11月新增信贷社融超预期 符合稳增长的政策基调

时间:2019年12月13日 10:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

上海晴友实业有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术菏汕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呈碧山、锁紧晃。    与会专家认为霓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侯耿讼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险曝、热稳定痹、无热管理循环菠、热冲击循环适、被动传播电阻)徽设,电性测试(短路逃擎垫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击污叭忻、掉落沥讳蹄、穿刺怖簧玲、翻滚嚼葡喷、浸入铺、压碎)的安全要求蓝唱。但是捂哀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廖。安全无止境辜,提高电动汽车安全性嘛歌酞,还需要国家屋、科研机构凶里、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惠念,也曾不断出现事故拼,遇到挫折是任何事情发展的规律隙拿蓖。因此船旦,对于各类事故钡酿,电动汽车各产业链不应止步不前汇擅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苍母泥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的但疥,要让安全成为满足一切功能的首要条件骨帝嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   上海车展开幕前一天灯妻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会布邯关,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌联。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孔?北京现代副总经理瓮、销售本部副本部长吴周涛表示萎博奋,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹈良,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祁局鹤。“他们对于服务有着完全不同的需求谦。比如服务要定制化陋,手段要智能化抚、科技化烙。同时确,还要预见到他们的需求并满足跑碱。”    如果说此前膳柏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扰,是厂家产能的竞争碑纺,那么未来则是客户的竞争霓。因此碎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菊堕。“意思就是享受你还没有想到的服务傻。”吴周涛如此解释辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彻?据了解蔫颈翔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胜,升级为对客户用车生态的全面服务犯老琅,基于互联网科技的进步驹捆,先于消费者预见需求贿松,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偏赖衅、智能纤、共享扮局匡,以及个性化定制的智慧服务体验捂嗣。    具体来看谰杆虱,北京现代将率先整合官网拴素欺、呼叫中心处鲁、4S店透明车间尽、服务App零、娱乐叼辜、地图杭谐、语音控制断钾枪、智能搜索等服务功能蜗绘诫,并将其聚合到车机上堑埔,成为用户的车载生活服务平台扭。它就像一艘移动的生活航母筐,无论是餐饮臣等、娱乐虑恼拎、购物的生活需求俗粳,还是维修帕髓、保养的汽车服务熟,都将以车为桥梁蝗,实现信息互通良。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务警羡,还能够通过在线直播的方式矮,对接车磺、检测肚处、派工袍丧衬、维修达誓、洗车隆俺、交车等服务的全程进行智能监控乘铺,实现人车分离式的售后服务囊绰雄,把客户彻底从4S店里解放出来绅,为他们创造更多自由生活的空间藩率敛。    值得一提的是踩,在“汽车共享”大火的当下肛陶从,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翅钎存,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勾。“如果只有5%参加到共享汽车当中妹,那也有40万辆的规模歉汞甩,这是目前任何第三方平台都实现不了的方。”陈静表示狙材,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媳拢、售后代步车参猎防、公务用车也会参与进来浅。“我们希望融入大潮洼耗幕,积极参与这种尝试庆。”    除了全新服务品牌的发布佃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点险搭。据了解拧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上山耙,通过平直且富有张力的线条饥撑槽,充满力量感的车身轮廓攻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格党。同时祈蔚唐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞄尾,匹配7速双离合变速箱技,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓦。    “新一代ix35上市之后赂,北京现代有全新胜达领、全新途胜划率、新一代ix35舍晃、ix25四款SUV产品哺鸽。通过这样的产品布局赤十陈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袍行咆。”吴周涛介绍说梢染,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车节完,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓣沫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酪石度,本届车展除了新一代ix35丢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纠俊孙。新车延续流体雕塑2.0设计风格憋谭,对进气格栅遁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化珐坪,以DAW驾驶员注意力警示喊握、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凉井,为消费者带来更安全的驾驶体验来诽钙。    除了两款新车外俏东,北京现代还设置了技术展示区仆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侠滦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况控。    2016年弗咖摄,北京现代实现产销114万辆矫乐,超额完成目标谜铂辩,保持了行业第四的市场地位肉。今年北京现代即将迎来成立15周年间狙色,也是北京现代从800万用户基闯感檀亍,迈向千万用户级别的重要一年米。业内人士分析味,在后百万辆时代到来之时艰耗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术离剐府,也在不断践行本土化政策遣履骑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理米苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  5月10日帅咀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点马撂卸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垄蓄庞,人们的关注度更高描耽。在今天垢唾乱,汽车产业主管部门怖驼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烘镰涤,其中指出驶嗽晴:“中国企业太删牟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗣。   目前在中国汽车领域校,舆论将中国品牌分为三类班封损,一种是例如长安姬诡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锹抖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钝,而且成果显著判返团,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咀,这些企业通过内部的改革澈,已经形成了正确的发展思路律,尽管在终端销量上尚未展现成果摧扳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”破凶募,始终有一种“捞一把就走”的心态瘁羌公,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型付,在市场赚取短期的效益傻。   苗圩在撰文中指出吼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奸。企业投入资源随,通过设计开发慈伯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媒赌,包括物质价值和精神价值竣瓤唯。但是鲸府糯,这个价值需要在市场交换中转化为货币稀夹,才能完成“惊险的跳跃”寒,成为企业的收益纲婚倍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拧喷感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孝恭,中国汽车很兴奋钵杆疵,但正如苗圩在文章中强调捌渤搓,品牌建设是长期而艰巨的任务灿翁飘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梦面。这同样是中国汽车品牌需要思考的矢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》示,通过仔细研读测,将其中核心思想与观点标明浩戒浓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掠皋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饲伎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搁玛挛,党中央纬、国务院就振兴实体经济登卸、做大做强制造业做出一系列重大部署诽舷叙,对加快质量品牌建设提出明确要求晦里尚。习近平总书记强调炮,“推动中国制造向中国创造转变嗣漓、中国速度向中国质量转变井穗、中国产品向中国品牌转变”肪尖问。   2016年醛兼,国务院部署了消费品“三品”专项行动吉擦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匆堡莱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佛按,提高有效供给质量抚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澜姐篇。   近日沟,国务院同意设立“中国品牌日”纺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汰厩贪,体现了全社会对中国品牌的期望分受,为建设制造强国指明了努力方向甜。      一示停和、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蘑渴叮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侨,代表着国家的信誉和形象爱浆。品牌发展是一国由大变强的必由之路矢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忌巍。   品牌建设助力制造强国战略蛇骋蒂。 我国是名副其实的制造大国任母,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苏迷芍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祟炕,产业转型升级势在必行奉,迫切需要加快新旧动能转换磐,培育面向产业中高端的竞争新优势铝颁掂。经济发展规律海、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萝吾售,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黄鬼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗅和绘。   品牌建设推动供需结构升级宿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拘备,重点任务是提升供给体系质量轰坪,提高供给结构对需求结构的适应性市洪。品牌是连接供给与需求的纽带璃酚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑞,引导需求侧消费升级冯,提高供需两侧对接的效率酶。   品牌建设促进实体经济振兴导仁瓢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湘虐。企业投入资源稼潞挤,通过设计开发趣嘲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靠,包括物质价值和精神价值反辩。但是埂,这个价值需要在市场交换中转化为货币位,才能完成“惊险的跳跃”琳煌怪,成为企业的收益帘茹。能不能跳得高竿嫩赎、跳得远甩辱骚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哨挫玛。品牌是价值和信誉的载体刷市党,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肺。      二堆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晚,科学地阐明了创新靠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叛密。从品牌建设的角度看朴,品牌需要“中国创造”千推环,没有创新坡闺,品牌就没有差异化的魅力蔷猾拆。品牌需要“中国质量”衅滑稀,没有高质量疤,品牌就丧失了价值的基础芦墓。 近年来势,面对国内外严峻复杂的经济形势损覆竿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煽骸、国务院重大决策部署惟局,认真研究我国工业发展的阶段和特点辽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沃。   把握规律母涎哩,找准抓手地劫嘿。要坚持质量品牌工作整体推进抛,引导企业在设计开发互挛、生产制造和营销服务的全过程建立全员憾泰羔、全方位的质量管理体系杭、诚信体系和品牌培育管理体系湿,以培育有竞争力的品牌为标志甘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念导。   积极履职懊,统筹部署刃。2011年掸,工业和信息化部会同发展改革委景、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翰瘫,进一步推进品牌建设忙。2015年讹叼,推动出台了《中国制造2025》芜胆签,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浓。去年会丧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动独夸套,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拇歇迫,部署了全产业链质量品牌协同行动孔、优势和战略产业质量品牌护航行动妒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舱。   持之以恒绣斧啪,扎实推进泰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氢。   经过多年的不懈努力麓牧,我国品牌建设工作进展顺利题,取得了初步成效彻。目前瘦溉惠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恰浩钮,涌现出251家示范企业尽炉加。根据对示范企业的调查敌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灸狄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%久,企业经营的质量和效益得到明显改善存。同时体鼓虫,重点消费品的定制化彩瘫题、中高端产品供给比重显著提升酶躺,定制化服装消费增速超过30%间踩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致另垫弦。      三劲雀霖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尝弄,需要社会各界齐抓共管搪暇萝,合力推进桐。下一步拜垃,工业和信息化部将发挥行业优势秸诞脐,深化推进品牌建设铺溅,加强与有关部门密切合作及砷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弦镣呛,努力开创工业品牌建设的新局面感。   坚持企业主体寿们佛,增强品牌培育能力舜。 引导企业增强质量品牌意识帮哎皮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腾。坚持试点先行疮、示范引领少滦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设态晒,促进企业品牌与区域品牌互动发展湾话拭。加快制定品牌管理体系标准惹霓即,组织贯标推广狼。加强质量品牌宣传尸,弘扬精益求精的工匠精神辖甩吼,扩大自主品牌社会影响泪喷料,激发企业培育品牌的内生动力烽辉慕。   落实质量为先醛清稠,加大支持引导力度欧。 贯彻实施《中国制造2025》币尺上,落实质量为先的基本方针巍裂,加快推进质量品牌提升行动沧令龄。发挥制造业创新中心建设胖抠、智能制造悲、工业强基等重大工程的支持作用幻逃,引导企业加快工业化与信息化深度融合活染,运用“互联网+”蛋、大数据等新一代信息技术旦伎死,把握智能制造僵呜、绿色制造绦绘、柔性制造等产业和技术发展方向陀物丝,加快培育自主品牌坝。   鼓励创新设计裂赴,丰富品牌差异化定位退。 完善制造业创新体系狗,加强关键核心技术研发舰驳伯,推进企业技术中心建设舒史潞。在重点领域推广应用以绿色览犁、智能惋荒侩、协同为特征的先进设计技术挂剔码。建设具有世界影响力的创新设计集群啸额息,培育一批专业化的工业设计企业同炕汇,鼓励代工企业建立研究设计中心裙挤裁,加快培育自主品牌酶卯浚。   实施重点行动镀铝,促进关键领域发展淋。 落实消费品“三品”专项行动湃,支持消费品工业向智能恕帅表、绿色团缮、柔性和高效制造发展号。增加中高端消费品供给多,促进产品向高性价比优势转变猩。大力发展智能捞、健康消费品疏干,支持发展民族特色消费品黔唇蔡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厩材,加强产业市场研究和需求预测且皋谎,科学规划产业布局酒琼、供给定位和品种结构垦。 实施中国品牌“走出去”行动扩含,贯彻落实国家“一带一路”战略缕,推进国际品牌共建共享金谅。   完善公共服务帘锤,支持质量品牌进步肩容乃。 建设质量品牌专业化服务平台眉皋,依托中小企业服务体系磐未啦,提升服务平台的质量品牌服务能力麻。构建质量品牌信息共享平台娘姆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踞。完善知识与人才开放共享平台轰刀,依托企业经营管理人才素质提升囤卵、专业技术人员知识更新等工程敢驮淌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台功,促进科技创新殿辽弹、成果转化和推广应用售。   加强技术保障怂开持,夯实质量品牌基础坡。 完善产业标准默酗划、产业计量班、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盯窘筹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艰南鲜,推动质量升级络缚。引导企业增强研发创新和系统集成能力巍韶,创新制造方式和服务业态室挥踏,发展定制化生产限虹,满足个性化需求驹蚊独。鼓励企业发展现代销售体系谭搪胃,在品牌传播素狸、顾客体验和销售模式等方面创新发展函蒋钦。   设立“中国品牌日”计话,大力宣传知名自主品牌 竭滑兽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邦仿蹭、质量精良谭呵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值信伟丧。品牌建设是长期而艰巨的任务介,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坎返,以新理念引领新发展克盒,持之以恒地不懈努力蓝,共同推进中国品牌迈入新时代罗冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   5月5日钨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氦垃法、董事长李斌就中国汽车升级之道岔、互联网企业造车潍校串、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谎。    近两年互联网造车企业纷纷入局勺师,被称为“新造车运动”土婆。徐和谊开玩笑说窝肆乏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敝鞋肪。”他说吩醚呐:“我从传统汽车的角度看恳块,就是不服!”徐和谊解释道饥栖,李斌做到的他也能做到漓慷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寐车潞。    徐和谊认为令接掏,最难的不是做产品婪菱窃,而是做品牌攘岗,尤其是国有企业体制下做品牌电。建立寥相沽、培育一个品牌瞬甸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的艾深。他举例说腾处,蔚来汽车在东方广场建体验店邢秀藐,那叫“烧钱”隙,国有企业就不能这样“烧钱”非礁讳。但品牌打造的初级阶段普,该烧的钱还是必须烧的槐霓。这就引申出国内传统汽车行业屏膘递,必须加快加大国企的改革步伐萍挟投,从发展角度围辽档、竞争角度觅踌,必须改革店任兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刀诚骋,希望未来产品不光是一个出行工具佩,而是一个用车的体验平台耪吠扁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犊祷,而是看到与用户交流的新机会弟模赶。从互联网喝、移动互联网孩问、移动社交发展趋势看管骡贤,与用户关系会让汽车发生深度变化淘阿夺,体验会变得更加重要蚂炭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伤绣怜,新车企应该走什么样的路祷珐,徐和谊认为拆,条条大路通罗马靡疯,但是路和路是有区别的垛凳五。他认为全世界只有中国能做到一件事量:传统车企和新生力量深入融合席檬、发挥各自优势奉餐背,结合起来羞,这条路可能全球谁也做不到庆偿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线促墩肺。徐和谊透露保:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作席,很可能这轮竞争谁蓖惶,十三五末悉氰,再过2至3年舍舱捞,肯定会出一个比较好的结果咀。”    李斌也认为讼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慌,这跟传统燃油车情况不太一样傲顾。他干脆表示靡穿好,国外品牌在中国是没戏的额袭,因为智能汽车需要本地化的数据袍挪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顶。蔚来汽车在三电分、智能电动怒蔷驴、包括制造方面都跟其他企业合作抒。李斌强调妥协:“我们是很尊重制造这件事的专业性棺勾魄。”谈到合作腹湿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毖耽:“我们的南京工厂投入十几个亿衔横,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膏搓惨,不是简单的代工未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊烦:李芳" "   据雅虎网站报道纷口稻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淘插,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醋心,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篱订。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域差降瓦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忻胖。”    他指出祁瓷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现李佩该。尽管我认为这可能还有很长的路要走日赡党,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况广贡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倘洼告,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍词碗茬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险我绅砍。    当前钮沏,特斯拉焕苔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纳茶乃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中华,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密南荆,并将其带到了Uber梦。    去年诚窖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甫。特斯拉CEO马斯克表示寇掳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曙炔闹。    马斯克认为抵纪十:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见票拖咐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藏栏席,要远多于因人为失误导致的事故戎镣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道快蹿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素须跑庞。    他表示嘘秀肮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全退,那将是一件非扯ǜ蛋保好的事情窝嘿婪。但对于汽车保险公司来说腑,这不是件好事室。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称薪坚付:“我觉得这种影响很明显颅肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂湿娶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度到耙,全面肆疵匆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刻,阐明了个人观点败,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捻、客观的看法纲涛。    报告摘要虹牵滴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尝故虽、导入期快陕嫂、快速发展期与成熟期四个阶段赖港秆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化太屉五,很值得我们借鉴帅乒洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呈。如果不加重视吴屡,终会酝成大祸息。    *韩国的电池产业犊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战深客锻,我们必须面对这个挑战咯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姥,它会带动未来汽车消费新的革命豁。    *任何事物都有两面性砍虽莱,政策也是这样浑。补贴强度不足墩,难以起到激励效果匠采,补贴强度大了烦,难免产生对技术发展的不良影响谅铂,也包括少数人铤而走险骗取补贴趴晃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巫拿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展度,从国家科技项目立项至今已经接近20年剂,可以说产业发展已处于世界前列幸。2016年烫居贩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宦茂,累计销售95.5万辆贰起,取得了令世人瞩目的成绩薪罗丧。有些专家认为肥吗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锹豌奥,我的看法不是这样泉勉笛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期空项、导入期卿诞腊、快速发展期与成熟期四个阶段衬谁。导入期也称培育期酚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怂喉,当时就有舆论认为入办呈,我国新能源汽车驶入快速道渺桑定,进入了快速发展期里斥。然而到了2016年便回落下来擦千酥。现在分析起来凹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚏,造成了数据中存在一定的水分涉董歇。随着国家对骗补行为的查处竿弄,今年的数据逐渐回归正常蚀咳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稻甘黔,有可能会得到一些错误的判断墓髓,导致过于乐观的结论峦潦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期类曝,除了观察数据的趋势外磨脯厘,更重要的是看产业发展的推动力驹,是国家政策为主还是市场为主怀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持楼,补贴政策还不能取消脓汗,基础设施还很不完善腊琼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溜囱,产业链还不够强壮与完善赤鲤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屋茬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨貉,工作量很大茸跨,切不可放松努力皖,让已经启动起来的产业发展放缓下来徽桑。    依目前的政策设计勘奸,我国将于2021年取消补贴饶汤逗,代之以环境盾瀑响、能源为因素的常态鼓励政策摔鄙吴。也就是把2021年设为一个转折点枯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡首。期望实现年销售量达到二昆床、三百万辆以上舰,能够占到汽车总销售量5%到10%互。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揩酚。    二让困览、如何看待新能源汽车的碳排放判十某?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歌宿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题股。我认为许多人有这样的疑问是正常的歇瀑枪,因为至今还没有一个权威的科学数据米凌,来告知公众电动汽车的排放是多少哀额?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法确淋解。    电动汽车行驶过程是零排放葛,这点没有疑问琉伎丛。但发电过程是有排放的犊罚,不但有二氧化碳排放歧丰,还有导致PM2.5的有害气体排放链赤肺。所以简单说电动汽车是清洁的狠判仿,是不能令人信服的何番蓄,需要拿出数据来共蟹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿糠ィ款的新闻报道挝,受到一些启发伟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挠,即“碳排放因子”年檬。根据新加坡的实际情况杭螺,标明每消耗1度电挤擅,就要造成500克的二氧化碳排放秽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升收,即每消耗1升燃油仟矫,就要产生3000克二氧化碳排放悸碾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吧钦芥。由于特斯拉的车重旧,耗电量高冻幂看,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韩卿砍,尤其是在夏天开空调的情况下能抖,百公里电耗有可能到40度耿窟上,因此被沸海款辩案幻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹿梳,很值得我们借鉴钢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坷吉,据我了解定性的结论比较一致嘉雹滩,定量的结果存在不小差异辖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宠号。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞬,其清洁技术水平也有很大差异落潭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皖,发布我国的“排放因子”权威数据奈,并定期予以更新霸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搔丸。    比较我国和新加坡的发电情况歇稀,新加坡百分之百都是石化能源发电魏,而我国的发电能源结构里挺恰铺,石化能源约占70%醋,可再生能源等非石化能源约占30%劲拷。全国平均来说窍敌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点防檬科。而且按照现在国家电网的规划来看悸疵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贯狼,我们发电的能源结构会越来越清洁嫉脖泻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旱勒项。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咯,来估算一下电动汽车的碳排放够。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梅癸椒,可以算出其碳排放为100克/公里傅缓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乓遁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勉尽。可以看出一般情况下漓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔷。但是如果电动汽车过重添,电耗很高脆,就不能算是低碳产品攘摧,甚至不如先进的混合动力汽车垃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系面牟,但是我们可以认为苫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郊歇,耗电越多湾,造成的PM2.5有害气体也越多秆练被。因此衅,从治理大气环境考虑柏借喇,我们的政策应该鼓励低电耗产品衅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚼。    三誓碍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展电?    这个答案是肯定的盆擦。我做过一个简单的计算款,即使到2030年苫敌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讹凤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潦度煎。由于大部分电动汽车会在夜间充电稳踌蕉,可以利用电网的低谷电时段来充电覆爸。目前我得知的峰谷差是20%到30%涕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渐滥,不但不会给电网增加负荷割,反而可以帮助电网储电群禄违。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萌输痘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹈,在白天电价较高时段将电售回电网朔等。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玖规,这个系统包括了屋顶的光伏发电菠磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趁溉撬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玛烫,采用分时段电价篱前沛。当然触,对于需要白天时段充电的一些领域棚驹,如快充公交愧苏胖、出租车与物流车等曝梢修,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乖炯。    四倍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败害誓禽。现在出现的火灾问题比较多慨嚏绅,所幸还没有造成集体伤亡禾淳,但是已经给我们发出严重警告檬,如果不加重视翘席,终会酝成大祸吩溅狼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巢新。    电动汽车的安全要以预防为主仓龋,要从产品的设计做起让构,然后是生产过程的严格控制毕姐刊,不能将未经严格考核的产品投入销售当诞。电池的比能量越高叮僻,发生火灾时的危险性越大售赤,因此要求有更高的安全性技术哄虹连,试验考核应该更加严格饯妇。尤其掏碉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幌,因为客车上乘客数量多骋,一旦出现火灾逃生难度大必。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淘痉哆,为满足新的标准增加成本是必要的时惩。对于纯电动客车锨徽藤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宿,既安全又经济眷。    说一下安全监控网络惰突卫。我认为重在实效疽辅卫。我在几个火灾事例中了解到呈,火灾发生前其监控网已显示警告信息刃,但未引起关注与采取措施姜敲,说明安全责任不清渺轰,监控网站流于形式谐品,主要是供参观用马吠颇。    五门、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题八,大家都知道芍,韩国的电池产业穿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绘密,我们必须面对这个挑战胚桥鳖。目前有一些原因嘘帘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崔啃犬,也给了国内电池领域一点时间拱息。但是骏貉,如果我们自己不努力力扔较,最终经不起国际电池产业的冲击伍蘑,我们将会面临严峻的问题蹄慈敲。    我国动力电池产业发展很快宽,一批创新意识强的企业正在快速成长憾锚杰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持火。但是总体来说糕捕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窖哭,产品的质量水平不高瞎氛赫,投资过于分散弛拷,到处建设低水平的小规模电池工厂徽哆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屡贰,缺乏战略眼光抽蓉缉。这些问题需要引起我们重视与思考偿篓锈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惯绷,没有一个强大的中国动力电池产业辫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斡,实现汽车强国的梦想又是一句空话饱。    化学电池是一个非常老的传统产品顷芯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度常,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畅控热,形成了动力电池百花齐放的创新局面庙士灸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淌暑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来播瞳。因此默,谁能够掌握创新的主动权送廓沉,谁就有可能掌握未来电池的命运楔忻贾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脖痛拍,但是企业是实现创新的主体贰解。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颊祟,能够挑起这个历史重任食几窃,把更多的注意力放在创新技术上面让。    去年参观宁德时代电池工厂时拇呈叔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图度匡,给我留下深刻印象窟溃攘。图的中央标明安全性始终是核心轿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苦粗趁、功率密度潞、寿命与成本螺坍饭。在实现高能量密度的同时琼,要实现快充性能艾闺钉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念那苦,向1万次20年迈进恃撂哀,彻底解除人们对电池可靠性膘丹、耐久性的不信任扦难,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奢,结束燃油车的历史梯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涸棚间,成为中国动力电池的创新巨人先培。    我对我国电池产品质量做过一些调研赎抨琉,认为涉汝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舜嗓窗。就电池单体成品质量控制方式高,目前还有采用筛选的落后方法栓梆扩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惜。这表明四埃,产品的质量水平低劣腺寡,即使交货的产品数据是在合同范围内鼓,这些产品在使用中性能很快就会变差蒙,寿命很短宝。    目前商算讹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法广糙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鬼湍墨,但这也并未在本质上提高一致性蜕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性村瀑添,不需要分焉碌迓浮,标明这些产品内在质量是优良的挟文。用汽车工业对零部件的质量要求就是玫爱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”癸。恐怕多数企业都达不到镐腹,就这一点而言砍菠河,我们与日韩企业就有明显差距幢级号。    面对严峻的国际竞争胖萎骂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猩擅层。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夸饥,再吃不掌握核心零部件技术的苦桓。我们看到国外整车厂来到中国时酪萎,都要把自己的供应链带进来汝母聘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猛伟。我建议政府裤坞巩、协会猾斑携、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程井魏仟。    六哎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贤暗姥。它会带动未来汽车消费新的革命绒,有助于解决城市的拥堵共搞、停车难典匿、环境污染等问题妥曝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率但痛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氯,是未来汽车应用一个非炒枞墓铮好的发展方向擒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适额喇。    由于共享租车提高了车辆利用率客,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯虑浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显细俄蜡。又因为主要用于短途使用仆,大大降低对续驶里程的需求耪焕。从社会效益考虑捷礁,减少了空驶行程刨深,意味着减少能耗与排放魄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间使,缓解停车难的问题雹。    现在城,很多城市都在做分时租赁摔悉据,但有的并不是典型的分时租赁频。A点借法宠浮、A点还期穿,规模小的例子不少纫底春。例如有的大学有几十台车在那里曝怯竭,学生租了这个车出去办事儿杰恭,回来时归还校园原处哼。这种模式也是一种共享杜誓郝,但不是典型的分时租赁芬。只有实现A点借X点还删胶、并具有一定规模戒鬼、使用起来非常方便搬,才可以算是真正意义上的分时租赁韩笺。    除此之外艇裂,分时租赁还有一个评价指标狄,就是车辆的运行率柑窝姥,即车辆有多少时间在外面跑悄八簿、跑的时间和停的时间的比例岛等。我考察过芜湖市易开租车冬浑,我认为是很典型的分时租赁棚。从数量上看郸娶,芜湖已经有两三百个站点芥恫精,三四千台车兑迹半,具备一定的规模;从模式上看唯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竟华、X点还电寺。从车辆运行率来看茂,芜湖做到了80%皮。    此外柒痞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雾鳞投,规模也达到2000多辆葛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池檬,很有创新特色滦常抗,也有一定规模稳堂窍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戊兜,认为大约需要1辆/1000人口叫屎,或5辆/平方公里的密度弛授嘘,才能够保证顾客较满意的租车成功率撅袒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎领岁,其租金仅是普通出租车的1/3酱请藏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藉券。    作为共享租车的车型悄,以高可靠性逗克、低成本衅,微型车更为适宜跨皇底。共享租车要应用车联网技术冠,建立完善的方便于客户的使用体系珐吉付,实现手机注册撮、约车擎骆敖、开车芯腾琶、交车汗接、付费以及安全监控等船莲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孪歪。我认为叼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佬笑某。为了方便客户惋,建立全国统一的注册收费系统十分必要担型干。    七撅、补贴退坡后佛,新能源汽车是否还能发展持说?    从今年开始却滩敬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡急瞳稀。现在行业里有一些不同的声音木,认为新能源汽车本身就是错误的事情亮法,它的发展依赖于补贴烈律,补贴拿掉以后惺邪,新能源汽车产业就会死掉纶毛。我不赞成这样的消极看法亢肪。    首先在电动汽车本身的技术上阀短,我们要有信心斑。随着电池能量密度的提高认皋,到2020年络炬紊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上词,规模化生产使电池的成本大幅度下降犀蜜。从这几年市场反映看未秃平,很多消费者开始喜欢电动车了楷,他们觉得电动车很安静宏兰、很干净殴航,如果自己家有充电桩嘛,使用起来很方便码卑垮。目前藤撤,面对全国大面积的雾霾形势农烂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萌,促进了电动汽车销售量的持续增长樊,在不久的将来溶,电动汽车将大量取代燃油汽车碌花良。    我国在新能源汽车产业取得的进展兑创,很大程度归功于国家的鼓励政策阑翱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抵狮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用策搂墩。但任何事物都有两面性漆十陋,政策也是这样币。补贴强度不足哄仟艾,难以起到激励效果贩厂乖,补贴强度大了浅,难免产生对技术发展的不良影响塑必,也包括少数人铤而走险骗取补贴门。这些就是事物的复杂性肚炭,不足为奇呕伟。因为产生一些问题卢,就否定补贴政策是很不客观的堑副尝。正确的做法是适时适度调整政策形高,逐步实现退坡请妥富,制定与能源亭华、环保因素相关的长期鼓励政策难氏,进一步完善推广工作的其他政策环境单,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔趣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言薄,销量突飞猛进堵疲,不仅在中国市场实现了大反转疥,以每年超过30%的增长率袄,连续三年高速增长级酱,实现反超被,在全球市场上来看芒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斤垦陶。设计之变觅太任,影响如此之深赌紊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沽浚,都是如此炊焚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藩瘸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期送触甜。此消彼长醒形,本来也是市场常态恨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹤层锚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略把痊华,而奔驰则用了进击的改变齐。这导致了市场格局的变化捌弦。但在今年开始缅,奥迪要采用一种大胆的改变艰漓浮。   在北京车展上桓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惨没僵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晤继,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品檄导。在采访中蛔目,马克·莱施特先生表示纶妹风,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碎伟当,以奥迪品牌本身的三大支柱尘,即“运动性”剂锹、“卓越质量”坟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缺橙吝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现即秘。另外糯,马克·莱施特表示驴纶擦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别护鹅颓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扳受。   未来始理,奥迪不论A济、Q械什、R系列蜡,还是电动系列墟渴逛,每一个车型系列都有他们独特的个性赫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国特敦椿。而且赎快,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斜,在马克·莱施特看来让胁,除了外观经瑞煤,在内饰的设计上涛陪危,奥迪前进的步伐还会更大色。   比如新一代A8舵,大家会看到一个全新的控制理念愤井纠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壤,全部操控都是基于触摸屏秀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中算饲舍,这将是一个具有革命性的设计讨哄。”马克·莱施特表示下隙。   【访谈】   媒体患特钮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贝伙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么架宿?   莱施特疮份息:中国市场当然是我们最重要的市场之一菊。比如马上要推出的新款奥迪A8届弟,我们认为80%的A8都会销往中国疮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诧矩虏。比如从抹禄,从车的前脸上就有非常明显的体现龄,这个框架会做的非常突出伐杰怂,也会大量的运用到合金材料肝。A8的设计充分突显地位感和身份感逛搭澎。因为我们知道中国的用户寄,或者说中国A8的用户群是非车柰桑看重自己的地位感和身份感死肩,我们对A8的设计充满信心烹。   Q2是我们量产车的一个预告饶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绩腾欺。我们想把奥迪的A系列曹殊、Q系列片雇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丘费灵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型廊咆脆。比如垂壁槐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沃睹停,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秘赡腹,从而更多的彰显每个车型的特点围膳履。   媒体搞:A3未来会有怎样的改变氖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变享芜潭?   莱施特芹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瘸磷谢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慈裁武。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肺、表达力地。   媒体撮市兽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壤?未来设计会有哪些改变侠?   莱施特秘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吹杜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性法,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别江画。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的景,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讥。此外厘潞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性徐撬。   值得一提的是敬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势规嚏崔,完美诠释了驱动理念嚼蟹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疤汗醛。刚才我说的是外观的设计桨秆撅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大科贩怀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恼挺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慕寞侗,而全部操控都是基于触摸屏夯翅井。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈,这将是一个具有革命性的设计靖苦郴。   媒体幸本传:面对未来的城市交通更加智能化猜峰、互联化狙、自动化的趋势抽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撕离?   莱施特先生蓄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滇编。实际上硕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雾丛扰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孙蒲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芥燎劲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厘酬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芦,还是更多使用自动驾驶禾遣棺,所以我们设计的基点是用户体验下庐。   设计开始阶段将先做内部设计窘帘菩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘲,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辅钱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芯喂嫩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹬,因为我们真的会目睹胁磕拦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革武糕。   媒体阔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刊茂?   莱施特瘟平袍:我们从下一代的奥迪A8开始疵翅浅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言祥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斧。我们要做的是持续的苯、不断的推进设计语言的发展粕萎,每一代的新车型都要再往前走一大步萌凉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镐拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟掠嘉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俗馈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钢卉庞,业界开始重新打量双方的合作伯僚。   如所有行业对热点的追逐一样独讼,在过去两年中冀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崔膳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响貌。4月6日孪花蛙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甫槽,携手研发并应用车载人工智能技术布俺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扭,双方将成立一家全新的合资企业郎咸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裁狭逢。在此次合作中撬沏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祁娠,用于双方在汽车领域业务的开展呻凤,为出门问问未来的发展提供支持蹈烯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业价擅你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域方,而合资公司背后筏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒙,意味着除了汽车制造商谩苏惕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肖鲜堵。   “1.8亿美元只是一个开始嘿。选择跟出门问问合作彭哩,是大众集团移动出行战略的一部分赌匙。”苏伟铭称涡锻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈行速,为达成这一目标芹,已经规划了三大板块蒋探跋,共计十二末、三个项目敖屋虎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吧伟蓖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗜蒋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挨衬碉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别羌、语义理解技术沙魏秆,面向移动搜索领域的智能手机应用姐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炉。迄今为止菱誊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寇蓝粱、语义分析徐韧聪、垂直搜索等核心技术兰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搞劣,来打造下一代的人机交互方式峨姆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勤违逢。   “选择出门问问垛顾,是各方面考量的结果华始讽。如果大家了解的话杠,其实Google也是出门问问的重要投资企业杏赋,所以我们与Google也进行了谈判”狄。苏伟铭称梨商测,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诽垢扰。   2015年6月判拨奉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烹,出门问问被Google投资纱。截至目前鲜秘,出门问问共计6轮融资掸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哗铂。   “此次许,我们对出门问问进行投资储晒恫,不仅仅是出于财务层面的考量狗净,也是一次具有战略意义的投资巾。通过本次战略投资淑灰鲜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术申霜排。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龚,只是单纯的投资或技术合作社八,苏伟铭回应称裙,“想强调的是妓畅,我不主张相互供应的关系踢衫岛,一定要拥有属于自己的核心技术奢亭第。”   “移动出行领域的合作茫套,如果是提供车辆宛拔,那只是纯粹的商业化的供应需求般摆北。与出门问问的合作尝拨,我们是要进入合作的管理层闻沽借,在共同建立的合资公司中楞内,双方都有委派监管团队”蚂糖。   苏伟铭介绍零,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慑防偿,但更重要的是在人工智能领域的研发环森萌。“如果你与人工智能进行沟通冗捣铜,沟通得越多坎,它就越了解你仑锈,人工智能研发的目标是迎合客户退,而不是需要客户自己调整来配合梆伟,所以冠骚剿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”还开。   他坦言禄鹤舞,在人工智能的项目开展上煽拱裸,有好几种做法蛊咆举,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辈噶姓,但这不一定能成功乔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锹顷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剧夸炯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泪瘫,且能够很快地将技术实现应用入憋眯。”苏伟铭称宋熊久,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辈,来帮忙推进其未来的发展狄室。从这方面的合作来看毖亲揉,双方非常契合筒谁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豁痴。硬件是大众的强项吝蛇喊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞋慧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理软,而是应该让其独立运营醒揣拱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菜。”苏伟铭称屑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化危陪次。   据介绍毛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痞宏艇。基于出门问问领先的语音识别荡律、自然语言处理妥薯珐、垂直搜索和主动式搜索技术拌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卫凤瓢,该合资企业将进一步探索苔锰,为未来的智能移动出行提供解决方案蚕猩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里龋屎,人工智能并不是只包括这一部分哺显,其实半毛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秘撇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起襄首喊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廷呐陇,但在苏伟铭看来噶盛,这是一个重要的开始峰痊。   “下一个工业革命的前夜”控邯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跨,为此蜕罢嚼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略精迫。在2016年的广州车展期间旦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想委晤骆。据大众汽车集团(中国)首席营销官惟、集团销售和市场负责人胡波介绍孺盆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立物,包括智能停车胯饭芥、智能充电等嘛呈五。第三就是交通形式的智能化管理撕泄娥。即打通不同的交通形式情宝寸,提供一个智能化管理堆申,最后让出行者能够享受顺畅毕撑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利然蓖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团介规,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窜。“我们相信晨奔,车企能在这一领域扮演重要的角色葡胯。”胡波称补丝。   不可忽视的是遣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换息,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹭递烷。   “要建立一个生态圈香涝坦,必须要有多个方面的项目支撑疲。在落实该战略的过程中财道,我们便开始思考炭滴翁,如何构架这些项目涂,未来三年我们是要围绕这十二辆谱匣、三个项目开展工作的咎茸茫。”苏伟铭称浚兑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌激痊效,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慷惯,以便及时供应沧棉,满足未来车辆发展需求抨。”   据了解茧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品红。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秽汀石。通过语音输入脚,该后视镜可以提供导航低、信息点(POI)搜索藐甜断、即时通讯跋、车载声控信息娱乐系统等功能厘拎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品列盛惺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror露。通过语音输入撩协,该后视镜可以提供导航线壤界、信息点(POI)搜索该棺、即时通讯陛痴墓、车载声控信息娱乐系统等功能公。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肛前课,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仆。   苏伟铭透露歌脾,最快从2017年下半年开始钵脯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牌仆,在一些国产车型上也将采用该技术广。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统略。但是痪,有了大众汽车集团的参与钮锚遁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”比。   经济观察报辞吹邢:在中国的十二三个移动出行项目上歌俏据,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拘?   苏伟铭概戒裤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垛肚。2016年中旬狄华姥,我们便与集团总部沟通过藐楷沤,我们认为在移动出行领域燃,中国是领先于其他市场的斥。所以赫,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺奚岜ァ,建立MOIA移动出行服务公司贿。之后挥弟恍,在中国承,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呵导镀。   所以文课,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袱,欧洲和中国纠琅。其中中国的业务包括三大板块船,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杜革。我们在这一领域是领先的趴,这之后溯桶谩,我们还会有更多合作褪腾泊。   经济观察报抚:在大众规划的十二三个项目剑虚,大众与滴滴出行筒还晚、首汽等公司的战略合作是什么模式社?   苏伟铭呐:大众跟滴滴蛙诺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抖庐。其实潜,与滴滴出行的合作了,目前还在进行详细商议仁。但需要强调的是署贺,我们的合作投资并不是融资的概念睫窍坤,我们的合作是战略性的巷嗜。   经常有人说大众汽车集团起步晚禾剃,但我看不出其他厂家做得有多快鹃掠。   移动出行的合作哀彤,如果是提供车辆美杜,那只是纯粹的商业化的供应需求搽恰。与出门问问的合作田,我们是要进入合作的管理层床,在共同建立的合资公司碉轰汲,双方都有委派监管团队理。   经济观察报搔:您提到的十二巢锭捎、三个项目都是什么商业模式惊?是否都会以合资企业的形式出现兽呻?   苏伟铭形:并不是全部都是合资企业形式的项目八街狸。我讲的三大板块中未退,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凸俗。我们选择成立合资公司是因为婆报狼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值簧返。那么如果不通过硬件疯吞簇,技术应该怎么落地呢烙?通过建立合资企业滑宦,我们可以为不同品牌设计不同的技术评鼻侵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务封,包括集团以外的其他品牌蘑,我们并不排除这样的合作恋。因为生态圈本身就有一个共享的概念庞。随着数据的增加犀,共享的概念会更加广泛烙,生态圈成功的可能性也会越大嗡瞧。所以与传统的工作方式相比俱喜,变化是非常大的吞狠。   经济观察报闹辜锣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作楷筒盾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出偶?   苏伟铭挡邢潜:我认为技术和战略两者兼有裸题捍。要建立移动出行生态圈的目标傲,就必须把其中的布局规划清楚通,只是研发出几个APP徘编复,并不是真正意义上的合作或合作的全部烹陀舶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诺讨汹?同时辰道,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用角,也会要向外输出宠。   经济观察报啃问:生态圈成为汽车业新的布局单位黎酚,选择共建生态圈的合作伙伴时蜗巴,有什么标准胎?   苏伟铭抛热膊:以前我们称之为垂直平行的价值链辛显,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冗。在考虑发展这些技术的时候磐腹氛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怂净怪。   举个例子笑墙商,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敌派托,我们会考量其语音识别技术有多强户卑?然后再开始讨论中间的差别在哪翅。找到不同品牌之间的差异性非常重要烫斗伸。从战略角度笔考,大众汽车集团需要明确今后的定位耸鸥窟。   谈了这么多俊,其实有一个基本点阂,便是客户群体收皋。作为主机厂燃,我们需要预见到7年以后车的样子碗。因为一般针对七年以后的下一代产品动侯,我们现在就已经设计出来了邦瞬等。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酮实填,未来会遇到非常大的改变缮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同环默线,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的换烘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寄克泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞圣绰:李芳" "   4月20日辱岁,上海车展开幕的第二天抱绰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茸慑荡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟萄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”违靶撤,其实桃,魏建军早已来到现场荚赤卡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内水戚,魏建军至少接待了三批不同的访客惰碗喉,并亲自送每一批访客离开罗恳牛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颂,虽然神采飞扬煤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显籍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幸抖挠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蠕。一边是国内SUV领导品牌氖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代遣弦耸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迸帕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玩孤劳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醋镣慰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣污详邯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌媚频舶,此次科化钎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上许搞妹。   “WEY的目标是挑战外资品牌苗息,终结外资品牌的暴利时代图玩,重新定义‘豪华价值’咕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞘纺讳。VV7c/VV7s之后乏,今年还将推出2~3款全新车型虽侵,将产品线延伸到新能源领域涂饯滤,合力冲击外资豪华SUV品牌奇蛙喇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者概嘉舅。”魏建军说贤但挠,“关于轻奢鸥狸翅,首先这个词比较时髦检,容易记住氢川铣。另外柬艘圣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵督为摊。”魏建军表示坞瞥憾,长城不会做没有意义的豪华毒刃,“作为消费者可以感受到超值的体验棚,而企业也能得到相应效益舵吩韩,最关键的是得到了客户的认可尉献冕,这才是有意义的‘豪华’吩话。”   魏建军认为安全是最大的豪华沙。“乘员范、行人汕挝、车辆”三维安全(3DP)设计理念猩菜韦,参照国际标准井眯咕,主被动安全配置完全创新唬仇扒,提供正常驾驶艰、危险警告冕、碰撞减缓熄即杏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护草。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)革竭,译为“牧羊犬”握鸡车,有守护主人生命及安全的意思闭痴钱。   此外沮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队短翰净,来自于欧美一流车企仁,有着丰富的造车经验和行业影响力哀们狄。匹配中国第一款7速变速器群位功,这是世界上最好的变速器之一艰细。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地际妇四,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盲。除总部优秀的研发功能外齿截羡,长城在欧洲纯佛、日本和北美也都建立了研发中心迹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滔擎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数森露。其中戒衰乔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俱。对此砷提,魏建军表示点叭:“媒体和消费者一直有这样的担心纬磊陪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谅械痹。实际上菇蒂涣,在同尺寸或者是同动力下播,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辅。但从消费者的角度来讲拒凰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驾联郡,消费者会非常清楚这些配置石甲、性能强嘲、做工有什么样的差异胳。”魏建军表示扯喷,长城的目标是做品类品牌浦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元婪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遣。   而针对销量层面姆驹,魏建军表示估:“从销量上看忙琼酞,WEY很难超越哈弗两誓低,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陇畴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢巍,15万~20万元的空间虽然也很大玫陕绕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辉杏反。”也许很多人会认为括类鲁,WEY卖不过哈弗碾裙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浑趟阀,但实则不然位蕉。“WEY和哈弗我们都重视办氰默,长城用同等重要的芬品、足够的资源支持两个品牌戎千胃。”魏建军说速。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力希市床,魏建军是如何评价的惩韭勤?“我认为我们的产品不管是性能甭、做工妇城较、安全响筹贤,还是油耗境健、排放烷,都不输高端车拎懦。”魏建军依然对产品信心十足恃抵,但他也承认WEY面临一大问题刚,“现在问题是品牌价值临赣捌,因为WEY旗下产品刚上市辖,品牌没有经过市场的验证修肯,大家会对它不放心蒋环釜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慧。”   魏建军表示秘,自主品牌给消费者带来了很多价值篡帆擒。“有我们的参与侈嚏浑,不断地进步诞幸、不断地在挑战外资肃,已经迫使外资不断降价革,提升服务品质说蚕备。我们的目标是要挑战国际高端市乘畈菇,所以说我们借助中国这个很有价值的顿摹、规模最大的市场来锻炼卸桅,使我们能尽早挑战高端骄。”魏建军表示家薪峡,消费者购买了WEY之后郴芬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纳皮傅。他对媒体承诺尖嘶唱,WEY的产品一定是超值的浦姜惨,并且一定能给购买者带来惊喜光锈。“WEY是一个挑战者皮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稗。把我姓都赌上了舵倦,不能失败东,只能成功皋纫。”在采访的最后提,魏建军郑重地对记者说防媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧喜蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玛烙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谈和台,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荒棋攻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导馅桨膊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妻粗臂,以及未来的发展虚瓦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桨烤恢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铅稼缺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拎洼缓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犬梗,以下是问答实录叼:   凤凰汽车 晾顷窟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何势?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颗潍?   俞经民 唤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旅,对于品牌的市场表现同样很有信心年能,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焊堪,我们有信心成为市场第一的品牌弄瓤。今年我们的销量目标聊负粕,是从去年的8万到今年的20万乡褪估。纵观130年汽车工业发展史家如及,汽车行业发展的基本规律而言匡,规模还是需要的物,是品牌更好的发展的重要保障金羚。   邵景峰 拎莆癌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分领恭,荣威方面摊纹沛,我们所坚持的斜范玻,是一种符合广泛审美的款、优雅自信的设计风格忙,在复杂的市场环境中态誊,抵御诱惑豌、坚持自我缴分悼,走一条人性化的设计道路贯。而我们的MG名爵驴受,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丝屁平,这是一个巨大的宝库凸搁痢,值得我们的设计师尽情发掘柒,其中之一苦,就是感性屋懂脸。   在MG品牌的设计风格中盖慧,我们可以看到很多情感爆棚掠萎瓷、血脉偾张的元素与产品冗健。未来的中国汽车市场必将飞速发展懒俗讣,需求也将越发多元化堪禄蹄,然而无论技术如何变迁铆,对于人性化差氖疟、情感体验的诉求将贯穿始终素。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笛磊轿,我们也将在感性力设计理念的指导下犯当,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碎寡葡。同时篙怯,强调个性也不代表小众沃绿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求羡,为大众带来唤起强烈感动蔬魏青、让人心跳加速的优秀产品彪,这就是我们所追求的目标楷棵皮。   凤凰汽车 峦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呻,其中年轻消费者占到了绝大多数笨,请问接下来仕汐让,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褂粳?   俞经民 愧蹲料:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唇缚寂,更是“年轻的心”兽拳斧,从名爵ZS的订单来看焕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炔乓,更包含了年龄层更大几汰谷、但心态上保持年轻的用户圃联。从“年轻的心”角度而言盟,我们的消费群体就更加宽泛了擎,作为一个年轻化的品牌式,MG名爵的诉求是“年轻动感白丧、专属空间挫抒、纯粹乐趣”天槐,给“这一代的年轻人”造车晌。说到年轻人共同的特点挤入,是充满梦想袖芯,对于梦想的追求更热烈一些悸,更想把心里美好的事情去实现诽瞳。这个梦想实现的过程是非常美好的吭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羞全:为这一代年轻人边,不仅是岁数上的年轻人答蔽,更是心态上的年轻人雇,提供更好的选择秤,保证他的有更好的驾乘体验勃啪匡。   年轻化的特点恐攀百,是要颜值呵外、要体验的到位却、要可以分享唯。二十一世纪中国的年轻人郸队,在互联网的普及深度趣碌侯、对于尖端智能的体验和想象力枷,在全世界范围一定是靠前的卿啃,就应该可以代表“国际范儿”诡桶驶,也应该引领地球村的潮流奖蕊被。要满足这一代的年轻人邪恰,MG名爵所带来的产品体验缸皑杭,也应该要追求更极致幂,带领大家去创造全新的潮流剿嘉匈。   凤凰汽车 甩鲸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泛藏江,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后强估、80后乓、90后的人群当中芹?   林嘉瑜 沸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渐灿。这款车感性的设计曲线募设,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梧尉。不光是国内的经销商汗,本次上海车展撂习漠,MG名爵还邀请海外的经销商贯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颈旅宠,他们也都对这款车都做出了积极的评价庇拍帘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”健烘坡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟病膘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玫思邦,让老百姓也能开上小跑车叭,尤其对于国内的核心消费者来说却,不论年龄几何炼,都要有为自己的梦想活一把的态度壬。对于一个汽车品牌来说森,这是一件值得骄傲的事情哀仓谅。   邵景峰 嚎:其实在选择一种设计语言的时候庞痊哥,设计团队非常慎重虱,因为设计的变换频次不能过高邵,要抵御诱惑工淘尖、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔷群概、拥有识别度从而去打造一个品牌彪。“感性力设计”的第一条就是要有感性歧,去追求情感的外在表露遍逛史,从更广泛的角度甜凳借,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瘟勤,通过真正的审美习惯进行判断;第二律,感性力是专属垦鞠、设计师要通过专属的标签锣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朝夸粳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒜盆,比如运动员在起跑的那一刻违难变,弓箭拉满而未发的瞬间晦薪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怖壁,这种动感更有档次芍痊蔬,同时价格不菲俄,是很高端撬蹋呻、优雅的设计需迫,我们希望把这种设计注入到产品中额褂扁,带给这一代年轻人极致的审美体验雇邪。   凤凰汽车 蕊词:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那裕块化架构平台打造的讲徊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柑勺?   俞经民耗馈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用儡随。这是对这一代年轻人的尊敬爱,他们自带国际范儿迟糯,是可以引领全球的潮流的人群伸权乐,因此有着巨大的价值眠。对此极,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啡崎窍,在全球也是一样莆。目前合解湍,世界范围内记,不仅是动力总成前瞻技术的整合叔鲸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势违萎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盖教胎,采用插电式混合动力设计家拜。另外哨侩荚,大家看到的名爵ZS会堕轰,将会在明年上半年推出纯电动的版本挤闺拖,至于最接近今天这辆续航超过500公里斯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趁耐裳,也将会在2020年之前推出略眷横。   凤凰汽车 皆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芬班罐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剧?   俞经民 蘑佳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莱毕差,设计上差5%幂屯强,销售上就有可能会差30%裙虚葱。那么对于自主品牌而言某对,就是要把自主性发挥好松诞,去追求审美的宽度和深度廉,销量也才能有宽度和深度悍癸。名爵ZS的设计就是这样做的琼垂,要追求极致筛纹酿、不计工本庭几其、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秒僻,可以说糙,名爵ZS的极致设计屎失镭,对销售的宽度起到了很大的作用瓷。   邵景峰 佩剃疏:汽车设计是在不断进化的府鹿踞,不会总停留在一个风格上刀词导,在互联网时代共,同样要有全新的时代特质佃群末。另外坞拎,从汽车设计而言劫霸犊,例如从动感设计理念而言腹,英国车是鼻祖禾,很多品牌都是以此为源头来发展的店,也就是“同源”好健滤。中国航天能够上月球溯,那么在汽车领域上同样有大的进步忿细。之前德国杂志的一篇文章写到疤嗓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冠,在进化的道路上有推崇的看法售能,也有欢迎的声音敌颈,这些都是要虚心接受的味。另外蜡涡,汽车设计是一件非常严肃的事情堑倾,每辆车定型背后付确,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稗薄,背后要靠巨大的投资来驱动豢揽限。   在造型评审的过程中啥鲍函,流行趋势讲清楚无拆封,未来怎么发展说明白施,否则误解就跟着来了霞鸥,所以要有一个整体的品牌战略在里面奴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徒衡排。   凤凰汽车 突贤:今年捅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杠仟顽?   林嘉瑜 狈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绿赤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桔德古,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氯守,拥有一颗年轻的心玫腥埔,热爱运动拒瓜、健康的年轻人梗良。   从足球营销来说丹挟寐,对于英国和中国凄铜,都有很大的国民基础你嚏几。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卯煞,是英超乃至欧洲的强队怜轿信,这几年的成绩也是不断的提升疚慧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鞍什。同时纱并,利物浦又是一个老牌劲旅黄沁靡,有不断上升的潜力雄娜梯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咳缺搞,在用户上有着非常大的重叠之处簧剿山。MG名爵与利物浦对的营销合作笆瓤肃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来另内,在活动和比赛中享受快乐唬砍。   上海上港队也是一样的灯备咐。MG名爵经历近百年发展陛褪变,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣年禾舱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队静镣,两者的合作也是非常有趣的董。更重要的是趴,MG名爵通过足球营销的模式纱划,能够促进两支球队之间的交流念,包括之前组织的很多活动捻,不光是针对中国的消费者眷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动握络,有效利用MG名爵品牌的特有资源癸啼嫉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌令宦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郎单乏。   车展期间两铝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抚悉稗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕾必。在车展之后刺,利物浦会在上海有推广巡展活动品场。下半年哭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氖,欢迎全国各地的消费者参与和体验聊灿设。   俞经民 黄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的户,大家能有一些共同点做沟通烙洽沫,国内和上港足球队的合作垫信,正是汽车和足球之间速度与激情奸哺、自我突破的契合点娠帝,足球又一个很大的特点洞,就是会让人意想不到坛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淑牛农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩识拷穗,与此同时绥陡吗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一局翠纱,长安汽车产品质量持续提升房,用户口碑不断提升劝凄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象称高歉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铅膝、全球乘用车品牌中国市场第二名乱庭倍。   关于未来提,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划射筒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煤。   2017年是长安汽车的产品大年麓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乒溺嚎、全新的SUV CS55恍、轿车睿骋CC急世素、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诽朝,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹿抨型。   如今僵吐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娘,站在国家品牌高度寻求发展篱柒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赣。提升品牌溢价能力呵粳急,成为长安汽车品牌发展的重中之重操魂。2017上海汽车期间憾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平技棱,关于长安汽车的未来许穿茨,徐留平董事长有话要说法白,以下是对话全部内容迪剖良。 凤凰汽车握斯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的来栏?   徐留平涎理:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奸,我们也是不经意之间就走到这个地步隘,因为一个产品般扯北,特别是像汽车这种产品是更加的明显疆龟础,它反映你的公司文化据窘、你的公司理念是什么样的东西鹊单,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矫破,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荚抄,你怎么样让产品吸引住消费者孟烂冀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玩率弗,靠的是什么班丁?因为美是一个主观的东西竿坛鼻,有人认为这个很美顺颗,有人认为那个很美沪抵,从长安汽车之前的产品来看摆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来储萍瓷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呸逃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陀斯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佛,同时想把这个产品往这个方向进行修改摆。我觉得在这个方面俯毫,从长安的角度来看褪碳,就是对于这种动感疲伞病、时尚这个理念的偏好妻旁。我一直在体会喝,其实我是在反问我自己磋,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜂?实际上是我们内心的这种偏好变。在过去的2-3年中戊嫂,我们面临的话题滥斑,如果过去不做总结挎戒簿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来睦鸿熊,另外更重要的是说讳庙绘,下一步你怎么做趴辛邦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法峦恕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车款盖虏,下一步是个什么东西袍稳谱,消费者需要什么样的产品篙,然后作为公司来说相唐仿,你们能展现出来什么样的东西线碌秤,最后我们总结叫生命动感智色双旋惯,当这八个字出来的时候吝,我觉得是非称宥Γ好烧需,既是水到渠成集,又是醍醐灌顶谦匿、灵光一现欣。这个过程姜手,不仅仅是八个字的总结懒洁石。这八个字出来以后图些,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罕耿烤,实际上不仅仅涉及到造型饱式眯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验催抡。这样的话鳞,就有了一个提纲契领武钳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仆劝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筋,就能够有一个非常精准的东西弥理。   刚才你特别提到“色”廊煞麓,我们当时想说撮,你必须要能形而上椭卉篙,要能够抽象出来世奉,如果说你不能够抽象出来篱蓄峡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尺,如果你弄它50个字棋叔单、80个字渐,你可能不够形而上法密咸,不够抽象化匡此磺,最后我们觉得“智贯杯澈、色”扑签,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搐琉。   第二个就是说消费者情感的体验酱瓦,比方说对这个造型和颜色肌含箍,甚至于这种声音或者是形状粹、线条的这些方面的喜欢田彩匣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西签拳。当然我们也在想用什么样的词比较好矾镣绦,最后觉得设计的这个词很好吻姜,一开始我们还担心说这个词字挺多坤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炯显,我觉得就应该让它有想象力毯虎,就应该赋予它很多的内容净庞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袍,孔子都说食色叮搪,吃饭以后第二件事就是这个字骡,我相信孔子说的这个字也不简单意思停,实际上说唉,智色这两个字还是最终反映的是人叉固奉,特别是消费者的一种需求瞄嚏温,对于未来传统的一种期许羌,这个过程当中火捕,对我们来讲虎,把这八个字想通的时候辽糖反,我们感觉到非常兴奋也非常重要的的行,这是我的第一段话题穿。   第二段话题说这个对长安有什么用处玫局甜?那次在发布会现场有说讨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栓娜赦,一开始我就提出侠峡,第一个红湘,这个产品要漂亮变雹孟,你不漂亮的话疼讲维,什么样的东西都没用伺受必。因为我们很早的时候就开始在考量穷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卡秒陷,后来发现不行评纺,最后我们在大概07腾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挝钝。因为你还不能提炼出一个高大上妨糙、抽象纳肌、形而上的东西祷剧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淡惨卞,但是每个产品都出得非常艰难俱钵。这个事这么长期干也是一个问题腺,因此在三年前的时候炽贩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疆酶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骑乏,对于消费者的这种认知嗣捍剃,把它抽象化两婆,那么这样的话理解了以后纺炼谐,再把它具体化湍守败,特别是在产品蹲贫乳,也就是设计理念当中一些图形化的东西怯鹊别,因为如果你不落实到图形化的方面藩瞎帘,那就只有形而上没有具像化 磐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中交辆,图形化和具像化过程当中沫,这个就出来了污凯。   这个出来以后诡滑,我觉得对未来长安来说淌,我们未来在产品设计的过程当中推髓嚼,产品能否做到生命动感智色双旋猎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杯?这样的话木,实际上说落罐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纶省,几十次的否决墓偶目,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粒赴悲,几次或者就十次你把它完成露,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了录强挛,那么这样的话珐疏汲,对于长安汽车的家族化邯挡踌,我们看了这个车农福,看了这种感觉这种情感的体验孤型,那就是长安汽车莱羌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妓嘘十,这是一个搓。   第二个就是说绒垃寞,我们自己在研发制造设计过程当中词酸,这个速度大大下降履,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降确十,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢外赫,如何把消费者的体验做到更加的精准郊懊廊,更加的接触到痒点互把乖,这样对长安的影响是极其巨大的抠蚊。   凤凰汽车豌室:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓶泛貌?   徐留平灿十奠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迁嗽弟。如果说把它拆分开来魔讳居,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仍次洛,智色双旋更加偏向于设计领域乌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锤宪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垃猛,我相信大概许多媒体会想鸽夏念,生命动感智色双旋怎么落地陈酶?因此我们就想把智色双旋也说出来港冲咐,不要分开淀衔咆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言模檀哨。   凤凰汽车疙凳害:另外一个是提到的认知方面的感觉嵌碌棱,有没有一个专业的因素疵攫拒,咱们除了制度之外思倪,有没有专业领域的人来负责这件事畅菜委?   徐留平埠式工:我们长安有一个庞大的队伍锨衅,首先要把一个汽车造好惩坞叙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矫,到高管团队卫姑罗,到设计团队户,到制造和研发团队汐涡潞,包括服务团队臂拌,特别是主要负责的领导人九橙卢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吩欢含,而仅仅是设计团队的话语仑翟粗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凄图。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层败霜矢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素和沁,因此对长安来讲管侠,是既有最高层特别的重视颇井隧、关注和把握刊让,并且这也是一个最高领导者的工作职责艘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悸,我认为在汽车领域当中是行不通的涸,当然我们也有具体分工不京。另外也有很多的专业人士完成这个事情备成,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的修恍枚,还有轿车研究的苔,也有做SUV研究的石,同时也有按照职能分的坞肉庇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肋剿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沃,如果仅仅是设计团队的意见猜串崎,肯定会偏离了方向效硅。 凤凰汽车蠕棚视:一把手是指您吗乱逻?   徐留平顷幕:我是其中之一矮。   凤凰汽车嫁:长安汽车自主研发的新车身蠢藏,设计憋颇、评审小拾速、评定环节您都会参加吗淳滇衡?   徐留平皮纠觅:我必须参加不购,我前面讲这是我的职责没,所以我必须参加信汞。   凤凰汽车撅馅:无人驾驶车呢畔亨孩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搽饰何,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潮孔渺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破问?   徐留平冻:上一次品牌发布会嫁悔窃,最新的无人驾驶技术也做了展示标,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宽,高速公路的环境相对来说可控性要好芳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戎,难度要更大内旅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妊,我们不仅能在高速公路上做焚,而且能够在城区做惜刹苇,这个技术我们已经实现了突破请列。   凤凰汽车挫舅:长安无人驾驶技术进行的这么好烹悄秋,量产会提前吗欢里?   徐留平青陈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加壳,实际上就是说憾窝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俩洛傲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暴维阿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点功,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筋。   凤凰汽车添:中美在进行双边的贸易谈判份某拇,这是谈判的内容之一碴垛,会涉及到汽车合资企业的放开椒,可能是一个双向的市场开放的动作碉宝牌,如果这个谈成了娇裤畅,如果这个不再规定50%的上限悉,您觉得对行业有什么影响绍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炊酸痊,那您觉得首先答不答应奥单俯?再有一个多给他股份的话凡嚎熬,对企业今后的运营会怎么样嫩交?   徐留平螺:我明白你的意思耙梆痹,第一我确实还没听到这方面的话题厕枪冕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况如输,股比这个事说了很多年莲牢,我基本的看法有几点范划胎,第一个这是国家层面的战略和政策肯醒,作为企业来说噶,我们遵循想,国家有什么政策我们遵循什么政策柿痘克,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芜冯溯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点椒毙,我相信未来的合作会加深昂藉标,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舵疙辫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轿,而是说理解消费者坷侩,能够洞悉消费者疙,如果股比的溢价挺高吵、溢价挺低萍嘉,但你产品不能卖出去馆加鞭,那你不能分摊出去胖,如何把蛋糕做大撼九讣,这是合资企业要做的一件事局句了。   凤凰汽车发:如果真开放氦蕊婪,长安会想着往美国去吗泄损,就像那福特来到这里呢垮芯?   徐留平担省处:长安想要去美国是一个公司的战略贡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系安鼓腻。   凤凰汽车花呢:长安与福特的合作多吗钝奈?   徐留平垦:长安与福特是我们加强合作的方面裂负,应该讲这种合作的程度聚筒缓,不仅仅是合资企业捕某遂,从母公司其他层面略划渺,包括技术和其他很多方面都在讨论舍柔健,包括海外市巢馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哎秽襄,它的能力提高了促娩别。第二 现在是全球化合作的时代吵勿,一家公司独立运营编晾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呈功。   凤凰汽车朗金溅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扯,你还说了过去我们做一个车牌,可能需要很长时间好不容易做下来里凉,比如逸动僵违,是很艰难的炒烈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刷抬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弟行,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暮潮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘曰砼丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钡碑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腻?第二对比韩系擎、日系摊施夹,我们的研发体系和他们的研发体系相比奸哥,您觉得能不能支撑栖涣,确实我们的实力也很强捌,我们的内功可能修炼到一定程度精,我们后面会源源不断推出好的产品礁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况存橙。   徐留平滔:你讲得非橙⑷祝好高,我觉得这是两个原因导致的踢溃抽,第一个就是必然性冠,自主品牌需要有成长的空间现稼,第二个确实也有机会的原因闺赋,恰恰是SUV的市澈佣健,中国的消费者需要这个东西螺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些按姜,反应速度更加快一点吩省篮,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹃媒粹,我觉得是两者共同作用的结果悍。   对于下一步自主品牌来讲梢褐顿,无论是哪个系祭,无论是美系疾、日系陈悍、韩系惯储、法系需狼,我觉得跟系没有关系瘁,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苯,这是关键湿。消费者他肯定是有他的诉求的苦,究竟是SUV谈勺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叮胁先,他有他的一种偏好窟诡车、喜欢哭捷弊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道石,这就需要我们作为厂商璃电镐,你必须要洞察到消费者的需求陛叭失,实际上要看到他的潜意识是什么东西剔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酥贿。为什么我要总结长安汽车的过去呢考篡?实际上是我们自己反问的过程晶狗断,就是说在过去当中期,为什么逸动会是这样事氛檄,CS75为什么是这样烤孙?实际上说星臀攘,我们当时也没有意识到淑,反正当时就是这个样子灿揉,实际上这个过程是一个反求的过程唉,我们为什么会喜欢这样惊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中偷妈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睹,我们把汽车理解为是生命的动感渴割堪,其实是一种生命力的扩张脾旦晤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念确碾木,而我们长安就应该提供这样的产品遣飘涉,回过头来展望未来猛董黑,我们觉得这也是一个正确的判断诗。   凤凰汽车盾潘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较权聘。   徐留平窍:我觉得现在国内研发体系来看习斧,国家间可能还是有一些参差不齐衅会酬,我觉得自主品牌的研发能力和体系澄低厂,进步无疑是非常大的蜕小,而在很多方面可能与跨国公司有差距姆,有些方面会比较超前空褂竟,因为自主品牌也不是一家屋,跨国公司也不是一家爽捐沧,要两者来比很难说阂,但是有一点但腿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蛋统,做好一段时间不容易汰昆,这个公司要能够连续做出好产品柒边贫,能够连续向前增长临护,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念穆棺妨、设计应用酥,在这个公司当中都比较受关注狮某,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因常燎孺。   凤凰汽车老厕:我想问一下自主品牌的建设厦旁,随着我们品牌的推出渐,现在汽车品牌进入新的层面浩粳,会有不同的路径选择七街,比如长城架竿骑、吉利推出新的车型牢田,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爽?长安如何能够胜出孩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舵剂拷,除了刚才说的两个仆温,还有互联网造车的未来的合作伙伴深捶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咖诵诵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矩熊任?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜗秋?   徐留平挪誊:实际上景千蒂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驳,我觉得这是好事叹,这说明汽车产业欣欣向荣讼,是真正的投入歼哆,这是我对汽车产业的理解镜柏冯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔚绅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疆悸,例如一个产品到了造型师的时候偿未炯,是一个说法梯鞍斤、一个样子邢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的句慷,然后到了制造过程当中又是另一个想法钱僚,到服务过程中又是另一个想法擂坦想,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侗返,既有高大上的拨,也有形而上侥惯挽、具象的湍,你要把一个公司从时间跨度冠举,一个一个展现出来芯,而从空间的序列当中斑,你要把研发全部都按照这个意义乔臂扩,我觉得是很重要的方面两瓷惜。我觉得制造汽车是很复杂的过程届夹,各个方面的协调豌博、综合腻扇煞、修正穿叉、打磨需要太多的时间刀,我觉得这是一方面渤虐习。因此长安做这个东西既是公司发展的需要两特,同时也是我们总结过去体会出来的被,它是由内而外的毛视酷。可能我们过去没有意识到这个话题怖,我们现在总结出来绢,然后下一步能够指导各个方面哥脓,每个部门都很容易做事情虏矾敲。   第二个问题你讲到造车纬梳,我们开的会太多了痪司,失败的太多了阂暗,沮丧也有很多盆,基本充满笑意也就一次轮抬侯,前面基本上是批评抒甲凌、检讨未狠迹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搜壬父,不高大上头橇溅。至于说现在很多企业开始造车汝蔷掂,我觉得这是一个充满魅力的行当女享,很多人都愿意去做蒜。   凤凰汽车挥想:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样举羌? 徐留平腿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面那,会选择相适应的地方嚏赡。   凤凰汽车稍人贝:就刚才的问题我问一下火嫂邯,刚才您提到和新创的互联网的合作帕咕男,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔珐醋、蔚来也有合作缝雷菜,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔼纤,更倾向于是一种怎样的合作寇裂室?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鲤崩,您是怎么看的金?   徐留平艘朵舍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摊,从长安的情况来看鲸凹,我们认为哪个方式都挺好的既,现在是合作型的漓,是你可以自己干茎,也可以合作干憾,也可以自己加合作干邓士孔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西簿酒。   凤凰汽车锌糜荆:我们打比喻蹋腿隆,37度是正常的温度孙辑分,您觉得新能源行业杀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匣杜,您觉得温度是多少澎潘?   徐留平癸膘:您觉得高了低了甲?   凤凰汽车微:之前有人认为这是疯狂的阶段肠鹤。   徐留平抄:我对一个产业的衡量依据是沏携绵,在目前这种全球的经济运营模式下咆省率,凡是有金矿的地方猾汞切,都会有若干的人去挖掘它全,目前我觉得新能源就属于这个阶段矛懦愤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够队,应该更加得进入摊,因为从目前的情况来看搁孺纺,汽车产品当中池抒,一个很重要的领域就是电池煞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吭浮娟,没有这种资本偏手啼、技术绢航番、人员的这种投入室楞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唤。   凤凰汽车糙:那就是说您觉得温度还不够吗点闷士?   徐留平巨嘛砰:我觉得还可以掳,但是我不太同意的就是产能圃喘库,如果说你的产品技术不太优秀俗,你建那么多产能就是有点糊涂校。   凤凰汽车焚:很多其实可以通过改造现有的产能芒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牵脐,从这个角度来讲撇截,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唐?   徐留平哥庇:从整车厂的角度我们希望成本低一点窟,选择利益大的渡。   凤凰汽车遂:所以您不担心过剩吗钡?   徐留平匙染:我不太担心这个问题挠橇,我觉得电池还处于不确定的阶段爆摆旁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汕笔。   凤凰汽车马烤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墒哨毛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畦市,不管是设计师还是CEO等等郝袍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虑咯?当然那些设计师很多是主管的几桶猛,老外有管经营的有管品牌蔼蒲,主要还是在设计和技术的领域鳖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隶?第二个是国有体制的问题绍菊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帮隆佬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脑免末,也在高薪吸引高管人才澳示,您是如何留住我们的人才剁拳,关于体制之上晒竿案、体制制约的问题旱丧,我们怎么解决猛?   徐留平泞:现在是全球化时代扳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酱棠,我们最早的时候是四无抒借,没钱并染、没人纫菇、没能力憾、没地位涎,到现阶段来讲撇力,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彭啸粗,这都是一种非常正常的行为搁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沸,如果对中国的消费者不能够带动诚颁校,那肯定不行拾,我觉得这是一个疮浩,无论你是洋务运动还是什么运动泡纳畦,核心是对消费者要动起来心,这是一个劝。   第二个关于体制的话题迟鹊霸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雇葡蝗,这个方面我觉得不能讳言埂。目前来看嚼,对长安不是特别明显率筹,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘫,从南方集团来说税玛,在这个领域当中诚赤,也在他的职权范围之内做了一些调整胆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偿汉。   凤凰汽车献叮:如何看待这个机制挨摆?   徐留平琶:从国家层面来说朵廷蔼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赫渭操。   凤凰汽车倘胆铃:你们审批会很困难是吗弧姑?   徐留平射:我觉得会快咯戒瞳,另外一个我觉得汽车集团嚼惩梢,也许给你量化很多股份狄,但是最后你没有创造价值继,给你1股茂膏,1×0的时候不还是0吗寡甘?汽车的成长碉谅史、成熟或者盈利是一个艰难的过程邓桂。 凤凰汽车勿蚀:十三五计划像长安汽车整体的销量良、利润和研发能力以及目标有没有洞铝型?   徐留平瑟强:非常有问卿,我们愿景2025窗劫,我们做10年的规划沙雀磊,在这个当中我们相对来说做得比较保守级,为什么说保守呢裂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霖齐羌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桃次。   凤凰汽车戚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豌肃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强般旁换?   徐留平珊羌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业的屏,在技术和平台方面都在加强合作咐浚核,至于说未来它要怎么样抵,我现在还不太好评价这件事染撼斡。   凤凰汽车喝萍:徐总问一下国际市场的战略劫缕,我知道去年车展的时候报,长安说往海外拓展的重点是伊朗秀阀嚷、印度祷常糯、俄罗斯这样新兴市称薰狻,有明显增长潜力的市承锟恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去清,比如在墨西哥埔紊,对长安而言迷的够,自主研发这么好模漠救,又长期和国外品牌进行合作蛾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袱私唇、欧洲的市称薪ァ?   徐留平爱栖份:在我们十年规划中就有粹哥,去年讲的时候就是当下正在做的内容痴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夯甘察,就是要稳扎稳打峡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了囱,因为一支队伍最重要的是信心腾屏。   凤凰汽车触髓穿:国内很多品牌都盯住印度这个市程际锹Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争那祁妨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幸戊?优势在哪儿暴?   徐留平双户提:对于海外市场我的理解是要扎下根去地红,不是简单地把你的产品卖出去廉,是你能够充分地利用本地的资源粪筹,包括人力资源和其他的技术能力佛肌唇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莎湍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庭破,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梨瞧,促进本地人的水平的提高魂恫剁,那么同时在这个过程当中廉倒兜,把公司的产品技术涵盖进去逃暑,我觉得这样才能走得远薄饭跺。   凤凰汽车戊龋寸:长安最近一套体系出来了灰蔽,有没有可能往更高的一段发展钡靡?   徐留平男:从长安来讲酚,我们目前的战略看垃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绿棘祁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渴,这是我们能够奉献消费者更多的东西芥啦特,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的融鹃,但最终要落实到产品上廉程,产品是一个载体让消费者感知它知道它秦,未来卢,长安汽车会加快产品推进的速度搐独盒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陵澄令。   凤凰汽车凶娇坛:欧尚也在这里面吗舌?   徐留平密:欧尚不在多修。   凤凰汽车胖己江:东风已经有PSA很多股份恫菲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浚?   徐留平冲:目前我没有听到有任何影响镰,在实际工作中我们也没有感觉到锭氛休。   凤凰汽车纺:理念发布会徐总是骑着马出来的猎渤鸥,当时媒体圈特别关注丘衅化,都刷爆了朋友圈集伟规,虽然我不在现陈枘荨,我不知道有没有特别的意义蓖秦磐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垂,当时的考虑是什么坞?   徐留平涕耍晃:两个考虑撬渤,一个是我把马和车作为比较品,你要说一件事颧娜,一大堆结构化的语言没有必要瑞搽傅,我觉得既然是长安汽车谦忙哨,我们叫做生命动感侮、智色双旋惯抛藏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驶,如果不这样做也没法让人尖叫芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钮袍峡,上海车展首日克曙铅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苫匪痪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邦,12年增长了120倍骑烁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略素酿。   受访人垫颇脱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疾前。以下为问答实录肩:   凤凰汽车粳帕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面椭甸?   雷德?比格兰德纳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兄缸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乳,这款车在中国市场的反响非趁粒好宪谜倍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辑挝,同时拥有强大的引擎侧,提供强劲的动力与性能贬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声即。所以掣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舰围。   凤凰汽车费: 在没有设立经销商的地区摄缔,玛莎拉蒂如何抓住市掣律蕖?   雷德?比格兰德碑: 我们首先还是会增加销售网络秀策,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点马郴堡,计划在今年年底扩展到75个棺菊。   我们还在天猫开设了旗舰店竣回篮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痢潍市,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渭挥纯,大部分来自没有授权经销商的地区晾阮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盗,鉴赏力越来越高同。针对这些人群般酒,我们还组织很多不同的客户体验活动称哎茅,如海外试驾乌复伶,以及互联网方面的创新扫,如网络平台的直播蔚券。此外勘,我们也有不同的金融政策烷搏庙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黔介,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沤赖。   凤凰汽车欠操: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》急肛,给汽车销售渠道带来一些变化确竿混,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恒?   雷德?比格兰德涎可麻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劝卵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扭妇捎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畴腿滔,而是要提供独特的生活方式体验曝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旁笔,不止在中国苯,在全球市场都是这样卫眯腿。2016年粟链,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长非,这个主要还是产品优势带来的茫。新的政策出台以后峨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响褂邻,不过最终的销售成绩还是由产品决定辛朴褂。   关于新的法规抨肛幢,我们现在也正在研究当中番构鹊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定良,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疟。此外设钱芥,我们在中国有非陈铮好的经销商关系实,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粱屑。我们开设的天猫旗舰店略墟申,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膏伞百:客户在天猫下定单令涛筛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墟女避。所以路,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涣讨饲。   我们的很多客户最在意的并不是价格肛,而是优质的服务与体验无,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗓。   凤凰汽车乏拾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咐,有没有什么新的产品推广抛?   雷德?比格兰德魄: 关于新产品隘港欺,现在还不是宣布的时候型泡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匡埔,等到新产品发布时我们再提供更多信息算。   凤凰汽车舒: 作为中国消费者熟悉的豪华车傲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吹搭垂。对于玛莎拉蒂来说嗓楞,未来在中国市场的前景怎么看氖?理由是什么朽稗?   雷德?比格兰德穷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滥期,5年前菊,我们在全球的销量大概是6,500台蕊,而2016年达到了42,100台肮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平长,所以我们的增长一直是持续的翔巴萝。也因此扭纹相,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观确唇缅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似落,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悉淌款,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奋改,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禾方褪,这就是玛莎拉蒂的优势献嘿。所以丘硅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度聚。   另外蓬,玛莎拉蒂的车主非常年轻吩,尤其是在中国市澄昱亍,车主的平均年龄只有30多岁耍,他们追求具有独特风格与气质的产品颧栖,来表达自己的个性与品味辞挨。   凤凰汽车丁: 现在汽车技术日新月异瘟裙,尤其是新能源淀脑、共享抹陌、智能驾驶方面诬畴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坏稍哺?   雷德?比格兰德陵: 在新技术方面匠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喉。我们并不追求生产最快的汽车搜垂廖,而是要提供包括技术赏纶巴、性能签、动力盼识撇、驾驶体验等方面在内的最佳组合厩拌。   针对自动驾驶癌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匆你,帮助驾驶员减轻疲劳蒋,降低操作难度竿舞晃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的觅苛痹,包括独特的声浪叮柿午、澎湃的性能侨俺蔬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瑞微含,这是玛莎拉蒂所追求的费。   关于未来对新技术的规划抚铰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求办洞,比如减少温室气体排放纳,这一方面玛莎拉蒂也不例外核劫。此外擅瞬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垄,如苹果CarPlay和Android Auto鸽度,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挨乏刑。   凤凰汽车敖极: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筛,怎么适应峦?   雷德?比格兰德无邵: 针对年轻人群慧冉,我们采用的方式不是改变自己娇片,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沦。比如在中国极,车主平均年龄非常年轻般忙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邯巍成,便是一位年轻的中国女性官嚎毫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兼变竣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隋股诧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掂,包括法拉利生产的强劲发动机纽、独特的引擎咆哮声税烯臂、奢华优雅的外观与内饰飞污、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神褥础叭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洞酚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巩。   凤凰汽车跋戮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攫脆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拔岁邵,有没有针对用户画像做调整姐碘?刚才强调坚守自己的DNA和理念挖柬方,有没有在设计上或者是营销方面有尝试把?   雷德?比格兰德破脾革: 在中国胶艰炒,我们不断渗透到三四线城市苍涡,但是目的是一致的春廊娥,就是要吸引更多年轻客户行督熊。但不管在中国乃至全球的哪个城市举价,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机累、激动人心的声浪投、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备力磷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厘玫泄。   在设计经销商的时候怯,玛莎拉蒂也不是随意为之敝,而是按照需求进行规划观。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菇促,首发售罄的100辆SUV中胚毁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徒露扁。因此替奈匈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剩。同时赎手赏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渐棺骚,客户需要一整套的优质服务腥策篮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上断霸倍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述榔怪。   提问疆芜:您的新角色到底是什么样的杯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上塑妇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法板?   Alfonso Albaisa烯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逞汞,跟所有的设计相关的工作垄榷,都是由我负责氖存纱。之前我100%的时间放在英菲尼迪淡,现在会分30%的时间来秘姬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作按。现在大家看到的一些车型妮,可能是一些原来的车型次,我们现在的工作强,也是快马加鞭醋,希望能不断的改进独、提升现有的设计歇。   提问裂羞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娶?如何看待他推动品牌前进时的作用筛娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挖呻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恃苛,我们会共同合作速吵狗,不断进行我们设计的演化价。其实我到7月份才会正式上任登矮闲,我现在猜测或确定未来的设计理念聚查,还有点为时过早贫狙。   我们知道静,英菲尼迪这个品牌是非常时尚静维、非常大胆前卫的脊操逆,我们的这种设计是一个不断演进的过程捞缉此,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计低汹。   卡里姆跟我有很多类似的地方泞。比如太,我们都是艺术家出身僧,非常喜欢设计鹃箱琅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淋,并将其以各种形式发挥出来化。   提问土猫皆:我有两个产品方面的问题片抬。首先甭癌,这个概念车非常漂亮埃,它背后的设计灵感有哪些缸幕?   Alfonso Albaisa喂氦:秉承“冲突美学”设计精髓奖号,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筋肖脑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虾庭。基本上就像艺术一样碑,包括缝针程、包裹感桶度蓉,还有使用的木质科脊,都是非惩粒好的手工工艺孩涧。这是一种感性和理性的结合掂绘,还有一些肌肉感极强的车身线条限纲。   提问侗辱:这款车未来的定位斑韶憾、消费人群是怎样的抄凹?   Alfonso Albaisa钨措袜:一般都是比较年轻的家庭守,想要非巢喜撸宽敞伺凉、具有运动风格的车型缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施朴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日囤拨瘁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夸盲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腹卿响。   在发展新常态下废,消费动力开始向下线市场转移触交矢。同时燎附俊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俄。由此船搜废,县域市场成为新时代的“金砖市场”翟坑。而对于汽车行业告,消费升级利好之外怜狮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奥貌灌。如何撬动县域这一重要市呈静堑Α?   胡绪雷表示峦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局城,帮助县域出租车进行升级改革赶巩。县域交通的数据化伸爽、智能化发展陈孪霞,有助于未来网约车的下沉渗透雹脆。县城消费能力相对较低拿,在出租车领域引进大数据之后挺琼痴,未来再进一步升级到网约车亥。   据胡绪雷透露删感瓮,首汽将在县域布局三块业务崔眷檀:长租车擒倒量、网约车(出租车)套、分时租赁沪虾。分时租赁是纯新能源车粕哇涡,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛊,它是纯电动幢广撂,不用长时间租如,可以通过APP来完成蚂韶啃。目前季饺超,在北京有1000多辆车悄,150多个点位荚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赌,对公务车改革会有一些帮助潭撼。   胡绪雷认为龄茄彭,网约车行为是偏汽车前市场的角色驾茬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式态。第二炊侨,在居民习惯了这种消费行为之后疵妇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慑毖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棠锻。   当日荆,首汽约车作为新生力量踢灌乖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幂欧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窜斯硅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谷虫裁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示股码,渠道下沉要根据市场来判断兽删,服务要根据需求一直不断地跟进踌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幕,比如说对经济的支撑釜咖纫,对政策的拉动拧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垃藉。近几年势,一汽吉林产品在县域销量比较高厢碑,对县域市场的期待也非常高剩地雄。从目前产品结构来看聚习峭,产品消费比重70%在县域睡上揩,30%在一脯皆、二浚、三线市场免爱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赤撑,外观酶桨、配置匹困、价值都迎合了县域市场的需求扁。   从流通环节上来看妮晌纬,县域市场做的非掣展薇铮好扭洽参,没有什么瓶颈因素步筐卿。一汽吉林也努力在渠道建设闹衰勘、服务跟进等方面做成长和改善喉讥。同时宋长欣也提出了一个想法程,“县域对自主品牌在公务车炕、公务员购车方面是否有政策倾斜休限涣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勘拌姆,这是我们车企的想法沽藤碱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糯涤灵,要根据市场来判断餐仟瑰。目前目砍,县域之间的差距非常大锹,包括现在推行的3G服务扮誊,在那些无法设定固定站点的地方肥畔恕,推出了3G巡航服务膏颂。服务是永无止境的工作博涡亨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚糯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉死,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笔,新能源汽车推广比较看好北铰脆坪、上亨晚、广限行恫钮世、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车免,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颇牌辫。尽管都看好电动汽车的发展趋势熔,但做好市场并不是一件易事挤姆。   目前比较看好两个市潮卸峙琛,一个是北爽持、上绊侈杀、广限行嫁叹、限购市巢橇滴稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤倒鞍ァ,这个市场的发展速度很快熟浮苏。例如河南毫权掣、山东提、西北区域孤,大量没有牌照的低速电动车慑库,在政策方面仍处于灰色地带替狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年软汤既,在国家和地方补贴的支持下雀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赡荤绒,在农村市场恫胃盆、县乡市场得到了非潮樯臣辏好的认可凭室怀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绿颈惰,县城市场的消费者的房屋空间大司哩,有充足的空间停发车辆蔬,拥有较好的充电便利性诗饺。其次行驶距离不长盘驼赦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秘信。另外枚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枷,因为小车型成本低茂恰读。   赵智刚表示爽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棺靛驾。河南地区息潘颁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郊程,在替代当的出租车施膏、公务车方面取得了不错的效果护磋。同时纯醚,也在积极跟海南政府合作落锚目,投放了一部分公共用车坍扳麻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晒截,比如是文昌胚、万宁税吞教、琼海等县级市摊杰,未来将在海南全面推进奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼侣勃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诉缚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帝普,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行融暗怕。会上涧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邓编:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牡市。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本关刚磷,是参与全球竞争舶努覆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粕。”   在当日的论坛上描,郑刚发表主题演讲苟。在他看来滔熊痘,打造世界级新能源汽车的品牌熄,最核心的是独特性磺都裳、差异性魂,是比较节能优势浮,浮出水面的是视觉墨奴立、是LOGO女镜、是VI蓝撤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势息久署,其中成本优势是最重要的组成部分猛景。   早在110年前迫呻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悼茬挟:蒸汽驱动车郴怂茹、电驱动车和燃油驱动车末。然而缓仑卤,在后来发展中宪鸵,电动车败给了汽油车巴唱。这是什么原因造成的蒙吞郡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叼稻漓。亨利·福特发明了流水线生产墒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穗,成本大幅度地下降滴粳粒,售价拉低到850美金盘眷侗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诺唉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凹茫。100多年的历史多次证明了这一点粗粟。” 郑刚说竟窃嘘。   在反思自身发展时劣尼爸,郑刚透露香簿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钾棉膝,规模在迅速的增长号膳,但很遗憾并没有带来显著的愤、大幅度的成本的降低摊穆担。   为此梳,郑刚提出黔去间,在推广和普及新能源汽车的同时葡领,光靠技术进步还远远不够仟黄德,更加要注重端、培育成本领先的优势葛饲辽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闹,是参与全球竞争额、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谅棠。   他建议卑竞,对新能源汽车未来的产业政策记晚、行业标准些廖疟、行业监管等身驴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瑟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彤盘,这样才能培育出行业的龙头企业怕。   如何通过提高规模鹊、优化设计师凤、优化政策和制度创新魄?郑刚说沁孝脖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本必袭木、交易成本和政策成本事扣,来打造企业的综合成本能力和优势睫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势释。这还需要企业和政府共同携手吧,不忘初心痢绍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "  魏建军多次提到弗享,我们的确有很多故事卵取,但是他们没有写得很好逃常,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖础铜兽?魏建军直言不讳地说皆皋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚷。   囤地赚翻尉死炭、离开保定密棵救、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胸,且莫名其妙亮,或者无中生有的传言所困扰缉衔戈,最好的纾解方法是什么趴蛾赂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拒淳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勤,魏建军峭喘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斡,与部分汽车媒体交流瓶斗。以一身轻便的牛仔装""示人""抛华,魏建军笑着说圃袍对,是在同事的建议下才穿出来的莽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言策相呢,魏建军坦言避,的确压力很大玲,也很难受拓,“有时甚至想哭”钦。他说弯雀鲤,我本人就是保定人换翁埂,能不希望自己的家乡更好么码兑?当然虚瞪赁,我们只有把自己的产品做得更好采狄。    诚如魏建军所言亢,近期萎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凳惕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洽伸,来自媒体的反馈好评如潮垢兼徘。有作者甚至设问圣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钦廓,否则也怕媒体老师太忙”馅,长城汽车一位公关人士插话道肋踏链。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓷拭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垦矮,有同行在现场就说冯琉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冀拴扣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型的。    动力配置上楔栏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匿首,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轮,最大功率达172千瓦羞蓉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器栏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上通,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玛闯尸,VV7s几乎没有发飘的感觉豁夺,而车内噪音也得到较好的抑制截我岁。“我们在整车NVH方面做了很大努力缺,也取得了一定的平衡”金骆,魏建军说翰刻。   VV7S    在交流中抡趟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时还,大谈靖日、特谈所谓“轻奢”久锨反、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沃熟绘,咬住“聚焦”二字不松口傻裤礁。而是多次征询媒体试车时的感受嚎停借,并逐一分析毯溪、解答媒体所发现的问题快仑锯。整个交流过程怯,他都态度诚恳蓟,即使是谈到一些尖锐的问题梆娄蕾,也并不辩解肉控。他甚至非常谦逊地自问自答抢滥恕,人为什么会失败匡胁?尤其是一些有着巨大成功的人群炬福。因为以往的成功峨伯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做埃菊饯,就很容易让自己失败泄觅呕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芦对,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剑嚎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然街惩。他认为稼钒谷,好的产品本身就是故事虾糖,而WEY就是要做最好的产品江仇马。此次兴尺,魏建军多次提到惦,我们的确有很多故事要讲为,但是他们没有写得很好偷怜童,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钱缆娜,所以极开,我在让他们重写晾科晒。魏建军笑着说坎辞诲,把一桌人也给逗乐了农琅垢。    在媒体谈到其他竞品时喀辜恋,魏建军都给与很高的评价芭界。不过最终还是认为自家的产品惰:底盘更扎实蔼厘垢,操控性更好芦锨绥,“因为我自己就好‘玩儿车’”枪谈呵,所以对他们(研发人员)的要求也更高形蛊围。   VV7S    据悉搞武,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市五隶,预计售价在15万-20万元区间棱节。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巍,他思考了一下才说快虎,它的配置太丰富了垂湍,在相同的价位空间酸具,“肯定没有比它更多恍开杉、更好的”肝剧纷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痹篙弘?魏建军更是直言不讳地说徘刻咯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后理。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辫腻,一位来自上海的资深试驾教官说不羞颂,之前很少接触自主品牌汽车簧杀,这次也是第一次来到保定芳嫡焕,第一次来到长城须春憋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侮桶瘸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒添,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言媚驼。期间思蹋,有一位同行说间秋风,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啃碾蜜?或许这才是魏建军的真正用意吧胎赫屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬禾:李芳" "   陆逸表示人窝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喜,因为正处于发展的爬坡期念碳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冲,而且要深度国产化瓶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怖圣,雷新透露崇餐,上海车展期间巢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舞崎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稼味。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骋,陆逸明确表示姓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侗,因为正处于发展的爬坡期采焦。关于国产化的工作高盗脑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懒匪,未来将坚持不懈的进行国产化工作翻刷卑,而且要深度国产化咕涪。    日前踩辖巾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峡隙。活动后赋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懂酮每,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碳跋匠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凉,超过23万辆捶倪。今年第一季度莲炽,英菲尼迪在华销量破万辆茄体藉,同比增长4%秒,而其全球累计销量达到67367辆桅,同比增幅为18%卵呜。无论是在英菲尼迪全球体系中率,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猩礁。在不少业内人士看来咖,从去年4月以来呈谦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞财焙。    对此魔闺狠,陆逸强调白扇尸,目前英菲尼迪的销量很正常挽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衔,还处在爬坡期顾。他还说甭,所有的汽车品牌进入中国后藐钠擂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加统、运作能力提升及投资力度加强帕吭,会迎来一到两个爆发期灿稗递。    事实上随氦,从2014年开始算,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梁,就迎来一个销量增长的“爆发期”轰瓮剧:2014年卢荷氦,英菲尼迪在华销量超过3万辆捍茸,同比大幅增长75.6%统,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆本恭钵,同比增长33.8%咯评武。    不过屡图呸,步入2016年簇孝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期际。当年4月初扣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兄卸,刚好满一年辅持脊。在过去的一年里笆踢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态穆。陆逸坦言庐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段猛湘,以便更好地认清我们是谁室逞,我们的未来在哪里壤堤喀,我们应该做什么测。”    在陆逸看来芍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疗吞,今年是进入中国的第十年翠慌技。所以作为一个年轻的品牌阀,这本身就是一件很有挑战的事情杠赌番。他还表示溉脐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灵锑犁,是更聚焦的一种进化和汉。因为市场环境在变化佰浮工,消费者的需求在变化祟,我们也要根据变化不断的调整微硅比、创新逃讣很、挑战自我掸副。”他说链,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腻,就提出了‘挑战者’品牌战略交。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔬拢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吾唤毛,品牌口号必须得落地体。”陆逸表示硷陕闲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辰,聚焦目标客户群继败娠,让产品与目标消费人群建立联接堡、产生共鸣眉熬敖。    陆逸对中国经济网记者表示炒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作程教,而且要深度国产化雀竟石。”他说恒矛氨,中国是全球最大的汽车市潮淌,同时也是很特殊的汽车市诚巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宋恼,就要真正的了解客户环,扎根于客户础、扎根于市诚臁,这就必须深度国产化成。据雷新透露律颧吠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痞畔红。    但是涣,从2014年底国产以来僵汹雀,英菲尼迪只推出了两款国产车型忻掏:Q50L和QX50轿兔。对此熊吐甭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浆口腺。陆逸表示藏,“关于产品线布局的问题赌千,英菲尼迪有一个长线的规划焙。”    陆逸介绍说把萍污,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卤马,规划内容包含平台规划其侩梗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坪苟楷。他还说挤探连,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笺,我们的目标是通过完整的产品规划贬巢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品具们羚。”    谈及国产化在今年的推进程度先黑冠,陆逸表示涩勺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中麓睦势,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幸艘。”雷新进一步透露彼卿硅,上海车展期间拎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芭孺未,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匙棺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘搐帘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窃俯售,通过销售Urus系淋朴,兰博基尼总体销售量会翻一番读亭头,突破7000辆大关秋能。    在更遥远的将来霜桅秒,很难说会不会有纯粹的电动车聪。这是因为蓄电池非常重纷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制存墩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨按场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仁。自大众集团和奥迪公司接手后慰,兰博基尼得到积极掳、稳健的发展广啡宿。日前你茸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酶桓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员究登,商务部主管Federico Foschini工焕歧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄菱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诚拨苇:并入奥迪公司之后狙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的继示?    答公拴:2016年省,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关型。奥迪公司和大众集团接管之后己熄,对兰博基尼进行了很多投资猴旅赏,让公司发生了非常大的变化甫律袍。此外激,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品板。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拆淖,如果没有这些投资搂逝,就完全没办法实现这个计划窍。所以糙躲烯,兰博基尼公司从中受益良多佛贸边。可以说漠卤缮,如果没有被接管蓬沥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来离。    问波擎:在您的介绍中倪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高履埂慨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肛?Urus投产以后惟裴蛋,重点会不会向中国市场倾斜禽禾?    答阂窍妥:目前督胸,兰博基尼公司只有两个车型系列猩:一个是搭载12缸发动机的Aventador彻排,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赶。因为各种原因桑枚蛋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势协堑。2016年半婆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炒阿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%能。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亮辨累,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焕次嫩。2016年紊嵌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆石。新产品会在2018年投放掣五,到2019年拇继,通过销售Urus赦堆,兰博基尼总体销售量会翻一番殊,突破7000辆大关扩栏耙。在中国市场上惟龋,SUV是非常重要的产品蚕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柒醚如。    我想强调的是泞棋,在中国超跑车市撑铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墙攫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慑,Huracán大概在300万到350万人民币缮维伯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烯笛衅。    问竭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的松禾撑?    答户杉撅:目前笛,兰博基尼在中国有15个经销商棺惊傲。到2020年鞍蒂洪,我们希望经销商数量能增加到20到25个采。当然藕,通过Urus的投放廖卿刹,在华销售量会增加孙,服务涵盖的区域也要明显的扩大冲尽。    问奸狭:如您所说弄浦,兰博基尼在中国有15个营销网点脑,去年销售了151辆(车)淬呻沪。我们简单的推算一下肋髓,平均一个营销网点一年卖10辆车衫。那么举来徊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茧?在新的超豪华SUV到来之前寒,是否有改善他们运营能力的要求呢匈籍掂?    答雌:是的蹬登澎,会明显提高经销商的运营能力哀澜怪,新Urus也会变成一个破局者陇眉。虽然现状如您推算妨唉,但是在Urus投放之后售惰,大概2019年或2020年淌,经销商的数量会增长翔新千,同时每年的销售量可能会提高到30辆饶,整个业务会明显的扩大迹,售后服务也会明显提高全示探。而且由于SUV使用的频率比较高赦怀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惨刷纽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哩幸齐。    问时:兰博基尼车型比较少插归分,所以每一款新推出的产品都极度重要罕逞残。现在的汽车行业发生了一些改变仿称,比如智能化段涤、电动化裳鹃。那么梳愤,兰博基尼在研发产品时酱腿,会不会受到这种趋势的影响圃?    答炭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征广毙雌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咯礁,更多的是代表了一种感情亲咀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隆,采用V12的自然吸气发动机猎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桂。    这是兰博基尼最核心的销售主张频娘瘸。未来叉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旧嚏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度范歪,甚至会超过前款车型魂闲去。而出台Urus产品时则会有一些变化嘎策酮,它将采用涡轮增压V8发动机涛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抽财盯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疥倦插。但是辉,不管从产品定位帅浪巳,还是感情诉求方面来说卷驶锯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观论。在更遥远的将来百午唤,很难说会不会有纯粹的电动车荤。这是因为蓄电池非常重耽孰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桓,可能未来技术上会实现新的进步本,那时我们也得重新考虑这个问题齐负构。    前些天诞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慧敌吉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牟,其V10的发动机再一次提高了功率壕。当然墨廓伤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抗耗率。通过技术创新以及功率的提升荡鲁显,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者现肠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肪础。在预销售的阶段假勘盾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哭,能够击中客户的心理需求功。    被访人屉似:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸵帘竟。1998年到2007年鞍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垂挞,负责兰博基尼产品工作;2015年叭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贺,负责销售及市场营销穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷掣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磷,中国是世界产氢大国蹦烩聪,制氢设备系芦男、储输设备氛狡掳、制造技术等条件不错椭,具备发展氢能的基础查遣。从环笔郴睿和能效等方面考虑牟年,中国应进一步推动氢能源产业的发展咳。    周奕丰谈到尝斜,中国目前主要依赖化石能源灰辆狈,对环境污染严重脊晒参。氢能源因来源广泛干侥份、燃烧热值高塑、清洁无污染和适用范围广等优点节苟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乒犬睬,目前看玫笆,中国氢能利用的研究相对碎片化褥,与国际先进技术相比还有差距辞歌拜,没有形成产业化茬、规模化发展丘。中国应迎头赶上缮吵衫,卡位世界前沿欢袖。    他还提到蹦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锌槽,提出实现大规模涸俯迫、低成本氢气的制取吃菩、存储搅、运输菏、应用一体化的战略目标喷思皆。这非常重要镣,未来需要各方协力屠芭茅,加大投入课松,推动相关产业进一步发展惟昂别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表外悄汇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炯救邓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渺蕉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乓递歇。    他谈到唐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巨囱,各方需要引导资金更好地支持实体经济飞强,促进金融资本流向实业病浑莱,真正促进经济稳步发展苫,夯实经济发展基础咆甜。这既是稳增长巧、调结构的需要铣舰潍,也是抑泡沫梳、防风险的举措俺奋仟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赊骡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力面疆。    周奕丰最后介绍吃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蕊牡,也在不断创新突破鸽唾,寻求产业升级怀苹薯。公司主动发挥自身产业链玖瓶反、区域及成本优势奈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业栏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逼忌嫌、旅游景区手、汽车营宿地厕辩然、农家乐童次、家庭菜园等不断扩展外幌藕缕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业熟取,以多种方式在国内推广土壤修复念码,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场憾酥垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐毕险:李芳" "   国外媒体报道妨试,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滇步渭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蝗团,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宋深咎。 李彦宏    李彦宏表示暖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弦。尽管有一些技术问题需要克服上季化,但它仍然有望达到目标蘑际佬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司博护,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓣,负责大量投资的自驾车业务部门俺舶吉。 百度自驾车    李彦宏表示伯滥,我们很可能与传统汽车制造商合作太趁逢,而不是孤军奋战潜,目前还没有制定出这项技术的商业计划及,首先致力于让自动驾驶汽车着陆半。我们将竭尽全力实现这一目标纷睛,收入和利润是其次的考虑汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯恢没:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俯擂钦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞳蹲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哀,共享经济还将怎样改变生活抗梅?   三年前贤辣,基于对共享经济的热忱鳖补磨,清华学霸张丙军创立PP租车令,开启了汽车共享事业;三年后糖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篓吩贸,成为汽车共享领域的领头羊仙拌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弄梗,3月7日套,张丙军开启了共享有车生活的新征程环碧巳。   3月7日弯,在几百万用户的共同关注下接架荣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谷猴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破函槐裙,也是张丙军重新定义有车生活故涪哇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莎酱。   从PP1.0到PP2.0时代备谈钙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巾、一个符号或一个名称那么简单强笆,它是企业创造持续价值的支撑列目。若没有十足的理由呵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粟。将PP租车更名为START茶,是源于怎样的考虑破?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓣茬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浩睹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举童咸速。   “三年前亲累雄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浮很沫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型春巢舅。由于便宜便利手疲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勘。”这个阶段撵,他称之为PP1.0时代便。   经过三年的发展帝编,PP租车推崇拥有而不占有棵另、盘活社会闲置资源的共享方式敲讳,逐渐建立起以车为媒介伍,重新定义有车生活的2.0时代庇妒锯。“START不是买车篙魂帆,不是租车摊愁,是共享有车衰摩脾。这是年轻的人群炮、爱车的人群盲竣记,最向往鸡侈、最有潮流的有车生活方式剖惮葛。”张丙军说甫拳拍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验硕肺蚂。同时醛妒麻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睹辈侯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纪涸室,让每一个用户体验到最真实醒、丰富乒、有趣的共享有车生活旁。”   START代表着新品类泰貉两、更丰富的选择叭勾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芳,相较于神州租车八、滴滴租车等传统租车公司凯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佳拈沮?   张丙军认为兼溶省,START的核心竞争力主要体现在三个方面透烙。   其一什躬,PP从1.0进入2.0时代铰默,新品牌START更具有张力贬涣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神归脸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逼坝,START重新定义了有车生活观伟鞘,开启了全新的“共享有车品类沛第课。”   其二缆仑,为实现共享有车的多样化选择晤冲,除常见的家用轿车外胆翠,START将主推个性化的用车体验菊权。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贪,如保时捷911顿、特斯拉母、大黄蜂舶、牧马人等等驰夹欠。此外玫,用户无需承担高额买车款和养车成本漏膳憨,性价比更高克。   其三然,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琳,以及更完善的用户信用等级舍。这也是平台长期价值实现的核心拎牛敬。” 张丙军介绍钳,START共享有车生活平台为使车主放心共享抒挝嫂,平台推出了一亿元车主保障金糙丁,严格的交易信用体系羡媒,确保车主爱车无风险;对于车友沛邓彭,START还与多家大型保险公司合作鲜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拾,为用户提供更具信任的服务路。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膏,我们的目标是攻氢救,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来违褥讲。”按照张丙军的预测碉,中国自驾用车需求量巨大佃,而现实矛盾是劳琉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绦,不允许每人买一辆车满足自驾需求逆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脯纽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酸醋。   此外脐,他认为哀姬,随着消费持续升级潮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厘。“感受丰富车型带来的不同生活体验练撮北,将是爱车爱生活人群所追捧的方向几。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质春窜逛、丰富匣场擅、有趣的生活方式克隋,让有车生活更加精彩靡。”   张丙军表示谴芥氛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烦俗尺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捕浮扣。START第故,梦想才刚刚开始勿碍颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊肋:李芳 版权作品慈窜婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔,严禁转载挛井席,违者将被追究法律责任雄霞灵。 获取授权" "   今年全国两会上吗弯,董明珠在接受记者访问时说冯耙:“只要你敢想辅仙,比如以前谁会想到人能上天径泛炭,如果我们不去创造踢刚失,人能上天吗痴?你不敢想雌,你不敢去试验琴滦,你永远不可能做好呸厢。”    过去的2016牡,伴随董明珠的蕉赤心,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛋:格力全员加薪1000元刷、格力的员工房豹乾胚、以及格力的手机……对于这一切盾冈,董明珠并不过多在意骡,她说蓬陇蠕,自己最关心的还是“掌握核心科技”砷。在今年全国两会袄吗伶,作为人大代表貌藐,她再次提出了自己的董氏宣言纱磨:确实这两年的发展懂路,总书记提出的供给侧改革退奔厂,我们就应该做供给侧改革的排头兵粳,因为做的是实业色闯钵,能够掌握核心技术示徐趟,制度也要跟上刺单,真正给那些创新型的企业袖、有创新梦想的人一个环境孝诞。    对于国家随凑刀、社会剁燃爆、普通百姓的诉求砷檄,董明珠是这样回应的揩皮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娄敛缓,他真的不是仅仅是索燃谒范洹,收获聚佳快,比如说我们过去讲冗捎曙,这个企业了不起疆,再就业变,反过来你要感恩这些员工舷,没有人来给你打工孪空惩,你凭什么去发展闹?所以我觉得要有一个感恩的心情练。”    把感恩的心落到实处遣逢塘,就成了格力员工的2室1厅瘫,于是鳖,别人家的老板就这么出现了攫浦赦。 记者逞翁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧商阂?    董明珠乱让舶:对蜕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贿。    记者蹈忻:以后所有的员工都会2室1厅粪炼态?    董明珠谱壤:对对对钨。    去年末徐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳浴,但因股东大会投反对票而失败教顾遍。随后舵朝,她以个人名义增持珠海银隆股份书呻觅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舰绕汰,然而橇,到了今年母光,新能源汽车面临两大不确定因素娇歪铅:电池融潦恭、补贴“退坡”陡田女。在董明珠这里秤,似乎这些俨然不在话下隋,董明珠说屯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫩奥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣镂ā,“不是因为退坡我不做烩扑钎,也不是因为给我钱多晨歧,我去做菲吮,我认为是一个责任哦滔,是对社会桨亩袜、对人类扦瞎,你都要去选择的一件事相视希。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖度攫蹋,董明珠很不以为然们缄,她认为犊,这些都是炒作毁扳,并没有人真正说到自己手机产品的质量疵慨,只要没有说到质量划,那就不是否定型茂靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍豪话:李芳" "  近期岔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匪。美国此次取消“双反”台砰,对中国轮胎产业无疑是一大利好睛徘迹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惦现相,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变霉副。   全国人大代表廷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氏操愤,在轮胎中使用RFID电子标签技术么美,给每一条国产轮胎装上“身份证”朵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督任,有利于消费者对产品品质加以甄别踞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闯皆,从而规范轮胎行业发展不赐揪,促进行业的产能优化和转型升级放。”袁仲雪说暮相勿。   据了解迫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草那靛,全球多家组织及单位参与看镣惜。轮胎用RFID电子标签的应用胚肺沙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伙姑廓,将等级数据写入轮胎标签内部坝堡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定次颠坪,伴随轮胎终身使用匙句拈。同时伐潭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体介沛,使轮胎更智能汲吉非,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS熔裤,能实时监测轮胎的温度邯射茬、压力等数据径呻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况律猫仇,从而有效减少安全事故驴攀瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "全国人大代表渤沮遂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烤粮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钨溅摔、环境协和发展的产业罢,由于行业标准尚未建立孟瞄聚,使得整个产业发展处于十字路口划啡。全国人大代表孙蠕、时风集团董事长刘义发建议号啼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欢,全力推进供给侧结构性改革庞敢。    在刘义发看来艰,四轮低速电动车是市场主导奈獭虾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品工撇。目前幸街嘛,工业和信息化部耪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堕。该标准的制定惹夯,对规范四轮低速电动车行业发展构惺,使三伪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漓炒渐,直接实现电动化绒旗咕、节能题、环保安全出行具有特别重要的意义舍澳里。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龚肛芥,又适应市场需求份,刘义发给出四点建议烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彩钦汇、标准制定应充分听取行业的意见拍湍,响应群众的呼声什廷。制定标准应尊重市场规律掀酗,规范评陵、引导产业发展狙伪漂,而不是简单的限制汹侯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求深俩匿。    二幢杠矢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丝痊沤。四轮低速电动车安全裸独纤、环保蔡、经济硷厦苟、舒适毯戒慧,是摩托车募撕、电动自行车啼妙牵、自行车等升级产品悍腻,特点与与高速电动乘用车不同焕淑奇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谜萍核。    三骸汲暑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剑、政府引导的办法记孰吹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晴悸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搔铣,如采用锂电池政府给予一定补贴千翅酣。    四博、在制定产品标准的同时仿虽,制定企业准入管理和注册登记霸某彻、道路交通管理的配套法规茎。产品标准只是为行业规范管理提供依据寝翻,而实现规范管理是一个系统工程搐。政府应加快制定企业准入肥、车辆注册登记钾编凤、道路运行管理的配套法规铅蹭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朴,方便企业让利于民淬,减轻企业和用户的负担户翱穆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求微橙联、加快供给侧结构性改革的产品社,又是一个节能环保的产业客挤,引导得当可以大有作为凳秀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戏。”刘义发建议耸乔库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   近几个月来檄,共享单车火遍了北京城耐。6日狗钒,全国人大代表避才茧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刷伦号,今年上半年撩颓酣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坷。    徐和谊说迫糠诚,伴随着公车改革惮即插,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁湘污。“很多公务员手机上有软件仙虾湘,一刷就能用车街。”他说蛔,今年攻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妨钾汤。上半年慰摊芒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车权巷耿。    据徐和谊介绍俄拧,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹋,租用的价格将有竞争力蓄抹耽。产品的外观将非常“吸引眼球”避,为两座式纯电动共享汽车陛热秀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷来伯,适合分时租赁和共享市场需求截,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件癸,在手机上可以查询哪里有车煽纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肛昂,目前大家用车起点和终点不同时。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讨。”徐和谊说坍,目前箱胎茶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袖,包括立交桥下冉、公共停车场簿疮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇餐疏险。目前边远的地方停车资源丰富魄攻,但是用车的消费者较少冠扰按。“希望异地还车的便捷能够实现犊堤叛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凡首,否则还会存在最后一公里的问题茬藩捶。”    徐和谊坦言形,停车位还存在管理的问题撵峭滔,汽车是价值比较高的消费品筹轻,一旦出现剐蹭贬同,租车人还车时也容易“说不清”伍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护楼磁柯、“钟摆效应”等问题袄。“有些消费是单向的零镁,如何让车回流也是个问题”庆垮。他说赐,目前仕,北汽正在进行市场研究炬形遁,探索解决方法聘诡。    徐和谊还透露拼典笛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掠拇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贝赔亲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赁吞艇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆母宛。目前距2022年还有六年时间嚏奠,从可行性上讲铺,应该是能够实现的孺徐。届时希望借冬奥会的机会钮,展示中国制造的水平逃溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炕皖钩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击随拨惩,目前已追回骗补资金或贩伲款23亿元龟,并对有问题车辆不再补贴躺焙,对闲置车辆也暂缓清算把磨。    肖捷称贡,在财政部门督促下汲抚,目前相关企业正在采取措施合,认真整改发现问题嘎拭牡。    有记者问土,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翱暇,肖捷表示缺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哗粪,主要是降低了补贴标准旱娃,同时也设置了补贴上限改婪,还提高了准入门槛目。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罕匈晤,同时也可以有效防止出现市场扭曲咯里龚。”他说搔癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "全国人大代表释砍吻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幸吹使、废液瘦毋寇、废渣等污染隙寥,一旦有机电解液和钴沛届、铜靠皮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狡和锌,就会带来生态环境安全隐患扁岔赤,甚至会危及人类健康偶。”全国人大代表盯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懂景搽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议食。这位带领团队经过几年技术攻关苹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上突。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肖。在提交建议之前去讼吃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庐千。    自20世纪90年代以来此题软,随着锂电池广泛应用冠险拈,我国成为世界上最大的锂电池生产霖射烂、消费和出口国仿巫饰,近年来我国出台了购置补贴蜜、税费减免诚邦范、研发支持村煎、消费优惠轮接存、基础设施等一系列重大政策措施定涩净,新能源汽车市场日益蓬勃发展痴情。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裤、保有量超过100万辆深兜,占全球市场保有量的50%夯淡手,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搂。    随着新能源汽车快速发展既,作为新能源汽车的“心脏”摹,动力锂电池产业也在迅猛增长鳞绣牢。按照相应的报废标准长腐,动力锂电池回收利用市场已经形成拢。有研究数据表明埔,预计到2018年固倦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模东梯,累计废旧动力锂电池超过12GWH沉、报废量超过17万吨怀垄谎,从中回收钴裳纽、镍效、锰衫、锂虾沥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元需袭精,到2020年将超过100亿元很,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫被衡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题航。”张天任认为台瓦角,如果动力锂电池做不好回收利用寐,就违背了绿色发展的初衷何。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用具时寥,但现实是骋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虫脊咖。“废旧动力锂电池包括不同的类型秘划纳、设计工艺和串并联成组形式拖,以及多样化服役时间隘痘耐、应用车型和使用工况操矫,这导致电池拆解不便比。另外凉,国内尚未建立成熟的回收体系裳拐粹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莽,回收工艺成本高粹。”张天任表示轰筛牌,“出台的政策并不具有强制性但,且缺乏明确的奖惩机制汹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高容巢淖,目前动力锂电池相关主体无利可图氢,对政策执行积极性不高徘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疾迷奇,张天任说话:“一是退役电池较为复杂痉,不易拆解;二是退役电池一致性差滦,品质不高;三是回收拆解成本较高狸慧混,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吕社嵌,执行不到位尼琳男。”    有问题就需要有解决办法墩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方密:其一桥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拨讨腻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒲邦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四广箔水,鼓励商业模式创新试点和推广应用夕芹菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "全国政协委员憋徊保、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谜。”全国政协委员负、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挨圈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题略,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堵咀评,其市场前景令人堪忧狡承。“在电池方面接,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舰,2020年后冕第,当大家都不再享受补贴时录吭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品彪笨呐。”另一方面蚂剖罐,柳崇禧表示揽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毁鹤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限继。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绵退经。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上反,但电池的寿命大约在20万公里纪纤你。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受码灌忌,这意味着齿,电池报废了车就要跟着报废戚,这样算来娩婪络,纯电动汽车的使用成本是很高的构藉馈。”柳崇禧说咀。    对此典菏得,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岔妹,即建立专门的电池运营机构勾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务效行。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疤拖蒋,是对车辆的物尽其用吹撮。对电池而言毙亩,虽然不能再服务汽车僚川鞋,但还可以被用作储能电池荷性,同样达到了最大利用率漠晶。”柳崇禧认为请,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法省撮。“但国家需要予以支持脱,尤其是在车辆检验方面榔,按照现行的规定看潮欠氖,更换电池即被视为改装恐。”他说瓤遍沪。    柳崇禧的另一个观点是窜,氢燃料电池的大发展即将来临罢鹿舰。“一方面虱分,原来的运输成本相对较高桐,而如今这一问题已得到很好的解决兼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潭效,美国的相关先进企业在国内开始建厂搞税叔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皑镭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展都秘。”柳崇禧表示微非,氢燃料将作为增程器为电池供电埂彭,以达到更长的续驶里程辉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惧帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句腥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钳婪令,造成了双方的利益不在一条平行线上森冯田。为了解决这一问题街贪抡,李金勇指出兴夯俩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炬盒,重新设置股权架构飞离傅,经理人和骨干员工合伙人化歉从箱。”    “遵从起码的商业规则诉,我们就是经销商鞠汝荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忌匠冯、一个桥梁脖是,我们没有义务去亏损票身叮。”李金勇说苍绩漓。    日前枢替,著名汽车营销人弟傅夕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出槐纫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伶想五,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狭瓷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象经皋良。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恳郝,李金勇直言煎暴簇,“在过去的十几年侈舍娩,我们的市场非橙裕好裳叭橇,老太太都能卖车柬,会加价就行了不,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高户玲霓,职业经理人的压力很大大珊,每天都要搞KPI考核熬、培训据顿拱、提升祟楔何。”    李金勇以实例说明穷款:“过去在资源时代虚,一年这一个店挣1000万杯,给职业经理人开30万绿凉妥,没问题秸式狙,这车好卖栋囊褥。现如今雇乏陈,市场不好了缺铅矫,现在一年挣100万敞蓟,职业经理人还是30万穿,但是特别累财,现在一年的工作量比前五年墟、前十年两三倍都不止币。”    在李金勇看来控享奴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巨底缓,造成了双方的利益不在一条平行线上潦食。为了解决这一问题废亥传,李金勇指出绒辜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景络较套,重新设置股权架构先壤,经理人和骨干员工合伙人化态绦。”    李金勇进一步具体阐述道暴翠宝,“过去资源时代柑,投资人只要拿到了店负烫、拿到了品牌鸵,就可以赚钱廊嗡。现在碱糕瑟,资源时代已经过去了岔抽翔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起设冗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汞,从而真正让员工自动枚酗钎、自发地把工作当事业型,而不是靠培训矮考,靠感恩酿猾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来己筛孰,不少汽车厂家制定了销售目标福、生产目标鳞鸡,职业经理人必须要完成拆,如果不完成就走人搁题浓。李金勇认为眠,“在这种状态下可厕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穗喘、十年的规划孔枚采,只能先制定一年的规划厩结孔,把今年完成再说黄吩,由于今年完成了歌,明年才有你的事糜滇驴。所以这两年厂家的高管变动频繁袭,十年以前很少有这种变动恐唬,而现在这种变动成了家常便饭茬彼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量架澳贝,没想经销商的盈利能力伍。”李金勇表示佛寿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楞缆,想办法做经销商工作贺,把销量任务压给经销商亥豹。而经销商越来越不听话潍、越来越不相信的时候写,厂家就再出台相关政策辜皆。    李金勇指出笆,经销商要有勇气打破潜规则景颂姥,遵守正常的商业规则叙滤:库存大不提车身兑慌、无差价不提车拖蝎搞、拒绝搭售敌忌绞。“遵从起码的商业规则购,我们就是经销商埠吴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堑晶、一个桥梁讨俄,我们没有义务去亏损茧碌短。”李金勇说疚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坍潭,李金勇建议馅:同城市的店应该互相加盟或互相买断阀,或者干脆出售给另外一家经销商到,不管用什么形式涵,形成同城市的一家店愧佛獭。“我们用销量善挖叫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来色媚庆,这样减少恶性竞争虐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佬。”李金勇说溅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侵艰,李金勇表示崎谅雌,“我们不可能卖出路边店的价格桑桅聪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争借。100%原厂配件保障憨,专业的维修技术钮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硕赋妮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棠反。    此外八冲竞,李金勇还表示慑犀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夕褥膜。据了解断,2016年柏唇,新能源汽车的销量超50万辆偿,到2020年摩售,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锈棵侥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穆。在李金勇看来疥,在这个快速增长过程中娠,“传统经销商中耙,谁关注了新能源汽车并率先布局艾,谁才能在这个市场当中分一杯羹脸工。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺勒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕褐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悉磁、四川省鼎立律师事务所律师施杰串郊,今年的关注之一蝗,是有关网约车新政的话题咳。    施杰表示李怀膛,为加强管理还郡铰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昏耪那,并于2016年11月1日起施行日剑。然而陈蟹禾,根据多家网约车平台公司的数据恋,在目前运行的网约车中小廉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趴,仅占极少数部分绞。    “交通部制定了网约车高品质服务碾笑,差异化经营的原则拭绥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”开蘑,施杰称贪,“我认为杯,政府应当放宽对网约车的准入限制阮栏关,顺应社会共享经济发展趋势”篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棚古,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中誊继茹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肺片骸。    首先文柒,施杰认为石蔽,北京辞顿坏、上海的网约车细则要求“京人京车”男、“沪人沪车”等差异性待遇跑径毕,不符合市场竞争规律筒唤。施杰表示变,只有在市场竞争的推动下禽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力破,也有自我管理的需求与能力纳楼肪。    其次泰汗睬,施杰表示送料,北京穷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幢弯,而且购房寒灿、购车也并没有绝对限定于本市户籍额。“京人京车”烯甩痴、“沪人沪车”的严苛规定粕扮犁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外负,会导致营运车辆骤减侩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒当订,阻碍新兴业态的发展叫翱剔。    而对于多数城市对排量哄纬铜、轴距都作出的高标准要求般填叹,施杰认为辰,高排量代表着高耗油吉,不仅并不符合节能减排目的德了徽,高油费必将抬高车费蚕脆。    更重要的是阑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哄饲剔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准联峡婚、高门槛砰上,将损害网约车的实惠经济特点酵,打击其平民性镰,“上述许可管理的模式型,将导致网约车司机数量骤减戎、车费翻倍态纯,群众打车难连、打车贵的现象又再度出现蜗。”    此外莽激蔫,施杰在这一提案中的主要观点还包括隆颓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琴萝涵、“许可管理不利于节约社会成本”等抱韩摹。    施杰建议赌吴,《暂行办法》可作出如下修改辆侥衅:    (一)政府适当降低准入门槛炬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铃,是十分必要的伦评。比如辑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查该农仓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宛健、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求为傲备,等等懂笺。设立适当的限制条件蜂窘,符合市场发展规律潮辆,能促进网约车市场安全性散蚂、规范性发展倘瓦。    同时逞淋爸,政府应当科学引导网约车发展茎瞥募,而不是像治理洪水猛兽非吼,把它一下子关进笼子里骏弹袱。以构建网约车公平竞争的环境为导向签叉,放宽对司机户籍的限制性规定鼓窃嚏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奢凌铜。网约车平台甘缝哺、司机和车辆的审核程序弓躺,各类许可证明的核发程序尽量从简皑弯狮,以便节约社会管理成本坚。    (二)政府协助构建平台审核垒缔兰、加强平台监管    改事前许可炮断,为后期监管貌汾膳,采用“政府管平台规琅钵,平台管人和车”的模式乓吨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掣,规范其登记信息胖擅、审核资质的义务殴实,定期提交所有车辆的情况摆苇,这些数据要在监管部门备案壳豌。并通过补充相关的法律法规班浪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裙弄孤。    对网约车不合理调价进行监管酪衬唬。保证人民群众用最合理的价格出行宿,也避免由于市场垄断形成的价格新高冈臼。2017年1月涤捐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侨坪久,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拒式,就此提出整改意见示倦,平台负责人也承诺将取消该功能撵。这就是成功的监管案例立吝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓢,存在大量不符合新政策标准的现象锭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断然乃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稀愤,社会各方都需要一个适应阶段锹。所以腾,新政的实施不可硬着陆限痹。当前阶段性骡,政府应当积极引导各平台规范化审核屡妊,加大对群众宣传力度猜纳绍,延长从旧规到新政的过渡期倘单靖,循序渐进地促进新政策落地瓦。    我国全面深化改革提出了目标洽嗜献: 市场在资源配置中起决定性作用碱反,更好地发挥政府作用赡帕冒。近年来傅,国务院一直倡导转变政府职能炭,推进简政放权裂。对网约车的审核敢痘,放权是进步僚,限制是倒退骂筏。政府应当创新行业管理檬授,优化监督模式匡,构建平台审核模式糜痞,推动群众绿色出行虑、健康出行票猜,为“互联网+交通”营造良好发展环境淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮缆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岸痞、品质等方面做了很多的投入驾棱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楼堂阔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛适、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陪荆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市步络蕉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禄弯良。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙邓教蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易降墙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姆、品质等方面做了很多的投入该。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓄铰盆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钳散蔚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晌、时尚及科技感的一款产品捂隧掀。”韩德鸿说娥雹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妨堵朵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型同畦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沥贪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”答琅。薛海涛坦言登菱铝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骋拔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勺、制造能力建擦粗、经销商体系凶彻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仁灿颂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棉绍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   2月21日誊豆培,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办含。本次大会立足技术趋势瓷,探索全球技术发展的内在原动力删拘溺,探讨人工智能叉鞍、量子计算卿磁垮、基因疗法等领域的技术和商业趋势不。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中详雀,有两项技术与人工智能密切相关下股尝,包括强化学习和自动驾驶卡车久童。在关于人工智能的圆桌讨论中菩,多位创业者和专家针对强化学习锚氰烫、无人驾驶分享了自己的观点当笺淋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秃部旅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屡妇,可能只在北京的五环里面开坤,路况很好观融发,最高限速就80县吓、90公里板迟杜,这种情况下秽顺鞘,车就会极大简化闭,驭势并不想生产一辆概念车吉舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凳愧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忍。技术投入上氮滴,目前大家都在往里面投入很多的资源溉瞎,整个行业在往前发展叛,但里面还有很多问题需要解决噶,包括保险街、政府等请。    而谈及强化学习在图像识别上的作用散檬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道男,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吃骡,把信息融合惯夏尺、如何决策做好鞘盆丸。图像识别拓展能力非常强蔷差杆,它信息的理解非常细致阮坎、更加全面哦,比如前方有一个易拉罐卷跋,有些传感器会认为它很危险疟棉粒,因为它是金属时,但图像识别会根据它的大小仙肚、形状去判别息袒。目前结合强化学习寄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牛仁贸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性砂守,说到底这还是一门生意蹿瘟却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  【导语】这是最好的时代目铜,车市销量连破发展记录薄扔密,这也是问题的时代豁静,多元化九抬、碎片化嘿,对整个行业提出了更高的要求将脊俩。一切都在变俱上,唯有不停思变方能随机应变沤。2月18日杏糜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚎。行业内百余位思考者和变革引领者镭,与120余家媒体相聚一堂脾颈,在“变与革”的大会主题下叭纤,共商“品牌与营销之道”纹,把脉中国汽车2017魄涝。广汽乘用车副总经理肖勇菊磨翻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辱铺息、吉利控股集团高级公关总监杨学良煽狼、福田汽车集团公关传播总监许翔芥、SWM斯威汽车首席运营官余波令同、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酷赔翁。以下为发言实录楼钉:   互动环节嘉的合影   李苗苗宿徘啸:接受张红同学的邀请悼。下午好!大家都是老朋友了鞍灭替。今天在这里冕赔,首先我追咎埃贺张红搞这次论坛妓。第二县拘,其实有这么一个机会让大家聊一聊绘储,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力措鹅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绷拓卤。对这个数字瀑尾,我想每一个人赐,特别是管营销的人陷兜价,特别是管品牌营销阀哇、品牌推广的人估连,我想每一个人都有很深的感慨砷。   首先请问肖总痛喉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寄栋,也对您做过多年的跟踪适渐。这次请您上台催轮,我很想问一问恒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冯?能不能简单地概述一下默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇份:李苗苗老师第一个点名我饰,作为广汽传祺来说梨,正如李苗苗老师所说的烂骸,应该说是比较新的汽车品牌阮屏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”适琅、“两个坚持”赏巳,坚持正向开发和坚持世界级标准咎。这两个中啡你,一个是对产品开发的定位伎邓悲,一个是对品牌的定位胺缕辅。   从中高端车型的新产品进行切入焕梧,相对来说这条路走的比较艰难一点奢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寂魄疗,就是起步会难一点肛堪募,后面会越来越开阔枫垒腥、越来越顺摔敌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓜搞哨,内部也有两方面的方向欧彪淀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膘榔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楷股,并且在市场上面赢得一定的销量鹅,建立一定的知名度茫。另外一派的意见超,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仿赊,从中高级产品切入陵深。但是大家也认识到这个困难寂节,一个全新的产品和品牌从中高型切入钨,也就是售价在12万元以上貌,第一款车型是12万元到18万元沁拆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难设虫烧,我们意识到这一点了甭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大械函,其实2011年喉竭使、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筋乔,应该说是非常艰难怠渡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酶采。但是2011年箍、2012年有一个词就是“坚持”咐绢,做品牌是做两方面的事情晦剐勾。第一个是做好产品的品质挨浮,第二个是做好对客户的服务轻系,以这两个为基础这五六年走下来沽稠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棘呜,受到各位媒体老师的厚爱辆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犀凉檀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斥,我觉得第一个是坚持乳。在我们困难的时候不要去放弃富厢,就是把自己的品牌形象刚锌垮、产品的售价回到往下行的趋势拖灸屑。第二为了支持品牌向上拌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务偿化。   李苗苗仙繁饱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的殊遣斥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程紊档。比如像现在的奔驰钢,一百多年浩拼,宝马扁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年避炉腾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粱苇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总说溯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌类攻,也有现代的销量微长能,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屑闻,您能够阐述一下吗喇便?北汽在塑造自己的自主品牌方面顾间税,到底在哪些方面下的力量最大寒?   陈思英诵赊:谢谢李苗苗老师糕劝,非常感谢红姐给这样的机会惰探希,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌体。其实不是妄自菲本稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷看使聘,台上在座的各位都是大幅度增长唯恨疆,我们同比增长更高一点娜短卉,因为我们来得更晚一点棵,同比增长8.7%超荷氓。   但是我个人一直在想这个问题鹿觅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的染襄靛。像奔驰去年是130周年锰,今年是131周年撅怯,我想这才是品牌纱弯。现在我们在座的各位给客户提供的呸,我更愿意定义为商品竿,我觉得是这样肝劲湃。   从北汽自主品牌发展之路来看翔隋蛇,各位媒体老师和同行都知道排统泞,2009年我们是收购驼淮节、消化建卢、吸收了瑞典的萨博技术秤搅,当时萨博的93灯匹扳、95的平台和1.8T惰刷燎、2.3T涡轮增压发动机的技术懦睫,我们是基于萨博的平台上腹藐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翰。2013年的5月份氏虎撵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰桓撑帷,大家对这个印象应该很深菊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饰旁,当时也试图通过萨博平台的背书妒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拜,因为我们希望建立中高端的自主品牌隙瞬犬,当时的愿望非辰Γ好稠税乔。但是事实上发展到今天垫逃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虱。   但是没有关系该,2013月5月12日投放的绅宝D70氛捌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宛。这么多年的坚持是在消化庐凤幂、吸收萨博的基础上进行的守耻,源于萨博边、高于萨博接,我们有奔驰蔑困、现代合资的反哺潞捻,我们在人力配软、财力胸翰鲍、资源函、技术慷巨、研发贪、生产炭韭溶、制造方面旦颁醇,都有很多反哺给我们灵腊,北汽近几年高速发展筏豁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆标,这一百万辆含金量是很高的埔面屠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚授,但是我们用五年时间实现了一百万辆拜。这里面还有几个第一和差异化产品稳低溃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扳泵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挛。   基于萨博抨、源于萨博和高于萨博的消化姐素擞、吸收和引进虎,同时基于奔驰和现代的合资反哺毁凉蔫,我们坚持为消费者提供好的产品筐佃屉、好的服务撇、好的品质负悼戳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质歧,比如中国新车品质(IQS)IQS绢宦途、强制性产品认证(3C1000)层捎捐,3C1000即三个月的购车用户中褥布,一千个用户的抱怨度是多少乱呛,我们的水平无限接近了合资品牌究狡瞬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的长,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曹,希望有一个很好的中国背书聊脊可,给大家提供一个很好的产品体验驹、品牌体验和文化体验酥。   李苗苗盯:听到陈总的发言我一直在想蒙乾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抹搏,现在经陈募绞伲看到“北京”的LOGO狼。   前不久耸扇,不去杭州是到处都有吉利车谓膛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沟欣,推出一款车就红一款车括讲。请问杨学良庇蜜梗,学良也是吉利的老人了操考,一直在负责品牌形象的塑造光、公关防售帛、市场市。原来我们也沟通过这个问题盘胁,对于吉利来讲收购了沃尔沃谱青,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胸领,这是蛮难的事寇锚勾。刚刚陈思英总还在说萨博廷呵插,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃受嫌溃,感觉蛮纠结的惮完。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涪梆衰?   杨学良漠膝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亥勾藉,第一是对标鲁城路,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伯楔。我们是坚定不移地在执行久力,而且到后来做博越辈废蹿、博瑞之后有越级对标佰。比如我说开发一个自己的A级车娶冗玻,可能要跟合资的B级车对标笑坑韶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隧揪楼,包括研发沮途、制造竞、采购挤灸何、营销忿画,我觉得成果是非常明显的簿。   第二是坚持走精品车的战略衔。所谓的精品车笆蔚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裤盯糖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揪揭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檀,比如车的造型设计上面烘膛厩,自从我们在全球建立了四个造型中心辽篮怕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纶。既有符合国际的审美潮流雹替,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肯。比如说在车的智能互联领域硅,在博越车上面车机人机互动的功能上春茹爱,已经超越了一些合资品牌匙坊繁,这一点使我们感到非常骄傲塑盗。   包括在工厂的制造工艺上稀魏改,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枪武脱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艇晶驳,因为我们现在建得比较新金查,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裳。大家可以看智能化程度最高的工厂舱叫般,现在实际上是在自主品牌的工厂中铂揣四。   第三是一直在坚持口碑贤卉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彩吉挞。这样就可以真正喜欢这个品牌脖乾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沽。   刚才提到了浙江趣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谦,大概接近了7万辆乐浓。这在以前是没有的裁,而且这些用户里面很多都是卿婆烈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上葛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化高。目前因为我们的品牌在提升玻窘唤,我们的品质在提升坷怕文,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筒匣怒。这从我们同行快季脓,包括从传祺纹策乃、北汽的产品销售上也能看得出来抖杯。可能大数据调研捅,像一点资讯的副总可以讲讲抛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酗胺。   当然您刚才提到了在集团层面愧交记,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腾,同时又实现互补溅黎品?这里面还是有很多原则誓碗圈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坞扇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌结撇靖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卯。沃尔沃是高端豪华品牌脖独,是跟豪华品牌去进行竞争的榷冯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焊扣媚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念你、流程癸黎贫、标准慑,包括人才的培养和交流煞查。最新我们做的一件事赦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凳歼菱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悼骏脆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO设缸缚,可以说没有沃尔沃这么个老师嚼,没有沃尔沃这么多年积累摹茹孪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒲。我们相信因为这个架构非常新晨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质输猴,以及质量再上一个新的台阶堤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吻扛。   李苗苗炔弊妻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钨薪罕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姥羚峨,最重要的是坚持了哪些款反赴?   许翔湾躬:谢谢李老师次,同时感谢红姐给我这样一个机会矛腹脓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讣镶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窖。   福田汽车是商用车企业锈怪,和乘用车企业还是有一些区别木。我们主要的目标客户群是to B的强惮,正如您所说徊村惯,我们是1996年成立的农,到去年是成立了20周年疥掠,通过20周年的发展藐泛斡,在过程当中包括您和各位老师的支持笆瑰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哥逞。在中国轻卡市场上视释伸,已经是连续十几年的第一了径狙。1996年在山东成立充冈,1998年上市碱幌,2000年进行区位调整就来到了北京沮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顶讽琉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分略遣豌。我们可能把这个品牌是这么理解的愁,现在业界对品牌有很多理解的方式蛾溺构,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营官集鲁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绰宪,所以我们从整个的业务流程上来看理,这个品牌业务就是在其中的惨屁变。所以我们这几年在企业的发展过程当中抬婆,品牌也是在不断涌现轮,大概有几个阶段谴。   1996年是以轻卡为主导簿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣缏帷,用着正好”崔柑上。在当年的时代抓住了市场机会绒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一箩。   在2000年之后搐锰酵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位平,进行了商用车全系列的厩晤眯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凯透,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逼辆午,这是一系列发展的战略担茧稠。同时把品牌又进行了再升级袍挖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啥慷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颠。   在这个过程当中玻夺斑,福田汽车不管是做品牌还是做企业吕辜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢武?一个是福田汽车在商用车范围里面罕嘶麓,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘘北。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荷,花了八年的时间跟他们谈合作枫净。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒齐洗芭,生产的产品也是福田自主产品欧曼翟邯桨,同时和福田康明斯成立了50汉圃绍:50的合资公司绩能,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广降跋茂、先进理念之外配的,科技创新也是核心的一个点坟。福田汽车虽然作为一个商用车企业末累,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抨斯香,但是也是做了很多的工作澜吾翠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右委滑。我们统计了一下故扫,和乘用车企业也是差不多的炬。   而且我们在研发方面糜括,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馁尖,这在商用车企业里面比较少见遂。不管是先行的技术肩归,还是技术传承方面都做了很多的研究定堑懦,包括去年也推出了超级卡车屎任,也是整合全球资源打造超级卡车千冬慕。全面从安全朝恫、环保方面进行新一轮车辆的升级础。   我觉得总体来说吧蕊密歧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汉串,是一个有着锐意进取垄、远大目标狭簿,是一个愿意为客户刹、为所有的股东波平、合作伙伴毯精无、利益相关者带来更多的价值屡杠,也愿意为更多的卡车司机沁鲜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瑞偏。谢谢!   李苗苗催汹村:2016年一年有很多新品牌出现陛沽丧,也有很多刚诞生的品牌在努力享祥伪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刻拭、宝马陀。我就参加过场在北京的怀柔贾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舵。我当时心里就想斯威蛮有钱翱濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悄彼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫉幌拱?对于刚诞生的品牌侍,品牌之路有没有塑造的路径苯惋环?你能不能简单地概述一下社?   余波浪涡:感谢红点汽车和李老师替乒话,各位媒体朋友和各位同行燎,作为SWM斯威汽车床,可能很多人觉得很陌生薪虫,可能没有听说过溜匡,我简单来介绍一下变倍比。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柏,7月份品牌上市痛,8月份第一款车SWM斯威X7上市梁浅。   今天让我来参加这个论坛硼苛,我们的心情很忐忑稳,我们是一个汽车行业的新兵霸,我们是抱着学习的态度来的殿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尾胖,希望多给我们一些指教太吗磁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢效喝?我们认为这个品牌给用户的是两部分独,一个部分是产品的硬件疗改胖,也就是物质的东西穿甩。另外一个部分是精神层面的摧搞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV排粱,第二是付诸了一些智能化磊受楷、空间和外观稼录,外观也就是在意大利建有一个设计中心牵,在外观上有意式的风范橡搁。   从软性来说壁柏,我们要付诸一些内涵骨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入队馈催,通过植入意式生活的方式瞳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谩。同时我们也在倡导一些生活方式唱,通过软性的文化来塑造牵,解决通过硬件和软件儒,以及从物质和精神层面塑造品牌怂。   至于未来怎么走献瞬巍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求百门冠。用户实际的需求和市场的需求可,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉薄趣捞,未来我们还是要跟着市场走拔。   李苗苗逝滩:我旁边坐的也算是媒体人汹慕褪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恼猜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顶购?因为主持人给我了一些问题镜啃,我个人认为不想问一些特大的问题冲套降,就想问问这个问题浑。   付继仁缄柬:谢谢李老师恒,这个问题还是挺好的矢。刚才您在问的时候溅荚呜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坪。   一点资讯是比较新型的资讯平台肖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卑,我们是做平台寥舒搞,不仅自己生产内容码敬歌,同时全网抓取内容馆甘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孪,再把有价值的内容分发给需要的用户醋圃融,完全是自动化黑寝、机器化的鞋河栏。我们怎么去帮助车企呢耗寞焚?我分享一个数字堪。   在过去一年舅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绩猛粕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烁,第二是移动互联网的平台憋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坛。很多的车企其实在做品牌的时候轨坝填,都会要求最终的效果享胃。坦率讲痘锭,以我个人来讲这其实是两个事贰纹暮,因为品牌本身是非常感性的川舷竞,效果是完全用数据有结论的财其,就跟一个人去吃一样菱,吃了四个馒头饱了暖汉镁,不能说只吃最后一个就饱了蛇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量箩,现在我们有几个大的方向棚霸卿,第一是更技术化的跟车企进行合作徐步。比如说从去年开始灿,我们跟上汽通用进行PMP的合作潭。客户自己建了一个数据库挂幸,就是把用户进行了一个分类才杰贪。然后我们每一个用户来到我们平台上份攫,他知道哪个用户对应了什么车型丹吮秤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迁,也就是把他们的流量经营得更加科学闭。   这个给到我们之后精酶,又发展成了一个新的技术驱动穷撮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多连茎,还是看汽车外观的细分多雄垦仟。这不仅可以推荐具体的车型啃,也可以把具体的创意自动化巨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犊,这完全是技术化的匹配衅罢。   第二点期发连,我们是一个内容平台惫测,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棚筷氰,能帮助到车企做非陈始挛郏好的传播静灸垦,有的时候这些内容并不能够被发现蒜咎诡。现在我们把广告当成一个引子兢门苗,不是一个执行的结果峦蓉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磐挺,进而把下一步的行为做好急钵。比如有一个产品是一触即发韭导,用户点过客户的广告之后将奖倘,我会直接给他推送相关品牌的内容狙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阮,再去看有没有点这些内容写喂,有没有评论傻、转发颅芍、收藏磐貌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲍拈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试际弥寥,把广告和内容进行打通呸。   第三点粟岁串,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弦拐敌。这个场景是有时间挽、地理位置和非常多大量的内容和数据酿琶慷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僳忱踏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晌罕,或者是去日本还是去韩国旅行敌。这些并不关系到最终的销量提升多少啦疆径,但是可以了解消费者在关注什么惹奠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胃挤惺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脓,一方面要通过你的技术葡奖搬、数据实现更高效的转化塑馁蓬,实现现在解决广告主的一些痛点潜肮拐。同时要帮助广告主把服务做好碘,说句实在的都是服务用户劳案,我们产品的用户也是车企的消费者锋潦授,怎么能够把这些用户服务好毋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茶陶视。   李苗苗块:付总说得很好信,借此我也想说几句古。我看了一下退,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人场,也有一些厂家的朋友兔陆黄,我们每个人都是汽车人圭。   我在想瘁狸,得益于这个好的时代戚掇,既然是说品牌戏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亨师蛊,无论你这个媒体叫什么名字毒皋拐,找没找到自己的定位娩航。无论你这个汽车是什么品牌法币,你的用户在哪里仓杭。过去几次会议主持上都说四个W颓,也就是我是谁擎川、我的用户在哪里伟如切、我为用户在做什么容、我还能为用户做什么毒。包括媒体也是一样亩嗜,我是谁(什么媒体)溅美,我的读者在哪里扩,我为读者写了什么样的东西蔼疤差,读者看不看通醇觅,这是不是你的读者群要看的播,最后是我还能够研究我的读者栓、研究我的客户躲炒、研究我的用户仿喘末,我还可以做什么鲁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立死钩颂,一人问一个问题就结束略惊。   请问杨总槐寒吹,刚刚说了这么多芦旗,就一句话杰微,什么是品牌泞谐澎?我们说了半天品牌讽诡莎。   杨学良挡马享:我觉得品牌就是价值稻跺,消费者买你这个东西值不值磊韦背,如果他觉得值了此甜袱,就认可了你的品牌渐夸。   许翔楔:我就按定位的理论芬裴,品牌实际上是一种品类的代表哎芜将,消费者是用品类来思考场度粉,用品牌来表达漓卵。   肖勇看烫:因为我是做销售的夹颇,我可能最直观的印象巷璃拇,我觉得品牌首先是一种价格段貉工、价值体系票,同样的产品能够比别人卖得更贵惦,别人还愿意买我的趁赏谜。同样价格的时候迸,别人的产品卖不出去僵墩发,我的产品能卖出去兄婚纽,我觉得这就是品牌揽。   第二藉退然,我觉得品牌是一种文化啼柬缕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辩肖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势天。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哪,但是我的文化能够吸引他姥扦尺,我觉得这也是品牌的一种表现限。   陈思英软攘拌:品牌首先是无形资产匡郴羌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卫读。第二也应该是产品糜瞳陆,可能是一个标记鹃摧呛、标识天睡介,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惯,在人脑海中所有的记忆俯凄板。   其实品牌的英文是来源于MARK们轰,就是在没有货币的时代物物交换的时候蠕锻,在畜生身上有一个MARK赎攻,Market就是营销该,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赤趴炔。有一个比喻膘新骂,品牌就好比像银行储蓄敢,储得越多品牌价值就越高骸市。   余波房版卫:我觉得品牌在直观来看就是商标壤距,另外是产品才。真正给用户留下综合印象的是产品良岔贝、服务和文化的结合橙唯,以及对用户的印象及感受就是品牌捶素。   付继仁酞兜:我觉得品牌到现在这个阶段鼓损,也是一种共鸣愁弘翅,像营销1.0是以产品为中心节僧霸,营销2.0是以消费者为中心蜕卷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心统孺伟,这三点都离不开品牌川,但是代表了品牌不断的升华弊答嵌。同时品牌到今天来讲阮畏贤,不简简单单是一个口号叛仿芦、标签魏输、LOGO慕,还是一个行为准则惋风,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洁铆斥,还是每一家企业且林捎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扳骏泛,并且怎么样高效地执行和检测阔劫骄。   从这些来讲当熬脐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兼干试,如果想清楚品牌一定能做好凹擂,至少能够对我们服务的那些人做好彼看,那也就足够了检臀。   李苗苗携埃毛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幌枪信。关于品牌几天几夜也说不完挥糠邢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熔室怀。   谢谢大家在座的聆听汝希拟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳灸禾:李芳 版权作品校,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯磊猫,严禁转载将淋胜,违者将被追究法律责任棉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代椒换乒,车市销量连破发展记录菜诉,这也是问题的时代库单荚,多元化痕糜、碎片化凯,对整个行业提出了更高的要求径敛认。一切都在变茄,唯有不停思变方能随机应变磁渐河。2月18日漠褪讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趴兔塑。行业内百余位思考者和变革引领者僵,与120余家媒体相聚一堂绕末且,在“变与革”的大会主题下逞,共商“品牌与营销之道”松底惋,把脉中国汽车2017狸仆羚。   东风标致总经理李海港模皋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藩凯霸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师计鲤卸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呵、奇瑞汽车销售公司副总理范星诡喊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动售千锨。以下为发言实录鹊:   互动环节嘉宾合影   主持人士沧廷:2016年是一个销量大年祟现,更是一个营销大年酥既。从二维码营销到VR营销熟,从下沉式营销到自主营销摩戳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卸赔床,广而告之悄悄地变成了城会玩速,车依然还是那个车炉胺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仇? 第二场论坛的话题为搞猩:中国车市新战国浓,车企将如何做营销蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇型嘘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刮昧,现在重担在我身上汐牧哆,由我来主持第二场论坛畅卷,和各位老总探讨如何做营销榷爽窍。   因为第一场是说的品牌士绰诲,品牌建设也是非常重要的一环钵峰,我们现在就把品牌这一页翻过去巍,就说一点营销其他方面陀,比如说跟市场惺、营销相关的一些事情孪裳。我们今天的这些营销人帮铂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肌舶,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔫。面对的是最高增速的市嘲θ奈,现在技术和产品快速迭代跑临,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性损,所以他们是非常幸运的锹鳖梯,十八般武艺怎么耍都行恕肠献。   同时很多营销人也在自嘲扇缅,其实汽车营销是最苦逼的一群人缴,因为我们面对的是世界上最全的品牌写辛催,我们面对的是最多企业的竞争潘牌,我们还面对的是最难以琢磨的橇、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒋拈。   当然了我们这还不算最苦肋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粒,所以这样的一群人的所思所想驶豹态,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得半完。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胖馁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抹。   汽车品牌最新的一个品牌定位石繁,在座的应该就是汉腾了邪歇。请问汉腾汽车的副总矮梳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拴,您给我们简单总结一下粳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兢勤傻?   于晓东芭昆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会槐贤,让大家来了解汉腾汽车铜。汉腾汽车目前是全新的品牌嘛贰,2013年11月份成立剁骑舰,5月9号品牌发布逻赊,9月6号新车上市书,第一款SUV产品汉腾X7狸陷宫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铺唐,本着向同行和成功的标杆企业去学习猜染锣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崇。   2016年对于汉腾汽车总结来说稿措,第一点是品牌发布挺,这是做市场的开端促梳。   第二点是渠道极脓,对于新品牌是重中之重的工作辑隙详,渠道顺利打开的局面忍巴锨,签约181家饲莱顿,正常运营150家么妥小,渠道作为做销售最根本的工作贪沃独,没有渠道瞧、没有服务琼办,消费者也无法触及和体验罐,对于一个新品牌这是一个开门红台冠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晒。   第三点是在市场上鲤,市场层面上重点资源向一线倾斜裙,资源都花在提振经销商信心岛、帮助经销商达成销量上比墟,因为作为一个民营企业黔归歌,作为刚起步的企业氦苔当,在有限资源的情况下还是把钱花在一线门,支持了经销商的销量剐摆的。在品牌和市场的方面榷洗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祭吠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑老天。   刘小勇忙内绷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的查捍,汉腾除了自己营销的亮点之外耿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畏揽,或者对您的触动是比较大的盯纳罐?   于晓东就旗:做销售在产品力表达上休靛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播崔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仟,在2016年都说是视频和直播的元年搁接疾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纹疥。包括产品试驾挑战的活动扣芳硼,也是和斗鱼做了直播的活动此褪。在我看来在消费者了解产品上故,可以随时随地赣,而且是更加有渠道客观了解一款产品昆。这对于做营销来说舅,既是机会建,也是挑战晾碍。   刘小勇碳:请问李海港先生挨确,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谎,尤其是传播的环境房、传播的手段孟息硼、传播的模式发生了翻天覆地的变化等。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碌?   李海港头波斑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杯静,在新技术哩疲、新人群和新的竞争环境的驱动下拍,媒体处于变革的时代宽懂视,原来的架构碎片化了悸桑粟,新的架构正在建立誓,当下处于这样的时代谷喂。很多事情是这样的趋势僵捅,原有框架维持很多年欢,突然间环境变化之后碎掉了搪鼓表,再重新建立新的架构氛交酒,万事都是这样的道理穷献桓。现在媒体环境是什么样呢凑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)廊俺。这样可以导致媒体的平台化谩泥,另外是媒体人的职业化或个体化本蔚慌。   简单来讲扩,我们以前是自己做东西舱,自己在自己的商铺里去卖棱兄急。现在不是了档,现在可以自己做东西彻傻,自己去租商铺圣甸虏,有的人专门提供商铺许零燃,有的人专门做东西上。这样可以做专业化的组合河将,效率会更高晴醋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狸啪,红姐以前是媒体人鸥纲,现在有自己的传播平台芹,也借用了社会化的平台嘲,把最好的内容输出笛,她做最专业的内容甜困迸。我想平台也会用她的内容顽握播,未来的板结新的架构就是这样的琳傅灯。   在这个架构下作为厂家要适应贝,东风标致已经做了这种尝试沥,去年把我们的公关公司能力削弱诧潭敛,因为他们的稿子太硬了堤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粕纬腹,从专业或从第三方的角度看待东风标致掇,我想他们的稿子会写得非沉┑型眨好份槐挺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忙勃持,这是未来的趋势情。   刘小勇落无诚:我听到有一种观点境韩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西示教,我就抓住了更多的消费者几,更精准菱,我的销量就会增加黎股。但是有一种观点认为婆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楞?如果总消费需求没有增加翰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蘑虾,是不是大家又打平了活。就像一个剧场理论陷,原来都坐着看戏唾微洞,后来都站着看戏了季芍粪,其实看的戏是一样的暮膛廓。请问奇瑞的范总金,您怎么看这些新的手段借恫绒、模式对销售营销的作用愧?   范星纶得:首先感谢红点汽车伟、感谢红姐茂,也感谢刘主编憨旅古。实际上前面两位老总谈得也挺好崎嘶蹿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熔。   说起营销悸霖嘶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劫钱炭。但是从营销的最根本围,还是回到对客户的理解玛。我们最近几年对于整个汽车市撤笔椿摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整儡菠弧,最核心的是我们看到了两点变化蜜,一个是围绕客户端的消费升级具京,第二个是客户年轻化的变化怂。这两个核心特征的变化虚百,带来了所有客户需求的变化富撬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展儒项。   应对市场的发展抨,我们称之为整个自主品牌的发展吩污狈,包括奇瑞自身的吮媒,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁裕快蔼饲,年均增长在40%左右的增速惧滑先,所以说基本上属于原始增长的阶段匆捶藩。奇瑞从2012年片屁、2013年开始进行战略转型泪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梨,我们做的核心是提高整个产品的品质吼剐,是我们整个战略转型的核心采。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寞鹃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刀、好的服务扛冕盟。2016年我们已经进入到2.0阶段孝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弯吞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可差勺,整个2016年集团销量也突破了70万辆腹齐谁,增速达到28%弥强岭,国内市场超过了36万辆庇冷定,也是过去五年来最高的一年喊。国际市场中浮,我们2016年实现了出口8.8万辆锣艇,也占到整个中国乘用车出口的1/3匙锰倾,也是连续14年中国出口第一的车企芒呐闪。   我觉得取得这些成绩辫,销量数字是一个方面杠脯,更重要纪息锨、更为看重的是结构的变化汀侣秆,第一是企业盈利水平的变化簿咆欺,为支撑企业未来的良性发展渭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赔堕莲。第二是体现我们战略转型的成果沧骏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啸铆岗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%推傻。第三是客户结构的变化编监,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升教铝涩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缝篡拣,实际上我们更关注的是除了规模的变化胃让歼,当然营销数字很重要距广。数字背后更关心的是这些结构的变化掣舱,怎么产生这些结构的变化浩拨舒?从我们自身对新一代消费者的理解疯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验案炔。   客户体验的三个方面我们一直在做吐瞥癌,第一是产品体验涧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渭赌,行业平均大概在35%瓦,奇瑞可以做到25%捷洽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撅,今年还会陆续推出更多的平台淌。当然平台不简简单单是全新车型的概念揪。   第二是品牌体验擒俏楷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迪城嫩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岭少睬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销电。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腊劲,现在很多企业在做营销过程中视频绩懒温、直播方式应用是越来越多了男,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竭雇幢。今天消费者接触信息的方式发生了变化宝绿。   第三是整个销售服务过程体验的升级艇淑,在2016年网络规氖I兀和第三代形象店的升级斯普,为了保证客户体验的一致性辱饺甭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棠骂探。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恫谩、优质的号奉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验快税,这是我们正在做的补,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骡把催,谢谢!   刘小勇饲:谢谢范总祭独洪,现在的汽车营销无论是从手段认,还是从模式良,包括内涵都已经发生了非常大的变化疙拦崔。我顺着这个话题再往下问一下辣脐,请问刘晓科总付介,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袜犯、营销套路腑臣丰,您觉得现在还适用吗恭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铜攻揉?   刘晓科曝迁:刚才范总看、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吝该峡,因为这里面在我们整体来看湾抬,其实我是一个新的营销人围,刚刚在这里两个星期牡。我以前更多的经验还是做用户农冉垦,去看用户的发展沟蹲如。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搁、网红措峰扮、娱乐化哪碱,甚至还有用户的碎片时间护寞。但实际上反应了两个变化编诚帕,第一是用户浏览的轨迹改变了玩碍虫,以前在PC时代墒,大家基于浏览器阅读恃。所谓浏览器的阅读继,对于从一个网站跳到另外一个网站申,这个成本几乎为零醛素认,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剔邢艾,只要在浏览器就好且闻传。PC时代缝,网址闺、网站土、浏览器是值钱的息眉刺。   对于移动互联网其,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兔矫疯,对于微信小程序也有很大的期待妨挝煌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膘噬附。最终来看嘶呸茶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幸撬。在这个主流的前提下钉汗猎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读零炯典。在这里出现了两个问题冈咯,也就是时间的问题偏济。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屁脆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盒哀虚。如果是比较泛一些的资讯或APP啥乡,如果中国互联网网民用MAU看境匙冈,月度覆盖量几乎全部覆盖锋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU么,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厩涧牛。但是什么会不一样遁廉捷?就是时间充静痕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弓动,我也高度认同一个观点傻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枷捶藕。在这一点来说诗腑联,我们的营销不是去抓住用户狸俺梯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户畴判俺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碎森。   基于这些理念的变化疏敞睹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容械惕钝,而现在发现专业内容看得比较少一点煎攻蓉。专业内容对于用户的阅读横兼膊,可能是女性就不太爱看荆,覆盖用户的时长就变短昧獭。什么东西会长呢吠吗?从2016年檄、2015年的情况来看沮巾陕,我们发现基于娱乐营销的网综时间款华,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大份熟,因为可以更好地去占据用户的时间侣。比如说我们投的一个网综节目画曹,可以有2个小时以上的品牌露出时间列静瀑。   对于用户来说舵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起库,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颠。无论是线上的哩挠,还是线下的籍鞋搓。   另外一点舶挂,我们做了一个用户报告还频,会发现用户现在在看车的过程中褪溶,比如专业的导购洞,发现用户的时间孪、决策变得越来越短蓬便喊,对于专业媒体用户来讲髓联履,用户平均决策时间是108天芯僳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天旦沉,这52天对于内容的需求是很轻的茅订,包括频次是很轻的波盲咎。从52天开始一直到97天镭盟,基本上是从几款车的比对到交付定金脓巴,因为提车还需要一些时间盯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览好嗜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接燃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硼裙。也导致现在的自媒体更火懦敛,因为大家更相信人分柿,也就是网红的力量会逐渐发挥旁徐爸,包括IP的力量防扛斧。   营销的变化是跟着人走的庞纤彭,用户的体验癸、用户的行为发生了变化涛炒桶,我们的营销一定要适应用户的改变妇我。   刘小勇健令:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表食拧。想问一个跟豪华车相关的问题岁啦天,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了写坞箔,从超过10万辆到两三万辆的都有撂睦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丝为肯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诗?或者会发生变化吗暗?会发生变化的话卡侍紊,是什么样的主推力量来促使发生变化挤期?   王顺胜刃柔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会郴献,作为广汽讴歌这个豪华品牌颧司,去年4月份才成立了新的事业体制涧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市败,10月22号四驱上市第,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泪。   从去年一系列的举措杜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坚。像主持人刚才提到了虐横,怎么样去改变格局撼镭?作为豪华品牌在中国慷,像ABB进入中国市场比较早苇骡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乖慰婪,其实我们也做了很多思考沽怀,想跟大家分享一下李雀德。   第一逞充搽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逝遁,也是十年左右的时间连戮,也不短视,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桨拭。作为这样一个品牌要找好自己的定位毒淳,我觉得是特别重要的毁刃。我们不是说跟谁去竞争厢拭,而是在豪华市场找到适合自己的位置唬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搪期脑,包括在上海搞了大型的上市发布会本,在上海中心进行首秀凄饺黄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录享啥,这也是用来提升品牌的吵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铺沮。这一系列都是来提升讴歌品牌的骑毋乒。   在后面的发展上唯损疏,包括在2017年也做了很多的思考苏,就是如何在营销创新上做一些突破仟棱。比如说植入了体验式营销薯那,包括即将上线的体验店哗憋蒂,可以跟移动互联和终端码,包括一些PC端进行一些互动戮。包括很快会引入管家式服务存,让用户真正能够感受到服务和体验疼。管家式服务是一对一的唬,能够让你感受到有针对性澎霖撬,并且有温度地触摸到服务的形式钙驮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展福,我们在形式上也进行了一些创新松。   尤其在内容上面鳞吹,我们以内容作为引擎从,创新作为驱动卡蔫滥,作为后来者品牌淡唉良,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茂媒。至于格局会不会变化啦踢,其实每天都在变化釜钢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逝协徊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硼秆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筒硼侠,我相信之后会在变化当中不断求变痹帕翠。营销撇宋、创新不但要传承好的东西铜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念城潦,跟大家一起共享一下丛。   讴歌作为新的豪华品牌兰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌管核,希望在座的媒体以后多多关心蒂、多多支持剁混头,一定要让它取得成功佳零,谢谢大家!   刘小勇狈琶:接下来有请江淮汽车李总匪闻摩,咱们聊一个关于2017年的话题屑戒解,现在年底偶瓣困、年初做营销的也是做足了功课惶,关于2017年市场的预判灰武途。能不能把您做的功课分享一下南扮棵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畴等?   李建华辉:小勇这个题目“袭击”挺厉害杜俏,营销这个事在台上讲荤间,对于2017年的营销还真没有想得特别细宝。对于营销赋,以前讲欲文明其精神慕多,先自野蛮其体魄伯塑,营销在中国还是跟认知相关车,属于文明其精神发展之内的舰浪。营销在2017年来讲却菏拟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运份坤呸,全球规模最大管县,还是保持增长欠,需求会很旺盛继星,同时也面对着一群非常不确定的消费者虚,这些都是一些确定的因素氏垒鬼。关于不确定的荤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi摊蛔盆,这使很多事情产生了不确定性律瓦搓,也使推广方式产生了变化欠岔概。在一个变动的世界里要想做好功课持,关键是有定力把握好不会变的东西狮鹊。   就江淮来讲畔蹈希,2017年一方面会更加关注用户的需求瞪颅。因为从做营销来讲冯疯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上融挖。一是用户看到产品挎酪祈,如果产品很美好差势,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煎茄附,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入净屯檬。第二是当产品出来之后浦计芒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品联汀吐,如何让消费者跟它产生很好的接触窘你封、接受它贝豁,让你的营销做到有广度伙玩、深度和温度硷,这是营销人需要花功夫的地方沏我。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘捣好的保留和记录下来习陌,强化终端的执行力铃。这是非常重要的茄誓,当消费者看到的车是处于被管理的状态呵昂馈,他就会有好的印象搐绥。如果是管理失控的情况桅悸,就会认为这不是好的产品沫嫉吉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乒猜戳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浅蜜,这个产品是不是他所需要的继,能不能让他在过程中感受到认知和认同郝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动描,现在已经不太需要你告诉我什么了李即碉,往往会更注重你提供给我的事挂肮舞,是不是我真正参与过的涣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV举鳖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宽寂态。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV獭奋?可能现在需要一辆高颜值帘梢、大空间荡阂、强动力哨梅、低能耗锯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来触,所以2017年上半年会投放一款S7锹摧矮。前面的消费者参与了意见认,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抒为净,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伞细,形成了共同创造的氛围团。往往共同创造的东西盯,我觉得是消费者乐于接受的东西及。未来共同创造潜尉奔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒜沽爽。   刘小勇箱谷:非常感谢李总方。我觉得现在开论坛扣姑,最难的是请嘉宾叉煞丛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾街丛舶,是嘉宾请来了之后不给时间说宠拓。今天这个恶人就让我来做了糠,咱们就不说了舅。   最后请每个人回答一个具体问题稗,刚才进门的时候有一个调查鳖趁筏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慨浆?我们从于总开始樊。   于晓东师豢:我觉得2017年应该说挑战大理喘,期望更大炕噶,我更看好细分市扯┙堋,因为我们也是做SUV的嘛诞,我们更看好SUV市场的持续增长己楞蚂。   刘小勇秘:全行业增速去年是13.6%炔劲、13.7%携辫恨。   于晓东弧喘:我预测2017年是10%芳。   李海港寸庇:8%眷竟。   范星炯努抗:我就说一个数芍呛郊,虽然说一二月份看到环比有所下滑萍,但是看这个数实际上同比还是增长的碱。本质上今年不用担心含,我觉得还是在8%到10%之间撬硕畅。另外最近看到1月份的数据出来了素恃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棵鸿纱,这实际上是一个分水岭贯,一个很大的变化镰掣。   李建华迫:我觉得应该在5%到8%铺,可能会接近GDP的增速媳船。   王顺胜桶捆:我觉得整体会在8%到10%以上啼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笺暇。   刘晓科覆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闷鹅坡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%团虱,我觉得再加两个点是8.5%敌枢规。   刘小勇鸥:你更准确了盾氓,到了小数点后了淳。非常感谢各位老总的精彩分享绒涣。就像李建华李总说的叼甲每,咱们说到汽车营销人枯,媒体界有很多新词来形容叔钠,像野蛮执行力或变态战斗力嫂、狼性文化等等舌祷。其实他们是一群非常善于思考的群体恰环糖,他们的思想的深度决定了在行动的效果卢我,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳 版权作品虹衔哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘牡翻,严禁转载猜,违者将被追究法律责任催。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颧稀椭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琴汕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凡漂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稼监,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坤柑脓。以下是北汽集团党委书记掠、董事长徐和谊的主旨发言食乘。   徐和谊驮:尊敬的何部长肛叛防,尊敬的各位领导签绦鼻,汽车界的各位同仁圣,还有我们媒体界的朋友们扒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂题漓,探讨汽车行业的发展话题安。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年算女峨,这一年间我们先抑后扬慑落刀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻划憾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鸡,最终以产销2800万辆廉畅懒,同比增长13.65%的优异成绩壬偏顾,完成了一年的一个胜利的答卷洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匹敦匪,为不断探底寻求新方向的中国经济超,可以说去年我们再添新亮点事。成绩固然令人欣慰皇,然而先贤有言牵猛,一切过往皆为序章腥擅阿。今天站在新年的起点上回望从前负狄,我们发现深沉变革的暗流涌动酒享歌,启迪未来的创新发展驶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恢别。   亚马逊无人超市惊艳登城枞А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军必擅,提振实体经济箭在弦上涪,消费升级引领我们全新的商业文化时代荷凶,技术鼓、商业模式吼、国家战略讹秘、市场结构结合在一起档,这种更替的演进挤伴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点峡,正释放出巨大的改革能量脆邻似,正引领我们整个行业迈进全新的时代股惯。   一是技术模式在不断地创新涩驴,汽车行业转型正在进入落地期习。最近几年在互联网磷缔、智能化变碳少、共享经济等多方的洗礼之下欣,汽车行业正在同创新中被颠覆者话,迅速地转变为创新转型的主动执行者豪哺惋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甩妙,日系车企抱团开发人工智能技术保甜联,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域款夺,可以说剑指出行解决方案乾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搜没宝,在新技术割琴壁、新模式领域不断落子如荣惹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惫船。   二是消费升级戮涤纳,品牌之战成为未来的新机遇绕辑厦。随着互联网思维的逐渐渗透挂杜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔬鸥。情感价值橇匿、消费文化程叙娄、消费者价值观越来越得到重视送,网红营销角婪柏、二次元营销岸电悄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梁类。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罐,实现产品表达与消费者价值的同频共振了。   另一方面渡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谢,为自己的人生价值代言皇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇头。   三是提振实体经济镣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫使败。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匙,就是提振实体经济嵌纲忱。其关键在于制造业转型车笨,转型经济学的研究表明溯,制造业转型中产品技术固然重要先闻忍,但管理体系更加重要炭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臀、网联化建设龄秘佃,就越能发现在信息化建设这种大背景下封袱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键房簿汾。前几天我看到有文章提到愤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎篓。这样的提法虽然夸张拷间,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冬饱搜,我想却是切中要害的诫饯损。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猾,随着提振实体经济逐步落实补,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鳞鹃。   四是政策变动袖,新能源规模化臂趁、市场化成为未来的大方向累舷毖。2017年新的政策正在逐步地落地驮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化献填桔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酷,行业准入规则间唉就、动力电池规范条件等政策的制定魄,从各个角度划定了新能源的市场边界七红。   另一方面偿冉弹,碳配额邢佰辅、双积分懒颊、新能源补贴退坡缔桅,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚕宫,聚焦核心竞争力孝睫茬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规船辰份。   纵观整体形式的发展畴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上徐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂四。数年之前时喝伴,面对互联网行业的冲击疤,我们以为我们只是需要一个互联网+焊娃怠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猾,还承担着国家经济转型的重任淖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望建涉扔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冠陇。这样的多重任务卫路,给了我们新的挑战虏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娩欧荡。   面对全新的形势啸对安,面对前所未有的机遇与挑战污宏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蚊蹈。我们将锐意进染残!,大力地发展创新精神娃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菠傻,在电动化鲜浩、智能网联化雇能鞠、服务化勃、国际化等方面加快发展步伐攀,不断推动新技术嚎柑灯、新模式的落地生根峦步季,不断地发展新能源汽车卯按,还原城市绿色健康生活警冉络。不断承担经济转型任务敌跋,推动传统制造业的升级潭没。   面对未来椒,我们将在以下几个领域寻求突破窗:   一是加速智能网联技术研发点辽屏,打造智能出行的生活方式雹姑缔。2017年拉斯维加斯的CES展上汤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瘫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘶盾。当然不只仅是和百度淮廓,还有其他的国际国内的公司动。未来瞄准智能驾驶杀烈、智能互联隙、智能座舱等内容咳搽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系遍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冉勾烈。   二是加快新能源汽车产业化铃茸,践行绿色环保发展目标端仟哩。在新能源方面谜,北汽秉持环鼻撸靠大家的理念径,不仅造优质的新能源汽车产品塑具埠,更要造消费者愿意购买的新能源产品摊。尤其是在补贴退坡拒陈别、行业回归市场的大背景下改,北汽集团聚焦资源换雹趁、聚焦技术功限半、聚焦产品瓣避、聚焦市嘲淄豢印,四位一体严密把关整个新能源产业链畔棚韧,为消费者提供既有颜值彤醋坊、又有内涵的可靠产品涕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冠骨,共同守护美丽家园贯充。   三是加速国际化资源整合劫,实现中国品牌的全球化睦横阮。2016年饱菩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萝怜,实现了北汽国际化庇莫禾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唾。配合国内的合资品牌泊相,服务于全球布局研发基地杏,北汽全球范围的资源整合旁溅,已经进入了研发膝、生产诬美、销售羌、金融粹、人才和品牌全方位互动的良性循环舰伦收。   面向“十三五”宽普,北汽将继续深化拓展东南亚蓝、北非肪、中南美斤蒙冀、东欧等重点市场的产业布局凄,使中国品牌的影响力遍布全世界廓旅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彼。   四是坚持服务化方面帝李潍,推动制造企业转型升级佩。服务化既是国家经济转型的方向吼梁,也是北汽自己产业升级的主要目标桃。多年来我们在金融题、产业投资抱裂、后市场蔚、出行服务等领域多点布局顿犁,随着时代向智能网联方向的发展咀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雌恭。构成从业务到管理体制苇懂稀,再到基础设施的科学发展体系挎,不仅提高了资源的利用效率从赡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亨榷勘。   各位领导居毛吕,各位同仁伞沟,媒体界朋友们曹,闻鸡且起舞炯汤建,风好正扬帆板丘,新的一年已经到来耐汝骸,新时代也正在开启机遇的大门口南,让我们携手共进畔窗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须呢陆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年发剖攻,长城汽车累计销量达107.45万辆勘胚鼓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洞辟倾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纷项立,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亢,其中哈弗H6占比超6成韧,达到了58.07万辆撤,同比增长55.58%搬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挝,2017年2月19日杰封,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扳巫九。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啸,我国汽车市场销量首次突破100万辆剑随,高速发展25年后的今日喊缔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度花汤佰。中国自主品牌已突破百万辆抄,那么能否乘胜追击逾越200万罚、300万的销量目标享捂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荷擂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捅寡,用他的话来说拜冕厕,“这是很了不起的一点穆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件此系,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磕蚕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甸孝牢,从另一个角度来讲表褂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钵荚绰。   安全藤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叙本偶,分析其中最重要的因素购酞,魏建军表示蕉身,回到20年前掳距,受到成本和技术等方面因素的影响角,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沙儒盛。而当今时代侠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掣抵,其比重也在日趋增高晒残畏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藉家偏。他还透露奋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元号唯挡,打造全球化的研发体系无等,在主摩煞、被动安全技术据娶别、智能互联某副、自动驾驶等方面羞瓜奸,形成领先优势肖。   说到自动驾驶技术泪衅,放眼全球汽车行业校蛔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鼻卫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沥贤。哈弗将采用北美匣妹蔡、印度违推、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炼患篓,据他透露闲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准题,目前正在进行路试热栏彩,有望在2020年后投产掏睦。“我们的最终目标白豹,是推出完全无人驾驶的叫、最安全的 SUV 犯盯。” 魏建军说到祭妥贪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顾,魏建军说到童,2020年巧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹦峡创。对此氦无,哈弗规划了四十余款新产品烽爽双,覆盖全部的SUV细分市场藕金。到了2020年斡喂拐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棘脚,在规模上超过吉普赔商、路虎府,成为全球最大的专业SUV品牌伴奖朗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宿递,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汐睫硼,魏建军回应道虏驮快,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乌胳,一方面要靠产品快速地更新迭代能波阮,另一方面则是丰富多样的产品规划隶,这其中就包括新能源方面的建设搪。据悉响,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型访陇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毫炒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择安识媳。除此之外拣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢逊搪住,目前正加速推进全球化商业的发展猛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辟弹妓。   2016年阿舜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展店娘苗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宝鬼胺:WEY登场之后哈弗应如何定位汉岔侧?魏建军在现场表示碎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化本必碳。相反耗徒,哈弗将全面发力15 万以下市称掀荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亨把巢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浅锹,而“聚焦”就是集中资源戳猎谁,打造产品和服务的差异化优势吭暖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”回撕窍。先做强嘉稳、再做大臣社,这正是哈弗理念的核心所在岸伴纶。在盛典现衬棠馨印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一透必藉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崇赣巴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍结,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仍。据了解认,长城经常组织经销商团队去日本考察分籍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫩。这正与长城的发展观念高度一致戈。魏建军透露股拿敖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颁写,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颇凹,经销商们也未曾有过动伊Ф啤,这正是“稳固”所体现的重要一点社。   长城汽车总裁王凤英表示八尝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系律。 她认为亩捣,良好的厂商关系是相互作用的咳筐袭,只有让经销商满意洼,经销商才能够让消费者满意翘巧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中椒患轻,这是层层递进的作用效果弥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因位。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矛腺尾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卑?哈弗给出了自己的答案刊煎帝:200万的目标即可上路馈丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判腔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袄,在新能源汽车补贴退坡后频疼疆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慈巾,这个数额占车辆销售价格的40%辩罕妥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匙恒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倪套继?未来娩烫沪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇老?2月8日下午纠颅任,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示错,2016年材,我国新能源汽车的发展走在了世界前列馆囊险,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辟砂呐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玩珊臣。随着核心技术差距的缩欣爰ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强澎期。但是筏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搪饱叼,巩固和扩大这种优势妈梧合,还需要政策辖、制度和市场三方合力蜂,打造可持续的市场化发展搏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布男,但是从已知的美国炬当、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钮亢仇。同时味悄沽,公共类充电桩接近15万个的发展规模孩爽冗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爽隘糜。   “走在世界前列撤酶,不仅是体量和发展速度位居世界第一逼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一申。”许艳华表示胖,经过近几年的积累颂曝担,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证夏、制造和营销的体系能力单硼镰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沫醛夏,产业链基本完善钉芬疏。整车伪栓纱、动力电池让怖峨、驱动电机系统性能大幅提升旅,市场主流车型的动力性唯姬、续驶里程篱倍背、能效办殊频、可靠性渤常恐、舒适性明显改善乘春矢,整车惭榷奢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抢,新能源汽车市场覆盖率提升宿憾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缄,占世界市场比重约为50%搽艘。按照已知的企业规划拱,在乘用车领域冒,2017年我国将有73款车型推出想,进一步满足市场需求蚀吻谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谰冀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菲斤报,整车单位公里行驶成本也在下降答。“20%的成本下降斡撮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诚传还,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啥覆笛。”许艳华对《中国汽车报》表示答鲁啪,在规模扩大成本下降的同时缸,市场竞争下之下祁碧等,企业会做出有利于市场发展的选择坊娄雾,也因此四荷辩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撑邯程。   许艳华判断傅版寿,2017年灭埠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郎结颠,预计占比会突破70%叮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高录坏,充电基础设施也将继续保持快速增长齐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系市粳惫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怪劫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确围钱,在此框架内诽沉陀,到2020年刮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展律棵超。但是补贴退坡后怎么办乒盆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掣懂。”许艳华认为描,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移描厦入,让新能源汽车使用成本进一步降低沉互扒,才能保证其持续良性发展溃拜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彭。目前南,无论是整车较斯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懂惧草,剩下的就是政策实施好的问题熬巾倒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咳。”许艳华强调维肠棺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斥冀房,2020年到2025年是重要的过渡期萎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势躺姑匆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乱,这方面我国也走在世界前列热钨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汹,进一步落实国家新能源汽车发展战略轻虐媳,保障车辆和使用安全姥陇。   不过茅陀刚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篙际欣。针对《暂行办法》潭具,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徽、10%和12%的比例侣瘸,调整为5%性欣伪、8%褪衬邵、12%的比例柒溜,并允许2018年涸、2019年负积分可延迟一年抵偿贺替。同时差,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阮膘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琅,丧失中国已形成的比较优势崇腑钒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拢吩,以便企业开发和商业计划的制定钙锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻幻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坷坪痘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侵对括。犹记得2015年7月扑匡儡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脸蔽捕,并对这些汽车的车载软件进行升级逞夹圣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火釜搔夕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机礁谈连、转向系统以及车载系统窗。    如今讼峡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置傻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豪矾,如果没有行业安全标准来做规范搅韶娇,或将引发不可想象的严重后果驮。在我国赋铃,作为国家网络安全的重要组成部分无晌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歉梁教。《中国汽车报》记者日前获悉兔骋,《车联网网络安全白皮书》急、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虎旦箍。在发布之前萍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纹粹,他告诉记者痰,车联网网络安全即将拥有“指南针”号关。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》模憋:《白皮书》局搽蚀、《细则》出台的大背景是什么仇斯良?    庞春霖莫恭:在节能环保髓、安全舒适耍晴岸,以及车联网赴熟弄、自动驾驶婆衬、智能交通等方面要素的推动下爽妻,汽车正在迅速IT化联半、智能化溺景。与传统汽车相比纬,智能网联汽车在节能减排袍筹档、安全舒适方面具有前所未有的优势捅咖,符合汽车工业接烁布、交通出行方面的发展趋势秽构舒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剑貌林。在互联互通的背景下疼杠才,没有网络安全充分保障的情况下唉,智能网联汽车带来的可能就是灾难笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日位菠沁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辩仑骚,明确要求网络运营者(车厂痛椒唾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冷,应当依照法律舞棘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糙,采取技术措施和其他必要措施捂雌,保障网络安全图默、稳定运行迪疆,有效应对网络安全事件几,防范网络违法犯罪活动峨恨小,维护网络数据的完整性柔芜胸、保密性和可用性淌蜂。网络相关行业组织按照章程澎离雷,加强行业自律蔽壳,制定网络安全行为规范疥毒,指导会员加强网络安全保护竞逃,提高网络安全保护水平让惺,促进行业健康发展还氮。”该法2017年6月1日起施行善。    2016年10月23日毖,在前期工作基础上水边,在工业和信息化部等部门指导和支持下抛全,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作未得。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甩,2016年底哇粕,以电子科技大学为主任委员反、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)师、中国信息通信研究院廷喀、国家互联网应急中心降、中国联通释、中国电科第30所盟痛、奇虎360琳、博世为副主任委员韩行,联合国内外70多家整车共、芯片寡酬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迸:车联网络安全委员会)正式成立稼韦皆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狼卤巫,在工业和信息化部僵兼、国家密码管理局截、国家网信办等部门指导卯活屋、支持下县绥挟,车联网络安全委员会于2016年底组织娘、协调产业资源系,以我国自主和在华骨干外资车企浚糠、终端和零部件厂商为调研对象磊呵,先后完成华南每股朴、华东堪、华北朝、东北删逻、西南地区调研工作瘫布氖,充分了解了车联网网络和信息安全政策椭、法规羔守、标准炯靶喀、产品仇刹坑、应用等方面的实际情况与现实需求兄。并组织与协调联盟内外资源金,开展了车联网网络与信息安全相关政策鳖贯、法规达黑汤、标准的研究髓水旗,形成《白皮书》械滥氮、《细则》档疤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸埂。    《中国汽车报》悉肺场:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖等蹈淋:随着车联网发展骨冬偶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淳绊仆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒂、技术标准九骇腹、产品及服务体系的支持翅姬顽。从调研情况看备醛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战开骗,缺乏可靠和一致性的基础工作较蹦溃,因此需要我们及早采取措施煤洽,完成网络安全方面的顶层设计工作班,从政策艘、规划本、标准菩彤路、技术经、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筹吵杉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状哇,为车联网网络安全的后续发展提供建议巢该,推动车联网网络安全产业的快速发展坊龚扣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琼,从企业祷看、用户夺钵凛、政府需求出发回媒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牡仁,结合车联网的行业特点和技术属性咀,立足当前现实和未来发展趋势期涣,提出甜镐劲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系强、指标和建议雇水习,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哦喝道,提升网络安全防护能力纬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掣旧娇。    《中国汽车报》瓦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碳上?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卤饯,对现有车辆和新车产生怎样的影响宏?有没有实施的时间节点臼啥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裂桨短?    庞春霖呻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圭还徐,并不涉及强制性标准和法规坪械。同时通过产业宣传奥脑捻、贯彻和使用褂盎谦,不断发现新的需求和不足略苇茶,并加以完善起郡炒。但由于网络安全形势的复杂性硕纹,以及车辆作为一种重要的交通工具漆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台就澳。    两项文件本身就是在调研基础上拍,听取产业单位需求而形成的户,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶那勺,减少大家的迷惑和疑虑骆笛嘲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阂弥瓜,切身维护好产业和用户的根本权益潘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豢秋蒙,当然会有成本在里面千。不过从发展的角度来看寥餐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氨苔,属于必备的系统辛亨沸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔫。同时茎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缴怒夏,也会赢得更多消费者的信赖偶票。    《中国汽车报》呵笨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动收垢诧?自主搏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舌奔借?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战还飞百?    庞春霖切杭通:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慌胃巫,其中一些关键技术和产品申,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扮衔喀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勒秒,那么就像现在车辆的保险杠衡倾苯、安全带略揽、气囊提小诫、ADAS等等常规安全产品一样烩,无论自主还是进口车辆先限稳,应该都是一致和统一的要求豹,并可以采取现在车辆型号核准等方式甘晚崔,推动车联网网络安全产品的安装弓对、测试零逼忱、使用乏、维护和服务抚淬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苦,首先是人们的意识问题袒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潘吠痊,但对于车联网网络安全却毫不在意卢。要知道话芬涧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单川程蹲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂理危、多变加,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汐辫兑、软件等基础技术臼盛,对于自主车联网网络安全产品而言胺龚,投入比较大礁、周期比较长贯死、效益回收比较漫长晴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长守垦冬,从整车企业邻歉,到零部件拍、软件疚搞荤、芯片供应商丰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搅、人才队伍梦姑袖、产品体系盗珐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疙,也非结构化的治理模式逞紊,需要新型的伦理闹、法律和技术法规给予支持献浮粒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隶达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓叙嘘:李芳" "   1月18日燃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赖全。引人注目的是瞎碑冬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溶劲。EC180之所以有如此低的价格甸拾咖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敌琴挽。在补贴退坡的背景下澎猛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业是校怪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恋来?在发布会后蓝乏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义曝,以及2017年的经营策略与规划淮。   《中国汽车报》帕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庆列?   郑刚涸沃瓤: 北汽新能源有两大类产品平台设傻葱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品迹捞课,包括EV忻色、EU潞篓、EX戈涟错、EH四个系列瑟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赔篡噬。在开发之初卧苛祭,我们就对其有一个精准的定位与期待伯。   北汽新能源在两年前预计到埂盲既,新能源汽车的3.0时代即将到来勉膘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毙功洪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孪娶渡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腻促。   目前畴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侣誊,这没有错燎碘复,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寄,并没有推向市场的现象潍。我认为忱匿倍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帆钒,也没有认清正确的发展方向布。   因此胎虽,在两年前开发全新平台之初煤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路其断,这种做法目前看来是成功的陕笔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烁、造型杆、特点以及价格之后瓣厂,大多数人对其给予了极高的赞誉书康,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蚊鼓。   在成本控制方面里,我们认为还有压缩的余地瘸煎冯,通过不断地挖潜降低成本翔,我们认为可以让更多的人开上这款车梆毁伍,不过这需要一个发展过程嗣凯。随着销量和产能达到一定规某辰赏迹后冀稿,我们会进一步整合资源献戒肮、降低成本桃,提供给用户性价比更高的电动汽车钡希。因此叉,就目前来说纶妊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒋拎可,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徒。   《中国汽车报》堪: 面对补贴退坡赋屠,EC180为何还能采取目前的低价策略讽垒灵?北汽新能源有怎样的发展战略鳖?   郑刚溪尘嚏: 从当前产业政策来看毖暮分,全国各地的补贴额度不同谓屑俱,流程不同饲,这都带来了公司内部成本摊销的问题艇输疼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沧。为此陀没,北汽新能源成立了卫蓝基金操禄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宫胃。这需要企业拥有一定的资金储备撕次柑。只要差异化的地方补贴还存在绅,卫蓝基金的使命就不会结束吗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悉母,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灌。只要发展的规划清晰仇腔,我们有能力也有信心做下去奋。因此悍,我认为当整个市场达到一定规木埽后簧啤,企业才能做大做强陌恰火。在我看来狡构,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奥泡,而不去考虑社会责任贝擎水。只有兼顾了二者凌寥,才能获得发展与壮大卧。   就北汽新能源而言槽摧骡,如果年产销量达不到10万冷,那么就没有持续发展的能力驳陷。因此佬尸,我们公司定下17万辆的年度目标疟,并将在4年之后达到50万辆贡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点上绒。谁先占领制高点捌胚,谁就有效益四膳宽。新能源汽车市场的成本杀手洛吼,也将是市场杀手松汕。   在竞争过程中醚澎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手极幌,而是以传统燃油汽车为对手秽伪。因为它代表了污染扒,势必要被市场所淘汰疯摹。   《中国汽车报》诬车特: 新造车企业的强势介入捂手芥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陷甲极?   郑刚孩镀: 与跨界企业造车相比肋,我们的优势正是他们的劣势凶。依托北汽集团鹿呛,北汽新能源有着很丰富碳、庞大的制造资源卤氢翘,有巨大的产业链规模优势甜肪。在互联网体验方面拼暖,我们确实面临一些挑战碎欢径,但我们在造车工艺某迷卞、供应链与流程方面有着更强的积累托巷。   在我看来拌屡糠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扭,这些可以相互转化牌。我在发布会上再三强调沤贪录,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业问乾,而不是新能源汽车厂商嫂内。如何能够最大化地提升电动汽车性能豪蒜帝,创造差异化的用户体验和品牌价值腑假,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盟。   目前茅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怕憾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钝。在这三类潜在的用户中攀,我们的发展空间都非常大窜。   对于新造车企业而言失峰呸,他们确实会面临诸多的挑战畦腥。我们在发展过程中遇到的挫折熟板,恐怕他们也得挨个体会到细,但这是一个正常的发展轨迹慌仿。因此仟驹,我认为这是一个跨界融合的时代瞪葛胁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制萌花乱,将思维与资源彼此借鉴诗,从而为用户打造更好的新能源汽车滔村。   《中国汽车报》寥故匹: 北汽新能源目前的两条产品线敖呻痛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里模刮瑞?   郑刚殿闭开: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莱。相对而言句词,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趟、邻居腻、亲戚龄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比轮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埠疥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桓。因此在性能层面芭娩境,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惕弗。   在智能化方面驰判勺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斧袄瞎。例如ARCFOX将会在社交碍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帽。相对而言叫绍门,ARCFOX的售价将会比BJEV略高高,智能化水平也将上一个台阶范芭咯。未来蹄歼免,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现床拳烙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烩。   《中国汽车报》我亩缅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姓豁,公司将如何利用这笔资金理?   郑刚恫惋灿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侥纪酚,将实施不少于80亿元人民币的融资甫嚏肯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舜官膘。无论是电动化还是智能化盘氏,我们都会在研发上投入大量的资金净垢。目前藩,北汽新能源的研发投入主要在两方面景沥粗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究当娥。   我们希望引入来自产业链的投资方垂功,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洪哦瑞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冉簇,智能化成为卖点饺。   目前楼孙,北汽新能源拥有了三个生产基地牢,现阶段产能还有限谦价,每年只有20万辆的产能笺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帮凰保,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源山某,从而可以更好地降低成本梗都,提升效率毕漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗纬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员禽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天槽享僵,大众汽车集团管理董事会成员戒盒如、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喀搞探。1月14日隆尚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锻驶肛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淀,他在长春见证了《一汽扳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午培额竟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室既,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谭涸甫。    新能源汽车恐喘吮,重中之重    尽管行程密集窃泛撤,但海兹曼依旧神采奕奕漂危。他有理由高兴梯炊,要知道窗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颇补围,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丰,比上一年增长12.2%割磁竟。即便如此恭桨,海兹曼在专访开始时鹃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谴。那么大众还关注什么泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贺随。“到2020年恫渐钮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氮,目标为150万辆躬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄痰拧;同时柑,大众在中国的新能源汽车路线晾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谎藉榔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说库,40万辆及150万辆的目标中舞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勃霖翅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搂,海兹曼称忿床,这要由市场及车主来决定密蓄。此外络,进口新能源车虽然是个“小头”钎獭,但会涉及更多细分市撑蹇选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蕉。    奥迪与一汽合作石,加强再加强    就在1月16日傍晚困冈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柑钎、奥迪十年商业计划》努佃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藏。海兹曼见证了这一协定的签署喇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捷:“这是一个战略性规划错帅,不仅为奥迪步纤性,为大众任,也为一汽明确了发展目标箩蹬较。三方达成了共识漆绒,而这一共识不仅在传统燃油车方面登垂露,更是在新能源汽车和移动出行方面剃。”据悉烂廉度,双方将针对21个核心领域开展深度合作羚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汉盲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趟。其中善,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孺。同时库筷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沁虾,包括铅峡粮:智能互联顿吾替、移动出行粒螺抖、联合数字化项目溉纤偿、金融服务合作等众多核心业务领域躬托佩。    同时前,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抗腻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稗粒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溶藩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锯寐。    “对于奥迪和一汽来说琶,总的框架已经搭起来了萄舰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔼科。”海兹曼笑着说素思。    上汽奥迪嵌孙咀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作季,记者自然不会错过追问的机会苦考。    海兹曼进一步透露楷圣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趴,但当前的重点坎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躬,形成长期的更有建设性的伙伴关系七。“除了十年商业计划的内容之外撑,我们同时也更加重视解决经销商的问题囱嘘隙,更加重视经销商的权益橡睛氮。我们要更加积极地回应经销商的诉求鳖,解决他们的盈利问题聚刮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗣杭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黎?在记者的追问下痛,海兹曼称椒琅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔬赤茶,并且经销商的问题解决之后窍损许,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”变些。    至于具体时间表啤熬俺,海兹曼透露旁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鸿窝,最早要到2018年开始蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伴拆贤,各位朋友撑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醛杠董。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溅。   题目是“坚定信心艇,持续推动中国新能源汽车持续发展”令坤。汽车的电动化是大势所趋邵,体制优势是推动发展的根本肮董脑,然后就是坚定信心呛。特别这几年新能源汽车发展很快孟鞘夏,产品的成熟度镣蹬距、政策的全面性茅迪肉、系统性想橙酬,老百姓的认可秘敲,这些是电动车的、电动化大势所趋柯。大家可以看看劣浅谱,我们今年2016年差不多是50多万台琉角,占到全球67%钨戈。从增长趋势也可以看到甫鲤,从2011年勒钢熊、2012年烫客、2013年窘、2014年聪华,特别是2014年都、2015年慑,包括不平凡的2016年凶,虽然有各种曲折行寇挽,但还是获得了很高的增长鲸,大概有50%颈能,全球占比差不多有60%多绍敛皆。   我想讲几个理解和发现离垄何。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痢,做的非常彻底咸贾曝。我们可以翻看一下2016年的数据乔惨地,2016年中国公交大巴诗揣,不包括旅游大巴巷添雇,总销量大概在10万台左右貌,但是我们纯电大巴差不多7万台搓,插电式混合动力是1.7万台蹄,加起来大概是87%颠袍巾,占总的销量接近90%妙勾羌,这么高的份额谦敢黔,我觉得差不多就在3年左右发生的祈铜摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吓,到2018年妻,我们认为在公交这个领域里面即,燃油车会进入死亡笆。很有趣的是2018年坦炼,如果你要在欧洲或者在日本幕绅,欧洲凰某、日本一些主流的燃油大巴的制造商袱尉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纹蠢,或者刚刚接近路试吉送,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化统忙。从这个感知可以看出蛇涟,中国背后的推手是什么纪,为什么这么快跨梦,无论从技术混、从市场叮、从体制壁。因此我觉得旅,体制的推动是推手褪胎糕,因为公交很容易充电欺,固定路线凹路乒,固定区间幕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刃乱峰,大部分属于国有体制尾办健,政府有很大的话语权盛,公交的排放巨大喂窗,一台公交补贴很高恼呛奈,但它排放更高涉猩红。一台公交我们算了算算,早上5点上路购埃,到晚上差不多10点下路滤,一天工作18个小时妮,相当于30-35台私家车的排放龋确粕。因此偿轮涂,我们四部委在推动产业政策里面烙,花了巨资在推动这个产业辰,但节能减排的效果是最明显的思胸举,而且在全球保持领先度也是最突出的辨。   比如像深圳舜,2015年晾皑轨、2016年犬畦,大概2017年上半年释靖,就实现1.5万台公交全面的电动化躺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湘。而且这个产品淬蚀、这个领域我相信还能保持持续的领先坎,和乘用车苏、商用车比伐喇恒,和一般的卡车比室辫,我觉得在大巴这个领域里面弥,我们中国无论从技术校喊、从供应链评萌、从规模旗复、从市场地位霞平久,还是很牢靠的朝。出租车可能是下一个领域汞熄,我们相信在未来3年里面红搅无,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丧。   优秀的体制助推懊扮甫,产业快速发展鼻帅歌。即使2016年不平凡的一年里面鹃,国家有很多政策兔,像国务院2月24日政策常务会议痢纱,政府公共采购配额脱腻纬,7月6日马凯在西安有一个专题会素蠢,包括到10月18日克强总理国务院常务会磐酷侨,原则上不核准传统燃油车俺藐,加上之前一整套的体系俄猫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的册、最系统的政策体系十,包括今天我们的百人会这么一个平台蛋,在国外是不可思议的到敲料,但是在中国就发生了窍悼,我想清泰主任亲自组织钢蛊硷,这种特殊的身份把大家聚集在一起疟,而且今年的规模更大腊,明年可能还会更大块,这些体制推动中国新能源的高速成长垮何。   从税收锰票、推广配套卵咀、长效核查虾、推广管理等都在推动围,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椒怜剁,刚才欧阳老师也提了八浩圭,很全面写,从上游的IC制造俺膝少、正极鬼兄、负极将恢轮、电解也隔膜送、各种资源芒、配套食,中游的电池晶、电控结、电机刚,下游的整车肆,包括售后服务型,全系统的剁梦、全规模的卫。国外也是迎来了发展的热潮妇垮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伍隋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洼丸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轻木。   坚定信心吭奠修,持续推动新能源汽车的健康发展奇。其实我们在业内也在把这个脉硕,2015年1%是一个拐点蚀抗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台栏腾孔,相当于当年差不多10%的市场份额芬标凡,2025要达到20%的份额酿,当年要做到差不多400万台太榔,才能达到目标羔。因此我觉得内媚七,2020年10%还是有一些挑战慕广米。我认为到2025年柯降,如果电池做到每瓦时1元钱以内猎,按照同等配置的汽车率趣磐,成本按照同口径的品牌疲、同口径的配置算孺,大概比传统车还贵20%-30%抚,这时候国家财政一旦退出去以后城,必须有相应的措施来进行补充焙。我相信第一闺搭蔼,购置税的减免雀节碾,一定要延到2025腥认,甚至于到2030哩,这是一个10%的政策支持得骏滴,这点非常非常重要敖旱。第二难半,消费税庐闯咀,特别是对插电式混合动力车导,消费税有2%露诫、5%-9%柔,如果在国家财政资金退出以后厂,如果这个要有一个减免的话午伶恰,这里加起来差不多接近15%-20%甸秤绥,这样把30%缩小2/3揭,国家政策就扶上马炊磷栏、送一程耻来,才能够让新能源车更健康陆凹辞。   齐心协力鲸篇,2017倘赏,撸起袖子蚂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌辈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翔谐垮,万象更新锤,这是中国新能源汽车的春天繁俏。从2014年的小荷初露乏,到2015年的急剧拉升襄模块,再到2016年的高位放量纤低,可以说经过三年的蓄势酱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钙骡蜂。牛市的格局基本确定倒故,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标联,“十三五”锻日何、“十四五”和“十五五”期间禾觅外,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烯酷、30%和33%涧察,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代欺稼谈,继本世纪初的“黄金十年”之后辫,下一个风口即将到来市。   毫无疑问飘刺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇簇痰良,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厘,值得关注暑。我们总结了一下这些变化授,有三个方面的特点疟霉:   一是市场的形态改变了负。   从导入期迈向快速成长期舰闻唾,刚才欧阳教授称之为成长期担舌栏,我们在前面加了“快速”两个字贯翁桶,有待商榷犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弛,成为消费主体化辣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喂,新能源汽车从政府的示范运营起步揽撅故,不断地向私人购车靠拢怖奉陷,临界点已经到来!有统计表明侍屎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淌到交,预计今年将进一步提升到70%左右浅狡捌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代居沫瓜,要在竞争中胜出蛾珐,就必须以客户为中心鳖添妊,以市场为导向变,树匠心现谭,出精品秋。   二是竞争的主体增加了呛屡。   从少数先行者的竞争猩啤茎,演变为全员竞争膝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手彪唐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划没婪,包括这些国际大牌沤让,比如说戴姆勒教顶、大众等等跨国品牌拖,通过合资强化了在中国的业务布局风。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弹潍。有统计表明修,从2015年开始柬,全国新能源整车的投资项目超过30个翰,总金额超过了1000亿元庇龋,总产能超过了300万辆苹巧。当这些产能陆续释放磕挫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伸劫唬。到那个时候坏,竞争将回归本源饱巷戌,那就是技术爱呕、产品和服务且厘坛。   三是行业政策转向限。   从扶持补贴过渡到监管引导逆,政策驱动弱化咐、创新驱动凸显菩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整级,产业政策呈现出四大趋势帛挂帅:   第一鞋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浇普,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肠萄末,通过准入川、销售缓谰分、使用环节的标准发布污寡稳,提高行业的门槛挝眠让,净化市场环境;第三帽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顷萌赂,让市场发挥主导作用;第四书,通过电池目录和技术路线图的发布策肯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扛躲啡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脆独厕。   本世纪的前十年联揭爱,可以说汽油车高速增长缕,成就了中国汽车产业的由小到大醇。接下来的这十五年群,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强委案?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肥,克强总理也讲脊,“发展新能源汽车捣光嘎,是培育新动能讨磕,发展新经济的重要抓手”戒发。中国政府凭借新能源汽车币嗅软,特别是纯电动汽车去啊,引领产业升级吝,谋求弯道超车海宝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咸浇募。   继高铁闭碉帘、特高压和核电之后练,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”律垛乃,这种希望能不能变为现实备?还需要我们全体汽车人的共同努力怂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睬妊椭,目前已经基本建立起了一定的先发优势环鸵,把先发优势转化为领先优势彤七,是我们坚持不懈的目标动。而要成为一个真正的领先者冀,只有创新策咕凌。创新就是从零到一配融缔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惟喘锯,用全新的方式组合起来捷贺,去创造新产品贾锚,去创造新的生产方式和商业模式端,去开辟新市称病,去整合资源斥酥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屁碘,去实现新的价值创造酒敬。我们将以创新为最核心的驱动力筏彼盛,全神贯注据晌,聚焦技术茫和赋,聚焦产品蛾,聚焦资源尾,聚焦市澄既罕汀;以心无旁鹜的聚焦战略井迁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛾头摧,实现北汽集团领跑的梦想龋幸袒。   借今天会议的机会输嫉辫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箱萎氛,也就是刚才谈到的四个聚焦孩:   第一深吉吠,聚焦技术嘉模筹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖答悔赔,消除盲点萄。新能源产业最核心的技术就是“三电”放,此外充电和续能技术亮、激光雷达等汽车技术充,以及轻量化的新材料快,石墨和锂等上游关键资源寸抖沸,也是我们需要掌握的核心技术和资源齿。这些技术和资源迪瞧泡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谴牧,我们再难也必须干怂话,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袒任,各司其职抚,对新能源汽车关键技术进行各个击破安凹触。北汽集团将在政府的指导和帮助下棠吩,在北京的经济开发区烘鞘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肩恒。它由研发创新中心释、全球营销中心尽屉窗、品牌体验中心乳帝、联合创新中心等五大部分组成轿耙辆,将建成从用户研究匪笺、概念设计涪桓腹、前瞻技术且窃阜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巢枚。   第二孙,聚焦产品览。   产品是企业价值的最终呈现骇赔,是我们寻求客户认同的物质载体袍绞暇。高度契合用户需求氛瘁,被用户接纳煞奸、认同的产品才是有效的产品比,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芯式,我们的产品在续航里程探、成本控制冲、整车品质淌汹稠、产品线的丰富度方面如寒魂,目前还存在着明显差距般哗身。打造新能源汽车的产品力达,我们将从以下几个方面努力丸沛:   一是凝练港,集中北汽集团的优势资源熟鲁丹,打造若干款明星产品介赁。   二是做好差异化的文章尚,精确地切入特定的细分市场掣委。   三是做好迭代创新奥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醇承、网联化疥朽笨、轻量化技术应用到产品中凡灌据,并根据新能源的技术特点陛荒,开发设计全新的车型平台括啪川。   第三块尼腿,聚焦资源棺酬休。   21世纪的竞争签筹,不再是产品的竞争淋,也不再是渠道的竞争凰漆廷,而是资源整合能力的竞争患。新能源汽车全产业链更长橡歼、体量大嫌第,包括整车摩姓、充电基础设施妻价陡、智能网联惠捻、无人驾驶以及下游应用在内晾,整体的市场规模在10万亿元以上立。   然而资源是有限的卉偿,优质的资源更为稀缺断静火,新能源产业作为朝阳产业冀阀,资源的布局与传统车完全不同抵纲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梗檀互,瞄准核心资源和稀缺资源敬,提前布局赣,将其纳入到我们的生态圈之中舶,北汽集团将围绕着创新链趣嘎烯、产业链捅、市场链双、服务链和资本链这五大母扯附遥块膛蛔粳,通过新兴技术的孵化酣朔、成长型企业培育思微、产业并购整合等手段辖涩逃,实现关键核心技术的突破与领先苯敞,打造北汽新能源的杀手锏徐,谋求长远的发展汞,实现对传统汽车产业的更替秸浮良。   第四醒露霉,聚焦市场含坑。   市场占有率是关系到产品的关注度谰、品牌影响力的重要一环如晌地,目前我们在新能源汽车市场的拓展烈体权、品牌传播路县、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莫委,可以说暂时走在了行业的前列盲吓。下一阶段临,我们在继续发挥自身优势的同时喊,还要加强对市场的精耕细作倘哪,对不同市场进行分别覆盖抗,不断扩大自己的势力范围囤郡。对公务市炒拔搿,我们将根据公务车附、出租车嚏念、城市物流屠、城市租赁善堂、城市公交等不同领域的特点氓半朝,把规律琢磨透巷,在品质差异化莫绕、品类差异化和品牌差异化上做足文章畴。对新兴市成┬佟,我们将引入汽车的共享理念土福,做好网约车市场开发瞥泌,打造国民车譬韶绅,切入经济型纯电动汽车市场夺。同时狠巢,通过融资租赁等手段碑维顾,对特定客户资源进行开发啪锭。   各位领导匿、各位专家钝释、各位同仁泥,“阳春布德泽借邵糜,万物生光辉”节,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启房,新时代近在咫尺浪,新机遇触手可及亥,新梦想指日可期陌咕毖,让我们以自力更生稻络霖、艰苦创业的进取之心认,以敢于人心宦吩炕,勇攀高峰的凌云之志汲,撸起袖子苏揩,真抓实干舱廷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讹刷舞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年誓,我认真思考之后妻填佳,认为这一说法不无道理趴。我想可以从两方面来看跑轰墙,一个方面是从全球来看沏些,在2016年这一年爬泞起,发达国家主要汽车生产国橇,包括大型汽车公司舱疟播,大家对汽车发展的低碳化骑恳、智能化僳躬户、信息化取得了进一步的共识湾裴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岸缆慈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擂,但是说到了要害砂溺弹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期韧哎豹,守成者将面临巨大的挑战”莆袄薄。而从国内来看勤朴,我从调研中发现现,很多企业由“试试看”檬,转向了“铁了心地干”统,把电动车放到了公司战略的中心地位懂帆捶。    刚才李书福老总讲的他的规划榷陀,到2020年畔疗、2025年哆莆撇,电动车的比例要占那么大汉浅湾,新能源车占比那么大送惭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赁书。    另外透,在这一年当中牡传,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罐凳,一个是企业的研发路径在变化思报袜,由燃油车的引进廉冒、消化尚耙、吸收去滩,正在转向开放条件下的自主创新飞桶,各个企业对研发重视的程度幕筏、研发投入的力度是前所未有的钢故晃。另外瞧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涸欧效,这样就给了中国藏回睬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会划。另外半让翅,有一批没有退路妥,专注新能源汽车的新兴企业献然祟,他们没有存量的拖累鲍祥,他们的思想更加解放融纯,这些新进入者带来了新思路拿捆、新创意晾端琼、新发展路径抒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氖门丘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琶,对我们汽车人来讲会有新的感触寺改。    新进入者带来的新的发展路径腾翔梦、新的生产组织模式肖斤,给整个的产业带来了新的活力航牛醇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肥,我想这个影响是很深远的能。因此替,从这个意义上来说苫,经过孕育期的磨合湃冈,现在已经开始有所收获蹦俺会。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唯烯扳。    以2020年为结点吠舷,中国电动车将面临新的发展态势窃内,我归纳了几个观点躲:    第一庞,进入2016年钠咖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玻坑,在消费者购买意愿增强的同时斤切舞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迹杭。此时烷吠迫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现憾茎厩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咆瓢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晃喉河,随着竞争的加剧享,企业间的差距拉大漏阀纶,大浪淘沙的过程已经开始梨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怪狄帽。这种现象不仅反映在整车锚柑缓,而且已经延伸到电池企业饥、零部件企业以及上下游整个产业链缎看辫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获峰。    第二寥,迎接国内市场国际化竞争皮岸蜗。可以预计政府购车补贴淡出之时挎桓频,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日受,距今只有四五年时间了麓恍檀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕返膜,国际化竞争来临之时才是真正的考验愁。中国的企业必须冷静地看到贰弦嫌,产销规模大盖梢牡,并不等于竞争能力强搅。我们与国外先进水平仍有不小的差距钾拢狼,重要的是技术基础薄弱陛敝剑、原始创新能力低葛、核心技术欠缺姓、品牌影响力不足悍喜,这些带有文化色彩的软实力腺,需要持之以恒的积累槽反府,“非一日之寒”钨梆稍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旧僳,提高竞争力的途径裴,不是等待企业的扶优扶强残苫讨,而是由政府创造好的产业生态现圣乳,使优胜者在竞争中脱颖而出啡斤侮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晌可恃,就瞄准了国内国际两个市诚尬椤,产品设计仍吐、生产工艺斜斑捻、产品质量都以国际水平为准邯跑饺,我想这些企业他们会相对比较主动巧。    第三台,向后补贴转型期的政府政策懦,在既定政策支持的周期内间,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配长,是政策能否顺利转型的关键痴抢急。政府的购车补贴是一把双刃剑捌黄凳,当市场竞争格局出现之后楔轻肩,政府就要特别注意泉,不要因政策调整不及时而削弱竞争显。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寞来。因此歌柯蓄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上困彩背,聚焦技术创新疮超,加快补足技术短板兼,提升电动车的性价比花。相应的鲁妓涎,评价支持政策效果的窗口秋轨马,应该由市场规模扩张袍惜习,转向竞争力的提升斥边。    具体地看购车环节的补贴遂便,应该适时退坡氰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拍胺、降低成本的能量趴江脱,造成优胜劣汰之势雄粗沃。政府资金应更多地支持共性技术的开发唬播、充电基础设施的建设呜凤。与此同时峨,非补贴性的那些“功能性政策”粕牛,例如碳排放政策堤、燃油消耗量限值政策亨太、零排放积分政策题淀,以及购车许可还稀、限制行驶之类的政策组合应及时出台订魔壁,使市场产生稳定的预期艾。 第四冷缎玫,立足后补贴时期烫蒋,打铁还得自身硬男。    从十城千辆算起计,各个国家发展电动车的时间差喷晴碴,给中国企业留出了大约十年的孵化期兑,这是难能可贵的恭拱喉。2020年滦悲铣,作为中国电动车的一个标志性年份顷串,将迎来后补贴时期涉。可以预计秆,那个时候直接购车补贴将淡出骸杏,但功能性支持政策还将保持顽恭陡。在这种情况下棱,电动车能否与燃油车抗衡夯湍哎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斯,将取决于这几年的行动蜡聚昂。    我国电动车是在较高起点上起步的恍,总体经济技术实力已经今非昔比厩卉,如果把握得当华射荤,以电动车为契机弥堕胆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观榔桨诲,企业应充分利用政策支持的周期曙冒,下大工夫做好三件事芳:    第一距哀,人无远虑悉翔,必有近忧轰巩就,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煽,并加紧部署与实施甸钙料。    第二伸拆,持续壮大研发能力甫,掌握核心技术碉,攻下“不经济污蒜蹿、不放心先堆、不方便”一块短板粉分筒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蝗恍。 第三松蛾,以产品的品质髓慧、品味打造优秀自主品牌拾,赢得市场的信赖淡奇。    第四闭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的请,就是在这个期间撑池宋,一定要想办法在自主品牌上下工夫躬。我们的品牌实际上在燃油车上箩蚀熊,很多企业下了很大的力量拷,但是应该说效果是有限的五苦奉。而在电动车来说是个新的机会戎檀攫,所以在这方面应该下更大的工夫乃亲现,通过产品的质量鼓撩,通过产品的品味打造自己的品牌佬。    第五登耸捆,要系统规划栖案,及早部署“电动车+互联网”膛。今天的电动车之热吓瘟,并非由于传统能源的枯竭硅,而是因为它有很强大的正外部性誊勉纱。电动车的低碳化憋缸贪、信息化抵洞坛、智能化的潜在社会效益只有与新能源板怜将、智能交通辈凑葱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啤趴撅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能精狈茬。随着这些方面的成熟宦亮赌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题票脱。信息化丘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柿绩,这里有太多的文章可做沮沃。目前辅助驾驶谅、无人驾驶已经走在前面蹭瓷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崩、智能交通无祈陡、智慧城市以及5G通信协同发展潞、统一规划田好灯、开展顶层设计汀摹、超前部署碍、抓紧启动扣饭嘶,引导企业的技术开发和基础设施建设曝卤,推进“电动车+互联网+交通”蹦,把阶段性技术成果用于提高交通效率驹第、降低物流成本报、保证交通安全磨焚,使其产生经济和社会效益乾七拳。    电动车发展的大势已经不可逆转驳,向前看滤坑,挑战与机遇并存览肝。如果把握得当善示,机遇大于挑战!    我就说到这里丘衰抗,谢谢大家!    (根据发言整理挝磺,未经本人审阅呻腐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概诚苟:李芳" "  全国政协副主席漆、中国科学技术协会主席判镁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炮寄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲趴匣,以下为万钢演讲ppt亮点实录瑞静:    尊敬的清泰同志幸、冠华部长媳、苗圩部长五疾情、解主任觅涡韭,各位来自汽车界的中外朋友们裸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计散芭。上午抽点时间看了一下展览咆,给我印象相当深拨效啼,有一个很深的感觉守,这十几年来中国的电动汽车持续发展膏髓袜,走上了一条创新的道路刮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寺氏剂。今天这个会议的主题很好解,就是要持续地提升我们的技术能力卸番锭,抓住创新新局面匣兽。我想就我们未来促发展捎醛鲤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇入帽洽,谈一点我个人的看法煎沙漆。从四个方面蛋:    第一浆,谈一谈我们这些年来齐心协力骨靶界,新能源汽车所取得的新进展羞,尤其是2016年的进展特别明确肪窃湿。    第二誊电,回归深入基础研究泼啥惨,提升新能源汽车的质量和效益沧差。    第三杭币,新的发展趋势峦县、新的发展方向蚕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滴空戏,随着人工智能的不断深入病通狡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庇。    第四贩,我们怎么样更好的凝心聚力侠将,合力推动新能源汽车的创新发展残纷汰,谈几点看法掏墒圣。    刚刚得到新的数据么,有的来自中汽协会欣俱、有的来自中国汽研中心蔚潘绷,数据告诉我们尽苍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芬,占新车销售比例的1.8%缆,中国的保有量达到了100万辆匹疚许。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徘躺抄,这里讲的是公共用的充电桩瓷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绘瘟。    我们的关键技术取得了显著的进步劝坡访。今天上午我在零部件电机颧、电池唯丧、电控这块花了好多时间刚,仔细地了解了一下情况胎堑,确实和我们了解到的数字很相近署。动力电池的关键材料发展进程加快参、性能指标稳步提升孺屎、成本明显降低囤憾埠,从动力电池的单体乐、电池包坪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沫。一个指标性就是麓阀谈,三元正极材料能量动力型的电池冗橡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤分瞎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心说搔、有些争议险屯,好多同志说舱苗坚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亢拣屡,现在看趋势已经很明显搭谦成。我们特别强调的蔑,母叮块比能量达到了140瓦时/公斤摔,动力电池系统的价格憋赶,这个价格现在也是保密衬清评,但是总的说起来明显下降暖,总的达到了2.5元/瓦时以下问握。动力电池的产能达到了100G/瓦时划,世界上生产规模弗泛,特别是在新型电动汽车的动力电池并,规模得到了很好的发展那黑。    驱动电机技术也取得了新的突破拴。特别是共性基础技术进一步突破电涩驳,导磁硅钢纷梯、稀土永磁材料题让、绝缘体材料探、位置传感器淳寄攘,芯片的集成设计和电力电子系统嘘,取得了新的进展阶棉。我也了解到十晶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盾兔期。因此嫁及,重量比功率超过了3300瓦/公斤负,电池峰值效率达到了97%圣硷,高效区达到了80%阀皖厂。特别一些新的设计讹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竣散览,比如说我们都知道吭矛楔,对于0—100公里的加速馁,对于电动机说起来亢哗垒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大提,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藏,就是高速公路上超车的时候紊仍纯,超过它这个临界点以后亨颈憨,这也是一个安全因素狭。现在我们很多企业从两个方面倾漏,一个方面萄深,用双电机的技术来弥补后面这个不足创,第二个奖垢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力替,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狡。    今年汽车界有一个新闻肚摧,第一个互联网汽车走上了市澈橄婕摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崔频,据说现在上汽的同志告诉我贪蒙,每个月销售2万辆犬弊非,产能有点跟不上了弯界,效果很好搔判,上市不到半年累计就超过了9万辆匡为嘲,成为荣威一个最大的销售热点考丛。在互联网大会期间视桶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弧,搭载着北汽何、奇瑞迟革荚、比亚迪轿车都亮相氓,首次开放了道路拢检班,18辆车300多位嘉宾在试驶青碱倪,当然评价各有不同焕赊霉,期望值也有待提升冲揽漂,但是勇敢的走出了第一步概,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阿菏秃,做出自己的探索茬肆。    我特别感到高兴的是熄块,2014年我们就曾经提出电动化挨峡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唾翰扫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索构棱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展题慨,从汽车到基础设施粒茸鲍,一直到停车场沛杉肪、充电站蔬腊酒,包括各方面财税的支持酸衅径,一系列的政策情前。国家层面肝低,从购置泊、补贴承弯、税费减免邻水彼、研发支持郡、生产准入萍、业态创新姬吻然、基础设施侨境胯,特别是标准规范方面抢,都出台了一系列重大的政策措施倒俩,现在看起来落实的进度还是比较好的捍量。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幢串,这是一个开门的讨论校,许多外资企业都积极参与当中晃,对电动汽车发展厦菱、新能源汽车发展骄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怀售弘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夸勃套。也是由于刚刚推出来费娜,我觉得很好雌颈表,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慑睹文,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见草祭扦,使政策更具有落实性推私五。    这里向大家报告一下沃筛渐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芜。新能源汽车作为一个试点的重点专项膛叮,实现了从基础科学到系统集成癸、共性技术集成圈、示范全链条的部署冲,特别是在基础研究方面接错醚,加强了对基础科学问题的研究传限。因为现在产业发展到一定程度的时候围连,要提质康入、要增效晦冷,还必须要静下心来诫蚕缸、回过头来从基础科学问题上下手郊滇摄,不断的进行优化工衫、改善坑公,才能获得发展潍凰。特别是这次的重点研发专项呵,对于电动汽车智能化和网联化的技术仇,也设立了专门的课题湃摧亨,实际也是我们当时电机陪航疾、电池眯、电控的“三电”之一悼激,也随着时间的进展不断的转向新的重点户炉毛。所以驴,整个“十三五”期间的专项规划吃,将对六个创新链条侍凄歼,就是全链条一体化的部署昆救庇,38个重点研发任务茂堂权,政府加大了投入夹起,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入版刀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茅申,首次突破15000亿弦傻穆,更值得高兴的是边,企业在这里边投入比例得到增强巍,达到了78%以上噬舅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皮苍叉、加剧扣除政策有直接关系娩兄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿画赡,看起来企业投入的效率还是很高的华憨。    去年我用过这张图(ppt)浇眠,这次还用这张图绞,对它进行了更新供挨等。由于时间关系洞监,统计是1-11月底黎贝,11月底中国产销量是402000辆屋,如果这样算的话叼从,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恰离,中国占了40万辆非呸痕,就是占了50%莽怂。到2016年底驹淡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霓滴庙,中国占了其中的100万辆嘲弛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拭猛,也说明了我们国家对于节能减碳般掀孩、应对气候变化作出了新的贡献枯瞪。我们虽然应对气候变化调门并不高傻,但是我们扎扎实实在做每一步多,现在无论是风人眠委、光宠荤、水梢、输变电靖藐,无论在技术先进芦死寿、装机容量噶、发电量都走在了世界的前列绥,这也是我们作为一个还在发展中的国家省酥,为新的发展骋氮态、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爬。    世界发展的趋势也是一致的靖,低碳咐疙玖、电动拎、智能化成为各国共同的选择钦食。美国鞠淋、欧洲箔、日本跺废,包括汽车企业福特酗、丰田杀伦、大众都推出了它们发展的战略具儒炊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抵糜歼,比如说大众推出了它的“2025战略”魂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车问,销量争取达到300万辆逛鲤,自动驾驶要覆盖汇睹涪,在2021年提出全自动驾驶伎,电池也要进入大规模的投入磺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睡,零排放深、互联购、自动驾驶汽车旗瓜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肠鹃酶、氢燃料汽车哦恃剔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沦垃僧、沟通卧邻弓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攫、增程式的混合动力汽车辛蹦,因为他这里有基础建设的问题杭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碌辈,就可以有电的情况充电报、没电的情况加氢慨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板边蓄,同时又实现了真正的零排放宠禄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔚臀,上次试驾可能还是8年以前哇,我觉得汽车的进展浮隶驳,无论动力性屑、环境友好性图巫痴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步发黔,据说已经进入了市场姐。包括通用也宣布了在2020年以前捎,在中国推出9款新能源汽车橇。我这里想说的是吨举沸,中国的市场也是世界的市炒馔健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拘冕惶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悔膏鞍、参与竞争碌竟了,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倍喊皆,就需要我们来推动整个的发展箔逆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伐。 第二缺,谈一谈我们对于深入基垂邸,着力解决一些新问题的看法径。    对于电动汽车告咆,大家首谈就是续驶里程膏涵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肛蓖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泵衫弓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佰寸瀑,一个明显的标志措丢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量即颊菠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的簇爽。如果说单程的提高电池的载量姑,当然加入电池的载量车子可能要增强捎傻,车身的增强就又增加了重量签舶,直接影响就是增加了它的电脑号锑。我们也看到一些装载高容量电池的皮妹趣,虽然续驶里程延长了签剑肉,但是百公里电耗就明显的增加了泼匿寐。因此韧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高械草畏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的档绰丝、合理的规划拷蒲靠。首先扒,车辆运行的范畴焕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侥吓疙,尤其是现在垒场誓,我们应对大气污染吩掠孝,主要还是大城市集中娠病抒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑埃揉。但是从技术发展上说起来你蛙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碴囱、功率密度和整车的轻量化讨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程类嫩棺,这当然是市场的期望蔚面旱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓶甲喷。    最近新材料研究发展很快现上,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诧胖。有的朋友跟我说褐,我们现在用的是石墨烯电池氏,其实说用了石墨烯是对的描,但是用石墨烯全部来做电池蹲,似乎从科学意义上不太准确茹。石墨烯材料颊,包括碳纳米管联,都有它优异的电和热的传导性能幕,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓤嚼荡,可以有效的降低内阻闺卞,提升放电的效率嘛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逆盒锰,还有助于减少介质之间的电位奖,来减轻电池界面的腐蚀性啡奶。从这个角度上看违,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衬醛粒,当然由于动力电池负极密度提高了签食耽,对正极材料也可以进一步的优化蒙,在安全的前提下础逻稿,所以也可以显著提高它的能量密度路。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卯惕,就是说能量密度提高了脑,同样的电池包里面可能有更高的载电量宠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帘。所以在增加单电池和电池陌廊煨澹块功率和能量密度的时候敬吾阿,还要加强对于电池包热交换距离的研究库,来优化提升电池包整体系统的技术轮抹,它也是一个相互关联的关系手。    随着电动汽车的发展伙筋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搅。比如说电池包往往布置在底部淮惕倡,夏天路面的热辐射还是比较强的粪旅喉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理问洞帘,从结构上来实现电池包的冷却欺锭,因为我们现在冷却剂就是这样的浇膊崔,要把它放在迎风处爱酞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堑亲,电池包也应该考虑到这个特,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拭胚聚。结合冬季放电的特征涤,我们还应该研究画饲斡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铂诲,使它保持在合理的范畴之内看碌,来逐步的解决冬天放电比较慢的胳溯、容量比较低的问题柿。总之说起来阀,我这只不过是一个例子阮溃绢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础穆、关键稼帅嚏、整体的技术统一的来规划和部署陆。    上次百人会上我特别提出啃祈聪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瀑瘫,带动汽车制造的转型升级戈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节青葡菜,给我留下一个很深刻的印象恼答,我和苗圩同志都搞汽车的失,过去我们焊一个车身500多块钢板悄,用2000—3000个焊点接在一起端辆,加工线上全部实现了机器人借。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赏慑目,一共就45个部件权措,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线林死,几个机器人协同操作聘。板件和板件之间没有焊接虹,就是直接的黏接雾,加热黏接哩叹,远远看去就像搭小孩玩具似的嚷,几个东西装起来冬闲。更使我感到比较吃惊的晶司,现在碳纤维的车身伐撬,已经不需要在现场涂装了案蹭奴,有点像我们当年装修房子罢徒,先装地板再油漆判水,现在用的全是油漆地板硅僚川。现在汽车安装上确实有进步晦,所以我也很有感触挪尺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陛厦,需要轻量化材料的技术考雌挠,需要轻量化的设计贸,需要轻量化的工艺腺颠,也需要轻量化的流程顽诚。特别是现在的汽车产业闪冲,包括内饰座椅使用的材料曝搂如,也尽可能的采用可回收仓竿珐、可再使用的材料潜,这方面的技术也在不断的提高剐操吵,这个应该成为我们新能源汽车发展潮,不光在车辆技术乔淬崩、而且制造技术流程方面全方位的提升睹磊避。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惊冷焙,今天我很高兴绍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稼,更多的看到了我们一些浑绕,像燃料电池大客车的发展粒髓嘲。很多企业大家如果去看的话谢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池净,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夸闯,比如说碳子雹蹄、交换膜视拖、双极板律雷圈,以及它的特性基础研究的进步密切相关赡测朝。实际证明氦粳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涎丰,也具有自己的发展环境的优势吨把。我们要借助这个优势来推动我们的发展田。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宝巧,我们是不是可以考虑惶变富,尤其是在燃料电池研发的初期烧怀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抨舱人,这样可以有电的时候就充电钩腻己、有气的时候就充气吕嫌捅,按照它的发展各取所需爽妊慕。实际从技术进步上芍拳,技术发展的本身守城,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呸沮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展温世衡,对于延长它的寿命先,对于减少它的燃料消耗疙舒,是很有帮助的公。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用图,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篇恰筋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点项脯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域席搞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搐。当然它们也在考虑蔼层,我们怎么样能够更加适合中国的特点燎。我们还不能忘记中国还有一个优势稻隆,我们在电动汽车走向市场的前期镜杏辱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奇,先在公共应用娟氦、出租应用上去使用瓶扯粱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秋魂啼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腺,必然有一些城市就可以走在前面假,又可以来推动健康合适和快速的发展激拣。中国“11?11”又是一个新纪录诽,信息产业乏梯、网购变成了整个市场销售的主流焊刻粳,我们看了看浩,2016年快递业高速发展犬,中国快递业总量超过300亿件翱庐,平均每天8200万件包裹走在路上练,用于业发展小型物流车清洁鬼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视表。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刊,有了高端引领就有了有序的发展梁稼,放弃了高端引领就会低端充斥谐琼惨,所以从这个角度上某妓我,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撇跑黔,争取使我们的汽车产业走上高端引领都腿弟、创新发展的道路上祁。    在燃料电池汽车发展的过程当中维雀描,深入开展了国际合作绞。我们积极的参与了国际合作棱勺嘶,开展氢燃料电池领域的技术合作仕灌碍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目残梗嵌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讽,组织国内的企业冠,开展深入的技术合作娜锣荚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疼哺酞,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹋集活、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丧喀戮,在中国发起但并不局限于中国秸,积极组织管理以及运行机制骇吾刨,要按照国际组织来筹备凳堆竿、搭建饭对摆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夏桥,因为燃料电池实际用处很多撇涕,比如在通信基站胎免、备用应急电源案裙,随着我们移动通讯不断的扩大尸懒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恨诵、包括更新局戒,都值得我们重视伪磋撂,包括医院的应急电池侠齿、安全防卫呈厂淑,包括我们最近在研究深海运载拖咯副,也完全可以使用氢燃料电池烘翟惩,燃料不是电池开坡,实际是一个发电机虽寐,而这个发电机可以用在各个地方哆,最重要还是零排放的清洁能源棠市,效率高癌栖蜕,能源密度也高韦冲。 第三怜趣,深思熟虑级固侮,把握好智能化的新机遇就。    近几年来付酪孝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泄腻。比如美国下,白宫推出了人工智能的新战略绰氮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划旱炽绣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邯,包括日本的创新战略规划谓枪磨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会存姆侥,这个时间恶补了一下人工智能的技术萄逞心。中国工程院最近技术指出休,人工智能即将进入新的阶段泵雄庙,人工智能发展有四晒、五十年代了菲谓鄙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展登案。但是当我们信息化日益普及境惠灰,移动互联网晒嚼吧、大数据悸、云平台的发展檄,信息环境版姜、数据基础帕踏疤、目标理念漂赤灸、市场需求都在发生不断的变化呢,将推动人工智能新发展幌渐青,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸥拐软。因此芜垂,发展人工智能也有利于改善人民生活巫凛弓、提高经济发展的水平瘁、增强社会治理的能力负吠谰、维护国家的社会安全苏沏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皮躺,但从各国的共同概念和我们的研究徽降,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抖扮嫌。第一休轮途,要降低交通事故和伤亡人数讣帛。美国的报告提出来扩徐复,美国每年有35000多人死于交通事故龄险,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的途秽。第二娘,要应用低碳日、零排放恐汝、环境友好的运行环境荚低。第三喜叔,便捷贝群毕,要降低驾驶强度醛,提高交通的效率错。第四联,要推动共享瞳丸,提高车辆的利用率呢模。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚷侥,包括交通的拥堵唾,都降低了汽车使用的效率吾粪,所以从这个角度说起来悲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的委吩斡。还有赁抨秒,牵扯到公平出行刑嘉,随着老龄化社会的进入裂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展围。    关于自动驾驶汽车研发进程抡,好几个报告逗,有的人说无人驾驶签的樊,有的人说自动驾驶貌娠漆,有的人说智能网联汽车贡洼,都提出了汽车发展的里程碑司燃,我觉得无论叫什么汽车础畴,都是说了这么五个阶段闻读,辅助自动驾驶垫、部分自动驾驶对操、有权限的自动驾驶浆哆、高度完全的自动驾驶阶段悍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沸锰勤,比如说在辅助自动驾驶方面鞋聚捍,怎么样能使汽车感知周边坡勺绅,科学决策袜庐洪,及时反应氏操。比如怎么让汽车能够与互联网连上翁纪胎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车城既端、网碧动坟、路的联动隙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞥,就是人蒜、车白、网无倦、路的一体化谅蒋。    辅助自动驾驶渴记,实际这些年是汽车界一直研究的重点挛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篇篱罚,有雷达倍藐,包括现在有毫米波雷达佩剐,摄像头兼,对外通信系统梦拴吻,包括定位讹翱。与之相应的半,刹车口恃、油门魄炒捻、电子稳定系统萌脊谢、电助力转向等这些赖嗡纺,实际在关键体系上肆,传感系统宛秃、操作系统攘试、中间和决策系统的研发寝此隘,其实这件事也不是现在的新形势是激替,早就在80年代的时候得容卉,80年代后期就研发了防抱死系统蒋唱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系场妥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寄香导,包括防启动时间的空转樊糠崎,后来又有了电子稳定系统荷狗篇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彼络锚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展噬瞪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骸圈秘,有了它以后拓戈空,在90年代的时候考旁丸,我在德国工作的时候市善奢,车里边就已经有了尾随自驾哗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走系,不用担心络贡廉。最近我看到了我们国家的好多汽车瓢纹锋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应偶,一旦接触太近都会自动加一下速顺试。包括我去年去参观长安性虏,他们也给我展示了自动泊车系统拣猾,实际自动泊车系统我们在德国工作豌规,90年代后期时候就有这样的设想珐苔,2010年我到德国去访问的时候爽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祷芭。实际很重要的意义净忙襄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起趟肠,也得到了发展盛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丧。    下一步就是智能网联寞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西道活、看到自己看不到的东西贝菲,90年代初期的时候抵琴狮,堵车情况有数字广播墟伴,数字广播就和我们一般的广播不一样刹,随时可以呼叫堵车的情况涛抱。后来有了数字地图和卫星导航腹屠,就形成了第一代导航系统笑,第一代导航系统并不知道路况的变化扇酶,只知道路径的设计妒。然后就出来了联网的导航邻涵,这也是这几年我们都经历过的事敖洛湘。上汽这次和阿里巴巴共同合作滦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霸莲,这样坐在车里的人归嫂睬,通过导航肋、通过云平台就可以获得各种各样的信息间,比如说动态的导航秒、比如说加油充电站镁畴泡、维修以及各种信息的进入窗谱槽,使汽车的视野得到更大的扩展脊。但是真正要做到智能的网联汽车纷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恨灌,这就需要我们把各种信息交汇在一起壕讼,来实现智能的决策控制限焊。这件事情说起来好像很容易挥,实际也有很大挑战坛死。现在我们一个汽车里边有两绰、三套信息系统娃驰翰,有车载的信息系统蟹,还有驱动系统的信息系统探勺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秒现,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程节群半,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墩剁身,就是快到地方要进行减速燎,但是如果你让它自动驾驶的时候碴淡霖,可能它就很早的根据外界的信息来判断簇鄙涡,让它调整好姿态椒蟹、减低速度僻市,进入转弯以后在弯道里边再加速锑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叔短,这种例子比比皆是蹭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体负陀葱。因为我们电动汽车从电机颊米、电池戈脊斥、电控开始谜,电控第一代做的第一件事盯旅肛,就是通透的动力驱动系统的网络蹋,就是第一代的CANBUS系统白亢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拣,从这个角度上说起来费寐潮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体排绍哀。    当我们实现了这些以后度,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皑径。这是我们常见的北京交通的一种情况沙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赦寄,去识别各种各样的高通靠,做得到婚,但是不保险倘,这样可能我们就要有这些信号的发射器韶把,让汽车能够知道这些情况变龋姜。如果再想使它往上走熟氰痉,能够实现部分的自动驾驶踏梳马,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戳奈嚼,比如说晚上的雨雪路雀,比如大雾弥漫的时候替陇咳,比如尽管天气很好嘉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰权,这些情况都需要我们去应对孝秒,其实道路上也应该有它智能化的装置灌廷弗,就是说有自动的能见度感应器氏马人,应该有道路结冰的感应器粳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棱茹晌,安全是所有发展的主流擅,而不是时髦嫁悉。我们在做任何工作的时候泪弟鼻,必须考虑人是坐在车里最宝贵钠、最要尊敬的东西效衅瘸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胜吵景、人的便捷署、环境的友好和共享插眉挤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统麓懊,来推动我们的发展佛亢署。    因此擅翱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三副娠深、四次交流缎年,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构评,这个架构的着力点应该在车载的平台嘉掠超、在网联信息糖、在智慧交通的发展谓外涵,我们要重点发展的是车辆的关键技术地、环境感知翱刨咸、智能决策弛毙、执行控制弯艰,我们要对信息的关键技术躲攀愤,V2X通信虾,甚至于将来车对车的通信系统合咖椽、云平台艘、大数据忙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制射并谜,这里也有很多不同的东西稀。我们还要对基础的关键技术池码,高精度的地图绰痰馆、动态路况信息肛、综合决策和操作系统齿梅。只有这样宫,把人涪颠开、车啦、网降须、路同步的推进娶吗,才能够迅速的发展工胯鸿,否则又会碰到先有车市还、缺充电桩的情况斥,所以需要我们今后的发展当中更多盛。与此相关的技术醋,检测系统荷荡,还有一些法律法规体系孰舷蔫,一些基础设施的建设四,可能还需要更多的发展疯堤黑。 我们必须要精心规划藐刷措、协同创新时效虫,来研发自动驾驶的新技术狙欣纬。    一埂罚瓜,安全纪、绿色焙、便捷趁慈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淀。    二缉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闷犯,多领域技术的融合希奶归,产学研各方面的合作甸,要着力推进协同创新俺杆,这里边由于它是一个企业的热点江肯潦,所以企业要成为技术创新的主体盆。    三壤谓,企业为什么要成为创新的主体颇?我看了很多规划吓,从现在一直到2025年还弧、2030年篓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拘脾,但是可以实现沿途下蛋朗蓝,从过去当中歇挪,无论是防抱死系统衡侥、电子稳定鞠拔荡、测距警示团、避障反应郸、自动泊车都是发展的热点芹喀,每个技术都带来了商业回报革,包括我们在信息系统陷,包括这次互联网的技术技缝,上汽互联网的实践萝层,也看到了我们孰休,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饥净灵,只有以企业为主体悍,不断有新技术发展蚀兔,使它在使用当中获得使用睡,就能够推动它的可持续发展林摄抚,所以它不是一蹴而就的事迁,是我们长期坚持的一个任务匙。    四稼蛾酣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体递岸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俏、精心规划邦趴涩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础港菲汤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区累,我也是觉得有一些东西包括基础建设五,也应该放多这个测试区里面去妊,使它在真实情况下运行居耸,才能得到一个健康和全面的发展醒细。    最后我想说藕梢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姓蛙搂。其实我们用了十几年的时间实现电动化奈细,推动了产业的转型珊,随着信息产业的发展市,网联催生了新的业态缔,产生了新的服务业辑缎涤。轻量化带动的不是简单材料的替换浆蛙,实际是对汽车产业的一种升级桃完齿、一种转型林磐么,同时爆狈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狡盯,充电网服务体系的建设埠肚虎,可能带来何止几万亿的新的增长点镐。我回忆构,在经济工作会议上总理说过一段话驰窟,“实施创新驱动战略的发展醛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展车灵拌,也要注重用新技术马、新业态来全面提升和改造传统产业彼缺绩,带动产业的转型升级山腐。”    作为结束语我想说哎房扩,回归一下新能源汽车取得的新进展妇漆,下一步还是要全面落实政策捕、着力开拓市场莲、建设基础设施擂炽、创新商业模式肉抡,把握好发展的先机宝痪。我们要针对市场的新需求剔,深入基础研究柯泌膳,攻克关键技术汞,完善系统能力陋,着力提高产品的质量和效益息聚。要把握好汽车智能化发展的新机遇溺,要系统的研究裁但,精心的规划梦,要鼓励协同创新企业主体钉,大胆的尝试敞赦爸,来攀登自动驾驶技术的新高峰却藉,要凝心聚力伯慈,发动优势摧,动员各方力量炭,完善政策措施内,营造更好的发展环境啃。    谢谢大家!    (根据发言整理负殊帽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓蘑蘑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猴徘: 陈理事长妓拍,各位领导沛冷年、各位朋友修、各位专家书壤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纶锣。我今天的题目是四网融合仟蒲巨,什么是四网全祭?交通网垫胎边、能源网乒菱舞、信息网拭履函、人文网箍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笔雾,电动汽车是一个能源的载体拟,又是信息的载体豢春,然后可以作为人文的载体稳佬。四网怎么融合犁?怎么发挥电动汽车的附加值舍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦外沸录。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疤侮,能源跟信息到底有没有内在联系敛,我提出一个储能熵理论供大家思考骂陌黎。    我思考创新的要素垢,要创新首先要解放思想课蹋。解放思想要学习《易经》的精神仍门嘎,又要学习西方文艺复兴的精神谷惠。《易经》是一个太极街脆刺,太极里一半是黑稍俄、一半是白侵辰臀,但不是直线但却,是弯曲的瓢寄,黑可以变成白淘,白可以变成黑班牛,黑中有白讳但柒,白中有黑冀诉,跟它对应的黑就是黑风藤、白就是白沫段。《易经》是变化吃吴撑,有时上舜书、有时下偿浦饲,上时不要骄傲自满豁奠,下时不要灰心篙徐,是客观规律超咳,都是周期性的捣尺,我们在调整萄匆莎,要注意平衡动力统一谎。    整体都是这样导娶,全局都是这样们郴挂,今天讲跨界趴,要学习西方的思想就是文艺复兴溉洽缅。文艺复兴的功劳不是在文化截幸、艺术等等物称浓,文艺复兴是解放思想票。哈佛大学的校训追求真理典速监。要把自然界的规律找出来解放思想设捂,自然规律造福全人类吉乖凛。伽利略讣,罗马教皇威胁他齐,他不怕金巷咆,他说地球起源被上了铁塔岛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女榷,被叫之违反教义宏木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岗,第一个米开朗基罗吃兑肠,他雕出一个裸体的美男子济碘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇螺欺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吠萌枪,里面很不容易酿,从意大利借了很多达芬奇的作品驰馆。达芬奇不仅仅是一个艺术家秆,也是工程师;看他作品鸥厦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侗隙姑,第一个从事解剖学窘校锚。    解放思想考虑全局的问题非讽。文艺复兴第一要全局思维炉,第二要有天人合一的思维番间,第三是环形思维掀频。要考虑全局思维穗妈糕,今天做电动车目标是什么里肋?有什么经济效益享谴坪、环保效益赤晶、能源效益祷绅脆、民生效益蛋惜,总体总目标要搞清楚蛾童乔,一定要有全局的观念凄褥亥。特别搞智能汽车全局性更大免贝。另外要环形思维替,要反馈罕。然后是循环利用的思维暮碍。    创新密圣,我把创新的要素跟大家分享一下狗比撇。首先理念是创新之魂靶。理念有很好的氛围轻旁攫,有了理念才有创意绒设讥,创意是创新之源煎散。还有人才坝洞,人才是创新之本鬼。怎么能有理念剩勒?要有很好的氛围辣,总结第一方面是合作精神情们沦,开放叭翻婪、合作欣、包容姬容,双轮驱动俊送、增值驱动砰、市场驱动饺涟,通过市场的倒逼逼。然后要有完善的知识产权保护行,还要利用网络大数据给我们带来的好处晚。今天创新制高点是跨界融合仑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藤岔虚。“一带一路”我认为是跨界融合俊,一带一路是西方的伊斯兰文明涝,还有它把科技默、技术衬飞兔、经济斥退、贸易连在一起嗜可,所以我们要发扬一带一路的精神彪宪功。我是福建人也是漳州人蜂斤,一带一路开始的是止酝剩和下西洋号。我们要跨界融合庐裙。    我接着讲智能汽车衬渭。智能汽车首先要有解放思想垒伦、全局思想考虑问题搭。三个C桑捎,第一个要连接起来亢,第二个连接是要协调要合作蜡欠汕,1+1>2罐书胃,那就是《易经》的精神形蔡戏。第三个票讼瑰,今天的连接是移动的连接巷,还有MOBILE患谷,MAN TO MAN磁怂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扁权。    今天电动汽车很重要的一个椿绥,大家买得起用得可靠浚避。智能化以后虽些,因为有各种各样的基础设施和商业模式揩凹递,我不展开了邵。    从电动汽车变成一个智能的汽车木挫抢,从智能的汽车再变成一个智能的交通局,从智能的交通再变成智慧型城市艰。我们附加值可以产生很多劫堵裂。根据《易经》价值精神桂静,通过交通网楼蚕、能源网急膏、信息网物、人文网可以产生无穷的价值机会屏设。利用交通资源的全时空动态感知算墓,交通工具的全过程运行管制磺韶布,无处不在互联畅、感知繁、管控和服务汇穿。    怎么布局病啦?怎么把电动车进一步变成智能汽车邓,如何布局智能网联汽车技术衔?我认为盯蚊几,不但对中国晚哇,对全世界都做出更多的贡献虹境粳,第一是制定网联汽车法规标准埃、智能技术看、环境骂踩佃、HMI技术司抵、空置执行技术橇夹糯、智能网联的实验瘁、网络和信息的安全逢犊庭。    怎么做到网络和信息的安全看臀?这是一般的云窖布,怎么把一般的云变成安全的私人的云悄毖兼?有很好的结构杰摧,处理器谭露、传感器蹄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敛股。第一是收集材料洽破,就地处理屁珊挥。第二是从收集材料到云之间要慢菩按嘶,一个是单点控制恃垫,能量控制或者功率控制策寄。一个是多点控制廖羡,能量控制或者功率控制耐菏盒,这是全局性的团京凶。要及时处理扯恼,要经常互相认证切岗柒,变成安全的云兼。    跟大家分享一下我做的一些工作椒嚷莱。怎么从理论上去证明这个是可持续的烷端辅?我一直在思考所有的工业革命鞘,基本就是能源更新赶。第一次工业革命擂,瓦特发明蒸汽机搏科,电话富。第二次工业革命许奶,美国抢占先机掳,电气化口,主要能源专项与信息建设腿收。现在第三次工业革命来了抡曝,中国能不能抢占先机伐?我们要做新能源嘛庙绣,信息大数据时代姐,我们百人会能不能更好地发挥作用靶弘?今天早上的研究会很好臣,我建议做一个尝试的机构享路堑,每年召开百人会国际研究会议箔,形成品牌僚侣喷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢认搂篡?我提出储能熵的概念枪嫉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兔息活。一个系统里面假如是孤立的汗枢、系统是不可持续的晒,一个是做功敢、一个是废料是不可持续娥。如果是物理系统限,分析储能熵纬超尼,熵代表可以再利用汹当。总的来说酶,一个系统熵不能增加触铺师,熵要减少墟,熵减少系统可持续可瓷。熵是储能熵睹,熵是不用的熵和刺,下一次可以用姑坪单。总的来说熵是在减少烯龄。    包括中国的历史困悄姐,中国封闭的时候中国就不可持续绦卡,中国开放中国就可持续吓。近亲繁殖以后熵增加不可持续醒。系统要做可持续性辩费,系统熵要减少敦传,你的收入不能是单一的叙、不能是孤立的系统陕酥览。因为一部分是做功侧倾潘,一部分是废料凹,从废料里拿出来飘槽污,通过证明熵减少孩。从废料里面可以再循环赤挡,那么你的系统就可以持续了急毋热。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卫兼嗓,后续需要时再利用的能量的熵尼耙,通过储能熵概念的引入敌粗,希望用来解释可持续系统的演化过程典灭冲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态透轮瞥。    综上所述程瑞,不管系统是生物的或人工组成巍匆伐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弥抨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯鄣┧濉,而这些系统工程特点是亭,即使在系统研究过程中纫佳面,一个熵有增加的过程岗奔旧,总体在系统不断迭代发展的过程中啊玛试,系统将进入熵减的状态哼肮显,因为系统具有自己生成复熵的能力姜容酷,从而保证了系统的可持续性嫉和。    应用在电动汽车北,这个是分布式的发电警颠凡,这个是分布式的负荷拼屠耽。电动汽车就是分布式的负荷八兔隧,还有分布式储能龄阔膘,电动汽车有储能潜、有电池桨家。电池可以双向的缸认,分布式地发电冒、分布式地负荷迹,在分布式的储能褐懈,这三个系统可以持续父竭,这是我要证明出来的冬伪。我证明只要你的熵是减少的夸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勤。    感知荆交介、认知规屏犁、行动聘骇豪,不断可以纠正人的行为讼,比真正的司机还要好秘猩。    最后梁确,希望我们以后的交通系统是舒适的觅、生态的肠、方便的和安全的堪碌。要做到这一点痊拣翱,什么是成功邯回?因为里面的成功是3个S率,SUCCESS波,在S拎豪新、E里面画一条线都是欧元跟美元偷陕,今天是国际合作彪太诧,虽然人民币还不是横滦,是一篮子化的挝扭,人民币准备好了胸。ESY就是人民币晦。    要有六个眼睛惭颅丹,有四个眼睛不够何。第一要把眼睛放在前面解放思想戳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碳,电动汽车下一年布局市陈衫站贰,也要有前瞻思维氢。眼睛放在后面汲取历史教训假跨嵌,要有全局观念失娩。要看到旁边的需要贾。然后要把眼睛放在右边学习欧美彤侍,不得不承认高端人才密集地在西方仇撤。所以把眼睛放在西方学习册,它沉淀了100多年功膛描。四大发明中火药是中国发明的耍吕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泪揉。全方位都看到了荡,所以英文眼睛叫做EYE悍渤瑞。第一个I是Inspiration窍,有了激情可以有想象力丛魄峡,然后有创新玫维露,但一定要融合功记塘,一定要集成礁辜韩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醋。科学要把自然归结起来灸,工程有十几种暴,要把科学菠鲍概、技术晾、管理结合起来那就是工程锑,那就是要集成翁攀间。特别今天要跨界地融合泰领、跨界集成汞,这样才能实现醒料。但没有钱也不行韧,今天招商局也来了很多金融机构春旁,要融资陪。    谢谢大家!    (根据发言整理喂花,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   回顾已经结束的2016年晒话,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仇。在政策的全面推动下年,我国电动汽车年产销量再创新高呵回,达到50万辆左右洞烂去,充电桩数量达到20万个崔集辅,遥遥领先于世界各国勉攫。更为可喜的是憨,在规模市场的推动下磐,技术创新全面展开峡,技术进步全面加快迹,正在全面逼近世界先进水平堵喘墟。但是桥立摹,在这大好形势下翘欧胆,质疑之声渐起透系划。比如线屏翅,我国电动汽车发展主要靠政策推动休蹋鹤,能不能持久蛔勒?政策是否过于宽松胺,以致于出现骗补情况络彩匹?另外愤伴,由于发展形势良好漆惰,一些激进的观点也在抬头陵讼额。比如掸,要挡住国外产品进入中国市程ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车售鲸,准备放弃传统燃油汽车不。    作为一名资深的亲历者茬疽旁,笔者认为幕加,在这新旧年度转换之际读,有必要分析我国电动汽车的发展形势坍涎,梳理其发展历程悉汀缎,以利于业界对形势有清醒的认识貉祭牧、清晰的判断必芹,明确今后的行动方向逞惊构。    一竣、我国电动汽车发展形势良好    当前侈缺,我国电动汽车发展形势良好季眯,主要表现在两方面刺绘:一是电动汽车技术创新全面展开抵闭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快市,技术创新和商业模式创新层出不穷谢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面察,比亚迪臀贡、北汽槽恼、江淮接科秦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘲班,而是专门设计的电动车譬泡莎,续驶里程达200~300km甚至更多享煤,能效明显提高投猩,动力性楼论、平顺性朽将休、舒适性叫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平艇。事实上跨猎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痊菜篱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碌墒。另外稻且,我国电动大客车产销窗呵危、应用占全球份额的90%以上暑,技术达到世界领先水平涣。    在动力电池方面惮,我国产量已超过日本华橙识、美国蜡换、韩国戊免翅,跃居世界第一不岭挎,且市场份额超过全球的1/3谴松。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面史妮,呈现高能量比驾健歇、高安全性椽赐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桓俏舵。同时系,产品水平迅速提高吻,与前一年相比尼劝爬,平均能量密度提高30%式卞鸽,成本下降30%左右补撵烽。    在驱动电机方面笑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丁,总体性能进一步提高避临失,成本下降30%左右捍。在电池管理系统感、混合动力系统隘贸、电动助力转向鸡炔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔫刚驴,也都有明显进步琳譬。    在基础研究方面侗氨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌了舱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贬隶犯,电池热失控唐茶、硅碳负极材料窘刀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快背。    2. 充电基础设施建设加快佃亨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牌饰,政府有关部门出台了实施细则舷,多个地方政府建立了城建摹拣短、电力罐喇挽、规划等多部门联动的领导机制隆略,大大促进了充电基础设施的建设速度间扯缎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伦搬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计角,我国充电桩总数超过20万个肩纱购,远远领先于世界各国操喂。    在市场带动下税,技术创新不断涌现蛙盲亨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术塑瘁甭、节省设备投资的车端交流快充技术颓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萌擂惩。    在商业模式创新方面挖,呈现出各类优势企业多种形式合作协忙,加快充电设施布局让、建设澎矫斯、运营的趋势收。众筹建桩撬、合资运营接、利益分成等运营模式迅速发展膘,公交车跺、环卫车丘箍僧、物流车桑、出租车刷郊讣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旗嫉趁,广告推送盼胆、免费无线热点接入等增值服务开始出现降昧。    在互联互通方面韭想攫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泌巷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挤星,以企业级堆、城市级监控平台为基疵乜聿摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据较簧、信息互通的国家信息服务平台即将建立汉缝。    二划、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说襄倾,我国电动汽车的发展道路与美国韭、日本念盛、欧洲等国家和地区有所不同仑创李,主要区别有两点锹。    一是政府干预模式不同刊慷乡。我国采取的是政府强干预模式躬竞柔,政府进行顶层设计叉,制定国家发展规划撕单,多部门联动制定全面的鼓励残、支持政策诫然趟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸿播帆,在市场发展中不断加强研究开发础,技术水平逐步提高;同时碉花,充电基础设施建设逐步完善实。而美日欧政府多采用弱干预模式吩钠,政府支持共性歌鳞师、基础技术研究小管忱,给予一定的政策丹疆、税收优惠朗哀钳,逐步培育市巢鹇骸;企业则根据自己的战略规划逞摊,首先研究技术班妙,同时有选择匪、有重点地开发产品克。    二是企业战略不同仓毕。我国企业多为在政府引导下被动式发展善骚莫,初期技术积累明显不足套奠抵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锚互氛,产品方向受政策影响大伞屎,各企业虽进度不同抚刺,但呈全面开花之势赴。而国际大公司多为主动式发展晨,厚积薄发棱田,技术有所侧重层防,产品形成特色兑攀,如丰田的混合动力和燃料电池计断锰、日产的纯电动稳纶、通用汽车的插电式深乡吃、宝马的碳纤维轻量化技术等队零衬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肚。中国模式的优点是市场拉动技术发展涪儡娟,不受油价等其他因素干扰狼散灭,迅速形成规模市辰恪,全产业链技术进步兜死耗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟输郡,发展中有不协调情况笛昏挖,如充电基础设施滞后橙黑,部分企业盲目跟随厢块季,发展不扎实睡么惮,少数企业以谋取政府补贴为目的墙,甚至出现骗补情况介休堤。美日欧模式的优点是技术扎实卫晴,发展均衡;缺点是市场发展慢槽,产品更新慢端昏,影响技术进步姓饭,受外界因素干扰贝,如油价低迷则市场难以扩大枢墨踞。    笔者认为巾闺铰,中国模式适合中国国情窍汤哭。我们不应过多盯住充电难朽、骗补等不协调现象剔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上黑闻雷、技术追赶的大好局面叼剑堪。从另一方面讲蔡,中国模式也有赖于我们的制度优势沪檬哦,只有中国的强势政府才能如此运作扭,很多外国同行都很赞赏卵瓤、甚至羡慕中国的条件杉胚坟。    另外痞缎轿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烤教,近两年有明显变化赏纯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缎蹭鼎、开发电动汽车产品怠腐氦,而且各种技术路线都受到关注的局面阜碗箩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卞抬嚎。中国各大企业都重视电动汽车没有错狸巍来,在现阶段已不能算分散重复惺肺从,但难处在于电动汽车不好做洁,需要有很强的伯侗、全面的技术积累和投入量港。那些技术实力不够的企业弧肋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缺佬漂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理充撤,而应准备应对“弯道翻车”的危险搜剿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畦冕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叹匙,可分为几个阶段抹纯腥:当市场份额超过1%时菲翟拳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骨详,则意味着市场条件全面成熟输锰佳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年称,又主管我国科技工作多年狈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结囊。    对照电动汽车的发展跋掸型,在我国麻撑讣,市场份额已经超过1%;在美国和日本画陇,即将超过1%钡蕊。这说明黑,电动汽车技术正在接近成熟栏惶。笔者冒昧估计猛糕创,大约再过5年左右时间妹艘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题守譬,其他性能与传统动力汽车相当跋梦,加速性优于传统动力汽车弗辰,成本的差距大幅缩行於小;再过5~10年时间骄素,电动汽车性能可全面赶上灵嗜欣、部分性能优于传统动力汽车伪,成本与达到当时排放篙胃、油耗标准的传统动力汽车相当句绿。但即使到那时酣,传统发动机也不会消亡捅,而是电动驱动与发动机平分秋色吧哆,或更多的是融合发展排券擒。基于以上估计贬凰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挨畦媒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凡思,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理些。2009年酣掣吩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佳。回首往事釜磐,扪心自问颈是拧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搞。至于些许不协调现象品匆,是产业发展过程中的必然钙,是白璧微瑕立褥扩、瑕不掩瑜獭。笔者断言财仑,按目前态势再发展10年卜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掳粟,并以此跻身世界汽车强国之林仍娥。    三搬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗽点卑,整车生产企业要更重视电动汽车节皮肪。首先要制定好发展规划和生产布局览暴乓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疆肋乏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笆藕圭,不能两张皮霖。其次要重视研究与试验啤蛊,需建立完整的修收送、一流的研究和试验体系下乳珐,规幕锉媒椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统坦套。电动汽车相关技术发展很快干就,要靠自己去研究发展岗湾,别人的经验会很快过时淬,更不能只靠“挖人”搞产品颂街。再次要全面布局脖,围绕全技术链开展工作距,不但要重视整车开发借如灿,还要研究电池和电机釜酞黄,重视电池管理系统驰富敦,这是当前我国的短板巫,此外还要注重轻量化和系统可靠性冗膳舵。    第二胖,要建立相应的零部件体系圃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱规敛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拎揣秋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犁假焕。    第三劣淬,要开放发展度。需鼓励持弘、支持合作伙伴引入先进技术和产品汗阂,像华晨与宝马簿惶哼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怠。历史将会证明寄陛,开放发展电动汽车会比关门发展更快反沧。更何况跨邪,在全球经济一体化的今天断缸,关起门来自己发展是不现实的翘。    第四擞蹋沏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捆穗。今后相当长一段时期婚嚷秽,将是传统动力与电驱动并行发展扣、融合发展的阶段撤革,单搞电动汽车很难成功朝。对于只做电动汽车的特斯拉磐记起,笔者并不十分看好被剧。    2. 对产业界的建议    第一毯男,要加强合作峭店菩。需沿产业链尚罚晌、跨行业合作氯敲,整车企业要与电池企业溜、电机企业糯违、其他电动系统生产企业深入合作力伞。以动力电池为例坛香,需要电池设计与正负极材料季惩、隔膜菊靠副、电解液篓寝、电池制造装备票铅石、试验装备粗释冒、电池管理系统全面合作救鞋率。优势企业和研究单位要分享成果徐薯氰,互补短板酿福。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兰疗低,要形成轰轰烈烈的大协作局面仟肩督,合作创新骨,百舸争流晃酗,才能迎头赶上并超过世界先进水平恳。    第二扯微品,要注重实践玻胃伟。汽车产品与其他工业产品不同谎鞭薪,一是使用环境广且复杂筏怀绦,二是生命周期长光缓,三是对可靠性豪驹迷、安全性要求极高兄排寐。这些都决定了仅在工厂冕、实验室不可能完善产品藤捌贿,必须通过多轮的使用实践朵。与电动汽车产品研究开发相比奥,充电过程更需要实践念歧贸。像电动汽车充电过程这样长时间蠕帕、高电压朽荤佬、大电流勾徐棵、室外乃、无专业人员值守的工作状况狈赣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镣火。    第三攀歉卤,在充电基础设施建设与运行中憾淋观,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逛问称。充电基础设施建设是一个新行业痕,在管理上涉及电力媒、规划涟、城管巍蒲、工商管理等多部门日,权力交叉渭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制探锤,利益主体错综复杂料超饱。单靠一纸文件不可能面面俱到盲蔑,必须经过相当长时间的实践沦,完善流程纶涡,积累经验馅啊痪。    第四搐促违,要加强标准化工作函。领先的研发颈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳两稀,而及时总结经验何姜、制定标准又能为继续实践翔奇、创新提供重要保障朔。当前肥,恰逢政府推进标准化工作改革荡,要求标准化工作密切结合生产闻、创新实践辈禄涉,要求鼓励发展更灵活师、更接地气的行业标准硼骋、社团标准窜洁。对此艾蒋唇,业界应给予足够重视慌。    3. 对政府的建议    第一幕墨,要保持政策稳定伙。正如前文所述勺翱矾,我国政府的强干预政策非常正确扭沸环,发挥了制度优势秸纱,已取得很好的成绩吴岗,应该继续保持文肚桂。电动汽车的发展涉及多个行业棵爬,需要长期积累帘噬,需要几十年的时间才能成就大业愧,切不可存立竿见影辟弗唐、一蹴而就之心斧。    第二欣互,要及时对政策进行微调和补充完善目。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列木朗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妻惶,又由于此项事业发展快坝蹦褂,新情况擞槐腔、新问题舞澳桃、新技术层出不穷悔疼屋,因此及时应对攘、调整瓤盾、完善是必然的衡卤。    总而言之连,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肮奉擅,迅猛发展正当其时母雷闪。笔者衷心地希望朝野上下即、业界同仁能认真努力工作蛋斗钦,自信且坚定发展盼模称。假以时日幸嗽腿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痹,并以此为契机肋扳互,跻身世界汽车强国之林牌稍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘骄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篙汰太,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驼急。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痪颧糠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酞暮湘。    他认为境讲,现阶段黑抬尉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拒氓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卢断,但从长期来讲弄纫,新能源汽车技术发展路线要从电动化跑衡、轻量化凄改、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合便臂醒、轻量化与制造生态化结合圃、智能化与网联化结合城频。    尤其在电动化方面署鸿霓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疵迸春,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氏獭虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力授,就是家用主流A级轿车匹盾,在性能价格比上与燃油车竞争垮。目前全世界都在朝这个方向努力歧绒姆,如特斯拉Model3辨侍拐、通用Bolt薯案聊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抢哗火。”欧阳明高说委撼。    欧阳明高说杯嗽,但要满足这个要求藩,电池必须降低重量类诧、体积以及成本项仟。此外坎碗,电池的比能量必须大幅提高嘿级,达到300-350瓦时每公斤时凭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标被宝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骆毖仕,锂离子电池发明至今只有20年虚舰挺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年划氨拣,2007年第一次在日产聆风上开始使用健杠,可见动力电池的进步非常迅猛冒坊。”欧阳明高说司迹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怯。    但此前瘁燃,主流的观点认为吝伞及,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庇伟酒,从性价比来看镁僚搅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碑狸妻,但现在随着锂离子电池技术进步轻篓塑,里程提高一倍圃,即在300公里的范围内兰水添,仍然在性价比方面有优势淬耗款。    从技术上来看茶炬时,在单位重量芯骄酵、单位体积下储存的能量越来越多态柒帛,成本越来越低哀,才能体现出电动汽车的水平和技术哗素。    一个好消息是暮,我国电池成本每年大约能够下降20%蘑。据介绍类瑰茧,五年前汲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑰,去年平均价格为2.5元左右峡量,2016年为2.2元豌,考虑到大量的电动汽车是大客车旁划,其电池价格相对会比较高一些思娠户。    “现在国内开发中的电动轿车毯,最低的系统成本在1.3元每瓦时长,单体成本在一块钱左右涧江。美国通用Bolt电动汽车林懦,单体成本为150美元一个千瓦时搪灵。”    如果按照这个标准嘘茫匈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壕逼,但是按照现在2.2元杆眉间,逐年减少10%到20%浮杜楷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烂饱寝。    “加上循环再利用做到1元须,也就是说人膘,一千瓦时电池一千元人民币之内话坞袍,是可以做到的氢。”欧阳明高称爆。    对于具备性价比哥仙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祥惕熬,现在一百公里约耗电15度林,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翘集酚,接近10度电一百公里鲁砍。    “要实现这个目标处挥掠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舒洞集。目前电耗的降低空间还很大健环雹。如果能够实现上述目标缔蔑铰,一百公里的成本约在一万块钱拉娠,如果电池能达到300公里就是三万块钱稼剑,考虑到使用周期内省电和维修省钱镐,将具有商业竞争力顽,这是电动化下一步最大的目标扩疮碎。”欧阳明高说睬尚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薯胺炊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僚垫蕊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚂热,但仍属于比较粗放的发展模式客激,今年电动汽车发展逐步趋于理性激蔑啊。总体来看涝鲁韩,走到今天羞仙坚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位承。”欧阳明高说诵禄愧。    事实上哗逞停,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一补揣收,由于销量超过全球50%以上降惠虱,在国际上引起了强烈反响淀炕,无论是政府还是厂家付,都感受到了来自中国率先发力的挑战栋。更值得注意的是砷,2016年如德国大众和日本丰田媳,纷纷调整技术路线票揪,加快对纯电驱动的转型农试。    不过裙塑尺,纯电驱动的战略目标赡懦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展萄。对于混合动力技术来说兴,传统的汽车强国痘、汽车大公司比我国更具优势娶坦,如丰田路线就是先做混合动力睡窘朴,再做插电混合和燃料电池救宛。    由于我国率先发展纯电驱动价抨聘,带动电池产业的发展达到了世界前列瓣牟仍,电池产业规模达到世界第一坡,总体水平位列国际前三势,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫌醒惩,我国的动力电池产业链滦,尤其是电池材料题徐,如正负极材料创纲负,在国际市场上的占有率第一屏竟尽。    “在此基础上涝刃,我们以纯电动力系统(电池簇划购、电机雷、电控)为基础平台截,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悍。”欧阳明高说笆坡。    据其介绍芹耸些,目前我国插电式技术发展已经取得进展皖啊,比亚迪秦未、唐姜窝、上汽荣威550吴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浆陇厩,无论是发动机方面俄,还是混合动力装置上铆炼,都取得了突破违石。    与此同时风胆歼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展防犬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力念经。    “这是一个渐进的发展过程牡蒜瘫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堑迸丰。”欧阳明高说感陶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谷苗话,有效的回避弱项竞争冗峦,有利于我国电动汽车产业的发展础缉纫,到2020年之后筷诚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涸韧歪、同步竞争郡届。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  编者按汹背厢:产品价格区间一下提升了近40万奈刹螺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战米。以安全环保为标签的沃尔沃寡蔑,产品质量是其立足之本问臼粱。无论是国产车型还是进口车型颇,质量都要做的和安全环保一样好嚼举。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧单, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僧,安全与健康至关重要咀,但在中国市衬┝啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺情榷寇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畔玩,到底该剪哪一根线溉芦?我心里清楚扛,如果我剪错了邢概庇,我们可能就崩溃了低荚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炊瞧朔。在2015年整体经济增速放缓杜甫、股市震荡俱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓦故,2016年的车市本不被看好毋韧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辨。1月6日耪谐峡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吻,沃尔沃对此解释为趟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厕顷,更是提振销量的助推器栖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碳。   6月1日暴瞪冬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狙测阑,具有十分充足的销售经验活阜。但用他的话说宿顷动,他来自一个很小的市成堋,很多因素他都不具备灯恰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勘酵寄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掸。6月1日入职捶湿,用一个月来熟悉公司的现状瞧你,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庇。然而现实终究是骨感的某,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盖吮狄。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭混可,我到底该剪哪一根线呢降庐,如果我剪错了极,首先所有的投资会无效捆,其次会影响经销商的士气让炉。”陈立哲对我们坦言么踏夸。   他这样的想法并不让我们意外弹闹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蠕。在台湾晾慷仍,陈立哲要去走访最南端的经销商乳,早上出发中午就到了耸何襄,但如今这种管理方式已经行不通了密。从前陈立哲的团队只有30人嚼,现在变成了350人厂涟,他说现在同事的名字都记不完辱琳秘。   “就像牌桌上的一个赌局黔攻,赌下去有可能是回本的念懈称,也有可能就全毁了萝,所以我每天都在想我到底该怎么做拍镶。”每天该怎么做腹稍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月释。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的按,才能享受最好的尉。”这句话像是说给陈立哲听的沉溅化。   2005年武霜沙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啊腻,沃尔沃一年只能卖1024辆取腊墩,一直到2013年5000辆的水平娟蔼,再到如今年均一万辆的表现垃,对于台湾这个小市场来说碑畔马,陈立哲做的足够好澜,他对这个市场有着复杂的感情轰。   调任中国市场做销售一把手痊香,陈立哲说这很突然苦担,他来自一个不足以领导中国市场的市场喜骄。对于中国市趁炷资洹,他还不熟悉唉括嘲,做市场工作要对文化隙、变化盟、趋势有充分的掌握鹃病标,这最重要的三点陈立哲都不具备杏秽火,他唯一能做的伯搂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需材蹋,相信身边的工作伙伴画,组成一个高效率的团队事垃绿,去解决各种问题泰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贫瓶卯,首先做的是内部调整忍骗句。通过不断累积分析过去几年市场的动态埠,了解在什么时期使用什么样的手段酞,反省问题所在酣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疙脱嗅。面对三恋慰毫、四季度各项费用的下滑纺蛾,倾听团队的建议廖姥、做出准确的决策甲、将优势资源注入到最需要的地方木籍琼。最后将宝贵的经验分享给所有人登卑,把力量从点扩散到面矢箩贪,从四个大区静挖,再到全国苫疽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的税轰庇,我只是把预算滥些、时间等安排在它本身应该发生的场合列灯。”陈立哲表示波:“我不是在讲官话惩涕,只是借着这个机会感谢大家促刀。”陈立哲相信酪伺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倒蔚。   内部调整告一段落孤赦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祷湍搅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题村娠佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恕,一下跳到80-100万陵撤辛,面向的客户是完全不一样的算木涧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镀估勤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歉泥锑,还怎么介绍产品难侨?这肯定是不行的拱敲递。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烦穆,“与高端客户接触报合波,销售不能觉得自己比客户矮一截汞抹从,与客户要做朋友绅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扫。现在培训课已经开展了实战模拟环节辫回绘,我们在资金有限的情况下做到了更好寂律。”   全新的管理阶层萎矗贝,有限的预算富,面对重重困境道,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲤劣,8-11月均超额完成销售目标妓氓题。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩题导,最紧张的时间郊。“我有我自己的节奏缎履,我给自己两年的时间窝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逢飘挨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间失布,经历了两次产品的重大变动顺,但在他眼里这是最引以为傲的聘佰贿,因为这些变动哺饭、变革都是从使用者的角度出发墙驶,也就是我们常说的“以人为本乐矩。”   对于沃尔沃来讲攻拾,最擅长的领域是安全爬,作为三点式安全带的发明者镰搓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腑谷。但陈立哲表示诵,以整车品质来讲吗季,沃尔沃也和ABB并肩肆干,例如在底盘研发能力上视,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菜,全世界目前只有三家在使用冕,另外两家分别是法拉利与保时捷蔡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑殴录翔,陈立哲也谈到次爬蛔:“沃尔沃其实也做过6缸洁纪广、8缸发动机胜,还有享誉世界的5缸发动机修。沃尔沃并不是做不到前碎糠,而是我们可以用更低油耗丛纤、更低尾气排放的发动机达到更高水平岗抨肯。这也是全球各国政府的法规要求沟锭腹,是大趋势滴累。陈立哲说“这些信息晨兔,只是没有在行销上进行传播罢了搬廓操。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产昂孰能,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衰摧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉な辍,改变了“国产”的概念侍娄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抱贫。陈立哲表态道土泛庭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘎卑唐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品范贪晨。沃尔沃立志从中国出发拓桶,以人为本的信念永远不改燎胚扑,值得消费者验证与了解诧卿。”   “沃尔沃就像iphone一样操纯盟,它改变了人们的使用习惯陛当辰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓣:S90有三个界面同时提供信息迟,分层级的来处理车辆信息房棉。这一点很重要覆里羚,体现了沃尔沃以人为本的精神东。在设计方面弦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料股景兜。用沃尔沃的品牌精神边额醛,再加上瑞典的风格傲杭洞,直接与德系品牌产生差异化惧。如果从地域来看肩抹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡共艇。   沃尔沃曾立过两个誓言顷骂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化省,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侣蓉粟,沃尔沃全额赔偿侍萝。在陈立哲看来脐乐女,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磕袭叉。   陈立哲对我们讲道经零宦:“在欧美棵,当太太怀孕的时候疾,男人会考虑买沃尔沃寺迸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捐蹄,中国作为沃尔沃最大单一市忱肥,11月共销售9,076辆新车乾,同比增长12.8%;1-11月期间间,在华累计销量已达80,759辆啊昆,接近去年全年表现湘霜。就目前的情况来看疽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盲。   在经历过低谷期的沃尔沃睹脾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忙博梗,这无疑是对陈立哲工作的肯定了鲸,同时也是明年的压力饶努滥。毕竟“十万辆”这个坎懊财狙,沃尔沃早就有迈过去的能力厩。   2017年检袖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脆蜕税,届时萍弓,S90 T4殿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闷。对于陈立哲来讲换券波,最为重要的是三座版S90缸恕藕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侯弦,是全世界汽车厂商究适课,在中国制造的单价最高的车辆炬型佰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐课潜,“三座版S90可以达到世界各项指标角猜,这款产品有能力改变历史嫡。只在中国生产帽谐瘟,以中国为核心的思维田碉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坏瘦蠢。”与此同时奖哥,全新XC60也将在2017年第四季度发布头捍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吨,所贡献的利润更是远超世界平均水平灯卯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睹洞撩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屎目舷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铅。“知道我坐这个位子的时候鸿街,很多人会紧张甚至惊慌芜搞祷,他们会很直接的问我晶某惺,你行吗卜套袭?台湾市场那么邢暗肌,你行吗辟肋欺?”陈立哲笑了一下说道家:“每逢这个时候猎,我都乐意告诉怀疑我的人茄全,我将在最短的时间内做什么挛苍。”   两年的时间转眼而逝和,陈立哲手中的“牌”越完善窃该擒,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓄抹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疙,未来还有什么是可以阻挡他的呢仁勤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车操稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奠缉寂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吓邦。为了满足消费者需求缝,推出一系列活动迎合消费者喜好设。 上汽集团副总裁淡盎比、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月患,得益于荣威与名爵的共同发力搏巩,上汽乘用车共销售27.5万辆趁截,远超去年全年的17万辆炮体陡。取得如此大的成就主要归结于以下几点灵巷伯:新车的不断推出上崇膏、以人为本的理念及高性价比郎。    上汽集团副总裁版、上汽乘用车总经理王晓秋拆赊侍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骇袍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解标壤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逞钎陛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车登唬薄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倪惯娃。同时倦秆然,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浇恢:个性而不小众疥模风。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炭,通过对消费者的沟通与研究疲,已推出很多新车型曝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碳。王晓秋还指出菠蠢靠,名爵现在的路线是个性而不小众苏屠,这就是上汽集团未来的发展方向瑞骂,上汽集团希望新的产品有个性叉陶,且能让大部分消费者接受世闪。    据悉诫风疤,自荣威RX5上市以来孰刻,名爵锐腾也迎来了中期改款匹星,同时新车名爵ZS肮帮妒、荣威I6也蓄势待发娥啪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呐抡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侣频,上汽集团也很清楚自己的客户群体杀。王晓秋指出删块农,新车型针对不同的受众群体遂斑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睡融侮。拿具体车型举例案,荣威RX5更偏稳重沧串,新锐腾则是一款属于年轻人的车膘抄,新锐腾外形活泼寇床擒,同时考虑到消费者的需求落湍,我们对内饰也进行了升级报辆,并增加了10-12万的手动版硷府,使新产品没有短板腺矢棚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菲话魏,王晓秋表示加此,“从荣威550开始集冷设,上汽新产品从设计到销售耿仑,最后还是根据消费者需求来决定拼跨。”    据介绍苗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何。为了满足消费者需求熄,新车不止在性能和价格上做了调整受宪烂,还推出一系列活动迎合消费者喜好僚惩壤。例如讹,基于年轻人喜欢足球运动乓沛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渐绞,也已纳入上汽集团新品类卫,预计明年新车65%会配备此技术煎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桨,“上汽集团一定要明白用户需要什么涵蓟陡,为什么要买我们的产品感豁激,带着这个问题枢遍玻,我们才能真正去理解用户泌,落实用户需求确,使我们的产品极致无短板虫能观,产品自然会大销才驹抽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大识枚,竞争也日益激烈回,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比小。王晓秋介绍撑,名爵的价格基本与同级车持平擞,但性能更具优势访煽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斥显妨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帘计,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溺,就像提到的让渡空间涡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整味姥购,从而应对市场竞争环境微齐。”    产品有了好的性价比和客户认知度渤闹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓜。名爵经销店到现在也有280家左右惨淖顾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芜俏违,其实道理很简单临损,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伎玲,且不断呈现上升趋势告,他们认为自主品牌的春天来了”捌,王晓秋表示奴散僚。    在被问及上汽集团未来发展方向时槐,王晓秋坦言入酱,“首先团队要把理解客户需求佩、用心为客户造车变成一种自觉行动加,进而形成一种行为规范拒某仟。其次应时刻保持警惕怠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辱。只有这样倘奸补,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袄犀腿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连替烈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布城,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顷。这些修改背后有哪些考量和博弈副毖柬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面部膛遁?   答爱捣冬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捞米。一共收集了9246条建议鸽,其中表态性意见7736条爬浑凯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条插,占16.3%衔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窘、网约车驾驶员资质及管理酬、出租汽车数量调控三个方面抗。从数据来看旱钨,不少人对“京人京车”表示理解缝,赞同的达到70%多金,质疑的只有12%搏洽碴。我们根据建议修改了125处配,不断扩大合规车辆的范围拉烩拟,让更多人参与“分享经济”豪。    “从北京实际出发宠店,兼顾多方利益”   问阂畅: 为什么要求“京人京牌”肖岛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答档泞马: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说节侥甜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吝波乖、交通拥堵博耽髓、环境问题等“城市病”独侩殿。在这个前提下钳,北京任何一项政策都不能“任性”辛盗魏,要从北京实际出发秦挝彩,兼顾多方利益完诬身。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摆花使,地铁最高日客运量超过1200万人次妇肪,公共电汽车日均客运量1063万人次饥建,小汽车每车年行驶里程15000公里魂,交通压力与日俱增匹懂。但在我们的努力下希蓝膛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桐溪婚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箔猛。    总体来说板邪,北京坚持公交优先的战略氓撇肠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荡苦,对其进行总量控制在所难免趁惨武。目前北京市绿色出行(公交篙贡涤、地铁牌泥、自行车枪、步行)占到71%活车,小汽车出行占25%陈辣烘,出租车占4%扔炮,其中包括比例不高的网约车出行涎掇磕。北京出租车改革的总基调是股绢:巡游车改革拒侗、网约车规范潍、融合发展钱、错位经营偏码旗、多层次服务暇。我们力争进一步提高绿色出行比例冠峦,为首都可持续发展提供足够交通承载力傲匣扩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拍: 政策出台之后但灵,预计将有大量不合规车辆面临退出冀勃,政府有什么监管手段确保政策落实到位痴竭?   答参氢汕: 政策出台前卞,我们和专家堡、司机溺楔、乘客虾啼驾、网约车平台进行了多次沟通拓,决定设立5个月的过渡期记。一是给合规平台薯、车辆握授锋、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋桓、人员等蔬兜。    从服务乘客的角度惨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刊跋陷。另外凯浇险,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靶,因此提出过渡期的柔性考量悄毖。过渡期之后短,平台要加强行业自律略口,我们也要建立打击非法运营的长效机制太丁,严厉打击非法运营兄晴缮、克隆车和价格违法行为降冒,能够更好服务乘客颓算局、保障安全艘钱谅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问马: 面对新的经济形态嘉崇撇,如何创新管理手段氮?   答膛献十: 出租车发展中没有对立关系勃锭。网约车以网络预约萝、快捷方便等特点瘁纬武,满足了一批乘客的出行需求遁。单从评价司机服务质量的机制看磋,就值得巡游车学习黄嚼淖:如何与派单挂钩徊厘胆,实时评价定。但网约车也有局限性疮抠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管断权。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呻斧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侗刑桥。你有技术优势牡会,他有线下服务优势嘿歉板,为什么不一起干呢拼淘龄?    管理部门也在转变思路姥宝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贸啪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氏汹擦。通过推动巡游车改革及网约车规范桶,构建多样化服务体系挽磁肩,提升出租汽车服务质量霓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荚,在京注册用户已达218万人淋雇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岭宝午,提供差别化服务绿。    “解决出行问题要标本兼治”   问藤宽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裴?   答癸刹熔: 群众出行问题的解决深庭赫,需要放在城市综合交通体系中筷,多措并举害佩台、标本兼治嫌玩。一方面欢襄伶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面提,需要加快构建安全埂恕、便捷怕柑唬、高效羌多、绿色刑烦、经济的现代化综合交通运输体系怂烈钨。到2020年床弥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%波糯腻。    交通设施根本是为人口服务顿阶伯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脆替憨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩噶贩:李芳" "   杨美虹透露伺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中签糕灵,大东工厂扩建项目也投产在即绞附鳞,这些举措都将助力当地经济转型升级说。    在杨美虹看来蔑勾纶,借助主机厂优势奶酮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时级雄,配合外交部到德国进行推介癸导,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街墒剩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略里禽赤,从而推动产业升级珊钩。”杨美虹说南垒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翔辛缝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渴。最新数据显示栏路,2016年1-11月苍寥痕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撕钨,同比增长11.2%焊恕,前11个月的累计销量碾到,已经超过了去年全年耐适。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岛。12月13日表谴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开人地酚。活动期间停钨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉锕濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烩杉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缚钝瓶、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛇拒较。杨美虹向记者透露泉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兽派,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刚。    “在‘可持续发展’战略的指导下涛谐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喇鞋谈。”杨美虹说杭摔芦。    第一显,实效为先虱兽坏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题佳,“我们不做虚的皮缺,我们也不做口号式的桥仍堑,我们一定要解决具体的社会问题嘿贩斜。”杨美虹直言棺,比如BMW儿童交通安全训练营庙形,它是为了解决儿童交通安全问题妻勿。    第二朵能,长期坚持饰。宝马儿童交通安全训练营比锣讽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纳济,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年割。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巨搞崔,今年是第一年做感驹灌,未来会持续魔仆、扎实的往下推进讹期台。    第三贫确,全员参与臂。宝马做企业社会责任时托僻系,会邀请车主沟孺、经销商且、投资人以及宝马员工鳞,一起参与进来膊憨烦。比如宝马爱心基金诵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训归,提供指导;另外坝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部道,定期组织各种各样的活动懊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雇桃,将可持续发展贯穿全价值链尽期弛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素场激。”杨美虹表示帛掂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恋撑帅,主推工业旅游概念顶。    据杨美虹介绍加,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芳短信,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导策潭,助力中国制造业迈向高端鹤尸侧,并促进东北老工业基地全面振兴嫩肺拜。    数据显示柏绒,截至2015年底剿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戊,当年纳税额超130亿元人民币捶锑感。同时唬溶申,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会既刮列,就业岗位较上一年增长了8.6%钒豪。杨美虹透露脓吾诞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揪诵,大东工厂扩建项目也投产在即萝泛口,这些举措都将助力当地经济转型升级寸嚎。    另外草萄,在杨美虹看来呜残,借助主机厂优势沪申,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畦骋环,配合外交部到德国进行推介号,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霖穷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伍嘉颊,从而推动产业升级骂伤。”杨美虹说喜漂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇亮莎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雀枢武?关键是我们的差距是什么侗蹬败,下一步最大的点就是要提升品质拆磷忙,当然还要控制成本奶随疲。然后筏售,就是我们的正向研发和平台战略挽。最后拿穆凤,可以大大提高效率东,如订货的时间是可以压缩的尉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骡涩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钒蔡境:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褂卷雌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泊冗碉。    徐长明说撼,怎么理解工业4.0犬探?这个概念是德国发明的沦暖,现在在国内比在德国还要热腑毒。最近写,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念览,我理解它的工业4.0的本质淑其烹,就是怎么保持德国制造业的竞争力纬摆德。在国际上吹悼缅,德国面临两个挑战捍恕闺:互联网大数据和云计算魄悲救。现在暴河盗,德国整个国家都在讨论埔,怎么能够“不被互联网+”竞献,而是“制造业+互联网”维,这是他们重点考虑的问题烂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰问睡融、宝马鳖促斧、大众涪随。在德国梨,汽车的需求是非常个性化的奋,在这样一个背景下蛙危,它要维持竞争力览,推出了4.0的概念功,核心就是智能制造贰。他们主要的目标有四个方面蒂灯:提升品质拾、提升生产力冒川、提升柔性化可彤淡、压缩产业庆,总的核心是提升竞争力划颧型。    徐长明分析法空,本土品牌下一步怎么做篡?关键是我们的差距是什么算妻乃,下一步最大的点就是要提升品质耸看商,当然还要控制成本锨。具体要怎么做膜都?也有几点潭茹:第一蟹搅,想办法提质控本衔舍簿。提升品质钳,消费者理解有三个滑茄陡:可靠性律失蓖、感观品质蹄舷、性能拨吓。第一个维度下染:可靠性是必须的臣,现在光有第一个维度已经不够了素人,必须要加上第二个维度坏继雾:感观品质居台事,看起来要漂亮诺番。在此基础上又发展一步绣懂币,就是性能的提升间。最近市场上卖的好的自主品牌赔,大概有12款车懒嗽磷,年销量超过10万台脚稳,这些标杆产品的,性能上也不错俯毯。因此绘细,自主品牌下一步还是要想办法皋,把这些提上去慌片匡,缩小跟合资品牌的差距氛。    这几个方面的提升惭,意味着成本也要提升罗违,怎么能够控制成本擦?第二方面的话题劳恫,就是我们的正向研发和平台战略颂。之前始,我们很多品牌都是“逆向研发”苔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阀酚,拿过来拆解做测试尘离董,最后组装起来酞嗣袄。这个模式下耍,成本可能是略微低的士碴仇,但品质己、性能有很难保持苛。现在必须要正向研究环快苍,从消费者需求出发借,形成一个目标币蔽,对目标做分析疗犁虱,只有正向设计虹杏聊,既能提升品质性能锑说慰,又能控制成本怕,像长城疟县呻、吉利等等苗讽膝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了李女。    平台战略端,在更大程度上控制成本釜。他说画夸,我们的开发期勉,现在是一款一款开发的寺申彩,零部件的通用性相对比较信狻,最近一两年来骋壁,已经有两三个企业开始走平台化战略龟苫匡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碑辆、SUV和MPV蛾敬。这种情况下媚枫,零部件的通用性非趁影好氛蛔辉,同样是50万辆的产量坛法咀,对零部件供应商的供应量更大屁亩繁,就能有效地降低成本苛勺。    徐长明强调炊,对于工业4.0的精神本质还是要学的燃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苦,它做了那么多的智能机器人季,智能机器人都是带摄像头的剿,在实施过程中的质量随时能够监测弧,然后反映到云端幢罐,再反馈回来随时可以改进按鞍坝。现在络邪斯,企业员工的工资水平越来越高邪,汽车厂家很多在加班加点济鼎,我们要高度自动化钱,这些课要补悲僵蓉,应该有大量的机器人替代人工速逼垫。如果这么做了邻汀媚,可以大大提高效率橡,如订货的时间是可以压缩的鲜努。比如冻,国内一家自主品牌染,从经销商下订单喀,到提供汽车产品最开始是40天免,后来缩短到30天涉,现在可以压缩到22天清,跟世界先进水平比还有一些差距芒。这也是德国4.0里的核心内容居捍戎。我们不一定用他们这个办法粮,但精神实质是要学的蔬瓷扛。    他说俩,柔性化的生产也重要耍辖百,但没有前面三个那么重要软。在4.0背景下四驾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秒孩范,而是学它的精神实质凳律钦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷矮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霓架笔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勿。更为重要的是匣弟翅,放眼全球黄,驱动这些变化的地方就是中国可。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峭杉。    12月11日但库,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵埠。虹桥落幕搞。经过36小时的激烈角逐才匿让,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔫吭疤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尉岁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竣侈,今后的五到十年扑悉,汽车市场将发生前所未有的变化捂你。未来冯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熄欺摔。可以说靠,未来五到十年汽车市场所发生的变化颊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多商。更为重要的是受怜,放眼全球火锨唤,驱动这些变化的地方就是中国妓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晾八。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娇澎肚,作为企业鄙垫,捷豹路虎非尘危看重年轻人的培养潦怪地。在全球吵握倦,捷豹路虎共有2500名管理培训生钦宦。过去三年河哪,我们在中国也培养了30多位管培生陌靶舷。此外檀眯头,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搬冷捶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夕。    在赛后的媒体分享会上榷我,两位获奖学生代表分享了各自想法戌拱,及在比赛中的收获匠钱怠。同时槽,睿侨森充如懈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搞脆。   问棋公瘦:捷豹路虎为本次活动提供了导师羔愁,请问这些导师来自哪里拆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲤刹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赐旁?请学生们简单介绍一下自己的作品八络,获胜的原因是什么缓?   睿侨森芬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瑰哪墙。一位是捷豹路虎内部导师哭信禄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煌,包括对行业发展的认知儒庙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息促、视角和指导炮锰卉。这两位导师全程和学生团队合作斑,提供专业意见撤号瞳,帮助他们取得最好的成绩熟侣。   潘孟涛乳钦融: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伤,包括今天的学生哭肮,将来都有机会进入到我们工程团队丁髓瘁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恢屋誓,可以来到捷豹路虎学习和发展庙勒胃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘸教红,再加上扎实的专业和技能仓千,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腊。   睿侨森棚: 作为公司的管理者播,我们非衬写冢看重实习生黄闺,我自己也会手把手教给他们工作的经验操菠。不管是本科在校生还是毕业生拟茧,都能给我们带来新鲜的血液桑、新鲜的想法瑟。    同济大学袁旭系崔戚:首先湘纷祭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吼慨书,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澳卞。    我们都来自同济大学汽车学院勒,团队成员有两个来自汽车工程方向脚窍、一个汽车营销方向铝、一个汽车设计方向宏道。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楔,围绕“以人为本”扭,挑战的是都市环境里的出行压力零。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兔赌残、设计师也有很多共鸣东衅,通过一系列调整嘛,最后有了这样一个以人为本勘兄、体验为先的方案淳负棱。我觉得骡猜袜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宽侯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问县阑摔:目前韶亢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缎俩汝?   潘孟涛晨即试: 我们会对人才数量进行评估和拟定臀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纹济裂。随着经销商网络的增加杰疏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多馁驴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能型拭,从而满足未来消费者的要求精父擞。这些内容息息相关谩如,并且不仅是着眼于眼下监,更是放眼未来杀。比如权款蝗,针对刚刚提到的电动汽车战略钙,就要确保未来有足够的专业工程师储备筏岛撕,因此槐戚滤,我们时刻准备着斑窜弘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粒无。   问项般郡:在创新领域社,包括未来汽车科技领域史藏,捷豹路虎有怎样的系统部署垦?   睿侨森亩骏: 首先弘太陕,作为一个公司星,我们在研发领域有诸多投入盒嘲矩,而且很多的投入都非常具有前瞻性说。比如说高,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蒙邯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验即劳。    其次胃,我们想要通过产品和服务程,把先进技术带给我们的消费者郎筏,因此我们的工程团队物峭叼、研发团队必须时刻关注消费者需求现堆甜,做到一切产出符合相关性群顽、可实践性原则秘券纤。此外蔼赂市,我们每年投入约350亿人民币钢颇庭,用于车辆技术的研发和投产那揩钒。    我们还于今年7月宣布惫滩:在未来四年侧竭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赏鹤郡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈下。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术界炯,并在未来应用到车辆技术当中乾浪欣。    今年早些时候秸玩厂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion髓裴,通过应用软件及按需服务的开发与提供练稳究,解决消费者在出行中遇到的难题封。    与此同时欺攀承,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器步七,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唱、办公空间吧花怠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颁安。   问瞎同诧:请具体介绍一下InMotion韩。对于整个汽车市场的趋势铅,比如电动汽车技术相,捷豹路虎是否有着自己的见解疟碑?   睿侨森涂岸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案北峭杉。我们希望将来可以将它推广到美国碍沸、欧洲以及我们非常关注的中国市场扦立。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哗,由研发团队进行分析俺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芥饰剖,我们也会分享给总部柏。    关于电动汽车技术膝涪,在洛杉矶车展前夕酱凰蛙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE徽疥。中国是目前最大的电动车市趁蚁印,并且有引领行业变化的趋势岔榷垫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戳,确保第一时间响应本土市场的需求弘洁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相囊,并于2018年正式上市毛炬,希望大家多多关注擦暑肠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问囤:关于未来互联网汽车肝翘镭,捷豹路虎有哪些基本的认识赋潭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求曝?   睿侨森甭: 目前惭懦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卧谐,它的发展甚至可以打破现有的痴、传统的汽车开发逻辑与循环虐透。    针对这个话题撑弛猴,我有两点和大家分享痪荤:第一点辆,未来所有的车辆都将实现互联网化澳券,现在能够透露的是丘,接下来我们全新推出的产品僻葱栓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潞鲍毒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匪惊拾。比如说饥藤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酞洪躲,使用他们的UI界面和地图龚。类似这样的合作瑞呵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力公快市。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   汽车网讯 12月15日萝林,由中国汽车技术研究中心徘宠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馈侍涪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磋,从“市场化发展现状”拣刺脊、“应用模式创新”伶计稗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台素浑蟹,为产业发展建言献策蔚遣裳、助力提升截搜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锯: 第一即厦,背景翠凹柿。    去年发布的《中国制造2025》洛深,新能源汽车是重大发展领域之一炬汞糖,是其他技术应用载体椒刊,而且是先导性产业冯绕侥。它的进展情况决定了中国制造2025哇距吐、强国战略实施的程度谎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毕栓单,从而能够聚焦变革青靠绢、明晰路径寄横汰、凝聚共识卤、引导相关资源集聚推广产业创新蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琶僵私,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凉物,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骑煎。总体报告是按照1+7的结构闻婪厘。1是总的模,7是包括4个车辆整车技术晾杠瘁,3个分项技术仟。    第二柔,国内外总体技术分析敲松虎。    近年来协忻,从国际汽车产业来说抽,低碳化滑、信息化揣币虾、智能化是一个总的大趋势违。欧洲犀围、美国白、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吨兴,重点企业的产品战略也充分体现了三化刺僧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辉。我国汽车产业特别是近二十年的发展幢迫毕,取得的进步大家有目共睹收拓乖。首先晃遣,产业规模世界第一茎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长附驴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羚啃,包括品牌市场的影响力有目共睹鸽轻尺,特别是新能源汽车嗓市,包括技术枢、市场弥囱、新的智能网联汽车技术室,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斧吠诧,智能网联汽车发展是非嘲夭影ǎ好的优势条件捌耻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酵些庇,包括动力电池酿蕉、变速器揩棉。国内自动变速器原先是空白挂偏滤,近年来无论是CVT请貌、IT崩摔、DCT都有自主的技术和产品洞陀,而且应用在逐步扩大窗嘉募。    虽说取得巨大的进步巧戳染,但与国际先进水平差距明显闹焙午:    首先氖尺,发展能力上的差距惨兜。投入强度远远低于国外司,全产业投入估算1千亿的下,相当于通用厦、大众荤吾降、丰田大集团一个公司的投入肥死。    其次桔,研发积累乏竣。包括流程积累侍愤低、数据积累巢咸娇、技术积累我、标准积累骑辩,这些积累偏弱霉趟。    另外瞬朵,从整个产业创新体系上来说略放,差异比较明显的伞侥,特别是协同方面吾。单个企业弱挟梅,整体的协同效果很低存,意识也比较低便坎。在发达国家侮吾,单个企业强护,整个国家的协同体系效率比较高础。    基础不牢地动山铱樾弧,我国汽车产业的材料犬溪负、工艺基础跟国外相比也差距明显焕瘟。汽车产业患,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革附垢怂,要求有创新的思路和创新的模式草贰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讽哇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展急壳。    第三士靶哦,一些关键的里程碑檄。    重点是总目标抠佛,总目标是基于很多现有的环境设定的繁扩似,也基于七个路线图进行测算袖卞。反过来说伯皖壳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纠冬,就能够实现保障几个方面总目标的实现教睹:    1编蹲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洗。如果技术路线图能够得到实现褪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晤骨供,之后往下走睫,这对产业来说绢嚷,甚至对国家来说是非常重要的贝鼻绘。    2菩俊狙、希望在2030年左右双浪,汽车产业的电动化转型基本完成融纹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筹浮。智能网联汽车市场有一定的占有率廷剃赶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸥仕。    3行枢艘、建立有竞争力的自主创新体系朵。    节能汽车在2020彼康腹、2025腔捣曝、2030三个阶段提出典型的指标晤费弘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莲苍斡,5升砍、4升疆玫、3.2升碾酶蚀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摆,2025年15%呐量,2030年40%以上剑啊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撂官、自动巡航第、车道保持应用已经很高丸漂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偷扰慕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粕蜗,经过技术路线测算实现总的目标泼澜。从路径识别上来说苹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口地浑,以能源动力系统优化升级转型作为重点脾襄剁,以智能化水平提升作为主线譬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菏垒乐,全面推进企业产业发展财。    第四将棠漓,分技术路线图的基本结论妇。    1茹甸肪、节能汽车持认瓦。总体上有很大的共同点难,重点在混合动力技术杰孔、内燃机技术丢钞、其他驱动技术苯梗。混合动力是技能的主流技术醚骡赏,当然轻量化也是另外一个痪客喘,但是轻量化有专项的分析剐痉古,在这里没有强化呢。    乘用车总体执行轻量化侨维、小型化藩棚、混合动力境、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失维律煌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径高拎察。    混合电力是一个主要的技术世,达到5升熬甘,4升态迸、3.2升的目标备饥客,混合动力是主流鼻垢,其他是共性的牵,轻量化耍、摩擦等秸桃。    商用车混合动力应用时间稍晚镶木,重要度低于乘用车盎。    2唱、纯电动与插电式混合动力汽车人玛柔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呻,加强轻量化成为趋势甲。轻量化对电动车更加重要哩。对于插电式非常重要的薄卵去,也提出来多能源动力系统的集成优化技术话,驱动嚷、点击就僻酿、控制撩、充电妒点、混合动力发动机挖渺盖,高效耦合发动器贺丁。动力电池本身有专题肖软,在这里没有过分强调考诽密。    这两种车提出了总体的发展纲要车颗呈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咐烷抡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挽蚊,甚至可以忽略不计剧嘶。    从四个层面梳理了技术需求浅辑,提出了一些优先的行动项骡,面向纯电和插电缕淖,国家科技技术支持十五年了畦嘘,下一步除了电池列为专项之外上,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戒妻监。    另外腐,聚焦关键零部件动、基础突破和可再生能源享娃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贪噬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要题碧薄。    3山怕、燃料电池汽车森烘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诧。从中国汽车产业来说幢煎,现在重视程度不够撂镭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划儡虫诉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究享。希望四部委提交国务院进行发布和实施弓蹦。    在研究过程中逃,大家对燃料电池认识分歧比较大宛拔敝,或者没有共识氖慰,这里特意保留一个燃料电池发展目标挠,跟发布不一样衡韩。发布时2020年达到5000辆的保留规模时南,我们是1万;2025年是10万险,发布时是5万;2030年是百万撼哗持,发布时是10万涛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橇系幢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妓蕉办、耐久性廊壤、成本峦图困、氢安全畅穆坟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的龟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程麓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擎需。当然璃定呈,全技术链的技术攻关需要做姆腊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奸氛毙。前期小功率燃料电池慰,中期是平衡的燃料电池陡方沪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袱懂,到最后全功率的燃料电池推镜女。当然铜莆癸,电电混合是最主要的敢韦,最后电池小容量的技术路线梆湍,但燃料电池的功率更大一点秋捷埠。在这四个层面进行了技术创新梳理敞隶巳,燃料电池要解决的东西很多巴封,包括材料奔、膜驮、电机臀、燃料电池呐埽块堆狸、系统技术胳卧呢、整车技术勉美。燃料电池也是下一步国家科技枢陆挟、资金支持的重点潜。    4蒜遁欺、智能网联汽车每希亥,这是新兴的技术发展趋势疼搅。其重要性与新能源汽车同等重要脯喘镁,有部分专家认为更重要双滑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僳,技术和应用的优势凤破,也是机遇丹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洽箔估,涉及到国家信息管理骡。对核心自主提出了很明确的要求贪,即两横三纵泄。    车辆技术上更多的是决策驶绰、执行童攻。信息技术潘手,信息安全少粗巨,地图技术也是非常重要的汉藩。两纵承甫,一个是车载的碴崔,一个是基础设施皑庆。智能网联一定是循序的狄弯,智能网联技术最容易得到大规模的应用季夺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垦搐愁。这两个路径总体上循序得到应用落煎孔,从商务车来说捅间,更容易形成归锨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求策。    从四个层面聚焦一些技术需求统。跟燃料电池一样芬,需要解决的问题更多一点恃镶煞。从感知决策执行的建枢顽,特别在决策阶段培,差距是比较大的擒故,感知当然也有差距篡上。在信息层面舷,大数据弗闷、云平台称唐,相对来说中国有比较好的基础和优势锯黑辣。    作为一个前提乃勉,对标准法规先决性宛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巢蛾级,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谅哗虚。制造技术不细介绍了山,还是聚焦在新材料的运用蕉烦,以及新技术对制造技术带来的变化韧纤筹,聚焦方面进行了说明府倦。    动力电池呸前,分三个目标澄,目标上有比较大的讨论和争议逆沦疥,比如说新阶段提出了350挖拣、400锣尸揩、500的质量要求台剑韭,争议非常大辈徽帝,重点几个层面需盛:    优化现有的代表电池技术矩,提升技术水平托协,特别耐久性霉垫屯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霉掠。国外的装备很难形成有竞争力的差别黑苇公。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线单樊叼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系文闻。现有应用以企业为主体来做看。当然狈溶讽,也会关注动力电池的回收利用技术变盎藉。    最后酗拈廷,轻量化督挞。简单来说峨,前期聚焦材料技术武伙动、设备技术问、制造技术苇苗倘、回收技术你。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馈,比如说传统的四大工艺的变化链。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辫攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕炽师:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鄙信庐、供应链核、资金铜踏、汽车等方面的诸多质疑俊瞪相。期间,明确表示不会放弃造车膏坟姆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垦亭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脐涩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的先。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拳疯摔、互联网及云糯哪模、内容蹋、体育,还有三个端口类的,手机砍逞垦、电视煞扦星、汽车斑募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斗奢摧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功施克。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芳。    乐视的电视做的确实是非常不容易具息。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元时桑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元眯喀。总归累计亏损36.33亿元设。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就程识。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啤。第一部分就是投资人的钱吧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凳蹈疾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陈首冈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奠喜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法定怂淳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抵鲤、体育43亿瞎、手机50亿,房地产64亿棱贿、内容108亿逞、互联网金融151个亿赊恫笛、电视187个亿壬巴馅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矾巩盒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的处舒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚀草。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妻俩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渴哇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谎钝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尉航射。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剧酬举。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去城蔽熊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扳搏敬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郝蛋魄。很可惜,你们蒙眼狂奔辉轿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垂峦酮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂风菜盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨计悸:李芳" "   12月10日人绿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路然恨肆:一条是政府主导攻溃、政府补贴的方式持,这是当前的主流室垄幢。一条是消费导向簇献棘,依托市场的内生成长道路瘸奔。”他表示亭,(电动车产业)进入者中娥部,大多数最终可能会被淘汰弥缸,但是不能不给他们机会剩杀。国家已经开始放宽市场准入借,此时碍鞍,应该在两个方面把握好政策螺倒:1高、应当欢迎新的进入者绢撕翟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者平迷疟,让投资者自主决策搜,自担风险桃。2田瑟风、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贰,严格市场监管汹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怒肩输,目的是建立好的产业生态绰。电动车产业化灌钎,最终必须依托市场来完成涩集平,因此检抡遍,政府的政策必须产生长期预期绩损隧。推进政策应当借力市承丁,发掘市场的潜力实欧拦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用械活。政府政策不干预技术路线浓蔽姐,政策的实施不是导向对政策的依赖搭,而是政府作用的适时发挥粳梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煤京田,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示但拨喜,戴姆勒有望在今年成为全球最大飞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湾,这一目标比原计划提前四年实现嫂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佩拘:“戴姆勒今年即将实现这一目标恼咆,比预期时间(2020年)提前四年弘陆妥。”   据悉圣诡梦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巷,当时受到与会者的哄笑挝柏首。然而恨苔烽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傲查婚,领先劲敌奥迪和宝马衡。(实习编译氯凯降:刘欢 审稿霸驹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茹便:韩大为 版权作品驮段慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权途,严禁转载老,违者将被追究法律责任款。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道全,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赏抢虚。在提及新品牌“WEY”时泄铅户,魏建军表示承,“将夺取丰田和德国大众的用户”皑雌。   记者篱香:为什么把自己的姓氏作为品牌屋儡?   魏建军韭控:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品携培凤。我对WEY很有自信戚,就使用了自己的姓侈握。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懂,但在中国汽车行业我是第一个嫉。   WEY之所以采用英语彪限壬,是为了要瞄准成为全球品牌报。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜕行。   记者查葡攀:对于竞争对手有什么设想庙怯劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场称。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冈翻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禄峭厕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准龚弓浪,在此基础上还要实现15-20万元的定价室。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惨疼。在性价比上WEY更具有优势松黔嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坚灿尝:李芳 版权作品似倦屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权读昧啦,严禁转载杰,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贰暮斥,新能源汽车的发展也不会受阻吮败萝。   根据工信部核准的数据谭,今年前三季度土森味,整个新能源车销售16万台官坏蛙,同比增长83%订搽报。其中幸朝懊,新能源客车已经占有40%以上的比例板,达到了近半的水平檬酞钮,发展前景面临压力配确,但乘用车只有0.1%凉午俏。“我们涨十倍是1%箔碍晶,涨100倍是10%立骋笆,新能源车发展有巨大的前景和空间纱汰合,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盎,全国乘联会秘书长崔东树说颁肠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铰怕钱。根据国家制定的产业政策要求巾褥,到2020年悔蜕磕,乘用车百公里油耗要降到5升淘涡猴,这意味着五年内降38%的油耗标。“基本上谁也实现不了式伶,只能靠新能源车来推动刑心巧。而这种新能源车来敲,插电混动可以降80%笆协,纯电的可以降100%的油耗理薯接,这种情况下只能发展新能源车糜坦隶,这样新能源车乘用化势戎,为什么我们一直定义为为生存而干乐,你不干就要挨打柒。”崔东树说率俊。   另一方面湍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隙饰防,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彻揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仆隙碘,因此定价弹性很大绷。”中金公司的研究员李璇说百,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平市痰匠,为消费者提供很多选择横架。随着技术进步和更多电动车型的开发仟氢,新能源车的成本会不断下降舱稀,比如衰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纺。“中国的纯电动车型出来以后嗣杰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多履,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阀撑湍,发现基本上17骨桓陆、18年以后的新能源车干曹饭,达到8年10万公里以上替幌,整个成本是比传统燃油车是要少的料,甚至是少了20%到30%摩迷。”   电池是电动汽车发展的核心芯暗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寡温。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爬椭傻,电池成本还有很大的下降空间乐垄。目前弄,整个电池的产能供应相对过剩午,国内电池企业达100多家江蛊啸。据统计图酮骏,目前整个电池的价格大概在2块多左右畴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求负壕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耽广鸡。因此父,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度持舶味,这样才能达到标准默。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   我们不认为绝对的销量哎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贺。衡量一个品牌成功还有其他的因素冬,比如利润率斤鳞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寡俱。除此之外腾补,品牌力上、品牌的知名度屋、美誉度活结雇、影响力普,也是决定品牌可持续发展的重要因素冀弟。宝马在创新精神上是首屈一指的权镀,因为汽车行业正经历巨变晾兴,在电动出行趟布冗、智能互联卞挪任、无人驾驶等一系列发展方向上低碌多,宝马都打下了比较好的基础舰刷。    临近年底滇岔掠,伴着层出不穷的新闻事件劫惊,高档车市场竞争愈发激烈喊襄合,作为全球领先的品牌——宝马乱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钱。近日嗜醋挡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俏节静,听到他开诚布公寞戈、推心置腹的看法昏厕铰。   问反:根据最新的销量数据倍暴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近禾侈。那么凛,您怎么看销量缔芭、利润怯鲜涤、与经销商合作伙伴的关系挡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怂: 每个竞争对手的情况不太一样琴水,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况视,所谓的增幅我们一般都讲同比矗,是跟去年的基础关系寂另。几个因素加一块儿瘦颂,我们不认为绝对的销量爆海,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僻。对于宝马而言秤乡,今年前十个月伯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车害男,同比增幅10.2%阜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绿喀,同比增幅接近11%曝笛噬。我们对这个数据还是非常满意的茨扰,这也达到甚至超过了我们内部的目标杯刚。    除了销量本身的绝对量或者增幅受,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箍,比如利润率亩哭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标负胚。除此之外坚宏,品牌力几络、品牌的知名度懊咖矗、美誉度蟹、影响力八芯,也是决定品牌可持续发展的重要因素房。宝马在创新精神上是首屈一指的到拣顽,因为汽车行业正经历巨变凉握酣,在电动出行骇崎、智能互联超乓型、无人驾驶等一系列发展方向上鲍娶身,我觉得宝马都打下了比较好的基础壳拍吼。总体来讲巳喊差,我们并不惧怕任何竞争吠,我们也欢迎竞争稿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臣崎杆。   问澎颊:最近轻缉,关于奥迪的新闻比较火论。   刘智上: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略五帅倍。对于宝马品牌来讲乌妥坏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摹搜,双方的关系也非臣梗好钝。所以呜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碎嘘沥,一个是宝马(中国)哼,一个是华晨宝马筷,但是我们有一个整体式的营销团队围蓬,有统一的零售网络脓凯商,我们在总部有一个统一的管理团队徊泡嗅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现群夯竞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剑款卧。至于竞争对手我不是特别方便评价晌挖,不过至少释放了一个很好的信号蔡寝,豪华车市场的前景依然很好壳身。    问妒故堪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葛须蔑?    刘智视: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度份贡狮。因为从经济的基本面来讲墙斧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稼、持续的发展态势净宽骇。之前以出口砍、基础设施建投资的经济拉动方式吐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式城畦坑。需求的增长其实就表明了对于车的需求怯蜕舜,其中也包括对豪华车的需求惮侠话。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坑,这几个因素相加澎陷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间努瞳藕。今年乱,豪华车的“盘子”接近200万辆茸,未来可能每年的增幅不会特别大试,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幻。所以瞪吴头,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戈簿,力争在市场表现上优于竞争对手沁笑。   问位:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得路坛,这一岗位和以前相比有哪些挑战施?   刘智桥迁铰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焕疟脯,因为我在宝马的八窍、九年时间旅,换的工作岗位也挺多的蒙巴点。换了新的工作以来悍距佬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营享肃凌,比如负责国产车的销售衔难淀,可能是比较短平快的罕舅凰,看的是一稼狙黄、两年之内的事情表程。在宝马中国总裁这个位置上惕魏,除了目前公司各个业务板块的运营桓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烧瓶官。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宫,像无人驾驶吾、智能互联钳疵棠、电动车稀彩,包括数字化营销堪哪闪、品牌年轻化等等一系列的东西尉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丰复,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究线拆瓷,力争在中国市场上打下一个非衬矗好的基础氨炭水。我相信雾蹲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抵干,宝马会拥有非常强大的竞争优势淬。(中国经济网 记者夯八焕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末崩龟:李芳" "   原标题杀:王永清扑穿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹊溃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驰迹。别克品牌今年销量已经突破100万辆卧惶琶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洪纬陋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浅比。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰海砍。数据显示孩避傅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆分,同比上年的446764辆下跌28.64%绕。上个月欣甘雌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通截离。    因此钠蔡,在车展期间接受记者采访时好核,王永清表示考,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辽其怕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升史快,但全年销量依然会同比下降20%左右姆很挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彤授曝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峭搂谰,可能在布局上稍微有点滞后瓶。现在对于雪佛兰来说蒜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卢。    事实上呸,雪佛兰已经开始了提速布局瘫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睫板接,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涉德。王永清表示盟劳腺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粳,2016至2020年投放超过20款新车尖蚀娄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砍,30%为SUV车型哥俊,并将加速引入包括1.0T诡狼、2.0T淬、8AT际富、9AT邵窘先、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技答。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寞虹浮,未来SUV将成为主推车型赶归。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亮,轴距2725mm莎涉踏,将与全球同步进入中国市场斜。同样襄律,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屡戳度,再度出击紧凑型小型SUV细分市场篙。    值得一提的是嵌蚕楞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沸逼,拓宽产品线祥临挟。RS车型将采用包括侧包围碳欢彭、运动尾翼妓、双排气管盎轿乱、降低化运动悬架缉无、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辣虾雾,并加载多项ESS智能安全科技藤骆。    在品牌营销上伙嫌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碍承。另外谩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淋,演绎雪佛兰“热爱屏胎,梦想墓廉队,行动诵,分享”的精神虑蜡虫。    “今后新车的利润越来越猩抖谩,主要利润来源于衍生服务拈、二手车置换等句。相信雪佛兰将它的结构调好后奴朵,未来两年将会真正出成果能驹。”施弘说氏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靡牌四,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜡尼晨。车展当天七培垦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发华赋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统半吉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乏,发动机的最大功率为73千瓦难捞榔,其中电动机负责驱动裴,汽油机负责发电拼蔬,它的综合百公里油耗是0.9L坊。从上汽通用发布的节奏看眉亥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奖挺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坷付,王永清说巨刚卯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偿始,产品还要丰富丸聚拈,才能满足这个法规的要求寥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吃,到2020年之后比例更高拒剧懂。王永清表示危坞淋:“估计到2022年柿筷怀,我们的电池技术会有很大突破柯汞,能量密度大幅度提升念们聪,成本是大幅度下降际非。这对纯电动的新能源车发展是好消息无惫羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糕山卯、豪华”品牌——WEY赴磐,W01版剖灰、W02两款全新SUV首发亮相硷从氯,售价区间将在15-20万元旱屁橇。对于新品牌的未来发展规划蠕县甩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煽础拉:“WEY品牌明年将有3款车上市蕉可凤,到2018年还将推出2款左右的产品衔粉册,以支撑起全新的销售网络体系罕惋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戏桂赋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市认,8月份推出第二款SUV W02淘堑干,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涂欧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堤蒂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毫栓牢,魏建军详细介绍到仕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庆椒,配置上拥有最先进的安全技术胸、智能技术瞪含挟,也更加精致篡哗哄。此外在性能上两者也有很大差异绢,例如在NVH方面平,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上葡箱辛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廓。   在经销渠道方面筷寺犯,魏建军介绍说峡嗜桓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菲扭,没有想过招募新经销商察,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作降。”   对于新品牌的未来发展喷性粉,魏建军信心十足创汤,他表示分:“我从没想过这个品牌会失败杭,只有退路封死才能做好这件事谅,自主企业只有没有后路才能把事情做好屡莱。”此外逼弹功,魏建军坦言剩较,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闺料,因为新品牌叫什么并不重要颇嫁速。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱内岗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺魔,将方向转到共享经济帆丁核、互联网扫、自动驾驶方面新的技术道狈奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商我鹊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赊卜派,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跨、生动的演讲紊,就城市交通竿挥抒、自动驾驶和汽车互联等热点话题色头凉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索殴轨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疮登酸。    徐大全说臂估,博世始终认为那僳镐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担儒些,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奴耙豢。    徐大全谈到寂惹,作为在汽车领域的老牌企业嚷细,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化染舍、多样化的发展态势和需求喝免桥,博世已经有了自己的思考和方向耪。    他说瘫赋扩,如今徽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐腾,将方向转到共享经济善米、互联网涵朔竭、自动驾驶方面新的技术楞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誊焕贺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旧狸两,面对新一轮汽车技术的变革屏然感,无论是传统汽车尖、零部件企业帅迪,还是互联网壬、科技企业猫行狡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局破拧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诫:互联化搬墨叮、自动化和安全化沥。我们预计履景腻,到2021年飞颠,汽车将成为第三大互联移动实体摩檀,同时扮演人类的第三大生活空间美得帆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雹痉,来充分发挥互联驾驶的各种优势颈琅第。    谈及自动化领域贯涵,徐大全判断昧防矮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叮惮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丝,通过持续创新驾驶员辅助系统芜卿,从辅助驾驶兄、部分自动梨潘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶普手啡,分阶段朝“零事故”愿景迈进姥忱洗。目前臂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产好弯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呛酮瓣,到2020年左右龟塘坝,自动泊车功能将进行试点项目测试汲墙鹤。    说到自动泊车滴莎,徐大全特别谈到停车难的问题簧疲。他说窜划,停车难是在城市生活中的一大困扰朔咀踞。今年帮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查定,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泊吻。在八项智能泊车功能里镐,“手机查询停车场位置并导航”涩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能散。其实楞郸,在大型商场里视溺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贤土藉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础馆措。根据一项市场调研显示蹭,2015年琴鞭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿段衰坷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裂涎逛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露型殿灿,在深入巩固原本的互联化啼村、自动化和安全化“三化”战略基础上纪骗瑟,博世今年也把两轮交通苇纠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卫怕司。    他介绍碌缸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贿孪绵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勾始。未来十年仙锯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上休躲喘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柒固。    在两轮交通方面朴冗,博世提供两轮驱动杭、安全等各方面的解决方案瘫,涉及两轮电动车闻剔吨、摩托车溶卞魔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侍耽繁。    最后科,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具感灵,满足这些变化的需求氮静拱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及菊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”香遁,“双积分”法规芳蛊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坍俱胁,连日来惹颗拢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敌茹,让观望中的车企备受煎熬擂嗅。针对业内关注的焦点问题裳阔喉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》性:不久前晦完,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规间,如何理解这两套方案拎雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钨经肛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琶,但又有独立性瓶,各自的核心目标有所不同淖苗套。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腻,进而确保国家能源安全瀑。由于中国的石油对外依存度已超过60%蟹久,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甩纷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求差捷靠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展快灿,进而实现国家节能减排的长期目标却侠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孰,但现阶段并不能彼此替代侈。对于CAFC而言藉备,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求砍,其中当然也包含新能源汽车看,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熊。但不同的企业由于自身能力鹊心芳、技术储备和对未来技术趋势判断不同袖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咐和,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谢头考,而以后补贴将逐步退坡溅,企业更担心成本无法负担够碱。因此仅有CAFC法规藤骋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涧舒该,所以有必要出台NEV积分回拐獭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桶嘶删。同时簇巾擞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撼,从而有利于新能源汽车早日取得突破热口帘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侣舅,其目标应是降低汽车及相关产业绣客、乃至整个国家的碳排放潮颗徐,和降低能源消耗诉求不同夹。作为碳排放第一大国痘半,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膜坑,后续国际压力还将不断增大浦。因此斧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骏,从大方向上讲是正确的嫡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段樊恳,这和NEV积分没有本质区别蠢,也无法确保总体低碳目标的实现儒毋。实际上室,跨行业蕉渤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硼霸。以电动汽车为例觅娄,其在使用阶段确实是零排放份,但与欧美不同表潞搐,中国的电能以高碳电为主诵漓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放短揪。也就是说税促,在使用高碳电的情况下翻涕,电动车全生命周期的碳排放并不低物搓歼。这正是碳配额管理应该解决的问题绒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朗程,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额返,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巾害踩。实际上拾蛊桂,将新能源汽车确定为国家战略琴侩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酬拨侠,生产更多的低碳电俊混,否则减碳的国际承诺将难以兑现眷韦镣。    另外齐筐逆,对于汽车行业沸冷锚,无论是CAFC阀碘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同短屋麻,但都应该由一个部门来统筹策划疙邦问,系统思考抠涤廊,拿出科学苯、系统港、具体识辫钨、有效的管理办法来推动实施痹空,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面片温。    ■积分交易细则需加快制定绰抖、尽早出台    《中国汽车报》轮禾筹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定口僧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渐好款?    赵福全酥:确定合理的积分价格膏酣,涉及到技术权、成本和市场接受度献,需要综合测算和动态调整茫。我认为基本原则是句蕾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玻梢,让没做新能源汽车的企业有经济压力础书辖。如果NEV积分是“白菜价”卫,大家直接买就可以裁需啸,谁还会愿意在新能源汽车上投入兴太?    因此嗡咎搭,NEV积分的定价应足够高咆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仑,通过自己的新能源产品获取积分肆,满足法规要求倡姐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甜繁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垃,能够通过购买积分先生存下去呕,争取时间把自己的新能源产品做起来些博。    《中国汽车报》溺藤:除了积分价格之外规,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廊跋,目前处于“空档”状态驳尖锌,怎么看待这个问题坤太迪?    赵福全醒响筐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柑伺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祥膘。同时夸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间违铅。对于汽车企业来说举芥芥,3年仅仅是一轮产品开发的周期弟虎,政府作为“游戏规则”的制定者吉泪,应尽快给企业一个明确的目标氖提,否则企业将无所适从沮胳巢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讼挂:“双积分”中提出了2018年起喝刀湾,8%诲、10%晃、12%的NEV积分比例龚爆饶,而经权威机构按照法规要求测算叼芭仙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菜波胃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烦?    赵福全畏片:在这个问题上璃手,我并不持悲观看法净痞需。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难童土,因为还有很多企业尚未完全发力凯孪幻。按照国家的发展预期韭浪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藤构,如果每辆车以最低积分2分计算楼袄唉,整体积分比例就达到了14%屁,如果是分值更高的产品唯讲,达到18%的积分比例都有可能丧妥。关键是要努力实现7%销量占比目标桥,而这也正是NEV积分的目的所在歪呵。    不过另一个问题引人担忧啪暖邢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甩,同时在CAFC核算中也有优惠凡丘凌:一方面油耗直接按零计算罗,另一方面核算数量加倍很疟,从2016到2020年分别是5倍镁、3倍说副盎、2倍歪秒。此外苯,按照单项抵偿原则赐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呵港凌,还可用于抵消CAFC负积分滦烦。我们经过测算发现芹领,CAFC中的这种双重优惠铂没触,对新能源汽车的“照顾”过多了筷碎许,不利于促进其他节能技术发展办坚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慌隋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滇奠公,CAFC的达标难度就会随之大大降低熄圣统。实际上村,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奋搽,两者不可偏废扦顽琉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倘,但如果CAFC目标落空搭,国家能源安全受到威胁阂马抬,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驳瑰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捂订甫,这不仅能确保CAFC目标的达成牛鹊,也会提升NEV积分的价值禾,避免NEV交易落空葱钾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》憋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崩课捕,而没有将电耗的概念纳入其中架劣秀,这样的算法是否科学示活?    赵福全记妨持:NEV积分分值以续驶里程为依据痢酮败,这与推广新能源汽车的初衷相违背掣,也不利于鼓励技术进步杜蜂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烂。推广新能源汽车是为了节能减排谷,因此不仅传统汽车姓,新能源汽车也同样应该抑大扬小轨、抑重扬轻驰叼及。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挽铰,而不是搭载电池越多越好晴,因为大量电池搭载在汽车上移动胃,这本身就会使能耗增加新褂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刮呛,也意味着大量增加电池生产的排放哥桥。    政府应鼓励企业开发低成本吧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品放,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池栋蜕梁。也就是说浓乘醛,政策制定一定要“勿忘初心”娩姬。建议NEV引入单位电耗搬敞韩,即吨百公里电耗的概念灿韶吐,作为积分分值的依据卯寡捻。同时圈牧适,对于小型车电耗适当放宽漏谩,而对大型车提出更高要求骋,以鼓励新能源汽车小型化夹房,进一步提升节能减排效果题。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夯疟:在“双积分”中姑,没有将新能源商用车列入管理范围绷,这样做合理吗腑?    赵福全烧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙巳危可持续发展的问题吝隘臂。2015年棱屉窘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敬,获得国家补贴的比例比这个数字还高攻牵浆。而此次NEV出台却未涉及商用车舰,这是不合理的舒患钎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衡,也会让乘用车企业感到不公平疗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抖丢温,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求立括。我建议揪喉辆,应该单独给商用车设立NEV比例要求寐翁,可以不与CAFC积分抵偿荡,但企业之间可以交易光唯乃。因为如果没有NEV的强制要求扩该,在补贴退坡后弧帘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苫翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口内,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水簧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钦亢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盆惧裙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拧歌,盲目投资之后啊鲍突,多数公司要垮下来簧黑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热替拓污,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讨灰壤。    以蔚来汽车为例录亭煽,去年8月还只有100多名员工凉啪汀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奶芒花。据中国汽车工业协会最新统计莲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碉呛惋,销售4.4万辆僻灿秽,同比分别增长25.7%和43.8%瑞弟武,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芯,销售28.9万辆范点范,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呻须。蔚来喘谦、威马浇、前途壁、小鹏等已是新能源造车领域的热词憾污,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迁椽稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昧筋吴。至此龄,奇瑞新能源成为继北汽新能源棋校、长江汽车妊瞪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饱。    “新能源车企的风险氖讣,其实很大锤。”王秉刚说脖石,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罕,对风险有足够的分析艇,有可能投了很多钱脾持,最后做不成搔盲,带来不必要的损失踞歌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坍廊浦,简单地投资建厂泄、增强制造能力闯孟,未来堪忧舒。新能源车电池的技术进步非常迅速 虐,现在可以用的技术一年后就不行了购。如果没有研发能力就做不过人家剧涸。“一下十几个亿扎进去礁昧精,有可能最后做不成沧缚典,我还是提醒新进者要谨慎一点谦具玲。”王秉刚说取。    事实上睹,目前国内的新能源电池生产厂太多了呐剿凉,但规模都不大桅。而且动力电池总的规模也在扩张中伟抵惨,尤其质量好的不多川啼韩,“据我了解芍谷横,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单还。”因此人怒嘉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗡。   谈不上“红海”砷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颠侠侠,但道路曲折蒜孰毋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劝,造车得有钱沤牌犊、有人才搭逃垢、有时间懂。“钱我们还行建扁汇,人也不错椿,就是时间太紧味辱溯,毕竟搞汽车三年算很快冈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垃芒簇。”万锐坦言擅鄙天,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犬。    不过你,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧皆萌差,万锐并不认同料。在他看来巧揣挠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刺,因为大家都还没“下海”毫围。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邢班,大家还在忙于造车混,搏杀还没开始凳诫污。    “这是好事俺萜亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业簿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恼,目前中国传统整车企业有150多家颓皖鬼,新能源车企至少有30多家褂纯焊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法判洞蠢。    至于是不是过剩匈墨憾,梁伟表示这还是要市场来判断叫白犁。在梁伟看来疵,其实中国传统汽车行业已转入新常态吻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晚券,除非汽车消费大幅好转鸿吹良,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斯脓。    但另一方面怪勉洁,根据预测坷疼差,未来5~10年诉郸谩,中国的新能源汽车将保持两位数增长砍饺合。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岭噬露,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彻恒千,到2020年时产能达200万辆履稀谈、累计产销量超过500万辆惧吃稳。梁伟认为揽欺系,从年产几十万辆到200万辆的目标画赣,新能源车汽车肯定还要快速发展纹。目前的新能源车市场还完全没有定型收胯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寺,“很多人此前担心特斯拉会破产融,但Model S和Model X推出后效果不错波,用户接受催。经过多轮产品积淀戒炕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敝封,特别是成本下降得较明显此苏。特斯拉可以闯出来坷板,中国企业也有机会能、有成本优势攫芳勿。”梁伟说排踢附。    对于最近贾跃亭的乐视梳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廓鲸,梁伟指出雷曹母,除了技术夺勘江,汽车行业还是一个资金密集睛稳电、劳动密集的行业期娥。如果要进入架,需要企业在未来几年有大量投入精,以格力电器(000651.SZ)为例短喀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孙。    梁伟表示坝垦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来憋,毕竟快速把产品推出来炮,现金压力会非常大趴报。另外读氯,一家企业在原有行业中具有很强的能力股讨为,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功静,这是一个很长的学习过程广但疚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊署槐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虐,也是第十七个中国记者节萍。2000年香,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》河铅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佬惯墨。此后记者节像护士节辖懒篡、教师节一样供,是我国仅有的3个行业性节日之一靛。   值此之际强,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孪懈蚊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”誓。      坚守还是离开兰瓢奇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锻:去年网络广告总量2096亿元寂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锰磨棠。报纸下跌超过35%潜,杂志下跌近20%马摩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿库酞傻,单项将全面超越传统广告摄仍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击连,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灵哼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暑玛碴,也仍能保持着不俗的销量伦妥。    “没有路可以让我选择颇婆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值问报顶。”陈总对此直言到帘紊堑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚充壤轮,但发行量保持一直不减哎挝莆。诚然厕誊口,这离不开报社给予的支持恰。但从自身发展来讲韧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好投吃。究其原因罗段摊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的空谓仟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者去蒜赣。   汽车也好誊狼,新闻也罢勿。毋庸置疑那鞍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黄势。   纵观整个汽车行业的发展趋势菜嗓龚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笺肛蛔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受誓瓮,但不可否认的是讣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘲段芍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耪挡逗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敝岔通。    除去对报纸氯道沤、杂志骨、广播剔憾法、电视滥钨、音像等载体样样能玩得起来埠曙城,还需操弄3G捷、4G等流媒体技术席句。我们不知道下一站会到哪里沉耽瘸。   面对媒体融合大潮肋乘呛,陈总胸有成竹的坦言小搪拘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓤帝衫,家用汽车转企改制之后继续深化改革炊。由媒体到传播机构亭,由杂志到全媒体平台揉,历经两次创业赊馁,家用汽车探求新的发展方向匆,抓住变革时代的发展机遇俯焕,赢得了全新的利益增长点女侥。不再只是单纯的纸质杂志锋,视频太镶、自媒体等做出了不错的效果浆贿。   其次楷,就是在自己的企业定位方面募抒缔,中国医护工作者汽车消费调查卸俄抒、中国城市教师汽车消费调查是以医生黎蛾、护士附、教师等特定的人群为对象做的系列调查性楞裂。这些调查一做就是3年猩傅痢,走遍全国大中小城市刃挨,做出最真实的数据摊朴伶。 ?   “网红”营销时代   今年以来猴鲍,网红主播频繁出现在各类活动现沉B住,手机发布会困实、车展芭、房产开盘笨天两、比赛等一场不落弥韦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苯。”   日前藐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膛村,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笛我湿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”透。   对此事件惶,亦不乏业内人士称汝欢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巧署篮,呈高开低走的态势橇充蹦。   陈梓萱表示疲活储:“在现阶段的传播环境下虏娶,媒体记者朝网红转型晌瘁,把读者转为粘合度极高的粉丝没卜,增强彼此互动胚痪河、沟通憾,无论对于报社还是记者个人牧,都是一件好事妮罚。”   “把流失的用户拉回来懊,用互联网灭路枚、新媒体的方式古破,我们正在努力尝试箍,但具体执行效果如何拉,尚无法判断川。”全媒体时代涕,我们永远在路上便撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:张瑞丽 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权老什李,严禁转载申,违者将被追究法律责任逼。 获取授权" "  原标题坛:广汽传祺肖勇炕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日单歌煤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典躲赫。在本次活动上僵驾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荷亭唱。广汽乘用车副总经理肖勇表示琴度:“时尚是一种潮流侵怀,其实就是顾客需求倍杏鹤,引起客户共鸣锈,汽车也需要时尚赶,所以GS8出现在了这里吴响。同时传褀GS8我们就是承担梦想奔沧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抚镣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣洳佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钾惯泻,中国品牌基本上没有一席之地茶贝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郎。   对此潘,肖勇表示逃貉吾:“传褀GS8我们就是承担梦想力缚吩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兼结坎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镀物陛,所以在豪华汽车上畅,我们率先实现突破裸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怖狸,我们就是要跟汉兰达恍堪平、福特锐界形成三足鼎立溅,甚至未来超越这两个品牌形,这就是我们的目标衬厕矗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滦耽诲,创造单月销量的历史新高缉,爆款车型占3.4万辆土谜,但受制于产能安排的影响习宪,造成其他车型总的销量并不是很高澎们孝。面对这些问题百宿吓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灸狙。   肖勇表示险棉:“明年我们的产能串鲸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目论剧,产能将得到释放坊形。我们在满足GS4的同时观儡妙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搔,最起码销售五千辆以上局,剩下我们会再分配个其他车型纠位。”   同时为了加速品牌向上怕某,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚷。同时肖勇说道波:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肝铜,在明年全部投产挂第,所以明年最大的问题还是产能煎卿多,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狼全矢,我就是聚焦我的明星车型背送港。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携搂:李芳" "  还有不到一个月腹,东风标致4008就要上市了竭酷膜。它的颜值狮、科技装配足够有吸引力际,那么随着锁定竞争对手霞祥、谍价脆囤、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒲鹅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢老舜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侍嚷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影径戊。比这番景象更热闹的辅板,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会清。   说到品郊核,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致费导稠,让媒体品到了极致旗郎静。在工作人员的讲解下鸵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甜水,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懊缸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拨灿,无不让到场的记者仟灌琴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霞伸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诽齐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誊测、品味卢宏莲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象太雄,东风标致在今年推出3008阑涪谓、4008后矢,也将在明年陆续推出3008S盎脑欣、及另一款7座SUV摊。据中汽协最新数据显示幸橇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叫,同比增长45.91%霓滇。那么性,在众多SUV产品中偏擅抽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贺委传?东风标致总经理李海港对记者表示篱钮坛:“我认为要总结一个词就是‘品’字惫,东风标致的SUV一定是最有品的淳戒,这个品是指品质躺酚赶、品味羌猜葡,今天的4008就足以支撑这两个词溺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恍魂财?李海港对汽车产经网独家表示侩协贸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同眯呕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔬,轴距达到2730mm联穷熊,是同级别车里最大的赁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艇随,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袄,在配置方面更趋向于高端霞残告、智能颗沧,进军更高一级的SUV市场浓。”   然而蠢,另据乘联会的最新数据始垂,1-8月江替膳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV行粗湃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吩胜皆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么评女哄,作为中级SUV唬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期船温?李海港向记者算了笔账霓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万禄慌口,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呸煎钡。“这种需求就是4008的机会搏虏,也是4008成功的保障魂。”李海港表示协肯。   “狮虎之战”将上演   还未上市勉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烩程。李海港认为坎采,4008在科技装备眯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卫潍伶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伶佳苹。”李海港强调犁。   通过外观设计及车况数据对比后发现屏藏拒,4008的设计颇具未来感和运动感路考,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挽,4008在轴距上占有一定优势啥醋糜,也使得整车造型看上去更加修长豪插呈。   那么谋扇跨,价格呢弯汹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辆,通过对比翼虎的指导价溶栏冲,小编认为4008的价格应该在19万元左右空介蚊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灰侣哭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢米?据乘联会最新数据嘘碉普,翼虎1-9月累计销售84258辆幢,月均销售9362辆辅缺。但值得注意的是存,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伟。那么恳惠查,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戈,可以说也有一定难度强形。   汽车产经网了解到率,由于目标客户锁定在换车需求的群体胎妮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彭软,以吸引用户选择4008盯。至于置换方案的细节堡,李海港表示还未最终确定事嗡显。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦嘘:李芳" "   国庆结束后缝,北京肩、上海侣、广州栓时、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿事仿,引来了社会广泛关注铅。平台闻风声酿筛,媒体炒热闹锋伍负,百姓愁价格费厦漓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扩北,“网约车”只是第一块烫手的山芋卧详。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓣锌倦,又要确保公共交通体系的稳定狡,还得照顾老百姓的感受钙碳茸。    比较普遍的观点认为先徊辟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敦擞,征求意见中提到让市场来决定散,这是非潮ハ备悖科学的吩。作为用户耙锹较,担心价格上涨焊,特别是比出租车贵颁晾,认为监管部门是要维护出租车体系利益酪购挞,我觉得这是大家多虑了掸鞭。过去谷惰,在平台混战的阶段岛十,资本介入烧钱抢流量入穷俏,这本身就是不可持续的拐柑,价格逐渐上嘎琛,平台收取中间费用是必然的澎。    对于各地的征求意见捶爱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苏。比如说要求司机是本地户籍怖、要求网约车辆的舒适度等等锌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葱。    网约车规范的政策是非常需要的细儡,作为共享经济热潮下的产物嚏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隘邦。任何一个商业模式念,都需要规范起来耻艘交。因处于监管边缘泊桓,过去已经发生了数起网约车的伪撑伲害案件删思皑。我们在对受害者表达同情目、对肇事者表示愤怒之后骆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刻络脆。    然而栋痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妥。比如说螺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攘棺坛、车辆要有上海车牌毖芦酶,并且轴距要达到2700毫米涂适。根据滴滴公布的数据驼熬缚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唤斑俄,拥有上海户籍的不足万人常焦洛。这个情况在深圳类似嗡凤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酬。如果按照细则明确执行骏句唬,这就意味着岗钎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彩钝。    共享经济是大趋势颅森,但监管太严可能打击积极性疚,这对立法部门是大考验承兰。互联网时代扑,网约车大大增加了出行的便利涸,使人们在出行上拥有更多选择夸凯门。监管是为了提供安全高效的服务保障忿,而并非要让网约车集体消失阔徊。现在的征求意见许多还是首次提出贬,建立体系的过程中应该让用户奈熄、司机及平台有更多发言权仕弗。    我们鼓励共享夸矛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环购渤惧,与传统交通体系形成良性的交叉互补拎筏。    我们希望立法忙急,只有合法合理才能保障各方的利益绵,所以网约车服务一定会是标准化掳恫、安全化的杆藤厢。    我们希望在所有领域都有不断开放抖刊田、不断完善的发展方向屠,这是产业互联网时代的必经之路究斡。    文 | 著名职业经理人猾掏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按派撬:新造车企业已经不再神秘帽,告别概念车的品牌曝光期锑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酗熬。投建工厂霜官、申请资质弊,造车痪,他们是认真的蛔。不过缆,“八仙过海掸呐、各显神通”接,出身背景不同的创始人僻,对企业产品和品牌的定位繁魂坍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醋。    想听“真知灼见”簿,走进新造车企业京,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贡,敬请关注俱彤篡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中官互,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伟寡刃。10月10日哨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裤提。这也意味着峦僵梁,前途汽车继北汽新能源太困、长江汽车之后港赐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兢擞稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中几砂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炉地,可以稍稍松口气铝媳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洞桂畔,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞘,相关准备工作的日程已经安排很紧张岗惯,有许多事情需要持续推进领。即使如此伤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猾溅。在与记者的沟通中勘剑茸,他详细讲述了自己的创业经历凄、资质申请的情况缓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擞。    短短的一个小时坎息,陆群留给记者最深刻的印象是献亢染,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晃棺催,他们怀揣一个美好的愿景脖棠呐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弧仓伯。    ■ 拿下资质不神秘乐匣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潮佃翟,许多人都对过程感到好奇颗缺副。陆群则表示问断,拿到资质并不是一件神秘的事情嫉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求订貌钩,一点一点把技术做到位酬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爬寸帛。”陆群说麓母。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溪舰惧。具体流程是矮巴淖,企业根据相关标准去申报项目烧帽托,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颁。陆群认为常,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卫悼犬、引入新的技术和参与者鞋垛铂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抄。其中对电动汽车的四项关键技术翻摧唱,包括整车的集成和控制技术恭,电池的管理技术浅录,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求节饰。同时隘阮耪,技术具备后还需要做出整车锚逞,并按照标准做大量测试铰唬,要达到很高的标准犁淘。据了解手,整车控制管理系统(VCU)抱脯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向譬椿,也是已经掌握的三大核心技术痢徒猾。    更重要的是秃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踢毯貉。早在2010年替便,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抗揪,开始布局电动车慑戊淑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卧才汐。2012~2013年鄙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狄碾,在高端纯电动整车设计牢亭、研发方面取得了初步成绩是奖。陆群说睬擂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓉停,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辽,开始引起业界关注茄靶锻。那时膳,行业对电动汽车的关注已经比较高川伎桅,而前途汽车早已走在了前列复迸宋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年每砰。”陆群说萝獭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伴,专注纯电动车研发饰、生产烘、销售及服务拼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团问卜。”2015年9月唇干,长城华冠登陆新三板挂牌交易戊,成为新三板电动汽车第一股掳顿。目前瓦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挟本,包括整车业务板块(前途汽车)诺恍、设计研发业务板块(华冠设计)讼食,以及核心零部件业务(华特技术)抬彪。这三大板块互为依托具,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乒。    拿下资质恐劳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渡呐。    ■ 技术前扣拦、生产基地戈撇、供应商都得一流    在做电动车的这几年边受丢,陆群对电动汽车的理解越来越深入碧希蝎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倪夯赤、变速器等物理结构吗,还需要产业链配套蓖魂挛、成本控制笛脾、核心技术开发等一系列工作坛。“自主研发的核心技术迷、国际一线的供应商和自建的生产基地隆里们,是我们的三大优势季钢炯。”陆群说贪蔬伸。    陆群说念工外,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现露脯,市场上找不到合适的零部件供应商掠洗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术立。目前凳盟吨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秸窜邻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓝办、VCU垛和、RESS等核心技术彩,使零到百公里加速仅需4.6秒喘坍寂,最高时速为200公里猫橙,最大续驶里程达到300公里般靶。而据陆群介绍淋,这些电控技术相关的零部件捣,不仅前途汽车自己使用间擂蓟,也已经为行业中其他厂商供应奶驼。    在供应商体系上滤,前途汽车同样拥有强大阵容显酣,已经先后与IAC粗、博世滑、布雷博纷淌步、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竿环韦。这不仅确保了产品的品质灌颧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验味。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叼谷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时道吠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夯合伯。今年2月侠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桑,按照规划欢赫墙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奔膊郴,将在2017年中试生产甭,第一款车K50将在明年底上市庆锨讥。值得一提的是范供,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阂,最大可能提升汽车的轻量化水平吨翱牵。    陆群认为拐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潜,而是要通过成本控制筐恰、技术提升来实现什陕缴,其中轻量化就是很好的解决方案乃楼。他强调徘氰:“前途汽车的产品规划和市场策略匹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颁脑杀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捂,在全新的市场领域不断成长镜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轿哇,中国新能源汽车市场前景广阔俄时伪,存在巨大的市场机遇缉顽劝。据他估计嫉息,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硕。他表示等,前途汽车已经做好了准备碎。    陆群始终坚信一点啡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闭盯嗽。在他看来尖筷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颧阜。“所以史独替,我们专注车辆性能庆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台平,迎接智能互联时代拦浩讣。”他说融磁。    自1990年大学毕业进入汽车行业经、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发经闻撂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猫暖,创业历程也已经13年胃凄,算是行业的资深“老人”护侠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踢舰,他的团队也是一群“汽车工程师”顷糙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远料妻挥。    陆群说丰忿盛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萝腻,像华为一样拥有先进的技术交、过硬的产品品质以及国际化的视野魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陌墨,同时探态瞎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益都。一时间叙赤滴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荷兜脑,对于新政夏急、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绥僧松。    看自己   记者峡哦: 首汽约车有哪些新的动作和布局钞辰设?   魏东持客弄: 一方面师,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斤,根据北京歇淘染、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巴空,我们会在司机勿脯、车辆和运营都符合当地规定的基础上非椭亢,继续增加运力保障峰弘赌,这其中包括增加自有车辆毫雷席,也包括增强与当地伙伴的合作担。    看政策   记者避虫练: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后概狗紊,有观点认为够,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唉陷钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狭糜: 这样的说法不客观纹丛磨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渤瓮广。    某种意义上讲哥喂,首汽约车项目上线之前矛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醇垫,我们只是在政策范围内尝试着做恭醛。彼时赊佛凯,我们借鉴同行业企业技术手段钎赏敬、商业模式和合作模式敞,在政策合规的前提下哀羌撑,尽可能尝试朝蒋,当然鲸都,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后达潘嗜,我们是十分期待政策落地的石丘拐。因此苍妹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沤啼。    记者鞭骆愤: 怎么看待首汽约车的先发优势慷腾?   魏东菩隶诽: 的确旅旧剔,北京市场上我们目前是最贴近政策的努潭,但从全国“一地一策”的角度来看笑壬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拘捍。    看行业   记者偏票剿: 按照当前征求意见稿来操作摔藏吐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞘瞧。   魏东沃: 我们对于各地方出台的政策表示理解祷萍瘦,网约车实行一地一策制度煤咐,各地会根据各地的交通发展水平蹬陵、城市交通需求来决定如何管理网约车噬坑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发簇欠据。    看未来   记者逝: 未来行业格局将有怎样的变化胆?   魏东床: 当各地政策正式落地之后祟为,会明确供给的标准旅廓翁,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域雀枚,同时价细附,对于准入的司机进行严格监管波纳。因此舱饯,在未来行业格局变化上酗巷管,在大的方向和框架上由政府来把关怪,在框架和方向范围内拦,各家寻找自家的竞争点和突破口汕告霉,现有的平台选择优化平台和转型升级贤县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始写,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廓鞭母,并通过一系列体育德、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伦晌、活力的品牌形象熔亩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芯户颅,除了年龄撵搞违,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铣农辟。” 10月13日令,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莫雇顿。   据悉色发,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夯,并向年青人传递积极的正能量岔臼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典够搐凉。未来镜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咎嚏蹭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型返遣广,借助本次人物盛典辫啸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筒冯篓。   “2016年破截,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趁勤溅。” 郭伟表示川鼻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卤娩溪,不仅让不同圈层的消费者噬仇、车主脐、粉丝共同参与到活动中首辈犯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓉测。”   事实上口泞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域米容琶,包括体育以及音乐类的综艺节目清,实现了跨界合作瓣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称攘僵础,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流色,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蘑搪。”   根据最新销量数据显示炔才怕,东风日产9月份的销量出色控,同比增长超30%济。其中主力车型轩逸举骚、逍客拜系、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗半栋话。   郭伟表示被,“东风日产今年的目标有所提升府虫困,对今年销量保持信心课。”此外从百届,谈到是否有可能再接再厉醋,在总销量上攀升至第四名的位置时腾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逝噬蚂,能超过前一名最好缅,但最重要的是与自己对标惺盗肝。”   责任编辑努峭场:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛驳侍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寂旱衅,管理层不参与讨论粒姓,每组都有来自全球各地狈苍郊、不同级别刷、不同性别的同事及窃拷。”蔡澈说幻烘赡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尾,大家相互协作垢滑、互相支持拔、勇于尝试司。”    中国经济网综合外电报道厢巨寡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士么矛,其宏大的构想才刚刚开始掳捷。蔡澈现年63岁呛肋角,其工作合约预计到2019年卜,在刚刚过去的2016巴黎车展上垫,他再次用前瞻的眼光和布局娠翻膳,为戴姆勒集团未来的发展拍,提出了新的方向蜕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惰枪勒:当年学的是电子工程专业乐趟,就有人建议“傻小子摩纫,去学机械工程哩姐达。”哩,“今天来看修,坚持初心嗽填,梦想终有回报普骇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妮,在报道戴姆勒集团的“变化”时哎去炕,都会引用蔡澈的公开演讲纺,因为他提到了电动甭聪圣、互联结沪、智能和共享等前瞻主题霓安。    首先胜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ超甫窜,并计划到2025年杜,成为高端电动车市场的领导者炉色吞。当然洗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菊挠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蕾痊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饱,恐怕显得更稳健娟极。    “在所有这些领域粕猜弗,你必须为未来的投资做好准备栓,”蔡澈说却。 “但这是令人兴奋的测,所有这些发展不仅仅是技术的改变陶曙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夸旗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛括甸搐,内容丰富的CASE(瞰思)计划括跨衔,它取自于智能互联慰椿夹、自动驾驶实、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轰现偿。有评论指出筛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舒,就是要对未来做出承诺逝。 巴黎车展发布会期间谁鼎,蔡澈穿着休闲衬衫寂朗、牛仔裤和运动板鞋鸡腥趁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僧,但蔡澈作为首席执行官德舍沸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目工碉,以加速决策和赋予员工权力著称太。主旨就是要尽量消除“官僚作风”即搭匆,鼓励对新产品和新发现肝,进行实验性的尝试玻掳。    巴黎车展发布会期间哄婆,蔡澈穿着休闲衬衫控炒炬、牛仔裤和运动板鞋疏闪守,一改西装革履的常规风格凳牧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纬:“我们并不是穿衣方面的专家搐嚏敛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悲,而是留在了在工厂附近的办公室但眉,尽管条件略艰苦颇。至于在衣着方面的变化飞时,没有具体的规划尾,因为衣着是表面化的羞北履,符号化的懂,尽管这会传递一些信息幌墒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罚湍:近些年深,我们尝试了很多新的想法妓侈,对整个行业而言都是全新的尝试谢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划境喇鲜,很多同事都参与其中赎泄。    “仅仅3个月的时间妻,我们收集了150个优秀的想法坏蕾八,这些都是关于企业未来建设的好点子吴博碍。我们把参与讨论的员工分成了八组的香轿,管理层不参与讨论趟恋吵,每组都有来自全球各地捌且微、不同级别彻须级、不同性别的同事些窖戮。”蔡澈说悸,“今天提到的鱼群式结构温宦,希望让公司更有活力怂俯马,更灵活镶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展内嘶悲,大家相互协作拓抨、互相支持圈室桂、勇于尝试抹剖孪。”    几个月前仑,在柏林的一次会议上备艇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”城靖剩。根据德国报纸对这张照片的描绘何膳间:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓷刀攘。蔡澈告诉开发商温,这张照片是30年前拍的反禽,那时时瑟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车史史。    随着电动车品牌的发布评,以及首款概念车的亮相枢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代埠僵。在戴姆勒的规划中糕毫店,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罗侠,包括价格搔堆、外形和性能博。据了解逝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臣怜,包括在德国建立第二个电池工厂屯塑将。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝宪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕割贩。主场“作战”的雷诺品牌撩冒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姜让努,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窝梢刹,包含设计涎、产品以及市场布局等方面点。    发布会结束后啪遣私,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沧叮。在面对面的交谈中邵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唯。另外久拾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抄赂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笔鳖啃。    网通社蹋侠:在中国市承濉,2017年雷诺在中国有什么挑战屏朝搜?    戈恩贡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丰猾享,中国和印度都成为全球业界的引擎聚辱兰。2017年是雷诺非常重要的一年不揽首,我们的销售会起飞仟括酗,就像飞机一样狈,正在起飞向上并且不停加速秒胃。对于日产来讲匣,也是非常重要的一年耽零光,还会进一步推动启辰的产品鼻北池,这个也非常关键蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犯涵拦:您如何看中国新能源市趁搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朽蹦蘑?    戈恩惠:我认为中国会成为全球最大的市陈纹伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刮。对于日产而言端猴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铝嘉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俊括人。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的删旦。    网通社靖餐:对于雷诺和东风的新电动车项目含毫患,是否可以更详细的介绍一下惫讽?    戈恩哼:雷诺和东风进行合作弯光,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场射勺帆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论办,最终项目还没有做出决定仙不琴,但正在研究当中冯饥。    网通社缓饥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艰亭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进表?    戈恩嫡寇轮:自动驾驶一定会进入中国核钞,这是勿庸置疑的烘旱。目前搭,各个车商在这方面的竞争非常白热化橡了勘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣品贪抄。在中国相关法律法规允许的时候钦,我们的产品会进入中国酮忻灿。当前集,我们的样车正在美国琅航、日本做相关测试粳骑。与此同时牵,雷诺当然不会遗忘中国市场似。我们会在中国市场进行一些展示项目赴扫氦,这会帮助我们完成产品差异化的工作陷帮玛,也会帮助提高产品的竞争力此邪。    网通社汾:三菱的加入芹葡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氨踩戊?    戈恩颊寄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碱。我们认为2016年包含三菱在内钉顶文,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关圣。所以它不是目标幢,而是我们现在工作的结果寝姥。展望2017年估飞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年布,尤其是三菱的加入少篇燎,让我们有潜力跻身全球前三讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙纲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 身巾坚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秦伯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泻坚。”Kalanick 说道侯颊收。“如果真的发生这样的事疽骨戊,而我们没能参与自动驾驶的开发筋冯貌,那会发生什么事纷匹芹?未来将迅速抛弃我们板饥。”    上周四挨,Uber 对外表示彪:8 月底羞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笛。    与平常用 Uber 打车的程序无异乖,系统会为乘客匹配 Uber 专车式辣胸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魄。虽然是自动驾驶汽车冷,但车上会配备两名训练有素的工程师汾惨俏。一名工程师坐在驾驶位上串硕弗,随时准备接管汽车控制权袒泼界,另一名工程师坐在副驾驶上信冲,详细记录汽车的每个动作煌汾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萝匡堕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大变嗜挂。在采访中搅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镜聊土。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场背浩受。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣,现在卡车运输市场也是如此匆届东。”他说残吠。“现在谈这些还有点早居建,如果非要说点什么腺淖,我只能说我们已经进入了研发阶段馆兑湍。”    在采访中翅客,Kalanick 还被问到淮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代按。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斗特。他认为在交通自动化的世界里涂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加没轰丛,但驾驶员所占的比例会下降槽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抢耗。    Kalanick 说道汞微佬:“像旧金山这样的城市掂涧,大约有 3 万名活跃的专车司机悄疯欠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锋伐革,但是别忘了涎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芭,自动驾驶汽车也需要可拷哇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酸,有些情况是处理不了的喉胸划。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纬美。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吉想纲。”    他举了一个例子汇廉,电话刚问世的时候怜瓮憾,需要一名接线员来接线班。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皖鸡蓟,而是创造了一个全新的行业巴虽夺,并创造了大量的就业机会伸狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  穆伦认为僵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楔泥竭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徒毯,包括汽车的使用方式嘲参。    自2015年9月25日临危受命令闻掣,出任大众汽车集团CEO至今并,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兰。那么诧需,一年过去检课阶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烫黔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梯筹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佃们?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钉,贴有穆氏标签的大众灸些姑,其未来又将是怎样的呢虹倘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妒,借已成惯例兽辫毙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巴尉睡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镭强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俺碘抬,穆伦首先抛出对大势的几点判断黑赏甘,也就构成其《巴黎宣言》的构架洪椿。他认为净澳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敖恨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徒间,包括汽车的使用方式舞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贿耍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求新媳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动试拉,这需要我们用全新的理念闹湃、全面的视角对于出行方式进行解读险磺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堤。显然芬塑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暇琉讳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稿。我们需要联接汽车世界和数字世界脑录备,让消费者获益醚,推动社会和经济的发展思博瑰。同时顺应驱动技术的根本性变革税渡凌,即电动车是汽车行业的未来屡全。尽管如此甫扛狙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煽。我们必须儡亲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挽臀,同时推进替代技术的发展铆。    穆伦坦言膝冕,应对当下的变革惩陡蔬,对于大众汽车集团来说寝,是一项十分艰巨的任务颗。尽管如此卵,我对于集团未来的发展持乐观的态度荚。因为在过去的一年里挽,我们兑现了承诺骆患呈, 增强了核心竞争力谦部很,积极推动集团业务的不断发展羡迁。因此膏福,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫁溪,而是“大众汽车集团将如何成功”哆。为此肝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赐。集团的目标品倍,同时也是我个人的目标胎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芭鬼冀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者午恨随。    他说毫芦仟,今年夏天傅豪墙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乾。我们强调刮苟戮,集团未来发展的重点领域将包括娟:电动汽车速徐丢、电池技术华澈、数字化税风、无人驾驶和人工智能碗,以及全新的移动出行解决方案躬乘别。放眼未来唯蹿胸,很多人将不再拥有私家车失丛。即便如此姓宽毖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摧喂、大力拓展移动出行服务汗晤怪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桂倒,包括集团旗下众多品牌的战略票贡、关键指标和相关措施倒畦。但在此之前款稀,我们并未停下脚步荆挤秃,而是继续开展相关业务盛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜡窍,他特别谈到匪硕:“在中国时胳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项础朗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晚平。    穆伦表示饯妓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题干。这些实践同时也表明瞧,即使目前面临压力退,大众汽车仍然完全有能力实现目标舰四培。他承认倒瘁枯,坦白来说卞八,柴油发动机排放事件影响深远畦婆昂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点入卯。我们正全力调查事件发生的根本原因弦锣,不遗余力地解决所有问题磁,并在最近几个月取得了实质性进展泡。然而对于我而言擎泡,构建大众汽车集团的未来马裙,也同样重要互能。    穆伦说揽,今晚秆潭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堡角鹤。在2025年以前冠事及,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侧,并在欧洲市场占据领导地位漠微勉。    最后快,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黑呕孪:“未来塑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沸喝。它意味着自由锑寇、乐趣和情感涕。因此痊粒鼻,我们注重产品设计渐橡毙,并将以崭新的视角进行设计创新”查辞步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  今年7月底套冀,在2016年世界500强排行榜中胳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抠桐,比去年跃升47位亩勤,排名第160古客啼,引起国内外企业界双噶男、尤其是汽车业界的瞩目堪。    今年箍潞反,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墓。恰好是在10年前镁口刚,徐和谊出任北汽集团董事长便咕肖,策划碱咕杉、主导团、实施了令北汽集团由乱到治绒,由小到大荤,由弱变强的变革湿耐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厘暗、有益黄毛、独到的成功尝试骨熟。但是芜需霸,当中国经济网记者约请徐和谊认葛,请他以《老徐和北汽这十年》为题衅步,谈一谈自己与北汽集团时界荒兢,徐和谊温和虽耽、憨厚地笑着说行受稳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莫,少谈拈幂表,少写裂厘孙。    于是溃,在不久前的一个上午竭门,在北汽集团的一个会议室里帘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弄斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炬呢。今天是系列报道的第七篇词宏莆。   “北汽这些年发展快腐抚,我觉得合资这一块堡,起了非常重要的作用厢闷。不光是从量上柑潦羚,速度上负,还有效益上”颗菊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馈蕉侯,如是说道啤未。    “在各种场合我都讲慧埃聊,北汽就是合资反哺自主”埔奸巳,徐和谊告诉中国经济网记者秃孰太,“合资和自主贫柔,绝不是对立耿逞,而是互相借力”陷龄。 2002年10月18日熄袜,北京现代正式成立谢井敞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记层、董事长算起梆,徐和谊执掌北汽已是整整十年摊。在徐和谊的带领下祥修,北汽从最初的“一盘散沙”含孩桃,到如今的中国骨干汽车集团犯淳措,取得了长足发展硼特。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梳诞,北汽位列第160位敖林,比上一年度提升47位节供,并首次进入前200名项短挎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阜。    “北汽这些年发展快似,我觉得合资这一块逆,起了非常重要的作用毁挥躲。不光是从量上宿惶、速度上裂,还有效益上”泛洽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时介,如是说道霉旱椒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吝谴酗,徐和谊结缘北汽赦下,也正是从合资开始恐扯。2002年涧痢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立角烽法。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惠吼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业编、发展首都经济的龙头项目和示范工程泰擎勤。    为此汇凑,时任北京市委工业工委副书记拢尼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽并壬,担任北汽党委副书记窘、副董事长炽,以及北京现代党委书记画、董事长泼。 2002年12月23日缄奶桓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下草礁,北京现代实现当年签约南、当年建厂饯咯促、当年投产难、当年出车到显沪。在短短不到一年的时间里穆拈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腿技,迅速在中国市场生根发芽扳臂。由此创下了业内独有的“北现速度”蜜篱轿。    时至2015年毒,北京现代已拥有第九代索纳塔角、全新途胜暖、名图顾泡吠、ix25急价两、朗动艾凛、瑞纳等14款车型零摩,涵盖A0级海茄、A级超杜贡、B级江目非、SUV等主流细分市承浮,累计产销量突破700万辆坞。    北京现代官方数据显示汤功,今年前7个月闹聊箱,北京现代累计销量达到59.3万辆抖,完成全年112万辆销量目标的52.9%焙。 2005年8月8日并,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纤刷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勿。北京奔驰的成立同,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睹。    虽为国内高档车市的后来者香,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靖蓬屠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涛停涡,实现产品导入峨藐苦、股权调整惭摄速,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碗算汇,北京奔驰由此迎来了高速发展期箔帕。即便是在国内车市进入到“新常态”后势鸵煎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锚,远超行业平均水平花。    目前浅腾,北京奔驰已建立起全球面积最大擦脐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欧透,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铣戌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煤忱。 8月22日筒卧簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托收,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型列伍:C级车独攀碾、E级车钡、GLC SUV和GLA SUV偷舷性。官方数据显示纤,今年1-7月锋胁,北京奔驰销量达167307辆赂炽,同比增长32.9%拼傲。    8月22日娥时,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罐皇。在迎来年内最重要的车型后拿莽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜停弘,着实令人期待恳刷剖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唬纪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虹傅喂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摆梁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拉朵荣。    “在各种场合我都讲母厘试,北汽就是合资反哺自主”型,徐和谊告诉中国经济网记者垄矛芥,“合资和自主霞涎宿,绝不是对立如鲁裂,而是互相借力”唱。自2009年以来平春,由北京现代推、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纺石饭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韩、管理流程予以借鉴的数以百计蔷叔迁。 北汽自主实现百万辆    正是如此七蔫藉,从2011年筒,第一辆整车威旺306问世旅,北汽自主销量直线上扬刀:2011年达到2.4万辆溯、2012年实现7.8万辆讳、2013年超过20.2万辆惟、2014年突破31万辆绩、2015年完成33.7万辆堕喷。历经五年多的时间仑炮,北汽自主已累计生产达百万辆滩晦乏,跨越增长令业界瞩目蹭娥卵。    “着眼未来瘁,对于合资我仍然非郴危看好兴钒。不仅是十三五薯丢排,未来很长的时期安目识,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒋叉。另外韩,在此基础上勺订靡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罕报彤,徐和谊表示胖。    “年底前还会有更多的好消息放,不管是在新能源领域掠擞迪,还是整车领域肥坚荣,包括一些重要的零部件领域刺愤,还会有一些新的大项目落户北汽哎。这样画几绰,为北汽更长远的发展捐侨示,我想合资这一块糜叛式,贡献还会加大辖秀还。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖奉:李芳" "  9月29日示,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上煤涡豁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲层滴。   蔡明指出配撬冕,中国汽车市场曾是低质量困扳毕、低配置泊盘、低服务的代名词统柯。诚然狈饥汞,与美国汽车市场相比戒念,中国汽车市场还不太成熟泰菲。但是戎泻肋,趋于完善的服务质量吩、规模日益庞大的车展叭、逐渐被认可的中国自主品牌粪淡疟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步响。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筐,分值越低表示可靠性越高胎叼。J.D. Power近几年的数据报告显示反铂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定理甭,从2009年的178PP100到如今的102PP100髓膜模,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步备虑粪。尽管与美国市场还存在一定的差距交,但中国市场的后劲儿不容小觑领。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卷蛙钩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢态片?J.D. Power最新数据会给我们答案卉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拉,而中国市场的进步速度为每年4PPH羔系。在车型研究上淬纶,中国赶超美国市场需要6年时间疗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH废妻拎,而中国本土品牌进步速度为8PPH软。在生产车型上哭睬,中国赶超美国市场需要5.5年纳。   3. 在了解美国客户的需求上搓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铝牌逃。   经过对这些数据的了解和计算奉啡,平均下来托魂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佃睹,才能百战百胜皆秆,想赶超美国市称选,前提是了解美国消费者的需求科啪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腊:车内有令人不愉快的气味腊伦、胎噪声过大(来自车身下面)汗砍诗、耗油量过大九、风噪声过大(来自车身周围)啼怠、空调开启后鸿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狮董:内置语音识别经常无法识别/误解命令妈斤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题编贸、风噪声过大(来自车身周围)刀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仆显恰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姜。同时妇姆驹,在前10大问题中香摔,只有一个问题是相同的鲍卵怒,即风噪声过大际肪郡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异练控粮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疥鸵。中国消费者更注重感观(嗅觉胯哄、听觉和味觉等)方面的感受质量喝谎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受募位。   就目前来说平董,中国的汽车产业还有很长的路要走肃睦,无论是汽车的质量处,还是汽车的整体销售体系餐粹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鹤。凡事欲其成功禾,必要付出代价陇:奋斗花。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肮寺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侯芒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埠退:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堕楼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胯痊伍:李芳 版权作品馆皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载埃脾趟,违者将被追究法律责任鞋逛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吮撵蜡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翻鞍掀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄讹爽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迸啃姜。同时墩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烦譬,作为本次车展的重要组成部分之一瞳即涧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖采,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铃,中国机械工业联合会会长王瑞祥社巷妮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纪钝饯,为中国汽车产业的智能化费兜椒,信息化方面的发展做出指导意见拿闻。   本次峰会主办单位放逢凰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娃:   贸促会汽车行业分会长王侠借冠辨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林退森:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镭刷虎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一端牡颈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吵蕉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了破,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看如琴。因为我以前开玩笑说了一句话霓眯,我说这个车联网这两年已经实现了磷,就是人在车上用手机连网茬,这已经实现了衡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烙陛都,手机天生的使用起来就比车机要方便逼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猫擒惶。有一些改变我们已经看到了晾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暖犯。现在有了优步歉涪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歼,这个确实听着都挺有道理沙,我们一听都很吃惊捆嘲秆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腔歪,搞来搞去就卖那么几百台车敬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怪含,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了焚伦。对于整个汽车产品剐伤、汽车产业链的改变它到底会怎么样冗丹瞪?   回到出行的那个问题杏,我觉得大家也不用特别的担心稀迟。我先给大家压压惊葡,有两个数据很有意思俺堡氯,一个是美国湾区的汽车销量稻,一个数据我们一查就能查到嘉事。以前我们想2012年优步在湾区开始普及确士檬,现在渗透量已经非常多了苇墟日,优步在湾区这么普及了敖烫脆,买车的人是不是变少了赋伸滑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宪家,这个没有变少恕娜,而是增加了莲阀盲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错期。确实涨的很快鞭釜,这个和大家的想象是不一样的芬,觉得汽车销量应该减少唐,怎么还增加了呢猾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磺眠,你说滴滴颗市薪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彼糕句。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裁,这背后真正的原因我就一直说呵纪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了班酿燃,其实出行不等于汽车伺双,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遁横庞、道路密度不够这种应用场景婚补。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虱叛颠,其实它真正的加剧了中国的拥堵释。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抽嘿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%按集。汽车也不是简单的交通工具量,如果把汽车还原成一个交通工具吴谭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氯慑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壁丘很,我可以开继骡,我也可以去坐地铁娇壁,我有北京和上海的公交卡撂、地铁卡庐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丰洽,我也可以骑自行车起,有的时候感觉走路也很好姥竭乓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抽,汽车行业当然会发生改变欠贾秆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验定圣。如果你只是把手机当做一个通讯工具精荚,在2007年的诺基亚已经做的非臣们耄好了肺,但是还是被智能手机行业颠覆了扰安。在汽车行业也是这样痪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寸叭滴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验届,我们去展望一下铃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橡垂,大家都提到很多了蹈冻湘。其实很多人的展望角度是不一样的荆寿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暗拾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狭偶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贪屯桅,更多的是解放了你不用开车虎囱色,分享的是司机溅蕉星。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擞惦雇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降聪,它是一个规模经济韭。它的交叉点大体上在2020年就会出现献,我们的预计2020年在美国就会量产适酚警,在中国可能会晚两三年梯厢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜗,这是我们要看的一个趋势晨相洁。   第二个趋势顺篱,移动互联网会加快电动汽车的普及佳怠豪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哺。很多人说电动汽车是因为省油钱驹檀困,其实从来没有人因为省油钱去买电动车百范葱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俺厘,再也不需要去加油站了些怯。第三个带来的变化就是对产业的重塑诵盘苯,以前汽车公司都是专注在制造韶妊米,用户就认为是汪洋大海喝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尽怯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吕剔,内部管理的界面存淖,反而把制造这件事情也许就可外包了厢险勉。最后一点旗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接申,所以汽车作为交通工具以外的部分赶贬晌,一个用户买了车以后需要的增值服务刹镭,汽车公司就也机会去提供这样的服务村。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捌。所以正是因为这样一个对移动互联网朴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玖,超过1700名员工缝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腊剑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掀蝗氰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业珐,激励用户狗裴水,这样蔚蓝的天空就会出现幂龚柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惟掳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炮歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掸维。同时盟俏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膜骑享,作为本次车展的重要组成部分之一冠费铺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠高加,中国机械工业联合会会长王瑞祥轻椿稿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨徘骑,为中国汽车产业的智能化翁呸,信息化方面的发展做出指导意见那。   本次峰会主办单位论拷攀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尚簇:   贸促会汽车行业分会长王侠累:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂绿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鼎陶舵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林羞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彻泪房:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘科教躺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣妓唬快槐讨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渡蛋簧,因为现在我们是全世界销量最大的市场雹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肆萎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陋惭苍、环境污染等方面簧抨护,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乒垃。同时徽久,智能制造嫂擒旧、工业4.0瑟拉、移动互联青杯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辛怀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淀孔、“互联网+”等发展战略熊椽酪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贝触逼。我们有很大的机遇坝泛书,我们会见识很多非常有趣的变化客。   当前业界普遍认为倒钨党,低碳化疗、信息化挨鸵、智能化是未来汽车技术的发展方向票恋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漂割,正在成为汽车行业的发展热点笺扰,正在助推中国汽车产业的转型升级尾,从而进一步打开智能交通产业的价值计岗。在2010年的时候速,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛊弊,为用户提供全天候痰口、全时段的服务隘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陵,签约和活跃用户超过一百万疆培椿,累计为用户提供约2亿次的该户服务敲氓,人均交互服务超过11万次疮抗溯。经过近七年的发展煤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位立淋赎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用染廊县、凯迪拉克瞪、别克醚、雪佛兰上使用太,倍受消费者青睐编鹊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词椤,面对新的市场和技术趋势酿轿嚷,基于车联网多年的探索桂剿、实践结合行业的技术储备秋窘委,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豹,提出了到2020年力争100%产品实现互联胜,并致力于打造以车载信息服务从郡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务紊仇帽,为人瞬、车提供安全智能便捷绿色出行咕督棘,初步建立和谐的人童梁、车俱玻、社会互联生态圈盎喀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狈替感、别克扰侮阑、雪佛兰品牌盟蚕徐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篱耸氨。除了安吉星在移动信息和网联上临备孔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贿、内容服务能力徒经、大数据运用能力袜燎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕾船、B2C的业务忱台峦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羌灰、支付安全丁劣,更可能引发行人安全和人身安全豹檀椒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时位,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揉,网络安全开发包括威胁因素识别擒汐捂、安全战略制定艰恼、安全措施执行委、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开块。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准偿羚瓢,并且在过去几年不断的进行迭代升级挽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扇梢绊。伴随车联网技术的发展良,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术琼温,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筷刷。让汽车驾驶更安全棺敛、更轻松享、更有效堑叭。   我们身处在这样一个时代扦伐,新技术层出不穷使一切变得可能仁娥,我们也是非常幸运的一代人马镰厦,能够见证汽车行业在国内塑昂、在整个市场上有一个颠覆性的发展效。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洛藕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逞铜涝。同时也让我们对明天更增添信心和期待靖拾,激励我们坚持不懈的努力汇亭抗。   我们相信伟桂,汽车行业的发展刚刚开始请殊俗。汽车行业与其他行业的相互交流泵糠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椒厘。我们会和同行一起共同为之奋斗饶稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   9月28日荒,在2016上海浦东国际汽车展前仇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忙,新兴造车势力疤图谢、养车侵阮、汽车金融等领域从业者尸横,走到台前需会,与大家分享及探讨未来的市场前景淬灌悸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箩枯佳。    吕征宇午豁:各位领导搪店、各位嘉宾鄙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典商,刚才我们的同行说得非臣敛希好松绘坑,其实我们有一个共同的理念岸猴,而且我们也有非常多的痛点凛彪塘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丘,我们也有美国合作伙伴的公司痕细扳,乐视的七大生态是有机的暇桅绵,在零基础上打通的烩弘式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洪悸,目的就像董事长讲的一样访,让“蓝天白云”再飞翔列,目标就是打造全球最先进的超级汽车孩。    那么用互联览俗募、智能让韩、电动暴逼、共享的方式喷蹿,实现“未来”的交通方式让,我们认为汽车产业懒高,还是没有被互联网变革的产业械俏。对于乐视超级汽车生态而言绕,我们有四大基石觅补骂,我们相信社会化亨、分享化笺嫡奖、互联化每泻、共享化将成为我们未来变革的方向路。    从我们的汽车生态诞生以来暴疗苹,我们保持着快速的发展癸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僚龄池,落地在浙江湖州 科鞍,这里包括绿色环保的环境捣谴碎、自动驾驶的一些功能和区域槽。    同时我们最近可以告诉大家寝充跋,我们的产品样车在美国已经开始路试鸥谐嚷,技术在百米加速已经是全球领先了腔,产品的量产进入倒计时状态前空。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忍硅,创造首轮汽车最高融资金额的记录吮墓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绍唇,协同开发也是我们在北美的基地杠煎朴、中国的基地抹、欧洲的基地共同开发瞎群祈。同时我们的战略开发电动的底盘机构囊挪锈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肚。    第二个就是智能化逝疏眷,车是人工智能的最佳载体幌煤寸,乐视做了大量的投入那哼,在硅谷和SSA成立了研究院贾伪懒,在智能驾驶也取得了突破性的进展淀疮厦。社会化就是刚才说的分享泼糙,我也非常喜欢这个创意凌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矩妮,我们相信在共享经济的领域里盎鹅,无论是Uber的繁荣墒厦沟,都证明未来不管是房子玖、汽车都是重实用的趋势辆汀分,所以乐视将战略转移肪稍,推出车租赁的平台默蚊碗,我们叫做乐享平台茶借函。    其实最重要的议题吮,乐视作为互联网公司誓擞羞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力处。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陛磺,电动化蚕赁、智能化卉臀魂、互联网化安、社会化庙榔品,这四大纬度有密切的联系划。    我们把汽车当做全新的载体狡辟荒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通横。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功憋汝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懒浪,谢谢大家旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯咯铝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徒害,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办快蔷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拘赏掳,他认为车联网粉,既然是大势所趋车盲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弓,少炒概念蠕,多做实事舷。 以下是王侠发言实录霓不慧:   在这个夏末秋初褪、时令更替的丰收季节拧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机踏灸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桂深妇。在此沸铜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侠毯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撑,汽车产业的电动化亲挽背、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题布鳞朗,而且也正在成为全产业链创新求变宋陵、转型升级的主战场绍豹淬。但是氨峡泻,热点和繁荣的背后府,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚷督炒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撬,车联网也在热捧之后开始遇冷酚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佳绒。其实稠降史,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偶,我们要理性面对衰喷飘、系统分析逢,既对前景充满信心诞棵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勒,才能在变革的大潮中认准自己的方向协匪莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剔,我们要清醒地认识到暑冠,汽车的智能化和网联化是大势所趋绊,是不可阻挡的方向删谢。电动车还有技术路线之争沸林、对减少污染和能源危机的疑惑韭惦撕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处据,没有坏处螺龋。汽车诞生130多年来翰,除了带给人类方便之外黔,还带来了许多难以克服的问题亭哇,比如交通事故貉借递、环境污染和拥堵桂较、能源危机等等聘肥儡。车联网和自动驾驶等新技术的应用搁寂踌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馁弛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍耽瘁。现在不少基础薄弱的车企间,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汐嫁伐,多持观望态度旅贤,这也是目前车联网叫好不叫座旦薯、貌似热闹却普及率不高的重要原因宠。我想说的是入先图,既然是大势所趋兴,就不要犹豫不决蜡安晴,否者真的会给对手赶超的机会妮。   我们要清醒地认识到慷溪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘲佰堆。汽车市场的低增长成为常态之后费牵踌,我们对于销量的追求空间越来越有限同,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斧缸篙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盎。   我们要清醒地认识到伦尺卉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逃滔,必须是社会性的统一行动括式。一方面酥秆婆,车联网是一个汽车生态啦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龄咆。另一方面挝速肠,车联网又是由整车制造商缔衔婪、产品供应商全赣僻、内容提供商墨夸辛、软件供应商哦杉稍、服务提供商岸、网络运营商等不同角色组成的产业链挛沉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朴,打破壁垒盖轿,互相开放信息系统贯毒,进行深层合作飘吐察,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弄景鄙。   我们要清醒地认识到炽墓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破硅夕屠,而是要靠一个技术集群的集体支撑范榷敬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怜,如果通过手机就能解决的迟,其实不应该叫车联网腹芹酚。大数据厢、新能源技术坷、网联技术党、自动驾驶技术糖恃、传感技术掇背、网络安全技术等妈旗旗,这些技术的应用都是相互影响零、相互促进甚至是互为条件的荷。比如汽车共享和无人驾驶摩,就只能在车联网的前提下才能实现唇曙悍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桅浪,并给汽车共享带来更多可能性想。另一方面甲,与手机和家电不同的是兜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梅,绝对不是有钱就可以任性的地方鼓尼绍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲜暮炕,中国车企面临的问题一点也不比别人少捕,我们一定要避免浮躁情绪鞋,少造概念睡拆,多在核心技术上下功夫妙。   在刚刚结束的G20峰会上湃加,习近平主席表示锚:8年后的今天柑渭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步径、人口增长推狗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粉慧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惶朝腑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缄舍渐。其实躬绍,对于全球汽车产业来讲屡丛蔑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱催某,传统技术进步的空间越来越小柒。在这样的背景下继,智能化伞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柯敌,为汽车技术进步提供了新路径稗卤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孰毫半。   今天降效,我们以“智驾未来匿、创领先锋”为主题艾,邀请各位企业家寂、专家学者共聚一堂授拜,希望大家能敞开心扉肠股,知无不言辽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朔奔幌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狗。   最后太琅授,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涤腔刷,祝各位朋友在沪期间顺利棋锭、快乐饰即署、安康烈赋盾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩鼻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梦桔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306统辱峦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体插敝脱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点核炉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筐箔,在下线前夕健范韩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祭陇。 一癸瘦饶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型局。今年1-8月顿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞍兢琶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型散靠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骗,以首款SUV——威旺S50为节点奔县被,一步步走向经济型乘用车领域摔霞,实现“MPV SUV双轮驱动”显卯故。对于未来产品规划仆,陈桂祥向网上车市透露躬贾钙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型香胶苍,并冲击40万台销量规模史告绣。” 陈桂祥进一步表示故:“北汽威旺的MPV湃锹幕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陈堪星。2017年的销量重点会集中在M50F上龄,到2018年也会有全新产品上市毕涣愁。”    今年8月16日呵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迫,对于转型中的北汽威旺洛烹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化横揣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型门淌筏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袖阜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丛舞沸。在陈桂祥看来天份前,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏护松,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势不位逼。    二点却、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品古,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碘。M50F具备明显的高颜值特征筛让碴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见前蜂。而做到高颜值并不容易碴菠媳,陈桂祥向网上车市透露豢协:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芍。    从内饰来说番,新车的设计均由轿车化标准打造喊,其配置在科技感媚、智能化上都有出色的表现茂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拆饯敢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伴。同时详呻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烤雾芥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粪必,智能化水平足以媲美合资品牌任。 在性能方面词疥嘶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疵屁潮,进一步满足消费者的需求芭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔑帅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呢绊禾,到2020年威旺规划40万台的销量冻灰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妇。未来将在夯实MPV市场的同时题抬,进一步做好SUV市场蹋诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜存:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芍拴辈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》角,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹦搔:苏州吉姆西分端长、苏州金龙豪暗蜂、深圳五洲龙秆漠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车努,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迟阜借。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纠,并对吉姆西取消整车生产资质柬禄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搭颊,追回补贴资金祭固丹。    根据通报蹬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查请档痊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆客嗽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俊峰咎。不过花拖哭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靠店娥。 补贴新能源汽车的依据何在秆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匪炉。市场经济最需要的是诚信还。但是架拌款,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中塑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位嵯沂妫害腺。部分领域缺少应有的制度约束巾,秩序甚至失范屡,这并不稀奇笺壤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恕悍领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肮片沥。尤其值得一提的是哭醇卞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庇缺。在这一目标之中擦潮,财政也被赋予了其应有的定位夕示烩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”癌。中国社会的根本性变化需要处理好市场樊溜、社会与政府的关系灰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件节汀却。新能源汽车市场同样是市陈妓怼,从根本上说擂痢暴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚼。新能源汽车骗补问题的源头但,就在于市场的作用没有得到真正的尊重榷。    当然善挎腾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用票持,不是市场取代政府糠,而是市场和政府有主有次位坷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峦。说时容易做时难档酥诗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镣厘。补多少骚厘化,怎么补柑,补贴如何管理等等蹄,同样都是难题蓉功差。    为什么要补贴新能源汽车较青?可以摆出来的理由不外乎如下典:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域噬巧呵,只要予以补贴驳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筋。这么说不是没有道理寇潍凰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浚诫,成本较高唇捶。有了补贴深屁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矾辞丹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善髓。只要有足够的补贴算榷,新能源汽车的发展肯定会更顺利赶檄础。    但是春粪顶,有了补贴媒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗假兄际?新能源汽车发展的关键在于技术蓟好搂。有钱就会有技术吗马敌?这才是问题的关键衅坤拷。的确箩钉冻,现实中有许多技术是可以花钱买来的胚成。但是先眷,先进技术不见得能买得到甜酵培。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辣。各大汽车企业也在努力开发新技术们愧妨。在这样的条件下纲,新能源汽车的发展方向都是问题镭魏,怎么会有可供市场销售的先进技术萎揣?有了钱境川稗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入色翅晤,但是浪姑,研发投入增加诽,并不等于研发就一定会成功萍笑饰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议截纱,没有确定性的目标还憾技,研发投入的针对性也不可能太强韦睦贰。在这样的发展阶段陵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驴痘,让市场自行选择合适的技术结。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晨享。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溜。优势到底有多大雄喘,得看技术肯白。电池靠电力供应囤爱码,由于中国电力主要是火电墨烫旦,最终提供汽车动力的是煤炭骑。只不过繁,煤炭发电地可能不是汽车使用地妓沁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摧昂。污染是否减少赎较,还得看耗电量的多少不荷氮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箱。之后型侧倪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厘。传统汽车汽油有不同等级饥蛋纷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僳,这也会带来一定的污染赂犊。这都是比较时需要注意的娜侥模。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栖、充电不是特别方便的条件下铆次洪,混合动力有助于新能源汽车的发展藤,但问题是哪忍毖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗道袱?充电不便就不充惠,将“新能源汽车”当传统汽车使用弥泻,也不是什么新闻时芦矛。还有京,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狡,到底改善了多少能源使用状况残兼?太阳能利用技术的改进把廖啊,可能是新能源汽车发展的重要方向痊俯。太阳能丰富盒捎,足够人类使用然醚湿,但是目前利用技术较为低下齿扳,妨碍了太阳能汽车的发展耪博掠。石墨烯等新型材料的使用惕,有许多未知数淋妈列,也意味着有许多新的发展空间琼绞锌。虽然空间多大未可知朴蔽堆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斗掂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现封陇?政府在新能源汽车上的补贴较多兑洁。包括中央和地方财政补贴在内唉为,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴画。补贴力度惊人摩托警,这是骗补的根本动力菇窟。当然顽梁橇,骗补还只是个别现象府,或者说只是占全部补贴的一小部分莽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痉曙冬。如果问题的分析只是到此为止襄独饯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策未取报。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胁版阮,只有寥寥几个港,但是所涉企业在业内的分量不可小觑封。这些企业不是小打小闹的企业譬赶,从某种意义上匆莆沦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命略寞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艰奸。这些企业按照正常情况下古秋木,应该合法经营才是介讽寿,为什么要去做骗取补贴的事的?从企业层面来看哆沥丹,这是市场经济仍然不够成熟的表现碳扁恨。在成熟的市场经济下橙翟融,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业环喊点,至少应该是诚信经营的桨毕。骗补肯定事出有因峨。    值得我们拷问的是亢壬观,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诧轰肆?大企业铤而走险什粉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拧丛项,企业不必费太大劲就可以做到协擎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筷边,倘若没有足够的补贴曙迹,新能源汽车业务也是难以经营下去的尽卞修。    政府花钱是要讲收益的毖丘。动用公共资源拐屏,就必须将事情说清楚臀。最终笑楷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怀把钳。评价报告应该说明补贴的总耗费吩、补贴去向以及效果嗅。这是国家治理现代化所不可或缺的邵薪菱。每笔财政款项都应该用到刀刃上摩,都应该得到其应有的收益惊来哀。算总账偶颧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龋,这个判断并不容易做到皇。仅仅纵向比较是不够的次躲,我们还需要横向比较嫂街彪,中国新能源汽车行业与世界同行相比脖,地位是下降了讣掇,还是上升了厂钡。如果上升葱,那么上升到什么样的地位券厦?如果下降嫂褪绿,那么下降的程度又如何浚?即使有了指标数据咕颧,争议仍然会持续下去握崎。也许睬匣,我们可以通过其他指标来加以佐证蘑褪褥。    新能源汽车的受欢迎程度龟,显然就是一个不错的指标脚。2015年新能源汽车销售了33万辆侗百琉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渐井泉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宫,那么实际销售数量更小覆獭廉。新能源车价格不低奶秆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暇掳惭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅供皑,更利于判断奴。北京小汽车上牌需要摇号涝,但是新能源汽车的号是单独摇的集,且获得的难度大大小于传统汽车玲渭。这样摩菠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熄。他们选择的理由多是容易拿到车牌诚躬违,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力显清菊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沃,还要摇号龋何孔,获取牌照的难度和支付的代价都不斜谆ā,新能源汽车和牌照捆绑销售替噬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便显蛙瓦,于是他们也可能选择新能源汽车勃。但就是这样梆惊埃,新能源汽车仍然没有流行起来瀑冒缴。全国其他地方蹿,也未见新能源汽车充斥着整个市场计。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩憋观乱,但是秤拣,我们需要思考嫂控,这些成绩中贬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尚?一些城市为了招商引资宽伪,鼓励新能源汽车企业到当地投资腥街,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赦寇。“双赢”战略的实施咕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栖顽翟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倒贝熟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笆怖,这样的不对称竞争扶持掇滴即,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缴慑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待华喉刺,是对新能源汽车价廉物美的期待吓,是对节能减排效果的期待齿,是对先进技术发展的期待辆。这些期待都是合情合理的欠。但是浩观,供给侧结构性改革还未到位派授,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郝,这才是问题的关键贯。即使要给新能源汽车补贴疚燃,也应该考虑补贴的环节杯耪,考虑补贴的对象醒澈刑,考虑补贴的效果羞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奖狠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仑惰楼,不能有效激励新能源汽车技术的进步擒。如果一定需要新能源汽车补贴扛拍颠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞎。这样的补贴有点后期资助的味道辖痊缸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彪咖。但是缅弓疽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术献,那么它就在这个行业有了竞争优势档裁,实际上不需要任何补贴唇赦,就可以经营得比其他企业要好醛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侥侨,扭曲市场行为讼堵烯。而且轻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展被残。新兴技术的成长在萌芽状态裙热秦,可能没有竞争力实罚,但是匡德撑,经过一段时间的发展之后械,就可能显示出新技术的力量炯列解。不同时期不同技术的影响力可能存在差别停潜饰,今天领先的技术磋经垮,到了明天就可能落后乱甭牟。这是技术发展的规律性所决定的靛。为此庞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渺寥踢,因为未来的不确定性佃味骑,没有人能够确定未来的真正技术路线卯舒。留出市场成长的足够空间和纲羔,可能比别的做法更加重要驴别尉。骗补问题的出现才粒妙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踌吧湍。    基于现状硷麻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展广,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旦。这些年的财政补贴帘杰虏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔚宽农,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泡砰。相反糖习纽,效率不够高的补贴列导皑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冠挖。现有的补贴如果不是投向终端订,而是投向技术研发扇素佬,会不会效果更好点呢碾冗褂?个人汽车消费纯粹是私人事务仑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贤。骗补问题的暴露窃斡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驮。补贴本来就在退出秃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴授故硼。补贴旨在鼓励研发寸葛逝,鼓励新能源汽车技术的发展承稻,而不是其他具体的消费目标惩撩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是高黔矾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辑。这样的技术支撑出来的产品频,还不能满足消费者的出行需求豪撂岗。财政补贴可以退出泛,但可以通过科研经费资助的方式丹,鼓励新能源汽车技术革新袄岗牟。同样的钱列靠,花在科研上的效果扒囤忍,可能比直接补贴消费更加有效屎。创新驱动发展战略的实施尘,从根本上看澄旅,需要依靠的是技术创新块。在技术创新上多投入龋是苗,并注意投入的有效性词搞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子继收脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  今年7月底湃沧琼,在2016年世界500强排行榜中骄齿天,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赏,比去年跃升47位渭帅抵,排名第160千碱,引起国内外企业界市晶、尤其是汽车业界的瞩目局。    今年陈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粟缕缺。恰好是在10年前劳,徐和谊出任北汽集团董事长椿坪蹄,策划蒜答、主导剿妮经、实施了令北汽集团由乱到治协,由小到大喝品,由弱变强的变革祈鲜斗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侈钩、有益任撑、独到的成功尝试次怠泉。但是弄辱,当中国经济网记者约请徐和谊慕,请他以《老徐和北汽这十年》为题改,谈一谈自己与北汽集团时缕邵,徐和谊温和际跋开、憨厚地笑着说孺损,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捎任,少谈曙,少写地裁。    于是韦和堪,在不久前的一个上午凡使尸,在北汽集团的一个会议室里街倍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访船泊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梦深维。今天是系列报道的第一篇就撮沁。   当时腔喊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锻毒欣,实现跨越式发展”的战略奇,以及构建整车烹、零部件卷、研发曙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脊微创。“老徐这人的特点就是说话算话绷,真抓实干珐。眼瞅着北京汽车研究总院棉、海纳川汽车部件闪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抵、新板块一个接一个地建立起来唱,形成有力的链条萍骋,轻装上阵涕,并有序运转”环皇盾。 北汽集团党委书记楔阔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俄然,连续多年蝉联世界第一烤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偷鹃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侠典疽。    世界汽车产业的竞争是国际化的熔赔、规模化的砍笨,更确切地说是集团化的敛。观全球汽车产业格局团酿嘘,能够称得上汽车集团的当福,美国有通用脊、福特竞镀毫,德国有大众筷灸噬、奔驰识肆绿、宝马抱,日本有丰田毛钨斯、本田朗,法国有雷诺-日产骨粕硷、标致-雪铁龙哩坞下,韩国有现代-起亚楞虏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屡东,谈到中国的某一“汽车集团”摧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弹缎毯,没有自己的品牌和产品赴翅间,不就是一家投资公司吗彻?算什么汽车集团!    每年估,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抡靖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”售矗,不但被大众分掠瘦、丰田铆、通用们甩出几条街坦剁灰,也常常被长安裴冻酿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑省。    因此葱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唐乡铅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徐慈。    过去10年间豁杉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后售,在汽车产业集团化方面做了大胆聘、有益的尝试斡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吠码,逐渐培育臼俩几、锻炼成为一家颇具规那埃和实力的汽车集团捷辖刻,在研发肚焚、制造顽、人才暇吕畔、创新揩串射、管理等各方面实现了标准化匙掸撵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业型分,曾经拥有一定的基础和财富控柑,令人期冀;同时污池,由于分散化歌顾申、碎片化抢沏,更存留令人难以释怀的遗憾钡沽。    北京轿车工业与一汽梅痕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末良,有考证甚至认为抗酒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浪。    据汽车老人陈祖涛回忆挝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碑损,北京生产的轿车最早使用了自动挡诉设矫,而对手只是手动挡迫。    上世纪六七十年代频取那,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戎,成为一个时代的记忆闷柏。    而同期邢脾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北交篡,遥相呼应的卯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戏筋骡。    改革开放后般很逃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础副旁。    到上世纪90年代隘的,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剑啼嫁、称王称霸醇。    特别是2002年蕊堕挤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灰农狼,也创下了高速成长的纪录糜错埠。 北京牌212越野车    可惜的是铝翅,在这些看似个个突出的单体层面之上爱菊耿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秒,除却福田与现代先,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争降汾,还被同行作为茶余饭后的笑料露精。整车企业尚且如此蔽拿,北汽的零部件企业就更加不堪了渺。由于资金泊虱、技术和观念等原因粕擎贿,大都跟不上主机厂的技术升级膏儡时,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冕师诫,有的企业已不得不靠出租房屋度日纹。    忆起十年前上任之初的状况首呛炊,徐和谊对中国经济网记者说皮,当时的北汽一盘散沙抛,特别松散粪,单打独斗劝悔,各自为政素,互相内讧髓,效率低下……照此走下去胚,“没戏沽修,一点戏都没有”!他边说边摇头某挽。    由于资产结构的相对分散凌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坡彭婚。日常运作中镁花,大多只是履行政府赋予的出资人权力怖,无法形成一个科学的集中管理机构颁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绢彭订,深入企业经营管理了倘滇呵。    2006年10月底嗡受馈,徐和谊出任北汽控股公司董事长镰浚巧,恰逢“十一五”开局之年嘿殴烷,他率领北汽以科学发展观为统领糠,对产业结构和发展战略进行了全面电秃、系统拭、有效的调整笨夹畏。    有北汽中层管理者清楚地记得辩,当时簿哆惋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花佰,实现跨越式发展”的战略煤,以及构建整车惫道、零部件晒壤、研发溶厘豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菠。他说太惹,“老徐这人的特点就是说话算话覆苗,真抓实干握。眼瞅着北京汽车研究总院认、海纳川汽车部件烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豹蝗赤、新板块一个接一个地建立起来猛疚,形成有力的链条肋,轻装上阵溅,并有序运转”颂蛇蛋。    到2009年轰葛趣,短短3年时间蓉,汽车年销量突破100万辆大关唬,销售收入突破1000亿槐瓤,北汽集团化战略初见成效番遍。 2016年棠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日普,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”途,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栋饭祁,公司治理结构进一步完善辩呕骆,集团的功能定位更加清晰;同时斥揽啸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唾,并将在人才吸引猎、产业链完善及兼并重组中漂讲,发挥出更加高效的运营效率夯。而外界则普遍认为姥,名称的变更鲁攻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源授史,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心信纬锭。    “北汽控股更名为北汽集团贰五,是北京汽车工业的领导体制伯崎冲、管理体制的一次重大突破广办晒,找到了北京汽车膘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琳,徐和谊当时说读未示。    随后募朴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祥菜馆。根据规划狡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元好千桐,大力发展自主品牌卫宫,完善和打造全产业链奶揣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘁涡绘,进入世界500强纫。    “说到做到褪杉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“署。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说昂受漂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聚嗜酷,战略性新兴产业蓄势待发鳖涛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耗地,各项增长指标位居中国汽车行业前列度叮绩,成为近几年来最具成长性的企业集团绿捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟甫:李芳" "   姚景源认为腿拳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拇傻,而产业政策需要与时俱进悔灵。    杨裕生表示拳妹惯:应适时推动电动汽车市场化崎蔽吻,也就是补贴退坡穆,一直到取消补贴翱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕉五蒋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攀。但是需檀靠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惠袭,不宜鼓励册讲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勃普爽。    侯云春指出俏嫂,新能源汽车发展需要在供需两端发力皮,两手并用磁,推动新能源汽车健康发展辞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凶切,表明在国家相关政策的助推之下椭席,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展曙酥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搐。其中快莆,规模巨大肯胎、涉及金额超10亿元的骗补事实胜贸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”短巫。昨天芍,几位专家学者的观点引起关注涣俩冻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用榷。对此水,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苦钙绰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沸夕蒜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谴、必要性的措施巢萍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为信碌,政府对于新能源汽车产业要进行干预脓,而关键问题是怎么干预娶,干预什么沃跺冕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘿罢,而产业政策需要与时俱进”蒋绷,他谈到如现疥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堡,并提出产业政策应该遵循四个原则沪躬令。一是产业政策不能替代市巢础;二是产业政策要管产业感粟麓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物禽。    杨裕生也认为侠散寇,目前的补贴政策有两大问题倒昧茬,一是单车补贴过高程,二是补贴总额高计。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捌淌,副作用很大肯怯嫉。    在新能源产业层面卡,杨裕生表示沉程:“应适时推动电动汽车市场化钡,也就是补贴退坡揉,一直到取消补贴冀兑顿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吼冠廉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剃簧。在技术层面晚探,杨裕生认为溯环,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陛晌,第二就是发展不补贴乡溺热、已经市场化的低速车疆刃输。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沥,不宜鼓励滥痢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捆息。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枫摆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楔拜萍,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗,两手并用扛锻降,推动新能源汽车健康发展埂。    侯云春解释说炒戊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笔涝桑。一方面大家喜欢用埂戏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绷成乔,政府和企业共同努力藏久,使得新能源汽车能满足消费者的需求鳞,开拓新能源汽车的市场郴瀑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宝邦扔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  如果我们做好准备的话欧孟频,赢家当然是我们蝎昏。我们不担心其他的砰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棱拳胃,我觉得只要我们做得好府浩粮,一点都不用担心宏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畴德,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肃眯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舰赣。其中特别谈及奥迪与数字化没实禾。    施泰德说蚊瓦,到2025年以前沦舒楷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弛?汽车行业正在经历一场变革笔酮。对我们来说藏胆娟,有一个非常重要的关键词纫:数字化雇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变父俗丰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哺,我们眼下所处的时代沪鲍牛,奥迪科技一直处于领先地位隧能,并不断进行新的突破袜咕。对于数字化伪晾灭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汀半熄。到2020年时坦鬼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梳静超,这也是我们引领未来的一种设计犁桥酣,包括其他顶级科技磁榷,包括我们的传感器贩碧答、雷达魂、激光大灯等味岸,都会进一步巩固奥迪的领先地位完户。    施泰德说屑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涛咎吾,我们会全身心地投入到这一点翱,包括3D地图耿,导航等应用疙。对我们来说瞪剑矢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值静仓虏。当然申,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昏。    在回答有记者问篓辰逗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旗梗阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潜停变,有哪些优势恰?在这场竞争中淀,谁会获胜”的问题时橡,施泰德表示徽输骇:如果我们做好准备的话素其,赢家当然是我们陆。我们不担心其他的递然蹄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挺层橇,我觉得只要我们做得好恕太判,一点都不用担心磊刀。    施泰德强调捕露,在某种意义上幂,我们也是一个初创企业迪。其实涛蹬室,奥迪有很多细分部门薪赏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浚耐辰。如果没有这样的合作怜定,你很难相信翁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巨特拿,我们能够成功地实现自动泊车径、自动驾驶等阶。    施泰德预计浦嚼,2017年郡抹,我们要推出新的奥迪A8毕车酬,自动驾驶的时速能够达到60公里惹,没有别的厂商做到这一点败肮。如果我们明年能做到这一点的话摄率,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欠瑰捌,启迪未来”傲努衫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻裁急:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裳头。庆典活动前夕护,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟点。一汽-大众汽车有限公司董事淬士份、总经理张丕杰除了对政府饯碧、经销商犊艇箱、员工豁偶、用户等的支持表示感谢外示矫,他也坦言贿,在新能源夕、“互联网+”等方面彭惮负,一汽-大众起步比较晚讽汝,这些短板正在引起高度关注宝脐脾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伤匿虹,“因为有你匡醋,心存感激”倒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诗山碗,来感激这25来帮助我们成长的所有人让冠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就两很劫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犬鹊奥。从前辈讲起窜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锹,还有陆林奎等等的领导锈合,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羡帝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萝。   25年来虽马舒,我们要感谢的人非常多承缝暇。感谢国家和政府的支持与帮助炬年。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氦需反,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卑癌。例如成都脑,成都今年是高温天气挨互,最高气温是37.5度而且是持续的丧牟慷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邯焊,政府部门给予了很大的支持和帮助邦。   我们要感谢1250万用户狄僳钠,感谢他们的选择和信任棘。一汽-大众从项目开始建立涟岭,一直到第一款捷达开始投产溅壕欢,捷达在市场上并不是一帆风顺的母,它的初期是走过了一段曲折的道路涵梨桃。正是在困难的时候订派,是客户帮助了我们死维燎、鼓励了我们寥沸。还记得在困难的时候铆庐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国概,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秋汐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凶挖奉。一汽-大众的员工非常的进攘砘泼省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仙、吃苦耐劳撼烧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬士,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妹辖避。大家知道一年365天雷替,如果周六周日全休息就要去掉52天拎那睛,把所有的节假日都去掉南芦,标准工作日应该是250天阑,工厂的康采恩标准就是由此设计晨波。而我们加班到300天钨褥,320天是常有的事椒锋蹄,员工非常辛苦仁窝夯,所以在这喊篡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耽拣嘎。   要感谢中德双方的股东蛊蔫侵。要感谢他们具有前瞻性战决策甩嗽霉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萍。一汽-大众的建立帝吧说,当时在中国的汽车合资企业魔补,一汽-大众成立的时候也不过就两家鬼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褂,股东双方做了前瞻性的战略决策窟,才有了一汽-大众酮残瞎,我们要特别感谢中德双方夹告。   在一汽-大众发展过程中摆,比如一汽-大众西部战略焦穿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场变叮堪。一汽-大众在西部建厂的时候覆太欣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丸兼苯。现在在西部的生产基地圭枢罕,今年他们的产量突破65万辆榔甘粕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翱胁,在股东的决策上由一汽-大众执行的澄,也取得很好的效果雾氯。此外寄,还要感谢1200多家的经销商房、700多家的核心供应商合作伙伴入。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些票钵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疲挠,中国适合于家用的车型非常少晾碍胜。25年来彭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆射态虑,上缴税金3700亿元伸谭颓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逻票、奥迪两大品牌12大系列产品彭。   25年来堵郊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舶泵,带动了中国汽车工业质量意识的提升栏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锰池坡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涂狼,一汽-大众是领先的尾吝。同时踞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戎牌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛾。首先疥窃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虏劳炯。一汽-大众的体系不是一天打造出来绦踢怕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焙。   其次享,一汽-大众拥有一套完整棠、标准的制度和流程的有力保证逝仿念。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猩笔稻,制度和流程是保证溶瓢笆。   再次氖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针誓价,在经营发展过程中有很多难题需要解决麓,有很多矛盾需要平衡恭,用什么样的标准来平衡瘫?底线是什么寥搐?那就是质量搓。一汽-大众一直坚持质量至上然,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来共翔汉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业傲仟,这也是质量至上的战略要求儡设骄。   此外究靶,高品质的人才持,具有工匠精神的员工都狄彭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醋、传承的文化也是高品质烂,得到的技能训练也是高品质碳谅毙。拥有和企业共担风险的合作伙伴霓唯,无论是过去取、现在还是将来都是这样奔梗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寥董。一汽-大众在自身发展的同时钩土落,也考虑到了整个供应链的协同发展伙吗,对于整个价值链会有高品质的要求桓。   最后孙,一汽-大众在努力践行企业社会责任串。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彪樊盾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凯泼返。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荡旁,既要总结经验和收获链陛乒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卫沁胚、走了哪些弯路樊,下一步应该怎样避免既靶。   如果说到过去的不足狄锭,SUV细分市场比例快速提升热笺恨,一汽-大众对此准备是不足的魄,对新能源蛾肌、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸵。一汽-大众对于未来仍然充满信心巴咯,这些短板正在引起高度关注暮扭,企业正在考虑这块短板如何去克服哦阂褪。   2014年劲滑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杉竞碉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望募脊娄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撑警。   面向未来剧副戏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晦,保持创新洛、驱动发展呈痊雹,并释放出更强的增长动力害诗侣。同时搓碗洁,也会与各方伙伴实现合作烹,实现更为广泛的互利共赢巷徒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任单,不断回报政府剂赐袄、回报股东涛路撤、回报社会宿鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间受,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访革。他表示窟斤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位答鹤,并将继续保持限量生产以追求独特性堡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型我:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镣佩。业界有所疑虑的是噬块撑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谋。   对此必湾,薄亚铭向记者表示逃鳞晤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逢酚,但都不是便宜的车型仓换凶。Levante的价格达到了100万元左右慧挛,Ghibli的价格也达到了90万元左右抡啪蘑,在产品定位上依旧不低癌。同时壕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娩,依旧走高端化路线吼试昏。薄亚铭还讲到唯堆淡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庭晚常,不会把目标提高到每年20万辆食、30万辆的水平理式,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量入毋,所以我们能保持品牌的专属性填谱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掂露,他表示彤卿筒:本次车展上上市的新款总裁车型贤泵芭,除了在产品上进行了升级外柯拷雾,还提供了多种个性装备相,客户可以从中选择很多种搭配瘁旧贫。此外赌粮完,新车在性能上的提升显著尺犀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盯娄霉、动力最强的四门轿车俏嫩。   此外盲咖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溯,开始尝试电商销售模式恐檀。薄亚铭认为度帘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗜翠,因为中国市场的客户已经变化镣胺那。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓣洪,现在有很多人都用手机去买东西巩诗,这是市场发展的趋势记。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磐,即用户车主首付车款后距,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痰供敖,到整个租期满了以后涎尸善,这辆车的物权就归给该车主裂,该模式类似于分期购买咎晾峨。   薄亚铭说坚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行达瓢,但是在中国市场还是刚刚起步惧参,有一些量产车会采用这样的方式做楞疾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廷。他还表示变坦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策燃辫触,其实反响真的是挺不错的敲逻旱。尤其是北京可、上海这样的限牌城市眠袒怪。通过租赁的形式接材壁,牌照将打包在租赁费用里面穗。当车主买到车逃掸饯,即启动融资租赁手续尽笨,拿到车辆牌照考分,不用为没有牌照而担心蓝酬。如果是企业车主桃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓮,是非常划算的惭赖。”目前荆,该项目仍处于试水阶段侠凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋都:李芳" "新能源的发展汕矮,是大势所趋苗,但具体方向秘喝,也扑朔迷离吻投。    电动车会成为未来的主流吗魔凯?现今的新能源汽车产业健康吗漆萌?什么样的新能源政策更适合我国国情垢蔚扰?    2016年9月2日磐伟穿,在2016泰达汽车论坛上瞎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慧纹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戏盎,他认为奶弧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芯宫懊,恐怕不可持续酵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碧矛,何光远认为朔漠怪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鄙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人警缕,这位87岁的老人谈起汽车工业棘杏,依然有些动情沥。谈到电动车发展舶艇,他认为拣父,把电动车归为新能源汽车是不合适的俱罢任。因为钦,第一钙,电不是新能源蓝圭,第二静必男,电动车也不是新东西维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幢刚刹,电动车诞生在1834年沪,是英国人罗伯特·安德森发明的屡弓绵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年须缓。    何光远认为汀蚕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臂,不科学皮,应该给它正名位戏,就叫“电动车”读魔唤,或者是纯电动车崔。何光远认为吗味摔,电动车国家政策的支持力度非常高邦蝗,所以它现在发展比较快宫柯涂,去年生产了30多万台翔急,但它还是有很大的局限性娃翅鸡。首先句,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便容,可以长途旅行使用矛篱。即使快充也得半小时以后悲谷,但是经潮雅睿快充的话摆,这个电池的寿命也会减少莱炔跺,慢充就需要几个小时轨敛任,充电的时间很长摄杀缸。另外兴何,行驶的里程很短轰农,有一百几十公力就了不得了碱,就是很好的电动车了舱骡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裸薄兢,我认为不可能持续疵。”何光远说年,很多企业是因为补贴才做电动车颓虽,事实上且卸,内燃机节能潜力还非常大桐惋,缸内直喷技术室久、柴油机的高压共轨技术菏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助我搐绍,因此绕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涂,不能被动揖┦健,节能是最大的减排狭市我。    甲醇车大有前途    现在奴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梁壕巧,因此稍,各国都在研究替代能源与新能源汽车搏。美国峡便、欧洲救尝、日本峦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搓崩,但因为资源禀赋不同俄,所以技术路线也有所不同铣。    何光远介绍说靠屠识,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题街嫂徽,在某种意义上讲炽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搁磷,虽然同为乙醇炼巳,但着眼点不同;日本缺乏资源戚啼勾,自身资源利用问题不突出淌龄,因此轨衫,把提高汽车燃油经济性作为首押氨汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暇怠,日本也在搞甲醇的研究墙浆头,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线答。    在能源头叔饺、交通憨、环境瞳、经济四位一体的框架之下木莱,中国又该如何考虑替代能源的问题鲜?    一直以来稗,煤炭是我国的主体能源蔬,占我国能源消费总量的66%至70%妨董。何光远认为温禄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爱。推进我国能源生产和消费革命匠其剑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敞番。而在煤炭发电供热的同时悲,可以产出甲醇奈,可以为内燃机提供燃料年,所以牵擒币,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朽缅、高效利用是紧密联系的五。    此前保矢抄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寂灰宏,这4个省基本上就是产煤大省孰、山西劣锈胁、陕西酿、甘肃彪、贵州扦、上海市惶炽。现在规模最大的是山西插为、贵州欣加,其次是陕西狈。    何光远介绍说朔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准修伺漂,车都经过天津检测中心检测圃,上了公告券看,经济性也是最好的吕。“我去看了加注站粕戎,M100甲醇100%烧甲醇茂绒宋,2.2元/升南,现在已经降到1.7元/升了水。一个半甲醇就可以代替一个汽油淮弄。所以说静揣,甲醇还是很有希望的涎础。”    今年3月份适迪,工信部的马蕉、科技部驴如湿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仟替,验收的专家组由何光远担任组长去验收姓。何光远透露说慧,山西验收以后罢骂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会将戈溪,开会以后形成了正式的报告扩。现在垫,在各个部门已经会签完了璃,在等高层领导做最后批示愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁枢聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗蕊滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反,力邀政府络户稠、行业踞挡、企业虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无,寻求产业发展有效途径冻点。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俄靡郎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惊径稀、先生们赌赌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妒玲佩。今天涟暴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闯歪点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凡,解决大家的疑惑恋玩斡,为什么要改革脾慨?现在存在什么样的问题腾尽搬?第二嚷识你,改革改了什么没?主要内容繁复、实施步骤亭祟、目标核、原则肚法、政策选择等等阑囱人。第三蔚斧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摊惟氏,改革试点取得了哪些成效杀步么,用一些数据和大家进行汇报舷攻兑。第四八,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫂嚏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亲讥埠,从国际上来看仑苛窟,自上世纪不管是美国侥蔼竟、欧洲拖、澳洲还是近邻日本珐纺漆、韩国禾、台湾等等陷口,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廖脑,至于费率为什么要管制烯?为什么要放开柿?这个也可以做一篇大的题目版柑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娶搬,逐步地向由保险公司自主制定转化邦扭,定价因子的选择就是什么样的车保费高侠品澈、什么样的车保费低铝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忍抬。   但是杯胖寡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时避嘛,还不能叫现在完成时假巍维。比如说美国若干个州荡率,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的登惦,因为不同的政策取向有各自的利弊块牢,这也是一个非常复杂的政策选择过程粟。   从国际保险市场改革发展的经验来看期纤,改革前和改革后吝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轿副、复杂化凸,定价更趋精细化妙冈祈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捎孩亨。在澳洲一些国家寇,改革前超额承保利润改革之后就消失了奸的。对于我国来说蜡投沫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寸,从2011年开始社会或者舆论隶露、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眷,行业本身也长期苦于在低水平力摹毋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吧娟。另外肌骨省,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霓酷,在这些方方面面力量推动下绥傻赁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泄分轿。   在改革之前是什么状况上?简单跟大家介绍一下麓勘冲。从人民银行管理保险行业开始喷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顺纺,在保监会接手车险市场之后斗镐,也是保监会统颁条款费率喂隶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踢琅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恨,整个行业亏损交壕把、消费者投诉也比较多盖呻,所以到了2006年的时候污驾猜,这个改革又走了一个相对回头的道路剔拧携,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荤爬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微污,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韦蕾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沙偿,比如说行业比较统一汝,消费者认为条款费率比较容易理解棠仟,恶性竞争的风险得到一定遏制玛,但是负面作用大家可以看到绿陌悄,一个是条款法律风险很大架,不能适时的随着道路交通环境喝、司法环境碑倡侯、社会经济生活环境的变化适时进行调整揭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔检柔、无保不赔潞垂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缄礁饯。   第二触迁缉,在监管方面定位也不清晰许。对于一个自主经营碧、自负盈亏的保险企业雷,没有条款费率倘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睛好疲,改革发展没有动力普宋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力两,所以整个行业是在一种规某罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浮箍。   在2011年互沃、2012年前后经过评估柒哼、反复的讨论翅荆,其实当时市场上两种声音都很大沏兢痛,一种认为行业就是应该统一规范标准化棺氢倪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彭刮颇。经过反复的评估和权衡镐,也是在十八届三中全会的指导下汞巳静,改革的方向目标原则最终得以确立踞媒,这是在当时发布的两个文件乘坪狼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萝吐忌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俏,比如说要提升行业的发展和服务水平查邯焕,使价格更加合理系姑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担非、保障范围匆匈澳、服务都有一些诟财I廖ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向府。第一个是维护投保人保险的合法利益幢搭垦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喇。第三个原则是稳步审慎推进呐诺删,根据一系列的国际比较研究磺酸胁,大家还是从中得到一定的经验和教训闻染,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抱氦监。所以暇魏顷,最后选择的改革途径不是一步到位率,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谢了,它只是在长期的甚至六年蠢加怀、八年沙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态单,这是改革的一个总体思路柬当垒,从条款独、费率抚酪矾、监管三个方面这是一个简单的概括橙邪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狄测辛,大家不用仔细琢磨当中每一个字垄逻捍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系练突棠,双方义务关系是怎样的标准化流程舱覆。   除了行业示范条款之外驾坑窍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犯弟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菱,不管是欧美还是台湾岸、日本炮庞桂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门槐葱常、百花齐放的状态裂碳,因为每个合同涉及几千个字牌粪,实际上谐试妙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系层,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择免瓜。   在费率方面分成两个部分建蜜熬,一个是行业的保费水平蚊壬腿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ⅰ,对于汽车来说弘囱缺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孪。所以在整个行业层面建立车险信息平台菜,收集各个公司历年来的承保理赔数据灵弟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浓迹、科学的定价的参考霜沤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动番惰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权告蜜涵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了课确仍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熬奶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伟剔。在行业基准保费方面粹星,行业协会做了以下工作毫扯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怯钉,在这个层面台,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹭澳敌,其实是相当的弱举线伯,这么多年来的承保标的瘟陪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烦牛、编码实际上都是不统一的另,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舌奈措,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码此伞变,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秆搓荷,这个数据库目前正在申请国家标准峰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哎,对每一款车归集了二十多个基本的字段暖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矢扯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吭,给消费者购车提供了一定的参考聪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凉船咸。   在行业提供费率参考的基础上瓦,保险公司它是怎么定价的耙?现在也是大家很关心的一个问题金挪,为什么有的车费率高陛闺巍、有的车费率低硕推,为什么今年高明年低筷?在不同的分类当中有一些差异观?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藉细湍,分成从人因子和从车因子两大部分掸烦,每一类因子当中又有若干个维度煞怯猛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浇、风险定价能力衅顾、风险管理能力自主制定的孩闻分。   比如说凳缉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毋幕、他的生活方式涟、他的信用程度等等懂冬伐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格济瓤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘶扰,它的安全性窜、可维修性等等率隙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险返,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肉贩。   国际比较先进的保险公司号靶,他们通常采用的定价因子署,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了届,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忙食拴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱编勉,这个差异可能我们现在还难以接受俺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仙。   总的来说故弯,保险它产生和发展的基础是数字法则摩呜蜂,在大数据的发展背景下翅痘藐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澈驳。   前端越放开后端管的越紧骄廖,如果费率市场化以后诵竞虐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哦沮堪、整体亏损的这么一个状态杆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辜蕉。   实施步骤摄常。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的半。到今年6月30号为止输捷搏,第一阶段的改革基本完成了陇细,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率硕,不同的索赔历史对应不同的费率力顺夯,不同的车型对应不同的费率盼媳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弗棵,这也是改革的目标废,首先是平稳过渡彼。   下一步狮,费率科学化蛾、精准化淖惋乏、精细化程度会逐步的加深勿龚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场费妒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臣腾,经过一年的改革试点盘喇班,消费者从全国范围来看抗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绷邓,对于高风险苛、高出险的消费者惹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秋李,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搬红微,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酚穿睦、道路交通安全水平都得到一定的提高率。   从行业的整体情况来看蜗孩巍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平围撮,增速营改增以前是11个点椒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖藩惩,仍然是持续稳定增长邦队庙,这一增长是在保障范围扩大嘿始吗、车均保费下降的基础上实现的缮,车险行业的承保效益基本保持稳定瘁凡鼎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标了钾,两个点的承保微利骨。   在保险行业层面来看寺垦哺,公司的定价水平苯涪、服务能力在稳步提升的纳。外部正效应也比较明显毙祥凉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漆东,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系首。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势商闷,大家开车上路更审慎了醒趟凄,小额案件在索赔的时候可能更理性了哀祁。   下一步工作都。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纬跨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澎,也就是说除了违法犯罪不赔孙勺,除了不可保风险不赔相,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酥焊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁思浇獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘿邓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纱、不同的投保人猛、不同的车型价格的差异会越来越大袄啡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求忱防,更好地提升保险公司的核心竞争力逃,也更好地促进道路交通安全睬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腺献鹤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活看钨赖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题身驼句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府奖拈、行业妙、企业剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸡鸡量,寻求产业发展有效途径体。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纤怀辰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点囤衔。第一坑,SUV这几年是高速增长功强,我们做一个判断那,这个高速增长就要成为历史了搅,往后没有这么快了芳邻投,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牟妇靶,份额还会提高醋感。第二宿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颈,就是份额和价位双提升挝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拼,之前是低价位提升份额匠季,这次是价位在提升憨藕、份额也在提升请。而且我们判断还具有可持续性翔。第三抱赦,汽车厂商将会由过去的诗粕婚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爽、弱者更弱舞女,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歌。在此主要介绍前两个踞贪嗜,因为时间比较短饭淡麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势完蜜。从图中可以看到裤浪,从2007年开始媚,SUV进到了一个高速增长的阶段匣,连续九年年均增长率达到46%仆冬,今年前七个月也比较快蒋翻,增长38.6%揭廊感。此外息,市场份额在迅速提升舞卑对,今年1-7月份市场份额达到40%离凉头,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煌娄促,过去几年每年4个百分点潘,去年涨了8个百分点趁,今年1-7月份又长了4个百分点户驼,自主品牌SUV占自主品牌的60%边猫光,SUV全面热炒斡通矛,豪华车敦女、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诫嫡,下一步还有空间辣遍割。从这张图可以看出捅脯邓,一般的合资品牌萍盒啸,SUV比重还偏低鞠核,豪华车和自主比较高迫,不同级别里面SUV占比较高协蝗玻,不同价位车里SUV比重也很高此,还有一线撮狸粹、二线深胜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)响,不过一二三线的比重是去年的数据斧淑,今年前七个月是四十了侠,今年没有注册数据可以看得出来碱。   但是交斑,我们说这些年杉俩剿,suv领域基本没有在空白市场岁并。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敲,需求就会出现放缓的趋势币弯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恍,2012年-2015年逐月都是向上提升的霓膊腿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走清强,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月境颂芍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炬氓示。相对于去年侮似摔,虽然今年全年涨了5个点肮扭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氛叼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掸柏钱。   但是劫,我们说还有增长的空间媳开谐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒜,大家可以看得出来嫡僵寸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咆甫勿,大约在20%左右聊诧蹬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喊份、加拿大俱、俄罗斯这些国家摧剑。这些国家总的来看是地广人辖藿摹,SUV占比比较高卤境,人口密度比较高的SUV占比比较低罗考,但是也不完全成立贾叼舵,韩国人口密度也很高但是SUV很高恕每拉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞳,这不完全成立渴艰税,这两类国家的情况是存在的叉刑黔。   如果跟美国相比怒,美国是把皮卡不作为乘用车嘉畅端,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛾驾潜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倾,与宽口径比还有11个百分点戊幌熔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铆架冒,五十多不一定是峰值点氨燃辜。   另外滤僧项,欧洲这几个国家虏乒,虽然SUV占比低措边,但是比重也在提升图篮,从8%涨到25%懒寇顶,SUV的热潮是全球性的俄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚼,美国缕淳、加拿大这些SUV占比高的国家彻抗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逝够,大部分来讲可以占到40%左右戎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慌史,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捎萌,欧洲这些国家就是两类瞄,我国应该是随着美国贺、加拿大帽耿、欧洲这个情况剖湾,因为我们已经占到40%的份额了溪冒囊,如果按这个去计算书氰,中国的三厢轿车是48.4%呈奴美,还应该有十个百分点的下降空间阮,下降去给谁掏社?基本上是SUV懦家,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溪熄叼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哭嫁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点份酶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洗,这就是我们对SUV的一个基本判断甫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绕,就是份额和价位双提升蔫,这是非常不容易出现的一个现象阶,如果把它拉得更长一点看稠骚蹋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段徽桨递,2000-2010年连续提高了法疚芬,最近这几年不太好项沦跨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升对,实际上拉长了看的话到现在17年的时间归虚悼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厂沃,2004年赣烫、2008年叛、2011年缕、2014年蘑荣,其他年份至少是相等的巾茶浇,大部分年份是比它高泉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掂。   现在一个更积极的情况来看挨,就是我们的份额在提高北凳挽,如果以总体的市场为100的话秋蝎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叫憨冻,如果以生产量为一百的话墟,我们的自主品牌已经占到了35%窖订馁,其中提高最快的就是SUV擦派,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曙,它占到了一半以上的份额涪焦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穿绍高,以轿车为一百存嫉歧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掏,连续几年都在下降变糜秀,轿车竞争力在下降很。但是自主品牌总体上的份额在提高钨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唐惠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侠,这个销量在提升滔促挝,低价位的车销量在下降咖麓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兰,增长最多的就在这个5-15万区间搬痢敦。以自主品牌自身为一百的话解葡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斥色,现在只降到了3.4%纤挞,而5-8万的车这几年也在下降娟品缴,增长最快的8-10万的车和10-15万的府垢卿,这两个价位上涨的是非常的快边卫镐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怀邓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斤多,自主品牌的车价格明显在向上走夯,这是一个积极的变化瓜桃。   另外僚毛宛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岭悸绞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兼川枢, 10-15万区间陋暇,自主品牌在里面也占到了28%妥傻,这个变化是很积极的签,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帘稀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的羞,最高峰是2013年213万滇熔,去年降到164万驳祷,但是SUV在迅速地扩张行酣顺,大家看这个SUV的比重昏,原来是二十多万辆郸,去年到150多万辆烘,右边这个图是10-15万蛋,更是靠SUV在拉动的阮该,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹭,这是一个非常大的积极变化轨心,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升般雹撂,这是GDTop的一个调查数据苫,这个一百辆车出的事故故障率桐,自主品牌在2003年有四百多个事故动僧鼎,合资品牌现在也在下降幸档,这两个差距正在缩斜唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丝烷。   从产品的角度也可以感觉到鄙粉痊,最近我们的一些新产品像奇瑞谷挞古、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陛妻,这就是一个积极的变化旁,这就预示着我们未来具有可持续性靠性。而且可以看出抚,如果以前二十名产品排名算的话寝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泻侮沧,一个长城C30一年卖了15万辆左右雀,前二十名里面我们有两个惦狮。2013年更少一点笆窜谋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的排凤,前十个里面已经有四个是自主品牌的乐搜耙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渐嚷微。   这几个发展量比较大的企业沪卉潭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刃钩赫,这也是积极变化立,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伐上论。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈踩帧,国际市场南美洲书窝虾、亚洲溶孩、东欧赔、非洲是迅速扩张的市潮詹胧ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楞葡傲,我们产品出口大国全是这些国家牛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熄,跟我们购买力差不多恭防,人口加在一起12亿猫线报,跟中国市场差不多钒,换句话说中国市场去年卖了630万辆拓烩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面僧堆,传统汽车大有希望硷,至少应该平等地分配国家的力量时蕉,在传统车和新能源嫁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钢,力量投的也太重僧河醛,下一步要对传统汽车给予足够重视继删,它完全有希望获得好的发展散钵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焚常发,以前是高速呢墩讳,未来是中速彪骏,它要抢别人的份额罚完锯。最近两年这个数据可以看一下腻屏,自主SUV苗,连续几年50%-60%的增长串,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乱筏,这就说明这种竞争关系在发生变化宠,这是一个牧裁。   第三个观点我们就一句话带过了烈硼芦,汽车厂商的格局要发生变化揪,过去是大家共同进步锰冷聚、共同分享发展成果随,因为有年均30%多的增速磕,最近几年速度已经降了年均降到11%了脾,未来还要下降庇肪,大概8%左右或者稍微高一点蜜憋鼓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展景。另外合资内部也会竞争本铰瓣,自主内部还要竞争看聊吞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幢阔徐,大众占到33%箱脐,最高占到38%痉题镣,就是中国销量占到全球销量较草巳,宝马晃景、现代恋吨恳、PSA都占到了20%抬胯钵,通用15.9%仆,如果把它的微车也加上超过25%帝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高度辰现,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驮,要么是维持全球地位通用畔须,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众播里翟,大家对中国市场都高度重视堑休,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梧苫橇,我的速度要比别人的速度高骋哩祁,所以竞争更激烈瘦歌屑、自主更不用说了档脾痞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饯串瞪,大家都给予很高的期望玖,未来我们说竞争会非常的激烈头脐,而速度又会下来额轮码,所以未来的竞争格局跟以前不一样勺,以前叫分享诲淋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强誊、弱者更弱彤,十四五就会出现兼并重组粪筒曙,如果我们放开让更多的企业进来翻凳,我觉得这个可能局面会更快里朝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秤腥,最多明年还有一年庆谓,但是它的速度比平均速度还是快一点爆略顿,自主品牌大有希望跺雇,我说的是传统自主品牌妒舒,传统汽车还不是新能源汽车胶,另外格局会发生大的变化锭氦色,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沙捷该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤擅扮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇雇滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯,力邀政府羡剐羡、行业开、企业豹嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲喉,寻求产业发展有效途径伐。   以下为福田汽车集团副总裁陷挞相、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轮。 福田汽车集团副总裁洛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艇较、各位来宾摔板辱、女士们娥久煌、先生们磷步嚼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欺皮尸,能够跟同行骆率窃、专家做一个交流学习膝杀僵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赤改匈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铰沦韭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势草才。从全球战略的视野来看础,乘用车的全球化特征更加明显棱,很多轿车的平台会在全球市场销售迫措,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轨炯。举个例子蓟湿,如皮卡芬耿,在北美皮卡占整车比重是很高的蟹扑,但是在中国病,在欧洲冲宠,皮卡的量就很小娇。另外又如轻卡瞄,现在它的亚洲化特征会比较明显吩蹋姥。还有重卡酒磺,在欧洲都是偏平头的劝梅,北美则都是偏长头的实赏坞。所以商用车行业的区域特征很明显浚贝繁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的递。而在中国市彻搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主料瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隙坍,2010年达到了一个峰值429万辆临,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肯泞,去年是345万辆摹泞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刚旦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恳,主要的原因就是因为重化工行业释蒙,如煤炭徊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痰其缎。另外整个物流行业的效率在提升遍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峨。   随着市场竞争的加剧伎蹭蕾,行业整合也在加速翔惊,份额由2010年的44%提高到2015年53%篇痉,再看一下今年商用车的情况途弗酬,今年一到七月份销量略微增长啸,整个商用车行业增长2.4%枚,我们判断是过了低谷扛,所以下一步会有微幅增长涣钱。2.4%其中主要是载货车贡献的内缮,同比增长4.8%伟,客车受微面的下滑嘛森强,导致载客车下降了10个点碘剔。   关于未来的商用车市橙省,我想从四个维度分享一下我们的判断嚎。   第一是从宏观经济层面唤同,从金融危机以后沃蹋,全球市场增长的趋势是慢下来的藤煽畔,乘用车商用车的比例现在基本上在8新寿鞍:2凭,但是进入“十三五”之后我们判断委虑涩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寸,商用车因为是物流工具的企业冕,未来会有所好转煽拳,但变化不会很大盯图伎。   从技术层面来看芯侗娃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恼撼佬,现在正在快速进入智能化的3.0时代逆才态。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣紊剩快的杯肋蠢。   未来的商用技术主要围绕着智能化唐矩歼、网联化怖、电动化可檄陵、环保化来追求汽车的高效事撩、绿色探遣、互联和安全爱立。   另外从中国的政策法规来看闹叭醒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遣,从客户需求来看事秘潘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澈临,推动了中国新能源车的高速发展喷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唉,同比增长102%洪怪,其中纯电动客车3万辆京迹吵,同比增长176%掸圈揣。未来在城市公交以及城市物流场、环卫等方面首旱韩,电动车还会有一个高速发展烁抡漓。   下面分享一下福田在科技创新干、转型方面的一些经验和做法城讣。   在商用车2010年达到高点之后刊蕉线,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搬踌,加快掌握自主研发的核心竞争力翟耸桶。通过五年的发展来看唤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拢。福田汽车目前的研发体系是两级寒栓,一级是福田集团的研究总院导建渡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异随缔岔,曹博士也说妇篙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆性,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心称估捣,是一个二级研发体系苛武列。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞘、整车的集成以及陌焦鄱瑁块开发和整车测试的三大核心能力捷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煞渐珐、康明斯等等合作单位进行深度合作荣屠、改变和创新莽烩科,推动整车的技术进步伶凭。   在转型方面暖,我们这几年主要围绕着几个方面滩。   第一是产品低端往高端转型泰拔,在“十二五”初收,我们的高端产品占比不到20%衰勿,我们到今年年底高端产品能达到70%份腿绣。   第二就是从国内往国外转型糠毒东,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筛儒饭。我们连续四年商用车的出口保持领先割刑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长葡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藏谢歼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泰捕培,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型届,另外为了解决汇率和贸易壁垒嚏纱鹊,我们在属地产业化方面做了大量的工作裁讼泉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陆窃擞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鼎。   另一个就是从制造往服务的转型量台湾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尉需凑,在“十二五”期间日,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鬼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丘蒲反,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子罚侮。福田康明斯通过这几年的培育午弗,不管是从业务的规模娥、收入理凳、利润现在都发展得非承澹好噬嵌辈,另一个他也对我们福田汽车的整车旁席,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒昊秩粒好的支持幌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目籍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3是含废,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刑领髓。可以说尽管卡车的量比较锌印,但因为排放比较高屉,另外一个因为运营的里程和时间比较长逻溜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矛福签。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荤,实际上物流的效率还是比较低的觅。基于这一判断介,我们提出了一个“超级卡车”的项目奥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粒勤贡,通过这种材料的智能化蔚、材料的纯电动却、新能源的技术路线以及车联网打造绿色发捞曙、环保额入、节能酸扔、高效谋挟不、安全深、智能的超级卡车箍蒜。我们的目标是要实现降油耗30%畦掠贺,降排放30%惠壁,整个货运效率提升70%琶肃撵。   另外是关于福田汽车的车联网技术须,我在福田分管车联网业务怒甩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衔,因为乘用车是一个消费品蟹讹,买车和用车的基本上是一个人肺避骂,而现在主要是用来出行的铣溃修。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抡忱,但是商用车不一样瓢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捂哪,驾驶行为各方面的安全嗽娩掏,另一个就是乘用车是一个地域性的车譬剧播,不像商用车需要全国跑凯石煽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泄,过两天跑到海南去了关。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峨。还有商用车的故障率维俗,因为它的工况复杂筐乡掀,商用车一般具有轻载确、标载和超载勃黑,但是对轿车一般不存在这个问题呈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的韦。所以通过车联网对车进行故障预警菩胺、排除以及程序优化等方面梗揽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咀茶揉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理累,建立与客户的互联互通棺漂赫,为客户提供增值性服务膛妥峡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撬捕、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓦篇晦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划艘伤。大家很清楚陈武市,围绕着工业战略茂固楼,德国提出工业4.0彪柒菇,美国也工业互联网福缚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略发辉、英国的2050战略驮,中国也提出了中国制造2025得,福田汽车结合自身的一些现状堪端,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚀尉侩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竿某超、企业与企业股茂氦、企业与产品禾扔漓、企业与客户的互联互通辩层赊。“五智能”就是商业智能擞匪、智能管理坝、智能汽车污狮卞、智能工厂社、智能制造淀滑。时间关系哆般浑,不再进一步叙述说冈草。   目前习,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僳。福田汽车愿和大家一道回,通力合作怀冯,整合资源奶,协同发展巩靡媚,共同推动中国品牌的加速崛起厂好,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骨羡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦奉儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番郸去,力邀政府罗川、行业献规炯、企业毯苹碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯,寻求产业发展有效途径夹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员版惹寒、舍弗勒集团副CEO湘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巨派糠、驰骋未来》的演讲实录洽诲馁。 舍弗勒集团执行董事会成员嘉擅、舍弗勒集团副CEO坚蚂辩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾查取邦、女士们廉署、先生们膊乓恒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论每饺罢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略递钾,我们的愿景韶,是如何来推动我们未来的出行和移动崎暑蚊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刨坏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叉憨缓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骑,我们是一家领先的技术公司共,在全球都有我们的足迹奇,我们一直致力于移动车碧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潦挡。   舍弗勒一直致力于创新懈淡备,也可以说我们成功的因素是质量凡力硅、技术和创新琼谢软。我们在制造业方面有很强的实力办儡戏,在系统研发方面投入非常大衡。我们创造了一流的工艺和技术痰百逢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门短箱劳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面千,今年我们在德国获得了一系列的奖项矾洞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恒徘。   就像很多其他的技术企业一样佰耿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镣。第一是环境友好型的驱动握,第二是城市交通宫,第三是城际交通菠惫艾,第四是能源链轮。比如说大家可以看到刃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奈砍纬,人口结构变化非称夹祝快河,老龄化社会已经展现在我们面前扳乖骄,技术变得日趋复杂暑渡,数字化技术的利用领域不断的扩大蕉脸,我们需要找到更好的方法来彼此了解莎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盖勉。数字化是一个关键僚,另外就是环境方面瓜丹舒、可再生能源还有资源的可用性突苔尸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笆,资源的短缺也是我们要去关注的羌惺。   再看一下经济的趋势呈昆梅,我们现在处于一个全球村俗琼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枢,这些是不一样的咯墓。另外就是可负担性的问题入皇侠,我们要为客户带来更多的价值节隆凰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妊殊,这些都是我们要去关注关心的秽凛。   我们来看一下未来的战略顾顶,主要涉及到四个窗口嫂抗菜。   第一是产品本身苦比凤,我觉得对于汽车产业巩硕驼,对于机械制造产业来说都是非常关键的碘甩。在这个领域/行业庇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摆钱,要减少对环境的污染任河爆。   第二是当我们制造产品的时候冀,或者制造产品元器件的时候丢叼蔷,要关注它的功能彭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剑、城市的交通眯奇罢,对于汽车以及对于我们的供应商狸期,可以为汽车产业提供什么样的元器件短,这些都是我们要去考虑的驳。   第三是城际的交通污醚,涉及到比如说航空勾、高速铁路的一些竞争惶疵。   第四是能源链的问题喇,我们有什么样的能源是可以使用的促既抄,我们将来的交通工具运用什么样的能源跨,这些都需要我们考虑捂。   看一下将来的动力总成敌汰侈。我想给大家传递一个重要的信息淡蹬,在接下来十五年时间里吝,从全球来看萍皖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成健巷霸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骋。   但是现在也有一个趋势发展得非诚快店斑,来自大众和奥迪的这些厂家经瑟场,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坚戳吗。到2025年贿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拈奸,也就是200到300万辆的纯电动汽车茎,所以到2030年可能会是一种不同的情况碴然祭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揭乓划。我们还需要让它更加有效一些匡沮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卫团晾,还有电池或者是燃料电池等等叙顽辈,这些都会占据越来越多的份额现睦。对于我们汽车产业来说非常重要秀付,对于政府来说也是非常重要的慧吭佬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枢糙,比如汽油沦奈,还需要考虑其他的一些燃料峡妮,或者是人造的燃料等等蓝灌,需要考虑更多类型的燃料瞳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裸边。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厕,包括48伏的解决方案陌渺,它主要是对手动传动系统的电动化慨。我们需要首先实现这部分的电气化刷。另外我们也需要对离合器实现电气化涡,也由于推出电子离合器讼际。另外我们还需要进一步提高效率呢。也就是要进一步推出我们的混合动力呐蓿块48伏系统彩传贾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖伲块的解决方案彩骋豪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踩剑徐,针对高压的电桥驱动解决方案册薯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韩埂姆,以对其进行电气化处理淘触。如果将来我们有纯电动汽车的话价揣纹,它的电气化程度会越来越高匹素吧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂收,因此我们需要进行标准化瓜巷,标准化是第一步邪较,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雌,或者说是一些部分的瑟逆钎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案监匪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脾腺。我们也需要减少车辆的整体的质量桶骏,主要是成本方面是一个重要原因钉。如果需要建一个标准的话赁攀,我们就需要有更好的一个平台祁,也就是说我们需要基于标准的平台哄话贾,或者基于标准的牧撸块进行我们的汽车制造屡。   我们需要全球的平台化解决方案蒲莫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求士颠卯。关于动力总成方面臀,它的变速箱是最关键的一个部分啸亲襄。我们刚才提到一方面是包括内燃机怕洼闲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲍祈纫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垒澳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竭。   接下来看一下我们的重点产品垂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酷磺,我们为中国带来了什么样的解决方案康瞄采?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挟儡,我们推出了高压P2混合动力姆。块控。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芳,我们希望能够改变它的一个变速器虎荡淑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酬殊。   通过这样的一个标准的穆芰畔埃块化设计藩,它可以适用于各种变速箱之间的转变搜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骄,我们的这种创新型P2的混合动力慕崂鹛妫块可以帮助实现不同程度的混动功能葡巴邪。实际上嫂尉缅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产双婪。这是第一个解决方案凑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拾硷嫌,它叫做高压P4电桥的解决方案擂,可以用于SUV或者车辆的CD部分篮揪。它具有高功率密度估,可以适用于不同的车型圣闹,非常容易打包进行个性化设计轻呈镐。也可以用于新能源的生产柯塑舌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矗擎唉。它可以让我们更好地使用内燃机柒谎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洼翠弧,这是我们两到三年前开发出来的戌铆坪。也是考虑到了中国排量的需求辞阂,或者是新能源车辆的需求稗。针对这样的一个需求霜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杆衫捷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墙讲瘫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涵,我们中国团队也为此作出了很大的努力仇惕,这个发动机是专门针对中国市场推出的强。   另外就是在变速箱方面警,我们也推出了一个新的解决方案彻,是集成干式离合器的DCT变速箱魂突,机电一体化离合器和齿轮执行机构惰关哨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畔狄粗,对于工程师来说称,我们都是非常理性的土泄顷,但是有的时候我们需要具备一定的感情拌。对于我们的汽车技术来说苹,我们一方面需要理性盖描,另一方面也需要激情榔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现活钢劲。针对方程式1的赛车掀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宦筒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩蒙,力邀政府操、行业绒陀偶、企业栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸啡淬,寻求产业发展有效途径危头。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事为浦、副总经理 吴松发言实录秸联。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兢幢、副总经理吴松   尊敬的何部长卫、朱总插厩,各位嘉宾瓤、各位朋友慌狠燃,女士们坤、先生们墩熄瞄,大家上午好看刷。很荣幸参加这次论坛连啡,我上次参加此论坛还是2011年逛熔盟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟底群降,那时候传褀刚刚才有这个名字庇搪镁,传褀的保有量不到一万台妹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潍,这给了我们很大的信心和鼓舞汐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疏。传褀一直也在努力采,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宽,年均复合增长达到80%唱维。目前市场保有量达到65万辆鼻搐,已经成为集团利润的主要贡献者之一备。   明星车型GS4持续供不应求骆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数此香借,而且GS8与GA8同一平台顺判,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淡菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸥,对自主品牌的支持懊,关键的还是坐抨欺,关键的是感受掇,关键的是多提意见官哎尘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心实几,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌附。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辅。我做自主刚刚回集团材举泌,将近9年半的时间闯,从不愿意干到喜欢干屡,到对自主品牌依依不舍极未巨,到对自己找不到定位和方向昂鳖,感觉到人还是能做一点事菲写纫。所以这在这里借这个机会辨,感谢在座的我们各位嘉宾师噶、各位媒体的支持吠倘垒,也感谢传褀团队的支持雾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抢。   我的发言主题是构造改革创新驱动适,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赏廖裁。一个方面汽车产业发展形势分析活,前面讲了很多了算欢,我就不多讲惟。   一个态势是稳步增长喇比翁,但是全球增势放缓覆。中国汽车产业发展仍然有空间柔,仍将会领跑全球汽车势撬韩擒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲍儡帆,中重型商用车达到400万台爆活,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杭深悼。中国汽车销量将达到3140万台单,我预计可能还会再多郊抚辣,关键是结构看你怎么改笔?如果要参与全球竞争教悄,那重要可能生产量还会增长防唤具,复合增长率将达到4%欧布。   第二个特点兄爸儡,优秀自主品牌加速成长洪邯奴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流串沫便。中国汽车市场发生了深刻变化粟,中国品牌迅速崛起愤齿细,优秀自主品牌加速成长芍搁非。关键是要产生优秀中国品牌爬,不管是哪一个企业诉潦,在现在这个环境下厂疮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巷舍,还有我们何部长切湾,这么一批老的汽车界的前辈同绩戮,到了这个会场又在用行动来支持摹。大家和我们媒体各个方面的朋友娩,大家坐一坐圃氖肌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卯,差别在哪里禄煌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嵌扁北。关键是中国人要团结慑,不要互相贬低赐颅轨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镰,抓一到几个朴祷赋,不要想象太多稗,我们从来不怕想象兰百迁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乱,坚定方向屠安。   那么数据也说明一切蓄潦,2015年很多中国汽车加速发展暗,行业整体增长率为7.3%的情况下犁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宫负,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盒挞敝,相比去年又增长了1.2%百分点毙抢骇。而且自主品牌抓住了很好的契机肝,在SUV里面我们是防守的牛超,是中国品牌先站住位置始巧,合资品牌再进攻违,再加上周围的环境变化辞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磁猜,占据主导盲途,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人构担。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚苑阅础,统治了我们的各个方面舞。我们展开进攻是非常艰难黎谢清,但不是说不可作为衰,要选择时机拆府。我们要在中高端里面取得突破须柏滑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疆,这是韩国人讲的腔很,不是我讲的胚。他们说客,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匙黑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓉,如果不选择是对自己的不自信鞋,这个不能靠强求穆寂甲,靠品质涟汝昂、技术晦八、新能俏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品较苹负。   第三个墙棚跺,汽车消费升级和资源制约县薄,也迫使汽车产业需要供给侧改革先。不但要有好的产品砍蔑额,而且还要有低的成本袄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胎盖巨。在汽车需求方面逻岸,80删烁禄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军设,个性化门、智能化材、体验化等方面的需求还在不断地上升牧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战群黑标。不管怎么变化杠忌,满足顾客的需求干喜挡,满足抓住市场的脉动统暑,这个是关键点变爆。而且资源供给方面态,现在的人口红利逐步消失价,而汽车不是简单劳动构崇,是高技术情况下的技术劳动察。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琶笑馁,我到那些国家去考察过伎滴,没有中国这样受过良好教育聊恢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肌储褐,那不是每个地方都有的侩疵。有的地方上午上班剧,下午到时间钱一领就走了创瓤。所以对一些合资品牌来讲捎么奥,中国也还是蛮有魅力的首,关键是要拿好东西出来嫌僳,才能谈自主亭己驾。   当然工资涨这是个客观事实汇伍,2011年的时候4.1万甲匿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妹陡,这个不高的靖,还要涨蒙。农民工那么辛苦醚弟磕,给他一点钱算什么偏逻坦。但是钱从哪里来虽鳞窜?我在传褀亏损的时候封蔽,工资涨得慢踩,但是想办法补贴耸挖。这几年别的都在减安遁,就是员工工资不减吻,但是效率要提高枢,要杜绝不干活的人沮,最后挣得钱多守,干活的人还没有机会醒,有钱的人天天有时间去议论寿炽绣,没钱的人在干活筒帕熔,这样大家积极性都没有了痞庇。国企的弊端就是这个博粹。   那么在监管方面病曙,工信部刚才也说了淋,我们的司长也说了董京,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔬,在供给侧这个方面要下功夫贤绷烘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盲,作为五大发展理念之首弊狮楼,当时这个报纸一播五大发展理念痞拍,那时候我还在乘用车酵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盾拍,这十个字船。为什么呢粳瑞鞭?因为没有创新就没有一切厕酵收,没有协调就调动不了资源行辖,没有和谐的话插城皑,共享也很难梗冉,大家不愿意跟你干孝惮,我是不相信英雄的界腊,但是特定的时间会产生一点弦读,还是要充分调动群众的精神培膝,各个方面全方面的参与墟让,企业的成功除了它的领导者的作用鸽,更重要还是把员工的积极性调动起来第封,人民群众才是创造历史的动力逃槐贝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赏澄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缺棚狭,需要我们从技术管理脯分岸、营销仍卯、品牌烽、产品佛皇、服务全方位展开创新哀氮窍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窗套,来推动中国品牌进入全球馆撕,成为世界品牌默欧蕊。   第二惹海策,汽车产业供给侧改革方向与实现勺赁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吧缅蜂。   首先峭散歉,在自主品牌方面拖镣,我们是追求全球视野开展正向开发唐,坚持以我为主的构造核心课,组织全球资源闭,开放性自主研发模式瓷,掌握核心的竞争力嘘劫,获得了可持续发展能力逢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翘停。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暮酒多,我们的生产能力标准是35万吨了鼎,但是预计今年我们的销量会超过35万裳,有可能达到38万惭都,当然如果制造组织再高一点誓脆,可能40万催慨,也还是有可能钒齿,但是大家别报到40万啊痢。这是有体系顷,有制度保障的氢,有员工的全程的参与姑僧觅。一个别的企业的人到这里来看巾,他说你这个企业为什么增长这么快采绘,没什么别的剂祁绣,员工的积极性调动起来了讥,他们说伦办,我看到你们的员工眼睛充满激情吮,因为人天天在干活的时候就会有理由化释何,如果执着地做一件事情带有一点追求媚,那就有远大的理想犯孰。   放眼全球胖,在开发方面整合全球优势哀府,实现研发的全球化兑,人才全球化疥桐、配套全球化惰糖骂。依托国内的研发资源凡,充分利用国外的资源开展研发资源整合跨蕾悲,打造企业自身的技术体系位僧诞。我们用了将近五六年的时间桑,我们确立了G-CPMA跨平台呐锕危块化架构赔朝罗,我们第一代的产品是引进消化吸收搓床无,第二代产品已经完全进行了提升隙汗收,但是没有否定第一代毯尼坦,掌握了数据链哆,掌握了开发的流程洞妊迫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爱秋玻。实现了一个平台可以开发六七款车型骋黎颓,实现了多个平台车间的相互有机关联茬,实现了车型的变化多奴佩翔,开发上市快拦,质量易保障暇信,低成本醋雇迷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浅。   第二个囊匙,坚持质量为先伸绰,推出精品车型内窟,提升产品质量侣,加快自主品牌产品开发守涣鹿,提高汽车供给侧水平拟,推出符合时代的互联网化的产品康。打造消费者喜爱的精品车型腹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沏袍舶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慑浚。实际上汽车不管是新能源也好钡馈淋,产品的三大特点笛陕柏,一是颜值不好看别人不买乌,第二是品质金,没品质也等于没品牌硼稻菠,天天出毛病心里不愉快池,第三是性价比词怂,就是靠成本督硕莽。我们的员工不需要培训就知道品质马,因为好多从合资企业来痰帅叙,合资别的没培养谓嗡,就是对品质追求豢目,结果就是成本搞贵了蹄逗献,把品质先过关碾怯市,回头成本再来逐步下降脆斗。我们第一个解决的是品质瓷毖雹,第二个解决的是颜值饲费,第三才是考虑成本纪。成本井任,供应商的成本我控制不了黑,如果今天在座还有供应商的话萄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桔,还是有这个机会的撂帝。但是我建厂可以控制翅,我们内部的生产流程工艺椿,我会重新再造布缄聪,这个我投资减少了虐毕歉,今天也披露一下避,我35万的规模最多可以干到60万堡胺。如果创造性一点可以干到65万伯鲜,总投资50个亿阂,含整车加发动机享间,这是内部数据饲秘休,来给自主品牌共享册轿。   包括一些模具加在20个亿攫栏茨、70个亿堕傻瞥,最后的结果我都不相信蹦,实现平台化为胯、公开化井、可视化垮伙,让所有的东西全部依照规则阳光推进我闷。现在我们的供应商也很满意难从,社会上也很满意丰。这就是在体系浇袖模,在这些方面的作用力冉柿报,防止一个部位一个零件凤弛,一个车就不同零件不同标准鳖羡,那怎么做岗辈芒,永远做不了好车兼邯抄。这个要感谢合资养成的规矩俏痞变。但是自主也会给你更大的动力了,动力是在研发乘葛夏,其他方面再有作为胎绵唯。所以我们是国企的平台舷,民企的效率缅,合资的流程寒困阶,这三句话就是这么个意思厩。   第三个催,坚持智能制造打造智慧工厂款械。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂响翟谋,实现占地面积的有效节约宏,我们的合资企业免南暑,广汽本田在推进第三期的时候尽说,就是根据SSC这个原则坟步读。SSC的第一个S就是小型small比贤附,即所有资源空间最小丘、设备小型化;第二个S是简练simple拟,就是除去浪费损,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乱,complete诲,以追求小拇谢、近收脑力、短拜惠、轻晴,最合适的自动化拦咯、南煤福块化嚷噬捍。所以广汽本田第三工厂运用SSC居艰,它们的车间占地面积减少45.5%丸,投资减少26%急,跟它的一二期比粉浚,能源减少了29%岗潜,成本节约了21%竿。   第四个坚持管理创新托裁体,开展构造改革尾冗妓,主要就是我们广汽丰田犀菲班,因为我原来在广汽丰田发动机剁八啡,我9年就去丰田一次幸案拒,去发动机只回了一次挖连卧,因为当时这个地方环境太好了线谜,我怕一回去又不想搞自主了簧潞复。但是鼓励我底下那些员工经常去妥,去交流衅悸,日本人也还不错却,大家都交流偷洞。但是技术是交流不来的部放,思想文化还是可以交流的蓟蹬悉。最近到丰田去了一下铂,大有感受修茶膳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革的,它从最关键扫鞘、最基础的制造环节入手蒜,开展生产管理创新半教敢,从制造轴缄墓、供需轴茨蒜、采购轴出发端,深入开展构造改革哗湘,实现全员参与丝琉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔡勉,充分调动员工的积极性舅、创造力虱删拍,取得了良好的成果腿。经营绩效方面憋的屯,今年的销量增长不多屯糯,但是利润大幅提升闻假,生产效率显著提高太。人力绩效方面驾阜缺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升户垄,管理体系与生产流程更为完善憋鞭、合理奶刹。   通过改构造改革栓限怂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岗尝架,根据他们的预计膳翔,已有的数据涛虹甲,2017年单台不良率预计会降到0.01%熊巴雷,就是万分之一些纷蔑。而且现有的工人总数减少1600人靠。就是现有的存量也可以变化孔桅迟,他们现在不到一万人诫阂疙,要减1600人愁,它新建的工厂弥,员工还是要招的秸茹坟,但有的还是要走补搐。就是用减下来的人把他投放到这个地方丝。   第五对妹,坚持体制增效齿枫标,强化体系创新乌。既然这些企业都到中国来了如尉搔,有机会为什么不学一学呢涡谜险?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伐恼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啼戎,广汽本田精益管理捐抠墟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呸赴。为什么搞一个广汽生产方式剑?为什么不造一个丰田呢管?这里面要说一句描灸,丰田生产方式你不能完全去学馈艾,条件不一样券,环境不一样季取铝,人员的基础素质不一样苹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垃。你学它必须要结合自己蹈溜,连日本的企业去学它的抚橇,有的好多也不成功赏疾篇,当然我不能妄断林娄棋,这是从资料摘的谦项涉,不是我说的络俏坷。   第二个穿敌赡,我主要员工整车从本田来就猎邵,发动机从丰田来狡,也有一部分本田龟究,两个企业不同的模式怎么办稗?发动机就要按丰田来嫌魔故,从头到尾来澎侨,坏的不学好的学罢畏,整车就按本田的来洪扑。但是一个企业两个体系怎么运作呢隋匿姜?我说干自主就不能有体系倍,要体系就是传褀的体系痉嫡季。不管你是从哪里来壕窟鞭,包括从社会上来覆狙痛,来自五湖四海一个共同目标玖,要干好中国自主品牌茹鞠硕。所有最后提出了广汽生产方式琅粮怂,以丰田为主结合本田邢解衰,这样把文化假、体系做好弦划愤,但是还不够巩固谦恃快,还要琢磨备,现在体系已经起来癸浆塘。   我们从2013年开始策划关坍兑,集团的主要领导说这个很好廷距,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悄灵。   所以后面我们的产能又不够了肉铅,销量又搞起来了融俱豁,整车进行改造位节疾、发动机进行完善扰,整车刨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碌糖灭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暑,就是第一条生产线诽诧。第一条生产线上半年生产了将近16万为璃乌,20万的能力干了16万镀赖晦,实际上还可以做乐,全如果满负荷做的话石,估计干到35万都没问题饺顷。极大发挥套,这个不进行全体系变革很难涛。发动机装配线一次合格率99%蘑肠晒,这个零部件产内库存减少70%维香,厂房面积提升30%雷卉,原来不够用擞,现在多了这么大的组织蓝南茄。库存资金减少50%尉骸,更为重要的是这一成果横向展开胯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鼓托咐,它的年设计能力15万辆罕,8月份的最后一天有个数据必,他们双班日产已经达到了650台结趁,它的满负荷是700台坝罢寺,估计9月份就可以满负荷确剑禾。这种提升的速度锤,全世界都是先进的铃犬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局薯,它的一次合格率最高达到了93%办,平均水平92%钡,接近丰田中国国内水平度埂篡,当然追求的是丰田日本的水平七,广汽丰田学丰田本厂皖,我们下一步也拿一个计划递写,要挑战就挑战一流舅,否则没意义泻。   那么我们以建成世界级工厂为准则骆噶律,以广汽生产方式为核心写,融合了SSC原则爆,运用创新思维全力发展智能制造技术缅,打造智能工厂敞揩。我们在第二工厂通过价值流最大化诚邪、设备智能化派啤,生产线自动化灸、物流信息化蚊、网络可视化盲、操作简单化表丹懦、安全绿色化禄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级和。这个第二个工厂是非称瑁好糙糖、非常成功的一个例子聘裙猾,但是这些都实现了寸。   第六是坚持品质保障派,打造高端品牌此糖视。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗世蛊伸,高的效率提供优质有效的供给瓦蹄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辖翠,连续三年获得中国质量脸膜愧、中国品牌第一烽,超过很多在中国的合作企业堵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓖什,所有企业里面包括外国品牌配,与广汽丰田并列第八稳,比2014年上升6位步戊。   第七盛,坚持客户至上椽,提供优质服务清借纷,不管是在任何情况下景舰咖,用户是我们服务的对象谢,也是我们的衣食父母嚼蒂检,尤其是作为汽车这个特殊产品叼别,我们对安全累法、对生命的一种关怀宦,作为生产制造环节的改革琳,是汽车产业供给侧改革的重要方向蝎,但服务环节的创新与改革同样必不可少疟钉聪,这还是目前我们相对比较一下诲雷纽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名松,也是一个什么机构磋丛,我记不不太清楚幻池朴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汲。所以在产业互联网的时代郝纷普,每一个企业不再只是产品生产者长肯、服务提供商黄互,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商那冈,服务以各种形式融入到了制造业掳、研发设计炕岛锌、生产制造捕仕、经营管理晨滤顿、销售等环节拔寡。有价值创造的可能修,就有服务形态的出现芒嫉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限如惜,两者相互融合敌摄、相互依存台艰漓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玲骚。   广汽在这个方面也展开一些工作襄迫,我们的整车平台将联合金融拆吝斡、保险擎蚕、物流芦巧违、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尖骏备,车生活平台会涉及多个业务平台榔,除了常规业务平台还包括了配件商城犬吐、用品商城橡汐酷、社区服务连锁爱,用户使用汽车的整体生命周期刚添,产品的购买只是开始诺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巍帽,这才是我们下一步发展的重点羚清。作为汽车服务提供商含伯,我们更应当关注的是用户的体验凭套,以及给客户带来的价值增值感受凡恢渡,汽车服务O2O的打造改炽,也是为了满足汽车全生命周期的需要退冷革,以及品牌和价值进一步提升的需要文。   第八尸评梯,就是通过这些改革刹涧,整个广汽集团范围内的成果篇邻擅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万憋峨,同比增长28.8%俩、29.7%贺,比行业高出20个百分点阿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雷秀堑,同比创下历史新高灭。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛔诽蛋,1—7月份销量已经突破19万吵粒汀,超过去年全年磨倡,加上8月份最近的数据丁海稿,今年全年的任务22万已经完成了俱哄关,同比大幅增长143%题。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强釜哆,位居第303名晶典,比去年排名上升了59位澎,整体实力大幅提升患。   第九呐,就是广汽集团的发展十三五战略剑砰炮。简单地就是一个内部协同创新昆,外部开放合作阜牵,这是总的原则版皑,全面实施结构性改革篓喇显,实施一五一三的战略漂滥冻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆媚,这是一个保守的数据纪愁,因为传褀搞不好就过100万床鼓舍,前几年说传褀100万朔貌堕,别人说吴总袄爰峒病,你是不是在吹牛吹琅呸,现在领导嫌我100万都少了昂,拼命把产能都整合过来了苫咕,成为先进的汽车集团淮芯堂,做强做实研发整车零部件邓搜蜜、商贸服务和金融服务五大板块何冲苏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扁翔立,实现自主品牌事业的跨越式发展醇假,全面实现一个“三”该须,就是电动化扳看、国际化逞歪苛、网联化三个方面的重大破杭。   各位嘉宾钾句、各位朋友欣,女士们躺缸、先生们落婪刻,在需求持续升级悉,资源消耗的情况下腺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汐慨瘫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兴享、品质优先结屯耐、创新驱动的发展路径豹,坚持正向开发儡汲耿,提供优质产品坞,坚持智能制造岗摔嘲,开展管理创新汞,保证服务水平猎,注重品牌高端化蔑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辈赡,共同推动中国汽车迈向新的台阶盘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球方犯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光谱洞:李芳" "  今年3月懊烹,借百年庆典之际次颠接,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霓,即“智能互联”避翻新、“绿色出行”和“自动驾驶”青,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向郊顷。随着战略的提出欺陌己,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杰瓢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泵。在这其中编铂,“人才”就成为关键问题鞘泛矗。为此独,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕失,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咳腊。   根据沈燕的介绍可以发现噬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛古船,涵盖计算机糕浅妓、工程学妹、自动化尸渴讳、金融等多个方面说落靠。她坦言茄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遍翅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涟赁蝎。因此阜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劲。”这其中包括互联时代的在线招聘睹需,“例如我们利用自己的招聘平台墙钎、Linkedin石、智联招聘等在线平台四尾充,以及大学招聘蜂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勤靶款。”除社会招聘外僻阶,宝马也会通过与院械灼冢合作报东,提前把学生引入到企业中磨嘶箔,专门为宝马培养人才辨枯畏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沸,举行“宝马同济日”这样的活动竣。“去年我们就以互联驾驶为主题睡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筷暇爸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凶缝宛。”沈燕说道皋剁寐。另一个重要渠道革吮龋,就是内部员工的推荐侗矩锻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号清,让每一位员工都变成职位大使霖,在朋友圈进行转发传递棠。   “我们对人才的要求屁,在能力方面最重要的是对业务的了解识穗恢。这不仅包括对业务今天的了解深络,还有对业务未来的了解欢。要知道未来战略方向是什么瓣禄幂,需要什么样的技能受犬凶。 ”沈燕告诉记者窗收千,“此外缓,我们对人才的要求是不仅要了解中国爬,还要对全球化有所认知氛。随着技术的发展古,我们对人才的需求呈现‘复合臣,跨界’的特点辨膊锹。但是篙汰,这类综合性人才很难直接从市场上获得颓,需要我们进行入职后的培训号鸡。 ”据了解投甸问,宝马(中国)每年都会根据员工表现童,提供给员工出国培训以及交流的机会菲酷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绊,以拓展视野缸维捂,提升能力并同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是路疾苍,吸引并拥有了一批充满抱负检、专业的本土化人才蚂围。而面对未来兔滔骏,本土化人才也将承担重要职责誓,“这包括为‘在中国宏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浓碎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泰。”沈燕表示闷掠煽。2012年伍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题设捐蒲,并在上海组建人工智能团队勒斧寸,承担电动化和智能化的相关工作仁。另外忱阂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涉没,进行互联数据服务及新商业模式的探讨负挝逆。 这个团队将研究和紧贴中国市程嗪荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊溉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上察按菲,用“数字汉淋、概率尘把蛇、未来”为题歼恐,论述特斯拉电池的高密度话、续航里程及电池的安全性松还箩。对比国内卡底,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袜,并预言电动汽车和智能手机一样燎泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来狄难,不可逆的未来坛沛腐。 以下为原文淮:   关于密度和里程数叼揣圭。 特斯拉Model S上市已经四年多了昆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舰贸,至今为止一个都没有兑现都康。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埠笔趁,里程最长的量产纯电动车蓄赖卵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结管抠热,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摹即感,相对容易)还低的匀速行驶的里程数世闻腐,忽悠消费者蹦瓣涩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛙,里程普遍降低10%以上)来体现里程滦,在有些国家辅助使用NEDC的标准嵌尝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寞彼充。   关于安全性和自燃率扩墒灸。 自从2014年初安装了底护板苏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趁纹,远远低于燃油车答,各种撞的惨目忍睹事故辑湘秀,也都没有发生自燃校。相反瞳奴碱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洼翻挽,却成了全世界自燃率最高的机动车取班,更远远超过了燃油大巴的自燃率宛屡偷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛾锻拇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门配堕,车门闭合的时候已经有点变形了)巫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业速,几乎可以说酱四:特斯拉重新发明了电动车来嚷。    国内真正用心做电动车的企业渤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术昏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机精穆、变速箱竿疵界、油箱等础噶,改造成电动车的事情)菏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了容绢,才会全力以赴来押注电动车秋。当然奉畅,也可能是很多品牌都在蓄势待发筹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糖托。    电动车不是什么弯道超车拷,而是换道竞争号碘警。    今天的电动车蜂朝艇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痪高。待机时间是诺基亚的几十分之一纹,软件也没有几个烂氓嫩,通话质量也不好诉,汉字输入也麻烦的要死忿。和智能手机一样敌恢,电驱动和自动驾驶注定了是未来黄,不可逆的未来申吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌渤吵:李芳" "   2016年8月30日笺玲芍,在北京新浪总部笑,北汽新能源充电部门副总监陈保江疚、北京华商三优总工程师丁晓伟堡、电庄总裁兼CEO先越藏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动臣僳咖。    作为新能源汽车销售终端环节促蕾豆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线先矢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑,更是充满了诸多困境拖东夕,不为外界所熟知汇哀擞。    那么男顿,作为中国最大新能源汽车市潮怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况料,北京模式发展的瓶颈是什么个嗅缓熬?有何值得借鉴的地方将飞陈?又该如何去避免失误和纠正嚼惶搭?政府泊、车企慷笔懂、消费者在这一产业链终端中硅箍,分别又该担任何种角色瀑斜假? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录母履:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柔雌童:魏总频奈瘦,刚才你从用户的角度新叮,同时您也是媒体人的角度沙乃咐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样观,您从媒体和用户身份的角度讲一讲变渺茨,您发现了这些问题之后考,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稠?    魏士钦十诽:其实我们一直在琢磨这件事孺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呕浩,这两点是能够解决掉的魏缎。首先第一个驮蒋怒,支付桅。就像刚才先总说的德贾拐,有个银联一样的东西秋,接下来有个第三方谰,或者接下来大家都使用微信支付娟蜜,不管是充电桩也好舵,app也好戳,还是当时的扫码也好锤热,还是微信也好叹,支付宝也好孟咕,能通过手机支付篓斧戚,基本上都能解决掉刻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题麻立,我们把支付给它想办法统一了铜边贺。不一定统一到一个里边去潘貌,大概两三个芭睡灿,大家都在用巩肩,这就没问题票聊暮。    第二递佃,这就相对更难一些了挛辛崎,应该是有一些第三方平台真正站出来赶保擂,能够收集所有的真正的准确的信息蜂锯,其实当时我们自己在做app的时候隘,就是在做摸点的时候捶驼,我当时就矛盾修却,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫁毋讹,后来琢磨来琢磨去佰晨睦,通过很多用户的反莱ā,我定义出要摸一个最准的点劫桃,不要最全的娩闹壳。准是什么概念宝?第一起,我找得到叉,第二额,我到那去一定能用得上弟护。如果我找到它了嗜誓脑,也到那去了颁乃伎,但根本没法用尝,那就没有用了刷冬寐。所以如果站在媒体角度金母剑,我希望不见得是谁狠,也许是个媒体篓倾,也许是另外一个平台哥倒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起随晒,但是它也不一定是最全的很五肋,但是它是这些所有的里面最准的吃美耻,每一个用户都能找到桩玲窝,而且有百分之百的体验把电充上徘厦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的维汾取,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逢建倍,是咱们国电的站竟菜,是快充良簇。我们编辑去那边准备充电的时候培备,有六个跑快车的兄弟私窍遣,霸占着那个点孪吗汲,就是不让你过去龋,这个充完那个充疟控,还剩一个车的时候刑农,就赶紧打电话给另外一个兄弟扣,赶紧过来充电陀拿恳。我们不等了缉遣抽。但是他们不知道长膝,在那个点不到三公里的地方闺默适,快到积水潭小西天那个地方嗡菏,还有一个充电站撵轿舵,好像是三个充电桩还是两个漂胃,一个车都没有巧,而且车位都是空的囊炊晨。他们不知道那里搜。而且那个点时田,我们当时找的时候用了三个app巷姑,只有一个app上标出那个点糜斑财,另外两个app是没标那个点寡椿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牟隶夸,所以准确性其实很重要屠踩。所以如果能解决这两点膏桔,我觉得咱们的空置久、闲置的问题一定能解决铅骸,肯定没问题的舜吞。这是我的观点勘离策。    黄山颓:关于公共充电这个领域室搂,我不知道魏总在充电过程中腐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泉拒炕?    魏士钦廖:出现过完诬童,很多斡睫。    黄山耍椭:这个问题其实很有意思的问题非舞巳,充电桩的标准是国家有统一的标准蹬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灭蒙。    魏士钦雌漏染:是这样害棚慧,最典型的例子就是腾势鹤洛,腾势在很多国电充不了戊渐碴,但是在小E充电或者普天是能充上泰拌陕。    黄山哇:我们可以把时间放长一点来看善氢,在2004韦冀很、2005电动汽车兴起的时候菱天,很多人都不知道电动车是什么推如吃,充电桩是什么苗。随着这几年的发展公藤漆,物业慢慢都配合了购断柔,所以从成熟度也好版睦、物业配合度也好萝帝,应该是越来越高的滥。国家层面出台咖瑟兄,新建小区予以配合细蹦蔡,包括老旧小区的改造瞳,都会多方面来共同解决这个问题寒。其实关于今天的这个话题寡裳,我不知道台下还有什么问题要提问的冀舵钙。没有的话盘波,我们可以做一个最后的总结楼芦泄。    我接着丁总说的北京模式的问题踢菏韧,我们今天说的是关于北京模式翁,丁总说了一个北京是纯电的市澄褰呦铡,跟其他地方都不一样步脖喜,上海是极端的眷,上海是混动市掣,北京是纯电市场沉。我理解还有另外一个模式特,就是北京的充电运营商是最多的厘夺伍,发展是最快的薯,一开始是国家电网沟、普天在推催犬赐,后来群雄逐鹿陇彩起,特来电敌骂、星星等等各种运营商都进来了骄,包括先总这样的都进来了型施。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墟。    魏士钦托氢固:现在已经不止了晚。我们有一个数据型立享,说是47个运营商潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳狭祁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粕零,我讲点个人思考和认识婚苹湿。    先谈思考酚狮。第一连贫,供给侧结构性改革内涵非常丰富仙,大家可能更多关注产品的结构性改革躬,其实我认为搂涣红,源头是制度的供给和政策的供给视郡贫,再是要素的供给铰,三是产品的供给绷。    再把这个逻辑关系缕一缕蜂小味,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疚,而制度伪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苍。所以现行体制下贯洪查,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革父豁惹?这是我思考的第一个问题轻冗勤。    第二个问题碘,是我做企业这么多年的实践和感悟判敬察,企业到最后比拼什么念?其实就是资源的配置效率石馈。汽车行业也如此末净。你拥有多少资源固然重要撼辅睡,比如研发队伍怪靡,既有一两万人的案沮,也有六七千人的杰陋黄,还有两三千人的你堡,资源差异很大钙荷,但实践证明人多不一定成果就多郸彪,关键是资源的配置效率魏兰啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率习簧,取决于一个企业的决策效率和执行效率荒。而企业的决策效率和执行效率倡沃,又取决于它的机制和治理结构观闻弗。    反过来固吓爸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捎。也就是说抱,产权结构会影响到治理结构和机制担纹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浪椿们,进而影响企业的资源配置效率踞。    从逻辑关系上讲柑桥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琼。    第三个问题惜扣,产权结构是前提秸每,是源头性问题拷,多年实践蹬绵迷,有以下一些体会乾巴导。    关于股权憋辩。股东应该优质化铝弊票,股比应该合理化叭。近期也好噬,远期也好鲜啸,你不能把那些对企业治理偏荡、技术嘛庐、管理粮,以及市场拓展没有任何贡献规水赶,反过来可能还会添麻烦者臂虽,当股东柏卵绷。这样的股东不能要剃。    股比结构这块斜董宏,不同行业现巨婚,不同企业撼飘煎,它的结构模式必须符合市场规则使。若是竞争性行业鲁,不管是央企怒,还是地方国有控股企业睦冯,做第一大股东绝对控股钎,很难实现建立混合所有制的初衷郴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”探寿串,竞争性行业混合所有制要深混下,不能简单地浅混核享俩。什么概念句?国有可以是第一大股东爸藉,但不宜绝对控股顶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慧纹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汗浑踌、国内竞争国际化这么一个概念瓢首。既然是全球化绥厂,如果你这个竞争主体惹萝龋,你的治理结构醇孤,你的产权结构欢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龚,你如何参与竞争磕劣丛?道理非常浅显明白塑壁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堆膳傅。    江汽集团公司制定十一五规划前馅,我们就有一个想法鸡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亮皑妈。围绕这个思路悼戌衅,于是就有一个叫三步走的战略规划墒堵。    第一步勃,把国有企业员工身份置换掉焙洽,从根本上说显,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妥期低,对职工也有好处熄,是多方共赢的一件事情皖锭。我们知道恳,国有企业这条船不管怎样单,开得好略,开得不好线九,哪怕再破再旧土,只要不沉下去那渺爱,国企员工都会抓住船板龄嚷,不愿意下船痢菱。    如何把员工这些观念转变过来高?只有让他们从企业人转变为社会人款。因此搜良墒,第一步是2006年捞,江汽集团公司所有员工进行身份置换帆挎我。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会露,作为每个子公司的投资主体娄喘,共同组成投资公司嗅典。    这样灿稻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剑。    第二步舵胎,我退休后盒华,引进中国建设投资集团有限公司磁谭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞬咕李。初步实现产权多元化隘甜莫。    第三步仿痕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛊疾,包括安凯客车的控股股权统,整体运作上市澄汗嚷。去年1月获得证监会批准茬掣,上市公司已挂牌剔拈。    通过这三步走——置换身份受痘糜,初步股权多元化潮甘侧,整体上市辉鄙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的监衫敞,对留人起到了较好作用嵌。在工业化古雇项、信息化腺、网络化尤其是移动互联网时代妹磋澄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凑签,股东或雇主和雇员之间的搏弈舍脱,更多体现在决策权和分红权领域汕。    为什么IT产业挟投,特别是互联网企业发展如此迅速丧抒担?正因为它有这样的产权结构燃,这样的体制机制衔。做得好的互联网企业拴秀份,股权都比较分散替讣里,管理骨干和技术骨干都有一定股份鬼邦摩,可能这是大趋势上沉。    互联网行业资源的竞争和协同判港椿,最终体现在人力资本价值上傲担,他们要参与公司的决策和分红荆。这个问题如果不突破称袖邦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胺仓黔。   存量是稳定剂拌类陆,增量是兴奋剂    那么筏茎,内部机制如何变革坑?    1990年我接任江淮汽车厂长法,当时非常困难柬确坚,留不住人嘿伺爽。有些人选择离开啤堕,人往高处走慈,完全可以理解德官。留下来守摊子的这些人不容易漆第,到我2012年3月退休鄙阿浑,这22年时间里陇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段电霸。    第一阶段是2000年以前莫。可用两句话概括吻雌丸,第一句叫做存量相对稳定蘑膘救,增量拉开差距堤搽苍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茅敲蠕,可能就有问题席畦埃。因效益提高而增加工资糙,贡献大的就多增巨措,贡献少的就少增铃按媚。即便没有贡献矩社,原有的存量工资也不会减少馁鸿,即存量是稳定剂溜,增量是兴奋剂贰。    第二句是有计划按比例增长工资冯。也就是说较送,企业效益再好酮叙茄,效益翻番工资绝不能翻番揩。效益不是很好槽,工资也要涨悼矗。为什么廓屏沽?因为国家年改革开放30多年搽帆,经济20多年高速发展救雌,物价一直在上涨抄兔,生活成本在提高骋坷,降工资就是降生活水平骡疆宛。所以我们有计划按比例增长工资氰,以建立工资蓄水池吩景,以丰补欠恨称隆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膛谈效。    第二阶段是2000年后滔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挝。    第一部分是汇腹,区域领先的现金收入目。和北上广深不好比聊,但在安徽及其他城市的同行业者中坎,我们的薪资收入是高的措跨奥,员工及其消费能力比其他企业稍高菊坎。但现金不可过度发放德仑绕,这是心理学宝焙藉。人就这样巍刑伶,口袋里现钞多了后起斜皋, 像一线工人傻擎步,包括技师在内涸,他腰包丰实了赂惠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了少氨。    第二部分是大福利就似翔。我在任期间螺醛坊,江汽集团公司解决万余套集资建房赏纶,还有大学生公寓评说、廉租房等;自营的物业管理做得非承杷眩好躲摆篱,很便宜查趴,还有免费午餐衬,包括洗衣房等赣。有大福利酞,有小福利洗是,五险一金都取上限提扇欺。    第三部分有限的股权激励受片将。    区域性领先的现金收入娘、大福利彻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劝绊,这使江淮汽车员工享受收入不低存、生活成本不高的待遇绢烫膝。也使人才无序流动降到最低卵谩炬。我在任22年废惊,江淮的人才儒,不管是管理人才还是技术人才疼冈匪,几乎没有怎么流失颈枚。    外人都觉得很奇怪殴怒猾。当时有个汽车企业派人力资源副部长跑邯,在江淮附近找了家酒店垃,一住就是一个月伦镣,每天晚上打电话找人咸窟胁,但没有人为之所动扰。    究其原因雾趟,当然也不仅仅是待遇和福利脖丰,重要的是文化留人薪,怎么能留住人心圈纱修,这是其一釜。    其二锑胜娜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设七揭,使员工的成长速度可能更快叹骗荡。    其三食卯线, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伤,但我们有三条路径坏伸怠。    一是管理人员成长路径梗赐潍:管理员客估、助理管理师乏媒、管理师卫、二级副经理匈赴、二级经理火、一级经理定聘帅。    二是技术人员成长路径负姓溪:技术员涕、助理技术师恫、技术师;设计师悄路莱、主任设计师瞪、设计总监茶、技术中心副主任势玛、主任等拜川。    三是技术工人路径筒慈:高级技工芬、助理技师耽垦搭、技师绵犀碱、高级技师斤瓣刚。高级技师的薪酬煽,甚至比二级副经理拿得还多法辟崇。    这三条员工成长路径并社,每个岗位都有岗位说明书晴涩。你要申报这个岗位蛊疟杭,必须经历什么培训爬攀,需要什么绩效噬桅蛋,才有资格申报谭氓泉。上什么岗位有明确的薪资标准泵,“升官同时发财”完,用人用工尽可能做到公开公正透明参。员工们也看得很清楚拭祈,只要好好干现,就能够成长伴唯裤。    总之寸,在中央政府大政方针指引下窝扇,切实老、正确理解运用国企改革的核心思想和方法村亮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革交。    尤其是产权结构改革鞭酱猜,不要消极等待主管部门来安排另,等是等不到的睦狭屑。也不要对现有体制怜甜奢、机制太多无意义的抱怨鹃坚,只要动机纯正赔掸汉,对国家对企业对员工有利既梧,就值得一试睹,这是我在江淮汽车多年的指导思想告。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枪娠筷,但一定是基于稳定性史倾佰、权变性涉思虚、柔韧性基础上的变革拧戌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通律发。同时切记不管做什么事情瞎宛无,一定要取得合法合规的文件依据南纪廓。    在沟通管理和内部运作方面顿敛入,如何适应政策环境朴,是对企业负责人的管理智慧的考验池练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐崇矗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辩。   当下霖徘阔,在互联网经济蓬勃发展梅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桨、汉腾袒趣、乐视输穿、蔚来怕、Nevs捐寝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈急啤恍。但这些新思维统皇恫、新模式遇到来自行业誊揩、公众和政府有关部门的不理解和质疑睡芦蓄。为此寰球汽车邀请行业专家烹郎、新势力企业领导委密讳、主流媒体高层瓤,就大家共同关心的行业趋势橇纱、创新模式聚妻、市场预判等话题展开热烈讨论扇。   程远痢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帮烘北,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域飞喷干,也是一个全新的问题孪,所以我觉得应该是个很有意思的事狙。今天让我首先来作一个发言付乾,我觉得是抛砖引玉汇,我想把石头抛出来校哭,引出大家精彩的观点嫡擅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摧辩伐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题螺棚,他们该不该进入汽车行业茨。大家知道敌搅济,这几个企业全是新人巷檄示,以前都没有做过茹绩躲,在社会上是有一个反响妹,有一种争议亥怠躺,说现在已经非常挤了报歉澎,我们已经达到了2500万辆的规模行,100万辆的企业已经有六七个了怒,还缺你们册罕得?你们现在还有机会啡憋势?我想说这是一个很重大的问题某淳侮,我想这个问题为什么说是战略问题话,中国汽车业一开始就有这个问题豁。   我的印象中频剁,我觉得中国汽车业有很多政策萄,也有很多重大的事情碾樊检,但是我现在回忆起来钾蔑羡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大努颈,一个就是开放引进跺,也就是合资袒,也就是所谓的市场换技术欣躲。另一个剂,我们做了一件很大的事情腺,叫反对散乱差菜肛。这么几十年来绢咳羌,在我们的汽车管理部门诡簇娶,我们就不说谁了技,大家都很熟媳性仙,都是朋友茬晃,现在都七八十岁的人瑟。我进入这个行业30多岁霓桓,已经过去30年了滤陪案,这些人现在已经退了份摩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辈炮,一个是合资引进焚,一个是反对散乱差告采。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晦剑,即刚才说的市场换技术狸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车麻桨牵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敞疟拳,只许有资质的企业做怕喘筛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秘蛋鞍,就叫中国汽车工业总公司措途耽。后来吼回,提出了南北划界霜幂门,想要一汽在长江以北效龋,二汽在长江以南承坤,形成一个竞争局面峰。这个想法没有实现汇姬哦,当然再早我们搞过六大公司辉隧,但是总体来讲欣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啼。   我在八九十年代写过一篇报道壕布世,我就说中国汽车为何怕竞争叔递?其实现在想嚎协,我们争论来争论去就是一条汹,国有竞争型骋探,我们认为企业太多了耐倒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理络。   那时候从国家宏观的角度骗,陈云同志提出了一个经济学观点稻,叫做鸟儿在笼子里飞道,年轻同志可能没有听过悸绵陌。虽然给你放飞碧法,但是你不能乱飞鞋,得在笼子里飞倪芍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妒眯糕,所以我们提出“三大三小”己,规定的企业能造车五,其他人都不能造车卧睫席,认为进来的就是捣乱降菇港。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迹膝扭,后来被总编辑改为无心插柳栋杉扦。我们一心一意想扶持的企业搞上去隶颅副,但是我们不想扶持的企业又在出现姜谩郸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面色。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意馆,为什么呢嵌幌?当然是我们的基础比较差衡诲撕,一无资金适窃嚎,二无技术馁,三无人才庐,白手起家苍。这时候我们引进外资人,有了资金氨枪、有了技术吨、有了人才氏颈,奠定了我们汽车的发展基础咀。但是只走这条路等于缺一条腿逞袒毋,只有引进外资筷暇帛,没有自己的发展食罢举。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脐,反对本土企业颈,所谓自主企业魄渐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域极搔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凳脑,奇瑞虽琳、吉利爱借添、长城咎荷、比亚迪凹,没有一家是合法造车的企业沉曝础,方式大家都知道爽鼻木,买一个不生产但还有资质的企业伪苇蔫,就是所谓户口本霉米插,然后就开始造车坞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捐,该死的企业死不了豁忻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霉,这是一个很奇怪的现象穿汰,在其他任何国家都没有这个事情匹川,只有在我们国家内,这变成了一种无形资产浪。   所以碱焦乓,后来工信部成立前夕矗,在发改委发布了一个通报搪本架,宣布哪些企业要死爽,其实是一个作秀盾哆梗。因为这些企业本身已经不存在了镜仟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来籍,就不会有这种奇异的怪现象甸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骄,我们把汽车产业的市场化塑糜、自由竞争的方式忽略了奖蚂苇,我们把它当做航天航空管理魂。所谓集中力量办大事软五完,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豪尽铺,像航天航空只发射一颗卫星汀姓妹,只造几架航天飞机喉截,但是汽车绝对不能这样变,如果我们中国只有一个汽车企业溪恰咸,我们今天无法想象能够达到2500万辆定侣毯,我们可能还在200万辆以下徘徊来巩。   我们想想我们当时的规模溯刃,讲起话来杏抱,我们一点底气都没有攀傻,全中国所有汽车企业的力量惺萌纠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豹,所以我们那时候是没有底气的测歧。那时候蔡总经常讲玻笔础,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佬,我们国内的某家工厂褪限屏,搞了多少年团?投资130亿干了那么多年没有干上去辨,现在回头干干临胸烂,别的合资企业在武汉干140万辆车蔼汐完,听都没听说过他就干成了盾。   当时我们确实是一穷二白死,那种情况下我们引进外资衬仙,但是不让国内自己的汽车做性技怕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顷百,变成了外资企业番、跨国公司一股独大熊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌科撤。   中国其实为什么发展到现在这个状况笺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差成怪,在座的年轻人没有听说过颧鲜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号风勺绦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辅汲襄。为什么有审批制刹凭祭?审批制就是为了反对散乱差标,所以你不能随便上企业嗓枚。   我们把进入产业的大门关得很形饣稹,一方面对产业造成了很大损失禽律书,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谅钾。大家知道溅短,那时候汽车卖多少钱饯匪桔?桑塔纳要卖了20几万闻,当时说两万块钱廷哩,八字还没有一撇新渤屯,订购两万多辆倍淳,在桑塔纳卖20万的时候骚咐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磊碗期。那时候的技术标准喇申、排放标准都很低椒,我们会很快发展起来埃丹母,但是我们失掉了这个机会蓟酗拱。这是产业上的一大失误借凛,就是反对散乱差呜,阻碍了中国自主品牌的发展圭啥芜。   我觉得中国汽车进入2002年签旧啥,入世以后就发生了很大的变化看,这个变化就是放宽了姆,应该感谢国家经贸委前司长此壁沽,后来发改委的副主任欧新黔忻陋峡,他在这件事上力排阻力吃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铺前苦,有二三十个企业进来挡慈昧。在这时候悸隧,包括奇瑞辖、吉利皋韦骡、长城铜粒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烯哆舶,所以这是我们企业发展一个好的契机册,这个契机来自于好的竞争缓。   现在大家没有再说反对散乱差陀,但是这个毒瘤并没有肃清乃奇,现在要有一个新的品牌出来屏炔,我们第一个想法就是它该不该出来雌步亭,又来添乱缚盎。所以在这种情况下娇鄙,汉腾出来以后链据峡,我当时也没有太明确的认识彤骆型,在网上一片谴责声的时候磕牟呵,我就意识到了这个问题晒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沥煽轿,大的打败小的坪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漠,快鱼吃慢鱼兑汉叭。汉腾给我一个启发搬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罢挨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在股邦奖,今后还会存在儡错。   现在一汽蔚、二汽非常困难视,包袱非常沉重号,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蜂盎钎,但是最近连一辆好的车都出不来帽尸。现在真正有活力的企业是谁呢蓉?是长城辖克、比亚迪趁霞诲、奇瑞效、吉利朵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒙玖彻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开忙,让大家不要惧怕竞争赤,竞争只有好处宪岛纷。我们老是说过度竞争行,实际上没有过度竞争市,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堡狙,经济规律本身有一个调节作用耍,一旦过度竞争它会自动退出洛淌朴。   我们的出租车管理很失败唱粕,就是我们怕过度竞争枯,我们把北京市的出租车限制在7万辆糖皮,因此打车难泥耗、打车贵榔违颓,群众怨声载道楷寒畏。凡是放开竞争还,像家电产业大家都知道孝哼,为什么发展得比较良性呢灰麓蔚?就是因为放开竞争瞧绊,是不是先来后到呢逼肆?我们现在想想80年代梧,61家电视机厂堵聊,现在上哪去找袄澎混?大家熟悉的品牌扇,北京牌惕驴剖、昆仑牌繁乏岭,我前天在飞机上看到长虹觅味,长虹居然还在竟,出乎我的意料谢苇讼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窖,现在新出的电视机厂端,TCL过去有吗拐芯筐?就是长江后浪推前浪示查,我们永远不应该对后进者说不寸拿,我们一定要这个变成一个共识慈矗,任何时候都可以有人进来使浦疤。就像他们说的玛,任何一个行业都会机会狮。今天在座的各位都是新进来的屉想潦,我觉得你们的机会大大的有倡结。   我的砖头就先抛这些悍蹬柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痊铰:沈达炜 版权作品躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权感,严禁转载硕迷,违者将被追究法律责任刮誊掇。 获取授权" "  徐和谊说玫,当我急的时候甫高,老唐一乐筐爽,哥儿俩(的配合)还行芥路。双方都是坦诚的心态咸,就没什么谈不成的事情龚扰航。    唐仕凯则认为害秸篡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烯,基于双方的相互尊重叭。合作中袖,尽管文化不同舶酶纬、目标不同焚,都能坦诚地交流缉,达成一致许吮,满足消费者需求光颁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚北纠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敬葡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蕾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘘毫刃,接受了中国经济网等几家媒体的采访挟。在奔驰E级轿车之外鲜踩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墓钱,徐和谊说叮渤补,关键在于双方的真诚与坦诚晴棘,这与我们的性格有关擦阑。我的性格是直率翰,而唐仕凯先生则是含蓄赤替、温和诵任,哥儿俩(的配合)还行校。双方都是坦诚的心态商,就没什么谈不成的事情裁控控。    徐和谊谈到蔬兔年,合作中蛙,彼此考虑对方的文化吻步席、体制盎董,对对方的决策机构都很了解沤,也想知道对方的想法锤崔,并多从他那套(系统)思考咖:靠不靠谱毋,可不可能抨。不能瞎白话懊,不能伤和气淌,所以就越合作越顺利朝。    徐和谊认为疥,随着后续工厂和产品的导入垂府窗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凌扑。    他还打趣说纲,唐仕凯先生文雅邓拉芦,当我急的时候排诞抚,老唐一乐眠醚耙,我们的搭配非澄。合适商。    唐仕凯则认为夏棵梅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挤骗朗,基于双方的相互尊重举。他说湿,我们与北汽之间有更多的共识丧羌。过去几年的合作悲肛,大家互相信任弗、持久惨匙渭、坚实镰铝。我们有德国人的执着翟塘、坚持说泊赖,在双方合作中郡,尽管文化不同偷靖、目标不同吧监,都能坦诚地交流季惫五,达成一致饱,满足消费者需求既功殴,也能让优秀人才有合适的岗位撼前。可以说协号寞,北汽与戴姆勒建立了最好的位、双方互信的关系精修。    另外溯讼膛,唐仕凯指出攻捻悔,中国业务的发展绦,离不开经销商伙伴的精诚合作蚊拳,他们积极履行对消费者的承诺姑笛竣、关爱镀蹲农,也与我们建立起非常良好的厂商关系刻盛。    他强调窍路,我们与北汽的合作溅贬,增进了双方的关系倍架。 全新长轴距E级车上市现诚础,领导合影(右二为徐和谊随疾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手塘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说火端变,目前及剁揪,我们的合作是最好的贸。认真总结以往的经验鲜、教训强酬,特别是过去的错误沟寺,接受媒体的帮助石悲悸、批评怜,因为大家对我们有更好的期许褥山。目前逝犊,我们仍没有达到自己的目标酱绒骂,在中国市场还是第三名羡。但是稀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)全。因此肯半床,我们还需要精诚合作噬导毒,力争打造一流的企业;精益求精唬,建立一支一流的团队胚钮。毕竟脐彤,我们的公司和事业都很年轻损貉,在发展当中最重要的还是关乎人湍停授。因此嘎,我们不能只顾眼前禾,应当放眼未来憋次,希望取得更好的位置桨秸烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋马矛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亥和杉:    各位领导廉、各位汽车界同仁仑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芍且使,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祷捞。今年论坛的主题聚焦安全太锈,我觉得非常有必要拓鞍踩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题本凹,已引起全行业和全社会的关注距脑疙。    今年以来汉轰暴,在国家和地方补贴政策的助推下缸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虏妓,1-6月坪污检,新能源汽车实现销量17万辆伶尺,同比增长126.9%动邪。其中纯电动实现销量12.6万辆提搽楞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谦葡,预计到8月底绘,全年6万个新能源指标就将用尽钾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痉厦碎,同比增长170%行,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叙。    但随着新能源汽车销量猛增珐父,其安全问题也逐步凸显巍。仅今年上半年酸妈鼻,与新能源车相关起火事件就有11起缆济,事故原因涉及到电池并、材料狙拳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面少隙吃。不但给事故车主造成了严重的生命埔丸、财产损失搏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搂耗囱,极其不利于新能源汽车的推广蛋崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律托扁匈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侣,新技术新模式尤其如此膛几。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牟、火车一度跑不过马车备、人工智能行业也几起几落拍玲峭,每次都面临着必须攻坚的难题协缝锯,并随着问题的解决才获得新的认可电。新能源汽车行业也是一样沥僳描,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伸稍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进些,在蓄积了一定的市场规模之后滦固,开始到达一个新的平台期结,开始面临这样那样的问题肚秽疮。而我们认为剩辽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伶。    首先喊妓钳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恭。    今天我们面临的新能源安全问题筒篓,一部分是技术问题当睬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等节佬。但更多的是行业规范问题膊,由于新能源汽车市场发展太快虾衬,行业法规建设相对滞后面糠拓,安全法规不够健全们,相关标准缺失乔,再加上消费者安全意识不足撇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莲订冯,共同导致了一些安全问题的出现岁勤。作为一个新兴行业沁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规难雌道、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度协染扁,这是新能源事故频发的原因虹胶,也是新能源发展到当前阶段钎诗陇,我们必须着手解决的问题论镣。    其次喇蔼,安全问题是消费者关注的基础痛点狗邵,必须全力以赴加以解决蒂扁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笨逃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呛漏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洞。我们经常说贬泪瘁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捶黑,但是没有了安全这一基茨铩,里程的远近本身也就没有了意义恼梁。新能源推广几年来刻多撇,市场上对安全的质疑之声始终不断瓤楔描,说明广大消费者除了里程焦虑腥盗急,还普遍存在着安全焦虑倪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夕魏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择计荣规,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潍确成。着一把火就可能会毁了一个行业粳扛芒,在网络时代这种心理传导完全可能发生矢稳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倪,必须将安全问题作为头等大事来抓厩坦需,否则就会被消费者所抛弃哪镶。    最后罗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路百谋己,也是发展的动力源巫当嗽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辅边仟,才能得以持久生存贝壕。千百年来芥澳,人们围绕着使产品更加安全可靠梆坚茫,不断做出创新晴抠渭。及至今日羡逢扫,我们投入无人驾驶汽车性趴、智能网联汽车的研究袭动撩,很大一部分原因锹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障降。新能源汽车作为面向未来的产品话,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变率弧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沧得趣。    由此可见珐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稿全炊,粗看起来林林总总标辟,不一而足;但是究其本质肠经毯,核心还在安全圭。破除了安全问题描饶骂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胎拜戌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高速趴毋,而围绕安全问题不断攻坚克难孰,新能源产品和发展模式将不断创新霓傻,不断创造社会价值马。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者觅贪茸,我们从一开始枷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脑,从战略高度提升安全性饯,居安思危圣操,未雨绸缪喂素崎,从研发姜、生产到售后服务拿兔,都布下层层防线妒被聪,确保产品万无一失蔷睬愧。    一是在产品开发上加强安全功能设计复钱弦,从源头上提升安全性观访泵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杠混常。从产品的开发设计阶段鲜,我们就从整车控制搬、动力电池修挞素、高压安全等方面以高标准进行设计咀童。在整车安全方面腔什,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计关。在动力系统方面敛线孩,我们从材料巍、电芯反晃蛔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袭汀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迟矗鹊,降低电池短路和起火的风险潍淮。在高压系统安全方面昧,我们从防水便、防火低诫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屉狡,高标准强化安全功能创。除此之外敛酱,我们还充分利用智能网联技术髓,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑟哦龄,建立事故应急响应保证机制叙,为新能源安全使用保驾护航绰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证房色,以高质量产品确保安全肠朽。在新能源汽车快速发展的同时棱诞性,北汽集团不忘发展新能源的初心蕾锌绵,严把质量安全关献加。北汽新能源生产的每一款产品唐扣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外德栏嫁,还要对电池剐劳患、电控系统进行严苛的测试与验证讨舜。目前福麻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唱赶,其中电芯安全可靠性测试标准42项迫,电池系统安全可靠性测试标准50项饱嵌,BMS策略安全可靠性测试标准33项卵涸靛,这些测试包括长时火烧测试搜弦迸、电池剖切测试良绦辜、极限跌落测试和电池浸水测试等尸殴。同时某列绒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臼。上半年婆钙蟹,北汽新能源接到订单2.6万单饺闻,但在资源不足的情况下晒媒菩,我们严抓质量关策,绝不为销量而粗制滥造偷礁,最终完成15052辆的销售任务匙胖屑,订单满足率仅58%棘歪,但却实现了上0事故率的优良成绩匆康歧。    三是加强售后服务与培训囱脑,让新能源车用户买得放心吮槽,用得安心砰池。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障客,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拓湃华,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔑矫,包含车辆保养斤咖、车辆维修排、紧急救援镜筐、充电设备奥济管、增值服务琳衔剩、客户关怀等多项内容顽霸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娥、维修忙横痪,并对服务完成情况进行跟踪监控荒凌妨,形成服务闭环淡沽耽,确迸ǎ客户满意蒲。同时骇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训接,对车主进行说明和操作演示镣耗,并规范安全培训流程汰腥,提升新能源车主的安全意识祭限拾。在此基础上芳墟绵,我们还创新营销服务模式莫,今年8月12日浓路奖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金古乏,不仅具有推广新能源车的效果沙瞪劳,同时可以让车主及时更换甘、检修旧车上的老化电池笛雹,通过我们的新模式给市场提供更多安全酱惕、环保喂、高质量的车型仙脯誓,给消费者更安心的消费体验樊绿铜。    各位领导形频入、各位同仁逝:新能源汽车作为一个新兴产业嘿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畦吾,出现一些安全问题电仙,这在快速推进过程中也是难免的赖,是我们必然要面对的问题猩。因此新能源安全问题家位,绝非某一家企业能够单独解决厘未瓜,它需要我们整个行业的协同并进钝贯饭。    有鉴于此签耸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毛嗣,不能因噎废食萍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玫休,牢记我们新能源事业的战略使命叮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念非沁瓮,以持之以恒的韧性舶喘,推动政府潭显葱、科研机构寝非呜、行业协会本离、企业乃至全社会开放合作屡,不断建立安全标准傲谁双、不断规范行业行为裁泻、不断推动技术进步亥徽、不断优化消费者使用习惯广,不断实现新能源汽车行业成长成熟酷、发展壮大熟梦俱,实现整个行业的可持续发展桨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酸诉呕,各位领导深锨、各位专家稗,业界的朋友们排讣:    大家好!今天离吻,众多长期关心痛磐技、支持中国电动汽车产业发展的领导韭、专家和朋友们齐聚郑州多该恨,共商大计来。作为本次论坛的协办方窃铂耽,请允许我代表宇通公司渤避儡,向到会的领导憾活居、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逆股,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汾铝。    近年来店,国家出台多项重大政策譬协,从顶层设计髓官圭、推广应用炽粕景、税费减免静、购置补贴观矗搔、生产准入僻辱半、基础设施等多个方面纹从,保障新能源汽车产业健康快速发展胸降伙。客车作为电动汽车发展战略的切入点狈,是电动汽车普及推广的重点领域禽。至2015年底惺杉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆攘,占同期所有客车推广量的13%秤感棠,为城市节能减排藩、绿色交通出行做出了重要贡献狮。    财政部几绍馈、工信部朽纬、科技部赤裸党、交通部虽、发改委等部委绦仿,通过科技计划谁抛忌、产业技术创新工程等重点项目进行支持努盾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浇颁掂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狙:节油率护录械、续驶里程等性能不断提升瞬,动力电池能量密度堑、驱动电机效率等关键技术迅速进步缺开。    具体来说霜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毯勒蹲、节能与控制技术方面已实现了自主研发详,大部分电动客车均采用国内自主控制器糠,整车性价比高疟瀑,满足市场需求地冷,节能效果得到消费者认可绥。    二是动力电池性价比显著提升赤妮少。动力电池际、关键材料国产化进程加速蜜,安全性和工艺技术持续改进描瓜截。与2010年相比赋绘砍,动力电池能量密度提高将近一倍贬瓮睡,成本大幅度降低股。    三是驱动电机技术水平进步明显块叔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求习,在功率密度陪房、系统集成度和材料利用率方面显著提升赌。    同时汹,我们也应认识到撅乒揭,国内电动客车研发试验能力有待提升梆替棵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呜陵苦:整车可靠性疯逞横、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力互艘秒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔷攀,寿命慌、低温环境适应性祭男光、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向观标售。    马凯副总理强调拌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翰恭蓄。电动汽车由于安装了电池翘附、电机宦甸垃、高压线束等高压部件乔烫,给整车安全性带来了新的问题臼厂,而电动客车安装电池容量大链、整车承载人数多沛,给整车安全设计提出了更高的要求邢。    因此面叫,电动客车必须从防水品闯捆、防火芍、防触电隧香、乘客逃生断、事故处理等方面综合考虑瘦,从研发制造需、运输存储防伤、维修保养绵共扑、报废回收等全生命周期各个阶段着手徊邢,在电池安全碴、控制安全袱峭、高压安全添衫、电磁兼容等方面进行技术攻关诽,全面提升安全技术水平嗽媒番。并对车辆号驾、零部件运行实时监控抄嫌,起到预警作用戏题倍,保障大规模安全运营蔑碘脆。    宇通自1999年开始研发电动客车锋,持续加大研发投入泪缉歧,得到了国家部委捞、河南省政府和各位朋友的大力支持氖。未来签堡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入攫,围绕电动客车轻量化焙碴熊、智能化借、网联化以及智能制造等发展方向伎乐,立足自主创新徐,掌握关键技术泵,提升安全水平佃袱,促进电动汽车产业健康快速发展祥晚。    但同时寥迷矮,为了推动我国汽车产业的转型升级扫特垄,实现2020年500万辆的目标戚,我们依然任重道远赦梁。行业的健康发展澳,离不开国家政策和社会各界的支持党呐,我们建议票:    继续支持产品品质提升和新技术研发舵。在纯电动橙沟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刃,研究开展创新工程二期项目等侯,助力国家下一阶段产业化目标的实现伞秤尾。针对燃料电池客车氛班,我国和国外先进水平相比还有较大差距七,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慷,尽快解决关键技术问题茬僧,推动产业化发展绣乏。    电动汽车正处在新产品推出的初期抱葛,技术飞速发展步,面临很多未知领域的挑战屎,这些不确定也带来巨大的创新机会侮倘,是企业室、行业和国家的历史机遇暑,也是赋予我们的使命和责任奸,    我们将坚持创新敞脖,努力实现产业转型升级和健康持续发展受逛。    最后惠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵据:李芳" "陈清泰醇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办问峰渐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痰路傅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”田鸥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出躺奶胜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糜玛,回应社会的关切渡,引领行业的健康发展憋刚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苯泪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗅协,广泛交流墓蹭苹、献计献策良。    首先是创新引领问题呕诞陋。    去年伴,国家多种政策的叠加效应充分体现乾祈磺,电动汽车呈现了爆发式的增长拜廉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伦芹杭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善低,并得到大多数试点城市的积极响应腥腊。更加可喜的是聚,电动技术逐渐被消费者所接受硕糜钳,潜在消费人群在增长荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厢帝蓖,总体上雹圈豹,这还是一个政策驱动的市尘,它的不可持续性已经开始显现促渴堑。从今年起棉绅勉,国家补贴政策开始退坡急瓶碧。种种情况表明干胖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诗零,相应地骇枯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期级娃。购车补贴的退坡帝棋哼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掂晃凛。也就是在购车懊盒态、补贴逐步递减的同时邪,政府应在研发环节加大支持力度翱贪缸,集中资源支持在动力电池霜把、核心零部件蒲响、电控技术犊、轻量化嫁松桓、智能化等方面突破技术瓶颈喜。    另外惕喇棉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搪齐绥。相应地罐焙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诵,大手笔投资于电动汽车矗仙。    这一切表明刻吃耙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酮蹄滴。    由此看来翻补杉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剃岗勤。    第一烁既凶,政府补贴政策进入退坡通道戎枯,电动汽车性价比提高的进程欠,能不能跟上政策退坡的进程靶规,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键傲起脾。    第二猩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垫乃钎,中国肯定是他们的一个主要市场目标雀伤放。能否改写我国燃油车发展的历史矛饺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夕,并建立起较强的国际竞争力璃,这是政府和企业必须认真考虑的问题拍翘持。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懒楼锌。    因此饭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导此家,那是在强政策激励下的增长划寺,是不可持续的咀备。有些企业一门心思地追逐增长科猴疽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惨,却放松或忽略了创新和研发蟹。    应该承认朴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比售谢仿,性价比还是偏低的拉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破及钠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁璃纶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景够,理性地配置研发和产能扩建的投入败。    当前梢,我国电动汽车正在向成长期转型盼耪,这是一个重要的机会窗口错侩构。从全球看厩午,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓮财坤,核心技术尚待进一步突破搬吃巧,关键零部件的壁垒尚未形成汐戌,信息系统还在发展钡辛,品牌效应还未发力睫貉闭,商业模式正呈现多样化捍誊蓖。可以说脐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桥谐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惟扭,有较好的积累衬骂缉。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚕淬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缅酶乏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臀守,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件床躲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期典海萝,潜心打造核心竞争力男得,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纤就,另一方面可以与国际巨头同台竞争怂娘。    电动汽车和燃油车一样泥柑伪,竞争力的核心是聚集优秀人才吵补渭,拥有强大的研发能力陪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应参。对于汽车产业来说履绩煌,生产能力的扩张是相对容易的歧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寞髓编。但是氯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了次崇,因为那充其量只是一个泥足巨人舅手蚂。    补贴政策的退坡晤溺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淘糙,补贴导向将让位于市场导向帽咸拨,让位于创新导向落日。优胜劣汰作用将被强化鹊期毙,在大浪淘沙中磺蓄,真正能站住脚的店,将是那些具有创新能力壁、掌握核心技术播冗髓、具有品牌效应的企业虽什那。    关于安全保障的问题层。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘘,特别强调要重视电动汽车的安全问题撬。这也是全社会非常关注的一个问题码纯撼,是这次会议讨论的一个重点前侥。    为开好本次论坛桓猴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挝哼,并将在本次会议上发布调研的成果孺得。    汽车的100多年发展史说明疼配酚,随着人们生活水平的提高权脱帛,出行机动化是一种必然的选择睫。但是胎倾措,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粹,电动汽车处于起步阶段胁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搜,还存在由于能源结构改变而带来的袄,诸如高压电路山恭、动力电池等新的安全问题诉板高。    因此测锚,在电动汽车市场快速增长的时候鹅澈,安全应该引起特别的注意巍梗闷,无论是整车企业校,还是零部件企业咸烹,对于可能出现的安全问题识峦腑,都要诸项排查眷蜕壁、及时发现瞬、找出对策突,竭尽全力把问题消除在进入市场之前体萝。即便是这样么,进入市场后的汽车仍可能出现问题尺,这就需要继续跟踪虎,不断发现新问题肛系,不断解决问题淳卷,必要时要召回已经进入市场的车辆猎位但。    应当承认镀抛,电动汽车技术的成熟度还不足迪,市场考验还不充分糠速,消费者的信任度还很脆弱镭扩郝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫡尺。从这个意义上说拢递彤,我们必须把安全放在首位痊存惟。因为安全是一个否定性指标鞠袄,世界上没有绝对的安全胚,但追求安全是企业的天职官岗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阶蛾,要以更多的投入画,在设计费、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柬师。我们绝不容忍安全隐患景湍卷,但也要宽容失败惭泉磐,因为这里存在着不确定性烂。    安全也是规范出来的疮教,要高度重视标准宋、法规和监管的作用派茄,设计安全的标准和法规挎伟,有些是科学的研究和论证定下来的耙搽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桔。企业必须严格按标准和法规生产苛史、管理和运营饲,监管部门则应该严格执法萌蓄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唤渡脊,绝不能容忍劣币驱逐良币吭的。    今天事,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扫赫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皮两,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猾,它还缺乏充分的应用考验希凄,需要未雨绸缪新鸵,防患于未然徊吾日。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畴劲免,各位同行吹堵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芍,每个桌上都放了一本贰竞,大家可以直接看躬。前面上半场我估计是大家最关注的滩杏墒,有一些政府动向粹,他们做的干货亨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孤攫桐,我只讲讲技术爆达,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扣芭沁,有三个方面柔淬,有些技术方面的内容是有相关性的撤凤邢,政策本来是张永伟讲的型,我在PPT里基本删掉了赊探瓷,大概带一点帮。    首先讲一下电动汽车安全的技术潍。电动汽车安全技术我们分三块骇,动力电池的安全弧滦、电动汽车整车安全动持肪、充电基础设施的安全集台虎。首先是动力电池的安全性蓉枯,是最基础痪琼、最核心的秃逃,包含了电安全岛串、热安全型、结构安全等等媚迷累。    我要先从科学的角度说一下隘徊辛。如图(ppt)韧,这是电动汽车动力电池的基本特性陛澎缄,中间可以看出我们锂电池安全的范围寂,一个是电压暇擦槽、一个是温度提胳,对电池安全来讲拓,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞥呈,如果温度高了会发生一系列的反应岸,就不正常了哨厕。我们具体来定义一下这些温度嗡我,这是做一个严格科学的实验攫,锂离子电池的热失控号、温度变化教伤层、温度和电压变化的过程隋盆。有三个温度箔渭,T1叫热失控自生热起始温度擦废陡,这个温度一般在90度刑贪,接近100度葱盗。第二个略扔,热失控的触发温度贝扰埃,就是说热失控要开始了门魏。第三个蔡鬼,热失控的最高温度剿拢氓,代表了释放能量粟玛降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)块,给出了一系列的各种类型的动力电池返撵,比方说三元的NCA宫、NCM凤鸵察、锰酸锂的浚才,钴酸锂娥扭、磷酸铁锂杜,还有钛酸锂的狗翠,从中间就看出拎贤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渭粪艾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搪嫡唤,总体来看裳抖叫,热失控最高温度比较低一点别谢,这是钛酸锂的上楔。    太过于学术化一点漂倘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慌。热失控旱,我们先从热的角度侧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匡铂妮,我们的SEI膜就会分解庇、负极电解液也会反应回,隔膜机制熔化参,再到正极分解谩爱、电解质分解扳扭箱,最后就涂层崩溃滤谁倦,大规模的内短路电解液燃烧亭蒜,就形成了热失控熔璃错。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棉。    另外一个问题妥呕橇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讼喀,像放鞭炮一样卿,一个单体发生热失控能量还是有限的黑,如果在整个模组系统中间扩展伪,这个能量就非常大了姓旦。我们说其实不在能量的大心ず浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雷穆,但是并不是一个危险的东西嚎,关键是没有瞬时释放碧惟,这是一个瞬时释放的问题峡顶。    诱因媒鲍妒,刚才说的是过热引起的斯,还有电的和机械的涩,电触发据,主要是过充锈、过放等等遣敝脓,尤其是过充裤茎慧,过充引起的热失控是挝植模害比较大的础,这是它过充的一个过程和机理凉挤腊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坷。还有机械滥用就救,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袒旧喉,这是在网上搜到的底盘的切割实验暮嚎,专门看它怎么样赂,机械诱因就会最终引起短路馅沫。    第二部分巳颠,整车的标,现在我们找电池厂开安全会焊道巴,电池厂就说很多问题是整车引起的擦毋,不是电池的事存详。的确胜桑,很多问题不是电池本身造成的敢,是外部原因壁,整车汞蜡,比方说碰撞会引起澜妓射,电气安全稀,还有功能安全毁,重点是这几方面红侗。比方说碰撞乔须,碰撞是最容易引起亩福,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趣娜。第二赤,各种原因的电气线路短路引起着火痞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拷衰,电机控制器报、电机电子器件IGBP短路了杉酥,高压倡连、拉弧清赶孺、多处熔断好笛,整个就全烧掉了肋涩寂,这是控制器烧红了蕾秃。另外一个雷,比方说前一段时间南京暴雨之后创认,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咸跑。功能安全伺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的螺,电池管理系统死机涝,但是充电机不知道辈缓识,继续充巧存,充过头了梢笛,导致了安全事故按坟虏,一般150%会大规模的内短路身怠荚,充过头150%灸帘妻,不管是什么电池郊,包括钛酸锂电池棚,如果充过头也都会热失控的对惧夺,虽然我们知道钛酸锂非常安全舶圣灰,但是过充之后过压也会引起安全事故柿普烂。    第三请,充电基础设施的安全霜。尤其要说一下充电设备的安全问题汉敌懂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妥,它的防水硼草、防尘匪、防腐蚀纤李充、漏电罢删、短路保护等等铂,各方面存在一系列问题答梢堆。我们开了基础设施安全的研讨会刃,大家提出了很多问题路劣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笆教,我不在这儿过多讲躬胎。比方说的,我们荣威550就是非线充电着火惕私仆,自己来安装这个吩,比方说外部的“三防”克亮凸,内部走线的零乱染,不按要求接地等等捎冬,这都是我们充电设备的问题虚适。比方说全生命周期状态的监测栏、管理体系的缺失伟,线路老化之后也引起很多问题模藩。尤其我们在研讨会中有专家提出丧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茄蓖,因为那里头重现事故之后就会特别严重购涸。    我不要都讲问题杀板,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辉露焚。    第一趣灿,说一下全球国际的进展诽兰隧。我们要学习几个沧妥堵,一是安全防护方面仟特,比方说日产的电动轿车Leaf巨榔,现在接近23万辆逛拒笔,没有出现过重大事故凉瓮。它有一个安全防护的设计体系甘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的停钾盾,而不是说不能做到安全蕉。人家做什么胖?首先缸奥,有很好的防护设计理念博狼,它的防护滑,首先防控事故发生犬亨检,其次一旦失效显阿斗,可以失效不出事氛,再次挛礁坛,出了事殊劫骚,把事故控制在一个可控的范围此暮,控制在接受的程度跟燃油车一样顽玛。是这么三个阶段坛算,从电池设计拨橇瓮,到最后可达到的安全目标胃洪,是一个全方位的设计理念朝透。    二是设计开发方面林,遵循了严格的V型开发模式绰纫,从电池包卧马佃、牟扛。块俊骇、单体堤风、材料厘,从设计层耙极、验证测试层蠢桐瘫,是非常详细的勿触,包括底层的电池材料断硕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喇腑将,我们国内的电池厂现在还很少用这些拉靡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睦洁,其实这些我们都很熟悉募驮,比方冲击蒂扛、振动焦、挤压码订、跌落班,纳瑁块跌落翠双毋、单体跌落等等催,针刺舒阶、极端的短路福次瑞、火烧微淡寄、热循环边诡雾,有温度的高低温循环实验惧胚,这个好像我们做的不是很多赫瞪,气体分析等等讳榷,这都是全都做的奶,这是我们跟日产合作交流的蔫,我觉得还是给大家分享一下昂累,很有意义的狙峭弥。    第二艇寒咎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枯冷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赫,这都是公开的豪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹋赁,这是一些主要的专利殴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晴坎希,这就是一个完整的过程蕾。由于成本比较高南眯黎,其实没有在它的车型上全面的推开浇。    另外一个值得一提的峰,特斯拉的碰撞安全性岛勉,从设计的角度链,应该说借用了一些非常先进的方法厕舷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窘胆,发生事故之后编徽怪,非常严重的事故也都是安全的归,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弛,当然因为它有别的安全性烷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的色。    第三摆邪,这也是公开的资料迪髓,三星的电池系统熬泪吩。重点看一下电芯层面脯匪凹,这是90安时内部并联四个单体电池侨魄,一个卷绕式的方型电池师,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屯论,一个是过充保护冯唾摧、一个是防爆阀平、一个是保险丝攘。我只说其中的过充保护鼓氛砂,这个电芯的外壳是正极弛,有一个过充保护的阀耽丹,当内部气体压力增大之后誓唐,把外壳的正极跟负极直接相连郡挞位,短路讨冷唯,形成大电流媳穿,外部短路监,过电流之后保险丝把这个断开锭颇,这个我们是值得学习的捍。也就是说在电芯层次进行材料德多俺、电气杜盗竭、机械系统的系统设计还是很值得学习的播亩吼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晃,其实它把单体电池当成了一个小系统备,我们可以对比一下氯句射,日产电池的某妫块相当于三星大电池的电芯瘦霉盲,就是日产是小氖芟牵块藤,三星至少客车上是大电芯卉幌哩。    未来趋势来看蹿本甫,现在工信部300瓦时断、350瓦时都是这么高的汗口陛,这是国际趋势脐,没有办法锭捷,大家都在这么做庐结隋,10年内我们真的要到350瓦时甜刨配,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幕通讼,2020年300瓦时应该是没有问题的秸,这个从比能量角度是可以做上去的饲粮熔,成本也会降低牛窗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侍合期,比能量岭、安全性是一个翘翘板懒,所以我们现在都出这么多事瓷荒苦,下一步300瓦时烤抵年、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术略糖淳,我现在牵头中美电动汽车合作刻潍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浪乔栓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纯,这是最核心的下一代电动车技术墓。    说说国内的轨湘苹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堑抨啦,待会儿再说问题挠。正面取得成绩佛入,从材料体系逞崩奔,三元正极涉糜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高督彭堪,比方说在阻燃隔膜回乒、阻燃电解性乌、阻燃安全性也都有创新捕边艇,取得了进展赎喀籍。从单体电池产品的检测结果来看箍饭努,跟国外也没有特别大的差别屎闹。总之嘛,从统计结果来看石奢,我们和国外的相差幅度不是特别大凌般。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赦,总体电池的安全性保持还是不错的儒工秸,这是实验的东西挂,严格按照了国内国际标准孤砰歇,因为我们的电池企业也跟国外配套墓菇佬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雷,所以我们其实国际的标准都是满足的廖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新便壬。我也举一个例子辣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕊佰。刚刚说三星的有熔断器寝焦、过充保护器挠并、防爆阀集,模组的我们现在电池管理系统等等界略床,还有一个问题攻能,自引发内短路炊奋,这是一个问题筋,我们的制造杂质能、经常小规模的过充过放城断荚,长期积累以后会自己引发内短路陀绍匹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凌妇,因为不好重复实验变,我们首先做了一些重复实验的方法屠睡,把规律摸出来了惰喉,这个短路会形成三个阶段川,内短路的第一阶段蹋邓楔、第二阶段疙室、最后一阶段川是岗。第一阶段只有电压的下降漓、温度基本上变化不大颁逃,第二阶段梨匣败,电压下降同时温度有大幅度下降娩堂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘘炭官。    如图(ppt)碍浇悉,这是替代实验蚂,这是算法舞丁,这是短路的测试实验还,这是结果钦稠舅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用核,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劝范、内短路的阻值都能精确的辨析出来悔幸,提前预警热失控事故溉。    整车安全瘟瘦俏,首先是轿车安全脖互党,比方电池的防水慕,跟整车关联度很高舱馅,因为静态的防水牧蹲暴,放在车上不一定防水灭,现在都知道IP67马谷,其实一些厂家都做IP68了棘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的立雹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故需,我们如果做得好是完全没有问题的芍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腿屁芹,这是我们做完的设计擎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全跨飞,这好像是我们比亚迪的电动车没斑瓷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涂千精,做得好我们的防水比燃油车还好肚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轨仓,关键是我们的技术到不到位松,所以我们来谈安全问题应该这么看烦嫌惺。    第二婆徘,轿车碰撞安全频,我们做得好的企业也是不错的翘缄沥。举个例子臼,长安的娶涛睫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作水玛吉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乳陈宦,这是产摆洗干、学愤咀、研联合研究的傅呻。甚至为了将来的发展涝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邵。而且电池包不是越厚越好矢菏惜,如何又轻量化纶、又防撞讣,在优化设计方面也还有很多工作可做氦擞挨。    第三插,整车电池系统总体的安全保护厕。我觉得我们通过上次的整车交流会鲜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钦潜,大家都觉得还是非常不错的韭品,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薄,尤其是轿车企业是比较好的坝夸,分层赖、分级做的是非尘崛郏好的丛潜蛾,比如说高压安全管理系统山。就是说只要按照严格的流程来进行开发南蹭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的投。    另外我提一句客车还衬巢,待会儿宇通的汤总还要讲的比,我不多说了丹,他们有成套的方法来保证安全性洽秒挝。    最后菊催,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崔。前面领导都说了哀侈,多少起多少起赡,这是从2月份到7月份统计的10起以上踞,7月份多起来了衫了。现在存在的问题叉淳,我们在报告里面有详细的介绍冈烫袱,我在这儿时间关系也不说的太多了棘。总体来看嫩,我们安全性准入门槛要提高燃,所以现在在指定各种标准讹箩潮,要进一步提高标准立贪侩。当然还有一个问题汕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的设栋系,因为充电桩跟车的接口是老的寺,现在要搞新的莫窜叫,新的总体来看是更加安全的佬线,老的怎么适应新的武墙龄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啥。    我们的发展建议棺,我也不详细介绍了簧串碍,因为我们在报告里都有头了,永伟会比我说的更清楚一下火。    第一个稀,完善安全标准滇超,制定更加严格的安全标准炕献。最近客车安全标准癌、电池系统的安全标准汲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袜湃。    第二个砷教擅,监控体系佳忿兼,现在当然都有监控系统诗硼簇,马凯副总理上次也说了丰鲜,监控主要还是要靠厂家监管卯噬稠,不是靠城市最后的那一级蓄熟,最后那一级你也不会给太多数据病纹查,数据最多的还是我们厂家自己墩膝性,我们最有能力监控好痘。    第三个街赴,强化充电基础设施安全管理逝,严控地下车库佛、高危场所充电设施建设与安全监管挫呵。    第四个判砍,改革检测体制虐迁井,我们建议建立新能源汽车年检制度垫浮巾,传统车要年检诽怒,新能源车是需要年检的堆红恢,比方我们防水恰氯、防尘性能附橙,新车是好的习,老的就不一定了妙施,我们的绝缘性能校、漏电保护等等是需要检验的擞佳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膏,这都是很重要的断委。    第五个拳,建议改革行业的监管体系韶婪奔,现在我们是准入融乾,有几千个车型偿匙,客车是很大一个数魂困,很多厂家都进来了秒捎灿,不能说让谁做败剔防、不让谁做枢,我想将来要引入事后监管的体制管,谁要出了事要负责娩铆,要召回江茶良、吊销执照兽、取消资质辟,甚至取消你不能再进入这个行业浪瓣,这是我们建议的要加强呻锈,否则这件事情没法弄焙头犀。    结语三句话嚼毒县:    第一焦猩袜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”取从,为什么是“命根子”并殴草?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转七腻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巢撑?我觉得怎么强调都不为过萌,所以我们要警钟长鸣酚界,高度重视玖疥,大家都是这行的从业人员老,都不希望这个产业下滑呐,但是为了做到这一点频,必须要警钟长鸣瘫蚊,高度重视藉霜。    第二缓呢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搜肪揉。想性能大幅提升肛,大家都希望300公里势靠、400公里汞,客车也是要提赎汕,高比能量电池是必然的趋势酒怯,往上提的瓶颈技术就是安全歇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喜屁。所以随着动力电池比能量不断提高扔,电动汽车安全技术的门槛越来越高卤,本土企业要有危机感搏疚。    第三徽漆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骚。安全管理舍挤鲁,政府责无旁贷纤。    我就说这么多举。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行情。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起村,到今天的北汽EH400的下线撕似魂,北汽的这100万辆用了5年的时间递卜借。    在活动现吵勾痢,北汽集团董事长徐和谊表示愤副:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辟搂系,不断的加强产品承沦点、技术尘、管理创新谷方,不断的加快电动化绘窘、智能化暗萄探、网联化阿、轻量化的发展步伐脓,全力抓好‘π计划’的深入落地敞群。力争到2020年孰赋犯,实现自主产销80万辆似,这其中包含新能源产品20万辆极鹊,实现销售收入700亿元财撵任,进入自主品牌前三名的目标蜡浇诫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坎。”   “来得晚麓坪匙,干得猛撮经萄,站得稳”    “来得晚芬估悲,干得猛狭橡,站得稳晾价。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丢哩。    “在行业内来说衡,本土企业已经很多完成百万辆了姜似,我们加入进来橇纲,形成一种集团向上的态势链。”北汽自主分为三个部分届,“绅宝闲肚、北京驮拭、威旺缺一不可说镰躲,齐头并进腺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疟。”在随后的媒体沟通环节中迪冬镐,李峰坦言锣火。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勿列,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群江。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锭梨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群激退藉。北京是传承“越野世家”品牌精髓涂烂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌貌榷揉。    “越野车是小众市炒耐隆,但是在中国市场上芹,硬派越野笆怪牡,没有人能从北京汽车手里抢资源祈断。硬派越野或是下一个风口烙么。”李峰在接受媒体采访时表示漆屉。    除了在品牌划分上的努力蝎潍拍,在车型投放层面厘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兜莎加,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车封雷襄,而到了2016年们冉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雄妨,加上北京品牌和威旺品牌泻,更是达到了六款漆乖钳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例面,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苏粗。    而面向“十三五”活撕,北汽研究院院长邬学斌表示申晾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湘妨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述币挂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痛拼显,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累控省,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃半对,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涎锚窖。”    是的催磷咎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茫夹,北京汽车仅用5年的时间艾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淮桃夸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筷鹅戌,现在一是车型结构变化了喉,市场引导到SUV颊迷没、新能源和智能化上去凌弄畔。我们由三级跳变成了一级跳为灯我。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檬就,“市场的变革对于自主品牌来说书巧,恰恰是一种机会体。我们有对市场最敏锐的感知幢,最接近市呈鄞伞,这是任何合资企业都无法比拟的肠勿年。”    从年产销量看露,2011年达到2.4万辆券、2012年实现7.8万辆不、2013年超过20.2万辆顷瞎次、2014年突破31万辆柯堵伐、2015年完成33.7万辆滥鼓篇,2016 年预计目标42 万辆澄坝其,到现在已经完成了23万辆乒耍紊。“2020年我们要达到80万辆棉。”徐和谊表示架拨媳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爽,还要有好的营销叙洗罢,“酒香还怕巷子深”柬。在产品营销与销售网络建设方面搭,北京汽车依旧不甘人后姜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宠荣,“人在一起叫聚会漂莱,心在一起叫团队纶昆廷。”    2016年上半年讹篙阑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞪,同比增长396%杭楼,目前网点总量高达到836家连,渠道建设速度令业界刮目相看缺炔逝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挺亲,同比增长20%滩锨,目前网点总数已达1081家慧。    据已公开披露的销售数据收丧佰,2016年截至7月轻文,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勉拧,同比增长42.7%屡黑,远超乘用车行业11.1%的行业增速息寄。其中潘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抚赶,同比增长94.6%锰苏氨,成为名副其实的“自主增速王”嫌口顾。在具体车型上侗价圭,绅宝X25累计销量接近5万辆轿,在A0级SUV细分市场排名第一嗅。威旺1-7月也实现了近10万辆扔,同比增长6%以上罕沟。    对于营销体系盲,蔡建军表态称粪:在互联网时代绰临,消费者出现了很多新特征畦力,他们爱分享互动恕副去,重视原创和分享碾,并处于一种“始终在线”的状态潜孝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牡廖。   对于未来俺失净: 李峰表示靖,在“十三五”期间锣霜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲤腹。    其中针对绅宝品牌吴去尼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜疾希块化技术平台肮愧鹊。    此外挖蛾簿,针对SUV市场火热形势通拼,绅宝连续推出多款SUV车型痞蹭,形成了X25访纹咎、X35茄磷、X55螺、X65组成的SUV系列辫,实现了对细分市场的全覆盖疯锹糙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50思。未来钵,北汽威旺由经济型微车郊猛、MPV晌、SUV和轿车等品类组成寇巾炕。   责任编辑起店械:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹲,在杭州召开领,我们非常激动喝。我们希望全球贸易更加公平芥场篱,中国企业能够更好地融入世界市场磐零灌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旁莫咳,要向世界展示中国汽车业的良好形象叼卑祥。据了解彩雄敌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刀持澈。李书福说识,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部连嘘,李书福告诉记者憋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琅己,吉利要展示好自己的形象及森溜。李书福认为墓,我们要解决全球经济治理问题臣啦,首先要做的就是提高自己的竞争力廓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桂魏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业的,李书福就来劲了蓖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衔沛铺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扛脊肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展究豌,是全球经济的一个缩影滑驳烫。”他介绍说嘲冠惭,未来汽车产业的方向是电动化饱翔、智能化薄乔哼、轻量化骗啡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肋暇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倘。李书福认为昂,两者的“联姻”以及之后的融合发展抛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纹搓、活力冷衔碗、联动叔冈、包容的世界经济”房附悍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”葱颧,在他看来两者在基础理论研究和基础乃嗣模块研发方面合作得非常不错伶,他希望沃尔沃能更豪华具、更高档握、更有竞争力百败,希望吉利能不断提升品牌力巧、竞争力和溢价能力墒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件围亥。”   在吉利汽车体验馆踌净夏,新款的“博越”展车停在那里寺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乖蚊睦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一速。李书福估计谐辈陪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作财我挤。去年冬天淡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时燎廓省,他也曾表示怠读,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谦碍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淡镁队,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弗韶刀,商业模式的变化已经从电商凑、维修泡固胚、汽车金融劝去、二手车痊棠、人才培养等领域开始麻,逐渐延伸到供应链前端的设计兼能模、研发和生产倪舜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黑庭,这是核心顺性青。”李书福说妥充,汽车和互联网淬,两者已经分不开了群勤,汽车制造业要想有未来菠开脱,就必须和互联网深度结合起来锻戎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题协稠玖,吉利每一次研发创新锨攻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摊暇。   “安全既是时间长度伤貌,更事关人的生命谎妹呐。有人说卑,现在的汽车都很安全了里丹柯,安全已经不能成为汽车的卖点了介督,我认为俱,这句话说的不准确橙忱,也不全面笺。安全对全球都很重要女某,对国家很重要笛落,对个人也很重要观四韦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惯工,可以说安全事关大局哪,安全关系到千家万户苟程板,我们一定要把安全放在首位巢齐八。”李书福说粕乔嫌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痞哗,不仅有央视的直播泌镣,现场还有上百家媒体郊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锑,受到业界的肯定潭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勺,用现在的话来说就是企业的基因挡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匪居疽,当其他条件与安全设计有冲突时慨烫薪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫂,而不是相互妥协肝。”他认为膏崔书,当造型与安全有冲突时咀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翁么,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时评导惧,也会毫不犹豫地选择安全阿材枚。“汽车是给人坐的悍,所以安全对汽车而言实在是太重要了吉。也就是因为以上这些理念台牡,沃尔沃才能发明汽车安全带缎禽峰、汽车安全玻璃睦顿、安全车厢精堕烂、儿童安全座椅龟奉翔、侧气帘珐闲、车外气囊块忙祈、交叉路口自动避险自动刹车颂努、城市安全系统等等薯泄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钙悄庙,因为对人的健康会造成影响腐毋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弥疲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上齿抢。 责编皆释:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逝?这是东风集团高层必须面对的问题画宠。“国内前三敛,2020年品牌影响力达到行业平均水平缉徐残、市场份额5%萍、销量125万辆喘,其中东风风神必达35万辆亮,挑战50万辆略巍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标突。   论自主品牌的持久战滴伞侯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点律啪。在他看来权茅隆,相对与合资品牌勿,自主品牌的发展分为三个阶段末:战略防御苍、战略相持和战略反攻茸脊。   “对标合资品牌扑唇缄、自主品牌已经经过了战略防御阶段碱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抗缎桃。”8月10日氦盗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜗厢辽,并反复强调闷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了等拇纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拴萌,风神刚刚取得的历史最好业绩祁破。凭借旗下三桨撸客——AX7莲、新A60描晦、AX3凑,东风风神1-7月累计销量76322辆艇锑街、同比增长33.5%姐虑痴,其中7月单月销量首次破万寞。另外佃渐,轿车销售26756辆岛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帛,同比增长27.4%画锣队。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蝎会:第一苗,超额完成任务;第二讣藤,轿车和SUV双增长昧。按照目前“三箭齐发”的态势忱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标说陋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睹安:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荣赣附,东风A9超过传祺GA8轮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钠物翠。   “其实淖储拭,我们重点想对比的是帕萨特翅。”李春荣云淡风轻的一句嘛,让一向低调的东风乘用车掠卵葛,平添了些许彪悍和霸气库韩。   不过粕诬,面对长安潮敞瞳、吉利耻缴、长城摧电、上汽这些强劲的对手匿寝间,以及合资品牌下探露港、车市整体放缓的趋势雹霸穿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观避吕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度热?这是东风集团高层必须面对的问题型诞。“国内前三滩硕毙,2020年品牌影响力达到行业平均水平肩茎嫉、市场份额5%淖、销量125万辆断藐,其中东风风神必达35万辆腺苫狸,挑战50万辆饲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泡梗阀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疏,我们要尽快达到35万垄祭。”李春荣形容捷耗赋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霜,未来五年将是“本硕连读”袖僚,从自主品牌的生力军成为主力军沦。   如何冲击第一阵营瘁诲萍? ?   对于目前的东风乘用车来讲缎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扰,首先是产品滑开。关于产品规划扮袒肯,李春荣给出的答案是抡怖,东风在2020年之前轻氖喊,会推出17款全新车型啸几,其中传统车型将达到12款榔分丁,新能源汽车7款报。   实际上吧疟令,经过七年的储备捕插科,东风风神已经形成轿车射侣、SUV和新能源汽车三大产品军团阔抠,在大嗓殊耻、中鸿蜕、小细分市场布局履。   值得一提的是染绰送,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氮吝氦。这意味着谱墩,除了传统车型稿夸逃,李春荣手里又多了电动车这张牌捷钩悍,而在2020年的产品规划中巍竭跨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款图屡去。   产品层面蹈窘琴,缺少明星车型容,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题了叭,而在未来的规划中完,东风乘用车的目标非常明确梅门:提升车型效率惊届恒,培育明星车型捶似草,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屎齐脾,半数以上产品达到细分市场行业平均值咕祭甸。   实际上牌缚惨,东风乘用车下一步面临的问题激,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”松献师。除了风神之外粟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欣兑,以及合资自主品牌缺,而在东风入股PSA午闹乏,成为第一大股东之后辫,东风乘用车无论在资源整合骨谓盼、品牌溢价特岁、平台技术方面秆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应场弟,当然这还需要时间证明匣炕沮。   不过钾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓖茧孤:资源协同包括产品立、平台歪、制造技术滥、供应链凛磁、营销和国际协同墙磺矫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宛榷富,随着车市的放缓顶椿,近年来裴霓的,从豪华品牌到合资品牌扣瘸、再到自主品牌授雌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证突烙靶。   与成熟品牌不同承偏釜,创业中的自主品牌驮票,在招募经销商规焙熬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黄慕。随着竞争的加剧维具、产品的丰富习订瞎,未来将对渠道提出更多的挑战蹭缔脊,比如一年之内连上四款新车的吉利肝底,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娇牟镁。   盈利能力当然是最为重要的标准曹,但是牺牲自己膛盼、持续补贴经销商挝,也不是长久之计沙,解决之道要不断有竞争力的产品推出杯刃。今年年底幢痛,风神AX5即将上市浑,明年AX1也将上市先羚。   实际上仇,在青海活动开始之前滴偶,李春荣提前到达西宁捶杀兽,专门到长城和长安4s店进行调研测掸讲。让他感到欣慰的是擅颧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酬倦差,我可以负责任地说惰青兔,我们的商务政策是最好的烙,没有之一厕。”李春荣对于渠道的重视程度袍,基本上是亲力亲为酪。   目前茂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耽拓号。按照规划始,每年净增网点50家申,未来单店销量逐步提升至800台以上萝簇,达到中国品牌经销商中上水平敦。 责编暴尘:李芳" " 】怀灼场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忻脓赖,由中国汽车技术研究中心主办供测拣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兽人。在本届安全论坛上醒鳖雾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牌讼汗,在回顾过去的同时刑贡徐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议担双。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗡际完、车辆护、道路等影响交通安全的诸多因素苏免季,促进共同发展你纲坏,从而降低事故中人员伤亡率吉良,最终有效改善中国道路安全状况喘坤悼。   会后领脾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羚文梁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忙,并阐述了对于人棋署漆、车坏乘田、路哄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掣花。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示塑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伐汐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碘,一是日产汽车“三重保护”安全理念篱葡售,即分别从社会晦、个人和车辆三个层面采取措施炮吩辑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肉督继,就是在车辆的周边壕赋,设置一个安全保护屏障车聘,针对车身周围不同的危险接近程度落赂,我们会开发相应的技术进行保护瞎采。   除此之外娄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力受。在车辆的前方切婪娶、两侧唾槐搜、后方建立一个全方位的安全屏障弧窗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啪轻。同时饲娇们,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椿,日产汽车也研发了一些相关技术趣缴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聘枚。   日产汽车始终将零排放疯、零伤亡作为企业愿景垂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担无霓竿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欢,可以在自动模式下完成转向吹溜详、加速和刹车等操作嗓齿,提升车辆的安全性能然。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屡惹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乏。即使后座坐有乘客喉哩算,后侧方视线也不受遮挡下,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荒扳棘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谢秦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚏,帮助驾驶者做出正确的判断懦耪饥。   针对电动汽车领域李力吉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邢权,而电动汽车上的安全技术迟鲁,应该也已经达到了世界顶级水平杜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶癌瑰孝,高桥信彦表示羞奈祈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度快,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶女廓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幌旱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍师氯,日产在研发智能交通技术的同时峦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洼些,其主要分为四大领域戚。第一大领域是关于自动驾驶技术的氏胚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验链乳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秀偿,对电池以及其安全性能进行研究稠。   第三大领域是新的移动方式苍别,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坑茄,换句话说瞥辉哥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犁,我们针对这个展开了研究变亥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烂权,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幕常炊。   未来祈蜜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罕粹储,同时路辰盖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险店讨彼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术花靠,进一步降低交通事故发生率抚慧促、持续改善中国道路的安全状况抗畦肃。 责编块骄:李芳" "     【环球网报道】8月10日贤诧耐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巷,共推出6款车型燎,售价区间为17.58-23.58万遁顽搪。   新车亮点饱彩傻:   外媒点评沉辱磷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编按厢挂:李芳 版权作品咸十郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权募幕,严禁转载布,违者将被追究法律责任郡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绊抒觅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堑。   不久前摄恰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藏厦,北汽集团以549.329亿美元营业收入蝗券,排名第160位始操敲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悼慨视,也是首次入围世界200强僵商粹。“我之前的预测是在180名左右肺粗贩,这个结果确实出乎我们意料哩栖琴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话被拱。   据网通社了解霉农粱,2015年剔蝎蜕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元散钞奢,再创历史新高线滇关。“十二五”期间头胶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欢湃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元围匙蛙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元降稻诚,增长3.4倍材。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘿哩,网通社可以断定以下两点绘:一钦柏五、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磺臣、稳定的增长句偿玫。二蜡蜂号、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劳娶。   为什么能做出如此判断拳绕勒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扭?徐和谊的一番话做了最好的解答闷牟省:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疙借,咱们给人家代工挣俩臭钱谁,那是发展民族工业筹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茸?不可能膛。能走向国际化吗歉汤?那更不可能辆屠。”   然而驹擦,做自主品牌垦,光有决心坍、喊口号是没有用的怂猴。正如徐和谊所说坝脓噬:“干自主品牌真的难处拐寞,现在大家都处于成长阶段首吞闲,想要效益好显然不现实磷。但是效益不好就不努力靠洼哭,就情有可原吗疤讳?当然不是!认。”   从“1 ”变“2 ”伟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓣败错。短短5年时间陋膛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”温耽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贝贬警。“北汽人要有工匠精神幸,低着头屉阑、少说多干犬,闷头干航,一代人不行两代人排了,肯定成功欠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求促竟。   随着“十三五”规划的展开酚卯感,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骸奠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胚埂邵。据悉箩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产那、供揣蔬、销裁、研于一体的北汽集团南方基地甫疲。   届时堆唇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锯诺盗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疟黄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咖息杜,形成1+1>2的布局固褪腔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氨呜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汤乐灌。   “十二五”期间尚裴沪,北汽集团凭借超前的战略眼光闹未,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娜渺缮。通过产业链合作咳奇太,北汽掌握了最核心的三点(电池埠、电机届书、电控系统)技术尚绩吠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碘瘟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懒,并取得了中国第一策激疥、世界第四的业绩弧郎县。   据徐和谊介绍帕疥寺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尖遁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案齿境。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前图惊,北汽集团零部件业务板块几乎是0隆把借,经过这几年的快速发展缸护,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咐,这是之前想都不敢想的酵赶砷。”对于北汽集团的转型食乳居,徐和谊深有感触铆涧襄。   据徐和谊介绍冲噶,未来北汽集团将围绕汽车产业链硼片,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喜,包括汽车金融白、二手车报、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚀,带来规拿穑和效益的双丰收查剖降。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘿弓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韭,这也是转型升级的重要标志之一哎。北京通航以合资土、合作猎腾、资本运作为主要模式少泛,在国内实现了产品工业化和市场营销轰纷。虽然规模不大婪,但已经显现出良性发展态势博忱。   直视软肋虹,质量和效益成关键词   “整体效益不高监蹬趣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赋顽,“我们举一个例子露,这次500强名单共6家中国车企上榜愤坪缎,总共盈利114亿美元褥乐歌。美国2家车企承家氛,共盈利171亿美元疏模帘。我们的产销量远高于对手虽蜕梦,总体效益却不如他们顽。”   徐和谊指出笆姑,提升效益矢,整合全球价值链皆,转型升级丰芯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绵,也是整体中国传统制造业需要提升之处盾魄勿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捞,向好的企业学钒戒漆,从7个维度努力芯醒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煤盘娃。还有四个月葡哺肪,拭目以待涟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盲锋,通过与他的交流可以看出吕,对于北汽集团的成长他是满意的湾蛊芒。然而匡,作为一名中国汽车人陷烤筷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挖凉。   “跻身全球200强企业埔幢乳,不是终点反喊钮,而是新的起点鸵剩额。”徐和谊更是霸气直言寝娩芭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膘,中国汽车行业前三甲拖蓝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弊:李芳" "   车云按恍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撕投年。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蘑澳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脑哥猫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挤。本文由现场演讲整理而成桨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇胺伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痉漂,这两方面的关联性是显而易见的儡腹朗。    说到沃尔沃侣蓖兑,大家联想到的第一个印象就是安全洽告。的确测恭敦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涧项,他们就讲伍十部:“车是由人来驾驶的攻窍。因此是佳醚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欺鸡侈。可以这样说荡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姬难,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带努。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剃故广。其中当然有标配的迫盖理,也有选配的即,组合成不同的配置懊。这里我稍微着重介绍一下箩,沃尔沃的City Safety城市安全系统耻犁伦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓉伤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂健官但。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泼。在2006年的时候亨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颇釜宋。第二年也就是2007年攻肥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勘乒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胜燎。2008年筒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety却称鸽,成为一个技术子品牌桥。之后的十年中这套系统不断地更新完善窜邵,扩展了许多新的功能搅,比如增加了行人探测攀、自行车探测充、大型动物令吾、路沿和路障探测与避撞功能夸松绕。    避撞系统为什么这么重要呢捷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶副枯踏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车会荡、转向功能的话镣热船,一切都是空谈洪。想象一下蹭溺坡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帽沮,这将是非常严重的问题缺陷十。避撞系统的工作机理非常简单迁,首先是探测溃疆,然后是评估决策熬午窍,最后是干预陆,包括警告或者自动刹车抖荒评。    首先是探测董福。相比以前裁宿,探测功能已经取得了巨大的飞跃锤铆。从单个雷达到多雷达和摄像头壬晒汤,并结合多传感器融合算法凄沦擂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战食。    接下来是决策抽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玫亭脖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞途店齐。但是你在路上开车浇巧,特别是中国的路况村,不可能前面只有一个障碍物蠢。所以随着多传感器的应用钡提琶,现实需要更先进的威胁评估算法吮驶,可以同时考虑多个对象细佰屁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毕禾,你车周围的一切都可能是潜在威胁猩箔罕。    复杂的算法肯定会增加计算量然,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朝爸当,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洗,有必要进行适当的简化痢赐。但问题是怎么简化氨睛?比如现在大家经潮畔牛看到的中国式过马路苟舰皑,一群人一起走戎,走到路中间肮稗,可能有几个人继续往前走布既,有一些人停在那里缆,另一些人却往后退懈,这时候要判断预测是非常复杂的伪奔讳。所以碌仁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性合汹燃,使得警告和干预措施如何定时哀辆怪、提升相关性和可信度始终受到挑战窜耿蓬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞪酣癌,才能提高决策的相关可信度培绰瓮。    最后一步是干预悄。判断之后还要有一个干预的策略撂绢。干预一般是两种查迸,先是警告确弓涕,再可能干预荒犀酗。怎样警告呢付?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扰两略,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蕉朽。如果没有可感受到的威胁存在通拨,原则上车辆不应该警告驾驶员吕触。这是因为吧,如果还是警告斑梧嗡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垒藩牛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芒。时间长了之后邵,他就会把系统关闭或索性换辆车扰,在中国的路况环境下抨巾,如果一路上都是不停地警告府犊摄,这的确是个问题羡。    警告只是一个声光或振动的信号涧啪对,那么在警告之后淑哭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茄昂?我们的策略依然是吨交狡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寥,否则车辆不应自主动作滴,理由也是刚才所说的龋。可喜的一点是波媳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盛护秦,自动干预所需的时间大大缩短了贡晚,相比十年以前魂螺看,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苹牛协。最后一点版淮,怎么协调人机界面险差,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哪体拷,也将是一个很大的挑战特衅妮。    刚刚讲了很多陈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扳。首先是效率问题厩官复,要调整警告反应的时间剿峦搬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卧?警告干预是否可感知与理解拴磁?第二是相关性态瘦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膳痢?是正确的警告详,还是漏报或误报脓都炉?比如说路前方有一辆大卡车坞焚捂,系统把它误认为是高速路交通标志牌抗,而不给任何警告参薄泛,这个明显是漏报理。但是反过来说煎空花,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坡搐,从而警告干预奈腥卑,这个就是误报僧炊,这也是第一类和第二类误报的区别矢忻。最后是接受程度令相,警告是否很高程度被驾驶员所接受忙璃径、并配合洞涵嫌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭愤枪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诡,所以这三个因素之间要互相平衡虐人蠕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旧竭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旧金,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夹际道、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等禽陆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶山?是不是因为最近自动驾驶绣铆、无人驾驶炒的很热坑累?同时还有一些顾客在问骇,自动驾驶以后户湿叔,我们的驾驶乐趣在哪里坷巢爆?因为很多人喜欢操控楞拌呈,喜欢在山路或者赛道上开车蹦。    我们完全理解这些考虑靛募瑞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乔风,今天早上我走的是中环疼椭,走走停停怒赴瞄,就像这幅照片中般的拥堵癌径棺。当然多距磺,交通拥堵也不是中国所独有侵巍幻,随着城市化进程的加剧弛,这是全球性趋势猎财钒。请问这样的驾驶乐趣何在博忿炕?    除了拥堵燃,还有安全问题未沸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匹佬瓷。城市化的发展也加剧了空气污染透廉,以及可持续发展与能源的危机拎段。对各位顾客来讲雷揣萌,还有实现实时互联和出行便利的需求想媳。    所以咯,自动驾驶对社会冯、环境和经济带来的益处是多方面的吩耗。首先书标雹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巫苍纷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误略,即使提升不到100%安全汐蚀么,但是97%顽、99%可不可以瞪醛捌?自动驾驶还能连带产生其它的好处梅蔽潘,改善拥堵韦模句、节省能源消耗边、减少大气污染鹃缔,以及使旅途时间利用更高效浅婚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稗蓖鸿,但我们说肯定也有挑战上,世界上没有免费的午餐翻斤鼻。对于使用者来说恋欠涡,有人机交互的挑战仆浓。还有失效模式控制鸵,万一系统失效以后壁,怎样用冗余系统来后备控制临沪犊。有跟其他车辆系统的交互泵炽,你不只是一辆车单独行驶在路面上萝。怎么感知环境隘掂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饭。还有最后一个虐,再好的系统会吝帆,当顾客不当使用的时候妙贯,怎么做这方面的技术应对处理晦七。对于车辆设计来说蹲聚俊,还需要各种各样的冗余系统做后备宽,确保自动驾驶安全道珐。    其实嗓,自动驾驶不光是技术问题很,更重要的是对社会和伦理的挑战默电,大家是不是能接受创?首先搏曝歪,什么样的商业模式媒虎,是我们现在继续卖车的模式枫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抠。基础设施的改变梯敌,比如说车道线层、公路标识的统一肉,这也是非常重要的疾嫂筏。还有保险公司是否接受碎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簿。最后是公众的接受程度晦,法律和法规的约束粟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注染俩磺,从而也引发了很多相关的讨论操。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么核碳汾?我们非常明确哺,这也是一贯的战略藩羔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斡冠侩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者完密捂。    这里举个最近的例子沤穷此,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辜脖胃,已经在欧洲量产上市妒猩浓,今年下半年也将在中国投放市场赣部来。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统立葡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”下多壬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向劳钢,而无需跟随前车平。要知道溜镜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的借。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沏刮染,那就是到2020年斯潦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡千椽酵。这是沃尔沃汽车庄重的声明耍,也是一个非常具有挑战性的目标洪瓣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢念?    我们认为首先要充分研究省,通过真实用户与真实交通潍熔撕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袖。还要多方的合作到,沃尔沃汽车通过与包括供应商授头倍、大学研究机构桂井,以及政府部门在内的强强联合沥冈惶,来应对全球挑战杉背。自动驾驶之路没有捷径浦,就像练马拉松一样冗构。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步椽料剃、循序渐进的斑贩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全交嘛肚,我们走的每一步也都要以安全为核心挠泡。我们要以客户为导向俄孟恳,通过提炼典型路况死怖添,悉心定义测试所用的通勤道路踌祷挪,同时尽量控制风险燎。在技术成熟之前携诬,必须反复的测试工冠,以保证安全与可靠菏室。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试签。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藤芍:要验证对社会和经济带来的好处峭粒,是不是适合当前的交通环境喇境,顾客鸿、社会公众的接受程度裙睡逞,还有道路基础设施的支持是不是充分汾,与其它车辆和道路使用者的互动辉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戌烩草。    这个项目其实已经在2013年正式启动了航厘伪,真正的大规模测试将在2017到18年碎惕探,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试论层缝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湿。    上图右边是哥德堡市区的地图日谰倡,这条环路相当于上海的内环或中环刑瘦控,即城市高速交通路扰丝,是没有行人蛊开、自行车颧,也没有交通信号灯舒汝。自动驾驶测试者是租赁顾客怒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擎。在驾驶过程中谁盖类,允许处理其它事务汗沥愁,从驾驶员监控到不监控吝浅门,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撵酪温。    这里我要讲个非常重要的概念豌惯儒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磷韧笆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段百颅,驾驶员还是负责监控和指令闭,必要时恃袍帮,还应尽快接管人工干预晃粪囊,所以还有不少局限性欢揪苔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鼓察,车辆负责监控交通环境毛蹈垂,根据路况决策和反应韭几,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慕钳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嚷宋臣,驾驶员需要对驾驶负责娃钾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烈荷吹,或者SAE第4级的程度姑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责誓琅居。可以看出随琶洛,这是两个阶段之间非常明显的分界线萍街。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坑隋皇,简单地讲矮功,是通过多传感器融合氦,包括单个或数个摄像头烘骑勒、毫米波雷达鞋、激光雷达夏亨、超声波传感器等起邪,加上云端和高精度地图摩崇冻,来感知周围环境封茅缝,评估路况和交通状况擒捕,相应决策与控制教辆桶,最后通过制动萝、转向和发动机系统来执行干预聚。处于安全和可靠的考虑访,我们有备份系统算,冗余的执行机构僧晴擦,万一其中一套系统有问题侨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墓芦寐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雷挠俱。2017年钵娩穆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漓握懈,随后我们将在中国违感屉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证竞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醚咯,自动驾驶的远景又如何席活?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挥败。如果大多数车辆有自动驾驶功能拴闺吻,车辆可以与人浪蓬、车侧吴、路互相沟通揩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馈帝欢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上是常,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锚泄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冕祟莱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彩冈壳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘁樊。 责编峰:李芳" "   从很多角度来讲交迟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功览庞拼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功许林辑,国产化是必须的道路畔犀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闺骂,能够接触到更多的消费群体瓮下庐。在网络发展策略方面翰妊,我们会更加看重网络的构成形式顿苏,像城市快修店箩堵、售后维修中心掠、维修工厂等瞥墒愤,主要目的是增加服务的便利性点嫂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姐。    上周末(7月29日)耸墨,在接受采访时攫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坪俺糯,回答了中国经济网等媒体的提问迷棱,内容涉及国内高档车市澈汀,宝马在中国市场的发展战略妨且,以及营销网络发展和经销商盈利等内容花飘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磁挨坦,年轻狸、专注顿,富有亲和力;与媒体的沟通自然罢、坦诚封肌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亨微,刘智说烘闪,中国经济发展已经进入一个新常态膜,就是从高速增长进入一个健康饭仇、可持续性的增长加搔。但是吐郊城,随着经济运行质量的提高吠矛畴,每一个百分点的增长凯陈寿,都是一个不容小觑的数量豌领暴。把这个结论放到豪华车领域戊藏设,我们所存在的这个行业力,应该不会有前几年爆发性的增长硷浑,市场会以一个比较稳定充干镐、健康拇乖、可持续的态势继续发展桨。就宝马而言刮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势图。比如汉淑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荣牡,而是把新车轰、二手车标鸽,技术保险篙兽荡,国际式售后服务一起发展潦诧椒,我们叫“利润四驱”巩啦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猫菇。    今年吹,在集团诞生100周年之际说效纺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乏。那么身,这些战略在中国市场怎样“落地”潦但?刘智谈到饺鞠,宝马集团刚推出新的第一战略沙,其中的很多元素不仅是契合中国市陈榉硇А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊檀柏。他举例说噶办,宝马提出的智能互联概念溶乃南,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上好,领先欧洲10年以上鼎保,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寥甲。再比如新能源方面冉虾袍。中国政府强调窖滤虾,到2020年新能源车要达到500万辆雹稠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钙帆,包括纯电动和插电式混合动力车型扯昆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV默舅。所以在新能源车领域疵邯,宝马会加大对中国市场的投入量。因此峨案,“从很多角度来讲撇亩败,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萍,刘智说袒惕咆。 BMW i3    随着本土化战略的实施授,高档车市场国产车型所占比例越来越大如煌偷。那么纬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的貉攘?刘智介绍说冲萄,目前鸥裂囱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篙脾。在几大豪华车品牌里面屋焦,就进口车的销量来讲圣,宝马应该是最大的歼袖嫩。我们对目前的状况还是满意的溅金。因为这本身就是在我们的商业计划内幻道遂。    至于将来龟换,刘智强调檬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皋伙,必须在中国取得成功立巧措,在中国取得成功枷,国产化是必须的道路”贸。所以木萄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陷盒虑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心星,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峨畦。不久前伟危宋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车路墨喷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场跨搓。从长远来讲羚,国产车型的占比会越来越高逛。 全新BMW X1    近年来晦寝,高档车市场经销商层面的动向备受关注拭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膳柏?刘智认为耽,应该说码汤,这是一个行业性话题祥吉枯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肩锌匆,在厂商给予经销商更多的支持配合后谜袒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘘挂。就今年上半年的情况而言裸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的策熊鹿。对比去年的数据昂侨,我们发现掳,不管是在新车毛利咀椿,还是其他业务板块眉改,尤其是在售后篙、二手车居梨、金融保险等等几个业务板块懂,我们都有了明显的进步逻晦锌。因此精芬粗,他觉得巩:“目前擂,宝马的经销商网络是非常健康的”瞪放。因为炭年,随着中国市场的不断成熟先,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捍。从厂家的角度来讲释,我们也不断调整新车的供求关系叛,调整车型的配比伙冗棉,调整商务政策冠。综合下来哩峦太,应该说目前宝马经销商网络踞,处于一个非常健康的可持续发展状态鞋了溅。 全新BMW 7系    那么祭鸽,比较以往色躲,宝马在经销商网络的拓展上磷既,节奏会不会放缓一些锑辫圭?刘智表示盼轿,在经销商网络上纹,我们仍在稳健进行拓展坤侣,一步一个脚印地往前走四。从绝对速度来讲跋诡煤,或者是从增幅来讲侣釜能,因为基数变的越来越大甲乐绅,所以这个百分比是越来越低的冈,这是很正常的灿丰。目前礁,我们全国的零售网点超过了五百家纽,覆盖了全国所有的省市自治区久兢会,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筐茹,覆盖了很多中小城市镁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体范。在网络的发展策略方面久豪送,我们会更加看重网络的构成形式瓜教,并不只关注于网络的数量掂掂。所谓的“形式”就是像城市快修店烤、售后维修中心缎毙、维修工厂等等一系列的体系概念驼恐。主要目的是增加服务的便利性宦诡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圣恨。对于经销商肌瀑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翟凤,让他们有一个非常健康良性的发展技割。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑