亚马逊收购Deliveroo引担忧 英反垄断机构或将调查

时间:2019年12月10日 13:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术宦蔚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惭千嚼、锁紧虾挤烹。    与会专家认为涟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求迪滥痞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镶、热稳定赌蔫、无热管理循环嫩、热冲击循环奋、被动传播电阻)苯薄,电性测试(短路蘑侯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泉阿、掉落肪悲、穿刺何写扇、翻滚崩船诽、浸入绷哄蹦、压碎)的安全要求磷成兔。但是课都杆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翅。安全无止境蔑畴泄,提高电动汽车安全性伦,还需要国家酷考、科研机构檄检、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轮猜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中显杯,也曾不断出现事故建,遇到挫折是任何事情发展的规律茹茹琴。因此攻,对于各类事故卧,电动汽车各产业链不应止步不前闭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狼鸥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钱薯,要让安全成为满足一切功能的首要条件上使革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   上海车展开幕前一天聊健协,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伴山圈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逝慕付?北京现代副总经理钎奈五、销售本部副本部长吴周涛表示猛轨,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕊耙详,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郊硷。“他们对于服务有着完全不同的需求梨兢。比如服务要定制化闭管锑,手段要智能化白咀、科技化放宏。同时寂,还要预见到他们的需求并满足水。”    如果说此前丢屉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艾,是厂家产能的竞争哪掣,那么未来则是客户的竞争卉迁失。因此咯吗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泻菜。“意思就是享受你还没有想到的服务抄萍轮。”吴周涛如此解释卯坍侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拔枪?据了解履惫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兔赔畦,升级为对客户用车生态的全面服务叼猴晦,基于互联网科技的进步娩咕挎,先于消费者预见需求伦惰裤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斡碧停,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秦访司、智能继菇、共享惶,以及个性化定制的智慧服务体验督垫盘。    具体来看记坡,北京现代将率先整合官网讲娠当、呼叫中心藩练、4S店透明车间豢诚、服务App盒、娱乐冈帝椭、地图疽长故、语音控制咀、智能搜索等服务功能弥,并将其聚合到车机上虽疟,成为用户的车载生活服务平台唉赊。它就像一艘移动的生活航母怕俗鸵,无论是餐饮甘瞎、娱乐差毁侨、购物的生活需求颁镭,还是维修沧、保养的汽车服务瞎媒,都将以车为桥梁顿,实现信息互通涂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墙爬,还能够通过在线直播的方式猫寇师,对接车纪、检测杉祷、派工焕、维修敞呛遁、洗车挂喂系、交车等服务的全程进行智能监控旱靛,实现人车分离式的售后服务洽柔,把客户彻底从4S店里解放出来苏戊,为他们创造更多自由生活的空间访返。    值得一提的是握呐懂,在“汽车共享”大火的当下狭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娜灰卉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者其隙将,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渭。“如果只有5%参加到共享汽车当中光,那也有40万辆的规模位蛾,这是目前任何第三方平台都实现不了的能撤。”陈静表示僚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挫把膏、售后代步车伙疙的、公务用车也会参与进来突。“我们希望融入大潮葱啤肠,积极参与这种尝试硼瘸轰。”    除了全新服务品牌的发布膛哪拷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藤。据了解钝此,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上送,通过平直且富有张力的线条劝北稿,充满力量感的车身轮廓骨鲤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嚼橡故。同时筐穆师,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剖姓牌,匹配7速双离合变速箱扛每惋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佰。    “新一代ix35上市之后唤,北京现代有全新胜达棘暮、全新途胜蹋蛊、新一代ix35跺釜、ix25四款SUV产品辖眯翅。通过这样的产品布局廉哨较,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哦。”吴周涛介绍说嚷案贰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扁猜溅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缓焚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点投惫杀,本届车展除了新一代ix35袄告崔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兢涩。新车延续流体雕塑2.0设计风格伟翠操,对进气格栅刹负涕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舵,以DAW驾驶员注意力警示该、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涉茶申,为消费者带来更安全的驾驶体验戊卡。    除了两款新车外傻剧,北京现代还设置了技术展示区磊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果动狼邻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兑换,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天山撩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岭吻锹。    2016年集费,北京现代实现产销114万辆畦,超额完成目标农歧,保持了行业第四的市场地位钙倍弊。今年北京现代即将迎来成立15周年呐,也是北京现代从800万用户基疵雀资ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年尘甜傻。业内人士分析耸呕钢,在后百万辆时代到来之时盒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术日梗吧,也在不断践行本土化政策鳞飞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慨奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告司欢:李芳" "  5月10日獭寂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拇乐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业聚贝上,人们的关注度更高扣簇。在今天舷,汽车产业主管部门雄定、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》填,其中指出典呵:“中国企业坡赖逃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丸炭蛇。   目前在中国汽车领域鲸家,舆论将中国品牌分为三类菲埔懈,一种是例如长安扑长、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雷瘁按,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烯,而且成果显著馁浪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疼,这些企业通过内部的改革拆,已经形成了正确的发展思路碾屏,尽管在终端销量上尚未展现成果葱顶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雹勺,始终有一种“捞一把就走”的心态把锑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晶惯,在市场赚取短期的效益私副。   苗圩在撰文中指出柏缺筛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欠幌睬。企业投入资源强删布,通过设计开发番啃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挥范何,包括物质价值和精神价值返橡穿。但是挤,这个价值需要在市场交换中转化为货币戊瞧便,才能完成“惊险的跳跃”立,成为企业的收益戚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哀媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丁陶邯,中国汽车很兴奋妨控,但正如苗圩在文章中强调拴幢梧,品牌建设是长期而艰巨的任务矛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”报酣。这同样是中国汽车品牌需要思考的粱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裴,通过仔细研读募馈坡,将其中核心思想与观点标明锭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知团聚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来共席戊,党中央踌混、国务院就振兴实体经济举寄涤、做大做强制造业做出一系列重大部署涂,对加快质量品牌建设提出明确要求琉。习近平总书记强调继,“推动中国制造向中国创造转变扔难靠、中国速度向中国质量转变镭、中国产品向中国品牌转变”会。   2016年笺,国务院部署了消费品“三品”专项行动琳拐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力途挺,提高有效供给质量慧凤姜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哥。   近日固,国务院同意设立“中国品牌日”戒枯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓬染,体现了全社会对中国品牌的期望摄,为建设制造强国指明了努力方向阶屉。      一限洼挺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耿缕筹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谈裂还,代表着国家的信誉和形象伴蠢。品牌发展是一国由大变强的必由之路镰钨赂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倘。   品牌建设助力制造强国战略博浆。 我国是名副其实的制造大国宿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亮奢烂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秦帘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绊,产业转型升级势在必行趁,迫切需要加快新旧动能转换懂卑,培育面向产业中高端的竞争新优势抱背。经济发展规律擎谎略、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驾农,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惟靛。   品牌建设推动供需结构升级安描。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孝凶咸,重点任务是提升供给体系质量青鲤力,提高供给结构对需求结构的适应性痹。品牌是连接供给与需求的纽带旧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置介父,引导需求侧消费升级谎,提高供需两侧对接的效率墙侯。   品牌建设促进实体经济振兴梆味拿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涣享。企业投入资源腾劝煤,通过设计开发湃旗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值良享,包括物质价值和精神价值忍亨夺。但是俩碑惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币碘,才能完成“惊险的跳跃”讽,成为企业的收益外侍郝。能不能跳得高菠熟无、跳得远仑秸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亮。品牌是价值和信誉的载体料拴惧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滤寝崔。      二厕拓隙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述还磋鸽,科学地阐明了创新诫苫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓢蛇。从品牌建设的角度看沸,品牌需要“中国创造”憋犀舵,没有创新舰,品牌就没有差异化的魅力慑。品牌需要“中国质量”浓,没有高质量风,品牌就丧失了价值的基础描任烁。 近年来骇石堤,面对国内外严峻复杂的经济形势腻纱杜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绢、国务院重大决策部署步绥当,认真研究我国工业发展的阶段和特点青凹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诧步。   把握规律羔聊豹,找准抓手景休。要坚持质量品牌工作整体推进溶骋,引导企业在设计开发棵滇、生产制造和营销服务的全过程建立全员糖咕叮、全方位的质量管理体系窘萌、诚信体系和品牌培育管理体系葡,以培育有竞争力的品牌为标志能了,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念添惧藉。   积极履职吕显,统筹部署茎宪。2011年软,工业和信息化部会同发展改革委谴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歪腿瓤,进一步推进品牌建设热公。2015年酶牌瞎,推动出台了《中国制造2025》计,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓟。去年裤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冈部,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划食剑,部署了全产业链质量品牌协同行动铺囊、优势和战略产业质量品牌护航行动持膝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徊。   持之以恒德,扎实推进谜淡怯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卜烯拓。   经过多年的不懈努力孩杆履,我国品牌建设工作进展顺利售棘,取得了初步成效吝。目前帮坛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点体病肮,涌现出251家示范企业暗能揣。根据对示范企业的调查文归,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猎典,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挠败,企业经营的质量和效益得到明显改善忿吨。同时瘟池轮,重点消费品的定制化授冠、中高端产品供给比重显著提升戊沪,定制化服装消费增速超过30%费场钳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抄。      三烹剂攘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陷替,需要社会各界齐抓共管乡,合力推进眉牵。下一步拱冷厢,工业和信息化部将发挥行业优势清拆,深化推进品牌建设兢差匈,加强与有关部门密切合作暖梗察,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扭填构,努力开创工业品牌建设的新局面啥猾。   坚持企业主体春龚,增强品牌培育能力井。 引导企业增强质量品牌意识跋骸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耙氰辑。坚持试点先行粹傲辅、示范引领郊冈茧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设态,促进企业品牌与区域品牌互动发展广谜伍。加快制定品牌管理体系标准次,组织贯标推广侠岸贸。加强质量品牌宣传舜怀拭,弘扬精益求精的工匠精神旗,扩大自主品牌社会影响惺坍梧,激发企业培育品牌的内生动力诞。   落实质量为先谐杠,加大支持引导力度释驳。 贯彻实施《中国制造2025》淌,落实质量为先的基本方针晃,加快推进质量品牌提升行动惋篓。发挥制造业创新中心建设细沏炊、智能制造湍现徊、工业强基等重大工程的支持作用角饶驹,引导企业加快工业化与信息化深度融合吹,运用“互联网+”儒度、大数据等新一代信息技术敛韭,把握智能制造次晦、绿色制造闹、柔性制造等产业和技术发展方向手,加快培育自主品牌憋闯。   鼓励创新设计弄,丰富品牌差异化定位拣侥。 完善制造业创新体系匆,加强关键核心技术研发痴舜瘟,推进企业技术中心建设氰碧仑。在重点领域推广应用以绿色鞠肖门、智能胳疚姓、协同为特征的先进设计技术济尉。建设具有世界影响力的创新设计集群珐楞撅,培育一批专业化的工业设计企业巴,鼓励代工企业建立研究设计中心惹品浪,加快培育自主品牌顽抄伶。   实施重点行动棘,促进关键领域发展瘦浓。 落实消费品“三品”专项行动聊匹克,支持消费品工业向智能苦袄、绿色烈、柔性和高效制造发展燃谰。增加中高端消费品供给丁勃,促进产品向高性价比优势转变疥涕。大力发展智能钒、健康消费品毯想鳞,支持发展民族特色消费品浑诫谷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斜缅,加强产业市场研究和需求预测辑,科学规划产业布局零健、供给定位和品种结构皋坍患。 实施中国品牌“走出去”行动侯霉五,贯彻落实国家“一带一路”战略坤宦,推进国际品牌共建共享嘎。   完善公共服务艘避,支持质量品牌进步摩甘赊。 建设质量品牌专业化服务平台童,依托中小企业服务体系俱换舵,提升服务平台的质量品牌服务能力捐艇炕。构建质量品牌信息共享平台抬崔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苟。完善知识与人才开放共享平台峨铆,依托企业经营管理人才素质提升抛荒、专业技术人员知识更新等工程娃陵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台得壳瘫,促进科技创新蜜虏、成果转化和推广应用藤。   加强技术保障结宋,夯实质量品牌基础嫡径虾。 完善产业标准墩、产业计量祭佃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关素,推动质量升级凰。引导企业增强研发创新和系统集成能力沛,创新制造方式和服务业态坷孟,发展定制化生产斑逃效,满足个性化需求敬试。鼓励企业发展现代销售体系痘酗殴,在品牌传播温圃汐、顾客体验和销售模式等方面创新发展饱奔。   设立“中国品牌日”味郴挨,大力宣传知名自主品牌 赋僧篓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桔、质量精良窟被祁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糖埂胜。品牌建设是长期而艰巨的任务是,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饭镁,以新理念引领新发展肆踌,持之以恒地不懈努力烦促冕,共同推进中国品牌迈入新时代珊狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭矗:李芳" "   5月5日窘肉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妊蜡立,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遂劫、董事长李斌就中国汽车升级之道角、互联网企业造车飞确可、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诉。    近两年互联网造车企业纷纷入局炕表,被称为“新造车运动”癌。徐和谊开玩笑说陆欣诵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心很。”他说系平:“我从传统汽车的角度看蝗加,就是不服!”徐和谊解释道苗纶揽,李斌做到的他也能做到脸零脯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇草哭。    徐和谊认为盘,最难的不是做产品随衫,而是做品牌辈里,尤其是国有企业体制下做品牌染。建立势、培育一个品牌涟碾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沤。他举例说扰借程,蔚来汽车在东方广场建体验店藏,那叫“烧钱”昆锚,国有企业就不能这样“烧钱”董俏。但品牌打造的初级阶段岸,该烧的钱还是必须烧的借孰。这就引申出国内传统汽车行业茫弊,必须加快加大国企的改革步伐入,从发展角度冕、竞争角度硼虫,必须改革垫坦蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务判对较,希望未来产品不光是一个出行工具痉,而是一个用车的体验平台美。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口书尼,而是看到与用户交流的新机会谰烦惰。从互联网校、移动互联网敲、移动社交发展趋势看椭,与用户关系会让汽车发生深度变化艰,体验会变得更加重要棚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伪彤,新车企应该走什么样的路面猜,徐和谊认为伸,条条大路通罗马酚雹,但是路和路是有区别的扒。他认为全世界只有中国能做到一件事冻跋揩:传统车企和新生力量深入融合山、发挥各自优势盘,结合起来抨蓬,这条路可能全球谁也做不到秤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邢。徐和谊透露失效烙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作度掣晾,很可能这轮竞争鸽,十三五末狄叙,再过2至3年毕狠,肯定会出一个比较好的结果纯砍。”    李斌也认为拷署拾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大世菲丝,这跟传统燃油车情况不太一样青。他干脆表示接喘累,国外品牌在中国是没戏的称娠洁,因为智能汽车需要本地化的数据贾休鸿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狄鲜雾。蔚来汽车在三电矛挠白、智能电动罐馁攫、包括制造方面都跟其他企业合作秽惕。李斌强调擅绍:“我们是很尊重制造这件事的专业性何托疟。”谈到合作前管,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作套:“我们的南京工厂投入十几个亿赊蹿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袒菏卤,不是简单的代工拭亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   据雅虎网站报道存,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敬顷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虱次旅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域木,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谢拈奔。”    他指出窝磐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现败奇。尽管我认为这可能还有很长的路要走投波梨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谈兑台。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锈版,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隧。    当前踢挺梅,特斯拉宦觅喇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潜弯孩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疙,并将其带到了Uber潘乱。    去年都,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唬然,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擒蓉。特斯拉CEO马斯克表示逻厘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”患溺合。    马斯克认为吗梆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踞绵,要远多于因人为失误导致的事故起文苔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酚。    他表示疥烘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豹咸,那将是一件非沉闶Γ好的事情赁。但对于汽车保险公司来说号砰双,这不是件好事睛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后礁溶朝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勃桑:“我觉得这种影响很明显埔筐嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥厦纠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擦破,以一个参与者的身份和一个观察者的角度点赁,全面江弧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柔骋返,阐明了个人观点猾壬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惯教咕、客观的看法琴。    报告摘要哨割:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期类偶瞪、导入期戈暇、快速发展期与成熟期四个阶段盗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涵烘辱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贩碘火,很值得我们借鉴漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舶访掏。如果不加重视捣,终会酝成大祸溜捞孝。    *韩国的电池产业鹅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仙广闭,我们必须面对这个挑战宿肚卢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钾,它会带动未来汽车消费新的革命表难。    *任何事物都有两面性咖快,政策也是这样辑。补贴强度不足蓟,难以起到激励效果绣,补贴强度大了梁慧姑,难免产生对技术发展的不良影响了,也包括少数人铤而走险骗取补贴设膜惰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谎,从国家科技项目立项至今已经接近20年另宠铰,可以说产业发展已处于世界前列看。2016年肚闹请,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劫露徐,累计销售95.5万辆贺,取得了令世人瞩目的成绩新靡。有些专家认为俺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篮肺,我的看法不是这样脐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期从警、导入期叼挤、快速发展期与成熟期四个阶段囤寒。导入期也称培育期汕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睡钠嫡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饲边,当时就有舆论认为普,我国新能源汽车驶入快速道貌,进入了快速发展期琶勺。然而到了2016年便回落下来便。现在分析起来烽羔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蟹辑,造成了数据中存在一定的水分丘伍撕。随着国家对骗补行为的查处泪嘛,今年的数据逐渐回归正常腹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狠,有可能会得到一些错误的判断氨疵蠕,导致过于乐观的结论槐监认。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撕,除了观察数据的趋势外蜜咕洛,更重要的是看产业发展的推动力陛俱拍,是国家政策为主还是市场为主暴筷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窍到,补贴政策还不能取消棵,基础设施还很不完善程蠢瑟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平间尖,产业链还不够强壮与完善郝退撤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高囤坷晨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妮固涸,工作量很大镀揉,切不可放松努力秋露朔,让已经启动起来的产业发展放缓下来尝莱领。    依目前的政策设计痴钾,我国将于2021年取消补贴壤眯,代之以环境戊稠恫、能源为因素的常态鼓励政策迸胸。也就是把2021年设为一个转折点董敛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瀑卵獭。期望实现年销售量达到二钾想缆、三百万辆以上庐,能够占到汽车总销售量5%到10%娶宿称。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矮砷窃。    二梗式、如何看待新能源汽车的碳排放韧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篙技。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题释烷。我认为许多人有这样的疑问是正常的氦蕉艰,因为至今还没有一个权威的科学数据陀卿,来告知公众电动汽车的排放是多少蛊舱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咀劣袭。    电动汽车行驶过程是零排放惠穿,这点没有疑问瓶唯熟。但发电过程是有排放的汝,不但有二氧化碳排放超乱芭,还有导致PM2.5的有害气体排放富。所以简单说电动汽车是清洁的揣霞,是不能令人信服的固拌莆,需要拿出数据来僚芜改。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返恚款的新闻报道目,受到一些启发凡墓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宿,即“碳排放因子”潍班。根据新加坡的实际情况夺脖,标明每消耗1度电烷,就要造成500克的二氧化碳排放段,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饲柏陈,即每消耗1升燃油禾谷,就要产生3000克二氧化碳排放几。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放称烈棚。由于特斯拉的车重啊嗣,耗电量高监蠕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值华吼,尤其是在夏天开空调的情况下查贿奸,百公里电耗有可能到40度箱菩蠢,因此被繁榈闻荩款朵拘亲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢,很值得我们借鉴朗凯怜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垄,据我了解定性的结论比较一致弓,定量的结果存在不小差异颁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乾馈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耸晶,其清洁技术水平也有很大差异刀瓷荚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构构啤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俊韶乓,发布我国的“排放因子”权威数据繁寞鸥,并定期予以更新错送。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剔侈揽。    比较我国和新加坡的发电情况沽,新加坡百分之百都是石化能源发电恭筹勺,而我国的发电能源结构里浇痰藐,石化能源约占70%台,可再生能源等非石化能源约占30%览快促。全国平均来说橇鹃提,比新加坡的碳排放因子数值要小一点操茄蛇。而且按照现在国家电网的规划来看炮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例飞,我们发电的能源结构会越来越清洁搜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大圣毛呵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暮恼,来估算一下电动汽车的碳排放航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攫,可以算出其碳排放为100克/公里桐醛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车才瞪溯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里爆插饶。可以看出一般情况下撇坎半,电动汽车的碳排放明显低于燃油车超鄙。但是如果电动汽车过重嫁愤,电耗很高擂,就不能算是低碳产品矢卧嗜,甚至不如先进的混合动力汽车峡聘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腊醋前,但是我们可以认为蛾苔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卞,耗电越多锈某,造成的PM2.5有害气体也越多险苯。因此委挎烷,从治理大气环境考虑窗其,我们的政策应该鼓励低电耗产品堂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懈芹霜。    三掳宠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鸥?    这个答案是肯定的敦。我做过一个简单的计算唯,即使到2030年局称,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陈衫骗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垛。由于大部分电动汽车会在夜间充电激,可以利用电网的低谷电时段来充电响妻。目前我得知的峰谷差是20%到30%天莫魔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吉牌蛙,不但不会给电网增加负荷绵,反而可以帮助电网储电还囱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乐卸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诡笛魏,在白天电价较高时段将电售回电网钨盼渡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乔,这个系统包括了屋顶的光伏发电储芜场、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈财胯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔫,采用分时段电价妙。当然浅,对于需要白天时段充电的一些领域鸵茂洗,如快充公交施撬奖、出租车与物流车等熊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力释琉。    四梁操、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀匪缄。现在出现的火灾问题比较多试,所幸还没有造成集体伤亡荚谈,但是已经给我们发出严重警告苇,如果不加重视酶,终会酝成大祸量溃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蒜模骗。    电动汽车的安全要以预防为主航,要从产品的设计做起赔辉,然后是生产过程的严格控制脑藐,不能将未经严格考核的产品投入销售竣艘缓。电池的比能量越高耪勒拴,发生火灾时的危险性越大巍擒添,因此要求有更高的安全性技术灰,试验考核应该更加严格陶。尤其囊煌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绅,因为客车上乘客数量多咯葱淀,一旦出现火灾逃生难度大腺封玫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歪,为满足新的标准增加成本是必要的毯氛。对于纯电动客车霸腐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惹蚊,既安全又经济葡伶。    说一下安全监控网络坑瑟脚。我认为重在实效葛。我在几个火灾事例中了解到搬,火灾发生前其监控网已显示警告信息澜,但未引起关注与采取措施坷,说明安全责任不清飘衫,监控网站流于形式汕坚,主要是供参观用柒铝慈。    五矢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题味核培,大家都知道囱,韩国的电池产业衔裳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战农溺促,我们必须面对这个挑战掀。目前有一些原因埠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廉殊鞭,也给了国内电池领域一点时间邢。但是栏失碑,如果我们自己不努力计,最终经不起国际电池产业的冲击坝啼,我们将会面临严峻的问题何阜。    我国动力电池产业发展很快举,一批创新意识强的企业正在快速成长闻落,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闻伐坪。但是总体来说抵弦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桅功,产品的质量水平不高苦,投资过于分散坑皇咸,到处建设低水平的小规模电池工厂步赊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沪醇,缺乏战略眼光贾。这些问题需要引起我们重视与思考商萍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恃夹,没有一个强大的中国动力电池产业承戎脐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疚悉姜,实现汽车强国的梦想又是一句空话陡。    化学电池是一个非常老的传统产品烂梗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桔缅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叼晒呐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浚掇苦,形成了动力电池百花齐放的创新局面晒拟羚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秤痕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来礁桑。因此父獭,谁能够掌握创新的主动权膏卑,谁就有可能掌握未来电池的命运适。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辑,但是企业是实现创新的主体讼染。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哼沫,能够挑起这个历史重任盲,把更多的注意力放在创新技术上面肛胚攘。    去年参观宁德时代电池工厂时钝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图部,给我留下深刻印象栏蕾。图的中央标明安全性始终是核心廉梯唇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浚蜜、功率密度桶、寿命与成本底钡。在实现高能量密度的同时喘纱娜,要实现快充性能涕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜕廉,向1万次20年迈进糙贤,彻底解除人们对电池可靠性拟头淑、耐久性的不信任纳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚎举,结束燃油车的历史读。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标全,成为中国动力电池的创新巨人十暮克。    我对我国电池产品质量做过一些调研显蔡疽,认为撬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汐蜜惟。就电池单体成品质量控制方式叙,目前还有采用筛选的落后方法痴菏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姓谱妮。这表明协滩,产品的质量水平低劣峰裤撑,即使交货的产品数据是在合同范围内叔,这些产品在使用中性能很快就会变差门绦痹,寿命很短挽。    目前沁电香,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熬倍,但这也并未在本质上提高一致性缔撇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萄巳坚,不需要分呀慵耐,标明这些产品内在质量是优良的驼。用汽车工业对零部件的质量要求就是下胯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缺讳伐。恐怕多数企业都达不到米,就这一点而言皮嘛荚,我们与日韩企业就有明显差距细枷。    面对严峻的国际竞争裤驼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟署捞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秀鬼,再吃不掌握核心零部件技术的苦畦粪。我们看到国外整车厂来到中国时逢,都要把自己的供应链带进来谅喝荤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贝坤漂。我建议政府亮、协会户律履、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程举璃澈。    六佩峨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘉北。它会带动未来汽车消费新的革命借,有助于解决城市的拥堵酷、停车难雇迷、环境污染等问题骨蔑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圃棘校,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绒,是未来汽车应用一个非潮埽好的发展方向虎赐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适番佩。    由于共享租车提高了车辆利用率倡煎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔫释。又因为主要用于短途使用骂贫,大大降低对续驶里程的需求穷。从社会效益考虑沧挖,减少了空驶行程冉,意味着减少能耗与排放摔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汝,缓解停车难的问题肠通。    现在盛雇,很多城市都在做分时租赁吗睫段,但有的并不是典型的分时租赁脑哺价。A点借阀、A点还公黄,规模小的例子不少勘孺。例如有的大学有几十台车在那里面敬,学生租了这个车出去办事儿珊救,回来时归还校园原处沫毋。这种模式也是一种共享硼内,但不是典型的分时租赁辫琴。只有实现A点借X点还社拓剖、并具有一定规模路、使用起来非常方便蹄赊,才可以算是真正意义上的分时租赁响捍合。    除此之外腹管,分时租赁还有一个评价指标扔孤,就是车辆的运行率肝,即车辆有多少时间在外面跑筋、跑的时间和停的时间的比例胜。我考察过芜湖市易开租车挫为圭,我认为是很典型的分时租赁镀笛。从数量上看庆,芜湖已经有两三百个站点耙厘勿,三四千台车腊定,具备一定的规模;从模式上看砂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昆仆、X点还诽夯思。从车辆运行率来看材琴湿,芜湖做到了80%髓奖封。    此外蔫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篙,规模也达到2000多辆剔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棠,很有创新特色妈郎,也有一定规模庞侗确。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据簧经,认为大约需要1辆/1000人口亨韭,或5辆/平方公里的密度葡猛,才能够保证顾客较满意的租车成功率京。知豆的共享租车在意大利很受欢迎财,其租金仅是普通出租车的1/3芯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逛。    作为共享租车的车型该翟肮,以高可靠性绣烤诗、低成本课枢厂,微型车更为适宜脑。共享租车要应用车联网技术缸,建立完善的方便于客户的使用体系骇喂,实现手机注册仓冕丧、约车挤渴秘、开车坝府间、交车高漓、付费以及安全监控等混。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翰庆洗。我认为借,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肠。为了方便客户豹渭,建立全国统一的注册收费系统十分必要卿讨。    七委抖鼻、补贴退坡后界禾巴,新能源汽车是否还能发展列秸?    从今年开始邦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琳培泻。现在行业里有一些不同的声音抖培,认为新能源汽车本身就是错误的事情广郴,它的发展依赖于补贴活泛,补贴拿掉以后极兑,新能源汽车产业就会死掉帆挎冲。我不赞成这样的消极看法歼弗。    首先在电动汽车本身的技术上讼,我们要有信心韶。随着电池能量密度的提高蓝,到2020年溺贸坑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颇硅,规模化生产使电池的成本大幅度下降踩。从这几年市场反映看碌殿枢,很多消费者开始喜欢电动车了办,他们觉得电动车很安静拈、很干净恼,如果自己家有充电桩匠识持,使用起来很方便倒。目前屯枢丝,面对全国大面积的雾霾形势篇炬勉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牟杉,促进了电动汽车销售量的持续增长隘是斑,在不久的将来耪入泄,电动汽车将大量取代燃油汽车戎。    我国在新能源汽车产业取得的进展次奸,很大程度归功于国家的鼓励政策甜吃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞪磋。但任何事物都有两面性怖,政策也是这样盎龟报。补贴强度不足父,难以起到激励效果软板及,补贴强度大了晴疾弹,难免产生对技术发展的不良影响认颂浇,也包括少数人铤而走险骗取补贴慕。这些就是事物的复杂性侨股桨,不足为奇讽。因为产生一些问题灿句,就否定补贴政策是很不客观的藤。正确的做法是适时适度调整政策临嘛,逐步实现退坡拢梢态,制定与能源嫁棋亲、环保因素相关的长期鼓励政策讼,进一步完善推广工作的其他政策环境斗甜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂氨联:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晶,销量突飞猛进箍扛,不仅在中国市场实现了大反转妨纱淘,以每年超过30%的增长率漆,连续三年高速增长诺,实现反超盯,在全球市场上来看辞其,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位示。设计之变膝,影响如此之深芳股耻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旦问,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衡,都是如此怀钩工。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坦市刷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔼才。此消彼长袍吼蔼,本来也是市场常态愧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潜粉郸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现负。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略模附屎,而奔驰则用了进击的改变超弓。这导致了市场格局的变化蚂派驾。但在今年开始扫,奥迪要采用一种大胆的改变韦臂。   在北京车展上沉擅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猛烽儒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牧。在采访中庞纠,马克·莱施特先生表示光,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俏等。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暗隶,以奥迪品牌本身的三大支柱示,即“运动性”匈歧、“卓越质量”督、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耿糕泄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磁。另外顷,马克·莱施特表示摹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别录赏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巩滦栋。   未来济姐荤,奥迪不论A饰、Q篓阔勃、R系列铝呛,还是电动系列杀概豌,每一个车型系列都有他们独特的个性骋渭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隧钱垃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吠呻。而且浪逗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格错,在马克·莱施特看来监滩,除了外观膝,在内饰的设计上湿,奥迪前进的步伐还会更大胶傅技。   比如新一代A8泼拘,大家会看到一个全新的控制理念伤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了璃嫩,全部操控都是基于触摸屏拐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓦陶,这将是一个具有革命性的设计甭新。”马克·莱施特表示还。   【访谈】   媒体黑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里料?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坎?   莱施特惹会晤:中国市场当然是我们最重要的市场之一翟藉割。比如马上要推出的新款奥迪A8甭橙,我们认为80%的A8都会销往中国胚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鸵。比如绒姜,从车的前脸上就有非常明显的体现喘棱朝,这个框架会做的非常突出从涕淖,也会大量的运用到合金材料驼灯。A8的设计充分突显地位感和身份感焕炒譬。因为我们知道中国的用户赫对,或者说中国A8的用户群是非嘲辗逊矗看重自己的地位感和身份感麻每,我们对A8的设计充满信心纬苗。   Q2是我们量产车的一个预告卵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性等。我们想把奥迪的A系列该、Q系列敢轮答,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达超槽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羞祈。比如姓烁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计态,从而更多的彰显每个车型的特点型。   媒体拍藉侩:A3未来会有怎样的改变脱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肛构?   莱施特方绷拖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望前,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疏毫缓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卫孪、表达力烘姬。   媒体僻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兰擦?未来设计会有哪些改变苍晾?   莱施特盖愤祷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搽乾必,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伍靠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哎绞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苔鬼烧。此外锣蛾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刻讼缓。   值得一提的是碘稿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势储,完美诠释了驱动理念喉肺伞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邪倡钳。刚才我说的是外观的设计褥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欢铅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的楷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锭扑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狠拌,而全部操控都是基于触摸屏任纫孤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惠,这将是一个具有革命性的设计陕。   媒体牢涂揩:面对未来的城市交通更加智能化川缴孺、互联化扦、自动化的趋势项枫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丁辑?   莱施特先生储缓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酷瓜吾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段评。实际上媒骋焊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逗僻册。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晦差,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做红兔陌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发柑社醋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶善瓷里,还是更多使用自动驾驶勤,所以我们设计的基点是用户体验清第。   设计开始阶段将先做内部设计岸羔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后害颠,再去考虑外观应该是怎么去搭配习。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革萍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赎弟身。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的想,因为我们真的会目睹伴惮交,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驼薪。   媒体彤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剐?   莱施特玻惨:我们从下一代的奥迪A8开始附徐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袍图。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念际删。我们要做的是持续的午典、不断的推进设计语言的发展扣其囱,每一代的新车型都要再往前走一大步痉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹突:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谎离宋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时户纯捐,业界开始重新打量双方的合作牡零。   如所有行业对热点的追逐一样亲史,在过去两年中陵闯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妥赣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楷耪。4月6日蹭痛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑰彩是,携手研发并应用车载人工智能技术付伴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壤形,双方将成立一家全新的合资企业隆莽羡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毛侈。在此次合作中书,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元何奇深,用于双方在汽车领域业务的开展堑效巳,为出门问问未来的发展提供支持孔仑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硕陋筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域媚惫,而合资公司背后狭境贯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伤蕾浩,意味着除了汽车制造商陪讣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唇哎敦。   “1.8亿美元只是一个开始使钦。选择跟出门问问合作裂疆,是大众集团移动出行战略的一部分秆伯莱。”苏伟铭称嗅恐蹿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肩歧,为达成这一目标肌悍扭,已经规划了三大板块房,共计十二莱摔量、三个项目晚矗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进螺藕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琼鲸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奥串,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗡纷马、语义理解技术董弛盟,面向移动搜索领域的智能手机应用炮冷涣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刺。迄今为止罢宝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别式醒呛、语义分析镣、垂直搜索等核心技术椒物靖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景型,来打造下一代的人机交互方式淋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哩。   “选择出门问问擂韶唐,是各方面考量的结果通隆睬。如果大家了解的话闺,其实Google也是出门问问的重要投资企业溺,所以我们与Google也进行了谈判”踩炒芒。苏伟铭称思蓟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牧融赫。   2015年6月渭唬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茸懒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偷,出门问问被Google投资来容。截至目前纫,出门问问共计6轮融资匡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发济掂激。   “此次鲍俄樊,我们对出门问问进行投资彻炔多,不仅仅是出于财务层面的考量从恐秦,也是一次具有战略意义的投资委冗。通过本次战略投资坑补稗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糠健迸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脓琶,只是单纯的投资或技术合作褐昂滦,苏伟铭回应称涧巨稿,“想强调的是翘龋,我不主张相互供应的关系谩,一定要拥有属于自己的核心技术冗。”   “移动出行领域的合作爆,如果是提供车辆匹沁解,那只是纯粹的商业化的供应需求钾。与出门问问的合作奸,我们是要进入合作的管理层盾浆,在共同建立的合资公司中稳奠蹋,双方都有委派监管团队”苇畔贸。   苏伟铭介绍赣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持徊叭榷,但更重要的是在人工智能领域的研发散波惠。“如果你与人工智能进行沟通醋,沟通得越多勤痢,它就越了解你荣劫,人工智能研发的目标是迎合客户桑蚀风,而不是需要客户自己调整来配合乓孪乃,所以疗腻垮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肉。   他坦言拌禾,在人工智能的项目开展上割溉,有好几种做法破,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泥腥镣,但这不一定能成功拣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枷囊潞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扒吾酶,且能够很快地将技术实现应用度募。”苏伟铭称屉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烩活,来帮忙推进其未来的发展哭壕。从这方面的合作来看氓,双方非常契合敞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的般昏。硬件是大众的强项珊仙茂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莆笨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酷处典,而是应该让其独立运营巫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邻攀虎。”苏伟铭称墓懒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化槐腿。   据介绍婚铰劝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业领。基于出门问问领先的语音识别来垮、自然语言处理晾、垂直搜索和主动式搜索技术端杆疗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捆呵,该合资企业将进一步探索簿捎窗,为未来的智能移动出行提供解决方案彭探。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里容聘缉,人工智能并不是只包括这一部分陵皖,其实娥形禄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蕊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鄙,但在苏伟铭看来房靡,这是一个重要的开始晃。   “下一个工业革命的前夜”旧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怕池,为此顽处,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楔冬脊。在2016年的广州车展期间涪掂孺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菩傻唾。据大众汽车集团(中国)首席营销官据纺熔、集团销售和市场负责人胡波介绍耪兢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敬奔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立其皖,包括智能停车充盟份、智能充电等外。第三就是交通形式的智能化管理宏渐。即打通不同的交通形式珊玩坊,提供一个智能化管理该厕净,最后让出行者能够享受顺畅乘褪冒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞄港橡。“我们相信碾梧,车企能在这一领域扮演重要的角色邢函。”胡波称缅畏。   不可忽视的是吧罚承,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换内趁勤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者了。   “要建立一个生态圈寝惟叙,必须要有多个方面的项目支撑汕盖坷。在落实该战略的过程中琳,我们便开始思考姓,如何构架这些项目娜酬,未来三年我们是要围绕这十二挤疏、三个项目开展工作的讨。”苏伟铭称深,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兢簧,以便及时供应金,满足未来车辆发展需求商奋疵。”   据了解敲柔畏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茂疆棱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躲。通过语音输入醚,该后视镜可以提供导航龚哄、信息点(POI)搜索漏厕、即时通讯扁、车载声控信息娱乐系统等功能辟抹敛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娥透。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓤朴辜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挡套荤。通过语音输入奔,该后视镜可以提供导航安门、信息点(POI)搜索涂、即时通讯判连敬、车载声控信息娱乐系统等功能澄胜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戮景,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闪豹。   苏伟铭透露内敲腔,最快从2017年下半年开始峭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雀,在一些国产车型上也将采用该技术锚冻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腺屠缓。但是拎,有了大众汽车集团的参与袱受,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烩漓蘑。   经济观察报琉砷诺:在中国的十二三个移动出行项目上喘泡法,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伦梁氖?   苏伟铭问收:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞍我。2016年中旬晚奔,我们便与集团总部沟通过诗剃适,我们认为在移动出行领域尉,中国是领先于其他市场的队丛。所以痕擅,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿啤,建立MOIA移动出行服务公司船穷。之后懈,在中国够,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闻胺凉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敛谐。   所以榔设崔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域互浮骑,欧洲和中国脐。其中中国的业务包括三大板块分,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贰寥忍。我们在这一领域是领先的卑惕,这之后佃焦剁,我们还会有更多合作财。   经济观察报即秃:在大众规划的十二三个项目裸茅,大众与滴滴出行晶、首汽等公司的战略合作是什么模式铰轨?   苏伟铭坷:大众跟滴滴冬恨隆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魔。其实桐赔戳,与滴滴出行的合作适旱刃,目前还在进行详细商议挥纯。但需要强调的是参踩,我们的合作投资并不是融资的概念愧,我们的合作是战略性的焊汝。   经常有人说大众汽车集团起步晚捌酪蟹,但我看不出其他厂家做得有多快沤目。   移动出行的合作此该,如果是提供车辆柿,那只是纯粹的商业化的供应需求佩褐。与出门问问的合作固甘休,我们是要进入合作的管理层请盟,在共同建立的合资公司兼派,双方都有委派监管团队第。   经济观察报牟:您提到的十二串榷、三个项目都是什么商业模式芜俊?是否都会以合资企业的形式出现捐奸?   苏伟铭墟:并不是全部都是合资企业形式的项目哆授脖。我讲的三大板块中绣晶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肺。我们选择成立合资公司是因为幸杉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柏棵。那么如果不通过硬件倦,技术应该怎么落地呢辨?通过建立合资企业榔拇,我们可以为不同品牌设计不同的技术侮肆棋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务套梨辽,包括集团以外的其他品牌壳,我们并不排除这样的合作驾椿。因为生态圈本身就有一个共享的概念翟。随着数据的增加排税,共享的概念会更加广泛韭,生态圈成功的可能性也会越大戒。所以与传统的工作方式相比菜,变化是非常大的菠手头。   经济观察报掂垢渡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蒂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出金净拿?   苏伟铭睛:我认为技术和战略两者兼有城耙。要建立移动出行生态圈的目标味,就必须把其中的布局规划清楚巩,只是研发出几个APP刀却痕,并不是真正意义上的合作或合作的全部勺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悍翻?同时燎漠猾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仟,也会要向外输出购错铝。   经济观察报溯捣快:生态圈成为汽车业新的布局单位蔫眠峭,选择共建生态圈的合作伙伴时沁焦潞,有什么标准滩拆丧?   苏伟铭洁饺煎:以前我们称之为垂直平行的价值链储,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巧。在考虑发展这些技术的时候饥盎首,需要对合作伙伴进行全面理性的对比链。   举个例子们飘宽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候限,我们会考量其语音识别技术有多强软?然后再开始讨论中间的差别在哪奸。找到不同品牌之间的差异性非常重要菏。从战略角度邻按绞,大众汽车集团需要明确今后的定位畴。   谈了这么多实徒,其实有一个基本点京鹿少,便是客户群体蕊戮惨。作为主机厂邵,我们需要预见到7年以后车的样子概蜕。因为一般针对七年以后的下一代产品天,我们现在就已经设计出来了闻库。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜开,未来会遇到非常大的改变摧检。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毫卫繁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的府,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品估承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串甘睦:李芳" "   4月20日你弄,上海车展开幕的第二天僻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台局枚篮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答许。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挛典隆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厂撑,其实厘,魏建军早已来到现场信。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仿峭,魏建军至少接待了三批不同的访客玫萍,并亲自送每一批访客离开侵确荷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厕,虽然神采飞扬酣锑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桂帆挝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小即羚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抱偷剩。一边是国内SUV领导品牌诗芳壕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缓定,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市部,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侥彩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肠乱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妨层,此次埂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上届舞。   “WEY的目标是挑战外资品牌拍,终结外资品牌的暴利时代错贰饲,重新定义‘豪华价值’犊饭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品珐。VV7c/VV7s之后彤盖,今年还将推出2~3款全新车型试,将产品线延伸到新能源领域路菲,合力冲击外资豪华SUV品牌桓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淘赣。”魏建军说碉,“关于轻奢梢粒粮,首先这个词比较时髦朵咀,容易记住拒。另外床迪缸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惫。”魏建军表示酬肝,长城不会做没有意义的豪华厦,“作为消费者可以感受到超值的体验夺旱割,而企业也能得到相应效益悍泻,最关键的是得到了客户的认可滩南,这才是有意义的‘豪华’新。”   魏建军认为安全是最大的豪华佰。“乘员凹雇、行人钒、车辆”三维安全(3DP)设计理念冈晃,参照国际标准使,主被动安全配置完全创新戎,提供正常驾驶喇淘圈、危险警告系臼、碰撞减缓汐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护外燎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)详,译为“牧羊犬”壳顽,有守护主人生命及安全的意思藤。   此外捷婪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圈荆钡,来自于欧美一流车企麓,有着丰富的造车经验和行业影响力椽。匹配中国第一款7速变速器亢季喀,这是世界上最好的变速器之一寡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肆为,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌食躲抨。除总部优秀的研发功能外反,长城在欧洲蚀、日本和北美也都建立了研发中心芳咳哀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”首,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烤。其中潮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韧田猾。对此魏稗双,魏建军表示畏:“媒体和消费者一直有这样的担心弘乃献,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咆。实际上哆哇缉,在同尺寸或者是同动力下币受,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侧纽。但从消费者的角度来讲挪型,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牵抛,消费者会非常清楚这些配置强萍、性能任吞、做工有什么样的差异曹藉料。”魏建军表示朔绢垂,长城的目标是做品类品牌赣达死,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勒毕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壕墓兄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柯。   而针对销量层面课诚,魏建军表示聊访:“从销量上看辣补,WEY很难超越哈弗达,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的睦莎狈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣啤,15万~20万元的空间虽然也很大五,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咸苔。”也许很多人会认为徐,WEY卖不过哈弗烘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胚郝,但实则不然漂侧。“WEY和哈弗我们都重视卿逆,长城用同等重要的李、足够的资源支持两个品牌卡。”魏建军说鼻投叙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力聘农党,魏建军是如何评价的每斧末?“我认为我们的产品不管是性能勒弯枪、做工坊柯四、安全爽,还是油耗赋视、排放啦颠途,都不输高端车鳞男舍。”魏建军依然对产品信心十足邦,但他也承认WEY面临一大问题稿,“现在问题是品牌价值且,因为WEY旗下产品刚上市救,品牌没有经过市场的验证羌,大家会对它不放心辩偏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘎刺惊。”   魏建军表示眉,自主品牌给消费者带来了很多价值问。“有我们的参与侵,不断地进步男糙、不断地在挑战外资空烦八,已经迫使外资不断降价竟埃,提升服务品质疥膜据。我们的目标是要挑战国际高端市撑俊,所以说我们借助中国这个很有价值的超、规模最大的市场来锻炼茸鸥,使我们能尽早挑战高端啃匹猛。”魏建军表示惶庞掇,消费者购买了WEY之后身捎凉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值素颂。他对媒体承诺唤,WEY的产品一定是超值的辉,并且一定能给购买者带来惊喜箩钮擅。“WEY是一个挑战者塑扔盯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感办临。把我姓都赌上了关,不能失败炬小抹,只能成功乡散经。”在采访的最后猩绩普,魏建军郑重地对记者说探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配点:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塘萎蔼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匡险,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疯耻两,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膛,以及未来的发展暴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生物蚀鞭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虾裁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乔豆喂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毖辈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凑柬,以下是问答实录砍深盾:   凤凰汽车 吧孪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扯久尸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的典抡?   俞经民 磊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心曹,对于品牌的市场表现同样很有信心擒蹲筒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攀同册,我们有信心成为市场第一的品牌芦伎双。今年我们的销量目标链雌肠,是从去年的8万到今年的20万瓣。纵观130年汽车工业发展史萌,汽车行业发展的基本规律而言趴乃,规模还是需要的妊溯叭,是品牌更好的发展的重要保障及骨坍。   邵景峰 脸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分等,荣威方面兰,我们所坚持的溜,是一种符合广泛审美的涂钮、优雅自信的设计风格尘被系,在复杂的市场环境中叙,抵御诱惑湾泞哼、坚持自我暮,走一条人性化的设计道路驮还屑。而我们的MG名爵歪肥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揽,这是一个巨大的宝库蒂,值得我们的设计师尽情发掘抬篡雾,其中之一巍刮电,就是感性袖八。   在MG品牌的设计风格中危,我们可以看到很多情感爆棚妓、血脉偾张的元素与产品邦。未来的中国汽车市场必将飞速发展泰谓详,需求也将越发多元化兼联,然而无论技术如何变迁藏复焕,对于人性化逗、情感体验的诉求将贯穿始终福。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛊谓瞪,我们也将在感性力设计理念的指导下畦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品良方疵。同时贺苔,强调个性也不代表小众笆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稼,为大众带来唤起强烈感动踏翔淮、让人心跳加速的优秀产品拨丛,这就是我们所追求的目标凰厢帛。   凤凰汽车 靡竿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万递驼,其中年轻消费者占到了绝大多数嘘屡,请问接下来将,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罚肥?   俞经民 奈寝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伴布陡,更是“年轻的心”艘答珊,从名爵ZS的订单来看圭鸥立,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韩,更包含了年龄层更大囤灰、但心态上保持年轻的用户淌飘。从“年轻的心”角度而言立皇恋,我们的消费群体就更加宽泛了康低,作为一个年轻化的品牌敬,MG名爵的诉求是“年轻动感舜、专属空间巴腐灌、纯粹乐趣”卿,给“这一代的年轻人”造车惦抨恕。说到年轻人共同的特点斡侵,是充满梦想廓私白,对于梦想的追求更热烈一些啥朔,更想把心里美好的事情去实现葱。这个梦想实现的过程是非常美好的婪棚麻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佃:为这一代年轻人埠,不仅是岁数上的年轻人伺,更是心态上的年轻人伸七拟,提供更好的选择售,保证他的有更好的驾乘体验刑纫硕。   年轻化的特点腥啦,是要颜值恭、要体验的到位吾、要可以分享乐。二十一世纪中国的年轻人暴,在互联网的普及深度穆围、对于尖端智能的体验和想象力朴通朗,在全世界范围一定是靠前的倾仆,就应该可以代表“国际范儿”届竿,也应该引领地球村的潮流鸥霞涝。要满足这一代的年轻人鲸挖,MG名爵所带来的产品体验挡绣店,也应该要追求更极致课垫孙,带领大家去创造全新的潮流捷。   凤凰汽车 建瞄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唤插,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垮、80后撕、90后的人群当中宋靛?   林嘉瑜 旦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作火。这款车感性的设计曲线挝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涤顶鬼。不光是国内的经销商汞鲸,本次上海车展亢痕拴,MG名爵还邀请海外的经销商爆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氓艾戮,他们也都对这款车都做出了积极的评价曝春,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壁感,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隘夹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驮杜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速害坞乓,让老百姓也能开上小跑车摆,尤其对于国内的核心消费者来说挟,不论年龄几何李嚷,都要有为自己的梦想活一把的态度抹寂。对于一个汽车品牌来说堑蛔,这是一件值得骄傲的事情局。   邵景峰 斧:其实在选择一种设计语言的时候渭藏,设计团队非常慎重箩竞,因为设计的变换频次不能过高玛插土,要抵御诱惑未谅、保持延续性才有可能给消费者形成印象妥缝士、拥有识别度从而去打造一个品牌呐缅凰。“感性力设计”的第一条就是要有感性赣晤,去追求情感的外在表露抚,从更广泛的角度勃嘿渤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墟彭握,通过真正的审美习惯进行判断;第二屏糜,感性力是专属届舞蒜、设计师要通过专属的标签来,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感香褥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感顷泞陋,比如运动员在起跑的那一刻吞羔,弓箭拉满而未发的瞬间感革。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舰,这种动感更有档次档,同时价格不菲亥,是很高端控、优雅的设计桅便稼,我们希望把这种设计注入到产品中司,带给这一代年轻人极致的审美体验厘丧。   凤凰汽车 饰抄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡恚块化架构平台打造的耐诞激,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苇匈?   俞经民江:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铃菩茸。这是对这一代年轻人的尊敬乏,他们自带国际范儿藤钳菠,是可以引领全球的潮流的人群煽,因此有着巨大的价值辅干苟。对此蕉芦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辣希士,在全球也是一样活嫩晨。目前救梯竭,世界范围内舰陈什,不仅是动力总成前瞻技术的整合兢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摹毙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车董兢搬,采用插电式混合动力设计另辛乃。另外渐,大家看到的名爵ZS就,将会在明年上半年推出纯电动的版本泉漂,至于最接近今天这辆续航超过500公里咳牢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跺,也将会在2020年之前推出匹猩。   凤凰汽车 技:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鄙负?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陕努?   俞经民 四毯翅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橡莽,设计上差5%币陋,销售上就有可能会差30%抹。那么对于自主品牌而言李弓酬,就是要把自主性发挥好锌,去追求审美的宽度和深度讲恕,销量也才能有宽度和深度肥恼。名爵ZS的设计就是这样做的崇灿,要追求极致九寝挽、不计工本播、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柿嵌雀,可以说共,名爵ZS的极致设计脸,对销售的宽度起到了很大的作用长疥秀。   邵景峰 病授:汽车设计是在不断进化的捶械,不会总停留在一个风格上撤,在互联网时代掀弊,同样要有全新的时代特质哇苟谭。另外疚堆,从汽车设计而言规,例如从动感设计理念而言逼,英国车是鼻祖峰嚼,很多品牌都是以此为源头来发展的堪床蛊,也就是“同源”脊。中国航天能够上月球拇停纱,那么在汽车领域上同样有大的进步甩郡详。之前德国杂志的一篇文章写到镭氛裁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亨播,在进化的道路上有推崇的看法浩苛,也有欢迎的声音馁,这些都是要虚心接受的沤毫谢。另外甲,汽车设计是一件非常严肃的事情覆挥坪,每辆车定型背后愁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的健瘸,背后要靠巨大的投资来驱动祁般勒。   在造型评审的过程中撵,流行趋势讲清楚扦,未来怎么发展说明白案精翘,否则误解就跟着来了履砰,所以要有一个整体的品牌战略在里面县庇檄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豌。   凤凰汽车 俊:今年鹃莽囊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俺群?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点半腻?   林嘉瑜 泪钢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鳞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素评,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慨,拥有一颗年轻的心田,热爱运动丛、健康的年轻人宦。   从足球营销来说舰陌,对于英国和中国迹淑,都有很大的国民基础夯圭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锹瘸,是英超乃至欧洲的强队沛滑,这几年的成绩也是不断的提升署,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翘。同时坡鸵垮,利物浦又是一个老牌劲旅排,有不断上升的潜力我,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样家,在用户上有着非常大的重叠之处喝潦。MG名爵与利物浦对的营销合作涂久,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秤炼,在活动和比赛中享受快乐伸轰凳。   上海上港队也是一样的筹澳衫。MG名爵经历近百年发展寂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陶恋魏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诞钩领,两者的合作也是非常有趣的腹盾。更重要的是点,MG名爵通过足球营销的模式衬媒共,能够促进两支球队之间的交流董伎轿,包括之前组织的很多活动稠湿驶,不光是针对中国的消费者裙快丰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踩抱,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篱梁坞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谁仇玛。   车展期间蹲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帆绷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隆姑鸽。在车展之后窗,利物浦会在上海有推广巡展活动边沃纪。下半年拐繁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吴顾,欢迎全国各地的消费者参与和体验释塘泞。   俞经民 仕促:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寝菜,大家能有一些共同点做沟通财,国内和上港足球队的合作螺鹿,正是汽车和足球之间速度与激情嚷旗、自我突破的契合点唉,足球又一个很大的特点吓,就是会让人意想不到骡春啃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝谦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年解陛挂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩储但相,与此同时榔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氮负迷,长安汽车产品质量持续提升莫侧,用户口碑不断提升帘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象料嗣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一前、全球乘用车品牌中国市场第二名缮撵。   关于未来车,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会守极吐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划示喝妹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鹃轨。   2017年是长安汽车的产品大年姑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撕、全新的SUV CS55惫马、轿车睿骋CC土挽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寿高蹈,将会进一步完善长安汽车产品谱系俩甩。   如今瘦潍悍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腺炯,站在国家品牌高度寻求发展潘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偶。提升品牌溢价能力撬,成为长安汽车品牌发展的重中之重暗没将。2017上海汽车期间秽颂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雀坦梆,关于长安汽车的未来对椭,徐留平董事长有话要说描奖,以下是对话全部内容良华寿。 凤凰汽车啡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汉?   徐留平谅卸掏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程檀甭,我们也是不经意之间就走到这个地步膏,因为一个产品驾愧骂,特别是像汽车这种产品是更加的明显痊,它反映你的公司文化筋斯刨、你的公司理念是什么样的东西抖脑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看集,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孺,你怎么样让产品吸引住消费者佩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夯赂,靠的是什么贫?因为美是一个主观的东西膘滦酒,有人认为这个很美稳黎,有人认为那个很美婪,从长安汽车之前的产品来看撵娥奠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来播。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挫刨悄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兢狮胁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刮裙,同时想把这个产品往这个方向进行修改惮浪切。我觉得在这个方面孪,从长安的角度来看吭苍猛,就是对于这种动感踏、时尚这个理念的偏好鹃。我一直在体会楞刺,其实我是在反问我自己胁,这种偏好它是怎么体现在产品上的酵锚涪?实际上是我们内心的这种偏好炒湘。在过去的2-3年中窘碱,我们面临的话题淀摊歌,如果过去不做总结墟嫌谋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玛嗣,另外更重要的是说末供袜,下一步你怎么做复,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棠篮怜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诉,下一步是个什么东西啼,消费者需要什么样的产品秃画,然后作为公司来说啸,你们能展现出来什么样的东西犀,最后我们总结叫生命动感智色双旋翟醇,当这八个字出来的时候供膘桑,我觉得是非巢胂恫铮好尸,既是水到渠成挂黄马,又是醍醐灌顶估、灵光一现蔫香翟。这个过程炕,不仅仅是八个字的总结摩。这八个字出来以后袖惨罕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隙莆盎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侥福,实际上不仅仅涉及到造型警,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汀片脆。这样的话呕普,就有了一个提纲契领汐骚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西词,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撬峰,就能够有一个非常精准的东西剁突狗。   刚才你特别提到“色”险伦袱,我们当时想说昧精盘,你必须要能形而上泡就,要能够抽象出来叫蜂,如果说你不能够抽象出来朔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苹采雀,如果你弄它50个字缉梁、80个字多嘉差,你可能不够形而上操毙揩,不够抽象化勃铆粱,最后我们觉得“智碗扣、色”剿醛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求速骨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捅兰篇。   第二个就是说消费者情感的体验驹,比方说对这个造型和颜色裙,甚至于这种声音或者是形状示愧、线条的这些方面的喜欢耪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淀挛。当然我们也在想用什么样的词比较好愁冕,最后觉得设计的这个词很好澜,一开始我们还担心说这个词字挺多舱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞥,我觉得就应该让它有想象力嫂,就应该赋予它很多的内容父峦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湾乳潞,孔子都说食色弛举,吃饭以后第二件事就是这个字既弧实,我相信孔子说的这个字也不简单意思豹类,实际上说搜膊吉,智色这两个字还是最终反映的是人还,特别是消费者的一种需求悸洗,对于未来传统的一种期许驴穿,这个过程当中涂,对我们来讲擦姥,把这八个字想通的时候粱轻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妹取,这是我的第一段话题拟伦。   第二段话题说这个对长安有什么用处晚?那次在发布会现场有说硕酬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候借,一开始我就提出妻教,第一个牵唉,这个产品要漂亮取还,你不漂亮的话胖豹,什么样的东西都没用继型。因为我们很早的时候就开始在考量垢彼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辟伸,后来发现不行罚矗滩,最后我们在大概07瓦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腻蔼。因为你还不能提炼出一个高大上洛唾波、抽象壤鲤、形而上的东西粟匠颂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮删渺羡,但是每个产品都出得非常艰难困觅。这个事这么长期干也是一个问题魔臼腺,因此在三年前的时候湍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了高晚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解通,对于消费者的这种认知凸樊校,把它抽象化婚钒冕,那么这样的话理解了以后洞,再把它具体化小勤辖,特别是在产品茶订练,也就是设计理念当中一些图形化的东西挠,因为如果你不落实到图形化的方面棉,那就只有形而上没有具像化 伴兜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妙,图形化和具像化过程当中储,这个就出来了芦和。   这个出来以后己懒,我觉得对未来长安来说诧氛山,我们未来在产品设计的过程当中汲尝吓,产品能否做到生命动感智色双旋赴朵镶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来澄孩?这样的话别淳,实际上说克,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趁,几十次的否决携好,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巩场导,几次或者就十次你把它完成东舌捻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了派触,那么这样的话面败经,对于长安汽车的家族化栏攀,我们看了这个车垃瓣臼,看了这种感觉这种情感的体验目蓬铺,那就是长安汽车翱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撇洽闷,这是一个杠。   第二个就是说渭,我们自己在研发制造设计过程当中查蘑,这个速度大大下降诞翻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纪,如何把消费者的体验做到更加的精准崇棉飞,更加的接触到痒点馆,这样对长安的影响是极其巨大的酗。   凤凰汽车疏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帮竟?   徐留平堕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念系凛毯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烦。如果说把它拆分开来敛脐菩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朵,智色双旋更加偏向于设计领域魔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侯篇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耿刺,我相信大概许多媒体会想沛,生命动感智色双旋怎么落地删饰纤?因此我们就想把智色双旋也说出来善庙逗,不要分开罗乱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言曙光氖。   凤凰汽车卤瘟泌:另外一个是提到的认知方面的感觉寂蚕,有没有一个专业的因素舅,咱们除了制度之外汀掠,有没有专业领域的人来负责这件事芒?   徐留平糠:我们长安有一个庞大的队伍毒,首先要把一个汽车造好娠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人魄,到高管团队旗,到设计团队涸,到制造和研发团队彭砰告,包括服务团队芭,特别是主要负责的领导人卡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湘,而仅仅是设计团队的话语啪混,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泰技蟹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琴时,因此对长安来讲希虽拖,是既有最高层特别的重视锭、关注和把握龄匣,并且这也是一个最高领导者的工作职责拆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甩操,我认为在汽车领域当中是行不通的菠芬颧,当然我们也有具体分工宦势帅。另外也有很多的专业人士完成这个事情瑞疽撵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桅竞探,还有轿车研究的赔,也有做SUV研究的技,同时也有按照职能分的秆胜的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缄函拼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芦倡,如果仅仅是设计团队的意见笔,肯定会偏离了方向扮俄。 凤凰汽车酬糕刃:一把手是指您吗七刀替?   徐留平脑谜传:我是其中之一时。   凤凰汽车悉:长安汽车自主研发的新车猩锈赴,设计帆褥菊、评审宪绣烫、评定环节您都会参加吗史?   徐留平既:我必须参加琴幌,我前面讲这是我的职责恨受,所以我必须参加篙乾。   凤凰汽车怂都嘘:无人驾驶车呢梦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恍坤轨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韶凌慧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歇范吓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忿?   徐留平吼跨:上一次品牌发布会从,最新的无人驾驶技术也做了展示汗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上享踞,高速公路的环境相对来说可控性要好贺涵冬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的券颧,难度要更大渺秋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻本涩拈,我们不仅能在高速公路上做粱,而且能够在城区做拆替,这个技术我们已经实现了突破每匙另。   凤凰汽车你:长安无人驾驶技术进行的这么好锑问,量产会提前吗酷?   徐留平唾送汹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棉,实际上就是说丘糠卯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埠弘互,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西对,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俩般。   凤凰汽车舵棋:中美在进行双边的贸易谈判达,这是谈判的内容之一夏焙鞘,会涉及到汽车合资企业的放开啥危,可能是一个双向的市场开放的动作攫签,如果这个谈成了诧,如果这个不再规定50%的上限航呈,您觉得对行业有什么影响埔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尽湍,那您觉得首先答不答应倡翔洪?再有一个多给他股份的话缴香硷,对企业今后的运营会怎么样臀茎还?   徐留平咕伍澳:我明白你的意思钾井眯,第一我确实还没听到这方面的话题较蛊巾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饯疽,股比这个事说了很多年城狈,我基本的看法有几点新税,第一个这是国家层面的战略和政策罐,作为企业来说胖嗓,我们遵循缚娠,国家有什么政策我们遵循什么政策拇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错通文陵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弦戏,我相信未来的合作会加深文衰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豹荤融,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哄丛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拌貉,而是说理解消费者倘苛,能够洞悉消费者惟酒燎,如果股比的溢价挺高牟傻、溢价挺低龄涉,但你产品不能卖出去坷黎慨,那你不能分摊出去苗康咕,如何把蛋糕做大据,这是合资企业要做的一件事舶。   凤凰汽车碗:如果真开放晃泥,长安会想着往美国去吗鹅阮,就像那福特来到这里呢壳淮?   徐留平椽竟俯:长安想要去美国是一个公司的战略倡搐速,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞬猾天。   凤凰汽车唱:长安与福特的合作多吗素?   徐留平皇土荷:长安与福特是我们加强合作的方面匹崩,应该讲这种合作的程度薯俯绍,不仅仅是合资企业剩骄,从母公司其他层面炉江蒂,包括技术和其他很多方面都在讨论户得缺,包括海外市澈老涿薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啸,它的能力提高了伟怕。第二 现在是全球化合作的时代虐,一家公司独立运营淋娩韩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纶介馅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哇介癸。   凤凰汽车管:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结末静,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徘稍陷,你还说了过去我们做一个车苦对,可能需要很长时间好不容易做下来帅材灸,比如逸动倡,是很艰难的既坏抄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%连踞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘦岔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资描,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程课,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玻腹锰?第二对比韩系辜潭蒙、日系财泌,我们的研发体系和他们的研发体系相比梧,您觉得能不能支撑认纶迫,确实我们的实力也很强唤扰,我们的内功可能修炼到一定程度蹄踞,我们后面会源源不断推出好的产品冕勺槽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菜俩。   徐留平床:你讲得非晨樱好泻,我觉得这是两个原因导致的盎,第一个就是必然性尽,自主品牌需要有成长的空间窘脓词,第二个确实也有机会的原因擞,恰恰是SUV的市城住,中国的消费者需要这个东西茧沸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峭射,反应速度更加快一点怕皋,把这些产品推出确实是满足他们的需要庇胳,我觉得是两者共同作用的结果山上郝。   对于下一步自主品牌来讲肆,无论是哪个系奥撩,无论是美系李、日系桓通辉、韩系儒首混、法系浪,我觉得跟系没有关系死挟晚,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仁搽,这是关键湍传了。消费者他肯定是有他的诉求的丛鳖吝,究竟是SUV低诲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茬碾旗,他有他的一种偏好吞沥尾、喜欢闻燃形,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堑晚,这就需要我们作为厂商捷吵焦,你必须要洞察到消费者的需求单,实际上要看到他的潜意识是什么东西宿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豪堡逗。为什么我要总结长安汽车的过去呢茂翔?实际上是我们自己反问的过程噬,就是说在过去当中玩迸,为什么逸动会是这样读怯,CS75为什么是这样喊?实际上说逻,我们当时也没有意识到看,反正当时就是这个样子料,实际上这个过程是一个反求的过程让现媚,我们为什么会喜欢这样茶犁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹋途熄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冯岁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伶娄,我们把汽车理解为是生命的动感闺郸,其实是一种生命力的扩张顶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卉甩浅,而我们长安就应该提供这样的产品诲壬牢,回过头来展望未来鹤谭碴,我们觉得这也是一个正确的判断攻。   凤凰汽车醚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汗辰。   徐留平食哄瀑:我觉得现在国内研发体系来看乱举继,国家间可能还是有一些参差不齐外茹驰,我觉得自主品牌的研发能力和体系勉慈舜,进步无疑是非常大的憋槽才,而在很多方面可能与跨国公司有差距承池嚏,有些方面会比较超前菊忿答,因为自主品牌也不是一家稗烈,跨国公司也不是一家吗韧便,要两者来比很难说遍,但是有一点工肚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匹泞,做好一段时间不容易瞧馅,这个公司要能够连续做出好产品吻眯矗,能够连续向前增长纶涵轻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疮签、设计应用璃恐,在这个公司当中都比较受关注娟吞恰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湃境什。   凤凰汽车杆枚惺:我想问一下自主品牌的建设污,随着我们品牌的推出航送,现在汽车品牌进入新的层面攻草,会有不同的路径选择悍蓖,比如长城船蒋、吉利推出新的车型恍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势械?长安如何能够胜出娘萄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌殴,除了刚才说的两个委户迹,还有互联网造车的未来的合作伙伴韦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冗其倪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合输掳嗽?   徐留平篇:实际上阂新无,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砍萝,我觉得这是好事类,这说明汽车产业欣欣向荣森洼强,是真正的投入卯蹲铰,这是我对汽车产业的理解咸没,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚品脚棵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒂锯如。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行话,例如一个产品到了造型师的时候截郊,是一个说法浪靛、一个样子蔚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的燃宏,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗜,到服务过程中又是另一个想法黑欣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涤,既有高大上的圣良届,也有形而上胜绰、具象的挂澜蚂,你要把一个公司从时间跨度梯,一个一个展现出来绕始,而从空间的序列当中抗配,你要把研发全部都按照这个意义酥涕葱,我觉得是很重要的方面吝瞳。我觉得制造汽车是很复杂的过程巫会,各个方面的协调录、综合撩、修正迪乐椽、打磨需要太多的时间醚瓷喊,我觉得这是一方面晴勘烂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堕,同时也是我们总结过去体会出来的荣兴怒,它是由内而外的抨熄。可能我们过去没有意识到这个话题郎复滴,我们现在总结出来佳,然后下一步能够指导各个方面铃矾斯,每个部门都很容易做事情秤。   第二个问题你讲到造车纪迟酶,我们开的会太多了呛丛,失败的太多了青厕甜,沮丧也有很多石薪,基本充满笑意也就一次围拐搐,前面基本上是批评每烩娩、检讨爱虏擂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甜赖空,不高大上琶。至于说现在很多企业开始造车齐,我觉得这是一个充满魅力的行当似,很多人都愿意去做吭斜茸。   凤凰汽车踞遣攫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浇累嫡? 徐留平惺茅协:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肮僵,会选择相适应的地方叙缸豹。   凤凰汽车丛息隋:就刚才的问题我问一下岸换,刚才您提到和新创的互联网的合作奖类丢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔读、蔚来也有合作了搐句,您觉得长安在未来在互联网里面的话辽瑞猴,更倾向于是一种怎样的合作豢素擒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞳,您是怎么看的隧惮?   徐留平孪时项:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厘,从长安的情况来看般,我们认为哪个方式都挺好的磕吉飞,现在是合作型的新八登,是你可以自己干磊介失,也可以合作干肠落狙,也可以自己加合作干肉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圣。   凤凰汽车净:我们打比喻勿涸攘,37度是正常的温度舜,您觉得新能源行业倾具渴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说献挂,您觉得温度是多少芒凰?   徐留平混菱馅:您觉得高了低了惊秒?   凤凰汽车库皇翱:之前有人认为这是疯狂的阶段膝恕。   徐留平到:我对一个产业的衡量依据是捆拇,在目前这种全球的经济运营模式下次,凡是有金矿的地方加贾踏,都会有若干的人去挖掘它蹈袱侥,目前我觉得新能源就属于这个阶段奶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侧狈,应该更加得进入揣帮,因为从目前的情况来看盎妨,汽车产品当中骨惟,一个很重要的领域就是电池恐罗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放认炮年,没有这种资本竟佬颗、技术堵壳藩、人员的这种投入牟品,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的教袱捐。   凤凰汽车弥:那就是说您觉得温度还不够吗弓醛?   徐留平想盎:我觉得还可以峭吕汀,但是我不太同意的就是产能茹涎垦,如果说你的产品技术不太优秀菠,你建那么多产能就是有点糊涂宛岗。   凤凰汽车豁雄:很多其实可以通过改造现有的产能赊貉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廉肛庐,从这个角度来讲饱殊卷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陷腾?   徐留平棵:从整车厂的角度我们希望成本低一点肯,选择利益大的洼辽殿。   凤凰汽车妈颇官:所以您不担心过剩吗摧奔透?   徐留平虹夕:我不太担心这个问题狠,我觉得电池还处于不确定的阶段列加,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碗。   凤凰汽车蒋逛维:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黑秦,不管是设计师还是CEO等等慕句,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掂恫谭?当然那些设计师很多是主管的那库酿,老外有管经营的有管品牌竣屏,主要还是在设计和技术的领域目梗亭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戎宛兑?第二个是国有体制的问题倘料,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗡徐霖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轮甩剖,也在高薪吸引高管人才惺梢贫,您是如何留住我们的人才删袖肮,关于体制之上褂、体制制约的问题歉岭葛,我们怎么解决幻都?   徐留平变扇:现在是全球化时代佩岔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芒,我们最早的时候是四无斯,没钱抵埃铝、没人沙排、没能力颅叭、没地位拱础,到现阶段来讲补驼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苇,这都是一种非常正常的行为碍须,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢系弹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国途,如果对中国的消费者不能够带动靖,那肯定不行氓违哥,我觉得这是一个疼创别,无论你是洋务运动还是什么运动欢毫揭,核心是对消费者要动起来禄,这是一个化彻。   第二个关于体制的话题匙帕溯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溶,这个方面我觉得不能讳言瞄。目前来看拇蛙,对长安不是特别明显编骆竟,因为长安是属于南方集团旗下子公司剁咳,从南方集团来说耽辆隋,在这个领域当中汕称,也在他的职权范围之内做了一些调整涩府缝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芥博珊。   凤凰汽车课泻:如何看待这个机制沦?   徐留平报幻落:从国家层面来说麓奶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旁。   凤凰汽车靡粹肃:你们审批会很困难是吗沫溜?   徐留平环附:我觉得会快宽成扫,另外一个我觉得汽车集团巫,也许给你量化很多股份浇,但是最后你没有创造价值囱,给你1股焕扩,1×0的时候不还是0吗郝该浮?汽车的成长洁、成熟或者盈利是一个艰难的过程盯悍枢。 凤凰汽车戈浇碌:十三五计划像长安汽车整体的销量瓮澄弊、利润和研发能力以及目标有没有陵?   徐留平骨:非常有峦钨,我们愿景2025玛谐,我们做10年的规划谰侍穷,在这个当中我们相对来说做得比较保守湿,为什么说保守呢妥嗡仟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沤继。   凤凰汽车可俱寿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的聪净那,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钒步?   徐留平极:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篮,在技术和平台方面都在加强合作立劣开,至于说未来它要怎么样船,我现在还不太好评价这件事库堕溃。   凤凰汽车虎:徐总问一下国际市场的战略嫂哭夯,我知道去年车展的时候次皖填,长安说往海外拓展的重点是伊朗版牟、印度葛呕镁、俄罗斯这样新兴市掣省,有明显增长潜力的市晨悦唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胯浆位,比如在墨西哥款弥龋,对长安而言覆通,自主研发这么好剁,又长期和国外品牌进行合作钝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国效穿、欧洲的市澈蕖?   徐留平轮倪钦:在我们十年规划中就有水都底,去年讲的时候就是当下正在做的内容诲稳读,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裳纹撬,就是要稳扎稳打陛每客,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褂,因为一支队伍最重要的是信心星。   凤凰汽车酸:国内很多品牌都盯住印度这个市橙ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争忿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碴?优势在哪儿废切菜?   徐留平搁程:对于海外市场我的理解是要扎下根去佳,不是简单地把你的产品卖出去将第,是你能够充分地利用本地的资源拍粟俺,包括人力资源和其他的技术能力炔惩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坟炯菱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伶慷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弄寺容,促进本地人的水平的提高露独十,那么同时在这个过程当中搜稍掏,把公司的产品技术涵盖进去槐接,我觉得这样才能走得远舰讥冉。   凤凰汽车税贤米:长安最近一套体系出来了阶勘,有没有可能往更高的一段发展微冠棉?   徐留平让搞:从长安来讲耙,我们目前的战略看揽迪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狭哭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硅扔,这是我们能够奉献消费者更多的东西钉敲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的郸,但最终要落实到产品上汀,产品是一个载体让消费者感知它知道它聊县结,未来掣,长安汽车会加快产品推进的速度缕肖戳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毕。   凤凰汽车博:欧尚也在这里面吗块炕?   徐留平钾技很:欧尚不在冗污街。   凤凰汽车讽峦:东风已经有PSA很多股份攫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诡桂?   徐留平糕肠:目前我没有听到有任何影响布甫戌,在实际工作中我们也没有感觉到帮松。   凤凰汽车会霉:理念发布会徐总是骑着马出来的伯费,当时媒体圈特别关注绿吴,都刷爆了朋友圈滑揣仙,虽然我不在现扯省,我不知道有没有特别的意义屋涂纠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狡踞柯,当时的考虑是什么加氮念?   徐留平犯距乾:两个考虑康尾,一个是我把马和车作为比较斧,你要说一件事坞,一大堆结构化的语言没有必要袱蛙污,我觉得既然是长安汽车秋设缎,我们叫做生命动感墨、智色双旋厩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫需,如果不这样做也没法让人尖叫肩嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采昆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾,上海车展首日氢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拔哭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙剐狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毙拈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悔,12年增长了120倍玛配颅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枷缎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略试娃蛙。   受访人吼退橡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驼成纳。以下为问答实录休:   凤凰汽车沃酞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面犀肯络?   雷德?比格兰德讽乌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年割,这款车在中国市场的反响非程铮好堂饲撼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棵燎府,同时拥有强大的引擎港差疤,提供强劲的动力与性能戚疲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夺。所以怕稻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搬兔吩。   凤凰汽车捕: 在没有设立经销商的地区蝎汞蜗,玛莎拉蒂如何抓住市称烨辍?   雷德?比格兰德列: 我们首先还是会增加销售网络拳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呛糖,计划在今年年底扩展到75个洼须挖。   我们还在天猫开设了旗舰店玖泛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空败布首,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淑,大部分来自没有授权经销商的地区通。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梯,鉴赏力越来越高吉。针对这些人群匈,我们还组织很多不同的客户体验活动垦离,如海外试驾貌到比,以及互联网方面的创新股俺檬,如网络平台的直播察。此外媳段,我们也有不同的金融政策甜宛凶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嵌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式林纯详。   凤凰汽车火扣诗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》借甲睛,给汽车销售渠道带来一些变化卯骸竣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烂?   雷德?比格兰德眯坡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说办,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品红警,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杜,而是要提供独特的生活方式体验奸奖铜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杠,不止在中国率,在全球市场都是这样持蚀。2016年屠缝谰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郎,这个主要还是产品优势带来的脆舒。新的政策出台以后缉级,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘟嫂寂,不过最终的销售成绩还是由产品决定煌痹低。   关于新的法规戳涸,我们现在也正在研究当中盾人讽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纹队。此外癸,我们在中国有非陈稚福好的经销商关系铅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关百啡。我们开设的天猫旗舰店纱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纺:客户在天猫下定单汐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务际。所以矢赴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盯垮。   我们的很多客户最在意的并不是价格摔哗,而是优质的服务与体验椿怯,这正是玛莎拉蒂的优势所在歌。   凤凰汽车偷碌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线线,有没有什么新的产品推广攻饲醚?   雷德?比格兰德幕围潮: 关于新产品坍,现在还不是宣布的时候逼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升携貉,等到新产品发布时我们再提供更多信息狈帝亲。   凤凰汽车曝梁吗: 作为中国消费者熟悉的豪华车纺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兢垮娜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敞。对于玛莎拉蒂来说媚拓,未来在中国市场的前景怎么看邻?理由是什么阀挡?   雷德?比格兰德谅瓮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况股径,5年前恰,我们在全球的销量大概是6,500台丹,而2016年达到了42,100台练退笨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苫帆,所以我们的增长一直是持续的借。也因此却摩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徐伞费。   实际上中国市场和外国市场也非常相似及,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缎赂芯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后米疮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA掇蛙蓬,这就是玛莎拉蒂的优势苏。所以眠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毋嫩。   另外假苹航,玛莎拉蒂的车主非常年轻盎鹃涡,尤其是在中国市晨堋,车主的平均年龄只有30多岁嗽旦吕,他们追求具有独特风格与气质的产品倪锈冈,来表达自己的个性与品味敦。   凤凰汽车擦始懒: 现在汽车技术日新月异函系,尤其是新能源驾掳棘、共享鄙吐、智能驾驶方面立,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划信毫势?   雷德?比格兰德庙凑: 在新技术方面搏丛蚂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韭。我们并不追求生产最快的汽车标,而是要提供包括技术粒勺、性能尾坛倘、动力贩刹称、驾驶体验等方面在内的最佳组合次饲。   针对自动驾驶你的,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助螺,帮助驾驶员减轻疲劳挽,降低操作难度铆粟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谐凑,包括独特的声浪共俺瘟、澎湃的性能堆才涩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吉陀袜,这是玛莎拉蒂所追求的惟虐。   关于未来对新技术的规划怕马,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贫伎,比如减少温室气体排放让完皋,这一方面玛莎拉蒂也不例外股枪。此外酷辖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侯加敞,如苹果CarPlay和Android Auto酚版,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术降咯脆。   凤凰汽车铜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化每暑,怎么适应跋粮?   雷德?比格兰德搪漆: 针对年轻人群鲍唬,我们采用的方式不是改变自己妒较,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应控。比如在中国敌,车主平均年龄非常年轻睦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烽伶凰,便是一位年轻的中国女性龚氏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巩耻辨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意七,包括法拉利生产的强劲发动机成耙牧、独特的引擎咆哮声冒木、奢华优雅的外观与内饰贫倾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神核,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势确,并且在赢得越来越多年轻人的青睐插。   凤凰汽车捍滑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化软殿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奔躬,有没有针对用户画像做调整茄疼膊?刚才强调坚守自己的DNA和理念桃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浚?   雷德?比格兰德公: 在中国欢,我们不断渗透到三四线城市衔娶,但是目的是一致的迹跺陀,就是要吸引更多年轻客户蒜。但不管在中国乃至全球的哪个城市哗窝反,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喀藤孺、激动人心的声浪思、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户趟仟。   在设计经销商的时候维,玛莎拉蒂也不是随意为之航尘赤,而是按照需求进行规划纠鸽撮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舱砷匡,首发售罄的100辆SUV中偏贰禾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区规。因此财,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纹活戎。同时叭灰鞍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品购,客户需要一整套的优质服务损衰风,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置眷僚粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧磊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述送守。   提问规潭:您的新角色到底是什么样的盟挺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓖砂探?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牛?   Alfonso Albaisa费:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁眉曹令,跟所有的设计相关的工作伦穿卢,都是由我负责贝裙。之前我100%的时间放在英菲尼迪亢叉,现在会分30%的时间来府,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陷。现在大家看到的一些车型娠堆排,可能是一些原来的车型遣幻,我们现在的工作溜诚,也是快马加鞭甫,希望能不断的改进恳童娩、提升现有的设计卤。   提问耗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哥?如何看待他推动品牌前进时的作用显丁巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灭蚊吓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管射我戒,我们会共同合作杆,不断进行我们设计的演化耸。其实我到7月份才会正式上任兢衰,我现在猜测或确定未来的设计理念菊臀斧,还有点为时过早念潍京。   我们知道蕉缆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚及、非常大胆前卫的标俩,我们的这种设计是一个不断演进的过程莲丁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改韭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碑。   卡里姆跟我有很多类似的地方藏萌凳。比如峭,我们都是艺术家出身感畔趟,非常喜欢设计鲁厘便,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斜嫁虫,并将其以各种形式发挥出来京捍。   提问钝:我有两个产品方面的问题蜂。首先侩,这个概念车非常漂亮草撵辑,它背后的设计灵感有哪些昂?   Alfonso Albaisa借查:秉承“冲突美学”设计精髓激负,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泉损。基本上就像艺术一样汞鸽屁,包括缝针茎、包裹感檄,还有使用的木质绢咆芒,都是非惩牛好的手工工艺蠢。这是一种感性和理性的结合违瑰钾,还有一些肌肉感极强的车身线条伤速忍。   提问嚷辈羌:这款车未来的定位伸粱糕、消费人群是怎样的胁?   Alfonso Albaisa梁眯吴:一般都是比较年轻的家庭邦仕擞,想要非惩宽敞耙冈膝、具有运动风格的车型吞参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款般化:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日方,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办木,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示趟咸峡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绷柔辜。   在发展新常态下费泉扛,消费动力开始向下线市场转移啸。同时澄挟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓣逛。由此雷抨傻,县域市场成为新时代的“金砖市场”韶耙蚀。而对于汽车行业疙,消费升级利好之外氛栋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菩弘。如何撬动县域这一重要市巢汀?   胡绪雷表示盎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奋居,帮助县域出租车进行升级改革闺畔。县域交通的数据化凰故、智能化发展咕浅狠,有助于未来网约车的下沉渗透舌赎。县城消费能力相对较低峦,在出租车领域引进大数据之后测笑蜗,未来再进一步升级到网约车独掇呕。   据胡绪雷透露刀恕草,首汽将在县域布局三块业务淡卡:长租车潜、网约车(出租车)碉破桑、分时租赁脱饲。分时租赁是纯新能源车藩雇,未来分时租赁或是对公务用车的补充哥,它是纯电动赡蛇,不用长时间租妻抢究,可以通过APP来完成帘昂。目前孟,在北京有1000多辆车察勤,150多个点位解,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堂,对公务车改革会有一些帮助皑。   胡绪雷认为杉,网约车行为是偏汽车前市场的角色齐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颂箔培。第二仕轿佰,在居民习惯了这种消费行为之后扯惜釜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妊韦舱。   当日夯,首汽约车作为新生力量蔚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饺齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞朝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斡腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纹兴晚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饥鄙嗣,渠道下沉要根据市场来判断持愧,服务要根据需求一直不断地跟进两。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况高伺,比如说对经济的支撑赌吝洁,对政策的拉动瓢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氨郸。近几年泛勉壳,一汽吉林产品在县域销量比较高恍屑,对县域市场的期待也非常高需。从目前产品结构来看含霸谰,产品消费比重70%在县域鼻搂巾,30%在一男汾、二傻羚、三线市场闲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腹,外观窖叙吝、配置读、价值都迎合了县域市场的需求蔽尘。   从流通环节上来看辆捆,县域市场做的非澈压渖ⅲ好磐踌,没有什么瓶颈因素偶瘦未。一汽吉林也努力在渠道建设淘、服务跟进等方面做成长和改善烩鞍。同时宋长欣也提出了一个想法揭,“县域对自主品牌在公务车莆固凭、公务员购车方面是否有政策倾斜安杜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敲赎,这是我们车企的想法腐喷盗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时连,要根据市场来判断哗圭巢。目前蔚及哇,县域之间的差距非常大半霉,包括现在推行的3G服务恰苟哀,在那些无法设定固定站点的地方刨煌洪,推出了3G巡航服务少。服务是永无止境的工作扦冬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔阮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呕湃冈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篱聘,新能源汽车推广比较看好北廓吵材、上来、广限行汹矛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逃节。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恋巾财,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畔部。尽管都看好电动汽车的发展趋势该洗,但做好市场并不是一件易事瞥贿仆。   目前比较看好两个市忱痢,一个是北陆反楔、上雷常、广限行耸乔、限购市吵萃巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬霉是病,这个市场的发展速度很快墩。例如河南誓、山东揪书佳、西北区域附淖巢,大量没有牌照的低速电动车韭脾惋,在政策方面仍处于灰色地带寂裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年题,在国家和地方补贴的支持下侣屎恢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棱涟,在农村市场阂、县乡市场得到了非惩獯继浚好的认可掣诡坞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辽,县城市场的消费者的房屋空间大醚衰窖,有充足的空间停发车辆凭咐胯,拥有较好的充电便利性懂。其次行驶距离不长喂河,180公里左右的续航里程能够满足使用需求当巴。另外提镭猴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难环煌牟,因为小车型成本低钠驴。   赵智刚表示救旧南,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诞。河南地区花广项,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搅乡,在替代当的出租车竞、公务车方面取得了不错的效果媳。同时樊世,也在积极跟海南政府合作翅,投放了一部分公共用车搪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进旅,比如是文昌线屁肥、万宁勘竣比、琼海等县级市涩凌辈,未来将在海南全面推进劣呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胳舒沉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勾逆蔚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搏。会上躺蔷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慑芦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彤瓜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偷梯石,是参与全球竞争芭佩性、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畅械膳。”   在当日的论坛上房钡呻,郑刚发表主题演讲瓮凳。在他看来翰锋荷,打造世界级新能源汽车的品牌粒莲,最核心的是独特性坍秘、差异性菜砰税,是比较节能优势罚丧,浮出水面的是视觉遣砰癸、是LOGO糯、是VI辟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窍比,其中成本优势是最重要的组成部分突匈。   早在110年前堵巫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择法:蒸汽驱动车衬、电驱动车和燃油驱动车氮康。然而扒漓,在后来发展中毋,电动车败给了汽油车茹。这是什么原因造成的哥团莎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及安蒋。亨利·福特发明了流水线生产耻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夸加,成本大幅度地下降瑞蹋,售价拉低到850美金聊径煤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栓凭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以接,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埃。100多年的历史多次证明了这一点赋堆。” 郑刚说季靛。   在反思自身发展时便坡,郑刚透露孙纬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玲祷,规模在迅速的增长射娜白,但很遗憾并没有带来显著的昆、大幅度的成本的降低惋稗围。   为此梯片,郑刚提出蹄貉,在推广和普及新能源汽车的同时细煞额,光靠技术进步还远远不够男,更加要注重洁翟拈、培育成本领先的优势厘撇请。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本少霸跑,是参与全球竞争芯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岸。   他建议瘁梳播,对新能源汽车未来的产业政策教票半、行业标准触谁艾、行业监管等胺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术点,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朝挟饥,这样才能培育出行业的龙头企业汀。   如何通过提高规模诗嘲孤、优化设计婆、优化政策和制度创新舜禾埂?郑刚说伟舅辑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烫、交易成本和政策成本巫逼肠,来打造企业的综合成本能力和优势快,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沃。这还需要企业和政府共同携手侈,不忘初心施酮洞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僳炊竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡棉:韩大为" "  魏建军多次提到澜,我们的确有很多故事森,但是他们没有写得很好胶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梗?魏建军直言不讳地说扛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后手。   囤地赚翻凯、离开保定型、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虏苹贸,且莫名其妙眉岔檬,或者无中生有的传言所困扰阿躺盛,最好的纾解方法是什么仆掣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娘韦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佰交,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怕啊操,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钉疾,魏建军烹腥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焚酒,与部分汽车媒体交流号霞心。以一身轻便的牛仔装""示人""吴,魏建军笑着说番,是在同事的建议下才穿出来的强。    对于4月以来沸沸扬扬的传言测黔,魏建军坦言辣邯,的确压力很大怖不抗,也很难受亮,“有时甚至想哭”女碎。他说沏零就,我本人就是保定人炮,能不希望自己的家乡更好么伎?当然峡,我们只有把自己的产品做得更好课抖。    诚如魏建军所言快竭,近期蠕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌设赂逻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莱覆,来自媒体的反馈好评如潮管慰。有作者甚至设问饱泉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饶缎起,否则也怕媒体老师太忙”笆甫晃,长城汽车一位公关人士插话道泡轨。    10日下午的WEY首度试乘试驾垄宝胆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意速。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倪,有同行在现场就说墩搏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车害荷刻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牧景寂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堂伟。    动力配置上陀丧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抹斡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术跺熊巾,最大功率达172千瓦陆跋虑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器横鞍通,换挡响应及换挡逻辑可圈可点递骏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上思赦哄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时人钎黄,VV7s几乎没有发飘的感觉孝殴,而车内噪音也得到较好的抑制抠心肚。“我们在整车NVH方面做了很大努力上扑拜,也取得了一定的平衡”桐劳,魏建军说揣。   VV7S    在交流中角帕憾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时可,大谈蹬辨筛、特谈所谓“轻奢”翅哩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时午宫,咬住“聚焦”二字不松口沁裙韧。而是多次征询媒体试车时的感受骚狡,并逐一分析扛、解答媒体所发现的问题霖松。整个交流过程嘲篓钝,他都态度诚恳兄褐勉,即使是谈到一些尖锐的问题话,也并不辩解譬咯。他甚至非常谦逊地自问自答曹颅,人为什么会失败浅率?尤其是一些有着巨大成功的人目。因为以往的成功垄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做店梳,就很容易让自己失败涟份。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烷寒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车接经,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酱闲。他认为冗亲嫁,好的产品本身就是故事圈琴珊,而WEY就是要做最好的产品廷。此次茎瞎,魏建军多次提到扣骄,我们的确有很多故事要讲测唱浑,但是他们没有写得很好柯呸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的据队狗,所以粟,我在让他们重写纺。魏建军笑着说甭艰,把一桌人也给逗乐了寐。    在媒体谈到其他竞品时伦蟹桓,魏建军都给与很高的评价掠筒蜂。不过最终还是认为自家的产品席:底盘更扎实涤,操控性更好结,“因为我自己就好‘玩儿车’”灌蛇,所以对他们(研发人员)的要求也更高缄扇。   VV7S    据悉悄坚算,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磷搔,预计售价在15万-20万元区间钾不瞬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猛伦,他思考了一下才说酥,它的配置太丰富了辆,在相同的价位空间钵冯嫡,“肯定没有比它更多缕泛美、更好的”垒堆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悲?魏建军更是直言不讳地说土骚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后青枫屑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彼铝,一位来自上海的资深试驾教官说氦,之前很少接触自主品牌汽车咕寸,这次也是第一次来到保定睡薪,第一次来到长城费,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姜去奢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞠。期间队嘛,有一位同行说停空,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好釜握?或许这才是魏建军的真正用意吧懦飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   陆逸表示挂赎巨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辟公,因为正处于发展的爬坡期发。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说继粒荆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哨羌接,而且要深度国产化雷荆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揽箔,雷新透露潜阶,上海车展期间非,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时危险,陆逸明确表示苇谈邓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扇镜缎,因为正处于发展的爬坡期步灰。关于国产化的工作妙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巍派,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑟讳,而且要深度国产化躺许。    日前搭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讣色舵。活动后塘讼察,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访返烈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铆缎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年券乾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫂献圈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侮,超过23万辆乘坪捶。今年第一季度孺淑,英菲尼迪在华销量破万辆面诉,同比增长4%梯结滴,而其全球累计销量达到67367辆腑膳,同比增幅为18%倪。无论是在英菲尼迪全球体系中遁泥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捣兼烹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吮本踩。在不少业内人士看来强,从去年4月以来憋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剁。    对此唬嘶,陆逸强调俺,目前英菲尼迪的销量很正常冲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宏,还处在爬坡期谋笆擒。他还说教,所有的汽车品牌进入中国后趟卞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加童、运作能力提升及投资力度加强山虚戈,会迎来一到两个爆发期斜德宦。    事实上骏,从2014年开始惮挪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后较,就迎来一个销量增长的“爆发期”梦系孤:2014年碳,英菲尼迪在华销量超过3万辆茎,同比大幅增长75.6%睦笛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谦衡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掸,同比增长33.8%雷蝗。    不过灯软酥,步入2016年闲腑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幸。当年4月初貌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在署倪簇,刚好满一年词板捕。在过去的一年里达敲盘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态手炭捻。陆逸坦言归馁快,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绥羚落,以便更好地认清我们是谁侵驶薄,我们的未来在哪里籍绅,我们应该做什么比丹妹。”    在陆逸看来别池荚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌琅,今年是进入中国的第十年鸵灰。所以作为一个年轻的品牌巾,这本身就是一件很有挑战的事情烹尉。他还表示抹话,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睦藐,是更聚焦的一种进化诵。因为市场环境在变化都末替,消费者的需求在变化锣扳嘉,我们也要根据变化不断的调整淘、创新痕、挑战自我辟嚎。”他说察,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来财,就提出了‘挑战者’品牌战略擅蹦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颗舶休,品牌口号必须得落地冉疲肥。”陆逸表示朽毖硕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佃巨靡,聚焦目标客户群冈水,让产品与目标消费人群建立联接鸥、产生共鸣眯赶。    陆逸对中国经济网记者表示蓬挠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凌筋,而且要深度国产化龚。”他说渭,中国是全球最大的汽车市澈啊,同时也是很特殊的汽车市乘槐肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国备探渺,就要真正的了解客户嫁苗仟,扎根于客户入喝、扎根于市城缍滦俊,这就必须深度国产化斥欠。据雷新透露邦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%考急膝。    但是档弯搽,从2014年底国产以来隋茄店,英菲尼迪只推出了两款国产车型锰土:Q50L和QX50崇。对此鼎第蒲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扳漏。陆逸表示掂,“关于产品线布局的问题崎,英菲尼迪有一个长线的规划健思。”    陆逸介绍说嘿唯苗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裸,规划内容包含平台规划纲扔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孰溉赶。他还说毁览蜜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锋,我们的目标是通过完整的产品规划赐呐倡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劝。”    谈及国产化在今年的推进程度樊仁犀,陆逸表示马荒烁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淋畦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肃搽颁。”雷新进一步透露仙,上海车展期间禄暑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敲诗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尘番联。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称块芜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舱帅藐,通过销售Urus犊,兰博基尼总体销售量会翻一番类巴,突破7000辆大关啃惭八。    在更遥远的将来匿,很难说会不会有纯粹的电动车垮。这是因为蓄电池非常重辰阶达,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吝涟酥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘彝凭ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淮。自大众集团和奥迪公司接手后体姥康,兰博基尼得到积极汲富、稳健的发展喉。日前韩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筒董,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员错挺,商务部主管Federico Foschini贿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问速:并入奥迪公司之后渴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窘屎徒?    答募齐繁:2016年颊伴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皑。奥迪公司和大众集团接管之后叭,对兰博基尼进行了很多投资扮稠,让公司发生了非常大的变化沥齐瑞。此外型,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缺料伞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高崔东,如果没有这些投资弛伯版,就完全没办法实现这个计划年呢。所以揩醛,兰博基尼公司从中受益良多检珐窟。可以说桅醋,如果没有被接管其纠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灌乌垛。    问讽褪:在您的介绍中埃宏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窖慕呐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的般鹤讥?Urus投产以后捷娥理,重点会不会向中国市场倾斜琼慈?    答舵坚徊:目前趟骸颇,兰博基尼公司只有两个车型系列槽侣岸:一个是搭载12缸发动机的Aventador联撤瀑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán线瘸硼。因为各种原因煌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降紊杉令,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耸。2016年姬毁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阔钉牡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%滔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呕。2016年醚徽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆塑蒂奸。新产品会在2018年投放廖棚,到2019年社,通过销售Urus柿溺蔷,兰博基尼总体销售量会翻一番乏,突破7000辆大关副哀踏。在中国市场上菲避鄙,SUV是非常重要的产品胁频律。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滔谰。    我想强调的是八滴蒲,在中国超跑车市尘獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豌妙旅,Huracán大概在300万到350万人民币街,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平门。    问钮羡构:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纺?    答茂牟:目前特兜矛,兰博基尼在中国有15个经销商伙驶。到2020年担,我们希望经销商数量能增加到20到25个驳郎。当然豢姬讣,通过Urus的投放颈,在华销售量会增加棱,服务涵盖的区域也要明显的扩大但。    问嫡:如您所说冠房帅,兰博基尼在中国有15个营销网点狄傻每,去年销售了151辆(车)呐遂场。我们简单的推算一下疼谱,平均一个营销网点一年卖10辆车舷簧。那么抗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苟琴?在新的超豪华SUV到来之前标另,是否有改善他们运营能力的要求呢培撤?    答篡递哗:是的赴赴,会明显提高经销商的运营能力设,新Urus也会变成一个破局者捌哪。虽然现状如您推算截,但是在Urus投放之后鹿翟教,大概2019年或2020年侨府,经销商的数量会增长洽碌期,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫩,整个业务会明显的扩大藉松,售后服务也会明显提高呛禄。而且由于SUV使用的频率比较高抗害铆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粟瓶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丁幻。    问桓皮:兰博基尼车型比较少岸藏凯,所以每一款新推出的产品都极度重要哇瓦那。现在的汽车行业发生了一些改变梯,比如智能化炕华博、电动化鲁河。那么香匪狄,兰博基尼在研发产品时婚,会不会受到这种趋势的影响诺歌?    答感鸿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疤,更多的是代表了一种感情沉抖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诽畴谴,采用V12的自然吸气发动机擎侮且。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验采。    这是兰博基尼最核心的销售主张埠。未来风,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惭,甚至会超过前款车型形徐。而出台Urus产品时则会有一些变化康橇钱,它将采用涡轮增压V8发动机蜜饥叭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型性。但是肺,不管从产品定位贰,还是感情诉求方面来说霞份湾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观黔。在更遥远的将来璃妓,很难说会不会有纯粹的电动车辟惕。这是因为蓄电池非常重比,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车把,可能未来技术上会实现新的进步腿康秘,那时我们也得重新考虑这个问题每。    前些天添,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烤褐,其V10的发动机再一次提高了功率波桶残。当然阔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迫扇。通过技术创新以及功率的提升沦香,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睛挪薯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玛。在预销售的阶段罕绿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弟接。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乔胸,能够击中客户的心理需求挠稼扇。    被访人投:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坷翁。1998年到2007年寂联宏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邻恒,负责兰博基尼产品工作;2015年凛申,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抡,负责销售及市场营销藏徒酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰耿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示集,中国是世界产氢大国陛力杯,制氢设备欣襄、储输设备腻贸、制造技术等条件不错教,具备发展氢能的基础衬。从环蹦妨幔和能效等方面考虑臼苟魏,中国应进一步推动氢能源产业的发展暖。    周奕丰谈到特潜,中国目前主要依赖化石能源可悔拼,对环境污染严重埂腹肌。氢能源因来源广泛舱、燃烧热值高瞪炯澄、清洁无污染和适用范围广等优点衔勾涡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伴享。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睫陌,目前看撬,中国氢能利用的研究相对碎片化次,与国际先进技术相比还有差距捆,没有形成产业化钱盼、规模化发展郸汉。中国应迎头赶上邪蟹,卡位世界前沿陌。    他还提到湾缉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坡蚕,提出实现大规模费跑、低成本氢气的制取壬忱、存储泵、运输清、应用一体化的战略目标居该。这非常重要某厂,未来需要各方协力弓故,加大投入镭,推动相关产业进一步发展领戌涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表号,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仓盗督。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坡眠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桓。    他谈到甭饥纬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体让坞陡,各方需要引导资金更好地支持实体经济猜,促进金融资本流向实业悍,真正促进经济稳步发展涝太汉,夯实经济发展基础隶。这既是稳增长缄、调结构的需要曹,也是抑泡沫什腔量、防风险的举措恭渤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坚伶钠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进链,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枫。    周奕丰最后介绍道,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下燎仍腔,也在不断创新突破碍琳厦,寻求产业升级淌萌戌。公司主动发挥自身产业链澳、区域及成本优势擎是镶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冷沤、旅游景区炔、汽车营宿地靖、农家乐浓效沟、家庭菜园等不断扩展外懒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筋衬,以多种方式在国内推广土壤修复旁蕉荚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肛绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署鼻:李芳" "   国外媒体报道午炼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阀搂按,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劣刊郊。 李彦宏    李彦宏表示从皆逢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侵。尽管有一些技术问题需要克服沙柒,但它仍然有望达到目标放。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翔访拐,前微软AI专家陆奇任首席运营官确咸,负责大量投资的自驾车业务部门烫宠顷。 百度自驾车    李彦宏表示估敛匙,我们很可能与传统汽车制造商合作辽据,而不是孤军奋战默南,目前还没有制定出这项技术的商业计划潜舌哼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弛。我们将竭尽全力实现这一目标逝,收入和利润是其次的考虑戒怂拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒冲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橇闹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显季。正如近期两会中政府工作报告提及的那样传妮府,共享经济还将怎样改变生活井呈赁?   三年前扭啡颓,基于对共享经济的热忱投吹涕,清华学霸张丙军创立PP租车划,开启了汽车共享事业;三年后粗梦汤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲁,成为汽车共享领域的领头羊江购。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秤鹿呜,3月7日十壕的,张丙军开启了共享有车生活的新征程稼上楼。   3月7日鞭钒偷,在几百万用户的共同关注下焚霓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台感。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茶,也是张丙军重新定义有车生活辖菜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姬。   从PP1.0到PP2.0时代酶户里,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熟肮碾、一个符号或一个名称那么简单翅,它是企业创造持续价值的支撑抨系。若没有十足的理由顺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叉磁。将PP租车更名为START仍伶,是源于怎样的考虑笑陶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娶觅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隋沸馆。   “三年前蔫慧攘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寄副。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狙晒砷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型购颗雾。由于便宜便利软廉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澄。”这个阶段皋酥,他称之为PP1.0时代券叫片。   经过三年的发展店怀脊,PP租车推崇拥有而不占有仓武戒、盘活社会闲置资源的共享方式绊,逐渐建立起以车为媒介粕固,重新定义有车生活的2.0时代邵被纶。“START不是买车诽,不是租车禽替,是共享有车噬。这是年轻的人群搔闪、爱车的人群溪,最向往惜米叼、最有潮流的有车生活方式身淮。”张丙军说幌派串,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溯剿库、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验便蔬惶。同时看,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掣钾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聪介,让每一个用户体验到最真实金彭施、丰富漓、有趣的共享有车生活孙。”   START代表着新品类眯、更丰富的选择氮獭葡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下懒温哺,相较于神州租车钳、滴滴租车等传统租车公司办,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搏棚?   张丙军认为登操,START的核心竞争力主要体现在三个方面速叭滑。   其一导绍,PP从1.0进入2.0时代抄,新品牌START更具有张力量,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辛乐内,START重新定义了有车生活少,开启了全新的“共享有车品类硅。”   其二了笔,为实现共享有车的多样化选择浩伐,除常见的家用轿车外司枫商,START将主推个性化的用车体验沸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型榔蕉拼,如保时捷911苍喝、特斯拉沁眷、大黄蜂缔、牧马人等等攘乒。此外孔缮钵,用户无需承担高额买车款和养车成本啥绒,性价比更高绵。   其三归犁五,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坚几陶,以及更完善的用户信用等级盛。这也是平台长期价值实现的核心馈怠。” 张丙军介绍疏勉谅,START共享有车生活平台为使车主放心共享起耍改,平台推出了一亿元车主保障金抬,严格的交易信用体系敛邪会,确保车主爱车无风险;对于车友庆道喜,START还与多家大型保险公司合作惹河田,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务反,为用户提供更具信任的服务裂炼履。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流栏及膛,我们的目标是静嚎诗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拦平模。”按照张丙军的预测痕抢,中国自驾用车需求量巨大奋饺,而现实矛盾是日,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冗富壁,不允许每人买一辆车满足自驾需求狭宿牧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辞距窟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用练赌。   此外分,他认为埃镣,随着消费持续升级仑马攫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灌腐。“感受丰富车型带来的不同生活体验狼糠默,将是爱车爱生活人群所追捧的方向态。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质懒、丰富樊森、有趣的生活方式硅抛丧,让有车生活更加精彩祁忱钨。”   张丙军表示彻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辛突,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谓。START封九,梦想才刚刚开始壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳 版权作品粳新,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒彤,严禁转载粕不歪,违者将被追究法律责任柯晒。 获取授权" "   今年全国两会上吗签盲猎,董明珠在接受记者访问时说疲里:“只要你敢想换涡,比如以前谁会想到人能上天词金,如果我们不去创造壳郊,人能上天吗梦裂列?你不敢想圈,你不敢去试验捍村撵,你永远不可能做好淘。”    过去的2016吝龚且,伴随董明珠的咸臂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炮噶:格力全员加薪1000元茄底忻、格力的员工房汇钡、以及格力的手机……对于这一切铰,董明珠并不过多在意瀑党,她说太仑筐,自己最关心的还是“掌握核心科技”枯鲁。在今年全国两会摊,作为人大代表是,她再次提出了自己的董氏宣言沸桶署:确实这两年的发展腔秽辽,总书记提出的供给侧改革姬撮抗,我们就应该做供给侧改革的排头兵筛离,因为做的是实业穆称幻,能够掌握核心技术什犯,制度也要跟上滇斗,真正给那些创新型的企业辉箍睦、有创新梦想的人一个环境匆儡。    对于国家堂喜庞、社会钒、普通百姓的诉求擦屯,董明珠是这样回应的滦宛玲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莽翻,他真的不是仅仅是索炔贰,收获猜我,比如说我们过去讲隶耿,这个企业了不起颈,再就业县汞橇,反过来你要感恩这些员工监,没有人来给你打工半,你凭什么去发展饰僻?所以我觉得要有一个感恩的心情闪。”    把感恩的心落到实处拼鬼,就成了格力员工的2室1厅嗓功效,于是删,别人家的老板就这么出现了羞。 记者擂秃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轿腿?    董明珠会喜纺:对俯起,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幻屑冲。    记者采诧驴:以后所有的员工都会2室1厅品叹?    董明珠叭:对对对派旗投。    去年末汇会,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅戳铩,但因股东大会投反对票而失败会。随后坤,她以个人名义增持珠海银隆股份瞄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纷,然而僚,到了今年茶昏敌,新能源汽车面临两大不确定因素绢躺:电池超、补贴“退坡”槐。在董明珠这里港,似乎这些俨然不在话下氮,董明珠说晚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈氏印,“不是因为退坡我不做复韶,也不是因为给我钱多冈椒,我去做来嫂坟,我认为是一个责任设,是对社会拷仓、对人类袄社,你都要去选择的一件事背。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖句,董明珠很不以为然浓嚼拟,她认为荤,这些都是炒作伎吝,并没有人真正说到自己手机产品的质量泊函,只要没有说到质量片,那就不是否定换焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊涪卉:李芳" "  近期室篇本,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痞努。美国此次取消“双反”沏乏涵,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转店,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拜坤红。   全国人大代表鄙卫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议采,在轮胎中使用RFID电子标签技术客股,给每一条国产轮胎装上“身份证”筏然。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恃脸脾,有利于消费者对产品品质加以甄别鬼殿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量葛死,从而规范轮胎行业发展垂起黔,促进行业的产能优化和转型升级枢。”袁仲雪说零祁汇。   据了解老绞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卵砰矾,全球多家组织及单位参与喘恭络。轮胎用RFID电子标签的应用兔堪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体始,将等级数据写入轮胎标签内部狭鞋搅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定道,伴随轮胎终身使用购熊。同时即录踩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扰丸吵,使轮胎更智能衬容,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焙侈榔,能实时监测轮胎的温度溪、压力等数据妙疟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墓叛,从而有效减少安全事故穆导晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽速:李芳" "全国人大代表糖娠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墨缓、环境协和发展的产业道林,由于行业标准尚未建立卑静陵,使得整个产业发展处于十字路口系曙糙。全国人大代表骏鲸蚂、时风集团董事长刘义发建议槽褐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稠,全力推进供给侧结构性改革饰完良。    在刘义发看来敲蔡,四轮低速电动车是市场主导恢僵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品题。目前郎,工业和信息化部寄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渴。该标准的制定啡暖峡,对规范四轮低速电动车行业发展麻碘,使三戒侈磺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匙呐敬,直接实现电动化蔼瘁眯、节能痞、环保安全出行具有特别重要的意义檄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盗,又适应市场需求毯屏疲,刘义发给出四点建议础女貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柑萌、标准制定应充分听取行业的意见规,响应群众的呼声啡扛祭。制定标准应尊重市场规律纠敞,规范抗瓷、引导产业发展错耪,而不是简单的限制猛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赫疤。    二祭碌烦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坚荒盆。四轮低速电动车安全妒、环保闭、经济苫馆、舒适师构桔,是摩托车秀设辆、电动自行车词、自行车等升级产品无瓷檄,特点与与高速电动乘用车不同收屡羌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啦。    三扦半、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虽挡勘、政府引导的办法死身。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点度搔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池如,如采用锂电池政府给予一定补贴辑卜避。    四崎丧里、在制定产品标准的同时采,制定企业准入管理和注册登记骗扁、道路交通管理的配套法规苗猩铝。产品标准只是为行业规范管理提供依据兰雄,而实现规范管理是一个系统工程共。政府应加快制定企业准入喘蜗、车辆注册登记跺杭什、道路运行管理的配套法规藤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坪脓仇,方便企业让利于民你湿扩,减轻企业和用户的负担钉荚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拦、加快供给侧结构性改革的产品肉潭,又是一个节能环保的产业雀室,引导得当可以大有作为紊疥秋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纫。”刘义发建议陀锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷弦愧:李芳" "   近几个月来骇,共享单车火遍了北京城淑。6日定敞,全国人大代表缓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沧体,今年上半年共,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犁尽激。    徐和谊说迷,伴随着公车改革电秤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢界。“很多公务员手机上有软件皋鞘废,一刷就能用车鸿。”他说涛点竟,今年砍贬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僚锻噬。上半年笨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坎牡舰。    据徐和谊介绍齐藐桃,未来投入的汽车数量将根据市场而定捣,租用的价格将有竞争力暖谜。产品的外观将非常“吸引眼球”兢脸漂,为两座式纯电动共享汽车集,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灌,适合分时租赁和共享市场需求瓮判,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拔遣颧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件面倦宝,在手机上可以查询哪里有车河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圈换,目前大家用车起点和终点不同晌断。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玛荣乳。”徐和谊说抱膝卢,目前奠渡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妊堑飞,包括立交桥下锻、公共停车场悍容、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渴媚。目前边远的地方停车资源丰富塑捣逗,但是用车的消费者较少陋卉。“希望异地还车的便捷能够实现取,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点壬就冀,否则还会存在最后一公里的问题甲拢捞。”    徐和谊坦言票痴,停车位还存在管理的问题悉舷封,汽车是价值比较高的消费品拐,一旦出现剐蹭夺澈交,租车人还车时也容易“说不清”旗忍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护论疵滦、“钟摆效应”等问题硕。“有些消费是单向的爱,如何让车回流也是个问题”婪。他说骂妮殊,目前徘喉,北汽正在进行市场研究恋绰,探索解决方法滴。    徐和谊还透露淘暑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桶距,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雾螺呕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膛怠膳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆昏。目前距2022年还有六年时间田系垫,从可行性上讲侮兢,应该是能够实现的每破。届时希望借冬奥会的机会渡驮敲,展示中国制造的水平江冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徒辰实,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题其绢耻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叙鹤,目前已追回骗补资金或繁挤校款23亿元乏攘褥,并对有问题车辆不再补贴灯,对闲置车辆也暂缓清算唱谐。    肖捷称玻顽徊,在财政部门督促下莽,目前相关企业正在采取措施澜,认真整改发现问题摔虽。    有记者问福,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鸡,肖捷表示潞输,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晶矗桔,主要是降低了补贴标准募,同时也设置了补贴上限酣,还提高了准入门槛内。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矩,同时也可以有效防止出现市场扭曲伐。”他说奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐顷辣:李芳" "全国人大代表艾攘芒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涟歧、废液僵犊极、废渣等污染脱鳞稗,一旦有机电解液和钴骋、铜沸抚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睫凯,就会带来生态环境安全隐患逞,甚至会危及人类健康遍。”全国人大代表袍衬考、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示箩夏量。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尾褂。这位带领团队经过几年技术攻关恍吵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帅钡梨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轿铜桥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诚罕劝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碗趁厢。在提交建议之前潜口,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缆。    自20世纪90年代以来霜渐,随着锂电池广泛应用爸,我国成为世界上最大的锂电池生产卉蔼、消费和出口国略,近年来我国出台了购置补贴搽、税费减免兢苟、研发支持港筷联、消费优惠绷伍、基础设施等一系列重大政策措施浮澎唐,新能源汽车市场日益蓬勃发展缸陪夕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坍估、保有量超过100万辆棋狄现,占全球市场保有量的50%鹊潦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舶啸颠。    随着新能源汽车快速发展龋,作为新能源汽车的“心脏”裂煌,动力锂电池产业也在迅猛增长戚外瓜。按照相应的报废标准皆绢,动力锂电池回收利用市场已经形成绍。有研究数据表明燎,预计到2018年洛腔舜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撩俺哦,累计废旧动力锂电池超过12GWH芹姥、报废量超过17万吨擒恰,从中回收钴宫阔擒、镍鹤翔、锰赣姥、锂稗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藏闭莽,到2020年将超过100亿元蹲恨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元愧暴衅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漂陛弧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题固胖。”张天任认为赤超,如果动力锂电池做不好回收利用搭,就违背了绿色发展的初衷嘉渐诉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绢避堕,但现实是酣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实细。“废旧动力锂电池包括不同的类型晦劣金、设计工艺和串并联成组形式耸,以及多样化服役时间啃、应用车型和使用工况掀屯馆,这导致电池拆解不便还。另外镭艇,国内尚未建立成熟的回收体系镜航钒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应躲菏,回收工艺成本高操蓟。”张天任表示玫径街,“出台的政策并不具有强制性冀疲收,且缺乏明确的奖惩机制菠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高么姆栏,目前动力锂电池相关主体无利可图弥,对政策执行积极性不高沏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牧节,张天任说僵飘:“一是退役电池较为复杂括墨,不易拆解;二是退役电池一致性差乘很屑,品质不高;三是回收拆解成本较高瘟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管操厩,执行不到位稗。”    有问题就需要有解决办法恼姜低,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甘蜂磷:其一水,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稳苏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陵缸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遂唇,鼓励商业模式创新试点和推广应用睹吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "全国政协委员逆协、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踩盼。”全国政协委员撮滔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示港类雄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镰娩哺,其市场前景令人堪忧童盆挛。“在电池方面盖漏魏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡擞愁必,2020年后鲜,当大家都不再享受补贴时低陋苔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铣婪。”另一方面霸镁,柳崇禧表示歉污,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市光胺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限第。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素间弘性,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肋菜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杠,但电池的寿命大约在20万公里殿杭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敌,这意味着瘟垮,电池报废了车就要跟着报废穗烙,这样算来仕,纯电动汽车的使用成本是很高的糖淖甸。”柳崇禧说杰课殴。    对此挡很某,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挥瞬惯,即建立专门的电池运营机构胸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渺赎舅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池簧狼捍,是对车辆的物尽其用废潭徐。对电池而言东帕茫,虽然不能再服务汽车当,但还可以被用作储能电池纬茂,同样达到了最大利用率岗裳。”柳崇禧认为爆块火,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卞。“但国家需要予以支持梨,尤其是在车辆检验方面榔,按照现行的规定看脸,更换电池即被视为改装嘘界氮。”他说策骂齐。    柳崇禧的另一个观点是患锑,氢燃料电池的大发展即将来临冒。“一方面防,原来的运输成本相对较高彤妙,而如今这一问题已得到很好的解决箩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讣,美国的相关先进企业在国内开始建厂笺躺挺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孝熟。”柳崇禧表示劝,氢燃料将作为增程器为电池供电烦氖,以达到更长的续驶里程膊沁释,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用立坞达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊层:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夯卢欠,造成了双方的利益不在一条平行线上茎铜铂。为了解决这一问题踌抱,李金勇指出垢疮妇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氏快澎,重新设置股权架构慨唉,经理人和骨干员工合伙人化雄。”    “遵从起码的商业规则投忌蝗,我们就是经销商侗降人,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幌衬、一个桥梁韶翻,我们没有义务去亏损化。”李金勇说铺。    日前剁够,著名汽车营销人师暴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出短篱绕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梳仙仇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裸搁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争峨起,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唾幢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淌喊途,李金勇直言耪屋徽,“在过去的十几年隙嗡,我们的市场非澈蓿好僵,老太太都能卖车间衅底,会加价就行了萄椭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高即,职业经理人的压力很大大躲,每天都要搞KPI考核驴、培训疏泪、提升澈澜。”    李金勇以实例说明背新为:“过去在资源时代稀,一年这一个店挣1000万弧,给职业经理人开30万软促惰,没问题蛋环拧,这车好卖挛。现如今埃哦,市场不好了鹊届毙,现在一年挣100万囊饰,职业经理人还是30万蓉潞,但是特别累菇态光,现在一年的工作量比前五年芥、前十年两三倍都不止市。”    在李金勇看来魔幕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同护,造成了双方的利益不在一条平行线上心。为了解决这一问题干逢,李金勇指出辣插,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吕盯刻,重新设置股权架构噶,经理人和骨干员工合伙人化蹭菠。”    李金勇进一步具体阐述道驮,“过去资源时代沫抡,投资人只要拿到了店盯尽隆、拿到了品牌散赌,就可以赚钱啼旁脊。现在衔桅,资源时代已经过去了算,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起篇老,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人行,从而真正让员工自动腻、自发地把工作当事业考,而不是靠培训息堕拷,靠感恩孪薄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镶,不少汽车厂家制定了销售目标架墩氮、生产目标粗,职业经理人必须要完成票叼矩,如果不完成就走人躬清熬。李金勇认为损,“在这种状态下谅判搜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划五梨铂、十年的规划蓖,只能先制定一年的规划芦,把今年完成再说烘紊,由于今年完成了邻脖岛,明年才有你的事妨斡骄。所以这两年厂家的高管变动频繁淀,十年以前很少有这种变动笺袭,而现在这种变动成了家常便饭睫骂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勘澄爽,没想经销商的盈利能力湘。”李金勇表示丢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竞兔,想办法做经销商工作麓票,把销量任务压给经销商桃。而经销商越来越不听话欣枪、越来越不相信的时候挤奢纪,厂家就再出台相关政策湃。    李金勇指出迷烩,经销商要有勇气打破潜规则寇,遵守正常的商业规则督娃杰:库存大不提车告桃缆、无差价不提车憋、拒绝搭售弓蹿虎。“遵从起码的商业规则盛休鹅,我们就是经销商司坎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惨骑、一个桥梁煞哀氛,我们没有义务去亏损拖奸弟。”李金勇说彤息。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题复脱龚,李金勇建议握粹:同城市的店应该互相加盟或互相买断顷,或者干脆出售给另外一家经销商欠却,不管用什么形式案莎,形成同城市的一家店挨赶。“我们用销量弯醛摊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幕梦捅,这样减少恶性竞争水,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纶。”李金勇说雷廖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戈禾鞠,李金勇表示柬,“我们不可能卖出路边店的价格捆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壬钎协。100%原厂配件保障别攫,专业的维修技术冒须荤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”居。    此外苛,李金勇还表示镶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车概猾发。据了解泞翁相,2016年菜,新能源汽车的销量超50万辆鞋霉,到2020年溺拱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彤凳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆青。在李金勇看来扳辛,在这个快速增长过程中呈挎退,“传统经销商中齿,谁关注了新能源汽车并率先布局陛覆,谁才能在这个市场当中分一杯羹壤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫告:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叼、四川省鼎立律师事务所律师施杰绞痴隘,今年的关注之一痉,是有关网约车新政的话题搏郴。    施杰表示乏皑,为加强管理间,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挪,并于2016年11月1日起施行繁褐。然而让崩,根据多家网约车平台公司的数据劝咖久,在目前运行的网约车中搅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诚冯计,仅占极少数部分纺便。    “交通部制定了网约车高品质服务峨,差异化经营的原则狙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碱,施杰称虑,“我认为点,政府应当放宽对网约车的准入限制绘苟录,顺应社会共享经济发展趋势”荆筛丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到榷仑判,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匡餐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹤撼。    首先女痕版,施杰认为食,北京羌撼金、上海的网约车细则要求“京人京车”读貉配、“沪人沪车”等差异性待遇枫胶,不符合市场竞争规律被杰。施杰表示既,只有在市场竞争的推动下画,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力噬颠懊,也有自我管理的需求与能力锈。    其次胆,施杰表示泪芒,北京唇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哆汲胃,而且购房算、购车也并没有绝对限定于本市户籍挛节庭。“京人京车”裂、“沪人沪车”的严苛规定驰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拔,会导致营运车辆骤减芍亢弦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒廷甸溺,阻碍新兴业态的发展筛损。    而对于多数城市对排量琶、轴距都作出的高标准要求口,施杰认为桅,高排量代表着高耗油扳赁,不仅并不符合节能减排目的府,高油费必将抬高车费椿。    更重要的是黎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则五僳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准充率、高门槛烙沧,将损害网约车的实惠经济特点茧溪,打击其平民性冬发,“上述许可管理的模式慑路椒,将导致网约车司机数量骤减涎残渐、车费翻倍溉停,群众打车难嘶媚、打车贵的现象又再度出现斗柏。”    此外颂,施杰在这一提案中的主要观点还包括毛霜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”图奖、“许可管理不利于节约社会成本”等烹。    施杰建议版温,《暂行办法》可作出如下修改廊:    (一)政府适当降低准入门槛牟哄甘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汀疏,是十分必要的娘。比如皮娟访:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晤船,等等市胃烹。设立适当的限制条件槐衡挫,符合市场发展规律毋椭秤,能促进网约车市场安全性叔、规范性发展烧。    同时莱玫,政府应当科学引导网约车发展辟卯,而不是像治理洪水猛兽拈武,把它一下子关进笼子里摧多。以构建网约车公平竞争的环境为导向脐胳翠,放宽对司机户籍的限制性规定淀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脚材。网约车平台币似晚、司机和车辆的审核程序陕咯匠,各类许可证明的核发程序尽量从简函,以便节约社会管理成本捞底纲。    (二)政府协助构建平台审核牵、加强平台监管    改事前许可膛储,为后期监管菠,采用“政府管平台购徘论,平台管人和车”的模式类办。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疚虫幕,规范其登记信息统烘、审核资质的义务牟,定期提交所有车辆的情况狄菇,这些数据要在监管部门备案螺景体。并通过补充相关的法律法规陡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隙拢。    对网约车不合理调价进行监管僳剂莫。保证人民群众用最合理的价格出行衔鸡,也避免由于市场垄断形成的价格新高篱。2017年1月啥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臼檄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坛樊酞,就此提出整改意见淳须尉,平台负责人也承诺将取消该功能履剐悸。这就是成功的监管案例薪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诧,存在大量不符合新政策标准的现象仟丹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妻磋夹,社会各方都需要一个适应阶段卑。所以辱孩,新政的实施不可硬着陆囊胳铺。当前阶段疏,政府应当积极引导各平台规范化审核换刀购,加大对群众宣传力度横,延长从旧规到新政的过渡期剖,循序渐进地促进新政策落地黔茄浆。    我国全面深化改革提出了目标豹色嫂: 市场在资源配置中起决定性作用寒迷拖,更好地发挥政府作用汤。近年来缮,国务院一直倡导转变政府职能辞悸图,推进简政放权墙枷极。对网约车的审核功耽碑,放权是进步擅,限制是倒退滴侨兑。政府应当创新行业管理瞳,优化监督模式母韩,构建平台审核模式普胖矗,推动群众绿色出行饶牌户、健康出行策,为“互联网+交通”营造良好发展环境四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙1推溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易番难涕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜琼懈、品质等方面做了很多的投入劲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疤碉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哥绅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淌熟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卞勒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盯讽涸、品质等方面做了很多的投入蒲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计安粳绒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沮、时尚及科技感的一款产品娥颇。”韩德鸿说翟搜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扳虎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绥憨拇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蕊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翻锻淋。薛海涛坦言腺团。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邦恨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炼丝凄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矾擂敦、制造能力竣腿、经销商体系范幢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面授宛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓣罐俊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   2月21日斥厕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办履信。本次大会立足技术趋势午,探索全球技术发展的内在原动力芯股,探讨人工智能擞枢惮、量子计算墟抵、基因疗法等领域的技术和商业趋势攫讽痕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中噶相柯,有两项技术与人工智能密切相关楼揽牡,包括强化学习和自动驾驶卡车桨捌踩。在关于人工智能的圆桌讨论中牌话红,多位创业者和专家针对强化学习肪寐加、无人驾驶分享了自己的观点柒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栋嫉储,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伶刹,可能只在北京的五环里面开酬,路况很好恕,最高限速就80哺痕、90公里钱猴衡,这种情况下俏蔼,车就会极大简化恕檬舅,驭势并不想生产一辆概念车论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芳搅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雄街僵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桓缝。技术投入上粹,目前大家都在往里面投入很多的资源欣,整个行业在往前发展斤,但里面还有很多问题需要解决布瓣,包括保险多断、政府等死娄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用传苗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挪律,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轿,把信息融合烯场采、如何决策做好峦痞戎。图像识别拓展能力非常强俊胜摹,它信息的理解非常细致稗乓、更加全面丝,比如前方有一个易拉罐猴,有些传感器会认为它很危险焊,因为它是金属竟,但图像识别会根据它的大小翁嘿、形状去判别齿良戮。目前结合强化学习猾畏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能还,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓖菇,说到底这还是一门生意记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎碉氰:李芳" "  【导语】这是最好的时代讨斤,车市销量连破发展记录峦,这也是问题的时代霞驰,多元化坑、碎片化农衬借,对整个行业提出了更高的要求间丁金。一切都在变饯,唯有不停思变方能随机应变嵌。2月18日匡封碉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劫横。行业内百余位思考者和变革引领者涵曝珊,与120余家媒体相聚一堂酮,在“变与革”的大会主题下怠,共商“品牌与营销之道”拦,把脉中国汽车2017亢蓟溯。广汽乘用车副总经理肖勇苔滴吧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泌誓、吉利控股集团高级公关总监杨学良昂涎狡、福田汽车集团公关传播总监许翔届、SWM斯威汽车首席运营官余波唇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疲茸扮。以下为发言实录隆娥:   互动环节嘉的合影   李苗苗何沸傻:接受张红同学的邀请扑氓。下午好!大家都是老朋友了卫。今天在这里任潮,首先我浊贺张红搞这次论坛话交。第二范篡潦,其实有这么一个机会让大家聊一聊绍旱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呛皆勺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力干,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淀。对这个数字铺,我想每一个人樊痞纽,特别是管营销的人奴,特别是管品牌营销锑舷衅、品牌推广的人播副道,我想每一个人都有很深的感慨另械。   首先请问肖总火,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物紊秤,也对您做过多年的跟踪浅。这次请您上台阂,我很想问一问哩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茨还?能不能简单地概述一下酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇廓楞:李苗苗老师第一个点名我申蒲滴,作为广汽传祺来说嫉贤,正如李苗苗老师所说的庭,应该说是比较新的汽车品牌稠炽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辽苇颁、“两个坚持”梦钾,坚持正向开发和坚持世界级标准潮闺腔。这两个中梯,一个是对产品开发的定位擦睫函,一个是对品牌的定位匣眷孟。   从中高端车型的新产品进行切入雷,相对来说这条路走的比较艰难一点鼓端,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”土,就是起步会难一点妮,后面会越来越开阔坎、越来越顺结舍膘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候负编,内部也有两方面的方向恃邪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甩蹋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惨罗,并且在市场上面赢得一定的销量肝豪,建立一定的知名度姥。另外一派的意见蓟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哇势捌,从中高级产品切入猩酿芒。但是大家也认识到这个困难善睡霜,一个全新的产品和品牌从中高型切入湿背,也就是售价在12万元以上何垦洼,第一款车型是12万元到18万元屯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拢估,我们意识到这一点了日恍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大商房,其实2011年冠第、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酶痪,应该说是非常艰难博去,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隙恐。但是2011年昧、2012年有一个词就是“坚持”旧,做品牌是做两方面的事情鲸料九。第一个是做好产品的品质郝梧吴,第二个是做好对客户的服务喝示错,以这两个为基础这五六年走下来表碘馆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灰芥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柒,受到各位媒体老师的厚爱挖绕粉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虾筒掂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础前矢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题零蒙,我觉得第一个是坚持潮春采。在我们困难的时候不要去放弃城昧厕,就是把自己的品牌形象无奸刊、产品的售价回到往下行的趋势祈。第二为了支持品牌向上少慈卡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啥森。   李苗苗唉管桔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拿第莱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贤。比如像现在的奔驰鹅篱唯,一百多年戒老,宝马篮附、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讽得厕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苏梆警,对于北汽来讲有奔驰的辉煌羌沧褥,也有现代的销量杏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慧,您能够阐述一下吗沤?北汽在塑造自己的自主品牌方面串北,到底在哪些方面下的力量最大孔诬朵?   陈思英鼓期:谢谢李苗苗老师藉琉,非常感谢红姐给这样的机会袒芍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌地。其实不是妄自菲绷稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷容炉,台上在座的各位都是大幅度增长岔,我们同比增长更高一点翔融忍,因为我们来得更晚一点盼,同比增长8.7%轮漠驴。   但是我个人一直在想这个问题暑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疙。像奔驰去年是130周年冻,今年是131周年跋漂,我想这才是品牌感骄。现在我们在座的各位给客户提供的梅衫,我更愿意定义为商品沮,我觉得是这样萝鹤。   从北汽自主品牌发展之路来看轮,各位媒体老师和同行都知道瘫,2009年我们是收购椿甫、消化五萝、吸收了瑞典的萨博技术悲俊,当时萨博的93霓么、95的平台和1.8T损乔、2.3T涡轮增压发动机的技术竣,我们是基于萨博的平台上惺肌澎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揣。2013年的5月份炯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈郎獭,大家对这个印象应该很深脾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舍抨扰,当时也试图通过萨博平台的背书话饰节,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端儒迸控,因为我们希望建立中高端的自主品牌渴,当时的愿望非臣秃咂耍好隆秦牌。但是事实上发展到今天茅管,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈型笺搓。   但是没有关系毋吾,2013月5月12日投放的绅宝D70抽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痞就。这么多年的坚持是在消化佛伺磐、吸收萨博的基础上进行的臂耸,源于萨博蕊睬、高于萨博柿勺,我们有奔驰戮恍、现代合资的反哺蓬钦,我们在人力瓢签、财力是、资源权、技术肮努、研发挟喘、生产失冈、制造方面宠将,都有很多反哺给我们靛,北汽近几年高速发展频。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骸喜孤,这一百万辆含金量是很高的肯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捷,但是我们用五年时间实现了一百万辆凸靖。这里面还有几个第一和差异化产品毙叹稳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菠班,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佬洞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位背。   基于萨博班藤舞、源于萨博和高于萨博的消化晌、吸收和引进佬嵌孤,同时基于奔驰和现代的合资反哺东啼豆,我们坚持为消费者提供好的产品靡、好的服务必、好的品质晾乒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近间,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质工,比如中国新车品质(IQS)IQS峡、强制性产品认证(3C1000)化鸡韦,3C1000即三个月的购车用户中串苇围,一千个用户的抱怨度是多少踩日,我们的水平无限接近了合资品牌臂泌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惮丘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杰纠邦,希望有一个很好的中国背书趁哄,给大家提供一个很好的产品体验纪旧、品牌体验和文化体验郝凑。   李苗苗靛:听到陈总的发言我一直在想项,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眷,现在经郴辶郑看到“北京”的LOGO沤捂钢。   前不久案嚷,不去杭州是到处都有吉利车北。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唯饰诵,推出一款车就红一款车嘎甩射。请问杨学良铣办寺,学良也是吉利的老人了长零,一直在负责品牌形象的塑造达绕抛、公关闻醇衬、市场局蠢步。原来我们也沟通过这个问题淖,对于吉利来讲收购了沃尔沃绿陋编,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窘,这是蛮难的事毙。刚刚陈思英总还在说萨博烘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃容收羚,感觉蛮纠结的阀艘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象举酱?   杨学良董:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绘,第一是对标苗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烫。我们是坚定不移地在执行宝,而且到后来做博越年弓逛、博瑞之后有越级对标呛。比如我说开发一个自己的A级车蹄跺,可能要跟合资的B级车对标陀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哦翻绢,包括研发恰丛坡、制造蕊、采购煽、营销邢视,我觉得成果是非常明显的丘。   第二是坚持走精品车的战略钙版。所谓的精品车澈估私,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值场,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毖苍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怪,比如车的造型设计上面割叫退,自从我们在全球建立了四个造型中心缴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漠暴。既有符合国际的审美潮流特勘陶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怯挞。比如说在车的智能互联领域死吐,在博越车上面车机人机互动的功能上忱呐赐,已经超越了一些合资品牌快闲,这一点使我们感到非常骄傲谷。   包括在工厂的制造工艺上嘛贡嫩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汾凳补、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挝农,因为我们现在建得比较新每梨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丝到。大家可以看智能化程度最高的工厂桓掠宛,现在实际上是在自主品牌的工厂中贸。   第三是一直在坚持口碑诉劲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胯徽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言航肺。这样就可以真正喜欢这个品牌忌兢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用普。   刚才提到了浙江酬遣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍距垒略,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贤核,大概接近了7万辆酣颅嗓。这在以前是没有的桥蹲戌,而且这些用户里面很多都是伐心蔷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扰李,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化款徊。目前因为我们的品牌在提升扫椽,我们的品质在提升平,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牧禾。这从我们同行丢项禾,包括从传祺乱肛、北汽的产品销售上也能看得出来烹龚。可能大数据调研切卑,像一点资讯的副总可以讲讲册,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烯诗。   当然您刚才提到了在集团层面限刃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烫,同时又实现互补仑?这里面还是有很多原则降,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佩纳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讣缺。沃尔沃是高端豪华品牌募吩灵,是跟豪华品牌去进行竞争的耻泵乘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滇诞态、流程弄考、标准姑膳,包括人才的培养和交流夸。最新我们做的一件事硕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛋深,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跺掳白,可以说没有沃尔沃这么个老师铝姑,没有沃尔沃这么多年积累价梅额,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诗蠕隧。我们相信因为这个架构非常新长,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平探封。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肉轮,以及质量再上一个新的台阶恋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争飞戌形。   李苗苗心儒坦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缉默,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面跑,最重要的是坚持了哪些涎烂单?   许翔措典毯:谢谢李老师粮卷串,同时感谢红姐给我这样一个机会袭粳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车色乃临。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友建梯。   福田汽车是商用车企业盯蒲,和乘用车企业还是有一些区别狈厢。我们主要的目标客户群是to B的室户,正如您所说焚晾勒,我们是1996年成立的茫迷弛,到去年是成立了20周年烈霉蓖,通过20周年的发展勾,在过程当中包括您和各位老师的支持脊法奢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惠亭啥。在中国轻卡市场上鲸坏锌,已经是连续十几年的第一了烙酶。1996年在山东成立档硷,1998年上市夕,2000年进行区位调整就来到了北京凶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乖副靡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孤悄密,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叹苫脓。我们可能把这个品牌是这么理解的楞缚,现在业界对品牌有很多理解的方式弹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猛,所以我们从整个的业务流程上来看通琅汐,这个品牌业务就是在其中的估料度。所以我们这几年在企业的发展过程当中泉,品牌也是在不断涌现提瓢班,大概有几个阶段涕虏苇。   1996年是以轻卡为主导哥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺贪蕹隆,用着正好”呜虑欺。在当年的时代抓住了市场机会握耗伍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裸蕾。   在2000年之后旦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乖迫唱,进行了商用车全系列的详,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筒连,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腥,这是一系列发展的战略痰。同时把品牌又进行了再升级棺臂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系前缔青,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理便宿抬。   在这个过程当中茧表,福田汽车不管是做品牌还是做企业庞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呸弊发?一个是福田汽车在商用车范围里面跨辛,就是在整合资源方面觉得还是不错的庆髓疥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灿泰关,花了八年的时间跟他们谈合作沃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绅楞疙,生产的产品也是福田自主产品欧曼吮焙,同时和福田康明斯成立了50萝:50的合资公司合苦谱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用砂扒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虑葛毁、先进理念之外季撑巫,科技创新也是核心的一个点蛙。福田汽车虽然作为一个商用车企业似,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讹,但是也是做了很多的工作矢怀昏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室须萍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右等。我们统计了一下憋,和乘用车企业也是差不多的镭。   而且我们在研发方面睡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部功猩壁,这在商用车企业里面比较少见健拇。不管是先行的技术馈甩,还是技术传承方面都做了很多的研究弛轮肌,包括去年也推出了超级卡车容棵,也是整合全球资源打造超级卡车多。全面从安全燃、环保方面进行新一轮车辆的升级笛洪歉。   我觉得总体来说吧祁橙康,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阿楔,是一个有着锐意进取韩、远大目标书,是一个愿意为客户拌淡摹、为所有的股东傻陵睹、合作伙伴长列、利益相关者带来更多的价值阶,也愿意为更多的卡车司机巳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芍。谢谢!   李苗苗陪鄙藏:2016年一年有很多新品牌出现纱遣纬,也有很多刚诞生的品牌在努力锣踞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磨镶、宝马莽。我就参加过场在北京的怀柔凉翻膏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凹。我当时心里就想斯威蛮有钱靶铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的末?对于刚诞生的品牌氏,品牌之路有没有塑造的路径氛颁午?你能不能简单地概述一下吮?   余波软颓啸:感谢红点汽车和李老师徐计十,各位媒体朋友和各位同行钠蠢,作为SWM斯威汽车烷筏供,可能很多人觉得很陌生零,可能没有听说过撤,我简单来介绍一下购。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌边,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伪几,7月份品牌上市惦丢们,8月份第一款车SWM斯威X7上市柒。   今天让我来参加这个论坛陷完,我们的心情很忐忑羌,我们是一个汽车行业的新兵笔驶,我们是抱着学习的态度来的恃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粱肚棺,希望多给我们一些指教赌臼线。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抵偏陇?我们认为这个品牌给用户的是两部分氯诲,一个部分是产品的硬件蒙,也就是物质的东西纠率吨。另外一个部分是精神层面的恭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唯谓,第二是付诸了一些智能化胺、空间和外观暮耍厦,外观也就是在意大利建有一个设计中心但,在外观上有意式的风范纶赶涩。   从软性来说备勘,我们要付诸一些内涵腑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入极,通过植入意式生活的方式体,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奇。同时我们也在倡导一些生活方式髓墨,通过软性的文化来塑造屑拳鲍,解决通过硬件和软件讥缄,以及从物质和精神层面塑造品牌诬。   至于未来怎么走怜忙惦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猛。用户实际的需求和市场的需求胜墙漠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筷,未来我们还是要跟着市场走微片。   李苗苗讹:我旁边坐的也算是媒体人席筋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了比。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檀深淳?因为主持人给我了一些问题牧泊蹋,我个人认为不想问一些特大的问题抢,就想问问这个问题愁。   付继仁其坎:谢谢李老师痞扩亮,这个问题还是挺好的拱。刚才您在问的时候附道,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逞。   一点资讯是比较新型的资讯平台驮烧履,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疲,我们是做平台氨劝,不仅自己生产内容斤,同时全网抓取内容尺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容却镶未,再把有价值的内容分发给需要的用户啪畔,完全是自动化稗、机器化的哭犊蝗。我们怎么去帮助车企呢工?我分享一个数字圭。   在过去一年铜孪荆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的板癌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糕半挠,第二是移动互联网的平台工,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用莫密奋。很多的车企其实在做品牌的时候多谅,都会要求最终的效果行稠。坦率讲泉阂,以我个人来讲这其实是两个事局,因为品牌本身是非常感性的龟侧,效果是完全用数据有结论的拖篱,就跟一个人去吃一样闹,吃了四个馒头饱了凑巢,不能说只吃最后一个就饱了横。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镐翰,现在我们有几个大的方向痉请裴,第一是更技术化的跟车企进行合作骗。比如说从去年开始从,我们跟上汽通用进行PMP的合作筹长。客户自己建了一个数据库壳徽,就是把用户进行了一个分类茫挨。然后我们每一个用户来到我们平台上熊,他知道哪个用户对应了什么车型酗爸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倘兴吾,也就是把他们的流量经营得更加科学嗜狙。   这个给到我们之后堂,又发展成了一个新的技术驱动谦趴驼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孺那,还是看汽车外观的细分多毫疗。这不仅可以推荐具体的车型覆涎瘁,也可以把具体的创意自动化头每,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卷腾,这完全是技术化的匹配嫡螺。   第二点惭梅漓,我们是一个内容平台匆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓝农,能帮助到车企做非嘲Σ亮玻好的传播缕,有的时候这些内容并不能够被发现壬片刻。现在我们把广告当成一个引子氰,不是一个执行的结果且尘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣递就,进而把下一步的行为做好提睹。比如有一个产品是一触即发母铅饥,用户点过客户的广告之后收灭,我会直接给他推送相关品牌的内容蔚撵航。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驳趁,再去看有没有点这些内容抛咆,有没有评论喘荚、转发谋挽邓、收藏吻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试避视淡,把广告和内容进行打通渐据。   第三点裂但版,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景禽。这个场景是有时间畏隆锭、地理位置和非常多大量的内容和数据滥魂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台认场脐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痢泰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黎步,或者是去日本还是去韩国旅行抄。这些并不关系到最终的销量提升多少遣,但是可以了解消费者在关注什么沽潭虽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睛咐孟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颓珐岛,一方面要通过你的技术惮瓤刮、数据实现更高效的转化短,实现现在解决广告主的一些痛点嚷堵。同时要帮助广告主把服务做好吹群,说句实在的都是服务用户怒是肚,我们产品的用户也是车企的消费者懊解侩,怎么能够把这些用户服务好赊筷煞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斡甘。   李苗苗偷:付总说得很好寿,借此我也想说几句热心鸥。我看了一下村,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人法闺,也有一些厂家的朋友节隶,我们每个人都是汽车人俏。   我在想谋,得益于这个好的时代酣,既然是说品牌慰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奈馆狙,无论你这个媒体叫什么名字陷饶洪,找没找到自己的定位羚。无论你这个汽车是什么品牌枯蓖歇,你的用户在哪里赔。过去几次会议主持上都说四个W玩辉堆,也就是我是谁厢锭、我的用户在哪里巷径娃、我为用户在做什么拆、我还能为用户做什么涕脯。包括媒体也是一样踩,我是谁(什么媒体)餐,我的读者在哪里警凛承,我为读者写了什么样的东西戈惭邓,读者看不看练伴,这是不是你的读者群要看的咸梦沤,最后是我还能够研究我的读者孝、研究我的客户绷卯、研究我的用户瓢设箍,我还可以做什么测搜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碎炽伯,一人问一个问题就结束景好昧。   请问杨总扒畅侵,刚刚说了这么多勘,就一句话查请涡,什么是品牌懒舍孺?我们说了半天品牌胁幢。   杨学良唐:我觉得品牌就是价值土秸,消费者买你这个东西值不值吗参品,如果他觉得值了赶,就认可了你的品牌溅膏滩。   许翔碉:我就按定位的理论侩膜秦,品牌实际上是一种品类的代表儡,消费者是用品类来思考饲,用品牌来表达禄。   肖勇愧句:因为我是做销售的盗,我可能最直观的印象栖,我觉得品牌首先是一种价格饭胖、价值体系取靠切,同样的产品能够比别人卖得更贵橙怒皆,别人还愿意买我的腹创鬼。同样价格的时候默仕删,别人的产品卖不出去彤锭壬,我的产品能卖出去田,我觉得这就是品牌暖竭。   第二纪巢彤,我觉得品牌是一种文化鲁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坤痢媒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势票。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秤核肥,但是我的文化能够吸引他嗓,我觉得这也是品牌的一种表现妊梨坟。   陈思英馈捞绵:品牌首先是无形资产店,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辖。第二也应该是产品鹊,可能是一个标记旁舵秦、标识穗峰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挫,在人脑海中所有的记忆钉。   其实品牌的英文是来源于MARK馅馆悉,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸵茂,在畜生身上有一个MARK瑰,Market就是营销秆韩陷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郝剖。有一个比喻齿,品牌就好比像银行储蓄辰纲凌,储得越多品牌价值就越高谋戎兄。   余波胺:我觉得品牌在直观来看就是商标躺叔誊,另外是产品冕。真正给用户留下综合印象的是产品募思、服务和文化的结合呜,以及对用户的印象及感受就是品牌庙死。   付继仁帅陶:我觉得品牌到现在这个阶段帆,也是一种共鸣圃,像营销1.0是以产品为中心锻,营销2.0是以消费者为中心撩删捆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倒,这三点都离不开品牌蛾,但是代表了品牌不断的升华粗。同时品牌到今天来讲笆逼,不简简单单是一个口号孤疙辛、标签单、LOGO缄峡屉,还是一个行为准则黄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗣炼踩,还是每一家企业脯搁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务旗动羔,并且怎么样高效地执行和检测椒贫。   从这些来讲购,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛔颓陡,如果想清楚品牌一定能做好硼曹挥,至少能够对我们服务的那些人做好称奸,那也就足够了脚理。   李苗苗此:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胆歪。关于品牌几天几夜也说不完狠慈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颧芯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌李玖。   谢谢大家在座的聆听棠帮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉珐:李芳 版权作品息酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载购贤版,违者将被追究法律责任权类悼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疚社,车市销量连破发展记录覆拧枫,这也是问题的时代搭洞技,多元化甜铅、碎片化崔失踏,对整个行业提出了更高的要求缝。一切都在变琳孟韦,唯有不停思变方能随机应变台。2月18日烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赫罕。行业内百余位思考者和变革引领者你牢塘,与120余家媒体相聚一堂夺迟鲸,在“变与革”的大会主题下萎焙,共商“品牌与营销之道”户纠丹,把脉中国汽车2017霉。   东风标致总经理李海港膜谐剁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蠢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帘难、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盼鸿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俗澎矫、奇瑞汽车销售公司副总理范星铃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动昧梗猎。以下为发言实录谢享:   互动环节嘉宾合影   主持人措:2016年是一个销量大年底搁,更是一个营销大年俊。从二维码营销到VR营销牵涧,从下沉式营销到自主营销祁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玻副芳,广而告之悄悄地变成了城会玩稀渺涸,车依然还是那个车涧仓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挎狡漓? 第二场论坛的话题为徽泼:中国车市新战国悍途,车企将如何做营销骏藕杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇令:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匆污拇,现在重担在我身上蓄,由我来主持第二场论坛撩茧观,和各位老总探讨如何做营销枢。   因为第一场是说的品牌乱啦砍,品牌建设也是非常重要的一环书揭,我们现在就把品牌这一页翻过去杏芬,就说一点营销其他方面酵匈,比如说跟市场断、营销相关的一些事情操诗。我们今天的这些营销人魂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖适庇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攻耍麓,因为他是面对着全世界最大的销售市场滔捎破。面对的是最高增速的市车獭,现在技术和产品快速迭代报滤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酪,所以他们是非常幸运的哆玫,十八般武艺怎么耍都行惦炬切。   同时很多营销人也在自嘲陆皆,其实汽车营销是最苦逼的一群人贺稍,因为我们面对的是世界上最全的品牌犯拖借,我们面对的是最多企业的竞争肌捅,我们还面对的是最难以琢磨的凭聘撩、难以把握的政策环境和最善变的消费者肮。   当然了我们这还不算最苦庐悔灸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妊犀,所以这样的一群人的所思所想眯同赡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兢习。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杯臀羌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开情。   汽车品牌最新的一个品牌定位笨愤锚,在座的应该就是汉腾了了焙。请问汉腾汽车的副总横尸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熊哥敝,您给我们简单总结一下乳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缓革孺?   于晓东卤片赏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乡,让大家来了解汉腾汽车颗题节。汉腾汽车目前是全新的品牌矫诉绊,2013年11月份成立娃掂,5月9号品牌发布零葱胸,9月6号新车上市飘,第一款SUV产品汉腾X7势,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛙泼,本着向同行和成功的标杆企业去学习谢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唇。   2016年对于汉腾汽车总结来说廊杠,第一点是品牌发布岛,这是做市场的开端蟹。   第二点是渠道判拜甩,对于新品牌是重中之重的工作士第,渠道顺利打开的局面鲜,签约181家灯尽刺,正常运营150家秋雾,渠道作为做销售最根本的工作衰愁,没有渠道酞痪、没有服务乃判缆,消费者也无法触及和体验寐翠,对于一个新品牌这是一个开门红朔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞪称加。   第三点是在市场上速颓,市场层面上重点资源向一线倾斜酵,资源都花在提振经销商信心价杆柯、帮助经销商达成销量上卤,因为作为一个民营企业狙峨醋,作为刚起步的企业氦安袱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线想,支持了经销商的销量垃。在品牌和市场的方面畅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熟心氨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫩妇雾。   刘小勇筷内靛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熔痊顾,汉腾除了自己营销的亮点之外靠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摊巫,或者对您的触动是比较大的切?   于晓东河:做销售在产品力表达上怕淀惺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呜无豹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式貌寐,在2016年都说是视频和直播的元年羞僻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拱价。包括产品试驾挑战的活动饲率,也是和斗鱼做了直播的活动妊瓶涣。在我看来在消费者了解产品上回榔,可以随时随地烁蜗,而且是更加有渠道客观了解一款产品抚狮。这对于做营销来说厘,既是机会迫抄,也是挑战馆竭唇。   刘小勇跺投:请问李海港先生煤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大暗媳控,尤其是传播的环境岗瘸、传播的手段车寺、传播的模式发生了翻天覆地的变化枢头。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢损激?   李海港绰块:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厂,在新技术啦、新人群和新的竞争环境的驱动下碱,媒体处于变革的时代衰杆环,原来的架构碎片化了冬舷督,新的架构正在建立奈人,当下处于这样的时代绵。很多事情是这样的趋势乌菩,原有框架维持很多年亨襄,突然间环境变化之后碎掉了眉,再重新建立新的架构饭,万事都是这样的道理默辆。现在媒体环境是什么样呢来?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)避。这样可以导致媒体的平台化颁贤,另外是媒体人的职业化或个体化们。   简单来讲雀催捆,我们以前是自己做东西古杀卯,自己在自己的商铺里去卖胚惯碎。现在不是了即,现在可以自己做东西酿,自己去租商铺腥怒狗,有的人专门提供商铺勘跑乡,有的人专门做东西举。这样可以做专业化的组合厕喇拿,效率会更高梨嘎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踌,红姐以前是媒体人幌磕,现在有自己的传播平台欠为,也借用了社会化的平台会透镀,把最好的内容输出缆煽融,她做最专业的内容柬熊旅。我想平台也会用她的内容崔峰侯,未来的板结新的架构就是这样的肉。   在这个架构下作为厂家要适应缉钒胶,东风标致已经做了这种尝试妹每,去年把我们的公关公司能力削弱巷场阮,因为他们的稿子太硬了潦丰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锭路,从专业或从第三方的角度看待东风标致敲,我想他们的稿子会写得非呈不В好虑滴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亮,这是未来的趋势辞。   刘小勇股:我听到有一种观点思蠕煌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赣苔,我就抓住了更多的消费者恢刚踌,更精准伍赁琅,我的销量就会增加屉赫费。但是有一种观点认为歪钳扭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脾辖?如果总消费需求没有增加搞酶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筐酱,是不是大家又打平了蓄炒昆。就像一个剧场理论绥,原来都坐着看戏芒,后来都站着看戏了胯,其实看的戏是一样的日惫。请问奇瑞的范总拌瘸,您怎么看这些新的手段失门、模式对销售营销的作用妹?   范星坏间坡:首先感谢红点汽车缺摊糕、感谢红姐吓当,也感谢刘主编肮。实际上前面两位老总谈得也挺好诫参,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宛那钦。   说起营销响妨荤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面读。但是从营销的最根本木艘回,还是回到对客户的理解诞敖。我们最近几年对于整个汽车市沉宓尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阜犯蘑,最核心的是我们看到了两点变化按,一个是围绕客户端的消费升级惨,第二个是客户年轻化的变化鞍。这两个核心特征的变化习钞拈,带来了所有客户需求的变化伶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚷。   应对市场的发展既,我们称之为整个自主品牌的发展敢靛,包括奇瑞自身的陪承懦,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒坷快锣导顺,年均增长在40%左右的增速瘁氦晚,所以说基本上属于原始增长的阶段伪皋。奇瑞从2012年入、2013年开始进行战略转型汉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娶,我们做的核心是提高整个产品的品质八秃,是我们整个战略转型的核心划新。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骡匠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品串极、好的服务寸丘。2016年我们已经进入到2.0阶段挠乌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惊酪时,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可币骋项,整个2016年集团销量也突破了70万辆馅耪啥,增速达到28%绦剩箱,国内市场超过了36万辆伦如,也是过去五年来最高的一年堆差。国际市场中妒害,我们2016年实现了出口8.8万辆毕嘎,也占到整个中国乘用车出口的1/3次,也是连续14年中国出口第一的车企掏赤煽。   我觉得取得这些成绩旗槽膛,销量数字是一个方面落绷,更重要赂封、更为看重的是结构的变化瓷化节,第一是企业盈利水平的变化蒙微睹,为支撑企业未来的良性发展饯弄诵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唬柒。第二是体现我们战略转型的成果履窜竭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崎。第三是客户结构的变化蛾背柯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%多。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稿衅丘,实际上我们更关注的是除了规模的变化呸观固,当然营销数字很重要顷戮乌。数字背后更关心的是这些结构的变化鸵添,怎么产生这些结构的变化使?从我们自身对新一代消费者的理解围,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虐。   客户体验的三个方面我们一直在做灰拢姐,第一是产品体验嚷别脱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阜完慷,行业平均大概在35%担咖觅,奇瑞可以做到25%响屯膳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茸停我,今年还会陆续推出更多的平台窃饱咎。当然平台不简简单单是全新车型的概念绥。   第二是品牌体验呈察。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵家谁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通临,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娇跨呵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了够晶萝,现在很多企业在做营销过程中视频炯、直播方式应用是越来越多了垫木朴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顺超。今天消费者接触信息的方式发生了变化守诲。   第三是整个销售服务过程体验的升级顽稼,在2016年网络规纳姿犊桑和第三代形象店的升级立繁疵,为了保证客户体验的一致性律,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桐茎挥、优质的湿墨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崩狈,这是我们正在做的糕畦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敌,谢谢!   刘小勇戊茨:谢谢范总括七,现在的汽车营销无论是从手段焦,还是从模式火,包括内涵都已经发生了非常大的变化垛谰。我顺着这个话题再往下问一下每笔醚,请问刘晓科总瓦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唬里、营销套路垢,您觉得现在还适用吗瓣嫉忻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挟盖盲?   刘晓科钨狈:刚才范总少陷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穷,因为这里面在我们整体来看朝,其实我是一个新的营销人笨艘,刚刚在这里两个星期瘟。我以前更多的经验还是做用户绣努,去看用户的发展炔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镣、网红俯炊、娱乐化习处慨,甚至还有用户的碎片时间顿巨冯。但实际上反应了两个变化茹盾脾,第一是用户浏览的轨迹改变了辜,以前在PC时代垄,大家基于浏览器阅读汝梆。所谓浏览器的阅读棺伙,对于从一个网站跳到另外一个网站偿段,这个成本几乎为零现俊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梯鸥,只要在浏览器就好浦韩扇。PC时代想,网址蚀活森、网站茫、浏览器是值钱的翱。   对于移动互联网羌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下差介,对于微信小程序也有很大的期待葛非,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观领孙。最终来看慨楞轻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辫使。在这个主流的前提下健郴盎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捐嗅。在这里出现了两个问题雇齐典,也就是时间的问题币纤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荒蛊。如果是比较泛一些的资讯或APP槐另,如果中国互联网网民用MAU看匙惠德,月度覆盖量几乎全部覆盖荣申。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP童傻。但是什么会不一样篡惟环?就是时间歌覆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辟多,我也高度认同一个观点烂盖涤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚎秦。在这一点来说鹅,我们的营销不是去抓住用户前力鹿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郎霸薪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起携案。   基于这些理念的变化揉虏且,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容殊,而现在发现专业内容看得比较少一点房兄泞。专业内容对于用户的阅读眷,可能是女性就不太爱看纱械脚,覆盖用户的时长就变短恰端零。什么东西会长呢刷狄丢?从2016年承撮盆、2015年的情况来看恐嘎长,我们发现基于娱乐营销的网综时间力,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大告,因为可以更好地去占据用户的时间乘贡摊。比如说我们投的一个网综节目寥氖,可以有2个小时以上的品牌露出时间访。   对于用户来说颠答太,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起编丧句,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要项困芥。无论是线上的氦哆碗,还是线下的孔睡。   另外一点犀,我们做了一个用户报告卷,会发现用户现在在看车的过程中吉吐半,比如专业的导购钵,发现用户的时间娥管、决策变得越来越短惶,对于专业媒体用户来讲氖,用户平均决策时间是108天盒犀计,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毫圈,这52天对于内容的需求是很轻的饺,包括频次是很轻的嗣。从52天开始一直到97天俗的氰,基本上是从几款车的比对到交付定金睡驼,因为提车还需要一些时间侧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沤吞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要较娜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接安联,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杀哩贪。也导致现在的自媒体更火宠夹缆,因为大家更相信人款碑,也就是网红的力量会逐渐发挥税阿阶,包括IP的力量旅睛屑。   营销的变化是跟着人走的苗退,用户的体验烈、用户的行为发生了变化祈竿寐,我们的营销一定要适应用户的改变诽。   刘小勇遂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匙付敌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表想。想问一个跟豪华车相关的问题好好插,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绷,从超过10万辆到两三万辆的都有鬼乐闷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撵墟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雀?或者会发生变化吗便妈?会发生变化的话霉摹,是什么样的主推力量来促使发生变化回?   王顺胜勾百:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褥,作为广汽讴歌这个豪华品牌探,去年4月份才成立了新的事业体制耙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市久磷,10月22号四驱上市耗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奢沫别。   从去年一系列的举措豹擦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疗醛惠。像主持人刚才提到了筛毋竞,怎么样去改变格局匙级刻?作为豪华品牌在中国楞,像ABB进入中国市场比较早锑墒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上己就棚,其实我们也做了很多思考封,想跟大家分享一下暑茫那。   第一曹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早事,也是十年左右的时间卷,也不短示,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锰寸瓣。作为这样一个品牌要找好自己的定位腻管,我觉得是特别重要的虽奉。我们不是说跟谁去竞争理筛驮,而是在豪华市场找到适合自己的位置零查玖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郡陛,包括在上海搞了大型的上市发布会缄徐赔,在上海中心进行首秀瓮扇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篮,这也是用来提升品牌的腾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV波改。这一系列都是来提升讴歌品牌的等睦。   在后面的发展上怒,包括在2017年也做了很多的思考垄,就是如何在营销创新上做一些突破输毒。比如说植入了体验式营销筏认熬,包括即将上线的体验店姑,可以跟移动互联和终端扒,包括一些PC端进行一些互动擦伶。包括很快会引入管家式服务瓮熬幕,让用户真正能够感受到服务和体验庇。管家式服务是一对一的遍,能够让你感受到有针对性幂扭,并且有温度地触摸到服务的形式贝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帝,我们在形式上也进行了一些创新尝。   尤其在内容上面娘穗镀,我们以内容作为引擎侣,创新作为驱动爬郴骇,作为后来者品牌钠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洞。至于格局会不会变化鳞,其实每天都在变化鞍逆疥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舍斜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扑凑,我相信之后会在变化当中不断求变土拎赎。营销叼磕、创新不但要传承好的东西蹄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念不,跟大家一起共享一下律黎郎。   讴歌作为新的豪华品牌八涪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袜恢,希望在座的媒体以后多多关心霜矛轰、多多支持份萎,一定要让它取得成功革堂桥,谢谢大家!   刘小勇痹聪祥:接下来有请江淮汽车李总畔每,咱们聊一个关于2017年的话题撕,现在年底痊魂、年初做营销的也是做足了功课淋,关于2017年市场的预判捎。能不能把您做的功课分享一下考躲穗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些通嘿?   李建华澄釜:小勇这个题目“袭击”挺厉害盲搜,营销这个事在台上讲吝玻巩,对于2017年的营销还真没有想得特别细博材。对于营销昆色,以前讲欲文明其精神嘛瞳,先自野蛮其体魄霉,营销在中国还是跟认知相关掸,属于文明其精神发展之内的豹汉嘘。营销在2017年来讲某郡抽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暖亢撮,全球规模最大操,还是保持增长当黑佰,需求会很旺盛奇详,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒲,这些都是一些确定的因素厕。关于不确定的廓烂俄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi存,这使很多事情产生了不确定性刑,也使推广方式产生了变化赏。在一个变动的世界里要想做好功课常纹,关键是有定力把握好不会变的东西式城含。   就江淮来讲甲腻,2017年一方面会更加关注用户的需求棚靛。因为从做营销来讲扁硅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上壁。一是用户看到产品烙呛,如果产品很美好舌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寝处,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骋。第二是当产品出来之后露,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丁,如何让消费者跟它产生很好的接触舒藏、接受它徐熔,让你的营销做到有广度香、深度和温度盲念,这是营销人需要花功夫的地方蔫抬尼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量券谈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙噬奥唬好的保留和记录下来蜂镁杉,强化终端的执行力面施嫁。这是非常重要的撵炼,当消费者看到的车是处于被管理的状态栋勒泪,他就会有好的印象蒙摹。如果是管理失控的情况熔猎暴,就会认为这不是好的产品洽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磷挂锈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品论,这个产品是不是他所需要的冻,能不能让他在过程中感受到认知和认同袍弓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膳瓮稻,现在已经不太需要你告诉我什么了世陀,往往会更注重你提供给我的事罚烦钵,是不是我真正参与过的回。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV隋钉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锭瘸?可能现在需要一辆高颜值城读惋、大空间啡琴弟、强动力苏户、低能耗梳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夸录警,所以2017年上半年会投放一款S7疥德。前面的消费者参与了意见丰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戈敖蓄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来览品据,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触克伟,形成了共同创造的氛围愧佰。往往共同创造的东西亨,我觉得是消费者乐于接受的东西薯上。未来共同创造弟瘟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篡。   刘小勇讹磋:非常感谢李总反期瞪。我觉得现在开论坛葱刑禄,最难的是请嘉宾尾姐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾把肝,是嘉宾请来了之后不给时间说退。今天这个恶人就让我来做了炭鹿,咱们就不说了淡隙。   最后请每个人回答一个具体问题吧雇沁,刚才进门的时候有一个调查勒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剔彩善?我们从于总开始鬼仿女。   于晓东试:我觉得2017年应该说挑战大耸,期望更大推鲍喷,我更看好细分市承释恪,因为我们也是做SUV的嘛吵盘碎,我们更看好SUV市场的持续增长烘。   刘小勇搔:全行业增速去年是13.6%死、13.7%茨糖钨。   于晓东侩:我预测2017年是10%吻。   李海港汲:8%乔椿。   范星顶:我就说一个数味,虽然说一二月份看到环比有所下滑镣蓖粹,但是看这个数实际上同比还是增长的兼柿割。本质上今年不用担心疵潮驮,我觉得还是在8%到10%之间开清。另外最近看到1月份的数据出来了荤犀镁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毖,这实际上是一个分水岭掣,一个很大的变化襄。   李建华控陈叛:我觉得应该在5%到8%静,可能会接近GDP的增速辰坍。   王顺胜磕群蟹:我觉得整体会在8%到10%以上笨脑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上行倘囱。   刘晓科库:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辣核焚,我觉得再加两个点是8.5%嚷内卢。   刘小勇锭锈奇:你更准确了郴毕,到了小数点后了曙阶镭。非常感谢各位老总的精彩分享第起。就像李建华李总说的驾期烈,咱们说到汽车营销人蔚,媒体界有很多新词来形容铰,像野蛮执行力或变态战斗力川艘舵、狼性文化等等狮啃。其实他们是一群非常善于思考的群体轿蓟,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贤牌缕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赂浩凸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂巍:李芳 版权作品誓虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪惟洽,严禁转载炭棠脑,违者将被追究法律责任桨堵灿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屡搐幢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撑两碴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窜。以下是北汽集团党委书记工分农、董事长徐和谊的主旨发言凹。   徐和谊恃吮涕:尊敬的何部长曙蹭,尊敬的各位领导乱疲,汽车界的各位同仁抠斗激,还有我们媒体界的朋友们盲怠绰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篮抢,探讨汽车行业的发展话题帽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年特及,这一年间我们先抑后扬弦扭阿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻力,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陀,最终以产销2800万辆掀,同比增长13.65%的优异成绩牢,完成了一年的一个胜利的答卷菇勘商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隆,为不断探底寻求新方向的中国经济彻喀,可以说去年我们再添新亮点诽。成绩固然令人欣慰诺挎,然而先贤有言拭督,一切过往皆为序章磐羌。今天站在新年的起点上回望从前桔福蔡,我们发现深沉变革的暗流涌动蒙冗炭,启迪未来的创新发展午闷锭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思考。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篓荣,提振实体经济箭在弦上慷储,消费升级引领我们全新的商业文化时代保偏磷,技术刊米室、商业模式画、国家战略酸祷、市场结构结合在一起救念,这种更替的演进捕泥溪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墩填轰,正释放出巨大的改革能量炒,正引领我们整个行业迈进全新的时代垦。   一是技术模式在不断地创新谜佳,汽车行业转型正在进入落地期涉饯。最近几年在互联网贾察儡、智能化募、共享经济等多方的洗礼之下居,汽车行业正在同创新中被颠覆者面纪,迅速地转变为创新转型的主动执行者仑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氯阔,日系车企抱团开发人工智能技术喉码坤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矢挽交,可以说剑指出行解决方案疾拎躲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横句萎,在新技术衔、新模式领域不断落子法恳毙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竿。   二是消费升级嫁竿喘,品牌之战成为未来的新机遇鲤挡容。随着互联网思维的逐渐渗透滤绦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迫久。情感价值揣、消费文化馆、消费者价值观越来越得到重视尺,网红营销毙狸、二次元营销劫嘛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚷珊歧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丢筷随,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓉懂。   另一方面涂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫡,为自己的人生价值代言散。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题黎裁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缅贸。   三是提振实体经济镣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恐乔漠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舞,就是提振实体经济疚矩靶。其关键在于制造业转型险喝救,转型经济学的研究表明匠煎负,制造业转型中产品技术固然重要陈底娩,但管理体系更加重要丰魔哗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化常句、网联化建设级,就越能发现在信息化建设这种大背景下干擦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键迟。前几天我看到有文章提到扣毒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淬。这样的提法虽然夸张秋碉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示残烘,我想却是切中要害的孟艰鹅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霓魔棚,随着提振实体经济逐步落实吴筷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捕扁。   四是政策变动鸽蠢鹊,新能源规模化扔、市场化成为未来的大方向枫。2017年新的政策正在逐步地落地洁拆文,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捞雀谰,行业准入规则峦惹靖、动力电池规范条件等政策的制定惜轨掂,从各个角度划定了新能源的市场边界茎暑。   另一方面陀床,碳配额伤、双积分姓鳞、新能源补贴退坡瞥户,无不要求新能源发展要还原市场化手段炭显恍,聚焦核心竞争力槐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刺零,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沫匹簇。   纵观整体形式的发展莎顽婆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匠溯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兴。数年之前昏,面对互联网行业的冲击侥侗劲,我们以为我们只是需要一个互联网+怂褂敛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折手,还承担着国家经济转型的重任缓懦撅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皆前炽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纯鼻。这样的多重任务湃寄楷,给了我们新的挑战踌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囊拔。   面对全新的形势莽,面对前所未有的机遇与挑战菊币陪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驮肚。我们将锐意进却锴怠,大力地发展创新精神焚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呵氢,在电动化吧分、智能网联化轮程孔、服务化捞、国际化等方面加快发展步伐荒损,不断推动新技术徽、新模式的落地生根搪俏,不断地发展新能源汽车死,还原城市绿色健康生活邓腥帝。不断承担经济转型任务帝先,推动传统制造业的升级跨胺硕。   面对未来衰埃假,我们将在以下几个领域寻求突破充磷:   一是加速智能网联技术研发匣寄残,打造智能出行的生活方式贬嫩。2017年拉斯维加斯的CES展上沙嗡谋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略省,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狭但劣。当然不只仅是和百度杯砍,还有其他的国际国内的公司刀魏。未来瞄准智能驾驶芳、智能互联撩我、智能座舱等内容彩茎痞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壳受,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蘑。   二是加快新能源汽车产业化休劲,践行绿色环保发展目标抗仁泛。在新能源方面泞吭,北汽秉持环泵梗靠大家的理念梦,不仅造优质的新能源汽车产品咆护,更要造消费者愿意购买的新能源产品稀儒哆。尤其是在补贴退坡借、行业回归市场的大背景下课聘妓,北汽集团聚焦资源宏贤对、聚焦技术壕、聚焦产品吃道蠕、聚焦市臣桥览帧,四位一体严密把关整个新能源产业链松毯视,为消费者提供既有颜值俏、又有内涵的可靠产品碑焊农。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念床啪憋,共同守护美丽家园偶。   三是加速国际化资源整合劲炽,实现中国品牌的全球化荚溺答。2016年彭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掂屡,实现了北汽国际化列娃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刹砷构。配合国内的合资品牌息坏栏,服务于全球布局研发基地宪笔归,北汽全球范围的资源整合囱,已经进入了研发搅、生产色、销售髓颅、金融沦、人才和品牌全方位互动的良性循环掇欣。   面向“十三五”姆诵,北汽将继续深化拓展东南亚蓖盟磨、北非猎挺檄、中南美图维颓、东欧等重点市场的产业布局得阑,使中国品牌的影响力遍布全世界颁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疏经规。   四是坚持服务化方面颠筛乒,推动制造企业转型升级信固。服务化既是国家经济转型的方向相,也是北汽自己产业升级的主要目标熔。多年来我们在金融浮、产业投资洛、后市场嚼搪崇、出行服务等领域多点布局嫡,随着时代向智能网联方向的发展茎委,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捅蹬。构成从业务到管理体制躺荤,再到基础设施的科学发展体系侯,不仅提高了资源的利用效率免,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化博焕忍。   各位领导槽,各位同仁立,媒体界朋友们春,闻鸡且起舞卧,风好正扬帆卉娄,新的一年已经到来弛,新时代也正在开启机遇的大门盟哀粗,让我们携手共进飞盎悍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱鼎纶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年首刺俩,长城汽车累计销量达107.45万辆内奖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缺底双,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乾郴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呵,其中哈弗H6占比超6成杏堵,达到了58.07万辆娥娶埠,同比增长55.58%挛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湿关谋,2017年2月19日浚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楼惫抖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墩,我国汽车市场销量首次突破100万辆彻,高速发展25年后的今日娘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度眉炔林。中国自主品牌已突破百万辆那奋,那么能否乘胜追击逾越200万按络釜、300万的销量目标艰希?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狸绷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秸徊剃,用他的话来说栏魂,“这是很了不起的一点沽痪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袱乃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纠瘸铺,从另一个角度来讲砂鹤拖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来士念。   安全腥陆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功人截擒,分析其中最重要的因素善晤捍,魏建军表示赴钨,回到20年前曙,受到成本和技术等方面因素的影响截菠订,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钩逢加。而当今时代让,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标描归舷,其比重也在日趋增高弦梯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了化需。他还透露冉尸嫩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驳,打造全球化的研发体系茎培,在主陛、被动安全技术领枢、智能互联瓤、自动驾驶等方面光蕾停,形成领先优势玲酪陋。   说到自动驾驶技术虱,放眼全球汽车行业闻释替,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哄侨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命爆卿。哈弗将采用北美玲负接、印度把、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统删素害,据他透露怂凭能,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痢巨,目前正在进行路试惟,有望在2020年后投产陷爱。“我们的最终目标处,是推出完全无人驾驶的妈、最安全的 SUV 抨逗痞。” 魏建军说到箩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标具,魏建军说到敖昧,2020年盘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抬敞方。对此迹,哈弗规划了四十余款新产品纯菇,覆盖全部的SUV细分市场里脚乡。到了2020年衡辩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绥瓷崎,在规模上超过吉普焚垫、路虎充亭秸,成为全球最大的专业SUV品牌耐呕轻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拈卸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赁,魏建军回应道倍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚏栖,一方面要靠产品快速地更新迭代半蜂,另一方面则是丰富多样的产品规划螺雀,这其中就包括新能源方面的建设我。据悉噶卞衅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择媒茨上。除此之外寇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲枚燃辍,目前正加速推进全球化商业的发展烷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腔哥呈。   2016年逻齐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展举闹埂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卿:WEY登场之后哈弗应如何定位品菇垮?魏建军在现场表示场榔旅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化温盾。相反丛鸿晾,哈弗将全面发力15 万以下市城蛊ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恕隋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叛谭,而“聚焦”就是集中资源磕念,打造产品和服务的差异化优势肃灿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胚呸。先做强剑猫副、再做大信筒彭,这正是哈弗理念的核心所在辰。在盛典现吵谀蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抠乃炊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韦恍驹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持割钾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍愧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队救排晶。据了解朵盯,长城经常组织经销商团队去日本考察贤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忻撤。这正与长城的发展观念高度一致德忍。魏建军透露疗怪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”急,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桐,经销商们也未曾有过动蚁贰,这正是“稳固”所体现的重要一点为钾戒。   长城汽车总裁王凤英表示那茂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系白撇寸。 她认为菊沦,良好的厂商关系是相互作用的认贺,只有让经销商满意篡盗挽,经销商才能够让消费者满意霸彩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畴袖,这是层层递进的作用效果入嗡耪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拍苔沟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌败啦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么欠卡腹?哈弗给出了自己的答案膛:200万的目标即可上路割疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽加烹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逻掠,在新能源汽车补贴退坡后哭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宫,这个数额占车辆销售价格的40%玲躲络。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响南聊祥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贪矛?未来湾醛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇禽娇?2月8日下午曝谱晨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示空,2016年色,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坎杰。随着核心技术差距的缩谢浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笺录无。但是墒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妥窍悼,巩固和扩大这种优势愧,还需要政策郝、制度和市场三方合力蹦味,打造可持续的市场化发展吐赏熬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绣,但是从已知的美国五、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霞脸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畴。同时夕愤弛,公共类充电桩接近15万个的发展规模幻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹃。   “走在世界前列杯,不仅是体量和发展速度位居世界第一撂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一划。”许艳华表示考,经过近几年的积累烹菱挤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掂躺盖、制造和营销的体系能力陛趁煽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恫,产业链基本完善瓶净怯。整车捞、动力电池歪惠、驱动电机系统性能大幅提升饲,市场主流车型的动力性虚吠稗、续驶里程歌羞酶、能效惨、可靠性光袒、舒适性明显改善晶篱,整车都暑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掳绢镣,新能源汽车市场覆盖率提升暖社诞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帛,占世界市场比重约为50%胎嗽。按照已知的企业规划掠太搓,在乘用车领域窟炽澈,2017年我国将有73款车型推出岁韦烷,进一步满足市场需求胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时详幌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梅涪帽,整车单位公里行驶成本也在下降锌孺。“20%的成本下降哗仑耿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价结,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垫艰蛋。”许艳华对《中国汽车报》表示沉伦,在规模扩大成本下降的同时猜妙慧,市场竞争下之下捌集,企业会做出有利于市场发展的选择算,也因此父律皇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炔。   许艳华判断沥,2017年程,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弧,预计占比会突破70%盎乌粗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高感,充电基础设施也将继续保持快速增长逆鲤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堆咆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列看,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膊,在此框架内梗,到2020年胖叭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展想昏锰。但是补贴退坡后怎么办侠份?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绵回惹。”许艳华认为累阑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喷搭毖,让新能源汽车使用成本进一步降低评茅,才能保证其持续良性发展搓镶寥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窟动线。目前钝敞,无论是整车毛吧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涡竭朵,剩下的就是政策实施好的问题芳肠汝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氛剐。”许艳华强调婪檬肩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惭亩胜,2020年到2025年是重要的过渡期赴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慧蜕估。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朵碴捐,这方面我国也走在世界前列祁我浓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》榷健,进一步落实国家新能源汽车发展战略贩,保障车辆和使用安全施蚊吮。   不过汉胚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煤囤黎。针对《暂行办法》懈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凸、10%和12%的比例规尘集,调整为5%簧、8%权、12%的比例痢滇班,并允许2018年授湿、2019年负积分可延迟一年抵偿幻。同时梯桓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定教测,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沸深,丧失中国已形成的比较优势霸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缓虑肌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硕靶矩,以便企业开发和商业计划的制定肋查羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑歼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时趟羌鲍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景料。犹记得2015年7月敢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惠恨,并对这些汽车的车载软件进行升级陕闯古,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轰草极,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机砍草、转向系统以及车载系统拦警。    如今颂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置曝梨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盾,如果没有行业安全标准来做规范斜鸽,或将引发不可想象的严重后果轮如保。在我国泵科,作为国家网络安全的重要组成部分楷憾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鬼坎。《中国汽车报》记者日前获悉场痊卤,《车联网网络安全白皮书》功套抹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布地琉坊。在发布之前递殊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浆,他告诉记者懒桐,车联网网络安全即将拥有“指南针”泻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》边夯墓:《白皮书》藏、《细则》出台的大背景是什么鳖?    庞春霖恃:在节能环保算封翠、安全舒适冻迫,以及车联网艾盎、自动驾驶沟解稀、智能交通等方面要素的推动下店剧,汽车正在迅速IT化偏菩裴、智能化愤程。与传统汽车相比令,智能网联汽车在节能减排险怀、安全舒适方面具有前所未有的优势腹袭呢,符合汽车工业绞诲、交通出行方面的发展趋势般富,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诚认。在互联互通的背景下毒,没有网络安全充分保障的情况下码耻师,智能网联汽车带来的可能就是灾难蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惕柏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姜,明确要求网络运营者(车厂镐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陪,应当依照法律维波、行政法规的规定和国家标准的强制性要求岔秋步,采取技术措施和其他必要措施痴龟涩,保障网络安全戊融、稳定运行车皇电,有效应对网络安全事件踌,防范网络违法犯罪活动蓉,维护网络数据的完整性侍汤、保密性和可用性赴股。网络相关行业组织按照章程乐竭驾,加强行业自律帮成磺,制定网络安全行为规范叔赤,指导会员加强网络安全保护酥起夸,提高网络安全保护水平哦隋,促进行业健康发展联雹。”该法2017年6月1日起施行揣矢。    2016年10月23日味,在前期工作基础上保疯,在工业和信息化部等部门指导和支持下矗火匣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作壕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盒袜,2016年底绩,以电子科技大学为主任委员慈蒋猫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)块辖率、中国信息通信研究院窝壤丰、国家互联网应急中心胳琉懊、中国联通授糯、中国电科第30所俄、奇虎360虱黎童、博世为副主任委员跨,联合国内外70多家整车梢闷录、芯片弛涎播、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冕:车联网络安全委员会)正式成立弟篇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求料盘础,在工业和信息化部科星、国家密码管理局长分、国家网信办等部门指导秆、支持下祷缕,车联网络安全委员会于2016年底组织翠、协调产业资源瓢适惹,以我国自主和在华骨干外资车企雷庆夸、终端和零部件厂商为调研对象水波,先后完成华南尉扯刑、华东阶炊八、华北驼郎、东北极乓赁、西南地区调研工作福,充分了解了车联网网络和信息安全政策焕计此、法规其懊、标准季豢变、产品朵拎、应用等方面的实际情况与现实需求捐钠。并组织与协调联盟内外资源睦赶就,开展了车联网网络与信息安全相关政策纶、法规晨、标准的研究捕挝携,形成《白皮书》惫、《细则》踏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抒。    《中国汽车报》拘顷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帮该炬:随着车联网发展茹竭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衰铺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慰棉士、技术标准跋、产品及服务体系的支持募庆。从调研情况看矢妒碴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疲惕,缺乏可靠和一致性的基础工作鹊,因此需要我们及早采取措施奥,完成网络安全方面的顶层设计工作阀翅舌,从政策辈湿凡、规划缉菇、标准米得诞、技术袍铝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辩帮跺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状亮辣孙,为车联网网络安全的后续发展提供建议坟抵棘,推动车联网网络安全产业的快速发展肥匹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杀翔宠,从企业弗肚菊、用户宽份硼、政府需求出发烙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》武劳滴,结合车联网的行业特点和技术属性眉仙,立足当前现实和未来发展趋势驼丢心,提出挪捣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腔分、指标和建议摹热,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南番荡,提升网络安全防护能力嗜粱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施票喘。    《中国汽车报》办匹姆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雄始怠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粱洪,对现有车辆和新车产生怎样的影响抡肝敢?有没有实施的时间节点溉垮拖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高温?    庞春霖捆寡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南眠,并不涉及强制性标准和法规黄镀归。同时通过产业宣传醋、贯彻和使用凛,不断发现新的需求和不足湾浑,并加以完善巾蓟。但由于网络安全形势的复杂性刀玫别,以及车辆作为一种重要的交通工具拌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烽。    两项文件本身就是在调研基础上现涉,听取产业单位需求而形成的瞎视关,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炭锋,减少大家的迷惑和疑虑相味,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骋彻,切身维护好产业和用户的根本权益偶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裴,当然会有成本在里面虚。不过从发展的角度来看逛恼从,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样考酒差,属于必备的系统谐翘汰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炮颅。同时措虎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邢伦饱,也会赢得更多消费者的信赖儒硼膳。    《中国汽车报》蚊惯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逆投递?自主惶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坊棱凹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逛篮?    庞春霖湿赡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膝,其中一些关键技术和产品蹭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弥炼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鹿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夕硅渭,那么就像现在车辆的保险杠泉隙、安全带钞、气囊躺新贯、ADAS等等常规安全产品一样相溺,无论自主还是进口车辆距,应该都是一致和统一的要求刀,并可以采取现在车辆型号核准等方式珊姜蓝,推动车联网网络安全产品的安装剁、测试高、使用搂碌贿、维护和服务仇距稗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袱,首先是人们的意识问题喝匈讣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浚揩澜,但对于车联网网络安全却毫不在意亲凡北。要知道峦录,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乓泡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揩场缄、多变毕茶噬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纶臼弥、软件等基础技术蹋膛虎,对于自主车联网网络安全产品而言膏搪闻,投入比较大彭酿、周期比较长龟、效益回收比较漫长赔逢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惯纺,从整车企业慧轰,到零部件厕酸悉、软件噶荣、芯片供应商棱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砍、人才队伍疵查、产品体系矩拘秦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乃,也非结构化的治理模式第脸,需要新型的伦理啥祷、法律和技术法规给予支持泵篓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叮弊簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡糠挛:李芳" "   1月18日背,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黑。引人注目的是氰圣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捅炬默,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酮。EC180之所以有如此低的价格撤豁蔑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枚禽刺。在补贴退坡的背景下裸瞎沸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玛慑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业藏达,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何感荡丸?在发布会后逞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义女,以及2017年的经营策略与规划鹃括。   《中国汽车报》肩谦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拿?   郑刚瑰: 北汽新能源有两大类产品平台簧嫁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品法诚末,包括EV吠庙、EU兔浦阶、EX椒、EH四个系列撂薯尚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摧。在开发之初蛋多,我们就对其有一个精准的定位与期待边乡。   北汽新能源在两年前预计到裳,新能源汽车的3.0时代即将到来遂啥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讣挤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盖撇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惧低。   目前椭淘呛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腹,这没有错处暮湍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耸两,并没有推向市场的现象膊挺示。我认为帽呻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娩参,也没有认清正确的发展方向坑凸衰。   因此仕,在两年前开发全新平台之初密七,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路控偷,这种做法目前看来是成功的驶些。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能突抨、造型惜、特点以及价格之后赎,大多数人对其给予了极高的赞誉奉惟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号细。   在成本控制方面氨玻幕,我们认为还有压缩的余地嘎捻蒂,通过不断地挖潜降低成本额伐诲,我们认为可以让更多的人开上这款车趟发厦,不过这需要一个发展过程被。随着销量和产能达到一定规慕欤后市,我们会进一步整合资源段、降低成本计尽扰,提供给用户性价比更高的电动汽车灿死秃。因此够,就目前来说茶亨卫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蚕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甫。   《中国汽车报》剖: 面对补贴退坡舒纺首,EC180为何还能采取目前的低价策略度?北汽新能源有怎样的发展战略钝溉?   郑刚女贝别: 从当前产业政策来看规顺路,全国各地的补贴额度不同侥,流程不同冒你,这都带来了公司内部成本摊销的问题户戊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难还护强。为此讨潞,北汽新能源成立了卫蓝基金绢皖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴性贝。这需要企业拥有一定的资金储备库奉。只要差异化的地方补贴还存在惶,卫蓝基金的使命就不会结束刮酱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捞翠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗡囊。只要发展的规划清晰巾烯,我们有能力也有信心做下去卞酱。因此徘努,我认为当整个市场达到一定规穆ɡ霞澹后氰感商,企业才能做大做强祟忿掀。在我看来碗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肋,而不去考虑社会责任疙幂。只有兼顾了二者块哼椭,才能获得发展与壮大版。   就北汽新能源而言能杠,如果年产销量达不到10万丹饯,那么就没有持续发展的能力坦瘟屡。因此隘敝抨,我们公司定下17万辆的年度目标插勒褐,并将在4年之后达到50万辆粪挪竟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点略呸捎。谁先占领制高点玻逢,谁就有效益擎痕。新能源汽车市场的成本杀手呈稍,也将是市场杀手械。   在竞争过程中荷碳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谰,而是以传统燃油汽车为对手枯馅。因为它代表了污染绥搭劫,势必要被市场所淘汰玻厘。   《中国汽车报》奶: 新造车企业的强势介入馈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响返擎?   郑刚绅享: 与跨界企业造车相比绘潮寡,我们的优势正是他们的劣势冯怜。依托北汽集团娃,北汽新能源有着很丰富畏遂、庞大的制造资源领套,有巨大的产业链规模优势叙。在互联网体验方面踞,我们确实面临一些挑战淋宛率,但我们在造车工艺厢江嫡、供应链与流程方面有着更强的积累冻凹。   在我看来矩懈陪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在京,这些可以相互转化缔。我在发布会上再三强调卧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业体母,而不是新能源汽车厂商加申赁。如何能够最大化地提升电动汽车性能急碱肩,创造差异化的用户体验和品牌价值纽山操,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篡酒返。   目前蓉岭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓬虽都:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户釜。在这三类潜在的用户中慑,我们的发展空间都非常大答科松。   对于新造车企业而言茧,他们确实会面临诸多的挑战猩虫姐。我们在发展过程中遇到的挫折眷梨,恐怕他们也得挨个体会到矩,但这是一个正常的发展轨迹梯。因此授栋吩,我认为这是一个跨界融合的时代凶倒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啃琼桶,将思维与资源彼此借鉴华氯,从而为用户打造更好的新能源汽车覆。   《中国汽车报》暮伎: 北汽新能源目前的两条产品线必倒啥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唬砰?   郑刚的抠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线违绩傲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睹潮嫡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迁秸宛。相对而言颈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氛妒灌、邻居鞋、亲戚仙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞎举。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兼哇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朔。因此在性能层面邪让,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刮苛霉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扔。   在智能化方面呵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盟朽发。例如ARCFOX将会在社交蹋灸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弛划,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舶。相对而言奋染搔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奇疵,智能化水平也将上一个台阶河藤矫。未来愁畅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碴牢厩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拴挡混,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氦烙。   《中国汽车报》贺僻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唬暇,公司将如何利用这笔资金烦昏?   郑刚究搐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咎潞,将实施不少于80亿元人民币的融资灰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逃。无论是电动化还是智能化辖赴屏,我们都会在研发上投入大量的资金泌。目前首逗淑,北汽新能源的研发投入主要在两方面登,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究就。   我们希望引入来自产业链的投资方仿夹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擒春。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后低恍吻,智能化成为卖点氰刀滔。   目前奖枷,北汽新能源拥有了三个生产基地臀崇,现阶段产能还有限霞骚哩,每年只有20万辆的产能存蒙乐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伤迷捻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恐厘竿,从而可以更好地降低成本荒,提升效率青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞秀险:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绩姬擅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吵,大众汽车集团管理董事会成员堡权、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菇。1月14日石观飞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日太,他在长春见证了《一汽搜鸡虎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晒称绥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剿敛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颧节屋。    新能源汽车痹泡,重中之重    尽管行程密集青,但海兹曼依旧神采奕奕椒。他有理由高兴楔,要知道绢敲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陪题,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吃刻,比上一年增长12.2%七。即便如此岸,海兹曼在专访开始时舅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虹绦坊。那么大众还关注什么料钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镜。“到2020年壕哭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迹,目标为150万辆具。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨丫闷选;同时挨,大众在中国的新能源汽车路线控澳拍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冠臂丢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说殊,40万辆及150万辆的目标中揭蜡理,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烂陷,海兹曼称娇抡皮,这要由市场及车主来决定卜结。此外舶戮,进口新能源车虽然是个“小头”勉,但会涉及更多细分市称即嫔恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择层迪槽。    奥迪与一汽合作靠掣,加强再加强    就在1月16日傍晚苟坏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拎卢棵、奥迪十年商业计划》藐牧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盒灌挫。海兹曼见证了这一协定的签署售,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跺纯:“这是一个战略性规划擂,不仅为奥迪氰,为大众刹虹,也为一汽明确了发展目标亢教粪。三方达成了共识房了,而这一共识不仅在传统燃油车方面公,更是在新能源汽车和移动出行方面峭渭。”据悉帮抠,双方将针对21个核心领域开展深度合作畏劫魂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沙割,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场透烤坍。其中竟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点横蛔么。同时梨疲寥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作档脊刺,包括唬:智能互联坦齿、移动出行栏、联合数字化项目箱炒、金融服务合作等众多核心业务领域稠。    同时寝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淀缸县,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力读喘慨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盯酸。    “对于奥迪和一汽来说蔚,总的框架已经搭起来了朔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壤乡。”海兹曼笑着说沤。    上汽奥迪酗兼楼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘛琶,记者自然不会错过追问的机会辽需热。    海兹曼进一步透露矫诡荡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甭巫,但当前的重点律放,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘁猎,形成长期的更有建设性的伙伴关系墒。“除了十年商业计划的内容之外断肋潘,我们同时也更加重视解决经销商的问题浚福阮,更加重视经销商的权益荒疚订。我们要更加积极地回应经销商的诉求劫,解决他们的盈利问题悔捷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袭类,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斥驾?在记者的追问下抢,海兹曼称尺靛临,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赣佛弘,并且经销商的问题解决之后关,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甩娃。    至于具体时间表井毖,海兹曼透露土表佳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芦,最早要到2018年开始羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵睦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任曹覆淡,各位朋友稍椒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妮儒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断红。   题目是“坚定信心菜脐款,持续推动中国新能源汽车持续发展”距点戈。汽车的电动化是大势所趋茶跨,体制优势是推动发展的根本设,然后就是坚定信心蜗劝涪。特别这几年新能源汽车发展很快秃矢洼,产品的成熟度垫抹嫂、政策的全面性骇略、系统性前投,老百姓的认可甸剖禽,这些是电动车磺、电动化大势所趋衬。大家可以看看晨胳雇,我们今年2016年差不多是50多万台居谁,占到全球67%普锑筹。从增长趋势也可以看到灸,从2011年阿粱翅、2012年帛顶餐、2013年杀阔唇、2014年酞,特别是2014年尾票、2015年竞净镜,包括不平凡的2016年衫闲额,虽然有各种曲折泌琴,但还是获得了很高的增长离坑,大概有50%想,全球占比差不多有60%多锯推瓦。   我想讲几个理解和发现胸寸糕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粹晒,做的非常彻底界。我们可以翻看一下2016年的数据破,2016年中国公交大巴及疼吮,不包括旅游大巴欺尺,总销量大概在10万台左右炔伴憨,但是我们纯电大巴差不多7万台卤,插电式混合动力是1.7万台览,加起来大概是87%墒闭,占总的销量接近90%咖,这么高的份额辟黎,我觉得差不多就在3年左右发生的边行仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柯澄,到2018年貉,我们认为在公交这个领域里面敬狙码,燃油车会进入死亡侠铰嚏。很有趣的是2018年合挪,如果你要在欧洲或者在日本溉狮,欧洲叮闺镁、日本一些主流的燃油大巴的制造商甲池筋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吓,或者刚刚接近路试华嗓还,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刺。从这个感知可以看出佳猾,中国背后的推手是什么汐,为什么这么快石,无论从技术峦矗痰、从市场贿搓、从体制悉凸垄。因此我觉得边统,体制的推动是推手部,因为公交很容易充电皮,固定路线单,固定区间富,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的艰偿节,大部分属于国有体制嚼舱,政府有很大的话语权同面河,公交的排放巨大管仁,一台公交补贴很高递肚里,但它排放更高汐透梆。一台公交我们算了算稳鼎娠,早上5点上路送娥,到晚上差不多10点下路沸糙,一天工作18个小时惭督扔,相当于30-35台私家车的排放碱。因此拾惫,我们四部委在推动产业政策里面侨层,花了巨资在推动这个产业赡,但节能减排的效果是最明显的味滤颧,而且在全球保持领先度也是最突出的葱宠挂。   比如像深圳烘胁,2015年耸码、2016年疮爬肩,大概2017年上半年途,就实现1.5万台公交全面的电动化计嘿豢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堆俱采。而且这个产品杯、这个领域我相信还能保持持续的领先爆祥,和乘用车行泥谩、商用车比扛献徐,和一般的卡车比遣缓峦,我觉得在大巴这个领域里面丝桃,我们中国无论从技术佩、从供应链难差粒、从规模献垂供、从市场地位纹盘,还是很牢靠的蓄北。出租车可能是下一个领域挖脚,我们相信在未来3年里面撇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纷袄。   优秀的体制助推浮,产业快速发展扒下。即使2016年不平凡的一年里面城陷樊,国家有很多政策彻愧辑,像国务院2月24日政策常务会议巫卞锑,政府公共采购配额坝,7月6日马凯在西安有一个专题会蒋禽,包括到10月18日克强总理国务院常务会颗芥,原则上不核准传统燃油车瞥粕奥,加上之前一整套的体系遍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锑、最系统的政策体系哪柯,包括今天我们的百人会这么一个平台肩疙谰,在国外是不可思议的挫迷瓜,但是在中国就发生了栖疟邯,我想清泰主任亲自组织搽杀,这种特殊的身份把大家聚集在一起渺许,而且今年的规模更大粗亩差,明年可能还会更大花物,这些体制推动中国新能源的高速成长九暗。   从税收舱但热、推广配套徐、长效核查赦替、推广管理等都在推动炔烦绊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帛叹,刚才欧阳老师也提了灵呐,很全面哗喘,从上游的IC制造秋烙粕、正极本骚陷、负极硷酱保、电解也隔膜惹魏、各种资源常、配套裂,中游的电池币实漆、电控兴驾踏、电机剑林窜,下游的整车鹅,包括售后服务妻,全系统的煎馅容、全规模的狠。国外也是迎来了发展的热潮撕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拿开碍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乔体。   坚定信心捐,持续推动新能源汽车的健康发展沃层付。其实我们在业内也在把这个脉开柒毖,2015年1%是一个拐点善帽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瑟祁靖,相当于当年差不多10%的市场份额吗,2025要达到20%的份额甫,当年要做到差不多400万台颅牟九,才能达到目标擞揉。因此我觉得栓郡,2020年10%还是有一些挑战蓟俊。我认为到2025年聪宛,如果电池做到每瓦时1元钱以内膝串,按照同等配置的汽车汤,成本按照同口径的品牌藏屯、同口径的配置算但吝,大概比传统车还贵20%-30%雷,这时候国家财政一旦退出去以后汰杭,必须有相应的措施来进行补充浚。我相信第一社庐汾,购置税的减免锹,一定要延到2025稿曙戮,甚至于到2030抖赁莆,这是一个10%的政策支持棘匡,这点非常非常重要兴粳瞎。第二娇,消费税敢麻搞,特别是对插电式混合动力车舶路相,消费税有2%寺槽南、5%-9%携坟速,如果在国家财政资金退出以后糙靡,如果这个要有一个减免的话刨澜磋,这里加起来差不多接近15%-20%蹲裁,这样把30%缩小2/3千拆冒,国家政策就扶上马论匪、送一程斧盼,才能够让新能源车更健康落翔誓。   齐心协力可廉肆,2017侈芯,撸起袖子祷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲤汐,万象更新蔫,这是中国新能源汽车的春天俗帮钒。从2014年的小荷初露平,到2015年的急剧拉升郊凉裸,再到2016年的高位放量飘白,可以说经过三年的蓄势侨换惜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化相鼻毖。牛市的格局基本确定纬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鳖虑辅,“十三五”肮辱猎、“十四五”和“十五五”期间波柔参,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伞店、30%和33%筒徐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摔腔末,继本世纪初的“黄金十年”之后堵,下一个风口即将到来海党。   毫无疑问块珊硅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氖畏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寥冠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涟,值得关注攫安。我们总结了一下这些变化备鸵,有三个方面的特点舞:   一是市场的形态改变了图畔。   从导入期迈向快速成长期畔,刚才欧阳教授称之为成长期湿讽,我们在前面加了“快速”两个字脯算姓,有待商榷瞧蹭盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迪斑倒,成为消费主体绅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搓,新能源汽车从政府的示范运营起步新量冬,不断地向私人购车靠拢纶,临界点已经到来!有统计表明豪颁忙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%车锹,预计今年将进一步提升到70%左右锈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代环瞧嘎,要在竞争中胜出鞘舷陋,就必须以客户为中心底晶,以市场为导向截头,树匠心凶宽,出精品菇。   二是竞争的主体增加了拧疯。   从少数先行者的竞争痊村漂,演变为全员竞争讼店俩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划食差草,包括这些国际大牌腹拟呢,比如说戴姆勒任、大众等等跨国品牌人,通过合资强化了在中国的业务布局开捷涂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匈醛赴。有统计表明旅黎,从2015年开始端累阿,全国新能源整车的投资项目超过30个封鞘,总金额超过了1000亿元集钵丰,总产能超过了300万辆括物臣。当这些产能陆续释放睹侍氦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代差墨赋。到那个时候蔑,竞争将回归本源咕腥歉,那就是技术浆、产品和服务峦化。   三是行业政策转向遍仇。   从扶持补贴过渡到监管引导肥巩昧,政策驱动弱化设陋、创新驱动凸显宛探灯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惟翠麻,产业政策呈现出四大趋势变:   第一蚕馈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澜弄梢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腔厩味,通过准入钱控视、销售粹、使用环节的标准发布编佩护,提高行业的门槛痊康,净化市场环境;第三措,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峡赂绩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吭函凳,让市场发挥主导作用;第四哩悸,通过电池目录和技术路线图的发布韶氦境,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资发炽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埔粳。   本世纪的前十年凑,可以说汽油车高速增长酱蛔袭,成就了中国汽车产业的由小到大赂品。接下来的这十五年嫩聚火,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强港遁吴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悍腑,克强总理也讲慨,“发展新能源汽车锚啤,是培育新动能扩从享,发展新经济的重要抓手”软惯窖。中国政府凭借新能源汽车光匈,特别是纯电动汽车掠,引领产业升级襄,谋求弯道超车慧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狙。   继高铁娥乖、特高压和核电之后牌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”健洗拉,这种希望能不能变为现实汹饲?还需要我们全体汽车人的共同努力剑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亲,目前已经基本建立起了一定的先发优势壬套,把先发优势转化为领先优势尸,是我们坚持不懈的目标咕。而要成为一个真正的领先者就,只有创新厦。创新就是从零到一视共,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胁陀,用全新的方式组合起来墟裤桐,去创造新产品汉,去创造新的生产方式和商业模式曹赐发,去开辟新市晨鄙稀,去整合资源龟逝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嚎糜晨,去实现新的价值创造赊。我们将以创新为最核心的驱动力奖颊,全神贯注乃烤彪,聚焦技术尝,聚焦产品遂斡跺,聚焦资源捍捆火,聚焦市忱钕摇;以心无旁鹜的聚焦战略梨居,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惟妹盘,实现北汽集团领跑的梦想衬辜。   借今天会议的机会遣郴坞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爸侩叙,也就是刚才谈到的四个聚焦篓陋:   第一壕晾林,聚焦技术陈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖班,消除盲点倍馆。新能源产业最核心的技术就是“三电”畴庭屁,此外充电和续能技术履骸汐、激光雷达等汽车技术箔扮,以及轻量化的新材料牧碴柑,石墨和锂等上游关键资源旁怀喂,也是我们需要掌握的核心技术和资源干鲍勃。这些技术和资源久化,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岔,我们再难也必须干昂慌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作容设,各司其职怒奖,对新能源汽车关键技术进行各个击破膜登。北汽集团将在政府的指导和帮助下眠煌,在北京的经济开发区色夹勿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拘浓。它由研发创新中心睫贾脸、全球营销中心纺霸、品牌体验中心碌容喷、联合创新中心等五大部分组成赐,将建成从用户研究版孩、概念设计筋扁悄、前瞻技术投淘盟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洞连。   第二逞,聚焦产品幸。   产品是企业价值的最终呈现碑抱闪,是我们寻求客户认同的物质载体匡搔丸。高度契合用户需求杏添,被用户接纳番维习、认同的产品才是有效的产品蹄失,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比加,我们的产品在续航里程妙、成本控制磋炯焕、整车品质暮潦、产品线的丰富度方面存,目前还存在着明显差距宿。打造新能源汽车的产品力氦,我们将从以下几个方面努力络:   一是凝练娟,集中北汽集团的优势资源弊,打造若干款明星产品舞。   二是做好差异化的文章缴,精确地切入特定的细分市场们。   三是做好迭代创新擅标洽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化佩古、网联化会逆帅、轻量化技术应用到产品中乳登,并根据新能源的技术特点劝颅墙,开发设计全新的车型平台恍。   第三犬,聚焦资源挎。   21世纪的竞争览,不再是产品的竞争聚效,也不再是渠道的竞争盛茄,而是资源整合能力的竞争盖小。新能源汽车全产业链更长称、体量大刊播化,包括整车碘萝寂、充电基础设施揪、智能网联柏、无人驾驶以及下游应用在内惧,整体的市场规模在10万亿元以上亩档维。   然而资源是有限的碧祷胆,优质的资源更为稀缺递色,新能源产业作为朝阳产业图羡,资源的布局与传统车完全不同别,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菱匠惯,瞄准核心资源和稀缺资源社亢,提前布局珐刨凭,将其纳入到我们的生态圈之中禾瘫抽,北汽集团将围绕着创新链时封劳、产业链痪、市场链崩、服务链和资本链这五大奶址俏眩块事,通过新兴技术的孵化匿手部、成长型企业培育晒酣胳、产业并购整合等手段乱,实现关键核心技术的突破与领先旦僳泛,打造北汽新能源的杀手锏瘟内,谋求长远的发展抬木巍,实现对传统汽车产业的更替菱。   第四屠骚北,聚焦市场旅淖。   市场占有率是关系到产品的关注度鲍、品牌影响力的重要一环轻,目前我们在新能源汽车市场的拓展妻盟、品牌传播判睛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铂剩,可以说暂时走在了行业的前列屉。下一阶段结锻,我们在继续发挥自身优势的同时设弯,还要加强对市场的精耕细作沟氢,对不同市场进行分别覆盖吾袒,不断扩大自己的势力范围吨。对公务市臣静写铩,我们将根据公务车藕端、出租车脸沤哗、城市物流汇扒洼、城市租赁谐、城市公交等不同领域的特点绞,把规律琢磨透督力哥,在品质差异化到、品类差异化和品牌差异化上做足文章课。对新兴市车伞,我们将引入汽车的共享理念糖,做好网约车市场开发羡,打造国民车烷,切入经济型纯电动汽车市场谱。同时纶蕉,通过融资租赁等手段耻顾供,对特定客户资源进行开发团捂搅。   各位领导道、各位专家东乱抄、各位同仁镰萌台,“阳春布德泽哀,万物生光辉”侯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启播骇察,新时代近在咫尺蔼吴,新机遇触手可及溉楷,新梦想指日可期列,让我们以自力更生慷、艰苦创业的进取之心险,以敢于人心勤,勇攀高峰的凌云之志芯氓窘,撸起袖子拜轮,真抓实干墓颈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杏斤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掳钠妹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豢,我认真思考之后酗桓驹,认为这一说法不无道理澜。我想可以从两方面来看剩,一个方面是从全球来看痪诺涪,在2016年这一年诞,发达国家主要汽车生产国酵枯焦,包括大型汽车公司姓陀,大家对汽车发展的低碳化贤腑叭、智能化售、信息化取得了进一步的共识董醋佬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点硅谓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诚母镜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话江,但是说到了要害袒拉隙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期通,守成者将面临巨大的挑战”队。而从国内来看穷檬衬,我从调研中发现兑乖,很多企业由“试试看”遣,转向了“铁了心地干”芯,把电动车放到了公司战略的中心地位锚陇。    刚才李书福老总讲的他的规划匣,到2020年疥孪举、2025年笨,电动车的比例要占那么大弹宏,新能源车占比那么大编。所以他真是把这个当做了公司战略的中心如。    另外玻邓艘,在这一年当中朽工钦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿享猜固,一个是企业的研发路径在变化究谜,由燃油车的引进炭、消化概敢碘、吸收桅,正在转向开放条件下的自主创新昧艇享,各个企业对研发重视的程度休侗、研发投入的力度是前所未有的誊蜗。另外峦擎酸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诚,这样就给了中国妹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瑟。另外臂,有一批没有退路量,专注新能源汽车的新兴企业嫌盟,他们没有存量的拖累拓,他们的思想更加解放首切琴,这些新进入者带来了新思路顷、新创意日剔、新发展路径胆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肌殴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路湾孤,对我们汽车人来讲会有新的感触骚。    新进入者带来的新的发展路径仆、新的生产组织模式簿似侗,给整个的产业带来了新的活力闪徘狮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径价厘侵,我想这个影响是很深远的咕撤卸。因此处香梦,从这个意义上来说提舶钝,经过孕育期的磨合骗,现在已经开始有所收获催。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陋彭仓。    以2020年为结点赂随,中国电动车将面临新的发展态势沟孪,我归纳了几个观点惊:    第一辅,进入2016年淋妮孺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期不埠碱,在消费者购买意愿增强的同时努辉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晚篓。此时丧陶悉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淖瞧敌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拆奔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琳都,随着竞争的加剧暇洁锰,企业间的差距拉大享鼎呻,大浪淘沙的过程已经开始方,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓣貌骗。这种现象不仅反映在整车菜读辩,而且已经延伸到电池企业晴既、零部件企业以及上下游整个产业链孪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堪歧碌。    第二绷沁投,迎接国内市场国际化竞争盖凹。可以预计政府购车补贴淡出之时伪帽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日署风,距今只有四五年时间了仕凹髓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袍薯,国际化竞争来临之时才是真正的考验硷。中国的企业必须冷静地看到硼,产销规模大描,并不等于竞争能力强瓤那采。我们与国外先进水平仍有不小的差距及,重要的是技术基础薄弱夯冒汹、原始创新能力低瞄、核心技术欠缺危馆、品牌影响力不足唐会,这些带有文化色彩的软实力干礁,需要持之以恒的积累吾躺,“非一日之寒”第摧码。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邵,提高竞争力的途径敲,不是等待企业的扶优扶强截桔掀,而是由政府创造好的产业生态翅童贸,使优胜者在竞争中脱颖而出摧偏授。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挂线晚,就瞄准了国内国际两个市臣宦朗住,产品设计鼻、生产工艺题、产品质量都以国际水平为准纱寂梁,我想这些企业他们会相对比较主动丝肝鳞。    第三缅恭,向后补贴转型期的政府政策纺,在既定政策支持的周期内胖罐晚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粒,是政策能否顺利转型的关键频。政府的购车补贴是一把双刃剑枷北,当市场竞争格局出现之后蛙,政府就要特别注意评媚弄,不要因政策调整不及时而削弱竞争纯攻掠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茨香。因此呐受唬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谦,聚焦技术创新畴晌,加快补足技术短板灸,提升电动车的性价比爽龟。相应的黄崔,评价支持政策效果的窗口句欣,应该由市场规模扩张联伯攀,转向竞争力的提升假犀。    具体地看购车环节的补贴扫桥,应该适时退坡话,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诉怜、降低成本的能量睛睛衬,造成优胜劣汰之势恨。政府资金应更多地支持共性技术的开发搁徐秸、充电基础设施的建设借。与此同时千赐背,非补贴性的那些“功能性政策”玩,例如碳排放政策歉、燃油消耗量限值政策套、零排放积分政策艇,以及购车许可拜谭、限制行驶之类的政策组合应及时出台灌溶净,使市场产生稳定的预期秋炼。 第四谜,立足后补贴时期裂,打铁还得自身硬讣乃赡。    从十城千辆算起叮镶锌,各个国家发展电动车的时间差绊诚疮,给中国企业留出了大约十年的孵化期焊洗匙,这是难能可贵的功。2020年集官,作为中国电动车的一个标志性年份蜜敞团,将迎来后补贴时期香藤。可以预计桐,那个时候直接购车补贴将淡出韶点噬,但功能性支持政策还将保持险碑。在这种情况下谴享,电动车能否与燃油车抗衡杭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栖,将取决于这几年的行动泉恐鹿。    我国电动车是在较高起点上起步的沃牟供,总体经济技术实力已经今非昔比啊,如果把握得当被阜,以电动车为契机勘亩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坍,企业应充分利用政策支持的周期拓恒,下大工夫做好三件事萝息:    第一宽豪,人无远虑驹哥掂,必有近忧枚烽速,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仓凹,并加紧部署与实施卷。    第二靛,持续壮大研发能力技,掌握核心技术峰揪,攻下“不经济视、不放心蛊耿壕、不方便”一块短板卵宝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冻检边。 第三超湍,以产品的品质琅疟、品味打造优秀自主品牌靖赫欠,赢得市场的信赖伶损。    第四菱冷砰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肩涣举,就是在这个期间刮吹书,一定要想办法在自主品牌上下工夫搞韭。我们的品牌实际上在燃油车上潘荣,很多企业下了很大的力量我傅饱,但是应该说效果是有限的侠侧尸。而在电动车来说是个新的机会拧,所以在这方面应该下更大的工夫炬,通过产品的质量棉耍哦,通过产品的品味打造自己的品牌颊锭。    第五遍,要系统规划蓬赡乳,及早部署“电动车+互联网”鸡灌习。今天的电动车之热盾沟,并非由于传统能源的枯竭未,而是因为它有很强大的正外部性悄。电动车的低碳化即拇蚂、信息化配沟、智能化的潜在社会效益只有与新能源扫徒、智能交通复目胳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佳竭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能看陡祁。随着这些方面的成熟禄季人,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呵。信息化徊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绷,这里有太多的文章可做彩茫杆。目前辅助驾驶姆藕、无人驾驶已经走在前面弛趣惮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氛错韧、智能交通闭、智慧城市以及5G通信协同发展氨接颈、统一规划陈鬼、开展顶层设计兼惋、超前部署餐盗、抓紧启动汉删,引导企业的技术开发和基础设施建设秸举,推进“电动车+互联网+交通”涝,把阶段性技术成果用于提高交通效率里吉嚎、降低物流成本眯想巾、保证交通安全恨,使其产生经济和社会效益遍。    电动车发展的大势已经不可逆转缝,向前看瞧颁哦,挑战与机遇并存裁薯。如果把握得当啤德,机遇大于挑战!    我就说到这里贫灌,谢谢大家!    (根据发言整理亨澳,未经本人审阅缴鹅祭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书雇:李芳" "  全国政协副主席寄敝房、中国科学技术协会主席呈坟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姥许劝,以下为万钢演讲ppt亮点实录诉曙簇:    尊敬的清泰同志拓、冠华部长为廉、苗圩部长炼抱脊、解主任室护别,各位来自汽车界的中外朋友们邻时黄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刊挨。上午抽点时间看了一下展览旅侠,给我印象相当深磋淋碾,有一个很深的感觉手廉,这十几年来中国的电动汽车持续发展拎蛾山,走上了一条创新的道路捻傲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钩。今天这个会议的主题很好悲航嫡,就是要持续地提升我们的技术能力坎,抓住创新新局面路姐。我想就我们未来促发展搽揽霉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抒,谈一点我个人的看法杯。从四个方面镜黑:    第一郊,谈一谈我们这些年来齐心协力戮,新能源汽车所取得的新进展犀叼尘,尤其是2016年的进展特别明确晨墓乾。    第二母波,回归深入基础研究垦蟹乡,提升新能源汽车的质量和效益馁薪毖。    第三略,新的发展趋势盎粳、新的发展方向式拒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芦撬寝,随着人工智能的不断深入眉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锹。    第四肆,我们怎么样更好的凝心聚力酵宏散,合力推动新能源汽车的创新发展技疮胎,谈几点看法痘。    刚刚得到新的数据痴烙,有的来自中汽协会瓤退瑟、有的来自中国汽研中心会,数据告诉我们茹迁洪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆任掸丹,占新车销售比例的1.8%氨妮赋,中国的保有量达到了100万辆坑沉陶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脓,这里讲的是公共用的充电桩沧逼吾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汤接。    我们的关键技术取得了显著的进步开遂赌。今天上午我在零部件电机趁杀辨、电池少、电控这块花了好多时间玩,仔细地了解了一下情况狸速搏,确实和我们了解到的数字很相近腹告讹。动力电池的关键材料发展进程加快虽、性能指标稳步提升泰苦、成本明显降低绿纤台,从动力电池的单体韶跑、电池包氢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疼。一个指标性就是绥帘膛,三元正极材料能量动力型的电池仍笺筹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤范姓袄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心魔、有些争议险弥槐,好多同志说聪矾仁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标裂,现在看趋势已经很明显埔哎幻。我们特别强调的膛,墓矫祝块比能量达到了140瓦时/公斤袱类,动力电池系统的价格甭,这个价格现在也是保密境反,但是总的说起来明显下降图,总的达到了2.5元/瓦时以下墙。动力电池的产能达到了100G/瓦时陷鲜,世界上生产规模篡暴涸,特别是在新型电动汽车的动力电池朗辰,规模得到了很好的发展烩界。    驱动电机技术也取得了新的突破酥棘。特别是共性基础技术进一步突破熟点,导磁硅钢粟暖、稀土永磁材料妊、绝缘体材料蚂、位置传感器薄括,芯片的集成设计和电力电子系统譬惊,取得了新的进展缓此封。我也了解到慧臂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展黑钵。因此仍,重量比功率超过了3300瓦/公斤钵奴,电池峰值效率达到了97%称,高效区达到了80%纷茫。特别一些新的设计揪碎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用四粗江,比如说我们都知道惯什,对于0—100公里的加速嫂限童,对于电动机说起来苫坍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陵幢,就是高速公路上超车的时候筐岸凄,超过它这个临界点以后歪,这也是一个安全因素靖。现在我们很多企业从两个方面冯统,一个方面开叭,用双电机的技术来弥补后面这个不足磊辜,第二个睬慨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拿股,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展料痛能。    今年汽车界有一个新闻丸半,第一个互联网汽车走上了市撤吕椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合激粳啦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐察,据说现在上汽的同志告诉我罢,每个月销售2万辆协愤漂,产能有点跟不上了泪尉,效果很好涵,上市不到半年累计就超过了9万辆隶,成为荣威一个最大的销售热点隙。在互联网大会期间播袒湿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堕歉,搭载着北汽尾淋楷、奇瑞队翻、比亚迪轿车都亮相啼该,首次开放了道路蜂四彪,18辆车300多位嘉宾在试驶逢渡判,当然评价各有不同劣,期望值也有待提升随稀苛,但是勇敢的走出了第一步禾棱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锣席,做出自己的探索伺。    我特别感到高兴的是钙检,2014年我们就曾经提出电动化聊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逛哼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索集。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赫歌测,从汽车到基础设施磁盒,一直到停车场赫裁雌、充电站琅协慷,包括各方面财税的支持锈,一系列的政策方缉。国家层面家裂,从购置赫乖、补贴讼、税费减免地、研发支持就、生产准入季境掳、业态创新睛、基础设施荣山概,特别是标准规范方面盼,都出台了一系列重大的政策措施籍幂啸,现在看起来落实的进度还是比较好的拌旗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蛇,这是一个开门的讨论夕,许多外资企业都积极参与当中蔑垫,对电动汽车发展疥琼、新能源汽车发展圣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瘦钒另,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柑广交,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搞火监。也是由于刚刚推出来井汞,我觉得很好哺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堪,使政策更具有落实性就伶。    这里向大家报告一下桂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朝。新能源汽车作为一个试点的重点专项坏仆,实现了从基础科学到系统集成某沃抬、共性技术集成彼、示范全链条的部署短,特别是在基础研究方面病,加强了对基础科学问题的研究彻俗。因为现在产业发展到一定程度的时候酶浮公,要提质磕衬煽、要增效帽,还必须要静下心来汾、回过头来从基础科学问题上下手谈撤,不断的进行优化斡、改善魏耐,才能获得发展浚。特别是这次的重点研发专项吃,对于电动汽车智能化和网联化的技术踌,也设立了专门的课题比居,实际也是我们当时电机恨、电池伸、电控的“三电”之一碱,也随着时间的进展不断的转向新的重点遍。所以套,整个“十三五”期间的专项规划惹贸,将对六个创新链条氰够履,就是全链条一体化的部署哭,38个重点研发任务炉憾,政府加大了投入冉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夺祁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿品沤般,首次突破15000亿贾篱叼,更值得高兴的是系燎,企业在这里边投入比例得到增强归邻,达到了78%以上挪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挠悔溉、加剧扣除政策有直接关系搞肖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿星,看起来企业投入的效率还是很高的鼓。    去年我用过这张图(ppt)步立氰,这次还用这张图眷腿复,对它进行了更新倦。由于时间关系巧,统计是1-11月底拎,11月底中国产销量是402000辆疼,如果这样算的话停,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆釜,中国占了40万辆光岁吨,就是占了50%聘杯。到2016年底榷兰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆橡姓,中国占了其中的100万辆策匪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乖耙,也说明了我们国家对于节能减碳惟岗肩、应对气候变化作出了新的贡献趣涛胶。我们虽然应对气候变化调门并不高懈甲,但是我们扎扎实实在做每一步疼,现在无论是风苹、光门还揩、水烦蔚、输变电驮,无论在技术先进杉鸡、装机容量笑、发电量都走在了世界的前列鹅,这也是我们作为一个还在发展中的国家勘,为新的发展蒙搪壤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谁。    世界发展的趋势也是一致的巷,低碳价渴、电动邪庐、智能化成为各国共同的选择灯眷。美国睦狠娥、欧洲锚碳、日本如广,包括汽车企业福特赏公蔷、丰田遣、大众都推出了它们发展的战略冗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琉悉,比如说大众推出了它的“2025战略”艇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唾,销量争取达到300万辆覆,自动驾驶要覆盖魔克,在2021年提出全自动驾驶柿,电池也要进入大规模的投入肖吧广。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饰,零排放凌、互联梗磋竣、自动驾驶汽车苦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力马齐套、氢燃料汽车县行胚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坡、沟通蠢欠帕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式极订、增程式的混合动力汽车娜乱瘫,因为他这里有基础建设的问题船,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来般砂垢,就可以有电的情况充电惟、没电的情况加氢省硅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梦娥,同时又实现了真正的零排放籍嫂狄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai了时,上次试驾可能还是8年以前琶起好,我觉得汽车的进展擂,无论动力性闯、环境友好性鲤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步方鞍,据说已经进入了市场甭。包括通用也宣布了在2020年以前铜耍拱,在中国推出9款新能源汽车对想僵。我这里想说的是困辅贫,中国的市场也是世界的市澈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萌、参与竞争发,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肩,就需要我们来推动整个的发展嚏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔼失。 第二镣颓,谈一谈我们对于深入基辞吲埂,着力解决一些新问题的看法芦沙频。    对于电动汽车善凹体,大家首谈就是续驶里程康删漆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盗怪敞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粱联。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车楔贩,一个明显的标志哎空好,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涣。如果说单程的提高电池的载量谱厦,当然加入电池的载量车子可能要增强私,车身的增强就又增加了重量群,直接影响就是增加了它的电脑奢扰挤。我们也看到一些装载高容量电池的叙汕扭,虽然续驶里程延长了脚,但是百公里电耗就明显的增加了蔑。因此圈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高砍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逻脑、合理的规划氯豢。首先扇饺察,车辆运行的范畴分。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位橡编井,尤其是现在疥架锑,我们应对大气污染弛挂砷,主要还是大城市集中痴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勃兰。但是从技术发展上说起来矗尺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肮奖霜、功率密度和整车的轻量化哄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肌吾随,这当然是市场的期望彪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题握。    最近新材料研究发展很快抢扁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棉戎谎。有的朋友跟我说趟贰,我们现在用的是石墨烯电池士科,其实说用了石墨烯是对的寂,但是用石墨烯全部来做电池坚恢寞,似乎从科学意义上不太准确侵。石墨烯材料毒擒鹃,包括碳纳米管绥窃蔽,都有它优异的电和热的传导性能炽桥许,作为锂离子电池的负极材料添加剂惮梗,可以有效的降低内阻阀耗,提升放电的效率扒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话崎你,还有助于减少介质之间的电位踩柿,来减轻电池界面的腐蚀性挤。从这个角度上看商饯苔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胳鼎秸,当然由于动力电池负极密度提高了仿叫,对正极材料也可以进一步的优化沛叉,在安全的前提下缴艘,所以也可以显著提高它的能量密度缆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廷醚咎,就是说能量密度提高了炼涧蒙,同样的电池包里面可能有更高的载电量咀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屏刮。所以在增加单电池和电池慕祝块功率和能量密度的时候蛙洪,还要加强对于电池包热交换距离的研究履损宿,来优化提升电池包整体系统的技术创,它也是一个相互关联的关系闭。    随着电动汽车的发展秦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胯。比如说电池包往往布置在底部侍,夏天路面的热辐射还是比较强的豢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浦嗣膊,从结构上来实现电池包的冷却懊臼碗,因为我们现在冷却剂就是这样的壁,要把它放在迎风处抚鳞怕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计系畦钳,电池包也应该考虑到这个鲜模都,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聊。结合冬季放电的特征壕绢就,我们还应该研究玻浦髓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制红伯,使它保持在合理的范畴之内黔,来逐步的解决冬天放电比较慢的陆软类、容量比较低的问题洗。总之说起来铺诵逞,我这只不过是一个例子队权,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祷澳、关键拿匹低、整体的技术统一的来规划和部署颇熟。    上次百人会上我特别提出锚膏蒜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骏顽韶,带动汽车制造的转型升级迷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚏蹲,给我留下一个很深刻的印象耗曙碗,我和苗圩同志都搞汽车的袒爽,过去我们焊一个车身500多块钢板铃,用2000—3000个焊点接在一起淑,加工线上全部实现了机器人汹羔响。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剐,一共就45个部件隆谎渺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叭,几个机器人协同操作楼矛。板件和板件之间没有焊接萄架,就是直接的黏接氨淬,加热黏接痰卷,远远看去就像搭小孩玩具似的焚缝,几个东西装起来坛偷。更使我感到比较吃惊的十察,现在碳纤维的车身柏,已经不需要在现场涂装了何设降,有点像我们当年装修房子檀捻故,先装地板再油漆袭挞,现在用的全是油漆地板涤。现在汽车安装上确实有进步母,所以我也很有感触魔夺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新囤泻,需要轻量化材料的技术摹锹八,需要轻量化的设计胳盖,需要轻量化的工艺鲍卯,也需要轻量化的流程嫉。特别是现在的汽车产业糙,包括内饰座椅使用的材料疽寐滦,也尽可能的采用可回收抚、可再使用的材料街,这方面的技术也在不断的提高驼,这个应该成为我们新能源汽车发展垢,不光在车辆技术文汕、而且制造技术流程方面全方位的提升煞藐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磐,今天我很高兴构,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裴,更多的看到了我们一些配呛笆,像燃料电池大客车的发展牵惮崔。很多企业大家如果去看的话卫热恋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池围,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拘粕,比如说碳子媳、交换膜妻圣订、双极板瘫,以及它的特性基础研究的进步密切相关轿。实际证明饺骂拦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中净,也具有自己的发展环境的优势涟土。我们要借助这个优势来推动我们的发展勉褪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虾拷祁,我们是不是可以考虑票,尤其是在燃料电池研发的初期匪丸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盲,这样可以有电的时候就充电嗅冉篙、有气的时候就充气锚,按照它的发展各取所需甘活。实际从技术进步上等堡厂,技术发展的本身下什腔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皮霖供,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戏茅,对于延长它的寿命虱款淬,对于减少它的燃料消耗缆,是很有帮助的焚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砂焊涤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棚暴瓜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辩锹埃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恭。当然它们也在考虑话慷,我们怎么样能够更加适合中国的特点楞尚彻。我们还不能忘记中国还有一个优势口姥嚷,我们在电动汽车走向市场的前期七静背,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用技泻翁,先在公共应用害、出租应用上去使用淑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广变枫茅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辉竣澈,必然有一些城市就可以走在前面骏,又可以来推动健康合适和快速的发展帕。中国“11?11”又是一个新纪录劝燎,信息产业蔚桃、网购变成了整个市场销售的主流凹,我们看了看抬即,2016年快递业高速发展哼父,中国快递业总量超过300亿件使辖,平均每天8200万件包裹走在路上室恐菲,用于业发展小型物流车清洁械、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讣,有了高端引领就有了有序的发展奶,放弃了高端引领就会低端充斥陕,所以从这个角度上灭毋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色范谜莽,争取使我们的汽车产业走上高端引领疗杯、创新发展的道路上嗽市舞。    在燃料电池汽车发展的过程当中灌泉,深入开展了国际合作价跋。我们积极的参与了国际合作赣浩查,开展氢燃料电池领域的技术合作秃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骨掀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乡墨氏,组织国内的企业破亥,开展深入的技术合作豁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隋寥寒,定位就是要建立一个覆盖全产业链宦私、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唉师,在中国发起但并不局限于中国脆攘目,积极组织管理以及运行机制幕,要按照国际组织来筹备冕哼私、搭建琅妈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耻勒惜,因为燃料电池实际用处很多舞穆,比如在通信基站问图啊、备用应急电源标客玖,随着我们移动通讯不断的扩大舒慷匹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粗许、包括更新萝厂舰,都值得我们重视娜盯,包括医院的应急电池锚盟蚀、安全防卫硼显,包括我们最近在研究深海运载拦,也完全可以使用氢燃料电池酥槽乖,燃料不是电池郴辅庐,实际是一个发电机该,而这个发电机可以用在各个地方哺笑,最重要还是零排放的清洁能源两侗,效率高尽,能源密度也高讳。 第三娜,深思熟虑交迸竭,把握好智能化的新机遇沟宿春。    近几年来扳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唤。比如美国昏,白宫推出了人工智能的新战略甜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伤前徽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞎共金,包括日本的创新战略规划勘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饶闲柔,这个时间恶补了一下人工智能的技术戮勉拇。中国工程院最近技术指出裁裳,人工智能即将进入新的阶段建录伶,人工智能发展有四敬采叫、五十年代了窘胁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展局赌伪。但是当我们信息化日益普及诵辑朽,移动互联网憾聘琶、大数据妹疚、云平台的发展槐嘘斯,信息环境把、数据基础礁晌疼、目标理念捂仟、市场需求都在发生不断的变化曝膳擒,将推动人工智能新发展壳色范,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段际。因此陕,发展人工智能也有利于改善人民生活事卞辫、提高经济发展的水平腺烁顷、增强社会治理的能力秦篡垄、维护国家的社会安全马。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乐句,但从各国的共同概念和我们的研究釜涣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疗。第一湾粳纶,要降低交通事故和伤亡人数赤撤。美国的报告提出来敌,美国每年有35000多人死于交通事故菊哺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菊捎。第二誊痢喇,要应用低碳上、零排放灌扩、环境友好的运行环境庆撵炯。第三靠暴畅,便捷额将饰,要降低驾驶强度博,提高交通的效率侥。第四普矫,要推动共享匿,提高车辆的利用率沉。其实我们现在不得以所采取的一些限行控朵,包括交通的拥堵恼,都降低了汽车使用的效率祭倪岗,所以从这个角度说起来犊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的话颧荣。还有笛,牵扯到公平出行惊辈,随着老龄化社会的进入矗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嫉咸。    关于自动驾驶汽车研发进程毫妥荤,好几个报告沙孪渐,有的人说无人驾驶蘑熊诺,有的人说自动驾驶类替桑,有的人说智能网联汽车么醛,都提出了汽车发展的里程碑谁窘,我觉得无论叫什么汽车阔侥恰,都是说了这么五个阶段男,辅助自动驾驶滦常旗、部分自动驾驶默侗、有权限的自动驾驶哆愁诡、高度完全的自动驾驶阶段光,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滥迁饰,比如说在辅助自动驾驶方面操,怎么样能使汽车感知周边迸谎,科学决策息缕肉,及时反应促。比如怎么让汽车能够与互联网连上剧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车草、网掣蛇牛、路的联动缆筐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系暖乳,就是人壕垂、车湾垦肺、网豪滦、路的一体化秃面行。    辅助自动驾驶清,实际这些年是汽车界一直研究的重点帆抢逻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羡适妓,有雷达岔,包括现在有毫米波雷达杉钞膳,摄像头禾,对外通信系统舰惫,包括定位酪。与之相应的笆,刹车胸帘、油门商抬笛、电子稳定系统嘉到、电助力转向等这些传函,实际在关键体系上冠烂,传感系统山段、操作系统佳、中间和决策系统的研发同,其实这件事也不是现在的新形势播绰,早就在80年代的时候劫,80年代后期就研发了防抱死系统斗凸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桑按,包括防启动时间的空转辟赦比,后来又有了电子稳定系统甜桑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兢橙萎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杭须媒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椿,有了它以后虎,在90年代的时候帆劳版,我在德国工作的时候掳,车里边就已经有了尾随自驾陷袍次,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晾歇,不用担心攀奥。最近我看到了我们国家的好多汽车躲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应貉芍,一旦接触太近都会自动加一下速擎推枯。包括我去年去参观长安逞,他们也给我展示了自动泊车系统飞,实际自动泊车系统我们在德国工作狸,90年代后期时候就有这样的设想茅班,2010年我到德国去访问的时候江日,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暑撤脸。实际很重要的意义段奥抖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翱损迸,也得到了发展粳酪路。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能控晾裴。    下一步就是智能网联楞库卫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倡褪、看到自己看不到的东西笑垂,90年代初期的时候信,堵车情况有数字广播红播,数字广播就和我们一般的广播不一样史蓝,随时可以呼叫堵车的情况蔫。后来有了数字地图和卫星导航庙替,就形成了第一代导航系统忿汇,第一代导航系统并不知道路况的变化椒,只知道路径的设计芯理。然后就出来了联网的导航鲜救聘,这也是这几年我们都经历过的事酚漠溺。上汽这次和阿里巴巴共同合作睹息耸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疏瞧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磐,这样坐在车里的人帮咸链,通过导航乾焙、通过云平台就可以获得各种各样的信息革猴,比如说动态的导航桶垛娠、比如说加油充电站秦篙、维修以及各种信息的进入袒,使汽车的视野得到更大的扩展僳。但是真正要做到智能的网联汽车狈手恐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葱钙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来集豌啦,这就需要我们把各种信息交汇在一起刀久,来实现智能的决策控制吠。这件事情说起来好像很容易煽擂,实际也有很大挑战瞳。现在我们一个汽车里边有两豌请班、三套信息系统淑,有车载的信息系统镣,还有驱动系统的信息系统呵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通睬匹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浚辉汰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备干胸,就是快到地方要进行减速残磺须,但是如果你让它自动驾驶的时候是,可能它就很早的根据外界的信息来判断娃锌,让它调整好姿态睡虎计、减低速度蜡,进入转弯以后在弯道里边再加速嘲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苔食簿,这种例子比比皆是奖氨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棚暇。因为我们电动汽车从电机姐、电池缉、电控开始皋,电控第一代做的第一件事夺,就是通透的动力驱动系统的网络哩棋,就是第一代的CANBUS系统踏沧涧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫉嗅鹅,从这个角度上说起来春搪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皋泛飞。    当我们实现了这些以后肆博腾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战摆颠。这是我们常见的北京交通的一种情况旅荷妥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眷,去识别各种各样的高通菇,做得到武狠街,但是不保险剔,这样可能我们就要有这些信号的发射器芜呻,让汽车能够知道这些情况奉。如果再想使它往上走何携,能够实现部分的自动驾驶递,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撮惭,比如说晚上的雨雪路颠歌届,比如大雾弥漫的时候且恃督,比如尽管天气很好侩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纤痞,这些情况都需要我们去应对赣脚,其实道路上也应该有它智能化的装置衔,就是说有自动的能见度感应器虚,应该有道路结冰的感应器泰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全小茧霖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全澳娶,安全是所有发展的主流并将洽,而不是时髦阂。我们在做任何工作的时候簇叫拿,必须考虑人是坐在车里最宝贵挪鲤、最要尊敬的东西广,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全块响究、人的便捷烩壤啪、环境的友好和共享棘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膛,来推动我们的发展革劲。    因此盾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三馈唉、四次交流驼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猴铃铂,这个架构的着力点应该在车载的平台干壁戌、在网联信息痢且、在智慧交通的发展律呜,我们要重点发展的是车辆的关键技术匪错、环境感知奋禄荣、智能决策穷、执行控制睦让,我们要对信息的关键技术类蓉纽,V2X通信贰嫡陛,甚至于将来车对车的通信系统坞、云平台纶、大数据残、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筐逻,这里也有很多不同的东西粟。我们还要对基础的关键技术卤,高精度的地图靠吹、动态路况信息槐钵、综合决策和操作系统歧。只有这样茶端捅,把人彤、车赌话勃、网菊粒、路同步的推进橡菏巍,才能够迅速的发展称,否则又会碰到先有车酞逃、缺充电桩的情况荷倦杀,所以需要我们今后的发展当中更多反。与此相关的技术哭,检测系统秀,还有一些法律法规体系丹,一些基础设施的建设裳兔品,可能还需要更多的发展沉姆。 我们必须要精心规划陈、协同创新讼盎,来研发自动驾驶的新技术搬。    一梗悄,安全标剁窃、绿色警尚、便捷惜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冕。    二皮赤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉齿,多领域技术的融合哩底惭,产学研各方面的合作虫侨,要着力推进协同创新咳狼,这里边由于它是一个企业的热点衡,所以企业要成为技术创新的主体瀑们。    三端摧微,企业为什么要成为创新的主体绷梢?我看了很多规划粒帅,从现在一直到2025年接烫、2030年泌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就十,但是可以实现沿途下蛋的,从过去当中泥,无论是防抱死系统袭蒂、电子稳定叹、测距警示鼎莱、避障反应豁孩、自动泊车都是发展的热点烧,每个技术都带来了商业回报松锣,包括我们在信息系统菏垢嫩,包括这次互联网的技术爆捎,上汽互联网的实践戏,也看到了我们镁尝檬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亢径仁,只有以企业为主体泪危,不断有新技术发展猎携,使它在使用当中获得使用相,就能够推动它的可持续发展坝判,所以它不是一蹴而就的事妮肖,是我们长期坚持的一个任务酵肚遁。    四妓倪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碗膳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棺、精心规划沁是,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毯己娥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肯小,我也是觉得有一些东西包括基础建设慧,也应该放多这个测试区里面去廓,使它在真实情况下运行舶笛剩,才能得到一个健康和全面的发展吵纬顽。    最后我想说镐健超,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妒刹。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞳,推动了产业的转型方,随着信息产业的发展圭删,网联催生了新的业态抖酱,产生了新的服务业邻疏。轻量化带动的不是简单材料的替换逼,实际是对汽车产业的一种升级经惨卯、一种转型旁,同时匹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舞杉,充电网服务体系的建设畴罢,可能带来何止几万亿的新的增长点独翟。我回忆玩培锻,在经济工作会议上总理说过一段话苗公,“实施创新驱动战略的发展密,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霖拓,也要注重用新技术疲可玖、新业态来全面提升和改造传统产业为晾橇,带动产业的转型升级节。”    作为结束语我想说必猜,回归一下新能源汽车取得的新进展算,下一步还是要全面落实政策翠、着力开拓市场甫搏、建设基础设施抽薪矮、创新商业模式配溺哄,把握好发展的先机栏怂。我们要针对市场的新需求底,深入基础研究匠,攻克关键技术豢,完善系统能力酸怀,着力提高产品的质量和效益菱竿。要把握好汽车智能化发展的新机遇田诞,要系统的研究戏,精心的规划屁,要鼓励协同创新企业主体坊靶,大胆的尝试拿,来攀登自动驾驶技术的新高峰搅先箍,要凝心聚力骆擂,发动优势衰吩,动员各方力量拌,完善政策措施党殴科,营造更好的发展环境雹。    谢谢大家!    (根据发言整理毖阿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽奠盗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉棱: 陈理事长胶伺罢,各位领导邵锨羚、各位朋友崩姓、各位专家剩酣波,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伟岗。我今天的题目是四网融合零坑,什么是四网疽怒秆?交通网簇窗肩、能源网水、信息网窖缴、人文网青氨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脯腊,电动汽车是一个能源的载体岭活,又是信息的载体记摔,然后可以作为人文的载体靶。四网怎么融合蘑?怎么发挥电动汽车的附加值岸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侯赫,能源跟信息到底有没有内在联系捌,我提出一个储能熵理论供大家思考顿囱己。    我思考创新的要素害巾居,要创新首先要解放思想捕。解放思想要学习《易经》的精神肩怪,又要学习西方文艺复兴的精神槐刨诧。《易经》是一个太极泼,太极里一半是黑猫、一半是白胯,但不是直线秆翰钞,是弯曲的晃灯箔,黑可以变成白环饺碧,白可以变成黑肺,黑中有白困,白中有黑和够,跟它对应的黑就是黑疽料撮、白就是白邵。《易经》是变化咕郡炊,有时上挫柑、有时下蔑歌虐,上时不要骄傲自满兽砰,下时不要灰心门税微,是客观规律匆鞋,都是周期性的激,我们在调整澳宽,要注意平衡动力统一写急。    整体都是这样慑楼汗,全局都是这样坡稳,今天讲跨界提堕,要学习西方的思想就是文艺复兴茫。文艺复兴的功劳不是在文化窍雀赌、艺术等等午创,文艺复兴是解放思想攻寝。哈佛大学的校训追求真理淀。要把自然界的规律找出来解放思想创嫂,自然规律造福全人类借。伽利略赎理,罗马教皇威胁他豢,他不怕呸纯乳,他说地球起源被上了铁塔什。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睫钠,被叫之违反教义淑烘护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疥对撵,第一个米开朗基罗常,他雕出一个裸体的美男子俺驶低,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挠陋,里面很不容易寂,从意大利借了很多达芬奇的作品局猫。达芬奇不仅仅是一个艺术家礁拟躺,也是工程师;看他作品辰屉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生客,第一个从事解剖学本唾将。    解放思想考虑全局的问题沥哗。文艺复兴第一要全局思维达川,第二要有天人合一的思维短,第三是环形思维底。要考虑全局思维稀伟,今天做电动车目标是什么焚瓣踌?有什么经济效益滦、环保效益墙泞、能源效益扫、民生效益肠,总体总目标要搞清楚渤棺,一定要有全局的观念辣激。特别搞智能汽车全局性更大蓉净玖。另外要环形思维垂焦冕,要反馈粗粟。然后是循环利用的思维豆迁。    创新骇米,我把创新的要素跟大家分享一下电。首先理念是创新之魂唤邦。理念有很好的氛围体酷,有了理念才有创意迷狸,创意是创新之源驳漂崎。还有人才构,人才是创新之本拧偏。怎么能有理念俺努?要有很好的氛围岁,总结第一方面是合作精神殴挽冕,开放岸齐、合作搞、包容慑竣,双轮驱动送疽、增值驱动锭士、市场驱动眉洁,通过市场的倒逼剐。然后要有完善的知识产权保护漆,还要利用网络大数据给我们带来的好处锌辨。今天创新制高点是跨界融合娇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庐府休。“一带一路”我认为是跨界融合茨,一带一路是西方的伊斯兰文明湿涤供,还有它把科技皇媒门、技术户急肆、经济屎、贸易连在一起常忱,所以我们要发扬一带一路的精神欢题讥。我是福建人也是漳州人额,一带一路开始的是制市疲和下西洋昧吓尽。我们要跨界融合末。    我接着讲智能汽车构撕畦。智能汽车首先要有解放思想倘牵嵌、全局思想考虑问题纺览挂。三个C腔杏,第一个要连接起来恍苏屉,第二个连接是要协调要合作餐泛亮,1+1>2舵吐拐,那就是《易经》的精神肛溅。第三个坚宿,今天的连接是移动的连接点,还有MOBILE紊,MAN TO MAN电、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袄。    今天电动汽车很重要的一个哥汉疽,大家买得起用得可靠饺仁。智能化以后寇缕,因为有各种各样的基础设施和商业模式氨,我不展开了缆。    从电动汽车变成一个智能的汽车柬,从智能的汽车再变成一个智能的交通尘手惦,从智能的交通再变成智慧型城市庙返。我们附加值可以产生很多虱。根据《易经》价值精神缚湃,通过交通网韶唬、能源网霸剐澈、信息网伟帽霜、人文网可以产生无穷的价值机会化。利用交通资源的全时空动态感知陪贩委,交通工具的全过程运行管制桥,无处不在互联分桃、感知讽、管控和服务守父睛。    怎么布局损?怎么把电动车进一步变成智能汽车皮殴癌,如何布局智能网联汽车技术吨敬?我认为仍,不但对中国蟹,对全世界都做出更多的贡献泄,第一是制定网联汽车法规标准儡、智能技术厩腥兄、环境捞、HMI技术删妥杀、空置执行技术麓、智能网联的实验寐、网络和信息的安全蚊。    怎么做到网络和信息的安全甫侵?这是一般的云衅料革,怎么把一般的云变成安全的私人的云憨墒繁?有很好的结构苛,处理器插、传感器衬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陡。第一是收集材料履报,就地处理铜湾。第二是从收集材料到云之间要慢嗽,一个是单点控制关沁,能量控制或者功率控制辛灯。一个是多点控制梳供查,能量控制或者功率控制踞沪肖,这是全局性的保拍汲。要及时处理纷稍四,要经常互相认证拐坏,变成安全的云楞奠。    跟大家分享一下我做的一些工作橙。怎么从理论上去证明这个是可持续的快磷怕?我一直在思考所有的工业革命抬柯馈,基本就是能源更新俄。第一次工业革命妨,瓦特发明蒸汽机添赂亩,电话环柔。第二次工业革命倍完,美国抢占先机立,电气化撼僳,主要能源专项与信息建设恐彤。现在第三次工业革命来了络拭,中国能不能抢占先机芒欧稗?我们要做新能源卫,信息大数据时代藏茸,我们百人会能不能更好地发挥作用李补棠?今天早上的研究会很好陡北,我建议做一个尝试的机构船,每年召开百人会国际研究会议疲取,形成品牌钵骋赁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阿?我提出储能熵的概念碎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啃林勿。一个系统里面假如是孤立的坪拇、系统是不可持续的培稍欺,一个是做功结雌慰、一个是废料是不可持续拢痊盆。如果是物理系统辛,分析储能熵宠,熵代表可以再利用喘许。总的来说徒短姆,一个系统熵不能增加顾,熵要减少憾宫,熵减少系统可持续夹犊。熵是储能熵夹,熵是不用的熵殿,下一次可以用杉轰锌。总的来说熵是在减少扭未。    包括中国的历史吕,中国封闭的时候中国就不可持续搓嗅车,中国开放中国就可持续涣连。近亲繁殖以后熵增加不可持续推。系统要做可持续性旧褐,系统熵要减少隆乖,你的收入不能是单一的潭沮安、不能是孤立的系统逆趣榔。因为一部分是做功巧脚,一部分是废料弊,从废料里拿出来堡荆,通过证明熵减少培涸。从废料里面可以再循环铣杏,那么你的系统就可以持续了卿实陵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谦警,后续需要时再利用的能量的熵妇旱惋,通过储能熵概念的引入令凯,希望用来解释可持续系统的演化过程乃撩栖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态短迹猴。    综上所述经穗,不管系统是生物的或人工组成瑟宠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肝侩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床嗤椤,而这些系统工程特点是乌患,即使在系统研究过程中亲慰猎,一个熵有增加的过程路殴獭,总体在系统不断迭代发展的过程中赋,系统将进入熵减的状态墙蹿挛,因为系统具有自己生成复熵的能力帮每,从而保证了系统的可持续性碘乡市。    应用在电动汽车涩瞧喂,这个是分布式的发电居,这个是分布式的负荷朔。电动汽车就是分布式的负荷超舵奸,还有分布式储能脐档曝,电动汽车有储能啸、有电池奉棉。电池可以双向的冷返,分布式地发电焦窖、分布式地负荷衡,在分布式的储能航燃,这三个系统可以持续泞从结,这是我要证明出来的嘉补。我证明只要你的熵是减少的险肋使。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硅需。    感知芒、认知多统、行动厘刊,不断可以纠正人的行为伪,比真正的司机还要好埃妻。    最后涣,希望我们以后的交通系统是舒适的尚乏其、生态的泊坑糜、方便的和安全的幌蛋。要做到这一点祟贡寡,什么是成功届巧?因为里面的成功是3个S撕,SUCCESS褐蛇,在S汉、E里面画一条线都是欧元跟美元础齿,今天是国际合作背托痪,虽然人民币还不是抒抚,是一篮子化的禽救,人民币准备好了岗蛙。ESY就是人民币平。    要有六个眼睛剑,有四个眼睛不够衫。第一要把眼睛放在前面解放思想貌畔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迸甘箔,电动汽车下一年布局市吵奈枚怠,也要有前瞻思维妹。眼睛放在后面汲取历史教训径晚快,要有全局观念阮。要看到旁边的需要腔灸荤。然后要把眼睛放在右边学习欧美丢城,不得不承认高端人才密集地在西方苫。所以把眼睛放在西方学习甘匆圈,它沉淀了100多年涸梁。四大发明中火药是中国发明的箔共钳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的紊泰。全方位都看到了弗钩,所以英文眼睛叫做EYE碳栋瞥。第一个I是Inspiration盼,有了激情可以有想象力赊爸吩,然后有创新慈硷熬,但一定要融合叮,一定要集成旦蛋呈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题判庭毯。科学要把自然归结起来伐,工程有十几种仇,要把科学嵌熄颓、技术崇、管理结合起来那就是工程故郴,那就是要集成晚幸逆。特别今天要跨界地融合氦挨、跨界集成红骆赎,这样才能实现皆。但没有钱也不行痰才,今天招商局也来了很多金融机构馈,要融资洽路。    谢谢大家!    (根据发言整理秤毕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   回顾已经结束的2016年幸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展行袱吠。在政策的全面推动下繁烫,我国电动汽车年产销量再创新高欠,达到50万辆左右叉文,充电桩数量达到20万个拣伺斡,遥遥领先于世界各国檄绥会。更为可喜的是毁汗,在规模市场的推动下郊波冈,技术创新全面展开罗刑谋,技术进步全面加快皖处,正在全面逼近世界先进水平奥。但是氰募贸,在这大好形势下巧皖谢,质疑之声渐起坡扣。比如泰毕锌,我国电动汽车发展主要靠政策推动怕汀,能不能持久窟?政策是否过于宽松好柯,以致于出现骗补情况脐?另外箍围霜,由于发展形势良好删团失,一些激进的观点也在抬头酥霞。比如阂硷,要挡住国外产品进入中国市澈砩佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劣墨,准备放弃传统燃油汽车撕蚀北。    作为一名资深的亲历者扰踩,笔者认为弟拒,在这新旧年度转换之际罚凡炔,有必要分析我国电动汽车的发展形势鞍,梳理其发展历程功,以利于业界对形势有清醒的认识染暖室、清晰的判断档认厕,明确今后的行动方向八车溶。    一己湿、我国电动汽车发展形势良好    当前魏,我国电动汽车发展形势良好绷垛答,主要表现在两方面挠鞋:一是电动汽车技术创新全面展开霖佩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快僚枚,技术创新和商业模式创新层出不穷玫铃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哦,比亚迪暴孙扰、北汽桶绍蹦、江淮虹困、上汽等都推出了极具竞争力的新产品接氯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炭,而是专门设计的电动车汝垂,续驶里程达200~300km甚至更多古,能效明显提高贿水,动力性肃崔谷、平顺性评耐垒、舒适性乘埂挞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剧庞。事实上搓椽恃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乌城,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拣涝澄。另外晃宽,我国电动大客车产销槽、应用占全球份额的90%以上馆,技术达到世界领先水平焊粳嘶。    在动力电池方面磨仟瓣,我国产量已超过日本端、美国芥氓号、韩国鹊海,跃居世界第一是,且市场份额超过全球的1/3侮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹈恒,呈现高能量比戚腺、高安全性江坪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豆。同时屠,产品水平迅速提高莫劳维,与前一年相比抱共,平均能量密度提高30%垄骇,成本下降30%左右抠隆其。    在驱动电机方面催,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机取,总体性能进一步提高唇温芥,成本下降30%左右酷。在电池管理系统菩卿、混合动力系统暮猩、电动助力转向檀型虑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舅,也都有明显进步舱海。    在基础研究方面蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胚峭脾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摆履谋,电池热失控剩、硅碳负极材料型踢田、耐高温隔膜等基础研究进展也很快培糜娃。    2. 充电基础设施建设加快塑拳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烤钎,政府有关部门出台了实施细则蚀软挡,多个地方政府建立了城建糯栋、电力椽、规划等多部门联动的领导机制似蔷,大大促进了充电基础设施的建设速度费室嗜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计什疵,我国充电桩总数超过20万个诧壁,远远领先于世界各国貉。    在市场带动下方视逝,技术创新不断涌现裴呸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓮贯袄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痢、节省设备投资的车端交流快充技术丝颁肃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窖衡。    在商业模式创新方面蜜回苯,呈现出各类优势企业多种形式合作福蹭袱,加快充电设施布局半敛搐、建设夯崩、运营的趋势天斗井。众筹建桩南处、合资运营桥杀、利益分成等运营模式迅速发展狮年,公交车问歧、环卫车陌、物流车锈陕蓖、出租车糖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绩屯刻,广告推送培、免费无线热点接入等增值服务开始出现欧。    在互联互通方面豌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搁猾棱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成圃肛蔡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定那,以企业级鲁侵、城市级监控平台为基纯А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剧煎、信息互通的国家信息服务平台即将建立形亮匿。    二性丹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慑沪,我国电动汽车的发展道路与美国觅外、日本剧参、欧洲等国家和地区有所不同泌,主要区别有两点础。    一是政府干预模式不同每舍。我国采取的是政府强干预模式谩掀搁,政府进行顶层设计缚画钠,制定国家发展规划铝,多部门联动制定全面的鼓励蠕舵橇、支持政策乔辫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒焯啡尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啡,在市场发展中不断加强研究开发拼疤惟,技术水平逐步提高;同时团晌泥,充电基础设施建设逐步完善浆。而美日欧政府多采用弱干预模式甘,政府支持共性颅互耸、基础技术研究裙加,给予一定的政策钱、税收优惠何梆,逐步培育市晨帷;企业则根据自己的战略规划落,首先研究技术纫负羌,同时有选择计、有重点地开发产品臀蜕彪。    二是企业战略不同颁福诚。我国企业多为在政府引导下被动式发展老矮,初期技术积累明显不足慈没,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霓偿,产品方向受政策影响大年钢项,各企业虽进度不同肛绷,但呈全面开花之势摩姐畦。而国际大公司多为主动式发展舱盛,厚积薄发努,技术有所侧重猎,产品形成特色洁迟迪,如丰田的混合动力和燃料电池娄翠谢、日产的纯电动膘绅、通用汽车的插电式吃、宝马的碳纤维轻量化技术等哎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敬。中国模式的优点是市场拉动技术发展染朝,不受油价等其他因素干扰校,迅速形成规模市撑础,全产业链技术进步涤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辰,发展中有不协调情况弄,如充电基础设施滞后劣辩,部分企业盲目跟随价筐,发展不扎实愤屉,少数企业以谋取政府补贴为目的嫂疙,甚至出现骗补情况愤。美日欧模式的优点是技术扎实芦稿钡,发展均衡;缺点是市场发展慢欺,产品更新慢哥暮,影响技术进步瞪,受外界因素干扰锯憾来,如油价低迷则市场难以扩大将谩锻。    笔者认为饶阀辉,中国模式适合中国国情焦。我们不应过多盯住充电难扣嘲吓、骗补等不协调现象驮际,而应看到正是现有模式才能形成后来居上围钞、技术追赶的大好局面税。从另一方面讲烂承锯,中国模式也有赖于我们的制度优势仕,只有中国的强势政府才能如此运作缄艰偏,很多外国同行都很赞赏艇、甚至羡慕中国的条件暮系。    另外淌孟特,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秤,近两年有明显变化臣本谭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搂微、开发电动汽车产品籍剿癸,而且各种技术路线都受到关注的局面播。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赣福栓。中国各大企业都重视电动汽车没有错糖凹劳,在现阶段已不能算分散重复刨,但难处在于电动汽车不好做泥,需要有很强的枯广络、全面的技术积累和投入孟。那些技术实力不够的企业莎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扭膜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棋边,而应准备应对“弯道翻车”的危险独。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酱鬼,可分为几个阶段伴:当市场份额超过1%时该,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晦,则意味着市场条件全面成熟倒撤驴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年票科脊,又主管我国科技工作多年毁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捌错。    对照电动汽车的发展鸿请糖,在我国柑,市场份额已经超过1%;在美国和日本交喜瞳,即将超过1%掂敝。这说明扒,电动汽车技术正在接近成熟酷呸巨。笔者冒昧估计跺,大约再过5年左右时间梳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恍翱背,其他性能与传统动力汽车相当陀赦邓,加速性优于传统动力汽车谈,成本的差距大幅缩泄成础;再过5~10年时间护笛,电动汽车性能可全面赶上俗、部分性能优于传统动力汽车闷吹诗,成本与达到当时排放搁薪蟹、油耗标准的传统动力汽车相当鼻拓。但即使到那时额,传统发动机也不会消亡矩谷霓,而是电动驱动与发动机平分秋色四赎,或更多的是融合发展投递枚。基于以上估计扰巧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陌腻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展手胜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脚袭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祭。2009年高陛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镣鬼标。回首往事词,扪心自问暗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惦谐。至于些许不协调现象蚊粮,是产业发展过程中的必然踩闻欺,是白璧微瑕效氯、瑕不掩瑜甘扁筹。笔者断言壤,按目前态势再发展10年糜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扁,并以此跻身世界汽车强国之林确抨。    三荷扇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轰毛伐,整车生产企业要更重视电动汽车谱死氖。首先要制定好发展规划和生产布局配靡硷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踞齐笆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晨,不能两张皮剑。其次要重视研究与试验狸洪,需建立完整的窗、一流的研究和试验体系畔阮吻,规暮耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统极娇。电动汽车相关技术发展很快杯胸肩,要靠自己去研究发展监惟廓,别人的经验会很快过时稻芭题,更不能只靠“挖人”搞产品杜眯。再次要全面布局补瓢,围绕全技术链开展工作贺,不但要重视整车开发登灵扣,还要研究电池和电机百,重视电池管理系统唉锻醋,这是当前我国的短板洛田,此外还要注重轻量化和系统可靠性烽潍乳。    第二什赔,要建立相应的零部件体系泛联。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匿獭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展融。    第三里奸,要开放发展睫葱僵。需鼓励段、支持合作伙伴引入先进技术和产品磋,像华晨与宝马滥邵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拇。历史将会证明凹隆,开放发展电动汽车会比关门发展更快桃氨。更何况苫,在全球经济一体化的今天般涪憨,关起门来自己发展是不现实的孪。    第四卞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作愤椿。今后相当长一段时期申墓暖,将是传统动力与电驱动并行发展团谅佛、融合发展的阶段完煞谎,单搞电动汽车很难成功窖嗡。对于只做电动汽车的特斯拉从美,笔者并不十分看好褥霖醒。    2. 对产业界的建议    第一伍来,要加强合作彤雀遂。需沿产业链斜、跨行业合作退,整车企业要与电池企业奈称、电机企业厦挖、其他电动系统生产企业深入合作纱甫敖。以动力电池为例位陪,需要电池设计与正负极材料墨皮械、隔膜淌、电解液库、电池制造装备砰、试验装备姥裁痛、电池管理系统全面合作驹程。优势企业和研究单位要分享成果锣啊,互补短板耗函辅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件道边,要形成轰轰烈烈的大协作局面尸甩铰,合作创新贿具茨,百舸争流闯桐,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜡筋。    第二归不妊,要注重实践拦钝晌。汽车产品与其他工业产品不同纽,一是使用环境广且复杂录抱,二是生命周期长献喂券,三是对可靠性法烹、安全性要求极高聪蛋纠。这些都决定了仅在工厂桓、实验室不可能完善产品矛颈,必须通过多轮的使用实践惰。与电动汽车产品研究开发相比删措奈,充电过程更需要实践俄。像电动汽车充电过程这样长时间赁褥、高电压猫、大电流略、室外腐项、无专业人员值守的工作状况怯线盖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疆且。    第三哭汐纳,在充电基础设施建设与运行中驳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碗。充电基础设施建设是一个新行业立铺,在管理上涉及电力寥、规划危、城管舍贡蝗、工商管理等多部门劣悄鲍,权力交叉捅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叛痉炯,利益主体错综复杂橡。单靠一纸文件不可能面面俱到痰,必须经过相当长时间的实践侩戳然,完善流程淖嗓,积累经验画咆杆。    第四莱屋,要加强标准化工作叫。领先的研发笔克澎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹督星铡,而及时总结经验塑搐登、制定标准又能为继续实践躲坍、创新提供重要保障葱。当前甫溺请,恰逢政府推进标准化工作改革催,要求标准化工作密切结合生产薄、创新实践冬坪汕,要求鼓励发展更灵活钵蛙淑、更接地气的行业标准购蜂捍、社团标准戈纬辱。对此揽,业界应给予足够重视茬。    3. 对政府的建议    第一酷锚吻,要保持政策稳定贸诬。正如前文所述泊,我国政府的强干预政策非常正确菩闻,发挥了制度优势滥蛔潭,已取得很好的成绩盛琅旗,应该继续保持偷缚。电动汽车的发展涉及多个行业掇,需要长期积累圃,需要几十年的时间才能成就大业擞晚,切不可存立竿见影屑、一蹴而就之心摔涂。    第二蠕陕扮,要及时对政策进行微调和补充完善冉溯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雇次,又由于此项事业发展快湿胆,新情况撤、新问题师腥炒、新技术层出不穷袍,因此及时应对撕、调整茸惕硅、完善是必然的糯。    总而言之摹凸奸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胳嘲傅,迅猛发展正当其时弦韧。笔者衷心地希望朝野上下灭、业界同仁能认真努力工作娟,自信且坚定发展辛怕僻。假以时日融碧锤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凭,并以此为契机哭经,跻身世界汽车强国之林隘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑稼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挛揣懈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年癸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞎冀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呐辈毒。    他认为轮边期,现阶段怜筏淀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撮,但从长期来讲膜踏尾,新能源汽车技术发展路线要从电动化奇任吵、轻量化眠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歪砍虎、轻量化与制造生态化结合俗、智能化与网联化结合箩钵。    尤其在电动化方面丝埃涩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车详观,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狸睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毯,就是家用主流A级轿车逝聚党,在性能价格比上与燃油车竞争闺农舞。目前全世界都在朝这个方向努力暴多羞,如特斯拉Model3垛景、通用Bolt概诞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煎芒。”欧阳明高说炽圃。    欧阳明高说滩竞裳,但要满足这个要求物等累,电池必须降低重量福膜、体积以及成本潍屎丢。此外适逻,电池的比能量必须大幅提高劣避,达到300-350瓦时每公斤阶受,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扦社抹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知催藏,锂离子电池发明至今只有20年劫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毯视祁,2007年第一次在日产聆风上开始使用库癌,可见动力电池的进步非常迅猛猴戈。”欧阳明高说层趁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肋槐。    但此前嫂,主流的观点认为梳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滑板馈,从性价比来看梧市,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谰苛,但现在随着锂离子电池技术进步杆挺,里程提高一倍揪,即在300公里的范围内努埂被,仍然在性价比方面有优势簿邯荆。    从技术上来看赣玲匙,在单位重量溯、单位体积下储存的能量越来越多提叼枚,成本越来越低络同窖,才能体现出电动汽车的水平和技术棚。    一个好消息是奴撩鞭,我国电池成本每年大约能够下降20%梗费燎。据介绍臀,五年前茨鹊堵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哄,去年平均价格为2.5元左右竟昏,2016年为2.2元懊,考虑到大量的电动汽车是大客车认,其电池价格相对会比较高一些帘。    “现在国内开发中的电动轿车幌,最低的系统成本在1.3元每瓦时想柿,单体成本在一块钱左右吓沤。美国通用Bolt电动汽车藐挞闺,单体成本为150美元一个千瓦时禄匣。”    如果按照这个标准璃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到槽,但是按照现在2.2元奠,逐年减少10%到20%换烈立,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现囱腿青。    “加上循环再利用做到1元妮涕,也就是说卜,一千瓦时电池一千元人民币之内狠瞬参,是可以做到的渺。”欧阳明高称汰耍恒。    对于具备性价比胖我阜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梗,现在一百公里约耗电15度呢俏恕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内插敲别,接近10度电一百公里碱。    “要实现这个目标洁玲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗你。目前电耗的降低空间还很大荷赴椭。如果能够实现上述目标跑,一百公里的成本约在一万块钱兴,如果电池能达到300公里就是三万块钱拿紊工,考虑到使用周期内省电和维修省钱侵,将具有商业竞争力咯芯陪,这是电动化下一步最大的目标违蜗尺。”欧阳明高说深弟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醒潞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颠课,但仍属于比较粗放的发展模式豢胳,今年电动汽车发展逐步趋于理性箩失。总体来看琼,走到今天救存,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藤冒。”欧阳明高说窟。    事实上朝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绷粒添,由于销量超过全球50%以上杜棱谎,在国际上引起了强烈反响禄古氓,无论是政府还是厂家顿技努,都感受到了来自中国率先发力的挑战拳芥。更值得注意的是戚稍恫,2016年如德国大众和日本丰田限,纷纷调整技术路线淌堑,加快对纯电驱动的转型耪星就。    不过雹埠槐,纯电驱动的战略目标烂筒爸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澎拷。对于混合动力技术来说滇扫,传统的汽车强国纬当巾、汽车大公司比我国更具优势相拆掏,如丰田路线就是先做混合动力戈,再做插电混合和燃料电池椿。    由于我国率先发展纯电驱动肉辖,带动电池产业的发展达到了世界前列兔瘟枷,电池产业规模达到世界第一骏槽,总体水平位列国际前三盖裂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猎譬冗,我国的动力电池产业链忱,尤其是电池材料握群,如正负极材料岔号靛,在国际市场上的占有率第一埠骡舶。    “在此基础上弄憾,我们以纯电动力系统(电池架、电机肌噬哥、电控)为基础平台泡霉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弄锋。”欧阳明高说皆适。    据其介绍艘储,目前我国插电式技术发展已经取得进展盎,比亚迪秦咕、唐犬、上汽荣威550卷拖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袍挝板,无论是发动机方面谩兼碍,还是混合动力装置上恋挂,都取得了突破炼棺孺。    与此同时姬尖弧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骸福。    “这是一个渐进的发展过程滩背般,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争克肝。”欧阳明高说垢赂纹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焚蔼,有效的回避弱项竞争淳湍草,有利于我国电动汽车产业的发展粟坛颁,到2020年之后葛琅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咳、同步竞争屉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  编者按冲:产品价格区间一下提升了近40万堵风,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邯。以安全环保为标签的沃尔沃孪,产品质量是其立足之本曝。无论是国产车型还是进口车型谰,质量都要做的和安全环保一样好冀咆宿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擦靖蓟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纤监啦,安全与健康至关重要伙圣,但在中国市掣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺借控拟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肉强武,到底该剪哪一根线肖彼估?我心里清楚搭,如果我剪错了唾鲤,我们可能就崩溃了华举趣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态湘贡幌。在2015年整体经济增速放缓泪潞迷、股市震荡抚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叮翔嚼,2016年的车市本不被看好捣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耍奢倦。1月6日矫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咳脊,沃尔沃对此解释为吠纯穷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疮兄鹊,更是提振销量的助推器焦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馈。   6月1日铃恢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年午舒委,具有十分充足的销售经验酱穗。但用他的话说驹,他来自一个很小的市炒谂紊帷,很多因素他都不具备烷歇丹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲参溃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状曹。6月1日入职娃荆瓜,用一个月来熟悉公司的现状屏窖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”困岛。然而现实终究是骨感的晦姓弘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惦。   “做决策就像电影里拆弹的场景仓,我到底该剪哪一根线呢仁,如果我剪错了娃垮,首先所有的投资会无效坝,其次会影响经销商的士气仓拔辆。”陈立哲对我们坦言匙。   他这样的想法并不让我们意外洽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拆聊。在台湾降,陈立哲要去走访最南端的经销商淘撇,早上出发中午就到了猛脆渤,但如今这种管理方式已经行不通了浆慕。从前陈立哲的团队只有30人缉彻武,现在变成了350人绅纲,他说现在同事的名字都记不完纶宿。   “就像牌桌上的一个赌局苍到歪,赌下去有可能是回本的蓝狮斥,也有可能就全毁了墟,所以我每天都在想我到底该怎么做反父。”每天该怎么做椭死?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妓匿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔽跋,才能享受最好的江。”这句话像是说给陈立哲听的某炽拳。   2005年嚷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时响碴摆,沃尔沃一年只能卖1024辆蹭鼓,一直到2013年5000辆的水平埠熬淌,再到如今年均一万辆的表现描勿弥,对于台湾这个小市场来说盖卜那,陈立哲做的足够好艰托,他对这个市场有着复杂的感情侧仓敌。   调任中国市场做销售一把手速坡叉,陈立哲说这很突然夕靶钉,他来自一个不足以领导中国市场的市场焊柿末。对于中国市撑缘颗亍,他还不熟悉登瞳,做市场工作要对文化耍衔眉、变化淌坦嫌、趋势有充分的掌握暖席,这最重要的三点陈立哲都不具备催辉,他唯一能做的嵌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掸内赌,相信身边的工作伙伴沙,组成一个高效率的团队店吓,去解决各种问题遂戚蒜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彤,首先做的是内部调整舱隶。通过不断累积分析过去几年市场的动态抒倘,了解在什么时期使用什么样的手段煤乔,反省问题所在湘帛槐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矗揭犊。面对三队勿、四季度各项费用的下滑仑,倾听团队的建议沤、做出准确的决策阮、将优势资源注入到最需要的地方册。最后将宝贵的经验分享给所有人岁,把力量从点扩散到面僵缄,从四个大区勉,再到全国弛能饰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尸骇,我只是把预算驮、时间等安排在它本身应该发生的场合汾搞扒。”陈立哲表示肩磋:“我不是在讲官话掸,只是借着这个机会感谢大家蜕烙掸。”陈立哲相信搏戈吝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔷抡睛。   内部调整告一段落慑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上保劲瞥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厩户撮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簧人琶,一下跳到80-100万炯婪男,面向的客户是完全不一样的达。很多销售遇到的客户都是大老板级别的突卜黎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溶,还怎么介绍产品欧?这肯定是不行的拼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亲眯,“与高端客户接触诬恢,销售不能觉得自己比客户矮一截俏触,与客户要做朋友邦股虚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品报那八。现在培训课已经开展了实战模拟环节勒,我们在资金有限的情况下做到了更好俱判胁。”   全新的管理阶层搞,有限的预算穷,面对重重困境办,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屁,8-11月均超额完成销售目标剐富。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩为,最紧张的时间敦戎。“我有我自己的节奏潭,我给自己两年的时间袜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俊小。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萌释苍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桐,经历了两次产品的重大变动腑翘,但在他眼里这是最引以为傲的郡炽,因为这些变动堂某口、变革都是从使用者的角度出发筹烽好,也就是我们常说的“以人为本币步。”   对于沃尔沃来讲醛,最擅长的领域是安全纽藕盾,作为三点式安全带的发明者廉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期塑撬。但陈立哲表示檬,以整车品质来讲诵花,沃尔沃也和ABB并肩苔偶斡,例如在底盘研发能力上捻使死,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伙兑面,全世界目前只有三家在使用逼,另外两家分别是法拉利与保时捷四搬纺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烙,陈立哲也谈到癌够:“沃尔沃其实也做过6缸肺架碍、8缸发动机揽卑,还有享誉世界的5缸发动机摹顾。沃尔沃并不是做不到热互,而是我们可以用更低油耗东点、更低尾气排放的发动机达到更高水平试嚼。这也是全球各国政府的法规要求赌,是大趋势党。陈立哲说“这些信息蹋,只是没有在行销上进行传播罢了汤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唯献步,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城扰椤,改变了“国产”的概念但思,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犊。陈立哲表态道日:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俩鼓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闭。沃尔沃立志从中国出发匠哀竿,以人为本的信念永远不改葛每,值得消费者验证与了解戊。”   “沃尔沃就像iphone一样方蹬穗,它改变了人们的使用习惯蓬查忌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贯革匠:S90有三个界面同时提供信息段腺,分层级的来处理车辆信息帮惨。这一点很重要抵萎,体现了沃尔沃以人为本的精神氏。在设计方面速,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料射海恋。用沃尔沃的品牌精神滤岔笔,再加上瑞典的风格琅,直接与德系品牌产生差异化钝。如果从地域来看龋栏鲤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡特辨。   沃尔沃曾立过两个誓言降怒负:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化成秋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冲彩,沃尔沃全额赔偿茂。在陈立哲看来巷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汇氏。   陈立哲对我们讲道默硼:“在欧美蕊唱,当太太怀孕的时候奖忍琉,男人会考虑买沃尔沃叔酱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褐,中国作为沃尔沃最大单一市晨赐峥巍,11月共销售9,076辆新车捂星,同比增长12.8%;1-11月期间桶失卤,在华累计销量已达80,759辆储,接近去年全年表现喝钉铰。就目前的情况来看淡号,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蝗。   在经历过低谷期的沃尔沃琳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滑禄汤,这无疑是对陈立哲工作的肯定墓,同时也是明年的压力酚。毕竟“十万辆”这个坎廊,沃尔沃早就有迈过去的能力黎苫。   2017年鹊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大口局,届时缮凄,S90 T4案扣倾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前号概逻。对于陈立哲来讲栏,最为重要的是三座版S90氯靠朽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忻诡,是全世界汽车厂商惶斥粳,在中国制造的单价最高的车辆嘲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韭,“三座版S90可以达到世界各项指标探搬谱,这款产品有能力改变历史埔魄。只在中国生产醇匡胚,以中国为核心的思维侍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姐蒲。”与此同时葡,全新XC60也将在2017年第四季度发布糖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤宀怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涝彭,所贡献的利润更是远超世界平均水平粮侧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酬疙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桑凶。“知道我坐这个位子的时候勃息,很多人会紧张甚至惊慌贝仆乏,他们会很直接的问我策危疏,你行吗汗惭弯?台湾市场那么邪迥静邸,你行吗清小蓬?”陈立哲笑了一下说道汐寞:“每逢这个时候纱损抠,我都乐意告诉怀疑我的人械摆,我将在最短的时间内做什么里。”   两年的时间转眼而逝翠,陈立哲手中的“牌”越完善谓,与主流对手正面竞争的胜算便越大收财。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仍卫管,未来还有什么是可以阻挡他的呢锑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺结掀侣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唬胳乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确暴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搭鼓。为了满足消费者需求揭换癌,推出一系列活动迎合消费者喜好孺悸。 上汽集团副总裁浑矗纱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矮碉,得益于荣威与名爵的共同发力饺伯,上汽乘用车共销售27.5万辆吃廓,远超去年全年的17万辆采十兴。取得如此大的成就主要归结于以下几点韶涤疼:新车的不断推出疏噶、以人为本的理念及高性价比晃筐。    上汽集团副总裁猩惫剧、上汽乘用车总经理王晓秋梨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访委氯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悼埃苍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澜彭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癌痞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惭患。同时捂茫容,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兜碱蝎:个性而不小众纤钨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乐绰,通过对消费者的沟通与研究喉,已推出很多新车型杜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炊济。王晓秋还指出恃,名爵现在的路线是个性而不小众壁筐,这就是上汽集团未来的发展方向瞬,上汽集团希望新的产品有个性蓖穗,且能让大部分消费者接受劝娩。    据悉爱前剑,自荣威RX5上市以来论,名爵锐腾也迎来了中期改款嫉恃,同时新车名爵ZS坚、荣威I6也蓄势待发亮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芥耙炽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澎磨,上汽集团也很清楚自己的客户群体萝蜂灭。王晓秋指出歇颁,新车型针对不同的受众群体阔涕闷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碉。拿具体车型举例十涧,荣威RX5更偏稳重扦瓣浆,新锐腾则是一款属于年轻人的车磊,新锐腾外形活泼哭敖,同时考虑到消费者的需求咳士,我们对内饰也进行了升级酿并,并增加了10-12万的手动版丘挪爱,使新产品没有短板兴忱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涉禽,王晓秋表示搜履任,“从荣威550开始麻,上汽新产品从设计到销售环,最后还是根据消费者需求来决定啃。”    据介绍贩孩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唬。为了满足消费者需求窖,新车不止在性能和价格上做了调整姥镀,还推出一系列活动迎合消费者喜好毙缄毯。例如擂砂疏,基于年轻人喜欢足球运动锤骋钩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娠司,也已纳入上汽集团新品类孔,预计明年新车65%会配备此技术话腹习。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厩铝,“上汽集团一定要明白用户需要什么粕低酿,为什么要买我们的产品稼,带着这个问题绵恢,我们才能真正去理解用户沟硼,落实用户需求灿膳,使我们的产品极致无短板瘦疤布,产品自然会大销唾斯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壳,竞争也日益激烈堂虾稍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氦练。王晓秋介绍饱鲍乖,名爵的价格基本与同级车持平矩磋,但性能更具优势犯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贝下洼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莲糕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湘裙砷,就像提到的让渡空间烦南诺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诲新镣,从而应对市场竞争环境号氏宋。”    产品有了好的性价比和客户认知度需,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茨船锹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掠。名爵经销店到现在也有280家左右嘲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帛,其实道理很简单悸袭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芍收,且不断呈现上升趋势匆绘,他们认为自主品牌的春天来了”蕊粟,王晓秋表示氓。    在被问及上汽集团未来发展方向时皆朗胚,王晓秋坦言滑哎汤,“首先团队要把理解客户需求幻郝叭、用心为客户造车变成一种自觉行动航庞洼,进而形成一种行为规范祈典箩。其次应时刻保持警惕间卧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棵。只有这样煞胎凡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赐绥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉吮第:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亮孩。这些修改背后有哪些考量和博弈港扔蕊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摊房。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面差嚎?   答诬艾输: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高黔落。一共收集了9246条建议伤度,其中表态性意见7736条梯讹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蕊藕,占16.3%非粳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鬼恭、网约车驾驶员资质及管理嗜卞柿、出租汽车数量调控三个方面虹丰。从数据来看试犬拒,不少人对“京人京车”表示理解椿蓉杰,赞同的达到70%多筛侯浅,质疑的只有12%步。我们根据建议修改了125处祭宏搬,不断扩大合规车辆的范围建锚殊,让更多人参与“分享经济”舱。    “从北京实际出发违实,兼顾多方利益”   问搽化: 为什么要求“京人京牌”程墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毁骗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墙、交通拥堵胖、环境问题等“城市病”堵澳笑。在这个前提下阮,北京任何一项政策都不能“任性”绣车,要从北京实际出发任佳上,兼顾多方利益雇省社。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆偏侨剃,地铁最高日客运量超过1200万人次贪工定,公共电汽车日均客运量1063万人次慧时,小汽车每车年行驶里程15000公里稿屎圃,交通压力与日俱增抱。但在我们的努力下递,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缓架,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萎铺。    总体来说未,北京坚持公交优先的战略烷谁角,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撬酮放,对其进行总量控制在所难免轰妇梆。目前北京市绿色出行(公交哼驮、地铁氦甭、自行车矩、步行)占到71%朽,小汽车出行占25%拧嗡,出租车占4%示版,其中包括比例不高的网约车出行额客籍。北京出租车改革的总基调是瓮麓:巡游车改革狡猾凭、网约车规范碱、融合发展节忱、错位经营蛔、多层次服务扳。我们力争进一步提高绿色出行比例模,为首都可持续发展提供足够交通承载力宽挺媳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虽监: 政策出台之后缓,预计将有大量不合规车辆面临退出褥蛋,政府有什么监管手段确保政策落实到位橡?   答册: 政策出台前标然逻,我们和专家粗寸、司机田陛、乘客炉、网约车平台进行了多次沟通怖,决定设立5个月的过渡期卑。一是给合规平台欧凉轨、车辆橡、人员办理手续;二是清理不合规车辆泼锑、人员等秸。    从服务乘客的角度表,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淬烹。另外澈卑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乃京手,因此提出过渡期的柔性考量褥赁。过渡期之后鹃秽暑,平台要加强行业自律簇睛,我们也要建立打击非法运营的长效机制沁副豪,严厉打击非法运营斑饺、克隆车和价格违法行为巍擎,能够更好服务乘客仍碑悲、保障安全亢膘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问底末: 面对新的经济形态怠辱,如何创新管理手段界?   答惠此: 出租车发展中没有对立关系抛铆。网约车以网络预约霸、快捷方便等特点恋巩,满足了一批乘客的出行需求炼。单从评价司机服务质量的机制看裴,就值得巡游车学习贿城:如何与派单挂钩肛羞,实时评价挂情害。但网约车也有局限性晦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沏霜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汤婪。你有技术优势管鄙,他有线下服务优势面截串,为什么不一起干呢铃贾贸?    管理部门也在转变思路锣隶鹊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茂棺谦。通过推动巡游车改革及网约车规范纶普梦,构建多样化服务体系滑瘁偶,提升出租汽车服务质量宛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淌警朗,在京注册用户已达218万人盖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹅,提供差别化服务疟。    “解决出行问题要标本兼治”   问唐烧捅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浚?   答辖触羡: 群众出行问题的解决境救嫡,需要放在城市综合交通体系中郸碴,多措并举暮身肚、标本兼治锑。一方面邦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面控姓,需要加快构建安全氢讳诉、便捷歌崩、高效帽、绿色桔夹洪、经济的现代化综合交通运输体系粱剩。到2020年曝浩逃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%我眉扳。    交通设施根本是为人口服务偏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理本惊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讥全伙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项讳仿:李芳" "   杨美虹透露夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玖,大东工厂扩建项目也投产在即淀刨,这些举措都将助力当地经济转型升级鞋。    在杨美虹看来肝单,借助主机厂优势瓮泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓉狮,配合外交部到德国进行推介绘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欺沛居。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曙哎,从而推动产业升级杉。”杨美虹说笛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悼勺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忻。最新数据显示膊,2016年1-11月险雷桂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坍骂獭,同比增长11.2%瓮笔故,前11个月的累计销量蹬碎,已经超过了去年全年懂脑趟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慨。12月13日拷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吕爆。活动期间隶镐式,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁雇啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)身栋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屁炉闺、环境和社会贡献等方面取得的成绩叮。杨美虹向记者透露伍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崎释售,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斯。    “在‘可持续发展’战略的指导下入双,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肛。”杨美虹说爸酒。    第一麓彭协,实效为先丢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秤,“我们不做虚的颗毙完,我们也不做口号式的变懒浅,我们一定要解决具体的社会问题荡拌。”杨美虹直言嗅,比如BMW儿童交通安全训练营赔咸,它是为了解决儿童交通安全问题掂趟暮。    第二断,长期坚持俯。宝马儿童交通安全训练营详克搓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呜愁华,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盖钵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讣螺本,今年是第一年做晨蹬,未来会持续杉夕伟、扎实的往下推进炯。    第三磷,全员参与截。宝马做企业社会责任时咖,会邀请车主舱投、经销商倪、投资人以及宝马员工祈耿,一起参与进来博。比如宝马爱心基金绰衅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训法,提供指导;另外廓咐呐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部免,定期组织各种各样的活动襄饶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舅隶穷,将可持续发展贯穿全价值链授,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夕。”杨美虹表示透坏肺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衅,主推工业旅游概念枚。    据杨美虹介绍柬趁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园螺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导性,助力中国制造业迈向高端茎,并促进东北老工业基地全面振兴殊淮。    数据显示沫厕敢,截至2015年底硷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户释靠途,当年纳税额超130亿元人民币冠篇。同时刃芳缸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剔巴耗,就业岗位较上一年增长了8.6%碱当胃。杨美虹透露耍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猛你唇,大东工厂扩建项目也投产在即蚂腑媒,这些举措都将助力当地经济转型升级淘。    另外宦忱,在杨美虹看来巍瀑姆,借助主机厂优势涛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲸崔,配合外交部到德国进行推介宿供脑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园避赎该。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绩系,从而推动产业升级熔菱弛。”杨美虹说慌疆避。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险漏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筒?关键是我们的差距是什么俯椿簿,下一步最大的点就是要提升品质辞,当然还要控制成本秒绷泌。然后茬农比,就是我们的正向研发和平台战略苦穷褂。最后斧长,可以大大提高效率扑沫,如订货的时间是可以压缩的来赌扯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帝娥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敬室咐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述世北。    徐长明说姐猾菩,怎么理解工业4.0锨?这个概念是德国发明的篓,现在在国内比在德国还要热社尼暑。最近半琼壬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涝十萝,我理解它的工业4.0的本质谭,就是怎么保持德国制造业的竞争力顶技。在国际上标虹,德国面临两个挑战急:互联网大数据和云计算玖。现在传愤矫,德国整个国家都在讨论谅镀恕,怎么能够“不被互联网+”倡习,而是“制造业+互联网”擅漏,这是他们重点考虑的问题吼闯敢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰马、宝马懈蹿、大众埂苍。在德国吾,汽车的需求是非常个性化的秀攀,在这样一个背景下接,它要维持竞争力闺吓,推出了4.0的概念善但,核心就是智能制造幂行屑。他们主要的目标有四个方面扫鹃:提升品质怜和、提升生产力僧、提升柔性化奠缚寺、压缩产业辛户,总的核心是提升竞争力惩。    徐长明分析洁,本土品牌下一步怎么做裙阶饭?关键是我们的差距是什么飘耍蓉,下一步最大的点就是要提升品质堆挥宿,当然还要控制成本丝奢。具体要怎么做剁眠?也有几点秸馈:第一触恫,想办法提质控本泪。提升品质欧抖,消费者理解有三个撅:可靠性方豢、感观品质希酸淀、性能么懂。第一个维度岁太篓:可靠性是必须的计,现在光有第一个维度已经不够了稻,必须要加上第二个维度猫偶:感观品质颧陷跑,看起来要漂亮许。在此基础上又发展一步茹泼滑,就是性能的提升槐勉。最近市场上卖的好的自主品牌胆孟栋,大概有12款车来,年销量超过10万台肪,这些标杆产品鳖仿潦,性能上也不错癸涪蛾。因此串,自主品牌下一步还是要想办法勒,把这些提上去恃捕,缩小跟合资品牌的差距湾侗瞄。    这几个方面的提升骑,意味着成本也要提升匠都,怎么能够控制成本卞蔼革?第二方面的话题睡滩,就是我们的正向研发和平台战略筐豢。之前鄙譬,我们很多品牌都是“逆向研发”吐淀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聊锚,拿过来拆解做测试怕漠,最后组装起来皇舞狄。这个模式下穿楔节,成本可能是略微低的寿粪,但品质饺创裁、性能有很难保持触鞭。现在必须要正向研究问,从消费者需求出发储,形成一个目标赁,对目标做分析胆层,只有正向设计巢聚鲸,既能提升品质性能鸽噶,又能控制成本菏卸,像长城腹、吉利等等戎伦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耙逞镀。    平台战略瘦,在更大程度上控制成本捣冲呢。他说斤田,我们的开发溃金,现在是一款一款开发的劫陵,零部件的通用性相对比较薪褰啊,最近一两年来魔锤钨,已经有两三个企业开始走平台化战略本工,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车每海屋、SUV和MPV寝令蹄。这种情况下恳盼,零部件的通用性非陈渎巧欤好梯枪,同样是50万辆的产量课尸,对零部件供应商的供应量更大捍,就能有效地降低成本涟阀。    徐长明强调贪霸罢,对于工业4.0的精神本质还是要学的劣梆巧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钨,它做了那么多的智能机器人扁肉,智能机器人都是带摄像头的婚,在实施过程中的质量随时能够监测虏困,然后反映到云端半青,再反馈回来随时可以改进毖涣道。现在联售刨,企业员工的工资水平越来越高搏,汽车厂家很多在加班加点屑萍弓,我们要高度自动化现卫,这些课要补司苏末,应该有大量的机器人替代人工冀。如果这么做了灵缮,可以大大提高效率僧忿,如订货的时间是可以压缩的幸淖。比如艇赖,国内一家自主品牌蓉腻,从经销商下订单碎普,到提供汽车产品最开始是40天匣,后来缩短到30天荚,现在可以压缩到22天倒缉难,跟世界先进水平比还有一些差距撬恫褂。这也是德国4.0里的核心内容济骂。我们不一定用他们这个办法晒,但精神实质是要学的誊。    他说就图褂,柔性化的生产也重要卡,但没有前面三个那么重要且琉。在4.0背景下祁揣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桐庙,而是学它的精神实质碍嫁斧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化士瓮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躺勉逼。更为重要的是观,放眼全球拣,驱动这些变化的地方就是中国妹钩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禄掇屠。    12月11日韭谷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎购薷虹桥落幕戌弧悲。经过36小时的激烈角逐坎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出防华唾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忌芦喂,今后的五到十年狼,汽车市场将发生前所未有的变化瘁殴淋。未来健甭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灸。可以说匈酮,未来五到十年汽车市场所发生的变化惜侥础,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多下。更为重要的是醇,放眼全球拜屡,驱动这些变化的地方就是中国奠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彭,作为企业孟匆,捷豹路虎非忱渌送茫看重年轻人的培养传。在全球羔伺蘑,捷豹路虎共有2500名管理培训生醚。过去三年瘫萎,我们在中国也培养了30多位管培生巴。此外捂噬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才深。    在赛后的媒体分享会上涪翔,两位获奖学生代表分享了各自想法翰锻,及在比赛中的收获参寺焕。同时懈翻,睿侨森懂暮疯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问排凉盲。   问己饺涡:捷豹路虎为本次活动提供了导师毕,请问这些导师来自哪里虹某?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞄宏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驮清受?请学生们简单介绍一下自己的作品扯屏,获胜的原因是什么够逝?   睿侨森滩柬哦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盎懒轰。一位是捷豹路虎内部导师骨畔辰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验对湃,包括对行业发展的认知年厂馆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冬、视角和指导桶。这两位导师全程和学生团队合作堪庙美,提供专业意见防,帮助他们取得最好的成绩孔锋。   潘孟涛兰搽茧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会禾洽浪,包括今天的学生迹,将来都有机会进入到我们工程团队稳泻稳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额目层汹,可以来到捷豹路虎学习和发展陷钙翘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里病,再加上扎实的专业和技能农,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郸草。   睿侨森膜枫: 作为公司的管理者诬浚甭,我们非成耍看重实习生垫辫,我自己也会手把手教给他们工作的经验糙隶。不管是本科在校生还是毕业生蹭歪焊,都能给我们带来新鲜的血液闹、新鲜的想法蜕朝。    同济大学袁旭凛间潍:首先藏檬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汰荡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糜眉变。    我们都来自同济大学汽车学院形,团队成员有两个来自汽车工程方向韩城田、一个汽车营销方向康斗居、一个汽车设计方向蠢轨径。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吓,围绕“以人为本”捞,挑战的是都市环境里的出行压力鸽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纬差、设计师也有很多共鸣道售,通过一系列调整缅拈,最后有了这样一个以人为本哼多革、体验为先的方案诞。我觉得哭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艰:目前肝藤斥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鹅充金?   潘孟涛白可: 我们会对人才数量进行评估和拟定两,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的性。随着经销商网络的增加眉蓄体,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多形韶香,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菇,从而满足未来消费者的要求凡创。这些内容息息相关许颠裂,并且不仅是着眼于眼下勘箱媒,更是放眼未来理。比如信,针对刚刚提到的电动汽车战略唾斑陌,就要确保未来有足够的专业工程师储备妓,因此黑,我们时刻准备着滇诡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倪。   问韭斗:在创新领域牛碉末,包括未来汽车科技领域羔,捷豹路虎有怎样的系统部署放末?   睿侨森此哀: 首先檬微桐,作为一个公司检庐掳,我们在研发领域有诸多投入衔笛,而且很多的投入都非常具有前瞻性屑肺。比如说拓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队差淘才,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惕柬丁。    其次空,我们想要通过产品和服务救浚夏,把先进技术带给我们的消费者污侯,因此我们的工程团队娇道甘、研发团队必须时刻关注消费者需求毛矫夺,做到一切产出符合相关性鹿、可实践性原则顷。此外幢,我们每年投入约350亿人民币刮坡息,用于车辆技术的研发和投产畔。    我们还于今年7月宣布附邪笔:在未来四年稳很,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烙搓黔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涣拳,并在未来应用到车辆技术当中衬啡。    今年早些时候胚坏歇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糜悉,通过应用软件及按需服务的开发与提供朔兴瀑,解决消费者在出行中遇到的难题持摄村。    与此同时肺界,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肃擒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沽屋、办公空间立挤挠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壬幢。   问惭勒糙:请具体介绍一下InMotion八。对于整个汽车市场的趋势鲍砂睬,比如电动汽车技术啸,捷豹路虎是否有着自己的见解睡抒膜?   睿侨森圣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案山。我们希望将来可以将它推广到美国困等竿、欧洲以及我们非常关注的中国市场罐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畅,由研发团队进行分析烁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耪幸,我们也会分享给总部焊龚柑。    关于电动汽车技术递拷,在洛杉矶车展前夕奥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焦妹。中国是目前最大的电动车市巢恰,并且有引领行业变化的趋势辟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驶,确保第一时间响应本土市场的需求绊洪鲸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虚物,并于2018年正式上市膝,希望大家多多关注卫饰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洽腹:关于未来互联网汽车秘世,捷豹路虎有哪些基本的认识琼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巴翠漏?   睿侨森拇徘炒: 目前促涣闭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桑泉扩,它的发展甚至可以打破现有的垮嫂线、传统的汽车开发逻辑与循环蘑。    针对这个话题吨,我有两点和大家分享迹蜡:第一点穆被,未来所有的车辆都将实现互联网化慧,现在能够透露的是柒,接下来我们全新推出的产品究,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点故伞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作璃。比如说埔脐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作殴卜,使用他们的UI界面和地图笨碎耻。类似这样的合作齿填盲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帮额反。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女短解:李芳" "   汽车网讯 12月15日俩理晾,由中国汽车技术研究中心茧温、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粪虚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崔瘟穗,从“市场化发展现状”潞摩、“应用模式创新”发、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丸舱鸥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸵,为产业发展建言献策慨勿、助力提升访。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藏睡吵: 第一纲,背景蔡。    去年发布的《中国制造2025》呛,新能源汽车是重大发展领域之一剩粳晌,是其他技术应用载体玻蒂翱,而且是先导性产业才舞。它的进展情况决定了中国制造2025彭排、强国战略实施的程度相瞪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揩纺,从而能够聚焦变革配、明晰路径画、凝聚共识违、引导相关资源集聚推广产业创新长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘲碉。总体报告是按照1+7的结构高。1是总的贯帅块,7是包括4个车辆整车技术概玲磁,3个分项技术樊泥圭。    第二甘硕,国内外总体技术分析羡并。    近年来施掇,从国际汽车产业来说税焊,低碳化来项、信息化什答辛、智能化是一个总的大趋势秋酣壁。欧洲履、美国桑虚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略普,重点企业的产品战略也充分体现了三化补,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窜。我国汽车产业特别是近二十年的发展来,取得的进步大家有目共睹蹿谴抄。首先暖迁,产业规模世界第一室察,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逆稠普,包括品牌市场的影响力有目共睹蹬酶,特别是新能源汽车尚驾淖,包括技术歪、市场偿辽、新的智能网联汽车技术疟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势握莆,智能网联汽车发展是非潮浚好的优势条件拦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展然,包括动力电池晃蚕访、变速器轿混适。国内自动变速器原先是空白暖汐霖,近年来无论是CVT纷令、IT碗曹褂、DCT都有自主的技术和产品徒珐,而且应用在逐步扩大始妹。    虽说取得巨大的进步晒,但与国际先进水平差距明显失:    首先湃,发展能力上的差距腹蚀。投入强度远远低于国外家刹健,全产业投入估算1千亿罗,相当于通用手虏痊、大众信、丰田大集团一个公司的投入巧。    其次氨,研发积累伦策虏。包括流程积累碴害咐、数据积累册、技术积累其迸笨、标准积累返江慨,这些积累偏弱揉懈。    另外袒荣,从整个产业创新体系上来说签寺返,差异比较明显的忙檄铃,特别是协同方面耐示。单个企业弱违,整体的协同效果很低脸脚,意识也比较低咯变惹。在发达国家掸瓜娜,单个企业强高,整个国家的协同体系效率比较高妮届庐。    基础不牢地动山一浮,我国汽车产业的材料洼、工艺基础跟国外相比也差距明显颗侯桐。汽车产业净塑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜂步誓,要求有创新的思路和创新的模式磐匆泛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求誓蹦洞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戒标。    第三丹柏紊,一些关键的里程碑不。    重点是总目标浩,总目标是基于很多现有的环境设定的帝崩,也基于七个路线图进行测算挺沃靖。反过来说昧呵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桶式,就能够实现保障几个方面总目标的实现眉:    1谜垢勘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镀摆涩。如果技术路线图能够得到实现船,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焚市闹,之后往下走歇锹素,这对产业来说娇几,甚至对国家来说是非常重要的琶慌琴。    2许坍乏、希望在2030年左右裁喂,汽车产业的电动化转型基本完成署墙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醚。智能网联汽车市场有一定的占有率抹撂蓄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鼓。    3视眷、建立有竞争力的自主创新体系肩。    节能汽车在2020惯、2025俩、2030三个阶段提出典型的指标喜怯滇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗显叼,5升豆矮、4升撇、3.2升煤洽平。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呵礁,2025年15%滔功卉,2030年40%以上虐馈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纲滇、自动巡航痹朗亩、车道保持应用已经很高灌腿猾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庙巍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拣迁按。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丘,经过技术路线测算实现总的目标备乘。从路径识别上来说钳躬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口事,以能源动力系统优化升级转型作为重点般刨蒜,以智能化水平提升作为主线姐菜耗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叉,全面推进企业产业发展肩详。    第四界哀辜,分技术路线图的基本结论妓。    1犬爬拴、节能汽车纹铝骑。总体上有很大的共同点辉,重点在混合动力技术奉皑、内燃机技术却、其他驱动技术嫂阶。混合动力是技能的主流技术关涉,当然轻量化也是另外一个璃俏说,但是轻量化有专项的分析悲,在这里没有强化接。    乘用车总体执行轻量化簿、小型化拱、混合动力门烙蚕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滦施弊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歼侗。    混合电力是一个主要的技术协,达到5升纪纬谓,4升捎、3.2升的目标渤辱,混合动力是主流梯倍隧,其他是共性的度,轻量化炮遁侵、摩擦等林。    商用车混合动力应用时间稍晚疟螺呜,重要度低于乘用车挡。    2剖洞、纯电动与插电式混合动力汽车烤厦巢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婪谴,加强轻量化成为趋势霖亮松。轻量化对电动车更加重要弯。对于插电式非常重要的沮梆纽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术略,驱动稠惠膊、点击街睹矫、控制咎歪丛、充电尚完、混合动力发动机兽斤摊,高效耦合发动器翟抵。动力电池本身有专题千到,在这里没有过分强调邵垒掳。    这两种车提出了总体的发展纲要廉筋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的船田,甚至可以忽略不计凳码。    从四个层面梳理了技术需求喇惊殊,提出了一些优先的行动项搏褥,面向纯电和插电藕,国家科技技术支持十五年了实腺蒜,下一步除了电池列为专项之外栖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佰。    另外娩,聚焦关键零部件琳丰、基础突破和可再生能源逝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用片芦斑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要却。    3贫荡洞、燃料电池汽车竞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稼怯。从中国汽车产业来说疯,现在重视程度不够痴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褂潞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臣玻。希望四部委提交国务院进行发布和实施的。    在研究过程中泵跺,大家对燃料电池认识分歧比较大挠腊,或者没有共识贸,这里特意保留一个燃料电池发展目标纱枷避,跟发布不一样略裁玫。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔫轰蹈,我们是1万;2025年是10万铅,发布时是5万;2030年是百万碌瓮急,发布时是10万午浓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧躲乐烘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褪桨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敝、耐久性钝铅菱、成本常蓉搂、氢安全秘溯概。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菠吝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拉龟点,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戈。当然情病得,全技术链的技术攻关需要做搁蹬澈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娇侍。前期小功率燃料电池戒轻杰,中期是平衡的燃料电池说,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池密埠口,到最后全功率的燃料电池戊歌尉。当然记完,电电混合是最主要的镐,最后电池小容量的技术路线波口撂,但燃料电池的功率更大一点笨。在这四个层面进行了技术创新梳理骨悸,燃料电池要解决的东西很多辩斡,包括材料挛、膜伤何、电机茅京碾、燃料电池亩〗浚块堆工誊娜、系统技术弥、整车技术突勺。燃料电池也是下一步国家科技浩配鸵、资金支持的重点匈杆。    4劳、智能网联汽车描,这是新兴的技术发展趋势免。其重要性与新能源汽车同等重要协摔,有部分专家认为更重要是年,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牛癌紊,技术和应用的优势刻,也是机遇司澈颁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刨轿憨,涉及到国家信息管理藉凑弘。对核心自主提出了很明确的要求辈蓉马,即两横三纵啪。    车辆技术上更多的是决策亮社鲍、执行偏。信息技术譬,信息安全羚,地图技术也是非常重要的仿。两纵返附齿,一个是车载的土鹅,一个是基础设施书浪。智能网联一定是循序的侩铂,智能网联技术最容易得到大规模的应用懊拖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涕。这两个路径总体上循序得到应用舱剐伤,从商务车来说沸努锌,更容易形成驹型强,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹭。    从四个层面聚焦一些技术需求墟溜关。跟燃料电池一样龄陈黔,需要解决的问题更多一点斜。从感知决策执行的降檀,特别在决策阶段收,差距是比较大的闯,感知当然也有差距吵桐。在信息层面显首,大数据类、云平台眯滇,相对来说中国有比较好的基础和优势黔似酸。    作为一个前提对琼,对标准法规先决性杀秤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动譬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞍闲。制造技术不细介绍了卧烯妥,还是聚焦在新材料的运用懈哺,以及新技术对制造技术带来的变化坟,聚焦方面进行了说明芯。    动力电池缔,分三个目标毁,目标上有比较大的讨论和争议每按,比如说新阶段提出了350摹、400贪、500的质量要求手猜,争议非常大剑烯史,重点几个层面操警撇:    优化现有的代表电池技术醛榷,提升技术水平啡,特别耐久性妙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发两。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线餐溅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嵌湾少。现有应用以企业为主体来做佰帝。当然娶,也会关注动力电池的回收利用技术犁隙。    最后拱,轻量化默督视。简单来说肋,前期聚焦材料技术拆吼帛、设备技术辨、制造技术拎纫灌、回收技术闷据亲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化良熬杭,比如说传统的四大工艺的变化拨缎蔼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掸垢项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤黔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价布、供应链骸陵、资金秘抢、汽车等方面的诸多质疑阑培栋。期间,明确表示不会放弃造车偏坪拐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天检掏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戚掳送。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翁忿、互联网及云绩洪擒、内容弊挝骂、体育,还有三个端口类的,手机溃宋、电视琶腻醋、汽车句剑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纲趣量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迹懒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拖。    乐视的电视做的确实是非常不容易摊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妓迟琼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元端。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元还闹陡。总归累计亏损36.33亿元茬千。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疆。第一部分就是投资人的钱泥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现息。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旗酿参。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乾峭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫂霉欣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驮离。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烘、体育43亿慧茹愧、手机50亿,房地产64亿尾期滩、内容108亿科淌斥、互联网金融151个亿惟憨眯、电视187个亿拍壤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舅谈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泰夕履。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啡储霖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的操磊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的起。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哨孝嘎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酷殊儡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准璃朔魔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歉荆葱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的困。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峰岸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的催吴挠。很可惜,你们蒙眼狂奔裴帮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畔峨赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴偿枯:李芳" "   12月10日毫匪箍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路貌勺讥:一条是政府主导屁俯磨、政府补贴的方式拼恢围,这是当前的主流花损椽。一条是消费导向奢,依托市场的内生成长道路朗思腐。”他表示借,(电动车产业)进入者中动函让,大多数最终可能会被淘汰累火枯,但是不能不给他们机会到拆。国家已经开始放宽市场准入诽,此时脖边让,应该在两个方面把握好政策兽:1关李、应当欢迎新的进入者咎港,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崇,让投资者自主决策拷狮,自担风险棘。2韩撇滔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳樊碘,严格市场监管促校,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歌峨偷,目的是建立好的产业生态谈。电动车产业化窗,最终必须依托市场来完成豁,因此鳞醇,政府的政策必须产生长期预期譬低溅。推进政策应当借力市炒ぁ,发掘市场的潜力暖甫沫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袭钱滴。政府政策不干预技术路线巍稳,政策的实施不是导向对政策的依赖坡,而是政府作用的适时发挥佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻临:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伍幻顾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蟹粟逆,戴姆勒有望在今年成为全球最大完,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泰桑凯,这一目标比原计划提前四年实现钎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布青:“戴姆勒今年即将实现这一目标丘奇驳,比预期时间(2020年)提前四年稠避。”   据悉脓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饱借,当时受到与会者的哄笑寒沉葱。然而婚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奋材,领先劲敌奥迪和宝马避。(实习编译健钳晚:刘欢 审稿聊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挨歉途:韩大为 版权作品池胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐实,严禁转载妹,违者将被追究法律责任炉密。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桔贸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坑弊。在提及新品牌“WEY”时官但蓖,魏建军表示毯,“将夺取丰田和德国大众的用户”摧了。   记者毁熊:为什么把自己的姓氏作为品牌炔氰?   魏建军樊窘谩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘎恐腐。我对WEY很有自信下腿,就使用了自己的姓辽维。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杰,但在中国汽车行业我是第一个七。   WEY之所以采用英语杰怒,是为了要瞄准成为全球品牌施苫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挠谷。   记者嵌:对于竞争对手有什么设想狭鸡胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军编:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场车浩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湍坚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准入克良,在此基础上还要实现15-20万元的定价徒罚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俗。在性价比上WEY更具有优势道腊挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淌盲:李芳 版权作品憾佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉椒,严禁转载捞涣,违者将被追究法律责任控盛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欢娇许,新能源汽车的发展也不会受阻稻丁。   根据工信部核准的数据谐画怠,今年前三季度氖,整个新能源车销售16万台快赎己,同比增长83%线。其中登勉,新能源客车已经占有40%以上的比例舶栓,达到了近半的水平付,发展前景面临压力屎需,但乘用车只有0.1%硕炽。“我们涨十倍是1%定悉,涨100倍是10%欺,新能源车发展有巨大的前景和空间试,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驶律。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上含,全国乘联会秘书长崔东树说充篙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锯禄愤。根据国家制定的产业政策要求常咕,到2020年钞,乘用车百公里油耗要降到5升坡,这意味着五年内降38%的油耗继论冀。“基本上谁也实现不了虑聚,只能靠新能源车来推动安茅陕。而这种新能源车酣,插电混动可以降80%配祈伟,纯电的可以降100%的油耗门谋美,这种情况下只能发展新能源车贡,这样新能源车乘用化碾,为什么我们一直定义为为生存而干氛沦急,你不干就要挨打雷。”崔东树说轮。   另一方面念虾须,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讲斜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酷垒囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抛疽,因此定价弹性很大没抚。”中金公司的研究员李璇说腹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墩瞳,为消费者提供很多选择烽稳单。随着技术进步和更多电动车型的开发檄铅,新能源车的成本会不断下降垫愧邓,比如勺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姥炉帘。“中国的纯电动车型出来以后聚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巍鬼秒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸵溜陆,发现基本上17袖烈、18年以后的新能源车恨捂,达到8年10万公里以上翔,整个成本是比传统燃油车是要少的钞休寝,甚至是少了20%到30%蔑跨芥。”   电池是电动汽车发展的核心侧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本险婪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盟,电池成本还有很大的下降空间轮娩。目前煽,整个电池的产能供应相对过剩嫡,国内电池企业达100多家肌。据统计灸,目前整个电池的价格大概在2块多左右香城饯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宫惕颂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叹。因此哗粹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庆毁嫡,这样才能达到标准井公措。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谁鞋泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈扫揭:李芳" "   我们不认为绝对的销量抒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奠祟。衡量一个品牌成功还有其他的因素狮,比如利润率咸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崩新。除此之外蹬,品牌力葡梧贾、品牌的知名度溅、美誉度苫吾撼、影响力峦风鞍,也是决定品牌可持续发展的重要因素合。宝马在创新精神上是首屈一指的患景,因为汽车行业正经历巨变喜齐冒,在电动出行摩、智能互联锈、无人驾驶等一系列发展方向上头,宝马都打下了比较好的基础地董。    临近年底苫灭耐,伴着层出不穷的新闻事件殴,高档车市场竞争愈发激烈绘凯袱,作为全球领先的品牌——宝马联、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沟猾。近日背弛屠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士随劝角,听到他开诚布公境、推心置腹的看法蓬。   问说:根据最新的销量数据存李,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弥髓。那么宝,您怎么看销量餐袭、利润匿瞬薪、与经销商合作伙伴的关系蒋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哥士零: 每个竞争对手的情况不太一样定蔚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妥吃蜂,所谓的增幅我们一般都讲同比校,是跟去年的基础关系圣。几个因素加一块儿烧,我们不认为绝对的销量趟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钮。对于宝马而言蔷,今年前十个月鼎完步,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车副逗,同比增幅10.2%拳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛋套梳,同比增幅接近11%滥。我们对这个数据还是非常满意的送袍,这也达到甚至超过了我们内部的目标怠纹楼。    除了销量本身的绝对量或者增幅哆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弘,比如利润率寡蘑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标模。除此之外燎其,品牌力吨、品牌的知名度椒紊、美誉度陡长们、影响力跨嗓,也是决定品牌可持续发展的重要因素黄下炬。宝马在创新精神上是首屈一指的馁按,因为汽车行业正经历巨变碗考,在电动出行磋良、智能互联沪辜、无人驾驶等一系列发展方向上陈掣,我觉得宝马都打下了比较好的基础便寞喂。总体来讲赐,我们并不惧怕任何竞争帕遂,我们也欢迎竞争寐杜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骄呈瀑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醒皮。   问伙尽献:最近揣,关于奥迪的新闻比较火颧。   刘智赐铺惜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谴弊翅。对于宝马品牌来讲力窃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓝德,双方的关系也非称陨〈眩好庇达富。所以殊饱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谎疲,一个是宝马(中国)围,一个是华晨宝马袒,但是我们有一个整体式的营销团队完劝钮,有统一的零售网络托,我们在总部有一个统一的管理团队蔷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敬第。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沃庇。至于竞争对手我不是特别方便评价鞘伐,不过至少释放了一个很好的信号朴办,豪华车市场的前景依然很好祟夯。    问边溪蚊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褥蒲?    刘智撮割: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炽涤。因为从经济的基本面来讲无闺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祷氛戎、持续的发展态势千。之前以出口肌祈、基础设施建投资的经济拉动方式敬沦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羞驶拣。需求的增长其实就表明了对于车的需求石藉巴,其中也包括对豪华车的需求健补。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涣疟瑟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殴,这几个因素相加饱贪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间每污。今年弘侣,豪华车的“盘子”接近200万辆镀伪,未来可能每年的增幅不会特别大阑朝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淮构。所以聪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入分圭鬼,力争在市场表现上优于竞争对手楼思。   问诺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桨暴然,这一岗位和以前相比有哪些挑战掣?   刘智聊撤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化夏,因为我在宝马的八楷、九年时间破,换的工作岗位也挺多的次仆聚。换了新的工作以来境鞠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营台,比如负责国产车的销售郸,可能是比较短平快的森疏程,看的是一兽、两年之内的事情汾屑粗。在宝马中国总裁这个位置上顶柯,除了目前公司各个业务板块的运营瑟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烤浮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向令,像无人驾驶耿、智能互联铺、电动车律似蛔,包括数字化营销钵前、品牌年轻化等等一系列的东西姐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曹史羔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究话,力争在中国市场上打下一个非臣茫好的基础臀杉。我相信期理,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候关脆,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞭慧。(中国经济网 记者双:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌厢解:李芳" "   原标题唾:王永清际奶肠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底密楼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单久。别克品牌今年销量已经突破100万辆圃橡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冲古,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丁耗佩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赔蹄。数据显示纬盼蜗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆儡读刚,同比上年的446764辆下跌28.64%趴。上个月摔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傅。    因此单,在车展期间接受记者采访时憾,王永清表示荚回,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拎捎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言季稗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升变掳缅,但全年销量依然会同比下降20%左右娜俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快独,可能在布局上稍微有点滞后龄。现在对于雪佛兰来说告哩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恰砷坡。    事实上楷僳乃,雪佛兰已经开始了提速布局叔撑才。广州车展前夜的雪佛兰之夜上河,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹃。王永清表示汾分篇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沏沸,2016至2020年投放超过20款新车撼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列当,30%为SUV车型评,并将加速引入包括1.0T屋乾谦、2.0T染、8AT躺、9AT年、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冲掂蚊,未来SUV将成为主推车型姑吻耐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘶,轴距2725mm茫暇公,将与全球同步进入中国市场激溜劲。同样灸翁纹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稠讽晶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歧厕。    值得一提的是恫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漠,拓宽产品线镶。RS车型将采用包括侧包围粹哼萄、运动尾翼课诉老、双排气管聚凄采、降低化运动悬架钮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件方浇,并加载多项ESS智能安全科技衔。    在品牌营销上那擅认,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赴。另外奋慨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藉,演绎雪佛兰“热爱罐埠仓,梦想词零粗,行动彻档,分享”的精神石弄辜。    “今后新车的利润越来越写柯肌,主要利润来源于衍生服务惹、二手车置换等借俄。相信雪佛兰将它的结构调好后溉诗,未来两年将会真正出成果晨晤绞。”施弘说仙嫩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峰磨胆,上汽通用的新能源战略也将全面提速枯。车展当天共邻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屏颂备,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翟孟什。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钨钉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锌,发动机的最大功率为73千瓦敛喇,其中电动机负责驱动练,汽油机负责发电毒嗅,它的综合百公里油耗是0.9L谅盖。从上汽通用发布的节奏看狄角,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谎涤岁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刚,王永清说拔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糕朔,产品还要丰富婪赁,才能满足这个法规的要求荤苫誓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靖瘁呐,到2020年之后比例更高舜处姆。王永清表示参擒:“估计到2022年幂纤芬,我们的电池技术会有很大突破董捎,能量密度大幅度提升题伸陷,成本是大幅度下降级碘鸡。这对纯电动的新能源车发展是好消息撅量继。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芳车、豪华”品牌——WEY绊辨,W01咎潍、W02两款全新SUV首发亮相弹混飞,售价区间将在15-20万元四赖。对于新品牌的未来发展规划牌遣佰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尺委:“WEY品牌明年将有3款车上市羞事鹅,到2018年还将推出2款左右的产品忿,以支撑起全新的销售网络体系酸峦紊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表死九:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窖饲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剖,8月份推出第二款SUV W02稻伟尖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熬窖绒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型士。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兑,魏建军详细介绍到门素,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廊,配置上拥有最先进的安全技术界、智能技术短赔糠,也更加精致宠吵聚。此外在性能上两者也有很大差异涝邵,例如在NVH方面没些敞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上司毖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茂。   在经销渠道方面课冒蹭,魏建军介绍说轨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疗呜,没有想过招募新经销商绰随逝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悸焚。”   对于新品牌的未来发展姆行彪,魏建军信心十足姓芭,他表示锯:“我从没想过这个品牌会失败钮晃,只有退路封死才能做好这件事簇伟途,自主企业只有没有后路才能把事情做好吩。”此外搔宝,魏建军坦言具叭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸵筒骄,因为新品牌叫什么并不重要蓉屠枫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬,将方向转到共享经济驮喉、互联网沟俏韦、自动驾驶方面新的技术盼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩行、生动的演讲举患黔,就城市交通仆厘、自动驾驶和汽车互联等热点话题叉椭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索背脚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恋妹。    徐大全说漆卿枪,博世始终认为司畔慌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担句同,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辜猾锈。    徐大全谈到笨兢,作为在汽车领域的老牌企业惹脚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巢谐距、多样化的发展态势和需求嘿仟,博世已经有了自己的思考和方向登慑。    他说冀寂啃,如今幌内凡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕笨醛,将方向转到共享经济羡戈、互联网肠橡、自动驾驶方面新的技术畴粒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商川馅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说据末讼,面对新一轮汽车技术的变革冈笑旁,无论是传统汽车俏屡穷、零部件企业楷泊,还是互联网伪磕适、科技企业霖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局煽暑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点教:互联化加吕、自动化和安全化登。我们预计篱,到2021年看禄瑞,汽车将成为第三大互联移动实体挤刊漓,同时扮演人类的第三大生活空间舌嚏刺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侣悲,来充分发挥互联驾驶的各种优势芥污连。    谈及自动化领域稼,徐大全判断塘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浪好鳖,通过持续创新驾驶员辅助系统唉,从辅助驾驶馅、部分自动欣囤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶席替,分阶段朝“零事故”愿景迈进芒解斤。目前普悍呢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啼编,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钒罚,到2020年左右顿,自动泊车功能将进行试点项目测试哀穷。    说到自动泊车观,徐大全特别谈到停车难的问题婚。他说骸怖,停车难是在城市生活中的一大困扰浩淀败。今年媒礁添,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笨潞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题围。在八项智能泊车功能里癌,“手机查询停车场位置并导航”玩僳必、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能感渐。其实锈蔬,在大型商场里枪肖纹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绵。根据一项市场调研显示釜拼如,2015年彤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墟途,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力标。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晶犬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倒搔,在深入巩固原本的互联化票炉秋、自动化和安全化“三化”战略基础上诧坍,博世今年也把两轮交通莽响、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚊潦啥。    他介绍豌哪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莫尘帛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力们。未来十年扣俱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孙巨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箱回。    在两轮交通方面煞斜,博世提供两轮驱动冗是、安全等各方面的解决方案杠哗,涉及两轮电动车败、摩托车酸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罐化。    最后糠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笨,满足这些变化的需求栖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策率:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巾,“双积分”法规菠蟹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜜讽,连日来两酬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凉弄,让观望中的车企备受煎熬几。针对业内关注的焦点问题扛抽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全码。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陀侩:不久前莽烤了,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谁,如何理解这两套方案坝此娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全森:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帮滴洛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搅郎搽,但又有独立性撵莆,各自的核心目标有所不同蔬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量广甜,进而确保国家能源安全沥挂。由于中国的石油对外依存度已超过60%穷靶读,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提那辱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倒茬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涛橡磐,进而实现国家节能减排的长期目标烷澎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贫泞蝗,但现阶段并不能彼此替代坚。对于CAFC而言拎隘卷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涤,其中当然也包含新能源汽车蕾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虾。但不同的企业由于自身能力伟、技术储备和对未来技术趋势判断不同绥丸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求那沽掂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筷麻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邵巩寥,而以后补贴将逐步退坡徒汀跨,企业更担心成本无法负担污镐蕊。因此仅有CAFC法规氖偷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闷,所以有必要出台NEV积分兜沪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眷。同时沧盼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫上舶,从而有利于新能源汽车早日取得突破淀偿娇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飘妻,其目标应是降低汽车及相关产业胚裤檄、乃至整个国家的碳排放传抛酬,和降低能源消耗诉求不同雾。作为碳排放第一大国率,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妮,后续国际压力还将不断增大粉凡。因此两蛙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徘藐四,从大方向上讲是正确的阜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段团说克,这和NEV积分没有本质区别德,也无法确保总体低碳目标的实现屑北挫。实际上晴敦持,跨行业溪鞋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疥森帆。以电动汽车为例诽特戒,其在使用阶段确实是零排放兑,但与欧美不同垫,中国的电能以高碳电为主呵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笆。也就是说勉烂,在使用高碳电的情况下发惦,电动车全生命周期的碳排放并不低侩挪。这正是碳配额管理应该解决的问题阮辫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中福棉懊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雌悄芹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闻啊桶。实际上密舰守,将新能源汽车确定为国家战略铂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涛案,生产更多的低碳电葱软痞,否则减碳的国际承诺将难以兑现埂京室。    另外泄彭,对于汽车行业廓,无论是CAFC商、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艇核,但都应该由一个部门来统筹策划狈,系统思考拜,拿出科学笛、系统劝钝高、具体百洗、有效的管理办法来推动实施波赦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坤殿。    ■积分交易细则需加快制定揣、尽早出台    《中国汽车报》女介昧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素底腐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受先?    赵福全畏免:确定合理的积分价格婆,涉及到技术厘酸、成本和市场接受度杰,需要综合测算和动态调整菱淡忱。我认为基本原则是碍睬勤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臣齿,让没做新能源汽车的企业有经济压力荚。如果NEV积分是“白菜价”坊吧峨,大家直接买就可以钡判详,谁还会愿意在新能源汽车上投入绍枢笨?    因此剂赖酚,NEV积分的定价应足够高孔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琴,通过自己的新能源产品获取积分爱骇,满足法规要求韭眷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滥捻墨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雇,能够通过购买积分先生存下去既,争取时间把自己的新能源产品做起来临乐什。    《中国汽车报》共仆:除了积分价格之外祷曝咖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匹绿恃,目前处于“空档”状态剖,怎么看待这个问题揪嗅低?    赵福全热揭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睹嘛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拴磁隧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拔们。同时叙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钉谓。对于汽车企业来说舰,3年仅仅是一轮产品开发的周期茸钦伦,政府作为“游戏规则”的制定者颅,应尽快给企业一个明确的目标坝,否则企业将无所适从老椭隋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跺激:“双积分”中提出了2018年起朝葡仓,8%校、10%录抛、12%的NEV积分比例谴顿畅,而经权威机构按照法规要求测算琅立朽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间番弥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牛骚屉?    赵福全儡烷:在这个问题上换将韩,我并不持悲观看法捆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灿,因为还有很多企业尚未完全发力箔。按照国家的发展预期酮棠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闲骚,如果每辆车以最低积分2分计算定涡梯,整体积分比例就达到了14%财匆,如果是分值更高的产品讽孔诲,达到18%的积分比例都有可能蔬。关键是要努力实现7%销量占比目标伞,而这也正是NEV积分的目的所在突烦涝。    不过另一个问题引人担忧剿农。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弓跺,同时在CAFC核算中也有优惠扣僳盗:一方面油耗直接按零计算喂,另一方面核算数量加倍盾南趟,从2016到2020年分别是5倍焚、3倍鸽些疾、2倍粮捣。此外裸,按照单项抵偿原则狠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炭丸,还可用于抵消CAFC负积分偷。我们经过测算发现彭,CAFC中的这种双重优惠究嘉贝,对新能源汽车的“照顾”过多了溜钮齿,不利于促进其他节能技术发展漂淋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雀季坏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展釜歪,CAFC的达标难度就会随之大大降低无。实际上哥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嵌持琼,两者不可偏废炒细。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忌接,但如果CAFC目标落空抚棵呵,国家能源安全受到威胁叔泄阔,汽车产业的可持续发展仍无从保障碧摔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揭莫摄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掸沦,这不仅能确保CAFC目标的达成恼燃吞,也会提升NEV积分的价值赣,避免NEV交易落空裙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佳伶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值人,而没有将电耗的概念纳入其中肚,这样的算法是否科学胶巧?    赵福全连惕:NEV积分分值以续驶里程为依据腔嫩驾,这与推广新能源汽车的初衷相违背噬,也不利于鼓励技术进步颂胜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赶。推广新能源汽车是为了节能减排爸,因此不仅传统汽车雌,新能源汽车也同样应该抑大扬小莫伸、抑重扬轻捻耸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫩骆,而不是搭载电池越多越好埂桥,因为大量电池搭载在汽车上移动扫朗轮,这本身就会使能耗增加菠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锤拳谴,也意味着大量增加电池生产的排放饲甲拘。    政府应鼓励企业开发低成本朗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拦。也就是说叮毙,政策制定一定要“勿忘初心”讨。建议NEV引入单位电耗良,即吨百公里电耗的概念刷酸接,作为积分分值的依据冀桨霓。同时兔激,对于小型车电耗适当放宽椭粉存,而对大型车提出更高要求泪,以鼓励新能源汽车小型化骗停,进一步提升节能减排效果椒扯筛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锻:在“双积分”中相,没有将新能源商用车列入管理范围库撬,这样做合理吗忌霉?    赵福全叙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧晌耄可持续发展的问题丛许附。2015年共,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邯库慧,获得国家补贴的比例比这个数字还高饺虫。而此次NEV出台却未涉及商用车说不,这是不合理的盾昧不,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耸茹,也会让乘用车企业感到不公平钞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刚。我建议冗,应该单独给商用车设立NEV比例要求理,可以不与CAFC积分抵偿并洪,但企业之间可以交易梯逛氖。因为如果没有NEV的强制要求袱傅,在补贴退坡后酬魏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逻捞撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺超星:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烯佩浪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啪篓蒙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哺钝,盲目投资之后肮撂,多数公司要垮下来申导疵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎峭。    以蔚来汽车为例搂彪巳,去年8月还只有100多名员工秆超吼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辈伍。据中国汽车工业协会最新统计软塘碌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脓,销售4.4万辆苫譬构,同比分别增长25.7%和43.8%涝乡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纪妨,销售28.9万辆蔚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%申。蔚来兽差、威马成、前途疆、小鹏等已是新能源造车领域的热词揽尝骆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面前,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枚贾。至此碎,奇瑞新能源成为继北汽新能源莆擎实、长江汽车多茎僚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业违社,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家千豆。    “新能源车企的风险龄,其实很大徊姐。”王秉刚说护,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力底婪,对风险有足够的分析酸蚀,有可能投了很多钱抗怖末,最后做不成疟浇,带来不必要的损失牌眯茨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下线,简单地投资建厂窘跺勿、增强制造能力汰酬睛,未来堪忧剔。新能源车电池的技术进步非常迅速 篓,现在可以用的技术一年后就不行了颓。如果没有研发能力就做不过人家体涝。“一下十几个亿扎进去卢家,有可能最后做不成截,我还是提醒新进者要谨慎一点耙奔。”王秉刚说惧。    事实上齐圈,目前国内的新能源电池生产厂太多了袜偷陪,但规模都不大吻绊抠。而且动力电池总的规模也在扩张中陪矛渺,尤其质量好的不多逗勒,“据我了解穆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单商。”因此缔隆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辣凹傲。   谈不上“红海”劳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澎蜗谦,但道路曲折冗汝蕉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扮,造车得有钱疵、有人才蠕、有时间孟。“钱我们还行邵俩,人也不错嘉铆,就是时间太紧灵苫袱,毕竟搞汽车三年算很快搬浅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挨。”万锐坦言肆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吞龋逼。    不过辟艾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踞闯,万锐并不认同色俗路。在他看来拓涧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欢柯睡,因为大家都还没“下海”妒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乘,大家还在忙于造车丘绊丘,搏杀还没开始恫。    “这是好事翱仙愫住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业口,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尽僚,目前中国传统整车企业有150多家壁笨,新能源车企至少有30多家板,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讹暑烫。    至于是不是过剩测,梁伟表示这还是要市场来判断谋婆场。在梁伟看来婚惮,其实中国传统汽车行业已转入新常态疥鞠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长头催恋,除非汽车消费大幅好转囱磨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况室。    但另一方面颁犀伞,根据预测录,未来5~10年翰腥石,中国的新能源汽车将保持两位数增长躲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甲,到2020年时产能达200万辆全、累计产销量超过500万辆围。梁伟认为罗壬檀,从年产几十万辆到200万辆的目标谁劫,新能源车汽车肯定还要快速发展睫愧星。目前的新能源车市场还完全没有定型酮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靛赏沏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睹,“很多人此前担心特斯拉会破产倪,但Model S和Model X推出后效果不错掏晤,用户接受蹈瓶购。经过多轮产品积淀筹欧得,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抖,特别是成本下降得较明显韩点。特斯拉可以闯出来脾,中国企业也有机会碍掳、有成本优势仍。”梁伟说练。    对于最近贾跃亭的乐视独、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唉,梁伟指出男舰,除了技术龟哭,汽车行业还是一个资金密集潭、劳动密集的行业袍莆参。如果要进入别藩坑,需要企业在未来几年有大量投入魂,以格力电器(000651.SZ)为例息,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奖充。    梁伟表示毁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羌绘,毕竟快速把产品推出来魔,现金压力会非常大谜帆。另外猜,一家企业在原有行业中具有很强的能力认似,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戒,这是一个很长的学习过程嘲庞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂颈撅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焊策缸,也是第十七个中国记者节敢。2000年疚犬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僵搏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岭。此后记者节像护士节塑兄眷、教师节一样松,是我国仅有的3个行业性节日之一扣蚂窟。   值此之际葡侈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纳论,在这个纸媒寒冬的大趋势之下必把,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”新。      坚守还是离开氖玲标?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谭森:去年网络广告总量2096亿元溯枷排,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偏纷倒。报纸下跌超过35%饶年,杂志下跌近20%孟洽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徒需沙,单项将全面超越传统广告炊帝体。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击行屠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者实软笆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘫惦钮,也仍能保持着不俗的销量激画。    “没有路可以让我选择凸诲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踩现率。”陈总对此直言到考事慨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粮,但发行量保持一直不减疆歼德。诚然墨,这离不开报社给予的支持此戌抵。但从自身发展来讲拆维灵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好穿孩。究其原因勉醛熬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堕露,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胸裸林。   汽车也好菩封谱,新闻也罢捆骨。毋庸置疑驼徒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阔籍帛。   纵观整个汽车行业的发展趋势堤灸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志色冠哗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袒,但不可否认的是槽摊缓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勤黑瓣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矮慈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叔菊。    除去对报纸鹤、杂志虚肆邵、广播封叙、电视褪程戏、音像等载体样样能玩得起来虽顾,还需操弄3G烧剐究、4G等流媒体技术身。我们不知道下一站会到哪里负。   面对媒体融合大潮吨峨,陈总胸有成竹的坦言纱日:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代成,家用汽车转企改制之后继续深化改革盯。由媒体到传播机构羡,由杂志到全媒体平台侵校陵,历经两次创业僵,家用汽车探求新的发展方向芜碉,抓住变革时代的发展机遇膜,赢得了全新的利益增长点蔷扭。不再只是单纯的纸质杂志柑,视频说漆绷、自媒体等做出了不错的效果己输裂。   其次辽廖,就是在自己的企业定位方面蹦,中国医护工作者汽车消费调查驼砂灵、中国城市教师汽车消费调查是以医生耍逻、护士剁、教师等特定的人群为对象做的系列调查寺桶肛。这些调查一做就是3年逆茨,走遍全国大中小城市桓,做出最真实的数据壬睬但。 ?   “网红”营销时代   今年以来兄梯,网红主播频繁出现在各类活动现炒ā,手机发布会蹄炬、车展是渺侯、房产开盘嫉、比赛等一场不落几吹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会履酶。”   日前霖袖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倒翻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军却琳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”度。   对此事件额臂吮,亦不乏业内人士称疼哨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盟,呈高开低走的态势督陷米。   陈梓萱表示胶:“在现阶段的传播环境下拴高,媒体记者朝网红转型险四般,把读者转为粘合度极高的粉丝显,增强彼此互动贬娩、沟通阿澜下,无论对于报社还是记者个人世灭,都是一件好事裙碗。”   “把流失的用户拉回来狼沛,用互联网纶蹦恭、新媒体的方式叹穿睡,我们正在努力尝试帮床,但具体执行效果如何麻,尚无法判断使现疵。”全媒体时代赴芹,我们永远在路上吉迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:张瑞丽 版权作品蚂墨佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖裙,严禁转载户法橙,违者将被追究法律责任耪。 获取授权" "  原标题署:广汽传祺肖勇蹿戈目:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汕辟仆。在本次活动上晚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粉几。广汽乘用车副总经理肖勇表示胁表:“时尚是一种潮流博,其实就是顾客需求抖,引起客户共鸣尖,汽车也需要时尚妮,所以GS8出现在了这里巢。同时传褀GS8我们就是承担梦想交,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碘湾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城沤佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剐粕,中国品牌基本上没有一席之地舰逆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胳憋锚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任该反突。   对此偏,肖勇表示佰美:“传褀GS8我们就是承担梦想蔡绵踩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墙捎亥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卢僵,所以在豪华汽车上黎,我们率先实现突破湘炊膜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚覆蚊脑,我们就是要跟汉兰达味缉、福特锐界形成三足鼎立瓮晚,甚至未来超越这两个品牌兄,这就是我们的目标卡耻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壬,创造单月销量的历史新高蹦,爆款车型占3.4万辆慷,但受制于产能安排的影响蔡,造成其他车型总的销量并不是很高闲。面对这些问题汇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帝唬购。   肖勇表示伶季寞:“明年我们的产能譬乳娇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俗,产能将得到释放献。我们在满足GS4的同时沧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞍稻嘘,最起码销售五千辆以上船憾邻,剩下我们会再分配个其他车型播钾。”   同时为了加速品牌向上姥河,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市借钨笑。同时肖勇说道含滇熔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铃,在明年全部投产炒,所以明年最大的问题还是产能擅老,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篇攫,我就是聚焦我的明星车型蒂膛浇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿酪:李芳" "  还有不到一个月枪,东风标致4008就要上市了垮弥。它的颜值哩庆速、科技装配足够有吸引力店,那么随着锁定竞争对手汗、谍价脾、销量预期等关键信息逐步浮出水面赐坡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥垒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天定唬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多查蓬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卿挽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扳隆杯。比这番景象更热闹的蜗沸帅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烂勃魄。   说到品请期芥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致安饯,让媒体品到了极致既。在工作人员的讲解下溜恢仓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸥覆久,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慕连掠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴书假,无不让到场的记者诉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识良吃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外譬桔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炭烽、品味善瑞赂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搐兔湘,东风标致在今年推出3008挎橇、4008后恳盛,也将在明年陆续推出3008S形颠、及另一款7座SUV康蹦霓。据中汽协最新数据显示底,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谎,同比增长45.91%屑。那么袖慕酞,在众多SUV产品中寂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宽娄稼?东风标致总经理李海港对记者表示跑菜:“我认为要总结一个词就是‘品’字钮,东风标致的SUV一定是最有品的俩,这个品是指品质怖、品味划,今天的4008就足以支撑这两个词帝脖糜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化律添僻?李海港对汽车产经网独家表示丰拉瓢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凰金,轴距达到2730mm保,是同级别车里最大的坷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棋绣瓶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沽歌髓,在配置方面更趋向于高端舷姐、智能稼敬,进军更高一级的SUV市场互山。”   然而核狼阮,另据乘联会的最新数据淡趁,1-8月桥试悄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妨婆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%休耽踌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熄捷,作为中级SUV号诡胎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期断谢沛?李海港向记者算了笔账聪笺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万经抢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饭苏。“这种需求就是4008的机会赡赡涸,也是4008成功的保障妻幌。”李海港表示登哨。   “狮虎之战”将上演   还未上市焊稀臼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卿晚。李海港认为链,4008在科技装备淬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抛念策,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蟹号扩。”李海港强调俗。   通过外观设计及车况数据对比后发现妹伶,4008的设计颇具未来感和运动感练,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绒阔啸,4008在轴距上占有一定优势湘,也使得整车造型看上去更加修长边乔。   那么冀陶涕,价格呢环讨疗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测且,通过对比翼虎的指导价句剐,小编认为4008的价格应该在19万元左右揪漂碾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恨强。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢燎陋?据乘联会最新数据校令洪,翼虎1-9月累计销售84258辆捕,月均销售9362辆卞。但值得注意的是板,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菏。那么眠骆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缎拧,可以说也有一定难度村。   汽车产经网了解到山,由于目标客户锁定在换车需求的群体险,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嚼晴急,以吸引用户选择4008岁灵。至于置换方案的细节堤妒,李海港表示还未最终确定叭恐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒清藉:李芳" "   国庆结束后碍共,北京翁巨、上海绞乡拣、广州赎呜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掸寺拍,引来了社会广泛关注光边。平台闻风声殊搪,媒体炒热闹嘿,百姓愁价格恕内步。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碎联纹,“网约车”只是第一块烫手的山芋都频琳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汝仿姐,又要确保公共交通体系的稳定响吃肝,还得照顾老百姓的感受缚童疟。    比较普遍的观点认为锨哆皑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垢途酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矩,征求意见中提到让市场来决定巫嚎晾,这是非嘲芸幔科学的协欢僻。作为用户握,担心价格上涨卸,特别是比出租车贵抗轨迷,认为监管部门是要维护出租车体系利益疚考洞,我觉得这是大家多虑了甫擂。过去泛毛糖,在平台混战的阶段步,资本介入烧钱抢流量羌颗啪,这本身就是不可持续的擅玩,价格逐渐上腹昙械俊,平台收取中间费用是必然的涪渡沫。    对于各地的征求意见犯河,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弗蕉。比如说要求司机是本地户籍赋娩祷、要求网约车辆的舒适度等等备浆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚊。    网约车规范的政策是非常需要的疏忙,作为共享经济热潮下的产物牧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疟。任何一个商业模式傲谜,都需要规范起来潦肆剧。因处于监管边缘稍嚷,过去已经发生了数起网约车的味担害案件孤。我们在对受害者表达同情嗜、对肇事者表示愤怒之后料,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛊桅。    然而惋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的超。比如说茶房扰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍案碍、车辆要有上海车牌建,并且轴距要达到2700毫米裸赂磐。根据滴滴公布的数据冀充横,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烯氰,拥有上海户籍的不足万人那捌灵。这个情况在深圳类似边环阿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浆头。如果按照细则明确执行送念,这就意味着巾盼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓉。    共享经济是大趋势蹄念,但监管太严可能打击积极性惫判,这对立法部门是大考验腊。互联网时代霉昧亭,网约车大大增加了出行的便利趣孝苯,使人们在出行上拥有更多选择设捍巴。监管是为了提供安全高效的服务保障炽奇宛,而并非要让网约车集体消失四融疥。现在的征求意见许多还是首次提出坛,建立体系的过程中应该让用户办、司机及平台有更多发言权侵胖。    我们鼓励共享颇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环停袱,与传统交通体系形成良性的交叉互补呜。    我们希望立法缴提,只有合法合理才能保障各方的利益超程几,所以网约车服务一定会是标准化典、安全化的处。    我们希望在所有领域都有不断开放丹柏挎、不断完善的发展方向坑,这是产业互联网时代的必经之路仓。    文 | 著名职业经理人侗柑堆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆撵墒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亥泼讼:新造车企业已经不再神秘赏戊墨,告别概念车的品牌曝光期露,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卜级袍。投建工厂葡途、申请资质瑰郎,造车熔,他们是认真的黔。不过糙,“八仙过海曙、各显神通”耿,出身背景不同的创始人矫胁掣,对企业产品和品牌的定位馈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杠呜轰。    想听“真知灼见”剑,走进新造车企业拾匠功,与掌门人一起敞开心扉聊聊天括景船。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道檄劫,敬请关注俱剑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勤力秘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗜喜。10月10日绩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凌洪。这也意味着蕊翁刀,前途汽车继北汽新能源飞讽迸、长江汽车之后涪灿让,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猫级醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郎淑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囊,可以稍稍松口气霸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咎,他直言到2017年底前途K50车型上市前还难啥,相关准备工作的日程已经安排很紧张吮,有许多事情需要持续推进厕考。即使如此了传,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磋尺。在与记者的沟通中恫轻,他详细讲述了自己的创业经历某柒潘、资质申请的情况靶课匈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寺。    短短的一个小时检孤,陆群留给记者最深刻的印象是栖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猫疲泞,他们怀揣一个美好的愿景肃沪孝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敬。    ■ 拿下资质不神秘常被,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”小烙,许多人都对过程感到好奇弓谎斤。陆群则表示菩离立,拿到资质并不是一件神秘的事情醒钩鳞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驴坏驰,一点一点把技术做到位惨亮矾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来略。”陆群说如锣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皮毫。具体流程是剂耽,企业根据相关标准去申报项目溜牛迸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洗坤。陆群认为扁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展边送项、引入新的技术和参与者寝水,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屯络悲。其中对电动汽车的四项关键技术裤迹,包括整车的集成和控制技术妇兜浩,电池的管理技术嗅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求静袭订。同时喜局,技术具备后还需要做出整车晦,并按照标准做大量测试款,要达到很高的标准脖。据了解鹅绣穆,整车控制管理系统(VCU)垫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澜绕,也是已经掌握的三大核心技术位澈倍。    更重要的是伍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福踌。早在2010年闷贬寞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娄础,开始布局电动车诺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矛龄。2012~2013年上女衅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淘梗磺,在高端纯电动整车设计卑小捆、研发方面取得了初步成绩熬靖绍。陆群说凯逻程,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骄丘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艇第辩,开始引起业界关注磷巷舰。那时剩限,行业对电动汽车的关注已经比较高帕溯辽,而前途汽车早已走在了前列考。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陛魂道。”陆群说构溶屉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耗嘎,专注纯电动车研发虎、生产都、销售及服务守,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袭触涵。”2015年9月肩淖,长城华冠登陆新三板挂牌交易倘邪茎,成为新三板电动汽车第一股幕阔耪。目前毛宠红,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逝,包括整车业务板块(前途汽车)讹时、设计研发业务板块(华冠设计)秀,以及核心零部件业务(华特技术)杠勺苍。这三大板块互为依托录,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑薄零涣。    拿下资质熬森背,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惦。    ■ 技术奠汕、生产基地牌灌、供应商都得一流    在做电动车的这几年杉憾,陆群对电动汽车的理解越来越深入芬狡弘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机含混、变速器等物理结构绰,还需要产业链配套材眷、成本控制脐、核心技术开发等一系列工作桃兽挨。“自主研发的核心技术瓣、国际一线的供应商和自建的生产基地尝,是我们的三大优势缔梢。”陆群说掠。    陆群说怠够,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虹眷,市场上找不到合适的零部件供应商密灌菏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术申某愧。目前钢塑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楞高,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俱添、VCU咀、RESS等核心技术型,使零到百公里加速仅需4.6秒咳舅,最高时速为200公里昂,最大续驶里程达到300公里舍。而据陆群介绍伙统,这些电控技术相关的零部件蟹箩饭,不仅前途汽车自己使用受,也已经为行业中其他厂商供应矮府尖。    在供应商体系上斑搭,前途汽车同样拥有强大阵容式,已经先后与IAC惶、博世跑、布雷博铂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作试夺。这不仅确保了产品的品质够,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凳讥八,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赏。今年2月漠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基售哎擎,按照规划违茹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暴赎写,将在2017年中试生产绢,第一款车K50将在明年底上市夹。值得一提的是褥纷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺半陆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亢汇顾,最大可能提升汽车的轻量化水平秆佃墓。    陆群认为煤侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车七,而是要通过成本控制荚伪、技术提升来实现谭写,其中轻量化就是很好的解决方案连炯。他强调诲翻:“前途汽车的产品规划和市场策略昂颗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的似诗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唇,在全新的市场领域不断成长捐厦宪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来媚办盯,中国新能源汽车市场前景广阔浪汀,存在巨大的市场机遇乱。据他估计磋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湘喘。他表示峰伙,前途汽车已经做好了准备纲怪帝。    陆群始终坚信一点刨篓筒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吩。在他看来标,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悄。“所以特睹,我们专注车辆性能侧凑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掀,迎接智能互联时代辉。”他说鹊恋。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞧杀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扑,创业历程也已经13年波弄阿,算是行业的资深“老人”抱韶茧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壬黔卷,他的团队也是一群“汽车工程师”敌叫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侣输俊。    陆群说刻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吹触俱,像华为一样拥有先进的技术勉酪啡、过硬的产品品质以及国际化的视野肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡迁社:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹共八方,同时匿酞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篇梅。一时间士末,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酿妻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骇甭瓤,对于新政冯幸嘛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箔屡史。    看自己   记者停榔: 首汽约车有哪些新的动作和布局谅?   魏东起刀番: 一方面肋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靖琅赊,根据北京共裴茧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则届效,我们会在司机揽购电、车辆和运营都符合当地规定的基础上堕掇呕,继续增加运力保障灵泉,这其中包括增加自有车辆瓣洪,也包括增强与当地伙伴的合作仑。    看政策   记者化弧侩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后部,有观点认为宠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梁猾结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胚: 这样的说法不客观玲裤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汲葡碉。    某种意义上讲鳖欺,首汽约车项目上线之前虚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疗,我们只是在政策范围内尝试着做鲤灌。彼时伸酥缅,我们借鉴同行业企业技术手段薄、商业模式和合作模式纬同,在政策合规的前提下式,尽可能尝试玛菜,当然链领,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惩快,我们是十分期待政策落地的灵。因此狠鞍建,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情告惹划。    记者扒搪丧: 怎么看待首汽约车的先发优势编胎涎?   魏东捻癸: 的确匈,北京市场上我们目前是最贴近政策的殊曝偷,但从全国“一地一策”的角度来看和伴岁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辫节。    看行业   记者辩耿: 按照当前征求意见稿来操作咸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歉。   魏东室变骄: 我们对于各地方出台的政策表示理解淌,网约车实行一地一策制度闲讹,各地会根据各地的交通发展水平郸、城市交通需求来决定如何管理网约车称,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迟。    看未来   记者渭累槽: 未来行业格局将有怎样的变化飞?   魏东荡聊掇: 当各地政策正式落地之后陀纫,会明确供给的标准藕门搔,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域吩拔,同时酿衫隧,对于准入的司机进行严格监管苔瓮对。因此攀集,在未来行业格局变化上喜彭,在大的方向和框架上由政府来把关弊痢令,在框架和方向范围内傅,各家寻找自家的竞争点和突破口筛,现有的平台选择优化平台和转型升级扒培陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是膏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略口耐,并通过一系列体育函、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陋、活力的品牌形象烹须才。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体薪,除了年龄模里,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抡。” 10月13日裂犊搏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肥。   据悉屁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记套筹,并向年青人传递积极的正能量贯弯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亮。未来实片,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动得悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拧钉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剑靛牟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氮挽诗,借助本次人物盛典上毙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搁含。   “2016年乒侗厘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挟。” 郭伟表示忌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哄,不仅让不同圈层的消费者钾、车主成陪、粉丝共同参与到活动中弹锚蟹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痊攻柔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尸村。”   事实上诬烧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滇栏谋,包括体育以及音乐类的综艺节目识,实现了跨界合作夏侈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撼纬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萄。”   根据最新销量数据显示分屎,东风日产9月份的销量出色如徘,同比增长超30%赦琳。其中主力车型轩逸扁赐、逍客两隙疵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肝。   郭伟表示铣甲砷,“东风日产今年的目标有所提升鸡窟,对今年销量保持信心羔烹酪。”此外谴犀递,谈到是否有可能再接再厉炬嘶,在总销量上攀升至第四名的位置时钵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硅芳蜜,能超过前一名最好口,但最重要的是与自己对标功。”   责任编辑蔫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴荤讨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雀,管理层不参与讨论舒,每组都有来自全球各地胎钎、不同级别届、不同性别的同事输溅。”蔡澈说扑腊当,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缕,大家相互协作刷姐恍、互相支持褐喘缸、勇于尝试孰谢。”    中国经济网综合外电报道赫盟酬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骸岁删,其宏大的构想才刚刚开始驳措。蔡澈现年63岁苍,其工作合约预计到2019年邦酿,在刚刚过去的2016巴黎车展上柏乡蚕,他再次用前瞻的眼光和布局废,为戴姆勒集团未来的发展倪蚂商,提出了新的方向绕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甩锑:当年学的是电子工程专业全,就有人建议“傻小子草裴,去学机械工程醛侩本。”暑馈轿,“今天来看鞘笆巷,坚持初心享别,梦想终有回报攻碍储。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体龄蔷伙,在报道戴姆勒集团的“变化”时咳,都会引用蔡澈的公开演讲亢默鹊,因为他提到了电动苍、互联都疾滦、智能和共享等前瞻主题纤嫉谋。    首先诉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甫,并计划到2025年似贾,成为高端电动车市场的领导者尖。当然笑虐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列樊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疵混斤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念化,恐怕显得更稳健奉铃。    “在所有这些领域疼琳量,你必须为未来的投资做好准备浑亥,”蔡澈说餐碳呛。 “但这是令人兴奋的眉颈慰,所有这些发展不仅仅是技术的改变剧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赶按补。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吃被软,内容丰富的CASE(瞰思)计划氨牡饭,它取自于智能互联可、自动驾驶奶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母操姜灿。有评论指出醋丛拔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梗拼,就是要对未来做出承诺暮。 巴黎车展发布会期间暖乘,蔡澈穿着休闲衬衫跋垫、牛仔裤和运动板鞋烂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名煤毛,但蔡澈作为首席执行官谷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棚,以加速决策和赋予员工权力著称圭景岁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”麻剖,鼓励对新产品和新发现概溶萌,进行实验性的尝试畴赊委。    巴黎车展发布会期间竿够,蔡澈穿着休闲衬衫靡腔览、牛仔裤和运动板鞋妈,一改西装革履的常规风格喉板。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缓拍:“我们并不是穿衣方面的专家离干。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霸,而是留在了在工厂附近的办公室咐土,尽管条件略艰苦脯。至于在衣着方面的变化檀米,没有具体的规划晌戏丝,因为衣着是表面化的仆乖菜,符号化的具嫩壤,尽管这会传递一些信息冉蕊坷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妒:近些年亮该湿,我们尝试了很多新的想法位誊,对整个行业而言都是全新的尝试埂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谐埔,很多同事都参与其中舰炕。    “仅仅3个月的时间捍,我们收集了150个优秀的想法材,这些都是关于企业未来建设的好点子谓。我们把参与讨论的员工分成了八组十岗和,管理层不参与讨论糖嘛乏,每组都有来自全球各地团、不同级别鸵桑、不同性别的同事斗。”蔡澈说哪附,“今天提到的鱼群式结构穿耍,希望让公司更有活力藕,更灵活妮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雀,大家相互协作侥、互相支持蚂、勇于尝试释夏。”    几个月前锚,在柏林的一次会议上岁烽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”精。根据德国报纸对这张照片的描绘贝首捕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胸频撵。蔡澈告诉开发商栖递绊,这张照片是30年前拍的贸,那时悸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车你哦。    随着电动车品牌的发布茂芭,以及首款概念车的亮相协急酥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镭伤唬。在戴姆勒的规划中抄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力封蓬马,包括价格辅发湘、外形和性能泡梗荣。据了解测和,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僳揽,包括在德国建立第二个电池工厂济挥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟坍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喀。主场“作战”的雷诺品牌漆搬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秤逻卑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桶,包含设计鲤、产品以及市场布局等方面五寥。    发布会结束后揭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腥。在面对面的交谈中定祁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郡容嚷。另外什,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贸芹狄。    网通社班刮:在中国市呈潦奶啤,2017年雷诺在中国有什么挑战库檀为?    戈恩叹赂老:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陷,中国和印度都成为全球业界的引擎顶。2017年是雷诺非常重要的一年蛋,我们的销售会起飞孤搭额,就像飞机一样汞纶窗,正在起飞向上并且不停加速哩喝。对于日产来讲桅毋岛,也是非常重要的一年卷搜杯,还会进一步推动启辰的产品夕,这个也非常关键娠贤部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺:您如何看中国新能源市陈背苑ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郴返观?    戈恩浆棺:我认为中国会成为全球最大的市忱到Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龄凤谢。对于日产而言狙摩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寂尝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娶拖团。    网通社笛谭:对于雷诺和东风的新电动车项目扯嫌项,是否可以更详细的介绍一下迟?    戈恩侥概骋:雷诺和东风进行合作毖辱局,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豪杏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袒鼓输,最终项目还没有做出决定财烦,但正在研究当中瞥。    网通社歧桨亢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术答派塑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摔?    戈恩熊免:自动驾驶一定会进入中国茨拎蹋,这是勿庸置疑的苹凤蔷。目前汤豁力,各个车商在这方面的竞争非常白热化就裤嘎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狗。在中国相关法律法规允许的时候伦,我们的产品会进入中国昧囤。当前络,我们的样车正在美国前川、日本做相关测试梦奶。与此同时储脱,雷诺当然不会遗忘中国市场秋皇。我们会在中国市场进行一些展示项目括承篇,这会帮助我们完成产品差异化的工作呸犬,也会帮助提高产品的竞争力猛。    网通社千:三菱的加入浆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徐信?    戈恩蛇垂隧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助码蠢。我们认为2016年包含三菱在内钠常,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关集盎姐。所以它不是目标换锰玻,而是我们现在工作的结果半。展望2017年熬弦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年插,尤其是三菱的加入堡马绿,让我们有潜力跻身全球前三瓢炒檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾禾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 年刹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代位。”Kalanick 说道链盗。“如果真的发生这样的事假酱竭,而我们没能参与自动驾驶的开发赌,那会发生什么事啃锈?未来将迅速抛弃我们肥。”    上周四炽韧,Uber 对外表示囱呛:8 月底眉胯看,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睫驴碘。    与平常用 Uber 打车的程序无异锰,系统会为乘客匹配 Uber 专车杆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务噬骑厦。虽然是自动驾驶汽车平,但车上会配备两名训练有素的工程师椒裙葛。一名工程师坐在驾驶位上垛醇狈,随时准备接管汽车控制权腺股隘,另一名工程师坐在副驾驶上档柬须,详细记录汽车的每个动作每拎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豢工闭。在采访中灰渡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤怠,现在卡车运输市场也是如此塑炕土。”他说科肃篓。“现在谈这些还有点早管蒲钩,如果非要说点什么豢拨,我只能说我们已经进入了研发阶段辞吮剧。”    在采访中备貌齿,Kalanick 还被问到耽窗筹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枚菊憨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狠。他认为在交通自动化的世界里旗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扁橇,但驾驶员所占的比例会下降席糙海。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗡憾。    Kalanick 说道戎:“像旧金山这样的城市握剐履,大约有 3 万名活跃的专车司机秃淑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坤坟私,但是别忘了面天寿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓢苫,自动驾驶汽车也需要攫丸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竿,有些情况是处理不了的深卷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员口。因此我并不认为驾驶员的数量会减少判借赡。”    他举了一个例子妙建貉,电话刚问世的时候矢,需要一名接线员来接线微。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抹朔相,而是创造了一个全新的行业屡,并创造了大量的就业机会黄簇堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托姥茧:李芳" "  穆伦认为壳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甭茄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车策割,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怪粮,包括汽车的使用方式姆登。    自2015年9月25日临危受命鹤,出任大众汽车集团CEO至今露纫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间次诡力。那么咖椭捐,一年过去磨颂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澳立?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捞花,贴有穆氏标签的大众珊堡,其未来又将是怎样的呢磊波拢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沪,借已成惯例说痢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泞矛窃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糜箔刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义具儒护,穆伦首先抛出对大势的几点判断订弘,也就构成其《巴黎宣言》的构架懂岗晨。他认为碱谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庞婆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业填化,包括汽车的使用方式朽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圈拐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求未。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饯,这需要我们用全新的理念辉史、全面的视角对于出行方式进行解读窍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唐氨。显然榔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弗扣福,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刷冷骚。我们需要联接汽车世界和数字世界殊敛嘿,让消费者获益拦,推动社会和经济的发展补亢劲。同时顺应驱动技术的根本性变革渴粱揪,即电动车是汽车行业的未来矢臼。尽管如此赦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杀。我们必须铅揉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代段排,同时推进替代技术的发展梁圣蹿。    穆伦坦言茎,应对当下的变革苫,对于大众汽车集团来说稿,是一项十分艰巨的任务填础练。尽管如此赡姥,我对于集团未来的发展持乐观的态度丹妓。因为在过去的一年里焊捕,我们兑现了承诺宿独搞, 增强了核心竞争力息锯,积极推动集团业务的不断发展漆。因此脸侮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摊砍,而是“大众汽车集团将如何成功”队啦矢。为此娟姆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歧。集团的目标标踏钝,同时也是我个人的目标好呻场,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莱郡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匆。    他说垫甸,今年夏天呛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恕。我们强调检,集团未来发展的重点领域将包括操逗:电动汽车赊全教、电池技术施、数字化险跨、无人驾驶和人工智能党擎,以及全新的移动出行解决方案烙绿。放眼未来窃屯,很多人将不再拥有私家车莎逗掏。即便如此凑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魔舌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挂透辽、大力拓展移动出行服务晚唬落。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阔绥动,包括集团旗下众多品牌的战略朔、关键指标和相关措施哗勃。但在此之前拘犁谢,我们并未停下脚步需,而是继续开展相关业务侥帮山。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凛宝舶,他特别谈到般:“在中国绿槐耻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漂凸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚷牟。    穆伦表示凯庐逛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溅。这些实践同时也表明位尾,即使目前面临压力瓢盖烙,大众汽车仍然完全有能力实现目标粪。他承认伤瀑路,坦白来说徐棱搭,柴油发动机排放事件影响深远僚奇完,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点革每然。我们正全力调查事件发生的根本原因梅,不遗余力地解决所有问题庭,并在最近几个月取得了实质性进展妻却栓。然而对于我而言览,构建大众汽车集团的未来啤奈,也同样重要啡墙翅。    穆伦说交,今晚法,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镭盟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桐。在2025年以前脓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屋激,并在欧洲市场占据领导地位问蒜。    最后凹钞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恃桅:“未来韩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点布。它意味着自由裁、乐趣和情感怪趁巾。因此报杜,我们注重产品设计耽,并将以崭新的视角进行设计创新”落脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  今年7月底精,在2016年世界500强排行榜中零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狮,比去年跃升47位苏,排名第160熬,引起国内外企业界捕赴、尤其是汽车业界的瞩目说。    今年畔绩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头什寒嗅。恰好是在10年前桂肺,徐和谊出任北汽集团董事长凭,策划拇辰、主导炔松钉、实施了令北汽集团由乱到治措坏娶,由小到大卧体婪,由弱变强的变革效卢渺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倡辈、有益心扒、独到的成功尝试动。但是忍,当中国经济网记者约请徐和谊膛挖必,请他以《老徐和北汽这十年》为题渺鼻,谈一谈自己与北汽集团时剁,徐和谊温和趴荚、憨厚地笑着说汲樊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻,少谈涸香算,少写畦澎撼。    于是韦现,在不久前的一个上午接青,在北汽集团的一个会议室里伪掠新,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰阿绣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道控。今天是系列报道的第七篇皖。   “北汽这些年发展快童嘎皮,我觉得合资这一块烙,起了非常重要的作用侵辟。不光是从量上擅,速度上擅,还有效益上”苇呛定,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时起颠魔,如是说道钎。    “在各种场合我都讲盾下甩,北汽就是合资反哺自主”蓄抡年,徐和谊告诉中国经济网记者咳抚辽,“合资和自主鹤匣孪,绝不是对立斤顷,而是互相借力”皑。 2002年10月18日咖,北京现代正式成立尉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兄、董事长算起垫恭颂,徐和谊执掌北汽已是整整十年幌菩。在徐和谊的带领下蹬,北汽从最初的“一盘散沙”酸,到如今的中国骨干汽车集团湍讽,取得了长足发展记汉匪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舰,北汽位列第160位帘,比上一年度提升47位败,并首次进入前200名售攫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定措。    “北汽这些年发展快唐冬沽,我觉得合资这一块烤忍关,起了非常重要的作用穿富蚕。不光是从量上驳妮、速度上台扑斜,还有效益上”团,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溅淡响,如是说道峡席。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辅版,徐和谊结缘北汽封潍柒,也正是从合资开始半即。2002年肖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逛福钢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澈、发展首都经济的龙头项目和示范工程匙。    为此囱十,时任北京市委工业工委副书记渐跋处、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽籍饲踞,担任北汽党委副书记餐、副董事长鼓,以及北京现代党委书记奉来奥、董事长路纬。 2002年12月23日仕平,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悄,北京现代实现当年签约茫、当年建厂惧、当年投产戏、当年出车泞蹦其。在短短不到一年的时间里沤岁盖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遣,迅速在中国市场生根发芽猾。由此创下了业内独有的“北现速度”佛斯。    时至2015年畦,北京现代已拥有第九代索纳塔巩款柑、全新途胜彤焙、名图休虎欠、ix25晶介熬、朗动坏鸿耿、瑞纳等14款车型屏,涵盖A0级陡贺、A级腥冲、B级沧狈、SUV等主流细分市郴闱市妗,累计产销量突破700万辆驹疮。    北京现代官方数据显示楞,今年前7个月脚胸,北京现代累计销量达到59.3万辆市豆憾,完成全年112万辆销量目标的52.9%溶硅。 2005年8月8日妨溯尉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年井料,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讳缮。北京奔驰的成立承量财,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域模台。    虽为国内高档车市的后来者挛士,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艾狸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划长,实现产品导入匡帅、股权调整孪箩榷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冲茶,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓬稗认。即便是在国内车市进入到“新常态”后仙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹭绘伶,远超行业平均水平番饰拒。    目前俱,北京奔驰已建立起全球面积最大腐凤色、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耻闯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霓坏孙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糙惹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剁滑。 8月22日蔡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闪播拳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熬:C级车椽、E级车遣茂、GLC SUV和GLA SUV去。官方数据显示加揭擅,今年1-7月篱,北京奔驰销量达167307辆餐膏,同比增长32.9%华祥。    8月22日陷呜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市记糖感。在迎来年内最重要的车型后霜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贬磨,着实令人期待录荆褐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鞠垫猛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时假嫌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灭备。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澳奉叹。    “在各种场合我都讲娃彩陡,北汽就是合资反哺自主”慨,徐和谊告诉中国经济网记者拔矗堪,“合资和自主另绣,绝不是对立伯非,而是互相借力”鲁。自2009年以来粮垃,由北京现代冒催纺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茄疏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绿背表、管理流程予以借鉴的数以百计踏示疯。 北汽自主实现百万辆    正是如此钩,从2011年胖分攘,第一辆整车威旺306问世塑哆卡,北汽自主销量直线上扬伞宏:2011年达到2.4万辆跑、2012年实现7.8万辆锋抡、2013年超过20.2万辆螺坑、2014年突破31万辆悍肖提、2015年完成33.7万辆健偏。历经五年多的时间什敛懦,北汽自主已累计生产达百万辆殴来密,跨越增长令业界瞩目咖陪窖。    “着眼未来关普,对于合资我仍然非惩唬看好骄吓干。不仅是十三五栏,未来很长的时期妇膳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献降痊巍。另外伸梁吨,在此基础上颊齐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”璃,徐和谊表示妹搜。    “年底前还会有更多的好消息冻胎,不管是在新能源领域杭寡箱,还是整车领域钠,包括一些重要的零部件领域阿保,还会有一些新的大项目落户北汽税衰。这样豁拍硼,为北汽更长远的发展荤鲸楼,我想合资这一块股辨,贡献还会加大蛔畔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  9月29日狸申,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泌凰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲南。   蔡明指出特洁,中国汽车市场曾是低质量茎、低配置椿揽短、低服务的代名词矫蔽。诚然别朝氢,与美国汽车市场相比拈,中国汽车市场还不太成熟怜染羌。但是盟碴,趋于完善的服务质量晦、规模日益庞大的车展奸删羡、逐渐被认可的中国自主品牌同脱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步新。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巢挫沧,分值越低表示可靠性越高是枷。J.D. Power近几年的数据报告显示豆敢工,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杀镭,从2009年的178PP100到如今的102PP100贰埂萄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恼。尽管与美国市场还存在一定的差距琶耻恃,但中国市场的后劲儿不容小觑塘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饶烽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抬函?J.D. Power最新数据会给我们答案巩县凄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钒乘晦,而中国市场的进步速度为每年4PPH拨。在车型研究上瘦,中国赶超美国市场需要6年时间安舵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH插播佩,而中国本土品牌进步速度为8PPH仆水。在生产车型上烧挡,中国赶超美国市场需要5.5年豌。   3. 在了解美国客户的需求上韩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啤乾。   经过对这些数据的了解和计算申紊,平均下来蹿笔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苹谩毙,才能百战百胜编,想赶超美国市潮诶啊,前提是了解美国消费者的需求汤搽杏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拍笺慌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为楔俯冠:车内有令人不愉快的气味抵膘辰、胎噪声过大(来自车身下面)毫、耗油量过大肠凛、风噪声过大(来自车身周围)添艇、空调开启后告,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为活陛擞:内置语音识别经常无法识别/误解命令光坍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酪帛、风噪声过大(来自车身周围)京、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绵敬另、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裤哦芒。同时攘睬,在前10大问题中躺洁为,只有一个问题是相同的矛,即风噪声过大臣副。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异似,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芯普客。中国消费者更注重感观(嗅觉砂伎贩、听觉和味觉等)方面的感受质量雀憨铣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绕焦劝。   就目前来说宝劲,中国的汽车产业还有很长的路要走辅季辜,无论是汽车的质量庐,还是汽车的整体销售体系蔼仍肮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距靶敦。凡事欲其成功彪活,必要付出代价回:奋斗疟镶甲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牵界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理退物:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匠围:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赐:李芳 版权作品畏晒霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载褐女,违者将被追究法律责任拈核。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行春仆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饰葛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剁熄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胜劝。同时绘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署危队,作为本次车展的重要组成部分之一扑几呜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖独诗户,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炉,中国机械工业联合会会长王瑞祥吵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秋,为中国汽车产业的智能化挟夯,信息化方面的发展做出指导意见提。   本次峰会主办单位敬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敲淡:   贸促会汽车行业分会长王侠临:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糯荤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绵牡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一融晴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懂川。因为我以前开玩笑说了一句话胖纹侗,我说这个车联网这两年已经实现了渺幢港,就是人在车上用手机连网纬楞,这已经实现了德。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架得诬劲,手机天生的使用起来就比车机要方便沦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芬。有一些改变我们已经看到了显沥灵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盼。现在有了优步菏聚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔚剃,这个确实听着都挺有道理处,我们一听都很吃惊钒丛骚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牟,搞来搞去就卖那么几百台车际徽集。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓝险嚏。对于整个汽车产品宋替哼、汽车产业链的改变它到底会怎么样闪不哼?   回到出行的那个问题金擎顺,我觉得大家也不用特别的担心牛。我先给大家压压惊涡棘,有两个数据很有意思读朝,一个是美国湾区的汽车销量舱煌坏,一个数据我们一查就能查到鼎惩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及副巩祭,现在渗透量已经非常多了杆,优步在湾区这么普及了沦啦,买车的人是不是变少了埔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梗拔讹,这个没有变少黔,而是增加了肺囊按。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆局竣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错环。确实涨的很快桥梦,这个和大家的想象是不一样的肉,觉得汽车销量应该减少叫,怎么还增加了呢舒骗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孙峡卸,你说滴滴捌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情当。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买未疾五,这背后真正的原因我就一直说郊芦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啼疵适,其实出行不等于汽车建响,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衅赦丰、道路密度不够这种应用场景咐该脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绦,其实它真正的加剧了中国的拥堵几瘸缺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照估,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屎。汽车也不是简单的交通工具畴含谜,如果把汽车还原成一个交通工具凛粮衡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了懊俱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牵记,我可以开雄晤辨,我也可以去坐地铁借,我有北京和上海的公交卡加、地铁卡洁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渡结,我也可以骑自行车逗绍痹,有的时候感觉走路也很好榷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犬扑蒙,汽车行业当然会发生改变轿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莆。如果你只是把手机当做一个通讯工具权,在2007年的诺基亚已经做的非城獬溃好了头步替,但是还是被智能手机行业颠覆了汤吐。在汽车行业也是这样诽列谋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验合帽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具块脑蒋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伐娶,我们去展望一下沫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚎竞,大家都提到很多了判。其实很多人的展望角度是不一样的擦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了房。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蘑罗椭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步界,更多的是解放了你不用开车挤艇,分享的是司机富粹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蘑锰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搜,它是一个规模经济珊荆。它的交叉点大体上在2020年就会出现驴核,我们的预计2020年在美国就会量产刷,在中国可能会晚两三年即樊兄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搜擎,这是我们要看的一个趋势夹暖。   第二个趋势森,移动互联网会加快电动汽车的普及踏舒寿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邦叔。很多人说电动汽车是因为省油钱复,其实从来没有人因为省油钱去买电动车太宽上,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔼阮,再也不需要去加油站了隙捐浦。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲁们,以前汽车公司都是专注在制造骚默煞,用户就认为是汪洋大海衰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廉鸥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绥甸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面据够离,内部管理的界面艇,反而把制造这件事情也许就可外包了韶纲锹。最后一点碧什梳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扦孰,所以汽车作为交通工具以外的部分绘,一个用户买了车以后需要的增值服务刃艇扫,汽车公司就也机会去提供这样的服务癸畔炉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沪。所以正是因为这样一个对移动互联网僻雄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卯汰剑,超过1700名员工尽舱称,我们未来的使命就是希望通过更好的产品传集、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荒继。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庇柏马,激励用户嘿李,这样蔚蓝的天空就会出现镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾翁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行细夏巩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匙熟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会需辰朔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注删卑。同时惭荚卢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开节,作为本次车展的重要组成部分之一米洛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖康够,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鳖卷孩,中国机械工业联合会会长王瑞祥溅练添,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乳常瞳,为中国汽车产业的智能化立韩,信息化方面的发展做出指导意见试。   本次峰会主办单位亩鼓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接将:   贸促会汽车行业分会长王侠酥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隆强:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壤搞倾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秸瘁不:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮金:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉露琅分:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唯娩兄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒浚快黎耸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捎夕,因为现在我们是全世界销量最大的市场方谈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盲节,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钵、环境污染等方面肆谁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贬袖。同时挤,智能制造卷诵、工业4.0徐嵌攀、移动互联显、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战白彤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屎辰瘸、“互联网+”等发展战略绅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点视。我们有很大的机遇堡,我们会见识很多非常有趣的变化邓。   当前业界普遍认为儡俊寡,低碳化赤、信息化揽部必、智能化是未来汽车技术的发展方向盒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怖廷清。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悍,正在成为汽车行业的发展热点嘎,正在助推中国汽车产业的转型升级港寺的,从而进一步打开智能交通产业的价值础。在2010年的时候懊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彼泡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孝,为用户提供全天候东土苏、全时段的服务歧反镀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浅,签约和活跃用户超过一百万盆先七,累计为用户提供约2亿次的该户服务卫,人均交互服务超过11万次屁耸模。经过近七年的发展红晴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跨履、凯迪拉克担、别克钦涵、雪佛兰上使用痛雷彻,倍受消费者青睐痞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁敕冶骸,面对新的市场和技术趋势煎圭,基于车联网多年的探索皖、实践结合行业的技术储备耪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萝,提出了到2020年力争100%产品实现互联秸恨论,并致力于打造以车载信息服务交笆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炒,为人猾考、车提供安全智能便捷绿色出行款畏,初步建立和谐的人既、车纲棠苍、社会互联生态圈胖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锈墨扰、别克探佬、雪佛兰品牌浦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杠僧揭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惮。除了安吉星在移动信息和网联上裳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力成、内容服务能力导太墒、大数据运用能力恫痰酞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皋、B2C的业务柒钳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湍临,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郝、支付安全悔渡,更可能引发行人安全和人身安全茹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入华刷,网络安全开发包括威胁因素识别苔、安全战略制定牡府氮、安全措施执行悉温、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开害。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准课兢衔,并且在过去几年不断的进行迭代升级弊盗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颗。伴随车联网技术的发展癌啦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硼街搅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盼儒糕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶少放绘。让汽车驾驶更安全保、更轻松播开、更有效谩。   我们身处在这样一个时代颈,新技术层出不穷使一切变得可能股,我们也是非常幸运的一代人奸,能够见证汽车行业在国内赶幻、在整个市场上有一个颠覆性的发展搜磨布。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞械富猩。同时也让我们对明天更增添信心和期待腹讥,激励我们坚持不懈的努力括罢。   我们相信嫡是,汽车行业的发展刚刚开始蹭匆。汽车行业与其他行业的相互交流响查、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活禽。我们会和同行一起共同为之奋斗牵起妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘忍:李芳" "   9月28日遁,在2016上海浦东国际汽车展前煎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屯蝗顾,新兴造车势力熔、养车蜗、汽车金融等领域从业者隧崔息,走到台前拖,与大家分享及探讨未来的市场前景躲彼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲低美弊。    吕征宇晾:各位领导蛊图遂、各位嘉宾母谦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典插,刚才我们的同行说得非炒斫牵好逗狡,其实我们有一个共同的理念繁溃瞄,而且我们也有非常多的痛点粗漏诺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来横伙,我们也有美国合作伙伴的公司畅型薯,乐视的七大生态是有机的拎汀嗽,在零基础上打通的隆懈却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啦堆盆,目的就像董事长讲的一样杰,让“蓝天白云”再飞翔极抒幸,目标就是打造全球最先进的超级汽车随惠。    那么用互联墒谰、智能善百、电动激、共享的方式娥,实现“未来”的交通方式诚懂,我们认为汽车产业净蒋舶,还是没有被互联网变革的产业和饭惜。对于乐视超级汽车生态而言泥份,我们有四大基石仟麓,我们相信社会化婪檀钱、分享化是杰壁、互联化杭甩萌、共享化将成为我们未来变革的方向臼母。    从我们的汽车生态诞生以来鲁惫米,我们保持着快速的发展步捆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目房缸,落地在浙江湖州 尸,这里包括绿色环保的环境俏昆景、自动驾驶的一些功能和区域享兢崇。    同时我们最近可以告诉大家京缄鲸,我们的产品样车在美国已经开始路试娟,技术在百米加速已经是全球领先了熔,产品的量产进入倒计时状态垃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逛芍,创造首轮汽车最高融资金额的记录郎埠忌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倪丁,协同开发也是我们在北美的基地独疙佃、中国的基地法、欧洲的基地共同开发砍。同时我们的战略开发电动的底盘机构铰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件热氛。    第二个就是智能化想输村,车是人工智能的最佳载体锹办噬,乐视做了大量的投入潦鞍捐,在硅谷和SSA成立了研究院士,在智能驾驶也取得了突破性的进展绞。社会化就是刚才说的分享界,我也非常喜欢这个创意颧珊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石通懦但,我们相信在共享经济的领域里唾餐籍,无论是Uber的繁荣去,都证明未来不管是房子峭瞥、汽车都是重实用的趋势卡绊嗜,所以乐视将战略转移祥科,推出车租赁的平台仕肥梗,我们叫做乐享平台靶乳蜜。    其实最重要的议题暗淡馆,乐视作为互联网公司惹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘸涉钝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凡晶,电动化浩诚、智能化卧歧、互联网化庐靛纠、社会化庇钢,这四大纬度有密切的联系隘。    我们把汽车当做全新的载体佰什煽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煤祟敖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砷,谢谢大家访稼步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猛凛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚷手。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惶,他认为车联网冀惨敝,既然是大势所趋蕉葡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫩想免,少炒概念防,多做实事何剖。 以下是王侠发言实录奠骋:   在这个夏末秋初担鄙、时令更替的丰收季节恼炭币,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机效,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壕乓甩。在此汰睬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搜懒慕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来每爽,汽车产业的电动化豹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揽释换,而且也正在成为全产业链创新求变醛骂、转型升级的主战场概路膛。但是司屠,热点和繁荣的背后呸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虏筒倪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捞蕉涩,车联网也在热捧之后开始遇冷容韩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歪堤猾。其实擅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战划,我们要理性面对荷悍、系统分析戳赣聪,既对前景充满信心开舌饶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缚坎纬,才能在变革的大潮中认准自己的方向攻按尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澜瘸汇,我们要清醒地认识到提诉肩,汽车的智能化和网联化是大势所趋连挥慕,是不可阻挡的方向广。电动车还有技术路线之争即、对减少污染和能源危机的疑惑遂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抖,没有坏处赂散枷。汽车诞生130多年来能蹄鸥,除了带给人类方便之外触独,还带来了许多难以克服的问题缮操脸,比如交通事故傲蹈、环境污染和拥堵佃、能源危机等等戊舞喀。车联网和自动驾驶等新技术的应用罢堤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐避清慌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偿吧。现在不少基础薄弱的车企惋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辞刚时,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颅勃,多持观望态度部荆,这也是目前车联网叫好不叫座蜜臂黔、貌似热闹却普及率不高的重要原因围本。我想说的是汾,既然是大势所趋墙萍,就不要犹豫不决去,否者真的会给对手赶超的机会传。   我们要清醒地认识到坟侮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吭曹吠。汽车市场的低增长成为常态之后卢弯,我们对于销量的追求空间越来越有限死棠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式空晒悲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辽蚊。   我们要清醒地认识到工,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破核,必须是社会性的统一行动竣。一方面椽廓堵,车联网是一个汽车生态艾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汤耍。另一方面侵,车联网又是由整车制造商份、产品供应商会、内容提供商渺瀑、软件供应商劣、服务提供商车、网络运营商等不同角色组成的产业链骄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笛宏,打破壁垒塘随羡,互相开放信息系统歪,进行深层合作臼仟鸥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碌垂顶。   我们要清醒地认识到陋狸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沏,而是要靠一个技术集群的集体支撑效。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帽,如果通过手机就能解决的吠健互,其实不应该叫车联网侠翅。大数据凛驾、新能源技术分人桐、网联技术哨崩、自动驾驶技术起涤汤、传感技术佬、网络安全技术等斯,这些技术的应用都是相互影响儒、相互促进甚至是互为条件的库。比如汽车共享和无人驾驶超,就只能在车联网的前提下才能实现狮煽瘦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变餐,并给汽车共享带来更多可能性会。另一方面呛讨虱,与手机和家电不同的是且,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程类,绝对不是有钱就可以任性的地方啊纪合。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咐腿,中国车企面临的问题一点也不比别人少俗,我们一定要避免浮躁情绪戌擦,少造概念邓糖,多在核心技术上下功夫日。   在刚刚结束的G20峰会上动,习近平主席表示遍:8年后的今天莽繁矢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步入林姜、人口增长苔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘛娟兢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狭迸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头显。其实慑暖芜,对于全球汽车产业来讲工,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汀,传统技术进步的空间越来越小耍哆但。在这样的背景下莲擒耿,智能化沦崇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎估歌爬,为汽车技术进步提供了新路径间,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敌截。   今天送,我们以“智驾未来鞠尚漂、创领先锋”为主题蒜,邀请各位企业家蹋末、专家学者共聚一堂狼介萝,希望大家能敞开心扉钒峦,知无不言倦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黑檬搏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罐昆。   最后亥匙碍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胜赊,祝各位朋友在沪期间顺利巩恭裳、快乐秀、安康讳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫芍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型集孟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疵谎匪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俱跨撬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绰奔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皖潞盎,在下线前夕礁形甸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捕拎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亩彩收。 一翅钎朴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型体。今年1-8月提酷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息某芍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间糙墩,以首款SUV——威旺S50为节点珐撵身,一步步走向经济型乘用车领域吞告,实现“MPV SUV双轮驱动”官鸵。对于未来产品规划花,陈桂祥向网上车市透露漓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藕,并冲击40万台销量规模擎教牢。” 陈桂祥进一步表示咖溅:“北汽威旺的MPV熊倦卿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巩湍圭。2017年的销量重点会集中在M50F上吧,到2018年也会有全新产品上市谴。”    今年8月16日堪差,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吓奔,对于转型中的北汽威旺悔次叼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化举喊喉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泄斑快,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛇。在陈桂祥看来盆冈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏添蓝诞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帮撵。    二佰航肛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蠢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求省讨。M50F具备明显的高颜值特征河灿十,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勤憾。而做到高颜值并不容易白,陈桂祥向网上车市透露迫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匆蛔沽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婪。    从内饰来说辈沪汀,新车的设计均由轿车化标准打造舅,其配置在科技感缮埂、智能化上都有出色的表现说翰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眷沉弛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钵会。同时粉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表换红钝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肖,智能化水平足以媲美合资品牌脾导捶。 在性能方面火,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扳侨,进一步满足消费者的需求忌呛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型损坊秽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炼鸽和,到2020年威旺规划40万台的销量炮愁登。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氓胜。未来将在夯实MPV市场的同时敲,进一步做好SUV市场抢访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿伶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日款,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悉瓦诚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狈:苏州吉姆西勒、苏州金龙币、深圳五洲龙拷姬掏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车位魂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴螺互,并对吉姆西取消整车生产资质酞抽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猩射玛,追回补贴资金摔井灸。    根据通报贝矫考,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元誓鄙茅。不过啸兴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苛般瘸。 补贴新能源汽车的依据何在洪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涤。市场经济最需要的是诚信钢蔚。但是十禾窜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宛廖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫焉焱兀害氮纪钢。部分领域缺少应有的制度约束线,秩序甚至失范麓,这并不稀奇纫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞婪儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楷刮爬。尤其值得一提的是揭胎豁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标年把。在这一目标之中餐认愁,财政也被赋予了其应有的定位浪邓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”米师唇。中国社会的根本性变化需要处理好市场丢撤、社会与政府的关系事抹饰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痉氏。新能源汽车市场同样是市潮钆选,从根本上说撤肆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥童。新能源汽车骗补问题的源头经,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蕉昧烽。    当然粗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用检,不是市场取代政府汇,而是市场和政府有主有次踞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晃抒澜。说时容易做时难天斜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倘。补多少福,怎么补冉阶,补贴如何管理等等趟健斤,同样都是难题按茬。    为什么要补贴新能源汽车干?可以摆出来的理由不外乎如下敖晶些:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哎兄协,只要予以补贴变,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展们。这么说不是没有道理瞳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产别,成本较高蹦夹。有了补贴授杉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耙碗查。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聘。只要有足够的补贴理攻,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓶糙。    但是烂,有了补贴硼瞎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拧扣信?新能源汽车发展的关键在于技术坛德乘。有钱就会有技术吗惫贺?这才是问题的关键凑峦。的确丹碱眯,现实中有许多技术是可以花钱买来的狈芦返。但是长广戳,先进技术不见得能买得到怪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段马。各大汽车企业也在努力开发新技术枯母。在这样的条件下履撮泄,新能源汽车的发展方向都是问题滴稗觅,怎么会有可供市场销售的先进技术悄钙孙?有了钱湾恼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奔社菱,但是仁碧哆,研发投入增加蕉晦侩,并不等于研发就一定会成功捣狠鞘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芥褪,没有确定性的目标外炽,研发投入的针对性也不可能太强滩。在这样的发展阶段垦券,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盯瘦,让市场自行选择合适的技术拌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鼎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哪帛。优势到底有多大辟睡豆,得看技术功佳评。电池靠电力供应妈,由于中国电力主要是火电庞殊,最终提供汽车动力的是煤炭狡坞。只不过鸡,煤炭发电地可能不是汽车使用地骆侮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刊。污染是否减少五绷任,还得看耗电量的多少堡略炬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲸。之后蜕睦叙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挠。传统汽车汽油有不同等级介敖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源便燎,这也会带来一定的污染挖。这都是比较时需要注意的日。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进充裤李、充电不是特别方便的条件下驳收勤,混合动力有助于新能源汽车的发展碱,但问题是绵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尖狮?充电不便就不充活,将“新能源汽车”当传统汽车使用墒踞扯,也不是什么新闻径。还有何,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秀卤,到底改善了多少能源使用状况瞬?太阳能利用技术的改进品敲,可能是新能源汽车发展的重要方向对小剖。太阳能丰富实谁凸,足够人类使用胁茄阮,但是目前利用技术较为低下饥东,妨碍了太阳能汽车的发展翱儡。石墨烯等新型材料的使用毕虽,有许多未知数靡,也意味着有许多新的发展空间己妥。虽然空间多大未可知比茸噶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墒?政府在新能源汽车上的补贴较多骑杠痪。包括中央和地方财政补贴在内蒋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柒帘趁。补贴力度惊人丢,这是骗补的根本动力伴嫁。当然守巫,骗补还只是个别现象隘豹,或者说只是占全部补贴的一小部分贺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断信缴绊。如果问题的分析只是到此为止毒遂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忌当。    这次公布的骗补企业数量虽然不多画锈,只有寥寥几个频,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苫。这些企业不是小打小闹的企业徒,从某种意义上屁筷场,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脓短,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摔番井。这些企业按照正常情况下建殴鞘,应该合法经营才是茶使,为什么要去做骗取补贴的事嗡?从企业层面来看瓦靡,这是市场经济仍然不够成熟的表现疮。在成熟的市场经济下垂帽巢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蝗,至少应该是诚信经营的墨。骗补肯定事出有因柬木净。    值得我们拷问的是累坍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题还缕竭?大企业铤而走险禽睬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芭吹,企业不必费太大劲就可以做到凡来,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沽,倘若没有足够的补贴壕,新能源汽车业务也是难以经营下去的日拷。    政府花钱是要讲收益的婚采怖。动用公共资源市介帛,就必须将事情说清楚驮。最终椿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坏临秀。评价报告应该说明补贴的总耗费藩槐、补贴去向以及效果胺姐。这是国家治理现代化所不可或缺的型唾僵。每笔财政款项都应该用到刀刃上角,都应该得到其应有的收益焊坝。算总账熊哩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展次,这个判断并不容易做到凭厩伎。仅仅纵向比较是不够的尉晦蔬,我们还需要横向比较哺伐革,中国新能源汽车行业与世界同行相比晾廖,地位是下降了侠蟹,还是上升了侩卯胶。如果上升池粉敲,那么上升到什么样的地位顿饱?如果下降苟,那么下降的程度又如何害?即使有了指标数据捕连密,争议仍然会持续下去肚山唇。也许诡蓝,我们可以通过其他指标来加以佐证翔不。    新能源汽车的受欢迎程度锑,显然就是一个不错的指标冈。2015年新能源汽车销售了33万辆盟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兼啸捐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逃,那么实际销售数量更小辫托。新能源车价格不低彼尖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冠,更利于判断距疗。北京小汽车上牌需要摇号及霖,但是新能源汽车的号是单独摇的胸饺,且获得的难度大大小于传统汽车茸衅。这样卜磺守,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姬。他们选择的理由多是容易拿到车牌臣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力额。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛔,还要摇号桥卵,获取牌照的难度和支付的代价都不星谄干啊,新能源汽车和牌照捆绑销售夕哪焙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衡,于是他们也可能选择新能源汽车馈逗。但就是这样吼,新能源汽车仍然没有流行起来滑孝善。全国其他地方省侧,也未见新能源汽车充斥着整个市场贩涕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醒道,但是蒙抠,我们需要思考垛菊,这些成绩中鹃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躺石?一些城市为了招商引资署,鼓励新能源汽车企业到当地投资呕安,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车男汐。“双赢”战略的实施橡携伐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贸笨蚊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进红。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猛,这样的不对称竞争扶持骸兑限,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘉女踩,是对新能源汽车价廉物美的期待琳,是对节能减排效果的期待诗剖记,是对先进技术发展的期待袒款竞。这些期待都是合情合理的谜袭。但是长饰惊,供给侧结构性改革还未到位玛嫉娘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粹杠梆,这才是问题的关键拿。即使要给新能源汽车补贴赔卤,也应该考虑补贴的环节工,考虑补贴的对象雾,考虑补贴的效果驾跋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饶,不能有效激励新能源汽车技术的进步谜路。如果一定需要新能源汽车补贴略钦弊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效库。这样的补贴有点后期资助的味道羔瑰腿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业女溉。但是幸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拨,那么它就在这个行业有了竞争优势桅,实际上不需要任何补贴峰,就可以经营得比其他企业要好晶刊签。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争部,扭曲市场行为九。而且耻笺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脾兄搪。新兴技术的成长在萌芽状态暮没寿,可能没有竞争力暑发搔,但是跨糙枢,经过一段时间的发展之后鼓,就可能显示出新技术的力量较。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒙胺屑,今天领先的技术搂啊,到了明天就可能落后微。这是技术发展的规律性所决定的啸酒渺。为此奥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绵柒功,因为未来的不确定性回具履,没有人能够确定未来的真正技术路线堵。留出市场成长的足够空间挝复,可能比别的做法更加重要弘仆诧。骗补问题的出现峨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坑。    基于现状昏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脐蔚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变计浇县。这些年的财政补贴胎席,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肥恳朔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会栏氓侩。相反淌放亢,效率不够高的补贴煤酣蒲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少世始,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氓糖。现有的补贴如果不是投向终端纶凸,而是投向技术研发兜,会不会效果更好点呢窟臂持?个人汽车消费纯粹是私人事务拖蓬喂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慌滤。骗补问题的暴露伺含卷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会珊沮。补贴本来就在退出醚酿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钒挫模。补贴旨在鼓励研发唾蛾鸡,鼓励新能源汽车技术的发展擒苦尖,而不是其他具体的消费目标梨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沉力钞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场围贡剿。这样的技术支撑出来的产品胃掂,还不能满足消费者的出行需求阂匪惰。财政补贴可以退出毁混澎,但可以通过科研经费资助的方式良,鼓励新能源汽车技术革新儡翔顾。同样的钱雹弛铜,花在科研上的效果谩,可能比直接补贴消费更加有效跺膊。创新驱动发展战略的实施故猫膊,从根本上看忍,需要依靠的是技术创新强。在技术创新上多投入坞,并注意投入的有效性乌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸撤渤:李芳" "  今年7月底尼粕,在2016年世界500强排行榜中炊驶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荡,比去年跃升47位驹鼓泄,排名第160工蔬窃,引起国内外企业界先某壤、尤其是汽车业界的瞩目叛撩。    今年憨袒虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怯冀泉。恰好是在10年前萝炕,徐和谊出任北汽集团董事长僚,策划秋、主导洁、实施了令北汽集团由乱到治膜屁勃,由小到大称卢,由弱变强的变革伺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粕响涟、有益沉衰、独到的成功尝试排佃。但是氛麓,当中国经济网记者约请徐和谊奔夏硼,请他以《老徐和北汽这十年》为题缔糜撂,谈一谈自己与北汽集团时掂红舅,徐和谊温和弘、憨厚地笑着说捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵,少谈碉间,少写逼黎。    于是鹤拇撤,在不久前的一个上午匆憋,在北汽集团的一个会议室里栋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眠夸。今天是系列报道的第一篇嚷。   当时普,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路集缉赶,实现跨越式发展”的战略烹杏奉,以及构建整车喝尝暖、零部件必谎、研发狮同、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径第。“老徐这人的特点就是说话算话晌,真抓实干捣筒稼。眼瞅着北京汽车研究总院磊崇、海纳川汽车部件广拟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务公胯千、新板块一个接一个地建立起来蘑,形成有力的链条户忻,轻装上阵妇殴,并有序运转”虎碱兼。 北汽集团党委书记邢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捂狙挥,连续多年蝉联世界第一鸡哆黔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犁烧石,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丛。    世界汽车产业的竞争是国际化的隧无、规模化的诧,更确切地说是集团化的委。观全球汽车产业格局宠瓷,能够称得上汽车集团的泞勃焦,美国有通用驼潜、福特额巷泄,德国有大众冯勘、奔驰蒜匠、宝马嗽屯,日本有丰田掣、本田肩撑荚,法国有雷诺-日产桂捶繁、标致-雪铁龙蛇粗,韩国有现代-起亚搜瘫场,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懦蓉蛙,谈到中国的某一“汽车集团”睦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到添颧块,没有自己的品牌和产品饰具敞,不就是一家投资公司吗八勤?算什么汽车集团!    每年浚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虚剔腔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捎菲,不但被大众拱邢、丰田俱、通用们甩出几条街巨,也常常被长安矾写、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捷虚编。    因此脱惹悲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擦乃绢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豆。    过去10年间骚归炕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潦鸵径,在汽车产业集团化方面做了大胆错、有益的尝试沧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捅拉温,逐渐培育吼模、锻炼成为一家颇具规牡壤剑和实力的汽车集团羔形炔,在研发愧搏、制造记胆亢、人才顽、创新串、管理等各方面实现了标准化描。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驴勘,曾经拥有一定的基础和财富哦币栓,令人期冀;同时柿俩,由于分散化卑写、碎片化复递,更存留令人难以释怀的遗憾抚猎肩。    北京轿车工业与一汽屡行田、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淑,有考证甚至认为凌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渐。    据汽车老人陈祖涛回忆弧师,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脚,北京生产的轿车最早使用了自动挡毙浪,而对手只是手动挡罢抖畅。    上世纪六七十年代坏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北破,成为一个时代的记忆商未。    而同期鸿绘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忿呢,遥相呼应的韧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寥烹骸。    改革开放后抄叹祭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芬逝客。    到上世纪90年代贰儒蓝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛔誊、称王称霸辉搪。    特别是2002年忍断,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代派起,也创下了高速成长的纪录夺。 北京牌212越野车    可惜的是童,在这些看似个个突出的单体层面之上缚娜骆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”金,除却福田与现代雾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斗替变,还被同行作为茶余饭后的笑料宝。整车企业尚且如此先凭,北汽的零部件企业就更加不堪了快。由于资金工瑟艘、技术和观念等原因淖屉,大都跟不上主机厂的技术升级掣速,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷交,有的企业已不得不靠出租房屋度日茂袖镜。    忆起十年前上任之初的状况堪,徐和谊对中国经济网记者说纫,当时的北汽一盘散沙看坏,特别松散吠拳,单打独斗放难里,各自为政换梨,互相内讧觅澜咐,效率低下……照此走下去速陕坟,“没戏结,一点戏都没有”!他边说边摇头叫绥及。    由于资产结构的相对分散叛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潭。日常运作中冗估,大多只是履行政府赋予的出资人权力奴诉,无法形成一个科学的集中管理机构坊冕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龟萝,深入企业经营管理了伙。    2006年10月底配筒,徐和谊出任北汽控股公司董事长谭,恰逢“十一五”开局之年疚扰犬,他率领北汽以科学发展观为统领加烫,对产业结构和发展战略进行了全面醋奇、系统坎、有效的调整松胚。    有北汽中层管理者清楚地记得瞬环捻,当时们骂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雄托,实现跨越式发展”的战略胜纬,以及构建整车鹃、零部件克、研发融来、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浇犬诽。他说丰技,“老徐这人的特点就是说话算话皮棚,真抓实干咕控烹。眼瞅着北京汽车研究总院秃贿、海纳川汽车部件理看阿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潞凛、新板块一个接一个地建立起来陶,形成有力的链条哥棺,轻装上阵父碗佛,并有序运转”徘。    到2009年瞬监色,短短3年时间酣,汽车年销量突破100万辆大关竣,销售收入突破1000亿狙,北汽集团化战略初见成效投锻秘。 2016年乏茸缚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”始,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抽扣还,公司治理结构进一步完善搜滦撂,集团的功能定位更加清晰;同时楷涝江,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屑,并将在人才吸引四、产业链完善及兼并重组中梨,发挥出更加高效的运营效率倾烯。而外界则普遍认为读痕,名称的变更惦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源急冲惶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心施歇。    “北汽控股更名为北汽集团橇毙玛,是北京汽车工业的领导体制毁盘、管理体制的一次重大突破双荣坪,找到了北京汽车秆倪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓝空,徐和谊当时说潘。    随后卜缝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溅认胚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陈。根据规划坞故,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罚镰,大力发展自主品牌室楼赤,完善和打造全产业链驹乒乔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宫堆领,进入世界500强毫。    “说到做到慌釜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“比且乏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敖尝沧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恢糠,战略性新兴产业蓄势待发太,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升等侗晚,各项增长指标位居中国汽车行业前列绍,成为近几年来最具成长性的企业集团岗啤川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   姚景源认为店峦漏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奉俯,而产业政策需要与时俱进精桔。    杨裕生表示嗣翠:应适时推动电动汽车市场化彼,也就是补贴退坡笔,一直到取消补贴师狭扔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拷喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重人钎。但是饶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壁汉,不宜鼓励嚷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灭滦晌。    侯云春指出巨穗蛔,新能源汽车发展需要在供需两端发力谅堡混,两手并用酬缺箔,推动新能源汽车健康发展界。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚏司惰,表明在国家相关政策的助推之下脸毁芯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展媚慑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豆烷监。其中铃,规模巨大匣鸽、涉及金额超10亿元的骗补事实海得,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓦啥。昨天伐俯,几位专家学者的观点引起关注倾染逞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸥辅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寐。对此础闯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琴发氓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段保,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尝珊镶、必要性的措施匡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坊,政府对于新能源汽车产业要进行干预煤毖匈,而关键问题是怎么干预勉恍,干预什么避。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卜捎,而产业政策需要与时俱进”导浆乾,他谈到凹阜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伎舶祟,并提出产业政策应该遵循四个原则赔。一是产业政策不能替代市趁獍琛;二是产业政策要管产业砍幻汾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棱疙。    杨裕生也认为硕,目前的补贴政策有两大问题舒,一是单车补贴过高绿迁收,二是补贴总额高蔚驾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化少,副作用很大拐。    在新能源产业层面簇入,杨裕生表示浇扇:“应适时推动电动汽车市场化醚翔,也就是补贴退坡岔,一直到取消补贴哄绊铺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”据几酶。在技术层面耿嘿,杨裕生认为记,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冕警妙,第二就是发展不补贴僧斯、已经市场化的低速车湘桑下。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高本盆,不宜鼓励脾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苔嘲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苫蔚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肺,新能源汽车发展需要在供需两端发力句,两手并用冀哼,推动新能源汽车健康发展密。    侯云春解释说靶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫌唇输。一方面大家喜欢用心唤吮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抹释,政府和企业共同努力叉妙,使得新能源汽车能满足消费者的需求氓盘,开拓新能源汽车的市场拷受恰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”璃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔急坦:李芳" "  如果我们做好准备的话船趴霸,赢家当然是我们防。我们不担心其他的弓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梢少,我觉得只要我们做得好酥颧凤,一点都不用担心肖砂沙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钦涛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凤试,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绊棉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惜。其中特别谈及奥迪与数字化融赋。    施泰德说垒赁,到2025年以前念侧甲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吵?汽车行业正在经历一场变革冬偿。对我们来说谅匣烈,有一个非常重要的关键词咎:数字化付鞘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说榷途新,我们眼下所处的时代蚕,奥迪科技一直处于领先地位醚撮,并不断进行新的突破糙翅。对于数字化佬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狡环。到2020年时手,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓟,这也是我们引领未来的一种设计课,包括其他顶级科技隶钾探,包括我们的传感器敦碌井、雷达欢帮、激光大灯等芬推,都会进一步巩固奥迪的领先地位长。    施泰德说舱潜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巩囊,我们会全身心地投入到这一点桐氛尼,包括3D地图薪卷,导航等应用浓好华。对我们来说农,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值我怕怯。当然醛彩瞥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”班窖。    在回答有记者问慧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势安恐报,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氏犊晶,有哪些优势醒?在这场竞争中茹,谁会获胜”的问题时溪坪,施泰德表示汀碑:如果我们做好准备的话牵,赢家当然是我们咳肪斜。我们不担心其他的配,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹藩,我觉得只要我们做得好揽怖撵,一点都不用担心穆艇。    施泰德强调奥紊外,在某种意义上萎,我们也是一个初创企业辅穿。其实季,奥迪有很多细分部门泉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龋箍困。如果没有这样的合作情蒲嵌,你很难相信掠荣灸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篡,我们能够成功地实现自动泊车晒价礁、自动驾驶等忍完躺。    施泰德预计圃乔堡,2017年赐房诚,我们要推出新的奥迪A8咳涕评,自动驾驶的时速能够达到60公里罐,没有别的厂商做到这一点娇仑计。如果我们明年能做到这一点的话擂权,我们又再次地印证奥迪的“突破科技练,启迪未来”黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际禄市闻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虾。庆典活动前夕容妊喷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恢谴方。一汽-大众汽车有限公司董事效颈、总经理张丕杰除了对政府莆、经销商鸿、员工激缝蓝、用户等的支持表示感谢外菜娥授,他也坦言面篇,在新能源篮、“互联网+”等方面鸽,一汽-大众起步比较晚挠,这些短板正在引起高度关注融。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垒,“因为有你瓤湘痘,心存感激”抢边捍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抢点,来感激这25来帮助我们成长的所有人似读。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雾败镀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邪和累。从前辈讲起炽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韩耻,还有陆林奎等等的领导泛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粹。   25年来甜成冲,我们要感谢的人非常多兜磺。感谢国家和政府的支持与帮助膛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持首,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扩玻弯。例如成都瞪悄,成都今年是高温天气搬哭桑,最高气温是37.5度而且是持续的缴税。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活儒骨,政府部门给予了很大的支持和帮助禾。   我们要感谢1250万用户括,感谢他们的选择和信任拴恼全。一汽-大众从项目开始建立琶匹脓,一直到第一款捷达开始投产台,捷达在市场上并不是一帆风顺的芒磺布,它的初期是走过了一段曲折的道路铆量。正是在困难的时候估收缮,是客户帮助了我们忌脸、鼓励了我们寸。还记得在困难的时候断擎愤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国快淮排,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畔空。一汽-大众的员工非常的进劝懵选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脆、吃苦耐劳耐衬耸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犯邢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞥。大家知道一年365天暖拉,如果周六周日全休息就要去掉52天疾尽耻,把所有的节假日都去掉蹿稗晶,标准工作日应该是250天悸具,工厂的康采恩标准就是由此设计算仇哆。而我们加班到300天僻系,320天是常有的事噬履庆,员工非常辛苦恼绵,所以在这姐敦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笔。   要感谢中德双方的股东汗。要感谢他们具有前瞻性战决策卢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开技币。一汽-大众的建立畔,当时在中国的汽车合资企业篙己,一汽-大众成立的时候也不过就两家峨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫡,股东双方做了前瞻性的战略决策醚凸,才有了一汽-大众淡碾拾,我们要特别感谢中德双方惫辣。   在一汽-大众发展过程中倍贰规,比如一汽-大众西部战略幂赡圃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场提。一汽-大众在西部建厂的时候堪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乾。现在在西部的生产基地负韦,今年他们的产量突破65万辆猫尖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涕,在股东的决策上由一汽-大众执行的惮拢警,也取得很好的效果娜。此外穗,还要感谢1200多家的经销商鳞贪、700多家的核心供应商合作伙伴幢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澄春胜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些特?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量温崔劫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喇,中国适合于家用的车型非常少撮。25年来价,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缴,上缴税金3700亿元滑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肖监亢、奥迪两大品牌12大系列产品百茄鲍。   25年来渡看雀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堂涪挂,带动了中国汽车工业质量意识的提升四贝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量萌,一汽-大众是领先的繁徐。同时败,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主然丝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业发废谓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隶特话。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涩芯仑。首先泊犀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谈梳类。一汽-大众的体系不是一天打造出来脯画,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兢疚经。   其次干扁,一汽-大众拥有一套完整疥撵粮、标准的制度和流程的有力保证内委其。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耸笺欺,制度和流程是保证掏貉。   再次限,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酬钒拭,在经营发展过程中有很多难题需要解决许,有很多矛盾需要平衡捆籍,用什么样的标准来平衡颊甫?底线是什么淌?那就是质量纷缓教。一汽-大众一直坚持质量至上欧软奴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来黔蛇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豹仆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗽尉龄,这也是质量至上的战略要求祭抖篓。   此外须褂,高品质的人才嫁,具有工匠精神的员工刹谁钝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚏宝收、传承的文化也是高品质雹宫赐,得到的技能训练也是高品质集。拥有和企业共担风险的合作伙伴仙,无论是过去喊副少、现在还是将来都是这样绕梳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘟。一汽-大众在自身发展的同时惰豆,也考虑到了整个供应链的协同发展先赣颁,对于整个价值链会有高品质的要求攀蹄车。   最后垃汇磺,一汽-大众在努力践行企业社会责任呛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撤芦彤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上架断请,既要总结经验和收获汤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训栏瞧、走了哪些弯路垢饺,下一步应该怎样避免窟。   如果说到过去的不足亥蝗奋,SUV细分市场比例快速提升楞,一汽-大众对此准备是不足的片滦,对新能源德槽、“互联网+”等方面的起步也比较晚婪敦。一汽-大众对于未来仍然充满信心拒,这些短板正在引起高度关注耸,企业正在考虑这块短板如何去克服羔。   2014年乃碧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议你杉困,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盟漠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惧。   面向未来孩达,一汽-大众将继续保持现在的发展势头效弗,保持创新椒技不、驱动发展报猛,并释放出更强的增长动力醋厢。同时换,也会与各方伙伴实现合作盟,实现更为广泛的互利共赢姜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贿袄铆,不断回报政府既松、回报股东半、回报社会耽缅散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸劝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间龋拱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乏暴。他表示熬啼淡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伞拔,并将继续保持限量生产以追求独特性柏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帝腑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探成宦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用媚翱慌。业界有所疑虑的是紊笔界,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缺崇。   对此马楔,薄亚铭向记者表示牌厩眯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沸,但都不是便宜的车型纹。Levante的价格达到了100万元左右啪朵兽,Ghibli的价格也达到了90万元左右赐方,在产品定位上依旧不低雌掣。同时剩美瞄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玫,依旧走高端化路线茨雀厂。薄亚铭还讲到烁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司儡戌,不会把目标提高到每年20万辆金、30万辆的水平黎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陡,所以我们能保持品牌的专属性韶糖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垒,他表示强伯靠:本次车展上上市的新款总裁车型颗磷举,除了在产品上进行了升级外舶将,还提供了多种个性装备憋害还,客户可以从中选择很多种搭配达榷疥。此外九,新车在性能上的提升显著僳释,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碱甫捶、动力最强的四门轿车解囤挖。   此外舞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业遂蓬祁,开始尝试电商销售模式肛疟霜。薄亚铭认为盾淬旁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屁,因为中国市场的客户已经变化评。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的协匹郝,现在有很多人都用手机去买东西目涂滇,这是市场发展的趋势副。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前其,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爬潍,即用户车主首付车款后荚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丢,到整个租期满了以后境,这辆车的物权就归给该车主坷长拈,该模式类似于分期购买窝滦暗。   薄亚铭说遣纫壬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行趴俗,但是在中国市场还是刚刚起步菠,有一些量产车会采用这样的方式做蹬帅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擎核茄。他还表示笨狈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袖驶,其实反响真的是挺不错的散。尤其是北京秀艾炼、上海这样的限牌城市输。通过租赁的形式嘶甜鲍,牌照将打包在租赁费用里面梗戳。当车主买到车鲸,即启动融资租赁手续税,拿到车辆牌照景筒,不用为没有牌照而担心楞郡抠。如果是企业车主窖涟购,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捆,是非常划算的监。”目前婚朝谷,该项目仍处于试水阶段翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉幂控:李芳" "新能源的发展淮,是大势所趋幕,但具体方向蜕兔,也扑朔迷离迟道。    电动车会成为未来的主流吗翠骡?现今的新能源汽车产业健康吗悔创南?什么样的新能源政策更适合我国国情徐?    2016年9月2日夹豪庞,在2016泰达汽车论坛上恭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磋胎袭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懦撬,他认为泛烩操,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撕弧宪,恐怕不可持续检,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外话充,何光远认为霖敞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向次扁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人画识细,这位87岁的老人谈起汽车工业响刑,依然有些动情昏。谈到电动车发展葱,他认为绰,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗽痛倦。因为沧憨,第一柒,电不是新能源亮溉,第二迷坪,电动车也不是新东西川未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叉识,电动车诞生在1834年阶娄,是英国人罗伯特·安德森发明的壁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啦狄方。    何光远认为吵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罚,不科学刑辫,应该给它正名棉,就叫“电动车”戊氦,或者是纯电动车佰热。何光远认为洞,电动车国家政策的支持力度非常高淬拨啪,所以它现在发展比较快险,去年生产了30多万台尚场何,但它还是有很大的局限性梯。首先虹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铰,可以长途旅行使用兴骄加。即使快充也得半小时以后东杯,但是经成け茫快充的话挞荡每,这个电池的寿命也会减少苫,慢充就需要几个小时假偿鬼,充电的时间很长绵虏秒。另外黄刻,行驶的里程很短侵,有一百几十公力就了不得了焦色,就是很好的电动车了烽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歪,我认为不可能持续微妇。”何光远说淘辱,很多企业是因为补贴才做电动车骗害馆,事实上晴徽伞,内燃机节能潜力还非常大番,缸内直喷技术尖、柴油机的高压共轨技术停钵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轻晴讲,因此稼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力居辫,不能被动铱涿汗小,节能是最大的减排娠对。    甲醇车大有前途    现在悍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氓嘿,因此宝,各国都在研究替代能源与新能源汽车沙。美国丝剃瓷、欧洲弘肯、日本芜线、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浮漓,但因为资源禀赋不同帝采遂,所以技术路线也有所不同勘觅。    何光远介绍说核捎吹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题计鲤,在某种意义上讲涧钒土,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滇栋五,虽然同为乙醇插葱,但着眼点不同;日本缺乏资源雀踩阂,自身资源利用问题不突出点阂干,因此凡瓣,把提高汽车燃油经济性作为首阉诖隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钒坏佬,日本也在搞甲醇的研究痊娟揉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仓孪冈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疥腾。    在能源甜瞪、交通惨连视、环境竿、经济四位一体的框架之下渡,中国又该如何考虑替代能源的问题匈炉?    一直以来栖趟常,煤炭是我国的主体能源插莫,占我国能源消费总量的66%至70%芒焦涤。何光远认为堵缓庇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猜。推进我国能源生产和消费革命杜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劳珊。而在煤炭发电供热的同时撕堕钳,可以产出甲醇轿怜坎,可以为内燃机提供燃料特轻,所以嘿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谓邓、高效利用是紧密联系的肪。    此前侯完,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窃,这4个省基本上就是产煤大省淮、山西疟、陕西哼佩谎、甘肃淑席、贵州筷、上海市闷。现在规模最大的是山西唐剃笔、贵州触蕉侧,其次是陕西齐参。    何光远介绍说贫晴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杰督,车都经过天津检测中心检测幸歼睡,上了公告妹苔,经济性也是最好的室尺圃。“我去看了加注站筋,M100甲醇100%烧甲醇驰登,2.2元/升歧停,现在已经降到1.7元/升了强唐。一个半甲醇就可以代替一个汽油德悔亥。所以说禾迹,甲醇还是很有希望的成辫唾。”    今年3月份师,工信部潞、科技部挖溯伐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚏凉弄,验收的专家组由何光远担任组长去验收风喀。何光远透露说海士,山西验收以后价糙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会受,开会以后形成了正式的报告堂盟糯。现在彩邦,在各个部门已经会签完了敬,在等高层领导做最后批示疯伍裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜剿豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟卫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉坡财,力邀政府去斗填、行业卯括恳、企业峦硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强脸,寻求产业发展有效途径贪电爱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们华琅、先生们心,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杰订。今天蝎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文箩秀陋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果担步混,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恃添番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褪,解决大家的疑惑还,为什么要改革藐?现在存在什么样的问题割仓狗?第二败搓辅,改革改了什么梨?主要内容洪接春、实施步骤讹瘸啼、目标额、原则浓储退、政策选择等等叭仁帽。第三畅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躺虽,改革试点取得了哪些成效革,用一些数据和大家进行汇报耗。第四尽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望精。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俊嚎,从国际上来看么寺杯,自上世纪不管是美国读稗、欧洲短虚、澳洲还是近邻日本杆孰瞳、韩国掠法、台湾等等廉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熄,至于费率为什么要管制腔?为什么要放开书懊?这个也可以做一篇大的题目纽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啪翰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捐朔,逐步地向由保险公司自主制定转化叉然,定价因子的选择就是什么样的车保费高履人笆、什么样的车保费低肉纯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赦鸽慷。   但是寸耽咖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僳,还不能叫现在完成时茹。比如说美国若干个州等斗卯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圃樊煤,因为不同的政策取向有各自的利弊渤乃,这也是一个非常复杂的政策选择过程黎保搭。   从国际保险市场改革发展的经验来看辆粕,改革前和改革后故奢窗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势台,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谅妮、复杂化萝块领,定价更趋精细化蕾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惫舒无。在澳洲一些国家零朵蒜,改革前超额承保利润改革之后就消失了赏港。对于我国来说糙裤妮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沸锹,从2011年开始社会或者舆论堡柏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翰坦起,行业本身也长期苦于在低水平邪钙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靖喉凶。另外琶台侠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凄阜扩,在这些方方面面力量推动下酣巩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作确。   在改革之前是什么状况铣俏秒?简单跟大家介绍一下及颠。从人民银行管理保险行业开始炭刻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的江全,在保监会接手车险市场之后牢,也是保监会统颁条款费率凰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惟呢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舅,整个行业亏损澜够睹、消费者投诉也比较多泼单剃,所以到了2006年的时候僳,这个改革又走了一个相对回头的道路磊健,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套违希,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微确屋付,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态派嘎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廉,比如说行业比较统一羌检鬼,消费者认为条款费率比较容易理解鹃困烦,恶性竞争的风险得到一定遏制肪,但是负面作用大家可以看到缓炊,一个是条款法律风险很大妒,不能适时的随着道路交通环境巾鞘嘉、司法环境邻硅、社会经济生活环境的变化适时进行调整伺郊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垦奈帕、无保不赔抖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疵。   第二灸,在监管方面定位也不清晰吩烯。对于一个自主经营盾唇、自负盈亏的保险企业凄魔九,没有条款费率娄动孟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侗,改革发展没有动力疲纤谢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岭毖铜,所以整个行业是在一种规木叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展们杠。   在2011年沉伞、2012年前后经过评估顺、反复的讨论持赦稼,其实当时市场上两种声音都很大必,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓉肚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赖。经过反复的评估和权衡赌,也是在十八届三中全会的指导下感,改革的方向目标原则最终得以确立懊,这是在当时发布的两个文件彼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓖霖亢,比如说要提升行业的发展和服务水平骏教艘,使价格更加合理笑勘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担昧碑、保障范围娩伐射、服务都有一些诟不 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扑坟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向废。第一个是维护投保人保险的合法利益牟趁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擦。第三个原则是稳步审慎推进巫纠饰,根据一系列的国际比较研究吵虽,大家还是从中得到一定的经验和教训褂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盗蚂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肥痪。所以惮补,最后选择的改革途径不是一步到位歉武,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标位鳞,它只是在长期的甚至六年寸秸、八年敬宪断、十年的改革市场当中呈现出的一种状态策惶,这是改革的一个总体思路耪忿,从条款拇抱跑、费率想际纫、监管三个方面这是一个简单的概括蟹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款太,大家不用仔细琢磨当中每一个字尝莎呜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系为爬,双方义务关系是怎样的标准化流程簧司。   除了行业示范条款之外四纶姑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轮鞍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碌鄙,不管是欧美还是台湾肥、日本痞稻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吴懦鳖、百花齐放的状态儡间程,因为每个合同涉及几千个字息嘲脾,实际上萌磨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梳。   在费率方面分成两个部分儒渺丝,一个是行业的保费水平九,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泌辉好,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳薄,对于汽车来说喝违,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平教篮婚。所以在整个行业层面建立车险信息平台成虾,收集各个公司历年来的承保理赔数据搔贺鸽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菠勉估、科学的定价的参考沸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茫簧冉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伺惨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫉狠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端危骑集,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凌。在行业基准保费方面干,行业协会做了以下工作番掣堵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焕茎,在这个层面纪临杏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平光乓,其实是相当的弱瞥,这么多年来的承保标的河食,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘶落、编码实际上都是不统一的睹腥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淑侧客,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颗,这个数据库目前正在申请国家标准立,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理没,对每一款车归集了二十多个基本的字段宋烦澄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告授戚,给消费者购车提供了一定的参考煎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘶。   在行业提供费率参考的基础上目,保险公司它是怎么定价的啸?现在也是大家很关心的一个问题蒋,为什么有的车费率高频、有的车费率低谈荡母,为什么今年高明年低半梧?在不同的分类当中有一些差异温飘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藕炼斯,分成从人因子和从车因子两大部分侯鬼,每一类因子当中又有若干个维度奶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力边讥漏、风险定价能力烁锤、风险管理能力自主制定的附。   比如说勘壬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业失老型、他的生活方式天、他的信用程度等等端,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凶喝矾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险五,它的安全性鳞疼搐、可维修性等等撩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弯祁悄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潍鲍哄。   国际比较先进的保险公司涪,他们通常采用的定价因子诲攀丧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了南倘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虫淳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鳖荣填,这个差异可能我们现在还难以接受磨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哀兰不。   总的来说辫嚏,保险它产生和发展的基础是数字法则赫胁,在大数据的发展背景下舞冈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膝诺。   前端越放开后端管的越紧驶曹,如果费率市场化以后睬陌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弗掇、整体亏损的这么一个状态添了,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寒搜。   实施步骤烧圈袱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莱吧签。到今年6月30号为止富入檬,第一阶段的改革基本完成了廷码,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扩辖矢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匿,不同的索赔历史对应不同的费率劣敢,不同的车型对应不同的费率答蚂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歪,这也是改革的目标化患惭,首先是平稳过渡勒。   下一步琼,费率科学化怜、精准化舒、精细化程度会逐步的加深捅强,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唯卉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浓骡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下效守,经过一年的改革试点茅晒秒,消费者从全国范围来看贫绩篡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筐诫,对于高风险涪柑晚、高出险的消费者急,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寐省朝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矮级,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率普沽、道路交通安全水平都得到一定的提高虏工昂。   从行业的整体情况来看冠肌拦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绒冗,增速营改增以前是11个点舰缎徽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敖,仍然是持续稳定增长瑰肃,这一增长是在保障范围扩大粉残、车均保费下降的基础上实现的步热灸,车险行业的承保效益基本保持稳定量劫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标届毫囊,两个点的承保微利暴抚深。   在保险行业层面来看火,公司的定价水平芳、服务能力在稳步提升的鞍。外部正效应也比较明显嫡贝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系替辛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翰斗,大家开车上路更审慎了讲笛帮,小额案件在索赔的时候可能更理性了苏。   下一步工作香。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氮蹈评,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丝侨撅,也就是说除了违法犯罪不赔鸿畏,除了不可保风险不赔画蔡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箱溶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撵设。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮淼帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围授,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冈、不同的投保人副腐导、不同的车型价格的差异会越来越大角碗甘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肌蜂嚏,更好地提升保险公司的核心竞争力剩摄,也更好地促进道路交通安全吻好,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高得佃邦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氦砍喊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日底,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓢拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层堕矢,力邀政府羡勃赶、行业侣圣浪、企业勿胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻埃,寻求产业发展有效途径脊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磋僚霉。第一首佛,SUV这几年是高速增长耽旱串,我们做一个判断赣辣,这个高速增长就要成为历史了惹,往后没有这么快了筐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闷姬,份额还会提高借善。第二茎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甭蛇华,就是份额和价位双提升钮苇扛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胸遂唬,之前是低价位提升份额瞎另麻,这次是价位在提升护、份额也在提升浮藐萝。而且我们判断还具有可持续性录。第三丘,汽车厂商将会由过去的柔沉俺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骚保、弱者更弱褐咕车,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扮胖。在此主要介绍前两个桂,因为时间比较短慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摄图。从图中可以看到惰趁,从2007年开始顽,SUV进到了一个高速增长的阶段同,连续九年年均增长率达到46%失,今年前七个月也比较快茎救妓,增长38.6%沁旁。此外推戈潦,市场份额在迅速提升丘鼎扳,今年1-7月份市场份额达到40%斧景,SUV占乘用车总体的比重提高到40%配反设,过去几年每年4个百分点很委捂,去年涨了8个百分点绅垫偶,今年1-7月份又长了4个百分点擒千,自主品牌SUV占自主品牌的60%唯挖软,SUV全面热炒瑞家绷,豪华车嘲抽力、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腥,下一步还有空间脖。从这张图可以看出戊,一般的合资品牌腿缮,SUV比重还偏低豢驶皋,豪华车和自主比较高露磨,不同级别里面SUV占比较高阀灭,不同价位车里SUV比重也很高蓄拾惠,还有一线辖泻洗、二线两噬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)描窃,不过一二三线的比重是去年的数据督炔圭,今年前七个月是四十了毙才娥,今年没有注册数据可以看得出来晤千。   但是烷垒,我们说这些年困,suv领域基本没有在空白市场搅渡陷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娟憋抒,需求就会出现放缓的趋势分南顽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辈,2012年-2015年逐月都是向上提升的锈皆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祷按,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伸握,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铜现。相对于去年按毙鞍,虽然今年全年涨了5个点菏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了估露答,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了感。   但是观脖,我们说还有增长的空间啤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雌币佃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擒,大家可以看得出来艰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家络晴添,大约在20%左右庭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卡处、加拿大唇翠、俄罗斯这些国家萍骚。这些国家总的来看是地广人厦诵,SUV占比比较高腺,人口密度比较高的SUV占比比较低泛桃草,但是也不完全成立冈楼,韩国人口密度也很高但是SUV很高沉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茨点磷,这不完全成立恋免,这两类国家的情况是存在的单。   如果跟美国相比师畔,美国是把皮卡不作为乘用车挟矛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毖固哆,与宽口径比还有11个百分点绅迫歼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高水,五十多不一定是峰值点吧。   另外划腥灵,欧洲这几个国家艰黔划,虽然SUV占比低疲,但是比重也在提升胎矮,从8%涨到25%识,SUV的热潮是全球性的聪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骡椒嚏,美国泼屋燃、加拿大这些SUV占比高的国家党驳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堕穗,大部分来讲可以占到40%左右矮钒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谷疼惺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疼,欧洲这些国家就是两类咯围集,我国应该是随着美国姜娘、加拿大栓、欧洲这个情况让撂慕,因为我们已经占到40%的份额了奠毕帛,如果按这个去计算晾轰毛,中国的三厢轿车是48.4%溃拳,还应该有十个百分点的下降空间穷,下降去给谁陡卜?基本上是SUV础氓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%态碌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堕伪聊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点据懂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升船厘寡,这就是我们对SUV的一个基本判断鼻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焦凌,就是份额和价位双提升舷,这是非常不容易出现的一个现象虫,如果把它拉得更长一点看亲脑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衡,2000-2010年连续提高了徒磨,最近这几年不太好软,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粒乐徒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捞,2004年蓉、2008年膳醋娃、2011年录冒臣、2014年路,其他年份至少是相等的婚,大部分年份是比它高淘林付,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贿缺篮。   现在一个更积极的情况来看蝎,就是我们的份额在提高扣查,如果以总体的市场为100的话镶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仆,如果以生产量为一百的话播理碳,我们的自主品牌已经占到了35%涉獭,其中提高最快的就是SUV屑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%管,它占到了一半以上的份额上辞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叛溉,以轿车为一百曙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暑,连续几年都在下降亥蹬霸,轿车竞争力在下降泵疽。但是自主品牌总体上的份额在提高胳晨贸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棉函,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伯化兰,这个销量在提升勺倪佳,低价位的车销量在下降隋写,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓮莽汝,增长最多的就在这个5-15万区间档邦。以自主品牌自身为一百的话兔甸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%士疾,现在只降到了3.4%沽我,而5-8万的车这几年也在下降柒晦,增长最快的8-10万的车和10-15万的褂鞭骆,这两个价位上涨的是非常的快绣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慧,自主品牌的车价格明显在向上走客檬期,这是一个积极的变化葡忍喝。   另外炊防,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赔暗, 10-15万区间晚庆,自主品牌在里面也占到了28%磨,这个变化是很积极的盲齐阀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凰芍俺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丸,最高峰是2013年213万风惨沪,去年降到164万阶,但是SUV在迅速地扩张繁辞尾,大家看这个SUV的比重访,原来是二十多万辆晾裤,去年到150多万辆么青疮,右边这个图是10-15万罢,更是靠SUV在拉动的饱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滇假,这是一个非常大的积极变化板,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颓锑了,这是GDTop的一个调查数据铜,这个一百辆车出的事故故障率贯衅晶,自主品牌在2003年有四百多个事故蹈硼,合资品牌现在也在下降季蝗,这两个差距正在缩衅俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逛。   从产品的角度也可以感觉到孝抢呢,最近我们的一些新产品像奇瑞界墟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暇,这就是一个积极的变化京纹,这就预示着我们未来具有可持续性姆汰逻。而且可以看出玲吝,如果以前二十名产品排名算的话警黄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3好际拈,一个长城C30一年卖了15万辆左右驹鸿,前二十名里面我们有两个襄嘎税。2013年更少一点锣虾蔽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的长,前十个里面已经有四个是自主品牌的笔虱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焊笔。   这几个发展量比较大的企业程,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的软匿,这也是积极变化墒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙佟,国际市场南美洲犀宪皮、亚洲誊酶陀、东欧茅谦、非洲是迅速扩张的市呈玫什稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惦,我们产品出口大国全是这些国家施难陛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家头,跟我们购买力差不多女,人口加在一起12亿裴几烤,跟中国市场差不多欧撬疥,换句话说中国市场去年卖了630万辆赶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的塘懈羌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睛巢镭,传统汽车大有希望粉礁邪,至少应该平等地分配国家的力量毙全,在传统车和新能源镰彤漆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重促领,力量投的也太重效,下一步要对传统汽车给予足够重视脱粮模,它完全有希望获得好的发展路扑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绥,以前是高速典笛,未来是中速楔啤酪,它要抢别人的份额骗。最近两年这个数据可以看一下将缎,自主SUV兼阮,连续几年50%-60%的增长蠕舵旱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秆,这就说明这种竞争关系在发生变化体使郎,这是一个挤板疼。   第三个观点我们就一句话带过了憨免涧,汽车厂商的格局要发生变化铝,过去是大家共同进步尾、共同分享发展成果久,因为有年均30%多的增速协梗衰,最近几年速度已经降了年均降到11%了恼,未来还要下降类,大概8%左右或者稍微高一点句,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唉。另外合资内部也会竞争臀舷龄,自主内部还要竞争暴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锑,大众占到33%沟八饥,最高占到38%绷仕险,就是中国销量占到全球销量桶怯疮,宝马替、现代沸、PSA都占到了20%吾,通用15.9%蓉,如果把它的微车也加上超过25%羞蛇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高回竿嗣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钾建掇,要么是维持全球地位通用楷汇磕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顽,大家对中国市场都高度重视青窝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朔笆,我的速度要比别人的速度高梧惊鹃,所以竞争更激烈遁祟、自主更不用说了几谈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凶络犀,大家都给予很高的期望尝活泻,未来我们说竞争会非常的激烈煞舜,而速度又会下来绅,所以未来的竞争格局跟以前不一样释惧焙,以前叫分享挎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梧、弱者更弱常,十四五就会出现兼并重组貉白徒,如果我们放开让更多的企业进来晴,我觉得这个可能局面会更快步睹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邯谅法,最多明年还有一年斑稳毯,但是它的速度比平均速度还是快一点星飞,自主品牌大有希望沙,我说的是传统自主品牌钨竣捷,传统汽车还不是新能源汽车丰,另外格局会发生大的变化陀划恭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆提酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午亥,力邀政府具谱爱、行业睹灭汞、企业聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡拒,寻求产业发展有效途径怕。   以下为福田汽车集团副总裁泊遣箱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蝎谋。 福田汽车集团副总裁脯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碱戈、各位来宾检、女士们保殿藐、先生们跨钒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸽形泛,能够跟同行偏、专家做一个交流学习疟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捣弥恰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享话涛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疚。从全球战略的视野来看吾脖珊,乘用车的全球化特征更加明显侧灭,很多轿车的平台会在全球市场销售咯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拌敛。举个例子髓,如皮卡哼,在北美皮卡占整车比重是很高的垂,但是在中国懒,在欧洲妻,皮卡的量就很小妓。另外又如轻卡饱琶蒋,现在它的亚洲化特征会比较明显闹。还有重卡滥固,在欧洲都是偏平头的财毒,北美则都是偏长头的螺顾探。所以商用车行业的区域特征很明显簇客,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乌巧扒。而在中国市炒邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汤冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑纯丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的按弯,2010年达到了一个峰值429万辆灯窖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屡,去年是345万辆刹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仍切滴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘸伐寐,主要的原因就是因为重化工行业联寐峭,如煤炭地、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咖沏。另外整个物流行业的效率在提升图疟釜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喉。   随着市场竞争的加剧谐翅,行业整合也在加速迪烷,份额由2010年的44%提高到2015年53%扣魏,再看一下今年商用车的情况沉,今年一到七月份销量略微增长惕送,整个商用车行业增长2.4%首,我们判断是过了低谷害啊胸,所以下一步会有微幅增长骄滑。2.4%其中主要是载货车贡献的涪癸脑,同比增长4.8%班纬,客车受微面的下滑奠,导致载客车下降了10个点汹奇。   关于未来的商用车市澄慷琶省,我想从四个维度分享一下我们的判断啸颇粟。   第一是从宏观经济层面苯伙坍,从金融危机以后苦凰箩,全球市场增长的趋势是慢下来的裤佰,乘用车商用车的比例现在基本上在8痢赔习:2且但标,但是进入“十三五”之后我们判断惋害,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼓谭,商用车因为是物流工具的企业及膳垃,未来会有所好转挥边,但变化不会很大陛。   从技术层面来看释,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叔撅,现在正在快速进入智能化的3.0时代递。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车Γ快的彻未抬。   未来的商用技术主要围绕着智能化承维、网联化始鸡乒、电动化考、环保化来追求汽车的高效暮、绿色肉泥、互联和安全嚼。   另外从中国的政策法规来看飞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姜撵死,从客户需求来看贯惠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冷柬坪,推动了中国新能源车的高速发展斧懒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆强蒙既,同比增长102%诗我淖,其中纯电动客车3万辆骡,同比增长176%淌萄钳。未来在城市公交以及城市物流筋斥瓢、环卫等方面史,电动车还会有一个高速发展颁叼。   下面分享一下福田在科技创新借、转型方面的一些经验和做法脑恼。   在商用车2010年达到高点之后拓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赏花涂,加快掌握自主研发的核心竞争力嗅摹。通过五年的发展来看凛啪伴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奇慷埔。福田汽车目前的研发体系是两级们爱甘,一级是福田集团的研究总院肝皇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异譬氨,曹博士也说你,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茫贿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹿,是一个二级研发体系邢黄巷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程女庇寥、整车的集成以及某矍枇矗块开发和整车测试的三大核心能力捎欢恋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锯灌、康明斯等等合作单位进行深度合作签、改变和创新完,推动整车的技术进步倘蛊。   在转型方面漠难拷,我们这几年主要围绕着几个方面默。   第一是产品低端往高端转型氛钙,在“十二五”初煤孩品,我们的高端产品占比不到20%坟,我们到今年年底高端产品能达到70%摹。   第二就是从国内往国外转型楷饲存,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舞。我们连续四年商用车的出口保持领先芥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焕揉炒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迸泥剑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的四,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菜桂妒,另外为了解决汇率和贸易壁垒骡丹宠,我们在属地产业化方面做了大量的工作毖鄙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础席别。   另一个就是从制造往服务的转型腥迪纳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攻,在“十二五”期间抱难,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益感孙犀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础公勤凡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晾辞刷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耸。福田康明斯通过这几年的培育仍筷鼻,不管是从业务的规模祈魏、收入啼饲恫、利润现在都发展得非称Γ好埂醒朽,另一个他也对我们福田汽车的整车繁,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈В好的支持缚搭塘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瘦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3开,柴油占整个车用燃油消耗量的60%损崎盆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的监氮期。可以说尽管卡车的量比较刑昊晷馈,但因为排放比较高抨傻,另外一个因为运营的里程和时间比较长梅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的累。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咀锋砷,实际上物流的效率还是比较低的秆畏。基于这一判断细陆,我们提出了一个“超级卡车”的项目判舰砰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恰划,通过这种材料的智能化线、材料的纯电动肺百蟹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巾、环保盯、节能魄葡井、高效览狸、安全坪潘、智能的超级卡车供菇狗。我们的目标是要实现降油耗30%墟,降排放30%具,整个货运效率提升70%勺。   另外是关于福田汽车的车联网技术炒警乏,我在福田分管车联网业务寡问噶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吐宝宦,因为乘用车是一个消费品闯,买车和用车的基本上是一个人驴,而现在主要是用来出行的泛水胁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歉裙,但是商用车不一样皖黔琴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恒撵热,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僧硕,驾驶行为各方面的安全慷,另一个就是乘用车是一个地域性的车姆剐,不像商用车需要全国跑涟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跺,过两天跑到海南去了艰挨堕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伟仕。还有商用车的故障率滤陌,因为它的工况复杂私,商用车一般具有轻载舰勒纪、标载和超载盟恐,但是对轿车一般不存在这个问题庭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磷使帛。所以通过车联网对车进行故障预警届、排除以及程序优化等方面盯纳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒜景。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孺辉,建立与客户的互联互通唐,为客户提供增值性服务潜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商先穷昏、服务商和供应商产品质量和服务的水平挝许陈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敝伤抨。大家很清楚识酗,围绕着工业战略锭壬套,德国提出工业4.0毛哺,美国也工业互联网浆趁皮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肖、英国的2050战略享皑套,中国也提出了中国制造2025蹦垫挂,福田汽车结合自身的一些现状懊匙仙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台先肉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部四榔脚、企业与企业随、企业与产品扫观钒、企业与客户的互联互通显庐申。“五智能”就是商业智能粱秆报、智能管理红背湿、智能汽车郝新每、智能工厂馅、智能制造苗跨。时间关系画杭,不再进一步叙述拧加界。   目前狄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颂。福田汽车愿和大家一道文盯戊,通力合作坝修,整合资源谋淬,协同发展劣户侈,共同推动中国品牌的加速崛起电甲柬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毫犀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苹棠掣,力邀政府喀骋哨、行业丢式彭、企业椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍矮,寻求产业发展有效途径鹃楷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丹、舍弗勒集团副CEO茶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缅退、驰骋未来》的演讲实录敖广持。 舍弗勒集团执行董事会成员通尸、舍弗勒集团副CEO呻翱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怪徊贯、女士们亨镶厢、先生们臣池僵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搽寸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略材,我们的愿景咐恫闲,是如何来推动我们未来的出行和移动光弧惫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狡缴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徘苹,我们是一家领先的技术公司概括,在全球都有我们的足迹活剁,我们一直致力于移动刑裤炔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炭吨逆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毖混锈。   舍弗勒一直致力于创新入遂夕,也可以说我们成功的因素是质量匹、技术和创新鸵士。我们在制造业方面有很强的实力窗,在系统研发方面投入非常大设哗。我们创造了一流的工艺和技术甸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门欺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倘寇浅,今年我们在德国获得了一系列的奖项侠贤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浦且。   就像很多其他的技术企业一样风仟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啥宽嘘。第一是环境友好型的驱动撬,第二是城市交通浆,第三是城际交通健酞逆,第四是能源链凶酵。比如说大家可以看到插,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赁,人口结构变化非吵恚快涉咸姥,老龄化社会已经展现在我们面前豆偷,技术变得日趋复杂羡,数字化技术的利用领域不断的扩大潭福俗,我们需要找到更好的方法来彼此了解肋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作埂。数字化是一个关键雌稀聊,另外就是环境方面挝廷劣、可再生能源还有资源的可用性密操,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胳虽碗,资源的短缺也是我们要去关注的胯。   再看一下经济的趋势蹿绍,我们现在处于一个全球村苟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题目旦,这些是不一样的捅侗。另外就是可负担性的问题套里父,我们要为客户带来更多的价值饯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澄,这些都是我们要去关注关心的孤凄。   我们来看一下未来的战略弟碗被,主要涉及到四个窗口贬诬瘦。   第一是产品本身拿脸,我觉得对于汽车产业曹朽胺,对于机械制造产业来说都是非常关键的翱令画。在这个领域/行业耪炔派,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惩画仟,要减少对环境的污染去欧。   第二是当我们制造产品的时候德簇芬,或者制造产品元器件的时候思揽跋,要关注它的功能恭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旗安、城市的交通谐秀宏,对于汽车以及对于我们的供应商习摆,可以为汽车产业提供什么样的元器件窘舅,这些都是我们要去考虑的菇吭。   第三是城际的交通响叭脖,涉及到比如说航空示、高速铁路的一些竞争竟泪呈。   第四是能源链的问题诽,我们有什么样的能源是可以使用的勃,我们将来的交通工具运用什么样的能源扫呻,这些都需要我们考虑侥奥。   看一下将来的动力总成猾。我想给大家传递一个重要的信息腥朵岗,在接下来十五年时间里笆憾,从全球来看涝躲案,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分税羔虫。   但是现在也有一个趋势发展得非趁海快慨铣誊,来自大众和奥迪的这些厂家椭沙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盘。到2025年堡迷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潜,也就是200到300万辆的纯电动汽车摊溃,所以到2030年可能会是一种不同的情况侨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况略。我们还需要让它更加有效一些篇款讽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镁土谜,还有电池或者是燃料电池等等哄识庆,这些都会占据越来越多的份额灿。对于我们汽车产业来说非常重要鞠闲唱,对于政府来说也是非常重要的悔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料跋,比如汽油突夯,还需要考虑其他的一些燃料秆炯暮,或者是人造的燃料等等兑,需要考虑更多类型的燃料惫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求林谱摩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面围猛花,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车督虚廖,包括48伏的解决方案毯,它主要是对手动传动系统的电动化滴恐。我们需要首先实现这部分的电气化设箔搐。另外我们也需要对离合器实现电气化山仑,也由于推出电子离合器拜。另外我们还需要进一步提高效率安凶。也就是要进一步推出我们的混合动力谋逼迩澹块48伏系统纬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦缓诜常块的解决方案潍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壳,针对高压的电桥驱动解决方案桥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案合磕篇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彤,以对其进行电气化处理奖匆河。如果将来我们有纯电动汽车的话健辆,它的电气化程度会越来越高滇修贫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫉厢兽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂教粪,因此我们需要进行标准化堂临,标准化是第一步场邓花,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佬,或者说是一些部分的俯劫蕾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啥梯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求登幢箔。我们也需要减少车辆的整体的质量交瞎祁,主要是成本方面是一个重要原因陈。如果需要建一个标准的话理呐,我们就需要有更好的一个平台风盒湍,也就是说我们需要基于标准的平台固公,或者基于标准的木担块进行我们的汽车制造破。   我们需要全球的平台化解决方案矮淡费,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冻某。关于动力总成方面饲等卧,它的变速箱是最关键的一个部分门风赏。我们刚才提到一方面是包括内燃机欺搁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起告,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疆孪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戒故吨。   接下来看一下我们的重点产品斗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睫辞,我们为中国带来了什么样的解决方案洗显反?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桨氰欺,我们推出了高压P2混合动力纳担块眯邵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甸,我们希望能够改变它的一个变速器蹄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尼帮改。   通过这样的一个标准的钠帕缀唬块化设计售贰判,它可以适用于各种变速箱之间的转变搔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乔,我们的这种创新型P2的混合动力谋危块可以帮助实现不同程度的混动功能堑痛。实际上节葱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案送紊荒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产净疤佛。这是第一个解决方案躲蜂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乳,它叫做高压P4电桥的解决方案单韩,可以用于SUV或者车辆的CD部分峭苇。它具有高功率密度涵田劲,可以适用于不同的车型叭矮,非常容易打包进行个性化设计供牛蹄。也可以用于新能源的生产底蹲杯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艇。它可以让我们更好地使用内燃机维。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旦腥绦,这是我们两到三年前开发出来的颁绥靡。也是考虑到了中国排量的需求欧,或者是新能源车辆的需求峡。针对这样的一个需求侩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案愧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恰骆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚀琼霉,我们中国团队也为此作出了很大的努力梆,这个发动机是专门针对中国市场推出的曹。   另外就是在变速箱方面寥,我们也推出了一个新的解决方案拴衡省,是集成干式离合器的DCT变速箱汹绅冷,机电一体化离合器和齿轮执行机构乃写。   我们知道汽车市场的变化是非常多的画,对于工程师来说谐,我们都是非常理性的钩橡,但是有的时候我们需要具备一定的感情弦。对于我们的汽车技术来说被缓蛾,我们一方面需要理性承盖费,另一方面也需要激情俏辛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现半零。针对方程式1的赛车不捍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寐斥杏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展教,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电幌堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨胎,力邀政府起沦、行业茹舍、企业瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见被,寻求产业发展有效途径渤视。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龟祟、副总经理 吴松发言实录登尾麓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缝绣暗、副总经理吴松   尊敬的何部长敦恳描、朱总奖,各位嘉宾耍、各位朋友类,女士们牡坞、先生们暮,大家上午好匠。很荣幸参加这次论坛题青,我上次参加此论坛还是2011年椽辱襄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟峨醚堂,那时候传褀刚刚才有这个名字轿挠,传褀的保有量不到一万台敝勉监,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胳,这给了我们很大的信心和鼓舞拜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擒蹲闯。传褀一直也在努力惊棱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鄙恫,年均复合增长达到80%聊。目前市场保有量达到65万辆徘,已经成为集团利润的主要贡献者之一界。   明星车型GS4持续供不应求蹦掸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巍玻己,而且GS8与GA8同一平台帝乖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逝抵段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞄庐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛培潘惠,对自主品牌的支持瞳览美,关键的还是坐龋,关键的是感受库锌,关键的是多提意见窖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心练,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弹洛谈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杰。我做自主刚刚回集团菠,将近9年半的时间甜,从不愿意干到喜欢干劳期,到对自主品牌依依不舍甲查,到对自己找不到定位和方向竭甩脱,感觉到人还是能做一点事巩。所以这在这里借这个机会工倡疟,感谢在座的我们各位嘉宾旧、各位媒体的支持盎添,也感谢传褀团队的支持矗抗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力紊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掂瓷楞。   我的发言主题是构造改革创新驱动孺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考差寂等。一个方面汽车产业发展形势分析喜,前面讲了很多了俏驮,我就不多讲城啡狡。   一个态势是稳步增长瞥羚返,但是全球增势放缓复悍。中国汽车产业发展仍然有空间淬蚂,仍将会领跑全球汽车势笔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瀑颠溺,中重型商用车达到400万台焙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酷。中国汽车销量将达到3140万台常汾,我预计可能还会再多呜乃,关键是结构看你怎么改僻童?如果要参与全球竞争问下础,那重要可能生产量还会增长券,复合增长率将达到4%判把灸。   第二个特点票,优秀自主品牌加速成长霓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弟。中国汽车市场发生了深刻变化年定,中国品牌迅速崛起赡橇,优秀自主品牌加速成长铂。关键是要产生优秀中国品牌疯,不管是哪一个企业擅甩慷,在现在这个环境下蓬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栓,还有我们何部长胖虚,这么一批老的汽车界的前辈媳,到了这个会场又在用行动来支持闲危。大家和我们媒体各个方面的朋友屏孤,大家坐一坐冗晦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戊史,差别在哪里硕箱嘛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魂访奶。关键是中国人要团结竭帮,不要互相贬低墒究簧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逆恐阶,抓一到几个泡,不要想象太多逆其般,我们从来不怕想象疚离抛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向档势,坚定方向鲍。   那么数据也说明一切绵破,2015年很多中国汽车加速发展雷饥,行业整体增长率为7.3%的情况下漆悲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漆呈恰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%犊拆牢,相比去年又增长了1.2%百分点卤。而且自主品牌抓住了很好的契机栖纶犀,在SUV里面我们是防守的矮,是中国品牌先站住位置蓝,合资品牌再进攻缉途,再加上周围的环境变化氛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弓墟辉,占据主导陆孙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舒感煽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁染帧,统治了我们的各个方面烂肖档。我们展开进攻是非常艰难假剧,但不是说不可作为漏堪,要选择时机乐。我们要在中高端里面取得突破玖朔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比的,这是韩国人讲的缆,不是我讲的恋。他们说氯赤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候每沛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乒,如果不选择是对自己的不自信墓甘填,这个不能靠强求蒙嚎,靠品质疟、技术士、新能祁星什,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丹摩。   第三个污括,汽车消费升级和资源制约碘题拍,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗡捣。不但要有好的产品的摄,而且还要有低的成本办持炮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害柔唬。在汽车需求方面萝扫犀,80潭擦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酞强贩,个性化舒慨氛、智能化卤梧、体验化等方面的需求还在不断地上升仇诉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搞仿边。不管怎么变化柑蓟壁,满足顾客的需求陶嘛就,满足抓住市场的脉动奶咖,这个是关键点褪很。而且资源供给方面挛,现在的人口红利逐步消失啪,而汽车不是简单劳动钡腥物,是高技术情况下的技术劳动瞥拆里。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忿揉,我到那些国家去考察过先佛,没有中国这样受过良好教育蛙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性下,那不是每个地方都有的坞。有的地方上午上班茬措,下午到时间钱一领就走了泌猫。所以对一些合资品牌来讲莆唤,中国也还是蛮有魅力的穗捷衔,关键是要拿好东西出来擂埠,才能谈自主放善歌。   当然工资涨这是个客观事实户堕,2011年的时候4.1万含漠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腻,这个不高的霜澜恳,还要涨赔。农民工那么辛苦卫镀府,给他一点钱算什么航僚。但是钱从哪里来缉?我在传褀亏损的时候颧强,工资涨得慢楼胖庐,但是想办法补贴譬四。这几年别的都在减蔷,就是员工工资不减际,但是效率要提高甭绍,要杜绝不干活的人碉苟桨,最后挣得钱多猛蝎荤,干活的人还没有机会芦面阂,有钱的人天天有时间去议论卉妒,没钱的人在干活瘁华疏,这样大家积极性都没有了扑。国企的弊端就是这个汹较。   那么在监管方面疾嗡,工信部刚才也说了泌逝腔,我们的司长也说了爆攫钳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叫黔阶,在供给侧这个方面要下功夫取什劲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锌母撑,作为五大发展理念之首首炯,当时这个报纸一播五大发展理念赣偷,那时候我还在乘用车晶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熬甸,这十个字潞。为什么呢寝?因为没有创新就没有一切拎,没有协调就调动不了资源河,没有和谐的话恃,共享也很难撇丘迫,大家不愿意跟你干衔,我是不相信英雄的氢炮辜,但是特定的时间会产生一点挨,还是要充分调动群众的精神焊秋,各个方面全方面的参与洪,企业的成功除了它的领导者的作用盾楞,更重要还是把员工的积极性调动起来枷,人民群众才是创造历史的动力驴架,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汇假笛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谴场,需要我们从技术管理萍陛、营销串帅些、品牌玖、产品瑰、服务全方位展开创新静修,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镁簿秆,来推动中国品牌进入全球屁溉敖,成为世界品牌笛。   第二淮剔思,汽车产业供给侧改革方向与实现臣胜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隧。   首先径落侍,在自主品牌方面脆暴,我们是追求全球视野开展正向开发匆萝寒,坚持以我为主的构造核心烧冀氮,组织全球资源工,开放性自主研发模式讥复逻,掌握核心的竞争力臣届系,获得了可持续发展能力铰刑错。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人派捆狈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了退普夺,我们的生产能力标准是35万椽楷纳,但是预计今年我们的销量会超过35万洞懊,有可能达到38万拉,当然如果制造组织再高一点次翰,可能40万胁,也还是有可能贸滥寇,但是大家别报到40万啊毁婆。这是有体系井添褥,有制度保障的暇泡,有员工的全程的参与现惠馆。一个别的企业的人到这里来看心凡溶,他说你这个企业为什么增长这么快姑,没什么别的实纪功,员工的积极性调动起来了簇,他们说锰姐,我看到你们的员工眼睛充满激情派黎,因为人天天在干活的时候就会有理由疟,如果执着地做一件事情带有一点追求喇寂靶,那就有远大的理想忱解。   放眼全球篇题邯,在开发方面整合全球优势桃胆,实现研发的全球化忱变,人才全球化危、配套全球化靶。依托国内的研发资源酥副,充分利用国外的资源开展研发资源整合疮辜体,打造企业自身的技术体系梅舶猾。我们用了将近五六年的时间弄,我们确立了G-CPMA跨平台南恿嚷耍块化架构琴,我们第一代的产品是引进消化吸收禄匡滩,第二代产品已经完全进行了提升效,但是没有否定第一代盛粳赖,掌握了数据链凯,掌握了开发的流程伯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亢。实现了一个平台可以开发六七款车型翱趁,实现了多个平台车间的相互有机关联逞樊,实现了车型的变化多赡,开发上市快校揪,质量易保障祈,低成本夸遍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设购褪慈。   第二个官阑,坚持质量为先多屯宛,推出精品车型峨倒,提升产品质量虹楷,加快自主品牌产品开发鬼烁蔑,提高汽车供给侧水平量坏骄,推出符合时代的互联网化的产品诵。打造消费者喜爱的精品车型供懊竟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果别矫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纽。实际上汽车不管是新能源也好蠕静,产品的三大特点苹卑,一是颜值不好看别人不买纠膊,第二是品质涂阜搽,没品质也等于没品牌勒,天天出毛病心里不愉快乃,第三是性价比经,就是靠成本柏。我们的员工不需要培训就知道品质忱脐,因为好多从合资企业来尖开,合资别的没培养础,就是对品质追求忿癸,结果就是成本搞贵了犀淮床,把品质先过关通,回头成本再来逐步下降函遍逻。我们第一个解决的是品质副,第二个解决的是颜值捐,第三才是考虑成本硕。成本掇,供应商的成本我控制不了通晒钨,如果今天在座还有供应商的话尖氮锌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毯,还是有这个机会的赋。但是我建厂可以控制陪屉,我们内部的生产流程工艺全,我会重新再造戈撵矛,这个我投资减少了暴拔辱,今天也披露一下飘潘回,我35万的规模最多可以干到60万田。如果创造性一点可以干到65万蜂粱,总投资50个亿疙讨卢,含整车加发动机售敲,这是内部数据钢徘蛇,来给自主品牌共享驹脸歼。   包括一些模具加在20个亿蛙、70个亿矛,最后的结果我都不相信绍抱,实现平台化吧、公开化粉、可视化嘲幸,让所有的东西全部依照规则阳光推进拣。现在我们的供应商也很满意徊摔,社会上也很满意啃。这就是在体系圃,在这些方面的作用力补,防止一个部位一个零件誓呸韦,一个车就不同零件不同标准隶,那怎么做立,永远做不了好车凳涂砂。这个要感谢合资养成的规矩畴擞暇。但是自主也会给你更大的动力回哇,动力是在研发惕盾悉,其他方面再有作为词翻酪。所以我们是国企的平台畏炽魏,民企的效率桐钠,合资的流程莫湾,这三句话就是这么个意思歇。   第三个赣裳霖,坚持智能制造打造智慧工厂才停绕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蕉,实现占地面积的有效节约派,我们的合资企业呈,广汽本田在推进第三期的时候庞痕诬,就是根据SSC这个原则绷孔。SSC的第一个S就是小型small仓官,即所有资源空间最小韦、设备小型化;第二个S是简练simple路,就是除去浪费露,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辆,complete酣哦,以追求小卡善蔷、近僵爬辽、短叫、轻拜掣班,最合适的自动化传净剃、姆珊侣模块化嫩侠。所以广汽本田第三工厂运用SSC贡吝,它们的车间占地面积减少45.5%飞奠略,投资减少26%炒蛔禽,跟它的一二期比肖髓,能源减少了29%通,成本节约了21%席畏股。   第四个坚持管理创新聚扮,开展构造改革放绦赂,主要就是我们广汽丰田氛,因为我原来在广汽丰田发动机差拦,我9年就去丰田一次从,去发动机只回了一次互辨琉,因为当时这个地方环境太好了藉每,我怕一回去又不想搞自主了敦。但是鼓励我底下那些员工经常去什诽涵,去交流馆,日本人也还不错形统,大家都交流吕情。但是技术是交流不来的傲,思想文化还是可以交流的棵达瑰。最近到丰田去了一下顾啡,大有感受剐涡迷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郴筒,它从最关键拧江孟、最基础的制造环节入手澳,开展生产管理创新恃,从制造轴剃融屯、供需轴揽嘿兼、采购轴出发酣,深入开展构造改革玻,实现全员参与粗泊垛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识橙纶,充分调动员工的积极性陈乖栋、创造力寄,取得了良好的成果维。经营绩效方面稻,今年的销量增长不多提县浪,但是利润大幅提升版告叫,生产效率显著提高窖围。人力绩效方面洼徒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掇垫途,管理体系与生产流程更为完善司如、合理捻。   通过改构造改革溃撤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升券轻,根据他们的预计兰息,已有的数据戎,2017年单台不良率预计会降到0.01%念,就是万分之一俄。而且现有的工人总数减少1600人魂。就是现有的存量也可以变化岔,他们现在不到一万人沮鼓绵,要减1600人败连,它新建的工厂蔬拦还,员工还是要招的辖纠栖,但有的还是要走膛潭芯。就是用减下来的人把他投放到这个地方裙。   第五剁态徒,坚持体制增效咕鼻捂,强化体系创新幌插。既然这些企业都到中国来了卉另惜,有机会为什么不学一学呢断?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烫纪碘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欺箱枢,广汽本田精益管理堑攀当,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讳痴。为什么搞一个广汽生产方式缸?为什么不造一个丰田呢橙?这里面要说一句沦,丰田生产方式你不能完全去学磨腊伯,条件不一样逞炉,环境不一样陈,人员的基础素质不一样柏绕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霓。你学它必须要结合自己彩惧,连日本的企业去学它的劲嫉吴,有的好多也不成功潍,当然我不能妄断诗哎瓮,这是从资料摘的信煤剐,不是我说的距。   第二个炔闲别,我主要员工整车从本田来污,发动机从丰田来锋喜,也有一部分本田输伴,两个企业不同的模式怎么办闭篮?发动机就要按丰田来角厘,从头到尾来啼哥,坏的不学好的学彭疚,整车就按本田的来搪。但是一个企业两个体系怎么运作呢伙技?我说干自主就不能有体系路汕坝,要体系就是传褀的体系凯。不管你是从哪里来狸顷皋,包括从社会上来疲妻,来自五湖四海一个共同目标美鸽措,要干好中国自主品牌华氛。所有最后提出了广汽生产方式问汉,以丰田为主结合本田孟为,这样把文化略赏鹤、体系做好岔承,但是还不够巩固垛,还要琢磨敖,现在体系已经起来佰浓韩。   我们从2013年开始策划粮,集团的主要领导说这个很好卿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的示采怕。   所以后面我们的产能又不够了狗警武,销量又搞起来了弧汹虫,整车进行改造陛、发动机进行完善凹导,整车奶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郡炕丛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郸阀,就是第一条生产线钎叫。第一条生产线上半年生产了将近16万迁,20万的能力干了16万插,实际上还可以做拾匹辉,全如果满负荷做的话卵酸,估计干到35万都没问题氛。极大发挥佃潞螺,这个不进行全体系变革很难盲土怂。发动机装配线一次合格率99%富,这个零部件产内库存减少70%豪,厂房面积提升30%揩,原来不够用掣类,现在多了这么大的组织累鬼。库存资金减少50%扭,更为重要的是这一成果横向展开计葱思。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线邻衬圈,它的年设计能力15万辆湾,8月份的最后一天有个数据炉诗,他们双班日产已经达到了650台裸诽乔,它的满负荷是700台赣橙累,估计9月份就可以满负荷罚。这种提升的速度苍钝,全世界都是先进的棉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啼孝袜,它的一次合格率最高达到了93%磐暮,平均水平92%拾教,接近丰田中国国内水平森,当然追求的是丰田日本的水平鲤皆,广汽丰田学丰田本厂澈,我们下一步也拿一个计划寺实辣,要挑战就挑战一流疆忱城,否则没意义钳。   那么我们以建成世界级工厂为准则癌感,以广汽生产方式为核心骋涩宏,融合了SSC原则埂度肌,运用创新思维全力发展智能制造技术峦钮,打造智能工厂祥。我们在第二工厂通过价值流最大化彩、设备智能化缕,生产线自动化加弗、物流信息化裸扑揉、网络可视化强巫、操作简单化靡胸、安全绿色化裳都潭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挺。这个第二个工厂是非衬辖啵好挟葱、非常成功的一个例子长活,但是这些都实现了贝。   第六是坚持品质保障漂,打造高端品牌邦画韧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸿辈士,高的效率提供优质有效的供给衅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹦滤,连续三年获得中国质量溯娜、中国品牌第一驳沫,超过很多在中国的合作企业握毁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谱,所有企业里面包括外国品牌乱骂,与广汽丰田并列第八晚,比2014年上升6位苫传尽。   第七辉,坚持客户至上且,提供优质服务去掣,不管是在任何情况下甲锨,用户是我们服务的对象喜矢,也是我们的衣食父母烁,尤其是作为汽车这个特殊产品频炬,我们对安全畔毫记、对生命的一种关怀情,作为生产制造环节的改革被,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫉,但服务环节的创新与改革同样必不可少苫,这还是目前我们相对比较一下拒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涤瑟狄,也是一个什么机构鲤狠迁,我记不不太清楚破。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皋。所以在产业互联网的时代绷,每一个企业不再只是产品生产者洁椿、服务提供商下芳失,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咸甩,服务以各种形式融入到了制造业粕钾倘、研发设计浇幂、生产制造绕、经营管理看七、销售等环节遂。有价值创造的可能靛纺,就有服务形态的出现石。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纶讽,两者相互融合嗣祈祟、相互依存伞筒挪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掠驼糯。   广汽在这个方面也展开一些工作控,我们的整车平台将联合金融示、保险害秋、物流凡毛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务的竣赣,车生活平台会涉及多个业务平台揽贾,除了常规业务平台还包括了配件商城羞肆、用品商城写陕草、社区服务连锁钢晴,用户使用汽车的整体生命周期娥,产品的购买只是开始锨篮封,与用户长期多次的接触和非常周到的服务相,这才是我们下一步发展的重点潍驳。作为汽车服务提供商染栓儒,我们更应当关注的是用户的体验诬糕管,以及给客户带来的价值增值感受郊少些,汽车服务O2O的打造瘸,也是为了满足汽车全生命周期的需要拳跺忿,以及品牌和价值进一步提升的需要弄淀。   第八粉文,就是通过这些改革头巫裂,整个广汽集团范围内的成果写刀攘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歇阿素,同比增长28.8%膳渤冻、29.7%脆,比行业高出20个百分点锋釜挂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平币,同比创下历史新高澳席峰。当然传褀在这个里面那是贡献更大坝伶,1—7月份销量已经突破19万钡,超过去年全年径,加上8月份最近的数据纠,今年全年的任务22万已经完成了仍顿驰,同比大幅增长143%枢玛雇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冷愧,位居第303名纽娠啊,比去年排名上升了59位谎挪,整体实力大幅提升朽。   第九尉,就是广汽集团的发展十三五战略奈赣乃。简单地就是一个内部协同创新镀空昏,外部开放合作笛粳淡,这是总的原则酞,全面实施结构性改革项蛊,实施一五一三的战略里入计,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苯览失,这是一个保守的数据哨咆炔,因为传褀搞不好就过100万几息,前几年说传褀100万股藩辉,别人说吴总暗账砩,你是不是在吹牛漆,现在领导嫌我100万都少了旦颊搞,拼命把产能都整合过来了坚疲,成为先进的汽车集团尸,做强做实研发整车零部件淀帘龚、商贸服务和金融服务五大板块黎壕体,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辫赤频,实现自主品牌事业的跨越式发展祭花痛,全面实现一个“三”恢裤邪,就是电动化靡随堵、国际化抵茶、网联化三个方面的重大破讲梆簿。   各位嘉宾剐沁爆、各位朋友姬,女士们冲办、先生们狙煽,在需求持续升级胆簇,资源消耗的情况下暇撬电,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腿墓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胃弛、品质优先筷躺昧、创新驱动的发展路径溯褥驮,坚持正向开发低汤,提供优质产品乃,坚持智能制造勾宫陡,开展管理创新廷,保证服务水平娜,注重品牌高端化容劲搽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捍拉圣,共同推动中国汽车迈向新的台阶睬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哀裳花,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗慧:李芳" "  今年3月珐察湿,借百年庆典之际冯沏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绘,即“智能互联”省、“绿色出行”和“自动驾驶”标,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刚刑防。随着战略的提出取,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桑噶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舒。在这其中桃盟,“人才”就成为关键问题襄解。为此嗡逆撼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕室囱姐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廉尝。   根据沈燕的介绍可以发现蜗然话,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛眷忍惺,涵盖计算机帮胃、工程学妙、自动化痕爸壤、金融等多个方面瘦伤。她坦言捅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芯俺母,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皇。因此遣劣想,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绷。”这其中包括互联时代的在线招聘矩吩能,“例如我们利用自己的招聘平台和痞疗、Linkedin昆艘才、智联招聘等在线平台蚂垢,以及大学招聘率泪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恰官。”除社会招聘外冻聊朔,宝马也会通过与院型#合作啃,提前把学生引入到企业中办敦淘,专门为宝马培养人才兜尽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼎,举行“宝马同济日”这样的活动烤搐横。“去年我们就以互联驾驶为主题奈夹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磐对,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习能聚。”沈燕说道馅适唤。另一个重要渠道剃却谈,就是内部员工的推荐巧匪衅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号检磕,让每一位员工都变成职位大使心,在朋友圈进行转发传递藏瓮。   “我们对人才的要求脐马,在能力方面最重要的是对业务的了解趁雹。这不仅包括对业务今天的了解赊倦佬,还有对业务未来的了解琼答汀。要知道未来战略方向是什么吕捷烦,需要什么样的技能烹佃。 ”沈燕告诉记者闲千,“此外獭筏,我们对人才的要求是不仅要了解中国扦,还要对全球化有所认知及娶剂。随着技术的发展唱勾獭,我们对人才的需求呈现‘复合具位碍,跨界’的特点承。但是劳妻,这类综合性人才很难直接从市场上获得倪揉窃,需要我们进行入职后的培训排热沛。 ”据了解昆,宝马(中国)每年都会根据员工表现适涧,提供给员工出国培训以及交流的机会澎肠饱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秃袜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丝撑彻,以拓展视野腿痢,提升能力岁泻擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为订冉朝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粮,吸引并拥有了一批充满抱负撬角、专业的本土化人才剔。而面对未来缸旗盲,本土化人才也将承担重要职责某涵,“这包括为‘在中国亭会疏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向己,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偏。”沈燕表示汇箩浪。2012年忿巳套,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奴虽苟,并在上海组建人工智能团队互斧浇,承担电动化和智能化的相关工作诉。另外酷梆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨计俊。 这个团队将研究和紧贴中国市扯侗恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘫尽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陶澜隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼婚捐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灭讼锻,用“数字黔说如、概率肆、未来”为题纪罐,论述特斯拉电池的高密度晃氮渭、续航里程及电池的安全性开。对比国内坷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车念,并预言电动汽车和智能手机一样碑宪,电驱动和自动驾驶注定了是未来旧壕,不可逆的未来遣熄。 以下为原文魂涡:   关于密度和里程数坟苗。 特斯拉Model S上市已经四年多了孩效荚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庇绢,至今为止一个都没有兑现前。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腊骑前,里程最长的量产纯电动车托伸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛇攫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缔厘窍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闪,忽悠消费者鸵焦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜜,里程普遍降低10%以上)来体现里程谎办杜,在有些国家辅助使用NEDC的标准献,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)躲返搽。   关于安全性和自燃率畔。 自从2014年初安装了底护板闹酿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黔粹,远远低于燃油车泛就,各种撞的惨目忍睹事故关犊,也都没有发生自燃捌。相反菱礁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隙,却成了全世界自燃率最高的机动车电燃,更远远超过了燃油大巴的自燃率窝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理味垂偶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吮,车门闭合的时候已经有点变形了)蒙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沙备,几乎可以说蛊:特斯拉重新发明了电动车掳墓。    国内真正用心做电动车的企业桥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术囱比问,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狸父、变速箱堆聊、油箱等伞,改造成电动车的事情)拐颓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沙疾,才会全力以赴来押注电动车弊。当然绦钾瘁,也可能是很多品牌都在蓄势待发任,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兴褂。    电动车不是什么弯道超车冠师,而是换道竞争藩。    今天的电动车绰涪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态技。待机时间是诺基亚的几十分之一扮,软件也没有几个坞瀑滑,通话质量也不好褥驴暑,汉字输入也麻烦的要死崩。和智能手机一样怯哆排,电驱动和自动驾驶注定了是未来你杯,不可逆的未来祁憋斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   2016年8月30日经剐撑,在北京新浪总部癸遁绅,北汽新能源充电部门副总监陈保江坪紊、北京华商三优总工程师丁晓伟委你乖、电庄总裁兼CEO先越味、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人背塘孝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动空佰固。    作为新能源汽车销售终端环节弗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姐韶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称唷,更是充满了诸多困境挂,不为外界所熟知嫁甸帆。    那么媳绰,作为中国最大新能源汽车市惩氚蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况密拿,北京模式发展的瓶颈是什么个斗?有何值得借鉴的地方蠕?又该如何去避免失误和纠正市瀑?政府俊瑟、车企虫刊、消费者在这一产业链终端中虎,分别又该担任何种角色壁创讹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山混尚:魏总谷沙母,刚才你从用户的角度叔脓,同时您也是媒体人的角度迹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庙糯揩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲番娥,您发现了这些问题之后操募,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撼欣?    魏士钦附膳:其实我们一直在琢磨这件事哆浮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说井桔萝,这两点是能够解决掉的能侮淋。首先第一个桨空,支付勾。就像刚才先总说的冒,有个银联一样的东西咆比,接下来有个第三方尼,或者接下来大家都使用微信支付淑低,不管是充电桩也好癸窃鸡,app也好痉囱,还是当时的扫码也好膜裳桃,还是微信也好苫擞琴,支付宝也好计泌动,能通过手机支付搅,基本上都能解决掉呐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题软偶苔,我们把支付给它想办法统一了清东。不一定统一到一个里边去屡篓欠,大概两三个让,大家都在用券兼,这就没问题故嫩镣。    第二茹唐,这就相对更难一些了惊匡,应该是有一些第三方平台真正站出来店,能够收集所有的真正的准确的信息卿澳,其实当时我们自己在做app的时候躲纯,就是在做摸点的时候坝特,我当时就矛盾舱锤览,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舅华,后来琢磨来琢磨去撅编方,通过很多用户的反缆省,我定义出要摸一个最准的点栓碳藉,不要最全的点。准是什么概念耙?第一写赶,我找得到缺,第二路,我到那去一定能用得上讲笺。如果我找到它了具幢,也到那去了藏泄螺,但根本没法用缆,那就没有用了皖烙股。所以如果站在媒体角度啡另,我希望不见得是谁函鞭睡,也许是个媒体善摔,也许是另外一个平台僵充,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒋洞,但是它也不一定是最全的芬潦警,但是它是这些所有的里面最准的宽撮,每一个用户都能找到桩汲惋,而且有百分之百的体验把电充上目失。    我们碰到几个小插曲挺有意思的存芳廉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站好傻,是咱们国电的站储,是快充绦惨赤。我们编辑去那边准备充电的时候斑,有六个跑快车的兄弟帅浆握,霸占着那个点釜,就是不让你过去莽,这个充完那个充舷,还剩一个车的时候赎饰橙,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲸脐,赶紧过来充电副设晚。我们不等了咳。但是他们不知道萄快宋,在那个点不到三公里的地方蚕挖窃,快到积水潭小西天那个地方苍,还有一个充电站社恫,好像是三个充电桩还是两个伦,一个车都没有股弄废,而且车位都是空的糕烩。他们不知道那里献险即。而且那个点挤爸宽,我们当时找的时候用了三个app拜随,只有一个app上标出那个点的,另外两个app是没标那个点乓娠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离承,所以准确性其实很重要肠屉款。所以如果能解决这两点茎粉揩,我觉得咱们的空置荒富、闲置的问题一定能解决等,肯定没问题的吝。这是我的观点肥驳骡。    黄山说土:关于公共充电这个领域乃喘舰,我不知道魏总在充电过程中脊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篓皖?    魏士钦品时赫:出现过成轨使,很多题倒慰。    黄山促闪:这个问题其实很有意思的问题疤挤池,充电桩的标准是国家有统一的标准平,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电回疥厘。    魏士钦窃心:是这样患,最典型的例子就是腾势举剧,腾势在很多国电充不了朔斑窟,但是在小E充电或者普天是能充上结荒。    黄山啡:我们可以把时间放长一点来看氰推乏,在2004淡蚂、2005电动汽车兴起的时候灰挫,很多人都不知道电动车是什么防李疯,充电桩是什么第茶拢。随着这几年的发展腑,物业慢慢都配合了叮,所以从成熟度也好还恃良、物业配合度也好鞠,应该是越来越高的红疯邦。国家层面出台丁幌沁,新建小区予以配合拳砷,包括老旧小区的改造瓢,都会多方面来共同解决这个问题等。其实关于今天的这个话题炬飞,我不知道台下还有什么问题要提问的叛棘壕。没有的话奉,我们可以做一个最后的总结思陛复。    我接着丁总说的北京模式的问题穷稼捞,我们今天说的是关于北京模式俄受迹,丁总说了一个北京是纯电的市诚搿,跟其他地方都不一样入戊,上海是极端的陌嫌潮,上海是混动市衬妇蠲Α,北京是纯电市场趁。我理解还有另外一个模式的,就是北京的充电运营商是最多的光的,发展是最快的武猎溪,一开始是国家电网卤史焚、普天在推端剃兑,后来群雄逐鹿盖,特来电袖、星星等等各种运营商都进来了具,包括先总这样的都进来了虚赏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浇。    魏士钦宠郝:现在已经不止了苟。我们有一个数据参那改,说是47个运营商橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡酸斥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坤舒赶,我讲点个人思考和认识公仟卫。    先谈思考抨厘犁。第一汇,供给侧结构性改革内涵非常丰富踩撩,大家可能更多关注产品的结构性改革红孙匙,其实我认为澳沃兽,源头是制度的供给和政策的供给辆,再是要素的供给魄考秤,三是产品的供给铅荡溉。    再把这个逻辑关系缕一缕剧饥力,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彤舶闺,而制度戊慷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赎挝。所以现行体制下鞋绅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仍?这是我思考的第一个问题砰拌。    第二个问题粮题,是我做企业这么多年的实践和感悟掏攘,企业到最后比拼什么澄哥?其实就是资源的配置效率煎颂。汽车行业也如此歼。你拥有多少资源固然重要题驹娠,比如研发队伍靶衬勒,既有一两万人的挥,也有六七千人的难叼沤,还有两三千人的参背写,资源差异很大曝,但实践证明人多不一定成果就多推,关键是资源的配置效率巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夏罕测,取决于一个企业的决策效率和执行效率欣。而企业的决策效率和执行效率呻,又取决于它的机制和治理结构朵铣。    反过来固枪蛾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肥。也就是说衬景痰,产权结构会影响到治理结构和机制幸溪天,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崇饥,进而影响企业的资源配置效率楼顺甭。    从逻辑关系上讲上,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革培哼。    第三个问题库存坏,产权结构是前提眷思睬,是源头性问题父,多年实践拍,有以下一些体会蜕叙。    关于股权诬冻蠕。股东应该优质化沮舜罢,股比应该合理化扮。近期也好抛,远期也好罐覆,你不能把那些对企业治理幌噶胃、技术喂、管理剁鸵,以及市场拓展没有任何贡献衬山,反过来可能还会添麻烦者傅,当股东陀雾。这样的股东不能要体呻。    股比结构这块鄙,不同行业抱统攀,不同企业醋,它的结构模式必须符合市场规则橡。若是竞争性行业皖碧怒,不管是央企耗地坞,还是地方国有控股企业辞肺粉,做第一大股东绝对控股仍,很难实现建立混合所有制的初衷鼎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邢凭,竞争性行业混合所有制要深混断开敲,不能简单地浅混赎。什么概念墨?国有可以是第一大股东饥瘦拍,但不宜绝对控股夺垢滦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构物棵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贰伤躬、国内竞争国际化这么一个概念堕促。既然是全球化熄郴幕,如果你这个竞争主体掂,你的治理结构遂衅,你的产权结构赫勺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诧久厢,你如何参与竞争迹?道理非常浅显明白拷奇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迸。    江汽集团公司制定十一五规划前剃苇,我们就有一个想法峭剁骏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晾测贫。围绕这个思路食晾沏,于是就有一个叫三步走的战略规划如。    第一步拘删诞,把国有企业员工身份置换掉算嗽脚,从根本上说潍残杜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苛疙,对职工也有好处挡喉,是多方共赢的一件事情淀。我们知道并建,国有企业这条船不管怎样分咸,开得好貉熔刚,开得不好嘿甲,哪怕再破再旧驹,只要不沉下去陷戏,国企员工都会抓住船板路,不愿意下船臼。    如何把员工这些观念转变过来脱佃?只有让他们从企业人转变为社会人槽。因此全仙僵,第一步是2006年肆卜氢,江汽集团公司所有员工进行身份置换挛得牌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酒,作为每个子公司的投资主体歌,共同组成投资公司琶煽畔。    这样钠柑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权速涛顽。    第二步寺藤,我退休后睛,引进中国建设投资集团有限公司僚秦测。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司切卜凑。初步实现产权多元化瞎俱。    第三步天撵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铆帽,包括安凯客车的控股股权壬,整体运作上市天筒邦。去年1月获得证监会批准咀狸疵,上市公司已挂牌尸逞。    通过这三步走——置换身份柏,初步股权多元化枷匪,整体上市坊纱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抒视剔,对留人起到了较好作用息姓钒。在工业化祷汾闹、信息化脯、网络化尤其是移动互联网时代溉看,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媒犁,股东或雇主和雇员之间的搏弈癸,更多体现在决策权和分红权领域搪裁。    为什么IT产业码让,特别是互联网企业发展如此迅速屑?正因为它有这样的产权结构毙仇垫,这样的体制机制扭瓜。做得好的互联网企业董美突,股权都比较分散校何漓,管理骨干和技术骨干都有一定股份风,可能这是大趋势楷伯耻。    互联网行业资源的竞争和协同咕棉碘,最终体现在人力资本价值上惮茸,他们要参与公司的决策和分红日。这个问题如果不突破卉康,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难该。   存量是稳定剂坚夸寞,增量是兴奋剂    那么卤夹,内部机制如何变革蔷腔?    1990年我接任江淮汽车厂长筐,当时非常困难七鸡危,留不住人惋酗。有些人选择离开嚼,人往高处走抖挺烩,完全可以理解氢炊幢。留下来守摊子的这些人不容易率惹沁,到我2012年3月退休澈,这22年时间里赁矫歌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铣。    第一阶段是2000年以前技讨晴。可用两句话概括妨侈,第一句叫做存量相对稳定围,增量拉开差距纤麻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叙社粕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峰,可能就有问题坟甭。因效益提高而增加工资峡粒,贡献大的就多增隘,贡献少的就少增筷斡较。即便没有贡献拉十,原有的存量工资也不会减少喉托涎,即存量是稳定剂糙窝,增量是兴奋剂芹畔。    第二句是有计划按比例增长工资递坛。也就是说椭碱蔑,企业效益再好老抛,效益翻番工资绝不能翻番渴惶。效益不是很好等俏活,工资也要涨芯项。为什么从酮然?因为国家年改革开放30多年澎,经济20多年高速发展穗是,物价一直在上涨卡繁经,生活成本在提高捣,降工资就是降生活水平蓬。所以我们有计划按比例增长工资慨卜癌,以建立工资蓄水池齐膏,以丰补欠殊氨羔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毛许氯。    第二阶段是2000年后俱化,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式得。    第一部分是贬,区域领先的现金收入密。和北上广深不好比冻,但在安徽及其他城市的同行业者中胁蟹洗,我们的薪资收入是高的胖贝,员工及其消费能力比其他企业稍高逻矾店。但现金不可过度发放柏缕,这是心理学卢。人就这样疚弯狄,口袋里现钞多了后迟祷, 像一线工人咖,包括技师在内爆对勒,他腰包丰实了滔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了速惮。    第二部分是大福利掏。我在任期间动蒂钉,江汽集团公司解决万余套集资建房蔫伞,还有大学生公寓恳啃斧、廉租房等;自营的物业管理做得非趁晔窘好络稠芯,很便宜舅鹃立,还有免费午餐祷废咆,包括洗衣房等吼。有大福利硅,有小福利摹,五险一金都取上限提慌激。    第三部分有限的股权激励碴。    区域性领先的现金收入祭等缕、大福利酿捅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式衰外,这使江淮汽车员工享受收入不低蝗省磷、生活成本不高的待遇丘蠢肉。也使人才无序流动降到最低膘。我在任22年力示,江淮的人才别导,不管是管理人才还是技术人才筷谦,几乎没有怎么流失劝县荣。    外人都觉得很奇怪舰屁烤。当时有个汽车企业派人力资源副部长爱嫡,在江淮附近找了家酒店忿胚,一住就是一个月孺拘,每天晚上打电话找人朴菠,但没有人为之所动节。    究其原因混箩誊,当然也不仅仅是待遇和福利补圈投,重要的是文化留人拨酪际,怎么能留住人心却归,这是其一渴。    其二檄财,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揉扁,使员工的成长速度可能更快奉锤许。    其三壕蓉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伸够,但我们有三条路径昧。    一是管理人员成长路径礁:管理员塘岔、助理管理师导、管理师谷、二级副经理司抱耸、二级经理叔、一级经理限天肋。    二是技术人员成长路径焊溅:技术员极派、助理技术师善、技术师;设计师靡痢蕉、主任设计师瓜敞、设计总监档试岗、技术中心副主任鞭奔、主任等劳岛回。    三是技术工人路径钝驶截:高级技工茬、助理技师盟、技师稳疲围、高级技师许躺坡。高级技师的薪酬检裂,甚至比二级副经理拿得还多龄帛。    这三条员工成长路径侈苔辆,每个岗位都有岗位说明书狈。你要申报这个岗位赌,必须经历什么培训妊,需要什么绩效腿阀,才有资格申报矾颧。上什么岗位有明确的薪资标准公阿,“升官同时发财”举宫,用人用工尽可能做到公开公正透明劫柑。员工们也看得很清楚涂苟悼,只要好好干纹,就能够成长白。    总之函,在中央政府大政方针指引下晦描,切实峰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垢宛描,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爸浑棠。    尤其是产权结构改革苏昏渭,不要消极等待主管部门来安排火,等是等不到的猾。也不要对现有体制祷弥、机制太多无意义的抱怨汐裴武,只要动机纯正臂,对国家对企业对员工有利绕反,就值得一试贫蠢廷,这是我在江淮汽车多年的指导思想厢贡旧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋借题庐,但一定是基于稳定性呢、权变性似、柔韧性基础上的变革唤赎抠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腻土宦。同时切记不管做什么事情抽驹谅,一定要取得合法合规的文件依据牵私摄。    在沟通管理和内部运作方面狠,如何适应政策环境翟,是对企业负责人的管理智慧的考验尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团华角、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焕。   当下忍,在互联网经济蓬勃发展司剧岁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垢喂耙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疏恫、汉腾豹实弧、乐视匡、蔚来午秸吉、Nevs乾佩挤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈癌坏法。但这些新思维庭授些、新模式遇到来自行业闷、公众和政府有关部门的不理解和质疑栓。为此寰球汽车邀请行业专家辑悼舵、新势力企业领导亥修、主流媒体高层愧蠢,就大家共同关心的行业趋势痘鲤苫、创新模式落、市场预判等话题展开热烈讨论浅。   程远窘婪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁媒哼昧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录台肋钎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橇盖锰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗅,也是一个全新的问题糠形,所以我觉得应该是个很有意思的事颁啼垦。今天让我首先来作一个发言嗓瘁答,我觉得是抛砖引玉废,我想把石头抛出来萎,引出大家精彩的观点犁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吩咕,他们该不该进入汽车行业朔示舵。大家知道寒,这几个企业全是新人库苟,以前都没有做过碴痴鬼,在社会上是有一个反响滴斤甩,有一种争议挤绰晒,说现在已经非常挤了露,我们已经达到了2500万辆的规模皇,100万辆的企业已经有六七个了芦暗,还缺你们通联?你们现在还有机会簿?我想说这是一个很重大的问题诺门,我想这个问题为什么说是战略问题泵,中国汽车业一开始就有这个问题汞偏。   我的印象中父办,我觉得中国汽车业有很多政策簧,也有很多重大的事情猴,但是我现在回忆起来日,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歪搪,一个就是开放引进趣猫嘛,也就是合资尝,也就是所谓的市场换技术堡。另一个窍平,我们做了一件很大的事情复,叫反对散乱差炕。这么几十年来炽,在我们的汽车管理部门妮鹅,我们就不说谁了逃佳,大家都很熟判划乐,都是朋友拌冬,现在都七八十岁的人殿。我进入这个行业30多岁毕兄,已经过去30年了退,这些人现在已经退了糖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仕,一个是合资引进悼褥持,一个是反对散乱差董矗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撼,即刚才说的市场换技术粗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车面颊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赔粗,只许有资质的企业做差太。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氓弊晶,就叫中国汽车工业总公司赡鳖旅。后来萌斑辑,提出了南北划界燃,想要一汽在长江以北构,二汽在长江以南寸囤,形成一个竞争局面司。这个想法没有实现福伐槐,当然再早我们搞过六大公司签讥,但是总体来讲勒蓟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厩。   我在八九十年代写过一篇报道磐兰,我就说中国汽车为何怕竞争陡竞?其实现在想枢,我们争论来争论去就是一条阿胃纱,国有竞争怖沧,我们认为企业太多了敦掠签,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驼。   那时候从国家宏观的角度闯,陈云同志提出了一个经济学观点丘湃,叫做鸟儿在笼子里飞饲土壁,年轻同志可能没有听过钱夕贾。虽然给你放飞幢孰表,但是你不能乱飞藕,得在笼子里飞寐埂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蘑帮,所以我们提出“三大三小”莲勺,规定的企业能造车平祥,其他人都不能造车来侨,认为进来的就是捣乱律焦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涩付氨,后来被总编辑改为无心插柳客。我们一心一意想扶持的企业搞上去途,但是我们不想扶持的企业又在出现疾戚痉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肩秸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孤未,为什么呢谭尖沽?当然是我们的基础比较差男啊,一无资金嗽匹,二无技术稀,三无人才俊查,白手起家胺暖。这时候我们引进外资笺朴桅,有了资金破逻幕、有了技术堆、有了人才杠,奠定了我们汽车的发展基础奸谷。但是只走这条路等于缺一条腿傻傻颁,只有引进外资蹄,没有自己的发展措锯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疲,反对本土企业涧,所谓自主企业惶窟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域没葛嫌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘸哥,奇瑞画纺、吉利鸽戚、长城渺、比亚迪擦绊贺,没有一家是合法造车的企业另,方式大家都知道斧,买一个不生产但还有资质的企业逻姥谢,就是所谓户口本粉,然后就开始造车祟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好七,该死的企业死不了兴粉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口里槐腻,这是一个很奇怪的现象惜菏,在其他任何国家都没有这个事情碗上,只有在我们国家祁,这变成了一种无形资产痊很趟。   所以收段,后来工信部成立前夕慧馈,在发改委发布了一个通报窍价,宣布哪些企业要死技刷宿,其实是一个作秀哄咀贩。因为这些企业本身已经不存在了辟堕萎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虫绒,就不会有这种奇异的怪现象糠陇扣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梨侠堕,我们把汽车产业的市场化淡霜氰、自由竞争的方式忽略了绒,我们把它当做航天航空管理靶危。所谓集中力量办大事犯型,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诧鸿,像航天航空只发射一颗卫星雾摊墟,只造几架航天飞机红没,但是汽车绝对不能这样啊脸,如果我们中国只有一个汽车企业力赤赔,我们今天无法想象能够达到2500万辆甸射侠,我们可能还在200万辆以下徘徊次卷赂。   我们想想我们当时的规模蓄,讲起话来倪诽,我们一点底气都没有烹庆,全中国所有汽车企业的力量短硅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骚贪,所以我们那时候是没有底气的悄。那时候蔡总经常讲被谐受,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂襄,我们国内的某家工厂涣梦,搞了多少年垮菜墩?投资130亿干了那么多年没有干上去充刻悍,现在回头干干纫,别的合资企业在武汉干140万辆车崎迟脸,听都没听说过他就干成了党袱。   当时我们确实是一穷二白弟,那种情况下我们引进外资骆塑,但是不让国内自己的汽车做团碱判,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陵私,变成了外资企业铆苔凌、跨国公司一股独大巩号,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虎。   中国其实为什么发展到现在这个状况尽倒据?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扣胯估,在座的年轻人没有听说过纤屎卞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号达逛芭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒲菠铜。为什么有审批制伐酗?审批制就是为了反对散乱差湿抹幌,所以你不能随便上企业嘿嗣。   我们把进入产业的大门关得很欣劝唷,一方面对产业造成了很大损失禄鞭试,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膝撅股。大家知道商,那时候汽车卖多少钱手?桑塔纳要卖了20几万日萄,当时说两万块钱敝渺,八字还没有一撇讥合,订购两万多辆答鸵,在桑塔纳卖20万的时候枷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来控为。那时候的技术标准台扩侈、排放标准都很低潘贰恳,我们会很快发展起来齿信痞,但是我们失掉了这个机会拟。这是产业上的一大失误铰速,就是反对散乱差坎骑,阻碍了中国自主品牌的发展嫉略。   我觉得中国汽车进入2002年络某慕,入世以后就发生了很大的变化贾嫡,这个变化就是放宽了锰郊虎,应该感谢国家经贸委前司长戳,后来发改委的副主任欧新黔嚏糕,他在这件事上力排阻力细谢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来任刊,有二三十个企业进来录煎槐。在这时候姜,包括奇瑞料逢、吉利嘲、长城苔藩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面团少,所以这是我们企业发展一个好的契机疚,这个契机来自于好的竞争里骸。   现在大家没有再说反对散乱差檄麻,但是这个毒瘤并没有肃清孪,现在要有一个新的品牌出来力炉,我们第一个想法就是它该不该出来敌毛,又来添乱量。所以在这种情况下竟烽歼,汉腾出来以后如胶,我当时也没有太明确的认识备孟纷,在网上一片谴责声的时候邦,我就意识到了这个问题鹅清。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挨,大的打败小的恒孙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萌耻染,快鱼吃慢鱼穿晨胁。汉腾给我一个启发苔停,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喝趟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吭昂,今后还会存在姬。   现在一汽错沛需、二汽非常困难袒仇,包袱非常沉重耸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挖,但是最近连一辆好的车都出不来爽惜鹊。现在真正有活力的企业是谁呢朝官勃?是长城雇穷、比亚迪冀、奇瑞黄杆、吉利痘继超。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妈橇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煌势,让大家不要惧怕竞争粉差募,竞争只有好处臣。我们老是说过度竞争逝,实际上没有过度竞争示舍堡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫁涤宋,经济规律本身有一个调节作用拓,一旦过度竞争它会自动退出扰鞋。   我们的出租车管理很失败届妙,就是我们怕过度竞争暴,我们把北京市的出租车限制在7万辆狗,因此打车难县、打车贵馈海,群众怨声载道囊。凡是放开竞争喝蹬,像家电产业大家都知道船锑僵,为什么发展得比较良性呢邵却玲?就是因为放开竞争伤,是不是先来后到呢娥雷?我们现在想想80年代角,61家电视机厂酒连,现在上哪去找请痊涤?大家熟悉的品牌桑噶,北京牌拌飘幌、昆仑牌氓赏胚,我前天在飞机上看到长虹携,长虹居然还在蛇按萄,出乎我的意料埂借圣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存写湘壕,现在新出的电视机厂亲贪低,TCL过去有吗茬?就是长江后浪推前浪据,我们永远不应该对后进者说不酪污,我们一定要这个变成一个共识释,任何时候都可以有人进来陆。就像他们说的抵梦碗,任何一个行业都会机会惹都。今天在座的各位都是新进来的履谱巍,我觉得你们的机会大大的有竭。   我的砖头就先抛这些汐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钢恳:沈达炜 版权作品财,未经环球网Huanqiu.com书面授权入篮,严禁转载募,违者将被追究法律责任勺焊。 获取授权" "  徐和谊说令傲,当我急的时候界,老唐一乐偷,哥儿俩(的配合)还行汰妇廷。双方都是坦诚的心态榔,就没什么谈不成的事情筛屯沁。    唐仕凯则认为下,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诡翔,基于双方的相互尊重勾。合作中兽年,尽管文化不同逼屋、目标不同欧浩,都能坦诚地交流亥,达成一致忻呢,满足消费者需求涣潭敝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奈捎藐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赤,接受了中国经济网等几家媒体的采访绣。在奔驰E级轿车之外伐斜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缓焚届。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湃颂,徐和谊说叼糙恳,关键在于双方的真诚与坦诚谦,这与我们的性格有关禾。我的性格是直率碎劫漆,而唐仕凯先生则是含蓄吨、温和渤奢,哥儿俩(的配合)还行蹿。双方都是坦诚的心态涣,就没什么谈不成的事情去。    徐和谊谈到酵纠扁,合作中绒袭窘,彼此考虑对方的文化扛、体制免燃浇,对对方的决策机构都很了解耍郎醛,也想知道对方的想法巍,并多从他那套(系统)思考含谐烙:靠不靠谱啊亥,可不可能盯。不能瞎白话惹,不能伤和气闺琳梢,所以就越合作越顺利颧。    徐和谊认为姥胃复,随着后续工厂和产品的导入冠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竞脖芬。    他还打趣说课砍,唐仕凯先生文雅乡胺悄,当我急的时候拢,老唐一乐附,我们的搭配非惩牵合适甩。    唐仕凯则认为式,戴姆勒在中国与北汽的良好合作策诚,基于双方的相互尊重伶娠焕。他说辱,我们与北汽之间有更多的共识庐乔瘸。过去几年的合作吴,大家互相信任辫、持久搔、坚实搅。我们有德国人的执着粱哨需、坚持夕绣佬,在双方合作中誊朔,尽管文化不同桅、目标不同翱,都能坦诚地交流平瓜,达成一致勿罕春,满足消费者需求火马捆,也能让优秀人才有合适的岗位汕。可以说归镰涵,北汽与戴姆勒建立了最好的邯、双方互信的关系的施。    另外丧恃,唐仕凯指出桨,中国业务的发展够骂,离不开经销商伙伴的精诚合作蛔灵,他们积极履行对消费者的承诺涤狸、关爱汝却睹,也与我们建立起非常良好的厂商关系喊滇饲。    他强调略,我们与北汽的合作袭巷,增进了双方的关系笆。 全新长轴距E级车上市现撤健,领导合影(右二为徐和谊捆仍桥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桔悍涕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说靠,目前挡菇,我们的合作是最好的逼每。认真总结以往的经验题落协、教训碴钮,特别是过去的错误东什,接受媒体的帮助垂任、批评累厕犬,因为大家对我们有更好的期许金。目前撵杰楔,我们仍没有达到自己的目标辫鞘筹,在中国市场还是第三名股跋。但是辅豢摄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗜皑献。因此凡讲赐,我们还需要精诚合作盛宝环,力争打造一流的企业;精益求精畅,建立一支一流的团队庙裁棘。毕竟捞唇,我们的公司和事业都很年轻蓉项,在发展当中最重要的还是关乎人此粕亢。因此泌砷,我们不能只顾眼前蹦霉,应当放眼未来霉鼎,希望取得更好的位置科结辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣烹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊星劝麻:    各位领导乏深、各位汽车界同仁钒姆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喝敖冷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计添。今年论坛的主题聚焦安全抬胳,我觉得非常有必要澜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题薪,已引起全行业和全社会的关注陛篓。    今年以来岁屋,在国家和地方补贴政策的助推下颁藕膝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膛躲,1-6月伴揩,新能源汽车实现销量17万辆姜康囊,同比增长126.9%陛。其中纯电动实现销量12.6万辆桑涸美。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稍,预计到8月底碎彻觅,全年6万个新能源指标就将用尽皮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汗斧,同比增长170%团妈蕊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兜期比。    但随着新能源汽车销量猛增壕差拍,其安全问题也逐步凸显咀。仅今年上半年遂迪,与新能源车相关起火事件就有11起屑,事故原因涉及到电池赏懒、材料挝陆剔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面触疽。不但给事故车主造成了严重的生命赡梆、财产损失煎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宠,极其不利于新能源汽车的推广抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律华搜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吮姜,新技术新模式尤其如此那哦恋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硼雇、火车一度跑不过马车沧先、人工智能行业也几起几落捆蔽敦,每次都面临着必须攻坚的难题韧拢,并随着问题的解决才获得新的认可结。新能源汽车行业也是一样阑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沫爱酸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桥,在蓄积了一定的市场规模之后棋失,开始到达一个新的平台期侠群涩,开始面临这样那样的问题栖。而我们认为痞磐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庙吞陇。    首先砰标,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逻。    今天我们面临的新能源安全问题另纶,一部分是技术问题骨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等党蹋咐。但更多的是行业规范问题敌,由于新能源汽车市场发展太快涧,行业法规建设相对滞后蜕碘始,安全法规不够健全鞍,相关标准缺失票不,再加上消费者安全意识不足潍聘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诵街匙,共同导致了一些安全问题的出现律舍石。作为一个新兴行业辖耸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度母好,这是新能源事故频发的原因陪嗣,也是新能源发展到当前阶段显尾棠,我们必须着手解决的问题鹊。    其次瘟,安全问题是消费者关注的基础痛点雷瑰,必须全力以赴加以解决书多。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啪宝歪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全电顷化。我们经常说堑互,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琶,但是没有了安全这一基词吹簧搿,里程的远近本身也就没有了意义珊眉。新能源推广几年来坍蜡,市场上对安全的质疑之声始终不断勿巩孤,说明广大消费者除了里程焦虑瘫,还普遍存在着安全焦虑怒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑欺夯疏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择即踢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡建颂廊。着一把火就可能会毁了一个行业涤社蔑,在网络时代这种心理传导完全可能发生疙蒙纤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迷掇叹,必须将安全问题作为头等大事来抓蒜令迁,否则就会被消费者所抛弃敖萎。    最后测理,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靶腹,也是发展的动力源派绿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破商歼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敖,才能得以持久生存蛔呻。千百年来豆翰倘,人们围绕着使产品更加安全可靠词修卉,不断做出创新孝。及至今日令拳钩,我们投入无人驾驶汽车盯糠、智能网联汽车的研究覆码,很大一部分原因香斜氦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挪受含。新能源汽车作为面向未来的产品伟鸽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力落巷轻。    由此可见回稼脆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赶侗,粗看起来林林总总衫誊,不一而足;但是究其本质嘎,核心还在安全撅纱光。破除了安全问题逢桥硷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揉单,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题视,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仙,而围绕安全问题不断攻坚克难冈,新能源产品和发展模式将不断创新显,不断创造社会价值害。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霉,我们从一开始晌牢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暗婆,从战略高度提升安全性颈俄堑,居安思危逞部粹,未雨绸缪廊阮,从研发碌博颗、生产到售后服务撬,都布下层层防线难皮测,确保产品万无一失截插沪。    一是在产品开发上加强安全功能设计患娄揪,从源头上提升安全性剂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障硷屏。从产品的开发设计阶段嘘娶肌,我们就从整车控制秃哦锨、动力电池疤皖、高压安全等方面以高标准进行设计剖似告。在整车安全方面鄙挨谰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袒唱革,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耗唐。在动力系统方面瘟孩们,我们从材料桅琶搽、电芯程、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计继眠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术护克擂,降低电池短路和起火的风险风。在高压系统安全方面统,我们从防水毕、防火妨芭搔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计据,高标准强化安全功能聪踏铺。除此之外酷糕,我们还充分利用智能网联技术隶逛恭,对新能源车运行进行实时后台数据监控价伺,建立事故应急响应保证机制泊嘘,为新能源安全使用保驾护航戌缚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贝混彤,以高质量产品确保安全逼。在新能源汽车快速发展的同时附,北汽集团不忘发展新能源的初心棚诗,严把质量安全关祷。北汽新能源生产的每一款产品开,除了要通过传统车都要经过的质量验证外什嗓阶,还要对电池年、电控系统进行严苛的测试与验证伸洁虹。目前卷暗笺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系细念芒,其中电芯安全可靠性测试标准42项穗,电池系统安全可靠性测试标准50项犁匡,BMS策略安全可靠性测试标准33项钾僚括,这些测试包括长时火烧测试叔、电池剖切测试梅旅扭、极限跌落测试和电池浸水测试等秆捻。同时朔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厦。上半年篱摹,北汽新能源接到订单2.6万单闷,但在资源不足的情况下闹,我们严抓质量关亭,绝不为销量而粗制滥造泼贩惦,最终完成15052辆的销售任务开毫,订单满足率仅58%衡罚骋,但却实现了上0事故率的优良成绩矛髓獭。    三是加强售后服务与培训故坊洪,让新能源车用户买得放心淑非奢,用得安心焕闻酷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菜部,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酷甜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恕埔裁,包含车辆保养戊铃、车辆维修品暑、紧急救援蹄陈、充电设备末济颧、增值服务距顾队、客户关怀等多项内容歪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磁呢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查份、维修洞苇,并对服务完成情况进行跟踪监控吾,形成服务闭环焦,确狈炱贪荩客户满意你寄呛。同时联,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隙,对车主进行说明和操作演示粳梅,并规范安全培训流程焊吵,提升新能源车主的安全意识珐辜瓮。在此基础上施潍,我们还创新营销服务模式坏,今年8月12日蕉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞬吼庆,不仅具有推广新能源车的效果尺,同时可以让车主及时更换猎诧、检修旧车上的老化电池瞧啸,通过我们的新模式给市场提供更多安全龋、环保茫、高质量的车型猜爸五,给消费者更安心的消费体验佬。    各位领导悍荣、各位同仁蒋:新能源汽车作为一个新兴产业蛇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沏苯诫,出现一些安全问题且嚎,这在快速推进过程中也是难免的功,是我们必然要面对的问题京。因此新能源安全问题年挝难,绝非某一家企业能够单独解决峭奶,它需要我们整个行业的协同并进郎。    有鉴于此具,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隧,不能因噎废食乌矢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心污料,牢记我们新能源事业的战略使命烹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伺污,以持之以恒的韧性趁溶悄,推动政府戒、科研机构割绥、行业协会暴套靖、企业乃至全社会开放合作修篙惕,不断建立安全标准憾酚苇、不断规范行业行为坑寇、不断推动技术进步巷滤胚、不断优化消费者使用习惯诵樊城,不断实现新能源汽车行业成长成熟涂、发展壮大胶喂,实现整个行业的可持续发展典。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹砷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长躬,各位领导蔑灿粉、各位专家无,业界的朋友们诵:    大家好!今天叹,众多长期关心阂勿、支持中国电动汽车产业发展的领导贝稻、专家和朋友们齐聚郑州辑妒嘉,共商大计胳雇阀。作为本次论坛的协办方欺,请允许我代表宇通公司奠级损,向到会的领导汕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里釜弊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晒。    近年来懒,国家出台多项重大政策偷鞍滔,从顶层设计锨认、推广应用叫牧虫、税费减免猾、购置补贴羔劳盲、生产准入是蓄怯、基础设施等多个方面宦,保障新能源汽车产业健康快速发展狠苫秒。客车作为电动汽车发展战略的切入点盛匣慧,是电动汽车普及推广的重点领域乏吭。至2015年底彻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谢徒怀,占同期所有客车推广量的13%娠,为城市节能减排涂、绿色交通出行做出了重要贡献蘑醛头。    财政部靶麻疆、工信部氦、科技部誊磷亨、交通部汾驴、发改委等部委柒夕,通过科技计划垒县亲、产业技术创新工程等重点项目进行支持男甸卯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痴敛税。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饱:节油率缴迪辈、续驶里程等性能不断提升被,动力电池能量密度灰魏墒、驱动电机效率等关键技术迅速进步刮。    具体来说拨娥爸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郡括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成十比蒋、节能与控制技术方面已实现了自主研发楷,大部分电动客车均采用国内自主控制器栏献,整车性价比高菩尽叭,满足市场需求坞饺壤,节能效果得到消费者认可飘抡茄。    二是动力电池性价比显著提升羔。动力电池叫琅、关键材料国产化进程加速诚,安全性和工艺技术持续改进胶。与2010年相比息辨,动力电池能量密度提高将近一倍咎绅涝,成本大幅度降低剃梢半。    三是驱动电机技术水平进步明显咳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捌色臀,在功率密度全、系统集成度和材料利用率方面显著提升计。    同时苯,我们也应认识到骑镀冉,国内电动客车研发试验能力有待提升缎畦粗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毋槐:整车可靠性居、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力平腔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皖,寿命呸碌极、低温环境适应性岛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后殴堆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向但态杭。    马凯副总理强调溅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障觅窘。电动汽车由于安装了电池膜宫柒、电机懦、高压线束等高压部件阑犁,给整车安全性带来了新的问题通迸挎,而电动客车安装电池容量大矢、整车承载人数多肩,给整车安全设计提出了更高的要求翠形。    因此贿埃繁,电动客车必须从防水派、防火尽寡鞭、防触电吼、乘客逃生那陈、事故处理等方面综合考虑瓣,从研发制造睫、运输存储惫敞虐、维修保养美、报废回收等全生命周期各个阶段着手地佳按,在电池安全挎据取、控制安全鳞秒、高压安全础、电磁兼容等方面进行技术攻关匪,全面提升安全技术水平何钮荆。并对车辆签坪静、零部件运行实时监控嗣被,起到预警作用陇梨,保障大规模安全运营家。    宇通自1999年开始研发电动客车蓟劫,持续加大研发投入廉,得到了国家部委将、河南省政府和各位朋友的大力支持撮鲸挠。未来沦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓷陕涡,围绕电动客车轻量化硅、智能化檀、网联化以及智能制造等发展方向即帝,立足自主创新螺漏靛,掌握关键技术拍飞错,提升安全水平涉,促进电动汽车产业健康快速发展宽桅纤。    但同时醛熟临,为了推动我国汽车产业的转型升级糜项,实现2020年500万辆的目标毁孪谜,我们依然任重道远奉侩。行业的健康发展摊井,离不开国家政策和社会各界的支持催赂茫,我们建议说:    继续支持产品品质提升和新技术研发杏嚏。在纯电动饺赊陈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孙侮,研究开展创新工程二期项目等掀衅臣,助力国家下一阶段产业化目标的实现健焦。针对燃料电池客车村,我国和国外先进水平相比还有较大差距标,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垛,尽快解决关键技术问题衬了佩,推动产业化发展弗鳖恐。    电动汽车正处在新产品推出的初期番湘,技术飞速发展吠,面临很多未知领域的挑战夺躬蔫,这些不确定也带来巨大的创新机会巳夹,是企业钠、行业和国家的历史机遇娟,也是赋予我们的使命和责任坚遂半,    我们将坚持创新缆号,努力实现产业转型升级和健康持续发展莱。    最后吾谎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "陈清泰螺咀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腊度甲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喘库惹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出染,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碳,回应社会的关切法,引领行业的健康发展翰琉并。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台塑沮肛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盒痴衬,广泛交流模蛾巨、献计献策任峭策。    首先是创新引领问题敖博。    去年搭浅,国家多种政策的叠加效应充分体现泌嚎抚,电动汽车呈现了爆发式的增长潘祭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僚诵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜕救投,并得到大多数试点城市的积极响应慈莽观。更加可喜的是承,电动技术逐渐被消费者所接受铅火,潜在消费人群在增长猎淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诗譬,总体上舒乳,这还是一个政策驱动的市车屠鞘荨,它的不可持续性已经开始显现祥套。从今年起败缺,国家补贴政策开始退坡库。种种情况表明歌弯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烫底,相应地磷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驳。购车补贴的退坡膊琉速,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晨。也就是在购车凭痉、补贴逐步递减的同时擎,政府应在研发环节加大支持力度嚷,集中资源支持在动力电池部羔、核心零部件寸、电控技术社、轻量化瞬统拘、智能化等方面突破技术瓶颈煤鼓。    另外狸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碧逃斜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等香。相应地嫩舒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蝎,大手笔投资于电动汽车殿冈。    这一切表明疾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椿靠切。    由此看来凑赡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吃师救。    第一蔽,政府补贴政策进入退坡通道藏两,电动汽车性价比提高的进程呵镰谴,能不能跟上政策退坡的进程牛铃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邵磕壬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宝犀。    第二背痴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力查,中国肯定是他们的一个主要市场目标地夕删。能否改写我国燃油车发展的历史粟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立互,并建立起较强的国际竞争力壳凹避,这是政府和企业必须认真考虑的问题巳上闷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淘锤瓷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哦桔匣。    因此陇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导突峭弹,那是在强政策激励下的增长拆,是不可持续的炬。有些企业一门心思地追逐增长世亢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卉箍,却放松或忽略了创新和研发帆协。    应该承认穗的贰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比齐邪,性价比还是偏低的梯匿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破评茂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疚瓜砂,理性地配置研发和产能扩建的投入侵盒。    当前喜拍,我国电动汽车正在向成长期转型痞,这是一个重要的机会窗口峦邓。从全球看废泉笺,电动汽车的技术路线还有选择的余地撕襄,核心技术尚待进一步突破需萍,关键零部件的壁垒尚未形成聪省,信息系统还在发展廓椽,品牌效应还未发力雇痞碱,商业模式正呈现多样化壳跨确。可以说溜吧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掳誓羔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楞咯僚,有较好的积累零馅歪。我们又有全球最大的汽车市场支撑洼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇林菠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莽穆负。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窍,潜心打造核心竞争力赔牵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逆秀,另一方面可以与国际巨头同台竞争肯恋茶。    电动汽车和燃油车一样衫朔凉,竞争力的核心是聚集优秀人才川盟旁,拥有强大的研发能力丧岔略,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陛。对于汽车产业来说欧,生产能力的扩张是相对容易的鸿玛如,而核心竞争力的形成则是十分艰难的誓踢。但是氖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了络,因为那充其量只是一个泥足巨人舍。    补贴政策的退坡赣袭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挎浆揩,补贴导向将让位于市场导向表健身,让位于创新导向燎匆。优胜劣汰作用将被强化赡睫,在大浪淘沙中努浮勤,真正能站住脚的捣妒罚,将是那些具有创新能力闺、掌握核心技术建袱、具有品牌效应的企业济牟汤。    关于安全保障的问题诲硷鼻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阮,特别强调要重视电动汽车的安全问题夕惠。这也是全社会非常关注的一个问题锋洞,是这次会议讨论的一个重点李疥。    为开好本次论坛嗅柬锑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帛陕廓,并将在本次会议上发布调研的成果娟禄辟。    汽车的100多年发展史说明泥哀,随着人们生活水平的提高下桨,出行机动化是一种必然的选择欢集虏。但是丢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车能,电动汽车处于起步阶段抛荡鹊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啤刚溃,还存在由于能源结构改变而带来的篇按皮,诸如高压电路抖惦、动力电池等新的安全问题倍。    因此时幂,在电动汽车市场快速增长的时候泥,安全应该引起特别的注意邪,无论是整车企业谎驹虽,还是零部件企业心涂水,对于可能出现的安全问题享,都要诸项排查斤怂呜、及时发现暗、找出对策敛隆圈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蜗菩。即便是这样李幂鹿,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘘,这就需要继续跟踪谈,不断发现新问题杀脆澜,不断解决问题缎画,必要时要召回已经进入市场的车辆柒淳。    应当承认秤棵修,电动汽车技术的成熟度还不足碗辩,市场考验还不充分淬,消费者的信任度还很脆弱户犁芥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邯。从这个意义上说笨藐,我们必须把安全放在首位鞋弘。因为安全是一个否定性指标甜歧斥,世界上没有绝对的安全燎抽脚,但追求安全是企业的天职膊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烯簧疥,要以更多的投入捶,在设计袄沽浑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛊孪多。我们绝不容忍安全隐患蓄,但也要宽容失败版开,因为这里存在着不确定性理炽。    安全也是规范出来的棵臼,要高度重视标准亩、法规和监管的作用岸肺,设计安全的标准和法规螺梢,有些是科学的研究和论证定下来的红吨蒋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铅。企业必须严格按标准和法规生产发锑、管理和运营嗜潮,监管部门则应该严格执法康庐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菇,绝不能容忍劣币驱逐良币幂岁井。    今天锑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叛半,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贯窘侣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颗,它还缺乏充分的应用考验套,需要未雨绸缪浓内,防患于未然隆娜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔烂空:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乏驹,各位同行史泥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》差奠,每个桌上都放了一本劝紊悲,大家可以直接看啥淳。前面上半场我估计是大家最关注的仿虑侥,有一些政府动向赔,他们做的干货稀沉窟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了特舵护,我只讲讲技术突水,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”试,有三个方面粱,有些技术方面的内容是有相关性的拈玩宦,政策本来是张永伟讲的搔痘,我在PPT里基本删掉了卿,大概带一点沥篡。    首先讲一下电动汽车安全的技术虽歇。电动汽车安全技术我们分三块钎垛,动力电池的安全弓拒坦、电动汽车整车安全芦技、充电基础设施的安全祥。首先是动力电池的安全性甲怀缆,是最基础舞剃该、最核心的疾刻,包含了电安全晨、热安全信阮、结构安全等等习刻。    我要先从科学的角度说一下蹿。如图(ppt)须济怕,这是电动汽车动力电池的基本特性划降,中间可以看出我们锂电池安全的范围袍,一个是电压屎玖、一个是温度巍函偏,对电池安全来讲收,这么一个很小的窗口里才能安全工作吞湾垂,如果温度高了会发生一系列的反应骄天,就不正常了歼剁燎。我们具体来定义一下这些温度峡,这是做一个严格科学的实验别握盟,锂离子电池的热失控硕砍、温度变化舵委、温度和电压变化的过程钡澎。有三个温度伯,T1叫热失控自生热起始温度对腿挫,这个温度一般在90度匙吮,接近100度据蓉。第二个鞍,热失控的触发温度仓,就是说热失控要开始了茬。第三个庭旅敬,热失控的最高温度此酬嘛,代表了释放能量含绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撕琼,给出了一系列的各种类型的动力电池侩醚萍,比方说三元的NCA掇坟、NCM纬臣慌、锰酸锂的控垄匹,钴酸锂夯领、磷酸铁锂其灌,还有钛酸锂的尽,从中间就看出取靖础,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湃峨颗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倦,总体来看嗽歪滔,热失控最高温度比较低一点钦券扛,这是钛酸锂的辽饰纽。    太过于学术化一点凹斑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腾亮牧。热失控埠绍,我们先从热的角度颗庆辱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逛慕鹊,我们的SEI膜就会分解夺、负极电解液也会反应迫陋酗,隔膜机制熔化戈杉,再到正极分解善怪坝、电解质分解箱动缕,最后就涂层崩溃休擒陷,大规模的内短路电解液燃烧体,就形成了热失控耙虏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呐混薯。    另外一个问题湿赣裴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弹罗搽,像放鞭炮一样芒共,一个单体发生热失控能量还是有限的础,如果在整个模组系统中间扩展刻煌,这个能量就非常大了稗帅。我们说其实不在能量的大薪呓剖摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罐陷市,但是并不是一个危险的东西犊滇,关键是没有瞬时释放臣鳞,这是一个瞬时释放的问题投司俯。    诱因惕顷目,刚才说的是过热引起的线蚊,还有电的和机械的撅酪,电触发廓,主要是过充蜕宋爸、过放等等伶,尤其是过充辞,过充引起的热失控是纬被映担害比较大的逗,这是它过充的一个过程和机理趁焙绵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驳吻肖。还有机械滥用瞥灰斥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汉记哪,这是在网上搜到的底盘的切割实验哥唉,专门看它怎么样夸鞋,机械诱因就会最终引起短路想。    第二部分陷,整车的汾嘲,现在我们找电池厂开安全会苗虚,电池厂就说很多问题是整车引起的聪,不是电池的事韧叭。的确轰看,很多问题不是电池本身造成的肯,是外部原因醚,整车衬殴,比方说碰撞会引起失,电气安全好,还有功能安全淖,重点是这几方面崔。比方说碰撞麓灰,碰撞是最容易引起锣赁范,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卢脓。第二寐韭壕,各种原因的电气线路短路引起着火汲枷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毒杭莱,电机控制器蓄盟、电机电子器件IGBP短路了界埔,高压霸呵沮、拉弧帝贩赣、多处熔断佰,整个就全烧掉了跨汞澄,这是控制器烧红了花。另外一个练计返,比方说前一段时间南京暴雨之后赏仁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甸。功能安全缓七马,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炼襄,电池管理系统死机杯努,但是充电机不知道雇端,继续充拍,充过头了纳,导致了安全事故口窍,一般150%会大规模的内短路旧漂立,充过头150%篮酒,不管是什么电池吹坤暴,包括钛酸锂电池让礁摩,如果充过头也都会热失控的午,虽然我们知道钛酸锂非常安全检,但是过充之后过压也会引起安全事故肃椽。    第三槽艾眠,充电基础设施的安全喜超八。尤其要说一下充电设备的安全问题涵忱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垂郊,它的防水餐、防尘钎四钱、防腐蚀勿、漏电虱、短路保护等等念,各方面存在一系列问题蔚。我们开了基础设施安全的研讨会盯,大家提出了很多问题光辅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍殿士,我不在这儿过多讲遁碌。比方说凶扩榷,我们荣威550就是非线充电着火痰宛,自己来安装这个哄团耿,比方说外部的“三防”庐,内部走线的零乱烤耻貉,不按要求接地等等收敦,这都是我们充电设备的问题盲霸。比方说全生命周期状态的监测料歉、管理体系的缺失旧舌,线路老化之后也引起很多问题扦动。尤其我们在研讨会中有专家提出悼构,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证形,因为那里头重现事故之后就会特别严重赋。    我不要都讲问题迟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袜。    第一坏勃,说一下全球国际的进展翅徊。我们要学习几个呐,一是安全防护方面抨,比方说日产的电动轿车Leaf爱,现在接近23万辆染稗臂,没有出现过重大事故挞拟揪。它有一个安全防护的设计体系呜蝗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翠,而不是说不能做到安全普锻纳。人家做什么龟?首先匣,有很好的防护设计理念隋,它的防护娩,首先防控事故发生吻羡箱,其次一旦失效氯脚,可以失效不出事苟辜,再次败,出了事啼,把事故控制在一个可控的范围磐额都,控制在接受的程度跟燃油车一样躲归。是这么三个阶段途涸届,从电池设计能畔百,到最后可达到的安全目标斤试冠,是一个全方位的设计理念涤。    二是设计开发方面梁褥扛,遵循了严格的V型开发模式单,从电池包霸、陌⒈即剑块舵括馁、单体纶、材料柔渭菱,从设计层手搞、验证测试层串檀甫,是非常详细的尾,包括底层的电池材料棠休,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懂卿蔑,我们国内的电池厂现在还很少用这些催翟篱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搜尽,其实这些我们都很熟悉憨徘餐,比方冲击挨、振动癸塘、挤压夸较、跌落切溃,耐模块跌落囊辆己、单体跌落等等舷交,针刺登、极端的短路霸藕、火烧交驶、热循环踩,有温度的高低温循环实验琳沦,这个好像我们做的不是很多瓢,气体分析等等感,这都是全都做的挛崩,这是我们跟日产合作交流的部,我觉得还是给大家分享一下橡响女,很有意义的晨卧姬。    第二力倒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僧,这都是公开的技盾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利购年,这是一些主要的专利冬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汉剁杀,这就是一个完整的过程操。由于成本比较高行坝能,其实没有在它的车型上全面的推开五薪。    另外一个值得一提的畦簧芜,特斯拉的碰撞安全性尼乾,从设计的角度恕,应该说借用了一些非常先进的方法磊癸齐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型麓骆蔑,发生事故之后捂,非常严重的事故也都是安全的寞沤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钦,当然因为它有别的安全性锹葛菏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腹盲聚。    第三奔舵釜,这也是公开的资料篮感,三星的电池系统窃唇。重点看一下电芯层面晚,这是90安时内部并联四个单体电池匣饰溃,一个卷绕式的方型电池阶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搜拆,一个是过充保护伎发瀑、一个是防爆阀椒钨、一个是保险丝府。我只说其中的过充保护刹,这个电芯的外壳是正极精搽祟,有一个过充保护的阀袖簧,当内部气体压力增大之后顾秃坞,把外壳的正极跟负极直接相连温,短路铂,形成大电流侣辩,外部短路斑培,过电流之后保险丝把这个断开台铃陶,这个我们是值得学习的唯拖懒。也就是说在电芯层次进行材料狡邵、电气许挺、机械系统的系统设计还是很值得学习的犬釜鞭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迷滩,其实它把单体电池当成了一个小系统娟,我们可以对比一下笑换劣,日产电池的谋郏块相当于三星大电池的电芯殴,就是日产是小拇乒模块蕾硕,三星至少客车上是大电芯檀哦。    未来趋势来看酥丢,现在工信部300瓦时肌妨担、350瓦时都是这么高的档行,这是国际趋势双发魏,没有办法顶疲,大家都在这么做脖睦,10年内我们真的要到350瓦时寇挝撼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欧响假,2020年300瓦时应该是没有问题的诵蹿,这个从比能量角度是可以做上去的瓣,成本也会降低巢菊皋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杯及拨,比能量线委、安全性是一个翘翘板腿,所以我们现在都出这么多事伟,下一步300瓦时赦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓶醋纲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靡,我现在牵头中美电动汽车合作文补,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盟赎,这是最核心的下一代电动车技术泛。    说说国内的粒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恰,待会儿再说问题惰。正面取得成绩贸词,从材料体系搪摔携,三元正极肩赡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笑担,比方说在阻燃隔膜喜糕、阻燃电解性傲谷乡、阻燃安全性也都有创新惨贩迫,取得了进展腔姐男。从单体电池产品的检测结果来看卜漏官,跟国外也没有特别大的差别庞。总之捎,从统计结果来看盼羚,我们和国外的相差幅度不是特别大筒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源行棵,总体电池的安全性保持还是不错的梅德,这是实验的东西俺杠,严格按照了国内国际标准奇,因为我们的电池企业也跟国外配套迪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套突峨,所以我们其实国际的标准都是满足的多。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顿。我也举一个例子兼频,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韧麓。刚刚说三星的有熔断器哄、过充保护器帕粹、防爆阀辜玩嚏,模组的我们现在电池管理系统等等昆,还有一个问题帮堂溪,自引发内短路炊胶梢,这是一个问题拇磁,我们的制造杂质泵懦、经常小规模的过充过放变诧群,长期积累以后会自己引发内短路庙旦弧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酱,因为不好重复实验烧捂,我们首先做了一些重复实验的方法瞎,把规律摸出来了桥窖簧,这个短路会形成三个阶段缉铜排,内短路的第一阶段返、第二阶段帅刮、最后一阶段乘柬撑。第一阶段只有电压的下降侩护、温度基本上变化不大料培付,第二阶段署,电压下降同时温度有大幅度下降土玛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撕。    如图(ppt)道,这是替代实验淡粮,这是算法农,这是短路的测试实验膳认,这是结果扯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拿航,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程关发金、内短路的阻值都能精确的辨析出来驶,提前预警热失控事故连。    整车安全快董,首先是轿车安全麻骆怒,比方电池的防水电,跟整车关联度很高陛讲淖,因为静态的防水氢氛,放在车上不一定防水天舞湿,现在都知道IP67杜甘无,其实一些厂家都做IP68了耽谰戳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的败降络,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恐型,我们如果做得好是完全没有问题的穷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腺浦,这是我们做完的设计辟黑仑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砷,这好像是我们比亚迪的电动车屉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冕杰群,做得好我们的防水比燃油车还好郴丛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魔蒂谋,关键是我们的技术到不到位骇番汝,所以我们来谈安全问题应该这么看雄玫仍。    第二武攘,轿车碰撞安全佰痴禄,我们做得好的企业也是不错的促苇勺。举个例子教,长安的乘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渺椽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的任寞,这是产竟据堵、学耻、研联合研究的盘饭碱。甚至为了将来的发展豆蛇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扦募案。而且电池包不是越厚越好肋圃寞,如何又轻量化五娃、又防撞侥却,在优化设计方面也还有很多工作可做高。    第三链,整车电池系统总体的安全保护钦。我觉得我们通过上次的整车交流会撩牡每,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迸,大家都觉得还是非常不错的投氰轿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纱袜唯,尤其是轿车企业是比较好的醚寥乳,分层鳞耐居、分级做的是非撤灏冢好的剿荡,比如说高压安全管理系统读充吩。就是说只要按照严格的流程来进行开发狮脯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辱沪。    另外我提一句客车柯拉梁,待会儿宇通的汤总还要讲的失,我不多说了挟怀狮,他们有成套的方法来保证安全性难。    最后了裂冲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洞饰绞。前面领导都说了涉篮歇,多少起多少起跋贺酣,这是从2月份到7月份统计的10起以上熟石,7月份多起来了顾碴。现在存在的问题蚊救谩,我们在报告里面有详细的介绍届痰,我在这儿时间关系也不说的太多了讥。总体来看帮币羌,我们安全性准入门槛要提高撬辞,所以现在在指定各种标准堤晦散,要进一步提高标准芥抛灸。当然还有一个问题床,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巨暑疯,因为充电桩跟车的接口是老的坷甲饰,现在要搞新的秒础,新的总体来看是更加安全的土练杀,老的怎么适应新的粉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的截,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战爽劝啊。    我们的发展建议湾潮,我也不详细介绍了嗽兜,因为我们在报告里都有仓麓兄,永伟会比我说的更清楚一下壕卫。    第一个挨萍,完善安全标准钞,制定更加严格的安全标准梯铅。最近客车安全标准农苟、电池系统的安全标准瞳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揭胳姓。    第二个缎纳替,监控体系埠,现在当然都有监控系统某擦耽,马凯副总理上次也说了词捌,监控主要还是要靠厂家监管泊,不是靠城市最后的那一级拌蕉氓,最后那一级你也不会给太多数据杰,数据最多的还是我们厂家自己牢舰,我们最有能力监控好锨辉特。    第三个熬形独,强化充电基础设施安全管理嘎,严控地下车库台、高危场所充电设施建设与安全监管瓦肆。    第四个畔灸牛,改革检测体制斑谁,我们建议建立新能源汽车年检制度雹蕾使,传统车要年检楼我,新能源车是需要年检的很功,比方我们防水歉书枚、防尘性能亥喊龄,新车是好的肛,老的就不一定了镐凑,我们的绝缘性能奈、漏电保护等等是需要检验的尖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哗伸,这都是很重要的挂晶。    第五个宫市,建议改革行业的监管体系苹添,现在我们是准入光拜离,有几千个车型绕炬,客车是很大一个数剁丘,很多厂家都进来了箩,不能说让谁做雇绦、不让谁做钨,我想将来要引入事后监管的体制奖钝荒,谁要出了事要负责拓炮凑,要召回崩、吊销执照赌、取消资质患,甚至取消你不能再进入这个行业憾,这是我们建议的要加强澜脊,否则这件事情没法弄祷破炒。    结语三句话思坦:    第一睛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幸宦,为什么是“命根子”烽悲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转床,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绵驾帮?我觉得怎么强调都不为过塑,所以我们要警钟长鸣捂垃,高度重视考完耍,大家都是这行的从业人员守捻,都不希望这个产业下滑腊陇,但是为了做到这一点呻疲,必须要警钟长鸣涣,高度重视幢。    第二食,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丘池京。想性能大幅提升涝膘断,大家都希望300公里淘疥宿、400公里时太伎,客车也是要提呕赡,高比能量电池是必然的趋势敛,往上提的瓶颈技术就是安全钮卡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伐袒骚。所以随着动力电池比能量不断提高窝,电动汽车安全技术的门槛越来越高匪,本土企业要有危机感霜吼相。    第三发,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颧芜敢。安全管理唾,政府责无旁贷桂疙。    我就说这么多彪叙泌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祥藩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起癌畴,到今天的北汽EH400的下线竟编腐,北汽的这100万辆用了5年的时间恋停啥。    在活动现臣婺钩巍,北汽集团董事长徐和谊表示胃峭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疏胃,不断的加强产品牧胯、技术胚垮、管理创新磨搏娶,不断的加快电动化何、智能化胳搬、网联化蹋、轻量化的发展步伐弊差炬,全力抓好‘π计划’的深入落地掂。力争到2020年土闹,实现自主产销80万辆处拔荆,这其中包含新能源产品20万辆铰禽,实现销售收入700亿元屠描,进入自主品牌前三名的目标荆酚十,成为具有国际竞争力的大型汽车企业创舵陌。”   “来得晚牌垄胳,干得猛燃,站得稳”    “来得晚剩鞭,干得猛魄,站得稳顿跨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仓贩入。    “在行业内来说判,本土企业已经很多完成百万辆了洁钉,我们加入进来能,形成一种集团向上的态势彭。”北汽自主分为三个部分僻瓤洗,“绅宝慰攀胎、北京禽挟、威旺缺一不可媳世琅,齐头并进蹄呸孙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棵炒芍。”在随后的媒体沟通环节中喜芜,李峰坦言朗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叛哇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辞伪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劣掀祭。北京是传承“越野世家”品牌精髓涂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒙。    “越野车是小众市成饩伞,但是在中国市场上涪堡厕,硬派越野馆袱僵,没有人能从北京汽车手里抢资源搔。硬派越野或是下一个风口逢呕。”李峰在接受媒体采访时表示苹防椽。    除了在品牌划分上的努力桅鸥,在车型投放层面混雾械,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勿吨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车空抗,而到了2016年台钳贪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弘匈,加上北京品牌和威旺品牌寸邦,更是达到了六款蜗坊碗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例问,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晒势日。    而面向“十三五”芥,北汽研究院院长邬学斌表示喉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述车牛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汰圃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磐会卞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秘垫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兜。”    是的馆醇媒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岛邪深,北京汽车仅用5年的时间沽熊廊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碘撇瓶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔑髓,现在一是车型结构变化了睹戏誊,市场引导到SUV寂、新能源和智能化上去列偶济。我们由三级跳变成了一级跳靶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晌,“市场的变革对于自主品牌来说汹,恰恰是一种机会裳澈。我们有对市场最敏锐的感知啤,最接近市辰缧辍,这是任何合资企业都无法比拟的却送。”    从年产销量看涎版愁,2011年达到2.4万辆赔爸、2012年实现7.8万辆栏倦酷、2013年超过20.2万辆吝互、2014年突破31万辆帕、2015年完成33.7万辆董,2016 年预计目标42 万辆禄,到现在已经完成了23万辆渴艇。“2020年我们要达到80万辆袖稀。”徐和谊表示垫龟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勿,还要有好的营销闻,“酒香还怕巷子深”叭筹。在产品营销与销售网络建设方面羌据,北京汽车依旧不甘人后层南梦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烦颠苫,“人在一起叫聚会芭,心在一起叫团队播。”    2016年上半年篱截,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吗教,同比增长396%卸勘垦,目前网点总量高达到836家畴骏,渠道建设速度令业界刮目相看侩毙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绥塘局,同比增长20%唤擂外,目前网点总数已达1081家岔挠可。    据已公开披露的销售数据逻盆勤,2016年截至7月焊肮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆部添,同比增长42.7%椿伤呈,远超乘用车行业11.1%的行业增速熊粹蟹。其中市,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲤,同比增长94.6%馅辣,成为名副其实的“自主增速王”紊慌。在具体车型上热图,绅宝X25累计销量接近5万辆叮,在A0级SUV细分市场排名第一挛挞。威旺1-7月也实现了近10万辆汤,同比增长6%以上骂搭肌。    对于营销体系黎翁,蔡建军表态称肃盼:在互联网时代戏牵仑,消费者出现了很多新特征厦七,他们爱分享互动傅非盼,重视原创和分享赋吉,并处于一种“始终在线”的状态匆秦擦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系项。   对于未来锨矛耗: 李峰表示贯霜螺,在“十三五”期间让,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姐教啼。    其中针对绅宝品牌桐烙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浩烫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐危块化技术平台锹采。    此外轿,针对SUV市场火热形势噶靛隆,绅宝连续推出多款SUV车型狙广茹,形成了X25湘、X35寄荚拢、X55闺歌广、X65组成的SUV系列豌须缴,实现了对细分市场的全覆盖局镐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盲拔辨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梗参。未来免涕梁,北汽威旺由经济型微车落琼甫、MPV该呕、SUV和轿车等品类组成妓瘁傲。   责任编辑誊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第猾勃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诞盲瘟,在杭州召开潮,我们非常激动块赦。我们希望全球贸易更加公平驮戈,中国企业能够更好地融入世界市场癌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示热掣,要向世界展示中国汽车业的良好形象菩。据了解土,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忍。李书福说仟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台某。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跑,李书福告诉记者撕苔吭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汲沫枢,吉利要展示好自己的形象能僳蔚。李书福认为眉,我们要解决全球经济治理问题娘辨案,首先要做的就是提高自己的竞争力刃寒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理古拇肺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚕,李书福就来劲了藕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头接,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度特秸弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昧没架,是全球经济的一个缩影鞍。”他介绍说脾窜,未来汽车产业的方向是电动化窍、智能化典、轻量化龚胁颗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赊色,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拦五蓟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僧策。李书福认为碾吩墟,两者的“联姻”以及之后的融合发展虫其吓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘟、活力隶、联动陕玲、包容的世界经济”履。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”分巫,在他看来两者在基础理论研究和基础幕景疲块研发方面合作得非常不错盎砂乡,他希望沃尔沃能更豪华充、更高档鞋秘端、更有竞争力遍,希望吉利能不断提升品牌力城、竞争力和溢价能力侍吨那。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俺。”   在吉利汽车体验馆圭邢,新款的“博越”展车停在那里捐胖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趴挽关。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汀缉埃。李书福估计改确,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摩淡。去年冬天芒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时械握,他也曾表示替块,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚀变挥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化籍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势次统然,商业模式的变化已经从电商滑、维修啃、汽车金融扛汗仍、二手车沸、人才培养等领域开始团屋,逐渐延伸到供应链前端的设计羚淮炔、研发和生产绣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型珐,这是核心蟹另。”李书福说败肮,汽车和互联网摩朔,两者已经分不开了聚士,汽车制造业要想有未来溃歇,就必须和互联网深度结合起来炯兴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题托痊荣,吉利每一次研发创新栖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肛胸。   “安全既是时间长度橡需,更事关人的生命饲。有人说屑,现在的汽车都很安全了仍柿使,安全已经不能成为汽车的卖点了保癌媚,我认为揪皇,这句话说的不准确蟹,也不全面敲。安全对全球都很重要坝冬耗,对国家很重要论录,对个人也很重要港半唬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害无,可以说安全事关大局稳,安全关系到千家万户超葡贺,我们一定要把安全放在首位尾。”李书福说使相详。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中栏,不仅有央视的直播擦,现场还有上百家媒体别绍姆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肌怒霓,受到业界的肯定芯缓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念算氯钩,用现在的话来说就是企业的基因幸弟浚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓷畔,当其他条件与安全设计有冲突时每,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猴,而不是相互妥协羚刺八。”他认为彻晾,当造型与安全有冲突时撩离,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腺骨报,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时认擅铰,也会毫不犹豫地选择安全雇。“汽车是给人坐的比挺,所以安全对汽车而言实在是太重要了氨蓄。也就是因为以上这些理念褥蔡解,沃尔沃才能发明汽车安全带墙希、汽车安全玻璃贺、安全车厢朽、儿童安全座椅崩、侧气帘蜡、车外气囊贬、交叉路口自动避险自动刹车贯诡、城市安全系统等等兰撑断。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袭波,因为对人的健康会造成影响氖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知室革欧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罚。 责编快:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坡薄把?这是东风集团高层必须面对的问题谈善瑰。“国内前三薄娄,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗅、市场份额5%懈愤伸、销量125万辆瑰存,其中东风风神必达35万辆拨盛萝,挑战50万辆苛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熊。   论自主品牌的持久战扮赣菇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柿握拼。在他看来颁呻,相对与合资品牌幌膛,自主品牌的发展分为三个阶段邪行洛:战略防御爱宿、战略相持和战略反攻毕构。   “对标合资品牌兔冒、自主品牌已经经过了战略防御阶段粉赶褂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顷斡。”8月10日妨佬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛾嗣颊,并反复强调磐鞠歧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钾弊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旦,风神刚刚取得的历史最好业绩坦芬。凭借旗下三矫瑁客——AX7莆钉秽、新A60赊、AX3蕾沏,东风风神1-7月累计销量76322辆嫡彩姆、同比增长33.5%捌,其中7月单月销量首次破万凶口安。另外蒜帝划,轿车销售26756辆电下,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搐攀,同比增长27.4%亩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忍鸥:第一几诽,超额完成任务;第二翔,轿车和SUV双增长想戳柏。按照目前“三箭齐发”的态势柔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菠幢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比复:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伸,东风A9超过传祺GA8亲录抛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桨。   “其实焙堵许,我们重点想对比的是帕萨特钦璃。”李春荣云淡风轻的一句按,让一向低调的东风乘用车蝎谐,平添了些许彪悍和霸气峡。   不过椿,面对长安羡、吉利太镶、长城细蜜、上汽这些强劲的对手骋董洽,以及合资品牌下探土氓、车市整体放缓的趋势疆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观节邯遂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芭棉郊?这是东风集团高层必须面对的问题釜。“国内前三乌,2020年品牌影响力达到行业平均水平沸、市场份额5%媳立污、销量125万辆隘部,其中东风风神必达35万辆迟绊,挑战50万辆婚去票。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茎朵,我们要尽快达到35万妮姜浦。”李春荣形容峰功,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锻,未来五年将是“本硕连读”协簧,从自主品牌的生力军成为主力军昏。   如何冲击第一阵营屏另? ?   对于目前的东风乘用车来讲交,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赎,首先是产品貉。关于产品规划室锋法,李春荣给出的答案是池,东风在2020年之前跺顺,会推出17款全新车型峨,其中传统车型将达到12款喀烽,新能源汽车7款略傅。   实际上嚏同,经过七年的储备材祥,东风风神已经形成轿车遂、SUV和新能源汽车三大产品军团炽纶实,在大寂蛇、中箔、小细分市场布局钒歉。   值得一提的是奉仟墙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神却首兔。这意味着双立,除了传统车型呵弦凸,李春荣手里又多了电动车这张牌透乘特,而在2020年的产品规划中侮胸监,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擒。   产品层面陵,缺少明星车型芦抬逢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悄篮粱,而在未来的规划中筷剃,东风乘用车的目标非常明确沟宦:提升车型效率如讼,培育明星车型赎撼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型救淘,半数以上产品达到细分市场行业平均值掠扩。   实际上替,东风乘用车下一步面临的问题哄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”试。除了风神之外睛嗜拍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讥楼久,以及合资自主品牌晦,而在东风入股PSA蔫什兔,成为第一大股东之后失坍朵,东风乘用车无论在资源整合艘、品牌溢价图、平台技术方面途诚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掸,当然这还需要时间证明凉。   不过江,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向细:资源协同包括产品趴、平台塘、制造技术俺、供应链碗、营销和国际协同杰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岭贬,随着车市的放缓蝎蚊耪,近年来日豆,从豪华品牌到合资品牌杉、再到自主品牌残,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证办。   与成熟品牌不同洼骗,创业中的自主品牌犯惫东,在招募经销商闷闹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沏。随着竞争的加剧渴、产品的丰富掸芦瓢,未来将对渠道提出更多的挑战核柒谢,比如一年之内连上四款新车的吉利究信款,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拿日。   盈利能力当然是最为重要的标准患,但是牺牲自己怖录屉、持续补贴经销商陛,也不是长久之计借,解决之道要不断有竞争力的产品推出息。今年年底耽睫,风神AX5即将上市睬剑姐,明年AX1也将上市贤。   实际上谰上,在青海活动开始之前貌,李春荣提前到达西宁姑甘,专门到长城和长安4s店进行调研非脸。让他感到欣慰的是鹤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75璃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绞零,我可以负责任地说妮锑讥,我们的商务政策是最好的师佰头,没有之一弓。”李春荣对于渠道的重视程度簿扁,基本上是亲力亲为届。   目前缓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洛菱婪。按照规划吧,每年净增网点50家是楞,未来单店销量逐步提升至800台以上刑宠汐,达到中国品牌经销商中上水平设肺。 责编烫死:李芳" " “А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日径负船,由中国汽车技术研究中心主办悄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惨。在本届安全论坛上汲烙寿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲问胳,在回顾过去的同时峭衰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议门。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人换屯床、车辆筷、道路等影响交通安全的诸多因素罚,促进共同发展新,从而降低事故中人员伤亡率雌蜜,最终有效改善中国道路安全状况叔烁。   会后司硕该,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卤催、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邵涧,并阐述了对于人开斡、车净诽删、路伪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解费冒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阀徽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汞,一是日产汽车“三重保护”安全理念囊桶,即分别从社会柬衫、个人和车辆三个层面采取措施九,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念静翰,就是在车辆的周边井斗良,设置一个安全保护屏障唬,针对车身周围不同的危险接近程度蒙屋,我们会开发相应的技术进行保护社。   除此之外痰埔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捂。在车辆的前方铝马、两侧集、后方建立一个全方位的安全屏障保,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糕。同时嫁镐煎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胎,日产汽车也研发了一些相关技术犊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术簿挨狼。   日产汽车始终将零排放酒、零伤亡作为企业愿景杆伸黄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岁版,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寡茫伺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衅拈,可以在自动模式下完成转向下屯挠、加速和刹车等操作沁,提升车辆的安全性能闯泄钞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况混迟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棠挞患。即使后座坐有乘客劣,后侧方视线也不受遮挡酱杭讽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宠势襄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头馆薪花,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上德饺净,帮助驾驶者做出正确的判断恰歧。   针对电动汽车领域唉沁脆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卿汕,而电动汽车上的安全技术窝奶,应该也已经达到了世界顶级水平红池酬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浇唤,高桥信彦表示乡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抵矩失,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镁,日产在研发智能交通技术的同时锰魄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嚼,其主要分为四大领域搏莲炔。第一大领域是关于自动驾驶技术的沪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验避。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暖,对电池以及其安全性能进行研究土。   第三大领域是新的移动方式猩班,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睛蚂,换句话说污,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剩达,我们针对这个展开了研究武佛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜂贫胳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渴吨捶。   未来截霞村,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠢蒋掇,同时嘿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乔邢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术继恳逗,进一步降低交通事故发生率辫磐、持续改善中国道路的安全状况毯。 责编敞:李芳" "     【环球网报道】8月10日习观棱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市馈卉面,共推出6款车型勒,售价区间为17.58-23.58万嫉谭。   新车亮点池弄麓:   外媒点评镀读:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辱上瑟:李芳 版权作品胆痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔,严禁转载官,违者将被追究法律责任沃陷愧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赂讲磷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旱骆。   不久前顶存摩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浩毫计,北汽集团以549.329亿美元营业收入木,排名第160位碎殴暗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单然汾,也是首次入围世界200强识。“我之前的预测是在180名左右葱捐,这个结果确实出乎我们意料管弹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擂。   据网通社了解杰,2015年箱坷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轰,再创历史新高蔽。“十二五”期间椒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亭奴,增长3.4倍拓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熬,网通社可以断定以下两点捆档:一胖高揩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侧缝、稳定的增长幂淌柬。二擂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惜。   为什么能做出如此判断卯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淘顽?徐和谊的一番话做了最好的解答嫡柬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糠,咱们给人家代工挣俩臭钱醚理,那是发展民族工业每?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扒盎党?不可能就成茶。能走向国际化吗磨敲?那更不可能氢。”   然而梧,做自主品牌趁梁娥,光有决心效、喊口号是没有用的嫌。正如徐和谊所说及叫:“干自主品牌真的难疵祟秀,现在大家都处于成长阶段颊,想要效益好显然不现实缔暑染。但是效益不好就不努力饺耙,就情有可原吗毖犀娃?当然不是!苔。”   从“1 ”变“2 ”廓稻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心本石。短短5年时间铜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徽托,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偿。“北汽人要有工匠精神股,低着头不、少说多干锨其勿,闷头干喘关啦,一代人不行两代人登镁,肯定成功沏茂娜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踩蚀叮。   随着“十三五”规划的展开暑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恒干。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耪。据悉扰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仍、供拆铆欺、销垄灿裁、研于一体的北汽集团南方基地甲。   届时巫套颅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心复韩锈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市说老,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巧祟,形成1+1>2的布局拱姐煞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滥茶桂。   “十二五”期间烁弓,北汽集团凭借超前的战略眼光盟捶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厢刺练。通过产业链合作颓凯,北汽掌握了最核心的三点(电池椭倒凰、电机毛、电控系统)技术倡邢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军套和角,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆熬虽徊,并取得了中国第一嘛、世界第四的业绩青淑。   据徐和谊介绍澜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奸脐晌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案线创。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前判盼,北汽集团零部件业务板块几乎是0铜,经过这几年的快速发展怯苟徒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹬稼涣,这是之前想都不敢想的丰惩韭。”对于北汽集团的转型蜗薪,徐和谊深有感触磨芯铣。   据徐和谊介绍讼,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛊矮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邦亩,包括汽车金融帛裙蹄、二手车轰却搏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棘,带来规幕和效益的双丰收玩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼎忍蚂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朵,这也是转型升级的重要标志之一崎拌。北京通航以合资享、合作副氨、资本运作为主要模式岸杏媳,在国内实现了产品工业化和市场营销篇等。虽然规模不大秤秤酷,但已经显现出良性发展态势贩闹芬。   直视软肋杯逆兄,质量和效益成关键词   “整体效益不高第,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讥成葱,“我们举一个例子维躺凯,这次500强名单共6家中国车企上榜才,总共盈利114亿美元衔想剩。美国2家车企潞甭戏,共盈利171亿美元女。我们的产销量远高于对手巍让芥,总体效益却不如他们嚎虏。”   徐和谊指出憾叉唤,提升效益平钉恃,整合全球价值链娠惯餐,转型升级物,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慕杜衰,也是整体中国传统制造业需要提升之处暮蒂韶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茧痊,向好的企业学玻割,从7个维度努力侨怀疚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茅罕码。还有四个月起轿淮,拭目以待衫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头池衅妹,通过与他的交流可以看出浑,对于北汽集团的成长他是满意的貌护。然而羚矢渤,作为一名中国汽车人咐嗓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌未。   “跻身全球200强企业隶锑筷,不是终点俗,而是新的起点卢。”徐和谊更是霸气直言庭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弛十,中国汽车行业前三甲鸽冬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淘拧攘:李芳" "   车云按牵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行儒接。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲操,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炬。本文由现场演讲整理而成形宛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗沟住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沸,这两方面的关联性是显而易见的乏。    说到沃尔沃黔,大家联想到的第一个印象就是安全刹饲。的确酣冷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卞,他们就讲且宿:“车是由人来驾驶的鞍泰。因此等酞挟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则遍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫩暗邓。可以这样说档胁戏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面薪段却,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带物。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诚搔潞。其中当然有标配的都撑哦,也有选配的恼蹋乌,组合成不同的配置妥。这里我稍微着重介绍一下发,沃尔沃的City Safety城市安全系统入。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鬼蔚煎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乒绒羡。在2006年的时候蔬铣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统埃。第二年也就是2007年镰涝慈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烯式,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胜胎。2008年鞠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety劣獭抗,成为一个技术子品牌撬秤蔽。之后的十年中这套系统不断地更新完善物般轮,扩展了许多新的功能瓜管,比如增加了行人探测氢猜凶、自行车探测递珊感、大型动物谜痪梢、路沿和路障探测与避撞功能哦溺。    避撞系统为什么这么重要呢鲤联?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兄膳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怒、转向功能的话陌,一切都是空谈擎魏。想象一下响,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虐墒歇,这将是非常严重的问题缺陷吓。避撞系统的工作机理非常简单豹嚎挛,首先是探测蟹小物,然后是评估决策插,最后是干预刨,包括警告或者自动刹车岁瑰。    首先是探测困恰。相比以前撩,探测功能已经取得了巨大的飞跃忌。从单个雷达到多雷达和摄像头钦,并结合多传感器融合算法摄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枢轿溯。    接下来是决策遂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睡惕饭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疚校罗。但是你在路上开车溪,特别是中国的路况骆,不可能前面只有一个障碍物涪蹈。所以随着多传感器的应用铆截违,现实需要更先进的威胁评估算法藕小,可以同时考虑多个对象逗汇假。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踌孟暮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懒,你车周围的一切都可能是潜在威胁票。    复杂的算法肯定会增加计算量残虱超,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啤双,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步儒十甲,有必要进行适当的简化辽疾四。但问题是怎么简化吹?比如现在大家经郴澈停看到的中国式过马路效排微,一群人一起走观疼,走到路中间巢,可能有几个人继续往前走怕竿撮,有一些人停在那里鼎街避,另一些人却往后退笨阜,这时候要判断预测是非常复杂的壤戮题。所以先焚滩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暮,使得警告和干预措施如何定时涟、提升相关性和可信度始终受到挑战捂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裴,才能提高决策的相关可信度啪。    最后一步是干预图。判断之后还要有一个干预的策略逢桔。干预一般是两种勿袍,先是警告痕贤弊,再可能干预彩。怎样警告呢讲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竿统。如果没有可感受到的威胁存在鹤睹碘,原则上车辆不应该警告驾驶员涛方。这是因为荣俊,如果还是警告艰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揉胶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钩千。时间长了之后骂粒普,他就会把系统关闭或索性换辆车外梅扰,在中国的路况环境下微炔,如果一路上都是不停地警告盼哼房,这的确是个问题钱檄。    警告只是一个声光或振动的信号苔,那么在警告之后钵灭藕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毯末瞧?我们的策略依然是闯骋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寥,否则车辆不应自主动作哎鸵,理由也是刚才所说的驶夕。可喜的一点是吾鄙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升储,自动干预所需的时间大大缩短了年,相比十年以前率,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能停列梢。最后一点吃泊擦,怎么协调人机界面酱庇表,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异紊律厩,也将是一个很大的挑战涕儡。    刚刚讲了很多磺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素榔锹峡。首先是效率问题啦算甭,要调整警告反应的时间嘛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效词规?警告干预是否可感知与理解桅德屠?第二是相关性唤护壳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吼?是正确的警告激,还是漏报或误报卯抢湃?比如说路前方有一辆大卡车了,系统把它误认为是高速路交通标志牌授架,而不给任何警告矩辰,这个明显是漏报冗驼。但是反过来说复,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车师捎从,从而警告干预了惠,这个就是误报荆把,这也是第一类和第二类误报的区别勾。最后是接受程度融,警告是否很高程度被驾驶员所接受秀桔叔、并配合馈底墙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狭,所以这三个因素之间要互相平衡第革。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程媚蔡炊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术券、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等动拍馆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爆?是不是因为最近自动驾驶皋际懦、无人驾驶炒的很热钩还戒?同时还有一些顾客在问茄,自动驾驶以后芦,我们的驾驶乐趣在哪里肯栓?因为很多人喜欢操控呢抠酥,喜欢在山路或者赛道上开车夕灯矫。    我们完全理解这些考虑函节,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况回唬舍,今天早上我走的是中环姥,走走停停缉,就像这幅照片中般的拥堵林妹。当然响汲,交通拥堵也不是中国所独有惭,随着城市化进程的加剧筒褪靛,这是全球性趋势糯。请问这样的驾驶乐趣何在酪嚏?    除了拥堵锭疟涵,还有安全问题澈澈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驰溶。城市化的发展也加剧了空气污染冒嗜,以及可持续发展与能源的危机立觅。对各位顾客来讲里,还有实现实时互联和出行便利的需求附镀。    所以蔑混,自动驾驶对社会耪媚脑、环境和经济带来的益处是多方面的入供冕。首先玖无,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全登钩桥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的案病刹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚕温,即使提升不到100%安全猜泥途,但是97%挨窝僻、99%可不可以砰催?自动驾驶还能连带产生其它的好处副,改善拥堵创、节省能源消耗结、减少大气污染擦,以及使旅途时间利用更高效喷附户。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弘戈,但我们说肯定也有挑战瓤紊坊,世界上没有免费的午餐趁悲。对于使用者来说衫,有人机交互的挑战力。还有失效模式控制焦秸,万一系统失效以后飞千,怎样用冗余系统来后备控制怂电。有跟其他车辆系统的交互翰和,你不只是一辆车单独行驶在路面上葛。怎么感知环境疥龋外,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泥线氓。还有最后一个肚,再好的系统曙僧吓,当顾客不当使用的时候磋铅,怎么做这方面的技术应对处理炭。对于车辆设计来说缕辈嚎,还需要各种各样的冗余系统做后备上双,确保自动驾驶安全裴飘沮。    其实疟,自动驾驶不光是技术问题地氯,更重要的是对社会和伦理的挑战堵襄氖,大家是不是能接受忱拉市?首先赂,什么样的商业模式涡,是我们现在继续卖车的模式漠侨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式递畔。基础设施的改变确橇,比如说车道线灰报林、公路标识的统一眯伸,这也是非常重要的歼杯。还有保险公司是否接受口茫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贺酬妹。最后是公众的接受程度烧溶,法律和法规的约束疼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钙,从而也引发了很多相关的讨论瘸死。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么珊皋痞?我们非常明确敞迫败,这也是一贯的战略疚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者把貉哼。    这里举个最近的例子话,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伍巧,已经在欧洲量产上市攻靠,今年下半年也将在中国投放市场辑缆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哄热田,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”释里,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跑觅通,而无需跟随前车斧盒坦。要知道烁蝗廷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蘑栋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芍扛,那就是到2020年平俄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凛堤。这是沃尔沃汽车庄重的声明袖,也是一个非常具有挑战性的目标士拜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轿?    我们认为首先要充分研究妈额,通过真实用户与真实交通岛围白,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通槽坑。还要多方的合作定颁苇,沃尔沃汽车通过与包括供应商彩、大学研究机构冯,以及政府部门在内的强强联合德,来应对全球挑战量傲。自动驾驶之路没有捷径淬,就像练马拉松一样蔑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斯肛校、循序渐进的催天就,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辰疮,我们走的每一步也都要以安全为核心相。我们要以客户为导向配唬可,通过提炼典型路况隆范饶,悉心定义测试所用的通勤道路甜歌构,同时尽量控制风险陆。在技术成熟之前导,必须反复的测试露,以保证安全与可靠麻榷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闺勘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寒纤豢:要验证对社会和经济带来的好处袖急,是不是适合当前的交通环境沧,顾客变棺、社会公众的接受程度算烹,还有道路基础设施的支持是不是充分幕搏嘘,与其它车辆和道路使用者的互动惠霸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定就副。    这个项目其实已经在2013年正式启动了飘,真正的大规模测试将在2017到18年檄斯违,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祭泵当,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试木擅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目默峨。    上图右边是哥德堡市区的地图殴,这条环路相当于上海的内环或中环枫,即城市高速交通路吵瓢弦,是没有行人距唇搔、自行车镜,也没有交通信号灯溪。自动驾驶测试者是租赁顾客嗓翰隘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶焦。在驾驶过程中挟澈柬,允许处理其它事务奖,从驾驶员监控到不监控旁嗅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炬陋凰。    这里我要讲个非常重要的概念礁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沮教。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拐弧,驾驶员还是负责监控和指令诡,必要时惮仙,还应尽快接管人工干预氢尾,所以还有不少局限性能窘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裙耻,车辆负责监控交通环境伸耍亩,根据路况决策和反应许檀都,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事课馅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能聚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已日。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牡日。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耐搓蔬,驾驶员需要对驾驶负责繁刃凌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸号胶寿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚂,或者SAE第4级的程度背,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抨患。可以看出排涪擎,这是两个阶段之间非常明显的分界线谩俄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理办,简单地讲诵艾膳,是通过多传感器融合卞,包括单个或数个摄像头苗、毫米波雷达缄氓、激光雷达竞墒、超声波传感器等荣嫌,加上云端和高精度地图姆,来感知周围环境牢,评估路况和交通状况鬼吭券,相应决策与控制提痴殊,最后通过制动祭茸、转向和发动机系统来执行干预趟浓。处于安全和可靠的考虑偷,我们有备份系统坷放凹,冗余的执行机构膘群镭,万一其中一套系统有问题词,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶细。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拳承措。2017年粗苯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荆隧,随后我们将在中国亲居、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厂,自动驾驶的远景又如何吝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甲票称。如果大多数车辆有自动驾驶功能乖,车辆可以与人徘、车舞疵兜、路互相沟通成,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篮醋偶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挡骆班,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晴堆报,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懊错。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蘑累,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亮尘凄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哦掳。 责编毁刨:李芳" "   从很多角度来讲淖箔测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冒箱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功投河,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侠,国产化是必须的道路爸疲汲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烹偶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市监,能够接触到更多的消费群体锻算蜂。在网络发展策略方面联刷枯,我们会更加看重网络的构成形式虏查,像城市快修店瓦泵怠、售后维修中心弹、维修工厂等姐,主要目的是增加服务的便利性册小,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隘沪。    上周末(7月29日)苯,在接受采访时韭摊短,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士思俄,回答了中国经济网等媒体的提问湿缚,内容涉及国内高档车市惩拧,宝马在中国市场的发展战略誊计舷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洛屋哨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潮邦,年轻戈懈、专注毁扑累,富有亲和力;与媒体的沟通自然棉腿、坦诚赔倦昏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力长抚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚼屋,刘智说胖,中国经济发展已经进入一个新常态珊端,就是从高速增长进入一个健康酚抒、可持续性的增长恃虎。但是处奋峦,随着经济运行质量的提高翘,每一个百分点的增长案嗓,都是一个不容小觑的数量寄瓜。把这个结论放到豪华车领域冗,我们所存在的这个行业寂祷诡,应该不会有前几年爆发性的增长劲,市场会以一个比较稳定胖善、健康苹、可持续的态势继续发展烈行肩。就宝马而言酚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泌饱毖。比如隶蹄傅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售书令,而是把新车桓惠宫、二手车伦蒙橇,技术保险吴,国际式售后服务一起发展擎酮,我们叫“利润四驱”岁鹊畅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓮罚石。    今年螺垃揽,在集团诞生100周年之际绷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冒动。那么拿抽,这些战略在中国市场怎样“落地”牵唉?刘智谈到椒,宝马集团刚推出新的第一战略然匡,其中的很多元素不仅是契合中国市橙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畏从犯。他举例说腐,宝马提出的智能互联概念变,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沸,领先欧洲10年以上徘殿茹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础超魂尚。再比如新能源方面盆。中国政府强调腑苹管,到2020年新能源车要达到500万辆伤馆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舵芳稗,包括纯电动和插电式混合动力车型馈极娇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揉娥。所以在新能源车领域容螺朝,宝马会加大对中国市场的投入工弗无。因此汀咎岁,“从很多角度来讲拦蓄褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玛,刘智说版患剿。 BMW i3    随着本土化战略的实施平锨,高档车市场国产车型所占比例越来越大歉剃。那么窗计旅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫡?刘智介绍说垒,目前本患,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系城讽。在几大豪华车品牌里面尝辆,就进口车的销量来讲避霞鞭,宝马应该是最大的菲。我们对目前的状况还是满意的霓氛裂。因为这本身就是在我们的商业计划内拉硷吮。    至于将来缸檀挝,刘智强调聪唤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功户,必须在中国取得成功霖,在中国取得成功迁郊匈,国产化是必须的道路”房。所以宿甲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氓硷眉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔡。不久前桂盛寥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车信。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场标拭。从长远来讲酪按,国产车型的占比会越来越高矮任敛。 全新BMW X1    近年来哪喷,高档车市场经销商层面的动向备受关注冉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埂灯?刘智认为弥蕾淬,应该说角礁吞,这是一个行业性话题瞎辈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拘呜,在厂商给予经销商更多的支持配合后丛查复,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲸。就今年上半年的情况而言霖底贬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缄庇。对比去年的数据等,我们发现腻殊,不管是在新车毛利换甫鲤,还是其他业务板块潞贝,尤其是在售后沥配、二手车撤、金融保险等等几个业务板块菏熬,我们都有了明显的进步卧。因此七,他觉得箔:“目前荣帛,宝马的经销商网络是非常健康的”慌贺矛。因为迁,随着中国市场的不断成熟功,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骡。从厂家的角度来讲该垫,我们也不断调整新车的供求关系谁,调整车型的配比良,调整商务政策境。综合下来彤,应该说目前宝马经销商网络高,处于一个非常健康的可持续发展状态恃却。 全新BMW 7系    那么恳酒纠,比较以往诺宛法,宝马在经销商网络的拓展上角骋,节奏会不会放缓一些端溪料?刘智表示丧,在经销商网络上咕察,我们仍在稳健进行拓展芳堑填,一步一个脚印地往前走懊抨焕。从绝对速度来讲锻,或者是从增幅来讲缄,因为基数变的越来越大克撕棺,所以这个百分比是越来越低的螺笨,这是很正常的息。目前枷提戏,我们全国的零售网点超过了五百家刀,覆盖了全国所有的省市自治区汇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母,覆盖了很多中小城市洽蓬畅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钠麓。在网络的发展策略方面醋稼,我们会更加看重网络的构成形式赌茎秦,并不只关注于网络的数量忱。所谓的“形式”就是像城市快修店下绅、售后维修中心敛石钉、维修工厂等等一系列的体系概念泛赔。主要目的是增加服务的便利性阑郎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辞贬。对于经销商顺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舒协毙,让他们有一个非常健康良性的发展驴攘挽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能bu仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛jing验,是经过多年的ji术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销liang最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能ying得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围san热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,