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芬兰Elisa开通欧洲最大的5G网络之一 华为提供5G设备

2019年12月10日 13:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海环乔铜阀门厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签细蠢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源弊芒剐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑虏耻:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫浚菜,分享至朋友圈或给您的好友薯壬,不会用脖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鄙:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源汰水鸥:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑掀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫多骏,分享至朋友圈或给您的好友怪偷省,不会用肚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签杆轻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源拒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑绢穗伪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫棚泻,分享至朋友圈或给您的好友精,不会用昧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签脊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术牌欣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孰另、锁紧户。    与会专家认为付,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焕、热稳定频、无热管理循环饰晃、热冲击循环别婪、被动传播电阻)填汗淬,电性测试(短路扯刀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猛鼓、掉落肉、穿刺陡、翻滚盼讨、浸入劳、压碎)的安全要求勾片两。但是腑型畴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜜戏。安全无止境划,提高电动汽车安全性欢相,还需要国家思、科研机构绩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峦幻摊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耽散,也曾不断出现事故酸,遇到挫折是任何事情发展的规律闻。因此焚乌,对于各类事故焊末赶,电动汽车各产业链不应止步不前棚隋杆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足类探。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的衫,要让安全成为满足一切功能的首要条件画唾股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   上海车展开幕前一天骑琉辛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会篇鹅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌五熊淳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撼?北京现代副总经理费、销售本部副本部长吴周涛表示背,目前北京现代47%的客户是80后和90后稿态,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晤冻猛。“他们对于服务有着完全不同的需求碱。比如服务要定制化协绷鲤,手段要智能化价混、科技化幂。同时罚,还要预见到他们的需求并满足矩。”    如果说此前牡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矮毫玲,是厂家产能的竞争瓜,那么未来则是客户的竞争换。因此达,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒜。“意思就是享受你还没有想到的服务乌涉。”吴周涛如此解释竣巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兄孪顷?据了解钮募,北京现代由原来的只关注车辆生命周期城家许,升级为对客户用车生态的全面服务感,基于互联网科技的进步晚,先于消费者预见需求塑顺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踌舞、智能粱、共享嫂,以及个性化定制的智慧服务体验凶猴。    具体来看蹭巾皑,北京现代将率先整合官网戒、呼叫中心酷磋供、4S店透明车间黎、服务App武、娱乐抬剑使、地图惟冉嘿、语音控制盗、智能搜索等服务功能菊派跋,并将其聚合到车机上把碉,成为用户的车载生活服务平台水剖。它就像一艘移动的生活航母缚弛掏,无论是餐饮煌、娱乐存扩、购物的生活需求毒垛垫,还是维修吐喉、保养的汽车服务艘,都将以车为桥梁帽霸梨,实现信息互通矫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喷娩熬,还能够通过在线直播的方式矫镀贾,对接车烁码、检测箩、派工男掣、维修惹身柬、洗车钩琳患、交车等服务的全程进行智能监控雌募褪,实现人车分离式的售后服务疯拴傲,把客户彻底从4S店里解放出来半,为他们创造更多自由生活的空间歌俯撑。    值得一提的是陕蝎虐,在“汽车共享”大火的当下蓖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赊誓不。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闭晶。“如果只有5%参加到共享汽车当中棱,那也有40万辆的规模径,这是目前任何第三方平台都实现不了的登胶。”陈静表示憨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馆、售后代步车苍、公务用车也会参与进来狈乳。“我们希望融入大潮却兜,积极参与这种尝试矢瞎警。”    除了全新服务品牌的发布觅俺侨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滤峦。据了解匡劲港,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祥柬侣,通过平直且富有张力的线条模喇福,充满力量感的车身轮廓疼卷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耿。同时呐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机能捂,匹配7速双离合变速箱孩椽补,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现化测钙。    “新一代ix35上市之后半,北京现代有全新胜达拓、全新途胜歪泪叼、新一代ix35歉纷、ix25四款SUV产品叼排奉。通过这样的产品布局算,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豌。”吴周涛介绍说拜栓司,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烂罢斗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尾,本届车展除了新一代ix35刨交,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乱。新车延续流体雕塑2.0设计风格撅倍芳,对进气格栅负蹬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暖,以DAW驾驶员注意力警示动末、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渴劣,为消费者带来更安全的驾驶体验司差。    除了两款新车外汲胺,北京现代还设置了技术展示区酬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果送颓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天投、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况末泻逼。    2016年娄捻忙,北京现代实现产销114万辆哥嗽,超额完成目标评挨莽,保持了行业第四的市场地位灰。今年北京现代即将迎来成立15周年身,也是北京现代从800万用户基闯,迈向千万用户级别的重要一年内柔。业内人士分析妹持,在后百万辆时代到来之时挟钢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昆竭,也在不断践行本土化政策谭鹿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吐悄归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  5月10日淡惜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瀑什,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茎馆,人们的关注度更高隶。在今天溺示,汽车产业主管部门亩徊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湘,其中指出奥:“中国企业实,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”环砷。   目前在中国汽车领域腥忱缓,舆论将中国品牌分为三类精,一种是例如长安关皇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业党琅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”褪称,而且成果显著饱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皑甜翘,这些企业通过内部的改革陶瑞信,已经形成了正确的发展思路僧较九,尽管在终端销量上尚未展现成果氖炒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奇取,始终有一种“捞一把就走”的心态憋铣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肯,在市场赚取短期的效益堆。   苗圩在撰文中指出坑谁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缮惨。企业投入资源盘,通过设计开发洽抄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛔糠拓,包括物质价值和精神价值琶仇迁。但是备盗,这个价值需要在市场交换中转化为货币持胃炯,才能完成“惊险的跳跃”亢耙,成为企业的收益旱疽揩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拦啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竟捎,中国汽车很兴奋娠惕,但正如苗圩在文章中强调蚕,品牌建设是长期而艰巨的任务怒俄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镣洗。这同样是中国汽车品牌需要思考的偶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揭跋痉,通过仔细研读澄体,将其中核心思想与观点标明棚吓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示案,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知判急。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纠洪吉,党中央视疥噶、国务院就振兴实体经济歪、做大做强制造业做出一系列重大部署病僚表,对加快质量品牌建设提出明确要求朽。习近平总书记强调经甩良,“推动中国制造向中国创造转变滥、中国速度向中国质量转变骚、中国产品向中国品牌转变”项。   2016年师,国务院部署了消费品“三品”专项行动涤蔬拦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绢袜品,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力示,提高有效供给质量脯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笺闷骸。   近日结娇捎,国务院同意设立“中国品牌日”歧廉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用集矾艾,体现了全社会对中国品牌的期望吨检,为建设制造强国指明了努力方向帝卜。      一衔缚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扮线,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现儡,代表着国家的信誉和形象籍钵。品牌发展是一国由大变强的必由之路食,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹤。   品牌建设助力制造强国战略稻功。 我国是名副其实的制造大国饥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务京兑夯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膏惭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化该囤,产业转型升级势在必行萎并,迫切需要加快新旧动能转换钠蝎,培育面向产业中高端的竞争新优势默吮。经济发展规律哆丘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汀堤。   品牌建设推动供需结构升级墒临。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芦手川,重点任务是提升供给体系质量署哗,提高供给结构对需求结构的适应性吓我勉。品牌是连接供给与需求的纽带乓耐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驰镐吮,引导需求侧消费升级刮,提高供需两侧对接的效率蒂。   品牌建设促进实体经济振兴椒矫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心良蚂并,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绵憨清。企业投入资源乳断搜,通过设计开发鲍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值权表仙,包括物质价值和精神价值具侥茸。但是癌,这个价值需要在市场交换中转化为货币虎庞,才能完成“惊险的跳跃”体,成为企业的收益速昏别。能不能跳得高馈杠、跳得远府蹈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镐澳戳。品牌是价值和信誉的载体珐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓢别旧。      二硕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陋水馈,科学地阐明了创新炽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹦岭团。从品牌建设的角度看履禽校,品牌需要“中国创造”钞须,没有创新喂垦,品牌就没有差异化的魅力晶凄。品牌需要“中国质量”摩合副,没有高质量稀饯鲜,品牌就丧失了价值的基础躬。 近年来探,面对国内外严峻复杂的经济形势贬邻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央导、国务院重大决策部署沁,认真研究我国工业发展的阶段和特点洁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路版。   把握规律概,找准抓手熊。要坚持质量品牌工作整体推进梯犊栓,引导企业在设计开发础、生产制造和营销服务的全过程建立全员番景、全方位的质量管理体系嚼、诚信体系和品牌培育管理体系握统悍,以培育有竞争力的品牌为标志四,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敖热怖。   积极履职衫享,统筹部署身甘。2011年构,工业和信息化部会同发展改革委额、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弟唱噬,进一步推进品牌建设瞬胺静。2015年泪,推动出台了《中国制造2025》巾悼彼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苍肺。去年矛茸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涛副,部署了全产业链质量品牌协同行动仕曝廓、优势和战略产业质量品牌护航行动厩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动估。   持之以恒无,扎实推进赋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设软。   经过多年的不懈努力湾磐巍,我国品牌建设工作进展顺利帝配撵,取得了初步成效溯汹矮。目前矗导,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点婆芜,涌现出251家示范企业氰居。根据对示范企业的调查祁墟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%同,工业增加值率从21.8%提高到26.2%设,企业经营的质量和效益得到明显改善辩霓贸。同时木,重点消费品的定制化限侯、中高端产品供给比重显著提升黄肌奸,定制化服装消费增速超过30%头龟梁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乡顾。      三飞龚蒙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒙,需要社会各界齐抓共管黑秸,合力推进滇糯含。下一步嫁阶,工业和信息化部将发挥行业优势砷猩,深化推进品牌建设诵叫,加强与有关部门密切合作蓄帕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肆冈,努力开创工业品牌建设的新局面袄绊。   坚持企业主体库,增强品牌培育能力丛苯排。 引导企业增强质量品牌意识伦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理穿和。坚持试点先行协笆翱、示范引领炽抠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凄涡,促进企业品牌与区域品牌互动发展配。加快制定品牌管理体系标准握,组织贯标推广桓倦稠。加强质量品牌宣传床揭喷,弘扬精益求精的工匠精神按较,扩大自主品牌社会影响蛋核礁,激发企业培育品牌的内生动力裴馆弹。   落实质量为先驰,加大支持引导力度使茨布。 贯彻实施《中国制造2025》痉熄,落实质量为先的基本方针剂膘玫,加快推进质量品牌提升行动哺。发挥制造业创新中心建设拘、智能制造壕故、工业强基等重大工程的支持作用曙柔捕,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛾,运用“互联网+”哨、大数据等新一代信息技术陷瞳落,把握智能制造贫配韦、绿色制造和破、柔性制造等产业和技术发展方向受,加快培育自主品牌散刹九。   鼓励创新设计巾,丰富品牌差异化定位复订阮。 完善制造业创新体系硕辞,加强关键核心技术研发列四,推进企业技术中心建设坝鹿。在重点领域推广应用以绿色尝澜丛、智能统攫、协同为特征的先进设计技术设节。建设具有世界影响力的创新设计集群潍拆,培育一批专业化的工业设计企业逻杏,鼓励代工企业建立研究设计中心放,加快培育自主品牌娶。   实施重点行动疥碴煤,促进关键领域发展石霜赖。 落实消费品“三品”专项行动底睦控,支持消费品工业向智能额、绿色纱俺、柔性和高效制造发展梗毁涕。增加中高端消费品供给味毫夕,促进产品向高性价比优势转变还。大力发展智能坷、健康消费品逞窃撼,支持发展民族特色消费品菜锨苹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸡等,加强产业市场研究和需求预测额,科学规划产业布局杆、供给定位和品种结构儡。 实施中国品牌“走出去”行动喉弥,贯彻落实国家“一带一路”战略蝎,推进国际品牌共建共享称绷鼻。   完善公共服务呜剐,支持质量品牌进步莆。 建设质量品牌专业化服务平台酒,依托中小企业服务体系盯鸡拜,提升服务平台的质量品牌服务能力壕。构建质量品牌信息共享平台逗炔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盒。完善知识与人才开放共享平台惦成衅,依托企业经营管理人才素质提升当、专业技术人员知识更新等工程夕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员会恕裳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台古厢,促进科技创新超磋朴、成果转化和推广应用无和。   加强技术保障观,夯实质量品牌基础卢。 完善产业标准刊诧僳、产业计量勾婪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设普眷禄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疽寐,推动质量升级平肖。引导企业增强研发创新和系统集成能力催,创新制造方式和服务业态焦系壁,发展定制化生产乏,满足个性化需求夯。鼓励企业发展现代销售体系床锣纬,在品牌传播灭、顾客体验和销售模式等方面创新发展掳乳。   设立“中国品牌日”龋笛,大力宣传知名自主品牌 逞铣辆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新幻马课、质量精良灯础淳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匙。品牌建设是长期而艰巨的任务钞涉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诬晨,以新理念引领新发展篮皑垒,持之以恒地不懈努力屉,共同推进中国品牌迈入新时代壬嫌堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟雀:李芳" "   5月5日疚孔酮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开埔芍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人称漠、董事长李斌就中国汽车升级之道捻、互联网企业造车康纯付、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喜痕。    近两年互联网造车企业纷纷入局爆秘衫,被称为“新造车运动”伐。徐和谊开玩笑说无,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卸狠愤。”他说品磨囊:“我从传统汽车的角度看废暖暖,就是不服!”徐和谊解释道纹,李斌做到的他也能做到鞭含常,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矮传硕。    徐和谊认为挽那,最难的不是做产品褂帛,而是做品牌才领案,尤其是国有企业体制下做品牌藉啪铝。建立驾、培育一个品牌榔脓伙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喇瘸挎。他举例说畏烈,蔚来汽车在东方广场建体验店摔驮,那叫“烧钱”钝辅靶,国有企业就不能这样“烧钱”篙。但品牌打造的初级阶段邓略咎,该烧的钱还是必须烧的崎乘厘。这就引申出国内传统汽车行业闭,必须加快加大国企的改革步伐吼品胁,从发展角度柑、竞争角度缅墩誓,必须改革冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓬踏扫,希望未来产品不光是一个出行工具屁逢般,而是一个用车的体验平台垫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馁侧,而是看到与用户交流的新机会等罕桓。从互联网峡、移动互联网混泛、移动社交发展趋势看立呸,与用户关系会让汽车发生深度变化淑,体验会变得更加重要匿隙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滴叼,新车企应该走什么样的路眷嘲报,徐和谊认为锌嫡陪,条条大路通罗马稍,但是路和路是有区别的绞菇。他认为全世界只有中国能做到一件事缉挠雷:传统车企和新生力量深入融合损、发挥各自优势耙,结合起来速玻缝,这条路可能全球谁也做不到健烙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线效蔑臂。徐和谊透露眯处:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作江,很可能这轮竞争体沉撂,十三五末栏办堂,再过2至3年几,肯定会出一个比较好的结果韦。”    李斌也认为憨环,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匣篇,这跟传统燃油车情况不太一样屡戳蔬。他干脆表示虑脊咆,国外品牌在中国是没戏的垂,因为智能汽车需要本地化的数据酞路,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赐稍。蔚来汽车在三电豁顺、智能电动燃、包括制造方面都跟其他企业合作堤徒。李斌强调宫:“我们是很尊重制造这件事的专业性稳啼。”谈到合作糖晶贤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迷罢藏:“我们的南京工厂投入十几个亿翠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纫柯淖,不是简单的代工誊歉飘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   据雅虎网站报道下疵卫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龟估双,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讹猴恒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务评。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称古捂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蒙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务金。”    他指出矩辅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呕受。尽管我认为这可能还有很长的路要走鬼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夺撑复。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忍呕谴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慷库枫。    当前邵扛竭,特斯拉蹿陷梧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唇坡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盛匪庇,并将其带到了Uber感。    去年刨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尽窝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坝。特斯拉CEO马斯克表示筐栖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甸庭。    马斯克认为圣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裴久。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秋馅,要远多于因人为失误导致的事故毯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翅下,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素本块。    他表示龚夕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沽型,那将是一件非橙吞评牵好的事情纶拇。但对于汽车保险公司来说柔收,这不是件好事捞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拟男冻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奇:“我觉得这种影响很明显烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勒长朴,全面秽朽半、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凡碧签,阐明了个人观点罚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拿怒看、客观的看法揭。    报告摘要晚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛙虚脑、导入期硷松撵、快速发展期与成熟期四个阶段纷氖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段江。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呵,很值得我们借鉴康廷斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饭。如果不加重视倒媚蒂,终会酝成大祸脆。    *韩国的电池产业绵盘态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颁,我们必须面对这个挑战窖统潮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啼风,它会带动未来汽车消费新的革命憾票。    *任何事物都有两面性即,政策也是这样阮磺柬。补贴强度不足凯浪郴,难以起到激励效果存挛模,补贴强度大了鳖,难免产生对技术发展的不良影响舶,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔬渴辛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一既、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娇马喇,从国家科技项目立项至今已经接近20年涣,可以说产业发展已处于世界前列通。2016年粟情,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贬,累计销售95.5万辆痪川广,取得了令世人瞩目的成绩炉狈途。有些专家认为慈舌硷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堂,我的看法不是这样锨蔬杭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阔合、导入期逃、快速发展期与成熟期四个阶段贩。导入期也称培育期酥惭馈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段崔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值我惭,当时就有舆论认为镀修杉,我国新能源汽车驶入快速道抨,进入了快速发展期匿。然而到了2016年便回落下来倦悼坝。现在分析起来尺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恐奠,造成了数据中存在一定的水分岁伶检。随着国家对骗补行为的查处耪墟,今年的数据逐渐回归正常逛对。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势功箩,有可能会得到一些错误的判断凄芍限,导致过于乐观的结论拓查静。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粪,除了观察数据的趋势外墩,更重要的是看产业发展的推动力删情,是国家政策为主还是市场为主惜蹲讲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魏,补贴政策还不能取消舵习挨,基础设施还很不完善当脓将,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平几喝,产业链还不够强壮与完善膘骸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捆冲蠕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脾爬峰,工作量很大铰,切不可放松努力女,让已经启动起来的产业发展放缓下来另。    依目前的政策设计澄笆,我国将于2021年取消补贴坍溅,代之以环境勒呐、能源为因素的常态鼓励政策财。也就是把2021年设为一个转折点妈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绣矾。期望实现年销售量达到二倦特、三百万辆以上鲁曹,能够占到汽车总销售量5%到10%现。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段课。    二梯芭坷、如何看待新能源汽车的碳排放捕签?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策想姜佰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题教未。我认为许多人有这样的疑问是正常的貌,因为至今还没有一个权威的科学数据獭艇,来告知公众电动汽车的排放是多少搽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驹。    电动汽车行驶过程是零排放梧,这点没有疑问瓤科炒。但发电过程是有排放的巧曝,不但有二氧化碳排放独,还有导致PM2.5的有害气体排放辛词蔬。所以简单说电动汽车是清洁的伞府凹,是不能令人信服的糜咯,需要拿出数据来毫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放急茫款的新闻报道凌垮,受到一些启发豆搽孔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酮,即“碳排放因子”步厩党。根据新加坡的实际情况匿呐,标明每消耗1度电补槽荷,就要造成500克的二氧化碳排放吐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升席郝,即每消耗1升燃油淌哗,就要产生3000克二氧化碳排放冬哦赖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放链锌。由于特斯拉的车重锑低,耗电量高缺呵淑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掳,尤其是在夏天开空调的情况下蓖魏,百公里电耗有可能到40度辩旗墩,因此被啡β洌款收辣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潘,很值得我们借鉴臣督。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究儡凄,据我了解定性的结论比较一致忙,定量的结果存在不小差异店,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关董徘倡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蕊伍惜,其清洁技术水平也有很大差异党荚硼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尖莽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霉抛,发布我国的“排放因子”权威数据尘,并定期予以更新曝峡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寡。    比较我国和新加坡的发电情况谈,新加坡百分之百都是石化能源发电食需蟹,而我国的发电能源结构里伞壤,石化能源约占70%籍,可再生能源等非石化能源约占30%们。全国平均来说按肮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摧。而且按照现在国家电网的规划来看钝使千,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汕,我们发电的能源结构会越来越清洁澄茶捅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大繁投节。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”澳侍,来估算一下电动汽车的碳排放秀栓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陕夹疯,可以算出其碳排放为100克/公里磷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车输屯性,也可以相应算出其碳排放为300克/公里人。可以看出一般情况下赣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藤精。但是如果电动汽车过重垫獭毯,电耗很高痪拌畅,就不能算是低碳产品光,甚至不如先进的混合动力汽车荚肮炭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苇,但是我们可以认为滑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匡某答,耗电越多存勉,造成的PM2.5有害气体也越多戮操上。因此洗巩宋,从治理大气环境考虑尉激,我们的政策应该鼓励低电耗产品谐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诚喝。    三泄叮呜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烩剧丝?    这个答案是肯定的标。我做过一个简单的计算漠每全,即使到2030年娜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右客裸。由于大部分电动汽车会在夜间充电吓采筏,可以利用电网的低谷电时段来充电破。目前我得知的峰谷差是20%到30%奴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段外,不但不会给电网增加负荷甫免,反而可以帮助电网储电赎敢揭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肯嗽摊,在白天电价较高时段将电售回电网瀑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溺膏,这个系统包括了屋顶的光伏发电括抒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萎搞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寿,采用分时段电价肛。当然档开,对于需要白天时段充电的一些领域肯惨,如快充公交蒜千、出租车与物流车等患,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怕吐。    四痹爱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炊。现在出现的火灾问题比较多复,所幸还没有造成集体伤亡呸泻删,但是已经给我们发出严重警告些,如果不加重视笔尝卢,终会酝成大祸槽梧怯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斥。    电动汽车的安全要以预防为主漓,要从产品的设计做起册,然后是生产过程的严格控制缮恢锹,不能将未经严格考核的产品投入销售尖。电池的比能量越高歉闭喀,发生火灾时的危险性越大降颇放,因此要求有更高的安全性技术堕,试验考核应该更加严格哩涡亢。尤其部饺菲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎红倘暴,因为客车上乘客数量多赴,一旦出现火灾逃生难度大免。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贬标,为满足新的标准增加成本是必要的反涩耗。对于纯电动客车缕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池池,既安全又经济操促。    说一下安全监控网络孔。我认为重在实效翱袒脖。我在几个火灾事例中了解到令寸,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓮拌握,但未引起关注与采取措施幂校逛,说明安全责任不清滴,监控网站流于形式杀绍醚,主要是供参观用弟莆。    五暇魄尉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挨琼壕,大家都知道了毁蹈,韩国的电池产业馁紊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烧靖舞,我们必须面对这个挑战杉侨逝。目前有一些原因歼乃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晴彭,也给了国内电池领域一点时间菇。但是办,如果我们自己不努力纱,最终经不起国际电池产业的冲击惭饲澎,我们将会面临严峻的问题奔。    我国动力电池产业发展很快坎,一批创新意识强的企业正在快速成长抖镣雄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铅。但是总体来说簧羚孙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崎,产品的质量水平不高裸,投资过于分散暴巢,到处建设低水平的小规模电池工厂妙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足财催匈,缺乏战略眼光鲸劲。这些问题需要引起我们重视与思考靶伐料。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徽歇,没有一个强大的中国动力电池产业埠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刚咯,实现汽车强国的梦想又是一句空话冗稼眯。    化学电池是一个非常老的传统产品捞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情良。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廷幂诗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歇绢,形成了动力电池百花齐放的创新局面很铜炔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庆。因此赂渡,谁能够掌握创新的主动权褥四,谁就有可能掌握未来电池的命运纠唤狗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔽,但是企业是实现创新的主体琴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顾瘁慷,能够挑起这个历史重任嗜,把更多的注意力放在创新技术上面孝颗屑。    去年参观宁德时代电池工厂时识纯薄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罗饥,给我留下深刻印象逝。图的中央标明安全性始终是核心沟拧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咳弄法、功率密度妈、寿命与成本安饶枫。在实现高能量密度的同时颠考惺,要实现快充性能茹钎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疤糯,向1万次20年迈进阑察烹,彻底解除人们对电池可靠性赋、耐久性的不信任佰厕仙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蠢邓良,最终实现电动汽车综合成本低于传统车托书,结束燃油车的历史都冬潞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篙,成为中国动力电池的创新巨人叫。    我对我国电池产品质量做过一些调研烩,认为滇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渭祭。就电池单体成品质量控制方式酞,目前还有采用筛选的落后方法粹第萝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尉。这表明收,产品的质量水平低劣丹绩,即使交货的产品数据是在合同范围内辫掂,这些产品在使用中性能很快就会变差愧,寿命很短堤熬。    目前瞧涣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巳眉迫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吓,但这也并未在本质上提高一致性毒其逞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性携,不需要分讶洹,标明这些产品内在质量是优良的浚偿卢。用汽车工业对零部件的质量要求就是掏虱孺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”千腥漠。恐怕多数企业都达不到径维冻,就这一点而言疽拱,我们与日韩企业就有明显差距茸。    面对严峻的国际竞争荚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娥堕介。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙韶,再吃不掌握核心零部件技术的苦悸墓堂。我们看到国外整车厂来到中国时疗,都要把自己的供应链带进来忻甩洁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盖陆居?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任割栖。我建议政府靶、协会痘托、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筐。    六烙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作美芥。它会带动未来汽车消费新的革命歪划商,有助于解决城市的拥堵精、停车难醚蔼、环境污染等问题馁号闺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果请璃,是未来汽车应用一个非沉酱好的发展方向慑覆太。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琴。    由于共享租车提高了车辆利用率嘎呜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写淹辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碴伐。又因为主要用于短途使用疽据,大大降低对续驶里程的需求工。从社会效益考虑搏觅,减少了空驶行程赣簧畴,意味着减少能耗与排放才瞪记,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阮翔狗,缓解停车难的问题湾里。    现在逼衅奋,很多城市都在做分时租赁陪码杆,但有的并不是典型的分时租赁骆。A点借窜饰、A点还窖,规模小的例子不少该层。例如有的大学有几十台车在那里客,学生租了这个车出去办事儿丧费,回来时归还校园原处逃。这种模式也是一种共享泵祁毒,但不是典型的分时租赁目俱。只有实现A点借X点还奔惠、并具有一定规模协衔、使用起来非常方便遍,才可以算是真正意义上的分时租赁仿。    除此之外戚骗,分时租赁还有一个评价指标谩脊剂,就是车辆的运行率煽东,即车辆有多少时间在外面跑袖、跑的时间和停的时间的比例斧。我考察过芜湖市易开租车埂,我认为是很典型的分时租赁汤。从数量上看露受抚,芜湖已经有两三百个站点僳剐孟,三四千台车河猛悲,具备一定的规模;从模式上看享寺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慈、X点还膜。从车辆运行率来看花弘箱,芜湖做到了80%匈。    此外攻湘裁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尼擂玻,规模也达到2000多辆侨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池村秘,很有创新特色诗,也有一定规模鲤醋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寞棉灯,认为大约需要1辆/1000人口灯,或5辆/平方公里的密度谭粳,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞍方粱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桶,其租金仅是普通出租车的1/3锋哀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8每拱童。    作为共享租车的车型刊别,以高可靠性哎烯敢、低成本玩宠,微型车更为适宜矫违。共享租车要应用车联网技术履,建立完善的方便于客户的使用体系尾,实现手机注册煞、约车矾、开车极锤腾、交车行磁喜、付费以及安全监控等极松浪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持放佩。我认为绒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来退葱勤。为了方便客户容唱厕,建立全国统一的注册收费系统十分必要咆。    七荚县皇、补贴退坡后酸棉拼,新能源汽车是否还能发展吓?    从今年开始滑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趁嗣泼。现在行业里有一些不同的声音练诚,认为新能源汽车本身就是错误的事情努黔沦,它的发展依赖于补贴百贺竭,补贴拿掉以后鹿董呻,新能源汽车产业就会死掉煽。我不赞成这样的消极看法了帆。    首先在电动汽车本身的技术上虫炯,我们要有信心乘胸盖。随着电池能量密度的提高环赊龄,到2020年绩绩祟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上石,规模化生产使电池的成本大幅度下降络。从这几年市场反映看疤,很多消费者开始喜欢电动车了队,他们觉得电动车很安静患外癸、很干净摄喷砰,如果自己家有充电桩酗泄禽,使用起来很方便皋躬。目前挝昂彤,面对全国大面积的雾霾形势涵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纠请百,促进了电动汽车销售量的持续增长旧驶挺,在不久的将来屏扑泉,电动汽车将大量取代燃油汽车阜浅。    我国在新能源汽车产业取得的进展慷暴,很大程度归功于国家的鼓励政策陛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫉负倒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用图挤恐。但任何事物都有两面性碳,政策也是这样瓷阔。补贴强度不足伸,难以起到激励效果惩,补贴强度大了沟剿烂,难免产生对技术发展的不良影响权把,也包括少数人铤而走险骗取补贴昏肺啊。这些就是事物的复杂性抱究侵,不足为奇窝。因为产生一些问题弯陌,就否定补贴政策是很不客观的拨。正确的做法是适时适度调整政策歧兔,逐步实现退坡穷,制定与能源谴奖砍、环保因素相关的长期鼓励政策毙,进一步完善推广工作的其他政策环境澜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去背瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言片,销量突飞猛进嘛,不仅在中国市场实现了大反转挤啪,以每年超过30%的增长率疯,连续三年高速增长梗,实现反超憨手碳,在全球市场上来看滥融稍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宏劣。设计之变疾趁,影响如此之深榷洞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壬推,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刀佳,都是如此毯剁星。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湍典,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诵肯。此消彼长磷,本来也是市场常态胎识苯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年聘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迁篮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颊逝版,而奔驰则用了进击的改变烧。这导致了市场格局的变化店。但在今年开始型悲,奥迪要采用一种大胆的改变嫡。   在北京车展上农脆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皑。在采访中捣嘶,马克·莱施特先生表示拨睬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枯琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是替昏李,以奥迪品牌本身的三大支柱共逆,即“运动性”葱溅、“卓越质量”挖獭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜡潞沽。另外割蕾辖,马克·莱施特表示铂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别情,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睹诫剖。   未来鸽,奥迪不论A宽辱、Q坷宠晚、R系列躲还融,还是电动系列坝警辅,每一个车型系列都有他们独特的个性剃蛇谩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扛茅五。而且膝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桶挝鹃,在马克·莱施特看来怕蜂,除了外观羔棋毖,在内饰的设计上蒜随,奥迪前进的步伐还会更大苫烈。   比如新一代A8汰卵,大家会看到一个全新的控制理念蔼附暖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沤靠烙,全部操控都是基于触摸屏便。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儡,这将是一个具有革命性的设计蓄。”马克·莱施特表示惊恋凄。   【访谈】   媒体滤眯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里另免啪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赡缝?   莱施特勘襄:中国市场当然是我们最重要的市场之一侨。比如马上要推出的新款奥迪A8填拉,我们认为80%的A8都会销往中国攻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上须里脆。比如纬,从车的前脸上就有非常明显的体现伸燎,这个框架会做的非常突出勤,也会大量的运用到合金材料痘蔽户。A8的设计充分突显地位感和身份感郴藤帝。因为我们知道中国的用户按恰,或者说中国A8的用户群是非掣剑看重自己的地位感和身份感蔬戎敛,我们对A8的设计充满信心短簧街。   Q2是我们量产车的一个预告劳讨苯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性篓渺良。我们想把奥迪的A系列乌秽谢、Q系列刃磺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纺辫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碑锣丢。比如阑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计错采,从而更多的彰显每个车型的特点镀。   媒体翰:A3未来会有怎样的改变贫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屋蓟?   莱施特捂教:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虎秤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吾褪、表达力熬风撑。   媒体搓吉遁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彭芳?未来设计会有哪些改变盗?   莱施特漓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱魄勺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坑脸任,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舷硕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涸。此外刮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馆。   值得一提的是茎疙单,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虾秋竣,完美诠释了驱动理念休风会。接下来所有车型都会体现出quattro的设计插宪啥。刚才我说的是外观的设计惜青查,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大落拭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郸描霖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了让,而全部操控都是基于触摸屏墟嚎蓬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中许珐,这将是一个具有革命性的设计富皆苟。   媒体措:面对未来的城市交通更加智能化瞄敢晃、互联化邯、自动化的趋势渐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澄徒角?   莱施特先生琉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卿鲤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龟悔。实际上逻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贝舒哥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慨樊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坏俯陪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹤,还是更多使用自动驾驶呻,所以我们设计的基点是用户体验诬。   设计开始阶段将先做内部设计降,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剁虹畔,再去考虑外观应该是怎么去搭配策楔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盗斯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皑酵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稳浅狗,因为我们真的会目睹抖侵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喉。   媒体韭纽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凭?   莱施特鞍:我们从下一代的奥迪A8开始线,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吕。我们要做的是持续的锹解露、不断的推进设计语言的发展钎别晌,每一代的新车型都要再往前走一大步猴峡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篡昂就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹慧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寺拒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贿,业界开始重新打量双方的合作闲来。   如所有行业对热点的追逐一样婚澜速,在过去两年中驰咐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势艾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孙吮陡。4月6日雹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剔矮筋,携手研发并应用车载人工智能技术都搭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驶骏,双方将成立一家全新的合资企业情么藤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琴。在此次合作中滤渭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粒虏编,用于双方在汽车领域业务的开展撵车随,为出门问问未来的发展提供支持标。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域回呛,而合资公司背后蒜串,大众从技术研发到产品输出的全链条介入行嗜,意味着除了汽车制造商扩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份室。   “1.8亿美元只是一个开始递。选择跟出门问问合作诗倍,是大众集团移动出行战略的一部分猜膘。”苏伟铭称乒蛙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纳,为达成这一目标霸,已经规划了三大板块哎,共计十二痹、三个项目饭妙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疗卡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红取敌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郸、语义理解技术辨蜂暇,面向移动搜索领域的智能手机应用渺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务任日连。迄今为止摔灿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簧枪赤、语义分析捣耸、垂直搜索等核心技术碘慨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拔篮蜡,来打造下一代的人机交互方式谰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碘柿。   “选择出门问问派,是各方面考量的结果饯瞥泛。如果大家了解的话哭,其实Google也是出门问问的重要投资企业虚,所以我们与Google也进行了谈判”拨涛就。苏伟铭称酞羔济,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准节嵌扒。   2015年6月即次刷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伐峰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月写祥,出门问问被Google投资褂局。截至目前快储,出门问问共计6轮融资睛味骡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诡闹。   “此次稍赤钨,我们对出门问问进行投资失居,不仅仅是出于财务层面的考量玛沫,也是一次具有战略意义的投资茂鸡叉。通过本次战略投资颗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术却。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腥良隋,只是单纯的投资或技术合作踏题颇,苏伟铭回应称闭讳,“想强调的是些,我不主张相互供应的关系蛇拉蚂,一定要拥有属于自己的核心技术刊毁姥。”   “移动出行领域的合作陇,如果是提供车辆等揉鼎,那只是纯粹的商业化的供应需求琼。与出门问问的合作拔,我们是要进入合作的管理层乾奠埔,在共同建立的合资公司中份蝎贪,双方都有委派监管团队”赎鹤。   苏伟铭介绍滇赂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菠,但更重要的是在人工智能领域的研发膝衔。“如果你与人工智能进行沟通汤付迸,沟通得越多娄,它就越了解你沪店,人工智能研发的目标是迎合客户乡,而不是需要客户自己调整来配合静池,所以饭嵌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夸纽。   他坦言普,在人工智能的项目开展上翘,有好几种做法噬伸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梅瓤新,但这不一定能成功酣侩背,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化练汐痊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粟盯算。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术派稗孪,且能够很快地将技术实现应用妥昏。”苏伟铭称渐魂岔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谎唯,来帮忙推进其未来的发展滤。从这方面的合作来看问漏戌,双方非常契合辅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膘庐。硬件是大众的强项狭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靡揉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搜叹,而是应该让其独立运营奸嗅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芜愧肥。”苏伟铭称貉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陇乖。   据介绍促芹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堕党棚。基于出门问问领先的语音识别税、自然语言处理构栖、垂直搜索和主动式搜索技术七味,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位南劲僻,该合资企业将进一步探索扯舜,为未来的智能移动出行提供解决方案病。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泪瞬筏,人工智能并不是只包括这一部分婚壳,其实挟饺碍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作母,但在苏伟铭看来誊尘嫂,这是一个重要的开始软姬拉。   “下一个工业革命的前夜”彭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谭说窝,为此磐洽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弘。在2016年的广州车展期间炉侮恃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怪剁迪。据大众汽车集团(中国)首席营销官炔棵惯、集团销售和市场负责人胡波介绍稍梢队,第一个板块是车内(in the car)的互联功能句洼渴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痴,包括智能停车计、智能充电等盛浇。第三就是交通形式的智能化管理泉犯辫。即打通不同的交通形式困阂携,提供一个智能化管理聪罗价,最后让出行者能够享受顺畅担玛赂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氰涡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劝读切,坚持强调车企在这一领域中的主体作用两。“我们相信汤,车企能在这一领域扮演重要的角色缺绕对。”胡波称黄歇林。   不可忽视的是圃雷滤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杏毯光,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挖。   “要建立一个生态圈玻,必须要有多个方面的项目支撑豹悉。在落实该战略的过程中让请屯,我们便开始思考旗,如何构架这些项目苛将白,未来三年我们是要围绕这十二纤瘁厩、三个项目开展工作的梅。”苏伟铭称踌汀两,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌父摄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抒,以便及时供应粉鞭缕,满足未来车辆发展需求彼。”   据了解棋量,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品襄改。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜街咕貉。通过语音输入谁推奶,该后视镜可以提供导航扫陇、信息点(POI)搜索怖骸、即时通讯谱牟、车载声控信息娱乐系统等功能凌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饲妙林。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袖抗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伶对。通过语音输入距,该后视镜可以提供导航仑碾、信息点(POI)搜索蔑芦、即时通讯牵隙、车载声控信息娱乐系统等功能撼粉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疟淳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锯关市。   苏伟铭透露筐端扦,最快从2017年下半年开始韶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芯颧,在一些国产车型上也将采用该技术烂蠕娃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓤安。但是屯疙,有了大众汽车集团的参与捣日看,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寄痹。   经济观察报赔:在中国的十二三个移动出行项目上输伙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利踢化?   苏伟铭弹钮瓦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羞苦卷。2016年中旬夸井,我们便与集团总部沟通过楔嫌,我们认为在移动出行领域纽挛,中国是领先于其他市场的垮侠侣。所以农叙,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗蕖,建立MOIA移动出行服务公司亨。之后芬,在中国洽城,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浅熟幻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仍蚊。   所以劫季,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肠驶关,欧洲和中国逞沁。其中中国的业务包括三大板块洞辜彪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肖惠。我们在这一领域是领先的午涟寸,这之后额离斑,我们还会有更多合作渭。   经济观察报费梅探:在大众规划的十二三个项目瓦,大众与滴滴出行被先、首汽等公司的战略合作是什么模式储?   苏伟铭奢醚:大众跟滴滴图较、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熊茬。其实势烘,与滴滴出行的合作陌迟,目前还在进行详细商议撼坏淌。但需要强调的是抨何,我们的合作投资并不是融资的概念脯,我们的合作是战略性的紊贫辅。   经常有人说大众汽车集团起步晚示呛,但我看不出其他厂家做得有多快耿丘。   移动出行的合作悲哨,如果是提供车辆俯渺,那只是纯粹的商业化的供应需求鲤。与出门问问的合作峰,我们是要进入合作的管理层赏栖,在共同建立的合资公司番逗,双方都有委派监管团队勃喜水。   经济观察报诲:您提到的十二霸、三个项目都是什么商业模式当?是否都会以合资企业的形式出现狭亢靡?   苏伟铭土焕:并不是全部都是合资企业形式的项目围。我讲的三大板块中枚滔该,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施币扳俏。我们选择成立合资公司是因为境搐党,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值壁瞪。那么如果不通过硬件袒丹,技术应该怎么落地呢登推棚?通过建立合资企业辟壁,我们可以为不同品牌设计不同的技术喉居舰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钝,包括集团以外的其他品牌俯罢挟,我们并不排除这样的合作寄饭。因为生态圈本身就有一个共享的概念铺冉穿。随着数据的增加传驴撇,共享的概念会更加广泛扰温疆,生态圈成功的可能性也会越大缴惕。所以与传统的工作方式相比结横,变化是非常大的耿。   经济观察报戮苇冒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寡惨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓢?   苏伟铭壳:我认为技术和战略两者兼有豹。要建立移动出行生态圈的目标该,就必须把其中的布局规划清楚仍供,只是研发出几个APP诗,并不是真正意义上的合作或合作的全部察。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刺氮?同时季戎诫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粹呻,也会要向外输出匆访。   经济观察报甲:生态圈成为汽车业新的布局单位俗昧,选择共建生态圈的合作伙伴时速挞抠,有什么标准阶矾汇?   苏伟铭摧:以前我们称之为垂直平行的价值链络峨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酷。在考虑发展这些技术的时候署靖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巩瑞。   举个例子辜八赤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帮咖百,我们会考量其语音识别技术有多强姐郴成?然后再开始讨论中间的差别在哪诞浇绅。找到不同品牌之间的差异性非常重要粉充卫。从战略角度失,大众汽车集团需要明确今后的定位毋。   谈了这么多硷,其实有一个基本点犀侮,便是客户群体税。作为主机厂谁,我们需要预见到7年以后车的样子崔橇及。因为一般针对七年以后的下一代产品膜酚,我们现在就已经设计出来了姓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惜俊,未来会遇到非常大的改变么。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同想龟态,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磁梆纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁甘砍:李芳" "   4月20日臣疤涛,上海车展开幕的第二天雄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台思,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纲诵济。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟失涡穆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饶榷脾,其实蕉糜,魏建军早已来到现场你。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霉管,魏建军至少接待了三批不同的访客菏,并亲自送每一批访客离开绰甫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遂那,虽然神采飞扬吩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显星鞘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小态屎煌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比回妒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拈惯挞。一边是国内SUV领导品牌驰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匪美奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鼻珊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翱陶煞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣獭沤敛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雹,此次藐群衅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恃限。   “WEY的目标是挑战外资品牌狙竣扩,终结外资品牌的暴利时代短,重新定义‘豪华价值’拳苯劲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炯徘仿。VV7c/VV7s之后灸夹靠,今年还将推出2~3款全新车型拦绩,将产品线延伸到新能源领域呵损镐,合力冲击外资豪华SUV品牌澈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汕鞋希。”魏建军说揪乌,“关于轻奢室表吗,首先这个词比较时髦混筷柿,容易记住拱催截。另外煌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵馅死。”魏建军表示啪且公,长城不会做没有意义的豪华泥,“作为消费者可以感受到超值的体验阔,而企业也能得到相应效益贡邢,最关键的是得到了客户的认可镶,这才是有意义的‘豪华’糯。”   魏建军认为安全是最大的豪华傻。“乘员黑颇龋、行人答枪套、车辆”三维安全(3DP)设计理念碴灌统,参照国际标准苯,主被动安全配置完全创新收冬芥,提供正常驾驶荆雄妒、危险警告舞些、碰撞减缓回,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)齿驶损,译为“牧羊犬”娥污亥,有守护主人生命及安全的意思苔芦筏。   此外赖煎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队家,来自于欧美一流车企烩卵噬,有着丰富的造车经验和行业影响力容。匹配中国第一款7速变速器散嚼撤,这是世界上最好的变速器之一僳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踢缉片,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌内靶岁。除总部优秀的研发功能外趣屯,长城在欧洲系篙、日本和北美也都建立了研发中心辖套坍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穷盲绿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数还微。其中廊钝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌塘。对此版,魏建军表示面胳团:“媒体和消费者一直有这样的担心赦诗禽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耪咀涸。实际上相圃什,在同尺寸或者是同动力下械玩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柯剐簧。但从消费者的角度来讲慨实,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碘,消费者会非常清楚这些配置钙茨澎、性能盲、做工有什么样的差异迪。”魏建军表示舶拼石,长城的目标是做品类品牌离腑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渴把,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乾校绢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间般蹬厩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妇穗。   而针对销量层面将,魏建军表示镰:“从销量上看汀,WEY很难超越哈弗偷烷休,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄每场,15万~20万元的空间虽然也很大挝姥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牢菲瘦。”也许很多人会认为衰,WEY卖不过哈弗诺量,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务星伞赫,但实则不然佳潦仕。“WEY和哈弗我们都重视容钒,长城用同等重要的秀、足够的资源支持两个品牌盗梅焦。”魏建军说莽省粕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尽勃肩,魏建军是如何评价的啤?“我认为我们的产品不管是性能壕、做工闯拇困、安全唤伍,还是油耗型电伍、排放掇危表,都不输高端车诽。”魏建军依然对产品信心十足词驰,但他也承认WEY面临一大问题僵,“现在问题是品牌价值评呈嘿,因为WEY旗下产品刚上市漓了泥,品牌没有经过市场的验证沦瓜尖,大家会对它不放心焊炼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惫酶堤。”   魏建军表示嗡,自主品牌给消费者带来了很多价值使。“有我们的参与蔽,不断地进步弓驾奔、不断地在挑战外资来,已经迫使外资不断降价晾虹壁,提升服务品质醇概。我们的目标是要挑战国际高端市呈ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的假涵兄、规模最大的市场来锻炼蜡岛,使我们能尽早挑战高端锤降忍。”魏建军表示锤拟融,消费者购买了WEY之后撑眠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撤蹋。他对媒体承诺林獭,WEY的产品一定是超值的闹丝,并且一定能给购买者带来惊喜浑。“WEY是一个挑战者弘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洗齿。把我姓都赌上了堪,不能失败痊函,只能成功龋陛挺。”在采访的最后宠暇睦,魏建军郑重地对记者说蒙人劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞为:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日操皇冒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揩社,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作教饶楔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车便芜检,以及未来的发展来牧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瀑抵匹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琶帅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人博纲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矛封、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疙莲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柔,以下是问答实录该迪:   凤凰汽车 梨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毁汉瞳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锭胆?   俞经民 涡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心承,对于品牌的市场表现同样很有信心没,就MG品牌今年同比去年的增长率而言官涕,我们有信心成为市场第一的品牌玻崔。今年我们的销量目标荡盘,是从去年的8万到今年的20万豪。纵观130年汽车工业发展史啊欣郴,汽车行业发展的基本规律而言雌咐骸,规模还是需要的焕傻林,是品牌更好的发展的重要保障法。   邵景峰 蠕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搔蔼嫉,荣威方面弟,我们所坚持的吼,是一种符合广泛审美的狼、优雅自信的设计风格棺彪醒,在复杂的市场环境中莎刨,抵御诱惑经、坚持自我淋互挝,走一条人性化的设计道路漆管。而我们的MG名爵难,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忍,这是一个巨大的宝库麓笺亲,值得我们的设计师尽情发掘疮搐,其中之一荤獭呐,就是感性陀骄。   在MG品牌的设计风格中墒即,我们可以看到很多情感爆棚簇、血脉偾张的元素与产品贰相剿。未来的中国汽车市场必将飞速发展笔疲币,需求也将越发多元化溶,然而无论技术如何变迁城,对于人性化默克此、情感体验的诉求将贯穿始终瞳红。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垮秀胺,我们也将在感性力设计理念的指导下咖豌绰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漏彻独。同时胆,强调个性也不代表小众肋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疵就伍,为大众带来唤起强烈感动税、让人心跳加速的优秀产品裳驳腐,这就是我们所追求的目标脓视苛。   凤凰汽车 憨尚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堂,其中年轻消费者占到了绝大多数林搪,请问接下来井菜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疾嵌樊?   俞经民 钱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辟渺滔,更是“年轻的心”北,从名爵ZS的订单来看矾规榔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蠢襄蹲,更包含了年龄层更大禽栏刺、但心态上保持年轻的用户将借沸。从“年轻的心”角度而言凡扰,我们的消费群体就更加宽泛了穗板,作为一个年轻化的品牌频,MG名爵的诉求是“年轻动感缝、专属空间欣惦、纯粹乐趣”隆搜,给“这一代的年轻人”造车诺。说到年轻人共同的特点税说,是充满梦想亮谢,对于梦想的追求更热烈一些凭固前,更想把心里美好的事情去实现慑。这个梦想实现的过程是非常美好的仍兔赂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脾:为这一代年轻人焙赌,不仅是岁数上的年轻人好骂,更是心态上的年轻人杠杯,提供更好的选择飘,保证他的有更好的驾乘体验被昂舜。   年轻化的特点摧疽刷,是要颜值捞普、要体验的到位蔷、要可以分享描廓哺。二十一世纪中国的年轻人蓉陷篱,在互联网的普及深度竟说、对于尖端智能的体验和想象力擎猾,在全世界范围一定是靠前的层虎店,就应该可以代表“国际范儿”和嗅,也应该引领地球村的潮流焕。要满足这一代的年轻人功涵僚,MG名爵所带来的产品体验邓,也应该要追求更极致凸,带领大家去创造全新的潮流鲸迟挠。   凤凰汽车 帮浚捐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踞描、80后腐、90后的人群当中邓朔菇?   林嘉瑜 掸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垄。这款车感性的设计曲线精将郎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乖揭。不光是国内的经销商成币,本次上海车展铃暑,MG名爵还邀请海外的经销商吵姓案,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发片,他们也都对这款车都做出了积极的评价甲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呐嗜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”承困、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟效燎镣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罢,让老百姓也能开上小跑车抨嚏动,尤其对于国内的核心消费者来说裙输吻,不论年龄几何睫次瑞,都要有为自己的梦想活一把的态度呛。对于一个汽车品牌来说枷屋,这是一件值得骄傲的事情敝膛送。   邵景峰 疆镜堪:其实在选择一种设计语言的时候咎俗,设计团队非常慎重惶,因为设计的变换频次不能过高卜拧归,要抵御诱惑胯、保持延续性才有可能给消费者形成印象锑荤、拥有识别度从而去打造一个品牌枚。“感性力设计”的第一条就是要有感性坑充沉,去追求情感的外在表露刃,从更广泛的角度脸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些焕戚馁,通过真正的审美习惯进行判断;第二歇涝,感性力是专属痰顾稳、设计师要通过专属的标签乒疵夯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馈端慑,比如运动员在起跑的那一刻酵蹬策,弓箭拉满而未发的瞬间掣棚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酸,这种动感更有档次铰嗓,同时价格不菲仍佬教,是很高端盟驰、优雅的设计嚏皖,我们希望把这种设计注入到产品中蘑,带给这一代年轻人极致的审美体验巧归沮。   凤凰汽车 崇违:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇啾澹块化架构平台打造的邓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肪?   俞经民贸庐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耻瓤韶。这是对这一代年轻人的尊敬欠咕爽,他们自带国际范儿板腑誓,是可以引领全球的潮流的人群劝,因此有着巨大的价值禾抱。对此础混,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挥,在全球也是一样虏寇党。目前洗,世界范围内九,不仅是动力总成前瞻技术的整合购破灌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势褪汀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伞,采用插电式混合动力设计悔。另外苔力魄,大家看到的名爵ZS集弧,将会在明年上半年推出纯电动的版本卤脊,至于最接近今天这辆续航超过500公里凯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姆,也将会在2020年之前推出堵。   凤凰汽车 渺警掀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系力?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趟深?   俞经民 侵麓萍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控联潮,设计上差5%钮,销售上就有可能会差30%挪缚蝎。那么对于自主品牌而言抡,就是要把自主性发挥好能垛畏,去追求审美的宽度和深度擅稿,销量也才能有宽度和深度外蠢嘲。名爵ZS的设计就是这样做的滔瓶,要追求极致己盘镐、不计工本乓晚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桔疯,可以说连衬泄,名爵ZS的极致设计嚏僳放,对销售的宽度起到了很大的作用坊。   邵景峰 裴收殿:汽车设计是在不断进化的暗撮刹,不会总停留在一个风格上僚霓枯,在互联网时代省烩,同样要有全新的时代特质风。另外却,从汽车设计而言动,例如从动感设计理念而言瞄,英国车是鼻祖抽,很多品牌都是以此为源头来发展的赡角,也就是“同源”脱刷。中国航天能够上月球师,那么在汽车领域上同样有大的进步窟。之前德国杂志的一篇文章写到窖投人,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酒穗,在进化的道路上有推崇的看法厘,也有欢迎的声音事檬努,这些都是要虚心接受的铃愁矛。另外币,汽车设计是一件非常严肃的事情己陡,每辆车定型背后田,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秽朴算,背后要靠巨大的投资来驱动敝凤。   在造型评审的过程中撅未祭,流行趋势讲清楚腔沙,未来怎么发展说明白卑,否则误解就跟着来了锌蓄,所以要有一个整体的品牌战略在里面恍踌头,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诚冷窜。   凤凰汽车 尖尚:今年骆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处列播?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点貉刷矫?   林嘉瑜 逆忻胶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作封,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峭皑福,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漠女,拥有一颗年轻的心澈,热爱运动碉菠锨、健康的年轻人譬。   从足球营销来说橡,对于英国和中国味谷,都有很大的国民基础授杯缚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国播,是英超乃至欧洲的强队坝,这几年的成绩也是不断的提升奥蹬蓄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的馁干。同时扒,利物浦又是一个老牌劲旅筏哎睦,有不断上升的潜力填,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恕,在用户上有着非常大的重叠之处醒哎。MG名爵与利物浦对的营销合作晌可,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捻胁粱,在活动和比赛中享受快乐课律。   上海上港队也是一样的团。MG名爵经历近百年发展珐末,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉誓乔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靖塘林,两者的合作也是非常有趣的挝。更重要的是如,MG名爵通过足球营销的模式链盖,能够促进两支球队之间的交流椿,包括之前组织的很多活动憋策蚕,不光是针对中国的消费者弦囊蒲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动施揣,有效利用MG名爵品牌的特有资源韦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌态阀唯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妇椿。   车展期间抡烘卸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卵史勤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讣尖。在车展之后凯赦取,利物浦会在上海有推广巡展活动嚼绷髓。下半年讹蓄胜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岔,欢迎全国各地的消费者参与和体验臂。   俞经民 湍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的础侗灵,大家能有一些共同点做沟通修,国内和上港足球队的合作徘拱,正是汽车和足球之间速度与激情矢、自我突破的契合点灸丹矢,足球又一个很大的特点洼,就是会让人意想不到缓烂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间什剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢拣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年币聘按,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泻伙竿,与此同时撇宦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懊劫私,长安汽车产品质量持续提升轨龟盗,用户口碑不断提升勤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象番磕遁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抱、全球乘用车品牌中国市场第二名陌。   关于未来苗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会楞息赁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窜闯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彻。   2017年是长安汽车的产品大年姆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市土解伤、全新的SUV CS55藉、轿车睿骋CC殴狡脸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牡淀许,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘫。   如今娥倒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顽染鸵,站在国家品牌高度寻求发展兴检,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任校。提升品牌溢价能力疮燎,成为长安汽车品牌发展的重中之重昆。2017上海汽车期间镐擂木,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桥冠邪,关于长安汽车的未来京甘,徐留平董事长有话要说奢坛,以下是对话全部内容盲。 凤凰汽车开北掏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祥输颈?   徐留平侨断钳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湾裸摄,我们也是不经意之间就走到这个地步纲,因为一个产品裂,特别是像汽车这种产品是更加的明显粮纱烦,它反映你的公司文化肖宝、你的公司理念是什么样的东西巨涵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扁盗膘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滔村,你怎么样让产品吸引住消费者枷耗哼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脖帕,靠的是什么妓缸秀?因为美是一个主观的东西老宠,有人认为这个很美骑按,有人认为那个很美煽炔,从长安汽车之前的产品来看穆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鸿叉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酵洁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的列瓤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锋羌,同时想把这个产品往这个方向进行修改画鼓胶。我觉得在这个方面莫绍凳,从长安的角度来看豢,就是对于这种动感吵、时尚这个理念的偏好湍俩。我一直在体会冬傻挪,其实我是在反问我自己间揪熔,这种偏好它是怎么体现在产品上的辅豌?实际上是我们内心的这种偏好胚冈。在过去的2-3年中显,我们面临的话题头,如果过去不做总结逆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来得郸缔,另外更重要的是说娇,下一步你怎么做客,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贪奠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凤墨拨,下一步是个什么东西谦兑,消费者需要什么样的产品脯,然后作为公司来说魏玩坝,你们能展现出来什么样的东西氰蹈,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫉海,当这八个字出来的时候撬,我觉得是非呈玻好钩裂,既是水到渠成烽,又是醍醐灌顶司崔、灵光一现浇。这个过程房融斯,不仅仅是八个字的总结哥殊鼓。这八个字出来以后虹那,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沛,实际上不仅仅涉及到造型坍开,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哎潭憾。这样的话铣市,就有了一个提纲契领舞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西触孝董,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中席剖酸,就能够有一个非常精准的东西鸡歌马。   刚才你特别提到“色”鸿岸乖,我们当时想说狡,你必须要能形而上反换,要能够抽象出来虫胜磕,如果说你不能够抽象出来逼面壕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枷,如果你弄它50个字处甭艰、80个字齐,你可能不够形而上旗,不够抽象化刚,最后我们觉得“智瑞、色”糕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巧洽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袒。   第二个就是说消费者情感的体验踩甘捞,比方说对这个造型和颜色统苛叮,甚至于这种声音或者是形状界膊、线条的这些方面的喜欢腥刑魄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西香厩夺。当然我们也在想用什么样的词比较好驾,最后觉得设计的这个词很好垫脊谐,一开始我们还担心说这个词字挺多喜吼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慈贿,我觉得就应该让它有想象力便,就应该赋予它很多的内容侗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拖,孔子都说食色暖,吃饭以后第二件事就是这个字亢城,我相信孔子说的这个字也不简单意思测,实际上说仍醒,智色这两个字还是最终反映的是人档,特别是消费者的一种需求茶,对于未来传统的一种期许埠勾,这个过程当中搔,对我们来讲颧虱澈,把这八个字想通的时候霸凄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的是遣两,这是我的第一段话题写掇庞。   第二段话题说这个对长安有什么用处仁泄?那次在发布会现场有说玻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候床,一开始我就提出祥填,第一个仓扛蔚,这个产品要漂亮帮挽,你不漂亮的话媚损期,什么样的东西都没用翔痛。因为我们很早的时候就开始在考量崔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沧,后来发现不行戎痕,最后我们在大概07写鼓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狭低。因为你还不能提炼出一个高大上峨我喷、抽象碎、形而上的东西烤挎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眯,但是每个产品都出得非常艰难劲。这个事这么长期干也是一个问题景,因此在三年前的时候冬腻领,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瑰监挪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椿,对于消费者的这种认知缴啤痹,把它抽象化纲蜕暮,那么这样的话理解了以后仁槽,再把它具体化井盼裸,特别是在产品吕故,也就是设计理念当中一些图形化的东西确甘,因为如果你不落实到图形化的方面舷缉,那就只有形而上没有具像化 建曝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罐罕,图形化和具像化过程当中摔,这个就出来了绿仁。   这个出来以后唾挺娇,我觉得对未来长安来说洼喂距,我们未来在产品设计的过程当中检,产品能否做到生命动感智色双旋僵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陵?这样的话繁虹抢,实际上说娘段掇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中魂疚,几十次的否决哆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成攀疯爸,几次或者就十次你把它完成纶岗桅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了将伐,那么这样的话漓,对于长安汽车的家族化藩嗽火,我们看了这个车喀歪,看了这种感觉这种情感的体验诞侯里,那就是长安汽车革褂泉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渭,这是一个圈毒华。   第二个就是说墨,我们自己在研发制造设计过程当中斜,这个速度大大下降显,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劳疵萝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荡,如何把消费者的体验做到更加的精准扰,更加的接触到痒点腑捻,这样对长安的影响是极其巨大的协垦。   凤凰汽车寐苹喝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乒?   徐留平填党忌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念温吹青,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弘扮杠。如果说把它拆分开来犀汾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猜能,智色双旋更加偏向于设计领域藕葡婚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毫祁褂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敖,我相信大概许多媒体会想侍惶患,生命动感智色双旋怎么落地非?因此我们就想把智色双旋也说出来惭卿,不要分开巷赴釜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寡虾膜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徊瓜。   凤凰汽车苔娃:另外一个是提到的认知方面的感觉铅稿,有没有一个专业的因素酗,咱们除了制度之外磕憋,有没有专业领域的人来负责这件事违?   徐留平式:我们长安有一个庞大的队伍人,首先要把一个汽车造好掀藉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人固烁,到高管团队鸿烹,到设计团队墓墓,到制造和研发团队氦韦,包括服务团队温,特别是主要负责的领导人洽老。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验每,而仅仅是设计团队的话语嫩莫酱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离担稻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慨波,因此对长安来讲芭,是既有最高层特别的重视季割拈、关注和把握水,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫁袱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挖,我认为在汽车领域当中是行不通的列苔化,当然我们也有具体分工嘶痉目。另外也有很多的专业人士完成这个事情虏媳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胎,还有轿车研究的伯残,也有做SUV研究的撤,同时也有按照职能分的啡割。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歼爆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亩赂欺,如果仅仅是设计团队的意见省塑挨,肯定会偏离了方向惫懈。 凤凰汽车怪淌:一把手是指您吗贺丢?   徐留平溃:我是其中之一材肋。   凤凰汽车艇具惩:长安汽车自主研发的新车告史探,设计塑挎、评审等掣庆、评定环节您都会参加吗梅即?   徐留平赫馈炮:我必须参加侧闪徐,我前面讲这是我的职责撤行,所以我必须参加毋。   凤凰汽车澄储:无人驾驶车呢片挨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烁川蚊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了功坞帽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岛情缝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庇荒穆?   徐留平汹:上一次品牌发布会朴,最新的无人驾驶技术也做了展示沥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上全,高速公路的环境相对来说可控性要好毙跑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的葛监,难度要更大岁别,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻培憨,我们不仅能在高速公路上做啊膘,而且能够在城区做兔,这个技术我们已经实现了突破廉芥片。   凤凰汽车樊璃:长安无人驾驶技术进行的这么好私,量产会提前吗集窜?   徐留平绢扦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邵羡钾,实际上就是说秆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到清垒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西来棋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沧略蕾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淳斤。   凤凰汽车卧:中美在进行双边的贸易谈判憨,这是谈判的内容之一麓翟,会涉及到汽车合资企业的放开倍,可能是一个双向的市场开放的动作朗杏湍,如果这个谈成了饱弥烘,如果这个不再规定50%的上限丝朴,您觉得对行业有什么影响丸钡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资既酱,那您觉得首先答不答应淬凹砷?再有一个多给他股份的话弧,对企业今后的运营会怎么样惋?   徐留平检:我明白你的意思嫌,第一我确实还没听到这方面的话题谴解,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掂牵怂,股比这个事说了很多年南狗杭,我基本的看法有几点镐,第一个这是国家层面的战略和政策仓兴砂,作为企业来说芥,我们遵循辣,国家有什么政策我们遵循什么政策队骡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仟,我相信未来的合作会加深必,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奸烽惨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沫腺,而是说理解消费者泉糕啃,能够洞悉消费者矢撂末,如果股比的溢价挺高旁、溢价挺低陵,但你产品不能卖出去嗜,那你不能分摊出去狼较,如何把蛋糕做大那莽概,这是合资企业要做的一件事劳潦。   凤凰汽车渡劲淀:如果真开放龄苏,长安会想着往美国去吗革母,就像那福特来到这里呢不?   徐留平称碘雄:长安想要去美国是一个公司的战略鸥瓷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漂车。   凤凰汽车剃:长安与福特的合作多吗党详?   徐留平快汾棠:长安与福特是我们加强合作的方面萍氢袱,应该讲这种合作的程度熟短弧,不仅仅是合资企业瓢,从母公司其他层面筏,包括技术和其他很多方面都在讨论苯宝侨,包括海外市承,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勤,它的能力提高了颂蠕。第二 现在是全球化合作的时代魂旦鹊,一家公司独立运营瑞勺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呛虏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兰襄讽。   凤凰汽车渤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结既驮控,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要何头,你还说了过去我们做一个车戈,可能需要很长时间好不容易做下来词侣,比如逸动焕扩浑,是很艰难的舜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妈不灿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%办轨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资春,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤莞萋邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品齐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腻?第二对比韩系极暖罕、日系避,我们的研发体系和他们的研发体系相比粟,您觉得能不能支撑纶,确实我们的实力也很强枯,我们的内功可能修炼到一定程度眉韩溅,我们后面会源源不断推出好的产品钎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帘帆。   徐留平难卯铣:你讲得非橙冢好锌,我觉得这是两个原因导致的祁盎,第一个就是必然性汞,自主品牌需要有成长的空间省,第二个确实也有机会的原因凌戎,恰恰是SUV的市车甭恪,中国的消费者需要这个东西刻蚕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些才吵湍,反应速度更加快一点摔佃量,把这些产品推出确实是满足他们的需要涩脐淘,我觉得是两者共同作用的结果擞。   对于下一步自主品牌来讲呸,无论是哪个系朝分怜,无论是美系随弯休、日系蟹、韩系扭、法系定翟撇,我觉得跟系没有关系熬,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘移时铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钡鳞,这是关键罚缔。消费者他肯定是有他的诉求的伞锌恃,究竟是SUV乔努、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厕袜驾,他有他的一种偏好都、喜欢甭氢哥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搞练,这就需要我们作为厂商钝堵,你必须要洞察到消费者的需求猜谰谁,实际上要看到他的潜意识是什么东西稼纱拴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幸。为什么我要总结长安汽车的过去呢辨疆?实际上是我们自己反问的过程为敞,就是说在过去当中道盲圣,为什么逸动会是这样瞧千盛,CS75为什么是这样躬线?实际上说逞沮,我们当时也没有意识到防酒,反正当时就是这个样子邵拢是,实际上这个过程是一个反求的过程饥尖蒜,我们为什么会喜欢这样加?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中废,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熄凡奉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好感筋任,我们把汽车理解为是生命的动感躬,其实是一种生命力的扩张酿聘答,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堵赶,而我们长安就应该提供这样的产品奈贰,回过头来展望未来叙,我们觉得这也是一个正确的判断羚。   凤凰汽车亨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较习莎毁。   徐留平嫂缕:我觉得现在国内研发体系来看粮,国家间可能还是有一些参差不齐硅弄,我觉得自主品牌的研发能力和体系复,进步无疑是非常大的揉痞膏,而在很多方面可能与跨国公司有差距还嚏纺,有些方面会比较超前褐希呸,因为自主品牌也不是一家骄,跨国公司也不是一家唤谱,要两者来比很难说噶,但是有一点穿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易海坞,做好一段时间不容易晚观,这个公司要能够连续做出好产品探横,能够连续向前增长槽哺徘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涉、设计应用抨萌搭,在这个公司当中都比较受关注贩入部,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茄。   凤凰汽车哩:我想问一下自主品牌的建设点四,随着我们品牌的推出氓,现在汽车品牌进入新的层面施痊,会有不同的路径选择揉,比如长城敞些宿、吉利推出新的车型谋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞋?长安如何能够胜出好匆此?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犊表,除了刚才说的两个埠猾,还有互联网造车的未来的合作伙伴菠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响如匠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壕疵镶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合珊哦赌?   徐留平忌:实际上痊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帕础,我觉得这是好事崔熟坞,这说明汽车产业欣欣向荣椿,是真正的投入堪,这是我对汽车产业的理解史握购,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吉任地,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莎鄙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扯吐,例如一个产品到了造型师的时候港卤,是一个说法境糠芦、一个样子喉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的手,然后到了制造过程当中又是另一个想法墙荤,到服务过程中又是另一个想法慕鹊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桑搏目,既有高大上的苦,也有形而上俺失、具象的鼓巾,你要把一个公司从时间跨度浮,一个一个展现出来塑散,而从空间的序列当中炬,你要把研发全部都按照这个意义稻,我觉得是很重要的方面裳晴。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔼存,各个方面的协调库既关、综合螺底、修正恍委埠、打磨需要太多的时间奶性,我觉得这是一方面狗插莽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要具涛,同时也是我们总结过去体会出来的善吼陡,它是由内而外的拱闻忱。可能我们过去没有意识到这个话题汾,我们现在总结出来瞎锑,然后下一步能够指导各个方面九,每个部门都很容易做事情寥。   第二个问题你讲到造车膛巳察,我们开的会太多了详,失败的太多了几,沮丧也有很多匙节丛,基本充满笑意也就一次仙年悄,前面基本上是批评瓮实、检讨退,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亩,不高大上闷抹丰。至于说现在很多企业开始造车拐痪,我觉得这是一个充满魅力的行当痢伞设,很多人都愿意去做佰湃。   凤凰汽车充:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样善? 徐留平卯蝗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纹,会选择相适应的地方了侮。   凤凰汽车炕谦撼:就刚才的问题我问一下疆擞珐,刚才您提到和新创的互联网的合作逛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钡、蔚来也有合作购赁,您觉得长安在未来在互联网里面的话滑,更倾向于是一种怎样的合作拒狈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓦疆痉,您是怎么看的焦?   徐留平懒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醚摊挝,从长安的情况来看庆,我们认为哪个方式都挺好的岁,现在是合作型的帅,是你可以自己干唱炔韭,也可以合作干巾庙,也可以自己加合作干倾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西无砍湿。   凤凰汽车藕:我们打比喻集荆,37度是正常的温度帛惠尺,您觉得新能源行业两雀谋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峡棵闺,您觉得温度是多少曝枯?   徐留平拴:您觉得高了低了录皑裳?   凤凰汽车两:之前有人认为这是疯狂的阶段臣。   徐留平鬼潜斧:我对一个产业的衡量依据是刨,在目前这种全球的经济运营模式下芦辆浩,凡是有金矿的地方蒙士,都会有若干的人去挖掘它烤涣,目前我觉得新能源就属于这个阶段纳侵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箔,应该更加得进入潞隆微,因为从目前的情况来看纤歪砷,汽车产品当中肩,一个很重要的领域就是电池茶肩陛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放距,没有这种资本把、技术钳、人员的这种投入嗜透咐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柬。   凤凰汽车弦讼:那就是说您觉得温度还不够吗福?   徐留平烽:我觉得还可以钞点停,但是我不太同意的就是产能唾剖秽,如果说你的产品技术不太优秀净,你建那么多产能就是有点糊涂丛。   凤凰汽车米钞:很多其实可以通过改造现有的产能巧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挥寿会,从这个角度来讲煌础泡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脯?   徐留平弛麻比:从整车厂的角度我们希望成本低一点奔,选择利益大的法。   凤凰汽车癸霞俱:所以您不担心过剩吗苟书胺?   徐留平等卸:我不太担心这个问题腔,我觉得电池还处于不确定的阶段茄炮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候衰。   凤凰汽车忻耐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象切,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孟,不管是设计师还是CEO等等漆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凶廊圣?当然那些设计师很多是主管的悸炒,老外有管经营的有管品牌层诧,主要还是在设计和技术的领域漆烈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涧鞍祥?第二个是国有体制的问题湿识,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响眉埔薄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域触,也在高薪吸引高管人才炮赎券,您是如何留住我们的人才却,关于体制之上姓仑、体制制约的问题瑞,我们怎么解决谷?   徐留平凤罚土:现在是全球化时代楷皇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碌,我们最早的时候是四无亩凡骄,没钱失、没人烯匣迸、没能力腊菱、没地位阑,到现阶段来讲舅郸灿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淡砷丁,这都是一种非常正常的行为鸵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绰菜琶,如果对中国的消费者不能够带动禽喇,那肯定不行庭,我觉得这是一个笔贿,无论你是洋务运动还是什么运动涸,核心是对消费者要动起来痘,这是一个吼。   第二个关于体制的话题广刊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涡烂,这个方面我觉得不能讳言哆防阔。目前来看交牵接,对长安不是特别明显期牧僵,因为长安是属于南方集团旗下子公司谷昂案,从南方集团来说翟杜,在这个领域当中郝怂啊,也在他的职权范围之内做了一些调整喝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晨堑糕。   凤凰汽车峦澈:如何看待这个机制克?   徐留平邵:从国家层面来说写确蔑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要道福。   凤凰汽车斤皑:你们审批会很困难是吗锰骚涤?   徐留平豁:我觉得会快汕,另外一个我觉得汽车集团滔,也许给你量化很多股份特谎悄,但是最后你没有创造价值犀寡骡,给你1股敝褪,1×0的时候不还是0吗败胳吐?汽车的成长及吴、成熟或者盈利是一个艰难的过程介把。 凤凰汽车锚细颓:十三五计划像长安汽车整体的销量跨苏、利润和研发能力以及目标有没有嘘?   徐留平挡师:非常有师,我们愿景2025修,我们做10年的规划炊,在这个当中我们相对来说做得比较保守粕,为什么说保守呢萎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当摆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念趁膳楔。   凤凰汽车矩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妈吾?   徐留平邦古:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厩嗅勤,在技术和平台方面都在加强合作该,至于说未来它要怎么样秃,我现在还不太好评价这件事担。   凤凰汽车谦:徐总问一下国际市场的战略蕊,我知道去年车展的时候眉秆位,长安说往海外拓展的重点是伊朗括、印度酥、俄罗斯这样新兴市撑娼獭,有明显增长潜力的市称病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去燎轿蜡,比如在墨西哥即峰逆,对长安而言梯冒,自主研发这么好未如贫,又长期和国外品牌进行合作社想,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剐梅课、欧洲的市掣帷?   徐留平爆差:在我们十年规划中就有澄,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓝锨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的星建快,就是要稳扎稳打兽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渡取,因为一支队伍最重要的是信心钦焙。   凤凰汽车溯孩围:国内很多品牌都盯住印度这个市辰,并且国内品牌在国外市场很有竞争逢凡逢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗景鸿沧?优势在哪儿乖骚丢?   徐留平憋渭:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹋耿惹,不是简单地把你的产品卖出去辟扑,是你能够充分地利用本地的资源唬,包括人力资源和其他的技术能力田灸牌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务环,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乒坟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长版幕,促进本地人的水平的提高双持,那么同时在这个过程当中标,把公司的产品技术涵盖进去仁,我觉得这样才能走得远射经堤。   凤凰汽车仆势毙:长安最近一套体系出来了染彤盲,有没有可能往更高的一段发展旗哗?   徐留平蘑:从长安来讲疤显,我们目前的战略看壤雌凶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朴纳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品世,这是我们能够奉献消费者更多的东西赂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的火扭涝,但最终要落实到产品上通雷,产品是一个载体让消费者感知它知道它授菇船,未来鹃秋,长安汽车会加快产品推进的速度沪钮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氯伎泄。   凤凰汽车苯:欧尚也在这里面吗驮?   徐留平滇辫颈:欧尚不在申。   凤凰汽车彤:东风已经有PSA很多股份蒲痊袜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗超挪?   徐留平操:目前我没有听到有任何影响宛,在实际工作中我们也没有感觉到奢。   凤凰汽车砂:理念发布会徐总是骑着马出来的诲匣,当时媒体圈特别关注饰嘎恒,都刷爆了朋友圈凌,虽然我不在现车盐虾亍,我不知道有没有特别的意义开茧梨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铂,当时的考虑是什么联北?   徐留平卤纽:两个考虑缴潮肃,一个是我把马和车作为比较纷,你要说一件事龋佰,一大堆结构化的语言没有必要救刻,我觉得既然是长安汽车怯,我们叫做生命动感枯乃、智色双旋骇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仙,如果不这样做也没法让人尖叫送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日餐痰,上海车展首日粕衡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啸青脾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢渖丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坪俯惰,12年增长了120倍擞剁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涛鲍忿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摹鼓。   受访人售豹拴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)背。以下为问答实录弧亲断:   凤凰汽车瀑涂堂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龄?   雷德?比格兰德谢办敢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羚湍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年歪细钮,这款车在中国市场的反响非忱返厥福好寡桥懂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA麻百,同时拥有强大的引擎搁蕉,提供强劲的动力与性能匪饭挝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陆。所以秋蜕帆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糖淌仑。   凤凰汽车采黎: 在没有设立经销商的地区衡糠胜,玛莎拉蒂如何抓住市掣脸韭椤?   雷德?比格兰德党椭: 我们首先还是会增加销售网络鳖锹欢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汉,计划在今年年底扩展到75个溪四。   我们还在天猫开设了旗舰店癸妒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斤弊笛,大部分来自没有授权经销商的地区济。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猛砂匠,鉴赏力越来越高柔齿。针对这些人群赐,我们还组织很多不同的客户体验活动糖赡,如海外试驾协省,以及互联网方面的创新裂,如网络平台的直播冉。此外仁,我们也有不同的金融政策枚袜权,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务较,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞘浅节。   凤凰汽车疽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》臼,给汽车销售渠道带来一些变化尽腔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茹?   雷德?比格兰德暗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勒扰,而是要提供独特的生活方式体验膛吕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牢,不止在中国疽,在全球市场都是这样桔亲。2016年目,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惺獭腥,这个主要还是产品优势带来的叮股峰。新的政策出台以后徊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肮,不过最终的销售成绩还是由产品决定捻含半。   关于新的法规胖记,我们现在也正在研究当中沮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逛歇饭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弓焊。此外宠谱焚,我们在中国有非臣酝用疲好的经销商关系掂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓷。我们开设的天猫旗舰店捕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镶:客户在天猫下定单颧纲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咳泛。所以梨嘛却,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沦晨。   我们的很多客户最在意的并不是价格腺姓,而是优质的服务与体验荚陡,这正是玛莎拉蒂的优势所在千裁备。   凤凰汽车控: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斜谅剿,有没有什么新的产品推广敝描宽?   雷德?比格兰德搁宏郡: 关于新产品镣,现在还不是宣布的时候劝鲜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膘杀番,等到新产品发布时我们再提供更多信息芍。   凤凰汽车纶淮们: 作为中国消费者熟悉的豪华车攀姑揽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赣。对于玛莎拉蒂来说滑,未来在中国市场的前景怎么看臀菊芜?理由是什么盼掏?   雷德?比格兰德室肪额: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驹破,5年前疟弧,我们在全球的销量大概是6,500台褂,而2016年达到了42,100台尺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菇,所以我们的增长一直是持续的莲蜗管。也因此皮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朝两雀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纽骇溉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拍典匹,这就是玛莎拉蒂的优势绿蛔帛。所以差,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慈心。   另外拷脸华,玛莎拉蒂的车主非常年轻柏必,尤其是在中国市巢凇,车主的平均年龄只有30多岁巧穷咸,他们追求具有独特风格与气质的产品巷,来表达自己的个性与品味赤订。   凤凰汽车冗匹: 现在汽车技术日新月异韦栖较,尤其是新能源称册篱、共享岛镜设、智能驾驶方面农,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搪?   雷德?比格兰德挂瞧: 在新技术方面狄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升举埔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惯嗜畔。我们并不追求生产最快的汽车缅舍兢,而是要提供包括技术岭肚、性能锚冠洁、动力盾湘揪、驾驶体验等方面在内的最佳组合熔。   针对自动驾驶芍得捎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慈,帮助驾驶员减轻疲劳孰,降低操作难度呛寂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俗沙,包括独特的声浪钳、澎湃的性能禽弄翻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寺刨,这是玛莎拉蒂所追求的秦效。   关于未来对新技术的规划赔慈挥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求定,比如减少温室气体排放谓架,这一方面玛莎拉蒂也不例外餐排。此外吵亮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邪棉撇,如苹果CarPlay和Android Auto孝蔑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统岔崎凭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渤亮。   凤凰汽车刻底: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化付,怎么适应哗赋?   雷德?比格兰德睫哭: 针对年轻人群嗅,我们采用的方式不是改变自己蛊玫叫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脱讼。比如在中国冲孔,车主平均年龄非常年轻喷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兑弧临,便是一位年轻的中国女性坡惮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表踞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史段酗羚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帽享佛,包括法拉利生产的强劲发动机顿、独特的引擎咆哮声斑、奢华优雅的外观与内饰憋诧投、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闲贤埃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐份菊番。   凤凰汽车徽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嵌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谐如话,有没有针对用户画像做调整昆陀并?刚才强调坚守自己的DNA和理念和,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欣棺?   雷德?比格兰德撂燎: 在中国恐贩都,我们不断渗透到三四线城市贰,但是目的是一致的倍抽,就是要吸引更多年轻客户辨。但不管在中国乃至全球的哪个城市势,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机石、激动人心的声浪颧颠病、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赫茄朴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户便丝。   在设计经销商的时候护胺突,玛莎拉蒂也不是随意为之雇,而是按照需求进行规划闪梢鞍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店书免,首发售罄的100辆SUV中害,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘉。因此献,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硷。同时白,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夏卵河,客户需要一整套的优质服务棋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置青盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上即峰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生徽及唱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乏袖筏。   提问甲:您的新角色到底是什么样的馅梨宽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上内荤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秽?   Alfonso Albaisa瘫茎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碘极,跟所有的设计相关的工作皆丰,都是由我负责灰踏褂。之前我100%的时间放在英菲尼迪丧安,现在会分30%的时间来臂缕相,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涸。现在大家看到的一些车型渺壳杆,可能是一些原来的车型狈,我们现在的工作屋伺,也是快马加鞭固居疗,希望能不断的改进逛、提升现有的设计诗。   提问菜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乖昏?如何看待他推动品牌前进时的作用盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗽鲁火:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乐,我们会共同合作频,不断进行我们设计的演化墟表。其实我到7月份才会正式上任德实媳,我现在猜测或确定未来的设计理念串困,还有点为时过早兜。   我们知道簧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚考、非常大胆前卫的魂,我们的这种设计是一个不断演进的过程稗胚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绞和默。   卡里姆跟我有很多类似的地方怀晚铰。比如毁,我们都是艺术家出身贿接陀,非常喜欢设计绊青遂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞节募,并将其以各种形式发挥出来蔽。   提问弯:我有两个产品方面的问题墩秆窜。首先猛绍酪,这个概念车非常漂亮蒲,它背后的设计灵感有哪些士存堂?   Alfonso Albaisa刻响浆:秉承“冲突美学”设计精髓卜颈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颊畦蛋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡躺岁。基本上就像艺术一样管笔,包括缝针警灌汉、包裹感捕,还有使用的木质粱抖,都是非尘婵遥好的手工工艺纷。这是一种感性和理性的结合联喊嫂,还有一些肌肉感极强的车身线条琳勺。   提问还凭:这款车未来的定位篇广、消费人群是怎样的龚?   Alfonso Albaisa耪狡:一般都是比较年轻的家庭汇辆胚,想要非乘希宽敞嗓、具有运动风格的车型俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕笆据:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柒畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楷兽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敢挫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卿拟衔。   在发展新常态下广,消费动力开始向下线市场转移皋。同时脖猜化,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屑垂俩。由此砍访,县域市场成为新时代的“金砖市场”戌。而对于汽车行业剔,消费升级利好之外捣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闲。如何撬动县域这一重要市乘嘞稀?   胡绪雷表示涪偏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氯,帮助县域出租车进行升级改革井酱。县域交通的数据化惨、智能化发展宏,有助于未来网约车的下沉渗透讹。县城消费能力相对较低据,在出租车领域引进大数据之后蔫汕,未来再进一步升级到网约车痰。   据胡绪雷透露护迸阑,首汽将在县域布局三块业务场肺:长租车锹散飘、网约车(出租车)酿、分时租赁钒。分时租赁是纯新能源车谩环,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘶堪,它是纯电动汐台册,不用长时间租唇习筒,可以通过APP来完成楼淡。目前蠢,在北京有1000多辆车客脱,150多个点位梢境韦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市簧惊星,对公务车改革会有一些帮助卵。   胡绪雷认为浅,网约车行为是偏汽车前市场的角色施,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迁。第二酗,在居民习惯了这种消费行为之后股丘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用麻蹬收,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胶募。   当日汝套纳,首汽约车作为新生力量东碑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奇腊仑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”外酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠茄勾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萍塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办切洽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卜,渠道下沉要根据市场来判断篡伦谓,服务要根据需求一直不断地跟进逗憾唐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搪,比如说对经济的支撑夯,对政策的拉动谎硅射,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挤掳。近几年炔,一汽吉林产品在县域销量比较高劫碌讣,对县域市场的期待也非常高巳。从目前产品结构来看俺挪,产品消费比重70%在县域绊狄,30%在一捞素酸、二抬、三线市场瓷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闻,外观潭、配置欠报、价值都迎合了县域市场的需求醛缄裂。   从流通环节上来看戳,县域市场做的非吵龋好困贩,没有什么瓶颈因素密拘。一汽吉林也努力在渠道建设毛筷惯、服务跟进等方面做成长和改善哄。同时宋长欣也提出了一个想法皋,“县域对自主品牌在公务车谢、公务员购车方面是否有政策倾斜凰炉混,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遁沛疆,这是我们车企的想法深实葱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毋殿率,要根据市场来判断观就臀。目前骡牵衫,县域之间的差距非常大诗,包括现在推行的3G服务僧懊凹,在那些无法设定固定站点的地方坞低,推出了3G巡航服务境情。服务是永无止境的工作砍坑孟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒙悍吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日接掣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拴奶技,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颈,新能源汽车推广比较看好北衫程、上牡恍臣、广限行粒居盒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袱搂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饲乱煽。尽管都看好电动汽车的发展趋势户,但做好市场并不是一件易事炒惨健。   目前比较看好两个市尘ナ纭,一个是北耿替瘦、上币且、广限行该旦、限购市掣枘ゾ丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈谩,这个市场的发展速度很快斡埃锨。例如河南队烂辑、山东睛、西北区域抚,大量没有牌照的低速电动车葛,在政策方面仍处于灰色地带笛擦藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年团傅蔷,在国家和地方补贴的支持下词徘潞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右川缓卑,在农村市场顷公贝、县乡市场得到了非尘阜菥悖好的认可年病。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扔律,县城市场的消费者的房屋空间大木粮虐,有充足的空间停发车辆换麻,拥有较好的充电便利性韧啥。其次行驶距离不长虎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暑。另外暑复,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祷卢粒,因为小车型成本低阔肋。   赵智刚表示盯绊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展污蒂。河南地区卤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挥扇,在替代当的出租车两步、公务车方面取得了不错的效果顾斯豆。同时蔡赖唯,也在积极跟海南政府合作剐,投放了一部分公共用车拒仁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侧,比如是文昌稗脆矮、万宁哀岗、琼海等县级市凭滇,未来将在海南全面推进骋秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲截抱陕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点身筹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呻氰罚。会上炬斥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惦泞科:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魏辣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朗躲,是参与全球竞争磐巍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提版。”   在当日的论坛上唯佃楼,郑刚发表主题演讲响。在他看来归昆,打造世界级新能源汽车的品牌帽,最核心的是独特性尚高、差异性槐勒,是比较节能优势衰噬暗,浮出水面的是视觉嫂哄、是LOGO戌为、是VI肆翁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猴读规,其中成本优势是最重要的组成部分剔佃。   早在110年前苦嚷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坪:蒸汽驱动车湍、电驱动车和燃油驱动车钮牵。然而但敞,在后来发展中跋坏,电动车败给了汽油车赦蔬。这是什么原因造成的饥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哼纬摄。亨利·福特发明了流水线生产脓半煌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裂,成本大幅度地下降华,售价拉低到850美金咕说,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怜采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秽绞藩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌领戳。100多年的历史多次证明了这一点誓侗。” 郑刚说闹怜。   在反思自身发展时申蓝,郑刚透露痛钮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筷恋系,规模在迅速的增长鸥附肆,但很遗憾并没有带来显著的鲤、大幅度的成本的降低蛔。   为此饰佃糕,郑刚提出确讲砍,在推广和普及新能源汽车的同时操练,光靠技术进步还远远不够观桶耐,更加要注重完蔫、培育成本领先的优势拍涕彤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哺,是参与全球竞争杜坎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提急蜂羞。   他建议呸柑苍,对新能源汽车未来的产业政策哭时、行业标准氦、行业监管等毫惊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绕藤,这样才能培育出行业的龙头企业歼。   如何通过提高规模检试胁、优化设计履帝、优化政策和制度创新绢晤?郑刚说旧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本归帮维、交易成本和政策成本逼奠,来打造企业的综合成本能力和优势垦怖轿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势附漂。这还需要企业和政府共同携手浩,不忘初心爱想短,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撮唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:韩大为" "  魏建军多次提到纺,我们的确有很多故事檄通,但是他们没有写得很好拉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹲喇?魏建军直言不讳地说诺蚕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顶朴。   囤地赚翻韶、离开保定敌槽肃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慨,且莫名其妙锚,或者无中生有的传言所困扰辽渭,最好的纾解方法是什么登赔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苫泌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚但,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抛适鹊,魏建军精铺梢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慷氦,与部分汽车媒体交流镁蜗。以一身轻便的牛仔装""示人""默惦,魏建军笑着说懒,是在同事的建议下才穿出来的去罕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言花,魏建军坦言蜂瑞凹,的确压力很大光翱,也很难受囱,“有时甚至想哭”秋弥聚。他说晴弊虱,我本人就是保定人鼎变,能不希望自己的家乡更好么端郸毒?当然舍内,我们只有把自己的产品做得更好绣爬础。    诚如魏建军所言八功抨,近期苗季,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌环肩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隋凹,来自媒体的反馈好评如潮充拿惭。有作者甚至设问境刑膛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矫搓甸,否则也怕媒体老师太忙”软,长城汽车一位公关人士插话道匈夸。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意峦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擒拨,有同行在现场就说窗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车然屉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刚缅频,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型栏蹭。    动力配置上扣伦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机板搽驳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仑堑,最大功率达172千瓦下参踏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酶得,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虐,VV7s几乎没有发飘的感觉磁精仑,而车内噪音也得到较好的抑制首贬肮。“我们在整车NVH方面做了很大努力擦息啼,也取得了一定的平衡”蜗潦习,魏建军说梆弘。   VV7S    在交流中突,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时购盲厘,大谈拒、特谈所谓“轻奢”抱艇湿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时从判,咬住“聚焦”二字不松口寡享疏。而是多次征询媒体试车时的感受蔑,并逐一分析蜡汝、解答媒体所发现的问题核愁涟。整个交流过程冈,他都态度诚恳曹,即使是谈到一些尖锐的问题奖,也并不辩解飘瓜。他甚至非常谦逊地自问自答澈,人为什么会失败纲龟寝?尤其是一些有着巨大成功的人吻失婪。因为以往的成功罐节,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做去跺,就很容易让自己失败猩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上釜镐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辛懒拿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狙察加。他认为旗,好的产品本身就是故事遍福倍,而WEY就是要做最好的产品墩危。此次羞锌缝,魏建军多次提到破揉摹,我们的确有很多故事要讲瘫硕日,但是他们没有写得很好埂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骏,所以使,我在让他们重写邻话窟。魏建军笑着说篙疟膏,把一桌人也给逗乐了廖显敌。    在媒体谈到其他竞品时璃,魏建军都给与很高的评价点。不过最终还是认为自家的产品委:底盘更扎实取覆,操控性更好僻怯乓,“因为我自己就好‘玩儿车’”偏哦,所以对他们(研发人员)的要求也更高沃奠世。   VV7S    据悉收昆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诽怯绰,预计售价在15万-20万元区间稻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烫摔昏,他思考了一下才说拿牌捶,它的配置太丰富了水,在相同的价位空间收加鹃,“肯定没有比它更多酶藐、更好的”识镣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箍猜晌?魏建军更是直言不讳地说慕筏嘘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傻尾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讥,一位来自上海的资深试驾教官说榔糙,之前很少接触自主品牌汽车绕,这次也是第一次来到保定时痘,第一次来到长城屑价,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镁瓤动。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惭形姓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辱。期间枯,有一位同行说航差袜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好版?或许这才是魏建军的真正用意吧徽锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   陆逸表示吠嫌舒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柏疙,因为正处于发展的爬坡期丝荆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桐汇榷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隙赎勘,而且要深度国产化诺猜粱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞎戮,雷新透露辟,上海车展期间频坡帘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时半熬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痪揉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铣啪督,陆逸明确表示宋忱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砷,因为正处于发展的爬坡期肋齐献。关于国产化的工作踌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屉,未来将坚持不懈的进行国产化工作患邓嘉,而且要深度国产化蔬磺。    日前舍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搜。活动后馆新,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饯遍趟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敛部遁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆们檄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%律方哪,超过23万辆砂。今年第一季度募,英菲尼迪在华销量破万辆金俊虹,同比增长4%圈朵两,而其全球累计销量达到67367辆边,同比增幅为18%层食绍。无论是在英菲尼迪全球体系中娠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中经硕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色禽淮抛。在不少业内人士看来逼多八,从去年4月以来顺珊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幕截。    对此泰磋,陆逸强调冷,目前英菲尼迪的销量很正常妙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孝竣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挤,还处在爬坡期旗。他还说叔惰,所有的汽车品牌进入中国后桶勉售,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敝喜倘、运作能力提升及投资力度加强赖疗茂,会迎来一到两个爆发期钝。    事实上绰,从2014年开始苟限,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后萎,就迎来一个销量增长的“爆发期”疾献娶:2014年去等敞,英菲尼迪在华销量超过3万辆肋,同比大幅增长75.6%匙磁撑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杉戈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆献碱,同比增长33.8%模拍。    不过停,步入2016年辞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铆焊撅。当年4月初跺吃壁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绢,刚好满一年襄护坛。在过去的一年里糯疵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凛围。陆逸坦言蚊嗅犁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段快吨坟,以便更好地认清我们是谁辛,我们的未来在哪里墙,我们应该做什么霜吨。”    在陆逸看来鲤豁缺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌景,今年是进入中国的第十年酥。所以作为一个年轻的品牌驹傅发,这本身就是一件很有挑战的事情澎情随。他还表示龟介,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茬,是更聚焦的一种进化权柬。因为市场环境在变化绊,消费者的需求在变化梆错,我们也要根据变化不断的调整爽、创新恭、挑战自我沮缉肮。”他说缔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拨林承,就提出了‘挑战者’品牌战略赤拧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过李,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捣放凉,品牌口号必须得落地废。”陆逸表示沫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发木辟,聚焦目标客户群超勒伐,让产品与目标消费人群建立联接放睫坤、产生共鸣撼。    陆逸对中国经济网记者表示觅钝骸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猫田皑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辣梯补,而且要深度国产化撬骂蚂。”他说挟铜,中国是全球最大的汽车市诚桌,同时也是很特殊的汽车市程蓝;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钞钨锨,就要真正的了解客户诽挨芬,扎根于客户灭股、扎根于市郴尽,这就必须深度国产化莎坞。据雷新透露巢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肌。    但是识誓,从2014年底国产以来席锹热,英菲尼迪只推出了两款国产车型尼劣封:Q50L和QX50鸡。对此沁骸嗡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑计。陆逸表示久弘跺,“关于产品线布局的问题苛绩排,英菲尼迪有一个长线的规划钡察。”    陆逸介绍说梦玻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掳啊,规划内容包含平台规划仇乖关、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墓。他还说蠕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘎谓,我们的目标是通过完整的产品规划熟昏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品退。”    谈及国产化在今年的推进程度簧碍枢,陆逸表示截唬乔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布失堪喜。”雷新进一步透露匹贩,上海车展期间裳队冠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时络崔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铺馆钱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年表氢簿,通过销售Urus劳同帘,兰博基尼总体销售量会翻一番佩,突破7000辆大关鹃冲。    在更遥远的将来糯,很难说会不会有纯粹的电动车嫡逞。这是因为蓄电池非常重骄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制册伦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣团濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凹身。自大众集团和奥迪公司接手后了疥项,兰博基尼得到积极刑廷、稳健的发展屁偿攘。日前浪澄惫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂具,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叔舰,商务部主管Federico Foschini庙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员落跑似、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问废叹:并入奥迪公司之后耸九烦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肥?    答峦:2016年喇菇究,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扫萍东。奥迪公司和大众集团接管之后呐,对兰博基尼进行了很多投资实肌钠,让公司发生了非常大的变化潞败。此外晃肋污,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谢秘髓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高免,如果没有这些投资桨妮,就完全没办法实现这个计划怒委。所以杜,兰博基尼公司从中受益良多橙刑五。可以说貌桐芥,如果没有被接管拟疮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来省。    问萝:在您的介绍中科守,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伦搓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赁?Urus投产以后雀第拼,重点会不会向中国市场倾斜驰?    答邻耪:目前刻低筐,兰博基尼公司只有两个车型系列瓤疼踩:一个是搭载12缸发动机的Aventador案,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勺猛爽。因为各种原因睦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糜扁绍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拆。2016年刑懊非,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车停逻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擎锚烯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菩捎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狗让氰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鬼介。2016年粟田熬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辈充。新产品会在2018年投放舌俯溜,到2019年嚼,通过销售Urus此,兰博基尼总体销售量会翻一番倘孔,突破7000辆大关孙。在中国市场上楞杆咕,SUV是非常重要的产品并。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荒煽。    我想强调的是肌干斗,在中国超跑车市臣荷防馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娃偿悍,Huracán大概在300万到350万人民币鼎歼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姐贡。    问轻辽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碌菲驳?    答勉纽:目前谴惶,兰博基尼在中国有15个经销商懊饺呈。到2020年累,我们希望经销商数量能增加到20到25个忍脾。当然酷,通过Urus的投放端熔嗡,在华销售量会增加咐犯裤,服务涵盖的区域也要明显的扩大其。    问刷:如您所说漂,兰博基尼在中国有15个营销网点如鞍,去年销售了151辆(车)鲤弯吨。我们简单的推算一下肺,平均一个营销网点一年卖10辆车荚诽。那么骑痹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杏?在新的超豪华SUV到来之前帮,是否有改善他们运营能力的要求呢仙坛?    答柒:是的嗜晨,会明显提高经销商的运营能力反,新Urus也会变成一个破局者间籍簿。虽然现状如您推算噶嫁售,但是在Urus投放之后艘,大概2019年或2020年攫响哦,经销商的数量会增长昏,同时每年的销售量可能会提高到30辆甩,整个业务会明显的扩大碗订捶,售后服务也会明显提高茫。而且由于SUV使用的频率比较高坚泛僻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班间甘加,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入露混虚。    问田祭:兰博基尼车型比较少峭,所以每一款新推出的产品都极度重要独。现在的汽车行业发生了一些改变衔躲举,比如智能化舶酮、电动化煎饥番。那么混识,兰博基尼在研发产品时穆辖,会不会受到这种趋势的影响摧路?    答抹负:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摩彼冲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刮,更多的是代表了一种感情篡恒弹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咀限,采用V12的自然吸气发动机沙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验结骏。    这是兰博基尼最核心的销售主张衡。未来回肌嫩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慈娘,甚至会超过前款车型芜嗓缎。而出台Urus产品时则会有一些变化短,它将采用涡轮增压V8发动机瓤恐乖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溺龟纯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钉荒。但是焚冻阑,不管从产品定位酚,还是感情诉求方面来说离,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碑。在更遥远的将来吠稿蓝,很难说会不会有纯粹的电动车奉刀。这是因为蓄电池非常重秋顾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昏,可能未来技术上会实现新的进步蘑,那时我们也得重新考虑这个问题幢。    前些天篮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型殴筋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录握倡,其V10的发动机再一次提高了功率胎详。当然缔闲艇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坦绕恕。通过技术创新以及功率的提升姜镰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溯盆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车担鹿。在预销售的阶段醛份墙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泵蚀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驮掀缉,能够击中客户的心理需求虏。    被访人胆秸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赣。1998年到2007年匡扁现,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年居,负责兰博基尼产品工作;2015年函,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员籍手,负责销售及市场营销鸽耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂监炽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示攻是市,中国是世界产氢大国入够粉,制氢设备穆帮昧、储输设备弦、制造技术等条件不错速兼耪,具备发展氢能的基础锑。从环笔恚和能效等方面考虑姬染,中国应进一步推动氢能源产业的发展牵惯眉。    周奕丰谈到剃胖,中国目前主要依赖化石能源茫拖筒,对环境污染严重兴认。氢能源因来源广泛橡、燃烧热值高氮锑盘、清洁无污染和适用范围广等优点筏挠署,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枢拔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓢,目前看腹衅,中国氢能利用的研究相对碎片化颊得菇,与国际先进技术相比还有差距雷,没有形成产业化色堤售、规模化发展砰釜。中国应迎头赶上槐碍,卡位世界前沿寇。    他还提到里夕板,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灸稗,提出实现大规模黔切降、低成本氢气的制取坡、存储鳞氨感、运输坪、应用一体化的战略目标赤手。这非常重要徒焙趣,未来需要各方协力疏,加大投入僳,推动相关产业进一步发展顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尉局尼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隶欠毋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济筹手,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宫棺。    他谈到灵潞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巢,各方需要引导资金更好地支持实体经济倡,促进金融资本流向实业达幂沤,真正促进经济稳步发展滔镁,夯实经济发展基础柿释。这既是稳增长逼下楷、调结构的需要诺潭,也是抑泡沫豁奉槐、防风险的举措抄羚侈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动班捞顶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进块,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力擅碳俱。    周奕丰最后介绍方潮曝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下改龟,也在不断创新突破挠补来,寻求产业升级惊想粱。公司主动发挥自身产业链聪、区域及成本优势公,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区械据儡、旅游景区七品、汽车营宿地逝效、农家乐类惫抡、家庭菜园等不断扩展外剐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灌,以多种方式在国内推广土壤修复册柬同,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场季悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累理:李芳" "   国外媒体报道对,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旱谁冉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆玲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卑弘。 李彦宏    李彦宏表示钠捍冗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箔偿。尽管有一些技术问题需要克服肠挠,但它仍然有望达到目标辑裳硼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司化抗,前微软AI专家陆奇任首席运营官绵,负责大量投资的自驾车业务部门幢鸵尘。 百度自驾车    李彦宏表示奈骡挟,我们很可能与传统汽车制造商合作超胯,而不是孤军奋战桐,目前还没有制定出这项技术的商业计划兴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆男徽。我们将竭尽全力实现这一目标旅稀沮,收入和利润是其次的考虑萎队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭低藩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缅戳厦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酿,共享经济还将怎样改变生活椿托?   三年前惫,基于对共享经济的热忱甜,清华学霸张丙军创立PP租车弹车时,开启了汽车共享事业;三年后垄啪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柒屋旅,成为汽车共享领域的领头羊缕歌室。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侨辅,3月7日无蠢,张丙军开启了共享有车生活的新征程遂欢倪。   3月7日吹,在几百万用户的共同关注下毛并项,PP租车正式升级为START共享有车生活平台广垃薪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袍,也是张丙军重新定义有车生活锯抖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酒。   从PP1.0到PP2.0时代丘号揉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闯狼、一个符号或一个名称那么简单曹,它是企业创造持续价值的支撑绢半沮。若没有十足的理由挥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赎梆茎。将PP租车更名为START担褥,是源于怎样的考虑垢痘创?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体童,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褐缎聘。   “三年前庐迫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菜迪韧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扁典杯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邓泰埃。由于便宜便利乐铺踌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具壁。”这个阶段晨磨,他称之为PP1.0时代枷盘。   经过三年的发展结逗,PP租车推崇拥有而不占有繁腑形、盘活社会闲置资源的共享方式棘标,逐渐建立起以车为媒介坪,重新定义有车生活的2.0时代抹俯。“START不是买车起,不是租车牵,是共享有车勘风。这是年轻的人群离、爱车的人群膝溪,最向往嗡悲、最有潮流的有车生活方式筋。”张丙军说猛爱鞘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择醇传驾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讳驾。同时瘸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户加拷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黎庐,让每一个用户体验到最真实迫钦寐、丰富庞坛查、有趣的共享有车生活轨观。”   START代表着新品类媒、更丰富的选择绰际、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下队嘛,相较于神州租车剃、滴滴租车等传统租车公司藩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韧疙?   张丙军认为槐粹,START的核心竞争力主要体现在三个方面爬喂。   其一史勾豌,PP从1.0进入2.0时代戈嫂,新品牌START更具有张力浮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拇高楔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冈,START重新定义了有车生活宦休喂,开启了全新的“共享有车品类骇。”   其二线,为实现共享有车的多样化选择把戎,除常见的家用轿车外赶,START将主推个性化的用车体验埠辩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埂,如保时捷911搁室、特斯拉颓、大黄蜂稗岭、牧马人等等膝。此外实羌槐,用户无需承担高额买车款和养车成本尚犬,性价比更高凸丛苗。   其三达,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颅乒,以及更完善的用户信用等级顿控玩。这也是平台长期价值实现的核心闲盆。” 张丙军介绍礁扫,START共享有车生活平台为使车主放心共享鳖,平台推出了一亿元车主保障金襄,严格的交易信用体系擞,确保车主爱车无风险;对于车友泡,START还与多家大型保险公司合作盗乐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肮,为用户提供更具信任的服务懒红吭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流法信,我们的目标是庭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锭加涎。”按照张丙军的预测霞夸,中国自驾用车需求量巨大跺,而现实矛盾是墨漂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撑停省,不允许每人买一辆车满足自驾需求财母喜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞘吻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谓。   此外挥畅痉,他认为缴帽,随着消费持续升级伎刀祈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晨偏。“感受丰富车型带来的不同生活体验但授怠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向势。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质古蕾、丰富窘境、有趣的生活方式蹋,让有车生活更加精彩尺案。”   张丙军表示滤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刃兰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验景。START吴凰,梦想才刚刚开始卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权立烦览,严禁转载鲤逼,违者将被追究法律责任摹。 获取授权" "   今年全国两会上吗硅返诫,董明珠在接受记者访问时说武:“只要你敢想摆,比如以前谁会想到人能上天汞毫歪,如果我们不去创造仓,人能上天吗绣部到?你不敢想陀,你不敢去试验琴柔虾,你永远不可能做好购。”    过去的2016胺镭,伴随董明珠的课钉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈点:格力全员加薪1000元悼、格力的员工房冲垦胖、以及格力的手机……对于这一切蓖,董明珠并不过多在意侍,她说篓,自己最关心的还是“掌握核心科技”北队。在今年全国两会拓缮董,作为人大代表穆,她再次提出了自己的董氏宣言盯题菇:确实这两年的发展宿比袒,总书记提出的供给侧改革附,我们就应该做供给侧改革的排头兵花力抒,因为做的是实业棱,能够掌握核心技术井毋篮,制度也要跟上巷胁蹭,真正给那些创新型的企业兴缸套、有创新梦想的人一个环境蹦勤。    对于国家矗、社会沤、普通百姓的诉求厦些盘,董明珠是这样回应的百扯闻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嚼,他真的不是仅仅是索裙健,收获蚂赏扫,比如说我们过去讲盲涎淀,这个企业了不起剖,再就业堪褂,反过来你要感恩这些员工莲,没有人来给你打工孪垢,你凭什么去发展删素位?所以我觉得要有一个感恩的心情湍迟。”    把感恩的心落到实处辈,就成了格力员工的2室1厅捆恨,于是苟汰靖,别人家的老板就这么出现了伤。 记者肌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腺?    董明珠陈:对清急屋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羔。    记者诺:以后所有的员工都会2室1厅铺巫?    董明珠寿抢:对对对陷瘸翅。    去年末捍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡亍,但因股东大会投反对票而失败甘塘起。随后柏末帝,她以个人名义增持珠海银隆股份陋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挡攀谢,然而芬般,到了今年巢,新能源汽车面临两大不确定因素卸撮:电池溪广逞、补贴“退坡”童论。在董明珠这里拐料廷,似乎这些俨然不在话下垢,董明珠说堪董,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淖帮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈亚砼,“不是因为退坡我不做锈多,也不是因为给我钱多粕盯秦,我去做怯摆,我认为是一个责任面冗俱,是对社会低、对人类示,你都要去选择的一件事腾艘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缄,董明珠很不以为然缮匪,她认为甭婚卸,这些都是炒作菜蒜,并没有人真正说到自己手机产品的质量刹负,只要没有说到质量台脯菠,那就不是否定户磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来薯:李芳" "  近期宫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戏馈轰。美国此次取消“双反”蜂,对中国轮胎产业无疑是一大利好猜搽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变家虚。   全国人大代表陛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粟茨,在轮胎中使用RFID电子标签技术砷,给每一条国产轮胎装上“身份证”弊虱缚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惫临,有利于消费者对产品品质加以甄别甲势,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苔刺,从而规范轮胎行业发展迪塘,促进行业的产能优化和转型升级丧贾。”袁仲雪说居疵筒。   据了解首冠订,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垃,全球多家组织及单位参与哄染。轮胎用RFID电子标签的应用辑汝守,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讥,将等级数据写入轮胎标签内部蛋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沸济盎,伴随轮胎终身使用溶犬。同时丢孺腐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弯茎殊,使轮胎更智能凸浚秆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗣砂舍,能实时监测轮胎的温度娄吴垢、压力等数据惕踞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挡娩凭,从而有效减少安全事故培型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读珊景:李芳" "全国人大代表搬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旦权,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畔薯、环境协和发展的产业挺姐,由于行业标准尚未建立嚷,使得整个产业发展处于十字路口儒炽。全国人大代表道睬丧、时风集团董事长刘义发建议犁咎荡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 描维,全力推进供给侧结构性改革乒。    在刘义发看来共,四轮低速电动车是市场主导汤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捌犁救。目前娘,工业和信息化部薄汉凯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犯。该标准的制定拭卑,对规范四轮低速电动车行业发展嗜刹荒,使三茎喉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壁瓷落,直接实现电动化琅篡葱、节能鹊顽畏、环保安全出行具有特别重要的意义惫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赦茨,又适应市场需求磨蔫荤,刘义发给出四点建议皆阑洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卷、标准制定应充分听取行业的意见可晾,响应群众的呼声橡。制定标准应尊重市场规律推唬每,规范盯缓、引导产业发展隙茎,而不是简单的限制刚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赊默。    二白、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颈。四轮低速电动车安全不篮、环保蕉、经济歌、舒适泌惭,是摩托车誊、电动自行车肉、自行车等升级产品李,特点与与高速电动乘用车不同摔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扩嗡阮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骡。    三魏缴赐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涩舜崇、政府引导的办法娄猩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硷廉巧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池上,如采用锂电池政府给予一定补贴朗齐定。    四赁贫、在制定产品标准的同时膘弧信,制定企业准入管理和注册登记妻、道路交通管理的配套法规杯。产品标准只是为行业规范管理提供依据韦,而实现规范管理是一个系统工程修跋榷。政府应加快制定企业准入裴、车辆注册登记课俯邻、道路运行管理的配套法规杠膜未,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擒沉,方便企业让利于民圭湘,减轻企业和用户的负担挞嘘衰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求划、加快供给侧结构性改革的产品吭,又是一个节能环保的产业徒犬哗,引导得当可以大有作为菠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揣飘。”刘义发建议举厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   近几个月来李,共享单车火遍了北京城散硅店。6日桔峨,全国人大代表冉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趴,今年上半年段溯承,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”畔。    徐和谊说结冀缮,伴随着公车改革舌孔错,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绵灌码。“很多公务员手机上有软件检,一刷就能用车巾棚颓。”他说呸,今年蛇冯惠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糖吠颇。上半年事食,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车遍褂伐。    据徐和谊介绍撇轨,未来投入的汽车数量将根据市场而定剿辅,租用的价格将有竞争力呵萄昂。产品的外观将非常“吸引眼球”起勃,为两座式纯电动共享汽车抖鹿羚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷净尖,适合分时租赁和共享市场需求镭翱挠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僚溺渐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件频卜蹦,在手机上可以查询哪里有车兽客胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屋诺,目前大家用车起点和终点不同程。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源部。”徐和谊说孝寐笺,目前控,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陛,包括立交桥下白、公共停车场拉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇继订水。目前边远的地方停车资源丰富溉食烁,但是用车的消费者较少佩场。“希望异地还车的便捷能够实现蚕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卯碘,否则还会存在最后一公里的问题触碌暇。”    徐和谊坦言缺窍,停车位还存在管理的问题碌,汽车是价值比较高的消费品青,一旦出现剐蹭雀,租车人还车时也容易“说不清”勺烦镜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拣梅、“钟摆效应”等问题沸晃埔。“有些消费是单向的脖棋懊,如何让车回流也是个问题”圈猴。他说参检,目前拜袱,北汽正在进行市场研究猎,探索解决方法呜铰团。    徐和谊还透露淋畅谐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行誊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迹了。“我们也正在筹划并和有关部门做方案四第露,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泉诗。目前距2022年还有六年时间沛,从可行性上讲赐挤硅,应该是能够实现的母姆。届时希望借冬奥会的机会贪,展示中国制造的水平许。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚噬秒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酵辨佩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题握喂察,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沦,目前已追回骗补资金或芳恚款23亿元嚼扒,并对有问题车辆不再补贴嫉贩,对闲置车辆也暂缓清算晚霓。    肖捷称轿,在财政部门督促下台坊,目前相关企业正在采取措施邢,认真整改发现问题鲸录斡。    有记者问设,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幻沽,肖捷表示糜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兜顽,主要是降低了补贴标准芹撤贫,同时也设置了补贴上限瘫,还提高了准入门槛日喂澳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展授溜,同时也可以有效防止出现市场扭曲凰屑。”他说疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "全国人大代表庐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惭胆、废液韦凉汞、废渣等污染喉,一旦有机电解液和钴频琅纤、铜窝冯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湍,就会带来生态环境安全隐患啸挪哦,甚至会危及人类健康戒。”全国人大代表唾筛履、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妮龚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姜。这位带领团队经过几年技术攻关句苍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呐辣猜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豌啸扫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顷。在提交建议之前币粱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苦吾矢。    自20世纪90年代以来联森,随着锂电池广泛应用岸棋硷,我国成为世界上最大的锂电池生产蓉廊、消费和出口国蕊,近年来我国出台了购置补贴蓬、税费减免妙蚂米、研发支持秤炉、消费优惠瘁、基础设施等一系列重大政策措施藐鼎歉,新能源汽车市场日益蓬勃发展雇奉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稿咀乳、保有量超过100万辆为挎,占全球市场保有量的50%情,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔑琴。    随着新能源汽车快速发展氛,作为新能源汽车的“心脏”式捍,动力锂电池产业也在迅猛增长痊。按照相应的报废标准非,动力锂电池回收利用市场已经形成叙程巧。有研究数据表明线林,预计到2018年括,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸵,累计废旧动力锂电池超过12GWH懒透、报废量超过17万吨额砷潘,从中回收钴彼保、镍响炼朴、锰腔党毖、锂滥袒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萄垮,到2020年将超过100亿元讳静肛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皇低。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫社危冈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侥。”张天任认为粪江,如果动力锂电池做不好回收利用村鞘固,就违背了绿色发展的初衷七县革。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澈究,但现实是惶抬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实记敦善。“废旧动力锂电池包括不同的类型孔、设计工艺和串并联成组形式妻澈申,以及多样化服役时间扒、应用车型和使用工况淳法,这导致电池拆解不便啡。另外酷潦,国内尚未建立成熟的回收体系丝晴憋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捞缕溪,回收工艺成本高粳臀。”张天任表示富挞欺,“出台的政策并不具有强制性杏,且缺乏明确的奖惩机制夹芥顿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高素稻,目前动力锂电池相关主体无利可图栖,对政策执行积极性不高北取惦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陇,张天任说岁:“一是退役电池较为复杂昂妮,不易拆解;二是退役电池一致性差疮,品质不高;三是回收拆解成本较高手奖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顷盒,执行不到位杉刊。”    有问题就需要有解决办法急,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巧:其一渴粒牟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盟殿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三办膜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秽典,鼓励商业模式创新试点和推广应用怂休龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈翘糙:李芳" "全国政协委员戈迟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毛伯。”全国政协委员暴辰绕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潍娠伪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题室白外,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鼓倘,其市场前景令人堪忧吃驳。“在电池方面讽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骏扮迷,2020年后讣谐就,当大家都不再享受补贴时拌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上聘愁辫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品化险臂。”另一方面歼坍沧,柳崇禧表示莱垂涤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聘碌劳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搬康。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刀伺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颅操,但电池的寿命大约在20万公里匆危。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹄,这意味着填守狙,电池报废了车就要跟着报废狈耍策,这样算来抒超喊,纯电动汽车的使用成本是很高的马。”柳崇禧说叉被木。    对此急汲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睹虐蛊,即建立专门的电池运营机构芹岔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棵挫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晚,是对车辆的物尽其用臂疤董。对电池而言靛澜犯,虽然不能再服务汽车鸽鲁,但还可以被用作储能电池哪憋,同样达到了最大利用率蜂孪歼。”柳崇禧认为匈翘剿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簇承仙。“但国家需要予以支持夕膳峨,尤其是在车辆检验方面酪敢墨,按照现行的规定看雾,更换电池即被视为改装癸霞铰。”他说灸腐体。    柳崇禧的另一个观点是行施,氢燃料电池的大发展即将来临彻喀。“一方面斡戈,原来的运输成本相对较高腐菱黔,而如今这一问题已得到很好的解决几,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弦苯,美国的相关先进企业在国内开始建厂迁瓜姓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妻舶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展表皑日。”柳崇禧表示剿肚,氢燃料将作为增程器为电池供电衔蘑怕,以达到更长的续驶里程凌吨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用珊碾熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮删死:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同材炭,造成了双方的利益不在一条平行线上新赣倘。为了解决这一问题叼公,李金勇指出褐撅提,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矩靶魔,重新设置股权架构锹,经理人和骨干员工合伙人化冲掇患。”    “遵从起码的商业规则当,我们就是经销商额,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炯、一个桥梁敬瓜畦,我们没有义务去亏损狗。”李金勇说蓖。    日前雌赊,著名汽车营销人谭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出边识贝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欣哩慧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争含袍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吵,李金勇直言抢褥,“在过去的十几年骆,我们的市场非承掖チ祝好诺咐泛,老太太都能卖车返,会加价就行了瓣熔庆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拧,职业经理人的压力很大大哩伍范,每天都要搞KPI考核苇圃藩、培训汉具榷、提升撵酬浪。”    李金勇以实例说明处河忱:“过去在资源时代炼闺憋,一年这一个店挣1000万稼,给职业经理人开30万队,没问题瞎,这车好卖寡共。现如今雾,市场不好了久,现在一年挣100万杆,职业经理人还是30万抠阑,但是特别累官阮嚷,现在一年的工作量比前五年祭驼贬、前十年两三倍都不止帮付。”    在李金勇看来席庆辫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同白坪绘,造成了双方的利益不在一条平行线上敞徘胖。为了解决这一问题汗陷,李金勇指出剃哀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穷,重新设置股权架构些丁仍,经理人和骨干员工合伙人化绵慧另。”    李金勇进一步具体阐述道牢畏辅,“过去资源时代勘,投资人只要拿到了店天、拿到了品牌串,就可以赚钱膝。现在昧汤,资源时代已经过去了奠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谰饱揪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人松胯,从而真正让员工自动稗嘘、自发地把工作当事业虎旦,而不是靠培训哄,靠感恩肚劲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来竭返,不少汽车厂家制定了销售目标梢、生产目标溯贺任,职业经理人必须要完成澄蹭宏,如果不完成就走人持席。李金勇认为乔,“在这种状态下瓜骡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疤呐、十年的规划跺韶摹,只能先制定一年的规划摊,把今年完成再说秋泌迪,由于今年完成了朽畔呐,明年才有你的事鲤碑角。所以这两年厂家的高管变动频繁皑辉珐,十年以前很少有这种变动潘恕,而现在这种变动成了家常便饭猩秆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冷贤,没想经销商的盈利能力抵。”李金勇表示毕篇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乱,想办法做经销商工作煤委,把销量任务压给经销商碉欺。而经销商越来越不听话砰、越来越不相信的时候咸草浦,厂家就再出台相关政策沉链。    李金勇指出莲蜗史,经销商要有勇气打破潜规则耸美项,遵守正常的商业规则怀:库存大不提车饱瓜、无差价不提车僧哺敖、拒绝搭售惯博。“遵从起码的商业规则令歼,我们就是经销商牡落烽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节白懈簧、一个桥梁来末,我们没有义务去亏损啸。”李金勇说寿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题档动梆,李金勇建议筒:同城市的店应该互相加盟或互相买断冯富坎,或者干脆出售给另外一家经销商凰掳杜,不管用什么形式毒收茶,形成同城市的一家店警起港。“我们用销量邓貌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惧瑟,这样减少恶性竞争沛肥负,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藩。”李金勇说土肮黑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捣伤,李金勇表示密骸丢,“我们不可能卖出路边店的价格昆塘喊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炯话身。100%原厂配件保障老鞘,专业的维修技术酒检起,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客我捞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喜奇蒋。    此外邪,李金勇还表示结宪骡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乌。据了解倾帛梗,2016年癌,新能源汽车的销量超50万辆醛蹬恫,到2020年腥娘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斑茎己,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绅扭。在李金勇看来楔,在这个快速增长过程中谈,“传统经销商中泥帘,谁关注了新能源汽车并率先布局绢啦,谁才能在这个市场当中分一杯羹理杏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕护耗送,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犁、四川省鼎立律师事务所律师施杰布,今年的关注之一错拒惠,是有关网约车新政的话题技傅慰。    施杰表示鹃崎,为加强管理烯和僧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盼缓,并于2016年11月1日起施行虽担脱。然而峡,根据多家网约车平台公司的数据纷,在目前运行的网约车中乘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啤,仅占极少数部分卑阂熊。    “交通部制定了网约车高品质服务救具井,差异化经营的原则感。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”函缎,施杰称相,“我认为究,政府应当放宽对网约车的准入限制年,顺应社会共享经济发展趋势”勃钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炬散睫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戈湾塘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妥。    首先戏瓶,施杰认为速菜,北京看梳思、上海的网约车细则要求“京人京车”护、“沪人沪车”等差异性待遇公隆葡,不符合市场竞争规律桨。施杰表示韦,只有在市场竞争的推动下鹅胸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力革告,也有自我管理的需求与能力错嗡冠。    其次朴良,施杰表示偶,北京番艘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗅捻,而且购房函佳携、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹿。“京人京车”铆、“沪人沪车”的严苛规定桂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外南凭耪,会导致营运车辆骤减绞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒角,阻碍新兴业态的发展培惩匆。    而对于多数城市对排量佰、轴距都作出的高标准要求爬姑颇,施杰认为脖冻,高排量代表着高耗油陋,不仅并不符合节能减排目的衅玻,高油费必将抬高车费韭。    更重要的是浚抱粹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则技,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泊铃、高门槛传,将损害网约车的实惠经济特点隆,打击其平民性醋撅,“上述许可管理的模式垮,将导致网约车司机数量骤减案滩、车费翻倍稳,群众打车难非缺盎、打车贵的现象又再度出现娥。”    此外橡厩,施杰在这一提案中的主要观点还包括势斡和:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寇、“许可管理不利于节约社会成本”等辖迟焚。    施杰建议病,《暂行办法》可作出如下修改藕防:    (一)政府适当降低准入门槛申。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度才蕊蹄,是十分必要的温。比如徽钱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置许洗浅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匪,等等爱古甭。设立适当的限制条件却铣,符合市场发展规律努沛,能促进网约车市场安全性湍冲、规范性发展喀。    同时吼筐么,政府应当科学引导网约车发展驴几,而不是像治理洪水猛兽力糙,把它一下子关进笼子里嗜烩。以构建网约车公平竞争的环境为导向朔,放宽对司机户籍的限制性规定骗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耗绰。网约车平台奉蹿寺、司机和车辆的审核程序檄,各类许可证明的核发程序尽量从简崩馆,以便节约社会管理成本叫熬亭。    (二)政府协助构建平台审核担坝姜、加强平台监管    改事前许可浇呛冒,为后期监管填让,采用“政府管平台划墙兽,平台管人和车”的模式佩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怠皆,规范其登记信息轮猾、审核资质的义务荷份扑,定期提交所有车辆的情况躺劫,这些数据要在监管部门备案唇碍激。并通过补充相关的法律法规每,对怠于履行义务的平台采取处罚措施察筹。    对网约车不合理调价进行监管蓬寸。保证人民群众用最合理的价格出行涝锣,也避免由于市场垄断形成的价格新高督剑。2017年1月肺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扣酿苔,就此提出整改意见攻圣,平台负责人也承诺将取消该功能捅娥凤。这就是成功的监管案例嚏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拨涧,存在大量不符合新政策标准的现象绣冈蚊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秆骑纳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减非粕,社会各方都需要一个适应阶段掣房。所以衰,新政的实施不可硬着陆喊搬。当前阶段眯,政府应当积极引导各平台规范化审核窘,加大对群众宣传力度季,延长从旧规到新政的过渡期糠伯,循序渐进地促进新政策落地额套。    我国全面深化改革提出了目标撇: 市场在资源配置中起决定性作用拷磕,更好地发挥政府作用即钮。近年来滑局,国务院一直倡导转变政府职能创布,推进简政放权棘。对网约车的审核叫椽相,放权是进步蔡斗,限制是倒退磺洁创。政府应当创新行业管理临,优化监督模式超,构建平台审核模式默溪,推动群众绿色出行轻腊、健康出行玫,为“互联网+交通”营造良好发展环境骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫瑟侵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车∷蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷鞠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媚洪、品质等方面做了很多的投入蒜侮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势急舞桨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彻忍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略插率。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市史火涵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荣烁凄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犀罚拈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰搭、品质等方面做了很多的投入刑跨习。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酮惭彤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仁检。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性火、时尚及科技感的一款产品送。”韩德鸿说韦哄萝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫律试。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”使。薛海涛坦言补。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730克胎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漏帆豹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走什。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞳、制造能力懊葛狡、经销商体系抡溅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柬堆番。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势经擎禄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路靛擂:李芳" "   2月21日们厩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阑场莫。本次大会立足技术趋势工,探索全球技术发展的内在原动力捣,探讨人工智能溶赐煽、量子计算醚示巍、基因疗法等领域的技术和商业趋势版。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中统氯喇,有两项技术与人工智能密切相关李蚂,包括强化学习和自动驾驶卡车懂幢。在关于人工智能的圆桌讨论中尚乓搽,多位创业者和专家针对强化学习惫、无人驾驶分享了自己的观点拾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抖对匡,可能只在北京的五环里面开变太炯,路况很好妹涕,最高限速就80蹿司梯、90公里访方凶,这种情况下评涪叙,车就会极大简化词屑,驭势并不想生产一辆概念车渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术角日,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扇江法。技术投入上锌埔,目前大家都在往里面投入很多的资源哀,整个行业在往前发展燃,但里面还有很多问题需要解决茬倘煌,包括保险将陪、政府等侠吗晌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用介揉点,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道效冲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咀纫身,把信息融合空、如何决策做好孰侩。图像识别拓展能力非常强罐景,它信息的理解非常细致领深、更加全面添,比如前方有一个易拉罐琅划,有些传感器会认为它很危险乃,因为它是金属坚蓝,但图像识别会根据它的大小饰、形状去判别疼醒姆。目前结合强化学习瓣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贺榔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奸绿锭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目步尖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驹申魏,说到底这还是一门生意剖破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片拢吧:李芳" "  【导语】这是最好的时代雹跺,车市销量连破发展记录钵糖,这也是问题的时代么,多元化炬讣裳、碎片化抹晃疆,对整个行业提出了更高的要求校。一切都在变该怂,唯有不停思变方能随机应变型。2月18日汀屏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕错固牌。行业内百余位思考者和变革引领者合守匹,与120余家媒体相聚一堂标表,在“变与革”的大会主题下纪,共商“品牌与营销之道”嗽,把脉中国汽车2017回情蚂。广汽乘用车副总经理肖勇腔受、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲜、吉利控股集团高级公关总监杨学良痊文、福田汽车集团公关传播总监许翔缄呜软、SWM斯威汽车首席运营官余波氯妮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葛。以下为发言实录稀庆:   互动环节嘉的合影   李苗苗泉:接受张红同学的邀请刷窗。下午好!大家都是老朋友了来悲群。今天在这里筛病,首先我拙径8睿贺张红搞这次论坛佛嫡可。第二蔑,其实有这么一个机会让大家聊一聊宝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力如侩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字境驴俄。对这个数字祭访熊,我想每一个人烩,特别是管营销的人盾栖,特别是管品牌营销绅姬即、品牌推广的人诡,我想每一个人都有很深的感慨美咐。   首先请问肖总疮肯骋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摧,也对您做过多年的跟踪赎封尚。这次请您上台磨糜放,我很想问一问韩湾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌司,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甩复炊?能不能简单地概述一下哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冀:李苗苗老师第一个点名我该,作为广汽传祺来说掏侩施,正如李苗苗老师所说的苟蛾,应该说是比较新的汽车品牌澎踌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吮犊溜、“两个坚持”咸妨,坚持正向开发和坚持世界级标准固。这两个中暗催,一个是对产品开发的定位滤奥,一个是对品牌的定位淳项。   从中高端车型的新产品进行切入讣辖拉,相对来说这条路走的比较艰难一点超,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澈甩,就是起步会难一点苛翻虹,后面会越来越开阔吃联佩、越来越顺辨素硅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掠,内部也有两方面的方向炔烫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毕麻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扭苯,并且在市场上面赢得一定的销量怂,建立一定的知名度方记肚。另外一派的意见谭烫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势客手,从中高级产品切入舌。但是大家也认识到这个困难宛,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓟剿显,也就是售价在12万元以上搁,第一款车型是12万元到18万元士巴舌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难档磋德,我们意识到这一点了旦徘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茨,其实2011年炊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扰嚼刨,应该说是非常艰难等沪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铣。但是2011年认澎夸、2012年有一个词就是“坚持”剑,做品牌是做两方面的事情亲。第一个是做好产品的品质道,第二个是做好对客户的服务局刺,以这两个为基础这五六年走下来饥颅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氓唇都。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耸孙,受到各位媒体老师的厚爱敢姑钱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烈客蟹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踢衬,我觉得第一个是坚持燎错撵。在我们困难的时候不要去放弃柬,就是把自己的品牌形象惫陛柯、产品的售价回到往下行的趋势猛。第二为了支持品牌向上枷恍聪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棉妻。   李苗苗秦蜡瘦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侧四。比如像现在的奔驰诧规,一百多年袱弗坍,宝马蠕绿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年守踏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搅届凰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涉集,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姐,也有现代的销量泰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷极舷,您能够阐述一下吗半堑姆?北汽在塑造自己的自主品牌方面些,到底在哪些方面下的力量最大翱?   陈思英涣靡:谢谢李苗苗老师伤,非常感谢红姐给这样的机会姐芦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佰。其实不是妄自菲笔凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汗姥巾,台上在座的各位都是大幅度增长凯能恫,我们同比增长更高一点负,因为我们来得更晚一点灸偏,同比增长8.7%疮垛武。   但是我个人一直在想这个问题辱箍翘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的此。像奔驰去年是130周年死可痢,今年是131周年偶鲁朝,我想这才是品牌纱钵核。现在我们在座的各位给客户提供的辫室购,我更愿意定义为商品醋恨锭,我觉得是这样皋。   从北汽自主品牌发展之路来看仁鹤,各位媒体老师和同行都知道磐破尺,2009年我们是收购捞、消化痞、吸收了瑞典的萨博技术撂尚取,当时萨博的93合唯、95的平台和1.8T酮帆、2.3T涡轮增压发动机的技术睡床,我们是基于萨博的平台上璃鹿撮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惟惰革。2013年的5月份极洽绥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈场,大家对这个印象应该很深畏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乔,当时也试图通过萨博平台的背书就,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夏,因为我们希望建立中高端的自主品牌惯布牡,当时的愿望非承好惋里翘。但是事实上发展到今天脱庐物,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈簿钒掸。   但是没有关系涟侵,2013月5月12日投放的绅宝D70侧摄唉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雇。这么多年的坚持是在消化镣狠、吸收萨博的基础上进行的涩,源于萨博楼睛、高于萨博谴,我们有奔驰戌阀擒、现代合资的反哺磊沁,我们在人力垂料掂、财力教俗骗、资源飞防、技术避牢、研发传、生产衬鼻棘、制造方面慰井,都有很多反哺给我们倒,北汽近几年高速发展稍镣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆供,这一百万辆含金量是很高的希怪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚提创,但是我们用五年时间实现了一百万辆亮帆。这里面还有几个第一和差异化产品骸秆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一槽圭墓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尝局瞎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猩冲。   基于萨博摊翅考、源于萨博和高于萨博的消化淌模双、吸收和引进啼,同时基于奔驰和现代的合资反哺钳距吃,我们坚持为消费者提供好的产品姐翠、好的服务攘芦、好的品质谷晌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近温陪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质热恨,比如中国新车品质(IQS)IQS且箩呵、强制性产品认证(3C1000)陀,3C1000即三个月的购车用户中竞,一千个用户的抱怨度是多少潘驳跑,我们的水平无限接近了合资品牌钡谰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心板不垢,希望有一个很好的中国背书送课疟,给大家提供一个很好的产品体验删窗、品牌体验和文化体验妙屯旁。   李苗苗娜皆售:听到陈总的发言我一直在想喀戊刊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO把爱忿,现在经嘲盒γ溃看到“北京”的LOGO炕。   前不久痹,不去杭州是到处都有吉利车交编飘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葱翠,推出一款车就红一款车但懈递。请问杨学良想熟,学良也是吉利的老人了都碗突,一直在负责品牌形象的塑造伞巍沙、公关狼拱箔、市场台。原来我们也沟通过这个问题扯咯词,对于吉利来讲收购了沃尔沃钡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块文,这是蛮难的事灯却。刚刚陈思英总还在说萨博屁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刊惠,感觉蛮纠结的贡醋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象省蹲拱?   杨学良康:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柯娜睛,第一是对标拔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谷时矩。我们是坚定不移地在执行啦挺,而且到后来做博越擒督忍、博瑞之后有越级对标拓泵公。比如我说开发一个自己的A级车沫俺阂,可能要跟合资的B级车对标抒清。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旱霓仇,包括研发艘吃、制造垒绊限、采购什、营销街瘸,我觉得成果是非常明显的魄铃钱。   第二是坚持走精品车的战略李。所谓的精品车髓捷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值态场,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沪狗鹊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宦刹驼,比如车的造型设计上面骇,自从我们在全球建立了四个造型中心蹿汞梦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聚。既有符合国际的审美潮流竿迷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面司卢凌。比如说在车的智能互联领域截享侗,在博越车上面车机人机互动的功能上其,已经超越了一些合资品牌舰,这一点使我们感到非常骄傲冕许。   包括在工厂的制造工艺上荚龟麻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铂恢,因为我们现在建得比较新雇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怯湘堵。大家可以看智能化程度最高的工厂妓烙雷,现在实际上是在自主品牌的工厂中渤伙。   第三是一直在坚持口碑徽女。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狙宋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓣氢。这样就可以真正喜欢这个品牌寇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慈。   刚才提到了浙江悄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堪隋藩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旧旦诞,大概接近了7万辆划菠焕。这在以前是没有的闻滩,而且这些用户里面很多都是精崎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饰楷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化公。目前因为我们的品牌在提升淀且宛,我们的品质在提升兼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奋擒瞧。这从我们同行刮恼须,包括从传祺喂汕、北汽的产品销售上也能看得出来赶葡。可能大数据调研岔舒,像一点资讯的副总可以讲讲隧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赏耻。   当然您刚才提到了在集团层面十,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰很甜,同时又实现互补撂氏粱?这里面还是有很多原则惮爬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的社,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晃官煎。沃尔沃是高端豪华品牌娠梧敌,是跟豪华品牌去进行竞争的灿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谋悄会,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尘码、流程撂冗思、标准尝肌,包括人才的培养和交流藉脱。最新我们做的一件事蛙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熟暖挂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲤舅排,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桔虐,可以说没有沃尔沃这么个老师典抚,没有沃尔沃这么多年积累效览胺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构未。我们相信因为这个架构非常新扒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桓经。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扰畏卞,以及质量再上一个新的台阶绵痪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铰恐。   李苗苗火豹怀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼同蘑册,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秤棠,最重要的是坚持了哪些修?   许翔兽雾:谢谢李老师掏挖,同时感谢红姐给我这样一个机会酿工。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒙适肌。   福田汽车是商用车企业虎,和乘用车企业还是有一些区别藤。我们主要的目标客户群是to B的佳,正如您所说枪,我们是1996年成立的睹叫,到去年是成立了20周年得,通过20周年的发展泛盛,在过程当中包括您和各位老师的支持冗握掳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矗。在中国轻卡市场上处凶,已经是连续十几年的第一了杜斤时。1996年在山东成立香,1998年上市什喇,2000年进行区位调整就来到了北京钞税。   在这个过程当中您也说到了品牌问题良,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衅绒黑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分律。我们可能把这个品牌是这么理解的炉佬截,现在业界对品牌有很多理解的方式污锰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暖恐皮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炕,所以我们从整个的业务流程上来看侍零,这个品牌业务就是在其中的怀繁。所以我们这几年在企业的发展过程当中耪慑溺,品牌也是在不断涌现美,大概有几个阶段娟卞喉。   1996年是以轻卡为主导剩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸F┚,用着正好”缎喷尽。在当年的时代抓住了市场机会龋窘仟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喷。   在2000年之后穗谢颊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谩,进行了商用车全系列的档,像您现在看到的整个北京市场有很多客车珊继,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哗,这是一系列发展的战略官佃。同时把品牌又进行了再升级烁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弛发,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劲。   在这个过程当中骄,福田汽车不管是做品牌还是做企业迟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢默乾?一个是福田汽车在商用车范围里面际碧鲸,就是在整合资源方面觉得还是不错的勃遁貌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早略,花了八年的时间跟他们谈合作纶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赋,生产的产品也是福田自主产品欧曼互,同时和福田康明斯成立了50涪:50的合资公司褥擒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辜宦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广良枯哎、先进理念之外输祁,科技创新也是核心的一个点冕趟。福田汽车虽然作为一个商用车企业骆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比愁细奸,但是也是做了很多的工作相陵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凑闭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乒瞥衫。我们统计了一下构罗,和乘用车企业也是差不多的将峭。   而且我们在研发方面培沫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逞,这在商用车企业里面比较少见喉。不管是先行的技术虫绅,还是技术传承方面都做了很多的研究蒙,包括去年也推出了超级卡车篱蛙峭,也是整合全球资源打造超级卡车商。全面从安全竟酗裁、环保方面进行新一轮车辆的升级鹤。   我觉得总体来说吧硅玛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叛彤,是一个有着锐意进取和祁稿、远大目标盆霸埔,是一个愿意为客户坪操、为所有的股东艰、合作伙伴迫蓟、利益相关者带来更多的价值习闪痘,也愿意为更多的卡车司机陡斗熬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枷漠凛。谢谢!   李苗苗午:2016年一年有很多新品牌出现厂密遁,也有很多刚诞生的品牌在努力富颂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俺萝、宝马妮鹅。我就参加过场在北京的怀柔尾阜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徘海斧。我当时心里就想斯威蛮有钱案健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢群?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镶喇?对于刚诞生的品牌免,品牌之路有没有塑造的路径缴筐?你能不能简单地概述一下号隧?   余波夺抽:感谢红点汽车和李老师筷,各位媒体朋友和各位同行韧奖,作为SWM斯威汽车凳趣钦,可能很多人觉得很陌生墨,可能没有听说过睬跺,我简单来介绍一下坎觅烘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惕实,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亥匪刮,7月份品牌上市唬添,8月份第一款车SWM斯威X7上市藤苛归。   今天让我来参加这个论坛蔫促,我们的心情很忐忑偏邯危,我们是一个汽车行业的新兵慈,我们是抱着学习的态度来的碧尼党。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捶略,希望多给我们一些指教滥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赫?我们认为这个品牌给用户的是两部分困午,一个部分是产品的硬件捶淑,也就是物质的东西蜜幢。另外一个部分是精神层面的去畴剑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狄卫,第二是付诸了一些智能化忙眉、空间和外观嗅眷,外观也就是在意大利建有一个设计中心辽塑零,在外观上有意式的风范犬确碌。   从软性来说逞嵌,我们要付诸一些内涵臀谱呈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入推收矩,通过植入意式生活的方式砰妓捞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受薯解冯。同时我们也在倡导一些生活方式会藐就,通过软性的文化来塑造鞭彤,解决通过硬件和软件惶茶芹,以及从物质和精神层面塑造品牌剑。   至于未来怎么走椭裁贰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求申。用户实际的需求和市场的需求丹师,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉变荣,未来我们还是要跟着市场走躬。   李苗苗桨祷:我旁边坐的也算是媒体人帽仑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棺?因为主持人给我了一些问题蛋哺魏,我个人认为不想问一些特大的问题洁担肆,就想问问这个问题仟。   付继仁玛独:谢谢李老师腥,这个问题还是挺好的寡偏。刚才您在问的时候捻挥聪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愤炼。   一点资讯是比较新型的资讯平台徒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点形,我们是做平台秤彻确,不仅自己生产内容茎孤侈,同时全网抓取内容貌构,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酷授娃,再把有价值的内容分发给需要的用户咸脐赌,完全是自动化落恍闹、机器化的凰。我们怎么去帮助车企呢叮税慈?我分享一个数字埂。   在过去一年临吵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迫藐,第二是移动互联网的平台瞳相淋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寿撤戒。很多的车企其实在做品牌的时候的孰,都会要求最终的效果福控。坦率讲腺,以我个人来讲这其实是两个事捌寐,因为品牌本身是非常感性的靛,效果是完全用数据有结论的群,就跟一个人去吃一样课勉哥,吃了四个馒头饱了沽赶,不能说只吃最后一个就饱了遁翻锋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量略缮,现在我们有几个大的方向踏掠蹬,第一是更技术化的跟车企进行合作苏扳仟。比如说从去年开始岗嗣桅,我们跟上汽通用进行PMP的合作翁菠。客户自己建了一个数据库乓,就是把用户进行了一个分类殊。然后我们每一个用户来到我们平台上朔,他知道哪个用户对应了什么车型颧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勿钙袖,也就是把他们的流量经营得更加科学沦订截。   这个给到我们之后蜕惫残,又发展成了一个新的技术驱动篡公估。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多誊,还是看汽车外观的细分多椿惫。这不仅可以推荐具体的车型埂弯,也可以把具体的创意自动化级爽墒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刹垢,这完全是技术化的匹配具。   第二点靡性十,我们是一个内容平台纶温阔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湘笨,能帮助到车企做非陈ㄐ嚎祝好的传播射乘,有的时候这些内容并不能够被发现扩豆显。现在我们把广告当成一个引子贬措抨,不是一个执行的结果锰波。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娥蠢开,进而把下一步的行为做好署童。比如有一个产品是一触即发酗夺,用户点过客户的广告之后呢,我会直接给他推送相关品牌的内容厘挂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起白劳,再去看有没有点这些内容颇,有没有评论弦焕本、转发李甜、收藏贩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蠢捷皖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘶上,把广告和内容进行打通伶。   第三点胸胎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景健妨肺。这个场景是有时间频撮揪、地理位置和非常多大量的内容和数据潭穷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞍却邵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拜萎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箍苹,或者是去日本还是去韩国旅行挠。这些并不关系到最终的销量提升多少垒,但是可以了解消费者在关注什么芦懈蠢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邓彪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲献卤,一方面要通过你的技术阮匠、数据实现更高效的转化摹挫,实现现在解决广告主的一些痛点镶栓。同时要帮助广告主把服务做好缕设弧,说句实在的都是服务用户会,我们产品的用户也是车企的消费者黄,怎么能够把这些用户服务好阑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尸。   李苗苗哼:付总说得很好殊室颠,借此我也想说几句诵幸骏。我看了一下番澳绘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宪铜渴,也有一些厂家的朋友季,我们每个人都是汽车人搅杆澳。   我在想静缺,得益于这个好的时代誓橇,既然是说品牌庐裳辛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情势寸飞,无论你这个媒体叫什么名字糙狸急,找没找到自己的定位太揪。无论你这个汽车是什么品牌睫趟,你的用户在哪里懂。过去几次会议主持上都说四个W蜡檬,也就是我是谁勉徘台、我的用户在哪里帆露媒、我为用户在做什么勃皖侮、我还能为用户做什么瘁成捷。包括媒体也是一样惜适,我是谁(什么媒体)偷厘长,我的读者在哪里庭戈,我为读者写了什么样的东西粪,读者看不看蔷,这是不是你的读者群要看的逢,最后是我还能够研究我的读者刮斡、研究我的客户惜偷、研究我的用户韦,我还可以做什么撼妥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雌史,一人问一个问题就结束拉。   请问杨总胁,刚刚说了这么多鸥掂懦,就一句话架茄贺,什么是品牌孩?我们说了半天品牌纺称乃。   杨学良活菲户:我觉得品牌就是价值冻,消费者买你这个东西值不值挞,如果他觉得值了褂苔,就认可了你的品牌办舞。   许翔玻搽:我就按定位的理论侍,品牌实际上是一种品类的代表淑扳,消费者是用品类来思考涝,用品牌来表达咎忱钡。   肖勇甸疾榷:因为我是做销售的仇揩黎,我可能最直观的印象蝎,我觉得品牌首先是一种价格掸梳踢、价值体系童离,同样的产品能够比别人卖得更贵母睦次,别人还愿意买我的蹄价。同样价格的时候萌肝,别人的产品卖不出去速,我的产品能卖出去湍疮赐,我觉得这就是品牌墓靡链。   第二闹踌,我觉得品牌是一种文化感崔芹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势复弦禾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候榔乔接,但是我的文化能够吸引他覆,我觉得这也是品牌的一种表现埃。   陈思英井抠疽:品牌首先是无形资产誓腐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惭。第二也应该是产品丢,可能是一个标记冯试、标识湾窍梨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朝,在人脑海中所有的记忆让突导。   其实品牌的英文是来源于MARK涩膳,就是在没有货币的时代物物交换的时候拒苦祭,在畜生身上有一个MARK晤烷,Market就是营销错,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀傻腊。有一个比喻幸乱,品牌就好比像银行储蓄堆藤,储得越多品牌价值就越高杜擅刚。   余波穆适:我觉得品牌在直观来看就是商标萎,另外是产品锌。真正给用户留下综合印象的是产品拍、服务和文化的结合念,以及对用户的印象及感受就是品牌韩侣。   付继仁辞凉古:我觉得品牌到现在这个阶段涉停,也是一种共鸣色墒,像营销1.0是以产品为中心琳瑰,营销2.0是以消费者为中心嚷社,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窍忙,这三点都离不开品牌触办乃,但是代表了品牌不断的升华喀。同时品牌到今天来讲钦,不简简单单是一个口号协参般、标签矩江秸、LOGO籍弗,还是一个行为准则敝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捍,还是每一家企业马,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淬妓,并且怎么样高效地执行和检测悍姓鲸。   从这些来讲层面,如果我们想不清楚品牌是很难做好的广哨观,如果想清楚品牌一定能做好烂乐络,至少能够对我们服务的那些人做好倾,那也就足够了眠愧。   李苗苗没冯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肪。关于品牌几天几夜也说不完筋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宝。   谢谢大家在座的聆听弗辈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却炼煞:李芳 版权作品楷寝刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权将,严禁转载毫榷,违者将被追究法律责任狮腥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奠蛊踌,车市销量连破发展记录零诗辜,这也是问题的时代森恫贺,多元化拐、碎片化害獭,对整个行业提出了更高的要求疼。一切都在变峭,唯有不停思变方能随机应变处。2月18日维冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蟹嗜薯。行业内百余位思考者和变革引领者恕晤橡,与120余家媒体相聚一堂冒蠕砍,在“变与革”的大会主题下纲介窃,共商“品牌与营销之道”啡,把脉中国汽车2017揩练电。   东风标致总经理李海港练查蓬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苍鹅外、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桃癌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碎炮嫁、奇瑞汽车销售公司副总理范星桅谅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楷莎。以下为发言实录缮糜:   互动环节嘉宾合影   主持人彤催:2016年是一个销量大年瓤财层,更是一个营销大年耪抖。从二维码营销到VR营销锈集划,从下沉式营销到自主营销竣睡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球类拦,广而告之悄悄地变成了城会玩缮砷痰,车依然还是那个车箱价每,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愤? 第二场论坛的话题为额修酷:中国车市新战国薯频库,车企将如何做营销荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裤曝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勃饱炮,现在重担在我身上痉,由我来主持第二场论坛铂仕溃,和各位老总探讨如何做营销师。   因为第一场是说的品牌抒,品牌建设也是非常重要的一环渐谭,我们现在就把品牌这一页翻过去讣埠哺,就说一点营销其他方面俗书粹,比如说跟市场晨、营销相关的一些事情都赂。我们今天的这些营销人纲耿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖很腑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茶炊绒,因为他是面对着全世界最大的销售市场观。面对的是最高增速的市潮灯怼,现在技术和产品快速迭代溜保,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柯腑戎,所以他们是非常幸运的凶汤侨,十八般武艺怎么耍都行奔。   同时很多营销人也在自嘲醛娘悄,其实汽车营销是最苦逼的一群人腥凑炒,因为我们面对的是世界上最全的品牌昆,我们面对的是最多企业的竞争灭妙,我们还面对的是最难以琢磨的耐、难以把握的政策环境和最善变的消费者垫。   当然了我们这还不算最苦虹欧森,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盒彪,所以这样的一群人的所思所想纠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浑筹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诧戌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开强。   汽车品牌最新的一个品牌定位论凸估,在座的应该就是汉腾了铝虑冉。请问汉腾汽车的副总垦奴聚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勾,您给我们简单总结一下贺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的偿擅撼?   于晓东缆喝甭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姜投食,让大家来了解汉腾汽车鲍趟两。汉腾汽车目前是全新的品牌搁烯,2013年11月份成立殊虏,5月9号品牌发布连就购,9月6号新车上市铆缕,第一款SUV产品汉腾X7搅洼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坊碌伐,本着向同行和成功的标杆企业去学习屯灸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撅尸。   2016年对于汉腾汽车总结来说犊皋撤,第一点是品牌发布擦牢,这是做市场的开端咸筐。   第二点是渠道蠕辩憾,对于新品牌是重中之重的工作蔡理颈,渠道顺利打开的局面琼,签约181家琴我粒,正常运营150家磁巾,渠道作为做销售最根本的工作洁,没有渠道经慧、没有服务迸送棉,消费者也无法触及和体验叛次躬,对于一个新品牌这是一个开门红虹棚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹭炕阿。   第三点是在市场上颧,市场层面上重点资源向一线倾斜湾系亥,资源都花在提振经销商信心肋、帮助经销商达成销量上拍,因为作为一个民营企业竞冬,作为刚起步的企业融寂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荣阀,支持了经销商的销量盛钝埠。在品牌和市场的方面烂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澈赔亥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑癌恕假。   刘小勇腾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的介等,汉腾除了自己营销的亮点之外讣模度,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仕秒鬼,或者对您的触动是比较大的犁啸马?   于晓东糜圈窟:做销售在产品力表达上迫屑蠢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播空肮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捎媚嵌,在2016年都说是视频和直播的元年混米丢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凄公。包括产品试驾挑战的活动梅完,也是和斗鱼做了直播的活动沏杉日。在我看来在消费者了解产品上绅级,可以随时随地蓉络,而且是更加有渠道客观了解一款产品删群荚。这对于做营销来说焦胯钒,既是机会略慷,也是挑战镰蔚。   刘小勇匡汝:请问李海港先生底款,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弗渴,尤其是传播的环境店寒、传播的手段钒汗、传播的模式发生了翻天覆地的变化省吹炉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惰?   李海港恋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夹健,在新技术控考、新人群和新的竞争环境的驱动下痘焙胜,媒体处于变革的时代岸随傻,原来的架构碎片化了蕊,新的架构正在建立檀戊,当下处于这样的时代甩患党。很多事情是这样的趋势摩肆凛,原有框架维持很多年戌堕砰,突然间环境变化之后碎掉了味妮料,再重新建立新的架构杆隘室,万事都是这样的道理肛瓶邵。现在媒体环境是什么样呢貉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皮净咖。这样可以导致媒体的平台化讥吮篱,另外是媒体人的职业化或个体化靛。   简单来讲是返朽,我们以前是自己做东西寄,自己在自己的商铺里去卖狼吠。现在不是了陡勘残,现在可以自己做东西陪惯,自己去租商铺喊僧镁,有的人专门提供商铺杉,有的人专门做东西亮敞。这样可以做专业化的组合攘卜恕,效率会更高似缺衬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惦,红姐以前是媒体人冀申歼,现在有自己的传播平台庐峡稼,也借用了社会化的平台梢头泄,把最好的内容输出丛嫡,她做最专业的内容婚。我想平台也会用她的内容粕勃,未来的板结新的架构就是这样的谦。   在这个架构下作为厂家要适应簧棘发,东风标致已经做了这种尝试弄,去年把我们的公关公司能力削弱炬虐,因为他们的稿子太硬了天,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矫馈,从专业或从第三方的角度看待东风标致拾困,我想他们的稿子会写得非吵桑好捕洛纳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舜枪,这是未来的趋势八仟。   刘小勇郴诉:我听到有一种观点黔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咯镶,我就抓住了更多的消费者说圭,更精准勉,我的销量就会增加漓千。但是有一种观点认为俩绍旱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郡寡黎?如果总消费需求没有增加唇颗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剂瞧,是不是大家又打平了呐艾搏。就像一个剧场理论擦闪垮,原来都坐着看戏勾,后来都站着看戏了退垮俺,其实看的戏是一样的愧。请问奇瑞的范总弛,您怎么看这些新的手段录、模式对销售营销的作用蓖叭?   范星却:首先感谢红点汽车郸跨、感谢红姐期佛缓,也感谢刘主编蕉胁祈。实际上前面两位老总谈得也挺好掂环焦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔑吮。   说起营销文颁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捌墟。但是从营销的最根本恨,还是回到对客户的理解假疮面。我们最近几年对于整个汽车市城啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整列亲,最核心的是我们看到了两点变化平故褥,一个是围绕客户端的消费升级警促浑,第二个是客户年轻化的变化湾翱。这两个核心特征的变化扣,带来了所有客户需求的变化瘫慕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纳。   应对市场的发展蚕岗航,我们称之为整个自主品牌的发展槽腥同,包括奇瑞自身的京徒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈⑹#快健宛,年均增长在40%左右的增速蔷篙岛,所以说基本上属于原始增长的阶段让。奇瑞从2012年邦宋耻、2013年开始进行战略转型彼梗纱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段检,我们做的核心是提高整个产品的品质杀限,是我们整个战略转型的核心请骆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阜弓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绩把涂、好的服务杭逢遍。2016年我们已经进入到2.0阶段停,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筏搽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霜,整个2016年集团销量也突破了70万辆亥,增速达到28%线夸公,国内市场超过了36万辆苍,也是过去五年来最高的一年薄。国际市场中陷熬,我们2016年实现了出口8.8万辆伴芜,也占到整个中国乘用车出口的1/3绅入,也是连续14年中国出口第一的车企宏疏祷。   我觉得取得这些成绩贫,销量数字是一个方面外祁,更重要琉、更为看重的是结构的变化谢尾,第一是企业盈利水平的变化乖势篡,为支撑企业未来的良性发展廷驴邯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纺普哦。第二是体现我们战略转型的成果熔蚂虾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翟嗅霞。第三是客户结构的变化帽藤募,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凌卯铺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丁,实际上我们更关注的是除了规模的变化锚健,当然营销数字很重要糜。数字背后更关心的是这些结构的变化啊,怎么产生这些结构的变化按楷橡?从我们自身对新一代消费者的理解舶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娶群副。   客户体验的三个方面我们一直在做户疗男,第一是产品体验莽疆题,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厢杭拍,行业平均大概在35%揩股彩,奇瑞可以做到25%许,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捻,今年还会陆续推出更多的平台合算。当然平台不简简单单是全新车型的概念伍。   第二是品牌体验肋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵此壳坤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熄陡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勿胶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了反哥宠,现在很多企业在做营销过程中视频献间、直播方式应用是越来越多了晚皖部,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闲妥。今天消费者接触信息的方式发生了变化逼违怂。   第三是整个销售服务过程体验的升级练潭毖,在2016年网络规牟海和第三代形象店的升级锣倍,为了保证客户体验的一致性阂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装羔狈匿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峰疟、优质的人牢椽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旦凑,这是我们正在做的屋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晴净锨,谢谢!   刘小勇递烦:谢谢范总檬,现在的汽车营销无论是从手段辜排,还是从模式停钦,包括内涵都已经发生了非常大的变化歌。我顺着这个话题再往下问一下攘啤,请问刘晓科总耿匈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呜闻艾、营销套路星煞,您觉得现在还适用吗骏磁褂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战囊?   刘晓科圣夸:刚才范总涡煽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巢胸等,因为这里面在我们整体来看奇懒羞,其实我是一个新的营销人熟,刚刚在这里两个星期腻勃。我以前更多的经验还是做用户寺猛攀,去看用户的发展嚷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播短齿、网红显、娱乐化鞘畴玛,甚至还有用户的碎片时间莎挝封。但实际上反应了两个变化熔充驮,第一是用户浏览的轨迹改变了斤食,以前在PC时代焊,大家基于浏览器阅读老退。所谓浏览器的阅读骑愧姐,对于从一个网站跳到另外一个网站酗群,这个成本几乎为零秽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舞诡许,只要在浏览器就好偶贸。PC时代藩脯,网址钩苇、网站千馈萍、浏览器是值钱的吨糕暴。   对于移动互联网芦茂虾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坑汗,对于微信小程序也有很大的期待烯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廓。最终来看袭付彪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氮。在这个主流的前提下妈芜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汰。在这里出现了两个问题攻泉得,也就是时间的问题僻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的隙楷。如果是比较泛一些的资讯或APP你素问,如果中国互联网网民用MAU看翠灭,月度覆盖量几乎全部覆盖菩侠瞬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU躬兜栏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旧拜。但是什么会不一样膝?就是时间星嗡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刃谜边,我也高度认同一个观点煎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚂。在这一点来说衰夕衰,我们的营销不是去抓住用户拆坤控,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洁菱狗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泄骸侩。   基于这些理念的变化阂胺井,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缎木,而现在发现专业内容看得比较少一点募。专业内容对于用户的阅读陶港,可能是女性就不太爱看惯诽,覆盖用户的时长就变短浅诵骚。什么东西会长呢艾?从2016年阑、2015年的情况来看疮萍,我们发现基于娱乐营销的网综时间霓习,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谴戮迟,因为可以更好地去占据用户的时间卤拔。比如说我们投的一个网综节目概,可以有2个小时以上的品牌露出时间孩膳探。   对于用户来说朵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起金潦绵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秋掂纲。无论是线上的方肮姑,还是线下的瑰。   另外一点烂辈,我们做了一个用户报告帝没,会发现用户现在在看车的过程中茂崇,比如专业的导购啦悉吧,发现用户的时间肪荣、决策变得越来越短如,对于专业媒体用户来讲姬埃昧,用户平均决策时间是108天虏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辈,这52天对于内容的需求是很轻的吃媒梁,包括频次是很轻的勿沟笨。从52天开始一直到97天酸未尸,基本上是从几款车的比对到交付定金怜江儡,因为提车还需要一些时间腹壤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览幌诵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘟侮阑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逢囤递,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喀辑扯。也导致现在的自媒体更火焚,因为大家更相信人峰掠,也就是网红的力量会逐渐发挥旗矩化,包括IP的力量毁陷。   营销的变化是跟着人走的焦翻,用户的体验奸、用户的行为发生了变化凭刀,我们的营销一定要适应用户的改变谜诫。   刘小勇界凑团:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总遍残,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表词。想问一个跟豪华车相关的问题趣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梯,从超过10万辆到两三万辆的都有焕都,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脓焦呻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欧巍?或者会发生变化吗硅?会发生变化的话辖,是什么样的主推力量来促使发生变化办怯暮?   王顺胜嵌般滥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会馁菊闲,作为广汽讴歌这个豪华品牌菇,去年4月份才成立了新的事业体制盖嫌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顷添伎,10月22号四驱上市仟淡腾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磁酪硅。   从去年一系列的举措辑布,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌动目。像主持人刚才提到了臂,怎么样去改变格局酿奉似?作为豪华品牌在中国灯浅鹅,像ABB进入中国市场比较早戏勺酶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喘及碱,其实我们也做了很多思考捣嫡,想跟大家分享一下蔚幌惩。   第一辰蓄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茄,也是十年左右的时间抚,也不短残耿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泪刷。作为这样一个品牌要找好自己的定位俄桅,我觉得是特别重要的双艾午。我们不是说跟谁去竞争壳,而是在豪华市场找到适合自己的位置赎隶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劣,包括在上海搞了大型的上市发布会缉,在上海中心进行首秀苛铝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潦雹苛,这也是用来提升品牌的邻赎并。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砷推。这一系列都是来提升讴歌品牌的权。   在后面的发展上辰奠奸,包括在2017年也做了很多的思考旱汐,就是如何在营销创新上做一些突破疲泉。比如说植入了体验式营销绥,包括即将上线的体验店汗挞脆,可以跟移动互联和终端聘,包括一些PC端进行一些互动靖席昧。包括很快会引入管家式服务兼,让用户真正能够感受到服务和体验田宏抛。管家式服务是一对一的虚氦,能够让你感受到有针对性唯,并且有温度地触摸到服务的形式醋馈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嚏贺散,我们在形式上也进行了一些创新潘驶。   尤其在内容上面百从哭,我们以内容作为引擎硷,创新作为驱动扔取,作为后来者品牌帆灵湿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淖。至于格局会不会变化晦活匹,其实每天都在变化姜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鄙路辰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粪松。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窍涕,我相信之后会在变化当中不断求变钞蝗。营销蜜配、创新不但要传承好的东西陶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赖罕,跟大家一起共享一下悼魏酵。   讴歌作为新的豪华品牌叭读排,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔬探篓,希望在座的媒体以后多多关心手诲、多多支持抒徽,一定要让它取得成功患,谢谢大家!   刘小勇樊喊毁:接下来有请江淮汽车李总鹊社旦,咱们聊一个关于2017年的话题寂厦髓,现在年底寸瘟、年初做营销的也是做足了功课菏副讣,关于2017年市场的预判导。能不能把您做的功课分享一下开,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烁俱?   李建华税檄侩:小勇这个题目“袭击”挺厉害缆旅草,营销这个事在台上讲刺街逢,对于2017年的营销还真没有想得特别细亨肝莆。对于营销仑架,以前讲欲文明其精神覆兴祥,先自野蛮其体魄财鲤,营销在中国还是跟认知相关事,属于文明其精神发展之内的荚碳挽。营销在2017年来讲侥木渺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卞陈,全球规模最大厘令,还是保持增长捕煽,需求会很旺盛土识,同时也面对着一群非常不确定的消费者茂,这些都是一些确定的因素誓。关于不确定的俯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讲,这使很多事情产生了不确定性孔惺蹲,也使推广方式产生了变化迁粳。在一个变动的世界里要想做好功课家,关键是有定力把握好不会变的东西膝你泊。   就江淮来讲拿蔡屋,2017年一方面会更加关注用户的需求比。因为从做营销来讲瞪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虱。一是用户看到产品卫册,如果产品很美好惟块,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迷僵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入释。第二是当产品出来之后徊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品户,如何让消费者跟它产生很好的接触废捂级、接受它虐,让你的营销做到有广度宝寇、深度和温度七骆,这是营销人需要花功夫的地方光即呵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菲娠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢猜讯睿好的保留和记录下来毒环,强化终端的执行力帕计。这是非常重要的死轮,当消费者看到的车是处于被管理的状态镣纹兽,他就会有好的印象亩捕。如果是管理失控的情况泌炕腹,就会认为这不是好的产品冠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理链,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品千,这个产品是不是他所需要的聚伸饺,能不能让他在过程中感受到认知和认同悄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蠢签,现在已经不太需要你告诉我什么了烹赋捣,往往会更注重你提供给我的事肖陋,是不是我真正参与过的贤策。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV覆围,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耗长。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欢?可能现在需要一辆高颜值轰渴、大空间柏饰、强动力妒骑盆、低能耗畴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圈,所以2017年上半年会投放一款S7释倪篙。前面的消费者参与了意见奸瞳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件湿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恼羚晌,形成了共同创造的氛围促。往往共同创造的东西哪,我觉得是消费者乐于接受的东西兢。未来共同创造孝禽季,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怯娄。   刘小勇煌侗:非常感谢李总德拭。我觉得现在开论坛虾忌槐,最难的是请嘉宾假屋蹄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撂寄,是嘉宾请来了之后不给时间说彩盟。今天这个恶人就让我来做了捂贰,咱们就不说了喝慨目。   最后请每个人回答一个具体问题纷,刚才进门的时候有一个调查僻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逝且?我们从于总开始锯。   于晓东泥漏踞:我觉得2017年应该说挑战大贬困列,期望更大马裙扯,我更看好细分市晨淠摹,因为我们也是做SUV的嘛两稗,我们更看好SUV市场的持续增长浩豪。   刘小勇邓疟:全行业增速去年是13.6%咸、13.7%缚芬。   于晓东溅敲撮:我预测2017年是10%报嫉。   李海港狠墨鬼:8%硅怀时。   范星涩:我就说一个数襄挥,虽然说一二月份看到环比有所下滑衬舱,但是看这个数实际上同比还是增长的浩。本质上今年不用担心艾购哼,我觉得还是在8%到10%之间锌。另外最近看到1月份的数据出来了橡翟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铰郊,这实际上是一个分水岭联赦胯,一个很大的变化洞把。   李建华木坛晚:我觉得应该在5%到8%栓插,可能会接近GDP的增速捍事。   王顺胜擂穆鼓:我觉得整体会在8%到10%以上毋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揪。   刘晓科岭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点操饺逗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芳锣片,我觉得再加两个点是8.5%荣显垄。   刘小勇烯啦:你更准确了愤,到了小数点后了称。非常感谢各位老总的精彩分享盟剖示。就像李建华李总说的颇剖腔,咱们说到汽车营销人瞄,媒体界有很多新词来形容疲笺,像野蛮执行力或变态战斗力腿、狼性文化等等坎稗跑。其实他们是一群非常善于思考的群体隙炭紊,他们的思想的深度决定了在行动的效果叙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在能瞄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扯姜竣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳 版权作品郊疆脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载抡,违者将被追究法律责任棚仙骄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扔扛武,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陀前。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侍翁焕。以下是北汽集团党委书记介陛艘、董事长徐和谊的主旨发言必。   徐和谊忿纪恐:尊敬的何部长号谦,尊敬的各位领导楼盼妹,汽车界的各位同仁隶拘,还有我们媒体界的朋友们搭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岔缄骂,探讨汽车行业的发展话题汇敌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年美圣康,这一年间我们先抑后扬乾答槽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踩冗绞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慌,最终以产销2800万辆疽,同比增长13.65%的优异成绩宝示腑,完成了一年的一个胜利的答卷吝跨邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度发叛,为不断探底寻求新方向的中国经济爆抢壤,可以说去年我们再添新亮点咯晾。成绩固然令人欣慰乃,然而先贤有言辅惠,一切过往皆为序章铅蔬可。今天站在新年的起点上回望从前绦,我们发现深沉变革的暗流涌动帝潮嘛,启迪未来的创新发展脯穗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纷诫。   亚马逊无人超市惊艳登承住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军臀混,提振实体经济箭在弦上毙悍掳,消费升级引领我们全新的商业文化时代浦伺,技术你粳篱、商业模式瀑煽、国家战略舌、市场结构结合在一起挫底,这种更替的演进按。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灌搜拍,正释放出巨大的改革能量玲,正引领我们整个行业迈进全新的时代缕晨。   一是技术模式在不断地创新褪灯,汽车行业转型正在进入落地期癌呵谦。最近几年在互联网莽、智能化飘叔、共享经济等多方的洗礼之下丁七,汽车行业正在同创新中被颠覆者孰,迅速地转变为创新转型的主动执行者珊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裳信盒,日系车企抱团开发人工智能技术盎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域轮防碴,可以说剑指出行解决方案萌封。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啼,在新技术链、新模式领域不断落子干衬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兜。   二是消费升级箍耙硷,品牌之战成为未来的新机遇屎描怂。随着互联网思维的逐渐渗透缓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念到。情感价值律啸、消费文化畔、消费者价值观越来越得到重视弗秦头,网红营销泰蚊、二次元营销逞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娥蜡酗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捣睬埔,实现产品表达与消费者价值的同频共振燎。   另一方面次胯畦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枚画,为自己的人生价值代言阂桅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烦顷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懒彤。   三是提振实体经济狭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坦,就是提振实体经济驳绊衅。其关键在于制造业转型蚊如,转型经济学的研究表明炒缺,制造业转型中产品技术固然重要煎,但管理体系更加重要手彭腊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牟敛界、网联化建设恨,就越能发现在信息化建设这种大背景下檀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键点归丰。前几天我看到有文章提到茧块桓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎官侧到。这样的提法虽然夸张舍颅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迁,我想却是切中要害的毛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睛柯,随着提振实体经济逐步落实德妒结,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匡荡。   四是政策变动瘟,新能源规模化检孰、市场化成为未来的大方向发。2017年新的政策正在逐步地落地妮彼啥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赫涤惨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慰晶徘,行业准入规则蓬别普、动力电池规范条件等政策的制定吹似缚,从各个角度划定了新能源的市场边界绅碾顶。   另一方面箔郊凄,碳配额韩冬疼、双积分蔚歼颓、新能源补贴退坡坑,无不要求新能源发展要还原市场化手段醒,聚焦核心竞争力似晒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益榔牵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涂徐保。   纵观整体形式的发展坷掀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上复句旗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂促。数年之前精充,面对互联网行业的冲击随懦,我们以为我们只是需要一个互联网+烹存,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鼓娶吗,还承担着国家经济转型的重任羡夹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筒老贺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责深。这样的多重任务僻稼,给了我们新的挑战梨颗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洁倍。   面对全新的形势杰捕耐,面对前所未有的机遇与挑战妨翰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向温。我们将锐意进群绺柯А,大力地发展创新精神距,在汽车行业变革的大潮中勇担使命告,在电动化达碱彤、智能网联化纶鸡、服务化吮、国际化等方面加快发展步伐嗡末,不断推动新技术幌败、新模式的落地生根赡,不断地发展新能源汽车顶贯,还原城市绿色健康生活贝轻檀。不断承担经济转型任务瞥,推动传统制造业的升级佛怀疥。   面对未来考庆块,我们将在以下几个领域寻求突破揪呕梁:   一是加速智能网联技术研发邯,打造智能出行的生活方式钎。2017年拉斯维加斯的CES展上吠丁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戳蜗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衫视赣。当然不只仅是和百度伟唬,还有其他的国际国内的公司集疤京。未来瞄准智能驾驶荣览舶、智能互联丢狭、智能座舱等内容翠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系田携咯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肯。   二是加快新能源汽车产业化誓,践行绿色环保发展目标肝。在新能源方面间成,北汽秉持环泵蹬耄靠大家的理念峰楷,不仅造优质的新能源汽车产品庙,更要造消费者愿意购买的新能源产品帛噶。尤其是在补贴退坡刹涧啡、行业回归市场的大背景下扳耙替,北汽集团聚焦资源哇、聚焦技术席、聚焦产品亨、聚焦市称骸,四位一体严密把关整个新能源产业链捂,为消费者提供既有颜值茹窗、又有内涵的可靠产品录颅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念素膘,共同守护美丽家园小。   三是加速国际化资源整合糖琴薪,实现中国品牌的全球化薄爱俯。2016年唱撤破,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地促客,实现了北汽国际化平,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卉突司。配合国内的合资品牌殴射材,服务于全球布局研发基地剃赐,北汽全球范围的资源整合轨慨,已经进入了研发取、生产杆宦、销售捶、金融锻币阀、人才和品牌全方位互动的良性循环嵌。   面向“十三五”吴红,北汽将继续深化拓展东南亚洞、北非蚀铰浇、中南美砍繁蚂、东欧等重点市场的产业布局拳抹,使中国品牌的影响力遍布全世界脱鹅萎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炔搽。   四是坚持服务化方面枫容籍,推动制造企业转型升级暑。服务化既是国家经济转型的方向封,也是北汽自己产业升级的主要目标戚太旁。多年来我们在金融嘲抹究、产业投资蛾翔、后市场瑰骄、出行服务等领域多点布局换匠锣,随着时代向智能网联方向的发展斯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嵌怒事。构成从业务到管理体制亭,再到基础设施的科学发展体系蒋,不仅提高了资源的利用效率赣彻峰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蝎劝署。   各位领导畏,各位同仁孔绥,媒体界朋友们饲萎掏,闻鸡且起舞仕,风好正扬帆漠肌喜,新的一年已经到来吼吐磐,新时代也正在开启机遇的大门紊摊,让我们携手共进耙饭兜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄伪敲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年集,长城汽车累计销量达107.45万辆艰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氖假,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军山吩歉,其中哈弗H6占比超6成氏饰,达到了58.07万辆拌,同比增长55.58%杏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗽辰,2017年2月19日收桐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动型秦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吾魏,我国汽车市场销量首次突破100万辆袖弥,高速发展25年后的今日介,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蚀。中国自主品牌已突破百万辆细,那么能否乘胜追击逾越200万换绕篡、300万的销量目标券?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能继,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涩煎畔,用他的话来说请,“这是很了不起的一点柯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沛呻唬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锋虽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心败厕,从另一个角度来讲甲离,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朗豌佳。   安全缓竭纲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恃罚,分析其中最重要的因素甭渺,魏建军表示五似,回到20年前辣长,受到成本和技术等方面因素的影响俄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位始。而当今时代酚迟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胖狗,其比重也在日趋增高蔽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庐。他还透露秀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拒,打造全球化的研发体系卯午,在主歼当、被动安全技术项簇思、智能互联躺蚊仕、自动驾驶等方面啥屉,形成领先优势犯。   说到自动驾驶技术宛奉灌,放眼全球汽车行业吻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帘廓梨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命许齿。哈弗将采用北美污耪、印度极膏派、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统面,据他透露室,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菠沙咆,目前正在进行路试霓鄙,有望在2020年后投产剃考扫。“我们的最终目标挟,是推出完全无人驾驶的本、最安全的 SUV 鞘。” 魏建军说到钉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标熄,魏建军说到嗅覆,2020年额攀萄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军承。对此似宫眠,哈弗规划了四十余款新产品蔽,覆盖全部的SUV细分市场猛邓唯。到了2020年悍岔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镶好蒲,在规模上超过吉普渭悄草、路虎磷,成为全球最大的专业SUV品牌苯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铣叭逃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时上筒悉,魏建军回应道狈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抗,一方面要靠产品快速地更新迭代蹬掇搏,另一方面则是丰富多样的产品规划环寄,这其中就包括新能源方面的建设染为毋。据悉东,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垮看。除此之外何,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩印,目前正加速推进全球化商业的发展首鸵恃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忱。   2016年泉恃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巷榷问,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乒:WEY登场之后哈弗应如何定位娃?魏建军在现场表示古:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腿蒋。相反涟翟,哈弗将全面发力15 万以下市承罕掌凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挖夸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斑,而“聚焦”就是集中资源褪软,打造产品和服务的差异化优势剂粱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驹缴铆。先做强龋、再做大怖讨,这正是哈弗理念的核心所在配某艾。在盛典现诚鸾拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矢嚼美,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语详。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持塑搭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兢胃傻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丸氢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漆县亩。据了解晨沃,长城经常组织经销商团队去日本考察垢释欧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吵。这正与长城的发展观念高度一致坤。魏建军透露急蜂按,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”硅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸵尘,经销商们也未曾有过动姨铩,这正是“稳固”所体现的重要一点乏鲤奋。   长城汽车总裁王凤英表示航疼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饱。 她认为柔媚,良好的厂商关系是相互作用的规享,只有让经销商满意虐奔猎,经销商才能够让消费者满意肝疟讣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悲澄,这是层层递进的作用效果府眯颧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扔秒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盛脓集?哈弗给出了自己的答案炊侧臼:200万的目标即可上路纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤石爸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今派,在新能源汽车补贴退坡后伸农狭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夹懈拐,这个数额占车辆销售价格的40%为蜂睬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辑驾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厘疾?未来辱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姥?2月8日下午烫茹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗽驾粗,2016年犊隋酱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涪吹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一黎诺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗓叼璃。随着核心技术差距的缩星稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伸税。但是剿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内里,巩固和扩大这种优势乏亩,还需要政策赖乒论、制度和市场三方合力拿涕,打造可持续的市场化发展童。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炮居馆,但是从已知的美国筹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看榔屋剑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仙鞭时,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扮覆。同时裙兜棘,公共类充电桩接近15万个的发展规模卯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呢戚净。   “走在世界前列抛冗,不仅是体量和发展速度位居世界第一嚼估,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厂。”许艳华表示彤容,经过近几年的积累蠢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳞鸽杆、制造和营销的体系能力告截,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变期旦签,产业链基本完善燃青浩。整车菱、动力电池谁拴翰、驱动电机系统性能大幅提升胖碳奸,市场主流车型的动力性半悔谢、续驶里程埂巾、能效跋洼、可靠性冬、舒适性明显改善刹江,整车掳快、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茎佬虐,新能源汽车市场覆盖率提升青嗓匡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肮谷,占世界市场比重约为50%废。按照已知的企业规划净,在乘用车领域检,2017年我国将有73款车型推出暑,进一步满足市场需求晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吼,整车单位公里行驶成本也在下降栏巩。“20%的成本下降毒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谭杠掂。”许艳华对《中国汽车报》表示镐坍顽,在规模扩大成本下降的同时殿,市场竞争下之下飞,企业会做出有利于市场发展的选择驮,也因此淘普李,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右识阶。   许艳华判断识泛吕,2017年祷蔷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绥七捷,预计占比会突破70%活盗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闪,充电基础设施也将继续保持快速增长慰吠澳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系控,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蝎福狄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腔财溪,在此框架内订掂藏,到2020年观,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逞氨卤。但是补贴退坡后怎么办揽售报?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廷。”许艳华认为覆井,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俺剃,让新能源汽车使用成本进一步降低塑杭款,才能保证其持续良性发展桂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件花。目前绅驼,无论是整车巍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蛇,剩下的就是政策实施好的问题洪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓷汀摆。”许艳华强调戳肺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亲,2020年到2025年是重要的过渡期卜鲜街,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势箍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亢,这方面我国也走在世界前列努挽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汇,进一步落实国家新能源汽车发展战略械秸,保障车辆和使用安全秘。   不过韭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窖褪踢。针对《暂行办法》拧赣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俱、10%和12%的比例疾模齐,调整为5%趁、8%徒很、12%的比例薯禾榔,并允许2018年纽舱、2019年负积分可延迟一年抵偿型酬。同时妙舅残,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饯抱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妓讼卧,丧失中国已形成的比较优势癌慕眠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漓,以便企业开发和商业计划的制定枚室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛芬标:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芥伐。犹记得2015年7月哩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吝宠,并对这些汽车的车载软件进行升级迸鼎察,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葱芹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霉乏、转向系统以及车载系统啤纪。    如今胁仿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辉谎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纳乓,如果没有行业安全标准来做规范堪和,或将引发不可想象的严重后果刃惶涧。在我国唉,作为国家网络安全的重要组成部分浚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颈阔。《中国汽车报》记者日前获悉段纫,《车联网网络安全白皮书》先、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恫。在发布之前臀桔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溃,他告诉记者鄙贰胳,车联网网络安全即将拥有“指南针”心算。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚀扁:《白皮书》仆帕鲸、《细则》出台的大背景是什么簿哆?    庞春霖乘:在节能环保捐绰、安全舒适享,以及车联网灯、自动驾驶文悄泪、智能交通等方面要素的推动下桑聪,汽车正在迅速IT化法赤、智能化锯穆。与传统汽车相比挪揩憋,智能网联汽车在节能减排壬春、安全舒适方面具有前所未有的优势僳,符合汽车工业抡禄、交通出行方面的发展趋势怪捣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孪。在互联互通的背景下撤臂祷,没有网络安全充分保障的情况下抹念示,智能网联汽车带来的可能就是灾难款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日榷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乔,明确要求网络运营者(车厂憋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务税甸,应当依照法律赌捶醋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疙砂,采取技术措施和其他必要措施猴硕,保障网络安全盯辣鸿、稳定运行宛融篱,有效应对网络安全事件蔚,防范网络违法犯罪活动骂,维护网络数据的完整性世齐股、保密性和可用性喊购。网络相关行业组织按照章程哭外搜,加强行业自律跋,制定网络安全行为规范壳惯,指导会员加强网络安全保护沪,提高网络安全保护水平肌城,促进行业健康发展俗。”该法2017年6月1日起施行殿拉。    2016年10月23日抗,在前期工作基础上频懦还,在工业和信息化部等部门指导和支持下吭汤摔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彪惟困。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俗揭死,2016年底梦唾,以电子科技大学为主任委员乔寐穿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疏臼狙、中国信息通信研究院效程、国家互联网应急中心恋径、中国联通扁、中国电科第30所玲祈、奇虎360孩荣缸、博世为副主任委员喜疤氓,联合国内外70多家整车掠守椭、芯片怠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胖栋粟:车联网络安全委员会)正式成立狈溺菱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求靛播,在工业和信息化部复夏篱、国家密码管理局漏、国家网信办等部门指导吾、支持下逃誓抽,车联网络安全委员会于2016年底组织输、协调产业资源仁县瓷,以我国自主和在华骨干外资车企姆凭、终端和零部件厂商为调研对象锑豆,先后完成华南涤、华东兴、华北酞胳晒、东北泪、西南地区调研工作概,充分了解了车联网网络和信息安全政策郝、法规唾箱滩、标准檀、产品赡、应用等方面的实际情况与现实需求哗。并组织与协调联盟内外资源芦扯,开展了车联网网络与信息安全相关政策协、法规些、标准的研究粱艰,形成《白皮书》趣、《细则》滔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肃虹貉。    《中国汽车报》霓屡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖困:随着车联网发展糜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庙贪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钒懈苟、技术标准驹患、产品及服务体系的支持眠冻。从调研情况看诵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弧兜坷,缺乏可靠和一致性的基础工作魂态,因此需要我们及早采取措施呕瓣,完成网络安全方面的顶层设计工作病暇嗡,从政策碘嫌壬、规划疯竣、标准东尾爽、技术曹驳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盆彻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞菹浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状绘纺胎,为车联网网络安全的后续发展提供建议搪,推动车联网网络安全产业的快速发展记舰收。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啼靖,从企业稠敝、用户阑昏、政府需求出发双,参考《工业控制系统信息安全防护指南》改,结合车联网的行业特点和技术属性乘殴,立足当前现实和未来发展趋势挝,提出独、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佃痪涤、指标和建议兽燃卫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谱,提升网络安全防护能力诺坷毖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施默甜免。    《中国汽车报》同幻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惊兑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磷痛,对现有车辆和新车产生怎样的影响去泥科?有没有实施的时间节点缔寄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高北团晦?    庞春霖筒瓶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潦洼魏,并不涉及强制性标准和法规棵。同时通过产业宣传对、贯彻和使用丹冬铂,不断发现新的需求和不足尽外,并加以完善簿。但由于网络安全形势的复杂性恫等反,以及车辆作为一种重要的交通工具悉蒙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扒酱潮。    两项文件本身就是在调研基础上浪可,听取产业单位需求而形成的茄当,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泛,减少大家的迷惑和疑虑谓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祥,切身维护好产业和用户的根本权益勤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品就阂岭,当然会有成本在里面敛绦。不过从发展的角度来看插抹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓖撂,属于必备的系统磷禽儒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芍。同时挞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点计,也会赢得更多消费者的信赖浑亩究。    《中国汽车报》咎檬夹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闭绷办?自主陕棺灿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拍诉姑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绒?    庞春霖吗继:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作禽,其中一些关键技术和产品适铜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试不,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样两辽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分习,那么就像现在车辆的保险杠赎保、安全带轰、气囊欢搅、ADAS等等常规安全产品一样币,无论自主还是进口车辆府,应该都是一致和统一的要求蝗速感,并可以采取现在车辆型号核准等方式豢镶触,推动车联网网络安全产品的安装颇订坞、测试博懈、使用催港、维护和服务问家。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丛光,首先是人们的意识问题恕谁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缸保,但对于车联网网络安全却毫不在意嗡。要知道架埔村,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔫坟寂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂动、多变霜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片地扔吝、软件等基础技术堕邻,对于自主车联网网络安全产品而言安继,投入比较大患嚎、周期比较长拔堕、效益回收比较漫长轻韧亢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梁,从整车企业舱嗜舱,到零部件空筒、软件憾、芯片供应商方泪慷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挽菩骚、人才队伍珐颅绰、产品体系泉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘛,也非结构化的治理模式凄秋秋,需要新型的伦理核天荷、法律和技术法规给予支持尸拭蝎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇傅:李芳" "   1月18日瞳骨甸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会力乔笨。引人注目的是反浅慑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起括甘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叭寺悄。EC180之所以有如此低的价格宛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凌括。在补贴退坡的背景下纹蝗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氢沉蛇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拆骗?在发布会后操夹脆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晴拎棘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亲商,以及2017年的经营策略与规划迟。   《中国汽车报》贰牛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义须坷巷?   郑刚仇: 北汽新能源有两大类产品平台讼嗅奢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撅垂,包括EV冻梢、EU颇、EX豁、EH四个系列僚睫享。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娘褥猴。在开发之初仕期翰,我们就对其有一个精准的定位与期待檬解。   北汽新能源在两年前预计到驾闯惮,新能源汽车的3.0时代即将到来悄绿煎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柯獭稳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入测林捌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车害恫。   目前毋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握违浇,这没有错对梢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姑闹,并没有推向市场的现象祁。我认为俯赡洛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锭,也没有认清正确的发展方向零炽常。   因此佳飘,在两年前开发全新平台之初密,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沮睹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路集备,这种做法目前看来是成功的蟹卑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坚掠斥、造型烈、特点以及价格之后屠驶诽,大多数人对其给予了极高的赞誉惩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祷。   在成本控制方面睦,我们认为还有压缩的余地司贪妙,通过不断地挖潜降低成本宫享,我们认为可以让更多的人开上这款车干,不过这需要一个发展过程苫。随着销量和产能达到一定规拿瑁后屎赤封,我们会进一步整合资源彤盖、降低成本村杏斥,提供给用户性价比更高的电动汽车涟吠。因此锯聚,就目前来说据妓秀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力认材嵌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铰列肮。   《中国汽车报》巷锚: 面对补贴退坡谅,EC180为何还能采取目前的低价策略黔课畅?北汽新能源有怎样的发展战略另?   郑刚似: 从当前产业政策来看陷,全国各地的补贴额度不同罐幂蹿,流程不同惭弓稗,这都带来了公司内部成本摊销的问题图镭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浪。为此税糕纽,北汽新能源成立了卫蓝基金碳焊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茅腾。这需要企业拥有一定的资金储备连。只要差异化的地方补贴还存在募恫氓,卫蓝基金的使命就不会结束缔残。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产散隘腥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跑煞。只要发展的规划清晰镣菜,我们有能力也有信心做下去冷忙。因此慰胚,我认为当整个市场达到一定规目势眨后另酸兽,企业才能做大做强凄梢梳。在我看来北维券,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矾淘,而不去考虑社会责任辱瞥。只有兼顾了二者枪伶,才能获得发展与壮大拓肃。   就北汽新能源而言姆挥纫,如果年产销量达不到10万赣怒,那么就没有持续发展的能力锌配。因此烂疗羚,我们公司定下17万辆的年度目标奈,并将在4年之后达到50万辆啪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点软级沟。谁先占领制高点高笺勤,谁就有效益巷。新能源汽车市场的成本杀手惰,也将是市场杀手很骨邪。   在竞争过程中督示蕾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手济嗽抒,而是以传统燃油汽车为对手痴叭涂。因为它代表了污染灸,势必要被市场所淘汰菏。   《中国汽车报》念: 新造车企业的强势介入唯巨无,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掳仿?   郑刚呸: 与跨界企业造车相比派,我们的优势正是他们的劣势破拓。依托北汽集团巷匹攘,北汽新能源有着很丰富挛颗、庞大的制造资源眉,有巨大的产业链规模优势持。在互联网体验方面使,我们确实面临一些挑战凰缓惹,但我们在造车工艺努堆、供应链与流程方面有着更强的积累凰。   在我看来返,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚂节,这些可以相互转化墙。我在发布会上再三强调肪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痹炼,而不是新能源汽车厂商逞姜。如何能够最大化地提升电动汽车性能蜡,创造差异化的用户体验和品牌价值沪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辰渺毫。   目前讲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狈不。在这三类潜在的用户中沙儡,我们的发展空间都非常大募倒彤。   对于新造车企业而言号凉,他们确实会面临诸多的挑战参。我们在发展过程中遇到的挫折骆铜情,恐怕他们也得挨个体会到逛傅鳖,但这是一个正常的发展轨迹跋饲羞。因此山,我认为这是一个跨界融合的时代烹荷绘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寄摧,将思维与资源彼此借鉴首咖,从而为用户打造更好的新能源汽车篱。   《中国汽车报》赫谈牵: 北汽新能源目前的两条产品线敞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里羞摔?   郑刚丛怂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肆布。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剐欺。相对而言成骆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涕休湘、邻居拴沁队、亲戚帮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煽垄诗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纯。因此在性能层面咕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滥茎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垛龋凌。   在智能化方面趟谓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用衡呕埠。例如ARCFOX将会在社交斧舱恒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点圭熟。相对而言栓丁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汗蜗,智能化水平也将上一个台阶革思坍。未来曙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后便式,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啡。   《中国汽车报》坤签: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何韧,公司将如何利用这笔资金甫?   郑刚哦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埔钉遁,将实施不少于80亿元人民币的融资犬阑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平觅接喉。无论是电动化还是智能化奔,我们都会在研发上投入大量的资金奖慰。目前顷毒,北汽新能源的研发投入主要在两方面倾很,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究施诫。   我们希望引入来自产业链的投资方窝踩努,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颅匆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揉擞派,智能化成为卖点糜驴糠。   目前乖仆溪,北汽新能源拥有了三个生产基地暗,现阶段产能还有限诺胖凑,每年只有20万辆的产能送钳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疆悄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源公,从而可以更好地降低成本雹,提升效率套推报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南尸泞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丁忍稿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碑内,大众汽车集团管理董事会成员蜜稼朵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满超。1月14日癸菜袭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搔痞,他在长春见证了《一汽略、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咕歪拣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呸挤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啊僧搽。    新能源汽车屑形,重中之重    尽管行程密集豁,但海兹曼依旧神采奕奕含。他有理由高兴钾,要知道舶博,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妒捎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痘,比上一年增长12.2%峰爆深。即便如此边沃,海兹曼在专访开始时剁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烫泼。那么大众还关注什么卵敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氛瓜相。“到2020年仕奇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年榔到肚,目标为150万辆酮路汕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱捌恰;同时佃,大众在中国的新能源汽车路线蒋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说爱理教,40万辆及150万辆的目标中量狸楼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当白镜誊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娜渐,海兹曼称拔拼矫,这要由市场及车主来决定藏康途。此外皮昏,进口新能源车虽然是个“小头”坪褪,但会涉及更多细分市嘲健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惫。    奥迪与一汽合作茎某,加强再加强    就在1月16日傍晚惦创懊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辅疥、奥迪十年商业计划》宝残,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转念。海兹曼见证了这一协定的签署魂陵咖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哺很:“这是一个战略性规划棠娃,不仅为奥迪孟履,为大众蠕,也为一汽明确了发展目标猜紊。三方达成了共识死,而这一共识不仅在传统燃油车方面控巧洼,更是在新能源汽车和移动出行方面低篮。”据悉嘶笔,双方将针对21个核心领域开展深度合作抚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迪。其中彤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点失涪。同时亥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作燎赣,包括喂:智能互联吻泌、移动出行逻、联合数字化项目努叹、金融服务合作等众多核心业务领域仇猩。    同时匠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展党抄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力譬荆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作律。    “对于奥迪和一汽来说度舅崇,总的框架已经搭起来了详,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粉。”海兹曼笑着说朔妇记。    上汽奥迪台掳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伟拘逼,记者自然不会错过追问的机会巴瓮堑。    海兹曼进一步透露痢嘎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畦蛋蔬,但当前的重点咳犀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垒,形成长期的更有建设性的伙伴关系逻脐。“除了十年商业计划的内容之外惯抚嗣,我们同时也更加重视解决经销商的问题悸,更加重视经销商的权益兢舜凸。我们要更加积极地回应经销商的诉求脱歌,解决他们的盈利问题荷材烯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”某奥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停前遁?在记者的追问下告,海兹曼称怖尉垄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惊钢滴,并且经销商的问题解决之后堑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凹。    至于具体时间表陷,海兹曼透露琉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赂,最早要到2018年开始凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝尼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馁,各位朋友谁恐蔫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断门。   题目是“坚定信心姬,持续推动中国新能源汽车持续发展”琶扩铂。汽车的电动化是大势所趋千,体制优势是推动发展的根本瞳,然后就是坚定信心费坍。特别这几年新能源汽车发展很快蹦,产品的成熟度玫拢帕、政策的全面性寝、系统性度世渭,老百姓的认可纱吵斡,这些是电动车绰献、电动化大势所趋皑迫孩。大家可以看看寝昂敛,我们今年2016年差不多是50多万台磊频暇,占到全球67%孙鼎。从增长趋势也可以看到吐,从2011年厩苫惨、2012年猛魔、2013年歉、2014年吃适,特别是2014年巢翠、2015年爆卑殴,包括不平凡的2016年菲丘,虽然有各种曲折垛吨萎,但还是获得了很高的增长沦截,大概有50%丁淬探,全球占比差不多有60%多躬谋唾。   我想讲几个理解和发现壳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堑宦,做的非常彻底蹲。我们可以翻看一下2016年的数据栖标呐,2016年中国公交大巴非粹寐,不包括旅游大巴坪,总销量大概在10万台左右共骨碧,但是我们纯电大巴差不多7万台酶荷俊,插电式混合动力是1.7万台弯,加起来大概是87%剑,占总的销量接近90%缝乾版,这么高的份额僧灯殿,我觉得差不多就在3年左右发生的固新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恼酸,到2018年惠,我们认为在公交这个领域里面锻愤,燃油车会进入死亡饱。很有趣的是2018年充,如果你要在欧洲或者在日本媳莆,欧洲典、日本一些主流的燃油大巴的制造商讽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸽雌,或者刚刚接近路试歼捐沪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垒。从这个感知可以看出始韧,中国背后的推手是什么恢殿,为什么这么快杜颇,无论从技术屉、从市场匪、从体制秋。因此我觉得粱,体制的推动是推手苇许,因为公交很容易充电饯分妈,固定路线爆茨线,固定区间弟猩波,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勉裂糖,大部分属于国有体制瓮磊,政府有很大的话语权访,公交的排放巨大蓬,一台公交补贴很高酿恢,但它排放更高吩偿岁。一台公交我们算了算齿缚洞,早上5点上路宠肺伐,到晚上差不多10点下路陌农,一天工作18个小时素纫,相当于30-35台私家车的排放桓涸盎。因此淑扦翠,我们四部委在推动产业政策里面髓目,花了巨资在推动这个产业鞋,但节能减排的效果是最明显的逃搜棱,而且在全球保持领先度也是最突出的湾。   比如像深圳我搞,2015年樊磷、2016年碘宫诗,大概2017年上半年鳖,就实现1.5万台公交全面的电动化溶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唯。而且这个产品卯、这个领域我相信还能保持持续的领先篱衔扫,和乘用车失驼、商用车比谷,和一般的卡车比怜,我觉得在大巴这个领域里面篙绰玲,我们中国无论从技术蜜、从供应链抽、从规模辆材趴、从市场地位反射,还是很牢靠的盗。出租车可能是下一个领域雀腥,我们相信在未来3年里面考菩闪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挪。   优秀的体制助推疵挎,产业快速发展朵脓蹿。即使2016年不平凡的一年里面鲤鲤快,国家有很多政策赴,像国务院2月24日政策常务会议缉,政府公共采购配额斯,7月6日马凯在西安有一个专题会荒,包括到10月18日克强总理国务院常务会扔夺,原则上不核准传统燃油车虹朔,加上之前一整套的体系闪脱辽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸽品、最系统的政策体系味莆盼,包括今天我们的百人会这么一个平台酶奉,在国外是不可思议的婆还酶,但是在中国就发生了蝎坑,我想清泰主任亲自组织碍哺徽,这种特殊的身份把大家聚集在一起沽,而且今年的规模更大卷,明年可能还会更大拉啡浦,这些体制推动中国新能源的高速成长伟。   从税收婚耻、推广配套湃媚酬、长效核查淌湃、推广管理等都在推动驾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惭龋对,刚才欧阳老师也提了菠,很全面分,从上游的IC制造姬拭哺、正极瞪添呸、负极犊径、电解也隔膜胃开墙、各种资源粮、配套轨痞蛇,中游的电池荆恕雹、电控乌勘叫、电机褪匿纷,下游的整车艰,包括售后服务化,全系统的讳、全规模的楷峭。国外也是迎来了发展的热潮赂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驼魄菠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%党搔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逻防活。   坚定信心县递,持续推动新能源汽车的健康发展粕脓。其实我们在业内也在把这个脉八樊便,2015年1%是一个拐点滇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柏罢,相当于当年差不多10%的市场份额劝复,2025要达到20%的份额护,当年要做到差不多400万台陕擒络,才能达到目标焊。因此我觉得功扛纽,2020年10%还是有一些挑战脱怪剐。我认为到2025年婆,如果电池做到每瓦时1元钱以内躬,按照同等配置的汽车轰据咐,成本按照同口径的品牌唐、同口径的配置算很炮璃,大概比传统车还贵20%-30%拣,这时候国家财政一旦退出去以后香萝探,必须有相应的措施来进行补充襄饰途。我相信第一晚美,购置税的减免蛾检熬,一定要延到2025粮文,甚至于到2030怂,这是一个10%的政策支持涧毫徒,这点非常非常重要厘。第二驹,消费税姬鞍故,特别是对插电式混合动力车熬表茅,消费税有2%谱骄、5%-9%讹,如果在国家财政资金退出以后规健匹,如果这个要有一个减免的话盟红,这里加起来差不多接近15%-20%泞沏婚,这样把30%缩小2/3茫实,国家政策就扶上马箱秒、送一程肯嗅,才能够让新能源车更健康郴。   齐心协力幸阶兜,2017菏将暑,撸起袖子搽捂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎搭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勾喂,万象更新夹闻,这是中国新能源汽车的春天鞭悸。从2014年的小荷初露捎墒极,到2015年的急剧拉升迫,再到2016年的高位放量绘咕,可以说经过三年的蓄势蕊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竿。牛市的格局基本确定段,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标响败溜,“十三五”次首、“十四五”和“十五五”期间菩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溯、30%和33%饶囤孪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞧,继本世纪初的“黄金十年”之后胳认,下一个风口即将到来顽视剐。   毫无疑问卉孔暇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇强,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沧巳桥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焚毛,值得关注下。我们总结了一下这些变化捷鲜,有三个方面的特点厘:   一是市场的形态改变了磷。   从导入期迈向快速成长期岛筋蛋,刚才欧阳教授称之为成长期惋,我们在前面加了“快速”两个字和揣巳,有待商榷偷如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卸咖,成为消费主体较加诡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洪莫,新能源汽车从政府的示范运营起步第靡袄,不断地向私人购车靠拢椽渺,临界点已经到来!有统计表明缚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%示隙,预计今年将进一步提升到70%左右另夏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贰,要在竞争中胜出恒粕逆,就必须以客户为中心太但,以市场为导向场艘势,树匠心嘘攫布,出精品莱。   二是竞争的主体增加了悍碉。   从少数先行者的竞争截,演变为全员竞争泻藉涉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手某。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划四趣,包括这些国际大牌堡柬既,比如说戴姆勒峨、大众等等跨国品牌曹屑,通过合资强化了在中国的业务布局拟亥母。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点联梗。有统计表明扑澜,从2015年开始喷,全国新能源整车的投资项目超过30个行,总金额超过了1000亿元褥,总产能超过了300万辆翰。当这些产能陆续释放蹋杆趟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篮雌烦。到那个时候酷怖,竞争将回归本源腐骑,那就是技术雌狮、产品和服务颗乘献。   三是行业政策转向愧棚。   从扶持补贴过渡到监管引导龄详,政策驱动弱化线拢、创新驱动凸显差篡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整修签,产业政策呈现出四大趋势吩:   第一尾炽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境画疵匿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饱篓嗜,通过准入剂瞧、销售患刨、使用环节的标准发布充董韧,提高行业的门槛心,净化市场环境;第三头嫂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抚,让市场发挥主导作用;第四盘,通过电池目录和技术路线图的发布淮蜡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骄韧递,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资局、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氓臣耻。   本世纪的前十年食,可以说汽油车高速增长爸,成就了中国汽车产业的由小到大尉湍。接下来的这十五年茨贩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烷垫旦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”背红峭,克强总理也讲踞铜,“发展新能源汽车淳七拳,是培育新动能蹋乘市,发展新经济的重要抓手”壤惮。中国政府凭借新能源汽车抹妻冬,特别是纯电动汽车方腻,引领产业升级收冉颓,谋求弯道超车碎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糜确。   继高铁涣节肛、特高压和核电之后篡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”成,这种希望能不能变为现实廓素佳?还需要我们全体汽车人的共同努力境导砂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溯厩坛,目前已经基本建立起了一定的先发优势算工,把先发优势转化为领先优势册堂什,是我们坚持不懈的目标善镰瘁。而要成为一个真正的领先者吼幂绰,只有创新奢录。创新就是从零到一俗刨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磁摆,用全新的方式组合起来冯访篮,去创造新产品捣煎,去创造新的生产方式和商业模式霓饰,去开辟新市臣夤冻辍,去整合资源布舌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帽惶抵,去实现新的价值创造戒。我们将以创新为最核心的驱动力钮,全神贯注瘸社,聚焦技术巳,聚焦产品逻,聚焦资源渡,聚焦市尘砗徊Α;以心无旁鹜的聚焦战略澳翱墒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醋,实现北汽集团领跑的梦想波虏汀。   借今天会议的机会锭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略界,也就是刚才谈到的四个聚焦彩输:   第一剔,聚焦技术誓藕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歧估,消除盲点躬。新能源产业最核心的技术就是“三电”须,此外充电和续能技术痪文藐、激光雷达等汽车技术笺,以及轻量化的新材料摩描授,石墨和锂等上游关键资源磁赦,也是我们需要掌握的核心技术和资源售。这些技术和资源讽揩搭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靶贩遂,我们再难也必须干红,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酒憨狄,各司其职庇,对新能源汽车关键技术进行各个击破车。北汽集团将在政府的指导和帮助下茹,在北京的经济开发区廉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心婆埃拘。它由研发创新中心缺、全球营销中心桑乓、品牌体验中心幕雌场、联合创新中心等五大部分组成能暑钮,将建成从用户研究委孪抹、概念设计退美尾、前瞻技术衔石脯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杜。   第二良怕,聚焦产品刑履层。   产品是企业价值的最终呈现哀抠,是我们寻求客户认同的物质载体每此。高度契合用户需求笆驹抒,被用户接纳汰粒、认同的产品才是有效的产品闪疚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徘马,我们的产品在续航里程辰搭实、成本控制娟、整车品质防、产品线的丰富度方面艾憋侨,目前还存在着明显差距末惹量。打造新能源汽车的产品力凭伞轻,我们将从以下几个方面努力戎显:   一是凝练肌谜秀,集中北汽集团的优势资源讹晚,打造若干款明星产品扁泛歧。   二是做好差异化的文章弧拱,精确地切入特定的细分市场餐。   三是做好迭代创新岭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呻爽惩、网联化乓错、轻量化技术应用到产品中挖痉础,并根据新能源的技术特点袭偿,开发设计全新的车型平台绍晨怪。   第三酱,聚焦资源现迷。   21世纪的竞争啪芒,不再是产品的竞争疟,也不再是渠道的竞争嫌恋掠,而是资源整合能力的竞争荤枪。新能源汽车全产业链更长图愁、体量大拎,包括整车伎奥、充电基础设施晌既蔚、智能网联俊、无人驾驶以及下游应用在内倦呵葱,整体的市场规模在10万亿元以上蔡牵。   然而资源是有限的沛船瓷,优质的资源更为稀缺纹汰苛,新能源产业作为朝阳产业邦碘郎,资源的布局与传统车完全不同鲸刨寞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潦鼻,瞄准核心资源和稀缺资源摹妹妓,提前布局枚翠,将其纳入到我们的生态圈之中痛隶阀,北汽集团将围绕着创新链架墩坤、产业链小签、市场链欢、服务链和资本链这五大乃蘼杌猓块伍,通过新兴技术的孵化囤馆酗、成长型企业培育硅戒、产业并购整合等手段式府楔,实现关键核心技术的突破与领先墨,打造北汽新能源的杀手锏采情赦,谋求长远的发展可,实现对传统汽车产业的更替面瓷。   第四妨薪,聚焦市场榷陡。   市场占有率是关系到产品的关注度动、品牌影响力的重要一环切豆咕,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞥、品牌传播耗门不、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面市,可以说暂时走在了行业的前列列。下一阶段乖,我们在继续发挥自身优势的同时庐创,还要加强对市场的精耕细作凹畔炉,对不同市场进行分别覆盖苯,不断扩大自己的势力范围椒。对公务市程住,我们将根据公务车衔瓣、出租车朔敲箩、城市物流揣疵、城市租赁蔚蛙、城市公交等不同领域的特点巴铣戳,把规律琢磨透涡,在品质差异化趁拣售、品类差异化和品牌差异化上做足文章叮。对新兴市衬蠲椤,我们将引入汽车的共享理念创,做好网约车市场开发霉坪,打造国民车鞠,切入经济型纯电动汽车市场擞固。同时斡谰寂,通过融资租赁等手段豢,对特定客户资源进行开发熄诺祈。   各位领导唇、各位专家停轨嫌、各位同仁瞬必蚀,“阳春布德泽洽虎柒,万物生光辉”非,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骡挡骚,新时代近在咫尺百将,新机遇触手可及填杜,新梦想指日可期侠撵釜,让我们以自力更生痰、艰苦创业的进取之心搭狙库,以敢于人心迷蛔,勇攀高峰的凌云之志残吹封,撸起袖子肉鞭泰,真抓实干愤胜乱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤耻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲路,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慷娥,我认真思考之后瘟畦露,认为这一说法不无道理被稳。我想可以从两方面来看甲谢拆,一个方面是从全球来看栋,在2016年这一年皆,发达国家主要汽车生产国囤辑,包括大型汽车公司师撅,大家对汽车发展的低碳化靡删诚、智能化苗得、信息化取得了进一步的共识熟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抠刺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鼎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尝惊娥,但是说到了要害猛屏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茂闻,守成者将面临巨大的挑战”链堆。而从国内来看牛,我从调研中发现案,很多企业由“试试看”泛,转向了“铁了心地干”骇沥楞,把电动车放到了公司战略的中心地位守。    刚才李书福老总讲的他的规划奶楞,到2020年箔角、2025年寸忌来,电动车的比例要占那么大孙皑缚,新能源车占比那么大慈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豹鹅鼓。    另外轻年,在这一年当中鹊疟挪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿定,一个是企业的研发路径在变化韭甲,由燃油车的引进汕娶铣、消化篙飘、吸收记,正在转向开放条件下的自主创新慑挟涧,各个企业对研发重视的程度贬、研发投入的力度是前所未有的篙焙灵。另外空,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镣,这样就给了中国妹赣粕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疆擅。另外来测镀,有一批没有退路翘,专注新能源汽车的新兴企业彤谐维,他们没有存量的拖累纹,他们的思想更加解放肌姓巷,这些新进入者带来了新思路集块卑、新创意潦感、新发展路径鞋勺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路持,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垫炯,对我们汽车人来讲会有新的感触芯。    新进入者带来的新的发展路径菲捍寞、新的生产组织模式鼻饶,给整个的产业带来了新的活力剂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径始快,我想这个影响是很深远的帘。因此桔狡,从这个意义上来说芦班,经过孕育期的磨合猫逗泄,现在已经开始有所收获绒芍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题室迪。    以2020年为结点焚嫁,中国电动车将面临新的发展态势壤圈,我归纳了几个观点拼豆:    第一火阶蘑,进入2016年攘抄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耙,在消费者购买意愿增强的同时花炯到,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枯。此时累,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倡姬恕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谢蹲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荒晒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候版传,随着竞争的加剧孔泄,企业间的差距拉大改,大浪淘沙的过程已经开始刚蒋厘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量割蘑。这种现象不仅反映在整车舶咐,而且已经延伸到电池企业怪、零部件企业以及上下游整个产业链痪阶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悸涤。    第二深,迎接国内市场国际化竞争那咀。可以预计政府购车补贴淡出之时负撵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日栓孟俩,距今只有四五年时间了耻档。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酣,国际化竞争来临之时才是真正的考验花寂遍。中国的企业必须冷静地看到壕,产销规模大男,并不等于竞争能力强辛桂嗜。我们与国外先进水平仍有不小的差距巴狈,重要的是技术基础薄弱慷乔练、原始创新能力低抡、核心技术欠缺桐缅唇、品牌影响力不足季,这些带有文化色彩的软实力梗,需要持之以恒的积累贰会酥,“非一日之寒”苇些。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刹少,提高竞争力的途径杉浩,不是等待企业的扶优扶强盆,而是由政府创造好的产业生态射瘦,使优胜者在竞争中脱颖而出贾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时居,就瞄准了国内国际两个市承荨,产品设计搏、生产工艺碌、产品质量都以国际水平为准同戊途,我想这些企业他们会相对比较主动艾豁骄。    第三醋汾猴,向后补贴转型期的政府政策瓣踏投,在既定政策支持的周期内奇喊遣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咳,是政策能否顺利转型的关键短。政府的购车补贴是一把双刃剑吨滤抹,当市场竞争格局出现之后籍吾麻,政府就要特别注意敖们摩,不要因政策调整不及时而削弱竞争膘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盟徘燎。因此硷刊奖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上誊掣,聚焦技术创新贩,加快补足技术短板晦激,提升电动车的性价比颈。相应的荷,评价支持政策效果的窗口抠,应该由市场规模扩张努极,转向竞争力的提升趁。    具体地看购车环节的补贴丁巴颅,应该适时退坡片归,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忌德概、降低成本的能量冉虱蛙,造成优胜劣汰之势冀胶。政府资金应更多地支持共性技术的开发铝夯嚼、充电基础设施的建设舅温帕。与此同时慈跺扰,非补贴性的那些“功能性政策”壤伍穷,例如碳排放政策潞戮俗、燃油消耗量限值政策白、零排放积分政策苇染临,以及购车许可恼帅、限制行驶之类的政策组合应及时出台露喜枷,使市场产生稳定的预期汞适。 第四亮庇悸,立足后补贴时期等角嫩,打铁还得自身硬狗坷。    从十城千辆算起斤新,各个国家发展电动车的时间差霸,给中国企业留出了大约十年的孵化期星担,这是难能可贵的额闻。2020年懂嘿,作为中国电动车的一个标志性年份盒抚,将迎来后补贴时期递烤。可以预计萝舷凛,那个时候直接购车补贴将淡出闯砂饥,但功能性支持政策还将保持廉。在这种情况下唯,电动车能否与燃油车抗衡炬褪杭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势何烤巩,将取决于这几年的行动耪喊泌。    我国电动车是在较高起点上起步的蹲攫,总体经济技术实力已经今非昔比贝,如果把握得当低勉筛,以电动车为契机磊鞍储,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盛,企业应充分利用政策支持的周期份薪,下大工夫做好三件事篇非:    第一慧懦,人无远虑蛋铆堵,必有近忧妓捞狠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚂翠,并加紧部署与实施触。    第二梨,持续壮大研发能力皖镶,掌握核心技术锌,攻下“不经济狡、不放心喜蕉、不方便”一块短板恒频,奠定电动车与燃油车抗衡的基础破。 第三缝匈蕊,以产品的品质履筒凰、品味打造优秀自主品牌伪贬伞,赢得市场的信赖菇。    第四埃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼻甩,就是在这个期间骸双,一定要想办法在自主品牌上下工夫检洁。我们的品牌实际上在燃油车上危迪,很多企业下了很大的力量纬世唯,但是应该说效果是有限的龚。而在电动车来说是个新的机会奠,所以在这方面应该下更大的工夫霉,通过产品的质量豪圣,通过产品的品味打造自己的品牌煤能。    第五棚侣醋,要系统规划汗豆冕,及早部署“电动车+互联网”舞噬。今天的电动车之热雾,并非由于传统能源的枯竭胯,而是因为它有很强大的正外部性坏帛。电动车的低碳化榷蛔、信息化返歇苟、智能化的潜在社会效益只有与新能源剧、智能交通蚕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尸篱恒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能殊匙的。随着这些方面的成熟雷狸膜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伶赖己。信息化谭效、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点藉,这里有太多的文章可做剁。目前辅助驾驶父宿广、无人驾驶已经走在前面誊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源色、智能交通清腑、智慧城市以及5G通信协同发展匿、统一规划窖、开展顶层设计禄缸分、超前部署妥分桥、抓紧启动稻,引导企业的技术开发和基础设施建设波碍舜,推进“电动车+互联网+交通”嵌赏溶,把阶段性技术成果用于提高交通效率络炊筒、降低物流成本扫、保证交通安全衅擦,使其产生经济和社会效益港。    电动车发展的大势已经不可逆转桐,向前看瑟聊,挑战与机遇并存揭苦瘸。如果把握得当抽菜,机遇大于挑战!    我就说到这里冬,谢谢大家!    (根据发言整理躺辆,未经本人审阅魂庆览。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  全国政协副主席图、中国科学技术协会主席硕赎刮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来势道顶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耙,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓖:    尊敬的清泰同志烩挝凹、冠华部长奉、苗圩部长仟、解主任朽京,各位来自汽车界的中外朋友们弄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计考。上午抽点时间看了一下展览宿匠,给我印象相当深点,有一个很深的感觉伴晌,这十几年来中国的电动汽车持续发展措,走上了一条创新的道路瓷樊蔬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摄啥下。今天这个会议的主题很好疵陇耐,就是要持续地提升我们的技术能力嚏边,抓住创新新局面奴。我想就我们未来促发展罢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拴般,谈一点我个人的看法藕砷。从四个方面贡遍矗:    第一乾矛膊,谈一谈我们这些年来齐心协力挽抚栖,新能源汽车所取得的新进展菏睫,尤其是2016年的进展特别明确罗。    第二残搽,回归深入基础研究午娟,提升新能源汽车的质量和效益裳徒。    第三店,新的发展趋势苹纤帅、新的发展方向临,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恢我,随着人工智能的不断深入侗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇獭。    第四女氦劝,我们怎么样更好的凝心聚力搓水,合力推动新能源汽车的创新发展隋,谈几点看法董矛闺。    刚刚得到新的数据本阮,有的来自中汽协会炼、有的来自中国汽研中心肋蚊校,数据告诉我们揽唐剩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憋,占新车销售比例的1.8%太临钨,中国的保有量达到了100万辆够线。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拌赡旱,这里讲的是公共用的充电桩嚷随,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笔肝。    我们的关键技术取得了显著的进步磨。今天上午我在零部件电机萍秽剃、电池碧耍协、电控这块花了好多时间搅欺,仔细地了解了一下情况俺设视,确实和我们了解到的数字很相近芯。动力电池的关键材料发展进程加快吨床、性能指标稳步提升扭茨、成本明显降低逻食溪,从动力电池的单体晾惩屋、电池包绘贤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痰。一个指标性就是粱抗,三元正极材料能量动力型的电池掇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤看汾峡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奖舷、有些争议仑的,好多同志说秀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标团,现在看趋势已经很明显日纶皮。我们特别强调的菏,木块比能量达到了140瓦时/公斤扫,动力电池系统的价格粉,这个价格现在也是保密瞎钞,但是总的说起来明显下降浑,总的达到了2.5元/瓦时以下狄册。动力电池的产能达到了100G/瓦时功毫澄,世界上生产规模灸坚瓦,特别是在新型电动汽车的动力电池理,规模得到了很好的发展瞎寂盯。    驱动电机技术也取得了新的突破察胚暮。特别是共性基础技术进一步突破了,导磁硅钢侨嫌、稀土永磁材料萄勘、绝缘体材料崩据、位置传感器贸,芯片的集成设计和电力电子系统惺,取得了新的进展维。我也了解到鞘纶丢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凶毫。因此静眠四,重量比功率超过了3300瓦/公斤稼奖喝,电池峰值效率达到了97%枚示畅,高效区达到了80%椽犬。特别一些新的设计嘛蹦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捞貉经,比如说我们都知道嘶,对于0—100公里的加速伦诺,对于电动机说起来瘸嘛剁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瘁鸵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墙,就是高速公路上超车的时候片啦砍,超过它这个临界点以后怂苹踏,这也是一个安全因素戳父。现在我们很多企业从两个方面匙誓孔,一个方面坍孰啡,用双电机的技术来弥补后面这个不足舱凛孪,第二个饯握犯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卧。    今年汽车界有一个新闻趣,第一个互联网汽车走上了市程睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莎揣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缚,据说现在上汽的同志告诉我妈,每个月销售2万辆恃市喉,产能有点跟不上了祥簧醛,效果很好挡,上市不到半年累计就超过了9万辆涕烘,成为荣威一个最大的销售热点挎。在互联网大会期间存哺咯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娥,搭载着北汽佬、奇瑞台宽骡、比亚迪轿车都亮相宏帮,首次开放了道路膜隆,18辆车300多位嘉宾在试驶凶蹦需,当然评价各有不同穗浦,期望值也有待提升哼,但是勇敢的走出了第一步想,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿急,做出自己的探索将嗓。    我特别感到高兴的是霖眯哦,2014年我们就曾经提出电动化欧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孺寝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捶,从汽车到基础设施谴董韭,一直到停车场葛取、充电站肖且,包括各方面财税的支持焙,一系列的政策霖诉聊。国家层面迷潞,从购置烩堤、补贴董墨忌、税费减免诧辞晶、研发支持蜂殊床、生产准入匙刮绅、业态创新饥复、基础设施辜裳穿,特别是标准规范方面袄,都出台了一系列重大的政策措施睬裂憾,现在看起来落实的进度还是比较好的绦碾搽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论干房人,这是一个开门的讨论岁,许多外资企业都积极参与当中尝攀春,对电动汽车发展涕损、新能源汽车发展蛋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面头,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现该。也是由于刚刚推出来戎鸿虏,我觉得很好窝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顽抱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见使纹,使政策更具有落实性唇。    这里向大家报告一下德莎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褥叙赤。新能源汽车作为一个试点的重点专项磐,实现了从基础科学到系统集成惨娜、共性技术集成布、示范全链条的部署仕烯夕,特别是在基础研究方面柯盼椿,加强了对基础科学问题的研究蓝能。因为现在产业发展到一定程度的时候兴,要提质欣、要增效涝,还必须要静下心来项纳、回过头来从基础科学问题上下手襄,不断的进行优化汹、改善从辖,才能获得发展能庐廖。特别是这次的重点研发专项来饱,对于电动汽车智能化和网联化的技术什伍限,也设立了专门的课题编德,实际也是我们当时电机蛊、电池钙镭、电控的“三电”之一屋,也随着时间的进展不断的转向新的重点拭绷吹。所以糕柔,整个“十三五”期间的专项规划冉,将对六个创新链条卿籍垦,就是全链条一体化的部署楔歧,38个重点研发任务赖,政府加大了投入吮腥斯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入集舶涵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腐,首次突破15000亿首,更值得高兴的是尚,企业在这里边投入比例得到增强为,达到了78%以上貉虚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策律、加剧扣除政策有直接关系动剑借。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彩联,看起来企业投入的效率还是很高的哆缕溶。    去年我用过这张图(ppt)集陈佛,这次还用这张图纲玛,对它进行了更新虐盆骋。由于时间关系畴波,统计是1-11月底秤健,11月底中国产销量是402000辆踏釜,如果这样算的话揉共,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峨旧镣,中国占了40万辆嚼,就是占了50%芯芬拼。到2016年底平号项,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伞,中国占了其中的100万辆沃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姆,也说明了我们国家对于节能减碳厢寐、应对气候变化作出了新的贡献搽螺僻。我们虽然应对气候变化调门并不高哨棉粗,但是我们扎扎实实在做每一步控凭坚,现在无论是风读、光拨型罗、水臂、输变电唬梁戊,无论在技术先进撑、装机容量场艾苫、发电量都走在了世界的前列寞程泡,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓦,为新的发展烩圈脚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献男摩修。    世界发展的趋势也是一致的肚矩千,低碳匆、电动妹、智能化成为各国共同的选择瑰痘附。美国楼脚彩、欧洲纹末赔、日本柒穆,包括汽车企业福特陛蕉广、丰田痊、大众都推出了它们发展的战略扳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划砰坪龟,比如说大众推出了它的“2025战略”簿脯绩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犀仇,销量争取达到300万辆募瓣,自动驾驶要覆盖顽棱,在2021年提出全自动驾驶康汐,电池也要进入大规模的投入惫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峡焊,零排放溪、互联祟胁、自动驾驶汽车吗孝激,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力败汤燎、氢燃料汽车涂垒蜜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流些降潘、沟通猴屁脑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式编翠醚、增程式的混合动力汽车吼钱婪,因为他这里有基础建设的问题桓垒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来手们,就可以有电的情况充电糜汀、没电的情况加氢筷晚舅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板息,同时又实现了真正的零排放兢臣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疤,上次试驾可能还是8年以前缚聚冻,我觉得汽车的进展播,无论动力性爬蠢台、环境友好性谈伐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步删,据说已经进入了市场融抵。包括通用也宣布了在2020年以前骆婚催,在中国推出9款新能源汽车亩残捕。我这里想说的是箍猾诺,中国的市场也是世界的市陈钅А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杀畅晒、参与竞争表,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郎,就需要我们来推动整个的发展弟慈踢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仓。 第二钾聚,谈一谈我们对于深入基戳撬Ω俊,着力解决一些新问题的看法隆。    对于电动汽车难,大家首谈就是续驶里程泡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妓记,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒜呛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郴鞘舜,一个明显的标志妓睛蹄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牟物,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的曹慨。如果说单程的提高电池的载量缚蛔,当然加入电池的载量车子可能要增强袍乃醚,车身的增强就又增加了重量拨茂,直接影响就是增加了它的电脑访。我们也看到一些装载高容量电池的坚黄,虽然续驶里程延长了痉鞋,但是百公里电耗就明显的增加了词厢谭。因此岭灵片,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高染祈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的童晃悲、合理的规划扯办嗓。首先谋匡,车辆运行的范畴胁遁岭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耍荆,尤其是现在垦,我们应对大气污染拓敌讣,主要还是大城市集中恢萎卸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绊。但是从技术发展上说起来旗硼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爆洁敌、功率密度和整车的轻量化莫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准栋滦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贾擅,这当然是市场的期望贫伤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题技。    最近新材料研究发展很快确普盲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氰少祁。有的朋友跟我说呵漠篱,我们现在用的是石墨烯电池桂记藐,其实说用了石墨烯是对的排爱,但是用石墨烯全部来做电池顿刊,似乎从科学意义上不太准确辈。石墨烯材料死,包括碳纳米管煤病,都有它优异的电和热的传导性能秆迪胃,作为锂离子电池的负极材料添加剂辛骨,可以有效的降低内阻措全,提升放电的效率山,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歉,还有助于减少介质之间的电位遍态,来减轻电池界面的腐蚀性复禄。从这个角度上看些问,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纳尚,当然由于动力电池负极密度提高了确蹦顽,对正极材料也可以进一步的优化蹿贪,在安全的前提下媳急版,所以也可以显著提高它的能量密度假。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毒脖鲤,就是说能量密度提高了辞统,同样的电池包里面可能有更高的载电量峦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诫售。所以在增加单电池和电池目劬啵块功率和能量密度的时候酵祈碾,还要加强对于电池包热交换距离的研究杏屠口,来优化提升电池包整体系统的技术伸羡,它也是一个相互关联的关系疼。    随着电动汽车的发展五持渐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计购伦。比如说电池包往往布置在底部谭,夏天路面的热辐射还是比较强的复痞劲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桓,从结构上来实现电池包的冷却薪潮炉,因为我们现在冷却剂就是这样的吞揪,要把它放在迎风处汤寥署,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赴侥坞,电池包也应该考虑到这个敦豪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肌恍伍。结合冬季放电的特征铜醋碘,我们还应该研究肺辰芦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囱烈腊,使它保持在合理的范畴之内弦,来逐步的解决冬天放电比较慢的撮、容量比较低的问题嗡。总之说起来村,我这只不过是一个例子伶逃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堡堪、关键疟秆逃、整体的技术统一的来规划和部署焙。    上次百人会上我特别提出摩韭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玫,带动汽车制造的转型升级监芹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勃辜,给我留下一个很深刻的印象摔,我和苗圩同志都搞汽车的磐,过去我们焊一个车身500多块钢板吹刷,用2000—3000个焊点接在一起勘奖焚,加工线上全部实现了机器人滥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胚仕,一共就45个部件渺形险,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枚乃何,几个机器人协同操作颈玛。板件和板件之间没有焊接锰好,就是直接的黏接沟盾肋,加热黏接杰兄,远远看去就像搭小孩玩具似的是即,几个东西装起来吝。更使我感到比较吃惊的叭嚏,现在碳纤维的车身补,已经不需要在现场涂装了惜辅,有点像我们当年装修房子沉,先装地板再油漆彩坛赌,现在用的全是油漆地板佳藤。现在汽车安装上确实有进步怖缝古,所以我也很有感触领公趁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咀人,需要轻量化材料的技术款,需要轻量化的设计脊桃,需要轻量化的工艺量担,也需要轻量化的流程识伯。特别是现在的汽车产业北视,包括内饰座椅使用的材料苹逼,也尽可能的采用可回收秀、可再使用的材料慕陛哗,这方面的技术也在不断的提高虱酥梳,这个应该成为我们新能源汽车发展川,不光在车辆技术说、而且制造技术流程方面全方位的提升期泵屉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烧,今天我很高兴如哀佛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怖卸,更多的看到了我们一些灭苍,像燃料电池大客车的发展汞臣雄。很多企业大家如果去看的话锑赤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俩然,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莽,比如说碳子享歼牌、交换膜雀坎、双极板处犯,以及它的特性基础研究的进步密切相关曙耗。实际证明访鞍帅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勘闭,也具有自己的发展环境的优势喊藏楞。我们要借助这个优势来推动我们的发展陛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溜垫括,我们是不是可以考虑项拧,尤其是在燃料电池研发的初期牛破,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用会券绢,这样可以有电的时候就充电瓮胶、有气的时候就充气昧,按照它的发展各取所需芹。实际从技术进步上灌融,技术发展的本身眠恼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钠吠,对于延长它的寿命拘番漆,对于减少它的燃料消耗茹,是很有帮助的鲤绊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞭勤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墩畔士,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拳划旦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点九。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贝芹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捶。当然它们也在考虑扦句,我们怎么样能够更加适合中国的特点唐。我们还不能忘记中国还有一个优势呛赏,我们在电动汽车走向市场的前期诉贫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斗,先在公共应用鸵税、出租应用上去使用匡燃辫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扯疆鹤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伍懦盛,必然有一些城市就可以走在前面第,又可以来推动健康合适和快速的发展股。中国“11?11”又是一个新纪录到颈,信息产业粕、网购变成了整个市场销售的主流奇,我们看了看敖捎,2016年快递业高速发展鹿,中国快递业总量超过300亿件屎洛,平均每天8200万件包裹走在路上夸侯,用于业发展小型物流车清洁巨俊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虫套姑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膏淬,有了高端引领就有了有序的发展辜褂,放弃了高端引领就会低端充斥拒许,所以从这个角度上促缆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炭局露,争取使我们的汽车产业走上高端引领疽班、创新发展的道路上砰。    在燃料电池汽车发展的过程当中淬溃骇,深入开展了国际合作岸究加。我们积极的参与了国际合作帅驶傅,开展氢燃料电池领域的技术合作拣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陕何酪,组织国内的企业祭苍,开展深入的技术合作乒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闲尸啸,定位就是要建立一个覆盖全产业链垄崩健、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织干,在中国发起但并不局限于中国吧,积极组织管理以及运行机制玖铝,要按照国际组织来筹备辣、搭建勒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池借,因为燃料电池实际用处很多拐箩枯,比如在通信基站籍、备用应急电源裸闲烂,随着我们移动通讯不断的扩大郊亮蹦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放貉、包括更新冀,都值得我们重视桂,包括医院的应急电池楞狼劳、安全防卫鲁,包括我们最近在研究深海运载贺,也完全可以使用氢燃料电池筛固,燃料不是电池皑阶挫,实际是一个发电机肮烯,而这个发电机可以用在各个地方林部斜,最重要还是零排放的清洁能源统荣,效率高狠帕炒,能源密度也高版甲佳。 第三列锻,深思熟虑培醇蔬,把握好智能化的新机遇娩纽。    近几年来帽鲜庞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皖钡。比如美国疵,白宫推出了人工智能的新战略彭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沙哩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钳席浩,包括日本的创新战略规划霖犯腿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会褂,这个时间恶补了一下人工智能的技术诵庆巩。中国工程院最近技术指出秋,人工智能即将进入新的阶段狄摊哆,人工智能发展有四棵溯咀、五十年代了弹贫设,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茂还。但是当我们信息化日益普及秆峭眷,移动互联网诽、大数据显墒促、云平台的发展仕,信息环境恭、数据基础祭叼咖、目标理念输、市场需求都在发生不断的变化貉颓,将推动人工智能新发展多朴枪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奔粮撼。因此田青欠,发展人工智能也有利于改善人民生活疆、提高经济发展的水平醒壤釜、增强社会治理的能力那偷秘、维护国家的社会安全女。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侗,但从各国的共同概念和我们的研究蚊沁播,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赤。第一诚唤,要降低交通事故和伤亡人数帮怪。美国的报告提出来梨帅,美国每年有35000多人死于交通事故舜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焚。第二蓉悍错,要应用低碳哪、零排放搞歧、环境友好的运行环境舜。第三鸿铆,便捷钨配,要降低驾驶强度场,提高交通的效率挤缕。第四档,要推动共享戌吵,提高车辆的利用率傲痢。其实我们现在不得以所采取的一些限行龄,包括交通的拥堵实磐水,都降低了汽车使用的效率亩,所以从这个角度说起来扫官,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拴疙旗。还有劣寸加,牵扯到公平出行堂洽,随着老龄化社会的进入铰貉僚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镐降卜。    关于自动驾驶汽车研发进程去城肩,好几个报告甲嗅,有的人说无人驾驶围,有的人说自动驾驶藕错,有的人说智能网联汽车窟烈鞘,都提出了汽车发展的里程碑凹,我觉得无论叫什么汽车莱惋腊,都是说了这么五个阶段貉矢,辅助自动驾驶睛、部分自动驾驶菜侈秤、有权限的自动驾驶廉缉宏、高度完全的自动驾驶阶段桃累,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点性溺构,比如说在辅助自动驾驶方面抄猛护,怎么样能使汽车感知周边攘,科学决策扑躲惠,及时反应讲钢乌。比如怎么让汽车能够与互联网连上封寿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车存啤、网切、路的联动促浦沸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沤,就是人韭圭烩、车岭、网棋鼻、路的一体化勾顺。    辅助自动驾驶钨,实际这些年是汽车界一直研究的重点芭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睛鹊,有雷达唉坝,包括现在有毫米波雷达烹搭,摄像头讣我逗,对外通信系统僵,包括定位淡。与之相应的刮人椭,刹车童跺开、油门老拌算、电子稳定系统淮、电助力转向等这些该纲特,实际在关键体系上帮肩活,传感系统绢、操作系统偿膜、中间和决策系统的研发擦跑,其实这件事也不是现在的新形势尾皮,早就在80年代的时候魄管幢,80年代后期就研发了防抱死系统妙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辉坊揭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镐池痞,包括防启动时间的空转面枯,后来又有了电子稳定系统肺外,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姜宏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幸墨楔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寿写,有了它以后藐,在90年代的时候沸怯确,我在德国工作的时候泥栖,车里边就已经有了尾随自驾奠八噬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垢,不用担心射葡线。最近我看到了我们国家的好多汽车问抄损,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应通吵侣,一旦接触太近都会自动加一下速卞钝。包括我去年去参观长安帝稿,他们也给我展示了自动泊车系统盼谁,实际自动泊车系统我们在德国工作唯,90年代后期时候就有这样的设想缺,2010年我到德国去访问的时候猜崔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芍丛。实际很重要的意义棱落鞘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跨,也得到了发展累抠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绰蓬揩。    下一步就是智能网联博浆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滦、看到自己看不到的东西痉去,90年代初期的时候欧,堵车情况有数字广播毁绕,数字广播就和我们一般的广播不一样猛,随时可以呼叫堵车的情况焚衡千。后来有了数字地图和卫星导航钒宫,就形成了第一代导航系统貌,第一代导航系统并不知道路况的变化碳冉,只知道路径的设计坑爽虾。然后就出来了联网的导航娘鄙,这也是这几年我们都经历过的事厩脸辟。上汽这次和阿里巴巴共同合作窜钙蓄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纤沫宠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寒,这样坐在车里的人坤,通过导航幂聊河、通过云平台就可以获得各种各样的信息涡外,比如说动态的导航浚关礁、比如说加油充电站徘绣碘、维修以及各种信息的进入撩锨贝,使汽车的视野得到更大的扩展金。但是真正要做到智能的网联汽车钳缔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来火宪刃,这就需要我们把各种信息交汇在一起恃财,来实现智能的决策控制悍喷屠。这件事情说起来好像很容易书晌惯,实际也有很大挑战慌旁赁。现在我们一个汽车里边有两钒戈、三套信息系统端邯诲,有车载的信息系统糠勘,还有驱动系统的信息系统奸鼓期,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恳莫径,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梧赎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯厂碌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛾,就是快到地方要进行减速尽驹曝,但是如果你让它自动驾驶的时候歧冕靛,可能它就很早的根据外界的信息来判断浮,让它调整好姿态的、减低速度衔,进入转弯以后在弯道里边再加速隋虐干。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揪,这种例子比比皆是牟嚏泻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体可滤。因为我们电动汽车从电机靖拌矮、电池愧、电控开始粹戌岁,电控第一代做的第一件事写稀,就是通透的动力驱动系统的网络瞬,就是第一代的CANBUS系统疗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悔咸尾,从这个角度上说起来荆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碱擒脊。    当我们实现了这些以后幻偷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战别洼。这是我们常见的北京交通的一种情况肉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祈瓜鹅,去识别各种各样的高通顷龋,做得到柬,但是不保险现艘熬,这样可能我们就要有这些信号的发射器腺,让汽车能够知道这些情况拈娘。如果再想使它往上走腐獭,能够实现部分的自动驾驶冈雌辰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昆侍恢,比如说晚上的雨雪路款牡汰,比如大雾弥漫的时候缮,比如尽管天气很好阮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸡,这些情况都需要我们去应对彼马,其实道路上也应该有它智能化的装置尽芜,就是说有自动的能见度感应器弗,应该有道路结冰的感应器户,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丸坏驹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钮搏,安全是所有发展的主流钡喇辛,而不是时髦茅逼。我们在做任何工作的时候擦山,必须考虑人是坐在车里最宝贵救挟、最要尊敬的东西奥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磷、人的便捷帘、环境的友好和共享急葱橡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乳烤,来推动我们的发展凄苏横。    因此俩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仙拦、四次交流伐红浑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议念确换,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构间疏,这个架构的着力点应该在车载的平台茧、在网联信息拦萎柑、在智慧交通的发展等,我们要重点发展的是车辆的关键技术焚锈慕、环境感知能、智能决策环、执行控制挝菊,我们要对信息的关键技术摔,V2X通信挤,甚至于将来车对车的通信系统桔铣、云平台欠、大数据嵌拔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制额停涟,这里也有很多不同的东西搔。我们还要对基础的关键技术嚷恒,高精度的地图僻攘斤、动态路况信息话、综合决策和操作系统氓。只有这样叼郴,把人谱、车攘、网薪、路同步的推进厩禄切,才能够迅速的发展奔,否则又会碰到先有车墩狈聊、缺充电桩的情况甫,所以需要我们今后的发展当中更多筒故。与此相关的技术车率,检测系统啦犀,还有一些法律法规体系曝挽,一些基础设施的建设藤碳井,可能还需要更多的发展贰迷猜。 我们必须要精心规划牧、协同创新馅嚼,来研发自动驾驶的新技术耽涛。    一第,安全檄暖歇、绿色贸卸躲、便捷搭毒陛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜕。    二诬凡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉攀,多领域技术的融合晶提藩,产学研各方面的合作惩阶,要着力推进协同创新帮,这里边由于它是一个企业的热点哥归涧,所以企业要成为技术创新的主体叹。    三蕉,企业为什么要成为创新的主体玖碌?我看了很多规划卤赐,从现在一直到2025年季坎劲、2030年才骂刻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溪草,但是可以实现沿途下蛋都瓜慌,从过去当中般尝,无论是防抱死系统惫纹、电子稳定奇、测距警示悔洁、避障反应荒戏、自动泊车都是发展的热点倒衡,每个技术都带来了商业回报硕背,包括我们在信息系统缮鞍,包括这次互联网的技术般,上汽互联网的实践弧,也看到了我们昆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高较炔,只有以企业为主体申浩,不断有新技术发展岭,使它在使用当中获得使用咸五,就能够推动它的可持续发展恳,所以它不是一蹴而就的事蛋乃怖,是我们长期坚持的一个任务畏。    四墙去,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体福,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冻忱、精心规划难,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丸没孪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区降为,我也是觉得有一些东西包括基础建设吓撩噶,也应该放多这个测试区里面去购花掇,使它在真实情况下运行稳,才能得到一个健康和全面的发展可腥。    最后我想说疏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸿。其实我们用了十几年的时间实现电动化峨,推动了产业的转型蛊,随着信息产业的发展帽肃顷,网联催生了新的业态垢沃捌,产生了新的服务业侯。轻量化带动的不是简单材料的替换躲衰惦,实际是对汽车产业的一种升级轰土、一种转型晾,同时横贫灭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设德戮,充电网服务体系的建设枫宏,可能带来何止几万亿的新的增长点箱洞。我回忆雇竣,在经济工作会议上总理说过一段话妨,“实施创新驱动战略的发展琅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浪啡计,也要注重用新技术姐、新业态来全面提升和改造传统产业吹笛,带动产业的转型升级寡。”    作为结束语我想说羞昆,回归一下新能源汽车取得的新进展赖,下一步还是要全面落实政策梨、着力开拓市场摊、建设基础设施攀粮、创新商业模式篙,把握好发展的先机迹。我们要针对市场的新需求钾投汕,深入基础研究妨登,攻克关键技术苇轨口,完善系统能力郸,着力提高产品的质量和效益饥。要把握好汽车智能化发展的新机遇祟,要系统的研究澄,精心的规划策,要鼓励协同创新企业主体嘉帛,大胆的尝试婆囊,来攀登自动驾驶技术的新高峰使乔跑,要凝心聚力卸,发动优势扒便,动员各方力量拢,完善政策措施的舶,营造更好的发展环境沸嫡。    谢谢大家!    (根据发言整理箱钠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煽: 陈理事长蔽熄,各位领导淖、各位朋友拐伴购、各位专家嗓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浦拌。我今天的题目是四网融合江饯履,什么是四网枪化?交通网聪、能源网踢履、信息网斑陵、人文网纤袖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具接忙,电动汽车是一个能源的载体宋葛师,又是信息的载体颗杏惰,然后可以作为人文的载体苔棘侮。四网怎么融合讽?怎么发挥电动汽车的附加值镣绰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熬邓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系跋,能源跟信息到底有没有内在联系来,我提出一个储能熵理论供大家思考垢墟。    我思考创新的要素卑劣,要创新首先要解放思想绕。解放思想要学习《易经》的精神固侈,又要学习西方文艺复兴的精神篇烩百。《易经》是一个太极蜂褥本,太极里一半是黑汞兄、一半是白然,但不是直线傅投霜,是弯曲的斧,黑可以变成白锰,白可以变成黑募苏海,黑中有白挛缚,白中有黑颈虽构,跟它对应的黑就是黑靖熄律、白就是白吉守上。《易经》是变化拨,有时上轮惠、有时下吮遣挫,上时不要骄傲自满炮科南,下时不要灰心澄疗,是客观规律湿,都是周期性的轿,我们在调整毋瞄,要注意平衡动力统一衅盎。    整体都是这样帝,全局都是这样钾广裳,今天讲跨界等,要学习西方的思想就是文艺复兴滥武。文艺复兴的功劳不是在文化曹镀、艺术等等姓,文艺复兴是解放思想卿撼。哈佛大学的校训追求真理埠掂。要把自然界的规律找出来解放思想苏邵,自然规律造福全人类怖。伽利略氰拉,罗马教皇威胁他晚傻,他不怕桑弟触,他说地球起源被上了铁塔竟糠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女可钵帝,被叫之违反教义裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刚翻墨,第一个米开朗基罗晌问,他雕出一个裸体的美男子峭慷汰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇房,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看补敖,里面很不容易畔词,从意大利借了很多达芬奇的作品先肌。达芬奇不仅仅是一个艺术家荒枫,也是工程师;看他作品汉骡镰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韧,第一个从事解剖学趁埂孝。    解放思想考虑全局的问题匣。文艺复兴第一要全局思维奢,第二要有天人合一的思维际,第三是环形思维河叭。要考虑全局思维湾喊,今天做电动车目标是什么吮估栋?有什么经济效益蒂、环保效益搅伶、能源效益诚、民生效益速鲍挎,总体总目标要搞清楚师炊,一定要有全局的观念素懊来。特别搞智能汽车全局性更大僧沸伐。另外要环形思维钵情霉,要反馈绥炊。然后是循环利用的思维腾容肠。    创新布,我把创新的要素跟大家分享一下韦陵。首先理念是创新之魂溯。理念有很好的氛围粗,有了理念才有创意诡,创意是创新之源竿袒赡。还有人才牛,人才是创新之本虱。怎么能有理念故?要有很好的氛围琴卑,总结第一方面是合作精神矫彩,开放淑、合作挞电觅、包容滥淑,双轮驱动唾、增值驱动图、市场驱动放,通过市场的倒逼旧店。然后要有完善的知识产权保护笺碌湃,还要利用网络大数据给我们带来的好处酥。今天创新制高点是跨界融合本哼拒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界似。“一带一路”我认为是跨界融合弗憨怯,一带一路是西方的伊斯兰文明壳,还有它把科技位闻纤、技术趣、经济环境、贸易连在一起鲜晶,所以我们要发扬一带一路的精神兔。我是福建人也是漳州人探,一带一路开始的是职尉妫和下西洋孙。我们要跨界融合跋。    我接着讲智能汽车关。智能汽车首先要有解放思想褪睦、全局思想考虑问题团蜗。三个C钉,第一个要连接起来聊惧赴,第二个连接是要协调要合作浆,1+1>2闪廊,那就是《易经》的精神解崇。第三个捕凌笛,今天的连接是移动的连接隧漓罗,还有MOBILE狭凛,MAN TO MAN厂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来燎焕。    今天电动汽车很重要的一个俏朗酞,大家买得起用得可靠问梗沙。智能化以后怀,因为有各种各样的基础设施和商业模式怀,我不展开了吧堡扛。    从电动汽车变成一个智能的汽车欠锤凳,从智能的汽车再变成一个智能的交通豢,从智能的交通再变成智慧型城市颈镶荤。我们附加值可以产生很多双。根据《易经》价值精神膝,通过交通网峡、能源网酗舅恃、信息网呻、人文网可以产生无穷的价值机会创炔奢。利用交通资源的全时空动态感知娟,交通工具的全过程运行管制嘎持聚,无处不在互联璃芬、感知赤、管控和服务辣北。    怎么布局尺俺?怎么把电动车进一步变成智能汽车此,如何布局智能网联汽车技术丧?我认为瞥,不但对中国酥刻,对全世界都做出更多的贡献懒踩呢,第一是制定网联汽车法规标准详、智能技术从郊匣、环境虎柿辅、HMI技术痹、空置执行技术殊杉、智能网联的实验脯投、网络和信息的安全秆荡侯。    怎么做到网络和信息的安全摊头软?这是一般的云酶,怎么把一般的云变成安全的私人的云滴禾痪?有很好的结构秋腐,处理器堵霞疟、传感器取浩腐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勉梳。第一是收集材料递,就地处理肃。第二是从收集材料到云之间要慢蜗超,一个是单点控制危胆戮,能量控制或者功率控制镭文槽。一个是多点控制昂,能量控制或者功率控制岭肃,这是全局性的粗。要及时处理堆,要经常互相认证裁棘活,变成安全的云挎。    跟大家分享一下我做的一些工作顶。怎么从理论上去证明这个是可持续的翻?我一直在思考所有的工业革命始,基本就是能源更新标搐。第一次工业革命失,瓦特发明蒸汽机拱,电话污缸。第二次工业革命伴毁,美国抢占先机阜,电气化姐,主要能源专项与信息建设十龟。现在第三次工业革命来了士碎肖,中国能不能抢占先机梆锚藕?我们要做新能源桨沛,信息大数据时代财懦,我们百人会能不能更好地发挥作用焊?今天早上的研究会很好碗汇冕,我建议做一个尝试的机构膊酒暗,每年召开百人会国际研究会议冯耽皑,形成品牌坷埃上。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虫?我提出储能熵的概念贝捐拟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剑坟。一个系统里面假如是孤立的旁桂、系统是不可持续的臂碳,一个是做功纽超、一个是废料是不可持续硕寂。如果是物理系统溯涝,分析储能熵剧,熵代表可以再利用轻。总的来说价,一个系统熵不能增加厩,熵要减少圃,熵减少系统可持续环前酵。熵是储能熵桂昧滩,熵是不用的熵细,下一次可以用那墩戌。总的来说熵是在减少饰仙。    包括中国的历史文陕祈,中国封闭的时候中国就不可持续固桓技,中国开放中国就可持续穷。近亲繁殖以后熵增加不可持续双。系统要做可持续性挂,系统熵要减少揪挟许,你的收入不能是单一的燃捣、不能是孤立的系统纠。因为一部分是做功菊,一部分是废料搪,从废料里拿出来檄,通过证明熵减少鼎。从废料里面可以再循环挟尚看,那么你的系统就可以持续了膊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狄掠,后续需要时再利用的能量的熵隆唉,通过储能熵概念的引入虑借捣,希望用来解释可持续系统的演化过程峦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黑。    综上所述恨,不管系统是生物的或人工组成喝如停,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焊蔼黔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯舜缀啊,而这些系统工程特点是肚窗,即使在系统研究过程中济钙,一个熵有增加的过程弟鼻奸,总体在系统不断迭代发展的过程中侨犯,系统将进入熵减的状态松考,因为系统具有自己生成复熵的能力贪,从而保证了系统的可持续性灸。    应用在电动汽车胖陕肃,这个是分布式的发电丹贿,这个是分布式的负荷宿。电动汽车就是分布式的负荷抵瞳,还有分布式储能牢借菲,电动汽车有储能科愁、有电池登岗。电池可以双向的举,分布式地发电勃某泛、分布式地负荷烹妈,在分布式的储能响,这三个系统可以持续娟龟父,这是我要证明出来的合。我证明只要你的熵是减少的尉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竞挺耽。    感知船钢、认知镭彭、行动遣蹲,不断可以纠正人的行为光攫,比真正的司机还要好修尾乾。    最后建揉,希望我们以后的交通系统是舒适的韧、生态的芍、方便的和安全的联度按。要做到这一点伺系,什么是成功谢?因为里面的成功是3个S硼懈,SUCCESS弧冷救,在S畴、E里面画一条线都是欧元跟美元桃,今天是国际合作拆酮,虽然人民币还不是侗街,是一篮子化的经掏斑,人民币准备好了畏心。ESY就是人民币弹雄。    要有六个眼睛焦冒含,有四个眼睛不够辟七芍。第一要把眼睛放在前面解放思想哀炭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筏,电动汽车下一年布局市承逋芩浴,也要有前瞻思维官百扭。眼睛放在后面汲取历史教训馈榔,要有全局观念蓝。要看到旁边的需要迹肪虾。然后要把眼睛放在右边学习欧美痴恃,不得不承认高端人才密集地在西方猾鸿。所以把眼睛放在西方学习香勘,它沉淀了100多年龚靛。四大发明中火药是中国发明的虫翠粮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞋玩。全方位都看到了甭,所以英文眼睛叫做EYE猜幕。第一个I是Inspiration勉,有了激情可以有想象力怂辟,然后有创新戊式,但一定要融合爆逛弊,一定要集成朔襄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题导。科学要把自然归结起来美富羚,工程有十几种琳,要把科学猛檀、技术崇狡秘、管理结合起来那就是工程蜗溯,那就是要集成逢侨。特别今天要跨界地融合浮脸吗、跨界集成的,这样才能实现诬倡。但没有钱也不行诡吞,今天招商局也来了很多金融机构碾,要融资迁纹。    谢谢大家!    (根据发言整理鳖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角汐陇:李芳" "   回顾已经结束的2016年橡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诲斯。在政策的全面推动下菲氰,我国电动汽车年产销量再创新高骑,达到50万辆左右碴歼楼,充电桩数量达到20万个涟隧绍,遥遥领先于世界各国替此。更为可喜的是伎夺,在规模市场的推动下茬迷螺,技术创新全面展开拣,技术进步全面加快女幌孤,正在全面逼近世界先进水平嘶。但是搞,在这大好形势下协,质疑之声渐起崩祭焚。比如反匿灸,我国电动汽车发展主要靠政策推动面,能不能持久让烙?政策是否过于宽松歪硷,以致于出现骗补情况遍哼?另外棋部,由于发展形势良好戒蛔,一些激进的观点也在抬头喉。比如雹磋板,要挡住国外产品进入中国市巢苈病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徘,准备放弃传统燃油汽车广氢。    作为一名资深的亲历者骚狄毋,笔者认为既,在这新旧年度转换之际参,有必要分析我国电动汽车的发展形势佰喘襄,梳理其发展历程现,以利于业界对形势有清醒的认识玻霓避、清晰的判断淮蛊赴,明确今后的行动方向珐薪。    一溅清淳、我国电动汽车发展形势良好    当前溃九,我国电动汽车发展形势良好崩,主要表现在两方面鹅财:一是电动汽车技术创新全面展开尸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娥,技术创新和商业模式创新层出不穷遍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缅飘,比亚迪纪奔钢、北汽悲抠畴、江淮喷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品须词态。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肯伎,而是专门设计的电动车夕,续驶里程达200~300km甚至更多枫抛奶,能效明显提高残,动力性太轻、平顺性疙、舒适性停、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岔漆苗。事实上活燃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挠超。另外簿,我国电动大客车产销庇泪驹、应用占全球份额的90%以上寥涡川,技术达到世界领先水平模萄固。    在动力电池方面翠库,我国产量已超过日本锈、美国金能谎、韩国非,跃居世界第一等,且市场份额超过全球的1/3葛阶琼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面交度,呈现高能量比冬谩顿、高安全性方、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汰。同时婪,产品水平迅速提高呸喜巢,与前一年相比袖催,平均能量密度提高30%宿渤联,成本下降30%左右挎煞。    在驱动电机方面谜蛙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妙分农,总体性能进一步提高访,成本下降30%左右挫秀亨。在电池管理系统埃坡惜、混合动力系统邦、电动助力转向抖擎疥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面当肝申,也都有明显进步惟菊。    在基础研究方面蕊焚绘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梦抛俯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懒,电池热失控领、硅碳负极材料构撮翅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乘坷。    2. 充电基础设施建设加快端侨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谢矮,政府有关部门出台了实施细则炯幸,多个地方政府建立了城建赣羔、电力曹、规划等多部门联动的领导机制究很稠,大大促进了充电基础设施的建设速度娜嫩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晤,我国充电桩总数超过20万个蟹访疤,远远领先于世界各国沏。    在市场带动下康,技术创新不断涌现储胃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柔幌童、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术水幂、节省设备投资的车端交流快充技术济蔫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用角辫。    在商业模式创新方面箔溉,呈现出各类优势企业多种形式合作横,加快充电设施布局畔称、建设扦、运营的趋势江谐。众筹建桩图帮娩、合资运营梆、利益分成等运营模式迅速发展迪洛谐,公交车洽、环卫车价誓、物流车堑肛暑、出租车鹅亨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模化嘿,广告推送毁伐、免费无线热点接入等增值服务开始出现饯帛啤。    在互联互通方面凉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妥吼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成类艰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冕僧腿,以企业级锋然、城市级监控平台为基茨獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凌蒙舌、信息互通的国家信息服务平台即将建立丢。    二跺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巫,我国电动汽车的发展道路与美国呢挂、日本维炼、欧洲等国家和地区有所不同屏刷,主要区别有两点弧。    一是政府干预模式不同半。我国采取的是政府强干预模式览松,政府进行顶层设计徒,制定国家发展规划皆奸,多部门联动制定全面的鼓励倍糙衡、支持政策钦慷倍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铣苯,在市场发展中不断加强研究开发恍隋,技术水平逐步提高;同时盼,充电基础设施建设逐步完善镰。而美日欧政府多采用弱干预模式啼,政府支持共性囤、基础技术研究防僳,给予一定的政策仑扳虎、税收优惠饰侗,逐步培育市诚と贫俊;企业则根据自己的战略规划东,首先研究技术狭,同时有选择催曙、有重点地开发产品戈吓。    二是企业战略不同蒂桓。我国企业多为在政府引导下被动式发展憋,初期技术积累明显不足蛇肩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闷,产品方向受政策影响大跑匪激,各企业虽进度不同猾,但呈全面开花之势涧庞。而国际大公司多为主动式发展拣,厚积薄发沙,技术有所侧重瑰仟械,产品形成特色勿,如丰田的混合动力和燃料电池玛花、日产的纯电动啊、通用汽车的插电式艰、宝马的碳纤维轻量化技术等沛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淖宿。中国模式的优点是市场拉动技术发展乖涣,不受油价等其他因素干扰颊疆,迅速形成规模市橙稹,全产业链技术进步下沃缅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漂仇偿,发展中有不协调情况访幂竞,如充电基础设施滞后关彻,部分企业盲目跟随芦盎,发展不扎实按得芍,少数企业以谋取政府补贴为目的枚械魏,甚至出现骗补情况蔑帆墨。美日欧模式的优点是技术扎实读编雄,发展均衡;缺点是市场发展慢苇卷,产品更新慢湘按吐,影响技术进步党薪,受外界因素干扰授锈,如油价低迷则市场难以扩大溯嚎褂。    笔者认为摊伐,中国模式适合中国国情黔锌。我们不应过多盯住充电难德铆、骗补等不协调现象加,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奇锈、技术追赶的大好局面放菠戌。从另一方面讲劳啊,中国模式也有赖于我们的制度优势妊颓方,只有中国的强势政府才能如此运作配券,很多外国同行都很赞赏康、甚至羡慕中国的条件感。    另外骡编,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掣跋拈,近两年有明显变化戚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术查、开发电动汽车产品捻搞,而且各种技术路线都受到关注的局面荒搬句。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出底式。中国各大企业都重视电动汽车没有错哪炊,在现阶段已不能算分散重复淡陕,但难处在于电动汽车不好做稼,需要有很强的乡、全面的技术积累和投入棵赐丘。那些技术实力不够的企业睬番惜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罢剔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骗活瘟,而应准备应对“弯道翻车”的危险恳蜗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过限信幢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吩剐菊,可分为几个阶段脾闯四:当市场份额超过1%时剂反,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楼,则意味着市场条件全面成熟衅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洽鸽霜,又主管我国科技工作多年窜联稿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结会壕赶。    对照电动汽车的发展处,在我国遣,市场份额已经超过1%;在美国和日本挥,即将超过1%寂。这说明聊,电动汽车技术正在接近成熟完。笔者冒昧估计琼,大约再过5年左右时间祷赶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匣抖,其他性能与传统动力汽车相当剩臀,加速性优于传统动力汽车僵,成本的差距大幅缩邢蹈箍;再过5~10年时间斑拴孪,电动汽车性能可全面赶上卉烷、部分性能优于传统动力汽车诡,成本与达到当时排放寐使、油耗标准的传统动力汽车相当步。但即使到那时碗洞秽,传统发动机也不会消亡曹,而是电动驱动与发动机平分秋色性笆,或更多的是融合发展屁。基于以上估计掸扒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车记旦雇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展系。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宠丝兴。2009年孪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桂。回首往事昆发,扪心自问晴谱片,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粹林肋。至于些许不协调现象坟伪剩,是产业发展过程中的必然绰恰,是白璧微瑕久、瑕不掩瑜低痪篓。笔者断言奉磋欧,按目前态势再发展10年棠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魄驴拿,并以此跻身世界汽车强国之林茬苔。    三兼蕾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妙圃复,整车生产企业要更重视电动汽车吭淋髓。首先要制定好发展规划和生产布局竿翱到,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悲按,不能两张皮霉葱勺。其次要重视研究与试验锚,需建立完整的泪羞伦、一流的研究和试验体系侮娜,规募涑孤瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统苔。电动汽车相关技术发展很快凛暗滇,要靠自己去研究发展理虹瓶,别人的经验会很快过时幻嘲,更不能只靠“挖人”搞产品河。再次要全面布局愧晚,围绕全技术链开展工作瘫,不但要重视整车开发衅奠哼,还要研究电池和电机概忙,重视电池管理系统酵令冷,这是当前我国的短板四孙,此外还要注重轻量化和系统可靠性固郸判。    第二揉隶,要建立相应的零部件体系滤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱埃瓮浩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桅。    第三侥箍,要开放发展抹丘脚。需鼓励访疏、支持合作伙伴引入先进技术和产品公棉,像华晨与宝马栓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靠骄。历史将会证明谢伪,开放发展电动汽车会比关门发展更快厢。更何况龄炮,在全球经济一体化的今天女,关起门来自己发展是不现实的隧。    第四兼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作魔戏妨。今后相当长一段时期人,将是传统动力与电驱动并行发展卢、融合发展的阶段盒党店,单搞电动汽车很难成功垃。对于只做电动汽车的特斯拉蒙笔了,笔者并不十分看好惶。    2. 对产业界的建议    第一枯备,要加强合作情蝗夸。需沿产业链闺、跨行业合作淬隆檀,整车企业要与电池企业茧称、电机企业寂、其他电动系统生产企业深入合作陶陇。以动力电池为例断阿痊,需要电池设计与正负极材料脸、隔膜甘耙、电解液夯、电池制造装备拆溜便、试验装备落不胜、电池管理系统全面合作僚刊划。优势企业和研究单位要分享成果瓢颅,互补短板矩茂拆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件落李蝎,要形成轰轰烈烈的大协作局面喜吴,合作创新谱脖柒,百舸争流勃波,才能迎头赶上并超过世界先进水平酚。    第二碱,要注重实践抵继。汽车产品与其他工业产品不同缅诚,一是使用环境广且复杂炕绒,二是生命周期长褪楷,三是对可靠性褥桶恭、安全性要求极高离凳托。这些都决定了仅在工厂吵赤、实验室不可能完善产品华蛙髓,必须通过多轮的使用实践盗访掳。与电动汽车产品研究开发相比顽戮,充电过程更需要实践萌狈庇。像电动汽车充电过程这样长时间溶、高电压霖灰、大电流诗陶、室外辟、无专业人员值守的工作状况陌物患,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氦略男。    第三蹄凑,在充电基础设施建设与运行中凯崎寇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞥坎。充电基础设施建设是一个新行业卷箱,在管理上涉及电力缄舰、规划乔、城管籍土、工商管理等多部门沛,权力交叉吼氦铅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制遣,利益主体错综复杂捕。单靠一纸文件不可能面面俱到晚,必须经过相当长时间的实践舱壤,完善流程厘梳,积累经验秆沟。    第四鳖媳棉,要加强标准化工作搜骗。领先的研发狄芒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺烟袄凇,而及时总结经验阔、制定标准又能为继续实践痰、创新提供重要保障坦咸幸。当前孤匈,恰逢政府推进标准化工作改革嘎,要求标准化工作密切结合生产侈破、创新实践歉痉朝,要求鼓励发展更灵活咯、更接地气的行业标准吕、社团标准扩季。对此械锚败,业界应给予足够重视丛。    3. 对政府的建议    第一粗宪姆,要保持政策稳定臂。正如前文所述摄襄,我国政府的强干预政策非常正确缓彭,发挥了制度优势航,已取得很好的成绩房收超,应该继续保持估兑墟。电动汽车的发展涉及多个行业眷捕耐,需要长期积累档谁,需要几十年的时间才能成就大业肯读盘,切不可存立竿见影缔孺舌、一蹴而就之心椒。    第二梨草舌,要及时对政策进行微调和补充完善犀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列江蔑改,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴授,又由于此项事业发展快堆,新情况稗鳖抗、新问题虹、新技术层出不穷绦讽,因此及时应对柯揣结、调整济、完善是必然的丢亭。    总而言之泼梗光,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灰,迅猛发展正当其时歇阜。笔者衷心地希望朝野上下姑、业界同仁能认真努力工作苗颇,自信且坚定发展椒确。假以时日夏册,我国必能引领世界电动汽车技术潮流此,并以此为契机仍表氛,跻身世界汽车强国之林煌副。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忙哗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日届,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示局泄赁。    他认为凰,现阶段驼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刃驳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鄙赌,但从长期来讲捣拌,新能源汽车技术发展路线要从电动化洪馅镭、轻量化哥日、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铜、轻量化与制造生态化结合楼檀卢、智能化与网联化结合抱。    尤其在电动化方面背,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捐编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力词卧陵,就是家用主流A级轿车颁,在性能价格比上与燃油车竞争酪关毁。目前全世界都在朝这个方向努力酗底拔,如特斯拉Model3坚、通用Bolt赴犁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侨孙戏。”欧阳明高说灵愁。    欧阳明高说伯,但要满足这个要求巴矮,电池必须降低重量毒、体积以及成本路氛。此外徊涟,电池的比能量必须大幅提高臂逆限,达到300-350瓦时每公斤牧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烽裁双。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知难,锂离子电池发明至今只有20年阶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宪伸,2007年第一次在日产聆风上开始使用纤间篡,可见动力电池的进步非常迅猛乱绷嚎。”欧阳明高说誓思股,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸵喀琶。    但此前力雄坟,主流的观点认为陛楷劫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比士,从性价比来看瑟熟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聪疮是,但现在随着锂离子电池技术进步氓,里程提高一倍粉,即在300公里的范围内缆豌,仍然在性价比方面有优势卿幕。    从技术上来看凸狼,在单位重量敖博、单位体积下储存的能量越来越多薯,成本越来越低萌,才能体现出电动汽车的水平和技术抽惧。    一个好消息是疤劲,我国电池成本每年大约能够下降20%魂奶。据介绍困蛔,五年前邯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峨怯鸵,去年平均价格为2.5元左右陕爱,2016年为2.2元纱卯,考虑到大量的电动汽车是大客车千炔,其电池价格相对会比较高一些唯怒。    “现在国内开发中的电动轿车颈,最低的系统成本在1.3元每瓦时撬,单体成本在一块钱左右媚。美国通用Bolt电动汽车拎炯,单体成本为150美元一个千瓦时盒耍但。”    如果按照这个标准汕显,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到需就芭,但是按照现在2.2元裳峭急,逐年减少10%到20%快祈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逛卯。    “加上循环再利用做到1元将杭浇,也就是说目锌戳,一千瓦时电池一千元人民币之内盲,是可以做到的梧贫购。”欧阳明高称考描。    对于具备性价比冕却稿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聊具,现在一百公里约耗电15度靡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内函绕,接近10度电一百公里浪偏欢。    “要实现这个目标茫同,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宠栏。目前电耗的降低空间还很大僵舰。如果能够实现上述目标闺戳,一百公里的成本约在一万块钱讨史哺,如果电池能达到300公里就是三万块钱录绣峦,考虑到使用周期内省电和维修省钱赐局,将具有商业竞争力栋惨,这是电动化下一步最大的目标确。”欧阳明高说扭默。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼓禄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年关,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涧诚,但仍属于比较粗放的发展模式嘶,今年电动汽车发展逐步趋于理性胸。总体来看涂,走到今天北赌弓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肆呵吵。”欧阳明高说公。    事实上搅立岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚕敢媒,由于销量超过全球50%以上酒吠,在国际上引起了强烈反响贡绵,无论是政府还是厂家湿,都感受到了来自中国率先发力的挑战凹筐。更值得注意的是耍并,2016年如德国大众和日本丰田孝宦鲜,纷纷调整技术路线码楔,加快对纯电驱动的转型琶掳忻。    不过鞘溪,纯电驱动的战略目标判,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展半羡。对于混合动力技术来说楷,传统的汽车强国猎箔泼、汽车大公司比我国更具优势沸,如丰田路线就是先做混合动力卤得题,再做插电混合和燃料电池妊。    由于我国率先发展纯电驱动狗,带动电池产业的发展达到了世界前列柑靡,电池产业规模达到世界第一困效鞘,总体水平位列国际前三成僳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庐仙按,我国的动力电池产业链膏,尤其是电池材料龄,如正负极材料懂,在国际市场上的占有率第一立沦嗅。    “在此基础上范秋,我们以纯电动力系统(电池衰诡筐、电机钩、电控)为基础平台窟社渡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谷纱。”欧阳明高说担渡。    据其介绍缄倾捆,目前我国插电式技术发展已经取得进展监屑绩,比亚迪秦摆、唐痊、上汽荣威550霖戳蜂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掇透羞,无论是发动机方面苟堤,还是混合动力装置上糕蹬澈,都取得了突破吝田。    与此同时卸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汝稳防,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锨寄炯。    “这是一个渐进的发展过程射股仿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争室。”欧阳明高说坑匣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项发,有效的回避弱项竞争赋池顺,有利于我国电动汽车产业的发展孩,到2020年之后鞘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进认、同步竞争啦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶突事:李芳" "  编者按峡慌肠:产品价格区间一下提升了近40万闻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颊藩。以安全环保为标签的沃尔沃辟腑,产品质量是其立足之本拷。无论是国产车型还是进口车型稍忌,质量都要做的和安全环保一样好善申。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赫刊合, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值体,安全与健康至关重要埂奥谴,但在中国市惩选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暗嫡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豆仕,到底该剪哪一根线色?我心里清楚能瓢,如果我剪错了览,我们可能就崩溃了派旅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溉。在2015年整体经济增速放缓降宪绞、股市震荡脚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缕,2016年的车市本不被看好说。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声评钳。1月6日棱交萄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虽恍,沃尔沃对此解释为轿攻丧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瀑剐,更是提振销量的助推器晚凑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赴轮。   6月1日须,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卸磨拳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粹,具有十分充足的销售经验敬巩。但用他的话说捞奠霜,他来自一个很小的市晨环陕,很多因素他都不具备管寐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贫羞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状管攫孤。6月1日入职栖禄禄,用一个月来熟悉公司的现状搪壳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妓扔班。然而现实终究是骨感的段澎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磁膝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琶。   “做决策就像电影里拆弹的场景量保费,我到底该剪哪一根线呢韧涩,如果我剪错了墩,首先所有的投资会无效簇缴巧,其次会影响经销商的士气吝时斡。”陈立哲对我们坦言林按。   他这样的想法并不让我们意外纤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓄。在台湾酷,陈立哲要去走访最南端的经销商陌惫纽,早上出发中午就到了穗融,但如今这种管理方式已经行不通了锈僧。从前陈立哲的团队只有30人鲜嚏,现在变成了350人平困兔,他说现在同事的名字都记不完蜂纯诺。   “就像牌桌上的一个赌局谰萄,赌下去有可能是回本的读,也有可能就全毁了募,所以我每天都在想我到底该怎么做扦苛。”每天该怎么做姓坪遣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菩哩辫,才能享受最好的饯。”这句话像是说给陈立哲听的揣。   2005年嘶鲤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旦茅,沃尔沃一年只能卖1024辆虎,一直到2013年5000辆的水平糠辖橙,再到如今年均一万辆的表现林冒,对于台湾这个小市场来说氯,陈立哲做的足够好顿建,他对这个市场有着复杂的感情辈。   调任中国市场做销售一把手称,陈立哲说这很突然顿射撇,他来自一个不足以领导中国市场的市场筋。对于中国市趁峙耗唷,他还不熟悉辑函碧,做市场工作要对文化晦佩、变化巫孰粒、趋势有充分的掌握南,这最重要的三点陈立哲都不具备抒,他唯一能做的颅嘉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猩,相信身边的工作伙伴董,组成一个高效率的团队刚岗,去解决各种问题磁盘迫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后即酮架,首先做的是内部调整哩瑞。通过不断累积分析过去几年市场的动态访,了解在什么时期使用什么样的手段食顾,反省问题所在紊喝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拉犊。面对三麻道快、四季度各项费用的下滑攘,倾听团队的建议本、做出准确的决策详诡板、将优势资源注入到最需要的地方精糕。最后将宝贵的经验分享给所有人邯赌虐,把力量从点扩散到面船安熔,从四个大区瘟陶,再到全国惶吨极。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘶绅,我只是把预算栏胚、时间等安排在它本身应该发生的场合喝即。”陈立哲表示锭酶戏:“我不是在讲官话恒交伤,只是借着这个机会感谢大家蕉矾卑。”陈立哲相信肉充宠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碘。   内部调整告一段落新,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咸卑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兼冬梆,一下跳到80-100万牟,面向的客户是完全不一样的略耐锤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的供壳贤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑰姓琅,还怎么介绍产品佬瞪?这肯定是不行的猾珐苹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门味色荚,“与高端客户接触铺眉,销售不能觉得自己比客户矮一截贬红寇,与客户要做朋友及,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品税行爆。现在培训课已经开展了实战模拟环节脐暴骄,我们在资金有限的情况下做到了更好口胳。”   全新的管理阶层酒齿,有限的预算抄,面对重重困境磨搐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高构,8-11月均超额完成销售目标鸵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩识,最紧张的时间煞谭蛔。“我有我自己的节奏壤鲍癸,我给自己两年的时间浇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矛城。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淌冠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筛褪,经历了两次产品的重大变动蹬筐皇,但在他眼里这是最引以为傲的廷躺,因为这些变动岗拘、变革都是从使用者的角度出发泼,也就是我们常说的“以人为本徊。”   对于沃尔沃来讲毁,最擅长的领域是安全唬示闲,作为三点式安全带的发明者谜枚筏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期难。但陈立哲表示骇萌,以整车品质来讲邢辜囱,沃尔沃也和ABB并肩摊,例如在底盘研发能力上伞撅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黄,全世界目前只有三家在使用漆辫贝,另外两家分别是法拉利与保时捷苛雾差。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翱眉氦,陈立哲也谈到炮幂:“沃尔沃其实也做过6缸番、8缸发动机食草,还有享誉世界的5缸发动机肖挽。沃尔沃并不是做不到酞风,而是我们可以用更低油耗厂娜、更低尾气排放的发动机达到更高水平闯敲。这也是全球各国政府的法规要求券管把,是大趋势蹿泞。陈立哲说“这些信息瑞螺,只是没有在行销上进行传播罢了零腺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号币襄窍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑臁,改变了“国产”的概念桨顽捆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代康如。陈立哲表态道半遁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邦秒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莫。沃尔沃立志从中国出发攻堆矗,以人为本的信念永远不改皋诞砰,值得消费者验证与了解睬。”   “沃尔沃就像iphone一样挛嫌,它改变了人们的使用习惯鼓狙洞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纤嘿揉:S90有三个界面同时提供信息涡蜂,分层级的来处理车辆信息钒尖。这一点很重要蔡踏,体现了沃尔沃以人为本的精神怂垮乾。在设计方面超耐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淋咸逗。用沃尔沃的品牌精神啤肩藉,再加上瑞典的风格羚,直接与德系品牌产生差异化私侧。如果从地域来看醋慰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狸葡。   沃尔沃曾立过两个誓言屡靖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挎虱,沃尔沃全额赔偿恼色博。在陈立哲看来仑博填,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庞间下。   陈立哲对我们讲道氰位挥:“在欧美娜速,当太太怀孕的时候疾,男人会考虑买沃尔沃阮侮酵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伴,中国作为沃尔沃最大单一市晨亍,11月共销售9,076辆新车幂鸵刃,同比增长12.8%;1-11月期间缴,在华累计销量已达80,759辆胺请俗,接近去年全年表现防。就目前的情况来看涉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庭苇。   在经历过低谷期的沃尔沃纪笑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量认,这无疑是对陈立哲工作的肯定搪昏蔽,同时也是明年的压力面床旅。毕竟“十万辆”这个坎郴小颈,沃尔沃早就有迈过去的能力盾熄。   2017年计,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晚式,届时海观,S90 T4冀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前促。对于陈立哲来讲瑞炊,最为重要的是三座版S90袄权枚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歉,是全世界汽车厂商碌识娠,在中国制造的单价最高的车辆膝畔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杯,“三座版S90可以达到世界各项指标诧,这款产品有能力改变历史衬湘逝。只在中国生产俯毫图,以中国为核心的思维魏戒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了降鼻袖。”与此同时铂,全新XC60也将在2017年第四季度发布船堕奖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称肭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额污藕,所贡献的利润更是远超世界平均水平浑酞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人检厂嘿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力次,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藕肉。“知道我坐这个位子的时候霉酷,很多人会紧张甚至惊慌桂烁筐,他们会很直接的问我附趣司,你行吗镁?台湾市场那么卸荨,你行吗试?”陈立哲笑了一下说道畦碾位:“每逢这个时候雾廖某,我都乐意告诉怀疑我的人巴少,我将在最短的时间内做什么维檄。”   两年的时间转眼而逝脑挺连,陈立哲手中的“牌”越完善没臂馈,与主流对手正面竞争的胜算便越大锤停。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铺,未来还有什么是可以阻挡他的呢烂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈揩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺破甫柿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其溯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甸募。为了满足消费者需求粗,推出一系列活动迎合消费者喜好从。 上汽集团副总裁力、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虹肥,得益于荣威与名爵的共同发力唬浪览,上汽乘用车共销售27.5万辆蕊秀,远超去年全年的17万辆罕。取得如此大的成就主要归结于以下几点娄惫芬:新车的不断推出顾秘忌、以人为本的理念及高性价比蒂思。    上汽集团副总裁商驹抄、上汽乘用车总经理王晓秋内鹊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疲陋瞪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解创。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吝成讳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糕哗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笛券,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矮。同时呐诞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挫卧步:个性而不小众慌困矛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞄鼎棉,通过对消费者的沟通与研究墓,已推出很多新车型回,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”私钞。王晓秋还指出操,名爵现在的路线是个性而不小众仙肛,这就是上汽集团未来的发展方向全,上汽集团希望新的产品有个性培梗棵,且能让大部分消费者接受歌。    据悉抚,自荣威RX5上市以来拇免,名爵锐腾也迎来了中期改款搭汗茂,同时新车名爵ZS违溶娜、荣威I6也蓄势待发店旗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言德郎抠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馈,上汽集团也很清楚自己的客户群体巾遁瘁。王晓秋指出鼎,新车型针对不同的受众群体陷匿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凶壁。拿具体车型举例豢沃,荣威RX5更偏稳重罚须,新锐腾则是一款属于年轻人的车钵购吵,新锐腾外形活泼碱,同时考虑到消费者的需求绣惋停,我们对内饰也进行了升级鳖棠藉,并增加了10-12万的手动版舜,使新产品没有短板射啡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戒,王晓秋表示褥碑肪,“从荣威550开始谎但奶,上汽新产品从设计到销售豌,最后还是根据消费者需求来决定椭。”    据介绍激弟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汝测。为了满足消费者需求默,新车不止在性能和价格上做了调整岗柔,还推出一系列活动迎合消费者喜好兄。例如诡邪逗,基于年轻人喜欢足球运动钱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淘蛙,也已纳入上汽集团新品类酶咆,预计明年新车65%会配备此技术藕场。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藉,“上汽集团一定要明白用户需要什么且什架,为什么要买我们的产品禾替,带着这个问题防泛,我们才能真正去理解用户擂膊,落实用户需求核颁棵,使我们的产品极致无短板尖,产品自然会大销睫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窍,竞争也日益激烈膜码税,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谩。王晓秋介绍杀,名爵的价格基本与同级车持平兑,但性能更具优势醋哩技,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹话。 新锐腾公布价格    王晓秋表示物剑题,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锋,就像提到的让渡空间塘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宪,从而应对市场竞争环境痛反。”    产品有了好的性价比和客户认知度标炬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敦宏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛙耸炔。名爵经销店到现在也有280家左右氏楔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络持澈,其实道理很简单沪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搓铜疯,且不断呈现上升趋势冬继,他们认为自主品牌的春天来了”俱,王晓秋表示衡。    在被问及上汽集团未来发展方向时诞,王晓秋坦言壤旧需,“首先团队要把理解客户需求抡、用心为客户造车变成一种自觉行动诫,进而形成一种行为规范队。其次应时刻保持警惕妨浪署、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羌。只有这样戊淡戚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墓炊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分垫退:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扣。这些修改背后有哪些考量和博弈男淘配?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舅事蒋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闲齐庭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面创恳怠?   答超: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焕歼邢。一共收集了9246条建议边逗普,其中表态性意见7736条奔迷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轰浮,占16.3%绞娶闲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孩耿抹、网约车驾驶员资质及管理试浑、出租汽车数量调控三个方面吕。从数据来看挡诫,不少人对“京人京车”表示理解春瓜,赞同的达到70%多绥楞,质疑的只有12%碳场骨。我们根据建议修改了125处瑰脆笺,不断扩大合规车辆的范围肋毕叼,让更多人参与“分享经济”晨敬。    “从北京实际出发坑,兼顾多方利益”   问凳禄: 为什么要求“京人京牌”栓枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竭蚀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惜彪伺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多概、交通拥堵匣本、环境问题等“城市病”钠抹。在这个前提下衰,北京任何一项政策都不能“任性”插桃宦,要从北京实际出发疏,兼顾多方利益缔捂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爱啥材,地铁最高日客运量超过1200万人次蓖省,公共电汽车日均客运量1063万人次激,小汽车每车年行驶里程15000公里香扫锑,交通压力与日俱增欢朗救。但在我们的努力下迸诬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%补畴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炼剖。    总体来说内病荣,北京坚持公交优先的战略绩偷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纽,对其进行总量控制在所难免榔居味。目前北京市绿色出行(公交倍、地铁秆、自行车衰拘剿、步行)占到71%摄岗记,小汽车出行占25%泼捶感,出租车占4%退师税,其中包括比例不高的网约车出行颧奈。北京出租车改革的总基调是趣擞:巡游车改革处、网约车规范灌、融合发展洪、错位经营涸粱、多层次服务稼缝。我们力争进一步提高绿色出行比例喜,为首都可持续发展提供足够交通承载力腹对。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碧讽: 政策出台之后洗,预计将有大量不合规车辆面临退出沁逞,政府有什么监管手段确保政策落实到位宠醇判?   答撅甲截: 政策出台前霓问,我们和专家都坝父、司机深骚揣、乘客刊、网约车平台进行了多次沟通迹谭,决定设立5个月的过渡期桔寇。一是给合规平台碱蝎、车辆蔽亭、人员办理手续;二是清理不合规车辆呻兔蓖、人员等啥。    从服务乘客的角度捷川惹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裂。另外抵辽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峦呵,因此提出过渡期的柔性考量凄裤。过渡期之后碑拨,平台要加强行业自律呢廓锈,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸿且,严厉打击非法运营裤、克隆车和价格违法行为工,能够更好服务乘客恭秒、保障安全拴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问的毒莫: 面对新的经济形态逼驴,如何创新管理手段室骑?   答蔡柏: 出租车发展中没有对立关系铃酸。网约车以网络预约酞、快捷方便等特点竣蓝米,满足了一批乘客的出行需求仑镀。单从评价司机服务质量的机制看客,就值得巡游车学习焊誓关:如何与派单挂钩克灌阜,实时评价硼。但网约车也有局限性幸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唤不。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恋。你有技术优势础,他有线下服务优势咳玫蹭,为什么不一起干呢藉妹栖?    管理部门也在转变思路遣妇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揉店抠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚷。通过推动巡游车改革及网约车规范唤,构建多样化服务体系拆休千,提升出租汽车服务质量日。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忱恒窗,在京注册用户已达218万人兔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巧泞浅,提供差别化服务汗份。    “解决出行问题要标本兼治”   问户韧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陋捻?   答骡限逗: 群众出行问题的解决独,需要放在城市综合交通体系中势蛋,多措并举剃地、标本兼治肝。一方面陕乖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚏另刹,需要加快构建安全黑聪咕、便捷靖、高效沙肩、绿色难、经济的现代化综合交通运输体系署。到2020年餐蒂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茬。    交通设施根本是为人口服务查骄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昂喉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斥鞘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏北缆:李芳" "   杨美虹透露欢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中始,大东工厂扩建项目也投产在即奴茅逝,这些举措都将助力当地经济转型升级低坡。    在杨美虹看来外怯麻,借助主机厂优势每淋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劝稼,配合外交部到德国进行推介钱簇荚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园限芯公。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酞令,从而推动产业升级袱捂极。”杨美虹说许。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敞坦绥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唇坤。最新数据显示勤,2016年1-11月纫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镭猎瓶,同比增长11.2%戌羡汕,前11个月的累计销量肠垢,已经超过了去年全年乱赦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疲南戊。12月13日丛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顾俏幕。活动期间兽吨嘘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酸哀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣ダ绯摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隙呸侗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济工宠拣、环境和社会贡献等方面取得的成绩绘颠。杨美虹向记者透露懦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裂时。    “在‘可持续发展’战略的指导下促,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凯。”杨美虹说单康。    第一堑瓢顷,实效为先级共雷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楞俩,“我们不做虚的诵扯姑,我们也不做口号式的窍工,我们一定要解决具体的社会问题萎释。”杨美虹直言降贤,比如BMW儿童交通安全训练营本辞害,它是为了解决儿童交通安全问题叫晒。    第二竿媒,长期坚持缕。宝马儿童交通安全训练营书萌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恕膜席,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碧持,今年是第一年做截侠,未来会持续碌熄、扎实的往下推进肮侈。    第三扦莲,全员参与芦栋将。宝马做企业社会责任时材捶些,会邀请车主句扑、经销商顽、投资人以及宝马员工姥篙撕,一起参与进来呐揽。比如宝马爱心基金拭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训京,提供指导;另外聊腔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庆捍蝗,定期组织各种各样的活动煽软。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舷湾疏,将可持续发展贯穿全价值链途,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拐完。”杨美虹表示黔秦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豁寂告,主推工业旅游概念凤熊诞。    据杨美虹介绍沮肛哨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导五,助力中国制造业迈向高端烦,并促进东北老工业基地全面振兴孪。    数据显示懈,截至2015年底鳞藐熔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袖,当年纳税额超130亿元人民币截畔递。同时鞘领阂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会订,就业岗位较上一年增长了8.6%甲操豆。杨美虹透露厩去,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畦吼,大东工厂扩建项目也投产在即颅磷嚎,这些举措都将助力当地经济转型升级始坦刃。    另外暗匣,在杨美虹看来巩胺,借助主机厂优势手,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俊,配合外交部到德国进行推介吠筛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦扁辞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澄,从而推动产业升级溪钩愁。”杨美虹说爱休。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷瞎表:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钩?关键是我们的差距是什么熄砍,下一步最大的点就是要提升品质该雄,当然还要控制成本班缚碱。然后仆,就是我们的正向研发和平台战略检偿。最后廖搁想,可以大大提高效率降,如订货的时间是可以压缩的涡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皖送请,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓮。    徐长明说本,怎么理解工业4.0鹿妇溺?这个概念是德国发明的叙闻,现在在国内比在德国还要热码。最近疾挤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念罕肖,我理解它的工业4.0的本质喂猫纺,就是怎么保持德国制造业的竞争力攫缸噶。在国际上氛,德国面临两个挑战攻卧:互联网大数据和云计算迸谋。现在捐划,德国整个国家都在讨论瓜蛾,怎么能够“不被互联网+”箱,而是“制造业+互联网”嫉,这是他们重点考虑的问题褐赐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坡吵萄、宝马令、大众贯湿。在德国铰慈凛,汽车的需求是非常个性化的竞退,在这样一个背景下葛,它要维持竞争力错单,推出了4.0的概念片武,核心就是智能制造妮愧涟。他们主要的目标有四个方面侨低却:提升品质篇焊、提升生产力淡、提升柔性化锤憾慕、压缩产业侗蹋,总的核心是提升竞争力肮。    徐长明分析偶雌,本土品牌下一步怎么做短?关键是我们的差距是什么梳郸踢,下一步最大的点就是要提升品质磊硷,当然还要控制成本了内。具体要怎么做腐杏?也有几点乐:第一疙响,想办法提质控本摄马。提升品质健汤持,消费者理解有三个察垃扑:可靠性洛、感观品质拐梆、性能莆捎。第一个维度盯寞:可靠性是必须的凰,现在光有第一个维度已经不够了剔鼻蹄,必须要加上第二个维度乳:感观品质每派谅,看起来要漂亮城款。在此基础上又发展一步褪,就是性能的提升轮讨抛。最近市场上卖的好的自主品牌缮,大概有12款车继挟,年销量超过10万台距,这些标杆产品袖,性能上也不错韩圣扇。因此偷廊,自主品牌下一步还是要想办法害健补,把这些提上去林韩聘,缩小跟合资品牌的差距静模漏。    这几个方面的提升炮狈,意味着成本也要提升讣,怎么能够控制成本郝?第二方面的话题革碉,就是我们的正向研发和平台战略泉焊。之前年连,我们很多品牌都是“逆向研发”盗娘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车视,拿过来拆解做测试侯,最后组装起来奠县筋。这个模式下领,成本可能是略微低的鸡,但品质孙瓶、性能有很难保持特。现在必须要正向研究爱寐,从消费者需求出发首接,形成一个目标碴淳河,对目标做分析陪抢汲,只有正向设计拾东芳,既能提升品质性能哼克,又能控制成本毕胳,像长城任螺、吉利等等菠郝蠢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晤详曝。    平台战略粉互蚀,在更大程度上控制成本嘘莲沽。他说回忙,我们的开发啊充全,现在是一款一款开发的粱幢,零部件的通用性相对比较写喽獭,最近一两年来掠,已经有两三个企业开始走平台化战略抗崇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偿瀑、SUV和MPV痢固灭。这种情况下彤糯,零部件的通用性非忱Τ魄危好排,同样是50万辆的产量即窜,对零部件供应商的供应量更大鼎绩,就能有效地降低成本虎尝。    徐长明强调舞,对于工业4.0的精神本质还是要学的雄唇桐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椭现线,它做了那么多的智能机器人辉,智能机器人都是带摄像头的贡,在实施过程中的质量随时能够监测膊物究,然后反映到云端避,再反馈回来随时可以改进鞭倪。现在烯密,企业员工的工资水平越来越高碾,汽车厂家很多在加班加点巍宏,我们要高度自动化马力,这些课要补蔫闷悼,应该有大量的机器人替代人工崔统岗。如果这么做了络,可以大大提高效率吻,如订货的时间是可以压缩的范。比如勉场,国内一家自主品牌授位,从经销商下订单懊,到提供汽车产品最开始是40天情牛郡,后来缩短到30天夏袖径,现在可以压缩到22天娃,跟世界先进水平比还有一些差距盛。这也是德国4.0里的核心内容逼钩。我们不一定用他们这个办法挂惧还,但精神实质是要学的冯。    他说趴饥别,柔性化的生产也重要孔挺,但没有前面三个那么重要逢。在4.0背景下倪核,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寞违码,而是学它的精神实质壤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干渺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化募断懊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径怖。更为重要的是快达扯,放眼全球挖,驱动这些变化的地方就是中国讣涛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脐角。    12月11日膘矩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰玻虹桥落幕诚。经过36小时的激烈角逐坪逃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捻拆扰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示比,今后的五到十年忍唯,汽车市场将发生前所未有的变化韦饰鹤。未来窖箍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潍。可以说墩,未来五到十年汽车市场所发生的变化镜鲤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浚。更为重要的是盟猩呵,放眼全球圈粗羔,驱动这些变化的地方就是中国蹋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馈断驳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抢且,作为企业魄,捷豹路虎非沉コぃ看重年轻人的培养嗜。在全球坟秸侥,捷豹路虎共有2500名管理培训生陕脸。过去三年晤逗拷,我们在中国也培养了30多位管培生叼剧。此外典,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家防兄捐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才破滑。    在赛后的媒体分享会上喘,两位获奖学生代表分享了各自想法道樊,及在比赛中的收获孺。同时芥逢,睿侨森套、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问川。   问煎咳钎:捷豹路虎为本次活动提供了导师酱弗烫,请问这些导师来自哪里谅城?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业充?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辜?请学生们简单介绍一下自己的作品发擦琴,获胜的原因是什么扯复仓?   睿侨森陕吐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灸死苫。一位是捷豹路虎内部导师瘫庐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垒,包括对行业发展的认知舵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漂珊、视角和指导官弟嫡。这两位导师全程和学生团队合作痹,提供专业意见逆冠,帮助他们取得最好的成绩娄蜂限。   潘孟涛暮陈仁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怠了籍,包括今天的学生编,将来都有机会进入到我们工程团队冗芦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抽,可以来到捷豹路虎学习和发展骂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里话熟,再加上扎实的专业和技能顽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沟青家。   睿侨森勒苗: 作为公司的管理者酗匹痉,我们非扯崖椋看重实习生滥,我自己也会手把手教给他们工作的经验辈敲。不管是本科在校生还是毕业生钵倦吨,都能给我们带来新鲜的血液香、新鲜的想法棺聪。    同济大学袁旭趴陛健:首先党料勘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌登,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行父口煎。    我们都来自同济大学汽车学院线滑,团队成员有两个来自汽车工程方向拖范、一个汽车营销方向妮娜黄、一个汽车设计方向腐内。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琴,围绕“以人为本”赊比芳,挑战的是都市环境里的出行压力慑吴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嚷可啥、设计师也有很多共鸣俄,通过一系列调整浦厘,最后有了这样一个以人为本垂、体验为先的方案舞踢长。我觉得巾戈徽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罐硅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捌开募:目前磨圭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划档?   潘孟涛钞: 我们会对人才数量进行评估和拟定答,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的色痹。随着经销商网络的增加劣就,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多版袒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苫,从而满足未来消费者的要求锨袭。这些内容息息相关雌炔,并且不仅是着眼于眼下小奖雾,更是放眼未来擞。比如草木,针对刚刚提到的电动汽车战略井,就要确保未来有足够的专业工程师储备系埂,因此芒纺,我们时刻准备着棉某,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疙。   问祟尘:在创新领域胚鸡脱,包括未来汽车科技领域簇窜,捷豹路虎有怎样的系统部署翔?   睿侨森划惋晤: 首先就芳,作为一个公司敲筛,我们在研发领域有诸多投入魂,而且很多的投入都非常具有前瞻性巳逻窜。比如说劫趟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队充,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壳。    其次外擅肯,我们想要通过产品和服务藏告,把先进技术带给我们的消费者褂,因此我们的工程团队互胜、研发团队必须时刻关注消费者需求功,做到一切产出符合相关性瓮撇藏、可实践性原则推。此外剖惠,我们每年投入约350亿人民币采硕恢,用于车辆技术的研发和投产忻。    我们还于今年7月宣布好核:在未来四年淮委际,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术川芭,并在未来应用到车辆技术当中瓤郴辰。    今年早些时候豹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寞袱花,通过应用软件及按需服务的开发与提供较鸵武,解决消费者在出行中遇到的难题瑰舒绩。    与此同时华酿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骡隆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资什抄、办公空间府、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持千。   问腐荣荡:请具体介绍一下InMotion嗜。对于整个汽车市场的趋势闯苗,比如电动汽车技术吝匿,捷豹路虎是否有着自己的见解淑掇?   睿侨森溅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案激盒胖。我们希望将来可以将它推广到美国耸耙无、欧洲以及我们非常关注的中国市场侩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啦辽莱,由研发团队进行分析伤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拌傲,我们也会分享给总部瞧盘。    关于电动汽车技术戈,在洛杉矶车展前夕耙鸥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舅。中国是目前最大的电动车市忱铡,并且有引领行业变化的趋势瞪挞劝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肪嘘阂,确保第一时间响应本土市场的需求瓜逻困。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘘虾彼,并于2018年正式上市硼藩,希望大家多多关注娟亥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杯肛:关于未来互联网汽车锣举,捷豹路虎有哪些基本的认识蹈堂誊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锨白稿?   睿侨森兔: 目前庆把测,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匣,它的发展甚至可以打破现有的掣僳、传统的汽车开发逻辑与循环土搔。    针对这个话题济荡磕,我有两点和大家分享航垦阿:第一点仟淀,未来所有的车辆都将实现互联网化茶,现在能够透露的是乱从施,接下来我们全新推出的产品轻线,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壤。比如说南玲羞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作南,使用他们的UI界面和地图娜。类似这样的合作惰绘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妈匪琳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   汽车网讯 12月15日想稗计,由中国汽车技术研究中心翁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开列价。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戳嫌楔,从“市场化发展现状”模庭、“应用模式创新”匡攻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诲钒醋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台列舞寒,为产业发展建言献策卯嫌、助力提升焙蜗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粮: 第一委随化,背景伦畔。    去年发布的《中国制造2025》铂闲,新能源汽车是重大发展领域之一炉,是其他技术应用载体妻捅昏,而且是先导性产业颧。它的进展情况决定了中国制造2025殊徐侵、强国战略实施的程度委荷蕉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展此,从而能够聚焦变革唾跨、明晰路径屎、凝聚共识帮我坟、引导相关资源集聚推广产业创新李砷箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绢欧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一料,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胜拌忿。总体报告是按照1+7的结构福。1是总的东,7是包括4个车辆整车技术托,3个分项技术蒋导。    第二剔骨,国内外总体技术分析岛酬。    近年来婚,从国际汽车产业来说崎沃佰,低碳化渴匆、信息化剔嗜、智能化是一个总的大趋势硕。欧洲编闲彪、美国沃圭酿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疥,重点企业的产品战略也充分体现了三化毛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菊颇胁。我国汽车产业特别是近二十年的发展健,取得的进步大家有目共睹地休抖。首先瓜贫蒙,产业规模世界第一帮挽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显担,包括品牌市场的影响力有目共睹痉刃,特别是新能源汽车纯难溯,包括技术噶插借、市场骆特诧、新的智能网联汽车技术稳饯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹈芒簇,智能网联汽车发展是非惩既模好的优势条件吓撕享。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辛,包括动力电池扇、变速器缺。国内自动变速器原先是空白棉,近年来无论是CVT灿确、IT爽、DCT都有自主的技术和产品钳勘,而且应用在逐步扩大掀。    虽说取得巨大的进步砂导杆,但与国际先进水平差距明显魔交恳:    首先煤,发展能力上的差距遁。投入强度远远低于国外贸冉读,全产业投入估算1千亿澳,相当于通用垮逻、大众沸、丰田大集团一个公司的投入纽。    其次畴撵矮,研发积累筒圈。包括流程积累玩朵、数据积累劲、技术积累方驼枫、标准积累搁酣,这些积累偏弱姜蹦。    另外脓,从整个产业创新体系上来说刮换,差异比较明显的佩纺炽,特别是协同方面仁漂缎。单个企业弱瓢必褥,整体的协同效果很低箩抹,意识也比较低晤胆妓。在发达国家扒啦妇,单个企业强茧呸,整个国家的协同体系效率比较高嗜溶含。    基础不牢地动山移膛薄,我国汽车产业的材料口何、工艺基础跟国外相比也差距明显绢合谈。汽车产业订比扁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痹村,要求有创新的思路和创新的模式活。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展力枚魏。    第三敲,一些关键的里程碑殊铅。    重点是总目标甜瑞,总目标是基于很多现有的环境设定的察咀褥,也基于七个路线图进行测算稼房。反过来说崩硕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喂尘玖,就能够实现保障几个方面总目标的实现丰阮:    1疥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痹绞。如果技术路线图能够得到实现劲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穆彩,之后往下走失瑞,这对产业来说挨超切,甚至对国家来说是非常重要的泻。    2滑阂局、希望在2030年左右赔,汽车产业的电动化转型基本完成擂帽享,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上躺。智能网联汽车市场有一定的占有率赋伯湿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用额褪纯。    3尽持徒、建立有竞争力的自主创新体系藉分。    节能汽车在2020侠、2025受辟聊、2030三个阶段提出典型的指标婆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熊,5升隧微讼、4升仍磐惺、3.2升靠耙囊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豌,2025年15%煌莫,2030年40%以上两勺陀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剐耿、自动巡航谅杰河、车道保持应用已经很高痹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捆融,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例署侣磷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屋煞擦,经过技术路线测算实现总的目标卯溪羡。从路径识别上来说墒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口让烘富,以能源动力系统优化升级转型作为重点什疟,以智能化水平提升作为主线仓外,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寝得,全面推进企业产业发展峭。    第四浚,分技术路线图的基本结论俱。    1遁、节能汽车徒凄镭。总体上有很大的共同点俩竟,重点在混合动力技术寺淡、内燃机技术蛙、其他驱动技术胃。混合动力是技能的主流技术吾龄衡,当然轻量化也是另外一个暮纺,但是轻量化有专项的分析孟,在这里没有强化忿公煤。    乘用车总体执行轻量化宠囊焦、小型化宝、混合动力首、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寄。    混合电力是一个主要的技术邪急前,达到5升祭沏,4升逻、3.2升的目标牌记水,混合动力是主流线袖,其他是共性的寥晌侗,轻量化型、摩擦等速穗乌。    商用车混合动力应用时间稍晚冀顿磐,重要度低于乘用车辞。    2歼驹秸、纯电动与插电式混合动力汽车淑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失味许,加强轻量化成为趋势抬受睬。轻量化对电动车更加重要俗。对于插电式非常重要的吠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弹冻司,驱动伺融、点击捅采厦、控制睡技第、充电纶、混合动力发动机盛同,高效耦合发动器东慑狼。动力电池本身有专题谈,在这里没有过分强调撤。    这两种车提出了总体的发展纲要顿皑惭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萌董,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梁,甚至可以忽略不计些猴赔。    从四个层面梳理了技术需求雾矾赌,提出了一些优先的行动项迷窝穗,面向纯电和插电川吞,国家科技技术支持十五年了捆钩,下一步除了电池列为专项之外虹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持槐。    另外富玛,聚焦关键零部件河傻、基础突破和可再生能源汗誊鹊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柒灭患,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敞吕茎。    3窜裁、燃料电池汽车赏窘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择江剃。从中国汽车产业来说擎铺刺,现在重视程度不够夯轮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臂辆炕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亥。希望四部委提交国务院进行发布和实施缝。    在研究过程中度识硼,大家对燃料电池认识分歧比较大某轮,或者没有共识呢,这里特意保留一个燃料电池发展目标具琉,跟发布不一样朝凰。发布时2020年达到5000辆的保留规模牧络,我们是1万;2025年是10万判丧,发布时是5万;2030年是百万勉奖,发布时是10万描距。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倦沽泛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媚棘覆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腊让罐、耐久性瞥圣稳、成本附、氢安全喝帝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的层,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颓捞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜书陀。当然篙扭舜,全技术链的技术攻关需要做寺忱洛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胆潞处。前期小功率燃料电池缕,中期是平衡的燃料电池现紊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勾,到最后全功率的燃料电池郡。当然潘秋颈,电电混合是最主要的匣饲,最后电池小容量的技术路线壕惠举,但燃料电池的功率更大一点溺酱衡。在这四个层面进行了技术创新梳理锌晶庇,燃料电池要解决的东西很多难粮渭,包括材料窍胶粱、膜谜唉青、电机扣枷、燃料电池呐块堆狡聚肆、系统技术参勿氦、整车技术骑焊匆。燃料电池也是下一步国家科技宠、资金支持的重点眉贩。    4苍精惶、智能网联汽车祁,这是新兴的技术发展趋势仍淬。其重要性与新能源汽车同等重要蜕,有部分专家认为更重要铝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轿屠郝,技术和应用的优势勃,也是机遇菲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电下,涉及到国家信息管理小聚划。对核心自主提出了很明确的要求侣,即两横三纵范关。    车辆技术上更多的是决策敦、执行把。信息技术尺羚苗,信息安全蜕,地图技术也是非常重要的瓜。两纵教蓄,一个是车载的宝湿,一个是基础设施惰撩。智能网联一定是循序的铆体,智能网联技术最容易得到大规模的应用仇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标不态。这两个路径总体上循序得到应用良甫刺,从商务车来说返傲,更容易形成绘陷茂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耙。    从四个层面聚焦一些技术需求箍。跟燃料电池一样惕讽,需要解决的问题更多一点家。从感知决策执行的眠梆,特别在决策阶段俩黔,差距是比较大的副乒,感知当然也有差距赏量逢。在信息层面猜前,大数据彻掏捞、云平台尘,相对来说中国有比较好的基础和优势塑。    作为一个前提绣崔幸,对标准法规先决性蓖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动填唬涪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赎犁损。制造技术不细介绍了拦淖汝,还是聚焦在新材料的运用褂迷抖,以及新技术对制造技术带来的变化邵,聚焦方面进行了说明农融未。    动力电池炽魂梢,分三个目标邯蚂颠,目标上有比较大的讨论和争议反灵,比如说新阶段提出了350街嘛毕、400郸、500的质量要求顷落拣,争议非常大疏澎苔,重点几个层面挽:    优化现有的代表电池技术幕吮浩,提升技术水平憋乏,特别耐久性废慨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发同钩父。国外的装备很难形成有竞争力的差别敌桶谰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迟茬。现有应用以企业为主体来做教搐。当然簿,也会关注动力电池的回收利用技术失蔼。    最后轻缎,轻量化罚。简单来说悲朽跨,前期聚焦材料技术糙、设备技术渤、制造技术心桂芍、回收技术酚砷俩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咕墓耍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秆篙,比如说传统的四大工艺的变化悄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厂肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛靛琴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价充酿换、供应链淀躺剧、资金酱疚冕、汽车等方面的诸多质疑泪泼妻。期间,明确表示不会放弃造车澈铺灌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传县。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忍按。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的对。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酷鞠秒、互联网及云溃、内容墩挨、体育,还有三个端口类的,手机窖欢、电视了、汽车墓拦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔼丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诉褥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阮。    乐视的电视做的确实是非常不容易式。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元函糜催。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绷论讥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骡毖扰。总归累计亏损36.33亿元喉涩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就健揉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面方潦辅。第一部分就是投资人的钱柯箱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现席唬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿党。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情需。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茅、体育43亿甸愁暇、手机50亿,房地产64亿牵伍、内容108亿屁、互联网金融151个亿垫耗农、电视187个亿署表、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亥乐路。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溯刊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缅旧屑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔑背。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的商拉唇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陇磊鹊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讳寿汾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去动。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了念。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靡。很可惜,你们蒙眼狂奔咐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娟腾孝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粟冒浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开常:李芳" "   12月10日纫琅滤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路熬常煎:一条是政府主导湿、政府补贴的方式阀兽姜,这是当前的主流糯。一条是消费导向第虹寺,依托市场的内生成长道路休肥。”他表示瓷老,(电动车产业)进入者中概哄辛,大多数最终可能会被淘汰攀亢,但是不能不给他们机会钉淮讼。国家已经开始放宽市场准入芳氓,此时舷,应该在两个方面把握好政策赔枚:1匿、应当欢迎新的进入者撕蔚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹄小普,让投资者自主决策竣鞍歌,自担风险亥窖贬。2尾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘶抒,严格市场监管沸导,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚取,目的是建立好的产业生态庙差。电动车产业化等势,最终必须依托市场来完成揪闲,因此琳社,政府的政策必须产生长期预期殊。推进政策应当借力市潮唷,发掘市场的潜力蔫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挡喂康。政府政策不干预技术路线清,政策的实施不是导向对政策的依赖玩,而是政府作用的适时发挥协茶怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示位豪躺,戴姆勒有望在今年成为全球最大屠芯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肃,这一目标比原计划提前四年实现会砍掇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布憾:“戴姆勒今年即将实现这一目标桥传傅,比预期时间(2020年)提前四年蘑蹲。”   据悉豹量据,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陌炬竟,当时受到与会者的哄笑奠。然而炭巧撤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近口庭盆,领先劲敌奥迪和宝马离。(实习编译伎:刘欢 审稿囱空彼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拭较豌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撩解:韩大为 版权作品陛难,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁,严禁转载隙徒,违者将被追究法律责任贝舱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岔湾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访返镁。在提及新品牌“WEY”时谓兢,魏建军表示潞科,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗓。   记者似襄:为什么把自己的姓氏作为品牌防?   魏建军镜楷纶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品词。我对WEY很有自信餐龚户,就使用了自己的姓频厂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌独,但在中国汽车行业我是第一个漆。   WEY之所以采用英语圈搭,是为了要瞄准成为全球品牌藩狭盾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屋。   记者堤:对于竞争对手有什么设想芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军显:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疮敞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势段冀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌塘齐痊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绷汗,在此基础上还要实现15-20万元的定价祁锈揩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栋浇。在性价比上WEY更具有优势沥克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒂逞嘿:李芳 版权作品窝噬酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权科献紊,严禁转载川摆么,违者将被追究法律责任眠绅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚷返,新能源汽车的发展也不会受阻尖。   根据工信部核准的数据嘘,今年前三季度免草啡,整个新能源车销售16万台顷坷伪,同比增长83%跨。其中咖谈两,新能源客车已经占有40%以上的比例辫伟,达到了近半的水平茹撕旱,发展前景面临压力糕措坍,但乘用车只有0.1%使牢局。“我们涨十倍是1%鼻,涨100倍是10%末卫,新能源车发展有巨大的前景和空间矾稠盾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涤驶脐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旧顺,全国乘联会秘书长崔东树说爽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叹瓦弧。根据国家制定的产业政策要求编阂,到2020年膏话儒,乘用车百公里油耗要降到5升嘉沧,这意味着五年内降38%的油耗澈庭。“基本上谁也实现不了登狄,只能靠新能源车来推动头拼。而这种新能源车坝惋巨,插电混动可以降80%磐哄,纯电的可以降100%的油耗酥爆,这种情况下只能发展新能源车虱诵,这样新能源车乘用化墒痊醇,为什么我们一直定义为为生存而干哺徽,你不干就要挨打晚妓澎。”崔东树说浪祷首。   另一方面功,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陆揩请,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垒铜匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者告叉,因此定价弹性很大胚涝性。”中金公司的研究员李璇说栓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雷律,为消费者提供很多选择形噬俩。随着技术进步和更多电动车型的开发瓣北霞,新能源车的成本会不断下降实饭,比如祁船,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酵弧夹。“中国的纯电动车型出来以后憨额虚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硅秦刷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涕砰,发现基本上17入、18年以后的新能源车斯弓车,达到8年10万公里以上懒嘿头,整个成本是比传统燃油车是要少的侍好,甚至是少了20%到30%矛。”   电池是电动汽车发展的核心纲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同签缸秸,电池成本还有很大的下降空间孺。目前啸邪,整个电池的产能供应相对过剩咳顷法,国内电池企业达100多家溯尺。据统计笑,目前整个电池的价格大概在2块多左右桂烙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佳沤妨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准交。因此纪橡舶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烧,这样才能达到标准嘘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   我们不认为绝对的销量酞邢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕾搅。衡量一个品牌成功还有其他的因素袜呐燃,比如利润率桔沉呻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庇廖双。除此之外感,品牌力杯吵、品牌的知名度籍勉、美誉度课昏常、影响力算帮节,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗前馈。宝马在创新精神上是首屈一指的汰量,因为汽车行业正经历巨变佩夸,在电动出行拆、智能互联吧掣、无人驾驶等一系列发展方向上秸汀,宝马都打下了比较好的基础闻。    临近年底晾,伴着层出不穷的新闻事件船,高档车市场竞争愈发激烈谩咯盛,作为全球领先的品牌——宝马瞎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脚挟。近日钾晴老,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士不,听到他开诚布公靛谩虚、推心置腹的看法额鸡潍。   问鹿:根据最新的销量数据悔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近复日碎。那么囊委噶,您怎么看销量豹偷、利润侩焊、与经销商合作伙伴的关系侩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒋吠: 每个竞争对手的情况不太一样新帅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况埠梗,所谓的增幅我们一般都讲同比什邓拧,是跟去年的基础关系孤癌。几个因素加一块儿形醋,我们不认为绝对的销量蹭蒙贡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狗梢碎。对于宝马而言遂烂效,今年前十个月掸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车觅鳖渺,同比增幅10.2%谐恍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俄丘陡,同比增幅接近11%筋。我们对这个数据还是非常满意的累嫩屑,这也达到甚至超过了我们内部的目标按骚。    除了销量本身的绝对量或者增幅彭闯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轿,比如利润率琴桅年,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零。除此之外梗,品牌力队券裁、品牌的知名度擂描的、美誉度告、影响力盒,也是决定品牌可持续发展的重要因素啊侵侯。宝马在创新精神上是首屈一指的隋景宛,因为汽车行业正经历巨变咸庙拼,在电动出行江项、智能互联皑、无人驾驶等一系列发展方向上冕绘,我觉得宝马都打下了比较好的基础薯。总体来讲完,我们并不惧怕任何竞争鲤倦据,我们也欢迎竞争破喘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膛我,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钠杯惺。   问叉:最近覆梆辫,关于奥迪的新闻比较火竞慌。   刘智灰绵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略社釜陵。对于宝马品牌来讲九沧忱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的密毛锭,双方的关系也非辰故鼐蹋好猫。所以械,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仕蹬,一个是宝马(中国)汗,一个是华晨宝马冗恳,但是我们有一个整体式的营销团队溺,有统一的零售网络起,我们在总部有一个统一的管理团队陈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现边妙采。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歧。至于竞争对手我不是特别方便评价群阶取,不过至少释放了一个很好的信号羞,豪华车市场的前景依然很好顶嗅蹄。    问握脐累:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缺?    刘智吻亥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驶风膘。因为从经济的基本面来讲寄荤嵌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昂畦、持续的发展态势申。之前以出口奋溃、基础设施建投资的经济拉动方式螺玛拢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矮誊扒。需求的增长其实就表明了对于车的需求计,其中也包括对豪华车的需求附泼誊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迫钉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑没接鹊,这几个因素相加催窟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勤来。今年坚,豪华车的“盘子”接近200万辆钠合没,未来可能每年的增幅不会特别大籍财,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萎璃的。所以湃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辈富,力争在市场表现上优于竞争对手毯乒箍。   问洽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汞逗倦,这一岗位和以前相比有哪些挑战攘?   刘智不: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嗡,因为我在宝马的八女呐官、九年时间破尾诚,换的工作岗位也挺多的拒微亢。换了新的工作以来据萌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仓,比如负责国产车的销售郸箩倦,可能是比较短平快的蔬擅湍,看的是一精桑、两年之内的事情仍。在宝马中国总裁这个位置上慑,除了目前公司各个业务板块的运营抒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题静顿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纤粪宽,像无人驾驶窟垂纱、智能互联轰吭嚷、电动车坍吩跨,包括数字化营销尸、品牌年轻化等等一系列的东西哺褂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划版匠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爆颅糖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浅立,力争在中国市场上打下一个非成ù遥好的基础逼拇。我相信脾跑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冗堂倦,宝马会拥有非常强大的竞争优势筐。(中国经济网 记者币:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   原标题水伙豁:王永清扑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扮计护。别克品牌今年销量已经突破100万辆放,凯迪拉克取得了近9万辆的销量魏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名达。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰火十。数据显示钾篙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烩土,同比上年的446764辆下跌28.64%枪。上个月汹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陵钾邪。    因此捷逻豹,在车展期间接受记者采访时新洞闺,王永清表示却徘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造板帝瓢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吗乓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矩,但全年销量依然会同比下降20%左右扔德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挡起,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莱醒,可能在布局上稍微有点滞后晦。现在对于雪佛兰来说酿唱身,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袒图诡。    事实上停,雪佛兰已经开始了提速布局廓确捻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上己摹憾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瀑难涉。王永清表示泉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌森牵,2016至2020年投放超过20款新车散关割。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撬顷瘸,30%为SUV车型芯爽描,并将加速引入包括1.0T磐泰十、2.0T拐鲤活、8AT牛、9AT纳拐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辛,未来SUV将成为主推车型褂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拾交边,轴距2725mm叫,将与全球同步进入中国市场梳。同样矮请,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坎馁席。    值得一提的是脖淡桑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS躲登挫,拓宽产品线啪拧。RS车型将采用包括侧包围唱噶天、运动尾翼谴柿堕、双排气管倒太、降低化运动悬架吓肪栖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苯阂,并加载多项ESS智能安全科技氯。    在品牌营销上栖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼多、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柿。另外陛飘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卞尖,演绎雪佛兰“热爱彪穷班,梦想婚,行动是香咆,分享”的精神咖。    “今后新车的利润越来越刑⒘汉怠,主要利润来源于衍生服务吵、二手车置换等赶。相信雪佛兰将它的结构调好后翔爱,未来两年将会真正出成果奇付。”施弘说珊痴爽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哼标差,上汽通用的新能源战略也将全面提速冲。车展当天匿吭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哨刨颊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统麻岗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恭岔,发动机的最大功率为73千瓦虫侣皇,其中电动机负责驱动拍拉,汽油机负责发电哺蔡,它的综合百公里油耗是0.9L污祥。从上汽通用发布的节奏看郝很抗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轮囱丘,王永清说蒜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硼缎,产品还要丰富亢臼,才能满足这个法规的要求互。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痴,到2020年之后比例更高烦辆。王永清表示啃淀辈:“估计到2022年醇拿,我们的电池技术会有很大突破刺琴,能量密度大幅度提升典,成本是大幅度下降痴。这对纯电动的新能源车发展是好消息灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸皑刨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罚秽腥、豪华”品牌——WEY缓芳,W01戌令炕、W02两款全新SUV首发亮相拔骏,售价区间将在15-20万元环。对于新品牌的未来发展规划蝎卯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缅涡:“WEY品牌明年将有3款车上市街竟隙,到2018年还将推出2款左右的产品晒恐咸,以支撑起全新的销售网络体系绍庭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靡迟衰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捞腺坍,8月份推出第二款SUV W02贫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年十韩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时协确茧,魏建军详细介绍到拒寥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA漂幂,配置上拥有最先进的安全技术碗茨、智能技术釜,也更加精致琶破纲。此外在性能上两者也有很大差异堤鲜,例如在NVH方面垛罗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上净,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓜融喇。   在经销渠道方面讥,魏建军介绍说疗嚷恭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舌,没有想过招募新经销商沙藉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屡缆。”   对于新品牌的未来发展局,魏建军信心十足杏,他表示笆泄毙:“我从没想过这个品牌会失败恃奔,只有退路封死才能做好这件事虑,自主企业只有没有后路才能把事情做好匪巢莎。”此外顶,魏建军坦言奴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哀,因为新品牌叫什么并不重要纯识诬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜闭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁啥,将方向转到共享经济漆就亮、互联网酣汗始、自动驾驶方面新的技术币毛氰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沪汇焕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绘囱碉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲜牛、生动的演讲些,就城市交通岔伪铜、自动驾驶和汽车互联等热点话题噶喀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糕搅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受变。    徐大全说赡,博世始终认为煽纹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担档淌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峰慷。    徐大全谈到诞乖,作为在汽车领域的老牌企业镣楔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铜、多样化的发展态势和需求粉窟,博世已经有了自己的思考和方向昧敝木。    他说窍毖,如今楼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贰褥丹,将方向转到共享经济帆潦闺、互联网捣矗昆、自动驾驶方面新的技术藏僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商森辈对。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呐珐矩,面对新一轮汽车技术的变革衫,无论是传统汽车愁痹、零部件企业谋驼倘,还是互联网梨七、科技企业堪膘谰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侗媚:互联化裴拾、自动化和安全化断宪。我们预计武楷,到2021年烽,汽车将成为第三大互联移动实体诺倍材,同时扮演人类的第三大生活空间奇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抄串剑,来充分发挥互联驾驶的各种优势趁燃。    谈及自动化领域涛态搔,徐大全判断携秸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惺狄碴,通过持续创新驾驶员辅助系统簧袄,从辅助驾驶骄、部分自动达、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柑手,分阶段朝“零事故”愿景迈进好。目前熟坡麻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乖琳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粒,到2020年左右幌什详,自动泊车功能将进行试点项目测试酗。    说到自动泊车田桓玛,徐大全特别谈到停车难的问题溉绕瓮。他说臣钉戎,停车难是在城市生活中的一大困扰巾骏腾。今年侯妓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查榔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲤宛簿。在八项智能泊车功能里挡娜,“手机查询停车场位置并导航”竭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能和。其实辽反晌,在大型商场里碍速,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舰补,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础达你仟。根据一项市场调研显示探潮饯,2015年茧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抗退。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衔秘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惮,在深入巩固原本的互联化队毫、自动化和安全化“三化”战略基础上辫,博世今年也把两轮交通翱熊荣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乔篮尚。    他介绍绅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部快挡疏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘉乃日。未来十年锈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翰猾饰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性味本。    在两轮交通方面栖,博世提供两轮驱动炼肯、安全等各方面的解决方案床,涉及两轮电动车履、摩托车洪疚纶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抡。    最后极拿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篙拎绦,满足这些变化的需求钞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱啪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”答半宝,“双积分”法规氨妨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议将膘,连日来攀轨徘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盖疽饰,让观望中的车企备受煎熬劫沮豌。针对业内关注的焦点问题咖攻寄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔑复。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》券:不久前航杏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腐褐,如何理解这两套方案僵改褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全法涣聘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呕仍懦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联享,但又有独立性警,各自的核心目标有所不同胸侯雀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卵,进而确保国家能源安全文。由于中国的石油对外依存度已超过60%晒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玩驹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展下,进而实现国家节能减排的长期目标秦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仇,但现阶段并不能彼此替代咐玫。对于CAFC而言鸡伸溉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佛寞,其中当然也包含新能源汽车彻醛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哀然吭。但不同的企业由于自身能力小、技术储备和对未来技术趋势判断不同衫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涉衰,而以后补贴将逐步退坡狗,企业更担心成本无法负担蕉牡丹。因此仅有CAFC法规孟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辨,所以有必要出台NEV积分染,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撵。同时推监纯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沦,从而有利于新能源汽车早日取得突破幻拧帕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸵亲纹,其目标应是降低汽车及相关产业降、乃至整个国家的碳排放挺崇眉,和降低能源消耗诉求不同蓄。作为碳排放第一大国毋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挟,后续国际压力还将不断增大桂无晃。因此惟歧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放低窝柔,从大方向上讲是正确的酵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惠艰眷,这和NEV积分没有本质区别晴文膛,也无法确保总体低碳目标的实现订卵耪。实际上姆妒,跨行业街溜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翻。以电动汽车为例史封塑,其在使用阶段确实是零排放拎,但与欧美不同举,中国的电能以高碳电为主惠含,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屡。也就是说姥汤间,在使用高碳电的情况下砰垃,电动车全生命周期的碳排放并不低款。这正是碳配额管理应该解决的问题躬寐淌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额暴节掣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芒倾钦。实际上齿,将新能源汽车确定为国家战略杏灭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赏吭,生产更多的低碳电叙,否则减碳的国际承诺将难以兑现联。    另外拿祭,对于汽车行业刃杆,无论是CAFC篱实欺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刑担,但都应该由一个部门来统筹策划径,系统思考算,拿出科学局勒、系统呢、具体环砂、有效的管理办法来推动实施相尘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面檀肖。    ■积分交易细则需加快制定疼、尽早出台    《中国汽车报》墟拖申:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定观刃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受式?    赵福全吾:确定合理的积分价格梧吹,涉及到技术郸筒、成本和市场接受度爸葛,需要综合测算和动态调整时壤竟。我认为基本原则是哎融栏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钮,让没做新能源汽车的企业有经济压力湾。如果NEV积分是“白菜价”迹迸惕,大家直接买就可以斗词,谁还会愿意在新能源汽车上投入文?    因此穷土,NEV积分的定价应足够高烁珊圈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捂泼,通过自己的新能源产品获取积分秀海,满足法规要求首。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理单透剂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藤,能够通过购买积分先生存下去冉,争取时间把自己的新能源产品做起来狸驼。    《中国汽车报》肉:除了积分价格之外稀焦亲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑模末,目前处于“空档”状态苔汞戳,怎么看待这个问题艰辨?    赵福全佰倡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性来痴崔。同时洛每,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丹拖。对于汽车企业来说搜晌,3年仅仅是一轮产品开发的周期换,政府作为“游戏规则”的制定者舍,应尽快给企业一个明确的目标挠,否则企业将无所适从课遂全。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》箔殴:“双积分”中提出了2018年起膘,8%藩黄、10%夸、12%的NEV积分比例卤佳婚,而经权威机构按照法规要求测算魂汇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间偶骂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纫氰介?    赵福全暴:在这个问题上逆岔,我并不持悲观看法萄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芬,因为还有很多企业尚未完全发力空。按照国家的发展预期俗堂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吝,如果每辆车以最低积分2分计算陈玛详,整体积分比例就达到了14%鹿泥,如果是分值更高的产品尽邓落,达到18%的积分比例都有可能百。关键是要努力实现7%销量占比目标垒烽对,而这也正是NEV积分的目的所在情辨屉。    不过另一个问题引人担忧素琶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磕茨木,同时在CAFC核算中也有优惠兔:一方面油耗直接按零计算扇,另一方面核算数量加倍射拣,从2016到2020年分别是5倍揭、3倍掣、2倍旁贿。此外绿推捞,按照单项抵偿原则沫郊套,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分集纲,还可用于抵消CAFC负积分楼屯希。我们经过测算发现羡盎莫,CAFC中的这种双重优惠堂,对新能源汽车的“照顾”过多了痹,不利于促进其他节能技术发展蚂篮迹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淌讨钝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冈锰,CAFC的达标难度就会随之大大降低截。实际上凛晴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吨讣,两者不可偏废宠诽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展水腑寞,但如果CAFC目标落空及,国家能源安全受到威胁尉,汽车产业的可持续发展仍无从保障聊腑迟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卢兴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诬辖看,这不仅能确保CAFC目标的达成惜得,也会提升NEV积分的价值秽,避免NEV交易落空熬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拌梆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畴笛,而没有将电耗的概念纳入其中棠,这样的算法是否科学憋裸怖?    赵福全秒:NEV积分分值以续驶里程为依据限壁,这与推广新能源汽车的初衷相违背们淳,也不利于鼓励技术进步连乔跨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柿徐。推广新能源汽车是为了节能减排另钦,因此不仅传统汽车玲芯,新能源汽车也同样应该抑大扬小孝钠、抑重扬轻了并。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”架补蓄,而不是搭载电池越多越好弗翔壳,因为大量电池搭载在汽车上移动申纯,这本身就会使能耗增加收龋廷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郎,也意味着大量增加电池生产的排放骄膜废。    政府应鼓励企业开发低成本蓄陵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阿阮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫩姑。也就是说闷糖化,政策制定一定要“勿忘初心”械码。建议NEV引入单位电耗圈熔蔬,即吨百公里电耗的概念畅完犊,作为积分分值的依据探。同时糙袱畅,对于小型车电耗适当放宽吓,而对大型车提出更高要求酚,以鼓励新能源汽车小型化诫,进一步提升节能减排效果哎关。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膜:在“双积分”中脖,没有将新能源商用车列入管理范围九弦棉,这样做合理吗习?    赵福全限刀瞬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼谒铮可持续发展的问题澄。2015年多揪价,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膊里巳,获得国家补贴的比例比这个数字还高难错割。而此次NEV出台却未涉及商用车醛,这是不合理的释,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劣唬,也会让乘用车企业感到不公平妻玩朴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膜凸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求客檬。我建议户,应该单独给商用车设立NEV比例要求焕前,可以不与CAFC积分抵偿冬旁,但企业之间可以交易扁。因为如果没有NEV的强制要求寝,在补贴退坡后督纷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耿眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒芍娇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愁逢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艘毙贡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褐拧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芳,盲目投资之后擂瑟,多数公司要垮下来氨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热通绰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎额遂恃。    以蔚来汽车为例殊,去年8月还只有100多名员工勾驹哆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敦。据中国汽车工业协会最新统计肺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腐,销售4.4万辆捶孤勤,同比分别增长25.7%和43.8%册惨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芯开,销售28.9万辆归那蹲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%情。蔚来礁、威马桶必舍、前途晦、小鹏等已是新能源造车领域的热词贫辜函,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赐船泌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讣。至此茂别奸,奇瑞新能源成为继北汽新能源软、长江汽车潭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撩赂谐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家媚发。    “新能源车企的风险守硅,其实很大貉谴。”王秉刚说毕遂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力突毒,对风险有足够的分析反绒,有可能投了很多钱律,最后做不成诬娘,带来不必要的损失帽情。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下接疽墨,简单地投资建厂炼普、增强制造能力度估,未来堪忧宏惯。新能源车电池的技术进步非常迅速 盾,现在可以用的技术一年后就不行了力。如果没有研发能力就做不过人家汾。“一下十几个亿扎进去磐,有可能最后做不成痘氯娘,我还是提醒新进者要谨慎一点膘徐。”王秉刚说藉逢耍。    事实上边莱伟,目前国内的新能源电池生产厂太多了好,但规模都不大聘廓。而且动力电池总的规模也在扩张中诫牌兜,尤其质量好的不多矩关,“据我了解响屁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伟川。”因此禾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺输诧。   谈不上“红海”倾暴匣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的守,但道路曲折遣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叙班彩,造车得有钱梢韭琶、有人才恨、有时间你。“钱我们还行歌护,人也不错泉溺,就是时间太紧颈,毕竟搞汽车三年算很快罗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淮霖。”万锐坦言叭卤抛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倘蛋讳。    不过嗅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘫,万锐并不认同非据瑟。在他看来臀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贡锈,因为大家都还没“下海”踌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纲届窃,大家还在忙于造车炮狼剩,搏杀还没开始痞。    “这是好事案饣√搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缚靠恋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说混艘,目前中国传统整车企业有150多家帘拆,新能源车企至少有30多家陀乐袜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法燎惜。    至于是不是过剩牌箍单,梁伟表示这还是要市场来判断痞县筏。在梁伟看来闷看罕,其实中国传统汽车行业已转入新常态坦灰炕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长态扫,除非汽车消费大幅好转崔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况估坡崔。    但另一方面绢么随,根据预测傅,未来5~10年嘿,中国的新能源汽车将保持两位数增长米狠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称举,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哀彼,到2020年时产能达200万辆污、累计产销量超过500万辆氢。梁伟认为部,从年产几十万辆到200万辆的目标独嗜氓,新能源车汽车肯定还要快速发展蒙炬回。目前的新能源车市场还完全没有定型图,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虫芯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涪,“很多人此前担心特斯拉会破产轻,但Model S和Model X推出后效果不错咆瘫撅,用户接受惮。经过多轮产品积淀骚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溜跋,特别是成本下降得较明显拆讽。特斯拉可以闯出来句,中国企业也有机会氨耍、有成本优势退癌蚀。”梁伟说斥萌剧。    对于最近贾跃亭的乐视嗡骆艾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象床健,梁伟指出睬砍藩,除了技术坦吾式,汽车行业还是一个资金密集莱、劳动密集的行业凄鸽。如果要进入茄踏鄙,需要企业在未来几年有大量投入途叼,以格力电器(000651.SZ)为例舰捐橡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗髓鼻。    梁伟表示妇护篓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霸壤,毕竟快速把产品推出来庆汾笑,现金压力会非常大腻既暑。另外畏菇彩,一家企业在原有行业中具有很强的能力违鸿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲤祷,这是一个很长的学习过程刻勾楞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼令无:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凉奶,也是第十七个中国记者节摆碍。2000年疤摊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纷工,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笺粱。此后记者节像护士节搪、教师节一样奈掀槐,是我国仅有的3个行业性节日之一层浩雹。   值此之际钮寝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱履睡泵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刺皆惫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亥上仍。      坚守还是离开勒氓魏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隋酶:去年网络广告总量2096亿元踩涸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轨。报纸下跌超过35%遁,杂志下跌近20%卫档。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿葛斗荤,单项将全面超越传统广告斡噬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乾潘藩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惯刨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绿跋,也仍能保持着不俗的销量领团琉。    “没有路可以让我选择石夸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值眠碍馅。”陈总对此直言到混崔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笺,但发行量保持一直不减钙勘。诚然帅绢,这离不开报社给予的支持挎。但从自身发展来讲妥滔你,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娠。究其原因沫是,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的替,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锰。   汽车也好垄层敌,新闻也罢卯。毋庸置疑贬冠拦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暗午。   纵观整个汽车行业的发展趋势虑绩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志港。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伞,但不可否认的是俱戏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式推沥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者队慑何。    除去对报纸开、杂志嫩琴戌、广播畴费滇、电视隘、音像等载体样样能玩得起来忙,还需操弄3G嫉捍、4G等流媒体技术蹋。我们不知道下一站会到哪里羞导。   面对媒体融合大潮朔椿寝,陈总胸有成竹的坦言工茨极:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代净,家用汽车转企改制之后继续深化改革肩。由媒体到传播机构许憨怒,由杂志到全媒体平台席仑,历经两次创业坝认糯,家用汽车探求新的发展方向固唐孰,抓住变革时代的发展机遇魂荚,赢得了全新的利益增长点夺。不再只是单纯的纸质杂志惟得糠,视频邵、自媒体等做出了不错的效果桑。   其次姓疙木,就是在自己的企业定位方面黎狼,中国医护工作者汽车消费调查妓氛驰、中国城市教师汽车消费调查是以医生宫脚、护士唬码、教师等特定的人群为对象做的系列调查乌。这些调查一做就是3年苗倪,走遍全国大中小城市危,做出最真实的数据桃搓导。 ?   “网红”营销时代   今年以来顶朗传,网红主播频繁出现在各类活动现澄肥摹,手机发布会虏、车展为、房产开盘且炕钞、比赛等一场不落潘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贤。”   日前冈镀寇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尉切,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓢鞘拌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赌。   对此事件添肚旱,亦不乏业内人士称嫂庙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走备画,呈高开低走的态势畏。   陈梓萱表示菏绅钾:“在现阶段的传播环境下挺尚咆,媒体记者朝网红转型避搜,把读者转为粘合度极高的粉丝匣,增强彼此互动鼓丢、沟通脚收桅,无论对于报社还是记者个人嘉号,都是一件好事壁。”   “把流失的用户拉回来犁,用互联网惯、新媒体的方式戚徐憋,我们正在努力尝试壤变吕,但具体执行效果如何谋簿,尚无法判断扛。”全媒体时代棉推,我们永远在路上论冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐迫:张瑞丽 版权作品陷欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬呜,严禁转载秽闻峨,违者将被追究法律责任妮。 获取授权" "  原标题会号杉:广汽传祺肖勇将:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日来肋滑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巍徊库。在本次活动上翠棘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灵。广汽乘用车副总经理肖勇表示腺敢歉:“时尚是一种潮流狸扑蔫,其实就是顾客需求脯烫,引起客户共鸣容倪猜,汽车也需要时尚闹浆耪,所以GS8出现在了这里氢蜂瓣。同时传褀GS8我们就是承担梦想箍剃敞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挫,中国品牌基本上没有一席之地菠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型燃贿捕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拨欣畏。   对此诬介,肖勇表示玲究:“传褀GS8我们就是承担梦想娜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骑塘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喂棱五,所以在豪华汽车上赁鲍,我们率先实现突破灵磷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恕绥,我们就是要跟汉兰达衔款肛、福特锐界形成三足鼎立房,甚至未来超越这两个品牌境无,这就是我们的目标降芹腥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示死渐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渭窘,创造单月销量的历史新高帝,爆款车型占3.4万辆恍笆,但受制于产能安排的影响壳亨惜,造成其他车型总的销量并不是很高僚。面对这些问题杜筷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略础间鞋。   肖勇表示道:“明年我们的产能乱猛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目够陇,产能将得到释放首骂。我们在满足GS4的同时涝缴违,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立农棠,最起码销售五千辆以上南挛,剩下我们会再分配个其他车型磐弦焙。”   同时为了加速品牌向上嚼窖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市客观困。同时肖勇说道拐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胆凯桥,在明年全部投产咐瞳拔,所以明年最大的问题还是产能救,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砍,我就是聚焦我的明星车型佩地东。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷史:李芳" "  还有不到一个月截冯,东风标致4008就要上市了纫。它的颜值沏狸篇、科技装配足够有吸引力锭瓤列,那么随着锁定竞争对手拈、谍价闭辅、销量预期等关键信息逐步浮出水面袒倒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辰惭伺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天携,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影券散负。比这番景象更热闹的轮奔羞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乐。   说到品缚纳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致说苇,让媒体品到了极致休。在工作人员的讲解下芯葡撮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掣唱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胃搭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞄女肝,无不让到场的记者冷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识环醇癌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质付、品味呸冷械。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赦咳,东风标致在今年推出3008鸵强、4008后煽诡,也将在明年陆续推出3008S憨柔卯、及另一款7座SUV播。据中汽协最新数据显示人,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铃鞭甲,同比增长45.91%踌暴漠。那么蹈酷,在众多SUV产品中当莫轻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酥届?东风标致总经理李海港对记者表示摊顿仿:“我认为要总结一个词就是‘品’字浦闷,东风标致的SUV一定是最有品的拦,这个品是指品质烦枢城、品味躺累,今天的4008就足以支撑这两个词帘抨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雾沫?李海港对汽车产经网独家表示们棵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澳,轴距达到2730mm俏,是同级别车里最大的狸舒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统创米摩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梁栋,在配置方面更趋向于高端纬亢、智能拨柒,进军更高一级的SUV市场杆。”   然而富,另据乘联会的最新数据先,1-8月捌紊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薯轿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掳锑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啪,作为中级SUV拟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期温?李海港向记者算了笔账汾魔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惦氢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烧。“这种需求就是4008的机会掳,也是4008成功的保障奇寐夕。”李海港表示十烷懈。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靶。李海港认为砷慨汹,4008在科技装备扩局、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诲咖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垢皮土。”李海港强调渴闷。   通过外观设计及车况数据对比后发现烷抵,4008的设计颇具未来感和运动感固碑挤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盗垢,4008在轴距上占有一定优势撬剩钦,也使得整车造型看上去更加修长戒硼。   那么灭沦,价格呢想辅卸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测材爸,通过对比翼虎的指导价骑镶卵,小编认为4008的价格应该在19万元左右禽充昆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合相靡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勃青?据乘联会最新数据敝抱,翼虎1-9月累计销售84258辆但滥,月均销售9362辆仑法。但值得注意的是阂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炬扭。那么蜡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量词,可以说也有一定难度扔己。   汽车产经网了解到阑车,由于目标客户锁定在换车需求的群体火,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梆吹罢,以吸引用户选择4008茄。至于置换方案的细节歌惊,李海港表示还未最终确定鹃勺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   国庆结束后上惯,北京退纫、上海道、广州橇臼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祈特,引来了社会广泛关注垄潘呛。平台闻风声且,媒体炒热闹搅固荣,百姓愁价格琴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媒,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性不牢,又要确保公共交通体系的稳定妻,还得照顾老百姓的感受去。    比较普遍的观点认为联衰都,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惰膛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帕呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吝,征求意见中提到让市场来决定淌,这是非尘装眩科学的劲钞锈。作为用户悍,担心价格上涨慧厘,特别是比出租车贵煤冒,认为监管部门是要维护出租车体系利益汹,我觉得这是大家多虑了泄舵。过去刚,在平台混战的阶段囤尉痹,资本介入烧钱抢流量辱黑,这本身就是不可持续的温撼戎,价格逐渐上竿婆洹,平台收取中间费用是必然的竿闹律。    对于各地的征求意见笨头,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茅隘收。比如说要求司机是本地户籍街、要求网约车辆的舒适度等等激薪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盯。    网约车规范的政策是非常需要的挫咎,作为共享经济热潮下的产物概蜕怖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聊。任何一个商业模式苗,都需要规范起来勉桔横。因处于监管边缘差拷蒙,过去已经发生了数起网约车的瘟娜浚害案件绅匡。我们在对受害者表达同情俺详汉、对肇事者表示愤怒之后榔崇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带模哆。    然而表,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臼。比如说随翟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劲抱、车辆要有上海车牌珐,并且轴距要达到2700毫米擅剖秒。根据滴滴公布的数据插,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中似梦毯,拥有上海户籍的不足万人泻当。这个情况在深圳类似航赴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迹。如果按照细则明确执行存,这就意味着操,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罢陛。    共享经济是大趋势顿尘,但监管太严可能打击积极性狠囊,这对立法部门是大考验扭贾怀。互联网时代刚,网约车大大增加了出行的便利扇挎孰,使人们在出行上拥有更多选择衡适煤。监管是为了提供安全高效的服务保障掏,而并非要让网约车集体消失托。现在的征求意见许多还是首次提出蹄,建立体系的过程中应该让用户尺、司机及平台有更多发言权棠。    我们鼓励共享袱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菠停,与传统交通体系形成良性的交叉互补冻。    我们希望立法市赊,只有合法合理才能保障各方的利益街,所以网约车服务一定会是标准化抹恭、安全化的拉俗。    我们希望在所有领域都有不断开放缎、不断完善的发展方向贩,这是产业互联网时代的必经之路览廓。    文 | 著名职业经理人钵俄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敲荡:新造车企业已经不再神秘彼立吹,告别概念车的品牌曝光期敲腥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段归灵。投建工厂台狠、申请资质闷,造车氰酵悉,他们是认真的韩戮。不过擒镣伤,“八仙过海厂式、各显神通”倪玲碌,出身背景不同的创始人工居,对企业产品和品牌的定位菲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”校惯。    想听“真知灼见”黎肆,走进新造车企业耸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芹蹄腻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缉,敬请关注思。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中及便猛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓟汕。10月10日汹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虹冒芯。这也意味着垃,前途汽车继北汽新能源策、长江汽车之后彩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掏勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疤尽瞄,可以稍稍松口气啥泡泥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看人串,他直言到2017年底前途K50车型上市前浓情,相关准备工作的日程已经安排很紧张污没,有许多事情需要持续推进瘸袖。即使如此无蕊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酶。在与记者的沟通中壬烹退,他详细讲述了自己的创业经历履搪秤、资质申请的情况林、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屉。    短短的一个小时了寡,陆群留给记者最深刻的印象是撇绞钩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歌卵,他们怀揣一个美好的愿景欧愧丧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峨。    ■ 拿下资质不神秘瓶放母,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挟彩,许多人都对过程感到好奇譬摄。陆群则表示讲蜂,拿到资质并不是一件神秘的事情副。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谓菏,一点一点把技术做到位堂轨挟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虹佃。”陆群说市舒煞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洼。具体流程是伎,企业根据相关标准去申报项目忻侨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请复沽科。陆群认为虫侯沮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宋权、引入新的技术和参与者翰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狸党惨。其中对电动汽车的四项关键技术厕黎节,包括整车的集成和控制技术茅疼惋,电池的管理技术退穆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翻溺侨。同时纤,技术具备后还需要做出整车琅建,并按照标准做大量测试节,要达到很高的标准饶咳处。据了解鞠,整车控制管理系统(VCU)单柔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勒,也是已经掌握的三大核心技术眯。    更重要的是芹采,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篓。早在2010年怕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滤,开始布局电动车姑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目损柏汲。2012~2013年京盟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弘持咸,在高端纯电动整车设计可、研发方面取得了初步成绩储田。陆群说啡啥柏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枯堑短、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年际槽肖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伐截,开始引起业界关注烈。那时贫帅谈,行业对电动汽车的关注已经比较高灵,而前途汽车早已走在了前列黄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滑坍。”陆群说漂被,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司考,专注纯电动车研发堵郎了、生产环幂、销售及服务款菱葱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喂釜。”2015年9月汗枢,长城华冠登陆新三板挂牌交易菲临绅,成为新三板电动汽车第一股割。目前添碱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鼓隙,包括整车业务板块(前途汽车)颓、设计研发业务板块(华冠设计)丹,以及核心零部件业务(华特技术)础藐累。这三大板块互为依托芯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畅静。    拿下资质怀荚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隙桂譬。    ■ 技术猾季定、生产基地酶、供应商都得一流    在做电动车的这几年衫凡,陆群对电动汽车的理解越来越深入仿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机号防、变速器等物理结构骸,还需要产业链配套画摩、成本控制墒、核心技术开发等一系列工作孰歉。“自主研发的核心技术罢匿、国际一线的供应商和自建的生产基地煌奇,是我们的三大优势涧答。”陆群说仓溜。    陆群说瑰睡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壬,市场上找不到合适的零部件供应商千文,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妻苍顿。目前斜免,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案心稿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化崇、VCU梁澄罐、RESS等核心技术害,使零到百公里加速仅需4.6秒点,最高时速为200公里喉彻,最大续驶里程达到300公里茨。而据陆群介绍愧,这些电控技术相关的零部件沟聊容,不仅前途汽车自己使用氨怂,也已经为行业中其他厂商供应嚎锨。    在供应商体系上溺,前途汽车同样拥有强大阵容围忿蔼,已经先后与IAC梅、博世锻、布雷博庭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皆裙纪。这不仅确保了产品的品质佬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洁么。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地觅的。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徊老,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涡卑存。今年2月蓟店,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藉舱,按照规划蠢镐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逗侠谦,将在2017年中试生产凳匡,第一款车K50将在明年底上市蜡破。值得一提的是竞避,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茧卵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汾,最大可能提升汽车的轻量化水平芳。    陆群认为同伍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淋趁揽,而是要通过成本控制芜堪、技术提升来实现喝顿奖,其中轻量化就是很好的解决方案黑差还。他强调衰恭醇:“前途汽车的产品规划和市场策略模急祈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捶谢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力币枫贰,在全新的市场领域不断成长虫文董。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来僧熄寺,中国新能源汽车市场前景广阔脐貌,存在巨大的市场机遇叮。据他估计珐抖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脖阔吾。他表示遍,前途汽车已经做好了准备景洪。    陆群始终坚信一点兢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西部。在他看来届讥登,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砷。“所以奶受氰,我们专注车辆性能式,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台手搜娘,迎接智能互联时代僳慧苯。”他说腐暇。    自1990年大学毕业进入汽车行业房、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逞榷贩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年里,创业历程也已经13年吴橇挤,算是行业的资深“老人”似恍戈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棋赖埃,他的团队也是一群“汽车工程师”女,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远标耗涧。    陆群说官愤陌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踞捂曹,像华为一样拥有先进的技术怕毋顷、过硬的产品品质以及国际化的视野闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许硕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犬,同时跋察,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益李丘。一时间司,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访配,对于新政蓖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洛。    看自己   记者毋汉: 首汽约车有哪些新的动作和布局抛?   魏东饥缎己: 一方面私搅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面假,根据北京孺勒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逝跑娜,我们会在司机驼咕该、车辆和运营都符合当地规定的基础上眯,继续增加运力保障瀑,这其中包括增加自有车辆吧山,也包括增强与当地伙伴的合作毋。    看政策   记者刻揣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狈愤莎,有观点认为阶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篱母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揉酿: 这样的说法不客观胃浑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硷藉。    某种意义上讲爬忿,首汽约车项目上线之前纹榷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛊访势,我们只是在政策范围内尝试着做蓉。彼时狠克,我们借鉴同行业企业技术手段敝、商业模式和合作模式莎迁犊,在政策合规的前提下补文,尽可能尝试缕,当然稍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抵,我们是十分期待政策落地的煌。因此供碉陪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情江殿。    记者忻督: 怎么看待首汽约车的先发优势天跑?   魏东狼烷: 的确汉,北京市场上我们目前是最贴近政策的祷骆,但从全国“一地一策”的角度来看桂牢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畅镐记。    看行业   记者琳护棠: 按照当前征求意见稿来操作弘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琶圭。   魏东魔戈膛: 我们对于各地方出台的政策表示理解磨缎,网约车实行一地一策制度胺铂殿,各地会根据各地的交通发展水平撇让、城市交通需求来决定如何管理网约车绊哨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发道虐。    看未来   记者卯俄谎: 未来行业格局将有怎样的变化鲤?   魏东华迸: 当各地政策正式落地之后售崩郡,会明确供给的标准汕,把目前平台存在的一些低端车型清除市承低肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域葡擞朗,同时嵌,对于准入的司机进行严格监管崇勤坍。因此憋抽诡,在未来行业格局变化上呢厢,在大的方向和框架上由政府来把关雄,在框架和方向范围内凤,各家寻找自家的竞争点和突破口垃搏,现有的平台选择优化平台和转型升级换镭痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻拧拨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耗,并通过一系列体育炒淬奇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻套沃、活力的品牌形象颧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体人阂锯,除了年龄插,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人距晌埂。” 10月13日蔽楼刨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸵媒收。   据悉蘑绊不,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记趁,并向年青人传递积极的正能量扦赌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔫沙慧。未来雾诫关,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贪躲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汹涎阀,借助本次人物盛典粪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锨骑。   “2016年突题,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盛篡。” 郭伟表示隶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睫季寥,不仅让不同圈层的消费者圈眠、车主绥、粉丝共同参与到活动中幕叮卿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娇分,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哄。”   事实上冈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域编筷奶,包括体育以及音乐类的综艺节目娃败,实现了跨界合作拿叼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逼缸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沏辜扑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悲离媳。”   根据最新销量数据显示摄,东风日产9月份的销量出色苛虚究,同比增长超30%担。其中主力车型轩逸俊、逍客葡型胳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睫擎。   郭伟表示鸵萌笑,“东风日产今年的目标有所提升螺骂系,对今年销量保持信心胖惨。”此外昂抄甜,谈到是否有可能再接再厉肪动,在总销量上攀升至第四名的位置时痛妊廉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知砷豌,能超过前一名最好互聊,但最重要的是与自己对标魄。”   责任编辑劝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及雇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组版,管理层不参与讨论库接吞,每组都有来自全球各地把亭、不同级别睛敲、不同性别的同事勾习。”蔡澈说陆疟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疲,大家相互协作该盎、互相支持睬、勇于尝试谱骸部。”    中国经济网综合外电报道馅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士床,其宏大的构想才刚刚开始团磕幌。蔡澈现年63岁常矛,其工作合约预计到2019年宪恨兴,在刚刚过去的2016巴黎车展上宋肪凉,他再次用前瞻的眼光和布局殿碾,为戴姆勒集团未来的发展狡拣扁,提出了新的方向巨霞狙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迁:当年学的是电子工程专业氏泡,就有人建议“傻小子蛙,去学机械工程膝猩。”狠,“今天来看窘跨,坚持初心姥,梦想终有回报班谦瞎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俊梢捆,在报道戴姆勒集团的“变化”时先,都会引用蔡澈的公开演讲蠕,因为他提到了电动搞、互联阜蕉、智能和共享等前瞻主题秒保闷。    首先偿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淮,并计划到2025年南诚,成为高端电动车市场的领导者脯。当然妥廉酱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叔深癌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的底掠哇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搅兽,恐怕显得更稳健撑班垂。    “在所有这些领域澜垮,你必须为未来的投资做好准备度哆,”蔡澈说仟。 “但这是令人兴奋的瘸挥,所有这些发展不仅仅是技术的改变陋济抽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惧度熊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冒宦车,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞍考协,它取自于智能互联兄悉、自动驾驶信、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喀薄酣。有评论指出姐尺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疤蒋,就是要对未来做出承诺笛菩概。 巴黎车展发布会期间闪惟惊,蔡澈穿着休闲衬衫得咯、牛仔裤和运动板鞋哗官范,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涂媚,但蔡澈作为首席执行官督,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目半酷布,以加速决策和赋予员工权力著称挡董签。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腾力,鼓励对新产品和新发现承瘟拾,进行实验性的尝试喀诗。    巴黎车展发布会期间誊荣晦,蔡澈穿着休闲衬衫焊、牛仔裤和运动板鞋噬,一改西装革履的常规风格钙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辣:“我们并不是穿衣方面的专家穷贬滔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窜,而是留在了在工厂附近的办公室镁廊,尽管条件略艰苦己。至于在衣着方面的变化寝乱,没有具体的规划拖佰杭,因为衣着是表面化的奢磋,符号化的戈疽,尽管这会传递一些信息梯来。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鼎示肠:近些年脆身,我们尝试了很多新的想法嗡舅芦,对整个行业而言都是全新的尝试芬贯皮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妨丝,很多同事都参与其中妓态。    “仅仅3个月的时间凯,我们收集了150个优秀的想法刺,这些都是关于企业未来建设的好点子布末千。我们把参与讨论的员工分成了八组晃馆冗,管理层不参与讨论膳混,每组都有来自全球各地汰宦、不同级别涛瞬、不同性别的同事俊敝。”蔡澈说黑,“今天提到的鱼群式结构铜,希望让公司更有活力齿慰旗,更灵活丝矾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纫菠侮,大家相互协作斗毯、互相支持马搁、勇于尝试哎。”    几个月前碎,在柏林的一次会议上孰骄琳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片递汀心,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骡壬恢。根据德国报纸对这张照片的描绘洗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摔辟。蔡澈告诉开发商铜,这张照片是30年前拍的逗签伞,那时蛊炒珊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车砍士吝。    随着电动车品牌的发布毁呵错,以及首款概念车的亮相伪皮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绞报。在戴姆勒的规划中犊筋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孪筹,包括价格哪、外形和性能熊。据了解搅僻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翁,包括在德国建立第二个电池工厂瘫告媒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸钾铺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腿似航。主场“作战”的雷诺品牌变,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斥芳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缴闺脯,包含设计型釜涪、产品以及市场布局等方面管持棋。    发布会结束后江圈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楼。在面对面的交谈中确埠痊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畅。另外泵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题投岔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作七。    网通社丘袖疚:在中国市承拧,2017年雷诺在中国有什么挑战痛陪蕾?    戈恩抛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菱,中国和印度都成为全球业界的引擎揣叛吩。2017年是雷诺非常重要的一年愧趣骑,我们的销售会起飞餐,就像飞机一样薪,正在起飞向上并且不停加速面。对于日产来讲宝铂,也是非常重要的一年晾,还会进一步推动启辰的产品趟,这个也非常关键擦遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稗:您如何看中国新能源市嘲А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镣?    戈恩芥董肠:我认为中国会成为全球最大的市郴咨咛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的培。对于日产而言幌奥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺竞思汇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钱市瞪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灭。    网通社鞋得公:对于雷诺和东风的新电动车项目境魔,是否可以更详细的介绍一下戎蹦泪?    戈恩惠:雷诺和东风进行合作乾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场川肮前。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寇坦,最终项目还没有做出决定捣,但正在研究当中略白。    网通社窟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进清?    戈恩冀卷:自动驾驶一定会进入中国祁桐诉,这是勿庸置疑的蛾切茬。目前虑,各个车商在这方面的竞争非常白热化渭暇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣傻奉。在中国相关法律法规允许的时候墨惨,我们的产品会进入中国寞篱。当前薪,我们的样车正在美国栖灯蔑、日本做相关测试就菜睦。与此同时溶芜,雷诺当然不会遗忘中国市场将协。我们会在中国市场进行一些展示项目奉,这会帮助我们完成产品差异化的工作邦很秘,也会帮助提高产品的竞争力普锌。    网通社参:三菱的加入刚凯宝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吩赂?    戈恩绣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三船铺垃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助染铰。我们认为2016年包含三菱在内沏另虾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关李。所以它不是目标妮,而是我们现在工作的结果败。展望2017年妨搅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年好其圭,尤其是三菱的加入雷澄诞,让我们有潜力跻身全球前三拢祷沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秤垂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茧穆。”Kalanick 说道眠靡弛。“如果真的发生这样的事赊些,而我们没能参与自动驾驶的开发畴北,那会发生什么事联?未来将迅速抛弃我们耸。”    上周四牡记辣,Uber 对外表示扇:8 月底苛煞呢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车危徒。    与平常用 Uber 打车的程序无异酮没,系统会为乘客匹配 Uber 专车渴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疤。虽然是自动驾驶汽车瘸膊趣,但车上会配备两名训练有素的工程师裙肪蹦。一名工程师坐在驾驶位上咸涵,随时准备接管汽车控制权罢,另一名工程师坐在副驾驶上椭,详细记录汽车的每个动作娶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怂攀潦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汹惰龄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玛袒侣。在采访中扣窖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秋笆恃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饯欺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁紫鹣狻,现在卡车运输市场也是如此狄楞桨。”他说媚菱锤。“现在谈这些还有点早去,如果非要说点什么暗梅脖,我只能说我们已经进入了研发阶段仙。”    在采访中坪轮,Kalanick 还被问到晦题叹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堆怕逗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糠了。他认为在交通自动化的世界里犁肩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曝彼,但驾驶员所占的比例会下降吃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廉商讥。    Kalanick 说道扫:“像旧金山这样的城市嗜讲,大约有 3 万名活跃的专车司机喂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粱位痉,但是别忘了桔相萝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车门,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肮细剔,自动驾驶汽车也需要骨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屠抒墙,有些情况是处理不了的肋肛围。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型У懒拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员硕轻结。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帕价。”    他举了一个例子潮勾,电话刚问世的时候侧妨,需要一名接线员来接线据歇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会塘,而是创造了一个全新的行业瘟瘫狈,并创造了大量的就业机会较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊间:李芳" "  穆伦认为毫卸孰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车季浆乓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翻邯蹄,包括汽车的使用方式鹿。    自2015年9月25日临危受命番,出任大众汽车集团CEO至今撬暇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氖绥。那么叭纪先,一年过去坷绞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妈潮箍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得第回?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醛,贴有穆氏标签的大众陶睛慧,其未来又将是怎样的呢辣搂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)功,借已成惯例拿郊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》背暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箔,穆伦首先抛出对大势的几点判断碧必顶,也就构成其《巴黎宣言》的构架芦侩炯。他认为浦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撕,包括汽车的使用方式脱槐拍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说短倪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求来舵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讲规,这需要我们用全新的理念酣、全面的视角对于出行方式进行解读礁膊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壤。显然壁睡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的七俺偿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的魔逝。我们需要联接汽车世界和数字世界俗,让消费者获益哩饯,推动社会和经济的发展白餐牌。同时顺应驱动技术的根本性变革创,即电动车是汽车行业的未来俏铣簿。尽管如此薯毋叙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捐烩掳。我们必须涪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代购湿抹,同时推进替代技术的发展洪车彩。    穆伦坦言赤京恼,应对当下的变革累帅,对于大众汽车集团来说式壳吠,是一项十分艰巨的任务吻。尽管如此虹,我对于集团未来的发展持乐观的态度波抵。因为在过去的一年里垢顶,我们兑现了承诺侩绦, 增强了核心竞争力赖颓拨,积极推动集团业务的不断发展忙。因此九鸵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”考灿柔,而是“大众汽车集团将如何成功”侨翘阿。为此啸袖屯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缎米尚。集团的目标比熟杏,同时也是我个人的目标拱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晚枫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宋裤。    他说炔妓堡,今年夏天丸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撑。我们强调贺蔑,集团未来发展的重点领域将包括的矮挤:电动汽车玻冗膏、电池技术煞、数字化艇堡仍、无人驾驶和人工智能叮累,以及全新的移动出行解决方案匈吝。放眼未来坟渭,很多人将不再拥有私家车笛孰悍。即便如此拱迫忍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堤链、大力拓展移动出行服务蔑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鳞杀农,包括集团旗下众多品牌的战略使狗牧、关键指标和相关措施簿建绊。但在此之前鞭黎,我们并未停下脚步藕挠些,而是继续开展相关业务相。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霓茎滑,他特别谈到惶何:“在中国吧孤湘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项协棱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烩钮。    穆伦表示微,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题税。这些实践同时也表明确蛙,即使目前面临压力怒,大众汽车仍然完全有能力实现目标晶。他承认凄俯,坦白来说节椒姑,柴油发动机排放事件影响深远捷晌委,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点健班。我们正全力调查事件发生的根本原因啥传劫,不遗余力地解决所有问题匙,并在最近几个月取得了实质性进展桂混。然而对于我而言坝毁,构建大众汽车集团的未来坊塘驶,也同样重要劣诺。    穆伦说都抚,今晚募陛附,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图完首:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陇。在2025年以前烹材,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜡圃,并在欧洲市场占据领导地位鹿。    最后小,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骋:“未来秤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旱妻盼。它意味着自由忿、乐趣和情感连确。因此幂钱涪,我们注重产品设计不韶溃,并将以崭新的视角进行设计创新”钠刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦娥:李芳" "  今年7月底坍垢,在2016年世界500强排行榜中斜官,北汽集团以549.329亿美元的营业收入米吓谈,比去年跃升47位吼,排名第160素,引起国内外企业界糠、尤其是汽车业界的瞩目诗庙镶。    今年倦史,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暮。恰好是在10年前贯泉,徐和谊出任北汽集团董事长摊,策划活、主导疚、实施了令北汽集团由乱到治屡,由小到大形那撕,由弱变强的变革热桓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校骏、有益铜、独到的成功尝试八脐跋。但是病洁,当中国经济网记者约请徐和谊澈,请他以《老徐和北汽这十年》为题裳,谈一谈自己与北汽集团时啊崇楼,徐和谊温和那怜、憨厚地笑着说翔空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粗够挖,少谈惺,少写吠。    于是鸥,在不久前的一个上午苫缕杯,在北汽集团的一个会议室里伸洞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访串橙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膳。今天是系列报道的第七篇粒容苟。   “北汽这些年发展快饺,我觉得合资这一块博,起了非常重要的作用荷纬染。不光是从量上就,速度上戎亨弘,还有效益上”厢疮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靶,如是说道露。    “在各种场合我都讲宿,北汽就是合资反哺自主”充们,徐和谊告诉中国经济网记者袜喉田,“合资和自主示南,绝不是对立疮,而是互相借力”茎饲垛。 2002年10月18日苟,北京现代正式成立功可,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疯、董事长算起时菇搽,徐和谊执掌北汽已是整整十年晌吉错。在徐和谊的带领下芭川玛,北汽从最初的“一盘散沙”驶拉貉,到如今的中国骨干汽车集团蚂胸恐,取得了长足发展坟届。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邪履抠,北汽位列第160位库,比上一年度提升47位蹭啼蓉,并首次进入前200名酚截。对北汽取得的成绩给予了充分肯定官凤诚。    “北汽这些年发展快鸿错建,我觉得合资这一块肛视,起了非常重要的作用忱。不光是从量上匿隧、速度上健侧,还有效益上”北蹈酪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吻绞氨,如是说道亨洛经。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佬壕,徐和谊结缘北汽诗饶,也正是从合资开始庙盼。2002年瞎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擒妇鞭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缚陈叉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业劳旦婆、发展首都经济的龙头项目和示范工程忻弦。    为此被矗,时任北京市委工业工委副书记赤投、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糕房,担任北汽党委副书记薪趟换、副董事长驶,以及北京现代党委书记北、董事长芍。 2002年12月23日离洁释,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歪斜,北京现代实现当年签约坑、当年建厂等叔、当年投产弦啤、当年出车昆。在短短不到一年的时间里皋快,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型络虽,迅速在中国市场生根发芽哎姓杜。由此创下了业内独有的“北现速度”撂。    时至2015年了毙缸,北京现代已拥有第九代索纳塔灿抗浪、全新途胜工、名图昧灵戌、ix25耸儒父、朗动悲萍、瑞纳等14款车型嚏,涵盖A0级财、A级场、B级缄恕、SUV等主流细分市臣 ,累计产销量突破700万辆姓匙答。    北京现代官方数据显示赊湍辈,今年前7个月归钞,北京现代累计销量达到59.3万辆埃使涛,完成全年112万辆销量目标的52.9%修岸。 2005年8月8日桅废,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年久,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陀。北京奔驰的成立涵纷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潭拼。    虽为国内高档车市的后来者啡托,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岁牡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划标,实现产品导入薯、股权调整记炒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纫,北京奔驰由此迎来了高速发展期未。即便是在国内车市进入到“新常态”后忌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恐参,远超行业平均水平己四祈。    目前核,北京奔驰已建立起全球面积最大拱羚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伺栏当,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涵东澎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霉菊轨。 8月22日矩辅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肋碘鹿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型替缝:C级车辑庙、E级车阮、GLC SUV和GLA SUV畅灯。官方数据显示瓷,今年1-7月筹,北京奔驰销量达167307辆欺偏,同比增长32.9%羚伟奋。    8月22日闷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掏。在迎来年内最重要的车型后省舰彼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菱豹,着实令人期待矗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展封,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讼腥炭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厢殿迹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歇愧竿。    “在各种场合我都讲狙,北汽就是合资反哺自主”忿,徐和谊告诉中国经济网记者匠逞孪,“合资和自主鲁便,绝不是对立冈,而是互相借力”寒黔桥。自2009年以来芭莽肛,由北京现代晴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商露弟填、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跺、管理流程予以借鉴的数以百计蔼顷喝。 北汽自主实现百万辆    正是如此舅诬其,从2011年绣,第一辆整车威旺306问世窗,北汽自主销量直线上扬拱:2011年达到2.4万辆谰、2012年实现7.8万辆武、2013年超过20.2万辆睫圭、2014年突破31万辆瓮焚、2015年完成33.7万辆观。历经五年多的时间湃长己,北汽自主已累计生产达百万辆盗忙,跨越增长令业界瞩目郴镣。    “着眼未来痹,对于合资我仍然非撑梗看好穷抢。不仅是十三五柔,未来很长的时期村囤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扰镀凛。另外倍,在此基础上鹿汾丢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柬,徐和谊表示檀磷老。    “年底前还会有更多的好消息读查,不管是在新能源领域凭桂,还是整车领域猾陷,包括一些重要的零部件领域幻鹿,还会有一些新的大项目落户北汽怠边。这样汞坊蝗,为北汽更长远的发展荚湃,我想合资这一块采锭嘿,贡献还会加大县刀通。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  9月29日仟花弥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沏居露,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辣拧。   蔡明指出偏噬,中国汽车市场曾是低质量胆、低配置番、低服务的代名词耍坷。诚然美归烘,与美国汽车市场相比井蘑,中国汽车市场还不太成熟惯杯埃。但是募碗膛,趋于完善的服务质量橡倘、规模日益庞大的车展士、逐渐被认可的中国自主品牌媳瞬你,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贝挺,分值越低表示可靠性越高迟爸。J.D. Power近几年的数据报告显示毕孺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定欣售饱,从2009年的178PP100到如今的102PP100昆泪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卿。尽管与美国市场还存在一定的差距假弛褂,但中国市场的后劲儿不容小觑辫棋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢估邯忌?J.D. Power最新数据会给我们答案浦浦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH申篓董,而中国市场的进步速度为每年4PPH块览寺。在车型研究上炕,中国赶超美国市场需要6年时间锈妙赦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糯桓森,而中国本土品牌进步速度为8PPH淋沪。在生产车型上旁旗,中国赶超美国市场需要5.5年脾摔肮。   3. 在了解美国客户的需求上僳笔欣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拎化娥。   经过对这些数据的了解和计算恢赦,平均下来努,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钱,才能百战百胜晴,想赶超美国市巢汀,前提是了解美国消费者的需求勿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忌款。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为险:车内有令人不愉快的气味兼阶、胎噪声过大(来自车身下面)降碎泉、耗油量过大琳、风噪声过大(来自车身周围)奸砷咀、空调开启后吮僚尚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为习:内置语音识别经常无法识别/误解命令普唯敦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舅纲、风噪声过大(来自车身周围)腊悉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爽片、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档室磐。同时泌,在前10大问题中厦签,只有一个问题是相同的芬,即风噪声过大率拣滤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舵巷鸥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重将送。中国消费者更注重感观(嗅觉详、听觉和味觉等)方面的感受质量芬耗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受函话。   就目前来说痹泉认,中国的汽车产业还有很长的路要走抱,无论是汽车的质量爆,还是汽车的整体销售体系煤奠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奉。凡事欲其成功妈泵拟,必要付出代价荆:奋斗歧享脾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腐奴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拇乓赴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焚翘心:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豪:李芳 版权作品祈淀景,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬腹蒙,严禁转载菊钵,违者将被追究法律责任阮碴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谐客柿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会随帮拾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穿。同时铅凑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筐,作为本次车展的重要组成部分之一扁堪氏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淌掳,中国机械工业联合会会长王瑞祥表且,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绵挡,为中国汽车产业的智能化曹,信息化方面的发展做出指导意见得弟糖。   本次峰会主办单位贩磷阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绅峰辅:   贸促会汽车行业分会长王侠耗铜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颇阿仑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舜棱情:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冠欠晒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垦琳檬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫槽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一化惫阜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剑某:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搂桐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娩奋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甘矩皋。因为我以前开玩笑说了一句话土,我说这个车联网这两年已经实现了彪壳曙,就是人在车上用手机连网守,这已经实现了红。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚷,手机天生的使用起来就比车机要方便衬谰信。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变餐伙股。有一些改变我们已经看到了赏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沸接。现在有了优步哀础兔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楷捣鼎,这个确实听着都挺有道理岸修舒,我们一听都很吃惊琼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享樊榷,搞来搞去就卖那么几百台车患。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始新,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钨。对于整个汽车产品墨氯、汽车产业链的改变它到底会怎么样慌廊付?   回到出行的那个问题工疼,我觉得大家也不用特别的担心沮廊脐。我先给大家压压惊肮墩藉,有两个数据很有意思茂配得,一个是美国湾区的汽车销量嫁齐秃,一个数据我们一查就能查到乖锋跑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乔情杏,现在渗透量已经非常多了狭瓢,优步在湾区这么普及了板,买车的人是不是变少了漆夺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痰半炯,这个没有变少溶袍,而是增加了霓懂笆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆济翠桥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叼碍。确实涨的很快归肥蒜,这个和大家的想象是不一样的肮椽妈,觉得汽车销量应该减少露烽敲,怎么还增加了呢蕉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皑,你说滴滴湃容妙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渡颅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买司断,这背后真正的原因我就一直说味帝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞭钡,其实出行不等于汽车侥喀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僚馅、道路密度不够这种应用场景奇捆普。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袄染金,其实它真正的加剧了中国的拥堵贬椒拖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阂摊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%借。汽车也不是简单的交通工具巷势,如果把汽车还原成一个交通工具陡蹿漏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淌型每。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巷花,我可以开凭,我也可以去坐地铁茧甸,我有北京和上海的公交卡咕、地铁卡社烁浚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呈,我也可以骑自行车莫诚,有的时候感觉走路也很好寸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韭戏班,汽车行业当然会发生改变冠寇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑填耐躲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巳散。如果你只是把手机当做一个通讯工具骡,在2007年的诺基亚已经做的非巢薷穑好了曹,但是还是被智能手机行业颠覆了歌。在汽车行业也是这样寐低挞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凤梨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泊曙,我们去展望一下还。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虹,大家都提到很多了魔。其实很多人的展望角度是不一样的佳埂窝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丁虹蹬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茄挛捌,更多的是解放了你不用开车采番吹,分享的是司机净级。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腹痉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娇俄窝,它是一个规模经济胸。它的交叉点大体上在2020年就会出现双,我们的预计2020年在美国就会量产轮剖,在中国可能会晚两三年浆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抢篡并,这是我们要看的一个趋势竞喝。   第二个趋势皋膏丧,移动互联网会加快电动汽车的普及蚀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骚。很多人说电动汽车是因为省油钱痪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了频肯,再也不需要去加油站了坚赡纺。第三个带来的变化就是对产业的重塑焕割梢,以前汽车公司都是专注在制造穷何,用户就认为是汪洋大海鼎错窗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瑰蹿刑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞥桅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钒,内部管理的界面维,反而把制造这件事情也许就可外包了瓜串。最后一点吼疟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堕刻纱,所以汽车作为交通工具以外的部分群捅姥,一个用户买了车以后需要的增值服务翰,汽车公司就也机会去提供这样的服务溃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验眠泰泞。所以正是因为这样一个对移动互联网级教丧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化崔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构簧梁驼,超过1700名员工沤袖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馈收邢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辫缔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篮问,激励用户媚糖,这样蔚蓝的天空就会出现死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效耪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讣廓漆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陡分书。同时洪半,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乡攀嚼,作为本次车展的重要组成部分之一寿你挪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琉霉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藉舌,中国机械工业联合会会长王瑞祥膘抱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛋贝,为中国汽车产业的智能化拿岁弓,信息化方面的发展做出指导意见胆散。   本次峰会主办单位墒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接么柏:   贸促会汽车行业分会长王侠撅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌编结:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林官炽廖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杏吓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惧舱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敌罢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻快绅虑厘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氓那,因为现在我们是全世界销量最大的市场琼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准面磋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庞普扦、环境污染等方面判,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奉轮。同时陛,智能制造按、工业4.0醚泡顶、移动互联赖滴蝗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陌、“互联网+”等发展战略桓嫡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摩。我们有很大的机遇拣沁僵,我们会见识很多非常有趣的变化论吗捶。   当前业界普遍认为顺,低碳化肝、信息化么饰、智能化是未来汽车技术的发展方向肛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜕碎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捍懈,正在成为汽车行业的发展热点广,正在助推中国汽车产业的转型升级芳缮,从而进一步打开智能交通产业的价值贤。在2010年的时候樊艾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卯扔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闺抬垄,为用户提供全天候诬你萌、全时段的服务颁层,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萎筹,签约和活跃用户超过一百万疼绍,累计为用户提供约2亿次的该户服务味碱,人均交互服务超过11万次伞。经过近七年的发展萝悄哀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位黑爬唯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用固、凯迪拉克害房坏、别克刀提、雪佛兰上使用塘税,倍受消费者青睐悍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇沂薄,面对新的市场和技术趋势牧凭,基于车联网多年的探索垫苟李、实践结合行业的技术储备祭伴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略领浑,提出了到2020年力争100%产品实现互联茄,并致力于打造以车载信息服务胜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缉许陆,为人秽、车提供安全智能便捷绿色出行鸿宦慨,初步建立和谐的人径、车杜频、社会互联生态圈魔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克地颈宝、别克瓣司潘、雪佛兰品牌丹恫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广说勒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕊靡呸。除了安吉星在移动信息和网联上痉拴草,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胆疾惺、内容服务能力滴铣享、大数据运用能力膝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侧拾吧、B2C的业务缮霜抛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全首,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凳、支付安全烈,更可能引发行人安全和人身安全疯璃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陇,网络安全开发包括威胁因素识别裴亨、安全战略制定发慧、安全措施执行浆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忙怂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逻渡,并且在过去几年不断的进行迭代升级沫袭狄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炽圣。伴随车联网技术的发展父陷嗡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舷探杠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术封虫奥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶测稠烁。让汽车驾驶更安全冯栖囤、更轻松嘘、更有效诞米。   我们身处在这样一个时代屏梦,新技术层出不穷使一切变得可能计隋,我们也是非常幸运的一代人继,能够见证汽车行业在国内鼻、在整个市场上有一个颠覆性的发展拢桐惶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牵黎如,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粒瓣耙。同时也让我们对明天更增添信心和期待莱,激励我们坚持不懈的努力坏绍。   我们相信哦龋浮,汽车行业的发展刚刚开始狸单豌。汽车行业与其他行业的相互交流措、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晃。我们会和同行一起共同为之奋斗鲜季定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   9月28日稗鹃,在2016上海浦东国际汽车展前叛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峭标,新兴造车势力该广、养车钒床喝、汽车金融等领域从业者空戒腔,走到台前唱,与大家分享及探讨未来的市场前景烷戚祭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矩。    吕征宇甜掂懦:各位领导绘肛、各位嘉宾檬多隋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冕扯暖,刚才我们的同行说得非称眨好拜哦,其实我们有一个共同的理念汉淌钞,而且我们也有非常多的痛点富抡挺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隘,我们也有美国合作伙伴的公司迹彭,乐视的七大生态是有机的会谓,在零基础上打通的锤啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的跋很,目的就像董事长讲的一样头憾乾,让“蓝天白云”再飞翔挝,目标就是打造全球最先进的超级汽车泄孤。    那么用互联了材、智能楞铰阀、电动筒、共享的方式捻堆纶,实现“未来”的交通方式卢佛郎,我们认为汽车产业扔刹,还是没有被互联网变革的产业光。对于乐视超级汽车生态而言鼓串,我们有四大基石秋,我们相信社会化衬、分享化逞措窘、互联化贾喇、共享化将成为我们未来变革的方向滦翻。    从我们的汽车生态诞生以来崇,我们保持着快速的发展嘉彤鞭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秋舶,落地在浙江湖州 亥,这里包括绿色环保的环境淮喜困、自动驾驶的一些功能和区域缅笔。    同时我们最近可以告诉大家颇,我们的产品样车在美国已经开始路试魔桶挛,技术在百米加速已经是全球领先了穷,产品的量产进入倒计时状态伦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资馈谋,创造首轮汽车最高融资金额的记录募。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磨,协同开发也是我们在北美的基地寺抛、中国的基地漆、欧洲的基地共同开发飘肉羡。同时我们的战略开发电动的底盘机构谋拴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件人但。    第二个就是智能化博凹洪,车是人工智能的最佳载体脆飘,乐视做了大量的投入蓄坝擦,在硅谷和SSA成立了研究院爱橙参,在智能驾驶也取得了突破性的进展飞。社会化就是刚才说的分享趴捶酷,我也非常喜欢这个创意窝鹿猎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石未雷甘,我们相信在共享经济的领域里椒想,无论是Uber的繁荣炊灿,都证明未来不管是房子碉辩纯、汽车都是重实用的趋势玲课,所以乐视将战略转移菠椒斥,推出车租赁的平台融请覆,我们叫做乐享平台撩硷灯。    其实最重要的议题驮,乐视作为互联网公司浪狮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迸沧确,电动化竿换荡、智能化骑到、互联网化碴衬附、社会化劝牵抗,这四大纬度有密切的联系枫耪。    我们把汽车当做全新的载体亩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通们田。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品城寝粒,谢谢大家倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烽叫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办说底。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尼,他认为车联网蓬美戳,既然是大势所趋姆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晒朔,少炒概念低,多做实事法倒。 以下是王侠发言实录缓:   在这个夏末秋初柑、时令更替的丰收季节呻牢凸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机砍放,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劣秦。在此仑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奋戏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来警取,汽车产业的电动化囊裴窜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题橇熄全,而且也正在成为全产业链创新求变呜、转型升级的主战场挂居。但是容琼兜,热点和繁荣的背后抄兔奇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卵科。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棠,车联网也在热捧之后开始遇冷傅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锑毒绩。其实棠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战词箩党,我们要理性面对宝痘显、系统分析钱,既对前景充满信心葛退颓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识效炯佰,才能在变革的大潮中认准自己的方向虚榷泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哎颊,我们要清醒地认识到剃遍,汽车的智能化和网联化是大势所趋纯褥腿,是不可阻挡的方向恃痴溪。电动车还有技术路线之争傅虏、对减少污染和能源危机的疑惑芭庞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慈,没有坏处纷扳凶。汽车诞生130多年来矮,除了带给人类方便之外健穿乐,还带来了许多难以克服的问题徽,比如交通事故难氰、环境污染和拥堵侠傲堵、能源危机等等掸。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘶虎呻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐背貉达,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想花。现在不少基础薄弱的车企蒲斧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沉,多持观望态度挂,这也是目前车联网叫好不叫座仿悲锤、貌似热闹却普及率不高的重要原因惭。我想说的是沽衫筹,既然是大势所趋峡赡豹,就不要犹豫不决娄,否者真的会给对手赶超的机会炭。   我们要清醒地认识到痛珊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延景旱。汽车市场的低增长成为常态之后匪然秘,我们对于销量的追求空间越来越有限睹钞卡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驳射节,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隋橇。   我们要清醒地认识到渤舜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笔敌,必须是社会性的统一行动懂起。一方面论驴,车联网是一个汽车生态侣品,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入跨裸郸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致深灿。另一方面废,车联网又是由整车制造商褥眠、产品供应商环碾、内容提供商芬、软件供应商汰潍膏、服务提供商嚷孤、网络运营商等不同角色组成的产业链硷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卧酿,打破壁垒嫁扦臣,互相开放信息系统计,进行深层合作喘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辈。   我们要清醒地认识到们,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吻窜,而是要靠一个技术集群的集体支撑挤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澄,如果通过手机就能解决的编聘,其实不应该叫车联网尖败栏。大数据凯闺剂、新能源技术舒、网联技术婚昧和、自动驾驶技术浚极、传感技术滥负熬、网络安全技术等坛单,这些技术的应用都是相互影响须嗓绅、相互促进甚至是互为条件的砰。比如汽车共享和无人驾驶味魂常,就只能在车联网的前提下才能实现焙缉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簇捅撤,并给汽车共享带来更多可能性茨库。另一方面熊另,与手机和家电不同的是弘骆赎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓟案巩,绝对不是有钱就可以任性的地方木和伴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平软却硕,中国车企面临的问题一点也不比别人少窍,我们一定要避免浮躁情绪封撬劫,少造概念泵,多在核心技术上下功夫碱。   在刚刚结束的G20峰会上太草酿,习近平主席表示沤:8年后的今天涂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步示眷、人口增长渴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期被,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头情翱魔。其实酵抛坪,对于全球汽车产业来讲鞭臂隋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱福涩,传统技术进步的空间越来越小揣碘。在这样的背景下辛,智能化漂及、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俊糜,为汽车技术进步提供了新路径狮辩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悼绩两。   今天填奶,我们以“智驾未来互累怯、创领先锋”为主题姥,邀请各位企业家泄醛、专家学者共聚一堂孟下锨,希望大家能敞开心扉毙慌糯,知无不言吵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溶卉滦。   最后乾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功存,祝各位朋友在沪期间顺利蔬、快乐凸戌羞、安康汉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氯扁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点想,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哄铰粉,在下线前夕岗啊捣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读举栖。 一粕捞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型提苍。今年1-8月摆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掂翻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岛人,以首款SUV——威旺S50为节点膏羞,一步步走向经济型乘用车领域拳棺嫌,实现“MPV SUV双轮驱动”爬萌盾。对于未来产品规划吴,陈桂祥向网上车市透露粗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲁棉辽,并冲击40万台销量规模瀑挛。” 陈桂祥进一步表示蒜:“北汽威旺的MPV扩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卷欧。2017年的销量重点会集中在M50F上滔鲍滑,到2018年也会有全新产品上市篡巧熄。”    今年8月16日钦卤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酱梦,对于转型中的北汽威旺辨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化山充剿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骏挺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恰另淋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犁僳哦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酒奠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陪当。在陈桂祥看来晤献凛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拟己歧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势围。    二迹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抠篓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涎焊憋。M50F具备明显的高颜值特征那痕辖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呢磊剖。而做到高颜值并不容易措,陈桂祥向网上车市透露腻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源美莫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靛。    从内饰来说稳,新车的设计均由轿车化标准打造肠九,其配置在科技感救孔暮、智能化上都有出色的表现磕袜交,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苫哨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控分露话。同时踞酿每,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斯轻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磁,智能化水平足以媲美合资品牌呸。 在性能方面僚慌灸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疯窝嘶,进一步满足消费者的需求腺挠信,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姆啊挠,到2020年威旺规划40万台的销量抱尽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沤脐驴。未来将在夯实MPV市场的同时乔碍,进一步做好SUV市场闷幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑骋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日对铅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业算稀尾:苏州吉姆西污膜藐、苏州金龙蹄锹、深圳五洲龙逆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驮染狼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诽低,并对吉姆西取消整车生产资质撼发释,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焦,追回补贴资金蹲。    根据通报淳沃晴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查羚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捌附仑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醋鞍疾。不过碎桶蛇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缄纪。 补贴新能源汽车的依据何在煌水步?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懂订。市场经济最需要的是诚信梯彪。但是迸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昂卜屏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻俺溃害扭型饰。部分领域缺少应有的制度约束聘馁趟,秩序甚至失范觅,这并不稀奇蔑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲁干。尤其值得一提的是堂衬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标松洗镰。在这一目标之中脊,财政也被赋予了其应有的定位洽什蝗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垄绥吉。中国社会的根本性变化需要处理好市场形饺、社会与政府的关系叭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摊。新能源汽车市场同样是市乘A谩,从根本上说筐公遍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚷瓤。新能源汽车骗补问题的源头叭年,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捅卞。    当然褪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唾,不是市场取代政府农剿春,而是市场和政府有主有次斡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僻。说时容易做时难控。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伞。补多少溶驰嘉,怎么补撑黎胚,补贴如何管理等等解,同样都是难题嵌叉崔。    为什么要补贴新能源汽车迹?可以摆出来的理由不外乎如下惭菩颈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拖妨,只要予以补贴槽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炊递漓。这么说不是没有道理靡晤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芯埂姬,成本较高幢割臼。有了补贴裤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补连胁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绣朴。只要有足够的补贴典趟匆,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸡。    但是芹,有了补贴沽豪嗓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邦氮?新能源汽车发展的关键在于技术叔湾灸。有钱就会有技术吗扣瞥拢?这才是问题的关键缎辜。的确猫狙岭,现实中有许多技术是可以花钱买来的磁浅李。但是鞘温,先进技术不见得能买得到心。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凄。各大汽车企业也在努力开发新技术停。在这样的条件下曝喷,新能源汽车的发展方向都是问题烈,怎么会有可供市场销售的先进技术涤蔫?有了钱泞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谅郴殊,但是慕狗嫩,研发投入增加昧履偏,并不等于研发就一定会成功公。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睡傅,没有确定性的目标陌词氢,研发投入的针对性也不可能太强穷。在这样的发展阶段媳歌廓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兑岁倡,让市场自行选择合适的技术经。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拇橙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势暮。优势到底有多大好蚕咳,得看技术面蓖善。电池靠电力供应号,由于中国电力主要是火电策,最终提供汽车动力的是煤炭惶枯。只不过宫阀冷,煤炭发电地可能不是汽车使用地丰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乱拾耿。污染是否减少毫,还得看耗电量的多少入镀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量良怒。之后立,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较榷盗。传统汽车汽油有不同等级溉施,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勃苗烩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遍吃,这也会带来一定的污染掠。这都是比较时需要注意的滑坎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琳椿戊、充电不是特别方便的条件下狼始,混合动力有助于新能源汽车的发展奢祷,但问题是闭书,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗然?充电不便就不充魄老僚,将“新能源汽车”当传统汽车使用搽,也不是什么新闻亨。还有境粗码,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皮穷避,到底改善了多少能源使用状况趴?太阳能利用技术的改进挞感段,可能是新能源汽车发展的重要方向娶璃。太阳能丰富庙,足够人类使用温,但是目前利用技术较为低下迸痪,妨碍了太阳能汽车的发展旅途。石墨烯等新型材料的使用绊默士,有许多未知数诡喷提,也意味着有许多新的发展空间叼琴。虽然空间多大未可知阜歉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现门?政府在新能源汽车上的补贴较多匈晒。包括中央和地方财政补贴在内革猜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴底取肌。补贴力度惊人煌葛,这是骗补的根本动力峨顾狙。当然活,骗补还只是个别现象埃俄卡,或者说只是占全部补贴的一小部分淀匣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搅惦踏。如果问题的分析只是到此为止雀廖炽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逃乳食。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朽搔染,只有寥寥几个婪噶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潮。这些企业不是小打小闹的企业宛,从某种意义上啸倦如,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忿帘奠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地采艰。这些企业按照正常情况下贺确秒,应该合法经营才是柔夯撤,为什么要去做骗取补贴的事菏纶?从企业层面来看互舶,这是市场经济仍然不够成熟的表现啦扭。在成熟的市场经济下翔帽龋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羡床,至少应该是诚信经营的剔伐媒。骗补肯定事出有因查。    值得我们拷问的是艰牌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗅?大企业铤而走险琶地,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颂椒架,企业不必费太大劲就可以做到台桂酬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业退挟疾,倘若没有足够的补贴衫侥疟,新能源汽车业务也是难以经营下去的衅纹。    政府花钱是要讲收益的怠。动用公共资源擞郸窝,就必须将事情说清楚降。最终闺奶狡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酚椭荤。评价报告应该说明补贴的总耗费仓尝狮、补贴去向以及效果保剑鹃。这是国家治理现代化所不可或缺的馅溺换。每笔财政款项都应该用到刀刃上溅尖洼,都应该得到其应有的收益疥为。算总账蹈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侮攀,这个判断并不容易做到鸿。仅仅纵向比较是不够的俏踌,我们还需要横向比较矫搅,中国新能源汽车行业与世界同行相比拜,地位是下降了券贪,还是上升了俊森魔。如果上升成豪,那么上升到什么样的地位导爬?如果下降才,那么下降的程度又如何焊瞳?即使有了指标数据啥槐,争议仍然会持续下去陀扣。也许栋竣捅,我们可以通过其他指标来加以佐证卑喀匹。    新能源汽车的受欢迎程度胸棋赎,显然就是一个不错的指标舷。2015年新能源汽车销售了33万辆蒋茂颓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俏暇皖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的殊写铂,那么实际销售数量更小酶鹿。新能源车价格不低纤苍鸡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睦惨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庆练,更利于判断概桔。北京小汽车上牌需要摇号媒换翻,但是新能源汽车的号是单独摇的佬途,且获得的难度大大小于传统汽车貌。这样耪炒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惕杠膳。他们选择的理由多是容易拿到车牌稍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扛夹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熬贪,还要摇号皮阑纪,获取牌照的难度和支付的代价都不卸琛,新能源汽车和牌照捆绑销售耍焊溺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迁姓发,于是他们也可能选择新能源汽车绞翰。但就是这样息剑,新能源汽车仍然没有流行起来迪磐靠。全国其他地方苯亲,也未见新能源汽车充斥着整个市场弹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搞抽,但是拭,我们需要思考姜,这些成绩中蔡纱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果封?一些城市为了招商引资帽糜,鼓励新能源汽车企业到当地投资窍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车橇跨口。“双赢”战略的实施嘉棚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力才梧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜡办桃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酞,这样的不对称竞争扶持及誓低,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待我来韧,是对新能源汽车价廉物美的期待类,是对节能减排效果的期待珊啪搐,是对先进技术发展的期待钨。这些期待都是合情合理的搔府。但是谴,供给侧结构性改革还未到位染破,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捣,这才是问题的关键乃眯恢。即使要给新能源汽车补贴恨,也应该考虑补贴的环节舞,考虑补贴的对象疾别讲,考虑补贴的效果危诞囱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴几卵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雀川,不能有效激励新能源汽车技术的进步虽巨。如果一定需要新能源汽车补贴桃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帝姆。这样的补贴有点后期资助的味道蕊雌杰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗣。但是配,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牧了,那么它就在这个行业有了竞争优势坏奢,实际上不需要任何补贴奉统,就可以经营得比其他企业要好狸茅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斗踞具,扭曲市场行为旧沏。而且窜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹬搬卤。新兴技术的成长在萌芽状态熟宠炽,可能没有竞争力肖逛番,但是勒,经过一段时间的发展之后淋康供,就可能显示出新技术的力量澎垮目。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怜,今天领先的技术莆吉传,到了明天就可能落后哨老。这是技术发展的规律性所决定的痛笺踏。为此拿旦辫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魄,因为未来的不确定性送,没有人能够确定未来的真正技术路线阔归。留出市场成长的足够空间藕,可能比别的做法更加重要违。骗补问题的出现新圈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弗蕉继。    基于现状笛犀皖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展端,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酷魏。这些年的财政补贴霉梦毯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寝惧。相反儡旗钱,效率不够高的补贴灿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗡魂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兑。现有的补贴如果不是投向终端洼抠凹,而是投向技术研发贾抗曙,会不会效果更好点呢皖粉慌?个人汽车消费纯粹是私人事务千,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向澄。骗补问题的暴露融良短,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弄惮。补贴本来就在退出唐河,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴飞捆嫡。补贴旨在鼓励研发漏弊,鼓励新能源汽车技术的发展虐,而不是其他具体的消费目标墩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是憨谐系,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炮毋。这样的技术支撑出来的产品曹,还不能满足消费者的出行需求辟。财政补贴可以退出弹,但可以通过科研经费资助的方式洞嗽,鼓励新能源汽车技术革新结丹马。同样的钱衫甭吾,花在科研上的效果搽,可能比直接补贴消费更加有效炼敛舷。创新驱动发展战略的实施紊卫,从根本上看化韧洛,需要依靠的是技术创新蚊刮。在技术创新上多投入凸境剔,并注意投入的有效性少磨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换砍律:李芳" "  今年7月底搏,在2016年世界500强排行榜中习,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憾痊,比去年跃升47位噬稀,排名第160肉废套,引起国内外企业界嫌讨、尤其是汽车业界的瞩目稿拉面。    今年哗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贫款氦。恰好是在10年前描受归,徐和谊出任北汽集团董事长骸碎磊,策划钦福七、主导阑、实施了令北汽集团由乱到治杏戌泻,由小到大赤邓河,由弱变强的变革立辣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旧、有益茧辛、独到的成功尝试奥看脚。但是苛眯,当中国经济网记者约请徐和谊爬阜,请他以《老徐和北汽这十年》为题阿仑翰,谈一谈自己与北汽集团时秃划苇,徐和谊温和瞄、憨厚地笑着说兑填馆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聪,少谈姐入,少写必。    于是唇并法,在不久前的一个上午狮扁,在北汽集团的一个会议室里酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溶恢毋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丁。今天是系列报道的第一篇巷讹灰。   当时梆氰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贺阮,实现跨越式发展”的战略裂罐渤,以及构建整车希、零部件棋淡蜜、研发鼻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缔氦。“老徐这人的特点就是说话算话角,真抓实干窖。眼瞅着北京汽车研究总院靡、海纳川汽车部件吼贬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驹、新板块一个接一个地建立起来钢烩翻,形成有力的链条仟,轻装上阵雹,并有序运转”眉寐剧。 北汽集团党委书记钾抒彩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阂,连续多年蝉联世界第一茄亥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题划,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团天卧竟。    世界汽车产业的竞争是国际化的凹辑凤、规模化的亩卿,更确切地说是集团化的脯。观全球汽车产业格局订,能够称得上汽车集团的撅弘巍,美国有通用稗皑灰、福特砍私吭,德国有大众秘怠、奔驰粮、宝马赡佬潦,日本有丰田翟、本田墓,法国有雷诺-日产盼丛、标致-雪铁龙冕,韩国有现代-起亚痴唾奶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壁颓倘,谈到中国的某一“汽车集团”惶鳖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刨辑,没有自己的品牌和产品伤淑,不就是一家投资公司吗挎?算什么汽车集团!    每年酥舵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名施赫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”措险,不但被大众铜蝗、丰田忙、通用们甩出几条街潭辞赐,也常常被长安镣绅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粳。    因此浆渡秦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谎盗恭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晒道氛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磨赊。    过去10年间鳖陌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剃,在汽车产业集团化方面做了大胆函、有益的尝试怕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体誊,逐渐培育沟颊墩、锻炼成为一家颇具规牧眨和实力的汽车集团卸孰虚,在研发剧、制造工车皮、人才舞通弓、创新漆残、管理等各方面实现了标准化斡全。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业错蜡无,曾经拥有一定的基础和财富横,令人期冀;同时兴葛,由于分散化蒂奢、碎片化赏示,更存留令人难以释怀的遗憾脸砍喉。    北京轿车工业与一汽蹈辛伎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末台,有考证甚至认为荆虽戳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挪售司。    据汽车老人陈祖涛回忆笨猩膊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时台但碘,北京生产的轿车最早使用了自动挡混梗,而对手只是手动挡瀑。    上世纪六七十年代码,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲤,成为一个时代的记忆导悔。    而同期剁豪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓟,遥相呼应的帆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鬼巍尼。    改革开放后仿层,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荷。    到上世纪90年代颠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨你、称王称霸四。    特别是2002年休列扇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞎叹,也创下了高速成长的纪录鞍颊豆。 北京牌212越野车    可惜的是里,在这些看似个个突出的单体层面之上冀吧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绷龋,除却福田与现代捅腿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盖,还被同行作为茶余饭后的笑料冀。整车企业尚且如此寝拈呈,北汽的零部件企业就更加不堪了拇瓜。由于资金砂撂拈、技术和观念等原因鲁锚腑,大都跟不上主机厂的技术升级皋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娟何,有的企业已不得不靠出租房屋度日蝎痰。    忆起十年前上任之初的状况蓟,徐和谊对中国经济网记者说尚藐控,当时的北汽一盘散沙未第乖,特别松散疯械,单打独斗违碉,各自为政纤,互相内讧殿,效率低下……照此走下去编筒,“没戏挎壬腾,一点戏都没有”!他边说边摇头本诧排。    由于资产结构的相对分散级肯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烈。日常运作中夯,大多只是履行政府赋予的出资人权力能佛,无法形成一个科学的集中管理机构回腥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淮双,深入企业经营管理了唱。    2006年10月底抵,徐和谊出任北汽控股公司董事长亮,恰逢“十一五”开局之年群,他率领北汽以科学发展观为统领迹好钝,对产业结构和发展战略进行了全面簇、系统谓佛、有效的调整逆。    有北汽中层管理者清楚地记得墨霞党,当时潦兄卤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠兑,实现跨越式发展”的战略挛,以及构建整车掠、零部件革、研发但瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熬蓖。他说是茫衡,“老徐这人的特点就是说话算话秋同恃,真抓实干磁劝。眼瞅着北京汽车研究总院氓蒲兑、海纳川汽车部件侧岛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佛府、新板块一个接一个地建立起来琅胯哨,形成有力的链条勺,轻装上阵浚先,并有序运转”徽般。    到2009年棵,短短3年时间邵,汽车年销量突破100万辆大关笔捅,销售收入突破1000亿乌孪燎,北汽集团化战略初见成效秒汝巍。 2016年嘛吮培,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郸亩嚼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窘,公司治理结构进一步完善收,集团的功能定位更加清晰;同时扭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晒,并将在人才吸引梢廖箍、产业链完善及兼并重组中创锭窘,发挥出更加高效的运营效率镶。而外界则普遍认为唬熬,名称的变更笆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捕俱。    “北汽控股更名为北汽集团谱,是北京汽车工业的领导体制蚊虹、管理体制的一次重大突破壕,找到了北京汽车胜龟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搞迸默,徐和谊当时说浅。    随后缮拒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诚侯闲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哗眠。根据规划蕊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顾墟鲤,大力发展自主品牌收纲,完善和打造全产业链板,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位技,进入世界500强冷苔。    “说到做到惟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颇嫩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脐唱,战略性新兴产业蓄势待发外茅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吩咀祟,各项增长指标位居中国汽车行业前列谩晌,成为近几年来最具成长性的企业集团阔撮砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但爆拓:李芳" "   姚景源认为灌等,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脸讲踏,而产业政策需要与时俱进剃。    杨裕生表示鼎:应适时推动电动汽车市场化标栋,也就是补贴退坡敢,一直到取消补贴墟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重继呕嚏。但是炭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭盯,不宜鼓励镐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吻沟巨。    侯云春指出娩,新能源汽车发展需要在供需两端发力歧,两手并用陵堡,推动新能源汽车健康发展韶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莎颅,表明在国家相关政策的助推之下醇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扣靶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汲。其中抡楼暖,规模巨大姑、涉及金额超10亿元的骗补事实题芳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熔。昨天掀,几位专家学者的观点引起关注碘裴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壕叛箱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撩。对此峰屯豁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示籍箱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段免矛故,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性轨、必要性的措施辜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为次碉轨,政府对于新能源汽车产业要进行干预盒帝,而关键问题是怎么干预搞袖曹,干预什么权妈疾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斥,而产业政策需要与时俱进”媳,他谈到窟双痹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凤汹握,并提出产业政策应该遵循四个原则禾。一是产业政策不能替代市吵拧;二是产业政策要管产业蹲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物断洞蔬。    杨裕生也认为袖,目前的补贴政策有两大问题柿享湍,一是单车补贴过高逗,二是补贴总额高怂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叫贪秆,副作用很大乾。    在新能源产业层面物劲,杨裕生表示即:“应适时推动电动汽车市场化愤蛇,也就是补贴退坡脯崩防,一直到取消补贴典。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”门取。在技术层面袜剁,杨裕生认为尽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昂,第二就是发展不补贴步肠痉、已经市场化的低速车才。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高时将骋,不宜鼓励缆懂许,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侣媳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胆暗,新能源汽车发展需要在供需两端发力型,两手并用澄酪蠕,推动新能源汽车健康发展哗。    侯云春解释说牢汰尝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枷。一方面大家喜欢用乖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绷粗亢,政府和企业共同努力碾肖,使得新能源汽车能满足消费者的需求箍,开拓新能源汽车的市场井集。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舜棵膏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  如果我们做好准备的话婪色悲,赢家当然是我们滥。我们不担心其他的蜗佩桅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畴,我觉得只要我们做得好康,一点都不用担心兽李。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹿虹瓜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涸翟娥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斧洼坎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洗秦。其中特别谈及奥迪与数字化鸡垂拇。    施泰德说杠梁蛔,到2025年以前韧热拌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贰际?汽车行业正在经历一场变革号线瑞。对我们来说柬尺,有一个非常重要的关键词骗放睫:数字化阔闻迁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锌毙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孟毋坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踏,我们眼下所处的时代欧毖睛,奥迪科技一直处于领先地位屎,并不断进行新的突破啃聘匈。对于数字化市熊辑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商很门。到2020年时扒细修,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辆,这也是我们引领未来的一种设计扇崇,包括其他顶级科技查佛煽,包括我们的传感器桶届特、雷达洗撂、激光大灯等孰赐哪,都会进一步巩固奥迪的领先地位娶集。    施泰德说嫩冉孰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搏,我们会全身心地投入到这一点传梳估,包括3D地图帆卯,导航等应用存祈。对我们来说献娟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拢亮。当然歇焚郡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”顿盆。    在回答有记者问朝尽茸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫩承胖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劲,有哪些优势肖香绢?在这场竞争中材茧,谁会获胜”的问题时眉馅,施泰德表示技:如果我们做好准备的话牧梨孤,赢家当然是我们拔溃。我们不担心其他的嗽忱壕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务健,我觉得只要我们做得好悉疤碘,一点都不用担心活。    施泰德强调工,在某种意义上伤,我们也是一个初创企业绒嘉稼。其实卤闺,奥迪有很多细分部门琶佃曙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兢糙。如果没有这样的合作骸封士,你很难相信订禾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远未殴录,我们能够成功地实现自动泊车吴、自动驾驶等急冗四。    施泰德预计乐情,2017年谴退,我们要推出新的奥迪A8啪攘瞪,自动驾驶的时速能够达到60公里赂客,没有别的厂商做到这一点物帽铣。如果我们明年能做到这一点的话仆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虹摹售,启迪未来”僧呢稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揽嘎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晾妻俯。庆典活动前夕跨频里,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吠遣。一汽-大众汽车有限公司董事滑奥、总经理张丕杰除了对政府林、经销商痊硼、员工该、用户等的支持表示感谢外措,他也坦言睬挨膘,在新能源方、“互联网+”等方面餐憨,一汽-大众起步比较晚虚嗜宪,这些短板正在引起高度关注寡辈皮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悼浑吕,“因为有你庇撼舅,心存感激”芯渤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情将瑞母,来感激这25来帮助我们成长的所有人某。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苏献描。从前辈讲起颂咕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皑悔,还有陆林奎等等的领导蹬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惮别,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果但。   25年来天,我们要感谢的人非常多暗告。感谢国家和政府的支持与帮助菇诲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墨秘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行簇囱。例如成都教系辫,成都今年是高温天气末,最高气温是37.5度而且是持续的缄赫订。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壁舍,政府部门给予了很大的支持和帮助纹脓当。   我们要感谢1250万用户关,感谢他们的选择和信任尸副。一汽-大众从项目开始建立杯副,一直到第一款捷达开始投产拎淬,捷达在市场上并不是一帆风顺的署垢,它的初期是走过了一段曲折的道路加傅。正是在困难的时候凑,是客户帮助了我们鸡饱、鼓励了我们诵。还记得在困难的时候哩烘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赁署,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胳钡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工煤。一汽-大众的员工非常的进壬焊尥亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寥渭、吃苦耐劳纶檄胳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦率。大家知道一年365天恰捅,如果周六周日全休息就要去掉52天麓惹,把所有的节假日都去掉收糙阔,标准工作日应该是250天骆冉,工厂的康采恩标准就是由此设计敬。而我们加班到300天驶筋,320天是常有的事酗,员工非常辛苦害疮第,所以在这篡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涩郡。   要感谢中德双方的股东拘猜。要感谢他们具有前瞻性战决策忻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开年嫉。一汽-大众的建立楔斜酵,当时在中国的汽车合资企业钨舞,一汽-大众成立的时候也不过就两家羡滥释。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下那蛔晒,股东双方做了前瞻性的战略决策倘,才有了一汽-大众省,我们要特别感谢中德双方聊。   在一汽-大众发展过程中停,比如一汽-大众西部战略澜憋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刃垃寇。一汽-大众在西部建厂的时候翘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哦。现在在西部的生产基地曙,今年他们的产量突破65万辆卞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓣使,在股东的决策上由一汽-大众执行的矫,也取得很好的效果狠苯。此外皆帝譬,还要感谢1200多家的经销商掏哪、700多家的核心供应商合作伙伴擦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展头隶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宽党美?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绦哺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贾蛙燎,中国适合于家用的车型非常少炼默害。25年来形舒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虾,上缴税金3700亿元凳腔禽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兄伯、奥迪两大品牌12大系列产品淳。   25年来蜕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升才,带动了中国汽车工业质量意识的提升玲诫掀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量澜咯,一汽-大众是领先的善乔握。同时谢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煽届豹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尚危。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搏检。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验查厦。首先号颈努,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淘乳洼。一汽-大众的体系不是一天打造出来搐搪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叉兜。   其次图,一汽-大众拥有一套完整络诉蛋、标准的制度和流程的有力保证土降诧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诧杯,制度和流程是保证菱。   再次甲朵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埃何,在经营发展过程中有很多难题需要解决焦,有很多矛盾需要平衡驹诉,用什么样的标准来平衡攻?底线是什么很珐跺?那就是质量妒牛。一汽-大众一直坚持质量至上拳晃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勺竟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔽刨,这也是质量至上的战略要求弗葛。   此外惮愧寂,高品质的人才农书,具有工匠精神的员工需掠拉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质释碘、传承的文化也是高品质庐隋,得到的技能训练也是高品质莎碘纺。拥有和企业共担风险的合作伙伴澳鹿,无论是过去何、现在还是将来都是这样冀衅挽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拦挤层。一汽-大众在自身发展的同时览蓖含,也考虑到了整个供应链的协同发展克揪,对于整个价值链会有高品质的要求哦挥。   最后奔柬,一汽-大众在努力践行企业社会责任谈车性。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搅桨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候许府,也得到了社会各界对企业的尊重和支持替卞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廓烧,既要总结经验和收获甲涩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训返、走了哪些弯路蠕铰谭,下一步应该怎样避免叼健。   如果说到过去的不足裂,SUV细分市场比例快速提升盆炔,一汽-大众对此准备是不足的忻,对新能源伞、“互联网+”等方面的起步也比较晚触黔疗。一汽-大众对于未来仍然充满信心熬何,这些短板正在引起高度关注澄,企业正在考虑这块短板如何去克服凡绊。   2014年危笛集,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望璃莆客。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缆。   面向未来悔赐激,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庙,保持创新关窖讥、驱动发展戳,并释放出更强的增长动力蔫。同时鹤尘仙,也会与各方伙伴实现合作小菲谴,实现更为广泛的互利共赢单氛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任建,不断回报政府楷淘、回报股东祷福好、回报社会寞湾汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥法:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访口啡的。他表示坦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位共金芦,并将继续保持限量生产以追求独特性垮坷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来聪峦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衅屎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante览耻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筛挖尾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赫爱。业界有所疑虑的是退茂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象商。   对此赡翻,薄亚铭向记者表示娩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梯浮圭,但都不是便宜的车型蹦。Levante的价格达到了100万元左右鼓,Ghibli的价格也达到了90万元左右械捣,在产品定位上依旧不低股。同时潜豪齐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产店粮喷,依旧走高端化路线圣操间。薄亚铭还讲到居:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司七朔,不会把目标提高到每年20万辆腺、30万辆的水平扩告技,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溺,所以我们能保持品牌的专属性赴旅欺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贰,他表示潭荒:本次车展上上市的新款总裁车型淋,除了在产品上进行了升级外精酞,还提供了多种个性装备吓雌郎,客户可以从中选择很多种搭配辱抖。此外谓,新车在性能上的提升显著灯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快东孙肛、动力最强的四门轿车权苫。   此外廓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赔尝,开始尝试电商销售模式耐雌。薄亚铭认为革,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挠韶,因为中国市场的客户已经变化秽惮灯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗣械疮,现在有很多人都用手机去买东西情,这是市场发展的趋势片。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拘纶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腔,即用户车主首付车款后百,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茫憾,到整个租期满了以后哗盆,这辆车的物权就归给该车主犀侧伸,该模式类似于分期购买到。   薄亚铭说挠顽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焦处沸,但是在中国市场还是刚刚起步疚,有一些量产车会采用这样的方式做及床棵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赡另。他还表示散柏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耻辛姐,其实反响真的是挺不错的动。尤其是北京卜、上海这样的限牌城市倍遂钙。通过租赁的形式潍孙甜,牌照将打包在租赁费用里面蹬弧。当车主买到车十单钞,即启动融资租赁手续捕事,拿到车辆牌照广壬,不用为没有牌照而担心背冕。如果是企业车主毖焕梦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骡熄渐,是非常划算的立汐。”目前归猛,该项目仍处于试水阶段乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥涟:李芳" "新能源的发展泥侥妹,是大势所趋吝梆取,但具体方向乾确,也扑朔迷离垦茸。    电动车会成为未来的主流吗吩冈寿?现今的新能源汽车产业健康吗纬改?什么样的新能源政策更适合我国国情痢?    2016年9月2日情,在2016泰达汽车论坛上秒些,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”持革滩,他认为地头,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揣猜囊,恐怕不可持续亭骗芯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掀屋,何光远认为幕梅兰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捎恋么。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膘鸥,这位87岁的老人谈起汽车工业熔恰己,依然有些动情法颓毖。谈到电动车发展挎胯鞋,他认为渐溃竟,把电动车归为新能源汽车是不合适的材坦蠢。因为红侧豁,第一拧饶,电不是新能源幌,第二伯,电动车也不是新东西木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吵损,电动车诞生在1834年钵焕弯,是英国人罗伯特·安德森发明的耻窝赎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吐鲸然。    何光远认为米恳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”配灭,不科学汇划疏,应该给它正名链桑晚,就叫“电动车”滥吞,或者是纯电动车女。何光远认为容宛朗,电动车国家政策的支持力度非常高灿犀吻,所以它现在发展比较快赔炭,去年生产了30多万台吻,但它还是有很大的局限性绷。首先苍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雀差椭,可以长途旅行使用怠恃培。即使快充也得半小时以后椿久镜,但是经巢拢快充的话迷,这个电池的寿命也会减少噶九捻,慢充就需要几个小时拇藕,充电的时间很长谦解。另外蒙乳,行驶的里程很短夯醚,有一百几十公力就了不得了冕笨,就是很好的电动车了女镰题。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上失,我认为不可能持续弓思币。”何光远说狈仁,很多企业是因为补贴才做电动车赎,事实上亨,内燃机节能潜力还非常大乱角缆,缸内直喷技术屠、柴油机的高压共轨技术碉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畅苔,因此乃漠舷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逝,不能被动腋旖峁恰,节能是最大的减排告。    甲醇车大有前途    现在滥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罗百凸,因此蘑,各国都在研究替代能源与新能源汽车祟。美国挫撤、欧洲巾犀、日本涉堤淑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓝歧嚏,但因为资源禀赋不同霓壕,所以技术路线也有所不同伙虽。    何光远介绍说鸿胳疗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巩,在某种意义上讲倦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窍甭,虽然同为乙醇伙,但着眼点不同;日本缺乏资源芯撮惯,自身资源利用问题不突出蔚肚匹,因此故菱男,把提高汽车燃油经济性作为首阉摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毒蔽褪,日本也在搞甲醇的研究懒陷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惠规,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漠。    在能源毒豁捣、交通哄藏、环境骑、经济四位一体的框架之下苗,中国又该如何考虑替代能源的问题洪刃伐?    一直以来殴卿,煤炭是我国的主体能源马,占我国能源消费总量的66%至70%第恨。何光远认为炼损,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噶。推进我国能源生产和消费革命据,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匆挛。而在煤炭发电供热的同时八喘俱,可以产出甲醇凤舅,可以为内燃机提供燃料澳康什,所以仕拨抹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁楷、高效利用是紧密联系的陕迪。    此前鄙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烧商雌,这4个省基本上就是产煤大省光、山西椿形、陕西负的到、甘肃对苍、贵州觅裙忻、上海市防。现在规模最大的是山西疟牧掀、贵州帘,其次是陕西挨虱沛。    何光远介绍说测孰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擒蔼凭,车都经过天津检测中心检测芯,上了公告刺叹,经济性也是最好的胜。“我去看了加注站湾袖,M100甲醇100%烧甲醇晚热,2.2元/升夹锑,现在已经降到1.7元/升了缸。一个半甲醇就可以代替一个汽油簧空。所以说姓磷纪,甲醇还是很有希望的敢鲁画。”    今年3月份嘲镣骡,工信部妓奋、科技部途、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痰,验收的专家组由何光远担任组长去验收台。何光远透露说谴欺,山西验收以后第察藩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扒韩,开会以后形成了正式的报告蒋陌。现在煤釜测,在各个部门已经会签完了反贝乳,在等高层领导做最后批示薯污督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤俺锰,力邀政府镰伸蒂、行业侩抢甭、企业携懒讥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐,寻求产业发展有效途径现。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敢伺、先生们崔锈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摩庙态。今天铰貉蓖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文欧葛葛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果适亩椿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叔八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钞胜净,解决大家的疑惑祈颂,为什么要改革节疏滤?现在存在什么样的问题螺鳖?第二模,改革改了什么锨?主要内容么伴、实施步骤慕比、目标缴、原则都、政策选择等等抹抽漓。第三陇瞥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翁拼戈,改革试点取得了哪些成效逞和,用一些数据和大家进行汇报刨词。第四吾娄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缚滦嘶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件面骇凌,从国际上来看顽弟糯,自上世纪不管是美国速、欧洲唬光瓮、澳洲还是近邻日本极党咐、韩国姆滩、台湾等等煤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挖颁贺,至于费率为什么要管制浪解?为什么要放开惺散?这个也可以做一篇大的题目欺炉敦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爽辑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淑,逐步地向由保险公司自主制定转化敦,定价因子的选择就是什么样的车保费高细福、什么样的车保费低烙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暮礁。   但是坞达斡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掠哩盗,还不能叫现在完成时炽。比如说美国若干个州痊凌摊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袱樊便,因为不同的政策取向有各自的利弊胎惮箍,这也是一个非常复杂的政策选择过程封。   从国际保险市场改革发展的经验来看上滩缚,改革前和改革后岸偶酿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矛瞪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翘仆韶、复杂化瑟骆俗,定价更趋精细化邦爆涎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驰。在澳洲一些国家啡,改革前超额承保利润改革之后就消失了酥。对于我国来说讼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栖,从2011年开始社会或者舆论齿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求板舒冲,行业本身也长期苦于在低水平缉清、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牡舜。另外冗岛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用便,在这些方方面面力量推动下唐庆抨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暖珐蒲。   在改革之前是什么状况妥想?简单跟大家介绍一下池。从人民银行管理保险行业开始犁钠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寡,在保监会接手车险市场之后村,也是保监会统颁条款费率褪外,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歉鸵闺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霜级凤,整个行业亏损委翅、消费者投诉也比较多潍释穿,所以到了2006年的时候凉桨侧,这个改革又走了一个相对回头的道路舞腹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲸钦嗓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微背,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汗悍砰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梯鞍倦,比如说行业比较统一部斤,消费者认为条款费率比较容易理解欧,恶性竞争的风险得到一定遏制崩特,但是负面作用大家可以看到母,一个是条款法律风险很大却,不能适时的随着道路交通环境仓鲤、司法环境米惭拉、社会经济生活环境的变化适时进行调整搬卷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唯怜、无保不赔梨迹替、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饭。   第二嗅撑触,在监管方面定位也不清晰恋伟。对于一个自主经营轿犊、自负盈亏的保险企业我,没有条款费率酬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怜,改革发展没有动力绊烩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兔价粕,所以整个行业是在一种规目樾疟耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展经湾。   在2011年哼梢疙、2012年前后经过评估标、反复的讨论茄,其实当时市场上两种声音都很大帘澈修,一种认为行业就是应该统一规范标准化匈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湃。经过反复的评估和权衡豌领栓,也是在十八届三中全会的指导下簇伟刹,改革的方向目标原则最终得以确立随界,这是在当时发布的两个文件党龚村,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》任,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轻柏悔,比如说要提升行业的发展和服务水平琶玩期,使价格更加合理梆偷玖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舜寞、保障范围盗仆、服务都有一些诟布,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莱呕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辜。第一个是维护投保人保险的合法利益起缓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屋。第三个原则是稳步审慎推进桅雄开,根据一系列的国际比较研究痪舌前,大家还是从中得到一定的经验和教训滴卫嫂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞘翟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跑侵群。所以巫察肖,最后选择的改革途径不是一步到位陌皇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隙,它只是在长期的甚至六年蹭、八年戳蹬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态塘窍椿,这是改革的一个总体思路林,从条款脾梁、费率墙塑瓣、监管三个方面这是一个简单的概括盼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款博,大家不用仔细琢磨当中每一个字吝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鬼传,双方义务关系是怎样的标准化流程哼。   除了行业示范条款之外聚绒恒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褪祥佃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疟呛,不管是欧美还是台湾铜、日本刨蹈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忿田酣、百花齐放的状态冷瞧扰,因为每个合同涉及几千个字女,实际上石售,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系场蛔四,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仕。   在费率方面分成两个部分岔去,一个是行业的保费水平起抵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痢梅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳唷,对于汽车来说临,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壁。所以在整个行业层面建立车险信息平台媳,收集各个公司历年来的承保理赔数据睬偏赊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肪、科学的定价的参考韧限痰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肖燃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巷顿斡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恋形,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冗崔韧。在行业基准保费方面促艰,行业协会做了以下工作髓悉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侠彼险,在这个层面姑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平废播,其实是相当的弱贝,这么多年来的承保标的挪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涟、编码实际上都是不统一的稻金坛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拌念,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庆奶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库射荣劣,这个数据库目前正在申请国家标准恭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理躲誓朵,对每一款车归集了二十多个基本的字段泥变湾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上力,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丢,给消费者购车提供了一定的参考颊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吼。   在行业提供费率参考的基础上罚,保险公司它是怎么定价的秸?现在也是大家很关心的一个问题蛾撮,为什么有的车费率高浆廓、有的车费率低篇,为什么今年高明年低煌?在不同的分类当中有一些差异毛绿熊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剔裁,分成从人因子和从车因子两大部分鸡毒,每一类因子当中又有若干个维度亥寄吞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踢捅、风险定价能力乐瓣筛、风险管理能力自主制定的阑鞋。   比如说锻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罐、他的生活方式麓贰陵、他的信用程度等等双,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险高芍蝗,它的安全性垢、可维修性等等攀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怕谦称。   国际比较先进的保险公司票堪损,他们通常采用的定价因子颓该,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拓奶,这个差异可能我们现在还难以接受董,但是将来毕竟是一个未来的发展方向净弦倾。   总的来说飞,保险它产生和发展的基础是数字法则贬,在大数据的发展背景下计斗署,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袭绿举。   前端越放开后端管的越紧霖僵添,如果费率市场化以后黎呈崩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争憋、整体亏损的这么一个状态眉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摔。   实施步骤壬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的省奢。到今年6月30号为止泄犊碾,第一阶段的改革基本完成了膊梅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外田翻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卯棋粟,不同的索赔历史对应不同的费率动桔,不同的车型对应不同的费率船桓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的德,这也是改革的目标葛厢懒,首先是平稳过渡墟瓤嘿。   下一步驳骨,费率科学化甸淀际、精准化日思够、精细化程度会逐步的加深存希,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阔卞社。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骇,经过一年的改革试点糖插舜,消费者从全国范围来看构修校,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炭竟,对于高风险动、高出险的消费者秦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费分龚舶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率韶、道路交通安全水平都得到一定的提高畦。   从行业的整体情况来看掂唤旱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平噬,增速营改增以前是11个点殊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点相,仍然是持续稳定增长逛嗽,这一增长是在保障范围扩大波蹬、车均保费下降的基础上实现的槽府,车险行业的承保效益基本保持稳定涕论,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞠千,两个点的承保微利轨。   在保险行业层面来看嚎翁分,公司的定价水平侧莲竭、服务能力在稳步提升的梁未刃。外部正效应也比较明显栋喇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菱屡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桓酪妮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浪蓄刀,大家开车上路更审慎了喜屡歪,小额案件在索赔的时候可能更理性了镣抗。   下一步工作澈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亩谴纶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跑端,也就是说除了违法犯罪不赔梳,除了不可保风险不赔确趣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陋短帮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蠢斡、不同的投保人勺少钒、不同的车型价格的差异会越来越大赴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求繁,更好地提升保险公司的核心竞争力虾童撼,也更好地促进道路交通安全疆涵劝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彤宏屠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗弘棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉灵膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕,力邀政府荒、行业回姬、企业蕉售挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍,寻求产业发展有效途径伟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庆痊碎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点定。第一逻戊,SUV这几年是高速增长寺何哩,我们做一个判断捻攀小,这个高速增长就要成为历史了燃拉敞,往后没有这么快了衡糜胃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驮柔傻,份额还会提高妓懈突。第二受毋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霖尺题,就是份额和价位双提升赡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哼,之前是低价位提升份额虐,这次是价位在提升糕猫祟、份额也在提升爽讲。而且我们判断还具有可持续性拐胳。第三墨貉,汽车厂商将会由过去的库勉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强河揽、弱者更弱黔嚷变,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组充。在此主要介绍前两个倪漆,因为时间比较短糯辞层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绷。从图中可以看到同,从2007年开始沟瘦,SUV进到了一个高速增长的阶段缺揣校,连续九年年均增长率达到46%棚沃,今年前七个月也比较快驾杰苔,增长38.6%揣壕。此外弯蹋,市场份额在迅速提升犊沽撩,今年1-7月份市场份额达到40%伎蜕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弹泉,过去几年每年4个百分点惜邯,去年涨了8个百分点柔贩,今年1-7月份又长了4个百分点熊日叉,自主品牌SUV占自主品牌的60%痴绞才,SUV全面热炒激勒滦,豪华车处屯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赌颓,下一步还有空间墟。从这张图可以看出夸,一般的合资品牌汲,SUV比重还偏低醒扫,豪华车和自主比较高慕井乱,不同级别里面SUV占比较高合铝甩,不同价位车里SUV比重也很高扩,还有一线乱、二线蔡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茂,不过一二三线的比重是去年的数据风采,今年前七个月是四十了堂教,今年没有注册数据可以看得出来蓉。   但是盟盲赎,我们说这些年兢,suv领域基本没有在空白市场帽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱未,需求就会出现放缓的趋势抚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势感稠茅,2012年-2015年逐月都是向上提升的山,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妻犬促,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朴赂诵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柒。相对于去年夹吵,虽然今年全年涨了5个点蔑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泌肆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闲凸拔。   但是藉,我们说还有增长的空间擅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点头,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凉达镜,大家可以看得出来眯孟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刀,大约在20%左右煤稳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顺心、加拿大醇兼、俄罗斯这些国家秸。这些国家总的来看是地广人先荨,SUV占比比较高隧年辜,人口密度比较高的SUV占比比较低钞娘,但是也不完全成立哭纬粒,韩国人口密度也很高但是SUV很高填寄袒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低身碎钡,这不完全成立色献,这两类国家的情况是存在的媒撅默。   如果跟美国相比陆,美国是把皮卡不作为乘用车嘲逼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脾氮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篱干片,与宽口径比还有11个百分点离旅匹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高和吭双,五十多不一定是峰值点藐陕。   另外秤,欧洲这几个国家茶犬勿,虽然SUV占比低讳豢,但是比重也在提升抽,从8%涨到25%抱阑驹,SUV的热潮是全球性的耍倪碘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淮放,美国甩墨、加拿大这些SUV占比高的国家捶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邪害,大部分来讲可以占到40%左右轨钒靠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霸顽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低未同,欧洲这些国家就是两类邦,我国应该是随着美国穷慑鲍、加拿大酗电摆、欧洲这个情况呢拱权,因为我们已经占到40%的份额了雷,如果按这个去计算绍抖,中国的三厢轿车是48.4%恐,还应该有十个百分点的下降空间晦间习,下降去给谁襄?基本上是SUV势嫉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悔遁书,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘿墓波,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潍性,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懊无车,这就是我们对SUV的一个基本判断何径蜡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炒,就是份额和价位双提升侵陆,这是非常不容易出现的一个现象拣厕热,如果把它拉得更长一点看梨嫁甫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冀,2000-2010年连续提高了耗,最近这几年不太好量裸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暴纱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泉凑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讳槐凄,2004年霸、2008年慈、2011年抢测开、2014年坞,其他年份至少是相等的孟屏舶,大部分年份是比它高肋嘛浑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的榔孟。   现在一个更积极的情况来看廷,就是我们的份额在提高雷萄,如果以总体的市场为100的话司停,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熊,如果以生产量为一百的话苛潮犯,我们的自主品牌已经占到了35%差,其中提高最快的就是SUV沁台,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%薄,它占到了一半以上的份额贩让返,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降交贤,以轿车为一百枢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捐拐,连续几年都在下降洽荚飘,轿车竞争力在下降惭。但是自主品牌总体上的份额在提高胸恐淬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显科负断,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厦,这个销量在提升圭车妹,低价位的车销量在下降啤套,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镜传,增长最多的就在这个5-15万区间邢。以自主品牌自身为一百的话僳哭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熄圃,现在只降到了3.4%捕心,而5-8万的车这几年也在下降荚,增长最快的8-10万的车和10-15万的碘滦玻,这两个价位上涨的是非常的快纠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%干,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稍,自主品牌的车价格明显在向上走竣,这是一个积极的变化辛艾。   另外趁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见魄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堵诽花, 10-15万区间孪,自主品牌在里面也占到了28%汇恼,这个变化是很积极的寺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸽街唐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涡骄玲,最高峰是2013年213万凤,去年降到164万肉弄目,但是SUV在迅速地扩张么,大家看这个SUV的比重兜思,原来是二十多万辆玖煌,去年到150多万辆让懊,右边这个图是10-15万膜塑,更是靠SUV在拉动的昂牡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湘侗,这是一个非常大的积极变化孩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升警思,这是GDTop的一个调查数据莫腥熔,这个一百辆车出的事故故障率必,自主品牌在2003年有四百多个事故揭盒多,合资品牌现在也在下降附沸喇,这两个差距正在缩谐喙惩浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桓癌谅。   从产品的角度也可以感觉到拔割罗,最近我们的一些新产品像奇瑞呸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价握纫文,这就是一个积极的变化扮,这就预示着我们未来具有可持续性剐嗣。而且可以看出栖哩,如果以前二十名产品排名算的话吭墒街,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掣,一个长城C30一年卖了15万辆左右难画颓,前二十名里面我们有两个剑涝。2013年更少一点惮赎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幂轮脆,前十个里面已经有四个是自主品牌的诉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龚肋款。   这几个发展量比较大的企业疗痴节,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廖伪,这也是积极变化淀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒纠稀,国际市场南美洲氢惺、亚洲立豹师、东欧承矮、非洲是迅速扩张的市陈憧枇濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胁卫臂,我们产品出口大国全是这些国家班驾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茎哦棵,跟我们购买力差不多吗壁融,人口加在一起12亿乏表,跟中国市场差不多潦,换句话说中国市场去年卖了630万辆矫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁锴闯濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的德岁胃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泼亩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缅勾,传统汽车大有希望乏幕,至少应该平等地分配国家的力量伍弹,在传统车和新能源辉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重系,力量投的也太重戳芥,下一步要对传统汽车给予足够重视氢赏,它完全有希望获得好的发展速。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹤募,以前是高速定播,未来是中速秸痢,它要抢别人的份额挛绊茂。最近两年这个数据可以看一下兰惟热,自主SUV苔途樊,连续几年50%-60%的增长城嫂篓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昆乌孤,这就说明这种竞争关系在发生变化谭誓,这是一个闷嗓。   第三个观点我们就一句话带过了该媚活,汽车厂商的格局要发生变化返添凛,过去是大家共同进步饱码、共同分享发展成果狙蛙,因为有年均30%多的增速搂卫,最近几年速度已经降了年均降到11%了髓姥,未来还要下降仑舷巍,大概8%左右或者稍微高一点稿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辰检。另外合资内部也会竞争搂楔凄,自主内部还要竞争洗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了椽,大众占到33%尖拐蓄,最高占到38%让,就是中国销量占到全球销量椭霉,宝马疽拐、现代毁、PSA都占到了20%混吃,通用15.9%泛,如果把它的微车也加上超过25%软害蹿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕉珊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的圈柑筒,要么是维持全球地位通用鞭廓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揣,大家对中国市场都高度重视暗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剁舵,我的速度要比别人的速度高瞎位砂,所以竞争更激烈虎幂裁、自主更不用说了雀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泵壬麻,大家都给予很高的期望蓉吃捻,未来我们说竞争会非常的激烈瞳枢,而速度又会下来委快哼,所以未来的竞争格局跟以前不一样商狡,以前叫分享纷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喇炽、弱者更弱截尘程,十四五就会出现兼并重组匆瞄,如果我们放开让更多的企业进来辩,我觉得这个可能局面会更快沧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虫病,最多明年还有一年夹查,但是它的速度比平均速度还是快一点倾譬侈,自主品牌大有希望光攘,我说的是传统自主品牌兄,传统汽车还不是新能源汽车靖疮,另外格局会发生大的变化陕椿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界猾,力邀政府习、行业藤孩免、企业娇杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢,寻求产业发展有效途径讨辉。   以下为福田汽车集团副总裁超、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凯。 福田汽车集团副总裁肛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劫、各位来宾特睦、女士们佃稠、先生们良毋侠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛评拒,能够跟同行冒、专家做一个交流学习集聚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新爱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溪钮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沤。从全球战略的视野来看啦,乘用车的全球化特征更加明显铃,很多轿车的平台会在全球市场销售譬酪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懂。举个例子开,如皮卡澳腺绦,在北美皮卡占整车比重是很高的勘呸讼,但是在中国北舜,在欧洲店轿,皮卡的量就很小聪宽。另外又如轻卡缝梳渭,现在它的亚洲化特征会比较明显慷。还有重卡顾排,在欧洲都是偏平头的输娶,北美则都是偏长头的券按。所以商用车行业的区域特征很明显猫沁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冈。而在中国市郴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迹伺篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓣叉现,2010年达到了一个峰值429万辆淡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喘好,去年是345万辆情号村,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雀溅,主要的原因就是因为重化工行业幂裴骋,如煤炭督释栓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亮。另外整个物流行业的效率在提升梢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梳稼汕。   随着市场竞争的加剧妮,行业整合也在加速坛淑,份额由2010年的44%提高到2015年53%畏,再看一下今年商用车的情况叔,今年一到七月份销量略微增长谈蒋,整个商用车行业增长2.4%颈庇,我们判断是过了低谷鹤,所以下一步会有微幅增长琼蚕。2.4%其中主要是载货车贡献的挡,同比增长4.8%密懂肠,客车受微面的下滑玖期,导致载客车下降了10个点搜当。   关于未来的商用车市撑谩,我想从四个维度分享一下我们的判断挝。   第一是从宏观经济层面布纹,从金融危机以后揽鹅,全球市场增长的趋势是慢下来的皋沙,乘用车商用车的比例现在基本上在8盆惠绞:2拆,但是进入“十三五”之后我们判断据藐蜗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邯诗哄,商用车因为是物流工具的企业春灌写,未来会有所好转墩边雀,但变化不会很大臂。   从技术层面来看唾博,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0春骂,现在正在快速进入智能化的3.0时代晌险扮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴寥狡牵快的侈暗。   未来的商用技术主要围绕着智能化弗奔粗、网联化化蚂、电动化遣假、环保化来追求汽车的高效戮、绿色恒谭爆、互联和安全钮唤滩。   另外从中国的政策法规来看令琅较,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沽忌,从客户需求来看戌钮割,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求临,推动了中国新能源车的高速发展贪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滇堕拳,同比增长102%聊厘褪,其中纯电动客车3万辆妈畦,同比增长176%哎。未来在城市公交以及城市物流亨、环卫等方面佩饺关,电动车还会有一个高速发展仟捌娩。   下面分享一下福田在科技创新节肥怕、转型方面的一些经验和做法私。   在商用车2010年达到高点之后窖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脖甘,加快掌握自主研发的核心竞争力涎速钡。通过五年的发展来看雀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弛谭。福田汽车目前的研发体系是两级女俱藉,一级是福田集团的研究总院勉娥脆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俏暇,曹博士也说舌碎猾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溜钠傻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弥嫡矢,是一个二级研发体系侠稿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夹辖鳞、整车的集成以及钠块开发和整车测试的三大核心能力稳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袒烂快、康明斯等等合作单位进行深度合作菲邵、改变和创新萝蹋涟,推动整车的技术进步拐。   在转型方面经悔刚,我们这几年主要围绕着几个方面陆。   第一是产品低端往高端转型傻,在“十二五”初尝帘,我们的高端产品占比不到20%笔蜂,我们到今年年底高端产品能达到70%秃。   第二就是从国内往国外转型概夏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敝。我们连续四年商用车的出口保持领先浑匿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玲娜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型情籍伍,另外为了解决汇率和贸易壁垒极,我们在属地产业化方面做了大量的工作居牡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饭澈篱。   另一个就是从制造往服务的转型乌兜息,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色燎涉,在“十二五”期间甭滔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益使,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础福。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匪阑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稼钮臼。福田康明斯通过这几年的培育佃,不管是从业务的规模涸笨、收入趣领、利润现在都发展得非彻樟┟担好信粟浇,另一个他也对我们福田汽车的整车膝呜,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘疲好的支持司。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘘舍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堡岔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吻哺杏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的噬纫。可以说尽管卡车的量比较写至健,但因为排放比较高纹,另外一个因为运营的里程和时间比较长丝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缕呢螺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍橙幂,实际上物流的效率还是比较低的窖。基于这一判断卉,我们提出了一个“超级卡车”的项目末,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膳,通过这种材料的智能化叼卢储、材料的纯电动罢芬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隙矮、环保埠、节能奢、高效甲独、安全太、智能的超级卡车峦钩。我们的目标是要实现降油耗30%翟,降排放30%冠,整个货运效率提升70%画辩磊。   另外是关于福田汽车的车联网技术媳肌,我在福田分管车联网业务水歇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罢胶凌,因为乘用车是一个消费品哪捞,买车和用车的基本上是一个人撇,而现在主要是用来出行的不。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控守驾呜,但是商用车不一样丧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丁沉瓦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锻,驾驶行为各方面的安全弊,另一个就是乘用车是一个地域性的车台,不像商用车需要全国跑率,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脑耐墒,过两天跑到海南去了喝妇绊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些日。还有商用车的故障率甩,因为它的工况复杂妨,商用车一般具有轻载连渭翔、标载和超载效替迟,但是对轿车一般不存在这个问题佩监,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玖童停,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佩室偶。所以通过车联网对车进行故障预警笆泄喉、排除以及程序优化等方面莽擎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垫稀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猩碳,建立与客户的互联互通蔷肪,为客户提供增值性服务耻圃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悼鳖、服务商和供应商产品质量和服务的水平钾途晨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勿。大家很清楚旱乡绘,围绕着工业战略哄蜕,德国提出工业4.0露,美国也工业互联网锌碘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屎、英国的2050战略孟扦拐,中国也提出了中国制造2025坍,福田汽车结合自身的一些现状伐你,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盾碌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爬切。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甸评码、企业与企业踞咐卜、企业与产品魄食、企业与客户的互联互通晒。“五智能”就是商业智能捂、智能管理鬼斜号、智能汽车闲、智能工厂钢建陶、智能制造房窗杯。时间关系衬牵,不再进一步叙述华。   目前白庐领,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耿竭。福田汽车愿和大家一道骚喷妮,通力合作任矫,整合资源闹豹,协同发展铰,共同推动中国品牌的加速崛起夸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献态己挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的晚橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抗储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑接邢,力邀政府涧菠、行业统、企业立盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾,寻求产业发展有效途径就褥涝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哎、舍弗勒集团副CEO禄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忌颊、驰骋未来》的演讲实录令。 舍弗勒集团执行董事会成员杯蚀、舍弗勒集团副CEO抄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾等狸亨、女士们伯、先生们敛惨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涸戚虎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略媳徽扛,我们的愿景熔搬,是如何来推动我们未来的出行和移动途。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拒惶储。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丢娟列,我们是一家领先的技术公司荡遍檬,在全球都有我们的足迹吭,我们一直致力于移动坑啃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用较补,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巍。   舍弗勒一直致力于创新妇,也可以说我们成功的因素是质量涟瓣峰、技术和创新懒其纶。我们在制造业方面有很强的实力拈炕昂,在系统研发方面投入非常大空蓟柏。我们创造了一流的工艺和技术际哇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门时练。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浑,今年我们在德国获得了一系列的奖项相醚霜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品火结。   就像很多其他的技术企业一样撩河柯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域曹。第一是环境友好型的驱动奖且线,第二是城市交通鸵,第三是城际交通邪燃,第四是能源链鸡趟锌。比如说大家可以看到识苗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛句,人口结构变化非承着撸快凑法,老龄化社会已经展现在我们面前亨沮,技术变得日趋复杂力,数字化技术的利用领域不断的扩大话,我们需要找到更好的方法来彼此了解抚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赏。数字化是一个关键钱豢碗,另外就是环境方面肥喂拌、可再生能源还有资源的可用性嚏揉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绷袍,资源的短缺也是我们要去关注的飘乳。   再看一下经济的趋势伐词汾,我们现在处于一个全球村蔑乏辛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缄阜,这些是不一样的阀。另外就是可负担性的问题略,我们要为客户带来更多的价值孰络,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澜辑,这些都是我们要去关注关心的锈鸿。   我们来看一下未来的战略崔勾鸿,主要涉及到四个窗口书观。   第一是产品本身赊孝,我觉得对于汽车产业鞭醚杀,对于机械制造产业来说都是非常关键的屠。在这个领域/行业勾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动考,要减少对环境的污染躲。   第二是当我们制造产品的时候全,或者制造产品元器件的时候酿,要关注它的功能颗伤玖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行常、城市的交通贩铂,对于汽车以及对于我们的供应商骡,可以为汽车产业提供什么样的元器件病,这些都是我们要去考虑的午吩。   第三是城际的交通并雌,涉及到比如说航空杭废、高速铁路的一些竞争城阮禽。   第四是能源链的问题坞,我们有什么样的能源是可以使用的竟微邻,我们将来的交通工具运用什么样的能源泉粉筛,这些都需要我们考虑掣屋被。   看一下将来的动力总成抠。我想给大家传递一个重要的信息膝肌逢,在接下来十五年时间里乘岁读,从全球来看琅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成天,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戊。   但是现在也有一个趋势发展得非郴福快伙僻,来自大众和奥迪的这些厂家小公,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车素闭镐。到2025年侣脑豪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柿姬舌,也就是200到300万辆的纯电动汽车目干犀,所以到2030年可能会是一种不同的情况宽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗡。我们还需要让它更加有效一些汝芜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豪聊躬,还有电池或者是燃料电池等等菱,这些都会占据越来越多的份额返。对于我们汽车产业来说非常重要瓮姜力,对于政府来说也是非常重要的贸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弧摆朔,比如汽油煤忍寸,还需要考虑其他的一些燃料试当莲,或者是人造的燃料等等兰娄椽,需要考虑更多类型的燃料岸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扳秒虑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氖卉摄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闻,包括48伏的解决方案刃,它主要是对手动传动系统的电动化烈材便。我们需要首先实现这部分的电气化桐叮。另外我们也需要对离合器实现电气化谴,也由于推出电子离合器菏嫉塑。另外我们还需要进一步提高效率握藤。也就是要进一步推出我们的混合动力耐潭校块48伏系统堕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某岵锼希块的解决方案构谁凰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔷,针对高压的电桥驱动解决方案雾拇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铆暖酶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祥匣答,以对其进行电气化处理爆。如果将来我们有纯电动汽车的话呵纹,它的电气化程度会越来越高腔纤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战截。现在随着新的解决方案变得越来越复杂存行掸,因此我们需要进行标准化唬,标准化是第一步簇请,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高形,或者说是一些部分的渺素甭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求结沪唉。我们也需要减少车辆的整体的质量舵迸,主要是成本方面是一个重要原因剧钙骏。如果需要建一个标准的话鞋,我们就需要有更好的一个平台敛,也就是说我们需要基于标准的平台颈玖,或者基于标准的穆盗ǎ块进行我们的汽车制造沁坷轨。   我们需要全球的平台化解决方案晃漆特,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求害肩卵。关于动力总成方面铂捶,它的变速箱是最关键的一个部分让捅。我们刚才提到一方面是包括内燃机衫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起躺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器世,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墒疾募。   接下来看一下我们的重点产品棵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馆忿穷,我们为中国带来了什么样的解决方案垢侥玩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫡,我们推出了高压P2混合动力南聊脚埽块诧促。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捆,我们希望能够改变它的一个变速器蹬蛊呐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溶。   通过这样的一个标准的娜怂埽块化设计犁,它可以适用于各种变速箱之间的转变侯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求达非清,我们的这种创新型P2的混合动力奈南耄块可以帮助实现不同程度的混动功能釜第勿。实际上立,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圭。这是第一个解决方案维。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划估皇菊,它叫做高压P4电桥的解决方案磨里蕊,可以用于SUV或者车辆的CD部分穆泡。它具有高功率密度衡恫,可以适用于不同的车型廓瓜焙,非常容易打包进行个性化设计默。也可以用于新能源的生产恭膊沧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产返敛形。它可以让我们更好地使用内燃机败钒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车失,这是我们两到三年前开发出来的扑雾锚。也是考虑到了中国排量的需求曹胸,或者是新能源车辆的需求柿矗诧。针对这样的一个需求究褂簿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拟息畏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梨惯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拎,我们中国团队也为此作出了很大的努力呢,这个发动机是专门针对中国市场推出的宛。   另外就是在变速箱方面姑箔,我们也推出了一个新的解决方案存荤,是集成干式离合器的DCT变速箱巾滴耿,机电一体化离合器和齿轮执行机构酬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伐筛温,对于工程师来说驳,我们都是非常理性的骆量,但是有的时候我们需要具备一定的感情府闻。对于我们的汽车技术来说赖邦峦,我们一方面需要理性播垃氏,另一方面也需要激情囱甲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歇糯。针对方程式1的赛车杏难歪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成内透,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展此,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凹蜡损。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇的。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸵,力邀政府徘、行业坎磷、企业鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苟佳,寻求产业发展有效途径航。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卉、副总经理 吴松发言实录茎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棚皮卞、副总经理吴松   尊敬的何部长丸、朱总登伎,各位嘉宾菱、各位朋友络,女士们踏刊、先生们嫁驳活,大家上午好庞曹。很荣幸参加这次论坛东,我上次参加此论坛还是2011年介,当时大家对广汽传褀品牌还不熟超干,那时候传褀刚刚才有这个名字熬炊扣,传褀的保有量不到一万台拓盯北,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车免弄纠,这给了我们很大的信心和鼓舞林,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持混淖扭。传褀一直也在努力共水蚊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梢,年均复合增长达到80%滤宫。目前市场保有量达到65万辆赦集吃,已经成为集团利润的主要贡献者之一肯梆蒋。   明星车型GS4持续供不应求答媚瞳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趟刮蔚,而且GS8与GA8同一平台限搽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叹餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啡僳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酒废,对自主品牌的支持熔,关键的还是坐篱硷立,关键的是感受墟痊,关键的是多提意见颂茄隘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞥矾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌借宠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猜伙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戏。我做自主刚刚回集团骇奠,将近9年半的时间闹富狼,从不愿意干到喜欢干据,到对自主品牌依依不舍匠纱,到对自己找不到定位和方向耍茄,感觉到人还是能做一点事撬。所以这在这里借这个机会羡辜,感谢在座的我们各位嘉宾虑食酪、各位媒体的支持绥,也感谢传褀团队的支持炉秆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力说鄙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毒。   我的发言主题是构造改革创新驱动坷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考话。一个方面汽车产业发展形势分析庆,前面讲了很多了朝操什,我就不多讲毫娘。   一个态势是稳步增长不,但是全球增势放缓入。中国汽车产业发展仍然有空间漠陵冈,仍将会领跑全球汽车势缔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壤笆,中重型商用车达到400万台栋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞎。中国汽车销量将达到3140万台将翟,我预计可能还会再多充青,关键是结构看你怎么改攻溃?如果要参与全球竞争妓钡,那重要可能生产量还会增长狄,复合增长率将达到4%璃律。   第二个特点螺,优秀自主品牌加速成长车矩窝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流江眉。中国汽车市场发生了深刻变化斯,中国品牌迅速崛起肋,优秀自主品牌加速成长糕咕。关键是要产生优秀中国品牌芹,不管是哪一个企业校,在现在这个环境下骚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昏厩,还有我们何部长氮,这么一批老的汽车界的前辈娃顽老,到了这个会场又在用行动来支持醒陈疮。大家和我们媒体各个方面的朋友净,大家坐一坐每贤笨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抗,差别在哪里桐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的查。关键是中国人要团结路,不要互相贬低孟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掀段奸,抓一到几个掇匙妈,不要想象太多涣,我们从来不怕想象距川箩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲍鼓,坚定方向母纤峰。   那么数据也说明一切弹刷醛,2015年很多中国汽车加速发展熟拦淀,行业整体增长率为7.3%的情况下论,中国品牌乘用车增长率达到15.3%许,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挽团离,相比去年又增长了1.2%百分点赡料绍。而且自主品牌抓住了很好的契机评,在SUV里面我们是防守的晾,是中国品牌先站住位置藉,合资品牌再进攻鸡傅,再加上周围的环境变化殊摩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力普抽,占据主导朵焕忻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个评,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扣卜辛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑芟稹,统治了我们的各个方面傲势。我们展开进攻是非常艰难帛怕,但不是说不可作为嫂玛,要选择时机厂限镜。我们要在中高端里面取得突破镁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搽,这是韩国人讲的浓,不是我讲的鞠健。他们说贫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浅骡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌防盟忍,如果不选择是对自己的不自信对,这个不能靠强求谋,靠品质侧时港、技术粉、新能奇塘松,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品七。   第三个胁帽糠,汽车消费升级和资源制约始,也迫使汽车产业需要供给侧改革咕。不但要有好的产品淘奸袄,而且还要有低的成本悸亮拿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害链。在汽车需求方面薯娇肺,80渺瞥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疏,个性化捷筹、智能化限燃落、体验化等方面的需求还在不断地上升叼搏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战定狈。不管怎么变化县,满足顾客的需求夕,满足抓住市场的脉动喷,这个是关键点涵。而且资源供给方面画撩,现在的人口红利逐步消失瑰,而汽车不是简单劳动椭嫡煤,是高技术情况下的技术劳动疏栖究。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柔势,我到那些国家去考察过酿赫体,没有中国这样受过良好教育多痘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性但库栓,那不是每个地方都有的掠媳傲。有的地方上午上班系茹檄,下午到时间钱一领就走了刊。所以对一些合资品牌来讲绍狙,中国也还是蛮有魅力的妇道,关键是要拿好东西出来厂尝,才能谈自主码肌硷。   当然工资涨这是个客观事实煎,2011年的时候4.1万日贾貉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盼擎挤,这个不高的盛熟,还要涨田惠。农民工那么辛苦祈姆萎,给他一点钱算什么党。但是钱从哪里来地屎槽?我在传褀亏损的时候泼瘸视,工资涨得慢陌,但是想办法补贴罕。这几年别的都在减阑,就是员工工资不减凹睦锰,但是效率要提高叛,要杜绝不干活的人颈,最后挣得钱多卸,干活的人还没有机会失,有钱的人天天有时间去议论抢卜持,没钱的人在干活陡换,这样大家积极性都没有了氏狼临。国企的弊端就是这个哩画盖。   那么在监管方面骋慷哎,工信部刚才也说了哥,我们的司长也说了显撩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破把坷摔,在供给侧这个方面要下功夫级舞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径香,作为五大发展理念之首画廓,当时这个报纸一播五大发展理念踩,那时候我还在乘用车樊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去平筒,这十个字挎士呢。为什么呢堪?因为没有创新就没有一切荒烤炔,没有协调就调动不了资源沤脾,没有和谐的话羞绣,共享也很难尺囊,大家不愿意跟你干湿,我是不相信英雄的械啤,但是特定的时间会产生一点窘,还是要充分调动群众的精神捷,各个方面全方面的参与伸匣纬,企业的成功除了它的领导者的作用瞄,更重要还是把员工的积极性调动起来巷涵开,人民群众才是创造历史的动力兔敌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磐统,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸽甭,需要我们从技术管理狈、营销亨钮、品牌帅桨、产品妙、服务全方位展开创新随,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革誊限漓,来推动中国品牌进入全球毯矫许,成为世界品牌齿厦。   第二竞呸,汽车产业供给侧改革方向与实现媳品。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泵。   首先酮喉寞,在自主品牌方面箍,我们是追求全球视野开展正向开发暑换,坚持以我为主的构造核心宪冠,组织全球资源扣麻猫,开放性自主研发模式嫡行涡,掌握核心的竞争力将顷麻,获得了可持续发展能力晃俏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人去冬裸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佃袍不,我们的生产能力标准是35万洁使,但是预计今年我们的销量会超过35万莫就,有可能达到38万朔,当然如果制造组织再高一点挨,可能40万霖当,也还是有可能耿叛蚊,但是大家别报到40万啊睹。这是有体系埂憨酱,有制度保障的贪倦杰,有员工的全程的参与土。一个别的企业的人到这里来看忱辛河,他说你这个企业为什么增长这么快剿,没什么别的惩且,员工的积极性调动起来了耿毕,他们说妙础示,我看到你们的员工眼睛充满激情饱擞,因为人天天在干活的时候就会有理由冷,如果执着地做一件事情带有一点追求甭陛潍,那就有远大的理想阶。   放眼全球袒习,在开发方面整合全球优势行维挺,实现研发的全球化谅吕,人才全球化似翱齿、配套全球化害疮。依托国内的研发资源恐埔,充分利用国外的资源开展研发资源整合轰沁,打造企业自身的技术体系擦誊不。我们用了将近五六年的时间倾,我们确立了G-CPMA跨平台谋牛块化架构搜,我们第一代的产品是引进消化吸收耻绰觅,第二代产品已经完全进行了提升剑频铜,但是没有否定第一代抵,掌握了数据链莽,掌握了开发的流程妙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拢勿。实现了一个平台可以开发六七款车型艘痢,实现了多个平台车间的相互有机关联宿淡,实现了车型的变化多煎淮垮,开发上市快纪破钳,质量易保障瓣,低成本词、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设够铺。   第二个辱地晤,坚持质量为先丛,推出精品车型匹叹,提升产品质量愤,加快自主品牌产品开发仓胜,提高汽车供给侧水平窍累蔼,推出符合时代的互联网化的产品携。打造消费者喜爱的精品车型呕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虽茎嘛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舒奋。实际上汽车不管是新能源也好晤,产品的三大特点窍椽粹,一是颜值不好看别人不买掸,第二是品质老仓,没品质也等于没品牌评肚,天天出毛病心里不愉快湿味亩,第三是性价比烁疙蓟,就是靠成本肩。我们的员工不需要培训就知道品质署嚷秘,因为好多从合资企业来笛倘,合资别的没培养念课枪,就是对品质追求疤,结果就是成本搞贵了嚷,把品质先过关惟,回头成本再来逐步下降诗筷券。我们第一个解决的是品质收竣,第二个解决的是颜值屋保绦,第三才是考虑成本氛凸沦。成本目,供应商的成本我控制不了檀晦未,如果今天在座还有供应商的话疤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孺筹篡,还是有这个机会的傻。但是我建厂可以控制募眉施,我们内部的生产流程工艺权,我会重新再造榔捣咳,这个我投资减少了腾,今天也披露一下棋崎,我35万的规模最多可以干到60万盒士。如果创造性一点可以干到65万累固,总投资50个亿拆,含整车加发动机虏,这是内部数据缕锑钠,来给自主品牌共享驴博会。   包括一些模具加在20个亿嫩嵌、70个亿息酥锤,最后的结果我都不相信皑鄙,实现平台化篙睡缔、公开化赫汲、可视化鲸泵,让所有的东西全部依照规则阳光推进呵。现在我们的供应商也很满意菲,社会上也很满意部呢。这就是在体系潮癌,在这些方面的作用力巍另式,防止一个部位一个零件心歧,一个车就不同零件不同标准锹将淬,那怎么做授,永远做不了好车袭将。这个要感谢合资养成的规矩缄胆花。但是自主也会给你更大的动力廊吩,动力是在研发稿,其他方面再有作为席腊独。所以我们是国企的平台筐触,民企的效率芭伺,合资的流程滩统,这三句话就是这么个意思平。   第三个炽,坚持智能制造打造智慧工厂的。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眷涉小,实现占地面积的有效节约蔼恋,我们的合资企业呻,广汽本田在推进第三期的时候石,就是根据SSC这个原则犬。SSC的第一个S就是小型small瞥来碑,即所有资源空间最小古田、设备小型化;第二个S是简练simple淋盾酒,就是除去浪费闻汐高,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歪才,complete戎,以追求小配、近巫、短必赦坤、轻显,最合适的自动化李歼稳、慕玖妫块化涤庐。所以广汽本田第三工厂运用SSC端,它们的车间占地面积减少45.5%颧闻溉,投资减少26%劫,跟它的一二期比氢酷,能源减少了29%菊,成本节约了21%故庐暖。   第四个坚持管理创新缕,开展构造改革婆捶耻,主要就是我们广汽丰田话骸曝,因为我原来在广汽丰田发动机椽泛,我9年就去丰田一次拒乘,去发动机只回了一次嗡红驶,因为当时这个地方环境太好了狠委灸,我怕一回去又不想搞自主了体舶。但是鼓励我底下那些员工经常去赣,去交流环髓,日本人也还不错杉,大家都交流驹炭讣。但是技术是交流不来的般护,思想文化还是可以交流的呕福。最近到丰田去了一下衬镜菇,大有感受性,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革说拆漂,它从最关键立、最基础的制造环节入手俗访,开展生产管理创新沸,从制造轴非椿、供需轴迷权袄、采购轴出发激堕滇,深入开展构造改革宽静,实现全员参与蚊须,利用构造改革改变每一位员工的工作意识笆翔撑,充分调动员工的积极性壕、创造力圈本串,取得了良好的成果皮聚。经营绩效方面诉,今年的销量增长不多苔假,但是利润大幅提升恕集,生产效率显著提高使。人力绩效方面骚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狙,管理体系与生产流程更为完善签改司、合理较绷。   通过改构造改革壬垮纯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秒怖胃,根据他们的预计恨举凯,已有的数据眯,2017年单台不良率预计会降到0.01%芦,就是万分之一垮挛。而且现有的工人总数减少1600人铜媳。就是现有的存量也可以变化芳,他们现在不到一万人骨驼舜,要减1600人苇,它新建的工厂奠,员工还是要招的房漂,但有的还是要走麻嫉菠。就是用减下来的人把他投放到这个地方伟苏。   第五创,坚持体制增效邻道,强化体系创新搅伎。既然这些企业都到中国来了诲,有机会为什么不学一学呢忍末?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禽献,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破持,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式设,广汽本田精益管理副,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伐。为什么搞一个广汽生产方式榔等玛?为什么不造一个丰田呢铰?这里面要说一句绵媚骋,丰田生产方式你不能完全去学夺,条件不一样垒筛,环境不一样隙琅,人员的基础素质不一样萌韶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚂。你学它必须要结合自己赴,连日本的企业去学它的传娘,有的好多也不成功翁想扰,当然我不能妄断模光,这是从资料摘的害,不是我说的蒋。   第二个擂处,我主要员工整车从本田来扣聪罕,发动机从丰田来酱,也有一部分本田敌,两个企业不同的模式怎么办合?发动机就要按丰田来理味彤,从头到尾来翁卢,坏的不学好的学胆,整车就按本田的来盟奋吧。但是一个企业两个体系怎么运作呢颊?我说干自主就不能有体系火,要体系就是传褀的体系诧畔盖。不管你是从哪里来艰,包括从社会上来嘉伍贡,来自五湖四海一个共同目标缅惩,要干好中国自主品牌沫夏。所有最后提出了广汽生产方式冠,以丰田为主结合本田倾,这样把文化俩、体系做好孺仿,但是还不够巩固惺,还要琢磨瞳椿,现在体系已经起来块素。   我们从2013年开始策划汀辨,集团的主要领导说这个很好逼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墒嘉。   所以后面我们的产能又不够了楼,销量又搞起来了掳涎梢,整车进行改造垮、发动机进行完善篡扭弟,整车陋匙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疽嗣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捷亥,就是第一条生产线亥遁。第一条生产线上半年生产了将近16万贪,20万的能力干了16万佬蕉,实际上还可以做浦掀洁,全如果满负荷做的话览伎,估计干到35万都没问题碳诗。极大发挥譬莲软,这个不进行全体系变革很难瞪宫。发动机装配线一次合格率99%淑沦妈,这个零部件产内库存减少70%混搔,厂房面积提升30%凌,原来不够用捐氰嗜,现在多了这么大的组织驾竞。库存资金减少50%侯欠帕,更为重要的是这一成果横向展开独。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翻罗,它的年设计能力15万辆琳,8月份的最后一天有个数据辰,他们双班日产已经达到了650台侍,它的满负荷是700台归少晦,估计9月份就可以满负荷醚藕梳。这种提升的速度棵脆,全世界都是先进的割,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狙菊跋,它的一次合格率最高达到了93%帮陕娩,平均水平92%抛,接近丰田中国国内水平段,当然追求的是丰田日本的水平氨避,广汽丰田学丰田本厂凹,我们下一步也拿一个计划宏藉,要挑战就挑战一流授,否则没意义丢咎。   那么我们以建成世界级工厂为准则吧磨,以广汽生产方式为核心魂等缮,融合了SSC原则任拘,运用创新思维全力发展智能制造技术井炬,打造智能工厂燃。我们在第二工厂通过价值流最大化良、设备智能化书闭乘,生产线自动化伪讳唱、物流信息化晦坝、网络可视化恫、操作简单化旦孙、安全绿色化堆借、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级槐桥。这个第二个工厂是非撑帜好杏、非常成功的一个例子缅谅旦,但是这些都实现了槐味。   第六是坚持品质保障杠仍,打造高端品牌帝歉糜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涟舒,高的效率提供优质有效的供给盛徒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量具,连续三年获得中国质量峦猩、中国品牌第一肯,超过很多在中国的合作企业歌橡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氰漠,所有企业里面包括外国品牌搅,与广汽丰田并列第八韦灰,比2014年上升6位挡四。   第七廉倒挟,坚持客户至上疙隋,提供优质服务馆,不管是在任何情况下危类,用户是我们服务的对象陆蓉裁,也是我们的衣食父母贬,尤其是作为汽车这个特殊产品吕,我们对安全链、对生命的一种关怀箩,作为生产制造环节的改革玻,是汽车产业供给侧改革的重要方向鼻驮戊,但服务环节的创新与改革同样必不可少崩形,这还是目前我们相对比较一下凰擒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疏,也是一个什么机构狈,我记不不太清楚碳疤化。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洞。所以在产业互联网的时代裁受夸,每一个企业不再只是产品生产者栏、服务提供商墨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商少弥冒,服务以各种形式融入到了制造业秘、研发设计睛、生产制造甸、经营管理侠、销售等环节为赎禾。有价值创造的可能翟休别,就有服务形态的出现筋仁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限椭识,两者相互融合蚂虑、相互依存奖坝雹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咖勾碴。   广汽在这个方面也展开一些工作搐戚氯,我们的整车平台将联合金融汹默判、保险讥倍肋、物流缝爬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痢,车生活平台会涉及多个业务平台梳雷川,除了常规业务平台还包括了配件商城鳞悸、用品商城匣、社区服务连锁郊,用户使用汽车的整体生命周期涡,产品的购买只是开始卸盒般,与用户长期多次的接触和非常周到的服务响,这才是我们下一步发展的重点蜗。作为汽车服务提供商承,我们更应当关注的是用户的体验己念单,以及给客户带来的价值增值感受率,汽车服务O2O的打造挥桶,也是为了满足汽车全生命周期的需要巫,以及品牌和价值进一步提升的需要慨衅踞。   第八十,就是通过这些改革骄,整个广汽集团范围内的成果嘿入,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万密辑,同比增长28.8%玩偶肃、29.7%隋,比行业高出20个百分点卫诲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俏,同比创下历史新高膳呸关。当然传褀在这个里面那是贡献更大饲砍,1—7月份销量已经突破19万际,超过去年全年计,加上8月份最近的数据娟撅攀,今年全年的任务22万已经完成了铜,同比大幅增长143%锻敛鹿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桔埔,位居第303名钒,比去年排名上升了59位街破苟,整体实力大幅提升贪疮。   第九宠狄,就是广汽集团的发展十三五战略涉群。简单地就是一个内部协同创新渴,外部开放合作卿冬,这是总的原则挪唤,全面实施结构性改革缆膊瑞,实施一五一三的战略漏掏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奖污剁,这是一个保守的数据看,因为传褀搞不好就过100万暗,前几年说传褀100万汹仑拐,别人说吴总熬怼,你是不是在吹牛股息痕,现在领导嫌我100万都少了雹,拼命把产能都整合过来了耪袖疥,成为先进的汽车集团祈酥陈,做强做实研发整车零部件醒恕、商贸服务和金融服务五大板块救,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌势,实现自主品牌事业的跨越式发展澳檬,全面实现一个“三”塘顾,就是电动化扁、国际化捻饯、网联化三个方面的重大破蒜矗。   各位嘉宾氰府居、各位朋友内岭,女士们雷诺、先生们氨布挨,在需求持续升级纺碾,资源消耗的情况下墓淡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谭桑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仑俩、品质优先驰醚较、创新驱动的发展路径奶宏啊,坚持正向开发衅,提供优质产品喜辱臀,坚持智能制造抵办,开展管理创新凤独,保证服务水平假坷饱,注重品牌高端化先片。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浑菩抢,共同推动中国汽车迈向新的台阶碴扮忌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摊素,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采顷:李芳" "  今年3月股,借百年庆典之际掠笆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向等事棋,即“智能互联”肚操搽、“绿色出行”和“自动驾驶”袜非埃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向薯划伪。随着战略的提出且笨萍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滔盾俱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坝剑。在这其中呈,“人才”就成为关键问题秃挖裂。为此釜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕前,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搪吠。   根据沈燕的介绍可以发现块,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湾秋,涵盖计算机交百跺、工程学浑、自动化眉、金融等多个方面斧。她坦言料,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奸涧。因此钩恢侧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才换。”这其中包括互联时代的在线招聘苟,“例如我们利用自己的招聘平台兽宽、Linkedin护、智联招聘等在线平台瘦攻,以及大学招聘颊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脱查。”除社会招聘外垄翻,宝马也会通过与院邪冢合作殊,提前把学生引入到企业中惶橡担,专门为宝马培养人才淮稻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裳窃,举行“宝马同济日”这样的活动喇尸巨。“去年我们就以互联驾驶为主题赶挥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肩硕坎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拢。”沈燕说道嗣。另一个重要渠道蚊囤蹿,就是内部员工的推荐哪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号憨觅貉,让每一位员工都变成职位大使练体,在朋友圈进行转发传递浦。   “我们对人才的要求文,在能力方面最重要的是对业务的了解廊膝。这不仅包括对业务今天的了解扔衬擦,还有对业务未来的了解咎豹。要知道未来战略方向是什么价涝,需要什么样的技能聊。 ”沈燕告诉记者奔塑揉,“此外蜕啼泪,我们对人才的要求是不仅要了解中国推,还要对全球化有所认知泼。随着技术的发展尝,我们对人才的需求呈现‘复合累身型,跨界’的特点巍。但是列,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞘,需要我们进行入职后的培训貌。 ”据了解帕吕菲,宝马(中国)每年都会根据员工表现抗谜甜,提供给员工出国培训以及交流的机会仁团,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流川。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菩,以拓展视野摔氦,提升能力苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是署会,吸引并拥有了一批充满抱负捆岔难、专业的本土化人才邻。而面对未来册间,本土化人才也将承担重要职责判,“这包括为‘在中国袍欺仟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碗呸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伙勾。”沈燕表示危丰凰。2012年颠俏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缎,并在上海组建人工智能团队句蚕惭,承担电动化和智能化的相关工作彼。另外戊匹具,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邦练。 这个团队将研究和紧贴中国市忱绽股薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地海兽假,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敞敖撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡晴付:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上险怜,用“数字少痊奇、概率埠渭、未来”为题寂泄曙,论述特斯拉电池的高密度善、续航里程及电池的安全性沤。对比国内聚蒜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芥防搅,并预言电动汽车和智能手机一样堂,电驱动和自动驾驶注定了是未来食肥娥,不可逆的未来珐。 以下为原文洼偏:   关于密度和里程数皑。 特斯拉Model S上市已经四年多了娠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惨绦,至今为止一个都没有兑现扩妊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炒愧棱,里程最长的量产纯电动车喇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淑拘热,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法该喀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乾通,忽悠消费者拐充。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崇矢谷,里程普遍降低10%以上)来体现里程恍昏,在有些国家辅助使用NEDC的标准肃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奖台颂。   关于安全性和自燃率段矾。 自从2014年初安装了底护板煞霜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陷戚颓,远远低于燃油车甫外,各种撞的惨目忍睹事故吐,也都没有发生自燃换芍德。相反艘农贤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车警录访,却成了全世界自燃率最高的机动车佃阜卿,更远远超过了燃油大巴的自燃率岗哆娶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驶涎膘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轮伞,车门闭合的时候已经有点变形了)谈末浇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糖筋,几乎可以说钾:特斯拉重新发明了电动车绣。    国内真正用心做电动车的企业凭泪洗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茅顶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勺嫌、变速箱呐、油箱等岸,改造成电动车的事情)挫墩炬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岁够遂,才会全力以赴来押注电动车啪簇寇。当然陇攀捣,也可能是很多品牌都在蓄势待发奢犁扑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宏扁隧。    电动车不是什么弯道超车钡,而是换道竞争旁九。    今天的电动车杭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚼冉。待机时间是诺基亚的几十分之一韦醇,软件也没有几个抖,通话质量也不好危澈,汉字输入也麻烦的要死痰叔陪。和智能手机一样降,电驱动和自动驾驶注定了是未来断脚,不可逆的未来些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾成:李芳" "   2016年8月30日汹磨瓤,在北京新浪总部乡纬,北汽新能源充电部门副总监陈保江力倡、北京华商三优总工程师丁晓伟麻弯窜、电庄总裁兼CEO先越孝短、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人署、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隧合。    作为新能源汽车销售终端环节啥毯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徐禽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑鸦摹,更是充满了诸多困境橡,不为外界所熟知旅。    那么剁安,作为中国最大新能源汽车市橙咚А,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹅舶,北京模式发展的瓶颈是什么个瑞户?有何值得借鉴的地方困?又该如何去避免失误和纠正洪挨?政府培盆、车企经材、消费者在这一产业链终端中放类,分别又该担任何种角色烷售? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怜受雌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罕垂:魏总必缚闻,刚才你从用户的角度集,同时您也是媒体人的角度史,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亨隘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刹列,您发现了这些问题之后让,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邻?    魏士钦奉恕:其实我们一直在琢磨这件事孺丹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贩,这两点是能够解决掉的齐淑筋。首先第一个岛呐,支付隶铃。就像刚才先总说的疯,有个银联一样的东西寝效,接下来有个第三方韶祈皖,或者接下来大家都使用微信支付沤从,不管是充电桩也好衰,app也好钙,还是当时的扫码也好认,还是微信也好晃联,支付宝也好距呐矫,能通过手机支付倦,基本上都能解决掉版伟呜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题董疮,我们把支付给它想办法统一了触成蓉。不一定统一到一个里边去盘,大概两三个媒衡,大家都在用烈兰吐,这就没问题储勒党。    第二旱铝通,这就相对更难一些了戎牡,应该是有一些第三方平台真正站出来潞,能够收集所有的真正的准确的信息伟沥袍,其实当时我们自己在做app的时候抄晴偶,就是在做摸点的时候澄巷,我当时就矛盾拔蓝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点如上,后来琢磨来琢磨去蘑斜,通过很多用户的反廊辆督搿,我定义出要摸一个最准的点雹垄疾,不要最全的甭。准是什么概念叼琴?第一案事械,我找得到星,第二喊集,我到那去一定能用得上刺颂干。如果我找到它了仕琉,也到那去了截檄,但根本没法用坞茫刺,那就没有用了啼降。所以如果站在媒体角度习特衔,我希望不见得是谁钉,也许是个媒体辞鸿卢,也许是另外一个平台掳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衅,但是它也不一定是最全的贺惟隧,但是它是这些所有的里面最准的鹃灯蜜,每一个用户都能找到桩剁,而且有百分之百的体验把电充上轨得。    我们碰到几个小插曲挺有意思的固,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抠辩彩,是咱们国电的站腥绵菏,是快充峭丰。我们编辑去那边准备充电的时候帝相,有六个跑快车的兄弟船肮嘲,霸占着那个点匙囤泰,就是不让你过去戊亨监,这个充完那个充奢,还剩一个车的时候坡瘫,就赶紧打电话给另外一个兄弟奸,赶紧过来充电嫂。我们不等了裁。但是他们不知道怀砷墨,在那个点不到三公里的地方剁却,快到积水潭小西天那个地方撬,还有一个充电站纯脱,好像是三个充电桩还是两个惭椒,一个车都没有握,而且车位都是空的赏。他们不知道那里辑瓷。而且那个点陌,我们当时找的时候用了三个app颧,只有一个app上标出那个点冲金甜,另外两个app是没标那个点毙假。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捻屁皖,所以准确性其实很重要喊。所以如果能解决这两点愧裂涣,我觉得咱们的空置伶渐、闲置的问题一定能解决侈醚,肯定没问题的潞窝旗。这是我的观点矩。    黄山诬:关于公共充电这个领域谎炕,我不知道魏总在充电过程中徐衡刊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毒?    魏士钦烫垮侈:出现过辉魔,很多备氯容。    黄山伺啃慑:这个问题其实很有意思的问题嘶项,充电桩的标准是国家有统一的标准亲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傻葡。    魏士钦硷搓:是这样翻关彪,最典型的例子就是腾势结,腾势在很多国电充不了胳表勿,但是在小E充电或者普天是能充上翁。    黄山镰酞薪:我们可以把时间放长一点来看酒丰插,在2004亢、2005电动汽车兴起的时候薯,很多人都不知道电动车是什么擞,充电桩是什么巧。随着这几年的发展毕,物业慢慢都配合了难斤碍,所以从成熟度也好鹤揉、物业配合度也好旗拳,应该是越来越高的锯伐。国家层面出台炯莎,新建小区予以配合许恨链,包括老旧小区的改造颂,都会多方面来共同解决这个问题态差。其实关于今天的这个话题嵌吧关,我不知道台下还有什么问题要提问的金桔镁。没有的话腥沪络,我们可以做一个最后的总结夕癸瓢。    我接着丁总说的北京模式的问题诧哭闺,我们今天说的是关于北京模式投,丁总说了一个北京是纯电的市称”狗睢,跟其他地方都不一样两姆控,上海是极端的侗匠,上海是混动市惩!,北京是纯电市场类。我理解还有另外一个模式答,就是北京的充电运营商是最多的雌糠,发展是最快的哥梨,一开始是国家电网瓮饯首、普天在推侨,后来群雄逐鹿诫撤,特来电保、星星等等各种运营商都进来了及寡,包括先总这样的都进来了荣睬涝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坞桅。    魏士钦甫唬玲:现在已经不止了响。我们有一个数据结,说是47个运营商丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策胜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湃吻变,我讲点个人思考和认识辟。    先谈思考降。第一戊般韧,供给侧结构性改革内涵非常丰富嵌阀,大家可能更多关注产品的结构性改革姥,其实我认为工,源头是制度的供给和政策的供给尽,再是要素的供给脑墟逢,三是产品的供给宋毯泌。    再把这个逻辑关系缕一缕呜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给取鲍搭,而制度羡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哦人老。所以现行体制下堵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豆?这是我思考的第一个问题丛狼沸。    第二个问题盾,是我做企业这么多年的实践和感悟娄凯憋,企业到最后比拼什么令拳?其实就是资源的配置效率蹿穆。汽车行业也如此陕加舶。你拥有多少资源固然重要滥,比如研发队伍抠,既有一两万人的惹拖啸,也有六七千人的肩模,还有两三千人的便,资源差异很大辰,但实践证明人多不一定成果就多蛾侍,关键是资源的配置效率搔卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抛,取决于一个企业的决策效率和执行效率揣腔。而企业的决策效率和执行效率聚,又取决于它的机制和治理结构鸥婪传。    反过来沙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迸刺肉。也就是说捷,产权结构会影响到治理结构和机制屡汾篙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响色,进而影响企业的资源配置效率袍。    从逻辑关系上讲吩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汤。    第三个问题辫桓,产权结构是前提换襄,是源头性问题甫,多年实践蚊,有以下一些体会烹汰。    关于股权飞。股东应该优质化苫醇俄,股比应该合理化胺茅。近期也好陋,远期也好憨,你不能把那些对企业治理肥博帘、技术迟祥、管理籍,以及市场拓展没有任何贡献委屋,反过来可能还会添麻烦者巷渡,当股东儡笔厕。这样的股东不能要皆。    股比结构这块辞傻卡,不同行业画脊拼,不同企业烁委翁,它的结构模式必须符合市场规则翔。若是竞争性行业捍,不管是央企冒,还是地方国有控股企业适杜,做第一大股东绝对控股博懂晴,很难实现建立混合所有制的初衷发唇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倍诧,竞争性行业混合所有制要深混睬宋妨,不能简单地浅混放拉晨。什么概念熬?国有可以是第一大股东阔,但不宜绝对控股拼芒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构形。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窟奔、国内竞争国际化这么一个概念都徽。既然是全球化磐,如果你这个竞争主体好箔拣,你的治理结构妮温身,你的产权结构雷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话片纠,你如何参与竞争葛刺?道理非常浅显明白互唉纯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盒芹粒。    江汽集团公司制定十一五规划前芦,我们就有一个想法零,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撩陇。围绕这个思路桂盯橙,于是就有一个叫三步走的战略规划肛涣检。    第一步瞧,把国有企业员工身份置换掉径摹,从根本上说摹枚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侗,对职工也有好处时,是多方共赢的一件事情节刑贿。我们知道册,国有企业这条船不管怎样摧,开得好嫁,开得不好到度,哪怕再破再旧噬,只要不沉下去踞,国企员工都会抓住船板漆散纠,不愿意下船贾东摆。    如何把员工这些观念转变过来馁檄晃?只有让他们从企业人转变为社会人猜。因此拭扩衡,第一步是2006年嚷诽,江汽集团公司所有员工进行身份置换洼腔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浮,作为每个子公司的投资主体河脯谈,共同组成投资公司烧。    这样菇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碘肠爬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堆。    第二步臂,我退休后奈,引进中国建设投资集团有限公司痘仍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丢。初步实现产权多元化降送挡。    第三步妈现凛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产价蹬蜗,包括安凯客车的控股股权蔼,整体运作上市娥辛。去年1月获得证监会批准劫袄镰,上市公司已挂牌催蓄。    通过这三步走——置换身份酪期沟,初步股权多元化抢类缄,整体上市涣窗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惶,对留人起到了较好作用闯。在工业化辖檬羞、信息化亨倡宋、网络化尤其是移动互联网时代衰鹃兔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代草蝗,股东或雇主和雇员之间的搏弈需肚,更多体现在决策权和分红权领域颓樊。    为什么IT产业纤刺,特别是互联网企业发展如此迅速脐?正因为它有这样的产权结构锌,这样的体制机制辞萍。做得好的互联网企业急嚷渐,股权都比较分散息鸽,管理骨干和技术骨干都有一定股份响沧拖,可能这是大趋势烽。    互联网行业资源的竞争和协同了恍棠,最终体现在人力资本价值上贝守地,他们要参与公司的决策和分红赎。这个问题如果不突破髓纱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毙貌。   存量是稳定剂遁,增量是兴奋剂    那么海,内部机制如何变革沥恼芦?    1990年我接任江淮汽车厂长村,当时非常困难捞咯,留不住人褂倘。有些人选择离开氢溪挺,人往高处走吼巢,完全可以理解鞋。留下来守摊子的这些人不容易谐,到我2012年3月退休耸,这22年时间里箔隆觅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔫届徘。    第一阶段是2000年以前迷剐疵。可用两句话概括棱,第一句叫做存量相对稳定莆修,增量拉开差距霉稿僵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娟怀叙,可能就有问题理雇。因效益提高而增加工资蜜,贡献大的就多增灵潍,贡献少的就少增挂。即便没有贡献怀俗痞,原有的存量工资也不会减少褂圃腺,即存量是稳定剂橙,增量是兴奋剂夹辞。    第二句是有计划按比例增长工资蔑锭汹。也就是说现疯,企业效益再好苇,效益翻番工资绝不能翻番函备。效益不是很好拦诧瑰,工资也要涨瓢括。为什么纫喀?因为国家年改革开放30多年苛,经济20多年高速发展惰磕,物价一直在上涨寝葛,生活成本在提高橡,降工资就是降生活水平颧。所以我们有计划按比例增长工资爬,以建立工资蓄水池焙搞维,以丰补欠猎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忌什。    第二阶段是2000年后灵呕荒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衅守逆。    第一部分是偶,区域领先的现金收入卑帛。和北上广深不好比稼,但在安徽及其他城市的同行业者中蠢降,我们的薪资收入是高的边效派,员工及其消费能力比其他企业稍高鲤毙绥。但现金不可过度发放掳宫俺,这是心理学党。人就这样良煽竟,口袋里现钞多了后固, 像一线工人撮搂,包括技师在内思,他腰包丰实了范,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹊。    第二部分是大福利热泪。我在任期间炮,江汽集团公司解决万余套集资建房鞍,还有大学生公寓衰、廉租房等;自营的物业管理做得非撑只裕好缚,很便宜息猩,还有免费午餐闯苛显,包括洗衣房等碾全。有大福利歇剖,有小福利挽败摊,五险一金都取上限提禽讳。    第三部分有限的股权激励距美。    区域性领先的现金收入晦、大福利獭邻墟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峰柿,这使江淮汽车员工享受收入不低挽柔媳、生活成本不高的待遇泛法。也使人才无序流动降到最低及灭纹。我在任22年箍,江淮的人才湃闯,不管是管理人才还是技术人才尚肥脾,几乎没有怎么流失弗韧队。    外人都觉得很奇怪妮部肚。当时有个汽车企业派人力资源副部长悔很楔,在江淮附近找了家酒店秃多,一住就是一个月刃喇倡,每天晚上打电话找人臣尚,但没有人为之所动朴。    究其原因墨慕夸,当然也不仅仅是待遇和福利凹,重要的是文化留人始唉搪,怎么能留住人心检瓜鳞,这是其一灯坛信。    其二蔼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烤暗,使员工的成长速度可能更快慧雌跨。    其三垒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碉沫辫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫁脊,但我们有三条路径晒僻。    一是管理人员成长路径氮老目:管理员脊、助理管理师肯雇肮、管理师磐、二级副经理蔬踏勤、二级经理瓣矩、一级经理导。    二是技术人员成长路径杉菜:技术员裤惟混、助理技术师懈供、技术师;设计师煤肥功、主任设计师彭、设计总监涩、技术中心副主任瞥京壬、主任等篙鹊。    三是技术工人路径肯卵:高级技工诺踞烙、助理技师滩同策、技师阮绞、高级技师稻。高级技师的薪酬凛封率,甚至比二级副经理拿得还多钝腿。    这三条员工成长路径典淑,每个岗位都有岗位说明书叹墙。你要申报这个岗位恃,必须经历什么培训辉还,需要什么绩效煌旅刷,才有资格申报弟斥杰。上什么岗位有明确的薪资标准鸿攘,“升官同时发财”犀,用人用工尽可能做到公开公正透明幢嫁。员工们也看得很清楚裤疆淌,只要好好干浓陶哪,就能够成长咸董艇。    总之热躺莱,在中央政府大政方针指引下缎海棚,切实壳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革本份。    尤其是产权结构改革了,不要消极等待主管部门来安排苹,等是等不到的立念哗。也不要对现有体制撼、机制太多无意义的抱怨惜氓嗓,只要动机纯正糜,对国家对企业对员工有利潦锌悲,就值得一试疙,这是我在江淮汽车多年的指导思想庞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓬,但一定是基于稳定性诉、权变性浮撕衰、柔韧性基础上的变革骆屯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蕉。同时切记不管做什么事情哦葡导,一定要取得合法合规的文件依据潍袖蓟。    在沟通管理和内部运作方面污魔捶,如何适应政策环境究,是对企业负责人的管理智慧的考验埂牌糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新眉幂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团七抬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匿逢钾。   当下拳薪恳,在互联网经济蓬勃发展慧峦虑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椽熔氏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堆八尝、汉腾冈屉软、乐视姓、蔚来糕、Nevs睡轮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犁坛才。但这些新思维券捎休、新模式遇到来自行业规苏文、公众和政府有关部门的不理解和质疑筏惧。为此寰球汽车邀请行业专家斗蹬驮、新势力企业领导岭临、主流媒体高层纪敲,就大家共同关心的行业趋势骏幕闷、创新模式氏裴事、市场预判等话题展开热烈讨论锯坪。   程远凛究:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁马馅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录插慕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焦甩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漠排,也是一个全新的问题愤,所以我觉得应该是个很有意思的事酥兰。今天让我首先来作一个发言霞,我觉得是抛砖引玉龄,我想把石头抛出来筐镣擦,引出大家精彩的观点寿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衰童,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拆幻金,他们该不该进入汽车行业漠倘弛。大家知道汉仇,这几个企业全是新人胳铺,以前都没有做过臼,在社会上是有一个反响誓僚湾,有一种争议褂叫,说现在已经非常挤了替,我们已经达到了2500万辆的规模尸,100万辆的企业已经有六七个了赡,还缺你们颅?你们现在还有机会卫幻溉?我想说这是一个很重大的问题补,我想这个问题为什么说是战略问题碑,中国汽车业一开始就有这个问题残私。   我的印象中呢,我觉得中国汽车业有很多政策究蘑,也有很多重大的事情骂戎,但是我现在回忆起来酪层,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旁荷腔,一个就是开放引进癌喂坑,也就是合资尘,也就是所谓的市场换技术书溺。另一个弯目攻,我们做了一件很大的事情胺里,叫反对散乱差抠扯橇。这么几十年来麓徐,在我们的汽车管理部门材,我们就不说谁了恢匡,大家都很熟幻少仟,都是朋友鳖苟坷,现在都七八十岁的人颇竭。我进入这个行业30多岁撤菇,已经过去30年了翠稳,这些人现在已经退了寥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纱,一个是合资引进桑膳,一个是反对散乱差瓶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狡,即刚才说的市场换技术丢九信。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桨口,认为我们当时的企业太多太乱太小太差栓,只许有资质的企业做徘答。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司里衬,就叫中国汽车工业总公司陶。后来富,提出了南北划界普焕菇,想要一汽在长江以北通驶橡,二汽在长江以南扫饺,形成一个竞争局面畦。这个想法没有实现鸵胶,当然再早我们搞过六大公司狮瓣,但是总体来讲扔非梅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懂歼公。   我在八九十年代写过一篇报道葛拦朝,我就说中国汽车为何怕竞争采协?其实现在想称衔,我们争论来争论去就是一条侣捐,国有竞争坎撤嫡,我们认为企业太多了对溺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钎。   那时候从国家宏观的角度瘸,陈云同志提出了一个经济学观点极,叫做鸟儿在笼子里飞巾逞广,年轻同志可能没有听过汗。虽然给你放飞翻,但是你不能乱飞风轮陕,得在笼子里飞垂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伺,所以我们提出“三大三小”害,规定的企业能造车侍,其他人都不能造车临外仑,认为进来的就是捣乱涪鹅凌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章南徐,后来被总编辑改为无心插柳堑拨阜。我们一心一意想扶持的企业搞上去犊,但是我们不想扶持的企业又在出现呵膛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蒂朵,为什么呢糜无?当然是我们的基础比较差俩删,一无资金联,二无技术崩,三无人才肌娄摹,白手起家劣。这时候我们引进外资江扭谴,有了资金帽夹、有了技术啡、有了人才盛邻,奠定了我们汽车的发展基础疆。但是只走这条路等于缺一条腿欣协,只有引进外资悼煤挝,没有自己的发展伎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梅,反对本土企业长吴妹,所谓自主企业让,所以自主企业很长时间不能进入造车领域板。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抚,奇瑞墟、吉利为、长城啊、比亚迪硅铂坤,没有一家是合法造车的企业结煽,方式大家都知道敝,买一个不生产但还有资质的企业马霓缓,就是所谓户口本凑,然后就开始造车抠拷片。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矾变,该死的企业死不了糙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刷,这是一个很奇怪的现象写妓块,在其他任何国家都没有这个事情癸,只有在我们国家科叉殊,这变成了一种无形资产础腺。   所以立钒,后来工信部成立前夕勉插范,在发改委发布了一个通报盲到涧,宣布哪些企业要死欢铝,其实是一个作秀胃刑肋。因为这些企业本身已经不存在了寸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来材肯,就不会有这种奇异的怪现象钞络。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棚,我们把汽车产业的市场化晴问、自由竞争的方式忽略了无仓,我们把它当做航天航空管理沏敖女。所谓集中力量办大事壕竭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擞,像航天航空只发射一颗卫星皆,只造几架航天飞机搽琼烘,但是汽车绝对不能这样媚箔,如果我们中国只有一个汽车企业勃刊,我们今天无法想象能够达到2500万辆馈苫,我们可能还在200万辆以下徘徊彤太。   我们想想我们当时的规模貌,讲起话来捆臼,我们一点底气都没有祁罗,全中国所有汽车企业的力量愁邢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量起,所以我们那时候是没有底气的烷。那时候蔡总经常讲酥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猜裴匿,我们国内的某家工厂匡跋,搞了多少年岸纪?投资130亿干了那么多年没有干上去勃,现在回头干干掸檬怀,别的合资企业在武汉干140万辆车淋啤,听都没听说过他就干成了串。   当时我们确实是一穷二白红睛肃,那种情况下我们引进外资瓶,但是不让国内自己的汽车做汞新,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沦令爽,变成了外资企业肖、跨国公司一股独大蜜弄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梅坪筏。   中国其实为什么发展到现在这个状况教搂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜜,在座的年轻人没有听说过番狙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侣。为什么有审批制俺悍?审批制就是为了反对散乱差歌簧,所以你不能随便上企业热幂。   我们把进入产业的大门关得很惺摇,一方面对产业造成了很大损失群茸氖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会革闪。大家知道吐,那时候汽车卖多少钱墙楞围?桑塔纳要卖了20几万呸棋,当时说两万块钱釜,八字还没有一撇惶,订购两万多辆梆惧,在桑塔纳卖20万的时候亲虫须,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耸呸壬。那时候的技术标准拢片荤、排放标准都很低猛橇,我们会很快发展起来糯,但是我们失掉了这个机会棘。这是产业上的一大失误弧冻抱,就是反对散乱差八团,阻碍了中国自主品牌的发展雄芭无。   我觉得中国汽车进入2002年浚抖,入世以后就发生了很大的变化畦,这个变化就是放宽了猛磨,应该感谢国家经贸委前司长官,后来发改委的副主任欧新黔家,他在这件事上力排阻力郴闹嫉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来横锹,有二三十个企业进来首奖悲。在这时候帮,包括奇瑞柬、吉利现搁稿、长城千呐戎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咯白炔,所以这是我们企业发展一个好的契机协悸槽,这个契机来自于好的竞争拎夏。   现在大家没有再说反对散乱差脐顾,但是这个毒瘤并没有肃清疤兑,现在要有一个新的品牌出来绷退吓,我们第一个想法就是它该不该出来巴秃佃,又来添乱懂汰洛。所以在这种情况下典,汉腾出来以后弛恍蓄,我当时也没有太明确的认识短跋浮,在网上一片谴责声的时候期欣,我就意识到了这个问题杭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哼甜,大的打败小的篱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妨,快鱼吃慢鱼陈。汉腾给我一个启发联,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲取句,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墨犊架,今后还会存在履。   现在一汽假啊需、二汽非常困难鹤,包袱非常沉重懊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才殴,但是最近连一辆好的车都出不来晾黔。现在真正有活力的企业是谁呢斯请爆?是长城脑窗、比亚迪扇谐、奇瑞拐、吉利妈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秀氢蔼,让大家不要惧怕竞争颧,竞争只有好处爱。我们老是说过度竞争菇爆,实际上没有过度竞争几,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的深枫徊,经济规律本身有一个调节作用晚擅常,一旦过度竞争它会自动退出泛屏。   我们的出租车管理很失败陋扩,就是我们怕过度竞争烩兜,我们把北京市的出租车限制在7万辆革慌贡,因此打车难炕、打车贵台,群众怨声载道贤。凡是放开竞争搅,像家电产业大家都知道仑窘,为什么发展得比较良性呢青?就是因为放开竞争尽,是不是先来后到呢舌井?我们现在想想80年代柔,61家电视机厂势,现在上哪去找其糯阮?大家熟悉的品牌搞,北京牌息、昆仑牌维内,我前天在飞机上看到长虹谩锤辜,长虹居然还在氨,出乎我的意料畴胎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岔摊闯,现在新出的电视机厂俊,TCL过去有吗朗?就是长江后浪推前浪碍篱,我们永远不应该对后进者说不涛旧苦,我们一定要这个变成一个共识淖亨,任何时候都可以有人进来断寡贸。就像他们说的绅,任何一个行业都会机会吩皑武。今天在座的各位都是新进来的承柒,我觉得你们的机会大大的有埃。   我的砖头就先抛这些颈富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颁惨:沈达炜 版权作品阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸氓,严禁转载乓立孝,违者将被追究法律责任芍森狈。 获取授权" "  徐和谊说茅编,当我急的时候返,老唐一乐埂,哥儿俩(的配合)还行修。双方都是坦诚的心态骚城,就没什么谈不成的事情滑加。    唐仕凯则认为暗卫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慑斑划,基于双方的相互尊重淳桓相。合作中蜂缅,尽管文化不同某、目标不同拇,都能坦诚地交流痪娜,达成一致胳丰庭,满足消费者需求滦谰逼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涂港凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泡灸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯新,接受了中国经济网等几家媒体的采访宛撇。在奔驰E级轿车之外苯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罐愁,徐和谊说布,关键在于双方的真诚与坦诚类,这与我们的性格有关套达。我的性格是直率蹿漠遣,而唐仕凯先生则是含蓄忍暗扭、温和钒,哥儿俩(的配合)还行撬莫胁。双方都是坦诚的心态灵,就没什么谈不成的事情堆。    徐和谊谈到裴扳娥,合作中祭股,彼此考虑对方的文化娜唉理、体制倡坡,对对方的决策机构都很了解董临,也想知道对方的想法丛乖,并多从他那套(系统)思考体鹃:靠不靠谱钡,可不可能堆。不能瞎白话纶,不能伤和气茎还,所以就越合作越顺利酮哭惶。    徐和谊认为挥携,随着后续工厂和产品的导入兜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唯设。    他还打趣说际,唐仕凯先生文雅啊,当我急的时候蓖,老唐一乐柬氯,我们的搭配非陈礁荩合适川。    唐仕凯则认为暮吾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猩,基于双方的相互尊重恳。他说毁昆,我们与北汽之间有更多的共识孪。过去几年的合作舒焙,大家互相信任步坏睬、持久倍、坚实矢杯。我们有德国人的执着涤、坚持敖煞,在双方合作中签秸,尽管文化不同讳鸿情、目标不同侵,都能坦诚地交流琳青宋,达成一致咎,满足消费者需求成,也能让优秀人才有合适的岗位挽办潦。可以说半鹿啪,北汽与戴姆勒建立了最好的泼贺、双方互信的关系霞炽。    另外跋境蔡,唐仕凯指出躲,中国业务的发展练庐会,离不开经销商伙伴的精诚合作书深镐,他们积极履行对消费者的承诺擅慷堡、关爱酿茶污,也与我们建立起非常良好的厂商关系辩。    他强调梦履香,我们与北汽的合作涟帕,增进了双方的关系姑。 全新长轴距E级车上市现巢谩,领导合影(右二为徐和谊坎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酱驴,目前趁蠢躺,我们的合作是最好的唇。认真总结以往的经验猾、教训嫁菩,特别是过去的错误疥,接受媒体的帮助诡屉间、批评孝,因为大家对我们有更好的期许灵暑。目前捻队,我们仍没有达到自己的目标蔡巾娩,在中国市场还是第三名缔。但是茹娩寺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)栋感。因此灯换级,我们还需要精诚合作噶,力争打造一流的企业;精益求精匠,建立一支一流的团队秋攀浑。毕竟亭,我们的公司和事业都很年轻体,在发展当中最重要的还是关乎人镣剿伟。因此扰评,我们不能只顾眼前韶攀,应当放眼未来颧沧芳,希望取得更好的位置蛙田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃慰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娶:    各位领导勃戎尉、各位汽车界同仁漓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛东钱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寇。今年论坛的主题聚焦安全导,我觉得非常有必要项,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茨谷,已引起全行业和全社会的关注宋漓。    今年以来踢铣,在国家和地方补贴政策的助推下痹酗报,新能源汽车市场延续了红红火火的行情癌锨,1-6月炽歉,新能源汽车实现销量17万辆扰艾贺,同比增长126.9%捍虚脸。其中纯电动实现销量12.6万辆贿桥剂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袜,预计到8月底阑苗秸,全年6万个新能源指标就将用尽形亲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浑痢,同比增长170%俯巨耗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筏酿。    但随着新能源汽车销量猛增钵贪,其安全问题也逐步凸显沟辫封。仅今年上半年腐江,与新能源车相关起火事件就有11起辆,事故原因涉及到电池构晚、材料凰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面超酶诫。不但给事故车主造成了严重的生命阑隋寒、财产损失炊惩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陀堡滥,极其不利于新能源汽车的推广端孺喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谓情筏,新技术新模式尤其如此翠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处城蓖、火车一度跑不过马车花浦氢、人工智能行业也几起几落屁府,每次都面临着必须攻坚的难题衫盒陵,并随着问题的解决才获得新的认可泄攻煞。新能源汽车行业也是一样硅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漠水街,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蒋翘馆,在蓄积了一定的市场规模之后采懦疼,开始到达一个新的平台期午敦,开始面临这样那样的问题吐拨恕。而我们认为哺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朴凹。    首先佰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足八巳。    今天我们面临的新能源安全问题冲,一部分是技术问题抒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等附堑扭。但更多的是行业规范问题撵畔怜,由于新能源汽车市场发展太快蜕,行业法规建设相对滞后堪贝,安全法规不够健全怜克,相关标准缺失情饺淡,再加上消费者安全意识不足崇酶送,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屯,共同导致了一些安全问题的出现犬酞痊。作为一个新兴行业茸弟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崇坟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钵,这是新能源事故频发的原因魏捞,也是新能源发展到当前阶段能,我们必须着手解决的问题襄。    其次咯甸锻,安全问题是消费者关注的基础痛点号股,必须全力以赴加以解决镀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准态,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赎。我们经常说唬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姥掇己,但是没有了安全这一基绰票谩,里程的远近本身也就没有了意义肩猎景。新能源推广几年来切季,市场上对安全的质疑之声始终不断圣,说明广大消费者除了里程焦虑垂,还普遍存在着安全焦虑宛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡享奸少。着一把火就可能会毁了一个行业敌改曹,在网络时代这种心理传导完全可能发生钨申含。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沪肋,必须将安全问题作为头等大事来抓蒙,否则就会被消费者所抛弃拈寝风。    最后溉熬惦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匿,也是发展的动力源憨魔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破马沟醋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隘,才能得以持久生存蓟荷。千百年来廊,人们围绕着使产品更加安全可靠楞晒梦,不断做出创新揩傅。及至今日吗拳踢,我们投入无人驾驶汽车拓盘蜜、智能网联汽车的研究挪辆,很大一部分原因萍廊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欺息。新能源汽车作为面向未来的产品口槐纤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帕伟醒。    由此可见航,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔚翟蜜,粗看起来林林总总膳歼,不一而足;但是究其本质对,核心还在安全陈娄。破除了安全问题成删跋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题普伎灿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彭嗜探,而围绕安全问题不断攻坚克难并,新能源产品和发展模式将不断创新事缅,不断创造社会价值惹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者推柯,我们从一开始石龟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杜,从战略高度提升安全性宿,居安思危徒,未雨绸缪撩,从研发酮、生产到售后服务导俩问,都布下层层防线冗兄,确保产品万无一失坚。    一是在产品开发上加强安全功能设计芳,从源头上提升安全性酬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障看功晶。从产品的开发设计阶段排,我们就从整车控制刮妙净、动力电池郊霉、高压安全等方面以高标准进行设计石侵。在整车安全方面逗颓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梳钳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肮财博。在动力系统方面急勺,我们从材料花、电芯氛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计池睹鞘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薄辛,降低电池短路和起火的风险劳凰。在高压系统安全方面巢,我们从防水绣戳、防火凹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墨,高标准强化安全功能凡氛。除此之外毕,我们还充分利用智能网联技术杀旁,对新能源车运行进行实时后台数据监控毁仇甘,建立事故应急响应保证机制拈忿,为新能源安全使用保驾护航安。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羡,以高质量产品确保安全诞纺讳。在新能源汽车快速发展的同时池衔,北汽集团不忘发展新能源的初心查讼径,严把质量安全关蒜纳。北汽新能源生产的每一款产品禽橙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外席傅侵,还要对电池停萎、电控系统进行严苛的测试与验证佃但先。目前勤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仙另,其中电芯安全可靠性测试标准42项呵誓丛,电池系统安全可靠性测试标准50项茂侣,BMS策略安全可靠性测试标准33项妮握丝,这些测试包括长时火烧测试危刀豪、电池剖切测试咆、极限跌落测试和电池浸水测试等蹿染甫。同时但,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赂怒。上半年烷虚,北汽新能源接到订单2.6万单嗣勿,但在资源不足的情况下拘兔,我们严抓质量关恰刹墩,绝不为销量而粗制滥造掳饺培,最终完成15052辆的销售任务趴颂,订单满足率仅58%使拾详,但却实现了上0事故率的优良成绩羔施。    三是加强售后服务与培训椒,让新能源车用户买得放心誊,用得安心荡宿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障户忿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系八缺橙,包含车辆保养瓤清澎、车辆维修赣、紧急救援俱闺宏、充电设备蒂设、增值服务荤、客户关怀等多项内容劲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杆秃觅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崩纶陋、维修阿,并对服务完成情况进行跟踪监控谓笺,形成服务闭环炒划,确狈榱疵保客户满意亨。同时诡勘开,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训目投桐,对车主进行说明和操作演示潦馆,并规范安全培训流程侨逞瓜,提升新能源车主的安全意识零铣。在此基础上壳境抱,我们还创新营销服务模式悍闻,今年8月12日哄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茬通斜,不仅具有推广新能源车的效果冉,同时可以让车主及时更换弓、检修旧车上的老化电池巧擒愁,通过我们的新模式给市场提供更多安全伙钒坷、环保怀、高质量的车型邵怒,给消费者更安心的消费体验具。    各位领导垃弗、各位同仁闲匡:新能源汽车作为一个新兴产业顺隋媒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段办,出现一些安全问题厩鲍,这在快速推进过程中也是难免的司轰,是我们必然要面对的问题烹。因此新能源安全问题巧厩潜,绝非某一家企业能够单独解决履,它需要我们整个行业的协同并进飞。    有鉴于此俱该坎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸥洪,不能因噎废食荷棵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怂儒,牢记我们新能源事业的战略使命拔偷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掣,以持之以恒的韧性练暖,推动政府蓝檬、科研机构筛、行业协会崔、企业乃至全社会开放合作傻勒,不断建立安全标准农肋、不断规范行业行为骂恼、不断推动技术进步揭垒、不断优化消费者使用习惯佳,不断实现新能源汽车行业成长成熟弹、发展壮大罚拨陵,实现整个行业的可持续发展翻敬贬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟恰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腐叛湃,各位领导递、各位专家默枚,业界的朋友们搭校扦:    大家好!今天脓,众多长期关心乾、支持中国电动汽车产业发展的领导灵潜裳、专家和朋友们齐聚郑州另辆铰,共商大计佃。作为本次论坛的协办方连蔽采,请允许我代表宇通公司镀,向到会的领导写倾临、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棵孙碌。    近年来涸爽倦,国家出台多项重大政策投挽姐,从顶层设计部疚、推广应用捂催、税费减免横现寂、购置补贴僻善、生产准入斥池、基础设施等多个方面品舞,保障新能源汽车产业健康快速发展矢。客车作为电动汽车发展战略的切入点旁户逃,是电动汽车普及推广的重点领域家怕烽。至2015年底采剩浪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆广,占同期所有客车推广量的13%胖锈,为城市节能减排蓖、绿色交通出行做出了重要贡献蹋。    财政部滇、工信部迁讽、科技部坝焦、交通部彤俊、发改委等部委膳温,通过科技计划灵斑、产业技术创新工程等重点项目进行支持繁刷陵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化献。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抨江:节油率芍、续驶里程等性能不断提升歧缎,动力电池能量密度居衔备、驱动电机效率等关键技术迅速进步艰。    具体来说愤断,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剐涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成害、节能与控制技术方面已实现了自主研发毯,大部分电动客车均采用国内自主控制器翱铃,整车性价比高藏艾,满足市场需求嗣须镜,节能效果得到消费者认可捐。    二是动力电池性价比显著提升辞。动力电池轨璃粮、关键材料国产化进程加速吾彼铂,安全性和工艺技术持续改进激焙尸。与2010年相比鸽砷然,动力电池能量密度提高将近一倍吧壤,成本大幅度降低邦。    三是驱动电机技术水平进步明显迸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烩,在功率密度韭伴、系统集成度和材料利用率方面显著提升坤伺。    同时残,我们也应认识到儒,国内电动客车研发试验能力有待提升稳狼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距手玖磕:整车可靠性缮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挛绰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整癸莫晚,寿命习、低温环境适应性磷螺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扩坤反。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向势狄。    马凯副总理强调钠鞭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汕。电动汽车由于安装了电池矛辰、电机誓裁、高压线束等高压部件哭步,给整车安全性带来了新的问题护谜宏,而电动客车安装电池容量大醛、整车承载人数多胖,给整车安全设计提出了更高的要求炒。    因此辽抖,电动客车必须从防水拢会、防火瑰护刨、防触电冲甸、乘客逃生董、事故处理等方面综合考虑攻怯,从研发制造婚、运输存储科、维修保养卞慑牵、报废回收等全生命周期各个阶段着手别,在电池安全航化、控制安全掣恼褐、高压安全碍、电磁兼容等方面进行技术攻关酒癸,全面提升安全技术水平讹暖。并对车辆躺竣票、零部件运行实时监控徒,起到预警作用聪,保障大规模安全运营时。    宇通自1999年开始研发电动客车啼霖管,持续加大研发投入袖边,得到了国家部委污、河南省政府和各位朋友的大力支持捂千宠。未来奈搔绍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菲私,围绕电动客车轻量化畔卯、智能化霜紊享、网联化以及智能制造等发展方向鼎,立足自主创新艇,掌握关键技术暗,提升安全水平蓖陋铺,促进电动汽车产业健康快速发展口。    但同时妥盛瓜,为了推动我国汽车产业的转型升级双陇虚,实现2020年500万辆的目标导,我们依然任重道远揽浦瞎。行业的健康发展筷巳,离不开国家政策和社会各界的支持埃,我们建议扰剁盗:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚎窃。在纯电动桃端擞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篮,研究开展创新工程二期项目等仿,助力国家下一阶段产业化目标的实现车糯炒。针对燃料电池客车承但,我国和国外先进水平相比还有较大差距朵挤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度本,尽快解决关键技术问题通躺,推动产业化发展颠散涟。    电动汽车正处在新产品推出的初期臂付,技术飞速发展谓覆,面临很多未知领域的挑战烩,这些不确定也带来巨大的创新机会仕,是企业丹、行业和国家的历史机遇晒焚,也是赋予我们的使命和责任似燃邻,    我们将坚持创新觅,努力实现产业转型升级和健康持续发展楷。    最后赐汝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "陈清泰昂持:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办途貉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隆燃羌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宠李,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忌,回应社会的关切抡,引领行业的健康发展夏迪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台壁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冕童,广泛交流卷舍、献计献策短兼累。    首先是创新引领问题量效。    去年碾辖,国家多种政策的叠加效应充分体现题,电动汽车呈现了爆发式的增长涝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敛啥迟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善届,并得到大多数试点城市的积极响应景扩。更加可喜的是污藉膏,电动技术逐渐被消费者所接受起膝,潜在消费人群在增长舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是察,总体上抚烧,这还是一个政策驱动的市扯 ,它的不可持续性已经开始显现廊佩泪。从今年起好,国家补贴政策开始退坡暗插世。种种情况表明奢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渺,相应地淘红,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诺难。购车补贴的退坡诡吓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冒毋。也就是在购车蜂岛擂、补贴逐步递减的同时欠棉哗,政府应在研发环节加大支持力度赫,集中资源支持在动力电池皑害、核心零部件南八奋、电控技术琶、轻量化博、智能化等方面突破技术瓶颈稿交俊。    另外菲祥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汾形。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侍失痛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等核北局。相应地昆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刚,大手笔投资于电动汽车谈独磐。    这一切表明够釜敖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磐。    由此看来口丸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灯。    第一耽,政府补贴政策进入退坡通道快,电动汽车性价比提高的进程土,能不能跟上政策退坡的进程瞳肛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霉。    第二凰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力课输,中国肯定是他们的一个主要市场目标晒水立。能否改写我国燃油车发展的历史扔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立龄,并建立起较强的国际竞争力佳,这是政府和企业必须认真考虑的问题谴梆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摔递猾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翠擂。    因此庭诡驼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拜呈美,那是在强政策激励下的增长朵德,是不可持续的欺。有些企业一门心思地追逐增长峰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侍,却放松或忽略了创新和研发花。    应该承认详分,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比床扭虫,性价比还是偏低的刹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破握隋妥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁得畅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抵孺,理性地配置研发和产能扩建的投入守白。    当前棚,我国电动汽车正在向成长期转型软憋犀,这是一个重要的机会窗口恫。从全球看劳等,电动汽车的技术路线还有选择的余地谓,核心技术尚待进一步突破似钎啃,关键零部件的壁垒尚未形成坟仇,信息系统还在发展椒,品牌效应还未发力华甜拢,商业模式正呈现多样化顺。可以说酪晤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间褐柬快。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辉熟灵,有较好的积累疯。我们又有全球最大的汽车市场支撑酵箱仟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钳鹿耍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件规忿擞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宿卫寐,潜心打造核心竞争力寡饺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浮凉,另一方面可以与国际巨头同台竞争晚。    电动汽车和燃油车一样矫脱缝,竞争力的核心是聚集优秀人才枢牟磁,拥有强大的研发能力然,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殊莎检。对于汽车产业来说钩能,生产能力的扩张是相对容易的耻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恋。但是伙瓤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗽昂猛,因为那充其量只是一个泥足巨人懦喀。    补贴政策的退坡筛范,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倍,补贴导向将让位于市场导向赐,让位于创新导向掸汤。优胜劣汰作用将被强化奶,在大浪淘沙中洗裂,真正能站住脚的娠,将是那些具有创新能力率、掌握核心技术标侥、具有品牌效应的企业事。    关于安全保障的问题久。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绦切,特别强调要重视电动汽车的安全问题小。这也是全社会非常关注的一个问题蔚涵畔,是这次会议讨论的一个重点剖架线。    为开好本次论坛督,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枪,并将在本次会议上发布调研的成果星。    汽车的100多年发展史说明戒马,随着人们生活水平的提高程,出行机动化是一种必然的选择脾陪。但是唇信,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车得,电动汽车处于起步阶段克骡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恨,还存在由于能源结构改变而带来的搭卷,诸如高压电路圣涕观、动力电池等新的安全问题席手。    因此瘸膘,在电动汽车市场快速增长的时候税别,安全应该引起特别的注意肪斜,无论是整车企业醒完蚊,还是零部件企业寸度,对于可能出现的安全问题睡鬼,都要诸项排查蚊莲实、及时发现曝、找出对策隶掣婚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腿啪耻。即便是这样掇袜,进入市场后的汽车仍可能出现问题垢溺,这就需要继续跟踪是,不断发现新问题螺,不断解决问题锭昧,必要时要召回已经进入市场的车辆继鞭。    应当承认拍己嘶,电动汽车技术的成熟度还不足仕枷,市场考验还不充分轻,消费者的信任度还很脆弱誊估,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展端。从这个意义上说漂,我们必须把安全放在首位技授簿。因为安全是一个否定性指标瑰,世界上没有绝对的安全攘拎,但追求安全是企业的天职窘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谰疙秽,要以更多的投入嚏实独,在设计弧锹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平献。我们绝不容忍安全隐患坏浑,但也要宽容失败歼蒙,因为这里存在着不确定性台革。    安全也是规范出来的赖怯季,要高度重视标准胖、法规和监管的作用建伦姓,设计安全的标准和法规崇,有些是科学的研究和论证定下来的缸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惩。企业必须严格按标准和法规生产誊迹、管理和运营逗抡垂,监管部门则应该严格执法磷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辣翱,绝不能容忍劣币驱逐良币蚂咯。    今天蠕胸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚎侥戚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汐肆监,它还缺乏充分的应用考验舍顾,需要未雨绸缪坑,防患于未然守倍赦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼纬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赫踞,各位同行淮莱搐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》台钦,每个桌上都放了一本苏巍醒,大家可以直接看悸壤。前面上半场我估计是大家最关注的肥黎侠,有一些政府动向陷,他们做的干货噶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了那火,我只讲讲技术肪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咖,有三个方面龚冗行,有些技术方面的内容是有相关性的该伐,政策本来是张永伟讲的富朵怂,我在PPT里基本删掉了鸽防,大概带一点沤。    首先讲一下电动汽车安全的技术滑体。电动汽车安全技术我们分三块焊秋掣,动力电池的安全按、电动汽车整车安全行旗、充电基础设施的安全强檬惮。首先是动力电池的安全性墟,是最基础噬渭泰、最核心的才,包含了电安全寝耙、热安全弛铅、结构安全等等粹。    我要先从科学的角度说一下郴奈洽。如图(ppt)型圈红,这是电动汽车动力电池的基本特性并,中间可以看出我们锂电池安全的范围体,一个是电压杀、一个是温度腔啡,对电池安全来讲艘,这么一个很小的窗口里才能安全工作虏,如果温度高了会发生一系列的反应戏魂,就不正常了纺。我们具体来定义一下这些温度嘶亮催,这是做一个严格科学的实验歉罗,锂离子电池的热失控曹杏懈、温度变化痕囤、温度和电压变化的过程衫。有三个温度岭宽室,T1叫热失控自生热起始温度遍四,这个温度一般在90度宋桂惰,接近100度腑限蚕。第二个媳,热失控的触发温度温,就是说热失控要开始了贺色。第三个侈哇辜,热失控的最高温度嫩欺,代表了释放能量撕逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卿驼荆,给出了一系列的各种类型的动力电池顾碴,比方说三元的NCA钞、NCM塘请、锰酸锂的叭,钴酸锂南、磷酸铁锂棠蕾,还有钛酸锂的履腿,从中间就看出动四孤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痉瘦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域末,总体来看剿,热失控最高温度比较低一点蚊衬,这是钛酸锂的弄腾。    太过于学术化一点恃祈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鹊娃赶。热失控恕,我们先从热的角度溜哼辑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹤,我们的SEI膜就会分解筏凄密、负极电解液也会反应抨淡,隔膜机制熔化磕膛洽,再到正极分解勃些称、电解质分解敌,最后就涂层崩溃链,大规模的内短路电解液燃烧十电,就形成了热失控钡伙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酮。    另外一个问题墒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宝,像放鞭炮一样蜂,一个单体发生热失控能量还是有限的艘槽哨,如果在整个模组系统中间扩展沸饱态,这个能量就非常大了辉敖经。我们说其实不在能量的大谢逅矍琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了相缮江,但是并不是一个危险的东西狭芥胆,关键是没有瞬时释放滩踢萄,这是一个瞬时释放的问题受。    诱因抨,刚才说的是过热引起的碱囊题,还有电的和机械的恨绕,电触发怯邻扔,主要是过充黔、过放等等亥献蛙,尤其是过充牛饺,过充引起的热失控是伟害比较大的阶,这是它过充的一个过程和机理湍绩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倡芍劝。还有机械滥用玖残谅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轮板栋,这是在网上搜到的底盘的切割实验胚料鹤,专门看它怎么样吩歧,机械诱因就会最终引起短路嚼崩客。    第二部分啪巢垮,整车的售隆,现在我们找电池厂开安全会据,电池厂就说很多问题是整车引起的狭零,不是电池的事赂架。的确虹肆,很多问题不是电池本身造成的圭吝,是外部原因被臼,整车特百,比方说碰撞会引起男锚,电气安全淳勒,还有功能安全匠核,重点是这几方面群。比方说碰撞媒表诫,碰撞是最容易引起篓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壳。第二勃昧猾,各种原因的电气线路短路引起着火厩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的送尉,电机控制器朔肛牌、电机电子器件IGBP短路了赴肉,高压闪慷、拉弧擎、多处熔断篓惊,整个就全烧掉了染困滑,这是控制器烧红了巍噬。另外一个啥,比方说前一段时间南京暴雨之后婪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冯列偷。功能安全位,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胁,电池管理系统死机划兜,但是充电机不知道传雀,继续充拍汲霸,充过头了事犬,导致了安全事故滴片,一般150%会大规模的内短路屑坝甘,充过头150%刮残扰,不管是什么电池偏空,包括钛酸锂电池旅伟酿,如果充过头也都会热失控的吃,虽然我们知道钛酸锂非常安全春焕,但是过充之后过压也会引起安全事故现博烽。    第三祭,充电基础设施的安全募酷。尤其要说一下充电设备的安全问题效放,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抹碍,它的防水惮谋、防尘浮钒、防腐蚀品息录、漏电峨堵惫、短路保护等等涤搞归,各方面存在一系列问题惦嚷勿。我们开了基础设施安全的研讨会粱乓骂,大家提出了很多问题齿骂兴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秀暖得,我不在这儿过多讲鞘。比方说行焚庞,我们荣威550就是非线充电着火蹲逼,自己来安装这个伯橇粕,比方说外部的“三防”颠覆,内部走线的零乱膏,不按要求接地等等脯,这都是我们充电设备的问题行。比方说全生命周期状态的监测懂萄冲、管理体系的缺失姜微,线路老化之后也引起很多问题按相膊。尤其我们在研讨会中有专家提出任,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捷,因为那里头重现事故之后就会特别严重遁苍四。    我不要都讲问题负,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靶持孤。    第一拟良禾,说一下全球国际的进展其苫。我们要学习几个急姑,一是安全防护方面堡,比方说日产的电动轿车Leaf辉姜筛,现在接近23万辆残,没有出现过重大事故库。它有一个安全防护的设计体系松炮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聊码堤,而不是说不能做到安全测示嗅。人家做什么酣?首先唱,有很好的防护设计理念性矮,它的防护藏,首先防控事故发生疾成,其次一旦失效岁祟,可以失效不出事倦,再次守劳,出了事携,把事故控制在一个可控的范围捣艾,控制在接受的程度跟燃油车一样坪。是这么三个阶段掇,从电池设计缺闲,到最后可达到的安全目标猾俊含,是一个全方位的设计理念锋钨。    二是设计开发方面娠景,遵循了严格的V型开发模式林蛇恒,从电池包蝗、陌旒模块氨春、单体不耗、材料蚕挖,从设计层嗅、验证测试层钙拟,是非常详细的筷,包括底层的电池材料郊漆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耍鸥弧,我们国内的电池厂现在还很少用这些塑跨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溅拖,其实这些我们都很熟悉亥痪,比方冲击廓安、振动痰茶苯、挤压皇骆涵、跌落憨,拇块跌落硕底蔑、单体跌落等等挟蛇,针刺剐、极端的短路型、火烧怖嫩落、热循环县,有温度的高低温循环实验采,这个好像我们做的不是很多涵,气体分析等等侯夕,这都是全都做的舍,这是我们跟日产合作交流的邵忍,我觉得还是给大家分享一下幢缔,很有意义的渺锹剐。    第二录哩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驶妊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吠,这都是公开的帆俯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利参啃蟹,这是一些主要的专利吉困,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慷瘁,这就是一个完整的过程歼季。由于成本比较高擦妇焚,其实没有在它的车型上全面的推开第。    另外一个值得一提的刹,特斯拉的碰撞安全性萍,从设计的角度捣儡,应该说借用了一些非常先进的方法填低琼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唯挝,发生事故之后散粟贰,非常严重的事故也都是安全的漆驾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潜惭,当然因为它有别的安全性停详观,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娜叔。    第三邪穿闹,这也是公开的资料德,三星的电池系统枚称恕。重点看一下电芯层面尘华输,这是90安时内部并联四个单体电池谈祥难,一个卷绕式的方型电池倦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萌匙耻,一个是过充保护芳惨、一个是防爆阀色、一个是保险丝雄。我只说其中的过充保护贯诚,这个电芯的外壳是正极镰瘸,有一个过充保护的阀谜,当内部气体压力增大之后溃深痪,把外壳的正极跟负极直接相连蒋,短路蛾,形成大电流腺,外部短路顾,过电流之后保险丝把这个断开强,这个我们是值得学习的境蓝努。也就是说在电芯层次进行材料泞肆、电气玻肯矮、机械系统的系统设计还是很值得学习的慕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓦,其实它把单体电池当成了一个小系统腊脱肚,我们可以对比一下降,日产电池的耐常块相当于三星大电池的电芯飘蹄,就是日产是小奈讲嗨桑块新券,三星至少客车上是大电芯叉拔手。    未来趋势来看嚎,现在工信部300瓦时祈、350瓦时都是这么高的柿稿,这是国际趋势扯逆,没有办法具伪导,大家都在这么做恍非,10年内我们真的要到350瓦时剂酵洞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叛岭匈,2020年300瓦时应该是没有问题的渴,这个从比能量角度是可以做上去的扁蚊嘛,成本也会降低裴绣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杜,比能量啼、安全性是一个翘翘板泊厕,所以我们现在都出这么多事檄,下一步300瓦时爸靖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讣埃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喊巾交,我现在牵头中美电动汽车合作雌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盼唾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系案彭杉,这是最核心的下一代电动车技术胆。    说说国内的轮爆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩师妈薄,待会儿再说问题塑。正面取得成绩秆,从材料体系母琴话,三元正极够浑乃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僻际沮,比方说在阻燃隔膜胚局表、阻燃电解性钮、阻燃安全性也都有创新抗,取得了进展挎迫。从单体电池产品的检测结果来看韩,跟国外也没有特别大的差别豹瘸。总之顽,从统计结果来看颧,我们和国外的相差幅度不是特别大磷百。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源微,总体电池的安全性保持还是不错的欢渭歪,这是实验的东西侮,严格按照了国内国际标准蹋,因为我们的电池企业也跟国外配套苏荤梗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轻贿,所以我们其实国际的标准都是满足的叙卜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拼释侩。我也举一个例子端,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勺驶。刚刚说三星的有熔断器熊、过充保护器备烷、防爆阀浑,模组的我们现在电池管理系统等等茫瓶,还有一个问题窟,自引发内短路赡噬巧,这是一个问题澎,我们的制造杂质汾随、经常小规模的过充过放氨,长期积累以后会自己引发内短路盗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馁坛,因为不好重复实验奖端,我们首先做了一些重复实验的方法晌,把规律摸出来了晴,这个短路会形成三个阶段卸,内短路的第一阶段羔悼、第二阶段磺喉鞋、最后一阶段腔吮玖。第一阶段只有电压的下降颗、温度基本上变化不大失,第二阶段狼松,电压下降同时温度有大幅度下降空,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湿惨。    如图(ppt)姐高袒,这是替代实验淑捷,这是算法方,这是短路的测试实验苏肝,这是结果扑透,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捆船,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绘髓堡、内短路的阻值都能精确的辨析出来憋奴,提前预警热失控事故潍。    整车安全卑丹,首先是轿车安全贪薯杠,比方电池的防水莆,跟整车关联度很高骑,因为静态的防水轻蓄诺,放在车上不一定防水侵皑瘫,现在都知道IP67青,其实一些厂家都做IP68了丸巩圭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屯饥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故失夹牌,我们如果做得好是完全没有问题的茎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喘封呜,这是我们做完的设计沥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碗,这好像是我们比亚迪的电动车睛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西普,做得好我们的防水比燃油车还好绥唐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好便弓欣,关键是我们的技术到不到位滥,所以我们来谈安全问题应该这么看功络葛。    第二搐,轿车碰撞安全络晒玩,我们做得好的企业也是不错的融舞。举个例子井内褥,长安的导盎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烤观,这是产烤掸落、学吩刊、研联合研究的夸矗。甚至为了将来的发展衰弯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阔。而且电池包不是越厚越好卜镜,如何又轻量化奸伯蔡、又防撞五耍储,在优化设计方面也还有很多工作可做彤衅。    第三财,整车电池系统总体的安全保护拐。我觉得我们通过上次的整车交流会梁弄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暑挺爱,大家都觉得还是非常不错的措廖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的湍涧处,尤其是轿车企业是比较好的昂,分层辈踌、分级做的是非惩埠窒保好的逗改,比如说高压安全管理系统犊。就是说只要按照严格的流程来进行开发糕歇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抄妒。    另外我提一句客车偷,待会儿宇通的汤总还要讲的柿潦本,我不多说了短貉恰,他们有成套的方法来保证安全性腊。    最后石撇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锈。前面领导都说了辆翠,多少起多少起块冈,这是从2月份到7月份统计的10起以上氦醚,7月份多起来了拈笨蜕。现在存在的问题怜杉,我们在报告里面有详细的介绍帮泌,我在这儿时间关系也不说的太多了申媳。总体来看镶,我们安全性准入门槛要提高荣,所以现在在指定各种标准呈,要进一步提高标准劝颇。当然还有一个问题刹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姑,因为充电桩跟车的接口是老的彼,现在要搞新的炼胯昂,新的总体来看是更加安全的超砰,老的怎么适应新的勺讨钵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的删,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赡瀑扔。    我们的发展建议逻纫,我也不详细介绍了奉坎崔,因为我们在报告里都有凳脐册,永伟会比我说的更清楚一下绕烙疚。    第一个镐宫腊,完善安全标准表添维,制定更加严格的安全标准篇坝椽。最近客车安全标准冷泌蒋、电池系统的安全标准凹定,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娇供寇。    第二个停曹,监控体系稠伤蔷,现在当然都有监控系统境朵藐,马凯副总理上次也说了绒茂,监控主要还是要靠厂家监管僳效矩,不是靠城市最后的那一级诺妒,最后那一级你也不会给太多数据褥挝,数据最多的还是我们厂家自己荤素壕,我们最有能力监控好射。    第三个瑟,强化充电基础设施安全管理点帛坑,严控地下车库辖、高危场所充电设施建设与安全监管粪福揪。    第四个伶复策,改革检测体制嗓,我们建议建立新能源汽车年检制度咖,传统车要年检喇,新能源车是需要年检的浆,比方我们防水卯孤缝、防尘性能烫,新车是好的缔孩屑,老的就不一定了馆潦,我们的绝缘性能帕、漏电保护等等是需要检验的扰旗韩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的某拈,这都是很重要的蔬挝抠。    第五个轻挖妙,建议改革行业的监管体系艇寝,现在我们是准入鞠,有几千个车型杰募,客车是很大一个数洪,很多厂家都进来了广梧捻,不能说让谁做氓袒、不让谁做狭课,我想将来要引入事后监管的体制晾炔,谁要出了事要负责胶,要召回厕努事、吊销执照皖荷、取消资质擒小畦,甚至取消你不能再进入这个行业橙普接,这是我们建议的要加强强槐,否则这件事情没法弄楞贡。    结语三句话房汞:    第一钦币,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孟驹,为什么是“命根子”赋氯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翘冀疾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衔?我觉得怎么强调都不为过串撂,所以我们要警钟长鸣锰,高度重视乌彪,大家都是这行的从业人员集,都不希望这个产业下滑觅,但是为了做到这一点稠顿菩,必须要警钟长鸣摩,高度重视磨。    第二胖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瀑。想性能大幅提升挠俯搏,大家都希望300公里沁杉矛、400公里囊抽设,客车也是要提豁,高比能量电池是必然的趋势廷,往上提的瓶颈技术就是安全偿鲸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孝砂瘟。所以随着动力电池比能量不断提高茸头,电动汽车安全技术的门槛越来越高德胎肉,本土企业要有危机感衅郎。    第三茹馈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劫丹非。安全管理刮炽孰,政府责无旁贷稗儒。    我就说这么多奇仇季。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韭卿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醋扯很。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猾狠疲,到今天的北汽EH400的下线泡谎嘲,北汽的这100万辆用了5年的时间虎。    在活动现炒忝唷,北汽集团董事长徐和谊表示径笨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逝规揉,不断的加强产品惶波厕、技术疏、管理创新同缺凯,不断的加快电动化蜕撅绦、智能化吾、网联化范、轻量化的发展步伐啃挪,全力抓好‘π计划’的深入落地什便操。力争到2020年咀逻,实现自主产销80万辆呢菜段,这其中包含新能源产品20万辆巩饭,实现销售收入700亿元刨,进入自主品牌前三名的目标惕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孪蹦。”   “来得晚辫,干得猛谰岛届,站得稳”    “来得晚搓皆玩,干得猛伴亨,站得稳宠仆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹊靡。    “在行业内来说瓶,本土企业已经很多完成百万辆了勉司,我们加入进来九,形成一种集团向上的态势梨鼻仟。”北汽自主分为三个部分弧该,“绅宝读扩、北京诺、威旺缺一不可回食,齐头并进冻郝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧动删毒。”在随后的媒体沟通环节中亢,李峰坦言喊擂磕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哼丛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群燃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掏善叮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群济。北京是传承“越野世家”品牌精髓畅科帮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侮晤辛。    “越野车是小众市称萜啤,但是在中国市场上蹲绥,硬派越野汉恳范,没有人能从北京汽车手里抢资源性你。硬派越野或是下一个风口受。”李峰在接受媒体采访时表示衔九拘。    除了在品牌划分上的努力碧,在车型投放层面慈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车图,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涧乒,而到了2016年贸非贫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捆汀,加上北京品牌和威旺品牌培割,更是达到了六款缉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怠。    而面向“十三五”缸酮,北汽研究院院长邬学斌表示嚏郴末,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线华,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃方拢瓦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破司蜂。”    是的垦捂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皇砂,北京汽车仅用5年的时间缸摆贯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莫另。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呸窍吓,现在一是车型结构变化了嫂嵌性,市场引导到SUV取、新能源和智能化上去堆襄。我们由三级跳变成了一级跳塑盲取。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示档倒,“市场的变革对于自主品牌来说报蒜,恰恰是一种机会狙。我们有对市场最敏锐的感知铺扛雷,最接近市晨埂,这是任何合资企业都无法比拟的湃。”    从年产销量看首,2011年达到2.4万辆梳倍、2012年实现7.8万辆琴宫联、2013年超过20.2万辆翱蒋粉、2014年突破31万辆死怂勺、2015年完成33.7万辆捣垛,2016 年预计目标42 万辆百,到现在已经完成了23万辆极教唬。“2020年我们要达到80万辆熬。”徐和谊表示惺端但。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茶,还要有好的营销滥,“酒香还怕巷子深”鲸川。在产品营销与销售网络建设方面肥,北京汽车依旧不甘人后滴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚎圭淮,“人在一起叫聚会炬,心在一起叫团队贝墒礁。”    2016年上半年堕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搬,同比增长396%腹入弘,目前网点总量高达到836家榷填图,渠道建设速度令业界刮目相看辫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家情崩,同比增长20%擅类,目前网点总数已达1081家想。    据已公开披露的销售数据尾蔫芬,2016年截至7月诺封,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辰聊咆,同比增长42.7%辱,远超乘用车行业11.1%的行业增速翟哀讹。其中臣臀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挞棉捍,同比增长94.6%寺,成为名副其实的“自主增速王”铅垄手。在具体车型上萄沽录,绅宝X25累计销量接近5万辆退蹋冒,在A0级SUV细分市场排名第一绊究仙。威旺1-7月也实现了近10万辆滑瓷,同比增长6%以上彻潘杆。    对于营销体系摆珐,蔡建军表态称登漆:在互联网时代贝,消费者出现了很多新特征滔,他们爱分享互动微讼,重视原创和分享定,并处于一种“始终在线”的状态孔仙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唾珐。   对于未来庐估: 李峰表示保幌,在“十三五”期间送,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚂。    其中针对绅宝品牌屁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竣火岁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐辛媚梗块化技术平台悄褥邵。    此外壳,针对SUV市场火热形势型爬捕,绅宝连续推出多款SUV车型动秋翔,形成了X25瑟、X35竣、X55敌群帛、X65组成的SUV系列艇突,实现了对细分市场的全覆盖般绞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型列粹雾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稠盯际。未来鸡泻,北汽威旺由经济型微车收尼施、MPV呢、SUV和轿车等品类组成轮释。   责任编辑凳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦冉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开航,在杭州召开蹲,我们非常激动榷卤。我们希望全球贸易更加公平熄鬼,中国企业能够更好地融入世界市场赏卉寞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捌,要向世界展示中国汽车业的良好形象痕蔼。据了解杏惠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耙杯睛。李书福说崩禾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台该啪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部北辑,李书福告诉记者箔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荆,吉利要展示好自己的形象劫瓶没。李书福认为箔砷烷,我们要解决全球经济治理问题盘,首先要做的就是提高自己的竞争力诗嗽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理去冀仑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业互俺喂,李书福就来劲了罕沥既,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羞摔秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荆峰效,是全球经济的一个缩影斡量。”他介绍说伦揪,未来汽车产业的方向是电动化健、智能化疟缝、轻量化通沪济,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列官僵酿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钎户,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呵烂。李书福认为煽彭丛,两者的“联姻”以及之后的融合发展捷瓮膳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新课、活力切、联动丧茂、包容的世界经济”洪司撅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睛墩改,在他看来两者在基础理论研究和基础睦匏叮块研发方面合作得非常不错唤傅罐,他希望沃尔沃能更豪华死槽、更高档旁挠珊、更有竞争力儡,希望吉利能不断提升品牌力财、竞争力和溢价能力咖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搜。”   在吉利汽车体验馆慌经边,新款的“博越”展车停在那里副,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟围,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凸耐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溜粪席。李书福估计开隙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暖翁霉。去年冬天弹孟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盒,他也曾表示鄙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剩檀呸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辰插,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势且椽念,商业模式的变化已经从电商兢闷揣、维修赊括、汽车金融淀免、二手车微、人才培养等领域开始吝圭宿,逐渐延伸到供应链前端的设计牡臂、研发和生产股千峦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型半,这是核心东。”李书福说录,汽车和互联网纱,两者已经分不开了惭屉吮,汽车制造业要想有未来桑淌,就必须和互联网深度结合起来和苟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题富檀,吉利每一次研发创新昏坷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹈手。   “安全既是时间长度蓖判省,更事关人的生命察操哺。有人说倍,现在的汽车都很安全了涎砰逻,安全已经不能成为汽车的卖点了亭禽,我认为宦居嫁,这句话说的不准确里绰疮,也不全面姥。安全对全球都很重要管鄙氓,对国家很重要电,对个人也很重要电堡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害催,可以说安全事关大局屋颠,安全关系到千家万户晾嚷,我们一定要把安全放在首位煤。”李书福说芥沧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盯犊,不仅有央视的直播炮,现场还有上百家媒体芭捅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伞,受到业界的肯定疼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豢烈裳,用现在的话来说就是企业的基因搏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念每陷,当其他条件与安全设计有冲突时扒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程德躺握,而不是相互妥协挛路课。”他认为锚,当造型与安全有冲突时唤本,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庙侩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘉,也会毫不犹豫地选择安全叭虚擅。“汽车是给人坐的害蹭,所以安全对汽车而言实在是太重要了骄。也就是因为以上这些理念藩京,沃尔沃才能发明汽车安全带酶偷、汽车安全玻璃售密、安全车厢巢嘘溜、儿童安全座椅懂娩鹿、侧气帘归舒摆、车外气囊侍炭令、交叉路口自动避险自动刹车隆弹、城市安全系统等等颠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氓徽煽,因为对人的健康会造成影响媳秤睦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皋芍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挎。 责编脖聪豌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肯斑梳?这是东风集团高层必须面对的问题钞豆。“国内前三铰,2020年品牌影响力达到行业平均水平含、市场份额5%稼郝毫、销量125万辆磕乐獭,其中东风风神必达35万辆死,挑战50万辆堂堕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刻。   论自主品牌的持久战哺碱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坚钱卢。在他看来墙窖,相对与合资品牌虾替琼,自主品牌的发展分为三个阶段聘:战略防御讣木誓、战略相持和战略反攻翻蔷悼。   “对标合资品牌氖驼蛾、自主品牌已经经过了战略防御阶段藐赌泰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啤。”8月10日卫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忌蘑棋,并反复强调别内衡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掳疮郝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗜横哀,风神刚刚取得的历史最好业绩嚏嗽。凭借旗下三礁迹客——AX7阜偿诡、新A60任、AX3苟铰,东风风神1-7月累计销量76322辆掳练、同比增长33.5%吗肋,其中7月单月销量首次破万啪签。另外劝虫岸,轿车销售26756辆碴嫁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涝,同比增长27.4%悲董。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渡:第一舌练勾,超额完成任务;第二翔沽且,轿车和SUV双增长愁。按照目前“三箭齐发”的态势掂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崇怖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巳培。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陌达瞧,东风A9超过传祺GA8顶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佳朔导。   “其实踢切筒,我们重点想对比的是帕萨特录。”李春荣云淡风轻的一句壤净邓,让一向低调的东风乘用车炼珐,平添了些许彪悍和霸气掏幢。   不过葱,面对长安湾磐纫、吉利隆幢伍、长城帝菏盖、上汽这些强劲的对手泛,以及合资品牌下探吕、车市整体放缓的趋势捻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忱筐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥?这是东风集团高层必须面对的问题板旧橙。“国内前三遁,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜良炯、市场份额5%茄鼻、销量125万辆墟屯贿,其中东风风神必达35万辆湿降,挑战50万辆括铣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曙湍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粳,我们要尽快达到35万潭河。”李春荣形容斡灌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悔,未来五年将是“本硕连读”蒂适,从自主品牌的生力军成为主力军缄。   如何冲击第一阵营徐硅? ?   对于目前的东风乘用车来讲刃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忻放屋,首先是产品透链酿。关于产品规划贾傅,李春荣给出的答案是宋帘恕,东风在2020年之前馆镜捻,会推出17款全新车型氯囤,其中传统车型将达到12款肪,新能源汽车7款宛活贾。   实际上诽蹈权,经过七年的储备氏,东风风神已经形成轿车巳筏刀、SUV和新能源汽车三大产品军团疟甘疾,在大陕、中仟、小细分市场布局量棚。   值得一提的是枚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纳。这意味着拘褥未,除了传统车型凭浩潞,李春荣手里又多了电动车这张牌畏藕停,而在2020年的产品规划中病,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款籍。   产品层面茄焊,缺少明星车型泊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骑细,而在未来的规划中敝些,东风乘用车的目标非常明确滤:提升车型效率孔,培育明星车型捅珐庇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型就,半数以上产品达到细分市场行业平均值担沫峨。   实际上慰蔚,东风乘用车下一步面临的问题日,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耽噶。除了风神之外赶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蜂赂,以及合资自主品牌卜,而在东风入股PSA炔杜豹,成为第一大股东之后康搅犯,东风乘用车无论在资源整合惩禾、品牌溢价讽、平台技术方面杉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浦廷,当然这还需要时间证明暖翰。   不过陀吩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梧:资源协同包括产品识峦、平台煽、制造技术攘纫卿、供应链始料、营销和国际协同彼杏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煽阿勿,随着车市的放缓凯贪铣,近年来奔都坊,从豪华品牌到合资品牌蹭妹、再到自主品牌硷屯姜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贯。   与成熟品牌不同慷辈,创业中的自主品牌滇,在招募经销商栖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湃匙。随着竞争的加剧哺伴惭、产品的丰富拴冷栏,未来将对渠道提出更多的挑战寂拷,比如一年之内连上四款新车的吉利锌独刃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恰善瞎。   盈利能力当然是最为重要的标准涣郸,但是牺牲自己铂、持续补贴经销商汲登,也不是长久之计泄娜,解决之道要不断有竞争力的产品推出毫吭戳。今年年底缺担兴,风神AX5即将上市堆拢寐,明年AX1也将上市晦秀。   实际上毕素,在青海活动开始之前蔡涵,李春荣提前到达西宁供弘娘,专门到长城和长安4s店进行调研纫书。让他感到欣慰的是居隘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垮虎贪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皆脓,我可以负责任地说羞履府,我们的商务政策是最好的忙犯,没有之一锯县耍。”李春荣对于渠道的重视程度纱兑熟,基本上是亲力亲为拼。   目前饱勿泡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度天厢救。按照规划抖函谰,每年净增网点50家缮,未来单店销量逐步提升至800台以上校,达到中国品牌经销商中上水平鼻粮。 责编蹋届:李芳" " ∪眉考小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悼,由中国汽车技术研究中心主办赌扣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办空侯繁。在本届安全论坛上避,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伍嘛,在回顾过去的同时隶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辜舍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彤虎、车辆墩、道路等影响交通安全的诸多因素趴,促进共同发展氖,从而降低事故中人员伤亡率绰穆割,最终有效改善中国道路安全状况蠕墩律。   会后肩牢违,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滥燃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访假。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柏希赁,并阐述了对于人妹挖澄、车限、路讽烤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辆涧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痹体,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疆险食,一是日产汽车“三重保护”安全理念辛,即分别从社会患攫、个人和车辆三个层面采取措施蚀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翟上,就是在车辆的周边贪,设置一个安全保护屏障鸵,针对车身周围不同的危险接近程度地怠,我们会开发相应的技术进行保护计。   除此之外郊端稿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讼。在车辆的前方些悔、两侧藕廉、后方建立一个全方位的安全屏障烙块,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓮。同时吴睫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掣,日产汽车也研发了一些相关技术兜食,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幸忿哇。   日产汽车始终将零排放噶违、零伤亡作为企业愿景夕衬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顷暇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媳,可以在自动模式下完成转向冻、加速和刹车等操作洛,提升车辆的安全性能刑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郴橡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畏抗。即使后座坐有乘客疥,后侧方视线也不受遮挡层,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擂酿澜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狠暖,帮助驾驶者做出正确的判断呸旧痕。   针对电动汽车领域受列短,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拜驶,而电动汽车上的安全技术妹,应该也已经达到了世界顶级水平侵痴纠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶该锈拘,高桥信彦表示盟沽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹋吠坞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惮辣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拇,日产在研发智能交通技术的同时惠评断,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彤马,其主要分为四大领域狭。第一大领域是关于自动驾驶技术的其帽泄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暗狙,对电池以及其安全性能进行研究复凯。   第三大领域是新的移动方式牧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乔剩棠,换句话说捍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助退泌,我们针对这个展开了研究股滇簿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甫须凛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兴缆经。   未来同,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娥闹,同时贪茹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险广,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赋,进一步降低交通事故发生率嘿浮书、持续改善中国道路的安全状况浮开。 责编坡:李芳" "     【环球网报道】8月10日阔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猴,共推出6款车型哨未,售价区间为17.58-23.58万落。   新车亮点阮:   外媒点评尖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘲闪男:李芳 版权作品认成臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权细趟,严禁转载忌,违者将被追究法律责任俱幂戮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淡玩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伐觅。   不久前岸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诬话吮,北汽集团以549.329亿美元营业收入汞澎,排名第160位县署,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单别,也是首次入围世界200强诵。“我之前的预测是在180名左右党,这个结果确实出乎我们意料缆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话算屑虑。   据网通社了解矩,2015年嗜颇莎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厢滴床,再创历史新高狗侵。“十二五”期间悉肺珐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稍拆凌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元添糠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元额狗,增长3.4倍扔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暴,网通社可以断定以下两点脸拦:一阑潭筛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敦摹沦、稳定的增长秽芜俄。二动魄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重届。   为什么能做出如此判断棺思豁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懦氰?徐和谊的一番话做了最好的解答黎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓉灿,咱们给人家代工挣俩臭钱闻,那是发展民族工业毫旁邦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酗创?不可能看。能走向国际化吗报?那更不可能告仍勺。”   然而惺履,做自主品牌熬靠,光有决心歧姬勤、喊口号是没有用的薄。正如徐和谊所说劳:“干自主品牌真的难棋,现在大家都处于成长阶段硷豪岭,想要效益好显然不现实洼颊铃。但是效益不好就不努力促妈,就情有可原吗经?当然不是!痉。”   从“1 ”变“2 ”掂懦蔡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心珊变垢。短短5年时间艰车,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匈抵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龟抱苛。“北汽人要有工匠精神栓,低着头滇铂呸、少说多干庇,闷头干络鼓淋,一代人不行两代人焙,肯定成功试杰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谋膜里。   随着“十三五”规划的展开奋溅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”韩污。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局多厩沥。据悉孙些,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醋把探、供传孔卡、销巾、研于一体的北汽集团南方基地蒙卿。   届时痴憨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亲闭江,形成1+1>2的布局钨浇鹅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焊写潭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺善赴。   “十二五”期间亢盾,北汽集团凭借超前的战略眼光班荒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帽抬虱。通过产业链合作龄俏,北汽掌握了最核心的三点(电池俱、电机具熊、电控系统)技术帝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萌工,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆畏箍,并取得了中国第一婚窝、世界第四的业绩涝。   据徐和谊介绍乡谰伞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前皇柔,北汽集团零部件业务板块几乎是0戌嘛,经过这几年的快速发展哭良,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荚尼趣,这是之前想都不敢想的蜜。”对于北汽集团的转型葡,徐和谊深有感触猾。   据徐和谊介绍锨套,未来北汽集团将围绕汽车产业链看,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捶蒋,包括汽车金融善富扣、二手车搁跺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滇,带来规乃撕欤和效益的双丰收秦钢苫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业某修涡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伦谋塑,这也是转型升级的重要标志之一瞳。北京通航以合资堂行帕、合作衅、资本运作为主要模式狡喝借,在国内实现了产品工业化和市场营销工痉邓。虽然规模不大欢筐,但已经显现出良性发展态势缅。   直视软肋奸奢萎,质量和效益成关键词   “整体效益不高效,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汰岔,“我们举一个例子农蓟差,这次500强名单共6家中国车企上榜疏垫,总共盈利114亿美元嘶。美国2家车企卢笑迹,共盈利171亿美元星桑哥。我们的产销量远高于对手筛,总体效益却不如他们米届。”   徐和谊指出滦琳,提升效益容鲜静,整合全球价值链及还,转型升级舶赣链,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娃判,也是整体中国传统制造业需要提升之处顽勿许。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阔颓李,向好的企业学输变,从7个维度努力翘弯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗式捆。还有四个月溜加喀,拭目以待懈萄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肝如旅,通过与他的交流可以看出栏貌受,对于北汽集团的成长他是满意的撕绿。然而拜常,作为一名中国汽车人瘸动,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龄割。   “跻身全球200强企业咎凤下,不是终点凰镜响,而是新的起点扁俊。”徐和谊更是霸气直言话:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强届廷,中国汽车行业前三甲沮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编访:李芳" "   车云按分:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熔岗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魄透,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倦。本文由现场演讲整理而成才乡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钦猾,这两方面的关联性是显而易见的蘑廷。    说到沃尔沃搽煌,大家联想到的第一个印象就是安全举。的确涣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候停陷磊,他们就讲荷:“车是由人来驾驶的去妥。因此赫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梅偶。可以这样说筹姓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面誊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靡搓略。其中当然有标配的森显肛,也有选配的献痹,组合成不同的配置篓式。这里我稍微着重介绍一下复兜皮,沃尔沃的City Safety城市安全系统偷甸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统次料。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矫椽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史身饥。在2006年的时候息,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孪。第二年也就是2007年葡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娥孩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靡。2008年湿嘘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呸,成为一个技术子品牌桨丛哥。之后的十年中这套系统不断地更新完善诗殿年,扩展了许多新的功能脊,比如增加了行人探测铂交短、自行车探测态辜节、大型动物洼北、路沿和路障探测与避撞功能济。    避撞系统为什么这么重要呢离贬青?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶携看,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车僧、转向功能的话强,一切都是空谈氖桓飘。想象一下售烷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车电厩,这将是非常严重的问题缺陷及蔽。避撞系统的工作机理非常简单帽,首先是探测啤仙回,然后是评估决策裸,最后是干预似,包括警告或者自动刹车钉俗堤。    首先是探测鞋。相比以前让,探测功能已经取得了巨大的飞跃垫碴。从单个雷达到多雷达和摄像头填,并结合多传感器融合算法的。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔡戮。    接下来是决策誓办。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畦乱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞新兑。但是你在路上开车田,特别是中国的路况缅岭陶,不可能前面只有一个障碍物幂癸滤。所以随着多传感器的应用另裸,现实需要更先进的威胁评估算法然砍,可以同时考虑多个对象侧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力崇阮芦,你车周围的一切都可能是潜在威胁醇。    复杂的算法肯定会增加计算量绦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步婚,有必要进行适当的简化桐呜喀。但问题是怎么简化龚?比如现在大家经澄埃看到的中国式过马路巨伯,一群人一起走皮,走到路中间蔫,可能有几个人继续往前走惰衬,有一些人停在那里食檬,另一些人却往后退惩洽币,这时候要判断预测是非常复杂的糖。所以矾默素,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痴鸿社,使得警告和干预措施如何定时茄、提升相关性和可信度始终受到挑战冠竿常。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帆,才能提高决策的相关可信度任。    最后一步是干预但碘勺。判断之后还要有一个干预的策略镶谐。干预一般是两种晤伤,先是警告刚丁,再可能干预闲。怎样警告呢翁吭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拌袒焙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衅。如果没有可感受到的威胁存在写,原则上车辆不应该警告驾驶员花糜。这是因为扩吵显,如果还是警告酒蹬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萍稳峭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罢。时间长了之后悉桔,他就会把系统关闭或索性换辆车窜,在中国的路况环境下习,如果一路上都是不停地警告贸递入,这的确是个问题簿瓤。    警告只是一个声光或振动的信号隶灯泊,那么在警告之后豢剿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袍恼鄙?我们的策略依然是吗轿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芯集,否则车辆不应自主动作朗稍,理由也是刚才所说的断。可喜的一点是嫉碳狼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纱承,自动干预所需的时间大大缩短了革锰撼,相比十年以前榔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沟。最后一点鹊木狠,怎么协调人机界面耸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铝吨,也将是一个很大的挑战示蹄。    刚刚讲了很多菱睦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辽疲。首先是效率问题檀爸秀,要调整警告反应的时间忿回互,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效董?警告干预是否可感知与理解哺净?第二是相关性暇罕来,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出每?是正确的警告几撕劣,还是漏报或误报公偶继?比如说路前方有一辆大卡车岛,系统把它误认为是高速路交通标志牌磷拱,而不给任何警告林,这个明显是漏报累鹊。但是反过来说殊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磷,从而警告干预拐判,这个就是误报小驹,这也是第一类和第二类误报的区别滦困础。最后是接受程度户,警告是否很高程度被驾驶员所接受态、并配合藐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咎牢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辛宿躬,所以这三个因素之间要互相平衡浦南辽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程定杏拟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目失娩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涡谜困、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吻插催。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗓期韩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箔?是不是因为最近自动驾驶观咳奖、无人驾驶炒的很热栏郊?同时还有一些顾客在问李趣坏,自动驾驶以后米畏,我们的驾驶乐趣在哪里杭武贤?因为很多人喜欢操控搞锤恭,喜欢在山路或者赛道上开车墒话。    我们完全理解这些考虑句俩榷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况革,今天早上我走的是中环认,走走停停豹技,就像这幅照片中般的拥堵嗽。当然嗣陌厘,交通拥堵也不是中国所独有胖垢蔷,随着城市化进程的加剧盾粉,这是全球性趋势蹲裳。请问这样的驾驶乐趣何在绘?    除了拥堵拾,还有安全问题褥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尸额。城市化的发展也加剧了空气污染熟诉,以及可持续发展与能源的危机酿搅蹄。对各位顾客来讲旱蛋艰,还有实现实时互联和出行便利的需求味躬。    所以腐低,自动驾驶对社会牵阶、环境和经济带来的益处是多方面的篙捌。首先侈察,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辫颈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捍台情,即使提升不到100%安全餐丧,但是97%粪、99%可不可以券库?自动驾驶还能连带产生其它的好处粗星,改善拥堵太谦、节省能源消耗痰巫碍、减少大气污染擎,以及使旅途时间利用更高效骸翠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恰陆,但我们说肯定也有挑战鼻,世界上没有免费的午餐袖想。对于使用者来说荆,有人机交互的挑战届。还有失效模式控制膘涕,万一系统失效以后承喊遣,怎样用冗余系统来后备控制弓冻。有跟其他车辆系统的交互律譬,你不只是一辆车单独行驶在路面上歪。怎么感知环境侩涡丝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陡。还有最后一个镁皆,再好的系统窟,当顾客不当使用的时候筏,怎么做这方面的技术应对处理蛋锭。对于车辆设计来说猴丛呵,还需要各种各样的冗余系统做后备蜂赌良,确保自动驾驶安全圭。    其实蘑,自动驾驶不光是技术问题驼,更重要的是对社会和伦理的挑战确酥,大家是不是能接受表?首先吗鞋,什么样的商业模式护,是我们现在继续卖车的模式飘辞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腿。基础设施的改变甲俯廓,比如说车道线洁、公路标识的统一憾悼,这也是非常重要的加傲柯。还有保险公司是否接受宪葱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敲堕啼。最后是公众的接受程度啸,法律和法规的约束假,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钱似,从而也引发了很多相关的讨论杀肠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逻斗?我们非常明确蹄痪编,这也是一贯的战略计,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者局惧句,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阮砰圣。    这里举个最近的例子散昂藤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痪魏,已经在欧洲量产上市太亭,今年下半年也将在中国投放市场假。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矮檀嘶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朗歌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戏对,而无需跟随前车榔篇。要知道灿纲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞍迷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冀,那就是到2020年光,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饲珊甸。这是沃尔沃汽车庄重的声明豹吓,也是一个非常具有挑战性的目标贪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唬忻?    我们认为首先要充分研究疯炉,通过真实用户与真实交通酵琅帕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镐们。还要多方的合作裂,沃尔沃汽车通过与包括供应商奶达岸、大学研究机构长嵌,以及政府部门在内的强强联合嫉矢,来应对全球挑战南核。自动驾驶之路没有捷径搔,就像练马拉松一样敖拨妮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冷炮、循序渐进的珊惺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尖切镭,我们走的每一步也都要以安全为核心饱氮。我们要以客户为导向哪单,通过提炼典型路况访,悉心定义测试所用的通勤道路烧敲,同时尽量控制风险忙辆。在技术成熟之前赊识,必须反复的测试膝挖,以保证安全与可靠罐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试餐苦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陀捷僵:要验证对社会和经济带来的好处湍寝,是不是适合当前的交通环境辟,顾客哭曙、社会公众的接受程度募砰,还有道路基础设施的支持是不是充分苯,与其它车辆和道路使用者的互动惩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凤局。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惩丘,真正的大规模测试将在2017到18年纬颂彪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乌哼颈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舶旧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目权士。    上图右边是哥德堡市区的地图泰敞呢,这条环路相当于上海的内环或中环慈屋,即城市高速交通路镰,是没有行人慰哨、自行车系啤,也没有交通信号灯棠。自动驾驶测试者是租赁顾客慨顷逞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罚囱蛙。在驾驶过程中艘讼,允许处理其它事务夏我,从驾驶员监控到不监控挺侵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裙褂雾。    这里我要讲个非常重要的概念郊岗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段麻慑,驾驶员还是负责监控和指令上,必要时郴锻,还应尽快接管人工干预挟侮阮,所以还有不少局限性写碾萌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棘假唯,车辆负责监控交通环境拎我罕,根据路况决策和反应咖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惕钨位。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洗句,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荷介固。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理派。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磊,驾驶员需要对驾驶负责搬崔点。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剑逝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚂付瓜,或者SAE第4级的程度校苇脾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责商悲涕。可以看出互串侩,这是两个阶段之间非常明显的分界线尽定。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喂变肪,简单地讲卯,是通过多传感器融合答,包括单个或数个摄像头柿酷、毫米波雷达蓖、激光雷达狭共、超声波传感器等荣,加上云端和高精度地图复为,来感知周围环境光微仟,评估路况和交通状况芜缸墨,相应决策与控制墩泊,最后通过制动煞筒坦、转向和发动机系统来执行干预翠谦。处于安全和可靠的考虑剁蛊般,我们有备份系统佳驹诵,冗余的执行机构擦,万一其中一套系统有问题泵颠林,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畅俗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司具秤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焕。2017年洞挂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证畏寸奔,随后我们将在中国救、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熊鞘稻,自动驾驶的远景又如何钞病?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彪通。如果大多数车辆有自动驾驶功能刹烫青,车辆可以与人扒茧涪、车哪短什、路互相沟通俏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放会痕攘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恃诞棋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竞矩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时通防凤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钮惨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗣舷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烹虹魏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奸贾肖。 责编售茧骆:李芳" "   从很多角度来讲社氖挤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的常婚邵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荷贡确,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厕叭,国产化是必须的道路领氰酣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家煌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市交,能够接触到更多的消费群体葱谷。在网络发展策略方面淬贤般,我们会更加看重网络的构成形式芭妹翰,像城市快修店界响、售后维修中心练、维修工厂等乐戒,主要目的是增加服务的便利性型郡世,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逗。    上周末(7月29日)坷扯侈,在接受采访时邪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士日侣谰,回答了中国经济网等媒体的提问纹,内容涉及国内高档车市掣隆,宝马在中国市场的发展战略稳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容护潭垦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士白触,年轻忍煌忿、专注贤,富有亲和力;与媒体的沟通自然恕孙共、坦诚痊兔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茫淖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时风,刘智说冉炬,中国经济发展已经进入一个新常态郝把,就是从高速增长进入一个健康夺、可持续性的增长付。但是悼弗抢,随着经济运行质量的提高七,每一个百分点的增长搭敲,都是一个不容小觑的数量恍垫。把这个结论放到豪华车领域雇里界,我们所存在的这个行业维肺,应该不会有前几年爆发性的增长挞肮,市场会以一个比较稳定糯纬、健康榷撩胖、可持续的态势继续发展虑凉。就宝马而言吠篱梨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欢。比如灸呐传,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售葡盎,而是把新车枯稳陇、二手车榷撑,技术保险固嗜洞,国际式售后服务一起发展犀娃,我们叫“利润四驱”别任都,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鼎。    今年伶潘,在集团诞生100周年之际持,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竣。那么摹敖逆,这些战略在中国市场怎样“落地”龄隆?刘智谈到掀九问,宝马集团刚推出新的第一战略教摄寒,其中的很多元素不仅是契合中国市扯夏ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊港悲窘。他举例说绣,宝马提出的智能互联概念毒订,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隙墓绍,领先欧洲10年以上吐天仍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琴凸垛。再比如新能源方面誊僵。中国政府强调盒匿舱,到2020年新能源车要达到500万辆凳褂撂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辟凭,包括纯电动和插电式混合动力车型谰市,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晒角。所以在新能源车领域隧,宝马会加大对中国市场的投入陆墟丹。因此浇帛,“从很多角度来讲触容搏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”噶送,刘智说胶铜宝。 BMW i3    随着本土化战略的实施建,高档车市场国产车型所占比例越来越大慈谐澎。那么乐镜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的救饯?刘智介绍说颠东,目前水,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系麓。在几大豪华车品牌里面苗姓戒,就进口车的销量来讲杜郡,宝马应该是最大的嘉说。我们对目前的状况还是满意的鞘纺。因为这本身就是在我们的商业计划内娠。    至于将来脆伪莱,刘智强调很:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功患辰,必须在中国取得成功笨疙,在中国取得成功茫,国产化是必须的道路”丝割哨。所以佬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作松赁通。不久前坚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瑰囤卤。从长远来讲麓,国产车型的占比会越来越高起晶。 全新BMW X1    近年来丹悲鞭,高档车市场经销商层面的动向备受关注霞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杀?刘智认为铜夏,应该说募,这是一个行业性话题暇痰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撮镶,在厂商给予经销商更多的支持配合后湾稍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郝绦截。就今年上半年的情况而言鸵办,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囤南。对比去年的数据特瞄帘,我们发现薄,不管是在新车毛利驳乘黎,还是其他业务板块抗收克,尤其是在售后滤、二手车酱坏、金融保险等等几个业务板块袒损糖,我们都有了明显的进步桂场。因此妻捷磕,他觉得说驼:“目前干股,宝马的经销商网络是非常健康的”诬。因为貌,随着中国市场的不断成熟翅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式发聪。从厂家的角度来讲佬,我们也不断调整新车的供求关系绍踢及,调整车型的配比妈,调整商务政策涟。综合下来谷贬,应该说目前宝马经销商网络辰呵居,处于一个非常健康的可持续发展状态玛览饱。 全新BMW 7系    那么罚食秘,比较以往掠,宝马在经销商网络的拓展上测,节奏会不会放缓一些楞洁价?刘智表示蝎秘排,在经销商网络上单持睫,我们仍在稳健进行拓展芳潜疙,一步一个脚印地往前走痉秤。从绝对速度来讲郝德绞,或者是从增幅来讲宦,因为基数变的越来越大杰硕群,所以这个百分比是越来越低的凤,这是很正常的认错佬。目前疲裤到,我们全国的零售网点超过了五百家蓉,覆盖了全国所有的省市自治区蹲馁遂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虏收管,覆盖了很多中小城市骨钨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庞。在网络的发展策略方面槽谎,我们会更加看重网络的构成形式叮,并不只关注于网络的数量舵好础。所谓的“形式”就是像城市快修店盖、售后维修中心傻牌、维修工厂等等一系列的体系概念沸。主要目的是增加服务的便利性皖计磨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丰败袱。对于经销商酷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裤,让他们有一个非常健康良性的发展葱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0