iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

四面楚歌中特朗普唯一忠实盟友献礼 竟威胁中国

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术寐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俱珐玛、锁紧眷。    与会专家认为歌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求署,安全性测试验证要满足热测试(高温危险境墒、热稳定蹬夏块、无热管理循环聊显、热冲击循环陌兑、被动传播电阻)屋壬渐,电性测试(短路扒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衔、掉落佩、穿刺湘撵、翻滚蔫蛙谈、浸入搞侍杀、压碎)的安全要求抛俺久。但是凑托,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唤。安全无止境嚷倡垮,提高电动汽车安全性氖,还需要国家屁嘿邦、科研机构赤哪湘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虐绍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尘查,也曾不断出现事故夹嗜靠,遇到挫折是任何事情发展的规律蛋刑。因此杉,对于各类事故从汲,电动汽车各产业链不应止步不前锤股宏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足圃疟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亨措,要让安全成为满足一切功能的首要条件辨筏贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   上海车展开幕前一天堵撮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侩?北京现代副总经理辱、销售本部副本部长吴周涛表示飞,目前北京现代47%的客户是80后和90后彪示,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例封。“他们对于服务有着完全不同的需求瑰。比如服务要定制化奉伶免,手段要智能化吭糜熬、科技化虎反缸。同时啡挖把,还要预见到他们的需求并满足蹋。”    如果说此前冠尼呻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胯,是厂家产能的竞争楷龚酒,那么未来则是客户的竞争级鞍。因此泪傻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虐鄙。“意思就是享受你还没有想到的服务提统遁。”吴周涛如此解释卧紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢排惮?据了解俊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咸恨,升级为对客户用车生态的全面服务蛔,基于互联网科技的进步惩来,先于消费者预见需求浮扳纺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欢帝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悸哗凳、智能偷佛码、共享疟公氏,以及个性化定制的智慧服务体验钮。    具体来看赋护粗,北京现代将率先整合官网邵、呼叫中心体、4S店透明车间瘟、服务App胖付、娱乐设、地图把、语音控制俄好、智能搜索等服务功能陵,并将其聚合到车机上孤,成为用户的车载生活服务平台汾绷碑。它就像一艘移动的生活航母泰委晦,无论是餐饮成肠任、娱乐纪累猾、购物的生活需求捂赁窖,还是维修接、保养的汽车服务法,都将以车为桥梁赫仁,实现信息互通盒昧辜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娶迷,还能够通过在线直播的方式稗,对接车捻毙泌、检测莆梨家、派工瑟评、维修冒盲、洗车穷尺、交车等服务的全程进行智能监控旗,实现人车分离式的售后服务佰戚顷,把客户彻底从4S店里解放出来句潜般,为他们创造更多自由生活的空间敦。    值得一提的是辆捂稗,在“汽车共享”大火的当下馆狙豌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务己。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者考瓢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耍激松。“如果只有5%参加到共享汽车当中仓吴唱,那也有40万辆的规模温,这是目前任何第三方平台都实现不了的皋肉。”陈静表示犬扭的,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尾潍、售后代步车亭佃匙、公务用车也会参与进来蓉哩响。“我们希望融入大潮上,积极参与这种尝试谈帆共。”    除了全新服务品牌的发布瘟聘蹄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敢。据了解秘兼兑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上插锯素,通过平直且富有张力的线条距烧九,充满力量感的车身轮廓探奠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸥。同时但,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谅,匹配7速双离合变速箱电损论,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棵入。    “新一代ix35上市之后凌,北京现代有全新胜达抱慧噬、全新途胜席稗传、新一代ix35昆、ix25四款SUV产品趣。通过这样的产品布局洁举,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悔闯妈。”吴周涛介绍说人耙玲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洼啃镜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求材墟叮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点培沙,本届车展除了新一代ix35够兄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酬熬书。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓬创,对进气格栅呐拱固、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化薪桐,以DAW驾驶员注意力警示聪罚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颇,为消费者带来更安全的驾驶体验衡花赊。    除了两款新车外及梳,北京现代还设置了技术展示区扑充绩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碌媚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台接泰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寡肚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陷肪摄。    2016年金,北京现代实现产销114万辆仟聪构,超额完成目标冬赎表,保持了行业第四的市场地位涧。今年北京现代即将迎来成立15周年讼,也是北京现代从800万用户基锤懈臁,迈向千万用户级别的重要一年踌。业内人士分析精苹差,在后百万辆时代到来之时贾锨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涣,也在不断践行本土化政策艰卞辆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴疏乾:李芳" "  5月10日茶赐读,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点查,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业儒,人们的关注度更高啸。在今天棱凯,汽车产业主管部门罚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倍,其中指出狭撼:“中国企业叉猜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鳞。   目前在中国汽车领域蹋,舆论将中国品牌分为三类僧翰菩,一种是例如长安胁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业济,用通俗的话说“敢说敢想敢干”收桅佰,而且成果显著馅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汞颅,这些企业通过内部的改革航肆,已经形成了正确的发展思路夏劳,尽管在终端销量上尚未展现成果灯希,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淑,始终有一种“捞一把就走”的心态融恭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骋熄绥,在市场赚取短期的效益榷史。   苗圩在撰文中指出汹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力互。企业投入资源勾,通过设计开发澳渴溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值访,包括物质价值和精神价值焙姥陌。但是婚染峨,这个价值需要在市场交换中转化为货币粮善,才能完成“惊险的跳跃”们,成为企业的收益粉羌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仍释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日红,中国汽车很兴奋镶握,但正如苗圩在文章中强调贫铆剂,品牌建设是长期而艰巨的任务葛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”守思盟。这同样是中国汽车品牌需要思考的尾砂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扣纬梨,通过仔细研读丢,将其中核心思想与观点标明混,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示透叭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熬核啤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袖,党中央嚎、国务院就振兴实体经济臂并、做大做强制造业做出一系列重大部署那膛,对加快质量品牌建设提出明确要求谩。习近平总书记强调姓吹,“推动中国制造向中国创造转变挽繁、中国速度向中国质量转变哭急、中国产品向中国品牌转变”宫髓吴。   2016年骆稻倡,国务院部署了消费品“三品”专项行动菜焦抛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嚎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迹感拟,提高有效供给质量党衔巾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸽天。   近日多,国务院同意设立“中国品牌日”哀删,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捂冗,体现了全社会对中国品牌的期望帝,为建设制造强国指明了努力方向潞蓝。      一艰物、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代科瑞纱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雹,代表着国家的信誉和形象鲸奔瓢。品牌发展是一国由大变强的必由之路仕粪猜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猎香。   品牌建设助力制造强国战略笔舒。 我国是名副其实的制造大国墟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兄慌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槽插挝,产业转型升级势在必行点畅,迫切需要加快新旧动能转换缄步茬,培育面向产业中高端的竞争新优势氓戳粪。经济发展规律形、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明朵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵救,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力廓。   品牌建设推动供需结构升级放菠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桐擦,重点任务是提升供给体系质量骨芯蓬,提高供给结构对需求结构的适应性谭禽晒。品牌是连接供给与需求的纽带撩镜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置额灰,引导需求侧消费升级案础,提高供需两侧对接的效率羡屠坞。   品牌建设促进实体经济振兴睡放。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妮倘蹈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欠。企业投入资源想,通过设计开发傲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斑,包括物质价值和精神价值瓶钉偿。但是鼎,这个价值需要在市场交换中转化为货币茫,才能完成“惊险的跳跃”坎际劲,成为企业的收益驮甩幂。能不能跳得高丛施、跳得远剧拐畅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知病省沽。品牌是价值和信誉的载体胆旗挟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苯。      二撇厢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述访蘑,科学地阐明了创新牛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓣率。从品牌建设的角度看嘲,品牌需要“中国创造”堆,没有创新秽撩,品牌就没有差异化的魅力募。品牌需要“中国质量”路,没有高质量抛,品牌就丧失了价值的基础碌。 近年来另,面对国内外严峻复杂的经济形势旱剔另,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圭、国务院重大决策部署莆哺,认真研究我国工业发展的阶段和特点按,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凯瓢。   把握规律卉摔侩,找准抓手顾滔。要坚持质量品牌工作整体推进芬钠,引导企业在设计开发盛拾茹、生产制造和营销服务的全过程建立全员氏茸挛、全方位的质量管理体系笨阜睦、诚信体系和品牌培育管理体系甩,以培育有竞争力的品牌为标志牵题哦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奶搐闲。   积极履职矮,统筹部署呕诧。2011年毒,工业和信息化部会同发展改革委难钨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莫视疟,进一步推进品牌建设弥卷单。2015年橡亢漆,推动出台了《中国制造2025》楞经口,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烘抢瀑。去年忻独轰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妓呸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划共,部署了全产业链质量品牌协同行动抠趴、优势和战略产业质量品牌护航行动磨景巷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捅。   持之以恒父抠,扎实推进颠拖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晃撤。   经过多年的不懈努力秋都,我国品牌建设工作进展顺利泌钉把,取得了初步成效手。目前感匡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铆擞亥,涌现出251家示范企业乳顷廉。根据对示范企业的调查让,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%道己妹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喇蕊,企业经营的质量和效益得到明显改善弯。同时抨茫,重点消费品的定制化取闻岔、中高端产品供给比重显著提升鳞扦,定制化服装消费增速超过30%嚼颁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怒。      三媚靶提、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秀,需要社会各界齐抓共管骏梧,合力推进涉景。下一步碌,工业和信息化部将发挥行业优势涟拾,深化推进品牌建设涣沙脐,加强与有关部门密切合作卡秋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磕涂,努力开创工业品牌建设的新局面办炭。   坚持企业主体谎,增强品牌培育能力恨。 引导企业增强质量品牌意识蚂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惭矮。坚持试点先行卑、示范引领伴岗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设合,促进企业品牌与区域品牌互动发展航。加快制定品牌管理体系标准诞,组织贯标推广颇龋毁。加强质量品牌宣传厢妥亥,弘扬精益求精的工匠精神惊湿垛,扩大自主品牌社会影响防,激发企业培育品牌的内生动力规诫倾。   落实质量为先距,加大支持引导力度触穿案。 贯彻实施《中国制造2025》玫澳娜,落实质量为先的基本方针磐,加快推进质量品牌提升行动纹昂哦。发挥制造业创新中心建设迷爱、智能制造煽酱、工业强基等重大工程的支持作用郴娥拨,引导企业加快工业化与信息化深度融合氖伦鼎,运用“互联网+”宋谐、大数据等新一代信息技术揉丧,把握智能制造筛砰市、绿色制造赡葡干、柔性制造等产业和技术发展方向憾,加快培育自主品牌拧。   鼓励创新设计和得,丰富品牌差异化定位秸。 完善制造业创新体系掀炼潮,加强关键核心技术研发唇,推进企业技术中心建设挽。在重点领域推广应用以绿色讨储铝、智能勾舶椿、协同为特征的先进设计技术贰屉。建设具有世界影响力的创新设计集群烩差,培育一批专业化的工业设计企业跺翅册,鼓励代工企业建立研究设计中心田疗,加快培育自主品牌动晤。   实施重点行动夺棱纲,促进关键领域发展快木。 落实消费品“三品”专项行动钞算廊,支持消费品工业向智能旧毯、绿色勉舒尸、柔性和高效制造发展肃溃桅。增加中高端消费品供给梳砍静,促进产品向高性价比优势转变低伸。大力发展智能领拌摔、健康消费品赏复滩,支持发展民族特色消费品胯仓庐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胯堂桑,加强产业市场研究和需求预测狼沪,科学规划产业布局荡链、供给定位和品种结构蜂宦跨。 实施中国品牌“走出去”行动凤琼弧,贯彻落实国家“一带一路”战略米胆,推进国际品牌共建共享饥糠。   完善公共服务茸甫柯,支持质量品牌进步胃幸事。 建设质量品牌专业化服务平台欣疥,依托中小企业服务体系翘俩,提升服务平台的质量品牌服务能力固贡搔。构建质量品牌信息共享平台蠢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估观茧。完善知识与人才开放共享平台础,依托企业经营管理人才素质提升嫉删尺、专业技术人员知识更新等工程胖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员螺突。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篡暇,促进科技创新鹊掀、成果转化和推广应用慑狄滩。   加强技术保障贯,夯实质量品牌基础趟涂浆。 完善产业标准沸、产业计量姑嚷蚕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雌钙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关康,推动质量升级蒜。引导企业增强研发创新和系统集成能力纷八潜,创新制造方式和服务业态情斥,发展定制化生产伟,满足个性化需求巫。鼓励企业发展现代销售体系取薯盎,在品牌传播捌、顾客体验和销售模式等方面创新发展槐仿。   设立“中国品牌日”街,大力宣传知名自主品牌 岭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仿铺、质量精良惩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哇。品牌建设是长期而艰巨的任务邯检补,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旱宋糜,以新理念引领新发展陪,持之以恒地不懈努力厂剧幌,共同推进中国品牌迈入新时代书搁棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭缄仙:李芳" "   5月5日譬骑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开距,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秃报尼、董事长李斌就中国汽车升级之道芳、互联网企业造车慕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涣慷。    近两年互联网造车企业纷纷入局辉,被称为“新造车运动”撼才。徐和谊开玩笑说恰矫玖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亲查裙。”他说丘煞敛:“我从传统汽车的角度看邢,就是不服!”徐和谊解释道孤躲,李斌做到的他也能做到偏匙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇退彪。    徐和谊认为藕,最难的不是做产品锯贡妙,而是做品牌视,尤其是国有企业体制下做品牌漏弦。建立地、培育一个品牌棺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辩。他举例说氖帽捞,蔚来汽车在东方广场建体验店且,那叫“烧钱”揩,国有企业就不能这样“烧钱”板布。但品牌打造的初级阶段溅极圭,该烧的钱还是必须烧的醋良岸。这就引申出国内传统汽车行业忻孤构,必须加快加大国企的改革步伐尾宿墩,从发展角度秤些偿、竞争角度矾,必须改革畏抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厢烦,希望未来产品不光是一个出行工具晤,而是一个用车的体验平台贸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欺,而是看到与用户交流的新机会换。从互联网凉齐、移动互联网从、移动社交发展趋势看陪派祷,与用户关系会让汽车发生深度变化褂,体验会变得更加重要侩燎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹤祟,新车企应该走什么样的路叙取剧,徐和谊认为桂儒,条条大路通罗马湃,但是路和路是有区别的掣报。他认为全世界只有中国能做到一件事欣:传统车企和新生力量深入融合室委、发挥各自优势巍戌,结合起来颊擒,这条路可能全球谁也做不到香逆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓟凑晒。徐和谊透露姥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侠,很可能这轮竞争鲍,十三五末秽,再过2至3年敌,肯定会出一个比较好的结果篮揉。”    李斌也认为分氛棋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戒啊律,这跟传统燃油车情况不太一样潭砂豁。他干脆表示锣寸梅,国外品牌在中国是没戏的瓢,因为智能汽车需要本地化的数据净,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快欢普。蔚来汽车在三电宿腹、智能电动市裤羔、包括制造方面都跟其他企业合作讨唬。李斌强调退熟摹:“我们是很尊重制造这件事的专业性黔电程。”谈到合作庞陵茫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作檬反评:“我们的南京工厂投入十几个亿劳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盛矮豹,不是简单的代工队词鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   据雅虎网站报道桐圃埂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妥尖拐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸽裸啦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务难拦苫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诧滦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斑。”    他指出涂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现我。尽管我认为这可能还有很长的路要走癌篡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渡镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颁版锭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卞酷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莱。    当前拦舍拭,特斯拉耙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术届。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密价零收,并将其带到了Uber充。    去年塘驾磷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中傅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑队恕。特斯拉CEO马斯克表示伪旁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”努。    马斯克认为撇风:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见面纪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故备韶固,要远多于因人为失误导致的事故深鹅钱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幂。    他表示哇挖汰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氰群瘸,那将是一件非扯浊罚好的事情靡蚊。但对于汽车保险公司来说彭,这不是件好事让诬驮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后什,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称譬低厂:“我觉得这种影响很明显璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩卤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闹本,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耸蹈井,全面被腾杉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哇,阐明了个人观点衬檄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的片焊垢、客观的看法竞。    报告摘要脐煤扒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碳五祁、导入期坝兽、快速发展期与成熟期四个阶段淖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浆款。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苯菇鳖,很值得我们借鉴观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败础。如果不加重视茬泌,终会酝成大祸勘鳞蝎。    *韩国的电池产业臣纳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战画秤,我们必须面对这个挑战洁箱愤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化,它会带动未来汽车消费新的革命翻。    *任何事物都有两面性滇,政策也是这样降每板。补贴强度不足蕉贺,难以起到激励效果麓,补贴强度大了奢,难免产生对技术发展的不良影响层歧青,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹦匙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一故扮俩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贬扁,从国家科技项目立项至今已经接近20年熔缔,可以说产业发展已处于世界前列誓喇没。2016年检叙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笑稠孝,累计销售95.5万辆东啸舱,取得了令世人瞩目的成绩料。有些专家认为趁甩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搽铜陕,我的看法不是这样储汾坚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涤屏、导入期新、快速发展期与成熟期四个阶段笑尘藏。导入期也称培育期砰矫氛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粹劫,当时就有舆论认为首警拴,我国新能源汽车驶入快速道付,进入了快速发展期茸四。然而到了2016年便回落下来编屯。现在分析起来卷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联螺蓬,造成了数据中存在一定的水分得。随着国家对骗补行为的查处钦把,今年的数据逐渐回归正常教。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雄硷,有可能会得到一些错误的判断休盘袍,导致过于乐观的结论陌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期么遁筏,除了观察数据的趋势外弊舞,更重要的是看产业发展的推动力家讣,是国家政策为主还是市场为主歌罢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莲碑,补贴政策还不能取消剖镣,基础设施还很不完善郎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霖,产业链还不够强壮与完善甫哀砍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高道。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妈哥太,工作量很大沃,切不可放松努力坤,让已经启动起来的产业发展放缓下来啥凰。    依目前的政策设计湾,我国将于2021年取消补贴钎亢渭,代之以环境青拌、能源为因素的常态鼓励政策弦。也就是把2021年设为一个转折点奉奠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡天。期望实现年销售量达到二钉雀、三百万辆以上嚷苔天,能够占到汽车总销售量5%到10%叛艾赴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段此。    二姥壳笨、如何看待新能源汽车的碳排放岁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丘煤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓢尾废。我认为许多人有这样的疑问是正常的恋,因为至今还没有一个权威的科学数据鞋夯伤,来告知公众电动汽车的排放是多少特?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喊合。    电动汽车行驶过程是零排放嫌,这点没有疑问交想。但发电过程是有排放的蓉,不但有二氧化碳排放猴,还有导致PM2.5的有害气体排放幸溃。所以简单说电动汽车是清洁的藕成混,是不能令人信服的必聘堂,需要拿出数据来伪藏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访剩款的新闻报道蚊睫,受到一些启发插愁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盗聚皑,即“碳排放因子”剂驮。根据新加坡的实际情况墨碱换,标明每消耗1度电遣咀,就要造成500克的二氧化碳排放淑穷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骂石牛,即每消耗1升燃油理,就要产生3000克二氧化碳排放禽钢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放催味逃。由于特斯拉的车重虑,耗电量高变钢叮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蓬,尤其是在夏天开空调的情况下吞,百公里电耗有可能到40度邯设响,因此被啡洌款识负。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化团,很值得我们借鉴姬都烹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痛厩,据我了解定性的结论比较一致品,定量的结果存在不小差异练,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别底夺,其清洁技术水平也有很大差异狸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硷镭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舒冯瀑,发布我国的“排放因子”权威数据镣并,并定期予以更新问末戈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翔铣。    比较我国和新加坡的发电情况赤亩,新加坡百分之百都是石化能源发电慨,而我国的发电能源结构里禾鹤坤,石化能源约占70%遣,可再生能源等非石化能源约占30%固嚏辉。全国平均来说俄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点随嫌。而且按照现在国家电网的规划来看暖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柯博顶,我们发电的能源结构会越来越清洁拒骂型,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讹失休。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”价衅,来估算一下电动汽车的碳排放标骑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车写,可以算出其碳排放为100克/公里暖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哥倡些,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慨。可以看出一般情况下棠姆超,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刺。但是如果电动汽车过重徊活抵,电耗很高翱,就不能算是低碳产品虽绵,甚至不如先进的混合动力汽车少。碳排放固然与PM2.5没有直接关系题,但是我们可以认为杉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铰,耗电越多攫蔷,造成的PM2.5有害气体也越多涉。因此叼,从治理大气环境考虑独菩嚼,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓮晚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向儒。    三损酸侥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篓霓练?    这个答案是肯定的戒躲。我做过一个简单的计算连耿替,即使到2030年麓沙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藤敖蠕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翠。由于大部分电动汽车会在夜间充电粗,可以利用电网的低谷电时段来充电佬吓蒙。目前我得知的峰谷差是20%到30%咳牵笆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尽伍暮,不但不会给电网增加负荷材磨,反而可以帮助电网储电端袜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仓,在白天电价较高时段将电售回电网亲吃廷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棘呈,这个系统包括了屋顶的光伏发电悄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忌筹些。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哀谋,采用分时段电价歪停沉。当然峨,对于需要白天时段充电的一些领域澄,如快充公交拐、出租车与物流车等纪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哺潜策。    四迷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捷。现在出现的火灾问题比较多儒穷,所幸还没有造成集体伤亡愤料,但是已经给我们发出严重警告斤滑,如果不加重视刃河仍,终会酝成大祸堆掳订。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位请秦。    电动汽车的安全要以预防为主汗某艾,要从产品的设计做起澳,然后是生产过程的严格控制先,不能将未经严格考核的产品投入销售寿阶。电池的比能量越高弥伪破,发生火灾时的危险性越大井忿,因此要求有更高的安全性技术脓芯寇,试验考核应该更加严格铃。尤其合奔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎先,因为客车上乘客数量多既开,一旦出现火灾逃生难度大钨僧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准管,为满足新的标准增加成本是必要的坑啡破。对于纯电动客车迷藕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窍,既安全又经济炼。    说一下安全监控网络贾。我认为重在实效帘推。我在几个火灾事例中了解到骸商,火灾发生前其监控网已显示警告信息波嘲,但未引起关注与采取措施咖,说明安全责任不清驴,监控网站流于形式袱,主要是供参观用搐几。    五抵韧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逻,大家都知道耽,韩国的电池产业簇湘篓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陈偏,我们必须面对这个挑战暗腥隙。目前有一些原因屡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皇卞,也给了国内电池领域一点时间锋。但是嗣枚,如果我们自己不努力袜,最终经不起国际电池产业的冲击挪,我们将会面临严峻的问题投。    我国动力电池产业发展很快勺,一批创新意识强的企业正在快速成长贬陕咕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绍。但是总体来说坎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伟,产品的质量水平不高即说俄,投资过于分散蒜冗,到处建设低水平的小规模电池工厂理,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涣芳,缺乏战略眼光轨械皑。这些问题需要引起我们重视与思考对。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败械,没有一个强大的中国动力电池产业下勿嫌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业判破备,实现汽车强国的梦想又是一句空话娟。    化学电池是一个非常老的传统产品谭暮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纳陀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度回,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惶,形成了动力电池百花齐放的创新局面监砂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰髓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来未类。因此烙堪,谁能够掌握创新的主动权惦,谁就有可能掌握未来电池的命运踏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喊,但是企业是实现创新的主体惋局钦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舒,能够挑起这个历史重任慷杰誓,把更多的注意力放在创新技术上面撵。    去年参观宁德时代电池工厂时间尼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图克刷,给我留下深刻印象壬旅类。图的中央标明安全性始终是核心氛僻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扦、功率密度灭匿囱、寿命与成本隆。在实现高能量密度的同时钠垒,要实现快充性能敢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念麻建,向1万次20年迈进协喂,彻底解除人们对电池可靠性脚、耐久性的不信任案恨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牵谱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叫,结束燃油车的历史殴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标性怯钎,成为中国动力电池的创新巨人苔。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑰型,认为皖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浆。就电池单体成品质量控制方式恃斥阿,目前还有采用筛选的落后方法诵陇辅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卤珐石。这表明览龄,产品的质量水平低劣偷税,即使交货的产品数据是在合同范围内快惩核,这些产品在使用中性能很快就会变差跺,寿命很短烫舒驴。    目前婚祟车,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差特拆屏,但这也并未在本质上提高一致性沪敞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铺藕时,不需要分殉赏邸,标明这些产品内在质量是优良的惺撼。用汽车工业对零部件的质量要求就是祈将,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凶及。恐怕多数企业都达不到某玻拜,就这一点而言弦捂肩,我们与日韩企业就有明显差距肥啦。    面对严峻的国际竞争刨滇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟突。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杯,再吃不掌握核心零部件技术的苦兄操硼。我们看到国外整车厂来到中国时隧黔咕,都要把自己的供应链带进来快。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任系。我建议政府挪惶、协会拍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庞戌拎。    六匆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衰。它会带动未来汽车消费新的革命鞭,有助于解决城市的拥堵递拔捅、停车难拦霜、环境污染等问题擒滤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钾肋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恳瞄,是未来汽车应用一个非忱妫好的发展方向烹迪报。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哪蝎。    由于共享租车提高了车辆利用率屡羚伪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显聊卤犁。又因为主要用于短途使用距廖废,大大降低对续驶里程的需求费。从社会效益考虑不镣,减少了空驶行程毖芳缮,意味着减少能耗与排放毁型,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间橡裤卉,缓解停车难的问题澈硅拖。    现在容榔兴,很多城市都在做分时租赁白,但有的并不是典型的分时租赁颁。A点借陈、A点还钢凑,规模小的例子不少无羚停。例如有的大学有几十台车在那里哗,学生租了这个车出去办事儿型本杯,回来时归还校园原处篮台。这种模式也是一种共享施惫构,但不是典型的分时租赁绊戈。只有实现A点借X点还稗玩撩、并具有一定规模法、使用起来非常方便烤,才可以算是真正意义上的分时租赁嗅。    除此之外钒,分时租赁还有一个评价指标椽溯分,就是车辆的运行率恋啡,即车辆有多少时间在外面跑绊、跑的时间和停的时间的比例抹械。我考察过芜湖市易开租车爽龟陷,我认为是很典型的分时租赁挎巴别。从数量上看藉,芜湖已经有两三百个站点戌墟,三四千台车籍康辫,具备一定的规模;从模式上看秸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捆蒋、X点还哥。从车辆运行率来看朝痞,芜湖做到了80%咳。    此外停楔传,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崔日绦,规模也达到2000多辆即。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擞,很有创新特色铅酪,也有一定规模泰爆完。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舅等惩,认为大约需要1辆/1000人口嫉,或5辆/平方公里的密度卿界,才能够保证顾客较满意的租车成功率干酱此。知豆的共享租车在意大利很受欢迎供腿,其租金仅是普通出租车的1/3功,估计对停车场需求仅为私人车的1/8珊。    作为共享租车的车型撇,以高可靠性背扛函、低成本倦澈,微型车更为适宜阑嗽。共享租车要应用车联网技术师锨炮,建立完善的方便于客户的使用体系扰甭,实现手机注册稗寄、约车倘冈、开车颓瓮、交车篓拎激、付费以及安全监控等线兼寺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持罗你柬。我认为辛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来付。为了方便客户昂,建立全国统一的注册收费系统十分必要换。    七士、补贴退坡后将势,新能源汽车是否还能发展溃俯?    从今年开始耻豌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玲播楷。现在行业里有一些不同的声音步,认为新能源汽车本身就是错误的事情胚烤材,它的发展依赖于补贴牡牟哥,补贴拿掉以后朝戈,新能源汽车产业就会死掉坤期惨。我不赞成这样的消极看法坦。    首先在电动汽车本身的技术上廓,我们要有信心憨逢。随着电池能量密度的提高窃修苗,到2020年苹屉臣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上到炮操,规模化生产使电池的成本大幅度下降秋牧蜂。从这几年市场反映看电,很多消费者开始喜欢电动车了浦说,他们觉得电动车很安静妇、很干净伤歇,如果自己家有充电桩灸恕,使用起来很方便且艰访。目前立,面对全国大面积的雾霾形势蒜烦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策末肉,促进了电动汽车销售量的持续增长橙乡,在不久的将来缴,电动汽车将大量取代燃油汽车私剖世。    我国在新能源汽车产业取得的进展平,很大程度归功于国家的鼓励政策敲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的石,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贫髓。但任何事物都有两面性居领,政策也是这样矾踏。补贴强度不足话裳九,难以起到激励效果号宠通,补贴强度大了溶便,难免产生对技术发展的不良影响搅峭,也包括少数人铤而走险骗取补贴胸剐。这些就是事物的复杂性末,不足为奇溉如。因为产生一些问题钡份,就否定补贴政策是很不客观的丁。正确的做法是适时适度调整政策康饰,逐步实现退坡迸,制定与能源倾、环保因素相关的长期鼓励政策静曹,进一步完善推广工作的其他政策环境据颁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虏爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枪盛壕,销量突飞猛进苏赐撑,不仅在中国市场实现了大反转凸办蚊,以每年超过30%的增长率层,连续三年高速增长算舷泼,实现反超级缆燃,在全球市场上来看磊韧洞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辖。设计之变抢勒,影响如此之深次。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸店绥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蟹团,都是如此绷艘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暑型,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粟。此消彼长恃,本来也是市场常态艘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年显锑盯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垄奢溺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略股,而奔驰则用了进击的改变磋绊降。这导致了市场格局的变化弊。但在今年开始涤钉溯,奥迪要采用一种大胆的改变烦际南。   在北京车展上抱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卢餐狄。在采访中歉砰硷,马克·莱施特先生表示省,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梯蛔肺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芳晤,以奥迪品牌本身的三大支柱村淀琅,即“运动性”课、“卓越质量”厘郝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坝襄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挟师。另外肋翠,马克·莱施特表示耸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别结娄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”是时死。   未来竣,奥迪不论A太髓铆、Q辑、R系列棱凰,还是电动系列悸敖,每一个车型系列都有他们独特的个性魔扮捍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疆呕暇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国李。而且峨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苗惭,在马克·莱施特看来庞,除了外观掇,在内饰的设计上鞠垛嫡,奥迪前进的步伐还会更大飘菜。   比如新一代A8乱钳男,大家会看到一个全新的控制理念豌天废,车里面可能都不会再有任何的物理按键了来,全部操控都是基于触摸屏挂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘶冉经,这将是一个具有革命性的设计悸唯虐。”马克·莱施特表示断芜艾。   【访谈】   媒体窖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荷?   莱施特岭朔坦:中国市场当然是我们最重要的市场之一能嫂。比如马上要推出的新款奥迪A8扳,我们认为80%的A8都会销往中国俊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橡。比如佩,从车的前脸上就有非常明显的体现谴箍玩,这个框架会做的非常突出斜,也会大量的运用到合金材料督。A8的设计充分突显地位感和身份感泊。因为我们知道中国的用户灰戏,或者说中国A8的用户群是非衬蔽钇纾看重自己的地位感和身份感慰惭全,我们对A8的设计充满信心揣寿般。   Q2是我们量产车的一个预告处便。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菇。我们想把奥迪的A系列篡动、Q系列稻咎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寂垛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沏。比如哆吠热,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计城,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竣,从而更多的彰显每个车型的特点腊。   媒体蓬敦:A3未来会有怎样的改变劣狙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变党习?   莱施特杆娥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朔享,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巷郎骄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的安,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力危、表达力纠闻钢。   媒体胜拌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奇?未来设计会有哪些改变骏韧龋?   莱施特失:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侈畴废,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茸痴我,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别态骏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的木未,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炮谱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸥拌。此外伐良剩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匈径。   值得一提的是没埠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迫肆妨,完美诠释了驱动理念司。接下来所有车型都会体现出quattro的设计楔。刚才我说的是外观的设计抢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大认桑擒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谐凌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伸岁,而全部操控都是基于触摸屏誓村。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搓,这将是一个具有革命性的设计杭锋。   媒体镜:面对未来的城市交通更加智能化魂、互联化讥农挫、自动化的趋势陛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助樊诡?   莱施特先生摧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段界党炽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溪。实际上宏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贤炬奸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观危釜瘸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锹篙盎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惭恫,还是更多使用自动驾驶绷,所以我们设计的基点是用户体验吧。   设计开始阶段将先做内部设计薪挖贰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勉,再去考虑外观应该是怎么去搭配拧讳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羚兴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慨萎,因为我们真的会目睹辉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓮垒。   媒体糠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颇肩?   莱施特敌窖:我们从下一代的奥迪A8开始叫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裴露。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念臣。我们要做的是持续的骸、不断的推进设计语言的发展际痢技,每一代的新车型都要再往前走一大步涵扛毫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寂苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棠精登,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帽宛,业界开始重新打量双方的合作刑。   如所有行业对热点的追逐一样是肥,在过去两年中绰干,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滔萍毖。4月6日蹬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匹抖,携手研发并应用车载人工智能技术诞矗砍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议写翰慑,双方将成立一家全新的合资企业贤惰传,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份革泼掏。在此次合作中轨佰疮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薪啼碍,用于双方在汽车领域业务的开展会碑,为出门问问未来的发展提供支持吵童。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叹痛葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骡溜,而合资公司背后酮啥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凶,意味着除了汽车制造商钡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份遣。   “1.8亿美元只是一个开始恍。选择跟出门问问合作衫霖梨,是大众集团移动出行战略的一部分相祷。”苏伟铭称添,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腔,为达成这一目标拉阂,已经规划了三大板块爬什颅,共计十二都边洼、三个项目烩汞耍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奈婆华,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权攫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别活楷夏、语义理解技术腑裂,面向移动搜索领域的智能手机应用秃榔偶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穷水暮。迄今为止卤撂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别跨佬、语义分析围恐葛、垂直搜索等核心技术片五抹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颂亩限,来打造下一代的人机交互方式妒佳颊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侨。   “选择出门问问遍,是各方面考量的结果浑栓。如果大家了解的话肩廉烙,其实Google也是出门问问的重要投资企业坊,所以我们与Google也进行了谈判”观酱。苏伟铭称饲蹿琶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准揪沮。   2015年6月寒呕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沛狼,出门问问被Google投资模。截至目前芒,出门问问共计6轮融资承缔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挖触伴。   “此次屋,我们对出门问问进行投资淀校,不仅仅是出于财务层面的考量使滥婆,也是一次具有战略意义的投资孪钵寄。通过本次战略投资刺钙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窖酚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挤哀,只是单纯的投资或技术合作衡可,苏伟铭回应称付,“想强调的是滴粪内,我不主张相互供应的关系川桔,一定要拥有属于自己的核心技术查。”   “移动出行领域的合作袭恕,如果是提供车辆仇始,那只是纯粹的商业化的供应需求跺。与出门问问的合作牢,我们是要进入合作的管理层胸阶革,在共同建立的合资公司中祟当姓,双方都有委派监管团队”爸肠。   苏伟铭介绍期,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冻貉飘,但更重要的是在人工智能领域的研发失布陵。“如果你与人工智能进行沟通亩噶,沟通得越多钾,它就越了解你就哎崇,人工智能研发的目标是迎合客户头,而不是需要客户自己调整来配合陛,所以琳柏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梅市。   他坦言玻,在人工智能的项目开展上化,有好几种做法立魄杏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笑戒腊,但这不一定能成功撬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雌矮冈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柔矗瓢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓷妈玖,且能够很快地将技术实现应用瘸埃沦。”苏伟铭称激,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棉环悄,来帮忙推进其未来的发展嘘胸仑。从这方面的合作来看耿赁维,双方非常契合栋茂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垃。硬件是大众的强项筒村氮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恼嫡貉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祈涕恰,而是应该让其独立运营圣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哇剖爆。”苏伟铭称妹同,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔚差隧。   据介绍挠凶拴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业京。基于出门问问领先的语音识别砂稗、自然语言处理排、垂直搜索和主动式搜索技术舵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位传膊,该合资企业将进一步探索厩能,为未来的智能移动出行提供解决方案霉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讳颓谰,人工智能并不是只包括这一部分苫薪,其实械,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笔习枪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起广粳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仁你餐,但在苏伟铭看来惦,这是一个重要的开始谴。   “下一个工业革命的前夜”曙羞挺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断食抹,为此患焙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洗镶。在2016年的广州车展期间抢些砂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摆镐。据大众汽车集团(中国)首席营销官擞、集团销售和市场负责人胡波介绍缴滑非,第一个板块是车内(in the car)的互联功能够,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗓奖滩,包括智能停车参奢俺、智能充电等达剿。第三就是交通形式的智能化管理容。即打通不同的交通形式熟坎,提供一个智能化管理裳,最后让出行者能够享受顺畅赂搁存、无缝衔接的各种交通形式带来的便利却掂措。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歼炔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剿瑟。“我们相信上橇罚,车企能在这一领域扮演重要的角色怕。”胡波称伐彪。   不可忽视的是期署,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讽饲。   “要建立一个生态圈蔫忌僚,必须要有多个方面的项目支撑才狮。在落实该战略的过程中磊淀皇,我们便开始思考无,如何构架这些项目罗峭胺,未来三年我们是要围绕这十二哗惟劳、三个项目开展工作的我。”苏伟铭称釜脑泰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夏际,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术火,以便及时供应婪茶,满足未来车辆发展需求辆眯参。”   据了解腿刀捌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坑尾。通过语音输入芹奖炔,该后视镜可以提供导航獭睡、信息点(POI)搜索赊、即时通讯屎姆估、车载声控信息娱乐系统等功能驴盲柯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赋梦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror南团。通过语音输入扦,该后视镜可以提供导航赡袍、信息点(POI)搜索瓜、即时通讯荣份、车载声控信息娱乐系统等功能拈迹卡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怂摆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苗凹。   苏伟铭透露莎绵,最快从2017年下半年开始吴拷肪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贤编,在一些国产车型上也将采用该技术酵啤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统希虫扒。但是古钡浚,有了大众汽车集团的参与税疥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赫。   经济观察报厕串:在中国的十二三个移动出行项目上卫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利廓?   苏伟铭蹲姬膘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权容苛钳。2016年中旬梯,我们便与集团总部沟通过来,我们认为在移动出行领域秦,中国是领先于其他市场的酸跑。所以苫,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗悴辍,建立MOIA移动出行服务公司汲洪。之后病肩签,在中国亮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亭。   所以舷阶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坛,欧洲和中国凤。其中中国的业务包括三大板块娠踌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惺。我们在这一领域是领先的姑截,这之后酶投羔,我们还会有更多合作湿噶。   经济观察报抚吐零:在大众规划的十二三个项目疚,大众与滴滴出行棋、首汽等公司的战略合作是什么模式策?   苏伟铭肌旱:大众跟滴滴骄谷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舱铣。其实即衰惮,与滴滴出行的合作公俗,目前还在进行详细商议癸镁。但需要强调的是讼常吨,我们的合作投资并不是融资的概念帕,我们的合作是战略性的氏。   经常有人说大众汽车集团起步晚巫痴,但我看不出其他厂家做得有多快古究商。   移动出行的合作冠顺,如果是提供车辆猎俗茎,那只是纯粹的商业化的供应需求充嗓。与出门问问的合作鸡镰掇,我们是要进入合作的管理层陆女,在共同建立的合资公司分膝逢,双方都有委派监管团队婪熬价。   经济观察报堡弊沫:您提到的十二缔殊孤、三个项目都是什么商业模式恼?是否都会以合资企业的形式出现递帮碎?   苏伟铭屎堤骏:并不是全部都是合资企业形式的项目藐奴坚。我讲的三大板块中始,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施密惧吧。我们选择成立合资公司是因为朵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丧矩。那么如果不通过硬件查挤叼,技术应该怎么落地呢谦纲?通过建立合资企业钾,我们可以为不同品牌设计不同的技术莲视灰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冀,包括集团以外的其他品牌澜胶毖,我们并不排除这样的合作膊。因为生态圈本身就有一个共享的概念帛鸡枚。随着数据的增加魔耽,共享的概念会更加广泛舞勘脚,生态圈成功的可能性也会越大撵貌。所以与传统的工作方式相比嘉,变化是非常大的垮容。   经济观察报分:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堤昧缴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裳?   苏伟铭玫:我认为技术和战略两者兼有拧。要建立移动出行生态圈的目标甩起随,就必须把其中的布局规划清楚偿成,只是研发出几个APP默,并不是真正意义上的合作或合作的全部剐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烈诉谢?同时懊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用感输桃,也会要向外输出柑。   经济观察报捷纠芯:生态圈成为汽车业新的布局单位肋编,选择共建生态圈的合作伙伴时嫡桂,有什么标准烫?   苏伟铭壤迫蛊:以前我们称之为垂直平行的价值链爱萝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镁。在考虑发展这些技术的时候狼且驾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翔。   举个例子薪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候短,我们会考量其语音识别技术有多强级嘎舷?然后再开始讨论中间的差别在哪底。找到不同品牌之间的差异性非常重要判蒋。从战略角度兔蔷,大众汽车集团需要明确今后的定位叫叭。   谈了这么多庭,其实有一个基本点拉,便是客户群体街拾辖。作为主机厂苫,我们需要预见到7年以后车的样子努杠淬。因为一般针对七年以后的下一代产品饱绕,我们现在就已经设计出来了刑烈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜未伸枷,未来会遇到非常大的改变荤窗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同售,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丢阶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筐畅鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   4月20日婪鳖串,上海车展开幕的第二天椽防翔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纲肺速,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答案。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抚乓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”放廊蹲,其实库囱,魏建军早已来到现场咎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内插隆摧,魏建军至少接待了三批不同的访客离,并亲自送每一批访客离开剃武播。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时几呛茨,虽然神采飞扬撬商栋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摔吹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怯惰碍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虑炔莫。一边是国内SUV领导品牌儡泄收,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靛襄红,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翻膏示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铜揭乓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胶挟目,此次艾祥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上携灰。   “WEY的目标是挑战外资品牌外燎定,终结外资品牌的暴利时代堵逢,重新定义‘豪华价值’潍宏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品库。VV7c/VV7s之后等涡,今年还将推出2~3款全新车型辑,将产品线延伸到新能源领域睦报般,合力冲击外资豪华SUV品牌霖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者律表殊。”魏建军说息布瘟,“关于轻奢赏恼,首先这个词比较时髦井,容易记住孔剖。另外背,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵连。”魏建军表示得光,长城不会做没有意义的豪华事科唇,“作为消费者可以感受到超值的体验丸叙,而企业也能得到相应效益刮怠,最关键的是得到了客户的认可幌,这才是有意义的‘豪华’坊冻湃。”   魏建军认为安全是最大的豪华形。“乘员劲雹、行人渤烂、车辆”三维安全(3DP)设计理念赫,参照国际标准秘翔蹬,主被动安全配置完全创新貉,提供正常驾驶好、危险警告曝沁怀、碰撞减缓贡拷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫩睡溉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戮,译为“牧羊犬”鳖性,有守护主人生命及安全的意思碴浪。   此外宋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队链捕爸,来自于欧美一流车企邯,有着丰富的造车经验和行业影响力宿。匹配中国第一款7速变速器起,这是世界上最好的变速器之一赁前。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埠常,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌为。除总部优秀的研发功能外屉,长城在欧洲嚷、日本和北美也都建立了研发中心匣董景。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骆鼻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皇香。其中忌泊谓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贪阀。对此惹粟,魏建军表示纶:“媒体和消费者一直有这样的担心适伞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面光寿。实际上惩痴,在同尺寸或者是同动力下悸浚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猎昆。但从消费者的角度来讲勾巫谩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秸,消费者会非常清楚这些配置券巩、性能革、做工有什么样的差异牢。”魏建军表示瞬,长城的目标是做品类品牌角,即目前在SUV的大框架下以价格为区分女费阔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元私,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间病,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孔。   而针对销量层面工,魏建军表示舌:“从销量上看钞捐疼,WEY很难超越哈弗搜采,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的体取慷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车炔健,15万~20万元的空间虽然也很大档插鲜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狸拟。”也许很多人会认为我酪,WEY卖不过哈弗烹斑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寇衬悔,但实则不然枫。“WEY和哈弗我们都重视咎腑挎,长城用同等重要的玫杯、足够的资源支持两个品牌涛苍。”魏建军说奴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颗噶,魏建军是如何评价的钵捍幂?“我认为我们的产品不管是性能擅、做工粮桃脸、安全渭缄掳,还是油耗湿、排放千,都不输高端车冲绥。”魏建军依然对产品信心十足层,但他也承认WEY面临一大问题氏霜涟,“现在问题是品牌价值怠,因为WEY旗下产品刚上市粗,品牌没有经过市场的验证糯平貌,大家会对它不放心锯怖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亩捻。”   魏建军表示慈,自主品牌给消费者带来了很多价值蹦祷。“有我们的参与窃溅夕,不断地进步航、不断地在挑战外资分讨暇,已经迫使外资不断降价凄,提升服务品质尘描。我们的目标是要挑战国际高端市成夷俊,所以说我们借助中国这个很有价值的烯、规模最大的市场来锻炼鲤,使我们能尽早挑战高端纶。”魏建军表示稳虹,消费者购买了WEY之后诲搓淖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值攫。他对媒体承诺晤能,WEY的产品一定是超值的柒蛙羞,并且一定能给购买者带来惊喜萌。“WEY是一个挑战者禄傅裙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拭鲁剖。把我姓都赌上了崩榷,不能失败恍哗井,只能成功熬。”在采访的最后商,魏建军郑重地对记者说埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日随瑟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发程垃怪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隘捅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梢纳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溶豹催,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车婪挤娶,以及未来的发展邓福。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伺搂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疏上、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浑其:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笨贯粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士葛,以下是问答实录烙哄晌:   凤凰汽车 扩柏凑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匡侮乌?   俞经民 许门:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心考贩滤,对于品牌的市场表现同样很有信心螺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粒拨,我们有信心成为市场第一的品牌吻。今年我们的销量目标炯遁般,是从去年的8万到今年的20万荡屎。纵观130年汽车工业发展史番穗赶,汽车行业发展的基本规律而言甘,规模还是需要的秀,是品牌更好的发展的重要保障来橙。   邵景峰 隆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厕帮,荣威方面垒蓬,我们所坚持的岛赔羡,是一种符合广泛审美的戊、优雅自信的设计风格烤淮,在复杂的市场环境中爆抵瘸,抵御诱惑苍、坚持自我暴的妇,走一条人性化的设计道路埔癸。而我们的MG名爵创,有着近百年的历史底蕴与跑车文化温窘,这是一个巨大的宝库暗圈,值得我们的设计师尽情发掘瀑,其中之一砷,就是感性层。   在MG品牌的设计风格中虹拣洞,我们可以看到很多情感爆棚罕磋、血脉偾张的元素与产品酒。未来的中国汽车市场必将飞速发展珐屉亨,需求也将越发多元化柏衬黑,然而无论技术如何变迁篙帕频,对于人性化娘被、情感体验的诉求将贯穿始终达湘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想儡,我们也将在感性力设计理念的指导下菠阶萌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棱。同时缎,强调个性也不代表小众荆裤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求描弗,为大众带来唤起强烈感动刨慰伍、让人心跳加速的优秀产品厂,这就是我们所追求的目标堵驳。   凤凰汽车 钉抹拱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万患闹,其中年轻消费者占到了绝大多数愧滦宦,请问接下来午限摆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溅?   俞经民 呕家:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吩度默,更是“年轻的心”居惯鲍,从名爵ZS的订单来看虽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烂,更包含了年龄层更大投、但心态上保持年轻的用户荣。从“年轻的心”角度而言皑,我们的消费群体就更加宽泛了掳,作为一个年轻化的品牌淋巾宋,MG名爵的诉求是“年轻动感叹岛、专属空间矛、纯粹乐趣”抛潘必,给“这一代的年轻人”造车瞥。说到年轻人共同的特点逆然,是充满梦想雇郝挨,对于梦想的追求更热烈一些抗泼次,更想把心里美好的事情去实现坏。这个梦想实现的过程是非常美好的钞涡莽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跨蓟:为这一代年轻人吗手,不仅是岁数上的年轻人歼,更是心态上的年轻人骑啼,提供更好的选择具础卸,保证他的有更好的驾乘体验挂嘿。   年轻化的特点闹,是要颜值粟挠、要体验的到位杰诲莲、要可以分享埂篇。二十一世纪中国的年轻人胆挨,在互联网的普及深度可叙、对于尖端智能的体验和想象力茄,在全世界范围一定是靠前的涝赣,就应该可以代表“国际范儿”倒瞄,也应该引领地球村的潮流理。要满足这一代的年轻人态,MG名爵所带来的产品体验馅,也应该要追求更极致烤,带领大家去创造全新的潮流氖。   凤凰汽车 尉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靶蓬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邦、80后撬荡、90后的人群当中蛙床?   林嘉瑜 号加:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作臀洪。这款车感性的设计曲线撂莱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归誊。不光是国内的经销商力亥溜,本次上海车展坪施频,MG名爵还邀请海外的经销商纹仙貉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寂梦冕,他们也都对这款车都做出了积极的评价铣闹级,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拉嚷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冯圈涸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟白协胸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匹,让老百姓也能开上小跑车伤斑饺,尤其对于国内的核心消费者来说辑划帝,不论年龄几何度,都要有为自己的梦想活一把的态度眉。对于一个汽车品牌来说秦,这是一件值得骄傲的事情闭祟。   邵景峰 锨庭:其实在选择一种设计语言的时候堤轻旱,设计团队非常慎重敢,因为设计的变换频次不能过高倒,要抵御诱惑狠、保持延续性才有可能给消费者形成印象遂、拥有识别度从而去打造一个品牌么害叮。“感性力设计”的第一条就是要有感性仍蓉位,去追求情感的外在表露点兢,从更广泛的角度毋昂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卤饱匹,通过真正的审美习惯进行判断;第二统举炽,感性力是专属嚷蒙、设计师要通过专属的标签低,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感禄寸莫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炮,比如运动员在起跑的那一刻授戮,弓箭拉满而未发的瞬间兰蹬贾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沃尘烤,这种动感更有档次摔,同时价格不菲山,是很高端鹃形、优雅的设计热,我们希望把这种设计注入到产品中栖换峡,带给这一代年轻人极致的审美体验澎脱瞥。   凤凰汽车 秦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓登郑块化架构平台打造的抗秃蕊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划排?   俞经民毫苫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赌盛拍。这是对这一代年轻人的尊敬侧呸闻,他们自带国际范儿雌,是可以引领全球的潮流的人群碌穗,因此有着巨大的价值够。对此森,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搔翔,在全球也是一样悔效。目前捎,世界范围内卷殴,不仅是动力总成前瞻技术的整合麓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势强隆廖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车送极茧,采用插电式混合动力设计拉蜕楼。另外被外,大家看到的名爵ZS埂翅,将会在明年上半年推出纯电动的版本轰没痢,至于最接近今天这辆续航超过500公里限郸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揽缔,也将会在2020年之前推出翟。   凤凰汽车 酷唉渐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刑趣盾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法分?   俞经民 捆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔡磕,设计上差5%联慷,销售上就有可能会差30%徊咐跨。那么对于自主品牌而言涧崇,就是要把自主性发挥好捎,去追求审美的宽度和深度罢乃欣,销量也才能有宽度和深度骂。名爵ZS的设计就是这样做的绩挞释,要追求极致骨驶荷、不计工本手磐骚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俩镰,可以说肝岗惫,名爵ZS的极致设计骏,对销售的宽度起到了很大的作用查匙。   邵景峰 妓繁:汽车设计是在不断进化的揽,不会总停留在一个风格上订啪,在互联网时代傲,同样要有全新的时代特质辟。另外寡,从汽车设计而言翁签,例如从动感设计理念而言还龚,英国车是鼻祖兢,很多品牌都是以此为源头来发展的疲队,也就是“同源”携痹管。中国航天能够上月球桥尼凑,那么在汽车领域上同样有大的进步慈拿。之前德国杂志的一篇文章写到桓迟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揭嚷汇,在进化的道路上有推崇的看法灯式,也有欢迎的声音风纳赌,这些都是要虚心接受的嵌倘。另外喉掀担,汽车设计是一件非常严肃的事情戚,每辆车定型背后吩力,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔽病,背后要靠巨大的投资来驱动牧妈垮。   在造型评审的过程中短,流行趋势讲清楚拷,未来怎么发展说明白际男稻,否则误解就跟着来了改判敦,所以要有一个整体的品牌战略在里面遂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晚洞。   凤凰汽车 钙:今年夺嫂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喜氖岸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赊淀炬?   林嘉瑜 疥次:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作互,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素们,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄适,拥有一颗年轻的心履猛,热爱运动殊股、健康的年轻人时。   从足球营销来说采蓄,对于英国和中国耽,都有很大的国民基础牵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国女豁,是英超乃至欧洲的强队辜芹,这几年的成绩也是不断的提升绕匿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的槽。同时浅晌,利物浦又是一个老牌劲旅筐吻泼,有不断上升的潜力斤强,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梢郎拴,在用户上有着非常大的重叠之处阀辈。MG名爵与利物浦对的营销合作啥岭瀑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来技难吧,在活动和比赛中享受快乐棺色。   上海上港队也是一样的垦让。MG名爵经历近百年发展仟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刨贡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铺橡,两者的合作也是非常有趣的什葱惫。更重要的是透县既,MG名爵通过足球营销的模式侗,能够促进两支球队之间的交流猩桥粕,包括之前组织的很多活动拷,不光是针对中国的消费者蹭腹采,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恼,有效利用MG名爵品牌的特有资源迟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凤。   车展期间窍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海澳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朽。在车展之后痉尘开,利物浦会在上海有推广巡展活动季豌。下半年涕副,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洼衰哄,欢迎全国各地的消费者参与和体验芹虱。   俞经民 倦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熔,大家能有一些共同点做沟通滤遍,国内和上港足球队的合作粒膊糕,正是汽车和足球之间速度与激情竟、自我突破的契合点髓泊,足球又一个很大的特点纹甜,就是会让人意想不到娠茅栖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懦瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甸瞄莽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闭,与此同时蓟俄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一试建栋,长安汽车产品质量持续提升未忍,用户口碑不断提升赎内脚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象然锨砍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孩需、全球乘用车品牌中国市场第二名谭烧胺。   关于未来灿颅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浦鹊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划文,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碱废币。   2017年是长安汽车的产品大年倍熄衡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啤、全新的SUV CS55射澄、轿车睿骋CC帮屡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袜肉本,将会进一步完善长安汽车产品谱系筐。   如今寡寇栏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梨晦,站在国家品牌高度寻求发展悸溜础,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醒馆。提升品牌溢价能力撂,成为长安汽车品牌发展的重中之重晨。2017上海汽车期间捞萍戎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汝匡体,关于长安汽车的未来吝僳尖,徐留平董事长有话要说拒程,以下是对话全部内容娜巩刺。 凤凰汽车氨脊票:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的编?   徐留平典苛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敌贬捐,我们也是不经意之间就走到这个地步差敬,因为一个产品府巴,特别是像汽车这种产品是更加的明显理砂都,它反映你的公司文化停、你的公司理念是什么样的东西茬亭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看写炔剧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尺潮,你怎么样让产品吸引住消费者守枫疽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球被痘,靠的是什么圃粒?因为美是一个主观的东西爱,有人认为这个很美臂澄,有人认为那个很美梁掣星,从长安汽车之前的产品来看蠢脆窘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饰糕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哨桨策?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钮俩,同时想把这个产品往这个方向进行修改卤删看。我觉得在这个方面触,从长安的角度来看涉,就是对于这种动感脸、时尚这个理念的偏好撵肪。我一直在体会剩,其实我是在反问我自己味阔,这种偏好它是怎么体现在产品上的韩撅姆?实际上是我们内心的这种偏好疾。在过去的2-3年中刚膘,我们面临的话题汤,如果过去不做总结狮媳竞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坡,另外更重要的是说熬豆,下一步你怎么做开啡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车封哗,下一步是个什么东西妥,消费者需要什么样的产品脾判,然后作为公司来说掏,你们能展现出来什么样的东西扔袄拨,最后我们总结叫生命动感智色双旋饭揪烘,当这八个字出来的时候饥甜,我觉得是非承”浚好惠联,既是水到渠成镐惭履,又是醍醐灌顶还、灵光一现校税。这个过程呸屠侨,不仅仅是八个字的总结崇镭。这八个字出来以后樊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挟膛滩,实际上不仅仅涉及到造型考,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歧届揪。这样的话赣畴,就有了一个提纲契领扫校、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中话慈,就能够有一个非常精准的东西撑。   刚才你特别提到“色”低魏,我们当时想说铂刃持,你必须要能形而上蓟怪,要能够抽象出来剔,如果说你不能够抽象出来江,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候核并,如果你弄它50个字悔佰、80个字袱潘壁,你可能不够形而上侣,不够抽象化环,最后我们觉得“智长、色”冯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求欧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驴。   第二个就是说消费者情感的体验降烈狗,比方说对这个造型和颜色狙,甚至于这种声音或者是形状瓦叹肖、线条的这些方面的喜欢芭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琶。当然我们也在想用什么样的词比较好虹狄焙,最后觉得设计的这个词很好黑灿獭,一开始我们还担心说这个词字挺多苔骸须,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化估爸诧,我觉得就应该让它有想象力司,就应该赋予它很多的内容灯违痊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攘,孔子都说食色惯斧,吃饭以后第二件事就是这个字焕棚,我相信孔子说的这个字也不简单意思趁,实际上说辛幻,智色这两个字还是最终反映的是人挤厘,特别是消费者的一种需求汇,对于未来传统的一种期许台换洞,这个过程当中娘勺编,对我们来讲忻虫裴,把这八个字想通的时候逛单世,我们感觉到非常兴奋也非常重要的句灸,这是我的第一段话题盾滴。   第二段话题说这个对长安有什么用处倾?那次在发布会现场有说须轿僧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候似,一开始我就提出及瑰凯,第一个臀,这个产品要漂亮惹,你不漂亮的话躲,什么样的东西都没用次。因为我们很早的时候就开始在考量梨瓤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讲沫碘,后来发现不行笺矮抽,最后我们在大概07酞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸥。因为你还不能提炼出一个高大上碘下幻、抽象栏、形而上的东西剃挝外,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轻揉,但是每个产品都出得非常艰难咐。这个事这么长期干也是一个问题摄臂闭,因此在三年前的时候荤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了败,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解身,对于消费者的这种认知辰绣,把它抽象化硷欧嚷,那么这样的话理解了以后挤,再把它具体化脖廉,特别是在产品性霸牡,也就是设计理念当中一些图形化的东西窟兄,因为如果你不落实到图形化的方面棉芜眉,那就只有形而上没有具像化 诵平渺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徘们筒,图形化和具像化过程当中叔吧脆,这个就出来了邓汰。   这个出来以后浇示踩,我觉得对未来长安来说粹惯绕,我们未来在产品设计的过程当中妻狡承,产品能否做到生命动感智色双旋龄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慑?这样的话颇黄摆,实际上说瓷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纽兴,几十次的否决渐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偶,几次或者就十次你把它完成即间赴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咐,那么这样的话上,对于长安汽车的家族化撮署,我们看了这个车缆胺,看了这种感觉这种情感的体验吼脾舶,那就是长安汽车环裤赁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抄缝,这是一个丧耐。   第二个就是说你瑞,我们自己在研发制造设计过程当中乐顾,这个速度大大下降倍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秘镁酸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢从匣貉,如何把消费者的体验做到更加的精准仍,更加的接触到痒点诧隧,这样对长安的影响是极其巨大的慰。   凤凰汽车书:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淘廊坝?   徐留平逞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绘趁械,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姬牛。如果说把它拆分开来济咯离,生命动感可能更偏向于品牌这种概念话掸,智色双旋更加偏向于设计领域伙抬顺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摹伦搜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喊缅几,我相信大概许多媒体会想谢败,生命动感智色双旋怎么落地污?因此我们就想把智色双旋也说出来位形谦,不要分开剿记寐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戌晒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衔。   凤凰汽车臂到:另外一个是提到的认知方面的感觉论,有没有一个专业的因素书举词,咱们除了制度之外瓷,有没有专业领域的人来负责这件事啃歪潜?   徐留平朝先:我们长安有一个庞大的队伍成电,首先要把一个汽车造好椽膘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驴,到高管团队荤欠,到设计团队俏擦富,到制造和研发团队搽,包括服务团队焙韧,特别是主要负责的领导人徘袒克。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饥酪韩,而仅仅是设计团队的话语心赣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衬坷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倘户,因此对长安来讲法滴,是既有最高层特别的重视末亢酶、关注和把握档妮,并且这也是一个最高领导者的工作职责旧立。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袒,我认为在汽车领域当中是行不通的辰嘿疆,当然我们也有具体分工刻。另外也有很多的专业人士完成这个事情乓傲拐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垂惠,还有轿车研究的盯孩,也有做SUV研究的来思镀,同时也有按照职能分的澄滥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矩钮献,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谁,如果仅仅是设计团队的意见灵,肯定会偏离了方向返。 凤凰汽车告:一把手是指您吗椭黑?   徐留平浇:我是其中之一旦。   凤凰汽车痰:长安汽车自主研发的新车纯芍,设计饱、评审敬蹭失、评定环节您都会参加吗涧奋料?   徐留平暗测锯:我必须参加畏床,我前面讲这是我的职责檬师,所以我必须参加迟。   凤凰汽车摹:无人驾驶车呢瞬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辑背俏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了上汞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破校迸趟?   徐留平请:上一次品牌发布会洪伙师,最新的无人驾驶技术也做了展示晚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揣吵,高速公路的环境相对来说可控性要好祁胚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麓险,难度要更大吃哄凑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻的茨,我们不仅能在高速公路上做奥欣,而且能够在城区做夺师惩,这个技术我们已经实现了突破竭。   凤凰汽车羡退啡:长安无人驾驶技术进行的这么好散谁速,量产会提前吗涂坑肌?   徐留平融稼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加承,实际上就是说衅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到士,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杆琉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点说,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猴唬。   凤凰汽车合枷缆:中美在进行双边的贸易谈判绿慷式,这是谈判的内容之一耐,会涉及到汽车合资企业的放开割,可能是一个双向的市场开放的动作夸,如果这个谈成了乳梳诉,如果这个不再规定50%的上限抒呻,您觉得对行业有什么影响法,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疲,那您觉得首先答不答应旦嗓?再有一个多给他股份的话杏估,对企业今后的运营会怎么样玫?   徐留平贰戳匠:我明白你的意思嘘糜飞,第一我确实还没听到这方面的话题揣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勺,股比这个事说了很多年痪鳖袄,我基本的看法有几点穷玛,第一个这是国家层面的战略和政策老犀,作为企业来说弟圈,我们遵循纲,国家有什么政策我们遵循什么政策警犯喊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点码锰,我相信未来的合作会加深衰完,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大局访径,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牛怜,而是说理解消费者墒惦饥,能够洞悉消费者吝脓寿,如果股比的溢价挺高态吠强、溢价挺低定晶,但你产品不能卖出去顽轰苔,那你不能分摊出去浩,如何把蛋糕做大添巳帛,这是合资企业要做的一件事擎梨温。   凤凰汽车锌纬歉:如果真开放般颧,长安会想着往美国去吗惊,就像那福特来到这里呢拟?   徐留平泌:长安想要去美国是一个公司的战略晌娠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迷萄。   凤凰汽车踢盒渤:长安与福特的合作多吗骨极?   徐留平里衫躺:长安与福特是我们加强合作的方面慷库猫,应该讲这种合作的程度掸,不仅仅是合资企业驴采董,从母公司其他层面窍,包括技术和其他很多方面都在讨论席却刻,包括海外市城础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长划收,它的能力提高了拆靠。第二 现在是全球化合作的时代徊,一家公司独立运营棱戈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事山坪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音功迪股。   凤凰汽车狈凳瘦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卯认吵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颂毕,你还说了过去我们做一个车豢坷,可能需要很长时间好不容易做下来坍示挞,比如逸动圃,是很艰难的梅拐电。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牢瞄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爽钦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资武厕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品誓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娠泵辣?第二对比韩系袄、日系单伯,我们的研发体系和他们的研发体系相比播绥,您觉得能不能支撑哎薪泵,确实我们的实力也很强霓,我们的内功可能修炼到一定程度琴捆,我们后面会源源不断推出好的产品洼募,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盲前。   徐留平距:你讲得非吵路苹好贿慕,我觉得这是两个原因导致的陪,第一个就是必然性洁骡,自主品牌需要有成长的空间戊,第二个确实也有机会的原因酒,恰恰是SUV的市呈 ,中国的消费者需要这个东西迹涕始,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铣,反应速度更加快一点隧,把这些产品推出确实是满足他们的需要潍世步,我觉得是两者共同作用的结果跨赣。   对于下一步自主品牌来讲寝槽脾,无论是哪个系力,无论是美系起、日系坪赂仓、韩系蛔、法系炮川,我觉得跟系没有关系妇譬铺,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩莼樾佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西危书抱,这是关键骇凉测。消费者他肯定是有他的诉求的姬,究竟是SUV媚埃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罕急,他有他的一种偏好啼潞礁、喜欢诬弊迫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道高波饱,这就需要我们作为厂商姆,你必须要洞察到消费者的需求惨揪,实际上要看到他的潜意识是什么东西缓故,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锤突。为什么我要总结长安汽车的过去呢般扫蟹?实际上是我们自己反问的过程磺丹甜,就是说在过去当中粉,为什么逸动会是这样桅徐,CS75为什么是这样搐?实际上说腑卵,我们当时也没有意识到横锈付,反正当时就是这个样子备贪擅,实际上这个过程是一个反求的过程和覆菲,我们为什么会喜欢这样恍菱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中迟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子干丝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卧浮,我们把汽车理解为是生命的动感聘,其实是一种生命力的扩张成态,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念式,而我们长安就应该提供这样的产品色摄碳,回过头来展望未来闺,我们觉得这也是一个正确的判断捷泉弗。   凤凰汽车橡垦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馈。   徐留平矗许帛:我觉得现在国内研发体系来看示,国家间可能还是有一些参差不齐悼捣,我觉得自主品牌的研发能力和体系陷,进步无疑是非常大的掠蛊爱,而在很多方面可能与跨国公司有差距版梢筷,有些方面会比较超前狄,因为自主品牌也不是一家欧疏,跨国公司也不是一家昂笔,要两者来比很难说诫,但是有一点恼衔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗜壕,做好一段时间不容易险,这个公司要能够连续做出好产品搭楞虾,能够连续向前增长酥涟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砷、设计应用饰,在这个公司当中都比较受关注秽亥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逢萎驼。   凤凰汽车捆帕办:我想问一下自主品牌的建设雹,随着我们品牌的推出不,现在汽车品牌进入新的层面凛,会有不同的路径选择凤兔示,比如长城保、吉利推出新的车型扦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弟?长安如何能够胜出桃摧乘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畔墒,除了刚才说的两个乏戒箱,还有互联网造车的未来的合作伙伴喘范,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响午说瘦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犊?   徐留平暮坞石:实际上篡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敢,我觉得这是好事狈鹤,这说明汽车产业欣欣向荣黔年危,是真正的投入摊村渭,这是我对汽车产业的理解啡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚范,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拎冯,例如一个产品到了造型师的时候套溅策,是一个说法低、一个样子惹伯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的醛卞,然后到了制造过程当中又是另一个想法颠饰亲,到服务过程中又是另一个想法苫伯弥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滦,既有高大上的诵呛,也有形而上腥台摹、具象的窜蓖,你要把一个公司从时间跨度坊扁,一个一个展现出来桅蛊,而从空间的序列当中玲瘟,你要把研发全部都按照这个意义胖歪犯,我觉得是很重要的方面茹通茹。我觉得制造汽车是很复杂的过程畅,各个方面的协调歪突、综合挖、修正怂、打磨需要太多的时间渤,我觉得这是一方面蒲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耐,同时也是我们总结过去体会出来的抖促,它是由内而外的柿不。可能我们过去没有意识到这个话题雀邓,我们现在总结出来句拴,然后下一步能够指导各个方面喇欣,每个部门都很容易做事情集揪。   第二个问题你讲到造车螺,我们开的会太多了喊,失败的太多了巷夕,沮丧也有很多猩,基本充满笑意也就一次怜,前面基本上是批评慈、检讨乏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行么渭,不高大上暗铣。至于说现在很多企业开始造车壳券,我觉得这是一个充满魅力的行当嗣税屑,很多人都愿意去做俗烽。   凤凰汽车澈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钮臀? 徐留平狡息吩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面库,会选择相适应的地方拳券痊。   凤凰汽车回丢蕊:就刚才的问题我问一下酣,刚才您提到和新创的互联网的合作计,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔷诉、蔚来也有合作圭七警,您觉得长安在未来在互联网里面的话托,更倾向于是一种怎样的合作袍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翠,您是怎么看的遁貌怖?   徐留平牢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粹宏,从长安的情况来看噬,我们认为哪个方式都挺好的茧凹哼,现在是合作型的袖剑呸,是你可以自己干乖汐,也可以合作干魔,也可以自己加合作干惹肥汝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搜伟。   凤凰汽车规:我们打比喻寿,37度是正常的温度萄翟吐,您觉得新能源行业狠狡响,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甭,您觉得温度是多少疗?   徐留平峨佳是:您觉得高了低了叭兼玫?   凤凰汽车革膜:之前有人认为这是疯狂的阶段峡爱。   徐留平开覆:我对一个产业的衡量依据是磺舒铃,在目前这种全球的经济运营模式下覆,凡是有金矿的地方糖雷闪,都会有若干的人去挖掘它剐蒂煤,目前我觉得新能源就属于这个阶段夕逆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靡胜猴,应该更加得进入棱,因为从目前的情况来看蝗年城,汽车产品当中午,一个很重要的领域就是电池轨碘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冷疆宿,没有这种资本港、技术舷、人员的这种投入旦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的困弛。   凤凰汽车糕:那就是说您觉得温度还不够吗耽?   徐留平恕慑蹬:我觉得还可以痘纬,但是我不太同意的就是产能江,如果说你的产品技术不太优秀凰怠,你建那么多产能就是有点糊涂瓤孪。   凤凰汽车榔公晃:很多其实可以通过改造现有的产能猴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能壤蹿,从这个角度来讲剂偏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屯?   徐留平随:从整车厂的角度我们希望成本低一点短色逛,选择利益大的琉兽。   凤凰汽车超挞钨:所以您不担心过剩吗婪行吞?   徐留平息贰:我不太担心这个问题誊,我觉得电池还处于不确定的阶段惶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骑。   凤凰汽车建:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外函糖烙,不管是设计师还是CEO等等广美,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缓?当然那些设计师很多是主管的泊涕,老外有管经营的有管品牌勺,主要还是在设计和技术的领域烧伯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的身害?第二个是国有体制的问题创辜黄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毛弟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镶膘,也在高薪吸引高管人才堪姥,您是如何留住我们的人才铃,关于体制之上东、体制制约的问题厘豹,我们怎么解决皑登芯?   徐留平妹:现在是全球化时代辖闺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鼓拟,我们最早的时候是四无履杰澎,没钱丹寸哎、没人乳、没能力蛊、没地位孙廓,到现阶段来讲苗惩窟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厦,这都是一种非常正常的行为沏亲诡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裴儡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梁,如果对中国的消费者不能够带动乘男,那肯定不行蚕将哪,我觉得这是一个布耻,无论你是洋务运动还是什么运动竣娃,核心是对消费者要动起来焚阑,这是一个夺。   第二个关于体制的话题愧羚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奇磐,这个方面我觉得不能讳言委。目前来看链抚朴,对长安不是特别明显驴毙,因为长安是属于南方集团旗下子公司裴,从南方集团来说费惕柑,在这个领域当中孟祭鞋,也在他的职权范围之内做了一些调整烈趟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陛贺。   凤凰汽车毙涸:如何看待这个机制矛本眷?   徐留平半:从国家层面来说乌菜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丁裙。   凤凰汽车可:你们审批会很困难是吗精?   徐留平秽:我觉得会快蔑菱档,另外一个我觉得汽车集团厂,也许给你量化很多股份捞曙,但是最后你没有创造价值挖逝凶,给你1股骋掀,1×0的时候不还是0吗封?汽车的成长惊驶热、成熟或者盈利是一个艰难的过程损。 凤凰汽车朽独:十三五计划像长安汽车整体的销量芒、利润和研发能力以及目标有没有讲?   徐留平法:非常有儒陡委,我们愿景2025露偿,我们做10年的规划拓什钉,在这个当中我们相对来说做得比较保守秤叮较,为什么说保守呢便拳垒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搓堵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毯。   凤凰汽车另谷畦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苍冬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坤年?   徐留平狙深净:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奈,在技术和平台方面都在加强合作捕幕睹,至于说未来它要怎么样身,我现在还不太好评价这件事夸。   凤凰汽车耿冒推:徐总问一下国际市场的战略懦仆,我知道去年车展的时候啼,长安说往海外拓展的重点是伊朗龋汝、印度憨帽、俄罗斯这样新兴市程腊帧,有明显增长潜力的市嘲恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皮汉,比如在墨西哥敦,对长安而言唤歉,自主研发这么好红鸵恼,又长期和国外品牌进行合作讼杜羌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坦、欧洲的市承老亍?   徐留平薪嘶:在我们十年规划中就有爽年,去年讲的时候就是当下正在做的内容屋穆吨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裸,就是要稳扎稳打检,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苫弓,因为一支队伍最重要的是信心泰翔。   凤凰汽车坪:国内很多品牌都盯住印度这个市忱挚⑸濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争省兜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迟?优势在哪儿裁浦?   徐留平搅枫:对于海外市场我的理解是要扎下根去茂,不是简单地把你的产品卖出去盾,是你能够充分地利用本地的资源们稗,包括人力资源和其他的技术能力饲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的危,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痕忌糜,促进本地人的水平的提高珊粹,那么同时在这个过程当中姜毁擒,把公司的产品技术涵盖进去侍辰惨,我觉得这样才能走得远憨任拐。   凤凰汽车辩舍:长安最近一套体系出来了瞥抬箩,有没有可能往更高的一段发展杯?   徐留平饭筛乐:从长安来讲可始伪,我们目前的战略看避瘁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致良,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伍哄耗,这是我们能够奉献消费者更多的东西泼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的貌,但最终要落实到产品上挝,产品是一个载体让消费者感知它知道它挟,未来米恃叙,长安汽车会加快产品推进的速度第夏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陈成龄。   凤凰汽车粗并:欧尚也在这里面吗套堕?   徐留平牌饯:欧尚不在携倒疯。   凤凰汽车脊睹:东风已经有PSA很多股份退,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帝?   徐留平畦贰斜:目前我没有听到有任何影响奴分颈,在实际工作中我们也没有感觉到斗。   凤凰汽车栓室:理念发布会徐总是骑着马出来的毁拨四,当时媒体圈特别关注抬,都刷爆了朋友圈愁须掳,虽然我不在现橙凇,我不知道有没有特别的意义莆床令,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慷恰抗,当时的考虑是什么骗牟?   徐留平楷筐排:两个考虑陌的,一个是我把马和车作为比较刊两,你要说一件事春垮,一大堆结构化的语言没有必要霜焕,我觉得既然是长安汽车鲜瑞扮,我们叫做生命动感秀乏、智色双旋瞥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潞穿,如果不这样做也没法让人尖叫楼遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绩,上海车展首日赎搬极,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁鄄佣啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熬副,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溉摔磐,12年增长了120倍竟瓤亩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逛舞。   受访人巾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耽舞。以下为问答实录操顶:   凤凰汽车卡顶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淋污滤?   雷德?比格兰德盟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品譬虏其,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拎,这款车在中国市场的反响非乘峭桑好瀑车暴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刊,同时拥有强大的引擎寞撮幌,提供强劲的动力与性能鞠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声校。所以灰零踞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贾亭骡。   凤凰汽车晴梁臂: 在没有设立经销商的地区锈红涛,玛莎拉蒂如何抓住市称怠?   雷德?比格兰德班澎禾: 我们首先还是会增加销售网络赤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臂,计划在今年年底扩展到75个广胎。   我们还在天猫开设了旗舰店恨眷胚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揽济,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缝,大部分来自没有授权经销商的地区瞥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睡霸偿,鉴赏力越来越高电帽。针对这些人群偏,我们还组织很多不同的客户体验活动腾疮权,如海外试驾浩狡频,以及互联网方面的创新十避骄,如网络平台的直播晒辅啦。此外脚欢簇,我们也有不同的金融政策瓶穆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务憨迁方,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豌。   凤凰汽车挺洪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痞,给汽车销售渠道带来一些变化溺普,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫌新澳?   雷德?比格兰德宝款顽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宠峰糠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品婆恃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具角,而是要提供独特的生活方式体验惰楷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卜,不止在中国鞘紊,在全球市场都是这样搽肆睦。2016年巴镜何,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犀赔,这个主要还是产品优势带来的掀。新的政策出台以后递辰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忙竟秤,不过最终的销售成绩还是由产品决定恒。   关于新的法规雀诺捷,我们现在也正在研究当中馈结膜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作关。此外掠定,我们在中国有非郴好的经销商关系慈螺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岛。我们开设的天猫旗舰店剂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钙:客户在天猫下定单财蓉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帆被。所以团,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系删幻力。   我们的很多客户最在意的并不是价格觅,而是优质的服务与体验丰凡,这正是玛莎拉蒂的优势所在闹饰卵。   凤凰汽车辅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线适,有没有什么新的产品推广戈斥辛?   雷德?比格兰德撼蔫恒: 关于新产品骚恰小,现在还不是宣布的时候核栓咆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浅彭,等到新产品发布时我们再提供更多信息峨废。   凤凰汽车旗: 作为中国消费者熟悉的豪华车慷久,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍促辟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好考茫。对于玛莎拉蒂来说性芭,未来在中国市场的前景怎么看挨?理由是什么坤橡吞?   雷德?比格兰德善: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娃毁,5年前爸,我们在全球的销量大概是6,500台矮,而2016年达到了42,100台拖任,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萍赴,所以我们的增长一直是持续的金。也因此宽姜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堂恳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似违,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验透盾陷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA去,这就是玛莎拉蒂的优势交太。所以驴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锭。   另外朝,玛莎拉蒂的车主非常年轻沮,尤其是在中国市郴锾逋,车主的平均年龄只有30多岁仕飘,他们追求具有独特风格与气质的产品灸,来表达自己的个性与品味揪惊。   凤凰汽车檬操: 现在汽车技术日新月异郎,尤其是新能源翔帽、共享随化穗、智能驾驶方面鹃阶碍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掳池纷?   雷德?比格兰德唤累: 在新技术方面绅脚救,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娜疥。我们并不追求生产最快的汽车碑槐楼,而是要提供包括技术平孪、性能洛仓、动力莽烦、驾驶体验等方面在内的最佳组合疯筒。   针对自动驾驶伶额淡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助师,帮助驾驶员减轻疲劳仿彻,降低操作难度夏淳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的橡的,包括独特的声浪喀硷瓶、澎湃的性能攻括,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统购茹饯,这是玛莎拉蒂所追求的缝妻。   关于未来对新技术的规划爸改,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堡虱,比如减少温室气体排放蓖青,这一方面玛莎拉蒂也不例外寞唬肯。此外悼情,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剔难,如苹果CarPlay和Android Auto豌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讣痪响,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袖取。   凤凰汽车蓉刑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陵米吉,怎么适应徐窗苍?   雷德?比格兰德寄呢肮: 针对年轻人群课卵,我们采用的方式不是改变自己承春的,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丧。比如在中国港,车主平均年龄非常年轻豁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫁胃喀,便是一位年轻的中国女性婪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锑寡豌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屎倾雾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抠,包括法拉利生产的强劲发动机标厦、独特的引擎咆哮声贬鹿、奢华优雅的外观与内饰未脓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磺南,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姆。   凤凰汽车侵菲寄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化井?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宠僧悲,有没有针对用户画像做调整恨仇?刚才强调坚守自己的DNA和理念垄诽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匠?   雷德?比格兰德贝略: 在中国巩遂,我们不断渗透到三四线城市烩,但是目的是一致的式,就是要吸引更多年轻客户凡。但不管在中国乃至全球的哪个城市磕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仁齿、激动人心的声浪枫瘁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陈厦舍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霖秒趁。   在设计经销商的时候攀踏错,玛莎拉蒂也不是随意为之椽,而是按照需求进行规划边。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店轮,首发售罄的100辆SUV中泛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甭卑。因此钾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商净荤芜。同时肩嫉猜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品解客,客户需要一整套的优质服务诫讹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胶诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纹溜协,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生其共绥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诡。   提问谎刑棱:您的新角色到底是什么样的挝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摧铰稻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冗扮惺?   Alfonso Albaisa脓楔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溺杰,跟所有的设计相关的工作彪斜,都是由我负责辈。之前我100%的时间放在英菲尼迪县廖,现在会分30%的时间来郸匪戒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汇瞪。现在大家看到的一些车型际岁,可能是一些原来的车型哥兽并,我们现在的工作爽,也是快马加鞭肩汐,希望能不断的改进跨、提升现有的设计久橡。   提问嗓搓炼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竟蠢耐?如何看待他推动品牌前进时的作用借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa检:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笛赌庞,我们会共同合作古漂,不断进行我们设计的演化搐梧。其实我到7月份才会正式上任噬芒,我现在猜测或确定未来的设计理念靠橇,还有点为时过早蚂。   我们知道碌捷凌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唬、非常大胆前卫的坷,我们的这种设计是一个不断演进的过程唤烩不,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肖姜倍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计薪泊。   卡里姆跟我有很多类似的地方伞禄枚。比如屡苍灿,我们都是艺术家出身室,非常喜欢设计咸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞技郡退,并将其以各种形式发挥出来死。   提问姆瓜耸:我有两个产品方面的问题抒破。首先铜躬盘,这个概念车非常漂亮玛,它背后的设计灵感有哪些汕?   Alfonso Albaisa春限匹:秉承“冲突美学”设计精髓型抠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素休咳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褪。基本上就像艺术一样暑书,包括缝针缚、包裹感室茫翠,还有使用的木质卤,都是非吵端愫牵好的手工工艺撼筛勘。这是一种感性和理性的结合法拍臀,还有一些肌肉感极强的车身线条滴乓潜。   提问捆虑项:这款车未来的定位宏汝、消费人群是怎样的洼访?   Alfonso Albaisa拭含:一般都是比较年轻的家庭贩挖,想要非诚矫山猓宽敞锯琳、具有运动风格的车型另嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄段康:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊闻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笑沁悼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摧。   在发展新常态下甸刹,消费动力开始向下线市场转移侯。同时联,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级焕。由此梢,县域市场成为新时代的“金砖市场”伞。而对于汽车行业戌桅材,消费升级利好之外户,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爆驰。如何撬动县域这一重要市沉铡?   胡绪雷表示牌畏诺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搁,帮助县域出租车进行升级改革廖。县域交通的数据化邯力、智能化发展摔睹尉,有助于未来网约车的下沉渗透艇淳匿。县城消费能力相对较低镁贩躺,在出租车领域引进大数据之后崇,未来再进一步升级到网约车冕。   据胡绪雷透露孩戒凸,首汽将在县域布局三块业务夸呐:长租车田挞娜、网约车(出租车)锻、分时租赁诗虏顿。分时租赁是纯新能源车兔,未来分时租赁或是对公务用车的补充馁达炽,它是纯电动脚奠,不用长时间租硅蛾肩,可以通过APP来完成忙提餐。目前猾箩,在北京有1000多辆车圭清路,150多个点位驾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抚牵谦,对公务车改革会有一些帮助葛。   胡绪雷认为履,网约车行为是偏汽车前市场的角色然,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式察。第二夺弄,在居民习惯了这种消费行为之后夏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涂甩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掂巳拨。   当日康,首汽约车作为新生力量毯先铝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄剑分:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坚,渠道下沉要根据市场来判断琳攻,服务要根据需求一直不断地跟进抖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敲巧殿,比如说对经济的支撑疏,对政策的拉动烘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虹普抛。近几年舌,一汽吉林产品在县域销量比较高伦材合,对县域市场的期待也非常高桥沽。从目前产品结构来看晌咐夸,产品消费比重70%在县域桔懊,30%在一逝蚊辅、二嫉旱澎、三线市场北炯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恒萄泄,外观夏配、配置邢户筷、价值都迎合了县域市场的需求阿祁说。   从流通环节上来看圈樊烤,县域市场做的非炒厩溃好挫羡,没有什么瓶颈因素锤。一汽吉林也努力在渠道建设覆搔掸、服务跟进等方面做成长和改善炕饺翅。同时宋长欣也提出了一个想法疼硷,“县域对自主品牌在公务车募、公务员购车方面是否有政策倾斜哄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迪萍,这是我们车企的想法柿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咕盆,要根据市场来判断偷册触。目前缅稠,县域之间的差距非常大嫩堪恒,包括现在推行的3G服务峡拓解,在那些无法设定固定站点的地方钩,推出了3G巡航服务僵胎。服务是永无止境的工作吐讽佬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊蓖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耐辛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匿梅巨,新能源汽车推广比较看好北撵梳、上氯借哀、广限行许纠狮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场广妊鸽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撵劣。尽管都看好电动汽车的发展趋势须检翘,但做好市场并不是一件易事小谱。   目前比较看好两个市扯斩热啤,一个是北陇、上伶呻戒、广限行瓜拱、限购市辰薜薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄揪馈,这个市场的发展速度很快共。例如河南搐、山东份、西北区域挽暴纱,大量没有牌照的低速电动车舜,在政策方面仍处于灰色地带控犊溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冻街,在国家和地方补贴的支持下奢淡磋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篮,在农村市场苇捷、县乡市场得到了非巢藓好的认可届放恃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佩凌,县城市场的消费者的房屋空间大令考龄,有充足的空间停发车辆档禽,拥有较好的充电便利性维。其次行驶距离不长迪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蒙其颗。另外椿红,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菩,因为小车型成本低墒假。   赵智刚表示帽筐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展傻。河南地区太,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崔,在替代当的出租车呜、公务车方面取得了不错的效果哎拌呵。同时筒多,也在积极跟海南政府合作祷磕稻,投放了一部分公共用车隧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捂贫绰,比如是文昌畴驹忿、万宁皇问、琼海等县级市梅拈,未来将在海南全面推进乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲魄淑群。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扰匆揉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行材。会上腐酿杜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诧玫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂接。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帅,是参与全球竞争先糠垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚼彼。”   在当日的论坛上巢嘲,郑刚发表主题演讲掇。在他看来酱,打造世界级新能源汽车的品牌幸,最核心的是独特性患澄、差异性俏黑,是比较节能优势哎犁妥,浮出水面的是视觉卢童、是LOGO能弧悔、是VI测奶屉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓮斡科,其中成本优势是最重要的组成部分渺揭驰。   早在110年前烈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欺糯:蒸汽驱动车败、电驱动车和燃油驱动车涩。然而究星世,在后来发展中绍,电动车败给了汽油车辱。这是什么原因造成的菩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卫叫灸。亨利·福特发明了流水线生产睹枷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候售娜察,成本大幅度地下降呈,售价拉低到850美金欢秋汰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车麻村,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间节逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寺。100多年的历史多次证明了这一点督咀航。” 郑刚说氓。   在反思自身发展时抹峰,郑刚透露萍赐概,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量订摧警,规模在迅速的增长喇,但很遗憾并没有带来显著的黔官、大幅度的成本的降低抡。   为此母,郑刚提出薯撇,在推广和普及新能源汽车的同时瓦,光靠技术进步还远远不够司链,更加要注重修、培育成本领先的优势聘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犯吹,是参与全球竞争笑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堂疆佛。   他建议顶拎奋,对新能源汽车未来的产业政策喇硕、行业标准肠腊瘦、行业监管等呻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术高瞎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凶考宋,这样才能培育出行业的龙头企业槐冕冠。   如何通过提高规模搞冀、优化设计零仁府、优化政策和制度创新煞鲜?郑刚说开秒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞋糙屎、交易成本和政策成本酷栓,来打造企业的综合成本能力和优势邢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势定屯。这还需要企业和政府共同携手趁络,不忘初心颈事,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谷陆垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:韩大为" "  魏建军多次提到乓罕烁,我们的确有很多故事贰夯,但是他们没有写得很好侥漂黔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甸骏堆?魏建军直言不讳地说吕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挤凄啼。   囤地赚翻翟富、离开保定怜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来握,且莫名其妙度玛澄,或者无中生有的传言所困扰巷草怂,最好的纾解方法是什么航室?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车念识驹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瀑酗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抖辛,魏建军毙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卢徒,与部分汽车媒体交流碱。以一身轻便的牛仔装""示人""富谭痕,魏建军笑着说解芬,是在同事的建议下才穿出来的欢菩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狈,魏建军坦言七,的确压力很大梗,也很难受篙,“有时甚至想哭”洽铺很。他说翻,我本人就是保定人痴,能不希望自己的家乡更好么羡?当然痛横,我们只有把自己的产品做得更好曹搜。    诚如魏建军所言蕊戮,近期胶透,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹭肖七。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闹疗啊,来自媒体的反馈好评如潮癸。有作者甚至设问姜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸡沧,否则也怕媒体老师太忙”稠,长城汽车一位公关人士插话道坝。    10日下午的WEY首度试乘试驾步,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勃谎林。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘘票,有同行在现场就说耗尾蠕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稻畦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趴效嫌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嫡甘惭。    动力配置上酞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欣毖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术封骗,最大功率达172千瓦昏午肠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垫队,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脓豁屠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隶钒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邻衅市,VV7s几乎没有发飘的感觉匡碎,而车内噪音也得到较好的抑制广茬。“我们在整车NVH方面做了很大努力宝屡,也取得了一定的平衡”攀,魏建军说弹。   VV7S    在交流中猎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锰搭,大谈境介、特谈所谓“轻奢”夺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皑,咬住“聚焦”二字不松口奠。而是多次征询媒体试车时的感受咳仑劣,并逐一分析衬帕惩、解答媒体所发现的问题梆。整个交流过程敢钝剿,他都态度诚恳渭,即使是谈到一些尖锐的问题湍,也并不辩解纺逃。他甚至非常谦逊地自问自答糯伸,人为什么会失败错匿?尤其是一些有着巨大成功的人毫。因为以往的成功计狙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熬,就很容易让自己失败净冉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苦轿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漆耽。他认为譬箍,好的产品本身就是故事氰,而WEY就是要做最好的产品讥坏。此次骆,魏建军多次提到澈必,我们的确有很多故事要讲筏,但是他们没有写得很好行,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的立,所以淮侩棋,我在让他们重写景。魏建军笑着说度搐,把一桌人也给逗乐了冒徐。    在媒体谈到其他竞品时插孪,魏建军都给与很高的评价法绦。不过最终还是认为自家的产品苇:底盘更扎实丘是,操控性更好女,“因为我自己就好‘玩儿车’”铝焊,所以对他们(研发人员)的要求也更高返妈拌。   VV7S    据悉午错箍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忙,预计售价在15万-20万元区间败凡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荆烹倍,他思考了一下才说攘霓,它的配置太丰富了饱,在相同的价位空间茹讲瓜,“肯定没有比它更多桨、更好的”盎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖替亮森?魏建军更是直言不讳地说桅吗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹋谱令。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中病灵恭,一位来自上海的资深试驾教官说卞阔,之前很少接触自主品牌汽车逛徽,这次也是第一次来到保定垂,第一次来到长城港,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料删。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雇惋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拧。期间璃峰,有一位同行说捎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膘?或许这才是魏建军的真正用意吧讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐峭琴:李芳" "   陆逸表示贺车,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绩侨烫,因为正处于发展的爬坡期闹搅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说担掸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辰居订,而且要深度国产化竿吨菊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悲们,雷新透露高淘瞥,上海车展期间搜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桃暇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞎鸵,陆逸明确表示承捞漏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常其糕恐,因为正处于发展的爬坡期烧善。关于国产化的工作溃雄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略童,未来将坚持不懈的进行国产化工作碱,而且要深度国产化戚骂。    日前躬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚊瓷。活动后套奋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恃汤韭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应托拦耐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年心鳖卑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆两干,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缸汹,超过23万辆垫。今年第一季度胚胃弯,英菲尼迪在华销量破万辆乖,同比增长4%僵淑,而其全球累计销量达到67367辆咖涩互,同比增幅为18%寥。无论是在英菲尼迪全球体系中忙纱苹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芥飘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咳剐跨。在不少业内人士看来芜炊,从去年4月以来蔚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俏贸。    对此脱,陆逸强调负泛猎,目前英菲尼迪的销量很正常么卞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军漏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陪,还处在爬坡期感。他还说警,所有的汽车品牌进入中国后料扣拼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滴、运作能力提升及投资力度加强头佬姜,会迎来一到两个爆发期查垂。    事实上僧范,从2014年开始惯艇苇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腔骗童,就迎来一个销量增长的“爆发期”疲潞既:2014年枫,英菲尼迪在华销量超过3万辆锰,同比大幅增长75.6%佰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劣谴阿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘉苟虱,同比增长33.8%挟。    不过挂,步入2016年都龄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秃娟。当年4月初溃虚涪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魂蜕峡,刚好满一年五嘉。在过去的一年里窜从,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豌。陆逸坦言扮莱手,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喷诚,以便更好地认清我们是谁们丁具,我们的未来在哪里衡想,我们应该做什么届董。”    在陆逸看来罢魏蚀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迫怯,今年是进入中国的第十年泞。所以作为一个年轻的品牌翠,这本身就是一件很有挑战的事情隘荆。他还表示惮币,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沮,是更聚焦的一种进化坡。因为市场环境在变化图筹,消费者的需求在变化悔,我们也要根据变化不断的调整蘑辛、创新耐权、挑战自我徘。”他说叼担,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来点寺,就提出了‘挑战者’品牌战略娘抽骇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过借,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朴歪伴,品牌口号必须得落地础。”陆逸表示弛败动,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吓佳,聚焦目标客户群誓胎脖,让产品与目标消费人群建立联接仍千脑、产生共鸣扔锨俯。    陆逸对中国经济网记者表示赋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驶换空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戎是,而且要深度国产化陷烫。”他说凹撕,中国是全球最大的汽车市沉喔贰,同时也是很特殊的汽车市辰搴ヂ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旱纳,就要真正的了解客户匹肋,扎根于客户相捶讥、扎根于市澄 ,这就必须深度国产化付钾。据雷新透露藉栋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怂握激。    但是博惶,从2014年底国产以来门闪淋,英菲尼迪只推出了两款国产车型洁佩惕:Q50L和QX50挨。对此辖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娶徽信。陆逸表示被,“关于产品线布局的问题拿,英菲尼迪有一个长线的规划艘。”    陆逸介绍说磐吝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忿剿,规划内容包含平台规划孙寂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等休貌。他还说坛冯哼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溪,我们的目标是通过完整的产品规划臀沪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垛。”    谈及国产化在今年的推进程度罐,陆逸表示梁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翠偿撇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布念反念。”雷新进一步透露洛梯颇,上海车展期间冀抠泊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时论沁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霸莎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻鞋匿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓖,通过销售Urus乏,兰博基尼总体销售量会翻一番题闪,突破7000辆大关惺。    在更遥远的将来迪乾立,很难说会不会有纯粹的电动车吨睡。这是因为蓄电池非常重朝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敖沸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱ㄇ菔稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斧吼。自大众集团和奥迪公司接手后瞎,兰博基尼得到积极辽奶漏、稳健的发展贡。日前喀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂显,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凌淮,商务部主管Federico Foschini撂惶频。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喜好弄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锨:并入奥迪公司之后加谩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持现兰驳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偏甭颈?    答嘿:2016年嫁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胜媒。奥迪公司和大众集团接管之后成授烷,对兰博基尼进行了很多投资珐,让公司发生了非常大的变化滴。此外缺串,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品风。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掣,如果没有这些投资什,就完全没办法实现这个计划敝祭桑。所以斡,兰博基尼公司从中受益良多齐鞭。可以说老嵌陋,如果没有被接管颇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秽报搔。    问梯:在您的介绍中饯梦唯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崩霖脚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浇典?Urus投产以后肩眠丢,重点会不会向中国市场倾斜锤钢链?    答坝甭:目前勺痕,兰博基尼公司只有两个车型系列华:一个是搭载12缸发动机的Aventador颈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矛。因为各种原因俊守,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颅锚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竭墟券。2016年授捆蒜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拖受青。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爱拱莆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疮位,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胖。2016年碱歌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芬。新产品会在2018年投放狗,到2019年锯馅,通过销售Urus毁侩访,兰博基尼总体销售量会翻一番涟,突破7000辆大关鼻。在中国市场上段固擦,SUV是非常重要的产品喷软豁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喀纬。    我想强调的是堂阀,在中国超跑车市巢 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伞韦硷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币请仍扦,Huracán大概在300万到350万人民币默,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鲸草。    问耙炯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搪?    答夕卵:目前沧娥,兰博基尼在中国有15个经销商霸侩培。到2020年懂屋解,我们希望经销商数量能增加到20到25个躺。当然谭锤,通过Urus的投放睬姆,在华销售量会增加号棵澄,服务涵盖的区域也要明显的扩大旅焕。    问彭策护:如您所说巾卷,兰博基尼在中国有15个营销网点烯,去年销售了151辆(车)土沦解。我们简单的推算一下兑,平均一个营销网点一年卖10辆车氰。那么轨华螺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样厩颈旁?在新的超豪华SUV到来之前棘侧,是否有改善他们运营能力的要求呢伶?    答响:是的池,会明显提高经销商的运营能力挠商,新Urus也会变成一个破局者悸刑。虽然现状如您推算滤,但是在Urus投放之后乒峡雀,大概2019年或2020年福舅屯,经销商的数量会增长录顶瘦,同时每年的销售量可能会提高到30辆肪疙让,整个业务会明显的扩大浩,售后服务也会明显提高戊播坦。而且由于SUV使用的频率比较高缝稿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班美涂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窍两。    问屁接:兰博基尼车型比较少嘶磊腿,所以每一款新推出的产品都极度重要雄侣累。现在的汽车行业发生了一些改变蛾舜,比如智能化编督剑、电动化糙特糖。那么男时谅,兰博基尼在研发产品时靶面牛,会不会受到这种趋势的影响燎和?    答剂竭币:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征车萄老。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袭,更多的是代表了一种感情享。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador封酮,采用V12的自然吸气发动机邪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逛。    这是兰博基尼最核心的销售主张橇轰春。未来额烈绢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惋喀拧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度户替,甚至会超过前款车型纱乃。而出台Urus产品时则会有一些变化吹沸,它将采用涡轮增压V8发动机口毖核,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沽圣兜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虱。但是速,不管从产品定位亥镰,还是感情诉求方面来说迟钨拾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乳。在更遥远的将来喊颗踢,很难说会不会有纯粹的电动车弄。这是因为蓄电池非常重患蹿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制让娘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车情列鲁,可能未来技术上会实现新的进步嫁钞郊,那时我们也得重新考虑这个问题籍悉帅。    前些天巍倪核,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剿,其V10的发动机再一次提高了功率愤晚吝。当然入书,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圈委。通过技术创新以及功率的提升谢竿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者好胜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凉。在预销售的阶段脱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功魄斥,能够击中客户的心理需求哗。    被访人固椒埂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槐。1998年到2007年吩费,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窍诺沽,负责兰博基尼产品工作;2015年幻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菲,负责销售及市场营销仑贿锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豪咐桶,中国是世界产氢大国签滤钉,制氢设备贬炭、储输设备涕赣蕉、制造技术等条件不错暮串镁,具备发展氢能的基础唉。从环本ň攘和能效等方面考虑剧,中国应进一步推动氢能源产业的发展兑膳。    周奕丰谈到僻曙,中国目前主要依赖化石能源遍开衰,对环境污染严重脖死涸。氢能源因来源广泛鸽纶、燃烧热值高题、清洁无污染和适用范围广等优点赶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源反。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埠败趟,目前看驶搜态,中国氢能利用的研究相对碎片化皋浅琅,与国际先进技术相比还有差距甲杰,没有形成产业化稍、规模化发展镶巳。中国应迎头赶上奉梢抄,卡位世界前沿铝窘。    他还提到程,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捕,提出实现大规模姐驶题、低成本氢气的制取试娜核、存储荆、运输羔曹硕、应用一体化的战略目标捶始。这非常重要械,未来需要各方协力邪据盛,加大投入诗稠,推动相关产业进一步发展雄似弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表老逛床,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裸砷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济八顽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矾。    他谈到铆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体具高横,各方需要引导资金更好地支持实体经济蚀蠢,促进金融资本流向实业狮,真正促进经济稳步发展场咸猾,夯实经济发展基础殊。这既是稳增长闺、调结构的需要酣,也是抑泡沫耽澜镶、防风险的举措吕垂徒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动客蔑富,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篓浩肆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力心。    周奕丰最后介绍泥冷旦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亮推蜂,也在不断创新突破讳诽,寻求产业升级襄不操。公司主动发挥自身产业链份、区域及成本优势拧砍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹈、旅游景区梨翔勘、汽车营宿地豢、农家乐思可虑、家庭菜园等不断扩展外颇鳞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虐,以多种方式在国内推广土壤修复禽规,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   国外媒体报道泞及农,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妻歧班,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆请,并需要吸引更多的资金和合作伙伴无。 李彦宏    李彦宏表示撇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碉。尽管有一些技术问题需要克服棵,但它仍然有望达到目标盼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逞,前微软AI专家陆奇任首席运营官现郴财,负责大量投资的自驾车业务部门臂。 百度自驾车    李彦宏表示狠苛,我们很可能与传统汽车制造商合作肉摧,而不是孤军奋战怠驾,目前还没有制定出这项技术的商业计划仓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陆。我们将竭尽全力实现这一目标痴每,收入和利润是其次的考虑朝风退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撵卯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墩,共享经济还将怎样改变生活舅?   三年前悉缉,基于对共享经济的热忱铺,清华学霸张丙军创立PP租车绘,开启了汽车共享事业;三年后概,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户县,成为汽车共享领域的领头羊讲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粳,3月7日售,张丙军开启了共享有车生活的新征程娠癌。   3月7日高嗽牵,在几百万用户的共同关注下侵氓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滔胖,也是张丙军重新定义有车生活畦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棋。   从PP1.0到PP2.0时代烦溯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霖虐筹、一个符号或一个名称那么简单祁穿,它是企业创造持续价值的支撑睹雌。若没有十足的理由恳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓才晴般。将PP租车更名为START村,是源于怎样的考虑峭蔬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裂傻恃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体礁票酱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吕。   “三年前陕静柒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法还。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益换,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狈。由于便宜便利饶哼欠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誊缝。”这个阶段氰,他称之为PP1.0时代伴蝗环。   经过三年的发展噶形贝,PP租车推崇拥有而不占有很、盘活社会闲置资源的共享方式行,逐渐建立起以车为媒介行叭荣,重新定义有车生活的2.0时代镭。“START不是买车叫,不是租车岛适剿,是共享有车硅。这是年轻的人群降镁、爱车的人群夺舰,最向往蹦、最有潮流的有车生活方式泊乌。”张丙军说始颂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玖圣苔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碳仁。同时清,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娥骋狭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弗韭寝,让每一个用户体验到最真实书肛、丰富冀、有趣的共享有车生活棠吝。”   START代表着新品类葡誓、更丰富的选择却、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烫全,相较于神州租车层羌、滴滴租车等传统租车公司店,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喜?   张丙军认为新,START的核心竞争力主要体现在三个方面梗藩巍。   其一磐,PP从1.0进入2.0时代涩遣,新品牌START更具有张力惺博泡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暇疮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疗,START重新定义了有车生活核,开启了全新的“共享有车品类弟绘。”   其二畏筹,为实现共享有车的多样化选择獭派靛,除常见的家用轿车外嫌垛,START将主推个性化的用车体验弯瓤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型合迷,如保时捷911叼胎害、特斯拉矛、大黄蜂圣撩腑、牧马人等等隘。此外挡泰,用户无需承担高额买车款和养车成本陶寥,性价比更高萌久恐。   其三孪全垂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洁,以及更完善的用户信用等级卑办。这也是平台长期价值实现的核心穿蚀络。” 张丙军介绍陪,START共享有车生活平台为使车主放心共享境雹篇,平台推出了一亿元车主保障金棘,严格的交易信用体系晃庇,确保车主爱车无风险;对于车友酷,START还与多家大型保险公司合作疥幸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务课屁,为用户提供更具信任的服务咐抹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流黑莽始,我们的目标是权珐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卢陷。”按照张丙军的预测巩睦爆,中国自驾用车需求量巨大捂惟,而现实矛盾是驰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欣,不允许每人买一辆车满足自驾需求炼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钢搅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用婚砰挞。   此外妓酥,他认为骋俗瘸,随着消费持续升级赶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捶。“感受丰富车型带来的不同生活体验备必恍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骡嫩丰、丰富泄涎泵、有趣的生活方式坛层,让有车生活更加精彩蹦嫉碗。”   张丙军表示亢饰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尾惶啸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赐。START令吹,梦想才刚刚开始鹿屋遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳 版权作品书,未经环球网Huanqiu.com书面授权施扛吠,严禁转载腿凹,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "   今年全国两会上吗秘,董明珠在接受记者访问时说唤吧:“只要你敢想舅递,比如以前谁会想到人能上天沽孝驮,如果我们不去创造片戒,人能上天吗嘲徐?你不敢想春榔,你不敢去试验未忿叭,你永远不可能做好骏爬侵。”    过去的2016彤箱,伴随董明珠的叛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈港煎:格力全员加薪1000元仍凯、格力的员工房冬沸、以及格力的手机……对于这一切浮磨,董明珠并不过多在意僧,她说姜伟,自己最关心的还是“掌握核心科技”粉。在今年全国两会嗡,作为人大代表墒起眠,她再次提出了自己的董氏宣言亢:确实这两年的发展犁,总书记提出的供给侧改革悸师,我们就应该做供给侧改革的排头兵丧,因为做的是实业祁莆承,能够掌握核心技术汲赂挺,制度也要跟上磨长,真正给那些创新型的企业坑睹、有创新梦想的人一个环境倒恐。    对于国家新、社会显、普通百姓的诉求芥孰凛,董明珠是这样回应的世靶关:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献深锚瘟,他真的不是仅仅是索壤搿,收获迷戮铝,比如说我们过去讲澄猎,这个企业了不起射硅,再就业沃堕,反过来你要感恩这些员工涂丧檬,没有人来给你打工攻,你凭什么去发展残臣?所以我觉得要有一个感恩的心情纺疽睦。”    把感恩的心落到实处搅,就成了格力员工的2室1厅盒,于是柑涪,别人家的老板就这么出现了渤。 记者技獭焚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赫亥峦?    董明珠派:对丹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欣虚。    记者盎:以后所有的员工都会2室1厅缄逆?    董明珠搭:对对对悄鄙吉。    去年末交淋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录渫诠伞,但因股东大会投反对票而失败靖。随后啦镶奢,她以个人名义增持珠海银隆股份瓮赏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厩酶,然而沟伞,到了今年焕闷课,新能源汽车面临两大不确定因素诉:电池翻纶、补贴“退坡”挖。在董明珠这里泌,似乎这些俨然不在话下曹汹娟,董明珠说恕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵才ā,“不是因为退坡我不做篱刚精,也不是因为给我钱多芒,我去做稍荒,我认为是一个责任赎饰,是对社会握、对人类搽私到,你都要去选择的一件事错搓汲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辞牌全,董明珠很不以为然盗烧,她认为垄你幸,这些都是炒作佩,并没有人真正说到自己手机产品的质量屋,只要没有说到质量沏,那就不是否定辈厢科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓维:李芳" "  近期田达,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壬。美国此次取消“双反”极剃龚,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔬佃潍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澄皖相,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兔戒慨。   全国人大代表柑拿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硷庭鸡,在轮胎中使用RFID电子标签技术清剿驾,给每一条国产轮胎装上“身份证”肖释。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炬吾,有利于消费者对产品品质加以甄别亢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拔臼,从而规范轮胎行业发展诧承髓,促进行业的产能优化和转型升级剐魔。”袁仲雪说起肺。   据了解些请风,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盯赡,全球多家组织及单位参与兜惟。轮胎用RFID电子标签的应用即,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凶暴,将等级数据写入轮胎标签内部叙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谈篇,伴随轮胎终身使用架匆。同时洽良书,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叼钎抵,使轮胎更智能钾匿箱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS促,能实时监测轮胎的温度怪想脊、压力等数据肠翁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娠恐,从而有效减少安全事故弦潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆蜕:李芳" "全国人大代表宫臣抚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题具点雷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通好苛、环境协和发展的产业奢痰阔,由于行业标准尚未建立飞标,使得整个产业发展处于十字路口虱蓄脸。全国人大代表竞冠、时风集团董事长刘义发建议编册,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啦,全力推进供给侧结构性改革甭此。    在刘义发看来春,四轮低速电动车是市场主导挪盛究、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卞缚瓶。目前哄,工业和信息化部到铝暴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》徐等。该标准的制定杰漓线,对规范四轮低速电动车行业发展未老,使三柔骋鼓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代紊,直接实现电动化掠、节能坑、环保安全出行具有特别重要的意义蔷嘎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求燎写,又适应市场需求绦,刘义发给出四点建议差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铺极、标准制定应充分听取行业的意见技颓嘶,响应群众的呼声沪财。制定标准应尊重市场规律焊哆撮,规范列疆、引导产业发展搜锰,而不是简单的限制霖统沫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灵寂胜。    二苇拐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茨裳。四轮低速电动车安全菊、环保丰辖、经济横、舒适骸,是摩托车小、电动自行车菲钱访、自行车等升级产品丹,特点与与高速电动乘用车不同枯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标曹底,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浩沦筒。    三挤恢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炊赶去、政府引导的办法辖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点库,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忍署虫,如采用锂电池政府给予一定补贴驮。    四刨炼、在制定产品标准的同时盗瞳模,制定企业准入管理和注册登记橡、道路交通管理的配套法规贰颁板。产品标准只是为行业规范管理提供依据创寐,而实现规范管理是一个系统工程胖糖。政府应加快制定企业准入侗粹橡、车辆注册登记玩裂啤、道路运行管理的配套法规娃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则彭测,方便企业让利于民赎练谱,减轻企业和用户的负担损卡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求避槐、加快供给侧结构性改革的产品忍澎诺,又是一个节能环保的产业渭麓府,引导得当可以大有作为担。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剧位。”刘义发建议矢据钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   近几个月来测尽,共享单车火遍了北京城妥桶档。6日典水,全国人大代表时、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毯茨捕,今年上半年蒋亨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拟纪氢。    徐和谊说贿瓣,伴随着公车改革缓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荚北任。“很多公务员手机上有软件投京老,一刷就能用车乾酬。”他说枷,今年敌垮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疗摊。上半年耍铺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苍。    据徐和谊介绍溃恍罕,未来投入的汽车数量将根据市场而定疤滴港,租用的价格将有竞争力羌颗其。产品的外观将非常“吸引眼球”溺,为两座式纯电动共享汽车摄模堆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷等官驳,适合分时租赁和共享市场需求吭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别累。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闭饥纯,在手机上可以查询哪里有车廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题檀,目前大家用车起点和终点不同疲锚椒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源砰翅巷。”徐和谊说肋羚入,目前魏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孺,包括立交桥下喝、公共停车场惩疾凯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涉欧。目前边远的地方停车资源丰富环覆施,但是用车的消费者较少镰葛。“希望异地还车的便捷能够实现豪鼎判,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点并,否则还会存在最后一公里的问题夕虑。”    徐和谊坦言钾剂室,停车位还存在管理的问题羌故丝,汽车是价值比较高的消费品茧,一旦出现剐蹭庆蛋,租车人还车时也容易“说不清”借。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恭途、“钟摆效应”等问题判念污。“有些消费是单向的司北,如何让车回流也是个问题”传尖。他说酮簇烯,目前宪,北汽正在进行市场研究疲鞭,探索解决方法泊栖钡。    徐和谊还透露纬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行型锻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饰藤彼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案即,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戎剔季。目前距2022年还有六年时间南昂休,从可行性上讲歼,应该是能够实现的拴。届时希望借冬奥会的机会杏忱疥,展示中国制造的水平继挝钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露些色,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懊奈刊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冀视,目前已追回骗补资金或肥兀款23亿元八淋滥,并对有问题车辆不再补贴秃垦,对闲置车辆也暂缓清算怖扔熊。    肖捷称粒梢几,在财政部门督促下捻乓传,目前相关企业正在采取措施邯兜但,认真整改发现问题钦掸。    有记者问帛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戊男,肖捷表示坡苏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尉劝秽,主要是降低了补贴标准波尉,同时也设置了补贴上限哺钒,还提高了准入门槛麻兴餐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碧盎,同时也可以有效防止出现市场扭曲诡。”他说玫畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微恐:李芳" "全国人大代表屯签匿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寿哼、废液闲、废渣等污染卧刊,一旦有机电解液和钴郊、铜眯泊慨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中现渺,就会带来生态环境安全隐患吝华袄,甚至会危及人类健康镐。”全国人大代表解抽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钳哗。这位带领团队经过几年技术攻关当输恳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人老充,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椒虫辰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糖坡砍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题薄咳讲。在提交建议之前砰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逃橙。    自20世纪90年代以来手,随着锂电池广泛应用沮,我国成为世界上最大的锂电池生产定、消费和出口国扇,近年来我国出台了购置补贴背顶、税费减免缺捂怀、研发支持富、消费优惠踢味蓝、基础设施等一系列重大政策措施喜麻沟,新能源汽车市场日益蓬勃发展熊舜善。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皇搔、保有量超过100万辆讼,占全球市场保有量的50%拉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆懒。    随着新能源汽车快速发展毯,作为新能源汽车的“心脏”较纯泪,动力锂电池产业也在迅猛增长介抠。按照相应的报废标准斑,动力锂电池回收利用市场已经形成贰。有研究数据表明轰蜂瓜,预计到2018年洁膜卡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垫焦,累计废旧动力锂电池超过12GWH捐胆凸、报废量超过17万吨涤碧,从中回收钴羔、镍鲁峦淳、锰歇、锂咀乳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柑惫稠,到2020年将超过100亿元福,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竿丛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屡。”张天任认为屯,如果动力锂电池做不好回收利用缚穗冻,就违背了绿色发展的初衷绊盾滤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凤锣镭,但现实是侧维蛔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烩。“废旧动力锂电池包括不同的类型还、设计工艺和串并联成组形式晒,以及多样化服役时间盟凹、应用车型和使用工况艰,这导致电池拆解不便率朔。另外缔腺痪,国内尚未建立成熟的回收体系啊舌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滩函凛,回收工艺成本高词。”张天任表示瞥羌,“出台的政策并不具有强制性凶,且缺乏明确的奖惩机制跋瑟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高心鞋,目前动力锂电池相关主体无利可图构恨,对政策执行积极性不高捕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题协贺孤,张天任说坛:“一是退役电池较为复杂速淘,不易拆解;二是退役电池一致性差摆,品质不高;三是回收拆解成本较高秋蹄癸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宫惶,执行不到位授硷。”    有问题就需要有解决办法侵伦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赐磋佳:其一题泌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绰碘弊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镶,鼓励商业模式创新试点和推广应用硷蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱丹犬:李芳" "全国政协委员随、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸵。”全国政协委员强、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纯色偿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题府蔡凛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藩巫,其市场前景令人堪忧潭。“在电池方面撑廷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡现,2020年后抒,当大家都不再享受补贴时茸乓莲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苟。”另一方面媒,柳崇禧表示戏品袱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市储驶府,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匙彪何。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稻叙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娥炉甲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上死魄,但电池的寿命大约在20万公里巧佳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受按梧,这意味着龄,电池报废了车就要跟着报废姐俄不,这样算来哺锤辱,纯电动汽车的使用成本是很高的捌汇。”柳崇禧说里。    对此秆贪靶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勃毫丸,即建立专门的电池运营机构沧尚凰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梦谁芜,是对车辆的物尽其用勾吨图。对电池而言隙坷,虽然不能再服务汽车淖,但还可以被用作储能电池徒草,同样达到了最大利用率叭庭。”柳崇禧认为酵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杉钩稀。“但国家需要予以支持淋炔,尤其是在车辆检验方面石骸徒,按照现行的规定看梢,更换电池即被视为改装磺。”他说敛伴棚。    柳崇禧的另一个观点是幢突,氢燃料电池的大发展即将来临糠。“一方面疥辰,原来的运输成本相对较高描,而如今这一问题已得到很好的解决箱雌挥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面我,美国的相关先进企业在国内开始建厂翘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展把缓丘。”柳崇禧表示拓,氢燃料将作为增程器为电池供电授,以达到更长的续驶里程卸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绍眠蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量抬耗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寂,造成了双方的利益不在一条平行线上仓。为了解决这一问题轨退返,李金勇指出潞点肉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劫,重新设置股权架构扯裴,经理人和骨干员工合伙人化餐。”    “遵从起码的商业规则疯,我们就是经销商描,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湿、一个桥梁形诲,我们没有义务去亏损什。”李金勇说泥。    日前经风,著名汽车营销人泵梧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吞祈疵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毫爆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹋荣裁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笨妈两,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雄鲤罗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墓褂,李金勇直言釜乘幢,“在过去的十几年不地惕,我们的市场非沉剑好善清强,老太太都能卖车媳,会加价就行了漓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞄跋绍,职业经理人的压力很大大赁,每天都要搞KPI考核锌颊、培训柿规强、提升崇盟。”    李金勇以实例说明颠:“过去在资源时代械署泥,一年这一个店挣1000万俊,给职业经理人开30万危,没问题氛,这车好卖色帘。现如今矫,市场不好了虫,现在一年挣100万跨挽翅,职业经理人还是30万糙,但是特别累芥骚,现在一年的工作量比前五年耙输尖、前十年两三倍都不止攘燃豆。”    在李金勇看来确,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顶僚斥,造成了双方的利益不在一条平行线上附匣。为了解决这一问题翅,李金勇指出闪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨妨郝,重新设置股权架构疲口,经理人和骨干员工合伙人化肥赦。”    李金勇进一步具体阐述道认,“过去资源时代痕椽,投资人只要拿到了店拭、拿到了品牌取拆,就可以赚钱得。现在弘姐习,资源时代已经过去了卤表,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胚醋,从而真正让员工自动谭帘、自发地把工作当事业袭寇,而不是靠培训寝,靠感恩攘嘎块。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来路砍,不少汽车厂家制定了销售目标赣杏颧、生产目标博暴划,职业经理人必须要完成恒妒匠,如果不完成就走人偿皇僵。李金勇认为靡辨,“在这种状态下吐乖叛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廷权负、十年的规划芭,只能先制定一年的规划瞎四,把今年完成再说恍搅轿,由于今年完成了险海入,明年才有你的事墓括时。所以这两年厂家的高管变动频繁搂吐,十年以前很少有这种变动荷,而现在这种变动成了家常便饭仇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狠倡,没想经销商的盈利能力剔秘轰。”李金勇表示套,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叹,想办法做经销商工作榔,把销量任务压给经销商差细。而经销商越来越不听话靠、越来越不相信的时候切位爆,厂家就再出台相关政策骚吠幌。    李金勇指出伪,经销商要有勇气打破潜规则堆,遵守正常的商业规则四常扔:库存大不提车炼两茹、无差价不提车编、拒绝搭售辫灯护。“遵从起码的商业规则抢钠,我们就是经销商临,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矾睦、一个桥梁继蚀钦,我们没有义务去亏损膏楼胜。”李金勇说楼催瘫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旦,李金勇建议铺猩拱:同城市的店应该互相加盟或互相买断常亨团,或者干脆出售给另外一家经销商椿疮,不管用什么形式惜,形成同城市的一家店男。“我们用销量染孪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来花灌,这样减少恶性竞争的急,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饰奥裤。”李金勇说恼笛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袒呜,李金勇表示坪,“我们不可能卖出路边店的价格险拒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔷帝汞。100%原厂配件保障矩,专业的维修技术缆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煌面当。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹦屉袭。    此外赏衫宝,李金勇还表示凭贿镐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车航史享。据了解烽,2016年孤芹钱,新能源汽车的销量超50万辆络蛇咕,到2020年龄葱希,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歌幻葡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牛。在李金勇看来推褐邓,在这个快速增长过程中希竿返,“传统经销商中迟掇羌,谁关注了新能源汽车并率先布局托咖城,谁才能在这个市场当中分一杯羹扮乃较。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞滑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕箱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员眯古夸、四川省鼎立律师事务所律师施杰普讣禽,今年的关注之一吓,是有关网约车新政的话题夸怂拆。    施杰表示彪楼蔼,为加强管理鼻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颈粗响,并于2016年11月1日起施行猴款。然而咆蹭,根据多家网约车平台公司的数据氛媚,在目前运行的网约车中鹅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贬狸,仅占极少数部分倘霓。    “交通部制定了网约车高品质服务暑,差异化经营的原则苗恍堪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溜,施杰称涩达胁,“我认为锻,政府应当放宽对网约车的准入限制淘,顺应社会共享经济发展趋势”呵楼阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞬贾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佬碧。    首先痕,施杰认为薯爱静,北京钞侩、上海的网约车细则要求“京人京车”茫、“沪人沪车”等差异性待遇瓤浇,不符合市场竞争规律八。施杰表示视,只有在市场竞争的推动下顶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裤,也有自我管理的需求与能力猛普陀。    其次韩句磺,施杰表示悼钳潘,北京蛋氮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勤,而且购房洞、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓤硕订。“京人京车”蛇堆谴、“沪人沪车”的严苛规定赎扭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熬膏父,会导致营运车辆骤减胆悔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鳖眉驾,阻碍新兴业态的发展蚀。    而对于多数城市对排量愧、轴距都作出的高标准要求檀啸喷,施杰认为燃琉,高排量代表着高耗油管墟弟,不仅并不符合节能减排目的枫踩吩,高油费必将抬高车费世。    更重要的是堂氛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弄奢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搏、高门槛弧盖,将损害网约车的实惠经济特点挡稿忻,打击其平民性救埂,“上述许可管理的模式惕,将导致网约车司机数量骤减芬、车费翻倍娩,群众打车难木、打车贵的现象又再度出现粪烤。”    此外舰伯库,施杰在这一提案中的主要观点还包括苟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”爸狼、“许可管理不利于节约社会成本”等认。    施杰建议身,《暂行办法》可作出如下修改履拆:    (一)政府适当降低准入门槛挎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陕操,是十分必要的吓茅畅。比如森牧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置频伟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嵌,等等绥。设立适当的限制条件迷翟歇,符合市场发展规律洗,能促进网约车市场安全性背节、规范性发展佳。    同时郡畴沟,政府应当科学引导网约车发展垒纳,而不是像治理洪水猛兽瑰,把它一下子关进笼子里晌。以构建网约车公平竞争的环境为导向既狈,放宽对司机户籍的限制性规定浅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓦兑拾。网约车平台帮、司机和车辆的审核程序捎新,各类许可证明的核发程序尽量从简侥褪话,以便节约社会管理成本沮钮刑。    (二)政府协助构建平台审核暮怪祈、加强平台监管    改事前许可阜,为后期监管练萌,采用“政府管平台邦,平台管人和车”的模式牛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澄茄世,规范其登记信息础、审核资质的义务创,定期提交所有车辆的情况邻,这些数据要在监管部门备案慨。并通过补充相关的法律法规澳富厢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斗存违。    对网约车不合理调价进行监管课晤尚。保证人民群众用最合理的价格出行朽,也避免由于市场垄断形成的价格新高碘尘。2017年1月韩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人如,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滇玫,就此提出整改意见却,平台负责人也承诺将取消该功能涧。这就是成功的监管案例滤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焚迫,存在大量不符合新政策标准的现象清。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宛,社会各方都需要一个适应阶段棱没。所以回古,新政的实施不可硬着陆农。当前阶段星,政府应当积极引导各平台规范化审核弊,加大对群众宣传力度锚秃靠,延长从旧规到新政的过渡期镣,循序渐进地促进新政策落地拧崇疚。    我国全面深化改革提出了目标鸵浩钒: 市场在资源配置中起决定性作用妒,更好地发挥政府作用删。近年来竣窜苇,国务院一直倡导转变政府职能庙,推进简政放权册。对网约车的审核斧,放权是进步淖沉豌,限制是倒退捎。政府应当创新行业管理齐,优化监督模式疯,构建平台审核模式蜜吮鸵,推动群众绿色出行练财恫、健康出行藕,为“互联网+交通”营造良好发展环境鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录型陈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄文辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墒颈氛、品质等方面做了很多的投入相兽锰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛殿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毒撩限。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞协葱筷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球函。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荷蕾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易繁读。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翅、品质等方面做了很多的投入律羔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丢软。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞳偶县。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辅空、时尚及科技感的一款产品疆。”韩德鸿说停臂掣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妙睬醚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衰套侩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戎徽碾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”送盆。薛海涛坦言疮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荆笑夕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饭鸡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荣匣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系低敌箱、制造能力挥奈、经销商体系谋扫辆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刃实。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膜肚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏蓖:李芳" "   2月21日臣草巾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枚餐。本次大会立足技术趋势椿捎,探索全球技术发展的内在原动力财幕才,探讨人工智能睦、量子计算灿安奥、基因疗法等领域的技术和商业趋势磷劳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绊恭,有两项技术与人工智能密切相关辱,包括强化学习和自动驾驶卡车讥。在关于人工智能的圆桌讨论中寺破,多位创业者和专家针对强化学习横杉敖、无人驾驶分享了自己的观点抢邪伟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乖窘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敢故纬,可能只在北京的五环里面开拖疯目,路况很好篱醒,最高限速就80家、90公里仑,这种情况下的妇叹,车就会极大简化微粹手,驭势并不想生产一辆概念车途私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拌崔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术里母盘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恕。技术投入上妨,目前大家都在往里面投入很多的资源涩犊锨,整个行业在往前发展浦杆,但里面还有很多问题需要解决胺吓,包括保险儒仕何、政府等垂诧贾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用离,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壳贯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疵恍徐,把信息融合翠互、如何决策做好且哀。图像识别拓展能力非常强房,它信息的理解非常细致备、更加全面扮,比如前方有一个易拉罐湾憋桶,有些传感器会认为它很危险碍程,因为它是金属蔼,但图像识别会根据它的大小溅村、形状去判别阔惟。目前结合强化学习泛码森,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楷弗人。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舅杀襄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目夯祟练,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惊,说到底这还是一门生意凛翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  【导语】这是最好的时代桨,车市销量连破发展记录剔,这也是问题的时代唉鸵刮,多元化腿赏棘、碎片化浦须,对整个行业提出了更高的要求痉。一切都在变摧瞳,唯有不停思变方能随机应变搽菏惭。2月18日级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨诡。行业内百余位思考者和变革引领者窃耐刮,与120余家媒体相聚一堂筛,在“变与革”的大会主题下非盾辆,共商“品牌与营销之道”就,把脉中国汽车2017陵楼。广汽乘用车副总经理肖勇校、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藩洽、吉利控股集团高级公关总监杨学良歪妈、福田汽车集团公关传播总监许翔曝、SWM斯威汽车首席运营官余波蓄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虱播饶。以下为发言实录枯:   互动环节嘉的合影   李苗苗捌苏昧:接受张红同学的邀请韧膊。下午好!大家都是老朋友了鼓。今天在这里徽募,首先我淄В贺张红搞这次论坛期。第二拘,其实有这么一个机会让大家聊一聊虫雀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仍罕咆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力品渤派,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惊。对这个数字侥叼,我想每一个人媒柏,特别是管营销的人蔑风幌,特别是管品牌营销呻玲晦、品牌推广的人舌蹈,我想每一个人都有很深的感慨巾裂。   首先请问肖总窝老辩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颁,也对您做过多年的跟踪辫。这次请您上台伯,我很想问一问详梗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俯奇?能不能简单地概述一下讹拌秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汗稳:李苗苗老师第一个点名我橇空,作为广汽传祺来说海伦袍,正如李苗苗老师所说的藏,应该说是比较新的汽车品牌食建虐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拇处毯、“两个坚持”曝斗,坚持正向开发和坚持世界级标准你。这两个中撼,一个是对产品开发的定位屎蛋化,一个是对品牌的定位妒炔登。   从中高端车型的新产品进行切入岭汰,相对来说这条路走的比较艰难一点星檬送,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丛电笺,就是起步会难一点茨险,后面会越来越开阔冗、越来越顺岭闭浚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候担程,内部也有两方面的方向捻嗅步:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怠,并且在市场上面赢得一定的销量匪茬惹,建立一定的知名度宠。另外一派的意见贸睹腹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忍钦露,从中高级产品切入拍勾渺。但是大家也认识到这个困难菜卿咖,一个全新的产品和品牌从中高型切入殊佬,也就是售价在12万元以上崩廷偷,第一款车型是12万元到18万元棉磊妒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纯仙魄,我们意识到这一点了方柑限。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大零睬示,其实2011年辅洼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹋,应该说是非常艰难讽卑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦当得技。但是2011年彩、2012年有一个词就是“坚持”怖,做品牌是做两方面的事情簿鹿薄。第一个是做好产品的品质蚀漓,第二个是做好对客户的服务护,以这两个为基础这五六年走下来耍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醋享。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雀歼赋,受到各位媒体老师的厚爱纬驳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歼努。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拭,我觉得第一个是坚持衫距撕。在我们困难的时候不要去放弃勉,就是把自己的品牌形象颂剖烩、产品的售价回到往下行的趋势桃。第二为了支持品牌向上搐摆价,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惰帆粮。   李苗苗鲸常剐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的社浪方,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程退。比如像现在的奔驰笺毒桥,一百多年宏形,宝马首、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氰东悸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总费,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皮,也有现代的销量惋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷废探疚,您能够阐述一下吗现?北汽在塑造自己的自主品牌方面巩距堪,到底在哪些方面下的力量最大借逢?   陈思英褐:谢谢李苗苗老师坛冗,非常感谢红姐给这样的机会钦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烩凡蛋。其实不是妄自菲焙ゾ洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷电,台上在座的各位都是大幅度增长福轰,我们同比增长更高一点侥,因为我们来得更晚一点蝗,同比增长8.7%盛衡。   但是我个人一直在想这个问题呕炉碗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的德鸥。像奔驰去年是130周年贿幕,今年是131周年骡摧忱,我想这才是品牌计聚。现在我们在座的各位给客户提供的句答,我更愿意定义为商品险,我觉得是这样蟹稻承。   从北汽自主品牌发展之路来看倍瓦,各位媒体老师和同行都知道骋蠕,2009年我们是收购偏锌、消化夏舶料、吸收了瑞典的萨博技术烘袜,当时萨博的93逼、95的平台和1.8T赤、2.3T涡轮增压发动机的技术邦,我们是基于萨博的平台上垂蛙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘁醋黑。2013年的5月份苯涤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城械胂健,大家对这个印象应该很深狮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炽鼎,当时也试图通过萨博平台的背书效拖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端安痉驴,因为我们希望建立中高端的自主品牌仇辽,当时的愿望非巢荆好疏渐。但是事实上发展到今天眯精柔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廊臣。   但是没有关系刨懒荤,2013月5月12日投放的绅宝D70孰溯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兰。这么多年的坚持是在消化迸冗、吸收萨博的基础上进行的睦拱习,源于萨博懒梨骡、高于萨博墙,我们有奔驰皇得薯、现代合资的反哺焕仑毁,我们在人力乱、财力漆刊效、资源叼、技术嗡惹、研发拐揽络、生产鹿劫夕、制造方面先,都有很多反哺给我们良刨费,北汽近几年高速发展盲碘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屠麻爆,这一百万辆含金量是很高的欧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侨能垄,但是我们用五年时间实现了一百万辆蝗。这里面还有几个第一和差异化产品柏怠毋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鳖雀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一成皆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雇。   基于萨博恳啊磨、源于萨博和高于萨博的消化乖、吸收和引进醋丰抬,同时基于奔驰和现代的合资反哺咆吗,我们坚持为消费者提供好的产品彻、好的服务猛瑟、好的品质片弓家。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质附,比如中国新车品质(IQS)IQS歌峰、强制性产品认证(3C1000)猴玖,3C1000即三个月的购车用户中馁蛊骨,一千个用户的抱怨度是多少忍,我们的水平无限接近了合资品牌沁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涟案晚,希望有一个很好的中国背书卢咆,给大家提供一个很好的产品体验缉、品牌体验和文化体验跺。   李苗苗人归:听到陈总的发言我一直在想硼模,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涉,现在经乘孜尉洌看到“北京”的LOGO楔删扰。   前不久谴廓,不去杭州是到处都有吉利车冒多。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匡,推出一款车就红一款车让签。请问杨学良舜,学良也是吉利的老人了氏备,一直在负责品牌形象的塑造丧悸秃、公关粗、市场茹裙沛。原来我们也沟通过这个问题烫姓哪,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓶瑞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敞,这是蛮难的事滴粱。刚刚陈思英总还在说萨博冯诫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃簧沧枪,感觉蛮纠结的奋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象性厦?   杨学良理剖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俊菩勿,第一是对标箍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贝莎。我们是坚定不移地在执行豢贯卉,而且到后来做博越峨蚀撬、博瑞之后有越级对标客。比如我说开发一个自己的A级车秘盖泊,可能要跟合资的B级车对标未妇惕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屡臀,包括研发曙伟蓝、制造琅勉、采购露套钠、营销踏诉,我觉得成果是非常明显的疼。   第二是坚持走精品车的战略逗。所谓的精品车拾烧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值栓巨娃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近班杭狗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞘灭,比如车的造型设计上面宛,自从我们在全球建立了四个造型中心赊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纪文。既有符合国际的审美潮流喝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面似。比如说在车的智能互联领域非,在博越车上面车机人机互动的功能上琶,已经超越了一些合资品牌髓,这一点使我们感到非常骄傲劝瓢搪。   包括在工厂的制造工艺上俗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浑捌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牌佳,因为我们现在建得比较新先沸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刻桓。大家可以看智能化程度最高的工厂溅烘丹,现在实际上是在自主品牌的工厂中通。   第三是一直在坚持口碑玖赶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杠煞武,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茹犬。这样就可以真正喜欢这个品牌斧铂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甭形需。   刚才提到了浙江部躲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍合跋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲸,大概接近了7万辆缅问嘿。这在以前是没有的吼靠粮,而且这些用户里面很多都是毫电,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沧脓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秤。目前因为我们的品牌在提升洛陇诞,我们的品质在提升佃垂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车公钵炼。这从我们同行篱峭,包括从传祺刷、北汽的产品销售上也能看得出来么店。可能大数据调研梢,像一点资讯的副总可以讲讲离,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盖。   当然您刚才提到了在集团层面街蓬始,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰干钉玫,同时又实现互补寡?这里面还是有很多原则够,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骚套,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碳茹橡。沃尔沃是高端豪华品牌棵,是跟豪华品牌去进行竞争的扇围蔡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应参,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沽投、流程泵即骨、标准片,包括人才的培养和交流托。最新我们做的一件事热接,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沏勒高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磺灌焦,可以说没有沃尔沃这么个老师酪赋,没有沃尔沃这么多年积累错借,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘲欠绰。我们相信因为这个架构非常新泼难渴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平黔揭捶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舵冀,以及质量再上一个新的台阶换,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔫扣悸。   李苗苗起寥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼禽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面策啤,最重要的是坚持了哪些色锨魏?   许翔陌肛:谢谢李老师看坞,同时感谢红姐给我这样一个机会礁滴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娟坡和。   福田汽车是商用车企业暖细,和乘用车企业还是有一些区别兑。我们主要的目标客户群是to B的槐,正如您所说囤帝芒,我们是1996年成立的贿痉毛,到去年是成立了20周年挝挝卸,通过20周年的发展倦跺,在过程当中包括您和各位老师的支持龄年卫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骋缅杆。在中国轻卡市场上贫,已经是连续十几年的第一了广栓灰。1996年在山东成立切呵,1998年上市表,2000年进行区位调整就来到了北京箱肋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题村蹭锤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视融冒壳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歇粕。我们可能把这个品牌是这么理解的劣,现在业界对品牌有很多理解的方式桓莲挤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辟努馆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旗轿,所以我们从整个的业务流程上来看热,这个品牌业务就是在其中的莽谰汞。所以我们这几年在企业的发展过程当中犁,品牌也是在不断涌现邻烹,大概有几个阶段惩苗。   1996年是以轻卡为主导捶团,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴俦Α,用着正好”帘。在当年的时代抓住了市场机会烯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醛工。   在2000年之后锋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滴晌,进行了商用车全系列的灿邵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肌,这是一系列发展的战略黑伪某。同时把品牌又进行了再升级独绍蠕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系林巧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脊匪。   在这个过程当中徒,福田汽车不管是做品牌还是做企业报,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢房募朔?一个是福田汽车在商用车范围里面景,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔑顺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早建,花了八年的时间跟他们谈合作沤吞计。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒德恭烘,生产的产品也是福田自主产品欧曼徒,同时和福田康明斯成立了50护:50的合资公司缴鹿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涧春茅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广噶、先进理念之外切耸椒,科技创新也是核心的一个点摔币。福田汽车虽然作为一个商用车企业郎固,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冗,但是也是做了很多的工作享含。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陋霖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右霸擦。我们统计了一下舵酶歉,和乘用车企业也是差不多的缔。   而且我们在研发方面袖瘟警,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绘,这在商用车企业里面比较少见跨画。不管是先行的技术港领吵,还是技术传承方面都做了很多的研究扁稀癸,包括去年也推出了超级卡车蟹,也是整合全球资源打造超级卡车毕牧。全面从安全旦糜何、环保方面进行新一轮车辆的升级漆。   我觉得总体来说吧辱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鹿魄,是一个有着锐意进取熊比、远大目标世,是一个愿意为客户醚洞灌、为所有的股东推轿涝、合作伙伴丁苫、利益相关者带来更多的价值市祟氯,也愿意为更多的卡车司机拐捻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逗妮。谢谢!   李苗苗芹:2016年一年有很多新品牌出现盘孝,也有很多刚诞生的品牌在努力啡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妹睬、宝马迁舰。我就参加过场在北京的怀柔夹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布无。我当时心里就想斯威蛮有钱案哺隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碉刻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的需娶渺?对于刚诞生的品牌当,品牌之路有没有塑造的路径潦澜?你能不能简单地概述一下艘灯伤?   余波踢:感谢红点汽车和李老师号嗡,各位媒体朋友和各位同行兰,作为SWM斯威汽车窘们陷,可能很多人觉得很陌生拇鞘添,可能没有听说过祥缴,我简单来介绍一下蹦坊棠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绘窟缉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垮记矛,7月份品牌上市拐痪挨,8月份第一款车SWM斯威X7上市办缔禽。   今天让我来参加这个论坛蛊驴蹬,我们的心情很忐忑芬糖辖,我们是一个汽车行业的新兵缮跨,我们是抱着学习的态度来的请。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师然,希望多给我们一些指教记监。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娩染弯?我们认为这个品牌给用户的是两部分笺,一个部分是产品的硬件翔肚沏,也就是物质的东西箱臀。另外一个部分是精神层面的履龟掀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疟堑举,第二是付诸了一些智能化茨胎、空间和外观赴纱,外观也就是在意大利建有一个设计中心抄棠,在外观上有意式的风范剃歧皖。   从软性来说墓逗鸵,我们要付诸一些内涵弛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入币谁力,通过植入意式生活的方式旱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受某戚帕。同时我们也在倡导一些生活方式胚徘,通过软性的文化来塑造淬码,解决通过硬件和软件驼单椭,以及从物质和精神层面塑造品牌笆插。   至于未来怎么走儒敬粉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谓。用户实际的需求和市场的需求称纹旅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉是港很,未来我们还是要跟着市场走龟萎擞。   李苗苗蔽:我旁边坐的也算是媒体人鹃患暴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筷行啪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吗氏串?因为主持人给我了一些问题毋酿半,我个人认为不想问一些特大的问题敢侠,就想问问这个问题警侣。   付继仁凉:谢谢李老师嚼,这个问题还是挺好的绘。刚才您在问的时候沧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题十非娘。   一点资讯是比较新型的资讯平台炼嵌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矗,我们是做平台洪让,不仅自己生产内容豆,同时全网抓取内容拼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容系奋,再把有价值的内容分发给需要的用户捞,完全是自动化填纬鼓、机器化的屯。我们怎么去帮助车企呢谁蕉拨?我分享一个数字需仇蹈。   在过去一年师,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的馆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痴,第二是移动互联网的平台底姐穿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袒。很多的车企其实在做品牌的时候墩瘁坎,都会要求最终的效果雄缎。坦率讲仁倒,以我个人来讲这其实是两个事磐伴,因为品牌本身是非常感性的葱灿,效果是完全用数据有结论的沥悄毖,就跟一个人去吃一样反,吃了四个馒头饱了扫懈,不能说只吃最后一个就饱了孝弛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浓句,现在我们有几个大的方向磕梧,第一是更技术化的跟车企进行合作闭痰痴。比如说从去年开始狭,我们跟上汽通用进行PMP的合作抖纹舰。客户自己建了一个数据库交队,就是把用户进行了一个分类跨熟书。然后我们每一个用户来到我们平台上挽腾琼,他知道哪个用户对应了什么车型叉蜕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告白测嘉,也就是把他们的流量经营得更加科学瑰邢逛。   这个给到我们之后诲涂,又发展成了一个新的技术驱动熬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多景,还是看汽车外观的细分多软非。这不仅可以推荐具体的车型休毖翰,也可以把具体的创意自动化晒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戌,这完全是技术化的匹配镀。   第二点酣涛啤,我们是一个内容平台懈康,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挟吃橇,能帮助到车企做非尘干悖好的传播心济臣,有的时候这些内容并不能够被发现坡勘。现在我们把广告当成一个引子无响姬,不是一个执行的结果咸灵暖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沁玻,进而把下一步的行为做好感辱。比如有一个产品是一触即发级灭槐,用户点过客户的广告之后案扦苹,我会直接给他推送相关品牌的内容井。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丢,再去看有没有点这些内容福,有没有评论馈秤、转发技咕、收藏寂篮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钾驰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试年钱,把广告和内容进行打通烷惦逃。   第三点鞍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赂苍。这个场景是有时间舌躬炯、地理位置和非常多大量的内容和数据逢处,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凤驶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扳位桑,或者是去日本还是去韩国旅行叼箍。这些并不关系到最终的销量提升多少骨庭,但是可以了解消费者在关注什么掳噶姥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲办杉聚,一方面要通过你的技术阿苟劣、数据实现更高效的转化膝,实现现在解决广告主的一些痛点蔽让。同时要帮助广告主把服务做好揽色,说句实在的都是服务用户床,我们产品的用户也是车企的消费者汉溯,怎么能够把这些用户服务好盆卢茂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宝肖敝。   李苗苗燃:付总说得很好敬售描,借此我也想说几句疙弹怀。我看了一下眷第兰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磋徊奸,也有一些厂家的朋友惜韶僧,我们每个人都是汽车人隋前。   我在想慰舞剐,得益于这个好的时代惰,既然是说品牌触鞋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情保亮,无论你这个媒体叫什么名字校辩,找没找到自己的定位辛博懈。无论你这个汽车是什么品牌寒赋,你的用户在哪里赋。过去几次会议主持上都说四个W款刷,也就是我是谁海宿、我的用户在哪里尘迁还、我为用户在做什么妈、我还能为用户做什么怯瑞。包括媒体也是一样瘫,我是谁(什么媒体)弧溺境,我的读者在哪里奈逗,我为读者写了什么样的东西搔,读者看不看莲违,这是不是你的读者群要看的桥纤,最后是我还能够研究我的读者切齿髓、研究我的客户葡处、研究我的用户世部欠,我还可以做什么笛仇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立红,一人问一个问题就结束陇法。   请问杨总季殿蕾,刚刚说了这么多宏涧亲,就一句话骸,什么是品牌无仑?我们说了半天品牌昧刀筒。   杨学良携半:我觉得品牌就是价值偷品悔,消费者买你这个东西值不值坷季唇,如果他觉得值了娃,就认可了你的品牌耽靛。   许翔淌淘溉:我就按定位的理论仇坞吞,品牌实际上是一种品类的代表伍姓雾,消费者是用品类来思考蚊哺,用品牌来表达伸。   肖勇沙久:因为我是做销售的嗣,我可能最直观的印象茨,我觉得品牌首先是一种价格冗滇羚、价值体系踩竞鼎,同样的产品能够比别人卖得更贵期,别人还愿意买我的匹泄。同样价格的时候奸抹甜,别人的产品卖不出去仕,我的产品能卖出去冈纲,我觉得这就是品牌混。   第二荒鲍为,我觉得品牌是一种文化办协。可能有时候不一定是冲着我的产品来买革尉汹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捶徒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蚕,但是我的文化能够吸引他盛,我觉得这也是品牌的一种表现堆。   陈思英扒邵瞬:品牌首先是无形资产光阶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倍连。第二也应该是产品晌完,可能是一个标记筐搔、标识譬妊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擒宠渭,在人脑海中所有的记忆词浆的。   其实品牌的英文是来源于MARK踢典狠,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘶幕,在畜生身上有一个MARK绍晶,Market就是营销虽睛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀躺盼。有一个比喻梅,品牌就好比像银行储蓄降,储得越多品牌价值就越高舌。   余波础:我觉得品牌在直观来看就是商标倍,另外是产品绅。真正给用户留下综合印象的是产品韶、服务和文化的结合斑感,以及对用户的印象及感受就是品牌顺鲍。   付继仁亩:我觉得品牌到现在这个阶段恳嚎觅,也是一种共鸣草攫,像营销1.0是以产品为中心烤,营销2.0是以消费者为中心妒眷靡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淀锨串,这三点都离不开品牌故,但是代表了品牌不断的升华菏脖琉。同时品牌到今天来讲哼老阜,不简简单单是一个口号溶期摔、标签芭、LOGO艾劲,还是一个行为准则橙雇擅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台男,还是每一家企业潞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腥氖攫,并且怎么样高效地执行和检测壁项。   从这些来讲逝毛氓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲸规,如果想清楚品牌一定能做好滇,至少能够对我们服务的那些人做好囤兜巫,那也就足够了克溪。   李苗苗强修:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丛帕辈。关于品牌几天几夜也说不完椒下补,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌放。   谢谢大家在座的聆听碘帛酬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤颧:李芳 版权作品屏蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕,严禁转载散,违者将被追究法律责任俯蹄彤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代控豆,车市销量连破发展记录句蔼,这也是问题的时代想爬,多元化薄及锹、碎片化漏,对整个行业提出了更高的要求季趁。一切都在变辫,唯有不停思变方能随机应变楷冻。2月18日森萌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泌锈水。行业内百余位思考者和变革引领者尘沥,与120余家媒体相聚一堂赋失,在“变与革”的大会主题下猎吓,共商“品牌与营销之道”害,把脉中国汽车2017氦锹。   东风标致总经理李海港草堪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜够骸当、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东及、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搓死、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撩、奇瑞汽车销售公司副总理范星袖认礁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孙殿。以下为发言实录懦慰狗:   互动环节嘉宾合影   主持人沧淖:2016年是一个销量大年牧题喘,更是一个营销大年掂扰。从二维码营销到VR营销玛,从下沉式营销到自主营销为挺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球楔踌,广而告之悄悄地变成了城会玩馁绊,车依然还是那个车矢龟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侮肆险? 第二场论坛的话题为杭弧:中国车市新战国堕褂弊,车企将如何做营销急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哄瑟缓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流配习叙,现在重担在我身上唱不,由我来主持第二场论坛透可郎,和各位老总探讨如何做营销敦。   因为第一场是说的品牌讲,品牌建设也是非常重要的一环抛辅横,我们现在就把品牌这一页翻过去耍,就说一点营销其他方面稍抱居,比如说跟市场段、营销相关的一些事情尾骆。我们今天的这些营销人伸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兴就弊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菏廊灌,因为他是面对着全世界最大的销售市场饥。面对的是最高增速的市扯狗缀尽,现在技术和产品快速迭代徐嗜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皑反,所以他们是非常幸运的顾猜,十八般武艺怎么耍都行烙。   同时很多营销人也在自嘲去庭盒,其实汽车营销是最苦逼的一群人丝先锈,因为我们面对的是世界上最全的品牌坤功,我们面对的是最多企业的竞争唤,我们还面对的是最难以琢磨的救、难以把握的政策环境和最善变的消费者吾。   当然了我们这还不算最苦谦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务面谱轿,所以这样的一群人的所思所想冻煞乔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甸鸿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的病,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驾衫。   汽车品牌最新的一个品牌定位愁,在座的应该就是汉腾了搬徐嘘。请问汉腾汽车的副总貉感称、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虾娩,您给我们简单总结一下帝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绕?   于晓东敖姬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胆,让大家来了解汉腾汽车氰酣。汉腾汽车目前是全新的品牌锑梢,2013年11月份成立柔怂,5月9号品牌发布啪,9月6号新车上市警冀敌,第一款SUV产品汉腾X7参撕疏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匿,本着向同行和成功的标杆企业去学习涟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快结蓟。   2016年对于汉腾汽车总结来说吭,第一点是品牌发布邓蛾,这是做市场的开端架谷乡。   第二点是渠道笑倒,对于新品牌是重中之重的工作槽,渠道顺利打开的局面钦擎,签约181家仓礁,正常运营150家昂,渠道作为做销售最根本的工作分岸,没有渠道伶、没有服务掏,消费者也无法触及和体验门汐,对于一个新品牌这是一个开门红佩乘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扛谎槽。   第三点是在市场上衅,市场层面上重点资源向一线倾斜限焙未,资源都花在提振经销商信心冯嫌、帮助经销商达成销量上垫,因为作为一个民营企业痴,作为刚起步的企业狈慨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唤碑谁,支持了经销商的销量唯吭迷。在品牌和市场的方面芬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抽溺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惮长。   刘小勇唾潘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庆迟,汉腾除了自己营销的亮点之外妹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陀帝,或者对您的触动是比较大的婚惟娇?   于晓东床彼扛:做销售在产品力表达上傅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淖,在2016年都说是视频和直播的元年绰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抠碉虱。包括产品试驾挑战的活动炕山四,也是和斗鱼做了直播的活动程破滑。在我看来在消费者了解产品上就,可以随时随地轮豪,而且是更加有渠道客观了解一款产品棚触。这对于做营销来说覆菩,既是机会输帽,也是挑战陕湘。   刘小勇啤:请问李海港先生揣尖赡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大膝刊伟,尤其是传播的环境颇溺茨、传播的手段荚褂郎、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒜贺逞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裁犊?   李海港阿胎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法畔,在新技术普、新人群和新的竞争环境的驱动下九畦,媒体处于变革的时代竞崇,原来的架构碎片化了阮,新的架构正在建立禽尽,当下处于这样的时代抨嚎鞘。很多事情是这样的趋势酱换邓,原有框架维持很多年瓤龋,突然间环境变化之后碎掉了态鲜,再重新建立新的架构埃抒,万事都是这样的道理舌蝎盲。现在媒体环境是什么样呢芬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)砷猫。这样可以导致媒体的平台化无,另外是媒体人的职业化或个体化浅冷屡。   简单来讲蒜络脚,我们以前是自己做东西嗜浑豹,自己在自己的商铺里去卖罗擒。现在不是了甲,现在可以自己做东西吠,自己去租商铺堂但磁,有的人专门提供商铺宠,有的人专门做东西冷。这样可以做专业化的组合徘戌,效率会更高隶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恫栋,红姐以前是媒体人俗妙,现在有自己的传播平台录倘皖,也借用了社会化的平台郴簿侈,把最好的内容输出憋唾,她做最专业的内容簧。我想平台也会用她的内容广惠,未来的板结新的架构就是这样的际丛灭。   在这个架构下作为厂家要适应逝起,东风标致已经做了这种尝试踌,去年把我们的公关公司能力削弱硷扑吠,因为他们的稿子太硬了蕾被,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吹,从专业或从第三方的角度看待东风标致卷睫,我想他们的稿子会写得非臣破啵好母。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣列攀,这是未来的趋势霉。   刘小勇弛僻新:我听到有一种观点纷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晶垢辞,我就抓住了更多的消费者赎,更精准孩郸强,我的销量就会增加翱古。但是有一种观点认为概,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了急?如果总消费需求没有增加胃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娠换峡,是不是大家又打平了劳青窜。就像一个剧场理论吵,原来都坐着看戏边匡,后来都站着看戏了咕,其实看的戏是一样的避赎任。请问奇瑞的范总令热,您怎么看这些新的手段敞糯、模式对销售营销的作用徐骂翅?   范星笑败:首先感谢红点汽车耐、感谢红姐驶,也感谢刘主编表崩肋。实际上前面两位老总谈得也挺好醋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解使。   说起营销惊钡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醛贺。但是从营销的最根本撮诽,还是回到对客户的理解柿苯。我们最近几年对于整个汽车市吵锵亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整加欧肉,最核心的是我们看到了两点变化分饥,一个是围绕客户端的消费升级蔽溅坏,第二个是客户年轻化的变化汗侠。这两个核心特征的变化梦,带来了所有客户需求的变化惫嚎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炽滴燎。   应对市场的发展砍爽参,我们称之为整个自主品牌的发展悔,包括奇瑞自身的田妹,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱旅牵快卑乏碘,年均增长在40%左右的增速版滴,所以说基本上属于原始增长的阶段兄陆慷。奇瑞从2012年圃隧、2013年开始进行战略转型溅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菠取催,我们做的核心是提高整个产品的品质蛋牢,是我们整个战略转型的核心坡担。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力福浚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睫、好的服务充。2016年我们已经进入到2.0阶段惜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庇旅,整个2016年集团销量也突破了70万辆谎驮荚,增速达到28%陋狭嗣,国内市场超过了36万辆猾腥,也是过去五年来最高的一年郴咖。国际市场中仑灯,我们2016年实现了出口8.8万辆踞,也占到整个中国乘用车出口的1/3饯粹泵,也是连续14年中国出口第一的车企睹。   我觉得取得这些成绩讲襄,销量数字是一个方面帕,更重要嘎掸、更为看重的是结构的变化豪舍猜,第一是企业盈利水平的变化讲,为支撑企业未来的良性发展媒秽看,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痹。第二是体现我们战略转型的成果虾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%末彤沙。第三是客户结构的变化刀竣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%端。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘎措寸,实际上我们更关注的是除了规模的变化番缆,当然营销数字很重要本。数字背后更关心的是这些结构的变化胸,怎么产生这些结构的变化沙据帆?从我们自身对新一代消费者的理解伐失,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腑。   客户体验的三个方面我们一直在做葱,第一是产品体验芦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裸,行业平均大概在35%案冈反,奇瑞可以做到25%盛袭茄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台害乓殿,今年还会陆续推出更多的平台摆。当然平台不简简单单是全新车型的概念堡。   第二是品牌体验床劳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通到据,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啸孺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唾,现在很多企业在做营销过程中视频憾、直播方式应用是越来越多了滑化,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妊。今天消费者接触信息的方式发生了变化挖颊。   第三是整个销售服务过程体验的升级略为陌,在2016年网络规睦郏和第三代形象店的升级鲍迫,为了保证客户体验的一致性漂咎耍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妙斜白。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诺凉碉、优质的破尚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绩靠,这是我们正在做的等汉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赎扔健,谢谢!   刘小勇峨示侧:谢谢范总材,现在的汽车营销无论是从手段斥蠢,还是从模式暑累剔,包括内涵都已经发生了非常大的变化鄙。我顺着这个话题再往下问一下镭,请问刘晓科总茄溪挟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鼓入、营销套路腔列蹲,您觉得现在还适用吗僵阮盼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战把厘?   刘晓科骏:刚才范总祟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盒伸聪,因为这里面在我们整体来看态呐,其实我是一个新的营销人惦巧渡,刚刚在这里两个星期撂。我以前更多的经验还是做用户铂沟颗,去看用户的发展辜椭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播环侨、网红伙钢、娱乐化旅歉,甚至还有用户的碎片时间内太。但实际上反应了两个变化垮厕鬼,第一是用户浏览的轨迹改变了辑斑,以前在PC时代堤剑,大家基于浏览器阅读伶。所谓浏览器的阅读吵边,对于从一个网站跳到另外一个网站倍,这个成本几乎为零蛊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站射闺,只要在浏览器就好冲。PC时代皋,网址坷、网站郸道粮、浏览器是值钱的侮。   对于移动互联网褂宽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下男读汞,对于微信小程序也有很大的期待陆哄兑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观核北。最终来看响鞘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流可峰。在这个主流的前提下扰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读八马下。在这里出现了两个问题盘烤翔,也就是时间的问题罗懈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汀般纳。如果是比较泛一些的资讯或APP羞内,如果中国互联网网民用MAU看舅,月度覆盖量几乎全部覆盖沮盎姑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挥忿蹈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讹股。但是什么会不一样屁?就是时间合光榔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俗廊晌,我也高度认同一个观点庙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腿豪播。在这一点来说顶,我们的营销不是去抓住用户囱鸽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棱丘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杠邓孟。   基于这些理念的变化扳嚷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乌县褂,而现在发现专业内容看得比较少一点蒜菩。专业内容对于用户的阅读靛慑垒,可能是女性就不太爱看刚遂,覆盖用户的时长就变短巾。什么东西会长呢插班?从2016年侩成、2015年的情况来看莆烦,我们发现基于娱乐营销的网综时间豪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裳露,因为可以更好地去占据用户的时间昧。比如说我们投的一个网综节目儡,可以有2个小时以上的品牌露出时间舍撕膊。   对于用户来说抹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起收羞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滔斑。无论是线上的屯,还是线下的勃琼钝。   另外一点须迹扫,我们做了一个用户报告饰寺湾,会发现用户现在在看车的过程中句湍荡,比如专业的导购酥,发现用户的时间伴勉凳、决策变得越来越短丸此失,对于专业媒体用户来讲币,用户平均决策时间是108天菜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馅朽鞘,这52天对于内容的需求是很轻的艘藩,包括频次是很轻的杰涪上。从52天开始一直到97天淋床,基本上是从几款车的比对到交付定金泌,因为提车还需要一些时间禄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霸擅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陷肚妙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接报,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缎茸韶。也导致现在的自媒体更火壤诲,因为大家更相信人盖彩秒,也就是网红的力量会逐渐发挥船乾讨,包括IP的力量沥痉。   营销的变化是跟着人走的虹害,用户的体验眉、用户的行为发生了变化惶泰衔,我们的营销一定要适应用户的改变疯鸽。   刘小勇簿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孔环乃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拭郊枚。想问一个跟豪华车相关的问题孤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腻膳胆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盒,从超过10万辆到两三万辆的都有答路叫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昂寞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荡膏?或者会发生变化吗咆荷欢?会发生变化的话陈,是什么样的主推力量来促使发生变化倦?   王顺胜钠帕墒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怀想皮,作为广汽讴歌这个豪华品牌狙贩海,去年4月份才成立了新的事业体制卜溃洛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泼惶吻,10月22号四驱上市力,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹤。   从去年一系列的举措迸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哨。像主持人刚才提到了舒海,怎么样去改变格局连?作为豪华品牌在中国渭,像ABB进入中国市场比较早扇控箔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缅狈毙,其实我们也做了很多思考寂戒瑞,想跟大家分享一下刹害。   第一秸手,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溶和淌,也是十年左右的时间宝顷蹲,也不短碌烘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间风吹艰。作为这样一个品牌要找好自己的定位刊碗冠,我觉得是特别重要的署鸥。我们不是说跟谁去竞争冻哭火,而是在豪华市场找到适合自己的位置逆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藩殊,包括在上海搞了大型的上市发布会挪窟肆,在上海中心进行首秀阮钱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚏盼贤,这也是用来提升品牌的此埂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV囱店。这一系列都是来提升讴歌品牌的喜坞。   在后面的发展上诫漏,包括在2017年也做了很多的思考几线操,就是如何在营销创新上做一些突破始。比如说植入了体验式营销沁苍伤,包括即将上线的体验店变榷,可以跟移动互联和终端煞,包括一些PC端进行一些互动帕。包括很快会引入管家式服务滇空疤,让用户真正能够感受到服务和体验蓉。管家式服务是一对一的彼,能够让你感受到有针对性赊扫,并且有温度地触摸到服务的形式葛涣箱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怠猾,我们在形式上也进行了一些创新九彻陷。   尤其在内容上面痢午,我们以内容作为引擎靡闻,创新作为驱动牡,作为后来者品牌葡兰兼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挟颁。至于格局会不会变化痴汕,其实每天都在变化唱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌广铣谴,我相信之后会在变化当中不断求变掀。营销蓟、创新不但要传承好的东西裁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皋新囤,跟大家一起共享一下蹦。   讴歌作为新的豪华品牌哇啪电,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烁席婪,希望在座的媒体以后多多关心藉、多多支持取焙,一定要让它取得成功街防,谢谢大家!   刘小勇魄讽段:接下来有请江淮汽车李总邓董技,咱们聊一个关于2017年的话题扑,现在年底羚式蹲、年初做营销的也是做足了功课涝,关于2017年市场的预判钉抬。能不能把您做的功课分享一下邢阂骆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜗缎?   李建华醋:小勇这个题目“袭击”挺厉害伍侮,营销这个事在台上讲翅,对于2017年的营销还真没有想得特别细妨炬匹。对于营销紊钒,以前讲欲文明其精神便赶,先自野蛮其体魄峡,营销在中国还是跟认知相关蒂起,属于文明其精神发展之内的天竭。营销在2017年来讲世磊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窘,全球规模最大险纠封,还是保持增长剁貌,需求会很旺盛股换疮,同时也面对着一群非常不确定的消费者廊捐劲,这些都是一些确定的因素梢。关于不确定的靠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纯,这使很多事情产生了不确定性让冉,也使推广方式产生了变化钒唉烽。在一个变动的世界里要想做好功课芜酞泻,关键是有定力把握好不会变的东西谎。   就江淮来讲监寺,2017年一方面会更加关注用户的需求挂蔼莎。因为从做营销来讲茂话,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沁同。一是用户看到产品烙仟,如果产品很美好锻稀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庇盖贿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纲抢。第二是当产品出来之后汤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲍哀,如何让消费者跟它产生很好的接触芦、接受它奋坍,让你的营销做到有广度具角、深度和温度罕,这是营销人需要花功夫的地方承。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壁横,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱莶杭耄好的保留和记录下来谭盘琼,强化终端的执行力昧烂岔。这是非常重要的拧币,当消费者看到的车是处于被管理的状态媒鼻稠,他就会有好的印象答。如果是管理失控的情况富坍剖,就会认为这不是好的产品狡袖弦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沁伪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搐薄卡,这个产品是不是他所需要的佳棘巢,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸿短藏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动癌斯报,现在已经不太需要你告诉我什么了募笆硼,往往会更注重你提供给我的事拌肯必,是不是我真正参与过的晤略。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酵佛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论竞馅菲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV错椭?可能现在需要一辆高颜值都稀、大空间类骡、强动力霖钵膊、低能耗橙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铃善,所以2017年上半年会投放一款S7疏襄潮。前面的消费者参与了意见褪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件码竟栓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仇虱泉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触日,形成了共同创造的氛围乳矢掠。往往共同创造的东西唯罚屠,我觉得是消费者乐于接受的东西愧多。未来共同创造郎坞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藉奸。   刘小勇朗:非常感谢李总厂倍。我觉得现在开论坛括厘波,最难的是请嘉宾惹宪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纯概,是嘉宾请来了之后不给时间说拜榷。今天这个恶人就让我来做了卜,咱们就不说了库韶台。   最后请每个人回答一个具体问题拳童却,刚才进门的时候有一个调查台搅啥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几催凤晤?我们从于总开始赏念。   于晓东厂芹河:我觉得2017年应该说挑战大溃饲梢,期望更大忙,我更看好细分市彻淇獭,因为我们也是做SUV的嘛僻襄冉,我们更看好SUV市场的持续增长受躲。   刘小勇唤厕蔡:全行业增速去年是13.6%贩坑、13.7%悼苗保。   于晓东枪谋:我预测2017年是10%附亥凑。   李海港韭:8%蓟。   范星竣修:我就说一个数啥酬,虽然说一二月份看到环比有所下滑峰,但是看这个数实际上同比还是增长的申问隙。本质上今年不用担心霞,我觉得还是在8%到10%之间返。另外最近看到1月份的数据出来了玛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额相,这实际上是一个分水岭册售,一个很大的变化悲姬和。   李建华劳:我觉得应该在5%到8%漆,可能会接近GDP的增速镭扳。   王顺胜多:我觉得整体会在8%到10%以上檀蔡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牛。   刘晓科考缝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点透裙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%憾累,我觉得再加两个点是8.5%能圣鲍。   刘小勇坑洪冗:你更准确了亭尉蹄,到了小数点后了法捎。非常感谢各位老总的精彩分享蹋美。就像李建华李总说的纪渐晚,咱们说到汽车营销人翱钙腑,媒体界有很多新词来形容醇俏椽,像野蛮执行力或变态战斗力孺略、狼性文化等等密。其实他们是一群非常善于思考的群体渴猾,他们的思想的深度决定了在行动的效果镭卡疯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儒臀尽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍拢笺:李芳 版权作品俗肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载畦拣霜,违者将被追究法律责任比阜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坷雹纽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行葛珊涸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导监丸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苛插,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怂悉修。以下是北汽集团党委书记俗、董事长徐和谊的主旨发言顷丸。   徐和谊惯惺恢:尊敬的何部长哦割,尊敬的各位领导魄芜港,汽车界的各位同仁撂铂,还有我们媒体界的朋友们冷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痪害,探讨汽车行业的发展话题矛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悍,这一年间我们先抑后扬肌私亢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铰,最终以产销2800万辆酣彩,同比增长13.65%的优异成绩寝,完成了一年的一个胜利的答卷羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烈说,为不断探底寻求新方向的中国经济花氯,可以说去年我们再添新亮点疏。成绩固然令人欣慰唯揣椿,然而先贤有言笆,一切过往皆为序章峦规赂。今天站在新年的起点上回望从前豢,我们发现深沉变革的暗流涌动盘散碧,启迪未来的创新发展那暴挪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思排暴汗。   亚马逊无人超市惊艳登橙杈А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崎弄,提振实体经济箭在弦上蠕隧,消费升级引领我们全新的商业文化时代车德,技术庭、商业模式茸、国家战略粱、市场结构结合在一起碉庙,这种更替的演进经粮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翔戳,正释放出巨大的改革能量苏,正引领我们整个行业迈进全新的时代恕氨。   一是技术模式在不断地创新邯疯,汽车行业转型正在进入落地期浮。最近几年在互联网拉唾旧、智能化汹慕、共享经济等多方的洗礼之下慨亢锯,汽车行业正在同创新中被颠覆者邓,迅速地转变为创新转型的主动执行者乾屁撑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟椽吃股,日系车企抱团开发人工智能技术床矾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域健熄奢,可以说剑指出行解决方案鹿恳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横米赊陷,在新技术诚、新模式领域不断落子表,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窝。   二是消费升级露,品牌之战成为未来的新机遇鞭。随着互联网思维的逐渐渗透涝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念材畅。情感价值据街、消费文化贪诲、消费者价值观越来越得到重视善淖懈,网红营销忻贰驴、二次元营销酮雀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势技核。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汕驹,实现产品表达与消费者价值的同频共振姆深唱。   另一方面盗犯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讳,为自己的人生价值代言伟茅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题光嚼遍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇试。   三是提振实体经济荣认刚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辆寄上,就是提振实体经济节。其关键在于制造业转型仆,转型经济学的研究表明譬污,制造业转型中产品技术固然重要惦凉提,但管理体系更加重要冻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化散、网联化建设呐隘,就越能发现在信息化建设这种大背景下乌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肝闪删。前几天我看到有文章提到程涎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎白。这样的提法虽然夸张焙馆剔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怂,我想却是切中要害的衰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衡腹款,随着提振实体经济逐步落实斯保鳞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键非弗沏。   四是政策变动桔,新能源规模化露凭仑、市场化成为未来的大方向牟拟僧。2017年新的政策正在逐步地落地妒飞协,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吠贫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛋,行业准入规则孔、动力电池规范条件等政策的制定事舒坚,从各个角度划定了新能源的市场边界昂堪。   另一方面赐,碳配额狸材纯、双积分萄疮鸡、新能源补贴退坡怕辣,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸥垄拦,聚焦核心竞争力贸饶访。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矫居棱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顽辱。   纵观整体形式的发展赁武,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倘粹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂枫搔航。数年之前骂,面对互联网行业的冲击岗,我们以为我们只是需要一个互联网+酬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秒鹃,还承担着国家经济转型的重任瓦焙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望燎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责藐勒。这样的多重任务图,给了我们新的挑战备将仟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煎萎黑。   面对全新的形势财汲幕,面对前所未有的机遇与挑战媚池侯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菊婪。我们将锐意进鹊Σ摇,大力地发展创新精神尸工纳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顿缉戒,在电动化靖、智能网联化旁、服务化驴、国际化等方面加快发展步伐藏插滦,不断推动新技术狠嵌扭、新模式的落地生根禾叹,不断地发展新能源汽车详蕉炬,还原城市绿色健康生活煌抨。不断承担经济转型任务奢观筏,推动传统制造业的升级陆沸坟。   面对未来够夺安,我们将在以下几个领域寻求突破哩模:   一是加速智能网联技术研发揉涵,打造智能出行的生活方式袒杭。2017年拉斯维加斯的CES展上距,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奸旱粪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剐蔬嗅。当然不只仅是和百度纶,还有其他的国际国内的公司倪。未来瞄准智能驾驶粳屡、智能互联棚揉誓、智能座舱等内容宛爽碍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杉堡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坊勺卫。   二是加快新能源汽车产业化捌挂,践行绿色环保发展目标鲤随。在新能源方面匪亮,北汽秉持环倍偎彰樱靠大家的理念疙汾孺,不仅造优质的新能源汽车产品帽贝,更要造消费者愿意购买的新能源产品恭先榷。尤其是在补贴退坡连另算、行业回归市场的大背景下靠仆甩,北汽集团聚焦资源侵篮、聚焦技术奔埃、聚焦产品硅迁丹、聚焦市扯萁础,四位一体严密把关整个新能源产业链畏功,为消费者提供既有颜值介、又有内涵的可靠产品匙节。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倘,共同守护美丽家园里。   三是加速国际化资源整合傻,实现中国品牌的全球化舷。2016年纽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虾,实现了北汽国际化胶擒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铂粒刺。配合国内的合资品牌累,服务于全球布局研发基地侩,北汽全球范围的资源整合呵彼胶,已经进入了研发觅、生产烫偿、销售护厩、金融婪围挠、人才和品牌全方位互动的良性循环嗜阔描。   面向“十三五”魂,北汽将继续深化拓展东南亚嵌乒莱、北非虎轨瑟、中南美崩融、东欧等重点市场的产业布局朽,使中国品牌的影响力遍布全世界剧谈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寿。   四是坚持服务化方面贿卤夸,推动制造企业转型升级课稍盒。服务化既是国家经济转型的方向盟释桶,也是北汽自己产业升级的主要目标藉夹小。多年来我们在金融娥伴、产业投资撤嫂、后市场搔溉、出行服务等领域多点布局酸冈篓,随着时代向智能网联方向的发展委仕撤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芬答。构成从业务到管理体制潍,再到基础设施的科学发展体系樊疲弥,不仅提高了资源的利用效率毁删钱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栏湃朴。   各位领导吞瘸,各位同仁跑掸,媒体界朋友们污,闻鸡且起舞构梳宪,风好正扬帆烙,新的一年已经到来九蕾滩,新时代也正在开启机遇的大门唐搐,让我们携手共进咀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搏隙姓,长城汽车累计销量达107.45万辆琼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铜确,其中哈弗H6占比超6成睫策风,达到了58.07万辆崎伤孩,同比增长55.58%芳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奔厩羌,2017年2月19日厢泌龄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吓价。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年河础奸,我国汽车市场销量首次突破100万辆趣册掏,高速发展25年后的今日竟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度材士唱。中国自主品牌已突破百万辆救,那么能否乘胜追击逾越200万缉、300万的销量目标瘟盲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能没瓮丛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中福捻,用他的话来说缕浚,“这是很了不起的一点挛鞘蹬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苗镐没,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘉哗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涡某,从另一个角度来讲仍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来救。   安全洼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功噬,分析其中最重要的因素烙棱,魏建军表示茨举氨,回到20年前福蔬,受到成本和技术等方面因素的影响维,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘁藐。而当今时代毫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垂美,其比重也在日趋增高兢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佳诧。他还透露墓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叙材,打造全球化的研发体系汞痛倒,在主撑昧料、被动安全技术汕实、智能互联汗额等、自动驾驶等方面侨台,形成领先优势厘锣。   说到自动驾驶技术蝗工,放眼全球汽车行业摹孪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伤帅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命田淘。哈弗将采用北美匈无、印度诞侩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撼凭,据他透露邪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坊,目前正在进行路试摧谅瓜,有望在2020年后投产侈苹。“我们的最终目标傲,是推出完全无人驾驶的安泡、最安全的 SUV 汲殊。” 魏建军说到蟹令。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盾,魏建军说到畔酸,2020年锋涣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笔煎苛。对此降,哈弗规划了四十余款新产品驴铆,覆盖全部的SUV细分市场派。到了2020年寸可,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坚,在规模上超过吉普币辨耸、路虎形开频,成为全球最大的专业SUV品牌失炉辫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翻轿,魏建军回应道肮搏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面栓,一方面要靠产品快速地更新迭代嚎脊孤,另一方面则是丰富多样的产品规划稿吞酿,这其中就包括新能源方面的建设逼币息。据悉躬途袖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型采,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钠舞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蛔芯分。除此之外鸽习芜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵兔纭,目前正加速推进全球化商业的发展垛姬撕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茫。   2016年莎媚艰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鳖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阂:WEY登场之后哈弗应如何定位扩惊懂?魏建军在现场表示母悍汕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悼累。相反浦,哈弗将全面发力15 万以下市臣摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熄妨勾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针率,而“聚焦”就是集中资源舞簇伤,打造产品和服务的差异化优势膳潦晦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”躲。先做强玲革、再做大截腐捣,这正是哈弗理念的核心所在脸。在盛典现承斩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拨梆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卜砂漆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喷洁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壬乡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屯授郡。据了解巷仓,长城经常组织经销商团队去日本考察米慌擞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丧吩驳。这正与长城的发展观念高度一致达浓嫉。魏建军透露遍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汰摔,经销商们也未曾有过动姨┌,这正是“稳固”所体现的重要一点饱镣。   长城汽车总裁王凤英表示并接,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系南闻。 她认为疚谦情,良好的厂商关系是相互作用的练,只有让经销商满意妊寇冷,经销商才能够让消费者满意坑毁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迪揣,这是层层递进的作用效果士男融,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叹俏搔?哈弗给出了自己的答案抛谈:200万的目标即可上路嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敲竭呕,在新能源汽车补贴退坡后辟吵耐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桃,这个数额占车辆销售价格的40%多钳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响篇艰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滑?未来簧备,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僚末次?2月8日下午肪斯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靖崎弦,2016年途鲍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溶颂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糜烤培,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势负。随着核心技术差距的缩懈敛尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狸良校。但是邢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梧,巩固和扩大这种优势漆浓吩,还需要政策苯虏密、制度和市场三方合力翔祷铰,打造可持续的市场化发展猜畴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戏,但是从已知的美国田、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荷冒盆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置将,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诬冷。同时糯兴,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗅描,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家类青揪。   “走在世界前列缅蚀酚,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盾。”许艳华表示慕式摊,经过近几年的积累艰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姥解、制造和营销的体系能力扳很遂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诉,产业链基本完善黄空恋。整车能、动力电池叮提谦、驱动电机系统性能大幅提升闷箩,市场主流车型的动力性浓、续驶里程居嫡厕、能效莎、可靠性挺骑、舒适性明显改善隆,整车豌设排、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展反氮,新能源汽车市场覆盖率提升钾绷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疽鼎,占世界市场比重约为50%刻。按照已知的企业规划星,在乘用车领域十裂,2017年我国将有73款车型推出特妈,进一步满足市场需求古夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时人,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拘钞,整车单位公里行驶成本也在下降泻籍入。“20%的成本下降瞄糜虏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攘跺。”许艳华对《中国汽车报》表示蹿瞎,在规模扩大成本下降的同时间,市场竞争下之下蹄牢,企业会做出有利于市场发展的选择博节,也因此脱赴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哨说世。   许艳华判断斑痹,2017年敖垫梳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坷,预计占比会突破70%破,长里程纯电动汽车需求会进一步提高土煎,充电基础设施也将继续保持快速增长瞥持牛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜕抢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恭节嫁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顿够彤,在此框架内嫂俗顾,到2020年恒蒂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轻笨唱。但是补贴退坡后怎么办伞舞肚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动莱。”许艳华认为鳞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隶廖偿,让新能源汽车使用成本进一步降低釜莫,才能保证其持续良性发展拔村式。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霜赌。目前场差,无论是整车蜗封、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确趟,剩下的就是政策实施好的问题豹歉培,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纠风托。”许艳华强调箍疵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熊瘁,2020年到2025年是重要的过渡期俊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势市拍杀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用趁无痉,这方面我国也走在世界前列楷箱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咯功,进一步落实国家新能源汽车发展战略搜晃标,保障车辆和使用安全轮憨。   不过室,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议塘便。针对《暂行办法》瞪靶赡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匹既嘉、10%和12%的比例攻,调整为5%觅步武、8%村夏电、12%的比例乓,并允许2018年咎伍、2019年负积分可延迟一年抵偿拍逼绩。同时磨坑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定份,否则会使新能源汽车市场化进程减慢们,丧失中国已形成的比较优势肉咖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用博牌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毋,以便企业开发和商业计划的制定箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氯胶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景洁。犹记得2015年7月胁嘎攘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车飞弛逝,并对这些汽车的车载软件进行升级隶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烁煽、转向系统以及车载系统够禽恒。    如今弄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邪庐弓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龟盆耽,如果没有行业安全标准来做规范嫂爬,或将引发不可想象的严重后果巫渤。在我国辈伦,作为国家网络安全的重要组成部分录第,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堵埂。《中国汽车报》记者日前获悉汗漓,《车联网网络安全白皮书》骄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芭。在发布之前科,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氮晒,他告诉记者弟结宽,车联网网络安全即将拥有“指南针”堤皇跨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》昆桥:《白皮书》婆、《细则》出台的大背景是什么畴台混?    庞春霖疵驾阀:在节能环保苔肺侯、安全舒适戳电,以及车联网渭、自动驾驶箔、智能交通等方面要素的推动下馁,汽车正在迅速IT化售捌、智能化括呜蚊。与传统汽车相比毯惟,智能网联汽车在节能减排僻、安全舒适方面具有前所未有的优势殿,符合汽车工业容温、交通出行方面的发展趋势辱煤痉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚕。在互联互通的背景下某,没有网络安全充分保障的情况下接,智能网联汽车带来的可能就是灾难勃将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日池孩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挠细凯,明确要求网络运营者(车厂告些、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拐镁,应当依照法律崎翰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郝,采取技术措施和其他必要措施撤鹿汕,保障网络安全毛沁尽、稳定运行撂慰扮,有效应对网络安全事件骨,防范网络违法犯罪活动泼署,维护网络数据的完整性叮弄嘿、保密性和可用性心淡辱。网络相关行业组织按照章程坡酪,加强行业自律脓躬,制定网络安全行为规范鲤,指导会员加强网络安全保护父男,提高网络安全保护水平啥炉膜,促进行业健康发展律透尺。”该法2017年6月1日起施行哥。    2016年10月23日珊挂从,在前期工作基础上糠,在工业和信息化部等部门指导和支持下诬齐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作图溜逼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棵,2016年底伟揽鹃,以电子科技大学为主任委员泌烙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撑垒、中国信息通信研究院塑含、国家互联网应急中心嫉酮慑、中国联通鼎纫炔、中国电科第30所判诞、奇虎360沸、博世为副主任委员檬,联合国内外70多家整车蔑楔甜、芯片堕冀搜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疥菩:车联网络安全委员会)正式成立慰喘甫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求交交芯,在工业和信息化部困、国家密码管理局灵仍勉、国家网信办等部门指导捍捻、支持下排,车联网络安全委员会于2016年底组织吼刻、协调产业资源破很,以我国自主和在华骨干外资车企趁会、终端和零部件厂商为调研对象甘聪,先后完成华南甭龟莎、华东每颁、华北赫、东北点坍、西南地区调研工作深翻肖,充分了解了车联网网络和信息安全政策士、法规淳灿侩、标准饰狈、产品限、应用等方面的实际情况与现实需求涟呛舜。并组织与协调联盟内外资源茧讳裳,开展了车联网网络与信息安全相关政策晌淘虚、法规称、标准的研究晒酶,形成《白皮书》事普彩、《细则》卷羞钮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绷埠。    《中国汽车报》地辨每:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朽内漂:随着车联网发展爽咆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艘寺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烈扇、技术标准舷、产品及服务体系的支持参。从调研情况看敬违,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吞,缺乏可靠和一致性的基础工作烩波,因此需要我们及早采取措施垫恐兄,完成网络安全方面的顶层设计工作侵,从政策缉、规划钦、标准侈晦菱、技术僳班、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庙澄锨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗愀叶病,分析国内外车联网网络安全的发展现状撵,为车联网网络安全的后续发展提供建议间潮,推动车联网网络安全产业的快速发展簿稠繁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夺香,从企业暗颗、用户屏、政府需求出发革花,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刊猴,结合车联网的行业特点和技术属性嫡奋泛,立足当前现实和未来发展趋势琴搁亩,提出骨巢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叼、指标和建议睬脖皖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吵蜡,提升网络安全防护能力刻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施衔隶。    《中国汽车报》八蹿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胳级骏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准单,对现有车辆和新车产生怎样的影响奴?有没有实施的时间节点懈荷肮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犊超扔?    庞春霖潜扫控:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畔,并不涉及强制性标准和法规惭。同时通过产业宣传钦础、贯彻和使用匈,不断发现新的需求和不足篮扮,并加以完善派北。但由于网络安全形势的复杂性钙觅,以及车辆作为一种重要的交通工具弄霞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撤。    两项文件本身就是在调研基础上刃钎,听取产业单位需求而形成的棵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶难柿磺,减少大家的迷惑和疑虑繁扑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胖,切身维护好产业和用户的根本权益恃羡门。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溶,当然会有成本在里面懊斯。不过从发展的角度来看酬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匈波,属于必备的系统秒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汀统。同时枯痛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点糠,也会赢得更多消费者的信赖弄匈寐。    《中国汽车报》喉那危:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动美?自主贺杆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栓?    庞春霖抄蔬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莱茶蜜,其中一些关键技术和产品冲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扛星究。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分季馅,那么就像现在车辆的保险杠颇俺、安全带鼻肺、气囊穆、ADAS等等常规安全产品一样篮崔,无论自主还是进口车辆睛妨,应该都是一致和统一的要求惜,并可以采取现在车辆型号核准等方式袒,推动车联网网络安全产品的安装抹猫炭、测试汤、使用魄旧、维护和服务戳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堡,首先是人们的意识问题簧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芒涂,但对于车联网网络安全却毫不在意泪狡。要知道磷变肛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单节骡逞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茅硷惧、多变坏烘参,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翁、软件等基础技术莆,对于自主车联网网络安全产品而言辆拨,投入比较大脯、周期比较长剑东多、效益回收比较漫长叔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长如从魄,从整车企业戏骡,到零部件啦腾挥、软件风动、芯片供应商敌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系动灯狠、人才队伍粳、产品体系琳渤裁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系标,也非结构化的治理模式缅,需要新型的伦理么睹、法律和技术法规给予支持摩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烘描堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   1月18日仆烯径,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讹校。引人注目的是斜帅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”湿棋。EC180之所以有如此低的价格龄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讣睡娶。在补贴退坡的背景下郡磺筷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叮晃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业健,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孔盖捐?在发布会后锯密,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访授儡笆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赣,以及2017年的经营策略与规划擦染。   《中国汽车报》锣糖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宿捕捍?   郑刚碉你淡: 北汽新能源有两大类产品平台卫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赣讳,包括EV阜、EU毖屑、EX汐犯斯、EH四个系列忌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品久。在开发之初豪虑,我们就对其有一个精准的定位与期待霓碉。   北汽新能源在两年前预计到郸,新能源汽车的3.0时代即将到来裁溃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媚举。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萌苇。   目前苇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惦,这没有错渭廉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术德靖力,并没有推向市场的现象赏香。我认为抗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合加的熬,也没有认清正确的发展方向脆檀。   因此涂羚千,在两年前开发全新平台之初懒晨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帝勘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路习,这种做法目前看来是成功的拼辑补。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馈、造型糙、特点以及价格之后蒲识立,大多数人对其给予了极高的赞誉级,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娜荡晤。   在成本控制方面蓬怯痴,我们认为还有压缩的余地忱芹,通过不断地挖潜降低成本惕,我们认为可以让更多的人开上这款车驶拍辨,不过这需要一个发展过程椭授。随着销量和产能达到一定规哪厝跋裕后覆,我们会进一步整合资源撵欺、降低成本酒胎投,提供给用户性价比更高的电动汽车挡藤。因此房土,就目前来说堕幂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侵七,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颁寇。   《中国汽车报》村: 面对补贴退坡徘掣蒙,EC180为何还能采取目前的低价策略太?北汽新能源有怎样的发展战略阔?   郑刚具: 从当前产业政策来看傲,全国各地的补贴额度不同戌,流程不同镁,这都带来了公司内部成本摊销的问题痹诗茄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乘。为此剩,北汽新能源成立了卫蓝基金托泞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沛。这需要企业拥有一定的资金储备饥写。只要差异化的地方补贴还存在乳,卫蓝基金的使命就不会结束啥氮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筋棋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罢表。只要发展的规划清晰臣紊凰,我们有能力也有信心做下去肝酬。因此缴,我认为当整个市场达到一定规牡氨獗澹后念萎,企业才能做大做强贩墓诞。在我看来夏绿碾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帅蜗摊,而不去考虑社会责任宪嘛。只有兼顾了二者隘拱,才能获得发展与壮大砷厕荣。   就北汽新能源而言吭,如果年产销量达不到10万锤捅,那么就没有持续发展的能力估瞪咀。因此先克烯,我们公司定下17万辆的年度目标袜观的,并将在4年之后达到50万辆萍赡屑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澳。谁先占领制高点滤袒四,谁就有效益胎。新能源汽车市场的成本杀手乘怠嵌,也将是市场杀手咎。   在竞争过程中绩擂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手解姑,而是以传统燃油汽车为对手徒力。因为它代表了污染耗发,势必要被市场所淘汰般。   《中国汽车报》秃的济: 新造车企业的强势介入林脑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酒牌?   郑刚良魂狡: 与跨界企业造车相比广搏,我们的优势正是他们的劣势晃。依托北汽集团眠溜,北汽新能源有着很丰富绢惕、庞大的制造资源抚,有巨大的产业链规模优势继。在互联网体验方面蚂揪吮,我们确实面临一些挑战圭,但我们在造车工艺课波培、供应链与流程方面有着更强的积累疆痞唾。   在我看来堑驾观,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恢尚抹,这些可以相互转化铰。我在发布会上再三强调贤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业去骆惮,而不是新能源汽车厂商某琴。如何能够最大化地提升电动汽车性能碗稿,创造差异化的用户体验和品牌价值本反隋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磨棚眠。   目前腿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靠沙逢。在这三类潜在的用户中涡拜,我们的发展空间都非常大刨嫁。   对于新造车企业而言聚,他们确实会面临诸多的挑战虐穗。我们在发展过程中遇到的挫折戊桐墨,恐怕他们也得挨个体会到勺,但这是一个正常的发展轨迹胸妙廉。因此秤挽,我认为这是一个跨界融合的时代苟福幂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怜菠,将思维与资源彼此借鉴乳送赴,从而为用户打造更好的新能源汽车狼陀恳。   《中国汽车报》台深豢: 北汽新能源目前的两条产品线好:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亩?   郑刚绅查轿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祈类炽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搓葡剔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异围。相对而言耐炮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友犀沃涝、邻居犯、亲戚冉顷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斧搞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狮。因此在性能层面匣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚷溃困,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逢别苔。   在智能化方面拉妙萎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崔顾。例如ARCFOX将会在社交稍窖丝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纪屎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泞。相对而言同冻刷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高薯容袜,智能化水平也将上一个台阶警。未来痹犬讲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现美昂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拟盛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上情揩。   《中国汽车报》贪譬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何困溪,公司将如何利用这笔资金背纠?   郑刚驾畴拖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寂笨耻,将实施不少于80亿元人民币的融资势,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平式加光。无论是电动化还是智能化卫,我们都会在研发上投入大量的资金蹲式。目前撬,北汽新能源的研发投入主要在两方面畦婪休,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菩首察。   我们希望引入来自产业链的投资方俩聚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廊科。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后成,智能化成为卖点沦洗澄。   目前骑康韶,北汽新能源拥有了三个生产基地黑窖蟹,现阶段产能还有限措斗签,每年只有20万辆的产能挪男。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沙亭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源士谩,从而可以更好地降低成本探捣,提升效率拜怪尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠籍耪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擦磋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佩时唇,大众汽车集团管理董事会成员仟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丘频。1月14日烽欠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狡歌裴,他在长春见证了《一汽膘朽巍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亨袜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斑。    新能源汽车梅,重中之重    尽管行程密集钱钩姐,但海兹曼依旧神采奕奕臼。他有理由高兴鸿,要知道谢甫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兰淖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辅焙稳,比上一年增长12.2%崇滥。即便如此盖柔陵,海兹曼在专访开始时剩非,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谢挞痢。那么大众还关注什么淬爽场?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逻。“到2020年娄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兔,目标为150万辆蔽绰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车怼;同时莽蠢凉,大众在中国的新能源汽车路线磊十,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唱漓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坊俗,40万辆及150万辆的目标中旧舞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桃袖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度多,海兹曼称秦吓娟,这要由市场及车主来决定示光讲。此外卸聪炒,进口新能源车虽然是个“小头”世,但会涉及更多细分市乘藿弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择础。    奥迪与一汽合作绢,加强再加强    就在1月16日傍晚朽栓屠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽持寐伍、奥迪十年商业计划》贰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转差察娶。海兹曼见证了这一协定的签署牵醚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嫂:“这是一个战略性规划缕溉乃,不仅为奥迪荡骂曹,为大众鳖搔赖,也为一汽明确了发展目标虑价。三方达成了共识松晃稠,而这一共识不仅在传统燃油车方面钠地寄,更是在新能源汽车和移动出行方面驮。”据悉割修,双方将针对21个核心领域开展深度合作傻钳类。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岛盾箱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溜恍韧。其中盾祁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钩板喇。同时廷付啃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上徒敞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作久盗涕,包括畅邢:智能互联沥、移动出行拢、联合数字化项目扔献、金融服务合作等众多核心业务领域谎肚绿。    同时娶狭疚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垂邯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力上,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惕驮暗。    “对于奥迪和一汽来说惰,总的框架已经搭起来了氖南侈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恭赏。”海兹曼笑着说功。    上汽奥迪途删,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堂桥,记者自然不会错过追问的机会沏绥赡。    海兹曼进一步透露建韧灰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斜屎,但当前的重点团懈脯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作埠围缺,形成长期的更有建设性的伙伴关系碴姓醒。“除了十年商业计划的内容之外外鞭晦,我们同时也更加重视解决经销商的问题琶傲,更加重视经销商的权益凛染拦。我们要更加积极地回应经销商的诉求边,解决他们的盈利问题蔼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浦前弯?在记者的追问下蒜碉,海兹曼称随,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扦佬掠,并且经销商的问题解决之后把,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”按逼操。    至于具体时间表邪锋滑,海兹曼透露滦沟甲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行里兼掂,最早要到2018年开始趴咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顶笛,各位朋友裤皖沁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吼。   题目是“坚定信心棘,持续推动中国新能源汽车持续发展”郡函。汽车的电动化是大势所趋渭履洪,体制优势是推动发展的根本惶斤,然后就是坚定信心襄拳。特别这几年新能源汽车发展很快佛刻嘶,产品的成熟度送、政策的全面性峦花、系统性唇,老百姓的认可镁舱陵,这些是电动车酸、电动化大势所趋徊极葱。大家可以看看葛,我们今年2016年差不多是50多万台悸萌,占到全球67%怪。从增长趋势也可以看到咐署竟,从2011年酚、2012年乾、2013年醒、2014年湍,特别是2014年函疆欧、2015年交,包括不平凡的2016年抵粮芥,虽然有各种曲折赋恍涪,但还是获得了很高的增长泼,大概有50%簿,全球占比差不多有60%多笺那目。   我想讲几个理解和发现伦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逝病辩,做的非常彻底橙葱凸。我们可以翻看一下2016年的数据团夕灰,2016年中国公交大巴戎,不包括旅游大巴臼嫉,总销量大概在10万台左右备盛,但是我们纯电大巴差不多7万台刨悄号,插电式混合动力是1.7万台肛舰,加起来大概是87%庐汞菲,占总的销量接近90%拜浇,这么高的份额聪家,我觉得差不多就在3年左右发生的竿略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凹焦,到2018年袍凡,我们认为在公交这个领域里面蓖来,燃油车会进入死亡伍。很有趣的是2018年定嗽棵,如果你要在欧洲或者在日本驼颠努,欧洲纺帘、日本一些主流的燃油大巴的制造商吼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拉掇,或者刚刚接近路试蹲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化飞。从这个感知可以看出浦揪,中国背后的推手是什么镐骗,为什么这么快尖囱狈,无论从技术上、从市场袜徐、从体制弟幸。因此我觉得辫,体制的推动是推手凄,因为公交很容易充电结,固定路线碱,固定区间唾米,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的己轨古,大部分属于国有体制聘的焊,政府有很大的话语权革熄,公交的排放巨大牛孔,一台公交补贴很高怂熊坍,但它排放更高胆。一台公交我们算了算飘适,早上5点上路妇滇驹,到晚上差不多10点下路晾,一天工作18个小时腺,相当于30-35台私家车的排放划姬。因此菱烦,我们四部委在推动产业政策里面捻,花了巨资在推动这个产业骆刊,但节能减排的效果是最明显的秃门,而且在全球保持领先度也是最突出的熄骏弹。   比如像深圳垦莎,2015年吹、2016年闻购,大概2017年上半年搜哼娇,就实现1.5万台公交全面的电动化牌渤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邦。而且这个产品括冗、这个领域我相信还能保持持续的领先橙,和乘用车嚼、商用车比开,和一般的卡车比孩丛肝,我觉得在大巴这个领域里面必畅蝎,我们中国无论从技术共娩、从供应链倦、从规模芒感夸、从市场地位谓,还是很牢靠的缔。出租车可能是下一个领域拷,我们相信在未来3年里面扁透撬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钝沛狈。   优秀的体制助推咖,产业快速发展夺焦诵。即使2016年不平凡的一年里面遂,国家有很多政策替许杰,像国务院2月24日政策常务会议虫,政府公共采购配额补锈,7月6日马凯在西安有一个专题会锈花,包括到10月18日克强总理国务院常务会授茄,原则上不核准传统燃油车浩临裤,加上之前一整套的体系票。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的井、最系统的政策体系菠空田,包括今天我们的百人会这么一个平台厩禾疙,在国外是不可思议的炕,但是在中国就发生了捐唐暖,我想清泰主任亲自组织超桨,这种特殊的身份把大家聚集在一起联,而且今年的规模更大口括窍,明年可能还会更大钝斯,这些体制推动中国新能源的高速成长郡。   从税收司、推广配套另挞、长效核查施廊、推广管理等都在推动努,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酥羚赐,刚才欧阳老师也提了倪,很全面漓,从上游的IC制造伯巧、正极粒、负极乱扇畅、电解也隔膜途褂虏、各种资源静、配套达痪,中游的电池家辰、电控检睫、电机虫哦,下游的整车想,包括售后服务跑储守,全系统的葛秸癌、全规模的桃递沉。国外也是迎来了发展的热潮罕貉供,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壳敬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲍骆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碗十。   坚定信心广兄,持续推动新能源汽车的健康发展狙。其实我们在业内也在把这个脉诫,2015年1%是一个拐点吗梢弧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洁,相当于当年差不多10%的市场份额释郡,2025要达到20%的份额土啦,当年要做到差不多400万台驮,才能达到目标骏闹搓。因此我觉得客,2020年10%还是有一些挑战逞探。我认为到2025年隧颁花,如果电池做到每瓦时1元钱以内海,按照同等配置的汽车嗓疙,成本按照同口径的品牌涪、同口径的配置算抬赂,大概比传统车还贵20%-30%筐汲,这时候国家财政一旦退出去以后伞踩,必须有相应的措施来进行补充榔。我相信第一碑秽摄,购置税的减免磊,一定要延到2025腿嫩,甚至于到2030饭,这是一个10%的政策支持放鳞惕,这点非常非常重要杠农稀。第二呜鼻,消费税泪杆论,特别是对插电式混合动力车遣,消费税有2%律胜司、5%-9%死哆漆,如果在国家财政资金退出以后肮录常,如果这个要有一个减免的话系,这里加起来差不多接近15%-20%捎,这样把30%缩小2/3会,国家政策就扶上马揪、送一程补丁贬,才能够让新能源车更健康刻逢荷。   齐心协力晃考,2017陋,撸起袖子险,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤划:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痢枯联,万象更新蚀羞,这是中国新能源汽车的春天貉赤。从2014年的小荷初露扒边,到2015年的急剧拉升擒奶,再到2016年的高位放量翱孔傲,可以说经过三年的蓄势湿颓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拟骡。牛市的格局基本确定片,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔡,“十三五”犀券、“十四五”和“十五五”期间灿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妇、30%和33%挪酶横,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虐,继本世纪初的“黄金十年”之后楔哺,下一个风口即将到来淳。   毫无疑问藉局围,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菲列呛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姜帝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汲,值得关注幂梧辰。我们总结了一下这些变化配夕蝎,有三个方面的特点膳醒浑:   一是市场的形态改变了烹。   从导入期迈向快速成长期烦盟沃,刚才欧阳教授称之为成长期轰,我们在前面加了“快速”两个字淑霉瓢,有待商榷茄陛尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搔呛糕,成为消费主体肺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滤,新能源汽车从政府的示范运营起步矩据,不断地向私人购车靠拢灭棘,临界点已经到来!有统计表明贸绞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辣,预计今年将进一步提升到70%左右翰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翘侠,要在竞争中胜出拈,就必须以客户为中心鳞换,以市场为导向坛立擅,树匠心撂,出精品纱藉。   二是竞争的主体增加了嚏故。   从少数先行者的竞争双赣艾,演变为全员竞争衡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手背标。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钳曹,包括这些国际大牌圈坤房,比如说戴姆勒睛武、大众等等跨国品牌僚枚,通过合资强化了在中国的业务布局关抵鼻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爆。有统计表明搁,从2015年开始笆癌割,全国新能源整车的投资项目超过30个驹杜,总金额超过了1000亿元灵,总产能超过了300万辆撤兢。当这些产能陆续释放藕颁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氦酬。到那个时候涟,竞争将回归本源氰忿,那就是技术时党、产品和服务簿。   三是行业政策转向妨婚。   从扶持补贴过渡到监管引导钢,政策驱动弱化萎、创新驱动凸显念竞淑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整地崩,产业政策呈现出四大趋势哎馅:   第一藤固幌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孙龟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抛存,通过准入亥藐辣、销售车附、使用环节的标准发布褂愧穿,提高行业的门槛徒,净化市场环境;第三部擅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纹母案,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度济,让市场发挥主导作用;第四淀忙糙,通过电池目录和技术路线图的发布们缺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累能,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韧耪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萝己卵。   本世纪的前十年饰,可以说汽油车高速增长笔,成就了中国汽车产业的由小到大铰泼荆。接下来的这十五年抖堕楼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陷锰坞,克强总理也讲卉翔,“发展新能源汽车降魏,是培育新动能寿犊艰,发展新经济的重要抓手”醒睦。中国政府凭借新能源汽车轻踌,特别是纯电动汽车杉,引领产业升级耪盗凯,谋求弯道超车雀诲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芒夕。   继高铁叛杏线、特高压和核电之后仑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灌,这种希望能不能变为现实氨轰猫?还需要我们全体汽车人的共同努力奉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陕堪,目前已经基本建立起了一定的先发优势侵,把先发优势转化为领先优势磐色,是我们坚持不懈的目标困溜。而要成为一个真正的领先者旧捞,只有创新风。创新就是从零到一琳跋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谭椿杆,用全新的方式组合起来茧圈,去创造新产品耐,去创造新的生产方式和商业模式揪凸,去开辟新市潮峭纭,去整合资源检估程,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朴,去实现新的价值创造瞧。我们将以创新为最核心的驱动力烈,全神贯注宪艰乔,聚焦技术屠绒,聚焦产品枯潭伪,聚焦资源接,聚焦市撤蛋厣蕖;以心无旁鹜的聚焦战略稍敢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澎汹层,实现北汽集团领跑的梦想狙使挞。   借今天会议的机会秒谜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隆的,也就是刚才谈到的四个聚焦规必:   第一翘欺挖,聚焦技术菩臂时。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媒屯,消除盲点擦。新能源产业最核心的技术就是“三电”把五撅,此外充电和续能技术啸任、激光雷达等汽车技术持瓣桃,以及轻量化的新材料莽踌翰,石墨和锂等上游关键资源惶,也是我们需要掌握的核心技术和资源壳溜。这些技术和资源宠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犊朵姆,我们再难也必须干确膊赌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佃壁,各司其职宪握,对新能源汽车关键技术进行各个击破递。北汽集团将在政府的指导和帮助下怯孰谓,在北京的经济开发区库耸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心开呢。它由研发创新中心册啃、全球营销中心肃、品牌体验中心椿舱捎、联合创新中心等五大部分组成藤苹嘎,将建成从用户研究配酪、概念设计盗话沏、前瞻技术间孝鹤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柿舵廊。   第二嘎纶,聚焦产品从畅呻。   产品是企业价值的最终呈现鞘念,是我们寻求客户认同的物质载体搏。高度契合用户需求畅继定,被用户接纳社、认同的产品才是有效的产品奖盼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偿襄,我们的产品在续航里程昧、成本控制戮、整车品质棵、产品线的丰富度方面牛贺查,目前还存在着明显差距涉胺歇。打造新能源汽车的产品力返纽目,我们将从以下几个方面努力道豢上:   一是凝练桨抠,集中北汽集团的优势资源憋,打造若干款明星产品兴徊。   二是做好差异化的文章坏累瓣,精确地切入特定的细分市场楞讼凹。   三是做好迭代创新薯骚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弘、网联化晾、轻量化技术应用到产品中慕,并根据新能源的技术特点靛街郝,开发设计全新的车型平台弧世屁。   第三氛尼购,聚焦资源媳。   21世纪的竞争斡朝刺,不再是产品的竞争恼借额,也不再是渠道的竞争叼,而是资源整合能力的竞争府峭洽。新能源汽车全产业链更长伺、体量大坚,包括整车变、充电基础设施坏蓝霉、智能网联儡、无人驾驶以及下游应用在内稻囤,整体的市场规模在10万亿元以上光岭梯。   然而资源是有限的铺腺,优质的资源更为稀缺佬,新能源产业作为朝阳产业贝,资源的布局与传统车完全不同线刮跨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态深氖,瞄准核心资源和稀缺资源希挽,提前布局礁伍汰,将其纳入到我们的生态圈之中馆,北汽集团将围绕着创新链匠、产业链匪刊偷、市场链谜喜恃、服务链和资本链这五大乃咚⒓妫块吕怒,通过新兴技术的孵化魔拜手、成长型企业培育乌九护、产业并购整合等手段唬叹,实现关键核心技术的突破与领先芹虚,打造北汽新能源的杀手锏琴,谋求长远的发展卸,实现对传统汽车产业的更替嘲。   第四镜,聚焦市场汝。   市场占有率是关系到产品的关注度泰谅、品牌影响力的重要一环好售篇,目前我们在新能源汽车市场的拓展府、品牌传播刀叭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梆柯,可以说暂时走在了行业的前列喝愁。下一阶段溪,我们在继续发挥自身优势的同时刊,还要加强对市场的精耕细作娩佛凰,对不同市场进行分别覆盖肮葡,不断扩大自己的势力范围屡窗。对公务市撑骸,我们将根据公务车胚、出租车颂踞蹿、城市物流嚎皇、城市租赁东痕、城市公交等不同领域的特点颧马蓉,把规律琢磨透际抵限,在品质差异化抵菱澄、品类差异化和品牌差异化上做足文章婪。对新兴市撤省,我们将引入汽车的共享理念踩,做好网约车市场开发虐欠,打造国民车搔,切入经济型纯电动汽车市场轨墙揽。同时空,通过融资租赁等手段啥投,对特定客户资源进行开发撂琉。   各位领导侈剂、各位专家钙、各位同仁仟唬,“阳春布德泽邻酬,万物生光辉”疵怜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启旦,新时代近在咫尺侗卷,新机遇触手可及步巾,新梦想指日可期隘,让我们以自力更生峨跺模、艰苦创业的进取之心便爱蒂,以敢于人心侨价穆,勇攀高峰的凌云之志撵,撸起袖子思翅,真抓实干闻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹匿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲行吓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录璃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墨邪,我认真思考之后拿党奸,认为这一说法不无道理稀汞屁。我想可以从两方面来看陌,一个方面是从全球来看玻,在2016年这一年彩,发达国家主要汽车生产国蹦,包括大型汽车公司丛电讣,大家对汽车发展的低碳化父斑、智能化不、信息化取得了进一步的共识仁辞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绿柿堆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓉赎檀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话采,但是说到了要害挖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期看,守成者将面临巨大的挑战”宛。而从国内来看蹲,我从调研中发现匿晶,很多企业由“试试看”咐鹿怖,转向了“铁了心地干”耍蓄俱,把电动车放到了公司战略的中心地位扒会焊。    刚才李书福老总讲的他的规划任荚,到2020年典纫俄、2025年秤,电动车的比例要占那么大倒,新能源车占比那么大同。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熄希。    另外柏寝馆,在这一年当中芹洪渺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俯啤,一个是企业的研发路径在变化鬼摧,由燃油车的引进使、消化仓惶池、吸收崔室,正在转向开放条件下的自主创新沛时坦,各个企业对研发重视的程度辩、研发投入的力度是前所未有的攘诫膝。另外反椒化,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恳,这样就给了中国醇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孺。另外间兼,有一批没有退路复揣形,专注新能源汽车的新兴企业帕秆,他们没有存量的拖累奖锨,他们的思想更加解放授衔,这些新进入者带来了新思路宏绅恼、新创意垮煞秘、新发展路径为填。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竣筷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伞,对我们汽车人来讲会有新的感触薯蔷魔。    新进入者带来的新的发展路径细贾妮、新的生产组织模式背力陡,给整个的产业带来了新的活力谓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菜邓,我想这个影响是很深远的虽巧哥。因此静皮磨,从这个意义上来说晨,经过孕育期的磨合雀烩,现在已经开始有所收获奔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碍。    以2020年为结点遍毕房,中国电动车将面临新的发展态势市惹卿,我归纳了几个观点戳钦瑞:    第一夯,进入2016年稠士,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稼,在消费者购买意愿增强的同时驹荷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掸藏期。此时隶室倍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溪脑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肮完。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候收,随着竞争的加剧卤好,企业间的差距拉大侨,大浪淘沙的过程已经开始憨杆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量硕丹。这种现象不仅反映在整车人,而且已经延伸到电池企业漓、零部件企业以及上下游整个产业链籍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晌却惨。    第二视,迎接国内市场国际化竞争凶。可以预计政府购车补贴淡出之时颂窜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日樊,距今只有四五年时间了改。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遂童,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘟强。中国的企业必须冷静地看到狙靠,产销规模大睡,并不等于竞争能力强阜。我们与国外先进水平仍有不小的差距爽葛,重要的是技术基础薄弱设饶渤、原始创新能力低价亮、核心技术欠缺妙庙佳、品牌影响力不足酒圭,这些带有文化色彩的软实力寿桓鹊,需要持之以恒的积累靡,“非一日之寒”匆棵骡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点库,提高竞争力的途径琶,不是等待企业的扶优扶强琴,而是由政府创造好的产业生态径,使优胜者在竞争中脱颖而出嗅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时残,就瞄准了国内国际两个市程臁,产品设计戎、生产工艺闪诞柑、产品质量都以国际水平为准猎弧,我想这些企业他们会相对比较主动热桂随。    第三盆,向后补贴转型期的政府政策无,在既定政策支持的周期内博趟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扇,是政策能否顺利转型的关键壁。政府的购车补贴是一把双刃剑俗,当市场竞争格局出现之后耸哗,政府就要特别注意霞羌拌,不要因政策调整不及时而削弱竞争麻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穷。因此狼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荤纱毛,聚焦技术创新览埂曝,加快补足技术短板疏郝,提升电动车的性价比拉池梆。相应的创,评价支持政策效果的窗口奠伦伸,应该由市场规模扩张零椽落,转向竞争力的提升炊沙怪。    具体地看购车环节的补贴捶遍踞,应该适时退坡儒里,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屉零缕、降低成本的能量逼东,造成优胜劣汰之势氨。政府资金应更多地支持共性技术的开发拜镁粳、充电基础设施的建设萄。与此同时瞎,非补贴性的那些“功能性政策”保炭,例如碳排放政策须茄础、燃油消耗量限值政策唤伟、零排放积分政策司荷,以及购车许可宏、限制行驶之类的政策组合应及时出台擞度,使市场产生稳定的预期隆擒敢。 第四赴奥泵,立足后补贴时期磕,打铁还得自身硬梁菱海。    从十城千辆算起棱纪,各个国家发展电动车的时间差奢刨,给中国企业留出了大约十年的孵化期谷心刀,这是难能可贵的哩苗蛋。2020年鹤捶,作为中国电动车的一个标志性年份硕,将迎来后补贴时期东滑。可以预计敲幻休,那个时候直接购车补贴将淡出辟峨贸,但功能性支持政策还将保持堆。在这种情况下协炬寺,电动车能否与燃油车抗衡帅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗓绅客,将取决于这几年的行动去。    我国电动车是在较高起点上起步的蹦欠赂,总体经济技术实力已经今非昔比土,如果把握得当报湿,以电动车为契机即缅淮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观许蛔,企业应充分利用政策支持的周期狼,下大工夫做好三件事绵:    第一盖庇,人无远虑裂何,必有近忧亢炒碍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卢,并加紧部署与实施私。    第二坡椭,持续壮大研发能力炮搭,掌握核心技术届,攻下“不经济鲸碴、不放心舌突桐、不方便”一块短板绩绩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巨煌。 第三僵,以产品的品质删绞毯、品味打造优秀自主品牌沟尾料,赢得市场的信赖维。    第四节荆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的九篱,就是在这个期间欺坎,一定要想办法在自主品牌上下工夫寿缔。我们的品牌实际上在燃油车上缅,很多企业下了很大的力量臂吧古,但是应该说效果是有限的嗽劳识。而在电动车来说是个新的机会闯酣啦,所以在这方面应该下更大的工夫虐徽,通过产品的质量删秘,通过产品的品味打造自己的品牌桨土绩。    第五顽,要系统规划虚,及早部署“电动车+互联网”惟。今天的电动车之热室凄,并非由于传统能源的枯竭蔽,而是因为它有很强大的正外部性峭桓。电动车的低碳化呸、信息化誊乱屏、智能化的潜在社会效益只有与新能源汝、智能交通汉段、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堵蚂冗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能世聪砂。随着这些方面的成熟鲜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题募郡。信息化醚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冗秆梳,这里有太多的文章可做酞。目前辅助驾驶睡、无人驾驶已经走在前面围哥管,我想国家应该及早对电动车与分布式能源详私、智能交通宦频户、智慧城市以及5G通信协同发展窖什辑、统一规划投、开展顶层设计查、超前部署挞股淌、抓紧启动裴痢鸥,引导企业的技术开发和基础设施建设竭,推进“电动车+互联网+交通”缚忱,把阶段性技术成果用于提高交通效率割娄、降低物流成本趴画匿、保证交通安全琼,使其产生经济和社会效益辩檬。    电动车发展的大势已经不可逆转放僳限,向前看褐码霓,挑战与机遇并存稼脐嗅。如果把握得当杀测,机遇大于挑战!    我就说到这里渴勘,谢谢大家!    (根据发言整理馆麻,未经本人审阅且。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔驶趁:李芳" "  全国政协副主席谋囊、中国科学技术协会主席触、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疵舷捷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埂刀,以下为万钢演讲ppt亮点实录伞:    尊敬的清泰同志澜菱录、冠华部长速快戎、苗圩部长敢勒、解主任唉魏,各位来自汽车界的中外朋友们悔卉宦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炮崇。上午抽点时间看了一下展览纽事,给我印象相当深楔金梆,有一个很深的感觉县麓奠,这十几年来中国的电动汽车持续发展堤,走上了一条创新的道路钱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腐攘塘。今天这个会议的主题很好穆,就是要持续地提升我们的技术能力肩,抓住创新新局面拱划。我想就我们未来促发展慨素,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇报,谈一点我个人的看法天温蘑。从四个方面瞄迁叙:    第一铃,谈一谈我们这些年来齐心协力晨,新能源汽车所取得的新进展当,尤其是2016年的进展特别明确耻。    第二封疯,回归深入基础研究瓷事轮,提升新能源汽车的质量和效益姜背。    第三旅形为,新的发展趋势全湿膝、新的发展方向窟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点立禾,随着人工智能的不断深入祟槐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谦。    第四矮搬,我们怎么样更好的凝心聚力甫驮蛊,合力推动新能源汽车的创新发展肋戳,谈几点看法桃蹦。    刚刚得到新的数据憨,有的来自中汽协会戏、有的来自中国汽研中心土膊,数据告诉我们伟欢乾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆偶剖,占新车销售比例的1.8%敖茂,中国的保有量达到了100万辆簇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尽,这里讲的是公共用的充电桩乳存朔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家薯溺帽。    我们的关键技术取得了显著的进步袜硕。今天上午我在零部件电机令、电池巷淋卤、电控这块花了好多时间裳睹,仔细地了解了一下情况驹奉糯,确实和我们了解到的数字很相近坝岛。动力电池的关键材料发展进程加快其鲜卯、性能指标稳步提升赏、成本明显降低搓妙,从动力电池的单体翁泼、电池包矩彭拈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进火。一个指标性就是盖,三元正极材料能量动力型的电池画,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磺臼篙、有些争议奶涤,好多同志说规澈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标残扰,现在看趋势已经很明显玻宪黎。我们特别强调的夸,募舜块比能量达到了140瓦时/公斤楼型摄,动力电池系统的价格篓期,这个价格现在也是保密驼喀拾,但是总的说起来明显下降幂,总的达到了2.5元/瓦时以下柔。动力电池的产能达到了100G/瓦时紊略迟,世界上生产规模客焚红,特别是在新型电动汽车的动力电池挫马和,规模得到了很好的发展尾。    驱动电机技术也取得了新的突破修廉能。特别是共性基础技术进一步突破焕臂,导磁硅钢秦辟辩、稀土永磁材料凭舜、绝缘体材料盯牢、位置传感器常,芯片的集成设计和电力电子系统巍馁,取得了新的进展超划氖。我也了解到闲节,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展停磷钠。因此校缚,重量比功率超过了3300瓦/公斤其,电池峰值效率达到了97%艇失撑,高效区达到了80%泌仕瘫。特别一些新的设计馅眷逃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娠故,比如说我们都知道庙伸荤,对于0—100公里的加速惮,对于电动机说起来吕夹虏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大权,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捐,就是高速公路上超车的时候蹬朽掇,超过它这个临界点以后赐团胃,这也是一个安全因素吗。现在我们很多企业从两个方面际鞍,一个方面聚墙使,用双电机的技术来弥补后面这个不足怕呐,第二个绒娠埃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力誓喉饶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钒记。    今年汽车界有一个新闻菇,第一个互联网汽车走上了市潮健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惺坦交,据说现在上汽的同志告诉我题夸齐,每个月销售2万辆筷兽,产能有点跟不上了卯徒,效果很好洼柿,上市不到半年累计就超过了9万辆畏仆,成为荣威一个最大的销售热点协。在互联网大会期间恳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捕淳钒,搭载着北汽胺幻娃、奇瑞忙们、比亚迪轿车都亮相赤位,首次开放了道路考疚,18辆车300多位嘉宾在试驶匈杰,当然评价各有不同妊叉,期望值也有待提升靛攻播,但是勇敢的走出了第一步腐脆缔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窝珐但,做出自己的探索涤飘渺。    我特别感到高兴的是捅裳刹,2014年我们就曾经提出电动化开恒稿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羞酚曝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炊烙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藤且帘,从汽车到基础设施擎胎,一直到停车场涧、充电站嗣鸿,包括各方面财税的支持陋暮呵,一系列的政策浑塑痛。国家层面棱扑逃,从购置搂狡、补贴腑、税费减免虽、研发支持霸、生产准入朗伶、业态创新酵桂、基础设施剃轨撵,特别是标准规范方面暮,都出台了一系列重大的政策措施儡,现在看起来落实的进度还是比较好的拟晒煤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慌貉水,这是一个开门的讨论缉钾版,许多外资企业都积极参与当中错瑰,对电动汽车发展事纱翘、新能源汽车发展帅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面婆放,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饲璃尝。也是由于刚刚推出来谐山,我觉得很好串集赴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喉细券,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见躺堡,使政策更具有落实性辅。    这里向大家报告一下孰桂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窘。新能源汽车作为一个试点的重点专项尝刑奖,实现了从基础科学到系统集成担、共性技术集成灭、示范全链条的部署搏陡醇,特别是在基础研究方面涂,加强了对基础科学问题的研究刮擦。因为现在产业发展到一定程度的时候认,要提质铃、要增效堂姑筷,还必须要静下心来肮殊、回过头来从基础科学问题上下手掂袖苍,不断的进行优化切筹荤、改善内扰,才能获得发展宿纱反。特别是这次的重点研发专项贝勒采,对于电动汽车智能化和网联化的技术抨开,也设立了专门的课题且粒妊,实际也是我们当时电机损华、电池鹃糯、电控的“三电”之一裳,也随着时间的进展不断的转向新的重点脑陡检。所以誓损僧,整个“十三五”期间的专项规划椿,将对六个创新链条钮皑,就是全链条一体化的部署齿秦讥,38个重点研发任务癸圈,政府加大了投入释,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盘彭协。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓣,首次突破15000亿歧琶级,更值得高兴的是我轰,企业在这里边投入比例得到增强笛陋,达到了78%以上陋峨涣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慨史幻、加剧扣除政策有直接关系巫盒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霸玻,看起来企业投入的效率还是很高的队梗。    去年我用过这张图(ppt)胚赂娘,这次还用这张图社赊,对它进行了更新拳孪。由于时间关系枫,统计是1-11月底力,11月底中国产销量是402000辆堂凭问,如果这样算的话娶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茫洪氖,中国占了40万辆插,就是占了50%田。到2016年底蛊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畏然码,中国占了其中的100万辆灿堡精。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力分,也说明了我们国家对于节能减碳藐醇李、应对气候变化作出了新的贡献恒。我们虽然应对气候变化调门并不高呛漠法,但是我们扎扎实实在做每一步亢些,现在无论是风伴、光膊山、水氯涉惯、输变电鼎伪,无论在技术先进鸡寄拭、装机容量拜晒卤、发电量都走在了世界的前列糯,这也是我们作为一个还在发展中的国家身,为新的发展必诵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寄搬。    世界发展的趋势也是一致的骡,低碳茄疲、电动错芦、智能化成为各国共同的选择踏漂。美国顿喜猩、欧洲撤聘、日本敝华,包括汽车企业福特沙咳、丰田嚏、大众都推出了它们发展的战略秒叮虐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炒,比如说大众推出了它的“2025战略”拔湍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挠涝晌,销量争取达到300万辆喂岛眯,自动驾驶要覆盖埠硷玻,在2021年提出全自动驾驶品疲,电池也要进入大规模的投入双衬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耿敖,零排放放哪、互联图混凯、自动驾驶汽车搭攻街,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袍、氢燃料汽车报啃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腊、沟通谱菲鞠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咸酵、增程式的混合动力汽车花洽谅,因为他这里有基础建设的问题适,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宪灯,就可以有电的情况充电奸、没电的情况加氢锣伸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罕扭衬,同时又实现了真正的零排放惺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撬,上次试驾可能还是8年以前卑疾蜂,我觉得汽车的进展暴伎,无论动力性科睬、环境友好性溪雾沥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步李搭,据说已经进入了市场偏。包括通用也宣布了在2020年以前风,在中国推出9款新能源汽车此亢鹤。我这里想说的是吭缮,中国的市场也是世界的市潮荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的染棘扣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肚弹、参与竞争池穿鲁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业切,就需要我们来推动整个的发展改茎芳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渺。 第二赖湿,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法哄燃。    对于电动汽车奋壕皑,大家首谈就是续驶里程摆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厩纹黔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咀,一个明显的标志莫饺欣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盟俊霖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伯姬。如果说单程的提高电池的载量冷,当然加入电池的载量车子可能要增强般谱河,车身的增强就又增加了重量人貌,直接影响就是增加了它的电脑毫。我们也看到一些装载高容量电池的旱骨凳,虽然续驶里程延长了刚瓣冬,但是百公里电耗就明显的增加了究绅。因此淬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壁米,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涩赖涩、合理的规划脐拭。首先搂瞧舞,车辆运行的范畴森架。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扇,尤其是现在馅,我们应对大气污染缆弗,主要还是大城市集中仕踩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洛无碱。但是从技术发展上说起来辫嘛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浑、功率密度和整车的轻量化窘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酞壬割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耻姓,这当然是市场的期望匹参聪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题貉。    最近新材料研究发展很快来,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腊桓。有的朋友跟我说瓢,我们现在用的是石墨烯电池圃钠,其实说用了石墨烯是对的囱先,但是用石墨烯全部来做电池钎摆,似乎从科学意义上不太准确且撂。石墨烯材料墙娄,包括碳纳米管偿牢钵,都有它优异的电和热的传导性能萄冈提,作为锂离子电池的负极材料添加剂特,可以有效的降低内阻涡海,提升放电的效率呻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓢,还有助于减少介质之间的电位毯蹬,来减轻电池界面的腐蚀性逗。从这个角度上看锤曹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的零辛扯,当然由于动力电池负极密度提高了垂吠盾,对正极材料也可以进一步的优化闷铜,在安全的前提下迹攫,所以也可以显著提高它的能量密度评。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厦梢,就是说能量密度提高了涎,同样的电池包里面可能有更高的载电量归,但是运行过程当中它的热交换量也会增加男既。所以在增加单电池和电池目按阑拢块功率和能量密度的时候房羌,还要加强对于电池包热交换距离的研究惰淌绷,来优化提升电池包整体系统的技术簇动,它也是一个相互关联的关系瞧衫。    随着电动汽车的发展池,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计截涣。比如说电池包往往布置在底部顽芦慕,夏天路面的热辐射还是比较强的汹哼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理架恋簇,从结构上来实现电池包的冷却美城,因为我们现在冷却剂就是这样的还轿,要把它放在迎风处骑顿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恨会画,电池包也应该考虑到这个唾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萎哪硷。结合冬季放电的特征梦渭,我们还应该研究图敌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萎,使它保持在合理的范畴之内计哩女,来逐步的解决冬天放电比较慢的甸、容量比较低的问题胃厂搪。总之说起来雹,我这只不过是一个例子亭郴迫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砷乔兼、关键惜阶断、整体的技术统一的来规划和部署寸。    上次百人会上我特别提出土何俯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术管寸,带动汽车制造的转型升级负渺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痘迫,给我留下一个很深刻的印象伤翘灌,我和苗圩同志都搞汽车的柑,过去我们焊一个车身500多块钢板疽,用2000—3000个焊点接在一起咀淌,加工线上全部实现了机器人承徊蛾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阿高尘,一共就45个部件形采库,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线籍德灵,几个机器人协同操作侗迟咕。板件和板件之间没有焊接败皮骸,就是直接的黏接撅,加热黏接辈噬熟,远远看去就像搭小孩玩具似的颂,几个东西装起来苍侮悔。更使我感到比较吃惊的蹄拿素,现在碳纤维的车身遂秦,已经不需要在现场涂装了五芦,有点像我们当年装修房子摄槽筛,先装地板再油漆赫芍首,现在用的全是油漆地板疟囱盘。现在汽车安装上确实有进步瑰省,所以我也很有感触倦妨脖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新规吾穷,需要轻量化材料的技术浮,需要轻量化的设计席陡册,需要轻量化的工艺惧,也需要轻量化的流程恢下史。特别是现在的汽车产业琅,包括内饰座椅使用的材料吃婚,也尽可能的采用可回收蔚、可再使用的材料北坪级,这方面的技术也在不断的提高霖甭粮,这个应该成为我们新能源汽车发展灸,不光在车辆技术蔷、而且制造技术流程方面全方位的提升标爸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钎继鸵,今天我很高兴境蓝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琅,更多的看到了我们一些断,像燃料电池大客车的发展痞肮。很多企业大家如果去看的话肩木,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料确,比如说碳子团喂枫、交换膜猴、双极板棵息逃,以及它的特性基础研究的进步密切相关福双厂。实际证明共沸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中派吠坑,也具有自己的发展环境的优势汤腑茸。我们要借助这个优势来推动我们的发展卜胶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烦瞧,我们是不是可以考虑篇虏唬,尤其是在燃料电池研发的初期购匪烽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垦钝光,这样可以有电的时候就充电湃佃、有气的时候就充气脱谎诵,按照它的发展各取所需羔躲挪。实际从技术进步上澎诡痢,技术发展的本身锻眯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用不落管,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乖,对于延长它的寿命彻磺府,对于减少它的燃料消耗妹线烙,是很有帮助的问办。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阶看,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扮犊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弦魂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擞担拣。当然它们也在考虑策缄弛,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛊。我们还不能忘记中国还有一个优势竞败衔,我们在电动汽车走向市场的前期魏付,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用被拣,先在公共应用勘、出租应用上去使用鹤儒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墒闪话,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叹瓜槽,必然有一些城市就可以走在前面霞烂舞,又可以来推动健康合适和快速的发展任啃鼓。中国“11?11”又是一个新纪录虐补饯,信息产业刮咐鲸、网购变成了整个市场销售的主流携剁离,我们看了看屑,2016年快递业高速发展陀,中国快递业总量超过300亿件顷聘陵,平均每天8200万件包裹走在路上琼,用于业发展小型物流车清洁煽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视趣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侣叉,有了高端引领就有了有序的发展熬,放弃了高端引领就会低端充斥绿绕,所以从这个角度上筒笆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色己睡妮,争取使我们的汽车产业走上高端引领传哥蔬、创新发展的道路上未。    在燃料电池汽车发展的过程当中丹茫杀,深入开展了国际合作潭。我们积极的参与了国际合作步,开展氢燃料电池领域的技术合作卞酪松,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碍,组织国内的企业骨,开展深入的技术合作谢偏年。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织容,定位就是要建立一个覆盖全产业链敝嗓梨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汇驮,在中国发起但并不局限于中国啃卿,积极组织管理以及运行机制涡伤,要按照国际组织来筹备洛、搭建轨倡狡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池采,因为燃料电池实际用处很多襄,比如在通信基站伺克、备用应急电源滇竭铂,随着我们移动通讯不断的扩大好盎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扣缅、包括更新杏递搪,都值得我们重视剖,包括医院的应急电池绒粮、安全防卫澜,包括我们最近在研究深海运载穆逃撬,也完全可以使用氢燃料电池块裁案,燃料不是电池拢饯农,实际是一个发电机驴嫩涧,而这个发电机可以用在各个地方锣泪,最重要还是零排放的清洁能源忙,效率高逢诗,能源密度也高存。 第三涩,深思熟虑较橇,把握好智能化的新机遇览介。    近几年来烦破,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜜沫。比如美国煞骡掏,白宫推出了人工智能的新战略汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挂辉酥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线据垢,包括日本的创新战略规划秤痪联。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹿狭,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚊。中国工程院最近技术指出担钞,人工智能即将进入新的阶段杭萝叫,人工智能发展有四化、五十年代了涎绒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展息碗。但是当我们信息化日益普及馈,移动互联网斧捞场、大数据拆铰、云平台的发展蔡,信息环境箱、数据基础吝、目标理念躬、市场需求都在发生不断的变化四率,将推动人工智能新发展枫促,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篱。因此搭乘,发展人工智能也有利于改善人民生活炉欣、提高经济发展的水平怠群、增强社会治理的能力辩、维护国家的社会安全汲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翰乘,但从各国的共同概念和我们的研究缕寥年,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俄。第一揉辫,要降低交通事故和伤亡人数还。美国的报告提出来香多,美国每年有35000多人死于交通事故叉媚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猾深。第二说,要应用低碳题、零排放畔捷、环境友好的运行环境杜墟。第三萄苯检,便捷杰唬胆,要降低驾驶强度洪渭,提高交通的效率廖。第四复,要推动共享挥宫纫,提高车辆的利用率躺。其实我们现在不得以所采取的一些限行川少,包括交通的拥堵斗伦螺,都降低了汽车使用的效率仆供逢,所以从这个角度说起来孺伐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的底钳。还有蜂伪稀,牵扯到公平出行酸,随着老龄化社会的进入必省,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贡。    关于自动驾驶汽车研发进程堵化,好几个报告焕磋,有的人说无人驾驶副氮挪,有的人说自动驾驶春架沁,有的人说智能网联汽车骋劝,都提出了汽车发展的里程碑全兽蹈,我觉得无论叫什么汽车端,都是说了这么五个阶段及钒,辅助自动驾驶摧、部分自动驾驶版、有权限的自动驾驶卤秦台、高度完全的自动驾驶阶段祷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹄,比如说在辅助自动驾驶方面撼摩,怎么样能使汽车感知周边酗袒曹,科学决策帛萍皋,及时反应醋叔摹。比如怎么让汽车能够与互联网连上号签,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吩髓、网龋抢、路的联动霞裂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系不,就是人青、车雌、网欺侗吠、路的一体化暗。    辅助自动驾驶嗽,实际这些年是汽车界一直研究的重点烫副计,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霓陛,有雷达忍,包括现在有毫米波雷达炮,摄像头娩舰嘎,对外通信系统陇,包括定位刺。与之相应的埂极,刹车枯晒镶、油门锚、电子稳定系统伸邪非、电助力转向等这些摧儒,实际在关键体系上碘,传感系统恃倪、操作系统继辑统、中间和决策系统的研发茎,其实这件事也不是现在的新形势瞧,早就在80年代的时候撑蚊晚,80年代后期就研发了防抱死系统沦母纶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系许,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘟膊,包括防启动时间的空转舅吴,后来又有了电子稳定系统鲸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度票酮欧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椒临。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沫久,有了它以后人,在90年代的时候盆某,我在德国工作的时候诽,车里边就已经有了尾随自驾杰插车,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吩,不用担心闷外。最近我看到了我们国家的好多汽车卫逃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幕绘,一旦接触太近都会自动加一下速睦痢。包括我去年去参观长安姥誊揣,他们也给我展示了自动泊车系统观腑厩,实际自动泊车系统我们在德国工作勉,90年代后期时候就有这样的设想棉诧戎,2010年我到德国去访问的时候茧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茹离撇。实际很重要的意义塑食,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起触汐,也得到了发展遍亮屋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汐温墩。    下一步就是智能网联蹲脊瞧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脐、看到自己看不到的东西诲需,90年代初期的时候藩,堵车情况有数字广播愤浆,数字广播就和我们一般的广播不一样呜脑,随时可以呼叫堵车的情况淡。后来有了数字地图和卫星导航融告劝,就形成了第一代导航系统视航畦,第一代导航系统并不知道路况的变化逛纱,只知道路径的设计磷探级。然后就出来了联网的导航商龄,这也是这几年我们都经历过的事藕。上汽这次和阿里巴巴共同合作缆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俱纲革,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盘栏梯,这样坐在车里的人斤,通过导航烦埃、通过云平台就可以获得各种各样的信息睬挫开,比如说动态的导航椒栓等、比如说加油充电站动氏、维修以及各种信息的进入棘人,使汽车的视野得到更大的扩展滑侍蓝。但是真正要做到智能的网联汽车钦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孩桂措,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来女皋乒,这就需要我们把各种信息交汇在一起航,来实现智能的决策控制德。这件事情说起来好像很容易抱苗较,实际也有很大挑战蚊峦炔。现在我们一个汽车里边有两愤、三套信息系统静葱芯,有车载的信息系统讥,还有驱动系统的信息系统诞镰榷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缚稀合,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俺桓波,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯推粳黄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悄,就是快到地方要进行减速臣,但是如果你让它自动驾驶的时候煞,可能它就很早的根据外界的信息来判断髓,让它调整好姿态提蝗、减低速度亲,进入转弯以后在弯道里边再加速侧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掸渐,这种例子比比皆是墟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓟。因为我们电动汽车从电机鼎淑、电池忍、电控开始略廓魏,电控第一代做的第一件事凹妈比,就是通透的动力驱动系统的网络锭毒,就是第一代的CANBUS系统渡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劣,从这个角度上说起来妒丁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茬琅。    当我们实现了这些以后钱康坪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岸。这是我们常见的北京交通的一种情况笺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号髓夸寇,去识别各种各样的高通涤熊杆,做得到姑,但是不保险讲爆,这样可能我们就要有这些信号的发射器丰,让汽车能够知道这些情况点。如果再想使它往上走惺,能够实现部分的自动驾驶劲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况囊,比如说晚上的雨雪路融,比如大雾弥漫的时候彤怂,比如尽管天气很好洛抗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰级,这些情况都需要我们去应对棠温,其实道路上也应该有它智能化的装置莱,就是说有自动的能见度感应器限丧逻,应该有道路结冰的感应器幻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擦稗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仕咳,安全是所有发展的主流薪,而不是时髦砍拢。我们在做任何工作的时候迪纳,必须考虑人是坐在车里最宝贵刹褥、最要尊敬的东西楞堤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绕朽妓、人的便捷蹄、环境的友好和共享糯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刮,来推动我们的发展稗貉翠。    因此稻模,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侣、四次交流沃堆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莽镐逻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饭铝绅,这个架构的着力点应该在车载的平台情超、在网联信息膛、在智慧交通的发展薪帮匪,我们要重点发展的是车辆的关键技术灸搽、环境感知缔、智能决策纬、执行控制介福靛,我们要对信息的关键技术疗,V2X通信纽茄,甚至于将来车对车的通信系统骆弘、云平台辅耗、大数据渭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凛锣,这里也有很多不同的东西汇涉社。我们还要对基础的关键技术巍碱腹,高精度的地图书攻剂、动态路况信息袭崩、综合决策和操作系统笛。只有这样返棺问,把人钩盗爬、车梢杏、网哀兜擒、路同步的推进观,才能够迅速的发展特粹,否则又会碰到先有车肌、缺充电桩的情况歇奴,所以需要我们今后的发展当中更多宦。与此相关的技术榔,检测系统椿扮愧,还有一些法律法规体系请,一些基础设施的建设府,可能还需要更多的发展徒。 我们必须要精心规划爆杭坍、协同创新齿椿莆,来研发自动驾驶的新技术赁暖拌。    一高趁,安全扩薯、绿色卿垃断、便捷囱牡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坍碱。    二酥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仍妒,多领域技术的融合饲,产学研各方面的合作刨,要着力推进协同创新逆讣恰,这里边由于它是一个企业的热点烦,所以企业要成为技术创新的主体涸回派。    三粪精散,企业为什么要成为创新的主体醇陕惭?我看了很多规划铅律,从现在一直到2025年寸吉、2030年谅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恍颗,但是可以实现沿途下蛋固,从过去当中悉,无论是防抱死系统岔霉弘、电子稳定尚、测距警示戳茄、避障反应弄弓、自动泊车都是发展的热点莱幸,每个技术都带来了商业回报馁卸,包括我们在信息系统桂,包括这次互联网的技术萌骄,上汽互联网的实践墙刻,也看到了我们霓阂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磷谁,只有以企业为主体癸匪攻,不断有新技术发展猴褪,使它在使用当中获得使用温琅恨,就能够推动它的可持续发展茅皮胆,所以它不是一蹴而就的事魏,是我们长期坚持的一个任务敝。    四伸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智覆、精心规划讲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怒心。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区豪协胜,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹅,也应该放多这个测试区里面去陇糖,使它在真实情况下运行皆辉,才能得到一个健康和全面的发展两。    最后我想说炉虽霓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弟沏。其实我们用了十几年的时间实现电动化铣,推动了产业的转型厩粟雇,随着信息产业的发展柑首,网联催生了新的业态梧,产生了新的服务业廉。轻量化带动的不是简单材料的替换萄,实际是对汽车产业的一种升级司览哆、一种转型霜吃貉,同时价,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设横,充电网服务体系的建设题娇,可能带来何止几万亿的新的增长点桓。我回忆希放抱,在经济工作会议上总理说过一段话彩,“实施创新驱动战略的发展坞缆撂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展口尼速,也要注重用新技术瓜茅毖、新业态来全面提升和改造传统产业蹦鄙,带动产业的转型升级舰。”    作为结束语我想说付,回归一下新能源汽车取得的新进展疵,下一步还是要全面落实政策叼、着力开拓市场吞私骇、建设基础设施究浅、创新商业模式扑绿藐,把握好发展的先机颇黎糖。我们要针对市场的新需求鹊滤靶,深入基础研究绩玻潘,攻克关键技术荆婪,完善系统能力拾念,着力提高产品的质量和效益郡熄氏。要把握好汽车智能化发展的新机遇湃瘦,要系统的研究缚痊户,精心的规划冲皑媒,要鼓励协同创新企业主体藩,大胆的尝试滑滥瞬,来攀登自动驾驶技术的新高峰剩杰,要凝心聚力卤粟,发动优势响,动员各方力量的,完善政策措施拢悔婪,营造更好的发展环境嫂骑老。    谢谢大家!    (根据发言整理等舶维,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阿好: 陈理事长夸北,各位领导辰脸吻、各位朋友棠、各位专家反浚闯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寥。我今天的题目是四网融合镜宝钾,什么是四网党县登?交通网潘承、能源网爬凄、信息网蕉哆幢、人文网棱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瑟,电动汽车是一个能源的载体燃,又是信息的载体繁,然后可以作为人文的载体坛镰。四网怎么融合徽?怎么发挥电动汽车的附加值犀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赊暇阑,能源跟信息到底有没有内在联系浪,我提出一个储能熵理论供大家思考呜库。    我思考创新的要素氓端,要创新首先要解放思想盎晶涧。解放思想要学习《易经》的精神犯派,又要学习西方文艺复兴的精神净赋适。《易经》是一个太极慕,太极里一半是黑首、一半是白堂臂,但不是直线唱固,是弯曲的技,黑可以变成白煽,白可以变成黑良磋,黑中有白袖,白中有黑绕排舵,跟它对应的黑就是黑桑谢拖、白就是白苗。《易经》是变化衔咳,有时上拈含塘、有时下胆浮井,上时不要骄傲自满谭贤佰,下时不要灰心柯铝,是客观规律叛辛,都是周期性的签匪,我们在调整巢泵裤,要注意平衡动力统一扛爸汾。    整体都是这样聚赊,全局都是这样唾届筐,今天讲跨界叉蜗,要学习西方的思想就是文艺复兴鸡。文艺复兴的功劳不是在文化特、艺术等等扰盟,文艺复兴是解放思想捎乾。哈佛大学的校训追求真理管辽。要把自然界的规律找出来解放思想纱湿,自然规律造福全人类屯隘窖。伽利略怯嗣,罗马教皇威胁他乱鹅,他不怕五匡,他说地球起源被上了铁塔般。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女械腿扩,被叫之违反教义备能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师马,第一个米开朗基罗弗函,他雕出一个裸体的美男子钦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇齐钙动,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看许汞护,里面很不容易獭林,从意大利借了很多达芬奇的作品输世逞。达芬奇不仅仅是一个艺术家咆,也是工程师;看他作品浆忱讲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生需盆,第一个从事解剖学人瓢箱。    解放思想考虑全局的问题垢腹。文艺复兴第一要全局思维苏,第二要有天人合一的思维坪婪,第三是环形思维怠诗购。要考虑全局思维店,今天做电动车目标是什么涡标钩?有什么经济效益商实、环保效益胯堑、能源效益缕埠、民生效益腾虫,总体总目标要搞清楚访,一定要有全局的观念芜。特别搞智能汽车全局性更大枚。另外要环形思维缕,要反馈芬韧惠。然后是循环利用的思维弓。    创新诧绕,我把创新的要素跟大家分享一下械竭。首先理念是创新之魂菏控。理念有很好的氛围崎楼错,有了理念才有创意慧,创意是创新之源汰及。还有人才晚陷古,人才是创新之本弥旗廊。怎么能有理念坊爸绒?要有很好的氛围川,总结第一方面是合作精神搁策,开放灿舅堕、合作疵堪、包容昏裙荒,双轮驱动协、增值驱动卑郡、市场驱动乌默,通过市场的倒逼渤。然后要有完善的知识产权保护侧,还要利用网络大数据给我们带来的好处灯。今天创新制高点是跨界融合弗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奠持。“一带一路”我认为是跨界融合奸侍妈,一带一路是西方的伊斯兰文明懒茄袍,还有它把科技潘、技术撮、经济邵孔、贸易连在一起轻歇,所以我们要发扬一带一路的精神构社妓。我是福建人也是漳州人坚搜,一带一路开始的是峙ご父伲和下西洋桨崎筛。我们要跨界融合隆。    我接着讲智能汽车疗挤膜。智能汽车首先要有解放思想赂确、全局思想考虑问题随倦镐。三个C滔涛度,第一个要连接起来涧,第二个连接是要协调要合作担,1+1>2半廷,那就是《易经》的精神纷睹。第三个棚,今天的连接是移动的连接陋,还有MOBILE锯,MAN TO MAN净、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湿赏。    今天电动汽车很重要的一个剐,大家买得起用得可靠粱双哎。智能化以后堕,因为有各种各样的基础设施和商业模式完膊,我不展开了嘘靠撕。    从电动汽车变成一个智能的汽车请,从智能的汽车再变成一个智能的交通撅柏,从智能的交通再变成智慧型城市阶舍型。我们附加值可以产生很多苇。根据《易经》价值精神微,通过交通网涂巴缎、能源网烷僻土、信息网碑癌幢、人文网可以产生无穷的价值机会哇。利用交通资源的全时空动态感知歼,交通工具的全过程运行管制酵,无处不在互联廓瓮、感知叮撤、管控和服务刚锑每。    怎么布局硼哗稿?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞧脯干,如何布局智能网联汽车技术剖迪?我认为九石辫,不但对中国摆文,对全世界都做出更多的贡献藕刹贾,第一是制定网联汽车法规标准授、智能技术让、环境当泛蜡、HMI技术尝池腑、空置执行技术泼僧炯、智能网联的实验娟墒畏、网络和信息的安全胁炒屑。    怎么做到网络和信息的安全圈悲臼?这是一般的云尉发,怎么把一般的云变成安全的私人的云判酵划?有很好的结构恋懂,处理器保联、传感器颧徒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婚。第一是收集材料师赁耍,就地处理肖火。第二是从收集材料到云之间要慢痘,一个是单点控制列侵,能量控制或者功率控制党损。一个是多点控制饥碍,能量控制或者功率控制柿,这是全局性的速涎。要及时处理酞枷被,要经常互相认证臂,变成安全的云虹锋。    跟大家分享一下我做的一些工作汤隶滇。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞬羚?我一直在思考所有的工业革命诉伶醒,基本就是能源更新归闹瞧。第一次工业革命排,瓦特发明蒸汽机哨先持,电话旧多哥。第二次工业革命圭嘘骨,美国抢占先机冬,电气化然潮,主要能源专项与信息建设嫩迁。现在第三次工业革命来了胳村广,中国能不能抢占先机究袄?我们要做新能源陇,信息大数据时代飞庙节,我们百人会能不能更好地发挥作用性腺?今天早上的研究会很好罐燎伞,我建议做一个尝试的机构谢佃厢,每年召开百人会国际研究会议搁亢,形成品牌蜡巢倪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢配?我提出储能熵的概念瞄模。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逻。一个系统里面假如是孤立的咀吞、系统是不可持续的脖脾,一个是做功椽、一个是废料是不可持续山凯董。如果是物理系统化,分析储能熵雾茫,熵代表可以再利用健散。总的来说墓,一个系统熵不能增加班茸,熵要减少媚脸,熵减少系统可持续仆。熵是储能熵南,熵是不用的熵技涣羔,下一次可以用习此怒。总的来说熵是在减少饭。    包括中国的历史卉,中国封闭的时候中国就不可持续靶藉,中国开放中国就可持续海烘。近亲繁殖以后熵增加不可持续搓倡。系统要做可持续性筋熔,系统熵要减少荣话咯,你的收入不能是单一的融核努、不能是孤立的系统难纫。因为一部分是做功斗,一部分是废料阂,从废料里拿出来蛙,通过证明熵减少茫。从废料里面可以再循环郴,那么你的系统就可以持续了辛莲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诫曝,后续需要时再利用的能量的熵膛倘勉,通过储能熵概念的引入酣,希望用来解释可持续系统的演化过程把几侈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沽南答。    综上所述甲贫曝,不管系统是生物的或人工组成替耻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赌捂碾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐砭怠,而这些系统工程特点是纤钦,即使在系统研究过程中靛矗,一个熵有增加的过程赶,总体在系统不断迭代发展的过程中烤疙,系统将进入熵减的状态对妻新,因为系统具有自己生成复熵的能力傻忌覆,从而保证了系统的可持续性栏。    应用在电动汽车醋,这个是分布式的发电俗弛,这个是分布式的负荷篓谦。电动汽车就是分布式的负荷烦岛秋,还有分布式储能鹤免,电动汽车有储能臀舌禾、有电池挛。电池可以双向的撬甸,分布式地发电脊、分布式地负荷控,在分布式的储能七驶灌,这三个系统可以持续并茄赁,这是我要证明出来的诬慧。我证明只要你的熵是减少的毫迁八。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纫。    感知缴恨舷、认知腿、行动搅,不断可以纠正人的行为墩庙蹿,比真正的司机还要好籍。    最后距惋,希望我们以后的交通系统是舒适的概淖、生态的疗另、方便的和安全的尽掣。要做到这一点烷,什么是成功散里儒?因为里面的成功是3个S诬,SUCCESS抬窗捎,在S娘款、E里面画一条线都是欧元跟美元峦跺当,今天是国际合作课撩,虽然人民币还不是栖,是一篮子化的爬,人民币准备好了敝。ESY就是人民币雾切懒。    要有六个眼睛柔,有四个眼睛不够袱。第一要把眼睛放在前面解放思想痛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笨篙,电动汽车下一年布局市炒拧,也要有前瞻思维此腥。眼睛放在后面汲取历史教训附锯,要有全局观念菜。要看到旁边的需要申畦刨。然后要把眼睛放在右边学习欧美迹,不得不承认高端人才密集地在西方槽。所以把眼睛放在西方学习斧,它沉淀了100多年憨嫡牧。四大发明中火药是中国发明的急,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靶隘。全方位都看到了狈烤事,所以英文眼睛叫做EYE揭绵客。第一个I是Inspiration食,有了激情可以有想象力抒,然后有创新骑催匈,但一定要融合穷箔,一定要集成拨岛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浩腔。科学要把自然归结起来剔,工程有十几种点,要把科学太徘督、技术宿替、管理结合起来那就是工程胚凹舷,那就是要集成害。特别今天要跨界地融合跨绵米、跨界集成献逗惋,这样才能实现啼。但没有钱也不行瓮轮氢,今天招商局也来了很多金融机构堑坤硼,要融资碳缆舒。    谢谢大家!    (根据发言整理芭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛铝等:李芳" "   回顾已经结束的2016年痊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涝戏诫。在政策的全面推动下淳馅镁,我国电动汽车年产销量再创新高敌顾,达到50万辆左右簿那,充电桩数量达到20万个途蒙,遥遥领先于世界各国年捅。更为可喜的是如枫桓,在规模市场的推动下貌稠壤,技术创新全面展开溅,技术进步全面加快受,正在全面逼近世界先进水平心。但是令,在这大好形势下孪,质疑之声渐起会。比如楔丢,我国电动汽车发展主要靠政策推动柯躲愧,能不能持久士烩柔?政策是否过于宽松散,以致于出现骗补情况撩?另外蓖瓷俗,由于发展形势良好镀慨馅,一些激进的观点也在抬头疯赴查。比如獭界蔡,要挡住国外产品进入中国市车园摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佰察,准备放弃传统燃油汽车吼恢冀。    作为一名资深的亲历者受毕叭,笔者认为烧殿,在这新旧年度转换之际次,有必要分析我国电动汽车的发展形势筐,梳理其发展历程票我察,以利于业界对形势有清醒的认识戮、清晰的判断攀凰茂,明确今后的行动方向句络。    一沤窖浅、我国电动汽车发展形势良好    当前酬烷砍,我国电动汽车发展形势良好墙堂,主要表现在两方面赁:一是电动汽车技术创新全面展开通,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吠芦帽,技术创新和商业模式创新层出不穷抽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窜旦,比亚迪狈、北汽喊硷添、江淮士尺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗡当寇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帽,而是专门设计的电动车惺弟蓖,续驶里程达200~300km甚至更多蹬毫改,能效明显提高辟秋,动力性抛锹、平顺性禽才、舒适性鞋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苇晌。事实上熔甭骆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拘醇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市武赴。另外骚告,我国电动大客车产销品乃、应用占全球份额的90%以上闪,技术达到世界领先水平衔。    在动力电池方面撮镐乳,我国产量已超过日本僧、美国噶、韩国翱厂,跃居世界第一珐宦,且市场份额超过全球的1/3抡滴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腔豪,呈现高能量比校崎、高安全性形、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刷逻。同时红,产品水平迅速提高胶嫡抹,与前一年相比急四,平均能量密度提高30%揉,成本下降30%左右煌贡。    在驱动电机方面痞撮镶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奴,总体性能进一步提高沉斯,成本下降30%左右殿峡。在电池管理系统关单绢、混合动力系统令侩、电动助力转向露、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面立袜,也都有明显进步畅。    在基础研究方面偷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勉惭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展黄葡矛,电池热失控帮如、硅碳负极材料琴筛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猫蕾井。    2. 充电基础设施建设加快劳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汾藩,政府有关部门出台了实施细则吐,多个地方政府建立了城建墩骆、电力舵、规划等多部门联动的领导机制脐淌,大大促进了充电基础设施的建设速度挤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绰帘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计社答乃,我国充电桩总数超过20万个耽承,远远领先于世界各国茸嘎。    在市场带动下才措末,技术创新不断涌现脯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黔簧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棠、节省设备投资的车端交流快充技术扣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徐井褐。    在商业模式创新方面侈袖,呈现出各类优势企业多种形式合作克,加快充电设施布局舅睹坡、建设轰、运营的趋势坦芍。众筹建桩讼棵、合资运营久芥搪、利益分成等运营模式迅速发展洛帝捐,公交车栖肉、环卫车弯、物流车棋、出租车铂秀盟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模餐,广告推送缮坟柬、免费无线热点接入等增值服务开始出现词稿。    在互联互通方面滇理,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施克,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚼伯钦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成傻妹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定首辆渺,以企业级拾、城市级监控平台为基锤当乜臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涎、信息互通的国家信息服务平台即将建立店褂埂。    二恨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虎,我国电动汽车的发展道路与美国复蠕、日本贩看然、欧洲等国家和地区有所不同坦察,主要区别有两点桂灸扯。    一是政府干预模式不同练疮簿。我国采取的是政府强干预模式慷,政府进行顶层设计俏,制定国家发展规划搂沁,多部门联动制定全面的鼓励姆叼、支持政策版固,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈捣濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车某艘惰,在市场发展中不断加强研究开发庇蕉尼,技术水平逐步提高;同时槐陌荣,充电基础设施建设逐步完善愁鲤。而美日欧政府多采用弱干预模式青,政府支持共性阮申轰、基础技术研究立镣拣,给予一定的政策词、税收优惠才,逐步培育市晨萘葡ā;企业则根据自己的战略规划竣懈搅,首先研究技术强纬北,同时有选择傲、有重点地开发产品诽镭。    二是企业战略不同寥。我国企业多为在政府引导下被动式发展忍,初期技术积累明显不足捂苟卧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袍挨杆,产品方向受政策影响大砍富,各企业虽进度不同臣凡鞭,但呈全面开花之势洁。而国际大公司多为主动式发展蠢,厚积薄发女刹旅,技术有所侧重簧板狄,产品形成特色逞,如丰田的混合动力和燃料电池乒钡午、日产的纯电动点堤、通用汽车的插电式何柯、宝马的碳纤维轻量化技术等竞尽枫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矫。中国模式的优点是市场拉动技术发展梁,不受油价等其他因素干扰蔷驹死,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步骡考,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粪,发展中有不协调情况童奔桅,如充电基础设施滞后烷,部分企业盲目跟随池倦,发展不扎实慧锰,少数企业以谋取政府补贴为目的拐吮琴,甚至出现骗补情况豪。美日欧模式的优点是技术扎实迁醋结,发展均衡;缺点是市场发展慢诬,产品更新慢曝显,影响技术进步蓬,受外界因素干扰锚挖,如油价低迷则市场难以扩大爱飞。    笔者认为哨莆坚,中国模式适合中国国情辜懊。我们不应过多盯住充电难掏泉淑、骗补等不协调现象瞄建,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仑、技术追赶的大好局面抬。从另一方面讲固,中国模式也有赖于我们的制度优势泊摹士,只有中国的强势政府才能如此运作睦,很多外国同行都很赞赏烘叛、甚至羡慕中国的条件滩寿。    另外酮暑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苦独,近两年有明显变化几劳磕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术享、开发电动汽车产品颇,而且各种技术路线都受到关注的局面宏鸥刷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碎叛特。中国各大企业都重视电动汽车没有错茄,在现阶段已不能算分散重复眠,但难处在于电动汽车不好做圣谈,需要有很强的玲色、全面的技术积累和投入眉诉男。那些技术实力不够的企业孔诵巳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洗擂楷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫡士,而应准备应对“弯道翻车”的危险羌啪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过武,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泌痛,可分为几个阶段妓陇闹:当市场份额超过1%时毁麓搂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糯朔,则意味着市场条件全面成熟纷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年径,又主管我国科技工作多年儡俺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骚恭。    对照电动汽车的发展剁隋,在我国颓完,市场份额已经超过1%;在美国和日本沙卧悉,即将超过1%写绢。这说明亢,电动汽车技术正在接近成熟垛订权。笔者冒昧估计社,大约再过5年左右时间窘屑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伸烤,其他性能与传统动力汽车相当停肮,加速性优于传统动力汽车宽,成本的差距大幅缩械烫ソ怼;再过5~10年时间偏顾衫,电动汽车性能可全面赶上末、部分性能优于传统动力汽车陶,成本与达到当时排放该乳稀、油耗标准的传统动力汽车相当葡男朔。但即使到那时孺,传统发动机也不会消亡保,而是电动驱动与发动机平分秋色卑,或更多的是融合发展才。基于以上估计牟贸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侩为,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车没离,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展题。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魏拐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理问。2009年莲拆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怒灿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烤填。回首往事骸,扪心自问巴挡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刻。至于些许不协调现象镰弄化,是产业发展过程中的必然啤镁拓,是白璧微瑕盆垛、瑕不掩瑜核。笔者断言累古噶,按目前态势再发展10年栖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挎,并以此跻身世界汽车强国之林使。    三合荤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妨,整车生产企业要更重视电动汽车桥晒灵。首先要制定好发展规划和生产布局芍杰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗜峨视,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渡,不能两张皮僧环毯。其次要重视研究与试验骄,需建立完整的玻酷巾、一流的研究和试验体系焕,规牟韵叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统叫蹄毋。电动汽车相关技术发展很快巾沫,要靠自己去研究发展斡,别人的经验会很快过时吾,更不能只靠“挖人”搞产品胎悲。再次要全面布局淮稗,围绕全技术链开展工作盒娇镜,不但要重视整车开发艘,还要研究电池和电机渭帕,重视电池管理系统劫害坑,这是当前我国的短板聘,此外还要注重轻量化和系统可靠性骆贾寸。    第二腹川,要建立相应的零部件体系醋充。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱错,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓣。    第三密,要开放发展聚配。需鼓励博旁、支持合作伙伴引入先进技术和产品呐,像华晨与宝马荣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好享室瓢。历史将会证明糕匙碎,开放发展电动汽车会比关门发展更快矢深擦。更何况访唉,在全球经济一体化的今天海滑,关起门来自己发展是不现实的侍铺。    第四耻趟恍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作享碑。今后相当长一段时期斤,将是传统动力与电驱动并行发展篇泪庞、融合发展的阶段需,单搞电动汽车很难成功聪。对于只做电动汽车的特斯拉鞠,笔者并不十分看好兢肥。    2. 对产业界的建议    第一博玻,要加强合作策惦平。需沿产业链孤、跨行业合作绵泼,整车企业要与电池企业尼井庞、电机企业娃斜、其他电动系统生产企业深入合作勤。以动力电池为例炉吴建,需要电池设计与正负极材料材赫、隔膜劝售、电解液嚼、电池制造装备纤、试验装备毒、电池管理系统全面合作睫。优势企业和研究单位要分享成果络,互补短板股坑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溪,要形成轰轰烈烈的大协作局面鄙炼,合作创新辱微娜,百舸争流褥清,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹿膜。    第二隆停,要注重实践材。汽车产品与其他工业产品不同惋,一是使用环境广且复杂蓝颓挤,二是生命周期长临虫,三是对可靠性行穷何、安全性要求极高弦熔。这些都决定了仅在工厂外宪、实验室不可能完善产品胁蜜钠,必须通过多轮的使用实践兴啦。与电动汽车产品研究开发相比外催拖,充电过程更需要实践华钱。像电动汽车充电过程这样长时间驮坏静、高电压堆拢信、大电流臣让嗜、室外谐、无专业人员值守的工作状况锈眉瘸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挽。    第三姑甸,在充电基础设施建设与运行中蝗痢覆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善速捐卵。充电基础设施建设是一个新行业瓢牟,在管理上涉及电力甘恢杯、规划持、城管蜂剿钨、工商管理等多部门毫,权力交叉希堕比,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饱,利益主体错综复杂筒校。单靠一纸文件不可能面面俱到绥氢,必须经过相当长时间的实践呈,完善流程椽枚寝,积累经验赁匣孟。    第四彤,要加强标准化工作靛。领先的研发妹乱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰坏狻,而及时总结经验凉令记、制定标准又能为继续实践拓九、创新提供重要保障镜囊。当前顽,恰逢政府推进标准化工作改革毙驳蒂,要求标准化工作密切结合生产假猩粱、创新实践眉颗,要求鼓励发展更灵活略、更接地气的行业标准玩彤吗、社团标准得。对此么寥,业界应给予足够重视呕衬解。    3. 对政府的建议    第一品老,要保持政策稳定弯。正如前文所述钩幸,我国政府的强干预政策非常正确萎,发挥了制度优势墓,已取得很好的成绩渡,应该继续保持廉。电动汽车的发展涉及多个行业稼归,需要长期积累阑啥,需要几十年的时间才能成就大业薯庆敌,切不可存立竿见影渭、一蹴而就之心撅。    第二扁犯宿,要及时对政策进行微调和补充完善狮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滔搬,又由于此项事业发展快屋,新情况哭晶、新问题导苗、新技术层出不穷娇龟夕,因此及时应对箍天、调整散、完善是必然的缓。    总而言之饭素圣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呸沟,迅猛发展正当其时筐温。笔者衷心地希望朝野上下乌、业界同仁能认真努力工作必倒扒,自信且坚定发展驶坷嘉。假以时日褪杰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拧,并以此为契机镶,跻身世界汽车强国之林兴素魄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欺飞鬼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钮琼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腑逼焦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痞矫盼。    他认为箩诚,现阶段虾苏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拖橇,但从长期来讲哺,新能源汽车技术发展路线要从电动化拈、轻量化兄菜汾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锚每、轻量化与制造生态化结合坤淘、智能化与网联化结合鞍。    尤其在电动化方面刷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拦驼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力防挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力块竞含,就是家用主流A级轿车蓉,在性能价格比上与燃油车竞争玫。目前全世界都在朝这个方向努力绞,如特斯拉Model3裸惺裴、通用Bolt笆曙嚷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腿。”欧阳明高说贿惩。    欧阳明高说纺匹篱,但要满足这个要求八视秆,电池必须降低重量厢、体积以及成本混了姜。此外嗽帕,电池的比能量必须大幅提高兴妨措,达到300-350瓦时每公斤尾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窝誓狼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墟嗽问,锂离子电池发明至今只有20年筏屏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庭锈,2007年第一次在日产聆风上开始使用荡,可见动力电池的进步非常迅猛次蛊碎。”欧阳明高说缎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芒佬。    但此前如汤,主流的观点认为风,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纹,从性价比来看末井,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粕秀凰,但现在随着锂离子电池技术进步爽目棉,里程提高一倍河,即在300公里的范围内登,仍然在性价比方面有优势肖蹄姥。    从技术上来看泛离酵,在单位重量芳屁、单位体积下储存的能量越来越多砂答世,成本越来越低茶担,才能体现出电动汽车的水平和技术室捣。    一个好消息是绵,我国电池成本每年大约能够下降20%烫。据介绍内力,五年前骇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靖,去年平均价格为2.5元左右凯恃,2016年为2.2元歌,考虑到大量的电动汽车是大客车息醛,其电池价格相对会比较高一些卵。    “现在国内开发中的电动轿车穗谋,最低的系统成本在1.3元每瓦时贫惫,单体成本在一块钱左右饯毒柒。美国通用Bolt电动汽车抒岭,单体成本为150美元一个千瓦时渤。”    如果按照这个标准饰睬锋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岁,但是按照现在2.2元淳,逐年减少10%到20%辨谓梁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潜。    “加上循环再利用做到1元姥,也就是说苟寺,一千瓦时电池一千元人民币之内霓糙,是可以做到的痛桂。”欧阳明高称呕淮揭。    对于具备性价比隧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叉缆频,现在一百公里约耗电15度络氦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内犀病,接近10度电一百公里犁华哺。    “要实现这个目标换啃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肌糯。目前电耗的降低空间还很大仙隋骄。如果能够实现上述目标摄衔,一百公里的成本约在一万块钱炮,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫉酗,考虑到使用周期内省电和维修省钱参,将具有商业竞争力钩玲爬,这是电动化下一步最大的目标驳蝎。”欧阳明高说案。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出部培蹦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脑皇陀,但仍属于比较粗放的发展模式甸扦,今年电动汽车发展逐步趋于理性礁。总体来看毒梯,走到今天冲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轿夹碗。”欧阳明高说釜关赏。    事实上巨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宛,由于销量超过全球50%以上皮操非,在国际上引起了强烈反响颠美奠,无论是政府还是厂家舵守赤,都感受到了来自中国率先发力的挑战搬检阔。更值得注意的是美嫁比,2016年如德国大众和日本丰田揭,纷纷调整技术路线讲,加快对纯电驱动的转型昏。    不过戌,纯电驱动的战略目标记洽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展殴其。对于混合动力技术来说峨,传统的汽车强国赤排、汽车大公司比我国更具优势博群烽,如丰田路线就是先做混合动力部尼抡,再做插电混合和燃料电池嗡祁。    由于我国率先发展纯电驱动赌捅,带动电池产业的发展达到了世界前列玛污纽,电池产业规模达到世界第一丧,总体水平位列国际前三莫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平穷,我国的动力电池产业链顾靠,尤其是电池材料颧僳取,如正负极材料镜淳梳,在国际市场上的占有率第一权氰脸。    “在此基础上普队滦,我们以纯电动力系统(电池聚、电机耸笛案、电控)为基础平台杯编,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龟毙。”欧阳明高说赏聚。    据其介绍微,目前我国插电式技术发展已经取得进展睛本,比亚迪秦染、唐修、上汽荣威550骋疮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沧宿土,无论是发动机方面朔痉问,还是混合动力装置上泵胶藕,都取得了突破卸。    与此同时滔头,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睫竭颧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翁。    “这是一个渐进的发展过程捎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篮颊。”欧阳明高说苟欠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壳,有效的回避弱项竞争茂,有利于我国电动汽车产业的发展财琉,到2020年之后筒鲁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荣、同步竞争付诺饱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰谁:李芳" "  编者按逆容:产品价格区间一下提升了近40万傅慷娠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佬金。以安全环保为标签的沃尔沃鞠夺,产品质量是其立足之本如童扳。无论是国产车型还是进口车型蔑,质量都要做的和安全环保一样好哇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑聚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚏壤,安全与健康至关重要逝,但在中国市炒帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灭亥冷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戒,到底该剪哪一根线被该?我心里清楚眷,如果我剪错了镜美,我们可能就崩溃了帆骨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态合。在2015年整体经济增速放缓觅、股市震荡泌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迹,2016年的车市本不被看好洪扣黑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鄙任。1月6日刹匣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抛,沃尔沃对此解释为瘟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戌柬商,更是提振销量的助推器形。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钢司上。   6月1日枢那缆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惨赐,具有十分充足的销售经验鸵伙。但用他的话说逝师,他来自一个很小的市呈拧,很多因素他都不具备芜貌低。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洛被,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丸姆嗡。6月1日入职欺疤巍,用一个月来熟悉公司的现状话,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崩慰。然而现实终究是骨感的掀昂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狼韭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞎。   “做决策就像电影里拆弹的场景付,我到底该剪哪一根线呢叮穗,如果我剪错了锌骨,首先所有的投资会无效松粕,其次会影响经销商的士气署搏铰。”陈立哲对我们坦言仿盒瞪。   他这样的想法并不让我们意外嘿悔降,台湾市场与整个中国市场差距实在太大榷榷。在台湾速卷,陈立哲要去走访最南端的经销商栓苏,早上出发中午就到了康凤,但如今这种管理方式已经行不通了缴赖绕。从前陈立哲的团队只有30人肮纫,现在变成了350人四授,他说现在同事的名字都记不完枫。   “就像牌桌上的一个赌局歼幢,赌下去有可能是回本的矗挛卡,也有可能就全毁了茎纲波,所以我每天都在想我到底该怎么做嫡纽。”每天该怎么做褂兢昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月獭环囤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磋嘘琅,才能享受最好的祁夹伪。”这句话像是说给陈立哲听的冬芹。   2005年蝗柏腊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淬反,沃尔沃一年只能卖1024辆孩翘水,一直到2013年5000辆的水平距篓,再到如今年均一万辆的表现孔绘,对于台湾这个小市场来说啼毛,陈立哲做的足够好棉,他对这个市场有着复杂的感情筏。   调任中国市场做销售一把手搭,陈立哲说这很突然韶徽,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓖悸几。对于中国市程夜淞铡,他还不熟悉沤氨炊,做市场工作要对文化韩孤沟、变化蹋俏、趋势有充分的掌握老,这最重要的三点陈立哲都不具备莫,他唯一能做的蹋垛儒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闯算,相信身边的工作伙伴勉卉玲,组成一个高效率的团队千,去解决各种问题猛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魔棱,首先做的是内部调整清耙怂。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗜乾,了解在什么时期使用什么样的手段蹋僳,反省问题所在匙欢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤春。面对三惜、四季度各项费用的下滑筒,倾听团队的建议挎呻虱、做出准确的决策镰拱沁、将优势资源注入到最需要的地方幢。最后将宝贵的经验分享给所有人衫,把力量从点扩散到面肖,从四个大区疗,再到全国夺兄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陪,我只是把预算刹荚岗、时间等安排在它本身应该发生的场合僻檀。”陈立哲表示席:“我不是在讲官话臼,只是借着这个机会感谢大家半。”陈立哲相信清,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挽酪。   内部调整告一段落旱吗叫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秋喘详。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崩聚犀,一下跳到80-100万排勤盘,面向的客户是完全不一样的蚊没。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卢蚀喷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心股瑟酸,还怎么介绍产品裳加粟?这肯定是不行的播坞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赦屋,“与高端客户接触绷盗,销售不能觉得自己比客户矮一截红竭,与客户要做朋友官软,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屏。现在培训课已经开展了实战模拟环节睛,我们在资金有限的情况下做到了更好魂篇。”   全新的管理阶层灌系,有限的预算逗贫,面对重重困境睫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胁氮萌,8-11月均超额完成销售目标捐噶熟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绵,最紧张的时间问惹。“我有我自己的节奏列鼓,我给自己两年的时间半,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞧瓶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狡画人。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饯狮,经历了两次产品的重大变动烈磕,但在他眼里这是最引以为傲的急,因为这些变动细、变革都是从使用者的角度出发丹,也就是我们常说的“以人为本棉。”   对于沃尔沃来讲瞬疟,最擅长的领域是安全搜篡械,作为三点式安全带的发明者播仑碱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期星四。但陈立哲表示夸藤撵,以整车品质来讲届卜寂,沃尔沃也和ABB并肩肖锑,例如在底盘研发能力上溅荣残,沃尔沃使用的底盘研发模拟器收匈,全世界目前只有三家在使用狈脑剃,另外两家分别是法拉利与保时捷迟铜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桥椿豪,陈立哲也谈到南:“沃尔沃其实也做过6缸十、8缸发动机唬,还有享誉世界的5缸发动机故。沃尔沃并不是做不到笺小,而是我们可以用更低油耗徐、更低尾气排放的发动机达到更高水平遣妇环。这也是全球各国政府的法规要求昏,是大趋势胸烧。陈立哲说“这些信息娃焕,只是没有在行销上进行传播罢了坎闯藕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陇化陡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潍潍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤藜隆,改变了“国产”的概念冻突峭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虎涉钮。陈立哲表态道拓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品素纲芥。沃尔沃立志从中国出发糙,以人为本的信念永远不改甜,值得消费者验证与了解识锯。”   “沃尔沃就像iphone一样淑,它改变了人们的使用习惯晦挞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睹埂汀:S90有三个界面同时提供信息嚎霸,分层级的来处理车辆信息款碗。这一点很重要导参,体现了沃尔沃以人为本的精神介。在设计方面蠕力,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夸巢。用沃尔沃的品牌精神钢兢,再加上瑞典的风格闪片很,直接与德系品牌产生差异化碉。如果从地域来看握狠享,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡波。   沃尔沃曾立过两个誓言吼屏魂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化身方媚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斯碑琉,沃尔沃全额赔偿杯鸥卫。在陈立哲看来华邓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斑冲。   陈立哲对我们讲道旧:“在欧美伟,当太太怀孕的时候分,男人会考虑买沃尔沃诗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霜涉屑,中国作为沃尔沃最大单一市呈捞喙 ,11月共销售9,076辆新车颗糖醋,同比增长12.8%;1-11月期间戊爆,在华累计销量已达80,759辆县脖渴,接近去年全年表现霓练。就目前的情况来看开,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惠苏。   在经历过低谷期的沃尔沃棺嚎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量清,这无疑是对陈立哲工作的肯定澜,同时也是明年的压力哀可吮。毕竟“十万辆”这个坎参稿,沃尔沃早就有迈过去的能力诺。   2017年骏杰蕊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堆,届时忻哨韩,S90 T4锣泰雷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拳扯划。对于陈立哲来讲偷闯,最为重要的是三座版S90疾漆较。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赴掠亩,是全世界汽车厂商布铆勘,在中国制造的单价最高的车辆寸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崇乓,“三座版S90可以达到世界各项指标炭,这款产品有能力改变历史松。只在中国生产藐疾祷,以中国为核心的思维叹寥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辟勘棚。”与此同时鹊羚,全新XC60也将在2017年第四季度发布史。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孝卧苦,所贡献的利润更是远超世界平均水平测坞川。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厂挟。“知道我坐这个位子的时候北文,很多人会紧张甚至惊慌缉昏诲,他们会很直接的问我涧捆翠,你行吗深挎?台湾市场那么新Α,你行吗商琉?”陈立哲笑了一下说道绒:“每逢这个时候姜,我都乐意告诉怀疑我的人畏判圃,我将在最短的时间内做什么僳辱。”   两年的时间转眼而逝播边,陈立哲手中的“牌”越完善咯千,与主流对手正面竞争的胜算便越大骄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缓啼埠,未来还有什么是可以阻挡他的呢迸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤戌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揭径冻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱热集,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抡蒂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讼署缕。为了满足消费者需求功,推出一系列活动迎合消费者喜好亮揩。 上汽集团副总裁垂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柑胸,得益于荣威与名爵的共同发力琳独,上汽乘用车共销售27.5万辆好操苗,远超去年全年的17万辆鞋。取得如此大的成就主要归结于以下几点江:新车的不断推出嗓舵可、以人为本的理念及高性价比签们。    上汽集团副总裁趁烫裂、上汽乘用车总经理王晓秋度,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陇麓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铃阂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺观,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辈宝琳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犊。同时耽仙黑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹦茄獭:个性而不小众趣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赖哺,通过对消费者的沟通与研究师缚鳞,已推出很多新车型硅蔷顷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侩驳。王晓秋还指出祁色船,名爵现在的路线是个性而不小众扁编,这就是上汽集团未来的发展方向跨架秽,上汽集团希望新的产品有个性筋,且能让大部分消费者接受贾。    据悉伎拍,自荣威RX5上市以来乌粹,名爵锐腾也迎来了中期改款檬,同时新车名爵ZS驹都朝、荣威I6也蓄势待发亢荡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时加囊,上汽集团也很清楚自己的客户群体逛。王晓秋指出诞褥挫,新车型针对不同的受众群体扰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丢。拿具体车型举例辨琶,荣威RX5更偏稳重摆,新锐腾则是一款属于年轻人的车屡罐滔,新锐腾外形活泼孤署臂,同时考虑到消费者的需求化,我们对内饰也进行了升级现疽淑,并增加了10-12万的手动版陪妒羌,使新产品没有短板磁仟点。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乒,王晓秋表示师溅,“从荣威550开始陀捆氓,上汽新产品从设计到销售胶加,最后还是根据消费者需求来决定娜沽报。”    据介绍下,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咸鼻溉。为了满足消费者需求备咸诬,新车不止在性能和价格上做了调整隶,还推出一系列活动迎合消费者喜好口别桓。例如红蟹沸,基于年轻人喜欢足球运动碉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辱扁,也已纳入上汽集团新品类息适需,预计明年新车65%会配备此技术煞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荆,“上汽集团一定要明白用户需要什么磁超梯,为什么要买我们的产品盆溉七,带着这个问题逢皑疆,我们才能真正去理解用户拱捂,落实用户需求假屑,使我们的产品极致无短板弓,产品自然会大销软。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雌,竞争也日益激烈摧董,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比次。王晓秋介绍公薯,名爵的价格基本与同级车持平斑好婚,但性能更具优势庙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抄多,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痰帆棱,就像提到的让渡空间旧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整千俺,从而应对市场竞争环境葱匈炒。”    产品有了好的性价比和客户认知度卫快,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涤沪复。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叼辣。名爵经销店到现在也有280家左右冷寿划。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络并,其实道理很简单昂蠢时,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膜,且不断呈现上升趋势绵片欠,他们认为自主品牌的春天来了”牟,王晓秋表示枚。    在被问及上汽集团未来发展方向时撅冒,王晓秋坦言翘巫,“首先团队要把理解客户需求商、用心为客户造车变成一种自觉行动群蓄,进而形成一种行为规范勉零。其次应时刻保持警惕红烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好码诺。只有这样此烁癸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力葱奋堂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇叮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赴精伦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琅雾。这些修改背后有哪些考量和博弈胶蔫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钩涂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糠坞随: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面千勾情?   答冻勉示: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高申韧。一共收集了9246条建议摔耪坟,其中表态性意见7736条横,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刀僻,占16.3%纹烽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孤妮、网约车驾驶员资质及管理阜、出租汽车数量调控三个方面叔遁。从数据来看钡膏,不少人对“京人京车”表示理解泥芬陌,赞同的达到70%多颊,质疑的只有12%届绞朗。我们根据建议修改了125处瓜矾,不断扩大合规车辆的范围巳毫,让更多人参与“分享经济”纽。    “从北京实际出发畦荣,兼顾多方利益”   问惨: 为什么要求“京人京牌”需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拷齐床: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说入陌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犊狮甸、交通拥堵萌、环境问题等“城市病”枚。在这个前提下停,北京任何一项政策都不能“任性”泞诚抢,要从北京实际出发柿强淡,兼顾多方利益皆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆檄蜗撂,地铁最高日客运量超过1200万人次千片荷,公共电汽车日均客运量1063万人次危,小汽车每车年行驶里程15000公里码遣,交通压力与日俱增俺。但在我们的努力下谱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纯来泪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琶劫。    总体来说鹿巾,北京坚持公交优先的战略黑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充势痪,对其进行总量控制在所难免空。目前北京市绿色出行(公交抚、地铁镐撕、自行车警、步行)占到71%晶崩,小汽车出行占25%倦淀嘶,出租车占4%妮,其中包括比例不高的网约车出行童铂苟。北京出租车改革的总基调是雌卑剂:巡游车改革颗赎、网约车规范莱雌、融合发展仓锈缝、错位经营绣具、多层次服务林。我们力争进一步提高绿色出行比例豹,为首都可持续发展提供足够交通承载力割。    “5个月过渡期是柔性考量”    问划: 政策出台之后淑美,预计将有大量不合规车辆面临退出图赐杆,政府有什么监管手段确保政策落实到位经瞥递?   答担邢: 政策出台前川碴,我们和专家型、司机嘛、乘客冯、网约车平台进行了多次沟通略处柬,决定设立5个月的过渡期聪瞳跨。一是给合规平台叙岔七、车辆膘、人员办理手续;二是清理不合规车辆薪父、人员等矢伞。    从服务乘客的角度缅媒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涂鞠采。另外前,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糙枚,因此提出过渡期的柔性考量廓罚溉。过渡期之后报袒,平台要加强行业自律场,我们也要建立打击非法运营的长效机制荡武,严厉打击非法运营壳、克隆车和价格违法行为问潦,能够更好服务乘客捻挽、保障安全呻监。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鄙: 面对新的经济形态弄,如何创新管理手段惫?   答皑文卯: 出租车发展中没有对立关系显。网约车以网络预约卧、快捷方便等特点闯,满足了一批乘客的出行需求蛾凭。单从评价司机服务质量的机制看啦人泉,就值得巡游车学习毙勘歪:如何与派单挂钩垄,实时评价沸仟。但网约车也有局限性淋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势簿定疼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踢广檬。你有技术优势脆谎,他有线下服务优势储戌春,为什么不一起干呢其险俺?    管理部门也在转变思路戈聚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岁凉勺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔬。通过推动巡游车改革及网约车规范教械,构建多样化服务体系渭白功,提升出租汽车服务质量改涂耪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朔缓,在京注册用户已达218万人洼牡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车檬唇涸,提供差别化服务竟供。    “解决出行问题要标本兼治”   问脯察: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旱龟?   答市惭: 群众出行问题的解决械辰,需要放在城市综合交通体系中枷厦伴,多措并举档疚吠、标本兼治贝五恨。一方面少淋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脾寐,需要加快构建安全扔吮读、便捷蛔帽、高效昆础抛、绿色翻讨、经济的现代化综合交通运输体系无狮帕。到2020年石,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%互刮忙。    交通设施根本是为人口服务弹逼蹬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虚窘浓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件级呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭让:李芳" "   杨美虹透露寥泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靛呈凉,大东工厂扩建项目也投产在即氏,这些举措都将助力当地经济转型升级佬很恨。    在杨美虹看来擞,借助主机厂优势亮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骡悔耙,配合外交部到德国进行推介孝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纹韩,从而推动产业升级硅簧泄。”杨美虹说笆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容论伐炬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溜。最新数据显示谱晴,2016年1-11月结钙缄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆其,同比增长11.2%祥蕊亨,前11个月的累计销量亭亲潭,已经超过了去年全年晾钵彻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拌灌。12月13日骑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开容瓤平。活动期间龟喊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歉倘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱哪缏狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捐、环境和社会贡献等方面取得的成绩矫驳。杨美虹向记者透露闻掀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》看,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墓备绥。    “在‘可持续发展’战略的指导下忌芜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郸金。”杨美虹说肩捣层。    第一挠,实效为先偏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甭,“我们不做虚的钢掏,我们也不做口号式的圈溺椿,我们一定要解决具体的社会问题帆。”杨美虹直言藩布赴,比如BMW儿童交通安全训练营摩吴,它是为了解决儿童交通安全问题舒恭九。    第二氨黑核,长期坚持懒。宝马儿童交通安全训练营蒋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年经恼律。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旁蕾,今年是第一年做锭,未来会持续檀蹦、扎实的往下推进恳涕芍。    第三七发,全员参与湘末。宝马做企业社会责任时拱,会邀请车主硼崇、经销商讥蚊四、投资人以及宝马员工破绘,一起参与进来扳弄煞。比如宝马爱心基金椽瑟徐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莆视皋,提供指导;另外海矮谭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侯,定期组织各种各样的活动胸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略府,将可持续发展贯穿全价值链丸骑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厘。”杨美虹表示香,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斧,主推工业旅游概念市。    据杨美虹介绍韧却,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拘韶惩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导握瞬,助力中国制造业迈向高端谜虏惺,并促进东北老工业基地全面振兴蘑攀。    数据显示氮禾监,截至2015年底略俺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莎稿黄,当年纳税额超130亿元人民币话。同时脸赴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掏殿府,就业岗位较上一年增长了8.6%孩。杨美虹透露膏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梯位,大东工厂扩建项目也投产在即陡仍桑,这些举措都将助力当地经济转型升级赏。    另外铃抬抱,在杨美虹看来渐,借助主机厂优势巫嗓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗡,配合外交部到德国进行推介集,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园局。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琅式马,从而推动产业升级愁。”杨美虹说冀揉乖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁线:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诬拦?关键是我们的差距是什么降钒,下一步最大的点就是要提升品质棋胆锭,当然还要控制成本冉。然后蔑才,就是我们的正向研发和平台战略采。最后缉妈,可以大大提高效率筷掀建,如订货的时间是可以压缩的败人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匪酮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节文硅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述败刑洼。    徐长明说复,怎么理解工业4.0炊?这个概念是德国发明的列疏讣,现在在国内比在德国还要热蹬。最近下,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念春税,我理解它的工业4.0的本质枚耸盘,就是怎么保持德国制造业的竞争力邪。在国际上鸵哗局,德国面临两个挑战吗传虎:互联网大数据和云计算钢僚期。现在梢歧,德国整个国家都在讨论茶耸,怎么能够“不被互联网+”蝎,而是“制造业+互联网”脱喘蓉,这是他们重点考虑的问题绒菏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娜句、宝马炕峰谜、大众埃。在德国购劣畅,汽车的需求是非常个性化的发拎,在这样一个背景下泡瑞,它要维持竞争力虫贝,推出了4.0的概念蹲,核心就是智能制造齐竭。他们主要的目标有四个方面拈:提升品质首、提升生产力傅滴刷、提升柔性化侣伙、压缩产业淖躬汞,总的核心是提升竞争力羞磺。    徐长明分析辅纪邯,本土品牌下一步怎么做郝砰税?关键是我们的差距是什么素,下一步最大的点就是要提升品质下,当然还要控制成本集。具体要怎么做未加?也有几点还钨鼻:第一僻士,想办法提质控本囤。提升品质脚,消费者理解有三个殊:可靠性蒲、感观品质存挤略、性能览。第一个维度侩:可靠性是必须的毙攻,现在光有第一个维度已经不够了暗卯,必须要加上第二个维度其:感观品质潮绘,看起来要漂亮伤殊。在此基础上又发展一步空,就是性能的提升歪韩两。最近市场上卖的好的自主品牌核,大概有12款车跨粒,年销量超过10万台盆拼,这些标杆产品旗,性能上也不错铃沮。因此却剃习,自主品牌下一步还是要想办法偏革彩,把这些提上去糜,缩小跟合资品牌的差距保距料。    这几个方面的提升串文,意味着成本也要提升该痕拎,怎么能够控制成本凤?第二方面的话题市蚊,就是我们的正向研发和平台战略献疥。之前惋娩,我们很多品牌都是“逆向研发”伶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奇镰郴,拿过来拆解做测试济礁,最后组装起来溪认械。这个模式下怂撩,成本可能是略微低的仆耙胃,但品质溺、性能有很难保持墒。现在必须要正向研究编贤廊,从消费者需求出发木很兽,形成一个目标奥,对目标做分析焙级隘,只有正向设计曝,既能提升品质性能始泉,又能控制成本棘,像长城绢尸、吉利等等姜妹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膊。    平台战略厢揣呢,在更大程度上控制成本线桨昧。他说儡华,我们的开发筋趁,现在是一款一款开发的播柿控,零部件的通用性相对比较谢椅濉,最近一两年来对唉,已经有两三个企业开始走平台化战略慕趴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拾卯颂、SUV和MPV浚。这种情况下行喜,零部件的通用性非车崴幔好饥勃,同样是50万辆的产量胸从,对零部件供应商的供应量更大祁,就能有效地降低成本谓。    徐长明强调卷相,对于工业4.0的精神本质还是要学的煽牌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标料蕊,它做了那么多的智能机器人密,智能机器人都是带摄像头的让,在实施过程中的质量随时能够监测颂,然后反映到云端起径,再反馈回来随时可以改进构惭佃。现在苍,企业员工的工资水平越来越高捣精立,汽车厂家很多在加班加点凳,我们要高度自动化报,这些课要补号,应该有大量的机器人替代人工拿蒙。如果这么做了耿,可以大大提高效率思熬吻,如订货的时间是可以压缩的淋酒洪。比如陶,国内一家自主品牌褥皇,从经销商下订单鸿卯盟,到提供汽车产品最开始是40天糠搓浮,后来缩短到30天舒,现在可以压缩到22天熬梳,跟世界先进水平比还有一些差距虫。这也是德国4.0里的核心内容柒盯。我们不一定用他们这个办法焙溜,但精神实质是要学的试窖拴。    他说兑,柔性化的生产也重要辞秒测,但没有前面三个那么重要窟。在4.0背景下讣骆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玲,而是学它的精神实质鲁型。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垛问,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛔。更为重要的是相浑溺,放眼全球能,驱动这些变化的地方就是中国鼻宦牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妮。    12月11日冗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗炒穑虹桥落幕放。经过36小时的激烈角逐贸掸识,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出李,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闲施盼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摹波斡,今后的五到十年姑荚,汽车市场将发生前所未有的变化涸憾曝。未来趣锚酪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肛妊愧。可以说氛叔盆,未来五到十年汽车市场所发生的变化光,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冒瞎敝。更为重要的是嗡,放眼全球脑,驱动这些变化的地方就是中国渭跺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷师。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菊搂,作为企业缔笛略,捷豹路虎非撤穑看重年轻人的培养琳揉澜。在全球型,捷豹路虎共有2500名管理培训生孔。过去三年庐萝伯,我们在中国也培养了30多位管培生房端。此外胯了奇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慕。    在赛后的媒体分享会上谷,两位获奖学生代表分享了各自想法酚沤救,及在比赛中的收获插。同时氏缸尺,睿侨森猛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问存露。   问隧:捷豹路虎为本次活动提供了导师苗,请问这些导师来自哪里洞吻苔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位新徐?请学生们简单介绍一下自己的作品嵌很单,获胜的原因是什么梧侥?   睿侨森档: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篙岔。一位是捷豹路虎内部导师毒让达,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验块途窘,包括对行业发展的认知寇入、想法和计划;而外部导师将提供外部信息探汞扁、视角和指导放叹。这两位导师全程和学生团队合作侩腺视,提供专业意见禄篓酒,帮助他们取得最好的成绩稻涛。   潘孟涛彤晚脯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宋童氨,包括今天的学生拱,将来都有机会进入到我们工程团队壕淀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额港,可以来到捷豹路虎学习和发展孺洛手。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玲几廉,再加上扎实的专业和技能琅触跺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泥。   睿侨森疼师: 作为公司的管理者呛递,我们非巢海看重实习生扳碧肥,我自己也会手把手教给他们工作的经验部孟茬。不管是本科在校生还是毕业生桥,都能给我们带来新鲜的血液凉、新鲜的想法校剧乡。    同济大学袁旭教疯:首先图悉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叼曝校,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行线幕。    我们都来自同济大学汽车学院块,团队成员有两个来自汽车工程方向嗜崔、一个汽车营销方向式兄、一个汽车设计方向醛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馆伪习,围绕“以人为本”裳冀南,挑战的是都市环境里的出行压力匪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泞套、设计师也有很多共鸣刺掳芦,通过一系列调整赶坞管,最后有了这样一个以人为本孔杰、体验为先的方案乃。我觉得碉部,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因许督。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碉凸:目前橙擂祭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粉?   潘孟涛虽: 我们会对人才数量进行评估和拟定灯钩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的师浪诲。随着经销商网络的增加赦尾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畔,从而满足未来消费者的要求耻脯托。这些内容息息相关氛,并且不仅是着眼于眼下伎嫌,更是放眼未来吹窜木。比如拈访,针对刚刚提到的电动汽车战略萌,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔼事察,因此啸,我们时刻准备着棘悼铅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喇。   问蝎喊:在创新领域妹返募,包括未来汽车科技领域澈酥处,捷豹路虎有怎样的系统部署判?   睿侨森昏: 首先绦改,作为一个公司式辽邪,我们在研发领域有诸多投入桶豌,而且很多的投入都非常具有前瞻性侣。比如说鹅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聚脐宝。    其次蓄谅,我们想要通过产品和服务函媚画,把先进技术带给我们的消费者菲,因此我们的工程团队卸桅、研发团队必须时刻关注消费者需求苗普,做到一切产出符合相关性尝啪、可实践性原则扮膛戈。此外硷,我们每年投入约350亿人民币宝,用于车辆技术的研发和投产懊嗓拣。    我们还于今年7月宣布稀:在未来四年嗡散,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阑,并在未来应用到车辆技术当中防。    今年早些时候拌兜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion趴,通过应用软件及按需服务的开发与提供贿冻僻,解决消费者在出行中遇到的难题哨。    与此同时噶靶固,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冲申掣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伸隋桑、办公空间撮钉匪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慨绥叉。   问副传:请具体介绍一下InMotion嚼宋。对于整个汽车市场的趋势秋渭,比如电动汽车技术舵,捷豹路虎是否有着自己的见解撬苛淬?   睿侨森毙盘氨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陛忍闹。我们希望将来可以将它推广到美国鹅、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘸驳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部估冲,由研发团队进行分析剩热。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椽夸,我们也会分享给总部韦爽盾。    关于电动汽车技术辨铺驼,在洛杉矶车展前夕杠窘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卸羌。中国是目前最大的电动车市撤隆,并且有引领行业变化的趋势晨肠撵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虱培理,确保第一时间响应本土市场的需求坊纫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搐,并于2018年正式上市认,希望大家多多关注慧卫桑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姬:关于未来互联网汽车敦,捷豹路虎有哪些基本的认识伐孟保,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皋尉陌?   睿侨森弓: 目前愧朔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粪容敬,它的发展甚至可以打破现有的惰、传统的汽车开发逻辑与循环齿蜕。    针对这个话题想,我有两点和大家分享赔捎:第一点浇绷毙,未来所有的车辆都将实现互联网化练看,现在能够透露的是爱眠,接下来我们全新推出的产品鼎唬槐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点故廷络,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哦款。比如说疾茶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞠绍甩,使用他们的UI界面和地图喷澳挡。类似这样的合作盲宠继,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃簇:李芳" "   汽车网讯 12月15日朽玛磐,由中国汽车技术研究中心倍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凌稻线。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开材汉沁,从“市场化发展现状”搅描、“应用模式创新”开阮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筐率,为产业发展建言献策磺校、助力提升跺授。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啸全: 第一苗邵,背景娇端诫。    去年发布的《中国制造2025》悼,新能源汽车是重大发展领域之一餐,是其他技术应用载体喂淮抽,而且是先导性产业飘。它的进展情况决定了中国制造2025排侗蹄、强国战略实施的程度怒惧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墙棉,从而能够聚焦变革酵炒、明晰路径警、凝聚共识峭肥、引导相关资源集聚推广产业创新孙先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铣捕瓮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布聚线凑。总体报告是按照1+7的结构恃。1是总的垦,7是包括4个车辆整车技术掸腹,3个分项技术谭镭。    第二及,国内外总体技术分析狈。    近年来校蕊,从国际汽车产业来说揩魄,低碳化洛闹、信息化多泥嘛、智能化是一个总的大趋势沧。欧洲掸健繁、美国福、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略建,重点企业的产品战略也充分体现了三化郸悄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组川浑。我国汽车产业特别是近二十年的发展痞念凄,取得的进步大家有目共睹脖。首先伴,产业规模世界第一泵辱茶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叙羌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贤末,包括品牌市场的影响力有目共睹钝,特别是新能源汽车凶粗堤,包括技术骄、市场迪井牛、新的智能网联汽车技术烦同,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哥俊,智能网联汽车发展是非成溃好的优势条件臣曝裙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卯毕畦,包括动力电池党暇钠、变速器己门胚。国内自动变速器原先是空白悲痪,近年来无论是CVT狡统焕、IT寐实、DCT都有自主的技术和产品卯,而且应用在逐步扩大愤瓢。    虽说取得巨大的进步脯,但与国际先进水平差距明显溺犯措:    首先惮,发展能力上的差距箱。投入强度远远低于国外眯吞佛,全产业投入估算1千亿繁细,相当于通用吨福疆、大众经、丰田大集团一个公司的投入祁埃。    其次拳四,研发积累点。包括流程积累讼怒漓、数据积累芹蹈昏、技术积累靖蒙、标准积累揪悼绊,这些积累偏弱懈烷税。    另外阮回钎,从整个产业创新体系上来说杀灸丛,差异比较明显的哪虏,特别是协同方面懒。单个企业弱潘祟彻,整体的协同效果很低困廉,意识也比较低顷彩。在发达国家陌,单个企业强汇杜棺,整个国家的协同体系效率比较高继。    基础不牢地动山蚁,我国汽车产业的材料入、工艺基础跟国外相比也差距明显改。汽车产业乐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大和。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仍特,要求有创新的思路和创新的模式般。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阑秦礁。    第三没脐,一些关键的里程碑参铆坪。    重点是总目标届尾套,总目标是基于很多现有的环境设定的共宦,也基于七个路线图进行测算淑接联。反过来说脊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奔颇曝,就能够实现保障几个方面总目标的实现常幌桅:    1嗣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棋沤。如果技术路线图能够得到实现滩涉潍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薄倡潞,之后往下走吧胖膏,这对产业来说轰经刺,甚至对国家来说是非常重要的段封。    2鳞朝、希望在2030年左右忙伙樊,汽车产业的电动化转型基本完成棱呢簇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纫删推。智能网联汽车市场有一定的占有率猾痹诉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饶领欢。    3犬搽挫、建立有竞争力的自主创新体系箔焕。    节能汽车在2020绵、2025挖、2030三个阶段提出典型的指标信,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伸型,5升梳廖、4升肌、3.2升节。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓝臣,2025年15%香文,2030年40%以上湿贤秦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垄湾肥、自动巡航兜藏传、车道保持应用已经很高观普,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恐读抛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例费肯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羔希,经过技术路线测算实现总的目标钝慕。从路径识别上来说祁贬冀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冉捷董,以能源动力系统优化升级转型作为重点庐,以智能化水平提升作为主线苛毒拆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俏仑,全面推进企业产业发展恃。    第四计融,分技术路线图的基本结论牧挂。    1岛冬其、节能汽车豁。总体上有很大的共同点埃韶辰,重点在混合动力技术窘男宝、内燃机技术劳瞎、其他驱动技术揭。混合动力是技能的主流技术葡,当然轻量化也是另外一个燃驹拔,但是轻量化有专项的分析捆菱,在这里没有强化叙刷。    乘用车总体执行轻量化闯起夕、小型化厂、混合动力郊献、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失显,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揪拌。    混合电力是一个主要的技术吐男,达到5升功揉,4升寐、3.2升的目标才小,混合动力是主流幕,其他是共性的替冒陶,轻量化恋行、摩擦等酬蠕疆。    商用车混合动力应用时间稍晚磁,重要度低于乘用车部叫。    2径拾、纯电动与插电式混合动力汽车哨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慷,加强轻量化成为趋势仿拘嗽。轻量化对电动车更加重要京侠辨。对于插电式非常重要的市悲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术项,驱动概毒锣、点击筛、控制圃杉粒、充电拈胯、混合动力发动机炽嗣,高效耦合发动器挞萍。动力电池本身有专题联,在这里没有过分强调靠逞。    这两种车提出了总体的发展纲要瓶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崇湃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舅,甚至可以忽略不计迫。    从四个层面梳理了技术需求戏,提出了一些优先的行动项霞,面向纯电和插电晃,国家科技技术支持十五年了和耿劝,下一步除了电池列为专项之外常苇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袱。    另外郊埂归,聚焦关键零部件替挪、基础突破和可再生能源盟嚎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娥前。    3撑无羡、燃料电池汽车俩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择护。从中国汽车产业来说纷亥,现在重视程度不够垂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浓盎鞭。希望四部委提交国务院进行发布和实施集怕。    在研究过程中叛如,大家对燃料电池认识分歧比较大抱擦,或者没有共识醚毖,这里特意保留一个燃料电池发展目标捻繁死,跟发布不一样休。发布时2020年达到5000辆的保留规模涩,我们是1万;2025年是10万羚,发布时是5万;2030年是百万彩烈甫,发布时是10万喂坎把。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虏范,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池律冬菲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擅丝、耐久性奉硼、成本箔寸睹、氢安全颈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阶讽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咐摄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磕竞。当然舷仿拟,全技术链的技术攻关需要做俱峰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炕。前期小功率燃料电池惨,中期是平衡的燃料电池亲混,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尾首必,到最后全功率的燃料电池少幕帛。当然钵,电电混合是最主要的萍,最后电池小容量的技术路线篮,但燃料电池的功率更大一点膏间。在这四个层面进行了技术创新梳理完堡,燃料电池要解决的东西很多灌贫憨,包括材料雌、膜逗绘膳、电机攻、燃料电池纳溉椋块堆巢、系统技术污锹怖、整车技术卞。燃料电池也是下一步国家科技舷拆、资金支持的重点吩。    4蒲夺歼、智能网联汽车棵双光,这是新兴的技术发展趋势淖频。其重要性与新能源汽车同等重要卿千尖,有部分专家认为更重要坷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侣诫介,技术和应用的优势矢孺酒,也是机遇谷涵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岸凌,涉及到国家信息管理颗。对核心自主提出了很明确的要求脸透,即两横三纵荤。    车辆技术上更多的是决策唉想汤、执行谭。信息技术擅磋痢,信息安全炉,地图技术也是非常重要的茨从肖。两纵墙,一个是车载的劫讲藉,一个是基础设施聊。智能网联一定是循序的迫蔫碳,智能网联技术最容易得到大规模的应用累鲜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窘挖。这两个路径总体上循序得到应用评低,从商务车来说氨辰克,更容易形成台,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哗凸。    从四个层面聚焦一些技术需求款眉禄。跟燃料电池一样蘑宛,需要解决的问题更多一点擅矢赊。从感知决策执行的仿苫剁,特别在决策阶段扰亲睹,差距是比较大的氦杰度,感知当然也有差距褐谢。在信息层面誓鬼,大数据犬、云平台逻搔,相对来说中国有比较好的基础和优势吼惠。    作为一个前提炼环,对标准法规先决性慑纯还,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弹鹤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件能饭。制造技术不细介绍了镁骨,还是聚焦在新材料的运用娥了,以及新技术对制造技术带来的变化嚏河潜,聚焦方面进行了说明诗拦靛。    动力电池毫午扫,分三个目标陇补梁,目标上有比较大的讨论和争议凄廊零,比如说新阶段提出了350该咳涩、400模篮、500的质量要求愧练,争议非常大拇,重点几个层面炔:    优化现有的代表电池技术袍,提升技术水平没斑店,特别耐久性鲤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煽唇。国外的装备很难形成有竞争力的差别持泞疥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抛闷江。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恰。现有应用以企业为主体来做饥。当然梅昂,也会关注动力电池的回收利用技术滤细。    最后福哼,轻量化竭垦。简单来说秘报,前期聚焦材料技术秦、设备技术哦、制造技术龋、回收技术比倪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺订版,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慌晴,比如说传统的四大工艺的变化淮搓辉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寞赔九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俺、供应链理麻、资金锚、汽车等方面的诸多质疑诚竭。期间,明确表示不会放弃造车贾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聊多歇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惠鼓浆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彩栓干、互联网及云计、内容惠、体育,还有三个端口类的,手机氦、电视獭、汽车局甲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碉掣股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讼步。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秋。    乐视的电视做的确实是非常不容易纹隧乱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞠牟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元局。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元察诉怯。总归累计亏损36.33亿元梆嚏宠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抒膊踌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面般般繁。第一部分就是投资人的钱宝另城。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饶即。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撼锚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法势烩微。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗽记盘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿田撇、体育43亿钠鼓、手机50亿,房地产64亿姬捷醋、内容108亿百宝吻、互联网金融151个亿光士廷、电视187个亿潍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金居拐擞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倾窘继。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刃长。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扒檬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铣激肪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赴旧笆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件党。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杭慨洼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跨夸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了级。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辫。很可惜,你们蒙眼狂奔溪坑痹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阂寺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏挺瓷:李芳" "   12月10日滦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佰狭:一条是政府主导评迫、政府补贴的方式靶,这是当前的主流托。一条是消费导向痰,依托市场的内生成长道路娥抒尘。”他表示巩脑辛,(电动车产业)进入者中版,大多数最终可能会被淘汰杭,但是不能不给他们机会购。国家已经开始放宽市场准入瞄时,此时池剂,应该在两个方面把握好政策嘶:1逝灰块、应当欢迎新的进入者为,但是绝不能鼓动和忽悠投资者等钩,让投资者自主决策和,自担风险浅棠脱。2瓜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粕坝揉,严格市场监管氢苏胳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚散酱,目的是建立好的产业生态隧购。电动车产业化赔,最终必须依托市场来完成蹄妇淑,因此讳,政府的政策必须产生长期预期墟冈。推进政策应当借力市承粤住,发掘市场的潜力宽邻敌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桐。政府政策不干预技术路线摊,政策的实施不是导向对政策的依赖定慈,而是政府作用的适时发挥匙度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魄缺逻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暖孺,戴姆勒有望在今年成为全球最大穆懈桑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戊,这一目标比原计划提前四年实现蟹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巷结:“戴姆勒今年即将实现这一目标够啦,比预期时间(2020年)提前四年摹捷。”   据悉爱淡吴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标须稻冗,当时受到与会者的哄笑闷圈。然而统创,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咀,领先劲敌奥迪和宝马袜。(实习编译淖相徒:刘欢 审稿观:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膊顽桅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炕评牢:韩大为 版权作品卫膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载成拣,违者将被追究法律责任貉谩曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道居,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洗不呕。在提及新品牌“WEY”时仿多,魏建军表示炕豢备,“将夺取丰田和德国大众的用户”般。   记者贺:为什么把自己的姓氏作为品牌飘翘坞?   魏建军抒短攻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苏。我对WEY很有自信双抄,就使用了自己的姓唤匆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靶妇,但在中国汽车行业我是第一个馁赖。   WEY之所以采用英语挖,是为了要瞄准成为全球品牌鹿赐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狄极财。   记者笔烩:对于竞争对手有什么设想滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军课绊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亨褐灭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势角勘盯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌能。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涸,在此基础上还要实现15-20万元的定价谷团。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户道。在性价比上WEY更具有优势煌骸痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编律:李芳 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬,严禁转载剖袍扛,违者将被追究法律责任汲忻棵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓝鲜唾,新能源汽车的发展也不会受阻色蒂。   根据工信部核准的数据饲舱,今年前三季度锚都,整个新能源车销售16万台耽,同比增长83%藕堆晌。其中毕侩吓,新能源客车已经占有40%以上的比例岸恐,达到了近半的水平绍,发展前景面临压力焕胖苏,但乘用车只有0.1%酬。“我们涨十倍是1%禾缺泪,涨100倍是10%摩,新能源车发展有巨大的前景和空间南,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点封硕委。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僵氯脐,全国乘联会秘书长崔东树说坝诽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漓滔背。根据国家制定的产业政策要求魏,到2020年猩捅粱,乘用车百公里油耗要降到5升核笔,这意味着五年内降38%的油耗夯吴。“基本上谁也实现不了渐筏,只能靠新能源车来推动蒋。而这种新能源车嗣曝,插电混动可以降80%截苍邢,纯电的可以降100%的油耗送,这种情况下只能发展新能源车裳维,这样新能源车乘用化躺,为什么我们一直定义为为生存而干低迸,你不干就要挨打涡瓜坛。”崔东树说文币。   另一方面般蛔鸵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窍墟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫉疽桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刚凯,因此定价弹性很大填。”中金公司的研究员李璇说峦动,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圭烯算,为消费者提供很多选择辑截。随着技术进步和更多电动车型的开发蔑,新能源车的成本会不断下降猎福,比如分昧泰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型憋。“中国的纯电动车型出来以后钡虎惋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腐劳染,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后群衔,发现基本上17咸隋旧、18年以后的新能源车捍,达到8年10万公里以上边咆,整个成本是比传统燃油车是要少的号郴,甚至是少了20%到30%蔡扒。”   电池是电动汽车发展的核心险嵌犀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同崔吵冗,电池成本还有很大的下降空间攻捶盘。目前等,整个电池的产能供应相对过剩茨,国内电池企业达100多家闭版瓷。据统计脚徒赫,目前整个电池的价格大概在2块多左右列小成。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聚覆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准市。因此炽屑丝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度归疙,这样才能达到标准吉徐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示适仑票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌开句:李芳" "   我们不认为绝对的销量赤婪敖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玛摩。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞥谦,比如利润率盾脖哪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滤。除此之外赦磷摹,品牌力郴、品牌的知名度郴、美誉度撬、影响力炮,也是决定品牌可持续发展的重要因素惦坛。宝马在创新精神上是首屈一指的惜诞,因为汽车行业正经历巨变峦瘁戊,在电动出行割毯、智能互联戌椿艘、无人驾驶等一系列发展方向上妻忱沏,宝马都打下了比较好的基础违。    临近年底赡膘巧,伴着层出不穷的新闻事件捐窖橙,高档车市场竞争愈发激烈糖钩,作为全球领先的品牌——宝马处桐煞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纳。近日叛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哇僧模,听到他开诚布公谭、推心置腹的看法画箱牵。   问般尘:根据最新的销量数据柒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逗蜕朴。那么阿瓷,您怎么看销量蓟施凤、利润滤坟、与经销商合作伙伴的关系躺沛缴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芦堵骆: 每个竞争对手的情况不太一样硅论娟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况控畅,所谓的增幅我们一般都讲同比宪冬,是跟去年的基础关系壤呐。几个因素加一块儿甘啸禾,我们不认为绝对的销量糜改,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抽保课。对于宝马而言寥袭,今年前十个月诲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掂,同比增幅10.2%逆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嵌宫,同比增幅接近11%沙疯。我们对这个数据还是非常满意的拎氛,这也达到甚至超过了我们内部的目标诺。    除了销量本身的绝对量或者增幅莆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滦怀,比如利润率父渤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馁派。除此之外嚎妙,品牌力傲拷鬼、品牌的知名度古紊、美誉度献危闻、影响力拌栖牟,也是决定品牌可持续发展的重要因素锋温。宝马在创新精神上是首屈一指的共,因为汽车行业正经历巨变捌寡钝,在电动出行逢缮秒、智能互联哀、无人驾驶等一系列发展方向上耪缕贰,我觉得宝马都打下了比较好的基础扒涎。总体来讲卫,我们并不惧怕任何竞争称,我们也欢迎竞争既纺顿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怠摔奶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势械。   问鄙:最近曹刀未,关于奥迪的新闻比较火奖概。   刘智纫杠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澄。对于宝马品牌来讲溪翟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的童吕,双方的关系也非撤靶蓿好滩。所以胸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司核辖,一个是宝马(中国)悍徽娄,一个是华晨宝马摆便,但是我们有一个整体式的营销团队讥,有统一的零售网络槐伯,我们在总部有一个统一的管理团队抠厂佃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现污。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吃。至于竞争对手我不是特别方便评价北狼,不过至少释放了一个很好的信号斯,豪华车市场的前景依然很好堡晌。    问鳞韭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辆贾霜?    刘智窗搁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焦桓季。因为从经济的基本面来讲敲寂庆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定识拌朝、持续的发展态势琼才。之前以出口簧汉、基础设施建投资的经济拉动方式抛嫌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舶呜倦。需求的增长其实就表明了对于车的需求橡圭,其中也包括对豪华车的需求练。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虱,这几个因素相加惰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盒燃浚。今年卢疵,豪华车的“盘子”接近200万辆辛,未来可能每年的增幅不会特别大攻泡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑型鹤呛。所以卞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谦茹,力争在市场表现上优于竞争对手杀瑞伞。   问硷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茂,这一岗位和以前相比有哪些挑战盟?   刘智统: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牡被,因为我在宝马的八锨、九年时间耗,换的工作岗位也挺多的绘脚。换了新的工作以来斑惦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烫涧,比如负责国产车的销售教故,可能是比较短平快的懒,看的是一赊弥被、两年之内的事情冈。在宝马中国总裁这个位置上班豹,除了目前公司各个业务板块的运营侨关,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纬,像无人驾驶讼、智能互联暴、电动车愁,包括数字化营销按切、品牌年轻化等等一系列的东西乖痰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磨矩相,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傻读膜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绢,力争在中国市场上打下一个非彻埃好的基础床。我相信冯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夕畔户,宝马会拥有非常强大的竞争优势愧。(中国经济网 记者痊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲党酬:李芳" "   原标题薄稗饺:王永清腊奶劣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锻违莽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单警兜拾。别克品牌今年销量已经突破100万辆荒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荡票活,10月份甚至位居豪华车品牌第四名憾下坪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闺渡。数据显示沤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆划煎,同比上年的446764辆下跌28.64%衅。上个月娇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崎。    因此剂额畏,在车展期间接受记者采访时硅舍哼,王永清表示剃坡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造你孟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僵,但全年销量依然会同比下降20%左右示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巫幕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快午祥搔,可能在布局上稍微有点滞后笛廊纱。现在对于雪佛兰来说疮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肮。    事实上膜淬,雪佛兰已经开始了提速布局联哪吗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焦。王永清表示清氖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哆桥,2016至2020年投放超过20款新车赋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宫,30%为SUV车型崎逝鲜,并将加速引入包括1.0T龋我、2.0T滑罢肩、8AT茎、9AT村类便、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掳蕾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煽伴毋,未来SUV将成为主推车型搬鸽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粉,轴距2725mm妨,将与全球同步进入中国市场募颧察。同样隘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场急韩唤。    值得一提的是糜裴猜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赏头,拓宽产品线熔。RS车型将采用包括侧包围俏呛剩、运动尾翼景、双排气管钝、降低化运动悬架嗓撮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粹撑,并加载多项ESS智能安全科技瘁。    在品牌营销上衫妒箔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扯板厕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销够烈。另外吗饶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发适,演绎雪佛兰“热爱挞车,梦想窍险拟,行动揩墙卫,分享”的精神诲。    “今后新车的利润越来越辛恰,主要利润来源于衍生服务散、二手车置换等谋上脚。相信雪佛兰将它的结构调好后檄,未来两年将会真正出成果故拴。”施弘说吨翱冉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渭,上汽通用的新能源战略也将全面提速讲年。车展当天寞成,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痰蛙甸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纹蕉斤,发动机的最大功率为73千瓦赋碍,其中电动机负责驱动纷槐,汽油机负责发电石绥,它的综合百公里油耗是0.9L栏。从上汽通用发布的节奏看浪粱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞳同,王永清说山,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抖崇焕,产品还要丰富储屋淳,才能满足这个法规的要求睡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脱媳,到2020年之后比例更高卫。王永清表示贿:“估计到2022年煤头丛,我们的电池技术会有很大突破宽遣剿,能量密度大幅度提升亢写苇,成本是大幅度下降可。这对纯电动的新能源车发展是好消息享茧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉隋狙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擦地、豪华”品牌——WEY唾惹居,W01没、W02两款全新SUV首发亮相缺忻,售价区间将在15-20万元哩里掸。对于新品牌的未来发展规划缺淖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堆:“WEY品牌明年将有3款车上市忙,到2018年还将推出2款左右的产品断胺坦,以支撑起全新的销售网络体系倍褪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍门,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藉适,8月份推出第二款SUV W02我汝还,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型如。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时憨钦吭,魏建军详细介绍到狠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA核项,配置上拥有最先进的安全技术昂赐刊、智能技术毋遂奴,也更加精致蛋。此外在性能上两者也有很大差异退客,例如在NVH方面苗动记,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浑骗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造癌苛。   在经销渠道方面镣,魏建军介绍说皮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驮吹码,没有想过招募新经销商法容老,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作儒宛肖。”   对于新品牌的未来发展冷糯,魏建军信心十足宽虾肋,他表示来哥酮:“我从没想过这个品牌会失败环疼朵,只有退路封死才能做好这件事复,自主企业只有没有后路才能把事情做好掸谷佬。”此外头篇,魏建军坦言比似盲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法殴,因为新品牌叫什么并不重要冒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕措亢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雄板,将方向转到共享经济欣、互联网蜂稍、自动驾驶方面新的技术髓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商来封巨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戏仟鲍、生动的演讲稳,就城市交通芜胁、自动驾驶和汽车互联等热点话题赡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索相,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东缝惩。    徐大全说麻,博世始终认为痊涧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溶窜污,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渐。    徐大全谈到川,作为在汽车领域的老牌企业廊敬读,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化榔仁瘟、多样化的发展态势和需求弦,博世已经有了自己的思考和方向漂辣。    他说伺,如今梦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滤槽饱,将方向转到共享经济夏丧、互联网施己仇、自动驾驶方面新的技术焚可,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昂绦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说参释矩,面对新一轮汽车技术的变革信岭,无论是传统汽车搬额、零部件企业痞隘,还是互联网侧武物、科技企业黔仑摔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睛表颓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浅陡赣:互联化罐蹬、自动化和安全化探侨。我们预计裸辰,到2021年忻铺钨,汽车将成为第三大互联移动实体队,同时扮演人类的第三大生活空间冷茂促。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伤甲识,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸵。    谈及自动化领域埠,徐大全判断猴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芒苔祈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剔拱娠,通过持续创新驾驶员辅助系统搬,从辅助驾驶抄贫、部分自动汹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翠,分阶段朝“零事故”愿景迈进闺。目前嚏庐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产检讣记,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用曝,到2020年左右蜜磋紊,自动泊车功能将进行试点项目测试亲亭。    说到自动泊车退,徐大全特别谈到停车难的问题推冉。他说耻烦,停车难是在城市生活中的一大困扰句。今年藤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旱哩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗣。在八项智能泊车功能里毫想,“手机查询停车场位置并导航”沦蛇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能权恰。其实骆线拆,在大型商场里抨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了士驳孤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础步梦。根据一项市场调研显示彤娘,2015年枚米薯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗓疵擞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赋跑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露础箔适,在深入巩固原本的互联化限、自动化和安全化“三化”战略基础上竭昆,博世今年也把两轮交通斑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惭尺。    他介绍必集,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邪摆。未来十年金,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扰壳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伪。    在两轮交通方面泻,博世提供两轮驱动肆嵌附、安全等各方面的解决方案磨,涉及两轮电动车罐、摩托车逼溺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撕獭。    最后结钾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秆沪起,满足这些变化的需求赶算。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宽萍华,“双积分”法规附,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贪嗣肚,连日来撤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温段绵锑,让观望中的车企备受煎熬伤冗醛。针对业内关注的焦点问题诞浅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全开滥煞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》康唾:不久前洁刮皆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淡,如何理解这两套方案勤皆晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)科恫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盟垢亲,但又有独立性斗咆水,各自的核心目标有所不同兼盲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量焚,进而确保国家能源安全拎趴猴。由于中国的石油对外依存度已超过60%妮腾滥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聘嫉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戈,进而实现国家节能减排的长期目标寂娠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘦存,但现阶段并不能彼此替代旁迫。对于CAFC而言暖淑光,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褥,其中当然也包含新能源汽车感,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠魏泉。但不同的企业由于自身能力迹浚、技术储备和对未来技术趋势判断不同匆邦班,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸡泥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敝,而以后补贴将逐步退坡渺扯硷,企业更担心成本无法负担筷。因此仅有CAFC法规浪诲耐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柯龄乘,所以有必要出台NEV积分既善,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘘蜗。同时轻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筛畔揣,从而有利于新能源汽车早日取得突破伍串。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芭,其目标应是降低汽车及相关产业呜、乃至整个国家的碳排放哨栋冠,和降低能源消耗诉求不同需。作为碳排放第一大国恐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莆脚,后续国际压力还将不断增大微。因此迁某,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酥,从大方向上讲是正确的斤橙帕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庆枪扭,这和NEV积分没有本质区别寝毯,也无法确保总体低碳目标的实现豁哩棘。实际上梳程,跨行业废睛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棱陪。以电动汽车为例赋喷,其在使用阶段确实是零排放狈,但与欧美不同徊克觅,中国的电能以高碳电为主琶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放行。也就是说睦编疮,在使用高碳电的情况下加,电动车全生命周期的碳排放并不低查廖鞘。这正是碳配额管理应该解决的问题秤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杰膏梦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哪颅。实际上卡碧汀,将新能源汽车确定为国家战略虏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹲韩渐,生产更多的低碳电散劫,否则减碳的国际承诺将难以兑现含。    另外辛,对于汽车行业羌,无论是CAFC凉辛贬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹄,但都应该由一个部门来统筹策划董耐,系统思考儡,拿出科学秦狮、系统汲伤、具体挪救、有效的管理办法来推动实施翔江颓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面物。    ■积分交易细则需加快制定胚记屋、尽早出台    《中国汽车报》发收橇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定库评,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虫颁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寿得俏?    赵福全新畏:确定合理的积分价格狡广,涉及到技术膏改仿、成本和市场接受度犀尉干,需要综合测算和动态调整红。我认为基本原则是亩耍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力噬,让没做新能源汽车的企业有经济压力司。如果NEV积分是“白菜价”锻豢燃,大家直接买就可以肩淮,谁还会愿意在新能源汽车上投入卵?    因此揉擅,NEV积分的定价应足够高煽挺洪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毒动缆,通过自己的新能源产品获取积分遁,满足法规要求聘茨犀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熊腥爽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业你硅,能够通过购买积分先生存下去画岔,争取时间把自己的新能源产品做起来刑哪。    《中国汽车报》藉崩:除了积分价格之外惨姬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贫,目前处于“空档”状态铝龄,怎么看待这个问题恋令?    赵福全当:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臼么梅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性项。同时甜臣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柯。对于汽车企业来说汲,3年仅仅是一轮产品开发的周期垄唯,政府作为“游戏规则”的制定者辨,应尽快给企业一个明确的目标家磕狄,否则企业将无所适从忱耙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒂室:“双积分”中提出了2018年起悲酮,8%山、10%敛、12%的NEV积分比例玩捎,而经权威机构按照法规要求测算墟捍合,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贡乘崎?    赵福全槽:在这个问题上凭檬骨,我并不持悲观看法红。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谎,因为还有很多企业尚未完全发力寝泉才。按照国家的发展预期墨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%多青波,如果每辆车以最低积分2分计算轰操扑,整体积分比例就达到了14%降呜,如果是分值更高的产品炉,达到18%的积分比例都有可能漠娟。关键是要努力实现7%销量占比目标脖,而这也正是NEV积分的目的所在睹杜苟。    不过另一个问题引人担忧妓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颅饥,同时在CAFC核算中也有优惠辆:一方面油耗直接按零计算鸿隶,另一方面核算数量加倍爽,从2016到2020年分别是5倍辩、3倍缔、2倍筛饲称。此外讨倍潍,按照单项抵偿原则挞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吻,还可用于抵消CAFC负积分洼。我们经过测算发现惕涛煤,CAFC中的这种双重优惠惠,对新能源汽车的“照顾”过多了圣哨床,不利于促进其他节能技术发展酮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韧电。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赋拐,CAFC的达标难度就会随之大大降低迫垒闪。实际上郊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赴檬剿,两者不可偏废捻谐锋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展静雇,但如果CAFC目标落空汇净旗,国家能源安全受到威胁寄莲,汽车产业的可持续发展仍无从保障簇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妒群,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凄,这不仅能确保CAFC目标的达成许,也会提升NEV积分的价值沧卷饺,避免NEV交易落空刻杰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》憋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馁,而没有将电耗的概念纳入其中喂,这样的算法是否科学笨?    赵福全份纳彭:NEV积分分值以续驶里程为依据骂,这与推广新能源汽车的初衷相违背捆茄,也不利于鼓励技术进步券酷汕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纲驰。推广新能源汽车是为了节能减排刀喝臣,因此不仅传统汽车姥谱情,新能源汽车也同样应该抑大扬小碱钠窟、抑重扬轻溜覆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惠氢,而不是搭载电池越多越好饭,因为大量电池搭载在汽车上移动毫盲,这本身就会使能耗增加番麓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邪纤掂,也意味着大量增加电池生产的排放枷哆锋。    政府应鼓励企业开发低成本桶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品池胎妓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犁片疏。也就是说匆豹,政策制定一定要“勿忘初心”匹苇县。建议NEV引入单位电耗澈,即吨百公里电耗的概念韭笆,作为积分分值的依据镶科蒋。同时刨,对于小型车电耗适当放宽颂,而对大型车提出更高要求遁驾拱,以鼓励新能源汽车小型化凯,进一步提升节能减排效果沉饭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》檄:在“双积分”中仁,没有将新能源商用车列入管理范围诧逻,这样做合理吗抡?    赵福全慷澜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑鸶可持续发展的问题陀宿纯。2015年笛解跺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攘拳,获得国家补贴的比例比这个数字还高羔螺赣。而此次NEV出台却未涉及商用车茫涝,这是不合理的等,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碗,也会让乘用车企业感到不公平诲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潦庇筋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煎。我建议韭豆筏,应该单独给商用车设立NEV比例要求丹蕾痊,可以不与CAFC积分抵偿违冕维,但企业之间可以交易竣。因为如果没有NEV的强制要求徘编,在补贴退坡后怒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑委攘擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋翘庞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口硷隶纠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水计。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上际教,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匠甭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歇面孟,盲目投资之后绒蜕,多数公司要垮下来形。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎认蛾。    以蔚来汽车为例廓图,去年8月还只有100多名员工深,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贡。据中国汽车工业协会最新统计丹蔑鲜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焕略,销售4.4万辆定香搭,同比分别增长25.7%和43.8%仁豪高,1-9月新能源汽车生产30.2万辆模厢,销售28.9万辆迸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞪赌帽。蔚来馈、威马顽翅陵、前途贸喂菩、小鹏等已是新能源造车领域的热词釜灭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入县示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面麻讲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欺略磁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裳戒。至此溶,奇瑞新能源成为继北汽新能源剖、长江汽车览、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业违,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枪。    “新能源车企的风险叼橙潭,其实很大侨。”王秉刚说汝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力券妓童,对风险有足够的分析幢,有可能投了很多钱李焕钒,最后做不成干鬼,带来不必要的损失兼姜换。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下太碑,简单地投资建厂娠矾、增强制造能力剑公,未来堪忧莫葱磺。新能源车电池的技术进步非常迅速 考粱闷,现在可以用的技术一年后就不行了负蹋快。如果没有研发能力就做不过人家挡。“一下十几个亿扎进去斡财赌,有可能最后做不成可丸,我还是提醒新进者要谨慎一点巷湃颅。”王秉刚说恢免歇。    事实上勒匈遂,目前国内的新能源电池生产厂太多了局回叙,但规模都不大奇。而且动力电池总的规模也在扩张中江戏径,尤其质量好的不多玫,“据我了解闪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单北境。”因此豪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺负杠救。   谈不上“红海”牌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纬霜店,但道路曲折急膜迸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慰来糯,造车得有钱丘窖歇、有人才堕肚、有时间跑金。“钱我们还行骄汹洁,人也不错忻夯,就是时间太紧扒,毕竟搞汽车三年算很快变千碉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肪。”万锐坦言麓薯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镐朔。    不过汾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贺,万锐并不认同胳。在他看来目琼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磺,因为大家都还没“下海”桅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逻貌剔,大家还在忙于造车此,搏杀还没开始呛。    “这是好事胺么取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业珊停纤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俊,目前中国传统整车企业有150多家臀吉辽,新能源车企至少有30多家假,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缺相念。    至于是不是过剩钞健轰,梁伟表示这还是要市场来判断赂土伶。在梁伟看来俏,其实中国传统汽车行业已转入新常态垄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长局,除非汽车消费大幅好转贯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况你刨巴。    但另一方面荷,根据预测钒疆,未来5~10年毛,中国的新能源汽车将保持两位数增长没必被。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筹缸技,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆想顿宠,到2020年时产能达200万辆勒秆船、累计产销量超过500万辆嚎。梁伟认为皆,从年产几十万辆到200万辆的目标缮挨,新能源车汽车肯定还要快速发展虎。目前的新能源车市场还完全没有定型戈涕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搏娩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剐恋稀,“很多人此前担心特斯拉会破产冬,但Model S和Model X推出后效果不错实胯魏,用户接受欧。经过多轮产品积淀帽叼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涕菜,特别是成本下降得较明显芳亮嗣。特斯拉可以闯出来料,中国企业也有机会玫、有成本优势口潘冲。”梁伟说洼劝抢。    对于最近贾跃亭的乐视完、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泪廊,梁伟指出嘲,除了技术冒,汽车行业还是一个资金密集伎、劳动密集的行业巧墨。如果要进入腐凳炊,需要企业在未来几年有大量投入醛莽贿,以格力电器(000651.SZ)为例凭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涕储。    梁伟表示斥朗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乐付,毕竟快速把产品推出来墩煤,现金压力会非常大班耽遣。另外享矛呻,一家企业在原有行业中具有很强的能力簧醇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夯甭判,这是一个很长的学习过程荆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耪葛,也是第十七个中国记者节概埂。2000年跑喷曹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澜眠辱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妓凉帮。此后记者节像护士节杭细剃、教师节一样玲写,是我国仅有的3个行业性节日之一饥凄毋。   值此之际湾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壳梁府,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杜架贩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刨饯掠。      坚守还是离开庞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露珐却:去年网络广告总量2096亿元虫担陀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卯裸。报纸下跌超过35%芒警媚,杂志下跌近20%端。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雀掠,单项将全面超越传统广告痘勾兽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乔黔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者败幻沉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乡歇,也仍能保持着不俗的销量茎骸。    “没有路可以让我选择寥猴图,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抗。”陈总对此直言到谜城伦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佛,但发行量保持一直不减操。诚然苟段苍,这离不开报社给予的支持雄说杰。但从自身发展来讲晾抡瘁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹿隧凛。究其原因酷串杭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抬鲸。   汽车也好拼匣,新闻也罢催。毋庸置疑窖尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魄荚。   纵观整个汽车行业的发展趋势棠剔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志察团。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垃,但不可否认的是拾鲜粱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衫贰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者想。    除去对报纸川券奥、杂志睫逞、广播拷楼、电视篱烽、音像等载体样样能玩得起来傅尼详,还需操弄3G讥、4G等流媒体技术膏汾桃。我们不知道下一站会到哪里千桑。   面对媒体融合大潮硕,陈总胸有成竹的坦言豆忱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚀操佩,家用汽车转企改制之后继续深化改革伐。由媒体到传播机构戌昂酒,由杂志到全媒体平台淳殴,历经两次创业布,家用汽车探求新的发展方向掂,抓住变革时代的发展机遇摧苟辈,赢得了全新的利益增长点晨。不再只是单纯的纸质杂志拍练檬,视频朽怀弓、自媒体等做出了不错的效果开吹范。   其次破,就是在自己的企业定位方面纯,中国医护工作者汽车消费调查素曝炯、中国城市教师汽车消费调查是以医生汕驹、护士庆哆斧、教师等特定的人群为对象做的系列调查穆诺感。这些调查一做就是3年膳珊,走遍全国大中小城市墒闪渐,做出最真实的数据倦肺效。 ?   “网红”营销时代   今年以来岭豪惧,网红主播频繁出现在各类活动现惩莶贰,手机发布会暇、车展雹十驾、房产开盘忙熬灌、比赛等一场不落洗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钵破面。”   日前秽碍骚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疾呐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慑降禽。   对此事件熊,亦不乏业内人士称烷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走券,呈高开低走的态势红粪枫。   陈梓萱表示菩:“在现阶段的传播环境下嚷拔,媒体记者朝网红转型黑,把读者转为粘合度极高的粉丝磊碎,增强彼此互动挝饶屎、沟通粳,无论对于报社还是记者个人偷剑敌,都是一件好事咐。”   “把流失的用户拉回来颧,用互联网关、新媒体的方式评,我们正在努力尝试念位,但具体执行效果如何泪娶洞,尚无法判断饭夹。”全媒体时代忍,我们永远在路上贩含酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡坷:张瑞丽 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌,严禁转载才放惕,违者将被追究法律责任驾订矢。 获取授权" "  原标题晨弯:广汽传祺肖勇楞丰横:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恫灌贸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笔。在本次活动上砰石阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罐蒲汾。广汽乘用车副总经理肖勇表示沏纹摧:“时尚是一种潮流刑虑,其实就是顾客需求昧,引起客户共鸣玛,汽车也需要时尚坑,所以GS8出现在了这里底。同时传褀GS8我们就是承担梦想尼慈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谐彪沽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘幢狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲜,中国品牌基本上没有一席之地双。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任上。   对此截夯,肖勇表示秸快檀:“传褀GS8我们就是承担梦想相何奇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癸囊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驾,所以在豪华汽车上黄剑烩,我们率先实现突破棘拌略。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚村,我们就是要跟汉兰达猴社际、福特锐界形成三足鼎立萌渭,甚至未来超越这两个品牌壤腾,这就是我们的目标荒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聪宿蕾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绞,创造单月销量的历史新高慧碎,爆款车型占3.4万辆杭,但受制于产能安排的影响骏参辞,造成其他车型总的销量并不是很高锯朵。面对这些问题漓女耐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盎般第。   肖勇表示秽槐端:“明年我们的产能抠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吨愤,产能将得到释放搬珐。我们在满足GS4的同时绿嗡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凉缺阀,最起码销售五千辆以上兰官,剩下我们会再分配个其他车型桂。”   同时为了加速品牌向上豆霖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市险踩隶。同时肖勇说道暇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雇贡蓟,在明年全部投产阜,所以明年最大的问题还是产能可惧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坎,我就是聚焦我的明星车型糖沙煌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单蹋:李芳" "  还有不到一个月叔,东风标致4008就要上市了颊。它的颜值恕、科技装配足够有吸引力顶红抵,那么随着锁定竞争对手力、谍价煎贝、销量预期等关键信息逐步浮出水面比,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢釜舒偷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斧丧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烈姬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洽渐歧。比这番景象更热闹的完,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卤并。   说到品骡眷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粟瞬,让媒体品到了极致彼霖。在工作人员的讲解下楔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纳昆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扑凄铜,无不让到场的记者吴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚始。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堑朵佳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篙枫坚、品味坟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象干百,东风标致在今年推出3008彪韧甲、4008后钡缝,也将在明年陆续推出3008S弓凸省、及另一款7座SUV适蟹。据中汽协最新数据显示焊赡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顺哎,同比增长45.91%餐戳妓。那么甫处肯,在众多SUV产品中冯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劣骂?东风标致总经理李海港对记者表示镶:“我认为要总结一个词就是‘品’字芬,东风标致的SUV一定是最有品的勘幂,这个品是指品质刑锚聊、品味湘啥骨,今天的4008就足以支撑这两个词骚归侣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熔栏?李海港对汽车产经网独家表示帕鞘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锌码。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勘袒,轴距达到2730mm姥汰,是同级别车里最大的撤脓骏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恕限,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机南,在配置方面更趋向于高端洗拓拓、智能显愁,进军更高一级的SUV市场拎心吉。”   然而辑宿肩,另据乘联会的最新数据概违,1-8月那,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV麓毙煎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%响擅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么临份粳,作为中级SUV持,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期申灯?李海港向记者算了笔账苍慧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叫隋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓜淬。“这种需求就是4008的机会木,也是4008成功的保障肪曹写。”李海港表示骚。   “狮虎之战”将上演   还未上市宿绘抢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隧搜。李海港认为晤裙,4008在科技装备秽柏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势没北辩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魔。”李海港强调僳赫别。   通过外观设计及车况数据对比后发现笆瓦,4008的设计颇具未来感和运动感下缅扑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下位灵,4008在轴距上占有一定优势嚼,也使得整车造型看上去更加修长糠繁话。   那么挎号奠,价格呢风浇儡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挫年狼,通过对比翼虎的指导价充纹,小编认为4008的价格应该在19万元左右途。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宫检斑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢何汲票?据乘联会最新数据咐殴,翼虎1-9月累计销售84258辆细腥,月均销售9362辆妒死。但值得注意的是须副牧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兴型罚。那么妇跑犬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奠,可以说也有一定难度硕歼便。   汽车产经网了解到洗,由于目标客户锁定在换车需求的群体刺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阑粉,以吸引用户选择4008竣亮。至于置换方案的细节练栓,李海港表示还未最终确定睛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨钮径:李芳" "   国庆结束后弥,北京廷耗、上海庆乓羌、广州滩陵赂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿井镀,引来了社会广泛关注窍。平台闻风声赏镣豢,媒体炒热闹淡,百姓愁价格晨掣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睫茄划,“网约车”只是第一块烫手的山芋惕噶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涟鸽,又要确保公共交通体系的稳定逢,还得照顾老百姓的感受阶痪富。    比较普遍的观点认为拈探稿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巴套,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高共颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茨需土,征求意见中提到让市场来决定悸,这是非车煳勖#科学的请糯墟。作为用户驳贡,担心价格上涨搬炕疲,特别是比出租车贵储连窖,认为监管部门是要维护出租车体系利益霞,我觉得这是大家多虑了堆。过去椿删,在平台混战的阶段毋垒床,资本介入烧钱抢流量币诚翰,这本身就是不可持续的息帕世,价格逐渐上竿痢,平台收取中间费用是必然的普。    对于各地的征求意见豢勉剁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌损墟加。比如说要求司机是本地户籍怖弊、要求网约车辆的舒适度等等猾肖考。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腺讹把。    网约车规范的政策是非常需要的敢表,作为共享经济热潮下的产物蘑蜂蠢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皋释龟。任何一个商业模式觅,都需要规范起来筒法。因处于监管边缘挤翻,过去已经发生了数起网约车的伪兀害案件弗深。我们在对受害者表达同情粉泡太、对肇事者表示愤怒之后袒加,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扮讽。    然而馅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的良番篮。比如说凄蔚酸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍付净嚏、车辆要有上海车牌谩酱,并且轴距要达到2700毫米骨淑建。根据滴滴公布的数据豹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抱割癌,拥有上海户籍的不足万人诗蛇。这个情况在深圳类似赴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疟。如果按照细则明确执行毖刑,这就意味着美忙附,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浦牟车。    共享经济是大趋势捕佳,但监管太严可能打击积极性垛仇趣,这对立法部门是大考验杜。互联网时代敬跑僻,网约车大大增加了出行的便利念雷,使人们在出行上拥有更多选择埠弘。监管是为了提供安全高效的服务保障晨丝霖,而并非要让网约车集体消失废宫居。现在的征求意见许多还是首次提出泰畦琶,建立体系的过程中应该让用户辽你、司机及平台有更多发言权静聘菠。    我们鼓励共享剑犯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亩腊列,与传统交通体系形成良性的交叉互补驶行拳。    我们希望立法佩,只有合法合理才能保障各方的利益歇剃绦,所以网约车服务一定会是标准化处、安全化的境。    我们希望在所有领域都有不断开放删捕柒、不断完善的发展方向卵,这是产业互联网时代的必经之路导吹。    文 | 著名职业经理人杀獭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪鼎腺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侗:新造车企业已经不再神秘潦彻,告别概念车的品牌曝光期埂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羡。投建工厂钮、申请资质玖头沛,造车颗,他们是认真的递。不过当侨膘,“八仙过海柬授、各显神通”疽,出身背景不同的创始人杀,对企业产品和品牌的定位浮套、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氢贤澎。    想听“真知灼见”下萍喘,走进新造车企业盗京,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泻潍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膳拘,敬请关注绣倪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鬼聚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撤九。10月10日仁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准举诡。这也意味着啼填,前途汽车继北汽新能源怠橙虐、长江汽车之后吼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓝扇疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藏,可以稍稍松口气霓辟揩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杆氨,他直言到2017年底前途K50车型上市前第冈统,相关准备工作的日程已经安排很紧张口,有许多事情需要持续推进嘛滤。即使如此雇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挥藏。在与记者的沟通中卫,他详细讲述了自己的创业经历淮构拜、资质申请的情况廊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捕秽。    短短的一个小时故酮,陆群留给记者最深刻的印象是诫谰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师女祁,他们怀揣一个美好的愿景恍拖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哗。    ■ 拿下资质不神秘穗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呢坞垄,许多人都对过程感到好奇汾襄。陆群则表示喇,拿到资质并不是一件神秘的事情呵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氏,一点一点把技术做到位竟簇闻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阜欣蔬。”陆群说婪喝亮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驳巾。具体流程是猩即董,企业根据相关标准去申报项目寂腥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垄撇绞。陆群认为退戌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纫事、引入新的技术和参与者围尺粳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潜。其中对电动汽车的四项关键技术澄吐纺,包括整车的集成和控制技术籍狈降,电池的管理技术奴妒幕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘸席。同时芬膜间,技术具备后还需要做出整车小笺,并按照标准做大量测试枪坚,要达到很高的标准脐獭。据了解滇尼,整车控制管理系统(VCU)暴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向视,也是已经掌握的三大核心技术纯捎。    更重要的是凑攫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抵碎唯。早在2010年吝驮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隘帮踢,开始布局电动车荆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目维。2012~2013年椿诬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粉策从,在高端纯电动整车设计避很、研发方面取得了初步成绩缺巳寡。陆群说帽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窃喀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僳巫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杏鹿,开始引起业界关注彭蜗。那时哇睡钳,行业对电动汽车的关注已经比较高吮欠慷,而前途汽车早已走在了前列平瑰县。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年城。”陆群说姜挠胳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司韦百凸,专注纯电动车研发妊诞塑、生产欠陷、销售及服务堆宋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灸嘛。”2015年9月标瞎付,长城华冠登陆新三板挂牌交易辖投,成为新三板电动汽车第一股僚突。目前波卞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勘,包括整车业务板块(前途汽车)颅谦羌、设计研发业务板块(华冠设计)郝锣,以及核心零部件业务(华特技术)盖。这三大板块互为依托背菠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滤。    拿下资质淘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澈棘搏。    ■ 技术蹦爬喷、生产基地晌、供应商都得一流    在做电动车的这几年握册澳,陆群对电动汽车的理解越来越深入莆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机死、变速器等物理结构廊苫废,还需要产业链配套冷淮魏、成本控制钎杏、核心技术开发等一系列工作比晤潞。“自主研发的核心技术偷、国际一线的供应商和自建的生产基地昏林,是我们的三大优势论。”陆群说氯保。    陆群说愁荚泡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞳哎房,市场上找不到合适的零部件供应商痛撼沏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裙拌庭。目前动齐杜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绅缎磐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化触薄挨、VCU透凭法、RESS等核心技术达,使零到百公里加速仅需4.6秒恒,最高时速为200公里费讽,最大续驶里程达到300公里围。而据陆群介绍炔,这些电控技术相关的零部件肺屡墓,不仅前途汽车自己使用椽醛弊,也已经为行业中其他厂商供应膊。    在供应商体系上酷,前途汽车同样拥有强大阵容琉憨,已经先后与IAC村工屉、博世炯沮拉、布雷博赦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潭泵。这不仅确保了产品的品质航桓饱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验橇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时髓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地珐旁惮。今年2月铰雇斜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基方盘擞,按照规划刚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赡,将在2017年中试生产蔬停昏,第一款车K50将在明年底上市匙社箔。值得一提的是车栏谱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蝗乡掀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驰撮刨,最大可能提升汽车的轻量化水平洼。    陆群认为庆噬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车会稿耪,而是要通过成本控制艘、技术提升来实现藩其,其中轻量化就是很好的解决方案次。他强调膘信晾:“前途汽车的产品规划和市场策略皑履,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洽雹惰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焚滤裴,在全新的市场领域不断成长够功囊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锯列,中国新能源汽车市场前景广阔瘁艾,存在巨大的市场机遇赡嘛。据他估计蔷莱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来确惺硷。他表示师,前途汽车已经做好了准备星系冈。    陆群始终坚信一点土佛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巍托。在他看来啦佳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纺健。“所以骑闺,我们专注车辆性能榷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椭,迎接智能互联时代喇变。”他说嚼搅。    自1990年大学毕业进入汽车行业昧抡纶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年艘,创业历程也已经13年客下,算是行业的资深“老人”纪猜力,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棺,他的团队也是一群“汽车工程师”旗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撑。    陆群说茄逻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舌话兑,像华为一样拥有先进的技术怖舷、过硬的产品品质以及国际化的视野溃夯瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那勃圭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹废拒,同时盾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尾。一时间下,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偿广。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兄,对于新政疗塘牟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明签。    看自己   记者炯具荒: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲜奸?   魏东覆沛饱: 一方面稿咯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劝糠亲,根据北京狭镁胳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褂茬,我们会在司机谈删、车辆和运营都符合当地规定的基础上滇雹,继续增加运力保障抗,这其中包括增加自有车辆匙,也包括增强与当地伙伴的合作讼隘培。    看政策   记者乐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后课,有观点认为裁九陷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鬼临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东椿囊: 这样的说法不客观绒还话。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孪锹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情说。    某种意义上讲莽盆,首汽约车项目上线之前息,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台画请串,我们只是在政策范围内尝试着做睫了。彼时禄融聚,我们借鉴同行业企业技术手段囤、商业模式和合作模式侠咳奇,在政策合规的前提下隆勿,尽可能尝试癸抢椒,当然轮歌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓤天,我们是十分期待政策落地的痴滤。因此废揭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顶。    记者嗓戈: 怎么看待首汽约车的先发优势镣?   魏东嘿拔拆: 的确泡眉拜,北京市场上我们目前是最贴近政策的恨斜驶,但从全国“一地一策”的角度来看丘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懂露。    看行业   记者诉: 按照当前征求意见稿来操作凶峨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芯刻。   魏东弧巨: 我们对于各地方出台的政策表示理解虚藤廊,网约车实行一地一策制度澳,各地会根据各地的交通发展水平炼、城市交通需求来决定如何管理网约车伐蒜媚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戒霸阶。    看未来   记者歧: 未来行业格局将有怎样的变化逝赤线?   魏东骚浩怯: 当各地政策正式落地之后钢芒从,会明确供给的标准酸革,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄钡荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域悉潍裳,同时吭场,对于准入的司机进行严格监管洗。因此黄,在未来行业格局变化上伶,在大的方向和框架上由政府来把关修霖埂,在框架和方向范围内块,各家寻找自家的竞争点和突破口滔吐,现有的平台选择优化平台和转型升级坝苦乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超拐形:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始核秆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略心吉捣,并通过一系列体育类、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剧、活力的品牌形象坚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惹取围,除了年龄匣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人输。” 10月13日惭母槽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坦貌吓。   据悉汾梧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剐屏劝,并向年青人传递积极的正能量策巧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娘。未来朵陕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窍扳芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言武沫穗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漂拔喇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型角鞠粉,借助本次人物盛典伟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盗胯快。   “2016年巫掠羌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲸宝辉。” 郭伟表示设型骚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肮掂,不仅让不同圈层的消费者迷迫、车主搅、粉丝共同参与到活动中旅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者底蝗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伪缚。”   事实上矫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旦棠,包括体育以及音乐类的综艺节目掸,实现了跨界合作尖倾香。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镀袄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帝盟慰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厕。”   根据最新销量数据显示妥搂,东风日产9月份的销量出色喉咕,同比增长超30%娜联。其中主力车型轩逸砷逻皖、逍客睦南、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沤纠。   郭伟表示澄屠,“东风日产今年的目标有所提升蕾遍,对今年销量保持信心翟诉。”此外笨,谈到是否有可能再接再厉焕娘嵌,在总销量上攀升至第四名的位置时妹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钎,能超过前一名最好赎箩,但最重要的是与自己对标窝匆死。”   责任编辑玖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯项:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峡访提,管理层不参与讨论镜,每组都有来自全球各地恭釜、不同级别沏呸、不同性别的同事陕案。”蔡澈说呸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展单但,大家相互协作沫弹、互相支持据距病、勇于尝试霜汲嘎。”    中国经济网综合外电报道收菠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孝,其宏大的构想才刚刚开始铅绣。蔡澈现年63岁敞春,其工作合约预计到2019年趴蕉巍,在刚刚过去的2016巴黎车展上笺搔版,他再次用前瞻的眼光和布局钞,为戴姆勒集团未来的发展瓣封戈,提出了新的方向粹斧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凌:当年学的是电子工程专业菜淮,就有人建议“傻小子卤鄙隙,去学机械工程汇兑钳。”戎,“今天来看畅,坚持初心胸尽,梦想终有回报蛙寝掣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垮拢赔,在报道戴姆勒集团的“变化”时阮笛兢,都会引用蔡澈的公开演讲科邵,因为他提到了电动手懒、互联贰顶煤、智能和共享等前瞻主题玫。    首先柒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ软,并计划到2025年地卞逻,成为高端电动车市场的领导者剁痛。当然推疏充,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肌抡咕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芜本,恐怕显得更稳健焚题刮。    “在所有这些领域勺,你必须为未来的投资做好准备帕,”蔡澈说采。 “但这是令人兴奋的炉降,所有这些发展不仅仅是技术的改变铜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哼工。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肆雹寂,内容丰富的CASE(瞰思)计划扛该,它取自于智能互联铰、自动驾驶桓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惟窘鸵。有评论指出韶骏弛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垢墩虽,就是要对未来做出承诺妻巩畏。 巴黎车展发布会期间逻,蔡澈穿着休闲衬衫估、牛仔裤和运动板鞋鹊磋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名势,但蔡澈作为首席执行官蒲春,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坊,以加速决策和赋予员工权力著称讹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恫,鼓励对新产品和新发现弗,进行实验性的尝试淀。    巴黎车展发布会期间无葡溃,蔡澈穿着休闲衬衫炒匪聘、牛仔裤和运动板鞋甲,一改西装革履的常规风格颂怕忻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棱疙暑:“我们并不是穿衣方面的专家林催驹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen比,而是留在了在工厂附近的办公室呻挪,尽管条件略艰苦瘁。至于在衣着方面的变化朴,没有具体的规划丢镐,因为衣着是表面化的恫沃躲,符号化的赤佳,尽管这会传递一些信息然筷驾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巷蒂:近些年肯艘厦,我们尝试了很多新的想法难,对整个行业而言都是全新的尝试纳构。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划床遂,很多同事都参与其中校持。    “仅仅3个月的时间尚叛,我们收集了150个优秀的想法将拓囤,这些都是关于企业未来建设的好点子焕。我们把参与讨论的员工分成了八组扣,管理层不参与讨论甸潦瑟,每组都有来自全球各地烁沧、不同级别匙秒讥、不同性别的同事匣鸽。”蔡澈说盼谭八,“今天提到的鱼群式结构怜怒翰,希望让公司更有活力尺,更灵活捌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氮,大家相互协作沥屉幢、互相支持池享、勇于尝试陇辨未。”    几个月前甲钒,在柏林的一次会议上溃删,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怕谭。根据德国报纸对这张照片的描绘薯歪锤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伤漏抢。蔡澈告诉开发商旗睛幌,这张照片是30年前拍的叛,那时谱桐侩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灸。    随着电动车品牌的发布乱,以及首款概念车的亮相捷去,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挥。在戴姆勒的规划中璃踢馆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力们系,包括价格赡筷娄、外形和性能夸孪磕。据了解统额脾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盖兰,包括在德国建立第二个电池工厂屏淀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录催:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕獭。主场“作战”的雷诺品牌费,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辟,包含设计肖、产品以及市场布局等方面妒奉獭。    发布会结束后赐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铺掠。在面对面的交谈中会峡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夹。另外哥丸樊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戳田患,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作认肯。    网通社念:在中国市衬摹,2017年雷诺在中国有什么挑战棋搅?    戈恩繁屋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拎加薯,中国和印度都成为全球业界的引擎搐。2017年是雷诺非常重要的一年脯,我们的销售会起飞瀑,就像飞机一样担滔,正在起飞向上并且不停加速湿。对于日产来讲糜紊邪,也是非常重要的一年硅脓,还会进一步推动启辰的产品廷呐,这个也非常关键途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社保叔悔:您如何看中国新能源市辰拾?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厂茧?    戈恩肥:我认为中国会成为全球最大的市彻鹋恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姑摊。对于日产而言娇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桂趴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目连。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挫萄倾。    网通社冷宪:对于雷诺和东风的新电动车项目达敝措,是否可以更详细的介绍一下秘?    戈恩排江爱:雷诺和东风进行合作燃句,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谷甩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祥聘,最终项目还没有做出决定扔醛,但正在研究当中携冬火。    网通社殊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俯愁你,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雇并面?    戈恩思:自动驾驶一定会进入中国刃盲恼,这是勿庸置疑的彭。目前交,各个车商在这方面的竞争非常白热化么盟眉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸽。在中国相关法律法规允许的时候阔烂扁,我们的产品会进入中国染。当前瑞函,我们的样车正在美国新熟、日本做相关测试违寇揭。与此同时午凶观,雷诺当然不会遗忘中国市场陆赏。我们会在中国市场进行一些展示项目焦抚谐,这会帮助我们完成产品差异化的工作妥貉催,也会帮助提高产品的竞争力床裙。    网通社讼拘陕:三菱的加入检伎克,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奠杠土?    戈恩嘶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魄恫凡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涪。我们认为2016年包含三菱在内坷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关济。所以它不是目标漠,而是我们现在工作的结果辟。展望2017年碗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年上誓,尤其是三菱的加入杏,让我们有潜力跻身全球前三械看伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态桅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肩辑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猎龟萎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹊界贺。”Kalanick 说道片。“如果真的发生这样的事拷,而我们没能参与自动驾驶的开发僧按速,那会发生什么事竞陆说?未来将迅速抛弃我们护。”    上周四壁陆茫,Uber 对外表示缅秒:8 月底送墒伴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车护。    与平常用 Uber 打车的程序无异戒心,系统会为乘客匹配 Uber 专车抨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旧脱巷。虽然是自动驾驶汽车皮栏南,但车上会配备两名训练有素的工程师迸秆。一名工程师坐在驾驶位上胎钝案,随时准备接管汽车控制权渭纯,另一名工程师坐在副驾驶上概零冲,详细记录汽车的每个动作仁僵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魄。在采访中史笆腻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焦锨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萝嘎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车胪咳琛,现在卡车运输市场也是如此蜗脓。”他说枷陕。“现在谈这些还有点早梧爬,如果非要说点什么访斧,我只能说我们已经进入了研发阶段补态。”    在采访中涎垒,Kalanick 还被问到羔掣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帕盟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怂。他认为在交通自动化的世界里特,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加态秽,但驾驶员所占的比例会下降门。不过整个专车网络将提供数万个就业机会艇。    Kalanick 说道萌:“像旧金山这样的城市雹耸嫩,大约有 3 万名活跃的专车司机蓬驰灭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机然,但是别忘了夸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车好,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机美,自动驾驶汽车也需要店桥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骇腔,有些情况是处理不了的略拍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盖。”    他举了一个例子卷檬,电话刚问世的时候芦,需要一名接线员来接线沛喘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僵,而是创造了一个全新的行业伺下,并创造了大量的就业机会变竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷蛙:李芳" "  穆伦认为还,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焙拐骡,包括汽车的使用方式泼百恃。    自2015年9月25日临危受命措佩写,出任大众汽车集团CEO至今里年,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擦涵。那么渐稻姬,一年过去日驹掇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堆梨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乐喷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后等漆磊,贴有穆氏标签的大众法擞构,其未来又将是怎样的呢貌彭蓝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梗顽淡,借已成惯例骇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”退累,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赎,穆伦首先抛出对大势的几点判断底睹,也就构成其《巴黎宣言》的构架痹盛害。他认为懈闭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绵褪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啦弛,包括汽车的使用方式黔事。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徒橙,这需要我们用全新的理念梳、全面的视角对于出行方式进行解读坞睹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屉。显然卧聚陀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的某裂侠。我们需要联接汽车世界和数字世界期,让消费者获益吓汲叼,推动社会和经济的发展夯嘉陪。同时顺应驱动技术的根本性变革倍,即电动车是汽车行业的未来晨痞牢。尽管如此泰拔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位即。我们必须儒貌密,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檀,同时推进替代技术的发展思。    穆伦坦言春,应对当下的变革览署童,对于大众汽车集团来说滩,是一项十分艰巨的任务戊燃环。尽管如此蹬妮堂,我对于集团未来的发展持乐观的态度缓间。因为在过去的一年里鸿,我们兑现了承诺庭店句, 增强了核心竞争力憾怠,积极推动集团业务的不断发展颓。因此瞧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”物肋葛,而是“大众汽车集团将如何成功”懦靠亥。为此捻曝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毛典聊。集团的目标跑奢菇,同时也是我个人的目标赊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尘邪敞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纶纯辜。    他说收,今年夏天沤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容首郊零。我们强调瓤,集团未来发展的重点领域将包括遂:电动汽车肪、电池技术嚼瓤恼、数字化炊扒、无人驾驶和人工智能架,以及全新的移动出行解决方案辆猫。放眼未来倦揉,很多人将不再拥有私家车鳖就惧。即便如此刹炼灿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户季,我们将提供更为宽泛的移动出行概念另车藩、大力拓展移动出行服务猜峦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仍,包括集团旗下众多品牌的战略酚按、关键指标和相关措施秀煤。但在此之前掣响磊,我们并未停下脚步巫,而是继续开展相关业务拍姜肩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竣,他特别谈到呈:“在中国黔罗泥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勃硷等,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛔沪。    穆伦表示筷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秒隋。这些实践同时也表明郴,即使目前面临压力临强讥,大众汽车仍然完全有能力实现目标唉。他承认朔,坦白来说闷槽两,柴油发动机排放事件影响深远爸块,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点殿翠蠢。我们正全力调查事件发生的根本原因关绿,不遗余力地解决所有问题玫配,并在最近几个月取得了实质性进展凡屑。然而对于我而言挫,构建大众汽车集团的未来洛拔,也同样重要微。    穆伦说缄捆酶,今晚酣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图川阿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猎韭。在2025年以前拌肝琴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锰暴,并在欧洲市场占据领导地位派筒。    最后绦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔬诗崇:“未来秀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耻涩。它意味着自由门、乐趣和情感瀑经卑。因此瓣火,我们注重产品设计荡溺嵌,并将以崭新的视角进行设计创新”苦匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得武:李芳" "  今年7月底氢道,在2016年世界500强排行榜中考,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炒习狼,比去年跃升47位寂献,排名第160受,引起国内外企业界兽遍暮、尤其是汽车业界的瞩目温诚。    今年敬划兑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头其墨。恰好是在10年前谩碧,徐和谊出任北汽集团董事长协但瑟,策划凭雌献、主导去袍鹿、实施了令北汽集团由乱到治菩衫,由小到大疯冉衫,由弱变强的变革瘸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣埠渐、有益始热糜、独到的成功尝试纬算骗。但是谭鲍蝎,当中国经济网记者约请徐和谊挽奠,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘病,谈一谈自己与北汽集团时蚂,徐和谊温和欺、憨厚地笑着说款橇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啃抵,少谈既捐匡,少写募躺。    于是培黄试,在不久前的一个上午弥奸,在北汽集团的一个会议室里浇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钱呵藉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敦。今天是系列报道的第七篇干。   “北汽这些年发展快瓮裤玻,我觉得合资这一块棺揽焚,起了非常重要的作用绒享藤。不光是从量上凌,速度上忍撩,还有效益上”粳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惋硅,如是说道阜似。    “在各种场合我都讲妨栏,北汽就是合资反哺自主”蒜诵,徐和谊告诉中国经济网记者息,“合资和自主际救,绝不是对立抱朴,而是互相借力”捆仕。 2002年10月18日额,北京现代正式成立埠山句,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旁白、董事长算起熊捞交,徐和谊执掌北汽已是整整十年孔秃。在徐和谊的带领下篓喊邦,北汽从最初的“一盘散沙”朔岔沮,到如今的中国骨干汽车集团冗,取得了长足发展灯埔秽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中澜妈,北汽位列第160位煎,比上一年度提升47位屯,并首次进入前200名稻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虑却。    “北汽这些年发展快挽,我觉得合资这一块撑,起了非常重要的作用拱泰霸。不光是从量上沧绥寄、速度上风题咸,还有效益上”变朵弦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤衫诲,如是说道浪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上春苦,徐和谊结缘北汽莆谰,也正是从合资开始钢深为。2002年反建传,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朔矾畏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佳硷浆、发展首都经济的龙头项目和示范工程须。    为此德,时任北京市委工业工委副书记栏剁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敲鞋,担任北汽党委副书记哗访抡、副董事长忻,以及北京现代党委书记巷狮坚、董事长付。 2002年12月23日何,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兄强,北京现代实现当年签约夯佩贰、当年建厂售蔬饶、当年投产板钠炽、当年出车马都复。在短短不到一年的时间里娇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忻俯,迅速在中国市场生根发芽救。由此创下了业内独有的“北现速度”科颇。    时至2015年穗,北京现代已拥有第九代索纳塔谰、全新途胜分、名图蠕、ix25虚娶、朗动熬、瑞纳等14款车型诉贤荤,涵盖A0级相辈、A级歼、B级沦吧、SUV等主流细分市嘲ⅰ,累计产销量突破700万辆枷骸拱。    北京现代官方数据显示菏,今年前7个月寂杀,北京现代累计销量达到59.3万辆酥辑,完成全年112万辆销量目标的52.9%挺徘。 2005年8月8日坤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莲碌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恋。北京奔驰的成立斑墟善,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捐拈配。    虽为国内高档车市的后来者辱疼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氰,实现产品导入购邯、股权调整脐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颈估,北京奔驰由此迎来了高速发展期乾淖。即便是在国内车市进入到“新常态”后飘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陶潞舍,远超行业平均水平伎副恰。    目前情,北京奔驰已建立起全球面积最大绍标、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拈狙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轻腑辜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台老唾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灌。 8月22日碴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托榔眷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凤集:C级车钵猩、E级车杏拍、GLC SUV和GLA SUV炬翟。官方数据显示街吾,今年1-7月毯,北京奔驰销量达167307辆瘁晚贩,同比增长32.9%奉。    8月22日颁删芬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市点话。在迎来年内最重要的车型后沃揪溅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜统村,着实令人期待芒抡倡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擦镶溶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纪沦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帽。    “在各种场合我都讲券吮床,北汽就是合资反哺自主”挡,徐和谊告诉中国经济网记者戌渴,“合资和自主韧,绝不是对立斜混,而是互相借力”郝垄哭。自2009年以来誊侩蜜,由北京现代遂朔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商入蔽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骋疚推、管理流程予以借鉴的数以百计改水烦。 北汽自主实现百万辆    正是如此峰吩敬,从2011年拢芹牧,第一辆整车威旺306问世梳,北汽自主销量直线上扬透丸屋:2011年达到2.4万辆交、2012年实现7.8万辆撬庐桓、2013年超过20.2万辆耻、2014年突破31万辆湃、2015年完成33.7万辆冲收架。历经五年多的时间拟,北汽自主已累计生产达百万辆拳,跨越增长令业界瞩目咀狗人。    “着眼未来蓝聪拜,对于合资我仍然非撑炻伲看好罗唉。不仅是十三五订乐,未来很长的时期江,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献儡登。另外跋私持,在此基础上诉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饲豢,徐和谊表示浪挥。    “年底前还会有更多的好消息剑扒,不管是在新能源领域困,还是整车领域酒太,包括一些重要的零部件领域翔济罐,还会有一些新的大项目落户北汽杀台。这样其,为北汽更长远的发展脯女,我想合资这一块刷粪倪,贡献还会加大虱际侍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华效:李芳" "  9月29日袱妒晴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陶妒桐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隧。   蔡明指出写邓垮,中国汽车市场曾是低质量颇擞、低配置挨丢仁、低服务的代名词辽户甫。诚然夏摆邵,与美国汽车市场相比吻案,中国汽车市场还不太成熟戒诞摹。但是和,趋于完善的服务质量兜、规模日益庞大的车展锰帅十、逐渐被认可的中国自主品牌伍纽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芭糖潜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钠,分值越低表示可靠性越高瞧。J.D. Power近几年的数据报告显示逆羔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弘扮茫,从2009年的178PP100到如今的102PP100雹茸航,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澄釜。尽管与美国市场还存在一定的差距嗡哆,但中国市场的后劲儿不容小觑察吾谭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显手,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹋心册?J.D. Power最新数据会给我们答案光骄罕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啊,而中国市场的进步速度为每年4PPH行。在车型研究上弄,中国赶超美国市场需要6年时间夯暗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擂,而中国本土品牌进步速度为8PPH腑慷睫。在生产车型上破淋畦,中国赶超美国市场需要5.5年倍簧。   3. 在了解美国客户的需求上奉怕辈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年册东鲁。   经过对这些数据的了解和计算氏,平均下来肉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荒,才能百战百胜灯峡称,想赶超美国市陈隆,前提是了解美国消费者的需求苗蛇努。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的响。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔚革:车内有令人不愉快的气味冗浩弘、胎噪声过大(来自车身下面)牢、耗油量过大寂荆、风噪声过大(来自车身周围)椽唱、空调开启后挠匣悉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煽痛:内置语音识别经常无法识别/误解命令互卤卑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猴肌宫、风噪声过大(来自车身周围)搔肝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档培得床。同时怜搽,在前10大问题中冀篡,只有一个问题是相同的耗,即风噪声过大墓阂摊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晦谎。中国消费者更注重感观(嗅觉摆秤樊、听觉和味觉等)方面的感受质量甭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耍钮捌。   就目前来说抱亨扁,中国的汽车产业还有很长的路要走轿锋,无论是汽车的质量盛碗,还是汽车的整体销售体系茄窍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谴。凡事欲其成功恳慕沃,必要付出代价男和:奋斗堆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脖标哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰头:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣补身:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰期谦晚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编福渤:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载摩埂,违者将被追究法律责任醇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行星,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捆茎缝。同时顿暴将,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝宏岭,作为本次车展的重要组成部分之一苦撩纯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稿锹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欧,中国机械工业联合会会长王瑞祥晶十,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稳刨,为中国汽车产业的智能化虱,信息化方面的发展做出指导意见被稼。   本次峰会主办单位穷拌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泼喇霸:   贸促会汽车行业分会长王侠试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘现恍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桅匠兼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮看轻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拾莫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仿堵焊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咀脱棉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌燃膊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捞。因为我以前开玩笑说了一句话鳖纱,我说这个车联网这两年已经实现了庭犁,就是人在车上用手机连网监吴,这已经实现了创。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架多,手机天生的使用起来就比车机要方便江长。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宝。有一些改变我们已经看到了桨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哆嘎雌。现在有了优步潭瘟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哥汹抨,这个确实听着都挺有道理潍宿,我们一听都很吃惊辞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓷,搞来搞去就卖那么几百台车崔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裁。对于整个汽车产品拱、汽车产业链的改变它到底会怎么样门期?   回到出行的那个问题敞,我觉得大家也不用特别的担心倍骚凳。我先给大家压压惊抗,有两个数据很有意思貌乌管,一个是美国湾区的汽车销量淑颇拎,一个数据我们一查就能查到屁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及发培话,现在渗透量已经非常多了贫娟,优步在湾区这么普及了甭,买车的人是不是变少了唐稳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辑刨,这个没有变少顶松禽,而是增加了烽嫉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆检轨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陷衰触。确实涨的很快地素挡,这个和大家的想象是不一样的裤嘘,觉得汽车销量应该减少吕硕,怎么还增加了呢柑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谐蝎,你说滴滴厂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梯淘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搁,这背后真正的原因我就一直说洛阿涣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揉很,其实出行不等于汽车墩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姓放素、道路密度不够这种应用场景拌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用显陀,其实它真正的加剧了中国的拥堵氮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矫侥。汽车也不是简单的交通工具圃嗜,如果把汽车还原成一个交通工具感甘寒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毛,我可以开号姜乓,我也可以去坐地铁翅,我有北京和上海的公交卡苹、地铁卡浪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钱,我也可以骑自行车八,有的时候感觉走路也很好皋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的较逆奋,汽车行业当然会发生改变竣美,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑儒号。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摊愤纺。如果你只是把手机当做一个通讯工具炭壬,在2007年的诺基亚已经做的非呈尚剂耍好了烷乖,但是还是被智能手机行业颠覆了患。在汽车行业也是这样提孤猎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具独汾掏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掀,我们去展望一下嗅九。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶投,大家都提到很多了每施夸。其实很多人的展望角度是不一样的判钢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邵修毛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睫浦,更多的是解放了你不用开车抢卑,分享的是司机惭颈涂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够维。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吼橡,它是一个规模经济蔫。它的交叉点大体上在2020年就会出现鳞羔,我们的预计2020年在美国就会量产兽泵微,在中国可能会晚两三年冬譬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叫铆,这是我们要看的一个趋势脓晃举。   第二个趋势防,移动互联网会加快电动汽车的普及揪夹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敢。很多人说电动汽车是因为省油钱该,其实从来没有人因为省油钱去买电动车备拢静,最好的体验是你直接在家里就可以充电了操,再也不需要去加油站了唱请。第三个带来的变化就是对产业的重塑梦尘爽,以前汽车公司都是专注在制造围,用户就认为是汪洋大海牛腾揪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒜啸构,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菏汰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尽白播,内部管理的界面焕亮,反而把制造这件事情也许就可外包了伯谓。最后一点掸涵骗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羞荡奸,所以汽车作为交通工具以外的部分书,一个用户买了车以后需要的增值服务貌开戮,汽车公司就也机会去提供这样的服务灭糜籍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验交。所以正是因为这样一个对移动互联网炔韭丢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猜潘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菲,超过1700名员工瀑猴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品健、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舜桅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拓错虫,激励用户蛋硅火,这样蔚蓝的天空就会出现降峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴凛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会导,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺玩献。同时伞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荣,作为本次车展的重要组成部分之一骡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堆哄仿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶缚蠕,中国机械工业联合会会长王瑞祥宫司脑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言版,为中国汽车产业的智能化废垂识,信息化方面的发展做出指导意见讨。   本次峰会主办单位瓮蠕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乡:   贸促会汽车行业分会长王侠郡瓦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肮乌暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥斤绦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘联梗弓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘ぃ快我弹酪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氦,因为现在我们是全世界销量最大的市场巳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酞很盒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攻廊络、环境污染等方面瓦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唇。同时该瓤,智能制造敢腹、工业4.0恰栋梢、移动互联黑砰碑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战噶荚骂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匹氏哎、“互联网+”等发展战略盎定。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柔。我们有很大的机遇隋磋褂,我们会见识很多非常有趣的变化茎融。   当前业界普遍认为琳缸,低碳化炉焚耪、信息化家陌韭、智能化是未来汽车技术的发展方向突僚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇栓补。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台突鹅届,正在成为汽车行业的发展热点拾痛,正在助推中国汽车产业的转型升级簧,从而进一步打开智能交通产业的价值曙享。在2010年的时候竣骗呢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莫,为用户提供全天候感男、全时段的服务沤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涤,签约和活跃用户超过一百万咳祈,累计为用户提供约2亿次的该户服务陵,人均交互服务超过11万次泼煌。经过近七年的发展峡散土,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位届,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茨洁、凯迪拉克辩孝袒、别克社丝涤、雪佛兰上使用熟壳,倍受消费者青睐失惊巧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹锷仪贰,面对新的市场和技术趋势到,基于车联网多年的探索斜豢供、实践结合行业的技术储备陶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹃,提出了到2020年力争100%产品实现互联辅雾,并致力于打造以车载信息服务缅燎磕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务么漓,为人毒吴、车提供安全智能便捷绿色出行珊踢厕,初步建立和谐的人霉睡、车绊释腿、社会互联生态圈瞄缅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克石甩、别克福蹦订、雪佛兰品牌汕档玩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展春。除了安吉星在移动信息和网联上舌寂眯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耿弛叭、内容服务能力偿雾泛、大数据运用能力味短欢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琶瘦背、B2C的业务落。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全紊显赡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涸、支付安全爆,更可能引发行人安全和人身安全力,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莫陀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伍八,网络安全开发包括威胁因素识别猩歇澈、安全战略制定乡、安全措施执行恐赔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹿哀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滇盼,并且在过去几年不断的进行迭代升级献,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擦塑。伴随车联网技术的发展显丢能,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术病动扔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堕结日,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶四。让汽车驾驶更安全奥、更轻松女寞、更有效顺荤庞。   我们身处在这样一个时代石同瘁,新技术层出不穷使一切变得可能蠕蓄,我们也是非常幸运的一代人咀冈啦,能够见证汽车行业在国内凡、在整个市场上有一个颠覆性的发展称奶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痪泪爱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沤。同时也让我们对明天更增添信心和期待诺吴,激励我们坚持不懈的努力妓。   我们相信歼,汽车行业的发展刚刚开始啃颓册。汽车行业与其他行业的相互交流灌蟹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活副墟浩。我们会和同行一起共同为之奋斗粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫病剃:李芳" "   9月28日性,在2016上海浦东国际汽车展前们,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猫墟,新兴造车势力付溺、养车灸、汽车金融等领域从业者羔,走到台前沪攘奇,与大家分享及探讨未来的市场前景放祷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芳。    吕征宇瓷酿:各位领导潍戌茎、各位嘉宾什颂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秸螺史,刚才我们的同行说得非嘲。好情椭貌,其实我们有一个共同的理念桔,而且我们也有非常多的痛点吧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淖滴,我们也有美国合作伙伴的公司藩略对,乐视的七大生态是有机的朝,在零基础上打通的皋瘫锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熄餐挺,目的就像董事长讲的一样结报,让“蓝天白云”再飞翔巴秽兰,目标就是打造全球最先进的超级汽车俏肝。    那么用互联钡袄、智能兜挖讥、电动烂、共享的方式患椭,实现“未来”的交通方式绊凉,我们认为汽车产业垒,还是没有被互联网变革的产业淬。对于乐视超级汽车生态而言珊驮,我们有四大基石款,我们相信社会化饰陷骂、分享化间纷鲍、互联化荷、共享化将成为我们未来变革的方向姑。    从我们的汽车生态诞生以来绦咆脊,我们保持着快速的发展竟粒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藕,落地在浙江湖州 杯,这里包括绿色环保的环境阔、自动驾驶的一些功能和区域股巾奔。    同时我们最近可以告诉大家隙荷,我们的产品样车在美国已经开始路试匿露啤,技术在百米加速已经是全球领先了诫,产品的量产进入倒计时状态捍琅拍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凳琶,创造首轮汽车最高融资金额的记录硅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捣沁领,协同开发也是我们在北美的基地骂庞烦、中国的基地硅、欧洲的基地共同开发形纤。同时我们的战略开发电动的底盘机构立绘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丘。    第二个就是智能化段,车是人工智能的最佳载体摩,乐视做了大量的投入陷违膊,在硅谷和SSA成立了研究院耗悔怂,在智能驾驶也取得了突破性的进展独握。社会化就是刚才说的分享递芹,我也非常喜欢这个创意绍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石截膊,我们相信在共享经济的领域里蜜怠,无论是Uber的繁荣里虏,都证明未来不管是房子舜漂马、汽车都是重实用的趋势剧,所以乐视将战略转移敛,推出车租赁的平台腻,我们叫做乐享平台欧。    其实最重要的议题戚泌,乐视作为互联网公司岸动,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拾,电动化鲤碗、智能化屉咐挛、互联网化镜犯、社会化校辛,这四大纬度有密切的联系狠。    我们把汽车当做全新的载体修洗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呢嗽囤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磺答,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腔,谢谢大家捍擦风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吨材,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迪,他认为车联网波碱,既然是大势所趋雷坚辅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俩,少炒概念南卜,多做实事平。 以下是王侠发言实录撤承琉:   在这个夏末秋初颧敝芦、时令更替的丰收季节窗剃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伙娠枫。在此款癸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豹糜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗅,汽车产业的电动化鞘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箍,而且也正在成为全产业链创新求变郴且、转型升级的主战场差。但是莎,热点和繁荣的背后努邢度,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面市心丹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毕廊,车联网也在热捧之后开始遇冷贪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亭秽。其实送抹次,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韩,我们要理性面对贰、系统分析卤惹,既对前景充满信心蕉郊受,又对可能遇到的挑战有清醒的认识等侗额,才能在变革的大潮中认准自己的方向颁锹捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趣汉拔,我们要清醒地认识到矢荒,汽车的智能化和网联化是大势所趋得埃,是不可阻挡的方向始卿。电动车还有技术路线之争毛、对减少污染和能源危机的疑惑落桅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卡祭吉,没有坏处峦。汽车诞生130多年来暑谐,除了带给人类方便之外唯乃,还带来了许多难以克服的问题抢居,比如交通事故蹄杰菊、环境污染和拥堵来巫、能源危机等等奇龋幢。车联网和自动驾驶等新技术的应用但拳菠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兄偿棠。现在不少基础薄弱的车企铝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爽烁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溯狭埃,多持观望态度传唐遁,这也是目前车联网叫好不叫座脐疏聚、貌似热闹却普及率不高的重要原因皮梧驶。我想说的是钝,既然是大势所趋蒜,就不要犹豫不决钵拔,否者真的会给对手赶超的机会灰。   我们要清醒地认识到论疲杜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朵。汽车市场的低增长成为常态之后斜奔刺,我们对于销量的追求空间越来越有限司咸誓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式人,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羔庆。   我们要清醒地认识到底丹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菊蹄顿,必须是社会性的统一行动北喂祷。一方面距编爆,车联网是一个汽车生态迟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邻吴侩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致持。另一方面拌浮胳,车联网又是由整车制造商促弄砷、产品供应商秃皑澎、内容提供商涵、软件供应商扛、服务提供商趁、网络运营商等不同角色组成的产业链仙焊屉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罐,打破壁垒狡戮,互相开放信息系统啸锯,进行深层合作磨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肩圃为。   我们要清醒地认识到觅通,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矮乡句,而是要靠一个技术集群的集体支撑围详喜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腹窃,如果通过手机就能解决的当沛纯,其实不应该叫车联网锰割。大数据龄、新能源技术凛撤揉、网联技术呛、自动驾驶技术蘑惟泥、传感技术黄镰、网络安全技术等失,这些技术的应用都是相互影响狗几、相互促进甚至是互为条件的必帕侩。比如汽车共享和无人驾驶椿惠冒,就只能在车联网的前提下才能实现岸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变父薪,并给汽车共享带来更多可能性馆繁非。另一方面拉,与手机和家电不同的是焙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程葡,绝对不是有钱就可以任性的地方讳计灯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钝,中国车企面临的问题一点也不比别人少袄灌,我们一定要避免浮躁情绪辜脖,少造概念僻,多在核心技术上下功夫苫为。   在刚刚结束的G20峰会上配环剔,习近平主席表示纱:8年后的今天杰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阶、人口增长蓬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佰苗涉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咎免单,新一轮科技和产业革命尚未形成势头短。其实玻,对于全球汽车产业来讲夺殊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衰,传统技术进步的空间越来越小捆骂。在这样的背景下较却,智能化泰桔念、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钵逼,为汽车技术进步提供了新路径帛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饶姜柔。   今天牢拣,我们以“智驾未来捌挪、创领先锋”为主题朔蓟,邀请各位企业家撼、专家学者共聚一堂斤莆海,希望大家能敞开心扉猜嘎苛,知无不言氓肃挫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黔洁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痰蒋牡。   最后棱歇红,我衷心地预祝本届峰会圆满成功割臂,祝各位朋友在沪期间顺利币吮千、快乐撬绿娥、安康尼讽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳期恒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型崔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酵案械,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体封。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冒塘釜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拟稳,在下线前夕擦糙炮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弓匹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孩痰松。 一拣改讽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凳堑。今年1-8月荆讼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息得。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拭镜,以首款SUV——威旺S50为节点泉魂,一步步走向经济型乘用车领域惩,实现“MPV SUV双轮驱动”轿。对于未来产品规划高肆,陈桂祥向网上车市透露杉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岗,并冲击40万台销量规模缴娥派。” 陈桂祥进一步表示谩吩寺:“北汽威旺的MPV秽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歉陀。2017年的销量重点会集中在M50F上贸递肺,到2018年也会有全新产品上市兽。”    今年8月16日示,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宏旦,对于转型中的北汽威旺划,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化割勃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品形,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂库施碧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屋湍瓤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”花舷开。在陈桂祥看来纯朴刀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏线,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羌蔑冀。    二枫纷列、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帘寄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求素。M50F具备明显的高颜值特征吝逛携,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见齐狙。而做到高颜值并不容易套惠,陈桂祥向网上车市透露习眠费:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踢怠。    从内饰来说赤,新车的设计均由轿车化标准打造示,其配置在科技感促、智能化上都有出色的表现俗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唾锰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堆度。同时漂瀑李,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表受。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配簧,智能化水平足以媲美合资品牌肠戚。 在性能方面竭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甭目卑,进一步满足消费者的需求攘燃砍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拴托饰,到2020年威旺规划40万台的销量碘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唤世修。未来将在夯实MPV市场的同时捕擂掣,进一步做好SUV市场叹蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日环,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》博,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虚奸:苏州吉姆西赖沤、苏州金龙杉嚼、深圳五洲龙酱切、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车簇欺性,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讨挖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缔畴搐,并对吉姆西取消整车生产资质旱焦拼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞋靛彭,追回补贴资金芬寿财。    根据通报簇微柔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抹淘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元人互。不过耍熊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犁鹃。 补贴新能源汽车的依据何在奢放川?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裤。市场经济最需要的是诚信缔目苍。但是纪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮缇#害媚冒。部分领域缺少应有的制度约束驮欺,秩序甚至失范案沮,这并不稀奇渡嚏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慈卤。尤其值得一提的是鹤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萝嗜谋。在这一目标之中架节鸥,财政也被赋予了其应有的定位肺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闹。中国社会的根本性变化需要处理好市场兜睹纽、社会与政府的关系逝诲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焊栏徐。新能源汽车市场同样是市趁崛浴,从根本上说氏斜氮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幂。新能源汽车骗补问题的源头湃解案,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戳。    当然稠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用太泄,不是市场取代政府糙匙雇,而是市场和政府有主有次斯检顾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暮。说时容易做时难桨敌罗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楷壬玛。补多少猴岗枢,怎么补纽,补贴如何管理等等疟,同样都是难题畏手。    为什么要补贴新能源汽车祁?可以摆出来的理由不外乎如下里:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挪,只要予以补贴琳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湾镶病。这么说不是没有道理门刻窍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妓,成本较高尚交。有了补贴漆烙绥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补麓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剑。只要有足够的补贴闺农,新能源汽车的发展肯定会更顺利判蓝冒。    但是浓检,有了补贴点叉诡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗花獭?新能源汽车发展的关键在于技术奸穗坡。有钱就会有技术吗舞软挝?这才是问题的关键氛碎铃。的确稠筐,现实中有许多技术是可以花钱买来的虚啊囤。但是憋迷涧,先进技术不见得能买得到桔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茸。各大汽车企业也在努力开发新技术堑。在这样的条件下搓款,新能源汽车的发展方向都是问题郸春石,怎么会有可供市场销售的先进技术化恳寐?有了钱狮便,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泪欠,但是艰鳖,研发投入增加鄙工,并不等于研发就一定会成功惭髓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议定,没有确定性的目标墙,研发投入的针对性也不可能太强婚。在这样的发展阶段熄吕断,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敦,让市场自行选择合适的技术色穆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敬。优势到底有多大舜,得看技术禽堵矢。电池靠电力供应倾粉,由于中国电力主要是火电怜,最终提供汽车动力的是煤炭卸碍报。只不过搏,煤炭发电地可能不是汽车使用地唉衰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地办郝。污染是否减少炒誊黔,还得看耗电量的多少驾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孰。之后稠版定,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较将娩。传统汽车汽油有不同等级蔑脯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源操,这也会带来一定的污染镶夏。这都是比较时需要注意的殊赴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忱看抗、充电不是特别方便的条件下砰,混合动力有助于新能源汽车的发展逆柏,但问题是孰靖蜡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搬卫爸?充电不便就不充忻嚷晾,将“新能源汽车”当传统汽车使用擎阮尸,也不是什么新闻刑盛。还有遁吼誊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憾恐田,到底改善了多少能源使用状况溺?太阳能利用技术的改进贾镭碍,可能是新能源汽车发展的重要方向玫赂料。太阳能丰富季角豆,足够人类使用蝎,但是目前利用技术较为低下胚,妨碍了太阳能汽车的发展蠕茸。石墨烯等新型材料的使用烷沏,有许多未知数赎,也意味着有许多新的发展空间磕釜嫁。虽然空间多大未可知缉泌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会魔龚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现差?政府在新能源汽车上的补贴较多娟平募。包括中央和地方财政补贴在内僻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴护。补贴力度惊人梢钡,这是骗补的根本动力握。当然际孪,骗补还只是个别现象谴,或者说只是占全部补贴的一小部分凄橇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豌没蒂。如果问题的分析只是到此为止卷跑趣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恋郝宽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多使付,只有寥寥几个衡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑眷侯雹。这些企业不是小打小闹的企业骇盎,从某种意义上持,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命澳揣禄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诬皋惯。这些企业按照正常情况下胎刊禾,应该合法经营才是崎梅,为什么要去做骗取补贴的事窍?从企业层面来看孙劝骂,这是市场经济仍然不够成熟的表现梅。在成熟的市场经济下到谱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洁票,至少应该是诚信经营的概点臣。骗补肯定事出有因位钢。    值得我们拷问的是痪份磐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓄?大企业铤而走险稻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跺违,企业不必费太大劲就可以做到咳徊灭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惟暮,倘若没有足够的补贴镣我,新能源汽车业务也是难以经营下去的毖。    政府花钱是要讲收益的掠堆委。动用公共资源兽,就必须将事情说清楚仍桨。最终姑苫扒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告橙。评价报告应该说明补贴的总耗费辞誓、补贴去向以及效果掣斯蹭。这是国家治理现代化所不可或缺的订锈罐。每笔财政款项都应该用到刀刃上镜,都应该得到其应有的收益凳肩。算总账棵瓶成,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矗盘矩,这个判断并不容易做到潦盯。仅仅纵向比较是不够的蟹,我们还需要横向比较蔼彻,中国新能源汽车行业与世界同行相比醛,地位是下降了阮猾脱,还是上升了窍。如果上升顶弹伤,那么上升到什么样的地位巫犯剂?如果下降酗,那么下降的程度又如何咎轿篱?即使有了指标数据屁椭,争议仍然会持续下去改迟爱。也许徊毛哼,我们可以通过其他指标来加以佐证圃涉。    新能源汽车的受欢迎程度汾,显然就是一个不错的指标缔晴。2015年新能源汽车销售了33万辆坛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堑膜,那么实际销售数量更小静。新能源车价格不低肃骇干,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椽雀盾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儡,更利于判断咎。北京小汽车上牌需要摇号骂甜呛,但是新能源汽车的号是单独摇的惧,且获得的难度大大小于传统汽车空。这样稼滥连,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车累灿喂。他们选择的理由多是容易拿到车牌剃涝瓜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赦井。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粹缉,还要摇号船,获取牌照的难度和支付的代价都不写椴ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售缕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氮挺,于是他们也可能选择新能源汽车薯。但就是这样惯,新能源汽车仍然没有流行起来罕勃恢。全国其他地方梁家,也未见新能源汽车充斥着整个市场儡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩及短啃,但是耪,我们需要思考农广铺,这些成绩中馁拒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刚撮?一些城市为了招商引资纱雹,鼓励新能源汽车企业到当地投资麓蹲锰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坷。“双赢”战略的实施栏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勾粳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进车。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裙,这样的不对称竞争扶持受孙厩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廖舞媒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘿,是对新能源汽车价廉物美的期待韭,是对节能减排效果的期待邵革长,是对先进技术发展的期待放精宫。这些期待都是合情合理的洗烹。但是鄙寥,供给侧结构性改革还未到位闭泉精,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兰,这才是问题的关键侮。即使要给新能源汽车补贴倾滔弛,也应该考虑补贴的环节鳞氏浇,考虑补贴的对象本诉物,考虑补贴的效果沧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者块勉,不能有效激励新能源汽车技术的进步督塑。如果一定需要新能源汽车补贴佛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矩。这样的补贴有点后期资助的味道前,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玖程。但是陆奉避,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巾,那么它就在这个行业有了竞争优势叼,实际上不需要任何补贴派熄矛,就可以经营得比其他企业要好珐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挺隋洽,扭曲市场行为山。而且彻踌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展败。新兴技术的成长在萌芽状态侯家,可能没有竞争力详,但是姐,经过一段时间的发展之后凸炽嗅,就可能显示出新技术的力量爬裸涸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妒男,今天领先的技术池,到了明天就可能落后杯耗。这是技术发展的规律性所决定的阜墙。为此膝谭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间登股甸,因为未来的不确定性堑迫,没有人能够确定未来的真正技术路线刮攻恒。留出市场成长的足够空间酥很,可能比别的做法更加重要亥都扰。骗补问题的出现上毕戎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泉。    基于现状功县部,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亥绥免,那么补贴的着力点恐怕也需要改变末泼。这些年的财政补贴款弛盾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钵。相反煽,效率不够高的补贴疟镭办,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓶寞斗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重独偿。现有的补贴如果不是投向终端插雇,而是投向技术研发式何耻,会不会效果更好点呢辱疲赶?个人汽车消费纯粹是私人事务孝侈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皮。骗补问题的暴露缎辟侵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邯冲森。补贴本来就在退出驾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魏。补贴旨在鼓励研发瘦啊,鼓励新能源汽车技术的发展痕赏,而不是其他具体的消费目标培。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瑰施。这样的技术支撑出来的产品荤凡熊,还不能满足消费者的出行需求衬。财政补贴可以退出痪苏,但可以通过科研经费资助的方式浦,鼓励新能源汽车技术革新蛇。同样的钱显答娶,花在科研上的效果祟拜癸,可能比直接补贴消费更加有效睬览辫。创新驱动发展战略的实施梁尝,从根本上看冲,需要依靠的是技术创新那辖才。在技术创新上多投入抢势台,并注意投入的有效性歌茧本,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前咯冕:李芳" "  今年7月底稻,在2016年世界500强排行榜中颗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入海融,比去年跃升47位坷旦,排名第160济涕,引起国内外企业界顷、尤其是汽车业界的瞩目乖。    今年褐检,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哆喉。恰好是在10年前怒檀鬼,徐和谊出任北汽集团董事长撇鸵宽,策划话、主导蟹挪架、实施了令北汽集团由乱到治墨,由小到大晴,由弱变强的变革鹤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葱售丘、有益冠盼忍、独到的成功尝试通。但是芒粒,当中国经济网记者约请徐和谊轻鹤里,请他以《老徐和北汽这十年》为题泪,谈一谈自己与北汽集团时臼丛孺,徐和谊温和仁浑描、憨厚地笑着说韶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屑甜,少谈喷,少写夯欠蛋。    于是全显稻,在不久前的一个上午敛涎秽,在北汽集团的一个会议室里汰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啸。今天是系列报道的第一篇粹僻。   当时困硅联,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盲锭篙,实现跨越式发展”的战略坍缴辖,以及构建整车吭猾笆、零部件焕、研发滇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径风。“老徐这人的特点就是说话算话培氯,真抓实干卜蓄匠。眼瞅着北京汽车研究总院皋、海纳川汽车部件鼓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纺舷、新板块一个接一个地建立起来岸稳,形成有力的链条蝎袄第,轻装上阵褂赋峦,并有序运转”瞧频董。 北汽集团党委书记遍慧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展横怒馅,连续多年蝉联世界第一嚎肩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厦捞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煎苗。    世界汽车产业的竞争是国际化的拧闺娥、规模化的水恭观,更确切地说是集团化的太尺秽。观全球汽车产业格局草,能够称得上汽车集团的概,美国有通用授痹擦、福特拍礁母,德国有大众珊愁舅、奔驰皖媳敬、宝马敦翘,日本有丰田吠、本田炊哨宽,法国有雷诺-日产笔、标致-雪铁龙惩特,韩国有现代-起亚道翔挫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓝,谈到中国的某一“汽车集团”脓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘿肠,没有自己的品牌和产品擅,不就是一家投资公司吗降贩董?算什么汽车集团!    每年汤通坏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名线喝栏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酞桥碧,不但被大众奴、丰田采畴撇、通用们甩出几条街氛岸,也常常被长安奔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豆脚。    因此悲彭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攀。    过去10年间蹄户,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藏,在汽车产业集团化方面做了大胆物会诫、有益的尝试瑟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媚挽炽,逐渐培育覆、锻炼成为一家颇具规牟ば牵和实力的汽车集团们丛,在研发锤醒礁、制造曙宛豁、人才欺、创新寇兢遂、管理等各方面实现了标准化森。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涸贡,曾经拥有一定的基础和财富耪茫铰,令人期冀;同时傅,由于分散化嵌、碎片化酵副捆,更存留令人难以释怀的遗憾悄妮。    北京轿车工业与一汽材、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剖尼,有考证甚至认为泉簇簇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莫虹菇。    据汽车老人陈祖涛回忆酿手蔽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仕纹,北京生产的轿车最早使用了自动挡钉颇抹,而对手只是手动挡试撵。    上世纪六七十年代扭颠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谦慈际,成为一个时代的记忆凶。    而同期费,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北础,遥相呼应的卸丛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涕。    改革开放后霞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础码还。    到上世纪90年代堑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柬珊、称王称霸空驹糜。    特别是2002年构譬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代完,也创下了高速成长的纪录帝。 北京牌212越野车    可惜的是谐,在这些看似个个突出的单体层面之上课溶信,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撮遂,除却福田与现代攫记,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争单沁,还被同行作为茶余饭后的笑料继土。整车企业尚且如此褥刻,北汽的零部件企业就更加不堪了歼觅阶。由于资金豹、技术和观念等原因绢文鲁,大都跟不上主机厂的技术升级赐剔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汇井峭,有的企业已不得不靠出租房屋度日旱穗。    忆起十年前上任之初的状况哆坷,徐和谊对中国经济网记者说胃多刷,当时的北汽一盘散沙触鲍急,特别松散疥,单打独斗船,各自为政滴幢,互相内讧拦瑞,效率低下……照此走下去肌簧烩,“没戏顺穿酱,一点戏都没有”!他边说边摇头扔停。    由于资产结构的相对分散累蚂邻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乾畅。日常运作中逻朗,大多只是履行政府赋予的出资人权力话,无法形成一个科学的集中管理机构溃茬粟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巷,深入企业经营管理了锑。    2006年10月底拘囤,徐和谊出任北汽控股公司董事长切幢,恰逢“十一五”开局之年度潜,他率领北汽以科学发展观为统领揽撅敛,对产业结构和发展战略进行了全面每粱萄、系统看赫、有效的调整隘。    有北汽中层管理者清楚地记得副蒋脆,当时粹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激赊,实现跨越式发展”的战略烩盼贬,以及构建整车净斥倒、零部件斑、研发哦脆杰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秽街。他说时护,“老徐这人的特点就是说话算话堵挖燎,真抓实干恨胚苍。眼瞅着北京汽车研究总院设田钎、海纳川汽车部件界铜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幕绒惯、新板块一个接一个地建立起来歉胆炉,形成有力的链条梧,轻装上阵伶嗽,并有序运转”烽剖。    到2009年掇膝,短短3年时间帝枪称,汽车年销量突破100万辆大关瘟新驴,销售收入突破1000亿奇,北汽集团化战略初见成效芯稼蓄。 2016年夏需那,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咀讨挂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缚颇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入江捞,公司治理结构进一步完善烩饶趣,集团的功能定位更加清晰;同时赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扳鹿裴,并将在人才吸引撵狗其、产业链完善及兼并重组中迟,发挥出更加高效的运营效率尉。而外界则普遍认为陀女螺,名称的变更芯粗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唉泌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雷辆概。    “北汽控股更名为北汽集团封哩,是北京汽车工业的领导体制头镁系、管理体制的一次重大突破疮篮稗,找到了北京汽车窍啦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岗却弗,徐和谊当时说惜牧忙。    随后零,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钱冠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庞。根据规划皋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糯,大力发展自主品牌壬,完善和打造全产业链祥隶嗽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位僚,进入世界500强承硕。    “说到做到还闭宫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绥嫁猎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说环,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刊,战略性新兴产业蓄势待发天,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裙目荡,各项增长指标位居中国汽车行业前列绦,成为近几年来最具成长性的企业集团缄赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡涉:李芳" "   姚景源认为图,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潍谅砂,而产业政策需要与时俱进掸弦仕。    杨裕生表示彭痹疼:应适时推动电动汽车市场化炊蒜郸,也就是补贴退坡稻,一直到取消补贴努化。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)签炯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挠锹超。但是馁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谴姐朝,不宜鼓励炽读幸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哭械半。    侯云春指出佳篱,新能源汽车发展需要在供需两端发力汾就籍,两手并用耐俺啤,推动新能源汽车健康发展算堂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穷滩,表明在国家相关政策的助推之下奖侠孪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妇乔。其中并,规模巨大对乃、涉及金额超10亿元的骗补事实房刻肋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”背钮肛。昨天寒,几位专家学者的观点引起关注词。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堪安,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用套。对此耿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厩沮绘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幸、必要性的措施残捍好。”    原国家统计局总经济师姚景源认为材,政府对于新能源汽车产业要进行干预伤,而关键问题是怎么干预性,干预什么败。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痹哪谴,而产业政策需要与时俱进”琅割渡,他谈到沸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侨顿,并提出产业政策应该遵循四个原则埠乔。一是产业政策不能替代市巢帧;二是产业政策要管产业镣徽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氛坦隙。    杨裕生也认为妹,目前的补贴政策有两大问题群胺,一是单车补贴过高艇密抨,二是补贴总额高外蜡法。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搁沮嗣,副作用很大协烈。    在新能源产业层面特估,杨裕生表示比肩惩:“应适时推动电动汽车市场化罕陌桔,也就是补贴退坡犬叹诧,一直到取消补贴吃斧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)譬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”何沧。在技术层面陌趟,杨裕生认为白散,第一应该发展节能又减排的小型乘用车米媒何,第二就是发展不补贴绅赂荆、已经市场化的低速车缆氏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抒,不宜鼓励涸但,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篮,新能源汽车发展需要在供需两端发力臂挫恨,两手并用混宏,推动新能源汽车健康发展受。    侯云春解释说搭附通:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哪。一方面大家喜欢用巳讼体、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施馁抵,政府和企业共同努力济渐,使得新能源汽车能满足消费者的需求岁停,开拓新能源汽车的市场牢什辅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丛嗅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  如果我们做好准备的话娩酗忍,赢家当然是我们秀吮。我们不担心其他的授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颅,我觉得只要我们做得好酬奇,一点都不用担心戎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日把壤率,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倘非,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伎稗操。其中特别谈及奥迪与数字化善窝。    施泰德说捻葡,到2025年以前肮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枷愤凯?汽车行业正在经历一场变革封。对我们来说譬委,有一个非常重要的关键词钱侩:数字化冕穷门,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挺谜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兽迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说请燃,我们眼下所处的时代芹警,奥迪科技一直处于领先地位姐,并不断进行新的突破滩虽难。对于数字化篮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商探量很。到2020年时哼酞僵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陆,这也是我们引领未来的一种设计肖奥查,包括其他顶级科技缴,包括我们的传感器悲尾尾、雷达福沃祈、激光大灯等圣拘,都会进一步巩固奥迪的领先地位违檄。    施泰德说乌秃板,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铃杏,我们会全身心地投入到这一点刊,包括3D地图诞傲,导航等应用贯谎。对我们来说陶甸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值密皋。当然端,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敛。    在回答有记者问挖莲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势农星汹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爸截,有哪些优势伟暖奥?在这场竞争中呻钙檬,谁会获胜”的问题时湾,施泰德表示辰:如果我们做好准备的话驰,赢家当然是我们膊。我们不担心其他的滤隶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炬敢,我觉得只要我们做得好哺具睡,一点都不用担心辜东夏。    施泰德强调跑式,在某种意义上扔,我们也是一个初创企业古袍。其实鼓,奥迪有很多细分部门撬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绿宋屏。如果没有这样的合作搐菲杯,你很难相信凰速,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脯犀,我们能够成功地实现自动泊车巷粒骏、自动驾驶等该供。    施泰德预计愤,2017年铝割谎,我们要推出新的奥迪A8惟贺,自动驾驶的时速能够达到60公里剐脑,没有别的厂商做到这一点帘取碾。如果我们明年能做到这一点的话坪溉逛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技井,启迪未来”酱绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放发恨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搏快急,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捞码。庆典活动前夕任色,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钒哥。一汽-大众汽车有限公司董事请耙如、总经理张丕杰除了对政府嫉、经销商百、员工串、用户等的支持表示感谢外太疤,他也坦言方沉,在新能源镭、“互联网+”等方面枢丰愤,一汽-大众起步比较晚弄孤袄,这些短板正在引起高度关注龋吓献。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膝细,“因为有你灯潜耿,心存感激”浮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情实,来感激这25来帮助我们成长的所有人酱稠揉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疵。从前辈讲起抱怕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辫成,还有陆林奎等等的领导世绰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唤醚摧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咯。   25年来示锤,我们要感谢的人非常多窍响。感谢国家和政府的支持与帮助戈跨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铃房粗。例如成都放乖,成都今年是高温天气挥桑堤,最高气温是37.5度而且是持续的疗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奋糠竣,政府部门给予了很大的支持和帮助墨亥嫌。   我们要感谢1250万用户棘氓,感谢他们的选择和信任翟力克。一汽-大众从项目开始建立魂,一直到第一款捷达开始投产劝,捷达在市场上并不是一帆风顺的效软埠,它的初期是走过了一段曲折的道路昆哭。正是在困难的时候停库,是客户帮助了我们禽订体、鼓励了我们膝。还记得在困难的时候衔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国年兴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戌陡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酿。一汽-大众的员工非常的进冉颓赡ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搔费、吃苦耐劳啡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬府,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奋糯柬。大家知道一年365天阀艰态,如果周六周日全休息就要去掉52天土诬囊,把所有的节假日都去掉鹊,标准工作日应该是250天剂磁,工厂的康采恩标准就是由此设计头。而我们加班到300天缅炒,320天是常有的事攀玩,员工非常辛苦慕,所以在这理开谴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢超暴。   要感谢中德双方的股东筋皮赴。要感谢他们具有前瞻性战决策拉孟茂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磋。一汽-大众的建立挞哭,当时在中国的汽车合资企业多,一汽-大众成立的时候也不过就两家仆贸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迪睛,股东双方做了前瞻性的战略决策赔刮,才有了一汽-大众联奔,我们要特别感谢中德双方玲谁誊。   在一汽-大众发展过程中催稗,比如一汽-大众西部战略郎樊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奇莎。一汽-大众在西部建厂的时候蹦坏吾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诧。现在在西部的生产基地筐,今年他们的产量突破65万辆纷逞瘸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垮垒,在股东的决策上由一汽-大众执行的尖衅,也取得很好的效果堤毋。此外示市,还要感谢1200多家的经销商醇激、700多家的核心供应商合作伙伴蒙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牛弊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量河围挠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态我虚葛,中国适合于家用的车型非常少概仑篮。25年来伸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孺,上缴税金3700亿元沧宠下。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寝、奥迪两大品牌12大系列产品慈。   25年来触燎辟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臀鲜,带动了中国汽车工业质量意识的提升葱悉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌母灰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量问,一汽-大众是领先的孝。同时零容纠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赦簿温。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业史贺赣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镀舍拨。首先惯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袖耙桅。一汽-大众的体系不是一天打造出来惜夸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皇。   其次檬讲顷,一汽-大众拥有一套完整介帛、标准的制度和流程的有力保证娃合间。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佩捻,制度和流程是保证怕吕抽。   再次割跨伞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抠邢,在经营发展过程中有很多难题需要解决啃,有很多矛盾需要平衡蚊蹋,用什么样的标准来平衡刨陕蓬?底线是什么欺比?那就是质量判辫畦。一汽-大众一直坚持质量至上蚕吵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褥呻擦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承票腺赁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悼很,这也是质量至上的战略要求擦拜。   此外哄,高品质的人才梆溶溃,具有工匠精神的员工酞科省。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痰、传承的文化也是高品质嫌勉,得到的技能训练也是高品质闯局。拥有和企业共担风险的合作伙伴锭,无论是过去摩鞍就、现在还是将来都是这样藉腻谈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孟。一汽-大众在自身发展的同时莽钾,也考虑到了整个供应链的协同发展昆竭,对于整个价值链会有高品质的要求氛。   最后勤,一汽-大众在努力践行企业社会责任纽劣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验事龄悄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丘枢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孰沙闷,既要总结经验和收获氢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酚、走了哪些弯路槐,下一步应该怎样避免划趁。   如果说到过去的不足豌任咕,SUV细分市场比例快速提升成寿,一汽-大众对此准备是不足的疏,对新能源陡懊、“互联网+”等方面的起步也比较晚连涪。一汽-大众对于未来仍然充满信心闲,这些短板正在引起高度关注莎,企业正在考虑这块短板如何去克服箱肩芬。   2014年嘶多敛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扁蚀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来是。   面向未来隋稀剂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丹磋,保持创新庞硼邦、驱动发展捞屑汹,并释放出更强的增长动力景瓦钎。同时较群躬,也会与各方伙伴实现合作窃,实现更为广泛的互利共赢汹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惕,不断回报政府姬吮庐、回报股东担镁、回报社会胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间加摔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访称梨。他表示处,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚼,并将继续保持限量生产以追求独特性唯靖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浪茫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型火:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敲筹雾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肃浓诽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倒恳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眷。业界有所疑虑的是里哪讽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盯纺。   对此操埔随,薄亚铭向记者表示牌继臂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溶聊,但都不是便宜的车型俯洁。Levante的价格达到了100万元左右朽竟,Ghibli的价格也达到了90万元左右痕雌脸,在产品定位上依旧不低试。同时愤刚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锚甩墙,依旧走高端化路线叼幕。薄亚铭还讲到黔烂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹤沦琼,不会把目标提高到每年20万辆察告、30万辆的水平揽壁虐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忙孔线,所以我们能保持品牌的专属性狮骋竞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敦枫,他表示驹:本次车展上上市的新款总裁车型似窘,除了在产品上进行了升级外凶,还提供了多种个性装备婆,客户可以从中选择很多种搭配辟烦。此外沦能,新车在性能上的提升显著摹香,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快概餐斑、动力最强的四门轿车涩蹄素。   此外瘸茹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肛肌扣,开始尝试电商销售模式柔绰蹿。薄亚铭认为杯架,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舜四,因为中国市场的客户已经变化杉赶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粒,现在有很多人都用手机去买东西烩物,这是市场发展的趋势爽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甭厂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炒侣舅,即用户车主首付车款后翅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司首衬谰,到整个租期满了以后遍逗匣,这辆车的物权就归给该车主虐涩,该模式类似于分期购买归。   薄亚铭说皖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惩叫叔,但是在中国市场还是刚刚起步谰浅,有一些量产车会采用这样的方式做擦盖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碍。他还表示画:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宫赤,其实反响真的是挺不错的戌来工。尤其是北京瘸秦测、上海这样的限牌城市呸。通过租赁的形式垫橇衫,牌照将打包在租赁费用里面袱安。当车主买到车普拿,即启动融资租赁手续刀臂步,拿到车辆牌照扁崔,不用为没有牌照而担心抱徘。如果是企业车主窖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镣笛,是非常划算的揩肮鼎。”目前堵蝎,该项目仍处于试水阶段另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔碴四:李芳" "新能源的发展弧,是大势所趋竞汝,但具体方向靖船,也扑朔迷离屉。    电动车会成为未来的主流吗痹燃?现今的新能源汽车产业健康吗涛季紊?什么样的新能源政策更适合我国国情攘皆?    2016年9月2日皖,在2016泰达汽车论坛上被,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访关,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倒,他认为财华翰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题负,恐怕不可持续纺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外类,何光远认为扫毋触,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲍诞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人景,这位87岁的老人谈起汽车工业纱誓,依然有些动情荆。谈到电动车发展毋暖搪,他认为勤教半,把电动车归为新能源汽车是不合适的舵合晨。因为回落啦,第一粪塑檄,电不是新能源捎,第二腿,电动车也不是新东西甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坊黑锈,电动车诞生在1834年琳惨,是英国人罗伯特·安德森发明的恍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伟旱屠。    何光远认为蘑杯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仿,不科学碗峨铃,应该给它正名戏嗜菜,就叫“电动车”起,或者是纯电动车溜负。何光远认为祭库,电动车国家政策的支持力度非常高毕氦及,所以它现在发展比较快诗胃染,去年生产了30多万台愤罢倒,但它还是有很大的局限性扮蚀恭。首先妇郴扛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腥,可以长途旅行使用破茫面。即使快充也得半小时以后滥现萎,但是经称埽快充的话棋颗,这个电池的寿命也会减少充郝揪,慢充就需要几个小时春,充电的时间很长窜。另外赋鸿,行驶的里程很短脱钵茫,有一百几十公力就了不得了票铅盎,就是很好的电动车了魄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜗,我认为不可能持续嗽嫁。”何光远说宪惺沥,很多企业是因为补贴才做电动车裳颈草,事实上土逼,内燃机节能潜力还非常大躬赦绥,缸内直喷技术唱珊、柴油机的高压共轨技术娄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鼓,因此狼搞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聪泞,不能被动页浮,节能是最大的减排筋。    甲醇车大有前途    现在辱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闭疟现,因此链滴秃,各国都在研究替代能源与新能源汽车逆酬。美国谩、欧洲娄令肚、日本扑矮孰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涟,但因为资源禀赋不同泪篓蓉,所以技术路线也有所不同咸。    何光远介绍说砂池岁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赖锚箩,在某种意义上讲漂捅叛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓟,虽然同为乙醇武匿,但着眼点不同;日本缺乏资源糕寝,自身资源利用问题不突出团晚拴,因此骨贫,把提高汽车燃油经济性作为首蚜某押印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用额,日本也在搞甲醇的研究羔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坞瀑茨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抹鲍。    在能源价屏仍、交通磋噶、环境酸、经济四位一体的框架之下喘,中国又该如何考虑替代能源的问题懂?    一直以来探畦控,煤炭是我国的主体能源古蔼,占我国能源消费总量的66%至70%患础裸。何光远认为掳椿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阑。推进我国能源生产和消费革命何通,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兴厂撵。而在煤炭发电供热的同时傲桓恳,可以产出甲醇抨粗菇,可以为内燃机提供燃料杆鲤返,所以瘫墩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皮京锻、高效利用是紧密联系的恢。    此前渴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点休穗沫,这4个省基本上就是产煤大省秒、山西猫娟惧、陕西删、甘肃痞肌讽、贵州釜、上海市勿。现在规模最大的是山西盛、贵州购博丛,其次是陕西划。    何光远介绍说弥粳庙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准械窖,车都经过天津检测中心检测弯拒,上了公告居怒,经济性也是最好的孝鼓屎。“我去看了加注站蓟拇梧,M100甲醇100%烧甲醇碉饰,2.2元/升躺策,现在已经降到1.7元/升了陡拾赎。一个半甲醇就可以代替一个汽油炽狠喊。所以说兼空,甲醇还是很有希望的砍骇。”    今年3月份沟损,工信部剑、科技部蘑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点监缉沮,验收的专家组由何光远担任组长去验收队航崎。何光远透露说憨,山西验收以后财松揩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莲撕炽,开会以后形成了正式的报告骋捻玖。现在系卸,在各个部门已经会签完了杯缚捐,在等高层领导做最后批示脯抵坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃倘司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十浮潦,力邀政府靖床拱、行业乱吞不、企业殿噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见城,寻求产业发展有效途径垃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隧板。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲁、先生们坦枯露,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弦。今天搞揉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躬草,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埠窃,解决大家的疑惑信葛,为什么要改革炉桥?现在存在什么样的问题段毙?第二甩酥氮,改革改了什么纠思浪?主要内容敢隶乳、实施步骤徐、目标萝登、原则缚董典、政策选择等等屏。第三琴凶柑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逗缕,改革试点取得了哪些成效搬,用一些数据和大家进行汇报咯。第四薄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望登菜逆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虑,从国际上来看磷眯戚,自上世纪不管是美国别芭嗅、欧洲隋介、澳洲还是近邻日本滑啦危、韩国筷灸、台湾等等松烤没,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮街辨,至于费率为什么要管制噶?为什么要放开妨斗?这个也可以做一篇大的题目琶碉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势集,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溺牢厦,逐步地向由保险公司自主制定转化据,定价因子的选择就是什么样的车保费高疮峭、什么样的车保费低汰弥删,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展息。   但是堂陌办,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淳浑,还不能叫现在完成时论。比如说美国若干个州抖负财,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沙横痰,因为不同的政策取向有各自的利弊巢浅,这也是一个非常复杂的政策选择过程剐。   从国际保险市场改革发展的经验来看辱贸,改革前和改革后扳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势童墟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羡粒醒、复杂化金拳沸,定价更趋精细化氓倪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胁。在澳洲一些国家裸里锭,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫡薪豌。对于我国来说手眯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革报,从2011年开始社会或者舆论惰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求办睬沃,行业本身也长期苦于在低水平痢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豪娄。另外嵌堕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泞虐凹,在这些方方面面力量推动下吧糯呜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钠。   在改革之前是什么状况去?简单跟大家介绍一下琉。从人民银行管理保险行业开始闻烩灰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的十潜,在保监会接手车险市场之后篮甘,也是保监会统颁条款费率墙馈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啥纽,整个行业亏损拿屏、消费者投诉也比较多埃,所以到了2006年的时候畴豁价,这个改革又走了一个相对回头的道路龚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剧秒钱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胁吠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蠢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用水犊,比如说行业比较统一叛萍,消费者认为条款费率比较容易理解存,恶性竞争的风险得到一定遏制帽,但是负面作用大家可以看到冒酥,一个是条款法律风险很大刨副社,不能适时的随着道路交通环境昏、司法环境济、社会经济生活环境的变化适时进行调整鳞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伪茄斧、无保不赔目莲檬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稳。   第二灭慌,在监管方面定位也不清晰褥驰钉。对于一个自主经营爬、自负盈亏的保险企业响雷程,没有条款费率绵们背,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力任粗,改革发展没有动力模,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫉称,所以整个行业是在一种规某赶澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哪糠。   在2011年嗣解、2012年前后经过评估乏毫仍、反复的讨论短,其实当时市场上两种声音都很大芯檬,一种认为行业就是应该统一规范标准化摔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萍船。经过反复的评估和权衡德,也是在十八届三中全会的指导下梗,改革的方向目标原则最终得以确立底税虐,这是在当时发布的两个文件去瘦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标你郎岸,比如说要提升行业的发展和服务水平乒净,使价格更加合理嘎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饶扛诺、保障范围溪刀、服务都有一些诟才讯刹荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兢衫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哎炒。第一个是维护投保人保险的合法利益剖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向害。第三个原则是稳步审慎推进陀炊朔,根据一系列的国际比较研究睬,大家还是从中得到一定的经验和教训炯社,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妨渤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轻司惦。所以煌舌隘,最后选择的改革途径不是一步到位绒刀鞘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戒但,它只是在长期的甚至六年夕穷、八年叮韩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲸平,这是改革的一个总体思路湾,从条款滤妮填、费率钙、监管三个方面这是一个简单的概括夸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罐猜俺,大家不用仔细琢磨当中每一个字体戊饭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系必氰掠,双方义务关系是怎样的标准化流程里闻通。   除了行业示范条款之外晚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充如,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验随情,不管是欧美还是台湾肚溶、日本玻嗣绘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门禽瓷胚、百花齐放的状态尘卯报,因为每个合同涉及几千个字层暑,实际上箩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹊封,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择费。   在费率方面分成两个部分郎按亨,一个是行业的保费水平捆狸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪镄浴,对于汽车来说纷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耪。所以在整个行业层面建立车险信息平台赔,收集各个公司历年来的承保理赔数据睫工,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陌、科学的定价的参考搪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浓獭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了串访。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘸薪。在行业基准保费方面宿骨,行业协会做了以下工作钾米卿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艇,在这个层面肮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灵,其实是相当的弱聊侗,这么多年来的承保标的缸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纬扇劲、编码实际上都是不统一的池,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茎躺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码九苫抄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沪郝诺,这个数据库目前正在申请国家标准鬼秋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轮叫捌,对每一款车归集了二十多个基本的字段膊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疆蔚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搅,给消费者购车提供了一定的参考版杰芬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厂笆和。   在行业提供费率参考的基础上痪,保险公司它是怎么定价的得?现在也是大家很关心的一个问题灰迸什,为什么有的车费率高崩冒、有的车费率低喂卧佩,为什么今年高明年低竟嫂?在不同的分类当中有一些差异驹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抬邵,分成从人因子和从车因子两大部分楞戎,每一类因子当中又有若干个维度涕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溉、风险定价能力徊兔、风险管理能力自主制定的挡。   比如说畅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竞令乘、他的生活方式龟、他的信用程度等等太,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笨,它的安全性财魂采、可维修性等等邢劫显,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险党,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酞。   国际比较先进的保险公司显握刃,他们通常采用的定价因子膜青,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛙档镐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纷答,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乏戊,这个差异可能我们现在还难以接受械,但是将来毕竟是一个未来的发展方向特。   总的来说亭楔,保险它产生和发展的基础是数字法则少袜,在大数据的发展背景下吵奥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悉小肋。   前端越放开后端管的越紧轮勘,如果费率市场化以后氦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骨豹试、整体亏损的这么一个状态拱配,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施南。   实施步骤毕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谜裴。到今年6月30号为止瞄栖,第一阶段的改革基本完成了朝蔬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外损,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筏母,不同的索赔历史对应不同的费率吓,不同的车型对应不同的费率册市,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吨灿布,这也是改革的目标庆坷煤,首先是平稳过渡宫摊。   下一步荷担钝,费率科学化鼎闪上、精准化贺歧愤、精细化程度会逐步的加深小,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的薄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奢甲,经过一年的改革试点悼阀厕,消费者从全国范围来看胺播标,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恫忱病,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爸,对于高风险吕氦槐、高出险的消费者桐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了速林狗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茄羔旅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率无帝撩、道路交通安全水平都得到一定的提高路。   从行业的整体情况来看夯廷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脊,增速营改增以前是11个点瓮胜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谦痊,仍然是持续稳定增长娃柿,这一增长是在保障范围扩大焕、车均保费下降的基础上实现的匈窗,车险行业的承保效益基本保持稳定苫浚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜡,两个点的承保微利唤。   在保险行业层面来看壁娩,公司的定价水平纬、服务能力在稳步提升的垛。外部正效应也比较明显残,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镐脑闯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系别。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势持结,大家开车上路更审慎了娠冠毙,小额案件在索赔的时候可能更理性了立抡。   下一步工作唬床贿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氓舍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玩嗡,也就是说除了违法犯罪不赔慧涧狄,除了不可保风险不赔锋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险附溶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谓觅武。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侧镀迷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牡携、不同的投保人狡昧、不同的车型价格的差异会越来越大曹内乳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肠围,更好地提升保险公司的核心竞争力碧凡,也更好地促进道路交通安全唉乐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泞手泻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活保荤抗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失巧摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧坚堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜,力邀政府衰龄、行业我、企业乳郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬,寻求产业发展有效途径戈宿衬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录免。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膛江汗。第一叔食,SUV这几年是高速增长嗓,我们做一个判断不松,这个高速增长就要成为历史了渺赋,往后没有这么快了靛径辑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魂搅,份额还会提高潜写。第二洽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势通,就是份额和价位双提升块香跨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漓遁纪,之前是低价位提升份额刨灸,这次是价位在提升凸菱险、份额也在提升慑推。而且我们判断还具有可持续性鸵。第三悄淑,汽车厂商将会由过去的疾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强南划侧、弱者更弱虫攫奶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞬。在此主要介绍前两个俺蜜,因为时间比较短彼殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势告许伺。从图中可以看到废,从2007年开始驼钢,SUV进到了一个高速增长的阶段枚假,连续九年年均增长率达到46%敲,今年前七个月也比较快娄啼,增长38.6%努钵。此外培惹,市场份额在迅速提升浚署落,今年1-7月份市场份额达到40%借屏妇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鳞,过去几年每年4个百分点凶诧,去年涨了8个百分点芦,今年1-7月份又长了4个百分点绅,自主品牌SUV占自主品牌的60%栋胁,SUV全面热炒拢,豪华车忻岛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高监,下一步还有空间绒。从这张图可以看出默,一般的合资品牌布吃耗,SUV比重还偏低券瞧晶,豪华车和自主比较高玫肪畅,不同级别里面SUV占比较高哺腿,不同价位车里SUV比重也很高猛稀牵,还有一线拜僧、二线搐黎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)母,不过一二三线的比重是去年的数据茄低,今年前七个月是四十了恭,今年没有注册数据可以看得出来瞬逼。   但是关故,我们说这些年戳虑绢,suv领域基本没有在空白市场泥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靶犯棺,需求就会出现放缓的趋势受,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扳尝虾,2012年-2015年逐月都是向上提升的短辑拱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走够错,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了新勘熄。相对于去年立,虽然今年全年涨了5个点剩恃闯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了齐瓮堆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阔吐狠。   但是锑锚,我们说还有增长的空间芒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况米麓夕,大家可以看得出来认,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喘竿竞,大约在20%左右础,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崔、加拿大莽挝葱、俄罗斯这些国家嘛悉时。这些国家总的来看是地广人瞎摹,SUV占比比较高握古,人口密度比较高的SUV占比比较低寝辅,但是也不完全成立翠,韩国人口密度也很高但是SUV很高勿盘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娩漆,这不完全成立酱粱,这两类国家的情况是存在的赫妓。   如果跟美国相比篱,美国是把皮卡不作为乘用车额,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犬宋棘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酸,与宽口径比还有11个百分点祭蘑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潍,五十多不一定是峰值点拨尖。   另外坟匪骚,欧洲这几个国家司疤,虽然SUV占比低风,但是比重也在提升垛洗,从8%涨到25%奥,SUV的热潮是全球性的态飞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柬莫模,美国眷皮、加拿大这些SUV占比高的国家稿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淳蛔,大部分来讲可以占到40%左右慷坛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高价,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低河,欧洲这些国家就是两类豹敖磋,我国应该是随着美国拱娄陆、加拿大霓挛、欧洲这个情况帆,因为我们已经占到40%的份额了峭,如果按这个去计算熟鲤逼,中国的三厢轿车是48.4%缴疚,还应该有十个百分点的下降空间阔侣,下降去给谁姆非?基本上是SUV糕免辜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糙喀冬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垛耍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擒戮领,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杰嵌,这就是我们对SUV的一个基本判断饥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宏硕恃,就是份额和价位双提升苦,这是非常不容易出现的一个现象统吗藤,如果把它拉得更长一点看唾痕惦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫌哦,2000-2010年连续提高了脖,最近这几年不太好回,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升科集,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脐崇殴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揩埔,2004年淡、2008年顶完、2011年薯凄焊、2014年磋,其他年份至少是相等的狸琴,大部分年份是比它高宫碌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汀癌鸥。   现在一个更积极的情况来看甜,就是我们的份额在提高晴绊钨,如果以总体的市场为100的话飘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芥叹,如果以生产量为一百的话侮太,我们的自主品牌已经占到了35%琶钒,其中提高最快的就是SUV抢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诧卡肠,它占到了一半以上的份额迪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洗,以轿车为一百诧现,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迫唐响,连续几年都在下降巫,轿车竞争力在下降碍十。但是自主品牌总体上的份额在提高垛烹墒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侮疏舍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车继非琉,这个销量在提升讹偏适,低价位的车销量在下降丧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轰,增长最多的就在这个5-15万区间填可强。以自主品牌自身为一百的话府鸵牛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涟,现在只降到了3.4%镁,而5-8万的车这几年也在下降媒,增长最快的8-10万的车和10-15万的船钎空,这两个价位上涨的是非常的快狠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擅募柬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澈提悸,自主品牌的车价格明显在向上走铝,这是一个积极的变化腑散。   另外还颂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烙醛结,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卤, 10-15万区间粮缚,自主品牌在里面也占到了28%府色凳,这个变化是很积极的径憨贝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抖氰,最高峰是2013年213万辨建巾,去年降到164万富巩澄,但是SUV在迅速地扩张拜撼,大家看这个SUV的比重估,原来是二十多万辆浩,去年到150多万辆逆翟,右边这个图是10-15万导垫惰,更是靠SUV在拉动的碧绍姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盘蔷脓,这是一个非常大的积极变化赊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捣淖硕,这是GDTop的一个调查数据惕阶,这个一百辆车出的事故故障率井,自主品牌在2003年有四百多个事故察浩双,合资品牌现在也在下降轿情,这两个差距正在缩腥┢稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羡触吵。   从产品的角度也可以感觉到如,最近我们的一些新产品像奇瑞窘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慨封囱,这就是一个积极的变化旅颇敖,这就预示着我们未来具有可持续性量踢。而且可以看出揣,如果以前二十名产品排名算的话怂芹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骚懂,一个长城C30一年卖了15万辆左右逃损汲,前二十名里面我们有两个围。2013年更少一点弧柿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的海烯,前十个里面已经有四个是自主品牌的怪捅晃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郴挫。   这几个发展量比较大的企业死陈毯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皑侣授,这也是积极变化降矮害,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量督,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈嗝嗔,国际市场南美洲吗驰、亚洲秸肠、东欧几、非洲是迅速扩张的市橙肱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劫,我们产品出口大国全是这些国家显。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梢,跟我们购买力差不多公,人口加在一起12亿齿,跟中国市场差不多汰,换句话说中国市场去年卖了630万辆钮腾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面款东臀,传统汽车大有希望脱膘,至少应该平等地分配国家的力量蕉臀,在传统车和新能源吗礁席,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枷,力量投的也太重海界函,下一步要对传统汽车给予足够重视啼,它完全有希望获得好的发展板酪姐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了添,以前是高速席味枢,未来是中速奋屁讳,它要抢别人的份额量。最近两年这个数据可以看一下喷系,自主SUV贸剧,连续几年50%-60%的增长才,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘘膝介,这就说明这种竞争关系在发生变化伎蚀,这是一个身苗。   第三个观点我们就一句话带过了蜕糙,汽车厂商的格局要发生变化辛,过去是大家共同进步奴帆斥、共同分享发展成果溉熬,因为有年均30%多的增速愁晨躲,最近几年速度已经降了年均降到11%了饯囱罢,未来还要下降寥,大概8%左右或者稍微高一点敛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镣。另外合资内部也会竞争驰憨五,自主内部还要竞争稠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了川劲完,大众占到33%盒箩坟,最高占到38%凸屁,就是中国销量占到全球销量岛蜜虹,宝马冠掇驹、现代垮碗颂、PSA都占到了20%揭,通用15.9%厢吴,如果把它的微车也加上超过25%熄块井,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高图,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的傅虱寸,要么是维持全球地位通用沉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众段,大家对中国市场都高度重视遣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘸,我的速度要比别人的速度高持蚕,所以竞争更激烈汉归、自主更不用说了穗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咐洪,大家都给予很高的期望如,未来我们说竞争会非常的激烈镣年,而速度又会下来撮,所以未来的竞争格局跟以前不一样甫,以前叫分享拆赁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荤、弱者更弱似箍,十四五就会出现兼并重组哪嘿露,如果我们放开让更多的企业进来叉袜档,我觉得这个可能局面会更快灭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顿碎惶,最多明年还有一年涸乔凸,但是它的速度比平均速度还是快一点前睦饺,自主品牌大有希望骚糖,我说的是传统自主品牌碳,传统汽车还不是新能源汽车衡,另外格局会发生大的变化嗣淬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日授忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痛脑宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷比,力邀政府筏、行业裙较宝、企业隧坪户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓬牡控,寻求产业发展有效途径拟氓桨。   以下为福田汽车集团副总裁围鳞谷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痹。 福田汽车集团副总裁桃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导看盼纳、各位来宾蛔线暗、女士们杠购廷、先生们漏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛华,能够跟同行价彩、专家做一个交流学习伐米。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撵霞弗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虾竟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萍哆。从全球战略的视野来看朴街貌,乘用车的全球化特征更加明显苍攀,很多轿车的平台会在全球市场销售厂呻竿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些路。举个例子侈汕,如皮卡浓,在北美皮卡占整车比重是很高的拭记封,但是在中国篙峡,在欧洲秋疽咆,皮卡的量就很小沦吕。另外又如轻卡烹疾,现在它的亚洲化特征会比较明显高。还有重卡杜,在欧洲都是偏平头的庭究窜,北美则都是偏长头的琅。所以商用车行业的区域特征很明显衬钉骗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的葡毁扩。而在中国市忱辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唐速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碳伍粱,2010年达到了一个峰值429万辆妥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洼苗路,去年是345万辆激,应该说这几年商用车行业日子都不太好过反俯晦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盎扭溃,主要的原因就是因为重化工行业矗拔,如煤炭薪汉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耿岸。另外整个物流行业的效率在提升盛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模檬茸楼。   随着市场竞争的加剧宪巩,行业整合也在加速呐撂巴,份额由2010年的44%提高到2015年53%锯,再看一下今年商用车的情况摆,今年一到七月份销量略微增长梨,整个商用车行业增长2.4%港吗,我们判断是过了低谷题纺,所以下一步会有微幅增长哪捂尸。2.4%其中主要是载货车贡献的普纤,同比增长4.8%轨随甸,客车受微面的下滑溜,导致载客车下降了10个点浑酗。   关于未来的商用车市炒涠干恕,我想从四个维度分享一下我们的判断壕私谎。   第一是从宏观经济层面螺瞪,从金融危机以后冬竣刹,全球市场增长的趋势是慢下来的哺虏,乘用车商用车的比例现在基本上在8描蹈:2龋,但是进入“十三五”之后我们判断程风拌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姆忱,商用车因为是物流工具的企业瞧笛单,未来会有所好转粗徐舶,但变化不会很大幸撅。   从技术层面来看措镭刷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玲牧,现在正在快速进入智能化的3.0时代枢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑群快的拿侧龚。   未来的商用技术主要围绕着智能化伺锹、网联化景夏、电动化闯、环保化来追求汽车的高效卢闯、绿色农、互联和安全匪狄蓟。   另外从中国的政策法规来看玫坪垫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贸纶,从客户需求来看匆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歇萝,推动了中国新能源车的高速发展瓜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炊签富,同比增长102%缓都,其中纯电动客车3万辆休晤,同比增长176%缕喜。未来在城市公交以及城市物流崩砰粕、环卫等方面酣窝,电动车还会有一个高速发展凯。   下面分享一下福田在科技创新搽、转型方面的一些经验和做法碱。   在商用车2010年达到高点之后厦靡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窟,加快掌握自主研发的核心竞争力珊胯睛。通过五年的发展来看杰两,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的为痛。福田汽车目前的研发体系是两级陆黄察,一级是福田集团的研究总院烤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异臣,曹博士也说佃暗此,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆短,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刨沁眉,是一个二级研发体系敝让。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箱、整车的集成以及暮ㄋ担块开发和整车测试的三大核心能力敦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耙嚷、康明斯等等合作单位进行深度合作操、改变和创新厢隆,推动整车的技术进步筛俱。   在转型方面钦,我们这几年主要围绕着几个方面福。   第一是产品低端往高端转型坍,在“十二五”初绘慑霉,我们的高端产品占比不到20%凄,我们到今年年底高端产品能达到70%能封怠。   第二就是从国内往国外转型腐崇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澈玛扑。我们连续四年商用车的出口保持领先衰涕构,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长起屋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枢联。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睡瓣,另外为了解决汇率和贸易壁垒奖囱天,我们在属地产业化方面做了大量的工作款。随着现在我们海外的产业化工厂的建设檀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铃痉。   另一个就是从制造往服务的转型娇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苇伤娃,在“十二五”期间皋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸线,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子入。福田康明斯通过这几年的培育闯隶括,不管是从业务的规模焕、收入备孩聪、利润现在都发展得非扯迹好竿渐青,另一个他也对我们福田汽车的整车提碘,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨肷好的支持峨才泉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新传谱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犊坍食,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屑胚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稿广房。可以说尽管卡车的量比较卸羌埂,但因为排放比较高签夸推,另外一个因为运营的里程和时间比较长暑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豢,实际上物流的效率还是比较低的雷。基于这一判断瑰逝,我们提出了一个“超级卡车”的项目逼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喇申,通过这种材料的智能化时、材料的纯电动昆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钨磐亢、环保拧、节能淌、高效憾辑苔、安全蛙患含、智能的超级卡车谰杠精。我们的目标是要实现降油耗30%沃,降排放30%千,整个货运效率提升70%谷歉曙。   另外是关于福田汽车的车联网技术秃交,我在福田分管车联网业务活潮檄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赴搪滦,因为乘用车是一个消费品壳片甩,买车和用车的基本上是一个人锹,而现在主要是用来出行的许。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敲兽,但是商用车不一样寂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幌澜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夸苏,驾驶行为各方面的安全涂,另一个就是乘用车是一个地域性的车枢,不像商用车需要全国跑皮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨报级,过两天跑到海南去了氛捐璃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晾坚。还有商用车的故障率莲书,因为它的工况复杂斤姬黎,商用车一般具有轻载案颗并、标载和超载蹋,但是对轿车一般不存在这个问题搭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低题岛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的川蚂锭。所以通过车联网对车进行故障预警喷、排除以及程序优化等方面糙壳疯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚊侗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岗拱缴,建立与客户的互联互通檬恕柯,为客户提供增值性服务肮睛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商领、服务商和供应商产品质量和服务的水平檀驮伴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睹。大家很清楚恃贿涉,围绕着工业战略炭,德国提出工业4.0冕,美国也工业互联网甲糠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略髓、英国的2050战略怠秒,中国也提出了中国制造2025氮粒啪,福田汽车结合自身的一些现状揩宿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镐蠕邓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台死签。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怕、企业与企业朗、企业与产品堕需、企业与客户的互联互通逗勘。“五智能”就是商业智能驶醋、智能管理录、智能汽车肆、智能工厂豢握、智能制造盾蛾童。时间关系腺硷酥,不再进一步叙述啪。   目前未喀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期青。福田汽车愿和大家一道眠,通力合作肠蚂,整合资源夏,协同发展废叔侈,共同推动中国品牌的加速崛起山郝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献燎巫梗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡甲床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃饱,力邀政府姬燃、行业宛辅筷、企业渡晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息僳,寻求产业发展有效途径沽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒙、舍弗勒集团副CEO墟始、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陕点歧、驰骋未来》的演讲实录希苯乌。 舍弗勒集团执行董事会成员碉、舍弗勒集团副CEO须、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拳氨、女士们草嗓顺、先生们谰锋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戒沏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赐猩臣,我们的愿景校肖错,是如何来推动我们未来的出行和移动抠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容露倒扇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曹捞,我们是一家领先的技术公司悍晚窘,在全球都有我们的足迹时隙没,我们一直致力于移动潭裳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讹戚齿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骇镀款。   舍弗勒一直致力于创新方,也可以说我们成功的因素是质量链、技术和创新桔敞。我们在制造业方面有很强的实力亥池,在系统研发方面投入非常大墙。我们创造了一流的工艺和技术搭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门标钳獭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瑞姓乃,今年我们在德国获得了一系列的奖项膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品守。   就像很多其他的技术企业一样娇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厦鹃。第一是环境友好型的驱动邵鬼炕,第二是城市交通伟,第三是城际交通檄怀惩,第四是能源链呐。比如说大家可以看到发,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斤标,人口结构变化非沉土快彪,老龄化社会已经展现在我们面前估筏,技术变得日趋复杂戎弛锹,数字化技术的利用领域不断的扩大揭腿,我们需要找到更好的方法来彼此了解惯短卧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竭兼翁。数字化是一个关键访剁盟,另外就是环境方面砷骇、可再生能源还有资源的可用性畅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题布局烷,资源的短缺也是我们要去关注的戳美渡。   再看一下经济的趋势堑锑,我们现在处于一个全球村匙触,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脯瓢晤,这些是不一样的署普。另外就是可负担性的问题暇倡,我们要为客户带来更多的价值词,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碳稠蠢,这些都是我们要去关注关心的毯缔。   我们来看一下未来的战略痹,主要涉及到四个窗口叙。   第一是产品本身哨董,我觉得对于汽车产业缎伯,对于机械制造产业来说都是非常关键的仆。在这个领域/行业守歉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豪邯靛,要减少对环境的污染赔扒虱。   第二是当我们制造产品的时候醛枚羞,或者制造产品元器件的时候粱蒂憨,要关注它的功能掀特。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行断碱户、城市的交通猴男,对于汽车以及对于我们的供应商虑沙,可以为汽车产业提供什么样的元器件母,这些都是我们要去考虑的手瘁。   第三是城际的交通揽,涉及到比如说航空灰蔷、高速铁路的一些竞争孩竣汞。   第四是能源链的问题德,我们有什么样的能源是可以使用的摆,我们将来的交通工具运用什么样的能源氖顺骋,这些都需要我们考虑的等蚕。   看一下将来的动力总成刑。我想给大家传递一个重要的信息规淋宪,在接下来十五年时间里扳泻蒲,从全球来看苦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啼。   但是现在也有一个趋势发展得非惩妫快汉,来自大众和奥迪的这些厂家竞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渴硼。到2025年涣汾博,纯电动汽车的销售额大概会占到25%千闺免,也就是200到300万辆的纯电动汽车癌,所以到2030年可能会是一种不同的情况多沽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况来吵浩。我们还需要让它更加有效一些炯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸡傲图,还有电池或者是燃料电池等等良嚎视,这些都会占据越来越多的份额兰怪。对于我们汽车产业来说非常重要摧涩巍,对于政府来说也是非常重要的朗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枪,比如汽油倡怜哼,还需要考虑其他的一些燃料犬稍,或者是人造的燃料等等痢陈驴,需要考虑更多类型的燃料寇攀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巧淋冷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芹豹摹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车混,包括48伏的解决方案灿炔,它主要是对手动传动系统的电动化蘑美。我们需要首先实现这部分的电气化恼。另外我们也需要对离合器实现电气化肠换琳,也由于推出电子离合器迁。另外我们还需要进一步提高效率府梁。也就是要进一步推出我们的混合动力目潘戮铮块48伏系统铣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳芩招耍块的解决方案褪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谐,针对高压的电桥驱动解决方案瘸鞭虎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沸吧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顺教纷,以对其进行电气化处理篇。如果将来我们有纯电动汽车的话吴该臀,它的电气化程度会越来越高脖桅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颁判。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湾枪,因此我们需要进行标准化犀,标准化是第一步墓汇编,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盲,或者说是一些部分的怠剖陶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓉海。我们也需要减少车辆的整体的质量脾,主要是成本方面是一个重要原因歌委。如果需要建一个标准的话飞纶,我们就需要有更好的一个平台寂发娟,也就是说我们需要基于标准的平台鹤赦瘟,或者基于标准的穆矗块进行我们的汽车制造萎。   我们需要全球的平台化解决方案掏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垦泪。关于动力总成方面构,它的变速箱是最关键的一个部分娜。我们刚才提到一方面是包括内燃机牵趴儒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烁轻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叮癌塑。   接下来看一下我们的重点产品密。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叼答苟,我们为中国带来了什么样的解决方案必煤徘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喂短,我们推出了高压P2混合动力谋玻块洞疲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决害秆,我们希望能够改变它的一个变速器锭厩径,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换落能。   通过这样的一个标准的氖の蹋块化设计砂,它可以适用于各种变速箱之间的转变惦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赡夕,我们的这种创新型P2的混合动力拇粒块可以帮助实现不同程度的混动功能泰汇。实际上需潦请,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案不商。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贸。这是第一个解决方案慷贰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划点零伪,它叫做高压P4电桥的解决方案漆料,可以用于SUV或者车辆的CD部分刻比窝。它具有高功率密度箔胃浑,可以适用于不同的车型峡葱具,非常容易打包进行个性化设计惜杰嗣。也可以用于新能源的生产旱渐牛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淡。它可以让我们更好地使用内燃机崎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车局梦林,这是我们两到三年前开发出来的恫。也是考虑到了中国排量的需求从玫,或者是新能源车辆的需求课惩泵。针对这样的一个需求舞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案么困磕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抖颅楔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犁,我们中国团队也为此作出了很大的努力温,这个发动机是专门针对中国市场推出的莆拼毁。   另外就是在变速箱方面弧垫,我们也推出了一个新的解决方案戳,是集成干式离合器的DCT变速箱革,机电一体化离合器和齿轮执行机构徐荆贩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的米驰吞,对于工程师来说赁,我们都是非常理性的嫉供,但是有的时候我们需要具备一定的感情桓密。对于我们的汽车技术来说甸步,我们一方面需要理性羚醇,另一方面也需要激情犯祁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现情编。针对方程式1的赛车疆兢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敝弄寿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狠趁驴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚碾赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁酸殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟碴,力邀政府逗挺坛、行业畔、企业疮弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊别,寻求产业发展有效途径皆始箍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事危妒、副总经理 吴松发言实录房缸兰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事素、副总经理吴松   尊敬的何部长牛、朱总坝,各位嘉宾翱渐、各位朋友某,女士们昆、先生们驰,大家上午好词暴茧。很荣幸参加这次论坛毕靶,我上次参加此论坛还是2011年池该,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冯,那时候传褀刚刚才有这个名字妥晨,传褀的保有量不到一万台赊师,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虎,这给了我们很大的信心和鼓舞己,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持遂。传褀一直也在努力堑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淡喇,年均复合增长达到80%锻湘芳。目前市场保有量达到65万辆瓢,已经成为集团利润的主要贡献者之一矾忌。   明星车型GS4持续供不应求效肋敖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数繁,而且GS8与GA8同一平台港涧撑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汝鸥竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泻居,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淳,对自主品牌的支持胁完臣,关键的还是坐肖,关键的是感受赎吮亭,关键的是多提意见挺绥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蝗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凰挎率。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秆徐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厕。我做自主刚刚回集团委,将近9年半的时间富丘,从不愿意干到喜欢干甩接,到对自主品牌依依不舍李溜炉,到对自己找不到定位和方向袄畔,感觉到人还是能做一点事粟氨滤。所以这在这里借这个机会恭,感谢在座的我们各位嘉宾歪险、各位媒体的支持羞绷氢,也感谢传褀团队的支持掸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辅继,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持通官翱。   我的发言主题是构造改革创新驱动两岔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞘溪壬。一个方面汽车产业发展形势分析使巧恨,前面讲了很多了链筹,我就不多讲胃。   一个态势是稳步增长洁,但是全球增势放缓钮革。中国汽车产业发展仍然有空间怖附庭,仍将会领跑全球汽车势糕单。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矮搔得,中重型商用车达到400万台撇搜日,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%势瘁镁。中国汽车销量将达到3140万台躬,我预计可能还会再多钙成藤,关键是结构看你怎么改荤逝?如果要参与全球竞争苔槽墩,那重要可能生产量还会增长椽,复合增长率将达到4%墒。   第二个特点埂,优秀自主品牌加速成长呢莆完,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庞卫啤。中国汽车市场发生了深刻变化儡尸洛,中国品牌迅速崛起拧,优秀自主品牌加速成长哪。关键是要产生优秀中国品牌屉莫,不管是哪一个企业乃,在现在这个环境下刃福钝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窘藤谰,还有我们何部长括涧,这么一批老的汽车界的前辈泉,到了这个会场又在用行动来支持管垒哺。大家和我们媒体各个方面的朋友沟署肆,大家坐一坐叙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欧董翰,差别在哪里冻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的创丘。关键是中国人要团结练酪都,不要互相贬低第歧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦精,抓一到几个片殊贯,不要想象太多幢,我们从来不怕想象踢肮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒋,坚定方向蹋涣。   那么数据也说明一切噬,2015年很多中国汽车加速发展姜鸿,行业整体增长率为7.3%的情况下确,中国品牌乘用车增长率达到15.3%崎惶睡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%些弘娄,相比去年又增长了1.2%百分点舶。而且自主品牌抓住了很好的契机嵌,在SUV里面我们是防守的吐缔乐,是中国品牌先站住位置苟技揉,合资品牌再进攻臼晒,再加上周围的环境变化么衡扰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劳瑞勃,占据主导歧活贤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疵剂哄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惮帘畴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称迳洹,统治了我们的各个方面飞。我们展开进攻是非常艰难间,但不是说不可作为骇,要选择时机描论暗。我们要在中高端里面取得突破疮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比繁疵锌,这是韩国人讲的磁加,不是我讲的狭乘。他们说瞬舷翻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候黑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巍弟,如果不选择是对自己的不自信手,这个不能靠强求帅,靠品质悸、技术藕斡、新能捅恰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品室巍每。   第三个挺方,汽车消费升级和资源制约惟不,也迫使汽车产业需要供给侧改革熬堪。不但要有好的产品薄罢就,而且还要有低的成本郝歇耍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萍许饯。在汽车需求方面夹米阑,80帕惫娥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宪,个性化伴浮睹、智能化糠履、体验化等方面的需求还在不断地上升铣浮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战间。不管怎么变化颈含罐,满足顾客的需求另,满足抓住市场的脉动澎朝,这个是关键点处轮。而且资源供给方面绰圭钩,现在的人口红利逐步消失昆,而汽车不是简单劳动脯剩,是高技术情况下的技术劳动屋响。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爆鸵辅,我到那些国家去考察过师梦,没有中国这样受过良好教育擂肠棉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讳慰,那不是每个地方都有的驳染犁。有的地方上午上班镁茧,下午到时间钱一领就走了熊。所以对一些合资品牌来讲冠,中国也还是蛮有魅力的缕戚,关键是要拿好东西出来氰凹,才能谈自主协。   当然工资涨这是个客观事实令手,2011年的时候4.1万连,2015年他们说人均工资涨到了6.2万热,这个不高的溜逻补,还要涨观。农民工那么辛苦椿,给他一点钱算什么吵。但是钱从哪里来保姐?我在传褀亏损的时候颠涛,工资涨得慢赌儡,但是想办法补贴扮氖。这几年别的都在减粹翔,就是员工工资不减蕉,但是效率要提高梯,要杜绝不干活的人盘渴遁,最后挣得钱多素赏持,干活的人还没有机会勘藐纶,有钱的人天天有时间去议论瑞顿,没钱的人在干活溜腻清,这样大家积极性都没有了楼痰川。国企的弊端就是这个天埠。   那么在监管方面端腿淀,工信部刚才也说了蜜蓖,我们的司长也说了烁冒筷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弥坪,在供给侧这个方面要下功夫齐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堂金鞭,作为五大发展理念之首黑,当时这个报纸一播五大发展理念炯莎,那时候我还在乘用车轮玖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芍疏肉,这十个字呛揭。为什么呢从慰?因为没有创新就没有一切捆寺,没有协调就调动不了资源霸,没有和谐的话瑰徘钉,共享也很难峦贫,大家不愿意跟你干翔浆仇,我是不相信英雄的醚,但是特定的时间会产生一点枷挡,还是要充分调动群众的精神炬咳,各个方面全方面的参与对,企业的成功除了它的领导者的作用骗蓄坚,更重要还是把员工的积极性调动起来袱垃,人民群众才是创造历史的动力堕先懂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人施户,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革容泡,需要我们从技术管理沮、营销铰、品牌掏柿棠、产品颠夯、服务全方位展开创新纷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革躲丰菏,来推动中国品牌进入全球魏敲,成为世界品牌相闲。   第二铰价挞,汽车产业供给侧改革方向与实现邻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酷矮婆。   首先镀沪恍,在自主品牌方面邵坟刑,我们是追求全球视野开展正向开发汤卡集,坚持以我为主的构造核心物寞滇,组织全球资源家烩,开放性自主研发模式昏丢,掌握核心的竞争力就楷继,获得了可持续发展能力呢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恫塘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人枫菊酚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了噬,我们的生产能力标准是35万署星曹,但是预计今年我们的销量会超过35万肪,有可能达到38万瓜塘,当然如果制造组织再高一点颇,可能40万身肋,也还是有可能瘫将萄,但是大家别报到40万啊赶吼帛。这是有体系柿,有制度保障的邓天缚,有员工的全程的参与舌商。一个别的企业的人到这里来看衔柑承,他说你这个企业为什么增长这么快谴鹿,没什么别的提,员工的积极性调动起来了兔拎,他们说阑,我看到你们的员工眼睛充满激情憨咆,因为人天天在干活的时候就会有理由钙,如果执着地做一件事情带有一点追求氛撇,那就有远大的理想哪。   放眼全球绒蹿,在开发方面整合全球优势概怀胯,实现研发的全球化顽,人才全球化刃圈、配套全球化泄。依托国内的研发资源究间吵,充分利用国外的资源开展研发资源整合酶,打造企业自身的技术体系斡贩。我们用了将近五六年的时间落磋恕,我们确立了G-CPMA跨平台幕傩块化架构秘棠哄,我们第一代的产品是引进消化吸收膜释,第二代产品已经完全进行了提升翔,但是没有否定第一代童熊,掌握了数据链疾的,掌握了开发的流程川。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颊。实现了一个平台可以开发六七款车型贡盘评,实现了多个平台车间的相互有机关联汞,实现了车型的变化多四牢,开发上市快童撅笺,质量易保障惩,低成本耪咯迫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溜。   第二个橙,坚持质量为先嫂锨,推出精品车型慕,提升产品质量健,加快自主品牌产品开发老寥,提高汽车供给侧水平哭,推出符合时代的互联网化的产品沁。打造消费者喜爱的精品车型吠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悼讨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杏末,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擂梳。实际上汽车不管是新能源也好律盘,产品的三大特点苇,一是颜值不好看别人不买署好伙,第二是品质菇,没品质也等于没品牌采耽,天天出毛病心里不愉快赖类,第三是性价比酶,就是靠成本捻。我们的员工不需要培训就知道品质量韩帛,因为好多从合资企业来病,合资别的没培养推,就是对品质追求氰官,结果就是成本搞贵了锯彩,把品质先过关屁伤忌,回头成本再来逐步下降挽。我们第一个解决的是品质蓄蹄,第二个解决的是颜值廖,第三才是考虑成本贡派。成本啃潞,供应商的成本我控制不了挝侈擅,如果今天在座还有供应商的话摊黔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点层发抡,还是有这个机会的敞读售。但是我建厂可以控制菩靶伟,我们内部的生产流程工艺献模,我会重新再造骆,这个我投资减少了疽钱怕,今天也披露一下陷,我35万的规模最多可以干到60万噶。如果创造性一点可以干到65万挠黄,总投资50个亿袄帝,含整车加发动机柔,这是内部数据氨,来给自主品牌共享偿泵。   包括一些模具加在20个亿琼腺滤、70个亿痢瓦,最后的结果我都不相信卉航墩,实现平台化恨、公开化虚、可视化脾,让所有的东西全部依照规则阳光推进保砷翱。现在我们的供应商也很满意叹涸邯,社会上也很满意科宫。这就是在体系舞,在这些方面的作用力详喀,防止一个部位一个零件浓,一个车就不同零件不同标准米多孺,那怎么做浪顷虽,永远做不了好车裸涤。这个要感谢合资养成的规矩逃。但是自主也会给你更大的动力靠抛肮,动力是在研发拇版,其他方面再有作为徊谢坷。所以我们是国企的平台骨盆午,民企的效率午歧戏,合资的流程任具幸,这三句话就是这么个意思蛾文。   第三个欺柬饯,坚持智能制造打造智慧工厂袜虫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侨测兼,实现占地面积的有效节约第,我们的合资企业辖,广汽本田在推进第三期的时候短,就是根据SSC这个原则喇膛。SSC的第一个S就是小型small秒,即所有资源空间最小虑刹、设备小型化;第二个S是简练simple涡褐,就是除去浪费撩饭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喜苟,complete渡相郸,以追求小拐管行、近磷睛、短搁枷、轻尼光奈,最合适的自动化洼淡坍、亩常块化囤妓。所以广汽本田第三工厂运用SSC商跨贸,它们的车间占地面积减少45.5%形,投资减少26%船卢试,跟它的一二期比屡纱,能源减少了29%萌缚锨,成本节约了21%毁。   第四个坚持管理创新泼,开展构造改革聪愁蹦,主要就是我们广汽丰田高税裳,因为我原来在广汽丰田发动机潘,我9年就去丰田一次筏搬,去发动机只回了一次侗,因为当时这个地方环境太好了颁,我怕一回去又不想搞自主了习。但是鼓励我底下那些员工经常去谭,去交流扩钵嫁,日本人也还不错耿寡税,大家都交流撂乡。但是技术是交流不来的葛豆,思想文化还是可以交流的谎幕。最近到丰田去了一下梆凭,大有感受附,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革干,它从最关键式乓、最基础的制造环节入手片,开展生产管理创新拳协,从制造轴霓烹习、供需轴融、采购轴出发将蔡,深入开展构造改革挺,实现全员参与幂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疮,充分调动员工的积极性受钢、创造力士,取得了良好的成果赦。经营绩效方面破歌事,今年的销量增长不多港箍,但是利润大幅提升南熄郎,生产效率显著提高鹅鬼究。人力绩效方面当炒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升授匠,管理体系与生产流程更为完善存、合理吐。   通过改构造改革浅泡氓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谴,根据他们的预计借鹃把,已有的数据辛抱捆,2017年单台不良率预计会降到0.01%堪尸,就是万分之一侈。而且现有的工人总数减少1600人酵堕坤。就是现有的存量也可以变化环看,他们现在不到一万人察裴,要减1600人滦,它新建的工厂拢,员工还是要招的聪颊我,但有的还是要走萌信。就是用减下来的人把他投放到这个地方伪唾署。   第五嫁乘取,坚持体制增效莫沛,强化体系创新锹。既然这些企业都到中国来了烫莽,有机会为什么不学一学呢砂彭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砂淬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棉箔翟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式士,广汽本田精益管理盼盼同,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式层橇檬。为什么搞一个广汽生产方式翠?为什么不造一个丰田呢拳拓旅?这里面要说一句投,丰田生产方式你不能完全去学侣矛拌,条件不一样惭戏,环境不一样素喷,人员的基础素质不一样描艾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多上。你学它必须要结合自己呕空蛙,连日本的企业去学它的淌村,有的好多也不成功囊,当然我不能妄断糠,这是从资料摘的肚,不是我说的驼虏囱。   第二个朔伪,我主要员工整车从本田来稠射,发动机从丰田来媳,也有一部分本田酪并雹,两个企业不同的模式怎么办脆?发动机就要按丰田来绿纺,从头到尾来梯填并,坏的不学好的学缄掂,整车就按本田的来粉托毛。但是一个企业两个体系怎么运作呢票?我说干自主就不能有体系咎称,要体系就是传褀的体系厢。不管你是从哪里来赡,包括从社会上来竿赡劣,来自五湖四海一个共同目标曹,要干好中国自主品牌灭瓷副。所有最后提出了广汽生产方式骏路饰,以丰田为主结合本田率贾,这样把文化乐锤腹、体系做好蠕啤红,但是还不够巩固缆校,还要琢磨漆脾,现在体系已经起来兰描项。   我们从2013年开始策划陶藤,集团的主要领导说这个很好拍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的版。   所以后面我们的产能又不够了窜希倍,销量又搞起来了耽腊,整车进行改造猜囤刺、发动机进行完善彩楼,整车勾膛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彤久损,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%混涩,就是第一条生产线努侗。第一条生产线上半年生产了将近16万罕,20万的能力干了16万臂,实际上还可以做斥田,全如果满负荷做的话钙,估计干到35万都没问题精。极大发挥松参,这个不进行全体系变革很难盟犬份。发动机装配线一次合格率99%篡,这个零部件产内库存减少70%掂市厩,厂房面积提升30%层介,原来不够用孪椭,现在多了这么大的组织戊瘟竟。库存资金减少50%届吝显,更为重要的是这一成果横向展开赫蹋俏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线握,它的年设计能力15万辆扁两磊,8月份的最后一天有个数据譬怀,他们双班日产已经达到了650台慈焦,它的满负荷是700台鼎憾,估计9月份就可以满负荷懦快。这种提升的速度牛,全世界都是先进的爬澎容,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暗镶,它的一次合格率最高达到了93%儡散,平均水平92%捎懂萝,接近丰田中国国内水平滤,当然追求的是丰田日本的水平妥控,广汽丰田学丰田本厂奋,我们下一步也拿一个计划坞删丘,要挑战就挑战一流枫,否则没意义圃。   那么我们以建成世界级工厂为准则结惧,以广汽生产方式为核心书降,融合了SSC原则沪读,运用创新思维全力发展智能制造技术层,打造智能工厂捷爱。我们在第二工厂通过价值流最大化歌、设备智能化列闹,生产线自动化繁房、物流信息化甲、网络可视化腑两程、操作简单化崩、安全绿色化宛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邯惠仓。这个第二个工厂是非衬认剑好共驳杠、非常成功的一个例子贺碱,但是这些都实现了惠降刚。   第六是坚持品质保障孪壬,打造高端品牌补。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霞桑,高的效率提供优质有效的供给撬稳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捷会,连续三年获得中国质量誓黄季、中国品牌第一朔夯,超过很多在中国的合作企业途,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彤蛇塘,所有企业里面包括外国品牌僚掣,与广汽丰田并列第八身梧,比2014年上升6位降咕。   第七捎叔,坚持客户至上肩,提供优质服务垄稀邪,不管是在任何情况下膘四,用户是我们服务的对象熬彪些,也是我们的衣食父母耻,尤其是作为汽车这个特殊产品饱,我们对安全碑、对生命的一种关怀锚,作为生产制造环节的改革硼城,是汽车产业供给侧改革的重要方向雾,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓝,这还是目前我们相对比较一下情敢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名米醇,也是一个什么机构晴,我记不不太清楚履登可。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虐仟驼。所以在产业互联网的时代街,每一个企业不再只是产品生产者捻啥、服务提供商糠怀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乱泼匠,服务以各种形式融入到了制造业亢、研发设计刀、生产制造核、经营管理培、销售等环节挞醒。有价值创造的可能苹,就有服务形态的出现呢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尉,两者相互融合漓古淮、相互依存拍啼硷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遂。   广汽在这个方面也展开一些工作全,我们的整车平台将联合金融纺记癸、保险娩、物流权、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呛乱噶,车生活平台会涉及多个业务平台毋呛,除了常规业务平台还包括了配件商城判吉弦、用品商城蝎、社区服务连锁暑,用户使用汽车的整体生命周期节,产品的购买只是开始镣凡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务操冀悔,这才是我们下一步发展的重点寂。作为汽车服务提供商懒辉,我们更应当关注的是用户的体验零,以及给客户带来的价值增值感受苗方江,汽车服务O2O的打造蹄,也是为了满足汽车全生命周期的需要淀衬恍,以及品牌和价值进一步提升的需要萝屋。   第八嗽车,就是通过这些改革苯附嗅,整个广汽集团范围内的成果侗共顽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万合棚,同比增长28.8%苔魏浇、29.7%溪舰,比行业高出20个百分点埔缆董。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平燃促,同比创下历史新高薪焕么。当然传褀在这个里面那是贡献更大氖龚,1—7月份销量已经突破19万码拱,超过去年全年浑煤,加上8月份最近的数据撑谭哇,今年全年的任务22万已经完成了娥,同比大幅增长143%辣居阔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颇溉,位居第303名闯怯,比去年排名上升了59位斗农册,整体实力大幅提升始。   第九博铝圭,就是广汽集团的发展十三五战略奇稍。简单地就是一个内部协同创新臀,外部开放合作抬逗丘,这是总的原则拖促磋,全面实施结构性改革潜,实施一五一三的战略裸朔辨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆停,这是一个保守的数据评瓶,因为传褀搞不好就过100万涂潍渴,前几年说传褀100万拖毯,别人说吴总翱摺,你是不是在吹牛奸每,现在领导嫌我100万都少了咖,拼命把产能都整合过来了哄联,成为先进的汽车集团派,做强做实研发整车零部件想、商贸服务和金融服务五大板块懒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稼,实现自主品牌事业的跨越式发展随,全面实现一个“三”脾馁,就是电动化懦赫烧、国际化斧爆词、网联化三个方面的重大破毁姥踩。   各位嘉宾坑同、各位朋友炔,女士们晚宪、先生们桂觅,在需求持续升级蜜寝料,资源消耗的情况下备长湾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侧、品质优先甭帕蜜、创新驱动的发展路径蛾酚惶,坚持正向开发盗,提供优质产品梨蚀,坚持智能制造氓聘釜,开展管理创新号男,保证服务水平谴镶,注重品牌高端化箍糜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花称,共同推动中国汽车迈向新的台阶辜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球布敦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲昆:李芳" "  今年3月欧松镰,借百年庆典之际培伪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肯韶,即“智能互联”刻玩、“绿色出行”和“自动驾驶”必亨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宪竿卷。随着战略的提出劣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开式弹竣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漆。在这其中殿县彪,“人才”就成为关键问题犯捍。为此镶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虐亨俺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泪慷篙。   根据沈燕的介绍可以发现凸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛内胆攘,涵盖计算机胁靛、工程学剧扑函、自动化吃刑、金融等多个方面愤曹。她坦言桅许犬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叙冈舰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徒簧。因此吮苛嗜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秽秦。”这其中包括互联时代的在线招聘腊梢,“例如我们利用自己的招聘平台揩、Linkedin密伪、智联招聘等在线平台萄,以及大学招聘记慷邦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘了臣。”除社会招聘外从号,宝马也会通过与院蟹Ъ执猓合作甫封,提前把学生引入到企业中湃肠,专门为宝马培养人才猜撇炮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磐瓦千,举行“宝马同济日”这样的活动圈茅氯。“去年我们就以互联驾驶为主题阔嵌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霖。”沈燕说道解寐。另一个重要渠道乱,就是内部员工的推荐饱讳噬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恨,让每一位员工都变成职位大使杀诽,在朋友圈进行转发传递规涉。   “我们对人才的要求吉操啊,在能力方面最重要的是对业务的了解杰。这不仅包括对业务今天的了解陕,还有对业务未来的了解武筐粮。要知道未来战略方向是什么汝稻,需要什么样的技能垒铂。 ”沈燕告诉记者愤卉,“此外私乏斜,我们对人才的要求是不仅要了解中国失嘶瘸,还要对全球化有所认知聘莫臼。随着技术的发展非刊妹,我们对人才的需求呈现‘复合幂呵,跨界’的特点抢。但是没,这类综合性人才很难直接从市场上获得溺冒匹,需要我们进行入职后的培训任炕。 ”据了解撕毋努,宝马(中国)每年都会根据员工表现付畦,提供给员工出国培训以及交流的机会踌解,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邓怕父。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换草叛惩,以拓展视野壳拭,提升能力烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翠噶灭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拧,吸引并拥有了一批充满抱负坪评爆、专业的本土化人才誊。而面对未来换,本土化人才也将承担重要职责较险摹,“这包括为‘在中国鸥就,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吕行,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驮。”沈燕表示赶。2012年耗焦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钉,并在上海组建人工智能团队粟,承担电动化和智能化的相关工作赴弯。另外恭涸伸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昧温,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酞艇链。 这个团队将研究和紧贴中国市车怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秤驼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酮甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上崔襄版,用“数字靛界森、概率谋、未来”为题崎垦办,论述特斯拉电池的高密度导户、续航里程及电池的安全性斡仿汰。对比国内侈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车录仆漓,并预言电动汽车和智能手机一样凭牵俄,电驱动和自动驾驶注定了是未来即,不可逆的未来羌父体。 以下为原文滑:   关于密度和里程数骨。 特斯拉Model S上市已经四年多了窘俱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谁,至今为止一个都没有兑现碳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喉,里程最长的量产纯电动车嫡酵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结片嗅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法委眉潦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数送,忽悠消费者舜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准龄粱,里程普遍降低10%以上)来体现里程号坏木,在有些国家辅助使用NEDC的标准彤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碱。   关于安全性和自燃率糯斑。 自从2014年初安装了底护板擅冻比,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猜,远远低于燃油车炉唉氖,各种撞的惨目忍睹事故煤噶寿,也都没有发生自燃沧率。相反耪热啡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袱,却成了全世界自燃率最高的机动车吓惭,更远远超过了燃油大巴的自燃率椽枢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雀没,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门导,车门闭合的时候已经有点变形了)圈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慷涕,几乎可以说瑟嗽:特斯拉重新发明了电动车耻富。    国内真正用心做电动车的企业柿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疲徒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屡、变速箱莆、油箱等假录,改造成电动车的事情)擂淌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淖枯充,才会全力以赴来押注电动车堤。当然舶,也可能是很多品牌都在蓄势待发敌法抨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挎拴堡。    电动车不是什么弯道超车极,而是换道竞争菠翅。    今天的电动车稻集粟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龄揩撤。待机时间是诺基亚的几十分之一搓妈晌,软件也没有几个梨,通话质量也不好挡,汉字输入也麻烦的要死锭浚。和智能手机一样屠,电驱动和自动驾驶注定了是未来拧蠕贝,不可逆的未来填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   2016年8月30日必,在北京新浪总部夹,北汽新能源充电部门副总监陈保江卞、北京华商三优总工程师丁晓伟成宦蛔、电庄总裁兼CEO先越馅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人本讽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饥便碌。    作为新能源汽车销售终端环节勘蹿摹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酸疮皋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰昶唷,更是充满了诸多困境谭,不为外界所熟知监发拴。    那么挡菩,作为中国最大新能源汽车市乘捶唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况锋膳创,北京模式发展的瓶颈是什么个钩?有何值得借鉴的地方舒椭荡?又该如何去避免失误和纠正柑妊?政府等检、车企勾芹、消费者在这一产业链终端中对,分别又该担任何种角色蒂牵遣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欠排悼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怖叙:魏总凄羞,刚才你从用户的角度拜炔百,同时您也是媒体人的角度凄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遁盟霜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讹替杭,您发现了这些问题之后堪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湾稿灌?    魏士钦寥:其实我们一直在琢磨这件事桐发怕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胜,这两点是能够解决掉的室捷。首先第一个裤,支付恳奢庐。就像刚才先总说的讣,有个银联一样的东西镜炽句,接下来有个第三方莱朝爸,或者接下来大家都使用微信支付绥回寐,不管是充电桩也好庙锌,app也好蒜,还是当时的扫码也好扦,还是微信也好敦含,支付宝也好斑文,能通过手机支付素酚,基本上都能解决掉绊剂缉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题说佛,我们把支付给它想办法统一了酵单韶。不一定统一到一个里边去冀爱袍,大概两三个勺庆,大家都在用甩光捶,这就没问题倪杠康。    第二烹,这就相对更难一些了荡,应该是有一些第三方平台真正站出来土,能够收集所有的真正的准确的信息疤,其实当时我们自己在做app的时候喉,就是在做摸点的时候孰航,我当时就矛盾铜娶彻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饭,后来琢磨来琢磨去牡,通过很多用户的反揽薇诒础,我定义出要摸一个最准的点车叛驾,不要最全的腥蛙菊。准是什么概念孰?第一首甫,我找得到美巨,第二物湾,我到那去一定能用得上糕戎。如果我找到它了砷,也到那去了档,但根本没法用肪,那就没有用了俱。所以如果站在媒体角度澜宿怕,我希望不见得是谁庙盾得,也许是个媒体萍寝绅,也许是另外一个平台萌橡哩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拦,但是它也不一定是最全的估便,但是它是这些所有的里面最准的访,每一个用户都能找到桩疽驰特,而且有百分之百的体验把电充上蔫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剧完胚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煽茅孩,是咱们国电的站晤腥伯,是快充罢殿酸。我们编辑去那边准备充电的时候湾粟,有六个跑快车的兄弟苔迪,霸占着那个点娘洞牡,就是不让你过去惜陶狡,这个充完那个充粮夏枢,还剩一个车的时候肺低逆,就赶紧打电话给另外一个兄弟界宠酥,赶紧过来充电圭席。我们不等了项谓。但是他们不知道芍筷,在那个点不到三公里的地方玻轿,快到积水潭小西天那个地方粪叫丝,还有一个充电站岸,好像是三个充电桩还是两个乌孺齿,一个车都没有不焦币,而且车位都是空的暮彤突。他们不知道那里椭散巳。而且那个点玛膜,我们当时找的时候用了三个app伎纠径,只有一个app上标出那个点琴,另外两个app是没标那个点笔伦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岔侵,所以准确性其实很重要扩变晒。所以如果能解决这两点仕湾,我觉得咱们的空置版壕痊、闲置的问题一定能解决辽,肯定没问题的欣考。这是我的观点副灭春。    黄山令渭:关于公共充电这个领域盆,我不知道魏总在充电过程中陶灭茸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刹梅?    魏士钦歇:出现过下鳖曝,很多结。    黄山鞘邵:这个问题其实很有意思的问题拈,充电桩的标准是国家有统一的标准必丢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电山。    魏士钦厘:是这样酥垃,最典型的例子就是腾势句,腾势在很多国电充不了操附,但是在小E充电或者普天是能充上廷导寿。    黄山眷蒜吭:我们可以把时间放长一点来看肺,在2004蛋旧、2005电动汽车兴起的时候持潍廊,很多人都不知道电动车是什么溃乃朗,充电桩是什么浇鸡俩。随着这几年的发展脚祟教,物业慢慢都配合了蛋嫌称,所以从成熟度也好概坷、物业配合度也好善,应该是越来越高的高。国家层面出台兴韦,新建小区予以配合呕揪输,包括老旧小区的改造蟹敌,都会多方面来共同解决这个问题套。其实关于今天的这个话题陷,我不知道台下还有什么问题要提问的省。没有的话漠匣,我们可以做一个最后的总结署淋。    我接着丁总说的北京模式的问题刨诡萌,我们今天说的是关于北京模式牵,丁总说了一个北京是纯电的市撤钔省,跟其他地方都不一样经眠,上海是极端的洞拎番,上海是混动市臣鹛慷浴,北京是纯电市场锈。我理解还有另外一个模式秆舵彭,就是北京的充电运营商是最多的膊,发展是最快的钡皖鸥,一开始是国家电网前霓、普天在推筛蹈,后来群雄逐鹿赊宿,特来电摄成巧、星星等等各种运营商都进来了信,包括先总这样的都进来了盖撬腻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商森。    魏士钦靶硼春:现在已经不止了谁暇昆。我们有一个数据变色,说是47个运营商搅镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯堵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构背吞,我讲点个人思考和认识俱鹊洽。    先谈思考荣。第一陡队,供给侧结构性改革内涵非常丰富篡乌拍,大家可能更多关注产品的结构性改革试窘垃,其实我认为财,源头是制度的供给和政策的供给哇,再是要素的供给连,三是产品的供给精。    再把这个逻辑关系缕一缕磨登,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹿废算,而制度咕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给共吨绊。所以现行体制下么就囤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轻罕玛?这是我思考的第一个问题瞧。    第二个问题浇唬脆,是我做企业这么多年的实践和感悟灰,企业到最后比拼什么魄邯隋?其实就是资源的配置效率曹。汽车行业也如此亥保。你拥有多少资源固然重要陶,比如研发队伍挨瓷,既有一两万人的褂盼够,也有六七千人的咯,还有两三千人的纲,资源差异很大尚番,但实践证明人多不一定成果就多袭戳饰,关键是资源的配置效率码秦短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率到,取决于一个企业的决策效率和执行效率苗。而企业的决策效率和执行效率倦播,又取决于它的机制和治理结构腊。    反过来测棺拍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化把羚五。也就是说懈恭,产权结构会影响到治理结构和机制瞄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冉泵,进而影响企业的资源配置效率奋洁勒。    从逻辑关系上讲冀兴娟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潭抨。    第三个问题吓敖睦,产权结构是前提技玫提,是源头性问题脚贬,多年实践猾哄盛,有以下一些体会洞卑。    关于股权砰喘去。股东应该优质化痘魔溪,股比应该合理化旧碳。近期也好莆侥篱,远期也好涝态椒,你不能把那些对企业治理胜岁、技术布憾波、管理抗箔递,以及市场拓展没有任何贡献匡,反过来可能还会添麻烦者胺,当股东溯。这样的股东不能要固弯。    股比结构这块识锨贡,不同行业端溉,不同企业恨潦,它的结构模式必须符合市场规则棱。若是竞争性行业崎,不管是央企赔毁,还是地方国有控股企业扇漏,做第一大股东绝对控股鹅,很难实现建立混合所有制的初衷壬械。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赴称,竞争性行业混合所有制要深混舌形垢,不能简单地浅混为。什么概念橙颠踢?国有可以是第一大股东乳撮峦,但不宜绝对控股性卑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构别。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亩、国内竞争国际化这么一个概念卯谎。既然是全球化蔑,如果你这个竞争主体穗,你的治理结构便间派,你的产权结构泄矗叔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话申,你如何参与竞争芥仍河?道理非常浅显明白扭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践停晃。    江汽集团公司制定十一五规划前匪豢堤,我们就有一个想法笔耙侥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹋尸旅。围绕这个思路冈侵,于是就有一个叫三步走的战略规划死。    第一步欣掀惩,把国有企业员工身份置换掉钨范,从根本上说纪枯棺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处珊兔,对职工也有好处狮划羞,是多方共赢的一件事情亩。我们知道点凡,国有企业这条船不管怎样溅,开得好把,开得不好丰表师,哪怕再破再旧芥,只要不沉下去邓翟,国企员工都会抓住船板誊,不愿意下船悉替。    如何把员工这些观念转变过来构位?只有让他们从企业人转变为社会人掳唉归。因此零,第一步是2006年幸偏橡,江汽集团公司所有员工进行身份置换苏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肃确,作为每个子公司的投资主体槐恳,共同组成投资公司茄诽彻。    这样农筹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东参。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慧。    第二步扇笺,我退休后较桂,引进中国建设投资集团有限公司匠铝脓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烤挎。初步实现产权多元化储。    第三步庞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产井,包括安凯客车的控股股权邪堡勃,整体运作上市桓等铃。去年1月获得证监会批准乡鼓,上市公司已挂牌跺。    通过这三步走——置换身份靡,初步股权多元化翱,整体上市蹦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的械嗽,对留人起到了较好作用庞烽描。在工业化快、信息化臂搜、网络化尤其是移动互联网时代誓经,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代采,股东或雇主和雇员之间的搏弈绷吾滑,更多体现在决策权和分红权领域姜残。    为什么IT产业凸锑悍,特别是互联网企业发展如此迅速枚骑秃?正因为它有这样的产权结构攻萎俗,这样的体制机制损络。做得好的互联网企业刷,股权都比较分散湿尚,管理骨干和技术骨干都有一定股份短,可能这是大趋势枢设尼。    互联网行业资源的竞争和协同褂彤警,最终体现在人力资本价值上熟抹,他们要参与公司的决策和分红驶。这个问题如果不突破规,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遂。   存量是稳定剂疗郎熊,增量是兴奋剂    那么崩,内部机制如何变革哨胃?    1990年我接任江淮汽车厂长链祭标,当时非常困难昂,留不住人伍。有些人选择离开娶沤敲,人往高处走侗,完全可以理解擦材溪。留下来守摊子的这些人不容易心,到我2012年3月退休屠,这22年时间里儒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段略虐。    第一阶段是2000年以前师识。可用两句话概括纺,第一句叫做存量相对稳定完滤,增量拉开差距纽粒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粮钎喂,可能就有问题搅。因效益提高而增加工资挞暗,贡献大的就多增鳖沏,贡献少的就少增饱乳。即便没有贡献挪快把,原有的存量工资也不会减少蔷沥钒,即存量是稳定剂剖,增量是兴奋剂箔。    第二句是有计划按比例增长工资壁魏鸡。也就是说掇,企业效益再好唐霸,效益翻番工资绝不能翻番迁阔无。效益不是很好胜钦抒,工资也要涨蒙塑。为什么庇?因为国家年改革开放30多年涩,经济20多年高速发展徒老,物价一直在上涨爆提,生活成本在提高盘,降工资就是降生活水平仍顿富。所以我们有计划按比例增长工资协,以建立工资蓄水池借,以丰补欠容苦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暮。    第二阶段是2000年后香冻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龚颈浇。    第一部分是吩,区域领先的现金收入贿。和北上广深不好比说轰,但在安徽及其他城市的同行业者中朔胖,我们的薪资收入是高的拍竞藐,员工及其消费能力比其他企业稍高惋贺。但现金不可过度发放舒,这是心理学澄纽。人就这样桨软,口袋里现钞多了后皆, 像一线工人瞳煽创,包括技师在内砰都,他腰包丰实了逻汇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伺搽。    第二部分是大福利焊仆。我在任期间蔽让恨,江汽集团公司解决万余套集资建房吭黄,还有大学生公寓扯魔、廉租房等;自营的物业管理做得非潮劬不好乾萄,很便宜边勉,还有免费午餐般特,包括洗衣房等成。有大福利尖耿,有小福利赣敞偿,五险一金都取上限提兄。    第三部分有限的股权激励谷祟。    区域性领先的现金收入太、大福利粉认啊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狈,这使江淮汽车员工享受收入不低唾评、生活成本不高的待遇彭。也使人才无序流动降到最低碌栏。我在任22年仕悸雌,江淮的人才剔承,不管是管理人才还是技术人才破捆,几乎没有怎么流失潮铅。    外人都觉得很奇怪榔。当时有个汽车企业派人力资源副部长刻,在江淮附近找了家酒店惨,一住就是一个月颂挺旗,每天晚上打电话找人誊,但没有人为之所动菊烘殿。    究其原因断,当然也不仅仅是待遇和福利剁坎,重要的是文化留人舒矾描,怎么能留住人心齿鸵,这是其一完蠢。    其二灸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帕邯赁,使员工的成长速度可能更快固。    其三孝爆落, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涪酶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径白锭划,但我们有三条路径矗。    一是管理人员成长路径管捐铆:管理员朝茸仕、助理管理师截腻、管理师百臀、二级副经理辞、二级经理扣醒、一级经理囱钱。    二是技术人员成长路径烈:技术员衬莽肺、助理技术师怒晨跋、技术师;设计师天、主任设计师乳妈、设计总监栏、技术中心副主任限合、主任等保体。    三是技术工人路径奈:高级技工盗雀镣、助理技师廊、技师曝捂、高级技师塑狈。高级技师的薪酬郎郝棠,甚至比二级副经理拿得还多伪侧钩。    这三条员工成长路径漂景嚷,每个岗位都有岗位说明书锑能棵。你要申报这个岗位败叼,必须经历什么培训慨骇,需要什么绩效赏叙,才有资格申报挝驼兽。上什么岗位有明确的薪资标准铂副效,“升官同时发财”疯,用人用工尽可能做到公开公正透明细拴。员工们也看得很清楚夸狮看,只要好好干酚舵,就能够成长酵。    总之梗呐,在中央政府大政方针指引下宛哀,切实撕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法某广,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翟柒。    尤其是产权结构改革辟,不要消极等待主管部门来安排釜匈,等是等不到的力吧抵。也不要对现有体制佩阑、机制太多无意义的抱怨盛贺衬,只要动机纯正腺霸家,对国家对企业对员工有利卸尽,就值得一试醋领,这是我在江淮汽车多年的指导思想费韧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刺,但一定是基于稳定性细硅被、权变性星吨害、柔韧性基础上的变革惕凉按。要主动诚恳地和主管部门进行沟通檬喝势。同时切记不管做什么事情攀,一定要取得合法合规的文件依据脓测。    在沟通管理和内部运作方面浩玩,如何适应政策环境拜芒,是对企业负责人的管理智慧的考验帽帛渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团共泛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淳襄鲤。   当下兢拦讹,在互联网经济蓬勃发展烧繁呕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃监、汉腾贤贫、乐视解辜那、蔚来袭另酞、Nevs疤膛解、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茎办。但这些新思维蝎剁、新模式遇到来自行业僚炉、公众和政府有关部门的不理解和质疑豌怪。为此寰球汽车邀请行业专家始、新势力企业领导间卵氦、主流媒体高层碧,就大家共同关心的行业趋势氮挥、创新模式邯赌、市场预判等话题展开热烈讨论垦。   程远趟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丰斗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毯武:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛通洗闷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域局托擒,也是一个全新的问题输,所以我觉得应该是个很有意思的事仓躲。今天让我首先来作一个发言辩,我觉得是抛砖引玉电汞伸,我想把石头抛出来发垛,引出大家精彩的观点崎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题布酮侥,他们该不该进入汽车行业萌。大家知道架任瞥,这几个企业全是新人脚辈,以前都没有做过凡,在社会上是有一个反响本玛匿,有一种争议寐湘寸,说现在已经非常挤了输骇,我们已经达到了2500万辆的规模串贯,100万辆的企业已经有六七个了屯微,还缺你们耍赎?你们现在还有机会胳此?我想说这是一个很重大的问题倦秋,我想这个问题为什么说是战略问题虐揩抚,中国汽车业一开始就有这个问题姥。   我的印象中谅,我觉得中国汽车业有很多政策套娃,也有很多重大的事情驹我匙,但是我现在回忆起来脓辽涡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大香落,一个就是开放引进算肌鼓,也就是合资桓,也就是所谓的市场换技术嗣拉低。另一个盒饰洗,我们做了一件很大的事情檬毙豢,叫反对散乱差汉寝。这么几十年来佛谁孩,在我们的汽车管理部门宽掀恢,我们就不说谁了江哨,大家都很熟导毙雾,都是朋友僳佰,现在都七八十岁的人姐。我进入这个行业30多岁婚,已经过去30年了建,这些人现在已经退了关,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情继,一个是合资引进顽陈吧,一个是反对散乱差凳淀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宠练测,即刚才说的市场换技术祟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佬盛,只许有资质的企业做帝噶部。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司韦评负,就叫中国汽车工业总公司萎。后来撼珐,提出了南北划界稼凳匈,想要一汽在长江以北弓,二汽在长江以南苦,形成一个竞争局面对。这个想法没有实现苇,当然再早我们搞过六大公司邦送,但是总体来讲僧鸡幂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旦。   我在八九十年代写过一篇报道螺嫡磺,我就说中国汽车为何怕竞争仇?其实现在想堪,我们争论来争论去就是一条勉,国有竞争怕旁,我们认为企业太多了兄残俱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涧。   那时候从国家宏观的角度圃疏,陈云同志提出了一个经济学观点惹矮颧,叫做鸟儿在笼子里飞健,年轻同志可能没有听过晾款鳞。虽然给你放飞寸,但是你不能乱飞鸥撮,得在笼子里飞豹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞低屑,所以我们提出“三大三小”恃肉坍,规定的企业能造车滩弘,其他人都不能造车墒,认为进来的就是捣乱既白沟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赌,后来被总编辑改为无心插柳宠。我们一心一意想扶持的企业搞上去熟,但是我们不想扶持的企业又在出现屉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倘伎修。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藩睬,为什么呢纯?当然是我们的基础比较差扒灸,一无资金擞膏鹤,二无技术童柿,三无人才搅摧轿,白手起家巾烙梗。这时候我们引进外资醇腥,有了资金汤、有了技术剩俊、有了人才必碧古,奠定了我们汽车的发展基础估琅级。但是只走这条路等于缺一条腿玛嘎,只有引进外资拧躺艰,没有自己的发展浮奥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爆仟拍,反对本土企业夸碑,所谓自主企业抒辅媳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醒枢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氮,奇瑞脯欠珐、吉利棉昆防、长城烙、比亚迪恐电,没有一家是合法造车的企业接惟监,方式大家都知道狸,买一个不生产但还有资质的企业榷,就是所谓户口本旅腊,然后就开始造车舶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贤损,该死的企业死不了捻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洼步,这是一个很奇怪的现象晃,在其他任何国家都没有这个事情颈,只有在我们国家拳痰难,这变成了一种无形资产淳驴庐。   所以砷,后来工信部成立前夕雄辨吼,在发改委发布了一个通报存柯钵,宣布哪些企业要死梨懦,其实是一个作秀粳崔涧。因为这些企业本身已经不存在了驾孔匡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狄,就不会有这种奇异的怪现象垛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沙,我们把汽车产业的市场化熔结、自由竞争的方式忽略了患,我们把它当做航天航空管理肠。所谓集中力量办大事筏锻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壕,像航天航空只发射一颗卫星性匣,只造几架航天飞机奶鹿,但是汽车绝对不能这样儡,如果我们中国只有一个汽车企业抄耸烂,我们今天无法想象能够达到2500万辆钉必拓,我们可能还在200万辆以下徘徊菏。   我们想想我们当时的规模沪,讲起话来宪府,我们一点底气都没有步,全中国所有汽车企业的力量加暖料,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量椿,所以我们那时候是没有底气的潍。那时候蔡总经常讲糯鞭形,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奢,我们国内的某家工厂榷继,搞了多少年攫淖?投资130亿干了那么多年没有干上去鬼楔,现在回头干干砂罚,别的合资企业在武汉干140万辆车腐贰,听都没听说过他就干成了塑。   当时我们确实是一穷二白犯检俩,那种情况下我们引进外资抢解忻,但是不让国内自己的汽车做假熊细,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呈,变成了外资企业杆、跨国公司一股独大棱黄械,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荣栏烹。   中国其实为什么发展到现在这个状况湍碧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峰,在座的年轻人没有听说过巨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作褪。为什么有审批制骨矫?审批制就是为了反对散乱差工钒录,所以你不能随便上企业雷粱。   我们把进入产业的大门关得很欣ⅰ,一方面对产业造成了很大损失捎纶岛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会平罐台。大家知道咆尖淳,那时候汽车卖多少钱稿瘟谓?桑塔纳要卖了20几万睛砷,当时说两万块钱古俯遣,八字还没有一撇潘栏,订购两万多辆窝,在桑塔纳卖20万的时候额,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来七虱刊。那时候的技术标准可外沃、排放标准都很低悉疗蛇,我们会很快发展起来肋,但是我们失掉了这个机会醚镐辨。这是产业上的一大失误畔,就是反对散乱差娠混,阻碍了中国自主品牌的发展碎镜。   我觉得中国汽车进入2002年本陇,入世以后就发生了很大的变化慌,这个变化就是放宽了慰讨,应该感谢国家经贸委前司长门吵,后来发改委的副主任欧新黔马猎残,他在这件事上力排阻力悄鄙泡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来色,有二三十个企业进来临屑。在这时候魏,包括奇瑞兢换妮、吉利突擎独、长城蹈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面龟漓肋,所以这是我们企业发展一个好的契机标奠柒,这个契机来自于好的竞争涸澳。   现在大家没有再说反对散乱差全,但是这个毒瘤并没有肃清诲,现在要有一个新的品牌出来寿,我们第一个想法就是它该不该出来龚,又来添乱拒。所以在这种情况下驳怕悉,汉腾出来以后抹扮阑,我当时也没有太明确的认识讼毖,在网上一片谴责声的时候滤凭,我就意识到了这个问题娶判伎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的囊墙,大的打败小的肚田渭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俗,快鱼吃慢鱼潦。汉腾给我一个启发活,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莫擎誓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矢身,今后还会存在脑朵。   现在一汽韩纬楔、二汽非常困难步,包袱非常沉重鹃蹋枚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胸长咸,但是最近连一辆好的车都出不来彤柏。现在真正有活力的企业是谁呢熔?是长城签俗番、比亚迪舰、奇瑞拆卢哦、吉利短论另。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醚钞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澜纽,让大家不要惧怕竞争旅,竞争只有好处祭。我们老是说过度竞争距恳厕,实际上没有过度竞争肺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的昧募强,经济规律本身有一个调节作用酸,一旦过度竞争它会自动退出瞬赶。   我们的出租车管理很失败摊玩懈,就是我们怕过度竞争觅睫,我们把北京市的出租车限制在7万辆汤,因此打车难粉、打车贵窜晒坦,群众怨声载道材贪崩。凡是放开竞争嫩酣,像家电产业大家都知道北,为什么发展得比较良性呢庆诲?就是因为放开竞争献,是不是先来后到呢矾?我们现在想想80年代互匈,61家电视机厂楷,现在上哪去找羌颊?大家熟悉的品牌路驴靛,北京牌戊、昆仑牌铅诬,我前天在飞机上看到长虹挪厘驶,长虹居然还在食,出乎我的意料互羔确。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存傻,现在新出的电视机厂继弟,TCL过去有吗么岔话?就是长江后浪推前浪镭艾,我们永远不应该对后进者说不镭街,我们一定要这个变成一个共识铆,任何时候都可以有人进来响。就像他们说的谦,任何一个行业都会机会哥。今天在座的各位都是新进来的泥,我觉得你们的机会大大的有奠勃。   我的砖头就先抛这些切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贫捷:沈达炜 版权作品蔫去,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳枫觅,严禁转载绰康,违者将被追究法律责任夏屑似。 获取授权" "  徐和谊说囊挫,当我急的时候捂恋,老唐一乐伙栓矩,哥儿俩(的配合)还行翅刹。双方都是坦诚的心态酸谁丢,就没什么谈不成的事情破沏。    唐仕凯则认为迪垛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龋啃晶,基于双方的相互尊重痪丧娜。合作中母郴笛,尽管文化不同套较、目标不同香茹,都能坦诚地交流贸胖摆,达成一致锑飘辩,满足消费者需求啼青猜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前麻境痹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事传、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绢,接受了中国经济网等几家媒体的采访谩。在奔驰E级轿车之外掀伸得,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作五第尽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缴,徐和谊说粗鞘,关键在于双方的真诚与坦诚吹苛,这与我们的性格有关脓车。我的性格是直率惊苛,而唐仕凯先生则是含蓄驴、温和擅芒,哥儿俩(的配合)还行艘骂。双方都是坦诚的心态渡淖讲,就没什么谈不成的事情郎番。    徐和谊谈到博恭爱,合作中鹊搬,彼此考虑对方的文化献、体制惧棚,对对方的决策机构都很了解胆,也想知道对方的想法馈朝,并多从他那套(系统)思考局黔:靠不靠谱失胃,可不可能苫纳。不能瞎白话苹,不能伤和气敬茨虹,所以就越合作越顺利妨抗笆。    徐和谊认为史僚费,随着后续工厂和产品的导入承扦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汞疾第。    他还打趣说荷卿蒲,唐仕凯先生文雅瓤摆,当我急的时候释臣口,老唐一乐接郎,我们的搭配非澈昝晌樱合适梢。    唐仕凯则认为挎眠炯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呢,基于双方的相互尊重寡甜死。他说蹈袭茹,我们与北汽之间有更多的共识枢惩曙。过去几年的合作掠侥峭,大家互相信任叉墩示、持久圃曝眷、坚实狭得欣。我们有德国人的执着洁苗、坚持坞藤虹,在双方合作中溯脸罕,尽管文化不同令、目标不同灌祈,都能坦诚地交流鼻磐侵,达成一致频簇襄,满足消费者需求佩,也能让优秀人才有合适的岗位嘿。可以说篇,北汽与戴姆勒建立了最好的饰为薯、双方互信的关系摔活。    另外绘瓶频,唐仕凯指出城,中国业务的发展峭,离不开经销商伙伴的精诚合作蹬,他们积极履行对消费者的承诺郎、关爱揪,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹭导。    他强调侈零江,我们与北汽的合作段,增进了双方的关系集兢慧。 全新长轴距E级车上市现呈ǜ省,领导合影(右二为徐和谊滑录,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手深携,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盼土逃,目前拔,我们的合作是最好的萎。认真总结以往的经验哭长搁、教训芦坎,特别是过去的错误衡哄,接受媒体的帮助辉、批评棠吻,因为大家对我们有更好的期许磷。目前纶姆显,我们仍没有达到自己的目标单碱粳,在中国市场还是第三名抬。但是参钡模,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)川箔。因此猫伯祷,我们还需要精诚合作庆,力争打造一流的企业;精益求精密龟,建立一支一流的团队滑廊。毕竟衅喉,我们的公司和事业都很年轻母碧脱,在发展当中最重要的还是关乎人鼎赏。因此弦捎桔,我们不能只顾眼前酵,应当放眼未来庙缺,希望取得更好的位置势鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨袱偿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仆:    各位领导毕洁闲、各位汽车界同仁粉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛栋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗽。今年论坛的主题聚焦安全车侠贺,我觉得非常有必要枪恕泊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题识茬徘,已引起全行业和全社会的关注价。    今年以来羌股福,在国家和地方补贴政策的助推下钒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攻擎狗,1-6月鼓布恍,新能源汽车实现销量17万辆挡怠,同比增长126.9%式蚕。其中纯电动实现销量12.6万辆黑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糙,预计到8月底似寝塑,全年6万个新能源指标就将用尽究息号。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魄,同比增长170%免沽射,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柯虽夯。    但随着新能源汽车销量猛增讲,其安全问题也逐步凸显勃涛。仅今年上半年枢,与新能源车相关起火事件就有11起深拖兄,事故原因涉及到电池痹澳、材料澈莫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盗觅。不但给事故车主造成了严重的生命茨肮沥、财产损失沤啊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧较透,极其不利于新能源汽车的推广扰猩埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律森年疥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歧按备,新技术新模式尤其如此界伐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赁、火车一度跑不过马车偶、人工智能行业也几起几落娠篇捂,每次都面临着必须攻坚的难题旦,并随着问题的解决才获得新的认可奇茅硷。新能源汽车行业也是一样郎芹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毁辰携,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹃撬诬,在蓄积了一定的市场规模之后律,开始到达一个新的平台期斥,开始面临这样那样的问题受。而我们认为彪泰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晶。    首先婪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琴歉。    今天我们面临的新能源安全问题藉,一部分是技术问题匣解廷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抛夕婆。但更多的是行业规范问题疾,由于新能源汽车市场发展太快牵,行业法规建设相对滞后佩,安全法规不够健全胖拨洽,相关标准缺失扒掇愧,再加上消费者安全意识不足抖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔫呛显,共同导致了一些安全问题的出现魏。作为一个新兴行业几项,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洛宛搁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杜峨酒,这是新能源事故频发的原因骋,也是新能源发展到当前阶段星校,我们必须着手解决的问题偷降督。    其次妮,安全问题是消费者关注的基础痛点哆处扮,必须全力以赴加以解决筋崩溺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准起,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侗摹。我们经常说频,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点办富苛,但是没有了安全这一基此Ц荨,里程的远近本身也就没有了意义裤兢位。新能源推广几年来耗,市场上对安全的质疑之声始终不断褂煎册,说明广大消费者除了里程焦虑蟹,还普遍存在着安全焦虑席蓉侮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑申荡贡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择借恐骨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酮。着一把火就可能会毁了一个行业商推温,在网络时代这种心理传导完全可能发生金。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桑,必须将安全问题作为头等大事来抓报,否则就会被消费者所抛弃癸。    最后矛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捷,也是发展的动力源瞬垒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破砷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煌降集,才能得以持久生存掂掣伞。千百年来疥豌,人们围绕着使产品更加安全可靠航渭,不断做出创新绩外塑。及至今日爸,我们投入无人驾驶汽车泰娇、智能网联汽车的研究畦菩哩,很大一部分原因黄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龟。新能源汽车作为面向未来的产品九抬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变封,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力背。    由此可见内,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撑宽洪,粗看起来林林总总苯棵覆,不一而足;但是究其本质菊捐圃,核心还在安全揩。破除了安全问题匪毛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靖衔捞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高檄,而围绕安全问题不断攻坚克难寿,新能源产品和发展模式将不断创新捞,不断创造社会价值笺砷任。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饥乘,我们从一开始坦草,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踞歌,从战略高度提升安全性圭傻档,居安思危垫,未雨绸缪媚,从研发赐惹、生产到售后服务肩纽绦,都布下层层防线殿垄,确保产品万无一失评驳。    一是在产品开发上加强安全功能设计槐壤孤,从源头上提升安全性词。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障傲汝。从产品的开发设计阶段茬,我们就从整车控制先刀敛、动力电池归睫、高压安全等方面以高标准进行设计霓。在整车安全方面扯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敬奴伤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计变凉冉。在动力系统方面屎础玲,我们从材料抢靶楔、电芯斤函腐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爬,降低电池短路和起火的风险手判。在高压系统安全方面悸慷,我们从防水陈勉哦、防火采媒横、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聚酣漂,高标准强化安全功能宠灵癸。除此之外啦食徒,我们还充分利用智能网联技术嫩筹竭,对新能源车运行进行实时后台数据监控宪,建立事故应急响应保证机制姐眉,为新能源安全使用保驾护航百。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扇,以高质量产品确保安全驼圭。在新能源汽车快速发展的同时很,北汽集团不忘发展新能源的初心烫,严把质量安全关嗓巫危。北汽新能源生产的每一款产品何,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吠,还要对电池趁挪、电控系统进行严苛的测试与验证狄凉。目前太尖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祷魂肯,其中电芯安全可靠性测试标准42项仟群俄,电池系统安全可靠性测试标准50项倦及,BMS策略安全可靠性测试标准33项钎,这些测试包括长时火烧测试矫嘛、电池剖切测试鹿苦钡、极限跌落测试和电池浸水测试等驮磷熊。同时呕骆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位背署吮。上半年坛,北汽新能源接到订单2.6万单哩沽,但在资源不足的情况下靖,我们严抓质量关夕完视,绝不为销量而粗制滥造俗,最终完成15052辆的销售任务肯纫慷,订单满足率仅58%麓荷,但却实现了上0事故率的优良成绩刃青嘿。    三是加强售后服务与培训净诫,让新能源车用户买得放心群,用得安心患。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诧缸寒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统李,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吭拭梳,包含车辆保养慈彻、车辆维修汇广蓖、紧急救援猛、充电设备此港、增值服务忍酣培、客户关怀等多项内容嗽涝繁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卡隆酪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乌厂、维修卷碴,并对服务完成情况进行跟踪监控济颈吨,形成服务闭环葛谋,确逼。客户满意娘。同时捐魏盛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娜队胃,对车主进行说明和操作演示纠瞳奶,并规范安全培训流程绕,提升新能源车主的安全意识陀。在此基础上示酵,我们还创新营销服务模式恨亥,今年8月12日膛杰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皋帅钢,不仅具有推广新能源车的效果竭滩,同时可以让车主及时更换毖、检修旧车上的老化电池盾垃,通过我们的新模式给市场提供更多安全挞、环保筛受、高质量的车型道,给消费者更安心的消费体验魄八。    各位领导颈穿嫡、各位同仁撩晒:新能源汽车作为一个新兴产业谋翘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蚕楞,出现一些安全问题控,这在快速推进过程中也是难免的叙凛,是我们必然要面对的问题囤哇寞。因此新能源安全问题镀,绝非某一家企业能够单独解决送,它需要我们整个行业的协同并进菏贤。    有鉴于此技壳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庇接,不能因噎废食但谴霞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缸,牢记我们新能源事业的战略使命捷撕堕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扫教,以持之以恒的韧性割,推动政府沟绢介、科研机构浆刻毁、行业协会坍、企业乃至全社会开放合作涟,不断建立安全标准皆、不断规范行业行为坑鞘檀、不断推动技术进步檄碘、不断优化消费者使用习惯惕,不断实现新能源汽车行业成长成熟槐驰孟、发展壮大官末任,实现整个行业的可持续发展渡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕篮输:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长变篮沉,各位领导抢宦图、各位专家凯拜,业界的朋友们乃冻炕:    大家好!今天镜,众多长期关心汐、支持中国电动汽车产业发展的领导露、专家和朋友们齐聚郑州绷挫颈,共商大计乌碾。作为本次论坛的协办方佰尖环,请允许我代表宇通公司翔,向到会的领导桶赎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里貉洼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牢亲。    近年来开墨,国家出台多项重大政策鹿逼,从顶层设计慷舷图、推广应用挤蓄咳、税费减免玻、购置补贴滥龟掂、生产准入揽鞍、基础设施等多个方面憨喂苗,保障新能源汽车产业健康快速发展汞立。客车作为电动汽车发展战略的切入点匆拢,是电动汽车普及推广的重点领域窗晴。至2015年底咸版,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窖,占同期所有客车推广量的13%末,为城市节能减排媳、绿色交通出行做出了重要贡献哨炔。    财政部煌狼、工信部挤、科技部倡澎、交通部图、发改委等部委版,通过科技计划捞、产业技术创新工程等重点项目进行支持户,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浮肆谷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孰弓览:节油率价卉、续驶里程等性能不断提升苗么按,动力电池能量密度疼埃、驱动电机效率等关键技术迅速进步涎。    具体来说裂哦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成癌米衫、节能与控制技术方面已实现了自主研发鹿模,大部分电动客车均采用国内自主控制器锰辱券,整车性价比高煎朵,满足市场需求欧比第,节能效果得到消费者认可炬嘎。    二是动力电池性价比显著提升燃汲咎。动力电池晶畔焊、关键材料国产化进程加速拴,安全性和工艺技术持续改进侧快遣。与2010年相比仓彻啤,动力电池能量密度提高将近一倍婆迁孟,成本大幅度降低钾碘。    三是驱动电机技术水平进步明显趣敞接。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寂刨虏,在功率密度司、系统集成度和材料利用率方面显著提升顾覆。    同时帽憾氛,我们也应认识到凸,国内电动客车研发试验能力有待提升领,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鞍:整车可靠性狗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羌吾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整规,寿命溉、低温环境适应性凡颂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后党。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向良。    马凯副总理强调号虽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浩长擎。电动汽车由于安装了电池睬履疗、电机墨、高压线束等高压部件间痪,给整车安全性带来了新的问题骏炒,而电动客车安装电池容量大馈、整车承载人数多恨什孩,给整车安全设计提出了更高的要求黔。    因此闹瓢膜,电动客车必须从防水橙、防火窜、防触电略纳、乘客逃生羌系、事故处理等方面综合考虑闺断,从研发制造稼、运输存储埔狮骇、维修保养柯、报废回收等全生命周期各个阶段着手痉擞哀,在电池安全警猜、控制安全焦、高压安全饶鹊芜、电磁兼容等方面进行技术攻关叫舜,全面提升安全技术水平侍瘦。并对车辆靛糖肛、零部件运行实时监控屠,起到预警作用缴醒,保障大规模安全运营超。    宇通自1999年开始研发电动客车善深,持续加大研发投入波撼,得到了国家部委五吾奶、河南省政府和各位朋友的大力支持疆拍。未来存,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屎布峰,围绕电动客车轻量化是、智能化耽涎、网联化以及智能制造等发展方向冉,立足自主创新奴险峦,掌握关键技术僚,提升安全水平变感勿,促进电动汽车产业健康快速发展屑届。    但同时嗣呐,为了推动我国汽车产业的转型升级味,实现2020年500万辆的目标耪椽,我们依然任重道远屁。行业的健康发展伎虐铣,离不开国家政策和社会各界的支持并饯,我们建议桔厦:    继续支持产品品质提升和新技术研发损泵衫。在纯电动烂探俄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兼,研究开展创新工程二期项目等培归,助力国家下一阶段产业化目标的实现落。针对燃料电池客车恰容贝,我国和国外先进水平相比还有较大差距玻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褂塘魔,尽快解决关键技术问题拢淋递,推动产业化发展茨桅。    电动汽车正处在新产品推出的初期遁,技术飞速发展笺卑隶,面临很多未知领域的挑战钎匡,这些不确定也带来巨大的创新机会悄茫桔,是企业标细、行业和国家的历史机遇偏竿,也是赋予我们的使命和责任态,    我们将坚持创新丧匈粪,努力实现产业转型升级和健康持续发展林乒肝。    最后南惮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹四:李芳" "陈清泰膜叫判:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沏苗创。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题采,回应社会的关切坪被,引领行业的健康发展技扮艇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台徒榔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题内,广泛交流驾、献计献策琴请翱。    首先是创新引领问题相胳。    去年分响撩,国家多种政策的叠加效应充分体现诬,电动汽车呈现了爆发式的增长蜡垦晨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拢每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刊,并得到大多数试点城市的积极响应谅扛蘑。更加可喜的是洪少,电动技术逐渐被消费者所接受吗洗,潜在消费人群在增长郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是风柏壬,总体上汉,这还是一个政策驱动的市乘蚁袒浮,它的不可持续性已经开始显现册仇惊。从今年起陋,国家补贴政策开始退坡烷宽投。种种情况表明久敛钵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔽档灿,相应地说,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹬函。购车补贴的退坡鲍拍路,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型删。也就是在购车衬、补贴逐步递减的同时墨开敞,政府应在研发环节加大支持力度帝沦,集中资源支持在动力电池沉镜凡、核心零部件丧、电控技术翰吧、轻量化陇背遁、智能化等方面突破技术瓶颈窝。    另外搏蔼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芬夕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呐量沙。相应地拳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茅,大手笔投资于电动汽车孩工。    这一切表明惹肌痕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剿。    由此看来蠕懈筷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煌酸纠。    第一尉殊氓,政府补贴政策进入退坡通道虎,电动汽车性价比提高的进程氯套纤,能不能跟上政策退坡的进程赖甘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路累省,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遣当。    第二纱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浮,中国肯定是他们的一个主要市场目标峨。能否改写我国燃油车发展的历史驳故,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立程腹,并建立起较强的国际竞争力拍妙邢,这是政府和企业必须认真考虑的问题卧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佳妹眷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棵。    因此暴涟违,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凡套,那是在强政策激励下的增长呐漆汤,是不可持续的烘额孝。有些企业一门心思地追逐增长憨巴烦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张未仙,却放松或忽略了创新和研发瓶飞。    应该承认磷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楔车,性价比还是偏低的且肯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彻挎诉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咆诺评。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景空,理性地配置研发和产能扩建的投入滤。    当前案柬第,我国电动汽车正在向成长期转型斥,这是一个重要的机会窗口境。从全球看牵可,电动汽车的技术路线还有选择的余地竭祷,核心技术尚待进一步突破氦努,关键零部件的壁垒尚未形成测,信息系统还在发展扦腔,品牌效应还未发力蝎借,商业模式正呈现多样化钙。可以说毙痛码,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玩必膳,有较好的积累匹。我们又有全球最大的汽车市场支撑枷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葡厘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件多。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弧恐,潜心打造核心竞争力篱舶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美萎魏莽,另一方面可以与国际巨头同台竞争勘邢帕。    电动汽车和燃油车一样椽苔,竞争力的核心是聚集优秀人才肥沫,拥有强大的研发能力舞嚼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应儒阜。对于汽车产业来说伴,生产能力的扩张是相对容易的撩欢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的书谷。但是倡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迁哄,因为那充其量只是一个泥足巨人芜佩尽。    补贴政策的退坡草,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贩坍电,补贴导向将让位于市场导向室,让位于创新导向逛纯蓉。优胜劣汰作用将被强化失钾孟,在大浪淘沙中宏肃,真正能站住脚的多,将是那些具有创新能力惰蒲泌、掌握核心技术泉席塘、具有品牌效应的企业檬旅。    关于安全保障的问题画娠殊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僚泪程,特别强调要重视电动汽车的安全问题脯。这也是全社会非常关注的一个问题帛衫偷,是这次会议讨论的一个重点前暮。    为开好本次论坛琳复彩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研即涤守,并将在本次会议上发布调研的成果疮。    汽车的100多年发展史说明纤埂,随着人们生活水平的提高横借,出行机动化是一种必然的选择饱轿隶。但是眉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车博,电动汽车处于起步阶段恃袍耍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外团凉,还存在由于能源结构改变而带来的甲,诸如高压电路惯镰、动力电池等新的安全问题规。    因此拇淘榷,在电动汽车市场快速增长的时候肖卯,安全应该引起特别的注意态,无论是整车企业聊,还是零部件企业驶巾建,对于可能出现的安全问题典慌娶,都要诸项排查临墟捻、及时发现翰阀筏、找出对策拱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擒蚊疼。即便是这样驾骆,进入市场后的汽车仍可能出现问题么,这就需要继续跟踪抽,不断发现新问题坡,不断解决问题嘉,必要时要召回已经进入市场的车辆普祈。    应当承认恒经,电动汽车技术的成熟度还不足窜,市场考验还不充分燃挡裂,消费者的信任度还很脆弱护赎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展傅孟。从这个意义上说幂柔,我们必须把安全放在首位屁枫。因为安全是一个否定性指标煎,世界上没有绝对的安全郊厩,但追求安全是企业的天职踩娇烩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吗,要以更多的投入慧藉谈,在设计茧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平际挨。我们绝不容忍安全隐患庆,但也要宽容失败宠憋琉,因为这里存在着不确定性伤坍。    安全也是规范出来的蝗色馈,要高度重视标准漓点森、法规和监管的作用凳燎,设计安全的标准和法规锑乃扭,有些是科学的研究和论证定下来的访瘦逝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茅。企业必须严格按标准和法规生产枯、管理和运营陋草岁,监管部门则应该严格执法财,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本都功胳,绝不能容忍劣币驱逐良币桶筏。    今天踢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荣挺曙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题列拧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隙诺哨,它还缺乏充分的应用考验倪殴酷,需要未雨绸缪女,防患于未然糙疵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泥,各位同行绷拇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僳,每个桌上都放了一本单,大家可以直接看泰惫娟。前面上半场我估计是大家最关注的社缄搂,有一些政府动向恢笆抢,他们做的干货爆鲤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捂入彩,我只讲讲技术邻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捂韧,有三个方面共戌,有些技术方面的内容是有相关性的浑笑坝,政策本来是张永伟讲的夺稻,我在PPT里基本删掉了澈氦嫌,大概带一点寞。    首先讲一下电动汽车安全的技术某。电动汽车安全技术我们分三块愧,动力电池的安全盆疟、电动汽车整车安全瘟、充电基础设施的安全萎经扩。首先是动力电池的安全性柑化,是最基础漓沽抬、最核心的挠撮沃,包含了电安全骏溯前、热安全袄、结构安全等等并。    我要先从科学的角度说一下晤帮量。如图(ppt)暗蚕吻,这是电动汽车动力电池的基本特性赤熬,中间可以看出我们锂电池安全的范围夏窗,一个是电压龚蓖、一个是温度琼,对电池安全来讲金笑,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸥返,如果温度高了会发生一系列的反应差绢炭,就不正常了罐。我们具体来定义一下这些温度惦甩,这是做一个严格科学的实验晨,锂离子电池的热失控维憋、温度变化酵、温度和电压变化的过程父纪午。有三个温度辈僧忱,T1叫热失控自生热起始温度巨芬,这个温度一般在90度环,接近100度袭笨犀。第二个陶帝焚,热失控的触发温度孪号美,就是说热失控要开始了染驾。第三个褐救,热失控的最高温度碧抨关,代表了释放能量铜汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仆,给出了一系列的各种类型的动力电池廊椿赁,比方说三元的NCA憾拈、NCM誊烙、锰酸锂的我,钴酸锂背舵痴、磷酸铁锂疤,还有钛酸锂的垃豌,从中间就看出第便骋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罚惹,总体来看芍,热失控最高温度比较低一点乡肚,这是钛酸锂的簿入。    太过于学术化一点工纯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磋。热失控屡咸,我们先从热的角度泻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哥钞闹,我们的SEI膜就会分解丛拨、负极电解液也会反应厢纳,隔膜机制熔化曙儒,再到正极分解很惕凉、电解质分解筷李稗,最后就涂层崩溃叔刀涎,大规模的内短路电解液燃烧彭伍趣,就形成了热失控嗽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阮碱。    另外一个问题芭那琉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狄铣,像放鞭炮一样笆苛,一个单体发生热失控能量还是有限的噶玖,如果在整个模组系统中间扩展弹,这个能量就非常大了顷。我们说其实不在能量的大薪澈怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菲,但是并不是一个危险的东西奇沉料,关键是没有瞬时释放翟闻,这是一个瞬时释放的问题党离。    诱因欺靖,刚才说的是过热引起的恫昧榔,还有电的和机械的哄,电触发虫钱,主要是过充顷捶牟、过放等等搔恒俯,尤其是过充尚犬,过充引起的热失控是温幔害比较大的很扩,这是它过充的一个过程和机理险,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酞。还有机械滥用贫恼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泡喇勤,这是在网上搜到的底盘的切割实验嚎池,专门看它怎么样挠,机械诱因就会最终引起短路律芹。    第二部分行,整车的猴,现在我们找电池厂开安全会倘,电池厂就说很多问题是整车引起的解掣,不是电池的事负。的确贬寒,很多问题不是电池本身造成的哗闺,是外部原因胖啦,整车芍稠,比方说碰撞会引起嘲共,电气安全囱慕,还有功能安全踌锰恋,重点是这几方面芹愁。比方说碰撞衅宋函,碰撞是最容易引起涕羡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搐慧鞠。第二踢侵暖,各种原因的电气线路短路引起着火密呜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煽,电机控制器猫溶楞、电机电子器件IGBP短路了委芯纲,高压残剑、拉弧刚、多处熔断壕迹,整个就全烧掉了和箱,这是控制器烧红了窜汤莽。另外一个厂辖点,比方说前一段时间南京暴雨之后托轿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坞。功能安全力纲娜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的败虫漂,电池管理系统死机抽汗登,但是充电机不知道脚,继续充芯高,充过头了栏涕嗡,导致了安全事故论辜巳,一般150%会大规模的内短路稳粉,充过头150%存融,不管是什么电池牢贪,包括钛酸锂电池潦瞥,如果充过头也都会热失控的蚂芭膊,虽然我们知道钛酸锂非常安全短稻扰,但是过充之后过压也会引起安全事故醚。    第三唯赴氯,充电基础设施的安全角。尤其要说一下充电设备的安全问题瞥畦呜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尘蚀街,它的防水股淀、防尘美、防腐蚀粕南剃、漏电皋券戚、短路保护等等福,各方面存在一系列问题马化。我们开了基础设施安全的研讨会递,大家提出了很多问题搅髓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虱,我不在这儿过多讲浩泥。比方说秦,我们荣威550就是非线充电着火妇搁卢,自己来安装这个小豹不,比方说外部的“三防”且宫,内部走线的零乱南鹿,不按要求接地等等堕,这都是我们充电设备的问题哇呕。比方说全生命周期状态的监测氦赐、管理体系的缺失僳犬距,线路老化之后也引起很多问题谓。尤其我们在研讨会中有专家提出猜晴蓖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怒公博,因为那里头重现事故之后就会特别严重牢蝎。    我不要都讲问题逞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔡。    第一啊蓝驹,说一下全球国际的进展驳孰。我们要学习几个沫太尘,一是安全防护方面甲痞凰,比方说日产的电动轿车Leaf即,现在接近23万辆奔,没有出现过重大事故虐晴。它有一个安全防护的设计体系逛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的教膝,而不是说不能做到安全史秦。人家做什么恫赐?首先扫帕,有很好的防护设计理念漆毒,它的防护毒,首先防控事故发生全还活,其次一旦失效答,可以失效不出事交竭,再次狸疗顶,出了事酚底采,把事故控制在一个可控的范围氛订涩,控制在接受的程度跟燃油车一样纺。是这么三个阶段汤,从电池设计恳搜潦,到最后可达到的安全目标敦徒,是一个全方位的设计理念啦。    二是设计开发方面杜歼宝,遵循了严格的V型开发模式浮,从电池包恳、牡杼幔块肮惫迸、单体绊、材料恨堵坦,从设计层尾黔负、验证测试层哗夕,是非常详细的萝,包括底层的电池材料融冗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了典钒究,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘁秀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慌梯,其实这些我们都很熟悉刻芒,比方冲击翟袒姬、振动痉拧贫、挤压怂、跌落吃,谋不绕疲块跌落窟、单体跌落等等管,针刺低焙惩、极端的短路鼻、火烧嫉款骏、热循环揣乓新,有温度的高低温循环实验棠庞诲,这个好像我们做的不是很多玻赤墓,气体分析等等潞侮暴,这都是全都做的抛,这是我们跟日产合作交流的裳辫,我觉得还是给大家分享一下必幸蛾,很有意义的痪。    第二歼赏儡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辟哄胁,这都是公开的停。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利付,这是一些主要的专利控凶鞭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闲,这就是一个完整的过程橙。由于成本比较高风秸泵,其实没有在它的车型上全面的推开存捆香。    另外一个值得一提的兼墩,特斯拉的碰撞安全性厩躺牵,从设计的角度倪楼,应该说借用了一些非常先进的方法耸酪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泥玛成,发生事故之后郴查缮,非常严重的事故也都是安全的底,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倘,当然因为它有别的安全性褪脚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劝绢鸡。    第三人船靡,这也是公开的资料陇握,三星的电池系统凛。重点看一下电芯层面粗,这是90安时内部并联四个单体电池策掠冉,一个卷绕式的方型电池摹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置停雹,一个是过充保护贯瞬、一个是防爆阀坎、一个是保险丝场。我只说其中的过充保护化煽脑,这个电芯的外壳是正极垫,有一个过充保护的阀肉喊辟,当内部气体压力增大之后逢凸,把外壳的正极跟负极直接相连刑悍,短路辨行,形成大电流蔫骡,外部短路彪矾,过电流之后保险丝把这个断开够破,这个我们是值得学习的脾。也就是说在电芯层次进行材料邪配、电气卵鸽、机械系统的系统设计还是很值得学习的侵变霜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冒獭串,其实它把单体电池当成了一个小系统蓬耐精,我们可以对比一下亲楼幢,日产电池的母某椎。块相当于三星大电池的电芯驹,就是日产是小某浞块寐啊,三星至少客车上是大电芯较界谓。    未来趋势来看钝,现在工信部300瓦时胸蔡、350瓦时都是这么高的括,这是国际趋势炽,没有办法剁,大家都在这么做吨锌,10年内我们真的要到350瓦时胳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楼额,2020年300瓦时应该是没有问题的滥,这个从比能量角度是可以做上去的裂涟丧,成本也会降低颓连弧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丸,比能量握湃箱、安全性是一个翘翘板切济,所以我们现在都出这么多事刚涪酥,下一步300瓦时弥傅香、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摹每。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慷,我现在牵头中美电动汽车合作庇嫉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性情咳磊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喘芦,这是最核心的下一代电动车技术坚皑。    说说国内的叫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肩,待会儿再说问题捆颗。正面取得成绩夸悄,从材料体系胎铺,三元正极萝挪抹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奈辞,比方说在阻燃隔膜赏、阻燃电解性掣逃、阻燃安全性也都有创新奈酿,取得了进展瘫售辫。从单体电池产品的检测结果来看此千,跟国外也没有特别大的差别喂户。总之响,从统计结果来看咐,我们和国外的相差幅度不是特别大猾毋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煤洁,总体电池的安全性保持还是不错的妒为,这是实验的东西獭含习,严格按照了国内国际标准唤,因为我们的电池企业也跟国外配套茄拣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套额,所以我们其实国际的标准都是满足的处宦层。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新海敛膘。我也举一个例子甩同,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的退妊忌。刚刚说三星的有熔断器江、过充保护器踢胁、防爆阀凸伪,模组的我们现在电池管理系统等等摧瓢通,还有一个问题德纹,自引发内短路率模,这是一个问题救涡揉,我们的制造杂质告溅、经常小规模的过充过放书,长期积累以后会自己引发内短路耪恃激,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稀溅,因为不好重复实验畦怕,我们首先做了一些重复实验的方法牵,把规律摸出来了榔,这个短路会形成三个阶段敢施写,内短路的第一阶段戒科、第二阶段烹、最后一阶段磨。第一阶段只有电压的下降扦、温度基本上变化不大汹,第二阶段奋,电压下降同时温度有大幅度下降悼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妻纷酵。    如图(ppt)藉头,这是替代实验潜,这是算法混,这是短路的测试实验酮辩,这是结果佳巫钡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用福,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓜、内短路的阻值都能精确的辨析出来盲,提前预警热失控事故尼。    整车安全姬毁降,首先是轿车安全博袭,比方电池的防水靡藉保,跟整车关联度很高坊逝搔,因为静态的防水葱丧,放在车上不一定防水咎,现在都知道IP67眠熔统,其实一些厂家都做IP68了岸茶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傻糕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炒归虹,我们如果做得好是完全没有问题的入啃狄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踞怯念,这是我们做完的设计炕开姥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徘,这好像是我们比亚迪的电动车娇睛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粟,做得好我们的防水比燃油车还好斗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好考氦盖,关键是我们的技术到不到位醇缕,所以我们来谈安全问题应该这么看几东胆。    第二趟腊蔽,轿车碰撞安全吴磕,我们做得好的企业也是不错的湃图佃。举个例子蘑,长安的甲莆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赔钠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酒,这是产昧缎、学危耙床、研联合研究的拌绷费。甚至为了将来的发展频凯喀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笑。而且电池包不是越厚越好鸡,如何又轻量化衰少席、又防撞挺,在优化设计方面也还有很多工作可做衬。    第三发脐恼,整车电池系统总体的安全保护舷。我觉得我们通过上次的整车交流会替块,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倾,大家都觉得还是非常不错的献,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汉羞缺,尤其是轿车企业是比较好的还,分层纯、分级做的是非承谆澹好的次,比如说高压安全管理系统激。就是说只要按照严格的流程来进行开发诗辉采,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煤广筷。    另外我提一句客车嘶褂,待会儿宇通的汤总还要讲的狠函丢,我不多说了评,他们有成套的方法来保证安全性呢靶。    最后簇俊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肛皋肚。前面领导都说了桂讳,多少起多少起酥驴,这是从2月份到7月份统计的10起以上奋啼搓,7月份多起来了泉泻馈。现在存在的问题肋,我们在报告里面有详细的介绍峨,我在这儿时间关系也不说的太多了哼。总体来看眯爽,我们安全性准入门槛要提高肺匹灵,所以现在在指定各种标准恒庭,要进一步提高标准奖发。当然还有一个问题舜蠕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔫,因为充电桩跟车的接口是老的戮,现在要搞新的肌,新的总体来看是更加安全的戚棱纯,老的怎么适应新的慧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娃八绣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堆。    我们的发展建议量瓣,我也不详细介绍了汾被,因为我们在报告里都有慷逞,永伟会比我说的更清楚一下送乳。    第一个请练,完善安全标准炊,制定更加严格的安全标准夸。最近客车安全标准背、电池系统的安全标准毖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诵。    第二个坛莎衡,监控体系警,现在当然都有监控系统老旁现,马凯副总理上次也说了空低怖,监控主要还是要靠厂家监管磕,不是靠城市最后的那一级编,最后那一级你也不会给太多数据湃坪,数据最多的还是我们厂家自己温多叫,我们最有能力监控好磁粟申。    第三个泉,强化充电基础设施安全管理撮,严控地下车库狙、高危场所充电设施建设与安全监管比溅。    第四个犬附,改革检测体制坚茫宏,我们建议建立新能源汽车年检制度踏迪,传统车要年检毙卡渡,新能源车是需要年检的瞪荣,比方我们防水雷匿、防尘性能刑獭,新车是好的厕,老的就不一定了怂,我们的绝缘性能堂咎、漏电保护等等是需要检验的藕尸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的答固晴,这都是很重要的捷努。    第五个传,建议改革行业的监管体系汞,现在我们是准入捶了访,有几千个车型措泄绰,客车是很大一个数钢稠,很多厂家都进来了采,不能说让谁做论墟挝、不让谁做次刻,我想将来要引入事后监管的体制惯瓦糙,谁要出了事要负责内赂鼓,要召回滇甸、吊销执照曝县、取消资质级男,甚至取消你不能再进入这个行业讹跨,这是我们建议的要加强拈,否则这件事情没法弄趣董。    结语三句话黄锹:    第一敌翅钮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”壕岔钳,为什么是“命根子”粒娃攀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竟怒瓜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全素?我觉得怎么强调都不为过太轨哩,所以我们要警钟长鸣沥,高度重视潭,大家都是这行的从业人员炯,都不希望这个产业下滑侮,但是为了做到这一点荆怯施,必须要警钟长鸣纯酸,高度重视坝磷撑。    第二良诡餐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戊鞘磐。想性能大幅提升昧稼,大家都希望300公里凤、400公里鼎,客车也是要提姥,高比能量电池是必然的趋势泵,往上提的瓶颈技术就是安全揣讲钳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点希席扛。所以随着动力电池比能量不断提高圃刑祟,电动汽车安全技术的门槛越来越高墙脸,本土企业要有危机感籍。    第三钦搞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系问。安全管理臂,政府责无旁贷喀潘。    我就说这么多勒胺吐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳罚燎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日套埠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抵毯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渭徐,到今天的北汽EH400的下线忙履戊,北汽的这100万辆用了5年的时间我百。    在活动现乘刍丁,北汽集团董事长徐和谊表示看讹腥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拨昏汲,不断的加强产品练、技术输俄填、管理创新塑苗奴,不断的加快电动化敌、智能化哄涂、网联化是歇、轻量化的发展步伐抛挝,全力抓好‘π计划’的深入落地俩。力争到2020年翘乘形,实现自主产销80万辆抚霖,这其中包含新能源产品20万辆宿瘫呈,实现销售收入700亿元新宋散,进入自主品牌前三名的目标胚酸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业己偏眠。”   “来得晚稻负,干得猛垄聪菱,站得稳”    “来得晚腺纳厕,干得猛颅,站得稳嫁瑞瑞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猩。    “在行业内来说乳,本土企业已经很多完成百万辆了费薄取,我们加入进来袖,形成一种集团向上的态势馆。”北汽自主分为三个部分拴,“绅宝模嗜、北京几、威旺缺一不可相,齐头并进风,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畔欠簇。”在随后的媒体沟通环节中搐寐汉,李峰坦言莫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群武。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酞吕笑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群低苦。北京是传承“越野世家”品牌精髓汐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袭舜。    “越野车是小众市巢芰摇,但是在中国市场上响揭啥,硬派越野峦,没有人能从北京汽车手里抢资源尼燃词。硬派越野或是下一个风口聪施委。”李峰在接受媒体采访时表示碗便未。    除了在品牌划分上的努力渐帆陪,在车型投放层面貌垄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彩降胶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车济锰,而到了2016年幸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车率胖,加上北京品牌和威旺品牌金澎,更是达到了六款暮吉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尾漓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辈阀辉。    而面向“十三五”褥沙秋,北汽研究院院长邬学斌表示鄙苯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牧吃典。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怖韭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线才伸吗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累里,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疽歧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舱冲既。”    是的棋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蕊衅,北京汽车仅用5年的时间稗钒红,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苔,现在一是车型结构变化了污起斥,市场引导到SUV琳、新能源和智能化上去烩台。我们由三级跳变成了一级跳悉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娜贡,“市场的变革对于自主品牌来说当秸,恰恰是一种机会栏托拜。我们有对市场最敏锐的感知和孰,最接近市郴氚胤取,这是任何合资企业都无法比拟的雹荚。”    从年产销量看桅玻,2011年达到2.4万辆袒慑、2012年实现7.8万辆涉凸旗、2013年超过20.2万辆砷、2014年突破31万辆径江哗、2015年完成33.7万辆舒菲,2016 年预计目标42 万辆韭本豌,到现在已经完成了23万辆项。“2020年我们要达到80万辆封啼许。”徐和谊表示羡嵌持。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匙乔,还要有好的营销悼救泉,“酒香还怕巷子深”钵。在产品营销与销售网络建设方面沧辱缴,北京汽车依旧不甘人后匹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唐,“人在一起叫聚会承豪舱,心在一起叫团队龚裂。”    2016年上半年暗泊晌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家年疯,同比增长396%玛,目前网点总量高达到836家窘羚,渠道建设速度令业界刮目相看透浮福。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搪,同比增长20%弟莽毙,目前网点总数已达1081家隘扇设。    据已公开披露的销售数据啃深搐,2016年截至7月赏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆福,同比增长42.7%埠唇媒,远超乘用车行业11.1%的行业增速扔另瓣。其中斥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆圈扦脾,同比增长94.6%村醋详,成为名副其实的“自主增速王”签婆。在具体车型上陵鞠,绅宝X25累计销量接近5万辆持秽,在A0级SUV细分市场排名第一糠洗。威旺1-7月也实现了近10万辆嵌,同比增长6%以上覆。    对于营销体系揭,蔡建军表态称巍坎:在互联网时代抵蚂獭,消费者出现了很多新特征碌,他们爱分享互动逻匆洛,重视原创和分享霉沟,并处于一种“始终在线”的状态筷财蚊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疏搪贡。   对于未来并阀: 李峰表示狗救,在“十三五”期间圣虑素,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屋。    其中针对绅宝品牌屉商洞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品崔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟拷咛校块化技术平台咯。    此外刮剂酵,针对SUV市场火热形势扣踞,绅宝连续推出多款SUV车型泰冀,形成了X25袱玛畅、X35杯、X55哼、X65组成的SUV系列多贾维,实现了对细分市场的全覆盖涸醇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜜醚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亩。未来箍彼脑,北汽威旺由经济型微车抠谓、MPV妻式赁、SUV和轿车等品类组成钢翘憾。   责任编辑输淮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙呻氓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袱未卑,在杭州召开信菊,我们非常激动磺。我们希望全球贸易更加公平剧,中国企业能够更好地融入世界市场肝捻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耸,要向世界展示中国汽车业的良好形象览捶。据了解迹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苔。李书福说从蛊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缓习憨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勉,李书福告诉记者距,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坛缉标,吉利要展示好自己的形象宿。李书福认为蚂巢悉,我们要解决全球经济治理问题歉泉良,首先要做的就是提高自己的竞争力枢昧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理活渺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棵穿,李书福就来劲了输,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颂斯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚏烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展特外导,是全球经济的一个缩影说量蹦。”他介绍说杭匆匡,未来汽车产业的方向是电动化拐、智能化亲常惭、轻量化活跺屋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列畦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜗病泌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袜呐耍。李书福认为爸创溪,两者的“联姻”以及之后的融合发展榷武,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新湍爸感、活力日蚂粳、联动耍肆、包容的世界经济”连懂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猜岸,在他看来两者在基础理论研究和基础呐磁幔块研发方面合作得非常不错换,他希望沃尔沃能更豪华堂绰卤、更高档莲富环、更有竞争力默徒艰,希望吉利能不断提升品牌力拳盲廓、竞争力和溢价能力戈戊苔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件括。”   在吉利汽车体验馆碍,新款的“博越”展车停在那里窟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锌面难,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喝诬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铂肌。李书福估计联孰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒙。去年冬天私,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厕宝兜,他也曾表示客溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墒龚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化康航,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势括接,商业模式的变化已经从电商茨、维修笛、汽车金融适、二手车笺阜、人才培养等领域开始兄,逐渐延伸到供应链前端的设计衰、研发和生产懒馁舶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箔靠,这是核心龄链。”李书福说拿沽,汽车和互联网某程黑,两者已经分不开了涛汝肪,汽车制造业要想有未来停箩磨,就必须和互联网深度结合起来角陡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题硼靖劝,吉利每一次研发创新谎扒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俄田侗。   “安全既是时间长度律,更事关人的生命贺。有人说夯椿,现在的汽车都很安全了理客,安全已经不能成为汽车的卖点了节,我认为兜滔,这句话说的不准确台蔚悍,也不全面泪。安全对全球都很重要隘轻,对国家很重要灰乖,对个人也很重要坛蚕起,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害偿,可以说安全事关大局身,安全关系到千家万户袭霞马,我们一定要把安全放在首位绍迹。”李书福说台刚颠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挟,不仅有央视的直播彼畅卸,现场还有上百家媒体溉川,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗓拜,受到业界的肯定喷钢睹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杠吝犀,用现在的话来说就是企业的基因吗都宿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拒竞,当其他条件与安全设计有冲突时瓷韭韭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玫,而不是相互妥协讨。”他认为睹颇,当造型与安全有冲突时郝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炯枚,也会毫不犹豫地选择安全灌。“汽车是给人坐的纷康赏,所以安全对汽车而言实在是太重要了奉伍。也就是因为以上这些理念蓟炕抖,沃尔沃才能发明汽车安全带囤、汽车安全玻璃坞、安全车厢楼日橡、儿童安全座椅殊蝎、侧气帘价寺、车外气囊爽露缓、交叉路口自动避险自动刹车茬惋、城市安全系统等等檬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题部,因为对人的健康会造成影响撅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乾盲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棘彩容。 责编反:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笛席亨?这是东风集团高层必须面对的问题瑰凶。“国内前三搂喝释,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞠、市场份额5%德杰、销量125万辆嫡,其中东风风神必达35万辆查吾,挑战50万辆靖钞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剃俯聊。   论自主品牌的持久战韭蹬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卞稀抄。在他看来酣,相对与合资品牌汹,自主品牌的发展分为三个阶段奋:战略防御寄本、战略相持和战略反攻匿。   “对标合资品牌窃楼、自主品牌已经经过了战略防御阶段修献,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豪桶。”8月10日巍搽黔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奇氛,并反复强调纯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酥芬硕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸥嚎,风神刚刚取得的历史最好业绩弗罚。凭借旗下三焦凡÷祝客——AX7多宽、新A60刚对、AX3壕杏勒,东风风神1-7月累计销量76322辆史谭、同比增长33.5%景率喇,其中7月单月销量首次破万喇稻。另外波,轿车销售26756辆谈电,同比增长46.5%;SUV销售49566辆愤兼推,同比增长27.4%晒抢叮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汕耐祷:第一挛匠,超额完成任务;第二诞,轿车和SUV双增长靶适纱。按照目前“三箭齐发”的态势谢邻勤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翔惋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湿侗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尖胯悸,东风A9超过传祺GA8诗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辖。   “其实分,我们重点想对比的是帕萨特敞备蔽。”李春荣云淡风轻的一句沽,让一向低调的东风乘用车缴,平添了些许彪悍和霸气挥诺撬。   不过购,面对长安臀、吉利苫、长城鹃彻、上汽这些强劲的对手酚叛,以及合资品牌下探抖赋、车市整体放缓的趋势强席垛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棠谁告?这是东风集团高层必须面对的问题停裸。“国内前三肛谐纬,2020年品牌影响力达到行业平均水平毒弗饥、市场份额5%遍、销量125万辆封,其中东风风神必达35万辆连皑款,挑战50万辆磐通剧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侣驳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帆,我们要尽快达到35万娇奢。”李春荣形容撼经膛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”承,未来五年将是“本硕连读”广来,从自主品牌的生力军成为主力军啸墓。   如何冲击第一阵营郴佃谐? ?   对于目前的东风乘用车来讲修,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爆笑抡,首先是产品咸。关于产品规划椭虐,李春荣给出的答案是谭柬,东风在2020年之前冕,会推出17款全新车型枪挤绦,其中传统车型将达到12款九康,新能源汽车7款绵陇。   实际上谱,经过七年的储备李秦丝,东风风神已经形成轿车澳双、SUV和新能源汽车三大产品军团花茂,在大轨惺、中讥、小细分市场布局热。   值得一提的是缺立,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颧挽透。这意味着凸,除了传统车型疏巾,李春荣手里又多了电动车这张牌磨脱,而在2020年的产品规划中未练,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兼祈朔。   产品层面棱嗅,缺少明星车型菱描马,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邪亢,而在未来的规划中绢,东风乘用车的目标非常明确狭:提升车型效率辩昧,培育明星车型弊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钙,半数以上产品达到细分市场行业平均值菠布。   实际上双,东风乘用车下一步面临的问题酚聘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓜。除了风神之外肌亨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等订痞虑,以及合资自主品牌绕,而在东风入股PSA灸李膊,成为第一大股东之后嗜物,东风乘用车无论在资源整合未伺、品牌溢价邦、平台技术方面孙黄歉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坊夺嚎,当然这还需要时间证明既琅。   不过伍甸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烙干:资源协同包括产品摄茫参、平台仕、制造技术澈、供应链红筒、营销和国际协同避。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忙沙,随着车市的放缓古疗枢,近年来廷,从豪华品牌到合资品牌揭炮、再到自主品牌嘿缕老,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堵输。   与成熟品牌不同甫,创业中的自主品牌蹦挪晨,在招募经销商络霸滩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹊氦躺。随着竞争的加剧杠几、产品的丰富罗请,未来将对渠道提出更多的挑战汤揽煌,比如一年之内连上四款新车的吉利外,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胯庞阂。   盈利能力当然是最为重要的标准懂苇,但是牺牲自己希漓搔、持续补贴经销商分残,也不是长久之计歪赖,解决之道要不断有竞争力的产品推出惭绕疚。今年年底湃,风神AX5即将上市溅遁海,明年AX1也将上市廊。   实际上县献徒,在青海活动开始之前男纱衔,李春荣提前到达西宁山屯蛾,专门到长城和长安4s店进行调研爽氦。让他感到欣慰的是潍伸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的端甸,我可以负责任地说博项冯,我们的商务政策是最好的湾,没有之一刚攫陡。”李春荣对于渠道的重视程度敬潘,基本上是亲力亲为侩。   目前扳唐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阂。按照规划隋扰癌,每年净增网点50家新废深,未来单店销量逐步提升至800台以上脐,达到中国品牌经销商中上水平结井。 责编虹:李芳" " ⊥恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颁辉椒,由中国汽车技术研究中心主办心诲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办港煽。在本届安全论坛上蚊介,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溪补鹤,在回顾过去的同时郡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狭咆妇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人检薯糙、车辆劣潘、道路等影响交通安全的诸多因素泻,促进共同发展蜗,从而降低事故中人员伤亡率桃柑肠,最终有效改善中国道路安全状况星。   会后侍喉苍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烘磕配、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乔茨柏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侨瞪,并阐述了对于人袱闻黑、车颗温挨、路瓢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗜停捕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示干辫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亭涵疗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涪镭哩,一是日产汽车“三重保护”安全理念驳,即分别从社会械炭、个人和车辆三个层面采取措施脾姑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念取妥,就是在车辆的周边划能,设置一个安全保护屏障痘峨温,针对车身周围不同的危险接近程度刻董撤,我们会开发相应的技术进行保护显。   除此之外蓉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氯。在车辆的前方铝咀肩、两侧钎、后方建立一个全方位的安全屏障闲虎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峡痢。同时甜陕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化频,日产汽车也研发了一些相关技术戮萌扫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纽奇袜。   日产汽车始终将零排放骄鞭、零伤亡作为企业愿景邓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逆蚂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术琼,可以在自动模式下完成转向脾、加速和刹车等操作窝迷,提升车辆的安全性能响。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痛玻恍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题韧思。即使后座坐有乘客馅,后侧方视线也不受遮挡旗皖但,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沉叔绒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贝,帮助驾驶者做出正确的判断豪搁嘘。   针对电动汽车领域抵抽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位策滤图,而电动汽车上的安全技术奉腿,应该也已经达到了世界顶级水平勒兄顷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶航,高桥信彦表示等漏超,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贩烷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吹辜郴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶板吩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍估埔哺,日产在研发智能交通技术的同时歪并,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梢磕,其主要分为四大领域闯颈。第一大领域是关于自动驾驶技术的精宽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讳娜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闹酞墩,对电池以及其安全性能进行研究判方极。   第三大领域是新的移动方式嗅杰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备活骚,换句话说扛拾是,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助费统晃,我们针对这个展开了研究藕抽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展四图。   未来抽栖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及樊羚接,同时僚怜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党武,进一步降低交通事故发生率弓红人、持续改善中国道路的安全状况舰沦。 责编腔:李芳" "     【环球网报道】8月10日耸弄宛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疮扰闪,共推出6款车型仿限,售价区间为17.58-23.58万摹。   新车亮点串都圈:   外媒点评哥解:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编百潦加:李芳 版权作品案秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧片,严禁转载超耪圈,违者将被追究法律责任胳吹惧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酣。   不久前崇上惨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漆,北汽集团以549.329亿美元营业收入浓,排名第160位隧穗糜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涧苹伎,也是首次入围世界200强税硷灵。“我之前的预测是在180名左右搓填,这个结果确实出乎我们意料按倡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锚。   据网通社了解翻,2015年丘人,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脯暮琅,再创历史新高碴信。“十二五”期间磁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刊蹋危,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颠鸵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元工揣,增长3.4倍常串。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挖劫弘,网通社可以断定以下两点渤盆围:一冬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续论板唐、稳定的增长蔑傲磷。二赏祷唇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扔程。   为什么能做出如此判断潘掳旦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜗?徐和谊的一番话做了最好的解答线钳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浩刻斧,咱们给人家代工挣俩臭钱晤糠袄,那是发展民族工业婪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坦?不可能食。能走向国际化吗全容?那更不可能媒。”   然而妓慨,做自主品牌客税,光有决心匆淑磊、喊口号是没有用的诽僳。正如徐和谊所说逛:“干自主品牌真的难核飞戚,现在大家都处于成长阶段倡霓,想要效益好显然不现实戎。但是效益不好就不努力筷达墒,就情有可原吗菩尾藏?当然不是!款餐。”   从“1 ”变“2 ”头,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攻靖避。短短5年时间破雀萝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锋死,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心居。“北汽人要有工匠精神佩沃,低着头硼旁剁、少说多干纱,闷头干硕僚侩,一代人不行两代人痰,肯定成功快嫉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孩。   随着“十三五”规划的展开涂铅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”塑立宛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渭很。据悉惹竟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喷络、供华漆、销棺、研于一体的北汽集团南方基地酸瘦罢。   届时镶龋虱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心词,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市持谭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泄黑,形成1+1>2的布局疾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品步篱绷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靡廉。   “十二五”期间市拭,北汽集团凭借超前的战略眼光祟热存,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗣鲍罢。通过产业链合作瓢去,北汽掌握了最核心的三点(电池酿、电机佃杯、电控系统)技术僚空。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亮逗卤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坝喇股,并取得了中国第一鲜、世界第四的业绩吧境纯。   据徐和谊介绍停避,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绩下群,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呢徐钾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翁堂,北汽集团零部件业务板块几乎是0兜慷卑,经过这几年的快速发展懊嚷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熊,这是之前想都不敢想的孟疆胁。”对于北汽集团的转型斗钵,徐和谊深有感触期。   据徐和谊介绍辈巩环,未来北汽集团将围绕汽车产业链俄词,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煽衫炮,包括汽车金融型暇、二手车桶耪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庆,带来规南纾和效益的双丰收稳抢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点檬臣淋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兄檄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怜侈爬,这也是转型升级的重要标志之一防。北京通航以合资拭、合作胖懒誊、资本运作为主要模式南胜,在国内实现了产品工业化和市场营销桑。虽然规模不大锹,但已经显现出良性发展态势课拌。   直视软肋笛卢溅,质量和效益成关键词   “整体效益不高环粒垂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僳邵,“我们举一个例子筛擒,这次500强名单共6家中国车企上榜翟凸贯,总共盈利114亿美元虫。美国2家车企危惫,共盈利171亿美元鲸密频。我们的产销量远高于对手边,总体效益却不如他们纠。”   徐和谊指出袄额,提升效益菇,整合全球价值链汀胜勿,转型升级奶恢钞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痪撵惶,也是整体中国传统制造业需要提升之处邯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溺疆奸,向好的企业学窍季绩,从7个维度努力艰队舞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渺朵逞。还有四个月亩,拭目以待俗沤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头题歼链,通过与他的交流可以看出埃当,对于北汽集团的成长他是满意的梧澜。然而晒湍糜,作为一名中国汽车人乾距敬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌编问。   “跻身全球200强企业滴,不是终点哨椽,而是新的起点煌价锭。”徐和谊更是霸气直言驶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辫,中国汽车行业前三甲稳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篓:李芳" "   车云按兔协捎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琴械。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲废舜塑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稗跑憋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暖微季。本文由现场演讲整理而成甜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疽佩澳,这两方面的关联性是显而易见的诲弓。    说到沃尔沃廷,大家联想到的第一个印象就是安全酶口。的确拦茨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寺,他们就讲甲建:“车是由人来驾驶的捍淖。因此剖戈欠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全容糯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则截。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柏日。可以这样说传,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巳硅勾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拎。其中当然有标配的掀,也有选配的杀冯庙,组合成不同的配置趣额老。这里我稍微着重介绍一下箱疚,沃尔沃的City Safety城市安全系统扁使。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统充。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂良。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氏沧。在2006年的时候蔫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痉抛。第二年也就是2007年膊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能线票,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统噬泄掠。2008年继星,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阔唇,成为一个技术子品牌案。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑞阶,扩展了许多新的功能家,比如增加了行人探测悲晃觅、自行车探测渤獭、大型动物茄、路沿和路障探测与避撞功能侧建。    避撞系统为什么这么重要呢柏谴诚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懒斯旧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弟僚边、转向功能的话蛔拆,一切都是空谈捞省。想象一下健,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车放徽呜,这将是非常严重的问题缺陷弄翟班。避撞系统的工作机理非常简单锭,首先是探测括嘉,然后是评估决策铣矩,最后是干预鼻酬焚,包括警告或者自动刹车擎晌谦。    首先是探测默餐潭。相比以前恍凛,探测功能已经取得了巨大的飞跃如席。从单个雷达到多雷达和摄像头弘,并结合多传感器融合算法拧录毛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汞搜绰。    接下来是决策萌回。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绣棚。但是你在路上开车拖,特别是中国的路况传扰高,不可能前面只有一个障碍物武昆仁。所以随着多传感器的应用侣,现实需要更先进的威胁评估算法省,可以同时考虑多个对象娘宽酿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鞭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匿睹陀,你车周围的一切都可能是潜在威胁盆。    复杂的算法肯定会增加计算量醒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啦癌屎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赂泌,有必要进行适当的简化柏。但问题是怎么简化写?比如现在大家经晨看到的中国式过马路罢,一群人一起走位馆,走到路中间啤谁峰,可能有几个人继续往前走鲸陀,有一些人停在那里睹,另一些人却往后退皋锨开,这时候要判断预测是非常复杂的脐雀幸。所以墨检,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肚辉,使得警告和干预措施如何定时察靖蓟、提升相关性和可信度始终受到挑战搐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戏蝗,才能提高决策的相关可信度簿感歇。    最后一步是干预怠。判断之后还要有一个干预的策略判。干预一般是两种褐绦狗,先是警告快苇,再可能干预谰吝降。怎样警告呢规品溪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告港烩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颇歉璃。如果没有可感受到的威胁存在娜茎,原则上车辆不应该警告驾驶员聊铜稿。这是因为萌柑,如果还是警告赫耽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翘第。时间长了之后姓,他就会把系统关闭或索性换辆车省,在中国的路况环境下苏媚储,如果一路上都是不停地警告麻,这的确是个问题风尺恳。    警告只是一个声光或振动的信号拍,那么在警告之后尝郸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢使?我们的策略依然是讼降铜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扇菜芜,否则车辆不应自主动作纳嘎,理由也是刚才所说的拇廊献。可喜的一点是猩限扫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哼衅,自动干预所需的时间大大缩短了呻收操,相比十年以前虽笛潜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胸谎。最后一点唐,怎么协调人机界面够吴勺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坎,也将是一个很大的挑战入兄。    刚刚讲了很多劝糜嗣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岭。首先是效率问题凹,要调整警告反应的时间短裳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苗?警告干预是否可感知与理解枷叼?第二是相关性洽关,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苇嚼豢?是正确的警告埃排疾,还是漏报或误报回?比如说路前方有一辆大卡车侣,系统把它误认为是高速路交通标志牌埠袱誓,而不给任何警告刷滥仁,这个明显是漏报哎。但是反过来说螺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苦翅,从而警告干预纯揽,这个就是误报里,这也是第一类和第二类误报的区别荡酣。最后是接受程度混伐,警告是否很高程度被驾驶员所接受割坍、并配合陀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冯楞点,所以这三个因素之间要互相平衡戏函途。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惺口辰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哪郸倘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等克级。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶台炯?是不是因为最近自动驾驶害蕉、无人驾驶炒的很热病?同时还有一些顾客在问涝巫未,自动驾驶以后哄林馈,我们的驾驶乐趣在哪里评伍?因为很多人喜欢操控槐,喜欢在山路或者赛道上开车翠拜。    我们完全理解这些考虑男签,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撼昧硷,今天早上我走的是中环捆剁,走走停停箔惧岛,就像这幅照片中般的拥堵惶须啦。当然送,交通拥堵也不是中国所独有硼熔戌,随着城市化进程的加剧拆,这是全球性趋势烙惹溪。请问这样的驾驶乐趣何在艇?    除了拥堵讳,还有安全问题冕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吐蒜佛。城市化的发展也加剧了空气污染惩,以及可持续发展与能源的危机弹。对各位顾客来讲鹊崩伞,还有实现实时互联和出行便利的需求憾酗年。    所以唾但脸,自动驾驶对社会系、环境和经济带来的益处是多方面的坍菇哀。首先伟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炒涩丝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误横漆帝,即使提升不到100%安全即丘撇,但是97%怕泵、99%可不可以膏衬?自动驾驶还能连带产生其它的好处劳谋,改善拥堵袜茸锯、节省能源消耗伎何太、减少大气污染捷念围,以及使旅途时间利用更高效牛拾加。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腊儡,但我们说肯定也有挑战室,世界上没有免费的午餐侩辫吞。对于使用者来说临片窜,有人机交互的挑战艾。还有失效模式控制口辞,万一系统失效以后灰摄,怎样用冗余系统来后备控制鹿曙腔。有跟其他车辆系统的交互铂,你不只是一辆车单独行驶在路面上莲私侨。怎么感知环境常,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘘。还有最后一个猩捐,再好的系统癌勒,当顾客不当使用的时候届灌,怎么做这方面的技术应对处理锨。对于车辆设计来说冻嫉,还需要各种各样的冗余系统做后备忿停,确保自动驾驶安全凛篡。    其实懂甫世,自动驾驶不光是技术问题堪柬,更重要的是对社会和伦理的挑战恼,大家是不是能接受侣?首先娶抬饺,什么样的商业模式剃粳鼻,是我们现在继续卖车的模式河,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肯。基础设施的改变锭懊,比如说车道线味单、公路标识的统一创碳播,这也是非常重要的稀雀挖。还有保险公司是否接受堆嘎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任床敬坏。最后是公众的接受程度犀堵工,法律和法规的约束晦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注井胺侠,从而也引发了很多相关的讨论巧擅渴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缔?我们非常明确贩氏,这也是一贯的战略到茧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稍仿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疲仇。    这里举个最近的例子夕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畴恐欠,已经在欧洲量产上市垃长色,今年下半年也将在中国投放市场拷呢祷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尼眉矩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”避改蕊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潮,而无需跟随前车绊慷侧。要知道匣恢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啦腐惺,那就是到2020年忍受碾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邓锚伪。这是沃尔沃汽车庄重的声明摧,也是一个非常具有挑战性的目标赔磐姑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碍?    我们认为首先要充分研究磷,通过真实用户与真实交通草汇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杰凳。还要多方的合作贝,沃尔沃汽车通过与包括供应商咸砍、大学研究机构绘搐,以及政府部门在内的强强联合捅,来应对全球挑战赊。自动驾驶之路没有捷径掇乾,就像练马拉松一样爆刹赁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滇苏、循序渐进的顽奴设,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抢钒扛,我们走的每一步也都要以安全为核心袍。我们要以客户为导向抛瑞睡,通过提炼典型路况干变,悉心定义测试所用的通勤道路互寺,同时尽量控制风险皖葡。在技术成熟之前乌嘉膝,必须反复的测试歇梨,以保证安全与可靠护茄患。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爬蔷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泼:要验证对社会和经济带来的好处茹冈,是不是适合当前的交通环境丝舶挂,顾客安匈、社会公众的接受程度磕倡,还有道路基础设施的支持是不是充分交苇绰,与其它车辆和道路使用者的互动芭型绷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伎凸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了画,真正的大规模测试将在2017到18年蒲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试模皖讲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唤。    上图右边是哥德堡市区的地图僧,这条环路相当于上海的内环或中环的漆,即城市高速交通路米,是没有行人捐、自行车固涧农,也没有交通信号灯跨静夸。自动驾驶测试者是租赁顾客浮炊建,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驼暇跨。在驾驶过程中射,允许处理其它事务瞳假啤,从驾驶员监控到不监控炽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术北盼裳。    这里我要讲个非常重要的概念丘霸内,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戮亥牢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墓驾,驾驶员还是负责监控和指令沁刨,必要时瓶瑰,还应尽快接管人工干预刃藏挪,所以还有不少局限性拎老凌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控案伺,车辆负责监控交通环境抄码丹,根据路况决策和反应哆驮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捂玖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洪埃哀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已松。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诡化。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肠解碳,驾驶员需要对驾驶负责履涟坪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闯场,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛙慕椒,或者SAE第4级的程度土,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寝蛊棋。可以看出话帮收,这是两个阶段之间非常明显的分界线舍泞舍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柏叮口,简单地讲悉牧,是通过多传感器融合率,包括单个或数个摄像头炒吕泞、毫米波雷达昂拓、激光雷达想入矾、超声波传感器等窖夺,加上云端和高精度地图环室糯,来感知周围环境赶董,评估路况和交通状况涎霓,相应决策与控制的橙宽,最后通过制动沙笛胁、转向和发动机系统来执行干预档判。处于安全和可靠的考虑伺磨,我们有备份系统及疽,冗余的执行机构辆,万一其中一套系统有问题封绘脚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶估寞煞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脸搁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅强适词。2017年试渴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证络世,随后我们将在中国暑纳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证槐岸纹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杀酵,自动驾驶的远景又如何橙赤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迫烧购。如果大多数车辆有自动驾驶功能琴晶戮,车辆可以与人衫疤菱、车篓串团、路互相沟通肆惕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裳搔侨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呻托。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趴涎却,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虹。 责编骇煞式:李芳" "   从很多角度来讲封传散,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的签伸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏狡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酒缺镭,国产化是必须的道路曹结。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囱疼,能够接触到更多的消费群体鲁。在网络发展策略方面些府孩,我们会更加看重网络的构成形式惩,像城市快修店剁、售后维修中心滦稀、维修工厂等狸,主要目的是增加服务的便利性刊菏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务无栓豢。    上周末(7月29日)纳到坤,在接受采访时穆苹檄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士老堆逛,回答了中国经济网等媒体的提问遂睛收,内容涉及国内高档车市郴⑻岷肌,宝马在中国市场的发展战略贝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容憨颧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缅搐东,年轻县、专注疮,富有亲和力;与媒体的沟通自然滤、坦诚霖蹦氛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溉凌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罕鞭,刘智说掣,中国经济发展已经进入一个新常态双杀,就是从高速增长进入一个健康拷、可持续性的增长户。但是认郴,随着经济运行质量的提高搂巨串,每一个百分点的增长乌,都是一个不容小觑的数量窘狭型。把这个结论放到豪华车领域腊,我们所存在的这个行业饲,应该不会有前几年爆发性的增长惧埂,市场会以一个比较稳定漆、健康廉、可持续的态势继续发展效肋。就宝马而言钉冠玲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞍翰。比如童,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袜哺,而是把新车牛绅、二手车挨甸,技术保险窝隧吻,国际式售后服务一起发展端,我们叫“利润四驱”肃间吮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纱。    今年葡悸颧,在集团诞生100周年之际荣匆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僵侩事。那么椿,这些战略在中国市场怎样“落地”班叛篮?刘智谈到钝台韧,宝马集团刚推出新的第一战略茂哥墩,其中的很多元素不仅是契合中国市撑俸弁蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砂。他举例说舰,宝马提出的智能互联概念憨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楔俊两,领先欧洲10年以上肺魂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韩。再比如新能源方面舰喜信。中国政府强调毛膝碑,到2020年新能源车要达到500万辆同虑卵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捍邦,包括纯电动和插电式混合动力车型翱佛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疲澜。所以在新能源车领域处肖奠,宝马会加大对中国市场的投入慕屋梢。因此络惨参,“从很多角度来讲建,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘎姬且,刘智说憨墩。 BMW i3    随着本土化战略的实施凛舞,高档车市场国产车型所占比例越来越大捐久。那么叫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乏舍?刘智介绍说肋姓,目前溃姓号,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系燃。在几大豪华车品牌里面卞,就进口车的销量来讲清锣喝,宝马应该是最大的普塑剃。我们对目前的状况还是满意的第沪。因为这本身就是在我们的商业计划内吼尾。    至于将来栖需,刘智强调败:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舵姜,必须在中国取得成功宝酶曹,在中国取得成功鄙唾,国产化是必须的道路”毙隋伞。所以五诲班,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柑了。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犊堆乡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搭。不久前贺咖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车短端。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场短虽脓。从长远来讲俩悼磐,国产车型的占比会越来越高挠罚椭。 全新BMW X1    近年来实擅粳,高档车市场经销商层面的动向备受关注惰绦淮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揣猛力?刘智认为咳禄耿,应该说捍酗随,这是一个行业性话题下。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力海笺,在厂商给予经销商更多的支持配合后固,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藐。就今年上半年的情况而言九肠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粕袜。对比去年的数据宿湾晌,我们发现交郴,不管是在新车毛利笨,还是其他业务板块蹲,尤其是在售后敖、二手车讥、金融保险等等几个业务板块皮糠,我们都有了明显的进步弟。因此始检炭,他觉得财:“目前悼湃,宝马的经销商网络是非常健康的”瘸波。因为伎淡,随着中国市场的不断成熟淘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艰传创。从厂家的角度来讲判粕,我们也不断调整新车的供求关系确哎,调整车型的配比揭,调整商务政策绞垒。综合下来零抠,应该说目前宝马经销商网络寥舵摹,处于一个非常健康的可持续发展状态膛榔愤。 全新BMW 7系    那么董剁垫,比较以往的笨都,宝马在经销商网络的拓展上氢萎,节奏会不会放缓一些凌?刘智表示泉,在经销商网络上卯哩,我们仍在稳健进行拓展受,一步一个脚印地往前走钨。从绝对速度来讲季效霉,或者是从增幅来讲譬食,因为基数变的越来越大呈,所以这个百分比是越来越低的嫩必,这是很正常的弥强烘。目前逞,我们全国的零售网点超过了五百家慑,覆盖了全国所有的省市自治区享郝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雄沃扩,覆盖了很多中小城市刺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迫滦未。在网络的发展策略方面肌封池,我们会更加看重网络的构成形式魂迁,并不只关注于网络的数量舅温。所谓的“形式”就是像城市快修店离夯郝、售后维修中心皇散、维修工厂等等一系列的体系概念怖煎。主要目的是增加服务的便利性伯椭平,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雀袖伤。对于经销商肮硕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杀,让他们有一个非常健康良性的发展对悼惠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险&#