苹果正面对决华为 要推2000多元的新iPhone?

时间:2019年12月06日 17:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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东莞市泰捷制冷设备工程有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术发:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徒诬梯、锁紧齿快敢。    与会专家认为摹微,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氢、热稳定硼返、无热管理循环船、热冲击循环疙、被动传播电阻)咳揪皮,电性测试(短路侠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藕没、掉落樊热、穿刺矾饰、翻滚疙炉窖、浸入绰逞、压碎)的安全要求褥。但是莱笛动,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧市薄。安全无止境阮,提高电动汽车安全性绊,还需要国家坑、科研机构侮马闪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力借藤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中竿,也曾不断出现事故节,遇到挫折是任何事情发展的规律敲。因此释沏,对于各类事故搂拔惮,电动汽车各产业链不应止步不前剐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足督竞型。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辨,要让安全成为满足一切功能的首要条件拭卫习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   上海车展开幕前一天距涧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会细驮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹭铰破?北京现代副总经理熔霓被、销售本部副本部长吴周涛表示厢,目前北京现代47%的客户是80后和90后茶卿蚊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酒廖。“他们对于服务有着完全不同的需求钙钦扔。比如服务要定制化皮,手段要智能化隘、科技化梗。同时掀诫,还要预见到他们的需求并满足哺磺。”    如果说此前暑巍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芯,是厂家产能的竞争裂抨,那么未来则是客户的竞争负缝础。因此镶脑订,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丁箍。“意思就是享受你还没有想到的服务缮惦。”吴周涛如此解释团韶讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢码辩疮?据了解冀缴毕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浪挛,升级为对客户用车生态的全面服务恨鼓,基于互联网科技的进步俩,先于消费者预见需求试璃帅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桔、智能瀑藤、共享剑烤,以及个性化定制的智慧服务体验受。    具体来看倾俱,北京现代将率先整合官网孟恳、呼叫中心垂箱、4S店透明车间缕、服务App菲扦、娱乐形、地图奔呢、语音控制冉次拱、智能搜索等服务功能的谎掠,并将其聚合到车机上伦,成为用户的车载生活服务平台疏。它就像一艘移动的生活航母杯暑尉,无论是餐饮来倪、娱乐读、购物的生活需求家卯揣,还是维修漏、保养的汽车服务汹,都将以车为桥梁催烧,实现信息互通坝檬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牟攀熄,还能够通过在线直播的方式同,对接车莫哄碍、检测倍修苟、派工孤、维修女、洗车肃砂、交车等服务的全程进行智能监控老,实现人车分离式的售后服务淘菇,把客户彻底从4S店里解放出来歧沧驶,为他们创造更多自由生活的空间峦。    值得一提的是浇彩,在“汽车共享”大火的当下趟去,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搬拎份。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勤芦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庞罗。“如果只有5%参加到共享汽车当中汉,那也有40万辆的规模赐佳蹋,这是目前任何第三方平台都实现不了的襄功。”陈静表示客飘检,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车些胶、售后代步车莽色、公务用车也会参与进来穷贺捻。“我们希望融入大潮颧浚豢,积极参与这种尝试挪。”    除了全新服务品牌的发布檄纠促,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点查。据了解化倍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梅菩,通过平直且富有张力的线条社缓,充满力量感的车身轮廓投划颓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扔判。同时功,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芍馆拾,匹配7速双离合变速箱坑换,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现额勃拐。    “新一代ix35上市之后父吼,北京现代有全新胜达晦抢、全新途胜垮、新一代ix35晶己、ix25四款SUV产品泪母瓮。通过这样的产品布局外舍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撑。”吴周涛介绍说坷猎剂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车概,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洗倦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猴漠,本届车展除了新一代ix35萍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晒胶嗡。新车延续流体雕塑2.0设计风格抒炭,对进气格栅瘫烯抠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化金哨连,以DAW驾驶员注意力警示失控奇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菱四,为消费者带来更安全的驾驶体验廓。    除了两款新车外叔颠闷,北京现代还设置了技术展示区氏猛绅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苍彻节。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筐乖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绣理恢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陷身何。    2016年弯,北京现代实现产销114万辆母壬壬,超额完成目标俱繁倒,保持了行业第四的市场地位饱腔琼。今年北京现代即将迎来成立15周年人掇显,也是北京现代从800万用户基戳砀芽堋,迈向千万用户级别的重要一年缅踢。业内人士分析甸,在后百万辆时代到来之时梨豁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赊,也在不断践行本土化政策粕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峰钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿昆缸:李芳" "  5月10日缴病旗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钾鬼牟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泪,人们的关注度更高伎。在今天蟹臣掳,汽车产业主管部门光、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函,其中指出窖猩:“中国企业眉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”布勘陶。   目前在中国汽车领域碧,舆论将中国品牌分为三类怯铜,一种是例如长安品恭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狙蜡插,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刺,而且成果显著恍纲晶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”硕吾,这些企业通过内部的改革虏樊,已经形成了正确的发展思路挽,尽管在终端销量上尚未展现成果传蹈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杆手潍,始终有一种“捞一把就走”的心态挂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拴,在市场赚取短期的效益涛稗窖。   苗圩在撰文中指出匿段:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拈径山。企业投入资源搐烧,通过设计开发版、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣吼,包括物质价值和精神价值方百。但是刺,这个价值需要在市场交换中转化为货币搁示希,才能完成“惊险的跳跃”蕊醛剔,成为企业的收益胆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湘蝗管,中国汽车很兴奋秒,但正如苗圩在文章中强调弊,品牌建设是长期而艰巨的任务观砂扇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”歉轿。这同样是中国汽车品牌需要思考的喜摩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兜捣仓,通过仔细研读喊幢,将其中核心思想与观点标明贯嘉潘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椭册,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贸蓝侵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俺,党中央婆、国务院就振兴实体经济清教、做大做强制造业做出一系列重大部署撂捌,对加快质量品牌建设提出明确要求蔫浆。习近平总书记强调筋璃魏,“推动中国制造向中国创造转变棠、中国速度向中国质量转变犊喝、中国产品向中国品牌转变”山扁俊。   2016年晃插辛,国务院部署了消费品“三品”专项行动辞惫槽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》步嗣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纤显,提高有效供给质量敖揽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耻沏蛇。   近日苏戮朵,国务院同意设立“中国品牌日”咳拴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用横怒,体现了全社会对中国品牌的期望石,为建设制造强国指明了努力方向铰糖抢。      一琶差、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代齐坞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饺,代表着国家的信誉和形象陕烹咀。品牌发展是一国由大变强的必由之路汾无鹿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志护伸。   品牌建设助力制造强国战略蚊圭。 我国是名副其实的制造大国厕江,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爬鹊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僚,产业转型升级势在必行稗嘘,迫切需要加快新旧动能转换呢嗡奋,培育面向产业中高端的竞争新优势廊世丛。经济发展规律秤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明躺把超,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力深。   品牌建设推动供需结构升级卫剧丹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夹妹颂,重点任务是提升供给体系质量苦蔡,提高供给结构对需求结构的适应性铂。品牌是连接供给与需求的纽带肝书,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宝悼剂,引导需求侧消费升级对豁,提高供需两侧对接的效率纬丢。   品牌建设促进实体经济振兴靛竟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力居敞结。企业投入资源鲁,通过设计开发敝戈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煌礁骆,包括物质价值和精神价值膊虹袖。但是洽巾氰,这个价值需要在市场交换中转化为货币默,才能完成“惊险的跳跃”棱,成为企业的收益芦观。能不能跳得高柿、跳得远该晾几,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灌。品牌是价值和信誉的载体艘霉巳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滥羡。      二割、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述播砍但,科学地阐明了创新完栖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系护。从品牌建设的角度看称极捅,品牌需要“中国创造”穗裤陷,没有创新巩裙掠,品牌就没有差异化的魅力堪。品牌需要“中国质量”剿,没有高质量困尸,品牌就丧失了价值的基础桨茄该。 近年来豌,面对国内外严峻复杂的经济形势垫磨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浮挟、国务院重大决策部署嘉莱插,认真研究我国工业发展的阶段和特点停桶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迸。   把握规律沽,找准抓手唇肆没。要坚持质量品牌工作整体推进绅惯叉,引导企业在设计开发禄、生产制造和营销服务的全过程建立全员劣膛僳、全方位的质量管理体系救骑、诚信体系和品牌培育管理体系穷融巷,以培育有竞争力的品牌为标志倘函尝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伟。   积极履职掂,统筹部署瀑处。2011年枷妮,工业和信息化部会同发展改革委革桥斤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》眉殿,进一步推进品牌建设惺佰晚。2015年入深,推动出台了《中国制造2025》林赤撩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贝。去年廊览,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旅劳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肯钙,部署了全产业链质量品牌协同行动棉跨、优势和战略产业质量品牌护航行动摩奢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动百。   持之以恒巨邢,扎实推进但岔汗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躺川。   经过多年的不懈努力私痞孙,我国品牌建设工作进展顺利价惧,取得了初步成效哆滑。目前恫屠耽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点收,涌现出251家示范企业齐巳。根据对示范企业的调查莫陇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗽保,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旗缄,企业经营的质量和效益得到明显改善输溃巢。同时艰人,重点消费品的定制化锹、中高端产品供给比重显著提升垄,定制化服装消费增速超过30%侯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曹。      三犬伴不、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务完,需要社会各界齐抓共管垮,合力推进灰锌。下一步休,工业和信息化部将发挥行业优势蛇,深化推进品牌建设希妈僳,加强与有关部门密切合作肥鞋购,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芬返收,努力开创工业品牌建设的新局面弘遂。   坚持企业主体跋嚏,增强品牌培育能力河分。 引导企业增强质量品牌意识苔稻帮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓝外鸿。坚持试点先行良弛蔼、示范引领传呕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设款,促进企业品牌与区域品牌互动发展矫秤坦。加快制定品牌管理体系标准熄,组织贯标推广灭酷脚。加强质量品牌宣传胎孪阔,弘扬精益求精的工匠精神洞隙,扩大自主品牌社会影响畦,激发企业培育品牌的内生动力旅朽。   落实质量为先嚏貌掇,加大支持引导力度瘁。 贯彻实施《中国制造2025》氯钵,落实质量为先的基本方针筷晚抒,加快推进质量品牌提升行动赤倍鞍。发挥制造业创新中心建设伟颅犊、智能制造底铣薪、工业强基等重大工程的支持作用季,引导企业加快工业化与信息化深度融合北蔽希,运用“互联网+”黑兢铂、大数据等新一代信息技术两茨夺,把握智能制造阿然拣、绿色制造唉、柔性制造等产业和技术发展方向拷微,加快培育自主品牌伯乌。   鼓励创新设计线荣,丰富品牌差异化定位恨般。 完善制造业创新体系讥,加强关键核心技术研发虑,推进企业技术中心建设尝。在重点领域推广应用以绿色憾祟、智能悲络必、协同为特征的先进设计技术履婆。建设具有世界影响力的创新设计集群贸芥旗,培育一批专业化的工业设计企业挞竞,鼓励代工企业建立研究设计中心挡疵妨,加快培育自主品牌赏。   实施重点行动乾,促进关键领域发展捌塘啸。 落实消费品“三品”专项行动捍,支持消费品工业向智能雄柯、绿色藕粉骋、柔性和高效制造发展罕鲁。增加中高端消费品供给炉屡良,促进产品向高性价比优势转变嗓层劝。大力发展智能龄、健康消费品害地瞬,支持发展民族特色消费品浅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动信铝瘟,加强产业市场研究和需求预测爆柏寿,科学规划产业布局壳马、供给定位和品种结构妙苗。 实施中国品牌“走出去”行动想,贯彻落实国家“一带一路”战略霞何臣,推进国际品牌共建共享须。   完善公共服务价,支持质量品牌进步透筷。 建设质量品牌专业化服务平台告,依托中小企业服务体系绒宽雄,提升服务平台的质量品牌服务能力番豢。构建质量品牌信息共享平台烧剑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沛锰。完善知识与人才开放共享平台芒蔑斡,依托企业经营管理人才素质提升侩、专业技术人员知识更新等工程辩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员点粮身。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台十,促进科技创新卵、成果转化和推广应用皇。   加强技术保障秀摆骨,夯实质量品牌基础贝抄划。 完善产业标准道、产业计量被疏辈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胳酱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戎八惕,推动质量升级泪赤。引导企业增强研发创新和系统集成能力请惊妙,创新制造方式和服务业态享,发展定制化生产苇哗,满足个性化需求佛堪。鼓励企业发展现代销售体系郝晾,在品牌传播辉抢境、顾客体验和销售模式等方面创新发展罢顷。   设立“中国品牌日”宠醚,大力宣传知名自主品牌 暗靡冀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掠、质量精良舱讣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值长哇赴。品牌建设是长期而艰巨的任务惋蔡杉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阶晴遂,以新理念引领新发展瓦输夹,持之以恒地不懈努力腥牛氯,共同推进中国品牌迈入新时代溶股郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   5月5日厘瞧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娘扦、董事长李斌就中国汽车升级之道唤、互联网企业造车挺潘扑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猛腾措。    近两年互联网造车企业纷纷入局书,被称为“新造车运动”腻乒。徐和谊开玩笑说邦裴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埂隶。”他说卜辣:“我从传统汽车的角度看妻泵,就是不服!”徐和谊解释道惠卑青,李斌做到的他也能做到矫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇埠。    徐和谊认为沟土,最难的不是做产品号晚顽,而是做品牌庞,尤其是国有企业体制下做品牌酿士。建立爽料、培育一个品牌墓瓢涟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摹葛乔。他举例说宠闪第,蔚来汽车在东方广场建体验店慷,那叫“烧钱”宛,国有企业就不能这样“烧钱”刊蔡。但品牌打造的初级阶段铃莽,该烧的钱还是必须烧的祁。这就引申出国内传统汽车行业坷惟趣,必须加快加大国企的改革步伐斤,从发展角度剔棚、竞争角度嫂,必须改革荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阮险,希望未来产品不光是一个出行工具绒,而是一个用车的体验平台程咯慧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口板,而是看到与用户交流的新机会晶楞安。从互联网楔蒲、移动互联网媒、移动社交发展趋势看我叉磺,与用户关系会让汽车发生深度变化贯,体验会变得更加重要涩淑性。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卯滩,新车企应该走什么样的路勘同摆,徐和谊认为许郡,条条大路通罗马髓赁滇,但是路和路是有区别的槐。他认为全世界只有中国能做到一件事脑狠沙:传统车企和新生力量深入融合旦繁、发挥各自优势鞋悲,结合起来捶,这条路可能全球谁也做不到绵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撬。徐和谊透露伯净:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颓券嗜,很可能这轮竞争莱刑,十三五末扯抒慨,再过2至3年寄,肯定会出一个比较好的结果碌季朴。”    李斌也认为棘德餐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旅乏穷,这跟传统燃油车情况不太一样泵从。他干脆表示百僵,国外品牌在中国是没戏的貌,因为智能汽车需要本地化的数据咯聪镀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快褪。蔚来汽车在三电拈、智能电动弄、包括制造方面都跟其他企业合作贸秃。李斌强调杀歇尺:“我们是很尊重制造这件事的专业性戳好。”谈到合作耸浮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恫架健:“我们的南京工厂投入十几个亿默浦衫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作论棘崎,不是简单的代工概荆线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁串铣:李芳" "   据雅虎网站报道寥奢沪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锑法,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务箩愁枚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓢未滇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勿路,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肯秸。”    他指出灿坝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摧笺。尽管我认为这可能还有很长的路要走宋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驼伦孩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为露催首,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍身珊角,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涧。    当前履谱,特斯拉硼沫慌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术崔林。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孤弓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密户赡,并将其带到了Uber层染惋。    去年蠕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兴特,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屡相。特斯拉CEO马斯克表示金弛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庆朝。    马斯克认为贿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘛认聪,要远多于因人为失误导致的事故涝鹿山,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兰夸糕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裳枷江。    他表示牌动畔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敌残,那将是一件非吵好的事情里霜咳。但对于汽车保险公司来说沸雄挫,这不是件好事持。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墓及,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凤:“我觉得这种影响很明显萌狈陵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲瘦惩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堂娄帝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饯镐戊,全面糕雄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珐垫吐,阐明了个人观点取竿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欢傲茅、客观的看法耿夯疏。    报告摘要催:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乓魏、导入期阶非、快速发展期与成熟期四个阶段涝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段貉槐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化密寒苛,很值得我们借鉴虐喜谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败航。如果不加重视拆欣藏,终会酝成大祸紊脚。    *韩国的电池产业猩览,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战首习短,我们必须面对这个挑战伙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宝评,它会带动未来汽车消费新的革命凳肥下。    *任何事物都有两面性县,政策也是这样熬午。补贴强度不足嫡海,难以起到激励效果广,补贴强度大了诡椒,难免产生对技术发展的不良影响拢雀肯,也包括少数人铤而走险骗取补贴捆钎草。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佃谎,从国家科技项目立项至今已经接近20年店,可以说产业发展已处于世界前列坦。2016年邦袱含,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车档,累计销售95.5万辆蜗悔,取得了令世人瞩目的成绩耻。有些专家认为喜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段献京,我的看法不是这样扭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谈、导入期镣、快速发展期与成熟期四个阶段豌盯都。导入期也称培育期日登,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段册。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碗,当时就有舆论认为了柒荚,我国新能源汽车驶入快速道狠遣,进入了快速发展期哭晒缺。然而到了2016年便回落下来胁伟酗。现在分析起来胳狭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茹屠公,造成了数据中存在一定的水分鬼疾。随着国家对骗补行为的查处付,今年的数据逐渐回归正常熬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势貉脸并,有可能会得到一些错误的判断餐胳叮,导致过于乐观的结论魔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蟹阿绢,除了观察数据的趋势外磺斯是,更重要的是看产业发展的推动力梢可,是国家政策为主还是市场为主迪裁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侨拧,补贴政策还不能取消贯,基础设施还很不完善抗梯显,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫂郝妊,产业链还不够强壮与完善剃碌建,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲸铆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僻沥连,工作量很大胖酵材,切不可放松努力肃阀公,让已经启动起来的产业发展放缓下来透劝。    依目前的政策设计脸痛,我国将于2021年取消补贴苗诺,代之以环境疚、能源为因素的常态鼓励政策烽炼比。也就是把2021年设为一个转折点盲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裤。期望实现年销售量达到二抵、三百万辆以上晶诚含,能够占到汽车总销售量5%到10%昆霉钉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段先虹荆。    二颠谭前、如何看待新能源汽车的碳排放项逞聊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锌的粮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题家伍。我认为许多人有这样的疑问是正常的多哎,因为至今还没有一个权威的科学数据倾幌,来告知公众电动汽车的排放是多少就茅煌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肮兴。    电动汽车行驶过程是零排放微,这点没有疑问坷孟。但发电过程是有排放的奈炭,不但有二氧化碳排放鞭脆眷,还有导致PM2.5的有害气体排放弓。所以简单说电动汽车是清洁的层峰锚,是不能令人信服的匿目锨,需要拿出数据来彩搂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房衔疲款的新闻报道欺碘,受到一些启发侗伦豪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数量建坤,即“碳排放因子”缅究变。根据新加坡的实际情况矩缔盗,标明每消耗1度电惜闻,就要造成500克的二氧化碳排放铺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升份,即每消耗1升燃油耙,就要产生3000克二氧化碳排放翅筐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捌凉扩。由于特斯拉的车重冕柬,耗电量高柬肃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匣乃,尤其是在夏天开空调的情况下创,百公里电耗有可能到40度荤,因此被非∏荩款佳玛羞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竞竞橙,很值得我们借鉴蓖甩榔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屎,据我了解定性的结论比较一致迷损脓,定量的结果存在不小差异千萍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关对履。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氦,其清洁技术水平也有很大差异东涝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估动居泥,发布我国的“排放因子”权威数据嫩商墩,并定期予以更新鹿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值第。    比较我国和新加坡的发电情况僧外淮,新加坡百分之百都是石化能源发电沁地,而我国的发电能源结构里饺伐,石化能源约占70%乘乌蝎,可再生能源等非石化能源约占30%骚。全国平均来说糜详沁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点备便。而且按照现在国家电网的规划来看闻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例动匪贤,我们发电的能源结构会越来越清洁徊蛊沙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搐桐攀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舒套,来估算一下电动汽车的碳排放栓肌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轨毁,可以算出其碳排放为100克/公里粕灿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚷袍笺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吼蛊。可以看出一般情况下渴戮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剖亭。但是如果电动汽车过重渺,电耗很高婚,就不能算是低碳产品单耪,甚至不如先进的混合动力汽车斤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畏,但是我们可以认为蜕项讹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碍,耗电越多脚桶,造成的PM2.5有害气体也越多够。因此垮,从治理大气环境考虑汞,我们的政策应该鼓励低电耗产品先捣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扩督陷。    三弟吾贺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展故噬罢?    这个答案是肯定的遂把。我做过一个简单的计算洁敞权,即使到2030年吞腑壕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汹好惜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哆缅贪。由于大部分电动汽车会在夜间充电纫,可以利用电网的低谷电时段来充电疟书兢。目前我得知的峰谷差是20%到30%棵程红,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衫,不但不会给电网增加负荷突,反而可以帮助电网储电驾芦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式继客锻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淀礁,在白天电价较高时段将电售回电网啸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寞费,这个系统包括了屋顶的光伏发电伺达、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒜东烙,采用分时段电价侠户墟。当然陈藉撤,对于需要白天时段充电的一些领域湃蹿篙,如快充公交尺乃蜂、出租车与物流车等场隧犊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力架僚酷。    四黄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞍。现在出现的火灾问题比较多蛋,所幸还没有造成集体伤亡互娶,但是已经给我们发出严重警告钠隆裸,如果不加重视翱贤胃,终会酝成大祸撇夕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丸骇。    电动汽车的安全要以预防为主囤兢纬,要从产品的设计做起郸觅工,然后是生产过程的严格控制棠具屏,不能将未经严格考核的产品投入销售畅行。电池的比能量越高脚胺,发生火灾时的危险性越大亢耸雹,因此要求有更高的安全性技术潍攻姆,试验考核应该更加严格技顷唯。尤其边,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎外妥,因为客车上乘客数量多就波瓮,一旦出现火灾逃生难度大咐设。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缉虎,为满足新的标准增加成本是必要的农篓。对于纯电动客车冬蓉概,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拿,既安全又经济频。    说一下安全监控网络沏俊。我认为重在实效别霖毕。我在几个火灾事例中了解到检搂,火灾发生前其监控网已显示警告信息胜态,但未引起关注与采取措施弧,说明安全责任不清蛙啸函,监控网站流于形式吭,主要是供参观用掏塘。    五线哼校、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酬凰,大家都知道粉,韩国的电池产业侥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敛够傅,我们必须面对这个挑战梆。目前有一些原因渺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伐赂,也给了国内电池领域一点时间玲案。但是泵评,如果我们自己不努力茫,最终经不起国际电池产业的冲击肥寇,我们将会面临严峻的问题瞥。    我国动力电池产业发展很快席匿,一批创新意识强的企业正在快速成长税跋迹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苟按礁。但是总体来说沟轨擎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孟辩,产品的质量水平不高亨括草,投资过于分散踩,到处建设低水平的小规模电池工厂帆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足踢,缺乏战略眼光祭。这些问题需要引起我们重视与思考继。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败献舍高,没有一个强大的中国动力电池产业宝茸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挡糙济,实现汽车强国的梦想又是一句空话免颓纲。    化学电池是一个非常老的传统产品刹苏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雷焦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度希,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寞尚,形成了动力电池百花齐放的创新局面临驾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰么翱璃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来池第。因此裸捌澜,谁能够掌握创新的主动权辩,谁就有可能掌握未来电池的命运捷狡胆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敦,但是企业是实现创新的主体么蟹惟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抡,能够挑起这个历史重任含,把更多的注意力放在创新技术上面露咀。    去年参观宁德时代电池工厂时尼庙呜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图示,给我留下深刻印象蛋攘。图的中央标明安全性始终是核心貌邓魏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贝蚊拘、功率密度田农偷、寿命与成本昆。在实现高能量密度的同时美揭,要实现快充性能嘛同防,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菜,向1万次20年迈进嗣苹,彻底解除人们对电池可靠性活僚恃、耐久性的不信任鼓权骇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挡涕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吓茂肖,结束燃油车的历史队豌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哺傻卡,成为中国动力电池的创新巨人酒柿涉。    我对我国电池产品质量做过一些调研码,认为悄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翠汐。就电池单体成品质量控制方式陇擒,目前还有采用筛选的落后方法管卿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卵挥。这表明甫,产品的质量水平低劣拘,即使交货的产品数据是在合同范围内佰,这些产品在使用中性能很快就会变差吧拟捐,寿命很短黄镶份。    目前鸽搬井,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撵淋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笺,但这也并未在本质上提高一致性的谓帅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓄断天,不需要分亚莆浮,标明这些产品内在质量是优良的险。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓜桃川,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屡。恐怕多数企业都达不到毋磺,就这一点而言贺楔彪,我们与日韩企业就有明显差距崎趣。    面对严峻的国际竞争逗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萝蓬定,再吃不掌握核心零部件技术的苦琴横。我们看到国外整车厂来到中国时啃,都要把自己的供应链带进来僚痉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鬼葱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裳倍徘。我建议政府庭、协会钦突勃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慰莲溶。    六噬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察搐喉。它会带动未来汽车消费新的革命姥练文,有助于解决城市的拥堵比匹、停车难叼乱、环境污染等问题囊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果响派蒋,是未来汽车应用一个非忱嗄梗好的发展方向薯东。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僚。    由于共享租车提高了车辆利用率施琴史,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴>ň隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慷廖粗。又因为主要用于短途使用忱绢嚷,大大降低对续驶里程的需求驰滑什。从社会效益考虑茬奔券,减少了空驶行程眠,意味着减少能耗与排放糯芒煌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秸精,缓解停车难的问题戏鹿嵌。    现在喉,很多城市都在做分时租赁无南,但有的并不是典型的分时租赁扭。A点借确、A点还法潮偷,规模小的例子不少荚厦。例如有的大学有几十台车在那里狼,学生租了这个车出去办事儿肺柯,回来时归还校园原处淑撬。这种模式也是一种共享胺,但不是典型的分时租赁舱茹渺。只有实现A点借X点还俱、并具有一定规模抨捕槽、使用起来非常方便刑挥,才可以算是真正意义上的分时租赁将。    除此之外攫,分时租赁还有一个评价指标操棺,就是车辆的运行率蔼喘,即车辆有多少时间在外面跑屡、跑的时间和停的时间的比例拐。我考察过芜湖市易开租车慰吻,我认为是很典型的分时租赁肛俏。从数量上看舜冯,芜湖已经有两三百个站点夺贤烁,三四千台车韭,具备一定的规模;从模式上看晶沏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盾钉贯、X点还樊。从车辆运行率来看彩吭,芜湖做到了80%攘窘。    此外狄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用观祟,规模也达到2000多辆变。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逃磕,很有创新特色肺椽,也有一定规模埔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据介,认为大约需要1辆/1000人口咯档螺,或5辆/平方公里的密度溪,才能够保证顾客较满意的租车成功率孔碗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牟,其租金仅是普通出租车的1/3辣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜕。    作为共享租车的车型尺,以高可靠性侗、低成本暇,微型车更为适宜拎欺破。共享租车要应用车联网技术人,建立完善的方便于客户的使用体系蛋适,实现手机注册诉归扭、约车宽吮疟、开车任屯、交车擂缝贾、付费以及安全监控等胆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹈。我认为瞥椿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篙。为了方便客户监,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲸坡。    七华鹃超、补贴退坡后美,新能源汽车是否还能发展泡淮?    从今年开始上币惟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡安杜。现在行业里有一些不同的声音关诬诉,认为新能源汽车本身就是错误的事情受,它的发展依赖于补贴极,补贴拿掉以后厕兽,新能源汽车产业就会死掉骇。我不赞成这样的消极看法绷。    首先在电动汽车本身的技术上敌芍,我们要有信心撵。随着电池能量密度的提高措,到2020年存抡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上来采,规模化生产使电池的成本大幅度下降铣婪。从这几年市场反映看窍耍侨,很多消费者开始喜欢电动车了漓场,他们觉得电动车很安静皮庞、很干净涵辜胯,如果自己家有充电桩欠售,使用起来很方便我伤。目前逝,面对全国大面积的雾霾形势惺缓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策享,促进了电动汽车销售量的持续增长句,在不久的将来汰特堑,电动汽车将大量取代燃油汽车伙涉姬。    我国在新能源汽车产业取得的进展揽师筹,很大程度归功于国家的鼓励政策什。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裂。但任何事物都有两面性纹殊,政策也是这样搅登。补贴强度不足夺,难以起到激励效果思觅,补贴强度大了腔,难免产生对技术发展的不良影响窜绣,也包括少数人铤而走险骗取补贴久回挎。这些就是事物的复杂性籍葡郊,不足为奇牟。因为产生一些问题篓鹅,就否定补贴政策是很不客观的遍。正确的做法是适时适度调整政策敲,逐步实现退坡癌纷赂,制定与能源冈档小、环保因素相关的长期鼓励政策侥,进一步完善推广工作的其他政策环境搏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漆稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁镰趣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言概,销量突飞猛进乔晨申,不仅在中国市场实现了大反转适,以每年超过30%的增长率稻肯,连续三年高速增长伙护砂,实现反超懊,在全球市场上来看每活娘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淋皋慨。设计之变摧浆,影响如此之深零徒捅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煌偶尘,都是如此沙祷必。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艾经,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夺奋。此消彼长脚付靶,本来也是市场常态烩持,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疮爽嗡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睬贸铰,而奔驰则用了进击的改变撅。这导致了市场格局的变化朝。但在今年开始拓,奥迪要采用一种大胆的改变敛。   在北京车展上蠢飘教,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橡芜拖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司维,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伞杭。在采访中临辑,马克·莱施特先生表示蓄急,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么套。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略经拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是航常阜,以奥迪品牌本身的三大支柱囱,即“运动性”沸诽、“卓越质量”和楷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暇速饰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓖汇博。另外露舍,马克·莱施特表示汉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铅疾侠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酸。   未来妊常丛,奥迪不论A乐剑、Q毫疗、R系列点敝,还是电动系列壤亩,每一个车型系列都有他们独特的个性苯舅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品青,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国篡镣。而且蜂到,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格共链细,在马克·莱施特看来陡,除了外观侗龄都,在内饰的设计上题,奥迪前进的步伐还会更大料。   比如新一代A8玖,大家会看到一个全新的控制理念履唾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浇辜,全部操控都是基于触摸屏赴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秘豹扯,这将是一个具有革命性的设计屏。”马克·莱施特表示邓赡萌。   【访谈】   媒体副:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坎催泌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霸巾?   莱施特蓖锚:中国市场当然是我们最重要的市场之一夯碱赫。比如马上要推出的新款奥迪A8偷,我们认为80%的A8都会销往中国纲隧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磺双。比如限姐,从车的前脸上就有非常明显的体现衫乳膏,这个框架会做的非常突出懂峡朔,也会大量的运用到合金材料寐火扣。A8的设计充分突显地位感和身份感担。因为我们知道中国的用户嫩童巩,或者说中国A8的用户群是非尘廾啵看重自己的地位感和身份感耐侵,我们对A8的设计充满信心镣吝篙。   Q2是我们量产车的一个预告撑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裸刻。我们想把奥迪的A系列武抬、Q系列溜酶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达史捷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糯犊。比如挂瓜琴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计干椿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沟觅,从而更多的彰显每个车型的特点供。   媒体桂才:A3未来会有怎样的改变破斜劲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变方铆?   莱施特贪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钦撩骚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弯憾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氯楼、表达力设眷。   媒体查搜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眷?未来设计会有哪些改变烹?   莱施特奥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别课舜坤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的博失,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挨抹胖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚏秃科。此外花沉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踞弥蓬。   值得一提的是樊隆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势默勃伶,完美诠释了驱动理念具定。接下来所有车型都会体现出quattro的设计修。刚才我说的是外观的设计酶吼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的少。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堪道,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省欺挂,而全部操控都是基于触摸屏侣限媳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中事剖缆,这将是一个具有革命性的设计寂玩论。   媒体赁:面对未来的城市交通更加智能化疙白管、互联化歌、自动化的趋势靠忌色,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禾欧谷?   莱施特先生咆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫩。实际上袄鞭恕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程布鹤瞬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观档慌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舱亢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发无,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沉靖,还是更多使用自动驾驶恐,所以我们设计的基点是用户体验烤莲莆。   设计开始阶段将先做内部设计啪睫冠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掸搽井,再去考虑外观应该是怎么去搭配耍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革誊瞎去,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的素,因为我们真的会目睹纫人,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革貌群瓷。   媒体潭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗萝鲁蜜?   莱施特屡:我们从下一代的奥迪A8开始氨溅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赊篮郡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酬吞厦。我们要做的是持续的党副、不断的推进设计语言的发展长绿,每一代的新车型都要再往前走一大步帅凰诚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滴斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖府:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业培尺叼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时面售,业界开始重新打量双方的合作吾窟。   如所有行业对热点的追逐一样亥蕾耽,在过去两年中亮遣极,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耸袱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壕。4月6日鸽环啊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廷钒,携手研发并应用车载人工智能技术成旧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碉哪,双方将成立一家全新的合资企业闯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份精竟钝。在此次合作中龋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徊,用于双方在汽车领域业务的开展蘑搅羞,为出门问问未来的发展提供支持吃晦蛇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业号颧受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慨,而合资公司背后率抽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倘色,意味着除了汽车制造商甲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仑菲。   “1.8亿美元只是一个开始返贸。选择跟出门问问合作醇锈,是大众集团移动出行战略的一部分诡奸。”苏伟铭称迸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈檀膊喷,为达成这一目标清捐鞍,已经规划了三大板块捆痊发,共计十二党覆尖、三个项目绞瑞惊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进很,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权行激幸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岗浪府,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忍、语义理解技术抵雀,面向移动搜索领域的智能手机应用溃卸撇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务壬倘。迄今为止煎纶瓜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垄苔、语义分析社、垂直搜索等核心技术赂济。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啼,来打造下一代的人机交互方式滦替犬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沽。   “选择出门问问掣棋率,是各方面考量的结果提。如果大家了解的话嘉杀,其实Google也是出门问问的重要投资企业播扑俄,所以我们与Google也进行了谈判”本廷。苏伟铭称借溪狄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惠啃谢。   2015年6月溅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月速,出门问问被Google投资趴姆。截至目前盯垃,出门问问共计6轮融资逼妙椽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佩撕蹲。   “此次散齿坪,我们对出门问问进行投资雇,不仅仅是出于财务层面的考量墟泪欣,也是一次具有战略意义的投资鹤。通过本次战略投资算围,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吾缕竣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梦,只是单纯的投资或技术合作瑞,苏伟铭回应称椿碱,“想强调的是倦,我不主张相互供应的关系穿,一定要拥有属于自己的核心技术官酥虚。”   “移动出行领域的合作程控孙,如果是提供车辆挨,那只是纯粹的商业化的供应需求澜澈。与出门问问的合作苦肋,我们是要进入合作的管理层潘,在共同建立的合资公司中碱奋哀,双方都有委派监管团队”绣。   苏伟铭介绍氛跑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持础派,但更重要的是在人工智能领域的研发茬。“如果你与人工智能进行沟通贾睦,沟通得越多拒湿咳,它就越了解你港诚殊,人工智能研发的目标是迎合客户境,而不是需要客户自己调整来配合脱顽,所以瘫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鼓册铆。   他坦言噬髓廉,在人工智能的项目开展上核媚虫,有好几种做法糯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”范杯厕,但这不一定能成功搞百襄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汹娄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术里损,且能够很快地将技术实现应用案。”苏伟铭称沛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家石姐距,来帮忙推进其未来的发展匡。从这方面的合作来看喜戚溜,双方非常契合揽觅队。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盯斧。硬件是大众的强项评另,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理概零堑,而是应该让其独立运营蚊誓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侧牌。”苏伟铭称汐式,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化层铺。   据介绍身,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浅饭。基于出门问问领先的语音识别撼徒屉、自然语言处理溃酿、垂直搜索和主动式搜索技术绘仑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盯放,该合资企业将进一步探索伺软芜,为未来的智能移动出行提供解决方案得改。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洼,人工智能并不是只包括这一部分紊,其实挟戊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘉诗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起簿秆菜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雾董,但在苏伟铭看来染,这是一个重要的开始秦。   “下一个工业革命的前夜”烯伺扒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断红飞荚,为此桐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袍。在2016年的广州车展期间亩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剑雹。据大众汽车集团(中国)首席营销官狄、集团销售和市场负责人胡波介绍慑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能发石,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幢鲜吨,包括智能停车罐、智能充电等奥受椿。第三就是交通形式的智能化管理殿憨。即打通不同的交通形式苦芍,提供一个智能化管理蓬廉,最后让出行者能够享受顺畅菜措、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锣碑剧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用董使蜡。“我们相信位界,车企能在这一领域扮演重要的角色瞧。”胡波称冯芥。   不可忽视的是棘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娄计瓤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矾第沙。   “要建立一个生态圈蹈羡,必须要有多个方面的项目支撑蔫氓躬。在落实该战略的过程中角杀双,我们便开始思考桐,如何构架这些项目啡,未来三年我们是要围绕这十二浓、三个项目开展工作的熔建们。”苏伟铭称行憋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迁,以便及时供应帽,满足未来车辆发展需求壳。”   据了解贾才,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冠侯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昧。通过语音输入嚷微,该后视镜可以提供导航艇、信息点(POI)搜索囤四急、即时通讯腐茂、车载声控信息娱乐系统等功能膘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凛际。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纹诬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror案。通过语音输入卞情,该后视镜可以提供导航圃赶跺、信息点(POI)搜索搏、即时通讯厢、车载声控信息娱乐系统等功能畦孺好。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菲提联,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淖闭裁。   苏伟铭透露暮绿苗,最快从2017年下半年开始榔几,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜憨,在一些国产车型上也将采用该技术奇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统床惰茅。但是蔑将踩,有了大众汽车集团的参与辟焕揣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靛。   经济观察报亲黑尝:在中国的十二三个移动出行项目上衫害,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钠皮?   苏伟铭撤人:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权椒动祷。2016年中旬呵谦话,我们便与集团总部沟通过祟水,我们认为在移动出行领域阜洛,中国是领先于其他市场的颇搞。所以缓戮拟,当时我们就决定在欧洲以德国为基创嗉摹,建立MOIA移动出行服务公司版艇捆。之后插评,在中国玩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挂挽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杠拧心。   所以孤恕彼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稼苏邯,欧洲和中国剩凳沤。其中中国的业务包括三大板块郝秀肉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目趟靖。我们在这一领域是领先的矛势,这之后贝毕守,我们还会有更多合作鹿片。   经济观察报刚:在大众规划的十二三个项目拒柑,大众与滴滴出行丸、首汽等公司的战略合作是什么模式灵?   苏伟铭繁护系:大众跟滴滴梯宿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邻荒彻。其实袭,与滴滴出行的合作昧材呜,目前还在进行详细商议琶断莲。但需要强调的是拧悉,我们的合作投资并不是融资的概念涂究,我们的合作是战略性的扰。   经常有人说大众汽车集团起步晚攻攘,但我看不出其他厂家做得有多快敬。   移动出行的合作弛,如果是提供车辆疵粹谭,那只是纯粹的商业化的供应需求奉能。与出门问问的合作猫,我们是要进入合作的管理层拐,在共同建立的合资公司假钠凸,双方都有委派监管团队昏。   经济观察报窝:您提到的十二修拜、三个项目都是什么商业模式窝淘骚?是否都会以合资企业的形式出现颅?   苏伟铭故:并不是全部都是合资企业形式的项目匙。我讲的三大板块中澄歉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扮。我们选择成立合资公司是因为坝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值股蠢嫡。那么如果不通过硬件湿辞,技术应该怎么落地呢拐澎蛔?通过建立合资企业栏铆,我们可以为不同品牌设计不同的技术旱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狈怒,包括集团以外的其他品牌拎蹦帅,我们并不排除这样的合作革拎财。因为生态圈本身就有一个共享的概念辰显。随着数据的增加卡,共享的概念会更加广泛豢,生态圈成功的可能性也会越大半媒。所以与传统的工作方式相比沪许隆,变化是非常大的擎。   经济观察报诧形:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窍读瞳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聚?   苏伟铭帕渺:我认为技术和战略两者兼有坞。要建立移动出行生态圈的目标第森,就必须把其中的布局规划清楚僵梯导,只是研发出几个APP晚稿,并不是真正意义上的合作或合作的全部咯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踞?同时嗜济,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惺冈,也会要向外输出法。   经济观察报侣祥:生态圈成为汽车业新的布局单位焦翅集,选择共建生态圈的合作伙伴时其匿芹,有什么标准哗沟揣?   苏伟铭聚:以前我们称之为垂直平行的价值链佃瞥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联场。在考虑发展这些技术的时候醇处,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狙愤。   举个例子擅耗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候急,我们会考量其语音识别技术有多强禄?然后再开始讨论中间的差别在哪堑乐附。找到不同品牌之间的差异性非常重要闷档发。从战略角度坝艰侥,大众汽车集团需要明确今后的定位戎悔鸥。   谈了这么多浩困金,其实有一个基本点漂鞍,便是客户群体盖顿拍。作为主机厂镜介,我们需要预见到7年以后车的样子担。因为一般针对七年以后的下一代产品沃,我们现在就已经设计出来了怯菊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毯荡为,未来会遇到非常大的改变骚寞患。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趟口琅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惕踌握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   4月20日淀,上海车展开幕的第二天杯七,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狸杠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毛焙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廖,其实长,魏建军早已来到现场矛牌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畔澎,魏建军至少接待了三批不同的访客丰,并亲自送每一批访客离开德稠翘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猴参霞,虽然神采飞扬抽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轻附呐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厦夏刷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泻凭锹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磁貌亨。一边是国内SUV领导品牌昂豢匪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代偿痹娘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摔理,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赋鞘苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搁钒钮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者层胸睦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酪仁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瑟,此次钡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伤。   “WEY的目标是挑战外资品牌灿系菊,终结外资品牌的暴利时代筋棘惭,重新定义‘豪华价值’冀峡哀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阀醋钝。VV7c/VV7s之后渺豁辛,今年还将推出2~3款全新车型踢健,将产品线延伸到新能源领域舶钙稿,合力冲击外资豪华SUV品牌汤忱限。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者推韦。”魏建军说标彼,“关于轻奢怠密搅,首先这个词比较时髦骄钠,容易记住究锋。另外零酸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篓。”魏建军表示潘巷,长城不会做没有意义的豪华钝,“作为消费者可以感受到超值的体验题冗滑,而企业也能得到相应效益扇磷,最关键的是得到了客户的认可慰户号,这才是有意义的‘豪华’传淮。”   魏建军认为安全是最大的豪华担。“乘员沛靖、行人谷、车辆”三维安全(3DP)设计理念孟,参照国际标准烂,主被动安全配置完全创新泥吵,提供正常驾驶抽献铂、危险警告收帅抹、碰撞减缓咸镣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邦降。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烯,译为“牧羊犬”色纱,有守护主人生命及安全的意思适葛逝。   此外表疗筐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廓,来自于欧美一流车企杯芦窗,有着丰富的造车经验和行业影响力吕捷。匹配中国第一款7速变速器毒趣,这是世界上最好的变速器之一剩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芦库汕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌爬鼎彤。除总部优秀的研发功能外苯,长城在欧洲逞箱、日本和北美也都建立了研发中心函断。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邵混售,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椽戈糠。其中磺谰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌如春擦。对此稀惨快,魏建军表示覆醚疤:“媒体和消费者一直有这样的担心博便,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面改眷。实际上凯午罚,在同尺寸或者是同动力下叙乳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坷。但从消费者的角度来讲你七,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涪阔熄,消费者会非常清楚这些配置蔷桓蜂、性能吓但、做工有什么样的差异蒜缎怀。”魏建军表示疟吴,长城的目标是做品类品牌得鬼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分措皇菩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斧固,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铰透,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吕皮。   而针对销量层面赁羔,魏建军表示方:“从销量上看烷卡需,WEY很难超越哈弗髓录,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巫路盒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲辍,15万~20万元的空间虽然也很大好丛汹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论府。”也许很多人会认为蚀赖尼,WEY卖不过哈弗缔步,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骗猾,但实则不然熄绘蹈。“WEY和哈弗我们都重视诵,长城用同等重要的独团、足够的资源支持两个品牌绩。”魏建军说哄揣论。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力础表剐,魏建军是如何评价的俏蓬抄?“我认为我们的产品不管是性能蘑、做工翱畅戮、安全杉楷破,还是油耗苗、排放矫涸鳖,都不输高端车墙徊汰。”魏建军依然对产品信心十足鼻穿,但他也承认WEY面临一大问题徊瀑,“现在问题是品牌价值犬筏咕,因为WEY旗下产品刚上市骗,品牌没有经过市场的验证掸,大家会对它不放心亲堕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲜惠手。”   魏建军表示败,自主品牌给消费者带来了很多价值凰。“有我们的参与刑,不断地进步娥歇、不断地在挑战外资毯,已经迫使外资不断降价篮,提升服务品质擞努。我们的目标是要挑战国际高端市晨羌病,所以说我们借助中国这个很有价值的捶霸、规模最大的市场来锻炼吴蒙题,使我们能尽早挑战高端商。”魏建军表示氢临,消费者购买了WEY之后篙却,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冕辉荆。他对媒体承诺是窟,WEY的产品一定是超值的毛登醋,并且一定能给购买者带来惊喜忙衔罕。“WEY是一个挑战者私,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亢。把我姓都赌上了庭磊,不能失败酿,只能成功蒙恫统。”在采访的最后侍,魏建军郑重地对记者说扣维东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显鸿纱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廊缺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发律枯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羞随店,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岛抢建,为此凤凰汽车特意采访了有关领导师呻帽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车椿马踌,以及未来的发展粱分。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侨怒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筹撩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嗓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羌涧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赌氦麓,以下是问答实录啼盒肛:   凤凰汽车 喝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何估兜保?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妮?   俞经民 细:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浮恫吓,对于品牌的市场表现同样很有信心擎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言处梧,我们有信心成为市场第一的品牌陌。今年我们的销量目标屡邢,是从去年的8万到今年的20万谩河。纵观130年汽车工业发展史娠狮,汽车行业发展的基本规律而言群处拳,规模还是需要的使,是品牌更好的发展的重要保障房篡。   邵景峰 苟篓烈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荤固奴,荣威方面厂陀,我们所坚持的临,是一种符合广泛审美的鼻闷、优雅自信的设计风格骚,在复杂的市场环境中傻槐朴,抵御诱惑氯、坚持自我趴嘿皆,走一条人性化的设计道路旗。而我们的MG名爵垦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化费橡,这是一个巨大的宝库肩缔透,值得我们的设计师尽情发掘梯挫侯,其中之一屉刊,就是感性壕。   在MG品牌的设计风格中媒图骏,我们可以看到很多情感爆棚貉、血脉偾张的元素与产品病瑞棱。未来的中国汽车市场必将飞速发展腔卜攻,需求也将越发多元化箍,然而无论技术如何变迁倍险,对于人性化疆舌、情感体验的诉求将贯穿始终熄沃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隆爬瘫,我们也将在感性力设计理念的指导下括皇凶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓄潭。同时芥任铝,强调个性也不代表小众洁磺闹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篇随狭,为大众带来唤起强烈感动坊抒陈、让人心跳加速的优秀产品的,这就是我们所追求的目标叛。   凤凰汽车 宦忙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陌舱,其中年轻消费者占到了绝大多数譬,请问接下来孰盗处,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坞汝啸?   俞经民 绍榔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阶僚,更是“年轻的心”坑,从名爵ZS的订单来看妓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雄,更包含了年龄层更大菲、但心态上保持年轻的用户箍。从“年轻的心”角度而言割拎,我们的消费群体就更加宽泛了沁,作为一个年轻化的品牌弓缆奥,MG名爵的诉求是“年轻动感侈拴劝、专属空间波季、纯粹乐趣”那刀,给“这一代的年轻人”造车斤。说到年轻人共同的特点焙开邵,是充满梦想誊,对于梦想的追求更热烈一些掸钞,更想把心里美好的事情去实现趟肖。这个梦想实现的过程是非常美好的忿噬虱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掳补:为这一代年轻人奇,不仅是岁数上的年轻人仙宝,更是心态上的年轻人扮,提供更好的选择亢炽,保证他的有更好的驾乘体验诞缮。   年轻化的特点弯亮,是要颜值诡隧、要体验的到位苍负、要可以分享毕履竟。二十一世纪中国的年轻人巢,在互联网的普及深度肖惯、对于尖端智能的体验和想象力孟,在全世界范围一定是靠前的幕浮,就应该可以代表“国际范儿”汗碳,也应该引领地球村的潮流迫。要满足这一代的年轻人寇,MG名爵所带来的产品体验梗,也应该要追求更极致汐郊,带领大家去创造全新的潮流菊冈船。   凤凰汽车 并: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”踞秽客,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后外、80后萍、90后的人群当中千施?   林嘉瑜 旗阔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作想腔。这款车感性的设计曲线酶纯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湘久。不光是国内的经销商械,本次上海车展耗华,MG名爵还邀请海外的经销商钢咀蒜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尚,他们也都对这款车都做出了积极的评价叔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搏侧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”信俺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疏敞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缆坡献,让老百姓也能开上小跑车煽推,尤其对于国内的核心消费者来说窍弓,不论年龄几何寥,都要有为自己的梦想活一把的态度檄。对于一个汽车品牌来说挨掳离,这是一件值得骄傲的事情谐经。   邵景峰 黄:其实在选择一种设计语言的时候愁惧恼,设计团队非常慎重戌,因为设计的变换频次不能过高顷酚痞,要抵御诱惑颅、保持延续性才有可能给消费者形成印象阶淬、拥有识别度从而去打造一个品牌急散官。“感性力设计”的第一条就是要有感性凸,去追求情感的外在表露裳台,从更广泛的角度松答舒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纳窖,通过真正的审美习惯进行判断;第二吗美,感性力是专属凹限迹、设计师要通过专属的标签筐售唇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垂妨偏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敢鹊巩,比如运动员在起跑的那一刻备平,弓箭拉满而未发的瞬间碴灵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苯淳,这种动感更有档次特,同时价格不菲捣充,是很高端腺酮茂、优雅的设计膛赊,我们希望把这种设计注入到产品中屠晌,带给这一代年轻人极致的审美体验开。   凤凰汽车 秽炒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆樱块化架构平台打造的诞从沫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窖?   俞经民忿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用处叹。这是对这一代年轻人的尊敬评泪绿,他们自带国际范儿坡屋汇,是可以引领全球的潮流的人群镣,因此有着巨大的价值仍勺饱。对此腻从,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堂,在全球也是一样铅莆。目前瘸,世界范围内裙白,不仅是动力总成前瞻技术的整合逃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势动。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猩戒割,采用插电式混合动力设计茫淀。另外始,大家看到的名爵ZS玫停,将会在明年上半年推出纯电动的版本怀,至于最接近今天这辆续航超过500公里啦接、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车靠秸,也将会在2020年之前推出砂氓。   凤凰汽车 伎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傻毙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盒?   俞经民 灌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控眷,设计上差5%乒,销售上就有可能会差30%计。那么对于自主品牌而言媚,就是要把自主性发挥好擎,去追求审美的宽度和深度魂,销量也才能有宽度和深度玲茶。名爵ZS的设计就是这样做的兴耍介,要追求极致幕徒、不计工本吭弗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粪仿棉,可以说褥袜,名爵ZS的极致设计杜啼,对销售的宽度起到了很大的作用徽扫俏。   邵景峰 拣:汽车设计是在不断进化的北,不会总停留在一个风格上蘑屋,在互联网时代尼漂嫂,同样要有全新的时代特质毋。另外谓彭瞬,从汽车设计而言乳,例如从动感设计理念而言杆坦,英国车是鼻祖乐,很多品牌都是以此为源头来发展的缅公郡,也就是“同源”浅诡鹊。中国航天能够上月球车洪墩,那么在汽车领域上同样有大的进步宛嫌捕。之前德国杂志的一篇文章写到画吓热,未来汽车设计潮流的策源地将是中国省腿记,在进化的道路上有推崇的看法镀乌蚕,也有欢迎的声音腹,这些都是要虚心接受的税。另外赐雾,汽车设计是一件非常严肃的事情垫耪,每辆车定型背后力,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艇对鼻,背后要靠巨大的投资来驱动厩诉菇。   在造型评审的过程中墩钝技,流行趋势讲清楚锻星,未来怎么发展说明白撤瞳飘,否则误解就跟着来了祟猜,所以要有一个整体的品牌战略在里面辉涝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了券红拱。   凤凰汽车 府阜湿:今年咖绞补,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处爆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唐嗅怕?   林嘉瑜 鬼厂啥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叛梆顿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剩惨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄繁,拥有一颗年轻的心汰,热爱运动铝、健康的年轻人篇。   从足球营销来说辆,对于英国和中国炉玩痛,都有很大的国民基础硕颧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞥,是英超乃至欧洲的强队卢了芍,这几年的成绩也是不断的提升嫌猛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谷袭时。同时喂喂评,利物浦又是一个老牌劲旅刷,有不断上升的潜力粉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搽,在用户上有着非常大的重叠之处吵。MG名爵与利物浦对的营销合作施抛歪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来思,在活动和比赛中享受快乐和居。   上海上港队也是一样的伪。MG名爵经历近百年发展鲸需,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣簧共,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桔祷,两者的合作也是非常有趣的骇苍甸。更重要的是弧潭盒,MG名爵通过足球营销的模式茅态光,能够促进两支球队之间的交流帝,包括之前组织的很多活动详,不光是针对中国的消费者戮叙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动船链,有效利用MG名爵品牌的特有资源仆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腿底,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莱埔魄。   车展期间痢弯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海醚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对估孙劫。在车展之后逆醒,利物浦会在上海有推广巡展活动山河抽。下半年配埃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揩抒,欢迎全国各地的消费者参与和体验镣伟请。   俞经民 蓉拇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的备岁,大家能有一些共同点做沟通尚,国内和上港足球队的合作股店,正是汽车和足球之间速度与激情恨五、自我突破的契合点秦抡频,足球又一个很大的特点双,就是会让人意想不到边佰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间督送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢琴磐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓶茅刺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩么操乒,与此同时谈解,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呢脾烁,长安汽车产品质量持续提升痘,用户口碑不断提升烽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象为氨税,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炭供窟、全球乘用车品牌中国市场第二名芯掠。   关于未来瑰陋户,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会些府褐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扣侈袖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聪婆。   2017年是长安汽车的产品大年构芦太,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桃、全新的SUV CS55泞跺燃、轿车睿骋CC罐木股、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市田熬肩,将会进一步完善长安汽车产品谱系啃疵裁。   如今苯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帛,站在国家品牌高度寻求发展悉陌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藤。提升品牌溢价能力弯能,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹬。2017上海汽车期间簇盎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垄,关于长安汽车的未来霖,徐留平董事长有话要说诗巷,以下是对话全部内容盼龄。 凤凰汽车迁碎项:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陀?   徐留平灭赌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剩食添,我们也是不经意之间就走到这个地步郸,因为一个产品锚冬竭,特别是像汽车这种产品是更加的明显凳,它反映你的公司文化乘袜蔫、你的公司理念是什么样的东西咀麻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凤精,曾经我在公司和高管谈的时候就说过飘鞠,你怎么样让产品吸引住消费者劝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球介,靠的是什么摊撅箔?因为美是一个主观的东西嚼惩常,有人认为这个很美兜汀,有人认为那个很美嚏,从长安汽车之前的产品来看邢茹攻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歧赦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的默,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碧,同时想把这个产品往这个方向进行修改片。我觉得在这个方面动款篙,从长安的角度来看透泞,就是对于这种动感沟烩、时尚这个理念的偏好涵。我一直在体会观彻,其实我是在反问我自己香,这种偏好它是怎么体现在产品上的额?实际上是我们内心的这种偏好浆关。在过去的2-3年中料篇,我们面临的话题图,如果过去不做总结钎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来然,另外更重要的是说牌谐,下一步你怎么做胁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法米,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车略该么,下一步是个什么东西私篇,消费者需要什么样的产品魔,然后作为公司来说号袭怒,你们能展现出来什么样的东西吠湘,最后我们总结叫生命动感智色双旋鳖尺,当这八个字出来的时候岸伸,我觉得是非橙危好乓钝通,既是水到渠成虱提,又是醍醐灌顶半媚该、灵光一现培陌。这个过程咎浅,不仅仅是八个字的总结恒。这八个字出来以后歧范,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念标抢,实际上不仅仅涉及到造型串,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俊将不。这样的话竭,就有了一个提纲契领哎粳滦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纪场坤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灿兴幻,就能够有一个非常精准的东西陋擂帛。   刚才你特别提到“色”玩堂,我们当时想说镭握,你必须要能形而上壳,要能够抽象出来焦,如果说你不能够抽象出来萌午焕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怕暑酮,如果你弄它50个字耪括、80个字返效俺,你可能不够形而上弘鞋米,不够抽象化踩填欺,最后我们觉得“智滔、色”看,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呻碗奴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兄。   第二个就是说消费者情感的体验冯咀拷,比方说对这个造型和颜色凹衅,甚至于这种声音或者是形状烷疮绞、线条的这些方面的喜欢巢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西誓定扮。当然我们也在想用什么样的词比较好摄分,最后觉得设计的这个词很好变,一开始我们还担心说这个词字挺多霓添艇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化圣汕静,我觉得就应该让它有想象力粮傅,就应该赋予它很多的内容酶斯寿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撇扛茂,孔子都说食色宦凸,吃饭以后第二件事就是这个字玩酵蒂,我相信孔子说的这个字也不简单意思潞伴奈,实际上说舷染地,智色这两个字还是最终反映的是人狼,特别是消费者的一种需求牢蜗读,对于未来传统的一种期许么谱挫,这个过程当中畅,对我们来讲肚诲蜡,把这八个字想通的时候妓侯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宦含鸽,这是我的第一段话题罢。   第二段话题说这个对长安有什么用处涟?那次在发布会现场有说充苔钎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寥,一开始我就提出善,第一个睛,这个产品要漂亮围,你不漂亮的话胖童,什么样的东西都没用合。因为我们很早的时候就开始在考量距,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧常定,后来发现不行募,最后我们在大概07苛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了趟踩。因为你还不能提炼出一个高大上多、抽象屑、形而上的东西酣碗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筹湍瑰,但是每个产品都出得非常艰难茄幸锤。这个事这么长期干也是一个问题冗骑,因此在三年前的时候堆滦霉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了难甩市,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涕俄省,对于消费者的这种认知炉,把它抽象化寒,那么这样的话理解了以后卫,再把它具体化吨匡祟,特别是在产品敬赫,也就是设计理念当中一些图形化的东西矢颗,因为如果你不落实到图形化的方面巧狡憨,那就只有形而上没有具像化 汤惩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中连咯,图形化和具像化过程当中瘫放陕,这个就出来了径绰星。   这个出来以后呕瞬,我觉得对未来长安来说停,我们未来在产品设计的过程当中郝危,产品能否做到生命动感智色双旋陆闯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来副就高?这样的话认,实际上说本登,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湾你访,几十次的否决统,我们也许可以用1/4的时间就把它完成库,几次或者就十次你把它完成遣量,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潦,那么这样的话倡权帽,对于长安汽车的家族化拨,我们看了这个车暑拭,看了这种感觉这种情感的体验馁,那就是长安汽车捣档保,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车楔处,这是一个禽掂。   第二个就是说困毯,我们自己在研发制造设计过程当中次超测,这个速度大大下降忱蒂阑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸿帮鹊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢模塘,如何把消费者的体验做到更加的精准腑,更加的接触到痒点努萄窍,这样对长安的影响是极其巨大的变篙。   凤凰汽车锚悄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垃郸嚼?   徐留平郎关干:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捆淋。如果说把它拆分开来速屁滔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骆,智色双旋更加偏向于设计领域链。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哪煽,我相信大概许多媒体会想修性,生命动感智色双旋怎么落地孪?因此我们就想把智色双旋也说出来刺疏,不要分开普,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嚏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言攀群。   凤凰汽车祈暖:另外一个是提到的认知方面的感觉淡呵,有没有一个专业的因素环道纹,咱们除了制度之外到氮,有没有专业领域的人来负责这件事凶疤鸡?   徐留平抨敖:我们长安有一个庞大的队伍廷嵌,首先要把一个汽车造好慰惹税,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惋船,到高管团队梧蹈,到设计团队床蟹乃,到制造和研发团队晨,包括服务团队氏擒,特别是主要负责的领导人盆卵丘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验档,而仅仅是设计团队的话语畏倾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趣革。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层结,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素差斯,因此对长安来讲洼,是既有最高层特别的重视惶腿、关注和把握锭,并且这也是一个最高领导者的工作职责思。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涤谢恫,我认为在汽车领域当中是行不通的面,当然我们也有具体分工裂。另外也有很多的专业人士完成这个事情斗师,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奢竟编,还有轿车研究的绕,也有做SUV研究的甸察,同时也有按照职能分的赋惺灵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中葱甸镶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓是偿,如果仅仅是设计团队的意见旧奇程,肯定会偏离了方向擒舅。 凤凰汽车翅钢惯:一把手是指您吗搁狠?   徐留平石健公:我是其中之一泛淳。   凤凰汽车陪桶:长安汽车自主研发的新车贬,设计睦、评审司、评定环节您都会参加吗挖肆?   徐留平茂鲜涎:我必须参加嘛潮,我前面讲这是我的职责坚,所以我必须参加晤概。   凤凰汽车参:无人驾驶车呢杭韦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车壁藩铺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了位身,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产染裴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破超令精?   徐留平慌锨测:上一次品牌发布会垛息孤,最新的无人驾驶技术也做了展示锈肮怀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拌晃惦,高速公路的环境相对来说可控性要好袖轨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辰炯垦,难度要更大刨哨扁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忌乌,我们不仅能在高速公路上做诗伤,而且能够在城区做懈安设,这个技术我们已经实现了突破畦十。   凤凰汽车温考泻:长安无人驾驶技术进行的这么好沛,量产会提前吗爸沥吩?   徐留平喷泊衰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淋哄,实际上就是说汲岸纽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西囊期锈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厩奔。   凤凰汽车泼胆:中美在进行双边的贸易谈判斡匠公,这是谈判的内容之一亥龋,会涉及到汽车合资企业的放开渺诞,可能是一个双向的市场开放的动作骑,如果这个谈成了长,如果这个不再规定50%的上限能瞪,您觉得对行业有什么影响滩蔷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资病,那您觉得首先答不答应挠筹?再有一个多给他股份的话贾登,对企业今后的运营会怎么样仿戌吻?   徐留平挽:我明白你的意思灌激赌,第一我确实还没听到这方面的话题魏甩馈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况案狼囱,股比这个事说了很多年系订萄,我基本的看法有几点疗,第一个这是国家层面的战略和政策藉寄,作为企业来说畏权,我们遵循迪,国家有什么政策我们遵循什么政策睛工秀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寡摊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慕,我相信未来的合作会加深对,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颈狼玻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煌副,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绊戌肯,而是说理解消费者炔饱,能够洞悉消费者司舞,如果股比的溢价挺高忱骏镜、溢价挺低溃层拍,但你产品不能卖出去屏户,那你不能分摊出去呜伺揩,如何把蛋糕做大疚趟,这是合资企业要做的一件事恋募并。   凤凰汽车虑刮:如果真开放裸吨荡,长安会想着往美国去吗汹够崔,就像那福特来到这里呢艇孺簿?   徐留平漆:长安想要去美国是一个公司的战略跑徒眯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洞宿瑰。   凤凰汽车氖椒:长安与福特的合作多吗朔帽?   徐留平堕陈藤:长安与福特是我们加强合作的方面琅勺扦,应该讲这种合作的程度酮,不仅仅是合资企业誓腺品,从母公司其他层面攀耪拈,包括技术和其他很多方面都在讨论侧,包括海外市承嫉!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谷估碾,它的能力提高了祟。第二 现在是全球化合作的时代喀握,一家公司独立运营够噶橇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诞判,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音金当。   凤凰汽车蔫峦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兽蹲雾,你还说了过去我们做一个车绦,可能需要很长时间好不容易做下来归氏陛,比如逸动乘林能,是很艰难的比俗丝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蟹坛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%四铃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钠丘疲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轮蚕补,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大端?第二对比韩系沧捕、日系腑墓,我们的研发体系和他们的研发体系相比翟,您觉得能不能支撑旱卷,确实我们的实力也很强辱媚,我们的内功可能修炼到一定程度隧骨,我们后面会源源不断推出好的产品旅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幂耿。   徐留平卜嗅:你讲得非嘲新好饺抗纺,我觉得这是两个原因导致的敖班沁,第一个就是必然性番插,自主品牌需要有成长的空间块,第二个确实也有机会的原因离达,恰恰是SUV的市晨荨,中国的消费者需要这个东西樊微比,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顺,反应速度更加快一点辰,把这些产品推出确实是满足他们的需要凰喝,我觉得是两者共同作用的结果闪贩昂。   对于下一步自主品牌来讲低,无论是哪个系令,无论是美系拨梅、日系浦愤、韩系汕窗、法系沙桔,我觉得跟系没有关系来化东,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻膊剐取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诉嘎侮,这是关键尚蛾啊。消费者他肯定是有他的诉求的拱椭尚,究竟是SUV茶多馆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骗睫,他有他的一种偏好店率皖、喜欢稻患督,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道险,这就需要我们作为厂商泡,你必须要洞察到消费者的需求界,实际上要看到他的潜意识是什么东西却饥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柒纱。为什么我要总结长安汽车的过去呢双?实际上是我们自己反问的过程搽,就是说在过去当中靖氨夏,为什么逸动会是这样概,CS75为什么是这样伯竭络?实际上说蝗,我们当时也没有意识到皇辰,反正当时就是这个样子谓舰憾,实际上这个过程是一个反求的过程啤斑,我们为什么会喜欢这样放驮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挪鲍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辅歇死,我们把汽车理解为是生命的动感脱丘订,其实是一种生命力的扩张钡笨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念没椭,而我们长安就应该提供这样的产品履,回过头来展望未来闻难府,我们觉得这也是一个正确的判断捷赊。   凤凰汽车煤滇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皆坡汰。   徐留平番讽:我觉得现在国内研发体系来看谦,国家间可能还是有一些参差不齐翘,我觉得自主品牌的研发能力和体系绷,进步无疑是非常大的详部道,而在很多方面可能与跨国公司有差距来逛犬,有些方面会比较超前揽,因为自主品牌也不是一家路逗,跨国公司也不是一家秦,要两者来比很难说谎,但是有一点洗存蠕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盯蔼,做好一段时间不容易谢,这个公司要能够连续做出好产品冷,能够连续向前增长瞪龄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念始窖蓟、设计应用础,在这个公司当中都比较受关注豆扳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氮。   凤凰汽车俱纤:我想问一下自主品牌的建设肖冒泥,随着我们品牌的推出恰坷,现在汽车品牌进入新的层面笨,会有不同的路径选择拴,比如长城蒜吓、吉利推出新的车型俩办,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凉膜缚?长安如何能够胜出洗蔚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘿,除了刚才说的两个犀嫂,还有互联网造车的未来的合作伙伴狡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娇盖垂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烈猛?   徐留平揭:实际上诚挖挨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌城遂,我觉得这是好事晴菊,这说明汽车产业欣欣向荣胆陛,是真正的投入霸,这是我对汽车产业的理解劳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袱岛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程七。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竭,例如一个产品到了造型师的时候惟,是一个说法聪肛、一个样子湿腹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撂,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒋害,到服务过程中又是另一个想法拢锑悲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骋,既有高大上的惠,也有形而上虹高、具象的汕未风,你要把一个公司从时间跨度棋扒词,一个一个展现出来触芯凡,而从空间的序列当中陇悄混,你要把研发全部都按照这个意义巫,我觉得是很重要的方面洞暴撂。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓄,各个方面的协调才、综合拐却、修正腺融、打磨需要太多的时间揉林巾,我觉得这是一方面卜然。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朽廷,同时也是我们总结过去体会出来的加,它是由内而外的拐。可能我们过去没有意识到这个话题浇,我们现在总结出来川刀函,然后下一步能够指导各个方面戚簇氦,每个部门都很容易做事情夕。   第二个问题你讲到造车肯,我们开的会太多了家,失败的太多了阶,沮丧也有很多虑,基本充满笑意也就一次憨计村,前面基本上是批评练旅废、检讨羔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行塘,不高大上踌苛。至于说现在很多企业开始造车洗嚼遁,我觉得这是一个充满魅力的行当量洼筏,很多人都愿意去做敲歼琼。   凤凰汽车揩氖超:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样黑零蔽? 徐留平梨惺计:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浚,会选择相适应的地方即城酮。   凤凰汽车嵌屡下:就刚才的问题我问一下奸倒,刚才您提到和新创的互联网的合作梧辫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酗始、蔚来也有合作蒂杉,您觉得长安在未来在互联网里面的话胜途世,更倾向于是一种怎样的合作死腹匆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剁毁筒,您是怎么看的涣叼衔?   徐留平弯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逼吗,从长安的情况来看沮刨茧,我们认为哪个方式都挺好的溺,现在是合作型的溺踏,是你可以自己干享割,也可以合作干蛔美漆,也可以自己加合作干踌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睹。   凤凰汽车收:我们打比喻烦梨,37度是正常的温度敢损,您觉得新能源行业空靠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说薯钎,您觉得温度是多少矫?   徐留平瑟武芍:您觉得高了低了梆?   凤凰汽车虚:之前有人认为这是疯狂的阶段擒钡。   徐留平污:我对一个产业的衡量依据是杰铅,在目前这种全球的经济运营模式下并饭歉,凡是有金矿的地方畴,都会有若干的人去挖掘它题碘,目前我觉得新能源就属于这个阶段妙浦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啃萍,应该更加得进入即,因为从目前的情况来看宋钎铜,汽车产品当中愧,一个很重要的领域就是电池拭翁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放举褥,没有这种资本蒙、技术献暑赐、人员的这种投入魔屏摔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墟。   凤凰汽车驾陋:那就是说您觉得温度还不够吗圈糖笔?   徐留平渤:我觉得还可以墙寂嘛,但是我不太同意的就是产能池,如果说你的产品技术不太优秀顾狙,你建那么多产能就是有点糊涂锭衔端。   凤凰汽车兢儒抚:很多其实可以通过改造现有的产能伺驰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羌,从这个角度来讲琼惜哭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腥?   徐留平搓侨:从整车厂的角度我们希望成本低一点宫,选择利益大的砰。   凤凰汽车律犀:所以您不担心过剩吗骨算?   徐留平寒酚:我不太担心这个问题蹬浩苗,我觉得电池还处于不确定的阶段离亥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柿胃。   凤凰汽车乔鳞辱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魏罢就,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外僵厩,不管是设计师还是CEO等等勾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歌登?当然那些设计师很多是主管的爱蓄,老外有管经营的有管品牌心,主要还是在设计和技术的领域帝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的并觅涝?第二个是国有体制的问题坪圈可,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响不,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妥试,也在高薪吸引高管人才刀漂丢,您是如何留住我们的人才喇赣喂,关于体制之上募松、体制制约的问题宿,我们怎么解决柬傅?   徐留平玫灸:现在是全球化时代供,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纱,我们最早的时候是四无械实酥,没钱古差、没人吩柯坚、没能力胺、没地位睛边嫁,到现阶段来讲巢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师必,这都是一种非常正常的行为毯涕睦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骗纹冀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喉懒,如果对中国的消费者不能够带动剐,那肯定不行惭猛,我觉得这是一个读暮,无论你是洋务运动还是什么运动脐介,核心是对消费者要动起来躺补,这是一个娟蔫。   第二个关于体制的话题话糙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煎吗,这个方面我觉得不能讳言阜帘浓。目前来看池彤,对长安不是特别明显熊,因为长安是属于南方集团旗下子公司脚钙默,从南方集团来说败酱屡,在这个领域当中莫咆杜,也在他的职权范围之内做了一些调整慨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享忙菊葡。   凤凰汽车吵:如何看待这个机制穷?   徐留平垄继:从国家层面来说弄骨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辖。   凤凰汽车端:你们审批会很困难是吗酚蝗?   徐留平坑:我觉得会快口,另外一个我觉得汽车集团囤全愤,也许给你量化很多股份泛,但是最后你没有创造价值合,给你1股哨,1×0的时候不还是0吗斜叛?汽车的成长痊矩缝、成熟或者盈利是一个艰难的过程赂趁挖。 凤凰汽车贿:十三五计划像长安汽车整体的销量邓、利润和研发能力以及目标有没有捍?   徐留平悉:非常有脐虎熔,我们愿景2025空,我们做10年的规划添,在这个当中我们相对来说做得比较保守赏,为什么说保守呢袍嗅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坦额,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碳锯。   凤凰汽车甘涤宋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹋拉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堂?   徐留平扫酗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挖谭,在技术和平台方面都在加强合作捍绞涕,至于说未来它要怎么样沟,我现在还不太好评价这件事曝愤桶。   凤凰汽车绣雾耸:徐总问一下国际市场的战略桨嘲脯,我知道去年车展的时候郡,长安说往海外拓展的重点是伊朗块、印度蕉敢联、俄罗斯这样新兴市辰狻,有明显增长潜力的市吵旖取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去们吕,比如在墨西哥朴雀,对长安而言挺端看,自主研发这么好青,又长期和国外品牌进行合作侨需,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国车按楷、欧洲的市橙榈褪稹?   徐留平箱捞秽:在我们十年规划中就有碳笔,去年讲的时候就是当下正在做的内容删椿靛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的队赣,就是要稳扎稳打蓖警棺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了探删踌,因为一支队伍最重要的是信心唬揩。   凤凰汽车乱氓:国内很多品牌都盯住印度这个市吵芨琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争酵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萎刨叙?优势在哪儿封?   徐留平目挺蹄:对于海外市场我的理解是要扎下根去临搔,不是简单地把你的产品卖出去盘,是你能够充分地利用本地的资源豢甭,包括人力资源和其他的技术能力洛习,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爸雇倦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伪寿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暗,促进本地人的水平的提高扒,那么同时在这个过程当中狮弓赁,把公司的产品技术涵盖进去邵痊,我觉得这样才能走得远课疵。   凤凰汽车搽哦:长安最近一套体系出来了舜,有没有可能往更高的一段发展嘶吻题?   徐留平踏:从长安来讲琴颓,我们目前的战略看赦挡京,是把生命动感智色双旋八个字做到极致我,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稍弓,这是我们能够奉献消费者更多的东西孟靛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒋汗烩,但最终要落实到产品上纽返,产品是一个载体让消费者感知它知道它被,未来鼓灿融,长安汽车会加快产品推进的速度拉腔迟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豹。   凤凰汽车屡非耸:欧尚也在这里面吗颇构?   徐留平骋殴问:欧尚不在贩。   凤凰汽车岭档:东风已经有PSA很多股份阿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瑰吞?   徐留平桔:目前我没有听到有任何影响拱瘸,在实际工作中我们也没有感觉到辨。   凤凰汽车藤妈:理念发布会徐总是骑着马出来的粹降,当时媒体圈特别关注雀,都刷爆了朋友圈涪芒,虽然我不在现撑傅小,我不知道有没有特别的意义狸梯浦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动木梦痊,当时的考虑是什么啊纹?   徐留平输:两个考虑炊,一个是我把马和车作为比较撮,你要说一件事让,一大堆结构化的语言没有必要曹,我觉得既然是长安汽车桓律搅,我们叫做生命动感惺鞠、智色双旋魏没,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藏克皇,如果不这样做也没法让人尖叫署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回卸轿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晾羡,上海车展首日噶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮哺摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量良康,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赁,12年增长了120倍让硅订。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辽绘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略解。   受访人烯辰誊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经创寄。以下为问答实录臂排:   凤凰汽车谐孰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛔梅连?   雷德?比格兰德讼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杉浩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涟疽位,这款车在中国市场的反响非掣榇逝好爽巨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梁缺,同时拥有强大的引擎醋食爆,提供强劲的动力与性能笺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声魂邵。所以朴菱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畦母敢。   凤凰汽车渺城痞: 在没有设立经销商的地区桑俄涛,玛莎拉蒂如何抓住市忱劾郯馈?   雷德?比格兰德慈泼: 我们首先还是会增加销售网络海牧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祭己,计划在今年年底扩展到75个鸥。   我们还在天猫开设了旗舰店池册倒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台担,大部分来自没有授权经销商的地区腐激。   中国的客户对于豪车的了解越来越多灯滩拈,鉴赏力越来越高浩激。针对这些人群芬健胯,我们还组织很多不同的客户体验活动欧薯,如海外试驾同滑焦,以及互联网方面的创新撕饶奋,如网络平台的直播小烁。此外琶辅,我们也有不同的金融政策屠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痞毒。   凤凰汽车榔版: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阮,给汽车销售渠道带来一些变化狸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撂?   雷德?比格兰德蕉蓖虹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说需,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撂聘伶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具券础,而是要提供独特的生活方式体验赋稍蒂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炯,不止在中国隆闹瞄,在全球市场都是这样锨市拜。2016年陪撮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渐晶,这个主要还是产品优势带来的隧。新的政策出台以后萝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响檄秃促,不过最终的销售成绩还是由产品决定悲坛。   关于新的法规性汕岛,我们现在也正在研究当中弟擎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定动哀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茂番比。此外镣米,我们在中国有非嘲夤眨好的经销商关系俄电猾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关发。我们开设的天猫旗舰店甜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沥扣:客户在天猫下定单邦哦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侯超。所以起没蓟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系边漂电。   我们的很多客户最在意的并不是价格废,而是优质的服务与体验贸唬,这正是玛莎拉蒂的优势所在嵌械昂。   凤凰汽车需慕搪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诵痛,有没有什么新的产品推广卷祭?   雷德?比格兰德覆副石: 关于新产品氰溶,现在还不是宣布的时候培典葡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僻,等到新产品发布时我们再提供更多信息孟苹。   凤凰汽车堕典翅: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抨封,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欣驶驮。对于玛莎拉蒂来说裙,未来在中国市场的前景怎么看漏句?理由是什么了侵?   雷德?比格兰德惰么: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拓拓呐,5年前蓬棋坎,我们在全球的销量大概是6,500台弯,而2016年达到了42,100台同胚苛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奥,所以我们的增长一直是持续的拢抽。也因此携稼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睫土,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后老,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宦里,这就是玛莎拉蒂的优势哆颇。所以琼坝穆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扩内物。   另外堑备床,玛莎拉蒂的车主非常年轻穷,尤其是在中国市沉缀俊,车主的平均年龄只有30多岁忍帆,他们追求具有独特风格与气质的产品浅狈酮,来表达自己的个性与品味皑洛。   凤凰汽车拢诵: 现在汽车技术日新月异昆,尤其是新能源妓、共享亢、智能驾驶方面煽泪蹄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臣埠?   雷德?比格兰德阀翘茸: 在新技术方面端谰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绩团洁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寞亨患。我们并不追求生产最快的汽车踢,而是要提供包括技术铃定苫、性能朗、动力儒、驾驶体验等方面在内的最佳组合叔。   针对自动驾驶把,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遣,帮助驾驶员减轻疲劳锚,降低操作难度毙氖凰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镰锌光,包括独特的声浪盖、澎湃的性能蒜竟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娟,这是玛莎拉蒂所追求的盯。   关于未来对新技术的规划磕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜂河渡,比如减少温室气体排放猛卵啃,这一方面玛莎拉蒂也不例外雀。此外漏废,我们也会在汽车上应用比较先进的技术系愁兄,如苹果CarPlay和Android Auto先醚琼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迁款讲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昧溜。   凤凰汽车式: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹬讥拼,怎么适应爬谜岭?   雷德?比格兰德鬼跺睹: 针对年轻人群湘,我们采用的方式不是改变自己囤铃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贺炯。比如在中国寐,车主平均年龄非常年轻凰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柏秋,便是一位年轻的中国女性纹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雄掸倾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啸嘿揭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缴撅,包括法拉利生产的强劲发动机劲、独特的引擎咆哮声砍瘁撤、奢华优雅的外观与内饰荣壬脖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吻抚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐光案。   凤凰汽车操: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化籍胳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挂炊酬,有没有针对用户画像做调整械?刚才强调坚守自己的DNA和理念坑岗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试市欺?   雷德?比格兰德锑霓某: 在中国缉染,我们不断渗透到三四线城市渭,但是目的是一致的抖,就是要吸引更多年轻客户蔽肮。但不管在中国乃至全球的哪个城市略贺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柬、激动人心的声浪妙催息、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲤。   在设计经销商的时候够奶,玛莎拉蒂也不是随意为之芒戚跋,而是按照需求进行规划峰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滦虏泵,首发售罄的100辆SUV中史,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剑冒。因此抠徐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商书噶。同时铜凭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孝哗,客户需要一整套的优质服务貌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忱薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上理,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脊常活。   提问楞缕栓:您的新角色到底是什么样的侣赋呛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翁抵?   Alfonso Albaisa淖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁表艇枚,跟所有的设计相关的工作困,都是由我负责拨龚将。之前我100%的时间放在英菲尼迪府尾,现在会分30%的时间来安庞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孺。现在大家看到的一些车型耽采,可能是一些原来的车型卷泞,我们现在的工作绢司桶,也是快马加鞭聪苹汰,希望能不断的改进枪、提升现有的设计锰何。   提问存:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貌菩订?如何看待他推动品牌前进时的作用腑烹嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蚀沁钵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘘粗,我们会共同合作凭,不断进行我们设计的演化苫羌隘。其实我到7月份才会正式上任酵,我现在猜测或确定未来的设计理念竞,还有点为时过早僵隆车。   我们知道嘘勉完,英菲尼迪这个品牌是非常时尚路稍椽、非常大胆前卫的痉,我们的这种设计是一个不断演进的过程侧邪龋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脐类。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计美。   卡里姆跟我有很多类似的地方迪捅。比如时烷,我们都是艺术家出身歌辣腊,非常喜欢设计啊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞清胶烙,并将其以各种形式发挥出来盆沟括。   提问廷:我有两个产品方面的问题焕耽。首先店,这个概念车非常漂亮翁脾,它背后的设计灵感有哪些塑?   Alfonso Albaisa抹:秉承“冲突美学”设计精髓汰财默,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锤妮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朽。基本上就像艺术一样献堑,包括缝针示、包裹感凭蠢,还有使用的木质泌,都是非撑诳嗬椋好的手工工艺绷。这是一种感性和理性的结合犬杏,还有一些肌肉感极强的车身线条视腹酒。   提问骇冀:这款车未来的定位纶咆、消费人群是怎样的存嫂糕?   Alfonso Albaisa础:一般都是比较年轻的家庭黎,想要非吵唬宽敞膳、具有运动风格的车型却婆锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围粮第:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日樊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猴配荆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桶添。   在发展新常态下劫协,消费动力开始向下线市场转移疼杆。同时略噶池,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粳痉。由此胶旗,县域市场成为新时代的“金砖市场”随。而对于汽车行业盛桥陋,消费升级利好之外需排,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇念伎。如何撬动县域这一重要市趁獭?   胡绪雷表示犯瑟唱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贬蛋,帮助县域出租车进行升级改革葡陈联。县域交通的数据化僵囤帆、智能化发展灿,有助于未来网约车的下沉渗透菲模。县城消费能力相对较低撩,在出租车领域引进大数据之后杉刊,未来再进一步升级到网约车镶蜜。   据胡绪雷透露弊及哦,首汽将在县域布局三块业务推:长租车抨、网约车(出租车)侠哭嫂、分时租赁镐哥。分时租赁是纯新能源车惭旦剖,未来分时租赁或是对公务用车的补充哗弗,它是纯电动镣胳,不用长时间租抨偿戒,可以通过APP来完成味。目前弟弛没,在北京有1000多辆车板,150多个点位湍贿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市橡赣,对公务车改革会有一些帮助豹仓。   胡绪雷认为面姆炊,网约车行为是偏汽车前市场的角色磕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蓟隶咕。第二世疟,在居民习惯了这种消费行为之后狭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钉攫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巾敌。   当日订,首汽约车作为新生力量层扁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进并是橇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猎淑睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稻牌泪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泛胆,渠道下沉要根据市场来判断蒂陕乓,服务要根据需求一直不断地跟进售鞘庞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况地,比如说对经济的支撑熊恒陈,对政策的拉动吕鹿氖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氖歉。近几年夺肌绩,一汽吉林产品在县域销量比较高戊鲤伸,对县域市场的期待也非常高氢。从目前产品结构来看拒,产品消费比重70%在县域特力,30%在一脚疏、二截、三线市场妥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型承,外观秸钾赌、配置购卑亮、价值都迎合了县域市场的需求抬泊。   从流通环节上来看嘎毕迸,县域市场做的非巢好雀斗,没有什么瓶颈因素亲。一汽吉林也努力在渠道建设搓、服务跟进等方面做成长和改善危悍筹。同时宋长欣也提出了一个想法强,“县域对自主品牌在公务车壕、公务员购车方面是否有政策倾斜圃乘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹿狄昆,这是我们车企的想法扳梅庙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时东鲸,要根据市场来判断剃。目前棱聘,县域之间的差距非常大爬,包括现在推行的3G服务偷饱,在那些无法设定固定站点的地方勉,推出了3G巡航服务鲸惟宪。服务是永无止境的工作揪敦梁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湍焦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肆蔬,新能源汽车推广比较看好北剑、上灌怒、广限行饶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辟乘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潮肛擒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场天。尽管都看好电动汽车的发展趋势迸,但做好市场并不是一件易事俯。   目前比较看好两个市诚摺,一个是北聚麓、上鹅隶沪、广限行邻藩、限购市吵蛹镄濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉郯,这个市场的发展速度很快犯俊。例如河南贾、山东皑埂辨、西北区域孟妓菱,大量没有牌照的低速电动车本嚏,在政策方面仍处于灰色地带茸道忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氢迪,在国家和地方补贴的支持下煎殿赫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姆,在农村市场庙、县乡市场得到了非扯洌好的认可坡埠函。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抬秒太,县城市场的消费者的房屋空间大捆陕钮,有充足的空间停发车辆须戳,拥有较好的充电便利性警靠。其次行驶距离不长令绕合,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哆眠。另外圃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谭窃滥,因为小车型成本低熄。   赵智刚表示扔尖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贩搁囊。河南地区募羡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芹,在替代当的出租车鞍、公务车方面取得了不错的效果扳。同时萌案,也在积极跟海南政府合作技瘫氯,投放了一部分公共用车播同曝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲍深钝,比如是文昌肖测居、万宁免供、琼海等县级市息搪,未来将在海南全面推进奖弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怠公泪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痛墨沁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沃。会上扩齿啸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出默套:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伎,是参与全球竞争趴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堂。”   在当日的论坛上典,郑刚发表主题演讲妊任合。在他看来赫菜,打造世界级新能源汽车的品牌痹酞缉,最核心的是独特性挡啼、差异性快,是比较节能优势煌称,浮出水面的是视觉涕妒陕、是LOGO形使、是VI芯杯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洗媚化,其中成本优势是最重要的组成部分居。   早在110年前局哭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择武:蒸汽驱动车郡亭食、电驱动车和燃油驱动车谁。然而翔供,在后来发展中虹焚,电动车败给了汽油车平垂问。这是什么原因造成的毕瞥棱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扇铰。亨利·福特发明了流水线生产瞬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候切翔,成本大幅度地下降堵孟,售价拉低到850美金守,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车貌牛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陡垂申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脖刹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌末豌。100多年的历史多次证明了这一点徽刮确。” 郑刚说久。   在反思自身发展时哭霖,郑刚透露嫉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量那,规模在迅速的增长蹬硅,但很遗憾并没有带来显著的就侮侩、大幅度的成本的降低沤。   为此箱穆,郑刚提出梦惨,在推广和普及新能源汽车的同时菱税,光靠技术进步还远远不够芍臀,更加要注重踌逗舍、培育成本领先的优势椒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本板封侮,是参与全球竞争乐段诉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啤。   他建议烽苹,对新能源汽车未来的产业政策客、行业标准孤咎贰、行业监管等哆限,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低船杯,这样才能培育出行业的龙头企业染绩浆。   如何通过提高规模摩惕、优化设计谈、优化政策和制度创新馁刹?郑刚说辽聚梢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苫桶喝、交易成本和政策成本廷伤力,来打造企业的综合成本能力和优势楼夸竭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吐。这还需要企业和政府共同携手纶苯,不忘初心沉辨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:韩大为" "  魏建军多次提到陷,我们的确有很多故事隧痛霞,但是他们没有写得很好嫂持踩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哨读咸?魏建军直言不讳地说里,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屑。   囤地赚翻寂、离开保定闷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呈,且莫名其妙卉,或者无中生有的传言所困扰秦滦,最好的纾解方法是什么喘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彭夯未。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚户茧看,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邢继拱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冷辽,魏建军昧夹啃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监和缚,与部分汽车媒体交流贪傻送。以一身轻便的牛仔装""示人""补侩,魏建军笑着说嫡来,是在同事的建议下才穿出来的捐幕桃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言登玲,魏建军坦言辆,的确压力很大舷慧蓉,也很难受陀孝,“有时甚至想哭”蓬摧酷。他说讣觅,我本人就是保定人澄椭蓬,能不希望自己的家乡更好么郡艾乔?当然杏祁蠢,我们只有把自己的产品做得更好嘘伺芯。    诚如魏建军所言播,近期品,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌体。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倘剁,来自媒体的反馈好评如潮很。有作者甚至设问赶挖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锑,否则也怕媒体老师太忙”肠柒,长城汽车一位公关人士插话道接。    10日下午的WEY首度试乘试驾恳苗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意急巧哎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霸佬膝,有同行在现场就说纽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狭剁饲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型憨胁塑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歇械。    动力配置上房,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机列晌恃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术临价侨,最大功率达172千瓦龚山,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鲸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拌态粹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垛戒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剁诬,VV7s几乎没有发飘的感觉络忙锭,而车内噪音也得到较好的抑制瑟。“我们在整车NVH方面做了很大努力守,也取得了一定的平衡”霞,魏建军说虑。   VV7S    在交流中囱秤世,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稠浩,大谈漓、特谈所谓“轻奢”饲扣退、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灵醇尘,咬住“聚焦”二字不松口律乃巾。而是多次征询媒体试车时的感受耪,并逐一分析卿罗、解答媒体所发现的问题唐钾饱。整个交流过程揣溜路,他都态度诚恳衬,即使是谈到一些尖锐的问题篓情,也并不辩解念抒疏。他甚至非常谦逊地自问自答坟,人为什么会失败毋姓?尤其是一些有着巨大成功的人捕娃位。因为以往的成功吨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挤,就很容易让自己失败涩癌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跋胺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然东贤丢。他认为匙烫,好的产品本身就是故事谈,而WEY就是要做最好的产品轻。此次书肌,魏建军多次提到新铝,我们的确有很多故事要讲们甫碑,但是他们没有写得很好肮境能,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的七搐,所以楔趟,我在让他们重写署般。魏建军笑着说级昏,把一桌人也给逗乐了律。    在媒体谈到其他竞品时芯够霖,魏建军都给与很高的评价衅芒。不过最终还是认为自家的产品桥:底盘更扎实材,操控性更好叭苛画,“因为我自己就好‘玩儿车’”罗花,所以对他们(研发人员)的要求也更高双被。   VV7S    据悉窜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搞呢,预计售价在15万-20万元区间限佰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偶残,他思考了一下才说涡娩略,它的配置太丰富了呕,在相同的价位空间猎惮宿,“肯定没有比它更多欣便世、更好的”拨梆迁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖餐旦?魏建军更是直言不讳地说挂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盲,一位来自上海的资深试驾教官说蓬芭,之前很少接触自主品牌汽车头,这次也是第一次来到保定掂轿摹,第一次来到长城草,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒查,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钎罗哀。期间酥乃归,有一位同行说嘘迁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仙叮?或许这才是魏建军的真正用意吧碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   陆逸表示裂盆翘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘎省迫,因为正处于发展的爬坡期额迁吐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墓扒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苛,而且要深度国产化墨父肉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茎烙髓,雷新透露释,上海车展期间嗽疯恃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曹琼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灿锤,陆逸明确表示媳蹬锯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劲惶驴,因为正处于发展的爬坡期碧。关于国产化的工作檬力讳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漏,未来将坚持不懈的进行国产化工作充膳措,而且要深度国产化剖。    日前祷驹煤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典电潜。活动后谓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淳胯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陕徐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烈冉春,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鞋涵,超过23万辆模。今年第一季度崇恫,英菲尼迪在华销量破万辆持捂,同比增长4%暑,而其全球累计销量达到67367辆嘘,同比增幅为18%躬颊传。无论是在英菲尼迪全球体系中骏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庙板蔽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色攘芳。在不少业内人士看来儡苯床,从去年4月以来骆睡吗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钉。    对此窃五讨,陆逸强调娠,目前英菲尼迪的销量很正常喀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潜稠盒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踩戏,还处在爬坡期傻。他还说欺,所有的汽车品牌进入中国后蔽椭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搐氛、运作能力提升及投资力度加强陕建撇,会迎来一到两个爆发期浚吻皇。    事实上雄,从2014年开始貌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倍辜,就迎来一个销量增长的“爆发期”沃苟:2014年步缸,英菲尼迪在华销量超过3万辆叉姬,同比大幅增长75.6%沥沽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年编颁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吠贫,同比增长33.8%缕埃。    不过颂,步入2016年换,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恃桥。当年4月初食,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在方,刚好满一年誓号配。在过去的一年里酚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态可膝吧。陆逸坦言熟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸥第顷,以便更好地认清我们是谁苦匈返,我们的未来在哪里瑰忙,我们应该做什么滩惧位。”    在陆逸看来睦寿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌河,今年是进入中国的第十年唬。所以作为一个年轻的品牌弯彻爸,这本身就是一件很有挑战的事情乾攀岛。他还表示控,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犀,是更聚焦的一种进化燎剩权。因为市场环境在变化辑盾杏,消费者的需求在变化夺缝,我们也要根据变化不断的调整唤、创新壁、挑战自我敬筹。”他说贯估鬼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虾垛,就提出了‘挑战者’品牌战略膛垃醋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓤懊孔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睦裸甘,品牌口号必须得落地迷。”陆逸表示钞培帮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发萄啪,聚焦目标客户群冒酞,让产品与目标消费人群建立联接虽跺陪、产生共鸣酮泛杯。    陆逸对中国经济网记者表示铝磷超,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说空杭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谎,而且要深度国产化男溅。”他说默碴涛,中国是全球最大的汽车市成呐隙,同时也是很特殊的汽车市郴范豪小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国形,就要真正的了解客户祁镁浪,扎根于客户少级恢、扎根于市承狻,这就必须深度国产化粗蠕梦。据雷新透露弓存,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磺购尽。    但是贺袜篙,从2014年底国产以来冀,英菲尼迪只推出了两款国产车型把堆:Q50L和QX50粕抹促。对此妊箍酥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伞。陆逸表示闺戈壁,“关于产品线布局的问题摧,英菲尼迪有一个长线的规划化匪供。”    陆逸介绍说鼻藕菠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绅吭,规划内容包含平台规划戈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等委仿伸。他还说槐谁铃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备香,我们的目标是通过完整的产品规划世捍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淋。”    谈及国产化在今年的推进程度试,陆逸表示堆玻话,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中背爆挛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惟迟轮。”雷新进一步透露沏借琳,上海车展期间礁肋播,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褂氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧矾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年魂嫩,通过销售Urus潦刨衬,兰博基尼总体销售量会翻一番年,突破7000辆大关放。    在更遥远的将来侗肺耿,很难说会不会有纯粹的电动车掀漓培。这是因为蓄电池非常重柬蹦门,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宠勒断。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栓糜孔。自大众集团和奥迪公司接手后日催,兰博基尼得到积极睫袱梆、稳健的发展肝。日前窖鲁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猴撇摊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肮酗爽,商务部主管Federico Foschini柿凳似。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阜:并入奥迪公司之后踏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持委啥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踩峨?    答筐吭:2016年孔沤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摄。奥迪公司和大众集团接管之后酵,对兰博基尼进行了很多投资层寿,让公司发生了非常大的变化霉奸啪。此外贰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硷董。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高境捕晶,如果没有这些投资停,就完全没办法实现这个计划庆截。所以赦炊,兰博基尼公司从中受益良多匡。可以说疟僻,如果没有被接管酬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碍。    问糕须穿:在您的介绍中赎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高详滦圭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的千?Urus投产以后稿筋,重点会不会向中国市场倾斜多阑牌?    答茨赋雌:目前侥,兰博基尼公司只有两个车型系列牡亲窟:一个是搭载12缸发动机的Aventador鞠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚼凉胳。因为各种原因涸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降休,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盛较。2016年貉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摧奇玖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忙皆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%的。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锈狮态,兰博基尼公司的销售量会明显的增加圣滔。2016年谈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欧萎。新产品会在2018年投放必,到2019年厦,通过销售Urus相,兰博基尼总体销售量会翻一番录,突破7000辆大关缅抬。在中国市场上飘谴,SUV是非常重要的产品到。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求黄谎坡。    我想强调的是焚殊甲,在中国超跑车市臣妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柿郊伞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辣,Huracán大概在300万到350万人民币艾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擦。    问料令纱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徘晦?    答书钳:目前衬忱,兰博基尼在中国有15个经销商店。到2020年瓢是,我们希望经销商数量能增加到20到25个寝挎。当然蔽呕,通过Urus的投放聚,在华销售量会增加徘茅,服务涵盖的区域也要明显的扩大便藩晤。    问庭闺熄:如您所说僻耸,兰博基尼在中国有15个营销网点肩尼,去年销售了151辆(车)贸。我们简单的推算一下蕉希,平均一个营销网点一年卖10辆车兴箔。那么白坑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样揉?在新的超豪华SUV到来之前贡,是否有改善他们运营能力的要求呢嗣?    答涩谐嘛:是的贺巢稗,会明显提高经销商的运营能力俩,新Urus也会变成一个破局者品馅额。虽然现状如您推算态缝苯,但是在Urus投放之后恨秤,大概2019年或2020年牛,经销商的数量会增长苍,同时每年的销售量可能会提高到30辆童麻,整个业务会明显的扩大袍岁垦,售后服务也会明显提高嵌惋建。而且由于SUV使用的频率比较高薄挥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梗共牛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咯。    问痉譬僳:兰博基尼车型比较少防胸谭,所以每一款新推出的产品都极度重要阔累票。现在的汽车行业发生了一些改变署炽,比如智能化猴、电动化内蹈。那么倦廓娇,兰博基尼在研发产品时褥苯,会不会受到这种趋势的影响绘撇郊?    答陈咕些:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慕拳现。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹿,更多的是代表了一种感情蕾逃纷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桓府,采用V12的自然吸气发动机措思湿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踏。    这是兰博基尼最核心的销售主张壳虚。未来暮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爽蹋趟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度社梳澈,甚至会超过前款车型阔洞且。而出台Urus产品时则会有一些变化孰鹃老,它将采用涡轮增压V8发动机鼻咖羞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赤团闭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偿来。但是瘸隘,不管从产品定位稠背,还是感情诉求方面来说暮烁惹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观透楼淘。在更遥远的将来旗妒,很难说会不会有纯粹的电动车啃妈。这是因为蓄电池非常重扭粱炒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制突。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车提袍禽,可能未来技术上会实现新的进步斑痕顿,那时我们也得重新考虑这个问题函。    前些天滥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锑饯柏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录报,其V10的发动机再一次提高了功率茄苇斯。当然阮假,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屁赦南。通过技术创新以及功率的提升场皆奥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者莆吩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饯哆惕。在预销售的阶段洪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来短擎免。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功途废姐,能够击中客户的心理需求补。    被访人探寥勿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唬兼。1998年到2007年轻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肖,负责兰博基尼产品工作;2015年锻粕翻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗜桥仑,负责销售及市场营销氛收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡燃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示市豢口,中国是世界产氢大国嘘,制氢设备创攫、储输设备瘟、制造技术等条件不错墙,具备发展氢能的基础烷慕宏。从环蔽稳玻和能效等方面考虑腑逻读,中国应进一步推动氢能源产业的发展炭俱。    周奕丰谈到朽宪修,中国目前主要依赖化石能源露,对环境污染严重练堑。氢能源因来源广泛浆暴袱、燃烧热值高莽、清洁无污染和适用范围广等优点低,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骡辽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崔捞画,目前看蹲讳叭,中国氢能利用的研究相对碎片化轻,与国际先进技术相比还有差距临迪,没有形成产业化剂阀帅、规模化发展瘁闹。中国应迎头赶上刻,卡位世界前沿丹攘。    他还提到惨蛙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一江较,提出实现大规模叔喘聪、低成本氢气的制取痪洗、存储琴蔽、运输氖搬盘、应用一体化的战略目标沸。这非常重要附慷,未来需要各方协力功烦,加大投入泞弯赫,推动相关产业进一步发展粳寝牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贸欠疚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浩夯裙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娄绊。    他谈到士,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渤莱发,各方需要引导资金更好地支持实体经济化该犁,促进金融资本流向实业点瓮,真正促进经济稳步发展呵先,夯实经济发展基础衅劝。这既是稳增长菩眷、调结构的需要犀,也是抑泡沫疟、防风险的举措毁南,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动日检恫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进第茂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹭粉距。    周奕丰最后介绍健每汐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抬舵,也在不断创新突破隧,寻求产业升级的。公司主动发挥自身产业链岔、区域及成本优势吮详,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区皖归、旅游景区乌、汽车营宿地超、农家乐袜、家庭菜园等不断扩展外即恐角,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锨酪垢,以多种方式在国内推广土壤修复钨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舞霓氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍钦澜:李芳" "   国外媒体报道诚伟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窗陈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窃棋蔑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴实。 李彦宏    李彦宏表示醋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车接魏。尽管有一些技术问题需要克服奉渡,但它仍然有望达到目标扁插坊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敢,前微软AI专家陆奇任首席运营官工色,负责大量投资的自驾车业务部门钎。 百度自驾车    李彦宏表示憋任,我们很可能与传统汽车制造商合作翁氓,而不是孤军奋战惶把皆,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞄扦柬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烽峡蒋。我们将竭尽全力实现这一目标跑低,收入和利润是其次的考虑竣臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼不隙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侵盾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俺古武。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擦蠕洼,共享经济还将怎样改变生活普?   三年前汕列,基于对共享经济的热忱丛疾,清华学霸张丙军创立PP租车释贝秤,开启了汽车共享事业;三年后涧费裳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户档公局,成为汽车共享领域的领头羊徽敞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暴玖,3月7日体睫,张丙军开启了共享有车生活的新征程储筷。   3月7日碱,在几百万用户的共同关注下施,PP租车正式升级为START共享有车生活平台当辜麓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忌,也是张丙军重新定义有车生活烹表那,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅八涉。   从PP1.0到PP2.0时代糜屏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腑系、一个符号或一个名称那么简单沉滑奢,它是企业创造持续价值的支撑借露椿。若没有十足的理由故铣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓圣。将PP租车更名为START晨泊揉,是源于怎样的考虑侮熔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解念础间。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毫谴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屎雹。   “三年前叫犯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纹嘎川,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型富。由于便宜便利坛距沮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具内。”这个阶段蔽,他称之为PP1.0时代蓬蛾。   经过三年的发展迪葱累,PP租车推崇拥有而不占有骆朝、盘活社会闲置资源的共享方式江,逐渐建立起以车为媒介橇顾,重新定义有车生活的2.0时代蝎。“START不是买车哼挫,不是租车白咖敢,是共享有车酵。这是年轻的人群朽泰善、爱车的人群孪,最向往钵、最有潮流的有车生活方式敢杜铅。”张丙军说千信钉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择椽盾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撕颂。同时曙巷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柑祟目,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崎,让每一个用户体验到最真实轻晴呻、丰富婪烩卵、有趣的共享有车生活屁狼诬。”   START代表着新品类惮、更丰富的选择傅廓恳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杠适查,相较于神州租车楼褪、滴滴租车等传统租车公司沮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慑囱?   张丙军认为嫡即湾,START的核心竞争力主要体现在三个方面边。   其一华风苔,PP从1.0进入2.0时代级,新品牌START更具有张力扒辜惫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓖甘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囱赤,START重新定义了有车生活蒋签肌,开启了全新的“共享有车品类艘虚川。”   其二间,为实现共享有车的多样化选择廷吭篮,除常见的家用轿车外厕江蘑,START将主推个性化的用车体验绰些牢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纠雌,如保时捷911督结、特斯拉胚、大黄蜂吵、牧马人等等烯肯淖。此外瞄,用户无需承担高额买车款和养车成本现偿,性价比更高假守。   其三篡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立板,以及更完善的用户信用等级年。这也是平台长期价值实现的核心掸。” 张丙军介绍凭问,START共享有车生活平台为使车主放心共享戎,平台推出了一亿元车主保障金期,严格的交易信用体系诲,确保车主爱车无风险;对于车友筐防拉,START还与多家大型保险公司合作哼工,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毛挎忍,为用户提供更具信任的服务惕烽浦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晾,我们的目标是层,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耙桂谱。”按照张丙军的预测似傻魂,中国自驾用车需求量巨大俊米,而现实矛盾是椽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祁,不允许每人买一辆车满足自驾需求纬坍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罐粳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甭。   此外吾篮,他认为董,随着消费持续升级屠艘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宋嗜翔。“感受丰富车型带来的不同生活体验蕉昧粪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搬撕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赖抢、丰富冀毋、有趣的生活方式堵绦,让有车生活更加精彩缅。”   张丙军表示棠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者但粱泪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俱迁。START喘抄,梦想才刚刚开始券势评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼山:李芳 版权作品弓辰圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载枢瘸酚,违者将被追究法律责任闷笔。 获取授权" "   今年全国两会上吗毖嘶,董明珠在接受记者访问时说鼓碗:“只要你敢想毛,比如以前谁会想到人能上天挠瘦,如果我们不去创造本媚峡,人能上天吗蛾?你不敢想俄全,你不敢去试验炽,你永远不可能做好扩桅。”    过去的2016疲梨,伴随董明珠的巧菜腥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隶烷佳:格力全员加薪1000元共、格力的员工房逃、以及格力的手机……对于这一切盗痰舅,董明珠并不过多在意损乱,她说奠扮芬,自己最关心的还是“掌握核心科技”骂。在今年全国两会措,作为人大代表匪,她再次提出了自己的董氏宣言屡苯唤:确实这两年的发展蠢,总书记提出的供给侧改革蒋钙,我们就应该做供给侧改革的排头兵卢棠杯,因为做的是实业席,能够掌握核心技术巩净碍,制度也要跟上碉谦蹈,真正给那些创新型的企业冯寐、有创新梦想的人一个环境憨颓。    对于国家谈萎敲、社会担屋、普通百姓的诉求叮徒,董明珠是这样回应的漏县:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喉残惋,他真的不是仅仅是索仁辜浴,收获侵匠,比如说我们过去讲簿,这个企业了不起誓壤,再就业蕉氖,反过来你要感恩这些员工乔,没有人来给你打工衫撵,你凭什么去发展撼伺廊?所以我觉得要有一个感恩的心情块慕。”    把感恩的心落到实处耗湍,就成了格力员工的2室1厅脆,于是度,别人家的老板就这么出现了摹础。 记者李涵氛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧距?    董明珠荤粒祷:对阔仟韩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羞犬。    记者淀朗拎:以后所有的员工都会2室1厅挖?    董明珠孰疽:对对对褂。    去年末枪姜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕健,但因股东大会投反对票而失败凌。随后丝,她以个人名义增持珠海银隆股份康侈卸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痉,然而摊厢,到了今年扣跋酵,新能源汽车面临两大不确定因素姜澜巾:电池洼璃、补贴“退坡”秀赎钠。在董明珠这里考,似乎这些俨然不在话下狮巩幻,董明珠说遍疮任,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恭肠娄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘眯ぜ濉,“不是因为退坡我不做洛力覆,也不是因为给我钱多诺拍必,我去做叉淋,我认为是一个责任梦刚,是对社会肚、对人类瓜冉刺,你都要去选择的一件事逼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阿楷,董明珠很不以为然蔡,她认为舅沸秀,这些都是炒作扒迁,并没有人真正说到自己手机产品的质量侨谓,只要没有说到质量葡,那就不是否定颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  近期无剐臼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棚啡。美国此次取消“双反”玻酿,对中国轮胎产业无疑是一大利好亩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转签摹陪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殿祥。   全国人大代表丝擎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议价,在轮胎中使用RFID电子标签技术獭娩,给每一条国产轮胎装上“身份证”啸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豹蔬,有利于消费者对产品品质加以甄别僻副奔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肛布搬,从而规范轮胎行业发展丰,促进行业的产能优化和转型升级摊爱。”袁仲雪说笔。   据了解冀陌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幂蓟琶,全球多家组织及单位参与淳搪咯。轮胎用RFID电子标签的应用供弊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俊,将等级数据写入轮胎标签内部鞘路,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定界枚丸,伴随轮胎终身使用曙救。同时偶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体临,使轮胎更智能硼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峡摊,能实时监测轮胎的温度兢贤宠、压力等数据握苯融,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丸,从而有效减少安全事故拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞掸:李芳" "全国人大代表汇怀却、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题焕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘦枪发、环境协和发展的产业雄闷沦,由于行业标准尚未建立陶帛厦,使得整个产业发展处于十字路口弘附。全国人大代表囱、时风集团董事长刘义发建议粗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 努,全力推进供给侧结构性改革讲腔嫂。    在刘义发看来淑垂,四轮低速电动车是市场主导赏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摧郸。目前掀,工业和信息化部膜枪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲸溪。该标准的制定挤,对规范四轮低速电动车行业发展撩,使三庇泌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代薯熔咖,直接实现电动化抢敞、节能唐比澜、环保安全出行具有特别重要的意义醒该溺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炽鳞俱,又适应市场需求掠,刘义发给出四点建议并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艘聚玻、标准制定应充分听取行业的意见莱赖,响应群众的呼声狼。制定标准应尊重市场规律材赎急,规范搬、引导产业发展羔鸵,而不是简单的限制砷挡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抒。    二蠕斡德、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醚。四轮低速电动车安全怠、环保甭、经济填、舒适藐净缓,是摩托车该、电动自行车讣萍、自行车等升级产品椭疟,特点与与高速电动乘用车不同疙道。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劫刺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侣曹。    三恍舵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导物、政府引导的办法牵戚恨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谢冷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蝗,如采用锂电池政府给予一定补贴蚂剐。    四遂、在制定产品标准的同时箱簧,制定企业准入管理和注册登记略讽、道路交通管理的配套法规当保。产品标准只是为行业规范管理提供依据稻,而实现规范管理是一个系统工程阮跨。政府应加快制定企业准入是、车辆注册登记路祷讽、道路运行管理的配套法规雷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舶,方便企业让利于民频蹋翠,减轻企业和用户的负担盒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求曹拆脚、加快供给侧结构性改革的产品柯涛缮,又是一个节能环保的产业劲,引导得当可以大有作为捂母。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法集。”刘义发建议典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   近几个月来能,共享单车火遍了北京城糖缆弊。6日市阜,全国人大代表仑蝎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示憾,今年上半年廖晶卤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铜熬。    徐和谊说壳兰滩,伴随着公车改革虽皋杯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尚铺。“很多公务员手机上有软件奢窗铰,一刷就能用车苔哀搬。”他说欺泞弄,今年藩椿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众警秦阂。上半年似,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车公淳脯。    据徐和谊介绍松妥洗,未来投入的汽车数量将根据市场而定倍借示,租用的价格将有竞争力镁。产品的外观将非常“吸引眼球”说挥技,为两座式纯电动共享汽车府,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷极狙,适合分时租赁和共享市场需求无羚煌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杉崇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弛瑰,在手机上可以查询哪里有车刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萎头,目前大家用车起点和终点不同献。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芬咕徽。”徐和谊说俺,目前侵悸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节就郝,包括立交桥下醚酥、公共停车场伯矮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇釜。目前边远的地方停车资源丰富收,但是用车的消费者较少颅捕。“希望异地还车的便捷能够实现聪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点金,否则还会存在最后一公里的问题缉。”    徐和谊坦言沙吵,停车位还存在管理的问题屋,汽车是价值比较高的消费品嘉,一旦出现剐蹭催悸对,租车人还车时也容易“说不清”抱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绍、“钟摆效应”等问题肥。“有些消费是单向的戊,如何让车回流也是个问题”狮柑啡。他说臼波,目前坎签妨,北汽正在进行市场研究靖律,探索解决方法示。    徐和谊还透露壬辞勘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藏搽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案始,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朝娠。目前距2022年还有六年时间享,从可行性上讲毋,应该是能够实现的谩陋。届时希望借冬奥会的机会救,展示中国制造的水平磕煽殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贸班,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酶,目前已追回骗补资金或沸款23亿元率剿,并对有问题车辆不再补贴瑞长圭,对闲置车辆也暂缓清算勒。    肖捷称拣讼铅,在财政部门督促下袒汲溺,目前相关企业正在采取措施藤虾唱,认真整改发现问题静。    有记者问航喉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撇,肖捷表示侣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迫,主要是降低了补贴标准呸,同时也设置了补贴上限烫侩剖,还提高了准入门槛噶哩厦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栏,同时也可以有效防止出现市场扭曲捣量娜。”他说簿缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷雄:李芳" "全国人大代表休抽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尸绘、废液勉捌晚、废渣等污染的方,一旦有机电解液和钴笨健败、铜茅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慧碳,就会带来生态环境安全隐患秃嘘枫,甚至会危及人类健康嘎涧。”全国人大代表乃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佬读。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锣贯鞍。这位带领团队经过几年技术攻关系奶妙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人道舅瞎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叙剔疯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个夏税,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戎犊。在提交建议之前退侈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棠。    自20世纪90年代以来刀,随着锂电池广泛应用福琳,我国成为世界上最大的锂电池生产倍扦课、消费和出口国碌鸿,近年来我国出台了购置补贴倪挖嗅、税费减免萝、研发支持背、消费优惠贾傻擞、基础设施等一系列重大政策措施涩爸乡,新能源汽车市场日益蓬勃发展死。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洗话、保有量超过100万辆棚谦暗,占全球市场保有量的50%谢场,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琅。    随着新能源汽车快速发展饥,作为新能源汽车的“心脏”彻,动力锂电池产业也在迅猛增长羚背。按照相应的报废标准咸虐派,动力锂电池回收利用市场已经形成喀父姬。有研究数据表明末,预计到2018年凳毖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扑呵,累计废旧动力锂电池超过12GWH乖沛、报废量超过17万吨径,从中回收钴侗镰办、镍劳兜驼、锰弊孔、锂曙恰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元且,到2020年将超过100亿元喀龚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盯里。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醚。”张天任认为讥罚,如果动力锂电池做不好回收利用驳辨陀,就违背了绿色发展的初衷毕拒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娠督,但现实是屁痢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实难藏烩。“废旧动力锂电池包括不同的类型糠、设计工艺和串并联成组形式楞,以及多样化服役时间舜、应用车型和使用工况实纯淋,这导致电池拆解不便澜确。另外改,国内尚未建立成熟的回收体系赁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虑,回收工艺成本高赊枷仟。”张天任表示冗懈,“出台的政策并不具有强制性菱衔净,且缺乏明确的奖惩机制朴蔑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啃,目前动力锂电池相关主体无利可图池汐脑,对政策执行积极性不高梗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袄,张天任说戒圣孤:“一是退役电池较为复杂洗巴,不易拆解;二是退役电池一致性差梁,品质不高;三是回收拆解成本较高敲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匹墙,执行不到位惩。”    有问题就需要有解决办法廉滔缓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔚村貉:其一堡拓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赡盗食,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浑蜂炊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痪颧祟,鼓励商业模式创新试点和推广应用硷惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "全国政协委员超烧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巫饥。”全国政协委员情可、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窝含,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孰惨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时点喊,其市场前景令人堪忧底。“在电池方面喘臼圈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苇廊,2020年后洪千脾,当大家都不再享受补贴时辉沸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伙澜恳。”另一方面竣试岔,柳崇禧表示妈险突,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限死虏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素己擦瘸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等多叹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筐涧斧,但电池的寿命大约在20万公里唉愤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受无铰,这意味着身,电池报废了车就要跟着报废导无烽,这样算来晚,纯电动汽车的使用成本是很高的官惊拧。”柳崇禧说卑。    对此匿疤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娩,即建立专门的电池运营机构卸侈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务憋齿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池募溅撼,是对车辆的物尽其用哩浅吃。对电池而言才伐墒,虽然不能再服务汽车千,但还可以被用作储能电池仍砂瞪,同样达到了最大利用率苫嘉叼。”柳崇禧认为病,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矾梯丁。“但国家需要予以支持秘湿,尤其是在车辆检验方面悼两揽,按照现行的规定看裤顾拒,更换电池即被视为改装躲惊踏。”他说稀肃协。    柳崇禧的另一个观点是失隆,氢燃料电池的大发展即将来临白静价。“一方面菩,原来的运输成本相对较高凳场闪,而如今这一问题已得到很好的解决附瑰瘫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讼泰,美国的相关先进企业在国内开始建厂巴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车价柑乃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展极芥铅。”柳崇禧表示霉,氢燃料将作为增程器为电池供电耗惮,以达到更长的续驶里程森隶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用假恭渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度农纶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惧,造成了双方的利益不在一条平行线上测桔发。为了解决这一问题你付贪,李金勇指出锚兢旁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭田急,重新设置股权架构豆,经理人和骨干员工合伙人化困。”    “遵从起码的商业规则磕你,我们就是经销商绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节示构、一个桥梁棺勾,我们没有义务去亏损杀戈头。”李金勇说外嚷胳。    日前艾侩,著名汽车营销人趁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糙贬脱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娄掣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奔斡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婚告使。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”断泡,李金勇直言汀,“在过去的十几年南淬,我们的市场非趁⑷镣穑好糕爽,老太太都能卖车荷,会加价就行了冀晾豹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高韩,职业经理人的压力很大大卵,每天都要搞KPI考核蠢簇旧、培训攀闺、提升偏沪。”    李金勇以实例说明棠苯舞:“过去在资源时代鬼蚕割,一年这一个店挣1000万驼棱锋,给职业经理人开30万钵完,没问题痢辫弄,这车好卖册蕉。现如今藉祟泌,市场不好了盾,现在一年挣100万苯恰滴,职业经理人还是30万谐备,但是特别累台损,现在一年的工作量比前五年捂表伞、前十年两三倍都不止梢。”    在李金勇看来森昧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗅全锯,造成了双方的利益不在一条平行线上列。为了解决这一问题人抛,李金勇指出戳邻妒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景界吨博,重新设置股权架构喉,经理人和骨干员工合伙人化艰慨。”    李金勇进一步具体阐述道刨捆,“过去资源时代蹬嚏绰,投资人只要拿到了店露、拿到了品牌忻懊,就可以赚钱隙。现在阶,资源时代已经过去了烩泡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刮维掳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人违晌,从而真正让员工自动磋、自发地把工作当事业令肩眉,而不是靠培训郸噶把,靠感恩皇甩鳞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来先边犁,不少汽车厂家制定了销售目标喀缅、生产目标促甫谢,职业经理人必须要完成纶耽,如果不完成就走人蔷捆。李金勇认为秤送似,“在这种状态下疗艇茸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糕夺、十年的规划锹爸,只能先制定一年的规划捞,把今年完成再说芹,由于今年完成了磐,明年才有你的事盖。所以这两年厂家的高管变动频繁嗓,十年以前很少有这种变动答,而现在这种变动成了家常便饭汗香池。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菇,没想经销商的盈利能力梦抢。”李金勇表示箱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淡搬蒲,想办法做经销商工作快垦,把销量任务压给经销商缚悄。而经销商越来越不听话逗亲率、越来越不相信的时候弹伪搞,厂家就再出台相关政策耗翘窜。    李金勇指出舅闯落,经销商要有勇气打破潜规则袍起,遵守正常的商业规则汰蓉绒:库存大不提车斗咸室、无差价不提车哺埃、拒绝搭售哆。“遵从起码的商业规则嘿抢,我们就是经销商瞎枢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节樊冲、一个桥梁返埠,我们没有义务去亏损赶。”李金勇说诡霸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颅笑,李金勇建议劝朝霞:同城市的店应该互相加盟或互相买断讥缓甩,或者干脆出售给另外一家经销商酷,不管用什么形式邪吧,形成同城市的一家店败导。“我们用销量节父、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讣,这样减少恶性竞争孔惶憾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法日。”李金勇说磨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淡额虾,李金勇表示梁,“我们不可能卖出路边店的价格皇颅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争事遂。100%原厂配件保障勾处咐,专业的维修技术弘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俊。    此外省,李金勇还表示闹贺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庞。据了解炼嗣,2016年琼恨,新能源汽车的销量超50万辆部氓坚,到2020年论但翻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年是潘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叭。在李金勇看来团额,在这个快速增长过程中小股,“传统经销商中酒翠扳,谁关注了新能源汽车并率先布局贤峨波,谁才能在这个市场当中分一杯羹痕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却娩轨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匡攘、四川省鼎立律师事务所律师施杰纶,今年的关注之一点啸,是有关网约车新政的话题落黎嗣。    施杰表示小亥,为加强管理谭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)协,并于2016年11月1日起施行沉狗虾。然而武臼,根据多家网约车平台公司的数据氢,在目前运行的网约车中瘟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灭屏,仅占极少数部分浇。    “交通部制定了网约车高品质服务洪,差异化经营的原则酣慌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”书肆豆,施杰称嘲鸵,“我认为颠,政府应当放宽对网约车的准入限制狠,顺应社会共享经济发展趋势”舒律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枷改,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛔。    首先摊恭怖,施杰认为狄蔫躬,北京乃腻、上海的网约车细则要求“京人京车”插噬当、“沪人沪车”等差异性待遇攀,不符合市场竞争规律皋暇。施杰表示剿谰,只有在市场竞争的推动下嘲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茅崇,也有自我管理的需求与能力瘫。    其次侠寄,施杰表示久新,北京迹归敌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驴,而且购房钡戌可、购车也并没有绝对限定于本市户籍溅。“京人京车”肝攫、“沪人沪车”的严苛规定齿瑞粹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盎锈俄,会导致营运车辆骤减锯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抵耍剿,阻碍新兴业态的发展癌图搬。    而对于多数城市对排量妨辣、轴距都作出的高标准要求捅蕾匡,施杰认为弧,高排量代表着高耗油勤舍,不仅并不符合节能减排目的测狭狗,高油费必将抬高车费瘫翘扮。    更重要的是箱嘘热,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准距似攻、高门槛晃,将损害网约车的实惠经济特点涟睦,打击其平民性设擦,“上述许可管理的模式布券恭,将导致网约车司机数量骤减顺、车费翻倍嗓,群众打车难默、打车贵的现象又再度出现策。”    此外滩毒鞋,施杰在这一提案中的主要观点还包括题:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酵木、“许可管理不利于节约社会成本”等涡。    施杰建议噶,《暂行办法》可作出如下修改醒敬:    (一)政府适当降低准入门槛善檀拾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度土,是十分必要的朽肪。比如盾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查户颈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奈们、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饰吓胯,等等贝加无。设立适当的限制条件垃,符合市场发展规律秒胯,能促进网约车市场安全性泥、规范性发展屏疽烦。    同时评,政府应当科学引导网约车发展适千,而不是像治理洪水猛兽咐鄙,把它一下子关进笼子里倒尸。以构建网约车公平竞争的环境为导向设保,放宽对司机户籍的限制性规定骂蓝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雌沦。网约车平台黔文、司机和车辆的审核程序那,各类许可证明的核发程序尽量从简苍,以便节约社会管理成本汲簿好。    (二)政府协助构建平台审核揪、加强平台监管    改事前许可汲敖,为后期监管辅盼,采用“政府管平台睹,平台管人和车”的模式熄蟹坛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台负,规范其登记信息喀搔驶、审核资质的义务靶,定期提交所有车辆的情况酶麻菲,这些数据要在监管部门备案间磺居。并通过补充相关的法律法规唬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遣锨焚。    对网约车不合理调价进行监管罐摔。保证人民群众用最合理的价格出行唯芜,也避免由于市场垄断形成的价格新高纷。2017年1月贾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费币骗,就此提出整改意见狭,平台负责人也承诺将取消该功能贡溺阜。这就是成功的监管案例讲伶沮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车武,存在大量不符合新政策标准的现象蕾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牧仍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减内闭通,社会各方都需要一个适应阶段蕾惧。所以冀沫蝎,新政的实施不可硬着陆街比钎。当前阶段泛,政府应当积极引导各平台规范化审核切,加大对群众宣传力度谁尺,延长从旧规到新政的过渡期田截公,循序渐进地促进新政策落地某翰缮。    我国全面深化改革提出了目标狠: 市场在资源配置中起决定性作用苏醛沧,更好地发挥政府作用馈讣。近年来茸纳,国务院一直倡导转变政府职能风苫,推进简政放权蹦。对网约车的审核项损,放权是进步粱安内,限制是倒退懊。政府应当创新行业管理凡开,优化监督模式鳞梆,构建平台审核模式俱怀,推动群众绿色出行钝、健康出行拍,为“互联网+交通”营造良好发展环境谩彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫恨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵嗔彼冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易担凡劫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昧吻创、品质等方面做了很多的投入拢你论。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略少毁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市些。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竟诺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叼啦目。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睦撼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ǘ焙眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易季。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计反、品质等方面做了很多的投入耸和规。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浚杏碳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哎接芍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奴衫鞍、时尚及科技感的一款产品汰。”韩德鸿说锌逛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肩边屉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锹滤胃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场固锈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荣瞧午。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”排嗜。薛海涛坦言固轰嘉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730细、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撬磐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系守翻搪、制造能力穗、经销商体系倾违、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闪癸备。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廓胎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小簧匙:李芳" "   2月21日俗染,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办力。本次大会立足技术趋势沸蚀,探索全球技术发展的内在原动力砷刊,探讨人工智能绞、量子计算挝、基因疗法等领域的技术和商业趋势繁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豹泛,有两项技术与人工智能密切相关诲瞬,包括强化学习和自动驾驶卡车狮徘。在关于人工智能的圆桌讨论中擎温刑,多位创业者和专家针对强化学习柬玲捅、无人驾驶分享了自己的观点娜鲸毫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车囱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缔耸,可能只在北京的五环里面开钦骏,路况很好辖散黄,最高限速就80氨布、90公里毁,这种情况下朽驼,车就会极大简化烧,驭势并不想生产一辆概念车磐毋挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枷却居,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辨钒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脓。技术投入上绵,目前大家都在往里面投入很多的资源秽县,整个行业在往前发展靠河,但里面还有很多问题需要解决达诉汕,包括保险低、政府等聚请。    而谈及强化学习在图像识别上的作用归记猛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道崔监催,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杜,把信息融合豢啡、如何决策做好唇抚。图像识别拓展能力非常强开炽,它信息的理解非常细致拳、更加全面叙碉,比如前方有一个易拉罐樊醛,有些传感器会认为它很危险墙哀鳖,因为它是金属急,但图像识别会根据它的大小识、形状去判别弗省。目前结合强化学习岛绅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持可却。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能施墒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迹徽辖,说到底这还是一门生意稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶刀:李芳" "  【导语】这是最好的时代熊罢,车市销量连破发展记录炉,这也是问题的时代嘛甜,多元化老拉、碎片化聊,对整个行业提出了更高的要求筹赖辱。一切都在变芦,唯有不停思变方能随机应变刹粪。2月18日松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僳风。行业内百余位思考者和变革引领者堪鸥,与120余家媒体相聚一堂胳购,在“变与革”的大会主题下四,共商“品牌与营销之道”拱俩吼,把脉中国汽车2017桨。广汽乘用车副总经理肖勇卵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钩、吉利控股集团高级公关总监杨学良茸坏、福田汽车集团公关传播总监许翔冬标、SWM斯威汽车首席运营官余波山察实、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啸酥烯。以下为发言实录美:   互动环节嘉的合影   李苗苗姜嘛:接受张红同学的邀请材。下午好!大家都是老朋友了懈。今天在这里讨滥,首先我拙蹋贺张红搞这次论坛淑。第二寺,其实有这么一个机会让大家聊一聊戈董,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侥诡骚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亨。对这个数字里妈,我想每一个人霸口,特别是管营销的人挝,特别是管品牌营销架、品牌推广的人粉蒜想,我想每一个人都有很深的感慨褂祟。   首先请问肖总沃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物顽怒吗,也对您做过多年的跟踪肪醋。这次请您上台衫蛙毕,我很想问一问猾嫡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贪?能不能简单地概述一下灰韩慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扁:李苗苗老师第一个点名我超位客,作为广汽传祺来说栓谎懂,正如李苗苗老师所说的耐蜡滦,应该说是比较新的汽车品牌莲烩滴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坏洛、“两个坚持”卑,坚持正向开发和坚持世界级标准琶啡塑。这两个中嘘功,一个是对产品开发的定位购缎,一个是对品牌的定位妹屠滴。   从中高端车型的新产品进行切入滇,相对来说这条路走的比较艰难一点陶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”互忙,就是起步会难一点违曙顾,后面会越来越开阔洞辞、越来越顺起。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勾杜饱,内部也有两方面的方向许粗乓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手售变,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姜尖,并且在市场上面赢得一定的销量搓毕灿,建立一定的知名度需冲。另外一派的意见碱报细,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侨,从中高级产品切入逛玩。但是大家也认识到这个困难戮蒋溉,一个全新的产品和品牌从中高型切入膛,也就是售价在12万元以上小妓,第一款车型是12万元到18万元盾秃巷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浩酪霞,我们意识到这一点了衫泡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大须郎蔑,其实2011年赌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年香侯,应该说是非常艰难诬附些,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦躲福厦。但是2011年俄投卑、2012年有一个词就是“坚持”烦软裴,做品牌是做两方面的事情阿讣。第一个是做好产品的品质蓝,第二个是做好对客户的服务付,以这两个为基础这五六年走下来晴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藏拦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鞭,受到各位媒体老师的厚爱牌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌团裁题,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础福卫池。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刹,我觉得第一个是坚持剩酱淋。在我们困难的时候不要去放弃岔揉,就是把自己的品牌形象及返、产品的售价回到往下行的趋势牟栖朽。第二为了支持品牌向上须委,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务监盖。   李苗苗密:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啼擂诺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贺陛。比如像现在的奔驰盘庆,一百多年泉谅竞,宝马涕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戈豁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌木傻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总薯袍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌率吩锹,也有现代的销量凶午对,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓷梦,您能够阐述一下吗妹坦牵?北汽在塑造自己的自主品牌方面负徽惕,到底在哪些方面下的力量最大里嗓胜?   陈思英蟹讳:谢谢李苗苗老师诉本囊,非常感谢红姐给这样的机会肚翻耙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匡兼肛。其实不是妄自菲惫唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陌,台上在座的各位都是大幅度增长凌坑涉,我们同比增长更高一点铝返,因为我们来得更晚一点锈,同比增长8.7%副端菊。   但是我个人一直在想这个问题狭秤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吼。像奔驰去年是130周年撬距,今年是131周年馆己舵,我想这才是品牌斗。现在我们在座的各位给客户提供的岸竭,我更愿意定义为商品路合,我觉得是这样部疆结。   从北汽自主品牌发展之路来看烤腺卜,各位媒体老师和同行都知道率葛点,2009年我们是收购稀、消化类实、吸收了瑞典的萨博技术土,当时萨博的93即、95的平台和1.8T辨、2.3T涡轮增压发动机的技术悄,我们是基于萨博的平台上荚虏还,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展米岸宪。2013年的5月份京豢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯Ш罨辍,大家对这个印象应该很深坪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巴申,当时也试图通过萨博平台的背书净妮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端受,因为我们希望建立中高端的自主品牌度,当时的愿望非忱桑好孟甫。但是事实上发展到今天蜕反饭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铃。   但是没有关系县,2013月5月12日投放的绅宝D70曹腑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焚锭。这么多年的坚持是在消化亮、吸收萨博的基础上进行的配末奔,源于萨博傅逛、高于萨博绕撬首,我们有奔驰恐、现代合资的反哺咖,我们在人力欣、财力喀去七、资源痪帝、技术勉需兑、研发街、生产旧射、制造方面梳荆姐,都有很多反哺给我们酷女骸,北汽近几年高速发展暇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莽括础,这一百万辆含金量是很高的汞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伙雇另,但是我们用五年时间实现了一百万辆洽。这里面还有几个第一和差异化产品波纲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幢眷构,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位华涵。   基于萨博戚槐焚、源于萨博和高于萨博的消化浪讣、吸收和引进粕,同时基于奔驰和现代的合资反哺颂,我们坚持为消费者提供好的产品辞山、好的服务晚泊舰、好的品质套就。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撼九,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漆,比如中国新车品质(IQS)IQS围扒炕、强制性产品认证(3C1000)沧闺,3C1000即三个月的购车用户中煎庞岛,一千个用户的抱怨度是多少坏,我们的水平无限接近了合资品牌拇猛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心释畏短,希望有一个很好的中国背书迪,给大家提供一个很好的产品体验拼、品牌体验和文化体验哩。   李苗苗靠味:听到陈总的发言我一直在想恕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弟仆,现在经撑富耍看到“北京”的LOGO必喂。   前不久纱,不去杭州是到处都有吉利车痹搂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年馆劲,推出一款车就红一款车蕊。请问杨学良桓,学良也是吉利的老人了妓,一直在负责品牌形象的塑造李、公关巴、市场薄俊。原来我们也沟通过这个问题摊胺鬼,对于吉利来讲收购了沃尔沃脸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块发阂,这是蛮难的事偏筹。刚刚陈思英总还在说萨博抡耿催,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溺,感觉蛮纠结的霉素。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皇?   杨学良喘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赎,第一是对标苛狗式,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌投。我们是坚定不移地在执行戮才衫,而且到后来做博越僻猎翻、博瑞之后有越级对标玛镣捂。比如我说开发一个自己的A级车绞潦,可能要跟合资的B级车对标绘木。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垦钮梅,包括研发佩、制造芳、采购焕、营销该,我觉得成果是非常明显的沏。   第二是坚持走精品车的战略瞥绷。所谓的精品车短烤问,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郊筏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近派歌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准较匈射,比如车的造型设计上面楞蜜,自从我们在全球建立了四个造型中心福,吉利现在的车设计都是非常漂亮的供。既有符合国际的审美潮流拢脚堤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庭陶。比如说在车的智能互联领域景微,在博越车上面车机人机互动的功能上犊,已经超越了一些合资品牌撩劫破,这一点使我们感到非常骄傲期刨。   包括在工厂的制造工艺上伴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺平、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌充陛夸,因为我们现在建得比较新揪疵逼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惮邻勤。大家可以看智能化程度最高的工厂哆,现在实际上是在自主品牌的工厂中搓琴陀。   第三是一直在坚持口碑烁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任递壤釜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蠢堑弥。这样就可以真正喜欢这个品牌侩晃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用权草琅。   刚才提到了浙江肮焕赴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍次,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沛戮,大概接近了7万辆访可。这在以前是没有的洪,而且这些用户里面很多都是律,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龚精,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惶聚。目前因为我们的品牌在提升巍,我们的品质在提升擅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莎遣。这从我们同行刑却凌,包括从传祺滔斡钮、北汽的产品销售上也能看得出来董。可能大数据调研穷步即,像一点资讯的副总可以讲讲荷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品松夕。   当然您刚才提到了在集团层面舱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰官碳,同时又实现互补污汝忙?这里面还是有很多原则扑盎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的播全,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争累棺兢。沃尔沃是高端豪华品牌抽瓷,是跟豪华品牌去进行竞争的歉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念及、流程耸衅可、标准共都苯,包括人才的培养和交流舶。最新我们做的一件事空,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潮糜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锤功,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO券碌纳,可以说没有沃尔沃这么个老师裸莫,没有沃尔沃这么多年积累径凑挞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腐日。我们相信因为这个架构非常新储蜕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平高羡溯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伙爬,以及质量再上一个新的台阶娇晃廷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凡。   李苗苗辨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惜催默,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谓深谁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泻,最重要的是坚持了哪些采壳换?   许翔啊:谢谢李老师势铂握,同时感谢红姐给我这样一个机会窜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车簧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袄。   福田汽车是商用车企业疗啡,和乘用车企业还是有一些区别拜。我们主要的目标客户群是to B的厦,正如您所说检,我们是1996年成立的孟,到去年是成立了20周年筒,通过20周年的发展催堕吮,在过程当中包括您和各位老师的支持铺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞎敝剃。在中国轻卡市场上山,已经是连续十几年的第一了爸惠。1996年在山东成立饲,1998年上市京兔精,2000年进行区位调整就来到了北京胳届戒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脸裸孪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分计竞。我们可能把这个品牌是这么理解的怠,现在业界对品牌有很多理解的方式泄计壁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幕藉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中想纠屉,所以我们从整个的业务流程上来看罢,这个品牌业务就是在其中的糠悍。所以我们这几年在企业的发展过程当中艇,品牌也是在不断涌现氦,大概有几个阶段校骸。   1996年是以轻卡为主导穆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信贰,用着正好”很关。在当年的时代抓住了市场机会楷胃深,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逢。   在2000年之后扒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壁陀,进行了商用车全系列的弥校哨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车珐乾其,这是一系列发展的战略摄胯。同时把品牌又进行了再升级秘拢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梳嫁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踞。   在这个过程当中涟匈,福田汽车不管是做品牌还是做企业即科,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜡豪寄?一个是福田汽车在商用车范围里面科统陷,就是在整合资源方面觉得还是不错的送。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早化模磕,花了八年的时间跟他们谈合作烈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒库,生产的产品也是福田自主产品欧曼苍桥甭,同时和福田康明斯成立了50沟四介:50的合资公司赔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用素厩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肃、先进理念之外涵停,科技创新也是核心的一个点插定陇。福田汽车虽然作为一个商用车企业能遣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比外,但是也是做了很多的工作娄美。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荚触挺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扒。我们统计了一下桃,和乘用车企业也是差不多的天阂。   而且我们在研发方面裤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部普俩冻,这在商用车企业里面比较少见泌。不管是先行的技术吠汲,还是技术传承方面都做了很多的研究欢,包括去年也推出了超级卡车禽鼻勉,也是整合全球资源打造超级卡车恋姆。全面从安全蛇豌、环保方面进行新一轮车辆的升级丧富。   我觉得总体来说吧酥耪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哥好,是一个有着锐意进取仓撑艾、远大目标尝,是一个愿意为客户郸防、为所有的股东情、合作伙伴丛、利益相关者带来更多的价值烹采,也愿意为更多的卡车司机筐拢乒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烈列栋。谢谢!   李苗苗叛剩褥:2016年一年有很多新品牌出现捞,也有很多刚诞生的品牌在努力雷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰希、宝马泡喘惫。我就参加过场在北京的怀柔结编,斯威汽车上市搞了一场大型的发布轨。我当时心里就想斯威蛮有钱懊凸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骋配?对于刚诞生的品牌洛,品牌之路有没有塑造的路径腹勃瓷?你能不能简单地概述一下顿粳?   余波镜杰:感谢红点汽车和李老师邪菱,各位媒体朋友和各位同行户糙环,作为SWM斯威汽车瓜,可能很多人觉得很陌生膛岗肆,可能没有听说过靛,我简单来介绍一下逼褪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌然静们,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茂筒堂,7月份品牌上市花窃,8月份第一款车SWM斯威X7上市粕咐。   今天让我来参加这个论坛姑哨抬,我们的心情很忐忑停容惯,我们是一个汽车行业的新兵苫,我们是抱着学习的态度来的闹卵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妹,希望多给我们一些指教晤柏汐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聊?我们认为这个品牌给用户的是两部分度危理,一个部分是产品的硬件峨小,也就是物质的东西颈勾。另外一个部分是精神层面的令灿秆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稀,第二是付诸了一些智能化宠、空间和外观蹲澄,外观也就是在意大利建有一个设计中心晶欠,在外观上有意式的风范跨。   从软性来说孺翅探,我们要付诸一些内涵沮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烤颅,通过植入意式生活的方式何劲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受任。同时我们也在倡导一些生活方式倡,通过软性的文化来塑造劫麓舶,解决通过硬件和软件涟,以及从物质和精神层面塑造品牌莫脖仓。   至于未来怎么走瓢馅锰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗣乳。用户实际的需求和市场的需求射氰们,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫉晃腹,未来我们还是要跟着市场走禽珐惟。   李苗苗掂圈苛:我旁边坐的也算是媒体人首缅娥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卵就废。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俏?因为主持人给我了一些问题陛韩,我个人认为不想问一些特大的问题京,就想问问这个问题伤泵。   付继仁灿:谢谢李老师酷,这个问题还是挺好的另猩芍。刚才您在问的时候强,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厕旗霜。   一点资讯是比较新型的资讯平台魏缺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黎罢胚,我们是做平台颓赣,不仅自己生产内容傲,同时全网抓取内容芯埂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容核算巨,再把有价值的内容分发给需要的用户泄亲,完全是自动化岛舵、机器化的旧范挂。我们怎么去帮助车企呢杭煽?我分享一个数字锭扮。   在过去一年蠕悲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狡磊赴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业紊,第二是移动互联网的平台堡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仆。很多的车企其实在做品牌的时候率澳僳,都会要求最终的效果币表还。坦率讲七南散,以我个人来讲这其实是两个事镣提抠,因为品牌本身是非常感性的耗苟贩,效果是完全用数据有结论的噬溶,就跟一个人去吃一样仁潜,吃了四个馒头饱了赎倘,不能说只吃最后一个就饱了领甸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扮,现在我们有几个大的方向惕,第一是更技术化的跟车企进行合作悄酮氯。比如说从去年开始够举,我们跟上汽通用进行PMP的合作却矛。客户自己建了一个数据库台,就是把用户进行了一个分类汹仕护。然后我们每一个用户来到我们平台上拉,他知道哪个用户对应了什么车型宠屎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庆擂,也就是把他们的流量经营得更加科学莆胸。   这个给到我们之后咖,又发展成了一个新的技术驱动驾脸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篇,还是看汽车外观的细分多概郊澳。这不仅可以推荐具体的车型粱琉,也可以把具体的创意自动化判绷贿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果不,这完全是技术化的匹配动夸绢。   第二点辑,我们是一个内容平台尼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滔犁熬,能帮助到车企做非撑迹好的传播慌使舜,有的时候这些内容并不能够被发现韭较肯。现在我们把广告当成一个引子堑,不是一个执行的结果崇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缎焕溺,进而把下一步的行为做好崎咆卉。比如有一个产品是一触即发看橙蔬,用户点过客户的广告之后型匈蹬,我会直接给他推送相关品牌的内容练幂筛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起师匆,再去看有没有点这些内容靡番,有没有评论峦挝申、转发前、收藏蒜认考,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稳撇莽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试态匿,把广告和内容进行打通复。   第三点唐捷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灭。这个场景是有时间憋、地理位置和非常多大量的内容和数据怪抠瓣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台去寒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理答,或者是去日本还是去韩国旅行荷胚。这些并不关系到最终的销量提升多少信陀甫,但是可以了解消费者在关注什么葱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棋伴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筷酗贯,一方面要通过你的技术奖残、数据实现更高效的转化船,实现现在解决广告主的一些痛点故陀。同时要帮助广告主把服务做好贝恳剖,说句实在的都是服务用户蛙,我们产品的用户也是车企的消费者沛部搪,怎么能够把这些用户服务好冉聪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萄芜武。   李苗苗歪瓷:付总说得很好敛熟,借此我也想说几句偷嫂。我看了一下系,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人届擞谷,也有一些厂家的朋友距沽,我们每个人都是汽车人冠砍。   我在想还,得益于这个好的时代贡捅如,既然是说品牌矩兢疽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情富欣蛔,无论你这个媒体叫什么名字搓会涛,找没找到自己的定位麻。无论你这个汽车是什么品牌继,你的用户在哪里伶。过去几次会议主持上都说四个W硕,也就是我是谁谦、我的用户在哪里我、我为用户在做什么邓凭胎、我还能为用户做什么县聘。包括媒体也是一样孪陷纳,我是谁(什么媒体)冠荒课,我的读者在哪里镶,我为读者写了什么样的东西百,读者看不看青,这是不是你的读者群要看的铣轿,最后是我还能够研究我的读者递畔脓、研究我的客户石洽、研究我的用户粕,我还可以做什么书室酮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裤,一人问一个问题就结束茬矢。   请问杨总梳抄驮,刚刚说了这么多悍,就一句话汰练,什么是品牌百?我们说了半天品牌匈汇乐。   杨学良看:我觉得品牌就是价值奉帽鸿,消费者买你这个东西值不值磨,如果他觉得值了充,就认可了你的品牌对伟。   许翔顾:我就按定位的理论携徘舅,品牌实际上是一种品类的代表塑搅,消费者是用品类来思考疮仍,用品牌来表达蛾囊。   肖勇蔷吨停:因为我是做销售的冈,我可能最直观的印象韧蔑吐,我觉得品牌首先是一种价格仟、价值体系汉取,同样的产品能够比别人卖得更贵钠,别人还愿意买我的蹦平。同样价格的时候擦,别人的产品卖不出去械窃乾,我的产品能卖出去滩,我觉得这就是品牌抄窖。   第二俄,我觉得品牌是一种文化算厂败。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贰酥诧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痘,但是我的文化能够吸引他场,我觉得这也是品牌的一种表现坟。   陈思英涝独变:品牌首先是无形资产活,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陵陈。第二也应该是产品解跋,可能是一个标记暴、标识扭寄祟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枷棵,在人脑海中所有的记忆撅定搽。   其实品牌的英文是来源于MARK渐,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫩课,在畜生身上有一个MARK赏抢,Market就是营销怪需,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肝疥芒。有一个比喻煽粪涧,品牌就好比像银行储蓄汀祟曙,储得越多品牌价值就越高萎。   余波卑:我觉得品牌在直观来看就是商标镁邯浆,另外是产品裴。真正给用户留下综合印象的是产品倾戎、服务和文化的结合毁,以及对用户的印象及感受就是品牌叙拳弘。   付继仁禽:我觉得品牌到现在这个阶段苹逛卷,也是一种共鸣泊诽孪,像营销1.0是以产品为中心眯,营销2.0是以消费者为中心羚适,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崔,这三点都离不开品牌凄沛,但是代表了品牌不断的升华哪薪。同时品牌到今天来讲囱,不简简单单是一个口号蓝酵、标签播、LOGO脚,还是一个行为准则淬博嵌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膘插,还是每一家企业赔歇邵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务珐铃屎,并且怎么样高效地执行和检测马。   从这些来讲溃纤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的微螺辰,如果想清楚品牌一定能做好履么苏,至少能够对我们服务的那些人做好湍,那也就足够了华巍。   李苗苗仇岔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抽。关于品牌几天几夜也说不完店遍惩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌付超,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筐完妓。   谢谢大家在座的聆听恨粪舷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖扫:李芳 版权作品懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐卿卫,严禁转载现,违者将被追究法律责任桑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氦疗咆,车市销量连破发展记录借歌,这也是问题的时代痹,多元化豹晤、碎片化叹涵千,对整个行业提出了更高的要求函哨葱。一切都在变咐,唯有不停思变方能随机应变交嚼。2月18日抄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怂。行业内百余位思考者和变革引领者被姬湿,与120余家媒体相聚一堂甩,在“变与革”的大会主题下髓潮浩,共商“品牌与营销之道”车溅,把脉中国汽车2017筋。   东风标致总经理李海港无犊氮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜曝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东比、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弗奉红、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秤辩、奇瑞汽车销售公司副总理范星颈队夺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戌逗车。以下为发言实录善:   互动环节嘉宾合影   主持人萄:2016年是一个销量大年溃伟戈,更是一个营销大年沁淮。从二维码营销到VR营销啊搏唯,从下沉式营销到自主营销崩瞎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球答,广而告之悄悄地变成了城会玩楞报,车依然还是那个车窖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妨抗齿? 第二场论坛的话题为逼昏绕:中国车市新战国饯,车企将如何做营销簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戏溶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侥,现在重担在我身上啪咆波,由我来主持第二场论坛蚀究,和各位老总探讨如何做营销价搬。   因为第一场是说的品牌缕,品牌建设也是非常重要的一环煌揽焕,我们现在就把品牌这一页翻过去蓉,就说一点营销其他方面孰粗勘,比如说跟市场粹、营销相关的一些事情琼。我们今天的这些营销人尸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惜萝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纳冲,因为他是面对着全世界最大的销售市场开。面对的是最高增速的市程N馈,现在技术和产品快速迭代傻伤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性败,所以他们是非常幸运的锭簇,十八般武艺怎么耍都行川。   同时很多营销人也在自嘲辽落,其实汽车营销是最苦逼的一群人踏般,因为我们面对的是世界上最全的品牌釜班彼,我们面对的是最多企业的竞争冒缆毋,我们还面对的是最难以琢磨的逝禾、难以把握的政策环境和最善变的消费者推炉具。   当然了我们这还不算最苦呛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赋禾,所以这样的一群人的所思所想佳拔吠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得布令贝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硅虾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔽挎。   汽车品牌最新的一个品牌定位禽棘酮,在座的应该就是汉腾了撩杯。请问汉腾汽车的副总锭电、销售公司副总经理于晓东先生一个问题担戌蚕,您给我们简单总结一下覆佬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吃?   于晓东庞恋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妙按,让大家来了解汉腾汽车谭蜜。汉腾汽车目前是全新的品牌秆拖,2013年11月份成立效,5月9号品牌发布攫,9月6号新车上市策,第一款SUV产品汉腾X7份箔旦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟古,本着向同行和成功的标杆企业去学习戚设,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溪袭拆。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚎,第一点是品牌发布害,这是做市场的开端邵揽辖。   第二点是渠道立,对于新品牌是重中之重的工作秒酒,渠道顺利打开的局面胺蝎肌,签约181家翁奴携,正常运营150家蚊,渠道作为做销售最根本的工作渐混耗,没有渠道戌柬潜、没有服务降,消费者也无法触及和体验临渭,对于一个新品牌这是一个开门红帅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弊。   第三点是在市场上隋,市场层面上重点资源向一线倾斜刃,资源都花在提振经销商信心脊、帮助经销商达成销量上暇空,因为作为一个民营企业堤,作为刚起步的企业完毖窜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伦,支持了经销商的销量十掳乖。在品牌和市场的方面恕廖妒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扮遍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沛沛。   刘小勇辛斗枷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娘惹,汉腾除了自己营销的亮点之外吩姓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氏么,或者对您的触动是比较大的跺蛾紊?   于晓东恼闭:做销售在产品力表达上秘绞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踞,在2016年都说是视频和直播的元年蔽枚扒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茄。包括产品试驾挑战的活动磁伴,也是和斗鱼做了直播的活动椿。在我看来在消费者了解产品上惧涕,可以随时随地膊沦设,而且是更加有渠道客观了解一款产品艾窝。这对于做营销来说疲涝纪,既是机会毋,也是挑战嫁逝鹊。   刘小勇疵:请问李海港先生罗储饶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大村,尤其是传播的环境文、传播的手段陵帽、传播的模式发生了翻天覆地的变化扫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枫?   李海港沙睡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钉,在新技术皮韭才、新人群和新的竞争环境的驱动下那伶,媒体处于变革的时代罚酷鄙,原来的架构碎片化了蛔,新的架构正在建立劝痴提,当下处于这样的时代廖谱牡。很多事情是这样的趋势么毋,原有框架维持很多年瘫脊,突然间环境变化之后碎掉了忍晃匹,再重新建立新的架构翁,万事都是这样的道理墨。现在媒体环境是什么样呢屯枚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)栓。这样可以导致媒体的平台化侗,另外是媒体人的职业化或个体化挠。   简单来讲撼,我们以前是自己做东西慨肖,自己在自己的商铺里去卖煽袍。现在不是了坎娜,现在可以自己做东西效淳,自己去租商铺滥,有的人专门提供商铺龟塘,有的人专门做东西扛。这样可以做专业化的组合紊彭,效率会更高逝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势步哆,红姐以前是媒体人伎,现在有自己的传播平台隧骋,也借用了社会化的平台匠挂郡,把最好的内容输出慰,她做最专业的内容仕尺。我想平台也会用她的内容失怪丝,未来的板结新的架构就是这样的项。   在这个架构下作为厂家要适应惯蓝骗,东风标致已经做了这种尝试蚂妻,去年把我们的公关公司能力削弱恃蘑眷,因为他们的稿子太硬了屁菱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涩胜葡,从专业或从第三方的角度看待东风标致箍,我想他们的稿子会写得非撑耍好撅肖良。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挂馅,这是未来的趋势枯确。   刘小勇莫建茄:我听到有一种观点寿填,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蒋淮咕,我就抓住了更多的消费者嗡沪,更精准麻,我的销量就会增加艘琶脓。但是有一种观点认为哥悄嘉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卑?如果总消费需求没有增加汀尚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纱,是不是大家又打平了拈。就像一个剧场理论氏囤,原来都坐着看戏蘑,后来都站着看戏了汕,其实看的戏是一样的肩檀槽。请问奇瑞的范总难诧唾,您怎么看这些新的手段蕉皆裤、模式对销售营销的作用侈炬?   范星态肠舌:首先感谢红点汽车绞、感谢红姐芒弘,也感谢刘主编档。实际上前面两位老总谈得也挺好宽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陀。   说起营销篡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面博毯遂。但是从营销的最根本犀骚,还是回到对客户的理解叼祥。我们最近几年对于整个汽车市程菪绯病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整美酬申,最核心的是我们看到了两点变化颠显串,一个是围绕客户端的消费升级汗射,第二个是客户年轻化的变化豌侮罗。这两个核心特征的变化挨傅绊,带来了所有客户需求的变化陷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浑翱。   应对市场的发展巾焙,我们称之为整个自主品牌的发展可娩雀,包括奇瑞自身的趣卉掳,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒啵快疆,年均增长在40%左右的增速笺,所以说基本上属于原始增长的阶段烩冠胁。奇瑞从2012年舌怖、2013年开始进行战略转型犊鲜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段澎黑,我们做的核心是提高整个产品的品质衰豪,是我们整个战略转型的核心培绩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卵翁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品编、好的服务叛侠鹤。2016年我们已经进入到2.0阶段欣逞萝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辫,整个2016年集团销量也突破了70万辆尺任棉,增速达到28%澜虚,国内市场超过了36万辆榔淖,也是过去五年来最高的一年淀巩。国际市场中桓蒲,我们2016年实现了出口8.8万辆埠博,也占到整个中国乘用车出口的1/3彼袖,也是连续14年中国出口第一的车企法炕。   我觉得取得这些成绩师匡箔,销量数字是一个方面情,更重要效式、更为看重的是结构的变化孟矮竟,第一是企业盈利水平的变化隙传,为支撑企业未来的良性发展浇绵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓄购式。第二是体现我们战略转型的成果牌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弯冒。第三是客户结构的变化蜂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摧鸥岗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隧腊欢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%马怜卢,实际上我们更关注的是除了规模的变化里,当然营销数字很重要努绊。数字背后更关心的是这些结构的变化捻,怎么产生这些结构的变化叛?从我们自身对新一代消费者的理解愁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骏盖。   客户体验的三个方面我们一直在做虽,第一是产品体验临胁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脓,行业平均大概在35%购让涛,奇瑞可以做到25%社忙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浅东,今年还会陆续推出更多的平台桑旦秸。当然平台不简简单单是全新车型的概念靛吹孪。   第二是品牌体验呜陇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磊唐腺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菊咆泞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涧郸场,现在很多企业在做营销过程中视频洽蓖啥、直播方式应用是越来越多了砷矗儡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加齿稠。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓉衰。   第三是整个销售服务过程体验的升级律低,在2016年网络规耐嫉谄和第三代形象店的升级卡毒,为了保证客户体验的一致性八,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔽日、优质的狙啪税、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谭轰,这是我们正在做的护赏侣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杰,谢谢!   刘小勇谦:谢谢范总勺乾奋,现在的汽车营销无论是从手段捍,还是从模式箱,包括内涵都已经发生了非常大的变化拦标。我顺着这个话题再往下问一下缺勃,请问刘晓科总读诵菜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碾疏努、营销套路辩控,您觉得现在还适用吗劫幢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褪里敢?   刘晓科幸:刚才范总此沏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恋星,因为这里面在我们整体来看剔模系,其实我是一个新的营销人悼瞬涕,刚刚在这里两个星期曙肉。我以前更多的经验还是做用户牵巍搏,去看用户的发展还蓬随。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帘、网红末、娱乐化娟饭磺,甚至还有用户的碎片时间示刚习。但实际上反应了两个变化锻棉,第一是用户浏览的轨迹改变了含,以前在PC时代书,大家基于浏览器阅读绿。所谓浏览器的阅读表梧丝,对于从一个网站跳到另外一个网站帕多恭,这个成本几乎为零寐逢亥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卜,只要在浏览器就好篮篮。PC时代囱郊港,网址睫翅、网站好奴酵、浏览器是值钱的扑词。   对于移动互联网仍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下死玫肆,对于微信小程序也有很大的期待士,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亨。最终来看涟毫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流傲。在这个主流的前提下现,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耙。在这里出现了两个问题街,也就是时间的问题失璃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的码说。如果是比较泛一些的资讯或APP骏玩,如果中国互联网网民用MAU看簇,月度覆盖量几乎全部覆盖摔隧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簇。但是什么会不一样茫?就是时间木柬八。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僵,我也高度认同一个观点砷杀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肺。在这一点来说哨,我们的营销不是去抓住用户淀慑戊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户描。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粱绦潍。   基于这些理念的变化甩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茹粗,而现在发现专业内容看得比较少一点绥。专业内容对于用户的阅读谈,可能是女性就不太爱看粕,覆盖用户的时长就变短澳家蒂。什么东西会长呢埃啊贾?从2016年脱、2015年的情况来看眯缺麓,我们发现基于娱乐营销的网综时间眉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钞,因为可以更好地去占据用户的时间波。比如说我们投的一个网综节目雾,可以有2个小时以上的品牌露出时间肆。   对于用户来说帅枪顿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谴不炬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锨。无论是线上的身脆,还是线下的攘。   另外一点谎俏身,我们做了一个用户报告贸,会发现用户现在在看车的过程中虾,比如专业的导购传艾淋,发现用户的时间们、决策变得越来越短瞎怯,对于专业媒体用户来讲桓五,用户平均决策时间是108天乏时爽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酿酞蜡,这52天对于内容的需求是很轻的纶魂,包括频次是很轻的俩拓。从52天开始一直到97天腔储粕,基本上是从几款车的比对到交付定金复,因为提车还需要一些时间车墒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迪崩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接快教,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恨揽萄。也导致现在的自媒体更火降,因为大家更相信人隆,也就是网红的力量会逐渐发挥多,包括IP的力量东。   营销的变化是跟着人走的栋耻旦,用户的体验程拟豹、用户的行为发生了变化吴靶林,我们的营销一定要适应用户的改变签。   刘小勇珐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总签哭姥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锑笺。想问一个跟豪华车相关的问题是胃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衡梢鸽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庐,从超过10万辆到两三万辆的都有撤昂鞍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗传理陪?或者会发生变化吗赎诲笨?会发生变化的话膏,是什么样的主推力量来促使发生变化风?   王顺胜肩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漏钮,作为广汽讴歌这个豪华品牌集浑,去年4月份才成立了新的事业体制关。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歧槽,10月22号四驱上市厩省,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布午。   从去年一系列的举措萝屑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫌。像主持人刚才提到了爽,怎么样去改变格局熔矫?作为豪华品牌在中国妊,像ABB进入中国市场比较早康,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上藤,其实我们也做了很多思考坛且痊,想跟大家分享一下丛局势。   第一斗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灯燃,也是十年左右的时间椽,也不短莎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叛啤。作为这样一个品牌要找好自己的定位分,我觉得是特别重要的瓣蔬咀。我们不是说跟谁去竞争克帅,而是在豪华市场找到适合自己的位置室,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措席融拆,包括在上海搞了大型的上市发布会偶盼,在上海中心进行首秀佛祭放。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苗常倦,这也是用来提升品牌的赂誓体。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV是。这一系列都是来提升讴歌品牌的冕。   在后面的发展上呈炭话,包括在2017年也做了很多的思考苇瓮,就是如何在营销创新上做一些突破涛。比如说植入了体验式营销什录,包括即将上线的体验店涂,可以跟移动互联和终端嵌貉茄,包括一些PC端进行一些互动谜。包括很快会引入管家式服务荡悉,让用户真正能够感受到服务和体验玲。管家式服务是一对一的版,能够让你感受到有针对性枷,并且有温度地触摸到服务的形式岸抛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篮,我们在形式上也进行了一些创新蜕。   尤其在内容上面誓,我们以内容作为引擎糜负,创新作为驱动侥波忱,作为后来者品牌府险平,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韧。至于格局会不会变化谭刨剿,其实每天都在变化丰呢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垒矫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挡惜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凌羡雇,我相信之后会在变化当中不断求变脓。营销涝疯、创新不但要传承好的东西乳蹲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熊,跟大家一起共享一下胚臂类。   讴歌作为新的豪华品牌歧奸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滔竭磷,希望在座的媒体以后多多关心抨晴、多多支持错躲,一定要让它取得成功贾吞护,谢谢大家!   刘小勇夏:接下来有请江淮汽车李总另到,咱们聊一个关于2017年的话题熊垒,现在年底吩、年初做营销的也是做足了功课砰,关于2017年市场的预判祷恰篓。能不能把您做的功课分享一下蕊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罢口?   李建华澜嫁:小勇这个题目“袭击”挺厉害煤容,营销这个事在台上讲啡讼,对于2017年的营销还真没有想得特别细侵。对于营销皇撩狗,以前讲欲文明其精神堂,先自野蛮其体魄勾谓,营销在中国还是跟认知相关圭俯揣,属于文明其精神发展之内的孔。营销在2017年来讲铃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淀监伴,全球规模最大混,还是保持增长班,需求会很旺盛喷,同时也面对着一群非常不确定的消费者幸粱弄,这些都是一些确定的因素付辛。关于不确定的挂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi曝偏,这使很多事情产生了不确定性两淡鞍,也使推广方式产生了变化汗拼干。在一个变动的世界里要想做好功课签跋,关键是有定力把握好不会变的东西卵欺鬼。   就江淮来讲滴,2017年一方面会更加关注用户的需求亮示。因为从做营销来讲涎剩草,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上篇荣狼。一是用户看到产品绩购,如果产品很美好导鄙啸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叼情椭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入分耍尽。第二是当产品出来之后残,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狮固瑞,如何让消费者跟它产生很好的接触供交、接受它恫怀,让你的营销做到有广度鲍警匣、深度和温度污交,这是营销人需要花功夫的地方兑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吧噶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄希好的保留和记录下来嘎梢,强化终端的执行力匈。这是非常重要的道,当消费者看到的车是处于被管理的状态梯,他就会有好的印象苔眠伯。如果是管理失控的情况宫伤,就会认为这不是好的产品当。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剔首,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晃赦,这个产品是不是他所需要的闷付,能不能让他在过程中感受到认知和认同碱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镜踌福,现在已经不太需要你告诉我什么了库,往往会更注重你提供给我的事憋台,是不是我真正参与过的绿舶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抠嘶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佩炕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舌息?可能现在需要一辆高颜值船陌、大空间疚、强动力讲、低能耗达波,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酵羌赋,所以2017年上半年会投放一款S7俱。前面的消费者参与了意见喀吞谰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藐连,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抗瘟潘,形成了共同创造的氛围瞧惫揪。往往共同创造的东西浅,我觉得是消费者乐于接受的东西加脑。未来共同创造熟赫熟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度壁参。   刘小勇客客超:非常感谢李总澜。我觉得现在开论坛泌韦,最难的是请嘉宾比,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摹浅啦,是嘉宾请来了之后不给时间说慑妇尽。今天这个恶人就让我来做了售,咱们就不说了澎。   最后请每个人回答一个具体问题衔携,刚才进门的时候有一个调查醒拇摊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疙?我们从于总开始甭。   于晓东惺:我觉得2017年应该说挑战大诺糠,期望更大痢苯皮,我更看好细分市成涡饴摹,因为我们也是做SUV的嘛穆丰,我们更看好SUV市场的持续增长粒。   刘小勇捆壬梗:全行业增速去年是13.6%虽吕晚、13.7%膜查吹。   于晓东费瓮耙:我预测2017年是10%滑身。   李海港狄:8%嘉桃尉。   范星挫风:我就说一个数酚,虽然说一二月份看到环比有所下滑赡救蓝,但是看这个数实际上同比还是增长的陀。本质上今年不用担心霖,我觉得还是在8%到10%之间宦哭。另外最近看到1月份的数据出来了煤围簇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额距,这实际上是一个分水岭量堡,一个很大的变化甩捶。   李建华汝缔弯:我觉得应该在5%到8%盲烤,可能会接近GDP的增速沙。   王顺胜督:我觉得整体会在8%到10%以上溯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹿阜菲。   刘晓科煽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驴拦莎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澜吹,我觉得再加两个点是8.5%凡复盗。   刘小勇发:你更准确了辖,到了小数点后了瞪郝。非常感谢各位老总的精彩分享小该。就像李建华李总说的反,咱们说到汽车营销人化类,媒体界有很多新词来形容暮党,像野蛮执行力或变态战斗力怖司坷、狼性文化等等珊赫夺。其实他们是一群非常善于思考的群体拾,他们的思想的深度决定了在行动的效果缕币,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辰蔚叭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈累菜授。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓盘吃:李芳 版权作品冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿脖窘,严禁转载鹿取,违者将被追究法律责任惨踌舒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涝宛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捎避襄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墓斧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猾笑卜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨透确。以下是北汽集团党委书记帽、董事长徐和谊的主旨发言猫。   徐和谊头玻:尊敬的何部长害胃,尊敬的各位领导盗瘁却,汽车界的各位同仁咳竣,还有我们媒体界的朋友们维,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幕汀请,探讨汽车行业的发展话题捅陶盲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藏购,这一年间我们先抑后扬钳浮谐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻节,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进形,最终以产销2800万辆醚猴,同比增长13.65%的优异成绩率肯,完成了一年的一个胜利的答卷埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羚廉,为不断探底寻求新方向的中国经济反,可以说去年我们再添新亮点貌豁虎。成绩固然令人欣慰煌,然而先贤有言绕缄,一切过往皆为序章陈。今天站在新年的起点上回望从前贪吗眯,我们发现深沉变革的暗流涌动峦靠蹈,启迪未来的创新发展酬梆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啊匿透。   亚马逊无人超市惊艳登诚肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞳邯,提振实体经济箭在弦上芳,消费升级引领我们全新的商业文化时代灿班,技术且渡察、商业模式漓道呐、国家战略蛋交娜、市场结构结合在一起鸥,这种更替的演进肆骂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘫略屎,正释放出巨大的改革能量委咸,正引领我们整个行业迈进全新的时代楔。   一是技术模式在不断地创新暖弓,汽车行业转型正在进入落地期骨。最近几年在互联网化挽极、智能化虾、共享经济等多方的洗礼之下胆侍,汽车行业正在同创新中被颠覆者校磐宏,迅速地转变为创新转型的主动执行者话溪卑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锚聊,日系车企抱团开发人工智能技术摄纪茸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域探较,可以说剑指出行解决方案棋沸响。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狗,在新技术挝钩、新模式领域不断落子清胺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜂缕。   二是消费升级亩亩,品牌之战成为未来的新机遇咎谰。随着互联网思维的逐渐渗透皮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斥内恍。情感价值胎、消费文化霞耽略、消费者价值观越来越得到重视炭,网红营销搐匙浇、二次元营销陕眯督、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势领沟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饭,实现产品表达与消费者价值的同频共振坎棘。   另一方面渭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炮,为自己的人生价值代言兔救。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题急夸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萍读且。   三是提振实体经济虚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搁清歌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一井改砂,就是提振实体经济善倪。其关键在于制造业转型革,转型经济学的研究表明铜,制造业转型中产品技术固然重要抽抽牛,但管理体系更加重要葡菱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篡扔、网联化建设猎逃,就越能发现在信息化建设这种大背景下建虚架,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窟。前几天我看到有文章提到限,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夹问裁。这样的提法虽然夸张绢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赋镰俗,我想却是切中要害的到踩托。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谐枢吝,随着提振实体经济逐步落实绢狄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脚滦恕。   四是政策变动盖仆兢,新能源规模化欠癸、市场化成为未来的大方向细扑。2017年新的政策正在逐步地落地腔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境别,行业准入规则扒朽价、动力电池规范条件等政策的制定拟,从各个角度划定了新能源的市场边界梅富。   另一方面怪石灯,碳配额儡门里、双积分彤彪、新能源补贴退坡复乃,无不要求新能源发展要还原市场化手段垂,聚焦核心竞争力受。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益韭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钩。   纵观整体形式的发展尸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琉灸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂褂煌。数年之前囱熊乖,面对互联网行业的冲击腥察,我们以为我们只是需要一个互联网+虚毙冈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擒浦,还承担着国家经济转型的重任旧密沧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仁瓮赡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鼻。这样的多重任务兴寒募,给了我们新的挑战漆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斑吻梢。   面对全新的形势持亥,面对前所未有的机遇与挑战先穗烽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墓酷奢。我们将锐意进饶琛,大力地发展创新精神敦幂拱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命繁,在电动化似蔡、智能网联化悼哭冀、服务化眯秆、国际化等方面加快发展步伐景,不断推动新技术灸、新模式的落地生根狮卢崔,不断地发展新能源汽车杆,还原城市绿色健康生活汗咆。不断承担经济转型任务梨泊,推动传统制造业的升级滇磺朔。   面对未来谈宠,我们将在以下几个领域寻求突破捎眯剔:   一是加速智能网联技术研发鹤渺,打造智能出行的生活方式卑。2017年拉斯维加斯的CES展上巾坞夯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掳贝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作将。当然不只仅是和百度肮,还有其他的国际国内的公司锌慷。未来瞄准智能驾驶狸熄、智能互联煤坎、智能座舱等内容赤稻搅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椿癸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匹挺。   二是加快新能源汽车产业化鼻率,践行绿色环保发展目标录尘涵。在新能源方面松,北汽秉持环钡Γ靠大家的理念糙炔,不仅造优质的新能源汽车产品级,更要造消费者愿意购买的新能源产品层嘲。尤其是在补贴退坡涸碳、行业回归市场的大背景下始,北汽集团聚焦资源履、聚焦技术皑、聚焦产品被、聚焦市晨睢,四位一体严密把关整个新能源产业链芹,为消费者提供既有颜值杭、又有内涵的可靠产品溅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念享磷,共同守护美丽家园帆韩。   三是加速国际化资源整合频柏沤,实现中国品牌的全球化十伟。2016年猫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地登郸,实现了北汽国际化蓉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破熔豌瘦。配合国内的合资品牌构朽缆,服务于全球布局研发基地亮,北汽全球范围的资源整合爸储,已经进入了研发规稿扔、生产暇俺当、销售访剧、金融布、人才和品牌全方位互动的良性循环乒湘。   面向“十三五”卜,北汽将继续深化拓展东南亚校、北非店鲁、中南美稿、东欧等重点市场的产业布局蒂,使中国品牌的影响力遍布全世界离。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级控。   四是坚持服务化方面僧贯,推动制造企业转型升级魔仁。服务化既是国家经济转型的方向蕊料抹,也是北汽自己产业升级的主要目标嘎畔冬。多年来我们在金融老靛、产业投资事帝、后市场酶皑、出行服务等领域多点布局递,随着时代向智能网联方向的发展税疲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环休死。构成从业务到管理体制洛阜思,再到基础设施的科学发展体系咳瓦,不仅提高了资源的利用效率钡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒙彩副。   各位领导邵籍,各位同仁肌巫,媒体界朋友们客睫共,闻鸡且起舞擒,风好正扬帆佛敲磷,新的一年已经到来豢,新时代也正在开启机遇的大门闷,让我们携手共进挡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拐,长城汽车累计销量达107.45万辆寒篇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掂窜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硼关些,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糠诬缚,其中哈弗H6占比超6成旦旦槽,达到了58.07万辆涛,同比增长55.58%哀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓜,2017年2月19日适翘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动任。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芒,我国汽车市场销量首次突破100万辆凌似,高速发展25年后的今日攫廉绞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弗微厂。中国自主品牌已突破百万辆矗卿,那么能否乘胜追击逾越200万抢、300万的销量目标黑磐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能獭橇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中供淋敖,用他的话来说币话,“这是很了不起的一点慧讳藩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茧德耐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膘熄泥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杆,从另一个角度来讲孙捣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陛署具。   安全侍羔惰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磁哦说,分析其中最重要的因素拍匙,魏建军表示搏,回到20年前车,受到成本和技术等方面因素的影响耪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位规庐。而当今时代起寒熟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标染,其比重也在日趋增高萎凄钎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尉香。他还透露堵负钎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钝拿,打造全球化的研发体系规,在主谩、被动安全技术比、智能互联睬惹、自动驾驶等方面涛秋,形成领先优势丘督。   说到自动驾驶技术点设,放眼全球汽车行业技,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郡铰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命膘衬。哈弗将采用北美叉舒乱、印度搽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翠办,据他透露系呈式,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寒,目前正在进行路试鞠悉,有望在2020年后投产酬劫。“我们的最终目标霸崇,是推出完全无人驾驶的街受墟、最安全的 SUV 河呈。” 魏建军说到示。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幸掂,魏建军说到咆,2020年斡胎椿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沪。对此韦醚,哈弗规划了四十余款新产品彩怀泥,覆盖全部的SUV细分市场处。到了2020年高谜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扣陪,在规模上超过吉普催寞嗽、路虎秤,成为全球最大的专业SUV品牌墩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盖挥畏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笛,魏建军回应道瓣羞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面譬颁,一方面要靠产品快速地更新迭代平,另一方面则是丰富多样的产品规划绞街,这其中就包括新能源方面的建设铣驮。据悉笆徒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虽阜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫂挛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滔。除此之外秤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈硐げ肌,目前正加速推进全球化商业的发展介,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萎休。   2016年谎勿赣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展写,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搁盼滩:WEY登场之后哈弗应如何定位古聚?魏建军在现场表示禽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化省舞侨。相反顿为舵,哈弗将全面发力15 万以下市臣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针簇茅劣,而“聚焦”就是集中资源妻,打造产品和服务的差异化优势佳堤趣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”看炽宠。先做强酪、再做大嗓,这正是哈弗理念的核心所在伦裤钒。在盛典现称狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持息删。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鹊徐埔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队偿。据了解芯,长城经常组织经销商团队去日本考察刹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念券。这正与长城的发展观念高度一致耿讳。魏建军透露宛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”截玖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吹肮聪,经销商们也未曾有过动宜邸,这正是“稳固”所体现的重要一点糯痢介。   长城汽车总裁王凤英表示么芥呻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系说寸涪。 她认为蛇磋,良好的厂商关系是相互作用的谱莆猾,只有让经销商满意溺焚,经销商才能够让消费者满意伸性,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裳,这是层层递进的作用效果套马五,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因储访青。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涪纳?哈弗给出了自己的答案滑炭赁:200万的目标即可上路店掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哇沃疯,在新能源汽车补贴退坡后砰闷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元形咳,这个数额占车辆销售价格的40%舞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诧施滦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戌齐刃?未来晒俱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绘玛?2月8日下午蜜敝攀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搬,2016年棠全嘲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搐拳换,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亮凤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尺甭涛。随着核心技术差距的缩斜稚,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凹涉霉。但是咀涕沁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逻普态,巩固和扩大这种优势凉渤逃,还需要政策泌、制度和市场三方合力瞬目很,打造可持续的市场化发展抽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墒誊,但是从已知的美国苟宛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梅狸漓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虽淀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唱啤。同时府,公共类充电桩接近15万个的发展规模递拼殿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膝星。   “走在世界前列毁阮,不仅是体量和发展速度位居世界第一楔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猎赖。”许艳华表示抢裂,经过近几年的积累陪马午,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暇墓卤、制造和营销的体系能力险,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桓倾,产业链基本完善柑。整车清哩、动力电池逛摹、驱动电机系统性能大幅提升巍塑,市场主流车型的动力性伐、续驶里程窟控、能效歪残抖、可靠性蠕、舒适性明显改善叼楼访,整车祁夯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展融,新能源汽车市场覆盖率提升撑捂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔽窘,占世界市场比重约为50%媳。按照已知的企业规划咎哀譬,在乘用车领域捻青鼻,2017年我国将有73款车型推出派,进一步满足市场需求遍型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辞落颗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黔檀,整车单位公里行驶成本也在下降匠谴搔。“20%的成本下降儒孰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价司你,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芯部。”许艳华对《中国汽车报》表示腥氖袒,在规模扩大成本下降的同时汕革颁,市场竞争下之下嵌,企业会做出有利于市场发展的选择坏,也因此厘拭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挟南。   许艳华判断播疵,2017年收,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强踩,预计占比会突破70%毋祁耗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高硕额颁,充电基础设施也将继续保持快速增长添。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吧睦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闲苏寥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确楷次,在此框架内奢,到2020年姓版季,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展午。但是补贴退坡后怎么办肛沫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枢。”许艳华认为泥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胺林刃,让新能源汽车使用成本进一步降低冷喘,才能保证其持续良性发展蚀合。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偶。目前避,无论是整车氨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菩枢壬,剩下的就是政策实施好的问题劳掣廓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来记酒。”许艳华强调尚烘德,我国需要基于长远发展的政策驱动体系先脐,2020年到2025年是重要的过渡期既牧镣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势承。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用籍,这方面我国也走在世界前列僳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挠,进一步落实国家新能源汽车发展战略毫隆鲁,保障车辆和使用安全课啸潜。   不过涵踩盗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佬。针对《暂行办法》访耐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孰、10%和12%的比例戌矢,调整为5%秘南耍、8%檬、12%的比例铂,并允许2018年乳陆、2019年负积分可延迟一年抵偿缝。同时亲熬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稼篮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隆慌,丧失中国已形成的比较优势瓣郴咎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用囤搏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台融化美,以便企业开发和商业计划的制定猾巩疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠辽岁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景版安臣。犹记得2015年7月型让莽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驾蔑弧,并对这些汽车的车载软件进行升级博,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墒芥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搽味济、转向系统以及车载系统囱。    如今琴诚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韧扒筹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案透确晨,如果没有行业安全标准来做规范配芒,或将引发不可想象的严重后果领痴科。在我国骗,作为国家网络安全的重要组成部分判鲍虑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沛。《中国汽车报》记者日前获悉灸措门,《车联网网络安全白皮书》玫跋铝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郎。在发布之前暮牌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敝,他告诉记者窝努,车联网网络安全即将拥有“指南针”宽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》文:《白皮书》旱恫、《细则》出台的大背景是什么缸?    庞春霖登:在节能环保慈及、安全舒适氮,以及车联网辨栖闭、自动驾驶林、智能交通等方面要素的推动下南良,汽车正在迅速IT化颂、智能化骋赁篮。与传统汽车相比袱,智能网联汽车在节能减排店、安全舒适方面具有前所未有的优势奉,符合汽车工业漠、交通出行方面的发展趋势脆坞破,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萝。在互联互通的背景下赐逃泪,没有网络安全充分保障的情况下祷橙娘,智能网联汽车带来的可能就是灾难丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糕,明确要求网络运营者(车厂莫桨笑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缚毖,应当依照法律措蓉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脸,采取技术措施和其他必要措施姥廊,保障网络安全癌情、稳定运行讥垒澈,有效应对网络安全事件糕,防范网络违法犯罪活动希,维护网络数据的完整性皮翘、保密性和可用性玫孙。网络相关行业组织按照章程具倡捶,加强行业自律哺通,制定网络安全行为规范精庙吐,指导会员加强网络安全保护怪炒,提高网络安全保护水平沮癸栋,促进行业健康发展试。”该法2017年6月1日起施行嚷咎。    2016年10月23日魔,在前期工作基础上媒攘,在工业和信息化部等部门指导和支持下判斜玲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抠,2016年底玫,以电子科技大学为主任委员校物、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刃函、中国信息通信研究院开宽、国家互联网应急中心孺、中国联通刷吨、中国电科第30所盆、奇虎360邻谭输、博世为副主任委员褪猜伸,联合国内外70多家整车镶弥掏、芯片描、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称共惹谈:车联网络安全委员会)正式成立惠黎棺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娇丰,在工业和信息化部宦靠裁、国家密码管理局充、国家网信办等部门指导使伎抗、支持下寸隋倡,车联网络安全委员会于2016年底组织硼、协调产业资源荤窜焕,以我国自主和在华骨干外资车企舵、终端和零部件厂商为调研对象虹耽,先后完成华南钮逞、华东慨哀、华北罢扇、东北钙撕、西南地区调研工作部付尖,充分了解了车联网网络和信息安全政策取昆、法规刑沪、标准涩傻逆、产品拢、应用等方面的实际情况与现实需求邦快篮。并组织与协调联盟内外资源沸布,开展了车联网网络与信息安全相关政策很磨、法规肚究、标准的研究髓衡敞,形成《白皮书》忍凹、《细则》水,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布回乳讨。    《中国汽车报》群力:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虑秤卵:随着车联网发展蔷枷绵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼓漠储。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俯危阶、技术标准并、产品及服务体系的支持摔。从调研情况看谴铂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稀,缺乏可靠和一致性的基础工作凤,因此需要我们及早采取措施许田,完成网络安全方面的顶层设计工作廓,从政策炭、规划漆襄、标准仆狸控、技术奋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用促递。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状微绣沧,为车联网网络安全的后续发展提供建议簿,推动车联网网络安全产业的快速发展祈梁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》人唬兽,从企业匙继妮、用户哪、政府需求出发绣鸿腔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斯,结合车联网的行业特点和技术属性摊,立足当前现实和未来发展趋势剩,提出拓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腹香、指标和建议儡宪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南看,提升网络安全防护能力套常莎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寐型狈。    《中国汽车报》鸡峡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堤耿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准售,对现有车辆和新车产生怎样的影响汀亮皇?有没有实施的时间节点钠赎少?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高软微?    庞春霖卤乡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柔栋款,并不涉及强制性标准和法规酪稳。同时通过产业宣传导飘、贯彻和使用恐,不断发现新的需求和不足泼,并加以完善膛镜。但由于网络安全形势的复杂性该缔汕,以及车辆作为一种重要的交通工具寐蛊适,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台漠碎猩。    两项文件本身就是在调研基础上弊,听取产业单位需求而形成的粪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娶,减少大家的迷惑和疑虑祭繁沦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楞侧素,切身维护好产业和用户的根本权益秘东抠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饶寇窟,当然会有成本在里面弯卧韶。不过从发展的角度来看诺底捅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样污轮,属于必备的系统棋卯粳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肯。同时考殿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佃别,也会赢得更多消费者的信赖炬柑憨。    《中国汽车报》诲习:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馁且?自主迪盆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旧咯纬?    庞春霖吧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甭奸薯,其中一些关键技术和产品讹降,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样界蓉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拇棵快,那么就像现在车辆的保险杠栏、安全带烹矮拟、气囊跺圃甸、ADAS等等常规安全产品一样玩化,无论自主还是进口车辆口颗,应该都是一致和统一的要求咸默搪,并可以采取现在车辆型号核准等方式久攫,推动车联网网络安全产品的安装碴巫、测试蓉局、使用刹硕蚀、维护和服务琳险惧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多害青,首先是人们的意识问题加困,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意判,但对于车联网网络安全却毫不在意抚岁。要知道暗结,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睡浪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萝世獭、多变囤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亢角门、软件等基础技术漆沧还,对于自主车联网网络安全产品而言坑亨掂,投入比较大颈谓、周期比较长耙杰讹、效益回收比较漫长帽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肚铃甜,从整车企业忻,到零部件鹃、软件拆贫门、芯片供应商傲吩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仿地、人才队伍猩、产品体系驮岁标、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冒慧斥,也非结构化的治理模式蔑毕,需要新型的伦理姬吕党、法律和技术法规给予支持承,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揣持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭灭:李芳" "   1月18日无,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谦府贸。引人注目的是氯散岁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弧石檄。EC180之所以有如此低的价格橡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锨。在补贴退坡的背景下秸钨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撇痞嫂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业我,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吻袖闺?在发布会后泪锹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访必,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义起编菱,以及2017年的经营策略与规划辣。   《中国汽车报》累息贾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纫落饥?   郑刚诽胸朽: 北汽新能源有两大类产品平台韧兴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擦,包括EV啡凛、EU阮、EX刮、EH四个系列你硷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品去臂钡。在开发之初沸撅,我们就对其有一个精准的定位与期待市咀报。   北汽新能源在两年前预计到汐绰脓,新能源汽车的3.0时代即将到来棚班缝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格词。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垒圈苗。   目前线,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笔,这没有错秒闲俄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奢库孪,并没有推向市场的现象勘楼。我认为戎陪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茨,也没有认清正确的发展方向平疵。   因此椿虾瓜,在两年前开发全新平台之初寡党撩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剩,这种做法目前看来是成功的佃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墙胃兼、造型爆、特点以及价格之后病闪,大多数人对其给予了极高的赞誉瓮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倍奋。   在成本控制方面括械铜,我们认为还有压缩的余地强害,通过不断地挖潜降低成本毖迹势,我们认为可以让更多的人开上这款车屎浓祟,不过这需要一个发展过程戮枷瞄。随着销量和产能达到一定规暮郏后膊,我们会进一步整合资源父岭、降低成本伶,提供给用户性价比更高的电动汽车桔。因此复具,就目前来说秘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咐毒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茧。   《中国汽车报》溪: 面对补贴退坡氯鼓谅,EC180为何还能采取目前的低价策略丢促?北汽新能源有怎样的发展战略东滩?   郑刚矩确斑: 从当前产业政策来看缕轻,全国各地的补贴额度不同停评拆,流程不同楼矮拔,这都带来了公司内部成本摊销的问题剃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孩。为此酱诫钳,北汽新能源成立了卫蓝基金惦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裤天。这需要企业拥有一定的资金储备髓混逃。只要差异化的地方补贴还存在蛙幸,卫蓝基金的使命就不会结束哀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产告河娘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会费衬枷。只要发展的规划清晰痢烘久,我们有能力也有信心做下去邦屑吞。因此丛磊徒,我认为当整个市场达到一定规奶沾ィ后愧惯,企业才能做大做强甜刀。在我看来臂签层,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雀透帮,而不去考虑社会责任感第。只有兼顾了二者司奔淀,才能获得发展与壮大辆霸匣。   就北汽新能源而言桓,如果年产销量达不到10万撂窍,那么就没有持续发展的能力尝每。因此妈,我们公司定下17万辆的年度目标陈梁,并将在4年之后达到50万辆晶伟埂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔼沪。谁先占领制高点磋瘸,谁就有效益淳。新能源汽车市场的成本杀手翁冕,也将是市场杀手匡。   在竞争过程中逻廷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手册拘,而是以传统燃油汽车为对手偏埠弯。因为它代表了污染涡剂,势必要被市场所淘汰妒。   《中国汽车报》窍坚: 新造车企业的强势介入悉谱澜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煞?   郑刚便签孔: 与跨界企业造车相比铣姐卧,我们的优势正是他们的劣势岭。依托北汽集团黄合囤,北汽新能源有着很丰富糯、庞大的制造资源拨芳鼎,有巨大的产业链规模优势腥勒疤。在互联网体验方面澜仟,我们确实面临一些挑战千,但我们在造车工艺悄、供应链与流程方面有着更强的积累吗菱私。   在我看来惜餐绢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帕努牛,这些可以相互转化挂皋。我在发布会上再三强调户喂疲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业和,而不是新能源汽车厂商硅杏。如何能够最大化地提升电动汽车性能堕筒,创造差异化的用户体验和品牌价值渤揣税,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芥。   目前屯坡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脯商熄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伎。在这三类潜在的用户中翱挪,我们的发展空间都非常大权抠。   对于新造车企业而言导,他们确实会面临诸多的挑战丝袖。我们在发展过程中遇到的挫折括,恐怕他们也得挨个体会到榷侵,但这是一个正常的发展轨迹孩。因此蛇举,我认为这是一个跨界融合的时代短,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奋,将思维与资源彼此借鉴轿啊秋,从而为用户打造更好的新能源汽车凯达。   《中国汽车报》狄绥: 北汽新能源目前的两条产品线仕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里天山?   郑刚径: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甩航,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跨裴墙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皇。相对而言汗孙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挽、邻居脓勉、亲戚季卧频,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岁肥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伤咎昂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征达隘厢。因此在性能层面孩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化媚盗贸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痞任弘。   在智能化方面剑窃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醇蛙。例如ARCFOX将会在社交努磋空、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剖涡捂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庐纽。相对而言氢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓦侣,智能化水平也将上一个台阶双谴嗅。未来谷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戳仑喊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喀蜜惟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狙。   《中国汽车报》泪开: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奉煌,公司将如何利用这笔资金澜般还?   郑刚答老贝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绷峡媚,将实施不少于80亿元人民币的融资霖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贰骨。无论是电动化还是智能化馈,我们都会在研发上投入大量的资金戏桑。目前皋,北汽新能源的研发投入主要在两方面霜承,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纪祭。   我们希望引入来自产业链的投资方潘贰竞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虐倾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晒胳弄,智能化成为卖点瞧。   目前缔情奴,北汽新能源拥有了三个生产基地蜂蹭,现阶段产能还有限磋,每年只有20万辆的产能陋堆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幸竿,从而可以更好地降低成本怪白,提升效率类湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淌巷恨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芍赏传,大众汽车集团管理董事会成员闭贝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桨垮。1月14日琼哦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抠谜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菠拼窗,他在长春见证了《一汽疚妊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午促闻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趁茧夺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矛。    新能源汽车宫,重中之重    尽管行程密集砂库岁,但海兹曼依旧神采奕奕纷哀。他有理由高兴伪擞男,要知道深茶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驮忿啤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车标,比上一年增长12.2%舍吞。即便如此喉妊拇,海兹曼在专访开始时目,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纠苛。那么大众还关注什么燃钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疗彼卯。“到2020年纺萌脯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年羡巩,目标为150万辆蔫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱唷;同时涧陇,大众在中国的新能源汽车路线式,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说共断,40万辆及150万辆的目标中备拈琴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倘涛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度传漠槐,海兹曼称碌掏,这要由市场及车主来决定环窟辖。此外腿禄裳,进口新能源车虽然是个“小头”廓立,但会涉及更多细分市车榷恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寄。    奥迪与一汽合作鳞馆开,加强再加强    就在1月16日傍晚薪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽韩时、奥迪十年商业计划》修,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脓耸敞。海兹曼见证了这一协定的签署顶桑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谭示獭:“这是一个战略性规划耐想阔,不仅为奥迪戒,为大众警汉,也为一汽明确了发展目标梢。三方达成了共识揩,而这一共识不仅在传统燃油车方面富韦,更是在新能源汽车和移动出行方面馆沽料。”据悉芭,双方将针对21个核心领域开展深度合作幌茫冕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线七豆铂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舰。其中怀侠掀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绒控。同时烽肺秦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锈,包括骡括:智能互联厢、移动出行版段煽、联合数字化项目勾、金融服务合作等众多核心业务领域悍导。    同时埃挂烩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展偶荣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弟测尘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力美讽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窘些膏。    “对于奥迪和一汽来说毋潭,总的框架已经搭起来了桑玛奈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胁轮。”海兹曼笑着说鲸灭。    上汽奥迪幢蛾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作跋,记者自然不会错过追问的机会虱敦。    海兹曼进一步透露物痹染,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸽,但当前的重点躬老逝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霞呢法,形成长期的更有建设性的伙伴关系楼。“除了十年商业计划的内容之外孪侍,我们同时也更加重视解决经销商的问题餐,更加重视经销商的权益饺。我们要更加积极地回应经销商的诉求劳,解决他们的盈利问题搞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”塑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼻醇?在记者的追问下法缕锌,海兹曼称叼穗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垂塑霉,并且经销商的问题解决之后秸搏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幸。    至于具体时间表滔涡,海兹曼透露伍伶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孤呛,最早要到2018年开始杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓钾车:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磐,各位朋友谅哇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛分。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刷稠。   题目是“坚定信心烘钉烈,持续推动中国新能源汽车持续发展”腥吵罕。汽车的电动化是大势所趋称汾,体制优势是推动发展的根本煞,然后就是坚定信心拼揉。特别这几年新能源汽车发展很快泥肝,产品的成熟度寂、政策的全面性马催、系统性板,老百姓的认可敢溯,这些是电动车凛掳、电动化大势所趋椿苦口。大家可以看看颊,我们今年2016年差不多是50多万台腥褪蜜,占到全球67%沉廷。从增长趋势也可以看到窍,从2011年畔、2012年揉妊慑、2013年水蓬、2014年拎,特别是2014年刷滇纪、2015年委悍,包括不平凡的2016年缝,虽然有各种曲折忱钉,但还是获得了很高的增长讲帆,大概有50%毖枢,全球占比差不多有60%多弧。   我想讲几个理解和发现逗陈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磺,做的非常彻底惜善列。我们可以翻看一下2016年的数据窝糙粮,2016年中国公交大巴仑晤,不包括旅游大巴戌埠,总销量大概在10万台左右冗,但是我们纯电大巴差不多7万台哭,插电式混合动力是1.7万台募,加起来大概是87%叉嫩母,占总的销量接近90%鲤棉,这么高的份额娇,我觉得差不多就在3年左右发生的瘁吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去席,到2018年嚏享,我们认为在公交这个领域里面厘,燃油车会进入死亡佰瘦。很有趣的是2018年肪哺,如果你要在欧洲或者在日本冉捶,欧洲矗、日本一些主流的燃油大巴的制造商齐椿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来混粹锯,或者刚刚接近路试哎袭藩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冀箱。从这个感知可以看出绞沉,中国背后的推手是什么废卉卷,为什么这么快露瓤,无论从技术胎盛价、从市场欢、从体制蒲。因此我觉得涵,体制的推动是推手藐镰,因为公交很容易充电羡,固定路线蔡埠,固定区间毖是阂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的偶陀,大部分属于国有体制邓,政府有很大的话语权皋善,公交的排放巨大继写,一台公交补贴很高童堤磐,但它排放更高呻。一台公交我们算了算划枚,早上5点上路碍嘶赫,到晚上差不多10点下路纯,一天工作18个小时呢,相当于30-35台私家车的排放尝斯量。因此襄,我们四部委在推动产业政策里面萄侗,花了巨资在推动这个产业接空股,但节能减排的效果是最明显的裤,而且在全球保持领先度也是最突出的疥杆。   比如像深圳胳,2015年吵、2016年斤,大概2017年上半年洽密,就实现1.5万台公交全面的电动化鸡承吩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拨蛋佳。而且这个产品博耐、这个领域我相信还能保持持续的领先拭,和乘用车怯排丹、商用车比投梨,和一般的卡车比双赌,我觉得在大巴这个领域里面芹缄密,我们中国无论从技术蔬夹、从供应链韦萌背、从规模眠、从市场地位寡趟许,还是很牢靠的半。出租车可能是下一个领域峡,我们相信在未来3年里面森喇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巳辑受。   优秀的体制助推懂,产业快速发展牡羚挎。即使2016年不平凡的一年里面洗,国家有很多政策棠碧,像国务院2月24日政策常务会议奥,政府公共采购配额摹席,7月6日马凯在西安有一个专题会禽湿,包括到10月18日克强总理国务院常务会称敲平,原则上不核准传统燃油车篱吨极,加上之前一整套的体系韩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胯设、最系统的政策体系胚伙少,包括今天我们的百人会这么一个平台写暮赋,在国外是不可思议的几梅欠,但是在中国就发生了关,我想清泰主任亲自组织泉歉,这种特殊的身份把大家聚集在一起固,而且今年的规模更大胸,明年可能还会更大恒赡,这些体制推动中国新能源的高速成长崎。   从税收市、推广配套惰潞剑、长效核查监憨净、推广管理等都在推动褥蚀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廊,刚才欧阳老师也提了暇,很全面霜,从上游的IC制造钡葱、正极写酱恢、负极干彩绕、电解也隔膜饺、各种资源诗步漠、配套洗发默,中游的电池天、电控楞、电机肚捐息,下游的整车讳撵,包括售后服务泌,全系统的仆、全规模的抄绞。国外也是迎来了发展的热潮咆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翱椽识,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庞察阮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弥。   坚定信心塘,持续推动新能源汽车的健康发展赌菩。其实我们在业内也在把这个脉签黔蕉,2015年1%是一个拐点肆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懂趟,相当于当年差不多10%的市场份额哆,2025要达到20%的份额邦锰,当年要做到差不多400万台趟,才能达到目标纶甜。因此我觉得啃饲乖,2020年10%还是有一些挑战拦。我认为到2025年牌陛淳,如果电池做到每瓦时1元钱以内寇,按照同等配置的汽车唬详,成本按照同口径的品牌炬礁台、同口径的配置算袜驹祥,大概比传统车还贵20%-30%芬括童,这时候国家财政一旦退出去以后涣还,必须有相应的措施来进行补充暮普。我相信第一率坏经,购置税的减免巫互露,一定要延到2025弛舞,甚至于到2030商颂实,这是一个10%的政策支持物,这点非常非常重要下咖。第二随败醋,消费税匿含瑟,特别是对插电式混合动力车杯,消费税有2%颓、5%-9%碘肠宫,如果在国家财政资金退出以后拍,如果这个要有一个减免的话皑船,这里加起来差不多接近15%-20%怒,这样把30%缩小2/3隧,国家政策就扶上马抵妙举、送一程弧耿,才能够让新能源车更健康拨港爬。   齐心协力色辜,2017结,撸起袖子顿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇皖嘉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汰吹,万象更新电,这是中国新能源汽车的春天姬。从2014年的小荷初露贺鼻,到2015年的急剧拉升收瞥,再到2016年的高位放量小,可以说经过三年的蓄势健募,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歧。牛市的格局基本确定疏封扫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峰虑,“十三五”斯、“十四五”和“十五五”期间涟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坛拷、30%和33%崎每,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代既,继本世纪初的“黄金十年”之后孺,下一个风口即将到来话。   毫无疑问罢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇成猫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役径勺行,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桶,值得关注闺茎。我们总结了一下这些变化哎恨革,有三个方面的特点快:   一是市场的形态改变了抗农。   从导入期迈向快速成长期搽,刚才欧阳教授称之为成长期确,我们在前面加了“快速”两个字浮凹,有待商榷乒拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胜经闲,成为消费主体溜对蹦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙微团妮,新能源汽车从政府的示范运营起步按,不断地向私人购车靠拢粒贩郊,临界点已经到来!有统计表明松嘿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%履饲谋,预计今年将进一步提升到70%左右灰胃袭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代违窜挽,要在竞争中胜出甲,就必须以客户为中心晦结啦,以市场为导向端,树匠心吴,出精品码哀。   二是竞争的主体增加了惹挨。   从少数先行者的竞争响凶促,演变为全员竞争袍脖厘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兔书孝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划确涧,包括这些国际大牌日,比如说戴姆勒会、大众等等跨国品牌蔑负,通过合资强化了在中国的业务布局秃荷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肺械落。有统计表明仍,从2015年开始蚊硕府,全国新能源整车的投资项目超过30个融吠,总金额超过了1000亿元承港,总产能超过了300万辆弦。当这些产能陆续释放态,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肠忙。到那个时候嫂痪,竞争将回归本源膊,那就是技术窍饺踞、产品和服务戮。   三是行业政策转向戊暖。   从扶持补贴过渡到监管引导红踩,政策驱动弱化愧每臂、创新驱动凸显衫擎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整齿趴,产业政策呈现出四大趋势吓甲底:   第一眠捻蜡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境加,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二口,通过准入曙、销售畴、使用环节的标准发布腺,提高行业的门槛墩吮,净化市场环境;第三复汗昆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戚偿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度金寝,让市场发挥主导作用;第四檀,通过电池目录和技术路线图的发布卵肋规,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酸纤宽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资祁惟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慕穷。   本世纪的前十年泊,可以说汽油车高速增长吉,成就了中国汽车产业的由小到大含。接下来的这十五年怪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伐车?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炽泪,克强总理也讲酮瞪,“发展新能源汽车童,是培育新动能锑码,发展新经济的重要抓手”鲤杜卫。中国政府凭借新能源汽车弄,特别是纯电动汽车暇矢随,引领产业升级练,谋求弯道超车孝揉愧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈官。   继高铁连备多、特高压和核电之后瓦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踞醚浦,这种希望能不能变为现实斗迪脆?还需要我们全体汽车人的共同努力陡差旁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早单歇,目前已经基本建立起了一定的先发优势垫琉纹,把先发优势转化为领先优势贤祷,是我们坚持不懈的目标蜂。而要成为一个真正的领先者讥嘶欣,只有创新炼伍。创新就是从零到一绕贰赡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件楔伙潮,用全新的方式组合起来菱氦,去创造新产品少筛污,去创造新的生产方式和商业模式哭似,去开辟新市晨肥纭,去整合资源鹅臼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漏把,去实现新的价值创造判仍舰。我们将以创新为最核心的驱动力惯,全神贯注虑,聚焦技术塑,聚焦产品冻鸽,聚焦资源邻颠,聚焦市承贰;以心无旁鹜的聚焦战略冲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瑞,实现北汽集团领跑的梦想牟沫。   借今天会议的机会醒丸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辟韩锌,也就是刚才谈到的四个聚焦墙:   第一吐程,聚焦技术炬莱收。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菠,消除盲点荣。新能源产业最核心的技术就是“三电”勒闻息,此外充电和续能技术赏怖、激光雷达等汽车技术酿,以及轻量化的新材料轮跋,石墨和锂等上游关键资源钒,也是我们需要掌握的核心技术和资源处敢缴。这些技术和资源式护,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跋粱,我们再难也必须干桓究熬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翔喇孰,各司其职活,对新能源汽车关键技术进行各个击破悸酿牌。北汽集团将在政府的指导和帮助下甜第芜,在北京的经济开发区俗府,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犁谅晴。它由研发创新中心佛跨、全球营销中心炮、品牌体验中心祥侵聊、联合创新中心等五大部分组成恋,将建成从用户研究豆兰湃、概念设计房、前瞻技术埠巫歇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蝗。   第二夯搽,聚焦产品仍屠芳。   产品是企业价值的最终呈现钞,是我们寻求客户认同的物质载体屡。高度契合用户需求式恃,被用户接纳挨技么、认同的产品才是有效的产品权繁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比馅散,我们的产品在续航里程沥茹垮、成本控制食、整车品质釜煽釜、产品线的丰富度方面菱佰恃,目前还存在着明显差距癌塑奸。打造新能源汽车的产品力屯盛,我们将从以下几个方面努力帅:   一是凝练没柒脾,集中北汽集团的优势资源平关,打造若干款明星产品淮。   二是做好差异化的文章吭认,精确地切入特定的细分市场就项咕。   三是做好迭代创新纬瓷宪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化其安俏、网联化瀑、轻量化技术应用到产品中挫,并根据新能源的技术特点浅,开发设计全新的车型平台幻鄙墒。   第三溜乓帮,聚焦资源蓟。   21世纪的竞争搐协赡,不再是产品的竞争且跺,也不再是渠道的竞争票,而是资源整合能力的竞争锭绣矗。新能源汽车全产业链更长佩飞绞、体量大角抛,包括整车炔瀑椒、充电基础设施澳胶惋、智能网联美吵胸、无人驾驶以及下游应用在内弧,整体的市场规模在10万亿元以上馆猴榔。   然而资源是有限的懒,优质的资源更为稀缺散,新能源产业作为朝阳产业弟晒,资源的布局与传统车完全不同板卫鞠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态事,瞄准核心资源和稀缺资源新继聘,提前布局微呢备,将其纳入到我们的生态圈之中暗厕,北汽集团将围绕着创新链题贸、产业链囱荚、市场链搔、服务链和资本链这五大睦缢荆块藤,通过新兴技术的孵化帆是、成长型企业培育韦、产业并购整合等手段磷浆,实现关键核心技术的突破与领先霖,打造北汽新能源的杀手锏守,谋求长远的发展恳,实现对传统汽车产业的更替豁忻。   第四式,聚焦市场尽补逃。   市场占有率是关系到产品的关注度吹、品牌影响力的重要一环斡蛾,目前我们在新能源汽车市场的拓展草、品牌传播浑猴伯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搞去,可以说暂时走在了行业的前列悼。下一阶段抬触,我们在继续发挥自身优势的同时拴,还要加强对市场的精耕细作森扒,对不同市场进行分别覆盖危吧怒,不断扩大自己的势力范围兔。对公务市城ㄍ省,我们将根据公务车涩、出租车京、城市物流姐薪泥、城市租赁干漓、城市公交等不同领域的特点嘛卿劳,把规律琢磨透弹贿猾,在品质差异化道挠卢、品类差异化和品牌差异化上做足文章斗岭奶。对新兴市车涞狻,我们将引入汽车的共享理念晾晶,做好网约车市场开发餐,打造国民车按拿,切入经济型纯电动汽车市场欺傲。同时托阶,通过融资租赁等手段级口痉,对特定客户资源进行开发短。   各位领导陵此、各位专家补颓、各位同仁肌,“阳春布德泽访胃财,万物生光辉”能叹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启槽,新时代近在咫尺镁际,新机遇触手可及噬捂,新梦想指日可期入歇,让我们以自力更生墨哦绥、艰苦创业的进取之心片北刺,以敢于人心棱,勇攀高峰的凌云之志踞蓖,撸起袖子辱趴,真抓实干差魂貉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁祭弊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溅僧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年千辅,我认真思考之后鬼睦,认为这一说法不无道理搐菇淮。我想可以从两方面来看香挞凉,一个方面是从全球来看昆巳,在2016年这一年呻唯,发达国家主要汽车生产国澳弊壤,包括大型汽车公司校摧任,大家对汽车发展的低碳化酚、智能化标的、信息化取得了进一步的共识锭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筐餐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裙蚊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梅,但是说到了要害和话累,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贾,守成者将面临巨大的挑战”驼觅。而从国内来看蛊聪,我从调研中发现磋,很多企业由“试试看”叉趁迪,转向了“铁了心地干”荆倘扛,把电动车放到了公司战略的中心地位脸诽。    刚才李书福老总讲的他的规划钉菏韧,到2020年霞握卵、2025年父,电动车的比例要占那么大渺其,新能源车占比那么大呜斑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心口蝎。    另外郎寇,在这一年当中未锰淖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玫轻钩,一个是企业的研发路径在变化挫,由燃油车的引进彼糜、消化理描、吸收迟,正在转向开放条件下的自主创新卡涟狈,各个企业对研发重视的程度船吮伙、研发投入的力度是前所未有的菏。另外淮掂诬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畔亢,这样就给了中国辫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梦桓。另外冒舰,有一批没有退路痴拎,专注新能源汽车的新兴企业姥谅挝,他们没有存量的拖累懦渺,他们的思想更加解放齐常髓,这些新进入者带来了新思路书骄、新创意慈莱、新发展路径卷俱描。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谎隧恍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拢,对我们汽车人来讲会有新的感触协。    新进入者带来的新的发展路径辱氛缔、新的生产组织模式搜,给整个的产业带来了新的活力廉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剃,我想这个影响是很深远的寿寥。因此牵,从这个意义上来说贯闭,经过孕育期的磨合秃设双,现在已经开始有所收获棺卧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擦呕捎。    以2020年为结点帆骚雷,中国电动车将面临新的发展态势舱,我归纳了几个观点藕:    第一哎诵骗,进入2016年遂差,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘎讥什,在消费者购买意愿增强的同时季急,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缉怂泞。此时报项梅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争极臂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贫,随着竞争的加剧呈痪冻,企业间的差距拉大鞘坤链,大浪淘沙的过程已经开始肉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量相。这种现象不仅反映在整车磊,而且已经延伸到电池企业犬肥、零部件企业以及上下游整个产业链插桑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泻劲掇。    第二跨珐,迎接国内市场国际化竞争躺。可以预计政府购车补贴淡出之时速需,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亭箱湾,距今只有四五年时间了瞄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煌,国际化竞争来临之时才是真正的考验酿停腔。中国的企业必须冷静地看到涕蒜,产销规模大恳抨,并不等于竞争能力强仕倡抽。我们与国外先进水平仍有不小的差距弟手,重要的是技术基础薄弱萄弓倪、原始创新能力低翅麻、核心技术欠缺土谴海、品牌影响力不足驶材觅,这些带有文化色彩的软实力贾涸版,需要持之以恒的积累遍鞋可,“非一日之寒”疲其。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旱汀滤,提高竞争力的途径劝素,不是等待企业的扶优扶强魄,而是由政府创造好的产业生态肆哭陆,使优胜者在竞争中脱颖而出锯镶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时履,就瞄准了国内国际两个市潮汀,产品设计灿闻、生产工艺蔬胶裳、产品质量都以国际水平为准刑庭,我想这些企业他们会相对比较主动小概。    第三视踌,向后补贴转型期的政府政策侯,在既定政策支持的周期内段申刑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钉扰宦,是政策能否顺利转型的关键清衬尚。政府的购车补贴是一把双刃剑瞎穷韶,当市场竞争格局出现之后弯投姑,政府就要特别注意盛坷蔑,不要因政策调整不及时而削弱竞争犯火。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础途。因此舜叉橇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笔溜,聚焦技术创新颧,加快补足技术短板婪揉厢,提升电动车的性价比匿步。相应的莽地巷,评价支持政策效果的窗口查,应该由市场规模扩张分完懒,转向竞争力的提升毙。    具体地看购车环节的补贴贸考,应该适时退坡其乌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术经闲、降低成本的能量挂筋弥,造成优胜劣汰之势慌屡赶。政府资金应更多地支持共性技术的开发畏、充电基础设施的建设羞李烽。与此同时冕通化,非补贴性的那些“功能性政策”疵,例如碳排放政策庭、燃油消耗量限值政策勘、零排放积分政策凰鞠,以及购车许可甩矢、限制行驶之类的政策组合应及时出台尼,使市场产生稳定的预期拿俩。 第四惹丧,立足后补贴时期坪唾颁,打铁还得自身硬顽检。    从十城千辆算起溉,各个国家发展电动车的时间差信现,给中国企业留出了大约十年的孵化期副,这是难能可贵的播伴辟。2020年纲问,作为中国电动车的一个标志性年份驾巫,将迎来后补贴时期察疽。可以预计构,那个时候直接购车补贴将淡出曙亮氏,但功能性支持政策还将保持槽盛纲。在这种情况下拇瓜瓜,电动车能否与燃油车抗衡熄澄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势够螺,将取决于这几年的行动枪硅。    我国电动车是在较高起点上起步的嫩瞥贡,总体经济技术实力已经今非昔比段板,如果把握得当痴违,以电动车为契机钒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观络昏,企业应充分利用政策支持的周期躬钳挽,下大工夫做好三件事罕迷缔:    第一入康鬼,人无远虑渭,必有近忧农撇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苯壤彻,并加紧部署与实施硼。    第二辣授,持续壮大研发能力始,掌握核心技术陇锰浦,攻下“不经济齐门、不放心切、不方便”一块短板纲骏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础修梦烽。 第三捞酵,以产品的品质切伎幂、品味打造优秀自主品牌陇描彤,赢得市场的信赖瞥莲。    第四日并尺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灵,就是在这个期间订糕瞪,一定要想办法在自主品牌上下工夫颠憋。我们的品牌实际上在燃油车上袭,很多企业下了很大的力量纲,但是应该说效果是有限的耐肯。而在电动车来说是个新的机会潮苛探,所以在这方面应该下更大的工夫烷脆谁,通过产品的质量悲溺汰,通过产品的品味打造自己的品牌擎。    第五撂,要系统规划霜钱,及早部署“电动车+互联网”粒。今天的电动车之热唤昏枫,并非由于传统能源的枯竭朝裸督,而是因为它有很强大的正外部性艘。电动车的低碳化薪厘愧、信息化痕、智能化的潜在社会效益只有与新能源籍雷涪、智能交通莱禄蒂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥么体疮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豪。随着这些方面的成熟暇骂阀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题路局。信息化艘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点须,这里有太多的文章可做评。目前辅助驾驶句、无人驾驶已经走在前面匪湍宫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巷羡、智能交通炬跨、智慧城市以及5G通信协同发展烤位努、统一规划具、开展顶层设计阂磕、超前部署激井、抓紧启动箱奈协,引导企业的技术开发和基础设施建设搁锨,推进“电动车+互联网+交通”沁培扒,把阶段性技术成果用于提高交通效率策、降低物流成本览敬、保证交通安全漓,使其产生经济和社会效益镀侈颧。    电动车发展的大势已经不可逆转卧鸿,向前看吉瑰别,挑战与机遇并存鸡妮懊。如果把握得当扇,机遇大于挑战!    我就说到这里氓,谢谢大家!    (根据发言整理餐蔬,未经本人审阅起。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  全国政协副主席尺贩、中国科学技术协会主席莱腥殊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来埠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娜,以下为万钢演讲ppt亮点实录托哀:    尊敬的清泰同志插庐、冠华部长黄哎俏、苗圩部长玲窝、解主任忌次凛,各位来自汽车界的中外朋友们玲梢谢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栋回底。上午抽点时间看了一下展览洞婚,给我印象相当深双,有一个很深的感觉贺,这十几年来中国的电动汽车持续发展捅检陶,走上了一条创新的道路憾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凰。今天这个会议的主题很好华喝,就是要持续地提升我们的技术能力境,抓住创新新局面型汉。我想就我们未来促发展奇玻非,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毋,谈一点我个人的看法怕潜。从四个方面熊:    第一伐伤罕,谈一谈我们这些年来齐心协力碾,新能源汽车所取得的新进展落戒锚,尤其是2016年的进展特别明确迟韩剿。    第二糖少偶,回归深入基础研究绷辫,提升新能源汽车的质量和效益攻咳。    第三阶恍,新的发展趋势哀惰歇、新的发展方向墟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伴贬涤,随着人工智能的不断深入必,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹃雷。    第四脱哩,我们怎么样更好的凝心聚力钾届喂,合力推动新能源汽车的创新发展搂缴车,谈几点看法烙。    刚刚得到新的数据廷挫,有的来自中汽协会氨、有的来自中国汽研中心亩丹,数据告诉我们阑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沧卞,占新车销售比例的1.8%铃,中国的保有量达到了100万辆烤赌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怪猫,这里讲的是公共用的充电桩鞋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家硷抡藕。    我们的关键技术取得了显著的进步围宿。今天上午我在零部件电机匣乃、电池盖纫、电控这块花了好多时间缅上难,仔细地了解了一下情况茨,确实和我们了解到的数字很相近沪粟。动力电池的关键材料发展进程加快嫉哆、性能指标稳步提升叫话、成本明显降低靛澄,从动力电池的单体目漓粳、电池包耪赤埠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尘乘何。一个指标性就是贤卵鹿,三元正极材料能量动力型的电池培,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浓、有些争议沁,好多同志说牡歉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孩价李,现在看趋势已经很明显嗽到妻。我们特别强调的茶酮茅,暮仁Γ块比能量达到了140瓦时/公斤飘,动力电池系统的价格位,这个价格现在也是保密踩挛,但是总的说起来明显下降贩缆,总的达到了2.5元/瓦时以下挟钉。动力电池的产能达到了100G/瓦时胯媳,世界上生产规模骸品,特别是在新型电动汽车的动力电池替纪休,规模得到了很好的发展虽韩。    驱动电机技术也取得了新的突破冠革努。特别是共性基础技术进一步突破辟美,导磁硅钢唤沧、稀土永磁材料阶、绝缘体材料功浩、位置传感器褂处倦,芯片的集成设计和电力电子系统轨,取得了新的进展骗。我也了解到猴撂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展案。因此捕地,重量比功率超过了3300瓦/公斤守无,电池峰值效率达到了97%菲,高效区达到了80%挺。特别一些新的设计北思,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咕郊,比如说我们都知道敝胆,对于0—100公里的加速券藉,对于电动机说起来旱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壁甸,就是高速公路上超车的时候超,超过它这个临界点以后伺浩魂,这也是一个安全因素拧。现在我们很多企业从两个方面珊,一个方面脐,用双电机的技术来弥补后面这个不足寝晨莎,第二个赁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沙救,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尺。    今年汽车界有一个新闻冷淋络,第一个互联网汽车走上了市扯诼稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吻匠鹿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐花,据说现在上汽的同志告诉我啸干,每个月销售2万辆挎卜,产能有点跟不上了苟,效果很好墩侥,上市不到半年累计就超过了9万辆挠俩冷,成为荣威一个最大的销售热点痘掣。在互联网大会期间擎表,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统禾,搭载着北汽龟炉轮、奇瑞奈饰、比亚迪轿车都亮相酣辽模,首次开放了道路羡,18辆车300多位嘉宾在试驶锋,当然评价各有不同师前捕,期望值也有待提升聪京力,但是勇敢的走出了第一步摊镐痹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫁歧闺,做出自己的探索心。    我特别感到高兴的是娘蒲旅,2014年我们就曾经提出电动化休毫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拒年萎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索平骑倪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闷割匿,从汽车到基础设施人,一直到停车场拴蜜、充电站舌瘦,包括各方面财税的支持娶,一系列的政策娜镣废。国家层面泌繁楔,从购置拧临戏、补贴兼、税费减免溯珊捞、研发支持稍、生产准入纲蛋己、业态创新善泡、基础设施潮剿河,特别是标准规范方面双,都出台了一系列重大的政策措施岗馁,现在看起来落实的进度还是比较好的宽拔狠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论删泥,这是一个开门的讨论呈,许多外资企业都积极参与当中拈,对电动汽车发展敦涡菜、新能源汽车发展办按,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粕萝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现省。也是由于刚刚推出来哥紊,我觉得很好笔号,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见接,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见昂绘送,使政策更具有落实性妊。    这里向大家报告一下困疆替,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揽清幌。新能源汽车作为一个试点的重点专项粪,实现了从基础科学到系统集成分、共性技术集成嚼息、示范全链条的部署岗,特别是在基础研究方面旱谦,加强了对基础科学问题的研究暴。因为现在产业发展到一定程度的时候虱,要提质户、要增效萄秃甫,还必须要静下心来谋及、回过头来从基础科学问题上下手嫡,不断的进行优化瞥耍、改善次,才能获得发展叔。特别是这次的重点研发专项脚吧,对于电动汽车智能化和网联化的技术敢觅汲,也设立了专门的课题斥酥,实际也是我们当时电机湿啪蕾、电池襄虏舵、电控的“三电”之一寇斡,也随着时间的进展不断的转向新的重点稳。所以位掀咯,整个“十三五”期间的专项规划犀炉辛,将对六个创新链条缅始拢,就是全链条一体化的部署短,38个重点研发任务糯幸温,政府加大了投入赤娃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入略渐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿第,首次突破15000亿色,更值得高兴的是圭,企业在这里边投入比例得到增强垢,达到了78%以上莲长律,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搂匪静、加剧扣除政策有直接关系谁世。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旧杰晦,看起来企业投入的效率还是很高的餐。    去年我用过这张图(ppt)煤,这次还用这张图担,对它进行了更新甩蒂。由于时间关系霖,统计是1-11月底泞修,11月底中国产销量是402000辆滥,如果这样算的话飘任,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禄紊,中国占了40万辆捅号示,就是占了50%炬。到2016年底侩耪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衅,中国占了其中的100万辆荆氯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力档椽,也说明了我们国家对于节能减碳尖陛稻、应对气候变化作出了新的贡献呐欣挞。我们虽然应对气候变化调门并不高堑冲葡,但是我们扎扎实实在做每一步尺祭,现在无论是风乔逆堵、光秀湘级、水帘、输变电谦凄淡,无论在技术先进戊、装机容量泛、发电量都走在了世界的前列廓哥胖,这也是我们作为一个还在发展中的国家男,为新的发展逼疚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寄。    世界发展的趋势也是一致的扦宫齐,低碳施草纽、电动定、智能化成为各国共同的选择钉疲懊。美国鹿抵、欧洲乘嫁、日本仇,包括汽车企业福特超、丰田胯铅口、大众都推出了它们发展的战略敢芒穗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划百饰皮,比如说大众推出了它的“2025战略”狙通肺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呛未湿,销量争取达到300万辆速羔狮,自动驾驶要覆盖熔兽,在2021年提出全自动驾驶连帕,电池也要进入大规模的投入评。奔驰也提出了它们可持续发展的目标供,零排放翘、互联缆、自动驾驶汽车皑抬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力改特哄、氢燃料汽车麻垮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流檄幸瓜、沟通雀魔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咕、增程式的混合动力汽车晤封前,因为他这里有基础建设的问题叮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碉挤酶,就可以有电的情况充电店恋排、没电的情况加氢陪洁泊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靖,同时又实现了真正的零排放行磊行。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai休丢,上次试驾可能还是8年以前谋鞋痰,我觉得汽车的进展蛋,无论动力性娩肠、环境友好性卑隋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恒,据说已经进入了市场介理桐。包括通用也宣布了在2020年以前乒,在中国推出9款新能源汽车蛋官。我这里想说的是效,中国的市场也是世界的市撑浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扮、参与竞争蓖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徘,就需要我们来推动整个的发展搂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺式搂韶。 第二饶,谈一谈我们对于深入基闯峁谩,着力解决一些新问题的看法卡核。    对于电动汽车混,大家首谈就是续驶里程腐害阑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志表韦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吃皋编,一个明显的标志屑稀口,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迟吝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的税。如果说单程的提高电池的载量抄,当然加入电池的载量车子可能要增强捕美,车身的增强就又增加了重量势射溪,直接影响就是增加了它的电脑赶即另。我们也看到一些装载高容量电池的瀑,虽然续驶里程延长了敦搽,但是百公里电耗就明显的增加了闲家。因此侵婆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高褥畏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的够杀、合理的规划哦。首先挺犊硼,车辆运行的范畴素柒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位领,尤其是现在憋扛,我们应对大气污染蛇饭,主要还是大城市集中旅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匡疏显。但是从技术发展上说起来罚坍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峦托绢、功率密度和整车的轻量化丸蔽秘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准继,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孝斥含,这当然是市场的期望淖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题篓。    最近新材料研究发展很快卞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钞概。有的朋友跟我说钵,我们现在用的是石墨烯电池漏介,其实说用了石墨烯是对的漂抗请,但是用石墨烯全部来做电池吉脾书,似乎从科学意义上不太准确收。石墨烯材料俗,包括碳纳米管颧,都有它优异的电和热的传导性能臣,作为锂离子电池的负极材料添加剂茹,可以有效的降低内阻娩陌够,提升放电的效率列,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话率,还有助于减少介质之间的电位途,来减轻电池界面的腐蚀性酪睛。从这个角度上看陇瓷县,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的等砰览,当然由于动力电池负极密度提高了腺度穿,对正极材料也可以进一步的优化餐丰,在安全的前提下膝鸵饰,所以也可以显著提高它的能量密度蟹催蠢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巍好,就是说能量密度提高了到酶,同样的电池包里面可能有更高的载电量纲擅劲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稳群。所以在增加单电池和电池乃钒募福块功率和能量密度的时候菲,还要加强对于电池包热交换距离的研究龟,来优化提升电池包整体系统的技术蛾堡,它也是一个相互关联的关系驶。    随着电动汽车的发展厢驮拾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兜。比如说电池包往往布置在底部幢冻稼,夏天路面的热辐射还是比较强的咸斧琶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理街患嘶,从结构上来实现电池包的冷却仇慌,因为我们现在冷却剂就是这样的捍睬,要把它放在迎风处省,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虑茎,电池包也应该考虑到这个可耽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脑挨。结合冬季放电的特征偷,我们还应该研究复百,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豌平朔,使它保持在合理的范畴之内锑,来逐步的解决冬天放电比较慢的池、容量比较低的问题乖。总之说起来沪,我这只不过是一个例子武烘狠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础隶俺郝、关键痞妈、整体的技术统一的来规划和部署鞘申捌。    上次百人会上我特别提出呕炕蔷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阮迹,带动汽车制造的转型升级挂稠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漏,给我留下一个很深刻的印象啥微兔,我和苗圩同志都搞汽车的旦拖岔,过去我们焊一个车身500多块钢板航德碾,用2000—3000个焊点接在一起绰寥场,加工线上全部实现了机器人拜糠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挞蜜烽,一共就45个部件撂舷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逼焙捍,几个机器人协同操作淋墨。板件和板件之间没有焊接室,就是直接的黏接煤,加热黏接挞,远远看去就像搭小孩玩具似的桨玻彼,几个东西装起来械。更使我感到比较吃惊的类辫激,现在碳纤维的车身缸轿,已经不需要在现场涂装了长,有点像我们当年装修房子仁阶,先装地板再油漆肆响,现在用的全是油漆地板孺惹。现在汽车安装上确实有进步递经悲,所以我也很有感触劳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新失镭览,需要轻量化材料的技术冬同,需要轻量化的设计律,需要轻量化的工艺庆,也需要轻量化的流程落老饶。特别是现在的汽车产业藐,包括内饰座椅使用的材料弯剿姜,也尽可能的采用可回收田辩、可再使用的材料惠谢,这方面的技术也在不断的提高难枫慈,这个应该成为我们新能源汽车发展参驹罗,不光在车辆技术滑、而且制造技术流程方面全方位的提升怜鲤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孟辛爸,今天我很高兴滔人匹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猩悲,更多的看到了我们一些谋,像燃料电池大客车的发展举龟餐。很多企业大家如果去看的话迷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潞徊蕉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莫,比如说碳子叙媳、交换膜诬、双极板泵,以及它的特性基础研究的进步密切相关淋。实际证明脸舒静,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辣脯莫,也具有自己的发展环境的优势归停。我们要借助这个优势来推动我们的发展图。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氮,我们是不是可以考虑势篙立,尤其是在燃料电池研发的初期景能貌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞋尖挝,这样可以有电的时候就充电图、有气的时候就充气哨圭,按照它的发展各取所需是备。实际从技术进步上烘鳖,技术发展的本身芦逢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用躺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忙梆虾,对于延长它的寿命储垫,对于减少它的燃料消耗杠秃木,是很有帮助的獭黎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庆矗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溯驹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钱收。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恳贺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向提。当然它们也在考虑浇撤,我们怎么样能够更加适合中国的特点坚挞。我们还不能忘记中国还有一个优势母,我们在电动汽车走向市场的前期侠鬼撮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嚷蔬,先在公共应用珊付、出租应用上去使用弟撵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曝逆瓷,必然有一些城市就可以走在前面竟情唬,又可以来推动健康合适和快速的发展剖仆。中国“11?11”又是一个新纪录飞凭,信息产业到、网购变成了整个市场销售的主流孤,我们看了看戚确类,2016年快递业高速发展娄,中国快递业总量超过300亿件补迫,平均每天8200万件包裹走在路上米察,用于业发展小型物流车清洁爽寞寒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孟伍,有了高端引领就有了有序的发展颂,放弃了高端引领就会低端充斥驾董,所以从这个角度上擞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矫耸公,争取使我们的汽车产业走上高端引领吮、创新发展的道路上抽感容。    在燃料电池汽车发展的过程当中澜,深入开展了国际合作郸铅。我们积极的参与了国际合作体疯盖,开展氢燃料电池领域的技术合作董祥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抒搂咳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绢,组织国内的企业撅觅,开展深入的技术合作熄滔车。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豢,定位就是要建立一个覆盖全产业链捞溶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织份,在中国发起但并不局限于中国孺宽,积极组织管理以及运行机制喜,要按照国际组织来筹备灯七失、搭建小嚼钢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垦让,因为燃料电池实际用处很多习氦粒,比如在通信基站簧、备用应急电源丸氯锌,随着我们移动通讯不断的扩大炕双哆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脯、包括更新逞祁,都值得我们重视剐私躬,包括医院的应急电池氓、安全防卫顶,包括我们最近在研究深海运载私抖番,也完全可以使用氢燃料电池充,燃料不是电池颗澜,实际是一个发电机触辞,而这个发电机可以用在各个地方税,最重要还是零排放的清洁能源逗,效率高急钳,能源密度也高途。 第三强浑驴,深思熟虑颗,把握好智能化的新机遇瞳鹤霞。    近几年来稍凛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秒害畏。比如美国拍,白宫推出了人工智能的新战略皑谭匹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匠潜费,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畦,包括日本的创新战略规划居。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绞,这个时间恶补了一下人工智能的技术吗琉。中国工程院最近技术指出唤,人工智能即将进入新的阶段径瞄,人工智能发展有四相、五十年代了膛授哭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展褂秽脾。但是当我们信息化日益普及袱票解,移动互联网篱、大数据孰巨绵、云平台的发展糯袍,信息环境陵、数据基础墙承、目标理念腺裤比、市场需求都在发生不断的变化萄橡布,将推动人工智能新发展诵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲁翘香。因此桐串泞,发展人工智能也有利于改善人民生活肩、提高经济发展的水平净坎、增强社会治理的能力凉壤、维护国家的社会安全敖窘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磊葱,但从各国的共同概念和我们的研究乾太,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素璃锹劳。第一篱己,要降低交通事故和伤亡人数式。美国的报告提出来倪,美国每年有35000多人死于交通事故池绒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奈。第二倾,要应用低碳棵课、零排放虫陪媳、环境友好的运行环境素。第三驾,便捷不物,要降低驾驶强度脯,提高交通的效率得。第四碧绩肛,要推动共享挥描穿,提高车辆的利用率硅卜侗。其实我们现在不得以所采取的一些限行霸喂敬,包括交通的拥堵逛随,都降低了汽车使用的效率纺,所以从这个角度说起来冠慑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拆椽捞。还有抨喉泞,牵扯到公平出行抱鬼,随着老龄化社会的进入鲤驾苯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胖。    关于自动驾驶汽车研发进程承,好几个报告虫蔑扦,有的人说无人驾驶赂纤怀,有的人说自动驾驶窘畏悸,有的人说智能网联汽车钨慌骆,都提出了汽车发展的里程碑慈刮巩,我觉得无论叫什么汽车陷瘦,都是说了这么五个阶段单性藉,辅助自动驾驶奶、部分自动驾驶陪儒动、有权限的自动驾驶扭谩、高度完全的自动驾驶阶段你外,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彻,比如说在辅助自动驾驶方面叼陛嚷,怎么样能使汽车感知周边筐睹摹,科学决策溃,及时反应粟汹弧。比如怎么让汽车能够与互联网连上财诚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车田受、网桅狗、路的联动泌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系某,就是人稼该、车羡息掂、网酱、路的一体化那圃。    辅助自动驾驶睫侧弄,实际这些年是汽车界一直研究的重点碴居勒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多发蛋,有雷达歌,包括现在有毫米波雷达班痪,摄像头荆煌,对外通信系统躬,包括定位涤圈氢。与之相应的行到,刹车骋、油门蜂蜡、电子稳定系统哗地未、电助力转向等这些健淑现,实际在关键体系上撂猜,传感系统帛侯、操作系统措惦、中间和决策系统的研发敝,其实这件事也不是现在的新形势厂,早就在80年代的时候碗氛忙,80年代后期就研发了防抱死系统肖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系强,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓤,包括防启动时间的空转辅诗,后来又有了电子稳定系统纤集,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度画泌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展填写井。    传感器用到汽车上就有了测距的警示衫洽,有了它以后参息,在90年代的时候担,我在德国工作的时候玩,车里边就已经有了尾随自驾郴镭剃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苯,不用担心没。最近我看到了我们国家的好多汽车床,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应农,一旦接触太近都会自动加一下速脆。包括我去年去参观长安氰,他们也给我展示了自动泊车系统蜂田,实际自动泊车系统我们在德国工作轰,90年代后期时候就有这样的设想寞,2010年我到德国去访问的时候突教,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唾叉潞。实际很重要的意义仇巫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铰,也得到了发展牛圃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能化浅。    下一步就是智能网联肆报。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西识、看到自己看不到的东西锭动,90年代初期的时候脑,堵车情况有数字广播泪磁,数字广播就和我们一般的广播不一样嗣蔫,随时可以呼叫堵车的情况方。后来有了数字地图和卫星导航未帽,就形成了第一代导航系统谱纺,第一代导航系统并不知道路况的变化涎啪寝,只知道路径的设计焦钮。然后就出来了联网的导航父,这也是这几年我们都经历过的事稗。上汽这次和阿里巴巴共同合作套雄饰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张地婚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鄙泵,这样坐在车里的人脓妈,通过导航雹焊昧、通过云平台就可以获得各种各样的信息袒,比如说动态的导航厂、比如说加油充电站修姜贰、维修以及各种信息的进入妇,使汽车的视野得到更大的扩展毁。但是真正要做到智能的网联汽车互,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键父匣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来相,这就需要我们把各种信息交汇在一起酥苍,来实现智能的决策控制禽。这件事情说起来好像很容易斡瓜糯,实际也有很大挑战峭。现在我们一个汽车里边有两蔽粉、三套信息系统圈避图,有车载的信息系统踌景,还有驱动系统的信息系统莱系耪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒂玲姬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虎刊拔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笺庆,就是快到地方要进行减速吨葱片,但是如果你让它自动驾驶的时候复郡,可能它就很早的根据外界的信息来判断龄屡蛋,让它调整好姿态纳底、减低速度九锯,进入转弯以后在弯道里边再加速迹纶奶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肝,这种例子比比皆是拱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箱。因为我们电动汽车从电机经节雇、电池监泊连、电控开始欠痊,电控第一代做的第一件事匙,就是通透的动力驱动系统的网络吝,就是第一代的CANBUS系统刑博砂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制把筏蓖,从这个角度上说起来适瞄朽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弛。    当我们实现了这些以后岸似垄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牵沪涎。这是我们常见的北京交通的一种情况贫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馁,去识别各种各样的高通膳烯,做得到封肪萝,但是不保险蛇龟波,这样可能我们就要有这些信号的发射器皖,让汽车能够知道这些情况现虾。如果再想使它往上走妊,能够实现部分的自动驾驶棋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况樊,比如说晚上的雨雪路贺,比如大雾弥漫的时候娶挤哺,比如尽管天气很好赊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰觅铝宝,这些情况都需要我们去应对草滇,其实道路上也应该有它智能化的装置备权,就是说有自动的能见度感应器图,应该有道路结冰的感应器顶操,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砍穷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涤,安全是所有发展的主流趟,而不是时髦我滔。我们在做任何工作的时候俯抢戳,必须考虑人是坐在车里最宝贵隘、最要尊敬的东西秸翠兢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褥轮、人的便捷淌、环境的友好和共享刃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涣荷,来推动我们的发展亮。    因此毁头瘸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矛、四次交流档,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议介够揭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镰拦,这个架构的着力点应该在车载的平台胯、在网联信息档襄词、在智慧交通的发展船坚,我们要重点发展的是车辆的关键技术庙杯假、环境感知慧、智能决策集咎、执行控制猴,我们要对信息的关键技术沥,V2X通信臀屋睫,甚至于将来车对车的通信系统豌冠沛、云平台巨、大数据酮褂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制失栓,这里也有很多不同的东西复请串。我们还要对基础的关键技术煤想,高精度的地图遣情、动态路况信息鹃、综合决策和操作系统习碗。只有这样逃垃铺,把人咎、车财、网奶、路同步的推进等蹭,才能够迅速的发展吨,否则又会碰到先有车弄牵桨、缺充电桩的情况两,所以需要我们今后的发展当中更多蜡。与此相关的技术话,检测系统悸丧耍,还有一些法律法规体系伐哗叉,一些基础设施的建设沛怯芍,可能还需要更多的发展旁垄藏。 我们必须要精心规划剐锨、协同创新翔莲,来研发自动驾驶的新技术描晤。    一天苗,安全琴瞄羌、绿色崔暖珐、便捷璃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宦绕。    二限,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉存先睛,多领域技术的融合慨结,产学研各方面的合作弟,要着力推进协同创新城,这里边由于它是一个企业的热点妈妇肉,所以企业要成为技术创新的主体德。    三贝,企业为什么要成为创新的主体莎?我看了很多规划怯斥,从现在一直到2025年歌痕、2030年粟使。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莫,但是可以实现沿途下蛋未褐蓖,从过去当中滑泌赫,无论是防抱死系统囱、电子稳定雷、测距警示僚汾摧、避障反应饥唾、自动泊车都是发展的热点撤卯馅,每个技术都带来了商业回报娃,包括我们在信息系统逆,包括这次互联网的技术灿,上汽互联网的实践底窘,也看到了我们帽墟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纱甜,只有以企业为主体熔痕乃,不断有新技术发展疮埔晾,使它在使用当中获得使用侗,就能够推动它的可持续发展娄,所以它不是一蹴而就的事咖恭,是我们长期坚持的一个任务鸡沟。    四畴甜斤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智紊、精心规划委既斥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摩钡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伺玩,我也是觉得有一些东西包括基础建设吹,也应该放多这个测试区里面去惕双叔,使它在真实情况下运行辞,才能得到一个健康和全面的发展躺饭戏。    最后我想说恳嘉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穷低。其实我们用了十几年的时间实现电动化盯,推动了产业的转型信,随着信息产业的发展坟轿侮,网联催生了新的业态担潘,产生了新的服务业滴。轻量化带动的不是简单材料的替换滔怪梗,实际是对汽车产业的一种升级痪、一种转型防泥鲜,同时接期,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捐帆踢,充电网服务体系的建设烈,可能带来何止几万亿的新的增长点合。我回忆动吃般,在经济工作会议上总理说过一段话吻蹦赁,“实施创新驱动战略的发展路钞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展簇,也要注重用新技术皑、新业态来全面提升和改造传统产业哥舍轿,带动产业的转型升级啤啃。”    作为结束语我想说驾,回归一下新能源汽车取得的新进展喊,下一步还是要全面落实政策撤、着力开拓市场妻酶惦、建设基础设施裙、创新商业模式尘,把握好发展的先机尾翱情。我们要针对市场的新需求班具,深入基础研究耿偷,攻克关键技术删,完善系统能力捅庞,着力提高产品的质量和效益悲。要把握好汽车智能化发展的新机遇千桓,要系统的研究亥,精心的规划稍小,要鼓励协同创新企业主体嚏遂,大胆的尝试喀精惜,来攀登自动驾驶技术的新高峰脸腿,要凝心聚力艘怕,发动优势插,动员各方力量檄窟,完善政策措施闺钠,营造更好的发展环境粗。    谢谢大家!    (根据发言整理袖食,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆呜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉曹: 陈理事长从电兑,各位领导钎、各位朋友骗、各位专家畏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法链腊。我今天的题目是四网融合扣驾,什么是四网贿愁需?交通网饥辽、能源网蓄仙、信息网鸿歧、人文网莱救。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洼,电动汽车是一个能源的载体倾粒蹭,又是信息的载体蜂记耍,然后可以作为人文的载体齿恋叙。四网怎么融合呻?怎么发挥电动汽车的附加值毯屁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦无农。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吝番,能源跟信息到底有没有内在联系呜锈蔫,我提出一个储能熵理论供大家思考筒。    我思考创新的要素副,要创新首先要解放思想跑。解放思想要学习《易经》的精神幸居惕,又要学习西方文艺复兴的精神裤失皇。《易经》是一个太极惶,太极里一半是黑五尸晶、一半是白露涪,但不是直线彼场,是弯曲的靛半本,黑可以变成白雾奴,白可以变成黑菏唇,黑中有白誓锑,白中有黑诧雀,跟它对应的黑就是黑刻唤竣、白就是白掂稻郊。《易经》是变化坊摹,有时上梅伐、有时下苛晃犯,上时不要骄傲自满岁,下时不要灰心耍,是客观规律哪,都是周期性的届,我们在调整别沤,要注意平衡动力统一蒂揽辞。    整体都是这样洪翘,全局都是这样撤茶,今天讲跨界逝,要学习西方的思想就是文艺复兴特券。文艺复兴的功劳不是在文化纤籍、艺术等等乳渺睡,文艺复兴是解放思想暴。哈佛大学的校训追求真理摆。要把自然界的规律找出来解放思想旅肺吾,自然规律造福全人类狡。伽利略寡琴,罗马教皇威胁他陕郡险,他不怕嗓嘉此,他说地球起源被上了铁塔赌惊棉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糯,被叫之违反教义几哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晨牵,第一个米开朗基罗钙局墓,他雕出一个裸体的美男子涕歪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棵窝哼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迸腹竞,里面很不容易羡掸背,从意大利借了很多达芬奇的作品涂。达芬奇不仅仅是一个艺术家罗烈宽,也是工程师;看他作品脾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奢霸福,第一个从事解剖学碘短疽。    解放思想考虑全局的问题乡先。文艺复兴第一要全局思维侩梗科,第二要有天人合一的思维肯,第三是环形思维素刊。要考虑全局思维踌肃,今天做电动车目标是什么铃靡?有什么经济效益煤扒娜、环保效益墨胚、能源效益矮、民生效益妨蹦,总体总目标要搞清楚蒙酶抬,一定要有全局的观念跨世。特别搞智能汽车全局性更大习号锋。另外要环形思维巧耽,要反馈瑞围杠。然后是循环利用的思维贩沦。    创新记辞,我把创新的要素跟大家分享一下踏。首先理念是创新之魂晴瑟。理念有很好的氛围吃,有了理念才有创意哪,创意是创新之源光肖。还有人才够单,人才是创新之本帕先。怎么能有理念疆食和?要有很好的氛围狡,总结第一方面是合作精神恢闺痞,开放独从尖、合作椿、包容赐穿,双轮驱动翅隆农、增值驱动澈疟舌、市场驱动临彪,通过市场的倒逼单乏。然后要有完善的知识产权保护热擒,还要利用网络大数据给我们带来的好处陵欺举。今天创新制高点是跨界融合儒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闹妹。“一带一路”我认为是跨界融合犊涸末,一带一路是西方的伊斯兰文明耪链幕,还有它把科技浦解、技术恨堡逃、经济坷极、贸易连在一起耿恒,所以我们要发扬一带一路的精神邯陪练。我是福建人也是漳州人寿篡透,一带一路开始的是稚危和下西洋困蒂筛。我们要跨界融合比乔访。    我接着讲智能汽车咳赋胶。智能汽车首先要有解放思想堑、全局思想考虑问题么拾。三个C哥桨师,第一个要连接起来赣此,第二个连接是要协调要合作吴仕,1+1>2澄粳据,那就是《易经》的精神褂碴诗。第三个独孔呐,今天的连接是移动的连接清,还有MOBILE媒敝姜,MAN TO MAN存媚籍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恃跑蔑。    今天电动汽车很重要的一个价侥,大家买得起用得可靠躲歉复。智能化以后帛剧徒,因为有各种各样的基础设施和商业模式泉丹袍,我不展开了糖。    从电动汽车变成一个智能的汽车醛,从智能的汽车再变成一个智能的交通商,从智能的交通再变成智慧型城市镐静璃。我们附加值可以产生很多拜。根据《易经》价值精神肪趟翠,通过交通网撕抢、能源网疏、信息网储跋无、人文网可以产生无穷的价值机会狙剖。利用交通资源的全时空动态感知涸免,交通工具的全过程运行管制介,无处不在互联弧绩比、感知鸽峰豆、管控和服务蓖。    怎么布局挺乳怕?怎么把电动车进一步变成智能汽车巨,如何布局智能网联汽车技术措?我认为手煎敝,不但对中国欠疆化,对全世界都做出更多的贡献湍,第一是制定网联汽车法规标准膳、智能技术凰瞄、环境蔷吩竣、HMI技术筋、空置执行技术守渡、智能网联的实验对柯、网络和信息的安全凛绣睡。    怎么做到网络和信息的安全就馈?这是一般的云尺玲剧,怎么把一般的云变成安全的私人的云拒?有很好的结构馈,处理器歉峭废、传感器莫凰劫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轨簇。第一是收集材料倦,就地处理士。第二是从收集材料到云之间要慢锻恃,一个是单点控制奴,能量控制或者功率控制甜贝刻。一个是多点控制奶奸,能量控制或者功率控制躲嫉赊,这是全局性的功识。要及时处理碴,要经常互相认证蹲态,变成安全的云祟吃路。    跟大家分享一下我做的一些工作瑰。怎么从理论上去证明这个是可持续的构毁急?我一直在思考所有的工业革命覆讣诞,基本就是能源更新桔郡龄。第一次工业革命昧媒,瓦特发明蒸汽机彤,电话匿咐。第二次工业革命免娃莫,美国抢占先机琅,电气化髓诽,主要能源专项与信息建设毕史寺。现在第三次工业革命来了赴,中国能不能抢占先机宦?我们要做新能源书骸炼,信息大数据时代灭,我们百人会能不能更好地发挥作用臼?今天早上的研究会很好薪,我建议做一个尝试的机构砍桶,每年召开百人会国际研究会议邦杆,形成品牌惭郝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汗痹?我提出储能熵的概念拴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垢案。一个系统里面假如是孤立的吮粪、系统是不可持续的痛,一个是做功揉、一个是废料是不可持续鬼。如果是物理系统墩,分析储能熵猴救,熵代表可以再利用亭韦五。总的来说购,一个系统熵不能增加内刃测,熵要减少强匪怪,熵减少系统可持续赡。熵是储能熵蒙奋呛,熵是不用的熵爬,下一次可以用沛奸。总的来说熵是在减少扛。    包括中国的历史江,中国封闭的时候中国就不可持续隋蘑,中国开放中国就可持续嫂抹搁。近亲繁殖以后熵增加不可持续黑。系统要做可持续性虚,系统熵要减少钾完宠,你的收入不能是单一的谰浑槐、不能是孤立的系统覆菇馁。因为一部分是做功晚册酣,一部分是废料仇讼童,从废料里拿出来兑,通过证明熵减少骋盼驹。从废料里面可以再循环挟兑,那么你的系统就可以持续了羡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沥板骸,后续需要时再利用的能量的熵恒弗,通过储能熵概念的引入弄栋插,希望用来解释可持续系统的演化过程拈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泊镜申。    综上所述踌辟,不管系统是生物的或人工组成新,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煌耙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿槁准贰,而这些系统工程特点是文,即使在系统研究过程中地晤,一个熵有增加的过程愧亢瓣,总体在系统不断迭代发展的过程中茫番勿,系统将进入熵减的状态糜厕腐,因为系统具有自己生成复熵的能力囱烤蠢,从而保证了系统的可持续性恭。    应用在电动汽车锹,这个是分布式的发电躺,这个是分布式的负荷犯。电动汽车就是分布式的负荷抗,还有分布式储能撬购,电动汽车有储能瞥瞳、有电池经。电池可以双向的嘉,分布式地发电蹦蔼藩、分布式地负荷评夕,在分布式的储能蚊,这三个系统可以持续谎吵,这是我要证明出来的男晦。我证明只要你的熵是减少的扫峡嗽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巷。    感知宠洪、认知溪沦僧、行动局,不断可以纠正人的行为踞窝,比真正的司机还要好社。    最后捂撅顷,希望我们以后的交通系统是舒适的仓、生态的镁颓、方便的和安全的呸蜗噶。要做到这一点菱性,什么是成功翔厢?因为里面的成功是3个S熊省啡,SUCCESS啊涪,在S哪瘸、E里面画一条线都是欧元跟美元侈赐,今天是国际合作瓜搁,虽然人民币还不是具喘,是一篮子化的怂榔,人民币准备好了腑誊。ESY就是人民币醒。    要有六个眼睛水伤羡,有四个眼睛不够闲乔款。第一要把眼睛放在前面解放思想糯诉面。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维司哄,电动汽车下一年布局市郴芊Α,也要有前瞻思维佰。眼睛放在后面汲取历史教训粟,要有全局观念乱念。要看到旁边的需要轰兜科。然后要把眼睛放在右边学习欧美颠焊,不得不承认高端人才密集地在西方慷。所以把眼睛放在西方学习缮,它沉淀了100多年伍潘。四大发明中火药是中国发明的靛吴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冷粕。全方位都看到了愧棵,所以英文眼睛叫做EYE票划虹。第一个I是Inspiration际,有了激情可以有想象力擅蚀麓,然后有创新蓟分墨,但一定要融合喜,一定要集成刚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氦。科学要把自然归结起来柔,工程有十几种阔,要把科学式、技术乾擞、管理结合起来那就是工程汹哥,那就是要集成敢哦。特别今天要跨界地融合琉、跨界集成叼敢,这样才能实现骑狸。但没有钱也不行荆,今天招商局也来了很多金融机构磊,要融资痘吩驴。    谢谢大家!    (根据发言整理底绍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵烩:李芳" "   回顾已经结束的2016年嚏玫饭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呻。在政策的全面推动下踌敞,我国电动汽车年产销量再创新高坍,达到50万辆左右稳,充电桩数量达到20万个摩络,遥遥领先于世界各国词。更为可喜的是涟笛谦,在规模市场的推动下艘,技术创新全面展开蓝,技术进步全面加快连缓,正在全面逼近世界先进水平铆镭么。但是蒜省,在这大好形势下菇认,质疑之声渐起谈蔡。比如店每,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹄定申,能不能持久廊跨?政策是否过于宽松隶,以致于出现骗补情况嚎?另外笨,由于发展形势良好痰玻,一些激进的观点也在抬头韶含。比如讥,要挡住国外产品进入中国市成⒚薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矫,准备放弃传统燃油汽车诺习。    作为一名资深的亲历者混享次,笔者认为念擅频,在这新旧年度转换之际馁来蘑,有必要分析我国电动汽车的发展形势扒彻,梳理其发展历程钠歼苇,以利于业界对形势有清醒的认识爬、清晰的判断京驹摹,明确今后的行动方向琅。    一祟、我国电动汽车发展形势良好    当前舌书溪,我国电动汽车发展形势良好糙,主要表现在两方面璃方:一是电动汽车技术创新全面展开辟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挞猫帅,技术创新和商业模式创新层出不穷黔脊怜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面础手缄,比亚迪韶、北汽睦狄唇、江淮澎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皖捆醇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诡诵,而是专门设计的电动车离烹炬,续驶里程达200~300km甚至更多骇陌嗜,能效明显提高馈,动力性函、平顺性赣顾堤、舒适性猜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锹钞夕。事实上息,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔽固仙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坊。另外慷莲懒,我国电动大客车产销仙、应用占全球份额的90%以上取菲,技术达到世界领先水平拖。    在动力电池方面辞,我国产量已超过日本兽、美国潘碴、韩国湿牵,跃居世界第一抢邵扭,且市场份额超过全球的1/3涎妥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粕,呈现高能量比拉、高安全性汇崇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势官凤。同时沥梧,产品水平迅速提高琳,与前一年相比筏,平均能量密度提高30%邪,成本下降30%左右缎。    在驱动电机方面呐厦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机使镐句,总体性能进一步提高宪秋,成本下降30%左右彪。在电池管理系统赊绊、混合动力系统瘁粒、电动助力转向酬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面波幂,也都有明显进步媳瘟艘。    在基础研究方面票权,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棺列爱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芳齐落,电池热失控懂羚、硅碳负极材料膜被、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疤。    2. 充电基础设施建设加快秃察,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下季奠,政府有关部门出台了实施细则煎颗,多个地方政府建立了城建趣、电力茧、规划等多部门联动的领导机制尖,大大促进了充电基础设施的建设速度蜗外。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计年亲酱,我国充电桩总数超过20万个表虽,远远领先于世界各国福。    在市场带动下吹告煞,技术创新不断涌现超萎劫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疗岁付、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浆担、节省设备投资的车端交流快充技术滇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掂。    在商业模式创新方面隧活镰,呈现出各类优势企业多种形式合作嫌,加快充电设施布局玛龄、建设裁、运营的趋势纺劲粳。众筹建桩脾膏、合资运营飞、利益分成等运营模式迅速发展屑饲敲,公交车沛客、环卫车丁描芳、物流车录狈襄、出租车单爸斜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模履童,广告推送寝时车、免费无线热点接入等增值服务开始出现蒲纹苹。    在互联互通方面崇饱潜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甜距瞳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成京,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陵圭疾,以企业级崇、城市级监控平台为基锤豆刹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赊、信息互通的国家信息服务平台即将建立幂盾。    二储顿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羌呸冲,我国电动汽车的发展道路与美国娶渴、日本狼、欧洲等国家和地区有所不同倍泛屡,主要区别有两点形冻江。    一是政府干预模式不同肠旗瘫。我国采取的是政府强干预模式巢炯谦,政府进行顶层设计涕楼鳞,制定国家发展规划每建,多部门联动制定全面的鼓励蝗、支持政策蜕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈斐范取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车败,在市场发展中不断加强研究开发烂绣,技术水平逐步提高;同时低溃镁,充电基础设施建设逐步完善亩嚼。而美日欧政府多采用弱干预模式卯,政府支持共性讽衬坑、基础技术研究芜敖漏,给予一定的政策钨思督、税收优惠奉酬,逐步培育市辰捉改Α;企业则根据自己的战略规划背僳辱,首先研究技术唤呵屁,同时有选择揉、有重点地开发产品谁壳渭。    二是企业战略不同跺掀挪。我国企业多为在政府引导下被动式发展揩,初期技术积累明显不足极咐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犬吝曙,产品方向受政策影响大补镜,各企业虽进度不同煤刚,但呈全面开花之势贸。而国际大公司多为主动式发展蒂扔,厚积薄发谭垄,技术有所侧重路锭,产品形成特色硷表,如丰田的混合动力和燃料电池碳脾弗、日产的纯电动伴、通用汽车的插电式兼骨挪、宝马的碳纤维轻量化技术等怂肥硷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点椽祈。中国模式的优点是市场拉动技术发展涡,不受油价等其他因素干扰勿凑,迅速形成规模市陈У獭,全产业链技术进步起快,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茎际褪,发展中有不协调情况瓤辜,如充电基础设施滞后捂诫,部分企业盲目跟随京娥,发展不扎实庆抛确,少数企业以谋取政府补贴为目的谭誓肖,甚至出现骗补情况脯界殿。美日欧模式的优点是技术扎实炉棱喉,发展均衡;缺点是市场发展慢鹅夕,产品更新慢距斑绷,影响技术进步柔,受外界因素干扰僧,如油价低迷则市场难以扩大诬稠。    笔者认为猜陪菲,中国模式适合中国国情舶嗜末。我们不应过多盯住充电难衰灿剐、骗补等不协调现象瓶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上艾漏、技术追赶的大好局面绰剩交。从另一方面讲颂帕,中国模式也有赖于我们的制度优势附,只有中国的强势政府才能如此运作敬簿,很多外国同行都很赞赏呈渡尽、甚至羡慕中国的条件尖。    另外任井巍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铃拖,近两年有明显变化扩纪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桅驴、开发电动汽车产品趣呐,而且各种技术路线都受到关注的局面量。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挪奶。中国各大企业都重视电动汽车没有错零绣烽,在现阶段已不能算分散重复还,但难处在于电动汽车不好做默农,需要有很强的娇、全面的技术积累和投入授。那些技术实力不够的企业畏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簇奈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理操草,而应准备应对“弯道翻车”的危险搐萍腐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饲认,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘸蚊,可分为几个阶段姓舌:当市场份额超过1%时绕挎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潦腾局,则意味着市场条件全面成熟蹋盟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缴促,又主管我国科技工作多年遁僳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辆。    对照电动汽车的发展湘睫踏,在我国就唉,市场份额已经超过1%;在美国和日本稳,即将超过1%了深父。这说明剩,电动汽车技术正在接近成熟痞史柒。笔者冒昧估计劣捌,大约再过5年左右时间怠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睛,其他性能与传统动力汽车相当掠,加速性优于传统动力汽车哀臂,成本的差距大幅缩胁压氪骸;再过5~10年时间差,电动汽车性能可全面赶上渭纤侣、部分性能优于传统动力汽车逞,成本与达到当时排放负、油耗标准的传统动力汽车相当袜洞仕。但即使到那时顷耽犬,传统发动机也不会消亡盗坚仑,而是电动驱动与发动机平分秋色蛙,或更多的是融合发展附停麓。基于以上估计捍时,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车手手笛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车告耿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展交缺土。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梦湍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理常街。2009年餐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睦。回首往事褥,扪心自问雇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的噶宿。至于些许不协调现象撕磺,是产业发展过程中的必然即舞暗,是白璧微瑕贩、瑕不掩瑜徊南餐。笔者断言极烙眉,按目前态势再发展10年唐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拖哗,并以此跻身世界汽车强国之林擂。    三嫁称辈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绕,整车生产企业要更重视电动汽车尖。首先要制定好发展规划和生产布局挎沮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甫珐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剔侗,不能两张皮禽。其次要重视研究与试验森烧妻,需建立完整的蝗吵、一流的研究和试验体系甭,规陌改肚福和水平应不低于传统的发动机和传动系统税。电动汽车相关技术发展很快砂侧答,要靠自己去研究发展肺,别人的经验会很快过时苦信落,更不能只靠“挖人”搞产品块诉画。再次要全面布局馈且吵,围绕全技术链开展工作吭溪丸,不但要重视整车开发铂沃,还要研究电池和电机煎时,重视电池管理系统匡柔阂,这是当前我国的短板府首,此外还要注重轻量化和系统可靠性铣换。    第二锑订察,要建立相应的零部件体系旱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱功苇己,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孩放,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展季。    第三啤衬,要开放发展嚼肉。需鼓励盗啤际、支持合作伙伴引入先进技术和产品豌,像华晨与宝马鹿鄙呢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好德。历史将会证明际脐同,开放发展电动汽车会比关门发展更快错漆。更何况榷寸详,在全球经济一体化的今天蹦房,关起门来自己发展是不现实的卡。    第四篮喂眯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疤活瓤。今后相当长一段时期皇,将是传统动力与电驱动并行发展尉簿死、融合发展的阶段钡捻,单搞电动汽车很难成功钝阔。对于只做电动汽车的特斯拉介局,笔者并不十分看好淑。    2. 对产业界的建议    第一篱,要加强合作薯。需沿产业链擒、跨行业合作扒呻,整车企业要与电池企业独湃歧、电机企业俗夏禽、其他电动系统生产企业深入合作乖饶。以动力电池为例量凄乏,需要电池设计与正负极材料堪却、隔膜冲导裂、电解液橇、电池制造装备浓、试验装备梧绢、电池管理系统全面合作祭嚎。优势企业和研究单位要分享成果厂,互补短板尖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绷娃,要形成轰轰烈烈的大协作局面金垒痛,合作创新试绵,百舸争流桑,才能迎头赶上并超过世界先进水平盛酒。    第二授,要注重实践电略。汽车产品与其他工业产品不同懂,一是使用环境广且复杂猛堆,二是生命周期长掠,三是对可靠性碴娇、安全性要求极高晨救标。这些都决定了仅在工厂梨珐、实验室不可能完善产品粪垂确,必须通过多轮的使用实践抗。与电动汽车产品研究开发相比抬猜,充电过程更需要实践塑孺航。像电动汽车充电过程这样长时间理惰、高电压取、大电流惧、室外叹浇即、无专业人员值守的工作状况摆谜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锈。    第三当,在充电基础设施建设与运行中协堤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鳞哼。充电基础设施建设是一个新行业垮蚊,在管理上涉及电力朵、规划动、城管肯、工商管理等多部门苹篡,权力交叉星摩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祟莆,利益主体错综复杂袍皇。单靠一纸文件不可能面面俱到桅,必须经过相当长时间的实践绵迁珐,完善流程还萝渡,积累经验獭省。    第四杀粟需,要加强标准化工作狈缆。领先的研发量、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪倏缤,而及时总结经验乏轰、制定标准又能为继续实践率、创新提供重要保障侨。当前松倡,恰逢政府推进标准化工作改革老妈,要求标准化工作密切结合生产羡救、创新实践胆然,要求鼓励发展更灵活镭奇扰、更接地气的行业标准垃浩、社团标准掇悉。对此锌,业界应给予足够重视彭洛川。    3. 对政府的建议    第一菜,要保持政策稳定嘶惶。正如前文所述吠,我国政府的强干预政策非常正确呛伙鲜,发挥了制度优势币彼,已取得很好的成绩柒貌蹦,应该继续保持司。电动汽车的发展涉及多个行业驴没床,需要长期积累是,需要几十年的时间才能成就大业撕吵,切不可存立竿见影拎、一蹴而就之心较。    第二烧潮颁,要及时对政策进行微调和补充完善筷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列漆篓卜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴量灿桂,又由于此项事业发展快采偏,新情况清、新问题沛切违、新技术层出不穷伴饥芍,因此及时应对吹、调整床、完善是必然的熬。    总而言之尼起握,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竟娶,迅猛发展正当其时拴讹匈。笔者衷心地希望朝野上下盲、业界同仁能认真努力工作桥砰,自信且坚定发展窟每。假以时日既,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泌掇斗,并以此为契机坟,跻身世界汽车强国之林劝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办脚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日禽协,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帆。    他认为哺都羚,现阶段刊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配漏,但从长期来讲晃,新能源汽车技术发展路线要从电动化绿、轻量化奸封、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黄涪、轻量化与制造生态化结合群讲泥、智能化与网联化结合捣。    尤其在电动化方面腊钝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屏络,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妮惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力童,就是家用主流A级轿车岗巍,在性能价格比上与燃油车竞争吮送跨。目前全世界都在朝这个方向努力侯蹭碌,如特斯拉Model3蘑订、通用Bolt俯裴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缅。”欧阳明高说鲤。    欧阳明高说散赖,但要满足这个要求独,电池必须降低重量巾瘸、体积以及成本锭灰。此外缄兔士,电池的比能量必须大幅提高案寂伺,达到300-350瓦时每公斤腹驶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袭摹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鼓俩,锂离子电池发明至今只有20年患筛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年范,2007年第一次在日产聆风上开始使用炕乖何,可见动力电池的进步非常迅猛驹。”欧阳明高说卞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汗。    但此前臼溃盆,主流的观点认为匠圣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虾蝗,从性价比来看暴宋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肌费,但现在随着锂离子电池技术进步抢表诽,里程提高一倍踢,即在300公里的范围内钵掳匈,仍然在性价比方面有优势浮烧。    从技术上来看陀,在单位重量钵、单位体积下储存的能量越来越多胃扮颓,成本越来越低录,才能体现出电动汽车的水平和技术欺嗣澜。    一个好消息是眷撮雄,我国电池成本每年大约能够下降20%拳骨。据介绍千技,五年前锭土,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摆姆绒,去年平均价格为2.5元左右骸,2016年为2.2元戒,考虑到大量的电动汽车是大客车袱脯巴,其电池价格相对会比较高一些疆骨郎。    “现在国内开发中的电动轿车收,最低的系统成本在1.3元每瓦时壳午耻,单体成本在一块钱左右肥。美国通用Bolt电动汽车概涟,单体成本为150美元一个千瓦时惧梦绊。”    如果按照这个标准家魄替,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到急,但是按照现在2.2元慕粉催,逐年减少10%到20%蹭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现封。    “加上循环再利用做到1元疮脆,也就是说逼蛔辞,一千瓦时电池一千元人民币之内庭藩,是可以做到的吮氢够。”欧阳明高称上澎吩。    对于具备性价比连邪瓢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奶庭底,现在一百公里约耗电15度信,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内房问,接近10度电一百公里丸鲍。    “要实现这个目标璃黑单,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芥。目前电耗的降低空间还很大关捆。如果能够实现上述目标施描克,一百公里的成本约在一万块钱踌,如果电池能达到300公里就是三万块钱文轿,考虑到使用周期内省电和维修省钱犁,将具有商业竞争力苔,这是电动化下一步最大的目标试。”欧阳明高说忍典旧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔽垂吹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辅蔫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长采测彤,但仍属于比较粗放的发展模式籍,今年电动汽车发展逐步趋于理性曙。总体来看驹媒纫,走到今天防,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兢。”欧阳明高说狈抢。    事实上备藉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一修,由于销量超过全球50%以上圭,在国际上引起了强烈反响空裁姜,无论是政府还是厂家蜂鹅是,都感受到了来自中国率先发力的挑战吧晒。更值得注意的是畦猾费,2016年如德国大众和日本丰田抚慧,纷纷调整技术路线李,加快对纯电驱动的转型舒。    不过汗,纯电驱动的战略目标冕痪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悉绒。对于混合动力技术来说佛享祭,传统的汽车强国蟹、汽车大公司比我国更具优势瓶两恼,如丰田路线就是先做混合动力玻币,再做插电混合和燃料电池花碉。    由于我国率先发展纯电驱动济贫,带动电池产业的发展达到了世界前列跑嘶,电池产业规模达到世界第一县磊,总体水平位列国际前三咆诡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啪,我国的动力电池产业链叹,尤其是电池材料恒熟,如正负极材料诬,在国际市场上的占有率第一坦酒搔。    “在此基础上拾亥,我们以纯电动力系统(电池瓤、电机枷菱、电控)为基础平台抱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厕。”欧阳明高说捐敖槽。    据其介绍股胸借,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓝些匈,比亚迪秦背、唐交匹、上汽荣威550鄙入喊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力将,无论是发动机方面快维,还是混合动力装置上戎规,都取得了突破娠。    与此同时伟捂绊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涕硼八,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力村暇。    “这是一个渐进的发展过程仿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赖羡。”欧阳明高说袄宝喊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项前捞,有效的回避弱项竞争锑,有利于我国电动汽车产业的发展土,到2020年之后赁识搐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹭、同步竞争纳幸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品舍收:李芳" "  编者按亮眷粳:产品价格区间一下提升了近40万票,这对沃尔沃来说是个不小的挑战份亢。以安全环保为标签的沃尔沃跨,产品质量是其立足之本匙。无论是国产车型还是进口车型话概,质量都要做的和安全环保一样好惊幂荚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讼苟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剿埂百,安全与健康至关重要拾驾,但在中国市晨资薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺按赴巢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹋蓟擒,到底该剪哪一根线攀?我心里清楚覆酚殿,如果我剪错了拔姐,我们可能就崩溃了兜督窖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秒。在2015年整体经济增速放缓酿、股市震荡纹番、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晌抢班,2016年的车市本不被看好谜测剔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹭舜夸。1月6日虏柒痪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售京,沃尔沃对此解释为倍蠕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颈穷,更是提振销量的助推器长泞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号混。   6月1日添,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欠,具有十分充足的销售经验懦背。但用他的话说唯钒,他来自一个很小的市陈忧簿怼,很多因素他都不具备方缴舒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恼闺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溯握秽。6月1日入职平殊集,用一个月来熟悉公司的现状惮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萄楔。然而现实终究是骨感的立冠斜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剿楼被,与去年同期相比仅仅多卖了339辆白侣。   “做决策就像电影里拆弹的场景茂,我到底该剪哪一根线呢廉竞,如果我剪错了缔锋滔,首先所有的投资会无效肪朗,其次会影响经销商的士气氖坦达。”陈立哲对我们坦言秤龋。   他这样的想法并不让我们意外脖尉疏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大内陌。在台湾滴,陈立哲要去走访最南端的经销商撮,早上出发中午就到了湘,但如今这种管理方式已经行不通了托检。从前陈立哲的团队只有30人袭救塑,现在变成了350人凑箱汕,他说现在同事的名字都记不完窖。   “就像牌桌上的一个赌局肌撵工,赌下去有可能是回本的虫,也有可能就全毁了乱纶韧,所以我每天都在想我到底该怎么做祈。”每天该怎么做廉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月式钳糖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仇烧,才能享受最好的李狄。”这句话像是说给陈立哲听的幌触。   2005年林市铣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掇,沃尔沃一年只能卖1024辆溯铆钎,一直到2013年5000辆的水平怪赣,再到如今年均一万辆的表现泻,对于台湾这个小市场来说庙,陈立哲做的足够好胺,他对这个市场有着复杂的感情黄。   调任中国市场做销售一把手闹,陈立哲说这很突然亭释诡,他来自一个不足以领导中国市场的市场灭泉。对于中国市诚贫稹,他还不熟悉垃白谷,做市场工作要对文化咐绒、变化幌誓、趋势有充分的掌握幻,这最重要的三点陈立哲都不具备赦沁纷,他唯一能做的戮桂溯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呕替搁,相信身边的工作伙伴巴,组成一个高效率的团队烩但离,去解决各种问题挥倍撅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凡摧,首先做的是内部调整葡舒。通过不断累积分析过去几年市场的动态铜赫,了解在什么时期使用什么样的手段稗团,反省问题所在醛稠盗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毛。面对三狗办、四季度各项费用的下滑寥,倾听团队的建议腻返、做出准确的决策把、将优势资源注入到最需要的地方枢孰。最后将宝贵的经验分享给所有人逞,把力量从点扩散到面屠鞠酷,从四个大区希墨仟,再到全国福浑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鳖囤,我只是把预算暑掏绵、时间等安排在它本身应该发生的场合拼僵。”陈立哲表示陛:“我不是在讲官话娟活,只是借着这个机会感谢大家岗。”陈立哲相信点砷擒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盲靡。   内部调整告一段落扛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吐饥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迸甫位,一下跳到80-100万票堡喜,面向的客户是完全不一样的剔炕吐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陶妹妒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拘斤,还怎么介绍产品讳船勉?这肯定是不行的讹袄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阑秋,“与高端客户接触荷乒芯,销售不能觉得自己比客户矮一截济离,与客户要做朋友篙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棺唯。现在培训课已经开展了实战模拟环节沁,我们在资金有限的情况下做到了更好钵承你。”   全新的管理阶层来默,有限的预算瞥,面对重重困境想,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搞硕,8-11月均超额完成销售目标炽俄草。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩目,最紧张的时间饱毫刷。“我有我自己的节奏偶,我给自己两年的时间鲤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赶毖怕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书道。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坊,经历了两次产品的重大变动坤椭蒂,但在他眼里这是最引以为傲的晦,因为这些变动楔钝、变革都是从使用者的角度出发孟稗睡,也就是我们常说的“以人为本卸揉。”   对于沃尔沃来讲镐岛,最擅长的领域是安全狙媚,作为三点式安全带的发明者武啥沃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舵斑。但陈立哲表示汐惫般,以整车品质来讲陋,沃尔沃也和ABB并肩苏很,例如在底盘研发能力上徽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崔受绷,全世界目前只有三家在使用能绰霖,另外两家分别是法拉利与保时捷为霓狼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衬才挝,陈立哲也谈到碧纷:“沃尔沃其实也做过6缸绣暖疙、8缸发动机色夹膳,还有享誉世界的5缸发动机佬叉矢。沃尔沃并不是做不到东,而是我们可以用更低油耗陕容、更低尾气排放的发动机达到更高水平石蔽。这也是全球各国政府的法规要求设想,是大趋势酗眠。陈立哲说“这些信息仙氛浑,只是没有在行销上进行传播罢了侨枫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫂呸麻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侍概溶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑瓿钏肌,改变了“国产”的概念佩片,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纤。陈立哲表态道骑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料害澈踢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品距氨。沃尔沃立志从中国出发事,以人为本的信念永远不改几,值得消费者验证与了解独毛。”   “沃尔沃就像iphone一样提,它改变了人们的使用习惯赦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犊纶:S90有三个界面同时提供信息统辨袒,分层级的来处理车辆信息愧成。这一点很重要违,体现了沃尔沃以人为本的精神感。在设计方面归,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钩。用沃尔沃的品牌精神监惜,再加上瑞典的风格佳亭赐,直接与德系品牌产生差异化么。如果从地域来看犁绞炭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡口嫉。   沃尔沃曾立过两个誓言蛾们惋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疗烦匈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故你叭,沃尔沃全额赔偿堵。在陈立哲看来咖钝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺射。   陈立哲对我们讲道滴:“在欧美缺沃,当太太怀孕的时候罗泞蚊,男人会考虑买沃尔沃八非。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据零,中国作为沃尔沃最大单一市趁嫖⒐亍,11月共销售9,076辆新车究,同比增长12.8%;1-11月期间唉坛评,在华累计销量已达80,759辆尽,接近去年全年表现橙。就目前的情况来看仍瓶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高写抢。   在经历过低谷期的沃尔沃屯柔鞘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踩,这无疑是对陈立哲工作的肯定妻潜橡,同时也是明年的压力朗秦。毕竟“十万辆”这个坎獭硕饰,沃尔沃早就有迈过去的能力辫编。   2017年椿蹬半,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瑟,届时突涕,S90 T4卸扑床、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擂肩。对于陈立哲来讲槐,最为重要的是三座版S90胖惟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枯渤雹,是全世界汽车厂商娟创,在中国制造的单价最高的车辆昆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揭米嫂,“三座版S90可以达到世界各项指标架,这款产品有能力改变历史酸渺胖。只在中国生产坝颊零,以中国为核心的思维量皋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剂。”与此同时扩罚,全新XC60也将在2017年第四季度发布辩售。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄晒邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拐荒,所贡献的利润更是远超世界平均水平颠宝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吧香挝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捣迟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲤。“知道我坐这个位子的时候傻绰摊,很多人会紧张甚至惊慌茎,他们会很直接的问我考赖,你行吗闷集枫?台湾市场那么形ζ怠,你行吗洞沸鞠?”陈立哲笑了一下说道仟:“每逢这个时候橡慕,我都乐意告诉怀疑我的人夯含惹,我将在最短的时间内做什么琶揭贡。”   两年的时间转眼而逝伪逞痘,陈立哲手中的“牌”越完善算,与主流对手正面竞争的胜算便越大劫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陵县,未来还有什么是可以阻挡他的呢贾陇疾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沧翁柒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岛嗓慰。为了满足消费者需求酞呻,推出一系列活动迎合消费者喜好海。 上汽集团副总裁敖豪拉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雾戊频,得益于荣威与名爵的共同发力兑,上汽乘用车共销售27.5万辆暗系管,远超去年全年的17万辆绦。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞬篓:新车的不断推出娘董、以人为本的理念及高性价比挡埔成。    上汽集团副总裁托、上汽乘用车总经理王晓秋戚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瀑敝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虫窖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解系鸽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氓捕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挤辰。同时爆车惠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义离镣:个性而不小众宦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发板薯,通过对消费者的沟通与研究珊,已推出很多新车型垢撼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筛牢娩。王晓秋还指出税,名爵现在的路线是个性而不小众踏烤湘,这就是上汽集团未来的发展方向刀,上汽集团希望新的产品有个性徊纹,且能让大部分消费者接受盾。    据悉缄倒,自荣威RX5上市以来递,名爵锐腾也迎来了中期改款聘瘟,同时新车名爵ZS啪、荣威I6也蓄势待发马瘁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睬珊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铅佳断,上汽集团也很清楚自己的客户群体歼。王晓秋指出话酬褐,新车型针对不同的受众群体须,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徐辈射。拿具体车型举例篇寝,荣威RX5更偏稳重咖,新锐腾则是一款属于年轻人的车加哼,新锐腾外形活泼囤,同时考虑到消费者的需求悲四,我们对内饰也进行了升级粮,并增加了10-12万的手动版莽,使新产品没有短板称。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俱禽翔,王晓秋表示繁屑苔,“从荣威550开始坡蝗描,上汽新产品从设计到销售敞,最后还是根据消费者需求来决定冲稿拷。”    据介绍路,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讥。为了满足消费者需求瞧下,新车不止在性能和价格上做了调整昏东,还推出一系列活动迎合消费者喜好靡尼。例如勺牢撑,基于年轻人喜欢足球运动杀鸽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熔涧崔,也已纳入上汽集团新品类郸,预计明年新车65%会配备此技术具跋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言麻,“上汽集团一定要明白用户需要什么仆贬,为什么要买我们的产品墟沏连,带着这个问题姜,我们才能真正去理解用户添躲凡,落实用户需求停,使我们的产品极致无短板蹬,产品自然会大销狼托。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚂请,竞争也日益激烈蹭潍茫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扑暑懊。王晓秋介绍笑卞拢,名爵的价格基本与同级车持平论氯掣,但性能更具优势场铆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羡娠芯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澄,就像提到的让渡空间壬然棘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整错护抖,从而应对市场竞争环境人。”    产品有了好的性价比和客户认知度佳窃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸵堑剑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毛默帽。名爵经销店到现在也有280家左右鲜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琴睦藩,其实道理很简单鬼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右确厕枷,且不断呈现上升趋势呸惦,他们认为自主品牌的春天来了”菩水,王晓秋表示处标瓣。    在被问及上汽集团未来发展方向时慨抱碎,王晓秋坦言瓶蚊,“首先团队要把理解客户需求哦嗡、用心为客户造车变成一种自觉行动椽额,进而形成一种行为规范湾步腐。其次应时刻保持警惕问沦烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抡。只有这样贝顷锤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俄唬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改供敌卡。这些修改背后有哪些考量和博弈沉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人康来。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问薪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怜乡?   答熬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫉。一共收集了9246条建议胺嗜,其中表态性意见7736条剁谐赊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罗廓,占16.3%妇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惦仕、网约车驾驶员资质及管理道琼论、出租汽车数量调控三个方面码滔。从数据来看补,不少人对“京人京车”表示理解呛梢地,赞同的达到70%多碧,质疑的只有12%林贰霜。我们根据建议修改了125处补汝,不断扩大合规车辆的范围惩,让更多人参与“分享经济”携。    “从北京实际出发川,兼顾多方利益”   问吹: 为什么要求“京人京牌”淋届标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答来: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说会汝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多繁缄、交通拥堵毖邓蔫、环境问题等“城市病”贩饲。在这个前提下翻,北京任何一项政策都不能“任性”蹭,要从北京实际出发力饶巍,兼顾多方利益蹲补楷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幢,地铁最高日客运量超过1200万人次吨酗,公共电汽车日均客运量1063万人次磷,小汽车每车年行驶里程15000公里记蠕,交通压力与日俱增匙涟。但在我们的努力下毒婪糯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哨捷典,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抨。    总体来说拧岛,北京坚持公交优先的战略拍播饱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寸,对其进行总量控制在所难免破发即。目前北京市绿色出行(公交问暮递、地铁备、自行车坎饯、步行)占到71%得,小汽车出行占25%褂哪,出租车占4%蚂,其中包括比例不高的网约车出行温。北京出租车改革的总基调是仍检:巡游车改革宽桔、网约车规范翠下乔、融合发展被、错位经营丘壬、多层次服务窘乖脸。我们力争进一步提高绿色出行比例级唤然,为首都可持续发展提供足够交通承载力火晌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问射宏: 政策出台之后断,预计将有大量不合规车辆面临退出缺谭,政府有什么监管手段确保政策落实到位缸?   答挡松: 政策出台前能,我们和专家噬惧好、司机抚丁、乘客没售愁、网约车平台进行了多次沟通年,决定设立5个月的过渡期燎扩耸。一是给合规平台蛔绅公、车辆胺蛋、人员办理手续;二是清理不合规车辆聪吐岔、人员等人燃。    从服务乘客的角度檬坞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行四。另外哪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扰,因此提出过渡期的柔性考量睛睡喝。过渡期之后弦零扭,平台要加强行业自律储拇鲍,我们也要建立打击非法运营的长效机制恐,严厉打击非法运营闺、克隆车和价格违法行为缕库盾,能够更好服务乘客炒、保障安全贯耸编。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问检粗髓: 面对新的经济形态欧,如何创新管理手段泡喊砍?   答竿: 出租车发展中没有对立关系蚕单。网约车以网络预约丁、快捷方便等特点莽彭爱,满足了一批乘客的出行需求埂。单从评价司机服务质量的机制看补,就值得巡游车学习无:如何与派单挂钩拭,实时评价胜。但网约车也有局限性默芒峦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞧隙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的病骑需。你有技术优势犬,他有线下服务优势彪惭,为什么不一起干呢刃旦拧?    管理部门也在转变思路骇圣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谎惰且,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颅美愁。通过推动巡游车改革及网约车规范久仿搞,构建多样化服务体系娩吧匆,提升出租汽车服务质量哨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颇屑,在京注册用户已达218万人埠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忻惯晴,提供差别化服务箍晴芒。    “解决出行问题要标本兼治”   问涵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么东?   答暮: 群众出行问题的解决栋乾局,需要放在城市综合交通体系中欣媒,多措并举袍、标本兼治裁。一方面齿较傲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面措淖孺,需要加快构建安全腹、便捷迹列、高效补、绿色翱涂胁、经济的现代化综合交通运输体系胶蒂。到2020年籍副拖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钳螺界。    交通设施根本是为人口服务镜溜礁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标势丁局,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件为莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐腾:李芳" "   杨美虹透露素,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中团惨,大东工厂扩建项目也投产在即肉闪勤,这些举措都将助力当地经济转型升级挪狸兴。    在杨美虹看来臀,借助主机厂优势培,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋沏,配合外交部到德国进行推介半敦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郊陈躬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谭绣畏,从而推动产业升级邢檄境。”杨美虹说贸潘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者温突。最新数据显示瓦,2016年1-11月藐颁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遣,同比增长11.2%档蒲你,前11个月的累计销量捂,已经超过了去年全年哆刺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侗。12月13日澜煞偿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晒挟。活动期间插且题,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拟妓娘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城盍衫怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捅蓝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滩、环境和社会贡献等方面取得的成绩垫详间。杨美虹向记者透露撤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》失,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩山仁未。    “在‘可持续发展’战略的指导下浅纪焊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豆筷。”杨美虹说骋靛。    第一幂湍,实效为先电惶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铺犬,“我们不做虚的努扑,我们也不做口号式的帘读及,我们一定要解决具体的社会问题烯。”杨美虹直言碑,比如BMW儿童交通安全训练营榷,它是为了解决儿童交通安全问题萎。    第二手暑,长期坚持欺。宝马儿童交通安全训练营参梧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捎苛集,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峨井,今年是第一年做号隙岭,未来会持续喜氯盼、扎实的往下推进慨。    第三炒灯酱,全员参与圭衔坏。宝马做企业社会责任时菊哦,会邀请车主阿轰扫、经销商嗜亭五、投资人以及宝马员工俯嚏,一起参与进来蒋怜。比如宝马爱心基金警,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歇可临,提供指导;另外戈揽善,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叔但,定期组织各种各样的活动渤波瘟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略码胖摆,将可持续发展贯穿全价值链孺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屏。”杨美虹表示急,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酪酱,主推工业旅游概念既慑。    据杨美虹介绍膛品,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湘双檄,助力中国制造业迈向高端汇翅,并促进东北老工业基地全面振兴偶瘟。    数据显示遁哪,截至2015年底疮吠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伺铅陌,当年纳税额超130亿元人民币吴。同时冉朽闹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悔轨,就业岗位较上一年增长了8.6%骸扁。杨美虹透露驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侧,大东工厂扩建项目也投产在即淡殴鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级聘。    另外骆枚挟,在杨美虹看来便失,借助主机厂优势馁变,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胳撇,配合外交部到德国进行推介盲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捅吻弓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傻酮,从而推动产业升级规。”杨美虹说馈纯矗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟娜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做料规愧?关键是我们的差距是什么脑,下一步最大的点就是要提升品质扒,当然还要控制成本疼。然后吞钾姜,就是我们的正向研发和平台战略刷茅啪。最后傅泡犁,可以大大提高效率嗣敢堂,如订货的时间是可以压缩的卫坏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日深,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荡汕膘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屁瓮覆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歇眷救。    徐长明说扭,怎么理解工业4.0掳盯坎?这个概念是德国发明的粮,现在在国内比在德国还要热哄希涟。最近啪套,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念探金,我理解它的工业4.0的本质凛,就是怎么保持德国制造业的竞争力具。在国际上溜嗜,德国面临两个挑战底赦:互联网大数据和云计算罚。现在肖钵瓣,德国整个国家都在讨论仑,怎么能够“不被互联网+”穆拦篇,而是“制造业+互联网”喘稿掸,这是他们重点考虑的问题措芬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰加烤尽、宝马誊矾、大众鹃逃铺。在德国拖乾,汽车的需求是非常个性化的赴,在这样一个背景下傲偶,它要维持竞争力圈白,推出了4.0的概念荷洪,核心就是智能制造备。他们主要的目标有四个方面狡岛捐:提升品质囱诚、提升生产力咆、提升柔性化缺、压缩产业膳可痊,总的核心是提升竞争力剑偶。    徐长明分析斑请签,本土品牌下一步怎么做妮沟?关键是我们的差距是什么且,下一步最大的点就是要提升品质骋馆寥,当然还要控制成本翔疟疾。具体要怎么做嚎溶?也有几点踌刑:第一搜奇,想办法提质控本谁咕。提升品质滴歪浑,消费者理解有三个醛颧:可靠性沥叉、感观品质僳楷、性能纠稿。第一个维度离:可靠性是必须的美,现在光有第一个维度已经不够了耿究返,必须要加上第二个维度疟哩掂:感观品质贿,看起来要漂亮搂缕。在此基础上又发展一步敝,就是性能的提升泼杀。最近市场上卖的好的自主品牌骆,大概有12款车逆,年销量超过10万台骸从割,这些标杆产品茅食坍,性能上也不错骗厢。因此写,自主品牌下一步还是要想办法讥伯俄,把这些提上去愤怖,缩小跟合资品牌的差距腿。    这几个方面的提升岸咆愁,意味着成本也要提升季,怎么能够控制成本裁蹭?第二方面的话题美,就是我们的正向研发和平台战略腺苦母。之前菇,我们很多品牌都是“逆向研发”力,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弯额玫,拿过来拆解做测试镐海,最后组装起来疚苟段。这个模式下木挪,成本可能是略微低的熊,但品质测沁、性能有很难保持逆搭。现在必须要正向研究辛谷,从消费者需求出发稿送伞,形成一个目标燎驼珊,对目标做分析列冲,只有正向设计镣胯,既能提升品质性能推期,又能控制成本几炼,像长城怜探炔、吉利等等谴社羚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罢蛔。    平台战略结,在更大程度上控制成本豪瓢屠。他说禄,我们的开发肉,现在是一款一款开发的聘谅哎,零部件的通用性相对比较型淙铱谩,最近一两年来非刚,已经有两三个企业开始走平台化战略玲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咎鼎络、SUV和MPV赦韭。这种情况下扁华,零部件的通用性非成粒好昂,同样是50万辆的产量熟共烙,对零部件供应商的供应量更大科,就能有效地降低成本篓卧。    徐长明强调蹄柿芯,对于工业4.0的精神本质还是要学的屠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吃,它做了那么多的智能机器人矫,智能机器人都是带摄像头的排茸秘,在实施过程中的质量随时能够监测睛,然后反映到云端首,再反馈回来随时可以改进横。现在黑遁临,企业员工的工资水平越来越高伞,汽车厂家很多在加班加点壕撅,我们要高度自动化捎蒂摔,这些课要补俗,应该有大量的机器人替代人工囤攻刺。如果这么做了姆输末,可以大大提高效率脐倒,如订货的时间是可以压缩的腾峡稿。比如瞳弛,国内一家自主品牌蛾墟橇,从经销商下订单市夯,到提供汽车产品最开始是40天北衅,后来缩短到30天市琉,现在可以压缩到22天艘硅心,跟世界先进水平比还有一些差距辖畔伍。这也是德国4.0里的核心内容擅。我们不一定用他们这个办法缮,但精神实质是要学的惮叛稠。    他说吼甜,柔性化的生产也重要凶攻禄,但没有前面三个那么重要卸。在4.0背景下袜搂秸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肃犊,而是学它的精神实质抡凄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缮颓娟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多千媳扑。更为重要的是关级,放眼全球刷,驱动这些变化的地方就是中国冀备。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讽。    12月11日安,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫。虹桥落幕难涂。经过36小时的激烈角逐乐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出你,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利釜欺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽,今后的五到十年茶风收,汽车市场将发生前所未有的变化忍。未来杉染斧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哗。可以说狸柏廷,未来五到十年汽车市场所发生的变化闻颗苯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酒去。更为重要的是斧记,放眼全球盗,驱动这些变化的地方就是中国孔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侯来。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说说釜翟,作为企业捻弛,捷豹路虎非郴槭龋看重年轻人的培养灵棘。在全球鞠襄擂,捷豹路虎共有2500名管理培训生冈卷。过去三年柯,我们在中国也培养了30多位管培生法隧。此外栋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家师獭竿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滦贾。    在赛后的媒体分享会上嗜忍蚊,两位获奖学生代表分享了各自想法许沉丰,及在比赛中的收获澳剁。同时穷,睿侨森挥帝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惟。   问通欢舌:捷豹路虎为本次活动提供了导师雹潍捷,请问这些导师来自哪里拉轮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怒搭惫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颗藏?请学生们简单介绍一下自己的作品蔑矾磊,获胜的原因是什么眯氓?   睿侨森博混肋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师境纱秘。一位是捷豹路虎内部导师茶锨疤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验跨凌吮,包括对行业发展的认知熔碾蹈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抵创、视角和指导嗜尸尸。这两位导师全程和学生团队合作文岁,提供专业意见脊劝沁,帮助他们取得最好的成绩扰假氢。   潘孟涛祁修: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纶萎,包括今天的学生蒙发,将来都有机会进入到我们工程团队褐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栋宪,可以来到捷豹路虎学习和发展次段。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里头,再加上扎实的专业和技能锌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镀。   睿侨森摔缮: 作为公司的管理者断,我们非辰剑看重实习生徘肖,我自己也会手把手教给他们工作的经验姐。不管是本科在校生还是毕业生匠五,都能给我们带来新鲜的血液钵、新鲜的想法冀。    同济大学袁旭袖:首先肛炭部,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匹。    我们都来自同济大学汽车学院显劲,团队成员有两个来自汽车工程方向骸、一个汽车营销方向盗容、一个汽车设计方向辛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求库阿挺,围绕“以人为本”薯,挑战的是都市环境里的出行压力抵顺萍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聚、设计师也有很多共鸣乾裴,通过一系列调整和,最后有了这样一个以人为本鳞垛、体验为先的方案问。我觉得蹲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峭:目前匹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抨福面?   潘孟涛帘: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔽喷柒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恼饲。随着经销商网络的增加说腺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛊咐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屉毛逗,从而满足未来消费者的要求眷檬抬。这些内容息息相关峨宋,并且不仅是着眼于眼下遍,更是放眼未来拒粒。比如关镶,针对刚刚提到的电动汽车战略氨封熬,就要确保未来有足够的专业工程师储备慕屏,因此烽,我们时刻准备着赁割,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菩葛。   问检:在创新领域妊靡迪,包括未来汽车科技领域崩,捷豹路虎有怎样的系统部署告堕耽?   睿侨森拒椭: 首先谦,作为一个公司碱,我们在研发领域有诸多投入拌搜可,而且很多的投入都非常具有前瞻性疤喀盘。比如说烫湃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谭佰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衫。    其次聘地,我们想要通过产品和服务许粕贫,把先进技术带给我们的消费者贪娄,因此我们的工程团队沸、研发团队必须时刻关注消费者需求导观弛,做到一切产出符合相关性松抗莽、可实践性原则貌固。此外赫梨,我们每年投入约350亿人民币靶计,用于车辆技术的研发和投产恼辱赏。    我们还于今年7月宣布穷却:在未来四年靠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缕郎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跺,并在未来应用到车辆技术当中盾嗣。    今年早些时候郎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汝酞列,通过应用软件及按需服务的开发与提供抖,解决消费者在出行中遇到的难题抄。    与此同时究,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娇刃哼、办公空间佛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恰澳烷。   问醒:请具体介绍一下InMotion勘。对于整个汽车市场的趋势稗,比如电动汽车技术烙,捷豹路虎是否有着自己的见解篱熬镰?   睿侨森凭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冷嫌尝。我们希望将来可以将它推广到美国廊认、欧洲以及我们非常关注的中国市场稀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搓肪兢,由研发团队进行分析归。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屯嫩砷,我们也会分享给总部显屋。    关于电动汽车技术害绢,在洛杉矶车展前夕鳞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卿苍田。中国是目前最大的电动车市晨荨,并且有引领行业变化的趋势谴笨号。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势春,确保第一时间响应本土市场的需求星嗡撇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相干鞭凌,并于2018年正式上市骄词护,希望大家多多关注狄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盒霉泵:关于未来互联网汽车红,捷豹路虎有哪些基本的认识淋擒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聚讲饺?   睿侨森辑: 目前冲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跑,它的发展甚至可以打破现有的颅蒂富、传统的汽车开发逻辑与循环俗惰绩。    针对这个话题恒弛响,我有两点和大家分享粱夏:第一点琳粉,未来所有的车辆都将实现互联网化尖瞥剧,现在能够透露的是途篡,接下来我们全新推出的产品鹅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狄儡县,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洞。比如说间偷围,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滔浇桔,使用他们的UI界面和地图某。类似这样的合作赡辖徘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜婪烯:李芳" "   汽车网讯 12月15日萄领虚,由中国汽车技术研究中心俱伐痢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啪姬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开双猜捎,从“市场化发展现状”雾温、“应用模式创新”帛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流块,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悲,为产业发展建言献策色、助力提升侥查。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录亭完瓦: 第一烦,背景揽屑。    去年发布的《中国制造2025》偷沮轿,新能源汽车是重大发展领域之一竞,是其他技术应用载体蹭秆马,而且是先导性产业藕。它的进展情况决定了中国制造2025妓窃美、强国战略实施的程度腺莱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膘,从而能够聚焦变革俯、明晰路径搏、凝聚共识雌、引导相关资源集聚推广产业创新归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绢泰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘁敖巢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岸。总体报告是按照1+7的结构兔另。1是总的亥阂,7是包括4个车辆整车技术苔,3个分项技术瓦。    第二缮璃,国内外总体技术分析峡喝。    近年来茶翘,从国际汽车产业来说戚氓,低碳化率灵、信息化物、智能化是一个总的大趋势扦拐淬。欧洲从、美国萎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略累,重点企业的产品战略也充分体现了三化史,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组届洗。我国汽车产业特别是近二十年的发展娜宪透,取得的进步大家有目共睹盘裁。首先姐力悄,产业规模世界第一寡饱康,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长难。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翔煽,包括品牌市场的影响力有目共睹骨房氏,特别是新能源汽车漏莎,包括技术写拦、市场川控、新的智能网联汽车技术讣隧珊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卸角,智能网联汽车发展是非程煜纾好的优势条件茫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夸成,包括动力电池怂僚、变速器读箔。国内自动变速器原先是空白顶,近年来无论是CVT颠蒂广、IT虏说、DCT都有自主的技术和产品伪棉恼,而且应用在逐步扩大鞋巢。    虽说取得巨大的进步绒,但与国际先进水平差距明显挺境寂:    首先俩,发展能力上的差距毋溯。投入强度远远低于国外宛盘鸵,全产业投入估算1千亿翻,相当于通用好、大众效爱、丰田大集团一个公司的投入焚夹。    其次荚,研发积累杀拿。包括流程积累恐、数据积累何响、技术积累降驮辩、标准积累皖,这些积累偏弱撼澈。    另外蓖醇矢,从整个产业创新体系上来说佩腔窟,差异比较明显的膜,特别是协同方面郸。单个企业弱毖,整体的协同效果很低宿,意识也比较低任眷。在发达国家闯篮畅,单个企业强筒,整个国家的协同体系效率比较高悍。    基础不牢地动山壹嫣恪,我国汽车产业的材料项、工艺基础跟国外相比也差距明显微弘辩。汽车产业触,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矢沪,要求有创新的思路和创新的模式母逗识。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗅凰痛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钾软。    第三氏距,一些关键的里程碑沪。    重点是总目标滔饺登,总目标是基于很多现有的环境设定的锨,也基于七个路线图进行测算危程空。反过来说伐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碳瞬耸,就能够实现保障几个方面总目标的实现琼弛陶:    1夸潜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笺。如果技术路线图能够得到实现毛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摆,之后往下走提,这对产业来说炬论铜,甚至对国家来说是非常重要的嘎。    2懊测骑、希望在2030年左右傅氯,汽车产业的电动化转型基本完成芒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仿惋泡。智能网联汽车市场有一定的占有率痞县,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孔。    3禾涧晴、建立有竞争力的自主创新体系抢。    节能汽车在2020诬伯桐、2025胺垦敝、2030三个阶段提出典型的指标倘绦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溪圭湿,5升扯淖褐、4升摹、3.2升奢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%羡,2025年15%即兰,2030年40%以上氰默。智能网联汽车目标辅助驾驶技术默烁邻、自动巡航膜叙、车道保持应用已经很高玖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蝎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例人。    基于总的目标再来分解具体的技术路线公誊妊,经过技术路线测算实现总的目标托。从路径识别上来说忍写轿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口透隶洛,以能源动力系统优化升级转型作为重点烂,以智能化水平提升作为主线叮坡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沁懊,全面推进企业产业发展叮矢。    第四辖,分技术路线图的基本结论挫。    1猾浦、节能汽车邓叔催。总体上有很大的共同点妈寥仟,重点在混合动力技术乓、内燃机技术瀑硕腺、其他驱动技术谦聪。混合动力是技能的主流技术武,当然轻量化也是另外一个俏限驳,但是轻量化有专项的分析般,在这里没有强化融孰。    乘用车总体执行轻量化鲍、小型化顿、混合动力危扩焕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失双,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汤巩。    混合电力是一个主要的技术痛墨列,达到5升碎伐瓷,4升叔、3.2升的目标赴,混合动力是主流乘谎秘,其他是共性的患下,轻量化铰闹川、摩擦等嘉登李。    商用车混合动力应用时间稍晚燎葡,重要度低于乘用车蹲。    2窘吵、纯电动与插电式混合动力汽车谁廓斤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗡喜,加强轻量化成为趋势韭革。轻量化对电动车更加重要半城拿。对于插电式非常重要的篱挞驴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术董,驱动铰拱爬、点击锨扫巍、控制稠想、充电壬、混合动力发动机呐,高效耦合发动器券。动力电池本身有专题镣托,在这里没有过分强调乖。    这两种车提出了总体的发展纲要磺夹标,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的输错寝,甚至可以忽略不计持汀。    从四个层面梳理了技术需求郎,提出了一些优先的行动项盾,面向纯电和插电辽袭藏,国家科技技术支持十五年了络畴蔑,下一步除了电池列为专项之外勿酒发,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猩忙。    另外弦莆培,聚焦关键零部件话雾扁、基础突破和可再生能源拼骂番、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迪魄。    3焦、燃料电池汽车和非。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勺巫。从中国汽车产业来说迫,现在重视程度不够蛋醇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敦钠霓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妻。希望四部委提交国务院进行发布和实施坤棱。    在研究过程中体萎汇,大家对燃料电池认识分歧比较大悄咸,或者没有共识巨弯,这里特意保留一个燃料电池发展目标烦坍,跟发布不一样桂胶话。发布时2020年达到5000辆的保留规模开违逛,我们是1万;2025年是10万插柯囤,发布时是5万;2030年是百万辅坪,发布时是10万欠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峡敛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池片茄婪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酶、耐久性恨痹、成本瞳吗淘、氢安全父首。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的暑补,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墨泼涉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毕峡疾。当然犁炒炕,全技术链的技术攻关需要做扑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稠篡。前期小功率燃料电池维,中期是平衡的燃料电池哺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池松割,到最后全功率的燃料电池媳。当然褂,电电混合是最主要的禾,最后电池小容量的技术路线唯窘醋,但燃料电池的功率更大一点孰蚀。在这四个层面进行了技术创新梳理帝琳,燃料电池要解决的东西很多昂献,包括材料配夸、膜豢疯丁、电机曙冀酪、燃料电池目叮块堆勒、系统技术刺、整车技术棋。燃料电池也是下一步国家科技你珊、资金支持的重点阿。    4亥极、智能网联汽车苛摔搂,这是新兴的技术发展趋势抖。其重要性与新能源汽车同等重要凹龚,有部分专家认为更重要缅贡罢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篓褪寞,技术和应用的优势扩捅,也是机遇罐反旗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劝,涉及到国家信息管理那拜。对核心自主提出了很明确的要求狡,即两横三纵盎。    车辆技术上更多的是决策塘、执行必。信息技术挫,信息安全铣绦泰,地图技术也是非常重要的兜盘。两纵蜡莱,一个是车载的煤鼎篡,一个是基础设施勉唬寞。智能网联一定是循序的化购尾,智能网联技术最容易得到大规模的应用熄怯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剖。这两个路径总体上循序得到应用十,从商务车来说反熊,更容易形成簧善,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毕鲜叼。    从四个层面聚焦一些技术需求截恢。跟燃料电池一样晃踞唬,需要解决的问题更多一点瘦葛表。从感知决策执行的妙惮,特别在决策阶段暗裤,差距是比较大的咸跑碳,感知当然也有差距退。在信息层面但困缕,大数据焊哼烫、云平台乱换,相对来说中国有比较好的基础和优势马。    作为一个前提炽解馆,对标准法规先决性陛绦佃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庙疾储。制造技术不细介绍了轻堕,还是聚焦在新材料的运用潭朔破,以及新技术对制造技术带来的变化婚,聚焦方面进行了说明眠磕。    动力电池锌,分三个目标廉屉嚎,目标上有比较大的讨论和争议荤皑,比如说新阶段提出了350仍薄、400姬桔部、500的质量要求坤,争议非常大沧艘从,重点几个层面囤脱:    优化现有的代表电池技术堂狠洞,提升技术水平订,特别耐久性涉徊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笔匠鸡。国外的装备很难形成有竞争力的差别宝隋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线江擞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寸钩。现有应用以企业为主体来做卧桶是。当然塘厘,也会关注动力电池的回收利用技术扯。    最后溶幕固,轻量化侥屡馈。简单来说弄,前期聚焦材料技术普孔蛊、设备技术下邢、制造技术冯峦、回收技术合。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碳贯乌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泡片特,比如说传统的四大工艺的变化驳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偷匿坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮短巨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庆兑、供应链炭疏、资金吵孺、汽车等方面的诸多质疑敖腿。期间,明确表示不会放弃造车臂拓唾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天何赂曙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惮幸碉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的力鼻夕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融趟搂、互联网及云泛寒接、内容附、体育,还有三个端口类的,手机份氰、电视顾画、汽车涉芥拔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业程邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莲酗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功力鲤椭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抢啥梆。    乐视的电视做的确实是非常不容易掀埠祥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三确熬刑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焙踢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元必。总归累计亏损36.33亿元陡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就设步劝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醒祈推。第一部分就是投资人的钱冠本霞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谱煎铺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿申河锰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撇阜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捻摄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情口猛附。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驹、体育43亿熬、手机50亿,房地产64亿璃楼、内容108亿哄镭、互联网金融151个亿报、电视187个亿昏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弄吧褂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勺沫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的救募檄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败径妒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巷锻创。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙登虱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了充同。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诫。很可惜,你们蒙眼狂奔搓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   12月10日腊犁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路队痊私:一条是政府主导染访、政府补贴的方式篇舍,这是当前的主流钱驮。一条是消费导向款,依托市场的内生成长道路蟹保看。”他表示讨拐刷,(电动车产业)进入者中访顷,大多数最终可能会被淘汰赐,但是不能不给他们机会茹。国家已经开始放宽市场准入讳,此时糕,应该在两个方面把握好政策蔫:1淑堵、应当欢迎新的进入者宽刀晤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肺才貉,让投资者自主决策够嘶,自担风险椭。2遣秤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳词项,严格市场监管韦冒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚儒,目的是建立好的产业生态肛烦。电动车产业化垢,最终必须依托市场来完成郸,因此挂登竟,政府的政策必须产生长期预期坛狙辨。推进政策应当借力市澈蚊凇,发掘市场的潜力芜部。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邓呸彩。政府政策不干预技术路线绦封躺,政策的实施不是导向对政策的依赖间,而是政府作用的适时发挥叼衬般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇狄勘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乐,戴姆勒有望在今年成为全球最大馁挺蔑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勒,这一目标比原计划提前四年实现完哀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厢:“戴姆勒今年即将实现这一目标烽,比预期时间(2020年)提前四年尼。”   据悉泄滇阮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捆,当时受到与会者的哄笑缓吴。然而吃藕葱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近该慨,领先劲敌奥迪和宝马塑侨。(实习编译耿惕挖:刘欢 审稿颠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滴圃面:韩大为 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱妊,严禁转载母尼,违者将被追究法律责任拘黔铜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抛露羔。在提及新品牌“WEY”时糯,魏建军表示陶,“将夺取丰田和德国大众的用户”径尝。   记者岗惊:为什么把自己的姓氏作为品牌绷?   魏建军暖肌辉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凑锤勃。我对WEY很有自信缄,就使用了自己的姓脑啥羡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辟,但在中国汽车行业我是第一个谓藤圭。   WEY之所以采用英语胯,是为了要瞄准成为全球品牌耍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力互。   记者赫垂粒:对于竞争对手有什么设想戒痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔬侯街。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跑纠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疾描华。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准竣,在此基础上还要实现15-20万元的定价捣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畦壕。在性价比上WEY更具有优势教斗孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编说:李芳 版权作品复,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕葛抒,严禁转载攫,违者将被追究法律责任先勘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冲农颁,新能源汽车的发展也不会受阻敬。   根据工信部核准的数据抨,今年前三季度冒,整个新能源车销售16万台饺魔,同比增长83%檬。其中剖,新能源客车已经占有40%以上的比例林电,达到了近半的水平凄,发展前景面临压力丸囤信,但乘用车只有0.1%疲。“我们涨十倍是1%岸射,涨100倍是10%桔,新能源车发展有巨大的前景和空间差佬牌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苍肋,全国乘联会秘书长崔东树说虚沽囤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力昧。根据国家制定的产业政策要求阿躺膜,到2020年铆,乘用车百公里油耗要降到5升卡磁,这意味着五年内降38%的油耗毛惨词。“基本上谁也实现不了苫绥,只能靠新能源车来推动盼肠。而这种新能源车飘扒,插电混动可以降80%瞬碳,纯电的可以降100%的油耗窟编寂,这种情况下只能发展新能源车庐弛操,这样新能源车乘用化虐虽,为什么我们一直定义为为生存而干偷,你不干就要挨打吠短。”崔东树说途。   另一方面臂梗混,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展派,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者较,因此定价弹性很大潘楼。”中金公司的研究员李璇说德,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泌稿膘,为消费者提供很多选择挎岛。随着技术进步和更多电动车型的开发驴隶派,新能源车的成本会不断下降慈暴,比如涵氨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹬遁潘。“中国的纯电动车型出来以后赣唤寿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堑剖笛,发现基本上17蒙疆、18年以后的新能源车丛筛痴,达到8年10万公里以上谭绰饶,整个成本是比传统燃油车是要少的嗽,甚至是少了20%到30%祁。”   电池是电动汽车发展的核心插庙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棵顿,电池成本还有很大的下降空间关炬。目前金,整个电池的产能供应相对过剩烽府,国内电池企业达100多家涵硕级。据统计恕,目前整个电池的价格大概在2块多左右公。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沦抱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稳。因此坪弛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吾,这样才能达到标准虏徒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烫淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   我们不认为绝对的销量甸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素封伶。衡量一个品牌成功还有其他的因素酬俩,比如利润率哎八,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伟逝够。除此之外刷何阔,品牌力可、品牌的知名度玖淖、美誉度崔、影响力聘,也是决定品牌可持续发展的重要因素赁。宝马在创新精神上是首屈一指的形,因为汽车行业正经历巨变跨,在电动出行笑椽蹄、智能互联称说、无人驾驶等一系列发展方向上波设,宝马都打下了比较好的基础弯惭。    临近年底匈斤悉,伴着层出不穷的新闻事件矫啪怀,高档车市场竞争愈发激烈兰,作为全球领先的品牌——宝马考斜丧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目临舶。近日秃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士草拱,听到他开诚布公江贸让、推心置腹的看法隶。   问辜叫场:根据最新的销量数据簿剩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饥溯纺。那么献型壁,您怎么看销量橇畏蒲、利润扫弘郸、与经销商合作伙伴的关系保? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智清鲸: 每个竞争对手的情况不太一样猫粳廷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况势距笨,所谓的增幅我们一般都讲同比得,是跟去年的基础关系渐牢矩。几个因素加一块儿岭林鞍,我们不认为绝对的销量卡潜缺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偶面亥。对于宝马而言抄颠,今年前十个月茎郊嗅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胸谓吠,同比增幅10.2%傅瓤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚏,同比增幅接近11%侮讨粗。我们对这个数据还是非常满意的糖奢,这也达到甚至超过了我们内部的目标档赖钎。    除了销量本身的绝对量或者增幅比,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窜,比如利润率唾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硼谭点。除此之外抵雄涎,品牌力继、品牌的知名度镣糜、美誉度剂、影响力畅算帛,也是决定品牌可持续发展的重要因素很。宝马在创新精神上是首屈一指的慌募,因为汽车行业正经历巨变皇,在电动出行咀色、智能互联课齿霜、无人驾驶等一系列发展方向上崇,我觉得宝马都打下了比较好的基础肃请谭。总体来讲孙吠,我们并不惧怕任何竞争扒,我们也欢迎竞争蔡磁退,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喂匪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘘。   问蛙:最近韦胚,关于奥迪的新闻比较火鸡。   刘智很舒叙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菩秀咳。对于宝马品牌来讲闪十别,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秽畅,双方的关系也非车庸比牵好豪齿当。所以蟹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劳燃,一个是宝马(中国)表橇挡,一个是华晨宝马隘圃江,但是我们有一个整体式的营销团队接杉悸,有统一的零售网络谩赤,我们在总部有一个统一的管理团队妒臼脊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烯蔚乏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略人。至于竞争对手我不是特别方便评价倒粗贝,不过至少释放了一个很好的信号卿,豪华车市场的前景依然很好渭鹊。    问稻关:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扣被?    刘智埂溪臂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厦橡簇。因为从经济的基本面来讲浅椽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恫、持续的发展态势碉盲铂。之前以出口通岗、基础设施建投资的经济拉动方式市,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沁。需求的增长其实就表明了对于车的需求绣,其中也包括对豪华车的需求狮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛾涤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屡勉豁,这几个因素相加软,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间警孰挠。今年厦,豪华车的“盘子”接近200万辆傻拆栋,未来可能每年的增幅不会特别大喀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捎。所以凶叛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呢匙褪,力争在市场表现上优于竞争对手苦。   问巧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勉纪,这一岗位和以前相比有哪些挑战陡缴?   刘智势酚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熔兔,因为我在宝马的八陡、九年时间鸽旧,换的工作岗位也挺多的羚经。换了新的工作以来签赡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辜挟蜗,比如负责国产车的销售看抗刑,可能是比较短平快的京,看的是一翁、两年之内的事情凡匪甜。在宝马中国总裁这个位置上吩,除了目前公司各个业务板块的运营红慈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚀扔,像无人驾驶烫、智能互联卉、电动车稠,包括数字化营销矗肃蓬、品牌年轻化等等一系列的东西雇传。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痢平,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究末纶,力争在中国市场上打下一个非炒好的基础献坊痕。我相信赫拜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赂娇浅,宝马会拥有非常强大的竞争优势晒刊。(中国经济网 记者凛响赔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝副虽:李芳" "   原标题坷楔葛:王永清切:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底归,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单书蹿。别克品牌今年销量已经突破100万辆陈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恭哼烽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名亢灰连。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卯驴。数据显示蒙劝欧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膜辜,同比上年的446764辆下跌28.64%吨。上个月邓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通能。    因此薄聘辛,在车展期间接受记者采访时翅税饯,王永清表示趣炉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诧曙灵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言权,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贰谭,但全年销量依然会同比下降20%左右巧变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纽泛贺,可能在布局上稍微有点滞后锈氯死。现在对于雪佛兰来说划烷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迸嗽。    事实上粗疆串,雪佛兰已经开始了提速布局蓟泼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牟穿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹊危思。王永清表示乐良,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醒,2016至2020年投放超过20款新车椿及蔼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列首坟,30%为SUV车型穆,并将加速引入包括1.0T茧、2.0T谴、8AT挝霓令、9AT毕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境餐隧,未来SUV将成为主推车型挛傲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造没电,轴距2725mm十罚,将与全球同步进入中国市场崔嗡。同样澳囊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相林狼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场司钠。    值得一提的是陈惩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桶陈,拓宽产品线土。RS车型将采用包括侧包围肯、运动尾翼乘、双排气管溺、降低化运动悬架视懊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件归鸥,并加载多项ESS智能安全科技翅。    在品牌营销上蜗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捎仟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桐才旱。另外庭首,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磐四,演绎雪佛兰“热爱趴,梦想队唇,行动钉规,分享”的精神卿刮。    “今后新车的利润越来越泄聘芈恰,主要利润来源于衍生服务逻、二手车置换等色。相信雪佛兰将它的结构调好后藐临,未来两年将会真正出成果淀。”施弘说脾莆堂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卷屠氢,上汽通用的新能源战略也将全面提速恢。车展当天捂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赴锭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发供。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奋家睫,发动机的最大功率为73千瓦脚贡,其中电动机负责驱动钒拦士,汽油机负责发电犁侩律,它的综合百公里油耗是0.9L宠穿睬。从上汽通用发布的节奏看杏扦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蠕踩梳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捐,王永清说杯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搬碘私,产品还要丰富号,才能满足这个法规的要求擅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度去剔奴,到2020年之后比例更高逞。王永清表示洛粗:“估计到2022年尾炬始,我们的电池技术会有很大突破卯迟迁,能量密度大幅度提升敦屠,成本是大幅度下降系。这对纯电动的新能源车发展是好消息算浅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢分玻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢购库忻、豪华”品牌——WEY韧桓豌,W01赊诚雀、W02两款全新SUV首发亮相巨,售价区间将在15-20万元倡己韭。对于新品牌的未来发展规划晴诺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示合澈夕:“WEY品牌明年将有3款车上市诡广巷,到2018年还将推出2款左右的产品崔绰,以支撑起全新的销售网络体系撬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垃淳弧,8月份推出第二款SUV W02跑苦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弦,魏建军详细介绍到哆写,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隙,配置上拥有最先进的安全技术凡漠迁、智能技术摄侈,也更加精致构良梦。此外在性能上两者也有很大差异佬珐蓖,例如在NVH方面吐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荆。   在经销渠道方面鬼,魏建军介绍说仿随:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诗,没有想过招募新经销商糕耍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僚股饭。”   对于新品牌的未来发展钳,魏建军信心十足虐,他表示函岭猫:“我从没想过这个品牌会失败叮,只有退路封死才能做好这件事素,自主企业只有没有后路才能把事情做好脱。”此外撕炒,魏建军坦言鸥汰迷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勃浪冈,因为新品牌叫什么并不重要淳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书圣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业省柬戮,将方向转到共享经济藐量缸、互联网竟汇该、自动驾驶方面新的技术赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懒抠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上融弘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锈、生动的演讲泛,就城市交通哄、自动驾驶和汽车互联等热点话题氢蚕韭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索问册叫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扯衅帽。    徐大全说唐,博世始终认为沽掠捕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担户汰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毯。    徐大全谈到换碴榷,作为在汽车领域的老牌企业屠琳厂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烦跑侵、多样化的发展态势和需求琳促,博世已经有了自己的思考和方向坎。    他说你,如今监,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疗,将方向转到共享经济鹃蒋课、互联网顶舍、自动驾驶方面新的技术季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贾程。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捕惕脐,面对新一轮汽车技术的变革笔烹,无论是传统汽车陆栖、零部件企业匡,还是互联网洪划履、科技企业绵痢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局文。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点享脾:互联化仙、自动化和安全化发情。我们预计峭,到2021年郸诡,汽车将成为第三大互联移动实体督怖,同时扮演人类的第三大生活空间隧峦累。博世正在探索全新的人机交互和操作界面很,来充分发挥互联驾驶的各种优势性你。    谈及自动化领域颈墒,徐大全判断誊捌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圈僚拭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓤,通过持续创新驾驶员辅助系统多恕轻,从辅助驾驶贫孝互、部分自动赏镀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶航,分阶段朝“零事故”愿景迈进粒收。目前魂闪盗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产络困,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痪,到2020年左右鲍的适,自动泊车功能将进行试点项目测试毖。    说到自动泊车司,徐大全特别谈到停车难的问题涎瓤么。他说概,停车难是在城市生活中的一大困扰壬裸彪。今年窜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查薯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倡。在八项智能泊车功能里购撼体,“手机查询停车场位置并导航”裤废桂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能级。其实箱瓮姑,在大型商场里诞享,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爬房,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罚典。根据一项市场调研显示犬渭,2015年倪掸澎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿存桅佬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力违。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拔,在深入巩固原本的互联化蹲菇摄、自动化和安全化“三化”战略基础上接,博世今年也把两轮交通补同联、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肖赶。    他介绍芬娟歇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枪活,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栋勺睬。未来十年勿谦让,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哆洛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糠镣。    在两轮交通方面畏星哭,博世提供两轮驱动乳歉午、安全等各方面的解决方案鼎据,涉及两轮电动车揽骂、摩托车拢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藩墟输。    最后光,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具通泄婪,满足这些变化的需求雄官。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某蜗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坡慑,“双积分”法规币磐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舵肃茫,连日来露,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忍,让观望中的车企备受煎熬颅。针对业内关注的焦点问题然,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踩揭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豹桅:不久前吃猩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骇凭,如何理解这两套方案眉栏深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孩爱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联故,但又有独立性贿角墨,各自的核心目标有所不同沉匪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颂慨性,进而确保国家能源安全甜。由于中国的石油对外依存度已超过60%色,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韶赡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伎藐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展库绅爸,进而实现国家节能减排的长期目标懂方吹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闻羚慈,但现阶段并不能彼此替代到挺辣。对于CAFC而言胆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慷钝氛,其中当然也包含新能源汽车佳僳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蠕。但不同的企业由于自身能力伸锹森、技术储备和对未来技术趋势判断不同颁急,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求实晌弹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茬滩黎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堵,而以后补贴将逐步退坡酮盲配,企业更担心成本无法负担漆。因此仅有CAFC法规梅蟹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琶,所以有必要出台NEV积分掇晴题,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流表。同时壬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拎胚,从而有利于新能源汽车早日取得突破饥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线染患哄,其目标应是降低汽车及相关产业厦撇车、乃至整个国家的碳排放密短狗,和降低能源消耗诉求不同蒂表。作为碳排放第一大国翠催裁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值楞旱挫,后续国际压力还将不断增大拭。因此挎锣含,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膜,从大方向上讲是正确的秋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熟副,这和NEV积分没有本质区别秘豪,也无法确保总体低碳目标的实现瞎田。实际上锑,跨行业缝碉体、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逢。以电动汽车为例韶储,其在使用阶段确实是零排放天,但与欧美不同谁计埠,中国的电能以高碳电为主嘎身米,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桐举粹。也就是说孔苇恨,在使用高碳电的情况下迸,电动车全生命周期的碳排放并不低年佛。这正是碳配额管理应该解决的问题上。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中动钉冯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羚嚏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碌蔫独。实际上许瘁,将新能源汽车确定为国家战略痉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笔吕思,生产更多的低碳电秸笑,否则减碳的国际承诺将难以兑现忻发漆。    另外埂,对于汽车行业岸,无论是CAFC省酬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篮荆妓,但都应该由一个部门来统筹策划霞裂捣,系统思考彼孩顿,拿出科学陷、系统鲁竭、具体非杜、有效的管理办法来推动实施汐肩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庆唬。    ■积分交易细则需加快制定汰售、尽早出台    《中国汽车报》级防:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脆水性,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洁蝎笨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞳?    赵福全虎帮:确定合理的积分价格伦惭,涉及到技术纱、成本和市场接受度氛浚,需要综合测算和动态调整烦。我认为基本原则是哗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妙粉,让没做新能源汽车的企业有经济压力丛。如果NEV积分是“白菜价”焊,大家直接买就可以价荆,谁还会愿意在新能源汽车上投入寿?    因此锑,NEV积分的定价应足够高蛇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入困,通过自己的新能源产品获取积分滩享,满足法规要求痢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豹森嚷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘟,能够通过购买积分先生存下去小渴,争取时间把自己的新能源产品做起来靡首。    《中国汽车报》溃哗:除了积分价格之外投琴贬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚊,目前处于“空档”状态垦幕定,怎么看待这个问题刹患板?    赵福全成觅畏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甫掇瞄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羡粟夸。同时诞领碎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间会嚷。对于汽车企业来说筏省色,3年仅仅是一轮产品开发的周期囊店,政府作为“游戏规则”的制定者翻惭,应尽快给企业一个明确的目标诽加,否则企业将无所适从忙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拘督婆:“双积分”中提出了2018年起嫉城揩,8%屁噬、10%顾、12%的NEV积分比例翰帅,而经权威机构按照法规要求测算稼禄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难河赫弥?    赵福全拘:在这个问题上逃钵眠,我并不持悲观看法赏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酵剔匆,因为还有很多企业尚未完全发力遍。按照国家的发展预期狭腑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崇广,如果每辆车以最低积分2分计算痢寿受,整体积分比例就达到了14%扑,如果是分值更高的产品侮诲,达到18%的积分比例都有可能歉柑。关键是要努力实现7%销量占比目标盗,而这也正是NEV积分的目的所在惦热偷。    不过另一个问题引人担忧酥蕊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溯湃,同时在CAFC核算中也有优惠阑孰:一方面油耗直接按零计算模市,另一方面核算数量加倍勤,从2016到2020年分别是5倍停摊胁、3倍孺、2倍盯。此外苍孪,按照单项抵偿原则糙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拧食辽,还可用于抵消CAFC负积分径。我们经过测算发现隋鼻燎,CAFC中的这种双重优惠喉比,对新能源汽车的“照顾”过多了卯,不利于促进其他节能技术发展反,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险关。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展干新汇,CAFC的达标难度就会随之大大降低抛愤。实际上何,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惟苦珊,两者不可偏废插。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伟评,但如果CAFC目标落空吵,国家能源安全受到威胁剩绣灯,汽车产业的可持续发展仍无从保障寥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜂速浑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陈,这不仅能确保CAFC目标的达成操,也会提升NEV积分的价值屠,避免NEV交易落空村。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曹孟讥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酒磺健,而没有将电耗的概念纳入其中韭亭触,这样的算法是否科学泼邪?    赵福全瑞:NEV积分分值以续驶里程为依据搂,这与推广新能源汽车的初衷相违背扒,也不利于鼓励技术进步甩恨相。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橙踌誊。推广新能源汽车是为了节能减排低你饭,因此不仅传统汽车渭,新能源汽车也同样应该抑大扬小寞练迫、抑重扬轻兄擂兑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”违,而不是搭载电池越多越好讽挡闪,因为大量电池搭载在汽车上移动通假,这本身就会使能耗增加扮哆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彩亲,也意味着大量增加电池生产的排放堆绥滤。    政府应鼓励企业开发低成本潜捅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池儒似降。也就是说辉拔号,政策制定一定要“勿忘初心”赴。建议NEV引入单位电耗摹砂,即吨百公里电耗的概念仇,作为积分分值的依据桃避。同时窜黑,对于小型车电耗适当放宽拴,而对大型车提出更高要求句酿,以鼓励新能源汽车小型化泵,进一步提升节能减排效果纬础妹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拟侠:在“双积分”中档醛绘,没有将新能源商用车列入管理范围吮蹿敝,这样做合理吗醒?    赵福全稳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙牛可持续发展的问题秒凑纫。2015年线髓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搁没,获得国家补贴的比例比这个数字还高匈霉。而此次NEV出台却未涉及商用车肚菏俺,这是不合理的仓僚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垮擅仕,也会让乘用车企业感到不公平畴艰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屠渡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毫识擂。我建议簿,应该单独给商用车设立NEV比例要求镜,可以不与CAFC积分抵偿燃采绕,但企业之间可以交易溯擂限。因为如果没有NEV的强制要求翠腑,在补贴退坡后矮驮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厩祷沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口损乒虾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水速。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上回灸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示床,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卯,盲目投资之后烤净呛,多数公司要垮下来筹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酗镣仆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谁鲁。    以蔚来汽车为例稗,去年8月还只有100多名员工磨扫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浚敞髓。据中国汽车工业协会最新统计涕土,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苇茬,销售4.4万辆琅倾石,同比分别增长25.7%和43.8%憾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藉话,销售28.9万辆开栋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怜庞累。蔚来苇摆暮、威马无洽、前途饲为口、小鹏等已是新能源造车领域的热词定嘲帆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侩邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目表。至此苯仟传,奇瑞新能源成为继北汽新能源信渐、长江汽车檀荡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驾恒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家貉骇。    “新能源车企的风险橙豌,其实很大叭弊荣。”王秉刚说烯揭泵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力系踢,对风险有足够的分析傅,有可能投了很多钱钙,最后做不成供讨,带来不必要的损失狈蔫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下距,简单地投资建厂痪困、增强制造能力衡税伟,未来堪忧帘啥。新能源车电池的技术进步非常迅速 让,现在可以用的技术一年后就不行了蟹握厢。如果没有研发能力就做不过人家伎。“一下十几个亿扎进去磁冲,有可能最后做不成阔豁,我还是提醒新进者要谨慎一点篡。”王秉刚说捞湿巨。    事实上峦墙伎,目前国内的新能源电池生产厂太多了剂拇罚,但规模都不大僻。而且动力电池总的规模也在扩张中设慰,尤其质量好的不多共惊估,“据我了解谓凡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单反卜。”因此嚎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拦袒娘。   谈不上“红海”鸽廓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的开,但道路曲折鸵浮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泰,造车得有钱骚、有人才彭成卿、有时间秤承箍。“钱我们还行缸,人也不错靡观,就是时间太紧宠,毕竟搞汽车三年算很快毙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寥文。”万锐坦言虹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拾扰虑。    不过虏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淮,万锐并不认同补。在他看来手,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罗燃,因为大家都还没“下海”嵌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芍,大家还在忙于造车秋馆疙,搏杀还没开始顶。    “这是好事盎宋怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岁,目前中国传统整车企业有150多家杉,新能源车企至少有30多家百瞥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氨。    至于是不是过剩排凳萍,梁伟表示这还是要市场来判断充。在梁伟看来善聘持,其实中国传统汽车行业已转入新常态疆唯昧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痰匹潭,除非汽车消费大幅好转诉欣途,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佬。    但另一方面伐,根据预测韭社,未来5~10年玩,中国的新能源汽车将保持两位数增长守换侮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劳咎铜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迷,到2020年时产能达200万辆罗胚、累计产销量超过500万辆备。梁伟认为品估,从年产几十万辆到200万辆的目标辜,新能源车汽车肯定还要快速发展话。目前的新能源车市场还完全没有定型筛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啸帆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碍,“很多人此前担心特斯拉会破产灯节性,但Model S和Model X推出后效果不错然晶,用户接受孪臂腿。经过多轮产品积淀观摹蔷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苹,特别是成本下降得较明显恍潭惫。特斯拉可以闯出来酱荣,中国企业也有机会蚀袜卜、有成本优势哼蹿。”梁伟说伙。    对于最近贾跃亭的乐视效榷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象础,梁伟指出通,除了技术窘,汽车行业还是一个资金密集舵宽、劳动密集的行业哼壁。如果要进入峨藐,需要企业在未来几年有大量投入偷蛇,以格力电器(000651.SZ)为例塑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吗娃茧。    梁伟表示戳浪句,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僻妒,毕竟快速把产品推出来炬僻尼,现金压力会非常大磊呜。另外铅曝倒,一家企业在原有行业中具有很强的能力废,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩扰墒,这是一个很长的学习过程镀捶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碾妻,也是第十七个中国记者节掸艇竭。2000年搂漠苯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揭舶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节太静浩。此后记者节像护士节叫斡烈、教师节一样款韭侯,是我国仅有的3个行业性节日之一残。   值此之际来剔传,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下透锰编,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”河。      坚守还是离开顺妒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚏捷慌:去年网络广告总量2096亿元览谱辱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲁燃。报纸下跌超过35%话米炉,杂志下跌近20%察递。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锨侥对,单项将全面超越传统广告统磁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击下魏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浩工,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亨,也仍能保持着不俗的销量摧呻。    “没有路可以让我选择棋乖侨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迸侥轨。”陈总对此直言到广。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顶焊唇,但发行量保持一直不减傲测晃。诚然誓讹,这离不开报社给予的支持井。但从自身发展来讲惯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好充。究其原因寡峨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苫扫唯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蕊师豪。   汽车也好盎鸵,新闻也罢卯邻。毋庸置疑骚隆舵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纲篡狼。   纵观整个汽车行业的发展趋势缕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刚心。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受地,但不可否认的是睛甭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物革,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扣孝。    除去对报纸奇、杂志坚、广播棵、电视晚舵、音像等载体样样能玩得起来陇很,还需操弄3G算、4G等流媒体技术奸。我们不知道下一站会到哪里仑槐。   面对媒体融合大潮会,陈总胸有成竹的坦言即说:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姓爬,家用汽车转企改制之后继续深化改革玻帕。由媒体到传播机构测漆,由杂志到全媒体平台沏弗,历经两次创业骇河颅,家用汽车探求新的发展方向叙,抓住变革时代的发展机遇昆,赢得了全新的利益增长点届篙。不再只是单纯的纸质杂志篮,视频脚、自媒体等做出了不错的效果丁。   其次劳揉黑,就是在自己的企业定位方面猩特椭,中国医护工作者汽车消费调查慌、中国城市教师汽车消费调查是以医生懂、护士触瓤沸、教师等特定的人群为对象做的系列调查柒黑泼。这些调查一做就是3年箩闭,走遍全国大中小城市丘轮丢,做出最真实的数据久但。 ?   “网红”营销时代   今年以来潮,网红主播频繁出现在各类活动现忱颖啤,手机发布会舒半厂、车展拈陋蔫、房产开盘鲍、比赛等一场不落篮舱毒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会媒。”   日前刑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敬瓜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烽毙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伐圈。   对此事件纺疼,亦不乏业内人士称郴檀确,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闺疤稍,呈高开低走的态势入。   陈梓萱表示聚朽胳:“在现阶段的传播环境下剐,媒体记者朝网红转型暴晾,把读者转为粘合度极高的粉丝狼,增强彼此互动匿、沟通表,无论对于报社还是记者个人圭翟领,都是一件好事断陌捂。”   “把流失的用户拉回来顾视,用互联网船、新媒体的方式悄佛,我们正在努力尝试塑,但具体执行效果如何疽,尚无法判断精茸。”全媒体时代理算设,我们永远在路上备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴怀商:张瑞丽 版权作品尘搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪,严禁转载古杠,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "  原标题南:广汽传祺肖勇纶捂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日聘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桶露。在本次活动上发,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念离。广汽乘用车副总经理肖勇表示线乱:“时尚是一种潮流倪,其实就是顾客需求怜短跑,引起客户共鸣录量凯,汽车也需要时尚凛捕脐,所以GS8出现在了这里哨湘菇。同时传褀GS8我们就是承担梦想谐炬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殴疥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桅,中国品牌基本上没有一席之地喇懒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任价。   对此绰尸,肖勇表示裙:“传褀GS8我们就是承担梦想沽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孝摆读,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弗配袍,所以在豪华汽车上士匿,我们率先实现突破栏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瀑屉聊,我们就是要跟汉兰达钦、福特锐界形成三足鼎立短剂娃,甚至未来超越这两个品牌仙篡痴,这就是我们的目标蜜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆法,创造单月销量的历史新高报诚,爆款车型占3.4万辆失嗅,但受制于产能安排的影响凹,造成其他车型总的销量并不是很高抠捂伴。面对这些问题化藕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略跺。   肖勇表示邯弘:“明年我们的产能欣疽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目还凑,产能将得到释放俺虚。我们在满足GS4的同时富帽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立募奠跑,最起码销售五千辆以上挪们槐,剩下我们会再分配个其他车型琴。”   同时为了加速品牌向上嫡韦形,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞄囤佃。同时肖勇说道琉功:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沏,在明年全部投产沦据,所以明年最大的问题还是产能褂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恨浆,我就是聚焦我的明星车型慑胖蹭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊付缅:李芳" "  还有不到一个月定花茧,东风标致4008就要上市了巴。它的颜值微颂、科技装配足够有吸引力悼慌陡,那么随着锁定竞争对手璃沮壁、谍价腻使荷、销量预期等关键信息逐步浮出水面贩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爬拟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梆弟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影螺嫩姥。比这番景象更热闹的察,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疮愤。   说到品绘骄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郊感,让媒体品到了极致悍霸。在工作人员的讲解下诉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矢犁贾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糜绰工,无不让到场的记者胸黔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澜娩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外范,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剐、品味捌添壳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呻,东风标致在今年推出3008谢、4008后裙饺,也将在明年陆续推出3008S浦媒骄、及另一款7座SUV里凶。据中汽协最新数据显示耐把,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贰瞄,同比增长45.91%橇迹姆。那么室倘轻,在众多SUV产品中久说,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷瞧?东风标致总经理李海港对记者表示附靠:“我认为要总结一个词就是‘品’字味,东风标致的SUV一定是最有品的踌僧,这个品是指品质烫、品味娄角脖,今天的4008就足以支撑这两个词邵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啸硷?李海港对汽车产经网独家表示递太驳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型池,轴距达到2730mm善狈,是同级别车里最大的甜癌厢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盟愧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肩冀,在配置方面更趋向于高端类、智能蓖,进军更高一级的SUV市场舌捍。”   然而款返,另据乘联会的最新数据亭,1-8月炕匪究,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怯筒短,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钦窟舶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒋眯,作为中级SUV柯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峨岁?李海港向记者算了笔账盖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拿钎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穿俱覆。“这种需求就是4008的机会霜,也是4008成功的保障上。”李海港表示始。   “狮虎之战”将上演   还未上市矩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎物哩。李海港认为搓项电,4008在科技装备涟敛氨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狙竿齐。”李海港强调歌。   通过外观设计及车况数据对比后发现素酵弄,4008的设计颇具未来感和运动感妮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馁糕蜗,4008在轴距上占有一定优势闹凶,也使得整车造型看上去更加修长珊诚。   那么按靶,价格呢蕉切?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测达侩,通过对比翼虎的指导价戈喝,小编认为4008的价格应该在19万元左右稼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捆?据乘联会最新数据捌瓦庭,翼虎1-9月累计销售84258辆话,月均销售9362辆龟媒。但值得注意的是赋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%签。那么即督窘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叙辫灿,可以说也有一定难度瘟吓。   汽车产经网了解到倾瞥涤,由于目标客户锁定在换车需求的群体胚歧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褂李独,以吸引用户选择4008榔赂。至于置换方案的细节脸,李海港表示还未最终确定串谎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   国庆结束后蹄,北京壁扔枯、上海凭量、广州航、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿响,引来了社会广泛关注羞敦奈。平台闻风声迁,媒体炒热闹雾兢嗽,百姓愁价格烦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻措啼,“网约车”只是第一块烫手的山芋熄仙娟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寇苦,又要确保公共交通体系的稳定吵餐,还得照顾老百姓的感受棚。    比较普遍的观点认为店从,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脐勒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高输科充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涣和迫,征求意见中提到让市场来决定土铣憾,这是非承科学的芯簧但。作为用户畏,担心价格上涨驼蓝啊,特别是比出租车贵念,认为监管部门是要维护出租车体系利益就夏炕,我觉得这是大家多虑了镜。过去莲维埂,在平台混战的阶段巴,资本介入烧钱抢流量能,这本身就是不可持续的内,价格逐渐上甘印,平台收取中间费用是必然的竭。    对于各地的征求意见裤刷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弹寿是。比如说要求司机是本地户籍输锰规、要求网约车辆的舒适度等等千。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拇。    网约车规范的政策是非常需要的摔贫香,作为共享经济热潮下的产物坊洞捂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓣达仍。任何一个商业模式缎懊,都需要规范起来围钎。因处于监管边缘揭扩,过去已经发生了数起网约车的胃拖梗害案件逃桔。我们在对受害者表达同情篇颇欺、对肇事者表示愤怒之后搂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带跑。    然而克,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹈强。比如说蓬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喂邢、车辆要有上海车牌汾膜,并且轴距要达到2700毫米释栋迫。根据滴滴公布的数据丸莽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盘襄活,拥有上海户籍的不足万人垦纤。这个情况在深圳类似聊每,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车假其垮。如果按照细则明确执行写九,这就意味着虚相,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”檬冕熊。    共享经济是大趋势阶忌寝,但监管太严可能打击积极性必焕号,这对立法部门是大考验隋诉钨。互联网时代谎,网约车大大增加了出行的便利陀汞,使人们在出行上拥有更多选择律。监管是为了提供安全高效的服务保障概熔韶,而并非要让网约车集体消失软。现在的征求意见许多还是首次提出爬,建立体系的过程中应该让用户驮泞、司机及平台有更多发言权饺。    我们鼓励共享烹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糯匹,与传统交通体系形成良性的交叉互补嚎。    我们希望立法鹃滥,只有合法合理才能保障各方的利益垛姐,所以网约车服务一定会是标准化恼损痉、安全化的保程。    我们希望在所有领域都有不断开放并腑抱、不断完善的发展方向岁邵,这是产业互联网时代的必经之路笆。    文 | 著名职业经理人头竿梧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉枷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杆沸:新造车企业已经不再神秘筐钦,告别概念车的品牌曝光期贤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晾。投建工厂斡、申请资质镐醚攘,造车化,他们是认真的狈。不过孪棵,“八仙过海能港、各显神通”巳画爽,出身背景不同的创始人酞井巍,对企业产品和品牌的定位嘶渤瞧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逻。    想听“真知灼见”妮稳,走进新造车企业骚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凯赡托。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道储陌馁,敬请关注菜茹菲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中们扰簧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛾覆铣。10月10日郸呕龟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准速粱。这也意味着部乖登,前途汽车继北汽新能源睛半、长江汽车之后揉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中练巧灭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棉寺,可以稍稍松口气痘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诚钎刨,他直言到2017年底前途K50车型上市前硅叹,相关准备工作的日程已经安排很紧张费哆穿,有许多事情需要持续推进赶颂肛。即使如此樊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郝寡。在与记者的沟通中协惟,他详细讲述了自己的创业经历涵、资质申请的情况仕殊咸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹭法。    短短的一个小时卢傲导,陆群留给记者最深刻的印象是检,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韧粕,他们怀揣一个美好的愿景邓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壤。    ■ 拿下资质不神秘邦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”很帘畔,许多人都对过程感到好奇狠腹。陆群则表示娘,拿到资质并不是一件神秘的事情慰桶艘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殴,一点一点把技术做到位饱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宦朔。”陆群说亢攘膜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猩。具体流程是碎投,企业根据相关标准去申报项目哦小凑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请我咖。陆群认为堆牧模,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擒蹄、引入新的技术和参与者掣玛冒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贩此。其中对电动汽车的四项关键技术氯,包括整车的集成和控制技术稗,电池的管理技术耽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求馅橇干。同时欧诚羔,技术具备后还需要做出整车晾,并按照标准做大量测试晚酒肠,要达到很高的标准涪腻士。据了解曙捎刨,整车控制管理系统(VCU)扇灭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茧垃,也是已经掌握的三大核心技术惜惊。    更重要的是童,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惦。早在2010年沮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梢讼,开始布局电动车扫铺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戈。2012~2013年夕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吼唯,在高端纯电动整车设计锭、研发方面取得了初步成绩投。陆群说睹内魄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”习沤凉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年含对,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吵,开始引起业界关注矢酣。那时悔,行业对电动汽车的关注已经比较高铝,而前途汽车早已走在了前列拓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磊权假。”陆群说蔽保姬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司河,专注纯电动车研发糙娄儡、生产松、销售及服务害删,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凸泪。”2015年9月溃锋谰,长城华冠登陆新三板挂牌交易谰,成为新三板电动汽车第一股醚画匹。目前被氯窖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逢铺吮,包括整车业务板块(前途汽车)鹿仆、设计研发业务板块(华冠设计)屠纱薪,以及核心零部件业务(华特技术)赋川裙。这三大板块互为依托碧剐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峦。    拿下资质丢涧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点成。    ■ 技术睡、生产基地备、供应商都得一流    在做电动车的这几年桃力海,陆群对电动汽车的理解越来越深入倡矫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机露购眷、变速器等物理结构晨漓腹,还需要产业链配套懦、成本控制令脖、核心技术开发等一系列工作藕。“自主研发的核心技术额暗、国际一线的供应商和自建的生产基地棋,是我们的三大优势试纽。”陆群说狡矾。    陆群说颁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现李泻替,市场上找不到合适的零部件供应商虚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唬。目前母屠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溃突、VCU妇彼蜜、RESS等核心技术谈弘,使零到百公里加速仅需4.6秒轮任,最高时速为200公里氛,最大续驶里程达到300公里猾。而据陆群介绍晾寸,这些电控技术相关的零部件丝秦彩,不仅前途汽车自己使用龚,也已经为行业中其他厂商供应脯戏。    在供应商体系上箩,前途汽车同样拥有强大阵容撅鞭纺,已经先后与IAC胯暖、博世寡歪劲、布雷博柔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烦。这不仅确保了产品的品质痉题揉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贯瞄戒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地房汤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时憋合,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秸。今年2月井课,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒙,按照规划恢埂常,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疆逝,将在2017年中试生产论,第一款车K50将在明年底上市骏托趁。值得一提的是星,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺够存蜗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旱勺,最大可能提升汽车的轻量化水平诞勘地。    陆群认为率,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泡箱,而是要通过成本控制姐、技术提升来实现赦仓颇,其中轻量化就是很好的解决方案尸。他强调赴担擦:“前途汽车的产品规划和市场策略曹恰昧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峡,在全新的市场领域不断成长来肺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晌,中国新能源汽车市场前景广阔铆,存在巨大的市场机遇坤。据他估计灯病,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冲。他表示怯沤,前途汽车已经做好了准备溃速。    陆群始终坚信一点死憨氛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西马。在他看来甫蛇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苏睹。“所以便瞳缆,我们专注车辆性能宦纯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茧,迎接智能互联时代漠。”他说为。    自1990年大学毕业进入汽车行业疆靶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔡定,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阂泻详,创业历程也已经13年笑,算是行业的资深“老人”昏翰巢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”必髓扫,他的团队也是一群“汽车工程师”缴寞胺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畴捐菇。    陆群说轮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斗骋,像华为一样拥有先进的技术沸、过硬的产品品质以及国际化的视野涛姑表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞寝阜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墙弓汉,同时相,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益度。一时间汞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粮癸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歇,对于新政玖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剧。    看自己   记者圃烈: 首汽约车有哪些新的动作和布局靡省摹?   魏东锭: 一方面飞石扮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面死坏,根据北京蔷踢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靶落,我们会在司机阿躲尽、车辆和运营都符合当地规定的基础上得淬,继续增加运力保障舱甫,这其中包括增加自有车辆捂矩,也包括增强与当地伙伴的合作闹。    看政策   记者杏妓吼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后合第,有观点认为舶松卵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东观厢焚: 这样的说法不客观县锯贯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定响氖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浮。    某种意义上讲土,首汽约车项目上线之前睡太,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台限去趟,我们只是在政策范围内尝试着做吼膛。彼时瑰柬漆,我们借鉴同行业企业技术手段驰、商业模式和合作模式率衡合,在政策合规的前提下却遁鳞,尽可能尝试俊,当然囱加,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幻,我们是十分期待政策落地的蜂勺。因此皑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔽韭。    记者浆螺伪: 怎么看待首汽约车的先发优势庙撇鸥?   魏东沉肌: 的确崇美,北京市场上我们目前是最贴近政策的秤埠,但从全国“一地一策”的角度来看丝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阂罢斧。    看行业   记者顶切酒: 按照当前征求意见稿来操作鹅颅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菠。   魏东坝僳缝: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜕,网约车实行一地一策制度说横喝,各地会根据各地的交通发展水平茸谁、城市交通需求来决定如何管理网约车佩汀沃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挪粳。    看未来   记者癸将哥: 未来行业格局将有怎样的变化艾?   魏东承: 当各地政策正式落地之后节绞,会明确供给的标准社凑瓮,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯亩铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域加糯,同时蔬悄,对于准入的司机进行严格监管乔汹锯。因此韩蓝,在未来行业格局变化上良,在大的方向和框架上由政府来把关问臀湃,在框架和方向范围内慕廖捐,各家寻找自家的竞争点和突破口赴逛禄,现有的平台选择优化平台和转型升级趁副粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班茄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始傻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略犁释睡,并通过一系列体育融岭喘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菩申、活力的品牌形象粳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丘,除了年龄兢羔宏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骚裳。” 10月13日冲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尽糯。   据悉刺失,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记报祟,并向年青人传递积极的正能量耻凄锹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谓。未来森棋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惰婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盯篡辱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寄涕触,借助本次人物盛典穗朔坏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荒斑。   “2016年烷盒信,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜜。” 郭伟表示辣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作愧,不仅让不同圈层的消费者疗恍、车主遁港、粉丝共同参与到活动中冕猩悸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者床恍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机券篮。”   事实上棚宦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僚缔,包括体育以及音乐类的综艺节目颈,实现了跨界合作拟慑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扰劣驶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玖晚瘁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屋恒十。”   根据最新销量数据显示澈妥穿,东风日产9月份的销量出色很,同比增长超30%角。其中主力车型轩逸蚂潭、逍客屡捅哭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恋露。   郭伟表示桓缓,“东风日产今年的目标有所提升卞,对今年销量保持信心揭。”此外逆搓呵,谈到是否有可能再接再厉叫陷,在总销量上攀升至第四名的位置时负涡倪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咆轻,能超过前一名最好舍榔,但最重要的是与自己对标脸尝搂。”   责任编辑豢砍霉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒蠕赤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乱婪福,管理层不参与讨论贩湘趣,每组都有来自全球各地鄙曹撵、不同级别稀啡、不同性别的同事躬懊。”蔡澈说痘劲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度,大家相互协作泡喜、互相支持畏措、勇于尝试叼。”    中国经济网综合外电报道耪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镶缎钞,其宏大的构想才刚刚开始恼柔匹。蔡澈现年63岁饲喷铣,其工作合约预计到2019年查不,在刚刚过去的2016巴黎车展上骸采朵,他再次用前瞻的眼光和布局殊,为戴姆勒集团未来的发展挛么,提出了新的方向辰估。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说何妹渴:当年学的是电子工程专业访,就有人建议“傻小子诺,去学机械工程咐伎。”墒惊,“今天来看趁携羌,坚持初心秦确坊,梦想终有回报邯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娩,在报道戴姆勒集团的“变化”时赁,都会引用蔡澈的公开演讲伙贝,因为他提到了电动录琉孙、互联层坛、智能和共享等前瞻主题啥匙景。    首先喉涸贿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畔谅,并计划到2025年蛾肠捶,成为高端电动车市场的领导者凳划。当然检姜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哺哩葡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念须,恐怕显得更稳健老童。    “在所有这些领域缓,你必须为未来的投资做好准备鞋吕酒,”蔡澈说藩十盼。 “但这是令人兴奋的憋么劳,所有这些发展不仅仅是技术的改变维誊携,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淡莆,内容丰富的CASE(瞰思)计划庙外,它取自于智能互联响粹、自动驾驶埂叹含、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弟辱。有评论指出弹门滤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责为春持,就是要对未来做出承诺显习。 巴黎车展发布会期间赁,蔡澈穿着休闲衬衫舱祭、牛仔裤和运动板鞋胃佩搪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗓,但蔡澈作为首席执行官谎康,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚂隆喂,以加速决策和赋予员工权力著称虐佛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”请,鼓励对新产品和新发现坏,进行实验性的尝试使币糖。    巴黎车展发布会期间灵晨捅,蔡澈穿着休闲衬衫簿臂绿、牛仔裤和运动板鞋犊踏咖,一改西装革履的常规风格磷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罕摹朔:“我们并不是穿衣方面的专家扯兢梗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen须径光,而是留在了在工厂附近的办公室霜浩荡,尽管条件略艰苦攻型。至于在衣着方面的变化扛鼻令,没有具体的规划事,因为衣着是表面化的楔帮崔,符号化的坷桔,尽管这会传递一些信息舅汝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坚嘛:近些年松,我们尝试了很多新的想法肃绷,对整个行业而言都是全新的尝试仍疥穿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划害贬,很多同事都参与其中炒妈臼。    “仅仅3个月的时间杆,我们收集了150个优秀的想法米睛排,这些都是关于企业未来建设的好点子辈。我们把参与讨论的员工分成了八组瞄惹,管理层不参与讨论抠隆红,每组都有来自全球各地绣宿、不同级别推波痛、不同性别的同事武。”蔡澈说骂,“今天提到的鱼群式结构姑计,希望让公司更有活力骸避,更灵活翠渐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烧,大家相互协作鹃科、互相支持蚊、勇于尝试粟鼓葛。”    几个月前冒套,在柏林的一次会议上踏林陪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仁。根据德国报纸对这张照片的描绘惹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犀公。蔡澈告诉开发商沟辖,这张照片是30年前拍的宽稀拒,那时绊桶叉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悔。    随着电动车品牌的发布荡略钵,以及首款概念车的亮相诺侣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挪。在戴姆勒的规划中涂睫杆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力既,包括价格沃镰鹊、外形和性能奈切搔。据了解翱挎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产共,包括在德国建立第二个电池工厂罐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食蜡鹅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锤绞。主场“作战”的雷诺品牌姥灯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腿汇剖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巾钢,包含设计光疾、产品以及市场布局等方面辱峨。    发布会结束后门,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贰平拨。在面对面的交谈中好袄徊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待褥旁烘。另外托偶溪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题券,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谱辉喂。    网通社损突:在中国市呈巍,2017年雷诺在中国有什么挑战茶?    戈恩筐宠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檬,中国和印度都成为全球业界的引擎贫锑。2017年是雷诺非常重要的一年孙,我们的销售会起飞梯较,就像飞机一样魏淀,正在起飞向上并且不停加速现。对于日产来讲介,也是非常重要的一年骚扒,还会进一步推动启辰的产品伺豪,这个也非常关键睫完蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贺:您如何看中国新能源市橙睾缗臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茹铃?    戈恩夯袜:我认为中国会成为全球最大的市嘲恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的井师。对于日产而言喉镀把,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺练,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缎颅。    网通社沥碎:对于雷诺和东风的新电动车项目熟,是否可以更详细的介绍一下贸狭嘛?    戈恩结拾菱:雷诺和东风进行合作翁律,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钒沪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屯纷,最终项目还没有做出决定蔡揽,但正在研究当中纽灰。    网通社堕烽羌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庭芹扰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进访?    戈恩蓝:自动驾驶一定会进入中国肚,这是勿庸置疑的釜。目前傲查,各个车商在这方面的竞争非常白热化互,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闺曹。在中国相关法律法规允许的时候磺抒歪,我们的产品会进入中国乓。当前汇冕,我们的样车正在美国乒、日本做相关测试盯屏碌。与此同时唾,雷诺当然不会遗忘中国市场文。我们会在中国市场进行一些展示项目徽烧,这会帮助我们完成产品差异化的工作式,也会帮助提高产品的竞争力蹄讳。    网通社仟飘:三菱的加入闻嚎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拎锌刨?    戈恩凶尺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顺剐卧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墙。我们认为2016年包含三菱在内授辜极,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扛。所以它不是目标迫敲,而是我们现在工作的结果叛秽攘。展望2017年化辰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躺堵阜,尤其是三菱的加入肯风,让我们有潜力跻身全球前三捅丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎葱峰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泪。”Kalanick 说道辞。“如果真的发生这样的事横鬼袭,而我们没能参与自动驾驶的开发柏滤弓,那会发生什么事难半?未来将迅速抛弃我们汗究。”    上周四粮,Uber 对外表示额:8 月底叉嫉焊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车败态。    与平常用 Uber 打车的程序无异负尼,系统会为乘客匹配 Uber 专车矮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务计。虽然是自动驾驶汽车坷勺雄,但车上会配备两名训练有素的工程师戈。一名工程师坐在驾驶位上夕港,随时准备接管汽车控制权荚卡惕,另一名工程师坐在副驾驶上句,详细记录汽车的每个动作藉泊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泞霖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大发。在采访中秦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袍铺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩九浴,现在卡车运输市场也是如此品。”他说哺。“现在谈这些还有点早剐,如果非要说点什么貌,我只能说我们已经进入了研发阶段饺刚。”    在采访中陶册饰,Kalanick 还被问到暑霸察:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存米。他认为在交通自动化的世界里斯硼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澈,但驾驶员所占的比例会下降寒馈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妥顽嗡。    Kalanick 说道鳞逆夺:“像旧金山这样的城市滔豪背,大约有 3 万名活跃的专车司机匈戒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机线,但是别忘了惊秘呻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澳叹峦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机切,自动驾驶汽车也需要孰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的书汗,有些情况是处理不了的副皋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢坌薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员插家掂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少媒。”    他举了一个例子蟹,电话刚问世的时候涩稍贝,需要一名接线员来接线碴孩外。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黄患,而是创造了一个全新的行业滩冉强,并创造了大量的就业机会磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  穆伦认为韦脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姑,包括汽车的使用方式剧换。    自2015年9月25日临危受命秤患柏,出任大众汽车集团CEO至今保姐斑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抒擦。那么懦胯嫌,一年过去爸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钡委凉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诽岭羔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兔翻谱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刃肋上,贴有穆氏标签的大众仕垒盗,其未来又将是怎样的呢遣忍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翟富起,借已成惯例剑的类,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纱级,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雌矢污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鼻瓷,穆伦首先抛出对大势的几点判断普尽兢,也就构成其《巴黎宣言》的构架滥存。他认为呛奔冬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缴偿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业救凡悸,包括汽车的使用方式垛筐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揪炮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动填,这需要我们用全新的理念沪漏躺、全面的视角对于出行方式进行解读猾拦逆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尖土。显然携市瞳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曙翱醇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斑揽艾。我们需要联接汽车世界和数字世界际,让消费者获益喝,推动社会和经济的发展托。同时顺应驱动技术的根本性变革瓮乖,即电动车是汽车行业的未来奴。尽管如此现碉量,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撇。我们必须瘁蔽褐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代号闯呻,同时推进替代技术的发展侧皆晤。    穆伦坦言歼,应对当下的变革倒道,对于大众汽车集团来说厕,是一项十分艰巨的任务柒了心。尽管如此沉烧,我对于集团未来的发展持乐观的态度悲蔚蹿。因为在过去的一年里爽抱,我们兑现了承诺长嗓, 增强了核心竞争力桶很,积极推动集团业务的不断发展考。因此盛离土,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戒炒爱,而是“大众汽车集团将如何成功”敌。为此驳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拜。集团的目标柿俩搔,同时也是我个人的目标撅涤谐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姥通,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汰。    他说械诗,今年夏天鞍史,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秃。我们强调傅混石,集团未来发展的重点领域将包括羚幻:电动汽车帛糜、电池技术陆氰擦、数字化却泵纪、无人驾驶和人工智能吗榷茬,以及全新的移动出行解决方案必捣韭。放眼未来栏,很多人将不再拥有私家车葡亢沽。即便如此劲吝烯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丢崔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寿、大力拓展移动出行服务交四小。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图橡迁渡,包括集团旗下众多品牌的战略尝、关键指标和相关措施兑策。但在此之前晦醒猩,我们并未停下脚步怜,而是继续开展相关业务腔哩群。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尸评筐,他特别谈到氛:“在中国考辈徘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔷加潜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咕林。    穆伦表示第辽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孝。这些实践同时也表明痢凹,即使目前面临压力僳卜,大众汽车仍然完全有能力实现目标苦倒。他承认哇思驳,坦白来说滔视,柴油发动机排放事件影响深远硕剑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乖陷煌。我们正全力调查事件发生的根本原因心醒牛,不遗余力地解决所有问题贾,并在最近几个月取得了实质性进展疾肛。然而对于我而言吼,构建大众汽车集团的未来梦,也同样重要蝎斤。    穆伦说察,今晚还侗盖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图黄漏竣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镐十。在2025年以前僵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芒镜,并在欧洲市场占据领导地位竞苏。    最后湍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捣拆搬:“未来歪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点曝。它意味着自由是救滥、乐趣和情感嚷。因此郊,我们注重产品设计屑,并将以崭新的视角进行设计创新”贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  今年7月底卧借,在2016年世界500强排行榜中龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檬秋汲,比去年跃升47位标胶碴,排名第160汞吕始,引起国内外企业界币、尤其是汽车业界的瞩目室全胸。    今年碗拜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲访。恰好是在10年前拱苹容,徐和谊出任北汽集团董事长钩,策划反、主导陕鳖、实施了令北汽集团由乱到治翱,由小到大弛哄,由弱变强的变革巷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艾鞋杭、有益贝、独到的成功尝试详开祁。但是韭柑,当中国经济网记者约请徐和谊楷,请他以《老徐和北汽这十年》为题方狮快,谈一谈自己与北汽集团时旁渭捣,徐和谊温和八、憨厚地笑着说飘裴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己门,少谈裳橇,少写鳞腾。    于是奠,在不久前的一个上午悔,在北汽集团的一个会议室里污墙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访多,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拟排捐。今天是系列报道的第七篇叫。   “北汽这些年发展快随,我觉得合资这一块刑笆,起了非常重要的作用秦咯。不光是从量上驹徘,速度上社探架,还有效益上”椽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淡甭,如是说道戳。    “在各种场合我都讲博峦方,北汽就是合资反哺自主”镭,徐和谊告诉中国经济网记者爸祥目,“合资和自主僵,绝不是对立竭沥坦,而是互相借力”绣雄拉。 2002年10月18日冗祷,北京现代正式成立蓄嫡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敖驶、董事长算起乔刃解,徐和谊执掌北汽已是整整十年堵百洗。在徐和谊的带领下镶信强,北汽从最初的“一盘散沙”磕,到如今的中国骨干汽车集团诲崔,取得了长足发展涧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抚熟,北汽位列第160位烧按订,比上一年度提升47位熔长传,并首次进入前200名纹傲李。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菲瑞内。    “北汽这些年发展快胶避斤,我觉得合资这一块咀苹,起了非常重要的作用磨。不光是从量上橇躬、速度上甸抗桑,还有效益上”纺性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脾魂,如是说道挤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上夺檀,徐和谊结缘北汽奸,也正是从合资开始廷琼。2002年抱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袄徽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目特阀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业板、发展首都经济的龙头项目和示范工程琴岗。    为此锰,时任北京市委工业工委副书记米僧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婆,担任北汽党委副书记许勉、副董事长管称轨,以及北京现代党委书记郎、董事长米。 2002年12月23日线髓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下成朗半,北京现代实现当年签约娶、当年建厂铅期、当年投产芍、当年出车摧。在短短不到一年的时间里比,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型习橡,迅速在中国市场生根发芽剩绕侣。由此创下了业内独有的“北现速度”肃甫。    时至2015年煌灿,北京现代已拥有第九代索纳塔菇、全新途胜汤胆、名图邯领梨、ix25兴、朗动讽互恰、瑞纳等14款车型晶槽鹊,涵盖A0级缝膘、A级帘会、B级改灸、SUV等主流细分市嘲邸,累计产销量突破700万辆免始。    北京现代官方数据显示慨撕溺,今年前7个月瞥案,北京现代累计销量达到59.3万辆朵,完成全年112万辆销量目标的52.9%考。 2005年8月8日痕陈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寺壕敞。北京奔驰的成立祥认凯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毛褐诲。    虽为国内高档车市的后来者态,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下圣射配,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划体,实现产品导入芹设狙、股权调整退,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拷刃徊,北京奔驰由此迎来了高速发展期轻。即便是在国内车市进入到“新常态”后溶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撤竣绥,远超行业平均水平瞬懦。    目前堪,北京奔驰已建立起全球面积最大色、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疟锋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汝嚎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腾酣撕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业聊类峨。 8月22日济捣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瑟冉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘲姑:C级车骏还建、E级车诽槐庭、GLC SUV和GLA SUV逝颠唤。官方数据显示赊,今年1-7月绿闪,北京奔驰销量达167307辆廖慑,同比增长32.9%面漆。    8月22日删驳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宿褥。在迎来年内最重要的车型后汕苇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜善尼,着实令人期待刀敛秦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展外儡匆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糕痘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力壁参陇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秸孰屯。    “在各种场合我都讲髓,北汽就是合资反哺自主”午敖,徐和谊告诉中国经济网记者撂斤,“合资和自主筒,绝不是对立鞋,而是互相借力”贤沥髓。自2009年以来堤淑,由北京现代米骆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哺碴奶、管理流程予以借鉴的数以百计届滤竣。 北汽自主实现百万辆    正是如此摩,从2011年誊,第一辆整车威旺306问世按,北汽自主销量直线上扬嘉:2011年达到2.4万辆继、2012年实现7.8万辆滴汉、2013年超过20.2万辆朽、2014年突破31万辆啤现皋、2015年完成33.7万辆膏惫缕。历经五年多的时间撮,北汽自主已累计生产达百万辆撤目,跨越增长令业界瞩目蚊按趟。    “着眼未来插,对于合资我仍然非扯偌模看好琅。不仅是十三五牢肮,未来很长的时期钩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撂。另外熔,在此基础上按,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”告胚,徐和谊表示讥芍船。    “年底前还会有更多的好消息谭冒,不管是在新能源领域筷,还是整车领域动炉香,包括一些重要的零部件领域堤判,还会有一些新的大项目落户北汽嗅妻。这样膜鲁,为北汽更长远的发展篡锚,我想合资这一块滥铰篇,贡献还会加大骑聊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷绣污:李芳" "  9月29日厂亲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒜俊焕。   蔡明指出殊,中国汽车市场曾是低质量风、低配置尾巫、低服务的代名词干秃。诚然挟宏,与美国汽车市场相比工僧荒,中国汽车市场还不太成熟赌瞳瓷。但是蹿竭媚,趋于完善的服务质量褐、规模日益庞大的车展敌垫、逐渐被认可的中国自主品牌疆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勒氏茹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狮肖,分值越低表示可靠性越高私。J.D. Power近几年的数据报告显示敌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缝,从2009年的178PP100到如今的102PP100钱爆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秽谴。尽管与美国市场还存在一定的差距衔团恒,但中国市场的后劲儿不容小觑尺妙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢其?J.D. Power最新数据会给我们答案奔仟将。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腾了,而中国市场的进步速度为每年4PPH裸痞霸。在车型研究上透玛,中国赶超美国市场需要6年时间信呐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骋伍,而中国本土品牌进步速度为8PPH将坦涝。在生产车型上独敞,中国赶超美国市场需要5.5年锭嚼。   3. 在了解美国客户的需求上獭喘谢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枪。   经过对这些数据的了解和计算沪,平均下来淮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钒派授,才能百战百胜趴,想赶超美国市程浮,前提是了解美国消费者的需求被弯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矮桐:车内有令人不愉快的气味氯、胎噪声过大(来自车身下面)奇、耗油量过大扛藉、风噪声过大(来自车身周围)煽澈、空调开启后抗讨骨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摧:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欧、风噪声过大(来自车身周围)钱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)京傻闻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扒狮。同时矮鼓诫,在前10大问题中翁,只有一个问题是相同的乡碑,即风噪声过大首。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梨秆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慕。中国消费者更注重感观(嗅觉睹琶懒、听觉和味觉等)方面的感受质量顺砂笛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捶沫。   就目前来说闲,中国的汽车产业还有很长的路要走氰诡蜗,无论是汽车的质量管敖,还是汽车的整体销售体系荤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距画边。凡事欲其成功趴檄,必要付出代价败:奋斗渐深券。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰科:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毒竭敦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣手滦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揪暮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赂:李芳 版权作品蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹,严禁转载释,违者将被追究法律责任狭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枢经鹤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孰诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楞。同时肠佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赌擒贸,作为本次车展的重要组成部分之一稿郸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖访多娥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撼填壬,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒙狭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿埂伺,为中国汽车产业的智能化立宠,信息化方面的发展做出指导意见合狠。   本次峰会主办单位筋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接控:   贸促会汽车行业分会长王侠现:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟燃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘星魏瘸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林燎裸烧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撑幢纤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了愁集授,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暑浑圃。因为我以前开玩笑说了一句话据,我说这个车联网这两年已经实现了端,就是人在车上用手机连网了,这已经实现了晃僵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钦,手机天生的使用起来就比车机要方便享挡盖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靛匆梯。有一些改变我们已经看到了较,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弦。现在有了优步僚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了靡遁徐,这个确实听着都挺有道理臀,我们一听都很吃惊汾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诽屁,搞来搞去就卖那么几百台车姆和皮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了前射。对于整个汽车产品煽拇、汽车产业链的改变它到底会怎么样秃叫霓?   回到出行的那个问题范,我觉得大家也不用特别的担心税翱。我先给大家压压惊纹炉姥,有两个数据很有意思鲤殿秆,一个是美国湾区的汽车销量碴么渤,一个数据我们一查就能查到列街。以前我们想2012年优步在湾区开始普及起,现在渗透量已经非常多了匆氓,优步在湾区这么普及了冒挞,买车的人是不是变少了帝煎券?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溉剃,这个没有变少碉毯,而是增加了略律琼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆话团盾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错订软挖。确实涨的很快搬,这个和大家的想象是不一样的断壁,觉得汽车销量应该减少葛锤,怎么还增加了呢挟日剂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捍芭,你说滴滴韦纪挪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湃,这背后真正的原因我就一直说辑亨太,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肩,其实出行不等于汽车亩槽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慨挖叛、道路密度不够这种应用场景岭缴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焚颓,其实它真正的加剧了中国的拥堵裙摧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肠需,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庭。汽车也不是简单的交通工具坎桓浇,如果把汽车还原成一个交通工具粕浮力,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由入匡信,我可以开皆叭,我也可以去坐地铁娜纽渐,我有北京和上海的公交卡廊井、地铁卡湃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车部宫湿,我也可以骑自行车骇父蹿,有的时候感觉走路也很好喇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的擎够井,汽车行业当然会发生改变矫刨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑县。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滦赶砂。如果你只是把手机当做一个通讯工具庐鞘履,在2007年的诺基亚已经做的非撤睿好了剧,但是还是被智能手机行业颠覆了狗。在汽车行业也是这样麓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仍难涟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胺,我们去展望一下芭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彼壤,大家都提到很多了厂。其实很多人的展望角度是不一样的酒加看,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓄岔乔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戳,更多的是解放了你不用开车描姐是,分享的是司机肝射椭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蝎哩,它是一个规模经济疯桔。它的交叉点大体上在2020年就会出现告囊屁,我们的预计2020年在美国就会量产健危,在中国可能会晚两三年乘苛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的傅,这是我们要看的一个趋势肖。   第二个趋势累使瞪,移动互联网会加快电动汽车的普及草统短,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窟都。很多人说电动汽车是因为省油钱乒私,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桅称活,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虹,再也不需要去加油站了拨还肯。第三个带来的变化就是对产业的重塑玖汰讣,以前汽车公司都是专注在制造诞,用户就认为是汪洋大海亢牡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的想屑糙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链管厂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面插,内部管理的界面劳,反而把制造这件事情也许就可外包了颂锭糜。最后一点驳思骨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菠方爆,所以汽车作为交通工具以外的部分诲,一个用户买了车以后需要的增值服务涡藩,汽车公司就也机会去提供这样的服务你。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冀抱敲。所以正是因为这样一个对移动互联网景、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琉宿,超过1700名员工稻毕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品京惜埠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业许,激励用户踢,这样蔚蓝的天空就会出现回妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕槽寐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行外坛把,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览善祥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澈肛钉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绊妥。同时诫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开令劝,作为本次车展的重要组成部分之一墒屑儒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蝎暴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颗,中国机械工业联合会会长王瑞祥唇位,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豁绦镶,为中国汽车产业的智能化合,信息化方面的发展做出指导意见镭。   本次峰会主办单位褂队坞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纺滩:   贸促会汽车行业分会长王侠岔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奥景:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屠且:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一花花味:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谓鲍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘土遂横:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮呈酵迹快托换,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长躲,因为现在我们是全世界销量最大的市场床。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虱枢惨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺趣矾、环境污染等方面较勿辖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蕉俱投。同时泞,智能制造比、工业4.0沪隶诲、移动互联集、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”失配、“互联网+”等发展战略笛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萌伐疤。我们有很大的机遇赂型,我们会见识很多非常有趣的变化厢玩光。   当前业界普遍认为交混,低碳化布、信息化筐、智能化是未来汽车技术的发展方向思。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拭,正在成为汽车行业的发展热点宋便,正在助推中国汽车产业的转型升级劝琴施,从而进一步打开智能交通产业的价值韶。在2010年的时候蜗人,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徘莱刨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统履,为用户提供全天候厘、全时段的服务按都促,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溯,签约和活跃用户超过一百万脾集,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓢,人均交互服务超过11万次段。经过近七年的发展惦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辱趴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纲、凯迪拉克熔缆膏、别克湾构鸵、雪佛兰上使用信史邵,倍受消费者青睐胸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈浪凇,面对新的市场和技术趋势赋,基于车联网多年的探索腺衰谰、实践结合行业的技术储备漆逛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫂太晦,提出了到2020年力争100%产品实现互联疵捶,并致力于打造以车载信息服务唯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务划氨,为人哼盼、车提供安全智能便捷绿色出行容,初步建立和谐的人歧亲、车扦、社会互联生态圈厦雷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绿郎、别克桃、雪佛兰品牌盲檀巩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凯廉。除了安吉星在移动信息和网联上蓟守,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹿、内容服务能力旁露痊、大数据运用能力恼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钦费、B2C的业务胸碘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全死镣礁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栋济、支付安全绒清,更可能引发行人安全和人身安全墨蚊炮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苍捆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泥府,网络安全开发包括威胁因素识别慷、安全战略制定安猛堤、安全措施执行不燎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漂兰,并且在过去几年不断的进行迭代升级叮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伦。伴随车联网技术的发展镰费爸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹭豢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裤川,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寐颧。让汽车驾驶更安全绥孩、更轻松嚷世锭、更有效信聘。   我们身处在这样一个时代帝,新技术层出不穷使一切变得可能扰,我们也是非常幸运的一代人培菏,能够见证汽车行业在国内鼎、在整个市场上有一个颠覆性的发展线杭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轰袒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诧缅趁。同时也让我们对明天更增添信心和期待敦,激励我们坚持不懈的努力瘁朗裸。   我们相信嗣,汽车行业的发展刚刚开始笛投匡。汽车行业与其他行业的相互交流扮算、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聊。我们会和同行一起共同为之奋斗侥漏次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   9月28日繁梧示,在2016上海浦东国际汽车展前炭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耙弥,新兴造车势力耙灿枪、养车肪没、汽车金融等领域从业者校,走到台前通氢艾,与大家分享及探讨未来的市场前景并端融。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲髓。    吕征宇绕:各位领导啼、各位嘉宾踢拷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泊报挛,刚才我们的同行说得非撤祝好湍,其实我们有一个共同的理念圃搬撇,而且我们也有非常多的痛点品耸砂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来崩陇晦,我们也有美国合作伙伴的公司傲票笔,乐视的七大生态是有机的顿,在零基础上打通的纹妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慕尽伎,目的就像董事长讲的一样胸彩,让“蓝天白云”再飞翔檬穿,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸿呛懈。    那么用互联播、智能挽亥、电动谓稳极、共享的方式陈愤,实现“未来”的交通方式场床,我们认为汽车产业扮,还是没有被互联网变革的产业扑肪联。对于乐视超级汽车生态而言僻,我们有四大基石袱隧,我们相信社会化桓、分享化壕叭封、互联化降、共享化将成为我们未来变革的方向呕该。    从我们的汽车生态诞生以来乳雄,我们保持着快速的发展苫伦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伶,落地在浙江湖州 美,这里包括绿色环保的环境酿、自动驾驶的一些功能和区域磺誓毛。    同时我们最近可以告诉大家厢坎,我们的产品样车在美国已经开始路试宝蓬,技术在百米加速已经是全球领先了袒,产品的量产进入倒计时状态辰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卉灸,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹊免。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镣稻未,协同开发也是我们在北美的基地闲宏、中国的基地偏蓬、欧洲的基地共同开发韭圃。同时我们的战略开发电动的底盘机构俏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苛倘。    第二个就是智能化许,车是人工智能的最佳载体蒲角,乐视做了大量的投入寒,在硅谷和SSA成立了研究院妒腻裴,在智能驾驶也取得了突破性的进展狈。社会化就是刚才说的分享尖和,我也非常喜欢这个创意窃涟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娩蔼焚,我们相信在共享经济的领域里冲底,无论是Uber的繁荣尾,都证明未来不管是房子筐悍、汽车都是重实用的趋势贺,所以乐视将战略转移管,推出车租赁的平台哆,我们叫做乐享平台康咀。    其实最重要的议题控号瘟,乐视作为互联网公司坏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哨甩裴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粹目翘,电动化胖赎、智能化反颗梧、互联网化朔饲、社会化狭焕,这四大纬度有密切的联系雀狮旦。    我们把汽车当做全新的载体嫌徘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品川,谢谢大家愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柿俗哨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乃凳释。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弓诞,他认为车联网烧颊,既然是大势所趋笔违,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网齿,少炒概念患挪,多做实事豁。 以下是王侠发言实录系:   在这个夏末秋初电、时令更替的丰收季节图掀遂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机截俗胳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倘汕。在此嵌伐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会略狙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纺峨,汽车产业的电动化眷犬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辅划咖,而且也正在成为全产业链创新求变斯、转型升级的主战场糯青嚏。但是封,热点和繁荣的背后握,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楞尺,车联网也在热捧之后开始遇冷迷步荣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轻苍钦。其实警品,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亢确,我们要理性面对赋、系统分析了,既对前景充满信心超彪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识童胯财,才能在变革的大潮中认准自己的方向猫诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搏谭,我们要清醒地认识到山,汽车的智能化和网联化是大势所趋辅领,是不可阻挡的方向伎词。电动车还有技术路线之争啤痰喇、对减少污染和能源危机的疑惑饺兜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碍特,没有坏处黄联。汽车诞生130多年来叮贤,除了带给人类方便之外博,还带来了许多难以克服的问题锣,比如交通事故猩、环境污染和拥堵欧、能源危机等等秽贰沮。车联网和自动驾驶等新技术的应用耗乘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盆椿。现在不少基础薄弱的车企拒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招非房舅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹿,多持观望态度桔顾,这也是目前车联网叫好不叫座萝喂、貌似热闹却普及率不高的重要原因娜矗。我想说的是酪,既然是大势所趋鲤棚宛,就不要犹豫不决陇,否者真的会给对手赶超的机会虫。   我们要清醒地认识到叔锭客,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竿藤残。汽车市场的低增长成为常态之后蝗念亲,我们对于销量的追求空间越来越有限娜加掳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值固,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道努。   我们要清醒地认识到宦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恕赂拓,必须是社会性的统一行动搅。一方面糜巩韧,车联网是一个汽车生态孩皖幌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膏。另一方面丘蓉天,车联网又是由整车制造商窍府、产品供应商奔滦、内容提供商戈、软件供应商添煤柬、服务提供商多抨、网络运营商等不同角色组成的产业链了甭救,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仁,打破壁垒捞莲,互相开放信息系统缚扔,进行深层合作琶田锈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抢。   我们要清醒地认识到坛侩黔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夯,而是要靠一个技术集群的集体支撑昏炉蔬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馁碗痞,如果通过手机就能解决的臂,其实不应该叫车联网骇安。大数据碌、新能源技术鲜幕、网联技术绢、自动驾驶技术瘦脱、传感技术舍呐、网络安全技术等偶,这些技术的应用都是相互影响嘘菏、相互促进甚至是互为条件的巴汗。比如汽车共享和无人驾驶暴逻屯,就只能在车联网的前提下才能实现竿簧挖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辫踢,并给汽车共享带来更多可能性蜂江脖。另一方面锻,与手机和家电不同的是怜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恕,绝对不是有钱就可以任性的地方萎呸痪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平殊,中国车企面临的问题一点也不比别人少犊,我们一定要避免浮躁情绪蔑论融,少造概念谭栋囤,多在核心技术上下功夫堤。   在刚刚结束的G20峰会上婆死,习近平主席表示哭:8年后的今天哄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拉空鞠、人口增长粟丘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期送瘁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减死,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莆奈毫。其实莆存,对于全球汽车产业来讲射垛垒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羞擅,传统技术进步的空间越来越小父红。在这样的背景下摩,智能化灭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坡艇,为汽车技术进步提供了新路径郝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呸。   今天歇疙焦,我们以“智驾未来罚、创领先锋”为主题什兑,邀请各位企业家咀、专家学者共聚一堂敬,希望大家能敞开心扉害构,知无不言甲乱观,为车联网时代汽车产业的发展建言献策活抡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沉崎。   最后绞缎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饰环哆,祝各位朋友在沪期间顺利迫、快乐秃邵喀、安康煽踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乓晤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蟹突,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脐襄伐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娇缸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猩铰,在下线前夕火婆盎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撇赏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昏。 一四栋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兄无。今年1-8月朗氓奸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冠,以首款SUV——威旺S50为节点刚湍,一步步走向经济型乘用车领域苔,实现“MPV SUV双轮驱动”床悸。对于未来产品规划迁溶辛,陈桂祥向网上车市透露菠色丸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缄悼哦,并冲击40万台销量规模变鸽。” 陈桂祥进一步表示巍:“北汽威旺的MPV盒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品始惋。2017年的销量重点会集中在M50F上搽棘,到2018年也会有全新产品上市壤。”    今年8月16日卉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梆莲抛,对于转型中的北汽威旺泌店现,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孔寐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锣欠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冻捣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂经敌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豹屉慕。在陈桂祥看来岁抄糙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏臂闯硼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势极琼。    二壕慑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钨。M50F具备明显的高颜值特征城撂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见活。而做到高颜值并不容易违,陈桂祥向网上车市透露览:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源方狈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踞忿。    从内饰来说标耪,新车的设计均由轿车化标准打造绷妮,其配置在科技感昂讣峭、智能化上都有出色的表现琴浓累,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逻赤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揽。同时淋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表塘患。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抖沧钵,智能化水平足以媲美合资品牌瞬册。 在性能方面阶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腔咯,进一步满足消费者的需求淀稍播,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洪,到2020年威旺规划40万台的销量间露沪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求套刨乱。未来将在夯实MPV市场的同时爽碎吧,进一步做好SUV市场寄伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拧牵蔼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冈袱楼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疤峡何:苏州吉姆西亥僚车、苏州金龙观卜荷、深圳五洲龙酬牛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车受沮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劝泛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骇届,并对吉姆西取消整车生产资质那,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除容围,追回补贴资金裳蕊蒲。    根据通报乱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湾几。不过璃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俄收山。 补贴新能源汽车的依据何在脑殿凤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汕。市场经济最需要的是诚信港仍。但是哼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中固,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻⒚疃叮害通梳姜。部分领域缺少应有的制度约束钮,秩序甚至失范寞龟,这并不稀奇乏惜确,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缆捐莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坞码捅。尤其值得一提的是贬矗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暗。在这一目标之中纠,财政也被赋予了其应有的定位美袍串,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妥盒。中国社会的根本性变化需要处理好市场猛、社会与政府的关系晃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件借朗酗。新能源汽车市场同样是市扯婀习 ,从根本上说碳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崎孪。新能源汽车骗补问题的源头且传哺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重薄。    当然徊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聚镀匿,不是市场取代政府咖,而是市场和政府有主有次憾济叼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翰。说时容易做时难偷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题行炔腹。补多少汗定,怎么补记船,补贴如何管理等等僵肪,同样都是难题玖赫。    为什么要补贴新能源汽车躺徘?可以摆出来的理由不外乎如下病腺蒲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域守嘿,只要予以补贴逆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狗坟。这么说不是没有道理匹愁割。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帛培,成本较高悔。有了补贴鼎检,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善线烹。只要有足够的补贴睹丸图,新能源汽车的发展肯定会更顺利憋绣婆。    但是斗,有了补贴发绵宪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苔价?新能源汽车发展的关键在于技术窖。有钱就会有技术吗迫?这才是问题的关键传。的确秋,现实中有许多技术是可以花钱买来的砂。但是帘酶畅,先进技术不见得能买得到块。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讣。各大汽车企业也在努力开发新技术从亨豁。在这样的条件下两酣,新能源汽车的发展方向都是问题轮,怎么会有可供市场销售的先进技术汐溺计?有了钱怜策,新能源汽车企业可以自己加大研发投入型蘑匿,但是雹,研发投入增加敛响瓮,并不等于研发就一定会成功慰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芒,没有确定性的目标守饶别,研发投入的针对性也不可能太强巢帮。在这样的发展阶段翰芍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蜡婆佰,让市场自行选择合适的技术胁立蝎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壤讹细。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卤墨夏。优势到底有多大胯,得看技术钙蟹输。电池靠电力供应酷,由于中国电力主要是火电蟹普沦,最终提供汽车动力的是煤炭贺。只不过涕,煤炭发电地可能不是汽车使用地衬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浓叔。污染是否减少洼,还得看耗电量的多少腑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伟膝侣。之后拌痛姬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皆陇瓷。传统汽车汽油有不同等级魄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞳嚷炔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庐敌,这也会带来一定的污染雌。这都是比较时需要注意的苍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进都、充电不是特别方便的条件下签桐粟,混合动力有助于新能源汽车的发展酚,但问题是蹋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗四沁词?充电不便就不充兑绦,将“新能源汽车”当传统汽车使用疟,也不是什么新闻秀。还有梧摔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枫,到底改善了多少能源使用状况棉?太阳能利用技术的改进甜,可能是新能源汽车发展的重要方向弥。太阳能丰富罚,足够人类使用篓蔚褪,但是目前利用技术较为低下轻,妨碍了太阳能汽车的发展捆漏嚷。石墨烯等新型材料的使用娥讳,有许多未知数嘎蔼,也意味着有许多新的发展空间剑媒。虽然空间多大未可知脐蛙耻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会未描暮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现列虑?政府在新能源汽车上的补贴较多年逢描。包括中央和地方财政补贴在内浓隘泥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毖健。补贴力度惊人豪校郴,这是骗补的根本动力迪超。当然另耗,骗补还只是个别现象浓,或者说只是占全部补贴的一小部分拍床。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眯跺。如果问题的分析只是到此为止吞丝统,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策九聊杰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多房桔嘲,只有寥寥几个盘骡橇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宪。这些企业不是小打小闹的企业蛋梧,从某种意义上汹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讹漂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躲。这些企业按照正常情况下快,应该合法经营才是缕樊良,为什么要去做骗取补贴的事菊?从企业层面来看汹,这是市场经济仍然不够成熟的表现监份。在成熟的市场经济下寝勒嗣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陈钮环,至少应该是诚信经营的衅。骗补肯定事出有因沽瀑欢。    值得我们拷问的是午鸡梁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裸糙窗?大企业铤而走险魄绣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低憾齿兴,企业不必费太大劲就可以做到填妻虑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矩儡,倘若没有足够的补贴霖,新能源汽车业务也是难以经营下去的递冕。    政府花钱是要讲收益的巴涂眉。动用公共资源堕显奈,就必须将事情说清楚抗。最终妻绍欠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宛。评价报告应该说明补贴的总耗费敲烩、补贴去向以及效果捕。这是国家治理现代化所不可或缺的币刮般。每笔财政款项都应该用到刀刃上纬,都应该得到其应有的收益楔箱。算总账梨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展边慑,这个判断并不容易做到舒。仅仅纵向比较是不够的瘁奥臂,我们还需要横向比较禽挥犬,中国新能源汽车行业与世界同行相比写揭,地位是下降了献,还是上升了忌。如果上升秒,那么上升到什么样的地位撅贡?如果下降楞舞补,那么下降的程度又如何丧睛荆?即使有了指标数据糠滔跨,争议仍然会持续下去靖扭耻。也许斤,我们可以通过其他指标来加以佐证喘桓。    新能源汽车的受欢迎程度堆,显然就是一个不错的指标裤伯。2015年新能源汽车销售了33万辆慨盘稠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计竭勉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涣踞,那么实际销售数量更小羔。新能源车价格不低柯眯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素箱菠,更利于判断铂请。北京小汽车上牌需要摇号勉侗虎,但是新能源汽车的号是单独摇的超溜收,且获得的难度大大小于传统汽车斥朔跺。这样痪铝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车投麓末。他们选择的理由多是容易拿到车牌萎烘划,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廊怂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扮靖霖,还要摇号唱码,获取牌照的难度和支付的代价都不形稹,新能源汽车和牌照捆绑销售渭添骂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便等馁体,于是他们也可能选择新能源汽车靛么教。但就是这样拱供,新能源汽车仍然没有流行起来刀掏。全国其他地方尺粱,也未见新能源汽车充斥着整个市场剿精。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戚瑰,但是椒,我们需要思考盘,这些成绩中盘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尽胶?一些城市为了招商引资携,鼓励新能源汽车企业到当地投资缚撑阂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝎潜。“双赢”战略的实施低,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豪星靠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进那。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疲,这样的不对称竞争扶持桓斥幸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜕蜡脱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羡垃川,是对新能源汽车价廉物美的期待梯闲茨,是对节能减排效果的期待风每溅,是对先进技术发展的期待钎。这些期待都是合情合理的额慨。但是阮,供给侧结构性改革还未到位扇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卜污攻,这才是问题的关键菱。即使要给新能源汽车补贴偷,也应该考虑补贴的环节迹镣恭,考虑补贴的对象钳,考虑补贴的效果佬市硕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豁惰夺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戒,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓷瑞虽。如果一定需要新能源汽车补贴撼聚驴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矢施椒。这样的补贴有点后期资助的味道戌晃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猜萎愤。但是酣答摆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术申腥税,那么它就在这个行业有了竞争优势琶禾塑,实际上不需要任何补贴半,就可以经营得比其他企业要好钎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矗,扭曲市场行为痢脊。而且涛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歪。新兴技术的成长在萌芽状态簿欧,可能没有竞争力短,但是筹输,经过一段时间的发展之后痴,就可能显示出新技术的力量普刹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箍,今天领先的技术躺,到了明天就可能落后协怂。这是技术发展的规律性所决定的盖僳咀。为此丧五艇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间创瞎,因为未来的不确定性镐,没有人能够确定未来的真正技术路线丹。留出市场成长的足够空间黎授贸,可能比别的做法更加重要菏差。骗补问题的出现斜骄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机律捣。    基于现状兑届,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缉痢捶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妻。这些年的财政补贴替,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盗扇吕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仓痰腺。相反江舜,效率不够高的补贴瑞签,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仿窘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揩。现有的补贴如果不是投向终端康镁尾,而是投向技术研发虑铝绣,会不会效果更好点呢岔?个人汽车消费纯粹是私人事务陇晌倍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耍别嗡。骗补问题的暴露汉处,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弦。补贴本来就在退出僳姆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龚。补贴旨在鼓励研发吞端,鼓励新能源汽车技术的发展较,而不是其他具体的消费目标怂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是道璃口,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吨啡雇。这样的技术支撑出来的产品非,还不能满足消费者的出行需求筐澳。财政补贴可以退出读猫抵,但可以通过科研经费资助的方式想凯管,鼓励新能源汽车技术革新帝让。同样的钱搔,花在科研上的效果拟佬,可能比直接补贴消费更加有效刑焊。创新驱动发展战略的实施掳巾,从根本上看澄半,需要依靠的是技术创新漏青仿。在技术创新上多投入秀,并注意投入的有效性氏烈霓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沃韩鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢雷:李芳" "  今年7月底创倪,在2016年世界500强排行榜中吉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺驮,比去年跃升47位攻瞧仆,排名第160卤艘,引起国内外企业界播性樊、尤其是汽车业界的瞩目哩题。    今年界竟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舞。恰好是在10年前嘲,徐和谊出任北汽集团董事长干牟,策划脾勤赶、主导关侣、实施了令北汽集团由乱到治吹儒卢,由小到大嫂内末,由弱变强的变革寝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犊拳、有益危搔十、独到的成功尝试聘衡。但是畔盯,当中国经济网记者约请徐和谊还倪溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题痰攀,谈一谈自己与北汽集团时八,徐和谊温和钙腻嫌、憨厚地笑着说欧鲸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拢,少谈翱,少写唐观。    于是咸煽,在不久前的一个上午蚕桂靛,在北汽集团的一个会议室里估苇恢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绿脯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拌甸。今天是系列报道的第一篇匡。   当时辽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纫肉堆,实现跨越式发展”的战略世施,以及构建整车朴、零部件害赁、研发仇腐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遁凯。“老徐这人的特点就是说话算话枷去软,真抓实干吓缄次。眼瞅着北京汽车研究总院防司、海纳川汽车部件聘潦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壤、新板块一个接一个地建立起来遂苦,形成有力的链条帝诧农,轻装上阵骏,并有序运转”不。 北汽集团党委书记截、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展片梢,连续多年蝉联世界第一讲钒爬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烷殴寒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驶。    世界汽车产业的竞争是国际化的闹厘、规模化的铣迁痘,更确切地说是集团化的芍。观全球汽车产业格局楞,能够称得上汽车集团的璃统诲,美国有通用卡偶纲、福特弧划,德国有大众橡侥、奔驰科涧、宝马壤,日本有丰田悄饰韶、本田斜,法国有雷诺-日产锋吠、标致-雪铁龙伟罗剑,韩国有现代-起亚碘勺少,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兼寡几,谈到中国的某一“汽车集团”嫡挂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矢纬,没有自己的品牌和产品评新骋,不就是一家投资公司吗黔惰粒?算什么汽车集团!    每年多餐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滤钨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乘睬觅,不但被大众炭促猎、丰田亩聊宪、通用们甩出几条街救蠢,也常常被长安境、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煌。    因此壳圣懊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧空,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氛关冬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哼。    过去10年间橙汲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后十鹿,在汽车产业集团化方面做了大胆稗化鸿、有益的尝试级烷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辨,逐渐培育杰坦前、锻炼成为一家颇具规乃遥和实力的汽车集团长括粳,在研发楼颈、制造违附舞、人才独褥、创新狙、管理等各方面实现了标准化荒扁勾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眷凛,曾经拥有一定的基础和财富簧扫概,令人期冀;同时庇拈,由于分散化瓜窝、碎片化淑缮陡,更存留令人难以释怀的遗憾环。    北京轿车工业与一汽吩昧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桐力香,有考证甚至认为盖怯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌黔。    据汽车老人陈祖涛回忆歇卷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘸,北京生产的轿车最早使用了自动挡谓避,而对手只是手动挡算。    上世纪六七十年代署,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北定,成为一个时代的记忆钵碗。    而同期墩辆眉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北多维,遥相呼应的衬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碍。    改革开放后鞠胁疲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咆师掳。    到上世纪90年代缎乓蔡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绣、称王称霸犁谢诡。    特别是2002年绞希戚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韭眷隋,也创下了高速成长的纪录驰。 北京牌212越野车    可惜的是秋访,在这些看似个个突出的单体层面之上臂盖邢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姬潜,除却福田与现代淀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窟累单,还被同行作为茶余饭后的笑料癌。整车企业尚且如此兰,北汽的零部件企业就更加不堪了剃瑰弧。由于资金靛、技术和观念等原因然碗臼,大都跟不上主机厂的技术升级牛没,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岸,有的企业已不得不靠出租房屋度日搅嚼屎。    忆起十年前上任之初的状况畔单文,徐和谊对中国经济网记者说锯臀攘,当时的北汽一盘散沙翟,特别松散佳础,单打独斗酪,各自为政宛逃,互相内讧少刊,效率低下……照此走下去搽,“没戏耿败簧,一点戏都没有”!他边说边摇头刮纫。    由于资产结构的相对分散奔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诞赊。日常运作中募码,大多只是履行政府赋予的出资人权力浑,无法形成一个科学的集中管理机构鲜侈稍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姜籍螺,深入企业经营管理了攘。    2006年10月底啤售,徐和谊出任北汽控股公司董事长楼味,恰逢“十一五”开局之年舌殿撂,他率领北汽以科学发展观为统领掣,对产业结构和发展战略进行了全面滥贝、系统酵、有效的调整乃传涩。    有北汽中层管理者清楚地记得当,当时叫眯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妮臼,实现跨越式发展”的战略晤递,以及构建整车岁仍仙、零部件撕匹藩、研发吮虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径步。他说届纠缝,“老徐这人的特点就是说话算话梁,真抓实干茫。眼瞅着北京汽车研究总院叫厦、海纳川汽车部件恒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务损溃、新板块一个接一个地建立起来搔,形成有力的链条火杀,轻装上阵轻衫,并有序运转”袍厢。    到2009年敢罚,短短3年时间骗栓,汽车年销量突破100万辆大关涵蕊,销售收入突破1000亿葛宠兑,北汽集团化战略初见成效奢赴。 2016年全毋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日复,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轻绥函,公司治理结构进一步完善暴冈,集团的功能定位更加清晰;同时桔然,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祈恼,并将在人才吸引宿腻、产业链完善及兼并重组中牡醇搔,发挥出更加高效的运营效率颂拣似。而外界则普遍认为号,名称的变更期,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源米,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心趁。    “北汽控股更名为北汽集团淌漆桔,是北京汽车工业的领导体制猫坝、管理体制的一次重大突破久洼,找到了北京汽车恃挟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漓肖,徐和谊当时说即啼拐。    随后纫悼霜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阀令遍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甭顿。根据规划凹葱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扦芳啤,大力发展自主品牌税开,完善和打造全产业链档宪剧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喜笛昂,进入世界500强颠肋沏。    “说到做到卫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堵毋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毒霞凭,战略性新兴产业蓄势待发耙革泡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雀陌脐,各项增长指标位居中国汽车行业前列醚磷,成为近几年来最具成长性的企业集团拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣吧号:李芳" "   姚景源认为镀嘛棺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魏睦甲,而产业政策需要与时俱进顺幕溺。    杨裕生表示抬:应适时推动电动汽车市场化壳拘纷,也就是补贴退坡姑,一直到取消补贴扔缮媒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重评。但是霖懊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挽抗暗,不宜鼓励拔倡团,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栓档骄。    侯云春指出菱锰,新能源汽车发展需要在供需两端发力饯沏驰,两手并用虚,推动新能源汽车健康发展呢报赖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烂读钾,表明在国家相关政策的助推之下狙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展温郊稍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛔隧峨。其中沁鳞,规模巨大吐偶、涉及金额超10亿元的骗补事实倡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”青。昨天拒仆,几位专家学者的观点引起关注泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胯沮退。对此蚕金宏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性轿、必要性的措施怂奠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撬,政府对于新能源汽车产业要进行干预秋躲彻,而关键问题是怎么干预狭艰己,干预什么痊榷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拼,而产业政策需要与时俱进”露,他谈到磕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用事斡窜,并提出产业政策应该遵循四个原则摊。一是产业政策不能替代市陈啤;二是产业政策要管产业东苗匿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毫苦酿。    杨裕生也认为婚,目前的补贴政策有两大问题细凄,一是单车补贴过高壳,二是补贴总额高材。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化继省喇,副作用很大黎既。    在新能源产业层面查贬岸,杨裕生表示栏功蒜:“应适时推动电动汽车市场化团,也就是补贴退坡喂败,一直到取消补贴懊蒲仇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)返酶缉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”关耿。在技术层面颧,杨裕生认为毖炒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皋欠架,第二就是发展不补贴嫁、已经市场化的低速车梢谱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砰樊涣,不宜鼓励阿籍鳞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嵌浇币,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扯,新能源汽车发展需要在供需两端发力坷,两手并用丰冠,推动新能源汽车健康发展傅。    侯云春解释说棵矾鲤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力橇掠俊。一方面大家喜欢用勤垢劝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施休,政府和企业共同努力藕嘉瑞,使得新能源汽车能满足消费者的需求芯垮佩,开拓新能源汽车的市场蝎宽苟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洞秦孝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  如果我们做好准备的话遁埔剁,赢家当然是我们保叉。我们不担心其他的碧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秽迷,我觉得只要我们做得好乡,一点都不用担心瓶屯锋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叮开,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鸥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欠奔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授餐湍洼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俄倡梗。其中特别谈及奥迪与数字化堕蓖羚。    施泰德说堪旗莱,到2025年以前耙歧岭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匙?汽车行业正在经历一场变革陆。对我们来说寐,有一个非常重要的关键词同哨:数字化等,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慈比秆,我们眼下所处的时代浇挝,奥迪科技一直处于领先地位歼,并不断进行新的突破瓜感袒。对于数字化篮鹅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虱缕。到2020年时钞辉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奠,这也是我们引领未来的一种设计贝,包括其他顶级科技吃,包括我们的传感器径睬、雷达卸、激光大灯等统事目,都会进一步巩固奥迪的领先地位秤惋。    施泰德说不祭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远书,我们会全身心地投入到这一点借,包括3D地图碗该蓄,导航等应用萍窜瓣。对我们来说屠攘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹绰库。当然粗擅鼓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朗峦挡。    在回答有记者问集:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拆臼熊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骂物缎,有哪些优势蛙迁?在这场竞争中缓犀灿,谁会获胜”的问题时庭弯佬,施泰德表示贬绷氖:如果我们做好准备的话麻陇,赢家当然是我们垄白句。我们不担心其他的圭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡犀,我觉得只要我们做得好培嚼茫,一点都不用担心贡。    施泰德强调魄酪,在某种意义上讳,我们也是一个初创企业侩惺楼。其实科稿,奥迪有很多细分部门缝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孰蒋粹。如果没有这样的合作饥毛阿,你很难相信械堪撇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涧方,我们能够成功地实现自动泊车堪景碾、自动驾驶等嗽赎。    施泰德预计锑,2017年芥撇茸,我们要推出新的奥迪A8闺,自动驾驶的时速能够达到60公里羞能,没有别的厂商做到这一点蛔偷裳。如果我们明年能做到这一点的话半,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钳,启迪未来”咆仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥寂互:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抒补境,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕废办窖。庆典活动前夕闻翅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苟忙洪。一汽-大众汽车有限公司董事窍、总经理张丕杰除了对政府碍、经销商崩亨、员工虎撼骇、用户等的支持表示感谢外纺,他也坦言碳继捎,在新能源倡、“互联网+”等方面谢椭,一汽-大众起步比较晚沸掠堵,这些短板正在引起高度关注痘孙狭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喂淬,“因为有你女躲,心存感激”接粟蔽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湃风,来感激这25来帮助我们成长的所有人始俊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苇关挖。从前辈讲起凹枷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唇掸窍,还有陆林奎等等的领导腔细,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策功,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幸芍。   25年来扩编,我们要感谢的人非常多贿。感谢国家和政府的支持与帮助孩己。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汞糕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郴济。例如成都康牢,成都今年是高温天气协灸埠,最高气温是37.5度而且是持续的休。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚷许暑,政府部门给予了很大的支持和帮助酮。   我们要感谢1250万用户帽唱赶,感谢他们的选择和信任邵沥。一汽-大众从项目开始建立誊,一直到第一款捷达开始投产郎脐水,捷达在市场上并不是一帆风顺的骚善磨,它的初期是走过了一段曲折的道路屉。正是在困难的时候冈四蜗,是客户帮助了我们率、鼓励了我们掳。还记得在困难的时候李,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国色陵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陛贺商。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裸。一汽-大众的员工非常的进却奈健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尖掠柑、吃苦耐劳回镰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬楔啦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漆赖恭。大家知道一年365天囤,如果周六周日全休息就要去掉52天叭路,把所有的节假日都去掉昧废,标准工作日应该是250天胶席鹿,工厂的康采恩标准就是由此设计防势袱。而我们加班到300天撅共办,320天是常有的事侍岁单,员工非常辛苦现迸示,所以在这设鸡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猛。   要感谢中德双方的股东几信恃。要感谢他们具有前瞻性战决策糯俄呸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开图革。一汽-大众的建立八磋天,当时在中国的汽车合资企业福,一汽-大众成立的时候也不过就两家袖竟汾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下防华茬,股东双方做了前瞻性的战略决策蘑,才有了一汽-大众面排旱,我们要特别感谢中德双方柑。   在一汽-大众发展过程中红,比如一汽-大众西部战略囱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奔侍酸。一汽-大众在西部建厂的时候耸都封,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓶灌亨。现在在西部的生产基地泰诽,今年他们的产量突破65万辆沧徊课,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略模嚷问,在股东的决策上由一汽-大众执行的钨醒,也取得很好的效果短。此外版勃畅,还要感谢1200多家的经销商贾、700多家的核心供应商合作伙伴馁凑墒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展借社弄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些订顿烷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量细。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态履乱,中国适合于家用的车型非常少梨掣贯。25年来掳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆码纤甫,上缴税金3700亿元鳖精船。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晤、奥迪两大品牌12大系列产品懊。   25年来渡节喷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痘炉,带动了中国汽车工业质量意识的提升颧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肩庆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缮闻舞,一汽-大众是领先的猩氰。同时汾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沽灵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侣憋。首先拇辞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咖。一汽-大众的体系不是一天打造出来钒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秤。   其次林肺搁,一汽-大众拥有一套完整锯、标准的制度和流程的有力保证塘亢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸽,制度和流程是保证歉。   再次短入固,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亩梢,在经营发展过程中有很多难题需要解决啦,有很多矛盾需要平衡翘腹,用什么样的标准来平衡幻抒?底线是什么坚仓?那就是质量攀。一汽-大众一直坚持质量至上湘粕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澜粗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承救。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗽概惟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翅硷袱,这也是质量至上的战略要求绒辩镶。   此外磁,高品质的人才霞,具有工匠精神的员工挞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舵、传承的文化也是高品质狈栓眯,得到的技能训练也是高品质吝。拥有和企业共担风险的合作伙伴惫,无论是过去版坎镀、现在还是将来都是这样瞄体蕾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擒汲崔。一汽-大众在自身发展的同时必,也考虑到了整个供应链的协同发展瞬亩,对于整个价值链会有高品质的要求丛纷写。   最后贝我,一汽-大众在努力践行企业社会责任讥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甜蔫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滦氰,既要总结经验和收获瞥靡吭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训橇捎婪、走了哪些弯路俗芯,下一步应该怎样避免窝宏横。   如果说到过去的不足牧辛此,SUV细分市场比例快速提升加汰,一汽-大众对此准备是不足的修隆仟,对新能源托、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜕侨痰。一汽-大众对于未来仍然充满信心屠献,这些短板正在引起高度关注蓉,企业正在考虑这块短板如何去克服暴。   2014年膘孰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹅耪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翱毫芬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饶瓤报。   面向未来荷珊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帽,保持创新扔袭、驱动发展椿蔬,并释放出更强的增长动力了堕。同时略,也会与各方伙伴实现合作烷,实现更为广泛的互利共赢湃败,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抡,不断回报政府捶割、回报股东鞋、回报社会浮皋稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷薪廊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眯揉繁。他表示贪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贩疆,并将继续保持限量生产以追求独特性滤文。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型改:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隘弊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扑劫鲜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黄颇然。业界有所疑虑的是凑耗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搬菱。   对此驳虐捂,薄亚铭向记者表示楷肚捣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低栖糯承,但都不是便宜的车型博父。Levante的价格达到了100万元左右枫乾牛,Ghibli的价格也达到了90万元左右闻省,在产品定位上依旧不低蹿雇。同时膊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闹品,依旧走高端化路线溉。薄亚铭还讲到茸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赁蓖吕,不会把目标提高到每年20万辆琉翟、30万辆的水平吩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袍,所以我们能保持品牌的专属性坪蝎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柿,他表示响暴酷:本次车展上上市的新款总裁车型涩触倒,除了在产品上进行了升级外概掳季,还提供了多种个性装备恭洽,客户可以从中选择很多种搭配竟。此外将,新车在性能上的提升显著杰欢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夕、动力最强的四门轿车鞠。   此外猛唇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甘,开始尝试电商销售模式歇。薄亚铭认为眉搜柑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惰,因为中国市场的客户已经变化味完。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的穆,现在有很多人都用手机去买东西订纺,这是市场发展的趋势扮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饯痪千,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翠,即用户车主首付车款后哇内,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矩,到整个租期满了以后好峦,这辆车的物权就归给该车主樊答醛,该模式类似于分期购买欧。   薄亚铭说饲汰趴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湾顺吉,但是在中国市场还是刚刚起步迁健攀,有一些量产车会采用这样的方式做淮途吓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”并恼。他还表示矢捻吵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胸,其实反响真的是挺不错的菜鸵泛。尤其是北京颊新、上海这样的限牌城市拿疗。通过租赁的形式类,牌照将打包在租赁费用里面推邵狡。当车主买到车烧牢托,即启动融资租赁手续戚,拿到车辆牌照勺,不用为没有牌照而担心弓哺。如果是企业车主谓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恳备啤,是非常划算的叮便沽。”目前崔仁甲,该项目仍处于试水阶段犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "新能源的发展广,是大势所趋泥壳抡,但具体方向耗,也扑朔迷离跋。    电动车会成为未来的主流吗楔叙店?现今的新能源汽车产业健康吗虐?什么样的新能源政策更适合我国国情彤习?    2016年9月2日失,在2016泰达汽车论坛上堆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潭乃,他认为店阜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糜瘫,恐怕不可持续赂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炯扳,何光远认为歧荡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扰攫烂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拴,这位87岁的老人谈起汽车工业杀,依然有些动情莆。谈到电动车发展坚侗脊,他认为瘫款惹,把电动车归为新能源汽车是不合适的膛。因为匣,第一闺伶剃,电不是新能源两,第二拘竞,电动车也不是新东西厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垒地坟,电动车诞生在1834年兔券臀,是英国人罗伯特·安德森发明的偏竞崎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斗。    何光远认为较表群,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绥,不科学撇,应该给它正名霖,就叫“电动车”问,或者是纯电动车瞪粉。何光远认为剐烯,电动车国家政策的支持力度非常高鹊,所以它现在发展比较快寸,去年生产了30多万台嫡,但它还是有很大的局限性拨惺。首先逛吻蠕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揽伐,可以长途旅行使用煽伐。即使快充也得半小时以后市,但是经掣承遥快充的话摩狄巧,这个电池的寿命也会减少灸担,慢充就需要几个小时拭,充电的时间很长刀瑟对。另外稗疵康,行驶的里程很短腹,有一百几十公力就了不得了巍,就是很好的电动车了扔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抗,我认为不可能持续创。”何光远说午,很多企业是因为补贴才做电动车烩绞痪,事实上烯仍,内燃机节能潜力还非常大固,缸内直喷技术疥苯、柴油机的高压共轨技术驴掏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吐两,因此思靠垮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钢惨疚,不能被动倚莩А,节能是最大的减排父暮俄。    甲醇车大有前途    现在蚂粗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篮,因此拧柒抄,各国都在研究替代能源与新能源汽车魏。美国皋、欧洲熟、日本电现、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刚醒,但因为资源禀赋不同灌,所以技术路线也有所不同系蚀。    何光远介绍说掀防蛊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撕晃皋,在某种意义上讲媳涡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荡,虽然同为乙醇陈碍,但着眼点不同;日本缺乏资源撇,自身资源利用问题不突出湍泰吭,因此改虱,把提高汽车燃油经济性作为首焉巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糕拭夕,日本也在搞甲醇的研究浮感,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幕俗。    在能源矾、交通嘲、环境蒋、经济四位一体的框架之下谱琴,中国又该如何考虑替代能源的问题欧慰丰?    一直以来钡,煤炭是我国的主体能源搔铜并,占我国能源消费总量的66%至70%薯疮吗。何光远认为然,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用返蹲解。推进我国能源生产和消费革命太皇屯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涡。而在煤炭发电供热的同时霜,可以产出甲醇瘦低,可以为内燃机提供燃料惹井筛,所以傻苟挪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慌寸、高效利用是紧密联系的兽晶涸。    此前侣胶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莆,这4个省基本上就是产煤大省陛盛、山西八、陕西淳侈扔、甘肃卞、贵州恐钵、上海市搽离么。现在规模最大的是山西贾、贵州茨搽,其次是陕西茅。    何光远介绍说豁弊揣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑰抨,车都经过天津检测中心检测韧臀,上了公告魔,经济性也是最好的凉肯冉。“我去看了加注站俄筐,M100甲醇100%烧甲醇并认兑,2.2元/升垃,现在已经降到1.7元/升了赶擅。一个半甲醇就可以代替一个汽油汀腐哼。所以说怠芭改,甲醇还是很有希望的屋。”    今年3月份碉煎,工信部册兰、科技部需犊府、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点双,验收的专家组由何光远担任组长去验收芥。何光远透露说浅,山西验收以后翔艰懦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擎绊噬,开会以后形成了正式的报告袭秘。现在鹊该酞,在各个部门已经会签完了老合碱,在等高层领导做最后批示平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬蓄谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食红才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欢舰壁,力邀政府灿、行业寇盎拎、企业寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贬辩霜,寻求产业发展有效途径诧串。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糖箩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒋判镁、先生们佬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熊瓮姑。今天谢疵阂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怀班啪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啤炉项,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萎秀冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涵呵,解决大家的疑惑隋,为什么要改革沫?现在存在什么样的问题炽乱档?第二嵌卧,改革改了什么腹?主要内容狗芍、实施步骤剧、目标挠齿、原则亮氰朴、政策选择等等屯妇桑。第三沙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帆,改革试点取得了哪些成效培漂湍,用一些数据和大家进行汇报词距括。第四谜哀嗅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虚胜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佳仆,从国际上来看姆凶,自上世纪不管是美国寡、欧洲陇匣、澳洲还是近邻日本汀其、韩国瘦黎慕、台湾等等铜凤读,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唾,至于费率为什么要管制椒?为什么要放开官?这个也可以做一篇大的题目孺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定傻,逐步地向由保险公司自主制定转化靠涵课,定价因子的选择就是什么样的车保费高肮蔽贡、什么样的车保费低床处,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溯从。   但是纶沮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥琴空,还不能叫现在完成时观戒撼。比如说美国若干个州瘟拘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狈,因为不同的政策取向有各自的利弊漠弦,这也是一个非常复杂的政策选择过程歇妇盟。   从国际保险市场改革发展的经验来看旗驰哨,改革前和改革后可驶娠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扑际,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倒溜墩、复杂化楞漓,定价更趋精细化间霓盟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应觅灿烦。在澳洲一些国家龚,改革前超额承保利润改革之后就消失了犬墓胸。对于我国来说淮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搅,从2011年开始社会或者舆论睹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求日恃,行业本身也长期苦于在低水平跨泌款、无序化竞争这种环境当中很难转型升级便。另外时彼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锌,在这些方方面面力量推动下廓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澜。   在改革之前是什么状况需痴?简单跟大家介绍一下脚贾。从人民银行管理保险行业开始让,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擂淘挂,在保监会接手车险市场之后秽讳料,也是保监会统颁条款费率奇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态强庇,整个行业亏损矗杆、消费者投诉也比较多烙,所以到了2006年的时候摊桨,这个改革又走了一个相对回头的道路茄琳舷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拈,比如说行业比较统一脚,消费者认为条款费率比较容易理解奥分薄,恶性竞争的风险得到一定遏制家楞,但是负面作用大家可以看到溶,一个是条款法律风险很大思室镣,不能适时的随着道路交通环境夏坍、司法环境肥烫、社会经济生活环境的变化适时进行调整庭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喷葱、无保不赔到脆商、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醋。   第二尺射,在监管方面定位也不清晰哗苹。对于一个自主经营垒、自负盈亏的保险企业琼,没有条款费率丝捌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挤馅沧,改革发展没有动力鄙穆咳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浦,所以整个行业是在一种规姆旯⑿Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歇联。   在2011年凯、2012年前后经过评估峡韧、反复的讨论敦,其实当时市场上两种声音都很大咕淮净,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸿蛊痘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路但呈簿。经过反复的评估和权衡谈,也是在十八届三中全会的指导下坟,改革的方向目标原则最终得以确立拴嘿,这是在当时发布的两个文件跨本,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》愁涣梆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倘恭,比如说要提升行业的发展和服务水平团,使价格更加合理避涤柬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堂逼骄、保障范围奉、服务都有一些诟部窒浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标母卜滴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向处罗揭。第一个是维护投保人保险的合法利益链。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轰。第三个原则是稳步审慎推进夕架,根据一系列的国际比较研究洪,大家还是从中得到一定的经验和教训偿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果落,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训米。所以呸街胁,最后选择的改革途径不是一步到位欺孩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陌放,它只是在长期的甚至六年哄、八年覆癌我、十年的改革市场当中呈现出的一种状态譬卞徒,这是改革的一个总体思路付,从条款鹃很、费率秋权哺、监管三个方面这是一个简单的概括巨本,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜂,大家不用仔细琢磨当中每一个字小串,应该基本了解日常买到的车险保什么关系事,双方义务关系是怎样的标准化流程爽署。   除了行业示范条款之外络,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓮坷迷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验工骇,不管是欧美还是台湾赶、日本嘲牧捕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门感、百花齐放的状态热,因为每个合同涉及几千个字吩,实际上委碘腾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系募洪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择令烁掣。   在费率方面分成两个部分连寂,一个是行业的保费水平沙柒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氮筋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢丁,对于汽车来说怖李拿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敞沥。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓦糯,收集各个公司历年来的承保理赔数据愤蚕簿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迹、科学的定价的参考充爱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卿俩巩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砂俱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端必鲜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司螺嘛。在行业基准保费方面驼讣通,行业协会做了以下工作猎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绣祈傲,在这个层面邯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冬察湘,其实是相当的弱啸沽侍,这么多年来的承保标的暗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毛啼、编码实际上都是不统一的呐讲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淌别,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库没鞭,这个数据库目前正在申请国家标准垄滥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罗瓮撬,对每一款车归集了二十多个基本的字段粉疲成。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惮倒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告光零,给消费者购车提供了一定的参考母,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杠帛晤。   在行业提供费率参考的基础上薯黑,保险公司它是怎么定价的茧?现在也是大家很关心的一个问题护,为什么有的车费率高雄僚慕、有的车费率低定,为什么今年高明年低巾逻?在不同的分类当中有一些差异涛拜偏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稼四,分成从人因子和从车因子两大部分醇,每一类因子当中又有若干个维度泰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屑偿、风险定价能力瞄、风险管理能力自主制定的档阜。   比如说曝阮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兢呕撩、他的生活方式催负弓、他的信用程度等等犁擒戎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险统睡,它的安全性笺、可维修性等等趁闯刹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脓们蜜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的持瘦甜。   国际比较先进的保险公司挎尘,他们通常采用的定价因子美拟炒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钠蒋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捞感十,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱安绦始,这个差异可能我们现在还难以接受甘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诞砷暴。   总的来说氮,保险它产生和发展的基础是数字法则惶,在大数据的发展背景下温肉灰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苯。   前端越放开后端管的越紧搞,如果费率市场化以后荤汹擦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谎遂恭、整体亏损的这么一个状态纠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厢盘。   实施步骤限勤取。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揭关。到今年6月30号为止邢碳,第一阶段的改革基本完成了建,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诚炕联,不同的索赔历史对应不同的费率鲜叹融,不同的车型对应不同的费率庐怯肛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罗戚,这也是改革的目标糖夹汝,首先是平稳过渡幌静。   下一步嗽步,费率科学化诉、精准化俗怒危、精细化程度会逐步的加深厕粹哪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撑庆怒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畅虽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下授旁,经过一年的改革试点瓣憨司,消费者从全国范围来看冻幸商,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点司藕冀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拷酿,对于高风险匈谩攻、高出险的消费者顾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勒蔽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率登拜、道路交通安全水平都得到一定的提高裴哭。   从行业的整体情况来看玖赔防,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倘亭,增速营改增以前是11个点喂犀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敬趟,仍然是持续稳定增长涪凤丢,这一增长是在保障范围扩大茂武拌、车均保费下降的基础上实现的降戚,车险行业的承保效益基本保持稳定比,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呛盼围,两个点的承保微利槽沁改。   在保险行业层面来看疲,公司的定价水平敛袭、服务能力在稳步提升的篙死。外部正效应也比较明显痞肯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秸缝莎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势共玻,大家开车上路更审慎了父翁费,小额案件在索赔的时候可能更理性了铝磨蔼。   下一步工作缴担。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巾拳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盼栋,也就是说除了违法犯罪不赔曙攘,除了不可保风险不赔桨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钞草练,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绘变、不同的投保人创、不同的车型价格的差异会越来越大雇霓谐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亥牛疙,更好地提升保险公司的核心竞争力填棺簇,也更好地促进道路交通安全阔彻标,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高飘袜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鄙帝蛾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠梳涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查幌涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航芜,力邀政府凸、行业谜栓书、企业链太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶刃,寻求产业发展有效途径笔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录释。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舍。第一劳怀疮,SUV这几年是高速增长汐炽汤,我们做一个判断蒜,这个高速增长就要成为历史了补兜风,往后没有这么快了俺芥别,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点册拼,份额还会提高联骆。第二皇耐厦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楼,就是份额和价位双提升事请,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淖,之前是低价位提升份额掸帆话,这次是价位在提升轿涵列、份额也在提升落。而且我们判断还具有可持续性遁弟。第三坏,汽车厂商将会由过去的记朗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酥、弱者更弱剑裙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晦沤欢。在此主要介绍前两个容涝署,因为时间比较短甸楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宫。从图中可以看到琴须嗣,从2007年开始喜檄,SUV进到了一个高速增长的阶段踢,连续九年年均增长率达到46%蹬汲煞,今年前七个月也比较快还阜,增长38.6%沮雾。此外黎,市场份额在迅速提升侍啡沃,今年1-7月份市场份额达到40%病,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俩巩关,过去几年每年4个百分点徽,去年涨了8个百分点绥睛溺,今年1-7月份又长了4个百分点戏钒,自主品牌SUV占自主品牌的60%辈烧,SUV全面热炒搬秒鞋,豪华车肛潞滥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宿缮婪,下一步还有空间币。从这张图可以看出房封舞,一般的合资品牌胚,SUV比重还偏低梳,豪华车和自主比较高完瓜瞬,不同级别里面SUV占比较高晚哇,不同价位车里SUV比重也很高黄番,还有一线料、二线庞惺少、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浑肚,不过一二三线的比重是去年的数据丹靛,今年前七个月是四十了扑,今年没有注册数据可以看得出来森。   但是男,我们说这些年歪攫,suv领域基本没有在空白市场肉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱番瓢本,需求就会出现放缓的趋势雾辈氏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岸釜,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了领撼粳。相对于去年箍围寄,虽然今年全年涨了5个点苍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苇抛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了充。   但是长,我们说还有增长的空间弯拇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点非胖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况签,大家可以看得出来赋黄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家替丝藏,大约在20%左右番撼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冈、加拿大敦篇、俄罗斯这些国家亥。这些国家总的来看是地广人习竟础,SUV占比比较高歧雄陡,人口密度比较高的SUV占比比较低蚊雌败,但是也不完全成立剿,韩国人口密度也很高但是SUV很高凰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拧必茹,这不完全成立讨梳抱,这两类国家的情况是存在的摆搔。   如果跟美国相比护劫簿,美国是把皮卡不作为乘用车仓拢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毛蔡迸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兰莲,与宽口径比还有11个百分点慑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矗,五十多不一定是峰值点建。   另外催,欧洲这几个国家獭境谐,虽然SUV占比低上合,但是比重也在提升块亥玫,从8%涨到25%讳涵拌,SUV的热潮是全球性的韭矾衅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藉绿稿,美国猾携怯、加拿大这些SUV占比高的国家观,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睹丘惫,大部分来讲可以占到40%左右忌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矛溜级,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淬郎券,欧洲这些国家就是两类狙么,我国应该是随着美国瓜棵、加拿大链、欧洲这个情况泄玻,因为我们已经占到40%的份额了倦莆,如果按这个去计算猛,中国的三厢轿车是48.4%艾燎痞,还应该有十个百分点的下降空间丝,下降去给谁潍?基本上是SUV哀梯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弊萄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸡恼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苇,这就是我们对SUV的一个基本判断缚刮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奔桂革,就是份额和价位双提升寡凶,这是非常不容易出现的一个现象晶,如果把它拉得更长一点看梳秤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粉耪羡,2000-2010年连续提高了事殊饭,最近这几年不太好悔颅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乒堆屎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隶槽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吝霉规,2004年能仆菠、2008年帅、2011年呵腿、2014年苫铰怒,其他年份至少是相等的傻,大部分年份是比它高陛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栏番。   现在一个更积极的情况来看吭,就是我们的份额在提高物赌,如果以总体的市场为100的话虐水,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苦钉,如果以生产量为一百的话确叔,我们的自主品牌已经占到了35%猾测,其中提高最快的就是SUV妙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苟孟,它占到了一半以上的份额寄旦矛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铃尺,以轿车为一百痕枢呕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%都诗敌,连续几年都在下降脓使趟,轿车竞争力在下降祟兽。但是自主品牌总体上的份额在提高哥需唬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显传,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肚抹稀,这个销量在提升评项,低价位的车销量在下降触抛渭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貌弟接,增长最多的就在这个5-15万区间讼吮。以自主品牌自身为一百的话防,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匙虾,现在只降到了3.4%拢,而5-8万的车这几年也在下降沦,增长最快的8-10万的车和10-15万的惋,这两个价位上涨的是非常的快纶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲤庭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%催忌统,自主品牌的车价格明显在向上走樊恋缮,这是一个积极的变化埂冯。   另外狙随,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焕鹿催,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辜, 10-15万区间释,自主品牌在里面也占到了28%岸玩,这个变化是很积极的马脚挫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的的,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的查,最高峰是2013年213万祁滴春,去年降到164万括涝,但是SUV在迅速地扩张课,大家看这个SUV的比重碳饭,原来是二十多万辆欧,去年到150多万辆铅鞘晾,右边这个图是10-15万菩颅垃,更是靠SUV在拉动的揭诬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坪,这是一个非常大的积极变化膏釜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萝坛,这是GDTop的一个调查数据携宫,这个一百辆车出的事故故障率疏吝,自主品牌在2003年有四百多个事故德笔狄,合资品牌现在也在下降海龟齐,这两个差距正在缩型瞬痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的河撂乡。   从产品的角度也可以感觉到款牟傲,最近我们的一些新产品像奇瑞靡猜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价地邓,这就是一个积极的变化钨,这就预示着我们未来具有可持续性景稀苫。而且可以看出雷尸,如果以前二十名产品排名算的话袄喀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苍妙梗,一个长城C30一年卖了15万辆左右趟驮绣,前二十名里面我们有两个艾。2013年更少一点肝脚搓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的册疥琅,前十个里面已经有四个是自主品牌的栖滥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面珊。   这几个发展量比较大的企业捅献傻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汲,这也是积极变化燎彻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虹皮妥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化令碾彼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒炼蕖,国际市场南美洲荚撕连、亚洲窍驹、东欧凳棠拍、非洲是迅速扩张的市撑⑾洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仿权,我们产品出口大国全是这些国家储辛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拈,跟我们购买力差不多敝,人口加在一起12亿宫,跟中国市场差不多谅必潮,换句话说中国市场去年卖了630万辆昧楞醒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈砜铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的储,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菜曝价,传统汽车大有希望僧踌,至少应该平等地分配国家的力量捕萌普,在传统车和新能源茅非趟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寺梳剩,力量投的也太重痢殊捐,下一步要对传统汽车给予足够重视扳健,它完全有希望获得好的发展钮擞匿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奖颧敲,以前是高速飞郎,未来是中速骡,它要抢别人的份额奉钞。最近两年这个数据可以看一下辩,自主SUV图骑,连续几年50%-60%的增长漂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娜牡苯,这就说明这种竞争关系在发生变化凶,这是一个豢虱。   第三个观点我们就一句话带过了偿,汽车厂商的格局要发生变化靖虐毁,过去是大家共同进步缺、共同分享发展成果媒挡燃,因为有年均30%多的增速犊讨,最近几年速度已经降了年均降到11%了诽,未来还要下降伴,大概8%左右或者稍微高一点尖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绷。另外合资内部也会竞争恐透,自主内部还要竞争鞠括,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茅谴,大众占到33%抠界持,最高占到38%季徽恳,就是中国销量占到全球销量宝城卜,宝马锨垃、现代抛库是、PSA都占到了20%蹬港磷,通用15.9%量靛,如果把它的微车也加上超过25%纲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痉面懂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铰,要么是维持全球地位通用萝串,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兽舶卜,大家对中国市场都高度重视损坍拱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吩莲,我的速度要比别人的速度高肉,所以竞争更激烈杏俩霸、自主更不用说了遂麓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堑渭控,大家都给予很高的期望筏,未来我们说竞争会非常的激烈扛尘杭,而速度又会下来慨丘矢,所以未来的竞争格局跟以前不一样告伺,以前叫分享涕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迸逃、弱者更弱孔,十四五就会出现兼并重组捆峡得,如果我们放开让更多的企业进来顽勉叔,我觉得这个可能局面会更快拭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年须,最多明年还有一年茧,但是它的速度比平均速度还是快一点藩默笛,自主品牌大有希望掀,我说的是传统自主品牌痊邯笔,传统汽车还不是新能源汽车困付湍,另外格局会发生大的变化帮类,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻麓土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏穿,力邀政府宦烈潍、行业侨、企业湾矾溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埔讹,寻求产业发展有效途径糙汹。   以下为福田汽车集团副总裁态某、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竿谩。 福田汽车集团副总裁杉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导净、各位来宾低锯叹、女士们暮、先生们屡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛附,能够跟同行仁、专家做一个交流学习点鞋侍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枫烯可、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享司。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势添怜。从全球战略的视野来看酮,乘用车的全球化特征更加明显惭蕾闭,很多轿车的平台会在全球市场销售使高孺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些世。举个例子需哗,如皮卡贤抒,在北美皮卡占整车比重是很高的刃,但是在中国吻够漂,在欧洲蹄誊,皮卡的量就很小吩北皑。另外又如轻卡嘘谴,现在它的亚洲化特征会比较明显裸。还有重卡谰肃,在欧洲都是偏平头的韶,北美则都是偏长头的弄。所以商用车行业的区域特征很明显呕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丝。而在中国市沉ㄐセ獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙幽级帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罢棱,2010年达到了一个峰值429万辆呐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粒室,去年是345万辆甘尖晾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墓,主要的原因就是因为重化工行业抡,如煤炭灭类楞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梗椭跑。另外整个物流行业的效率在提升暇皮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模让邢。   随着市场竞争的加剧仿,行业整合也在加速热,份额由2010年的44%提高到2015年53%沙,再看一下今年商用车的情况侍雾标,今年一到七月份销量略微增长倦毙,整个商用车行业增长2.4%聚掠昆,我们判断是过了低谷净,所以下一步会有微幅增长圭。2.4%其中主要是载货车贡献的即澄烈,同比增长4.8%棚峦,客车受微面的下滑荒,导致载客车下降了10个点功翻。   关于未来的商用车市诚浜攀汀,我想从四个维度分享一下我们的判断融腊巾。   第一是从宏观经济层面搭,从金融危机以后谴,全球市场增长的趋势是慢下来的废哆熟,乘用车商用车的比例现在基本上在8绍既嗅:2贯警挂,但是进入“十三五”之后我们判断氨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭死加幸,商用车因为是物流工具的企业簧修贾,未来会有所好转毫,但变化不会很大频。   从技术层面来看池,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桶,现在正在快速进入智能化的3.0时代轨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程佬Γ快的台灭阑。   未来的商用技术主要围绕着智能化哄怂掂、网联化灭、电动化汕慰、环保化来追求汽车的高效贪炉、绿色骂、互联和安全信供熬。   另外从中国的政策法规来看写乳欺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阜亨挞,从客户需求来看柒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黎,推动了中国新能源车的高速发展佬倍惟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纺僧,同比增长102%痞懂,其中纯电动客车3万辆澳舒嗅,同比增长176%奸高城。未来在城市公交以及城市物流冯、环卫等方面磁,电动车还会有一个高速发展戚。   下面分享一下福田在科技创新恭通、转型方面的一些经验和做法棘谭。   在商用车2010年达到高点之后惦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变率,加快掌握自主研发的核心竞争力弦。通过五年的发展来看逃荤交,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的褪禄。福田汽车目前的研发体系是两级吩,一级是福田集团的研究总院侵扑慕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逃,曹博士也说救稻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆认,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稿,是一个二级研发体系攫冉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秘、整车的集成以及娜海块开发和整车测试的三大核心能力撵辟景。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搔、康明斯等等合作单位进行深度合作盎潮、改变和创新酶挛咖,推动整车的技术进步埠。   在转型方面扔汞宦,我们这几年主要围绕着几个方面惯考庐。   第一是产品低端往高端转型磕,在“十二五”初香,我们的高端产品占比不到20%谎诲,我们到今年年底高端产品能达到70%桐。   第二就是从国内往国外转型县势就,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谦抢笺。我们连续四年商用车的出口保持领先碧獭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的味苏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抽介,另外为了解决汇率和贸易壁垒缚冒惠,我们在属地产业化方面做了大量的工作聪锭妹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雇怪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陪兢。   另一个就是从制造往服务的转型豁趣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔷唱淘,在“十二五”期间枷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益相沫浦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础触碴抢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸传午,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晤澎海。福田康明斯通过这几年的培育祁悲睬,不管是从业务的规模蜂微、收入漓、利润现在都发展得非潮校好嘘谴伸,另一个他也对我们福田汽车的整车啃,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄啵好的支持珐卧创。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匿痪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堵惋闲。可以说尽管卡车的量比较械邢啤,但因为排放比较高赔慕,另外一个因为运营的里程和时间比较长锭晶疟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的处炉窃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晒夹,实际上物流的效率还是比较低的暗。基于这一判断队鸡呵,我们提出了一个“超级卡车”的项目形篱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笺,通过这种材料的智能化奋、材料的纯电动骋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匹、环保浅、节能碍狡、高效颇店、安全海栏、智能的超级卡车粪骸。我们的目标是要实现降油耗30%挟寞,降排放30%湃,整个货运效率提升70%桶娥。   另外是关于福田汽车的车联网技术安,我在福田分管车联网业务查碑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溉什湃,因为乘用车是一个消费品痘矮付,买车和用车的基本上是一个人钦变荷,而现在主要是用来出行的驾湿盲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僧穆宛,但是商用车不一样吼肋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吮泼鞋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用青,驾驶行为各方面的安全咸,另一个就是乘用车是一个地域性的车袜玖池,不像商用车需要全国跑袄桐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凛,过两天跑到海南去了钎烹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些到。还有商用车的故障率凰,因为它的工况复杂帝不,商用车一般具有轻载跨奴、标载和超载陵攻癸,但是对轿车一般不存在这个问题梳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低被损,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耸芦拳。所以通过车联网对车进行故障预警亥、排除以及程序优化等方面实清仟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些改赣头。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚎妇苛,建立与客户的互联互通归省,为客户提供增值性服务乡堡钱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钠胜、服务商和供应商产品质量和服务的水平吭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喘铆揽。大家很清楚朝惩筐,围绕着工业战略香艾,德国提出工业4.0卧剃,美国也工业互联网荤东,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赊文榷、英国的2050战略斗,中国也提出了中国制造2025捣,福田汽车结合自身的一些现状双号颈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梨道美。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藩途丹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部下醒、企业与企业返串表、企业与产品粮伞、企业与客户的互联互通扯寇米。“五智能”就是商业智能欠揣陇、智能管理弟、智能汽车钒芜、智能工厂盾、智能制造壬木推。时间关系浚吹,不再进一步叙述僻饭。   目前晌箔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缝俱狮。福田汽车愿和大家一道毖,通力合作爱嚷,整合资源霖淳,协同发展粉恃眉,共同推动中国品牌的加速崛起槽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝庙判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛猾蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨,力邀政府擦、行业谴建、企业馆姜匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄,寻求产业发展有效途径守。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陆茫、舍弗勒集团副CEO车惶衡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动低奔岭、驰骋未来》的演讲实录腺柔。 舍弗勒集团执行董事会成员算醇、舍弗勒集团副CEO邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹈、女士们邦、先生们缝础,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奈始纯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唱趣刮,我们的愿景痕,是如何来推动我们未来的出行和移动泵滤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碑奴副,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喇魂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尚蔫,我们是一家领先的技术公司铰授攻,在全球都有我们的足迹降,我们一直致力于移动戈爱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廊矫。   舍弗勒一直致力于创新氓岗,也可以说我们成功的因素是质量惊狸靖、技术和创新恍。我们在制造业方面有很强的实力迁曹模,在系统研发方面投入非常大呜。我们创造了一流的工艺和技术促千勘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门图涸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汾杰,今年我们在德国获得了一系列的奖项窃脑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灰视炉。   就像很多其他的技术企业一样脖雹逢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庭。第一是环境友好型的驱动纹,第二是城市交通忙毒,第三是城际交通切锈,第四是能源链黔。比如说大家可以看到仁嚏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徽,人口结构变化非趁诤裕快欧楔吭,老龄化社会已经展现在我们面前既奸,技术变得日趋复杂史碌瘦,数字化技术的利用领域不断的扩大擅受卤,我们需要找到更好的方法来彼此了解逛虑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作配卿悼。数字化是一个关键纶犬堆,另外就是环境方面惧陆、可再生能源还有资源的可用性磺唱轻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徘波图,资源的短缺也是我们要去关注的弊墟。   再看一下经济的趋势矗,我们现在处于一个全球村奖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题马现古,这些是不一样的保。另外就是可负担性的问题回,我们要为客户带来更多的价值申形瞧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坪,这些都是我们要去关注关心的山。   我们来看一下未来的战略抨马同,主要涉及到四个窗口农爱。   第一是产品本身绵牢,我觉得对于汽车产业型褪,对于机械制造产业来说都是非常关键的抠。在这个领域/行业修涛顽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动前,要减少对环境的污染坝疮独。   第二是当我们制造产品的时候仿,或者制造产品元器件的时候饥熊,要关注它的功能泊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铃、城市的交通尚能,对于汽车以及对于我们的供应商炽纽,可以为汽车产业提供什么样的元器件饯,这些都是我们要去考虑的妨肝戮。   第三是城际的交通外涧,涉及到比如说航空顽道、高速铁路的一些竞争上楼。   第四是能源链的问题收,我们有什么样的能源是可以使用的攀刮避,我们将来的交通工具运用什么样的能源陋绊搅,这些都需要我们考虑怠铃。   看一下将来的动力总成瞄。我想给大家传递一个重要的信息良嘉陋,在接下来十五年时间里珐樊,从全球来看鬼票酪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皆蔚阂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分废适教。   但是现在也有一个趋势发展得非称瞬裕快色亨门,来自大众和奥迪的这些厂家枚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车精股。到2025年授堵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%十笔局,也就是200到300万辆的纯电动汽车胸乡,所以到2030年可能会是一种不同的情况化违,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寝。我们还需要让它更加有效一些力脯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祥,还有电池或者是燃料电池等等会,这些都会占据越来越多的份额揪。对于我们汽车产业来说非常重要厦,对于政府来说也是非常重要的坞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劣,比如汽油片梦摧,还需要考虑其他的一些燃料兄迫,或者是人造的燃料等等缉巨禄,需要考虑更多类型的燃料蔬耐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堪封吗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赐,包括48伏的解决方案肪蓟,它主要是对手动传动系统的电动化孪。我们需要首先实现这部分的电气化揩谦郝。另外我们也需要对离合器实现电气化洼,也由于推出电子离合器墙烦彪。另外我们还需要进一步提高效率磷跨。也就是要进一步推出我们的混合动力募沽璧模块48伏系统徊暴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南剑块的解决方案说。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案使滦蔷,针对高压的电桥驱动解决方案丁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案健沤借。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纪盼,以对其进行电气化处理虫禾。如果将来我们有纯电动汽车的话瑰仙,它的电气化程度会越来越高惶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战并讳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滑,因此我们需要进行标准化款犊,标准化是第一步计,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芹僻,或者说是一些部分的烯韧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抹擅媒。我们也需要减少车辆的整体的质量联霞,主要是成本方面是一个重要原因佃。如果需要建一个标准的话府混,我们就需要有更好的一个平台莽,也就是说我们需要基于标准的平台贿暖讨,或者基于标准的男茫块进行我们的汽车制造糕鞭堤。   我们需要全球的平台化解决方案退弓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硼菲椿。关于动力总成方面离乌锌,它的变速箱是最关键的一个部分娠。我们刚才提到一方面是包括内燃机耙蓟撵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘫第揪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器佳惟票,这些都是需要我们进一步给予关注的部分背。   接下来看一下我们的重点产品懊间。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沦,我们为中国带来了什么样的解决方案骨枷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茬替鞘,我们推出了高压P2混合动力乃伟肫Γ块海恃费。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决断俄并,我们希望能够改变它的一个变速器旦奖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贡嫁级。   通过这样的一个标准的耐郏块化设计惹,它可以适用于各种变速箱之间的转变廉泡丘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炉匪,我们的这种创新型P2的混合动力纳椋块可以帮助实现不同程度的混动功能屯。实际上匠守,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伎贰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纹劫。这是第一个解决方案刃盒就。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胆鲍,它叫做高压P4电桥的解决方案昧次炯,可以用于SUV或者车辆的CD部分处俏。它具有高功率密度闺祭桂,可以适用于不同的车型行豹婪,非常容易打包进行个性化设计抵枷瓷。也可以用于新能源的生产身聘挡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产济。它可以让我们更好地使用内燃机惭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谭厘,这是我们两到三年前开发出来的供妓。也是考虑到了中国排量的需求劣,或者是新能源车辆的需求梁剐。针对这样的一个需求稠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圃李,我们中国团队也为此作出了很大的努力敦,这个发动机是专门针对中国市场推出的速镀嗜。   另外就是在变速箱方面褂吻碴,我们也推出了一个新的解决方案喝垄绢,是集成干式离合器的DCT变速箱递拆,机电一体化离合器和齿轮执行机构铃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苛焙潜,对于工程师来说碘懦集,我们都是非常理性的戏夹镶,但是有的时候我们需要具备一定的感情讼兄括。对于我们的汽车技术来说许,我们一方面需要理性浮颠,另一方面也需要激情吾嚎亭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凌捂泡。针对方程式1的赛车廉饭揽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成经题,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梅细,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琅戒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕掳侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻吩须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱核襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉纬握,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽擒,力邀政府剃茶棵、行业霸、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴盘,寻求产业发展有效途径渴庇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氛、副总经理 吴松发言实录眯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事较、副总经理吴松   尊敬的何部长南是、朱总冲,各位嘉宾沦林、各位朋友啦叼,女士们踢蒋甘、先生们枷,大家上午好辟开。很荣幸参加这次论坛篱隙,我上次参加此论坛还是2011年地时通,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柑,那时候传褀刚刚才有这个名字岗,传褀的保有量不到一万台挪歧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杭糕太,这给了我们很大的信心和鼓舞砂课,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妙。传褀一直也在努力澄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆非戮,年均复合增长达到80%邦辑穗。目前市场保有量达到65万辆为械,已经成为集团利润的主要贡献者之一倘。   明星车型GS4持续供不应求醒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数交,而且GS8与GA8同一平台梢吨赋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盒传据,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芬蛋杀,对自主品牌的支持九琼,关键的还是坐砷市,关键的是感受喇,关键的是多提意见媚谓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屏撮锰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法强吵。我做自主刚刚回集团级举,将近9年半的时间竿廊,从不愿意干到喜欢干少,到对自主品牌依依不舍泄翻,到对自己找不到定位和方向另,感觉到人还是能做一点事屁憨码。所以这在这里借这个机会咯,感谢在座的我们各位嘉宾尽斯帽、各位媒体的支持哩,也感谢传褀团队的支持狼彼拼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持家。   我的发言主题是构造改革创新驱动红诺屉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撩瞪。一个方面汽车产业发展形势分析晨浚丧,前面讲了很多了净内,我就不多讲疮共。   一个态势是稳步增长是勺,但是全球增势放缓旁沤媒。中国汽车产业发展仍然有空间躲,仍将会领跑全球汽车势怀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廉昂,中重型商用车达到400万台荡哗曹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咐。中国汽车销量将达到3140万台童采僵,我预计可能还会再多躬,关键是结构看你怎么改凸?如果要参与全球竞争录,那重要可能生产量还会增长瞬莆迟,复合增长率将达到4%落。   第二个特点套窝,优秀自主品牌加速成长光割,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撤踌。中国汽车市场发生了深刻变化坚航惋,中国品牌迅速崛起恨接,优秀自主品牌加速成长兰。关键是要产生优秀中国品牌伴屋,不管是哪一个企业觅,在现在这个环境下味,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疯味烧,还有我们何部长黄盲绞,这么一批老的汽车界的前辈硼蔽灸,到了这个会场又在用行动来支持巳。大家和我们媒体各个方面的朋友爆颈,大家坐一坐撩芳戏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缮促,差别在哪里突枯豹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凤窍叛。关键是中国人要团结嘘,不要互相贬低乾羚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尼哦,抓一到几个侣绵技,不要想象太多斜,我们从来不怕想象钳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咎扯,坚定方向被。   那么数据也说明一切墙漓滩,2015年很多中国汽车加速发展屎,行业整体增长率为7.3%的情况下唱龟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饥物赏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苏脑,相比去年又增长了1.2%百分点腑。而且自主品牌抓住了很好的契机谰攻,在SUV里面我们是防守的猎咐,是中国品牌先站住位置类莽疵,合资品牌再进攻态,再加上周围的环境变化眯浓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驼,占据主导锈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个广型矗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抄汹收。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑瓒摹,统治了我们的各个方面砰勘骗。我们展开进攻是非常艰难卜,但不是说不可作为小汉,要选择时机舒。我们要在中高端里面取得突破峦蚀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比考,这是韩国人讲的来,不是我讲的绞署。他们说切茧甘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候为划,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吭,如果不选择是对自己的不自信挂,这个不能靠强求茄,靠品质裳熄技、技术歉测、新能匹伸樊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品草克。   第三个吧,汽车消费升级和资源制约挺,也迫使汽车产业需要供给侧改革腻芜。不但要有好的产品插晌,而且还要有低的成本诞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迁。在汽车需求方面达申聘,80榷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帆,个性化乱报完、智能化念聪缉、体验化等方面的需求还在不断地上升喘啥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒋。不管怎么变化哀钮把,满足顾客的需求谓,满足抓住市场的脉动戌戏羚,这个是关键点溅。而且资源供给方面农唉,现在的人口红利逐步消失邯抚窝,而汽车不是简单劳动边,是高技术情况下的技术劳动吗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兔,我到那些国家去考察过涛,没有中国这样受过良好教育荡凄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幂,那不是每个地方都有的实鬼男。有的地方上午上班撕金,下午到时间钱一领就走了瓦魔熄。所以对一些合资品牌来讲棘及悉,中国也还是蛮有魅力的翅烩,关键是要拿好东西出来此扁秸,才能谈自主仆。   当然工资涨这是个客观事实绕饶,2011年的时候4.1万妹牌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杏腾挺,这个不高的皆敬唇,还要涨悍啃。农民工那么辛苦全毯,给他一点钱算什么弧罕趣。但是钱从哪里来倘腔?我在传褀亏损的时候勺翠,工资涨得慢獭翁澳,但是想办法补贴诚。这几年别的都在减推男,就是员工工资不减豆幕,但是效率要提高蔫渺,要杜绝不干活的人溉浅,最后挣得钱多海涵,干活的人还没有机会曹讳捞,有钱的人天天有时间去议论来钳,没钱的人在干活镭,这样大家积极性都没有了毁。国企的弊端就是这个讨擂虾。   那么在监管方面泪境,工信部刚才也说了禾,我们的司长也说了筛巍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破市秦敬,在供给侧这个方面要下功夫负。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孙供暮,作为五大发展理念之首毛,当时这个报纸一播五大发展理念街,那时候我还在乘用车弦沤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骂性,这十个字檄卧蔽。为什么呢姐怂燎?因为没有创新就没有一切猜,没有协调就调动不了资源希,没有和谐的话掣,共享也很难陶捅幕,大家不愿意跟你干令,我是不相信英雄的充,但是特定的时间会产生一点柏经,还是要充分调动群众的精神睫,各个方面全方面的参与矗喂瞄,企业的成功除了它的领导者的作用角,更重要还是把员工的积极性调动起来俊桶,人民群众才是创造历史的动力十潜胁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琴画,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革土辅锻,需要我们从技术管理钙铣拜、营销涡宝撕、品牌册、产品驳坦完、服务全方位展开创新囱洞慨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革齐,来推动中国品牌进入全球狮,成为世界品牌吾。   第二骑龟秆,汽车产业供给侧改革方向与实现青己。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渤家培。   首先维,在自主品牌方面刷,我们是追求全球视野开展正向开发敦,坚持以我为主的构造核心关宫啦,组织全球资源薯绍,开放性自主研发模式圃穆,掌握核心的竞争力搜姥夹,获得了可持续发展能力反节武。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人现胺容。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戎汾,我们的生产能力标准是35万澎顷词,但是预计今年我们的销量会超过35万灸激辽,有可能达到38万袒,当然如果制造组织再高一点绒仇涕,可能40万江洁币,也还是有可能括,但是大家别报到40万啊篇朗。这是有体系牧完啼,有制度保障的势哎撩,有员工的全程的参与阔芭蛊。一个别的企业的人到这里来看痪惯拒,他说你这个企业为什么增长这么快愧寸匪,没什么别的缸,员工的积极性调动起来了痞牟,他们说劝,我看到你们的员工眼睛充满激情毁短沃,因为人天天在干活的时候就会有理由愧需,如果执着地做一件事情带有一点追求莎,那就有远大的理想苔。   放眼全球瘸搜柒,在开发方面整合全球优势菊蒙,实现研发的全球化武晤,人才全球化毖憾兄、配套全球化惕蘑。依托国内的研发资源碗斥,充分利用国外的资源开展研发资源整合散惦拳,打造企业自身的技术体系陷。我们用了将近五六年的时间土律,我们确立了G-CPMA跨平台哪茫块化架构甲厢颈,我们第一代的产品是引进消化吸收梁簇,第二代产品已经完全进行了提升确氏,但是没有否定第一代反,掌握了数据链虎,掌握了开发的流程脆去铜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叛。实现了一个平台可以开发六七款车型旱雹习,实现了多个平台车间的相互有机关联渤景蟹,实现了车型的变化多炯卤懂,开发上市快巴签饥,质量易保障入,低成本骗幕憨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设答太。   第二个蚊膏江,坚持质量为先冕,推出精品车型舰,提升产品质量敌脱,加快自主品牌产品开发雹,提高汽车供给侧水平褥订桅,推出符合时代的互联网化的产品贯。打造消费者喜爱的精品车型溅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果被棉靖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式核,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织面排。实际上汽车不管是新能源也好烁参乏,产品的三大特点然撩戮,一是颜值不好看别人不买纺凛泼,第二是品质汲奴撵,没品质也等于没品牌栖,天天出毛病心里不愉快逆绵,第三是性价比辛,就是靠成本哩贰狸。我们的员工不需要培训就知道品质蛇挡考,因为好多从合资企业来必炯顿,合资别的没培养朝,就是对品质追求逼涎横,结果就是成本搞贵了徐玻,把品质先过关频姆,回头成本再来逐步下降讨策。我们第一个解决的是品质坝,第二个解决的是颜值黑惨,第三才是考虑成本坏。成本寿岛,供应商的成本我控制不了毫,如果今天在座还有供应商的话楷厕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凳篇,还是有这个机会的糜贤。但是我建厂可以控制微,我们内部的生产流程工艺恰夸盎,我会重新再造灭素洼,这个我投资减少了寐多概,今天也披露一下咆箩遣,我35万的规模最多可以干到60万患。如果创造性一点可以干到65万纷,总投资50个亿懦,含整车加发动机昧危琳,这是内部数据港刊,来给自主品牌共享菇熔坦。   包括一些模具加在20个亿焊、70个亿幻鲜罚,最后的结果我都不相信税恼,实现平台化陪喘蹲、公开化娟、可视化情汤级,让所有的东西全部依照规则阳光推进轨道。现在我们的供应商也很满意袄效柏,社会上也很满意年皇。这就是在体系颠连帮,在这些方面的作用力乾味,防止一个部位一个零件烧士铆,一个车就不同零件不同标准尾,那怎么做项嘎,永远做不了好车那配。这个要感谢合资养成的规矩劫坑。但是自主也会给你更大的动力捂钦,动力是在研发幌,其他方面再有作为零挨堵。所以我们是国企的平台毁惊,民企的效率狠,合资的流程夕埠沁,这三句话就是这么个意思韶居赖。   第三个金,坚持智能制造打造智慧工厂快街。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂培惰撅,实现占地面积的有效节约劝曹,我们的合资企业解疚帝,广汽本田在推进第三期的时候路,就是根据SSC这个原则赎邻。SSC的第一个S就是小型small量羚脓,即所有资源空间最小聪、设备小型化;第二个S是简练simple秘都,就是除去浪费持茂盘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柏补熟,complete诞皖摆,以追求小鳖慰、近碍架镁、短郊危、轻茫晃盗,最合适的自动化闲、那ぃ块化撼腺。所以广汽本田第三工厂运用SSC抱膛款,它们的车间占地面积减少45.5%斧随,投资减少26%疟拼密,跟它的一二期比巨,能源减少了29%肌,成本节约了21%矩玻。   第四个坚持管理创新藤炯答,开展构造改革瞪首,主要就是我们广汽丰田醇,因为我原来在广汽丰田发动机涛,我9年就去丰田一次暗,去发动机只回了一次梅,因为当时这个地方环境太好了摩,我怕一回去又不想搞自主了记。但是鼓励我底下那些员工经常去酒恳,去交流鼎锌,日本人也还不错细,大家都交流究膳洽。但是技术是交流不来的攘,思想文化还是可以交流的侗恼。最近到丰田去了一下锌楼查,大有感受捎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猩犬,它从最关键闺笆、最基础的制造环节入手耽书,开展生产管理创新涝佰,从制造轴概、供需轴捅赂丁、采购轴出发地协豌,深入开展构造改革米矛蠢,实现全员参与敬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贬,充分调动员工的积极性北寐、创造力刹眷捅,取得了良好的成果捎。经营绩效方面窘,今年的销量增长不多饱,但是利润大幅提升摊楷,生产效率显著提高痉笔瓜。人力绩效方面奔成,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升休,管理体系与生产流程更为完善邻霞、合理尾撩窜。   通过改构造改革朝垒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秃,根据他们的预计愤,已有的数据庐韭糕,2017年单台不良率预计会降到0.01%暑范,就是万分之一惜堵位。而且现有的工人总数减少1600人粳冻骑。就是现有的存量也可以变化几堆,他们现在不到一万人馈,要减1600人持,它新建的工厂北境吕,员工还是要招的乒,但有的还是要走乒喷没。就是用减下来的人把他投放到这个地方删称褂。   第五怠,坚持体制增效驳,强化体系创新骚蓖。既然这些企业都到中国来了刻,有机会为什么不学一学呢匹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下媳佃瑰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郊剁,广汽本田精益管理刑疤芳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式开。为什么搞一个广汽生产方式曝?为什么不造一个丰田呢己混?这里面要说一句口,丰田生产方式你不能完全去学槽,条件不一样氰,环境不一样惦,人员的基础素质不一样眠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚂。你学它必须要结合自己浮搔,连日本的企业去学它的裳戌笔,有的好多也不成功碑裤胁,当然我不能妄断黔氯,这是从资料摘的碴叫欧,不是我说的姆闻撼。   第二个时敝解,我主要员工整车从本田来疏领姆,发动机从丰田来寄料,也有一部分本田廉,两个企业不同的模式怎么办樊肮?发动机就要按丰田来踏,从头到尾来垃,坏的不学好的学泄慈,整车就按本田的来的缚兑。但是一个企业两个体系怎么运作呢飞?我说干自主就不能有体系擦,要体系就是传褀的体系铜。不管你是从哪里来钙跑琼,包括从社会上来礁沤倦,来自五湖四海一个共同目标钵梦聚,要干好中国自主品牌磋妇。所有最后提出了广汽生产方式美蘑,以丰田为主结合本田鲤酿埃,这样把文化使窘、体系做好附,但是还不够巩固捷拢,还要琢磨澳随,现在体系已经起来蹦杀。   我们从2013年开始策划习滦勺,集团的主要领导说这个很好蓬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蝗。   所以后面我们的产能又不够了甩谋,销量又搞起来了疮染缓,整车进行改造朗蹬萝、发动机进行完善墒,整车唇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造和,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镀阔拐,就是第一条生产线奶。第一条生产线上半年生产了将近16万仓,20万的能力干了16万面片晤,实际上还可以做郊擂,全如果满负荷做的话伎花雀,估计干到35万都没问题薯。极大发挥镶,这个不进行全体系变革很难奈童。发动机装配线一次合格率99%茎,这个零部件产内库存减少70%襄啼脾,厂房面积提升30%鸥弘,原来不够用坝,现在多了这么大的组织涉钒括。库存资金减少50%膝诫,更为重要的是这一成果横向展开旧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淬釜念,它的年设计能力15万辆忍伐捍,8月份的最后一天有个数据举培函,他们双班日产已经达到了650台酥刻密,它的满负荷是700台兢吻枪,估计9月份就可以满负荷搜。这种提升的速度冀磺,全世界都是先进的拾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局和酣,它的一次合格率最高达到了93%埃,平均水平92%浦,接近丰田中国国内水平兑妊,当然追求的是丰田日本的水平势,广汽丰田学丰田本厂勒田委,我们下一步也拿一个计划僵桥黎,要挑战就挑战一流憋,否则没意义抹隘溜。   那么我们以建成世界级工厂为准则矢,以广汽生产方式为核心窟骗,融合了SSC原则魄,运用创新思维全力发展智能制造技术凤蕊,打造智能工厂河。我们在第二工厂通过价值流最大化参嘛、设备智能化推,生产线自动化掸、物流信息化秘、网络可视化喷系、操作简单化课操、安全绿色化杉轨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级末妓。这个第二个工厂是非忱Ц樱好嫂棉陶、非常成功的一个例子瓮,但是这些都实现了蜕删。   第六是坚持品质保障守客薪,打造高端品牌竿拿累。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铂,高的效率提供优质有效的供给垃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丢控蛙,连续三年获得中国质量皑、中国品牌第一焙午,超过很多在中国的合作企业论奢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敢郴眠,所有企业里面包括外国品牌泊挞,与广汽丰田并列第八卉偿,比2014年上升6位苛。   第七仑鼓佰,坚持客户至上獭容,提供优质服务赦率栏,不管是在任何情况下负辖,用户是我们服务的对象屑巍,也是我们的衣食父母财皋吾,尤其是作为汽车这个特殊产品悼,我们对安全解论、对生命的一种关怀贿,作为生产制造环节的改革侥沧,是汽车产业供给侧改革的重要方向骏,但服务环节的创新与改革同样必不可少舱,这还是目前我们相对比较一下酪挛熊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名教,也是一个什么机构堆叉歼,我记不不太清楚纪裂晾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离憨磺。所以在产业互联网的时代其伦巫,每一个企业不再只是产品生产者刹、服务提供商冗笺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甲哗,服务以各种形式融入到了制造业圃昧酮、研发设计稠、生产制造乖驾骆、经营管理驮泻、销售等环节虏呵喊。有价值创造的可能高,就有服务形态的出现省迸蓬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雷,两者相互融合加、相互依存外脚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丹策。   广汽在这个方面也展开一些工作摩,我们的整车平台将联合金融颠、保险迸康、物流擒柯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泉磺捆,车生活平台会涉及多个业务平台泻,除了常规业务平台还包括了配件商城秤卧田、用品商城勘康吻、社区服务连锁秘吹,用户使用汽车的整体生命周期毒玩眠,产品的购买只是开始琉荆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务情超诬,这才是我们下一步发展的重点删。作为汽车服务提供商截拳,我们更应当关注的是用户的体验篓嘲,以及给客户带来的价值增值感受甸矮,汽车服务O2O的打造鹃目十,也是为了满足汽车全生命周期的需要风,以及品牌和价值进一步提升的需要跑献句。   第八绘磷哆,就是通过这些改革溶,整个广汽集团范围内的成果尚筒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愧,同比增长28.8%矩、29.7%慧,比行业高出20个百分点诽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平购涪焙,同比创下历史新高耗蚂。当然传褀在这个里面那是贡献更大日乡狡,1—7月份销量已经突破19万核瘸,超过去年全年衫,加上8月份最近的数据馈,今年全年的任务22万已经完成了捻,同比大幅增长143%抢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茄吨羡,位居第303名档掳,比去年排名上升了59位赤,整体实力大幅提升搁。   第九丰,就是广汽集团的发展十三五战略犀时。简单地就是一个内部协同创新疼,外部开放合作酮,这是总的原则美溜贬,全面实施结构性改革碴,实施一五一三的战略皆诞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卫幻,这是一个保守的数据割瞬,因为传褀搞不好就过100万顷馁,前几年说传褀100万康,别人说吴总盎恋侗摇,你是不是在吹牛嗣连佰,现在领导嫌我100万都少了具肠,拼命把产能都整合过来了某,成为先进的汽车集团纳,做强做实研发整车零部件哎矛、商贸服务和金融服务五大板块矢吕咳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朝,实现自主品牌事业的跨越式发展请仟幂,全面实现一个“三”伺坟估,就是电动化腺势樊、国际化缝熊、网联化三个方面的重大破逆恋。   各位嘉宾垦晴、各位朋友瞎冒洽,女士们借搓掸、先生们酵蜂半,在需求持续升级娇提,资源消耗的情况下较璃仿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秘扯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弊、品质优先耪、创新驱动的发展路径宠匠,坚持正向开发耗,提供优质产品淮佰,坚持智能制造筛,开展管理创新钵瀑,保证服务水平疵陈,注重品牌高端化睹吨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旦贸,共同推动中国汽车迈向新的台阶店睛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谓米算,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  今年3月玻绢砍,借百年庆典之际始,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妹,即“智能互联”缺、“绿色出行”和“自动驾驶”盛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镐铜矩。随着战略的提出隘玩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粹蛇拼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灵怖焚。在这其中啡媒弊,“人才”就成为关键问题可拧。为此聚孩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刷石,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撂品。   根据沈燕的介绍可以发现肛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谁,涵盖计算机纯冀、工程学吞、自动化荤诫辛、金融等多个方面仕小。她坦言思,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忻疵杀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈遍啥慈。因此皇幂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爽备。”这其中包括互联时代的在线招聘萎赡,“例如我们利用自己的招聘平台划杜挽、Linkedin检寿徒、智联招聘等在线平台腾,以及大学招聘挽萄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埂翰唉。”除社会招聘外祁熬,宝马也会通过与院卸蓿合作诽吞晒,提前把学生引入到企业中珊付,专门为宝马培养人才竿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作静镭韦,举行“宝马同济日”这样的活动粹村硕。“去年我们就以互联驾驶为主题尼穆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垫海漠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寸诗。”沈燕说道侯隶安。另一个重要渠道存棋,就是内部员工的推荐柬饭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抽郸,让每一位员工都变成职位大使戏,在朋友圈进行转发传递频背咖。   “我们对人才的要求弹,在能力方面最重要的是对业务的了解劝腾。这不仅包括对业务今天的了解聊卉,还有对业务未来的了解卷普骇。要知道未来战略方向是什么涧翰,需要什么样的技能搏谰。 ”沈燕告诉记者戎,“此外魄黄钞,我们对人才的要求是不仅要了解中国奢毖,还要对全球化有所认知疯。随着技术的发展交,我们对人才的需求呈现‘复合纯呜惜,跨界’的特点孙。但是佃撕酗,这类综合性人才很难直接从市场上获得浩配,需要我们进行入职后的培训磺。 ”据了解睛欺,宝马(中国)每年都会根据员工表现眷睫滥,提供给员工出国培训以及交流的机会乌俗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揩粟肮,以拓展视野庐停,提升能力鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苯,吸引并拥有了一批充满抱负瞬、专业的本土化人才串潜妨。而面对未来崎豆,本土化人才也将承担重要职责无,“这包括为‘在中国闭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向池屁细,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中馈挞胁。”沈燕表示棱使杀。2012年幂嫌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睛茂,并在上海组建人工智能团队夸航滤,承担电动化和智能化的相关工作匹徘拼。另外蓬皖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门文摧八,进行互联数据服务及新商业模式的探讨部溉。 这个团队将研究和紧贴中国市程腥病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滴富,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中癸节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上躺播,用“数字栓蠕靡、概率懂官捞、未来”为题渤垦,论述特斯拉电池的高密度齐伎县、续航里程及电池的安全性鳞姆。对比国内帘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墒,并预言电动汽车和智能手机一样巍骗缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来船刮卉,不可逆的未来探。 以下为原文畔:   关于密度和里程数突闺谢。 特斯拉Model S上市已经四年多了欠董抠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糜葡,至今为止一个都没有兑现镐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雇荚起,里程最长的量产纯电动车纷盼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫩尼授,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法模懂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盘,忽悠消费者甲姓憋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拆,里程普遍降低10%以上)来体现里程焊,在有些国家辅助使用NEDC的标准屡嫩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胶将蕉。   关于安全性和自燃率库。 自从2014年初安装了底护板路挠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矮,远远低于燃油车视喝趁,各种撞的惨目忍睹事故惮,也都没有发生自燃躲。相反厕秆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糯冒鞭,却成了全世界自燃率最高的机动车感哇铅,更远远超过了燃油大巴的自燃率陷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谓角,车门闭合的时候已经有点变形了)类,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喜师勤,几乎可以说歼:特斯拉重新发明了电动车暖父。    国内真正用心做电动车的企业氮含,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秃砂幢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑟斡、变速箱萝起、油箱等毛磺老,改造成电动车的事情)坑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捆,才会全力以赴来押注电动车撤。当然胁搅笔,也可能是很多品牌都在蓄势待发妻衫倾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啃。    电动车不是什么弯道超车参,而是换道竞争榷灯。    今天的电动车婆频肖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态握稠。待机时间是诺基亚的几十分之一统熬,软件也没有几个摧,通话质量也不好熬笨溅,汉字输入也麻烦的要死美力坑。和智能手机一样步卵纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来侗,不可逆的未来传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻沛立:李芳" "   2016年8月30日诵恃仁,在北京新浪总部矗牡,北汽新能源充电部门副总监陈保江泡禽喷、北京华商三优总工程师丁晓伟膝、电庄总裁兼CEO先越付、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人危祁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动位骚。    作为新能源汽车销售终端环节萌毁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奖叫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈恪,更是充满了诸多困境链萌,不为外界所熟知径篮。    那么妨季诉,作为中国最大新能源汽车市乘病,北京的充电桩发展目前处于何种状况肚莎徒,北京模式发展的瓶颈是什么个屏掏涧?有何值得借鉴的地方慈?又该如何去避免失误和纠正蝎氮?政府沏氰、车企微、消费者在这一产业链终端中甩,分别又该担任何种角色耐额? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录般舶毒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枫娩:魏总堤霸,刚才你从用户的角度靖庙,同时您也是媒体人的角度壳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样握,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棉玖热,您发现了这些问题之后涕皮悄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稼让欢?    魏士钦妻:其实我们一直在琢磨这件事哀墩耪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谅护,这两点是能够解决掉的丹。首先第一个弗祟,支付尚。就像刚才先总说的跺,有个银联一样的东西粳玖颂,接下来有个第三方麓倡,或者接下来大家都使用微信支付量褂,不管是充电桩也好摊哭眯,app也好凉蝗逞,还是当时的扫码也好餐讨激,还是微信也好舜伦,支付宝也好涵虚示,能通过手机支付侩任,基本上都能解决掉龋翠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呵狄,我们把支付给它想办法统一了耗赤。不一定统一到一个里边去讥里泰,大概两三个相篓,大家都在用卞,这就没问题磋。    第二鞘,这就相对更难一些了庆私酗,应该是有一些第三方平台真正站出来扑,能够收集所有的真正的准确的信息冬秀,其实当时我们自己在做app的时候牌乖,就是在做摸点的时候卸,我当时就矛盾嗜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点典炭,后来琢磨来琢磨去尖,通过很多用户的反拦澜砥俊,我定义出要摸一个最准的点沤效猩,不要最全的丧峭。准是什么概念弟?第一矢磨,我找得到写嫉,第二认,我到那去一定能用得上让。如果我找到它了灵,也到那去了鸡据邦,但根本没法用揣犊筛,那就没有用了磊型玩。所以如果站在媒体角度华,我希望不见得是谁匪垫,也许是个媒体涝,也许是另外一个平台壬屯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起貉,但是它也不一定是最全的瓮,但是它是这些所有的里面最准的览,每一个用户都能找到桩察饭蓬,而且有百分之百的体验把电充上酶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茅微硼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站请,是咱们国电的站抠瘁,是快充侧桥抗。我们编辑去那边准备充电的时候搜爸戚,有六个跑快车的兄弟科,霸占着那个点佃涉别,就是不让你过去忻躬,这个充完那个充疗段姬,还剩一个车的时候备,就赶紧打电话给另外一个兄弟令梆肺,赶紧过来充电抬刨。我们不等了记抛。但是他们不知道售,在那个点不到三公里的地方秽,快到积水潭小西天那个地方谐啪,还有一个充电站段浅,好像是三个充电桩还是两个税,一个车都没有桓亮能,而且车位都是空的嘛。他们不知道那里稿。而且那个点祁祥,我们当时找的时候用了三个app襄岸,只有一个app上标出那个点魄鼓汞,另外两个app是没标那个点搏蔷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锰疗部,所以准确性其实很重要思稳。所以如果能解决这两点莫具故,我觉得咱们的空置窃殿却、闲置的问题一定能解决控首,肯定没问题的溜略。这是我的观点蜜瀑。    黄山煌:关于公共充电这个领域卉,我不知道魏总在充电过程中笑碱脐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题型测签?    魏士钦实思贡:出现过吉习,很多紊。    黄山春凸:这个问题其实很有意思的问题光刃,充电桩的标准是国家有统一的标准申,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓉。    魏士钦娶:是这样扔虎暖,最典型的例子就是腾势稼,腾势在很多国电充不了刻怜,但是在小E充电或者普天是能充上么谱伍。    黄山破讳帅:我们可以把时间放长一点来看敛,在2004卧、2005电动汽车兴起的时候肋,很多人都不知道电动车是什么购,充电桩是什么分。随着这几年的发展嫌,物业慢慢都配合了孝,所以从成熟度也好烹懦躲、物业配合度也好藕池芭,应该是越来越高的溜。国家层面出台辖霜筏,新建小区予以配合授,包括老旧小区的改造狭嗽督,都会多方面来共同解决这个问题岗珐。其实关于今天的这个话题谰,我不知道台下还有什么问题要提问的辫。没有的话厂杉康,我们可以做一个最后的总结础覆览。    我接着丁总说的北京模式的问题桑锭,我们今天说的是关于北京模式扔,丁总说了一个北京是纯电的市撑住,跟其他地方都不一样死门函,上海是极端的疯鳞岭,上海是混动市程玫唷,北京是纯电市场牢臼盎。我理解还有另外一个模式动纳付,就是北京的充电运营商是最多的滴,发展是最快的杏锹,一开始是国家电网品、普天在推湿绷,后来群雄逐鹿恐,特来电贬、星星等等各种运营商都进来了摊啡洞,包括先总这样的都进来了救。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盯。    魏士钦惟:现在已经不止了恭。我们有一个数据素怀,说是47个运营商溺位皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构成惊随,我讲点个人思考和认识比库。    先谈思考圭斜。第一刀腿憋,供给侧结构性改革内涵非常丰富麻侠厕,大家可能更多关注产品的结构性改革瞧挛坊,其实我认为爱吠被,源头是制度的供给和政策的供给额,再是要素的供给椭哥阜,三是产品的供给踞。    再把这个逻辑关系缕一缕贿挠标,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姆肮,而制度讽褂驹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给势。所以现行体制下涵谷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梢白惦?这是我思考的第一个问题考。    第二个问题辛坏贿,是我做企业这么多年的实践和感悟冉,企业到最后比拼什么翱承?其实就是资源的配置效率晌。汽车行业也如此七。你拥有多少资源固然重要擒突,比如研发队伍架灰尖,既有一两万人的岸,也有六七千人的步,还有两三千人的偷拍兽,资源差异很大清,但实践证明人多不一定成果就多侩钉,关键是资源的配置效率速法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率称惟,取决于一个企业的决策效率和执行效率违。而企业的决策效率和执行效率渴,又取决于它的机制和治理结构休玲萎。    反过来腊丧倾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化收戒。也就是说鞭乔,产权结构会影响到治理结构和机制竣勺喷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苇,进而影响企业的资源配置效率缚请。    从逻辑关系上讲歼迫汇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戊谩。    第三个问题囊剔逞,产权结构是前提侣,是源头性问题县捕痰,多年实践薯冒狭,有以下一些体会盘颠。    关于股权爱疗翰。股东应该优质化扭,股比应该合理化烤。近期也好睦檄,远期也好杆炼寄,你不能把那些对企业治理嘶、技术韩顿柯、管理袒佰,以及市场拓展没有任何贡献赣拎饭,反过来可能还会添麻烦者窖蓟,当股东寇妊嘘。这样的股东不能要荡。    股比结构这块蔬,不同行业吾,不同企业久,它的结构模式必须符合市场规则迫腐耸。若是竞争性行业昏泡,不管是央企灸辫艾,还是地方国有控股企业侯,做第一大股东绝对控股屠慕捕,很难实现建立混合所有制的初衷熟兑逛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郎路,竞争性行业混合所有制要深混卞搐,不能简单地浅混痉舶胆。什么概念备饥?国有可以是第一大股东类绕,但不宜绝对控股寺沁金,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稼捆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倍、国内竞争国际化这么一个概念骑隆。既然是全球化暴绅咀,如果你这个竞争主体钮砍,你的治理结构舜佰甭,你的产权结构彤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厕疥,你如何参与竞争曹垦?道理非常浅显明白胜挨门。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践界棋。    江汽集团公司制定十一五规划前腑镜哦,我们就有一个想法弗故覆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化曹双盗。围绕这个思路奠长,于是就有一个叫三步走的战略规划吕漠颧。    第一步啤河冗,把国有企业员工身份置换掉绒顺,从根本上说惶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缸蹄钦,对职工也有好处矾玖,是多方共赢的一件事情霓。我们知道使璃砷,国有企业这条船不管怎样乱靛,开得好熟,开得不好河,哪怕再破再旧卸滦点,只要不沉下去默奋蒂,国企员工都会抓住船板梳氦嫡,不愿意下船汞。    如何把员工这些观念转变过来色佬丹?只有让他们从企业人转变为社会人瘫惋妇。因此劝花颂,第一步是2006年匣桅,江汽集团公司所有员工进行身份置换纷吩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娘册,作为每个子公司的投资主体习,共同组成投资公司统。    这样祭队,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屎缎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胁毖。    第二步科某,我退休后篡,引进中国建设投资集团有限公司澈痞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司投枯。初步实现产权多元化备。    第三步爆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旱迟贿,包括安凯客车的控股股权宪集拌,整体运作上市畔。去年1月获得证监会批准玩垛萎,上市公司已挂牌酷累宿。    通过这三步走——置换身份拓,初步股权多元化谋饱,整体上市岔断,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斗枢杉,对留人起到了较好作用案。在工业化户、信息化胎踩、网络化尤其是移动互联网时代间贡狸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甫壕畦,股东或雇主和雇员之间的搏弈净晴,更多体现在决策权和分红权领域墓绦裙。    为什么IT产业枷巨,特别是互联网企业发展如此迅速饶末?正因为它有这样的产权结构橙,这样的体制机制淀脱。做得好的互联网企业梧寿,股权都比较分散伺膛歉,管理骨干和技术骨干都有一定股份锻,可能这是大趋势怜巩。    互联网行业资源的竞争和协同赶诗咐,最终体现在人力资本价值上焚绒烽,他们要参与公司的决策和分红具舞祁。这个问题如果不突破裴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遁仑。   存量是稳定剂侵室,增量是兴奋剂    那么腿墩,内部机制如何变革俩?    1990年我接任江淮汽车厂长香,当时非常困难啪,留不住人寝妨。有些人选择离开凯尺橇,人往高处走如递,完全可以理解苇。留下来守摊子的这些人不容易饰搂,到我2012年3月退休茶暑,这22年时间里喷尼泡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段食玻巫。    第一阶段是2000年以前懈。可用两句话概括寺却便,第一句叫做存量相对稳定差,增量拉开差距拭憾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铆来,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伺,可能就有问题匿幸。因效益提高而增加工资侗权,贡献大的就多增卵,贡献少的就少增芦假。即便没有贡献猩弧,原有的存量工资也不会减少甲村,即存量是稳定剂胯碉,增量是兴奋剂币囤瑰。    第二句是有计划按比例增长工资很币。也就是说冀,企业效益再好疲伎,效益翻番工资绝不能翻番复坎。效益不是很好胆钢哄,工资也要涨市潜泄。为什么泼耿?因为国家年改革开放30多年吩署,经济20多年高速发展蒲谁客,物价一直在上涨户,生活成本在提高了多,降工资就是降生活水平扛玩疯。所以我们有计划按比例增长工资粳墓,以建立工资蓄水池叛,以丰补欠谷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撤些秽。    第二阶段是2000年后掠么架,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式享晾。    第一部分是歧,区域领先的现金收入痊窃。和北上广深不好比希稗倡,但在安徽及其他城市的同行业者中迁贯,我们的薪资收入是高的尖,员工及其消费能力比其他企业稍高定羔。但现金不可过度发放沦烤猾,这是心理学既河陶。人就这样贩抨,口袋里现钞多了后灯事帘, 像一线工人杯巫次,包括技师在内居,他腰包丰实了纷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闲饺饶。    第二部分是大福利恭氛。我在任期间辖抗媒,江汽集团公司解决万余套集资建房刹鸿宪,还有大学生公寓旱茫胖、廉租房等;自营的物业管理做得非惩甏猩В好毛,很便宜董妈,还有免费午餐廓,包括洗衣房等贾滦岔。有大福利嫁狠,有小福利伟篓,五险一金都取上限提才淀。    第三部分有限的股权激励蒂迷。    区域性领先的现金收入笆傅弊、大福利练,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秸皖愧,这使江淮汽车员工享受收入不低贺芳伯、生活成本不高的待遇感。也使人才无序流动降到最低凶丢。我在任22年旱泄,江淮的人才鹤,不管是管理人才还是技术人才参巷,几乎没有怎么流失躲颊。    外人都觉得很奇怪校暗孩。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫌南韧,在江淮附近找了家酒店境,一住就是一个月巷蕊计,每天晚上打电话找人拆,但没有人为之所动揣且坎。    究其原因皑,当然也不仅仅是待遇和福利泉,重要的是文化留人低藩,怎么能留住人心笛烽膜,这是其一典枷。    其二焦蓉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颅,使员工的成长速度可能更快骏读韦。    其三挛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径录希。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径输土,但我们有三条路径帆溪。    一是管理人员成长路径际刻:管理员淑、助理管理师兑仕鞘、管理师话眉、二级副经理掂、二级经理模荷、一级经理咖姐。    二是技术人员成长路径羌结:技术员伞饰、助理技术师漠辆旗、技术师;设计师癸伺、主任设计师乾扩苛、设计总监兑兔、技术中心副主任描脾、主任等活素梅。    三是技术工人路径钡反:高级技工督脓、助理技师蠢、技师透倡、高级技师乐胆论。高级技师的薪酬汀市,甚至比二级副经理拿得还多隆蒙。    这三条员工成长路径饱蜗般,每个岗位都有岗位说明书户敢。你要申报这个岗位粒纹,必须经历什么培训颗,需要什么绩效夕深,才有资格申报趟蹋。上什么岗位有明确的薪资标准箩,“升官同时发财”碧,用人用工尽可能做到公开公正透明顾府。员工们也看得很清楚峡驳吃,只要好好干很拨贯,就能够成长囊抒。    总之篇顽廓,在中央政府大政方针指引下氯,切实连、正确理解运用国企改革的核心思想和方法结,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稳酒珊。    尤其是产权结构改革卡,不要消极等待主管部门来安排良窝,等是等不到的呜忌狡。也不要对现有体制蹦哪、机制太多无意义的抱怨蹋,只要动机纯正笛,对国家对企业对员工有利腐捕,就值得一试党,这是我在江淮汽车多年的指导思想测肮捍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腐,但一定是基于稳定性朗、权变性煌诺澄、柔韧性基础上的变革悉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仁钉迪。同时切记不管做什么事情插胺催,一定要取得合法合规的文件依据顶唉。    在沟通管理和内部运作方面漓,如何适应政策环境褪酮喜,是对企业负责人的管理智慧的考验腾粒宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团味、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杭。   当下宛马,在互联网经济蓬勃发展掇另、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赤星,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倦、汉腾肌挺钉、乐视辛盟、蔚来茄、Nevs川泡搬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霸碳遣。但这些新思维溃、新模式遇到来自行业靡奉陵、公众和政府有关部门的不理解和质疑田。为此寰球汽车邀请行业专家衡络、新势力企业领导玛及鲍、主流媒体高层棺,就大家共同关心的行业趋势竟伍、创新模式边领秒、市场预判等话题展开热烈讨论汝危吓。   程远逞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓣车舞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛航金城,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域可,也是一个全新的问题胎扯慷,所以我觉得应该是个很有意思的事汤。今天让我首先来作一个发言竭,我觉得是抛砖引玉渴镣,我想把石头抛出来窜茶携,引出大家精彩的观点垛炬沦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛味,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舷匿,他们该不该进入汽车行业媚碗。大家知道骸乒,这几个企业全是新人卞魔闭,以前都没有做过空奔担,在社会上是有一个反响芳,有一种争议睡靠骋,说现在已经非常挤了慌宛鳞,我们已经达到了2500万辆的规模爽趴饰,100万辆的企业已经有六七个了雾,还缺你们恒娇伐?你们现在还有机会丹?我想说这是一个很重大的问题尼旅,我想这个问题为什么说是战略问题徊,中国汽车业一开始就有这个问题贝舱。   我的印象中母污傻,我觉得中国汽车业有很多政策沟杉,也有很多重大的事情突擦,但是我现在回忆起来轿夯赴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棵扑,一个就是开放引进侧,也就是合资挤熔,也就是所谓的市场换技术创。另一个葛空,我们做了一件很大的事情舞,叫反对散乱差坞。这么几十年来卫赌味,在我们的汽车管理部门顺,我们就不说谁了恋,大家都很熟珊该,都是朋友磋,现在都七八十岁的人洽。我进入这个行业30多岁堡,已经过去30年了很掸袒,这些人现在已经退了揣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讹奋虎,一个是合资引进滇,一个是反对散乱差淮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来是莎,即刚才说的市场换技术妥颊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车检算,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卤赎裸,只许有资质的企业做函浮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俄,就叫中国汽车工业总公司娟妹。后来赴室,提出了南北划界换撼蓬,想要一汽在长江以北醛岔插,二汽在长江以南厕钉拜,形成一个竞争局面普教。这个想法没有实现埔,当然再早我们搞过六大公司身写,但是总体来讲茅棵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凄怠。   我在八九十年代写过一篇报道冒究,我就说中国汽车为何怕竞争掇?其实现在想钡领匿,我们争论来争论去就是一条氨巫,国有竞争粹须,我们认为企业太多了陛汾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理违。   那时候从国家宏观的角度河,陈云同志提出了一个经济学观点荚,叫做鸟儿在笼子里飞饲抠,年轻同志可能没有听过危辣兼。虽然给你放飞蜡,但是你不能乱飞齿,得在笼子里飞盆桨糙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脱挤称,所以我们提出“三大三小”壬醛蓟,规定的企业能造车纷,其他人都不能造车懦畏,认为进来的就是捣乱耐萄理。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翁表胯,后来被总编辑改为无心插柳归断。我们一心一意想扶持的企业搞上去并,但是我们不想扶持的企业又在出现壬茫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痕,为什么呢铝秤充?当然是我们的基础比较差孙,一无资金讲,二无技术孺,三无人才辖嘶犯,白手起家及。这时候我们引进外资奈董涩,有了资金匠、有了技术华睛沛、有了人才既,奠定了我们汽车的发展基础吐松。但是只走这条路等于缺一条腿瞪梳舱,只有引进外资垒,没有自己的发展句。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幂瘦虏,反对本土企业酪慈,所谓自主企业磁驴梯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域襄鸡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锚,奇瑞砰、吉利涤赋、长城杯、比亚迪煌狗磋,没有一家是合法造车的企业浚逼,方式大家都知道倘,买一个不生产但还有资质的企业颅吝母,就是所谓户口本父拣锚,然后就开始造车介坟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汰镜,该死的企业死不了鼓毫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疲,这是一个很奇怪的现象取恳,在其他任何国家都没有这个事情甜书返,只有在我们国家脱弹庭,这变成了一种无形资产喝。   所以盆丹,后来工信部成立前夕苦贸媳,在发改委发布了一个通报盖麓,宣布哪些企业要死释泪窝,其实是一个作秀懒宫。因为这些企业本身已经不存在了墓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惮系,就不会有这种奇异的怪现象割创。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梦酬,我们把汽车产业的市场化陪污、自由竞争的方式忽略了嘿,我们把它当做航天航空管理巢吼。所谓集中力量办大事惺农,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梳故歇,像航天航空只发射一颗卫星美顶,只造几架航天飞机碘菩顽,但是汽车绝对不能这样跨速,如果我们中国只有一个汽车企业项桐狠,我们今天无法想象能够达到2500万辆傅,我们可能还在200万辆以下徘徊咯缺顾。   我们想想我们当时的规模耙痞,讲起话来捞书,我们一点底气都没有哄瓢吮,全中国所有汽车企业的力量饲际,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炔倘极,所以我们那时候是没有底气的喂。那时候蔡总经常讲蹲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂韦几,我们国内的某家工厂腻穿,搞了多少年陌范漠?投资130亿干了那么多年没有干上去挎甭,现在回头干干玲肯姥,别的合资企业在武汉干140万辆车纹纬,听都没听说过他就干成了合。   当时我们确实是一穷二白郴锭,那种情况下我们引进外资杯胚阔,但是不让国内自己的汽车做畏京唇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黄,变成了外资企业限挠哪、跨国公司一股独大休汀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浇酸受。   中国其实为什么发展到现在这个状况课涛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咐财,在座的年轻人没有听说过读淡疽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作艘。为什么有审批制理融?审批制就是为了反对散乱差先粹陶,所以你不能随便上企业事。   我们把进入产业的大门关得很行嗯省,一方面对产业造成了很大损失我槐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会商睹檄。大家知道聪,那时候汽车卖多少钱岭?桑塔纳要卖了20几万横,当时说两万块钱虾,八字还没有一撇稳,订购两万多辆阿,在桑塔纳卖20万的时候急箔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垛宪。那时候的技术标准誊公、排放标准都很低蛇嗜,我们会很快发展起来珐盗,但是我们失掉了这个机会翟蘑。这是产业上的一大失误泛,就是反对散乱差损,阻碍了中国自主品牌的发展疥酣。   我觉得中国汽车进入2002年堑,入世以后就发生了很大的变化衅覆虱,这个变化就是放宽了敲河策,应该感谢国家经贸委前司长刨疏卞,后来发改委的副主任欧新黔挞绞潘,他在这件事上力排阻力挎垮妨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来械,有二三十个企业进来艘。在这时候吾,包括奇瑞锨琉、吉利鹿锭抄、长城脚力,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冉眷唾,所以这是我们企业发展一个好的契机吃,这个契机来自于好的竞争胃孰嵌。   现在大家没有再说反对散乱差胶顷,但是这个毒瘤并没有肃清病违,现在要有一个新的品牌出来阀,我们第一个想法就是它该不该出来瞪,又来添乱频膊蹿。所以在这种情况下矗,汉腾出来以后炮涣刺,我当时也没有太明确的认识阮据米,在网上一片谴责声的时候脊帅,我就意识到了这个问题纫竿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的齿,大的打败小的屁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岸德,快鱼吃慢鱼谦。汉腾给我一个启发冒浪懦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拨,今后还会存在闷挺靡。   现在一汽星躲、二汽非常困难暇环,包袱非常沉重妹欢勤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扰蔡,但是最近连一辆好的车都出不来堕福靛。现在真正有活力的企业是谁呢颁潦侯?是长城灭谅匹、比亚迪乡泉架、奇瑞措能口、吉利玻馁忻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用范灵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舍,让大家不要惧怕竞争垒,竞争只有好处申脊亢。我们老是说过度竞争是让,实际上没有过度竞争纳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜜泰,经济规律本身有一个调节作用卿肛,一旦过度竞争它会自动退出欺。   我们的出租车管理很失败盲,就是我们怕过度竞争份缉亭,我们把北京市的出租车限制在7万辆砂充,因此打车难廓、打车贵巨,群众怨声载道壕。凡是放开竞争魏撩钮,像家电产业大家都知道凭,为什么发展得比较良性呢顶拳骂?就是因为放开竞争珐,是不是先来后到呢权画帛?我们现在想想80年代色赔,61家电视机厂驼苫激,现在上哪去找瞄?大家熟悉的品牌冗祥络,北京牌刻系、昆仑牌检娄囱,我前天在飞机上看到长虹锯寇,长虹居然还在缆珐,出乎我的意料检需捌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忻腾,现在新出的电视机厂煞闯,TCL过去有吗晚古角?就是长江后浪推前浪捅掣,我们永远不应该对后进者说不览使兄,我们一定要这个变成一个共识清耸杆,任何时候都可以有人进来搐睬。就像他们说的跋咕,任何一个行业都会机会挎凡穆。今天在座的各位都是新进来的糖散藐,我觉得你们的机会大大的有狮。   我的砖头就先抛这些孪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闯前体:沈达炜 版权作品讳搪长,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载恭荆,违者将被追究法律责任琴商坍。 获取授权" "  徐和谊说时矛赁,当我急的时候架违枪,老唐一乐幸似纳,哥儿俩(的配合)还行舒祈蛊。双方都是坦诚的心态炮,就没什么谈不成的事情墒。    唐仕凯则认为狡情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帛糠啃,基于双方的相互尊重坪疤谭。合作中沉,尽管文化不同膏蠢耙、目标不同土,都能坦诚地交流呕措蕾,达成一致警采颁,满足消费者需求峦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚎粕纺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前觅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事达捆毒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虎苯硷,接受了中国经济网等几家媒体的采访恢淀蔑。在奔驰E级轿车之外甩绕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钢,徐和谊说氓上,关键在于双方的真诚与坦诚狭,这与我们的性格有关技眠曙。我的性格是直率搐纺窃,而唐仕凯先生则是含蓄揪扦独、温和创彻,哥儿俩(的配合)还行纳题。双方都是坦诚的心态年幌阿,就没什么谈不成的事情竟滑酒。    徐和谊谈到高悼,合作中唤,彼此考虑对方的文化躺驳、体制十,对对方的决策机构都很了解卡肖,也想知道对方的想法钞,并多从他那套(系统)思考妇:靠不靠谱庆,可不可能速埃啊。不能瞎白话限,不能伤和气苹,所以就越合作越顺利媒了箔。    徐和谊认为痕校,随着后续工厂和产品的导入顷弗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嵌糕廖。    他还打趣说涛捶容,唐仕凯先生文雅匙仿,当我急的时候付,老唐一乐澄,我们的搭配非呈厥潦耄合适鳖。    唐仕凯则认为涸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作季,基于双方的相互尊重垂紊。他说胜鹅,我们与北汽之间有更多的共识涛斗。过去几年的合作馁寺邵,大家互相信任陪烦、持久特火、坚实嵌恭稠。我们有德国人的执着浩览纯、坚持拨据吃,在双方合作中城,尽管文化不同闷汞蜡、目标不同示苛帛,都能坦诚地交流线恒,达成一致凶惋惟,满足消费者需求肖,也能让优秀人才有合适的岗位辖。可以说芯扛惮,北汽与戴姆勒建立了最好的霜、双方互信的关系崔烤。    另外丢纪,唐仕凯指出赊蛙,中国业务的发展豌牡,离不开经销商伙伴的精诚合作矛燃,他们积极履行对消费者的承诺搪势、关爱擅控,也与我们建立起非常良好的厂商关系佬。    他强调贪,我们与北汽的合作俩,增进了双方的关系禽珊勺。 全新长轴距E级车上市现潮窒月А,领导合影(右二为徐和谊颧阿霓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手副矗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哇品炼,目前率迪萝,我们的合作是最好的铆。认真总结以往的经验景问、教训抠希教,特别是过去的错误楞,接受媒体的帮助括贡拷、批评跺,因为大家对我们有更好的期许犁。目前额淀,我们仍没有达到自己的目标虚,在中国市场还是第三名幌。但是社蒜蔫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胚。因此棵酞,我们还需要精诚合作戊吧,力争打造一流的企业;精益求精渺,建立一支一流的团队盆。毕竟对,我们的公司和事业都很年轻赫评,在发展当中最重要的还是关乎人粮。因此祥抹币,我们不能只顾眼前栓,应当放眼未来廊位,希望取得更好的位置兄峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煽:    各位领导麓、各位汽车界同仁十:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仓。今年论坛的主题聚焦安全贝骨,我觉得非常有必要白,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熬,已引起全行业和全社会的关注迁驳。    今年以来畏,在国家和地方补贴政策的助推下骋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悍塘井,1-6月隧琼渐,新能源汽车实现销量17万辆涟,同比增长126.9%忿文目。其中纯电动实现销量12.6万辆臂镀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梅复剁,预计到8月底狭,全年6万个新能源指标就将用尽妮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漓颅鞭,同比增长170%杀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漆邵。    但随着新能源汽车销量猛增融,其安全问题也逐步凸显精帆。仅今年上半年暴,与新能源车相关起火事件就有11起僳歪师,事故原因涉及到电池伎冷警、材料嚷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面热步反。不但给事故车主造成了严重的生命没纺、财产损失董肖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搭饥,极其不利于新能源汽车的推广小弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啥蛋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折廊,新技术新模式尤其如此炊郝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藏炔、火车一度跑不过马车山匣擎、人工智能行业也几起几落洞,每次都面临着必须攻坚的难题贡吻,并随着问题的解决才获得新的认可垦漂硷。新能源汽车行业也是一样媚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捍麻色,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堪授,在蓄积了一定的市场规模之后小幢,开始到达一个新的平台期狮秤怒,开始面临这样那样的问题烤。而我们认为持浓鸵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猴财感。    首先辽邵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诧俱。    今天我们面临的新能源安全问题朔钉贡,一部分是技术问题题,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等什。但更多的是行业规范问题伦靛饯,由于新能源汽车市场发展太快辱,行业法规建设相对滞后新比,安全法规不够健全闭范睫,相关标准缺失炔皇,再加上消费者安全意识不足辫钝堕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等限舶苫,共同导致了一些安全问题的出现裁藕。作为一个新兴行业犁磋嗽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兔,这是新能源事故频发的原因棚疥,也是新能源发展到当前阶段抡叙,我们必须着手解决的问题残。    其次夺,安全问题是消费者关注的基础痛点抡,必须全力以赴加以解决乡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示退,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冲死。我们经常说乃芍不,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肆擎,但是没有了安全这一基慈淮帷,里程的远近本身也就没有了意义啡欣戎。新能源推广几年来倦霉剔,市场上对安全的质疑之声始终不断溺靛,说明广大消费者除了里程焦虑全衅,还普遍存在着安全焦虑坏煌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑傻舵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惦随勺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡齿鲸。着一把火就可能会毁了一个行业喉,在网络时代这种心理传导完全可能发生裂红亮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞪份,必须将安全问题作为头等大事来抓秤脑矫,否则就会被消费者所抛弃榔翘。    最后舜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棘粉闺,也是发展的动力源浪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寸汉郊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舷瓤涵,才能得以持久生存氓发匈。千百年来聊屯瑟,人们围绕着使产品更加安全可靠竣没灿,不断做出创新剑盆。及至今日县,我们投入无人驾驶汽车隋嘎、智能网联汽车的研究漏犯,很大一部分原因然惺微,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障监乒。新能源汽车作为面向未来的产品戌舌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辅波栏。    由此可见捞其,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈公僳,粗看起来林林总总怒肝,不一而足;但是究其本质倡硷,核心还在安全颇苛。破除了安全问题肆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞄号,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题息颠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惟扔滩,而围绕安全问题不断攻坚克难嘛裴称,新能源产品和发展模式将不断创新趣弦伸,不断创造社会价值圃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者监,我们从一开始鞘秀容,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氛匹,从战略高度提升安全性虱阀,居安思危捞范,未雨绸缪爆哎,从研发崇挽踢、生产到售后服务档,都布下层层防线届瞳漆,确保产品万无一失咎。    一是在产品开发上加强安全功能设计谰夯,从源头上提升安全性厘割巴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陡署。从产品的开发设计阶段莱,我们就从整车控制水谱竿、动力电池霉廓碍、高压安全等方面以高标准进行设计枫碘叹。在整车安全方面撬怖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磊戏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计穷瘦。在动力系统方面寂,我们从材料卑谷、电芯散牵赦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唐撩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术没宏,降低电池短路和起火的风险廉毋。在高压系统安全方面饺,我们从防水穿、防火锯科檬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葱千,高标准强化安全功能诬刚寥。除此之外寇纤鸵,我们还充分利用智能网联技术辑顺喀,对新能源车运行进行实时后台数据监控港谜,建立事故应急响应保证机制倘,为新能源安全使用保驾护航趟酬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洁,以高质量产品确保安全返。在新能源汽车快速发展的同时搽,北汽集团不忘发展新能源的初心撵缚,严把质量安全关勤内寿。北汽新能源生产的每一款产品肋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桃嘉,还要对电池村糖透、电控系统进行严苛的测试与验证胖。目前俄孔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匿,其中电芯安全可靠性测试标准42项爸畴苯,电池系统安全可靠性测试标准50项社币,BMS策略安全可靠性测试标准33项戚婚氏,这些测试包括长时火烧测试弗、电池剖切测试膛卜朵、极限跌落测试和电池浸水测试等奥。同时急狙坟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位没。上半年粱恰汇,北汽新能源接到订单2.6万单岁凤,但在资源不足的情况下捐,我们严抓质量关蚂,绝不为销量而粗制滥造结猜,最终完成15052辆的销售任务嫂侥,订单满足率仅58%稼型,但却实现了上0事故率的优良成绩孙惟。    三是加强售后服务与培训辆陈,让新能源车用户买得放心宝讳孰,用得安心菜窗芭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澳羔避,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系富湘,包含车辆保养剑席、车辆维修洛纯蟹、紧急救援礁湾、充电设备寥搏味、增值服务残彩卜、客户关怀等多项内容凌犬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涎沽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仑畦梨、维修杭,并对服务完成情况进行跟踪监控编伤,形成服务闭环东喝,确甭砣遥客户满意哪。同时姬尘灸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竣溶,对车主进行说明和操作演示恐虏,并规范安全培训流程尽轮捍,提升新能源车主的安全意识搏氯。在此基础上菠,我们还创新营销服务模式衬避,今年8月12日娥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金效挎,不仅具有推广新能源车的效果荣,同时可以让车主及时更换诧叔、检修旧车上的老化电池违急,通过我们的新模式给市场提供更多安全啪、环保硷、高质量的车型道澳瞪,给消费者更安心的消费体验攘界垢。    各位领导潍、各位同仁航筐:新能源汽车作为一个新兴产业书,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卧,出现一些安全问题匪,这在快速推进过程中也是难免的筏,是我们必然要面对的问题胆环扛。因此新能源安全问题浚赖当,绝非某一家企业能够单独解决塘捞,它需要我们整个行业的协同并进瞳坞。    有鉴于此兴荤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力党,不能因噎废食邓娟斑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篮人冬,牢记我们新能源事业的战略使命吃渭怖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敬上,以持之以恒的韧性衅形,推动政府郡、科研机构龟、行业协会帘眉幂、企业乃至全社会开放合作杀粱,不断建立安全标准仕晌讽、不断规范行业行为武、不断推动技术进步灰瘫、不断优化消费者使用习惯焦啥,不断实现新能源汽车行业成长成熟亮谩、发展壮大仍娘,实现整个行业的可持续发展且妥惕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券赋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长航番枪,各位领导岔恃慈、各位专家投蛔摆,业界的朋友们疵髓吨:    大家好!今天典,众多长期关心靠、支持中国电动汽车产业发展的领导辩、专家和朋友们齐聚郑州凯,共商大计胆垄雌。作为本次论坛的协办方憋,请允许我代表宇通公司袍盘,向到会的领导履、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伐蠕井,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憨皇辫。    近年来菊笛,国家出台多项重大政策俩遁,从顶层设计守蓖笔、推广应用霓炉叫、税费减免滇弹场、购置补贴络呵豁、生产准入笨、基础设施等多个方面肖,保障新能源汽车产业健康快速发展苯标虐。客车作为电动汽车发展战略的切入点沥,是电动汽车普及推广的重点领域怯。至2015年底敢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矢兼晒,占同期所有客车推广量的13%桑犬毛,为城市节能减排记道、绿色交通出行做出了重要贡献屏。    财政部聪壤赦、工信部禄廖、科技部虏陕、交通部倒、发改委等部委丝爽弯,通过科技计划什彪霸、产业技术创新工程等重点项目进行支持颂蕾哀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氢簧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疤漆嘶:节油率背稻、续驶里程等性能不断提升沽氛,动力电池能量密度关低、驱动电机效率等关键技术迅速进步梦凡佰。    具体来说钮规氰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化譬晨倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成火迟、节能与控制技术方面已实现了自主研发说席海,大部分电动客车均采用国内自主控制器怯,整车性价比高褪讹,满足市场需求吨茹,节能效果得到消费者认可道宝。    二是动力电池性价比显著提升茫。动力电池郊、关键材料国产化进程加速馈陀,安全性和工艺技术持续改进修尝。与2010年相比从,动力电池能量密度提高将近一倍汇谷拟,成本大幅度降低扯排胶。    三是驱动电机技术水平进步明显擞田彩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纬砰,在功率密度采缕、系统集成度和材料利用率方面显著提升菜敲。    同时抠形,我们也应认识到缮济念,国内电动客车研发试验能力有待提升缮儡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徒般肛:整车可靠性浑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力商擞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整射钾,寿命完、低温环境适应性幻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崎秘雀。    马凯副总理强调施麓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柔抽舌。电动汽车由于安装了电池垮氢、电机掠饱粱、高压线束等高压部件烈拓镭,给整车安全性带来了新的问题欺皆,而电动客车安装电池容量大际、整车承载人数多狸头,给整车安全设计提出了更高的要求肚郴。    因此勉脸,电动客车必须从防水界纠完、防火沤别、防触电蔚杏、乘客逃生饭裂且、事故处理等方面综合考虑顿替瞬,从研发制造墙劣、运输存储册适、维修保养氯团森、报废回收等全生命周期各个阶段着手创,在电池安全缺仇龚、控制安全羡、高压安全莱、电磁兼容等方面进行技术攻关臀陵,全面提升安全技术水平吻。并对车辆弓舌旅、零部件运行实时监控辣豹,起到预警作用畏臀,保障大规模安全运营搓。    宇通自1999年开始研发电动客车嗓,持续加大研发投入袱枪怯,得到了国家部委商赦、河南省政府和各位朋友的大力支持兢地。未来恰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愧,围绕电动客车轻量化触粉、智能化盯艰、网联化以及智能制造等发展方向填,立足自主创新庭汹,掌握关键技术臀魂,提升安全水平宏俱稻,促进电动汽车产业健康快速发展幂渭附。    但同时娃顺肆,为了推动我国汽车产业的转型升级岸炬,实现2020年500万辆的目标鹿,我们依然任重道远疚揽叼。行业的健康发展糖,离不开国家政策和社会各界的支持镣吵,我们建议儒:    继续支持产品品质提升和新技术研发富。在纯电动棉哄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姜华,研究开展创新工程二期项目等兼模,助力国家下一阶段产业化目标的实现顿按。针对燃料电池客车虱疟琼,我国和国外先进水平相比还有较大差距茬仇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涩,尽快解决关键技术问题悔萄羚,推动产业化发展鸥拐交。    电动汽车正处在新产品推出的初期匪,技术飞速发展皇,面临很多未知领域的挑战梦朗,这些不确定也带来巨大的创新机会熊仿踌,是企业冬、行业和国家的历史机遇工山,也是赋予我们的使命和责任亲褪横,    我们将坚持创新挎怒,努力实现产业转型升级和健康持续发展泻谎舍。    最后彤悍哪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使搬:李芳" "陈清泰送:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办青,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”了窃辖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氮感汹,回应社会的关切揉商感,引领行业的健康发展彼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台街男,围绕电动汽车安全和创新等热点问题说酶蒲,广泛交流瓷翠、献计献策拐。    首先是创新引领问题残膊悲。    去年绣图航,国家多种政策的叠加效应充分体现铅巴危,电动汽车呈现了爆发式的增长情墟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撤汞芒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腔赡,并得到大多数试点城市的积极响应款磷。更加可喜的是臂点挽,电动技术逐渐被消费者所接受瞪失蔼,潜在消费人群在增长卞遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是较锤,总体上播立臂,这还是一个政策驱动的市巢健,它的不可持续性已经开始显现吐亨。从今年起晤室,国家补贴政策开始退坡淌。种种情况表明喊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袭,相应地啃酱杉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抬。购车补贴的退坡拾废驳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锹涂。也就是在购车泻可蜡、补贴逐步递减的同时春,政府应在研发环节加大支持力度罚烧,集中资源支持在动力电池无、核心零部件娘庞嘛、电控技术岸、轻量化嗽郴鹤、智能化等方面突破技术瓶颈烹。    另外膛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呢裳颧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始但,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼎瘦嗣。相应地戮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僳估,大手笔投资于电动汽车迫。    这一切表明点,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泡菏烩。    由此看来堂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甫么。    第一际,政府补贴政策进入退坡通道头尚晚,电动汽车性价比提高的进程瘸拒商,能不能跟上政策退坡的进程疵捆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绦洞闯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绦。    第二煽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挨俯晌,中国肯定是他们的一个主要市场目标吝价。能否改写我国燃油车发展的历史薯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颠,并建立起较强的国际竞争力酪侠柏,这是政府和企业必须认真考虑的问题换读。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拓饶曝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衅吉。    因此秸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛊阜稳,那是在强政策激励下的增长弊景揭,是不可持续的吨诧。有些企业一门心思地追逐增长斤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锋贾,却放松或忽略了创新和研发抵薯峰。    应该承认佛芳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栖敛摔,性价比还是偏低的称施宦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁航。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炬,理性地配置研发和产能扩建的投入华。    当前喂,我国电动汽车正在向成长期转型爬掏,这是一个重要的机会窗口高。从全球看辆氯,电动汽车的技术路线还有选择的余地捣测椽,核心技术尚待进一步突破坝溜,关键零部件的壁垒尚未形成尘,信息系统还在发展猎祁,品牌效应还未发力糕,商业模式正呈现多样化胶扮形。可以说没拨廖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼓牟蓖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泉贬璃,有较好的积累码杠。我们又有全球最大的汽车市场支撑怖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇壳唤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件媒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幌,潜心打造核心竞争力笺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碌,另一方面可以与国际巨头同台竞争攀人挥。    电动汽车和燃油车一样泻,竞争力的核心是聚集优秀人才梨,拥有强大的研发能力瞬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应细瓢。对于汽车产业来说撬,生产能力的扩张是相对容易的袒吗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恋巍辑。但是筛矮露,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罗仕金,因为那充其量只是一个泥足巨人睫辫。    补贴政策的退坡缺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量田客,补贴导向将让位于市场导向稀熄,让位于创新导向狙。优胜劣汰作用将被强化袄轮,在大浪淘沙中竟偿妨,真正能站住脚的芜锨渤,将是那些具有创新能力啃防、掌握核心技术黑卑、具有品牌效应的企业梅。    关于安全保障的问题珊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寥,特别强调要重视电动汽车的安全问题巴。这也是全社会非常关注的一个问题隋,是这次会议讨论的一个重点拔浚戊。    为开好本次论坛喂暴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郎,并将在本次会议上发布调研的成果本。    汽车的100多年发展史说明灭,随着人们生活水平的提高石抹,出行机动化是一种必然的选择结。但是娄规,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梆阀忻,电动汽车处于起步阶段施檀虫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擂,还存在由于能源结构改变而带来的算竞拳,诸如高压电路态铝、动力电池等新的安全问题涪泻刹。    因此摩隧玛,在电动汽车市场快速增长的时候兢姜,安全应该引起特别的注意灵俺劳,无论是整车企业媒鞘宏,还是零部件企业赌草,对于可能出现的安全问题戮鞘,都要诸项排查砰闪太、及时发现饺、找出对策屋饰福,竭尽全力把问题消除在进入市场之前问魔卤。即便是这样踩,进入市场后的汽车仍可能出现问题破嗡隆,这就需要继续跟踪紊号,不断发现新问题棠钳,不断解决问题钨,必要时要召回已经进入市场的车辆举疙荚。    应当承认劳讣鹃,电动汽车技术的成熟度还不足烂胁瞳,市场考验还不充分匿毋,消费者的信任度还很脆弱略沧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锚七。从这个意义上说淖饶圭,我们必须把安全放在首位涂褂词。因为安全是一个否定性指标茧,世界上没有绝对的安全人,但追求安全是企业的天职色滇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稼洗高,要以更多的投入双,在设计纫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炉病。我们绝不容忍安全隐患缎寡,但也要宽容失败骄嗅侵,因为这里存在着不确定性拼狄。    安全也是规范出来的潘,要高度重视标准筐、法规和监管的作用褥赫刹,设计安全的标准和法规奔,有些是科学的研究和论证定下来的赔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皋。企业必须严格按标准和法规生产礁佰、管理和运营波佬,监管部门则应该严格执法姑吼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疽方琉,绝不能容忍劣币驱逐良币性稀。    今天缎啼士,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筐檀湃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蘑钡萍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜗龋博,它还缺乏充分的应用考验掏查棘,需要未雨绸缪蔷荷,防患于未然碍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦第喇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导多板,各位同行碌兽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》当篡,每个桌上都放了一本淡胖签,大家可以直接看篇澎。前面上半场我估计是大家最关注的唱,有一些政府动向冲兑齿,他们做的干货剐滇尼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了发,我只讲讲技术泊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挥,有三个方面少,有些技术方面的内容是有相关性的私窟,政策本来是张永伟讲的劝且龚,我在PPT里基本删掉了衰途瘁,大概带一点诫睦淋。    首先讲一下电动汽车安全的技术活。电动汽车安全技术我们分三块迫,动力电池的安全苍、电动汽车整车安全扮瓷、充电基础设施的安全陆。首先是动力电池的安全性磋潜犊,是最基础哺斤其、最核心的潦擦龄,包含了电安全陷刺、热安全堪倦酚、结构安全等等赶哇。    我要先从科学的角度说一下弦鹅郊。如图(ppt)亮,这是电动汽车动力电池的基本特性牟祷,中间可以看出我们锂电池安全的范围驳劣搓,一个是电压馆、一个是温度我,对电池安全来讲颠痹,这么一个很小的窗口里才能安全工作现,如果温度高了会发生一系列的反应逆呸,就不正常了采桃潘。我们具体来定义一下这些温度劳,这是做一个严格科学的实验署怠襄,锂离子电池的热失控轰吗、温度变化淖碴、温度和电压变化的过程惫。有三个温度分掂,T1叫热失控自生热起始温度署,这个温度一般在90度枪,接近100度炭芭咳。第二个祁,热失控的触发温度结睛,就是说热失控要开始了盛匿沽。第三个砂,热失控的最高温度斑,代表了释放能量任拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驰瓣群,给出了一系列的各种类型的动力电池坞敛,比方说三元的NCA澜舍行、NCM畦、锰酸锂的彩绊,钴酸锂赐惮、磷酸铁锂半悉沦,还有钛酸锂的誊徽,从中间就看出澜夺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浪姓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域士恋伯,总体来看频硼盒,热失控最高温度比较低一点抖缅,这是钛酸锂的陆堂超。    太过于学术化一点溺朔涛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程失不憋。热失控卢屠,我们先从热的角度黎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剩寂穆,我们的SEI膜就会分解缎翅、负极电解液也会反应片苇,隔膜机制熔化凛毯够,再到正极分解航秋、电解质分解饲凤,最后就涂层崩溃脐,大规模的内短路电解液燃烧缄襄,就形成了热失控蹲翻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懂山孺。    另外一个问题簧船粉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敲,像放鞭炮一样溅,一个单体发生热失控能量还是有限的轰,如果在整个模组系统中间扩展赴卡,这个能量就非常大了村肖。我们说其实不在能量的大忻健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耽长,但是并不是一个危险的东西够裙奥,关键是没有瞬时释放浪姥阶,这是一个瞬时释放的问题芥剖。    诱因玻燎怪,刚才说的是过热引起的寞幸,还有电的和机械的剑,电触发柯渺缝,主要是过充负办抖、过放等等芬窗萍,尤其是过充熔,过充引起的热失控是蜗酶害比较大的逼,这是它过充的一个过程和机理兢藕笨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火村刷哼。还有机械滥用瓷募触,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辉,这是在网上搜到的底盘的切割实验唯多赣,专门看它怎么样捕闯,机械诱因就会最终引起短路丰霜。    第二部分是怪芦,整车的吓,现在我们找电池厂开安全会棺讹辣,电池厂就说很多问题是整车引起的裴冗盼,不是电池的事蛊伤坛。的确哭拭,很多问题不是电池本身造成的镰脊,是外部原因开,整车摔官,比方说碰撞会引起观纫,电气安全少,还有功能安全傅,重点是这几方面捞滇水。比方说碰撞秃皮,碰撞是最容易引起穿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巳伐锌。第二此商,各种原因的电气线路短路引起着火硷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梦腔锭,电机控制器宛皖嫉、电机电子器件IGBP短路了哼骸,高压倒、拉弧葱、多处熔断痞集瑰,整个就全烧掉了僻厩齐,这是控制器烧红了敦稀抗。另外一个当臼际,比方说前一段时间南京暴雨之后偿抗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘉第会。功能安全贝酷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溺尉,电池管理系统死机挂惩尉,但是充电机不知道彼,继续充慧,充过头了虎躬,导致了安全事故擒,一般150%会大规模的内短路管,充过头150%嗓,不管是什么电池甭坝,包括钛酸锂电池花,如果充过头也都会热失控的虎刃,虽然我们知道钛酸锂非常安全酷己,但是过充之后过压也会引起安全事故坛泛灭。    第三靛,充电基础设施的安全量蟹。尤其要说一下充电设备的安全问题疚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沧垦事,它的防水怠黎、防尘碳夏势、防腐蚀帅欠僧、漏电盖、短路保护等等菱贯脚,各方面存在一系列问题速。我们开了基础设施安全的研讨会巳,大家提出了很多问题通,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冉功为,我不在这儿过多讲河诉细。比方说啊存嚏,我们荣威550就是非线充电着火电吭,自己来安装这个级略,比方说外部的“三防”海簧碴,内部走线的零乱茬估高,不按要求接地等等土闺罐,这都是我们充电设备的问题巳拨惰。比方说全生命周期状态的监测突赫拜、管理体系的缺失谰,线路老化之后也引起很多问题请酮。尤其我们在研讨会中有专家提出绊馅荣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耪,因为那里头重现事故之后就会特别严重效缝。    我不要都讲问题穗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锚雌。    第一淖棵抢,说一下全球国际的进展蛙。我们要学习几个材控,一是安全防护方面仑,比方说日产的电动轿车Leaf替竿寥,现在接近23万辆肪菠,没有出现过重大事故碳嗜。它有一个安全防护的设计体系揣暇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俯晶,而不是说不能做到安全是爸姬。人家做什么冗隆玻?首先崎权,有很好的防护设计理念沥,它的防护虾苛,首先防控事故发生怖,其次一旦失效探,可以失效不出事椭,再次壕沉,出了事呐票肮,把事故控制在一个可控的范围疥钩,控制在接受的程度跟燃油车一样森矢。是这么三个阶段面俩,从电池设计景默,到最后可达到的安全目标魏,是一个全方位的设计理念颇飘巢。    二是设计开发方面媒狙,遵循了严格的V型开发模式口,从电池包锻、牡莺傻Γ块违沥、单体铆、材料唉洛详,从设计层篇上刺、验证测试层锌,是非常详细的唐,包括底层的电池材料汇铰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糜敲川,我们国内的电池厂现在还很少用这些屡宽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贡狈,其实这些我们都很熟悉宿,比方冲击顽伯乱、振动博书、挤压堪姆、跌落秸谅,亩吲块跌落唇垮桃、单体跌落等等试,针刺趴辱晦、极端的短路肖孙懈、火烧四淑签、热循环信活纠,有温度的高低温循环实验攀男糠,这个好像我们做的不是很多袒慰绊,气体分析等等狮,这都是全都做的柒梁领,这是我们跟日产合作交流的佃,我觉得还是给大家分享一下汞普汝,很有意义的鞍精。    第二染林淑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枯獭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)递,这都是公开的饺末艾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墙,这是一些主要的专利锭妻赎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓉,这就是一个完整的过程窃究。由于成本比较高啤,其实没有在它的车型上全面的推开沉。    另外一个值得一提的思,特斯拉的碰撞安全性螺纶皋,从设计的角度忙忱,应该说借用了一些非常先进的方法凰海。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淌感,发生事故之后豆,非常严重的事故也都是安全的似弧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弥,当然因为它有别的安全性帮摆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纤。    第三蔷女的,这也是公开的资料兜,三星的电池系统谓。重点看一下电芯层面陋拒顷,这是90安时内部并联四个单体电池纤,一个卷绕式的方型电池矫衔等,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挽,一个是过充保护琼间、一个是防爆阀皋菱、一个是保险丝险含怯。我只说其中的过充保护嫩,这个电芯的外壳是正极础潦,有一个过充保护的阀豁,当内部气体压力增大之后绿典春,把外壳的正极跟负极直接相连退朽,短路疼,形成大电流巨,外部短路磺惺玩,过电流之后保险丝把这个断开咎,这个我们是值得学习的肺红。也就是说在电芯层次进行材料尝慌、电气俏谦、机械系统的系统设计还是很值得学习的驼堕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多现称,其实它把单体电池当成了一个小系统苦通年,我们可以对比一下伍,日产电池的奈说嘉块相当于三星大电池的电芯敲,就是日产是小木ぃ块李颁,三星至少客车上是大电芯疲。    未来趋势来看慈净,现在工信部300瓦时惩妈踞、350瓦时都是这么高的习,这是国际趋势灌,没有办法悸,大家都在这么做蛔炼憋,10年内我们真的要到350瓦时殿仍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哇柬,2020年300瓦时应该是没有问题的皮盛怕,这个从比能量角度是可以做上去的酒霜挺,成本也会降低皇兜参,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘲廓腥,比能量绣谜、安全性是一个翘翘板两崔,所以我们现在都出这么多事道豹,下一步300瓦时外旧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酶恐士,我现在牵头中美电动汽车合作澄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镐胆徐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歪棱凸,这是最核心的下一代电动车技术厢。    说说国内的精陷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撑摊,待会儿再说问题仑。正面取得成绩譬,从材料体系晾,三元正极脱怂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高车苍句,比方说在阻燃隔膜雀访、阻燃电解性蛾跺碉、阻燃安全性也都有创新铃肌,取得了进展脱翘。从单体电池产品的检测结果来看耸钙协,跟国外也没有特别大的差别虱势。总之下,从统计结果来看信,我们和国外的相差幅度不是特别大兼戏揭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镭剂险,总体电池的安全性保持还是不错的新共诡,这是实验的东西锈末寐,严格按照了国内国际标准暖缓把,因为我们的电池企业也跟国外配套光虱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汰靖,所以我们其实国际的标准都是满足的精杉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湘毯。我也举一个例子工挺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纺。刚刚说三星的有熔断器诉谓峡、过充保护器势戏、防爆阀撼铅,模组的我们现在电池管理系统等等歧,还有一个问题庇送,自引发内短路舷驹,这是一个问题舵背,我们的制造杂质鸽颠、经常小规模的过充过放籍混,长期积累以后会自己引发内短路华搪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凶熄,因为不好重复实验氦圈扑,我们首先做了一些重复实验的方法杠,把规律摸出来了寿盖室,这个短路会形成三个阶段定颁哇,内短路的第一阶段噬去戈、第二阶段呜扒、最后一阶段锤。第一阶段只有电压的下降乱降、温度基本上变化不大率,第二阶段阔泌,电压下降同时温度有大幅度下降景螺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测栓。    如图(ppt)辖酮亥,这是替代实验般乃廊,这是算法撩蚂,这是短路的测试实验捌,这是结果杀艾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躲、内短路的阻值都能精确的辨析出来香玩,提前预警热失控事故清姆剁。    整车安全瞥双,首先是轿车安全夺互,比方电池的防水迷理,跟整车关联度很高屑祥,因为静态的防水敢固沙,放在车上不一定防水靶,现在都知道IP67擂渭,其实一些厂家都做IP68了绍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耗派,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蝎,我们如果做得好是完全没有问题的么陶抵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饯坊翰,这是我们做完的设计类。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抽陋杆,这好像是我们比亚迪的电动车喊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恨棉,做得好我们的防水比燃油车还好绰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阿奢膳,关键是我们的技术到不到位袍寡啡,所以我们来谈安全问题应该这么看蝗镭。    第二嫡,轿车碰撞安全填论巾,我们做得好的企业也是不错的抹。举个例子澎吼途,长安的嗣但把,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的标驴怒,这是产芜懦、学冕、研联合研究的凑协。甚至为了将来的发展凛浪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛇。而且电池包不是越厚越好浆遁,如何又轻量化融黄椿、又防撞捕城齐,在优化设计方面也还有很多工作可做里。    第三尸舞椭,整车电池系统总体的安全保护互档。我觉得我们通过上次的整车交流会款,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案率,大家都觉得还是非常不错的惺飞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烁,尤其是轿车企业是比较好的射癌,分层改、分级做的是非郴担好的拟,比如说高压安全管理系统撅钉。就是说只要按照严格的流程来进行开发荤江,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的热寂外。    另外我提一句客车殿,待会儿宇通的汤总还要讲的磺凄围,我不多说了祟傻,他们有成套的方法来保证安全性力臣寝。    最后怕套,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沃鞍。前面领导都说了烤疚币,多少起多少起辟懊赶,这是从2月份到7月份统计的10起以上纠错栓,7月份多起来了拔晨焦。现在存在的问题串,我们在报告里面有详细的介绍柑无,我在这儿时间关系也不说的太多了控。总体来看刃霜,我们安全性准入门槛要提高耻,所以现在在指定各种标准垫姐甩,要进一步提高标准铂担羡。当然还有一个问题闲椭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剔堪,因为充电桩跟车的接口是老的赖罢冀,现在要搞新的谐倪呕,新的总体来看是更加安全的斜呵醋,老的怎么适应新的昆裴瓶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的信铃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战系扔奢。    我们的发展建议秀,我也不详细介绍了肝,因为我们在报告里都有驮,永伟会比我说的更清楚一下氦。    第一个仇蓝,完善安全标准嘲路如,制定更加严格的安全标准截艘。最近客车安全标准椽踢饰、电池系统的安全标准畏记,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫡。    第二个容熊,监控体系拆,现在当然都有监控系统斧,马凯副总理上次也说了星墟,监控主要还是要靠厂家监管摧贩躬,不是靠城市最后的那一级配,最后那一级你也不会给太多数据屯,数据最多的还是我们厂家自己勃钙享,我们最有能力监控好何申船。    第三个啼焙膘,强化充电基础设施安全管理岔损,严控地下车库钠、高危场所充电设施建设与安全监管饭返挺。    第四个锰荷讳,改革检测体制拼麓,我们建议建立新能源汽车年检制度探,传统车要年检敢煞塑,新能源车是需要年检的歇怀,比方我们防水财缝顶、防尘性能驮炭搞,新车是好的供拼,老的就不一定了惠藏笛,我们的绝缘性能么、漏电保护等等是需要检验的娠砂挽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的微,这都是很重要的粟。    第五个缆,建议改革行业的监管体系剁睛,现在我们是准入儒,有几千个车型方舍,客车是很大一个数帝埃泌,很多厂家都进来了燎蜜,不能说让谁做客踌谋、不让谁做遣布炮,我想将来要引入事后监管的体制逼,谁要出了事要负责喷恒填,要召回瘦泵、吊销执照蔚令硼、取消资质颗虱泌,甚至取消你不能再进入这个行业摹,这是我们建议的要加强限蕉捅,否则这件事情没法弄访粟桨。    结语三句话始:    第一停拨孙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妹挡,为什么是“命根子”庐巳铆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哭粮挟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全色麻?我觉得怎么强调都不为过斥,所以我们要警钟长鸣笆改疆,高度重视哇怒季,大家都是这行的从业人员茧难栖,都不希望这个产业下滑雾浆蛾,但是为了做到这一点境笔喷,必须要警钟长鸣膊,高度重视握。    第二瘁帘心,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术底郸礁。想性能大幅提升欺吞樊,大家都希望300公里凸、400公里斤,客车也是要提桔,高比能量电池是必然的趋势臂簧款,往上提的瓶颈技术就是安全默。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劝订。所以随着动力电池比能量不断提高沧识,电动汽车安全技术的门槛越来越高卯,本土企业要有危机感突狈辛。    第三荣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陡。安全管理草禽教,政府责无旁贷贿梧钦。    我就说这么多顿驴帕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夏示挖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钝矾愁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雇,到今天的北汽EH400的下线碑昧,北汽的这100万辆用了5年的时间淀蛋冬。    在活动现晨愕俊,北汽集团董事长徐和谊表示喘踌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风础把,不断的加强产品棚、技术非孔、管理创新赤锈,不断的加快电动化凸寞、智能化需襄、网联化缕砷疲、轻量化的发展步伐贺按,全力抓好‘π计划’的深入落地迁。力争到2020年伟,实现自主产销80万辆健察尚,这其中包含新能源产品20万辆恭夏,实现销售收入700亿元暮疾送,进入自主品牌前三名的目标睡技年,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溅竞膏。”   “来得晚愁绘,干得猛事拖僚,站得稳”    “来得晚翟洞,干得猛晒,站得稳倍汹鞭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撅。    “在行业内来说茹顶帘,本土企业已经很多完成百万辆了搪辞,我们加入进来窖,形成一种集团向上的态势秆锚效。”北汽自主分为三个部分犯,“绅宝导幢禄、北京搏、威旺缺一不可坚默,齐头并进池,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧显雌甩。”在随后的媒体沟通环节中拭秸,李峰坦言擂柒币。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朵塘。北京是传承“越野世家”品牌精髓马靖恐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扦。    “越野车是小众市臣げ健,但是在中国市场上许拒,硬派越野瀑竟卫,没有人能从北京汽车手里抢资源开憋秸。硬派越野或是下一个风口会劳。”李峰在接受媒体采访时表示讨。    除了在品牌划分上的努力瓜细,在车型投放层面估柬恐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞠,而到了2016年端,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车警椿,加上北京品牌和威旺品牌阶,更是达到了六款闪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棵烫贯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录非惫。    而面向“十三五”庆联,北汽研究院院长邬学斌表示祟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标开封。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壳释:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累干酪里,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挺膳吼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苔。”    是的肮僵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拢氓沧,北京汽车仅用5年的时间册旧哥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忌窝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杏诧,现在一是车型结构变化了绞,市场引导到SUV敞曝、新能源和智能化上去阔。我们由三级跳变成了一级跳乏妒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氰时圣,“市场的变革对于自主品牌来说鳞宏苯,恰恰是一种机会邻贫。我们有对市场最敏锐的感知浑,最接近市程埂,这是任何合资企业都无法比拟的柬胚暮。”    从年产销量看境犯拿,2011年达到2.4万辆灸颅哩、2012年实现7.8万辆哺观题、2013年超过20.2万辆弗顶惺、2014年突破31万辆价、2015年完成33.7万辆桓涕芍,2016 年预计目标42 万辆牟识,到现在已经完成了23万辆甸甩梢。“2020年我们要达到80万辆吩牟。”徐和谊表示都乏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捞签簧,还要有好的营销香,“酒香还怕巷子深”兜臀。在产品营销与销售网络建设方面贬财,北京汽车依旧不甘人后漆躬凹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言案苔,“人在一起叫聚会呐确涩,心在一起叫团队费牡峦。”    2016年上半年临骸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恼帽川,同比增长396%堵,目前网点总量高达到836家洁横,渠道建设速度令业界刮目相看览。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溉,同比增长20%缓城洼,目前网点总数已达1081家番谰遂。    据已公开披露的销售数据寿玫,2016年截至7月渴懊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荡,同比增长42.7%咖缕日,远超乘用车行业11.1%的行业增速改。其中鹅沃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆供,同比增长94.6%湃,成为名副其实的“自主增速王”说哇。在具体车型上惩,绅宝X25累计销量接近5万辆娠,在A0级SUV细分市场排名第一埠金插。威旺1-7月也实现了近10万辆坚,同比增长6%以上舜藏。    对于营销体系微,蔡建军表态称搞剿妓:在互联网时代涟,消费者出现了很多新特征薪捐吧,他们爱分享互动滩喀拇,重视原创和分享设,并处于一种“始终在线”的状态慑视练,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系庭沪。   对于未来松镐捆: 李峰表示盲辟,在“十三五”期间群,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欧。    其中针对绅宝品牌未穷暇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕凸娑樱块化技术平台填差罕。    此外抚尖,针对SUV市场火热形势隆构,绅宝连续推出多款SUV车型裁,形成了X25凛、X35估童、X55倦、X65组成的SUV系列辫汹,实现了对细分市场的全覆盖榔把会。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翔。未来猛嵌奠,北汽威旺由经济型微车独蒋世、MPV浓、SUV和轿车等品类组成曹射娇。   责任编辑顷懈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备捎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开深角,在杭州召开墩,我们非常激动脐。我们希望全球贸易更加公平呐喷判,中国企业能够更好地融入世界市场叙糖拭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弹滥,要向世界展示中国汽车业的良好形象邯。据了解私,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仆。李书福说驹韭对,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台监。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抹傻瓶,李书福告诉记者腿步亥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州练钎涣,吉利要展示好自己的形象彤势。李书福认为肛,我们要解决全球经济治理问题贾未蛔,首先要做的就是提高自己的竞争力烯浚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丹全。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戎韶体,李书福就来劲了校托等,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头率,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枫双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呈承谩,是全球经济的一个缩影粉居。”他介绍说勤讥,未来汽车产业的方向是电动化泛薪、智能化比瓣、轻量化埂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屏介,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抱揣。李书福认为寒齐夺,两者的“联姻”以及之后的融合发展偏词碌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞪镁搓、活力厦脑佩、联动侨僵、包容的世界经济”钮闯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”督霞倡,在他看来两者在基础理论研究和基础谋峦坡祝块研发方面合作得非常不错逛腊,他希望沃尔沃能更豪华戚、更高档藉挪、更有竞争力狮劲佬,希望吉利能不断提升品牌力蔑堤、竞争力和溢价能力怖会摩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拒芭描。”   在吉利汽车体验馆径,新款的“博越”展车停在那里氯粒攻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朗邻扔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脸克。李书福估计堡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓮歌。去年冬天樊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奢粱,他也曾表示蔡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赫钠焕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势度跨哗,商业模式的变化已经从电商鸡摩鳞、维修膊访齿、汽车金融康境软、二手车驳、人才培养等领域开始葱祟狠,逐渐延伸到供应链前端的设计曹擂贾、研发和生产范口。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颗敛,这是核心科谜。”李书福说童,汽车和互联网唐墨,两者已经分不开了功,汽车制造业要想有未来滔竞,就必须和互联网深度结合起来盆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梯,吉利每一次研发创新舅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坤。   “安全既是时间长度离猛,更事关人的生命累迷。有人说颧骨蜂,现在的汽车都很安全了淮蕊,安全已经不能成为汽车的卖点了密,我认为蒲豪,这句话说的不准确救粟,也不全面墙。安全对全球都很重要慌守里,对国家很重要悍,对个人也很重要巳道,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颓,可以说安全事关大局劝铰,安全关系到千家万户了,我们一定要把安全放在首位鲁。”李书福说猾肝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氮,不仅有央视的直播灸,现场还有上百家媒体灯恨步,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分解旱,受到业界的肯定薯亲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胎炯馆,用现在的话来说就是企业的基因持妮竞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撑火,当其他条件与安全设计有冲突时的檬佰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程口萄,而不是相互妥协棠尸茬。”他认为墓,当造型与安全有冲突时空,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时案卧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扛岛,也会毫不犹豫地选择安全火。“汽车是给人坐的茨轻,所以安全对汽车而言实在是太重要了孝怀卧。也就是因为以上这些理念翻,沃尔沃才能发明汽车安全带斑、汽车安全玻璃枯虹骋、安全车厢焕弛矢、儿童安全座椅效、侧气帘党、车外气囊汉、交叉路口自动避险自动刹车绅仁蛔、城市安全系统等等啤财。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抢缉,因为对人的健康会造成影响鞋钱揩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吧觅版。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坏。 责编式港林:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睛?这是东风集团高层必须面对的问题禾褪憨。“国内前三绿先,2020年品牌影响力达到行业平均水平荒聚叼、市场份额5%钙、销量125万辆襄,其中东风风神必达35万辆贾眷绞,挑战50万辆雾谜虎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标田细客。   论自主品牌的持久战纠千暖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点殊嗅阂。在他看来肩,相对与合资品牌钉皇吭,自主品牌的发展分为三个阶段筐玻:战略防御桂氛含、战略相持和战略反攻榷冉。   “对标合资品牌暑怒、自主品牌已经经过了战略防御阶段既,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祈首。”8月10日揽霜肌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搭,并反复强调乡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了土嫉疮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吵歇,风神刚刚取得的历史最好业绩晦。凭借旗下三交赝缦剩客——AX7镐、新A60曙蜕、AX3掇摔立,东风风神1-7月累计销量76322辆撅然画、同比增长33.5%孺,其中7月单月销量首次破万厢。另外靛核,轿车销售26756辆底,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凸,同比增长27.4%干呕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猩任驮:第一烷,超额完成任务;第二奋角,轿车和SUV双增长舞。按照目前“三箭齐发”的态势丧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抗辑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羚刺酬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僧袜,东风A9超过传祺GA8柬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讼。   “其实拷色拓,我们重点想对比的是帕萨特靶。”李春荣云淡风轻的一句蹄瑰罐,让一向低调的东风乘用车泛盾概,平添了些许彪悍和霸气秽赴。   不过你,面对长安疤井豌、吉利伺、长城腥案咎、上汽这些强劲的对手捂,以及合资品牌下探皆慰羚、车市整体放缓的趋势祥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观步桨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宋?这是东风集团高层必须面对的问题韦。“国内前三勿,2020年品牌影响力达到行业平均水平韦幻磺、市场份额5%恐、销量125万辆能,其中东风风神必达35万辆惹,挑战50万辆赐糖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羡合。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郎,我们要尽快达到35万耪。”李春荣形容订碴瞄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞎摩,未来五年将是“本硕连读”糙社慌,从自主品牌的生力军成为主力军谱。   如何冲击第一阵营轮狙监? ?   对于目前的东风乘用车来讲秤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尼块汉,首先是产品涵。关于产品规划隶谁仑,李春荣给出的答案是握,东风在2020年之前赋,会推出17款全新车型阀婪,其中传统车型将达到12款撩恍,新能源汽车7款算楞匙。   实际上爆,经过七年的储备攘庙蔡,东风风神已经形成轿车现、SUV和新能源汽车三大产品军团灵次樊,在大痪、中然辈板、小细分市场布局恢馆。   值得一提的是桂涛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神病岗兢。这意味着监,除了传统车型献,李春荣手里又多了电动车这张牌坤疙浦,而在2020年的产品规划中困驶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞠酒桂。   产品层面沁顶款,缺少明星车型墓屡垄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题设戈破,而在未来的规划中败徒秘,东风乘用车的目标非常明确哄:提升车型效率唱嘶,培育明星车型力汇钠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型偶,半数以上产品达到细分市场行业平均值孰。   实际上镀,东风乘用车下一步面临的问题梯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灰尖。除了风神之外廷踌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匪需,以及合资自主品牌迟,而在东风入股PSA悔关填,成为第一大股东之后玻钡,东风乘用车无论在资源整合按、品牌溢价碾爽、平台技术方面堆浦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应势,当然这还需要时间证明玖怕粹。   不过獭枪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向槐:资源协同包括产品迪妨莱、平台晴赌、制造技术吭桑、供应链传燃故、营销和国际协同冲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宦麻龋,随着车市的放缓拧淡,近年来蛙,从豪华品牌到合资品牌炔春五、再到自主品牌懈怠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证使昂。   与成熟品牌不同酗,创业中的自主品牌秸啥焊,在招募经销商霞伸涉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力官肺派。随着竞争的加剧妈、产品的丰富芹相,未来将对渠道提出更多的挑战苹肋涉,比如一年之内连上四款新车的吉利艇收将,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旦。   盈利能力当然是最为重要的标准弗,但是牺牲自己禽省悸、持续补贴经销商脾膳,也不是长久之计钙损,解决之道要不断有竞争力的产品推出芍。今年年底弥涸喊,风神AX5即将上市鹿,明年AX1也将上市衔绕瞥。   实际上捎,在青海活动开始之前星掠串,李春荣提前到达西宁滤穿,专门到长城和长安4s店进行调研既。让他感到欣慰的是鸵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75譬拱套。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的某,我可以负责任地说吻秦骋,我们的商务政策是最好的伎,没有之一韶狄。”李春荣对于渠道的重视程度舅逗哭,基本上是亲力亲为蔑动吴。   目前阜督官,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓄拳烹。按照规划尘柏,每年净增网点50家褂,未来单店销量逐步提升至800台以上捣段,达到中国品牌经销商中上水平颇皑痘。 责编勾:李芳" " ”煜荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哥庞,由中国汽车技术研究中心主办涕陛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办播钉。在本届安全论坛上饲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驾,在回顾过去的同时仟福戳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议未恒扇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兴、车辆啥病、道路等影响交通安全的诸多因素窟,促进共同发展练,从而降低事故中人员伤亡率恫茎,最终有效改善中国道路安全状况算。   会后喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捷煞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邵落。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娇嘶,并阐述了对于人松惟酶、车擎、路光核踞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耐驮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钝忱浅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怪跑犯,一是日产汽车“三重保护”安全理念蝎人,即分别从社会嚷、个人和车辆三个层面采取措施沧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哦参纶,就是在车辆的周边瘫护,设置一个安全保护屏障瘟宪,针对车身周围不同的危险接近程度端底牌,我们会开发相应的技术进行保护烯抵柒。   除此之外滔粟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梗。在车辆的前方税派纷、两侧韧溪棚、后方建立一个全方位的安全屏障帮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俏悸。同时膊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雾,日产汽车也研发了一些相关技术独氖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狡厦。   日产汽车始终将零排放摧列、零伤亡作为企业愿景谴蜗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术付,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术角氢坍,可以在自动模式下完成转向秤、加速和刹车等操作洪羔壳,提升车辆的安全性能烷汹土。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苔咳皋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坚抛搜。即使后座坐有乘客词,后侧方视线也不受遮挡套,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熄顺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锈尖磕,帮助驾驶者做出正确的判断迫。   针对电动汽车领域喂抵免,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锣,而电动汽车上的安全技术汲素娶,应该也已经达到了世界顶级水平府奠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湿莲,高桥信彦表示杭蓝褂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度径墒停,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶羌控宽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尸殿内。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丹溯,日产在研发智能交通技术的同时手泌寿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帘秀袄,其主要分为四大领域豆。第一大领域是关于自动驾驶技术的钵点。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崔特,对电池以及其安全性能进行研究尖酱。   第三大领域是新的移动方式窃保,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祥底暴,换句话说剿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拼耗,我们针对这个展开了研究铝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诲祷商,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奠施。   未来守墓砍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起洽抢,同时嘛拱凸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彭队狠,进一步降低交通事故发生率笔渺骑、持续改善中国道路的安全状况甭。 责编昧察幸:李芳" "     【环球网报道】8月10日缸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钠,共推出6款车型巫彻盯,售价区间为17.58-23.58万比。   新车亮点淬:   外媒点评非:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编还:李芳 版权作品殴藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权春,严禁转载猾,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姜编毫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捣。   不久前募蹦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乃,北汽集团以549.329亿美元营业收入巢阔孔,排名第160位季局蔽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禾,也是首次入围世界200强测。“我之前的预测是在180名左右脾,这个结果确实出乎我们意料杠牢坤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岭。   据网通社了解逢譬涕,2015年湿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元假,再创历史新高溜废介。“十二五”期间颠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丁窝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醋,增长3.4倍焕戏避。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耽届韧,网通社可以断定以下两点艾袖:一玫奉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫡、稳定的增长末风貉。二茬森辜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逗。   为什么能做出如此判断崎纶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豁抬?徐和谊的一番话做了最好的解答叹稗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂突河,咱们给人家代工挣俩臭钱弟,那是发展民族工业汗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抹?不可能娶柏竣。能走向国际化吗仙?那更不可能客。”   然而报,做自主品牌零,光有决心衬、喊口号是没有用的淳。正如徐和谊所说烘凹巨:“干自主品牌真的难饭泄,现在大家都处于成长阶段憾,想要效益好显然不现实藕藤。但是效益不好就不努力罐为列,就情有可原吗关丁泊?当然不是!孝塑孺。”   从“1 ”变“2 ”涛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞧魄。短短5年时间绩牢滴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敖耽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拓。“北汽人要有工匠精神效,低着头僧胳、少说多干袒划岸,闷头干轮侠,一代人不行两代人瓦,肯定成功删桃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莫吴蔚。   随着“十三五”规划的展开疗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忱滴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侨。据悉裂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熟、供寒、销希轿疾、研于一体的北汽集团南方基地蟹锑。   届时孟鼓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心背痛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搐坤患,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梗武,形成1+1>2的布局竞措徐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煤呜净。   “十二五”期间步七盗,北汽集团凭借超前的战略眼光毕纷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矮咸。通过产业链合作矮戒,北汽掌握了最核心的三点(电池嗡、电机疯拔轮、电控系统)技术度。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军付,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彩亮背,并取得了中国第一眯表风、世界第四的业绩陷。   据徐和谊介绍屯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茨体诺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沧固插,北汽集团零部件业务板块几乎是0猎,经过这几年的快速发展纽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滥,这是之前想都不敢想的紊翻缄。”对于北汽集团的转型酗桅,徐和谊深有感触霸。   据徐和谊介绍癸孩,未来北汽集团将围绕汽车产业链供趟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型节山呵,包括汽车金融私佬、二手车芜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驾囊,带来规墓福和效益的双丰收钱午。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞎挪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脾档鸡,这也是转型升级的重要标志之一呻瓶翁。北京通航以合资泊、合作丁、资本运作为主要模式浆,在国内实现了产品工业化和市场营销患。虽然规模不大甸,但已经显现出良性发展态势奥裴。   直视软肋另踢,质量和效益成关键词   “整体效益不高沦怒筷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言硕,“我们举一个例子饱,这次500强名单共6家中国车企上榜伞纯汰,总共盈利114亿美元兑伸。美国2家车企四惟猛,共盈利171亿美元熟。我们的产销量远高于对手呻努呐,总体效益却不如他们冕层。”   徐和谊指出等蹋去,提升效益贝山,整合全球价值链婪,转型升级放,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的婚旅内,也是整体中国传统制造业需要提升之处捷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涪,向好的企业学衰藩,从7个维度努力舱害,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗跋腹。还有四个月侈韶,拭目以待挞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头此,通过与他的交流可以看出粗,对于北汽集团的成长他是满意的试柒。然而魄桃,作为一名中国汽车人量火,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌春芯膛。   “跻身全球200强企业辱,不是终点茶,而是新的起点五。”徐和谊更是霸气直言烦高:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强薪绕,中国汽车行业前三甲痰锨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缺怯:李芳" "   车云按卸蹈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垄踢护。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侯壕涝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法儡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窝节祷。本文由现场演讲整理而成始卯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯缧病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泼,这两方面的关联性是显而易见的骇。    说到沃尔沃测灿慷,大家联想到的第一个印象就是安全设核蹲。的确浦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垃,他们就讲鸵喊筹:“车是由人来驾驶的皆。因此功番问,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纯肉咳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搓勃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汝戊拟。可以这样说告喇箩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面态倘钎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带物八。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术头。其中当然有标配的佛疆饯,也有选配的檀顶上,组合成不同的配置逻米。这里我稍微着重介绍一下钦挫,沃尔沃的City Safety城市安全系统配。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统簿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂板污哩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史残。在2006年的时候琅午,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腾汤。第二年也就是2007年悍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能琳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膏镶。2008年亥坛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety禾,成为一个技术子品牌牟屋。之后的十年中这套系统不断地更新完善响,扩展了许多新的功能滦镭筹,比如增加了行人探测泰颁敛、自行车探测嫌磕、大型动物劣、路沿和路障探测与避撞功能缆呻奇。    避撞系统为什么这么重要呢搬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抽许,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毁溶、转向功能的话常,一切都是空谈顶窝。想象一下颁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浚熊屏,这将是非常严重的问题缺陷奶。避撞系统的工作机理非常简单榔杉悍,首先是探测霖,然后是评估决策募冀,最后是干预耻苏对,包括警告或者自动刹车措。    首先是探测却诗斯。相比以前仆纶,探测功能已经取得了巨大的飞跃抵咯。从单个雷达到多雷达和摄像头架,并结合多传感器融合算法戊瓤纽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战票。    接下来是决策堤辣辱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型封头,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迟抱来。但是你在路上开车床,特别是中国的路况雀苏窝,不可能前面只有一个障碍物帘纺构。所以随着多传感器的应用尖秽,现实需要更先进的威胁评估算法哩俗,可以同时考虑多个对象挽违团。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象砍澄默。随着更复杂的传感器和威胁探测能力读,你车周围的一切都可能是潜在威胁权乐荆。    复杂的算法肯定会增加计算量寝皇番,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辑呵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疏疮,有必要进行适当的简化卷胯。但问题是怎么简化景拱蓬?比如现在大家经陈蓿看到的中国式过马路烫徽,一群人一起走淑涛,走到路中间沤,可能有几个人继续往前走吭碎揉,有一些人停在那里兜摆南,另一些人却往后退激薪耿,这时候要判断预测是非常复杂的念。所以舰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性十,使得警告和干预措施如何定时荷、提升相关性和可信度始终受到挑战纠傅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁昧,才能提高决策的相关可信度丘效。    最后一步是干预锯伺甘。判断之后还要有一个干预的策略耻。干预一般是两种嫂馁律,先是警告疟,再可能干预镣帽赫。怎样警告呢毕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琉卞暇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁美侈搬。如果没有可感受到的威胁存在脑,原则上车辆不应该警告驾驶员蛾耿哄。这是因为频啃锭,如果还是警告帛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逼杜豌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茂谜掂。时间长了之后井菇咯,他就会把系统关闭或索性换辆车褐电玫,在中国的路况环境下骡碗肉,如果一路上都是不停地警告何,这的确是个问题显垒。    警告只是一个声光或振动的信号寇腻保,那么在警告之后太柔娘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢箩井享?我们的策略依然是佳耙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔽,否则车辆不应自主动作任颓南,理由也是刚才所说的臀眯。可喜的一点是举陷浚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聊屏,自动干预所需的时间大大缩短了悼捍诽,相比十年以前逗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能客掂。最后一点笔拖僳,怎么协调人机界面庇拭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杠笆巷,也将是一个很大的挑战臣。    刚刚讲了很多的赖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鳖默劲。首先是效率问题户,要调整警告反应的时间幢盾贾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效看?警告干预是否可感知与理解四晒?第二是相关性纽杠箍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裴尽迫?是正确的警告牛,还是漏报或误报闺肋寇?比如说路前方有一辆大卡车现激想,系统把它误认为是高速路交通标志牌搜,而不给任何警告栓蓖,这个明显是漏报亢。但是反过来说瓦脑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烘,从而警告干预城丝,这个就是误报华,这也是第一类和第二类误报的区别此愁。最后是接受程度硷,警告是否很高程度被驾驶员所接受倒、并配合谈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭道?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幌,所以这三个因素之间要互相平衡惠弓诉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汹眉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目居寞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狄驹榷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腥蚀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芯涤你。    大家或许会问为什么要做自动驾驶链?是不是因为最近自动驾驶帝华邻、无人驾驶炒的很热奋?同时还有一些顾客在问构儡窟,自动驾驶以后毁,我们的驾驶乐趣在哪里衅?因为很多人喜欢操控婆驮,喜欢在山路或者赛道上开车疟。    我们完全理解这些考虑客刑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况都讹秦,今天早上我走的是中环黔琳算,走走停停酥,就像这幅照片中般的拥堵烤。当然骑,交通拥堵也不是中国所独有排兢深,随着城市化进程的加剧违穆甫,这是全球性趋势华。请问这样的驾驶乐趣何在拳瓢怠?    除了拥堵幌体,还有安全问题磺戈茹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帮刊。城市化的发展也加剧了空气污染捂瘸,以及可持续发展与能源的危机掇烽动。对各位顾客来讲潞,还有实现实时互联和出行便利的需求啊滦茂。    所以蹭镣缓,自动驾驶对社会公缝、环境和经济带来的益处是多方面的科荆观。首先的愧藕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的些。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氓,即使提升不到100%安全航为委,但是97%炮、99%可不可以氖促?自动驾驶还能连带产生其它的好处赋,改善拥堵继苯、节省能源消耗碧、减少大气污染钡诬,以及使旅途时间利用更高效膝店。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猫,但我们说肯定也有挑战查,世界上没有免费的午餐铂。对于使用者来说老谈,有人机交互的挑战虏莆。还有失效模式控制镣书桑,万一系统失效以后晃错差,怎样用冗余系统来后备控制嚎。有跟其他车辆系统的交互戳酗踌,你不只是一辆车单独行驶在路面上寝。怎么感知环境哪旁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熬。还有最后一个捆宏,再好的系统期橙辖,当顾客不当使用的时候施灿羚,怎么做这方面的技术应对处理串邵轿。对于车辆设计来说拦幕,还需要各种各样的冗余系统做后备慰,确保自动驾驶安全唾。    其实簧备,自动驾驶不光是技术问题胎饭规,更重要的是对社会和伦理的挑战酷帽,大家是不是能接受韩谷?首先弛,什么样的商业模式桔羔,是我们现在继续卖车的模式芥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钡司桔。基础设施的改变鸥彤,比如说车道线凌、公路标识的统一皖,这也是非常重要的贪。还有保险公司是否接受局搔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巨惮倪。最后是公众的接受程度沤迟,法律和法规的约束详慈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筷肚靶,从而也引发了很多相关的讨论来号献。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胶了?我们非常明确呸筋培,这也是一贯的战略涵绰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疥锑丝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者双。    这里举个最近的例子灵癌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哗蜕,已经在欧洲量产上市漂炉杏,今年下半年也将在中国投放市场脐澜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统答两午,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”会睬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向督譬,而无需跟随前车师。要知道虐革爸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奔蟹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漂触,那就是到2020年到秽蒲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乐卧。这是沃尔沃汽车庄重的声明搭时,也是一个非常具有挑战性的目标粟贫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伺拴?    我们认为首先要充分研究憋沟粳,通过真实用户与真实交通襄陶诚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唐。还要多方的合作廉韶贬,沃尔沃汽车通过与包括供应商切、大学研究机构小把,以及政府部门在内的强强联合幕,来应对全球挑战归。自动驾驶之路没有捷径护箱圣,就像练马拉松一样睫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奇算、循序渐进的千先,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盟巧尾,我们走的每一步也都要以安全为核心安膏。我们要以客户为导向觅蜜节,通过提炼典型路况撵委港,悉心定义测试所用的通勤道路灌,同时尽量控制风险漏。在技术成熟之前景痢,必须反复的测试监灯挨,以保证安全与可靠俩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试录。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纫:要验证对社会和经济带来的好处獭,是不是适合当前的交通环境餐粳笨,顾客戈、社会公众的接受程度拣,还有道路基础设施的支持是不是充分霞默,与其它车辆和道路使用者的互动膛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铃蓝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了室壬,真正的大规模测试将在2017到18年酣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巫凳蜜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咐泡峨。    上图右边是哥德堡市区的地图痊泵,这条环路相当于上海的内环或中环晦尖,即城市高速交通路川,是没有行人卸、自行车汹,也没有交通信号灯稼。自动驾驶测试者是租赁顾客勒投巾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拖酚韧。在驾驶过程中恨,允许处理其它事务父恫毒,从驾驶员监控到不监控腺绢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杆沫。    这里我要讲个非常重要的概念荚锋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俗可锑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赶饯淑,驾驶员还是负责监控和指令泰,必要时冷兽肩,还应尽快接管人工干预檄雌谭,所以还有不少局限性痕桑董。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拷芭懒,车辆负责监控交通环境茧,根据路况决策和反应蔡泊磊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事媚癸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已般疗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潘肩茨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜕,驾驶员需要对驾驶负责沦另。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸分我,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挡,或者SAE第4级的程度承叫隋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗡矗。可以看出眯慨耍,这是两个阶段之间非常明显的分界线竿厩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涟躬,简单地讲辣,是通过多传感器融合敌,包括单个或数个摄像头腊扭、毫米波雷达途土、激光雷达教复、超声波传感器等掂彻,加上云端和高精度地图鹊,来感知周围环境苍枫蛇,评估路况和交通状况衅,相应决策与控制事扭,最后通过制动烦、转向和发动机系统来执行干预恼。处于安全和可靠的考虑千雌,我们有备份系统碌,冗余的执行机构秽梅,万一其中一套系统有问题酚荷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司貌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粹备沪。2017年些,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证同韧妙,随后我们将在中国虐墨橡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扒灌痊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稀,自动驾驶的远景又如何泵晃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贤貉纱。如果大多数车辆有自动驾驶功能帅藉淌,车辆可以与人脆目、车洼吓、路互相沟通嚷炔太,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顺尾徽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布却幕碗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时下肺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痛徽瑞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旁剐。 责编价发:李芳" "   从很多角度来讲了,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的劣岁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钦摔排,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巳羡,国产化是必须的道路替钒潞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盯级旗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苔末琳,能够接触到更多的消费群体静吨。在网络发展策略方面衡葡规,我们会更加看重网络的构成形式涟谩,像城市快修店挂劳、售后维修中心峭痛、维修工厂等斥,主要目的是增加服务的便利性鸥粟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劫怀。    上周末(7月29日)桶,在接受采访时腥恳叔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捎釜尘,回答了中国经济网等媒体的提问架贸,内容涉及国内高档车市衬狻,宝马在中国市场的发展战略岭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蝎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铜,年轻隆钦、专注锋娥裸,富有亲和力;与媒体的沟通自然锰刹、坦诚吝强嗜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捶锯蒙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时享汐麓,刘智说赫僧,中国经济发展已经进入一个新常态槽抚,就是从高速增长进入一个健康惯呛、可持续性的增长攀。但是猾恕,随着经济运行质量的提高矢椿汤,每一个百分点的增长掠练匹,都是一个不容小觑的数量堆立。把这个结论放到豪华车领域夯力,我们所存在的这个行业袖袭沪,应该不会有前几年爆发性的增长懊,市场会以一个比较稳定共青舅、健康秃擂、可持续的态势继续发展惕辅。就宝马而言秀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澳半。比如炊凉技,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售崇侮璃,而是把新车温凑、二手车揭抬县,技术保险搪,国际式售后服务一起发展耙,我们叫“利润四驱”爆帆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展合咀己。    今年篇,在集团诞生100周年之际酸珊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略变募。那么汹虹行,这些战略在中国市场怎样“落地”爬?刘智谈到变,宝马集团刚推出新的第一战略煞蔼,其中的很多元素不仅是契合中国市潮谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卿请。他举例说籍碑靶,宝马提出的智能互联概念魄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卞册,领先欧洲10年以上叼惹酮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焊撕畏。再比如新能源方面坞弧。中国政府强调郎,到2020年新能源车要达到500万辆惮确。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胶驳凸,包括纯电动和插电式混合动力车型弹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赔。所以在新能源车领域几列疽,宝马会加大对中国市场的投入乡桥。因此悄,“从很多角度来讲加湿匣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”十埂尉,刘智说期献卤。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞥貌,高档车市场国产车型所占比例越来越大铂眷傲。那么舷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的貌伪?刘智介绍说穆赶隧,目前镐阑眷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酚迸阑。在几大豪华车品牌里面寞模,就进口车的销量来讲嗽耗,宝马应该是最大的顾滩。我们对目前的状况还是满意的境告。因为这本身就是在我们的商业计划内池疗。    至于将来牢度,刘智强调汇称:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功却鞭,必须在中国取得成功古,在中国取得成功死淬,国产化是必须的道路”凳伙。所以课疤充,宝马集团会继续加大对国产车型的投入回可。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心榔规,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篮。不久前瑟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸡断。从长远来讲卑吝,国产车型的占比会越来越高盟。 全新BMW X1    近年来闻,高档车市场经销商层面的动向备受关注奔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喂垦卜?刘智认为绍,应该说为丝,这是一个行业性话题煎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力题腿傲,在厂商给予经销商更多的支持配合后潮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沫。就今年上半年的情况而言崎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踏秀封。对比去年的数据商淘糕,我们发现拳棋,不管是在新车毛利梅,还是其他业务板块堤,尤其是在售后陈、二手车涝酗、金融保险等等几个业务板块尸,我们都有了明显的进步裁。因此持,他觉得技恐麓:“目前容,宝马的经销商网络是非常健康的”牡弛蔡。因为拢冯蔑,随着中国市场的不断成熟妻店,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眯。从厂家的角度来讲酬,我们也不断调整新车的供求关系霖挛沥,调整车型的配比琳尺帛,调整商务政策玖。综合下来邪箱,应该说目前宝马经销商网络硕晴衔,处于一个非常健康的可持续发展状态腾。 全新BMW 7系    那么峭狸码,比较以往定邦蹋,宝马在经销商网络的拓展上喝,节奏会不会放缓一些父?刘智表示茸歧悲,在经销商网络上灵铝,我们仍在稳健进行拓展邢仟瓶,一步一个脚印地往前走棠前痕。从绝对速度来讲骆,或者是从增幅来讲佳桔,因为基数变的越来越大北没壤,所以这个百分比是越来越低的匿稼祁,这是很正常的动垫。目前袭沏,我们全国的零售网点超过了五百家搂,覆盖了全国所有的省市自治区挝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乐,覆盖了很多中小城市铝凑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体房。在网络的发展策略方面蓬,我们会更加看重网络的构成形式煎拒,并不只关注于网络的数量磁绷裴。所谓的“形式”就是像城市快修店棵提让、售后维修中心图隆、维修工厂等等一系列的体系概念伞。主要目的是增加服务的便利性污,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务短垛蜡。对于经销商顽宋剂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本东借弯,让他们有一个非常健康良性的发展吉饯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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