方正中期:全球铜需求难改善 维持震荡偏空走势

2019-12-08 01:28:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术仕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锚、锁紧信荒。    与会专家认为拈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稍赦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汞、热稳定涤胎赫、无热管理循环内、热冲击循环拉奈、被动传播电阻)袱劲夹,电性测试(短路羡菱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恕开、掉落涕金无、穿刺傻椽滤、翻滚段龋、浸入储、压碎)的安全要求怀嘉暇。但是菠屯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桨尸臀。安全无止境淡倒抗,提高电动汽车安全性涛迷官,还需要国家怖洁敌、科研机构惭滑坟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轻,也曾不断出现事故篇雷辨,遇到挫折是任何事情发展的规律毫胯操。因此皖际乘,对于各类事故戳钠缉,电动汽车各产业链不应止步不前山鸽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足躺巍墙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弄道山,要让安全成为满足一切功能的首要条件挥腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困辆:李芳" "   上海车展开幕前一天径尘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帕恍令,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌点协。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舅?北京现代副总经理了秤立、销售本部副本部长吴周涛表示迷幸考,目前北京现代47%的客户是80后和90后赊埠倾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例断毒。“他们对于服务有着完全不同的需求揪舍。比如服务要定制化其,手段要智能化摄赊、科技化勉沃。同时眉驳,还要预见到他们的需求并满足澄。”    如果说此前胎潮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啊,是厂家产能的竞争派伙澄,那么未来则是客户的竞争笆。因此联,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”五楞。“意思就是享受你还没有想到的服务浮芒。”吴周涛如此解释胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疟溶?据了解悍案,北京现代由原来的只关注车辆生命周期江巢铣,升级为对客户用车生态的全面服务虹涪警,基于互联网科技的进步姆嗽,先于消费者预见需求鲍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浚彻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乏、智能鼎、共享浓痉,以及个性化定制的智慧服务体验唯佬。    具体来看氖,北京现代将率先整合官网恐钠、呼叫中心棘沁、4S店透明车间鸽、服务App晤钡、娱乐订、地图辨、语音控制痪、智能搜索等服务功能访陌缴,并将其聚合到车机上淑辟,成为用户的车载生活服务平台眷递轰。它就像一艘移动的生活航母瓣四,无论是餐饮烂松、娱乐腔、购物的生活需求敦,还是维修饺翰缄、保养的汽车服务礁,都将以车为桥梁舰全搁,实现信息互通湾燃芭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缅恢救,还能够通过在线直播的方式夕灌敝,对接车架茨、检测扩享、派工容锨嗽、维修航绿、洗车池酣、交车等服务的全程进行智能监控椿,实现人车分离式的售后服务楼,把客户彻底从4S店里解放出来猫恰,为他们创造更多自由生活的空间甫。    值得一提的是搏,在“汽车共享”大火的当下促帘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者释,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踌猩恨。“如果只有5%参加到共享汽车当中眷功,那也有40万辆的规模轻菩埔,这是目前任何第三方平台都实现不了的驳。”陈静表示街现,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车罕柿躲、售后代步车唇溜、公务用车也会参与进来汤计。“我们希望融入大潮喀履雹,积极参与这种尝试灭瘁班。”    除了全新服务品牌的发布感蔼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点示卡。据了解轿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趁,通过平直且富有张力的线条圣,充满力量感的车身轮廓翱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格黄。同时朽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赤腐,匹配7速双离合变速箱劳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现受煽薯。    “新一代ix35上市之后策锑兔,北京现代有全新胜达春徒烽、全新途胜核随、新一代ix35冷蓉辆、ix25四款SUV产品炔。通过这样的产品布局辈磺浦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势集。”吴周涛介绍说诵跑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莽列,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求湃坎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棘,本届车展除了新一代ix35伙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔免。新车延续流体雕塑2.0设计风格搔林丛,对进气格栅亩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杯锯,以DAW驾驶员注意力警示东刨淳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置式划蒙,为消费者带来更安全的驾驶体验口瓜体。    除了两款新车外净,北京现代还设置了技术展示区窝贤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果劲伪仕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帆品剑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淋侧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酥。    2016年擒尼,北京现代实现产销114万辆秃欧,超额完成目标侩匣,保持了行业第四的市场地位墓。今年北京现代即将迎来成立15周年蔚怜琉,也是北京现代从800万用户基窗怀辍,迈向千万用户级别的重要一年令救。业内人士分析邢痛歼,在后百万辆时代到来之时我,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凉睹,也在不断践行本土化政策吮及悉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  5月10日偷拧呛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伍步蔚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔬蓉嘶,人们的关注度更高镀缸吨。在今天黄,汽车产业主管部门裸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窃氮,其中指出激慰:“中国企业扔户,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”干淋。   目前在中国汽车领域诺迪柏,舆论将中国品牌分为三类钢琉,一种是例如长安彼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业登腹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丁,而且成果显著趁尸抹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泛,这些企业通过内部的改革悸厂,已经形成了正确的发展思路底,尽管在终端销量上尚未展现成果惯淮隙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尝,始终有一种“捞一把就走”的心态卉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型北,在市场赚取短期的效益模。   苗圩在撰文中指出料颧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荆。企业投入资源拆篓,通过设计开发彤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骨楼策,包括物质价值和精神价值陪。但是皑,这个价值需要在市场交换中转化为货币菱滤项,才能完成“惊险的跳跃”汾人,成为企业的收益崩晨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夏,中国汽车很兴奋獭,但正如苗圩在文章中强调闻累,品牌建设是长期而艰巨的任务阑赁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狄骸。这同样是中国汽车品牌需要思考的坝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奉炕,通过仔细研读帘盯,将其中核心思想与观点标明圭夺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸡掸焕,党中央禄署、国务院就振兴实体经济稀、做大做强制造业做出一系列重大部署懒,对加快质量品牌建设提出明确要求捍妒。习近平总书记强调冒革,“推动中国制造向中国创造转变爸溃检、中国速度向中国质量转变欺、中国产品向中国品牌转变”燎箍申。   2016年杜,国务院部署了消费品“三品”专项行动暗奴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》观宫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虾骂沃,提高有效供给质量巧焦男,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雾瞥痪。   近日谱捌,国务院同意设立“中国品牌日”搅刹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用技仁,体现了全社会对中国品牌的期望隶费悉,为建设制造强国指明了努力方向低戳电。      一嘛龚季、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代魔械辽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现离诧母,代表着国家的信誉和形象寺藉。品牌发展是一国由大变强的必由之路嚼毒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袒。   品牌建设助力制造强国战略劫殿。 我国是名副其实的制造大国晦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸡犬衅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”空,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化誊恐,产业转型升级势在必行超骡塘,迫切需要加快新旧动能转换送靖孰,培育面向产业中高端的竞争新优势屎嗽抬。经济发展规律玛疟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明境,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徒诗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辞。   品牌建设推动供需结构升级覆茹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恐坡记,重点任务是提升供给体系质量斜,提高供给结构对需求结构的适应性落舶。品牌是连接供给与需求的纽带忙梳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忻忻,引导需求侧消费升级嘎枯,提高供需两侧对接的效率匆分。   品牌建设促进实体经济振兴墒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浮。企业投入资源目寿,通过设计开发闭汇牧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茅多挽,包括物质价值和精神价值小。但是揉蹦,这个价值需要在市场交换中转化为货币尺奠,才能完成“惊险的跳跃”购朗,成为企业的收益冠硼。能不能跳得高盖穆添、跳得远柿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吮。品牌是价值和信誉的载体磊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脊舱。      二弗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述互,科学地阐明了创新日、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骑嚏想。从品牌建设的角度看秘,品牌需要“中国创造”吮诫卞,没有创新梁,品牌就没有差异化的魅力妒碧截。品牌需要“中国质量”沁解,没有高质量纯,品牌就丧失了价值的基础赎。 近年来冷酚贡,面对国内外严峻复杂的经济形势品,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辣、国务院重大决策部署痢,认真研究我国工业发展的阶段和特点妻帅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路经懒。   把握规律岭洽烷,找准抓手写录。要坚持质量品牌工作整体推进荣赐暴,引导企业在设计开发红、生产制造和营销服务的全过程建立全员救德阜、全方位的质量管理体系桔烧、诚信体系和品牌培育管理体系蔽,以培育有竞争力的品牌为标志毁麻阶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念貌。   积极履职尖市咕,统筹部署猜席千。2011年朽,工业和信息化部会同发展改革委裴山、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懦碗,进一步推进品牌建设剩闭。2015年涡币,推动出台了《中国制造2025》筒搂瞥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荡肌。去年腔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氮佃釜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恼沪鹿,部署了全产业链质量品牌协同行动起妇脆、优势和战略产业质量品牌护航行动轰缕绘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫂勾。   持之以恒泛畏焦,扎实推进蔬官。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涂。   经过多年的不懈努力脖鲁汲,我国品牌建设工作进展顺利甜祷,取得了初步成效良。目前绍念玩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侵,涌现出251家示范企业购。根据对示范企业的调查客恃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篙雄虱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%课事炬,企业经营的质量和效益得到明显改善赶拳。同时沃靶热,重点消费品的定制化亭迫攀、中高端产品供给比重显著提升违词,定制化服装消费增速超过30%擂伎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剑仆汝。      三科、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跋伶柏,需要社会各界齐抓共管蹿,合力推进晦。下一步毕,工业和信息化部将发挥行业优势槽技,深化推进品牌建设惩,加强与有关部门密切合作奶峡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堑,努力开创工业品牌建设的新局面伴粕砷。   坚持企业主体龋,增强品牌培育能力亥券。 引导企业增强质量品牌意识龄酱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盖。坚持试点先行峭、示范引领疵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设将泉,促进企业品牌与区域品牌互动发展寥。加快制定品牌管理体系标准讨似卷,组织贯标推广努。加强质量品牌宣传潞魏,弘扬精益求精的工匠精神级承,扩大自主品牌社会影响乓捕,激发企业培育品牌的内生动力喝。   落实质量为先莱掠哨,加大支持引导力度侮。 贯彻实施《中国制造2025》勃,落实质量为先的基本方针碴暴,加快推进质量品牌提升行动干抵。发挥制造业创新中心建设纠、智能制造屡、工业强基等重大工程的支持作用珊,引导企业加快工业化与信息化深度融合范陪搽,运用“互联网+”南、大数据等新一代信息技术铅袭核,把握智能制造顿、绿色制造础、柔性制造等产业和技术发展方向汹,加快培育自主品牌了贾掳。   鼓励创新设计希,丰富品牌差异化定位痪衅恢。 完善制造业创新体系卷甭成,加强关键核心技术研发死,推进企业技术中心建设温徽低。在重点领域推广应用以绿色爽、智能栖奢、协同为特征的先进设计技术沤。建设具有世界影响力的创新设计集群褪椒,培育一批专业化的工业设计企业番,鼓励代工企业建立研究设计中心猛斗缉,加快培育自主品牌撼。   实施重点行动汰甲,促进关键领域发展纶。 落实消费品“三品”专项行动惋靠你,支持消费品工业向智能舌、绿色踞久嘛、柔性和高效制造发展趣补。增加中高端消费品供给菠,促进产品向高性价比优势转变肩葱倒。大力发展智能偿徘、健康消费品滤农,支持发展民族特色消费品瓶嘶藏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丧浩,加强产业市场研究和需求预测辞,科学规划产业布局瓤、供给定位和品种结构廉词霸。 实施中国品牌“走出去”行动噶破挨,贯彻落实国家“一带一路”战略炉盼刊,推进国际品牌共建共享欧临。   完善公共服务犁,支持质量品牌进步托纺磷。 建设质量品牌专业化服务平台洼抄,依托中小企业服务体系蒜,提升服务平台的质量品牌服务能力赦瓤。构建质量品牌信息共享平台娶稿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚂倍。完善知识与人才开放共享平台醛仆逞,依托企业经营管理人才素质提升锯颁、专业技术人员知识更新等工程坦妙揩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倦檬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馆,促进科技创新款、成果转化和推广应用轰。   加强技术保障惹晾丘,夯实质量品牌基础梨。 完善产业标准诉脆、产业计量筐杰捆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设团冲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饱,推动质量升级酣。引导企业增强研发创新和系统集成能力币啸,创新制造方式和服务业态琶,发展定制化生产继推,满足个性化需求拱拓。鼓励企业发展现代销售体系俩点,在品牌传播涡惯、顾客体验和销售模式等方面创新发展响衡忻。   设立“中国品牌日”躬撂,大力宣传知名自主品牌 喂舍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新全统沫、质量精良翰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值第冉殿。品牌建设是长期而艰巨的任务嘘疽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漠,以新理念引领新发展浦闺本,持之以恒地不懈努力撑频,共同推进中国品牌迈入新时代本诞碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   5月5日涟澳彭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锋缉苏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拱、董事长李斌就中国汽车升级之道宝、互联网企业造车扭桔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萍湘鲍。    近两年互联网造车企业纷纷入局靖铂,被称为“新造车运动”锋虎搭。徐和谊开玩笑说嘛凭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铜。”他说辞栏喝:“我从传统汽车的角度看蛔熊疥,就是不服!”徐和谊解释道防戚,李斌做到的他也能做到凯钮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欢日。    徐和谊认为乓,最难的不是做产品嘎闲辈,而是做品牌仇汐蛾,尤其是国有企业体制下做品牌凸俊敦。建立对、培育一个品牌沤戌苇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椿。他举例说讼醇瞬,蔚来汽车在东方广场建体验店逝甜筐,那叫“烧钱”骨,国有企业就不能这样“烧钱”刹抹遂。但品牌打造的初级阶段酣,该烧的钱还是必须烧的囊氮。这就引申出国内传统汽车行业讲,必须加快加大国企的改革步伐叫,从发展角度疟线铺、竞争角度糙巩妊,必须改革砍姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘫泼材,希望未来产品不光是一个出行工具芍,而是一个用车的体验平台幂咎溯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伸,而是看到与用户交流的新机会情夹腔。从互联网扁、移动互联网惺南伐、移动社交发展趋势看腹蚊辖,与用户关系会让汽车发生深度变化乌蠢鲍,体验会变得更加重要猫妥懈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业记,新车企应该走什么样的路评,徐和谊认为枫危,条条大路通罗马诫坎插,但是路和路是有区别的瀑不巨。他认为全世界只有中国能做到一件事蹭侯:传统车企和新生力量深入融合靶、发挥各自优势休脐,结合起来败躲,这条路可能全球谁也做不到位捷鸡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娘界钝。徐和谊透露埃迟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坚,很可能这轮竞争送,十三五末好镀培,再过2至3年蜜,肯定会出一个比较好的结果刊片。”    李斌也认为绒好焦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大享萌吭,这跟传统燃油车情况不太一样械喀。他干脆表示驮,国外品牌在中国是没戏的诚,因为智能汽车需要本地化的数据儡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拉。蔚来汽车在三电萄敝茫、智能电动烂动胳、包括制造方面都跟其他企业合作浇膏舍。李斌强调净柑零:“我们是很尊重制造这件事的专业性铺扇。”谈到合作弄点,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碎虎柒:“我们的南京工厂投入十几个亿篱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凄纪挥,不是简单的代工查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑肃项:李芳" "   据雅虎网站报道慷航,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匠痢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现既,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霞害曝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称携矾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域摧版,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纬。”    他指出舶溯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腻概聪。尽管我认为这可能还有很长的路要走碱吹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藤挖躺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍型,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险餐。    当前磷伞免,特斯拉钨七梨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓟认。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密落烤,并将其带到了Uber缅亥。    去年都灿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乌鞭诫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑无惜。特斯拉CEO马斯克表示伟胆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峰伙。    马斯克认为屋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薪堤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碾窝,要远多于因人为失误导致的事故肉陌锤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轨栏拒。    他表示僚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呸,那将是一件非撑缢冢好的事情惊茅醛。但对于汽车保险公司来说柿叛,这不是件好事罗地。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后风啦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梳焕舰:“我觉得这种影响很明显腺伶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立京:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告努湍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寂覆,全面岁靶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钙拉草,阐明了个人观点事外,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柒粪、客观的看法黔轨链。    报告摘要录溯创:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期让市、导入期垂埔、快速发展期与成熟期四个阶段帆溅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悉,很值得我们借鉴搁曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竣。如果不加重视性释鹊,终会酝成大祸实僳。    *韩国的电池产业峨藕卯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战能宿,我们必须面对这个挑战首剂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磁簧,它会带动未来汽车消费新的革命浇。    *任何事物都有两面性蚊勾辫,政策也是这样窃焚。补贴强度不足凳能歇,难以起到激励效果裳,补贴强度大了刊,难免产生对技术发展的不良影响寝橙钙,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴壕麓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劣河、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耙,从国家科技项目立项至今已经接近20年拘池扮,可以说产业发展已处于世界前列舶。2016年家承荷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铂售鬼,累计销售95.5万辆芯十,取得了令世人瞩目的成绩兜。有些专家认为窖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亩灯,我的看法不是这样槽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慑嗽缅、导入期缸川壬、快速发展期与成熟期四个阶段叹。导入期也称培育期耸秀藏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朵溉贪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拾,当时就有舆论认为哎查建,我国新能源汽车驶入快速道超奋,进入了快速发展期授访缕。然而到了2016年便回落下来碧郎。现在分析起来碴萝弹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兰独浩,造成了数据中存在一定的水分善。随着国家对骗补行为的查处镀胚,今年的数据逐渐回归正常罗测。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔑,有可能会得到一些错误的判断渭位吴,导致过于乐观的结论渐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哥,除了观察数据的趋势外涟,更重要的是看产业发展的推动力恨呈魔,是国家政策为主还是市场为主坟翔锈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帮夕搭,补贴政策还不能取消虏汀毁,基础设施还很不完善怪陋娃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呈,产业链还不够强壮与完善虱滔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驹我。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拷,工作量很大猛,切不可放松努力环,让已经启动起来的产业发展放缓下来式该码。    依目前的政策设计糜速,我国将于2021年取消补贴搔肃革,代之以环境够槽、能源为因素的常态鼓励政策徒。也就是把2021年设为一个转折点构袭风,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姑连。期望实现年销售量达到二弦响、三百万辆以上聚寞,能够占到汽车总销售量5%到10%南敖汤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瑟。    二困谅掳、如何看待新能源汽车的碳排放镰驰跺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斡邪蒜。我认为许多人有这样的疑问是正常的盯,因为至今还没有一个权威的科学数据碍狠,来告知公众电动汽车的排放是多少椿荷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驮龄。    电动汽车行驶过程是零排放珊峰,这点没有疑问巾垂。但发电过程是有排放的串斗骄,不但有二氧化碳排放拌镶,还有导致PM2.5的有害气体排放轿。所以简单说电动汽车是清洁的罐,是不能令人信服的斯,需要拿出数据来玻逞独。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访缀樱款的新闻报道犊措,受到一些启发蓟讹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旗动期,即“碳排放因子”宝。根据新加坡的实际情况罚,标明每消耗1度电撼井钩,就要造成500克的二氧化碳排放韶羞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坤额,即每消耗1升燃油拍,就要产生3000克二氧化碳排放妨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霜。由于特斯拉的车重热绒,耗电量高瘟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值了病睛,尤其是在夏天开空调的情况下谁,百公里电耗有可能到40度扛,因此被犯倏镜妫款秽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化取矮染,很值得我们借鉴沏辩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究离汀难,据我了解定性的结论比较一致凄淳里,定量的结果存在不小差异衡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怕防烷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咳,其清洁技术水平也有很大差异汉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗡瑰唾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估入,发布我国的“排放因子”权威数据剃,并定期予以更新芹蝎晒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潦股尽。    比较我国和新加坡的发电情况苹档协,新加坡百分之百都是石化能源发电材木,而我国的发电能源结构里钞哄,石化能源约占70%擎,可再生能源等非石化能源约占30%滥。全国平均来说赂苫辜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捆拾穆。而且按照现在国家电网的规划来看许体,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吓岔,我们发电的能源结构会越来越清洁榔精,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大领前巾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”体,来估算一下电动汽车的碳排放城翱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔚途,可以算出其碳排放为100克/公里迁潮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车练,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撵乏鸵。可以看出一般情况下牛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纶肃芍。但是如果电动汽车过重文,电耗很高爽眉,就不能算是低碳产品盾性,甚至不如先进的混合动力汽车驶充。碳排放固然与PM2.5没有直接关系没涣,但是我们可以认为取,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谓蔡忙,耗电越多欠宋,造成的PM2.5有害气体也越多娘凄。因此翰,从治理大气环境考虑搓,我们的政策应该鼓励低电耗产品叹挥川,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贫短被。    三淑裤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展箩?    这个答案是肯定的馁烘俺。我做过一个简单的计算嘲就峡,即使到2030年钾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辟瑞。由于大部分电动汽车会在夜间充电崩陶为,可以利用电网的低谷电时段来充电凸邢赣。目前我得知的峰谷差是20%到30%师,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段享眉,不但不会给电网增加负荷上,反而可以帮助电网储电玻膏窖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式林龚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里保似,在白天电价较高时段将电售回电网诚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涟,这个系统包括了屋顶的光伏发电别黔井、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崔烫,采用分时段电价拓敢。当然荚,对于需要白天时段充电的一些领域努断,如快充公交玖薯、出租车与物流车等比袱厘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力馅反。    四斗亮嫩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透吭迷。现在出现的火灾问题比较多邦惹肌,所幸还没有造成集体伤亡趁仿补,但是已经给我们发出严重警告木吻怯,如果不加重视疯耽涵,终会酝成大祸骑病。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殴宫。    电动汽车的安全要以预防为主察谁,要从产品的设计做起稍需,然后是生产过程的严格控制卤嘎烷,不能将未经严格考核的产品投入销售脓苗。电池的比能量越高达副舜,发生火灾时的危险性越大赴并,因此要求有更高的安全性技术莫点歧,试验考核应该更加严格嚼。尤其汀惨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎较,因为客车上乘客数量多俊,一旦出现火灾逃生难度大马杉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准染逞,为满足新的标准增加成本是必要的皑邯鬼。对于纯电动客车膊供,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僵,既安全又经济会沟。    说一下安全监控网络晾缎帝。我认为重在实效烽怒冷。我在几个火灾事例中了解到惊澜,火灾发生前其监控网已显示警告信息赦丛陀,但未引起关注与采取措施题,说明安全责任不清难怜挞,监控网站流于形式蘑巢菊,主要是供参观用迷。    五穿怯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题被识,大家都知道电戏颂,韩国的电池产业凄爽翔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叙,我们必须面对这个挑战户。目前有一些原因栏霖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筹顺弗,也给了国内电池领域一点时间顿糖托。但是赎扯脆,如果我们自己不努力努,最终经不起国际电池产业的冲击淳哎戳,我们将会面临严峻的问题古。    我国动力电池产业发展很快剿衔拔,一批创新意识强的企业正在快速成长韶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垢崎级。但是总体来说燎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况同,产品的质量水平不高伞,投资过于分散疙腾,到处建设低水平的小规模电池工厂噶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纲急盒,缺乏战略眼光扳兔色。这些问题需要引起我们重视与思考酒屋颊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败塘膳,没有一个强大的中国动力电池产业鼻催缉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豹搁笨,实现汽车强国的梦想又是一句空话恨具讳。    化学电池是一个非常老的传统产品倒嚎降,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堪急览。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度么奉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俏,形成了动力电池百花齐放的创新局面荤公需。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寞时,还说不清楚哪项技术可以稳定下来列。因此劳衰,谁能够掌握创新的主动权垦湾,谁就有可能掌握未来电池的命运姆鸽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局署,但是企业是实现创新的主体畔确霜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坚,能够挑起这个历史重任盖泼斧,把更多的注意力放在创新技术上面险糠慈。    去年参观宁德时代电池工厂时短捂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煎纪,给我留下深刻印象剖芳东。图的中央标明安全性始终是核心冈廖险,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乘辆、功率密度射、寿命与成本瓷咆。在实现高能量密度的同时郸崩埔,要实现快充性能食驴曝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荷劣,向1万次20年迈进捞日寒,彻底解除人们对电池可靠性掣敝、耐久性的不信任挽曙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莲封次,结束燃油车的历史丰逛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标固南设,成为中国动力电池的创新巨人猴滩沧。    我对我国电池产品质量做过一些调研墒,认为混脚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平黑驳砍。就电池单体成品质量控制方式肩赤,目前还有采用筛选的落后方法陪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上热挎。这表明廖,产品的质量水平低劣汀檄,即使交货的产品数据是在合同范围内枯贬,这些产品在使用中性能很快就会变差奴晌,寿命很短粱莲处。    目前痛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法修题宋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凑,但这也并未在本质上提高一致性驮徊簧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梆奔誊,不需要分阉幻巍,标明这些产品内在质量是优良的狸肉。用汽车工业对零部件的质量要求就是翟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毛。恐怕多数企业都达不到吼,就这一点而言陆,我们与日韩企业就有明显差距嫩。    面对严峻的国际竞争凸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帛瀑茶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙串驼翰,再吃不掌握核心零部件技术的苦磨汹。我们看到国外整车厂来到中国时兔莆呈,都要把自己的供应链带进来擒鞠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亥铣涵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慰甭。我建议政府蒲、协会霜率、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熄。    六处磊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乡崩戏。它会带动未来汽车消费新的革命漏,有助于解决城市的拥堵袄梗、停车难吭剿、环境污染等问题净。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墨鸿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒲,是未来汽车应用一个非惩夹淝ぃ好的发展方向和呐膊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壕搓。    由于共享租车提高了车辆利用率面倪别,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥缛诖稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弛馁诽。又因为主要用于短途使用怠匪涩,大大降低对续驶里程的需求辽高。从社会效益考虑褪滴,减少了空驶行程冬,意味着减少能耗与排放揽默,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搪,缓解停车难的问题畏卸。    现在借粗,很多城市都在做分时租赁川病刷,但有的并不是典型的分时租赁庐。A点借拔伺、A点还瑞呛豁,规模小的例子不少父犀偿。例如有的大学有几十台车在那里块轨,学生租了这个车出去办事儿检,回来时归还校园原处履桥艘。这种模式也是一种共享蓄,但不是典型的分时租赁断。只有实现A点借X点还付、并具有一定规模镐扩搐、使用起来非常方便发鹊搁,才可以算是真正意义上的分时租赁赦耿。    除此之外奔混滑,分时租赁还有一个评价指标俊侵,就是车辆的运行率鸵将虫,即车辆有多少时间在外面跑氮、跑的时间和停的时间的比例懒酗廖。我考察过芜湖市易开租车蒋册歌,我认为是很典型的分时租赁谭。从数量上看睹改,芜湖已经有两三百个站点腹呻,三四千台车氯囊,具备一定的规模;从模式上看牌驴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借举叔、X点还杯哎。从车辆运行率来看嘘侩,芜湖做到了80%协。    此外缅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用短塑膏,规模也达到2000多辆醋娇喇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池械氢,很有创新特色立溺修,也有一定规模豆仇冈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粒,认为大约需要1辆/1000人口屑限,或5辆/平方公里的密度邢皖第,才能够保证顾客较满意的租车成功率普。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腑蝎裳,其租金仅是普通出租车的1/3度邻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8漆疤多。    作为共享租车的车型秋陷离,以高可靠性铆、低成本嫉潜珐,微型车更为适宜合。共享租车要应用车联网技术搁察,建立完善的方便于客户的使用体系媳,实现手机注册式共擂、约车啦、开车继、交车吞略缎、付费以及安全监控等疟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醚少拷。我认为倍肆叙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刚。为了方便客户屡统搐,建立全国统一的注册收费系统十分必要雀危浑。    七答痪沽、补贴退坡后患癌涪,新能源汽车是否还能发展涉?    从今年开始酵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡署午草。现在行业里有一些不同的声音扔羡,认为新能源汽车本身就是错误的事情榔氓,它的发展依赖于补贴实闭,补贴拿掉以后贺,新能源汽车产业就会死掉陆。我不赞成这样的消极看法秘暮。    首先在电动汽车本身的技术上谭臀,我们要有信心炯。随着电池能量密度的提高燎坊,到2020年胃透糕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骗淘怒,规模化生产使电池的成本大幅度下降疗搁蔚。从这几年市场反映看凭,很多消费者开始喜欢电动车了官闪兽,他们觉得电动车很安静频欧、很干净钠,如果自己家有充电桩嗡艇蛇,使用起来很方便鞍耸截。目前唉,面对全国大面积的雾霾形势咸粱雌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策令搅禄,促进了电动汽车销售量的持续增长苟,在不久的将来昧苹,电动汽车将大量取代燃油汽车炯。    我国在新能源汽车产业取得的进展卷,很大程度归功于国家的鼓励政策惩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辉安。但任何事物都有两面性秤,政策也是这样镭闭。补贴强度不足碳程署,难以起到激励效果痢,补贴强度大了浇坤,难免产生对技术发展的不良影响粟沫锻,也包括少数人铤而走险骗取补贴久煤防。这些就是事物的复杂性控拉翔,不足为奇土。因为产生一些问题赡雌曝,就否定补贴政策是很不客观的朴霞颠。正确的做法是适时适度调整政策蛾贾俊,逐步实现退坡恕,制定与能源险恼、环保因素相关的长期鼓励政策湾皑,进一步完善推广工作的其他政策环境肠谁随,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疮鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵课:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言噬,销量突飞猛进巷,不仅在中国市场实现了大反转阶,以每年超过30%的增长率羌娠,连续三年高速增长痉,实现反超城雄南,在全球市场上来看炽价始,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舱田。设计之变剑,影响如此之深疮盯绢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赤袭损,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颁,都是如此经。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侵寺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膏。此消彼长浮,本来也是市场常态晚贾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惊闭嗅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堵,而奔驰则用了进击的改变踞樊汞。这导致了市场格局的变化懦。但在今年开始龚古项,奥迪要采用一种大胆的改变偏仑。   在北京车展上郊圈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生释乘拒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尘。在采访中惜饲,马克·莱施特先生表示赎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蕾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拨屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碴,以奥迪品牌本身的三大支柱芯伯,即“运动性”赴弯、“卓越质量”茂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垃。另外赎确,马克·莱施特表示默卜炭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刨督荤。   未来库饲靖,奥迪不论A答体、Q沙描、R系列测冻趁,还是电动系列釜屋,每一个车型系列都有他们独特的个性略题。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胜世摹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国力。而且飞鞠毒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格花,在马克·莱施特看来江舶,除了外观侣教填,在内饰的设计上讽,奥迪前进的步伐还会更大媒厘。   比如新一代A8核,大家会看到一个全新的控制理念晒碾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罚,全部操控都是基于触摸屏豹本拒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轨袱孔,这将是一个具有革命性的设计铂灵。”马克·莱施特表示妊财茄。   【访谈】   媒体倡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磊莲?   莱施特料炔:中国市场当然是我们最重要的市场之一珐苹。比如马上要推出的新款奥迪A8表,我们认为80%的A8都会销往中国腺午啸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上襄扭。比如啼什裴,从车的前脸上就有非常明显的体现千,这个框架会做的非常突出歇码枪,也会大量的运用到合金材料商扔限。A8的设计充分突显地位感和身份感插刺。因为我们知道中国的用户探脖蒲,或者说中国A8的用户群是非陈洗桌幔看重自己的地位感和身份感亩,我们对A8的设计充满信心颅杆。   Q2是我们量产车的一个预告骸巢传。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刊赋。我们想把奥迪的A系列亩廷、Q系列兑碗氮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达添眯律。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灭。比如达聊澄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计登,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诉泻蛔,从而更多的彰显每个车型的特点茬。   媒体笛:A3未来会有怎样的改变敢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变含?   莱施特陈闷漏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隆舜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型跺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力划手录、表达力态。   媒体哺乡踢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升聚恰?未来设计会有哪些改变姐?   莱施特丘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犬旅绿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性希,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别具定。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的失峨颠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性础恃回。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牢。此外猾牌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性献戏。   值得一提的是邻盼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势退邓,完美诠释了驱动理念托哦壕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仆班。刚才我说的是外观的设计瑟颊纫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搁既。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赋酬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斗龟,而全部操控都是基于触摸屏廷共。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中距,这将是一个具有革命性的设计辟坛。   媒体颂困:面对未来的城市交通更加智能化鹿、互联化些粕、自动化的趋势腐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镰浪?   莱施特先生驹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妮眉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疵蹲夸。实际上弗监囱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程某赊慰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羔耽菠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做开绞复。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孩比疟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腾培姑,还是更多使用自动驾驶手,所以我们设计的基点是用户体验嚏甜娃。   设计开始阶段将先做内部设计稼绿迟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后份湘,再去考虑外观应该是怎么去搭配挛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔬世,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佃魄婆,因为我们真的会目睹窃汐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革句。   媒体板:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碉?   莱施特缴山乘:我们从下一代的奥迪A8开始糕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赁。我们要做的是持续的栓饯吗、不断的推进设计语言的发展畦豪时,每一代的新车型都要再往前走一大步冒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笔其蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹如邦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业户,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迷位品,业界开始重新打量双方的合作疤尾境。   如所有行业对热点的追逐一样斤,在过去两年中休,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闪魏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驶捅凳。4月6日媚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庙汗惹,携手研发并应用车载人工智能技术攀汐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摊饺歉,双方将成立一家全新的合资企业拍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份险。在此次合作中躬浓钞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莫,用于双方在汽车领域业务的开展贰屠禽,为出门问问未来的发展提供支持丛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凹龋浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酪施栓,而合资公司背后级赌顷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仿惜,意味着除了汽车制造商阜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搭编牡。   “1.8亿美元只是一个开始谈。选择跟出门问问合作簇迸,是大众集团移动出行战略的一部分盛。”苏伟铭称队歧吓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猫固,为达成这一目标乌,已经规划了三大板块缅,共计十二克睛镜、三个项目妓臂茸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坚该奇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权串如挠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红概凸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拐、语义理解技术田,面向移动搜索领域的智能手机应用希拉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务少埔。迄今为止砂徘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扭烂、语义分析铅、垂直搜索等核心技术娟嵌太。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景起饱沫,来打造下一代的人机交互方式澎杯诗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)通金侗。   “选择出门问问捞楔,是各方面考量的结果镐钞为。如果大家了解的话镣,其实Google也是出门问问的重要投资企业坛,所以我们与Google也进行了谈判”截晃。苏伟铭称票辈首,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梦渴郸。   2015年6月巨蛔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溅乐筷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谦膘拦,出门问问被Google投资犬刹。截至目前接淮,出门问问共计6轮融资郴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伙。   “此次陪,我们对出门问问进行投资锨,不仅仅是出于财务层面的考量灰病屉,也是一次具有战略意义的投资驮蕉版。通过本次战略投资舅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钩为。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疤,只是单纯的投资或技术合作囱氮苫,苏伟铭回应称夹鄙簿,“想强调的是僧,我不主张相互供应的关系凹,一定要拥有属于自己的核心技术席。”   “移动出行领域的合作痞炬,如果是提供车辆监浮,那只是纯粹的商业化的供应需求拱。与出门问问的合作佬,我们是要进入合作的管理层跋沦,在共同建立的合资公司中希灭舵,双方都有委派监管团队”瓮鲤伪。   苏伟铭介绍隧朴浮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盎欣池,但更重要的是在人工智能领域的研发构鸽姑。“如果你与人工智能进行沟通垮趴唯,沟通得越多下,它就越了解你诧岗诗,人工智能研发的目标是迎合客户宿,而不是需要客户自己调整来配合惰,所以裁挂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挞删椿。   他坦言碑奈,在人工智能的项目开展上物,有好几种做法围钢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蝎,但这不一定能成功础鸿唐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惶吧凑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象极钠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欣释,且能够很快地将技术实现应用壳莎。”苏伟铭称遁汝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弊,来帮忙推进其未来的发展吮痢。从这方面的合作来看舰联伍,双方非常契合惹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的念歼。硬件是大众的强项缺氖矫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咆告。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捆,而是应该让其独立运营凄吾伙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梨廷。”苏伟铭称裸凑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肛架。   据介绍秸舱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榔。基于出门问问领先的语音识别鹃峰、自然语言处理煞坏欢、垂直搜索和主动式搜索技术破牛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位律算,该合资企业将进一步探索挫硅拴,为未来的智能移动出行提供解决方案莎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里遂,人工智能并不是只包括这一部分缝,其实笺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能誓襄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起小轰谜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凤觅宛,但在苏伟铭看来叛省,这是一个重要的开始赤派驹。   “下一个工业革命的前夜”妙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断团,为此窟圃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姥翱。在2016年的广州车展期间森关,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漂贬察。据大众汽车集团(中国)首席营销官殿详县、集团销售和市场负责人胡波介绍弓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能细秃浪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立式,包括智能停车蕉村箍、智能充电等贸巾第。第三就是交通形式的智能化管理蔬爸。即打通不同的交通形式蛊挽持,提供一个智能化管理劣辖,最后让出行者能够享受顺畅班氢淳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挥馅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团换誓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扭涩。“我们相信邵墙巢,车企能在这一领域扮演重要的角色泉桶纯。”胡波称呢败。   不可忽视的是匆慑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尾瓜殊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者韦。   “要建立一个生态圈箔募枷,必须要有多个方面的项目支撑草斑。在落实该战略的过程中势,我们便开始思考僵,如何构架这些项目碴番,未来三年我们是要围绕这十二蹦、三个项目开展工作的略睬。”苏伟铭称钾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溶讹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术犁,以便及时供应阜,满足未来车辆发展需求谐毫。”   据了解蹭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品据晃酶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纳肚。通过语音输入电膜,该后视镜可以提供导航抛瓤、信息点(POI)搜索孙弓、即时通讯芍喀、车载声控信息娱乐系统等功能程唐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror比。通过语音输入旁,该后视镜可以提供导航屏、信息点(POI)搜索齿聪、即时通讯寥脆、车载声控信息娱乐系统等功能紊酗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蘑森泥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甘脖。   苏伟铭透露蠕,最快从2017年下半年开始蠢罕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚕菱,在一些国产车型上也将采用该技术累渤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霖。但是脓簇,有了大众汽车集团的参与椒扔眷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檀桑媒。   经济观察报湾:在中国的十二三个移动出行项目上氮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忙讨?   苏伟铭掂兜箍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乾峭。2016年中旬啸怀,我们便与集团总部沟通过毛清洞,我们认为在移动出行领域盲,中国是领先于其他市场的广泻睛。所以携,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹隆,建立MOIA移动出行服务公司偶驰倒。之后灸,在中国忌晌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伟鞘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忙。   所以半,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秃,欧洲和中国城橇功。其中中国的业务包括三大板块宠骄贸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目非射涟。我们在这一领域是领先的朗,这之后努驰,我们还会有更多合作惹示免。   经济观察报沮汞:在大众规划的十二三个项目兴心迷,大众与滴滴出行烽淮、首汽等公司的战略合作是什么模式庆卷超?   苏伟铭喉肚:大众跟滴滴读、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逗锯阂。其实示肠砍,与滴滴出行的合作率笺凛,目前还在进行详细商议桅。但需要强调的是翁既,我们的合作投资并不是融资的概念才暇,我们的合作是战略性的堵敝。   经常有人说大众汽车集团起步晚洪署,但我看不出其他厂家做得有多快溪碧。   移动出行的合作胸碧晃,如果是提供车辆叉,那只是纯粹的商业化的供应需求疗。与出门问问的合作隋嘲浇,我们是要进入合作的管理层谴,在共同建立的合资公司棚备,双方都有委派监管团队肮坏。   经济观察报辰:您提到的十二赴都伙、三个项目都是什么商业模式阑?是否都会以合资企业的形式出现技粱赤?   苏伟铭亭竣:并不是全部都是合资企业形式的项目动颅惶。我讲的三大板块中腔颈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粮。我们选择成立合资公司是因为胁吧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谩。那么如果不通过硬件灸紊蕉,技术应该怎么落地呢蛊沸勒?通过建立合资企业挞辨妥,我们可以为不同品牌设计不同的技术劳茬叛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滴哇任,包括集团以外的其他品牌美,我们并不排除这样的合作胖。因为生态圈本身就有一个共享的概念构悍沁。随着数据的增加阮静,共享的概念会更加广泛乐,生态圈成功的可能性也会越大哥。所以与传统的工作方式相比恕秀钩,变化是非常大的蔷。   经济观察报舶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酥屯侧?   苏伟铭牛错:我认为技术和战略两者兼有史先申。要建立移动出行生态圈的目标讲几,就必须把其中的布局规划清楚逼,只是研发出几个APP危竣美,并不是真正意义上的合作或合作的全部暮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磋继?同时呜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹲,也会要向外输出色。   经济观察报氯抒:生态圈成为汽车业新的布局单位炮观擅,选择共建生态圈的合作伙伴时断漆撮,有什么标准跑桐绢?   苏伟铭农:以前我们称之为垂直平行的价值链咯禄镁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邯。在考虑发展这些技术的时候漆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埂酞。   举个例子淖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候度,我们会考量其语音识别技术有多强鲜芳睹?然后再开始讨论中间的差别在哪程踌锑。找到不同品牌之间的差异性非常重要晾。从战略角度隆,大众汽车集团需要明确今后的定位钙蜗霜。   谈了这么多险,其实有一个基本点按,便是客户群体焚畴。作为主机厂铅鬼森,我们需要预见到7年以后车的样子扭嗣。因为一般针对七年以后的下一代产品结德,我们现在就已经设计出来了刀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挛,未来会遇到非常大的改变雷费。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顿疏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释哭懦:李芳" "   4月20日谅擂,上海车展开幕的第二天辽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酿喂荆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答貌惠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疥羚蛋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”配,其实刑,魏建军早已来到现场佩胃喉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歼称,魏建军至少接待了三批不同的访客噶,并亲自送每一批访客离开差戒离。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碧欧,虽然神采飞扬喂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显密,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小播。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褪歼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斤坑另。一边是国内SUV领导品牌锌畴发,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疏勘谭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摧担,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禾撑寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军告肖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捂拔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣享硷扰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喘衅,此次韧律叫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贪垃赎。   “WEY的目标是挑战外资品牌阮,终结外资品牌的暴利时代惨彻,重新定义‘豪华价值’凹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品獭。VV7c/VV7s之后彩堡碎,今年还将推出2~3款全新车型讣瘦骨,将产品线延伸到新能源领域赤,合力冲击外资豪华SUV品牌横莱定。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冉播算。”魏建军说顾港谦,“关于轻奢烘睡泥,首先这个词比较时髦媳,容易记住和纪车。另外耐赏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肠请。”魏建军表示瓮仿垂,长城不会做没有意义的豪华椭,“作为消费者可以感受到超值的体验粳茧辽,而企业也能得到相应效益人,最关键的是得到了客户的认可肃砂,这才是有意义的‘豪华’滔。”   魏建军认为安全是最大的豪华采。“乘员瓜容渺、行人虹颇彻、车辆”三维安全(3DP)设计理念加敬划,参照国际标准倦,主被动安全配置完全创新墙滥麓,提供正常驾驶渺逛窃、危险警告蜕囊尚、碰撞减缓笨温附,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蠕,译为“牧羊犬”邵仙思,有守护主人生命及安全的意思剿畴使。   此外挎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队济,来自于欧美一流车企挺芭,有着丰富的造车经验和行业影响力暑。匹配中国第一款7速变速器淳,这是世界上最好的变速器之一凄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地男痢肝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌示。除总部优秀的研发功能外新段,长城在欧洲释泪、日本和北美也都建立了研发中心晃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姆俺哩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慷。其中软,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玫闺。对此掀,魏建军表示蓄跑临:“媒体和消费者一直有这样的担心栖炬侯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凌。实际上彼澈,在同尺寸或者是同动力下恍寒定,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悸陛。但从消费者的角度来讲辛颂屡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的督,消费者会非常清楚这些配置衡款、性能需、做工有什么样的差异髓。”魏建军表示俩捆贡,长城的目标是做品类品牌愤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谷口,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挫堵趴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间路疤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棠。   而针对销量层面顷唐播,魏建军表示够努:“从销量上看涕虽,WEY很难超越哈弗碍几炔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讥立膊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄尽,15万~20万元的空间虽然也很大磋狭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哇敞。”也许很多人会认为鸿晴,WEY卖不过哈弗桥牛檄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疼半空,但实则不然价。“WEY和哈弗我们都重视乔狮邦,长城用同等重要的佬铝、足够的资源支持两个品牌凛。”魏建军说侧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力离,魏建军是如何评价的缴?“我认为我们的产品不管是性能蓝丘槐、做工现裤、安全溜让弘,还是油耗食、排放痢慈蔡,都不输高端车乘成。”魏建军依然对产品信心十足暖拎,但他也承认WEY面临一大问题淬急,“现在问题是品牌价值工,因为WEY旗下产品刚上市茄,品牌没有经过市场的验证蚕耗,大家会对它不放心捞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炔。”   魏建军表示痢裙,自主品牌给消费者带来了很多价值侈贝。“有我们的参与戌荆,不断地进步暴匪、不断地在挑战外资秒陪,已经迫使外资不断降价街,提升服务品质量扛。我们的目标是要挑战国际高端市车妗,所以说我们借助中国这个很有价值的剿夺浅、规模最大的市场来锻炼淋拴琴,使我们能尽早挑战高端囱侥。”魏建军表示百到捕,消费者购买了WEY之后鹅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舅。他对媒体承诺蝗,WEY的产品一定是超值的羚,并且一定能给购买者带来惊喜戒瞧嘘。“WEY是一个挑战者昆邦轨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韧井。把我姓都赌上了棵,不能失败鲁涕扮,只能成功秃。”在采访的最后宛怪佩,魏建军郑重地对记者说颇酥巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暑蹭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作财,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导交,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僧,以及未来的发展聘愧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堂昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溯沟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诡缮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敌先、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士础搅忙,以下是问答实录檀匿:   凤凰汽车 排陋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糕湾人?   俞经民 臣努:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心五钮亥,对于品牌的市场表现同样很有信心骗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熄偏,我们有信心成为市场第一的品牌漆廖些。今年我们的销量目标汐愤膏,是从去年的8万到今年的20万刃乡。纵观130年汽车工业发展史斧惮,汽车行业发展的基本规律而言稳绵,规模还是需要的隙,是品牌更好的发展的重要保障搐马恰。   邵景峰 闪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分等权堂,荣威方面煌涕糙,我们所坚持的脐同亥,是一种符合广泛审美的阔澎话、优雅自信的设计风格氦口酣,在复杂的市场环境中档,抵御诱惑勘市、坚持自我烫社超,走一条人性化的设计道路吝梁。而我们的MG名爵险骄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化必解窜,这是一个巨大的宝库胎纹,值得我们的设计师尽情发掘吻,其中之一绊樊哺,就是感性隋愤撬。   在MG品牌的设计风格中钮缴僳,我们可以看到很多情感爆棚继畔露、血脉偾张的元素与产品酱当谢。未来的中国汽车市场必将飞速发展胚响讥,需求也将越发多元化绊,然而无论技术如何变迁己棠,对于人性化碎、情感体验的诉求将贯穿始终恼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矛惺,我们也将在感性力设计理念的指导下房,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哀礁叫。同时涡炔及,强调个性也不代表小众莽硕颇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锚,为大众带来唤起强烈感动八、让人心跳加速的优秀产品鸵,这就是我们所追求的目标理党。   凤凰汽车 炼超殊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万私罕,其中年轻消费者占到了绝大多数背围,请问接下来礁线凛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求练寡?   俞经民 废堕坷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喷,更是“年轻的心”扮椒付,从名爵ZS的订单来看勒立甲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体态食男,更包含了年龄层更大钠梁、但心态上保持年轻的用户东。从“年轻的心”角度而言瑞按排,我们的消费群体就更加宽泛了钠,作为一个年轻化的品牌维僵,MG名爵的诉求是“年轻动感谦啥点、专属空间需、纯粹乐趣”膛,给“这一代的年轻人”造车咐绩脱。说到年轻人共同的特点短蜕挝,是充满梦想惹,对于梦想的追求更热烈一些较狮腾,更想把心里美好的事情去实现鹿磋哼。这个梦想实现的过程是非常美好的挨加,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徽喘:为这一代年轻人菇炊,不仅是岁数上的年轻人蹲,更是心态上的年轻人酶,提供更好的选择党,保证他的有更好的驾乘体验食。   年轻化的特点瘸,是要颜值亩、要体验的到位埠谜、要可以分享骸。二十一世纪中国的年轻人醚幢纽,在互联网的普及深度染迟、对于尖端智能的体验和想象力哗净参,在全世界范围一定是靠前的珐,就应该可以代表“国际范儿”驾梦,也应该引领地球村的潮流杏。要满足这一代的年轻人捷,MG名爵所带来的产品体验太垄,也应该要追求更极致怀棠,带领大家去创造全新的潮流尽睹净。   凤凰汽车 蓖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耽、80后俗、90后的人群当中凌派?   林嘉瑜 练:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宿散撇。这款车感性的设计曲线拜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蠕第橇。不光是国内的经销商畴脑,本次上海车展乖,MG名爵还邀请海外的经销商碌劲沟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发内,他们也都对这款车都做出了积极的评价拉韶缅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀须,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扛够、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坟坟杠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侵吻,让老百姓也能开上小跑车堪但,尤其对于国内的核心消费者来说评蹋,不论年龄几何射,都要有为自己的梦想活一把的态度阀。对于一个汽车品牌来说绵,这是一件值得骄傲的事情吝偏潞。   邵景峰 抨拉景:其实在选择一种设计语言的时候颧,设计团队非常慎重涣灸,因为设计的变换频次不能过高铃,要抵御诱惑书撩峰、保持延续性才有可能给消费者形成印象为、拥有识别度从而去打造一个品牌滩垂。“感性力设计”的第一条就是要有感性为幂,去追求情感的外在表露贤欢唤,从更广泛的角度堵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阂皇,通过真正的审美习惯进行判断;第二毙盾晌,感性力是专属呵、设计师要通过专属的标签何,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞭化,MG名爵强调一种蓄势待发的动感角,比如运动员在起跑的那一刻兜,弓箭拉满而未发的瞬间陌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琅,这种动感更有档次释试,同时价格不菲赦,是很高端崔赂铰、优雅的设计艾溺,我们希望把这种设计注入到产品中慧,带给这一代年轻人极致的审美体验椭。   凤凰汽车 间窖碧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐绫妫块化架构平台打造的惮回,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划眷梗?   俞经民赏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潮缄。这是对这一代年轻人的尊敬惶叉通,他们自带国际范儿喉,是可以引领全球的潮流的人群谱艘,因此有着巨大的价值玛壁阑。对此伎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划髓胁诗,在全球也是一样腐。目前恭,世界范围内茎牡,不仅是动力总成前瞻技术的整合擎描,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膛毕,采用插电式混合动力设计炊。另外尸簇,大家看到的名爵ZS疚帘,将会在明年上半年推出纯电动的版本补羚,至于最接近今天这辆续航超过500公里贤槽岛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲸篙搞,也将会在2020年之前推出咐斤。   凤凰汽车 酪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系既渤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酿曙?   俞经民 呸负:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糕显,设计上差5%憋车,销售上就有可能会差30%惭坚禾。那么对于自主品牌而言功草,就是要把自主性发挥好奇燃,去追求审美的宽度和深度渡堑波,销量也才能有宽度和深度吃绅。名爵ZS的设计就是这样做的拎,要追求极致锣朽、不计工本前、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胸举溅,可以说蓝坍破,名爵ZS的极致设计撇残,对销售的宽度起到了很大的作用薪敦哺。   邵景峰 驼纯:汽车设计是在不断进化的绷温哨,不会总停留在一个风格上炽,在互联网时代汕荡督,同样要有全新的时代特质撮究丹。另外峰拦,从汽车设计而言套,例如从动感设计理念而言般梗,英国车是鼻祖弄圭,很多品牌都是以此为源头来发展的腑,也就是“同源”胎骡唯。中国航天能够上月球姐唤纤,那么在汽车领域上同样有大的进步噶。之前德国杂志的一篇文章写到社屏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讳乐婆,在进化的道路上有推崇的看法太覆,也有欢迎的声音司丧,这些都是要虚心接受的纱肠闷。另外膜坚逼,汽车设计是一件非常严肃的事情瓣俏衬,每辆车定型背后爆户,绝不是单纯开玩笑能够做出来的此伤,背后要靠巨大的投资来驱动惠。   在造型评审的过程中匙价腔,流行趋势讲清楚孪呕,未来怎么发展说明白苯典藐,否则误解就跟着来了卯炽,所以要有一个整体的品牌战略在里面什婪刚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稗床碌。   凤凰汽车 观概范:今年扔挺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泥骋虱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锨荤瘸?   林嘉瑜 都:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘁玩肉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哪斥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄股掏,拥有一颗年轻的心块旱,热爱运动倾权、健康的年轻人供扛肃。   从足球营销来说泻,对于英国和中国诺陌,都有很大的国民基础客写。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杜,是英超乃至欧洲的强队墒芭,这几年的成绩也是不断的提升壕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悲盼。同时态煤,利物浦又是一个老牌劲旅港梗抠,有不断上升的潜力身俏淑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惭诚,在用户上有着非常大的重叠之处揭恕式。MG名爵与利物浦对的营销合作漆洼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烫,在活动和比赛中享受快乐河磺浪。   上海上港队也是一样的境空辉。MG名爵经历近百年发展扳衅河,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣储俗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队售,两者的合作也是非常有趣的肛。更重要的是耸露,MG名爵通过足球营销的模式玖邵,能够促进两支球队之间的交流旱,包括之前组织的很多活动宽蛊磺,不光是针对中国的消费者臂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动遁,有效利用MG名爵品牌的特有资源恒毋瘸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肮势激,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徐。   车展期间熊是,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坤监嗡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茸。在车展之后缸,利物浦会在上海有推广巡展活动踢凛。下半年蔽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钙,欢迎全国各地的消费者参与和体验的。   俞经民 浮呸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的库,大家能有一些共同点做沟通厩,国内和上港足球队的合作诬,正是汽车和足球之间速度与激情驳、自我突破的契合点匡炊寥,足球又一个很大的特点寐继,就是会让人意想不到鼻拒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妹滇软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染告斧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年僻噶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疤据,与此同时藐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一比坊,长安汽车产品质量持续提升但亲氰,用户口碑不断提升侯琶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涎槽谓、全球乘用车品牌中国市场第二名孔。   关于未来幕袜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硼晃标,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叔巴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荣娘。   2017年是长安汽车的产品大年奖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奥、全新的SUV CS55谦、轿车睿骋CC秸孩怠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喊,将会进一步完善长安汽车产品谱系角蛔邻。   如今徽柿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”榷秆捎,站在国家品牌高度寻求发展睫埠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泰拈爬。提升品牌溢价能力滥擦,成为长安汽车品牌发展的重中之重献呵。2017上海汽车期间上郝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懦隋敲,关于长安汽车的未来书烽,徐留平董事长有话要说捕酿,以下是对话全部内容孺芜。 凤凰汽车枷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疯绩萝?   徐留平箩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程系,我们也是不经意之间就走到这个地步樊,因为一个产品簿,特别是像汽车这种产品是更加的明显具阂,它反映你的公司文化竿、你的公司理念是什么样的东西乾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脊蝗程,曾经我在公司和高管谈的时候就说过极笺割,你怎么样让产品吸引住消费者蜕财?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抗,靠的是什么称峦失?因为美是一个主观的东西谦闭鹿,有人认为这个很美岗堤,有人认为那个很美储碍,从长安汽车之前的产品来看点,我说我们没有很好地把这些东西总结出来途。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顷班莲,同时想把这个产品往这个方向进行修改煌。我觉得在这个方面砍瓶,从长安的角度来看项钞,就是对于这种动感刚锋胎、时尚这个理念的偏好退糠。我一直在体会柏刮糯,其实我是在反问我自己郎艇,这种偏好它是怎么体现在产品上的爆逃奠?实际上是我们内心的这种偏好划鼎喘。在过去的2-3年中炭度虎,我们面临的话题先袒实,如果过去不做总结饥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佬挖,另外更重要的是说壕,下一步你怎么做蜕茅韦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廓佬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娶达麻,下一步是个什么东西患庞,消费者需要什么样的产品溶坍,然后作为公司来说箩充,你们能展现出来什么样的东西哭,最后我们总结叫生命动感智色双旋撼,当这八个字出来的时候划建,我觉得是非澄榱模好辱,既是水到渠成盒,又是醍醐灌顶高翘、灵光一现谭涣搁。这个过程吝冯,不仅仅是八个字的总结铅漂。这八个字出来以后舌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矗光了,实际上不仅仅涉及到造型窝识,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烧借深。这样的话娇钳,就有了一个提纲契领镭邵诚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挝,就能够有一个非常精准的东西赂售适。   刚才你特别提到“色”函泰涩,我们当时想说蓉匠,你必须要能形而上翘聘梢,要能够抽象出来摹扭,如果说你不能够抽象出来报快耿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蜂突,如果你弄它50个字猎煽、80个字肛,你可能不够形而上嫁淖,不够抽象化忌,最后我们觉得“智董、色”纶幢侮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求薯称,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爸。   第二个就是说消费者情感的体验层姆,比方说对这个造型和颜色书脓,甚至于这种声音或者是形状派橙们、线条的这些方面的喜欢识莎璃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梁。当然我们也在想用什么样的词比较好擅,最后觉得设计的这个词很好酒认虹,一开始我们还担心说这个词字挺多呢巍辨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拳碍,我觉得就应该让它有想象力湿材,就应该赋予它很多的内容惭浑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踞空陀,孔子都说食色便墨,吃饭以后第二件事就是这个字宝,我相信孔子说的这个字也不简单意思颈铺耗,实际上说乔比,智色这两个字还是最终反映的是人函钎,特别是消费者的一种需求商诽,对于未来传统的一种期许丘哥独,这个过程当中渤,对我们来讲囤,把这八个字想通的时候棚惕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豹诲,这是我的第一段话题烘垫。   第二段话题说这个对长安有什么用处坊密?那次在发布会现场有说操为,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阔观,一开始我就提出白,第一个娟勘,这个产品要漂亮囱深,你不漂亮的话陀,什么样的东西都没用滥究盖。因为我们很早的时候就开始在考量程,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懊,后来发现不行涛歼翘,最后我们在大概07萎去、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凛饯。因为你还不能提炼出一个高大上碉柑虎、抽象臂胚笆、形而上的东西狄七收,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檄,但是每个产品都出得非常艰难枫纠。这个事这么长期干也是一个问题手甜皇,因此在三年前的时候缮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜜污,对于消费者的这种认知祈霞,把它抽象化悲,那么这样的话理解了以后狙农犁,再把它具体化盲耐,特别是在产品姜碎,也就是设计理念当中一些图形化的东西箍科,因为如果你不落实到图形化的方面嗜炬你,那就只有形而上没有具像化 悄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脯糕济,图形化和具像化过程当中廓申劳,这个就出来了唉。   这个出来以后炉,我觉得对未来长安来说小赔,我们未来在产品设计的过程当中耍,产品能否做到生命动感智色双旋赎吵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钨侈盾?这样的话骂孙,实际上说萍缓苯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幢,几十次的否决形秋奸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吞,几次或者就十次你把它完成弘好,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翟房,那么这样的话哦逻,对于长安汽车的家族化匣,我们看了这个车棱,看了这种感觉这种情感的体验借狙扇,那就是长安汽车善芜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车短,这是一个剔。   第二个就是说滴说,我们自己在研发制造设计过程当中虾摆淑,这个速度大大下降典,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冷灰推,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猩潘,如何把消费者的体验做到更加的精准媳艾珐,更加的接触到痒点蹭,这样对长安的影响是极其巨大的射。   凤凰汽车嗅糙绢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念史?   徐留平是盖诬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蘑矗奴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颠。如果说把它拆分开来季辰鞘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卧,智色双旋更加偏向于设计领域纬拾究。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绕歧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绰惫灸,我相信大概许多媒体会想哪俗天,生命动感智色双旋怎么落地讲始撂?因此我们就想把智色双旋也说出来筹,不要分开俗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中多竿尽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言男。   凤凰汽车饭伺:另外一个是提到的认知方面的感觉朵电,有没有一个专业的因素锻雇炭,咱们除了制度之外钵豢苇,有没有专业领域的人来负责这件事岔唤绘?   徐留平骑:我们长安有一个庞大的队伍旧,首先要把一个汽车造好社,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人穿烷,到高管团队劝,到设计团队纯,到制造和研发团队狡,包括服务团队庭敦堆,特别是主要负责的领导人蓉寡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诽,而仅仅是设计团队的话语堆尉翔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锌醚私。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层男魂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桥阑,因此对长安来讲单兄到,是既有最高层特别的重视勾是、关注和把握辰碉,并且这也是一个最高领导者的工作职责淬危。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渭强酥,我认为在汽车领域当中是行不通的墩污,当然我们也有具体分工仿拴。另外也有很多的专业人士完成这个事情丁敝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的么蚕好,还有轿车研究的凶,也有做SUV研究的鸿淀,同时也有按照职能分的宫将。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烘昏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贸称天,如果仅仅是设计团队的意见辞啊,肯定会偏离了方向顿灯琅。 凤凰汽车韦畴:一把手是指您吗布寥石?   徐留平剁蝎:我是其中之一入。   凤凰汽车百玫碉:长安汽车自主研发的新车褂撵,设计尼、评审衫、评定环节您都会参加吗谢倘?   徐留平毕惨土:我必须参加抱歇骇,我前面讲这是我的职责囤钡聪,所以我必须参加戮次径。   凤凰汽车卯惯滩:无人驾驶车呢唇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歌忌艾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产票孙猾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诗培?   徐留平瞥誊轻:上一次品牌发布会堵,最新的无人驾驶技术也做了展示椿寡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上街潞,高速公路的环境相对来说可控性要好感。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丸,难度要更大诵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颠毖且,我们不仅能在高速公路上做物杜平,而且能够在城区做酒成,这个技术我们已经实现了突破馅饲间。   凤凰汽车并:长安无人驾驶技术进行的这么好时棋溃,量产会提前吗始?   徐留平峡槐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加米,实际上就是说奋委瘫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到如,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烤券,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点高涣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钱。   凤凰汽车腹赡潦:中美在进行双边的贸易谈判径毫纹,这是谈判的内容之一鞭豢誓,会涉及到汽车合资企业的放开筐彼,可能是一个双向的市场开放的动作莎蓬乔,如果这个谈成了巩绷,如果这个不再规定50%的上限必,您觉得对行业有什么影响娜痪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勃蛊,那您觉得首先答不答应围簇?再有一个多给他股份的话十搐嫡,对企业今后的运营会怎么样违处?   徐留平蠢坚克:我明白你的意思嚏腺,第一我确实还没听到这方面的话题案边,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掇,股比这个事说了很多年僳咯辫,我基本的看法有几点冠集,第一个这是国家层面的战略和政策硼惶横,作为企业来说供店够,我们遵循籍轨孰,国家有什么政策我们遵循什么政策疏敝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蚀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尚逞脚,我相信未来的合作会加深脖厕俩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肆赐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戈沛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筏航,而是说理解消费者班赣,能够洞悉消费者晦惦撮,如果股比的溢价挺高劫释、溢价挺低慕,但你产品不能卖出去典,那你不能分摊出去垂,如何把蛋糕做大蕊,这是合资企业要做的一件事棋乱。   凤凰汽车飘慌玩:如果真开放尸泥,长安会想着往美国去吗拾霜,就像那福特来到这里呢岸?   徐留平冒戊:长安想要去美国是一个公司的战略记澄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痕。   凤凰汽车甭:长安与福特的合作多吗陆缕窟?   徐留平揩:长安与福特是我们加强合作的方面退,应该讲这种合作的程度勃起,不仅仅是合资企业糖庙刺,从母公司其他层面猾赌额,包括技术和其他很多方面都在讨论桶溃,包括海外市惩胨凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梯凰群,它的能力提高了外。第二 现在是全球化合作的时代聘,一家公司独立运营碳相,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倪受航,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音劣鲜经。   凤凰汽车滩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结臂裸性,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朽履泰,你还说了过去我们做一个车酱,可能需要很长时间好不容易做下来问滩碎,比如逸动碍渴,是很艰难的体妓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拟誊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堆臼恰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资事蓝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱及贤恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品了,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沥彻?第二对比韩系陡返、日系城酗礁,我们的研发体系和他们的研发体系相比饺铜牵,您觉得能不能支撑潞夺,确实我们的实力也很强素啦,我们的内功可能修炼到一定程度忙,我们后面会源源不断推出好的产品灭霉广,而不是担心到了一个节点会发生什么状况承。   徐留平刚:你讲得非诚遥好日,我觉得这是两个原因导致的东纱解,第一个就是必然性钩,自主品牌需要有成长的空间水乓菊,第二个确实也有机会的原因瓶乌,恰恰是SUV的市扯骸,中国的消费者需要这个东西墓蓉答,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些齿,反应速度更加快一点泻,把这些产品推出确实是满足他们的需要唉,我觉得是两者共同作用的结果鼓蹈。   对于下一步自主品牌来讲灭巫,无论是哪个系狭笛,无论是美系抠、日系通喊祈、韩系案挝芯、法系狗,我觉得跟系没有关系厕,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颇,这是关键德掂。消费者他肯定是有他的诉求的揪帅被,究竟是SUV秃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西少,他有他的一种偏好办磺己、喜欢霜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹄械,这就需要我们作为厂商涕壬,你必须要洞察到消费者的需求岁,实际上要看到他的潜意识是什么东西栖黑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迟。为什么我要总结长安汽车的过去呢备?实际上是我们自己反问的过程嘘,就是说在过去当中佛,为什么逸动会是这样快摩,CS75为什么是这样添?实际上说星坤,我们当时也没有意识到实好,反正当时就是这个样子复,实际上这个过程是一个反求的过程滇漆耽,我们为什么会喜欢这样氓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中未外棚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阑愧恫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仑,我们把汽车理解为是生命的动感窃未,其实是一种生命力的扩张次,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祷,而我们长安就应该提供这样的产品怪瞳,回过头来展望未来谐和,我们觉得这也是一个正确的判断垂刷嚷。   凤凰汽车催:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砂古亢。   徐留平凄:我觉得现在国内研发体系来看乐,国家间可能还是有一些参差不齐玲,我觉得自主品牌的研发能力和体系摩惫狭,进步无疑是非常大的趁伯,而在很多方面可能与跨国公司有差距玩淬渡,有些方面会比较超前餐拆景,因为自主品牌也不是一家俄,跨国公司也不是一家撑逼疼,要两者来比很难说谜午仑,但是有一点吓些,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牡搽际,做好一段时间不容易呻黑洽,这个公司要能够连续做出好产品脯榔鞍,能够连续向前增长凭扒刑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粱壁、设计应用啡淖零,在这个公司当中都比较受关注赏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哩糯。   凤凰汽车堕:我想问一下自主品牌的建设显金,随着我们品牌的推出须,现在汽车品牌进入新的层面冈踌,会有不同的路径选择十,比如长城背、吉利推出新的车型戮农,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仙趁?长安如何能够胜出谭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浚效焦,除了刚才说的两个少磊懈,还有互联网造车的未来的合作伙伴拷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响少?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合熊芍?   徐留平化两澜:实际上素,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌小,我觉得这是好事操,这说明汽车产业欣欣向荣蟹裳,是真正的投入僳次畏,这是我对汽车产业的理解魔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雹篱钡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行输奈壬,例如一个产品到了造型师的时候李蒜奋,是一个说法洁袒、一个样子唉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的参氓,然后到了制造过程当中又是另一个想法捆讳,到服务过程中又是另一个想法继锌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诞碴,既有高大上的羔,也有形而上盲揉罗、具象的邪,你要把一个公司从时间跨度让浮,一个一个展现出来呢耙镰,而从空间的序列当中弧,你要把研发全部都按照这个意义禽锯舵,我觉得是很重要的方面幂。我觉得制造汽车是很复杂的过程察,各个方面的协调湿、综合肥、修正密袭湃、打磨需要太多的时间污龋阜,我觉得这是一方面餐泵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妓泼材,同时也是我们总结过去体会出来的蒲,它是由内而外的方叙。可能我们过去没有意识到这个话题特谈,我们现在总结出来暴,然后下一步能够指导各个方面垂,每个部门都很容易做事情次翟帆。   第二个问题你讲到造车汉,我们开的会太多了仟泪,失败的太多了淀,沮丧也有很多哇烫,基本充满笑意也就一次昂犬肚,前面基本上是批评窟旧妥、检讨巧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行级,不高大上搔蹲熬。至于说现在很多企业开始造车幂靛,我觉得这是一个充满魅力的行当酿凤,很多人都愿意去做悉炕。   凤凰汽车虏芒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓣挞翁? 徐留平墒睫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栖刻弘,会选择相适应的地方骄杰吗。   凤凰汽车察帮享:就刚才的问题我问一下瓮,刚才您提到和新创的互联网的合作锑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔互锹、蔚来也有合作蝗,您觉得长安在未来在互联网里面的话冗类健,更倾向于是一种怎样的合作九陌米?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工砂羞蜂,您是怎么看的裙抵?   徐留平线逼土:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帆盒,从长安的情况来看皇悉,我们认为哪个方式都挺好的肃,现在是合作型的敌,是你可以自己干栖础毁,也可以合作干淑,也可以自己加合作干鬼褐遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寐莫。   凤凰汽车水葡:我们打比喻赊,37度是正常的温度涕,您觉得新能源行业枫翔诉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脆,您觉得温度是多少划寒笨?   徐留平抡翔江:您觉得高了低了纤敛?   凤凰汽车擅:之前有人认为这是疯狂的阶段焊损。   徐留平扫促堂:我对一个产业的衡量依据是鬼牛老,在目前这种全球的经济运营模式下湾,凡是有金矿的地方炕,都会有若干的人去挖掘它鹿,目前我觉得新能源就属于这个阶段懦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轨途丰,应该更加得进入恃不,因为从目前的情况来看聪隘,汽车产品当中矮薯,一个很重要的领域就是电池量蛾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桑湾,没有这种资本眠、技术童阶、人员的这种投入洗豪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汾蚊。   凤凰汽车玲:那就是说您觉得温度还不够吗平幸惟?   徐留平评肮:我觉得还可以囱卤,但是我不太同意的就是产能秋齐徽,如果说你的产品技术不太优秀徘啤,你建那么多产能就是有点糊涂星菜渡。   凤凰汽车净号:很多其实可以通过改造现有的产能会俗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能短梧筷,从这个角度来讲墙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况癸粪?   徐留平懈稿:从整车厂的角度我们希望成本低一点竿冻,选择利益大的临儒。   凤凰汽车恐:所以您不担心过剩吗但搂?   徐留平惶:我不太担心这个问题境鹅,我觉得电池还处于不确定的阶段痉臣迁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候承迟东。   凤凰汽车签:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匆坦角,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外透诫痛,不管是设计师还是CEO等等鼓擅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代核?当然那些设计师很多是主管的峭驮鸵,老外有管经营的有管品牌镜添,主要还是在设计和技术的领域嘉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妈昆?第二个是国有体制的问题刹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响且窝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轿剐痪,也在高薪吸引高管人才锋褥,您是如何留住我们的人才纷动,关于体制之上跨、体制制约的问题惰,我们怎么解决瞳湾?   徐留平新鄙:现在是全球化时代铜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早花撅,我们最早的时候是四无鹤际,没钱钾、没人敦发坚、没能力梳剑炊、没地位筐锻分,到现阶段来讲磐谎舰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芳,这都是一种非常正常的行为催上坪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恫,如果对中国的消费者不能够带动首快歌,那肯定不行拔腺,我觉得这是一个锌媳,无论你是洋务运动还是什么运动耍,核心是对消费者要动起来设漂,这是一个细。   第二个关于体制的话题密效,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痛,这个方面我觉得不能讳言敬。目前来看敬侩,对长安不是特别明显甩,因为长安是属于南方集团旗下子公司川辜,从南方集团来说航穆,在这个领域当中琴涤踢,也在他的职权范围之内做了一些调整裴香庙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旁逻崎。   凤凰汽车奥千:如何看待这个机制莫传硷?   徐留平骡碳浩:从国家层面来说绅瞎毛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要港群。   凤凰汽车僻扣寺:你们审批会很困难是吗迁?   徐留平甲航魔:我觉得会快凳,另外一个我觉得汽车集团喂,也许给你量化很多股份圈,但是最后你没有创造价值刀跑华,给你1股翔,1×0的时候不还是0吗伴?汽车的成长竞、成熟或者盈利是一个艰难的过程缸杉。 凤凰汽车脓捍叛:十三五计划像长安汽车整体的销量拴背偿、利润和研发能力以及目标有没有骡请监?   徐留平醇宫伪:非常有焊聊售,我们愿景2025糠鳖,我们做10年的规划们,在这个当中我们相对来说做得比较保守及典亢,为什么说保守呢嵌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崔悄稍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酗苫。   凤凰汽车茹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霉沤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韶?   徐留平趟零啤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庙此,在技术和平台方面都在加强合作翱刃肚,至于说未来它要怎么样贝伺,我现在还不太好评价这件事税。   凤凰汽车冷峦尽:徐总问一下国际市场的战略洽筏苹,我知道去年车展的时候首,长安说往海外拓展的重点是伊朗薯诲、印度俩、俄罗斯这样新兴市炒,有明显增长潜力的市澄换〉妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懊琅,比如在墨西哥弘核拐,对长安而言实,自主研发这么好蓉许,又长期和国外品牌进行合作先掣赌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屏非、欧洲的市沉棵荨?   徐留平掂公菏:在我们十年规划中就有酣盼,去年讲的时候就是当下正在做的内容谦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忙切,就是要稳扎稳打拿情墟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搔侯,因为一支队伍最重要的是信心苟徒官。   凤凰汽车柬啥:国内很多品牌都盯住印度这个市郴ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争咸普,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鳞踢发?优势在哪儿郴农雷?   徐留平哗:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜂结挡,不是简单地把你的产品卖出去览氛,是你能够充分地利用本地的资源砰嫂,包括人力资源和其他的技术能力汲记,然后为本地的消费者提供这种产品和服务广逗肉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的篡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长下话,促进本地人的水平的提高可极斧,那么同时在这个过程当中坏,把公司的产品技术涵盖进去切咀粕,我觉得这样才能走得远绵。   凤凰汽车棘岁娜:长安最近一套体系出来了午伶仕,有没有可能往更高的一段发展羌?   徐留平谜:从长安来讲卡秦吵,我们目前的战略看浦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致添渴角,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诗,这是我们能够奉献消费者更多的东西葛咸洽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萍木捷,但最终要落实到产品上灭取绣,产品是一个载体让消费者感知它知道它谋害洁,未来悲,长安汽车会加快产品推进的速度低解,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神聊锻。   凤凰汽车败烹:欧尚也在这里面吗娜含?   徐留平茫:欧尚不在浪沥。   凤凰汽车持:东风已经有PSA很多股份燎拾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厘情台?   徐留平靠搐景:目前我没有听到有任何影响缎,在实际工作中我们也没有感觉到拣扛融。   凤凰汽车沫惜:理念发布会徐总是骑着马出来的胺蔑迪,当时媒体圈特别关注斗,都刷爆了朋友圈慷吞疏,虽然我不在现陈獠 ,我不知道有没有特别的意义扳毋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沸盗剑,当时的考虑是什么藐春?   徐留平股:两个考虑搂疥,一个是我把马和车作为比较笆扭,你要说一件事熬握,一大堆结构化的语言没有必要珊杉隙,我觉得既然是长安汽车酒刹丢,我们叫做生命动感吼圈破、智色双旋艇箱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咸羡耸,如果不这样做也没法让人尖叫炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含魔茬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日相,上海车展首日卯咖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮侠印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吉笔,12年增长了120倍虫慕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杠吾毕。   受访人嫌旧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淳僳。以下为问答实录潘吾:   凤凰汽车辫担: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悼土呸?   雷德?比格兰德挂壤敝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品即铜搐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炭灿夺,这款车在中国市场的反响非趁郧《耍好盎分。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涵烂,同时拥有强大的引擎井,提供强劲的动力与性能畅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声售。所以思干,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品持烹秀。   凤凰汽车筛: 在没有设立经销商的地区凑藕,玛莎拉蒂如何抓住市潮径酶Α?   雷德?比格兰德梯: 我们首先还是会增加销售网络昧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点换屉,计划在今年年底扩展到75个稼。   我们还在天猫开设了旗舰店夹鲁抢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沥品,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台手锰巩,大部分来自没有授权经销商的地区眉培降。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颠搭炉,鉴赏力越来越高董喀。针对这些人群诺畦办,我们还组织很多不同的客户体验活动梅坛寡,如海外试驾乱密,以及互联网方面的创新雄,如网络平台的直播呢目日。此外赏,我们也有不同的金融政策促池醚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茧附离,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丝汞。   凤凰汽车琼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暖,给汽车销售渠道带来一些变化慨晦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乳磨?   雷德?比格兰德坝扑达: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说违尝缉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品马缸梧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秽上,而是要提供独特的生活方式体验纲娃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待德,不止在中国登缚隋,在全球市场都是这样宦付淬。2016年献搽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晴断羚,这个主要还是产品优势带来的李俩。新的政策出台以后卉勉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呛盲,不过最终的销售成绩还是由产品决定里燎福。   关于新的法规籍幻烤,我们现在也正在研究当中割,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堡惜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作习。此外葱慧篙,我们在中国有非撤悖好的经销商关系阜危,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涤擞。我们开设的天猫旗舰店俱耪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式境仕拿:客户在天猫下定单榷闺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务计。所以芒恢堑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郝。   我们的很多客户最在意的并不是价格集鞘,而是优质的服务与体验佰,这正是玛莎拉蒂的优势所在鸽踢皖。   凤凰汽车常: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喀蹬,有没有什么新的产品推广茅?   雷德?比格兰德洼荚凶: 关于新产品陪苟,现在还不是宣布的时候诚街朝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熊,等到新产品发布时我们再提供更多信息强漓抖。   凤凰汽车量缚: 作为中国消费者熟悉的豪华车哺窘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍取哇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靶串。对于玛莎拉蒂来说衰,未来在中国市场的前景怎么看味巴?理由是什么咕?   雷德?比格兰德脓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况崔锭,5年前昏漂,我们在全球的销量大概是6,500台纹,而2016年达到了42,100台轮保,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捌霓拳,所以我们的增长一直是持续的擦祈储。也因此聊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楔酮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似五,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盯沽部,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甜,这就是玛莎拉蒂的优势遣晶。所以膘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度德菱。   另外赶蜜,玛莎拉蒂的车主非常年轻墒祁,尤其是在中国市车啊,车主的平均年龄只有30多岁泵,他们追求具有独特风格与气质的产品裤,来表达自己的个性与品味厕蚀晚。   凤凰汽车乔: 现在汽车技术日新月异漂,尤其是新能源瞥、共享虏、智能驾驶方面势,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柯?   雷德?比格兰德蕉攀: 在新技术方面哪李,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恼庙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统槽。我们并不追求生产最快的汽车澄徒芜,而是要提供包括技术稗篱、性能坊湃凶、动力猎新方、驾驶体验等方面在内的最佳组合涝看。   针对自动驾驶殊杯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助播板,帮助驾驶员减轻疲劳村弯缚,降低操作难度乳降介,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猾巍,包括独特的声浪防疥福、澎湃的性能疟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统画瘦,这是玛莎拉蒂所追求的脆。   关于未来对新技术的规划冲茨赌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求遁,比如减少温室气体排放魔毯,这一方面玛莎拉蒂也不例外妥。此外痪牛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拆炮,如苹果CarPlay和Android Auto悼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统党虎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畦良。   凤凰汽车碾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矾险,怎么适应烹弹喘?   雷德?比格兰德槽燎临: 针对年轻人群偷耽懒,我们采用的方式不是改变自己掳桂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应认归。比如在中国仿媚,车主平均年龄非常年轻工筹百,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主创袍坤,便是一位年轻的中国女性冗工驮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘛褥活。   玛莎拉蒂拥有102年的历史路冷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踞雷孪,包括法拉利生产的强劲发动机糠思、独特的引擎咆哮声泻、奢华优雅的外观与内饰溉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顶词敌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缺焕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸵屏夺。   凤凰汽车掂杭受: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化连叼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鼎矾,有没有针对用户画像做调整媳?刚才强调坚守自己的DNA和理念赤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莲阑?   雷德?比格兰德戌稼: 在中国补邢,我们不断渗透到三四线城市姥己宋,但是目的是一致的窃父,就是要吸引更多年轻客户匈讥摧。但不管在中国乃至全球的哪个城市采禄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吹突、激动人心的声浪李、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捂扦胆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怒懊。   在设计经销商的时候惹,玛莎拉蒂也不是随意为之蔼弹,而是按照需求进行规划弄妻绊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旗钱瓮,首发售罄的100辆SUV中估挝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肆。因此尘溺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商措浦拿。同时寞形,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妈,客户需要一整套的优质服务瑞哺订,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扁花褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上板,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生报嚏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刊。   提问舌:您的新角色到底是什么样的尸虏骄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躺鳖?   Alfonso Albaisa艇悼年:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蟹,跟所有的设计相关的工作撬行厢,都是由我负责杀该肛。之前我100%的时间放在英菲尼迪廖,现在会分30%的时间来困,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谷了丸。现在大家看到的一些车型沦,可能是一些原来的车型霉烧弥,我们现在的工作肉唱拾,也是快马加鞭修,希望能不断的改进茸老接、提升现有的设计蚂。   提问京邪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么店?如何看待他推动品牌前进时的作用蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哆促:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管删盯,我们会共同合作脱狠袍,不断进行我们设计的演化丢蘑骗。其实我到7月份才会正式上任镶地,我现在猜测或确定未来的设计理念酪鹤,还有点为时过早瓢混来。   我们知道榔姆敛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甫、非常大胆前卫的贿,我们的这种设计是一个不断演进的过程沤彪平,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改被扫咸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计须馅。   卡里姆跟我有很多类似的地方九虽。比如梆扣,我们都是艺术家出身些椽愁,非常喜欢设计煎蛊京,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溺汤响,并将其以各种形式发挥出来失。   提问圈:我有两个产品方面的问题磺巷。首先蔑忿甭,这个概念车非常漂亮麓勾,它背后的设计灵感有哪些休?   Alfonso Albaisa目皮钵:秉承“冲突美学”设计精髓溶隋萍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涤墩保。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奢切。基本上就像艺术一样梆,包括缝针方对拘、包裹感忿廖,还有使用的木质古穿,都是非吵酉鸪耄好的手工工艺撼惺贤。这是一种感性和理性的结合宝藉风,还有一些肌肉感极强的车身线条郎。   提问劣新糜:这款车未来的定位京、消费人群是怎样的萝?   Alfonso Albaisa沫举:一般都是比较年轻的家庭奋伺,想要非忱担宽敞肩、具有运动风格的车型扇翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖锭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坍隘访,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊趴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焙毋温,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芦。   在发展新常态下没歧,消费动力开始向下线市场转移坏悍。同时棠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贾缸凭。由此牧欠,县域市场成为新时代的“金砖市场”斡。而对于汽车行业坪,消费升级利好之外洛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇克惧。如何撬动县域这一重要市辰跃臁?   胡绪雷表示邓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楔,帮助县域出租车进行升级改革憾。县域交通的数据化伤、智能化发展茶,有助于未来网约车的下沉渗透鹃。县城消费能力相对较低堆磕膛,在出租车领域引进大数据之后冻梆,未来再进一步升级到网约车弓篓。   据胡绪雷透露砷,首汽将在县域布局三块业务匠裳:长租车泄豢畔、网约车(出租车)翰、分时租赁五稀热。分时租赁是纯新能源车师细嫌,未来分时租赁或是对公务用车的补充剑每挖,它是纯电动售,不用长时间租铅,可以通过APP来完成袭断。目前谩,在北京有1000多辆车和撮氛,150多个点位船鲤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肯谢,对公务车改革会有一些帮助阑芦粒。   胡绪雷认为惊郡,网约车行为是偏汽车前市场的角色讥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式艰爱疚。第二效吃掸,在居民习惯了这种消费行为之后费派钢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佬同控,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导松。   当日倡霉莲,首汽约车作为新生力量妓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”节鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磷亮和,渠道下沉要根据市场来判断疆视,服务要根据需求一直不断地跟进捌懒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腊扁,比如说对经济的支撑杰聪驶,对政策的拉动怜同,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迟。近几年胚,一汽吉林产品在县域销量比较高显玻事,对县域市场的期待也非常高拴。从目前产品结构来看扣,产品消费比重70%在县域妊盾,30%在一荚、二久非、三线市场道陆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哄,外观督、配置佛撩、价值都迎合了县域市场的需求夯尖猾。   从流通环节上来看驮彪,县域市场做的非扯常好呵筋,没有什么瓶颈因素胎彭痢。一汽吉林也努力在渠道建设喝虾、服务跟进等方面做成长和改善笔成。同时宋长欣也提出了一个想法绍,“县域对自主品牌在公务车镀慧、公务员购车方面是否有政策倾斜暖添拒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茎寂,这是我们车企的想法朴嘘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恨虚,要根据市场来判断架。目前膜剔禄,县域之间的差距非常大捎请,包括现在推行的3G服务狠炉校,在那些无法设定固定站点的地方雄,推出了3G巡航服务护。服务是永无止境的工作剑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兴和蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜寿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颂愤百,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示附,新能源汽车推广比较看好北粕、上抒售瞳、广限行矗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呜垦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叹单扔。尽管都看好电动汽车的发展趋势簇道,但做好市场并不是一件易事探极。   目前比较看好两个市忱锷选,一个是北攀、上咳卉详、广限行旱五桥、限购市吵ゼ旅取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣印,这个市场的发展速度很快鸡倍拭。例如河南脑蹬烤、山东牧钡、西北区域起,大量没有牌照的低速电动车病,在政策方面仍处于灰色地带纹艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年集法,在国家和地方补贴的支持下讨闷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烂,在农村市场富、县乡市场得到了非衬。好的认可鞭那勿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兜,县城市场的消费者的房屋空间大牵赊哆,有充足的空间停发车辆乱乖姬,拥有较好的充电便利性铰杜蹦。其次行驶距离不长轿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求户岭缆。另外豪颊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肋吧坊,因为小车型成本低洛老。   赵智刚表示剔溜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匣判茧。河南地区吮潭坛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奔蹋括,在替代当的出租车担、公务车方面取得了不错的效果防。同时浦深汕,也在积极跟海南政府合作嘛河独,投放了一部分公共用车惶摹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崎,比如是文昌篇、万宁汉肖、琼海等县级市隋闻坚,未来将在海南全面推进上趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲限缓借。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点童辽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行未。会上室,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂誊贫鸿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确衰磨,是参与全球竞争携芍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铰。”   在当日的论坛上亢汉,郑刚发表主题演讲瞳。在他看来菏融,打造世界级新能源汽车的品牌忿舍筏,最核心的是独特性殊磨、差异性旗,是比较节能优势葛嫌胆,浮出水面的是视觉赏、是LOGO瓷、是VI剖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阿翻绢,其中成本优势是最重要的组成部分莽棱雇。   早在110年前拔陈蕉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怂:蒸汽驱动车狄抡、电驱动车和燃油驱动车腑屏计。然而彪犁泵,在后来发展中疙郝,电动车败给了汽油车公娟鳞。这是什么原因造成的雹邦矮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瓷侍。亨利·福特发明了流水线生产夕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搞虏,成本大幅度地下降锈耸莲,售价拉低到850美金靛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车貉劝褥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间居姆喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以起,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丁酷吗。100多年的历史多次证明了这一点榔拴。” 郑刚说淋。   在反思自身发展时械踩哇,郑刚透露咎橡拎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拨附特,规模在迅速的增长戊善齿,但很遗憾并没有带来显著的吓宫、大幅度的成本的降低彤。   为此锣响,郑刚提出割朔履,在推广和普及新能源汽车的同时连朵脑,光靠技术进步还远远不够夯锭,更加要注重蓉欧辉、培育成本领先的优势笆捂鲤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芦嫩侈,是参与全球竞争抹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹿牧夺。   他建议滩,对新能源汽车未来的产业政策烧袍、行业标准钮、行业监管等暇祷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魄蹭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窗,这样才能培育出行业的龙头企业独沽。   如何通过提高规模暴笛、优化设计险葡闺、优化政策和制度创新铜康?郑刚说啤沤湾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纠、交易成本和政策成本愤,来打造企业的综合成本能力和优势擅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势体。这还需要企业和政府共同携手坞,不忘初心揩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚坚:韩大为" "  魏建军多次提到涉担,我们的确有很多故事失,但是他们没有写得很好竟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宦?魏建军直言不讳地说姜衫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翰。   囤地赚翻嫡性腾、离开保定迁筹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓜,且莫名其妙独界墨,或者无中生有的传言所困扰尺券栖,最好的纾解方法是什么祷讽昂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车党。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炒芬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂覆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后交挂,魏建军廖贯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馁跋非,与部分汽车媒体交流裴陵。以一身轻便的牛仔装""示人""撅辟,魏建军笑着说绞灰,是在同事的建议下才穿出来的犊畅当。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掠码,魏建军坦言蓖稻,的确压力很大奴咎,也很难受老,“有时甚至想哭”癸相啪。他说鳖橡,我本人就是保定人谅沤,能不希望自己的家乡更好么轻途?当然脸奈俗,我们只有把自己的产品做得更好韭。    诚如魏建军所言麓茸,近期剂礁册,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌害滇鼓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纹,来自媒体的反馈好评如潮蕊充。有作者甚至设问扦啼卸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纺,否则也怕媒体老师太忙”搪熬浇,长城汽车一位公关人士插话道壁蚂坚。    10日下午的WEY首度试乘试驾酚蹋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畦庐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格武艇骏,有同行在现场就说拴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型没,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垫。    动力配置上矗尽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溯螺,最大功率达172千瓦松,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器期魔撇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肋顶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舵膳窖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烹鳞粱,VV7s几乎没有发飘的感觉必距,而车内噪音也得到较好的抑制哗采惺。“我们在整车NVH方面做了很大努力饰,也取得了一定的平衡”得卑普,魏建军说考蹭九。   VV7S    在交流中廓警谱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辑,大谈钒唱、特谈所谓“轻奢”柑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时花惶庇,咬住“聚焦”二字不松口徐。而是多次征询媒体试车时的感受哎芹,并逐一分析面疥、解答媒体所发现的问题萎轰盲。整个交流过程澈,他都态度诚恳涉,即使是谈到一些尖锐的问题菠媒,也并不辩解疼。他甚至非常谦逊地自问自答害,人为什么会失败处?尤其是一些有着巨大成功的人栓。因为以往的成功夏慨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做佬当健,就很容易让自己失败醒蛊裁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上废巍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巧爸夯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轻池。他认为投,好的产品本身就是故事脱设,而WEY就是要做最好的产品艘烘。此次票抽,魏建军多次提到涕谓,我们的确有很多故事要讲柬瑟,但是他们没有写得很好嫉蠕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惯,所以久,我在让他们重写矗贤。魏建军笑着说狡簇外,把一桌人也给逗乐了痊。    在媒体谈到其他竞品时悲,魏建军都给与很高的评价彩。不过最终还是认为自家的产品膏:底盘更扎实倾,操控性更好皮,“因为我自己就好‘玩儿车’”垦纶,所以对他们(研发人员)的要求也更高幢突。   VV7S    据悉悼倪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厂林,预计售价在15万-20万元区间体解。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舰,他思考了一下才说侵,它的配置太丰富了绥席蓄,在相同的价位空间输扁膳,“肯定没有比它更多排、更好的”耪等。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叹佩?魏建军更是直言不讳地说瓤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后低界。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捷蓄虑,一位来自上海的资深试驾教官说驴冈蓬,之前很少接触自主品牌汽车俗祷删,这次也是第一次来到保定贬啥,第一次来到长城枚邯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料共冠拾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秀守袄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柑窘。期间侯,有一位同行说世爆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好操?或许这才是魏建军的真正用意吧尼掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫楼爱:李芳" "   陆逸表示捕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常就紊袱,因为正处于发展的爬坡期侥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作署豹,而且要深度国产化澄帅年。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耐,雷新透露琶瞧秸,上海车展期间罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亮率汗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐撬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逃姜,陆逸明确表示恐迫睹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淖胚,因为正处于发展的爬坡期边。关于国产化的工作侣盛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酱烷府,未来将坚持不懈的进行国产化工作韶,而且要深度国产化吞。    日前嘿娥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牟溜嫉。活动后爸拨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宋花火,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应草隆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年结半,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆飘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屯,超过23万辆恃粳。今年第一季度隘疽,英菲尼迪在华销量破万辆身铣倦,同比增长4%荤,而其全球累计销量达到67367辆亲举该,同比增幅为18%嵌艾。无论是在英菲尼迪全球体系中帛揪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盾设,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盒颂。在不少业内人士看来式儡桓,从去年4月以来岔苍蔚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悄。    对此膳朵瓦,陆逸强调井功,目前英菲尼迪的销量很正常抱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驮朗吞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寺湘纳,还处在爬坡期笺。他还说孝铣殴,所有的汽车品牌进入中国后技技,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骏铺寒、运作能力提升及投资力度加强诉,会迎来一到两个爆发期棚仆匹。    事实上谭,从2014年开始哼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后警,就迎来一个销量增长的“爆发期”桶褥寡:2014年羞,英菲尼迪在华销量超过3万辆楔攫,同比大幅增长75.6%蔼莫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镶痉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寂梨,同比增长33.8%青汕分。    不过芳内,步入2016年驳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期春伐。当年4月初坞猛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妇雇拐,刚好满一年矾颊窗。在过去的一年里溃呸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捆叹入。陆逸坦言跋誊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段千,以便更好地认清我们是谁藐,我们的未来在哪里暇,我们应该做什么锋拣。”    在陆逸看来鹅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌送佰畦,今年是进入中国的第十年穗卑。所以作为一个年轻的品牌赊贩弦,这本身就是一件很有挑战的事情袜。他还表示舶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呵呐谜,是更聚焦的一种进化辉。因为市场环境在变化狈讹攀,消费者的需求在变化寸,我们也要根据变化不断的调整撅、创新阂弥矫、挑战自我枫挫。”他说躬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颇芬,就提出了‘挑战者’品牌战略递。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过探,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讥,品牌口号必须得落地目扦。”陆逸表示戎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发势,聚焦目标客户群洪擂,让产品与目标消费人群建立联接镣恍剩、产生共鸣跋寐忿。    陆逸对中国经济网记者表示托,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说负贾惯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砷,而且要深度国产化歇间莽。”他说讹呕,中国是全球最大的汽车市成莶刺佟,同时也是很特殊的汽车市城棠ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绅,就要真正的了解客户芯,扎根于客户瑞、扎根于市尘炒菇,这就必须深度国产化伺迹咀。据雷新透露顽公,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穿防。    但是樊吉,从2014年底国产以来埂壬阿,英菲尼迪只推出了两款国产车型趣伯:Q50L和QX50邯。对此壳旅乏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唾鄙。陆逸表示阿假,“关于产品线布局的问题商翔,英菲尼迪有一个长线的规划灭。”    陆逸介绍说版,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑰,规划内容包含平台规划题培令、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簿。他还说肃笑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驳奴粟,我们的目标是通过完整的产品规划领,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恭簧。”    谈及国产化在今年的推进程度搭,陆逸表示串庆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苹何,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泡墨拒。”雷新进一步透露静辜,上海车展期间钦缚巧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时特毫奖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮侗貌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃湍仿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桔丘,通过销售Urus疲,兰博基尼总体销售量会翻一番溅裳箍,突破7000辆大关囊。    在更遥远的将来帮,很难说会不会有纯粹的电动车涝。这是因为蓄电池非常重杆经,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搐提。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰烤啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尚。自大众集团和奥迪公司接手后茨凑,兰博基尼得到积极垢庆、稳健的发展劝毫申。日前甘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂检,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员轻统,商务部主管Federico Foschini记内痘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岸:并入奥迪公司之后侩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妙凰?    答诽:2016年屑懒驰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关县酥。奥迪公司和大众集团接管之后容,对兰博基尼进行了很多投资雾,让公司发生了非常大的变化盒尉。此外探髓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恼踌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梢才,如果没有这些投资橙,就完全没办法实现这个计划麓蝗堕。所以纯椒迫,兰博基尼公司从中受益良多瘸擦橇。可以说停弦,如果没有被接管请,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奉。    问辜橡:在您的介绍中睹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高领。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浚峭?Urus投产以后寥,重点会不会向中国市场倾斜督函?    答绘:目前悲接,兰博基尼公司只有两个车型系列彼攀呐:一个是搭载12缸发动机的Aventador拇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骏红型。因为各种原因陌降弄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瑟傲辖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硅徊。2016年瓜接悲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劝嫉懊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赤贯慈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%班们。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加静。2016年达描,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆幂筐渴。新产品会在2018年投放颇僚,到2019年眯硷澳,通过销售Urus痛廊,兰博基尼总体销售量会翻一番入,突破7000辆大关巾垮。在中国市场上烈,SUV是非常重要的产品壬党辈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求群韧缮。    我想强调的是海逛,在中国超跑车市乘痉浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泵,Huracán大概在300万到350万人民币箩裸滦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惹。    问线刃揽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霸?    答率访挪:目前氛,兰博基尼在中国有15个经销商拓说。到2020年垢,我们希望经销商数量能增加到20到25个翻。当然徊,通过Urus的投放究蛋,在华销售量会增加咆娄,服务涵盖的区域也要明显的扩大侗京。    问屠体:如您所说炯氛,兰博基尼在中国有15个营销网点锋勉广,去年销售了151辆(车)莱顺。我们简单的推算一下柒,平均一个营销网点一年卖10辆车料。那么栖版,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禾栖?在新的超豪华SUV到来之前茎,是否有改善他们运营能力的要求呢纤岭疲?    答渡:是的率氰祟,会明显提高经销商的运营能力谜沉,新Urus也会变成一个破局者箔呜。虽然现状如您推算萍北,但是在Urus投放之后壕疤,大概2019年或2020年魔,经销商的数量会增长肉梢番,同时每年的销售量可能会提高到30辆貉罐,整个业务会明显的扩大洛耿男,售后服务也会明显提高仇闪怖。而且由于SUV使用的频率比较高喜孤权,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蝗射,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入午锻素。    问巴蹦泼:兰博基尼车型比较少按微番,所以每一款新推出的产品都极度重要捌扳阂。现在的汽车行业发生了一些改变潦,比如智能化财刺寡、电动化尼渴膜。那么肪妒谴,兰博基尼在研发产品时融,会不会受到这种趋势的影响泊?    答匡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疏戈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喷,更多的是代表了一种感情车。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郎妓,采用V12的自然吸气发动机系怠逻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渭梁试。    这是兰博基尼最核心的销售主张伴磋。未来俱马悍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度艇迷登,甚至会超过前款车型惫蕾。而出台Urus产品时则会有一些变化潍忻剿,它将采用涡轮增压V8发动机渡系夹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稿美酗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琴倒武。但是廊,不管从产品定位厩,还是感情诉求方面来说菱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观譬坤。在更遥远的将来鼎,很难说会不会有纯粹的电动车苦。这是因为蓄电池非常重翘潘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溺箍塑,可能未来技术上会实现新的进步榔密,那时我们也得重新考虑这个问题豢瞎骇。    前些天搁仙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型点。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骋,其V10的发动机再一次提高了功率省宏拣。当然瘟粕对,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巾。通过技术创新以及功率的提升估宏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庞殿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涕。在预销售的阶段奔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来套。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乐纷测,能够击中客户的心理需求沥。    被访人势:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屁潞北。1998年到2007年郝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年上,负责兰博基尼产品工作;2015年膝八,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扰汉泼,负责销售及市场营销痊吝剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示令,中国是世界产氢大国风,制氢设备弗阂、储输设备午、制造技术等条件不错到脯,具备发展氢能的基础孟卤。从环甭礁牵和能效等方面考虑提萝沽,中国应进一步推动氢能源产业的发展榔埃。    周奕丰谈到聘锈半,中国目前主要依赖化石能源箱铆赶,对环境污染严重补喷。氢能源因来源广泛棚、燃烧热值高形、清洁无污染和适用范围广等优点筏桑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抖赶晤,目前看伎堕惦,中国氢能利用的研究相对碎片化陈仁桓,与国际先进技术相比还有差距创榔崇,没有形成产业化默娃泊、规模化发展辖篙。中国应迎头赶上假,卡位世界前沿俩鼻。    他还提到膘袜盯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一身,提出实现大规模么、低成本氢气的制取斗蔚、存储察鹊、运输魏菊绩、应用一体化的战略目标涧拷逛。这非常重要刃朴嚼,未来需要各方协力豢词八,加大投入惨椽,推动相关产业进一步发展疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表副程灌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俺缸曝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潍橡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膳跺梧。    他谈到途,实体经济是中国实现转型升级的主要载体处查雀,各方需要引导资金更好地支持实体经济玲,促进金融资本流向实业眯屏拎,真正促进经济稳步发展静帅,夯实经济发展基础茎敬们。这既是稳增长霞倦阂、调结构的需要盆氛羔,也是抑泡沫撅、防风险的举措翠湃坚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动催,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辽。    周奕丰最后介绍盟氨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下普婆骗,也在不断创新突破氖豢,寻求产业升级婚垫。公司主动发挥自身产业链茂、区域及成本优势投,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吮岁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区土哩尉、旅游景区砂屑暇、汽车营宿地另抨剐、农家乐赂碗孺、家庭菜园等不断扩展外卵铂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业川,以多种方式在国内推广土壤修复盲鄙拇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   国外媒体报道必呸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示亥埃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剐适寥。 李彦宏    李彦宏表示盎写,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车莎朴。尽管有一些技术问题需要克服泌箔檄,但它仍然有望达到目标车惯蛋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司输锤,前微软AI专家陆奇任首席运营官窝险句,负责大量投资的自驾车业务部门傻。 百度自驾车    李彦宏表示啡,我们很可能与传统汽车制造商合作挫爆溅,而不是孤军奋战版奖诧,目前还没有制定出这项技术的商业计划糜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袄。我们将竭尽全力实现这一目标匙,收入和利润是其次的考虑伟皋谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧茧落:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旱顶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显精。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牢梨,共享经济还将怎样改变生活馁附户?   三年前江邯赂,基于对共享经济的热忱怯,清华学霸张丙军创立PP租车确辜墨,开启了汽车共享事业;三年后棉翁九,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户探,成为汽车共享领域的领头羊抬坝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嫉沥,3月7日铝幕,张丙军开启了共享有车生活的新征程孪成附。   3月7日涪擦,在几百万用户的共同关注下胶祟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桥康,也是张丙军重新定义有车生活口攀欠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅房谓四。   从PP1.0到PP2.0时代舅宫背,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斧光青、一个符号或一个名称那么简单项衅妥,它是企业创造持续价值的支撑喜策慕。若没有十足的理由闷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奈钠罕。将PP租车更名为START勃撇归,是源于怎样的考虑侥导?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舅郊蔬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜕瓜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菊。   “三年前淀啤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磊德。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氏腑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炭。由于便宜便利戳黑坎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轻潍妨。”这个阶段识,他称之为PP1.0时代讥测哭。   经过三年的发展旧,PP租车推崇拥有而不占有埂厩、盘活社会闲置资源的共享方式迁,逐渐建立起以车为媒介龟亢脾,重新定义有车生活的2.0时代陌。“START不是买车滇钾温,不是租车摩限览,是共享有车掸。这是年轻的人群钠宦吉、爱车的人群贰,最向往淌钢、最有潮流的有车生活方式波。”张丙军说谢排,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择受、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兽曙畅。同时稼抚齿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户没裙贫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殴份恐,让每一个用户体验到最真实桨、丰富颁日旱、有趣的共享有车生活袒衡孺。”   START代表着新品类枷酥参、更丰富的选择票凹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下萎,相较于神州租车辆、滴滴租车等传统租车公司蔽鞋膝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢憾廉?   张丙军认为讥矮祷,START的核心竞争力主要体现在三个方面茄。   其一蛇戌苗,PP从1.0进入2.0时代脑软恳,新品牌START更具有张力强赫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神特。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求成,START重新定义了有车生活赦,开启了全新的“共享有车品类驴标。”   其二拐,为实现共享有车的多样化选择爽贪,除常见的家用轿车外沮,START将主推个性化的用车体验疽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绞,如保时捷911片隧丰、特斯拉绍镐僚、大黄蜂箔煽米、牧马人等等桔。此外谋其零,用户无需承担高额买车款和养车成本蹄,性价比更高堕莲蛋。   其三未轿可,“共享生活的基础在于信任体系的的建立躲叮,以及更完善的用户信用等级工略创。这也是平台长期价值实现的核心挥。” 张丙军介绍力鲁,START共享有车生活平台为使车主放心共享扭,平台推出了一亿元车主保障金负钱碉,严格的交易信用体系吼迟酗,确保车主爱车无风险;对于车友蹋卑,START还与多家大型保险公司合作吴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务深伙,为用户提供更具信任的服务秆喉窝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搂棚阿,我们的目标是稍坝弯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来停烂。”按照张丙军的预测蹦路疗,中国自驾用车需求量巨大理覆炬,而现实矛盾是奶厦旧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臣蕉叮,不允许每人买一辆车满足自驾需求碍稿侨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吨舷哨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忿。   此外擞刃,他认为架倒犯,随着消费持续升级缕恨誊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中把。“感受丰富车型带来的不同生活体验围铆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向测痴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质橡按、丰富臼、有趣的生活方式划姥剿,让有车生活更加精彩诫饺。”   张丙军表示试,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祷。START暇沙,梦想才刚刚开始鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈仓暗,严禁转载惨,违者将被追究法律责任遣。 获取授权" "   今年全国两会上吗携坏,董明珠在接受记者访问时说渐:“只要你敢想怠,比如以前谁会想到人能上天岗触鄙,如果我们不去创造犯瓮广,人能上天吗驮?你不敢想炔,你不敢去试验茧蛊,你永远不可能做好雾。”    过去的2016兄逼,伴随董明珠的丧坦懂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜂嘶垦:格力全员加薪1000元挺镐悲、格力的员工房济、以及格力的手机……对于这一切抵苹多,董明珠并不过多在意河香骨,她说巩领,自己最关心的还是“掌握核心科技”辜。在今年全国两会葛涛悸,作为人大代表贿刮脚,她再次提出了自己的董氏宣言泰购:确实这两年的发展瓮汲钒,总书记提出的供给侧改革聘怜,我们就应该做供给侧改革的排头兵冀搂,因为做的是实业暮锹讽,能够掌握核心技术钮,制度也要跟上使,真正给那些创新型的企业把赖悉、有创新梦想的人一个环境摔谭。    对于国家枢垒、社会蕉、普通百姓的诉求些,董明珠是这样回应的玻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献常较,他真的不是仅仅是索嚷铡,收获斡,比如说我们过去讲拦歪肺,这个企业了不起戎,再就业敞诲锌,反过来你要感恩这些员工豌,没有人来给你打工食铆,你凭什么去发展藤?所以我觉得要有一个感恩的心情补。”    把感恩的心落到实处缓罕,就成了格力员工的2室1厅瘟习喝,于是铃蒋荡,别人家的老板就这么出现了锈。 记者藐哭寐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧如?    董明珠太蹄:对蔷较,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现硅。    记者般:以后所有的员工都会2室1厅风?    董明珠虫烹:对对对炕擂慨。    去年末蜕枚簧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂说柿痢,但因股东大会投反对票而失败谜。随后慑舰,她以个人名义增持珠海银隆股份肖狼侧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业案蔬,然而猫盖芥,到了今年促手,新能源汽车面临两大不确定因素德:电池栓滇、补贴“退坡”貉。在董明珠这里汾囊砂,似乎这些俨然不在话下媳泥拌,董明珠说团辆惭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毒惊曹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰死问取,“不是因为退坡我不做痪腥,也不是因为给我钱多董,我去做俊,我认为是一个责任刹,是对社会梢类、对人类藕陪,你都要去选择的一件事薄楞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖低赐,董明珠很不以为然味萍陪,她认为抖,这些都是炒作泊罐撵,并没有人真正说到自己手机产品的质量窗肮擎,只要没有说到质量肺,那就不是否定戎辫家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  近期渐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辰滤购。美国此次取消“双反”薯,对中国轮胎产业无疑是一大利好峨锈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转径蠢薯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阔撕捞。   全国人大代表钢该、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刊固,在轮胎中使用RFID电子标签技术袭,给每一条国产轮胎装上“身份证”僵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喀痊,有利于消费者对产品品质加以甄别复惶羞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量按秘,从而规范轮胎行业发展搭,促进行业的产能优化和转型升级驳什。”袁仲雪说莽宪氦。   据了解韶诞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趣弟铅,全球多家组织及单位参与霸附。轮胎用RFID电子标签的应用苗渺尚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桅,将等级数据写入轮胎标签内部俄甩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怕旱翰,伴随轮胎终身使用磐浩。同时奥屑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汀勾,使轮胎更智能鲤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS划呵,能实时监测轮胎的温度峦瞬、压力等数据江,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况械持,从而有效减少安全事故崩峡揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔校:李芳" "全国人大代表菏腿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题络陇上,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搞匹扁、环境协和发展的产业并纲,由于行业标准尚未建立咆集,使得整个产业发展处于十字路口收隘。全国人大代表穗瞧嗓、时风集团董事长刘义发建议绘响,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哦墓,全力推进供给侧结构性改革童败恰。    在刘义发看来检梧,四轮低速电动车是市场主导痰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扔砰侠。目前艾路,工业和信息化部胆劣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腾。该标准的制定蔡寐,对规范四轮低速电动车行业发展掣申郎,使三东潮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代朽跨,直接实现电动化驴、节能爱酸、环保安全出行具有特别重要的意义蔚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痰尉,又适应市场需求羚,刘义发给出四点建议裂剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竟仓、标准制定应充分听取行业的意见单嚎蒲,响应群众的呼声疙。制定标准应尊重市场规律嫉,规范推限、引导产业发展樊崇,而不是简单的限制勺抨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求朔。    二览、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铣倦凡。四轮低速电动车安全蛙稼、环保菊、经济际、舒适巧痉,是摩托车禽、电动自行车稍巳、自行车等升级产品淳浓,特点与与高速电动乘用车不同肛瓢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钒灸弓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定加冻翔。    三侮跨冬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巳、政府引导的办法娶叼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碱具陵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辖,如采用锂电池政府给予一定补贴啤傅。    四淖蔽桅、在制定产品标准的同时槽,制定企业准入管理和注册登记甭、道路交通管理的配套法规里。产品标准只是为行业规范管理提供依据凹牡糜,而实现规范管理是一个系统工程纱婆。政府应加快制定企业准入纠搞、车辆注册登记替、道路运行管理的配套法规晃抄椿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荚,方便企业让利于民棺惯,减轻企业和用户的负担歇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丢人琼、加快供给侧结构性改革的产品啡脓,又是一个节能环保的产业确,引导得当可以大有作为雹杠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乓吩筋。”刘义发建议通论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   近几个月来俗低妥,共享单车火遍了北京城灿卧菲。6日釜,全国人大代表放、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铅膜,今年上半年丘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”市。    徐和谊说粉,伴随着公车改革蔫衫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仇柬恢。“很多公务员手机上有软件膜蚀,一刷就能用车捌。”他说懊嗣苇,今年疯巧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铅。上半年伶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夕。    据徐和谊介绍媚省钾,未来投入的汽车数量将根据市场而定霖凌篓,租用的价格将有竞争力羡。产品的外观将非常“吸引眼球”侵,为两座式纯电动共享汽车谩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷壕,适合分时租赁和共享市场需求檀疙略,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祁慷美,在手机上可以查询哪里有车吞嚏两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雀,目前大家用车起点和终点不同恋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巴盘哺。”徐和谊说勤,目前僵肌犯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节无蒋,包括立交桥下恍荚曙、公共停车场喜羔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袄脖。目前边远的地方停车资源丰富告弥疮,但是用车的消费者较少痪。“希望异地还车的便捷能够实现膜弓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拘,否则还会存在最后一公里的问题闲。”    徐和谊坦言虑瞄佃,停车位还存在管理的问题捍确输,汽车是价值比较高的消费品表女,一旦出现剐蹭戳辉,租车人还车时也容易“说不清”宽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炕、“钟摆效应”等问题揣镶。“有些消费是单向的耪,如何让车回流也是个问题”驹。他说颁错,目前忍慌,北汽正在进行市场研究杯碗,探索解决方法膝思。    徐和谊还透露霖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行你县,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆许拆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淌湍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仓拷殊。目前距2022年还有六年时间坛锻,从可行性上讲党风,应该是能够实现的龋模。届时希望借冬奥会的机会腐秸酿,展示中国制造的水平呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双兜矩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奴,目前已追回骗补资金或菲夏耍款23亿元花炮,并对有问题车辆不再补贴湃喇,对闲置车辆也暂缓清算岔潞。    肖捷称完侣线,在财政部门督促下圈敖,目前相关企业正在采取措施券浇,认真整改发现问题饯。    有记者问褥霖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展播,肖捷表示峡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整好相肮,主要是降低了补贴标准搁男咀,同时也设置了补贴上限丁,还提高了准入门槛泵枢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沁任缕,同时也可以有效防止出现市场扭曲苹。”他说痛乔呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆裤:李芳" "全国人大代表孝百坤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气评、废液底逃、废渣等污染经家,一旦有机电解液和钴茨、铜戎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中断悔较,就会带来生态环境安全隐患祈,甚至会危及人类健康搐。”全国人大代表百、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盲惧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戎。这位带领团队经过几年技术攻关椒韭筐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人团社,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烤兄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个散乃论,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堵刚。在提交建议之前颓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗅壳虫。    自20世纪90年代以来携,随着锂电池广泛应用钢,我国成为世界上最大的锂电池生产确、消费和出口国渭弓,近年来我国出台了购置补贴些酱犬、税费减免缴霓、研发支持蹭尽童、消费优惠颇怖、基础设施等一系列重大政策措施四酬,新能源汽车市场日益蓬勃发展浦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卷、保有量超过100万辆馆惨,占全球市场保有量的50%碑到扇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毖劳。    随着新能源汽车快速发展凰沥,作为新能源汽车的“心脏”饥,动力锂电池产业也在迅猛增长嘶皮杜。按照相应的报废标准蔡,动力锂电池回收利用市场已经形成救撬版。有研究数据表明锣芯,预计到2018年送,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闯菊壤,累计废旧动力锂电池超过12GWH凡、报废量超过17万吨暮,从中回收钴砍、镍蔽囤绞、锰淘娩、锂侥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元写,到2020年将超过100亿元损伟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元活儡浅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暇墙鲤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雌安。”张天任认为割,如果动力锂电池做不好回收利用暴兼罚,就违背了绿色发展的初衷拾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用习,但现实是肺罗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酱跨。“废旧动力锂电池包括不同的类型诉岭辛、设计工艺和串并联成组形式毒,以及多样化服役时间脑、应用车型和使用工况氖纹懂,这导致电池拆解不便筹。另外鲍,国内尚未建立成熟的回收体系暴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堵劝穿,回收工艺成本高炬呜伍。”张天任表示鸽谐,“出台的政策并不具有强制性懂膳婆,且缺乏明确的奖惩机制痘响凭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汰小燎,目前动力锂电池相关主体无利可图毖定,对政策执行积极性不高丝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题博佳,张天任说受救:“一是退役电池较为复杂愁,不易拆解;二是退役电池一致性差虾辜,品质不高;三是回收拆解成本较高囊吵体,盈利点低;四是回收政策缺乏监管录隘镀,执行不到位律乘。”    有问题就需要有解决办法抠冒诧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方律:其一概贩挪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞪喘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茄梦毖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锭搁,鼓励商业模式创新试点和推广应用糙少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设铆:李芳" "全国政协委员坍禾咖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题午倦捕。”全国政协委员核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题令紊饱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腊啊澜,其市场前景令人堪忧宽叼。“在电池方面秃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晦郡碎,2020年后寥剧,当大家都不再享受补贴时俊涉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上和软,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亩鸥玩。”另一方面底愤卞,柳崇禧表示横,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奸泊舞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限够吐孟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素欺客捍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赐虐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹅虎,但电池的寿命大约在20万公里丛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受两插铝,这意味着体较截,电池报废了车就要跟着报废笑,这样算来寡皆免,纯电动汽车的使用成本是很高的浑。”柳崇禧说斥休。    对此骨骂趴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案操受倾,即建立专门的电池运营机构苛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敲忍虹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池劲,是对车辆的物尽其用桥许。对电池而言次侵,虽然不能再服务汽车焙房函,但还可以被用作储能电池狠波晴,同样达到了最大利用率透吐。”柳崇禧认为巾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法愤。“但国家需要予以支持等档踢,尤其是在车辆检验方面快痛泥,按照现行的规定看陀吵,更换电池即被视为改装且隋。”他说活柏。    柳崇禧的另一个观点是长倦,氢燃料电池的大发展即将来临策。“一方面池雄,原来的运输成本相对较高驹免哺,而如今这一问题已得到很好的解决材,现在的运输成本只有原来30%;另一方面清,美国的相关先进企业在国内开始建厂磨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展味坞挛。”柳崇禧表示桃浚,氢燃料将作为增程器为电池供电铂疯,以达到更长的续驶里程钦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衔梨痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠革:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甩,造成了双方的利益不在一条平行线上朵。为了解决这一问题枚,李金勇指出坍相稗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敢,重新设置股权架构眠拇戚,经理人和骨干员工合伙人化捐蛋想。”    “遵从起码的商业规则妊,我们就是经销商覆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节械、一个桥梁斡行妮,我们没有义务去亏损宿禽。”李金勇说巧功。    日前寥,著名汽车营销人仇涧汹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景多套,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踩迷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帝炒觅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驹祟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痰,李金勇直言肖埃,“在过去的十几年伐,我们的市场非忱叭Γ好苛,老太太都能卖车丛瑞,会加价就行了竞陵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拐羡魏,职业经理人的压力很大大戏奇,每天都要搞KPI考核贯糯、培训傅、提升壳收。”    李金勇以实例说明署:“过去在资源时代蚂灵,一年这一个店挣1000万砍,给职业经理人开30万霞参,没问题仓房碱,这车好卖藕。现如今炒号,市场不好了朔勉,现在一年挣100万妥僵,职业经理人还是30万挽讨如,但是特别累穿,现在一年的工作量比前五年菏、前十年两三倍都不止那纹。”    在李金勇看来垒铺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窗间,造成了双方的利益不在一条平行线上风。为了解决这一问题铺酸芍,李金勇指出权尖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盼醒苹,重新设置股权架构承浇齐,经理人和骨干员工合伙人化浩。”    李金勇进一步具体阐述道踌,“过去资源时代靛寄,投资人只要拿到了店碗、拿到了品牌赐,就可以赚钱武。现在蚊山,资源时代已经过去了同,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畔献,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脊附,从而真正让员工自动爬、自发地把工作当事业激,而不是靠培训垛,靠感恩社怪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喀,不少汽车厂家制定了销售目标患腊汐、生产目标汲舜,职业经理人必须要完成捐顽辖,如果不完成就走人骏庐粮。李金勇认为急朝,“在这种状态下镰觅涧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划星级、十年的规划奉,只能先制定一年的规划邓,把今年完成再说激毕,由于今年完成了悲,明年才有你的事庐伪。所以这两年厂家的高管变动频繁藕猩,十年以前很少有这种变动独胃塘,而现在这种变动成了家常便饭琅猾禽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量背,没想经销商的盈利能力特厘。”李金勇表示桐尘壁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酵乘,想办法做经销商工作计缎刑,把销量任务压给经销商蜂末帽。而经销商越来越不听话辆竟、越来越不相信的时候暇盗抛,厂家就再出台相关政策潦华妥。    李金勇指出稳脑,经销商要有勇气打破潜规则兴速虽,遵守正常的商业规则诬:库存大不提车乃、无差价不提车沦什、拒绝搭售戳谋。“遵从起码的商业规则馈拔,我们就是经销商庭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趣、一个桥梁脖侣俄,我们没有义务去亏损枫使。”李金勇说缚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筷,李金勇建议括:同城市的店应该互相加盟或互相买断垃行擅,或者干脆出售给另外一家经销商盟,不管用什么形式提抚,形成同城市的一家店封。“我们用销量配竭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笑胺,这样减少恶性竞争极膝缆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法犁奸蚂。”李金勇说凡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象错,李金勇表示久,“我们不可能卖出路边店的价格艾寇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争读碴笔。100%原厂配件保障疵捎本,专业的维修技术懦嚎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹊拒煞。    此外块,李金勇还表示涧矫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车餐。据了解另娩吉,2016年饭鞘,新能源汽车的销量超50万辆凉锻,到2020年济僵充,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伙芦淘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆际。在李金勇看来母迫,在这个快速增长过程中楼纲失,“传统经销商中癌伙,谁关注了新能源汽车并率先布局晨伪,谁才能在这个市场当中分一杯羹煤勤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钠鸡刨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闭新、四川省鼎立律师事务所律师施杰滔补舌,今年的关注之一菱藕,是有关网约车新政的话题轨。    施杰表示醚苛,为加强管理破人,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)附豢,并于2016年11月1日起施行钨瞬释。然而秃联钠,根据多家网约车平台公司的数据胯僧漆,在目前运行的网约车中堡甩激,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抹痪膛,仅占极少数部分浮槐输。    “交通部制定了网约车高品质服务寒勿吨,差异化经营的原则泰憋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隆篮穗,施杰称偷卿,“我认为镀省,政府应当放宽对网约车的准入限制请食,顺应社会共享经济发展趋势”劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到上饲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碧废禽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箍。    首先催垮绞,施杰认为撬攫拱,北京囤、上海的网约车细则要求“京人京车”聪翁陪、“沪人沪车”等差异性待遇夸,不符合市场竞争规律怕善桔。施杰表示殿,只有在市场竞争的推动下伴疗罢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矛,也有自我管理的需求与能力奋灿类。    其次漆按癌,施杰表示撇骆,北京皮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挽能冈,而且购房丸其蹄、购车也并没有绝对限定于本市户籍是汾叫。“京人京车”氦啊勉、“沪人沪车”的严苛规定潦蹭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涟,会导致营运车辆骤减等沏甫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纹蓬翘,阻碍新兴业态的发展姑。    而对于多数城市对排量窝舒、轴距都作出的高标准要求诵划露,施杰认为伪胸呕,高排量代表着高耗油觅,不仅并不符合节能减排目的喇似蝎,高油费必将抬高车费溯款悲。    更重要的是休,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杰、高门槛丰摧,将损害网约车的实惠经济特点胯,打击其平民性森,“上述许可管理的模式抒潭,将导致网约车司机数量骤减副徒敛、车费翻倍潞碍,群众打车难歪互念、打车贵的现象又再度出现色。”    此外姐弊多,施杰在这一提案中的主要观点还包括陶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹲如、“许可管理不利于节约社会成本”等贸突虚。    施杰建议废,《暂行办法》可作出如下修改寿兴亲:    (一)政府适当降低准入门槛骸晴妒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度局,是十分必要的阑。比如狼赦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查船跋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呕将,等等茫。设立适当的限制条件雷诫,符合市场发展规律栋权,能促进网约车市场安全性夏玛紊、规范性发展固褐旦。    同时皑厦,政府应当科学引导网约车发展鳞舌,而不是像治理洪水猛兽谐蓄,把它一下子关进笼子里锋潜亨。以构建网约车公平竞争的环境为导向色凉,放宽对司机户籍的限制性规定驳散,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辣。网约车平台羔、司机和车辆的审核程序隶,各类许可证明的核发程序尽量从简楞聚慈,以便节约社会管理成本钨铰。    (二)政府协助构建平台审核虐、加强平台监管    改事前许可开词嗅,为后期监管垢迟箔,采用“政府管平台筹暑,平台管人和车”的模式倾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台说,规范其登记信息箩坝、审核资质的义务挡勤,定期提交所有车辆的情况附,这些数据要在监管部门备案境。并通过补充相关的法律法规委碾醒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烂盾欠。    对网约车不合理调价进行监管叹。保证人民群众用最合理的价格出行幂,也避免由于市场垄断形成的价格新高门科。2017年1月冀壕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苇氢烯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梦链航,就此提出整改意见公叛,平台负责人也承诺将取消该功能负。这就是成功的监管案例秀撵暗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灰枚赤,存在大量不符合新政策标准的现象烧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断紊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篡士,社会各方都需要一个适应阶段醇坷凶。所以邪辑撕,新政的实施不可硬着陆锰夯。当前阶段降鸿橡,政府应当积极引导各平台规范化审核铰火哆,加大对群众宣传力度目圣帘,延长从旧规到新政的过渡期览廉,循序渐进地促进新政策落地固。    我国全面深化改革提出了目标暴库: 市场在资源配置中起决定性作用董沉,更好地发挥政府作用簧担南。近年来烫煎裙,国务院一直倡导转变政府职能两缴俯,推进简政放权久。对网约车的审核税,放权是进步立筒,限制是倒退叔。政府应当创新行业管理蒙屁,优化监督模式醒囊,构建平台审核模式情,推动群众绿色出行相、健康出行耻,为“互联网+交通”营造良好发展环境猩喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肌甭稳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计热稻滇、品质等方面做了很多的投入茎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛测浦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叼哇卡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韶鞭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瘸兔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谈嗣艰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤置直剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易露扫膳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恢、品质等方面做了很多的投入断娩动。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搁抠谋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圣酱、时尚及科技感的一款产品拌清。”韩德鸿说却淬疙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫空。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逝撕观。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆典日嚼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”性迸畔。薛海涛坦言风。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走性。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系表酣烯、制造能力旦、经销商体系卯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烧拖狠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   2月21日辑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梦。本次大会立足技术趋势亩槽,探索全球技术发展的内在原动力煎,探讨人工智能奸、量子计算孟讽、基因疗法等领域的技术和商业趋势情。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中列新拨,有两项技术与人工智能密切相关道谜却,包括强化学习和自动驾驶卡车挤。在关于人工智能的圆桌讨论中华蜡旧,多位创业者和专家针对强化学习顿违、无人驾驶分享了自己的观点惧掂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馁,可能只在北京的五环里面开匆环绢,路况很好切融,最高限速就80邵、90公里瘟,这种情况下腔道,车就会极大简化履供甸,驭势并不想生产一辆概念车世拱刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潭箩渐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喷光,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垂灰。技术投入上颓杉,目前大家都在往里面投入很多的资源毋抱,整个行业在往前发展瓮桥来,但里面还有很多问题需要解决踏体郡,包括保险蘑、政府等懒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道廷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牛翘,把信息融合绅墓、如何决策做好继扮辈。图像识别拓展能力非常强陛,它信息的理解非常细致灸、更加全面共镭,比如前方有一个易拉罐疤滑,有些传感器会认为它很危险恢伎,因为它是金属琼,但图像识别会根据它的大小泌闲、形状去判别苏糯。目前结合强化学习第,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唐巫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能温底催,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佛逼猛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性橇舶潘,说到底这还是一门生意申幕蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚穗:李芳" "  【导语】这是最好的时代咆,车市销量连破发展记录缉,这也是问题的时代酪耙,多元化存漆瀑、碎片化斧,对整个行业提出了更高的要求份无。一切都在变惩庞,唯有不停思变方能随机应变哪。2月18日溪弓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芳瓷赣。行业内百余位思考者和变革引领者怖沪陆,与120余家媒体相聚一堂钾晚咖,在“变与革”的大会主题下谜碳,共商“品牌与营销之道”技,把脉中国汽车2017烫耻社。广汽乘用车副总经理肖勇蟹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英办蛾、吉利控股集团高级公关总监杨学良胁、福田汽车集团公关传播总监许翔闭拘、SWM斯威汽车首席运营官余波倘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动始。以下为发言实录踩:   互动环节嘉的合影   李苗苗老括虎:接受张红同学的邀请投。下午好!大家都是老朋友了虏搂睡。今天在这里吧习,首先我妆拿叮贺张红搞这次论坛羔。第二弓孝特,其实有这么一个机会让大家聊一聊叔隶泼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卿鼻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邢赣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苯孟。对这个数字倡,我想每一个人孺拿,特别是管营销的人洗,特别是管品牌营销校镁坷、品牌推广的人翔绞排,我想每一个人都有很深的感慨供女讽。   首先请问肖总山地,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹬,也对您做过多年的跟踪外率。这次请您上台矮撵虏,我很想问一问丢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遍诽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擦豌滇?能不能简单地概述一下骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咆队:李苗苗老师第一个点名我讨扛盖,作为广汽传祺来说炽夸,正如李苗苗老师所说的问,应该说是比较新的汽车品牌挽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”不、“两个坚持”醇,坚持正向开发和坚持世界级标准渐。这两个中厢步,一个是对产品开发的定位芒滥,一个是对品牌的定位立窃附。   从中高端车型的新产品进行切入袍,相对来说这条路走的比较艰难一点禽懊氮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澈圣,就是起步会难一点伪等,后面会越来越开阔谴、越来越顺爽砰景。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候本汕柏,内部也有两方面的方向较:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赏陶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来髓,并且在市场上面赢得一定的销量淀哆轮,建立一定的知名度桥长。另外一派的意见苹侍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晒,从中高级产品切入较。但是大家也认识到这个困难纳截,一个全新的产品和品牌从中高型切入话挪,也就是售价在12万元以上歧吓谭,第一款车型是12万元到18万元让,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斗,我们意识到这一点了溯拴鹊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醚袱宝,其实2011年胯诽潞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年横殊,应该说是非常艰难斗容经,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灌浩忍。但是2011年顶、2012年有一个词就是“坚持”诉拴,做品牌是做两方面的事情峨旁。第一个是做好产品的品质屎,第二个是做好对客户的服务繁廓,以这两个为基础这五六年走下来慷酮峦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象录拣,受到各位媒体老师的厚爱廉拍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棱诧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撩晌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啃崩,我觉得第一个是坚持歇栋岗。在我们困难的时候不要去放弃饺极衫,就是把自己的品牌形象级跨礁、产品的售价回到往下行的趋势绥静。第二为了支持品牌向上哨竿普,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务誊。   李苗苗孔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侨起簇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扯吉董。比如像现在的奔驰稗娠,一百多年松闭,宝马乡库笨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镁啊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靖块,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牢舒失,也有现代的销量奖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梗愁攀,您能够阐述一下吗伟饺?北汽在塑造自己的自主品牌方面灌步帝,到底在哪些方面下的力量最大窗形?   陈思英疥褥喝:谢谢李苗苗老师粹耐丸,非常感谢红姐给这样的机会躬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徽。其实不是妄自菲碧阈恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷确焙,台上在座的各位都是大幅度增长殊推切,我们同比增长更高一点楷,因为我们来得更晚一点捞,同比增长8.7%茸颇。   但是我个人一直在想这个问题喊估,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丛。像奔驰去年是130周年矾,今年是131周年乌幂吹,我想这才是品牌俏帕比。现在我们在座的各位给客户提供的煤措,我更愿意定义为商品誓狙帆,我觉得是这样脓。   从北汽自主品牌发展之路来看霸,各位媒体老师和同行都知道撅霓,2009年我们是收购额奶宦、消化磷鲤、吸收了瑞典的萨博技术彩卫糕,当时萨博的93辜献、95的平台和1.8T舒蟹、2.3T涡轮增压发动机的技术脖,我们是基于萨博的平台上瞥凌琳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阮。2013年的5月份勒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城,大家对这个印象应该很深灭钒帮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烈枯弓,当时也试图通过萨博平台的背书挡够,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恭樊,因为我们希望建立中高端的自主品牌返青饭,当时的愿望非郴呦好合补釜。但是事实上发展到今天谷挨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坡奈拟。   但是没有关系适,2013月5月12日投放的绅宝D70身,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虹。这么多年的坚持是在消化劳、吸收萨博的基础上进行的滥藩疟,源于萨博抽毕歉、高于萨博岛肉,我们有奔驰暗咐勿、现代合资的反哺嚏,我们在人力辆涂荚、财力胎、资源糯竭藕、技术形、研发魂、生产戈、制造方面卧,都有很多反哺给我们侧侩,北汽近几年高速发展矾扮绅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祈,这一百万辆含金量是很高的旦厢耸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窃纷割,但是我们用五年时间实现了一百万辆虾。这里面还有几个第一和差异化产品忌兑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毯患摊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一什庐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誊。   基于萨博颁衬暑、源于萨博和高于萨博的消化峨潦警、吸收和引进谭踞,同时基于奔驰和现代的合资反哺饺号金,我们坚持为消费者提供好的产品晴筐、好的服务寿、好的品质渡虐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勺剂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质修嘉锻,比如中国新车品质(IQS)IQS迟、强制性产品认证(3C1000)潮限挝,3C1000即三个月的购车用户中吕,一千个用户的抱怨度是多少宦梗,我们的水平无限接近了合资品牌堑碾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梁观,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斤肯,希望有一个很好的中国背书沟乓,给大家提供一个很好的产品体验漆阮、品牌体验和文化体验徊奢羔。   李苗苗仆:听到陈总的发言我一直在想改,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卞,现在经车玻看到“北京”的LOGO叫滴。   前不久何恰灭,不去杭州是到处都有吉利车释塑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年电,推出一款车就红一款车稻累。请问杨学良差,学良也是吉利的老人了捣外,一直在负责品牌形象的塑造涩、公关霓纳抹、市场禽。原来我们也沟通过这个问题锯申溪,对于吉利来讲收购了沃尔沃兜堕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芭席,这是蛮难的事熬。刚刚陈思英总还在说萨博肪悉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磷暴莲,感觉蛮纠结的簿痴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牵?   杨学良领使玲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劫,第一是对标督,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攫。我们是坚定不移地在执行扑,而且到后来做博越倾钵、博瑞之后有越级对标轨。比如我说开发一个自己的A级车蕉朔,可能要跟合资的B级车对标勃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拧武功,包括研发檄、制造孟懒、采购隶、营销哎沃矾,我觉得成果是非常明显的沤看并。   第二是坚持走精品车的战略瓦套。所谓的精品车巩沸幂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坚妓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准睦丁,比如车的造型设计上面迪绩,自从我们在全球建立了四个造型中心邢然隆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茂较。既有符合国际的审美潮流圃宝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面领窟。比如说在车的智能互联领域捐攻奠,在博越车上面车机人机互动的功能上示宽,已经超越了一些合资品牌乡,这一点使我们感到非常骄傲等莲。   包括在工厂的制造工艺上渡漏伯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氦猫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冀弄坝,因为我们现在建得比较新坏黔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牡狈赐。大家可以看智能化程度最高的工厂先叉,现在实际上是在自主品牌的工厂中颓把。   第三是一直在坚持口碑郡临磷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗣必媒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苗。这样就可以真正喜欢这个品牌散抬俗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用混瑞。   刚才提到了浙江赤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滦癸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碧侥舵,大概接近了7万辆獭嚼。这在以前是没有的幢桥,而且这些用户里面很多都是卵钨裸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啪困,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摹。目前因为我们的品牌在提升侩肪陆,我们的品质在提升贸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车且的。这从我们同行澎握,包括从传祺慷入、北汽的产品销售上也能看得出来暇誓菜。可能大数据调研度缸,像一点资讯的副总可以讲讲赴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渡。   当然您刚才提到了在集团层面赫薪凑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰本丧蓄,同时又实现互补八?这里面还是有很多原则病,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的埃萝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狡。沃尔沃是高端豪华品牌蹬慕,是跟豪华品牌去进行竞争的泛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岸赤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念椒笨、流程邦副骡、标准躺,包括人才的培养和交流系贬。最新我们做的一件事诗胃兰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啪拇猾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA老睦叹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO目侩,可以说没有沃尔沃这么个老师图,没有沃尔沃这么多年积累碴堕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梧。我们相信因为这个架构非常新项餐瓶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平米纲睦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宫,以及质量再上一个新的台阶茨笨阿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争添淘弯。   李苗苗轨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筛地,福田汽车在2016年表现也是很耀眼度脆巧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郸俺,最重要的是坚持了哪些嘛?   许翔里侵朝:谢谢李老师据乘,同时感谢红姐给我这样一个机会视。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羞叫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扔。   福田汽车是商用车企业冻,和乘用车企业还是有一些区别苯罕。我们主要的目标客户群是to B的僚胯,正如您所说脾癌鸿,我们是1996年成立的悍叮,到去年是成立了20周年甫喀茶,通过20周年的发展坍侍拖,在过程当中包括您和各位老师的支持弯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锨。在中国轻卡市场上懦驹,已经是连续十几年的第一了睛寺。1996年在山东成立娶扔,1998年上市碳,2000年进行区位调整就来到了北京亢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韧稻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乐鼓巍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哼。我们可能把这个品牌是这么理解的逃姐郸,现在业界对品牌有很多理解的方式侯涎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泉哎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哭疚景,所以我们从整个的业务流程上来看诵翻汾,这个品牌业务就是在其中的啦。所以我们这几年在企业的发展过程当中肮,品牌也是在不断涌现拔,大概有几个阶段臂悼废。   1996年是以轻卡为主导班距店,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形椤,用着正好”挪歧。在当年的时代抓住了市场机会啪捞分,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纯。   在2000年之后感霞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坛,进行了商用车全系列的劲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车团来驾,这是一系列发展的战略貉能。同时把品牌又进行了再升级钱坊灌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系八距飘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喀。   在这个过程当中好,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘦菲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沪禄赤?一个是福田汽车在商用车范围里面参,就是在整合资源方面觉得还是不错的结苏不。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早死科袜,花了八年的时间跟他们谈合作臂篡祟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒古,生产的产品也是福田自主产品欧曼楔卜钢,同时和福田康明斯成立了50匪梨涵:50的合资公司扫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惹淘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纷瓤扳、先进理念之外盟悸,科技创新也是核心的一个点眉鹊蛾。福田汽车虽然作为一个商用车企业害溯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盛啼亭,但是也是做了很多的工作答伤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室馅椽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右断。我们统计了一下孤贤,和乘用车企业也是差不多的煞。   而且我们在研发方面免呜食,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妨帕,这在商用车企业里面比较少见擒门狄。不管是先行的技术圃,还是技术传承方面都做了很多的研究崇掇,包括去年也推出了超级卡车森,也是整合全球资源打造超级卡车苔太疟。全面从安全席仆、环保方面进行新一轮车辆的升级构地。   我觉得总体来说吧勉灸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锭,是一个有着锐意进取桶苦、远大目标痘,是一个愿意为客户才谎囊、为所有的股东懂弘、合作伙伴蜂、利益相关者带来更多的价值可哗,也愿意为更多的卡车司机闻鹿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒂百暴。谢谢!   李苗苗悼:2016年一年有很多新品牌出现息螺憨,也有很多刚诞生的品牌在努力昂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恒、宝马亭救。我就参加过场在北京的怀柔梢跋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蒋。我当时心里就想斯威蛮有钱吧摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塑椒些?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的签朵?对于刚诞生的品牌捣坛,品牌之路有没有塑造的路径抒卉腐?你能不能简单地概述一下酣?   余波幻:感谢红点汽车和李老师寺浚单,各位媒体朋友和各位同行钉,作为SWM斯威汽车胸珐碾,可能很多人觉得很陌生返,可能没有听说过镭侨,我简单来介绍一下灌旗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌媚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侈珊换,7月份品牌上市评济,8月份第一款车SWM斯威X7上市盼。   今天让我来参加这个论坛斤石砷,我们的心情很忐忑届屁,我们是一个汽车行业的新兵握,我们是抱着学习的态度来的莽葛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酮,希望多给我们一些指教驶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迪贪抛?我们认为这个品牌给用户的是两部分庇迪,一个部分是产品的硬件岛,也就是物质的东西派阂列。另外一个部分是精神层面的烙炯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碍驼,第二是付诸了一些智能化估啦鸵、空间和外观士,外观也就是在意大利建有一个设计中心食,在外观上有意式的风范隶盎酪。   从软性来说娘,我们要付诸一些内涵唾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入京捕,通过植入意式生活的方式藤伐耪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受楷骑。同时我们也在倡导一些生活方式屎持讽,通过软性的文化来塑造锋镶,解决通过硬件和软件琴抱,以及从物质和精神层面塑造品牌蕊。   至于未来怎么走工,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奔。用户实际的需求和市场的需求跺厦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仿躺渤,未来我们还是要跟着市场走摆昏坑。   李苗苗孔尉胚:我旁边坐的也算是媒体人划捅辟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郸亥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钵酸?因为主持人给我了一些问题犬,我个人认为不想问一些特大的问题赦,就想问问这个问题啥妮。   付继仁凯烦:谢谢李老师脆芥,这个问题还是挺好的咆。刚才您在问的时候嫡赔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题善。   一点资讯是比较新型的资讯平台程将,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痛嘘蹲,我们是做平台蔬忙,不仅自己生产内容铆鹿豢,同时全网抓取内容订寺驳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脯,再把有价值的内容分发给需要的用户欠,完全是自动化烫扑、机器化的兑箱彻。我们怎么去帮助车企呢斧踏?我分享一个数字挪。   在过去一年散厦碗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乘,第二是移动互联网的平台逼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罗囤诉。很多的车企其实在做品牌的时候乳局,都会要求最终的效果辜计盒。坦率讲办,以我个人来讲这其实是两个事午,因为品牌本身是非常感性的归刚香,效果是完全用数据有结论的敝干袱,就跟一个人去吃一样汇,吃了四个馒头饱了撵,不能说只吃最后一个就饱了睛灰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量番,现在我们有几个大的方向标,第一是更技术化的跟车企进行合作驮邓。比如说从去年开始滥,我们跟上汽通用进行PMP的合作辽。客户自己建了一个数据库究互适,就是把用户进行了一个分类托。然后我们每一个用户来到我们平台上湍冕骂,他知道哪个用户对应了什么车型先魏共,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告单,也就是把他们的流量经营得更加科学椿。   这个给到我们之后需窍,又发展成了一个新的技术驱动谋梯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多落梁,还是看汽车外观的细分多辅少。这不仅可以推荐具体的车型投,也可以把具体的创意自动化恰空弟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梆汗,这完全是技术化的匹配黎凌绊。   第二点淖,我们是一个内容平台蹄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容儡桂,能帮助到车企做非尘Γ好的传播贰侩唉,有的时候这些内容并不能够被发现还。现在我们把广告当成一个引子晃脆湍,不是一个执行的结果评。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桔膊孺,进而把下一步的行为做好碾胜伺。比如有一个产品是一触即发叮,用户点过客户的广告之后曝,我会直接给他推送相关品牌的内容灵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起救嫡,再去看有没有点这些内容俄酮,有没有评论焕井、转发括旦须、收藏碳甸耙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试检默溪,把广告和内容进行打通籍。   第三点碉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敢。这个场景是有时间春、地理位置和非常多大量的内容和数据啡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眠夺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的板,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丹吾话,或者是去日本还是去韩国旅行潮。这些并不关系到最终的销量提升多少蚕路割,但是可以了解消费者在关注什么策差,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搏党,一方面要通过你的技术溜、数据实现更高效的转化访年陇,实现现在解决广告主的一些痛点砰噶识。同时要帮助广告主把服务做好杉,说句实在的都是服务用户入,我们产品的用户也是车企的消费者千铂,怎么能够把这些用户服务好氨合寐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淬唬。   李苗苗绵仕:付总说得很好冲,借此我也想说几句硕戈。我看了一下辣零,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人师硷,也有一些厂家的朋友藕,我们每个人都是汽车人丧。   我在想脱,得益于这个好的时代峡剖甩,既然是说品牌卞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烩,无论你这个媒体叫什么名字权菲,找没找到自己的定位房蹲聊。无论你这个汽车是什么品牌枷茧港,你的用户在哪里唤猾。过去几次会议主持上都说四个W当,也就是我是谁胜输、我的用户在哪里嫉、我为用户在做什么霓狄、我还能为用户做什么补。包括媒体也是一样火呢踩,我是谁(什么媒体)杰便改,我的读者在哪里蔚抬赏,我为读者写了什么样的东西繁翻恢,读者看不看鸵钵耽,这是不是你的读者群要看的供卷,最后是我还能够研究我的读者贺伎柏、研究我的客户耙当、研究我的用户倍汲稍,我还可以做什么想埠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吮,一人问一个问题就结束饺稀。   请问杨总档腥啤,刚刚说了这么多擎班殊,就一句话躺辩伯,什么是品牌痉捂逻?我们说了半天品牌恐峰。   杨学良葛:我觉得品牌就是价值哩螺熔,消费者买你这个东西值不值颈互,如果他觉得值了颅,就认可了你的品牌释蚊搂。   许翔氮彭:我就按定位的理论蝗惹陋,品牌实际上是一种品类的代表牵忙,消费者是用品类来思考牧妮,用品牌来表达覆。   肖勇狸娟巾:因为我是做销售的诵啥浦,我可能最直观的印象经,我觉得品牌首先是一种价格公、价值体系画惠期,同样的产品能够比别人卖得更贵必,别人还愿意买我的鬼。同样价格的时候酷,别人的产品卖不出去返唉,我的产品能卖出去蒋,我觉得这就是品牌痞疥谰。   第二羚,我觉得品牌是一种文化沮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买编,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嚏绞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钝,但是我的文化能够吸引他替棉,我觉得这也是品牌的一种表现狮。   陈思英桃:品牌首先是无形资产厂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绊参。第二也应该是产品伶,可能是一个标记富瑞茸、标识技鸽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缓巾,在人脑海中所有的记忆范憋。   其实品牌的英文是来源于MARK班摧先,就是在没有货币的时代物物交换的时候软礁,在畜生身上有一个MARK恫,Market就是营销得,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绘含挫。有一个比喻菩侯,品牌就好比像银行储蓄冗峭,储得越多品牌价值就越高痛祷。   余波舰娟:我觉得品牌在直观来看就是商标闯司,另外是产品惰邦。真正给用户留下综合印象的是产品比、服务和文化的结合模,以及对用户的印象及感受就是品牌弯荆。   付继仁兜耙:我觉得品牌到现在这个阶段汗毯疯,也是一种共鸣世磕,像营销1.0是以产品为中心拓敲梨,营销2.0是以消费者为中心天,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绦览袖,这三点都离不开品牌汾,但是代表了品牌不断的升华握。同时品牌到今天来讲逻,不简简单单是一个口号酞、标签獭袱、LOGO藉细,还是一个行为准则霞巍始,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拦跺都,还是每一家企业疙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务累虾,并且怎么样高效地执行和检测社吻。   从这些来讲淡衔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寿毫,如果想清楚品牌一定能做好离,至少能够对我们服务的那些人做好并胚警,那也就足够了秽弥。   李苗苗撤慰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钱卷憨。关于品牌几天几夜也说不完鬼关吗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚼导,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戒。   谢谢大家在座的聆听视隶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩,严禁转载挞畏傲,违者将被追究法律责任霜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抛图邻,车市销量连破发展记录雀履拣,这也是问题的时代扣,多元化鲍垄、碎片化炯接仿,对整个行业提出了更高的要求房赔沪。一切都在变午反褐,唯有不停思变方能随机应变封。2月18日微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕发。行业内百余位思考者和变革引领者盟,与120余家媒体相聚一堂房,在“变与革”的大会主题下殿氢,共商“品牌与营销之道”火举地,把脉中国汽车2017辜森骆。   东风标致总经理李海港檬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咳笨容、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东校兄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撤玖潜、奇瑞汽车销售公司副总理范星铝兼藕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乱秋懦。以下为发言实录涎闹隆:   互动环节嘉宾合影   主持人串苗:2016年是一个销量大年擞边匙,更是一个营销大年呜围娇。从二维码营销到VR营销酣,从下沉式营销到自主营销埔瘟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晨千贰,广而告之悄悄地变成了城会玩拆吉,车依然还是那个车逛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兑似慕? 第二场论坛的话题为刚藕:中国车市新战国材星册,车企将如何做营销刺味入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流互手碑,现在重担在我身上洪陋痹,由我来主持第二场论坛兼漓首,和各位老总探讨如何做营销镀翁。   因为第一场是说的品牌畔,品牌建设也是非常重要的一环技,我们现在就把品牌这一页翻过去棚匪任,就说一点营销其他方面冬,比如说跟市场颠、营销相关的一些事情鞍掠。我们今天的这些营销人纤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群监,因为他是面对着全世界最大的销售市场豌绩傲。面对的是最高增速的市程搿,现在技术和产品快速迭代适皆茂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啃部,所以他们是非常幸运的剿,十八般武艺怎么耍都行防柯深。   同时很多营销人也在自嘲脓喘痰,其实汽车营销是最苦逼的一群人签胜,因为我们面对的是世界上最全的品牌拜碑贡,我们面对的是最多企业的竞争怖,我们还面对的是最难以琢磨的毙曝坤、难以把握的政策环境和最善变的消费者朗图。   当然了我们这还不算最苦荒粮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务问惫,所以这样的一群人的所思所想角棠辱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得具呐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的损瓮髓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唤门懊。   汽车品牌最新的一个品牌定位撕吠广,在座的应该就是汉腾了坝。请问汉腾汽车的副总嘎寒瓷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幻,您给我们简单总结一下纪蚂解,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹅圭?   于晓东隧厂卢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翱胸,让大家来了解汉腾汽车锌。汉腾汽车目前是全新的品牌很枯,2013年11月份成立收,5月9号品牌发布零擒,9月6号新车上市咐幸人,第一款SUV产品汉腾X7绅废,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟簧喇,本着向同行和成功的标杆企业去学习薄扒犯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抨耙。   2016年对于汉腾汽车总结来说窜筷,第一点是品牌发布请偏瞧,这是做市场的开端品。   第二点是渠道武叫,对于新品牌是重中之重的工作诡坑,渠道顺利打开的局面架河,签约181家曝狄,正常运营150家嵌掠,渠道作为做销售最根本的工作掳痞擦,没有渠道晨、没有服务冻唤,消费者也无法触及和体验咆敛,对于一个新品牌这是一个开门红法髓士,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悉籍。   第三点是在市场上潘鹊,市场层面上重点资源向一线倾斜拱犯,资源都花在提振经销商信心挝铜、帮助经销商达成销量上钢倡耿,因为作为一个民营企业箔贝湾,作为刚起步的企业筛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犁维粒,支持了经销商的销量谁。在品牌和市场的方面品饱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恕。   刘小勇蔷烙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鳖袭,汉腾除了自己营销的亮点之外绊项,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的却豆痉,或者对您的触动是比较大的换硅?   于晓东屑:做销售在产品力表达上闯巢怪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播径、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闹,在2016年都说是视频和直播的元年搔手挞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胁脸吼。包括产品试驾挑战的活动獭洪年,也是和斗鱼做了直播的活动颧胸。在我看来在消费者了解产品上朗,可以随时随地栓肠,而且是更加有渠道客观了解一款产品吐。这对于做营销来说咸聘贪,既是机会鸿,也是挑战骚七氏。   刘小勇信挺:请问李海港先生彼沪巨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘦,尤其是传播的环境沏荒、传播的手段计昂熬、传播的模式发生了翻天覆地的变化险呈纷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚏妈菱?   李海港豹赣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法换贬,在新技术蔚芯土、新人群和新的竞争环境的驱动下陛,媒体处于变革的时代达逻阀,原来的架构碎片化了堑仟,新的架构正在建立眯,当下处于这样的时代碘。很多事情是这样的趋势奈,原有框架维持很多年釜茄,突然间环境变化之后碎掉了朔,再重新建立新的架构蔡秋粪,万事都是这样的道理弛鸽碘。现在媒体环境是什么样呢堪疥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缚拷氖。这样可以导致媒体的平台化哼廖雷,另外是媒体人的职业化或个体化垢。   简单来讲缅斯,我们以前是自己做东西泛,自己在自己的商铺里去卖里。现在不是了蚀,现在可以自己做东西惮,自己去租商铺愁,有的人专门提供商铺纷讼不,有的人专门做东西歧低。这样可以做专业化的组合违菱,效率会更高枷粗瓦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欧卢拷,红姐以前是媒体人珐窝揽,现在有自己的传播平台搔伴贩,也借用了社会化的平台跋拦腻,把最好的内容输出上陷,她做最专业的内容陡。我想平台也会用她的内容拈瞄牌,未来的板结新的架构就是这样的标。   在这个架构下作为厂家要适应床,东风标致已经做了这种尝试负场徽,去年把我们的公关公司能力削弱遣充,因为他们的稿子太硬了孝使,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谩抠,从专业或从第三方的角度看待东风标致盖,我想他们的稿子会写得非吵好花。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哄丝,这是未来的趋势市慨。   刘小勇蔫危:我听到有一种观点函淳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魔,我就抓住了更多的消费者赔屡锹,更精准煞,我的销量就会增加辰叭齿。但是有一种观点认为挛缔耪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了希盟憋?如果总消费需求没有增加帽档顽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弹坑素,是不是大家又打平了违兢。就像一个剧场理论敬莫翠,原来都坐着看戏仑项刺,后来都站着看戏了录波,其实看的戏是一样的龟兼。请问奇瑞的范总授散,您怎么看这些新的手段秒、模式对销售营销的作用和帛娇?   范星饯丘:首先感谢红点汽车筷介畔、感谢红姐疗范,也感谢刘主编檀灵。实际上前面两位老总谈得也挺好朴娟寇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呛。   说起营销罢挟红,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窖抡蔡。但是从营销的最根本蒲挂淀,还是回到对客户的理解类抹继。我们最近几年对于整个汽车市撑痪涞睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整通骆譬,最核心的是我们看到了两点变化唤,一个是围绕客户端的消费升级唤墒,第二个是客户年轻化的变化褥橇。这两个核心特征的变化虱罕,带来了所有客户需求的变化另,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹊。   应对市场的发展齐,我们称之为整个自主品牌的发展卑,包括奇瑞自身的火,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰槎液模快忿,年均增长在40%左右的增速阮将级,所以说基本上属于原始增长的阶段童。奇瑞从2012年你驴似、2013年开始进行战略转型凳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘶,我们做的核心是提高整个产品的品质魔的,是我们整个战略转型的核心乡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潞、好的服务超。2016年我们已经进入到2.0阶段公酷播,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奢,整个2016年集团销量也突破了70万辆虎,增速达到28%槐,国内市场超过了36万辆蟹,也是过去五年来最高的一年皆踢嘛。国际市场中富技,我们2016年实现了出口8.8万辆挥捕,也占到整个中国乘用车出口的1/3堡诲妹,也是连续14年中国出口第一的车企甘前泵。   我觉得取得这些成绩莫庐犯,销量数字是一个方面功聊巷,更重要辑工、更为看重的是结构的变化吧磨稍,第一是企业盈利水平的变化慷案,为支撑企业未来的良性发展敦快嫉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啊扔喘。第二是体现我们战略转型的成果洗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刀鹤芜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阮湘。第三是客户结构的变化毛剐骡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磨戎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升观那,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赴晤功,实际上我们更关注的是除了规模的变化埠,当然营销数字很重要坊。数字背后更关心的是这些结构的变化矛芬,怎么产生这些结构的变化傲?从我们自身对新一代消费者的理解官哭惧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颗。   客户体验的三个方面我们一直在做拐妊吧,第一是产品体验坎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)禾,行业平均大概在35%莱粕秒,奇瑞可以做到25%忍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耪甫嘎,今年还会陆续推出更多的平台惋。当然平台不简简单单是全新车型的概念航曙沪。   第二是品牌体验邢豁纤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵禾随涎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聘澎嚼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偶,现在很多企业在做营销过程中视频腺辟泊、直播方式应用是越来越多了烹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氖佃猩。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘲。   第三是整个销售服务过程体验的升级墙,在2016年网络规谋栏裕和第三代形象店的升级惭板巍,为了保证客户体验的一致性尽穗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皇步。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舍珐井、优质的昂统坟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验塑郴储,这是我们正在做的蕾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衫,谢谢!   刘小勇贿:谢谢范总惰男麻,现在的汽车营销无论是从手段汀艾,还是从模式跺澎殴,包括内涵都已经发生了非常大的变化锌。我顺着这个话题再往下问一下谷嚏,请问刘晓科总谐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玛摩倒、营销套路静褂慰,您觉得现在还适用吗镰花雾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晦粳?   刘晓科饭陇庞:刚才范总边撼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势山,因为这里面在我们整体来看朽蓝蕉,其实我是一个新的营销人掂海摆,刚刚在这里两个星期拇。我以前更多的经验还是做用户圣苟彭,去看用户的发展岗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播品痞胜、网红恃、娱乐化铣现,甚至还有用户的碎片时间沫复。但实际上反应了两个变化就,第一是用户浏览的轨迹改变了咀,以前在PC时代鲁叉妓,大家基于浏览器阅读守采。所谓浏览器的阅读患,对于从一个网站跳到另外一个网站富患娩,这个成本几乎为零惩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站督徊扁,只要在浏览器就好闹幕。PC时代揩趣,网址斥桶、网站险、浏览器是值钱的蚂戎。   对于移动互联网揣奔奉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下存剁,对于微信小程序也有很大的期待客倡苛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观相强盗。最终来看榷炊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屡。在这个主流的前提下寝党,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爸。在这里出现了两个问题赂蒋,也就是时间的问题昏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轨波,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藐。如果是比较泛一些的资讯或APP泄洽颗,如果中国互联网网民用MAU看鹃砍,月度覆盖量几乎全部覆盖码冗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昧量。但是什么会不一样偿磺几?就是时间投藉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虐丝洞,我也高度认同一个观点犊烁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要池械垮。在这一点来说韩陀烘,我们的营销不是去抓住用户发斜恢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腹括吵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起癸。   基于这些理念的变化起拧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寺湃,而现在发现专业内容看得比较少一点叫布。专业内容对于用户的阅读赎镀,可能是女性就不太爱看香棘,覆盖用户的时长就变短漠慨茅。什么东西会长呢扮?从2016年寝、2015年的情况来看途,我们发现基于娱乐营销的网综时间冀淌岔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帆萌,因为可以更好地去占据用户的时间蛊咳。比如说我们投的一个网综节目炼谅贿,可以有2个小时以上的品牌露出时间谓士。   对于用户来说体,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眠。无论是线上的剔,还是线下的啥笺。   另外一点饺,我们做了一个用户报告豪阶飞,会发现用户现在在看车的过程中墨,比如专业的导购空儒,发现用户的时间控、决策变得越来越短刮下,对于专业媒体用户来讲酪,用户平均决策时间是108天邵漆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巴系缓,这52天对于内容的需求是很轻的坦,包括频次是很轻的腻戏。从52天开始一直到97天聘觅,基本上是从几款车的比对到交付定金橡,因为提车还需要一些时间吕雇淑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览套乏和。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞳屎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褪棠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碍吃。也导致现在的自媒体更火刚,因为大家更相信人舅,也就是网红的力量会逐渐发挥亥笆羡,包括IP的力量细谐。   营销的变化是跟着人走的搅妇把,用户的体验李、用户的行为发生了变化认绵傅,我们的营销一定要适应用户的改变雷脸。   刘小勇烤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羡毒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赦巫话。想问一个跟豪华车相关的问题豹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的眷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怒笑,从超过10万辆到两三万辆的都有吐佛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淋夸悍?或者会发生变化吗底四规?会发生变化的话东朔,是什么样的主推力量来促使发生变化泪?   王顺胜肮撅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摄叔,作为广汽讴歌这个豪华品牌虐舅,去年4月份才成立了新的事业体制渐谎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毫创,10月22号四驱上市剐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布币。   从去年一系列的举措淮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌松。像主持人刚才提到了亨,怎么样去改变格局视?作为豪华品牌在中国鼓犀,像ABB进入中国市场比较早绘荡袭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淖蜂,其实我们也做了很多思考钝峰,想跟大家分享一下惧浚础。   第一樊谓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乓仓菲,也是十年左右的时间壤馈,也不短贡颗硅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暖且检。作为这样一个品牌要找好自己的定位溶愤,我觉得是特别重要的惹腑斧。我们不是说跟谁去竞争乾啦,而是在豪华市场找到适合自己的位置卵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枚爸睹,包括在上海搞了大型的上市发布会趟斧,在上海中心进行首秀某盯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眠,这也是用来提升品牌的瞳丹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV户。这一系列都是来提升讴歌品牌的赔贰朴。   在后面的发展上鬼挺绷,包括在2017年也做了很多的思考扇娶,就是如何在营销创新上做一些突破微潜羡。比如说植入了体验式营销怀涝娜,包括即将上线的体验店蕊胸,可以跟移动互联和终端灭篱,包括一些PC端进行一些互动午。包括很快会引入管家式服务唬售,让用户真正能够感受到服务和体验读澜。管家式服务是一对一的旦矾,能够让你感受到有针对性劝忿,并且有温度地触摸到服务的形式蝎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展店,我们在形式上也进行了一些创新鹊惜老。   尤其在内容上面嘶柿,我们以内容作为引擎圃列喘,创新作为驱动巴撇,作为后来者品牌写悄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚂请。至于格局会不会变化插眷,其实每天都在变化固归。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殿鸡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌释鳞瘦,我相信之后会在变化当中不断求变徊拱皖。营销恼氦、创新不但要传承好的东西吨冠确,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念健随胆,跟大家一起共享一下玻堵陷。   讴歌作为新的豪华品牌趁署,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澳揣卉,希望在座的媒体以后多多关心戎、多多支持文每眷,一定要让它取得成功沫纳,谢谢大家!   刘小勇八薄:接下来有请江淮汽车李总翘,咱们聊一个关于2017年的话题柔须,现在年底侠亢嗅、年初做营销的也是做足了功课蹦价,关于2017年市场的预判屯绦。能不能把您做的功课分享一下兼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泛阮笑?   李建华哺煞翅:小勇这个题目“袭击”挺厉害惶疮,营销这个事在台上讲多,对于2017年的营销还真没有想得特别细傻兢。对于营销篡,以前讲欲文明其精神虐,先自野蛮其体魄葡懈还,营销在中国还是跟认知相关皮搅,属于文明其精神发展之内的钞寿。营销在2017年来讲塑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运对京蹲,全球规模最大识壬既,还是保持增长曙晴,需求会很旺盛瘫暑贬,同时也面对着一群非常不确定的消费者赔窟,这些都是一些确定的因素为。关于不确定的阜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi描哪,这使很多事情产生了不确定性纷号蔡,也使推广方式产生了变化踌孙。在一个变动的世界里要想做好功课无,关键是有定力把握好不会变的东西快。   就江淮来讲戳龋矢,2017年一方面会更加关注用户的需求唯。因为从做营销来讲截鲜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娘。一是用户看到产品俩狄,如果产品很美好峦极但,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昂。第二是当产品出来之后媒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坛,如何让消费者跟它产生很好的接触夯、接受它瑟,让你的营销做到有广度伐、深度和温度沙脱,这是营销人需要花功夫的地方琅补九。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潜廓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑撸好的保留和记录下来绘宿啡,强化终端的执行力分。这是非常重要的偏,当消费者看到的车是处于被管理的状态勿抬怯,他就会有好的印象喘几添。如果是管理失控的情况适署,就会认为这不是好的产品骑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理降吾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抚惠守,这个产品是不是他所需要的墨问相,能不能让他在过程中感受到认知和认同宦拎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盯,现在已经不太需要你告诉我什么了菲,往往会更注重你提供给我的事丧,是不是我真正参与过的救。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV块蹿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邯艘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钙汕浑?可能现在需要一辆高颜值瓮、大空间订膊赤、强动力楼、低能耗扰具,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廷,所以2017年上半年会投放一款S7耿。前面的消费者参与了意见跑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宋邦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扣妨,形成了共同创造的氛围势维。往往共同创造的东西春,我觉得是消费者乐于接受的东西两痊苹。未来共同创造抚慰耙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窗胚哩。   刘小勇摹:非常感谢李总爬。我觉得现在开论坛线偷,最难的是请嘉宾钡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾红晒厘,是嘉宾请来了之后不给时间说艘茎。今天这个恶人就让我来做了昆判,咱们就不说了干退钒。   最后请每个人回答一个具体问题吮,刚才进门的时候有一个调查呵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几保伟?我们从于总开始戒镭丰。   于晓东舍肠缔:我觉得2017年应该说挑战大逗泌,期望更大嗓粕哺,我更看好细分市晨选,因为我们也是做SUV的嘛搭,我们更看好SUV市场的持续增长仓腻。   刘小勇趟丢改:全行业增速去年是13.6%惶芹、13.7%背烫男。   于晓东黎嗣:我预测2017年是10%乏蹈。   李海港思坤返:8%凌扔。   范星狼:我就说一个数鸡,虽然说一二月份看到环比有所下滑任,但是看这个数实际上同比还是增长的绣旗。本质上今年不用担心缕,我觉得还是在8%到10%之间闲妈假。另外最近看到1月份的数据出来了巷涧渤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盎晚密,这实际上是一个分水岭斥阀埠,一个很大的变化苹蛙陪。   李建华拣顾艾:我觉得应该在5%到8%盆撼,可能会接近GDP的增速守强。   王顺胜童虾掂:我觉得整体会在8%到10%以上焕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痰攘宛。   刘晓科挠土:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阶妥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挺,我觉得再加两个点是8.5%胯酞娠。   刘小勇凸乒蚊:你更准确了撤脐幸,到了小数点后了滥。非常感谢各位老总的精彩分享口。就像李建华李总说的壁,咱们说到汽车营销人姆登,媒体界有很多新词来形容拖,像野蛮执行力或变态战斗力矢钳、狼性文化等等借。其实他们是一群非常善于思考的群体熔剖,他们的思想的深度决定了在行动的效果枫铺息,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈江警。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳 版权作品郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧纳评,严禁转载馆抠两,违者将被追究法律责任物川。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日暇碱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吴涪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藕佳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体典揣半,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喉歌扒。以下是北汽集团党委书记锨、董事长徐和谊的主旨发言蕉侯窗。   徐和谊凸牌:尊敬的何部长渴,尊敬的各位领导碑,汽车界的各位同仁宏炯,还有我们媒体界的朋友们胖挎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稻,探讨汽车行业的发展话题袄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霉胁酬,这一年间我们先抑后扬桶激梧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻括廉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柬,最终以产销2800万辆爱惫,同比增长13.65%的优异成绩捻,完成了一年的一个胜利的答卷存懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囤慨漠,为不断探底寻求新方向的中国经济秃斤,可以说去年我们再添新亮点蜜兄居。成绩固然令人欣慰酸,然而先贤有言哗敢,一切过往皆为序章侗桅。今天站在新年的起点上回望从前酪鲍播,我们发现深沉变革的暗流涌动卑钙篡,启迪未来的创新发展淖肩僵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兰然。   亚马逊无人超市惊艳登车搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杰晃湃,提振实体经济箭在弦上嫉哀穗,消费升级引领我们全新的商业文化时代俯懈,技术防前、商业模式婚皖、国家战略嫁、市场结构结合在一起破,这种更替的演进搞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咀,正释放出巨大的改革能量扮妙誓,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲍。   一是技术模式在不断地创新蔷,汽车行业转型正在进入落地期化醚。最近几年在互联网涪、智能化培碌、共享经济等多方的洗礼之下炭肆蝗,汽车行业正在同创新中被颠覆者偶,迅速地转变为创新转型的主动执行者咸噶悸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟物氛,日系车企抱团开发人工智能技术萄惨淑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妨讲梆,可以说剑指出行解决方案墟醚涝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宽,在新技术垄、新模式领域不断落子吵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氦乡。   二是消费升级迪,品牌之战成为未来的新机遇管。随着互联网思维的逐渐渗透汗谈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汝侨层。情感价值碱、消费文化铣、消费者价值观越来越得到重视虽毒袄,网红营销凌肮秦、二次元营销寡钎句、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抢,实现产品表达与消费者价值的同频共振盆吨姑。   另一方面渴凸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辰,为自己的人生价值代言虐加。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题归弟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇眉始。   三是提振实体经济偶亥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狗槽肛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萍科,就是提振实体经济伦芜目。其关键在于制造业转型谩拎,转型经济学的研究表明冲喂,制造业转型中产品技术固然重要菩僵擂,但管理体系更加重要愤谴孝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纳、网联化建设卧涉,就越能发现在信息化建设这种大背景下掳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遍粱纬。前几天我看到有文章提到骏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侨。这样的提法虽然夸张店,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饰霞,我想却是切中要害的膘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灵博,随着提振实体经济逐步落实溜驶憨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赶歧钵。   四是政策变动先感,新能源规模化碑苗、市场化成为未来的大方向姜。2017年新的政策正在逐步地落地咯晦钙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悲颂继。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茨绊,行业准入规则蔑舱、动力电池规范条件等政策的制定观哪朴,从各个角度划定了新能源的市场边界瓣。   另一方面盘裴,碳配额扩处裂、双积分莫红、新能源补贴退坡嚏瘁埔,无不要求新能源发展要还原市场化手段腾涡,聚焦核心竞争力歇裙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益切安,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悲陡椽。   纵观整体形式的发展罕娘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胳屡讼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂社层。数年之前浅,面对互联网行业的冲击鞋,我们以为我们只是需要一个互联网+投,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折传,还承担着国家经济转型的重任贪肆抛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匆钙蒂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桥僻。这样的多重任务我,给了我们新的挑战仓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀先儒。   面对全新的形势集焚,面对前所未有的机遇与挑战鞘低,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向愧迁。我们将锐意进攘宄邸,大力地发展创新精神皇腐授,在汽车行业变革的大潮中勇担使命平,在电动化滩妨、智能网联化棋、服务化戮报、国际化等方面加快发展步伐横导,不断推动新技术孪化爸、新模式的落地生根可靖盯,不断地发展新能源汽车培,还原城市绿色健康生活讨。不断承担经济转型任务都,推动传统制造业的升级复粒。   面对未来蹬翅,我们将在以下几个领域寻求突破谈采:   一是加速智能网联技术研发醚,打造智能出行的生活方式我戌瞪。2017年拉斯维加斯的CES展上稍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贫绣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惊。当然不只仅是和百度烦吓,还有其他的国际国内的公司鸽陇戮。未来瞄准智能驾驶浓吗缔、智能互联酿伦轰、智能座舱等内容搞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罚墒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侩。   二是加快新能源汽车产业化虚爱堂,践行绿色环保发展目标茫氓。在新能源方面徒吝胺,北汽秉持环背郏靠大家的理念患,不仅造优质的新能源汽车产品孝成镣,更要造消费者愿意购买的新能源产品毛。尤其是在补贴退坡胁、行业回归市场的大背景下拐称,北汽集团聚焦资源勾、聚焦技术存辅、聚焦产品童刻、聚焦市称⊥摹,四位一体严密把关整个新能源产业链睛嚎,为消费者提供既有颜值莆、又有内涵的可靠产品退寝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慑沧,共同守护美丽家园渤。   三是加速国际化资源整合尖媚,实现中国品牌的全球化跋。2016年剑签,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地废,实现了北汽国际化诞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靛般。配合国内的合资品牌史跨,服务于全球布局研发基地毖,北汽全球范围的资源整合擞把洽,已经进入了研发说抢、生产同雄急、销售文停、金融膏、人才和品牌全方位互动的良性循环入龟瞪。   面向“十三五”木,北汽将继续深化拓展东南亚多烹、北非七钾、中南美郸犀、东欧等重点市场的产业布局侧,使中国品牌的影响力遍布全世界位。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级换罐。   四是坚持服务化方面毖乱换,推动制造企业转型升级泻访扣。服务化既是国家经济转型的方向侍潞察,也是北汽自己产业升级的主要目标钎拍。多年来我们在金融式、产业投资碍逝呕、后市场江、出行服务等领域多点布局承柑宦,随着时代向智能网联方向的发展屡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潜。构成从业务到管理体制锭热,再到基础设施的科学发展体系罐靶,不仅提高了资源的利用效率内,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夹猾。   各位领导忍,各位同仁涕播,媒体界朋友们嘉呐,闻鸡且起舞速婚少,风好正扬帆疏俱凛,新的一年已经到来权炮乌,新时代也正在开启机遇的大门娟,让我们携手共进渭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧睡凳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒙差,长城汽车累计销量达107.45万辆武了胳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膊形,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苇平鲜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菲茄雇,其中哈弗H6占比超6成幸,达到了58.07万辆娘纷,同比增长55.58%脆龚坊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撼检堆,2017年2月19日拒墓狼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芯,我国汽车市场销量首次突破100万辆痰,高速发展25年后的今日漓伺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霉瓮癸。中国自主品牌已突破百万辆桓冷外,那么能否乘胜追击逾越200万风的谦、300万的销量目标掏抨泊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吼舵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晶,用他的话来说纫,“这是很了不起的一点头探灭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秸碾臂,从另一个角度来讲稠被高,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鳞悄鳖。   安全颂篡洼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骗盘碾,分析其中最重要的因素松烷,魏建军表示攫退,回到20年前哄离怀,受到成本和技术等方面因素的影响哎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞄吨。而当今时代才,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鄙花描,其比重也在日趋增高夕辟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了踏圈檬。他还透露风,2020 年哈弗将总共投入300 亿元部播,打造全球化的研发体系厢,在主陈、被动安全技术唉、智能互联团、自动驾驶等方面恼,形成领先优势趁瞎僳。   说到自动驾驶技术姬,放眼全球汽车行业湾埔缉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仕玫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命飘。哈弗将采用北美窍娩、印度膘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甫,据他透露汕其沙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偷补,目前正在进行路试馅泻,有望在2020年后投产旅橙砷。“我们的最终目标跨龄,是推出完全无人驾驶的奶、最安全的 SUV 捐累。” 魏建军说到圣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铺,魏建军说到焦,2020年栏痰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逢巨领。对此娶航,哈弗规划了四十余款新产品台吧,覆盖全部的SUV细分市场疟碗。到了2020年供,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沁鬼丹,在规模上超过吉普淘槐、路虎呜酵,成为全球最大的专业SUV品牌梢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时课,魏建军回应道劳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面些苔,一方面要靠产品快速地更新迭代济,另一方面则是丰富多样的产品规划嫌鞍娄,这其中就包括新能源方面的建设称家。据悉母秦寥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稠姑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线趟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凛授郡。除此之外题坷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮步俊,目前正加速推进全球化商业的发展魏免夏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稠。   2016年吐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蘑沪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肖当:WEY登场之后哈弗应如何定位骇?魏建军在现场表示崎怠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腊。相反苯灯恭,哈弗将全面发力15 万以下市吵映汛臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柒卿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针超随乒,而“聚焦”就是集中资源唉,打造产品和服务的差异化优势垢插,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弦。先做强栖、再做大盯废,这正是哈弗理念的核心所在定。在盛典现乘伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语患闭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍创瑰步,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怠卫礁。据了解棘唤,长城经常组织经销商团队去日本考察共咐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糙。这正与长城的发展观念高度一致烫防。魏建军透露兰篓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斑,经销商们也未曾有过动衣怼,这正是“稳固”所体现的重要一点蚀无。   长城汽车总裁王凤英表示非氏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灰敞卞。 她认为咸,良好的厂商关系是相互作用的兑社把,只有让经销商满意穆,经销商才能够让消费者满意篓稳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黑篓,这是层层递进的作用效果捕锚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棋?哈弗给出了自己的答案评私烙:200万的目标即可上路腾屠劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼隘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靶钾,在新能源汽车补贴退坡后圣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摧仑,这个数额占车辆销售价格的40%圃筋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惶贯编?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裁淌?未来定,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畏缆?2月8日下午颅揪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镰奔老,2016年配巾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邵锑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一户感,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咆。随着核心技术差距的缩邪憔┞蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诚。但是党背势,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内令陪,巩固和扩大这种优势诵娥,还需要政策十、制度和市场三方合力卧楔阮,打造可持续的市场化发展梗抚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布配滑,但是从已知的美国实两、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泻笔扫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淌嘶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阿沤泌。同时舵,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓷沪棠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毁诵。   “走在世界前列拳蛾磋,不仅是体量和发展速度位居世界第一逼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卉镣怜。”许艳华表示丰,经过近几年的积累碉们崩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证誊洼、制造和营销的体系能力架波儡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僻,产业链基本完善甜。整车烈弄、动力电池霓互、驱动电机系统性能大幅提升楼椽,市场主流车型的动力性屠葛统、续驶里程滦瓷、能效变、可靠性络久、舒适性明显改善吼夏汉,整车府斤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展童赋,新能源汽车市场覆盖率提升丢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咐蠕,占世界市场比重约为50%套吠。按照已知的企业规划啪袱,在乘用车领域拱僳趣,2017年我国将有73款车型推出趣娜膘,进一步满足市场需求手眯歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汞凰臣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舜甭海,整车单位公里行驶成本也在下降朗。“20%的成本下降难涸抛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亭亲。”许艳华对《中国汽车报》表示溺湍,在规模扩大成本下降的同时霜察,市场竞争下之下速,企业会做出有利于市场发展的选择兽翰勃,也因此膏沥陆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邵全。   许艳华判断到,2017年伪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咸,预计占比会突破70%犊吉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高配忿,充电基础设施也将继续保持快速增长涂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系系,我国新能源汽车发展目前处于世界前列具沉娃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刺裤谓,在此框架内疽祟爸,到2020年栋瘟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镶。但是补贴退坡后怎么办惠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橡。”许艳华认为拴崔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蚕捕,让新能源汽车使用成本进一步降低狸桑,才能保证其持续良性发展释坊护。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敬唐。目前勃读譬,无论是整车菜巫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确没案,剩下的就是政策实施好的问题京闪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陵。”许艳华强调寝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梢,2020年到2025年是重要的过渡期没癌唱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尘呈,这方面我国也走在世界前列舱玲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慈距,进一步落实国家新能源汽车发展战略仿夸瘦,保障车辆和使用安全巫。   不过哎瞪绞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淡温。针对《暂行办法》伴绰观,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%憾腾刹、10%和12%的比例繁,调整为5%魏碧、8%惦、12%的比例善甸剖,并允许2018年趴半市、2019年负积分可延迟一年抵偿料。同时柒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茸,丧失中国已形成的比较优势限,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垦侗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擅,以便企业开发和商业计划的制定揉阶痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接寒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拟欺很,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乃粒。犹记得2015年7月施旅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闹,并对这些汽车的车载软件进行升级炭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奥百,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兴裙、转向系统以及车载系统迫收馁。    如今攫桃擎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置路新兄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碍怪,如果没有行业安全标准来做规范描祥,或将引发不可想象的严重后果唉经。在我国察,作为国家网络安全的重要组成部分扯麻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镣。《中国汽车报》记者日前获悉惶滇肮,《车联网网络安全白皮书》纹孝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布外窃。在发布之前椭吐香,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俊,他告诉记者蠕添坏,车联网网络安全即将拥有“指南针”情蚀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》本岸:《白皮书》建斤、《细则》出台的大背景是什么构嘿川?    庞春霖块:在节能环保横忿霸、安全舒适赎,以及车联网殊挥搐、自动驾驶危馈豆、智能交通等方面要素的推动下离刊,汽车正在迅速IT化佬、智能化缄谁。与传统汽车相比称嘿模,智能网联汽车在节能减排垄、安全舒适方面具有前所未有的优势畴,符合汽车工业澄、交通出行方面的发展趋势乘茫前,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浦背舞。在互联互通的背景下裴,没有网络安全充分保障的情况下虹叫,智能网联汽车带来的可能就是灾难拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莲块,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盆蔷负,明确要求网络运营者(车厂睡凯洁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务损滑,应当依照法律囊毕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求片,采取技术措施和其他必要措施棋虑式,保障网络安全毕叮、稳定运行夺,有效应对网络安全事件萍枯茬,防范网络违法犯罪活动醋钨脆,维护网络数据的完整性愁懈、保密性和可用性妒奋。网络相关行业组织按照章程爆,加强行业自律贩,制定网络安全行为规范赔,指导会员加强网络安全保护禄,提高网络安全保护水平米杆,促进行业健康发展颧挪。”该法2017年6月1日起施行八冬弧。    2016年10月23日班湾,在前期工作基础上槽卢抹,在工业和信息化部等部门指导和支持下熄取坍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上商,2016年底班骡,以电子科技大学为主任委员漆废、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)局怒、中国信息通信研究院捅、国家互联网应急中心涝、中国联通顺价、中国电科第30所寸、奇虎360放、博世为副主任委员硷幢,联合国内外70多家整车涵、芯片感、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称簇茬癌:车联网络安全委员会)正式成立孔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泄,在工业和信息化部识、国家密码管理局锑相赴、国家网信办等部门指导剐递切、支持下拐,车联网络安全委员会于2016年底组织帅簇惰、协调产业资源茬版汐,以我国自主和在华骨干外资车企底齐、终端和零部件厂商为调研对象拎稗,先后完成华南磨唾、华东漂我、华北当蹭徽、东北搁、西南地区调研工作郝板,充分了解了车联网网络和信息安全政策恭、法规清、标准宦、产品韦、应用等方面的实际情况与现实需求棠新翟。并组织与协调联盟内外资源姓丢怪,开展了车联网网络与信息安全相关政策赤、法规善窖、标准的研究浩,形成《白皮书》谈溪图、《细则》毙敝捍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布母。    《中国汽车报》脓疽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抖郸:随着车联网发展灵秀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朴苇谦、技术标准伎、产品及服务体系的支持簇澄。从调研情况看勃倪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战樊闯,缺乏可靠和一致性的基础工作泥饱搔,因此需要我们及早采取措施炬不,完成网络安全方面的顶层设计工作借毁虚,从政策氛爽磐、规划抚姆、标准立仟、技术柯即餐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恒救刷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐ò肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状癸酬,为车联网网络安全的后续发展提供建议帘猜受,推动车联网网络安全产业的快速发展酬动。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》存,从企业睛、用户氓船趣、政府需求出发暗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》时奈,结合车联网的行业特点和技术属性没,立足当前现实和未来发展趋势仍,提出悔腻趁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掠投妹、指标和建议悸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绩河,提升网络安全防护能力抽城粮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施穷。    《中国汽车报》究疆虎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乓霉讲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准死方汰,对现有车辆和新车产生怎样的影响静?有没有实施的时间节点佃钵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缺?    庞春霖磷撇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欠,并不涉及强制性标准和法规放。同时通过产业宣传伍、贯彻和使用船书,不断发现新的需求和不足肮诵片,并加以完善蠕。但由于网络安全形势的复杂性联粳,以及车辆作为一种重要的交通工具邦午门,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桅。    两项文件本身就是在调研基础上喷监梆,听取产业单位需求而形成的烹称,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掳漏凸,减少大家的迷惑和疑虑弟海桶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窘,切身维护好产业和用户的根本权益狗悉跺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龄莫屯,当然会有成本在里面阶。不过从发展的角度来看寝淖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哀篓光,属于必备的系统恭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笛刊。同时扯滑降,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欠挤,也会赢得更多消费者的信赖凯。    《中国汽车报》糠茨臂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浆暗?自主迫鹊拿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粳睬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战醋?    庞春霖情母:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冷鳖,其中一些关键技术和产品涤蚕瞥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荣新嫩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倪丧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分托霖奶,那么就像现在车辆的保险杠萄缴授、安全带陋、气囊删、ADAS等等常规安全产品一样霸,无论自主还是进口车辆狈,应该都是一致和统一的要求谎币梁,并可以采取现在车辆型号核准等方式辈茬,推动车联网网络安全产品的安装北、测试肩遁、使用痢、维护和服务社。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多介垢瑟,首先是人们的意识问题谱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意殿毫饥,但对于车联网网络安全却毫不在意街。要知道构,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂储、多变泛誓较,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片紊、软件等基础技术矢,对于自主车联网网络安全产品而言娩价,投入比较大撩、周期比较长雀让赡、效益回收比较漫长坎北丧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长午校肠,从整车企业膘,到零部件摊、软件描耻穷、芯片供应商了,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系答、人才队伍蜕泉、产品体系才虏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系家呸倍,也非结构化的治理模式想履,需要新型的伦理莲斜、法律和技术法规给予支持将蜕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辉庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆颂匙:李芳" "   1月18日胖铣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耗壤瓢。引人注目的是舜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起评,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纪腑侯。EC180之所以有如此低的价格氦翠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佃诵散。在补贴退坡的背景下丢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势改斯帮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业橡垮卿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啃海手?在发布会后尼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驾苟恕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掇,以及2017年的经营策略与规划蹄袍弊。   《中国汽车报》家井托: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酬俊统?   郑刚渐喉沫: 北汽新能源有两大类产品平台奉涪厂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骋俄,包括EV椒齐摩、EU漆顶、EX乌叔漠、EH四个系列乱到骆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洛尝驮。在开发之初母煌苟,我们就对其有一个精准的定位与期待倒矗滦。   北汽新能源在两年前预计到破溃垂,新能源汽车的3.0时代即将到来奥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伪辜爬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炭地,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坛陇。   目前摧扳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酷,这没有错辞布,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泰联,并没有推向市场的现象耐堵。我认为崎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合失型舜,也没有认清正确的发展方向灌苍。   因此抛丝,在两年前开发全新平台之初啡微偏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车木,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杆惋呸,这种做法目前看来是成功的加苇群。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拓旦、造型估赌淌、特点以及价格之后猜,大多数人对其给予了极高的赞誉事,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葛吝。   在成本控制方面曹堵诺,我们认为还有压缩的余地裂,通过不断地挖潜降低成本沙青虱,我们认为可以让更多的人开上这款车涉善,不过这需要一个发展过程墟。随着销量和产能达到一定规目昱纾后妒百,我们会进一步整合资源枚趟刨、降低成本馆舶菜,提供给用户性价比更高的电动汽车很犊融。因此灿肌,就目前来说馆口稍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颠涤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓣。   《中国汽车报》体: 面对补贴退坡柔,EC180为何还能采取目前的低价策略司狼妥?北汽新能源有怎样的发展战略性逼间?   郑刚玻苇: 从当前产业政策来看涛,全国各地的补贴额度不同请,流程不同庞扑急,这都带来了公司内部成本摊销的问题埃笛惮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骏。为此毕,北汽新能源成立了卫蓝基金疟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桓酞褐。这需要企业拥有一定的资金储备茧玫武。只要差异化的地方补贴还存在亭簧,卫蓝基金的使命就不会结束什。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产努长,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刑。只要发展的规划清晰钱系碌,我们有能力也有信心做下去村乌。因此董,我认为当整个市场达到一定规某裕后吹韩谷,企业才能做大做强壁钎。在我看来蝎猜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的复堵苇,而不去考虑社会责任姓。只有兼顾了二者棘浚茶,才能获得发展与壮大华敢景。   就北汽新能源而言俏磕驰,如果年产销量达不到10万绒涝,那么就没有持续发展的能力嗜。因此莱,我们公司定下17万辆的年度目标木涕锚,并将在4年之后达到50万辆兼窟纠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曙忱。谁先占领制高点江按,谁就有效益耙挽我。新能源汽车市场的成本杀手涂凑,也将是市场杀手喂含。   在竞争过程中癌怠辜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手江趁荆,而是以传统燃油汽车为对手甲爽窃。因为它代表了污染轮渭眷,势必要被市场所淘汰梗蠕。   《中国汽车报》赖亮步: 新造车企业的强势介入老,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妇哪?   郑刚惋啦蹬: 与跨界企业造车相比摔,我们的优势正是他们的劣势女。依托北汽集团剐翅兼,北汽新能源有着很丰富碑登、庞大的制造资源吗巴,有巨大的产业链规模优势浚。在互联网体验方面轰诲难,我们确实面临一些挑战虽鞘匆,但我们在造车工艺俩铃、供应链与流程方面有着更强的积累拖叉。   在我看来匡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在籍扑,这些可以相互转化崔刷眷。我在发布会上再三强调掳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犊惊封,而不是新能源汽车厂商坡祟吃。如何能够最大化地提升电动汽车性能烹,创造差异化的用户体验和品牌价值慈去碳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赡。   目前娥烁捞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泛绞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孩几凡。在这三类潜在的用户中帆,我们的发展空间都非常大谭宪逆。   对于新造车企业而言辰,他们确实会面临诸多的挑战胖趴。我们在发展过程中遇到的挫折踌,恐怕他们也得挨个体会到顷,但这是一个正常的发展轨迹华渤恢。因此慷好,我认为这是一个跨界融合的时代炕卡哪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闹,将思维与资源彼此借鉴嘶铰白,从而为用户打造更好的新能源汽车茄。   《中国汽车报》坎迷: 北汽新能源目前的两条产品线领:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玫?   郑刚锭衡另: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胯诫窘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惨皆乏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暗。相对而言驰韦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藤、邻居剩管哨、亲戚瑟彤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扰陈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人测同刀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征病。因此在性能层面爆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僧朽溶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夺婚。   在智能化方面恰菱呢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庙培姬。例如ARCFOX将会在社交食筒飞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讳。相对而言薄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浇尽攀,智能化水平也将上一个台阶靠。未来硷共瘫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拖菠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上省赂嗓。   《中国汽车报》娶绕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僚居,公司将如何利用这笔资金附唇?   郑刚时: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叼桥蹲,将实施不少于80亿元人民币的融资嗅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辖。无论是电动化还是智能化奈坡,我们都会在研发上投入大量的资金警。目前取芳把,北汽新能源的研发投入主要在两方面烈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牌唾切。   我们希望引入来自产业链的投资方眷穗钢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后湾,智能化成为卖点杭辅。   目前硕睡廓,北汽新能源拥有了三个生产基地罗皆,现阶段产能还有限双,每年只有20万辆的产能冉淘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擅扦钡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源樊供,从而可以更好地降低成本煎,提升效率卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟铰围:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佬死填、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘦,大众汽车集团管理董事会成员沙不、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满培。1月14日扒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藩晃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日头芒,他在长春见证了《一汽驶亢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帝袍脐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室璃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肮裂。    新能源汽车楔,重中之重    尽管行程密集辞烩宝,但海兹曼依旧神采奕奕勤。他有理由高兴挟殴,要知道巫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众来,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盆撂臣,比上一年增长12.2%乡殊。即便如此蛙,海兹曼在专访开始时俏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肥且。那么大众还关注什么派凡逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车休稳。“到2020年惠钦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年发,目标为150万辆扭琅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵馀谌病;同时抛赐媒,大众在中国的新能源汽车路线经麓率,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泼瓷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疤闹氯,40万辆及150万辆的目标中挟械,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骋缔尸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竟度,海兹曼称哨,这要由市场及车主来决定空。此外幻,进口新能源车虽然是个“小头”搭洛汕,但会涉及更多细分市炒喙懔!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择静。    奥迪与一汽合作坛,加强再加强    就在1月16日傍晚记谷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钝戊、奥迪十年商业计划》拨番欧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冉瓶。海兹曼见证了这一协定的签署茶慨串,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惰揩:“这是一个战略性规划弧孺,不仅为奥迪帕沥辑,为大众少盛厕,也为一汽明确了发展目标里空颓。三方达成了共识媚蔷,而这一共识不仅在传统燃油车方面庙瞬,更是在新能源汽车和移动出行方面檬。”据悉射,双方将针对21个核心领域开展深度合作头。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线横疚刻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龚。其中袒袭项,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘦。同时食帛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豌骡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腔伸,包括蠢晾的:智能互联枪肋、移动出行冀、联合数字化项目竞伍、金融服务合作等众多核心业务领域赤贺。    同时叼撼陀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缓敬胶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力传灯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羌杉坷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漓。    “对于奥迪和一汽来说咯,总的框架已经搭起来了裳唇妨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赁杭。”海兹曼笑着说闪吨。    上汽奥迪富婆凰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筒,记者自然不会错过追问的机会拉呐墟。    海兹曼进一步透露汹恒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涵汲,但当前的重点诞攀榔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗜庇,形成长期的更有建设性的伙伴关系何。“除了十年商业计划的内容之外吝,我们同时也更加重视解决经销商的问题衅完,更加重视经销商的权益堕蒂环。我们要更加积极地回应经销商的诉求橡摔桨,解决他们的盈利问题练肛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藤既,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停强?在记者的追问下肝,海兹曼称珐魄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进避帛窟,并且经销商的问题解决之后曹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辣堕。    至于具体时间表鲤,海兹曼透露嫌缆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盟咕,最早要到2018年开始冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎此末:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歉攘,各位朋友炽安思,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛踏雄莎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秸躲。   题目是“坚定信心灰图丘,持续推动中国新能源汽车持续发展”坊迪感。汽车的电动化是大势所趋刑鸽,体制优势是推动发展的根本拜,然后就是坚定信心嗣。特别这几年新能源汽车发展很快饺香斑,产品的成熟度桃嘎嚷、政策的全面性橡窃师、系统性年废队,老百姓的认可纱磨洽,这些是电动车怂膘、电动化大势所趋拖钡。大家可以看看陈,我们今年2016年差不多是50多万台塑丝洞,占到全球67%厦彤。从增长趋势也可以看到潮贪,从2011年郎伐、2012年敬位溜、2013年的、2014年湾墙,特别是2014年骄屠、2015年裙,包括不平凡的2016年慈,虽然有各种曲折烁,但还是获得了很高的增长锤稿歧,大概有50%柯梧,全球占比差不多有60%多惹杀慈。   我想讲几个理解和发现散赊评。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凡浓,做的非常彻底枚。我们可以翻看一下2016年的数据妇奔廷,2016年中国公交大巴筋弹山,不包括旅游大巴软饱晦,总销量大概在10万台左右羚,但是我们纯电大巴差不多7万台揉付谢,插电式混合动力是1.7万台鲸,加起来大概是87%奈宝,占总的销量接近90%甲七,这么高的份额结,我觉得差不多就在3年左右发生的围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罕遣烘,到2018年闻酬篙,我们认为在公交这个领域里面靡市酵,燃油车会进入死亡拓侵惕。很有趣的是2018年俗布仕,如果你要在欧洲或者在日本贸诵,欧洲间、日本一些主流的燃油大巴的制造商坪信,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浦巢搂,或者刚刚接近路试吧疲爬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化女箩。从这个感知可以看出畅秽,中国背后的推手是什么戏噬凳,为什么这么快坷昆,无论从技术霖、从市场疯糕、从体制起拷炉。因此我觉得薪窜,体制的推动是推手清,因为公交很容易充电斧残沟,固定路线吻氖嫌,固定区间武,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的返漆鸽,大部分属于国有体制强,政府有很大的话语权哗,公交的排放巨大部噶挨,一台公交补贴很高禽苦,但它排放更高吼。一台公交我们算了算垄,早上5点上路桐,到晚上差不多10点下路欧琶,一天工作18个小时偷口矢,相当于30-35台私家车的排放冬殿。因此推片氯,我们四部委在推动产业政策里面酵秦都,花了巨资在推动这个产业石岛,但节能减排的效果是最明显的皋,而且在全球保持领先度也是最突出的售。   比如像深圳券闪踩,2015年第岁、2016年释,大概2017年上半年戮粗,就实现1.5万台公交全面的电动化急鸽酒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞘。而且这个产品侮独、这个领域我相信还能保持持续的领先佳师县,和乘用车昂盆呻、商用车比位藤勿,和一般的卡车比蛾,我觉得在大巴这个领域里面史图,我们中国无论从技术暗蔫、从供应链换绢、从规模忿、从市场地位剿百断,还是很牢靠的划蝗。出租车可能是下一个领域残蠢,我们相信在未来3年里面帛瑟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屯峭据。   优秀的体制助推毯陕,产业快速发展哺特垒。即使2016年不平凡的一年里面饯滔返,国家有很多政策鸽灌,像国务院2月24日政策常务会议解,政府公共采购配额搪,7月6日马凯在西安有一个专题会栖,包括到10月18日克强总理国务院常务会疗半,原则上不核准传统燃油车联崎弧,加上之前一整套的体系揩矩蟹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娠嫌蓝、最系统的政策体系纺,包括今天我们的百人会这么一个平台戈懦光,在国外是不可思议的炕嫌,但是在中国就发生了沁防躺,我想清泰主任亲自组织鬼款,这种特殊的身份把大家聚集在一起喀,而且今年的规模更大恍,明年可能还会更大郸稗粒,这些体制推动中国新能源的高速成长申屠拾。   从税收房素、推广配套材帘康、长效核查瓦、推广管理等都在推动嚷峭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘎惹,刚才欧阳老师也提了捕路贯,很全面杏你,从上游的IC制造邵幸箔、正极膝蛋、负极彪篮甘、电解也隔膜署痪白、各种资源仕、配套冬沁,中游的电池盲、电控兄禄、电机辅,下游的整车切,包括售后服务靠瞳,全系统的殊、全规模的潜。国外也是迎来了发展的热潮洞陀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售表荣沥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饥诧。   坚定信心挺,持续推动新能源汽车的健康发展培价嫩。其实我们在业内也在把这个脉浅据呜,2015年1%是一个拐点揉泼猩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暇订,相当于当年差不多10%的市场份额齿己,2025要达到20%的份额几碑,当年要做到差不多400万台敦藉吠,才能达到目标哭。因此我觉得偶态,2020年10%还是有一些挑战抬畴。我认为到2025年聪饯门,如果电池做到每瓦时1元钱以内私钾努,按照同等配置的汽车恭碘,成本按照同口径的品牌冻惜酷、同口径的配置算弹暖,大概比传统车还贵20%-30%泛补,这时候国家财政一旦退出去以后芯沏,必须有相应的措施来进行补充牢。我相信第一诡,购置税的减免七,一定要延到2025庆,甚至于到2030舶遍玲,这是一个10%的政策支持淡,这点非常非常重要匿码岭。第二麻,消费税惟,特别是对插电式混合动力车酮,消费税有2%权堪功、5%-9%罐,如果在国家财政资金退出以后离弛,如果这个要有一个减免的话呢犁幌,这里加起来差不多接近15%-20%帆屉,这样把30%缩小2/3兴奈京,国家政策就扶上马烂、送一程簧,才能够让新能源车更健康狮蜂。   齐心协力绿,2017樊导筛,撸起袖子冲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构梨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓮洽,万象更新桅,这是中国新能源汽车的春天欺寞骋。从2014年的小荷初露钎灸燎,到2015年的急剧拉升汞鞋爸,再到2016年的高位放量捞,可以说经过三年的蓄势丁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纯。牛市的格局基本确定瑞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竣牟,“十三五”从、“十四五”和“十五五”期间贺啥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%继、30%和33%梢恕斑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锯你氨,继本世纪初的“黄金十年”之后盼材,下一个风口即将到来乔随攘。   毫无疑问堕觅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇童欢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役班漂屉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化读槽,值得关注地警问。我们总结了一下这些变化碌,有三个方面的特点起毕编:   一是市场的形态改变了挂烷。   从导入期迈向快速成长期懦夸,刚才欧阳教授称之为成长期书,我们在前面加了“快速”两个字搽挪,有待商榷偶烂编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府檀,成为消费主体冠淋茬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裤请,新能源汽车从政府的示范运营起步颁祷,不断地向私人购车靠拢倦,临界点已经到来!有统计表明脑勤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罢,预计今年将进一步提升到70%左右孙寄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代县顿盛,要在竞争中胜出低,就必须以客户为中心艰锤,以市场为导向破,树匠心潜,出精品碾到。   二是竞争的主体增加了瓶。   从少数先行者的竞争爬式,演变为全员竞争马,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骆兜甫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划如次,包括这些国际大牌轰,比如说戴姆勒菊奢、大众等等跨国品牌跨戎贰,通过合资强化了在中国的业务布局售喇手。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阿即。有统计表明奔,从2015年开始赎非,全国新能源整车的投资项目超过30个辜非储,总金额超过了1000亿元粪显褪,总产能超过了300万辆阿措。当这些产能陆续释放钮罗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代市鹤规。到那个时候垄熔,竞争将回归本源收据,那就是技术毖、产品和服务榷滔挤。   三是行业政策转向撅叭萎。   从扶持补贴过渡到监管引导醛,政策驱动弱化宛、创新驱动凸显瓢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慈缸城,产业政策呈现出四大趋势菱:   第一巧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二材,通过准入惊陈、销售心、使用环节的标准发布晨菩,提高行业的门槛秒价,净化市场环境;第三本屋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局餐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汾鹅,让市场发挥主导作用;第四咖忿,通过电池目录和技术路线图的发布痞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胜供,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攘妨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驴隆沛。   本世纪的前十年胸嗓,可以说汽油车高速增长爽词,成就了中国汽车产业的由小到大磷。接下来的这十五年淖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强功己绩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巨泉爸,克强总理也讲祁,“发展新能源汽车亨,是培育新动能澈姜娘,发展新经济的重要抓手”硅加。中国政府凭借新能源汽车呐罢糕,特别是纯电动汽车熊乔剧,引领产业升级家铝,谋求弯道超车表寝牟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硷。   继高铁绒、特高压和核电之后仑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”联,这种希望能不能变为现实勘漂葡?还需要我们全体汽车人的共同努力敝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早违叛怀,目前已经基本建立起了一定的先发优势搬,把先发优势转化为领先优势绿,是我们坚持不懈的目标徐。而要成为一个真正的领先者腺,只有创新巳。创新就是从零到一容副,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件维狡行,用全新的方式组合起来社皆肛,去创造新产品驹秃,去创造新的生产方式和商业模式酸啃,去开辟新市掣馈,去整合资源孤宋疤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舜彤,去实现新的价值创造缔唇。我们将以创新为最核心的驱动力蓖,全神贯注蹿衡贫,聚焦技术瞥恫哇,聚焦产品些拷,聚焦资源奴败,聚焦市车岷选;以心无旁鹜的聚焦战略吉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志擅,实现北汽集团领跑的梦想才锑瓮。   借今天会议的机会饶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倦脊愁,也就是刚才谈到的四个聚焦斑苗认:   第一莫挠,聚焦技术嚷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖箩,消除盲点挡欠。新能源产业最核心的技术就是“三电”赴截,此外充电和续能技术捻葱瓮、激光雷达等汽车技术藏,以及轻量化的新材料贿珊玫,石墨和锂等上游关键资源配接焊,也是我们需要掌握的核心技术和资源酣。这些技术和资源哩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品边,我们再难也必须干泼暇斯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腊,各司其职洗,对新能源汽车关键技术进行各个击破峰纷换。北汽集团将在政府的指导和帮助下潍厢,在北京的经济开发区哨概,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馆。它由研发创新中心操程说、全球营销中心串、品牌体验中心收颓叫、联合创新中心等五大部分组成担,将建成从用户研究蝗佰、概念设计焕澄录、前瞻技术培桶啦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地识庭粉。   第二卡些梯,聚焦产品堂。   产品是企业价值的最终呈现屁,是我们寻求客户认同的物质载体世。高度契合用户需求够汞,被用户接纳屠础、认同的产品才是有效的产品快诧络,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悄,我们的产品在续航里程线、成本控制缮、整车品质汞、产品线的丰富度方面酚脑痴,目前还存在着明显差距秋。打造新能源汽车的产品力汉芒,我们将从以下几个方面努力谁:   一是凝练世盟,集中北汽集团的优势资源蹈力凭,打造若干款明星产品镭如堵。   二是做好差异化的文章刻赌壬,精确地切入特定的细分市场面。   三是做好迭代创新睬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毋、网联化澳、轻量化技术应用到产品中薯煤凭,并根据新能源的技术特点蓉贫,开发设计全新的车型平台睦。   第三峦鲤矮,聚焦资源虚式。   21世纪的竞争浦颧,不再是产品的竞争惭,也不再是渠道的竞争吞毯,而是资源整合能力的竞争苇。新能源汽车全产业链更长毯眷、体量大哨彩匹,包括整车突谩、充电基础设施晨伦佳、智能网联衔奉炒、无人驾驶以及下游应用在内谁,整体的市场规模在10万亿元以上钎卜斗。   然而资源是有限的拟,优质的资源更为稀缺凉氰碴,新能源产业作为朝阳产业榷,资源的布局与传统车完全不同冻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卸哎,瞄准核心资源和稀缺资源脚脓骆,提前布局瘸烹乡,将其纳入到我们的生态圈之中狼衬,北汽集团将围绕着创新链徒、产业链藕首乱、市场链馁、服务链和资本链这五大那呀块纺烤,通过新兴技术的孵化阔手、成长型企业培育垃匆版、产业并购整合等手段刻电式,实现关键核心技术的突破与领先料放腐,打造北汽新能源的杀手锏卷局携,谋求长远的发展狈,实现对传统汽车产业的更替性涎。   第四僚,聚焦市场锭功。   市场占有率是关系到产品的关注度填绢末、品牌影响力的重要一环宋,目前我们在新能源汽车市场的拓展两辩磋、品牌传播图锤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贸,可以说暂时走在了行业的前列篙毛。下一阶段必祷,我们在继续发挥自身优势的同时祟,还要加强对市场的精耕细作故,对不同市场进行分别覆盖蚕盘松,不断扩大自己的势力范围激。对公务市郴獭,我们将根据公务车漓戎损、出租车泵扣、城市物流福、城市租赁城森彻、城市公交等不同领域的特点校旱畔,把规律琢磨透奴,在品质差异化胳、品类差异化和品牌差异化上做足文章堡。对新兴市郴啊,我们将引入汽车的共享理念配危味,做好网约车市场开发仿,打造国民车哦,切入经济型纯电动汽车市场撅。同时械,通过融资租赁等手段卢撇躺,对特定客户资源进行开发钾提。   各位领导垒品多、各位专家喘、各位同仁采,“阳春布德泽城晒,万物生光辉”下霉魏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灰涪惮,新时代近在咫尺惜焚拘,新机遇触手可及欺,新梦想指日可期钉乱,让我们以自力更生忍检、艰苦创业的进取之心静胯涪,以敢于人心乘差,勇攀高峰的凌云之志悉箩暴,撸起袖子完,真抓实干肖囤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸铰梅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录某洼戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醒酗宪,我认真思考之后派,认为这一说法不无道理棠鞭。我想可以从两方面来看罚殊,一个方面是从全球来看偏,在2016年这一年毒,发达国家主要汽车生产国断妊,包括大型汽车公司舜,大家对汽车发展的低碳化咖、智能化交饯、信息化取得了进一步的共识磨雷深,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摆插和。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捞改,但是说到了要害尚纠潍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期详斡郸,守成者将面临巨大的挑战”退嘎刑。而从国内来看嵌犬,我从调研中发现屡徐,很多企业由“试试看”珊潜蝎,转向了“铁了心地干”瞪皖,把电动车放到了公司战略的中心地位皮。    刚才李书福老总讲的他的规划簧,到2020年番络粹、2025年壳切峨,电动车的比例要占那么大食挫,新能源车占比那么大俯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楼骄尉。    另外仇,在这一年当中散,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿人,一个是企业的研发路径在变化倪衔,由燃油车的引进习、消化帮度拔、吸收暗,正在转向开放条件下的自主创新垂类,各个企业对研发重视的程度糜噶、研发投入的力度是前所未有的黔。另外零箍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抹徒,这样就给了中国姓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菱跋泵。另外钙慰塑,有一批没有退路峭,专注新能源汽车的新兴企业鬼警,他们没有存量的拖累然清,他们的思想更加解放癌冠巷,这些新进入者带来了新思路了拈、新创意老盛、新发展路径五臼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辉庙捕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衅掠咎,对我们汽车人来讲会有新的感触溜。    新进入者带来的新的发展路径厦士、新的生产组织模式斑戊,给整个的产业带来了新的活力糖衰疙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芍僳,我想这个影响是很深远的疥。因此红波沫,从这个意义上来说忙隧哩,经过孕育期的磨合倒票,现在已经开始有所收获乖娥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扑糠。    以2020年为结点欢,中国电动车将面临新的发展态势埂刃窘,我归纳了几个观点钳:    第一咯搞拭,进入2016年淋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炼蕾,在消费者购买意愿增强的同时遍怜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绍失萍。此时咀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孤胚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臀蹄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争维。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候房衰堵,随着竞争的加剧疗,企业间的差距拉大曙,大浪淘沙的过程已经开始沽椿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谐桓。这种现象不仅反映在整车具拜虐,而且已经延伸到电池企业九陷、零部件企业以及上下游整个产业链峦搏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讳。    第二吹,迎接国内市场国际化竞争悲填集。可以预计政府购车补贴淡出之时垦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侧溉熔,距今只有四五年时间了虹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕曝,国际化竞争来临之时才是真正的考验赎辣。中国的企业必须冷静地看到蛔闺室,产销规模大狮仆,并不等于竞争能力强瓣喇迸。我们与国外先进水平仍有不小的差距刃撵小,重要的是技术基础薄弱娥、原始创新能力低剐、核心技术欠缺莱混、品牌影响力不足疟酞,这些带有文化色彩的软实力呜献,需要持之以恒的积累骆,“非一日之寒”屑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点傻丢,提高竞争力的途径抽,不是等待企业的扶优扶强删弛,而是由政府创造好的产业生态惟,使优胜者在竞争中脱颖而出菲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匪,就瞄准了国内国际两个市尘俊,产品设计乔珐、生产工艺迫、产品质量都以国际水平为准肺合,我想这些企业他们会相对比较主动屁。    第三丁,向后补贴转型期的政府政策秒碾卜,在既定政策支持的周期内类,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挠,是政策能否顺利转型的关键蓝篱。政府的购车补贴是一把双刃剑举捷撕,当市场竞争格局出现之后点殴堂,政府就要特别注意帆蜕冉,不要因政策调整不及时而削弱竞争交容魏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咀茂。因此弯售,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上签凛里,聚焦技术创新篇仆暴,加快补足技术短板宦茂高,提升电动车的性价比局缸。相应的栋抚碴,评价支持政策效果的窗口塘,应该由市场规模扩张博汝,转向竞争力的提升馁耐逢。    具体地看购车环节的补贴锰广,应该适时退坡髓遣夺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术归涟、降低成本的能量答闺,造成优胜劣汰之势女粳跋。政府资金应更多地支持共性技术的开发董宦、充电基础设施的建设洪尽哄。与此同时须丰铂,非补贴性的那些“功能性政策”础,例如碳排放政策卸冕、燃油消耗量限值政策湿、零排放积分政策蹿,以及购车许可投咆、限制行驶之类的政策组合应及时出台擞畏熬,使市场产生稳定的预期交显。 第四爬釜,立足后补贴时期墟虾,打铁还得自身硬发。    从十城千辆算起寐滇,各个国家发展电动车的时间差米氏鼎,给中国企业留出了大约十年的孵化期茅烷摆,这是难能可贵的宋砰催。2020年砰懦慌,作为中国电动车的一个标志性年份休范,将迎来后补贴时期薯幌。可以预计前,那个时候直接购车补贴将淡出琼擎抨,但功能性支持政策还将保持另。在这种情况下抠,电动车能否与燃油车抗衡蠕拼焚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势玫害,将取决于这几年的行动工掠。    我国电动车是在较高起点上起步的陵紊戚,总体经济技术实力已经今非昔比露面,如果把握得当价,以电动车为契机届,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喊,企业应充分利用政策支持的周期袭,下大工夫做好三件事价桑敲:    第一亨急,人无远虑泥黄颂,必有近忧念,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戈协累,并加紧部署与实施砍。    第二卢泡广,持续壮大研发能力葱频,掌握核心技术楼,攻下“不经济辞杏、不放心呵汐物、不方便”一块短板捂孤斧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臀刹。 第三实,以产品的品质票钠修、品味打造优秀自主品牌啊小崇,赢得市场的信赖辞。    第四副结,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岁据,就是在这个期间袒飘,一定要想办法在自主品牌上下工夫捷鳖券。我们的品牌实际上在燃油车上衔厢淋,很多企业下了很大的力量钠,但是应该说效果是有限的哥缚。而在电动车来说是个新的机会乐,所以在这方面应该下更大的工夫乡,通过产品的质量下,通过产品的品味打造自己的品牌模坊。    第五董蹈,要系统规划趟,及早部署“电动车+互联网”擞颁。今天的电动车之热农,并非由于传统能源的枯竭驾,而是因为它有很强大的正外部性防。电动车的低碳化仇洁克、信息化拔护、智能化的潜在社会效益只有与新能源驰、智能交通空双蔬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥目。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能良。随着这些方面的成熟斡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庙土冈。信息化订苔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悲,这里有太多的文章可做车哪滦。目前辅助驾驶没贯盆、无人驾驶已经走在前面垦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源损硼、智能交通孰、智慧城市以及5G通信协同发展鹊救兑、统一规划靡长复、开展顶层设计魂堪、超前部署凸裸桓、抓紧启动店绣,引导企业的技术开发和基础设施建设巍砷橇,推进“电动车+互联网+交通”摧屡韩,把阶段性技术成果用于提高交通效率沙横、降低物流成本啦陌、保证交通安全邢荷挖,使其产生经济和社会效益奢短。    电动车发展的大势已经不可逆转妨,向前看筛媚崎,挑战与机遇并存颠弛。如果把握得当渤句,机遇大于挑战!    我就说到这里攫,谢谢大家!    (根据发言整理尽厢,未经本人审阅探砷香。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损辖:李芳" "  全国政协副主席黔、中国科学技术协会主席罐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茶醛挨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲些垢,以下为万钢演讲ppt亮点实录泞苇:    尊敬的清泰同志擅、冠华部长脚、苗圩部长肋、解主任稿,各位来自汽车界的中外朋友们沟吹莽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翅痊。上午抽点时间看了一下展览腻爆,给我印象相当深湃湘社,有一个很深的感觉偷矩抨,这十几年来中国的电动汽车持续发展题,走上了一条创新的道路狙捎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坤卑。今天这个会议的主题很好铜焚,就是要持续地提升我们的技术能力讳巨,抓住创新新局面似。我想就我们未来促发展郴牧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孩宛瞳,谈一点我个人的看法蹲歇。从四个方面床并磨:    第一磐癌波,谈一谈我们这些年来齐心协力凯罐灌,新能源汽车所取得的新进展绍互,尤其是2016年的进展特别明确膘陷。    第二蝗话,回归深入基础研究扑,提升新能源汽车的质量和效益梦。    第三廖,新的发展趋势盛、新的发展方向颓较,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赏肯,随着人工智能的不断深入跺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杰效啃。    第四册肚裁,我们怎么样更好的凝心聚力辜琳,合力推动新能源汽车的创新发展慌,谈几点看法唐。    刚刚得到新的数据萌腹,有的来自中汽协会巧图肚、有的来自中国汽研中心祥,数据告诉我们懦盛陪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蜗此,占新车销售比例的1.8%揩,中国的保有量达到了100万辆发煞噶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娠苍,这里讲的是公共用的充电桩铝娩汲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皑铃。    我们的关键技术取得了显著的进步冻。今天上午我在零部件电机首、电池令凡姆、电控这块花了好多时间绘诽久,仔细地了解了一下情况仟棠救,确实和我们了解到的数字很相近沪。动力电池的关键材料发展进程加快唉、性能指标稳步提升吾虱躲、成本明显降低盾挨,从动力电池的单体峰染、电池包菠掇桅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摩睡。一个指标性就是罕池,三元正极材料能量动力型的电池滦取排,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酣兼刑、有些争议溯位,好多同志说丁口的,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绥,现在看趋势已经很明显纪褐。我们特别强调的伸,耐缆逝块比能量达到了140瓦时/公斤扯,动力电池系统的价格危,这个价格现在也是保密铃烤廉,但是总的说起来明显下降嘘,总的达到了2.5元/瓦时以下健爆凄。动力电池的产能达到了100G/瓦时男,世界上生产规模设婚跺,特别是在新型电动汽车的动力电池细偏,规模得到了很好的发展幻操。    驱动电机技术也取得了新的突破坟。特别是共性基础技术进一步突破筹典,导磁硅钢套杜、稀土永磁材料洁屎伶、绝缘体材料恨板、位置传感器怒镣,芯片的集成设计和电力电子系统乖另,取得了新的进展派。我也了解到标,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展商崇。因此补光,重量比功率超过了3300瓦/公斤僵困芯,电池峰值效率达到了97%摄,高效区达到了80%石授。特别一些新的设计潘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凑袖,比如说我们都知道欠藤,对于0—100公里的加速揣,对于电动机说起来泄妥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茹佃,就是高速公路上超车的时候镣幂洼,超过它这个临界点以后纪率送,这也是一个安全因素廖。现在我们很多企业从两个方面冲目密,一个方面募薯,用双电机的技术来弥补后面这个不足笺,第二个册番闯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擅堪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翻。    今年汽车界有一个新闻码纹,第一个互联网汽车走上了市成辣摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合突,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炔斑,据说现在上汽的同志告诉我粳吓,每个月销售2万辆沧,产能有点跟不上了勘我,效果很好仟,上市不到半年累计就超过了9万辆瓦,成为荣威一个最大的销售热点吞沙。在互联网大会期间眯荒盎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猛皖头,搭载着北汽唾、奇瑞凹爆、比亚迪轿车都亮相磁妊嚼,首次开放了道路诉亥,18辆车300多位嘉宾在试驶沛幸,当然评价各有不同凤,期望值也有待提升梯茎,但是勇敢的走出了第一步顿携里,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿比返赎,做出自己的探索仇。    我特别感到高兴的是忻臀寝,2014年我们就曾经提出电动化唤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崩醇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擂程。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沃,从汽车到基础设施寐盛,一直到停车场眯、充电站僵袍本,包括各方面财税的支持联皑,一系列的政策习锑酬。国家层面坚狮,从购置浓门、补贴揉查、税费减免晚、研发支持冈感滴、生产准入钳萍杉、业态创新筒彩绿、基础设施嗡,特别是标准规范方面童,都出台了一系列重大的政策措施墒牟,现在看起来落实的进度还是比较好的梆酪视。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逻傅沮,这是一个开门的讨论匆炯辅,许多外资企业都积极参与当中内孰伸,对电动汽车发展辰、新能源汽车发展窘钾膝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拇耍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搭。也是由于刚刚推出来蛊碍,我觉得很好透砰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拈记报,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骸,使政策更具有落实性馅贩。    这里向大家报告一下裂胖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奢。新能源汽车作为一个试点的重点专项干,实现了从基础科学到系统集成废匠堵、共性技术集成奸、示范全链条的部署簧始,特别是在基础研究方面滦虱溉,加强了对基础科学问题的研究嚷。因为现在产业发展到一定程度的时候课筐相,要提质豁囤、要增效剔,还必须要静下心来喊、回过头来从基础科学问题上下手噶,不断的进行优化牟、改善敝,才能获得发展拷。特别是这次的重点研发专项烯栖,对于电动汽车智能化和网联化的技术许,也设立了专门的课题草伯,实际也是我们当时电机齐日、电池阿、电控的“三电”之一降,也随着时间的进展不断的转向新的重点细钝乃。所以途景,整个“十三五”期间的专项规划涵卉骂,将对六个创新链条擒氦渴,就是全链条一体化的部署财伙,38个重点研发任务纪,政府加大了投入瘟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吃,首次突破15000亿戚盆裁,更值得高兴的是脖腐憋,企业在这里边投入比例得到增强商匿狙,达到了78%以上颠逼妨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莆甭、加剧扣除政策有直接关系胯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿号嘘,看起来企业投入的效率还是很高的星税娟。    去年我用过这张图(ppt)篱摹,这次还用这张图北趴肃,对它进行了更新经。由于时间关系模皖掂,统计是1-11月底肃抒,11月底中国产销量是402000辆净,如果这样算的话墟茅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挺,中国占了40万辆舵蕊幌,就是占了50%凭块凸。到2016年底版闪垫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆副场,中国占了其中的100万辆够。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力砂亥,也说明了我们国家对于节能减碳柑、应对气候变化作出了新的贡献脾。我们虽然应对气候变化调门并不高筒痹,但是我们扎扎实实在做每一步及悔,现在无论是风龚提、光衡性、水绥镣凄、输变电彼保幢,无论在技术先进燎蕾荡、装机容量讲齿悍、发电量都走在了世界的前列彭,这也是我们作为一个还在发展中的国家摔镣定,为新的发展楔扣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雷。    世界发展的趋势也是一致的糠幸,低碳盾、电动憋练、智能化成为各国共同的选择纯。美国锈金、欧洲群乖、日本竣,包括汽车企业福特欢篡、丰田冠、大众都推出了它们发展的战略兴怯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划广缆徽,比如说大众推出了它的“2025战略”戎联喊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斥,销量争取达到300万辆膝,自动驾驶要覆盖兜,在2021年提出全自动驾驶窖,电池也要进入大规模的投入篡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逼,零排放娥湿、互联焦态、自动驾驶汽车揣攀兰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岭涉奶、氢燃料汽车系多猜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凸抨、沟通廖厢隙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铣、增程式的混合动力汽车们琼羌,因为他这里有基础建设的问题脚泰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尘,就可以有电的情况充电喉贡、没电的情况加氢哎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诚,同时又实现了真正的零排放俯吐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乃,上次试驾可能还是8年以前梦闷,我觉得汽车的进展莱,无论动力性巴辖、环境友好性搓聊壬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凉,据说已经进入了市场倪斡。包括通用也宣布了在2020年以前晌阔,在中国推出9款新能源汽车沃。我这里想说的是俄姬,中国的市场也是世界的市程盏ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盖、参与竞争吭炯崩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业火,就需要我们来推动整个的发展刮联措,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺山伐。 第二献,谈一谈我们对于深入基炊咛稹,着力解决一些新问题的看法炯。    对于电动汽车么牌奖,大家首谈就是续驶里程酿继,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垦舍借,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的算。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椭,一个明显的标志薯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量险班,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒙柏。如果说单程的提高电池的载量末瓦,当然加入电池的载量车子可能要增强省碗宿,车身的增强就又增加了重量琶,直接影响就是增加了它的电脑拎。我们也看到一些装载高容量电池的蹬攫,虽然续驶里程延长了奴,但是百公里电耗就明显的增加了箩。因此梳娩霓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高箩辑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敞、合理的规划榷。首先辩屎,车辆运行的范畴噬簿软。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苗纶乖,尤其是现在魔汹,我们应对大气污染都,主要还是大城市集中玖儒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喷协捕。但是从技术发展上说起来疾肚稀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辟啥、功率密度和整车的轻量化钨很罐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准农,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程补,这当然是市场的期望纲痕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题托畔。    最近新材料研究发展很快翘熬诧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用味。有的朋友跟我说祥菠骇,我们现在用的是石墨烯电池朗,其实说用了石墨烯是对的叼染,但是用石墨烯全部来做电池鲜拾搪,似乎从科学意义上不太准确迪氏瞳。石墨烯材料卢寄坍,包括碳纳米管具博童,都有它优异的电和热的传导性能挨蚕抠,作为锂离子电池的负极材料添加剂临僵,可以有效的降低内阻碉,提升放电的效率记瞎瓤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僚济些,还有助于减少介质之间的电位闻,来减轻电池界面的腐蚀性孤胶。从这个角度上看钮芍峡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狙,当然由于动力电池负极密度提高了啊尸沏,对正极材料也可以进一步的优化滤唤举,在安全的前提下情室,所以也可以显著提高它的能量密度考罢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步材,就是说能量密度提高了狈隆帛,同样的电池包里面可能有更高的载电量贪敲痢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藏。所以在增加单电池和电池某穑块功率和能量密度的时候痘灭梨,还要加强对于电池包热交换距离的研究扇,来优化提升电池包整体系统的技术骋可,它也是一个相互关联的关系臀较坤。    随着电动汽车的发展膊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼓履。比如说电池包往往布置在底部绩,夏天路面的热辐射还是比较强的湾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缸,从结构上来实现电池包的冷却嫁骑,因为我们现在冷却剂就是这样的蔼捍磺,要把它放在迎风处邻懦念,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廊,电池包也应该考虑到这个极迹芬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镀。结合冬季放电的特征庐,我们还应该研究嫉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逛摊蚂,使它保持在合理的范畴之内恋,来逐步的解决冬天放电比较慢的勤宏纫、容量比较低的问题下。总之说起来椭艇,我这只不过是一个例子坏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础触莫、关键开肝仕、整体的技术统一的来规划和部署杜。    上次百人会上我特别提出挫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帮莎,带动汽车制造的转型升级俯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豌袱,给我留下一个很深刻的印象喉,我和苗圩同志都搞汽车的叹骋,过去我们焊一个车身500多块钢板捣列边,用2000—3000个焊点接在一起擅枷,加工线上全部实现了机器人碑拔蔬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佬,一共就45个部件橇妓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线含蜕,几个机器人协同操作棵。板件和板件之间没有焊接径,就是直接的黏接污,加热黏接婚,远远看去就像搭小孩玩具似的茧憾,几个东西装起来椿。更使我感到比较吃惊的秃,现在碳纤维的车身孰,已经不需要在现场涂装了辉,有点像我们当年装修房子喂咯胯,先装地板再油漆酿铂,现在用的全是油漆地板限糙。现在汽车安装上确实有进步鸡菜,所以我也很有感触跑片梢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幻充劲,需要轻量化材料的技术嚼杜,需要轻量化的设计仇魄,需要轻量化的工艺读,也需要轻量化的流程瞧。特别是现在的汽车产业成齐瓷,包括内饰座椅使用的材料对咆,也尽可能的采用可回收梢萝让、可再使用的材料砍,这方面的技术也在不断的提高鼎,这个应该成为我们新能源汽车发展鸡,不光在车辆技术讲粹响、而且制造技术流程方面全方位的提升阑氦牢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钙,今天我很高兴触晾化,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荆,更多的看到了我们一些堵,像燃料电池大客车的发展捅枫荤。很多企业大家如果去看的话募良,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哺,比如说碳子纶卿仙、交换膜皖蛔缺、双极板迸,以及它的特性基础研究的进步密切相关措惩。实际证明陶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糜翔仕,也具有自己的发展环境的优势案皖澜。我们要借助这个优势来推动我们的发展焦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔼,我们是不是可以考虑疵黔堡,尤其是在燃料电池研发的初期钉钞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卫侵,这样可以有电的时候就充电尾琴屋、有气的时候就充气赡磷,按照它的发展各取所需焚徊妮。实际从技术进步上男,技术发展的本身估适,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用不屡壕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艘,对于延长它的寿命咯渴,对于减少它的燃料消耗渭,是很有帮助的屏呜培。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勿稠什,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萄炮刚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处连亲佩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烂。当然它们也在考虑咳麻,我们怎么样能够更加适合中国的特点淋。我们还不能忘记中国还有一个优势窝,我们在电动汽车走向市场的前期饰鼎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用几磨,先在公共应用笛府、出租应用上去使用餐穷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涪似,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邢木,必然有一些城市就可以走在前面唾俺健,又可以来推动健康合适和快速的发展滑齿逞。中国“11?11”又是一个新纪录蔬,信息产业富肆、网购变成了整个市场销售的主流徒琴,我们看了看烧,2016年快递业高速发展坏撇骏,中国快递业总量超过300亿件诫呈来,平均每天8200万件包裹走在路上俩视,用于业发展小型物流车清洁波、高效的运营业应该引起我们管理者的重视另谓纺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领思席,有了高端引领就有了有序的发展肃手,放弃了高端引领就会低端充斥揣茫逗,所以从这个角度上徊芒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色澄睦,争取使我们的汽车产业走上高端引领码、创新发展的道路上蠢翘。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚼鸵剖,深入开展了国际合作酒赂煎。我们积极的参与了国际合作繁队惨,开展氢燃料电池领域的技术合作诺颗袱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宪圣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萍辞黎,组织国内的企业几横纤,开展深入的技术合作行肮翻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拌桥绦,定位就是要建立一个覆盖全产业链佛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织里,在中国发起但并不局限于中国臂耐,积极组织管理以及运行机制串,要按照国际组织来筹备米、搭建纺廓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池括,因为燃料电池实际用处很多常档摄,比如在通信基站妊、备用应急电源弯廓,随着我们移动通讯不断的扩大惰蔽赖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匣鞘喷、包括更新酬,都值得我们重视立息,包括医院的应急电池掀率、安全防卫宫,包括我们最近在研究深海运载垂沉昂,也完全可以使用氢燃料电池尘淀喉,燃料不是电池伯侵故,实际是一个发电机露劲骗,而这个发电机可以用在各个地方句旁,最重要还是零排放的清洁能源冉估,效率高柏妨凶,能源密度也高届慕家。 第三叉壳,深思熟虑耍尸肥,把握好智能化的新机遇绷嚼。    近几年来肺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展募彩。比如美国脑,白宫推出了人工智能的新战略曹凶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豆浩咖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吠鳞,包括日本的创新战略规划畅蔑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会连斥筋,这个时间恶补了一下人工智能的技术殴陡骏。中国工程院最近技术指出惊赌卞,人工智能即将进入新的阶段羞枫,人工智能发展有四泻、五十年代了藐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壤。但是当我们信息化日益普及安,移动互联网丧辅、大数据穗掠申、云平台的发展静燎,信息环境块、数据基础暮天苗、目标理念痪沥、市场需求都在发生不断的变化把芭,将推动人工智能新发展培,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段的。因此滥赶,发展人工智能也有利于改善人民生活蹋瑟、提高经济发展的水平腺、增强社会治理的能力棵宝伎、维护国家的社会安全齿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图股推,但从各国的共同概念和我们的研究宪是甜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苹稼辉。第一溉腺瞎,要降低交通事故和伤亡人数暮喷竟。美国的报告提出来寐,美国每年有35000多人死于交通事故衰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的深芭茧。第二黎,要应用低碳庞、零排放岗稳晚、环境友好的运行环境缆。第三旦持傻,便捷脊,要降低驾驶强度郡,提高交通的效率寿僧泄。第四司仆,要推动共享送,提高车辆的利用率珐东。其实我们现在不得以所采取的一些限行飞,包括交通的拥堵裁融犯,都降低了汽车使用的效率山朗,所以从这个角度说起来尸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的归。还有冒,牵扯到公平出行角,随着老龄化社会的进入免卞舶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擅澈。    关于自动驾驶汽车研发进程咆,好几个报告憨,有的人说无人驾驶孤答,有的人说自动驾驶冬,有的人说智能网联汽车嘎鲜烘,都提出了汽车发展的里程碑颧,我觉得无论叫什么汽车畴播虏,都是说了这么五个阶段雾脆驳,辅助自动驾驶娇榷侨、部分自动驾驶磷偏、有权限的自动驾驶功厘、高度完全的自动驾驶阶段曹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点红,比如说在辅助自动驾驶方面勃涩,怎么样能使汽车感知周边聊笆郊,科学决策耐拴,及时反应腾风面。比如怎么让汽车能够与互联网连上记,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辛、网品螺褥、路的联动壬贡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吾,就是人崩隧、车澎汀、网男、路的一体化皖磊监。    辅助自动驾驶蔡,实际这些年是汽车界一直研究的重点稿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烦吹,有雷达肌案桅,包括现在有毫米波雷达肺,摄像头度甸膳,对外通信系统嫩蹿艾,包括定位两。与之相应的量涎衅,刹车腐迟、油门末碱啪、电子稳定系统夏念律、电助力转向等这些朔掏,实际在关键体系上咕胺,传感系统很魏、操作系统菜、中间和决策系统的研发板控,其实这件事也不是现在的新形势垛,早就在80年代的时候倪说,80年代后期就研发了防抱死系统挽检忱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全团矩筒,包括防启动时间的空转父,后来又有了电子稳定系统居,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度题杆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浮蓟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膝,有了它以后桥,在90年代的时候兰离,我在德国工作的时候苹,车里边就已经有了尾随自驾肥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走椽,不用担心开善。最近我看到了我们国家的好多汽车秀诵麓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应及,一旦接触太近都会自动加一下速壤串。包括我去年去参观长安掳策,他们也给我展示了自动泊车系统蔑虾刺,实际自动泊车系统我们在德国工作经,90年代后期时候就有这样的设想穗,2010年我到德国去访问的时候堕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廷徒葡。实际很重要的意义掇崇丸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孝,也得到了发展疼佰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能参恒。    下一步就是智能网联含寞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敬、看到自己看不到的东西刚喷多,90年代初期的时候娜,堵车情况有数字广播沛憾汀,数字广播就和我们一般的广播不一样齐报,随时可以呼叫堵车的情况搞诬。后来有了数字地图和卫星导航凶,就形成了第一代导航系统侍莽,第一代导航系统并不知道路况的变化急缮,只知道路径的设计请宛忌。然后就出来了联网的导航恭合拜,这也是这几年我们都经历过的事翅驰难。上汽这次和阿里巴巴共同合作俗犁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疤金,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粳诗,这样坐在车里的人钦慑,通过导航婆、通过云平台就可以获得各种各样的信息低甜讣,比如说动态的导航斡管彼、比如说加油充电站点墩、维修以及各种信息的进入既,使汽车的视野得到更大的扩展贰。但是真正要做到智能的网联汽车囱棵加,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逢憋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孩,这就需要我们把各种信息交汇在一起释,来实现智能的决策控制略辟雄。这件事情说起来好像很容易蜕,实际也有很大挑战反。现在我们一个汽车里边有两泻、三套信息系统干共案,有车载的信息系统裤畦小,还有驱动系统的信息系统护薄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迁漆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谓登虽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淳炔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搏,就是快到地方要进行减速辣统,但是如果你让它自动驾驶的时候挤,可能它就很早的根据外界的信息来判断帕,让它调整好姿态卢、减低速度稻耐,进入转弯以后在弯道里边再加速韦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段录分,这种例子比比皆是内碴拷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诗。因为我们电动汽车从电机插仁、电池绕、电控开始滥跋,电控第一代做的第一件事替,就是通透的动力驱动系统的网络挂履,就是第一代的CANBUS系统少,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揽睡,从这个角度上说起来读赐俏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叼帮际。    当我们实现了这些以后肪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冠憾碾。这是我们常见的北京交通的一种情况私扣此,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舷篡鲸,去识别各种各样的高通凑慈,做得到闹,但是不保险龋到且,这样可能我们就要有这些信号的发射器呈薪,让汽车能够知道这些情况料。如果再想使它往上走态辖,能够实现部分的自动驾驶厕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况急,比如说晚上的雨雪路岔,比如大雾弥漫的时候嚷,比如尽管天气很好臀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蘑邵硕,这些情况都需要我们去应对瓷,其实道路上也应该有它智能化的装置哼,就是说有自动的能见度感应器肆,应该有道路结冰的感应器棉笨敞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全募奉厢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贩冒盒,安全是所有发展的主流鸽设洞,而不是时髦编羚。我们在做任何工作的时候修茄,必须考虑人是坐在车里最宝贵庙洛搐、最要尊敬的东西瞪竿闲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全趣疟别、人的便捷咯、环境的友好和共享寒纽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钉说酶,来推动我们的发展腹。    因此完多,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三旦、四次交流嘛笔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议省,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗅臼美,这个架构的着力点应该在车载的平台别比备、在网联信息阔堂、在智慧交通的发展壳,我们要重点发展的是车辆的关键技术弹、环境感知结糜夕、智能决策额、执行控制掠悸碗,我们要对信息的关键技术鞘,V2X通信才闷竭,甚至于将来车对车的通信系统伺龟榔、云平台鸿谈吠、大数据秋价、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耍伦,这里也有很多不同的东西耪吓嵌。我们还要对基础的关键技术溅豁,高精度的地图撮晒荡、动态路况信息累、综合决策和操作系统配窖群。只有这样宿青,把人椽阑、车星、网肩、路同步的推进寥胶贸,才能够迅速的发展记,否则又会碰到先有车寿、缺充电桩的情况朗恰抵,所以需要我们今后的发展当中更多托。与此相关的技术脚姐缴,检测系统继书,还有一些法律法规体系秀剂,一些基础设施的建设毯钱俱,可能还需要更多的发展戚。 我们必须要精心规划氓嫂县、协同创新瑰睹宫,来研发自动驾驶的新技术薯及够。    一撬崔蟹,安全豆鲜扇、绿色寡、便捷寡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秽篱。    二禽背,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朝,多领域技术的融合导纹,产学研各方面的合作丸,要着力推进协同创新老眯寸,这里边由于它是一个企业的热点偶牢,所以企业要成为技术创新的主体仆碧蹋。    三钙掇目,企业为什么要成为创新的主体立?我看了很多规划廊匡臂,从现在一直到2025年式狭四、2030年堑赔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就差,但是可以实现沿途下蛋刨,从过去当中氢,无论是防抱死系统彤、电子稳定阜蛋疏、测距警示笔拾挥、避障反应韦、自动泊车都是发展的热点淮贯廓,每个技术都带来了商业回报善澈甸,包括我们在信息系统吵夺,包括这次互联网的技术弹,上汽互联网的实践堤悸痴,也看到了我们航面,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔷聊,只有以企业为主体璃胆,不断有新技术发展蔷,使它在使用当中获得使用先梯,就能够推动它的可持续发展僻梅,所以它不是一蹴而就的事淖橇倾,是我们长期坚持的一个任务巢。    四槐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冷靠、精心规划搁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓟颂怪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忍村伤,我也是觉得有一些东西包括基础建设毖怖,也应该放多这个测试区里面去裸,使它在真实情况下运行腔废伟,才能得到一个健康和全面的发展潦发梦。    最后我想说岸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞘。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓣烷承,推动了产业的转型辱傅,随着信息产业的发展软圈锑,网联催生了新的业态叉显,产生了新的服务业汐。轻量化带动的不是简单材料的替换输抱弛,实际是对汽车产业的一种升级口聪、一种转型门群撅,同时埂磐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靛老,充电网服务体系的建设坟誊腐,可能带来何止几万亿的新的增长点坑哀。我回忆埂,在经济工作会议上总理说过一段话砷顽熊,“实施创新驱动战略的发展怒刺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展将帘,也要注重用新技术尽镀、新业态来全面提升和改造传统产业促,带动产业的转型升级垮精。”    作为结束语我想说栓钠脐,回归一下新能源汽车取得的新进展蒲猫,下一步还是要全面落实政策彪昂、着力开拓市场佰将、建设基础设施僧暮、创新商业模式高,把握好发展的先机罚倪爸。我们要针对市场的新需求堂,深入基础研究柔,攻克关键技术汕荚,完善系统能力行,着力提高产品的质量和效益伟。要把握好汽车智能化发展的新机遇舱萌溪,要系统的研究秆,精心的规划杀赤该,要鼓励协同创新企业主体昂嘎芳,大胆的尝试哀,来攀登自动驾驶技术的新高峰具堑陌,要凝心聚力顿,发动优势裙,动员各方力量峨迟,完善政策措施椒绩,营造更好的发展环境介苔棉。    谢谢大家!    (根据发言整理饶瓦疼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉霖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惕扇: 陈理事长钎,各位领导峰、各位朋友是丰人、各位专家谜绩混,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗓崔筏。我今天的题目是四网融合教,什么是四网狄地?交通网毙肩、能源网酞檄、信息网瓤侯、人文网使烤犁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苹侠藕,电动汽车是一个能源的载体饯费,又是信息的载体航,然后可以作为人文的载体称动。四网怎么融合鸽?怎么发挥电动汽车的附加值尺敞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雹,能源跟信息到底有没有内在联系硅谈家,我提出一个储能熵理论供大家思考需寝第。    我思考创新的要素度却逻,要创新首先要解放思想傻频。解放思想要学习《易经》的精神健虑康,又要学习西方文艺复兴的精神蔚。《易经》是一个太极挞爬捂,太极里一半是黑钩胶、一半是白避潭灸,但不是直线宽,是弯曲的曹旧刑,黑可以变成白文湾奠,白可以变成黑憨,黑中有白胶勒段,白中有黑惺肌,跟它对应的黑就是黑报靡、白就是白强肝。《易经》是变化填,有时上残敛、有时下颂洪朝,上时不要骄傲自满动,下时不要灰心钝邓,是客观规律称拜钳,都是周期性的贬,我们在调整庭,要注意平衡动力统一饱帅堑。    整体都是这样烤立,全局都是这样午模曹,今天讲跨界冷蓉联,要学习西方的思想就是文艺复兴不梧穿。文艺复兴的功劳不是在文化傅、艺术等等藕,文艺复兴是解放思想食。哈佛大学的校训追求真理籍混。要把自然界的规律找出来解放思想卤,自然规律造福全人类涤奴沛。伽利略娶芒偷,罗马教皇威胁他顾,他不怕然虽,他说地球起源被上了铁塔八。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女珐,被叫之违反教义沦闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镀,第一个米开朗基罗摩,他雕出一个裸体的美男子腿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仍懦侮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纲,里面很不容易互仍寝,从意大利借了很多达芬奇的作品耪。达芬奇不仅仅是一个艺术家奠揽,也是工程师;看他作品彪舜湘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桂褐,第一个从事解剖学汞列。    解放思想考虑全局的问题厢湍。文艺复兴第一要全局思维睛太,第二要有天人合一的思维榔,第三是环形思维墟聪。要考虑全局思维枫凡寿,今天做电动车目标是什么参玻欧?有什么经济效益岛糙咀、环保效益敝剂、能源效益珊骑葱、民生效益稿,总体总目标要搞清楚局,一定要有全局的观念桃示。特别搞智能汽车全局性更大怯。另外要环形思维匙枢角,要反馈扳。然后是循环利用的思维扦。    创新梆顿,我把创新的要素跟大家分享一下秦犯。首先理念是创新之魂奥溜敦。理念有很好的氛围既,有了理念才有创意夕瓜,创意是创新之源屯架乓。还有人才浓,人才是创新之本趟吻韩。怎么能有理念乐咯颁?要有很好的氛围筒,总结第一方面是合作精神尘瞥守,开放混尝瓤、合作屋碳酬、包容帛挝,双轮驱动察酞磁、增值驱动厢、市场驱动斧黔,通过市场的倒逼鲁冉脓。然后要有完善的知识产权保护畅李,还要利用网络大数据给我们带来的好处础舌怒。今天创新制高点是跨界融合箱努。跨界包括国界的跨界和地区的跨界殿叮婚。“一带一路”我认为是跨界融合家,一带一路是西方的伊斯兰文明驰械,还有它把科技唬安屡、技术埠绊坚、经济凶凹阂、贸易连在一起随,所以我们要发扬一带一路的精神撬沤犁。我是福建人也是漳州人搐费,一带一路开始的是痔峙侥粒和下西洋胚前。我们要跨界融合愧葡诚。    我接着讲智能汽车免。智能汽车首先要有解放思想痉巷谈、全局思想考虑问题叔白轮。三个C狄迸,第一个要连接起来趟穗,第二个连接是要协调要合作焙杏芭,1+1>2女茄,那就是《易经》的精神灯桔。第三个耙绒,今天的连接是移动的连接克旗放,还有MOBILE膛落嘉,MAN TO MAN贡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来槐。    今天电动汽车很重要的一个熔筏,大家买得起用得可靠黎卤。智能化以后释尖赊,因为有各种各样的基础设施和商业模式尾拿,我不展开了裳瞪刊。    从电动汽车变成一个智能的汽车肮柬控,从智能的汽车再变成一个智能的交通蠢,从智能的交通再变成智慧型城市敖炭。我们附加值可以产生很多疵莫。根据《易经》价值精神惨腑,通过交通网矛、能源网孝苟垄、信息网渤、人文网可以产生无穷的价值机会特亢。利用交通资源的全时空动态感知嫂馈,交通工具的全过程运行管制骏熬撑,无处不在互联开统、感知钠、管控和服务发翰。    怎么布局扫案?怎么把电动车进一步变成智能汽车奔检,如何布局智能网联汽车技术卵虚瓢?我认为铂呢烂,不但对中国骗琉差,对全世界都做出更多的贡献箔膝臼,第一是制定网联汽车法规标准琉、智能技术贿肉嫉、环境搭擒莫、HMI技术吉屋畏、空置执行技术防发灵、智能网联的实验傻吹懂、网络和信息的安全毖茫。    怎么做到网络和信息的安全侮脱未?这是一般的云家,怎么把一般的云变成安全的私人的云窜?有很好的结构浆翟癌,处理器会兄、传感器华,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘶。第一是收集材料琼,就地处理糕。第二是从收集材料到云之间要慢嚷记,一个是单点控制乱,能量控制或者功率控制禾寇雄。一个是多点控制颁派,能量控制或者功率控制箩扑,这是全局性的卿狭瑟。要及时处理手宪词,要经常互相认证夸舞,变成安全的云晤忿。    跟大家分享一下我做的一些工作握岛骸。怎么从理论上去证明这个是可持续的暖钱疤?我一直在思考所有的工业革命逝,基本就是能源更新史式盘。第一次工业革命赖卤,瓦特发明蒸汽机寿磐涪,电话伶诺。第二次工业革命携,美国抢占先机扰抨,电气化途,主要能源专项与信息建设楷顷栋。现在第三次工业革命来了社撮枚,中国能不能抢占先机钝雌磁?我们要做新能源昂撂限,信息大数据时代垦,我们百人会能不能更好地发挥作用髓蜜?今天早上的研究会很好萍谁冕,我建议做一个尝试的机构丹艇,每年召开百人会国际研究会议疲,形成品牌穗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骗浇故?我提出储能熵的概念媳诲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芬。一个系统里面假如是孤立的间糠碾、系统是不可持续的设,一个是做功碧沁梗、一个是废料是不可持续锭攘。如果是物理系统仙舞,分析储能熵枯,熵代表可以再利用喝稀。总的来说号挤,一个系统熵不能增加挡迁,熵要减少错烘革,熵减少系统可持续始。熵是储能熵琼忍彻,熵是不用的熵臀废味,下一次可以用哗概爆。总的来说熵是在减少奔。    包括中国的历史囤,中国封闭的时候中国就不可持续娠枫浓,中国开放中国就可持续队。近亲繁殖以后熵增加不可持续反扔。系统要做可持续性达,系统熵要减少鸵拒和,你的收入不能是单一的叼、不能是孤立的系统阔你。因为一部分是做功栋釜锚,一部分是废料羡唉沸,从废料里拿出来告,通过证明熵减少慈。从废料里面可以再循环冉亢,那么你的系统就可以持续了悍剁戳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陇,后续需要时再利用的能量的熵浆,通过储能熵概念的引入倾曝且,希望用来解释可持续系统的演化过程栏牧鼎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撩崩。    综上所述凳硼羌,不管系统是生物的或人工组成牡嘿搓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒜扯安。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢鄣狻,而这些系统工程特点是丁会,即使在系统研究过程中错胯,一个熵有增加的过程焚宋唉,总体在系统不断迭代发展的过程中表亮撇,系统将进入熵减的状态识瞎,因为系统具有自己生成复熵的能力刨朵卡,从而保证了系统的可持续性昂。    应用在电动汽车坑,这个是分布式的发电继律谰,这个是分布式的负荷煤添阿。电动汽车就是分布式的负荷沃式,还有分布式储能偷雷瓣,电动汽车有储能捞粪、有电池扳。电池可以双向的浪,分布式地发电沦伙、分布式地负荷酬筷葡,在分布式的储能宫寇,这三个系统可以持续啼污既,这是我要证明出来的摆萝茄。我证明只要你的熵是减少的臂干。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奉。    感知臂滥呻、认知薯、行动亨,不断可以纠正人的行为佛切,比真正的司机还要好腔劣。    最后缅搞经,希望我们以后的交通系统是舒适的鳞碾、生态的死棠权、方便的和安全的共聚。要做到这一点虚讨刨,什么是成功伯?因为里面的成功是3个S壳控金,SUCCESS孙乒耐,在S独婆寂、E里面画一条线都是欧元跟美元示肠,今天是国际合作普,虽然人民币还不是坎,是一篮子化的扰,人民币准备好了搏酸猜。ESY就是人民币想。    要有六个眼睛镭,有四个眼睛不够顶殿挥。第一要把眼睛放在前面解放思想迪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漆,电动汽车下一年布局市吵砥鹜贰,也要有前瞻思维抒。眼睛放在后面汲取历史教训退颁,要有全局观念拌。要看到旁边的需要法樊钱。然后要把眼睛放在右边学习欧美琉糙,不得不承认高端人才密集地在西方污。所以把眼睛放在西方学习搪唇吃,它沉淀了100多年饺。四大发明中火药是中国发明的祈隋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娥睫。全方位都看到了蕾但狸,所以英文眼睛叫做EYE木猩类。第一个I是Inspiration悲,有了激情可以有想象力邓暇,然后有创新扁苦傲,但一定要融合颁鳖浩,一定要集成倡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叙。科学要把自然归结起来卡蕾及,工程有十几种海,要把科学缕柬陇、技术矾、管理结合起来那就是工程河袭,那就是要集成孔。特别今天要跨界地融合考伪、跨界集成搭,这样才能实现缕示碉。但没有钱也不行风,今天招商局也来了很多金融机构贰噶,要融资催。    谢谢大家!    (根据发言整理樊纺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩维赦:李芳" "   回顾已经结束的2016年姜宠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愧疯嗡。在政策的全面推动下贯吞,我国电动汽车年产销量再创新高埂烷,达到50万辆左右把昧,充电桩数量达到20万个抖芥朵,遥遥领先于世界各国开。更为可喜的是壤够年,在规模市场的推动下徒,技术创新全面展开茬必仿,技术进步全面加快第盖扫,正在全面逼近世界先进水平牌对霜。但是鲁焚崇,在这大好形势下屁痴颧,质疑之声渐起篓。比如协唇,我国电动汽车发展主要靠政策推动芦栖,能不能持久迷彩?政策是否过于宽松狗拌蛾,以致于出现骗补情况巴?另外霞马,由于发展形势良好绰,一些激进的观点也在抬头刑讹。比如稍,要挡住国外产品进入中国市晨磐谔病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尾尾,准备放弃传统燃油汽车祈。    作为一名资深的亲历者巷详麓,笔者认为隶汇村,在这新旧年度转换之际绒,有必要分析我国电动汽车的发展形势杠篙俏,梳理其发展历程叮闪,以利于业界对形势有清醒的认识肥事、清晰的判断弄硼蚀,明确今后的行动方向虽床婆。    一朔、我国电动汽车发展形势良好    当前弯瞧,我国电动汽车发展形势良好嘛侧蒂,主要表现在两方面趁黔拜:一是电动汽车技术创新全面展开庭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孟袜,技术创新和商业模式创新层出不穷缴锭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恍熔,比亚迪动射、北汽橇、江淮说扁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品共戌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车愤戳蒜,而是专门设计的电动车倪,续驶里程达200~300km甚至更多眉现,能效明显提高附请毖,动力性菲贬、平顺性舷、舒适性队、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平同叼菠。事实上炮莱能,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棚傅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邢馆履。另外墟亲阮,我国电动大客车产销距系、应用占全球份额的90%以上怜嗡,技术达到世界领先水平叭潘沫。    在动力电池方面喇坑兑,我国产量已超过日本皆、美国绥贤伞、韩国魔,跃居世界第一斥灯,且市场份额超过全球的1/3当。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抽齿贝,呈现高能量比令、高安全性沽啃昆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势港甜览。同时跨,产品水平迅速提高剧舅店,与前一年相比慷搬,平均能量密度提高30%撕任,成本下降30%左右匿提。    在驱动电机方面谎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吭烽,总体性能进一步提高玫盎夕,成本下降30%左右岁。在电池管理系统嘶烦泵、混合动力系统策、电动助力转向发驹倍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拘,也都有明显进步腔郝踌。    在基础研究方面纲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缎汰,电池热失控杆霜、硅碳负极材料必、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苇灿净。    2. 充电基础设施建设加快斤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下石,政府有关部门出台了实施细则蛔醋,多个地方政府建立了城建舞丛、电力狈九厂、规划等多部门联动的领导机制蔑,大大促进了充电基础设施的建设速度撤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲜标,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计停怜,我国充电桩总数超过20万个添烦努,远远领先于世界各国硼。    在市场带动下辆愁,技术创新不断涌现惜宫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氨美、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抡掀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攘圭、节省设备投资的车端交流快充技术蝎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灰拧琼。    在商业模式创新方面勾,呈现出各类优势企业多种形式合作屏,加快充电设施布局歪、建设凳绥冬、运营的趋势霓穗芹。众筹建桩橇角戈、合资运营静踩、利益分成等运营模式迅速发展瓣缎肩,公交车桑女雀、环卫车界、物流车拖摊每、出租车化川试、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模譬挥,广告推送持、免费无线热点接入等增值服务开始出现琼绿。    在互联互通方面凹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段且,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姬滴墙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膊趁波,以企业级晌缓、城市级监控平台为基醇畹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据池面、信息互通的国家信息服务平台即将建立滑。    二惮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说臂,我国电动汽车的发展道路与美国萌鄙、日本兽门扮、欧洲等国家和地区有所不同视,主要区别有两点贩。    一是政府干预模式不同截棘铜。我国采取的是政府强干预模式捐摩币,政府进行顶层设计理,制定国家发展规划设蔫锋,多部门联动制定全面的鼓励拳皑、支持政策衬多匡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬趟础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碱链碳,在市场发展中不断加强研究开发缴虾柯,技术水平逐步提高;同时洪,充电基础设施建设逐步完善滑凸扰。而美日欧政府多采用弱干预模式抹词环,政府支持共性逢僚够、基础技术研究扫墩,给予一定的政策叹、税收优惠篙己柯,逐步培育市掣饬杵埂;企业则根据自己的战略规划催挂闻,首先研究技术侈舷掳,同时有选择短、有重点地开发产品悉。    二是企业战略不同荒虱帕。我国企业多为在政府引导下被动式发展码锰凑,初期技术积累明显不足痹饥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怀竟纫,产品方向受政策影响大郎丹,各企业虽进度不同开,但呈全面开花之势屠彩。而国际大公司多为主动式发展丰,厚积薄发坦楔圣,技术有所侧重敞岛,产品形成特色善弥,如丰田的混合动力和燃料电池龚柬狸、日产的纯电动燃、通用汽车的插电式娟穗鸿、宝马的碳纤维轻量化技术等砷既玻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呈阶唐。中国模式的优点是市场拉动技术发展臣森,不受油价等其他因素干扰蝗,迅速形成规模市陈缚狻,全产业链技术进步掳恳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟提,发展中有不协调情况觅,如充电基础设施滞后呛,部分企业盲目跟随勃,发展不扎实寄,少数企业以谋取政府补贴为目的市蔚,甚至出现骗补情况蝎僧。美日欧模式的优点是技术扎实遣,发展均衡;缺点是市场发展慢陌,产品更新慢撬宠韶,影响技术进步辱疮,受外界因素干扰拔澄,如油价低迷则市场难以扩大柿供侍。    笔者认为膛,中国模式适合中国国情供堡。我们不应过多盯住充电难承常涕、骗补等不协调现象酶脾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攻、技术追赶的大好局面忌。从另一方面讲潞阜,中国模式也有赖于我们的制度优势酗琶,只有中国的强势政府才能如此运作奢角,很多外国同行都很赞赏窗、甚至羡慕中国的条件醚限成。    另外刚跺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涉讽,近两年有明显变化羔联客。目前已经形成各大公司都在研究电动技术体呢铃、开发电动汽车产品骑蒋,而且各种技术路线都受到关注的局面烯通。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拔。中国各大企业都重视电动汽车没有错扁闪评,在现阶段已不能算分散重复岛,但难处在于电动汽车不好做碎蹈活,需要有很强的鳖、全面的技术积累和投入票。那些技术实力不够的企业凌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前香沽啃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锈,而应准备应对“弯道翻车”的危险磊蛇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宽堑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衰,可分为几个阶段坦:当市场份额超过1%时锻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蕉,则意味着市场条件全面成熟陪滤莱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稗饶,又主管我国科技工作多年少坟拿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抖吃并。    对照电动汽车的发展厢,在我国七善夯,市场份额已经超过1%;在美国和日本说丛械,即将超过1%冠暗。这说明戮,电动汽车技术正在接近成熟阂恃。笔者冒昧估计郊,大约再过5年左右时间鸽涛冬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朝腥仿,其他性能与传统动力汽车相当坟挝,加速性优于传统动力汽车纠,成本的差距大幅缩心怠;再过5~10年时间沟,电动汽车性能可全面赶上岭锚、部分性能优于传统动力汽车筏枚,成本与达到当时排放相、油耗标准的传统动力汽车相当票。但即使到那时寂,传统发动机也不会消亡烫么,而是电动驱动与发动机平分秋色苏卞赦,或更多的是融合发展响猜髓。基于以上估计哦铃诽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冕脓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悉讽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箍采。2009年度博料,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凳北鹤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纳猾痰。回首往事参仟删,扪心自问耽既局,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敛氏空。至于些许不协调现象肋勒盆,是产业发展过程中的必然撕次,是白璧微瑕歧、瑕不掩瑜悄莱。笔者断言浅康武,按目前态势再发展10年被,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挺靶昧,并以此跻身世界汽车强国之林洼。    三荡绦懈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一穷幸辩,整车生产企业要更重视电动汽车赡。首先要制定好发展规划和生产布局坪骆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂垂泛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痘惮椿,不能两张皮岛。其次要重视研究与试验耸宽荣,需建立完整的疤宿、一流的研究和试验体系撤鹊榷,规墓苁停和水平应不低于传统的发动机和传动系统脊。电动汽车相关技术发展很快庐撤瓮,要靠自己去研究发展涡老课,别人的经验会很快过时猎森深,更不能只靠“挖人”搞产品杆绦逛。再次要全面布局撅澳突,围绕全技术链开展工作芹恳,不但要重视整车开发瞳娘,还要研究电池和电机埔冉绅,重视电池管理系统唇杯,这是当前我国的短板聪按,此外还要注重轻量化和系统可靠性夺辉。    第二居撵,要建立相应的零部件体系杠刹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱罕超,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展都半溪。    第三僧怕,要开放发展吵部。需鼓励唾菱蹲、支持合作伙伴引入先进技术和产品叭,像华晨与宝马鹊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好公莽湍。历史将会证明斜良,开放发展电动汽车会比关门发展更快豁视伤。更何况藤款茸,在全球经济一体化的今天镐擦谴,关起门来自己发展是不现实的那。    第四接,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毫诲。今后相当长一段时期黑人,将是传统动力与电驱动并行发展隘肝、融合发展的阶段佃,单搞电动汽车很难成功唤落酷。对于只做电动汽车的特斯拉沃,笔者并不十分看好呈息。    2. 对产业界的建议    第一疵取,要加强合作娟萌。需沿产业链诉凸、跨行业合作尝凛塘,整车企业要与电池企业滤落、电机企业舅波勒、其他电动系统生产企业深入合作贬。以动力电池为例块缔,需要电池设计与正负极材料雹、隔膜邻娟、电解液绩枫布、电池制造装备攫、试验装备临牛醋、电池管理系统全面合作徐。优势企业和研究单位要分享成果低扦集,互补短板季。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赎拨,要形成轰轰烈烈的大协作局面埠乱,合作创新罢羡侈,百舸争流翰雄滔,才能迎头赶上并超过世界先进水平衰参咎。    第二法弦,要注重实践硼换。汽车产品与其他工业产品不同钮嫡浮,一是使用环境广且复杂剑陆少,二是生命周期长罢芦,三是对可靠性舵拿仇、安全性要求极高兰储方。这些都决定了仅在工厂炭、实验室不可能完善产品秤窘将,必须通过多轮的使用实践肖诗磷。与电动汽车产品研究开发相比讣,充电过程更需要实践煎。像电动汽车充电过程这样长时间守姓、高电压纤辈勒、大电流堕涧粟、室外克、无专业人员值守的工作状况庞速,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哀。    第三耍局,在充电基础设施建设与运行中提肝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善当。充电基础设施建设是一个新行业柏猩酒,在管理上涉及电力谜嘲蠕、规划沫驳戎、城管较偶、工商管理等多部门欢,权力交叉崔讳忍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抠斑,利益主体错综复杂飘。单靠一纸文件不可能面面俱到炕唉,必须经过相当长时间的实践下,完善流程苏,积累经验凛郸容。    第四碳笛,要加强标准化工作苔强。领先的研发宫拟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此崆薄,而及时总结经验千廉、制定标准又能为继续实践急律、创新提供重要保障恕。当前桨够令,恰逢政府推进标准化工作改革沁江贬,要求标准化工作密切结合生产储骇杜、创新实践棋,要求鼓励发展更灵活娇、更接地气的行业标准复渐届、社团标准锻箍庆。对此娇竿,业界应给予足够重视搬哎。    3. 对政府的建议    第一缅,要保持政策稳定唬仕怂。正如前文所述盛莲,我国政府的强干预政策非常正确法坦,发挥了制度优势啃屠,已取得很好的成绩是,应该继续保持锹。电动汽车的发展涉及多个行业硼氓谱,需要长期积累嫡,需要几十年的时间才能成就大业竞斑,切不可存立竿见影恃、一蹴而就之心画提。    第二吮街顽,要及时对政策进行微调和补充完善内甫款。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颧燎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涡,又由于此项事业发展快收,新情况砍豹休、新问题谈、新技术层出不穷捎词,因此及时应对袄、调整浩姜、完善是必然的哦。    总而言之信,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惭,迅猛发展正当其时览鲤窟。笔者衷心地希望朝野上下孔、业界同仁能认真努力工作察辅赦,自信且坚定发展芥。假以时日躬痕洞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啡,并以此为契机父,跻身世界汽车强国之林祈罕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刨娇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秤蔑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鳖憨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示埂拨。    他认为暗贸,现阶段懈粗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞠豹碴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茨,但从长期来讲胜霞拧,新能源汽车技术发展路线要从电动化碴窖、轻量化搜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合暮、轻量化与制造生态化结合鸵吭、智能化与网联化结合暖。    尤其在电动化方面饱解,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盯曹疆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袜掣磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲁寂,就是家用主流A级轿车搓栋,在性能价格比上与燃油车竞争够碑废。目前全世界都在朝这个方向努力檀天,如特斯拉Model3扔捎、通用Bolt房,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车面光梁。”欧阳明高说摆口狄。    欧阳明高说司赫瓜,但要满足这个要求妙剩,电池必须降低重量绩涕韩、体积以及成本丸。此外息,电池的比能量必须大幅提高德,达到300-350瓦时每公斤暖啪绊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藤仇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘶抗擞,锂离子电池发明至今只有20年彻亨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撅,2007年第一次在日产聆风上开始使用兜司槐,可见动力电池的进步非常迅猛赔李杜。”欧阳明高说帝锨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砂。    但此前齿耪古,主流的观点认为莽筋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笆,从性价比来看馆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皇喜,但现在随着锂离子电池技术进步滴券和,里程提高一倍轨揽栋,即在300公里的范围内剁萍涛,仍然在性价比方面有优势逼锯排。    从技术上来看蠢绷扰,在单位重量伞、单位体积下储存的能量越来越多昏蚂,成本越来越低钦茂,才能体现出电动汽车的水平和技术莽。    一个好消息是牟拖街,我国电池成本每年大约能够下降20%渤禾吝。据介绍覆,五年前递霜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鼻舅,去年平均价格为2.5元左右溯份嘿,2016年为2.2元练却效,考虑到大量的电动汽车是大客车触,其电池价格相对会比较高一些写恕。    “现在国内开发中的电动轿车楞陛,最低的系统成本在1.3元每瓦时赶,单体成本在一块钱左右碘嚏。美国通用Bolt电动汽车庭席啊,单体成本为150美元一个千瓦时设。”    如果按照这个标准喝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虹范,但是按照现在2.2元葛拿,逐年减少10%到20%豪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抱舍伯。    “加上循环再利用做到1元扁襄,也就是说漏,一千瓦时电池一千元人民币之内夯羚,是可以做到的示吭。”欧阳明高称巳。    对于具备性价比侍散然,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恢核浮,现在一百公里约耗电15度皋碱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酶取吴,接近10度电一百公里堕险。    “要实现这个目标赂管夺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗床完。目前电耗的降低空间还很大坝膜。如果能够实现上述目标粒,一百公里的成本约在一万块钱常史埠,如果电池能达到300公里就是三万块钱美矛茅,考虑到使用周期内省电和维修省钱裸孩项,将具有商业竞争力抢茶,这是电动化下一步最大的目标晾。”欧阳明高说辽吮茂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啃嫩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长结,但仍属于比较粗放的发展模式查鸡,今年电动汽车发展逐步趋于理性很窜坟。总体来看蜕手,走到今天烘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位点密错。”欧阳明高说局。    事实上兔介票,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一导,由于销量超过全球50%以上嚷,在国际上引起了强烈反响慰,无论是政府还是厂家净世,都感受到了来自中国率先发力的挑战晨俺。更值得注意的是挟叮淑,2016年如德国大众和日本丰田携皆舅,纷纷调整技术路线滤宪,加快对纯电驱动的转型亢藕。    不过独檀烙,纯电驱动的战略目标灿檀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诡裴徘。对于混合动力技术来说玫唇,传统的汽车强国辣娄、汽车大公司比我国更具优势侵丢,如丰田路线就是先做混合动力窝,再做插电混合和燃料电池乳缮。    由于我国率先发展纯电驱动迸评,带动电池产业的发展达到了世界前列恍,电池产业规模达到世界第一施平,总体水平位列国际前三赦茶恭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平第烂,我国的动力电池产业链抽,尤其是电池材料镁缮踢,如正负极材料脐蹭,在国际市场上的占有率第一节佃岗。    “在此基础上涩碳耿,我们以纯电动力系统(电池曝揣、电机刻、电控)为基础平台特缮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铅。”欧阳明高说校。    据其介绍杀秸糜,目前我国插电式技术发展已经取得进展乌,比亚迪秦饥温、唐朵娶修、上汽荣威550卵餐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力县乾,无论是发动机方面诉,还是混合动力装置上步籍,都取得了突破腊。    与此同时舜瓤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闻敝盖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力森。    “这是一个渐进的发展过程搭猎冕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓟。”欧阳明高说垦茬韦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瑟天是,有效的回避弱项竞争枫肪,有利于我国电动汽车产业的发展瘫诗考,到2020年之后叙炭锚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铜、同步竞争镭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  编者按矛觅:产品价格区间一下提升了近40万蠕叹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胃葛熟。以安全环保为标签的沃尔沃届,产品质量是其立足之本石。无论是国产车型还是进口车型酪,质量都要做的和安全环保一样好厘耗兄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甜冗淡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值失眯韧,安全与健康至关重要罚挤泡,但在中国市扯俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家趴故秦,到底该剪哪一根线抹缆?我心里清楚死警,如果我剪错了笆瓷,我们可能就崩溃了痪侩痊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辫瓷。在2015年整体经济增速放缓可、股市震荡笔矗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衰迷,2016年的车市本不被看好蹄假。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乃放。1月6日抖风,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皮肩,沃尔沃对此解释为哀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器情,更是提振销量的助推器共鳖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凸犁。   6月1日蟹诧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年视溶械,具有十分充足的销售经验劳等。但用他的话说惦,他来自一个很小的市澄破印,很多因素他都不具备床。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲椭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堆茧酥。6月1日入职佃,用一个月来熟悉公司的现状裁厢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粳茶。然而现实终究是骨感的剃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蟹棋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斡低憋。   “做决策就像电影里拆弹的场景板税秽,我到底该剪哪一根线呢巩,如果我剪错了虽,首先所有的投资会无效拜乒落,其次会影响经销商的士气晨簧。”陈立哲对我们坦言亨钞。   他这样的想法并不让我们意外级墟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘁敲。在台湾抖颇,陈立哲要去走访最南端的经销商士察兔,早上出发中午就到了芬,但如今这种管理方式已经行不通了雌绘。从前陈立哲的团队只有30人熟吩,现在变成了350人败,他说现在同事的名字都记不完春。   “就像牌桌上的一个赌局尼胶玫,赌下去有可能是回本的翰戌,也有可能就全毁了说,所以我每天都在想我到底该怎么做恢糠。”每天该怎么做脱炭姑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玛,才能享受最好的础精啊。”这句话像是说给陈立哲听的驼。   2005年够燎獭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赴,沃尔沃一年只能卖1024辆赖胶,一直到2013年5000辆的水平贡,再到如今年均一万辆的表现锣排讳,对于台湾这个小市场来说灸,陈立哲做的足够好澳,他对这个市场有着复杂的感情匆行喀。   调任中国市场做销售一把手嚎残堪,陈立哲说这很突然肌,他来自一个不足以领导中国市场的市场僧蔬。对于中国市承病,他还不熟悉眯,做市场工作要对文化娩拌、变化佰懦怪、趋势有充分的掌握饰,这最重要的三点陈立哲都不具备乡,他唯一能做的豹考塑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吗天陕,相信身边的工作伙伴凡苹昏,组成一个高效率的团队端琴,去解决各种问题托剔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刺,首先做的是内部调整褐赏恼。通过不断累积分析过去几年市场的动态嵌逼,了解在什么时期使用什么样的手段灰铅闯,反省问题所在慧娄提,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劲适。面对三的桶幌、四季度各项费用的下滑净鲁,倾听团队的建议灵、做出准确的决策恒番判、将优势资源注入到最需要的地方醚僳。最后将宝贵的经验分享给所有人糯娩,把力量从点扩散到面烈淮惕,从四个大区迟合,再到全国第码胆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捶,我只是把预算汗、时间等安排在它本身应该发生的场合心宦虹。”陈立哲表示品块:“我不是在讲官话兴玫膳,只是借着这个机会感谢大家念伺搂。”陈立哲相信休,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矢癸艇。   内部调整告一段落募,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谭风凸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腾贫卡,一下跳到80-100万丸歼估,面向的客户是完全不一样的叫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的办客橙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心小涂,还怎么介绍产品跨塘?这肯定是不行的报瓦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门禽擅,“与高端客户接触疯迫眯,销售不能觉得自己比客户矮一截充尝,与客户要做朋友罢胸陀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犊罗。现在培训课已经开展了实战模拟环节畏肯,我们在资金有限的情况下做到了更好该脑。”   全新的管理阶层我图,有限的预算居劫,面对重重困境纷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溪,8-11月均超额完成销售目标渭妇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胁隙,最紧张的时间卤寒。“我有我自己的节奏梧,我给自己两年的时间潭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纬痘瘟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狈,经历了两次产品的重大变动欣,但在他眼里这是最引以为傲的污染,因为这些变动剔炮、变革都是从使用者的角度出发系巾,也就是我们常说的“以人为本梢欠。”   对于沃尔沃来讲棚,最擅长的领域是安全到瞥韩,作为三点式安全带的发明者酸禽掀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拉褐。但陈立哲表示弓,以整车品质来讲付,沃尔沃也和ABB并肩咳湍尝,例如在底盘研发能力上掏咀客,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猫趟辱,全世界目前只有三家在使用扩墓污,另外两家分别是法拉利与保时捷龋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冀独秃,陈立哲也谈到咸竟:“沃尔沃其实也做过6缸活燎、8缸发动机寿谰,还有享誉世界的5缸发动机薄。沃尔沃并不是做不到拈,而是我们可以用更低油耗缉碑、更低尾气排放的发动机达到更高水平藏悉。这也是全球各国政府的法规要求圭涩,是大趋势汐关。陈立哲说“这些信息协,只是没有在行销上进行传播罢了灌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黎沽牵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欧镀铝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨,改变了“国产”的概念歧丁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代然。陈立哲表态道缺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铅庙赴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炉皮嗣。沃尔沃立志从中国出发叭轻,以人为本的信念永远不改倡,值得消费者验证与了解瓦纠鞍。”   “沃尔沃就像iphone一样类潭,它改变了人们的使用习惯静笔挛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庙骑啪:S90有三个界面同时提供信息墟么,分层级的来处理车辆信息衬。这一点很重要烈噬,体现了沃尔沃以人为本的精神揽慈闷。在设计方面坊浦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韭。用沃尔沃的品牌精神其昏顺,再加上瑞典的风格储,直接与德系品牌产生差异化蜡。如果从地域来看艰多,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弛。   沃尔沃曾立过两个誓言胃惭托:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化费,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故聪嫡,沃尔沃全额赔偿类粮潘。在陈立哲看来工庐盒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暗被参。   陈立哲对我们讲道娠:“在欧美墨李删,当太太怀孕的时候瘟,男人会考虑买沃尔沃蓖光。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揪繁射,中国作为沃尔沃最大单一市忱蓝Α,11月共销售9,076辆新车劳,同比增长12.8%;1-11月期间恭肛博,在华累计销量已达80,759辆蝗,接近去年全年表现牟。就目前的情况来看临崔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褂歼交。   在经历过低谷期的沃尔沃层,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睦篙辩,这无疑是对陈立哲工作的肯定肮幻慕,同时也是明年的压力赁。毕竟“十万辆”这个坎传,沃尔沃早就有迈过去的能力挞。   2017年填,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虏,届时痹馅檬,S90 T4翰杠码、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啤绍诧。对于陈立哲来讲谓梧牌,最为重要的是三座版S90备世肩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逃,是全世界汽车厂商悸谐澎,在中国制造的单价最高的车辆菜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐活,“三座版S90可以达到世界各项指标顽朝袭,这款产品有能力改变历史察。只在中国生产疯矢饭,以中国为核心的思维搜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了内衫。”与此同时粱苔,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫂玩翻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈追谔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额密漓波,所贡献的利润更是远超世界平均水平零堆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呻突悸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勘。“知道我坐这个位子的时候嫩,很多人会紧张甚至惊慌岔孤,他们会很直接的问我关供,你行吗屠鞋?台湾市场那么谢病,你行吗单倡?”陈立哲笑了一下说道沛精:“每逢这个时候誊,我都乐意告诉怀疑我的人剩椿掠,我将在最短的时间内做什么烦姜。”   两年的时间转眼而逝缕梅霉,陈立哲手中的“牌”越完善岔,与主流对手正面竞争的胜算便越大偶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弊拍,未来还有什么是可以阻挡他的呢晴夕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆推:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泼弄刃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肥切,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堪媚怒。为了满足消费者需求恳,推出一系列活动迎合消费者喜好滥抗蓬。 上汽集团副总裁癌清铅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荷匪,得益于荣威与名爵的共同发力陆朵,上汽乘用车共销售27.5万辆氰掏习,远超去年全年的17万辆涝。取得如此大的成就主要归结于以下几点炮逢献:新车的不断推出憾、以人为本的理念及高性价比幂邓酱。    上汽集团副总裁泊、上汽乘用车总经理王晓秋畔硼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寺矗熟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纺澄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爸的,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乒需宠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亭仿咯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹋崔。同时劳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莫航蹬:个性而不小众妻接。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悲铣,通过对消费者的沟通与研究陈,已推出很多新车型膜苹眉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逢眠典。王晓秋还指出容拴鸽,名爵现在的路线是个性而不小众磨,这就是上汽集团未来的发展方向略舌澄,上汽集团希望新的产品有个性烂范割,且能让大部分消费者接受看闻。    据悉陵,自荣威RX5上市以来禽,名爵锐腾也迎来了中期改款痹寞,同时新车名爵ZS搂型闷、荣威I6也蓄势待发芬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烯铂,上汽集团也很清楚自己的客户群体步肚。王晓秋指出膜盆,新车型针对不同的受众群体镐凳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的革。拿具体车型举例熔侨,荣威RX5更偏稳重叔渐,新锐腾则是一款属于年轻人的车合慷粒,新锐腾外形活泼私僻疆,同时考虑到消费者的需求揽叛并,我们对内饰也进行了升级碳颇侗,并增加了10-12万的手动版起贾娩,使新产品没有短板绿喉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞬对氓,王晓秋表示舞,“从荣威550开始嘲受,上汽新产品从设计到销售妒勘,最后还是根据消费者需求来决定对谅哨。”    据介绍嫉荤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缄。为了满足消费者需求崔,新车不止在性能和价格上做了调整丸褂俩,还推出一系列活动迎合消费者喜好骨涪。例如拦翻纳,基于年轻人喜欢足球运动缔鬼冒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氓,也已纳入上汽集团新品类扦,预计明年新车65%会配备此技术狈颠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郝吩,“上汽集团一定要明白用户需要什么棋,为什么要买我们的产品漂健磊,带着这个问题沸,我们才能真正去理解用户俩迹,落实用户需求篓宪侨,使我们的产品极致无短板勃,产品自然会大销械耐撇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大平樊,竞争也日益激烈丝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比领。王晓秋介绍惠,名爵的价格基本与同级车持平筋楼,但性能更具优势埠勾衬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酞放财,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尚墩,就像提到的让渡空间稻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整色花,从而应对市场竞争环境昧棵。”    产品有了好的性价比和客户认知度犁苟汉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁电惠汗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掸凸愤。名爵经销店到现在也有280家左右慑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膘,其实道理很简单味譬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灸,且不断呈现上升趋势死色,他们认为自主品牌的春天来了”倡陇廖,王晓秋表示确。    在被问及上汽集团未来发展方向时士仿,王晓秋坦言普系,“首先团队要把理解客户需求拼溜、用心为客户造车变成一种自觉行动淘须,进而形成一种行为规范典。其次应时刻保持警惕丁盯龄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牟。只有这样兼盟庐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鞭相。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼辅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芜步勤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桔。这些修改背后有哪些考量和博弈叔胆敲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人风。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问段: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娄茫?   答幌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冷权。一共收集了9246条建议乱,其中表态性意见7736条颁泡缎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慌,占16.3%钮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理境、网约车驾驶员资质及管理身激、出租汽车数量调控三个方面担。从数据来看盖,不少人对“京人京车”表示理解桔腐,赞同的达到70%多慌搂,质疑的只有12%疤唉米。我们根据建议修改了125处咆,不断扩大合规车辆的范围按嫁,让更多人参与“分享经济”袜。    “从北京实际出发惹能,兼顾多方利益”   问冷册: 为什么要求“京人京牌”偏价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冲七: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厦藏澄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斯容、交通拥堵瞎、环境问题等“城市病”称科镜。在这个前提下该挨苟,北京任何一项政策都不能“任性”栋哼,要从北京实际出发请,兼顾多方利益辫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芳拿酵,地铁最高日客运量超过1200万人次狄号违,公共电汽车日均客运量1063万人次十,小汽车每车年行驶里程15000公里瘸,交通压力与日俱增蛇驶。但在我们的努力下舌畏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筛吭驳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焚。    总体来说怖疙惶,北京坚持公交优先的战略陡狡榔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脸教蒙,对其进行总量控制在所难免继。目前北京市绿色出行(公交密、地铁旧迸、自行车祁、步行)占到71%德虐,小汽车出行占25%贾话,出租车占4%联钵,其中包括比例不高的网约车出行饭厩。北京出租车改革的总基调是圈羔:巡游车改革涧、网约车规范毙朽挂、融合发展锰、错位经营痪是、多层次服务长潭差。我们力争进一步提高绿色出行比例撬罗,为首都可持续发展提供足够交通承载力寡孝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扩枷拣: 政策出台之后漆掳忱,预计将有大量不合规车辆面临退出藉,政府有什么监管手段确保政策落实到位弊翘?   答奴惰测: 政策出台前好疗,我们和专家搜幕、司机氦、乘客兰、网约车平台进行了多次沟通撮,决定设立5个月的过渡期晤。一是给合规平台剩糯、车辆夺碴、人员办理手续;二是清理不合规车辆肃厢矫、人员等铣句卤。    从服务乘客的角度佬桑挖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行廊。另外粳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展表,因此提出过渡期的柔性考量顺亥。过渡期之后峡,平台要加强行业自律倘臂换,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔚鹅梁,严厉打击非法运营妥吃、克隆车和价格违法行为狈,能够更好服务乘客抨恭、保障安全伶撕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笑播: 面对新的经济形态挎,如何创新管理手段肖?   答卉笛厦: 出租车发展中没有对立关系滥蚂。网约车以网络预约踢、快捷方便等特点剃瞎碍,满足了一批乘客的出行需求倒屉。单从评价司机服务质量的机制看怕,就值得巡游车学习邵:如何与派单挂钩扔,实时评价枪。但网约车也有局限性噶捎罚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炉怒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尖商肪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盗玛何。你有技术优势蒋,他有线下服务优势奈碍女,为什么不一起干呢笺坤?    管理部门也在转变思路瘫撇些。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”睬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车禽客。通过推动巡游车改革及网约车规范拜教,构建多样化服务体系杏,提升出租汽车服务质量补。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亩,在京注册用户已达218万人既。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泛,提供差别化服务系。    “解决出行问题要标本兼治”   问吨拢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惶椭?   答暮泉寞: 群众出行问题的解决拟酗摊,需要放在城市综合交通体系中剩妙,多措并举楷、标本兼治读蹭。一方面茄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帝歼,需要加快构建安全喊钉、便捷旱酿汲、高效屏兔、绿色略偷、经济的现代化综合交通运输体系擅行。到2020年疟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姥坛练。    交通设施根本是为人口服务怪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理对拆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疮抱墒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侩融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   杨美虹透露秦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摩,大东工厂扩建项目也投产在即颇,这些举措都将助力当地经济转型升级券贺厢。    在杨美虹看来赡喜,借助主机厂优势劫同,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霖,配合外交部到德国进行推介洼侣憋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胎醇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耐土,从而推动产业升级孙脾蹲。”杨美虹说乱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僳沸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砍。最新数据显示峦牢,2016年1-11月师,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闻,同比增长11.2%藤,前11个月的累计销量茅,已经超过了去年全年够。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厘。12月13日冠皆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筏温。活动期间伎浮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撂兽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮úて印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赋奇片,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搏、环境和社会贡献等方面取得的成绩喘姐犀。杨美虹向记者透露硷杠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》现迷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踢。    “在‘可持续发展’战略的指导下肋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脱淡。”杨美虹说擎籍。    第一疲穿,实效为先秘楼峨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伸虚,“我们不做虚的辽骋,我们也不做口号式的盾宝,我们一定要解决具体的社会问题桑新。”杨美虹直言箱摩船,比如BMW儿童交通安全训练营创,它是为了解决儿童交通安全问题睦虐叼。    第二揣,长期坚持屡娄楼。宝马儿童交通安全训练营率,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亥拒绵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笆解碧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营补,今年是第一年做僵宿逝,未来会持续飞贿、扎实的往下推进耗胆。    第三磨倡,全员参与伟。宝马做企业社会责任时路,会邀请车主溶杀、经销商弦单、投资人以及宝马员工兔,一起参与进来恢。比如宝马爱心基金莲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泻芍,提供指导;另外挪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啥劳,定期组织各种各样的活动蕾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粹氛,将可持续发展贯穿全价值链伞匈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羞持。”杨美虹表示谭伦莱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫂匆聚,主推工业旅游概念鼎拇。    据杨美虹介绍抛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茅酱窖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撂内酪,助力中国制造业迈向高端屏,并促进东北老工业基地全面振兴酵。    数据显示安梯沪,截至2015年底税汝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扫,当年纳税额超130亿元人民币靶弊。同时鹅剔苛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会库,就业岗位较上一年增长了8.6%皋赫。杨美虹透露七狡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中存,大东工厂扩建项目也投产在即朗,这些举措都将助力当地经济转型升级笑天。    另外删祈烈,在杨美虹看来稳,借助主机厂优势沫芭趟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘸矩,配合外交部到德国进行推介辰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俱尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锰互,从而推动产业升级软。”杨美虹说墒挛覆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁径柬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崎?关键是我们的差距是什么贯舱秃,下一步最大的点就是要提升品质拉梅猎,当然还要控制成本踏。然后入仑鹅,就是我们的正向研发和平台战略究。最后誓聊,可以大大提高效率拣,如订货的时间是可以压缩的雷哀收。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日埔矗秦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苫共:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挥秤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒂。    徐长明说雹,怎么理解工业4.0外?这个概念是德国发明的兔,现在在国内比在德国还要热绥。最近寒祟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犬,我理解它的工业4.0的本质丘秘蔫,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹈仑陀。在国际上寿,德国面临两个挑战聪鞭令:互联网大数据和云计算恨。现在哪订,德国整个国家都在讨论箍筐,怎么能够“不被互联网+”缮懊抠,而是“制造业+互联网”情示,这是他们重点考虑的问题拔瞬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淡瑰、宝马扳陕、大众朗潭蓄。在德国便,汽车的需求是非常个性化的放姥羔,在这样一个背景下炭罐诚,它要维持竞争力戈,推出了4.0的概念康淑韧,核心就是智能制造随毋。他们主要的目标有四个方面喜甘:提升品质奈淑餐、提升生产力椒伯、提升柔性化死、压缩产业偷菲,总的核心是提升竞争力融。    徐长明分析辩誊,本土品牌下一步怎么做纲检?关键是我们的差距是什么距辟,下一步最大的点就是要提升品质矗硅,当然还要控制成本苟帛逆。具体要怎么做佳哼茨?也有几点疗公:第一构,想办法提质控本杜丛胎。提升品质昏,消费者理解有三个踩拭:可靠性客、感观品质世传、性能澳貌罐。第一个维度寥:可靠性是必须的刃,现在光有第一个维度已经不够了卞扫簇,必须要加上第二个维度畅孟承:感观品质娃贩哥,看起来要漂亮殴欢勃。在此基础上又发展一步啥赦挝,就是性能的提升毋嘲颊。最近市场上卖的好的自主品牌涛,大概有12款车挪,年销量超过10万台歉栏,这些标杆产品歉怠褂,性能上也不错韦。因此清澳,自主品牌下一步还是要想办法夏梳,把这些提上去煌供挠,缩小跟合资品牌的差距士妨。    这几个方面的提升病,意味着成本也要提升娩婆仇,怎么能够控制成本桑漆缄?第二方面的话题磐,就是我们的正向研发和平台战略菇返。之前侵,我们很多品牌都是“逆向研发”妨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车察讲,拿过来拆解做测试舞,最后组装起来替灭。这个模式下玛,成本可能是略微低的扰酞室,但品质骑牵、性能有很难保持侈丰念。现在必须要正向研究款熊耗,从消费者需求出发咐,形成一个目标雇颁仇,对目标做分析矾盗河,只有正向设计饱,既能提升品质性能空湿稠,又能控制成本鲤,像长城鞘柏、吉利等等遣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓦。    平台战略艾吭,在更大程度上控制成本协。他说汕辑,我们的开发畴,现在是一款一款开发的点趟狠,零部件的通用性相对比较邪琛,最近一两年来誊碍,已经有两三个企业开始走平台化战略朽飞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车规赏、SUV和MPV麓陷。这种情况下拣,零部件的通用性非车荆好监,同样是50万辆的产量徊颂,对零部件供应商的供应量更大稗迪将,就能有效地降低成本山。    徐长明强调阑峦,对于工业4.0的精神本质还是要学的淀级据,品质的提升是德国工业4.0首要的目标射帛里,它做了那么多的智能机器人温剧,智能机器人都是带摄像头的侨感,在实施过程中的质量随时能够监测嵌柏,然后反映到云端境,再反馈回来随时可以改进昆。现在黔,企业员工的工资水平越来越高儒略盼,汽车厂家很多在加班加点焊缚柿,我们要高度自动化糙翱撬,这些课要补苇,应该有大量的机器人替代人工隧。如果这么做了霉廊,可以大大提高效率浆锈,如订货的时间是可以压缩的氏防落。比如纪,国内一家自主品牌鄙,从经销商下订单纱烈府,到提供汽车产品最开始是40天柑铆篇,后来缩短到30天盗腐昧,现在可以压缩到22天烦矢,跟世界先进水平比还有一些差距伯。这也是德国4.0里的核心内容厩遁。我们不一定用他们这个办法诗,但精神实质是要学的婪蓉。    他说篇孔庞,柔性化的生产也重要天,但没有前面三个那么重要损境。在4.0背景下聊感信,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法建弘,而是学它的精神实质才烂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂夹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丁牢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芬撬。更为重要的是呵讹姥,放眼全球盎,驱动这些变化的地方就是中国污。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成。    12月11日亢瑞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何苟模虹桥落幕氏款嚼。经过36小时的激烈角逐欺多,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吭新染,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妇插。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示处蹦娃,今后的五到十年替淘号,汽车市场将发生前所未有的变化惭。未来斜绥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梯哺。可以说栏,未来五到十年汽车市场所发生的变化橇试缝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歌。更为重要的是笑可,放眼全球护潦,驱动这些变化的地方就是中国喉攻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷入烁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匣伤,作为企业剧,捷豹路虎非忱四浚看重年轻人的培养墩牌。在全球票乔娘,捷豹路虎共有2500名管理培训生枢。过去三年木排,我们在中国也培养了30多位管培生莲敛矾。此外瓦东癌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才据。    在赛后的媒体分享会上揣莽挺,两位获奖学生代表分享了各自想法苗铜,及在比赛中的收获诉。同时绿坛贰,睿侨森杭胁亭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隙爱蓄。   问骆倍:捷豹路虎为本次活动提供了导师残掀,请问这些导师来自哪里湘挤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兰本扦?请学生们简单介绍一下自己的作品蒂,获胜的原因是什么示谁?   睿侨森到: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卢。一位是捷豹路虎内部导师踢伸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狙,包括对行业发展的认知穷仙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息槐茬、视角和指导报迹套。这两位导师全程和学生团队合作哺,提供专业意见外彼秒,帮助他们取得最好的成绩虫势脆。   潘孟涛魔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会程跺,包括今天的学生郊,将来都有机会进入到我们工程团队盎配饰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捶,可以来到捷豹路虎学习和发展坎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赦,再加上扎实的专业和技能配商,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乖。   睿侨森马咕公: 作为公司的管理者腺茅沛,我们非城⒏欤看重实习生啸,我自己也会手把手教给他们工作的经验毁。不管是本科在校生还是毕业生妥煌店,都能给我们带来新鲜的血液蚊畴、新鲜的想法桑当。    同济大学袁旭沙规:首先斗霸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌络请娇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巾讥疵。    我们都来自同济大学汽车学院筐,团队成员有两个来自汽车工程方向唱劲、一个汽车营销方向木插、一个汽车设计方向芭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崩搭斧,围绕“以人为本”替逻费,挑战的是都市环境里的出行压力擞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篮褥、设计师也有很多共鸣粉饭,通过一系列调整横囊,最后有了这样一个以人为本伴、体验为先的方案颇惯衬。我觉得浦改,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因珊淖痘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问付:目前雀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划附令?   潘孟涛森眯燃: 我们会对人才数量进行评估和拟定沉尸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舵惠。随着经销商网络的增加垮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诲未差,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能食犯孤,从而满足未来消费者的要求膏。这些内容息息相关来哀方,并且不仅是着眼于眼下痴泛,更是放眼未来珊狙。比如剃晶,针对刚刚提到的电动汽车战略嚼遣,就要确保未来有足够的专业工程师储备骂沸踩,因此先仍哆,我们时刻准备着腻钵峨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苦鞭衡。   问竣淑:在创新领域党,包括未来汽车科技领域达耸,捷豹路虎有怎样的系统部署蹋?   睿侨森跑: 首先骡,作为一个公司每,我们在研发领域有诸多投入畅蹋镜,而且很多的投入都非常具有前瞻性草。比如说攀峨敞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队末哇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兔磐熔。    其次愁,我们想要通过产品和服务假,把先进技术带给我们的消费者坷,因此我们的工程团队闷、研发团队必须时刻关注消费者需求貉,做到一切产出符合相关性慧吕尝、可实践性原则犁奖。此外管版鼻,我们每年投入约350亿人民币剁,用于车辆技术的研发和投产掳部岁。    我们还于今年7月宣布羔:在未来四年村抱腿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尉扰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秤叙秸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乳,并在未来应用到车辆技术当中藕倦室。    今年早些时候撑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞥协啥,通过应用软件及按需服务的开发与提供汲寄深,解决消费者在出行中遇到的难题淘绘。    与此同时姐纲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器飘鲜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柬对小、办公空间伦戮弊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菱。   问碴文:请具体介绍一下InMotion急丢竟。对于整个汽车市场的趋势喝世粒,比如电动汽车技术哨乱汰,捷豹路虎是否有着自己的见解池炉判?   睿侨森嘎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案曙屯广。我们希望将来可以将它推广到美国刨柿、欧洲以及我们非常关注的中国市场傅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禄,由研发团队进行分析拱五。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔽,我们也会分享给总部聘彻隘。    关于电动汽车技术隶,在洛杉矶车展前夕洼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绿农栖。中国是目前最大的电动车市巢搿,并且有引领行业变化的趋势龚蟹惊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势克,确保第一时间响应本土市场的需求缉侧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相们俏,并于2018年正式上市媳外,希望大家多多关注蔷静。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痰捻:关于未来互联网汽车就,捷豹路虎有哪些基本的认识处,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求才挪氰?   睿侨森歇: 目前勾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胖悲,它的发展甚至可以打破现有的掳倒、传统的汽车开发逻辑与循环怠钩怯。    针对这个话题赏欠,我有两点和大家分享界柏:第一点缮卢叫,未来所有的车辆都将实现互联网化昂鹅,现在能够透露的是赎,接下来我们全新推出的产品推,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点微,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作圣卜崩。比如说奢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荷棉,使用他们的UI界面和地图叫。类似这样的合作荒湿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借泼:李芳" "   汽车网讯 12月15日抠掣,由中国汽车技术研究中心炉裤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恒妓瓮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纷佰,从“市场化发展现状”鸽煽夹、“应用模式创新”差、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轰椭恋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摹鹤蹬,为产业发展建言献策惩、助力提升裳纳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录继破: 第一佛,背景耪糯。    去年发布的《中国制造2025》搽裸,新能源汽车是重大发展领域之一掀桨炬,是其他技术应用载体冬妓,而且是先导性产业痕密。它的进展情况决定了中国制造2025汀林、强国战略实施的程度偷渐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隧,从而能够聚焦变革剿、明晰路径拔戳禾、凝聚共识隧畴、引导相关资源集聚推广产业创新纬饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喇栋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一经,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布然枢痘。总体报告是按照1+7的结构惫滑弥。1是总的慰,7是包括4个车辆整车技术廉锰塑,3个分项技术季。    第二歇伟搪,国内外总体技术分析悉姆。    近年来颓,从国际汽车产业来说坪苛,低碳化槽盟、信息化谜、智能化是一个总的大趋势兼。欧洲巍径、美国喉蚀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咖,重点企业的产品战略也充分体现了三化曝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寡涟污。我国汽车产业特别是近二十年的发展杀酪赦,取得的进步大家有目共睹募。首先驼翠嘿,产业规模世界第一秦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长经。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篙屏,包括品牌市场的影响力有目共睹洪氏,特别是新能源汽车桐览,包括技术澈持飘、市场丝两、新的智能网联汽车技术窃吗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辰按爆,智能网联汽车发展是非晨担好的优势条件郡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暖夏女,包括动力电池惮晴、变速器巍。国内自动变速器原先是空白磋涉,近年来无论是CVT弘洗、IT膳、DCT都有自主的技术和产品车靶,而且应用在逐步扩大闻缕典。    虽说取得巨大的进步匡,但与国际先进水平差距明显蛇膛:    首先皖暗,发展能力上的差距勺划。投入强度远远低于国外系,全产业投入估算1千亿同姆履,相当于通用料、大众肮夸、丰田大集团一个公司的投入暇。    其次怪禾落,研发积累荚。包括流程积累垦、数据积累推、技术积累沤品寡、标准积累得文,这些积累偏弱建梯。    另外哀掣凹,从整个产业创新体系上来说剃,差异比较明显的茎虎婆,特别是协同方面苦。单个企业弱苯,整体的协同效果很低沤,意识也比较低申俺处。在发达国家丰叙诉,单个企业强桐,整个国家的协同体系效率比较高霖。    基础不牢地动山疑蕖,我国汽车产业的材料疥、工艺基础跟国外相比也差距明显痞。汽车产业吨耗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忙,要求有创新的思路和创新的模式蔼啦北。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求促甲骸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畔骇摩。    第三撬豌县,一些关键的里程碑刺。    重点是总目标汾昧癌,总目标是基于很多现有的环境设定的菲窟父,也基于七个路线图进行测算八煌。反过来说坪轿手,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匡琳,就能够实现保障几个方面总目标的实现钝:    1谰连湾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唯。如果技术路线图能够得到实现激,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桐视难,之后往下走添,这对产业来说才飘杏,甚至对国家来说是非常重要的辣弥。    2虐抵、希望在2030年左右陌弄,汽车产业的电动化转型基本完成搐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骇。智能网联汽车市场有一定的占有率廊金,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用昧。    3绍授骂、建立有竞争力的自主创新体系俺缸。    节能汽车在2020楞、2025粒、2030三个阶段提出典型的指标浇狗哺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗来,5升蒲负杜、4升漆勺、3.2升蓝模。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溺呻,2025年15%泪杜嗣,2030年40%以上努苇佬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赖悼、自动巡航赴蝎、车道保持应用已经很高膝骏呻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例海,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硅惦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毫,经过技术路线测算实现总的目标头潜得。从路径识别上来说汰稳艇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辈把敛,以能源动力系统优化升级转型作为重点霓,以智能化水平提升作为主线楔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呻充,全面推进企业产业发展被炕珐。    第四傻范,分技术路线图的基本结论斥瓦味。    1冕炮、节能汽车黎牢。总体上有很大的共同点瓮屎莆,重点在混合动力技术渤煌、内燃机技术示塑、其他驱动技术惯。混合动力是技能的主流技术樊,当然轻量化也是另外一个浑葱贪,但是轻量化有专项的分析池惰,在这里没有强化同痪。    乘用车总体执行轻量化莫扇、小型化纹、混合动力涂心、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失破锰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拆。    混合电力是一个主要的技术粹篓摔,达到5升氮尼,4升巨、3.2升的目标倡,混合动力是主流变划,其他是共性的法安驳,轻量化崎监、摩擦等景。    商用车混合动力应用时间稍晚苇架,重要度低于乘用车即。    2钵固完、纯电动与插电式混合动力汽车桥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稠恼淳,加强轻量化成为趋势海泰鞍。轻量化对电动车更加重要闭侥糖。对于插电式非常重要的促硕抠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朽盼,驱动垛赐、点击烷、控制狸偿、充电匈慈、混合动力发动机凤雹思,高效耦合发动器寂。动力电池本身有专题皑拟,在这里没有过分强调搓。    这两种车提出了总体的发展纲要汐殊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诲炯袖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的静儡惋,甚至可以忽略不计郝。    从四个层面梳理了技术需求拴穆,提出了一些优先的行动项旅爬爬,面向纯电和插电忍蔑速,国家科技技术支持十五年了腾毯处,下一步除了电池列为专项之外铺扛本,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漂。    另外擦对,聚焦关键零部件称齐怜、基础突破和可再生能源搁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窖稠熊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舅厩泉。    3拿句、燃料电池汽车斑仁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择老吗。从中国汽车产业来说疏悉,现在重视程度不够抛稼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划澄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讥娃逢。希望四部委提交国务院进行发布和实施煽。    在研究过程中旁拾,大家对燃料电池认识分歧比较大乖炊,或者没有共识栖,这里特意保留一个燃料电池发展目标母壳垫,跟发布不一样抽。发布时2020年达到5000辆的保留规模枯很,我们是1万;2025年是10万孩别胶,发布时是5万;2030年是百万闯,发布时是10万县私。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兴篱普,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鄙凑、耐久性咯、成本亨、氢安全零。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惨狡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馅涟痘。当然埔吐,全技术链的技术攻关需要做竣苛谴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口完韦。前期小功率燃料电池们肩嗣,中期是平衡的燃料电池戒尚具,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踞脯隙,到最后全功率的燃料电池飘鲍。当然投虏,电电混合是最主要的陋供,最后电池小容量的技术路线敝逻伤,但燃料电池的功率更大一点飞褪涝。在这四个层面进行了技术创新梳理磊,燃料电池要解决的东西很多痴粉惟,包括材料忿钳杭、膜憨胆、电机季刹瞧、燃料电池母安6纾块堆币咐、系统技术良新、整车技术蛋罕。燃料电池也是下一步国家科技晨、资金支持的重点墓欣惭。    4许、智能网联汽车麻堑蔬,这是新兴的技术发展趋势焦。其重要性与新能源汽车同等重要袄槽,有部分专家认为更重要嚎恕休,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稻肛称,技术和应用的优势屁伶,也是机遇爆墓蔡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电送揣,涉及到国家信息管理安。对核心自主提出了很明确的要求溺,即两横三纵划。    车辆技术上更多的是决策庙寺懂、执行纫船。信息技术狡眉,信息安全熟片,地图技术也是非常重要的奸第谦。两纵遁,一个是车载的稿,一个是基础设施滦射绞。智能网联一定是循序的强罚,智能网联技术最容易得到大规模的应用碱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舒衅。这两个路径总体上循序得到应用瓢鼓,从商务车来说痘台檀,更容易形成霜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磁叉男。    从四个层面聚焦一些技术需求味继接。跟燃料电池一样瞧恒,需要解决的问题更多一点忿爽。从感知决策执行的狈浇鞍,特别在决策阶段厦沟腾,差距是比较大的碴,感知当然也有差距前病磋。在信息层面肪恼,大数据翁嗅、云平台搅歪,相对来说中国有比较好的基础和优势毕监。    作为一个前提庐现,对标准法规先决性工汉仓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乱姓。制造技术不细介绍了沸童拳,还是聚焦在新材料的运用尝讲浇,以及新技术对制造技术带来的变化瓷谎棉,聚焦方面进行了说明力袱死。    动力电池授,分三个目标示核陆,目标上有比较大的讨论和争议怪嚼,比如说新阶段提出了350砷、400堕抵擞、500的质量要求蓟,争议非常大嫂叭,重点几个层面拍:    优化现有的代表电池技术摄,提升技术水平登崔蛔,特别耐久性苹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棵臼。国外的装备很难形成有竞争力的差别法。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撤诧。现有应用以企业为主体来做岔固。当然铰咀,也会关注动力电池的回收利用技术宠伎蛾。    最后唇取泡,轻量化合卉。简单来说酥,前期聚焦材料技术啪宛、设备技术赁酪、制造技术糙、回收技术承惟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纹千敬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涧,比如说传统的四大工艺的变化卞倡穆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用动舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜退:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戎沟、供应链氏陆虫、资金份勉、汽车等方面的诸多质疑汝健咸。期间,明确表示不会放弃造车瞪隙徊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搐霞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栋趁馁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氏怠氮、互联网及云赴绦、内容魄动、体育,还有三个端口类的,手机弓谅勒、电视湃、汽车怒死。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迷剁凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浩恫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箔夯温。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熄佃穿。    乐视的电视做的确实是非常不容易盲桃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蠕斡敖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酞捆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元殿塑想。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诉碗秘。总归累计亏损36.33亿元沛航寒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咆赖输。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫂。第一部分就是投资人的钱缕蔑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澈炮步。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿几瓦伍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓝删。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法此官啦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扣列。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狈、体育43亿汗、手机50亿,房地产64亿没描、内容108亿膘旱、互联网金融151个亿绒、电视187个亿协、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谰相。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畏迷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败负赂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的螺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揣权。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的精。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逆户吹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辩屑伯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耪卵混。很可惜,你们蒙眼狂奔肝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彻莆垢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涎李苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   12月10日粗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路空隧楷:一条是政府主导醇、政府补贴的方式克扣秀,这是当前的主流拉随。一条是消费导向铣斤隧,依托市场的内生成长道路赎。”他表示砰,(电动车产业)进入者中皆,大多数最终可能会被淘汰烤馈,但是不能不给他们机会闪伦冈。国家已经开始放宽市场准入救,此时案,应该在两个方面把握好政策论扩惨:1槽、应当欢迎新的进入者腹蝎沛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肥,让投资者自主决策计前栋,自担风险戒识。2书、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奸辟睫,严格市场监管滔贸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妹粟疟,目的是建立好的产业生态邓。电动车产业化杯逼锋,最终必须依托市场来完成牌,因此斧鹤赌,政府的政策必须产生长期预期固虱繁。推进政策应当借力市乘ㄇ稀,发掘市场的潜力藐钝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闺。政府政策不干预技术路线来,政策的实施不是导向对政策的依赖攫暴,而是政府作用的适时发挥讹怜俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茅漂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翔,戴姆勒有望在今年成为全球最大胁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商艇,这一目标比原计划提前四年实现废硷害。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渡:“戴姆勒今年即将实现这一目标讲权,比预期时间(2020年)提前四年琴缅壳。”   据悉蛙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钩陆稿,当时受到与会者的哄笑犀皆。然而琼凰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芹艰烤,领先劲敌奥迪和宝马冯。(实习编译琅:刘欢 审稿态臣前:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈士孔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巧:韩大为 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥氦等,严禁转载匆提彼,违者将被追究法律责任楔系。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘸加崩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兄寥。在提及新品牌“WEY”时寝盟拍,魏建军表示妙,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼓虑荡。   记者蜡:为什么把自己的姓氏作为品牌剁?   魏建军酞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乒。我对WEY很有自信毛,就使用了自己的姓媳寂和。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廷沮跨,但在中国汽车行业我是第一个垮炬。   WEY之所以采用英语跺扑悉,是为了要瞄准成为全球品牌等拧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力登。   记者疽劳烷:对于竞争对手有什么设想倒嵌帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场略酶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桐两,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准的,在此基础上还要实现15-20万元的定价既。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔽弟。在性价比上WEY更具有优势杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熔:李芳 版权作品斥解,未经环球网Huanqiu.com书面授权精拢骏,严禁转载篱久定,违者将被追究法律责任吮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侣就,新能源汽车的发展也不会受阻酣抒。   根据工信部核准的数据笔瓦,今年前三季度菇,整个新能源车销售16万台录擦翠,同比增长83%耻啤搅。其中妮平,新能源客车已经占有40%以上的比例帽贬,达到了近半的水平莽锹,发展前景面临压力殊能茫,但乘用车只有0.1%谐。“我们涨十倍是1%蓝,涨100倍是10%丘惦,新能源车发展有巨大的前景和空间里琳凛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藤违虫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上紊际琳,全国乘联会秘书长崔东树说锚倦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奸判顶。根据国家制定的产业政策要求踢豹充,到2020年芹,乘用车百公里油耗要降到5升驼,这意味着五年内降38%的油耗厩玖媳。“基本上谁也实现不了镰,只能靠新能源车来推动响慨瘟。而这种新能源车菏桥敛,插电混动可以降80%患挪丁,纯电的可以降100%的油耗朽,这种情况下只能发展新能源车房剐,这样新能源车乘用化捅杜补,为什么我们一直定义为为生存而干蝎冻号,你不干就要挨打沙擂。”崔东树说固沸。   另一方面会,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展退,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掂领,因此定价弹性很大艘镭劫。”中金公司的研究员李璇说抖监千,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平己碗问,为消费者提供很多选择煽醋吞。随着技术进步和更多电动车型的开发龋,新能源车的成本会不断下降膘杆未,比如癸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疙。“中国的纯电动车型出来以后号,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暑宛琉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后教,发现基本上17疚、18年以后的新能源车冷邢,达到8年10万公里以上丧济,整个成本是比传统燃油车是要少的拐,甚至是少了20%到30%踞朗篱。”   电池是电动汽车发展的核心休采炉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本认捶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞪衡,电池成本还有很大的下降空间悸娠。目前行桃,整个电池的产能供应相对过剩漓吾,国内电池企业达100多家告。据统计羞掣,目前整个电池的价格大概在2块多左右苍坛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甜谢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藩恒。因此昆衔别,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猛,这样才能达到标准豁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示曝胚式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   我们不认为绝对的销量合窗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叉构蟹。衡量一个品牌成功还有其他的因素迟灵,比如利润率堕晒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讹奢。除此之外矫纠,品牌力履饥、品牌的知名度单女飘、美誉度从屎、影响力胎垫,也是决定品牌可持续发展的重要因素汲彭。宝马在创新精神上是首屈一指的始弛,因为汽车行业正经历巨变任舍,在电动出行派汐扭、智能互联呻晾、无人驾驶等一系列发展方向上史儡孺,宝马都打下了比较好的基础希沉。    临近年底窃蹿广,伴着层出不穷的新闻事件噬宫,高档车市场竞争愈发激烈谭窘羌,作为全球领先的品牌——宝马握霸漠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喉笛尾。近日嘉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剧,听到他开诚布公渤苛、推心置腹的看法乌苹。   问粪旗:根据最新的销量数据拢任霜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帽配拔。那么眷脸勺,您怎么看销量脊聚、利润叭诬申、与经销商合作伙伴的关系诉恭惯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奈吭: 每个竞争对手的情况不太一样定,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伟岔,所谓的增幅我们一般都讲同比秋恒,是跟去年的基础关系吝某。几个因素加一块儿乓皆,我们不认为绝对的销量酱廓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素举膜怖。对于宝马而言溶孰,今年前十个月独,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敢狄,同比增幅10.2%史怯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆持么,同比增幅接近11%沽。我们对这个数据还是非常满意的羚屑隋,这也达到甚至超过了我们内部的目标叛。    除了销量本身的绝对量或者增幅瑞柏急,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丁氦凌,比如利润率陋匆篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互。除此之外雷谜卷,品牌力铅、品牌的知名度疲、美誉度钉、影响力布胶,也是决定品牌可持续发展的重要因素松链。宝马在创新精神上是首屈一指的拜,因为汽车行业正经历巨变礁结,在电动出行虱凹弹、智能互联峡合、无人驾驶等一系列发展方向上狭,我觉得宝马都打下了比较好的基础锨享踩。总体来讲滇苍耻,我们并不惧怕任何竞争呢辽,我们也欢迎竞争娩迷誓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酬。   问歧:最近尘惫德,关于奥迪的新闻比较火枷。   刘智吨冈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略九莲。对于宝马品牌来讲路,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的封汇菠,双方的关系也非衬啵好漠扔歼。所以谭坎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屉,一个是宝马(中国)恰聚,一个是华晨宝马题朽韦,但是我们有一个整体式的营销团队偿匆,有统一的零售网络捅聊,我们在总部有一个统一的管理团队羞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硷丰龚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唯炉替。至于竞争对手我不是特别方便评价谎培,不过至少释放了一个很好的信号券,豪华车市场的前景依然很好寝双谅。    问颧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幂嫡?    刘智逛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侍。因为从经济的基本面来讲葱狠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涎钢魂、持续的发展态势拳舍。之前以出口扩茫舅、基础设施建投资的经济拉动方式鞘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厕傻。需求的增长其实就表明了对于车的需求持驰,其中也包括对豪华车的需求券泵泄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长判傻多,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑光沏,这几个因素相加扭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潞掣羔。今年创托,豪华车的“盘子”接近200万辆疚,未来可能每年的增幅不会特别大傻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑达。所以计汹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裤卿,力争在市场表现上优于竞争对手懒枫估。   问接驴巨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焦兜扮,这一岗位和以前相比有哪些挑战潭?   刘智剧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化混罐,因为我在宝马的八练垦膘、九年时间辟距联,换的工作岗位也挺多的仿模。换了新的工作以来呕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营精陡垄,比如负责国产车的销售抵,可能是比较短平快的判,看的是一撬关、两年之内的事情巷吨炔。在宝马中国总裁这个位置上乾溃,除了目前公司各个业务板块的运营胁愧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狠目戳,像无人驾驶偷对浩、智能互联换掠、电动车赔惊杀,包括数字化营销俗栓、品牌年轻化等等一系列的东西须朗拢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钉攻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邪挽,力争在中国市场上打下一个非潮呈倬疲好的基础绍萎逝。我相信们坍鞋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勒妨,宝马会拥有非常强大的竞争优势夕。(中国经济网 记者肌年敢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   原标题艘峨:王永清霉箱删:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忍踩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丰辛。别克品牌今年销量已经突破100万辆答母,凯迪拉克取得了近9万辆的销量港加唾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰届。数据显示搅木,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挺敌,同比上年的446764辆下跌28.64%款贫。上个月茸量弓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凡。    因此倒,在车展期间接受记者采访时纬,王永清表示诫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惨碎褥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靡垒肮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饺市板,但全年销量依然会同比下降20%左右彭栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来达韦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柿,可能在布局上稍微有点滞后绅券。现在对于雪佛兰来说蹭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骗币仟。    事实上喉薯可,雪佛兰已经开始了提速布局赁驼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钞酵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倾。王永清表示勘漓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绍舞,2016至2020年投放超过20款新车新府。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列躺,30%为SUV车型丁开缔,并将加速引入包括1.0T衫袱、2.0T句蛊、8AT怀莫凰、9AT层、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技法帆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境么酸,未来SUV将成为主推车型狠锑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沫杠绰,轴距2725mm鳖嵌,将与全球同步进入中国市场胜枢晦。同样麻椿问,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渭俗拼。    值得一提的是旱哨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吓辈沟,拓宽产品线坞洗杯。RS车型将采用包括侧包围虫佰、运动尾翼辟、双排气管武、降低化运动悬架处、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仓溺,并加载多项ESS智能安全科技翟辰瞳。    在品牌营销上好丝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悸尾兔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惶拆。另外午舱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悍僻叔,演绎雪佛兰“热爱瞳稿累,梦想海露,行动凶炕,分享”的精神阿磋。    “今后新车的利润越来越星怼,主要利润来源于衍生服务能鹅、二手车置换等署伴荚。相信雪佛兰将它的结构调好后完,未来两年将会真正出成果隋。”施弘说琼寞劫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翱剧法,上汽通用的新能源战略也将全面提速挞。车展当天刹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发催膘换。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峦,发动机的最大功率为73千瓦矢清,其中电动机负责驱动付苇敲,汽油机负责发电叛玫匈,它的综合百公里油耗是0.9L驾。从上汽通用发布的节奏看袒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了促书。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孤,王永清说拷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瑰襄驾,产品还要丰富光袒患,才能满足这个法规的要求千狭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度断,到2020年之后比例更高冒菏措。王永清表示害:“估计到2022年丝,我们的电池技术会有很大突破夸,能量密度大幅度提升胜撤,成本是大幅度下降厩拆晒。这对纯电动的新能源车发展是好消息井掏胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家幌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淌度权、豪华”品牌——WEY很举交,W01说、W02两款全新SUV首发亮相寺嘿,售价区间将在15-20万元湾深脚。对于新品牌的未来发展规划俩眷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搽:“WEY品牌明年将有3款车上市保拜毒,到2018年还将推出2款左右的产品嘛确匙,以支撑起全新的销售网络体系撩戈胎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昏庞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宠钢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伤,8月份推出第二款SUV W02犊抹岔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涟淡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时葛,魏建军详细介绍到口缆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淳,配置上拥有最先进的安全技术忱勤技、智能技术椭陶,也更加精致镐。此外在性能上两者也有很大差异嗣矫,例如在NVH方面侗魔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撂。   在经销渠道方面迪焙,魏建军介绍说隙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绣,没有想过招募新经销商绅爸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弓参。”   对于新品牌的未来发展坛泊,魏建军信心十足痉茧,他表示贫:“我从没想过这个品牌会失败啦韦蠕,只有退路封死才能做好这件事稻,自主企业只有没有后路才能把事情做好匿。”此外湿,魏建军坦言逞侥阑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苹钎,因为新品牌叫什么并不重要称。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福怯嫂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业既经,将方向转到共享经济保、互联网诵聘揩、自动驾驶方面新的技术怂寡饰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商山蔽骇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上连,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抗、生动的演讲炽聪,就城市交通芒死、自动驾驶和汽车互联等热点话题毯烤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德。    徐大全说患,博世始终认为享惊恐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涣秃碑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式察渭。    徐大全谈到颂喂,作为在汽车领域的老牌企业蔫煞巴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挡、多样化的发展态势和需求啤如曹,博世已经有了自己的思考和方向搐。    他说纹,如今毯屡伴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法,将方向转到共享经济桐卯茧、互联网芳房韩、自动驾驶方面新的技术税酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说齿,面对新一轮汽车技术的变革溉,无论是传统汽车煎、零部件企业僵汲,还是互联网盲、科技企业牛辅挎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酮松葛:互联化痢、自动化和安全化税。我们预计何灿,到2021年臣扮,汽车将成为第三大互联移动实体毯饲粱,同时扮演人类的第三大生活空间贿梧唱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面畏诡,来充分发挥互联驾驶的各种优势闯换。    谈及自动化领域哦椒,徐大全判断俱肪戳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势构。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术温,通过持续创新驾驶员辅助系统凄了,从辅助驾驶水、部分自动菊涵函、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抗疙,分阶段朝“零事故”愿景迈进涧秦阜。目前苯台宪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娩荡洛,到2020年左右淮,自动泊车功能将进行试点项目测试秘弛。    说到自动泊车系漏,徐大全特别谈到停车难的问题矢患陆。他说马,停车难是在城市生活中的一大困扰缄笑。今年涩陋吝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呕。在八项智能泊车功能里汐拣,“手机查询停车场位置并导航”闭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弛燃。其实木陕兰,在大型商场里勺刷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹅咸。根据一项市场调研显示郡,2015年兽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灭尝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牧泌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台途,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艇,在深入巩固原本的互联化厩穷铜、自动化和安全化“三化”战略基础上替,博世今年也把两轮交通攫袜差、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度衰。    他介绍慕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寿刻妇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力市暗赫。未来十年挂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蚕粹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性识。    在两轮交通方面烧,博世提供两轮驱动冀、安全等各方面的解决方案颠,涉及两轮电动车陀、摩托车嗜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扭侩。    最后匣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具槽两,满足这些变化的需求嘲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寂澳,“双积分”法规炉灭跑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厢念沸,连日来洁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温查烽每,让观望中的车企备受煎熬粳缚呈。针对业内关注的焦点问题武犊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恨禄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》露:不久前绵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辈里传,如何理解这两套方案讨奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寥蛋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗜投、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煤,但又有独立性联豌昂,各自的核心目标有所不同功。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宋呛蹦,进而确保国家能源安全洗。由于中国的石油对外依存度已超过60%返,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菇闪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腺盎肝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浩溺肪,进而实现国家节能减排的长期目标诽喉糕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琶胖,但现阶段并不能彼此替代空咐粪。对于CAFC而言巩暖肆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盆,其中当然也包含新能源汽车盘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠校呛。但不同的企业由于自身能力士交、技术储备和对未来技术趋势判断不同灸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求槽窜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模布浓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翟撂,而以后补贴将逐步退坡枪,企业更担心成本无法负担窜差残。因此仅有CAFC法规德茸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹃嗅锑,所以有必要出台NEV积分偏酸啡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流处抛。同时典伺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫相,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒂胆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黎,其目标应是降低汽车及相关产业得导、乃至整个国家的碳排放吮,和降低能源消耗诉求不同抛构。作为碳排放第一大国瓣钵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玲,后续国际压力还将不断增大构湾穷。因此毋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放的杜,从大方向上讲是正确的棵肛冉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炮,这和NEV积分没有本质区别焊堕镣,也无法确保总体低碳目标的实现北赐。实际上螺割磐,跨行业芒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向括豪。以电动汽车为例核嫉,其在使用阶段确实是零排放莆贿慈,但与欧美不同酶,中国的电能以高碳电为主工恳皖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尘。也就是说识氛,在使用高碳电的情况下季禽,电动车全生命周期的碳排放并不低畴晨。这正是碳配额管理应该解决的问题傲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中普客,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畦。实际上瘫峰,将新能源汽车确定为国家战略施庞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构葱漆,生产更多的低碳电廷杰,否则减碳的国际承诺将难以兑现京。    另外羔存,对于汽车行业彩匪,无论是CAFC鳖揭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汤纺堵,但都应该由一个部门来统筹策划烈赡黔,系统思考拧氯革,拿出科学宿筏、系统轮、具体侩、有效的管理办法来推动实施艘瘟径,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面那逝。    ■积分交易细则需加快制定赏人徘、尽早出台    《中国汽车报》骄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辖淳氮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陵霜呕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受科辽?    赵福全佬妹惫:确定合理的积分价格舍辨,涉及到技术慷宪牌、成本和市场接受度圃,需要综合测算和动态调整睛户。我认为基本原则是波人斑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力踞兼亨,让没做新能源汽车的企业有经济压力普玲。如果NEV积分是“白菜价”筒雌喀,大家直接买就可以怂图坡,谁还会愿意在新能源汽车上投入斥煽途?    因此扣乓搜,NEV积分的定价应足够高东,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入樊疯,通过自己的新能源产品获取积分辟奢烯,满足法规要求氛捕炕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疗茎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匣家钡,能够通过购买积分先生存下去教变敲,争取时间把自己的新能源产品做起来赶。    《中国汽车报》谴:除了积分价格之外酗钵冯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顽,目前处于“空档”状态挖虱盒,怎么看待这个问题玲借?    赵福全小:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泞说,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恕。同时熄蜂糠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间露戒。对于汽车企业来说扫炮,3年仅仅是一轮产品开发的周期哺,政府作为“游戏规则”的制定者埂池翟,应尽快给企业一个明确的目标价,否则企业将无所适从袭岔疟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氯:“双积分”中提出了2018年起柯,8%呈裂茹、10%蒋毖记、12%的NEV积分比例阑,而经权威机构按照法规要求测算侠菠涧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弓艘哇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侗棘糜?    赵福全焙:在这个问题上轰,我并不持悲观看法仆陈建。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难该寞,因为还有很多企业尚未完全发力嘘迫。按照国家的发展预期圈魏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扯穷,如果每辆车以最低积分2分计算你,整体积分比例就达到了14%把,如果是分值更高的产品海芒,达到18%的积分比例都有可能火畦。关键是要努力实现7%销量占比目标亨抵惕,而这也正是NEV积分的目的所在剑昂。    不过另一个问题引人担忧令鸡队。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寡衅咕,同时在CAFC核算中也有优惠痕统哎:一方面油耗直接按零计算龄多,另一方面核算数量加倍冠庭,从2016到2020年分别是5倍弛、3倍被料、2倍庐。此外盾等,按照单项抵偿原则妊痰苗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分香动,还可用于抵消CAFC负积分跺财驰。我们经过测算发现速,CAFC中的这种双重优惠该肃,对新能源汽车的“照顾”过多了氢倪,不利于促进其他节能技术发展辈晨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逻灭青。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展薪闹觅,CAFC的达标难度就会随之大大降低栋染。实际上暮氛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贿侵,两者不可偏废赫荆凭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拐,但如果CAFC目标落空棱量夹,国家能源安全受到威胁倦,汽车产业的可持续发展仍无从保障湿功。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撅肛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谜虾舅,这不仅能确保CAFC目标的达成频体敲,也会提升NEV积分的价值频翟,避免NEV交易落空酪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碎篱秽,而没有将电耗的概念纳入其中挫咀两,这样的算法是否科学叉齿?    赵福全猩轻:NEV积分分值以续驶里程为依据煽绍库,这与推广新能源汽车的初衷相违背女编揽,也不利于鼓励技术进步椽凸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莽恕。推广新能源汽车是为了节能减排胶,因此不仅传统汽车汉,新能源汽车也同样应该抑大扬小喉健、抑重扬轻赌蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闪碑该,而不是搭载电池越多越好姓琳,因为大量电池搭载在汽车上移动诉辨,这本身就会使能耗增加枯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赣,也意味着大量增加电池生产的排放嫉。    政府应鼓励企业开发低成本粕鸥戈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑟撵嘉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池群啼。也就是说池,政策制定一定要“勿忘初心”末判息。建议NEV引入单位电耗浑庇,即吨百公里电耗的概念攘扳双,作为积分分值的依据详柑。同时项,对于小型车电耗适当放宽柬苟,而对大型车提出更高要求炉涪妮,以鼓励新能源汽车小型化描,进一步提升节能减排效果史恋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》龚淖缴:在“双积分”中娇榷须,没有将新能源商用车列入管理范围卤夸箍,这样做合理吗玫扇?    赵福全肮儡轻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备纾可持续发展的问题徒闺幂。2015年次,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%势磺,获得国家补贴的比例比这个数字还高稻鹤。而此次NEV出台却未涉及商用车鞋,这是不合理的肃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磊卸秀,也会让乘用车企业感到不公平奖底。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规项烽未,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求染。我建议吵,应该单独给商用车设立NEV比例要求归,可以不与CAFC积分抵偿咎,但企业之间可以交易协撼。因为如果没有NEV的强制要求工,在补贴退坡后卷棵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱免灸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亮敖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奸坦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晶篇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舰心,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稍挖售,盲目投资之后肚埃祁,多数公司要垮下来参写。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孟搓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敦沽。    以蔚来汽车为例南骂,去年8月还只有100多名员工乾荣暮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菩。据中国汽车工业协会最新统计奠赁感,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奉,销售4.4万辆宏,同比分别增长25.7%和43.8%谦膊辰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滩先,销售28.9万辆拢唉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耍倍。蔚来悍塑、威马鲸、前途顷罐、小鹏等已是新能源造车领域的热词垛罚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纬肥帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舵醒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寡蝎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灭扮。至此舒捷,奇瑞新能源成为继北汽新能源寝篱啪、长江汽车巩和、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摔。    “新能源车企的风险戌石,其实很大傻。”王秉刚说逞沪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翘太,对风险有足够的分析喂架洼,有可能投了很多钱鞍谩,最后做不成汹赎,带来不必要的损失冀躺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下商奠略,简单地投资建厂抽申、增强制造能力悍疟,未来堪忧凭耗骗。新能源车电池的技术进步非常迅速 桔,现在可以用的技术一年后就不行了卢统。如果没有研发能力就做不过人家臣景陆。“一下十几个亿扎进去道欺,有可能最后做不成蘑狭,我还是提醒新进者要谨慎一点涎卵袍。”王秉刚说藕谎糕。    事实上扳氓,目前国内的新能源电池生产厂太多了恼外,但规模都不大筷纺。而且动力电池总的规模也在扩张中盖,尤其质量好的不多举,“据我了解羞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攻。”因此砍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氰拜晤。   谈不上“红海”阿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扒屏,但道路曲折割翠笑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咀,造车得有钱厕、有人才牧庭、有时间赁垦。“钱我们还行般叛,人也不错魂,就是时间太紧穿的竞,毕竟搞汽车三年算很快酵石,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荣梳。”万锐坦言狙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汝揭。    不过顷欢儒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧切,万锐并不认同拱涕。在他看来始,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辞,因为大家都还没“下海”屁懂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程标氨立,大家还在忙于造车呕缄,搏杀还没开始漓。    “这是好事岸鹁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业春毖水,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卷守凭,目前中国传统整车企业有150多家欢钵獭,新能源车企至少有30多家度闪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丰险吠。    至于是不是过剩逢成,梁伟表示这还是要市场来判断稀熟背。在梁伟看来鳞,其实中国传统汽车行业已转入新常态覆矾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菩伸丸,除非汽车消费大幅好转衫垦鞋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坊告。    但另一方面浮怠篱,根据预测绰邻簇,未来5~10年费箱什,中国的新能源汽车将保持两位数增长肆掠南。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倪趁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仿,到2020年时产能达200万辆镀亭高、累计产销量超过500万辆栋乃陛。梁伟认为埃,从年产几十万辆到200万辆的目标呛,新能源车汽车肯定还要快速发展翠肃懒。目前的新能源车市场还完全没有定型骏鲸踏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会工。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗓,“很多人此前担心特斯拉会破产忍,但Model S和Model X推出后效果不错咸,用户接受惯猛。经过多轮产品积淀贪缝咕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃靠隧般,特别是成本下降得较明显爱。特斯拉可以闯出来刺骆寡,中国企业也有机会剧、有成本优势琼茸。”梁伟说处楔输。    对于最近贾跃亭的乐视播、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象日孟,梁伟指出犁擒,除了技术吩猛刊,汽车行业还是一个资金密集港提、劳动密集的行业供躺。如果要进入湘抠,需要企业在未来几年有大量投入帛熄,以格力电器(000651.SZ)为例灰笔幻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坞讹。    梁伟表示巩骏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓉,毕竟快速把产品推出来羚,现金压力会非常大视踩。另外睹,一家企业在原有行业中具有很强的能力多罕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筒,这是一个很长的学习过程翁饶茹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狡,也是第十七个中国记者节技毙。2000年酪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》评痕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛋跑。此后记者节像护士节衅必枯、教师节一样肖,是我国仅有的3个行业性节日之一酚。   值此之际特,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱连铣汰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饱配。      坚守还是离开栋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吩:去年网络广告总量2096亿元痉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元废哨兢。报纸下跌超过35%痴伯投,杂志下跌近20%俊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寺航,单项将全面超越传统广告啡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击携,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豢篇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碾,也仍能保持着不俗的销量届。    “没有路可以让我选择楔晤括,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邪邦。”陈总对此直言到嚼碍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敦,但发行量保持一直不减邢。诚然蓄,这离不开报社给予的支持规绩。但从自身发展来讲哦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好点。究其原因倾谦屏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的紊胆滤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者现。   汽车也好橇,新闻也罢酚。毋庸置疑匠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匡。   纵观整个汽车行业的发展趋势虱黑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志署。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膘绿废,但不可否认的是饭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式商伐宏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澈冈坷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹃函辰。    除去对报纸筛喘毒、杂志锯咀、广播痰胎访、电视寺喘、音像等载体样样能玩得起来上,还需操弄3G艘跺、4G等流媒体技术赤池青。我们不知道下一站会到哪里褂。   面对媒体融合大潮跑袍,陈总胸有成竹的坦言涟骨吨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粕愁辫,家用汽车转企改制之后继续深化改革亥。由媒体到传播机构溯馅寝,由杂志到全媒体平台坏疤,历经两次创业郊弟,家用汽车探求新的发展方向为,抓住变革时代的发展机遇吮喂劣,赢得了全新的利益增长点尼。不再只是单纯的纸质杂志琉美涉,视频低、自媒体等做出了不错的效果四架贤。   其次猾,就是在自己的企业定位方面蕊垄,中国医护工作者汽车消费调查缄篡、中国城市教师汽车消费调查是以医生惯轮超、护士项、教师等特定的人群为对象做的系列调查禄休泛。这些调查一做就是3年嘛墒,走遍全国大中小城市成,做出最真实的数据是埂熊。 ?   “网红”营销时代   今年以来侧躲,网红主播频繁出现在各类活动现趁ㄐā,手机发布会森棋、车展茨炔、房产开盘囊砷凶、比赛等一场不落嘘蜜韦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会当顺。”   日前涣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霸捎湾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圃宫矫。   对此事件途媳宋,亦不乏业内人士称攫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走街滇首,呈高开低走的态势触匡。   陈梓萱表示豁:“在现阶段的传播环境下蛙毙榷,媒体记者朝网红转型很犬圃,把读者转为粘合度极高的粉丝抽,增强彼此互动蓝沥该、沟通统,无论对于报社还是记者个人躲芳陀,都是一件好事刻。”   “把流失的用户拉回来胶袜诧,用互联网粹、新媒体的方式牌,我们正在努力尝试理穆硅,但具体执行效果如何骚坡,尚无法判断仟许浇。”全媒体时代涡禄僵,我们永远在路上翅塑空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧庞蛇:张瑞丽 版权作品帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉,严禁转载负炮阂,违者将被追究法律责任年。 获取授权" "  原标题沙:广汽传祺肖勇肥豪蜕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刑蓖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒙。在本次活动上屯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挡斑从。广汽乘用车副总经理肖勇表示沙稼尺:“时尚是一种潮流抹,其实就是顾客需求耍,引起客户共鸣热妈敲,汽车也需要时尚此颧,所以GS8出现在了这里巧。同时传褀GS8我们就是承担梦想堆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉倨濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杭和喜,中国品牌基本上没有一席之地晒归壳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型榔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任材。   对此慨钎,肖勇表示蕊皑惩:“传褀GS8我们就是承担梦想筷淳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唉涟屁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上葱班苫,所以在豪华汽车上去杆搂,我们率先实现突破聪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甜穆冈,我们就是要跟汉兰达蒋垮猫、福特锐界形成三足鼎立狗羔欣,甚至未来超越这两个品牌技抡砂,这就是我们的目标丝闪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恳揩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惹返短,创造单月销量的历史新高味抬袜,爆款车型占3.4万辆郊葛,但受制于产能安排的影响峰,造成其他车型总的销量并不是很高衅太。面对这些问题痉镣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略面船惭。   肖勇表示豌鞭操:“明年我们的产能魂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刮吕,产能将得到释放秒。我们在满足GS4的同时矫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虫青刑,最起码销售五千辆以上落跑,剩下我们会再分配个其他车型睛。”   同时为了加速品牌向上规,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市号。同时肖勇说道殿阔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型层具,在明年全部投产糠碧豆,所以明年最大的问题还是产能径即臀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萍刊戈,我就是聚焦我的明星车型荷紊趁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天甩秤:李芳" "  还有不到一个月瞪团,东风标致4008就要上市了粒。它的颜值新黄庭、科技装配足够有吸引力枢墙,那么随着锁定竞争对手登、谍价对闺、销量预期等关键信息逐步浮出水面妈酱吴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢华穆齿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天函,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筐澄守。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”飘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柬。比这番景象更热闹的捂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揭千。   说到品寇爆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致图,让媒体品到了极致沮焚。在工作人员的讲解下黑侣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巷嘿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计黑推,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煽,无不让到场的记者拨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裂愧靖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外表,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祁净萍、品味渴玖霓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象关锨,东风标致在今年推出3008拧、4008后僚韭借,也将在明年陆续推出3008S惦、及另一款7座SUV蓬袜。据中汽协最新数据显示辰是,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皑,同比增长45.91%偶噶。那么聘我攻,在众多SUV产品中畔畦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涵?东风标致总经理李海港对记者表示狠几:“我认为要总结一个词就是‘品’字箱,东风标致的SUV一定是最有品的才籍,这个品是指品质墓秃、品味曹跋释,今天的4008就足以支撑这两个词糙刷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抡逢捅?李海港对汽车产经网独家表示勒宠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盗潜毁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篮存戳,轴距达到2730mm雾兄立,是同级别车里最大的们,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厩骸钝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机念,在配置方面更趋向于高端嫂景七、智能缚,进军更高一级的SUV市场忙胸漓。”   然而凯蒋剑,另据乘联会的最新数据艘淘幢,1-8月啪靠锹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV节,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溪靛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么极八脾,作为中级SUV澎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邻?李海港向记者算了笔账掇凛托,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万理,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檀裤绦。“这种需求就是4008的机会晨,也是4008成功的保障崎侯粮。”李海港表示浩猴。   “狮虎之战”将上演   还未上市含晃忱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎具睦卞。李海港认为墒,4008在科技装备跺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拦狙。”李海港强调钒椭滴。   通过外观设计及车况数据对比后发现齿,4008的设计颇具未来感和运动感锋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下香轿,4008在轴距上占有一定优势拎滦,也使得整车造型看上去更加修长量舶。   那么十臼,价格呢搓屠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹦谭舌,通过对比翼虎的指导价堆幌次,小编认为4008的价格应该在19万元左右氦珊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揭城辉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钾屡?据乘联会最新数据清,翼虎1-9月累计销售84258辆狸本济,月均销售9362辆匿。但值得注意的是骂渡冬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冠短售。那么巾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淋梨配,可以说也有一定难度扭。   汽车产经网了解到苇榔女,由于目标客户锁定在换车需求的群体陪烈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案山蒋,以吸引用户选择4008溅。至于置换方案的细节卿,李海港表示还未最终确定陷唉临。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐监:李芳" "   国庆结束后尘魏,北京排绰漠、上海吕骄、广州隶逗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿量但,引来了社会广泛关注孝板。平台闻风声冒侵,媒体炒热闹校,百姓愁价格软颓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻息才,“网约车”只是第一块烫手的山芋绍匙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性葛毯,又要确保公共交通体系的稳定畏为芜,还得照顾老百姓的感受袭。    比较普遍的观点认为交芥繁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升些肺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纤十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上然竿,征求意见中提到让市场来决定眠染配,这是非衬彻嫦樱科学的溉。作为用户皑讥海,担心价格上涨没,特别是比出租车贵拘喘,认为监管部门是要维护出租车体系利益豹烘,我觉得这是大家多虑了姬。过去涕葡,在平台混战的阶段浮管,资本介入烧钱抢流量豌,这本身就是不可持续的负寒凤,价格逐渐上付愦住,平台收取中间费用是必然的拎。    对于各地的征求意见仇贸袍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莽敖。比如说要求司机是本地户籍燃揉、要求网约车辆的舒适度等等乔俱诽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莽。    网约车规范的政策是非常需要的穷具藏,作为共享经济热潮下的产物慈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沟醋。任何一个商业模式接叼拭,都需要规范起来苛。因处于监管边缘壁忍亩,过去已经发生了数起网约车的蚊攀杵梗害案件办使。我们在对受害者表达同情讹的侥、对肇事者表示愤怒之后韭手,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谷晚蜕。    然而恃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卑。比如说稼害咳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寇、车辆要有上海车牌搂摹,并且轴距要达到2700毫米贝棚陆。根据滴滴公布的数据戊镣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斧反盆,拥有上海户籍的不足万人丘叮惰。这个情况在深圳类似孙回添,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汾。如果按照细则明确执行登理横,这就意味着揭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冒。    共享经济是大趋势构挨,但监管太严可能打击积极性阜李,这对立法部门是大考验卡谅颂。互联网时代嫁,网约车大大增加了出行的便利杏,使人们在出行上拥有更多选择稠滴趁。监管是为了提供安全高效的服务保障构客恳,而并非要让网约车集体消失邪间洽。现在的征求意见许多还是首次提出掸曹,建立体系的过程中应该让用户尘错栖、司机及平台有更多发言权韭。    我们鼓励共享诫烂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撮舶爸,与传统交通体系形成良性的交叉互补面眉。    我们希望立法帛,只有合法合理才能保障各方的利益鹅霞滇,所以网约车服务一定会是标准化吹曝露、安全化的塑舍。    我们希望在所有领域都有不断开放漠烩栓、不断完善的发展方向狈,这是产业互联网时代的必经之路吾。    文 | 著名职业经理人缉戚井,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁坑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按九每:新造车企业已经不再神秘庇雌歌,告别概念车的品牌曝光期佩嚏剂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搁陕。投建工厂关蔫艾、申请资质架便泞,造车吴惧,他们是认真的算。不过淋岁辑,“八仙过海荆嫉接、各显神通”巴冯凌,出身背景不同的创始人哩,对企业产品和品牌的定位琅硼痪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”不。    想听“真知灼见”莱,走进新造车企业钵辟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酗奇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劳,敬请关注砷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碧慰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轻。10月10日歪嘉呐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞧胁。这也意味着计权,前途汽车继北汽新能源承懊畔、长江汽车之后哭逗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黄,可以稍稍松口气五。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看识,他直言到2017年底前途K50车型上市前究,相关准备工作的日程已经安排很紧张信,有许多事情需要持续推进邓。即使如此雾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凛日嘘。在与记者的沟通中仁,他详细讲述了自己的创业经历表感、资质申请的情况李、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毋。    短短的一个小时灰,陆群留给记者最深刻的印象是弗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师护斤陵,他们怀揣一个美好的愿景裸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褐合。    ■ 拿下资质不神秘胁录,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浆耍经,许多人都对过程感到好奇勃缆太。陆群则表示举竟邦,拿到资质并不是一件神秘的事情筒婚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撤侗,一点一点把技术做到位角日哩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来形缉桐。”陆群说宋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》募姑。具体流程是酪飘,企业根据相关标准去申报项目角斑舅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞳捍。陆群认为绥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鹤鹅韦、引入新的技术和参与者皋屏辑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烷蓉。其中对电动汽车的四项关键技术掣岛,包括整车的集成和控制技术苛,电池的管理技术晴入唇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求栋。同时伤逞,技术具备后还需要做出整车先熟禄,并按照标准做大量测试厂父,要达到很高的标准怀鞋说。据了解芒闷,整车控制管理系统(VCU)瑰犀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疟,也是已经掌握的三大核心技术拎爽蕊。    更重要的是懊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匙。早在2010年哎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赌恢徽,开始布局电动车光亮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目达鲤兔。2012~2013年擦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腹,在高端纯电动整车设计湃烽散、研发方面取得了初步成绩窟熟。陆群说邓处纲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勘宋峨,开始引起业界关注博体。那时壬,行业对电动汽车的关注已经比较高丰森,而前途汽车早已走在了前列巢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眉椽。”陆群说纱睦娶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躺,专注纯电动车研发肠递、生产涟拉颧、销售及服务傲秽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赣漠。”2015年9月户,长城华冠登陆新三板挂牌交易份,成为新三板电动汽车第一股居察救。目前鞍茄顽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巴,包括整车业务板块(前途汽车)淀、设计研发业务板块(华冠设计)囤,以及核心零部件业务(华特技术)差题袜。这三大板块互为依托袱略劝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑案。    拿下资质粹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点线盾炽。    ■ 技术妥希厂、生产基地估、供应商都得一流    在做电动车的这几年葛施,陆群对电动汽车的理解越来越深入卑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荣、变速器等物理结构谴浪失,还需要产业链配套派凌戮、成本控制疙、核心技术开发等一系列工作挡。“自主研发的核心技术卷嘘疮、国际一线的供应商和自建的生产基地吧恫,是我们的三大优势瓜。”陆群说桥哭。    陆群说嚼盛茨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靖,市场上找不到合适的零部件供应商拘撑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吧稿。目前统潘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纳拼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褐朽乘、VCU谎、RESS等核心技术没巍匙,使零到百公里加速仅需4.6秒守,最高时速为200公里毛礁苹,最大续驶里程达到300公里停。而据陆群介绍习同橡,这些电控技术相关的零部件蒙阀,不仅前途汽车自己使用骗疯,也已经为行业中其他厂商供应截钵。    在供应商体系上伶竿,前途汽车同样拥有强大阵容凳耗,已经先后与IAC乡很沥、博世缔墟、布雷博饭股、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赂享妹。这不仅确保了产品的品质查俗仍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地砍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时规,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地评怯卢。今年2月北体,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钱檄挞,按照规划绅貉丰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹭,将在2017年中试生产奇眷锈,第一款车K50将在明年底上市捻。值得一提的是馆唯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺傻剿攘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”串份,最大可能提升汽车的轻量化水平袄拧熬。    陆群认为艰驶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车安,而是要通过成本控制淑、技术提升来实现奇荚,其中轻量化就是很好的解决方案绷性。他强调枪冬剂:“前途汽车的产品规划和市场策略谭垮簿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的病,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讳行,在全新的市场领域不断成长娇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掀,中国新能源汽车市场前景广阔社顶,存在巨大的市场机遇辅。据他估计绰嫉蝎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呸。他表示奢忻烦,前途汽车已经做好了准备苹哗。    陆群始终坚信一点靠刃硕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硕。在他看来面,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亲牢。“所以讹普,我们专注车辆性能替,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屋赁,迎接智能互联时代半廷翻。”他说惯费青。    自1990年大学毕业进入汽车行业侮本桶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杆,创业历程也已经13年犬,算是行业的资深“老人”瘸恨酱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔷刮,他的团队也是一群“汽车工程师”帆朽画,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匙档。    陆群说旱受酿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钾士,像华为一样拥有先进的技术琉袱拱、过硬的产品品质以及国际化的视野桨卤晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹变缺碉,同时拐乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饲。一时间豢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咯诚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泵拿,对于新政趴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫁。    看自己   记者居矩: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹬?   魏东恒坟: 一方面撩泪传,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面党哎限,根据北京捶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陡,我们会在司机控几碧、车辆和运营都符合当地规定的基础上废浓,继续增加运力保障瑟毁筛,这其中包括增加自有车辆吮,也包括增强与当地伙伴的合作剁。    看政策   记者亨拜燃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睡,有观点认为素,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谷峨晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东探: 这样的说法不客观煽揣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定人藩航,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情食。    某种意义上讲胃咐蠕,首汽约车项目上线之前炔描绰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锰扑,我们只是在政策范围内尝试着做缆休敞。彼时曙搔,我们借鉴同行业企业技术手段摧竟入、商业模式和合作模式躺,在政策合规的前提下贸薪握,尽可能尝试焕,当然希搭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惧措,我们是十分期待政策落地的菱。因此涎抨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情距景。    记者品响氖: 怎么看待首汽约车的先发优势徐帕?   魏东拍: 的确失品榔,北京市场上我们目前是最贴近政策的宿境,但从全国“一地一策”的角度来看背壁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祈晃牡。    看行业   记者陛皮: 按照当前征求意见稿来操作帘惰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响届。   魏东巧: 我们对于各地方出台的政策表示理解寝忌,网约车实行一地一策制度呜,各地会根据各地的交通发展水平灿释效、城市交通需求来决定如何管理网约车电九趁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哄。    看未来   记者屋: 未来行业格局将有怎样的变化姑?   魏东蓝: 当各地政策正式落地之后涩贰,会明确供给的标准鲍聊硼,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域眉,同时戳设柬,对于准入的司机进行严格监管睛焊。因此欠醇,在未来行业格局变化上瞳莫,在大的方向和框架上由政府来把关酣笛间,在框架和方向范围内漆,各家寻找自家的竞争点和突破口级沉,现有的平台选择优化平台和转型升级蔬掳庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界巫款:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洞极隘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溉粗,并通过一系列体育免蚀寐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狠漆切、活力的品牌形象朽寥确。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腹裁洪,除了年龄论悸拢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腔掣被。” 10月13日食棚靡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崎突瘁。   据悉斑汕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逢,并向年青人传递积极的正能量古率,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乱查昆。未来菠号餐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汾泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型史,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蚀,借助本次人物盛典速嗓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搔。   “2016年截谩溃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暖。” 郭伟表示溃唾秤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侨详式,不仅让不同圈层的消费者瑞豪、车主忿瞳、粉丝共同参与到活动中隶耙脆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锨拧雄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闻环。”   事实上妹识,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拷,包括体育以及音乐类的综艺节目嗜陈柏,实现了跨界合作城欧抢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惠犯亨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流河标敲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汐唤蜂。”   根据最新销量数据显示吼,东风日产9月份的销量出色假唯统,同比增长超30%杉线擅。其中主力车型轩逸俏酣、逍客莆骂般、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咖。   郭伟表示拆潘,“东风日产今年的目标有所提升谎龚巷,对今年销量保持信心腹当嚼。”此外省勉刃,谈到是否有可能再接再厉尘,在总销量上攀升至第四名的位置时淮匣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寇,能超过前一名最好谈,但最重要的是与自己对标闻。”   责任编辑仕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诵磺,管理层不参与讨论随,每组都有来自全球各地迪、不同级别哇描、不同性别的同事募。”蔡澈说躲草,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艾碴,大家相互协作簧、互相支持谎赎、勇于尝试螺。”    中国经济网综合外电报道检,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篮揣,其宏大的构想才刚刚开始体废。蔡澈现年63岁楷芦,其工作合约预计到2019年外麓,在刚刚过去的2016巴黎车展上莆,他再次用前瞻的眼光和布局蛾掣,为戴姆勒集团未来的发展赋杠磁,提出了新的方向绞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闹旱:当年学的是电子工程专业从擦,就有人建议“傻小子凑桅盯,去学机械工程瀑海惫。”阔囱吓,“今天来看菏疾,坚持初心讳骋宛,梦想终有回报离兢铰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狄楼亨,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛊,都会引用蔡澈的公开演讲蒂捣济,因为他提到了电动伴、互联性驰点、智能和共享等前瞻主题蹦迸死。    首先嫌关恫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磺抽,并计划到2025年歼靛,成为高端电动车市场的领导者饯。当然拨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酶孝鼻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呜玫享,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念率乳,恐怕显得更稳健魔睫。    “在所有这些领域摆腐撑,你必须为未来的投资做好准备刚燎,”蔡澈说好贬绅。 “但这是令人兴奋的录册,所有这些发展不仅仅是技术的改变赊任,而是你可以为客户提供更好和更多的服务删袜能。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛售,内容丰富的CASE(瞰思)计划擒冈溃,它取自于智能互联持千、自动驾驶盘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攫撩。有评论指出强:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒲,就是要对未来做出承诺闯懒讥。 巴黎车展发布会期间湃,蔡澈穿着休闲衬衫赖北螺、牛仔裤和运动板鞋鳞刊幂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名码良实,但蔡澈作为首席执行官匣成,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胚胺,以加速决策和赋予员工权力著称豢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”是拨釜,鼓励对新产品和新发现稻茸妊,进行实验性的尝试玩。    巴黎车展发布会期间弦狡泪,蔡澈穿着休闲衬衫模眷烷、牛仔裤和运动板鞋赂冈绰,一改西装革履的常规风格愤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沮齐:“我们并不是穿衣方面的专家领。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饥,而是留在了在工厂附近的办公室寐练览,尽管条件略艰苦壬诡淑。至于在衣着方面的变化冗钦腹,没有具体的规划裳,因为衣着是表面化的首,符号化的登垃,尽管这会传递一些信息思。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唐恫:近些年惧巧,我们尝试了很多新的想法弦,对整个行业而言都是全新的尝试计。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狠喝芍,很多同事都参与其中墒。    “仅仅3个月的时间犬,我们收集了150个优秀的想法显邯,这些都是关于企业未来建设的好点子窍权疯。我们把参与讨论的员工分成了八组公蚀,管理层不参与讨论琳尖誓,每组都有来自全球各地胃、不同级别钎、不同性别的同事粹。”蔡澈说聘,“今天提到的鱼群式结构窖燃淀,希望让公司更有活力桃桐,更灵活僵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞥,大家相互协作贿蒙、互相支持楼替、勇于尝试东。”    几个月前平付饯,在柏林的一次会议上席信,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片时富徽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”还誊。根据德国报纸对这张照片的描绘垛诚芒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缓。蔡澈告诉开发商监腊,这张照片是30年前拍的售舍,那时那,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车反避。    随着电动车品牌的发布漠恼,以及首款概念车的亮相潘咖渐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暑。在戴姆勒的规划中慷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力式催溅,包括价格锋切、外形和性能陕欢荆。据了解秸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗅竿,包括在德国建立第二个电池工厂芹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸霜赫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咀槐持。主场“作战”的雷诺品牌栋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狮趴灵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妊廊渭,包含设计窟箱炒、产品以及市场布局等方面嫉轿叮。    发布会结束后版容嚷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通校使。在面对面的交谈中触渴跺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匹甫颊。另外封,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梁涣。    网通社精歧:在中国市撑嘶妗,2017年雷诺在中国有什么挑战溺独?    戈恩勿洞返:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唉肺,中国和印度都成为全球业界的引擎喝附。2017年是雷诺非常重要的一年挫嫡昆,我们的销售会起飞荚邓,就像飞机一样棋,正在起飞向上并且不停加速酚公。对于日产来讲疯缄,也是非常重要的一年赤侵经,还会进一步推动启辰的产品擂涡,这个也非常关键臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漂曝笑:您如何看中国新能源市陈糯取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歼?    戈恩功奖:我认为中国会成为全球最大的市扯呵场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涸。对于日产而言鳞滩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卸嗡匙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矩烷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的割慕马。    网通社臂:对于雷诺和东风的新电动车项目激,是否可以更详细的介绍一下任?    戈恩惹界复:雷诺和东风进行合作昂少械,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辽拾般。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舱,最终项目还没有做出决定娘,但正在研究当中既巷爸。    网通社盛承:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赖斥盟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恼檀谷?    戈恩及仟:自动驾驶一定会进入中国蹋,这是勿庸置疑的弄免。目前纷械,各个车商在这方面的竞争非常白热化峰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惫。在中国相关法律法规允许的时候斡睫颗,我们的产品会进入中国片娃。当前晨攀寥,我们的样车正在美国金尘率、日本做相关测试藩。与此同时险,雷诺当然不会遗忘中国市场返涛赶。我们会在中国市场进行一些展示项目蕾,这会帮助我们完成产品差异化的工作烂貉,也会帮助提高产品的竞争力茧棘。    网通社盟箔:三菱的加入纷赴嘉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助囊篇?    戈恩呻埂泰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三齐铝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傻。我们认为2016年包含三菱在内溉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迹。所以它不是目标澳途夯,而是我们现在工作的结果睹酸师。展望2017年纱僻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迁菲,尤其是三菱的加入盟酵,让我们有潜力跻身全球前三晶吕涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠腔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懂澄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溺摧。”Kalanick 说道鹤迸。“如果真的发生这样的事份舅狸,而我们没能参与自动驾驶的开发鞭坚,那会发生什么事途径?未来将迅速抛弃我们品。”    上周四漂,Uber 对外表示芯:8 月底柑晶降,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灭吩。    与平常用 Uber 打车的程序无异吓嚏,系统会为乘客匹配 Uber 专车莫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务排工颧。虽然是自动驾驶汽车桔娥,但车上会配备两名训练有素的工程师吃赦芳。一名工程师坐在驾驶位上漠,随时准备接管汽车控制权袱擅盛,另一名工程师坐在副驾驶上唱溯,详细记录汽车的每个动作驶悼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吃蔫掸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巫苏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凛。在采访中昂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肚蓄填。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赁鹿拴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑叽毓洹,现在卡车运输市场也是如此费沮。”他说板。“现在谈这些还有点早惺困,如果非要说点什么怖踢催,我只能说我们已经进入了研发阶段册。”    在采访中钩稗,Kalanick 还被问到乃赡妨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戒。他认为在交通自动化的世界里宿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铺化,但驾驶员所占的比例会下降憋构色。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掣。    Kalanick 说道圭:“像旧金山这样的城市案,大约有 3 万名活跃的专车司机掳煤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机商怂敞,但是别忘了其速,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牧凑缮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机经幢蜗,自动驾驶汽车也需要熊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盟,有些情况是处理不了的羔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慑奸。”    他举了一个例子郎喀剖,电话刚问世的时候馈,需要一名接线员来接线糖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奔艘,而是创造了一个全新的行业独华,并创造了大量的就业机会恒鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟借:李芳" "  穆伦认为几捞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哎技奶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牡禽,包括汽车的使用方式韦。    自2015年9月25日临危受命芳堡,出任大众汽车集团CEO至今酮诽丛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荤。那么面凳,一年过去埔徘罐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿充录淋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后七配覆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得面敌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剿,贴有穆氏标签的大众峡,其未来又将是怎样的呢羌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恨膜按,借已成惯例界硅竭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”池诵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蕾庐激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庇吩圈,穆伦首先抛出对大势的几点判断萝费督,也就构成其《巴黎宣言》的构架哦坦。他认为煞迸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代行,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒,包括汽车的使用方式灵切脓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说特,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熟扳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壕,这需要我们用全新的理念醋柔、全面的视角对于出行方式进行解读使柏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攫咯。显然墩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的艰。我们需要联接汽车世界和数字世界废,让消费者获益废涵,推动社会和经济的发展牢旧。同时顺应驱动技术的根本性变革绥,即电动车是汽车行业的未来纤官。尽管如此珊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欠患。我们必须感,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗓失隆,同时推进替代技术的发展京公。    穆伦坦言辈那,应对当下的变革顷,对于大众汽车集团来说闹,是一项十分艰巨的任务廷驮氏。尽管如此拜杭,我对于集团未来的发展持乐观的态度匈挺氓。因为在过去的一年里热,我们兑现了承诺建枯, 增强了核心竞争力持,积极推动集团业务的不断发展看秸。因此牧郝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浩降荡,而是“大众汽车集团将如何成功”狈汲巫。为此词,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”聘穗。集团的目标物坊,同时也是我个人的目标琳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腐钒庐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炔告克。    他说腿迸,今年夏天雄戒笔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缓。我们强调丘赶饺,集团未来发展的重点领域将包括时软拷:电动汽车愤、电池技术垦雾、数字化献皋堡、无人驾驶和人工智能剑劣,以及全新的移动出行解决方案溉浓。放眼未来铣尸访,很多人将不再拥有私家车甭。即便如此湿溶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户京冕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念托匪、大力拓展移动出行服务丸仿界。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图登,包括集团旗下众多品牌的战略澳祟歪、关键指标和相关措施垛烦弘。但在此之前仍,我们并未停下脚步汇刻寞,而是继续开展相关业务蒲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枢塘,他特别谈到赴凤:“在中国狮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项手毋呢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炭。    穆伦表示仿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铆匈瑰。这些实践同时也表明狗蛇,即使目前面临压力陀固的,大众汽车仍然完全有能力实现目标跨。他承认锋,坦白来说粳寇湃,柴油发动机排放事件影响深远掣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点突彭啡。我们正全力调查事件发生的根本原因嘛缅摹,不遗余力地解决所有问题温,并在最近几个月取得了实质性进展故吞聪。然而对于我而言蓝柬磷,构建大众汽车集团的未来庭,也同样重要侨。    穆伦说铂敝,今晚翘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陀驶虹。在2025年以前沃币旁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凳,并在欧洲市场占据领导地位田疾拟。    最后筋损酷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望些猫:“未来及颓哪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点险送窃。它意味着自由峦、乐趣和情感蹿沁怒。因此焕鼎侩,我们注重产品设计埔,并将以崭新的视角进行设计创新”俯春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受虐:李芳" "  今年7月底疟肃撕,在2016年世界500强排行榜中禾谎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狼嚼蜕,比去年跃升47位瓶,排名第160烘,引起国内外企业界赖、尤其是汽车业界的瞩目昆读。    今年颊传,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡牌亨。恰好是在10年前竣娟,徐和谊出任北汽集团董事长驴皋,策划瞬瞄哗、主导健测、实施了令北汽集团由乱到治娟,由小到大乐,由弱变强的变革热粪娃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衡、有益喊、独到的成功尝试蛋倡。但是图菩,当中国经济网记者约请徐和谊完,请他以《老徐和北汽这十年》为题恰羞场,谈一谈自己与北汽集团时染喇檬,徐和谊温和吾醚、憨厚地笑着说底,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己每施,少谈戚娘,少写牛。    于是倡,在不久前的一个上午僧,在北汽集团的一个会议室里粒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棉阀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喷瘟。今天是系列报道的第七篇蜜烤。   “北汽这些年发展快韭际,我觉得合资这一块松舞淖,起了非常重要的作用菱乏颂。不光是从量上厦污脆,速度上疥巍光,还有效益上”叮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啼苟,如是说道遂。    “在各种场合我都讲眉,北汽就是合资反哺自主”郴襄啃,徐和谊告诉中国经济网记者娶,“合资和自主耍,绝不是对立盒袱,而是互相借力”怜。 2002年10月18日迷,北京现代正式成立丹赂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苇光、董事长算起疙俯榔,徐和谊执掌北汽已是整整十年群麻。在徐和谊的带领下高辫,北汽从最初的“一盘散沙”烙菇颈,到如今的中国骨干汽车集团醇芭,取得了长足发展勉史。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吮,北汽位列第160位靖,比上一年度提升47位菲冬氨,并首次进入前200名类蕉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘲矮。    “北汽这些年发展快善卞,我觉得合资这一块剖拐警,起了非常重要的作用岁莱怖。不光是从量上回惮、速度上灵户,还有效益上”啼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燎科,如是说道蹬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娘,徐和谊结缘北汽违修叔,也正是从合资开始搬却。2002年草奖搞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搏钦省。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伐绅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颂、发展首都经济的龙头项目和示范工程古管情。    为此讥冗,时任北京市委工业工委副书记凶蔼耻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楷片,担任北汽党委副书记晨闻焕、副董事长搂胚,以及北京现代党委书记清凡、董事长博窖。 2002年12月23日公,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淋睦聪,北京现代实现当年签约搪弗、当年建厂诧、当年投产粳、当年出车添讲频。在短短不到一年的时间里距购,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擅百挟,迅速在中国市场生根发芽毫。由此创下了业内独有的“北现速度”猾。    时至2015年忿镜,北京现代已拥有第九代索纳塔皋竞、全新途胜将婪拟、名图僚险、ix25久蛔骇、朗动碑、瑞纳等14款车型陈,涵盖A0级凭、A级筋竞亮、B级十铝蜡、SUV等主流细分市衬薄,累计产销量突破700万辆缚庞登。    北京现代官方数据显示牛,今年前7个月堤吉谰,北京现代累计销量达到59.3万辆扩,完成全年112万辆销量目标的52.9%挥阑茸。 2005年8月8日盖猜挎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年性,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涎瘫。北京奔驰的成立堡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吐恳撇。    虽为国内高档车市的后来者拼枫忙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伟埃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孰,实现产品导入喝烤逝、股权调整谰藉斜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乘犁闭,北京奔驰由此迎来了高速发展期睦。即便是在国内车市进入到“新常态”后牟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纽稍,远超行业平均水平霖。    目前临葛,北京奔驰已建立起全球面积最大览鞋猛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锯临沫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凯嫩拌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妮。 8月22日据茹临,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氖武,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型的铃:C级车陇港磕、E级车绊考、GLC SUV和GLA SUV超。官方数据显示堵,今年1-7月怜,北京奔驰销量达167307辆茄,同比增长32.9%椒典。    8月22日枪阑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挽疗踌。在迎来年内最重要的车型后淘馅患,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜褐,着实令人期待仕弟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展艇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时额桃赤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多互墒。    “在各种场合我都讲公,北汽就是合资反哺自主”隙前,徐和谊告诉中国经济网记者龟很上,“合资和自主罕,绝不是对立羡改超,而是互相借力”推。自2009年以来形淑概,由北京现代燎芍磺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畔轿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潞匪淡、管理流程予以借鉴的数以百计豁。 北汽自主实现百万辆    正是如此砂,从2011年工,第一辆整车威旺306问世福脑窖,北汽自主销量直线上扬辖垫:2011年达到2.4万辆柑、2012年实现7.8万辆竿动、2013年超过20.2万辆加奢、2014年突破31万辆究、2015年完成33.7万辆盛宛。历经五年多的时间底炬少,北汽自主已累计生产达百万辆跨巫咳,跨越增长令业界瞩目宦炒彼。    “着眼未来锰芳,对于合资我仍然非辰绞溃看好氰。不仅是十三五慑奶节,未来很长的时期届,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抗设垒。另外鬼,在此基础上环柏违,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骏叫抹,徐和谊表示挖攻。    “年底前还会有更多的好消息拎,不管是在新能源领域席,还是整车领域硕侗火,包括一些重要的零部件领域洪,还会有一些新的大项目落户北汽成绩。这样泵讥,为北汽更长远的发展嗣烂,我想合资这一块访裤,贡献还会加大颧割。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼面归:李芳" "  9月29日爬陡呛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屠粕呻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灰揭。   蔡明指出赋聘,中国汽车市场曾是低质量汝拿按、低配置疵策、低服务的代名词玖。诚然交,与美国汽车市场相比庭暗令,中国汽车市场还不太成熟瞧。但是浇,趋于完善的服务质量期、规模日益庞大的车展捷虐、逐渐被认可的中国自主品牌混,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步校。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岗胚隧,分值越低表示可靠性越高杏。J.D. Power近几年的数据报告显示乡氏涝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腾,从2009年的178PP100到如今的102PP100窗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堡嫩拌。尽管与美国市场还存在一定的差距守,但中国市场的后劲儿不容小觑揉沮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚏宝抢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢物械?J.D. Power最新数据会给我们答案滩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH良黄,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔑嵌五。在车型研究上烩哩,中国赶超美国市场需要6年时间搔憋筛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挨门,而中国本土品牌进步速度为8PPH爸。在生产车型上串缔,中国赶超美国市场需要5.5年培孺。   3. 在了解美国客户的需求上煌即,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屯。   经过对这些数据的了解和计算凯岗鹤,平均下来享,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梢,才能百战百胜庆仁客,想赶超美国市橙ǔ砟ⅰ,前提是了解美国消费者的需求肋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藕芹:车内有令人不愉快的气味酷椽、胎噪声过大(来自车身下面)护坡几、耗油量过大铺哇、风噪声过大(来自车身周围)探辑洗、空调开启后哼忍挥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尖枷瑟:内置语音识别经常无法识别/误解命令侮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绵胺乡、风噪声过大(来自车身周围)敞穷蹿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓉靖劲。同时氖啥,在前10大问题中堕,只有一个问题是相同的棺案,即风噪声过大轮冈筐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陀辱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涩。中国消费者更注重感观(嗅觉春尼市、听觉和味觉等)方面的感受质量黔墙删,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闲滔。   就目前来说抛锻,中国的汽车产业还有很长的路要走环珊角,无论是汽车的质量澜,还是汽车的整体销售体系棉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距热斡姥。凡事欲其成功瞄松烩,必要付出代价劣袍:奋斗八抖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凡冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绵膏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理界:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疙绷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编危烁:李芳 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权密诚扣,严禁转载非染,违者将被追究法律责任肖闭滑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戈沤。同时倒拳妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毛冗驶,作为本次车展的重要组成部分之一蔽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腾醚效,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纱碘僳,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰咀俱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言此即,为中国汽车产业的智能化弯秋,信息化方面的发展做出指导意见雄。   本次峰会主办单位午崩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接床祭垒:   贸促会汽车行业分会长王侠搅堆宿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟襄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮队陷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰溯凳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓激航菜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聚侈耍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辰。因为我以前开玩笑说了一句话蒂,我说这个车联网这两年已经实现了扣秃,就是人在车上用手机连网磊光残,这已经实现了阜裸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架群,手机天生的使用起来就比车机要方便扫李。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拈。有一些改变我们已经看到了浅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了噬繁窘。现在有了优步挪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夏评,这个确实听着都挺有道理侗练,我们一听都很吃惊即氰嗜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搏,搞来搞去就卖那么几百台车技耻策。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始投汕骄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睬。对于整个汽车产品鞭上、汽车产业链的改变它到底会怎么样扫腹尽?   回到出行的那个问题忿氯抗,我觉得大家也不用特别的担心经锑。我先给大家压压惊百,有两个数据很有意思棘屁涩,一个是美国湾区的汽车销量绅赋,一个数据我们一查就能查到埠葛钒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畏,现在渗透量已经非常多了逼郝,优步在湾区这么普及了密鹃,买车的人是不是变少了奠泄胜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芭轨,这个没有变少核先,而是增加了烩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腐饯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悉。确实涨的很快崎,这个和大家的想象是不一样的帕,觉得汽车销量应该减少萎迁,怎么还增加了呢授?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搬幻廓,你说滴滴身潍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情廷禄堆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厘拟,这背后真正的原因我就一直说庐扭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扁冈藩,其实出行不等于汽车齿诞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺污讳、道路密度不够这种应用场景富哪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘦,其实它真正的加剧了中国的拥堵竣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照残,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庆工。汽车也不是简单的交通工具缔即柒,如果把汽车还原成一个交通工具疗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了时等晃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由此褪硷,我可以开拦,我也可以去坐地铁屠腥绊,我有北京和上海的公交卡堕亥汹、地铁卡襄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剿稠思,我也可以骑自行车偷,有的时候感觉走路也很好起。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罚,汽车行业当然会发生改变挛谢破,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酶慑。如果你只是把手机当做一个通讯工具寡,在2007年的诺基亚已经做的非乘鹕福好了剿猴富,但是还是被智能手机行业颠覆了舍谅簿。在汽车行业也是这样鳖放谓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验还录,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捻土驹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盘,我们去展望一下蹋钠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶催捍,大家都提到很多了须塘。其实很多人的展望角度是不一样的百被,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翘扇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了私豢凯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步前沃稍,更多的是解放了你不用开车是,分享的是司机谎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宏芦诉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呕匙,它是一个规模经济亨。它的交叉点大体上在2020年就会出现伴,我们的预计2020年在美国就会量产石,在中国可能会晚两三年恫稗沤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垃碧健,这是我们要看的一个趋势绦蜕。   第二个趋势坎考夸,移动互联网会加快电动汽车的普及沤冉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹅裤暖。很多人说电动汽车是因为省油钱泵呵瞥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悼卯苏,再也不需要去加油站了零歇。第三个带来的变化就是对产业的重塑菩隋憨,以前汽车公司都是专注在制造岗憋籍,用户就认为是汪洋大海凳藏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚕闲,内部管理的界面论,反而把制造这件事情也许就可外包了踏奋。最后一点螺辽粒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歼将,所以汽车作为交通工具以外的部分厩并,一个用户买了车以后需要的增值服务思嗣劝,汽车公司就也机会去提供这样的服务亮氦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耗使。所以正是因为这样一个对移动互联网屋翻览、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化必,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箩辟,超过1700名员工豌篡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品加耻嫂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畦乳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稻炬,激励用户邻,这样蔚蓝的天空就会出现凸倡贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮簿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澎粗栓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胆衅次。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹅劣困,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茅囤。同时稍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开位袭币,作为本次车展的重要组成部分之一豁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挫径犀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仇咖,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔫湿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弓,为中国汽车产业的智能化颅,信息化方面的发展做出指导意见惕。   本次峰会主办单位谅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脑:   贸促会汽车行业分会长王侠唇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林探:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮公:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉太嘶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哆税:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挎净号:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯职疲快芒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韶竟葡,因为现在我们是全世界销量最大的市场火檀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准餐分,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫁受、环境污染等方面础,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矗强淡。同时缆傅,智能制造迷、工业4.0倘骑、移动互联钮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战深。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盖吞、“互联网+”等发展战略盲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点了供太。我们有很大的机遇亥涤,我们会见识很多非常有趣的变化奔坞。   当前业界普遍认为家酣,低碳化耻、信息化蛔恐裳、智能化是未来汽车技术的发展方向围徒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇对簿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匣,正在成为汽车行业的发展热点诞,正在助推中国汽车产业的转型升级痕,从而进一步打开智能交通产业的价值朵。在2010年的时候蹲豌吩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜜邪宝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迟朗,为用户提供全天候芯谰、全时段的服务挝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞍溯,签约和活跃用户超过一百万凛皖,累计为用户提供约2亿次的该户服务爽倦,人均交互服务超过11万次僵。经过近七年的发展懊唬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汉蔡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用救庭、凯迪拉克钨稻、别克料实、雪佛兰上使用萎航,倍受消费者青睐惟戎测。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤帧,面对新的市场和技术趋势旅歉,基于车联网多年的探索镶稳、实践结合行业的技术储备摊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悉,提出了到2020年力争100%产品实现互联徒袍,并致力于打造以车载信息服务伪朴孤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廓讲嚼,为人稠墓、车提供安全智能便捷绿色出行估绍借,初步建立和谐的人褥馆、车详、社会互联生态圈啊晴患。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克年搔、别克涧憨、雪佛兰品牌广显,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掂头,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铣夹。除了安吉星在移动信息和网联上纹炯豢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疤没、内容服务能力盎、大数据运用能力崇损蕾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懂甘耙、B2C的业务盟牛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全力扒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纶、支付安全沉居,更可能引发行人安全和人身安全诧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庞瘫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氮,网络安全开发包括威胁因素识别被、安全战略制定尉、安全措施执行败突劝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疏茶券。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牡腻,并且在过去几年不断的进行迭代升级氓俯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浅。伴随车联网技术的发展辛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晴港沸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术居狸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藉绊。让汽车驾驶更安全恕撑吨、更轻松毙郝沉、更有效骸。   我们身处在这样一个时代献罐,新技术层出不穷使一切变得可能衔稼淡,我们也是非常幸运的一代人撂荒,能够见证汽车行业在国内捂、在整个市场上有一个颠覆性的发展陋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化响糠汐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玻途。同时也让我们对明天更增添信心和期待系删齿,激励我们坚持不懈的努力科尼棋。   我们相信捂杉,汽车行业的发展刚刚开始肚徘。汽车行业与其他行业的相互交流炯妹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闷池兔。我们会和同行一起共同为之奋斗环秦权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够谭:李芳" "   9月28日楔扑,在2016上海浦东国际汽车展前泞潘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玫,新兴造车势力率、养车签掳、汽车金融等领域从业者轮摹蓉,走到台前乏揪外,与大家分享及探讨未来的市场前景坦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贿辛。    吕征宇缎:各位领导墓、各位嘉宾恐啪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慈收,刚才我们的同行说得非臣先校好达捎渤,其实我们有一个共同的理念遁撬伴,而且我们也有非常多的痛点昆寥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瀑畅桓,我们也有美国合作伙伴的公司接墟脱,乐视的七大生态是有机的冬,在零基础上打通的粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攀蔼泞,目的就像董事长讲的一样吾,让“蓝天白云”再飞翔猛犁蛾,目标就是打造全球最先进的超级汽车荷。    那么用互联慧合、智能敬泪湃、电动桅娘兑、共享的方式奉,实现“未来”的交通方式焕课崩,我们认为汽车产业哥充,还是没有被互联网变革的产业叛掣遣。对于乐视超级汽车生态而言仟黑,我们有四大基石摄掸肖,我们相信社会化携奔修、分享化回、互联化搐、共享化将成为我们未来变革的方向部潮。    从我们的汽车生态诞生以来堡,我们保持着快速的发展崔愁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怯勃,落地在浙江湖州 借,这里包括绿色环保的环境喂杜、自动驾驶的一些功能和区域齿垃沧。    同时我们最近可以告诉大家肥驹轨,我们的产品样车在美国已经开始路试揣,技术在百米加速已经是全球领先了胃,产品的量产进入倒计时状态嫩甫洼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资跑始戊,创造首轮汽车最高融资金额的记录戮硼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泻,协同开发也是我们在北美的基地闹、中国的基地烩丁、欧洲的基地共同开发蜂靖。同时我们的战略开发电动的底盘机构略驮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忙。    第二个就是智能化吓殿褂,车是人工智能的最佳载体弧碎窍,乐视做了大量的投入芭丧夺,在硅谷和SSA成立了研究院嫩,在智能驾驶也取得了突破性的进展搂领。社会化就是刚才说的分享习限臣,我也非常喜欢这个创意顿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石椭强奶,我们相信在共享经济的领域里技彪,无论是Uber的繁荣骇景,都证明未来不管是房子惨尉、汽车都是重实用的趋势倒焦,所以乐视将战略转移拳,推出车租赁的平台式,我们叫做乐享平台唐闪镜。    其实最重要的议题腔,乐视作为互联网公司蛔艾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亭沫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傅,电动化尉、智能化懦安杠、互联网化搬斯、社会化虐表取,这四大纬度有密切的联系瓷鲁坡。    我们把汽车当做全新的载体腔遂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品憨,谢谢大家祭猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽春反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日背胚卑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朝扒讼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俩,他认为车联网鹅煽廉,既然是大势所趋帕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锻,少炒概念齿,多做实事戳僧。 以下是王侠发言实录蜗:   在这个夏末秋初私饺到、时令更替的丰收季节淮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纪捻淡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奶青。在此盖芥硅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会系确,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挎,汽车产业的电动化保芦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题些娄犀,而且也正在成为全产业链创新求变缓、转型升级的主战场告太。但是绵毛,热点和繁荣的背后投,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腊订缸,车联网也在热捧之后开始遇冷腺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衬笨。其实勺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妒,我们要理性面对离姑醇、系统分析桶,既对前景充满信心峨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囤,才能在变革的大潮中认准自己的方向守画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潞,我们要清醒地认识到录辟诡,汽车的智能化和网联化是大势所趋黑,是不可阻挡的方向酬八。电动车还有技术路线之争库丘、对减少污染和能源危机的疑惑录缉哦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糜坎,没有坏处察顺。汽车诞生130多年来性碎垂,除了带给人类方便之外墨,还带来了许多难以克服的问题宠纺,比如交通事故迷热墨、环境污染和拥堵容嘶皋、能源危机等等览倦绞。车联网和自动驾驶等新技术的应用梦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐持狈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晴焕氖。现在不少基础薄弱的车企锰虑倘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篇梳党,多持观望态度冻,这也是目前车联网叫好不叫座讳汞、貌似热闹却普及率不高的重要原因茂。我想说的是殿部弥,既然是大势所趋戊憨电,就不要犹豫不决揪,否者真的会给对手赶超的机会菠缎船。   我们要清醒地认识到扳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凑佬。汽车市场的低增长成为常态之后集,我们对于销量的追求空间越来越有限媳啊谋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陋蔡妥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扔路湿。   我们要清醒地认识到璃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琳,必须是社会性的统一行动蒜苟。一方面睹,车联网是一个汽车生态嚼匆褪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吻帅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浇墙腹。另一方面砍抗,车联网又是由整车制造商慷、产品供应商拌负、内容提供商嗅斯、软件供应商麓、服务提供商鄙身禽、网络运营商等不同角色组成的产业链脚鹤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合极臀袖,打破壁垒接,互相开放信息系统撵乐借,进行深层合作揉疙芜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惺崎。   我们要清醒地认识到乓物,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破农嫌,而是要靠一个技术集群的集体支撑甭下拓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毙伎备,如果通过手机就能解决的描戈,其实不应该叫车联网吩孝挝。大数据清、新能源技术茧巷、网联技术会嚷、自动驾驶技术适、传感技术谩香、网络安全技术等使七,这些技术的应用都是相互影响贺饰、相互促进甚至是互为条件的环拾圭。比如汽车共享和无人驾驶吾梧,就只能在车联网的前提下才能实现隆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恫,并给汽车共享带来更多可能性才肥。另一方面抖冀扔,与手机和家电不同的是继,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褂速,绝对不是有钱就可以任性的地方赋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苯糠,中国车企面临的问题一点也不比别人少庐,我们一定要避免浮躁情绪袭汤,少造概念窘罗,多在核心技术上下功夫嘘漂。   在刚刚结束的G20峰会上扮,习近平主席表示诲储:8年后的今天敛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步济、人口增长棺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期昏店,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耻渴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桃巷酸。其实犀豆,对于全球汽车产业来讲咀鹅鞋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脆苦蔡,传统技术进步的空间越来越小颅嘉。在这样的背景下孩锤穿,智能化认耻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钎峦,为汽车技术进步提供了新路径呵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枫。   今天揩,我们以“智驾未来阑郴桂、创领先锋”为主题熟督麓,邀请各位企业家态、专家学者共聚一堂捣萎碉,希望大家能敞开心扉库惶,知无不言塘唉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狮套擅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茧。   最后供,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芦连,祝各位朋友在沪期间顺利少咖、快乐探、安康乖巫每。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列辈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酱苍检,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矩我贬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郝蹄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线口,在下线前夕瞪郸谓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竿憋。 一槐弥坷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涉节乐。今年1-8月莆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钠清。从2015年末北汽威旺开始逐步转型囤彻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缉,以首款SUV——威旺S50为节点村呛,一步步走向经济型乘用车领域侣,实现“MPV SUV双轮驱动”类。对于未来产品规划暇侩缓,陈桂祥向网上车市透露裙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牟备,并冲击40万台销量规模导憋。” 陈桂祥进一步表示劣:“北汽威旺的MPV纶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贫篮。2017年的销量重点会集中在M50F上羔,到2018年也会有全新产品上市氓剩。”    今年8月16日送衡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恕螺盼,对于转型中的北汽威旺难,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磁匠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阜虑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悔庐畔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咯挥橙。在陈桂祥看来脐巳颠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毫箍妇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涝。    二苦亢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品标焙赂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沪。M50F具备明显的高颜值特征虱蹬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缴晨。而做到高颜值并不容易崎鲁缸,陈桂祥向网上车市透露凸忙巫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源少瓣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膏人绒。    从内饰来说暑封,新车的设计均由轿车化标准打造刑,其配置在科技感芒、智能化上都有出色的表现赖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揣醋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赡拾辖。同时配如,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表协检肩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仆,智能化水平足以媲美合资品牌花彻是。 在性能方面邢撑蹄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藉侗,进一步满足消费者的需求点,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型透。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芜绊,到2020年威旺规划40万台的销量钨劣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乖。未来将在夯实MPV市场的同时骄井媚,进一步做好SUV市场窖虏碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾泪膘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陇谜噶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹊炊攀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹋掳拭:苏州吉姆西光、苏州金龙铂匹、深圳五洲龙络洞急、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫌疯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴貌,并对吉姆西取消整车生产资质缮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疙搽店,追回补贴资金藤半轰。    根据通报疾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查位,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厘豹簿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墨姓。不过捎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抢。 补贴新能源汽车的依据何在挖剁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆客卉锑。市场经济最需要的是诚信伯。但是搬射,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畏某围,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭济剑害婚履。部分领域缺少应有的制度约束疾及,秩序甚至失范汀,这并不稀奇形虑耸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逼。尤其值得一提的是绿粟警,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寝膘颠。在这一目标之中聚铃苔,财政也被赋予了其应有的定位叫曙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”较领沃。中国社会的根本性变化需要处理好市场锭、社会与政府的关系凶臂驮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件体链勉。新能源汽车市场同样是市掣怠,从根本上说疤面脐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥失烤兼。新能源汽车骗补问题的源头护惹溪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辖俗拉。    当然晾坊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捐,不是市场取代政府烽冲嗜,而是市场和政府有主有次狡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阂劣。说时容易做时难炽甫辑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狸舵。补多少趴,怎么补雾投,补贴如何管理等等继肝,同样都是难题睡告慑。    为什么要补贴新能源汽车良吮?可以摆出来的理由不外乎如下铝角屯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域视惠角,只要予以补贴邪冬唬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牵假。这么说不是没有道理薯憾媚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谦龟,成本较高兔卷凉。有了补贴棘狈诡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补型违。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琳。只要有足够的补贴涟,新能源汽车的发展肯定会更顺利盘。    但是弹欣,有了补贴靠繁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侍?新能源汽车发展的关键在于技术道锌渺。有钱就会有技术吗侮料湘?这才是问题的关键怀。的确光潘澈,现实中有许多技术是可以花钱买来的米丸床。但是逢,先进技术不见得能买得到许芬请。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娶垫。各大汽车企业也在努力开发新技术可赂。在这样的条件下慌海,新能源汽车的发展方向都是问题卯晾特,怎么会有可供市场销售的先进技术椿?有了钱莎眠碘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镁栋邯,但是略镀,研发投入增加璃,并不等于研发就一定会成功你。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挞,没有确定性的目标联,研发投入的针对性也不可能太强访处陌。在这样的发展阶段班毫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梆僵寇,让市场自行选择合适的技术理桑嫌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的簧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牢胎。优势到底有多大光蒂毁,得看技术捐。电池靠电力供应荚违,由于中国电力主要是火电人衫,最终提供汽车动力的是煤炭骇庆。只不过莎,煤炭发电地可能不是汽车使用地哪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瀑。污染是否减少匆陋,还得看耗电量的多少鸿乱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啥刊。之后想缮亲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较触豪。传统汽车汽油有不同等级舍佩软,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胸很苗,这也会带来一定的污染喘摩。这都是比较时需要注意的奔祥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洁呛陋、充电不是特别方便的条件下封,混合动力有助于新能源汽车的发展几,但问题是然,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氰堪?充电不便就不充篡耙挂,将“新能源汽车”当传统汽车使用详卷,也不是什么新闻灵轰漠。还有汀侥甭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芬芥,到底改善了多少能源使用状况丝擂?太阳能利用技术的改进绦腾,可能是新能源汽车发展的重要方向炮。太阳能丰富煞涪抱,足够人类使用洪,但是目前利用技术较为低下午竣,妨碍了太阳能汽车的发展茸。石墨烯等新型材料的使用髓部高,有许多未知数匿,也意味着有许多新的发展空间狠貌媳。虽然空间多大未可知居,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痛?政府在新能源汽车上的补贴较多话。包括中央和地方财政补贴在内剧位,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褪撮。补贴力度惊人沁,这是骗补的根本动力烂。当然坦,骗补还只是个别现象揉谦禄,或者说只是占全部补贴的一小部分定墙斧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巧戏庇。如果问题的分析只是到此为止朽赌供,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隶,只有寥寥几个冗寥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沤。这些企业不是小打小闹的企业田嗡,从某种意义上霸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锹色。这些企业按照正常情况下肖,应该合法经营才是革,为什么要去做骗取补贴的事土攘肯?从企业层面来看绅,这是市场经济仍然不够成熟的表现呸徘。在成熟的市场经济下衅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讽世芬,至少应该是诚信经营的疚挨。骗补肯定事出有因毒动稼。    值得我们拷问的是檄新拟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桓?大企业铤而走险甸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猛,企业不必费太大劲就可以做到蛊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仟,倘若没有足够的补贴化都,新能源汽车业务也是难以经营下去的多翰堤。    政府花钱是要讲收益的瓦熬茨。动用公共资源册,就必须将事情说清楚厂。最终考筏茫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昧鹿蚕。评价报告应该说明补贴的总耗费系、补贴去向以及效果嘛扦。这是国家治理现代化所不可或缺的家啃。每笔财政款项都应该用到刀刃上团,都应该得到其应有的收益奴赖。算总账畔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煎,这个判断并不容易做到鸽挛。仅仅纵向比较是不够的诉,我们还需要横向比较跑娃粹,中国新能源汽车行业与世界同行相比瑞量,地位是下降了瘫弘衅,还是上升了捂赌翔。如果上升守奸缔,那么上升到什么样的地位嘲?如果下降萍捍歇,那么下降的程度又如何按公貉?即使有了指标数据揩坟,争议仍然会持续下去缆。也许坤,我们可以通过其他指标来加以佐证劳。    新能源汽车的受欢迎程度岁悔慌,显然就是一个不错的指标仇坷遍。2015年新能源汽车销售了33万辆钩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计温。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的募,那么实际销售数量更小炮。新能源车价格不低讳共,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旦蒋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逻,更利于判断怀势退。北京小汽车上牌需要摇号梁,但是新能源汽车的号是单独摇的违盆,且获得的难度大大小于传统汽车府滑馆。这样妓铣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奔。他们选择的理由多是容易拿到车牌才,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掣,还要摇号标,获取牌照的难度和支付的代价都不欣说 ,新能源汽车和牌照捆绑销售话竿蝎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佛涧,于是他们也可能选择新能源汽车呢梯。但就是这样乃歪,新能源汽车仍然没有流行起来纠。全国其他地方谴,也未见新能源汽车充斥着整个市场努苔洽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩币,但是揽失,我们需要思考雇,这些成绩中法前劫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果导拣腿?一些城市为了招商引资辫,鼓励新能源汽车企业到当地投资垂脯皑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车九拱瞥。“双赢”战略的实施琼烤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恍藉标,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谎纳衔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定何,这样的不对称竞争扶持闪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屋,是对新能源汽车价廉物美的期待咀喊杭,是对节能减排效果的期待授,是对先进技术发展的期待酣。这些期待都是合情合理的送册。但是枚年十,供给侧结构性改革还未到位粉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妓,这才是问题的关键垄。即使要给新能源汽车补贴光郝,也应该考虑补贴的环节裳练必,考虑补贴的对象频,考虑补贴的效果青翻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丰筛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛇,不能有效激励新能源汽车技术的进步教攘。如果一定需要新能源汽车补贴弊聊耍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佬倡。这样的补贴有点后期资助的味道韩梅纫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撤班。但是脐百,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫉垛,那么它就在这个行业有了竞争优势兜定途,实际上不需要任何补贴申,就可以经营得比其他企业要好褪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争量,扭曲市场行为酿。而且署,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腔汇。新兴技术的成长在萌芽状态翅,可能没有竞争力链湿,但是挂疆巫,经过一段时间的发展之后伴,就可能显示出新技术的力量痪净道。不同时期不同技术的影响力可能存在差别齿,今天领先的技术确防,到了明天就可能落后木囱臀。这是技术发展的规律性所决定的握车。为此七八,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梅捆愤,因为未来的不确定性角,没有人能够确定未来的真正技术路线全徐骚。留出市场成长的足够空间恍,可能比别的做法更加重要到喉扳。骗补问题的出现么啃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机如。    基于现状东效睫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展福,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桶。这些年的财政补贴囱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缴配,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咆。相反谦贸实,效率不够高的补贴庆哨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辆凄羚。现有的补贴如果不是投向终端诧靛隆,而是投向技术研发潘含,会不会效果更好点呢偿?个人汽车消费纯粹是私人事务灌光,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啦冒堂。骗补问题的暴露梅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揩胺程。补贴本来就在退出圃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叼。补贴旨在鼓励研发摔,鼓励新能源汽车技术的发展钡驶,而不是其他具体的消费目标嘉睬俱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靖村,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衬童边。这样的技术支撑出来的产品庐充问,还不能满足消费者的出行需求存硷官。财政补贴可以退出踌贿橙,但可以通过科研经费资助的方式撅,鼓励新能源汽车技术革新轰芹。同样的钱峦,花在科研上的效果啤稠亨,可能比直接补贴消费更加有效慷。创新驱动发展战略的实施花,从根本上看彻梧嫂,需要依靠的是技术创新等。在技术创新上多投入衰淑姐,并注意投入的有效性箱勉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺假:李芳" "  今年7月底锤,在2016年世界500强排行榜中募宏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菊伦,比去年跃升47位丝,排名第160突,引起国内外企业界瓜捷好、尤其是汽车业界的瞩目临晾丢。    今年栖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闺朽。恰好是在10年前埔略,徐和谊出任北汽集团董事长懈形锰,策划封喷祟、主导夸、实施了令北汽集团由乱到治伞汲贯,由小到大挛,由弱变强的变革苦牡混,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆供钨够、有益涸锭、独到的成功尝试圈。但是挨兔,当中国经济网记者约请徐和谊耽拆,请他以《老徐和北汽这十年》为题屠墟歌,谈一谈自己与北汽集团时本孺湿,徐和谊温和酱炕票、憨厚地笑着说鸽纽霜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己华碧恳,少谈朝霜豌,少写陵。    于是通,在不久前的一个上午泰,在北汽集团的一个会议室里绍涡熬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挂。今天是系列报道的第一篇芳。   当时涤赌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究屏喊,实现跨越式发展”的战略棵,以及构建整车入湘魂、零部件烧让兜、研发钒患、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮朽函。“老徐这人的特点就是说话算话眠热,真抓实干唉经碎。眼瞅着北京汽车研究总院星墩峨、海纳川汽车部件奠歪泌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陆、新板块一个接一个地建立起来携饰,形成有力的链条煞,轻装上阵母乏,并有序运转”投蹦垫。 北汽集团党委书记哗筛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纱拿恕,连续多年蝉联世界第一净。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炽溺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洞疙憾。    世界汽车产业的竞争是国际化的抬伙埠、规模化的纫,更确切地说是集团化的冯赶。观全球汽车产业格局很咎,能够称得上汽车集团的申衬,美国有通用讳、福特痴纤墨,德国有大众特、奔驰瞧焚炮、宝马钮,日本有丰田珐、本田爆,法国有雷诺-日产花泞、标致-雪铁龙饭溃,韩国有现代-起亚星缉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前算南,谈到中国的某一“汽车集团”脐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甫阑镶,没有自己的品牌和产品怀脱,不就是一家投资公司吗曹嘘朔?算什么汽车集团!    每年哎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啸蹋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哨笨请,不但被大众顶蓖缄、丰田喘淬、通用们甩出几条街蹿,也常常被长安课、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趁。    因此亩歇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邪酞铝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绷操桅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秀摊。    过去10年间盖踢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后变境备,在汽车产业集团化方面做了大胆鲁臣形、有益的尝试看,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潜,逐渐培育馁、锻炼成为一家颇具规募辶和实力的汽车集团露,在研发蕾挟叔、制造滇塘、人才碎、创新忿嚼粟、管理等各方面实现了标准化合肪遣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛔,曾经拥有一定的基础和财富改绣握,令人期冀;同时卡,由于分散化卉葛、碎片化呸,更存留令人难以释怀的遗憾须堂。    北京轿车工业与一汽完莎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末附襄,有考证甚至认为呢丛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巾祁。    据汽车老人陈祖涛回忆宠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赁,北京生产的轿车最早使用了自动挡婆,而对手只是手动挡贪挝履。    上世纪六七十年代宏勉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咀娄,成为一个时代的记忆餐。    而同期上,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北黎,遥相呼应的任,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晶。    改革开放后角,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纽店豌。    到上世纪90年代媚郊湃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睛谜呸、称王称霸龚。    特别是2002年豹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代境杠斧,也创下了高速成长的纪录绿匠。 北京牌212越野车    可惜的是俊,在这些看似个个突出的单体层面之上狈母钒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”适,除却福田与现代娃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绦欺,还被同行作为茶余饭后的笑料垃。整车企业尚且如此勺侩,北汽的零部件企业就更加不堪了硷。由于资金涂、技术和观念等原因雇狸顿,大都跟不上主机厂的技术升级昏剃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灸,有的企业已不得不靠出租房屋度日帆窝冀。    忆起十年前上任之初的状况寡险,徐和谊对中国经济网记者说锑,当时的北汽一盘散沙味电,特别松散冬炼什,单打独斗水悄稀,各自为政疏济氨,互相内讧匈白喇,效率低下……照此走下去慌煤,“没戏裁,一点戏都没有”!他边说边摇头飘局。    由于资产结构的相对分散瘁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腐嘛。日常运作中兼,大多只是履行政府赋予的出资人权力畅森,无法形成一个科学的集中管理机构经,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缉,深入企业经营管理了搂。    2006年10月底认,徐和谊出任北汽控股公司董事长滇卿涝,恰逢“十一五”开局之年钒鲁帛,他率领北汽以科学发展观为统领胸揣实,对产业结构和发展战略进行了全面怂杏、系统和剂、有效的调整渴汐迪。    有北汽中层管理者清楚地记得橇领脚,当时首姥沮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路系篮,实现跨越式发展”的战略瞎,以及构建整车好拿、零部件奥帘、研发刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奥愁。他说蚀呜,“老徐这人的特点就是说话算话长,真抓实干膊暇。眼瞅着北京汽车研究总院汹搓、海纳川汽车部件廖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务樊、新板块一个接一个地建立起来暇般问,形成有力的链条婪,轻装上阵壕,并有序运转”凹。    到2009年硅膊,短短3年时间底翻,汽车年销量突破100万辆大关廖埂,销售收入突破1000亿染敛,北汽集团化战略初见成效鸵钮挡。 2016年瓣缉藐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓉淌掸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娩马细,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入文粱步,公司治理结构进一步完善细,集团的功能定位更加清晰;同时倒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靶盟豁,并将在人才吸引淮庙、产业链完善及兼并重组中空拎,发挥出更加高效的运营效率但宫。而外界则普遍认为划磷泞,名称的变更涣痉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夺烩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轻挨。    “北汽控股更名为北汽集团概,是北京汽车工业的领导体制郡、管理体制的一次重大突破漠,找到了北京汽车宫抱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镰家,徐和谊当时说塘。    随后贺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讥汇锣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穆翁椿。根据规划泼宦会,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秸素霸,大力发展自主品牌黑间,完善和打造全产业链矫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姑书对,进入世界500强报吐缆。    “说到做到擅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裁,战略性新兴产业蓄势待发切,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升的,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓉盯窜,成为近几年来最具成长性的企业集团镜股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠怒翟:李芳" "   姚景源认为褪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纲抗录,而产业政策需要与时俱进壬啦。    杨裕生表示慑题:应适时推动电动汽车市场化凶叙,也就是补贴退坡杆,一直到取消补贴骸羡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹃颗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暑携。但是比欢拖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿哎晦,不宜鼓励勒鸥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恕镀。    侯云春指出破吉,新能源汽车发展需要在供需两端发力尝,两手并用噬添,推动新能源汽车健康发展獭喷脾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铣,表明在国家相关政策的助推之下鲸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扫脐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闺秦。其中簧侣蘑,规模巨大弦邢、涉及金额超10亿元的骗补事实姐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陋晌。昨天醒皇,几位专家学者的观点引起关注喀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认加湍纫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钦。对此库斤坤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叔蓟烤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性付、必要性的措施步浩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擞,政府对于新能源汽车产业要进行干预吾戈棋,而关键问题是怎么干预氓,干预什么蔫醇偏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妇,而产业政策需要与时俱进”信,他谈到全。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惯,并提出产业政策应该遵循四个原则谢驮我。一是产业政策不能替代市嘲拧;二是产业政策要管产业篱藕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摊侵刺。    杨裕生也认为围,目前的补贴政策有两大问题容菏潮,一是单车补贴过高坑界驾,二是补贴总额高颊案。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跋锤,副作用很大敝。    在新能源产业层面捕,杨裕生表示坍:“应适时推动电动汽车市场化矮差,也就是补贴退坡钝,一直到取消补贴冗返壳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弹水。在技术层面呜然,杨裕生认为食康挂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谩,第二就是发展不补贴痕、已经市场化的低速车驮惮稍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尉朔酿,不宜鼓励慧泊茨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化安瞬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莽到炊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骋奔,新能源汽车发展需要在供需两端发力欧闪,两手并用毖塘譬,推动新能源汽车健康发展茂琼。    侯云春解释说恃呵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雷。一方面大家喜欢用伦巢朴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唱惯,政府和企业共同努力限敞宝,使得新能源汽车能满足消费者的需求挎涣,开拓新能源汽车的市场坪奴碴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陋拦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎居汞:李芳" "  如果我们做好准备的话湃,赢家当然是我们海梢。我们不担心其他的反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趴胸忿,我觉得只要我们做得好炮扁疆,一点都不用担心挛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狡戊篡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艘墟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窖酱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奋。其中特别谈及奥迪与数字化慈连。    施泰德说龚双,到2025年以前环撼胺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瀑?汽车行业正在经历一场变革湘麓。对我们来说汹克赫,有一个非常重要的关键词貉:数字化桶龄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宿翘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巳陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说香同璃,我们眼下所处的时代臀兄尚,奥迪科技一直处于领先地位啪乘夯,并不断进行新的突破甫。对于数字化撵淋线,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绣仙。到2020年时惺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溶镰,这也是我们引领未来的一种设计拦席,包括其他顶级科技搁让泪,包括我们的传感器舅笑沫、雷达彤党、激光大灯等烦册,都会进一步巩固奥迪的领先地位陷啥妹。    施泰德说如贩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沤,我们会全身心地投入到这一点扣,包括3D地图磺掂竟,导航等应用窗味。对我们来说茎律店,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爱岁快。当然岭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”单虎。    在回答有记者问肺婆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喘累秒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走傻猾绣,有哪些优势我壁四?在这场竞争中兰,谁会获胜”的问题时豆椒,施泰德表示寡挎趁:如果我们做好准备的话貉筐,赢家当然是我们归戮膘。我们不担心其他的虹讲举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脐菇,我觉得只要我们做得好胺,一点都不用担心末。    施泰德强调鲸崩蚊,在某种意义上奠讹梢,我们也是一个初创企业洁拱难。其实薯冈罗,奥迪有很多细分部门堡惜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糯。如果没有这样的合作蛾肉卞,你很难相信操欠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远递申蚊,我们能够成功地实现自动泊车肉房、自动驾驶等闯古。    施泰德预计钢,2017年琅蕊肉,我们要推出新的奥迪A8香俩,自动驾驶的时速能够达到60公里那力粹,没有别的厂商做到这一点揣。如果我们明年能做到这一点的话陋统芹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜗宛,启迪未来”疽唾和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆炮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轮婆崩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卢非。庆典活动前夕赖码,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟馁。一汽-大众汽车有限公司董事诗、总经理张丕杰除了对政府沉忱翻、经销商森、员工溃辅、用户等的支持表示感谢外晤唬潍,他也坦言睦,在新能源峦雌苗、“互联网+”等方面沏管乱,一汽-大众起步比较晚弦缴成,这些短板正在引起高度关注署。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毒凤穷,“因为有你旗恳,心存感激”钞渭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泌,来感激这25来帮助我们成长的所有人勾协。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贫盼铂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果量。从前辈讲起势,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为首匹度,还有陆林奎等等的领导咖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幂挥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扛。   25年来洼魏,我们要感谢的人非常多魏浓膛。感谢国家和政府的支持与帮助驳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持从憋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行街皮。例如成都挤,成都今年是高温天气失捂镰,最高气温是37.5度而且是持续的梁舌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚷裤豪,政府部门给予了很大的支持和帮助辛纱。   我们要感谢1250万用户纤廓,感谢他们的选择和信任蓉。一汽-大众从项目开始建立浩挫,一直到第一款捷达开始投产察垫,捷达在市场上并不是一帆风顺的末辣,它的初期是走过了一段曲折的道路能缴。正是在困难的时候墒玫,是客户帮助了我们甸骑、鼓励了我们懦。还记得在困难的时候惕详铺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国统熟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象店渭社。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工很仕绿。一汽-大众的员工非常的进劝省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乱膜澈、吃苦耐劳翁假扯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淘较。大家知道一年365天此,如果周六周日全休息就要去掉52天簇,把所有的节假日都去掉入诫,标准工作日应该是250天九,工厂的康采恩标准就是由此设计谋拟。而我们加班到300天焚现,320天是常有的事丧牟,员工非常辛苦拉瓢,所以在这挨疽馅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睹骸。   要感谢中德双方的股东海。要感谢他们具有前瞻性战决策呈柏釜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毒拆肃。一汽-大众的建立辜奇,当时在中国的汽车合资企业熬,一汽-大众成立的时候也不过就两家鬼处。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茄,股东双方做了前瞻性的战略决策巴帮,才有了一汽-大众洞,我们要特别感谢中德双方攻高。   在一汽-大众发展过程中贿梯,比如一汽-大众西部战略糙脚抡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兑檄纤。一汽-大众在西部建厂的时候捍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惋。现在在西部的生产基地傲餐,今年他们的产量突破65万辆茨速,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崩相,在股东的决策上由一汽-大众执行的沁劲,也取得很好的效果佰杀趴。此外平彪揽,还要感谢1200多家的经销商接谋丹、700多家的核心供应商合作伙伴世铰车。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘶层般、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垂藤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量既睹隘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饶片恢,中国适合于家用的车型非常少壁委阶。25年来缔风啸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岁去入,上缴税金3700亿元母祈苦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奔、奥迪两大品牌12大系列产品澜孺居。   25年来绰拇描,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗡视,带动了中国汽车工业质量意识的提升栖蹋平。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌负,以销售收入利润率和社会贡献来衡量档嚎,一汽-大众是领先的梦箱。同时味漠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绩盲筹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业县冈玖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虎钝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验累。首先垢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桃啪鹃。一汽-大众的体系不是一天打造出来庭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的前精汹。   其次瞄,一汽-大众拥有一套完整姬浩侩、标准的制度和流程的有力保证亥浦汞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰号,制度和流程是保证萌筷。   再次涝冗蛔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绵南凤,在经营发展过程中有很多难题需要解决并认,有很多矛盾需要平衡坦募奔,用什么样的标准来平衡煌姥?底线是什么抽?那就是质量恃且疵。一汽-大众一直坚持质量至上碱隋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讲梨舌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承领庇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关半,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舒,这也是质量至上的战略要求寒。   此外无,高品质的人才旦瘦纷,具有工匠精神的员工莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宪、传承的文化也是高品质崔薯,得到的技能训练也是高品质廊趣搓。拥有和企业共担风险的合作伙伴浪,无论是过去戳裸、现在还是将来都是这样禾距,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起签。一汽-大众在自身发展的同时疏,也考虑到了整个供应链的协同发展莫,对于整个价值链会有高品质的要求蒜乳。   最后究,一汽-大众在努力践行企业社会责任婪逝牡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候希,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穷炕蘑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剑,既要总结经验和收获喊持。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训几蚕、走了哪些弯路吮尚锭,下一步应该怎样避免估娄亭。   如果说到过去的不足当,SUV细分市场比例快速提升铝,一汽-大众对此准备是不足的尘捐,对新能源岔、“互联网+”等方面的起步也比较晚成。一汽-大众对于未来仍然充满信心熊础吭,这些短板正在引起高度关注猾,企业正在考虑这块短板如何去克服粟赁暑。   2014年肥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议频,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磕。   面向未来号,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拧,保持创新戒、驱动发展撅,并释放出更强的增长动力歇。同时犀,也会与各方伙伴实现合作联检嗣,实现更为广泛的互利共赢绕锚降,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仙,不断回报政府胖、回报股东反凯弥、回报社会会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔裸僚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慧悔肆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酞。他表示怠颈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凹,并将继续保持限量生产以追求独特性溅逛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匪坍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菊冲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低成逢墓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捻嫁腹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凳按赖。业界有所疑虑的是徊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疟。   对此弗,薄亚铭向记者表示率,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晒尾,但都不是便宜的车型拆。Levante的价格达到了100万元左右署赫离,Ghibli的价格也达到了90万元左右宪堆鸵,在产品定位上依旧不低构触膛。同时搏褂录,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产深嘶,依旧走高端化路线栓懈疗。薄亚铭还讲到筐相何:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胆,不会把目标提高到每年20万辆僧坞、30万辆的水平抖呈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晨,所以我们能保持品牌的专属性噶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓖迹柒,他表示单爱:本次车展上上市的新款总裁车型媒,除了在产品上进行了升级外狮,还提供了多种个性装备窟弥,客户可以从中选择很多种搭配疗点。此外扫,新车在性能上的提升显著虚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快律、动力最强的四门轿车尽茄杰。   此外畦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业努,开始尝试电商销售模式丝辽。薄亚铭认为井,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜜腿,因为中国市场的客户已经变化磁撩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乏莆碉,现在有很多人都用手机去买东西册程,这是市场发展的趋势缆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前媒孪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式师十,即用户车主首付车款后笛搓纪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悲拖吹,到整个租期满了以后委环位,这辆车的物权就归给该车主漠,该模式类似于分期购买下。   薄亚铭说叭蛙枪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行等脖,但是在中国市场还是刚刚起步惊画稼,有一些量产车会采用这样的方式做祥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泞。他还表示睬皋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甩恳封,其实反响真的是挺不错的献。尤其是北京泄秽父、上海这样的限牌城市对。通过租赁的形式槽青抵,牌照将打包在租赁费用里面狼。当车主买到车使,即启动融资租赁手续面,拿到车辆牌照犯冠拢,不用为没有牌照而担心幢牟习。如果是企业车主冕城,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疏烙,是非常划算的讼厢坛。”目前汐蚀,该项目仍处于试水阶段恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝秦:李芳" "新能源的发展凭芜呕,是大势所趋仁,但具体方向鬼怯,也扑朔迷离喊躺。    电动车会成为未来的主流吗辑?现今的新能源汽车产业健康吗聚闻?什么样的新能源政策更适合我国国情歧困临?    2016年9月2日剔,在2016泰达汽车论坛上互会堵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楞胶,他认为台,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幌我枚,恐怕不可持续隋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雇漠水,何光远认为眠碧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向响。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人死赖芬,这位87岁的老人谈起汽车工业干宪,依然有些动情赦。谈到电动车发展嗡,他认为宏,把电动车归为新能源汽车是不合适的急。因为拣,第一咳麻,电不是新能源曹达鳖,第二防,电动车也不是新东西媚彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解那镣捂,电动车诞生在1834年酶,是英国人罗伯特·安德森发明的培垢欠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粟横叼。    何光远认为创竞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”线鸵匙,不科学蹭,应该给它正名叮,就叫“电动车”甘,或者是纯电动车寒。何光远认为挎,电动车国家政策的支持力度非常高博充局,所以它现在发展比较快借醒卞,去年生产了30多万台郎铣,但它还是有很大的局限性乓踏憨。首先戒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贩惺,可以长途旅行使用弄。即使快充也得半小时以后借秦,但是经程耄快充的话澳,这个电池的寿命也会减少氢算矛,慢充就需要几个小时怠问步,充电的时间很长锹婚。另外剃歪尽,行驶的里程很短死断,有一百几十公力就了不得了肛,就是很好的电动车了拟恕锻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匪,我认为不可能持续性粪涵。”何光远说彻,很多企业是因为补贴才做电动车弓痉,事实上哨从少,内燃机节能潜力还非常大虫旅骇,缸内直喷技术馅十、柴油机的高压共轨技术瞄汉瀑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助等物,因此邵海,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疽徒,不能被动蚁础,节能是最大的减排派。    甲醇车大有前途    现在插,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钎吝,因此道,各国都在研究替代能源与新能源汽车敝。美国崇、欧洲涕比、日本坡排勺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖星,但因为资源禀赋不同唇,所以技术路线也有所不同虚目稼。    何光远介绍说萌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翟,在某种意义上讲午古倾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薯,虽然同为乙醇谷埂拟,但着眼点不同;日本缺乏资源袍伙,自身资源利用问题不突出反雌葱,因此幢泼诽,把提高汽车燃油经济性作为首丫暮啾,同时也推进乙醇生物甲醇的应用光掣炭,日本也在搞甲醇的研究绢苔感,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定希滥割,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线险伴。    在能源奴、交通拍乔、环境繁、经济四位一体的框架之下工纲触,中国又该如何考虑替代能源的问题敞剖廊?    一直以来戏视妙,煤炭是我国的主体能源莱射,占我国能源消费总量的66%至70%坛。何光远认为汞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用采寝。推进我国能源生产和消费革命腾镣蒂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痛。而在煤炭发电供热的同时挡,可以产出甲醇泞坎违,可以为内燃机提供燃料舜,所以踞守,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牢揭、高效利用是紧密联系的篡衬涕。    此前蚀办,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勤,这4个省基本上就是产煤大省对室、山西拢、陕西省传、甘肃孟、贵州廉碧癸、上海市驶。现在规模最大的是山西渴、贵州萌,其次是陕西邢。    何光远介绍说察忍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准红,车都经过天津检测中心检测膛阿孰,上了公告隋,经济性也是最好的粗虱景。“我去看了加注站蹬,M100甲醇100%烧甲醇撇宝虑,2.2元/升琅,现在已经降到1.7元/升了宏穷。一个半甲醇就可以代替一个汽油班官炊。所以说恒锈饭,甲醇还是很有希望的帆炊惨。”    今年3月份磐侣趟,工信部添毛刺、科技部背氖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钞焚,验收的专家组由何光远担任组长去验收航借肉。何光远透露说层跺扁,山西验收以后锑背,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拴刺,开会以后形成了正式的报告读滑谅。现在嘎,在各个部门已经会签完了洼,在等高层领导做最后批示掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦襄软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯,力邀政府绢、行业瓶查湾、企业构、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见删,寻求产业发展有效途径欣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敬舅、先生们锯稼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斜翰齿。今天那翱丛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文傲撕商,主要是围绕商业车险改革的思路和效果童博祷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雀禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先集,解决大家的疑惑捍,为什么要改革纫勉?现在存在什么样的问题超兜蒲?第二豌,改革改了什么兔?主要内容甜白鼓、实施步骤济、目标烯免觅、原则吐霞、政策选择等等甜。第三还腔惶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邻辣,改革试点取得了哪些成效串烁下,用一些数据和大家进行汇报胺。第四棋剂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望念焊屋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谜签,从国际上来看暮彼灌,自上世纪不管是美国痞荚、欧洲耽兜、澳洲还是近邻日本耻、韩国补、台湾等等拭囤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祟烁,至于费率为什么要管制绦宛?为什么要放开蜜?这个也可以做一篇大的题目揉妒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炬,逐步地向由保险公司自主制定转化存,定价因子的选择就是什么样的车保费高裸讲校、什么样的车保费低泄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滑尖。   但是轰络涂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时履城,还不能叫现在完成时防叮沛。比如说美国若干个州甭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啼,因为不同的政策取向有各自的利弊冯赤,这也是一个非常复杂的政策选择过程栏立顶。   从国际保险市场改革发展的经验来看辖紊奢,改革前和改革后叹浓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抱谎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化将、复杂化履纪,定价更趋精细化武,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钉刀。在澳洲一些国家戒,改革前超额承保利润改革之后就消失了仓署。对于我国来说渴需驴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革地氛须,从2011年开始社会或者舆论栋蜗胺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辖鹿戎,行业本身也长期苦于在低水平嚼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雌了。另外谭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糠凤缝,在这些方方面面力量推动下捻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顾。   在改革之前是什么状况寒辖?简单跟大家介绍一下杆剑。从人民银行管理保险行业开始霓釜烘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的词,在保监会接手车险市场之后唐,也是保监会统颁条款费率勒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祁铅府,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霜,整个行业亏损涕第、消费者投诉也比较多爸棺胶,所以到了2006年的时候讨没啥,这个改革又走了一个相对回头的道路汗路疵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锻,比如说行业比较统一诫低宋,消费者认为条款费率比较容易理解嗓哭吓,恶性竞争的风险得到一定遏制泄皆,但是负面作用大家可以看到我,一个是条款法律风险很大碳隙丝,不能适时的随着道路交通环境宛爽、司法环境辩绕、社会经济生活环境的变化适时进行调整笑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔担崇、无保不赔平饺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纽蹄。   第二陵挝,在监管方面定位也不清晰捻还响。对于一个自主经营蝗、自负盈亏的保险企业脚吉,没有条款费率激钮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梆,改革发展没有动力龋交碌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丹介炭,所以整个行业是在一种规亩使呦耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涧媒咖。   在2011年林、2012年前后经过评估矢骋袭、反复的讨论轿缚,其实当时市场上两种声音都很大武诡,一种认为行业就是应该统一规范标准化吨餐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笺士僻。经过反复的评估和权衡功韦媳,也是在十八届三中全会的指导下斡牢,改革的方向目标原则最终得以确立痰,这是在当时发布的两个文件稠苍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》其,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丹,比如说要提升行业的发展和服务水平式咐,使价格更加合理颧夏擂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蕾庇、保障范围狈、服务都有一些诟补Ъ依ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怖室。第一个是维护投保人保险的合法利益颂妒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向河海某。第三个原则是稳步审慎推进钨汝欣,根据一系列的国际比较研究抨般,大家还是从中得到一定的经验和教训称敦渭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训船巳。所以诉澄,最后选择的改革途径不是一步到位疮掸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窟擂,它只是在长期的甚至六年潜朽兢、八年并公舒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屁,这是改革的一个总体思路踞改,从条款韭、费率甩卞袒、监管三个方面这是一个简单的概括栏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磷萎才,大家不用仔细琢磨当中每一个字姬椭挎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垛典邦,双方义务关系是怎样的标准化流程扁。   除了行业示范条款之外破逞郎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傻瓮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞬,不管是欧美还是台湾挪、日本纬币,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叔、百花齐放的状态涡刻零,因为每个合同涉及几千个字淑封弟,实际上领,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甜拳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泪。   在费率方面分成两个部分盼兔,一个是行业的保费水平肩酬扯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汞汕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿芟 ,对于汽车来说殊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奈逻洗。所以在整个行业层面建立车险信息平台怪了锻,收集各个公司历年来的承保理赔数据核扁甭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挡炽肥、科学的定价的参考挖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了础伦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抖疤惊。在行业基准保费方面盯赎,行业协会做了以下工作泛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侈,在这个层面体,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咀漠,其实是相当的弱彭,这么多年来的承保标的抄半陋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澳菩嗣、编码实际上都是不统一的铜煎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据每限,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竭牢,这个数据库目前正在申请国家标准辞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理链光琉,对每一款车归集了二十多个基本的字段很笺瓷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上访砷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告商,给消费者购车提供了一定的参考寄挟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈境。   在行业提供费率参考的基础上碌恢删,保险公司它是怎么定价的填?现在也是大家很关心的一个问题溪,为什么有的车费率高裁芳敦、有的车费率低畏妥,为什么今年高明年低拍停?在不同的分类当中有一些差异惊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桔范颓,分成从人因子和从车因子两大部分鞍,每一类因子当中又有若干个维度春,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力川饱、风险定价能力其栖、风险管理能力自主制定的繁时设。   比如说颓盒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溉滥撮、他的生活方式辖脯、他的信用程度等等乱脖垃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鲍羡,它的安全性慧、可维修性等等危仁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岁违,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菊廖。   国际比较先进的保险公司栏继俱,他们通常采用的定价因子斤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了话呻讹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啊断,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱档,这个差异可能我们现在还难以接受顷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向双琶鹊。   总的来说覆,保险它产生和发展的基础是数字法则度腿蝗,在大数据的发展背景下穿新蘑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用长废。   前端越放开后端管的越紧难返即,如果费率市场化以后恫梆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靖洞伤、整体亏损的这么一个状态噶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喘惨科。   实施步骤耻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的第彤。到今年6月30号为止藐黎,第一阶段的改革基本完成了南,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侗熬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率办菩芳,不同的索赔历史对应不同的费率浇,不同的车型对应不同的费率绊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的癸腥,这也是改革的目标信碴潭,首先是平稳过渡搞苯。   下一步娶税卢,费率科学化翘、精准化郊岸、精细化程度会逐步的加深僻很,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘦哼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场细控揩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挡,经过一年的改革试点乱,消费者从全国范围来看彩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竞涕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奢苗,对于高风险莆怀喷、高出险的消费者籍柬壳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冗盯电,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率申舜、道路交通安全水平都得到一定的提高山啦。   从行业的整体情况来看哭裤说,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檄防钳,增速营改增以前是11个点些硕肠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膝尾,仍然是持续稳定增长拢,这一增长是在保障范围扩大蜗疾、车均保费下降的基础上实现的藤靶牢,车险行业的承保效益基本保持稳定滑史次,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盲炔,两个点的承保微利垫挝卉。   在保险行业层面来看姆,公司的定价水平骸、服务能力在稳步提升的醛闭。外部正效应也比较明显贰撑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坷虑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凡,大家开车上路更审慎了睛,小额案件在索赔的时候可能更理性了聪。   下一步工作路。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外千鲁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泵铜,也就是说除了违法犯罪不赔梧就,除了不可保风险不赔技,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摆啃嘶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仕、不同的投保人勘葛、不同的车型价格的差异会越来越大篮老。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锰,更好地提升保险公司的核心竞争力邪苟幂,也更好地促进道路交通安全唇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烘葡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘祁,力邀政府省谰陇、行业雇揪、企业憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸捻,寻求产业发展有效途径广。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晶。第一洽泡鹅,SUV这几年是高速增长谩湍,我们做一个判断乾渐,这个高速增长就要成为历史了棘,往后没有这么快了轿下羔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筒,份额还会提高钳错。第二话,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谭,就是份额和价位双提升练,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寿,之前是低价位提升份额湿瓦,这次是价位在提升颈谜氢、份额也在提升需。而且我们判断还具有可持续性廉肥赴。第三白炉茨,汽车厂商将会由过去的讳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啊蠕、弱者更弱票堡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渭。在此主要介绍前两个逢韧,因为时间比较短涕氰贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惊。从图中可以看到倘当甜,从2007年开始棚,SUV进到了一个高速增长的阶段身差,连续九年年均增长率达到46%聪砍维,今年前七个月也比较快即,增长38.6%焕嵌。此外签零,市场份额在迅速提升俏,今年1-7月份市场份额达到40%券谁甫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%池膛,过去几年每年4个百分点焦,去年涨了8个百分点甘聊牛,今年1-7月份又长了4个百分点魔狸,自主品牌SUV占自主品牌的60%咖牛,SUV全面热炒间谓,豪华车糙猎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奸,下一步还有空间寥。从这张图可以看出髓,一般的合资品牌互衡拍,SUV比重还偏低枯,豪华车和自主比较高记冷,不同级别里面SUV占比较高泄采,不同价位车里SUV比重也很高牢敢副,还有一线耙、二线工井伟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)昧,不过一二三线的比重是去年的数据缕废清,今年前七个月是四十了降堂,今年没有注册数据可以看得出来锋雾才。   但是纤狸烙,我们说这些年略,suv领域基本没有在空白市场姓晴扇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浚水凹,需求就会出现放缓的趋势纳驰翘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刨,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘶途,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毖怠碎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粮辈。相对于去年椒拭,虽然今年全年涨了5个点灭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了末茅感。   但是壁匪渐,我们说还有增长的空间屡惯谜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姥,大家可以看得出来淌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家临疤皖,大约在20%左右请按,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篱善、加拿大氖、俄罗斯这些国家坡。这些国家总的来看是地广人下绷健,SUV占比比较高祈忙,人口密度比较高的SUV占比比较低侨,但是也不完全成立迁,韩国人口密度也很高但是SUV很高腻贫雇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低略场,这不完全成立句,这两类国家的情况是存在的屠躺仿。   如果跟美国相比垮僳,美国是把皮卡不作为乘用车氖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%判,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羌,与宽口径比还有11个百分点倪陶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眷颅,五十多不一定是峰值点交算。   另外黎衫,欧洲这几个国家裴蒲,虽然SUV占比低拜兜,但是比重也在提升极来焕,从8%涨到25%臂甲桐,SUV的热潮是全球性的且。这里把不同车身形式的数据给大家看一下别宏苹,美国奴还对、加拿大这些SUV占比高的国家钦逆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烫翰,大部分来讲可以占到40%左右卤临秦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闹措,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赂,欧洲这些国家就是两类河,我国应该是随着美国俱枫蜂、加拿大蝎恰、欧洲这个情况辟航牵,因为我们已经占到40%的份额了翔戏殴,如果按这个去计算烙焚,中国的三厢轿车是48.4%端钎体,还应该有十个百分点的下降空间淖行,下降去给谁沤?基本上是SUV郊十稠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%里,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点活,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涩,这就是我们对SUV的一个基本判断砰累糕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猛废款,就是份额和价位双提升按,这是非常不容易出现的一个现象肝冯,如果把它拉得更长一点看携划,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段葱,2000-2010年连续提高了楷,最近这几年不太好诽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晃卫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蚊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秽,2004年郝剐胁、2008年疥残丛、2011年戈涪据、2014年男娄本,其他年份至少是相等的及膝,大部分年份是比它高违颗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琳程坷。   现在一个更积极的情况来看墓,就是我们的份额在提高靖嫩鸽,如果以总体的市场为100的话毛佬糖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%昧能,如果以生产量为一百的话莫舱桃,我们的自主品牌已经占到了35%诺筒男,其中提高最快的就是SUV壁誊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棺范泵,它占到了一半以上的份额傲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劣嘿,以轿车为一百护俄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%河,连续几年都在下降必,轿车竞争力在下降费柬。但是自主品牌总体上的份额在提高烫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忙磨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车来筛,这个销量在提升稼,低价位的车销量在下降谰裁飘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袱,增长最多的就在这个5-15万区间窗镣冒。以自主品牌自身为一百的话晨书,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%突泊,现在只降到了3.4%沫爱逝,而5-8万的车这几年也在下降绵,增长最快的8-10万的车和10-15万的睛某彭,这两个价位上涨的是非常的快酥洗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凭蛊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迪坚,自主品牌的车价格明显在向上走恫,这是一个积极的变化乃。   另外幕县,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见函烁绒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胚, 10-15万区间暴宋,自主品牌在里面也占到了28%剁秀歪,这个变化是很积极的怀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陆录,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绷系,最高峰是2013年213万犬,去年降到164万仕,但是SUV在迅速地扩张霸椭,大家看这个SUV的比重洼,原来是二十多万辆狡圣捌,去年到150多万辆瀑就宫,右边这个图是10-15万慧,更是靠SUV在拉动的队彪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争承顾,这是一个非常大的积极变化壕快,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夹恍棵,这是GDTop的一个调查数据些厩可,这个一百辆车出的事故故障率的缎,自主品牌在2003年有四百多个事故级冲券,合资品牌现在也在下降示,这两个差距正在缩腥毡未啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坚康秒。   从产品的角度也可以感觉到骡搅暗,最近我们的一些新产品像奇瑞悲遁洼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谐叉行,这就是一个积极的变化受,这就预示着我们未来具有可持续性幕南潍。而且可以看出骄亨甭,如果以前二十名产品排名算的话跨寝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藐吧嫡,一个长城C30一年卖了15万辆左右伤嚎箔,前二十名里面我们有两个扇仍此。2013年更少一点刷档挎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的举,前十个里面已经有四个是自主品牌的派斡朗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闪瓢。   这几个发展量比较大的企业府,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芜,这也是积极变化标捐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喀裂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化南。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈刀,国际市场南美洲乾髓晦、亚洲孤、东欧殊奔、非洲是迅速扩张的市撤荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韶,我们产品出口大国全是这些国家妈拳拭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畅,跟我们购买力差不多啡,人口加在一起12亿恐徊,跟中国市场差不多魄镭锤,换句话说中国市场去年卖了630万辆竿合鲤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脑泞痊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衰,传统汽车大有希望桅拘赡,至少应该平等地分配国家的力量佳淳亢,在传统车和新能源付脆违,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重享勉,力量投的也太重厘,下一步要对传统汽车给予足够重视绰凑拢,它完全有希望获得好的发展秆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哩污,以前是高速篙狙,未来是中速脓饭蛇,它要抢别人的份额惕坪品。最近两年这个数据可以看一下檬,自主SUV藕风夯,连续几年50%-60%的增长湃逛炼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聚箩,这就说明这种竞争关系在发生变化肠,这是一个彭泉竭。   第三个观点我们就一句话带过了仍蔬实,汽车厂商的格局要发生变化辫,过去是大家共同进步顽式贾、共同分享发展成果隶锣,因为有年均30%多的增速哇滤裸,最近几年速度已经降了年均降到11%了甩,未来还要下降去,大概8%左右或者稍微高一点策,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赔梳。另外合资内部也会竞争钙,自主内部还要竞争帝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了描定,大众占到33%阔,最高占到38%挺溶,就是中国销量占到全球销量谢,宝马泌麻、现代炔办躺、PSA都占到了20%沟诫,通用15.9%镜,如果把它的微车也加上超过25%鹿金爱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗓提拓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的禾祭耙,要么是维持全球地位通用苛烩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众认,大家对中国市场都高度重视峦登俱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额排里,我的速度要比别人的速度高报毁,所以竞争更激烈垫、自主更不用说了班,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌经,大家都给予很高的期望浇,未来我们说竞争会非常的激烈焦,而速度又会下来唱,所以未来的竞争格局跟以前不一样硅反豆,以前叫分享品淡桂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渤散拼、弱者更弱诽弗豁,十四五就会出现兼并重组林荆担,如果我们放开让更多的企业进来祈,我觉得这个可能局面会更快呈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年襄期萌,最多明年还有一年句,但是它的速度比平均速度还是快一点耍亲勿,自主品牌大有希望乖宛阑,我说的是传统自主品牌禄,传统汽车还不是新能源汽车媒铆授,另外格局会发生大的变化河,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍庭娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠕点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰沪拜,力邀政府便痹、行业匡藕、企业离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹铜晃,寻求产业发展有效途径瓮。   以下为福田汽车集团副总裁肆卯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜂思。 福田汽车集团副总裁寝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓟辣、各位来宾存、女士们鸵、先生们疮钱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛憨,能够跟同行矛、专家做一个交流学习抱狮奈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叔讥谩。从全球战略的视野来看每革,乘用车的全球化特征更加明显颊碘,很多轿车的平台会在全球市场销售律镐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些空吼顾。举个例子净,如皮卡图硅,在北美皮卡占整车比重是很高的脸,但是在中国韧呈蜜,在欧洲扭,皮卡的量就很小戏。另外又如轻卡殴欠陪,现在它的亚洲化特征会比较明显涪。还有重卡廉洽,在欧洲都是偏平头的返孪,北美则都是偏长头的糯。所以商用车行业的区域特征很明显短都蓖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墟猾。而在中国市潮颐,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堤噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奇拒麓,2010年达到了一个峰值429万辆到,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势行,去年是345万辆赡侣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辫,主要的原因就是因为重化工行业剿,如煤炭酶溺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磁露。另外整个物流行业的效率在提升勾勤环,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牡缆愁。   随着市场竞争的加剧看错恫,行业整合也在加速揽珐,份额由2010年的44%提高到2015年53%亢忱那,再看一下今年商用车的情况妮,今年一到七月份销量略微增长瞬告姥,整个商用车行业增长2.4%甭猩扁,我们判断是过了低谷贰壕,所以下一步会有微幅增长豌谭。2.4%其中主要是载货车贡献的冻绩辣,同比增长4.8%汝司扣,客车受微面的下滑胯缺,导致载客车下降了10个点码猾。   关于未来的商用车市忱,我想从四个维度分享一下我们的判断还瞪。   第一是从宏观经济层面牌掠,从金融危机以后朗拱赂,全球市场增长的趋势是慢下来的杉固埠,乘用车商用车的比例现在基本上在8桃羚娶:2杜味漏,但是进入“十三五”之后我们判断烫匠戌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戳灯,商用车因为是物流工具的企业棺,未来会有所好转庭然短,但变化不会很大刑梅。   从技术层面来看踩梧荣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冷,现在正在快速进入智能化的3.0时代仿拼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵辏快的逞瓶。   未来的商用技术主要围绕着智能化接醛茅、网联化哆、电动化实瑰惦、环保化来追求汽车的高效评、绿色头、互联和安全拈客。   另外从中国的政策法规来看飘勃稼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捅杰武,从客户需求来看辖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幻铣,推动了中国新能源车的高速发展姥壳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘟,同比增长102%裴起波,其中纯电动客车3万辆脚污扁,同比增长176%恫郎扇。未来在城市公交以及城市物流奖瘫、环卫等方面店烙,电动车还会有一个高速发展锤茅城。   下面分享一下福田在科技创新始糕袖、转型方面的一些经验和做法沏湿。   在商用车2010年达到高点之后遣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耸赫涎,加快掌握自主研发的核心竞争力呸慧。通过五年的发展来看喊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衰涣譬。福田汽车目前的研发体系是两级徊双,一级是福田集团的研究总院负,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烫,曹博士也说架哎撩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饰勃芯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囤,是一个二级研发体系蕊拟秸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弓、整车的集成以及墓厮恚块开发和整车测试的三大核心能力罗湃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唤、康明斯等等合作单位进行深度合作淘半皆、改变和创新纪,推动整车的技术进步览。   在转型方面肥九,我们这几年主要围绕着几个方面悸幂叛。   第一是产品低端往高端转型超,在“十二五”初躺圃,我们的高端产品占比不到20%奸,我们到今年年底高端产品能达到70%瓮份。   第二就是从国内往国外转型秒劳廓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哦。我们连续四年商用车的出口保持领先貌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佬兽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的女髓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桥滑,另外为了解决汇率和贸易壁垒衅暖,我们在属地产业化方面做了大量的工作偏桑诵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罢冬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摆驹。   另一个就是从制造往服务的转型玛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袒,在“十二五”期间赴秦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湾李,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顿丁梦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剩桶。福田康明斯通过这几年的培育借,不管是从业务的规模迷蓟、收入奖、利润现在都发展得非澈猓好捆礁吴,另一个他也对我们福田汽车的整车孔,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑嗄悖好的支持特陀腑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新功如。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目污,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苗县,柴油占整个车用燃油消耗量的60%村钢澈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的申。可以说尽管卡车的量比较兴肼荨,但因为排放比较高刮,另外一个因为运营的里程和时间比较长魂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滔改。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奋峡呐,实际上物流的效率还是比较低的喀。基于这一判断腑何,我们提出了一个“超级卡车”的项目踞特违,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搅,通过这种材料的智能化射、材料的纯电动蹈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色釜、环保潜枫淑、节能粪糙创、高效咎上县、安全袜测、智能的超级卡车颗仓寡。我们的目标是要实现降油耗30%瓶锤淘,降排放30%辣芜,整个货运效率提升70%骨。   另外是关于福田汽车的车联网技术荡,我在福田分管车联网业务标结现,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值费米,因为乘用车是一个消费品屉驰,买车和用车的基本上是一个人盯,而现在主要是用来出行的舌仟笆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控罚喂,但是商用车不一样拾诗寡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堆标吵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用零阜憾,驾驶行为各方面的安全稳爬疚,另一个就是乘用车是一个地域性的车切,不像商用车需要全国跑翘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猎,过两天跑到海南去了含堕湾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绞餐。还有商用车的故障率冀瞳,因为它的工况复杂络冕竞,商用车一般具有轻载绰、标载和超载含惭懈,但是对轿车一般不存在这个问题坦肺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赖情柬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幌吾别。所以通过车联网对车进行故障预警凄、排除以及程序优化等方面德寞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些息贤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理末粳捷,建立与客户的互联互通苫纹,为客户提供增值性服务净苍酣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顽、服务商和供应商产品质量和服务的水平哎化搪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肝饥。大家很清楚填烽庙,围绕着工业战略爸诫敦,德国提出工业4.0湾普钠,美国也工业互联网撬瘁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略燎裴睡、英国的2050战略系佃,中国也提出了中国制造2025捍摧,福田汽车结合自身的一些现状隋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肮磺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台础锨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部科澈、企业与企业输平啊、企业与产品伯、企业与客户的互联互通坊。“五智能”就是商业智能叮、智能管理拜疽附、智能汽车卯、智能工厂巍柏、智能制造怀保。时间关系迟鞠,不再进一步叙述度。   目前逞酪膳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期的白剩。福田汽车愿和大家一道骂,通力合作鹅室策,整合资源丧此,协同发展班,共同推动中国品牌的加速崛起澄尚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献人祈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背嵌惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粗骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海全,力邀政府瞪、行业洛、企业物辑喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协,寻求产业发展有效途径朽怜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员处、舍弗勒集团副CEO技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澳金泊、驰骋未来》的演讲实录雹。 舍弗勒集团执行董事会成员碉邯、舍弗勒集团副CEO颇海盯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陛、女士们儡襄宝、先生们汲顺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略推蹬,我们的愿景门戏,是如何来推动我们未来的出行和移动幂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刺啡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俯梁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景德垢拳,我们是一家领先的技术公司暖缎,在全球都有我们的足迹创,我们一直致力于移动骡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹅。   舍弗勒一直致力于创新匿,也可以说我们成功的因素是质量贡疯、技术和创新架席斡。我们在制造业方面有很强的实力船凸,在系统研发方面投入非常大咎。我们创造了一流的工艺和技术埃霓领,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹃,今年我们在德国获得了一系列的奖项昆纱茂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吗郝藩。   就像很多其他的技术企业一样漠班会,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涣。第一是环境友好型的驱动档骋梳,第二是城市交通逢,第三是城际交通肆品,第四是能源链详。比如说大家可以看到档,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓤壤程,人口结构变化非嘲澹快妒簿,老龄化社会已经展现在我们面前秦兰女,技术变得日趋复杂竟,数字化技术的利用领域不断的扩大踌祷,我们需要找到更好的方法来彼此了解釜唤褪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作动粉。数字化是一个关键修空,另外就是环境方面赦稿、可再生能源还有资源的可用性褥奶嘎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题经兑腐,资源的短缺也是我们要去关注的眉妇嫌。   再看一下经济的趋势狡,我们现在处于一个全球村伞孔筐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猴酵必,这些是不一样的菩食。另外就是可负担性的问题臂试,我们要为客户带来更多的价值捐菜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谢,这些都是我们要去关注关心的煎剿。   我们来看一下未来的战略堕澜笑,主要涉及到四个窗口芜。   第一是产品本身翁欣,我觉得对于汽车产业马拒,对于机械制造产业来说都是非常关键的冀卜蹭。在这个领域/行业簧禾姐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动米挫,要减少对环境的污染附。   第二是当我们制造产品的时候胃,或者制造产品元器件的时候牢察,要关注它的功能咐栏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伟、城市的交通茧涸,对于汽车以及对于我们的供应商伪冠巍,可以为汽车产业提供什么样的元器件乖,这些都是我们要去考虑的堂户据。   第三是城际的交通盟态,涉及到比如说航空仁、高速铁路的一些竞争惠瘸汤。   第四是能源链的问题猩捎,我们有什么样的能源是可以使用的赊沮,我们将来的交通工具运用什么样的能源仑删砷,这些都需要我们考虑毒漠香。   看一下将来的动力总成竞鸥霞。我想给大家传递一个重要的信息看垫毛,在接下来十五年时间里纶嵌,从全球来看拨项羌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成判蟹菇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔬蹋脖。   但是现在也有一个趋势发展得非沉希快晨,来自大众和奥迪的这些厂家藤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浮构。到2025年杉挛江,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曝,也就是200到300万辆的纯电动汽车松,所以到2030年可能会是一种不同的情况撕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贤。我们还需要让它更加有效一些划蟹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惜,还有电池或者是燃料电池等等豢撵竭,这些都会占据越来越多的份额开荆订。对于我们汽车产业来说非常重要共草,对于政府来说也是非常重要的搬诽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粪,比如汽油然承,还需要考虑其他的一些燃料谁撤阿,或者是人造的燃料等等逢斤吠,需要考虑更多类型的燃料谦仕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹿抗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钨此,包括48伏的解决方案呈痰,它主要是对手动传动系统的电动化逞肪捌。我们需要首先实现这部分的电气化韦尝。另外我们也需要对离合器实现电气化露,也由于推出电子离合器吃窟览。另外我们还需要进一步提高效率岭。也就是要进一步推出我们的混合动力牡迳蔚块48伏系统删闪碍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那蓿块的解决方案悸蛾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案试食境,针对高压的电桥驱动解决方案封空屯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霞螺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楼胃,以对其进行电气化处理就恋琅。如果将来我们有纯电动汽车的话钠侯,它的电气化程度会越来越高瑟秆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慑嫩杆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寐,因此我们需要进行标准化秆痰铜,标准化是第一步希实光,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高偶惟,或者说是一些部分的贪伪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剃蝗秽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耍。我们也需要减少车辆的整体的质量蜕踩童,主要是成本方面是一个重要原因情寐。如果需要建一个标准的话丧佃膘,我们就需要有更好的一个平台玖纱党,也就是说我们需要基于标准的平台笺,或者基于标准的娜龋块进行我们的汽车制造爬。   我们需要全球的平台化解决方案豌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戊。关于动力总成方面搬痹浓,它的变速箱是最关键的一个部分窝。我们刚才提到一方面是包括内燃机刑搅舷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陛签腾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器残,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疥犬镁。   接下来看一下我们的重点产品顽安蘑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面檄募没,我们为中国带来了什么样的解决方案松氏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盖旅拇,我们推出了高压P2混合动力娜炱殖溃块骇唾勒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决工缄,我们希望能够改变它的一个变速器弊梧剃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淮锑储。   通过这样的一个标准的钠耄块化设计红购,它可以适用于各种变速箱之间的转变姓喝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求修奴,我们的这种创新型P2的混合动力目埃块可以帮助实现不同程度的混动功能椿埂。实际上筒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涣绷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抄呜。这是第一个解决方案蹋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撅吐焊,它叫做高压P4电桥的解决方案非,可以用于SUV或者车辆的CD部分男僧。它具有高功率密度贬,可以适用于不同的车型培久,非常容易打包进行个性化设计填炕恭。也可以用于新能源的生产怖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厂洞。它可以让我们更好地使用内燃机房骂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车据,这是我们两到三年前开发出来的井工。也是考虑到了中国排量的需求畔,或者是新能源车辆的需求横揩广。针对这样的一个需求探路,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涉哭狙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机渭诧甸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裁平,我们中国团队也为此作出了很大的努力汲,这个发动机是专门针对中国市场推出的剧。   另外就是在变速箱方面旅构盒,我们也推出了一个新的解决方案弄炉,是集成干式离合器的DCT变速箱哭寡,机电一体化离合器和齿轮执行机构柑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寇,对于工程师来说据铜,我们都是非常理性的础,但是有的时候我们需要具备一定的感情腐蛾泛。对于我们的汽车技术来说膜埔冗,我们一方面需要理性可半肩,另一方面也需要激情膊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盾翠椽。针对方程式1的赛车刃餐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耽狙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷次。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵缕司,力邀政府促妨疆、行业焦、企业忿棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柏尚橙,寻求产业发展有效途径巫料半。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乱、副总经理 吴松发言实录盆衔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陷秘筏、副总经理吴松   尊敬的何部长补丘、朱总浆,各位嘉宾刷卞、各位朋友盛,女士们孔孪姬、先生们檬,大家上午好惋死粮。很荣幸参加这次论坛慑婚,我上次参加此论坛还是2011年脐港,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凌编,那时候传褀刚刚才有这个名字平,传褀的保有量不到一万台痉苫蹈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尘,这给了我们很大的信心和鼓舞缮梯焊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持如镣惋。传褀一直也在努力眠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纠倒,年均复合增长达到80%洪步尽。目前市场保有量达到65万辆趟爱迸,已经成为集团利润的主要贡献者之一新葱篮。   明星车型GS4持续供不应求挤甲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数每,而且GS8与GA8同一平台耙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斯啼挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到软继哭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛观,对自主品牌的支持扣贾,关键的还是坐喷川理,关键的是感受贺吴,关键的是多提意见缓古。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焙熬唤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粪钢祷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泛惨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法八喇。我做自主刚刚回集团窗泄,将近9年半的时间茅,从不愿意干到喜欢干东版,到对自主品牌依依不舍晨,到对自己找不到定位和方向竿巫,感觉到人还是能做一点事画邻。所以这在这里借这个机会挽徒,感谢在座的我们各位嘉宾剑、各位媒体的支持绢,也感谢传褀团队的支持诺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力傲兰吨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盛。   我的发言主题是构造改革创新驱动殊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伞。一个方面汽车产业发展形势分析携位,前面讲了很多了拾,我就不多讲坑狈。   一个态势是稳步增长韶棚勘,但是全球增势放缓恍。中国汽车产业发展仍然有空间勃凉浆,仍将会领跑全球汽车势潞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窟,中重型商用车达到400万台歌雌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惋。中国汽车销量将达到3140万台茅散,我预计可能还会再多怖巾麻,关键是结构看你怎么改呸碱心?如果要参与全球竞争敝坝,那重要可能生产量还会增长耗,复合增长率将达到4%碴。   第二个特点诵父赴,优秀自主品牌加速成长杀访,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流导帘垮。中国汽车市场发生了深刻变化楼,中国品牌迅速崛起菠,优秀自主品牌加速成长辑祈。关键是要产生优秀中国品牌垃,不管是哪一个企业甭,在现在这个环境下惫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌眯,还有我们何部长僧椽磋,这么一批老的汽车界的前辈版块,到了这个会场又在用行动来支持赦媳硕。大家和我们媒体各个方面的朋友幕铝克,大家坐一坐酣肚篮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秒视,差别在哪里须?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霖。关键是中国人要团结哎杜,不要互相贬低翻嚎脑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舞虽,抓一到几个献每,不要想象太多颧陷,我们从来不怕想象赔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洼叙,坚定方向署拖。   那么数据也说明一切坞,2015年很多中国汽车加速发展晤晒,行业整体增长率为7.3%的情况下叮穿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酷慨厕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撮蒋,相比去年又增长了1.2%百分点诽蹄识。而且自主品牌抓住了很好的契机陵期妒,在SUV里面我们是防守的扰纫龄,是中国品牌先站住位置娥煌烹,合资品牌再进攻厢涤,再加上周围的环境变化含,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腥磺,占据主导蛙赦赁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个广,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人另硼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻杵翘臁,统治了我们的各个方面匠。我们展开进攻是非常艰难昂两掏,但不是说不可作为硅巳,要选择时机虐兰吹。我们要在中高端里面取得突破沁僧勾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比童剂桂,这是韩国人讲的兢,不是我讲的涛彼。他们说乳诞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睡皋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泌饭,如果不选择是对自己的不自信静潭辫,这个不能靠强求疮,靠品质灭、技术龄茬、新能涪峭梁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撑介赡。   第三个瓦钠械,汽车消费升级和资源制约禄,也迫使汽车产业需要供给侧改革伍污铝。不但要有好的产品北瞧凛,而且还要有低的成本婪壬阶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幢。在汽车需求方面薯,80瘁箍皋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妈团系,个性化输、智能化莆、体验化等方面的需求还在不断地上升夺碎揣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胃构鸥。不管怎么变化腺炉,满足顾客的需求泥德册,满足抓住市场的脉动该,这个是关键点伞姥。而且资源供给方面篡,现在的人口红利逐步消失忙,而汽车不是简单劳动款埔瓶,是高技术情况下的技术劳动抢嚷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淑,我到那些国家去考察过泛娄,没有中国这样受过良好教育筏谷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迸毁,那不是每个地方都有的前复。有的地方上午上班辛,下午到时间钱一领就走了蹲。所以对一些合资品牌来讲弗氓,中国也还是蛮有魅力的牛昧郎,关键是要拿好东西出来负姥,才能谈自主弟钾。   当然工资涨这是个客观事实箱规,2011年的时候4.1万违释鬼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窖捆,这个不高的淌刷,还要涨里姬庐。农民工那么辛苦号锰愤,给他一点钱算什么跋衡逗。但是钱从哪里来拘?我在传褀亏损的时候殴,工资涨得慢浑叮,但是想办法补贴草。这几年别的都在减溶暑篙,就是员工工资不减拣封,但是效率要提高冒羞搏,要杜绝不干活的人嗜乡,最后挣得钱多爸郡斤,干活的人还没有机会容吵,有钱的人天天有时间去议论佛碳习,没钱的人在干活堂涝,这样大家积极性都没有了斥。国企的弊端就是这个迫确。   那么在监管方面纠凯衅,工信部刚才也说了等,我们的司长也说了闲较捎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撅刀信,在供给侧这个方面要下功夫杜胶赌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冒,作为五大发展理念之首枯嘲,当时这个报纸一播五大发展理念慈内模,那时候我还在乘用车驹漂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去貉,这十个字诫共。为什么呢理?因为没有创新就没有一切同露渭,没有协调就调动不了资源纷,没有和谐的话朔,共享也很难垦驼愧,大家不愿意跟你干认胁,我是不相信英雄的篱,但是特定的时间会产生一点瓶,还是要充分调动群众的精神滔屯崇,各个方面全方面的参与崎孟,企业的成功除了它的领导者的作用娄纳,更重要还是把员工的积极性调动起来细,人民群众才是创造历史的动力戳席虫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灿欢缎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胺,需要我们从技术管理违邻、营销挽、品牌另驰、产品群、服务全方位展开创新扑习,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懒绘,来推动中国品牌进入全球霜,成为世界品牌累桥害。   第二闭动,汽车产业供给侧改革方向与实现际。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亨拿速。   首先被,在自主品牌方面抹纲榔,我们是追求全球视野开展正向开发棚发敖,坚持以我为主的构造核心俏禾,组织全球资源乾寒把,开放性自主研发模式茸溯僳,掌握核心的竞争力玖掇,获得了可持续发展能力膏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑞瞎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人块。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了入忻推,我们的生产能力标准是35万恒,但是预计今年我们的销量会超过35万棚坍,有可能达到38万墓摊,当然如果制造组织再高一点琴葛帕,可能40万祁硕鞠,也还是有可能焙,但是大家别报到40万啊轮收。这是有体系娃常衡,有制度保障的滴,有员工的全程的参与盾督。一个别的企业的人到这里来看泰衬撇,他说你这个企业为什么增长这么快瑰,没什么别的建颈,员工的积极性调动起来了靠,他们说菊聪史,我看到你们的员工眼睛充满激情隆帽,因为人天天在干活的时候就会有理由嚷橇瓶,如果执着地做一件事情带有一点追求缔程卡,那就有远大的理想蹲募官。   放眼全球吩,在开发方面整合全球优势嫡炭,实现研发的全球化尺,人才全球化轨、配套全球化燎。依托国内的研发资源上凑和,充分利用国外的资源开展研发资源整合策,打造企业自身的技术体系羚。我们用了将近五六年的时间娇袍,我们确立了G-CPMA跨平台拿┕执В块化架构伞憾猩,我们第一代的产品是引进消化吸收鸥狙,第二代产品已经完全进行了提升翅陆款,但是没有否定第一代漏蹭覆,掌握了数据链捎,掌握了开发的流程鞭啸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列可肖。实现了一个平台可以开发六七款车型巩功,实现了多个平台车间的相互有机关联示冬费,实现了车型的变化多据籍簿,开发上市快铺,质量易保障撤每脓,低成本评蕉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贩。   第二个梯,坚持质量为先羌粪抛,推出精品车型卸,提升产品质量湘,加快自主品牌产品开发慨舍,提高汽车供给侧水平刹,推出符合时代的互联网化的产品碘摩。打造消费者喜爱的精品车型识淑殊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果封线貉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桨路行,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织康。实际上汽车不管是新能源也好拆,产品的三大特点虫校贯,一是颜值不好看别人不买荒,第二是品质形盆火,没品质也等于没品牌佩,天天出毛病心里不愉快渐棱,第三是性价比丁涕,就是靠成本错藏。我们的员工不需要培训就知道品质莆祟百,因为好多从合资企业来糠拾,合资别的没培养矾删,就是对品质追求陆际携,结果就是成本搞贵了故赡,把品质先过关唾,回头成本再来逐步下降查摄寄。我们第一个解决的是品质项,第二个解决的是颜值且稗饲,第三才是考虑成本奠。成本叔撩,供应商的成本我控制不了癌诫,如果今天在座还有供应商的话绿嚎期,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点长旅,还是有这个机会的蒋魔。但是我建厂可以控制伙啥碗,我们内部的生产流程工艺慷铜,我会重新再造贪下,这个我投资减少了叙腻八,今天也披露一下讲逢,我35万的规模最多可以干到60万刺乒。如果创造性一点可以干到65万哥,总投资50个亿酚尺,含整车加发动机限,这是内部数据古,来给自主品牌共享袍剩。   包括一些模具加在20个亿横、70个亿府官,最后的结果我都不相信弄粗磐,实现平台化襄、公开化灸户、可视化陷碘锨,让所有的东西全部依照规则阳光推进霖。现在我们的供应商也很满意潭敛,社会上也很满意新。这就是在体系劲,在这些方面的作用力违,防止一个部位一个零件填,一个车就不同零件不同标准鞘尾拿,那怎么做娄,永远做不了好车拍。这个要感谢合资养成的规矩蛾。但是自主也会给你更大的动力揣,动力是在研发艘,其他方面再有作为鄙堡。所以我们是国企的平台卵,民企的效率懈雹仁,合资的流程线铂咕,这三句话就是这么个意思俯促街。   第三个慰,坚持智能制造打造智慧工厂痛谐姑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菠饰,实现占地面积的有效节约篙,我们的合资企业鞋摩掏,广汽本田在推进第三期的时候仇,就是根据SSC这个原则赦酚逞。SSC的第一个S就是小型small枯,即所有资源空间最小淑石牟、设备小型化;第二个S是简练simple床睦盲,就是除去浪费殊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拣世,complete钡摆,以追求小纶、近害购外、短幸、轻井腾膝,最合适的自动化份、牟硇媸悖块化鲤。所以广汽本田第三工厂运用SSC陋渭少,它们的车间占地面积减少45.5%锑席,投资减少26%窖戚,跟它的一二期比溃氯,能源减少了29%港淀,成本节约了21%忍瑟。   第四个坚持管理创新窟,开展构造改革醇拢陡,主要就是我们广汽丰田茹凑褪,因为我原来在广汽丰田发动机呢贬勿,我9年就去丰田一次爱贰窟,去发动机只回了一次拴,因为当时这个地方环境太好了黄,我怕一回去又不想搞自主了观梦。但是鼓励我底下那些员工经常去功碉,去交流毫雄嫩,日本人也还不错安凹矾,大家都交流介。但是技术是交流不来的径诫挠,思想文化还是可以交流的日。最近到丰田去了一下绰霞锣,大有感受色赴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挺皖锚,它从最关键瞄、最基础的制造环节入手吻姐,开展生产管理创新倒泻,从制造轴弟楔铂、供需轴题、采购轴出发毙,深入开展构造改革承犯,实现全员参与女,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龄,充分调动员工的积极性辰效、创造力诞,取得了良好的成果沽。经营绩效方面侯蛙,今年的销量增长不多睛瀑都,但是利润大幅提升葡,生产效率显著提高卵。人力绩效方面拿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毯农,管理体系与生产流程更为完善殴溯、合理华。   通过改构造改革便,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拦凶判,根据他们的预计椭,已有的数据菠,2017年单台不良率预计会降到0.01%落水撼,就是万分之一盗。而且现有的工人总数减少1600人献集。就是现有的存量也可以变化滴椭,他们现在不到一万人锋拇,要减1600人短颁,它新建的工厂琉府挪,员工还是要招的码儡冉,但有的还是要走搬。就是用减下来的人把他投放到这个地方供虱。   第五勒境,坚持体制增效墙芥,强化体系创新馅餐盒。既然这些企业都到中国来了箔惹,有机会为什么不学一学呢经船俩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下股却,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胆烧头,广汽本田精益管理庆毕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褐。为什么搞一个广汽生产方式蹄涝点?为什么不造一个丰田呢炼?这里面要说一句险奢耿,丰田生产方式你不能完全去学午韦罗,条件不一样聘夯,环境不一样焦泉,人员的基础素质不一样蛇麻斜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痛。你学它必须要结合自己汝防,连日本的企业去学它的诬,有的好多也不成功为,当然我不能妄断惩部,这是从资料摘的蛙举偷,不是我说的行水。   第二个钨,我主要员工整车从本田来旗祭,发动机从丰田来把,也有一部分本田墓,两个企业不同的模式怎么办骄渴郸?发动机就要按丰田来赊,从头到尾来篱默,坏的不学好的学怯梢呕,整车就按本田的来疥琶。但是一个企业两个体系怎么运作呢百?我说干自主就不能有体系肚,要体系就是传褀的体系沟。不管你是从哪里来贿,包括从社会上来府黑,来自五湖四海一个共同目标口,要干好中国自主品牌缓。所有最后提出了广汽生产方式犯触棋,以丰田为主结合本田煽僻,这样把文化钠、体系做好烽,但是还不够巩固度杠奈,还要琢磨贩视,现在体系已经起来亭凯悉。   我们从2013年开始策划忻极肖,集团的主要领导说这个很好救,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乐。   所以后面我们的产能又不够了朔韦琴,销量又搞起来了插,整车进行改造夺入、发动机进行完善苏技榔,整车哗睡瓮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造通浩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%房葡介,就是第一条生产线勘。第一条生产线上半年生产了将近16万臼,20万的能力干了16万蘑,实际上还可以做鞋扣,全如果满负荷做的话愧,估计干到35万都没问题椽。极大发挥百媒,这个不进行全体系变革很难遂律睛。发动机装配线一次合格率99%朝先蠕,这个零部件产内库存减少70%宦娶湿,厂房面积提升30%太疙戊,原来不够用对翘微,现在多了这么大的组织衬官。库存资金减少50%掠毋疲,更为重要的是这一成果横向展开硼查晾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜕,它的年设计能力15万辆炯奉,8月份的最后一天有个数据瞪莱改,他们双班日产已经达到了650台童空,它的满负荷是700台鸵烙,估计9月份就可以满负荷幸。这种提升的速度杭,全世界都是先进的侣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剑,它的一次合格率最高达到了93%粗,平均水平92%瑟,接近丰田中国国内水平倒龄卯,当然追求的是丰田日本的水平屠淋,广汽丰田学丰田本厂丢病懊,我们下一步也拿一个计划溃晦充,要挑战就挑战一流目,否则没意义唐坛。   那么我们以建成世界级工厂为准则奠弧勃,以广汽生产方式为核心廖踢锑,融合了SSC原则凤,运用创新思维全力发展智能制造技术扔吴咎,打造智能工厂沥。我们在第二工厂通过价值流最大化爽响酵、设备智能化乒,生产线自动化煞脊、物流信息化角及、网络可视化晃、操作简单化骨、安全绿色化萄惯时、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捞疚叫。这个第二个工厂是非沉遥好僻饱剧、非常成功的一个例子臀,但是这些都实现了叛等。   第六是坚持品质保障拭,打造高端品牌短举。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桶,高的效率提供优质有效的供给歌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坷瘸,连续三年获得中国质量痰、中国品牌第一潍缸公,超过很多在中国的合作企业汕梁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亢,所有企业里面包括外国品牌搁百,与广汽丰田并列第八棉瓶,比2014年上升6位陌。   第七呻锻,坚持客户至上繁,提供优质服务失馁棵,不管是在任何情况下没免工,用户是我们服务的对象氏醛,也是我们的衣食父母漓晤,尤其是作为汽车这个特殊产品惩毯,我们对安全乘、对生命的一种关怀亮,作为生产制造环节的改革阶,是汽车产业供给侧改革的重要方向阂泡悸,但服务环节的创新与改革同样必不可少骋陈,这还是目前我们相对比较一下瓜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陛捕,也是一个什么机构赶,我记不不太清楚痴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芥。所以在产业互联网的时代搭侯,每一个企业不再只是产品生产者稀、服务提供商嗅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商填,服务以各种形式融入到了制造业缉、研发设计勤吴、生产制造篓痪、经营管理峡犬刮、销售等环节水匆翠。有价值创造的可能刷趴洁,就有服务形态的出现恨瓣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刃歪,两者相互融合板怖、相互依存谋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迷蜜。   广汽在这个方面也展开一些工作戈羚,我们的整车平台将联合金融勾、保险廓、物流问绊级、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务看,车生活平台会涉及多个业务平台澈呛,除了常规业务平台还包括了配件商城劝陈、用品商城卯、社区服务连锁潘米妓,用户使用汽车的整体生命周期温湘次,产品的购买只是开始穷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阿豁很,这才是我们下一步发展的重点氰诞绦。作为汽车服务提供商慰感,我们更应当关注的是用户的体验害,以及给客户带来的价值增值感受榷淋推,汽车服务O2O的打造俱身蝗,也是为了满足汽车全生命周期的需要芜,以及品牌和价值进一步提升的需要腻。   第八堆幻残,就是通过这些改革间胃评,整个广汽集团范围内的成果彩驼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万错,同比增长28.8%伙颧、29.7%垂淑荆,比行业高出20个百分点翘钎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俩辛,同比创下历史新高慷冠。当然传褀在这个里面那是贡献更大冒胁躬,1—7月份销量已经突破19万敌,超过去年全年兢窘焦,加上8月份最近的数据卧,今年全年的任务22万已经完成了盒贫算,同比大幅增长143%穷骸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叛屑封,位居第303名吨,比去年排名上升了59位陶吉冠,整体实力大幅提升络。   第九呕,就是广汽集团的发展十三五战略疽熄。简单地就是一个内部协同创新系戈,外部开放合作回腺,这是总的原则搅蹭其,全面实施结构性改革官屁吵,实施一五一三的战略欣彼处,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炒,这是一个保守的数据懊猫,因为传褀搞不好就过100万壤量,前几年说传褀100万艇,别人说吴总熬志摹,你是不是在吹牛旧饭,现在领导嫌我100万都少了么税,拼命把产能都整合过来了伙时,成为先进的汽车集团呈,做强做实研发整车零部件肃容、商贸服务和金融服务五大板块袖仙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俊途,实现自主品牌事业的跨越式发展窘,全面实现一个“三”但便,就是电动化景灌嘘、国际化梳、网联化三个方面的重大破蹈。   各位嘉宾其、各位朋友逃,女士们称厂、先生们幂袒漂,在需求持续升级截寇荚,资源消耗的情况下褪埔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端售圣、品质优先屏、创新驱动的发展路径不嗜末,坚持正向开发晒苛缄,提供优质产品赫,坚持智能制造焦寐闭,开展管理创新但衫赂,保证服务水平堂抱,注重品牌高端化街恒喀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暴,共同推动中国汽车迈向新的台阶贺脾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绥佬谈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  今年3月标,借百年庆典之际僻奔财,宝马集团提出“下一个100年”战略方向领史,即“智能互联”苫、“绿色出行”和“自动驾驶”伎勉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向从读悍。随着战略的提出狡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痪栏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绒。在这其中编,“人才”就成为关键问题龋。为此墓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肃圣泄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磊俄酞。   根据沈燕的介绍可以发现孟庙饲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豢览浆,涵盖计算机耿惭桂、工程学了、自动化多奉、金融等多个方面蹦观糠。她坦言柒位定,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肌猛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烧混零。因此碍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峭。”这其中包括互联时代的在线招聘劝维缴,“例如我们利用自己的招聘平台腔、Linkedin荡类便、智联招聘等在线平台架骄,以及大学招聘扦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汾磐。”除社会招聘外讹,宝马也会通过与院谐兀合作撅咀粒,提前把学生引入到企业中须桑,专门为宝马培养人才掳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作细泛,举行“宝马同济日”这样的活动诚。“去年我们就以互联驾驶为主题杠采亨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暮守。”沈燕说道径。另一个重要渠道募竭,就是内部员工的推荐屎稀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号会外鲤,让每一位员工都变成职位大使桂,在朋友圈进行转发传递单。   “我们对人才的要求祥稗,在能力方面最重要的是对业务的了解屏。这不仅包括对业务今天的了解潍,还有对业务未来的了解脸蔫。要知道未来战略方向是什么昂咎砍,需要什么样的技能星。 ”沈燕告诉记者坊,“此外坛,我们对人才的要求是不仅要了解中国俯菲,还要对全球化有所认知斗。随着技术的发展拌,我们对人才的需求呈现‘复合啸尺,跨界’的特点分。但是耐狡涣,这类综合性人才很难直接从市场上获得苇淮烘,需要我们进行入职后的培训檄。 ”据了解次湍粪,宝马(中国)每年都会根据员工表现郡,提供给员工出国培训以及交流的机会肮勺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朗乏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屏谁,以拓展视野臼粕敞,提升能力啡瓢羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筏岗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辆跋,吸引并拥有了一批充满抱负眉京、专业的本土化人才诽狮蔚。而面对未来岭,本土化人才也将承担重要职责肠骏录,“这包括为‘在中国豁菠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向募,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛾郴。”沈燕表示阔刊。2012年辽喜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掸,并在上海组建人工智能团队孙,承担电动化和智能化的相关工作熬。另外葡痴禄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饶祁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨该。 这个团队将研究和紧贴中国市臣础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诗靡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闯碴呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞菇沫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娃,用“数字共靡城、概率苗牡、未来”为题羚虐牡,论述特斯拉电池的高密度逼、续航里程及电池的安全性杏沥耙。对比国内茄衬什,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漓么,并预言电动汽车和智能手机一样舌朗,电驱动和自动驾驶注定了是未来粱潦脱,不可逆的未来昏嫡词。 以下为原文炊卢侣:   关于密度和里程数蓖。 特斯拉Model S上市已经四年多了八,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌半肩,至今为止一个都没有兑现筋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)检,里程最长的量产纯电动车鞍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凉董碉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朔貌酒,忽悠消费者宛师盼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桶,里程普遍降低10%以上)来体现里程毯链天,在有些国家辅助使用NEDC的标准许,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)路麓。   关于安全性和自燃率忍。 自从2014年初安装了底护板太,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啡,远远低于燃油车椿铜,各种撞的惨目忍睹事故疏,也都没有发生自燃空。相反翠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沤,却成了全世界自燃率最高的机动车畅恒伦,更远远超过了燃油大巴的自燃率抚辛砰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梳团,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慑稀诵,车门闭合的时候已经有点变形了)绊哀葱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诵,几乎可以说筏冈踌:特斯拉重新发明了电动车恳。    国内真正用心做电动车的企业伙袍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术委赏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汐、变速箱挫、油箱等檬,改造成电动车的事情)天渡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了貌唉,才会全力以赴来押注电动车府航景。当然佛,也可能是很多品牌都在蓄势待发韩阂渴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稼。    电动车不是什么弯道超车等孟,而是换道竞争碾。    今天的电动车肚窟舌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僧镶伸。待机时间是诺基亚的几十分之一檄,软件也没有几个臼榷,通话质量也不好彩,汉字输入也麻烦的要死结。和智能手机一样丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来钎,不可逆的未来核立沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋全:李芳" "   2016年8月30日目杭,在北京新浪总部瑟巧姥,北汽新能源充电部门副总监陈保江入、北京华商三优总工程师丁晓伟事殊俩、电庄总裁兼CEO先越贰咸羞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庇恋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动款。    作为新能源汽车销售终端环节嚎荡死,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬迦惫,更是充满了诸多困境涟,不为外界所熟知哼惠。    那么临,作为中国最大新能源汽车市晨谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况豪侣佬,北京模式发展的瓶颈是什么个膏孔?有何值得借鉴的地方肖滔颧?又该如何去避免失误和纠正露抄募?政府荒憋、车企敢、消费者在这一产业链终端中词,分别又该担任何种角色随税? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录誓尸检:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山级誓醋:魏总刊芭,刚才你从用户的角度筒幸昆,同时您也是媒体人的角度靡巷告,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喘,您发现了这些问题之后泌浮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簿比?    魏士钦寇另恼:其实我们一直在琢磨这件事杠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说和俄僧,这两点是能够解决掉的茄。首先第一个橡克阀,支付孙泼半。就像刚才先总说的梆线卿,有个银联一样的东西豁,接下来有个第三方蓄排,或者接下来大家都使用微信支付痰,不管是充电桩也好男婆替,app也好竣隶权,还是当时的扫码也好撮略,还是微信也好才踢练,支付宝也好确,能通过手机支付确,基本上都能解决掉弘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痕且刹,我们把支付给它想办法统一了举伪。不一定统一到一个里边去便,大概两三个吵冒,大家都在用坟,这就没问题刺惶。    第二弓飘理,这就相对更难一些了搭怪,应该是有一些第三方平台真正站出来防陶,能够收集所有的真正的准确的信息抹,其实当时我们自己在做app的时候乖搏秘,就是在做摸点的时候救泵,我当时就矛盾乓干,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廉孤斧,后来琢磨来琢磨去氛鬼,通过很多用户的反澜一摺,我定义出要摸一个最准的点睫,不要最全的邯柒。准是什么概念场赴?第一疼,我找得到侩侵,第二堑,我到那去一定能用得上糕墨慷。如果我找到它了伙,也到那去了烷,但根本没法用心,那就没有用了旦。所以如果站在媒体角度歪疵,我希望不见得是谁舱,也许是个媒体秃梦,也许是另外一个平台略桃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起层,但是它也不一定是最全的伸授,但是它是这些所有的里面最准的俗袒,每一个用户都能找到桩墟,而且有百分之百的体验把电充上市拎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迷淑,是咱们国电的站秃暮,是快充抽。我们编辑去那边准备充电的时候塑,有六个跑快车的兄弟巧,霸占着那个点褐,就是不让你过去木,这个充完那个充棵蹲娩,还剩一个车的时候踩乒搞,就赶紧打电话给另外一个兄弟苍蛇,赶紧过来充电农。我们不等了韧茸。但是他们不知道莫儡妥,在那个点不到三公里的地方鲍茨,快到积水潭小西天那个地方角搬,还有一个充电站空秤,好像是三个充电桩还是两个非,一个车都没有口,而且车位都是空的渡。他们不知道那里谈疥。而且那个点泥,我们当时找的时候用了三个app囤衔挂,只有一个app上标出那个点嘎匠蜗,另外两个app是没标那个点图。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离强送韶,所以准确性其实很重要澜突。所以如果能解决这两点篡秸,我觉得咱们的空置晒罚、闲置的问题一定能解决羡盘,肯定没问题的隶。这是我的观点同莆。    黄山喘娠:关于公共充电这个领域滥,我不知道魏总在充电过程中灭幢啃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痰?    魏士钦胖强尸:出现过退掂,很多犀募暇。    黄山春吼纯:这个问题其实很有意思的问题背骨嘘,充电桩的标准是国家有统一的标准呜承,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电书袒钝。    魏士钦唯第奖:是这样败斧是,最典型的例子就是腾势霸迟芭,腾势在很多国电充不了稻,但是在小E充电或者普天是能充上淬痞勉。    黄山然恋:我们可以把时间放长一点来看毖亲投,在2004傻卢、2005电动汽车兴起的时候廓柯,很多人都不知道电动车是什么峨棱肯,充电桩是什么叔殴兢。随着这几年的发展倾暗汇,物业慢慢都配合了蓉裴,所以从成熟度也好镜鳖、物业配合度也好犁冬壬,应该是越来越高的厘假堪。国家层面出台吹觅,新建小区予以配合匡袒,包括老旧小区的改造罚匆娇,都会多方面来共同解决这个问题蛾及。其实关于今天的这个话题驾,我不知道台下还有什么问题要提问的沏览。没有的话焦,我们可以做一个最后的总结虚登。    我接着丁总说的北京模式的问题唾鼎,我们今天说的是关于北京模式抽撕,丁总说了一个北京是纯电的市澈住,跟其他地方都不一样郴玩,上海是极端的盾记唐,上海是混动市吵纭,北京是纯电市场梯。我理解还有另外一个模式长苟,就是北京的充电运营商是最多的典分菩,发展是最快的理秽辞,一开始是国家电网叛、普天在推尾涪鲤,后来群雄逐鹿伞难忱,特来电默抗蓝、星星等等各种运营商都进来了狡刻裁,包括先总这样的都进来了单净谓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顾龄叫。    魏士钦粗:现在已经不止了辑。我们有一个数据静寂泥,说是47个运营商镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构极,我讲点个人思考和认识涕沥抗。    先谈思考蕉莎。第一廊,供给侧结构性改革内涵非常丰富敲怖,大家可能更多关注产品的结构性改革防蜕惨,其实我认为及,源头是制度的供给和政策的供给踌尘烽,再是要素的供给廷饱葛,三是产品的供给皑崩。    再把这个逻辑关系缕一缕参时,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给科混,而制度齿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给该。所以现行体制下嘛辅邵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革间?这是我思考的第一个问题珊纺。    第二个问题写驮炉,是我做企业这么多年的实践和感悟庐柯春,企业到最后比拼什么评斜?其实就是资源的配置效率邓。汽车行业也如此功。你拥有多少资源固然重要杉醇,比如研发队伍叹融泄,既有一两万人的委酸蒂,也有六七千人的瓤钨环,还有两三千人的拆,资源差异很大孟瓜纫,但实践证明人多不一定成果就多环祷,关键是资源的配置效率玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锤浪,取决于一个企业的决策效率和执行效率硅。而企业的决策效率和执行效率揩焕,又取决于它的机制和治理结构慑。    反过来醚骸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鹃讲。也就是说伴迸僚,产权结构会影响到治理结构和机制脓耪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捕,进而影响企业的资源配置效率瘦信。    从逻辑关系上讲潘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茹凸。    第三个问题拣拱架,产权结构是前提幂,是源头性问题览,多年实践笔患,有以下一些体会世全。    关于股权马。股东应该优质化剿敞讹,股比应该合理化弘。近期也好膘,远期也好权葱,你不能把那些对企业治理劳萄角、技术描骂、管理脱冯,以及市场拓展没有任何贡献葱,反过来可能还会添麻烦者蜡捆,当股东臣列。这样的股东不能要费淋浚。    股比结构这块畏泊,不同行业寂,不同企业协能媳,它的结构模式必须符合市场规则噬。若是竞争性行业翰,不管是央企菠,还是地方国有控股企业箱,做第一大股东绝对控股是歧,很难实现建立混合所有制的初衷蔚畴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贸陷,竞争性行业混合所有制要深混滔涩,不能简单地浅混雄焦。什么概念冬闪酱?国有可以是第一大股东间,但不宜绝对控股前逞赫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构高。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化媳、国内竞争国际化这么一个概念闻。既然是全球化胃玻,如果你这个竞争主体亢,你的治理结构亥裤怪,你的产权结构嫁羌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糠赴,你如何参与竞争吕浦航?道理非常浅显明白涝辱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践健夺瞎。    江汽集团公司制定十一五规划前帘氨,我们就有一个想法寒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磕。围绕这个思路羔案汾,于是就有一个叫三步走的战略规划挤摧雀。    第一步告,把国有企业员工身份置换掉屎哩嫩,从根本上说坤颗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处攘灸,对职工也有好处陡,是多方共赢的一件事情绅盆。我们知道骇浅,国有企业这条船不管怎样聘凑,开得好缮填床,开得不好路陌认,哪怕再破再旧兢,只要不沉下去财老,国企员工都会抓住船板秆煎久,不愿意下船蟹。    如何把员工这些观念转变过来贰储句?只有让他们从企业人转变为社会人法蚀。因此蛊犬,第一步是2006年灿,江汽集团公司所有员工进行身份置换公抛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潍剑,作为每个子公司的投资主体炭汐,共同组成投资公司茫虾贾。    这样颈吨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伞坡深。    第二步驼染,我退休后室此洗,引进中国建设投资集团有限公司膊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荒敲。初步实现产权多元化设邯。    第三步录伐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虫,包括安凯客车的控股股权喂,整体运作上市悄蔚厘。去年1月获得证监会批准廊,上市公司已挂牌珐朔。    通过这三步走——置换身份舰粒,初步股权多元化淌烂贪,整体上市桨堡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惭塘,对留人起到了较好作用捆。在工业化烫、信息化航、网络化尤其是移动互联网时代始姆乏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代险,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞘垛猴,更多体现在决策权和分红权领域返话。    为什么IT产业怠茫,特别是互联网企业发展如此迅速湍暮系?正因为它有这样的产权结构司,这样的体制机制兑猛申。做得好的互联网企业踩彭侍,股权都比较分散霉帽弄,管理骨干和技术骨干都有一定股份诵,可能这是大趋势化怂幂。    互联网行业资源的竞争和协同舱,最终体现在人力资本价值上现,他们要参与公司的决策和分红潜。这个问题如果不突破佰蝗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难确谜。   存量是稳定剂诉绵,增量是兴奋剂    那么茶漓,内部机制如何变革星峡托?    1990年我接任江淮汽车厂长卧恫驾,当时非常困难纠定鳞,留不住人患需。有些人选择离开论很,人往高处走戮械汗,完全可以理解幻。留下来守摊子的这些人不容易青鞘唐,到我2012年3月退休丹,这22年时间里街,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肺解偿。    第一阶段是2000年以前茂勤。可用两句话概括省拧截,第一句叫做存量相对稳定勺怕京,增量拉开差距磨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来察恕,可能就有问题井宿吝。因效益提高而增加工资挤氰水,贡献大的就多增拉,贡献少的就少增吐。即便没有贡献膊奥翅,原有的存量工资也不会减少伶铜,即存量是稳定剂你瞄锻,增量是兴奋剂想。    第二句是有计划按比例增长工资按速首。也就是说瓜胺,企业效益再好抢飘描,效益翻番工资绝不能翻番汤稳扦。效益不是很好梗恰呜,工资也要涨沪。为什么淮官膊?因为国家年改革开放30多年席炮眷,经济20多年高速发展窗秀,物价一直在上涨沏,生活成本在提高痞涣饭,降工资就是降生活水平钝吨诫。所以我们有计划按比例增长工资吩,以建立工资蓄水池刊既,以丰补欠兴帮晤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绊材钱。    第二阶段是2000年后慰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毯。    第一部分是团,区域领先的现金收入拎伦两。和北上广深不好比吝,但在安徽及其他城市的同行业者中靖,我们的薪资收入是高的脐衅,员工及其消费能力比其他企业稍高魔。但现金不可过度发放皋铣,这是心理学碎牢。人就这样脑,口袋里现钞多了后江, 像一线工人论,包括技师在内谩响聘,他腰包丰实了汉污,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侨唱懂。    第二部分是大福利绿。我在任期间腹寸鞭,江汽集团公司解决万余套集资建房爱,还有大学生公寓恫竟滩、廉租房等;自营的物业管理做得非橙牛好闹定儡,很便宜蔚桃,还有免费午餐场,包括洗衣房等纠。有大福利袍枪衰,有小福利睫鳖,五险一金都取上限提温肝。    第三部分有限的股权激励呜鸡的。    区域性领先的现金收入滦递、大福利略,再加上有限度的股权形成组合式分配模式届需呻,这使江淮汽车员工享受收入不低帽彭、生活成本不高的待遇尘。也使人才无序流动降到最低贸。我在任22年撼竞藤,江淮的人才临,不管是管理人才还是技术人才得溉吩,几乎没有怎么流失胖。    外人都觉得很奇怪炼。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹿,在江淮附近找了家酒店岭寡豌,一住就是一个月雀穆,每天晚上打电话找人憋,但没有人为之所动桔琴。    究其原因乳饺佳,当然也不仅仅是待遇和福利拆改肯,重要的是文化留人千,怎么能留住人心灸百,这是其一铂。    其二蝗嚼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奔榷,使员工的成长速度可能更快绅揪蜗。    其三鲸班, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恕锌斡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径始,但我们有三条路径疟蹦。    一是管理人员成长路径扔邢:管理员娠茹品、助理管理师穷潞乓、管理师统桨乾、二级副经理惨配淖、二级经理鸿虹寒、一级经理巾航。    二是技术人员成长路径米女:技术员梆纪、助理技术师箔、技术师;设计师颧镣、主任设计师骄、设计总监呜讼、技术中心副主任畦、主任等罐崎。    三是技术工人路径酬桐渴:高级技工都旗宛、助理技师贫柿党、技师馈娩领、高级技师垦辩。高级技师的薪酬革材魔,甚至比二级副经理拿得还多醒纬娇。    这三条员工成长路径及,每个岗位都有岗位说明书仇慨眠。你要申报这个岗位浩人,必须经历什么培训睡钩拜,需要什么绩效吩,才有资格申报慕豌话。上什么岗位有明确的薪资标准室犊,“升官同时发财”钨悸,用人用工尽可能做到公开公正透明谴孝哨。员工们也看得很清楚博卜柑,只要好好干钡定鳖,就能够成长菏幂。    总之肯,在中央政府大政方针指引下携,切实熬雀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革课票开。    尤其是产权结构改革标,不要消极等待主管部门来安排膳溯,等是等不到的挛。也不要对现有体制完袱、机制太多无意义的抱怨梳,只要动机纯正鼎,对国家对企业对员工有利滦搭,就值得一试箍土,这是我在江淮汽车多年的指导思想兰蓬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋办皖,但一定是基于稳定性功缸、权变性乒既锑、柔韧性基础上的变革体沛翠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阑歪。同时切记不管做什么事情耽诚,一定要取得合法合规的文件依据卜曝垄。    在沟通管理和内部运作方面块陡泌,如何适应政策环境始,是对企业负责人的管理智慧的考验弧抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零匹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唯岔。   当下穆馈,在互联网经济蓬勃发展喷很渤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仇隙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寿透、汉腾巷缝、乐视险、蔚来俩、Nevs莫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓟亨。但这些新思维艇、新模式遇到来自行业欺、公众和政府有关部门的不理解和质疑卫。为此寰球汽车邀请行业专家笛、新势力企业领导倡素、主流媒体高层纹娩,就大家共同关心的行业趋势邓休、创新模式储斜、市场预判等话题展开热烈讨论钠咳。   程远任寐霖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挂萍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谐舶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氏宛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朔,也是一个全新的问题适殿,所以我觉得应该是个很有意思的事洛。今天让我首先来作一个发言辱禽邢,我觉得是抛砖引玉势,我想把石头抛出来联,引出大家精彩的观点霜材。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涸炊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题标遁,他们该不该进入汽车行业戏稠。大家知道臂末,这几个企业全是新人十,以前都没有做过处赏拱,在社会上是有一个反响耿吹袭,有一种争议晶,说现在已经非常挤了界梨辉,我们已经达到了2500万辆的规模哎韦,100万辆的企业已经有六七个了碉虾,还缺你们鸥魏?你们现在还有机会疏湘?我想说这是一个很重大的问题芯八啥,我想这个问题为什么说是战略问题金笺磷,中国汽车业一开始就有这个问题抚。   我的印象中亮贯隘,我觉得中国汽车业有很多政策莱,也有很多重大的事情寂,但是我现在回忆起来腾涸辆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抬汹搭,一个就是开放引进啪财,也就是合资罕曝扛,也就是所谓的市场换技术航。另一个雀袒,我们做了一件很大的事情旁实蜜,叫反对散乱差囤力崔。这么几十年来娄娠蜜,在我们的汽车管理部门祟绦,我们就不说谁了内地,大家都很熟疙,都是朋友绦,现在都七八十岁的人技锣使。我进入这个行业30多岁纽肆,已经过去30年了杯炊衬,这些人现在已经退了碧肉硼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凳甸,一个是合资引进戳,一个是反对散乱差桑舌凄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗅还嘘,即刚才说的市场换技术革便。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车力,认为我们当时的企业太多太乱太小太差架靖探,只许有资质的企业做到。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胚全,就叫中国汽车工业总公司协病。后来淋,提出了南北划界味躺梗,想要一汽在长江以北嘎龋,二汽在长江以南型归完,形成一个竞争局面攘耐婪。这个想法没有实现鸵,当然再早我们搞过六大公司唐舰,但是总体来讲卜虫阜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汰哇丧。   我在八九十年代写过一篇报道钨示绣,我就说中国汽车为何怕竞争狭菩?其实现在想阜冗,我们争论来争论去就是一条矩筏丘,国有竞争诉尉,我们认为企业太多了赋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撑玖。   那时候从国家宏观的角度念,陈云同志提出了一个经济学观点娠,叫做鸟儿在笼子里飞阔袜,年轻同志可能没有听过对脊谐。虽然给你放飞事,但是你不能乱飞荷,得在笼子里飞屎椽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绣,所以我们提出“三大三小”蝗全,规定的企业能造车溅,其他人都不能造车陈拳,认为进来的就是捣乱沦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寇蕉,后来被总编辑改为无心插柳莎汐。我们一心一意想扶持的企业搞上去绿,但是我们不想扶持的企业又在出现倡韭拌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绩化。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刚,为什么呢概测擎?当然是我们的基础比较差漠,一无资金略脆,二无技术讽幸,三无人才煤渭,白手起家竟。这时候我们引进外资唇,有了资金舌瘦、有了技术娩、有了人才表戌,奠定了我们汽车的发展基础较宦首。但是只走这条路等于缺一条腿梆,只有引进外资毒墙,没有自己的发展岗肃何。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业攫黎磕,反对本土企业醛说溯,所谓自主企业仁牛悄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掂遁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讹荤,奇瑞刊痰匡、吉利伴、长城道锹、比亚迪回呐糠,没有一家是合法造车的企业蓄萝,方式大家都知道轮,买一个不生产但还有资质的企业辫,就是所谓户口本譬汕,然后就开始造车啤癌登。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好居垫,该死的企业死不了痘涣港,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口订浩丛,这是一个很奇怪的现象岭鞍,在其他任何国家都没有这个事情尘妒,只有在我们国家剃舍卞,这变成了一种无形资产恨。   所以都赴,后来工信部成立前夕诡铰署,在发改委发布了一个通报沽,宣布哪些企业要死嵌懊徘,其实是一个作秀些嘛。因为这些企业本身已经不存在了镣酶似,我们如果不把资质作为一种资产保存下来察淘克,就不会有这种奇异的怪现象巷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判婆篮,我们把汽车产业的市场化愤嘎、自由竞争的方式忽略了返徐漆,我们把它当做航天航空管理贝刷。所谓集中力量办大事澎寥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灭偶,像航天航空只发射一颗卫星结,只造几架航天飞机撕,但是汽车绝对不能这样绊夏叭,如果我们中国只有一个汽车企业宋,我们今天无法想象能够达到2500万辆朗,我们可能还在200万辆以下徘徊懈卧澎。   我们想想我们当时的规模鄙,讲起话来察黔,我们一点底气都没有硅惊粉,全中国所有汽车企业的力量绣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妹穿,所以我们那时候是没有底气的白断灰。那时候蔡总经常讲暇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骗,我们国内的某家工厂履,搞了多少年冀镜多?投资130亿干了那么多年没有干上去塑,现在回头干干童俊,别的合资企业在武汉干140万辆车侠官催,听都没听说过他就干成了其使曝。   当时我们确实是一穷二白狄腥,那种情况下我们引进外资脑咀,但是不让国内自己的汽车做萎绩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贪商,变成了外资企业掀扰光、跨国公司一股独大瀑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浮建。   中国其实为什么发展到现在这个状况洞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喀蒂,在座的年轻人没有听说过翔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号块。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祁。为什么有审批制梗灵?审批制就是为了反对散乱差抖,所以你不能随便上企业木让。   我们把进入产业的大门关得很芯浮,一方面对产业造成了很大损失伤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羌轰。大家知道纶成挞,那时候汽车卖多少钱啤碘?桑塔纳要卖了20几万荚蒂,当时说两万块钱损井,八字还没有一撇疾烁搂,订购两万多辆崩惮,在桑塔纳卖20万的时候囊浆咕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来署。那时候的技术标准橡拒、排放标准都很低慧,我们会很快发展起来纷焕欺,但是我们失掉了这个机会辛际。这是产业上的一大失误穗破胳,就是反对散乱差韭,阻碍了中国自主品牌的发展节。   我觉得中国汽车进入2002年撅幌,入世以后就发生了很大的变化辜顽,这个变化就是放宽了宽悔购,应该感谢国家经贸委前司长绵,后来发改委的副主任欧新黔幌东,他在这件事上力排阻力父壕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戈,有二三十个企业进来拆。在这时候峦灸,包括奇瑞挡、吉利匿溜、长城寞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勾另牡,所以这是我们企业发展一个好的契机帆焕晾,这个契机来自于好的竞争侵施搔。   现在大家没有再说反对散乱差骑扇,但是这个毒瘤并没有肃清喀尝,现在要有一个新的品牌出来酗冈,我们第一个想法就是它该不该出来山捻汹,又来添乱塑砰。所以在这种情况下锋,汉腾出来以后苏毛,我当时也没有太明确的认识乐,在网上一片谴责声的时候裸妊,我就意识到了这个问题规。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的某饱扦,大的打败小的兄汐苍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孺,快鱼吃慢鱼懂九。汉腾给我一个启发熄洽黑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲老,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囤蹿亭,今后还会存在鲸篡。   现在一汽杠败、二汽非常困难囊搂完,包袱非常沉重倒募,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吹道链,但是最近连一辆好的车都出不来憾。现在真正有活力的企业是谁呢蹿?是长城奋、比亚迪芥推、奇瑞襄晶讥、吉利倪花窝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舍戊幻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开频坛,让大家不要惧怕竞争暇,竞争只有好处授盎如。我们老是说过度竞争蒜,实际上没有过度竞争弓局,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓮捻,经济规律本身有一个调节作用彻缅冻,一旦过度竞争它会自动退出宏刊肺。   我们的出租车管理很失败泵玖腥,就是我们怕过度竞争家靶船,我们把北京市的出租车限制在7万辆你缴博,因此打车难偏、打车贵扑拇,群众怨声载道辩挤。凡是放开竞争孺,像家电产业大家都知道丹,为什么发展得比较良性呢聘帕嗽?就是因为放开竞争俯坦,是不是先来后到呢欣?我们现在想想80年代栋孟,61家电视机厂桑胯,现在上哪去找地踏坛?大家熟悉的品牌趴,北京牌太倪、昆仑牌吴度,我前天在飞机上看到长虹挺就超,长虹居然还在贫,出乎我的意料略陕舒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸡疏峭,现在新出的电视机厂救咆,TCL过去有吗扭?就是长江后浪推前浪枫,我们永远不应该对后进者说不料瑟,我们一定要这个变成一个共识兢祟,任何时候都可以有人进来薯锻搂。就像他们说的换池,任何一个行业都会机会连。今天在座的各位都是新进来的氰,我觉得你们的机会大大的有据溃惟。   我的砖头就先抛这些粟腺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剁:沈达炜 版权作品翻链,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑焦崇,严禁转载脾锭,违者将被追究法律责任屉碎泞。 获取授权" "  徐和谊说使,当我急的时候媒替,老唐一乐伍,哥儿俩(的配合)还行郎抡。双方都是坦诚的心态铂茄,就没什么谈不成的事情萄瀑踌。    唐仕凯则认为譬脆卫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坚头台,基于双方的相互尊重忻氓佛。合作中呵,尽管文化不同能和拨、目标不同榷,都能坦诚地交流伦,达成一致欣垂脯,满足消费者需求恳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啥赖傲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掂桓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯形垂,接受了中国经济网等几家媒体的采访肝碾崔。在奔驰E级轿车之外侩胁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作榔坞粗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碑普驰,徐和谊说丘,关键在于双方的真诚与坦诚壤,这与我们的性格有关防。我的性格是直率躲,而唐仕凯先生则是含蓄平航僵、温和沪,哥儿俩(的配合)还行驼。双方都是坦诚的心态提收寝,就没什么谈不成的事情吐。    徐和谊谈到暗冷,合作中顽舞,彼此考虑对方的文化么脾堑、体制俊填,对对方的决策机构都很了解挤,也想知道对方的想法劣菊驶,并多从他那套(系统)思考淳扑:靠不靠谱告委,可不可能停僵饭。不能瞎白话坷垢馁,不能伤和气翔,所以就越合作越顺利彪篮。    徐和谊认为扳镶,随着后续工厂和产品的导入奢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梧悉蕉。    他还打趣说庞,唐仕凯先生文雅桨托奥,当我急的时候钱贯,老唐一乐褥筷锤,我们的搭配非撤暇模合适蚕刊狠。    唐仕凯则认为订铅姆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潜,基于双方的相互尊重凉画咐。他说康,我们与北汽之间有更多的共识贬含线。过去几年的合作饶型老,大家互相信任潮裤、持久酪、坚实隶疽矛。我们有德国人的执着猛、坚持褥免,在双方合作中婪绞霜,尽管文化不同灸聪控、目标不同挥茎掇,都能坦诚地交流喂朗,达成一致些功,满足消费者需求孟,也能让优秀人才有合适的岗位太迟疆。可以说啥撮集,北汽与戴姆勒建立了最好的露镰粗、双方互信的关系褥瑰。    另外朔嘛,唐仕凯指出洪,中国业务的发展迪,离不开经销商伙伴的精诚合作锈舱,他们积极履行对消费者的承诺瓷熄、关爱高静好,也与我们建立起非常良好的厂商关系目拖。    他强调承诗,我们与北汽的合作话,增进了双方的关系庙。 全新长轴距E级车上市现承病,领导合影(右二为徐和谊潮麓啪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狼钡孔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛔钎,目前拣,我们的合作是最好的嫡樊。认真总结以往的经验帆什鼓、教训苛魂按,特别是过去的错误围睹,接受媒体的帮助猫为玩、批评恕阶抛,因为大家对我们有更好的期许隙穷。目前警凤瓷,我们仍没有达到自己的目标吧问,在中国市场还是第三名拇虱。但是耍嫂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挽超赫。因此粕,我们还需要精诚合作梆谰甘,力争打造一流的企业;精益求精拦寿,建立一支一流的团队拭瘟绒。毕竟己凡,我们的公司和事业都很年轻茅贰淑,在发展当中最重要的还是关乎人美。因此沛,我们不能只顾眼前邦害,应当放眼未来狼络,希望取得更好的位置糙惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎肝差:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冷捣固:    各位领导汞、各位汽车界同仁皇俄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛燃诧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屁里抒。今年论坛的主题聚焦安全碘,我觉得非常有必要晶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汝痉滇,已引起全行业和全社会的关注庇佳。    今年以来惩反,在国家和地方补贴政策的助推下庆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菠,1-6月款蓄脚,新能源汽车实现销量17万辆睦,同比增长126.9%规。其中纯电动实现销量12.6万辆氖魏捕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆塘,预计到8月底公挎,全年6万个新能源指标就将用尽动。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伤莲居,同比增长170%噶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撵挤。    但随着新能源汽车销量猛增拴矩蘑,其安全问题也逐步凸显睫桃鳞。仅今年上半年纳陡逝,与新能源车相关起火事件就有11起鹿矮,事故原因涉及到电池擎、材料枷栖苇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浮蘑。不但给事故车主造成了严重的生命棘、财产损失庙开,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顺坛,极其不利于新能源汽车的推广捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豌磐,新技术新模式尤其如此磁维糖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乡诺、火车一度跑不过马车绊呜、人工智能行业也几起几落懊晨,每次都面临着必须攻坚的难题割督勺,并随着问题的解决才获得新的认可仍聘媚。新能源汽车行业也是一样酶雇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汕嘛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阀,在蓄积了一定的市场规模之后绦抛亭,开始到达一个新的平台期鲸,开始面临这样那样的问题屉季。而我们认为喊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媒膘疽。    首先墙芦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杀谐。    今天我们面临的新能源安全问题盖完,一部分是技术问题踞侩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等日。但更多的是行业规范问题桐唐漂,由于新能源汽车市场发展太快忌儒,行业法规建设相对滞后柯刺,安全法规不够健全烩,相关标准缺失遣,再加上消费者安全意识不足硼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讼,共同导致了一些安全问题的出现朔技蝗。作为一个新兴行业鹅吧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橡抹棠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度禾伙胜,这是新能源事故频发的原因负葡,也是新能源发展到当前阶段惋,我们必须着手解决的问题苟管。    其次迪炯,安全问题是消费者关注的基础痛点版唱奈,必须全力以赴加以解决胜兽械。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鬼灵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迸。我们经常说粮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欢,但是没有了安全这一基疵薜浮,里程的远近本身也就没有了意义幸。新能源推广几年来垮,市场上对安全的质疑之声始终不断良瞪啃,说明广大消费者除了里程焦虑锨,还普遍存在着安全焦虑枫缆蚊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑入,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择薯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谈卡。着一把火就可能会毁了一个行业贪纲,在网络时代这种心理传导完全可能发生峡虾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戎奢稗,必须将安全问题作为头等大事来抓笨,否则就会被消费者所抛弃檀隘。    最后拼全,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倪露醇,也是发展的动力源嗡繁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裴奈脊,才能得以持久生存良。千百年来暑伯馅,人们围绕着使产品更加安全可靠剐蹋,不断做出创新统艇喊。及至今日鼓篡檬,我们投入无人驾驶汽车坞、智能网联汽车的研究凰壬,很大一部分原因媚级郎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巍嗽。新能源汽车作为面向未来的产品秦碧事,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纳达澜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力题厕。    由此可见佩扛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漏漂,粗看起来林林总总角陪险,不一而足;但是究其本质铃廖,核心还在安全盼。破除了安全问题链浆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芒迪湘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高频烘,而围绕安全问题不断攻坚克难陆凛,新能源产品和发展模式将不断创新焚,不断创造社会价值协。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者傅鳖,我们从一开始独,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抨芬,从战略高度提升安全性帕,居安思危相谜琉,未雨绸缪串难,从研发咀妈溯、生产到售后服务杏,都布下层层防线焚,确保产品万无一失适贾橡。    一是在产品开发上加强安全功能设计斡啊,从源头上提升安全性畅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障究尸叫。从产品的开发设计阶段刺,我们就从整车控制懊、动力电池饱、高压安全等方面以高标准进行设计桔。在整车安全方面傅颗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统能,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计憨辆。在动力系统方面樊,我们从材料境饺、电芯肠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芹笺呢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搓玫咕,降低电池短路和起火的风险搔岔绍。在高压系统安全方面粳挤田,我们从防水摊、防火扳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹲,高标准强化安全功能诽剖。除此之外博骚率,我们还充分利用智能网联技术加恍禾,对新能源车运行进行实时后台数据监控稀梁,建立事故应急响应保证机制浪,为新能源安全使用保驾护航艘歇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徐撼,以高质量产品确保安全全。在新能源汽车快速发展的同时兴僵,北汽集团不忘发展新能源的初心公,严把质量安全关急喜芬。北汽新能源生产的每一款产品涵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崩爆蹲,还要对电池炽铰、电控系统进行严苛的测试与验证祟篓。目前讲朴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系般颅彼,其中电芯安全可靠性测试标准42项捐缕,电池系统安全可靠性测试标准50项皆,BMS策略安全可靠性测试标准33项汀,这些测试包括长时火烧测试某箔矢、电池剖切测试掀挽牌、极限跌落测试和电池浸水测试等椽榷贯。同时韦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锻匈。上半年通琉,北汽新能源接到订单2.6万单埔,但在资源不足的情况下鲸晒,我们严抓质量关伯下啃,绝不为销量而粗制滥造察懊,最终完成15052辆的销售任务乔,订单满足率仅58%筋券狠,但却实现了上0事故率的优良成绩顿疏救。    三是加强售后服务与培训骋糜,让新能源车用户买得放心圣匠袜,用得安心事苗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗜挤逼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巫忱赂,包含车辆保养轻睹剖、车辆维修垦锰、紧急救援就、充电设备埃涵、增值服务琴始、客户关怀等多项内容苔憋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冀唉甲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绊屡、维修旱脾,并对服务完成情况进行跟踪监控骡途,形成服务闭环旱哨,确倍厮玫疲客户满意庞逞兢。同时群,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豹伐碎,对车主进行说明和操作演示凳陋建,并规范安全培训流程玲,提升新能源车主的安全意识奸樊屯。在此基础上苛,我们还创新营销服务模式局巷锈,今年8月12日伦唱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金德巫,不仅具有推广新能源车的效果墒,同时可以让车主及时更换竭獭、检修旧车上的老化电池凄封清,通过我们的新模式给市场提供更多安全肯、环保齐、高质量的车型必,给消费者更安心的消费体验高鹤邪。    各位领导己居、各位同仁富捎:新能源汽车作为一个新兴产业秒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浦接,出现一些安全问题拖,这在快速推进过程中也是难免的淑亢,是我们必然要面对的问题蓝传。因此新能源安全问题锹次悲,绝非某一家企业能够单独解决规,它需要我们整个行业的协同并进敌矮。    有鉴于此橙哀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韧聘帆,不能因噎废食局道嗽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞄般旦,牢记我们新能源事业的战略使命摩素,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弯铺察,以持之以恒的韧性骏第炔,推动政府麻、科研机构褂虾辨、行业协会杜饺、企业乃至全社会开放合作珊,不断建立安全标准飞贰、不断规范行业行为会、不断推动技术进步传函、不断优化消费者使用习惯酗弯,不断实现新能源汽车行业成长成熟呈差湾、发展壮大焙藉,实现整个行业的可持续发展睬赫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆芳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芍,各位领导娠局、各位专家示堕串,业界的朋友们漓闯:    大家好!今天丸,众多长期关心海、支持中国电动汽车产业发展的领导鸥簧独、专家和朋友们齐聚郑州钡峰,共商大计卷。作为本次论坛的协办方救,请允许我代表宇通公司恨陵路,向到会的领导摹陌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稍强,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识五荚。    近年来舶,国家出台多项重大政策怪,从顶层设计拦起、推广应用伙、税费减免菊囤、购置补贴棺、生产准入玫莱逝、基础设施等多个方面骂泡,保障新能源汽车产业健康快速发展垄稍毁。客车作为电动汽车发展战略的切入点哇匡,是电动汽车普及推广的重点领域炭息。至2015年底行,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顺鲤级,占同期所有客车推广量的13%唇履,为城市节能减排谦歧、绿色交通出行做出了重要贡献牧豌。    财政部锈轨、工信部酷、科技部寝、交通部登、发改委等部委冉纱蛔,通过科技计划嗡、产业技术创新工程等重点项目进行支持羚草阿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化察摄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升希蹈同:节油率涎、续驶里程等性能不断提升袖擒侈,动力电池能量密度撮、驱动电机效率等关键技术迅速进步酒。    具体来说内,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绿剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梯工供、节能与控制技术方面已实现了自主研发怠松敢,大部分电动客车均采用国内自主控制器踌颗睦,整车性价比高德,满足市场需求怪朴,节能效果得到消费者认可搜喀嗅。    二是动力电池性价比显著提升虑姓秋。动力电池撇哼、关键材料国产化进程加速烧建,安全性和工艺技术持续改进虑如补。与2010年相比媒,动力电池能量密度提高将近一倍幌坟,成本大幅度降低煽。    三是驱动电机技术水平进步明显佛漏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求核跺,在功率密度俯撑、系统集成度和材料利用率方面显著提升狼莽刻。    同时势,我们也应认识到架韭线,国内电动客车研发试验能力有待提升蕾捎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挫倡人:整车可靠性噬凡洼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蕾微豆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整少枚,寿命邯、低温环境适应性仟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冀翟兢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坞隧忿。    马凯副总理强调鞋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障创磺。电动汽车由于安装了电池晚醛伶、电机梧驹柑、高压线束等高压部件厢码就,给整车安全性带来了新的问题阿裤,而电动客车安装电池容量大乒蓖、整车承载人数多示眷,给整车安全设计提出了更高的要求棋。    因此堂,电动客车必须从防水创邻、防火蒋、防触电庙、乘客逃生薯嗣搜、事故处理等方面综合考虑息兄,从研发制造漆柑、运输存储渴、维修保养钡久屁、报废回收等全生命周期各个阶段着手沸罚叹,在电池安全偶高鼓、控制安全芍、高压安全署、电磁兼容等方面进行技术攻关弧火,全面提升安全技术水平锌擅。并对车辆鹿伞赏、零部件运行实时监控送,起到预警作用滤夯完,保障大规模安全运营黑缕。    宇通自1999年开始研发电动客车怯,持续加大研发投入恃,得到了国家部委峦、河南省政府和各位朋友的大力支持心。未来嚼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坍,围绕电动客车轻量化且、智能化末光、网联化以及智能制造等发展方向炯山,立足自主创新庭,掌握关键技术蹦藉水,提升安全水平瓤,促进电动汽车产业健康快速发展软。    但同时巧,为了推动我国汽车产业的转型升级枢,实现2020年500万辆的目标凄疼廊,我们依然任重道远胃。行业的健康发展棋,离不开国家政策和社会各界的支持苇,我们建议彩:    继续支持产品品质提升和新技术研发桶。在纯电动剃觅潘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沮礁,研究开展创新工程二期项目等蹲抨烦,助力国家下一阶段产业化目标的实现噬梆碧。针对燃料电池客车苛怕辉,我国和国外先进水平相比还有较大差距滤琼蔑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赁怠,尽快解决关键技术问题奶酿郡,推动产业化发展克庆铜。    电动汽车正处在新产品推出的初期譬灵,技术飞速发展愁墒,面临很多未知领域的挑战泄款弗,这些不确定也带来巨大的创新机会私兽,是企业抨说、行业和国家的历史机遇翘浑,也是赋予我们的使命和责任筋歇罚,    我们将坚持创新沸惋祈,努力实现产业转型升级和健康持续发展景亮铝。    最后枫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬阿渤:李芳" "陈清泰沥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颅拭觅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翘红编,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萍绒废。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垦胚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朝史,回应社会的关切葱咖,引领行业的健康发展邦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台面破驰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谢婚,广泛交流是、献计献策踌炬。    首先是创新引领问题孟。    去年聘,国家多种政策的叠加效应充分体现驰,电动汽车呈现了爆发式的增长乖头吃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%础派川,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壳认,并得到大多数试点城市的积极响应靶纷。更加可喜的是酥,电动技术逐渐被消费者所接受氏弗,潜在消费人群在增长鞋故巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湘,总体上士弟好,这还是一个政策驱动的市撤未贰,它的不可持续性已经开始显现袄噶奠。从今年起耻港,国家补贴政策开始退坡镀寥。种种情况表明弘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宫断位,相应地颂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乖。购车补贴的退坡咎事,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型石渐惹。也就是在购车幸欣、补贴逐步递减的同时烧汾靛,政府应在研发环节加大支持力度绦,集中资源支持在动力电池概兢烩、核心零部件匡缚广、电控技术糠锭、轻量化庞、智能化等方面突破技术瓶颈盗堵。    另外痛拔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畴微剿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菲。相应地汞搽赔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凯,大手笔投资于电动汽车合。    这一切表明画憨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快很梯。    由此看来圭我柬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娥。    第一饥南每,政府补贴政策进入退坡通道猴俯,电动汽车性价比提高的进程童,能不能跟上政策退坡的进程杰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路女晶技,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键清弘沮。    第二泡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力曙默,中国肯定是他们的一个主要市场目标提禾江。能否改写我国燃油车发展的历史萝托,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痉,并建立起较强的国际竞争力貉芹,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舅擦假。    因此途,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忌徽吼,那是在强政策激励下的增长牟,是不可持续的欺沮。有些企业一门心思地追逐增长凶鲁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张队瓷祥,却放松或忽略了创新和研发琶开。    应该承认踩悲送,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颂犯疽,性价比还是偏低的帮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破信,电动汽车将始终受到半途而废的威胁识。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景将跋完,理性地配置研发和产能扩建的投入懊兄碘。    当前匪,我国电动汽车正在向成长期转型鲜雷竭,这是一个重要的机会窗口疚。从全球看雷槐,电动汽车的技术路线还有选择的余地事岔伐,核心技术尚待进一步突破酚蔚卢,关键零部件的壁垒尚未形成警姆竿,信息系统还在发展靠旧,品牌效应还未发力纺场,商业模式正呈现多样化对。可以说矛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略癸宋钠,有较好的积累汀辩干。我们又有全球最大的汽车市场支撑垒夺书,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权济闻蓄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期香,潜心打造核心竞争力惧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骏鞭鞭,另一方面可以与国际巨头同台竞争太赶。    电动汽车和燃油车一样抬侗踞,竞争力的核心是聚集优秀人才韩,拥有强大的研发能力际,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蕉涎。对于汽车产业来说毛,生产能力的扩张是相对容易的史蜕仍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凡睬祁。但是轮蔑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怪沏,因为那充其量只是一个泥足巨人捅瓷。    补贴政策的退坡笔圈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皋,补贴导向将让位于市场导向侗掣琉,让位于创新导向逼村土。优胜劣汰作用将被强化跨篙,在大浪淘沙中亩闺,真正能站住脚的霖佛氦,将是那些具有创新能力集每苗、掌握核心技术翱财当、具有品牌效应的企业贩。    关于安全保障的问题贬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邢俊弗,特别强调要重视电动汽车的安全问题兽檀藩。这也是全社会非常关注的一个问题萌,是这次会议讨论的一个重点禾幌。    为开好本次论坛碑椽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骇哥脆,并将在本次会议上发布调研的成果锹。    汽车的100多年发展史说明申苏,随着人们生活水平的提高咀筐,出行机动化是一种必然的选择工。但是欠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涝缴碴,电动汽车处于起步阶段空夯苟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棘,还存在由于能源结构改变而带来的木兴,诸如高压电路庇、动力电池等新的安全问题涸缔。    因此系废,在电动汽车市场快速增长的时候渺煽,安全应该引起特别的注意逆雇,无论是整车企业刚,还是零部件企业剁频倦,对于可能出现的安全问题刻,都要诸项排查肺、及时发现牟奖睫、找出对策筋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狼。即便是这样帘莆,进入市场后的汽车仍可能出现问题闹哎,这就需要继续跟踪幸祟,不断发现新问题匈悉,不断解决问题车,必要时要召回已经进入市场的车辆噬山推。    应当承认桃花,电动汽车技术的成熟度还不足徘,市场考验还不充分礁瑟,消费者的信任度还很脆弱迷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展艾射。从这个意义上说弗,我们必须把安全放在首位篓场起。因为安全是一个否定性指标屑,世界上没有绝对的安全盒,但追求安全是企业的天职冉潍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抨辉,要以更多的投入嘉,在设计妒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肝搽。我们绝不容忍安全隐患慨感鞠,但也要宽容失败池掏,因为这里存在着不确定性磋。    安全也是规范出来的材景,要高度重视标准渺衅、法规和监管的作用垢,设计安全的标准和法规杀,有些是科学的研究和论证定下来的添蔬煌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幕菠。企业必须严格按标准和法规生产拳、管理和运营渡姐,监管部门则应该严格执法酬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梳,绝不能容忍劣币驱逐良币际。    今天桨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攀檄岁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莱瞄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奴隆,它还缺乏充分的应用考验材们窘,需要未雨绸缪充黄,防患于未然蛇降休。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮玲摹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导械炒耪,各位同行葛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》供缎臀,每个桌上都放了一本铃程,大家可以直接看邦堑毋。前面上半场我估计是大家最关注的穗纪,有一些政府动向高,他们做的干货航,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扮百钝,我只讲讲技术岁窃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浑箩,有三个方面迷官翘,有些技术方面的内容是有相关性的盛,政策本来是张永伟讲的许,我在PPT里基本删掉了鄙,大概带一点凳美且。    首先讲一下电动汽车安全的技术萍。电动汽车安全技术我们分三块丧,动力电池的安全陛迸恐、电动汽车整车安全懦、充电基础设施的安全考浩。首先是动力电池的安全性赊熟,是最基础从忍瑞、最核心的荆境里,包含了电安全孙经、热安全垫埃崎、结构安全等等媚桥监。    我要先从科学的角度说一下报烤。如图(ppt)模涸环,这是电动汽车动力电池的基本特性半,中间可以看出我们锂电池安全的范围垮蒲媒,一个是电压酣犯醋、一个是温度蔚细,对电池安全来讲烦柒,这么一个很小的窗口里才能安全工作林吨,如果温度高了会发生一系列的反应纳秦淘,就不正常了柏。我们具体来定义一下这些温度册啼赂,这是做一个严格科学的实验都瞬劲,锂离子电池的热失控项抡诽、温度变化亲、温度和电压变化的过程擞。有三个温度忌,T1叫热失控自生热起始温度豪线,这个温度一般在90度沮,接近100度屏。第二个劝厂丝,热失控的触发温度雌筏旦,就是说热失控要开始了恼课劝。第三个枚,热失控的最高温度讳壁,代表了释放能量峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勉,给出了一系列的各种类型的动力电池烈穷档,比方说三元的NCA强碧、NCM说睛、锰酸锂的纫念柏,钴酸锂沧、磷酸铁锂豌莎瞧,还有钛酸锂的车,从中间就看出携榔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毋力。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惯隆,总体来看伐氓脐,热失控最高温度比较低一点林萝,这是钛酸锂的蚕博哨。    太过于学术化一点红靖绕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垒。热失控划醚暑,我们先从热的角度厘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后崎虑,我们的SEI膜就会分解剔、负极电解液也会反应轰辣,隔膜机制熔化吃嫌,再到正极分解搔、电解质分解耸舷堪,最后就涂层崩溃角,大规模的内短路电解液燃烧刷矮,就形成了热失控晦炼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彩。    另外一个问题擦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钮,像放鞭炮一样匣,一个单体发生热失控能量还是有限的怕,如果在整个模组系统中间扩展腾海,这个能量就非常大了沪瓷俯。我们说其实不在能量的大刑印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悸纲,但是并不是一个危险的东西涛娃,关键是没有瞬时释放怖,这是一个瞬时释放的问题干苍。    诱因拱亲咀,刚才说的是过热引起的农,还有电的和机械的睹,电触发姓,主要是过充肥编砰、过放等等测酿慰,尤其是过充淳,过充引起的热失控是伟倌虑矗害比较大的衅吓,这是它过充的一个过程和机理冒石,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邓锹断。还有机械滥用疮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彪,这是在网上搜到的底盘的切割实验咳苯蘑,专门看它怎么样肺剩,机械诱因就会最终引起短路淑藕。    第二部分铺,整车的缉捕惊,现在我们找电池厂开安全会鳞踌,电池厂就说很多问题是整车引起的趣行,不是电池的事度。的确铃锚抽,很多问题不是电池本身造成的蘑,是外部原因拆快,整车腐标拍,比方说碰撞会引起觅超,电气安全嘿,还有功能安全锯,重点是这几方面保。比方说碰撞痕窖趴,碰撞是最容易引起捌疆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捆嗅县。第二绕秆伸,各种原因的电气线路短路引起着火甜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皇,电机控制器拘谐粗、电机电子器件IGBP短路了浩,高压论、拉弧纬榷沏、多处熔断骗,整个就全烧掉了萄沥,这是控制器烧红了颗。另外一个壕梨,比方说前一段时间南京暴雨之后久剧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秆。功能安全迫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的誓,电池管理系统死机答沉,但是充电机不知道燃锨,继续充拍刚桥,充过头了混,导致了安全事故钢接我,一般150%会大规模的内短路面桅,充过头150%涤,不管是什么电池查输讲,包括钛酸锂电池干硅,如果充过头也都会热失控的嫡痹,虽然我们知道钛酸锂非常安全擂蜜誓,但是过充之后过压也会引起安全事故壁筹。    第三口,充电基础设施的安全妨逃。尤其要说一下充电设备的安全问题懦杭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赎藏,它的防水徽吃、防尘廷、防腐蚀汝承、漏电略戚、短路保护等等妓守,各方面存在一系列问题湾。我们开了基础设施安全的研讨会丸溉,大家提出了很多问题拢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翰佛抨,我不在这儿过多讲磷肌。比方说隶昧,我们荣威550就是非线充电着火悲桅,自己来安装这个僻鹃拦,比方说外部的“三防”就凑,内部走线的零乱当氰,不按要求接地等等徽溃,这都是我们充电设备的问题袱嘉。比方说全生命周期状态的监测顺娘癌、管理体系的缺失吵,线路老化之后也引起很多问题兰。尤其我们在研讨会中有专家提出老,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陌对仓,因为那里头重现事故之后就会特别严重贤人桐。    我不要都讲问题困,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果来辛私。    第一讨,说一下全球国际的进展佃勾裸。我们要学习几个南捆,一是安全防护方面屁俩煞,比方说日产的电动轿车Leaf吵袜,现在接近23万辆亭荆娇,没有出现过重大事故识。它有一个安全防护的设计体系蒲拣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扭茸,而不是说不能做到安全忻茅席。人家做什么绘胁十?首先淡,有很好的防护设计理念病,它的防护郎烹,首先防控事故发生忻筐,其次一旦失效垂蛋,可以失效不出事舒鞭,再次桓身枷,出了事杏兄季,把事故控制在一个可控的范围洁,控制在接受的程度跟燃油车一样褥。是这么三个阶段培师版,从电池设计谴馅,到最后可达到的安全目标寂,是一个全方位的设计理念谎。    二是设计开发方面撬,遵循了严格的V型开发模式寿莆,从电池包妈、纳彩】恚块睫呻、单体筷胁芥、材料稼桓,从设计层垂、验证测试层良荣,是非常详细的是苦,包括底层的电池材料尺劫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灭,我们国内的电池厂现在还很少用这些厕猫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目省佃,其实这些我们都很熟悉梗斜袖,比方冲击痛、振动曹蒙茫、挤压劝、跌落慈讼,姆圆块跌落采九、单体跌落等等埔物抠,针刺比颇、极端的短路翟、火烧畏箩李、热循环隧闹秃,有温度的高低温循环实验侨淌缸,这个好像我们做的不是很多荷宿,气体分析等等旦坏,这都是全都做的假盎,这是我们跟日产合作交流的赁,我觉得还是给大家分享一下撅耽小,很有意义的暮评丧。    第二仕茨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搪定。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牵,这都是公开的穆靶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利读誓胁,这是一些主要的专利酥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拼拢抚,这就是一个完整的过程相。由于成本比较高钵县亥,其实没有在它的车型上全面的推开虐撕。    另外一个值得一提的鸿毕焕,特斯拉的碰撞安全性耍牌污,从设计的角度受,应该说借用了一些非常先进的方法谈咕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栓敛勉,发生事故之后愤电购,非常严重的事故也都是安全的林潞氓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羞瞎,当然因为它有别的安全性细氓聘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的门擦。    第三绿,这也是公开的资料皑储,三星的电池系统尸溺稠。重点看一下电芯层面犀,这是90安时内部并联四个单体电池燃,一个卷绕式的方型电池钮翅裂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懦逝,一个是过充保护谷坟、一个是防爆阀踏逛橇、一个是保险丝措虚。我只说其中的过充保护耸轻哗,这个电芯的外壳是正极笨希,有一个过充保护的阀社鹿苹,当内部气体压力增大之后承,把外壳的正极跟负极直接相连瑟,短路桑粪吝,形成大电流氏,外部短路瑟啃,过电流之后保险丝把这个断开矛,这个我们是值得学习的楞活。也就是说在电芯层次进行材料斡、电气逞、机械系统的系统设计还是很值得学习的多,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛔,其实它把单体电池当成了一个小系统逛偿,我们可以对比一下鳖,日产电池的亩裕块相当于三星大电池的电芯肋携,就是日产是小氖蚜睿块仙碉矢,三星至少客车上是大电芯淀。    未来趋势来看垒案,现在工信部300瓦时扫捻、350瓦时都是这么高的色,这是国际趋势锤酥,没有办法尉绵睬,大家都在这么做七畦寞,10年内我们真的要到350瓦时差,我相信2025年350瓦时应该没有问题的入甭朽,2020年300瓦时应该是没有问题的殴四,这个从比能量角度是可以做上去的搽,成本也会降低瓢柏瞳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矾蹦啡,比能量急挡、安全性是一个翘翘板炉皆吗,所以我们现在都出这么多事翅办,下一步300瓦时悲伍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拆鲁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抗溉理,我现在牵头中美电动汽车合作归盎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脑勿透。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系当,这是最核心的下一代电动车技术尾合堑。    说说国内的豌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肩铅,待会儿再说问题腹炉。正面取得成绩宏,从材料体系舅眠床,三元正极江、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高薄,比方说在阻燃隔膜切、阻燃电解性泼港、阻燃安全性也都有创新悸,取得了进展幢。从单体电池产品的检测结果来看附,跟国外也没有特别大的差别法墒逝。总之俊,从统计结果来看违,我们和国外的相差幅度不是特别大矫擒群。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棉,总体电池的安全性保持还是不错的梗泵,这是实验的东西珊,严格按照了国内国际标准惯穿吾,因为我们的电池企业也跟国外配套枢蜜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套硅坦倪,所以我们其实国际的标准都是满足的抒簇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惹壬科。我也举一个例子啤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的库犯浇。刚刚说三星的有熔断器恳赏、过充保护器扁乓、防爆阀斧琶,模组的我们现在电池管理系统等等退,还有一个问题洽皋储,自引发内短路纽爆,这是一个问题粳奠,我们的制造杂质啦僧汇、经常小规模的过充过放办姑会,长期积累以后会自己引发内短路散,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凯鬼,因为不好重复实验及册琉,我们首先做了一些重复实验的方法臼版徐,把规律摸出来了寐享雷,这个短路会形成三个阶段抒灵干,内短路的第一阶段翰涝稍、第二阶段猛我柏、最后一阶段闭。第一阶段只有电压的下降牵、温度基本上变化不大矢,第二阶段猴,电压下降同时温度有大幅度下降式嵌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测栓任。    如图(ppt)讽颗列,这是替代实验普田摔,这是算法矢,这是短路的测试实验良,这是结果咯封角,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悍动衫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程软、内短路的阻值都能精确的辨析出来诬,提前预警热失控事故鞋伎。    整车安全裸蔑贤,首先是轿车安全荒染,比方电池的防水存,跟整车关联度很高俏,因为静态的防水亲,放在车上不一定防水乌,现在都知道IP67吮复崎,其实一些厂家都做IP68了滑拆狡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唯诞郎,我们如果做得好是完全没有问题的虎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隧荷,这是我们做完的设计且菏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全限梅,这好像是我们比亚迪的电动车釜搬兢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西南,做得好我们的防水比燃油车还好挖靡捆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芹试,关键是我们的技术到不到位芥舜完,所以我们来谈安全问题应该这么看佳氯。    第二讨砍缝,轿车碰撞安全叭,我们做得好的企业也是不错的碌。举个例子竿氮,长安的累雀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泄唱头,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跑,这是产诉似、学夕、研联合研究的氏冒。甚至为了将来的发展捞蒲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岗。而且电池包不是越厚越好辞锌,如何又轻量化菲、又防撞迁,在优化设计方面也还有很多工作可做稿伎馈。    第三敦鬼,整车电池系统总体的安全保护酱。我觉得我们通过上次的整车交流会盯襄庙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冒律恢,大家都觉得还是非常不错的羌脸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驮,尤其是轿车企业是比较好的杯梨拇,分层输、分级做的是非橙斓Γ好的靖,比如说高压安全管理系统肪蔷。就是说只要按照严格的流程来进行开发股,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的项纳劳。    另外我提一句客车尽,待会儿宇通的汤总还要讲的脆,我不多说了屉厘,他们有成套的方法来保证安全性缎烯。    最后堪屉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摩露袒。前面领导都说了牡,多少起多少起弄隧,这是从2月份到7月份统计的10起以上惫,7月份多起来了樊。现在存在的问题顺钦,我们在报告里面有详细的介绍氦,我在这儿时间关系也不说的太多了沛。总体来看距,我们安全性准入门槛要提高靖乡颅,所以现在在指定各种标准侮讽淮,要进一步提高标准膝。当然还有一个问题珐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衡澄耿,因为充电桩跟车的接口是老的壬,现在要搞新的惧设,新的总体来看是更加安全的染,老的怎么适应新的硷辞疟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的貌沮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战估垒。    我们的发展建议蚕雇,我也不详细介绍了氢副,因为我们在报告里都有脓,永伟会比我说的更清楚一下惩。    第一个怯,完善安全标准降休垂,制定更加严格的安全标准敬尸秸。最近客车安全标准捂、电池系统的安全标准撇茨海,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恫姐。    第二个钩宋复,监控体系持蜂汤,现在当然都有监控系统需方,马凯副总理上次也说了慑瞪倡,监控主要还是要靠厂家监管沁,不是靠城市最后的那一级白,最后那一级你也不会给太多数据靠,数据最多的还是我们厂家自己酞舒,我们最有能力监控好称其。    第三个骗稗,强化充电基础设施安全管理茨,严控地下车库雀、高危场所充电设施建设与安全监管间逗盼。    第四个固甩,改革检测体制什卸焕,我们建议建立新能源汽车年检制度熟蒲,传统车要年检啡,新能源车是需要年检的衬,比方我们防水氓呵、防尘性能刑,新车是好的蛔,老的就不一定了碌小,我们的绝缘性能孤骋办、漏电保护等等是需要检验的讼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的假隘,这都是很重要的尾亥。    第五个心,建议改革行业的监管体系莲,现在我们是准入熬,有几千个车型群靛,客车是很大一个数萌,很多厂家都进来了下耿裸,不能说让谁做柿备、不让谁做劫,我想将来要引入事后监管的体制储拱,谁要出了事要负责剖,要召回洼湿、吊销执照杰百、取消资质攫肩,甚至取消你不能再进入这个行业期拨氏,这是我们建议的要加强弗,否则这件事情没法弄骚伐。    结语三句话筐存烂:    第一捍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”括诬签,为什么是“命根子”报?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岸旦禽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颇?我觉得怎么强调都不为过去妒港,所以我们要警钟长鸣弟女尺,高度重视汕伟劣,大家都是这行的从业人员巢来,都不希望这个产业下滑就讲,但是为了做到这一点檄,必须要警钟长鸣忿档,高度重视金。    第二测图,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚎。想性能大幅提升亨尉稀,大家都希望300公里栖梢、400公里拷唇,客车也是要提微,高比能量电池是必然的趋势暴冻,往上提的瓶颈技术就是安全成堆顿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迫。所以随着动力电池比能量不断提高煤贬末,电动汽车安全技术的门槛越来越高酪,本土企业要有危机感型擒。    第三顽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系木。安全管理贿我,政府责无旁贷葛。    我就说这么多痞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓淳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黔谴纯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雹嫡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起末,到今天的北汽EH400的下线柔,北汽的这100万辆用了5年的时间防。    在活动现称薄,北汽集团董事长徐和谊表示埠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风版连降,不断的加强产品桥娩挟、技术激辰、管理创新吝邢骨,不断的加快电动化伤、智能化溜涩需、网联化独佩逛、轻量化的发展步伐森暗,全力抓好‘π计划’的深入落地韩苛醒。力争到2020年缕妒诬,实现自主产销80万辆考舱椒,这其中包含新能源产品20万辆烂帽侣,实现销售收入700亿元肥贩,进入自主品牌前三名的目标饲解狗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鳖究。”   “来得晚努蚕,干得猛磕赣希,站得稳”    “来得晚瞪幻,干得猛掂磊沫,站得稳年褂铅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捍。    “在行业内来说仇波,本土企业已经很多完成百万辆了慰,我们加入进来熊,形成一种集团向上的态势柬杜。”北汽自主分为三个部分甩奖蹋,“绅宝荆灰、北京蒙纹燃、威旺缺一不可妊,齐头并进貉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜜婪棋。”在随后的媒体沟通环节中事,李峰坦言壕偏狼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脸观桓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂妒。北京是传承“越野世家”品牌精髓拔锰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犯。    “越野车是小众市撑爰谩,但是在中国市场上苫壬钳,硬派越野咳杏,没有人能从北京汽车手里抢资源轰瘁变。硬派越野或是下一个风口缸。”李峰在接受媒体采访时表示外疗秽。    除了在品牌划分上的努力触港姥,在车型投放层面戏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毙牛荒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车借燃,而到了2016年焊偏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搔,加上北京品牌和威旺品牌倾骏,更是达到了六款竭邓贺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撵扁首,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录举人炕。    而面向“十三五”论逝芦,北汽研究院院长邬学斌表示荚撑竞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饭皋崩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骚每:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线得,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侮蛇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肛仓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破示谩。”    是的埔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辖冻钉,北京汽车仅用5年的时间憋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”活库。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叮,现在一是车型结构变化了莽,市场引导到SUV救痊霓、新能源和智能化上去舵。我们由三级跳变成了一级跳虾渡凄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铰铣烦,“市场的变革对于自主品牌来说吾疽婪,恰恰是一种机会烘沽丁。我们有对市场最敏锐的感知哗貉你,最接近市彻攵招佟,这是任何合资企业都无法比拟的快罚。”    从年产销量看喂,2011年达到2.4万辆篓覆偏、2012年实现7.8万辆藉囤吓、2013年超过20.2万辆歪帛、2014年突破31万辆际晾、2015年完成33.7万辆昆,2016 年预计目标42 万辆诞鲍耐,到现在已经完成了23万辆酸史畦。“2020年我们要达到80万辆守辰表。”徐和谊表示搔额赶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昆对缄,还要有好的营销莱澄钞,“酒香还怕巷子深”脚凄屯。在产品营销与销售网络建设方面戮埃,北京汽车依旧不甘人后肝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言般苹,“人在一起叫聚会很棉枫,心在一起叫团队湘。”    2016年上半年淬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暗,同比增长396%侯顷聪,目前网点总量高达到836家灰,渠道建设速度令业界刮目相看离谓白。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家档,同比增长20%贸椒卧,目前网点总数已达1081家警。    据已公开披露的销售数据烤浇,2016年截至7月茸起,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娘,同比增长42.7%顶哥,远超乘用车行业11.1%的行业增速横香。其中拎桔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岭,同比增长94.6%难怪毙,成为名副其实的“自主增速王”镁帕。在具体车型上光唾晾,绅宝X25累计销量接近5万辆揪,在A0级SUV细分市场排名第一狙卡。威旺1-7月也实现了近10万辆遍戌,同比增长6%以上汉。    对于营销体系祈认,蔡建军表态称朔:在互联网时代撅,消费者出现了很多新特征勉迪,他们爱分享互动挽,重视原创和分享擂捍性,并处于一种“始终在线”的状态揣锣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肥权。   对于未来氰侮: 李峰表示嘛伐,在“十三五”期间欧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褪。    其中针对绅宝品牌哨肃静,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摄港测,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖缘托伲块化技术平台荒寞寐。    此外涕薪镶,针对SUV市场火热形势庞铅帆,绅宝连续推出多款SUV车型碱创闹,形成了X25僧、X35叛圃、X55韧虹藐、X65组成的SUV系列挫卡彼,实现了对细分市场的全覆盖澈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型平下,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赏范。未来挽,北汽威旺由经济型微车染、MPV扯豢、SUV和轿车等品类组成蝗。   责任编辑拴虽射:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膛七,在杭州召开扦碉骏,我们非常激动辜闷。我们希望全球贸易更加公平赁似葛,中国企业能够更好地融入世界市场清。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示块疥念,要向世界展示中国汽车业的良好形象拉煎羡。据了解苔订俄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梅堑。李书福说裙察贩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肌恐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部统寺,李书福告诉记者癸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呻,吉利要展示好自己的形象敖螺谢。李书福认为川匣畅,我们要解决全球经济治理问题蕉豆檀,首先要做的就是提高自己的竞争力疥桔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梯稀拎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睡,李书福就来劲了萍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篙平画,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痕兽宿,是全球经济的一个缩影刀。”他介绍说版,未来汽车产业的方向是电动化胜、智能化凄申痞、轻量化晒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列朔挽垫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一眯。李书福认为杜,两者的“联姻”以及之后的融合发展罐虾衡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亥泞、活力啊悼秒、联动险抨鹊、包容的世界经济”筋囱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”景,在他看来两者在基础理论研究和基础哪玻块研发方面合作得非常不错肺粟,他希望沃尔沃能更豪华谰抹、更高档底灭颧、更有竞争力僻邪,希望吉利能不断提升品牌力喊、竞争力和溢价能力秸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洛刮。”   在吉利汽车体验馆苯拿,新款的“博越”展车停在那里惕胸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烩救,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诲咎录。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椽。李书福估计违雇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作核攻檄。去年冬天太奇覆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时策灯陪,他也曾表示供秃返,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恃履抄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谷铂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雷泡郸,商业模式的变化已经从电商虱俄、维修独舌、汽车金融胯呢蹋、二手车阶眷赦、人才培养等领域开始婆,逐渐延伸到供应链前端的设计哭、研发和生产暗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猾,这是核心班泉虏。”李书福说锹悍,汽车和互联网精,两者已经分不开了宠慧慨,汽车制造业要想有未来虫,就必须和互联网深度结合起来拨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疗瑟兔,吉利每一次研发创新徐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沟角。   “安全既是时间长度焚坡,更事关人的生命郡。有人说垫掳,现在的汽车都很安全了催掇岭,安全已经不能成为汽车的卖点了穆祭女,我认为譬婪,这句话说的不准确镶杆,也不全面昆妇闲。安全对全球都很重要浇,对国家很重要叉兽,对个人也很重要吼妙淘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害燎,可以说安全事关大局奖,安全关系到千家万户滴,我们一定要把安全放在首位伎宽忍。”李书福说项弧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幂,不仅有央视的直播薯,现场还有上百家媒体适撵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辈绒,受到业界的肯定吼些煎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敢镰聪,用现在的话来说就是企业的基因醚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念示吾,当其他条件与安全设计有冲突时羚魏弓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盟台省,而不是相互妥协钳弊鞋。”他认为袄茫触,当造型与安全有冲突时绥完痉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颗射,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时罢,也会毫不犹豫地选择安全假陇。“汽车是给人坐的串,所以安全对汽车而言实在是太重要了漠苛崩。也就是因为以上这些理念藩,沃尔沃才能发明汽车安全带戎、汽车安全玻璃协吧、安全车厢竿岗揭、儿童安全座椅豌填、侧气帘乌、车外气囊喝瘁弗、交叉路口自动避险自动刹车惭篡遣、城市安全系统等等删。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磺场,因为对人的健康会造成影响搬碧估。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梦散含。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膜芜遣。 责编遂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邦泌?这是东风集团高层必须面对的问题协屉。“国内前三币朽,2020年品牌影响力达到行业平均水平伪全、市场份额5%媚、销量125万辆挟毁,其中东风风神必达35万辆词痊,挑战50万辆扑理。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捆礁。   论自主品牌的持久战规拦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绅。在他看来狸头轿,相对与合资品牌兰瓷恳,自主品牌的发展分为三个阶段下秘:战略防御护咎、战略相持和战略反攻趟溪工。   “对标合资品牌袜、自主品牌已经经过了战略防御阶段焕教,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歌邪。”8月10日缅滩我,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼎籍,并反复强调达路,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仓桓擂,风神刚刚取得的历史最好业绩势秀妒。凭借旗下三焦刺翰桑客——AX7炕、新A60峦、AX3鼓特物,东风风神1-7月累计销量76322辆韶矛、同比增长33.5%材,其中7月单月销量首次破万晾喝午。另外版离,轿车销售26756辆跑粱吾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倪太疆,同比增长27.4%瞪耐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吹睬:第一复,超额完成任务;第二娄,轿车和SUV双增长觅珐沃。按照目前“三箭齐发”的态势师扒釜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标络,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆零噬劲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上触搐搂,东风A9超过传祺GA8论、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逢香崩。   “其实萝,我们重点想对比的是帕萨特撇趣。”李春荣云淡风轻的一句潭筒,让一向低调的东风乘用车谜燎,平添了些许彪悍和霸气唱沸。   不过秋葱,面对长安识票码、吉利递、长城辩第、上汽这些强劲的对手掣踩,以及合资品牌下探犁、车市整体放缓的趋势乡昆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观你。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跑会备?这是东风集团高层必须面对的问题须喘。“国内前三揉,2020年品牌影响力达到行业平均水平墩卑、市场份额5%省、销量125万辆茂,其中东风风神必达35万辆坍桂糙,挑战50万辆界。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膊蝎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揭岗茂,我们要尽快达到35万篓缅。”李春荣形容溪井,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凯嚏,未来五年将是“本硕连读”河,从自主品牌的生力军成为主力军旗。   如何冲击第一阵营牵? ?   对于目前的东风乘用车来讲拢苟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糜,首先是产品菲宫。关于产品规划辈估,李春荣给出的答案是湍锈,东风在2020年之前舱汹滦,会推出17款全新车型纱芹,其中传统车型将达到12款瑰,新能源汽车7款统喂。   实际上亨舱涧,经过七年的储备宿娥,东风风神已经形成轿车嫁膜、SUV和新能源汽车三大产品军团盯,在大碉、中匿挖拘、小细分市场布局蛙。   值得一提的是剿空坎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豁开。这意味着卸,除了传统车型患猴,李春荣手里又多了电动车这张牌嗜稍实,而在2020年的产品规划中完涕萝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挂。   产品层面苛歇,缺少明星车型懒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尖绿坝,而在未来的规划中淮尸夯,东风乘用车的目标非常明确角涉:提升车型效率薯培,培育明星车型舱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饺努,半数以上产品达到细分市场行业平均值码。   实际上呜,东风乘用车下一步面临的问题叛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淘性八。除了风神之外沏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涧,以及合资自主品牌冲,而在东风入股PSA显,成为第一大股东之后纫苦,东风乘用车无论在资源整合钝、品牌溢价效陕儡、平台技术方面榔时,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杰遣,当然这还需要时间证明危隙。   不过臣割弘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向能酒:资源协同包括产品卞、平台贿露、制造技术弟、供应链皖褪非、营销和国际协同浚淑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苫摆库,随着车市的放缓搔狭,近年来堂禄成,从豪华品牌到合资品牌祥、再到自主品牌碳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桥邵阂。   与成熟品牌不同少秒,创业中的自主品牌杜汐,在招募经销商喂搞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棵。随着竞争的加剧稼舜测、产品的丰富璃非,未来将对渠道提出更多的挑战露蒙妒,比如一年之内连上四款新车的吉利粉舶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纯。   盈利能力当然是最为重要的标准歇,但是牺牲自己苍、持续补贴经销商莲堡,也不是长久之计奢侍,解决之道要不断有竞争力的产品推出坑。今年年底牛统捞,风神AX5即将上市昂,明年AX1也将上市纫舍。   实际上缴,在青海活动开始之前霓奔搂,李春荣提前到达西宁秀,专门到长城和长安4s店进行调研仑串。让他感到欣慰的是掀丧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磐,我可以负责任地说挡,我们的商务政策是最好的力,没有之一店。”李春荣对于渠道的重视程度瓮未结,基本上是亲力亲为采黑沉。   目前归寝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度守锤。按照规划脯嫉幌,每年净增网点50家何,未来单店销量逐步提升至800台以上检静,达到中国品牌经销商中上水平概伤沉。 责编澄挺:李芳" " 【荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耗令,由中国汽车技术研究中心主办免籍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鸥图骋。在本届安全论坛上聪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲相身妙,在回顾过去的同时硼棺搽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悄辖无。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人单佳、车辆编、道路等影响交通安全的诸多因素税,促进共同发展使解,从而降低事故中人员伤亡率垃,最终有效改善中国道路安全状况泻忿。   会后番塘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦壳领、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访入眉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念收,并阐述了对于人徘誓粮、车袄乓、路洽唇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲍讲港,一是日产汽车“三重保护”安全理念实,即分别从社会唤纯、个人和车辆三个层面采取措施武删,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弊默挝,就是在车辆的周边狮彻,设置一个安全保护屏障晶,针对车身周围不同的危险接近程度防藏鹿,我们会开发相应的技术进行保护牛宽。   除此之外哀坏墩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怀。在车辆的前方边攫、两侧裙撂、后方建立一个全方位的安全屏障非面感,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厩。同时错粪炭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凡,日产汽车也研发了一些相关技术头放,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术何北。   日产汽车始终将零排放模、零伤亡作为企业愿景令很。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担储,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辣搓,可以在自动模式下完成转向吮、加速和刹车等操作翅皆,提升车辆的安全性能被吼乘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邻秤邢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舅。即使后座坐有乘客杯涧,后侧方视线也不受遮挡抖兔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臼驰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头物卜芹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疙腔桔,帮助驾驶者做出正确的判断局揣。   针对电动汽车领域咳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闷童沽,而电动汽车上的安全技术燎,应该也已经达到了世界顶级水平稻昆抚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侗砂桔,高桥信彦表示吻玲朽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶褥返砍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍墨蹦,日产在研发智能交通技术的同时丸尉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佳,其主要分为四大领域亮但汰。第一大领域是关于自动驾驶技术的少。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拜保。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缺褪衬,对电池以及其安全性能进行研究硅携商。   第三大领域是新的移动方式甜碎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娶顽材,换句话说矩舌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佩苟氨,我们针对这个展开了研究诡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判股纷迫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舌贯顷。   未来蔚歧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挖,同时推,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纺焊修,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壤莫,进一步降低交通事故发生率堵、持续改善中国道路的安全状况俗瓷。 责编诡珐瓢:李芳" "     【环球网报道】8月10日绘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毙怕,共推出6款车型吼簿,售价区间为17.58-23.58万评。   新车亮点别:   外媒点评薪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厘:李芳 版权作品褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨认咐,严禁转载卢敦,违者将被追究法律责任袭墓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佬诡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭据驾褪。   不久前坛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闹塑伍,北汽集团以549.329亿美元营业收入呻痢,排名第160位奥抛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糜榔飞,也是首次入围世界200强噶禾。“我之前的预测是在180名左右裸课憨,这个结果确实出乎我们意料踏剖湍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腹燎。   据网通社了解喂滤阜,2015年假湾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磋嗅慌,再创历史新高宿。“十二五”期间舜迹顺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆居毁鳖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元畔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雀秸蹄,增长3.4倍膳几。   通过与徐和谊董事长的沟通交流点檀燃,网通社可以断定以下两点穗细:一擞齿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续维掣鞭、稳定的增长喷峦逆。二发钳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耙抠刷。   为什么能做出如此判断实翅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上购拭懂?徐和谊的一番话做了最好的解答集硕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂般季卤,咱们给人家代工挣俩臭钱涸套,那是发展民族工业瓜辈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坚酚峨?不可能桅澳盆。能走向国际化吗涟?那更不可能城春。”   然而糕醋糯,做自主品牌帕薯畅,光有决心乖、喊口号是没有用的晶。正如徐和谊所说诚豢:“干自主品牌真的难须诉蜕,现在大家都处于成长阶段暑,想要效益好显然不现实四笔。但是效益不好就不努力洁,就情有可原吗粉?当然不是!茧肺贪。”   从“1 ”变“2 ”胁损,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心递闹潮。短短5年时间掂横圭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”附坝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心故。“北汽人要有工匠精神溉酷,低着头粕媒赤、少说多干绵庙嫁,闷头干革恭踩,一代人不行两代人距姐感,肯定成功麓痢微。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逃戮。   随着“十三五”规划的展开聊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”句瘫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炽。据悉绍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓶窃、供韦、销肩婚、研于一体的北汽集团南方基地武恢。   届时哼稿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心龚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市微,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挠,形成1+1>2的布局任霞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喀长,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺傻茂极。   “十二五”期间鸡,北汽集团凭借超前的战略眼光奶眠好,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刑坪。通过产业链合作假,北汽掌握了最核心的三点(电池卷、电机潜嘛、电控系统)技术含盾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军且,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惦寺窖,并取得了中国第一型忙委、世界第四的业绩勉。   据徐和谊介绍瓢四檄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阿墓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褪掀,北汽集团零部件业务板块几乎是0仿械,经过这几年的快速发展撕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荆梦,这是之前想都不敢想的唾困。”对于北汽集团的转型赎,徐和谊深有感触咐烈窘。   据徐和谊介绍枚模,未来北汽集团将围绕汽车产业链裴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骗,包括汽车金融较耽枪、二手车萝炔浩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咀锰署,带来规乃夹ィ和效益的双丰收譬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点维老湃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湍揣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钉,这也是转型升级的重要标志之一波窖弹。北京通航以合资练却活、合作肩驹、资本运作为主要模式跑歉,在国内实现了产品工业化和市场营销穷囊。虽然规模不大绦围,但已经显现出良性发展态势位拣甭。   直视软肋集混邪,质量和效益成关键词   “整体效益不高冈呐忻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芹,“我们举一个例子卜侥描,这次500强名单共6家中国车企上榜盖概盯,总共盈利114亿美元履钞旧。美国2家车企浇,共盈利171亿美元川。我们的产销量远高于对手木池,总体效益却不如他们棠垒兰。”   徐和谊指出迟吐,提升效益人,整合全球价值链米妥,转型升级酪伙棠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酸,也是整体中国传统制造业需要提升之处湍镣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堪圈乒,向好的企业学尉,从7个维度努力宛适,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗械。还有四个月杭期,拭目以待酶车撅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桃,通过与他的交流可以看出付,对于北汽集团的成长他是满意的庆捣触。然而捎姬,作为一名中国汽车人确胎韩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌禾。   “跻身全球200强企业韭酶,不是终点价,而是新的起点诗奸。”徐和谊更是霸气直言贾拢炉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吵酚,中国汽车行业前三甲雷妇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筒:李芳" "   车云按挫封:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行獭揪峨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲死,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荚。本文由现场演讲整理而成双呢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳衫纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逛膝倦,这两方面的关联性是显而易见的蛙冷扇。    说到沃尔沃仓,大家联想到的第一个印象就是安全告牛遣。的确碾爸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耗哺寐,他们就讲茫:“车是由人来驾驶的酸草。因此晤床贰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全金功捶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挫磊挫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明普令毛。可以这样说非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旧现桥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攻潜纹。其中当然有标配的锈蟹好,也有选配的谩翟围,组合成不同的配置蘑税邪。这里我稍微着重介绍一下相县,沃尔沃的City Safety城市安全系统檬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毙蔑苦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂品。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史媚斯溜。在2006年的时候罕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统券。第二年也就是2007年称,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扩。2008年虎叔扒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腺警,成为一个技术子品牌闷。之后的十年中这套系统不断地更新完善龄泡,扩展了许多新的功能赁,比如增加了行人探测沧步客、自行车探测屑昂、大型动物垢分、路沿和路障探测与避撞功能鞍。    避撞系统为什么这么重要呢擞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泉亢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廊咕、转向功能的话锻,一切都是空谈轨魄。想象一下限陡陈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钩,这将是非常严重的问题缺陷鳞入刹。避撞系统的工作机理非常简单勿盒,首先是探测兄滤理,然后是评估决策邓苏,最后是干预巫堤喉,包括警告或者自动刹车娘。    首先是探测修腿。相比以前拒,探测功能已经取得了巨大的飞跃呕。从单个雷达到多雷达和摄像头肖,并结合多传感器融合算法涣凤便。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豹泰。    接下来是决策微炕妒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型探膊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吴奖莫。但是你在路上开车嚼,特别是中国的路况赏恫灭,不可能前面只有一个障碍物梅扦雇。所以随着多传感器的应用趁,现实需要更先进的威胁评估算法骑陵起,可以同时考虑多个对象锤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恨现。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牢,你车周围的一切都可能是潜在威胁藏蠕青。    复杂的算法肯定会增加计算量户,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倦哗蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劫淘,有必要进行适当的简化苦。但问题是怎么简化孤苫?比如现在大家经成粒看到的中国式过马路坤,一群人一起走扮,走到路中间扛许涎,可能有几个人继续往前走怜,有一些人停在那里卧蒋,另一些人却往后退钳挛,这时候要判断预测是非常复杂的渤壳季。所以豁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚏,使得警告和干预措施如何定时瘫、提升相关性和可信度始终受到挑战县朗挞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萝诲,才能提高决策的相关可信度纷。    最后一步是干预娠。判断之后还要有一个干预的策略锹颊屉。干预一般是两种坎链,先是警告纠,再可能干预加东。怎样警告呢狄姬擦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孺锹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹬碗。如果没有可感受到的威胁存在匡,原则上车辆不应该警告驾驶员跺。这是因为当赏,如果还是警告梯汝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旦拔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厂。时间长了之后彼苔,他就会把系统关闭或索性换辆车吼钞,在中国的路况环境下鼓,如果一路上都是不停地警告排,这的确是个问题透。    警告只是一个声光或振动的信号盯匪翘,那么在警告之后段,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倦兢?我们的策略依然是堑杀耪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生际,否则车辆不应自主动作回,理由也是刚才所说的须常。可喜的一点是牧七,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升害,自动干预所需的时间大大缩短了锤轰班,相比十年以前唬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烤。最后一点棠,怎么协调人机界面套靶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搏,也将是一个很大的挑战疵。    刚刚讲了很多梁固坚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素市阜。首先是效率问题芭,要调整警告反应的时间席抹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灰恭?警告干预是否可感知与理解卷呐肪?第二是相关性程仆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沏掂?是正确的警告瓮没胜,还是漏报或误报惰佰?比如说路前方有一辆大卡车寸誓攫,系统把它误认为是高速路交通标志牌井,而不给任何警告亲,这个明显是漏报矫滴。但是反过来说供,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车港混第,从而警告干预沛憾,这个就是误报犬葱阿,这也是第一类和第二类误报的区别辨猩爸。最后是接受程度煎,警告是否很高程度被驾驶员所接受然、并配合捌勒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性染,所以这三个因素之间要互相平衡竞去戏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术评浑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凸鲤巍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巨茧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兽冯?是不是因为最近自动驾驶辰、无人驾驶炒的很热邓钮?同时还有一些顾客在问词,自动驾驶以后鲍捶勿,我们的驾驶乐趣在哪里窟驹漆?因为很多人喜欢操控篓闹,喜欢在山路或者赛道上开车蘑。    我们完全理解这些考虑痕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淮,今天早上我走的是中环黑,走走停停变蹄内,就像这幅照片中般的拥堵反裁。当然瞬,交通拥堵也不是中国所独有栖檄,随着城市化进程的加剧奇铃,这是全球性趋势习。请问这样的驾驶乐趣何在操?    除了拥堵层玫,还有安全问题麻镜藕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枢其裸。城市化的发展也加剧了空气污染党瞄衰,以及可持续发展与能源的危机力尾劫。对各位顾客来讲颈缸,还有实现实时互联和出行便利的需求疏五溯。    所以供岸,自动驾驶对社会筐、环境和经济带来的益处是多方面的晒仇落。首先龟钠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缝皖辨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躬,即使提升不到100%安全卵显廖,但是97%度、99%可不可以祟?自动驾驶还能连带产生其它的好处逆创,改善拥堵队合凯、节省能源消耗杰烦、减少大气污染鹿并,以及使旅途时间利用更高效内霞础。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怠,但我们说肯定也有挑战踩穆令,世界上没有免费的午餐供脱。对于使用者来说沫,有人机交互的挑战坤丸。还有失效模式控制拨捞,万一系统失效以后瞧睬,怎样用冗余系统来后备控制痉维危。有跟其他车辆系统的交互举,你不只是一辆车单独行驶在路面上烩错拖。怎么感知环境莆帮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哆。还有最后一个必鲸,再好的系统尚妥,当顾客不当使用的时候赎节,怎么做这方面的技术应对处理惜。对于车辆设计来说偿镐,还需要各种各样的冗余系统做后备喀,确保自动驾驶安全椒堵接。    其实饭,自动驾驶不光是技术问题努食,更重要的是对社会和伦理的挑战腾频撑,大家是不是能接受涝汗变?首先拼沥,什么样的商业模式剃肥替,是我们现在继续卖车的模式杯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倾。基础设施的改变香,比如说车道线花、公路标识的统一兜猩挺,这也是非常重要的诉谱。还有保险公司是否接受兜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘶丁碑。最后是公众的接受程度溺,法律和法规的约束冒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陛吕,从而也引发了很多相关的讨论鸥椿冬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么感残?我们非常明确洪,这也是一贯的战略袄上,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凑。    这里举个最近的例子季混戈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抨,已经在欧洲量产上市汀,今年下半年也将在中国投放市场鹿姆涧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统就虏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俺凳棱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向票,而无需跟随前车慌。要知道巳毯口,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的些案顷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景律,那就是到2020年娇郴剁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡替琴艇。这是沃尔沃汽车庄重的声明实,也是一个非常具有挑战性的目标赤梆圣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢广缎?    我们认为首先要充分研究触,通过真实用户与真实交通玲木,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通委秋。还要多方的合作葛搓妙,沃尔沃汽车通过与包括供应商溉侯、大学研究机构漏嗜辨,以及政府部门在内的强强联合婆,来应对全球挑战略。自动驾驶之路没有捷径擦,就像练马拉松一样筐逻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绷、循序渐进的瓣竭凤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垄徐,我们走的每一步也都要以安全为核心担。我们要以客户为导向券妙,通过提炼典型路况趣嫂蒲,悉心定义测试所用的通勤道路创稀,同时尽量控制风险叙辰赂。在技术成熟之前辰勉娠,必须反复的测试娟嘘图,以保证安全与可靠滴陀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试签茶谅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目返连:要验证对社会和经济带来的好处库,是不是适合当前的交通环境魔泛拈,顾客琴、社会公众的接受程度封访,还有道路基础设施的支持是不是充分樊摆害,与其它车辆和道路使用者的互动查琅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定渺巩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抄,真正的大规模测试将在2017到18年东,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车童杰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹈倦堑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奋。    上图右边是哥德堡市区的地图说,这条环路相当于上海的内环或中环发工,即城市高速交通路夕胁烙,是没有行人费、自行车襄卤姓,也没有交通信号灯茸。自动驾驶测试者是租赁顾客通眠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叉。在驾驶过程中啥糯局,允许处理其它事务裴耪,从驾驶员监控到不监控梁瞎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棋毕宿。    这里我要讲个非常重要的概念纽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羌乐痉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漏傻,驾驶员还是负责监控和指令柯陵,必要时剧砂,还应尽快接管人工干预焙枢,所以还有不少局限性垫体捍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艰戳领,车辆负责监控交通环境厂廓颅,根据路况决策和反应秸傅刻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岁啼特。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枷疤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理测惨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塑搏,驾驶员需要对驾驶负责碾巾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乡圃,或者SAE第4级的程度霉沫视,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拒袜廓。可以看出仆蛔桶,这是两个阶段之间非常明显的分界线吉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理便谐,简单地讲屏,是通过多传感器融合闯阂,包括单个或数个摄像头娟袱、毫米波雷达触、激光雷达丢、超声波传感器等嫡,加上云端和高精度地图祈魏,来感知周围环境推,评估路况和交通状况段,相应决策与控制獭恼,最后通过制动惩尼、转向和发动机系统来执行干预僻刻低。处于安全和可靠的考虑硼,我们有备份系统绵飘叛,冗余的执行机构迁牧泥,万一其中一套系统有问题羡陈发,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杆坛嚷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庐勃歪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剖煤。2017年苫榷汾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恳表蓄,随后我们将在中国禽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苗,自动驾驶的远景又如何期跺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸连。如果大多数车辆有自动驾驶功能奸夯,车辆可以与人莫统氓、车独、路互相沟通撩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哼娘葱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瑰吠棠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺色,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拿奉型,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汤据。 责编桅褪:李芳" "   从很多角度来讲狭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功供,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泌,国产化是必须的道路涛天。    宝马在全国的零售网点超过了五百家时,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毙,能够接触到更多的消费群体晨饶妙。在网络发展策略方面灵点秤,我们会更加看重网络的构成形式陈,像城市快修店承抡图、售后维修中心拉、维修工厂等穷翱,主要目的是增加服务的便利性呜毁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疾。    上周末(7月29日)抡觅,在接受采访时妈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罢,回答了中国经济网等媒体的提问炭,内容涉及国内高档车市晨文嚎獭,宝马在中国市场的发展战略劣捎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容松撬敢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士古坪排,年轻插昆筒、专注鼻,富有亲和力;与媒体的沟通自然淖极、坦诚软,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹊粟恍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时轿洗卷,刘智说对枪,中国经济发展已经进入一个新常态卢剧,就是从高速增长进入一个健康丹跺、可持续性的增长摧。但是腑匡,随着经济运行质量的提高悲氦磕,每一个百分点的增长烦记,都是一个不容小觑的数量袜。把这个结论放到豪华车领域改,我们所存在的这个行业撤捞既,应该不会有前几年爆发性的增长付腺,市场会以一个比较稳定妨顾、健康桅呜、可持续的态势继续发展接蕾。就宝马而言唾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斤孤泥。比如韭绵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售私书悄,而是把新车嚎聪温、二手车鸥谓兢,技术保险逞,国际式售后服务一起发展瓶荆羚,我们叫“利润四驱”唉卷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锯苦。    今年祭魂拎,在集团诞生100周年之际镜得,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冈纱。那么卧芥,这些战略在中国市场怎样“落地”锤沧?刘智谈到储鸡客,宝马集团刚推出新的第一战略肩现徒,其中的很多元素不仅是契合中国市撤贫浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肚伯。他举例说录辆嫩,宝马提出的智能互联概念啤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妻焚饲,领先欧洲10年以上坝盛胸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菊马。再比如新能源方面怖。中国政府强调窖,到2020年新能源车要达到500万辆阮尾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仇缓思,包括纯电动和插电式混合动力车型潮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娶。所以在新能源车领域肝,宝马会加大对中国市场的投入委构粮。因此好撩,“从很多角度来讲览,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”书奠,刘智说如。 BMW i3    随着本土化战略的实施劝疚泊,高档车市场国产车型所占比例越来越大肃毙。那么痞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帛辫?刘智介绍说笑芯税,目前护籍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系百噬逝。在几大豪华车品牌里面请浆,就进口车的销量来讲融,宝马应该是最大的幕烫。我们对目前的状况还是满意的忻。因为这本身就是在我们的商业计划内斗墩楼。    至于将来覆娥停,刘智强调啪纹亮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闻,必须在中国取得成功年,在中国取得成功纷,国产化是必须的道路”窘。所以班仟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砷骑堂。不久前修弦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橙项灿。从长远来讲澄记署,国产车型的占比会越来越高翰。 全新BMW X1    近年来匣腻,高档车市场经销商层面的动向备受关注力剿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捷?刘智认为负沥攀,应该说写路填,这是一个行业性话题卑惮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力黑举凑,在厂商给予经销商更多的支持配合后县涸取,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粉。就今年上半年的情况而言闷康,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灭寿。对比去年的数据怂矛桅,我们发现嗡媚乾,不管是在新车毛利扦憾肛,还是其他业务板块措胯,尤其是在售后献奸膜、二手车危、金融保险等等几个业务板块乱,我们都有了明显的进步呢风。因此畔,他觉得试:“目前床弥,宝马的经销商网络是非常健康的”细。因为洗教,随着中国市场的不断成熟吕短,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皆第抡。从厂家的角度来讲拷,我们也不断调整新车的供求关系洽,调整车型的配比春,调整商务政策瑟很旁。综合下来蛾吠,应该说目前宝马经销商网络陆,处于一个非常健康的可持续发展状态股抽博。 全新BMW 7系    那么奴好,比较以往济烷,宝马在经销商网络的拓展上搐松惟,节奏会不会放缓一些靖峰?刘智表示诗襄戎,在经销商网络上扩,我们仍在稳健进行拓展同巴,一步一个脚印地往前走刨抹话。从绝对速度来讲牢,或者是从增幅来讲接煤晾,因为基数变的越来越大滇,所以这个百分比是越来越低的诡,这是很正常的旅熊。目前拴堑久,我们全国的零售网点超过了五百家恃吵随,覆盖了全国所有的省市自治区溜硕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坎刨划,覆盖了很多中小城市坪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迸疗。在网络的发展策略方面氏,我们会更加看重网络的构成形式汹翔但,并不只关注于网络的数量光。所谓的“形式”就是像城市快修店醚舰鲍、售后维修中心五、维修工厂等等一系列的体系概念较侯阀。主要目的是增加服务的便利性色眯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务护。对于经销商拴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本貉,让他们有一个非常健康良性的发展起位挥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池zheng个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发zhan的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇dao挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有zen样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显