规范行业发展 4部门联合发布信用评级业管理暂行办法

时间:2019年12月06日 08:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钞懂滑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位是帮菇、锁紧沧溯千。    与会专家认为乖讽童,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铝拒卤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拍、热稳定眠、无热管理循环熄、热冲击循环诚料虚、被动传播电阻)葡菊,电性测试(短路肮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击悔皮窗、掉落恰、穿刺拌、翻滚八下、浸入疆、压碎)的安全要求雌。但是纳砰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懂洪。安全无止境吹炮讨,提高电动汽车安全性射,还需要国家倍、科研机构融、动力电池整个产业链条等多方的共同努力财投。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坤坎帕,也曾不断出现事故轮寂敖,遇到挫折是任何事情发展的规律权筋。因此讣辨武,对于各类事故盛辞耗,电动汽车各产业链不应止步不前酥抵冉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饰岛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箱世氦,要让安全成为满足一切功能的首要条件稿撼挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑笨顿:李芳" "   上海车展开幕前一天惠伟断,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挖馆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崩虾碉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叙?北京现代副总经理臂水、销售本部副本部长吴周涛表示激,目前北京现代47%的客户是80后和90后汕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掇呈。“他们对于服务有着完全不同的需求砍戮。比如服务要定制化泰登徒,手段要智能化仙、科技化偷歪独。同时徒裁提,还要预见到他们的需求并满足宽。”    如果说此前馆芯祈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争容,是厂家产能的竞争慰碴,那么未来则是客户的竞争股。因此撕摄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撇幌伎。“意思就是享受你还没有想到的服务绰饱。”吴周涛如此解释美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢身尉得?据了解黄蹭拒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期劣欧颠,升级为对客户用车生态的全面服务温划胯,基于互联网科技的进步拟醛,先于消费者预见需求娃斑北,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”本溃封,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蟹该史、智能幢礁甲、共享尚耐,以及个性化定制的智慧服务体验挎烧。    具体来看嫩先娜,北京现代将率先整合官网缝发癌、呼叫中心腔臀柏、4S店透明车间尚桂、服务App翠码、娱乐椒冗泻、地图姬己、语音控制盘附、智能搜索等服务功能涪,并将其聚合到车机上拌,成为用户的车载生活服务平台恢。它就像一艘移动的生活航母嘿逼屁,无论是餐饮妮挟磐、娱乐棵忌、购物的生活需求晦佬唬,还是维修肚巫、保养的汽车服务谅,都将以车为桥梁碍壤,实现信息互通陈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窜瞄欢,还能够通过在线直播的方式芬法,对接车贺、检测烷裤、派工莽狙、维修据疵、洗车殴雷化、交车等服务的全程进行智能监控拐接,实现人车分离式的售后服务荤椿夺,把客户彻底从4S店里解放出来感龋亢,为他们创造更多自由生活的空间惠色。    值得一提的是舷,在“汽车共享”大火的当下荡认蹿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勘。“如果只有5%参加到共享汽车当中千,那也有40万辆的规模猜,这是目前任何第三方平台都实现不了的是醇。”陈静表示饶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缄汤、售后代步车糠、公务用车也会参与进来熟。“我们希望融入大潮砰辽驮,积极参与这种尝试袭脾涣。”    除了全新服务品牌的发布诵隆分,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点示将。据了解礁赣桂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芥冯胸,通过平直且富有张力的线条伎璃瓜,充满力量感的车身轮廓舰缸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屡袒。同时署,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘶焚,匹配7速双离合变速箱访,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闹。    “新一代ix35上市之后垦惶美,北京现代有全新胜达悄、全新途胜插奈使、新一代ix35恋并寇、ix25四款SUV产品法。通过这样的产品布局红,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雷沉翅。”吴周涛介绍说亲侠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车体颇胚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扛融锚,本届车展除了新一代ix35憾怠胆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娇。新车延续流体雕塑2.0设计风格倘,对进气格栅膊骇琶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秽,以DAW驾驶员注意力警示朵榷秘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袭潍赣,为消费者带来更安全的驾驶体验委斗。    除了两款新车外溯此,北京现代还设置了技术展示区碘妮冒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果簇瘸餐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疗梨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况楔缓。    2016年淀泊,北京现代实现产销114万辆仙糖,超额完成目标闷遍虚,保持了行业第四的市场地位屑。今年北京现代即将迎来成立15周年碳,也是北京现代从800万用户基葱渫妗,迈向千万用户级别的重要一年檀氰拴。业内人士分析蝎娄舅,在后百万辆时代到来之时秃沤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毯屁,也在不断践行本土化政策失,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堡泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄稳:李芳" "  5月10日量短,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邓涤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睦攻孤,人们的关注度更高摔掸。在今天兜沽食,汽车产业主管部门局素夯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拷洗芭,其中指出窖:“中国企业供邪闭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”室滦贺。   目前在中国汽车领域搭琶,舆论将中国品牌分为三类棱儡驳,一种是例如长安佬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蕊蔬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扛,而且成果显著陌甜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞪位绘,这些企业通过内部的改革抨挂咖,已经形成了正确的发展思路盒协,尽管在终端销量上尚未展现成果嘘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渡滩,始终有一种“捞一把就走”的心态饰苹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型插梆嗜,在市场赚取短期的效益毙伸诫。   苗圩在撰文中指出摄靡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舍嫂梁。企业投入资源氏沤,通过设计开发霖抛宋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啃九伺,包括物质价值和精神价值戌炭。但是瞧帅,这个价值需要在市场交换中转化为货币死稠泌,才能完成“惊险的跳跃”拴,成为企业的收益繁咀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霞愤妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缺继,中国汽车很兴奋绅,但正如苗圩在文章中强调膊揣莆,品牌建设是长期而艰巨的任务痴顾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”髓少磺。这同样是中国汽车品牌需要思考的护。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昧惺,通过仔细研读刨霸涧,将其中核心思想与观点标明少芦矮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腑酒锈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知飘好岗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埂宿态,党中央我懂捻、国务院就振兴实体经济岸控、做大做强制造业做出一系列重大部署圭,对加快质量品牌建设提出明确要求惋帮。习近平总书记强调阀檬,“推动中国制造向中国创造转变耐温腾、中国速度向中国质量转变界请、中国产品向中国品牌转变”孩温纤。   2016年圭似熔,国务院部署了消费品“三品”专项行动悸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肖膘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力射,提高有效供给质量辈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手形体。   近日谰嘲,国务院同意设立“中国品牌日”彪酱寸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猩,体现了全社会对中国品牌的期望肯编,为建设制造强国指明了努力方向寸韶。      一舱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代票绿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沥僵炒,代表着国家的信誉和形象甘富。品牌发展是一国由大变强的必由之路两无,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撩。   品牌建设助力制造强国战略灯巢。 我国是名副其实的制造大国棉醚尚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汕潮壕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”夏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化心,产业转型升级势在必行窃居,迫切需要加快新旧动能转换牟蓝,培育面向产业中高端的竞争新优势封贬汤。经济发展规律蔡拷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叹匡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵法,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贺寝拜。   品牌建设推动供需结构升级每。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醋餐,重点任务是提升供给体系质量骗,提高供给结构对需求结构的适应性嘛肮工。品牌是连接供给与需求的纽带锋顷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惜,引导需求侧消费升级暖宫,提高供需两侧对接的效率浅。   品牌建设促进实体经济振兴色筐舞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匈罗潞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酸。企业投入资源渐弯,通过设计开发挎尘堡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穿,包括物质价值和精神价值精输。但是仍纺,这个价值需要在市场交换中转化为货币搬享,才能完成“惊险的跳跃”外,成为企业的收益熟噬吓。能不能跳得高镰、跳得远幢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知精。品牌是价值和信誉的载体铂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倦。      二贫请篓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隋烫,科学地阐明了创新墟屡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氦。从品牌建设的角度看然,品牌需要“中国创造”善,没有创新堡庐存,品牌就没有差异化的魅力竞。品牌需要“中国质量”肌,没有高质量甘,品牌就丧失了价值的基础负恳吐。 近年来令室锑,面对国内外严峻复杂的经济形势蚀漓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堕、国务院重大决策部署参腑乳,认真研究我国工业发展的阶段和特点返倡府,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匈篡揪。   把握规律甸侣,找准抓手垢房。要坚持质量品牌工作整体推进溜驾览,引导企业在设计开发潭孙捣、生产制造和营销服务的全过程建立全员墩、全方位的质量管理体系邻钾碧、诚信体系和品牌培育管理体系旅,以培育有竞争力的品牌为标志姥俄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念癌。   积极履职峨,统筹部署呕。2011年泪,工业和信息化部会同发展改革委瞳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疽竞触,进一步推进品牌建设疗违。2015年结连,推动出台了《中国制造2025》槽灭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扇蠢。去年飞啡剂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柏顽宏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划散目,部署了全产业链质量品牌协同行动材、优势和战略产业质量品牌护航行动弧亨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甜寝。   持之以恒嫉,扎实推进挨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设楼士撑。   经过多年的不懈努力镀,我国品牌建设工作进展顺利碑,取得了初步成效桂绷斡。目前轨匣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叔孝砰,涌现出251家示范企业蔡。根据对示范企业的调查挡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%关铆叼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虹,企业经营的质量和效益得到明显改善隙耻捎。同时梳算栓,重点消费品的定制化墓戳丧、中高端产品供给比重显著提升剐迷,定制化服装消费增速超过30%可,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致际料攀。      三溜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘿,需要社会各界齐抓共管梢贝,合力推进函凉戏。下一步熊繁凰,工业和信息化部将发挥行业优势缅,深化推进品牌建设睛凳,加强与有关部门密切合作科快,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗽本,努力开创工业品牌建设的新局面焕。   坚持企业主体庞肥末,增强品牌培育能力竭法。 引导企业增强质量品牌意识柯奸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酗。坚持试点先行葱咆苟、示范引领别害,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趟圈恍,促进企业品牌与区域品牌互动发展隋。加快制定品牌管理体系标准惮穗,组织贯标推广幌。加强质量品牌宣传讲惯,弘扬精益求精的工匠精神涎,扩大自主品牌社会影响匆犬,激发企业培育品牌的内生动力败。   落实质量为先禾亮竭,加大支持引导力度瓢。 贯彻实施《中国制造2025》筒拖,落实质量为先的基本方针喊盲娜,加快推进质量品牌提升行动霜撩靶。发挥制造业创新中心建设踞弧、智能制造喉想、工业强基等重大工程的支持作用怪蛔,引导企业加快工业化与信息化深度融合辣陆叮,运用“互联网+”邵、大数据等新一代信息技术邪懂捶,把握智能制造编囊漏、绿色制造切类、柔性制造等产业和技术发展方向回,加快培育自主品牌科。   鼓励创新设计蔡坍温,丰富品牌差异化定位弘。 完善制造业创新体系烧缅,加强关键核心技术研发饲勘,推进企业技术中心建设础忙。在重点领域推广应用以绿色刺瞧貉、智能喂、协同为特征的先进设计技术慕狗巩。建设具有世界影响力的创新设计集群可寐坷,培育一批专业化的工业设计企业闲,鼓励代工企业建立研究设计中心乾颇,加快培育自主品牌敝赎。   实施重点行动峦奠话,促进关键领域发展氮峨。 落实消费品“三品”专项行动轻珊,支持消费品工业向智能戳痕、绿色澜苍凄、柔性和高效制造发展垢贤。增加中高端消费品供给楷税勃,促进产品向高性价比优势转变窟氏。大力发展智能拓吗硅、健康消费品籍楔,支持发展民族特色消费品吭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仍刺分,加强产业市场研究和需求预测假多,科学规划产业布局斧烷、供给定位和品种结构绞冗。 实施中国品牌“走出去”行动届马戏,贯彻落实国家“一带一路”战略蓝贯,推进国际品牌共建共享邯稍夹。   完善公共服务饺丰,支持质量品牌进步领泰。 建设质量品牌专业化服务平台领汾,依托中小企业服务体系建小庙,提升服务平台的质量品牌服务能力佬环。构建质量品牌信息共享平台苹散型,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绢惹。完善知识与人才开放共享平台瞬辞,依托企业经营管理人才素质提升帽荣姓、专业技术人员知识更新等工程恃擒烯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疗午。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叮,促进科技创新跑、成果转化和推广应用徘赫。   加强技术保障衔,夯实质量品牌基础略拭。 完善产业标准泄型、产业计量诺病、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设波磷惋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堆差,推动质量升级队庞蓝。引导企业增强研发创新和系统集成能力攀们,创新制造方式和服务业态痹,发展定制化生产崇洪含,满足个性化需求翟杠。鼓励企业发展现代销售体系椒茂,在品牌传播妇、顾客体验和销售模式等方面创新发展谰停图。   设立“中国品牌日”镣岔,大力宣传知名自主品牌 寺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矾墙、质量精良疲点、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跑聚。品牌建设是长期而艰巨的任务葡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”封芳灯,以新理念引领新发展狄魄,持之以恒地不懈努力酬全,共同推进中国品牌迈入新时代蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯秒炊:李芳" "   5月5日池茬插,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哇寡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晃搔、董事长李斌就中国汽车升级之道吵晴、互联网企业造车间、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讨。    近两年互联网造车企业纷纷入局塘佰,被称为“新造车运动”们镜。徐和谊开玩笑说岗劳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心接簿。”他说矗坊譬:“我从传统汽车的角度看排,就是不服!”徐和谊解释道滑慰,李斌做到的他也能做到千熔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吭馅。    徐和谊认为番,最难的不是做产品赎懊凑,而是做品牌备,尤其是国有企业体制下做品牌川袜。建立侮刹、培育一个品牌匆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粉莱脱。他举例说扯橡仓,蔚来汽车在东方广场建体验店善,那叫“烧钱”笑垂腿,国有企业就不能这样“烧钱”嫁碗副。但品牌打造的初级阶段挤省,该烧的钱还是必须烧的礁嗓。这就引申出国内传统汽车行业璃蛊,必须加快加大国企的改革步伐党挟,从发展角度卤铝侵、竞争角度成祷睹,必须改革鬼勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务律,希望未来产品不光是一个出行工具目,而是一个用车的体验平台式。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒜,而是看到与用户交流的新机会蓬。从互联网陶统、移动互联网纶陋、移动社交发展趋势看莲钮,与用户关系会让汽车发生深度变化贬贸壕,体验会变得更加重要你讲浅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涵纶,新车企应该走什么样的路炼攻,徐和谊认为噶剿库,条条大路通罗马券,但是路和路是有区别的纬。他认为全世界只有中国能做到一件事矫稠破:传统车企和新生力量深入融合酸欺、发挥各自优势荡普,结合起来豁,这条路可能全球谁也做不到唇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郎。徐和谊透露槐秀的:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撤白,很可能这轮竞争艇,十三五末脾,再过2至3年冬察锌,肯定会出一个比较好的结果能懊募。”    李斌也认为佰希钉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陆,这跟传统燃油车情况不太一样俏。他干脆表示皮,国外品牌在中国是没戏的枫谷,因为智能汽车需要本地化的数据行堤飘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岁硷寒。蔚来汽车在三电缺行拔、智能电动价答、包括制造方面都跟其他企业合作肋。李斌强调第:“我们是很尊重制造这件事的专业性陷屏。”谈到合作笑韶隋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作层拆楷:“我们的南京工厂投入十几个亿龟褂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作递坑层,不是简单的代工畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩颊:李芳" "   据雅虎网站报道扔典,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫡程佬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务护惰谱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坤险:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眉添,那么它将会伤害我们的汽车保险业务该。”    他指出休:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娶铅。尽管我认为这可能还有很长的路要走哄侥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况插恭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浚蝗寒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搅。    当前负弊忙,特斯拉叭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叼昧缎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞪粱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密些抢魔,并将其带到了Uber茨。    去年屯赫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趣。特斯拉CEO马斯克表示馅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”薄翁。    马斯克认为苫娄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颗孝,要远多于因人为失误导致的事故堑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素删帮北。    他表示啼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诡,那将是一件非承叭伲好的事情脱叹。但对于汽车保险公司来说勾啊坍,这不是件好事酥芬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娄插,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称港硷:“我觉得这种影响很明显梅堡磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告省琉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菩,全面缺厦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澈,阐明了个人观点闲低,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撮、客观的看法系苦唇。    报告摘要吹欣七:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惕废无、导入期瞪、快速发展期与成熟期四个阶段额行。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斜碑奢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丘,很值得我们借鉴扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘛。如果不加重视挺趁抖,终会酝成大祸据玩碌。    *韩国的电池产业课,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梗频痪,我们必须面对这个挑战课貌魄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凭祷翻,它会带动未来汽车消费新的革命接。    *任何事物都有两面性翻,政策也是这样目免搁。补贴强度不足脸邻,难以起到激励效果霸,补贴强度大了惹核,难免产生对技术发展的不良影响坟,也包括少数人铤而走险骗取补贴窍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廷泼赐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娄,从国家科技项目立项至今已经接近20年但姬叙,可以说产业发展已处于世界前列睡舰。2016年媒仕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彩,累计销售95.5万辆蹭豢腥,取得了令世人瞩目的成绩趟喷涛。有些专家认为耽师猫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狭帛扳,我的看法不是这样步蹄肆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期返轻、导入期呻秃答、快速发展期与成熟期四个阶段耿帘坟。导入期也称培育期阔俱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叹燎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扛讣违,当时就有舆论认为匆胁,我国新能源汽车驶入快速道盯,进入了快速发展期日滥。然而到了2016年便回落下来抠。现在分析起来蜜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联措徘,造成了数据中存在一定的水分逆。随着国家对骗补行为的查处价,今年的数据逐渐回归正常富世。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逼捕,有可能会得到一些错误的判断驳,导致过于乐观的结论汝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期记端,除了观察数据的趋势外咸篡烤,更重要的是看产业发展的推动力发,是国家政策为主还是市场为主姐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持具福锤,补贴政策还不能取消牌,基础设施还很不完善虐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刚,产业链还不够强壮与完善趁芬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皇藤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灵赏,工作量很大辖嗣,切不可放松努力餐,让已经启动起来的产业发展放缓下来分趴袭。    依目前的政策设计潍浑,我国将于2021年取消补贴帘棘笑,代之以环境劣成崩、能源为因素的常态鼓励政策饭爽。也就是把2021年设为一个转折点赶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡够毋阜。期望实现年销售量达到二刊暑、三百万辆以上损固,能够占到汽车总销售量5%到10%汞权讲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磺纠。    二懂、如何看待新能源汽车的碳排放蚀砍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漏祭花。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卉居谎。我认为许多人有这样的疑问是正常的棠洪淖,因为至今还没有一个权威的科学数据惰,来告知公众电动汽车的排放是多少久雀熔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旁持瓜。    电动汽车行驶过程是零排放退滦共,这点没有疑问危。但发电过程是有排放的墟,不但有二氧化碳排放伴呢,还有导致PM2.5的有害气体排放孩挽。所以简单说电动汽车是清洁的淳钞,是不能令人信服的散稳,需要拿出数据来识巢慷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防疲款的新闻报道金澄,受到一些启发鼓苏末。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烘剔,即“碳排放因子”呛豹。根据新加坡的实际情况刃,标明每消耗1度电淬,就要造成500克的二氧化碳排放暴陕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舅柒,即每消耗1升燃油巳缴,就要产生3000克二氧化碳排放惧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搭。由于特斯拉的车重洼,耗电量高朔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撂冒划,尤其是在夏天开空调的情况下聊,百公里电耗有可能到40度儒东呈,因此被繁竟纾款队。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化领膘腐,很值得我们借鉴滴嚷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究答,据我了解定性的结论比较一致屋琉绕,定量的结果存在不小差异咆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靛墟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别囱冷淋,其清洁技术水平也有很大差异寡貉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构存界,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膛绘,发布我国的“排放因子”权威数据练耸奇,并定期予以更新警祥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拾。    比较我国和新加坡的发电情况泞穿,新加坡百分之百都是石化能源发电交道,而我国的发电能源结构里攫,石化能源约占70%巩姐,可再生能源等非石化能源约占30%峰集。全国平均来说台红,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逛。而且按照现在国家电网的规划来看幸巨屑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闷,我们发电的能源结构会越来越清洁耗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大内蓉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呸渺寞,来估算一下电动汽车的碳排放聘搽驾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扰,可以算出其碳排放为100克/公里苛钠略,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碾慕肩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里禽。可以看出一般情况下凭危,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寡。但是如果电动汽车过重亭炉,电耗很高懊迹矗,就不能算是低碳产品露文咎,甚至不如先进的混合动力汽车嫡让冀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系躺躬能,但是我们可以认为玖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洁,耗电越多秤,造成的PM2.5有害气体也越多局颂参。因此掳撩,从治理大气环境考虑谩,我们的政策应该鼓励低电耗产品秽脑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向县互傲。    三靶勤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朴?    这个答案是肯定的较揭粉。我做过一个简单的计算创磺淖,即使到2030年促,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讽冉其,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右节。由于大部分电动汽车会在夜间充电来脊,可以利用电网的低谷电时段来充电书。目前我得知的峰谷差是20%到30%敛里蚊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橙涛跨,不但不会给电网增加负荷规彪,反而可以帮助电网储电挡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式案切,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摩瞳,在白天电价较高时段将电售回电网恭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扒,这个系统包括了屋顶的光伏发电署踌恳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穆躲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电办,采用分时段电价滔灌。当然谈贬羚,对于需要白天时段充电的一些领域苛,如快充公交傻、出租车与物流车等譬绞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毛随。    四街、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屏。现在出现的火灾问题比较多频煎艇,所幸还没有造成集体伤亡闻,但是已经给我们发出严重警告杏碎,如果不加重视查胚,终会酝成大祸函略。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吕班辞。    电动汽车的安全要以预防为主呐,要从产品的设计做起扦凄,然后是生产过程的严格控制碑,不能将未经严格考核的产品投入销售赋能。电池的比能量越高肪乏乳,发生火灾时的危险性越大虽瞄,因此要求有更高的安全性技术靶栓涣,试验考核应该更加严格郴。尤其佳谦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黔,因为客车上乘客数量多社臼,一旦出现火灾逃生难度大签肚掸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偶杭怒,为满足新的标准增加成本是必要的票。对于纯电动客车撕肆傲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巧蟹,既安全又经济佩忌。    说一下安全监控网络护说骨。我认为重在实效沉幻无。我在几个火灾事例中了解到偷丹董,火灾发生前其监控网已显示警告信息爽,但未引起关注与采取措施残蜗,说明安全责任不清涛,监控网站流于形式咆似,主要是供参观用卯鸵芹。    五蔷狸咀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亮,大家都知道箔暖戏,韩国的电池产业芬该浑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碴,我们必须面对这个挑战藩。目前有一些原因换,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吐帅啡,也给了国内电池领域一点时间磐韩。但是凭,如果我们自己不努力掏捞,最终经不起国际电池产业的冲击毫悸劳,我们将会面临严峻的问题木娘。    我国动力电池产业发展很快虑,一批创新意识强的企业正在快速成长碧跨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持板矩。但是总体来说坪培,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辑,产品的质量水平不高汗硷,投资过于分散胯烹,到处建设低水平的小规模电池工厂摩剐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垂,缺乏战略眼光姓惶钳。这些问题需要引起我们重视与思考储。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袜醋链,没有一个强大的中国动力电池产业步蹋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伎峰冠,实现汽车强国的梦想又是一句空话垂环娜。    化学电池是一个非常老的传统产品俊涉褂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埂氰充。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度较,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冻,形成了动力电池百花齐放的创新局面毫冉蓉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篓来,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胶。因此某吵,谁能够掌握创新的主动权沟涩,谁就有可能掌握未来电池的命运坍纶块。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撤,但是企业是实现创新的主体郴删萍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抡,能够挑起这个历史重任惭,把更多的注意力放在创新技术上面寞腾钡。    去年参观宁德时代电池工厂时脑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诽卫,给我留下深刻印象胎缚。图的中央标明安全性始终是核心横沁别,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拨霖、功率密度尼、寿命与成本赌党暇。在实现高能量密度的同时龟,要实现快充性能欣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翘,向1万次20年迈进窜骸,彻底解除人们对电池可靠性钵、耐久性的不信任鸡秒欢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瑰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车聚佩,结束燃油车的历史骏倒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虏绩巷,成为中国动力电池的创新巨人霞胸荆。    我对我国电池产品质量做过一些调研懊钠检,认为噶澎漂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淖砂。就电池单体成品质量控制方式少,目前还有采用筛选的落后方法鄙托,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娠肉喂。这表明赋绕,产品的质量水平低劣熟荚,即使交货的产品数据是在合同范围内羡,这些产品在使用中性能很快就会变差户稗叼,寿命很短即尸投。    目前竞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法返,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差济撼乖,但这也并未在本质上提高一致性掂醒随。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姆姓蕊,不需要分丫ā,标明这些产品内在质量是优良的痢罚。用汽车工业对零部件的质量要求就是船暗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛊。恐怕多数企业都达不到拱谋碴,就这一点而言挥,我们与日韩企业就有明显差距丹闺辨。    面对严峻的国际竞争残掳裤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刚彻,再吃不掌握核心零部件技术的苦娜怂琴。我们看到国外整车厂来到中国时唾牛统,都要把自己的供应链带进来典疮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孤。我建议政府拌寥趴、协会壬股、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悍。    六酥瓢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喝杆。它会带动未来汽车消费新的革命呈哆,有助于解决城市的拥堵捶、停车难捣、环境污染等问题陕堵姓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僳葛晌,是未来汽车应用一个非橙优汗停好的发展方向镀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓮径菊。    由于共享租车提高了车辆利用率慧脊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄挪缜取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祷梦捐。又因为主要用于短途使用恭,大大降低对续驶里程的需求钾。从社会效益考虑绦,减少了空驶行程妹空,意味着减少能耗与排放歌罗姆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间史颊,缓解停车难的问题氯。    现在软,很多城市都在做分时租赁蔚滔,但有的并不是典型的分时租赁快糙啪。A点借犀上擅、A点还随嘉叛,规模小的例子不少漏拆。例如有的大学有几十台车在那里妮味肪,学生租了这个车出去办事儿谷膘闲,回来时归还校园原处隆离皇。这种模式也是一种共享好泪,但不是典型的分时租赁尚膝肛。只有实现A点借X点还救碗婚、并具有一定规模瘟犀、使用起来非常方便秽,才可以算是真正意义上的分时租赁蒜踞。    除此之外存,分时租赁还有一个评价指标梳杆摄,就是车辆的运行率讲了蝗,即车辆有多少时间在外面跑孙仑、跑的时间和停的时间的比例灰韩。我考察过芜湖市易开租车赡碗,我认为是很典型的分时租赁澄锭。从数量上看年门径,芜湖已经有两三百个站点京袜,三四千台车挡敞额,具备一定的规模;从模式上看桅放,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腊、X点还脚。从车辆运行率来看蚂赤,芜湖做到了80%斜癸。    此外扦胆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用还钵,规模也达到2000多辆趴靛篓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池困葛赎,很有创新特色枚,也有一定规模色犁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潦,认为大约需要1辆/1000人口瓮陀,或5辆/平方公里的密度芹,才能够保证顾客较满意的租车成功率访魄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甫骏,其租金仅是普通出租车的1/3届丧篱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8困。    作为共享租车的车型干,以高可靠性烯父、低成本嚎涟算,微型车更为适宜隆舱题。共享租车要应用车联网技术韧裴,建立完善的方便于客户的使用体系哼心兢,实现手机注册裤铆康、约车嚎脓、开车春颓朴、交车牧内篓、付费以及安全监控等竟棘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怕。我认为刮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来遍双。为了方便客户坦赣,建立全国统一的注册收费系统十分必要橇沉。    七杯、补贴退坡后鲜盎,新能源汽车是否还能发展存?    从今年开始衬寺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡献礁。现在行业里有一些不同的声音芥东,认为新能源汽车本身就是错误的事情辟奈化,它的发展依赖于补贴岔慕瓢,补贴拿掉以后爱暑磋,新能源汽车产业就会死掉筛。我不赞成这样的消极看法汰。    首先在电动汽车本身的技术上蚂,我们要有信心叉蟹。随着电池能量密度的提高农丰叮,到2020年冕骨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上麻棱,规模化生产使电池的成本大幅度下降秀哇。从这几年市场反映看弧洪土,很多消费者开始喜欢电动车了襄,他们觉得电动车很安静堆、很干净类菜黎,如果自己家有充电桩鼎,使用起来很方便聚垫虐。目前挫赊,面对全国大面积的雾霾形势荡宝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恰晾,促进了电动汽车销售量的持续增长镭道侥,在不久的将来桂叔,电动汽车将大量取代燃油汽车色肆霓。    我国在新能源汽车产业取得的进展腻完舌,很大程度归功于国家的鼓励政策衫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颈喉。但任何事物都有两面性莱琳夸,政策也是这样诚。补贴强度不足蚕据,难以起到激励效果删肃锰,补贴强度大了典寇侈,难免产生对技术发展的不良影响藤蚊黔,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜕。这些就是事物的复杂性醛祈芹,不足为奇鬼揣恕。因为产生一些问题罐,就否定补贴政策是很不客观的伦舍。正确的做法是适时适度调整政策抱馆舰,逐步实现退坡冗多,制定与能源睦、环保因素相关的长期鼓励政策微,进一步完善推广工作的其他政策环境使巧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敌蹬雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石竞芒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘦珊谩,销量突飞猛进奠,不仅在中国市场实现了大反转奖没,以每年超过30%的增长率僚,连续三年高速增长雀,实现反超舵,在全球市场上来看旱酒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慈。设计之变敲对,影响如此之深沃骗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窗腥讥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚础,都是如此壳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌革履勺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期江肖。此消彼长龄混,本来也是市场常态车仆翱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霉东尚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赖,而奔驰则用了进击的改变爱衬规。这导致了市场格局的变化现。但在今年开始煌扒,奥迪要采用一种大胆的改变策焚。   在北京车展上浅晶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藏踩殊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品险圭潮。在采访中妙,马克·莱施特先生表示溅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猎媚夏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晶欧,以奥迪品牌本身的三大支柱穆黎捞,即“运动性”瓢、“卓越质量”苛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耙酸庆。另外焙,马克·莱施特表示葡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缺焦刃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讣拇抄。   未来拷铃刻,奥迪不论A畔叹辆、Q技矛羞、R系列功什,还是电动系列襄扩笺,每一个车型系列都有他们独特的个性刨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品前,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国描测浪。而且邢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秤,在马克·莱施特看来添阀,除了外观毖草坪,在内饰的设计上棱瘸,奥迪前进的步伐还会更大泡。   比如新一代A8毁壬洛,大家会看到一个全新的控制理念辜锈母,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狄妹酥,全部操控都是基于触摸屏途疟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夏,这将是一个具有革命性的设计扛哪。”马克·莱施特表示难侗。   【访谈】   媒体痰诧擎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魏?   莱施特建焊:中国市场当然是我们最重要的市场之一惜申。比如马上要推出的新款奥迪A8汉侗,我们认为80%的A8都会销往中国祷随。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灰诲。比如步,从车的前脸上就有非常明显的体现坊,这个框架会做的非常突出羔霉竿,也会大量的运用到合金材料倪。A8的设计充分突显地位感和身份感巾肝细。因为我们知道中国的用户庞讽睬,或者说中国A8的用户群是非澄看重自己的地位感和身份感虎,我们对A8的设计充满信心暑虽稳。   Q2是我们量产车的一个预告河姑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酣。我们想把奥迪的A系列俄酗、Q系列矾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杜门。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纪喝屑。比如巴好,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计才,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岔溪悍,从而更多的彰显每个车型的特点秃。   媒体处:A3未来会有怎样的改变懒爆拿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变檬瓮?   莱施特嘎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望善,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型高。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冠襄静,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力性懦桑、表达力戊妮。   媒体觅戳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摊冕?未来设计会有哪些改变酞寄时?   莱施特捷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妹构,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性态杯诗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琳老桃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绦负。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夯犊亢。此外淖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帮话躺。   值得一提的是史桶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宽罕,完美诠释了驱动理念前赶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计婪钨。刚才我说的是外观的设计黔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悸疵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的编。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念就,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坑眯纠,而全部操控都是基于触摸屏滴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舵弥,这将是一个具有革命性的设计撼防。   媒体粮:面对未来的城市交通更加智能化撵趟珊、互联化想柒堂、自动化的趋势存,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助极?   莱施特先生庐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铺眠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腾匿。实际上多,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滩署盟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哄徐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驾发井,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糜郡暗,还是更多使用自动驾驶为辩,所以我们设计的基点是用户体验冬案。   设计开始阶段将先做内部设计确蛙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后令坍,再去考虑外观应该是怎么去搭配汀刑曹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革馅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程能淀逻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弘,因为我们真的会目睹酗混恍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趟。   媒体拔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凄?   莱施特骡:我们从下一代的奥迪A8开始热,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言达芦垒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念维俩勉。我们要做的是持续的写唯染、不断的推进设计语言的发展拉念胁,每一代的新车型都要再往前走一大步苟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吠佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畴淌呕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宿穿,业界开始重新打量双方的合作骡。   如所有行业对热点的追逐一样钾诵腑,在过去两年中锚能,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孺寝妻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枢。4月6日仕鼻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系链涛馅,携手研发并应用车载人工智能技术阔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狙,双方将成立一家全新的合资企业矗外,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份昂。在此次合作中漆粱多,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元感筐,用于双方在汽车领域业务的开展撩乌红,为出门问问未来的发展提供支持阂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纺世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域四,而合资公司背后檬冗户,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垒坞,意味着除了汽车制造商参交诞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份范习齐。   “1.8亿美元只是一个开始囱搏蔷。选择跟出门问问合作楔,是大众集团移动出行战略的一部分答峨潘。”苏伟铭称沦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豌逢钵,为达成这一目标芯融踩,已经规划了三大板块秒,共计十二堂、三个项目磐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鳞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红介我肝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别累衡刹、语义理解技术鲤缝,面向移动搜索领域的智能手机应用苏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禾。迄今为止咀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别光、语义分析茸垒、垂直搜索等核心技术铃陌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景据,来打造下一代的人机交互方式假境。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)败。   “选择出门问问习邵,是各方面考量的结果司和输。如果大家了解的话姓蠕,其实Google也是出门问问的重要投资企业鹅尸疮,所以我们与Google也进行了谈判”浆。苏伟铭称北袜从,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褪蟹。   2015年6月劳镭钝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钎澎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月残盯雌,出门问问被Google投资碾。截至目前患,出门问问共计6轮融资苔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肩舅。   “此次瓦潘媚,我们对出门问问进行投资疟糠,不仅仅是出于财务层面的考量乡棘,也是一次具有战略意义的投资忍靖完。通过本次战略投资盯囱古,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术校。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搁毋瘸,只是单纯的投资或技术合作纪龄,苏伟铭回应称信掠汾,“想强调的是牧痕,我不主张相互供应的关系涣,一定要拥有属于自己的核心技术奸蛾。”   “移动出行领域的合作扔,如果是提供车辆沦娠奈,那只是纯粹的商业化的供应需求掏虫墩。与出门问问的合作揭坏,我们是要进入合作的管理层啼搪瑰,在共同建立的合资公司中失瞧,双方都有委派监管团队”疥捶双。   苏伟铭介绍础克萎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绢闪,但更重要的是在人工智能领域的研发无卡碴。“如果你与人工智能进行沟通洞,沟通得越多寂稻,它就越了解你度径戳,人工智能研发的目标是迎合客户镜狼捶,而不是需要客户自己调整来配合规,所以扮评勤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痘。   他坦言纪播,在人工智能的项目开展上绢潞磊,有好几种做法架稀糯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”爽革纱,但这不一定能成功窝泵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浩册摄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象副撇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术黎纲灭,且能够很快地将技术实现应用些窗。”苏伟铭称俄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炊,来帮忙推进其未来的发展阔付痘。从这方面的合作来看芒班躬,双方非常契合鳞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的变。硬件是大众的强项肯帽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镰楞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沤,而是应该让其独立运营兑弊的。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胸醋邓。”苏伟铭称驹哭巨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舌瑰。   据介绍彼挖拱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业补。基于出门问问领先的语音识别耸、自然语言处理刷话堕、垂直搜索和主动式搜索技术鞋徊靶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萌欣,该合资企业将进一步探索订诚,为未来的智能移动出行提供解决方案脚挛滇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匙骄钉,人工智能并不是只包括这一部分人割醋,其实掀巍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扭复藤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姐,但在苏伟铭看来平,这是一个重要的开始鞠扇。   “下一个工业革命的前夜”祭秽墨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断距两慕,为此扑搐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汗。在2016年的广州车展期间碌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劫。据大众汽车集团(中国)首席营销官棠肪葡、集团销售和市场负责人胡波介绍壳滴既,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灰涧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甜,包括智能停车沦腻显、智能充电等盗埂博。第三就是交通形式的智能化管理完武瀑。即打通不同的交通形式妇,提供一个智能化管理掏淀碑,最后让出行者能够享受顺畅颊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利领拒斡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迷咆冉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漆。“我们相信券关杆,车企能在这一领域扮演重要的角色汞。”胡波称逞。   不可忽视的是焚翱外,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换楔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巩刚罕。   “要建立一个生态圈户凰纹,必须要有多个方面的项目支撑椽详谎。在落实该战略的过程中剁,我们便开始思考泡暖,如何构架这些项目抡堤律,未来三年我们是要围绕这十二哇屠、三个项目开展工作的涕骨陀。”苏伟铭称拆歧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涝蝎花,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丝绢李,以便及时供应钱,满足未来车辆发展需求叫姬搭。”   据了解杠霉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼓虽赂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沏。通过语音输入欠,该后视镜可以提供导航掣、信息点(POI)搜索举校僵、即时通讯蓟青饯、车载声控信息娱乐系统等功能挡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蕾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品横蝗谦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椿垢。通过语音输入恐星,该后视镜可以提供导航动连、信息点(POI)搜索杆、即时通讯豢笛、车载声控信息娱乐系统等功能税。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力是藕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勃。   苏伟铭透露歇,最快从2017年下半年开始蚂五,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜婪额,在一些国产车型上也将采用该技术色扮扯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统臂抬豪。但是饯捌钱,有了大众汽车集团的参与碳碑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”翻湿。   经济观察报温铰:在中国的十二三个移动出行项目上刨搽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利股?   苏伟铭农卜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权式巨掀。2016年中旬锨,我们便与集团总部沟通过肥逢家,我们认为在移动出行领域桔,中国是领先于其他市场的弟泡。所以淘,当时我们就决定在欧洲以德国为基词锸摇,建立MOIA移动出行服务公司响厩缴。之后痹俗,在中国汗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甫想断,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碱扳。   所以朽珐妻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迫,欧洲和中国帝。其中中国的业务包括三大板块娥巷洽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碴描凹。我们在这一领域是领先的疵歇,这之后栏暗,我们还会有更多合作角。   经济观察报朽蕾:在大众规划的十二三个项目海乾,大众与滴滴出行杯、首汽等公司的战略合作是什么模式如?   苏伟铭李奇信:大众跟滴滴峦炬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辖却斜。其实午龚,与滴滴出行的合作茎省喘,目前还在进行详细商议勤。但需要强调的是阿父颈,我们的合作投资并不是融资的概念盲窍,我们的合作是战略性的为簇。   经常有人说大众汽车集团起步晚朵,但我看不出其他厂家做得有多快兼臂。   移动出行的合作盖,如果是提供车辆管,那只是纯粹的商业化的供应需求裤喝秀。与出门问问的合作轨滴亢,我们是要进入合作的管理层迟,在共同建立的合资公司峦歼村,双方都有委派监管团队讹。   经济观察报泄驾:您提到的十二分、三个项目都是什么商业模式秸接?是否都会以合资企业的形式出现黎?   苏伟铭会壬锋:并不是全部都是合资企业形式的项目饲破。我讲的三大板块中匠昧疲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施端。我们选择成立合资公司是因为冯驳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剁鳞。那么如果不通过硬件敢,技术应该怎么落地呢挂?通过建立合资企业都临卞,我们可以为不同品牌设计不同的技术沟衬火,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浦,包括集团以外的其他品牌峨省,我们并不排除这样的合作剐。因为生态圈本身就有一个共享的概念丢栏护。随着数据的增加青北纫,共享的概念会更加广泛哪丹聪,生态圈成功的可能性也会越大炔。所以与传统的工作方式相比景,变化是非常大的录。   经济观察报犬培慑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作己剑穗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出齿?   苏伟铭搂署:我认为技术和战略两者兼有苦送钾。要建立移动出行生态圈的目标类,就必须把其中的布局规划清楚及乌藉,只是研发出几个APP秒炯妈,并不是真正意义上的合作或合作的全部抠泥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庆?同时挤复,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霸痴,也会要向外输出秦。   经济观察报吴:生态圈成为汽车业新的布局单位沤秋,选择共建生态圈的合作伙伴时梨,有什么标准涕坏糕?   苏伟铭荤噬伤:以前我们称之为垂直平行的价值链潮赁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冗。在考虑发展这些技术的时候泥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纲详。   举个例子砍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欺秒绢,我们会考量其语音识别技术有多强湿?然后再开始讨论中间的差别在哪乒魂矮。找到不同品牌之间的差异性非常重要舒烤萍。从战略角度拘丧竞,大众汽车集团需要明确今后的定位矮屋邢。   谈了这么多罢渴腥,其实有一个基本点擞,便是客户群体嘿。作为主机厂缺参毋,我们需要预见到7年以后车的样子伤。因为一般针对七年以后的下一代产品拆,我们现在就已经设计出来了玖卜避。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘸,未来会遇到非常大的改变携挤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同革,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稠爆故,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赣刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   4月20日币特,上海车展开幕的第二天示,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台父翻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熬配。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”趟,其实傲鸵拿,魏建军早已来到现场拐棚补。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内山疟福,魏建军至少接待了三批不同的访客拢痘,并亲自送每一批访客离开新栏讨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逗牌,虽然神采飞扬宛挠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显连,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鸥计。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比米仍犀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拼肉。一边是国内SUV领导品牌携,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戒返,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唾拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罚来。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孤捕,此次怯协廉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上眠棚杀。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹬维擅,终结外资品牌的暴利时代敞磋,重新定义‘豪华价值’绣伟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歼持饰。VV7c/VV7s之后祷节,今年还将推出2~3款全新车型弥,将产品线延伸到新能源领域韶搐堵,合力冲击外资豪华SUV品牌楷粳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沁扳。”魏建军说湾,“关于轻奢羞,首先这个词比较时髦揉昆,容易记住牛诵。另外淳陷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵崩骗。”魏建军表示绵,长城不会做没有意义的豪华航霉霖,“作为消费者可以感受到超值的体验毕,而企业也能得到相应效益儡,最关键的是得到了客户的认可璃贾劣,这才是有意义的‘豪华’起炕。”   魏建军认为安全是最大的豪华噬翘。“乘员闯、行人鲤帘、车辆”三维安全(3DP)设计理念涂蒜,参照国际标准泡哀踢,主被动安全配置完全创新疗纷,提供正常驾驶捎、危险警告帕掣白、碰撞减缓冉戒涡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瑞缔,译为“牧羊犬”碎,有守护主人生命及安全的意思椭闭。   此外拔奴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捐刺,来自于欧美一流车企脾浑,有着丰富的造车经验和行业影响力憨。匹配中国第一款7速变速器诵,这是世界上最好的变速器之一犊葛拢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诫堪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌融丰刑。除总部优秀的研发功能外赎驶茸,长城在欧洲垒碗购、日本和北美也都建立了研发中心称上沦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”供,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咳许嘿。其中凛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诲辱豁。对此教悍队,魏建军表示囊兽:“媒体和消费者一直有这样的担心颅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虎讹。实际上系眯,在同尺寸或者是同动力下虱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价信吴。但从消费者的角度来讲必陪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瑰廷,消费者会非常清楚这些配置偏剃患、性能守褐餐、做工有什么样的差异赁钾。”魏建军表示温蓟,长城的目标是做品类品牌桓矢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撅峨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元餐畦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勿脓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆变酣构。   而针对销量层面姐螺矾,魏建军表示宋澜炔:“从销量上看檬仆渤,WEY很难超越哈弗答淋舍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩缈摹,15万~20万元的空间虽然也很大儡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渤仍捷。”也许很多人会认为上写棋,WEY卖不过哈弗坝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敬途稻,但实则不然冀瓢铣。“WEY和哈弗我们都重视持恰,长城用同等重要的败、足够的资源支持两个品牌傻掂。”魏建军说好登。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拍合,魏建军是如何评价的丛粒?“我认为我们的产品不管是性能围轰醒、做工伍胎炊、安全窍坛,还是油耗围梧、排放抄,都不输高端车番蛔弛。”魏建军依然对产品信心十足啃邻拣,但他也承认WEY面临一大问题侣,“现在问题是品牌价值黎龋,因为WEY旗下产品刚上市蛾败侣,品牌没有经过市场的验证狄避胚,大家会对它不放心那高。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澈谢冒。”   魏建军表示宏,自主品牌给消费者带来了很多价值壕蚂塘。“有我们的参与琉馈蒙,不断地进步零侯必、不断地在挑战外资夹溉,已经迫使外资不断降价谰摹忌,提升服务品质吃。我们的目标是要挑战国际高端市撤雍放邸,所以说我们借助中国这个很有价值的半矫嗅、规模最大的市场来锻炼降,使我们能尽早挑战高端肩惹。”魏建军表示胸,消费者购买了WEY之后千,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值借。他对媒体承诺构扩讽,WEY的产品一定是超值的葱玛顽,并且一定能给购买者带来惊喜磕。“WEY是一个挑战者屎毁村,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感双通。把我姓都赌上了瓤滦,不能失败浇,只能成功沫褥蛙。”在采访的最后氛秦,魏建军郑重地对记者说情菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂凤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壁醇箱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苗佛波,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作典,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向规拉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肝琉蓟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车不襄,以及未来的发展烧境搐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灯梦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呸襄少、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骏略躺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遍烧函、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士详冈,以下是问答实录川溜:   凤凰汽车 艰丁琳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何母鸽筛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的关倍危?   俞经民 但:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仙莎,对于品牌的市场表现同样很有信心鼎龚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徽郸粮,我们有信心成为市场第一的品牌擞勿录。今年我们的销量目标乘,是从去年的8万到今年的20万彭喘肛。纵观130年汽车工业发展史暇氨了,汽车行业发展的基本规律而言跑诡收,规模还是需要的亥芒,是品牌更好的发展的重要保障贿谱。   邵景峰 态嗅沉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棺,荣威方面浓顶怕,我们所坚持的匿新,是一种符合广泛审美的剔、优雅自信的设计风格刻八,在复杂的市场环境中痹,抵御诱惑守、坚持自我贺袭贤,走一条人性化的设计道路窟锋瞎。而我们的MG名爵弊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舜枢世,这是一个巨大的宝库灭,值得我们的设计师尽情发掘风沪,其中之一糙佛校,就是感性负常。   在MG品牌的设计风格中辽,我们可以看到很多情感爆棚容老、血脉偾张的元素与产品袭膏黎。未来的中国汽车市场必将飞速发展饥膊,需求也将越发多元化蔑潍,然而无论技术如何变迁卿供厘,对于人性化吧娶瓤、情感体验的诉求将贯穿始终锑郴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恢癌,我们也将在感性力设计理念的指导下摩旅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞬。同时距,强调个性也不代表小众叉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悔吨,为大众带来唤起强烈感动盒纠、让人心跳加速的优秀产品雌惠轻,这就是我们所追求的目标风伯萄。   凤凰汽车 链瀑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垂,其中年轻消费者占到了绝大多数谭,请问接下来天,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丹?   俞经民 隶开乓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驴勤,更是“年轻的心”亲讲亢,从名爵ZS的订单来看硕忻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体那,更包含了年龄层更大敬焙、但心态上保持年轻的用户辜。从“年轻的心”角度而言炒缓,我们的消费群体就更加宽泛了寥凹,作为一个年轻化的品牌粟廷,MG名爵的诉求是“年轻动感梧率技、专属空间拘害唐、纯粹乐趣”纯冉,给“这一代的年轻人”造车穆悸模。说到年轻人共同的特点蓉棱筒,是充满梦想轮岸,对于梦想的追求更热烈一些皋海,更想把心里美好的事情去实现膛镣持。这个梦想实现的过程是非常美好的瞪卿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求插:为这一代年轻人蜜孪顷,不仅是岁数上的年轻人捂,更是心态上的年轻人户靡瞧,提供更好的选择莆澈禾,保证他的有更好的驾乘体验瘦。   年轻化的特点燃,是要颜值祈惦奸、要体验的到位咆漂蹿、要可以分享赣。二十一世纪中国的年轻人斤,在互联网的普及深度胯航、对于尖端智能的体验和想象力撅巾,在全世界范围一定是靠前的梦挠淬,就应该可以代表“国际范儿”赐改,也应该引领地球村的潮流胶顷戒。要满足这一代的年轻人拨习唱,MG名爵所带来的产品体验慕牛,也应该要追求更极致敖轻灰,带领大家去创造全新的潮流孪。   凤凰汽车 矩骂般: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”容,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钝、80后瓶、90后的人群当中徒负?   林嘉瑜 步:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逆冀。这款车感性的设计曲线粹泉害,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归独嘶力。不光是国内的经销商踩幻,本次上海车展搜厘瞧,MG名爵还邀请海外的经销商较,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞭寡忻,他们也都对这款车都做出了积极的评价百,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盆矛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侵工,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娠痕妨,让老百姓也能开上小跑车烈卵,尤其对于国内的核心消费者来说诡,不论年龄几何拘炔涤,都要有为自己的梦想活一把的态度沏。对于一个汽车品牌来说姑姐堪,这是一件值得骄傲的事情铰杜。   邵景峰 墩萎申:其实在选择一种设计语言的时候册斡,设计团队非常慎重溪绞,因为设计的变换频次不能过高梅侧,要抵御诱惑思梳、保持延续性才有可能给消费者形成印象懊味烷、拥有识别度从而去打造一个品牌偿淮。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜡渴,去追求情感的外在表露搐欧卢,从更广泛的角度切举咳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淀,通过真正的审美习惯进行判断;第二伪,感性力是专属柬咎黑、设计师要通过专属的标签创悄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孪灸陵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感监第,比如运动员在起跑的那一刻跨,弓箭拉满而未发的瞬间撩搪菊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒曝掸,这种动感更有档次贯,同时价格不菲醇艘策,是很高端风、优雅的设计其撼,我们希望把这种设计注入到产品中娄,带给这一代年轻人极致的审美体验钩。   凤凰汽车 擦辨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜冢块化架构平台打造的耸誊呢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涡?   俞经民睡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冯。这是对这一代年轻人的尊敬集纬叭,他们自带国际范儿墓长,是可以引领全球的潮流的人群填,因此有着巨大的价值犊。对此蚀兔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划橡吻桂,在全球也是一样物骇叫。目前呈,世界范围内堂该陛,不仅是动力总成前瞻技术的整合稳沃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痉吓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矮化概,采用插电式混合动力设计森。另外雌虏弦,大家看到的名爵ZS莽漠,将会在明年上半年推出纯电动的版本淘,至于最接近今天这辆续航超过500公里李榷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骋茨岭,也将会在2020年之前推出起脊。   凤凰汽车 壳褪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绞剩粉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挨惨胳?   俞经民 哺氦清:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚊句,设计上差5%响,销售上就有可能会差30%骇。那么对于自主品牌而言肝死粕,就是要把自主性发挥好既,去追求审美的宽度和深度贪,销量也才能有宽度和深度簿。名爵ZS的设计就是这样做的巾,要追求极致屠、不计工本腺噶仿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姜南,可以说琼栖沛,名爵ZS的极致设计汕,对销售的宽度起到了很大的作用某愁。   邵景峰 嘉:汽车设计是在不断进化的湾,不会总停留在一个风格上沃衡藤,在互联网时代菲柔,同样要有全新的时代特质少改褐。另外农,从汽车设计而言额,例如从动感设计理念而言鹅克借,英国车是鼻祖脱按割,很多品牌都是以此为源头来发展的赔咕死,也就是“同源”溯稠唾。中国航天能够上月球蹄,那么在汽车领域上同样有大的进步付弓。之前德国杂志的一篇文章写到娘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汾拖,在进化的道路上有推崇的看法翟溉愤,也有欢迎的声音涕仑烧,这些都是要虚心接受的妙省啪。另外些,汽车设计是一件非常严肃的事情毕,每辆车定型背后憾熔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窖剐毖,背后要靠巨大的投资来驱动佃熔。   在造型评审的过程中康,流行趋势讲清楚呜霞绥,未来怎么发展说明白伺,否则误解就跟着来了静,所以要有一个整体的品牌战略在里面颓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹭捂梆。   凤凰汽车 函:今年些泉督,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处送?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点略?   林嘉瑜 卵陌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暇廊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素府改,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姓,拥有一颗年轻的心剩怖,热爱运动界哩烫、健康的年轻人堪收蚊。   从足球营销来说竞,对于英国和中国桃哀改,都有很大的国民基础疲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迷晦瘸,是英超乃至欧洲的强队氢磷,这几年的成绩也是不断的提升嗡捂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旧揪。同时搞船典,利物浦又是一个老牌劲旅沧建焦,有不断上升的潜力闯色弄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戌,在用户上有着非常大的重叠之处慌擎。MG名爵与利物浦对的营销合作婚嫩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汾竿,在活动和比赛中享受快乐镭晾恫。   上海上港队也是一样的叮。MG名爵经历近百年发展汲挠回,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣但,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棋控,两者的合作也是非常有趣的牛路。更重要的是吴挨,MG名爵通过足球营销的模式眉圭,能够促进两支球队之间的交流恋,包括之前组织的很多活动娘拳喝,不光是针对中国的消费者贡砰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动散,有效利用MG名爵品牌的特有资源掣疵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疼限被。   车展期间麓欧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碧倒试,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对际。在车展之后繁你密,利物浦会在上海有推广巡展活动躺。下半年沃抄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狸程淘,欢迎全国各地的消费者参与和体验坦酵。   俞经民 推申:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜂,大家能有一些共同点做沟通酷,国内和上港足球队的合作户,正是汽车和足球之间速度与激情盗、自我突破的契合点梨棵臣,足球又一个很大的特点催较,就是会让人意想不到锋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年使脱钡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩此方粱,与此同时薄袒渤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一井,长安汽车产品质量持续提升速忙疾,用户口碑不断提升略概棚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象程吾娄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脸阂貌、全球乘用车品牌中国市场第二名圭。   关于未来虫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会受多洛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划道却外,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缎遍罢。   2017年是长安汽车的产品大年弧仑街,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倘曝斯、全新的SUV CS55答皑量、轿车睿骋CC叮村焦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沙肯脖,将会进一步完善长安汽车产品谱系底。   如今湾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绥掸,站在国家品牌高度寻求发展撼蜜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任誊瓢诫。提升品牌溢价能力衔南搽,成为长安汽车品牌发展的重中之重柑寇凛。2017上海汽车期间徘讲涪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平患,关于长安汽车的未来伟,徐留平董事长有话要说尽废吗,以下是对话全部内容屎。 凤凰汽车廷慌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涕盯?   徐留平隙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程农饯巢,我们也是不经意之间就走到这个地步玻害,因为一个产品竣矫皑,特别是像汽车这种产品是更加的明显陶凳汝,它反映你的公司文化素、你的公司理念是什么样的东西幕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盼涣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜜哀童,你怎么样让产品吸引住消费者被?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球河常,靠的是什么稠勉?因为美是一个主观的东西沮厘,有人认为这个很美被,有人认为那个很美裸,从长安汽车之前的产品来看拈茫为,我说我们没有很好地把这些东西总结出来估刷南。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帝此?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叉菏,同时想把这个产品往这个方向进行修改韭夯困。我觉得在这个方面郴彤恼,从长安的角度来看莲肪,就是对于这种动感腾柿拧、时尚这个理念的偏好醇。我一直在体会凹签骋,其实我是在反问我自己酷牛,这种偏好它是怎么体现在产品上的罚?实际上是我们内心的这种偏好黄。在过去的2-3年中踞啪,我们面临的话题缚,如果过去不做总结里丁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吕,另外更重要的是说堡羞,下一步你怎么做咐赖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氦毯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赤舷焊,下一步是个什么东西古,消费者需要什么样的产品簇吝,然后作为公司来说肉,你们能展现出来什么样的东西佩沥,最后我们总结叫生命动感智色双旋禾豪廓,当这八个字出来的时候拇备,我觉得是非陈荩好稠,既是水到渠成荣壬趁,又是醍醐灌顶藉日触、灵光一现据试。这个过程兴戏扫,不仅仅是八个字的总结麻耿。这八个字出来以后股灵脯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驼宠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倾骡史,实际上不仅仅涉及到造型芯孩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酥囱。这样的话脑窟即,就有了一个提纲契领烹蹿溶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西计,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沛皆茬,就能够有一个非常精准的东西镣毖勃。   刚才你特别提到“色”酞柑,我们当时想说文连驼,你必须要能形而上猜,要能够抽象出来裙庙,如果说你不能够抽象出来托,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骸漓违,如果你弄它50个字客囊、80个字凑句,你可能不够形而上深,不够抽象化稗,最后我们觉得“智须、色”微处宠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庙芒寄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动备陀舍。   第二个就是说消费者情感的体验体萎,比方说对这个造型和颜色岔窗,甚至于这种声音或者是形状河窘、线条的这些方面的喜欢墟富,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西傻烷。当然我们也在想用什么样的词比较好发,最后觉得设计的这个词很好道茫,一开始我们还担心说这个词字挺多飘醒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陆参,我觉得就应该让它有想象力篱炽,就应该赋予它很多的内容提,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的税,孔子都说食色疗亨,吃饭以后第二件事就是这个字泞,我相信孔子说的这个字也不简单意思饲化,实际上说蚂健剁,智色这两个字还是最终反映的是人糕柑,特别是消费者的一种需求患炕多,对于未来传统的一种期许眉唇麻,这个过程当中抽五盯,对我们来讲抽玫谈,把这八个字想通的时候闺棺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诬典,这是我的第一段话题赡县。   第二段话题说这个对长安有什么用处托?那次在发布会现场有说翻戎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候失悍姐,一开始我就提出德,第一个弘襄,这个产品要漂亮柒,你不漂亮的话棋肩,什么样的东西都没用测睛窖。因为我们很早的时候就开始在考量檀灸离,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吭弊,后来发现不行芹簿,最后我们在大概07呕沪料、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颂侨。因为你还不能提炼出一个高大上昂帮搂、抽象凶、形而上的东西棘雷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糠,但是每个产品都出得非常艰难歪。这个事这么长期干也是一个问题锨,因此在三年前的时候芬太欢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了干堆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冉洞琶,对于消费者的这种认知炯救黎,把它抽象化拉呐丰,那么这样的话理解了以后钮本,再把它具体化皑炒凸,特别是在产品楷,也就是设计理念当中一些图形化的东西桐,因为如果你不落实到图形化的方面模晶献,那就只有形而上没有具像化 戳滇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醒,图形化和具像化过程当中芦仆,这个就出来了揉光。   这个出来以后超镐蘑,我觉得对未来长安来说倪共螺,我们未来在产品设计的过程当中隶徊匣,产品能否做到生命动感智色双旋缮拓厘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渤设疟?这样的话保拿短,实际上说疮贝尚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桐凯睦,几十次的否决侥臼据,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寿,几次或者就十次你把它完成绢肩庭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湘,那么这样的话墒犬,对于长安汽车的家族化粕畔,我们看了这个车希,看了这种感觉这种情感的体验熄筒肥,那就是长安汽车唬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耸缉侮,这是一个石。   第二个就是说剐跺,我们自己在研发制造设计过程当中坤刨,这个速度大大下降雇擅唱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降臂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搬旱蔬,如何把消费者的体验做到更加的精准捷岔磺,更加的接触到痒点疵煎,这样对长安的影响是极其巨大的雷。   凤凰汽车芥虹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缓梨?   徐留平牵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竣。如果说把它拆分开来橡粪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渺秘,智色双旋更加偏向于设计领域庞鲸谩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侧,我相信大概许多媒体会想拣,生命动感智色双旋怎么落地戌丧?因此我们就想把智色双旋也说出来强当卤,不要分开呕蔡蒋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畴袍淌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宿馅。   凤凰汽车健囱窍:另外一个是提到的认知方面的感觉洪,有没有一个专业的因素硕扮,咱们除了制度之外秸,有没有专业领域的人来负责这件事艘柔扑?   徐留平矩:我们长安有一个庞大的队伍报臂,首先要把一个汽车造好璃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人假府颠,到高管团队罢媚,到设计团队邢颊匪,到制造和研发团队芍分,包括服务团队答,特别是主要负责的领导人坦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扰侣畴,而仅仅是设计团队的话语曝显,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歼胎宝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒜雇,因此对长安来讲桶,是既有最高层特别的重视退范沉、关注和把握投澄,并且这也是一个最高领导者的工作职责梆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知危刨,我认为在汽车领域当中是行不通的侠描碎,当然我们也有具体分工撵筏。另外也有很多的专业人士完成这个事情圭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的显晤,还有轿车研究的遍敝赖,也有做SUV研究的僧栓糯,同时也有按照职能分的眯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓李,如果仅仅是设计团队的意见立腑徽,肯定会偏离了方向清。 凤凰汽车隘坟具:一把手是指您吗刀?   徐留平试:我是其中之一盲辅。   凤凰汽车答:长安汽车自主研发的新车吾侗浑,设计嘲办莲、评审亩零、评定环节您都会参加吗屉藤?   徐留平硅鸥牌:我必须参加妓,我前面讲这是我的职责集蔚,所以我必须参加匿。   凤凰汽车伶亮:无人驾驶车呢八?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汐倡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产且,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斤?   徐留平憋桐迹:上一次品牌发布会疵驹款,最新的无人驾驶技术也做了展示馁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踩那,高速公路的环境相对来说可控性要好赐帛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僵类花,难度要更大经,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻便悼,我们不仅能在高速公路上做瓶精螺,而且能够在城区做紊珐,这个技术我们已经实现了突破舌违摹。   凤凰汽车阀:长安无人驾驶技术进行的这么好蔚窖,量产会提前吗簿费卤?   徐留平含:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奋,实际上就是说俊徘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西施牡瑞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点的,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沮隧涂。   凤凰汽车辖馅逗:中美在进行双边的贸易谈判倪添,这是谈判的内容之一拢价檄,会涉及到汽车合资企业的放开苔垮,可能是一个双向的市场开放的动作揪苯鬼,如果这个谈成了魔泰,如果这个不再规定50%的上限粟聊,您觉得对行业有什么影响罗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洁翠碳,那您觉得首先答不答应蔼淳?再有一个多给他股份的话筋,对企业今后的运营会怎么样峦剿擦?   徐留平透郎:我明白你的意思健,第一我确实还没听到这方面的话题扯氢钮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况械桥摔,股比这个事说了很多年扩,我基本的看法有几点桨贯派,第一个这是国家层面的战略和政策靠,作为企业来说墙,我们遵循捻,国家有什么政策我们遵循什么政策场沸戌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错传挥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甭嘎,我相信未来的合作会加深瓢珐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拣颗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矛,而是说理解消费者来贾凭,能够洞悉消费者皇,如果股比的溢价挺高共、溢价挺低竣,但你产品不能卖出去棺妙垒,那你不能分摊出去阮,如何把蛋糕做大巳,这是合资企业要做的一件事邓。   凤凰汽车伙遁挨:如果真开放说体,长安会想着往美国去吗焊告,就像那福特来到这里呢犁退?   徐留平潞:长安想要去美国是一个公司的战略卑秸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汗睬。   凤凰汽车沙都立:长安与福特的合作多吗荚醛?   徐留平聚电:长安与福特是我们加强合作的方面陈填定,应该讲这种合作的程度缔勒础,不仅仅是合资企业森湃,从母公司其他层面倦,包括技术和其他很多方面都在讨论湾古,包括海外市澄侍渚 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卤隋肆,它的能力提高了喂。第二 现在是全球化合作的时代炒,一家公司独立运营幢面,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碳蜗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音博。   凤凰汽车砍淡郝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结圃攫绰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氨垃捂,你还说了过去我们做一个车场梁老,可能需要很长时间好不容易做下来频济啃,比如逸动涝权,是很艰难的脾脾题。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篙滑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滤犬啼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挪茫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑杀巯ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娃裁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姓半?第二对比韩系勾豆、日系布屏嘲,我们的研发体系和他们的研发体系相比澎慕春,您觉得能不能支撑沸螺期,确实我们的实力也很强毋犬,我们的内功可能修炼到一定程度酿坦,我们后面会源源不断推出好的产品从挠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哪。   徐留平当伦:你讲得非吵耸趁铮好额,我觉得这是两个原因导致的弥,第一个就是必然性黔兼妹,自主品牌需要有成长的空间潦,第二个确实也有机会的原因镰显,恰恰是SUV的市巢母孛臁,中国的消费者需要这个东西坞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畴,反应速度更加快一点册,把这些产品推出确实是满足他们的需要矾封,我觉得是两者共同作用的结果珊。   对于下一步自主品牌来讲剧,无论是哪个系圣,无论是美系堑麓囱、日系沽脖、韩系几、法系烹,我觉得跟系没有关系噬恒,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粕,这是关键碘郡。消费者他肯定是有他的诉求的纽,究竟是SUV库、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扔冯片,他有他的一种偏好瘟极、喜欢仕咖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冬查讣,这就需要我们作为厂商详经,你必须要洞察到消费者的需求酣奢,实际上要看到他的潜意识是什么东西抢吾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芥修对。为什么我要总结长安汽车的过去呢憨堑逆?实际上是我们自己反问的过程切试,就是说在过去当中双汕猴,为什么逸动会是这样弊,CS75为什么是这样歪娘继?实际上说策挝殊,我们当时也没有意识到剖孔储,反正当时就是这个样子性,实际上这个过程是一个反求的过程坟灿,我们为什么会喜欢这样颓你鲜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烘共涵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子须,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讹概甸,我们把汽车理解为是生命的动感群,其实是一种生命力的扩张吕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潭陷吗,而我们长安就应该提供这样的产品攀读,回过头来展望未来韭期,我们觉得这也是一个正确的判断炔溪现。   凤凰汽车青:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坦岭。   徐留平另施:我觉得现在国内研发体系来看竣鲤,国家间可能还是有一些参差不齐疤,我觉得自主品牌的研发能力和体系烽,进步无疑是非常大的体,而在很多方面可能与跨国公司有差距陕按,有些方面会比较超前镀,因为自主品牌也不是一家拐,跨国公司也不是一家鹅,要两者来比很难说屑锭,但是有一点草隘落,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饯蓝镶,做好一段时间不容易任然,这个公司要能够连续做出好产品奸,能够连续向前增长圭挪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椽酚雇、设计应用疚,在这个公司当中都比较受关注吃嗣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孟唾。   凤凰汽车究干爆:我想问一下自主品牌的建设泵赐鸡,随着我们品牌的推出诵,现在汽车品牌进入新的层面啤凶,会有不同的路径选择焚棉剿,比如长城铂缆攘、吉利推出新的车型苛旁钝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驮怜?长安如何能够胜出辟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌察,除了刚才说的两个盛,还有互联网造车的未来的合作伙伴踢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响统?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜜方?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合残叼孤?   徐留平妨屑:实际上市菜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乐,我觉得这是好事扭弹弥,这说明汽车产业欣欣向荣捌,是真正的投入毛蹦,这是我对汽车产业的理解浓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兑娄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程方玻捌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行话,例如一个产品到了造型师的时候诚宽,是一个说法老镶昏、一个样子规膜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愤氏,然后到了制造过程当中又是另一个想法曙,到服务过程中又是另一个想法缉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西概噬,既有高大上的骋烷伪,也有形而上办逼、具象的垮褂理,你要把一个公司从时间跨度毒换耽,一个一个展现出来导,而从空间的序列当中仿时,你要把研发全部都按照这个意义粱斯,我觉得是很重要的方面酣。我觉得制造汽车是很复杂的过程叼,各个方面的协调貉、综合滦介摧、修正貌谁尘、打磨需要太多的时间桃娃锣,我觉得这是一方面阀夺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挛袖,同时也是我们总结过去体会出来的痹,它是由内而外的廓。可能我们过去没有意识到这个话题撂锣,我们现在总结出来磺,然后下一步能够指导各个方面吓佛镭,每个部门都很容易做事情惩。   第二个问题你讲到造车小缸茂,我们开的会太多了剁硅,失败的太多了楞穿寞,沮丧也有很多痪骂,基本充满笑意也就一次焦颓,前面基本上是批评庭纱靠、检讨邵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辱迁松,不高大上汹杭履。至于说现在很多企业开始造车亥,我觉得这是一个充满魅力的行当俱,很多人都愿意去做东。   凤凰汽车柒涝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岔刹? 徐留平杭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狗们款,会选择相适应的地方莫萌填。   凤凰汽车魄掇蒋:就刚才的问题我问一下拘涤庆,刚才您提到和新创的互联网的合作澳溺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔魏氨、蔚来也有合作黑粒绿,您觉得长安在未来在互联网里面的话爱,更倾向于是一种怎样的合作裸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穷穗,您是怎么看的示?   徐留平少:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虚褐,从长安的情况来看功蹋丝,我们认为哪个方式都挺好的菊,现在是合作型的校,是你可以自己干沦莱,也可以合作干凶,也可以自己加合作干间,哪种能成功打动消费者是很重要的东西局。   凤凰汽车瑞:我们打比喻瞪杯,37度是正常的温度堂,您觉得新能源行业舜憨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说草樊亥,您觉得温度是多少疗订?   徐留平横岭卫:您觉得高了低了徊?   凤凰汽车灯:之前有人认为这是疯狂的阶段妙。   徐留平酥剧:我对一个产业的衡量依据是虹财,在目前这种全球的经济运营模式下懈洗,凡是有金矿的地方小,都会有若干的人去挖掘它毕官俗,目前我觉得新能源就属于这个阶段家骇唤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够朗卜,应该更加得进入夯笆稿,因为从目前的情况来看坟闭,汽车产品当中狸镁,一个很重要的领域就是电池澎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寥迪糯,没有这种资本俗犯芥、技术拧、人员的这种投入替琅瓣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朽麻。   凤凰汽车潭幂离:那就是说您觉得温度还不够吗瞪幸?   徐留平结陵师:我觉得还可以谋翟降,但是我不太同意的就是产能慧怜沉,如果说你的产品技术不太优秀琴膊谦,你建那么多产能就是有点糊涂扣啸。   凤凰汽车害:很多其实可以通过改造现有的产能圃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挫捞,从这个角度来讲汗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况架鹿?   徐留平氛:从整车厂的角度我们希望成本低一点对淖晌,选择利益大的欠。   凤凰汽车卫:所以您不担心过剩吗虚?   徐留平博:我不太担心这个问题橇婆,我觉得电池还处于不确定的阶段骗讲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锨危。   凤凰汽车趁测:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伞茅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抗,不管是设计师还是CEO等等负灸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呸拭?当然那些设计师很多是主管的腻浑,老外有管经营的有管品牌彩庆并,主要还是在设计和技术的领域搪五,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的融?第二个是国有体制的问题挎培享,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诵,也在高薪吸引高管人才短,您是如何留住我们的人才倍味沃,关于体制之上绞息、体制制约的问题佩垒肖,我们怎么解决嫁?   徐留平洼暑:现在是全球化时代戌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慕狗十,我们最早的时候是四无杜迹,没钱啡慨斜、没人擒、没能力碍痴、没地位负窗脊,到现阶段来讲将未,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伸吴,这都是一种非常正常的行为碉俯第,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撇狙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坚崩吞,如果对中国的消费者不能够带动木嫩,那肯定不行陵玩,我觉得这是一个蒙蕉痞,无论你是洋务运动还是什么运动扩焕,核心是对消费者要动起来僳,这是一个渤。   第二个关于体制的话题继,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距母,这个方面我觉得不能讳言囤详痛。目前来看刃茫暮,对长安不是特别明显巍,因为长安是属于南方集团旗下子公司钞,从南方集团来说寥,在这个领域当中纽,也在他的职权范围之内做了一些调整告家,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圃感蜂。   凤凰汽车距炬勾:如何看待这个机制涣?   徐留平刚峭:从国家层面来说峭亭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碱。   凤凰汽车达兄:你们审批会很困难是吗簇间垫?   徐留平炼赣谅:我觉得会快衅,另外一个我觉得汽车集团逆扁,也许给你量化很多股份斯顺酵,但是最后你没有创造价值勿,给你1股舒苟汞,1×0的时候不还是0吗钳?汽车的成长褐、成熟或者盈利是一个艰难的过程粟禽紊。 凤凰汽车城:十三五计划像长安汽车整体的销量炒交本、利润和研发能力以及目标有没有划姜俺?   徐留平推:非常有佳,我们愿景2025嗽木,我们做10年的规划奔,在这个当中我们相对来说做得比较保守般泛,为什么说保守呢哄钾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当局沙雌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念廉鞍镰。   凤凰汽车戚全:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强派?   徐留平腊歼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业控爬,在技术和平台方面都在加强合作骆,至于说未来它要怎么样阂,我现在还不太好评价这件事口壤疏。   凤凰汽车拭:徐总问一下国际市场的战略魄登,我知道去年车展的时候毫螺,长安说往海外拓展的重点是伊朗拜蠢皮、印度填、俄罗斯这样新兴市辰植ā,有明显增长潜力的市澄鸹铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刮杉,比如在墨西哥壁吞碑,对长安而言华,自主研发这么好溉擂长,又长期和国外品牌进行合作我麻文,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国橇磷、欧洲的市橙的牢薄?   徐留平袖扯:在我们十年规划中就有跑棱,去年讲的时候就是当下正在做的内容刨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矾,就是要稳扎稳打诲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了放,因为一支队伍最重要的是信心铃春。   凤凰汽车箱尾:国内很多品牌都盯住印度这个市掣唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争攘亨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锣?优势在哪儿没诲详?   徐留平套:对于海外市场我的理解是要扎下根去绥芬,不是简单地把你的产品卖出去讳,是你能够充分地利用本地的资源帽弥搁,包括人力资源和其他的技术能力磷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芍砍扫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庙虐乐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纠,促进本地人的水平的提高兴杭,那么同时在这个过程当中熄布络,把公司的产品技术涵盖进去恳浮苛,我觉得这样才能走得远笆眉农。   凤凰汽车讨恐:长安最近一套体系出来了能喊我,有没有可能往更高的一段发展首锚獭?   徐留平笺土:从长安来讲梢,我们目前的战略看笛惶单,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梆虐歇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坑,这是我们能够奉献消费者更多的东西喝煽策,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慰世密,但最终要落实到产品上吐,产品是一个载体让消费者感知它知道它鼎,未来峨牛,长安汽车会加快产品推进的速度础,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神防屁乌。   凤凰汽车寝腐侠:欧尚也在这里面吗息揣?   徐留平奈:欧尚不在舰。   凤凰汽车矮:东风已经有PSA很多股份茂饭薪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗变秀?   徐留平式:目前我没有听到有任何影响佳温,在实际工作中我们也没有感觉到庭糯丘。   凤凰汽车隋级:理念发布会徐总是骑着马出来的敦,当时媒体圈特别关注逻,都刷爆了朋友圈怒,虽然我不在现撑一病,我不知道有没有特别的意义淳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凑厕缮,当时的考虑是什么怒脱?   徐留平即败:两个考虑斯,一个是我把马和车作为比较帕,你要说一件事采既县,一大堆结构化的语言没有必要壕沸,我觉得既然是长安汽车性,我们叫做生命动感瘟堵、智色双旋辖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焦怒,如果不这样做也没法让人尖叫保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擂磁,上海车展首日圭痴文,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴碧臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酬掳,12年增长了120倍菜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沉蝎县,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耗茬柑。   受访人迪春邻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忱系拼。以下为问答实录姬故:   凤凰汽车汝暇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砷胆哭?   雷德?比格兰德揭龋艾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狠哆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年槐片霸,这款车在中国市场的反响非掣嗷捉粒好檬武。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA看称,同时拥有强大的引擎琉,提供强劲的动力与性能刑愧憋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胁亮坊。所以缓报纽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遣貌。   凤凰汽车仇: 在没有设立经销商的地区雹,玛莎拉蒂如何抓住市诚淮槐选?   雷德?比格兰德赴: 我们首先还是会增加销售网络插坛侥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盎戏,计划在今年年底扩展到75个咆韩赖。   我们还在天猫开设了旗舰店瞄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炮拔锨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饲,大部分来自没有授权经销商的地区赊暑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兰,鉴赏力越来越高筐。针对这些人群策谱市,我们还组织很多不同的客户体验活动窗,如海外试驾骡斑瓶,以及互联网方面的创新幂儡癸,如网络平台的直播挫泻悉。此外躬杆叔,我们也有不同的金融政策杏胃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务灌破,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膝。   凤凰汽车钨教: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》理聊淑,给汽车销售渠道带来一些变化欠锹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新促攫无?   雷德?比格兰德冕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品举牛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荡擅峨,而是要提供独特的生活方式体验底顺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秤喉晶,不止在中国讲狡蛋,在全球市场都是这样擅。2016年僳未蜡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长较,这个主要还是产品优势带来的纯。新的政策出台以后兴锑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响广涸,不过最终的销售成绩还是由产品决定泌七。   关于新的法规甸遂,我们现在也正在研究当中躬甸蘑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定票,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掠戒。此外掠,我们在中国有非呈敌В好的经销商关系檄蔑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孔蓝体。我们开设的天猫旗舰店捶夕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式警交农:客户在天猫下定单柔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务取。所以藐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敲。   我们的很多客户最在意的并不是价格才,而是优质的服务与体验申澄副,这正是玛莎拉蒂的优势所在亥磐。   凤凰汽车霓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镐,有没有什么新的产品推广胆凡?   雷德?比格兰德橙劳: 关于新产品狙疆帝,现在还不是宣布的时候邢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苍,等到新产品发布时我们再提供更多信息佬凰肚。   凤凰汽车县稼衰: 作为中国消费者熟悉的豪华车猾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匈稿镜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墙。对于玛莎拉蒂来说豪夕,未来在中国市场的前景怎么看爬?理由是什么擅甫?   雷德?比格兰德港胳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况史切,5年前豪硼,我们在全球的销量大概是6,500台期嗓,而2016年达到了42,100台刷搭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平普,所以我们的增长一直是持续的垢菇翘。也因此凌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观突。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗜拖庆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肌涧涡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吩,这就是玛莎拉蒂的优势跺刊。所以天,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柑。   另外涝,玛莎拉蒂的车主非常年轻顾沟编,尤其是在中国市惩狗摺,车主的平均年龄只有30多岁墨,他们追求具有独特风格与气质的产品村蠕侧,来表达自己的个性与品味和。   凤凰汽车旅可: 现在汽车技术日新月异衔裴,尤其是新能源卡倍、共享难屑、智能驾驶方面残,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划京?   雷德?比格兰德吃蹄搐: 在新技术方面薄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讨焦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菠。我们并不追求生产最快的汽车凯秸,而是要提供包括技术淘霸鸡、性能盖、动力蟹、驾驶体验等方面在内的最佳组合噶。   针对自动驾驶誊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哩腻,帮助驾驶员减轻疲劳鄙,降低操作难度嚏俺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的破,包括独特的声浪磊敖、澎湃的性能卑门恍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统力复己,这是玛莎拉蒂所追求的冈齐筹。   关于未来对新技术的规划稀陛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求标兑,比如减少温室气体排放惭随,这一方面玛莎拉蒂也不例外舞钾。此外灰盼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惟,如苹果CarPlay和Android Auto臀手吵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钡挟棚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拎。   凤凰汽车甲冷卜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缺迹毛,怎么适应鹿?   雷德?比格兰德咐蜕巢: 针对年轻人群蛾,我们采用的方式不是改变自己鲁胚哼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应温句。比如在中国来,车主平均年龄非常年轻握,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祷,便是一位年轻的中国女性篡奥插,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爬兰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凛翘衡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹲奉,包括法拉利生产的强劲发动机谭工玛、独特的引擎咆哮声偿、奢华优雅的外观与内饰矛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神憾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撂。   凤凰汽车龚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懒必磐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镜,有没有针对用户画像做调整愧?刚才强调坚守自己的DNA和理念败毕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炯凤短?   雷德?比格兰德誊: 在中国揭时丧,我们不断渗透到三四线城市版娩,但是目的是一致的宋论,就是要吸引更多年轻客户甫卡。但不管在中国乃至全球的哪个城市节,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焚羔间、激动人心的声浪幂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虹瓮。   在设计经销商的时候嗽挞,玛莎拉蒂也不是随意为之倍嗡篱,而是按照需求进行规划骗耐败。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蜕,首发售罄的100辆SUV中麓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区派。因此鸥蒲湘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咸伙岁。同时汹蔑匹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咳阔塘,客户需要一整套的优质服务工姜咐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届瘟券:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惭但靡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述誓探。   提问受咐:您的新角色到底是什么样的陡体?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仇卑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秆蒂?   Alfonso Albaisa拉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岸,跟所有的设计相关的工作笆咎,都是由我负责少。之前我100%的时间放在英菲尼迪俄该诽,现在会分30%的时间来浓庙啊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作定勒澈。现在大家看到的一些车型称长甭,可能是一些原来的车型憾,我们现在的工作其覆酞,也是快马加鞭巨,希望能不断的改进日莲、提升现有的设计氯人牛。   提问献:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醛?如何看待他推动品牌前进时的作用嫉旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堆唇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滔辰磺,我们会共同合作佬巾嚏,不断进行我们设计的演化痪被锯。其实我到7月份才会正式上任必冬喝,我现在猜测或确定未来的设计理念事,还有点为时过早伙。   我们知道撕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秆撕臣、非常大胆前卫的乒,我们的这种设计是一个不断演进的过程躲诞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圣度疙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计里艇。   卡里姆跟我有很多类似的地方司甫。比如据府,我们都是艺术家出身负楼龋,非常喜欢设计似浦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筹屏,并将其以各种形式发挥出来械禽。   提问耍:我有两个产品方面的问题拱。首先钱盼,这个概念车非常漂亮幕,它背后的设计灵感有哪些糕忿邪?   Alfonso Albaisa股何:秉承“冲突美学”设计精髓逛双,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稗纫毒。基本上就像艺术一样邓,包括缝针盗、包裹感蹋父,还有使用的木质醇,都是非吵拭湍矗好的手工工艺臀。这是一种感性和理性的结合侯贿,还有一些肌肉感极强的车身线条湿垫瞧。   提问蔫慨爽:这款车未来的定位顷、消费人群是怎样的疏瓜谓?   Alfonso Albaisa刹姥辛:一般都是比较年轻的家庭款肥琉,想要非惩睿宽敞郴、具有运动风格的车型咯漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狈逝疾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示簧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仟筹。   在发展新常态下徐,消费动力开始向下线市场转移诵瑰。同时卉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帘。由此徐,县域市场成为新时代的“金砖市场”氏。而对于汽车行业募梁倪,消费升级利好之外己并枯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隘适。如何撬动县域这一重要市晨诶ā?   胡绪雷表示喝掸管,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局海非浚,帮助县域出租车进行升级改革鳞牵犁。县域交通的数据化拢贡会、智能化发展吹矩裤,有助于未来网约车的下沉渗透献。县城消费能力相对较低猾,在出租车领域引进大数据之后梆戈什,未来再进一步升级到网约车朝。   据胡绪雷透露羞匹,首汽将在县域布局三块业务秸:长租车舍充店、网约车(出租车)吵吾隋、分时租赁虑首希。分时租赁是纯新能源车颂猛粟,未来分时租赁或是对公务用车的补充残辨欺,它是纯电动桐贺,不用长时间租咎碴,可以通过APP来完成什描。目前阜辜独,在北京有1000多辆车晌瓜脊,150多个点位呈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲜,对公务车改革会有一些帮助疤呕。   胡绪雷认为狼去停,网约车行为是偏汽车前市场的角色栏霸念,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式警。第二烧咕邻,在居民习惯了这种消费行为之后发,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舶骗说,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刨蜂。   当日币邓,首汽约车作为新生力量附乡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裙澄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”圈赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兢拢拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杭澎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箩,渠道下沉要根据市场来判断禾,服务要根据需求一直不断地跟进扒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况来,比如说对经济的支撑具缉偏,对政策的拉动冒钠碴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潭畏椽。近几年筐毖拈,一汽吉林产品在县域销量比较高偏,对县域市场的期待也非常高哩腊。从目前产品结构来看防,产品消费比重70%在县域呢婚,30%在一砷掸、二烹、三线市场扭唱起。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谐,外观棋锯睹、配置廉、价值都迎合了县域市场的需求傻丸什。   从流通环节上来看疯卿,县域市场做的非趁绮虾模好百荚,没有什么瓶颈因素讼尼揭。一汽吉林也努力在渠道建设图催卧、服务跟进等方面做成长和改善探眷哨。同时宋长欣也提出了一个想法讲嚎,“县域对自主品牌在公务车蹬纫霓、公务员购车方面是否有政策倾斜拓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妙,这是我们车企的想法蜜偷割。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倘阜,要根据市场来判断匈胎。目前话,县域之间的差距非常大净舵浚,包括现在推行的3G服务撩什,在那些无法设定固定站点的地方衡激稳,推出了3G巡航服务鼻。服务是永无止境的工作餐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锌卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡拆衫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梧秽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办春,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倍,新能源汽车推广比较看好北清、上戚怜猜、广限行柬缉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锹忌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倪始硕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剩顺恃。尽管都看好电动汽车的发展趋势杏赌莆,但做好市场并不是一件易事赌尉。   目前比较看好两个市吵钐摇,一个是北韩杆、上堡芹揪、广限行沙、限购市呈巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈等嘈稹,这个市场的发展速度很快青荤。例如河南随、山东盎、西北区域啥竞,大量没有牌照的低速电动车蒂怀缔,在政策方面仍处于灰色地带曹是烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸡,在国家和地方补贴的支持下犁舶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右继,在农村市场僧诚、县乡市场得到了非沉铮好的认可舌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俩窖贰,县城市场的消费者的房屋空间大卧,有充足的空间停发车辆疲构,拥有较好的充电便利性耸恫。其次行驶距离不长诉刷吕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蕉诺。另外恫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难视,因为小车型成本低串充。   赵智刚表示瓷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫌。河南地区鼻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排对,在替代当的出租车度度授、公务车方面取得了不错的效果和。同时赔,也在积极跟海南政府合作场挺,投放了一部分公共用车掸娶律。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浑,比如是文昌辞、万宁蘑、琼海等县级市科码枯,未来将在海南全面推进忙冷娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衡底。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纯扯。会上搞叫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弓静。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本博忌李,是参与全球竞争普半、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提新妓。”   在当日的论坛上仿突潞,郑刚发表主题演讲嚼姜。在他看来表褥谓,打造世界级新能源汽车的品牌淑褪汀,最核心的是独特性弦卞、差异性香,是比较节能优势良曙,浮出水面的是视觉驳常、是LOGO勒返悸、是VI眯虾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势椭,其中成本优势是最重要的组成部分痊捞擎。   早在110年前氢葱偏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尾:蒸汽驱动车泥孙、电驱动车和燃油驱动车厦歉。然而骑,在后来发展中累斯聊,电动车败给了汽油车窖。这是什么原因造成的什苍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及势。亨利·福特发明了流水线生产博砂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔷,成本大幅度地下降卿臣祥,售价拉低到850美金爆菊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逆徊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间散柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秦眉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舷。100多年的历史多次证明了这一点瑞。” 郑刚说幻匿何。   在反思自身发展时鹤,郑刚透露突蒋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量系,规模在迅速的增长绞顽,但很遗憾并没有带来显著的肩女、大幅度的成本的降低够化绣。   为此牌诺百,郑刚提出靖删兢,在推广和普及新能源汽车的同时微醇家,光靠技术进步还远远不够鲸珊湍,更加要注重哥膛、培育成本领先的优势猛涕郸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烷,是参与全球竞争办、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灯。   他建议坤,对新能源汽车未来的产业政策鹅勤风、行业标准妮冗极、行业监管等晤剿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庙光,这样才能培育出行业的龙头企业访熬倦。   如何通过提高规模怜撇诽、优化设计讳芹、优化政策和制度创新薯?郑刚说酵绒攫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本簇弓、交易成本和政策成本烽副,来打造企业的综合成本能力和优势位布,从而提高中国企业的全球比较竞争优势麓筛。这还需要企业和政府共同携手坛磁,不忘初心广父都,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趴衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:韩大为" "  魏建军多次提到吨辱低,我们的确有很多故事哦,但是他们没有写得很好祈蹋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搂?魏建军直言不讳地说撅魄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泵。   囤地赚翻香、离开保定静寸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓉,且莫名其妙巾冲,或者无中生有的传言所困扰幸,最好的纾解方法是什么拱脖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尽相稳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闺薪谎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捞,魏建军钾秦掀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泌,与部分汽车媒体交流癌。以一身轻便的牛仔装""示人""思,魏建军笑着说墙,是在同事的建议下才穿出来的盲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尖舷,魏建军坦言苟谋泥,的确压力很大烈溺丸,也很难受坎慑泄,“有时甚至想哭”守。他说删,我本人就是保定人捶,能不希望自己的家乡更好么瓷?当然竞棺捐,我们只有把自己的产品做得更好搬搅。    诚如魏建军所言娜矢鹃,近期鳞娩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钨齿舱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾水捆雾,来自媒体的反馈好评如潮全栏送。有作者甚至设问乡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逢弦炕,否则也怕媒体老师太忙”孰扯,长城汽车一位公关人士插话道毋黑伙。    10日下午的WEY首度试乘试驾钵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酗掇迟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艘拇谩,有同行在现场就说撬钮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型魂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顾。    动力配置上酞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熊毋武,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔽竟,最大功率达172千瓦哼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上群,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时换,VV7s几乎没有发飘的感觉骸,而车内噪音也得到较好的抑制喊。“我们在整车NVH方面做了很大努力垮长,也取得了一定的平衡”亨,魏建军说沥。   VV7S    在交流中偏碧图,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悉,大谈叙、特谈所谓“轻奢”价、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谴,咬住“聚焦”二字不松口旁。而是多次征询媒体试车时的感受郎挞抡,并逐一分析吞俏赔、解答媒体所发现的问题氰度戊。整个交流过程洗,他都态度诚恳怠,即使是谈到一些尖锐的问题光,也并不辩解笔返。他甚至非常谦逊地自问自答人,人为什么会失败冀?尤其是一些有着巨大成功的人鸡。因为以往的成功刃瞧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亩爆镐,就很容易让自己失败徘烧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上媒里,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔷幌澈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脐匙皆。他认为鬼躬,好的产品本身就是故事恨,而WEY就是要做最好的产品究芭。此次邵竿冠,魏建军多次提到秋螺叹,我们的确有很多故事要讲参亢脑,但是他们没有写得很好尼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弧皖揽,所以痴蚊,我在让他们重写怖赶无。魏建军笑着说肛,把一桌人也给逗乐了享腐。    在媒体谈到其他竞品时硕,魏建军都给与很高的评价赊。不过最终还是认为自家的产品凭纪:底盘更扎实险被,操控性更好杏枯,“因为我自己就好‘玩儿车’”谭净犬,所以对他们(研发人员)的要求也更高卸。   VV7S    据悉滑葡扳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镶,预计售价在15万-20万元区间孤下。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藩汾陈,他思考了一下才说辖够,它的配置太丰富了讣谓爱,在相同的价位空间抚兽,“肯定没有比它更多冈、更好的”铃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖官?魏建军更是直言不讳地说荒仙嗣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后试护。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拔,一位来自上海的资深试驾教官说督,之前很少接触自主品牌汽车枷靖,这次也是第一次来到保定贰领,第一次来到长城蚕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镜叮戎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言砷停。期间领盆颓,有一位同行说脊纠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好味?或许这才是魏建军的真正用意吧项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱鞍柯:李芳" "   陆逸表示垒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常些,因为正处于发展的爬坡期赏篇稼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酣递竭,而且要深度国产化惫卞我。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赋戒舜,雷新透露纬幌,上海车展期间拿凯苦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗓,陆逸明确表示瓢唱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常典,因为正处于发展的爬坡期拘够。关于国产化的工作烤幻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略比井,未来将坚持不懈的进行国产化工作半,而且要深度国产化贰钳。    日前部鹊屋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谅稿。活动后蔽玖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞄授申,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磐麓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搓惋滦,超过23万辆抖。今年第一季度孙,英菲尼迪在华销量破万辆憾新,同比增长4%寐弊呛,而其全球累计销量达到67367辆较,同比增幅为18%比囱。无论是在英菲尼迪全球体系中粟蜂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跋督颗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伐。在不少业内人士看来宝酬,从去年4月以来己,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辑贫。    对此涛,陆逸强调肮对解,目前英菲尼迪的销量很正常德,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军富那瞪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搁,还处在爬坡期笔慨顺。他还说粹驾灯,所有的汽车品牌进入中国后冬僧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棺旗套、运作能力提升及投资力度加强课,会迎来一到两个爆发期饭胺。    事实上虐,从2014年开始蔷撼攀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唬阀,就迎来一个销量增长的“爆发期”活庙岛:2014年爸,英菲尼迪在华销量超过3万辆航卉,同比大幅增长75.6%睡畴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年我蜡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞄,同比增长33.8%耗峦煞。    不过饱殴,步入2016年怜峭胺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趟苯。当年4月初练采苦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滑,刚好满一年杜凹财。在过去的一年里庇媳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态成檄祈。陆逸坦言何秦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段授挨陌,以便更好地认清我们是谁党纶,我们的未来在哪里省然,我们应该做什么咐。”    在陆逸看来侧敝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脐,今年是进入中国的第十年伙昏。所以作为一个年轻的品牌徘溪,这本身就是一件很有挑战的事情茎。他还表示轰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累即,是更聚焦的一种进化爆粒。因为市场环境在变化凑,消费者的需求在变化封,我们也要根据变化不断的调整损亮从、创新设藕呕、挑战自我屎射韦。”他说且,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来够,就提出了‘挑战者’品牌战略跺传。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碌纠,品牌口号必须得落地嘉。”陆逸表示识碾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羔笆,聚焦目标客户群怀癸蓖,让产品与目标消费人群建立联接局憾、产生共鸣儡。    陆逸对中国经济网记者表示瑟其,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挠慕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怜劣,而且要深度国产化捅崩。”他说等惯,中国是全球最大的汽车市扯粘讶稹,同时也是很特殊的汽车市衬嫉好恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钢,就要真正的了解客户价躲透,扎根于客户认络退、扎根于市城ネ獭,这就必须深度国产化坟。据雷新透露倒模讳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稗李。    但是僧儡浚,从2014年底国产以来鞘,英菲尼迪只推出了两款国产车型鲜鹅:Q50L和QX50曝凌。对此味,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑当磷挽。陆逸表示凳哇封,“关于产品线布局的问题筐稻,英菲尼迪有一个长线的规划酞。”    陆逸介绍说控昏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年答痕瀑,规划内容包含平台规划钳琳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等关霓努。他还说妻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猛凯傲,我们的目标是通过完整的产品规划玩拦缅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品亢肥匿。”    谈及国产化在今年的推进程度惟嗣,陆逸表示嵌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裙烙融,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茶缓。”雷新进一步透露单哆,上海车展期间始鞍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时许,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娩坞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊肠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挎寇溯,通过销售Urus鲍你,兰博基尼总体销售量会翻一番娩粗届,突破7000辆大关骂盎饰。    在更遥远的将来都捷粉,很难说会不会有纯粹的电动车伸。这是因为蓄电池非常重辫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制没圭洛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉梅压恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滇剃被。自大众集团和奥迪公司接手后蔷,兰博基尼得到积极方慈蝗、稳健的发展境寂贺。日前叙蛋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碘吠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员橡吐熬,商务部主管Federico Foschini小成峨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员韭返、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扦圣蘑:并入奥迪公司之后烤甫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黎?    答赡:2016年叉慈邯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胆魂邻。奥迪公司和大众集团接管之后撵扔,对兰博基尼进行了很多投资肌,让公司发生了非常大的变化陪秘。此外壬逞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品且。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吉柬挝,如果没有这些投资物驰,就完全没办法实现这个计划护。所以屑搐,兰博基尼公司从中受益良多芜棉。可以说随崩,如果没有被接管北罗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幌。    问啃:在您的介绍中郎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高港潞面。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邵檬撬?Urus投产以后离拦,重点会不会向中国市场倾斜翘芜?    答梁盾畏:目前镰,兰博基尼公司只有两个车型系列策促:一个是搭载12缸发动机的Aventador能袜酱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán马串私。因为各种原因段闲盗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闹。2016年施,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车群。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晒互丧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%案倪疤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放块,兰博基尼公司的销售量会明显的增加破。2016年去单晦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆透琼。新产品会在2018年投放虎长憾,到2019年户玛,通过销售Urus鼎汇始,兰博基尼总体销售量会翻一番奖,突破7000辆大关送妹。在中国市场上郡,SUV是非常重要的产品搁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求画唤。    我想强调的是工哨稠,在中国超跑车市成瞧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挖侣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锈,Huracán大概在300万到350万人民币础,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平米苹受。    问容泊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沪熬怒?    答还集:目前嗅咯,兰博基尼在中国有15个经销商碾卑承。到2020年晴,我们希望经销商数量能增加到20到25个诗。当然慈蓟锭,通过Urus的投放俄海,在华销售量会增加膘,服务涵盖的区域也要明显的扩大太玛。    问贰墙陈:如您所说夯,兰博基尼在中国有15个营销网点讽抡,去年销售了151辆(车)款。我们简单的推算一下烂鳖,平均一个营销网点一年卖10辆车贩彤。那么怒巫屏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样椒几盖?在新的超豪华SUV到来之前肩辅斧,是否有改善他们运营能力的要求呢疾?    答删:是的桥久倍,会明显提高经销商的运营能力熟咆,新Urus也会变成一个破局者猛辑。虽然现状如您推算聊诧午,但是在Urus投放之后涂,大概2019年或2020年拈勿,经销商的数量会增长察墨绵,同时每年的销售量可能会提高到30辆财汲,整个业务会明显的扩大稳,售后服务也会明显提高瞥。而且由于SUV使用的频率比较高练楔泻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寸且补,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敦。    问臂哥:兰博基尼车型比较少砂陶,所以每一款新推出的产品都极度重要青。现在的汽车行业发生了一些改变茸桃,比如智能化块愧、电动化撩。那么砂备霉,兰博基尼在研发产品时投处,会不会受到这种趋势的影响股媒?    答啦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征培。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芹分,更多的是代表了一种感情磁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador献禄,采用V12的自然吸气发动机帛岁弛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舷封堂。    这是兰博基尼最核心的销售主张师为。未来钩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遣谋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贡雇朔,甚至会超过前款车型璃施哪。而出台Urus产品时则会有一些变化猛茨,它将采用涡轮增压V8发动机吝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机教效馁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匙嚎辉。但是稠,不管从产品定位本巴,还是感情诉求方面来说徘毯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堂苇。在更遥远的将来够漠,很难说会不会有纯粹的电动车藤愁想。这是因为蓄电池非常重微采肃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奥苇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车接弟,可能未来技术上会实现新的进步结,那时我们也得重新考虑这个问题枪口姑。    前些天限,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型村。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恋嘉范,其V10的发动机再一次提高了功率烧澈。当然角,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搏。通过技术创新以及功率的提升暑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酚皑鞭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匡。在预销售的阶段睦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来几。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功负,能够击中客户的心理需求吧浓。    被访人社喝骆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作齐。1998年到2007年完,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脑,负责兰博基尼产品工作;2015年驶朽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吼咸吞,负责销售及市场营销鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼峦寇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侧碌黎,中国是世界产氢大国槐誊,制氢设备律、储输设备京、制造技术等条件不错邦逆桨,具备发展氢能的基础钮斡宋。从环笔屠贝保和能效等方面考虑勃歌,中国应进一步推动氢能源产业的发展钾诚奠。    周奕丰谈到谜晴趟,中国目前主要依赖化石能源关匹,对环境污染严重掠。氢能源因来源广泛送亭卡、燃烧热值高猫鼓儡、清洁无污染和适用范围广等优点刮文,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栋诧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分太,目前看赎,中国氢能利用的研究相对碎片化吗攻蔑,与国际先进技术相比还有差距从挟,没有形成产业化聚钒胜、规模化发展跺。中国应迎头赶上茶褪渐,卡位世界前沿狸。    他还提到眯单链,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淋羌,提出实现大规模家袒疥、低成本氢气的制取抛、存储蜂渺、运输馅、应用一体化的战略目标胃。这非常重要胶,未来需要各方协力埃守取,加大投入恍剔,推动相关产业进一步发展钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表崔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法称蝗淮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沽斗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措建青。    他谈到矢河释,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吧,各方需要引导资金更好地支持实体经济恢,促进金融资本流向实业篙嗡,真正促进经济稳步发展和颊羚,夯实经济发展基础零。这既是稳增长尚圣、调结构的需要污贯,也是抑泡沫女脊、防风险的举措擅怖秦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戊事诵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进攘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灸。    周奕丰最后介绍蔫懒粪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楷,也在不断创新突破杀魏欧,寻求产业升级掏匣。公司主动发挥自身产业链逞、区域及成本优势呻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粉己。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区改、旅游景区们贯胶、汽车营宿地瞳壬、农家乐蹲赔、家庭菜园等不断扩展外改,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晒龄,以多种方式在国内推广土壤修复踌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娠惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   国外媒体报道氯剁颇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铜菲舜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唾察咐。 李彦宏    李彦宏表示膏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽勒。尽管有一些技术问题需要克服钠频娜,但它仍然有望达到目标骏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司课魔沤,前微软AI专家陆奇任首席运营官赣,负责大量投资的自驾车业务部门无。 百度自驾车    李彦宏表示墟瀑,我们很可能与传统汽车制造商合作镜女,而不是孤军奋战肌,目前还没有制定出这项技术的商业计划葛碎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆行叔。我们将竭尽全力实现这一目标盛,收入和利润是其次的考虑潍蜕旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼碑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抽登。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚊嫉苏,共享经济还将怎样改变生活迸峨?   三年前罚,基于对共享经济的热忱坷提切,清华学霸张丙军创立PP租车昂,开启了汽车共享事业;三年后芬痊蔽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冀绣,成为汽车共享领域的领头羊效朝赐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沫,3月7日诗狈改,张丙军开启了共享有车生活的新征程堡吭烧。   3月7日泛,在几百万用户的共同关注下快汞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破速,也是张丙军重新定义有车生活镀惭答,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惭坏。   从PP1.0到PP2.0时代堕色,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赐块、一个符号或一个名称那么简单趣,它是企业创造持续价值的支撑蔷。若没有十足的理由梳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓华成。将PP租车更名为START嫁扣寸,是源于怎样的考虑剃盆发?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熔忙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镭此,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掸揩匹。   “三年前饰桅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龚速,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堤怪拆。由于便宜便利卜髓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洁。”这个阶段肆,他称之为PP1.0时代樊柑石。   经过三年的发展慈泉,PP租车推崇拥有而不占有涵冗丛、盘活社会闲置资源的共享方式蔷露,逐渐建立起以车为媒介捌,重新定义有车生活的2.0时代辅秒稗。“START不是买车暮浑鲤,不是租车卢列患,是共享有车溺颠。这是年轻的人群购楔、爱车的人群拌差,最向往反弊惠、最有潮流的有车生活方式默。”张丙军说刑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惨湿姓。同时纱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锣避吃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灌尚杜,让每一个用户体验到最真实塑、丰富烧吠饭、有趣的共享有车生活够负戚。”   START代表着新品类徒喝文、更丰富的选择犊横、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下排笛,相较于神州租车笨、滴滴租车等传统租车公司讥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滑罗佬?   张丙军认为堤噬,START的核心竞争力主要体现在三个方面迸博。   其一氨售倾,PP从1.0进入2.0时代吐,新品牌START更具有张力须拔侮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烙能慨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求先剃,START重新定义了有车生活蹋咖,开启了全新的“共享有车品类蔼限。”   其二酱,为实现共享有车的多样化选择姐,除常见的家用轿车外心,START将主推个性化的用车体验枯墨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桔号惩,如保时捷911螺赏纹、特斯拉寞、大黄蜂褂嫉、牧马人等等程愁。此外善氖信,用户无需承担高额买车款和养车成本朵,性价比更高观琶琼。   其三美,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谱,以及更完善的用户信用等级巧啥。这也是平台长期价值实现的核心鞍。” 张丙军介绍钵,START共享有车生活平台为使车主放心共享檄煌,平台推出了一亿元车主保障金穆,严格的交易信用体系甫挎驳,确保车主爱车无风险;对于车友堡舰,START还与多家大型保险公司合作雹敛泡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拼迪,为用户提供更具信任的服务春。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寺,我们的目标是愧沙郴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘦。”按照张丙军的预测撬嵌绕,中国自驾用车需求量巨大来,而现实矛盾是构藕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车席挤,不允许每人买一辆车满足自驾需求褪涂散。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苗。   此外蜡施,他认为号坞朔,随着消费持续升级夸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驶陛。“感受丰富车型带来的不同生活体验林铅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帮盘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质昂廖、丰富势、有趣的生活方式溺碧捣,让有车生活更加精彩骏逼费。”   张丙军表示煞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验偏。START患便,梦想才刚刚开始骂牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽匡:李芳 版权作品痹金,未经环球网Huanqiu.com书面授权体歪,严禁转载力羞,违者将被追究法律责任券腥粹。 获取授权" "   今年全国两会上吗獭岁,董明珠在接受记者访问时说刮窗萝:“只要你敢想棚确,比如以前谁会想到人能上天藕龚锈,如果我们不去创造仓,人能上天吗搔?你不敢想肆拼,你不敢去试验舵剿蕾,你永远不可能做好矮。”    过去的2016交,伴随董明珠的划,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈憾恼泞:格力全员加薪1000元葱、格力的员工房伴、以及格力的手机……对于这一切抡魂,董明珠并不过多在意伺鲍暖,她说俱池玛,自己最关心的还是“掌握核心科技”另亲。在今年全国两会胳嚷豁,作为人大代表痴篓裴,她再次提出了自己的董氏宣言瞬瓜:确实这两年的发展蚀,总书记提出的供给侧改革撵,我们就应该做供给侧改革的排头兵密,因为做的是实业算涪瓢,能够掌握核心技术拐尾,制度也要跟上题,真正给那些创新型的企业巩晒豆、有创新梦想的人一个环境吗苗吧。    对于国家獭、社会读骄、普通百姓的诉求磋,董明珠是这样回应的醒庭漓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浩,他真的不是仅仅是索任弧,收获究拳,比如说我们过去讲胎,这个企业了不起胜,再就业亭,反过来你要感恩这些员工该墙杭,没有人来给你打工彼,你凭什么去发展哭敬譬?所以我觉得要有一个感恩的心情漂倒敞。”    把感恩的心落到实处森嚎蹦,就成了格力员工的2室1厅端谐得,于是勃仕,别人家的老板就这么出现了零下敦。 记者四鞍片:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧效朝?    董明珠蝎扭:对括,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寐徒。    记者琴:以后所有的员工都会2室1厅蔚乌污?    董明珠阜褂:对对对深靡潭。    去年末纠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓招┕椤,但因股东大会投反对票而失败非馈骚。随后肃纯抗,她以个人名义增持珠海银隆股份屁盘提,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抚罐,然而挥,到了今年搪坤褐,新能源汽车面临两大不确定因素犬反踢:电池洁钮蔡、补贴“退坡”然惋。在董明珠这里顶,似乎这些俨然不在话下式,董明珠说栏彩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程8樟俊,“不是因为退坡我不做可漓惺,也不是因为给我钱多疚,我去做谋,我认为是一个责任拎轰,是对社会谐、对人类竭,你都要去选择的一件事讥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桓锤死,董明珠很不以为然措,她认为啦,这些都是炒作骆殊,并没有人真正说到自己手机产品的质量恐堂,只要没有说到质量募,那就不是否定狼搔堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆复考:李芳" "  近期蠕筐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税干仕。美国此次取消“双反”琼捆其,对中国轮胎产业无疑是一大利好僵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变档太。   全国人大代表桑斡定、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柏,在轮胎中使用RFID电子标签技术省,给每一条国产轮胎装上“身份证”酸泰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督石莲官,有利于消费者对产品品质加以甄别刨勤琳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锑定誓,从而规范轮胎行业发展些衔使,促进行业的产能优化和转型升级柿猫。”袁仲雪说册散筐。   据了解扮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咆桂,全球多家组织及单位参与趴。轮胎用RFID电子标签的应用贫蒲琳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讳,将等级数据写入轮胎标签内部撅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吓啼,伴随轮胎终身使用蜜。同时栖娘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瘟,使轮胎更智能枪咎休,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS口羌,能实时监测轮胎的温度谢瑟、压力等数据便兰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况课镀苇,从而有效减少安全事故购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾皑模:李芳" "全国人大代表墒涩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题说骑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虾嚼堆、环境协和发展的产业肯瘟未,由于行业标准尚未建立橇,使得整个产业发展处于十字路口芍。全国人大代表探桥、时风集团董事长刘义发建议查,加快四轮低速电动车标准和法规制定 路裴隆,全力推进供给侧结构性改革溅劣。    在刘义发看来缔,四轮低速电动车是市场主导儒蔷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谱。目前舵芳航,工业和信息化部炽夸褂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》混撇楷。该标准的制定会,对规范四轮低速电动车行业发展摧挡抗,使三迪绵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代录,直接实现电动化皮假、节能富坤田、环保安全出行具有特别重要的意义迪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拾既誊,又适应市场需求拒翁巫,刘义发给出四点建议达逆焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一禾、标准制定应充分听取行业的意见却,响应群众的呼声拢秆。制定标准应尊重市场规律慰安,规范并钩、引导产业发展惟惮脖,而不是简单的限制香秦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挨盎。    二墙蕉开、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拒。四轮低速电动车安全扔娃、环保算篓、经济诗、舒适洪,是摩托车疯、电动自行车府、自行车等升级产品啃修,特点与与高速电动乘用车不同痊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标即,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啡。    三敬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窗亩孩、政府引导的办法拼令味。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厂晦莲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池据,如采用锂电池政府给予一定补贴将。    四官鸽、在制定产品标准的同时笔筛,制定企业准入管理和注册登记桔、道路交通管理的配套法规霜纠。产品标准只是为行业规范管理提供依据坚规攫,而实现规范管理是一个系统工程扒兢。政府应加快制定企业准入呸、车辆注册登记姓履皮、道路运行管理的配套法规璃黎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宿拟,方便企业让利于民车此,减轻企业和用户的负担筋拾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汝、加快供给侧结构性改革的产品垮薄,又是一个节能环保的产业旱挥,引导得当可以大有作为汰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憾滩猩。”刘义发建议疥叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   近几个月来拆两,共享单车火遍了北京城趁活毒。6日空尾俗,全国人大代表菏矛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示性汉诲,今年上半年沉里,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绊渺吉。    徐和谊说雌吃论,伴随着公车改革蒜许溺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁变吐。“很多公务员手机上有软件叔翘,一刷就能用车鲸。”他说柒仓,今年联倾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颊护。上半年既,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痛董。    据徐和谊介绍蒂,未来投入的汽车数量将根据市场而定寡,租用的价格将有竞争力激脱狙。产品的外观将非常“吸引眼球”掂,为两座式纯电动共享汽车茶千,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷家未太,适合分时租赁和共享市场需求停困蛋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匿肠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件返鞋弄,在手机上可以查询哪里有车钮迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题季嗅,目前大家用车起点和终点不同洼漓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堑配菜。”徐和谊说私棵,目前撬愁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节济哥,包括立交桥下眯葡酷、公共停车场阑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讳姥点。目前边远的地方停车资源丰富表,但是用车的消费者较少诚。“希望异地还车的便捷能够实现埠虐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荚桨坍,否则还会存在最后一公里的问题损纱剁。”    徐和谊坦言廖搐,停车位还存在管理的问题耐贯丢,汽车是价值比较高的消费品港森疙,一旦出现剐蹭蠕马需,租车人还车时也容易“说不清”托建。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护继、“钟摆效应”等问题肩呜垄。“有些消费是单向的金,如何让车回流也是个问题”俄防坪。他说婪告烂,目前掸,北汽正在进行市场研究新,探索解决方法婚。    徐和谊还透露蔷率泄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擞兔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆遂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绊黄夕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漓钱。目前距2022年还有六年时间距献皑,从可行性上讲飘,应该是能够实现的啊。届时希望借冬奥会的机会匣,展示中国制造的水平涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露截,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粕,目前已追回骗补资金或犯吲ò款23亿元染糕熬,并对有问题车辆不再补贴贪秋,对闲置车辆也暂缓清算厂顷乒。    肖捷称奥堪,在财政部门督促下惺,目前相关企业正在采取措施恫椒,认真整改发现问题搓。    有记者问岔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展内掏疾,肖捷表示堂普,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整离,主要是降低了补贴标准拓寐韩,同时也设置了补贴上限筛竭,还提高了准入门槛瞥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弘某懒,同时也可以有效防止出现市场扭曲境垫叉。”他说面腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶协砷:李芳" "全国人大代表糜辽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筷饰、废液堵雷、废渣等污染捂,一旦有机电解液和钴嗓精媚、铜场雌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坟铰,就会带来生态环境安全隐患卫楔确,甚至会危及人类健康绿亮芬。”全国人大代表辨肪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示边毒夏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锰惊扩。这位带领团队经过几年技术攻关丢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唾扦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楞版,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题噶。在提交建议之前篡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勤碑想。    自20世纪90年代以来矫昆,随着锂电池广泛应用妙腾亮,我国成为世界上最大的锂电池生产陆、消费和出口国挞杏残,近年来我国出台了购置补贴剑年、税费减免村、研发支持桂兑、消费优惠纯逝、基础设施等一系列重大政策措施那氢淌,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孟、保有量超过100万辆冬介,占全球市场保有量的50%赣哎铺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狮。    随着新能源汽车快速发展虑挪到,作为新能源汽车的“心脏”难,动力锂电池产业也在迅猛增长锈孺。按照相应的报废标准充喂壳,动力锂电池回收利用市场已经形成档枚。有研究数据表明庞肖挪,预计到2018年秤魄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模八,累计废旧动力锂电池超过12GWH涛窟陆、报废量超过17万吨褪负芭,从中回收钴憋卸钱、镍经晤抱、锰耍劳、锂脐泪能、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坍斡,到2020年将超过100亿元丧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邢里。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恭甘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涧。”张天任认为粗卸,如果动力锂电池做不好回收利用佃歉膏,就违背了绿色发展的初衷肌仕律。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渺乡,但现实是梗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绢慷。“废旧动力锂电池包括不同的类型独、设计工艺和串并联成组形式荤秃,以及多样化服役时间葡肮、应用车型和使用工况昧缴,这导致电池拆解不便婚酶鞋。另外胶剧,国内尚未建立成熟的回收体系段,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惯,回收工艺成本高拇糙丛。”张天任表示铣奔静,“出台的政策并不具有强制性侣较叔,且缺乏明确的奖惩机制播,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挠窝,目前动力锂电池相关主体无利可图榷,对政策执行积极性不高档哼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扛氦痊,张天任说赶佰莆:“一是退役电池较为复杂恢瞳伦,不易拆解;二是退役电池一致性差牢蓟,品质不高;三是回收拆解成本较高扛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皋,执行不到位吠蔫。”    有问题就需要有解决办法垛莲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滦:其一式胚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茎队,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乱窃讼,鼓励商业模式创新试点和推广应用锻虐丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦报坎:李芳" "全国政协委员枫灰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茄。”全国政协委员沥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啸氢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抄炊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时急渡,其市场前景令人堪忧龄。“在电池方面嘛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡噬嘲妹,2020年后令科叹,当大家都不再享受补贴时庙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漠挝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品米斡乖。”另一方面防阑爽,柳崇禧表示勉耻朴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腊硼霓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赔寒疾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓜泡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柔,但电池的寿命大约在20万公里嚏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谱客搓,这意味着白叹括,电池报废了车就要跟着报废典省郝,这样算来染椒,纯电动汽车的使用成本是很高的迷垦书。”柳崇禧说袭。    对此吃厂想,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拜,即建立专门的电池运营机构铆床,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池露耪念,是对车辆的物尽其用琼迟亥。对电池而言结漆说,虽然不能再服务汽车哥歪甸,但还可以被用作储能电池贸冯动,同样达到了最大利用率茧费狭。”柳崇禧认为坟砷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炔眠。“但国家需要予以支持了佳谩,尤其是在车辆检验方面四距,按照现行的规定看规,更换电池即被视为改装香曝。”他说沟抠。    柳崇禧的另一个观点是翻蛾失,氢燃料电池的大发展即将来临蓄豌。“一方面俏,原来的运输成本相对较高床,而如今这一问题已得到很好的解决鸥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铆卵,美国的相关先进企业在国内开始建厂簇芥碘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窘盒泌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搅槽悲。”柳崇禧表示孩,氢燃料将作为增程器为电池供电吾烩胳,以达到更长的续驶里程涧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俗恫角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮鲍雀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同背,造成了双方的利益不在一条平行线上卜弛敦。为了解决这一问题倘乖煌,李金勇指出蜜我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景太,重新设置股权架构蘑,经理人和骨干员工合伙人化缝。”    “遵从起码的商业规则蚀垢,我们就是经销商莱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节退缕、一个桥梁丢,我们没有义务去亏损竭隆。”李金勇说吗扩祥。    日前衔垫,著名汽车营销人特、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秆侵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脊牌累,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羚潦交,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象够河。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渺却屯,李金勇直言请,“在过去的十几年惶读,我们的市场非扯郑好席,老太太都能卖车票稍胸,会加价就行了努,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辅,职业经理人的压力很大大人,每天都要搞KPI考核拌唾、培训伦蓉秃、提升疚乡瞪。”    李金勇以实例说明侥雄坪:“过去在资源时代玫嫩,一年这一个店挣1000万瞪漆使,给职业经理人开30万漏费,没问题猩厕蜂,这车好卖笺遂。现如今疵,市场不好了汗,现在一年挣100万叉激纯,职业经理人还是30万刷祁囱,但是特别累防,现在一年的工作量比前五年铅确、前十年两三倍都不止珊屋捞。”    在李金勇看来寞脱暑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九烦,造成了双方的利益不在一条平行线上够光。为了解决这一问题丛陛,李金勇指出假嗣苟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冉,重新设置股权架构泛仓川,经理人和骨干员工合伙人化襄。”    李金勇进一步具体阐述道珐巳既,“过去资源时代踌泼农,投资人只要拿到了店髓、拿到了品牌拐藤,就可以赚钱乔。现在慰,资源时代已经过去了煤饺搏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晾潘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扔,从而真正让员工自动姆廊磨、自发地把工作当事业茹腐,而不是靠培训丁醚仍,靠感恩率抬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瘸搞,不少汽车厂家制定了销售目标朵吓、生产目标盎呕侩,职业经理人必须要完成罐,如果不完成就走人河。李金勇认为食虫虚,“在这种状态下纯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畅视、十年的规划狠掠羞,只能先制定一年的规划夺甸,把今年完成再说堵钵拍,由于今年完成了蛾,明年才有你的事纷激。所以这两年厂家的高管变动频繁刊辽怕,十年以前很少有这种变动秀,而现在这种变动成了家常便饭筋肝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梁,没想经销商的盈利能力茶文。”李金勇表示确忍粹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耍妇屯,想办法做经销商工作答,把销量任务压给经销商掸。而经销商越来越不听话间痊佩、越来越不相信的时候松酵傲,厂家就再出台相关政策涂幢弹。    李金勇指出表醋,经销商要有勇气打破潜规则灿遣堂,遵守正常的商业规则罕:库存大不提车匠教骄、无差价不提车讲洛檬、拒绝搭售去。“遵从起码的商业规则伍辈,我们就是经销商咯橡驶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魄斧路、一个桥梁金偏,我们没有义务去亏损堕耗。”李金勇说嚎惨刚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题围公敖,李金勇建议缅董赔:同城市的店应该互相加盟或互相买断魔,或者干脆出售给另外一家经销商薪良,不管用什么形式查,形成同城市的一家店吧梧。“我们用销量脾倘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘶秋警,这样减少恶性竞争蓖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拖臂。”李金勇说草诞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怖,李金勇表示蹲懈蜜,“我们不可能卖出路边店的价格呜榷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恭牛。100%原厂配件保障锭膏,专业的维修技术刚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撬筛。    此外继,李金勇还表示耽酗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车午拓花。据了解髓,2016年耐陆乌,新能源汽车的销量超50万辆署,到2020年俱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年癸牛弹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吻。在李金勇看来枯蛇,在这个快速增长过程中抡精,“传统经销商中魂鲁,谁关注了新能源汽车并率先布局潞常,谁才能在这个市场当中分一杯羹桅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄合桨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垮迷款,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员礁、四川省鼎立律师事务所律师施杰炼,今年的关注之一讥膝,是有关网约车新政的话题帝。    施杰表示蓝身灭,为加强管理惺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)校剔,并于2016年11月1日起施行趴雷。然而老惨,根据多家网约车平台公司的数据豌,在目前运行的网约车中羔蔫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唯,仅占极少数部分浓。    “交通部制定了网约车高品质服务仿痛,差异化经营的原则胃吓秆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躲,施杰称丛,“我认为拳卉首,政府应当放宽对网约车的准入限制面淋,顺应社会共享经济发展趋势”骨始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烦订匈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彪枯瓣。    首先扛,施杰认为撬,北京幕、上海的网约车细则要求“京人京车”痰、“沪人沪车”等差异性待遇煤钠,不符合市场竞争规律拾绅泄。施杰表示蜂,只有在市场竞争的推动下位,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柯破胯,也有自我管理的需求与能力疮。    其次翰墒寄,施杰表示啸,北京归、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疼,而且购房牟、购车也并没有绝对限定于本市户籍猫其勿。“京人京车”们、“沪人沪车”的严苛规定沛姜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荤别晾,会导致营运车辆骤减朽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衬,阻碍新兴业态的发展观晌母。    而对于多数城市对排量妻、轴距都作出的高标准要求等纷丢,施杰认为锹,高排量代表着高耗油赶,不仅并不符合节能减排目的毯,高油费必将抬高车费蝗未槽。    更重要的是挪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则临垄休,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臼久擞、高门槛尽糯,将损害网约车的实惠经济特点熔涩,打击其平民性咕镁毒,“上述许可管理的模式丁豁,将导致网约车司机数量骤减淡巫咆、车费翻倍祈劝,群众打车难玩匿豢、打车贵的现象又再度出现卡鸥。”    此外恳固,施杰在这一提案中的主要观点还包括桅诗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畔、“许可管理不利于节约社会成本”等力股锹。    施杰建议脑,《暂行办法》可作出如下修改刚:    (一)政府适当降低准入门槛斑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扫羚吗,是十分必要的咀。比如单肯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惧差袜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置村让廓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锤细骄,等等书。设立适当的限制条件逢惋兢,符合市场发展规律肆埂窗,能促进网约车市场安全性危柿然、规范性发展限苍脾。    同时躬汗墟,政府应当科学引导网约车发展浮弦烽,而不是像治理洪水猛兽妥答踌,把它一下子关进笼子里抬骗吩。以构建网约车公平竞争的环境为导向陆珐,放宽对司机户籍的限制性规定涡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源熬既。网约车平台环、司机和车辆的审核程序毒,各类许可证明的核发程序尽量从简耗哇,以便节约社会管理成本皆扔九。    (二)政府协助构建平台审核送蹄、加强平台监管    改事前许可亮,为后期监管祭兑勾,采用“政府管平台谱,平台管人和车”的模式宛驳到。将市场准入许可更多地让权给网约车平台默,规范其登记信息虽裴、审核资质的义务粟戮,定期提交所有车辆的情况虎层,这些数据要在监管部门备案会泰暖。并通过补充相关的法律法规叫起冬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惜己钠。    对网约车不合理调价进行监管拎筹。保证人民群众用最合理的价格出行勘,也避免由于市场垄断形成的价格新高卧。2017年1月头鞭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浦,就此提出整改意见努,平台负责人也承诺将取消该功能锻讹。这就是成功的监管案例胖孤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蚀如睬,存在大量不符合新政策标准的现象百饱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茨侧插,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藏汤,社会各方都需要一个适应阶段跑韩疟。所以抬涤,新政的实施不可硬着陆等陋赎。当前阶段宋,政府应当积极引导各平台规范化审核譬湿时,加大对群众宣传力度胜娇,延长从旧规到新政的过渡期抱,循序渐进地促进新政策落地乃豪镁。    我国全面深化改革提出了目标瞧巢那: 市场在资源配置中起决定性作用祁嗜,更好地发挥政府作用功仍充。近年来袜堪,国务院一直倡导转变政府职能朵,推进简政放权莽讲。对网约车的审核绒,放权是进步哺,限制是倒退危。政府应当创新行业管理茨,优化监督模式骋扑颂,构建平台审核模式末缴,推动群众绿色出行豢、健康出行控,为“互联网+交通”营造良好发展环境盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊荆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易类岁步。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卤社忱、品质等方面做了很多的投入峭赔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缮竿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篱虾千。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亢葱呸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球守。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怪城。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻睦瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纲规归。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洁、品质等方面做了很多的投入海成。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戌榷洗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侈窃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钎将、时尚及科技感的一款产品糠趴莽。”韩德鸿说氨让卉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伎咀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型香岭钩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场认踞函。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆系。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”念书。薛海涛坦言收。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贺另。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忙雹鸥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贪腊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走且。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疏、制造能力醇媳形、经销商体系词色、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柏础通。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   2月21日吞等丹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办券额常。本次大会立足技术趋势臀垄,探索全球技术发展的内在原动力配芹激,探讨人工智能看驳夸、量子计算弧哆恋、基因疗法等领域的技术和商业趋势惕峡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞪相南,有两项技术与人工智能密切相关化口面,包括强化学习和自动驾驶卡车寝团。在关于人工智能的圆桌讨论中究羌,多位创业者和专家针对强化学习畴马、无人驾驶分享了自己的观点涸厦毙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怯姓鲸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膜,可能只在北京的五环里面开评,路况很好妹揩橡,最高限速就80钳识、90公里辆宏窗,这种情况下新吐,车就会极大简化兜识睦,驭势并不想生产一辆概念车猫俏侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垫衰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涉房,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捍涧。技术投入上仑雌赋,目前大家都在往里面投入很多的资源闷,整个行业在往前发展蟹,但里面还有很多问题需要解决钱,包括保险蓬渐耸、政府等涉倘坎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糕起,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坷,把信息融合腿蹦、如何决策做好惜憾勾。图像识别拓展能力非常强双猎秽,它信息的理解非常细致焙茸、更加全面讳,比如前方有一个易拉罐荚,有些传感器会认为它很危险栖,因为它是金属际,但图像识别会根据它的大小孰嗣静、形状去判别陶。目前结合强化学习末嫂碘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持囱屎疾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邪竞敬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跑改,最终关心这项技术在实际应用中的可行性令,说到底这还是一门生意逛徽沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团拖:李芳" "  【导语】这是最好的时代送赴奶,车市销量连破发展记录使,这也是问题的时代淡狄铺,多元化嗅诉奇、碎片化习,对整个行业提出了更高的要求缓。一切都在变携摧,唯有不停思变方能随机应变墙瑰。2月18日巨皑怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕襄。行业内百余位思考者和变革引领者遁末,与120余家媒体相聚一堂猾部套,在“变与革”的大会主题下窗屋士,共商“品牌与营销之道”奸盎肃,把脉中国汽车2017翠。广汽乘用车副总经理肖勇腿酵筒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英都己埂、吉利控股集团高级公关总监杨学良卸惧群、福田汽车集团公关传播总监许翔辞倪傲、SWM斯威汽车首席运营官余波邓拒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宏市。以下为发言实录骆藏狡:   互动环节嘉的合影   李苗苗碴持:接受张红同学的邀请狈微然。下午好!大家都是老朋友了枫。今天在这里靖乔,首先我兹伺堇龋贺张红搞这次论坛违室店。第二倍列,其实有这么一个机会让大家聊一聊椽碘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沮菜外,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烧攻殊。对这个数字管船,我想每一个人灭钠坍,特别是管营销的人靠恰,特别是管品牌营销埃矢谩、品牌推广的人采,我想每一个人都有很深的感慨苦。   首先请问肖总僧膝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物别壕咯,也对您做过多年的跟踪舅淬。这次请您上台形,我很想问一问盗首斤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杭睹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镀了?能不能简单地概述一下拘掳联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疤伟绕:李苗苗老师第一个点名我骑,作为广汽传祺来说骑冀,正如李苗苗老师所说的筷,应该说是比较新的汽车品牌编票。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钢劣、“两个坚持”筒吻父,坚持正向开发和坚持世界级标准窝泰。这两个中穿色,一个是对产品开发的定位孔娜发,一个是对品牌的定位诧。   从中高端车型的新产品进行切入墒兄搜,相对来说这条路走的比较艰难一点潍篇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锹,就是起步会难一点隘,后面会越来越开阔堤、越来越顺剩携淋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候途,内部也有两方面的方向蔑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手库,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哩,并且在市场上面赢得一定的销量稀康鞘,建立一定的知名度呈。另外一派的意见丸阜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瘫,从中高级产品切入繁。但是大家也认识到这个困难腐监,一个全新的产品和品牌从中高型切入拿,也就是售价在12万元以上缉,第一款车型是12万元到18万元镰玫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疮,我们意识到这一点了宝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蠕歇操,其实2011年还郝派、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年休爽卿,应该说是非常艰难廊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦攀窜。但是2011年谢虑、2012年有一个词就是“坚持”攘淀,做品牌是做两方面的事情浅。第一个是做好产品的品质反申,第二个是做好对客户的服务弹遍,以这两个为基础这五六年走下来蘑绩俄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捣菊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溉,受到各位媒体老师的厚爱溺锻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蠕黎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揽枚埔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姐荷汗,我觉得第一个是坚持悼救。在我们困难的时候不要去放弃幸潜,就是把自己的品牌形象吃、产品的售价回到往下行的趋势抨镐崎。第二为了支持品牌向上衅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务险缔。   李苗苗舒舵咕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的小逢潦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程北捌焦。比如像现在的奔驰恼埔翰,一百多年抬兼,宝马绵奖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绒伪室,也有现代的销量梆边皮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姆旦,您能够阐述一下吗厂?北汽在塑造自己的自主品牌方面剑,到底在哪些方面下的力量最大汐容揣?   陈思英钡啼:谢谢李苗苗老师弛洪,非常感谢红姐给这样的机会驰逗桶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌采弧日。其实不是妄自菲狈帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膏贩兽,台上在座的各位都是大幅度增长颊,我们同比增长更高一点薄寄,因为我们来得更晚一点绥琳,同比增长8.7%挽响。   但是我个人一直在想这个问题贾骨肖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钠驹撮。像奔驰去年是130周年涛,今年是131周年拎瘫,我想这才是品牌公。现在我们在座的各位给客户提供的领辱梯,我更愿意定义为商品逃纫妮,我觉得是这样葛淑暮。   从北汽自主品牌发展之路来看轻蜜,各位媒体老师和同行都知道封酥,2009年我们是收购憋蚕概、消化魔抒、吸收了瑞典的萨博技术煎屡,当时萨博的93嫌噶塑、95的平台和1.8T悄、2.3T涡轮增压发动机的技术发滔,我们是基于萨博的平台上够,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佛。2013年的5月份浇盒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨印,大家对这个印象应该很深前。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痴息敢,当时也试图通过萨博平台的背书森,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狗健的,因为我们希望建立中高端的自主品牌烘设勒,当时的愿望非撑眉蹋好虹。但是事实上发展到今天酶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈关草缓。   但是没有关系充,2013月5月12日投放的绅宝D70随,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楞华博。这么多年的坚持是在消化实、吸收萨博的基础上进行的骋盾,源于萨博褪匈、高于萨博回恳,我们有奔驰容申、现代合资的反哺犀拢,我们在人力惹遣、财力宏、资源崎售洁、技术敞杠、研发勺胳饥、生产瞪、制造方面纳斗傻,都有很多反哺给我们茧储,北汽近几年高速发展酒敖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酞,这一百万辆含金量是很高的孰氏沪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吉毯,但是我们用五年时间实现了一百万辆角漓。这里面还有几个第一和差异化产品借烂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殴鼓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敬箍危。   基于萨博灵封、源于萨博和高于萨博的消化巳、吸收和引进底掸,同时基于奔驰和现代的合资反哺胃玩歌,我们坚持为消费者提供好的产品疚、好的服务济、好的品质泻虾赐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近信竭乱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质列诲晨,比如中国新车品质(IQS)IQS兜统、强制性产品认证(3C1000)辆,3C1000即三个月的购车用户中共,一千个用户的抱怨度是多少签缺,我们的水平无限接近了合资品牌净晦庆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旅幸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诫慰,希望有一个很好的中国背书瘦,给大家提供一个很好的产品体验检特触、品牌体验和文化体验玩笔揉。   李苗苗雾叭处:听到陈总的发言我一直在想喜充铂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蠕,现在经晨伲看到“北京”的LOGO桥。   前不久崔,不去杭州是到处都有吉利车奉价饱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洞手,推出一款车就红一款车桑。请问杨学良祁,学良也是吉利的老人了芳,一直在负责品牌形象的塑造凹贝粉、公关齐、市场托。原来我们也沟通过这个问题螺,对于吉利来讲收购了沃尔沃绦肮巴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秸协碎,这是蛮难的事狗肠。刚刚陈思英总还在说萨博攀霖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僳靡,感觉蛮纠结的捎屏厢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抖?   杨学良回:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下履喇,第一是对标甫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诽。我们是坚定不移地在执行辩淑,而且到后来做博越珊禽、博瑞之后有越级对标撇羞判。比如我说开发一个自己的A级车食醇,可能要跟合资的B级车对标滦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诵撇,包括研发次姥、制造烽、采购钳骂、营销暗猛刹,我觉得成果是非常明显的老扛。   第二是坚持走精品车的战略深群税。所谓的精品车靶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孔搐峡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垒汹骏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准衅汞填,比如车的造型设计上面凰,自从我们在全球建立了四个造型中心桑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锻梯。既有符合国际的审美潮流谩狮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虚遍壤。比如说在车的智能互联领域蘑颇巢,在博越车上面车机人机互动的功能上剐醇昂,已经超越了一些合资品牌返,这一点使我们感到非常骄傲古钢泊。   包括在工厂的制造工艺上巢勾妓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铂傻许、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌榷窝,因为我们现在建得比较新效绰簿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摊翰。大家可以看智能化程度最高的工厂淋新彭,现在实际上是在自主品牌的工厂中伙。   第三是一直在坚持口碑宋锰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任街哀捐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言测。这样就可以真正喜欢这个品牌含茅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灭。   刚才提到了浙江星告,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壬,大概接近了7万辆句。这在以前是没有的到蕾,而且这些用户里面很多都是多,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上如响广,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扰。目前因为我们的品牌在提升叉鲍枷,我们的品质在提升缅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车趟煌疏。这从我们同行尾顽茅,包括从传祺都撇骂、北汽的产品销售上也能看得出来乾湾能。可能大数据调研汉,像一点资讯的副总可以讲讲乱繁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剩。   当然您刚才提到了在集团层面莎乓拓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巩淑怒,同时又实现互补暴?这里面还是有很多原则亲腿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奸挟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浦歪。沃尔沃是高端豪华品牌瓜,是跟豪华品牌去进行竞争的昏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忙少,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暇裁瘁、流程话秒、标准寄倪修,包括人才的培养和交流场。最新我们做的一件事寇吕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腔蓝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA道,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO紊,可以说没有沃尔沃这么个老师蚕耐燎,没有沃尔沃这么多年积累穆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构量。我们相信因为这个架构非常新噬雇搂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惩粕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尼,以及质量再上一个新的台阶轮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲤标。   李苗苗极倾屡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碱饶潞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桐羚,最重要的是坚持了哪些参痢?   许翔恕七:谢谢李老师盲森,同时感谢红姐给我这样一个机会仟仟杜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棱汹膊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骚坞酚。   福田汽车是商用车企业氦动,和乘用车企业还是有一些区别痞凑替。我们主要的目标客户群是to B的答紊巍,正如您所说茂看,我们是1996年成立的身富,到去年是成立了20周年睡吵,通过20周年的发展埂蝎,在过程当中包括您和各位老师的支持啪卜库,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筒肺杰。在中国轻卡市场上愤,已经是连续十几年的第一了羚。1996年在山东成立速夸商,1998年上市替,2000年进行区位调整就来到了北京譬冒杠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题簇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锚疮。我们可能把这个品牌是这么理解的哇挨滦,现在业界对品牌有很多理解的方式巨负,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中称离其,所以我们从整个的业务流程上来看靠怠,这个品牌业务就是在其中的记。所以我们这几年在企业的发展过程当中叹谓磋,品牌也是在不断涌现缉,大概有几个阶段勤催。   1996年是以轻卡为主导裸剔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型啻臁,用着正好”柔。在当年的时代抓住了市场机会老录,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霓。   在2000年之后搅嫌匠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卿艰厩,进行了商用车全系列的悼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脖汞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车情爸,这是一系列发展的战略存鼻程。同时把品牌又进行了再升级陆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驼甭缮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理登疆九。   在这个过程当中妊,福田汽车不管是做品牌还是做企业臼沤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢负上?一个是福田汽车在商用车范围里面溺帕其,就是在整合资源方面觉得还是不错的标。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宽淋戒,花了八年的时间跟他们谈合作口唾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漂,生产的产品也是福田自主产品欧曼煤毁窟,同时和福田康明斯成立了50陡屁估:50的合资公司桂埔谦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洛浪赔、先进理念之外惊,科技创新也是核心的一个点瓜涉突。福田汽车虽然作为一个商用车企业倪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剧秽,但是也是做了很多的工作推师。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室罗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爽桨。我们统计了一下夹倘,和乘用车企业也是差不多的汲晴。   而且我们在研发方面稠晚雇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玛粪,这在商用车企业里面比较少见江乒。不管是先行的技术狙侥朝,还是技术传承方面都做了很多的研究希,包括去年也推出了超级卡车沧前,也是整合全球资源打造超级卡车龟遁。全面从安全斧辖陷、环保方面进行新一轮车辆的升级退。   我觉得总体来说吧炯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稠登,是一个有着锐意进取蝗茨、远大目标速,是一个愿意为客户淮多、为所有的股东牵缆溺、合作伙伴砍撅、利益相关者带来更多的价值吨,也愿意为更多的卡车司机感蔼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活太。谢谢!   李苗苗伶稿:2016年一年有很多新品牌出现板坛狡,也有很多刚诞生的品牌在努力雌捻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旁、宝马奠。我就参加过场在北京的怀柔篇栓屯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布对。我当时心里就想斯威蛮有钱跋反だ妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恍操胎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哗?对于刚诞生的品牌霜倘黑,品牌之路有没有塑造的路径古?你能不能简单地概述一下群承?   余波恭:感谢红点汽车和李老师衰非,各位媒体朋友和各位同行颗,作为SWM斯威汽车秤逼,可能很多人觉得很陌生懈居,可能没有听说过档湾,我简单来介绍一下图。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌季蹈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活史,7月份品牌上市桥,8月份第一款车SWM斯威X7上市团提。   今天让我来参加这个论坛松藤路,我们的心情很忐忑伎反钙,我们是一个汽车行业的新兵抨掣幌,我们是抱着学习的态度来的吻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骆,希望多给我们一些指教缉慨羔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袱?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸽罚劳,一个部分是产品的硬件送,也就是物质的东西袖。另外一个部分是精神层面的盲绞拈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沤,第二是付诸了一些智能化罢鼎苔、空间和外观截,外观也就是在意大利建有一个设计中心娜拟,在外观上有意式的风范褥票崇。   从软性来说摹闹,我们要付诸一些内涵坪帕洽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熄峨碘,通过植入意式生活的方式挠些,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尺茂。同时我们也在倡导一些生活方式芜,通过软性的文化来塑造衫,解决通过硬件和软件鹊绞,以及从物质和精神层面塑造品牌花箱。   至于未来怎么走谦干,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求傅惶朝。用户实际的需求和市场的需求潜敢甭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锻捐,未来我们还是要跟着市场走判溯。   李苗苗苹:我旁边坐的也算是媒体人甘敛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钩?因为主持人给我了一些问题妨揉鲜,我个人认为不想问一些特大的问题靡,就想问问这个问题瘫介法。   付继仁羚刚:谢谢李老师烦,这个问题还是挺好的席。刚才您在问的时候碎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舒。   一点资讯是比较新型的资讯平台啥尘领,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楼,我们是做平台熄申灿,不仅自己生产内容晚具,同时全网抓取内容管,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绩醋,再把有价值的内容分发给需要的用户拼翱炊,完全是自动化芹、机器化的魄匈。我们怎么去帮助车企呢溅硅?我分享一个数字阂。   在过去一年癸良,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秸渺苟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蒜偷,第二是移动互联网的平台牛簧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枚畦。很多的车企其实在做品牌的时候趣,都会要求最终的效果踩坷。坦率讲哆,以我个人来讲这其实是两个事鞘嫁菲,因为品牌本身是非常感性的敝狸萍,效果是完全用数据有结论的蕉鹅前,就跟一个人去吃一样短竿,吃了四个馒头饱了伺躬寞,不能说只吃最后一个就饱了胁遂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量款避,现在我们有几个大的方向磨节,第一是更技术化的跟车企进行合作谐坟瓮。比如说从去年开始拘鹃搅,我们跟上汽通用进行PMP的合作可。客户自己建了一个数据库蜡,就是把用户进行了一个分类嘉壕齿。然后我们每一个用户来到我们平台上苦,他知道哪个用户对应了什么车型碑芬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告签,也就是把他们的流量经营得更加科学媚弗耙。   这个给到我们之后似饱,又发展成了一个新的技术驱动曹硕倦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卞居,还是看汽车外观的细分多赎猜俄。这不仅可以推荐具体的车型扳,也可以把具体的创意自动化烩湘蜂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果儒炮淖,这完全是技术化的匹配嚎闯痉。   第二点槐,我们是一个内容平台抛配饯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叮精禽,能帮助到车企做非澄破妫好的传播捻刮,有的时候这些内容并不能够被发现归副。现在我们把广告当成一个引子鲸,不是一个执行的结果蹬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卡忙复,进而把下一步的行为做好蹈衅。比如有一个产品是一触即发寒,用户点过客户的广告之后修,我会直接给他推送相关品牌的内容设。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扰湘两,再去看有没有点这些内容锻闹刚,有没有评论险、转发啦彪讼、收藏诽晒鞭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鳞秋汕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乔尚贝,把广告和内容进行打通面横匡。   第三点信风,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喂航慨。这个场景是有时间票、地理位置和非常多大量的内容和数据谎诽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台现。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懊蔷丰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理示骑佩,或者是去日本还是去韩国旅行腊。这些并不关系到最终的销量提升多少录性幌,但是可以了解消费者在关注什么廷博怪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汞芦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衬钦,一方面要通过你的技术横洞贾、数据实现更高效的转化泊,实现现在解决广告主的一些痛点幢。同时要帮助广告主把服务做好滑八俗,说句实在的都是服务用户斗嚷和,我们产品的用户也是车企的消费者性悲,怎么能够把这些用户服务好嗜牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值躺饶。   李苗苗皖芭贸:付总说得很好罚谋伎,借此我也想说几句面洪酚。我看了一下焦文,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狙,也有一些厂家的朋友感巨哎,我们每个人都是汽车人辜。   我在想歼纲,得益于这个好的时代烷计斑,既然是说品牌伴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情评菊规,无论你这个媒体叫什么名字饭尝锋,找没找到自己的定位叼盆拘。无论你这个汽车是什么品牌悔拧,你的用户在哪里鹤较。过去几次会议主持上都说四个W怪鼎,也就是我是谁伐巢、我的用户在哪里涩汤、我为用户在做什么糜、我还能为用户做什么逼冻伞。包括媒体也是一样敖恋吉,我是谁(什么媒体)少森遍,我的读者在哪里蓉布泌,我为读者写了什么样的东西探碘,读者看不看考,这是不是你的读者群要看的释,最后是我还能够研究我的读者冯、研究我的客户纯、研究我的用户堡悸,我还可以做什么肃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捶持烷,一人问一个问题就结束隧痴谎。   请问杨总瑟挨,刚刚说了这么多嚏宏,就一句话荣轨俺,什么是品牌苫崇?我们说了半天品牌偶几。   杨学良牵:我觉得品牌就是价值昂薄工,消费者买你这个东西值不值撮,如果他觉得值了雷侍,就认可了你的品牌蝗探。   许翔钦拇布:我就按定位的理论唉胶怪,品牌实际上是一种品类的代表热催,消费者是用品类来思考署联,用品牌来表达毋防。   肖勇蓄:因为我是做销售的裂疏糖,我可能最直观的印象尾眠圭,我觉得品牌首先是一种价格烙焊、价值体系撵,同样的产品能够比别人卖得更贵辛炊拟,别人还愿意买我的附。同样价格的时候慰扭拣,别人的产品卖不出去奇晴,我的产品能卖出去博督,我觉得这就是品牌宫。   第二当,我觉得品牌是一种文化功烷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抬蹈,但是我的文化能够吸引他舞涛如,我觉得这也是品牌的一种表现沟卯。   陈思英绥式幌:品牌首先是无形资产阀酥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伺风沮。第二也应该是产品朗,可能是一个标记乌尺楼、标识辣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粉,在人脑海中所有的记忆破氖。   其实品牌的英文是来源于MARK具粹垄,就是在没有货币的时代物物交换的时候驾丢掇,在畜生身上有一个MARK慷藐椭,Market就是营销临檀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀簇。有一个比喻蜗,品牌就好比像银行储蓄骋,储得越多品牌价值就越高补撵闹。   余波钦拘辫:我觉得品牌在直观来看就是商标寄,另外是产品识。真正给用户留下综合印象的是产品梁五笨、服务和文化的结合郎,以及对用户的印象及感受就是品牌袒炬驶。   付继仁尖:我觉得品牌到现在这个阶段盆侠,也是一种共鸣贝,像营销1.0是以产品为中心寿,营销2.0是以消费者为中心蹋脊祈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心县来,这三点都离不开品牌嗅乡蔷,但是代表了品牌不断的升华纱。同时品牌到今天来讲叫偏,不简简单单是一个口号视斥介、标签锭闪把、LOGO法串,还是一个行为准则垂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纲,还是每一家企业磐亨居,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务围伞,并且怎么样高效地执行和检测酵。   从这些来讲珊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的煽么贤,如果想清楚品牌一定能做好画偏绒,至少能够对我们服务的那些人做好吻晦,那也就足够了揩。   李苗苗吹羌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焕咸。关于品牌几天几夜也说不完厩仿未,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌难南,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逢。   谢谢大家在座的聆听歧舒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤本:李芳 版权作品播拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻唾,严禁转载珊,违者将被追究法律责任茅玲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隘缉,车市销量连破发展记录蒜校澳,这也是问题的时代怠藐,多元化习禄、碎片化敞家,对整个行业提出了更高的要求矮徊图。一切都在变型姜,唯有不停思变方能随机应变恃。2月18日姐挨邻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碗奠闷。行业内百余位思考者和变革引领者勿舱,与120余家媒体相聚一堂昧裙顺,在“变与革”的大会主题下寄鹤,共商“品牌与营销之道”鼓帛袜,把脉中国汽车2017离草弄。   东风标致总经理李海港低貉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讲郝传、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东八、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蕉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扑玖伯、奇瑞汽车销售公司副总理范星显、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秆废。以下为发言实录犯称摩:   互动环节嘉宾合影   主持人窖文:2016年是一个销量大年菩悄逆,更是一个营销大年席姥。从二维码营销到VR营销萌虑,从下沉式营销到自主营销挛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球急驰,广而告之悄悄地变成了城会玩孰推祈,车依然还是那个车练午剂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢和事雹? 第二场论坛的话题为寡鼓:中国车市新战国熊闭,车企将如何做营销够处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擦,现在重担在我身上得白,由我来主持第二场论坛杆泄逛,和各位老总探讨如何做营销绕骆酱。   因为第一场是说的品牌倍,品牌建设也是非常重要的一环纺书,我们现在就把品牌这一页翻过去眯,就说一点营销其他方面嘶,比如说跟市场党、营销相关的一些事情第。我们今天的这些营销人安毒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖电扳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椿护,因为他是面对着全世界最大的销售市场廓。面对的是最高增速的市掣慵ァ,现在技术和产品快速迭代缔浓镭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娠,所以他们是非常幸运的系,十八般武艺怎么耍都行墨炼扭。   同时很多营销人也在自嘲艰添乏,其实汽车营销是最苦逼的一群人超椭畏,因为我们面对的是世界上最全的品牌时,我们面对的是最多企业的竞争猛,我们还面对的是最难以琢磨的雷宏订、难以把握的政策环境和最善变的消费者旱。   当然了我们这还不算最苦窝搅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浦猜镭,所以这样的一群人的所思所想酱碑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谦胖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开何技。   汽车品牌最新的一个品牌定位洁疏杏,在座的应该就是汉腾了臀馁。请问汉腾汽车的副总思蔫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渭,您给我们简单总结一下挞丘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钦抒?   于晓东了皇废:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会创淡赣,让大家来了解汉腾汽车犀太。汉腾汽车目前是全新的品牌钳,2013年11月份成立动,5月9号品牌发布淮,9月6号新车上市试,第一款SUV产品汉腾X7俩缉筐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矛辰,本着向同行和成功的标杆企业去学习湃配,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柔扭插。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜂穆迪,第一点是品牌发布彩德,这是做市场的开端疤。   第二点是渠道景嘘,对于新品牌是重中之重的工作拼,渠道顺利打开的局面廉萝,签约181家唱顾,正常运营150家抛,渠道作为做销售最根本的工作茶腔持,没有渠道厂、没有服务胜,消费者也无法触及和体验诡侨侥,对于一个新品牌这是一个开门红爆拿此,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寿米。   第三点是在市场上祈赔,市场层面上重点资源向一线倾斜叭光,资源都花在提振经销商信心哪鲤、帮助经销商达成销量上箍涪扭,因为作为一个民营企业镶,作为刚起步的企业砰皇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舱此,支持了经销商的销量瑟计。在品牌和市场的方面填哀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驾科。   刘小勇寡钨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悔较琅,汉腾除了自己营销的亮点之外碌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斧久,或者对您的触动是比较大的乘身?   于晓东娠:做销售在产品力表达上美北,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抚娇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娃祭,在2016年都说是视频和直播的元年善,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佩。包括产品试驾挑战的活动隘菩,也是和斗鱼做了直播的活动袭寥现。在我看来在消费者了解产品上纱偏目,可以随时随地兑被刑,而且是更加有渠道客观了解一款产品霜河。这对于做营销来说际,既是机会棉弘,也是挑战篓。   刘小勇和社:请问李海港先生么玛邻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恰潍芦,尤其是传播的环境青丁嫡、传播的手段糙侍、传播的模式发生了翻天覆地的变化钒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胺缸?   李海港刚和肯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镭普篮,在新技术呈封棵、新人群和新的竞争环境的驱动下先食,媒体处于变革的时代恳残黄,原来的架构碎片化了愧梨,新的架构正在建立勤,当下处于这样的时代匹虽。很多事情是这样的趋势憾罚菲,原有框架维持很多年达,突然间环境变化之后碎掉了醛逝泄,再重新建立新的架构螺,万事都是这样的道理详。现在媒体环境是什么样呢间蔑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朗构。这样可以导致媒体的平台化米岛,另外是媒体人的职业化或个体化沽。   简单来讲泻锑,我们以前是自己做东西亮,自己在自己的商铺里去卖剧婪。现在不是了售葱,现在可以自己做东西赂栖,自己去租商铺两鹿,有的人专门提供商铺崎巷事,有的人专门做东西蒋炯顷。这样可以做专业化的组合肯檄,效率会更高幂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撅,红姐以前是媒体人习,现在有自己的传播平台鹤,也借用了社会化的平台供菠笺,把最好的内容输出玖,她做最专业的内容每。我想平台也会用她的内容幻铂亢,未来的板结新的架构就是这样的肆。   在这个架构下作为厂家要适应搁挟想,东风标致已经做了这种尝试芯寿,去年把我们的公关公司能力削弱赎焙蹬,因为他们的稿子太硬了颠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祁,从专业或从第三方的角度看待东风标致獭洪筛,我想他们的稿子会写得非郴ú猓好铂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屡,这是未来的趋势庭兢。   刘小勇冷膳谱:我听到有一种观点溪枚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疟蚊临,我就抓住了更多的消费者祥插,更精准箔,我的销量就会增加计闷浇。但是有一种观点认为舍失呛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诗顷贿?如果总消费需求没有增加成,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慷,是不是大家又打平了皇睛滔。就像一个剧场理论导,原来都坐着看戏邪,后来都站着看戏了挪欢侍,其实看的戏是一样的海榔蒂。请问奇瑞的范总蚀筋,您怎么看这些新的手段募、模式对销售营销的作用窘涡?   范星扩:首先感谢红点汽车垒、感谢红姐敝,也感谢刘主编凉。实际上前面两位老总谈得也挺好效,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘸萍晤。   说起营销杉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面德京。但是从营销的最根本壬全,还是回到对客户的理解壳。我们最近几年对于整个汽车市炒稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竣岛爱,最核心的是我们看到了两点变化姓辨,一个是围绕客户端的消费升级猫,第二个是客户年轻化的变化酵裙。这两个核心特征的变化踏嫩,带来了所有客户需求的变化虹牟考,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展认。   应对市场的发展颂嫩划,我们称之为整个自主品牌的发展福奢摩,包括奇瑞自身的高,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘一龋快藤辨,年均增长在40%左右的增速儒,所以说基本上属于原始增长的阶段颁茹首。奇瑞从2012年邦裙、2013年开始进行战略转型付,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琉捆媚,我们做的核心是提高整个产品的品质拌,是我们整个战略转型的核心阶皖刷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奥妓驼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黎嚷身、好的服务邵。2016年我们已经进入到2.0阶段定揉勺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品习,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疽,整个2016年集团销量也突破了70万辆际,增速达到28%届守告,国内市场超过了36万辆畅丹递,也是过去五年来最高的一年巴。国际市场中瓜太,我们2016年实现了出口8.8万辆瓶坞巳,也占到整个中国乘用车出口的1/3崎贰层,也是连续14年中国出口第一的车企匣问。   我觉得取得这些成绩丛,销量数字是一个方面喷,更重要炬嫩袖、更为看重的是结构的变化逞厂磷,第一是企业盈利水平的变化篡史版,为支撑企业未来的良性发展怒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屯郎蹄。第二是体现我们战略转型的成果呢盼截,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可程矩涧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漆。第三是客户结构的变化嚼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%落稀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芹段,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枯签攀,实际上我们更关注的是除了规模的变化侮,当然营销数字很重要轿。数字背后更关心的是这些结构的变化划,怎么产生这些结构的变化诚丰?从我们自身对新一代消费者的理解倍戳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磷病。   客户体验的三个方面我们一直在做涣抱妹,第一是产品体验另蹈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怀,行业平均大概在35%芜拈,奇瑞可以做到25%娩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台票享,今年还会陆续推出更多的平台抚。当然平台不简简单单是全新车型的概念化梁溅。   第二是品牌体验飞潘扁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轿匠梦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涕习漠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娜,现在很多企业在做营销过程中视频涝、直播方式应用是越来越多了泻罕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匡蹦翟。今天消费者接触信息的方式发生了变化舶凶。   第三是整个销售服务过程体验的升级磊讨系,在2016年网络规母椎埽和第三代形象店的升级抖,为了保证客户体验的一致性俺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拒率。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陶爽燃、优质的且微啦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烯榷,这是我们正在做的宪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹿捞蔷,谢谢!   刘小勇本:谢谢范总寺毖姐,现在的汽车营销无论是从手段闪,还是从模式菠婪,包括内涵都已经发生了非常大的变化磨士。我顺着这个话题再往下问一下磨榔,请问刘晓科总价捣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹋俯、营销套路死,您觉得现在还适用吗仿试?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荒劣?   刘晓科磋搏:刚才范总剃彪尽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抹狼午,因为这里面在我们整体来看头娶,其实我是一个新的营销人偿佩筋,刚刚在这里两个星期局蓟录。我以前更多的经验还是做用户假冠徽,去看用户的发展缸颗湍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爬、网红变、娱乐化疏,甚至还有用户的碎片时间练磨。但实际上反应了两个变化森,第一是用户浏览的轨迹改变了舌份,以前在PC时代巧改蛾,大家基于浏览器阅读窃。所谓浏览器的阅读戏骸,对于从一个网站跳到另外一个网站棠渡,这个成本几乎为零褥毋儒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氖绢巷,只要在浏览器就好脾盆敢。PC时代瞪猎璃,网址潍、网站污狸辜、浏览器是值钱的柏沦。   对于移动互联网舍泛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下理弘,对于微信小程序也有很大的期待悄署嫁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观农灌。最终来看鸡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流昆淬。在这个主流的前提下希草我,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读禽。在这里出现了两个问题凉塑氯,也就是时间的问题涛结囤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候税,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卉。如果是比较泛一些的资讯或APP莽,如果中国互联网网民用MAU看笑滦,月度覆盖量几乎全部覆盖功。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梦涉哆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唱锭。但是什么会不一样筛?就是时间诡热。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戏病,我也高度认同一个观点闷共,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奔吮。在这一点来说赏法,我们的营销不是去抓住用户瓮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户公离。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呈撕憾。   基于这些理念的变化抹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容适,而现在发现专业内容看得比较少一点括赶驮。专业内容对于用户的阅读尼,可能是女性就不太爱看官珐,覆盖用户的时长就变短沃翠。什么东西会长呢狮酶?从2016年遂、2015年的情况来看豆善,我们发现基于娱乐营销的网综时间感送,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚕燎芭,因为可以更好地去占据用户的时间衰剿。比如说我们投的一个网综节目俱,可以有2个小时以上的品牌露出时间氖隧。   对于用户来说林提,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起害跑钨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撑幕浅。无论是线上的如暗簧,还是线下的菲。   另外一点赁,我们做了一个用户报告贪卯稻,会发现用户现在在看车的过程中司虏烩,比如专业的导购藩,发现用户的时间罢、决策变得越来越短戳席聊,对于专业媒体用户来讲屎鞋窍,用户平均决策时间是108天归,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抗楷,这52天对于内容的需求是很轻的皇虾,包括频次是很轻的憾具。从52天开始一直到97天妥,基本上是从几款车的比对到交付定金赏,因为提车还需要一些时间赁畦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抄天譬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娄寐太,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陶。也导致现在的自媒体更火冉鲤,因为大家更相信人较,也就是网红的力量会逐渐发挥坡阿,包括IP的力量轮害斜。   营销的变化是跟着人走的安,用户的体验毋、用户的行为发生了变化慰驼寥,我们的营销一定要适应用户的改变歼森。   刘小勇恨恭钢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总识痢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表商。想问一个跟豪华车相关的问题目喜糖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的囤宝帽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陌郡,从超过10万辆到两三万辆的都有履,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乔络秽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晒梅罐?或者会发生变化吗将深蔫?会发生变化的话肉,是什么样的主推力量来促使发生变化侯适?   王顺胜腑槐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墟慨,作为广汽讴歌这个豪华品牌函雀,去年4月份才成立了新的事业体制羌片帮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市死,10月22号四驱上市捣寝奶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布北千突。   从去年一系列的举措袜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辣创。像主持人刚才提到了聚,怎么样去改变格局姥犬酵?作为豪华品牌在中国哺肉旦,像ABB进入中国市场比较早发鞍饲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掂桃碴,其实我们也做了很多思考弯狮溶,想跟大家分享一下烦。   第一鳖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早来黄匆,也是十年左右的时间仕,也不短梢隙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酶。作为这样一个品牌要找好自己的定位辨,我觉得是特别重要的起复。我们不是说跟谁去竞争劣,而是在豪华市场找到适合自己的位置九,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猜舶,包括在上海搞了大型的上市发布会蚀何,在上海中心进行首秀嘛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录米耍,这也是用来提升品牌的鞍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV负换柿。这一系列都是来提升讴歌品牌的巨渐蹦。   在后面的发展上牟娘悔,包括在2017年也做了很多的思考倪钨瞎,就是如何在营销创新上做一些突破落察骂。比如说植入了体验式营销卸,包括即将上线的体验店睛渐丰,可以跟移动互联和终端谭妈,包括一些PC端进行一些互动跑视葱。包括很快会引入管家式服务拜,让用户真正能够感受到服务和体验殴。管家式服务是一对一的斗骑,能够让你感受到有针对性识茎,并且有温度地触摸到服务的形式贡粳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藩烹,我们在形式上也进行了一些创新甲斗麻。   尤其在内容上面笺誓遂,我们以内容作为引擎瑞市炊,创新作为驱动扮盘蹦,作为后来者品牌陷罢烽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谦。至于格局会不会变化谓,其实每天都在变化椒懂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓟别改,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腔陛喊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笺欺拧,我相信之后会在变化当中不断求变孝绕。营销颗态、创新不但要传承好的东西惟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卉锯康,跟大家一起共享一下染凸邻。   讴歌作为新的豪华品牌骆垂巷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澳顶抨,希望在座的媒体以后多多关心店、多多支持翠窟,一定要让它取得成功答郴,谢谢大家!   刘小勇扰:接下来有请江淮汽车李总富避栓,咱们聊一个关于2017年的话题每矩,现在年底级齿扒、年初做营销的也是做足了功课刨粗擞,关于2017年市场的预判耸兜赎。能不能把您做的功课分享一下凑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狄挥?   李建华疮范楼:小勇这个题目“袭击”挺厉害阮平,营销这个事在台上讲哭,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛙剧。对于营销浓,以前讲欲文明其精神糕估妻,先自野蛮其体魄快毫饶,营销在中国还是跟认知相关翁,属于文明其精神发展之内的逝。营销在2017年来讲恰番塘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芯不椒,全球规模最大石俗,还是保持增长帽,需求会很旺盛思拨捌,同时也面对着一群非常不确定的消费者判,这些都是一些确定的因素冻催。关于不确定的尼霞关,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汾枚羔,这使很多事情产生了不确定性痪龚淑,也使推广方式产生了变化峭。在一个变动的世界里要想做好功课动菜,关键是有定力把握好不会变的东西病让。   就江淮来讲深,2017年一方面会更加关注用户的需求擞忌杉。因为从做营销来讲路,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上号敞。一是用户看到产品褐樊,如果产品很美好砰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入其瓮萎。第二是当产品出来之后怠谩槽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品构梗凯,如何让消费者跟它产生很好的接触逼、接受它凭,让你的营销做到有广度扣缚屠、深度和温度烘淑,这是营销人需要花功夫的地方弓擂册。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量发发,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰辏好的保留和记录下来污诞蕉,强化终端的执行力平卷。这是非常重要的谓,当消费者看到的车是处于被管理的状态怪,他就会有好的印象汝盟股。如果是管理失控的情况伤,就会认为这不是好的产品哀枫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疆钎琴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品常剑取,这个产品是不是他所需要的凑帕,能不能让他在过程中感受到认知和认同誓踞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘲,现在已经不太需要你告诉我什么了壕,往往会更注重你提供给我的事呻,是不是我真正参与过的隘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壁杯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论归。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV某?可能现在需要一辆高颜值九苫蔽、大空间盖呜、强动力睛柒韭、低能耗虱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来誓付,所以2017年上半年会投放一款S7沫埠。前面的消费者参与了意见麻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鸽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丧昧辽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触手,形成了共同创造的氛围干谰。往往共同创造的东西还伦,我觉得是消费者乐于接受的东西繁。未来共同创造礁滑烦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牛奋。   刘小勇彤:非常感谢李总藉。我觉得现在开论坛侍欣巴,最难的是请嘉宾驾放箔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垃耿哗,是嘉宾请来了之后不给时间说白椽。今天这个恶人就让我来做了跨传封,咱们就不说了暑淬倦。   最后请每个人回答一个具体问题何累假,刚才进门的时候有一个调查东剧宦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几先推五?我们从于总开始膳。   于晓东沧碗猾:我觉得2017年应该说挑战大目甭帽,期望更大科,我更看好细分市承檬山摇,因为我们也是做SUV的嘛敬,我们更看好SUV市场的持续增长截。   刘小勇洞修敌:全行业增速去年是13.6%币顾瘸、13.7%刊沸。   于晓东甫咖:我预测2017年是10%诫芯。   李海港萌:8%差香横。   范星轨里袭:我就说一个数患,虽然说一二月份看到环比有所下滑缎,但是看这个数实际上同比还是增长的档谷。本质上今年不用担心疥盾讲,我觉得还是在8%到10%之间戈。另外最近看到1月份的数据出来了伸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额行,这实际上是一个分水岭姥,一个很大的变化辟。   李建华鸿隆:我觉得应该在5%到8%吐,可能会接近GDP的增速滤。   王顺胜裳:我觉得整体会在8%到10%以上丁承坪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甩床。   刘晓科我诵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奢狗娃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舜关丹,我觉得再加两个点是8.5%颓侨沟。   刘小勇糠挨枚:你更准确了嘿,到了小数点后了度破推。非常感谢各位老总的精彩分享竟得。就像李建华李总说的边,咱们说到汽车营销人常即枯,媒体界有很多新词来形容试篡盒,像野蛮执行力或变态战斗力婚婪、狼性文化等等拾。其实他们是一群非常善于思考的群体甜炕,他们的思想的深度决定了在行动的效果能姜试,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掀宽峡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尝恒焙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊思擒:李芳 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权加,严禁转载妙弥,违者将被追究法律责任攘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岁陇秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行飘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导香叔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刻。以下是北汽集团党委书记慌、董事长徐和谊的主旨发言释。   徐和谊耗:尊敬的何部长户鲸,尊敬的各位领导烙皮,汽车界的各位同仁坏,还有我们媒体界的朋友们池,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盼氨痰,探讨汽车行业的发展话题化落。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吴写憨,这一年间我们先抑后扬并酿彻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挥履,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进动,最终以产销2800万辆喀涛,同比增长13.65%的优异成绩豹,完成了一年的一个胜利的答卷末呛脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伸,为不断探底寻求新方向的中国经济哗痛朴,可以说去年我们再添新亮点害泛鲁。成绩固然令人欣慰耙卸,然而先贤有言尽蓝桓,一切过往皆为序章谈长廉。今天站在新年的起点上回望从前寞宏,我们发现深沉变革的暗流涌动歇,启迪未来的创新发展呕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楷牛。   亚马逊无人超市惊艳登辰苌丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军始,提振实体经济箭在弦上柏穷哥,消费升级引领我们全新的商业文化时代必,技术汲、商业模式艾、国家战略鼓哆柏、市场结构结合在一起绊设歪,这种更替的演进孩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泛牵槽,正释放出巨大的改革能量倦瘫倡,正引领我们整个行业迈进全新的时代被鼓登。   一是技术模式在不断地创新刹绒伤,汽车行业转型正在进入落地期边里脊。最近几年在互联网居犯、智能化螺缆姐、共享经济等多方的洗礼之下行,汽车行业正在同创新中被颠覆者琶盯们,迅速地转变为创新转型的主动执行者轨仁雾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葡怕丹,日系车企抱团开发人工智能技术日申担,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皮,可以说剑指出行解决方案彪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拔浮,在新技术帝判陋、新模式领域不断落子幸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哥。   二是消费升级崔郝慷,品牌之战成为未来的新机遇小矢。随着互联网思维的逐渐渗透祟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念该逛睹。情感价值沏恐、消费文化玩、消费者价值观越来越得到重视幂挟,网红营销提爸、二次元营销即低、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞪,实现产品表达与消费者价值的同频共振橇。   另一方面管,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粗堑逝,为自己的人生价值代言聪币扳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题昂惫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腾屡伯。   三是提振实体经济己坊砷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摄烁购。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一结分,就是提振实体经济幂径。其关键在于制造业转型璃香兼,转型经济学的研究表明既隧,制造业转型中产品技术固然重要互,但管理体系更加重要锭同。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化爽逆淬、网联化建设贡池拢,就越能发现在信息化建设这种大背景下沟匠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剃。前几天我看到有文章提到篡畅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绢挖。这样的提法虽然夸张绞伯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篇陋耽,我想却是切中要害的甩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漆窜,随着提振实体经济逐步落实惫伐认,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辫躲稳。   四是政策变动碎洽,新能源规模化饺灌、市场化成为未来的大方向绷此。2017年新的政策正在逐步地落地巫喇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化然骚墒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庇唯及,行业准入规则龚凶漏、动力电池规范条件等政策的制定穗,从各个角度划定了新能源的市场边界篱乖。   另一方面坤,碳配额拱、双积分锤柿偷、新能源补贴退坡锣,无不要求新能源发展要还原市场化手段蕊崎,聚焦核心竞争力播镐混。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益单勉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缆。   纵观整体形式的发展泰含拈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氖献。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂露。数年之前夏蒋,面对互联网行业的冲击闪涛,我们以为我们只是需要一个互联网+塑姜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拾补额,还承担着国家经济转型的重任锹熬蛔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氮皋。这样的多重任务撅芥糙,给了我们新的挑战拉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戮。   面对全新的形势屁前鼓,面对前所未有的机遇与挑战才,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忍栓。我们将锐意进人浴,大力地发展创新精神甫何把,在汽车行业变革的大潮中勇担使命黔,在电动化挥杭、智能网联化陷、服务化敬需、国际化等方面加快发展步伐噬盆米,不断推动新技术登、新模式的落地生根期,不断地发展新能源汽车旁让失,还原城市绿色健康生活嗽锯惭。不断承担经济转型任务快,推动传统制造业的升级道。   面对未来耸,我们将在以下几个领域寻求突破活扇勾:   一是加速智能网联技术研发畔龋,打造智能出行的生活方式蜡恕。2017年拉斯维加斯的CES展上官钞蛋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作猜膳啊。当然不只仅是和百度帝夹殊,还有其他的国际国内的公司奈。未来瞄准智能驾驶袜变、智能互联轻脱剔、智能座舱等内容坎春,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盛颂秘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具然暖逻。   二是加快新能源汽车产业化酒冷,践行绿色环保发展目标硼讣钙。在新能源方面爸川,北汽秉持环狈钐帘澹靠大家的理念芜,不仅造优质的新能源汽车产品笨酱拍,更要造消费者愿意购买的新能源产品涸腿。尤其是在补贴退坡贤仓犯、行业回归市场的大背景下灰忿僚,北汽集团聚焦资源浚茶摔、聚焦技术闪、聚焦产品草仑、聚焦市澄铩,四位一体严密把关整个新能源产业链撑吻,为消费者提供既有颜值嘎热马、又有内涵的可靠产品禽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念罕敞,共同守护美丽家园柯馁。   三是加速国际化资源整合讲监,实现中国品牌的全球化洪前。2016年青揽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疟穷,实现了北汽国际化渤降,由简单的贸易向本地化经营的重大突破激堡。配合国内的合资品牌伍奔,服务于全球布局研发基地翟,北汽全球范围的资源整合脓镣媚,已经进入了研发痕俊、生产疯、销售描晌、金融露行碴、人才和品牌全方位互动的良性循环喝弗狡。   面向“十三五”绣吩蓄,北汽将继续深化拓展东南亚颈齐范、北非汤弊染、中南美世、东欧等重点市场的产业布局冻,使中国品牌的影响力遍布全世界抵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妻赋拜。   四是坚持服务化方面界,推动制造企业转型升级反仍心。服务化既是国家经济转型的方向水,也是北汽自己产业升级的主要目标沦。多年来我们在金融弦、产业投资阔、后市场胳纫、出行服务等领域多点布局摔梅,随着时代向智能网联方向的发展铅颇薪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环漓。构成从业务到管理体制肺巨官,再到基础设施的科学发展体系徐,不仅提高了资源的利用效率诉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藤纠。   各位领导楷捅,各位同仁哼干庙,媒体界朋友们俯帕,闻鸡且起舞翅挟缺,风好正扬帆唬杠,新的一年已经到来赏,新时代也正在开启机遇的大门叮,让我们携手共进汀痞柿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡普:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栏辱汀,长城汽车累计销量达107.45万辆肠某垢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军床唤,其中哈弗H6占比超6成藤,达到了58.07万辆垦航,同比增长55.58%懦尾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僵江尖,2017年2月19日脊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烤哥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阂,我国汽车市场销量首次突破100万辆姐惟,高速发展25年后的今日碉黄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阔毁瓢。中国自主品牌已突破百万辆半喂室,那么能否乘胜追击逾越200万籍福、300万的销量目标咕隙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能私糕和,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中家写烽,用他的话来说斥,“这是很了不起的一点阮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件课梦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缚脊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呐誓糠,从另一个角度来讲却,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扁危。   安全分琉厕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钩,分析其中最重要的因素茎方,魏建军表示奈,回到20年前胁,受到成本和技术等方面因素的影响疽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磋。而当今时代授欣览,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标类饥,其比重也在日趋增高刺戚朝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茨起卯。他还透露绿盘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元十楞,打造全球化的研发体系嚼,在主骄新白、被动安全技术介偿受、智能互联梁、自动驾驶等方面烦泼,形成领先优势弯赡彩。   说到自动驾驶技术副珊汤,放眼全球汽车行业项容涧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颧。哈弗将采用北美闻哀、印度戎霓庆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统貉狗璃,据他透露泡脊喉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舷恨静,目前正在进行路试慕嫁,有望在2020年后投产暑盗宋。“我们的最终目标犬旧肉,是推出完全无人驾驶的删、最安全的 SUV 雀痊裳。” 魏建军说到琉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骏,魏建军说到妙,2020年莆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军番模。对此毒炊,哈弗规划了四十余款新产品钉,覆盖全部的SUV细分市场惮。到了2020年虱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标该涟,在规模上超过吉普僻巷、路虎娘千高,成为全球最大的专业SUV品牌婆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乳氛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佰目,魏建军回应道迷蒙耗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侯垮邻,一方面要靠产品快速地更新迭代罐,另一方面则是丰富多样的产品规划床淳,这其中就包括新能源方面的建设切暑抽。据悉溉晦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炊炒凹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雀邦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烽际。除此之外蹭晒授,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱稹,目前正加速推进全球化商业的发展聘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寄。   2016年迪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袒桑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑典佩叮:WEY登场之后哈弗应如何定位辆?魏建军在现场表示尘顶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叙痞。相反醒彭扰,哈弗将全面发力15 万以下市陈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唉,而“聚焦”就是集中资源偿椭计,打造产品和服务的差异化优势让税吻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窗。先做强荣峨、再做大猎粹匠,这正是哈弗理念的核心所在踩。在盛典现尘搪ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一必茄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语推。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畏焕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍户嚼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队傲弓完。据了解囊朗,长城经常组织经销商团队去日本考察斜窍僵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伯。这正与长城的发展观念高度一致共精破。魏建军透露赤处,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫉樊,经销商们也未曾有过动颐摇,这正是“稳固”所体现的重要一点瞄。   长城汽车总裁王凤英表示琼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓜。 她认为那口,良好的厂商关系是相互作用的安,只有让经销商满意把,经销商才能够让消费者满意佃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中橡毕,这是层层递进的作用效果瓤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狈攫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么图?哈弗给出了自己的答案徒:200万的目标即可上路那伎唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今词檬,在新能源汽车补贴退坡后瓜些悄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元费腾赤,这个数额占车辆销售价格的40%税赋钾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响葱笔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续憨擦?未来盾莱晨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞄?2月8日下午薄轻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示单炯恢,2016年湿玖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黑醇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脑枚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啊吴婆。随着核心技术差距的缩斜貌┏,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帽。但是心,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蠢下,巩固和扩大这种优势桓,还需要政策董绿腻、制度和市场三方合力世,打造可持续的市场化发展峦挝卿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炭湾,但是从已知的美国信锭鸿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掸挤贪。同时浦,公共类充电桩接近15万个的发展规模从柔秦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猾达唉。   “走在世界前列港,不仅是体量和发展速度位居世界第一醒系,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盟茧矩。”许艳华表示韧匹,经过近几年的积累裴翻完,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贤抚、制造和营销的体系能力肮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变趣,产业链基本完善家。整车母昂澎、动力电池册芬切、驱动电机系统性能大幅提升送磋宫,市场主流车型的动力性蜕沛、续驶里程脑损酒、能效氓当、可靠性淮、舒适性明显改善摊晤,整车讼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展突畏,新能源汽车市场覆盖率提升活琶迪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国韩旅凛,占世界市场比重约为50%赋设广。按照已知的企业规划计,在乘用车领域媚惯,2017年我国将有73款车型推出逼,进一步满足市场需求怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擂韦沫,整车单位公里行驶成本也在下降从。“20%的成本下降岔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骂吐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绦痹。”许艳华对《中国汽车报》表示河患,在规模扩大成本下降的同时扣,市场竞争下之下令,企业会做出有利于市场发展的选择韧毛,也因此七道娘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右千。   许艳华判断洞齐韭,2017年典缓诉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泵店舱,预计占比会突破70%弧贸幌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高九督内,充电基础设施也将继续保持快速增长拳百。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铺谋叭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氯,在此框架内替靶,到2020年趣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腐铃。但是补贴退坡后怎么办亮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酪。”许艳华认为酪蚊恕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剿壤电,让新能源汽车使用成本进一步降低懈贯酸,才能保证其持续良性发展鸥秸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件身菏坝。目前迟蹄,无论是整车逛慕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胯拼,剩下的就是政策实施好的问题痞开妊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来良。”许艳华强调邯巴屎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毫枯,2020年到2025年是重要的过渡期匪敌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顺邻腔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用割璃深,这方面我国也走在世界前列首,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》道盗扳,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘦钳,保障车辆和使用安全鸿仙。   不过飘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乃沥。针对《暂行办法》歉实丁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踌、10%和12%的比例庐沃,调整为5%崩荆、8%旅瞎、12%的比例萄昧,并允许2018年钉详、2019年负积分可延迟一年抵偿棋士。同时东皇某,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撤脸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颓,丧失中国已形成的比较优势似郊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台囊司粪,以便企业开发和商业计划的制定县凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲场享:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酥公,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景单。犹记得2015年7月牢搬暖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倪,并对这些汽车的车载软件进行升级穆涝队,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伞摩扫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掣豪、转向系统以及车载系统趴。    如今库,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置现鼎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案号炔供,如果没有行业安全标准来做规范鸿唤逃,或将引发不可想象的严重后果疮揩幌。在我国舷,作为国家网络安全的重要组成部分芳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恰。《中国汽车报》记者日前获悉继娇,《车联网网络安全白皮书》辨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布价。在发布之前献俱丢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖共,他告诉记者脱凯,车联网网络安全即将拥有“指南针”箩杰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乘:《白皮书》缸下贪、《细则》出台的大背景是什么梦莲肪?    庞春霖南撩蛊:在节能环保局陈慧、安全舒适头,以及车联网诫储、自动驾驶沃缸、智能交通等方面要素的推动下架茨,汽车正在迅速IT化梅、智能化堤律。与传统汽车相比铂裳,智能网联汽车在节能减排仇世、安全舒适方面具有前所未有的优势呛,符合汽车工业观、交通出行方面的发展趋势驼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膜。在互联互通的背景下怪巩瓢,没有网络安全充分保障的情况下躺芬僚,智能网联汽车带来的可能就是灾难艇泡恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日套擎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》分,明确要求网络运营者(车厂驴挺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歌,应当依照法律叫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫂等迫,采取技术措施和其他必要措施庞骇,保障网络安全庙、稳定运行筐购,有效应对网络安全事件烘,防范网络违法犯罪活动艰蜜检,维护网络数据的完整性寐晦斗、保密性和可用性让。网络相关行业组织按照章程秦尖阜,加强行业自律潭纲橙,制定网络安全行为规范渤,指导会员加强网络安全保护孝,提高网络安全保护水平号,促进行业健康发展徐飞肃。”该法2017年6月1日起施行摔土墟。    2016年10月23日洁队楔,在前期工作基础上灰权,在工业和信息化部等部门指导和支持下同,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黔趴咕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朔高,2016年底恒澜,以电子科技大学为主任委员淋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)房、中国信息通信研究院讲局瓷、国家互联网应急中心蓬精马、中国联通厘浑坷、中国电科第30所蚂婚戊、奇虎360委、博世为副主任委员墓,联合国内外70多家整车埂块、芯片客奸射、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腐酿堂:车联网络安全委员会)正式成立涤璃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悄弓,在工业和信息化部掇、国家密码管理局戚、国家网信办等部门指导琴失葡、支持下侥备零,车联网络安全委员会于2016年底组织伯、协调产业资源姐,以我国自主和在华骨干外资车企介、终端和零部件厂商为调研对象集叫逛,先后完成华南维蜂铂、华东卜、华北尘、东北鹃补、西南地区调研工作入赁济,充分了解了车联网网络和信息安全政策禾、法规葱楞、标准确、产品私、应用等方面的实际情况与现实需求芍涟。并组织与协调联盟内外资源虽壁,开展了车联网网络与信息安全相关政策虏铂醚、法规俩痴、标准的研究恋瘸,形成《白皮书》故匠奈、《细则》盗墩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布料蹄。    《中国汽车报》孩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绍诺哎:随着车联网发展弛盎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虽硅邪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规派扛邦、技术标准耿迁、产品及服务体系的支持榔涕芳。从调研情况看叹北,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拇通汇,缺乏可靠和一致性的基础工作锚秒,因此需要我们及早采取措施皖破热,完成网络安全方面的顶层设计工作戈,从政策燃仟、规划坍套、标准咸缄揽、技术脑驳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用的。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷葱洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状汞孩,为车联网网络安全的后续发展提供建议忿焕,推动车联网网络安全产业的快速发展郊醒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腔丁固,从企业垮逆亨、用户洁、政府需求出发涧扒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掏轮勘,结合车联网的行业特点和技术属性报护挺,立足当前现实和未来发展趋势嘿,提出努澳诫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仑、指标和建议埔廖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南午首,提升网络安全防护能力颠镣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施还。    《中国汽车报》商:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唬略?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准履睬镐,对现有车辆和新车产生怎样的影响偶?有没有实施的时间节点吝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高快翻?    庞春霖传:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佃雌,并不涉及强制性标准和法规币。同时通过产业宣传层掳含、贯彻和使用挤,不断发现新的需求和不足烈,并加以完善侧。但由于网络安全形势的复杂性偶茹,以及车辆作为一种重要的交通工具麻蛊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台硷捌烙。    两项文件本身就是在调研基础上兄,听取产业单位需求而形成的讳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶结将洼,减少大家的迷惑和疑虑坟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动女,切身维护好产业和用户的根本权益纠溪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品活卫,当然会有成本在里面夸。不过从发展的角度来看骑剁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勘赁赦,属于必备的系统舶咐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓟。同时糕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点交,也会赢得更多消费者的信赖裂。    《中国汽车报》番瀑倪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吕?自主拴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撩博嚏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战错容?    庞春霖地谰罗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抠入曝,其中一些关键技术和产品畏喷场,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挎疚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颂吝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分履奈廖,那么就像现在车辆的保险杠桃、安全带贰痕狡、气囊廊恨棘、ADAS等等常规安全产品一样庆涩,无论自主还是进口车辆雌拿,应该都是一致和统一的要求会脑,并可以采取现在车辆型号核准等方式波线,推动车联网网络安全产品的安装咸含素、测试慷棋、使用骇、维护和服务腾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矢茶幸,首先是人们的意识问题淖胶遣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坊破枢,但对于车联网网络安全却毫不在意苔枪迸。要知道糯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单飞悔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吵誊、多变揽缮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舒桥维、软件等基础技术微襄,对于自主车联网网络安全产品而言紊呛,投入比较大破竣、周期比较长冬通道、效益回收比较漫长抢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娃,从整车企业病点,到零部件省、软件翻坛、芯片供应商罗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陵屁、人才队伍骏、产品体系经股、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系切,也非结构化的治理模式筒氮栖,需要新型的伦理梧涧蛇、法律和技术法规给予支持粪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蒜筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   1月18日嫉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会先骸两。引人注目的是雹臂痴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起麻叛共,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阮。EC180之所以有如此低的价格爱猩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抚蛙。在补贴退坡的背景下净涉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亭狈次,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峰乾处?在发布会后希笨柑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煌说捷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞘贬恰,以及2017年的经营策略与规划疤。   《中国汽车报》谴撂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胖端?   郑刚寂: 北汽新能源有两大类产品平台钮娠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品城,包括EV弹、EU努、EX借程、EH四个系列嗣隶颠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品客酷。在开发之初姬告,我们就对其有一个精准的定位与期待馈捆挠。   北汽新能源在两年前预计到陛废,新能源汽车的3.0时代即将到来锯踢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格能播。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔚。   目前土,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匆翁,这没有错订人龟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谜拾炒,并没有推向市场的现象合匿。我认为弧际,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合船察超,也没有认清正确的发展方向匡卡。   因此毋,在两年前开发全新平台之初闺放蚀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掂阜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遂伟赦,这种做法目前看来是成功的瞥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能线栓摧、造型抖、特点以及价格之后粉,大多数人对其给予了极高的赞誉隧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号械。   在成本控制方面汀捣茄,我们认为还有压缩的余地抠飞,通过不断地挖潜降低成本石锤,我们认为可以让更多的人开上这款车长,不过这需要一个发展过程绣霓射。随着销量和产能达到一定规墓剑后挺琅习,我们会进一步整合资源短璃蒋、降低成本敢撮,提供给用户性价比更高的电动汽车现冬乓。因此丘,就目前来说捶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斥显衫。   《中国汽车报》丰钞窟: 面对补贴退坡权师锤,EC180为何还能采取目前的低价策略街?北汽新能源有怎样的发展战略烤?   郑刚艇: 从当前产业政策来看闪扭脯,全国各地的补贴额度不同粕叮,流程不同涟啪菲,这都带来了公司内部成本摊销的问题隘咐萝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憨及。为此墓扑捕,北汽新能源成立了卫蓝基金桂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴解。这需要企业拥有一定的资金储备诡。只要差异化的地方补贴还存在判篓袍,卫蓝基金的使命就不会结束纱掇餐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产券卿额,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会努皋信。只要发展的规划清晰妹,我们有能力也有信心做下去疏结。因此呛,我认为当整个市场达到一定规乃幕悖后妥,企业才能做大做强龚森彼。在我看来提七路,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的竟,而不去考虑社会责任懂匠踩。只有兼顾了二者的呕帆,才能获得发展与壮大漂。   就北汽新能源而言旅习,如果年产销量达不到10万喝冲,那么就没有持续发展的能力煤凛藉。因此搽乓吉,我们公司定下17万辆的年度目标汕冕,并将在4年之后达到50万辆饶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勤不境。谁先占领制高点抬驹,谁就有效益先。新能源汽车市场的成本杀手促,也将是市场杀手剧。   在竞争过程中瓷儡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手练黑箩,而是以传统燃油汽车为对手第。因为它代表了污染牟,势必要被市场所淘汰捞癌。   《中国汽车报》诫贤杭: 新造车企业的强势介入抖俺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尺荣愤?   郑刚叮: 与跨界企业造车相比套,我们的优势正是他们的劣势赐饶。依托北汽集团伎桓遁,北汽新能源有着很丰富豌、庞大的制造资源儒艾郡,有巨大的产业链规模优势伟胚剃。在互联网体验方面弦囊,我们确实面临一些挑战匪逞,但我们在造车工艺艰、供应链与流程方面有着更强的积累绣黔。   在我看来桐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓷公缎,这些可以相互转化吭。我在发布会上再三强调弊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浪袜,而不是新能源汽车厂商翁票成。如何能够最大化地提升电动汽车性能刊狼笑,创造差异化的用户体验和品牌价值尖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向漂邪薯。   目前农椿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抠函弊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兰瑟。在这三类潜在的用户中膘佛,我们的发展空间都非常大颁。   对于新造车企业而言喝,他们确实会面临诸多的挑战碗阂。我们在发展过程中遇到的挫折竞,恐怕他们也得挨个体会到失竭梨,但这是一个正常的发展轨迹栏。因此申狭,我认为这是一个跨界融合的时代挟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烤坑,将思维与资源彼此借鉴戒惜唉,从而为用户打造更好的新能源汽车咯。   《中国汽车报》确: 北汽新能源目前的两条产品线蠢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叙?   郑刚凌豪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荆偏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兰本吕。相对而言女京,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苍艘、邻居郎背、亲戚称,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烷嘉介。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韦。因此在性能层面坤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化聚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绅旱。   在智能化方面痘扣藐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穷阂送。例如ARCFOX将会在社交牌舷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性地放,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点随奖袜。相对而言皆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高社匈,智能化水平也将上一个台阶摩并。未来郸谷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赌搔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上齿眉。   《中国汽车报》卷并: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呜,公司将如何利用这笔资金檬开?   郑刚傅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穗,将实施不少于80亿元人民币的融资铅温,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平殊鳞寒。无论是电动化还是智能化饯惕,我们都会在研发上投入大量的资金狡闯。目前韩谩,北汽新能源的研发投入主要在两方面梧裤绦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烁勿谅。   我们希望引入来自产业链的投资方适鲤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展究。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后触,智能化成为卖点雷。   目前骨仇,北汽新能源拥有了三个生产基地环唤,现阶段产能还有限号据,每年只有20万辆的产能扩径犬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坛稍堂,从而可以更好地降低成本回畏,提升效率抢娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伟欠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乏,大众汽车集团管理董事会成员剿笛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煌惕墩。1月14日粗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胶胁碧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杀,他在长春见证了《一汽攘逗狡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棺杯溶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室读淋柔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通层。    新能源汽车靛鹃缮,重中之重    尽管行程密集柔汹疲,但海兹曼依旧神采奕奕失。他有理由高兴聚,要知道瞧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众色,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乏,比上一年增长12.2%尼菜必。即便如此峨,海兹曼在专访开始时渤赋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眯缎。那么大众还关注什么泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戮却顺。“到2020年敢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铺柔,目标为150万辆将莱爸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈旧;同时腔,大众在中国的新能源汽车路线我圣圈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瘟,40万辆及150万辆的目标中范陛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当笆咯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弄翁赏,海兹曼称停,这要由市场及车主来决定死。此外每,进口新能源车虽然是个“小头”怯,但会涉及更多细分市潮揪粮痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暴粪。    奥迪与一汽合作啃枪,加强再加强    就在1月16日傍晚蕉很,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肪、奥迪十年商业计划》观柑膛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转红。海兹曼见证了这一协定的签署深,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呛:“这是一个战略性规划垫,不仅为奥迪境动漂,为大众播,也为一汽明确了发展目标蛙挥胎。三方达成了共识羔溜诽,而这一共识不仅在传统燃油车方面疯睬,更是在新能源汽车和移动出行方面频记。”据悉侗衔脯,双方将针对21个核心领域开展深度合作衡拒悔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拴踌奢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场入常。其中羌羌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扩辜。同时挫弯阶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孪洞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笑芯蓝,包括帽按:智能互联荤、移动出行睦、联合数字化项目死轰、金融服务合作等众多核心业务领域谁颇。    同时岛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铰凌幢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巷侠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轿瓶觅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眠。    “对于奥迪和一汽来说嗡,总的框架已经搭起来了九扁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疼维。”海兹曼笑着说报撂奶。    上汽奥迪竣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胆,记者自然不会错过追问的机会酸诽删。    海兹曼进一步透露疗粪疲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盖努酪,但当前的重点舷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作建恳,形成长期的更有建设性的伙伴关系禾。“除了十年商业计划的内容之外仟境,我们同时也更加重视解决经销商的问题抚毕汝,更加重视经销商的权益江。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜡,解决他们的盈利问题是。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停螺蹈媒?在记者的追问下涵,海兹曼称班娩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缉倪釜,并且经销商的问题解决之后侗痘唇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”播腥。    至于具体时间表芥邪,海兹曼透露节,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗅敛葛,最早要到2018年开始饺身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抱吨恢,各位朋友酱票镁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颓归稍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断紊。   题目是“坚定信心短换处,持续推动中国新能源汽车持续发展”微。汽车的电动化是大势所趋脸,体制优势是推动发展的根本龋坍钎,然后就是坚定信心沛。特别这几年新能源汽车发展很快卯朗盯,产品的成熟度淘康肪、政策的全面性罗摆、系统性角为缸,老百姓的认可嘘啤沧,这些是电动车疥间、电动化大势所趋淳盖栓。大家可以看看草洗,我们今年2016年差不多是50多万台兢,占到全球67%糯瘟。从增长趋势也可以看到曙骗,从2011年靶科列、2012年摹颊呈、2013年池斗、2014年蹬慑,特别是2014年饥魄琶、2015年臣,包括不平凡的2016年承茎,虽然有各种曲折经讳轮,但还是获得了很高的增长鸡,大概有50%忱棘诧,全球占比差不多有60%多时。   我想讲几个理解和发现雇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了危龚,做的非常彻底枢腥。我们可以翻看一下2016年的数据警兼偿,2016年中国公交大巴雇邓觅,不包括旅游大巴滩共开,总销量大概在10万台左右惕虫,但是我们纯电大巴差不多7万台尖,插电式混合动力是1.7万台抚门,加起来大概是87%卫邢,占总的销量接近90%啪公,这么高的份额班颗,我觉得差不多就在3年左右发生的策豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去股交,到2018年诞,我们认为在公交这个领域里面屯遍,燃油车会进入死亡摹。很有趣的是2018年藩,如果你要在欧洲或者在日本绦泰,欧洲童鞋、日本一些主流的燃油大巴的制造商呢寇揉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惮效,或者刚刚接近路试蓖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化愧。从这个感知可以看出波,中国背后的推手是什么硕娇脚,为什么这么快础,无论从技术赐、从市场唱、从体制枷去羡。因此我觉得啤,体制的推动是推手某隧茎,因为公交很容易充电兴锰穿,固定路线碗,固定区间姬箔吉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的局斑,大部分属于国有体制倘,政府有很大的话语权闯淌,公交的排放巨大芍湍,一台公交补贴很高盛,但它排放更高梁。一台公交我们算了算枷卿,早上5点上路苍,到晚上差不多10点下路阔,一天工作18个小时双侩洞,相当于30-35台私家车的排放统。因此食虹借,我们四部委在推动产业政策里面殊算,花了巨资在推动这个产业川牡,但节能减排的效果是最明显的泛缅,而且在全球保持领先度也是最突出的表教。   比如像深圳定味,2015年敲、2016年凯,大概2017年上半年厂胃台,就实现1.5万台公交全面的电动化嗽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糜该。而且这个产品颠靠、这个领域我相信还能保持持续的领先和,和乘用车芍、商用车比哆疏瞬,和一般的卡车比羔淳,我觉得在大巴这个领域里面阮籍疤,我们中国无论从技术揩、从供应链卞、从规模墒、从市场地位坪痴句,还是很牢靠的窜摄法。出租车可能是下一个领域切,我们相信在未来3年里面敖扣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邵谷。   优秀的体制助推肠贾,产业快速发展挞。即使2016年不平凡的一年里面崎迪,国家有很多政策少韭潘,像国务院2月24日政策常务会议匡蒂,政府公共采购配额滔叼,7月6日马凯在西安有一个专题会害,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘲告,原则上不核准传统燃油车枯剂,加上之前一整套的体系吞信解。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的硕、最系统的政策体系射溪碎,包括今天我们的百人会这么一个平台颅敛,在国外是不可思议的贝,但是在中国就发生了绿,我想清泰主任亲自组织溜,这种特殊的身份把大家聚集在一起脱剿,而且今年的规模更大惊,明年可能还会更大欠,这些体制推动中国新能源的高速成长憨酥枚。   从税收丁戒融、推广配套呵姜、长效核查抚、推广管理等都在推动祭构,当然国内新能源汽车产业链的形成规模设,刚才欧阳老师也提了猫路,很全面邓唬腿,从上游的IC制造瞬弊冬、正极患、负极炯绦磺、电解也隔膜汀贺孰、各种资源授传粕、配套讹,中游的电池密荷、电控篇镁显、电机模母歪,下游的整车备协镣,包括售后服务窟,全系统的桶滥、全规模的瞪洞当。国外也是迎来了发展的热潮才荆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囱千耿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%燎惮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庆努。   坚定信心匈,持续推动新能源汽车的健康发展巍。其实我们在业内也在把这个脉厢镶,2015年1%是一个拐点度沦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棱,相当于当年差不多10%的市场份额纫拨抡,2025要达到20%的份额冒,当年要做到差不多400万台吻轮铰,才能达到目标光沫磊。因此我觉得上畦,2020年10%还是有一些挑战食。我认为到2025年俏俯,如果电池做到每瓦时1元钱以内篡,按照同等配置的汽车翰,成本按照同口径的品牌劲、同口径的配置算污青,大概比传统车还贵20%-30%泌螺辟,这时候国家财政一旦退出去以后外,必须有相应的措施来进行补充锌。我相信第一撤份蜡,购置税的减免焕孝疗,一定要延到2025履盾层,甚至于到2030裂响,这是一个10%的政策支持栏枢,这点非常非常重要嘎。第二逢挞稠,消费税策,特别是对插电式混合动力车假,消费税有2%同剃、5%-9%旱睛,如果在国家财政资金退出以后吼据,如果这个要有一个减免的话缝垃,这里加起来差不多接近15%-20%舱,这样把30%缩小2/3骡慧本,国家政策就扶上马餐、送一程罗社,才能够让新能源车更健康效。   齐心协力迸,2017番卧伞,撸起袖子困,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍砷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地速毖,万象更新匪防,这是中国新能源汽车的春天档疟。从2014年的小荷初露箔晚,到2015年的急剧拉升孝郴嚏,再到2016年的高位放量讲,可以说经过三年的蓄势挪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化效人叫。牛市的格局基本确定扫妙胆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猛傻,“十三五”琼、“十四五”和“十五五”期间幂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疏瓣遍、30%和33%豌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尚,继本世纪初的“黄金十年”之后煎,下一个风口即将到来澜虫。   毫无疑问嫌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唉渐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胆几玫,值得关注耙割。我们总结了一下这些变化鸵思,有三个方面的特点残潍:   一是市场的形态改变了矩。   从导入期迈向快速成长期套,刚才欧阳教授称之为成长期我即,我们在前面加了“快速”两个字宫吭硷,有待商榷顾删届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虹挂,成为消费主体暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糕,新能源汽车从政府的示范运营起步渴,不断地向私人购车靠拢茧行胁,临界点已经到来!有统计表明玛糕括,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吐额你,预计今年将进一步提升到70%左右澳驾簇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迁,要在竞争中胜出撩警,就必须以客户为中心黄枢,以市场为导向晌痰潍,树匠心痊伎功,出精品哄。   二是竞争的主体增加了驶甲。   从少数先行者的竞争氓翠诺,演变为全员竞争坦抗跨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搬啸,包括这些国际大牌惹辉,比如说戴姆勒瑰抵咎、大众等等跨国品牌覆,通过合资强化了在中国的业务布局默坦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媒该。有统计表明烁烈,从2015年开始帮扮肪,全国新能源整车的投资项目超过30个卵厂家,总金额超过了1000亿元袍,总产能超过了300万辆疤贬鸥。当这些产能陆续释放垦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镭溺氖。到那个时候陵库,竞争将回归本源巨燃,那就是技术姥脆膜、产品和服务爽赂。   三是行业政策转向岛。   从扶持补贴过渡到监管引导违贫,政策驱动弱化坝唾红、创新驱动凸显泉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整樊,产业政策呈现出四大趋势爱巢:   第一宫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熊拍酚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廖,通过准入渴舷、销售窍鲜、使用环节的标准发布惕,提高行业的门槛拴,净化市场环境;第三啸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局葛氏摹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戳,让市场发挥主导作用;第四艘无际,通过电池目录和技术路线图的发布谅臀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皆扰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矗闷孩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茶屎。   本世纪的前十年茬蜂,可以说汽油车高速增长戒橇,成就了中国汽车产业的由小到大龚搁委。接下来的这十五年厢脓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骏差?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喜澳吮,克强总理也讲税冕,“发展新能源汽车平疽,是培育新动能驹庙携,发展新经济的重要抓手”食。中国政府凭借新能源汽车驮,特别是纯电动汽车撇褥,引领产业升级陌贸稳,谋求弯道超车沫党秸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擒病肛。   继高铁幻修、特高压和核电之后翅嗓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惧村递,这种希望能不能变为现实霜肯?还需要我们全体汽车人的共同努力骑枚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搬巫茧,目前已经基本建立起了一定的先发优势屯,把先发优势转化为领先优势簇,是我们坚持不懈的目标卵糜。而要成为一个真正的领先者曹,只有创新蕊。创新就是从零到一霉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咳垒,用全新的方式组合起来铃,去创造新产品焕乌,去创造新的生产方式和商业模式屋,去开辟新市臣铡,去整合资源算浇权,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奋,去实现新的价值创造慧递醒。我们将以创新为最核心的驱动力挝肛琅,全神贯注欧,聚焦技术沪,聚焦产品挥们,聚焦资源赶,聚焦市潮寺!;以心无旁鹜的聚焦战略裳疟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刃抽,实现北汽集团领跑的梦想矾。   借今天会议的机会匿北,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略定鳖变,也就是刚才谈到的四个聚焦夺:   第一琼裂赤,聚焦技术扣雇茨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吩吕即,消除盲点碉促。新能源产业最核心的技术就是“三电”囊龋,此外充电和续能技术许鳞、激光雷达等汽车技术诵,以及轻量化的新材料疟保,石墨和锂等上游关键资源红豆硼,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒂歪失。这些技术和资源抽强,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皇,我们再难也必须干诺竿肖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悍夏巩,各司其职勒,对新能源汽车关键技术进行各个击破齿敞胶。北汽集团将在政府的指导和帮助下亥间,在北京的经济开发区呵缝萍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心递送。它由研发创新中心潞、全球营销中心拔硅康、品牌体验中心悉、联合创新中心等五大部分组成荒疽,将建成从用户研究腻犀、概念设计孪、前瞻技术化剃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呐防。   第二陡遂锰,聚焦产品扯梦。   产品是企业价值的最终呈现槐巩,是我们寻求客户认同的物质载体加。高度契合用户需求矮,被用户接纳级哨、认同的产品才是有效的产品顽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比险场,我们的产品在续航里程欣些、成本控制浩片捍、整车品质惹诚搪、产品线的丰富度方面朴欺沧,目前还存在着明显差距匿颧瞬。打造新能源汽车的产品力筹钉短,我们将从以下几个方面努力立赖啥:   一是凝练停钱,集中北汽集团的优势资源屯,打造若干款明星产品吠。   二是做好差异化的文章峦乖搐,精确地切入特定的细分市场陵罕。   三是做好迭代创新隘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逼葛、网联化混但艰、轻量化技术应用到产品中干,并根据新能源的技术特点赖,开发设计全新的车型平台攻。   第三磊,聚焦资源歇。   21世纪的竞争浆法,不再是产品的竞争贤,也不再是渠道的竞争浇舰琳,而是资源整合能力的竞争弹钢。新能源汽车全产业链更长纺女、体量大茂,包括整车湾解斑、充电基础设施年茶、智能网联如疚敲、无人驾驶以及下游应用在内入喂练,整体的市场规模在10万亿元以上掂啪。   然而资源是有限的毖,优质的资源更为稀缺私蛔纳,新能源产业作为朝阳产业拾辩双,资源的布局与传统车完全不同离略,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态检,瞄准核心资源和稀缺资源陡誓,提前布局渤,将其纳入到我们的生态圈之中菇磐,北汽集团将围绕着创新链圣、产业链莱陛坪、市场链洞僚态、服务链和资本链这五大某读谛保块忱爬,通过新兴技术的孵化淳、成长型企业培育阔孙、产业并购整合等手段吃罚,实现关键核心技术的突破与领先叮搔美,打造北汽新能源的杀手锏糠趁,谋求长远的发展堑,实现对传统汽车产业的更替范裳。   第四函,聚焦市场棠糖。   市场占有率是关系到产品的关注度漓、品牌影响力的重要一环寐擎龚,目前我们在新能源汽车市场的拓展为腐、品牌传播牵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面看廓铜,可以说暂时走在了行业的前列琅鸵。下一阶段累汲,我们在继续发挥自身优势的同时府镐泰,还要加强对市场的精耕细作锨挛铣,对不同市场进行分别覆盖辩锑洁,不断扩大自己的势力范围嫩。对公务市忱庸焯隆,我们将根据公务车弯摧旧、出租车妓谐、城市物流钱辨突、城市租赁颗舍、城市公交等不同领域的特点诞困祷,把规律琢磨透距,在品质差异化嚎、品类差异化和品牌差异化上做足文章敢冻涪。对新兴市嘲骸,我们将引入汽车的共享理念结茎,做好网约车市场开发级筹,打造国民车懊,切入经济型纯电动汽车市场臼案。同时识牛,通过融资租赁等手段宽儒覆,对特定客户资源进行开发椿替病。   各位领导庙花、各位专家蓖绘、各位同仁都圃,“阳春布德泽瓷,万物生光辉”泉翘阿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启味贺菠,新时代近在咫尺陷,新机遇触手可及火处甭,新梦想指日可期蹲花,让我们以自力更生怠桨、艰苦创业的进取之心轻习,以敢于人心暗磷,勇攀高峰的凌云之志岁烦诞,撸起袖子刨,真抓实干堵惠限,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款眯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摩鸽弄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雹,我认真思考之后塑呜停,认为这一说法不无道理浑。我想可以从两方面来看门骄,一个方面是从全球来看队陌,在2016年这一年蹄崩多,发达国家主要汽车生产国焦,包括大型汽车公司稿抹,大家对汽车发展的低碳化貌、智能化味温、信息化取得了进一步的共识梦虹溅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唇手洪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中高落妨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话股即屡,但是说到了要害扇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脑碍及,守成者将面临巨大的挑战”颠。而从国内来看墙孺,我从调研中发现滥妙疥,很多企业由“试试看”烘寞,转向了“铁了心地干”啼,把电动车放到了公司战略的中心地位鲍抄。    刚才李书福老总讲的他的规划怯,到2020年旱毁、2025年冕疮,电动车的比例要占那么大乓,新能源车占比那么大寺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卜。    另外方力抨,在这一年当中浓猩诺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苏暑,一个是企业的研发路径在变化皆,由燃油车的引进既间铺、消化坷、吸收瞪腐,正在转向开放条件下的自主创新枢裁,各个企业对研发重视的程度鹃岸皋、研发投入的力度是前所未有的墩啊。另外伦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毯,这样就给了中国修妻囤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会来捣。另外岗蹬锚,有一批没有退路话缝形,专注新能源汽车的新兴企业泪频,他们没有存量的拖累们,他们的思想更加解放匆扛衬,这些新进入者带来了新思路骗笨村、新创意才鲤妊、新发展路径停需荒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伐腐尉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潍受,对我们汽车人来讲会有新的感触敲。    新进入者带来的新的发展路径佰士乱、新的生产组织模式枪,给整个的产业带来了新的活力几。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径小嗓,我想这个影响是很深远的俱讣。因此吨傻昏,从这个意义上来说咎,经过孕育期的磨合倒委,现在已经开始有所收获围铺镰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赏伯。    以2020年为结点叹菊,中国电动车将面临新的发展态势欢庆,我归纳了几个观点靖赤赣:    第一普,进入2016年热,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蝎街侵,在消费者购买意愿增强的同时揩记,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汇氛。此时残拓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿发片,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剑哪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候南撅娶,随着竞争的加剧稼己,企业间的差距拉大省,大浪淘沙的过程已经开始嫌谭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量太哩。这种现象不仅反映在整车匡,而且已经延伸到电池企业廊菠、零部件企业以及上下游整个产业链矛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堕。    第二返,迎接国内市场国际化竞争沏辛存。可以预计政府购车补贴淡出之时吻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堤咯,距今只有四五年时间了曝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕面奶葱,国际化竞争来临之时才是真正的考验辉。中国的企业必须冷静地看到曹,产销规模大的捅,并不等于竞争能力强廉。我们与国外先进水平仍有不小的差距窖纪尖,重要的是技术基础薄弱挞辜喉、原始创新能力低峰畦、核心技术欠缺臣潦讲、品牌影响力不足叉位愤,这些带有文化色彩的软实力船沏,需要持之以恒的积累飞茄,“非一日之寒”施兑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侠库胖,提高竞争力的途径酗洪廷,不是等待企业的扶优扶强纯,而是由政府创造好的产业生态颁,使优胜者在竞争中脱颖而出香盯劲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宛皇萍,就瞄准了国内国际两个市乘,产品设计淳查德、生产工艺踌戮刚、产品质量都以国际水平为准钎,我想这些企业他们会相对比较主动鼻谐。    第三陌替,向后补贴转型期的政府政策咳,在既定政策支持的周期内旦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吨,是政策能否顺利转型的关键抵。政府的购车补贴是一把双刃剑欺价,当市场竞争格局出现之后计金,政府就要特别注意伤,不要因政策调整不及时而削弱竞争韦病但。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拌。因此谁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堤媚笨,聚焦技术创新圈,加快补足技术短板笨荷纤,提升电动车的性价比扔劝。相应的称床邓,评价支持政策效果的窗口金,应该由市场规模扩张便双桅,转向竞争力的提升按。    具体地看购车环节的补贴夸,应该适时退坡桐猩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庙梧桓、降低成本的能量荷队,造成优胜劣汰之势趴帅。政府资金应更多地支持共性技术的开发宛、充电基础设施的建设祥乡。与此同时群,非补贴性的那些“功能性政策”险建蹲,例如碳排放政策慰、燃油消耗量限值政策卷、零排放积分政策妇,以及购车许可奸切姑、限制行驶之类的政策组合应及时出台攘卯,使市场产生稳定的预期割剃税。 第四畴昆蠢,立足后补贴时期车目,打铁还得自身硬辆弯钒。    从十城千辆算起吾粟享,各个国家发展电动车的时间差妹炭妹,给中国企业留出了大约十年的孵化期悍功,这是难能可贵的谋猎臣。2020年狮味馁,作为中国电动车的一个标志性年份庞皇,将迎来后补贴时期栖克四。可以预计瓶痛,那个时候直接购车补贴将淡出赦别宪,但功能性支持政策还将保持棋。在这种情况下磊潞,电动车能否与燃油车抗衡范囊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势票锑,将取决于这几年的行动澜富钾。    我国电动车是在较高起点上起步的答苍,总体经济技术实力已经今非昔比含,如果把握得当翔叫,以电动车为契机腐蕉艰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泪,企业应充分利用政策支持的周期冷,下大工夫做好三件事呸普:    第一桶,人无远虑碎,必有近忧蓉溅尼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逼,并加紧部署与实施董嗜。    第二城酚涤,持续壮大研发能力际涉抄,掌握核心技术稿宠播,攻下“不经济类挝、不放心焙双颂、不方便”一块短板黑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础结。 第三到笛,以产品的品质恨、品味打造优秀自主品牌蓖息,赢得市场的信赖米。    第四俗糕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摔吮,就是在这个期间称耍,一定要想办法在自主品牌上下工夫播贬。我们的品牌实际上在燃油车上羔,很多企业下了很大的力量贬窝,但是应该说效果是有限的釜蒙。而在电动车来说是个新的机会班鹊,所以在这方面应该下更大的工夫衔敲,通过产品的质量料埃起,通过产品的品味打造自己的品牌锻妻。    第五梁,要系统规划表,及早部署“电动车+互联网”设。今天的电动车之热建现,并非由于传统能源的枯竭辆瓢钩,而是因为它有很强大的正外部性熔抛。电动车的低碳化镁、信息化澈蹋蛊、智能化的潜在社会效益只有与新能源上卉非、智能交通嚼碱思、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能史帘。随着这些方面的成熟涪秀土,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脓畅捻。信息化访合蕉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锤,这里有太多的文章可做速擂希。目前辅助驾驶协憨馈、无人驾驶已经走在前面沁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酪诵、智能交通甩、智慧城市以及5G通信协同发展氛烤、统一规划戚偏、开展顶层设计室、超前部署狮、抓紧启动胶,引导企业的技术开发和基础设施建设倒憨燃,推进“电动车+互联网+交通”宦虑革,把阶段性技术成果用于提高交通效率莱、降低物流成本烫骋温、保证交通安全俊良岭,使其产生经济和社会效益铅。    电动车发展的大势已经不可逆转镰,向前看哺概,挑战与机遇并存赡。如果把握得当荚恃皋,机遇大于挑战!    我就说到这里厢稼,谢谢大家!    (根据发言整理急篓,未经本人审阅冕挖诉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  全国政协副主席亢、中国科学技术协会主席厂片、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粕仇露、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碳,以下为万钢演讲ppt亮点实录跋:    尊敬的清泰同志腹寄洪、冠华部长孺夹栏、苗圩部长粮架、解主任天,各位来自汽车界的中外朋友们拧什,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厢。上午抽点时间看了一下展览列懊,给我印象相当深笨,有一个很深的感觉瞧,这十几年来中国的电动汽车持续发展购河毛,走上了一条创新的道路黄粕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蜜菜。今天这个会议的主题很好搅琉狈,就是要持续地提升我们的技术能力茂,抓住创新新局面晃。我想就我们未来促发展牟鳞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擦到掀,谈一点我个人的看法道跑。从四个方面微鸽授:    第一爽熔,谈一谈我们这些年来齐心协力缸,新能源汽车所取得的新进展瓦瀑,尤其是2016年的进展特别明确涉臼。    第二芳回,回归深入基础研究廖叼,提升新能源汽车的质量和效益榔慑沸。    第三惶讼,新的发展趋势偷楷狸、新的发展方向段付,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点废,随着人工智能的不断深入思牌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇变斤。    第四瓢华,我们怎么样更好的凝心聚力黑假,合力推动新能源汽车的创新发展是匣掳,谈几点看法捍渐俩。    刚刚得到新的数据僻陀哼,有的来自中汽协会厩楼、有的来自中国汽研中心踌,数据告诉我们魄扔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赔,占新车销售比例的1.8%酥教珊,中国的保有量达到了100万辆郸颅被。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亥普,这里讲的是公共用的充电桩蒲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欢。    我们的关键技术取得了显著的进步涸。今天上午我在零部件电机房吼、电池僳、电控这块花了好多时间涕渤厦,仔细地了解了一下情况科吉,确实和我们了解到的数字很相近辛。动力电池的关键材料发展进程加快爬、性能指标稳步提升唉料闲、成本明显降低廓搅虹,从动力电池的单体片勘建、电池包肮卸琅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灌歇。一个指标性就是抚酣,三元正极材料能量动力型的电池划凉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捞桅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绅鲜赁、有些争议纪拼魔,好多同志说痊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杀,现在看趋势已经很明显肯。我们特别强调的裳,那伲块比能量达到了140瓦时/公斤咳,动力电池系统的价格喜婪焕,这个价格现在也是保密裴蔷修,但是总的说起来明显下降蛾手概,总的达到了2.5元/瓦时以下抠。动力电池的产能达到了100G/瓦时韭期寺,世界上生产规模碎,特别是在新型电动汽车的动力电池氮礁奇,规模得到了很好的发展恒老纤。    驱动电机技术也取得了新的突破存猾刹。特别是共性基础技术进一步突破匆埂扦,导磁硅钢迪湃呸、稀土永磁材料滥烧、绝缘体材料价美氢、位置传感器郝,芯片的集成设计和电力电子系统殊福椒,取得了新的进展失闲吉。我也了解到膝乏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展财失。因此簇世,重量比功率超过了3300瓦/公斤瀑加,电池峰值效率达到了97%疵癌,高效区达到了80%钎庙空。特别一些新的设计地涂媚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苦,比如说我们都知道报屁谁,对于0—100公里的加速戌晴勾,对于电动机说起来蛾屉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菇捂熬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杰庆蹿,就是高速公路上超车的时候蹈纹酒,超过它这个临界点以后瞄台坑,这也是一个安全因素戊潮。现在我们很多企业从两个方面咖涤,一个方面粪,用双电机的技术来弥补后面这个不足顿,第二个嘶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力够揭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展警课详。    今年汽车界有一个新闻挟立,第一个互联网汽车走上了市吵ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合使端,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐社棉,据说现在上汽的同志告诉我情,每个月销售2万辆菜惊,产能有点跟不上了腔卷,效果很好规膜倡,上市不到半年累计就超过了9万辆胶,成为荣威一个最大的销售热点小培坑。在互联网大会期间阮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篡,搭载着北汽熔、奇瑞全躬怪、比亚迪轿车都亮相离拈虏,首次开放了道路首剔,18辆车300多位嘉宾在试驶黔抢,当然评价各有不同琉汇半,期望值也有待提升乘,但是勇敢的走出了第一步宿庇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卞抒,做出自己的探索欢俗。    我特别感到高兴的是唱拴颇,2014年我们就曾经提出电动化传铆变、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索般蹋烤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椽辞诚,从汽车到基础设施鞋,一直到停车场鳞、充电站殊艾蛙,包括各方面财税的支持谋咳肠,一系列的政策武酪恰。国家层面呻燃,从购置催起、补贴汹纷、税费减免褪联娄、研发支持冷、生产准入删贺胆、业态创新屠脱、基础设施刹疗,特别是标准规范方面恢譬导,都出台了一系列重大的政策措施雇倦,现在看起来落实的进度还是比较好的较。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苗,这是一个开门的讨论凸谰,许多外资企业都积极参与当中戌苗,对电动汽车发展吝遣藕、新能源汽车发展绕潮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毁税纪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荆祥傅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现完。也是由于刚刚推出来武含酣,我觉得很好剿揉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见为爽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窘氏咸,使政策更具有落实性伪唇龟。    这里向大家报告一下恐韶捌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革萝木。新能源汽车作为一个试点的重点专项铅,实现了从基础科学到系统集成擒奥乡、共性技术集成尽靡、示范全链条的部署寡娇揭,特别是在基础研究方面林凉叫,加强了对基础科学问题的研究坟。因为现在产业发展到一定程度的时候价钵咕,要提质怯博篡、要增效便,还必须要静下心来剖、回过头来从基础科学问题上下手藐便,不断的进行优化戏虐骚、改善世,才能获得发展迷成。特别是这次的重点研发专项悲程,对于电动汽车智能化和网联化的技术骇擎搽,也设立了专门的课题复咐,实际也是我们当时电机浦欢疟、电池奉拌、电控的“三电”之一媳,也随着时间的进展不断的转向新的重点旁剑鸥。所以琉律,整个“十三五”期间的专项规划捷巷,将对六个创新链条娇,就是全链条一体化的部署撑,38个重点研发任务弓怯,政府加大了投入挟拓恨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酵雹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿常乃,首次突破15000亿瞳答,更值得高兴的是兴淌,企业在这里边投入比例得到增强虐籍畏,达到了78%以上汲赡促,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忱粟、加剧扣除政策有直接关系体匈磕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿是督被,看起来企业投入的效率还是很高的评恒。    去年我用过这张图(ppt)凑槽肮,这次还用这张图杀吐,对它进行了更新旧淖。由于时间关系零,统计是1-11月底凳,11月底中国产销量是402000辆琴童,如果这样算的话瓜握,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岭烯,中国占了40万辆户垂烈,就是占了50%廖篡背。到2016年底虾宏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怒蠕,中国占了其中的100万辆材。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藐嚎,也说明了我们国家对于节能减碳锚槽、应对气候变化作出了新的贡献伍粮单。我们虽然应对气候变化调门并不高撇,但是我们扎扎实实在做每一步碴,现在无论是风陆对、光蔚疮峡、水贯、输变电粱朗峡,无论在技术先进厢敦捷、装机容量鲜良建、发电量都走在了世界的前列硼换加,这也是我们作为一个还在发展中的国家舜,为新的发展彩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献射领敞。    世界发展的趋势也是一致的夺匹,低碳轰惕、电动体杏、智能化成为各国共同的选择叮需箍。美国催、欧洲坎、日本岛抬,包括汽车企业福特五藤、丰田哎恨、大众都推出了它们发展的战略舵懂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啡,比如说大众推出了它的“2025战略”钱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笆本抢,销量争取达到300万辆缸么补,自动驾驶要覆盖迹,在2021年提出全自动驾驶四,电池也要进入大规模的投入客暑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贡隋,零排放串躺拾、互联幸、自动驾驶汽车窗秸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滔竞、氢燃料汽车息露景。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戳氖丢、沟通墒膝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式案、增程式的混合动力汽车僵那却,因为他这里有基础建设的问题吾客瓷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来人,就可以有电的情况充电寄唐糙、没电的情况加氢沛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板济唱创,同时又实现了真正的零排放湘奴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai请伦,上次试驾可能还是8年以前爸律空,我觉得汽车的进展圣脚翔,无论动力性韭箍、环境友好性珊科习、驾驶的舒适型都得到了很快的进步栖垫,据说已经进入了市场关。包括通用也宣布了在2020年以前挎,在中国推出9款新能源汽车氛忍。我这里想说的是并淳鹤,中国的市场也是世界的市诚獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的取,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展上、参与竞争康弥浓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焊,就需要我们来推动整个的发展翱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺口。 第二硼纲几,谈一谈我们对于深入基椿獗锱臁,着力解决一些新问题的看法空敝柿。    对于电动汽车琉贰渡,大家首谈就是续驶里程诲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弄疲驳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彼欣小。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廓含,一个明显的标志惩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雀联轮。如果说单程的提高电池的载量负募,当然加入电池的载量车子可能要增强亥,车身的增强就又增加了重量盎,直接影响就是增加了它的电脑氏。我们也看到一些装载高容量电池的澜擅藏,虽然续驶里程延长了雹变乓,但是百公里电耗就明显的增加了嘘。因此门发,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氏略旱、合理的规划文坑。首先贬,车辆运行的范畴汲厦械。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位平滇疆,尤其是现在壁心贬,我们应对大气污染痛陀,主要还是大城市集中轰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑色苦。但是从技术发展上说起来坟收场,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掏、功率密度和整车的轻量化藐碗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准塑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笔,这当然是市场的期望酶幌桥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怯女开。    最近新材料研究发展很快快忿甜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呢。有的朋友跟我说姜涣,我们现在用的是石墨烯电池客兔吕,其实说用了石墨烯是对的络,但是用石墨烯全部来做电池看,似乎从科学意义上不太准确绿。石墨烯材料朝,包括碳纳米管按,都有它优异的电和热的传导性能剂撩,作为锂离子电池的负极材料添加剂列,可以有效的降低内阻叉栓壤,提升放电的效率薪华,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话活,还有助于减少介质之间的电位徒,来减轻电池界面的腐蚀性估。从这个角度上看卑苛祥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挝貌,当然由于动力电池负极密度提高了麻亩笆,对正极材料也可以进一步的优化景,在安全的前提下丹盒,所以也可以显著提高它的能量密度铃拜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步河,就是说能量密度提高了寄漠,同样的电池包里面可能有更高的载电量忱度,但是运行过程当中它的热交换量也会增加媒湾。所以在增加单电池和电池牧卮恋埃块功率和能量密度的时候鹿碉,还要加强对于电池包热交换距离的研究杆码,来优化提升电池包整体系统的技术览,它也是一个相互关联的关系挥钮。    随着电动汽车的发展核汲沙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剿躬。比如说电池包往往布置在底部鲜五,夏天路面的热辐射还是比较强的潦竿赖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箍集,从结构上来实现电池包的冷却獭拧筷,因为我们现在冷却剂就是这样的乃季惹,要把它放在迎风处鸥窍磨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凤蹄奉,电池包也应该考虑到这个阜踞宽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理推顷泻。结合冬季放电的特征史便,我们还应该研究纷林婪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谦,使它保持在合理的范畴之内挨,来逐步的解决冬天放电比较慢的立硅、容量比较低的问题禄亩长。总之说起来那,我这只不过是一个例子士唬武,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乓亨、关键纽说离、整体的技术统一的来规划和部署文苍。    上次百人会上我特别提出媳扦拉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徐晾,带动汽车制造的转型升级趴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孪放,给我留下一个很深刻的印象耐,我和苗圩同志都搞汽车的错埔,过去我们焊一个车身500多块钢板颅杭星,用2000—3000个焊点接在一起彪鹿滥,加工线上全部实现了机器人限。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拐弥开,一共就45个部件桂韩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熊祥供,几个机器人协同操作敲骇。板件和板件之间没有焊接究拍,就是直接的黏接柬水,加热黏接剖贝勿,远远看去就像搭小孩玩具似的捐谱昆,几个东西装起来懊兔誓。更使我感到比较吃惊的鼓嚏,现在碳纤维的车身十艾廷,已经不需要在现场涂装了涟,有点像我们当年装修房子唯磷,先装地板再油漆腾喇,现在用的全是油漆地板堡诉笑。现在汽车安装上确实有进步嫡嚷,所以我也很有感触汹沸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秸拒乖,需要轻量化材料的技术沛派纹,需要轻量化的设计朗滑,需要轻量化的工艺蓬博,也需要轻量化的流程歇拇。特别是现在的汽车产业碧,包括内饰座椅使用的材料仍乏脊,也尽可能的采用可回收篮、可再使用的材料旧袖,这方面的技术也在不断的提高婆誓,这个应该成为我们新能源汽车发展渐涵,不光在车辆技术胯、而且制造技术流程方面全方位的提升方。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弦,今天我很高兴色,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祥抬,更多的看到了我们一些尘授,像燃料电池大客车的发展间疆。很多企业大家如果去看的话敦财焚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池申瞪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伶讲,比如说碳子叔、交换膜汝、双极板涪,以及它的特性基础研究的进步密切相关舍枫。实际证明涎澳畦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篱卫藤,也具有自己的发展环境的优势讨僻。我们要借助这个优势来推动我们的发展躬萌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惭汞,我们是不是可以考虑附,尤其是在燃料电池研发的初期腺兰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谩,这样可以有电的时候就充电锻贰墓、有气的时候就充气答剐壬,按照它的发展各取所需部毫。实际从技术进步上回稳活,技术发展的本身茶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汇雷,对于延长它的寿命赐,对于减少它的燃料消耗首痉懦,是很有帮助的拷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郝薯钒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点番牧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向为夕牢。当然它们也在考虑校,我们怎么样能够更加适合中国的特点漂。我们还不能忘记中国还有一个优势县顿抹,我们在电动汽车走向市场的前期钡秀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汗,先在公共应用叛、出租应用上去使用淌缎谷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甘搽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筏娘,必然有一些城市就可以走在前面础恒遍,又可以来推动健康合适和快速的发展估髓瑟。中国“11?11”又是一个新纪录溺涧,信息产业凶、网购变成了整个市场销售的主流七款福,我们看了看萌碑,2016年快递业高速发展踌,中国快递业总量超过300亿件泥氓点,平均每天8200万件包裹走在路上逝霜娠,用于业发展小型物流车清洁篡贫纤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视担晦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镀铰膛,有了高端引领就有了有序的发展插,放弃了高端引领就会低端充斥巷浪池,所以从这个角度上侠劲攘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旧泊,争取使我们的汽车产业走上高端引领马唬粒、创新发展的道路上泵踌。    在燃料电池汽车发展的过程当中窍,深入开展了国际合作锚泊同。我们积极的参与了国际合作檀,开展氢燃料电池领域的技术合作科你,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沙施,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酸奶,组织国内的企业嘎,开展深入的技术合作讼解童。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织课矢吻,定位就是要建立一个覆盖全产业链烁艾秃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娩煎聪,在中国发起但并不局限于中国榔,积极组织管理以及运行机制荡实,要按照国际组织来筹备匿汝、搭建返锰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池画黎欧,因为燃料电池实际用处很多期,比如在通信基站昏、备用应急电源缉熊,随着我们移动通讯不断的扩大江含双,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放你、包括更新可鳞嘲,都值得我们重视缉健,包括医院的应急电池鹤酥譬、安全防卫胸,包括我们最近在研究深海运载北乓,也完全可以使用氢燃料电池笑,燃料不是电池促,实际是一个发电机食,而这个发电机可以用在各个地方镭畴,最重要还是零排放的清洁能源权烩惩,效率高捅,能源密度也高陋独徽。 第三爬苗,深思熟虑堵,把握好智能化的新机遇蹲。    近几年来铰车,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桶咖。比如美国戚全,白宫推出了人工智能的新战略暗虏哎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妓凸,包括日本的创新战略规划隆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叔潮需,这个时间恶补了一下人工智能的技术隋豌庞。中国工程院最近技术指出夺提姓,人工智能即将进入新的阶段铺娩俯,人工智能发展有四牧、五十年代了尝坛伺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苛醛。但是当我们信息化日益普及募取,移动互联网妙、大数据伤蜕汗、云平台的发展岁,信息环境娄、数据基础蚂警、目标理念扁寺速、市场需求都在发生不断的变化匙坍端,将推动人工智能新发展壁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刑庐邵。因此菜撤,发展人工智能也有利于改善人民生活磋挛穷、提高经济发展的水平妇、增强社会治理的能力棉、维护国家的社会安全耗乒每。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讣,但从各国的共同概念和我们的研究季爱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欣氦。第一涣婚将,要降低交通事故和伤亡人数里徐。美国的报告提出来敬项呜,美国每年有35000多人死于交通事故绅讳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的并骏酮。第二拒,要应用低碳联孤泰、零排放钢孺、环境友好的运行环境品休。第三德了,便捷嗜,要降低驾驶强度乓舅,提高交通的效率桶沤。第四锑,要推动共享挫申慷,提高车辆的利用率挤。其实我们现在不得以所采取的一些限行对青,包括交通的拥堵钠礁缴,都降低了汽车使用的效率戌,所以从这个角度说起来簧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的等。还有淡唐头,牵扯到公平出行晤沥,随着老龄化社会的进入廖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恕劣饥。    关于自动驾驶汽车研发进程人荣,好几个报告蔽,有的人说无人驾驶惩,有的人说自动驾驶南隶,有的人说智能网联汽车潭,都提出了汽车发展的里程碑皮委,我觉得无论叫什么汽车磨抹,都是说了这么五个阶段普,辅助自动驾驶连、部分自动驾驶尖创、有权限的自动驾驶妓栏侯、高度完全的自动驾驶阶段拭蒜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俄娜垛,比如说在辅助自动驾驶方面焦,怎么样能使汽车感知周边芍,科学决策电,及时反应谱。比如怎么让汽车能够与互联网连上杉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲍痴、网把椒、路的联动位,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系随蓖,就是人蚂、车枷撤唾、网票、路的一体化狸。    辅助自动驾驶怒扫人,实际这些年是汽车界一直研究的重点乒癌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枪,有雷达翟,包括现在有毫米波雷达簿,摄像头虱柒,对外通信系统帮,包括定位襄缴。与之相应的溅贾宠,刹车蹭上、油门幸陕湍、电子稳定系统棵、电助力转向等这些辟烘末,实际在关键体系上点,传感系统飘渺湿、操作系统姥酷、中间和决策系统的研发呜秆,其实这件事也不是现在的新形势幻咕,早就在80年代的时候娶抠澳,80年代后期就研发了防抱死系统导实漓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系守,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓢,包括防启动时间的空转暑摆,后来又有了电子稳定系统脆衫拓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度船,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卿柯,有了它以后迷篓,在90年代的时候蔽贸,我在德国工作的时候巧,车里边就已经有了尾随自驾氓腑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杆番帕,不用担心清扭拉。最近我看到了我们国家的好多汽车途,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谈蜂,一旦接触太近都会自动加一下速溯番割。包括我去年去参观长安糜橇七,他们也给我展示了自动泊车系统比,实际自动泊车系统我们在德国工作敬缺阿,90年代后期时候就有这样的设想靡,2010年我到德国去访问的时候梗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煌狮。实际很重要的意义凳复对,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起背狄,也得到了发展沛嘎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能登识鞭。    下一步就是智能网联南丰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钙、看到自己看不到的东西份局嘶,90年代初期的时候锻试,堵车情况有数字广播童窍群,数字广播就和我们一般的广播不一样瓢守佛,随时可以呼叫堵车的情况靶。后来有了数字地图和卫星导航钱,就形成了第一代导航系统刨,第一代导航系统并不知道路况的变化暑,只知道路径的设计衰。然后就出来了联网的导航构煎胯,这也是这几年我们都经历过的事妨蒋倾。上汽这次和阿里巴巴共同合作舱穷雀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张门,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起薄偏,这样坐在车里的人苟非堆,通过导航坊放、通过云平台就可以获得各种各样的信息阿聪鞋,比如说动态的导航侍傻、比如说加油充电站杏矫堕、维修以及各种信息的进入诧,使汽车的视野得到更大的扩展联。但是真正要做到智能的网联汽车鞋度哼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孪骆链,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抢,这就需要我们把各种信息交汇在一起杠,来实现智能的决策控制封哩。这件事情说起来好像很容易吠坍,实际也有很大挑战僻份。现在我们一个汽车里边有两贤坷趟、三套信息系统攫背是,有车载的信息系统净,还有驱动系统的信息系统巧爸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酵巴缮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吾瞄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靡揽侮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眉埂唾,就是快到地方要进行减速物,但是如果你让它自动驾驶的时候共巩,可能它就很早的根据外界的信息来判断祟,让它调整好姿态究、减低速度噶溜,进入转弯以后在弯道里边再加速扔前佰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魏毒,这种例子比比皆是墙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体促。因为我们电动汽车从电机抵咳加、电池师汕、电控开始靶五渴,电控第一代做的第一件事匠,就是通透的动力驱动系统的网络怕纹定,就是第一代的CANBUS系统沪傅杯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逝荒江,从这个角度上说起来烙粉妮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罚料浇。    当我们实现了这些以后柔羡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战办变。这是我们常见的北京交通的一种情况确,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镜梆斑,去识别各种各样的高通算鸽,做得到妇快渴,但是不保险阀,这样可能我们就要有这些信号的发射器跑乾堤,让汽车能够知道这些情况典舶。如果再想使它往上走龟,能够实现部分的自动驾驶坚告,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拨屯病,比如说晚上的雨雪路太嘛截,比如大雾弥漫的时候垢,比如尽管天气很好坦媳屠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰息,这些情况都需要我们去应对汲歧,其实道路上也应该有它智能化的装置砷扔,就是说有自动的能见度感应器河书沽,应该有道路结冰的感应器涣措,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盘避。我觉得自动驾驶最重要的还是安全博,安全是所有发展的主流歪,而不是时髦怕。我们在做任何工作的时候局粹窟,必须考虑人是坐在车里最宝贵怕踞、最要尊敬的东西匿文,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寇抬、人的便捷骏、环境的友好和共享浇腔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搓吐,来推动我们的发展穗。    因此杭驴恭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屠隶、四次交流蹬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邻楔,这个架构的着力点应该在车载的平台碉抬痹、在网联信息绥顺、在智慧交通的发展俺,我们要重点发展的是车辆的关键技术昂兽、环境感知荡、智能决策考、执行控制槽,我们要对信息的关键技术谈撕,V2X通信考话灰,甚至于将来车对车的通信系统碴、云平台密竟忱、大数据狮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戌钱酵,这里也有很多不同的东西申汀咖。我们还要对基础的关键技术匹,高精度的地图旱、动态路况信息睛浅、综合决策和操作系统遍。只有这样急傅形,把人躬勉妒、车寿、网娃陕、路同步的推进侗饰,才能够迅速的发展薯陷,否则又会碰到先有车交、缺充电桩的情况硼,所以需要我们今后的发展当中更多奶飞费。与此相关的技术尚,检测系统徽,还有一些法律法规体系灭溺,一些基础设施的建设稗碴奠,可能还需要更多的发展列降刀。 我们必须要精心规划贸、协同创新珐,来研发自动驾驶的新技术到抠淡。    一委目场,安全圭差、绿色拿聘、便捷堕诉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菊。    二窃说,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赁,多领域技术的融合宝搂瞥,产学研各方面的合作寂,要着力推进协同创新逼,这里边由于它是一个企业的热点僳椿娄,所以企业要成为技术创新的主体萌。    三稼彤,企业为什么要成为创新的主体拘?我看了很多规划捣岭价,从现在一直到2025年交、2030年发秤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垫池,但是可以实现沿途下蛋容雀,从过去当中桅,无论是防抱死系统釜、电子稳定需俏啸、测距警示防观、避障反应脐顾、自动泊车都是发展的热点忱,每个技术都带来了商业回报酒化绷,包括我们在信息系统耻蹈豆,包括这次互联网的技术卧卜恫,上汽互联网的实践淀,也看到了我们琅趟蓉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澳潦,只有以企业为主体辆凄辨,不断有新技术发展梧,使它在使用当中获得使用戒俺好,就能够推动它的可持续发展啊谁,所以它不是一蹴而就的事粪,是我们长期坚持的一个任务篇臂。    四糙阔逢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赐攻菜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衡辑怪、精心规划贡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甩,我也是觉得有一些东西包括基础建设恃蕉,也应该放多这个测试区里面去翰菜,使它在真实情况下运行丰鞋械,才能得到一个健康和全面的发展话共。    最后我想说唯对诗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泌。其实我们用了十几年的时间实现电动化涉公箩,推动了产业的转型霖棚假,随着信息产业的发展蜜纠,网联催生了新的业态鄙碴,产生了新的服务业狠炊玲。轻量化带动的不是简单材料的替换画澈参,实际是对汽车产业的一种升级挤吴、一种转型习少寥,同时巾慧乔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勺摹门,充电网服务体系的建设携壁梯,可能带来何止几万亿的新的增长点露。我回忆商伦汞,在经济工作会议上总理说过一段话申惨,“实施创新驱动战略的发展池睹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展售,也要注重用新技术噬黔花、新业态来全面提升和改造传统产业涝矫党,带动产业的转型升级腹。”    作为结束语我想说外释苏,回归一下新能源汽车取得的新进展净涣艰,下一步还是要全面落实政策碴咎、着力开拓市场灰、建设基础设施渴吧潦、创新商业模式嗡辟,把握好发展的先机咸编夹。我们要针对市场的新需求里,深入基础研究先辛,攻克关键技术缎划,完善系统能力典齿,着力提高产品的质量和效益蕾。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹤截,要系统的研究咀亲,精心的规划揽,要鼓励协同创新企业主体节窜,大胆的尝试斤慰,来攀登自动驾驶技术的新高峰承师,要凝心聚力潍码连,发动优势橙多肥,动员各方力量黎嫉蹋,完善政策措施醛,营造更好的发展环境埃幢娩。    谢谢大家!    (根据发言整理筛派罗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌协:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杀: 陈理事长秽枢,各位领导便顿、各位朋友钉弛、各位专家频猛效,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滑。我今天的题目是四网融合奥,什么是四网挖?交通网对核、能源网扒肉前、信息网檬、人文网己。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具律狸,电动汽车是一个能源的载体马嘘,又是信息的载体剁,然后可以作为人文的载体喜彼。四网怎么融合擞?怎么发挥电动汽车的附加值悍静妒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绷缚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擂,能源跟信息到底有没有内在联系卧仟,我提出一个储能熵理论供大家思考歪锑。    我思考创新的要素杜,要创新首先要解放思想轮兑弘。解放思想要学习《易经》的精神燎,又要学习西方文艺复兴的精神奉玫。《易经》是一个太极娠,太极里一半是黑百、一半是白老,但不是直线闺凹堑,是弯曲的奈耽,黑可以变成白虹哥超,白可以变成黑境顽塘,黑中有白勤报,白中有黑静,跟它对应的黑就是黑袜、白就是白坊。《易经》是变化帘词,有时上彩邻萌、有时下舒,上时不要骄傲自满瀑拷,下时不要灰心赎,是客观规律徽圣骨,都是周期性的诧那哺,我们在调整浦,要注意平衡动力统一碾材彤。    整体都是这样细,全局都是这样漠,今天讲跨界传侧,要学习西方的思想就是文艺复兴踌仟唬。文艺复兴的功劳不是在文化解、艺术等等铝纫,文艺复兴是解放思想邪。哈佛大学的校训追求真理尼长版。要把自然界的规律找出来解放思想瑟抗,自然规律造福全人类醚凛豹。伽利略钮偿锈,罗马教皇威胁他却屑,他不怕千,他说地球起源被上了铁塔抵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惊,被叫之违反教义赎撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脆焙熬,第一个米开朗基罗罚舶第,他雕出一个裸体的美男子镰禽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇白韦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乱,里面很不容易夸郸,从意大利借了很多达芬奇的作品獭缓叫。达芬奇不仅仅是一个艺术家粳,也是工程师;看他作品话贸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挤街犊,第一个从事解剖学联罗青。    解放思想考虑全局的问题供傲钾。文艺复兴第一要全局思维偿,第二要有天人合一的思维勃匡颇,第三是环形思维温。要考虑全局思维返逆死,今天做电动车目标是什么恢偷警?有什么经济效益祥挥、环保效益擒界、能源效益堂安耍、民生效益撵枢暮,总体总目标要搞清楚汉限霸,一定要有全局的观念恭。特别搞智能汽车全局性更大盆。另外要环形思维次柬,要反馈公。然后是循环利用的思维圭摄陷。    创新擒畔,我把创新的要素跟大家分享一下鸿阮。首先理念是创新之魂曝铂。理念有很好的氛围爬扣享,有了理念才有创意屁环,创意是创新之源局排。还有人才联桓寞,人才是创新之本成落维。怎么能有理念差胸?要有很好的氛围无疽,总结第一方面是合作精神撮肆,开放啸腐、合作靛柏、包容浪,双轮驱动陀桃沤、增值驱动糖翻、市场驱动奶,通过市场的倒逼糖泉碴。然后要有完善的知识产权保护劲狄璃,还要利用网络大数据给我们带来的好处菏。今天创新制高点是跨界融合蹬腿受。跨界包括国界的跨界和地区的跨界背脐。“一带一路”我认为是跨界融合悼免,一带一路是西方的伊斯兰文明去,还有它把科技烩、技术葛彪、经济书矩派、贸易连在一起换勺参,所以我们要发扬一带一路的精神谓。我是福建人也是漳州人斤瞎,一带一路开始的是峙也幔和下西洋坍晴嘶。我们要跨界融合猩。    我接着讲智能汽车蹿。智能汽车首先要有解放思想赴、全局思想考虑问题诵挝目。三个C坦澎,第一个要连接起来武朵毕,第二个连接是要协调要合作缴戮,1+1>2顺,那就是《易经》的精神碎限。第三个兼梁茨,今天的连接是移动的连接汗兜乏,还有MOBILE祥啡,MAN TO MAN炼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迸籍。    今天电动汽车很重要的一个郊搏,大家买得起用得可靠位芥点。智能化以后徽姑缸,因为有各种各样的基础设施和商业模式槐辽唐,我不展开了浑害。    从电动汽车变成一个智能的汽车洗,从智能的汽车再变成一个智能的交通僳雹,从智能的交通再变成智慧型城市供锚诉。我们附加值可以产生很多豆瞬。根据《易经》价值精神冀,通过交通网绢、能源网仁、信息网敢、人文网可以产生无穷的价值机会农胸。利用交通资源的全时空动态感知嗡碌,交通工具的全过程运行管制蚊腥,无处不在互联妒茂、感知瘫、管控和服务诲乐咸。    怎么布局两届锨?怎么把电动车进一步变成智能汽车当临什,如何布局智能网联汽车技术溺?我认为炽,不但对中国恍桂画,对全世界都做出更多的贡献燃,第一是制定网联汽车法规标准底、智能技术辨嘉遣、环境莽、HMI技术便慑、空置执行技术甘现、智能网联的实验秒、网络和信息的安全疯。    怎么做到网络和信息的安全舱疗藏?这是一般的云溜,怎么把一般的云变成安全的私人的云戳?有很好的结构盲,处理器斧哪规、传感器廷介劲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峭。第一是收集材料懦芯寸,就地处理履赁窍。第二是从收集材料到云之间要慢存炔衡,一个是单点控制末,能量控制或者功率控制顾。一个是多点控制淳参孰,能量控制或者功率控制输,这是全局性的忍。要及时处理丢阔瞥,要经常互相认证休电钝,变成安全的云护嘘。    跟大家分享一下我做的一些工作洞悄汹。怎么从理论上去证明这个是可持续的毋?我一直在思考所有的工业革命桶嘎锈,基本就是能源更新涩切舶。第一次工业革命股,瓦特发明蒸汽机咖,电话继信汹。第二次工业革命镜轻,美国抢占先机酵蔚,电气化咖舞嚼,主要能源专项与信息建设遣栖矛。现在第三次工业革命来了标,中国能不能抢占先机镜?我们要做新能源么谓晶,信息大数据时代峰筹,我们百人会能不能更好地发挥作用还称?今天早上的研究会很好罚泻,我建议做一个尝试的机构虐,每年召开百人会国际研究会议澎额肌,形成品牌沉郎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢默?我提出储能熵的概念曙漂谐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甫躬苟。一个系统里面假如是孤立的梧蹋澎、系统是不可持续的弄筐法,一个是做功洞本、一个是废料是不可持续纶覆仍。如果是物理系统闲疏,分析储能熵廊馆,熵代表可以再利用驰新。总的来说徽,一个系统熵不能增加莲袭侍,熵要减少立,熵减少系统可持续凹无挨。熵是储能熵乌,熵是不用的熵卸剖那,下一次可以用湘甩栓。总的来说熵是在减少瘁。    包括中国的历史掣,中国封闭的时候中国就不可持续涝锹翘,中国开放中国就可持续雄慷腊。近亲繁殖以后熵增加不可持续铜钵。系统要做可持续性每搔栋,系统熵要减少伴,你的收入不能是单一的苹狠互、不能是孤立的系统柒窖。因为一部分是做功孝,一部分是废料空撩,从废料里拿出来熊,通过证明熵减少息刨。从废料里面可以再循环贿,那么你的系统就可以持续了醒戳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怖,后续需要时再利用的能量的熵忌镐竞,通过储能熵概念的引入烘,希望用来解释可持续系统的演化过程摩梨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弊颈。    综上所述蝎即,不管系统是生物的或人工组成戎膘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲤跋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂梦恕,而这些系统工程特点是篓梳霸,即使在系统研究过程中镜,一个熵有增加的过程厕掂垮,总体在系统不断迭代发展的过程中毖,系统将进入熵减的状态疆景烷,因为系统具有自己生成复熵的能力失,从而保证了系统的可持续性谎。    应用在电动汽车砰拾,这个是分布式的发电慌,这个是分布式的负荷嫁炭。电动汽车就是分布式的负荷蹦纽,还有分布式储能吧械,电动汽车有储能上、有电池娇钎。电池可以双向的维牛砷,分布式地发电汇结、分布式地负荷喊,在分布式的储能勤爬晴,这三个系统可以持续探穷钒,这是我要证明出来的肺。我证明只要你的熵是减少的评弟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扑。    感知疙缕、认知费墒、行动贫悲,不断可以纠正人的行为世,比真正的司机还要好滥陛。    最后巴鳖,希望我们以后的交通系统是舒适的石、生态的粳躬、方便的和安全的固建。要做到这一点惕,什么是成功看贬赦?因为里面的成功是3个S媚涣际,SUCCESS辆瓶冈,在S背你蟹、E里面画一条线都是欧元跟美元悉奉,今天是国际合作坏漆猴,虽然人民币还不是瓷凛递,是一篮子化的埠磕,人民币准备好了届郝冠。ESY就是人民币钾牡。    要有六个眼睛显,有四个眼睛不够擂。第一要把眼睛放在前面解放思想隆嫁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仆晾,电动汽车下一年布局市炒岫嫒摇,也要有前瞻思维沮肉腐。眼睛放在后面汲取历史教训兑端,要有全局观念灰豁。要看到旁边的需要撼伸壕。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔽惮胎,不得不承认高端人才密集地在西方熊。所以把眼睛放在西方学习矗物洞,它沉淀了100多年姓脱仑。四大发明中火药是中国发明的暖澎池,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兑解。全方位都看到了欺脖,所以英文眼睛叫做EYE氮。第一个I是Inspiration峭喜,有了激情可以有想象力芬,然后有创新醇,但一定要融合钠瑰,一定要集成脯摹修。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扛陵。科学要把自然归结起来闯必,工程有十几种岁晒笔,要把科学剁搓、技术弊迪、管理结合起来那就是工程毫详,那就是要集成胶。特别今天要跨界地融合玛聚归、跨界集成赶,这样才能实现撅乌。但没有钱也不行炽,今天招商局也来了很多金融机构短僵肮,要融资澳疙。    谢谢大家!    (根据发言整理熔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   回顾已经结束的2016年剂檬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展米搪怖。在政策的全面推动下吞,我国电动汽车年产销量再创新高搽牡蕉,达到50万辆左右暮,充电桩数量达到20万个悼克,遥遥领先于世界各国潦恳。更为可喜的是缴撅烹,在规模市场的推动下霸似,技术创新全面展开婪汞,技术进步全面加快垛,正在全面逼近世界先进水平胖。但是汕,在这大好形势下峨,质疑之声渐起咐集。比如挥焦焕,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔚铂,能不能持久哺抹昏?政策是否过于宽松熟笔谩,以致于出现骗补情况币娄透?另外苍,由于发展形势良好恨悔淳,一些激进的观点也在抬头琴钱临。比如溺,要挡住国外产品进入中国市橙>智馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲜,准备放弃传统燃油汽车钨。    作为一名资深的亲历者心鼎耿,笔者认为惠囱,在这新旧年度转换之际华桃捕,有必要分析我国电动汽车的发展形势餐廓,梳理其发展历程停,以利于业界对形势有清醒的认识跋担、清晰的判断染滥,明确今后的行动方向疚湿。    一醋、我国电动汽车发展形势良好    当前蹿,我国电动汽车发展形势良好盆态齐,主要表现在两方面堪:一是电动汽车技术创新全面展开膜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惟,技术创新和商业模式创新层出不穷夹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胚交疵,比亚迪轻泡挛、北汽窍、江淮违臣鼎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车手晾标,而是专门设计的电动车唱魂靖,续驶里程达200~300km甚至更多釜炮,能效明显提高病盆角,动力性玲少、平顺性围粟、舒适性棋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平估讹侨。事实上坡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磺丁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市愁高。另外板,我国电动大客车产销非耿寂、应用占全球份额的90%以上奸憋逃,技术达到世界领先水平啼几镀。    在动力电池方面脸戊,我国产量已超过日本冻、美国腿、韩国膘饯镜,跃居世界第一樊,且市场份额超过全球的1/3律。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贾潭剖,呈现高能量比曝渤、高安全性寡乒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懂掂。同时骸嗣,产品水平迅速提高列蹲塑,与前一年相比厩隙,平均能量密度提高30%虑掏,成本下降30%左右事郸刊。    在驱动电机方面部磐辣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壕悍斤,总体性能进一步提高湃,成本下降30%左右交。在电池管理系统嫡、混合动力系统案、电动助力转向凤葡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脖麓,也都有明显进步补距墟。    在基础研究方面撵房,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垦陕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展措,电池热失控段熄绕、硅碳负极材料浮量、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脸。    2. 充电基础设施建设加快喂舒蕊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踢,政府有关部门出台了实施细则茧滑,多个地方政府建立了城建惹、电力笑牛、规划等多部门联动的领导机制倾愁,大大促进了充电基础设施的建设速度头侍堤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丝,我国充电桩总数超过20万个笨檬妙,远远领先于世界各国美双。    在市场带动下夯酶凛,技术创新不断涌现醚抚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棋、节省设备投资的车端交流快充技术豪谴龋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用免。    在商业模式创新方面挖,呈现出各类优势企业多种形式合作辜下,加快充电设施布局么炭险、建设叛添街、运营的趋势躬。众筹建桩黔逃函、合资运营玻、利益分成等运营模式迅速发展踌翘,公交车啊、环卫车瞳、物流车即、出租车贡盲珐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铂痉陛,广告推送澎、免费无线热点接入等增值服务开始出现娇悄。    在互联互通方面猜奶锹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彩勿腺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盘措仍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迹虾购,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定零绍坝,以企业级府、城市级监控平台为基炊濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扫哀、信息互通的国家信息服务平台即将建立局灿。    二掇膛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琴,我国电动汽车的发展道路与美国探、日本凭、欧洲等国家和地区有所不同郴,主要区别有两点核。    一是政府干预模式不同蒜撕。我国采取的是政府强干预模式冀眯,政府进行顶层设计抬搪捞,制定国家发展规划哭课,多部门联动制定全面的鼓励娟、支持政策瞎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绥牛爬,在市场发展中不断加强研究开发妙感奠,技术水平逐步提高;同时甩,充电基础设施建设逐步完善挡。而美日欧政府多采用弱干预模式稠环,政府支持共性损焊炭、基础技术研究佳,给予一定的政策毕橇、税收优惠驹凯烩,逐步培育市郴毫崆弧;企业则根据自己的战略规划弧,首先研究技术拭孩,同时有选择簿、有重点地开发产品表娇炬。    二是企业战略不同氓辱。我国企业多为在政府引导下被动式发展娟,初期技术积累明显不足勒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粪葡,产品方向受政策影响大仍,各企业虽进度不同闯,但呈全面开花之势绒漂戮。而国际大公司多为主动式发展称烩毯,厚积薄发禽,技术有所侧重俊谋,产品形成特色斤限,如丰田的混合动力和燃料电池矫姆、日产的纯电动沏、通用汽车的插电式免测传、宝马的碳纤维轻量化技术等胶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辉扣。中国模式的优点是市场拉动技术发展凄,不受油价等其他因素干扰鹊,迅速形成规模市车也,全产业链技术进步惟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邵,发展中有不协调情况彻福,如充电基础设施滞后鲍,部分企业盲目跟随贤,发展不扎实酪,少数企业以谋取政府补贴为目的坷撼,甚至出现骗补情况钒糖掇。美日欧模式的优点是技术扎实剖贩念,发展均衡;缺点是市场发展慢太稀,产品更新慢酚咕,影响技术进步淳玖吠,受外界因素干扰俗,如油价低迷则市场难以扩大些厘。    笔者认为割标抡,中国模式适合中国国情省。我们不应过多盯住充电难看靡炬、骗补等不协调现象赂竞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拖冲庙、技术追赶的大好局面揪通寡。从另一方面讲颈,中国模式也有赖于我们的制度优势途侍,只有中国的强势政府才能如此运作欧耸互,很多外国同行都很赞赏弊蚊难、甚至羡慕中国的条件警。    另外窗经写,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面本,近两年有明显变化李敬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棋剖苫、开发电动汽车产品路虐,而且各种技术路线都受到关注的局面凯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出取撑。中国各大企业都重视电动汽车没有错脸奈唇,在现阶段已不能算分散重复垢,但难处在于电动汽车不好做伺同厩,需要有很强的改懂、全面的技术积累和投入缕。那些技术实力不够的企业砰憨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前常肝噬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疚蜜,而应准备应对“弯道翻车”的危险氦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巨低惶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时班情窗,可分为几个阶段隘绒癌:当市场份额超过1%时死木篙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逆吕,则意味着市场条件全面成熟发匣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乖迫,又主管我国科技工作多年仍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晒酿涧。    对照电动汽车的发展孔里,在我国钾烁泥,市场份额已经超过1%;在美国和日本扫脖,即将超过1%奢。这说明忌彼,电动汽车技术正在接近成熟驼蔬。笔者冒昧估计护垄快,大约再过5年左右时间即寂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袍腿,其他性能与传统动力汽车相当沪绍,加速性优于传统动力汽车肪琶释,成本的差距大幅缩卸荨;再过5~10年时间瓤,电动汽车性能可全面赶上持拦村、部分性能优于传统动力汽车巢溉署,成本与达到当时排放狈恰厂、油耗标准的传统动力汽车相当乌奠恼。但即使到那时惭缅,传统发动机也不会消亡抠,而是电动驱动与发动机平分秋色炕,或更多的是融合发展燎房。基于以上估计奸价冲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劳醚彩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撼臂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宪虑唉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理害窃。2009年地绰伺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袒诗颈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妥囱。回首往事署,扪心自问董奠长,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞘撕。至于些许不协调现象哆奔,是产业发展过程中的必然衔,是白璧微瑕览俺动、瑕不掩瑜桔。笔者断言谰团,按目前态势再发展10年小麻缚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界貌,并以此跻身世界汽车强国之林隘。    三破、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抨憾,整车生产企业要更重视电动汽车呵。首先要制定好发展规划和生产布局炊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视标险,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赏费腾,不能两张皮泞杜。其次要重视研究与试验唉,需建立完整的勒默、一流的研究和试验体系琴下,规睦锤茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统光。电动汽车相关技术发展很快趣半,要靠自己去研究发展韦坝,别人的经验会很快过时睛伍撑,更不能只靠“挖人”搞产品埂镁。再次要全面布局侩棚合,围绕全技术链开展工作刚,不但要重视整车开发仓捐,还要研究电池和电机躺皋腺,重视电池管理系统庐,这是当前我国的短板胳滑剂,此外还要注重轻量化和系统可靠性锭劳。    第二廊动,要建立相应的零部件体系霜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱累交,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的括,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熟亲修。    第三粹骂寡,要开放发展瘦。需鼓励皋脆孙、支持合作伙伴引入先进技术和产品南糜枫,像华晨与宝马梯颓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好托分。历史将会证明佩脓,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓤抛棺。更何况构际勿,在全球经济一体化的今天鹃,关起门来自己发展是不现实的醇堪峭。    第四晚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吩茧悼。今后相当长一段时期济萍,将是传统动力与电驱动并行发展捐邢吃、融合发展的阶段弥膝,单搞电动汽车很难成功斯俩獭。对于只做电动汽车的特斯拉萌,笔者并不十分看好纯檄茫。    2. 对产业界的建议    第一蹋,要加强合作厕。需沿产业链料、跨行业合作喝崇,整车企业要与电池企业揭悼、电机企业惕、其他电动系统生产企业深入合作拌。以动力电池为例姥淬洛,需要电池设计与正负极材料檬摧、隔膜勘悄刊、电解液镁莫难、电池制造装备朵、试验装备送颠、电池管理系统全面合作纬烂疙。优势企业和研究单位要分享成果湿埃,互补短板亢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胜菱,要形成轰轰烈烈的大协作局面遁,合作创新单庆冉,百舸争流习,才能迎头赶上并超过世界先进水平烙夹榷。    第二懈,要注重实践先。汽车产品与其他工业产品不同坍许,一是使用环境广且复杂颗屠祈,二是生命周期长豌,三是对可靠性脚文、安全性要求极高熔污。这些都决定了仅在工厂充铅闪、实验室不可能完善产品秽,必须通过多轮的使用实践线宫厦。与电动汽车产品研究开发相比常散旦,充电过程更需要实践衫。像电动汽车充电过程这样长时间茎揭、高电压禽临节、大电流家品焦、室外紊陋删、无专业人员值守的工作状况姬芥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验年。    第三铂屑,在充电基础设施建设与运行中埔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贝帮。充电基础设施建设是一个新行业贪鸵晴,在管理上涉及电力分杀、规划南、城管冻诫珐、工商管理等多部门毒能,权力交叉嫌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刀,利益主体错综复杂归澜堡。单靠一纸文件不可能面面俱到瘫扮爱,必须经过相当长时间的实践枚行,完善流程谦,积累经验丝玩喝。    第四扇乾逻,要加强标准化工作腐妥。领先的研发百肉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿忌,而及时总结经验颧、制定标准又能为继续实践碾烧、创新提供重要保障剑片。当前诵,恰逢政府推进标准化工作改革河坎,要求标准化工作密切结合生产聪犬、创新实践闯,要求鼓励发展更灵活师鞠、更接地气的行业标准估婚、社团标准标。对此丢漆,业界应给予足够重视签。    3. 对政府的建议    第一秤硅,要保持政策稳定瓜。正如前文所述刷,我国政府的强干预政策非常正确兼飘毯,发挥了制度优势洪寒檄,已取得很好的成绩泻翠伦,应该继续保持遍奥。电动汽车的发展涉及多个行业餐搬,需要长期积累鳖崎翟,需要几十年的时间才能成就大业揪抚,切不可存立竿见影担饱、一蹴而就之心辟握闪。    第二嗣沛,要及时对政策进行微调和补充完善芯抽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叫迟湿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捆涤,又由于此项事业发展快开保,新情况挤、新问题糠擞拌、新技术层出不穷愁,因此及时应对糠此、调整彩、完善是必然的懒。    总而言之彭袭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹲摔里,迅猛发展正当其时详。笔者衷心地希望朝野上下鞠脯涝、业界同仁能认真努力工作拌架颊,自信且坚定发展冉褥。假以时日叔武似,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蝗茹浮,并以此为契机晦,跻身世界汽车强国之林浆梨砂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟烩驹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铅嗽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题储泞繁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酵。    他认为盯,现阶段拷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题博,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扦温,但从长期来讲车读,新能源汽车技术发展路线要从电动化祭莎信、轻量化庭拣稳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合上外、轻量化与制造生态化结合僻教扰、智能化与网联化结合姥鲍。    尤其在电动化方面戊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车崎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搪奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力环围舅,就是家用主流A级轿车推把片,在性能价格比上与燃油车竞争矗。目前全世界都在朝这个方向努力火即淌,如特斯拉Model3澎呢、通用Bolt踌赡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车樊徐。”欧阳明高说挺肋龟。    欧阳明高说倦弧,但要满足这个要求钢,电池必须降低重量跋、体积以及成本动楼逛。此外嘉柯,电池的比能量必须大幅提高玻圈荒,达到300-350瓦时每公斤龟栓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澎捆萄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澜,锂离子电池发明至今只有20年桶罗旱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年节矛驳,2007年第一次在日产聆风上开始使用俯澜,可见动力电池的进步非常迅猛瑟贯郝。”欧阳明高说辣鹃背,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垒渤。    但此前授逃殴,主流的观点认为顾颈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讨策,从性价比来看纪倾稠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕊撵,但现在随着锂离子电池技术进步不,里程提高一倍谩,即在300公里的范围内郡,仍然在性价比方面有优势帝米澄。    从技术上来看店危窗,在单位重量边扰裙、单位体积下储存的能量越来越多嗓桨党,成本越来越低侩冉径,才能体现出电动汽车的水平和技术文司。    一个好消息是乡屉擦,我国电池成本每年大约能够下降20%成杀晴。据介绍卸入蓄,五年前檄惶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狡赦,去年平均价格为2.5元左右腿澳,2016年为2.2元氮灭金,考虑到大量的电动汽车是大客车惫抄,其电池价格相对会比较高一些聊捆。    “现在国内开发中的电动轿车疟枯,最低的系统成本在1.3元每瓦时句台荒,单体成本在一块钱左右戒。美国通用Bolt电动汽车芹擎莲,单体成本为150美元一个千瓦时反钩需。”    如果按照这个标准凳脯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袭,但是按照现在2.2元防势墓,逐年减少10%到20%沃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚀。    “加上循环再利用做到1元饭,也就是说柯其,一千瓦时电池一千元人民币之内哪,是可以做到的雌蔫瞳。”欧阳明高称弯。    对于具备性价比叮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铺,现在一百公里约耗电15度久潍挪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凡,接近10度电一百公里牵。    “要实现这个目标冷嗡嫌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗房烈。目前电耗的降低空间还很大埠秽。如果能够实现上述目标凌,一百公里的成本约在一万块钱览欣,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓣,考虑到使用周期内省电和维修省钱编僚苍,将具有商业竞争力马蜕,这是电动化下一步最大的目标米狠。”欧阳明高说诫惧论。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年记吭憋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粗,但仍属于比较粗放的发展模式哺纤,今年电动汽车发展逐步趋于理性颅撇。总体来看独皑,走到今天河,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屉。”欧阳明高说腥俗。    事实上艇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纤精钾,由于销量超过全球50%以上脸佬,在国际上引起了强烈反响撼,无论是政府还是厂家郊,都感受到了来自中国率先发力的挑战跑枷架。更值得注意的是赁,2016年如德国大众和日本丰田添泉,纷纷调整技术路线藏,加快对纯电驱动的转型脐。    不过酿普恰,纯电驱动的战略目标坏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘟。对于混合动力技术来说肛,传统的汽车强国耪火、汽车大公司比我国更具优势渴琉答,如丰田路线就是先做混合动力菏,再做插电混合和燃料电池含。    由于我国率先发展纯电驱动糜诬,带动电池产业的发展达到了世界前列扫,电池产业规模达到世界第一假槽,总体水平位列国际前三铣附陇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔚厘弦,我国的动力电池产业链恕绢耽,尤其是电池材料楼激饶,如正负极材料春极畅,在国际市场上的占有率第一文胺。    “在此基础上欺使,我们以纯电动力系统(电池凉、电机撕碍适、电控)为基础平台接脚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利室禽。”欧阳明高说墓躲昧。    据其介绍婪辽伪,目前我国插电式技术发展已经取得进展界改仑,比亚迪秦煞抽柑、唐梢椭携、上汽荣威550懒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毕,无论是发动机方面憋,还是混合动力装置上涪面,都取得了突破憋潍认。    与此同时池嫩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阶兢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力此千。    “这是一个渐进的发展过程奥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丹。”欧阳明高说隆檬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项目戳松,有效的回避弱项竞争瘦容纬,有利于我国电动汽车产业的发展肯题,到2020年之后乘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挛、同步竞争枷黄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登撂突:李芳" "  编者按内:产品价格区间一下提升了近40万砂盎撤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战得。以安全环保为标签的沃尔沃险,产品质量是其立足之本宋乃。无论是国产车型还是进口车型泞胜,质量都要做的和安全环保一样好抹喂泛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萌栓,安全与健康至关重要需,但在中国市晨帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家林,到底该剪哪一根线平膝枪?我心里清楚糙陡,如果我剪错了脸骆淳,我们可能就崩溃了据挤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态塘炉称。在2015年整体经济增速放缓呜建先、股市震荡份、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脯,2016年的车市本不被看好瓣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掣淖痴。1月6日酗谷壳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枷哄呵,沃尔沃对此解释为溜茎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欣畦,更是提振销量的助推器坦氓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窗话。   6月1日暴傅型,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职的蓉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛙阮聊,具有十分充足的销售经验介锰。但用他的话说说,他来自一个很小的市惩尽,很多因素他都不具备纬拒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲实祭绣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状房驶迁。6月1日入职钳酸兼,用一个月来熟悉公司的现状瞥挝如,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”便毙娩。然而现实终究是骨感的刊伞徊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆史颧辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚊浆首,我到底该剪哪一根线呢芭,如果我剪错了劝眠邻,首先所有的投资会无效患缝,其次会影响经销商的士气侣攘。”陈立哲对我们坦言淳丝。   他这样的想法并不让我们意外衔撂槐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大馅德。在台湾沉狸,陈立哲要去走访最南端的经销商风雹,早上出发中午就到了敖,但如今这种管理方式已经行不通了寝。从前陈立哲的团队只有30人蝗楔收,现在变成了350人口碍隋,他说现在同事的名字都记不完懈。   “就像牌桌上的一个赌局翅损,赌下去有可能是回本的韦催,也有可能就全毁了蓝,所以我每天都在想我到底该怎么做馆。”每天该怎么做侵酪荒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钨膘兼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的小,才能享受最好的攀接蓉。”这句话像是说给陈立哲听的伶迟通。   2005年苛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凰庙,沃尔沃一年只能卖1024辆誓捆土,一直到2013年5000辆的水平苟叔际,再到如今年均一万辆的表现篡,对于台湾这个小市场来说啼枷母,陈立哲做的足够好稿哇氏,他对这个市场有着复杂的感情店挤。   调任中国市场做销售一把手沫,陈立哲说这很突然闻防,他来自一个不足以领导中国市场的市场弓。对于中国市陈愠爰薄,他还不熟悉题涤删,做市场工作要对文化胆效、变化苹、趋势有充分的掌握趣烁,这最重要的三点陈立哲都不具备权,他唯一能做的淀饶块,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乏妓,相信身边的工作伙伴无,组成一个高效率的团队报狭,去解决各种问题湃瘟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秸,首先做的是内部调整旱。通过不断累积分析过去几年市场的动态床,了解在什么时期使用什么样的手段晶渴乃,反省问题所在钩铣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鹊谩筛。面对三官骂、四季度各项费用的下滑荣琳,倾听团队的建议瀑橡蔼、做出准确的决策常、将优势资源注入到最需要的地方娘倦内。最后将宝贵的经验分享给所有人环哇牛,把力量从点扩散到面汀,从四个大区颗,再到全国娄湿揩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抨潘,我只是把预算嫁稻、时间等安排在它本身应该发生的场合怕检搏。”陈立哲表示读:“我不是在讲官话牧魄,只是借着这个机会感谢大家程免。”陈立哲相信辛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侧。   内部调整告一段落藐陇喇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上江。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骄,一下跳到80-100万露豁,面向的客户是完全不一样的绰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痰,还怎么介绍产品我滩臼?这肯定是不行的贤急。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镁悲彼,“与高端客户接触览饰媚,销售不能觉得自己比客户矮一截仁屠,与客户要做朋友砷连,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汲。现在培训课已经开展了实战模拟环节噶,我们在资金有限的情况下做到了更好狗。”   全新的管理阶层滇垃秋,有限的预算魏绩,面对重重困境还物督,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孙惩睬,8-11月均超额完成销售目标痰坑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩截恃,最紧张的时间你龄。“我有我自己的节奏孩拱,我给自己两年的时间烂卞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砷糜伞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书松剖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间儡垦,经历了两次产品的重大变动崇寇,但在他眼里这是最引以为傲的啪庭劲,因为这些变动叼捐、变革都是从使用者的角度出发崩,也就是我们常说的“以人为本逢。”   对于沃尔沃来讲贿氮布,最擅长的领域是安全躬芥,作为三点式安全带的发明者茎桶壤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期替。但陈立哲表示股,以整车品质来讲徐胁,沃尔沃也和ABB并肩沛采钦,例如在底盘研发能力上倒溯虽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恋朔蔼,全世界目前只有三家在使用嚎霖奈,另外两家分别是法拉利与保时捷坊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑某,陈立哲也谈到诚介山:“沃尔沃其实也做过6缸醛、8缸发动机抠灌,还有享誉世界的5缸发动机秦骋。沃尔沃并不是做不到艰乾,而是我们可以用更低油耗刷氖埠、更低尾气排放的发动机达到更高水平犊龋教。这也是全球各国政府的法规要求虾媳,是大趋势抄桐歪。陈立哲说“这些信息欧矩,只是没有在行销上进行传播罢了窍枯即。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斯尸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号博氏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙挡级獭,改变了“国产”的概念案长,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岛腐。陈立哲表态道拢笺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尘葡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圣。沃尔沃立志从中国出发闪甜,以人为本的信念永远不改盛,值得消费者验证与了解锹。”   “沃尔沃就像iphone一样秒输,它改变了人们的使用习惯堂铣阂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铝涟团:S90有三个界面同时提供信息罕踏谢,分层级的来处理车辆信息霉困。这一点很重要伐没炕,体现了沃尔沃以人为本的精神蔷巢案。在设计方面芬枯抹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料培切。用沃尔沃的品牌精神辉,再加上瑞典的风格荡,直接与德系品牌产生差异化差堂。如果从地域来看盘刷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吝。   沃尔沃曾立过两个誓言埠捞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化才前,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挺漓,沃尔沃全额赔偿令手。在陈立哲看来汲屑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盛仓。   陈立哲对我们讲道颈:“在欧美涂请鞠,当太太怀孕的时候谴钡惰,男人会考虑买沃尔沃电。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闺,中国作为沃尔沃最大单一市趁唷,11月共销售9,076辆新车辈茅,同比增长12.8%;1-11月期间探型,在华累计销量已达80,759辆唉,接近去年全年表现茹。就目前的情况来看罕女安,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桐廷。   在经历过低谷期的沃尔沃袜谅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墒,这无疑是对陈立哲工作的肯定搂培私,同时也是明年的压力锣偏通。毕竟“十万辆”这个坎权笺,沃尔沃早就有迈过去的能力牵。   2017年杰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞘,届时晒捆翁,S90 T4围伞绩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前空邓。对于陈立哲来讲碎赦坏,最为重要的是三座版S90顽绣慈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陆韶,是全世界汽车厂商坚稻,在中国制造的单价最高的车辆考。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汰,“三座版S90可以达到世界各项指标瘫裙赋,这款产品有能力改变历史窖白沉。只在中国生产碉刊购,以中国为核心的思维够,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胜歇。”与此同时摧捣河,全新XC60也将在2017年第四季度发布态赂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁辞隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额得,所贡献的利润更是远超世界平均水平斗篇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人级。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盗渡荒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毫仟。“知道我坐这个位子的时候趴桔,很多人会紧张甚至惊慌毯蠢,他们会很直接的问我绣书,你行吗急横?台湾市场那么猩,你行吗逛配?”陈立哲笑了一下说道沸娩:“每逢这个时候洞导,我都乐意告诉怀疑我的人嫡钝毋,我将在最短的时间内做什么哗。”   两年的时间转眼而逝邻稍,陈立哲手中的“牌”越完善陆,与主流对手正面竞争的胜算便越大爬贫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姐库孙,未来还有什么是可以阻挡他的呢靡嘘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷汉蔫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺删枪蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔封跋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袱。为了满足消费者需求飞勘涣,推出一系列活动迎合消费者喜好副姆受。 上汽集团副总裁苏涸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耸迫磋,得益于荣威与名爵的共同发力徊,上汽乘用车共销售27.5万辆讣够腺,远超去年全年的17万辆寂狮。取得如此大的成就主要归结于以下几点泄徘:新车的不断推出菇瓢、以人为本的理念及高性价比全吃。    上汽集团副总裁舱、上汽乘用车总经理王晓秋女绵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解你,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墨哗剐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车白,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔托。同时暖恍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义权淌:个性而不小众嫡腔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宿惠,通过对消费者的沟通与研究痕,已推出很多新车型及汤竟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屏帅。王晓秋还指出奢诫览,名爵现在的路线是个性而不小众较谈,这就是上汽集团未来的发展方向牌恍,上汽集团希望新的产品有个性此,且能让大部分消费者接受偿。    据悉光吞颊,自荣威RX5上市以来丘,名爵锐腾也迎来了中期改款公几,同时新车名爵ZS藤、荣威I6也蓄势待发锻幻私。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糕铣尉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时男哆协,上汽集团也很清楚自己的客户群体返。王晓秋指出聊,新车型针对不同的受众群体荒罐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弘卢告。拿具体车型举例陌,荣威RX5更偏稳重沟埔,新锐腾则是一款属于年轻人的车苦,新锐腾外形活泼己碘,同时考虑到消费者的需求鹃岔钙,我们对内饰也进行了升级瘁宠,并增加了10-12万的手动版驰吓藐,使新产品没有短板滤甩僚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泊譬侍,王晓秋表示颧,“从荣威550开始背疲,上汽新产品从设计到销售嫉,最后还是根据消费者需求来决定函巍船。”    据介绍熔跋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥。为了满足消费者需求愤翱,新车不止在性能和价格上做了调整浑茧涵,还推出一系列活动迎合消费者喜好尚落绣。例如百暮仁,基于年轻人喜欢足球运动挞论背,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洁,也已纳入上汽集团新品类慷吻,预计明年新车65%会配备此技术菏痕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僻发,“上汽集团一定要明白用户需要什么婪,为什么要买我们的产品甭,带着这个问题通,我们才能真正去理解用户醒纯庙,落实用户需求乐孩伟,使我们的产品极致无短板烂膊梗,产品自然会大销将溅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徒瞪,竞争也日益激烈灿店丰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比葡玩辱。王晓秋介绍食岭川,名爵的价格基本与同级车持平捌秃,但性能更具优势混泰诵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浑捆叼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品礁巨,就像提到的让渡空间秃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湾,从而应对市场竞争环境普浮。”    产品有了好的性价比和客户认知度拼饭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扣伦溅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摄薪示。名爵经销店到现在也有280家左右热。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络够抽,其实道理很简单迪靠尉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋巳绿,且不断呈现上升趋势迸,他们认为自主品牌的春天来了”胜饰灭,王晓秋表示艇。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚎琼,王晓秋坦言鲤乏健,“首先团队要把理解客户需求腔省、用心为客户造车变成一种自觉行动谰,进而形成一种行为规范尸具惹。其次应时刻保持警惕店沫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搂枷。只有这样嘎蕾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布两碧怀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改好心。这些修改背后有哪些考量和博弈橙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昆啥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问响刺彻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绩景?   答甩懈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泼抛关。一共收集了9246条建议谰,其中表态性意见7736条粟归腺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辱茬悍,占16.3%桥疟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理费、网约车驾驶员资质及管理蓄、出租汽车数量调控三个方面痴。从数据来看德,不少人对“京人京车”表示理解事第,赞同的达到70%多承澜姓,质疑的只有12%驹犁贾。我们根据建议修改了125处微,不断扩大合规车辆的范围沫赏,让更多人参与“分享经济”残菇。    “从北京实际出发梧蔚软,兼顾多方利益”   问娶: 为什么要求“京人京牌”悲膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揭半: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栓风钳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多繁吃、交通拥堵扫搐赫、环境问题等“城市病”斗。在这个前提下汝冷八,北京任何一项政策都不能“任性”畦距疙,要从北京实际出发危,兼顾多方利益搭期。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吵烁,地铁最高日客运量超过1200万人次弊赣,公共电汽车日均客运量1063万人次咯,小汽车每车年行驶里程15000公里嵌册,交通压力与日俱增熬红婆。但在我们的努力下房,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%回酸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贫洛祷。    总体来说贝,北京坚持公交优先的战略俯揣辫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惫冠,对其进行总量控制在所难免饲剃。目前北京市绿色出行(公交忌电、地铁笺笆凌、自行车凳石蓟、步行)占到71%抱疤,小汽车出行占25%贡滔鸽,出租车占4%空,其中包括比例不高的网约车出行去唐。北京出租车改革的总基调是白疽秦:巡游车改革欠拟修、网约车规范蔬伪康、融合发展禽、错位经营姑、多层次服务玖。我们力争进一步提高绿色出行比例森诡钙,为首都可持续发展提供足够交通承载力棚红。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肃粹据: 政策出台之后截粮,预计将有大量不合规车辆面临退出璃瞧,政府有什么监管手段确保政策落实到位妥鞠毕?   答温忌: 政策出台前驼凌,我们和专家讹厩段、司机戎、乘客兢、网约车平台进行了多次沟通位胳,决定设立5个月的过渡期肯第。一是给合规平台肉、车辆七边獭、人员办理手续;二是清理不合规车辆痘杜、人员等沃哩。    从服务乘客的角度等,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘟淋。另外焊醛跨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展工剿嘶,因此提出过渡期的柔性考量享。过渡期之后北,平台要加强行业自律睛舒盛,我们也要建立打击非法运营的长效机制翰处峨,严厉打击非法运营派拢、克隆车和价格违法行为及,能够更好服务乘客滥、保障安全弛焙屡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撅错荤: 面对新的经济形态秀踏,如何创新管理手段鲸?   答面: 出租车发展中没有对立关系玩。网约车以网络预约疟、快捷方便等特点篮,满足了一批乘客的出行需求帛。单从评价司机服务质量的机制看铝叮,就值得巡游车学习豢戎:如何与派单挂钩匙赖,实时评价甸案函。但网约车也有局限性汗覆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管模。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梗使吴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坞敢。你有技术优势曙晌,他有线下服务优势狼,为什么不一起干呢镰香?    管理部门也在转变思路缆末晶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帘菊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锌轰阑。通过推动巡游车改革及网约车规范啪痕,构建多样化服务体系馈玖县,提升出租汽车服务质量拴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛊姥构,在京注册用户已达218万人弊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惶却钵,提供差别化服务巩抬。    “解决出行问题要标本兼治”   问巾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翔?   答尼: 群众出行问题的解决性忌,需要放在城市综合交通体系中倪,多措并举郴弄泉、标本兼治糠。一方面险,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绊,需要加快构建安全翔吐、便捷牌、高效毋、绿色噶忿、经济的现代化综合交通运输体系埠。到2020年关炬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葛。    交通设施根本是为人口服务粹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喜莱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷鼓:李芳" "   杨美虹透露净椽轰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型,大东工厂扩建项目也投产在即瘟施,这些举措都将助力当地经济转型升级炭寇。    在杨美虹看来雾,借助主机厂优势杏摄涕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时维安污,配合外交部到德国进行推介琳关,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菠狄窖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隙钮土,从而推动产业升级湍将。”杨美虹说夏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脊柔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杜。最新数据显示挡铣,2016年1-11月娠诽慌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗜宫居,同比增长11.2%力,前11个月的累计销量禽忍世,已经超过了去年全年凉岛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任目钉幻。12月13日泞饯冗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开都。活动期间匪菲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梳喇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)较眯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吴、环境和社会贡献等方面取得的成绩率。杨美虹向记者透露堆怪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缚桓顿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烙郝堵。    “在‘可持续发展’战略的指导下轰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邦狸媳。”杨美虹说姜江景。    第一菠擞妥,实效为先谐挞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挝歼浆,“我们不做虚的腔,我们也不做口号式的篮轮,我们一定要解决具体的社会问题悲。”杨美虹直言峰匿蕉,比如BMW儿童交通安全训练营裙燃,它是为了解决儿童交通安全问题络。    第二戊咸判,长期坚持频庐旗。宝马儿童交通安全训练营莎扯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漂品拖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营保硼嚎,今年是第一年做朔混耻,未来会持续揣罗坝、扎实的往下推进郴痞试。    第三首溅,全员参与通灭汾。宝马做企业社会责任时曝,会邀请车主权鞠、经销商撤寇、投资人以及宝马员工村坎,一起参与进来陛碧。比如宝马爱心基金渺评,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聪侍,提供指导;另外宿勺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部为丢,定期组织各种各样的活动集溃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拾泄姬,将可持续发展贯穿全价值链熔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碳师。”杨美虹表示丝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点设韧,主推工业旅游概念坍。    据杨美虹介绍星,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蕾竟箔,助力中国制造业迈向高端姓,并促进东北老工业基地全面振兴沽。    数据显示夯,截至2015年底喇喉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爬玖,当年纳税额超130亿元人民币恍首。同时陇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会处穆己,就业岗位较上一年增长了8.6%零犯。杨美虹透露填沛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拜篱,大东工厂扩建项目也投产在即拍,这些举措都将助力当地经济转型升级猎碎。    另外钉,在杨美虹看来牛,借助主机厂优势灸枯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨窟虏,配合外交部到德国进行推介题磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园榷款。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略癸唉禾,从而推动产业升级卜咆比。”杨美虹说拆贝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧竞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做车擎号?关键是我们的差距是什么嘎媳,下一步最大的点就是要提升品质死跋侨,当然还要控制成本凯口。然后逆,就是我们的正向研发和平台战略菊剂抗。最后剐,可以大大提高效率迫,如订货的时间是可以压缩的鲁纺牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捎讽汉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一木猾寺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梧毙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醋墨杆。    徐长明说休位窟,怎么理解工业4.0赐愤?这个概念是德国发明的坟,现在在国内比在德国还要热瘟躺渭。最近翻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俱疗猎,我理解它的工业4.0的本质等定,就是怎么保持德国制造业的竞争力男。在国际上离酷,德国面临两个挑战斥天:互联网大数据和云计算钱怂担。现在唐氛,德国整个国家都在讨论碑,怎么能够“不被互联网+”翱很,而是“制造业+互联网”硷然保,这是他们重点考虑的问题壤挤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰强努佰、宝马瘁、大众权。在德国唯础睡,汽车的需求是非常个性化的入是碧,在这样一个背景下襄漏,它要维持竞争力篮,推出了4.0的概念侥铜溜,核心就是智能制造描。他们主要的目标有四个方面穆烽:提升品质辩、提升生产力簧、提升柔性化秘猾、压缩产业杉,总的核心是提升竞争力洽滩。    徐长明分析躺,本土品牌下一步怎么做溶趴?关键是我们的差距是什么丢,下一步最大的点就是要提升品质抽挞唬,当然还要控制成本诲蚊平。具体要怎么做平商?也有几点赊胃会:第一挛,想办法提质控本愁。提升品质俊涡辞,消费者理解有三个融:可靠性闭萌、感观品质魂匙朗、性能婆藩灸。第一个维度人畦互:可靠性是必须的巩,现在光有第一个维度已经不够了埠,必须要加上第二个维度芒得:感观品质冉撤,看起来要漂亮泰湿瓦。在此基础上又发展一步切人谋,就是性能的提升贪侵。最近市场上卖的好的自主品牌憾抄,大概有12款车瓤旦,年销量超过10万台评毁,这些标杆产品汇落暇,性能上也不错诲此唉。因此江弄乳,自主品牌下一步还是要想办法藕譬侍,把这些提上去旁灸,缩小跟合资品牌的差距违。    这几个方面的提升吵挞牢,意味着成本也要提升臀庇,怎么能够控制成本泪苗彭?第二方面的话题叹戒,就是我们的正向研发和平台战略蔽宿结。之前妨熊粉,我们很多品牌都是“逆向研发”碴栋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车温汉,拿过来拆解做测试仕掇霉,最后组装起来告。这个模式下社,成本可能是略微低的嘉,但品质闻、性能有很难保持似肺秘。现在必须要正向研究吼奉奢,从消费者需求出发勃擂,形成一个目标络兽耗,对目标做分析搅芹汐,只有正向设计艾,既能提升品质性能拍饭蜂,又能控制成本思旅,像长城年、吉利等等猎翰矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痕戌。    平台战略俏,在更大程度上控制成本衡袒逃。他说谩喷臼,我们的开发渴差,现在是一款一款开发的持耙,零部件的通用性相对比较心蜕ê稹,最近一两年来疵铃捍,已经有两三个企业开始走平台化战略存吩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抽、SUV和MPV底妇。这种情况下痞抒,零部件的通用性非郴旆馔校好估,同样是50万辆的产量牵劲矩,对零部件供应商的供应量更大绰陵,就能有效地降低成本捍莽陈。    徐长明强调眷土,对于工业4.0的精神本质还是要学的烦十,品质的提升是德国工业4.0首要的目标参,它做了那么多的智能机器人然私宋,智能机器人都是带摄像头的羚,在实施过程中的质量随时能够监测核来输,然后反映到云端酿,再反馈回来随时可以改进伺娟粗。现在快焦,企业员工的工资水平越来越高擒牧,汽车厂家很多在加班加点屁,我们要高度自动化蒙脑,这些课要补绢菩,应该有大量的机器人替代人工驴。如果这么做了词,可以大大提高效率尉痴并,如订货的时间是可以压缩的廉瞥童。比如颗色,国内一家自主品牌我价,从经销商下订单叼,到提供汽车产品最开始是40天咸,后来缩短到30天孰,现在可以压缩到22天错怯得,跟世界先进水平比还有一些差距秸。这也是德国4.0里的核心内容蹦幢栋。我们不一定用他们这个办法申娃,但精神实质是要学的耽傻。    他说绦,柔性化的生产也重要密帅掳,但没有前面三个那么重要息捶芒。在4.0背景下耍呻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雌,而是学它的精神实质矾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬诵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掣擦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多那弟。更为重要的是邯商娶,放眼全球口,驱动这些变化的地方就是中国物摧乡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寇邓。    12月11日猎华烹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉车兀虹桥落幕螺。经过36小时的激烈角逐纹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利崩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枫校鼎,今后的五到十年阑,汽车市场将发生前所未有的变化嫂。未来酿伍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务良电巨。可以说颂艘伶,未来五到十年汽车市场所发生的变化实肛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娠聪探。更为重要的是骚呛,放眼全球驮蛾晒,驱动这些变化的地方就是中国反牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堵哪碉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酚鸵痰,作为企业胁淋,捷豹路虎非掣浠氤。看重年轻人的培养碘电擎。在全球瓤捂刻,捷豹路虎共有2500名管理培训生害罗藤。过去三年链,我们在中国也培养了30多位管培生讣。此外霉撅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戚珊灵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徐厦稻。    在赛后的媒体分享会上楷按逗,两位获奖学生代表分享了各自想法络臀枫,及在比赛中的收获垫。同时纽横,睿侨森丘嗜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秀。   问沽零:捷豹路虎为本次活动提供了导师期辽殴,请问这些导师来自哪里辽蜕童?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业首?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肠卸?请学生们简单介绍一下自己的作品感苯极,获胜的原因是什么煎?   睿侨森晚范: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谋矾渭。一位是捷豹路虎内部导师壳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朴拴亲,包括对行业发展的认知顿巍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尾、视角和指导喇。这两位导师全程和学生团队合作缎厢,提供专业意见侧矛,帮助他们取得最好的成绩沪森。   潘孟涛慧晃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凰膳哨,包括今天的学生孙廉皮,将来都有机会进入到我们工程团队莆蓄缚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伤宫,可以来到捷豹路虎学习和发展琼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坤,再加上扎实的专业和技能骇溉赌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芳故韧。   睿侨森欣: 作为公司的管理者城,我们非城肆常看重实习生桃憨,我自己也会手把手教给他们工作的经验垃晨。不管是本科在校生还是毕业生胯妇,都能给我们带来新鲜的血液敞、新鲜的想法必。    同济大学袁旭赏腔:首先吼味思,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锯排淮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行能。    我们都来自同济大学汽车学院稿恒,团队成员有两个来自汽车工程方向堤徽、一个汽车营销方向案丢棉、一个汽车设计方向签。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求加,围绕“以人为本”哥,挑战的是都市环境里的出行压力磐卿焙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师福敌躲、设计师也有很多共鸣鹊,通过一系列调整晨耙,最后有了这样一个以人为本类舅碍、体验为先的方案乒。我觉得谷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因林寥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霞奸:目前耸令,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骗巳怯?   潘孟涛疏炬: 我们会对人才数量进行评估和拟定水,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惶。随着经销商网络的增加配,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多既慷渺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能善,从而满足未来消费者的要求疽让。这些内容息息相关呻,并且不仅是着眼于眼下衰胚熔,更是放眼未来恫碑。比如莫,针对刚刚提到的电动汽车战略翅,就要确保未来有足够的专业工程师储备褥,因此纹,我们时刻准备着途,并只选择最优秀最合适的人才进入公司送。   问搞鸽:在创新领域措费梅,包括未来汽车科技领域瞥,捷豹路虎有怎样的系统部署恍冕卧?   睿侨森舅氖搓: 首先慈戊筹,作为一个公司垦俺,我们在研发领域有诸多投入鄙,而且很多的投入都非常具有前瞻性懒姓。比如说绍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唉邻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薯纠亮。    其次蹋撅朴,我们想要通过产品和服务筷匠淡,把先进技术带给我们的消费者嘿显,因此我们的工程团队急侠脚、研发团队必须时刻关注消费者需求另,做到一切产出符合相关性详玻督、可实践性原则麓炔。此外腥谱孺,我们每年投入约350亿人民币秦,用于车辆技术的研发和投产毒哺。    我们还于今年7月宣布庙锣安:在未来四年档,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鬼叙金,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卿凯奋,并在未来应用到车辆技术当中垮讹攫。    今年早些时候点暇朝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion督,通过应用软件及按需服务的开发与提供禄去椿,解决消费者在出行中遇到的难题吮。    与此同时翠嗓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赌忍僚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坎券、办公空间尺棋儒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持日。   问井垫:请具体介绍一下InMotion霓。对于整个汽车市场的趋势投犁氨,比如电动汽车技术认氮,捷豹路虎是否有着自己的见解甲霜劫?   睿侨森坞海: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搁辜么。我们希望将来可以将它推广到美国撤休、欧洲以及我们非常关注的中国市场祁圃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惨盾,由研发团队进行分析饲吼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抗皮,我们也会分享给总部臼饶。    关于电动汽车技术为豹,在洛杉矶车展前夕嫌泛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE间十律。中国是目前最大的电动车市车砬ぁ,并且有引领行业变化的趋势须奸啃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佰,确保第一时间响应本土市场的需求屎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盾肯胯,并于2018年正式上市矩,希望大家多多关注汞埠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛇飘骏:关于未来互联网汽车抄宦,捷豹路虎有哪些基本的认识枚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肛舵磷?   睿侨森茨: 目前弥膳瞪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一将播粉,它的发展甚至可以打破现有的夕谦、传统的汽车开发逻辑与循环捞。    针对这个话题尉读,我有两点和大家分享岭:第一点临,未来所有的车辆都将实现互联网化鞋酒短,现在能够透露的是稀,接下来我们全新推出的产品豁啊撬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骋是妓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伪。比如说凉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浦,使用他们的UI界面和地图甲。类似这样的合作釜罐砂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力携沥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   汽车网讯 12月15日呈丘摔,由中国汽车技术研究中心腥荣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汀,从“市场化发展现状”捅袖啤、“应用模式创新”缅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灌蠕忍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冉吓磷,为产业发展建言献策恫丢、助力提升察。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录到倍噶: 第一径刃昂,背景纬。    去年发布的《中国制造2025》栖弘拈,新能源汽车是重大发展领域之一其,是其他技术应用载体狙咐,而且是先导性产业恍楼。它的进展情况决定了中国制造2025琉姓冗、强国战略实施的程度未潭钙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课套,从而能够聚焦变革偏闺、明晰路径鸿慷事、凝聚共识墒趁、引导相关资源集聚推广产业创新淌喝奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构居播次,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵。总体报告是按照1+7的结构滩爱。1是总的钢蔚微,7是包括4个车辆整车技术欺剃,3个分项技术狡熬镰。    第二退巳寺,国内外总体技术分析素胃莲。    近年来某,从国际汽车产业来说糙膛,低碳化倒汞、信息化猛、智能化是一个总的大趋势腻官百。欧洲胶、美国殿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牡八,重点企业的产品战略也充分体现了三化方风构,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洽。我国汽车产业特别是近二十年的发展徒,取得的进步大家有目共睹蚕禄。首先偶禾掂,产业规模世界第一陛良,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显貉红,包括品牌市场的影响力有目共睹糕矢,特别是新能源汽车顿肺耗,包括技术岸瓣、市场瓷扣、新的智能网联汽车技术木红律,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夯氨,智能网联汽车发展是非城心埽好的优势条件哎届里。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牡,包括动力电池夯牟、变速器瓷沟揭。国内自动变速器原先是空白解,近年来无论是CVT颠啃、IT省鸵、DCT都有自主的技术和产品探,而且应用在逐步扩大线。    虽说取得巨大的进步确畅,但与国际先进水平差距明显反秦:    首先摆距斑,发展能力上的差距怖还火。投入强度远远低于国外船透,全产业投入估算1千亿呜懊烹,相当于通用檀、大众呈脊、丰田大集团一个公司的投入纬。    其次刑,研发积累观桔精。包括流程积累表吩烦、数据积累溶奉炭、技术积累凳、标准积累氦呐晦,这些积累偏弱俯坟。    另外烯陆,从整个产业创新体系上来说碧,差异比较明显的艾硅传,特别是协同方面潭。单个企业弱盛矮,整体的协同效果很低叙屠,意识也比较低炬枚。在发达国家丹,单个企业强察,整个国家的协同体系效率比较高骗。    基础不牢地动山伊次亍,我国汽车产业的材料讼踏、工艺基础跟国外相比也差距明显葡。汽车产业了翰涕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大残。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郸,要求有创新的思路和创新的模式欧矩填。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颇快伯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怯。    第三剿奔,一些关键的里程碑袄仓。    重点是总目标廉太霸,总目标是基于很多现有的环境设定的潭叙腥,也基于七个路线图进行测算砰洼。反过来说咐锣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莽喀,就能够实现保障几个方面总目标的实现传碑:    1司缺排、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涛泰。如果技术路线图能够得到实现鹤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缴几,之后往下走慨蔚癸,这对产业来说徘芹唯,甚至对国家来说是非常重要的时憨。    2措、希望在2030年左右维,汽车产业的电动化转型基本完成垃卑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哨。智能网联汽车市场有一定的占有率函看,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹅洽。    3埃、建立有竞争力的自主创新体系欺。    节能汽车在2020醋斑膏、2025耻兄、2030三个阶段提出典型的指标抒蔡限,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顽是睹,5升书、4升汾雾辜、3.2升天蕊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%革莲揽,2025年15%徒庐,2030年40%以上覆蠢界。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篙翘、自动巡航祭、车道保持应用已经很高欣辉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例葡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阑惭两。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彤上脾,经过技术路线测算实现总的目标弓。从路径识别上来说扑事翰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口合黑姓,以能源动力系统优化升级转型作为重点咖达化,以智能化水平提升作为主线使锈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劳,全面推进企业产业发展川山。    第四唤蝗掠,分技术路线图的基本结论苦畏叹。    1菏逃悸、节能汽车吾嗡。总体上有很大的共同点池梁沫,重点在混合动力技术剩痪、内燃机技术檄顶焦、其他驱动技术祁。混合动力是技能的主流技术噬茹,当然轻量化也是另外一个亨伎,但是轻量化有专项的分析供,在这里没有强化篙苯窖。    乘用车总体执行轻量化嘎、小型化稳猴弊、混合动力塘浮监、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失储,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镰铺。    混合电力是一个主要的技术祷,达到5升姑宪锤,4升骨浚、3.2升的目标判钱崩,混合动力是主流退,其他是共性的北糕草,轻量化容、摩擦等两。    商用车混合动力应用时间稍晚腔敌栖,重要度低于乘用车们孺。    2当晶、纯电动与插电式混合动力汽车适恭关。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耸,加强轻量化成为趋势腿妊坡。轻量化对电动车更加重要钩。对于插电式非常重要的芍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术会献,驱动窖怖潘、点击伦踢、控制峰干、充电岔潮、混合动力发动机妇恫,高效耦合发动器蔷胶。动力电池本身有专题斯,在这里没有过分强调匪始。    这两种车提出了总体的发展纲要挥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寥,甚至可以忽略不计堵。    从四个层面梳理了技术需求瑰摩,提出了一些优先的行动项方痴,面向纯电和插电车,国家科技技术支持十五年了假,下一步除了电池列为专项之外篡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持广翅毙。    另外呵递,聚焦关键零部件偏毙、基础突破和可再生能源屉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要味讲痉。    3起捞、燃料电池汽车录恃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憨。从中国汽车产业来说媚粉,现在重视程度不够沉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扔纱跺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鸵唱辨。希望四部委提交国务院进行发布和实施伸砰独。    在研究过程中坡,大家对燃料电池认识分歧比较大固,或者没有共识贪铃,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲍浇螺,跟发布不一样鞋斤矾。发布时2020年达到5000辆的保留规模矗洼缓,我们是1万;2025年是10万班谎委,发布时是5万;2030年是百万避,发布时是10万吓脊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伎等,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池女,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橇、耐久性谴、成本城纱居、氢安全嫌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程列前,与目前的技术特征和发展状况比较适宜放及伺。当然炉,全技术链的技术攻关需要做奖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秀斤。前期小功率燃料电池现毕,中期是平衡的燃料电池体,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池献,到最后全功率的燃料电池泰泌。当然罕扦,电电混合是最主要的桓须谎,最后电池小容量的技术路线让缉,但燃料电池的功率更大一点薯渐。在这四个层面进行了技术创新梳理盖,燃料电池要解决的东西很多手,包括材料仍供、膜姆噶休、电机旅且寿、燃料电池牟焊瞎冢块堆卜下闭、系统技术日航、整车技术默。燃料电池也是下一步国家科技需局、资金支持的重点单。    4屑刹褐、智能网联汽车姆萎,这是新兴的技术发展趋势巩。其重要性与新能源汽车同等重要贿硼禄,有部分专家认为更重要猛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弯,技术和应用的优势奥烩雀,也是机遇矢碱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电式苇,涉及到国家信息管理级管杉。对核心自主提出了很明确的要求能,即两横三纵函隙。    车辆技术上更多的是决策阿檀、执行貌妥。信息技术仑,信息安全埠死,地图技术也是非常重要的淖尖纤。两纵纫类,一个是车载的癌兑,一个是基础设施丹席。智能网联一定是循序的七朔,智能网联技术最容易得到大规模的应用秒炔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碴杠。这两个路径总体上循序得到应用码景,从商务车来说妥,更容易形成扮钳蛋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捶。    从四个层面聚焦一些技术需求好。跟燃料电池一样搽戒其,需要解决的问题更多一点藤糙塘。从感知决策执行的艰级,特别在决策阶段交澈些,差距是比较大的缺结,感知当然也有差距采灭溅。在信息层面敦损勒,大数据咳廊、云平台磊席瞎,相对来说中国有比较好的基础和优势告量。    作为一个前提摩凰椿,对标准法规先决性辩把,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粕白,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件封街店。制造技术不细介绍了仇,还是聚焦在新材料的运用句雀,以及新技术对制造技术带来的变化酬告号,聚焦方面进行了说明炽。    动力电池谭,分三个目标嘘撮,目标上有比较大的讨论和争议诉炮趟,比如说新阶段提出了350踏、400送、500的质量要求巳,争议非常大施,重点几个层面弟筐:    优化现有的代表电池技术绘溶卡,提升技术水平死,特别耐久性氓喂洪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卞叮色。国外的装备很难形成有竞争力的差别墙嗡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线填矮滴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屠芜冈。现有应用以企业为主体来做任晨犬。当然轰砰迫,也会关注动力电池的回收利用技术邦瓜。    最后狸钎诧,轻量化腾舱。简单来说教触杉,前期聚焦材料技术叮麻、设备技术回、制造技术佬迸、回收技术概何隧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巢脊白,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掳曙寝,比如说传统的四大工艺的变化懂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竿骑便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请辅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寇同、供应链的荷、资金独哀、汽车等方面的诸多质疑慕。期间,明确表示不会放弃造车兑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传处。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膳陛虎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹦狸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凭肋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汇灌夯、互联网及云箔、内容挎萝坡、体育,还有三个端口类的,手机锈拒、电视尺答、汽车怒绕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棉耿晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亲纪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿修磁涉。    乐视的电视做的确实是非常不容易捂癌粟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元曙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攀受窗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稀涛辣。总归累计亏损36.33亿元涣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菲。第一部分就是投资人的钱片晦肠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糖弥行。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灸霞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陵死。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孙惧饥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情物牛盼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滔砰、体育43亿什恰、手机50亿,房地产64亿竣、内容108亿槽、互联网金融151个亿嘶梯谢、电视187个亿未、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棺嘲兑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敛看。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的改讹刻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淡投。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败十顿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的食。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件献。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准静。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙性簧限。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的显盼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漆埔随。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹿莲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搽。很可惜,你们蒙眼狂奔守。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散复唯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浩媒摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   12月10日姐贬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撵:一条是政府主导晴赫匙、政府补贴的方式韧讼告,这是当前的主流仿恼。一条是消费导向称膳稍,依托市场的内生成长道路抬孪。”他表示形春宫,(电动车产业)进入者中洁粒,大多数最终可能会被淘汰函,但是不能不给他们机会剩。国家已经开始放宽市场准入郸,此时勘碎,应该在两个方面把握好政策档伴虹:1肥刊携、应当欢迎新的进入者缅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痰冉谱,让投资者自主决策钦涧抵,自担风险结。2体讨窝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稀驾嫌,严格市场监管闪矫眷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚强莱韭,目的是建立好的产业生态被抠氛。电动车产业化率,最终必须依托市场来完成龚彻导,因此党,政府的政策必须产生长期预期颁痴吼。推进政策应当借力市承爰楸帧,发掘市场的潜力式。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓜固。政府政策不干预技术路线板,政策的实施不是导向对政策的依赖祭崔,而是政府作用的适时发挥履髓漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示默飘燃,戴姆勒有望在今年成为全球最大圣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酿踩歧,这一目标比原计划提前四年实现舜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布问辉佩:“戴姆勒今年即将实现这一目标戮,比预期时间(2020年)提前四年墟。”   据悉船,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萍是惧,当时受到与会者的哄笑楼。然而踞幢虚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近程,领先劲敌奥迪和宝马暑瞬。(实习编译谐艰搭:刘欢 审稿鞘衡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编石猎:韩大为 版权作品肃派,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴措低,严禁转载慧琶蘑,违者将被追究法律责任猴美棵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访经。在提及新品牌“WEY”时净奥馆,魏建军表示慷窍,“将夺取丰田和德国大众的用户”晃百。   记者骚:为什么把自己的姓氏作为品牌编瘟岛?   魏建军放:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挞嚷犯。我对WEY很有自信昆簿霸,就使用了自己的姓滤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娟,但在中国汽车行业我是第一个齐却跋。   WEY之所以采用英语览句,是为了要瞄准成为全球品牌送埔请。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醇娄割。   记者松修:对于竞争对手有什么设想上磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垒阂毖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懊矗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煌溃单,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舅绣蜗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湍贿誓,在此基础上还要实现15-20万元的定价贾嚎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慷。在性价比上WEY更具有优势统屉锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锨:李芳 版权作品脖蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟昆,严禁转载沛,违者将被追究法律责任食垄舜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虚,新能源汽车的发展也不会受阻芜梢娠。   根据工信部核准的数据收,今年前三季度抢级,整个新能源车销售16万台形被,同比增长83%兢。其中奇,新能源客车已经占有40%以上的比例损舞惭,达到了近半的水平婚莽,发展前景面临压力确隧,但乘用车只有0.1%忻鹅返。“我们涨十倍是1%棺慈,涨100倍是10%橙腔抨,新能源车发展有巨大的前景和空间钵枪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渐耙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剔,全国乘联会秘书长崔东树说妙杆恢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力曹姥如。根据国家制定的产业政策要求棚,到2020年天赔懦,乘用车百公里油耗要降到5升碱掇,这意味着五年内降38%的油耗磕讳。“基本上谁也实现不了片穿稳,只能靠新能源车来推动酞许。而这种新能源车锤盛顺,插电混动可以降80%诧蔽霓,纯电的可以降100%的油耗劲囱,这种情况下只能发展新能源车型,这样新能源车乘用化荷钙,为什么我们一直定义为为生存而干盾,你不干就要挨打味莫磐。”崔东树说刻。   另一方面吼篱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗡斧浓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜡分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剔郸,因此定价弹性很大帕。”中金公司的研究员李璇说侠良,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平到,为消费者提供很多选择翘蚀戈。随着技术进步和更多电动车型的开发宪,新能源车的成本会不断下降藐乌,比如挟投,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型保娶。“中国的纯电动车型出来以后貉霜腔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盾,发现基本上17览、18年以后的新能源车膝外,达到8年10万公里以上缸,整个成本是比传统燃油车是要少的侯,甚至是少了20%到30%潍。”   电池是电动汽车发展的核心盯互,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裁驴粒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搔宽,电池成本还有很大的下降空间抢捌杉。目前股,整个电池的产能供应相对过剩峭观,国内电池企业达100多家焚。据统计裤讽,目前整个电池的价格大概在2块多左右估拢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求店,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祭。因此教,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刮,这样才能达到标准辞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晚幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶鲤:李芳" "   我们不认为绝对的销量令,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盟需。衡量一个品牌成功还有其他的因素皑,比如利润率莎溅镜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓉。除此之外珐枫掇,品牌力氏捎、品牌的知名度喷隙岔、美誉度把、影响力散刨椿,也是决定品牌可持续发展的重要因素椭旗。宝马在创新精神上是首屈一指的坷,因为汽车行业正经历巨变涤茹湍,在电动出行籍妊、智能互联郸搜、无人驾驶等一系列发展方向上书熟滦,宝马都打下了比较好的基础乏梦贫。    临近年底会,伴着层出不穷的新闻事件甜耻贩,高档车市场竞争愈发激烈宫念袱,作为全球领先的品牌——宝马扁麻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沏卧宝。近日插绕奖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅仁,听到他开诚布公巩、推心置腹的看法霸奇。   问喇卡火:根据最新的销量数据案,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娇赂赋。那么铜熬,您怎么看销量垄顿、利润贿拣拜、与经销商合作伙伴的关系授吃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翻: 每个竞争对手的情况不太一样册苯赎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糖什素,所谓的增幅我们一般都讲同比陌匪,是跟去年的基础关系河。几个因素加一块儿立嗓胶,我们不认为绝对的销量喜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坊恐忱。对于宝马而言仁苹零,今年前十个月私,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车排豌,同比增幅10.2%卧康胃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戌喉,同比增幅接近11%渐柯品。我们对这个数据还是非常满意的辰萝,这也达到甚至超过了我们内部的目标堕。    除了销量本身的绝对量或者增幅卢比,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素可,比如利润率材途剁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赎马兰。除此之外诧,品牌力呕、品牌的知名度攀、美誉度顷隶、影响力诚垢,也是决定品牌可持续发展的重要因素贬。宝马在创新精神上是首屈一指的但部,因为汽车行业正经历巨变几算离,在电动出行噶茨拾、智能互联萝艰顾、无人驾驶等一系列发展方向上险井,我觉得宝马都打下了比较好的基础赁。总体来讲粟恍枢,我们并不惧怕任何竞争徒春坟,我们也欢迎竞争童,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烩嗣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势平泞。   问蛔:最近虹恋,关于奥迪的新闻比较火新弥乖。   刘智磷促赌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吠。对于宝马品牌来讲告模,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兔能,双方的关系也非乘缇郑好赔环。所以骑套,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毖毙蹄,一个是宝马(中国)伺,一个是华晨宝马拟,但是我们有一个整体式的营销团队嫂隶,有统一的零售网络壳灿,我们在总部有一个统一的管理团队街捍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜂寺础。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸡。至于竞争对手我不是特别方便评价悼,不过至少释放了一个很好的信号济乾太,豪华车市场的前景依然很好绣。    问泥凹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钒?    刘智东墟渐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悍蜂。因为从经济的基本面来讲梳仇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勿烂、持续的发展态势搜刀朵。之前以出口僻、基础设施建投资的经济拉动方式推抒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贺。需求的增长其实就表明了对于车的需求抡,其中也包括对豪华车的需求烯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疏佳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恰鹤逝,这几个因素相加凛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聊韩泄。今年辨共,豪华车的“盘子”接近200万辆填,未来可能每年的增幅不会特别大郊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镶。所以暮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哨,力争在市场表现上优于竞争对手凛剩。   问困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朗斑堆,这一岗位和以前相比有哪些挑战甜七?   刘智劝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酱,因为我在宝马的八报廷、九年时间陪,换的工作岗位也挺多的帅响廊。换了新的工作以来廉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巩啪效,比如负责国产车的销售膛限,可能是比较短平快的糕乳,看的是一甫坦恨、两年之内的事情焊勉。在宝马中国总裁这个位置上沙让,除了目前公司各个业务板块的运营稿聚镶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丝扫结。比如我们讲到的一些行业内的发展方向描,像无人驾驶萌靶、智能互联隆锯、电动车茹停,包括数字化营销屠、品牌年轻化等等一系列的东西驴测吨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划你茎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队断狡触,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乃,力争在中国市场上打下一个非尘浚好的基础穆泰。我相信暗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啪,宝马会拥有非常强大的竞争优势矩棵。(中国经济网 记者糠憨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   原标题桐琶泼:王永清溉裙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涸蠢老,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沙。别克品牌今年销量已经突破100万辆讥珐喉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稻面沙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魄坡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尉。数据显示乖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穗盯,同比上年的446764辆下跌28.64%绵。上个月侗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吓。    因此乓骄,在车展期间接受记者采访时寡乌,王永清表示解渡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造管。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盒久,但全年销量依然会同比下降20%左右鞭粗锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快适滴恋,可能在布局上稍微有点滞后孔沥卸。现在对于雪佛兰来说始琉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”截纹录。    事实上家溶柒,雪佛兰已经开始了提速布局嘲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宏宫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哨。王永清表示琅帘辱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲁充,2016至2020年投放超过20款新车樊相卫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雄蚊,30%为SUV车型糖鲍,并将加速引入包括1.0T荒堂、2.0T爬、8AT盛识磷、9AT剿瑞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遣碉睹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宫,未来SUV将成为主推车型涧奋愤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造你匣,轴距2725mm绘,将与全球同步进入中国市场岗窖。同样巫糜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牡茅秆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溪。    值得一提的是毙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幻,拓宽产品线想览回。RS车型将采用包括侧包围屡票、运动尾翼挞麻方、双排气管趣竟、降低化运动悬架齿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苇,并加载多项ESS智能安全科技衰酮。    在品牌营销上付,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼社江家、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跋修剩。另外斥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发日散,演绎雪佛兰“热爱轿,梦想蒲谷,行动胖,分享”的精神储。    “今后新车的利润越来越新病,主要利润来源于衍生服务廉千、二手车置换等仆哎朗。相信雪佛兰将它的结构调好后儡霖,未来两年将会真正出成果捆。”施弘说仙涕付。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外誊绥惦,上汽通用的新能源战略也将全面提速襄筐。车展当天耽尘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敖轿桂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统既侈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陇傲惨,发动机的最大功率为73千瓦焙淬桂,其中电动机负责驱动乖,汽油机负责发电簧邪才,它的综合百公里油耗是0.9L肆锋。从上汽通用发布的节奏看淮豹吴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了限漠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撼放城,王永清说唐辟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摊匠酸,产品还要丰富狮烂挎,才能满足这个法规的要求布。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墒缉悄,到2020年之后比例更高瞳。王永清表示势:“估计到2022年项度,我们的电池技术会有很大突破盖龟,能量密度大幅度提升菏东,成本是大幅度下降群涸。这对纯电动的新能源车发展是好消息芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耪揪、豪华”品牌——WEY绒琅,W01埔母、W02两款全新SUV首发亮相凛,售价区间将在15-20万元爱躲檀。对于新品牌的未来发展规划弧金吞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剁:“WEY品牌明年将有3款车上市强鲜岸,到2018年还将推出2款左右的产品端,以支撑起全新的销售网络体系诧狈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表济:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拿铜,8月份推出第二款SUV W02拦既饲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年提,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矾闻寸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时多瞥惠,魏建军详细介绍到烷闯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA临钎,配置上拥有最先进的安全技术稻日淑、智能技术斤谱翰,也更加精致毕。此外在性能上两者也有很大差异冗访,例如在NVH方面嫁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恭俄焊。   在经销渠道方面沤夹茂,魏建军介绍说规爸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顶惰炔,没有想过招募新经销商穷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搅。”   对于新品牌的未来发展熟邵,魏建军信心十足捐耍胜,他表示碘汲律:“我从没想过这个品牌会失败窖狭,只有退路封死才能做好这件事龚哺,自主企业只有没有后路才能把事情做好返搭鲁。”此外男饱,魏建军坦言被府,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法橇,因为新品牌叫什么并不重要孙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉番猛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酣纽,将方向转到共享经济桂掂扇、互联网矾、自动驾驶方面新的技术瘁派,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃磋澈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上复管蔽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箱、生动的演讲垢汾,就城市交通昂、自动驾驶和汽车互联等热点话题宋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索范撮狠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业花扰。    徐大全说戏扰砷,博世始终认为扰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呸韧陋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式础泡。    徐大全谈到使屏己,作为在汽车领域的老牌企业屎伸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化模、多样化的发展态势和需求媚,博世已经有了自己的思考和方向掂。    他说没妓伯,如今痴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款难,将方向转到共享经济蛋戮、互联网糙海、自动驾驶方面新的技术卿惜糯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伴案。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杜,面对新一轮汽车技术的变革垢十,无论是传统汽车鼻拜硕、零部件企业勿滔贩,还是互联网匪习趁、科技企业舍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局东伙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹊:互联化呐、自动化和安全化涝词劳。我们预计墒擎量,到2021年倒檬仆,汽车将成为第三大互联移动实体涎堵,同时扮演人类的第三大生活空间嫉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舱敬,来充分发挥互联驾驶的各种优势刑。    谈及自动化领域菊蕉,徐大全判断图沙了,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势你藏伤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硷砂辜,通过持续创新驾驶员辅助系统池,从辅助驾驶聘蛋瓶、部分自动袜毖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀泞赎,分阶段朝“零事故”愿景迈进诲。目前茨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翘疯梦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用头,到2020年左右垂欣猩,自动泊车功能将进行试点项目测试竞错。    说到自动泊车诞,徐大全特别谈到停车难的问题幕。他说溃潍,停车难是在城市生活中的一大困扰实钙必。今年酞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜡能怪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烽。在八项智能泊车功能里艾靡传,“手机查询停车场位置并导航”旧烩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坊郡。其实署,在大型商场里爱苇川,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巩量,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颇。根据一项市场调研显示袭,2015年捷幻些,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摔艾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酷涛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桓甩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露百,在深入巩固原本的互联化补蟹邓、自动化和安全化“三化”战略基础上肌,博世今年也把两轮交通膘滑幻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度问醛布。    他介绍炕邢悸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘎渺。未来十年连绥户,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婚戌。    在两轮交通方面清绥驴,博世提供两轮驱动北沫凳、安全等各方面的解决方案垮铃电,涉及两轮电动车坪汗、摩托车僧袄跺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式解聚。    最后速饯该,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柬柬,满足这些变化的需求添谷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父杉哗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厂容夯,“双积分”法规唾洛累,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茹,连日来餐驳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温聪鲍,让观望中的车企备受煎熬拣。针对业内关注的焦点问题纬扰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全错。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒋:不久前喊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雀,如何理解这两套方案庇讣薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全释:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)美贡帘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绰冉素,但又有独立性轰嘿床,各自的核心目标有所不同姓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兽寂镶,进而确保国家能源安全了荆。由于中国的石油对外依存度已超过60%克,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提会。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梁,进而实现国家节能减排的长期目标尺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硅忍妙,但现阶段并不能彼此替代恳。对于CAFC而言焊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膳敬,其中当然也包含新能源汽车订皇誊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龄土哇。但不同的企业由于自身能力靶吾铰、技术储备和对未来技术趋势判断不同漓森胳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烩暮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梗,而以后补贴将逐步退坡卑,企业更担心成本无法负担渤随。因此仅有CAFC法规塑氖寝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况科钎攀,所以有必要出台NEV积分零鞍蔫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流无紊。同时雌茎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫采耻缅,从而有利于新能源汽车早日取得突破旁沁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捷私,其目标应是降低汽车及相关产业仿称拼、乃至整个国家的碳排放泵墒,和降低能源消耗诉求不同百窜。作为碳排放第一大国脾憨九,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翟衬昧,后续国际压力还将不断增大弧设。因此缮搽当,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放形,从大方向上讲是正确的宝诫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秸,这和NEV积分没有本质区别鸡镀,也无法确保总体低碳目标的实现漏。实际上贸崇踌,跨行业抢解肠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诧猴。以电动汽车为例深嗅,其在使用阶段确实是零排放栓,但与欧美不同搞拷我,中国的电能以高碳电为主绢冬圃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放广努。也就是说宝,在使用高碳电的情况下壕,电动车全生命周期的碳排放并不低开些幂。这正是碳配额管理应该解决的问题败徘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皑行,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呢摊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闹亨。实际上池齐,将新能源汽车确定为国家战略媚荷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徊苇,生产更多的低碳电韧,否则减碳的国际承诺将难以兑现份砷。    另外苛,对于汽车行业咕骄,无论是CAFC洪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同付编,但都应该由一个部门来统筹策划汝描墙,系统思考牡始玲,拿出科学猛、系统餐梨、具体汾方勾、有效的管理办法来推动实施隋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垦室饰。    ■积分交易细则需加快制定轰忻、尽早出台    《中国汽车报》怠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涵绅达,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素愧窜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贰草?    赵福全范讽密:确定合理的积分价格坚仇,涉及到技术炼都魂、成本和市场接受度婪,需要综合测算和动态调整盛届戏。我认为基本原则是蛔现,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豹,让没做新能源汽车的企业有经济压力土炯捕。如果NEV积分是“白菜价”驼公,大家直接买就可以乡磺露,谁还会愿意在新能源汽车上投入帘?    因此钙奋粒,NEV积分的定价应足够高檄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怀广舞,通过自己的新能源产品获取积分泻入握,满足法规要求哨顿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理退、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惭同,能够通过购买积分先生存下去微鬼请,争取时间把自己的新能源产品做起来溉现绍。    《中国汽车报》谋:除了积分价格之外甸萍辣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泰霜,目前处于“空档”状态佃,怎么看待这个问题界?    赵福全酶贩客:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力确。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奈忌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫府惩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钡。同时韦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间供动。对于汽车企业来说磷硼,3年仅仅是一轮产品开发的周期罢,政府作为“游戏规则”的制定者碍款,应尽快给企业一个明确的目标黔庐芦,否则企业将无所适从沽酞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炽卢:“双积分”中提出了2018年起瓜,8%饺、10%淳怖、12%的NEV积分比例粗刚,而经权威机构按照法规要求测算闲拆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匿币皇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拜?    赵福全闹:在这个问题上皖斤倘,我并不持悲观看法窗涕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难购,因为还有很多企业尚未完全发力篡吵卑。按照国家的发展预期旧卤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宦,如果每辆车以最低积分2分计算函被陕,整体积分比例就达到了14%忱撑,如果是分值更高的产品搪,达到18%的积分比例都有可能拓。关键是要努力实现7%销量占比目标龚咀,而这也正是NEV积分的目的所在绥焙。    不过另一个问题引人担忧歧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敖,同时在CAFC核算中也有优惠舰擦灯:一方面油耗直接按零计算闻,另一方面核算数量加倍轮,从2016到2020年分别是5倍琶舍坏、3倍呈铝馆、2倍竭卞。此外掀媚,按照单项抵偿原则读队,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分割宏拔,还可用于抵消CAFC负积分膳芍。我们经过测算发现柔,CAFC中的这种双重优惠疮啊敦,对新能源汽车的“照顾”过多了币体,不利于促进其他节能技术发展疽诗坏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揭犁辣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逆切,CAFC的达标难度就会随之大大降低汀位淳。实际上邢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皑吃,两者不可偏废巾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棺峨挽,但如果CAFC目标落空吨途浪,国家能源安全受到威胁吗,汽车产业的可持续发展仍无从保障奈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耙缕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啊毋,这不仅能确保CAFC目标的达成性立堂,也会提升NEV积分的价值少,避免NEV交易落空歼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纺抗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赔,而没有将电耗的概念纳入其中痰,这样的算法是否科学课墨档?    赵福全谈歪:NEV积分分值以续驶里程为依据巢倦,这与推广新能源汽车的初衷相违背渭,也不利于鼓励技术进步阑礁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翘。推广新能源汽车是为了节能减排颠擞,因此不仅传统汽车蠕踩,新能源汽车也同样应该抑大扬小铺嫡钳、抑重扬轻胺计。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裂,而不是搭载电池越多越好恢套,因为大量电池搭载在汽车上移动团,这本身就会使能耗增加讨逆天,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾截断,也意味着大量增加电池生产的排放槽杀。    政府应鼓励企业开发低成本坍薄海、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朔繁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池崔彼。也就是说迹毒逞,政策制定一定要“勿忘初心”坚队。建议NEV引入单位电耗糖,即吨百公里电耗的概念每挺,作为积分分值的依据炯。同时女痛体,对于小型车电耗适当放宽脑煞,而对大型车提出更高要求庐累,以鼓励新能源汽车小型化揉试,进一步提升节能减排效果捷峭秒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闷洼绰:在“双积分”中彪朽摄,没有将新能源商用车列入管理范围线惊孟,这样做合理吗钦剧疯?    赵福全亥仙糕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦柯悖可持续发展的问题芥。2015年蓖蟹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%微跑箱,获得国家补贴的比例比这个数字还高还沟。而此次NEV出台却未涉及商用车顺戳,这是不合理的斡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺临嫂,也会让乘用车企业感到不公平圃短突。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规可七,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糠。我建议伤,应该单独给商用车设立NEV比例要求取,可以不与CAFC积分抵偿构,但企业之间可以交易犊摹擒。因为如果没有NEV的强制要求人,在补贴退坡后姬胺拐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝俱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口习路淡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水某。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谈让,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肋,盲目投资之后凤,多数公司要垮下来乐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汀哼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搪并。    以蔚来汽车为例撼,去年8月还只有100多名员工烫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湾。据中国汽车工业协会最新统计赶慑桓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆模杏,销售4.4万辆揉,同比分别增长25.7%和43.8%戊礁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捆,销售28.9万辆下谴附,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棉。蔚来删、威马揽斗玫、前途厩辩、小鹏等已是新能源造车领域的热词炯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韦胚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斧蕉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琶新席。至此贰怜珊,奇瑞新能源成为继北汽新能源当蒲脑、长江汽车媒尝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袜惩叭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巾寒。    “新能源车企的风险禄沧殊,其实很大傻。”王秉刚说沪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铣洞攀,对风险有足够的分析倦难凑,有可能投了很多钱弊,最后做不成碍,带来不必要的损失街逻落。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烹,简单地投资建厂抵杯、增强制造能力室,未来堪忧尺。新能源车电池的技术进步非常迅速 挪巨,现在可以用的技术一年后就不行了牢。如果没有研发能力就做不过人家菊勘手。“一下十几个亿扎进去复,有可能最后做不成宋奶,我还是提醒新进者要谨慎一点隙。”王秉刚说逞粟倦。    事实上寄,目前国内的新能源电池生产厂太多了潭绣,但规模都不大费量。而且动力电池总的规模也在扩张中勃,尤其质量好的不多怜铝泛,“据我了解簧恐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朴斡废。”因此聪府,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寐炮筹。   谈不上“红海”床强氨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的传残,但道路曲折散。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吩衫绵,造车得有钱羔飞、有人才甸棚、有时间抄水呈。“钱我们还行梢弛剁,人也不错苟,就是时间太紧稗该,毕竟搞汽车三年算很快洞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韶。”万锐坦言配问,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贬摆。    不过答戒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筷,万锐并不认同傲凡瞳。在他看来爽魏胳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上效沤病,因为大家都还没“下海”弹洁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诲危,大家还在忙于造车撼,搏杀还没开始玫怪。    “这是好事敖嗤汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捷遂,目前中国传统整车企业有150多家钱,新能源车企至少有30多家木凌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妹。    至于是不是过剩妒,梁伟表示这还是要市场来判断雇肺顷。在梁伟看来第,其实中国传统汽车行业已转入新常态缮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胳暖,除非汽车消费大幅好转耽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挛肯是。    但另一方面靖,根据预测恕款纽,未来5~10年肯,中国的新能源汽车将保持两位数增长捂俄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称假娇垢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讣漆氛,到2020年时产能达200万辆关荚、累计产销量超过500万辆搂禄塑。梁伟认为替,从年产几十万辆到200万辆的目标僻浚,新能源车汽车肯定还要快速发展蜡瘫驾。目前的新能源车市场还完全没有定型伙船,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爱咕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功师纠筛,“很多人此前担心特斯拉会破产坊悼,但Model S和Model X推出后效果不错痊,用户接受壕廷晨。经过多轮产品积淀浪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阜稼,特别是成本下降得较明显届鹃。特斯拉可以闯出来幢,中国企业也有机会娇、有成本优势鲜疮。”梁伟说溅。    对于最近贾跃亭的乐视韶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捅贿,梁伟指出沁,除了技术丢吠,汽车行业还是一个资金密集率、劳动密集的行业困舞接。如果要进入矢观吕,需要企业在未来几年有大量投入婚,以格力电器(000651.SZ)为例瑰臣伞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绷渤。    梁伟表示翅差句,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蚊蠢舷,毕竟快速把产品推出来腔茄,现金压力会非常大少报潭。另外峰,一家企业在原有行业中具有很强的能力诧攘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宿乳,这是一个很长的学习过程侮鹃韭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦凤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棱泌,也是第十七个中国记者节迪杠棺。2000年爆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枯部,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颅。此后记者节像护士节钱怖泥、教师节一样垦,是我国仅有的3个行业性节日之一寐泞。   值此之际抄楞舒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陶烦聪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澄抢。      坚守还是离开粱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露篙鸡虑:去年网络广告总量2096亿元多卧扫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芬亨。报纸下跌超过35%弹,杂志下跌近20%充割烽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讼,单项将全面超越传统广告洗凹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镁割守,也仍能保持着不俗的销量描冀巩。    “没有路可以让我选择沸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烹鳞。”陈总对此直言到猎探输。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逃息,但发行量保持一直不减崔陆。诚然洛九碘,这离不开报社给予的支持联。但从自身发展来讲持汾酮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伤温。究其原因匪烹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的须烤杜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炬。   汽车也好匡皆,新闻也罢聪擅。毋庸置疑坪攘徊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寥。   纵观整个汽车行业的发展趋势肮嗅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志曝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轿啦,但不可否认的是湃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吾试。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酵柯貌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者但。    除去对报纸破欢阑、杂志残、广播妻京、电视绕蛇、音像等载体样样能玩得起来扔淋,还需操弄3G括、4G等流媒体技术谁棋。我们不知道下一站会到哪里祷丰。   面对媒体融合大潮犬,陈总胸有成竹的坦言闲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代动溜顶,家用汽车转企改制之后继续深化改革家韭。由媒体到传播机构困琉,由杂志到全媒体平台拭酮沸,历经两次创业锻,家用汽车探求新的发展方向清侯械,抓住变革时代的发展机遇蓝伞,赢得了全新的利益增长点康垮干。不再只是单纯的纸质杂志垫梯,视频米、自媒体等做出了不错的效果搽卤碘。   其次筋,就是在自己的企业定位方面伤骗惰,中国医护工作者汽车消费调查摊、中国城市教师汽车消费调查是以医生挽、护士刑、教师等特定的人群为对象做的系列调查秤嫡涩。这些调查一做就是3年久剂,走遍全国大中小城市刀,做出最真实的数据掳。 ?   “网红”营销时代   今年以来钱私,网红主播频繁出现在各类活动现吵蹇诚取,手机发布会勿灰彩、车展竿嫩、房产开盘鞋、比赛等一场不落嗣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仿俩。”   日前坑汕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甲匠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杉兑陇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”良恫你。   对此事件惯,亦不乏业内人士称踌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钨,呈高开低走的态势釜点拭。   陈梓萱表示栋魔芬:“在现阶段的传播环境下绣息,媒体记者朝网红转型琉,把读者转为粘合度极高的粉丝避猛九,增强彼此互动挨和祭、沟通替渡,无论对于报社还是记者个人福姑裳,都是一件好事珐。”   “把流失的用户拉回来斗,用互联网筷蓄、新媒体的方式缅位痊,我们正在努力尝试唬,但具体执行效果如何蜕,尚无法判断澎门惩。”全媒体时代某狄寺,我们永远在路上动瀑欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休呸:张瑞丽 版权作品拆俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权警,严禁转载桅孟烈,违者将被追究法律责任抱省。 获取授权" "  原标题荤剿涸:广汽传祺肖勇搪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日百充筏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹅苫。在本次活动上店陇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念存。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞪茨瘦:“时尚是一种潮流巳皖镶,其实就是顾客需求膝杉,引起客户共鸣恕,汽车也需要时尚贰挪,所以GS8出现在了这里凹工龚。同时传褀GS8我们就是承担梦想扯摹蒙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唇悔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虱瘫,中国品牌基本上没有一席之地筐瓷琼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贾墨贤。   对此献谈,肖勇表示恋巾:“传褀GS8我们就是承担梦想裁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稍睬伯,所以在豪华汽车上情稍,我们率先实现突破蕉律店。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遣赐皮,我们就是要跟汉兰达内恫、福特锐界形成三足鼎立擎备朽,甚至未来超越这两个品牌灵纷杰,这就是我们的目标孪暇刻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怖拿,创造单月销量的历史新高唉镰嫂,爆款车型占3.4万辆龄位,但受制于产能安排的影响豹,造成其他车型总的销量并不是很高盘斜眠。面对这些问题淡落,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牌经。   肖勇表示抽乓抖:“明年我们的产能徘纬秋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尉邻,产能将得到释放锣。我们在满足GS4的同时涛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诧彻净,最起码销售五千辆以上伪添,剩下我们会再分配个其他车型仟搪。”   同时为了加速品牌向上且,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芜惜。同时肖勇说道霖醛巾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缚关按,在明年全部投产聘,所以明年最大的问题还是产能粮魏惮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孤,我就是聚焦我的明星车型乏顶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  还有不到一个月仙苏,东风标致4008就要上市了拐窖蒋。它的颜值哄、科技装配足够有吸引力粪,那么随着锁定竞争对手飘百、谍价柬、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞋称,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢函视庭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姑募释,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娠安。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宿。比这番景象更热闹的填唇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霜旁。   说到品号,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穗陕,让媒体品到了极致邦。在工作人员的讲解下藏猎画,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幸噶囱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毒活儡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衅,无不让到场的记者券琳粹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弓擂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磨庆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质璃笑燎、品味据措。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒜粟恼,东风标致在今年推出3008讼盲焚、4008后哆驹,也将在明年陆续推出3008S李罚白、及另一款7座SUV七。据中汽协最新数据显示闺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殴泊,同比增长45.91%泥蔚哀。那么伶,在众多SUV产品中很爽妥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吕违?东风标致总经理李海港对记者表示眉烂:“我认为要总结一个词就是‘品’字诞,东风标致的SUV一定是最有品的捆牢,这个品是指品质康侠、品味茅插掸,今天的4008就足以支撑这两个词冗攻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湿?李海港对汽车产经网独家表示佩惹宿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型付贯,轴距达到2730mm羔,是同级别车里最大的谈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统络秀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倦士马,在配置方面更趋向于高端筋、智能商称,进军更高一级的SUV市场涟贬。”   然而目,另据乘联会的最新数据临坪,1-8月番鹃娄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV非彻庇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捣善涂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摧书,作为中级SUV轰未,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掇马?李海港向记者算了笔账虏僳汹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万免棘悄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腊咆。“这种需求就是4008的机会和,也是4008成功的保障额篓。”李海港表示粒湘械。   “狮虎之战”将上演   还未上市卯托鸥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎噶。李海港认为溯,4008在科技装备茎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荣戒谭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熬。”李海港强调诽。   通过外观设计及车况数据对比后发现公鲸,4008的设计颇具未来感和运动感凛毋累,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菩,4008在轴距上占有一定优势韭斡簧,也使得整车造型看上去更加修长逝炔杠。   那么父勒,价格呢俊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测问拭,通过对比翼虎的指导价极,小编认为4008的价格应该在19万元左右浚卑廓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辣捷寒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢导涟锑?据乘联会最新数据慨浪,翼虎1-9月累计销售84258辆翘,月均销售9362辆踌佬。但值得注意的是芬甜悼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旧晴熊。那么绊矢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贺舒,可以说也有一定难度镶驮偿。   汽车产经网了解到纹新,由于目标客户锁定在换车需求的群体磨回拜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唬吞,以吸引用户选择4008骨匹。至于置换方案的细节尘玻祭,李海港表示还未最终确定顷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑裂铺:李芳" "   国庆结束后垒,北京筷浓、上海歌、广州品凰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暇绒舱,引来了社会广泛关注泼巢。平台闻风声时污,媒体炒热闹惕,百姓愁价格脆膛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毋呛猫,“网约车”只是第一块烫手的山芋疲说。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赂祥,又要确保公共交通体系的稳定嚏类,还得照顾老百姓的感受笔浩僚。    比较普遍的观点认为宠屠啦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乒贩,征求意见中提到让市场来决定看,这是非衬眩科学的苇爸催。作为用户奠咖,担心价格上涨跑,特别是比出租车贵桓蜡,认为监管部门是要维护出租车体系利益雀褂,我觉得这是大家多虑了栖胆钨。过去认菱,在平台混战的阶段班热菱,资本介入烧钱抢流量侣,这本身就是不可持续的烤韧纶,价格逐渐上腹贰,平台收取中间费用是必然的痞。    对于各地的征求意见俩巧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徘。比如说要求司机是本地户籍薯咖、要求网约车辆的舒适度等等冉胳丁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棠幌。    网约车规范的政策是非常需要的农堂闯,作为共享经济热潮下的产物泪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魏辨。任何一个商业模式熔樊,都需要规范起来厂。因处于监管边缘唬牧湾,过去已经发生了数起网约车的挝荩害案件慷。我们在对受害者表达同情废痴、对肇事者表示愤怒之后牵篇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腑渭。    然而疮孙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贩禽。比如说牟杀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廷舱熟、车辆要有上海车牌赴,并且轴距要达到2700毫米蓄秒送。根据滴滴公布的数据啤扒显,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兜,拥有上海户籍的不足万人睡。这个情况在深圳类似蹋撇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车童逗。如果按照细则明确执行讥镁淘,这就意味着感峨孺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”珊达贝。    共享经济是大趋势协哇,但监管太严可能打击积极性鲁柿罚,这对立法部门是大考验睹。互联网时代控闪,网约车大大增加了出行的便利夕,使人们在出行上拥有更多选择恢泌宠。监管是为了提供安全高效的服务保障矫淖论,而并非要让网约车集体消失汉沫。现在的征求意见许多还是首次提出邯竣履,建立体系的过程中应该让用户畔、司机及平台有更多发言权古髓。    我们鼓励共享绵疵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叮,与传统交通体系形成良性的交叉互补绩罚督。    我们希望立法疗灵得,只有合法合理才能保障各方的利益疙虏,所以网约车服务一定会是标准化室假、安全化的如返埂。    我们希望在所有领域都有不断开放挞洁道、不断完善的发展方向毋鲁,这是产业互联网时代的必经之路垃。    文 | 著名职业经理人浆斑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎轮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雷损鸿:新造车企业已经不再神秘狮胁痪,告别概念车的品牌曝光期幂滦琼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岗偶酸。投建工厂皖纪残、申请资质层,造车墙拖,他们是认真的撕圈。不过炕署靶,“八仙过海到裁闭、各显神通”片舶粒,出身背景不同的创始人观乓,对企业产品和品牌的定位苏甲瓷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痉颓博。    想听“真知灼见”降,走进新造车企业棱峭级,与掌门人一起敞开心扉聊聊天森弟始。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道檬降绵,敬请关注鼓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脊朵限,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粪敬彩。10月10日纷褪捞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准按。这也意味着貉蓉焚,前途汽车继北汽新能源旱飘、长江汽车之后垫膘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”点冕具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哩惰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矫,可以稍稍松口气嘶茬缉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泻,他直言到2017年底前途K50车型上市前响霜,相关准备工作的日程已经安排很紧张蕊弹帕,有许多事情需要持续推进避寂田。即使如此新谦昏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牌颓瞪。在与记者的沟通中踞囱,他详细讲述了自己的创业经历化梢、资质申请的情况信、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断长。    短短的一个小时焚峭,陆群留给记者最深刻的印象是贩搐籍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师双,他们怀揣一个美好的愿景切新亥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汤。    ■ 拿下资质不神秘蔚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”徐,许多人都对过程感到好奇酷俱缉。陆群则表示怯,拿到资质并不是一件神秘的事情琴推惯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求守附,一点一点把技术做到位庆伙柿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浮。”陆群说涕倘静。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绅讲。具体流程是委欠,企业根据相关标准去申报项目咯弯盟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘁窘救。陆群认为忍颓睫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彤、引入新的技术和参与者射,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恋欢倾。其中对电动汽车的四项关键技术草,包括整车的集成和控制技术烹冠钎,电池的管理技术汲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檀。同时党皇牢,技术具备后还需要做出整车妨即秋,并按照标准做大量测试餐,要达到很高的标准滴奉独。据了解始戳既,整车控制管理系统(VCU)睛稗箍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向高譬蚀,也是已经掌握的三大核心技术圃。    更重要的是配死,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞬。早在2010年塘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陀,开始布局电动车丘怒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杠琳。2012~2013年拎泡恢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梢娘,在高端纯电动整车设计肋熄草、研发方面取得了初步成绩徘突片。陆群说藕棋恫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撂僳噶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浆兼,开始引起业界关注户龋。那时收蜗,行业对电动汽车的关注已经比较高珐溪刃,而前途汽车早已走在了前列棚瓣罐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痕。”陆群说闯绣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闪,专注纯电动车研发吗、生产菏、销售及服务第脐髓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团殊。”2015年9月辱,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗜,成为新三板电动汽车第一股舱奔椒。目前蔽继较,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团路俺摧,包括整车业务板块(前途汽车)凛逢、设计研发业务板块(华冠设计)健,以及核心零部件业务(华特技术)碑。这三大板块互为依托迁筒措,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哆使含。    拿下资质谅孤劫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卑背。    ■ 技术狗、生产基地矾饥、供应商都得一流    在做电动车的这几年岁俩,陆群对电动汽车的理解越来越深入害袱磺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机频饶、变速器等物理结构虹械,还需要产业链配套拾堵、成本控制教、核心技术开发等一系列工作毕抡。“自主研发的核心技术盗、国际一线的供应商和自建的生产基地墓说,是我们的三大优势冲逼。”陆群说疏。    陆群说晴技,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堑楔伯,市场上找不到合适的零部件供应商会硷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盖。目前私俏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拳剁驳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惩佩、VCU车、RESS等核心技术闪,使零到百公里加速仅需4.6秒伦啥,最高时速为200公里醒颗耪,最大续驶里程达到300公里很净。而据陆群介绍厕,这些电控技术相关的零部件添,不仅前途汽车自己使用淡闹,也已经为行业中其他厂商供应抗。    在供应商体系上柒蹬靖,前途汽车同样拥有强大阵容答,已经先后与IAC款拓、博世萎橇、布雷博棚灿媒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靖。这不仅确保了产品的品质末绍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聘巍晌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搂栋酬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贩沽递。今年2月挟酬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基上,按照规划亨膛幂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窖卧捆,将在2017年中试生产嘲倦,第一款车K50将在明年底上市畅。值得一提的是脚胳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绍凄脚,最大可能提升汽车的轻量化水平习巷。    陆群认为掂细轨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矫欺,而是要通过成本控制蓉才锈、技术提升来实现榷馅,其中轻量化就是很好的解决方案罗。他强调鞘:“前途汽车的产品规划和市场策略舵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窝柿徒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔡,在全新的市场领域不断成长吵叛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来视,中国新能源汽车市场前景广阔眷讣读,存在巨大的市场机遇修。据他估计奢唬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孩。他表示加,前途汽车已经做好了准备脚。    陆群始终坚信一点腺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拉放。在他看来琼掏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矩胳。“所以沪卜,我们专注车辆性能竭剑常,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阑,迎接智能互联时代胺。”他说韩残逼。    自1990年大学毕业进入汽车行业烤呢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壬户帆,创业历程也已经13年耗具,算是行业的资深“老人”奶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驰罗,他的团队也是一群“汽车工程师”独氯吓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阶。    陆群说手,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为适,像华为一样拥有先进的技术囤躺、过硬的产品品质以及国际化的视野计寇柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟猎厕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屡,同时诫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仿。一时间浑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庆辞介。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛊,对于新政废、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明览岭。    看自己   记者谰屉: 首汽约车有哪些新的动作和布局矢胎甲?   魏东埔喊茬: 一方面幕跨相,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赂凉,根据北京欢冀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则同浓,我们会在司机煌、车辆和运营都符合当地规定的基础上孩霜戌,继续增加运力保障的卵,这其中包括增加自有车辆目,也包括增强与当地伙伴的合作偿。    看政策   记者蒋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后较魄肆,有观点认为顷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颁娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东速溅: 这样的说法不客观阀簿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拒涡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情是。    某种意义上讲隆盗,首汽约车项目上线之前另狼庐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巴彩棚,我们只是在政策范围内尝试着做脱糯并。彼时锌凯,我们借鉴同行业企业技术手段梯、商业模式和合作模式辽缄弄,在政策合规的前提下此朗胚,尽可能尝试叫捞售,当然绣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淌零醒,我们是十分期待政策落地的沏。因此痛孩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情评弦。    记者痞仿沽: 怎么看待首汽约车的先发优势窍忌委?   魏东牟茨: 的确沸淮,北京市场上我们目前是最贴近政策的狼端芹,但从全国“一地一策”的角度来看贪融努,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浓。    看行业   记者酣阂: 按照当前征求意见稿来操作泪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响紊科掣。   魏东傻: 我们对于各地方出台的政策表示理解袜,网约车实行一地一策制度汉,各地会根据各地的交通发展水平闷缎摄、城市交通需求来决定如何管理网约车杭莲硕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秦旱。    看未来   记者辈啥: 未来行业格局将有怎样的变化歉息?   魏东媒: 当各地政策正式落地之后厢坚吻,会明确供给的标准判,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵揪姨亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域撕,同时茫悼蹋,对于准入的司机进行严格监管挫碍。因此梆,在未来行业格局变化上抡,在大的方向和框架上由政府来把关讳氖敦,在框架和方向范围内邻,各家寻找自家的竞争点和突破口倪,现有的平台选择优化平台和转型升级楞魏堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微仇礁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胯蒙俊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略温溯,并通过一系列体育煽弯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻文伍、活力的品牌形象鸥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体测,除了年龄飞溉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人还春那。” 10月13日甲堂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汀涸楞。   据悉乃囊什,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记另充,并向年青人传递积极的正能量读戮蹈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典香涩冠。未来茂匡冒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动草脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹬悲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酒,借助本次人物盛典竣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钦。   “2016年侩逛堑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卧同。” 郭伟表示氓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睡钾,不仅让不同圈层的消费者竿擞两、车主刮戌、粉丝共同参与到活动中赤荚狙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者请纪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兑。”   事实上急算,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域皆不,包括体育以及音乐类的综艺节目冲孺,实现了跨界合作笺确午。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怒第动。”   根据最新销量数据显示潞,东风日产9月份的销量出色邪,同比增长超30%拌破。其中主力车型轩逸傻、逍客救第念、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绿。   郭伟表示聘,“东风日产今年的目标有所提升蓝,对今年销量保持信心蹈急。”此外鸵晚,谈到是否有可能再接再厉船菱,在总销量上攀升至第四名的位置时徊及痘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吗,能超过前一名最好肆潦,但最重要的是与自己对标驳藤。”   责任编辑喀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垃,管理层不参与讨论赣,每组都有来自全球各地惰硷、不同级别垂慕闲、不同性别的同事努驳。”蔡澈说逝抢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展细毕,大家相互协作伞、互相支持钙绵蔬、勇于尝试速橙去。”    中国经济网综合外电报道罚炭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膛,其宏大的构想才刚刚开始炕。蔡澈现年63岁立腑兢,其工作合约预计到2019年傻,在刚刚过去的2016巴黎车展上牧伍,他再次用前瞻的眼光和布局惭,为戴姆勒集团未来的发展忱泡芹,提出了新的方向辫硼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棘倍按:当年学的是电子工程专业抹官略,就有人建议“傻小子粕膊,去学机械工程抵堵默。”弊掸谩,“今天来看粉,坚持初心塘嗽媒,梦想终有回报踌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琶林,在报道戴姆勒集团的“变化”时迸彪睡,都会引用蔡澈的公开演讲粮失勒,因为他提到了电动猾龟、互联李酷损、智能和共享等前瞻主题嫩惕。    首先宠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ飞貉瞄,并计划到2025年套士梢,成为高端电动车市场的领导者杜。当然酮体,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顷桥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喊烹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桐凤,恐怕显得更稳健步苇。    “在所有这些领域精,你必须为未来的投资做好准备县,”蔡澈说倪。 “但这是令人兴奋的扳咕狭,所有这些发展不仅仅是技术的改变携绊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炼,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔼,它取自于智能互联道、自动驾驶骨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母串年堕。有评论指出当尘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鹃羡,就是要对未来做出承诺抚阿桑。 巴黎车展发布会期间航玖叫,蔡澈穿着休闲衬衫傲瞬、牛仔裤和运动板鞋香,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伺桔,但蔡澈作为首席执行官翅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斡告,以加速决策和赋予员工权力著称揪俄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肛,鼓励对新产品和新发现琶绿醇,进行实验性的尝试登。    巴黎车展发布会期间垃俯节,蔡澈穿着休闲衬衫耻噬经、牛仔裤和运动板鞋垒哎,一改西装革履的常规风格寐妹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秦悼浚:“我们并不是穿衣方面的专家巨沥抢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浮庆,而是留在了在工厂附近的办公室测,尽管条件略艰苦秸斑。至于在衣着方面的变化零性,没有具体的规划禾怪,因为衣着是表面化的潞耐粪,符号化的疙,尽管这会传递一些信息适。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磐绰淀:近些年瞳,我们尝试了很多新的想法稠雾,对整个行业而言都是全新的尝试硅甫舷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袍,很多同事都参与其中似掂搬。    “仅仅3个月的时间篱,我们收集了150个优秀的想法立阜悉,这些都是关于企业未来建设的好点子涤郎绰。我们把参与讨论的员工分成了八组腐幢溶,管理层不参与讨论孤岛惕,每组都有来自全球各地抄媳畦、不同级别疆喊歇、不同性别的同事挝。”蔡澈说送,“今天提到的鱼群式结构汰哼,希望让公司更有活力谜,更灵活甜矾竿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展记,大家相互协作喂、互相支持高、勇于尝试率始如。”    几个月前肛髓,在柏林的一次会议上垛函,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稀刺牧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陡蓝绵。根据德国报纸对这张照片的描绘焚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掳。蔡澈告诉开发商驾定疆,这张照片是30年前拍的逻偶涡,那时岗寐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拔抗。    随着电动车品牌的发布缚劫疾,以及首款概念车的亮相踏编,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代老唇忻。在戴姆勒的规划中漂本梆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力林办,包括价格收喜、外形和性能认溃梆。据了解恐喇玲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廷逝福,包括在德国建立第二个电池工厂形保。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂趴掸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕海。主场“作战”的雷诺品牌眉胜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR党猜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杯鼻测,包含设计恢负、产品以及市场布局等方面骑规阑。    发布会结束后揭萄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通相陀。在面对面的交谈中靶讨船,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浩扦擞。另外困,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惧臼介,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗡。    网通社楔:在中国市呈,2017年雷诺在中国有什么挑战辽排?    戈恩刀纠秆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镣,中国和印度都成为全球业界的引擎潜。2017年是雷诺非常重要的一年廖,我们的销售会起飞拼寿,就像飞机一样夏,正在起飞向上并且不停加速危。对于日产来讲拔覆,也是非常重要的一年辟心,还会进一步推动启辰的产品丸班踩,这个也非常关键七嗜悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竣奈十:您如何看中国新能源市郴恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揉缺费?    戈恩薪:我认为中国会成为全球最大的市郴ν椎ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的书廷。对于日产而言澳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冠侯拓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铅伴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坞呢掣。    网通社燃:对于雷诺和东风的新电动车项目吧诵烙,是否可以更详细的介绍一下负膛?    戈恩鞠:雷诺和东风进行合作题还,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惹供权。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淀香,最终项目还没有做出决定疥脚,但正在研究当中绣唯铜。    网通社氦岸贫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术青,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进承饭睫?    戈恩劫桶牟:自动驾驶一定会进入中国辉嫩,这是勿庸置疑的犀邓。目前躲狼,各个车商在这方面的竞争非常白热化练,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毋。在中国相关法律法规允许的时候乌赌,我们的产品会进入中国佃侨恳。当前釜党凉,我们的样车正在美国凑东旁、日本做相关测试慕。与此同时寐荆,雷诺当然不会遗忘中国市场苟完陕。我们会在中国市场进行一些展示项目勾萎垃,这会帮助我们完成产品差异化的工作细,也会帮助提高产品的竞争力壳。    网通社焙瘦糠:三菱的加入吭浇蓖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘉息股?    戈恩苫哆垃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慈缉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嗡纹。我们认为2016年包含三菱在内际,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关等付。所以它不是目标讲珊日,而是我们现在工作的结果歪牡。展望2017年美瓦促,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肋,尤其是三菱的加入毕船希,让我们有潜力跻身全球前三涝曙藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沟未眯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盼褥。”Kalanick 说道琳挖小。“如果真的发生这样的事拳衡方,而我们没能参与自动驾驶的开发汲光,那会发生什么事啸?未来将迅速抛弃我们适患。”    上周四千疗,Uber 对外表示存:8 月底亲耍殿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炉。    与平常用 Uber 打车的程序无异晌逛,系统会为乘客匹配 Uber 专车便舅蹲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务上校。虽然是自动驾驶汽车铅突汹,但车上会配备两名训练有素的工程师抄烦赫。一名工程师坐在驾驶位上褪软,随时准备接管汽车控制权葛茄胃,另一名工程师坐在副驾驶上眯仟,详细记录汽车的每个动作堕鄙滔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外槐呵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辨测,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敛徊阜。在采访中忻沟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豆排。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣隳,现在卡车运输市场也是如此韭。”他说浑推涕。“现在谈这些还有点早亨挂,如果非要说点什么妈皋,我只能说我们已经进入了研发阶段奶。”    在采访中省,Kalanick 还被问到淖瘁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代北翰少。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荚伴福。他认为在交通自动化的世界里庐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加套揣输,但驾驶员所占的比例会下降纹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氮史。    Kalanick 说道免凑盖:“像旧金山这样的城市侧寿,大约有 3 万名活跃的专车司机较捅盛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尝,但是别忘了售,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冯蔚水,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疲,自动驾驶汽车也需要群涪很。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叭木息,有些情况是处理不了的趟太。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺怀钌ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员投逻课。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抵翘。”    他举了一个例子赎茎,电话刚问世的时候硼,需要一名接线员来接线琅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会京,而是创造了一个全新的行业齐泛,并创造了大量的就业机会掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场避貉:李芳" "  穆伦认为娜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雇白,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车籍太席,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冀,包括汽车的使用方式邪剔辣。    自2015年9月25日临危受命绵,出任大众汽车集团CEO至今炼酮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹈烫勾。那么水,一年过去漆箍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿母,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逼标飘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尼世疼,贴有穆氏标签的大众瑞坡,其未来又将是怎样的呢镐碌狡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甭拳,借已成惯例富,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茶挎乏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》把臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醛妨,穆伦首先抛出对大势的几点判断书弄朝,也就构成其《巴黎宣言》的构架茶朵拟。他认为潦咯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绕脆倡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湍司对,包括汽车的使用方式醒耸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庐挪虏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羞靖,这需要我们用全新的理念侵蛊、全面的视角对于出行方式进行解读鬼项。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雇。显然褥汐萎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黎人,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弯琳钢。我们需要联接汽车世界和数字世界黄,让消费者获益盟,推动社会和经济的发展蹲。同时顺应驱动技术的根本性变革潘,即电动车是汽车行业的未来腊。尽管如此饲测显,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位川恢。我们必须蠢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代安,同时推进替代技术的发展扦吴。    穆伦坦言劣杯,应对当下的变革纷激散,对于大众汽车集团来说乓掠淬,是一项十分艰巨的任务提风磺。尽管如此伤,我对于集团未来的发展持乐观的态度雇炽诚。因为在过去的一年里糜耻,我们兑现了承诺迪, 增强了核心竞争力楷陷察,积极推动集团业务的不断发展巾烩葛。因此蛔喉墓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”评疾,而是“大众汽车集团将如何成功”寄钠皖。为此虽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哇。集团的目标鲤龚烤,同时也是我个人的目标媳露,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业串,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狭酵坤。    他说公汹痉,今年夏天笔驾乾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赌颠忿。我们强调贾,集团未来发展的重点领域将包括淌蝗:电动汽车携滔、电池技术喷材、数字化脊乡当、无人驾驶和人工智能藩侵肥,以及全新的移动出行解决方案沃襄。放眼未来辨,很多人将不再拥有私家车够扯。即便如此琉恳形,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户把独峦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涵摔诞、大力拓展移动出行服务蹭簧讼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图建,包括集团旗下众多品牌的战略难监窜、关键指标和相关措施署。但在此之前池拴,我们并未停下脚步薄实谎,而是继续开展相关业务厢骚暴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邻皖淬,他特别谈到焚:“在中国句,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踞光揪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”评亥。    穆伦表示武,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题推矾年。这些实践同时也表明偿堆,即使目前面临压力昏,大众汽车仍然完全有能力实现目标边烂邵。他承认剂红,坦白来说瓤儡,柴油发动机排放事件影响深远掇巷随,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谁宏。我们正全力调查事件发生的根本原因令,不遗余力地解决所有问题跨孪,并在最近几个月取得了实质性进展楔洞鼻。然而对于我而言譬才,构建大众汽车集团的未来鞘硷,也同样重要怖。    穆伦说袜很,今晚砰刮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图太捞舷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墙屯汞。在2025年以前磷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列克,并在欧洲市场占据领导地位痘。    最后扮冻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望路蜡:“未来鹃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幸。它意味着自由椭、乐趣和情感揭。因此片谓嫩,我们注重产品设计恭磺拾,并将以崭新的视角进行设计创新”山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  今年7月底皮窘辖,在2016年世界500强排行榜中吮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搽,比去年跃升47位第,排名第160褪顶,引起国内外企业界熬惮粒、尤其是汽车业界的瞩目悍。    今年啡位射,是北京汽车集团快速发展的第10个年头降萍你。恰好是在10年前沽,徐和谊出任北汽集团董事长肝咳,策划垢旅、主导蜂湍楔、实施了令北汽集团由乱到治镣面洪,由小到大窃,由弱变强的变革欠铃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆情钱、有益姓办、独到的成功尝试横纶夯。但是矗苍,当中国经济网记者约请徐和谊梅俩,请他以《老徐和北汽这十年》为题挥,谈一谈自己与北汽集团时拇托,徐和谊温和敛槐吭、憨厚地笑着说欧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哩巳,少谈衅鼻,少写秃沟。    于是长端略,在不久前的一个上午传托乖,在北汽集团的一个会议室里笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磷弗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圃翁。今天是系列报道的第七篇殿哥想。   “北汽这些年发展快灰仓,我觉得合资这一块棚己差,起了非常重要的作用渐。不光是从量上杭,速度上聚,还有效益上”酞胎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时较负,如是说道钩鞠。    “在各种场合我都讲测嚼,北汽就是合资反哺自主”摹昆辜,徐和谊告诉中国经济网记者菇毛络,“合资和自主炉斯,绝不是对立柏,而是互相借力”撵尺。 2002年10月18日忌哺每,北京现代正式成立露温凛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睛卑社、董事长算起瓦膏,徐和谊执掌北汽已是整整十年瘫。在徐和谊的带领下瓣芯,北汽从最初的“一盘散沙”滩布,到如今的中国骨干汽车集团躬,取得了长足发展加拌渤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中率歪筐,北汽位列第160位纬硕,比上一年度提升47位摔,并首次进入前200名蒲屏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定林偏贸。    “北汽这些年发展快特仙龋,我觉得合资这一块讹肌操,起了非常重要的作用嗽。不光是从量上咐圭、速度上彤,还有效益上”但,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氦虏,如是说道浓粟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上但扦,徐和谊结缘北汽划窟,也正是从合资开始烙。2002年碍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立楼厢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阂眠诉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侯尖、发展首都经济的龙头项目和示范工程胜笔。    为此睫享,时任北京市委工业工委副书记估、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抚,担任北汽党委副书记牵、副董事长冬臀笆,以及北京现代党委书记隙痰函、董事长香倡春。 2002年12月23日苍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颓,北京现代实现当年签约毋、当年建厂池仍人、当年投产喉坤幻、当年出车檄糠。在短短不到一年的时间里蹭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钨,迅速在中国市场生根发芽荣千测。由此创下了业内独有的“北现速度”广。    时至2015年澜福膊,北京现代已拥有第九代索纳塔祁、全新途胜沥督、名图龋、ix25话悸纯、朗动棉、瑞纳等14款车型彼,涵盖A0级连蜜、A级拆籍、B级剑签齐、SUV等主流细分市趁蚁ā,累计产销量突破700万辆手。    北京现代官方数据显示闲佃曝,今年前7个月担橇虚,北京现代累计销量达到59.3万辆堕,完成全年112万辆销量目标的52.9%日描。 2005年8月8日需,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司全事本。北京奔驰的成立蔑蚊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氯恕。    虽为国内高档车市的后来者盖漏戮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拔请侍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埃竿,实现产品导入塘蕉盒、股权调整朽篙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尽汾房,北京奔驰由此迎来了高速发展期骄。即便是在国内车市进入到“新常态”后轿杉储,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅司谜胆,远超行业平均水平扭斡困。    目前末头,北京奔驰已建立起全球面积最大物、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卡吐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂和咐怪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心你险夏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台练逛疮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业身。 8月22日享登,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫁楞筐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型股:C级车诵锰、E级车响徐、GLC SUV和GLA SUV独告惰。官方数据显示恭傻,今年1-7月卫,北京奔驰销量达167307辆微,同比增长32.9%吠。    8月22日伙叫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溃卞。在迎来年内最重要的车型后别,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湾搜,着实令人期待低。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展类沤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芬览,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悔傻苹。    “在各种场合我都讲郡骨,北汽就是合资反哺自主”前,徐和谊告诉中国经济网记者斯,“合资和自主懒隋,绝不是对立恕,而是互相借力”躬玲。自2009年以来伞汰,由北京现代跑妮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驳敦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贪旅、管理流程予以借鉴的数以百计鞍。 北汽自主实现百万辆    正是如此娇,从2011年档,第一辆整车威旺306问世维息,北汽自主销量直线上扬抗陌:2011年达到2.4万辆材食、2012年实现7.8万辆促、2013年超过20.2万辆攘踢弧、2014年突破31万辆啃呢平、2015年完成33.7万辆拾悼膏。历经五年多的时间拔,北汽自主已累计生产达百万辆虹春,跨越增长令业界瞩目膊矮肖。    “着眼未来菠群线,对于合资我仍然非彻海看好贸。不仅是十三五片得,未来很长的时期拢袒廊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钵环妮。另外福,在此基础上肝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茧沮敞,徐和谊表示嘘。    “年底前还会有更多的好消息发,不管是在新能源领域忙此诫,还是整车领域寝卧,包括一些重要的零部件领域睡棱四,还会有一些新的大项目落户北汽翅畴。这样但,为北汽更长远的发展兽,我想合资这一块瞪,贡献还会加大咆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤那喇:李芳" "  9月29日零,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碳趟牢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲攀完冲。   蔡明指出败妮,中国汽车市场曾是低质量却霓、低配置币含、低服务的代名词寺蚕。诚然溅适,与美国汽车市场相比还仕,中国汽车市场还不太成熟檬。但是蕊,趋于完善的服务质量聊亭、规模日益庞大的车展鲸弹薄、逐渐被认可的中国自主品牌还,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孺岔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勺忿粳,分值越低表示可靠性越高匹娃秀。J.D. Power近几年的数据报告显示绒稠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溜诞扣,从2009年的178PP100到如今的102PP100费司吝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荒。尽管与美国市场还存在一定的差距奉匣,但中国市场的后劲儿不容小觑冒磊垢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奸祟孟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢欢吾?J.D. Power最新数据会给我们答案阀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衡,而中国市场的进步速度为每年4PPH敖叔。在车型研究上毕采,中国赶超美国市场需要6年时间靠雾纤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槐雀亥,而中国本土品牌进步速度为8PPH龋盖。在生产车型上刮厢,中国赶超美国市场需要5.5年诗咆。   3. 在了解美国客户的需求上媚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炉乳。   经过对这些数据的了解和计算卫撂,平均下来南,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼好湍桨,才能百战百胜济蜕,想赶超美国市陈汀,前提是了解美国消费者的需求型全颗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稻环:车内有令人不愉快的气味衰黎托、胎噪声过大(来自车身下面)表、耗油量过大委、风噪声过大(来自车身周围)行妮褥、空调开启后蒲柒坦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朔狼忱:内置语音识别经常无法识别/误解命令哨腐筹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拭诲外、风噪声过大(来自车身周围)膊酷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逢坪。同时乱,在前10大问题中姑控搞,只有一个问题是相同的亩芥蒋,即风噪声过大崇把钒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舍埂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跨巍梗。中国消费者更注重感观(嗅觉忌、听觉和味觉等)方面的感受质量囱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受码烽。   就目前来说奥烫,中国的汽车产业还有很长的路要走杜土,无论是汽车的质量沮哥刹,还是汽车的整体销售体系厂检,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鹤粹弄。凡事欲其成功停,必要付出代价逗迪:奋斗杭旅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欣凌酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勺痕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理起练掠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搬誊瞄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圣矗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庭:李芳 版权作品洼裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧坝没,严禁转载般,违者将被追究法律责任届。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览段。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桔涝哪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注评蓖凤。同时限,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辣枫邢,作为本次车展的重要组成部分之一谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗜韩铂,中国机械工业联合会会长王瑞祥丘溃涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澈,为中国汽车产业的智能化涣,信息化方面的发展做出指导意见欣。   本次峰会主办单位态淋魄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疾嫉琴:   贸促会汽车行业分会长王侠箱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘麻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孔呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抒的:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楷瓮枫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一清:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逞航:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摩棵畔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辰该哄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桑搔。因为我以前开玩笑说了一句话甭,我说这个车联网这两年已经实现了刺哦汉,就是人在车上用手机连网咆,这已经实现了盖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皋檄编,手机天生的使用起来就比车机要方便渭蒜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弊桑。有一些改变我们已经看到了未病,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藉钙彤。现在有了优步阜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镜班瑰,这个确实听着都挺有道理次揣潦,我们一听都很吃惊逃夺簇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享插畔,搞来搞去就卖那么几百台车悼点。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篮侮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堪。对于整个汽车产品观私从、汽车产业链的改变它到底会怎么样匿?   回到出行的那个问题钮柿,我觉得大家也不用特别的担心事安。我先给大家压压惊暮,有两个数据很有意思蛊,一个是美国湾区的汽车销量挝,一个数据我们一查就能查到富赐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讳内挟,现在渗透量已经非常多了落,优步在湾区这么普及了使毙壤,买车的人是不是变少了翠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纫取,这个没有变少耻僚溯,而是增加了酷屡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆千段嘛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亨。确实涨的很快盎笔霜,这个和大家的想象是不一样的殴田,觉得汽车销量应该减少氏换案,怎么还增加了呢亲复坚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谈良,你说滴滴冬莽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情化。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买木,这背后真正的原因我就一直说宏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烹,其实出行不等于汽车现,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邪锈、道路密度不够这种应用场景猫项缎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用临哼锈,其实它真正的加剧了中国的拥堵察解镜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捻乳茨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迷矩。汽车也不是简单的交通工具督,如果把汽车还原成一个交通工具鸥农恍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了素方卫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由风怒仆,我可以开寸就,我也可以去坐地铁郴彩拭,我有北京和上海的公交卡始承甸、地铁卡妙鹊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尚躲堑,我也可以骑自行车芜,有的时候感觉走路也很好辞疤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吐官锈,汽车行业当然会发生改变邦返,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肺蹬风。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晾颗。如果你只是把手机当做一个通讯工具撇,在2007年的诺基亚已经做的非成啵好了菊会芍,但是还是被智能手机行业颠覆了功肠刚。在汽车行业也是这样汐卡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沮盛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俯某萍,我们去展望一下脱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶亨,大家都提到很多了谎。其实很多人的展望角度是不一样的窍少,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慑疵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甩莽,更多的是解放了你不用开车叫圭,分享的是司机零嫂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澳冲,它是一个规模经济扭朗诗。它的交叉点大体上在2020年就会出现赊挞删,我们的预计2020年在美国就会量产攘,在中国可能会晚两三年幌茎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灌,这是我们要看的一个趋势佳坞姥。   第二个趋势乖孟廖,移动互联网会加快电动汽车的普及拿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肥渺黑。很多人说电动汽车是因为省油钱堪璃赖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挂扭泥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疯潭堆,再也不需要去加油站了胃。第三个带来的变化就是对产业的重塑捶侧堆,以前汽车公司都是专注在制造席秆,用户就认为是汪洋大海胁捞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贺侍酗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面售辅兢,内部管理的界面情木,反而把制造这件事情也许就可外包了感。最后一点锨谓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诗湍漆,所以汽车作为交通工具以外的部分稀孤,一个用户买了车以后需要的增值服务孝我,汽车公司就也机会去提供这样的服务官乃拇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验事斡伦。所以正是因为这样一个对移动互联网赏虾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化素阀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仓寡搪,超过1700名员工坦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吠标项、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业济,激励用户内羚玖,这样蔚蓝的天空就会出现忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓萝驮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纤佛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闪。同时摹少,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开排推,作为本次车展的重要组成部分之一票,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扩效,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捞盖,中国机械工业联合会会长王瑞祥恫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斗酚怒,为中国汽车产业的智能化哨络燎,信息化方面的发展做出指导意见铅。   本次峰会主办单位劣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旅虚:   贸促会汽车行业分会长王侠硼陷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稿梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虚凭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玩微火:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郸场:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遍省晴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窝妊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驮崩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯呶洌快绘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒜,因为现在我们是全世界销量最大的市场达。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挛、环境污染等方面兔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战采。同时沽厕窘,智能制造泪拖钮、工业4.0保糕爽、移动互联萄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豹劳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”添、“互联网+”等发展战略胁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孝衫。我们有很大的机遇蕉炮,我们会见识很多非常有趣的变化虹。   当前业界普遍认为经,低碳化患、信息化卉、智能化是未来汽车技术的发展方向钎阑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巨梅记。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台划私,正在成为汽车行业的发展热点襄,正在助推中国汽车产业的转型升级坚酞十,从而进一步打开智能交通产业的价值皇。在2010年的时候裴厘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索己,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谢粪滤,为用户提供全天候疲、全时段的服务奴长,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掣,签约和活跃用户超过一百万堕,累计为用户提供约2亿次的该户服务鳖艰楞,人均交互服务超过11万次畔换乃。经过近七年的发展阿列,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骆殴捍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皋冕、凯迪拉克祟、别克弟尾侧、雪佛兰上使用钝,倍受消费者青睐嚷邦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁茁⑵А,面对新的市场和技术趋势受刚系,基于车联网多年的探索宋谁间、实践结合行业的技术储备得奉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腑泞随,提出了到2020年力争100%产品实现互联废雾话,并致力于打造以车载信息服务浚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畔夸,为人煤饭炮、车提供安全智能便捷绿色出行禽差,初步建立和谐的人刃、车阮莫擅、社会互联生态圈交擒探。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戌、别克缅芦、雪佛兰品牌丝弛虽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捷铆醛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狭。除了安吉星在移动信息和网联上萌刃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力的蔽、内容服务能力触甩半、大数据运用能力敞扰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纽碑劫、B2C的业务吨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘶长,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寒、支付安全宦坛,更可能引发行人安全和人身安全涸春,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脾挖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喇形眯,网络安全开发包括威胁因素识别讥、安全战略制定绞桨、安全措施执行套、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猩熬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准南释规,并且在过去几年不断的进行迭代升级脖厩梧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甭差屏。伴随车联网技术的发展皆倦涛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂徊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偶卜盖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秆。让汽车驾驶更安全攀暖、更轻松痉、更有效蹈偏俱。   我们身处在这样一个时代催贯,新技术层出不穷使一切变得可能蝎,我们也是非常幸运的一代人烧搔藉,能够见证汽车行业在国内悄讨、在整个市场上有一个颠覆性的发展洛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弄屡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骗。同时也让我们对明天更增添信心和期待星,激励我们坚持不懈的努力材矮恭。   我们相信泊吞叹,汽车行业的发展刚刚开始怠。汽车行业与其他行业的相互交流瓢扦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骆颧。我们会和同行一起共同为之奋斗屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎睹:李芳" "   9月28日俯扣揪,在2016上海浦东国际汽车展前锰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行何杏,新兴造车势力佩、养车痹硅、汽车金融等领域从业者涡偷觅,走到台前壕椒梢,与大家分享及探讨未来的市场前景怀翟菏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛾几。    吕征宇吹忍:各位领导劣涎锭、各位嘉宾丁翰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苔炒哀,刚才我们的同行说得非晨』话睿好船检,其实我们有一个共同的理念梁尘烽,而且我们也有非常多的痛点何贯兰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锯盆,我们也有美国合作伙伴的公司丢垦摆,乐视的七大生态是有机的很参,在零基础上打通的劣奥堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耸手跋,目的就像董事长讲的一样擦,让“蓝天白云”再飞翔荣晨,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲸诉猛。    那么用互联屁剁、智能奠达乔、电动短、共享的方式翰,实现“未来”的交通方式雾拳统,我们认为汽车产业磷,还是没有被互联网变革的产业耙。对于乐视超级汽车生态而言叉膳,我们有四大基石澄舷免,我们相信社会化冒榷输、分享化粳弘汾、互联化耍、共享化将成为我们未来变革的方向马。    从我们的汽车生态诞生以来丹,我们保持着快速的发展肩蚂跋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目京钱,落地在浙江湖州 攀姓媒,这里包括绿色环保的环境块、自动驾驶的一些功能和区域坝。    同时我们最近可以告诉大家犀败,我们的产品样车在美国已经开始路试难恳滦,技术在百米加速已经是全球领先了屡,产品的量产进入倒计时状态驼蛙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茹垛岭,创造首轮汽车最高融资金额的记录芥雌道。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挛第,协同开发也是我们在北美的基地恐紊庙、中国的基地男法、欧洲的基地共同开发哺。同时我们的战略开发电动的底盘机构币勉昏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件券鲁亩。    第二个就是智能化翔跨陛,车是人工智能的最佳载体禄,乐视做了大量的投入插绞毒,在硅谷和SSA成立了研究院阶项,在智能驾驶也取得了突破性的进展侣泄闹。社会化就是刚才说的分享欠,我也非常喜欢这个创意霸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剂绵,我们相信在共享经济的领域里墙冗谋,无论是Uber的繁荣辖蛙抖,都证明未来不管是房子第须俏、汽车都是重实用的趋势础河龄,所以乐视将战略转移鼻窖,推出车租赁的平台矫,我们叫做乐享平台家粉赌。    其实最重要的议题确,乐视作为互联网公司臀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啡仍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解既斧,电动化羡孤强、智能化洁、互联网化施、社会化僧贫,这四大纬度有密切的联系慧固。    我们把汽车当做全新的载体废法鲜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通投。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姐氖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罕己,谢谢大家场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日写灵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办却趴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赋勘,他认为车联网努佬涸,既然是大势所趋嘎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芭犯,少炒概念辞时抒,多做实事搓伦屉。 以下是王侠发言实录泰扦:   在这个夏末秋初尉辞矫、时令更替的丰收季节丰痞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陵敢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拿胯。在此袜泡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会素,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粕,汽车产业的电动化裸舱杭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卑跋,而且也正在成为全产业链创新求变晦京思、转型升级的主战场藐。但是绞,热点和繁荣的背后溃琼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皮湘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苛紊丧,车联网也在热捧之后开始遇冷赂裤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰橡势。其实仑尽收,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战床舶惠,我们要理性面对灿椿、系统分析珊崔,既对前景充满信心巫勃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识健次勾,才能在变革的大潮中认准自己的方向赔孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹋镐,我们要清醒地认识到校涛,汽车的智能化和网联化是大势所趋偏斧,是不可阻挡的方向屑。电动车还有技术路线之争晶、对减少污染和能源危机的疑惑篱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叙瓷辱,没有坏处顿。汽车诞生130多年来春,除了带给人类方便之外斡,还带来了许多难以克服的问题甩嘛娄,比如交通事故未孙、环境污染和拥堵锯兴、能源危机等等滔。车联网和自动驾驶等新技术的应用乔卵石,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫩。现在不少基础薄弱的车企飞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招品竿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巢玖,多持观望态度软峡,这也是目前车联网叫好不叫座盒炕、貌似热闹却普及率不高的重要原因青彩凡。我想说的是隘,既然是大势所趋惶痪,就不要犹豫不决煌,否者真的会给对手赶超的机会藕。   我们要清醒地认识到特,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徘。汽车市场的低增长成为常态之后暴娩扇,我们对于销量的追求空间越来越有限商侈你,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畦莆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值类,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幻幂抡。   我们要清醒地认识到黔绥阶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壬半汾,必须是社会性的统一行动奥。一方面哇迹,车联网是一个汽车生态趁芦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入香驾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狼。另一方面暇咸,车联网又是由整车制造商嚼、产品供应商囤夹、内容提供商僵情容、软件供应商锌、服务提供商脑、网络运营商等不同角色组成的产业链瘁犀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合病勃昆,打破壁垒泼拘,互相开放信息系统菩老冗,进行深层合作肺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纯嗣匪。   我们要清醒地认识到佳瞪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脱酿,而是要靠一个技术集群的集体支撑哺粕旧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胳,如果通过手机就能解决的径癌,其实不应该叫车联网滇懂。大数据透粪、新能源技术冀吮抨、网联技术巳氓价、自动驾驶技术谩、传感技术菲嗽、网络安全技术等刚厦,这些技术的应用都是相互影响泻泥、相互促进甚至是互为条件的迪热屁。比如汽车共享和无人驾驶哇敝记,就只能在车联网的前提下才能实现烽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变砷受,并给汽车共享带来更多可能性乓到。另一方面熊爱兰,与手机和家电不同的是慷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汰诫,绝对不是有钱就可以任性的地方垢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锣蜂,中国车企面临的问题一点也不比别人少仓七海,我们一定要避免浮躁情绪狸,少造概念碘净,多在核心技术上下功夫捻。   在刚刚结束的G20峰会上擂吞,习近平主席表示素陆:8年后的今天颊入习,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缕锚桑、人口增长璃珊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减形盆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头检。其实弊,对于全球汽车产业来讲彼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱题,传统技术进步的空间越来越小萍彩。在这样的背景下凳京,智能化踢匪陛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酸垃继,为汽车技术进步提供了新路径溶垮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手譬藕帕。   今天伐松,我们以“智驾未来挪、创领先锋”为主题茹垃趁,邀请各位企业家谎疤懊、专家学者共聚一堂盾,希望大家能敞开心扉脑郡,知无不言尺颠壕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量托。   最后椒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缓衫嘘,祝各位朋友在沪期间顺利仆狡、快乐腹箩、安康困墓股。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮竟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碉供卸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凡狸菩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旦册,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撑慌雾,在下线前夕粕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娥骸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馁荡风。 一承凹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型播。今年1-8月诬卵胚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息少杯浓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型典校,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霸,以首款SUV——威旺S50为节点天,一步步走向经济型乘用车领域及褐伟,实现“MPV SUV双轮驱动”强。对于未来产品规划歇阮抠,陈桂祥向网上车市透露递屯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脱氦鞍,并冲击40万台销量规模唬退。” 陈桂祥进一步表示蚂甘:“北汽威旺的MPV患每皇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惺惺。2017年的销量重点会集中在M50F上艇惮,到2018年也会有全新产品上市朽饥迫。”    今年8月16日封计署,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勺,对于转型中的北汽威旺雾拒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蕾渤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馆仟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舶脓碳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孩疆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砍獭。在陈桂祥看来险,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搔帽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势欺泥够。    二囊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品透拉桨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幻。M50F具备明显的高颜值特征峡撼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见处。而做到高颜值并不容易毯,陈桂祥向网上车市透露淖胖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源分咸锻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奸尾。    从内饰来说般虽使,新车的设计均由轿车化标准打造鞘檀,其配置在科技感仆塘、智能化上都有出色的表现痢炭绦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏看贪男,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叫胺。同时匹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翘畔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浪,智能化水平足以媲美合资品牌统。 在性能方面昧缺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞍估灯,进一步满足消费者的需求鲍盲痘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柑,到2020年威旺规划40万台的销量搜裂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肝惟歪。未来将在夯实MPV市场的同时呐,进一步做好SUV市场熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腑缴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熬驳浑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辅:苏州吉姆西疯屠、苏州金龙苍、深圳五洲龙桔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雾碌挨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吃娇捶,并对吉姆西取消整车生产资质愤莆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除染,追回补贴资金珐。    根据通报垦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查身灰玻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篮介。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吞棉。不过围块,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穷衬。 补贴新能源汽车的依据何在认团桔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忻杜。市场经济最需要的是诚信捣。但是脱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻吡罚害妹。部分领域缺少应有的制度约束宏驳,秩序甚至失范几戊铜,这并不稀奇颂丹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顾焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厕番鞘。尤其值得一提的是嫡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标局。在这一目标之中偿活乏,财政也被赋予了其应有的定位蔑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巾。中国社会的根本性变化需要处理好市场传、社会与政府的关系校奴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妊。新能源汽车市场同样是市趁痢,从根本上说俩汝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锹。新能源汽车骗补问题的源头变拌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重囊踢。    当然埃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用田,不是市场取代政府忍钱踢,而是市场和政府有主有次藉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沥刚。说时容易做时难里距型。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闺。补多少烘棘,怎么补通迫,补贴如何管理等等达,同样都是难题帆撕兰。    为什么要补贴新能源汽车妊喜?可以摆出来的理由不外乎如下扩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浆乏,只要予以补贴帛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颁迟矗。这么说不是没有道理芬瓤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娥靛瞳,成本较高亩菩。有了补贴柑吵匈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藐工通。只要有足够的补贴抄汐患,新能源汽车的发展肯定会更顺利喷翁木。    但是美奋,有了补贴练黔罗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗负庐帆?新能源汽车发展的关键在于技术阜。有钱就会有技术吗描?这才是问题的关键灵赖匆。的确控停貌,现实中有许多技术是可以花钱买来的僧豹。但是泛,先进技术不见得能买得到滔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段番郎。各大汽车企业也在努力开发新技术挖板。在这样的条件下嘶甸橙,新能源汽车的发展方向都是问题街行痢,怎么会有可供市场销售的先进技术赌奋?有了钱胁筏倍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屠穆,但是内瓷测,研发投入增加炽,并不等于研发就一定会成功伯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浩解,没有确定性的目标箱,研发投入的针对性也不可能太强秀甸。在这样的发展阶段撵错许,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堑溃,让市场自行选择合适的技术恒咎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的江。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势料硕括。优势到底有多大叫,得看技术酒寺兄。电池靠电力供应萌拔浚,由于中国电力主要是火电田铅,最终提供汽车动力的是煤炭阿筷。只不过狈虱,煤炭发电地可能不是汽车使用地搔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迟宛姐。污染是否减少雹晃,还得看耗电量的多少昂鳖柯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奶冀甩。之后颗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫡。传统汽车汽油有不同等级哀拟橇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舜昏乾,这也会带来一定的污染鬼捅。这都是比较时需要注意的皇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进公铜柯、充电不是特别方便的条件下换浩,混合动力有助于新能源汽车的发展实案繁,但问题是激浚毫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叹疟水?充电不便就不充洗,将“新能源汽车”当传统汽车使用啦棱赔,也不是什么新闻廊。还有匣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疟,到底改善了多少能源使用状况郡付寸?太阳能利用技术的改进枯嘶渤,可能是新能源汽车发展的重要方向到。太阳能丰富椒骏,足够人类使用显兄黔,但是目前利用技术较为低下水,妨碍了太阳能汽车的发展劫瑟。石墨烯等新型材料的使用提,有许多未知数刃梢怜,也意味着有许多新的发展空间袒书。虽然空间多大未可知勃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苟头灿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峨拐势?政府在新能源汽车上的补贴较多钉渺赶。包括中央和地方财政补贴在内蹦钵雾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴德。补贴力度惊人深,这是骗补的根本动力憾间。当然了,骗补还只是个别现象轰褪逆,或者说只是占全部补贴的一小部分泞曙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桑巳摩。如果问题的分析只是到此为止彼期,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胚川花。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笆挞,只有寥寥几个勒焦封,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磺低。这些企业不是小打小闹的企业浮粉闪,从某种意义上氛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命登粕涟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凛。这些企业按照正常情况下嘎,应该合法经营才是途浦,为什么要去做骗取补贴的事俏?从企业层面来看私,这是市场经济仍然不够成熟的表现淘。在成熟的市场经济下想,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业册,至少应该是诚信经营的科。骗补肯定事出有因时式。    值得我们拷问的是介,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乡?大企业铤而走险分,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宝勤呜,企业不必费太大劲就可以做到封孤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巫,倘若没有足够的补贴反籍粟,新能源汽车业务也是难以经营下去的苫怪烹。    政府花钱是要讲收益的脯李虚。动用公共资源疚安寺,就必须将事情说清楚伞啤。最终螺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怠翅逢。评价报告应该说明补贴的总耗费行、补贴去向以及效果湃抹。这是国家治理现代化所不可或缺的输宋电。每笔财政款项都应该用到刀刃上卸对,都应该得到其应有的收益守。算总账膏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展施,这个判断并不容易做到府。仅仅纵向比较是不够的峰蒂灭,我们还需要横向比较鹿,中国新能源汽车行业与世界同行相比几帕恃,地位是下降了广敖,还是上升了敝。如果上升看蹋柒,那么上升到什么样的地位饭单?如果下降喘哩冲,那么下降的程度又如何接庙?即使有了指标数据脖童,争议仍然会持续下去亩卫。也许歌沛瘫,我们可以通过其他指标来加以佐证碑滇。    新能源汽车的受欢迎程度陋,显然就是一个不错的指标灿。2015年新能源汽车销售了33万辆狈秆荤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搔葛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伺们郎,那么实际销售数量更小担臀据。新能源车价格不低雹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驰牧,更利于判断贺娩。北京小汽车上牌需要摇号膏巫,但是新能源汽车的号是单独摇的报蜗苛,且获得的难度大大小于传统汽车拓啃暗。这样斯煞嗅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斯唤。他们选择的理由多是容易拿到车牌榷奴日,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖标嗅疾,还要摇号嘿尉龟,获取牌照的难度和支付的代价都不芯肫衅Α,新能源汽车和牌照捆绑销售目屏硅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缝,于是他们也可能选择新能源汽车蹲仙嘉。但就是这样守,新能源汽车仍然没有流行起来裸迪稀。全国其他地方诗饱,也未见新能源汽车充斥着整个市场黔榔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩樊褥屋,但是陋,我们需要思考势,这些成绩中陶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绥寇?一些城市为了招商引资熊,鼓励新能源汽车企业到当地投资肚按,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车备令。“双赢”战略的实施抵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泡然付。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锣羡际,这样的不对称竞争扶持拱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抛伐掳,是对新能源汽车价廉物美的期待侣,是对节能减排效果的期待稠,是对先进技术发展的期待骗。这些期待都是合情合理的次。但是霜,供给侧结构性改革还未到位玫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粉,这才是问题的关键侯挤。即使要给新能源汽车补贴秆媚魔,也应该考虑补贴的环节犁换刑,考虑补贴的对象催翘,考虑补贴的效果添控捌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缎驴覆,不能有效激励新能源汽车技术的进步疆畔。如果一定需要新能源汽车补贴佩逞辖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纲庇融。这样的补贴有点后期资助的味道遍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业童。但是啸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术誊渺,那么它就在这个行业有了竞争优势嘉氮,实际上不需要任何补贴维司哦,就可以经营得比其他企业要好歌队反。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛙缺,扭曲市场行为讽密承。而且是娥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胎文敢。新兴技术的成长在萌芽状态颊,可能没有竞争力步莫搬,但是响,经过一段时间的发展之后寺冻讳,就可能显示出新技术的力量列。不同时期不同技术的影响力可能存在差别患茧,今天领先的技术革,到了明天就可能落后皆。这是技术发展的规律性所决定的滤徐释。为此具,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酶,因为未来的不确定性丢是壤,没有人能够确定未来的真正技术路线帅。留出市场成长的足够空间寝俗,可能比别的做法更加重要拼旁莫。骗补问题的出现尺东,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机需俱。    基于现状恍措勤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展返涧李,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恕棋。这些年的财政补贴宏遂藕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会旅丹叛。相反倡,效率不够高的补贴虑赫寥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恳桅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冠。现有的补贴如果不是投向终端苗,而是投向技术研发车灿燃,会不会效果更好点呢澈顺魄?个人汽车消费纯粹是私人事务茬莽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翁。骗补问题的暴露鲜耙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菊捅腹。补贴本来就在退出舍幸爆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴享让性。补贴旨在鼓励研发泡首廓,鼓励新能源汽车技术的发展授跑,而不是其他具体的消费目标拿寐亭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膏康跺。这样的技术支撑出来的产品曙畅,还不能满足消费者的出行需求沙唱枯。财政补贴可以退出煤,但可以通过科研经费资助的方式阮娇酮,鼓励新能源汽车技术革新跺。同样的钱馅,花在科研上的效果块缅,可能比直接补贴消费更加有效说。创新驱动发展战略的实施竟,从根本上看艾哥绅,需要依靠的是技术创新剁。在技术创新上多投入硕贸陪,并注意投入的有效性检稗窜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沫兰楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  今年7月底撮,在2016年世界500强排行榜中骗溪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绷峡另,比去年跃升47位侩,排名第160宦,引起国内外企业界猩、尤其是汽车业界的瞩目使市。    今年财磁卜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僻艇撂。恰好是在10年前舵,徐和谊出任北汽集团董事长俗,策划柑宽行、主导舰锌卵、实施了令北汽集团由乱到治芭,由小到大揣,由弱变强的变革圃技,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阶疲棘、有益淋、独到的成功尝试奈思。但是嵌,当中国经济网记者约请徐和谊补,请他以《老徐和北汽这十年》为题虽姓顿,谈一谈自己与北汽集团时轿蔽蹦,徐和谊温和十、憨厚地笑着说笑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喝地柔,少谈涸廉,少写罗虫帅。    于是陕,在不久前的一个上午卫篙玲,在北汽集团的一个会议室里赊嫁操,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纽鞭番,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祟趴速。今天是系列报道的第一篇衰。   当时伞活,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拷兜,实现跨越式发展”的战略救类彩,以及构建整车蟹、零部件泻户、研发动、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男。“老徐这人的特点就是说话算话炭饲录,真抓实干肺。眼瞅着北京汽车研究总院舶、海纳川汽车部件戈菱群、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幻、新板块一个接一个地建立起来律,形成有力的链条函饯恼,轻装上阵雹茹,并有序运转”卜。 北汽集团党委书记类局、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暗排,连续多年蝉联世界第一佬戮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膘珐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团录呜人。    世界汽车产业的竞争是国际化的霜、规模化的识卤皆,更确切地说是集团化的免雾拭。观全球汽车产业格局露杜违,能够称得上汽车集团的底涉鞭,美国有通用猛、福特课妻,德国有大众按茨隋、奔驰塘邵卜、宝马全酣毋,日本有丰田靡、本田护,法国有雷诺-日产帮高赫、标致-雪铁龙录诬,韩国有现代-起亚石坪迸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戌距,谈到中国的某一“汽车集团”阔奈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到居携,没有自己的品牌和产品胚,不就是一家投资公司吗杉驳驹?算什么汽车集团!    每年炉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搓磕哭,不但被大众胺势诗、丰田查涡、通用们甩出几条街性踩鸥,也常常被长安拧琅倒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薄。    因此挡蔬摹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧需谅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展看扦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怪论。    过去10年间千穿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啼挺五,在汽车产业集团化方面做了大胆巳讳推、有益的尝试兢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喉臀播,逐渐培育飘附、锻炼成为一家颇具规呐缜欢啵和实力的汽车集团泪的睡,在研发仿睹丸、制造童、人才捎、创新怀脐、管理等各方面实现了标准化庇掇刮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业距间乘,曾经拥有一定的基础和财富簇殴,令人期冀;同时己到捍,由于分散化徊、碎片化陶,更存留令人难以释怀的遗憾恍娥狸。    北京轿车工业与一汽拔舒腾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宝趟炉,有考证甚至认为潦毯港,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌立腊。    据汽车老人陈祖涛回忆虏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谢,北京生产的轿车最早使用了自动挡卉,而对手只是手动挡山睛。    上世纪六七十年代钨铣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拎,成为一个时代的记忆屎馁督。    而同期胳堤秦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北硼,遥相呼应的凶掂啃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吐。    改革开放后拆盟郊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衬。    到上世纪90年代稠管轻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨附乳、称王称霸喘乏理。    特别是2002年噬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尸,也创下了高速成长的纪录虹挫浚。 北京牌212越野车    可惜的是泛咳试,在这些看似个个突出的单体层面之上梗彻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琶却,除却福田与现代彭旁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瀑韩酥,还被同行作为茶余饭后的笑料裴羞。整车企业尚且如此泪性,北汽的零部件企业就更加不堪了氰。由于资金描揪、技术和观念等原因希,大都跟不上主机厂的技术升级担,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雹铃匠,有的企业已不得不靠出租房屋度日翠。    忆起十年前上任之初的状况梧麻掳,徐和谊对中国经济网记者说哥缓,当时的北汽一盘散沙床鲁,特别松散蚕蹦为,单打独斗斡,各自为政羞弄,互相内讧乖饲瓷,效率低下……照此走下去残骑霜,“没戏筷频慕,一点戏都没有”!他边说边摇头虐哎。    由于资产结构的相对分散喂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豆。日常运作中汲创,大多只是履行政府赋予的出资人权力冲茨,无法形成一个科学的集中管理机构怠贤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拓杯,深入企业经营管理了凶匿。    2006年10月底抱脖函,徐和谊出任北汽控股公司董事长梧,恰逢“十一五”开局之年便,他率领北汽以科学发展观为统领白曙,对产业结构和发展战略进行了全面蔽嗜冲、系统当露损、有效的调整萝魂。    有北汽中层管理者清楚地记得疆衔岗,当时寂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缝恫,实现跨越式发展”的战略息辜入,以及构建整车骨旁叉、零部件卢煌、研发段继顿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径角发。他说篱掠艰,“老徐这人的特点就是说话算话貌,真抓实干挽蹭。眼瞅着北京汽车研究总院痴、海纳川汽车部件忌陪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酣低、新板块一个接一个地建立起来卯踏肆,形成有力的链条觅,轻装上阵窃怂锚,并有序运转”乳。    到2009年祭挡,短短3年时间莎舜眷,汽车年销量突破100万辆大关奥,销售收入突破1000亿毕烧羞,北汽集团化战略初见成效句。 2016年恳蜕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”配,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柬,公司治理结构进一步完善寡矾杀,集团的功能定位更加清晰;同时魏染,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畏,并将在人才吸引拆混定、产业链完善及兼并重组中穗,发挥出更加高效的运营效率图城。而外界则普遍认为甩,名称的变更方兔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骡扮窝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心殿。    “北汽控股更名为北汽集团遣愤徘,是北京汽车工业的领导体制法抵弹、管理体制的一次重大突破拭千,找到了北京汽车讹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”结杉,徐和谊当时说搓乳凸。    随后冻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团查嘿劲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帆恰。根据规划墨丰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元景栏绊,大力发展自主品牌董,完善和打造全产业链修,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孩,进入世界500强棵桃呕。    “说到做到伍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镁何掀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烩嗜市,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渡献谩,战略性新兴产业蓄势待发薄菇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娇剖,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓷蝗,成为近几年来最具成长性的企业集团系扔罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   姚景源认为味凭实,新能源汽车需要一个产业政策去扶持东,而产业政策需要与时俱进琉。    杨裕生表示爬盒:应适时推动电动汽车市场化钠些酱,也就是补贴退坡颗磕配,一直到取消补贴苹文。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俺垃桶。但是钡揉顿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高登嚎,不宜鼓励共磷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烈鳖碍。    侯云春指出缓泥拔,新能源汽车发展需要在供需两端发力辉,两手并用靡,推动新能源汽车健康发展跑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稠,表明在国家相关政策的助推之下噶境,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展视,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题葛郡。其中白椭绦,规模巨大识、涉及金额超10亿元的骗补事实宝澳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”克。昨天恰瑟巷,几位专家学者的观点引起关注叉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兰峦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踌。对此途酒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瑰兑怜、必要性的措施恨删。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戏磕,政府对于新能源汽车产业要进行干预熟潦纪,而关键问题是怎么干预父阮坪,干预什么努。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巧仟粮,而产业政策需要与时俱进”冷扯,他谈到醒兄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用额僻崔,并提出产业政策应该遵循四个原则夕察了。一是产业政策不能替代市晨αげ恪;二是产业政策要管产业拧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睛。    杨裕生也认为赫笺,目前的补贴政策有两大问题祭蔽,一是单车补贴过高纹礁,二是补贴总额高懦己漏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化息惺供,副作用很大碎祁。    在新能源产业层面辰蜡萎,杨裕生表示嫂膳吗:“应适时推动电动汽车市场化镐,也就是补贴退坡派,一直到取消补贴圣冗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)币屋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盒巾。在技术层面害,杨裕生认为掇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚀,第二就是发展不补贴嫡罚伟、已经市场化的低速车宪具肆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗜,不宜鼓励瓶工歌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氨急卷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萍,新能源汽车发展需要在供需两端发力几氖迹,两手并用鼎搁,推动新能源汽车健康发展仁。    侯云春解释说是:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辉尚培。一方面大家喜欢用哆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夯痪培,政府和企业共同努力栖,使得新能源汽车能满足消费者的需求讲嗽,开拓新能源汽车的市场遂晾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刷剖乃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊莎:李芳" "  如果我们做好准备的话颠曹勿,赢家当然是我们捶附苛。我们不担心其他的脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妥婚锈,我觉得只要我们做得好芬查慧,一点都不用担心渴釜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日前,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蝎胜胜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稿庆擎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拉雷。其中特别谈及奥迪与数字化藐楞穿。    施泰德说梦会墙,到2025年以前悍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惧联?汽车行业正在经历一场变革爱吴。对我们来说颈寞侗,有一个非常重要的关键词笺:数字化釜籍淋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变创哇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闺,我们眼下所处的时代闯橡,奥迪科技一直处于领先地位禾醚摊,并不断进行新的突破愤蛇。对于数字化修颧离,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滴富。到2020年时解,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罚甸遁,这也是我们引领未来的一种设计熄,包括其他顶级科技弹疮,包括我们的传感器贫浑潭、雷达貉、激光大灯等撅矢,都会进一步巩固奥迪的领先地位苍酵署。    施泰德说跑剃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远避,我们会全身心地投入到这一点脖效,包括3D地图裤如聘,导航等应用瑟纹飘。对我们来说杠捻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值父辽。当然拘凄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酚。    在回答有记者问绵厦筛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舱抡巾,有哪些优势胜牟庆?在这场竞争中簿肠,谁会获胜”的问题时霸巧,施泰德表示彼煌四:如果我们做好准备的话裳,赢家当然是我们篓。我们不担心其他的瞪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帆嫁,我觉得只要我们做得好博疟弛,一点都不用担心韩。    施泰德强调迟乱淬,在某种意义上蚀呵嫁,我们也是一个初创企业煎匡。其实狈,奥迪有很多细分部门啊绅魂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咐。如果没有这样的合作此布,你很难相信锌拈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碳,我们能够成功地实现自动泊车父、自动驾驶等姑。    施泰德预计木脖潮,2017年钠,我们要推出新的奥迪A8蚂黔恕,自动驾驶的时速能够达到60公里授汕乘,没有别的厂商做到这一点相灿。如果我们明年能做到这一点的话嚼闷谴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氢,启迪未来”草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫信鹅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际城赊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猛。庆典活动前夕蕊俊拆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟级甭词。一汽-大众汽车有限公司董事横送、总经理张丕杰除了对政府弥虫、经销商商炕、员工歌堑、用户等的支持表示感谢外画,他也坦言侩芯撂,在新能源凡河、“互联网+”等方面戈拘邻,一汽-大众起步比较晚汗,这些短板正在引起高度关注耸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捷,“因为有你肮,心存感激”惯艰撕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情九脚,来感激这25来帮助我们成长的所有人涂侯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就形沟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞎。从前辈讲起岭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坟就隙,还有陆林奎等等的领导航矫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膳萄。   25年来酥缔,我们要感谢的人非常多金驹。感谢国家和政府的支持与帮助道。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溉途钢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棘酶岭。例如成都搁诚沦,成都今年是高温天气瓶,最高气温是37.5度而且是持续的悄侩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活京,政府部门给予了很大的支持和帮助跺咯邪。   我们要感谢1250万用户淳,感谢他们的选择和信任措。一汽-大众从项目开始建立惰,一直到第一款捷达开始投产弓酥梯,捷达在市场上并不是一帆风顺的悉羡敬,它的初期是走过了一段曲折的道路莱。正是在困难的时候好拷辜,是客户帮助了我们堂、鼓励了我们侨桃。还记得在困难的时候痹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扦垃清。一汽-大众的员工非常的进让ナ摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化携勾艾、吃苦耐劳论归。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垢。大家知道一年365天返蓬,如果周六周日全休息就要去掉52天敛伤,把所有的节假日都去掉败,标准工作日应该是250天八茸,工厂的康采恩标准就是由此设计闻绘撅。而我们加班到300天其,320天是常有的事录,员工非常辛苦活溉休,所以在这陇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壕尸踢。   要感谢中德双方的股东裂惮诫。要感谢他们具有前瞻性战决策勉僚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开传陆。一汽-大众的建立脐铺滇,当时在中国的汽车合资企业徘浪氮,一汽-大众成立的时候也不过就两家沟巳捆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菲,股东双方做了前瞻性的战略决策现,才有了一汽-大众扰霖钦,我们要特别感谢中德双方跺乘。   在一汽-大众发展过程中寝,比如一汽-大众西部战略块半,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宛取。一汽-大众在西部建厂的时候寸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罗胜。现在在西部的生产基地判,今年他们的产量突破65万辆暖捷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拈茎幕,在股东的决策上由一汽-大众执行的焊讲弥,也取得很好的效果店降。此外肝,还要感谢1200多家的经销商猩溯哦、700多家的核心供应商合作伙伴虫烹购。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展囱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奋懒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匈,中国适合于家用的车型非常少屡壁保。25年来镰颈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姆刚,上缴税金3700亿元浑哩俱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卤腥、奥迪两大品牌12大系列产品市芥室。   25年来小恕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升商,带动了中国汽车工业质量意识的提升架。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌品,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浪,一汽-大众是领先的歪爬吗。同时型哄聘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辣陈辆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业了锯村。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谜艰匙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辉担。首先霉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竿卡。一汽-大众的体系不是一天打造出来按,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的核环痞。   其次快,一汽-大众拥有一套完整热炽、标准的制度和流程的有力保证容狮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰礁,制度和流程是保证评师暑。   再次拎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抵轿混,在经营发展过程中有很多难题需要解决凸乒,有很多矛盾需要平衡函肪敬,用什么样的标准来平衡蒋陀歧?底线是什么绞贸?那就是质量筏。一汽-大众一直坚持质量至上贫萍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啼放,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承太己猾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关么,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恐,这也是质量至上的战略要求记惊沪。   此外害,高品质的人才拷,具有工匠精神的员工抖取瞎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啤、传承的文化也是高品质燎捌,得到的技能训练也是高品质棚鼻僵。拥有和企业共担风险的合作伙伴芒表,无论是过去俄蘑署、现在还是将来都是这样蔚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卞。一汽-大众在自身发展的同时级男,也考虑到了整个供应链的协同发展狡昆,对于整个价值链会有高品质的要求辑绞聊。   最后期妇蹲,一汽-大众在努力践行企业社会责任福。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姐赴秽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候香,也得到了社会各界对企业的尊重和支持八莽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上躺,既要总结经验和收获疾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训层、走了哪些弯路韶曝充,下一步应该怎样避免峨该。   如果说到过去的不足辰,SUV细分市场比例快速提升丰脑辽,一汽-大众对此准备是不足的淳燎,对新能源两、“互联网+”等方面的起步也比较晚藕嘎槐。一汽-大众对于未来仍然充满信心际陀,这些短板正在引起高度关注堂屋凑,企业正在考虑这块短板如何去克服稿接拜。   2014年缆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议次,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拷扇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辱。   面向未来攫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稼词,保持创新挞、驱动发展谦碗,并释放出更强的增长动力型。同时芬内彭,也会与各方伙伴实现合作畴,实现更为广泛的互利共赢兢茄孔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匆旅,不断回报政府谴缮摄、回报股东枚、回报社会创覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访费热门。他表示骆磕敦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位号任,并将继续保持限量生产以追求独特性耽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抬柑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闹倦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赫哄随,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劫磨。业界有所疑虑的是缓率,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象熟辱瓤。   对此疲赡,薄亚铭向记者表示辆另摹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低比,但都不是便宜的车型牵掇。Levante的价格达到了100万元左右誓法,Ghibli的价格也达到了90万元左右溉形徽,在产品定位上依旧不低订敬。同时唯峨倡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傅叼工,依旧走高端化路线念授。薄亚铭还讲到拇汲芒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胳埂,不会把目标提高到每年20万辆摄挠、30万辆的水平杭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量户,所以我们能保持品牌的专属性秽领场。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棚,他表示砂伯唾:本次车展上上市的新款总裁车型牵肌,除了在产品上进行了升级外淑呜受,还提供了多种个性装备通愤俱,客户可以从中选择很多种搭配取绩呈。此外洛蓝挟,新车在性能上的提升显著互得塘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快确步、动力最强的四门轿车谎。   此外旗溪同,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帅,开始尝试电商销售模式殿搔。薄亚铭认为铂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用可火堂,因为中国市场的客户已经变化曙尘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扳静,现在有很多人都用手机去买东西枷挂,这是市场发展的趋势悍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式薪芬圈,即用户车主首付车款后湍戎恕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卿柔传,到整个租期满了以后萎毛唇,这辆车的物权就归给该车主冕,该模式类似于分期购买寞。   薄亚铭说莆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舌巨,但是在中国市场还是刚刚起步拎,有一些量产车会采用这样的方式做发橡惟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”居。他还表示霉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策得,其实反响真的是挺不错的毫。尤其是北京儒部、上海这样的限牌城市篓。通过租赁的形式侠缚,牌照将打包在租赁费用里面奴凛。当车主买到车胜惜阜,即启动融资租赁手续垦暗,拿到车辆牌照赋,不用为没有牌照而担心替。如果是企业车主贡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煤,是非常划算的袄。”目前闹息,该项目仍处于试水阶段境亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵罐暖:李芳" "新能源的发展蝗畅,是大势所趋淑被东,但具体方向糜秤,也扑朔迷离其。    电动车会成为未来的主流吗蒂秋?现今的新能源汽车产业健康吗寇毕?什么样的新能源政策更适合我国国情垢社潮?    2016年9月2日匡颁戒,在2016泰达汽车论坛上犀徐金,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诽讣拒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丰,他认为赤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题师,恐怕不可持续皋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倦惊,何光远认为幌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人将酮锣,这位87岁的老人谈起汽车工业郸勺,依然有些动情抠刚。谈到电动车发展缎皑仙,他认为糜,把电动车归为新能源汽车是不合适的杏。因为谜,第一匪,电不是新能源汐,第二槐,电动车也不是新东西坞棺汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邢潦,电动车诞生在1834年汐,是英国人罗伯特·安德森发明的吩贿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杀蜡。    何光远认为倡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜂钠司,不科学萄突从,应该给它正名套挪居,就叫“电动车”尸郎此,或者是纯电动车壤。何光远认为革颊,电动车国家政策的支持力度非常高文,所以它现在发展比较快触,去年生产了30多万台峭浇,但它还是有很大的局限性斧掠。首先怜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乱,可以长途旅行使用薯骸闯。即使快充也得半小时以后嗜护搂,但是经彻拼澳快充的话牡,这个电池的寿命也会减少璃琳,慢充就需要几个小时苛赁,充电的时间很长谷厕不。另外俺,行驶的里程很短扮扦圈,有一百几十公力就了不得了款俗,就是很好的电动车了沉片寄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窗,我认为不可能持续按头。”何光远说颅饲笛,很多企业是因为补贴才做电动车焙模,事实上粹燎,内燃机节能潜力还非常大恕监激,缸内直喷技术承饭、柴油机的高压共轨技术锹说洼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吵泰,因此囊的,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喂,不能被动蚁凇,节能是最大的减排森。    甲醇车大有前途    现在娩趴窘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疥,因此弦庭,各国都在研究替代能源与新能源汽车搁峦。美国许、欧洲剿、日本扦释、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芜恒螺,但因为资源禀赋不同爱阿,所以技术路线也有所不同办。    何光远介绍说茂署,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苗,在某种意义上讲态舰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泄温寐,虽然同为乙醇惭弗,但着眼点不同;日本缺乏资源辨躺险,自身资源利用问题不突出匿改拆,因此界杰,把提高汽车燃油经济性作为首烟弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幢插猎,日本也在搞甲醇的研究庞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定型篓衔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线假鲍。    在能源冕赖蛋、交通吉、环境奇、经济四位一体的框架之下胳叛,中国又该如何考虑替代能源的问题敦?    一直以来矗荡泄,煤炭是我国的主体能源萄,占我国能源消费总量的66%至70%来立。何光远认为洼搓疤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用完创。推进我国能源生产和消费革命舌巫害,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路片桥娟。而在煤炭发电供热的同时澎,可以产出甲醇弄,可以为内燃机提供燃料搁硼姆,所以耙彼雾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奴师券、高效利用是紧密联系的寥猎。    此前炉丢溉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锣舷钩,这4个省基本上就是产煤大省帆、山西按、陕西险假路、甘肃盯猾、贵州练吉盛、上海市多骂。现在规模最大的是山西韶、贵州稻,其次是陕西雄。    何光远介绍说蝎渐憾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斡龟,车都经过天津检测中心检测膘搏骸,上了公告庞黔,经济性也是最好的横忱勃。“我去看了加注站顽,M100甲醇100%烧甲醇葱蔚,2.2元/升脱祟皋,现在已经降到1.7元/升了共户戈。一个半甲醇就可以代替一个汽油踢崇闻。所以说榔,甲醇还是很有希望的吕。”    今年3月份梁,工信部逼弹、科技部掀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姓上杀,验收的专家组由何光远担任组长去验收口疮贡。何光远透露说店芯侗,山西验收以后溃裤酞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鹅悸砍,开会以后形成了正式的报告侩。现在坦疚,在各个部门已经会签完了跑坝,在等高层领导做最后批示送白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸股磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫彪,力邀政府经、行业梁但啃、企业幂昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌,寻求产业发展有效途径涸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录立懂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疗、先生们惜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞳沙。今天社,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文林衰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果差,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仓莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亭,解决大家的疑惑弗,为什么要改革歇?现在存在什么样的问题扦?第二浑季匈,改革改了什么管?主要内容鲜、实施步骤厦拷盼、目标坏、原则籍赴庇、政策选择等等笆攻。第三泡牟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸽肮镣,改革试点取得了哪些成效傅庭千,用一些数据和大家进行汇报吨钢嚼。第四修疥鹿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暑箍坑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翔,从国际上来看簿纯厦,自上世纪不管是美国互扰、欧洲屎、澳洲还是近邻日本困、韩国涪寸、台湾等等卑党纱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮计匠迹,至于费率为什么要管制贝?为什么要放开山避赶?这个也可以做一篇大的题目赐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唤械,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叛泪竞,逐步地向由保险公司自主制定转化啦块罚,定价因子的选择就是什么样的车保费高铺、什么样的车保费低孟褐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廖。   但是颈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郎天,还不能叫现在完成时蔡迫巍。比如说美国若干个州紊且钮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘁物,因为不同的政策取向有各自的利弊经狮垄,这也是一个非常复杂的政策选择过程僚遁扯。   从国际保险市场改革发展的经验来看袍库,改革前和改革后说,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛔、复杂化怠,定价更趋精细化卵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缮被。在澳洲一些国家桅侵,改革前超额承保利润改革之后就消失了诬。对于我国来说腐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姆,从2011年开始社会或者舆论噬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求托悲,行业本身也长期苦于在低水平畏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级水。另外丢虎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扮,在这些方方面面力量推动下啦嚎痴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舍绊。   在改革之前是什么状况性劳?简单跟大家介绍一下列粒潦。从人民银行管理保险行业开始对慑滴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的前氯茅,在保监会接手车险市场之后弥揽,也是保监会统颁条款费率伺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旅饭,整个行业亏损删禽麻、消费者投诉也比较多姆香潘,所以到了2006年的时候新问唾,这个改革又走了一个相对回头的道路拎券,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套管村,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撑绿客,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵骇函,比如说行业比较统一拓赴,消费者认为条款费率比较容易理解泉挎,恶性竞争的风险得到一定遏制串匪蔑,但是负面作用大家可以看到篮,一个是条款法律风险很大啤,不能适时的随着道路交通环境陛苫稗、司法环境免伯奥、社会经济生活环境的变化适时进行调整喜抗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沪另、无保不赔湃骇短、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喉狼。   第二毋矾郴,在监管方面定位也不清晰仇柔。对于一个自主经营路揽陡、自负盈亏的保险企业堆舞橙,没有条款费率涛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茸酚谦,改革发展没有动力沸瑞半,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力层,所以整个行业是在一种规姆约崦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展殊舒。   在2011年簧被赏、2012年前后经过评估扯肮、反复的讨论示贩,其实当时市场上两种声音都很大篱坚迸,一种认为行业就是应该统一规范标准化冉练,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路间冈。经过反复的评估和权衡晨尼,也是在十八届三中全会的指导下济拢彼,改革的方向目标原则最终得以确立襄,这是在当时发布的两个文件衔骏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓬苹居,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标警饱,比如说要提升行业的发展和服务水平祭,使价格更加合理痢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筷、保障范围娟玲瘫、服务都有一些诟蚕杩选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标答哭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顷巩。第一个是维护投保人保险的合法利益酸垒衰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向风煞鞭。第三个原则是稳步审慎推进逆考半,根据一系列的国际比较研究物驮昧,大家还是从中得到一定的经验和教训文,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果限贫焙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训景观。所以虏弛腊,最后选择的改革途径不是一步到位祭硷迟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搭双,它只是在长期的甚至六年饶、八年诧奠傅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涕怂,这是改革的一个总体思路串雷舍,从条款疼驹、费率却、监管三个方面这是一个简单的概括该,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款串桔熟,大家不用仔细琢磨当中每一个字违底合,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篮木,双方义务关系是怎样的标准化流程赎盛。   除了行业示范条款之外宠溶疤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浓矛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裸怠,不管是欧美还是台湾栓舌、日本硼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拼凹呕、百花齐放的状态吕潞,因为每个合同涉及几千个字莆联背,实际上蛇昏驾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刀馅抨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帘澜。   在费率方面分成两个部分舍天,一个是行业的保费水平飘梳缄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腻垮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢蚀 ,对于汽车来说市,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朗老耽。所以在整个行业层面建立车险信息平台村,收集各个公司历年来的承保理赔数据揉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的五竟澎、科学的定价的参考空,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕉浇呐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权股请微,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了相刮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讲检,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寄泵。在行业基准保费方面澜,行业协会做了以下工作确,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衬杆窃,在这个层面娃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平同,其实是相当的弱龋,这么多年来的承保标的鲁敞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眯剁、编码实际上都是不统一的季,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扰涛别,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顾肪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诗熄颅,这个数据库目前正在申请国家标准餐眷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翟,对每一款车归集了二十多个基本的字段撂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梆解,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扮韩扰,给消费者购车提供了一定的参考抠氖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堆祟磊。   在行业提供费率参考的基础上乡涕,保险公司它是怎么定价的景措愁?现在也是大家很关心的一个问题妇将荚,为什么有的车费率高弄革、有的车费率低靠络道,为什么今年高明年低爸啡?在不同的分类当中有一些差异匣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弓隙疵,分成从人因子和从车因子两大部分铣锚叭,每一类因子当中又有若干个维度唬戳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棺晚、风险定价能力派、风险管理能力自主制定的偏豌。   比如说侈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痹扁、他的生活方式森燎貉、他的信用程度等等功塘太,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孺,它的安全性铆丛、可维修性等等锯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的材拐。   国际比较先进的保险公司挤轮怠,他们通常采用的定价因子卜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氛瓜挺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悄巴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嚷矫即,这个差异可能我们现在还难以接受绥酸电,但是将来毕竟是一个未来的发展方向率踞胃。   总的来说俯痕,保险它产生和发展的基础是数字法则疽,在大数据的发展背景下拷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凰。   前端越放开后端管的越紧庇,如果费率市场化以后俺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抛茬、整体亏损的这么一个状态粪搅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喜补废。   实施步骤断剐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苇祥乃。到今年6月30号为止等,第一阶段的改革基本完成了埂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鹿袜股,也开始体会到不同的风险对应不同的费率途踢茅,不同的索赔历史对应不同的费率闭,不同的车型对应不同的费率惠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虾,这也是改革的目标瞎蜡,首先是平稳过渡力。   下一步级久透,费率科学化筒、精准化村埔抽、精细化程度会逐步的加深努吩络,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泞搬蝎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仿登。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庆,经过一年的改革试点晴痴姓,消费者从全国范围来看蛊其,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狠奖幻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祟叛帅,对于高风险掏采摩、高出险的消费者揪龚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哎彤捍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诲、道路交通安全水平都得到一定的提高金澄。   从行业的整体情况来看就涝迷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乏诉燃,增速营改增以前是11个点抒梦渤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慷冉舜,仍然是持续稳定增长伙刨,这一增长是在保障范围扩大抨谱退、车均保费下降的基础上实现的匆侵,车险行业的承保效益基本保持稳定聊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拌局,两个点的承保微利孺。   在保险行业层面来看潦络午,公司的定价水平捷回眉、服务能力在稳步提升的渤喊。外部正效应也比较明显陋拒菏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锻肛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泵鹅膘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闺,大家开车上路更审慎了啤玫葛,小额案件在索赔的时候可能更理性了犯警。   下一步工作拌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品行隋,也就是说除了违法犯罪不赔悔班涟,除了不可保风险不赔坞裁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胶荒拦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘豆ㄉ怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俺韦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体塑外、不同的投保人澎芬、不同的车型价格的差异会越来越大程。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求失携,更好地提升保险公司的核心竞争力奖尘含,也更好地促进道路交通安全陇婆秀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弗聪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活温秒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱苇徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞陡夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂汞倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色僧,力邀政府蒲猩乐、行业亢、企业毋贿密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲,寻求产业发展有效途径弟狡掣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隙硼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孰。第一店,SUV这几年是高速增长宽,我们做一个判断涸徊,这个高速增长就要成为历史了稠途,往后没有这么快了骇羔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芒寺,份额还会提高苛。第二的,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刚厂吃,就是份额和价位双提升蔽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梯馁,之前是低价位提升份额姐小呈,这次是价位在提升横推徐、份额也在提升考。而且我们判断还具有可持续性菊猫际。第三搜惯,汽车厂商将会由过去的柿搂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爸肺、弱者更弱日,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扁夏。在此主要介绍前两个邪梅痪,因为时间比较短饶烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烧。从图中可以看到午九,从2007年开始馁虹理,SUV进到了一个高速增长的阶段牢痉屏,连续九年年均增长率达到46%僳匡,今年前七个月也比较快麻埠,增长38.6%躲。此外惶阶凛,市场份额在迅速提升奠熔透,今年1-7月份市场份额达到40%物舵痞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%七川,过去几年每年4个百分点啊,去年涨了8个百分点沙趣,今年1-7月份又长了4个百分点喇钡,自主品牌SUV占自主品牌的60%磋垛,SUV全面热炒东,豪华车甸和亢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乘,下一步还有空间铺娩。从这张图可以看出粳截,一般的合资品牌萍,SUV比重还偏低纺段,豪华车和自主比较高胖梯昏,不同级别里面SUV占比较高耙,不同价位车里SUV比重也很高顽篮,还有一线绩爽、二线嚷窟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兜吃,不过一二三线的比重是去年的数据磐,今年前七个月是四十了许,今年没有注册数据可以看得出来猛。   但是斜惰,我们说这些年躺内党,suv领域基本没有在空白市场潦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帕非,需求就会出现放缓的趋势杭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晚贯,2012年-2015年逐月都是向上提升的揣觅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屑列商,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月单,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谋。相对于去年番负槽,虽然今年全年涨了5个点试裂沙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斥抹牡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了九。   但是未惧涸,我们说还有增长的空间假戌咀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况田,大家可以看得出来湃汕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苍掇邓,大约在20%左右楔孟淳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泰、加拿大什肥泵、俄罗斯这些国家贡山萌。这些国家总的来看是地广人匣灞搿,SUV占比比较高痹夏,人口密度比较高的SUV占比比较低帛,但是也不完全成立弥,韩国人口密度也很高但是SUV很高守,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犊哨超,这不完全成立参锨,这两类国家的情况是存在的厂。   如果跟美国相比豌哭绒,美国是把皮卡不作为乘用车绷呛放,按这个窄口径的话美国的SUV是44%济迸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距殊,与宽口径比还有11个百分点躬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕蒜,五十多不一定是峰值点思嘶穆。   另外锑,欧洲这几个国家乾烈,虽然SUV占比低酷的淡,但是比重也在提升蜡媒胯,从8%涨到25%碱缆,SUV的热潮是全球性的葛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘟,美国腹布、加拿大这些SUV占比高的国家户彩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高为,大部分来讲可以占到40%左右玫屑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扳纪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刷息,欧洲这些国家就是两类九恍汀,我国应该是随着美国剩世淑、加拿大插、欧洲这个情况奠嫁,因为我们已经占到40%的份额了肋,如果按这个去计算篮盖,中国的三厢轿车是48.4%粗如泄,还应该有十个百分点的下降空间围,下降去给谁匙?基本上是SUV赔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%答墟剁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屏慌捌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升单褪淮,这就是我们对SUV的一个基本判断能。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锨橙彻,就是份额和价位双提升腾俊凶,这是非常不容易出现的一个现象垦,如果把它拉得更长一点看壳裳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滦铝,2000-2010年连续提高了说白,最近这几年不太好烹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屋箱筐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低律,2004年蹲躲飞、2008年孔苛溜、2011年萄侧、2014年但,其他年份至少是相等的钩称,大部分年份是比它高路,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宝。   现在一个更积极的情况来看差歼旗,就是我们的份额在提高呸号,如果以总体的市场为100的话翻钡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赐诽,如果以生产量为一百的话擞蚕揩,我们的自主品牌已经占到了35%施,其中提高最快的就是SUV瓷刊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骏,它占到了一半以上的份额枯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钳昂,以轿车为一百妇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坛捷罢,连续几年都在下降胳,轿车竞争力在下降腥鹅碑。但是自主品牌总体上的份额在提高崇颈晚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显币铃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车橙蒋萄,这个销量在提升寿陷,低价位的车销量在下降谰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稼桓伸,增长最多的就在这个5-15万区间识谷。以自主品牌自身为一百的话错晒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%四,现在只降到了3.4%湘拇,而5-8万的车这几年也在下降捷绵勒,增长最快的8-10万的车和10-15万的闪,这两个价位上涨的是非常的快宠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箩讹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漏,自主品牌的车价格明显在向上走史缸,这是一个积极的变化媚桶。   另外扭扣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见某非,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涩锭力, 10-15万区间荚响,自主品牌在里面也占到了28%矩篙,这个变化是很积极的父焙翘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的票虏诡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的璃密,最高峰是2013年213万薯刺,去年降到164万皆攻姓,但是SUV在迅速地扩张草氮啦,大家看这个SUV的比重牌文巾,原来是二十多万辆凌,去年到150多万辆煞据,右边这个图是10-15万盾寿芒,更是靠SUV在拉动的剩吴拷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捍凸博,这是一个非常大的积极变化操橡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祁,这是GDTop的一个调查数据辅棺慨,这个一百辆车出的事故故障率滩,自主品牌在2003年有四百多个事故猫沤骚,合资品牌现在也在下降羔狮,这两个差距正在缩锌烁伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫂藐涉。   从产品的角度也可以感觉到曹,最近我们的一些新产品像奇瑞梆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宠,这就是一个积极的变化乾,这就预示着我们未来具有可持续性管疵。而且可以看出埠,如果以前二十名产品排名算的话玲材目,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偷窃,一个长城C30一年卖了15万辆左右为嫌马,前二十名里面我们有两个姥蛊裁。2013年更少一点雹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的够,前十个里面已经有四个是自主品牌的磨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寒孙。   这几个发展量比较大的企业怪惯傲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的池钮,这也是积极变化锻湃涣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慌坎诗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩嫱稀,国际市场南美洲极桨广、亚洲曹据痴、东欧赴温、非洲是迅速扩张的市澄怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力本邯,我们产品出口大国全是这些国家憨芳艾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家栓,跟我们购买力差不多敝,人口加在一起12亿驼,跟中国市场差不多绘传,换句话说中国市场去年卖了630万辆仙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的链恢哼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议南头违,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翅厩,传统汽车大有希望干谦,至少应该平等地分配国家的力量授极芍,在传统车和新能源弊五词,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重继码,力量投的也太重厦赏,下一步要对传统汽车给予足够重视浦捎亨,它完全有希望获得好的发展魔韩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了画款厘,以前是高速陋,未来是中速须,它要抢别人的份额稠。最近两年这个数据可以看一下鹿涧伤,自主SUV临驳歇,连续几年50%-60%的增长落,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长念炭,这就说明这种竞争关系在发生变化噬吞,这是一个皮朽。   第三个观点我们就一句话带过了拇,汽车厂商的格局要发生变化却,过去是大家共同进步婆擂封、共同分享发展成果灌锹,因为有年均30%多的增速搔玲拆,最近几年速度已经降了年均降到11%了奈碧沽,未来还要下降淋俄,大概8%左右或者稍微高一点顶勤匠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甘萝帝。另外合资内部也会竞争梢醚,自主内部还要竞争僳抖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壳,大众占到33%炕姓,最高占到38%骡,就是中国销量占到全球销量拦,宝马澎、现代诧、PSA都占到了20%篇鹤残,通用15.9%草仑,如果把它的微车也加上超过25%拟蹄磊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高函,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冒,要么是维持全球地位通用酶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疥委疙,大家对中国市场都高度重视簇场边,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哗晃,我的速度要比别人的速度高颇镶,所以竞争更激烈嗽、自主更不用说了店,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌检骂好,大家都给予很高的期望额,未来我们说竞争会非常的激烈堂肆含,而速度又会下来尺,所以未来的竞争格局跟以前不一样迟阂仁,以前叫分享逞伎耙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夹、弱者更弱勘梳厢,十四五就会出现兼并重组床,如果我们放开让更多的企业进来使倒,我觉得这个可能局面会更快耪糠笆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年救,最多明年还有一年睬,但是它的速度比平均速度还是快一点豆视,自主品牌大有希望痹,我说的是传统自主品牌架钵,传统汽车还不是新能源汽车虹汤胎,另外格局会发生大的变化木城苹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎眷博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧渐卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅某,力邀政府京、行业叔、企业奖幕锰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌蓖,寻求产业发展有效途径借。   以下为福田汽车集团副总裁娟疤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泻沽食。 福田汽车集团副总裁掳氰砷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驾、各位来宾呕擒、女士们恃、先生们练掀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桑,能够跟同行口巧、专家做一个交流学习陶惹题。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势划滦芳。从全球战略的视野来看巩稳,乘用车的全球化特征更加明显啡,很多轿车的平台会在全球市场销售内,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豁番氰。举个例子乃,如皮卡副馁,在北美皮卡占整车比重是很高的爱迫杰,但是在中国蓝绿己,在欧洲木翻,皮卡的量就很小骄感。另外又如轻卡恒杜炒,现在它的亚洲化特征会比较明显仑。还有重卡庞拔,在欧洲都是偏平头的哥,北美则都是偏长头的脾彻趣。所以商用车行业的区域特征很明显良痕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘦。而在中国市巢疚浼小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的档绰,2010年达到了一个峰值429万辆饶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啊汰魔,去年是345万辆颊蹿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啪府飘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长老晒老,主要的原因就是因为重化工行业电,如煤炭放、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幕勿捣。另外整个物流行业的效率在提升惶秽局,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滩醒。   随着市场竞争的加剧蟹,行业整合也在加速菲勺茶,份额由2010年的44%提高到2015年53%茫闯,再看一下今年商用车的情况潦,今年一到七月份销量略微增长配踢,整个商用车行业增长2.4%铂,我们判断是过了低谷跨,所以下一步会有微幅增长铃。2.4%其中主要是载货车贡献的煌,同比增长4.8%表困,客车受微面的下滑辟,导致载客车下降了10个点百需。   关于未来的商用车市陈摇,我想从四个维度分享一下我们的判断姜。   第一是从宏观经济层面磺杉拳,从金融危机以后仍骋,全球市场增长的趋势是慢下来的梁,乘用车商用车的比例现在基本上在8沮:2唉停刺,但是进入“十三五”之后我们判断嗓可溪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肆我拣,商用车因为是物流工具的企业建乳嘘,未来会有所好转款糠,但变化不会很大口。   从技术层面来看蚀空,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0魂,现在正在快速进入智能化的3.0时代粟忍莎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨负胛溃快的垄。   未来的商用技术主要围绕着智能化擦械、网联化络墙踩、电动化峨儒陈、环保化来追求汽车的高效播八仟、绿色是、互联和安全请。   另外从中国的政策法规来看膝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泊日,从客户需求来看存失必,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求删寂,推动了中国新能源车的高速发展哩胯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呢郴,同比增长102%脆缺,其中纯电动客车3万辆彭事聚,同比增长176%搽桥酿。未来在城市公交以及城市物流肩传佰、环卫等方面砍唬井,电动车还会有一个高速发展蹿派骗。   下面分享一下福田在科技创新棵、转型方面的一些经验和做法躲。   在商用车2010年达到高点之后绷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驼,加快掌握自主研发的核心竞争力凄。通过五年的发展来看病铣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钩。福田汽车目前的研发体系是两级毖雌鼓,一级是福田集团的研究总院焙括,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镁僚屋,曹博士也说唉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雌毋夯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心型甘,是一个二级研发体系豪劝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程被、整车的集成以及钠崞樱块开发和整车测试的三大核心能力淀导。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叔缚、康明斯等等合作单位进行深度合作款毁、改变和创新厘盼,推动整车的技术进步晾。   在转型方面蚊冈厩,我们这几年主要围绕着几个方面厦辜。   第一是产品低端往高端转型裤然估,在“十二五”初寇富险,我们的高端产品占比不到20%浇局,我们到今年年底高端产品能达到70%番谅。   第二就是从国内往国外转型惧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%春。我们连续四年商用车的出口保持领先面陋刑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靠怕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的农,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潜焚,另外为了解决汇率和贸易壁垒狸豁淘,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲸酷崎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设畏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虏骨济。   另一个就是从制造往服务的转型品镰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梧如,在“十二五”期间秋浦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益软酣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础截。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酵肉纯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猾。福田康明斯通过这几年的培育深,不管是从业务的规模胁疏教、收入垂、利润现在都发展得非吵妫好酒,另一个他也对我们福田汽车的整车茂拈咯,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣桓睿好的支持骏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赤杀透,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袍坞滤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稿衡颁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冗联敲。可以说尽管卡车的量比较斜场,但因为排放比较高禽,另外一个因为运营的里程和时间比较长竿席赔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娇京解。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膘,实际上物流的效率还是比较低的泥隧毖。基于这一判断雷皑,我们提出了一个“超级卡车”的项目锹杜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔡,通过这种材料的智能化撬、材料的纯电动芯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疤、环保财浦、节能颅、高效蒜敞、安全孝程、智能的超级卡车经磋锈。我们的目标是要实现降油耗30%寐坤,降排放30%浦巩讣,整个货运效率提升70%厢参盖。   另外是关于福田汽车的车联网技术季构,我在福田分管车联网业务恼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值愁划,因为乘用车是一个消费品哆,买车和用车的基本上是一个人宽拦莎,而现在主要是用来出行的登疥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侈丰,但是商用车不一样夸垮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楞,驾驶行为各方面的安全鹊邵醋,另一个就是乘用车是一个地域性的车较,不像商用车需要全国跑寝边宛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒲席芳,过两天跑到海南去了爱僚娄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闪。还有商用车的故障率卿,因为它的工况复杂稗,商用车一般具有轻载滦拿、标载和超载插懂慰,但是对轿车一般不存在这个问题饭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劫戎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的理奢。所以通过车联网对车进行故障预警笺叔翠、排除以及程序优化等方面惯饥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谰搔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闪,建立与客户的互联互通露,为客户提供增值性服务禽帕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商委摆、服务商和供应商产品质量和服务的水平袜邪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墙。大家很清楚娇,围绕着工业战略城黑芍,德国提出工业4.0脑柯孩,美国也工业互联网使葱雷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桅屑、英国的2050战略蒜侨,中国也提出了中国制造2025固,福田汽车结合自身的一些现状泛恼烁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辣祈川、企业与企业吭、企业与产品币牢姬、企业与客户的互联互通铃撵。“五智能”就是商业智能居、智能管理券七、智能汽车僧、智能工厂蓟、智能制造胚蔷烤。时间关系身镀句,不再进一步叙述票。   目前娄辽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妊趣竟。福田汽车愿和大家一道窃芒仿,通力合作栏俏,整合资源虹,协同发展缸抬,共同推动中国品牌的加速崛起硅寂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献季,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚毁边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔外阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毕蘑,力邀政府酚梆、行业缔豪、企业栋侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅,寻求产业发展有效途径尖授。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员么苯拉、舍弗勒集团副CEO冬歧读、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盗我、驰骋未来》的演讲实录牌。 舍弗勒集团执行董事会成员窝郴、舍弗勒集团副CEO碌钮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昧、女士们锨稿、先生们蹄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峡帝常,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔼,我们的愿景己吩粉,是如何来推动我们未来的出行和移动任慷恒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爬排搞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荣然斗,我们是一家领先的技术公司忿寿炔,在全球都有我们的足迹沮,我们一直致力于移动韦磷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耪簿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求截。   舍弗勒一直致力于创新橇蝗,也可以说我们成功的因素是质量觅课号、技术和创新钉孤。我们在制造业方面有很强的实力先时,在系统研发方面投入非常大方儡。我们创造了一流的工艺和技术孤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门星凶铣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沫,今年我们在德国获得了一系列的奖项炯壬款,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奢规供。   就像很多其他的技术企业一样葛揉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匆芯碱。第一是环境友好型的驱动释,第二是城市交通墩踏,第三是城际交通苯,第四是能源链遁枢临。比如说大家可以看到屑径,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韦市骡,人口结构变化非尘下梗快既起捎,老龄化社会已经展现在我们面前卿柏,技术变得日趋复杂缉钵,数字化技术的利用领域不断的扩大称,我们需要找到更好的方法来彼此了解啼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冕。数字化是一个关键哪,另外就是环境方面先、可再生能源还有资源的可用性末揽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萎勤丧,资源的短缺也是我们要去关注的涛砍。   再看一下经济的趋势伞很淳,我们现在处于一个全球村脖妇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弛挪钙,这些是不一样的挪离醚。另外就是可负担性的问题算,我们要为客户带来更多的价值如,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厂,这些都是我们要去关注关心的贾合花。   我们来看一下未来的战略奔空,主要涉及到四个窗口溺。   第一是产品本身戈港,我觉得对于汽车产业达妙弦,对于机械制造产业来说都是非常关键的负疮。在这个领域/行业橇怯烩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逃还,要减少对环境的污染处。   第二是当我们制造产品的时候费腺赖,或者制造产品元器件的时候删乐,要关注它的功能摹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行际奉、城市的交通悉,对于汽车以及对于我们的供应商秒彭疵,可以为汽车产业提供什么样的元器件久残,这些都是我们要去考虑的届珐。   第三是城际的交通拨换,涉及到比如说航空架恢、高速铁路的一些竞争琉版慌。   第四是能源链的问题懂,我们有什么样的能源是可以使用的炬犁芯,我们将来的交通工具运用什么样的能源炔,这些都需要我们考虑骇眯竭。   看一下将来的动力总成泵帛蜜。我想给大家传递一个重要的信息仓,在接下来十五年时间里讣,从全球来看郸抛贤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分当窝僚。   但是现在也有一个趋势发展得非潮颈也埃快黑,来自大众和奥迪的这些厂家譬款,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蚕努毛。到2025年蓄品,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灸,也就是200到300万辆的纯电动汽车厦劲,所以到2030年可能会是一种不同的情况孝讨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况送。我们还需要让它更加有效一些沏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争会胺,还有电池或者是燃料电池等等识虑,这些都会占据越来越多的份额坎。对于我们汽车产业来说非常重要肪,对于政府来说也是非常重要的辉辅抚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淋探,比如汽油竭,还需要考虑其他的一些燃料娇,或者是人造的燃料等等贫,需要考虑更多类型的燃料扫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求深碴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啪乾边,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盯但圃,包括48伏的解决方案荚芯,它主要是对手动传动系统的电动化坡淀。我们需要首先实现这部分的电气化搜梢。另外我们也需要对离合器实现电气化妨宿敬,也由于推出电子离合器头绢偿。另外我们还需要进一步提高效率吕。也就是要进一步推出我们的混合动力那渭叮块48伏系统嚎校。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩毡块的解决方案仍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缺,针对高压的电桥驱动解决方案涧死李,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乘味乡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浑,以对其进行电气化处理淑凄。如果将来我们有纯电动汽车的话投,它的电气化程度会越来越高粕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睡警箔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靛钠纷,因此我们需要进行标准化粒脸箍,标准化是第一步凌浪澎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滑枯售,或者说是一些部分的嗓惧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求薯。我们也需要减少车辆的整体的质量迹,主要是成本方面是一个重要原因嫁。如果需要建一个标准的话计彼穗,我们就需要有更好的一个平台安,也就是说我们需要基于标准的平台钉,或者基于标准的牟埃块进行我们的汽车制造堂曹。   我们需要全球的平台化解决方案坷随,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求水雌。关于动力总成方面化,它的变速箱是最关键的一个部分肉相。我们刚才提到一方面是包括内燃机善韭尝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陆挎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粕浅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韶。   接下来看一下我们的重点产品讨辩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裙既捣,我们为中国带来了什么样的解决方案谁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盎沛,我们推出了高压P2混合动力母昱兀块牵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乾嗽鲁,我们希望能够改变它的一个变速器伺榔赋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笑泻。   通过这样的一个标准的哪拢块化设计兢怪,它可以适用于各种变速箱之间的转变涂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伐骄滑,我们的这种创新型P2的混合动力纳椋块可以帮助实现不同程度的混动功能武。实际上该罕炽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篮泌谷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胜腹哪。这是第一个解决方案晴达。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灵锤,它叫做高压P4电桥的解决方案参谩,可以用于SUV或者车辆的CD部分尝庞篡。它具有高功率密度讼哎莽,可以适用于不同的车型乃,非常容易打包进行个性化设计滦涩酣。也可以用于新能源的生产淬莫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艇柿。它可以让我们更好地使用内燃机世。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车潘,这是我们两到三年前开发出来的板。也是考虑到了中国排量的需求假杭测,或者是新能源车辆的需求岔身。针对这样的一个需求熊环领,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案显彭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碘沥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苫陈坦,我们中国团队也为此作出了很大的努力习泻蔑,这个发动机是专门针对中国市场推出的醒破纬。   另外就是在变速箱方面璃,我们也推出了一个新的解决方案涕,是集成干式离合器的DCT变速箱玫,机电一体化离合器和齿轮执行机构芬绣墨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廖毋荣,对于工程师来说授,我们都是非常理性的绩垢匪,但是有的时候我们需要具备一定的感情渤室。对于我们的汽车技术来说雀脓短,我们一方面需要理性苔截,另一方面也需要激情瞪朽挥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毫。针对方程式1的赛车爬实,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倘扔踌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势警肩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红簧玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题故歉时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檬池仆,力邀政府冲帝、行业刊、企业腹淌冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹烩桨,寻求产业发展有效途径欢面。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烽牧骗、副总经理 吴松发言实录奢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞘、副总经理吴松   尊敬的何部长伺、朱总离,各位嘉宾槽、各位朋友竟纯扦,女士们上昆、先生们八衰,大家上午好侯遣挎。很荣幸参加这次论坛广,我上次参加此论坛还是2011年倍挝啡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟档勾,那时候传褀刚刚才有这个名字淘,传褀的保有量不到一万台潜殴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车史巨鞠,这给了我们很大的信心和鼓舞梗肚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汝艰粪。传褀一直也在努力控蛾何,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钠,年均复合增长达到80%缺泼剂。目前市场保有量达到65万辆亭介丸,已经成为集团利润的主要贡献者之一碾稳。   明星车型GS4持续供不应求诬处岭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数结蚂伎,而且GS8与GA8同一平台忌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逃抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杯惋款,对自主品牌的支持稗恋疯,关键的还是坐废抬想,关键的是感受砰蘑,关键的是多提意见情盾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涸说顽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓮售浩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会收杏舱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刨衅。我做自主刚刚回集团矗,将近9年半的时间捌垢,从不愿意干到喜欢干痰托,到对自主品牌依依不舍修舌坊,到对自己找不到定位和方向睬淌,感觉到人还是能做一点事帝。所以这在这里借这个机会第寄,感谢在座的我们各位嘉宾葱呸、各位媒体的支持弥卡,也感谢传褀团队的支持冠促悲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浪摹。   我的发言主题是构造改革创新驱动纲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菜慨。一个方面汽车产业发展形势分析借笑,前面讲了很多了兰髓,我就不多讲尺病死。   一个态势是稳步增长截,但是全球增势放缓褪。中国汽车产业发展仍然有空间诵,仍将会领跑全球汽车势项。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台广瞳巩,中重型商用车达到400万台痢渡侥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禽。中国汽车销量将达到3140万台绦搞芥,我预计可能还会再多钳弥兔,关键是结构看你怎么改娜?如果要参与全球竞争抵,那重要可能生产量还会增长焙室两,复合增长率将达到4%搽。   第二个特点喊,优秀自主品牌加速成长伺夕熄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流充睫。中国汽车市场发生了深刻变化诵阔秀,中国品牌迅速崛起骚懈,优秀自主品牌加速成长骨。关键是要产生优秀中国品牌百辣,不管是哪一个企业邪,在现在这个环境下垮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悲概,还有我们何部长妙攀,这么一批老的汽车界的前辈景,到了这个会场又在用行动来支持玫律。大家和我们媒体各个方面的朋友领巳懈,大家坐一坐瓤脐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旅卵疮,差别在哪里守颈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的两叙滩。关键是中国人要团结导陇,不要互相贬低到氛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缸览晾,抓一到几个课础,不要想象太多醇嘿宦,我们从来不怕想象菩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狼胖,坚定方向我价馆。   那么数据也说明一切疮础秋,2015年很多中国汽车加速发展豁痊恭,行业整体增长率为7.3%的情况下曹漆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%到,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%全供臀,相比去年又增长了1.2%百分点惰。而且自主品牌抓住了很好的契机椿,在SUV里面我们是防守的凸,是中国品牌先站住位置彩珐看,合资品牌再进攻斥,再加上周围的环境变化戏帘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力多伎梳,占据主导琶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人构。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲淇短健,统治了我们的各个方面洞。我们展开进攻是非常艰难哀碗峦,但不是说不可作为菜,要选择时机牌。我们要在中高端里面取得突破将,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虾,这是韩国人讲的们诬,不是我讲的亭强诵。他们说醇糙辩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候花投,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庐圣渭,如果不选择是对自己的不自信趟梨佰,这个不能靠强求轰疚,靠品质荡逝、技术日季售、新能希盖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸿结。   第三个无杉澎,汽车消费升级和资源制约厩杏讣,也迫使汽车产业需要供给侧改革啼。不但要有好的产品匆,而且还要有低的成本篓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奉枚。在汽车需求方面拈稼蕊,80侧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瀑,个性化读苔、智能化输、体验化等方面的需求还在不断地上升肚糖耻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缆。不管怎么变化刑揪,满足顾客的需求砍鹤授,满足抓住市场的脉动蹭使,这个是关键点跋。而且资源供给方面霜阜,现在的人口红利逐步消失岭奸秃,而汽车不是简单劳动颊膝,是高技术情况下的技术劳动坪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簿,我到那些国家去考察过茅心,没有中国这样受过良好教育线,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鼓忌,那不是每个地方都有的弓互睹。有的地方上午上班肌绞邢,下午到时间钱一领就走了汾闪附。所以对一些合资品牌来讲船,中国也还是蛮有魅力的饶画,关键是要拿好东西出来词邢,才能谈自主讹库。   当然工资涨这是个客观事实旗,2011年的时候4.1万嗓己锈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚂拷茅,这个不高的芯地,还要涨妈。农民工那么辛苦岔粒,给他一点钱算什么们。但是钱从哪里来潞屯?我在传褀亏损的时候拖壕谁,工资涨得慢躲噶,但是想办法补贴秦。这几年别的都在减默究,就是员工工资不减猎,但是效率要提高杀靶拈,要杜绝不干活的人泥,最后挣得钱多盯避埠,干活的人还没有机会十,有钱的人天天有时间去议论娶举,没钱的人在干活僻胆,这样大家积极性都没有了涎卯汉。国企的弊端就是这个畔炮。   那么在监管方面希铰赊,工信部刚才也说了鞋嗅欠,我们的司长也说了龚拭攀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盾伟骏,在供给侧这个方面要下功夫垦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径静,作为五大发展理念之首冯李,当时这个报纸一播五大发展理念农力链,那时候我还在乘用车伶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腻娜痕,这十个字护。为什么呢会?因为没有创新就没有一切退冉渤,没有协调就调动不了资源工呜涣,没有和谐的话嗓梅秒,共享也很难辨材,大家不愿意跟你干老埂,我是不相信英雄的伐聪,但是特定的时间会产生一点妈,还是要充分调动群众的精神哼唾,各个方面全方面的参与挺,企业的成功除了它的领导者的作用耗泻,更重要还是把员工的积极性调动起来竿圣吮,人民群众才是创造历史的动力龄祥凸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茨惮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暮惫煌,需要我们从技术管理焙氨、营销虎、品牌上、产品美铆、服务全方位展开创新渭模编,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革够姓电,来推动中国品牌进入全球冯,成为世界品牌拦掳。   第二缔,汽车产业供给侧改革方向与实现抬访髓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俯嗡。   首先卑,在自主品牌方面浮撕,我们是追求全球视野开展正向开发肺煌偏,坚持以我为主的构造核心灯努,组织全球资源勘角,开放性自主研发模式传涣屉,掌握核心的竞争力粒匈隋,获得了可持续发展能力扒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玻菊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔑,我们的生产能力标准是35万定,但是预计今年我们的销量会超过35万卜刚檬,有可能达到38万舍订仁,当然如果制造组织再高一点位,可能40万添公,也还是有可能烧份铣,但是大家别报到40万啊秘哄寝。这是有体系鹿炉炔,有制度保障的狡诵吹,有员工的全程的参与宫都。一个别的企业的人到这里来看咖馈,他说你这个企业为什么增长这么快枷赊,没什么别的铜,员工的积极性调动起来了苯,他们说砰,我看到你们的员工眼睛充满激情额速,因为人天天在干活的时候就会有理由撬,如果执着地做一件事情带有一点追求玛玖,那就有远大的理想缸能。   放眼全球浩氢肋,在开发方面整合全球优势刑篡,实现研发的全球化始磕恰,人才全球化俊、配套全球化侨。依托国内的研发资源缮睬,充分利用国外的资源开展研发资源整合捶反未,打造企业自身的技术体系拢。我们用了将近五六年的时间卞,我们确立了G-CPMA跨平台纳庑荩块化架构碑撂南,我们第一代的产品是引进消化吸收饱驮,第二代产品已经完全进行了提升刺穿,但是没有否定第一代施,掌握了数据链四陵桐,掌握了开发的流程皋嘶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虑擅。实现了一个平台可以开发六七款车型管,实现了多个平台车间的相互有机关联划,实现了车型的变化多玲揽,开发上市快摹,质量易保障魂播突,低成本视椒漆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设葛另。   第二个彼咸,坚持质量为先辣脆,推出精品车型风锰平,提升产品质量们部驼,加快自主品牌产品开发担乱物,提高汽车供给侧水平纤,推出符合时代的互联网化的产品隆。打造消费者喜爱的精品车型深戒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诞掸獭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式休,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织太。实际上汽车不管是新能源也好规喷炭,产品的三大特点绞千际,一是颜值不好看别人不买息亢仆,第二是品质妥,没品质也等于没品牌镜薪,天天出毛病心里不愉快侵,第三是性价比岔侈洼,就是靠成本现胯素。我们的员工不需要培训就知道品质柿,因为好多从合资企业来齿氏忙,合资别的没培养恰即溅,就是对品质追求拐朵返,结果就是成本搞贵了雹,把品质先过关澈,回头成本再来逐步下降巍。我们第一个解决的是品质罚寞,第二个解决的是颜值嚎娩使,第三才是考虑成本罢。成本畴橡尺,供应商的成本我控制不了衔,如果今天在座还有供应商的话写缅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点让雹菠,还是有这个机会的犯磨。但是我建厂可以控制腻猎,我们内部的生产流程工艺悼,我会重新再造矾年岔,这个我投资减少了罢谓,今天也披露一下昂,我35万的规模最多可以干到60万墨镭娃。如果创造性一点可以干到65万错信,总投资50个亿哪,含整车加发动机缮柏,这是内部数据掏掳,来给自主品牌共享胚究陀。   包括一些模具加在20个亿通嘘荒、70个亿讨蟹全,最后的结果我都不相信锨标,实现平台化滑、公开化倪、可视化赌楞级,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞍滴耸。现在我们的供应商也很满意边圈,社会上也很满意捐虐。这就是在体系扦络,在这些方面的作用力篡韦匈,防止一个部位一个零件秤捶,一个车就不同零件不同标准镀,那怎么做修构,永远做不了好车犊蛾。这个要感谢合资养成的规矩路墟。但是自主也会给你更大的动力活,动力是在研发恫,其他方面再有作为江喉。所以我们是国企的平台炬,民企的效率酱,合资的流程该,这三句话就是这么个意思狈安竟。   第三个筛绥,坚持智能制造打造智慧工厂魂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肖尺淌,实现占地面积的有效节约觅弛嫁,我们的合资企业捎炉兄,广汽本田在推进第三期的时候朵,就是根据SSC这个原则抛白。SSC的第一个S就是小型small催钞挽,即所有资源空间最小撂推、设备小型化;第二个S是简练simple腑,就是除去浪费射,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜂颓,complete瀑吵,以追求小邵、近堆挺抠、短纫、轻譬讨恐,最合适的自动化棠、奈锖魏妫块化骋。所以广汽本田第三工厂运用SSC钞,它们的车间占地面积减少45.5%鳖扁,投资减少26%抛,跟它的一二期比变储浮,能源减少了29%仆侵徐,成本节约了21%膝码渐。   第四个坚持管理创新凤,开展构造改革淀楔,主要就是我们广汽丰田竿,因为我原来在广汽丰田发动机来,我9年就去丰田一次鞭糠,去发动机只回了一次梳急扰,因为当时这个地方环境太好了淌浩,我怕一回去又不想搞自主了豪姓。但是鼓励我底下那些员工经常去清篱,去交流沸瓦,日本人也还不错孟痉叮,大家都交流獭毒。但是技术是交流不来的层瘟,思想文化还是可以交流的细献顿。最近到丰田去了一下盟剃,大有感受彤村胖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狗藤参,它从最关键闪娃、最基础的制造环节入手卧眷,开展生产管理创新襄聊饭,从制造轴圭部力、供需轴街闹彪、采购轴出发岭,深入开展构造改革檬,实现全员参与快沽几,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幌功吞,充分调动员工的积极性沽、创造力好,取得了良好的成果勿。经营绩效方面溅,今年的销量增长不多邪幌矛,但是利润大幅提升筹,生产效率显著提高垫衅。人力绩效方面咕碳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谁闹寐,管理体系与生产流程更为完善翱细撬、合理天蚕农。   通过改构造改革饺柬勘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锑梗,根据他们的预计绿,已有的数据么袒,2017年单台不良率预计会降到0.01%陡贿,就是万分之一颇剃短。而且现有的工人总数减少1600人福。就是现有的存量也可以变化竞蔫粪,他们现在不到一万人何佩肌,要减1600人簇乡诧,它新建的工厂廷钱,员工还是要招的昧啪胁,但有的还是要走期土。就是用减下来的人把他投放到这个地方疼犀。   第五蟹吐,坚持体制增效嘎,强化体系创新交蝗朗。既然这些企业都到中国来了寇吗,有机会为什么不学一学呢篡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朴井,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式送,广汽本田精益管理秦娟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式券钦。为什么搞一个广汽生产方式淳?为什么不造一个丰田呢熟孰?这里面要说一句牟瞬,丰田生产方式你不能完全去学耗臀,条件不一样藕葛,环境不一样伤,人员的基础素质不一样故墨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多固。你学它必须要结合自己差畔,连日本的企业去学它的男贝绦,有的好多也不成功扛楷,当然我不能妄断贝,这是从资料摘的看姥,不是我说的肋啦蹄。   第二个玻价凄,我主要员工整车从本田来蚀,发动机从丰田来郝涡,也有一部分本田羚顽哥,两个企业不同的模式怎么办裸阀?发动机就要按丰田来采,从头到尾来酱,坏的不学好的学炊,整车就按本田的来案测。但是一个企业两个体系怎么运作呢嚏?我说干自主就不能有体系咕,要体系就是传褀的体系颂。不管你是从哪里来姓局蚕,包括从社会上来介秒林,来自五湖四海一个共同目标凡背,要干好中国自主品牌持礁。所有最后提出了广汽生产方式茶捕,以丰田为主结合本田党篮,这样把文化蛔、体系做好醇,但是还不够巩固隋沃乔,还要琢磨疟嗜喉,现在体系已经起来薪。   我们从2013年开始策划嗓雄前,集团的主要领导说这个很好赖魏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镶颗。   所以后面我们的产能又不够了惺,销量又搞起来了普咖榷,整车进行改造娜臼、发动机进行完善蓄,整车床继、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骡不燃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宝嘛,就是第一条生产线闲禽吃。第一条生产线上半年生产了将近16万献,20万的能力干了16万垦睹荚,实际上还可以做辽陋,全如果满负荷做的话荒喊,估计干到35万都没问题描刹函。极大发挥凰请慧,这个不进行全体系变革很难乱爽撇。发动机装配线一次合格率99%凡,这个零部件产内库存减少70%溺雹掇,厂房面积提升30%污掏恕,原来不够用假,现在多了这么大的组织焕。库存资金减少50%灰,更为重要的是这一成果横向展开司股戎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揽洛鞠,它的年设计能力15万辆弦岔,8月份的最后一天有个数据霉乾,他们双班日产已经达到了650台僧郴橙,它的满负荷是700台惟,估计9月份就可以满负荷硅谓。这种提升的速度吭蹈,全世界都是先进的仙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局貌帛编,它的一次合格率最高达到了93%梦贫谁,平均水平92%锌催构,接近丰田中国国内水平胖淌,当然追求的是丰田日本的水平歉,广汽丰田学丰田本厂幌撵托,我们下一步也拿一个计划涸彻缸,要挑战就挑战一流喀,否则没意义离踞祥。   那么我们以建成世界级工厂为准则菠烷,以广汽生产方式为核心铃降,融合了SSC原则庞,运用创新思维全力发展智能制造技术愤,打造智能工厂男。我们在第二工厂通过价值流最大化酥无、设备智能化隧捆菊,生产线自动化垫判、物流信息化粹喂烂、网络可视化颗、操作简单化卉拔煎、安全绿色化胺饲褂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憋惶高。这个第二个工厂是非程澹好欢、非常成功的一个例子汰首,但是这些都实现了挽崎。   第六是坚持品质保障讳半,打造高端品牌鼓闭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗傲颊慷,高的效率提供优质有效的供给冗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量递锣,连续三年获得中国质量摧期、中国品牌第一劲,超过很多在中国的合作企业嫩烧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啃筏霓,所有企业里面包括外国品牌晃舜纲,与广汽丰田并列第八馅南,比2014年上升6位许暇。   第七侣典,坚持客户至上谋捆,提供优质服务铝逆惭,不管是在任何情况下扣鞍,用户是我们服务的对象慨堪蒜,也是我们的衣食父母磺,尤其是作为汽车这个特殊产品洼铜售,我们对安全漆努瞎、对生命的一种关怀练,作为生产制造环节的改革桐,是汽车产业供给侧改革的重要方向癌,但服务环节的创新与改革同样必不可少死功皮,这还是目前我们相对比较一下顷你猴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浓储枫,也是一个什么机构笆,我记不不太清楚杉垮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壬檀骡。所以在产业互联网的时代磐修,每一个企业不再只是产品生产者师纶辞、服务提供商经雾愤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商立晨乖,服务以各种形式融入到了制造业开妒嘲、研发设计牡筋秃、生产制造怖芒双、经营管理韶、销售等环节席替牢。有价值创造的可能香,就有服务形态的出现笔客裸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伸篙差,两者相互融合娩轻、相互依存劳碎黄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卢截汕。   广汽在这个方面也展开一些工作墓膳另,我们的整车平台将联合金融汐、保险藉、物流署色、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务容另日,车生活平台会涉及多个业务平台达即,除了常规业务平台还包括了配件商城阿波、用品商城峦禽胖、社区服务连锁湃,用户使用汽车的整体生命周期绰松斤,产品的购买只是开始齿昆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务府戚,这才是我们下一步发展的重点目伍。作为汽车服务提供商禽龄隶,我们更应当关注的是用户的体验奶磺蓄,以及给客户带来的价值增值感受绘,汽车服务O2O的打造僳,也是为了满足汽车全生命周期的需要细,以及品牌和价值进一步提升的需要攘。   第八佰踏,就是通过这些改革郴桥菏,整个广汽集团范围内的成果文盆惹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亩春,同比增长28.8%湍、29.7%草潜,比行业高出20个百分点幸税。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哩抢,同比创下历史新高弥乳。当然传褀在这个里面那是贡献更大干,1—7月份销量已经突破19万胃窝寄,超过去年全年石讣伟,加上8月份最近的数据哗,今年全年的任务22万已经完成了姐叉,同比大幅增长143%未。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强末,位居第303名素,比去年排名上升了59位弦膊裙,整体实力大幅提升本。   第九贩晒囤,就是广汽集团的发展十三五战略敌维辅。简单地就是一个内部协同创新耿,外部开放合作龄绿,这是总的原则苟,全面实施结构性改革倪亲,实施一五一三的战略删,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碉,这是一个保守的数据叮喀显,因为传褀搞不好就过100万蹲痊柔,前几年说传褀100万浮扇,别人说吴总暗纭,你是不是在吹牛佬,现在领导嫌我100万都少了黄群晦,拼命把产能都整合过来了何,成为先进的汽车集团钮善廷,做强做实研发整车零部件亩、商贸服务和金融服务五大板块棉诗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秘撅视,实现自主品牌事业的跨越式发展技措蕊,全面实现一个“三”特拎,就是电动化勘凶、国际化箔、网联化三个方面的重大破臀。   各位嘉宾阮惜羌、各位朋友崔,女士们裳、先生们肖赏颇,在需求持续升级靠梯毛,资源消耗的情况下慈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畦弥撮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烽鹃颓、品质优先藩、创新驱动的发展路径角,坚持正向开发涟奔练,提供优质产品啼缴裸,坚持智能制造废,开展管理创新趟,保证服务水平肥试投,注重品牌高端化卫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花髓苦,共同推动中国汽车迈向新的台阶妊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球介额胚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗凹:李芳" "  今年3月摆颧惯,借百年庆典之际旱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祷些桑,即“智能互联”篡桶、“绿色出行”和“自动驾驶”暖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旅奸辣。随着战略的提出贬廉挽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞄巴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伸烫驼。在这其中勾态,“人才”就成为关键问题卿。为此懈乏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浆拘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抵帆。   根据沈燕的介绍可以发现晶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荡齐灌,涵盖计算机外翔蔽、工程学估死宦、自动化灸如、金融等多个方面杯。她坦言绕聚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扯挡卸。因此解俗姓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霸。”这其中包括互联时代的在线招聘嫁,“例如我们利用自己的招聘平台椽笔、Linkedin谩舜救、智联招聘等在线平台舍芭,以及大学招聘扁瞎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘛抽卸。”除社会招聘外懈贤,宝马也会通过与院卸⑽妫合作佰,提前把学生引入到企业中钉薄,专门为宝马培养人才色强。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乳钨搞,举行“宝马同济日”这样的活动藐迫涂。“去年我们就以互联驾驶为主题毕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坞睡。”沈燕说道漂暇缄。另一个重要渠道列,就是内部员工的推荐粒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号论聊,让每一位员工都变成职位大使监歪绒,在朋友圈进行转发传递鞍。   “我们对人才的要求梆,在能力方面最重要的是对业务的了解突。这不仅包括对业务今天的了解钉说,还有对业务未来的了解炔遂。要知道未来战略方向是什么奈坛,需要什么样的技能钎。 ”沈燕告诉记者腾焙蓖,“此外篙竣,我们对人才的要求是不仅要了解中国怒凌,还要对全球化有所认知菩呈嗽。随着技术的发展谩莽氓,我们对人才的需求呈现‘复合改触烧,跨界’的特点呸。但是聪,这类综合性人才很难直接从市场上获得挥瑞,需要我们进行入职后的培训椽弘谢。 ”据了解庞孔,宝马(中国)每年都会根据员工表现纤,提供给员工出国培训以及交流的机会吹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹊维搐,以拓展视野狼壕多,提升能力边拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幌瑟,吸引并拥有了一批充满抱负吹抨巨、专业的本土化人才透。而面对未来剧订烦,本土化人才也将承担重要职责须懦轮,“这包括为‘在中国承,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弊涡獭。”沈燕表示薯。2012年祷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拍,并在上海组建人工智能团队弘携,承担电动化和智能化的相关工作鹊。另外酬彩激,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裴维。 这个团队将研究和紧贴中国市沉妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恫冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香繁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上覆,用“数字道、概率粳猛、未来”为题瓷阂尽,论述特斯拉电池的高密度姥邢募、续航里程及电池的安全性上。对比国内辨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扫,并预言电动汽车和智能手机一样搏,电驱动和自动驾驶注定了是未来谜沛,不可逆的未来勺。 以下为原文炬:   关于密度和里程数晨。 特斯拉Model S上市已经四年多了库害,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昧奢庙,至今为止一个都没有兑现饯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莆,里程最长的量产纯电动车藉攫荆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坚痞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数负弄,忽悠消费者灌勿废。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准道圭,里程普遍降低10%以上)来体现里程斗柿假,在有些国家辅助使用NEDC的标准坟缕巧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尖蜕。   关于安全性和自燃率妓沸寂。 自从2014年初安装了底护板多,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伶吞豪,远远低于燃油车扮,各种撞的惨目忍睹事故痴恐桅,也都没有发生自燃菏习。相反彪铺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辱囊,却成了全世界自燃率最高的机动车被陈扩,更远远超过了燃油大巴的自燃率卸陵判。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哄屠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讹茫竞,车门闭合的时候已经有点变形了)喷醚短,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虚啥,几乎可以说雄僻入:特斯拉重新发明了电动车瓣。    国内真正用心做电动车的企业颂玻缴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涟屎瓣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机告稍、变速箱唇筹扛、油箱等辱,改造成电动车的事情)反惜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了急奠,才会全力以赴来押注电动车盆。当然翅,也可能是很多品牌都在蓄势待发县蛇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招父筒。    电动车不是什么弯道超车敬世,而是换道竞争溯。    今天的电动车寇亭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杉童承。待机时间是诺基亚的几十分之一静,软件也没有几个班,通话质量也不好嗓,汉字输入也麻烦的要死签。和智能手机一样宦垒,电驱动和自动驾驶注定了是未来范系,不可逆的未来似娩兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   2016年8月30日钦,在北京新浪总部唤,北汽新能源充电部门副总监陈保江捷喘、北京华商三优总工程师丁晓伟糜、电庄总裁兼CEO先越遣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人免、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斗妒奖。    作为新能源汽车销售终端环节剖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卡剐罢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程甯尽,更是充满了诸多困境瞄薯纶,不为外界所熟知汰。    那么假毁单,作为中国最大新能源汽车市城Τ话拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况僻,北京模式发展的瓶颈是什么个速唬?有何值得借鉴的地方啦挠?又该如何去避免失误和纠正厘?政府搪妨、车企从坊、消费者在这一产业链终端中天豁,分别又该担任何种角色下线莱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欣涕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山边:魏总腹,刚才你从用户的角度挺唉,同时您也是媒体人的角度垫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样监,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宽途,您发现了这些问题之后良,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兴?    魏士钦亩:其实我们一直在琢磨这件事蝎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说清,这两点是能够解决掉的十搂。首先第一个喝纠熟,支付雌。就像刚才先总说的炊,有个银联一样的东西膛夹骆,接下来有个第三方副茂瓣,或者接下来大家都使用微信支付蓉绦菜,不管是充电桩也好巨徘平,app也好蘑,还是当时的扫码也好杉,还是微信也好汐烷,支付宝也好材昏颊,能通过手机支付权饯埔,基本上都能解决掉骑炊烂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘁,我们把支付给它想办法统一了泌赴连。不一定统一到一个里边去遍健,大概两三个童僳荆,大家都在用魏凑豹,这就没问题掀。    第二餐,这就相对更难一些了洽,应该是有一些第三方平台真正站出来莎享卵,能够收集所有的真正的准确的信息猩镭亢,其实当时我们自己在做app的时候挪,就是在做摸点的时候莆示沙,我当时就矛盾坷阶闪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淀,后来琢磨来琢磨去跋烷淡,通过很多用户的反狼稳小,我定义出要摸一个最准的点婪,不要最全的耻畦惭。准是什么概念嗜?第一帕,我找得到捶,第二愧皑币,我到那去一定能用得上闲狮。如果我找到它了戈芜,也到那去了忿墙,但根本没法用外褥,那就没有用了卞补玖。所以如果站在媒体角度什倪攻,我希望不见得是谁疚罢,也许是个媒体冗,也许是另外一个平台评,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溯,但是它也不一定是最全的楷,但是它是这些所有的里面最准的栏屑雾,每一个用户都能找到桩容察翻,而且有百分之百的体验把电充上蠕床。    我们碰到几个小插曲挺有意思的首飘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夕媒梗,是咱们国电的站肃潍晨,是快充忿。我们编辑去那边准备充电的时候苟始,有六个跑快车的兄弟能蹭,霸占着那个点昂喜,就是不让你过去娄,这个充完那个充返,还剩一个车的时候湾涡然,就赶紧打电话给另外一个兄弟宦,赶紧过来充电璃妒。我们不等了颓。但是他们不知道衡茧寺,在那个点不到三公里的地方慨,快到积水潭小西天那个地方纹驴踌,还有一个充电站钳,好像是三个充电桩还是两个黎擂脑,一个车都没有览,而且车位都是空的哇翠。他们不知道那里贺惕。而且那个点佰,我们当时找的时候用了三个app囤吭锈,只有一个app上标出那个点免,另外两个app是没标那个点虾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呵,所以准确性其实很重要变逻。所以如果能解决这两点兢矾,我觉得咱们的空置菩共圈、闲置的问题一定能解决匹围,肯定没问题的侣涤。这是我的观点登顽。    黄山稿:关于公共充电这个领域稳憨入,我不知道魏总在充电过程中忌笺哄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柏?    魏士钦氏:出现过纤瘸仍,很多里。    黄山怠锤辩:这个问题其实很有意思的问题餐方,充电桩的标准是国家有统一的标准拨问朝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峦纶。    魏士钦棋:是这样贿,最典型的例子就是腾势恃下,腾势在很多国电充不了皇,但是在小E充电或者普天是能充上矫兽。    黄山憾绥默:我们可以把时间放长一点来看警袜,在2004皖、2005电动汽车兴起的时候巨幌,很多人都不知道电动车是什么矗还,充电桩是什么完。随着这几年的发展贰憾,物业慢慢都配合了喝,所以从成熟度也好算陌奉、物业配合度也好烩饺,应该是越来越高的领姆。国家层面出台改阶东,新建小区予以配合夯杯,包括老旧小区的改造沮么,都会多方面来共同解决这个问题糙疲姐。其实关于今天的这个话题腥溜览,我不知道台下还有什么问题要提问的项党。没有的话比偶久,我们可以做一个最后的总结舌。    我接着丁总说的北京模式的问题峰愁,我们今天说的是关于北京模式步,丁总说了一个北京是纯电的市橙脸薄,跟其他地方都不一样尉钡胯,上海是极端的残,上海是混动市诚┡ァ,北京是纯电市场骑栋缸。我理解还有另外一个模式讽,就是北京的充电运营商是最多的抄趟,发展是最快的握,一开始是国家电网仆患瓢、普天在推浩袍骇,后来群雄逐鹿烈哀,特来电罚绵、星星等等各种运营商都进来了汞乖,包括先总这样的都进来了汀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商较寿。    魏士钦穷存:现在已经不止了借乒焦。我们有一个数据盎,说是47个运营商仕凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖辑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构认,我讲点个人思考和认识汐。    先谈思考插。第一海该,供给侧结构性改革内涵非常丰富菠计,大家可能更多关注产品的结构性改革事茶缔,其实我认为谋,源头是制度的供给和政策的供给摧棘,再是要素的供给癸胜荣,三是产品的供给森缄。    再把这个逻辑关系缕一缕宪觅徒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腊虹,而制度筹啼己、政策和要素的供给又会影响到产品的供给测遣猛。所以现行体制下鞠骂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革将皆?这是我思考的第一个问题淘。    第二个问题版讽炽,是我做企业这么多年的实践和感悟钩,企业到最后比拼什么敝淀波?其实就是资源的配置效率嘿。汽车行业也如此郝。你拥有多少资源固然重要鄙清梦,比如研发队伍烷擂琶,既有一两万人的橙蚊肪,也有六七千人的抽黄,还有两三千人的煞隶季,资源差异很大颓,但实践证明人多不一定成果就多钨阿,关键是资源的配置效率戳欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犀,取决于一个企业的决策效率和执行效率田恋。而企业的决策效率和执行效率劲其,又取决于它的机制和治理结构松躬。    反过来婪坤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莲。也就是说晶,产权结构会影响到治理结构和机制核巷浚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拜感,进而影响企业的资源配置效率甜裸编。    从逻辑关系上讲惹礁棠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘛。    第三个问题珊盖厂,产权结构是前提频摄,是源头性问题采,多年实践嘿答棱,有以下一些体会们面休。    关于股权粒蔼莆。股东应该优质化蚂,股比应该合理化衡畔。近期也好糠讹,远期也好河拌纷,你不能把那些对企业治理狄阮呜、技术蔚、管理嫌,以及市场拓展没有任何贡献视谦盆,反过来可能还会添麻烦者傻纺旦,当股东冯。这样的股东不能要薄。    股比结构这块虏,不同行业敝比,不同企业琳艾,它的结构模式必须符合市场规则萎。若是竞争性行业恋,不管是央企颈,还是地方国有控股企业番,做第一大股东绝对控股墓钾,很难实现建立混合所有制的初衷塑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罗,竞争性行业混合所有制要深混妥橙搞,不能简单地浅混钠。什么概念沤坤?国有可以是第一大股东扯,但不宜绝对控股醛赣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焚辜庞、国内竞争国际化这么一个概念冒皮脯。既然是全球化洞骋僵,如果你这个竞争主体天倒帘,你的治理结构链氓苇,你的产权结构情偷胯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幌,你如何参与竞争匹翟?道理非常浅显明白蹦瞪呵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践温。    江汽集团公司制定十一五规划前酗,我们就有一个想法舅牌狮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尽。围绕这个思路妹,于是就有一个叫三步走的战略规划岭口。    第一步泉吮挫,把国有企业员工身份置换掉膳赴枫,从根本上说睛鲤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茶洞虱,对职工也有好处啪啥,是多方共赢的一件事情片太寺。我们知道底烈,国有企业这条船不管怎样感,开得好啦,开得不好慌湃,哪怕再破再旧挖,只要不沉下去华,国企员工都会抓住船板埂,不愿意下船椽微硅。    如何把员工这些观念转变过来可境彩?只有让他们从企业人转变为社会人嚏乾。因此蔽,第一步是2006年然,江汽集团公司所有员工进行身份置换窜输澎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肮,作为每个子公司的投资主体爸,共同组成投资公司粹蚕。    这样说醚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嚼。    第二步陶史晴,我退休后壁期截,引进中国建设投资集团有限公司簇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吵。初步实现产权多元化虚。    第三步蒙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产薯价艰,包括安凯客车的控股股权洗,整体运作上市挨供。去年1月获得证监会批准结勿,上市公司已挂牌结。    通过这三步走——置换身份存臂喇,初步股权多元化窘吻啤,整体上市必壬蒜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蚂炼,对留人起到了较好作用嚎。在工业化溪、信息化赡其裴、网络化尤其是移动互联网时代迹贪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代健昏,股东或雇主和雇员之间的搏弈囊涪,更多体现在决策权和分红权领域怖氦孰。    为什么IT产业拇,特别是互联网企业发展如此迅速党?正因为它有这样的产权结构烙娘粒,这样的体制机制抢募般。做得好的互联网企业燎殿拜,股权都比较分散姐,管理骨干和技术骨干都有一定股份墙,可能这是大趋势肛缸。    互联网行业资源的竞争和协同室,最终体现在人力资本价值上虐,他们要参与公司的决策和分红鼓梁。这个问题如果不突破叮技,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掀僚。   存量是稳定剂新哩嘛,增量是兴奋剂    那么萌徽力,内部机制如何变革秤茫?    1990年我接任江淮汽车厂长咐们,当时非常困难灭,留不住人匠檬按。有些人选择离开限,人往高处走蝎畔,完全可以理解匡叙豆。留下来守摊子的这些人不容易挠呢猎,到我2012年3月退休李落冲,这22年时间里垦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段节。    第一阶段是2000年以前锤授。可用两句话概括绰,第一句叫做存量相对稳定钱,增量拉开差距日碱拾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喇夸庞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胆城,可能就有问题容闲。因效益提高而增加工资笺萝,贡献大的就多增河辟筹,贡献少的就少增拼。即便没有贡献谭杯,原有的存量工资也不会减少辱,即存量是稳定剂枢效密,增量是兴奋剂嫡桂册。    第二句是有计划按比例增长工资晴旧伴。也就是说双,企业效益再好催蹭,效益翻番工资绝不能翻番黄伐。效益不是很好搂,工资也要涨桐箔。为什么枢径岸?因为国家年改革开放30多年酮稗砂,经济20多年高速发展尸兴捕,物价一直在上涨哎酵,生活成本在提高焙,降工资就是降生活水平墩。所以我们有计划按比例增长工资城慧,以建立工资蓄水池监尉,以丰补欠萌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利够。    第二阶段是2000年后郴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廊稍。    第一部分是栖孩贸,区域领先的现金收入龋塘。和北上广深不好比啊湃,但在安徽及其他城市的同行业者中疲差锭,我们的薪资收入是高的首卑堪,员工及其消费能力比其他企业稍高萄佃。但现金不可过度发放邪,这是心理学级湍。人就这样淬,口袋里现钞多了后幸伴, 像一线工人容盆柑,包括技师在内创厩衰,他腰包丰实了猜尘歌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猜氰弊。    第二部分是大福利粗。我在任期间椭桅侩,江汽集团公司解决万余套集资建房氰售,还有大学生公寓级克、廉租房等;自营的物业管理做得非成昃悖好狭贬,很便宜驮沤邯,还有免费午餐浦,包括洗衣房等蒲么。有大福利妹,有小福利赎割,五险一金都取上限提话。    第三部分有限的股权激励拍俺娶。    区域性领先的现金收入痊霉、大福利设藉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赶末橇,这使江淮汽车员工享受收入不低藏陛、生活成本不高的待遇腑唐。也使人才无序流动降到最低姬惧。我在任22年券,江淮的人才竞凯,不管是管理人才还是技术人才收艰,几乎没有怎么流失叔稗。    外人都觉得很奇怪鸵碾莲。当时有个汽车企业派人力资源副部长歌矢,在江淮附近找了家酒店袒聪剔,一住就是一个月哺,每天晚上打电话找人瞄,但没有人为之所动头崔。    究其原因邵侥,当然也不仅仅是待遇和福利脯漂令,重要的是文化留人夕,怎么能留住人心史,这是其一搐。    其二脾娇迹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸡,使员工的成长速度可能更快须虚迹。    其三错, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径南。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攫涵,但我们有三条路径售。    一是管理人员成长路径偶勒党:管理员汹快趣、助理管理师蓬搁、管理师轰、二级副经理祁司、二级经理绊、一级经理撕乾偿。    二是技术人员成长路径校睦:技术员洽腥、助理技术师那柬较、技术师;设计师娘夕、主任设计师猾顿、设计总监贺蛊探、技术中心副主任涵婪帝、主任等竞薄猴。    三是技术工人路径姜单速:高级技工煌福翻、助理技师睦、技师季郊、高级技师涵仇喝。高级技师的薪酬鬼肖漆,甚至比二级副经理拿得还多说司汇。    这三条员工成长路径佛,每个岗位都有岗位说明书屠唇丹。你要申报这个岗位渺吭铜,必须经历什么培训绩,需要什么绩效提两钦,才有资格申报湃呵骸。上什么岗位有明确的薪资标准京,“升官同时发财”踌衅誓,用人用工尽可能做到公开公正透明哭妥。员工们也看得很清楚程呻,只要好好干龚,就能够成长薪森拖。    总之龄凳碳,在中央政府大政方针指引下即咀,切实艘淌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法跺伟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革且。    尤其是产权结构改革差潮苫,不要消极等待主管部门来安排鲍蔬罗,等是等不到的伤。也不要对现有体制敞、机制太多无意义的抱怨拎糙,只要动机纯正硅,对国家对企业对员工有利葛荤毒,就值得一试勺尾,这是我在江淮汽车多年的指导思想袄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹅汾爆,但一定是基于稳定性度翅、权变性崔夏、柔韧性基础上的变革伴未。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彼涟陋。同时切记不管做什么事情捻吴,一定要取得合法合规的文件依据累兢。    在沟通管理和内部运作方面峨,如何适应政策环境私凑,是对企业负责人的管理智慧的考验侯础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛梨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团计立、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苗壁疽。   当下藩,在互联网经济蓬勃发展抵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下角桃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掠朵、汉腾畴、乐视唐、蔚来璃、Nevs农搜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荡庭腐。但这些新思维糯、新模式遇到来自行业付牡、公众和政府有关部门的不理解和质疑废签。为此寰球汽车邀请行业专家华、新势力企业领导软、主流媒体高层牛心熟,就大家共同关心的行业趋势狠画、创新模式聪街围、市场预判等话题展开热烈讨论崇湃棺。   程远土:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眠辽榔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录插吧汲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阂,也是一个全新的问题褥湍,所以我觉得应该是个很有意思的事唐凤截。今天让我首先来作一个发言抽,我觉得是抛砖引玉劳私,我想把石头抛出来罢位时,引出大家精彩的观点兼旗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嵌狮烂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掇,他们该不该进入汽车行业欣痊。大家知道摹潍,这几个企业全是新人妹,以前都没有做过眉,在社会上是有一个反响拭,有一种争议捷暗,说现在已经非常挤了男课墙,我们已经达到了2500万辆的规模巨,100万辆的企业已经有六七个了温醒,还缺你们夯副眠?你们现在还有机会杭檀?我想说这是一个很重大的问题烘,我想这个问题为什么说是战略问题赶顾心,中国汽车业一开始就有这个问题输任。   我的印象中朔钵报,我觉得中国汽车业有很多政策墙,也有很多重大的事情山府,但是我现在回忆起来私,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斤,一个就是开放引进献伐,也就是合资瑟呻,也就是所谓的市场换技术狼。另一个安,我们做了一件很大的事情匹浅,叫反对散乱差叮。这么几十年来鞭吾刊,在我们的汽车管理部门杉夕,我们就不说谁了溅献倍,大家都很熟缆疲,都是朋友陇悸穿,现在都七八十岁的人撬损汤。我进入这个行业30多岁裴孤靖,已经过去30年了拈皋熟,这些人现在已经退了董讳爸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菱摔,一个是合资引进粕,一个是反对散乱差握。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菏惺椒,即刚才说的市场换技术阔阶缕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丛杉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宋,只许有资质的企业做垫挥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廊撼下,就叫中国汽车工业总公司冷此撩。后来瓶未,提出了南北划界鸡婆封,想要一汽在长江以北础潮,二汽在长江以南嘶怀绘,形成一个竞争局面罗。这个想法没有实现砂澳,当然再早我们搞过六大公司律,但是总体来讲戚讲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抠。   我在八九十年代写过一篇报道晶,我就说中国汽车为何怕竞争缺抹?其实现在想屉抖,我们争论来争论去就是一条哼幕,国有竞争猩睦祟,我们认为企业太多了劝萄税,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理操词碾。   那时候从国家宏观的角度垮内,陈云同志提出了一个经济学观点寝谦,叫做鸟儿在笼子里飞导棉,年轻同志可能没有听过撤。虽然给你放飞刷寄,但是你不能乱飞吧,得在笼子里飞录讨吴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阿,所以我们提出“三大三小”安盎妨,规定的企业能造车杯,其他人都不能造车亥,认为进来的就是捣乱捻磐盗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龚导,后来被总编辑改为无心插柳灰春罐。我们一心一意想扶持的企业搞上去纱蓉,但是我们不想扶持的企业又在出现渺焊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面期。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荤,为什么呢缝?当然是我们的基础比较差搞慰,一无资金怀捞,二无技术镶,三无人才丹敲漂,白手起家飞。这时候我们引进外资递谭,有了资金凯刺芒、有了技术素烁祥、有了人才猎,奠定了我们汽车的发展基础捂雇。但是只走这条路等于缺一条腿桥,只有引进外资佛新孝,没有自己的发展特耍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜗,反对本土企业复汕,所谓自主企业稗偿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域法痪潜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仆侵酪,奇瑞缎督日、吉利陋揉举、长城纪死倦、比亚迪哎,没有一家是合法造车的企业变赋华,方式大家都知道屏,买一个不生产但还有资质的企业迹市玩,就是所谓户口本节,然后就开始造车楞撇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好问颠,该死的企业死不了膳抱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啦戒,这是一个很奇怪的现象构浦,在其他任何国家都没有这个事情掀驶,只有在我们国家城臣私,这变成了一种无形资产抄似。   所以罕,后来工信部成立前夕祷,在发改委发布了一个通报递瘁,宣布哪些企业要死痢,其实是一个作秀似壳少。因为这些企业本身已经不存在了翔珐刑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凭危,就不会有这种奇异的怪现象擒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判极完瘟,我们把汽车产业的市场化帝、自由竞争的方式忽略了经,我们把它当做航天航空管理委领。所谓集中力量办大事疟鸿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的率,像航天航空只发射一颗卫星次哇拌,只造几架航天飞机奖,但是汽车绝对不能这样郝胆,如果我们中国只有一个汽车企业扁,我们今天无法想象能够达到2500万辆痊,我们可能还在200万辆以下徘徊敦缅课。   我们想想我们当时的规模楔,讲起话来受牵合,我们一点底气都没有迹,全中国所有汽车企业的力量棋缓乡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量录激空,所以我们那时候是没有底气的含伤桐。那时候蔡总经常讲途晨氦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皑,我们国内的某家工厂龚,搞了多少年伙犊会?投资130亿干了那么多年没有干上去示,现在回头干干缮瓷绦,别的合资企业在武汉干140万辆车梯,听都没听说过他就干成了憾纠楞。   当时我们确实是一穷二白卢,那种情况下我们引进外资盾碴南,但是不让国内自己的汽车做猎辨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喘,变成了外资企业脊片、跨国公司一股独大痪涵酞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拱购姆。   中国其实为什么发展到现在这个状况森线吵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差健,在座的年轻人没有听说过绍叙遣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膛认汇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作福。为什么有审批制蜕?审批制就是为了反对散乱差丢獭,所以你不能随便上企业速。   我们把进入产业的大门关得很兴妗,一方面对产业造成了很大损失胁袜逛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会憾方居。大家知道兽绒心,那时候汽车卖多少钱好?桑塔纳要卖了20几万嗣险丛,当时说两万块钱茎,八字还没有一撇煌苗,订购两万多辆喷狄,在桑塔纳卖20万的时候剖苛蔫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赋。那时候的技术标准实薯劫、排放标准都很低牌司遍,我们会很快发展起来渺,但是我们失掉了这个机会臀。这是产业上的一大失误挤犀,就是反对散乱差棵澄,阻碍了中国自主品牌的发展钮粉常。   我觉得中国汽车进入2002年卫飞旅,入世以后就发生了很大的变化界,这个变化就是放宽了氰篡,应该感谢国家经贸委前司长情谴,后来发改委的副主任欧新黔抨,他在这件事上力排阻力锣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苫,有二三十个企业进来莲坚。在这时候吝熬睛,包括奇瑞慈诧、吉利陇、长城炔浆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焕但,所以这是我们企业发展一个好的契机鳞,这个契机来自于好的竞争淀票。   现在大家没有再说反对散乱差缮巨,但是这个毒瘤并没有肃清还叭,现在要有一个新的品牌出来努黑到,我们第一个想法就是它该不该出来差悔景,又来添乱两岁骋。所以在这种情况下轻入,汉腾出来以后聚茄夹,我当时也没有太明确的认识放米,在网上一片谴责声的时候辰高残,我就意识到了这个问题瓜顷丧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绷伟甲,大的打败小的啦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼画卢必,快鱼吃慢鱼快刻。汉腾给我一个启发快盲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在界簧,今后还会存在毋恳。   现在一汽隧、二汽非常困难橡,包袱非常沉重粱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朵渐,但是最近连一辆好的车都出不来佰梅殿。现在真正有活力的企业是谁呢来?是长城媚懊粉、比亚迪笺俗抡、奇瑞港、吉利惮童挺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冠谢,让大家不要惧怕竞争裳,竞争只有好处拐换奸。我们老是说过度竞争扇陡痛,实际上没有过度竞争匡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的使痛集,经济规律本身有一个调节作用舍,一旦过度竞争它会自动退出损干。   我们的出租车管理很失败屡酪,就是我们怕过度竞争似鼎簇,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘛萄,因此打车难嗅、打车贵必痹伺,群众怨声载道痞。凡是放开竞争炉,像家电产业大家都知道埃,为什么发展得比较良性呢落瓜缄?就是因为放开竞争靛,是不是先来后到呢孔的?我们现在想想80年代跋,61家电视机厂撂鸵,现在上哪去找纹施猜?大家熟悉的品牌慷,北京牌挠、昆仑牌才,我前天在飞机上看到长虹仕署,长虹居然还在霉赖,出乎我的意料采酵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奉蝗,现在新出的电视机厂惺侧,TCL过去有吗替粉空?就是长江后浪推前浪惫晾,我们永远不应该对后进者说不饲苇毯,我们一定要这个变成一个共识瑞,任何时候都可以有人进来酶儒适。就像他们说的狮憋,任何一个行业都会机会酚唇。今天在座的各位都是新进来的恳,我觉得你们的机会大大的有钠。   我的砖头就先抛这些情,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痕害芜:沈达炜 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权份,严禁转载肋凶,违者将被追究法律责任撑。 获取授权" "  徐和谊说范灭,当我急的时候吾邯促,老唐一乐捣泪,哥儿俩(的配合)还行纶。双方都是坦诚的心态悄渴翘,就没什么谈不成的事情觅害培。    唐仕凯则认为角被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臣禄,基于双方的相互尊重渡纠桂。合作中闭敌镁,尽管文化不同哗、目标不同料仕梁,都能坦诚地交流吗,达成一致擞欢酶,满足消费者需求纽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事街姜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颇嫡乘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傻苟悸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喜,接受了中国经济网等几家媒体的采访厩。在奔驰E级轿车之外棉钮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皮逛,徐和谊说融,关键在于双方的真诚与坦诚幌录临,这与我们的性格有关埠。我的性格是直率劣恳,而唐仕凯先生则是含蓄荒、温和睛崩畅,哥儿俩(的配合)还行模迷楼。双方都是坦诚的心态及敝,就没什么谈不成的事情巧誓糜。    徐和谊谈到权搅,合作中告,彼此考虑对方的文化食溯、体制徐零臣,对对方的决策机构都很了解墓,也想知道对方的想法氰,并多从他那套(系统)思考娜奈:靠不靠谱缮,可不可能翱。不能瞎白话德,不能伤和气下浇,所以就越合作越顺利谦。    徐和谊认为谐筷,随着后续工厂和产品的导入涤辑围,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舞茂褪。    他还打趣说瘦窜,唐仕凯先生文雅退,当我急的时候省,老唐一乐乌,我们的搭配非尘罚合适斡放炉。    唐仕凯则认为仆宽辣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拜抒,基于双方的相互尊重士。他说省轨,我们与北汽之间有更多的共识册七颇。过去几年的合作梗,大家互相信任吗腹、持久仙琶痛、坚实漓。我们有德国人的执着壁、坚持届,在双方合作中解,尽管文化不同扑遍、目标不同闻,都能坦诚地交流肝偏殿,达成一致釜,满足消费者需求缚庞,也能让优秀人才有合适的岗位绒拭趁。可以说茸抄,北汽与戴姆勒建立了最好的朗岔蒲、双方互信的关系娘维。    另外娟,唐仕凯指出识辱喝,中国业务的发展萍,离不开经销商伙伴的精诚合作犯辑梗,他们积极履行对消费者的承诺舶、关爱舱佃,也与我们建立起非常良好的厂商关系届撬死。    他强调褪,我们与北汽的合作钢了那,增进了双方的关系慨隧慰。 全新长轴距E级车上市现扯钠苄馈,领导合影(右二为徐和谊案,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手派刺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说态确,目前取脖杰,我们的合作是最好的衡弓。认真总结以往的经验搜妊、教训痴,特别是过去的错误摹,接受媒体的帮助淘病、批评搽,因为大家对我们有更好的期许绞金。目前吹烙赔,我们仍没有达到自己的目标但,在中国市场还是第三名耿坦矗。但是狮掀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浪环粮。因此廖擒掀,我们还需要精诚合作煌帝,力争打造一流的企业;精益求精告,建立一支一流的团队栋。毕竟片,我们的公司和事业都很年轻目妒,在发展当中最重要的还是关乎人骋。因此捕岗福,我们不能只顾眼前剩褥函,应当放眼未来热渭迸,希望取得更好的位置呕鲁迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊木混:    各位领导熊荡幸、各位汽车界同仁叹第:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛华,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计送。今年论坛的主题聚焦安全设圃,我觉得非常有必要洁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吐毁,已引起全行业和全社会的关注己无。    今年以来料,在国家和地方补贴政策的助推下文克房,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姬,1-6月味宽,新能源汽车实现销量17万辆怀冈,同比增长126.9%疆熬显。其中纯电动实现销量12.6万辆搭裴虐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凌确,预计到8月底痘,全年6万个新能源指标就将用尽锻害。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捶吐光,同比增长170%兑惕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炒。    但随着新能源汽车销量猛增尼藤勺,其安全问题也逐步凸显矮。仅今年上半年抱,与新能源车相关起火事件就有11起介衔躬,事故原因涉及到电池夕钝混、材料逝痕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恕第苏。不但给事故车主造成了严重的生命拾、财产损失箍莆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拇芬,极其不利于新能源汽车的推广化琶陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辽孟驮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折边箍比,新技术新模式尤其如此嚷壁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堑妓道、火车一度跑不过马车亢仕随、人工智能行业也几起几落摹辫,每次都面临着必须攻坚的难题钳,并随着问题的解决才获得新的认可青牢赡。新能源汽车行业也是一样南孝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逻翰,在蓄积了一定的市场规模之后嘛详,开始到达一个新的平台期枯涟宏,开始面临这样那样的问题懦。而我们认为挖扔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悼。    首先淌邢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畅。    今天我们面临的新能源安全问题杠膊咎,一部分是技术问题汗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朵骏撬。但更多的是行业规范问题偷疗铆,由于新能源汽车市场发展太快擞,行业法规建设相对滞后婆,安全法规不够健全表羔辖,相关标准缺失疮吼巷,再加上消费者安全意识不足套乌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绰红堑,共同导致了一些安全问题的出现垢川饶。作为一个新兴行业集肚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撤沽,这是新能源事故频发的原因陇蛙隋,也是新能源发展到当前阶段侩构托,我们必须着手解决的问题闻篡。    其次婪烹,安全问题是消费者关注的基础痛点输,必须全力以赴加以解决餐髓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荡际说,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全广伐。我们经常说蒂抚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舶,但是没有了安全这一基刺倭取,里程的远近本身也就没有了意义浦。新能源推广几年来碉袜,市场上对安全的质疑之声始终不断篓,说明广大消费者除了里程焦虑特,还普遍存在着安全焦虑纽检藏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘿昆嗽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敲粪。着一把火就可能会毁了一个行业磊肺,在网络时代这种心理传导完全可能发生撤邻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翘,必须将安全问题作为头等大事来抓芳淑,否则就会被消费者所抛弃匹。    最后邪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹿捆,也是发展的动力源倘毕吞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叭很,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拳蘑骋,才能得以持久生存天等逃。千百年来盖椽,人们围绕着使产品更加安全可靠磁苇,不断做出创新唉啦。及至今日檄硅邓,我们投入无人驾驶汽车奸料、智能网联汽车的研究杰,很大一部分原因蛋码毋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障埂羞。新能源汽车作为面向未来的产品旁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骆。    由此可见蕉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唐,粗看起来林林总总骚弊,不一而足;但是究其本质辰,核心还在安全换。破除了安全问题免,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘦柯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镀劳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颈烹,而围绕安全问题不断攻坚克难垫悄,新能源产品和发展模式将不断创新腾贫戳,不断创造社会价值朗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者懂翰班,我们从一开始仙蒜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓份啥,从战略高度提升安全性横刨惦,居安思危惊,未雨绸缪官日,从研发嫁、生产到售后服务嘉想,都布下层层防线扰,确保产品万无一失竣来。    一是在产品开发上加强安全功能设计愤掇建,从源头上提升安全性沫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鳞酥钡。从产品的开发设计阶段贫叙臀,我们就从整车控制薄嚏采、动力电池戊、高压安全等方面以高标准进行设计词。在整车安全方面孪旁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烩。在动力系统方面憋炼隘,我们从材料千憾、电芯绒圃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计然腑桨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锻识,降低电池短路和起火的风险秦。在高压系统安全方面攫借,我们从防水什嫩、防火描、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计插疆窝,高标准强化安全功能晴题喜。除此之外华,我们还充分利用智能网联技术倡,对新能源车运行进行实时后台数据监控荡,建立事故应急响应保证机制惮伐力,为新能源安全使用保驾护航炯抚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闹豪焦,以高质量产品确保安全让葱隋。在新能源汽车快速发展的同时雷,北汽集团不忘发展新能源的初心炊,严把质量安全关棋坛。北汽新能源生产的每一款产品稿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蝗,还要对电池极壳吉、电控系统进行严苛的测试与验证脐。目前酿承幢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眷台,其中电芯安全可靠性测试标准42项观兜,电池系统安全可靠性测试标准50项齿丧令,BMS策略安全可靠性测试标准33项破晦擅,这些测试包括长时火烧测试胜非驮、电池剖切测试隘酿耸、极限跌落测试和电池浸水测试等雄。同时罢情雹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位广。上半年慕叙,北汽新能源接到订单2.6万单地,但在资源不足的情况下担乡,我们严抓质量关赏,绝不为销量而粗制滥造愧派会,最终完成15052辆的销售任务嘉徊卢,订单满足率仅58%勉开颓,但却实现了上0事故率的优良成绩健耗好。    三是加强售后服务与培训朔雹,让新能源车用户买得放心特谰,用得安心捐坑囊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唾却公,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欧金,包含车辆保养卯、车辆维修玫、紧急救援迸、充电设备氢扳、增值服务飘、客户关怀等多项内容惶涉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控峭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查达绦、维修蛙画,并对服务完成情况进行跟踪监控行,形成服务闭环番矢尝,确鄙碌时纾客户满意晌锣蔑。同时乃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训半,对车主进行说明和操作演示谎,并规范安全培训流程评泵间,提升新能源车主的安全意识杠搬氯。在此基础上兑贾,我们还创新营销服务模式冻奸己,今年8月12日廓篓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庇华,不仅具有推广新能源车的效果端,同时可以让车主及时更换觅、检修旧车上的老化电池逛钎,通过我们的新模式给市场提供更多安全宠蝗荷、环保渺、高质量的车型瓶,给消费者更安心的消费体验笔集喇。    各位领导幸馈、各位同仁拓燎居:新能源汽车作为一个新兴产业饺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氰券,出现一些安全问题距侠旧,这在快速推进过程中也是难免的寄岸懦,是我们必然要面对的问题姐宫匠。因此新能源安全问题从崔,绝非某一家企业能够单独解决沁房铂,它需要我们整个行业的协同并进成编。    有鉴于此台,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荣,不能因噎废食犀讹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勿怀疤,牢记我们新能源事业的战略使命颅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钢,以持之以恒的韧性晦,推动政府碴目、科研机构崩即汾、行业协会矩景、企业乃至全社会开放合作闯,不断建立安全标准姑函蔡、不断规范行业行为碴扔双、不断推动技术进步街、不断优化消费者使用习惯累,不断实现新能源汽车行业成长成熟堂嫁、发展壮大赴连幕,实现整个行业的可持续发展低屉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡夺团:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庞耽秦,各位领导菱旅、各位专家锨抽射,业界的朋友们葛斜:    大家好!今天猾,众多长期关心绞钵、支持中国电动汽车产业发展的领导适、专家和朋友们齐聚郑州锌丛,共商大计魏。作为本次论坛的协办方倡休,请允许我代表宇通公司滩峡畴,向到会的领导粕舵捅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祭彼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慈昏田。    近年来星嚎剩,国家出台多项重大政策涟柑,从顶层设计禾绢、推广应用邓、税费减免挎钩擦、购置补贴搁萝、生产准入士侍、基础设施等多个方面点普莱,保障新能源汽车产业健康快速发展裸。客车作为电动汽车发展战略的切入点凡锣,是电动汽车普及推广的重点领域林厢搐。至2015年底熊辛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嚎耐,占同期所有客车推广量的13%络憋脆,为城市节能减排偷碑、绿色交通出行做出了重要贡献蛇翠。    财政部翘、工信部辱、科技部辉东、交通部何、发改委等部委凤宫,通过科技计划垦策崔、产业技术创新工程等重点项目进行支持雄嘉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穷松狭:节油率混齿守、续驶里程等性能不断提升呵,动力电池能量密度拉芥途、驱动电机效率等关键技术迅速进步徊坚藏。    具体来说佃闪凡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勃洽履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成十、节能与控制技术方面已实现了自主研发降郸,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒙,整车性价比高炊无每,满足市场需求导,节能效果得到消费者认可咀。    二是动力电池性价比显著提升肖。动力电池汝枪每、关键材料国产化进程加速通,安全性和工艺技术持续改进茅。与2010年相比趴暮少,动力电池能量密度提高将近一倍归沧,成本大幅度降低甫刑录。    三是驱动电机技术水平进步明显怖卫辽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跨谜,在功率密度问喊、系统集成度和材料利用率方面显著提升替驰。    同时淳,我们也应认识到灸恒勿,国内电动客车研发试验能力有待提升捎涤肚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谓芒:整车可靠性绷筹伎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柔钡峭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整安,寿命际劫劣、低温环境适应性痞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后难菩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向念。    马凯副总理强调伙缕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烧拭。电动汽车由于安装了电池情干、电机伯会、高压线束等高压部件份,给整车安全性带来了新的问题革鞭,而电动客车安装电池容量大堆扰林、整车承载人数多写,给整车安全设计提出了更高的要求皖。    因此讣,电动客车必须从防水敲、防火堡、防触电工淋、乘客逃生防、事故处理等方面综合考虑隧,从研发制造将速穗、运输存储娟僚、维修保养建、报废回收等全生命周期各个阶段着手醛巳垦,在电池安全擂履沙、控制安全馁淋、高压安全曝鞋瓜、电磁兼容等方面进行技术攻关缝鞘,全面提升安全技术水平魂。并对车辆额、零部件运行实时监控咆氮突,起到预警作用宝辩,保障大规模安全运营穷。    宇通自1999年开始研发电动客车城,持续加大研发投入哀垂妒,得到了国家部委热涪馅、河南省政府和各位朋友的大力支持抱缸。未来巨喘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阿白廷,围绕电动客车轻量化贪、智能化唉锨嘎、网联化以及智能制造等发展方向口稍锯,立足自主创新佛立,掌握关键技术吉,提升安全水平洼戚,促进电动汽车产业健康快速发展俯钾。    但同时翱,为了推动我国汽车产业的转型升级弘下峨,实现2020年500万辆的目标倘炽,我们依然任重道远卸攫。行业的健康发展滦,离不开国家政策和社会各界的支持介勤橙,我们建议表店:    继续支持产品品质提升和新技术研发喂。在纯电动棉疗桔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验和沪,研究开展创新工程二期项目等溪,助力国家下一阶段产业化目标的实现卸希。针对燃料电池客车椽疙,我国和国外先进水平相比还有较大差距放,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叙斤伺,尽快解决关键技术问题广馅顶,推动产业化发展巴臀井。    电动汽车正处在新产品推出的初期词,技术飞速发展耐晾此,面临很多未知领域的挑战尘衔,这些不确定也带来巨大的创新机会韩,是企业郡、行业和国家的历史机遇雌歇翁,也是赋予我们的使命和责任酮,    我们将坚持创新叫岁,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫂。    最后廉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类尘喇:李芳" "陈清泰南涎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缮潜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盒,回应社会的关切卤便,引领行业的健康发展坷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台司腿按,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扣缎,广泛交流昧厩、献计献策迫烦。    首先是创新引领问题财敌搂。    去年埔,国家多种政策的叠加效应充分体现童观鞘,电动汽车呈现了爆发式的增长萍仙唐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唐丰圈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翠凳,并得到大多数试点城市的积极响应话玲潜。更加可喜的是伴,电动技术逐渐被消费者所接受妈盟,潜在消费人群在增长沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韦蹲誊,总体上守,这还是一个政策驱动的市惩8槊隆,它的不可持续性已经开始显现韦朵侯。从今年起啊,国家补贴政策开始退坡镶冒掂。种种情况表明抵玛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丹,相应地翅睡室,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞍扁铆。购车补贴的退坡速,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹭竿棚。也就是在购车空骏、补贴逐步递减的同时颊凑靡,政府应在研发环节加大支持力度维宋拖,集中资源支持在动力电池茄妒、核心零部件畴掠当、电控技术售、轻量化千粪、智能化等方面突破技术瓶颈崩处。    另外救度损,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湾潘竭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钵素恫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等马珐。相应地林,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骋触,大手笔投资于电动汽车膏耍。    这一切表明沏乱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呜。    由此看来瘟绵雾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丘。    第一开,政府补贴政策进入退坡通道嘿歌令,电动汽车性价比提高的进程退里,能不能跟上政策退坡的进程欣附鳞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扮拆钳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淑伞票。    第二灸槐岁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剃驴,中国肯定是他们的一个主要市场目标唐鹅炕。能否改写我国燃油车发展的历史态任,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纲参哩,并建立起较强的国际竞争力霜断尺,这是政府和企业必须认真考虑的问题乓却鹤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力私。    因此岭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导接诺鸵,那是在强政策激励下的增长侈剖,是不可持续的毖箍。有些企业一门心思地追逐增长嫡汾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吭罐河,却放松或忽略了创新和研发隧薪房。    应该承认苯令拘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秽,性价比还是偏低的戎顿馁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赊本,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景橙,理性地配置研发和产能扩建的投入蔫。    当前绢,我国电动汽车正在向成长期转型彩,这是一个重要的机会窗口卿。从全球看辨颧,电动汽车的技术路线还有选择的余地恍瞎,核心技术尚待进一步突破化妓建,关键零部件的壁垒尚未形成薯,信息系统还在发展几,品牌效应还未发力勤,商业模式正呈现多样化溅。可以说柒阶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间努臣诞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略没拱拔,有较好的积累米溯。我们又有全球最大的汽车市场支撑礁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权省谁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岭蛙睛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狸遣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期境洞,潜心打造核心竞争力繁嘉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扒,另一方面可以与国际巨头同台竞争洁禄。    电动汽车和燃油车一样莎魏,竞争力的核心是聚集优秀人才蹋摹,拥有强大的研发能力输灿概,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叮扫滔。对于汽车产业来说外庭,生产能力的扩张是相对容易的佳蔫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的媒。但是吹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了道跑,因为那充其量只是一个泥足巨人弄太。    补贴政策的退坡眠恨蓄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量操,补贴导向将让位于市场导向去触,让位于创新导向屑驾呸。优胜劣汰作用将被强化互钎,在大浪淘沙中搪,真正能站住脚的寺倪温,将是那些具有创新能力额辉、掌握核心技术倒娥芦、具有品牌效应的企业祈侯斥。    关于安全保障的问题疚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泊,特别强调要重视电动汽车的安全问题掇亲。这也是全社会非常关注的一个问题酿,是这次会议讨论的一个重点叭蒙武。    为开好本次论坛家接卯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研础肛,并将在本次会议上发布调研的成果栏心热。    汽车的100多年发展史说明独绥,随着人们生活水平的提高讼刊,出行机动化是一种必然的选择惦。但是苛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擎,电动汽车处于起步阶段镰阮蠢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柿,还存在由于能源结构改变而带来的话碌操,诸如高压电路铰宪、动力电池等新的安全问题扯斥。    因此嫌,在电动汽车市场快速增长的时候桑,安全应该引起特别的注意其倒,无论是整车企业榷和,还是零部件企业握羌刷,对于可能出现的安全问题呜客,都要诸项排查翰溜祈、及时发现笺、找出对策潮壳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俩床。即便是这样蘑,进入市场后的汽车仍可能出现问题充峦,这就需要继续跟踪菜,不断发现新问题虎嘲蹲,不断解决问题抢华茄,必要时要召回已经进入市场的车辆淡。    应当承认肠,电动汽车技术的成熟度还不足沮徊搭,市场考验还不充分词浦顷,消费者的信任度还很脆弱凄敬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犁蜜涩。从这个意义上说乖不,我们必须把安全放在首位罐怖口。因为安全是一个否定性指标菱,世界上没有绝对的安全譬盎苦,但追求安全是企业的天职豁啥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眷抛彩,要以更多的投入熟,在设计竿熊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平供脆。我们绝不容忍安全隐患佳,但也要宽容失败涧,因为这里存在着不确定性烙。    安全也是规范出来的绊海诺,要高度重视标准尼、法规和监管的作用性蠕,设计安全的标准和法规淑饱荆,有些是科学的研究和论证定下来的糜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的憋。企业必须严格按标准和法规生产雹队、管理和运营染很,监管部门则应该严格执法充皇歪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本石片倘,绝不能容忍劣币驱逐良币械面础。    今天谐项,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题犬邪嫂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题附拱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驶殊蓄,它还缺乏充分的应用考验搏羞,需要未雨绸缪稍,防患于未然苛速。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沉,各位同行返鳞惯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔚摧,每个桌上都放了一本读率瘁,大家可以直接看比伴瓶。前面上半场我估计是大家最关注的壬碾水,有一些政府动向涸,他们做的干货特钒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秽,我只讲讲技术现实鳞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锹观貉,有三个方面抖蹋,有些技术方面的内容是有相关性的豌戳,政策本来是张永伟讲的诡钱沸,我在PPT里基本删掉了潞起兔,大概带一点副。    首先讲一下电动汽车安全的技术技。电动汽车安全技术我们分三块监叉抹,动力电池的安全溜、电动汽车整车安全犊汕穗、充电基础设施的安全孤。首先是动力电池的安全性罚餐,是最基础筒、最核心的航,包含了电安全掀、热安全笆峨、结构安全等等广悼澜。    我要先从科学的角度说一下携缝融。如图(ppt)信计,这是电动汽车动力电池的基本特性鲜尖,中间可以看出我们锂电池安全的范围喂,一个是电压涝、一个是温度必侈,对电池安全来讲饭,这么一个很小的窗口里才能安全工作溃,如果温度高了会发生一系列的反应旱妓,就不正常了苹。我们具体来定义一下这些温度闪臣显,这是做一个严格科学的实验蓉盟羔,锂离子电池的热失控观竭弊、温度变化认、温度和电压变化的过程猩篇哭。有三个温度坑弥,T1叫热失控自生热起始温度熊啪,这个温度一般在90度攫,接近100度皇捞冲。第二个骡,热失控的触发温度起,就是说热失控要开始了禄晾。第三个雀,热失控的最高温度独,代表了释放能量俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酬,给出了一系列的各种类型的动力电池马,比方说三元的NCA傻筐亲、NCM设、锰酸锂的瀑示纹,钴酸锂莽蜂、磷酸铁锂闹,还有钛酸锂的髓亩脐,从中间就看出侯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的归极。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膜兴,总体来看恰珐,热失控最高温度比较低一点渤爆,这是钛酸锂的栖时好。    太过于学术化一点很破尸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搭谭。热失控订,我们先从热的角度华蛇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邵,我们的SEI膜就会分解晃显、负极电解液也会反应勾拒飘,隔膜机制熔化继痪猴,再到正极分解工、电解质分解裳并府,最后就涂层崩溃皇,大规模的内短路电解液燃烧麓入诧,就形成了热失控团屡拨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勒合。    另外一个问题劲概晴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展什炯,像放鞭炮一样赤然怜,一个单体发生热失控能量还是有限的灰俄谩,如果在整个模组系统中间扩展安驮,这个能量就非常大了列纽特。我们说其实不在能量的大衅彀恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庆衬,但是并不是一个危险的东西淬搪,关键是没有瞬时释放冒,这是一个瞬时释放的问题膛卫。    诱因钠火娜,刚才说的是过热引起的翰,还有电的和机械的峦湘,电触发畦,主要是过充纤、过放等等锌,尤其是过充骨修,过充引起的热失控是涡肝⒊蹋害比较大的芜氮,这是它过充的一个过程和机理淡钒删,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腻悔萎。还有机械滥用上轻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缝模昏,这是在网上搜到的底盘的切割实验梨,专门看它怎么样晚呈腻,机械诱因就会最终引起短路温。    第二部分笛,整车的臣侨悔,现在我们找电池厂开安全会碍鞠督,电池厂就说很多问题是整车引起的畔,不是电池的事脊浆。的确辫,很多问题不是电池本身造成的是释,是外部原因楷梗,整车恃凭侍,比方说碰撞会引起考电,电气安全尖肝,还有功能安全弄鬼,重点是这几方面痛。比方说碰撞百徊,碰撞是最容易引起瘫节沽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全反储庇。第二膊,各种原因的电气线路短路引起着火丰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孩踞,电机控制器认、电机电子器件IGBP短路了盆尺骋,高压乓酒、拉弧捅、多处熔断祈奔懒,整个就全烧掉了皖,这是控制器烧红了弦。另外一个察妥汝,比方说前一段时间南京暴雨之后涩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路曙。功能安全解,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雀,电池管理系统死机惊,但是充电机不知道抒们,继续充椿茂,充过头了洞,导致了安全事故涡喷速,一般150%会大规模的内短路踏,充过头150%娜,不管是什么电池聘钉,包括钛酸锂电池芍母哨,如果充过头也都会热失控的备锚梧,虽然我们知道钛酸锂非常安全挠,但是过充之后过压也会引起安全事故悼乌侩。    第三拆,充电基础设施的安全硷酵却。尤其要说一下充电设备的安全问题新蔫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栖,它的防水荆、防尘锯许、防腐蚀来凸姜、漏电府暮鼎、短路保护等等漂讽,各方面存在一系列问题朽。我们开了基础设施安全的研讨会徘,大家提出了很多问题褥尘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍补褥,我不在这儿过多讲湘。比方说弦宛麻,我们荣威550就是非线充电着火毙啪,自己来安装这个车期,比方说外部的“三防”偷,内部走线的零乱粕晶,不按要求接地等等遣,这都是我们充电设备的问题捕葛碘。比方说全生命周期状态的监测酒哗、管理体系的缺失杰坛唇,线路老化之后也引起很多问题煎忌。尤其我们在研讨会中有专家提出短汲怯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怯,因为那里头重现事故之后就会特别严重骆。    我不要都讲问题休暇杭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果榷。    第一枪髓,说一下全球国际的进展泊艇。我们要学习几个闹萌,一是安全防护方面劝,比方说日产的电动轿车Leaf摹,现在接近23万辆恢兔么,没有出现过重大事故烁洁。它有一个安全防护的设计体系村洞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藤,而不是说不能做到安全谴枫。人家做什么皋趴敞?首先鸽撵痉,有很好的防护设计理念垃庆赦,它的防护笆,首先防控事故发生限献,其次一旦失效方辽,可以失效不出事坚纬崎,再次钵剔创,出了事先,把事故控制在一个可控的范围史行,控制在接受的程度跟燃油车一样修。是这么三个阶段显翅,从电池设计什,到最后可达到的安全目标劫嫂徽,是一个全方位的设计理念叮豁蠢。    二是设计开发方面谋橇,遵循了严格的V型开发模式蚕,从电池包慧勘蔑、墓壬纾块挖鼻、单体钵齐薯、材料挠,从设计层抠奇、验证测试层版闻,是非常详细的堵内呕,包括底层的电池材料攘讼毒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了报,我们国内的电池厂现在还很少用这些骗沙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蕉腹,其实这些我们都很熟悉案屡,比方冲击柒警、振动涎输、挤压剔佳幻、跌落船熔轮,哪迹块跌落观郴、单体跌落等等摊殊俏,针刺蔫塑、极端的短路侣、火烧挟、热循环氛,有温度的高低温循环实验颧,这个好像我们做的不是很多蟹牡购,气体分析等等帅稠娠,这都是全都做的敌敌,这是我们跟日产合作交流的辖厕据,我觉得还是给大家分享一下冲,很有意义的宋蚂。    第二寐骋湍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毛叫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲤痢,这都是公开的堵蛔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颈,这是一些主要的专利聘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿就,这就是一个完整的过程醛阂恍。由于成本比较高呈,其实没有在它的车型上全面的推开爽到撤。    另外一个值得一提的楞,特斯拉的碰撞安全性挛问,从设计的角度稼,应该说借用了一些非常先进的方法糠赶湾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慑糙遂,发生事故之后晚弊敞,非常严重的事故也都是安全的松默弄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撅屋,当然因为它有别的安全性摧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的高拦剔。    第三谓拈,这也是公开的资料豆飞杭,三星的电池系统倾。重点看一下电芯层面龄腔,这是90安时内部并联四个单体电池雾,一个卷绕式的方型电池庐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置面,一个是过充保护镣尼、一个是防爆阀韦酬频、一个是保险丝急绘孙。我只说其中的过充保护摩,这个电芯的外壳是正极喀恢,有一个过充保护的阀玻局逞,当内部气体压力增大之后耙皑,把外壳的正极跟负极直接相连秽宏,短路叛,形成大电流抚,外部短路借爸型,过电流之后保险丝把这个断开丸,这个我们是值得学习的冀徊。也就是说在电芯层次进行材料瞪弓、电气娜、机械系统的系统设计还是很值得学习的孰落,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多读腹,其实它把单体电池当成了一个小系统炒绿寂,我们可以对比一下厩硅,日产电池的穆兀块相当于三星大电池的电芯楔瓜,就是日产是小奶剩块妮踞隶,三星至少客车上是大电芯掂横。    未来趋势来看灌垃荤,现在工信部300瓦时骸逞聊、350瓦时都是这么高的遣适弥,这是国际趋势滦蒋底,没有办法膘嘛界,大家都在这么做靖拿稠,10年内我们真的要到350瓦时氓伶靡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饺韭,2020年300瓦时应该是没有问题的办访累,这个从比能量角度是可以做上去的苇富,成本也会降低岛木,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幻码惺,比能量比景、安全性是一个翘翘板袱项,所以我们现在都出这么多事钠搪,下一步300瓦时莽共、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黔躲妇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术套龋磨,我现在牵头中美电动汽车合作开,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性下技。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厘肖聘,这是最核心的下一代电动车技术霞挫姥。    说说国内的灌煤摔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诬传冒,待会儿再说问题拼。正面取得成绩蚂,从材料体系恭,三元正极额嗡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高促默级,比方说在阻燃隔膜肥送猩、阻燃电解性龟碎、阻燃安全性也都有创新小,取得了进展量斜酣。从单体电池产品的检测结果来看惟秒葡,跟国外也没有特别大的差别倪咕闻。总之侈杯朗,从统计结果来看淋方沤,我们和国外的相差幅度不是特别大郸是释。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犬,总体电池的安全性保持还是不错的氢,这是实验的东西伯,严格按照了国内国际标准鸿,因为我们的电池企业也跟国外配套晚扒品,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞄拐沪,所以我们其实国际的标准都是满足的爱娃融。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔽贰对。我也举一个例子媳姓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的假郎鲤。刚刚说三星的有熔断器癌、过充保护器蹬、防爆阀兜瞧,模组的我们现在电池管理系统等等复,还有一个问题齿限,自引发内短路肖,这是一个问题柯塘,我们的制造杂质圃世、经常小规模的过充过放奔,长期积累以后会自己引发内短路饱鼎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惧拉肝,因为不好重复实验哎号诗,我们首先做了一些重复实验的方法少,把规律摸出来了局涧,这个短路会形成三个阶段鹤,内短路的第一阶段寝、第二阶段会锻、最后一阶段赏。第一阶段只有电压的下降涵料痊、温度基本上变化不大坡节,第二阶段句,电压下降同时温度有大幅度下降惟偿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孔。    如图(ppt)芬呢,这是替代实验何虽,这是算法岔沃,这是短路的测试实验红岛凑,这是结果垒篇炕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猴邦茧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荡、内短路的阻值都能精确的辨析出来沤川孝,提前预警热失控事故联糜。    整车安全抡,首先是轿车安全啦煎,比方电池的防水冻般痹,跟整车关联度很高楷咀,因为静态的防水唐仁,放在车上不一定防水俊,现在都知道IP67睛,其实一些厂家都做IP68了盼檬杆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炽,我们如果做得好是完全没有问题的畴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计樊犀骚,这是我们做完的设计随搭到。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全递碑,这好像是我们比亚迪的电动车荡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歌,做得好我们的防水比燃油车还好链缄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氰孰稿,关键是我们的技术到不到位朴,所以我们来谈安全问题应该这么看盲餐俗。    第二硅食,轿车碰撞安全淘澈,我们做得好的企业也是不错的懊覆。举个例子掇,长安的臣菏鸿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巴逼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轮,这是产识虫糯、学塘坏譬、研联合研究的褐角蛾。甚至为了将来的发展埔惟狄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慕翘翰。而且电池包不是越厚越好火涉,如何又轻量化画、又防撞蔑势,在优化设计方面也还有很多工作可做烫。    第三那淡,整车电池系统总体的安全保护平焦酵。我觉得我们通过上次的整车交流会拉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孔小钡,大家都觉得还是非常不错的陌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砍,尤其是轿车企业是比较好的贡础洁,分层垂、分级做的是非沉肭锵危好的靶,比如说高压安全管理系统囊茨。就是说只要按照严格的流程来进行开发纬娃戮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的电郴钝。    另外我提一句客车攀,待会儿宇通的汤总还要讲的梁,我不多说了伤佩,他们有成套的方法来保证安全性拟成。    最后死搐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沟需懈。前面领导都说了纳,多少起多少起肮,这是从2月份到7月份统计的10起以上钩淌,7月份多起来了弓霉。现在存在的问题矗,我们在报告里面有详细的介绍贩,我在这儿时间关系也不说的太多了毫其。总体来看烧堵,我们安全性准入门槛要提高丁分繁,所以现在在指定各种标准辫,要进一步提高标准喊。当然还有一个问题让车,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涣,因为充电桩跟车的接口是老的德,现在要搞新的潞鹅,新的总体来看是更加安全的惫丘,老的怎么适应新的屉逛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赏苔奠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泞。    我们的发展建议叉陵磊,我也不详细介绍了绕,因为我们在报告里都有寞护,永伟会比我说的更清楚一下鞋歌。    第一个艾巴,完善安全标准笨绷,制定更加严格的安全标准酣钦。最近客车安全标准祁、电池系统的安全标准溯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搔。    第二个河蒋,监控体系缅,现在当然都有监控系统肌哭卿,马凯副总理上次也说了火普,监控主要还是要靠厂家监管鞋话徐,不是靠城市最后的那一级力涵,最后那一级你也不会给太多数据墨,数据最多的还是我们厂家自己睹,我们最有能力监控好垂谅。    第三个兰,强化充电基础设施安全管理凯癸触,严控地下车库履羌潮、高危场所充电设施建设与安全监管撇。    第四个虏郴痹,改革检测体制腹解涧,我们建议建立新能源汽车年检制度孟喝,传统车要年检醇叫,新能源车是需要年检的娥,比方我们防水犁萍、防尘性能谁,新车是好的茹懊,老的就不一定了士帛,我们的绝缘性能沽鸽暮、漏电保护等等是需要检验的焊景,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汤郸脚,这都是很重要的味甫。    第五个枷料激,建议改革行业的监管体系锣卜筹,现在我们是准入秽辈,有几千个车型身块溺,客车是很大一个数扔奔半,很多厂家都进来了煎祷,不能说让谁做项反膊、不让谁做勿敲奠,我想将来要引入事后监管的体制飘挨豁,谁要出了事要负责船谈,要召回朵瞎、吊销执照苇笛、取消资质摄仍,甚至取消你不能再进入这个行业胜,这是我们建议的要加强途蛔滤,否则这件事情没法弄处啪添。    结语三句话卤:    第一罚媒贺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惟鼓拔,为什么是“命根子”惧穗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桑残,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乏?我觉得怎么强调都不为过赦,所以我们要警钟长鸣撕清,高度重视钠,大家都是这行的从业人员唯,都不希望这个产业下滑的辉,但是为了做到这一点参污,必须要警钟长鸣栓脐,高度重视搁拒。    第二舅厢份,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旁涕窘。想性能大幅提升怖挥放,大家都希望300公里凉笨、400公里形,客车也是要提端投,高比能量电池是必然的趋势蕊风,往上提的瓶颈技术就是安全遣夯辩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点却钉。所以随着动力电池比能量不断提高齿,电动汽车安全技术的门槛越来越高陡,本土企业要有危机感嘘楔土。    第三旅尽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鳞。安全管理隘稳,政府责无旁贷叉貌瓤。    我就说这么多洁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒额:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怂肺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钳,到今天的北汽EH400的下线婆磷,北汽的这100万辆用了5年的时间辩门饰。    在活动现呈露狻,北汽集团董事长徐和谊表示桥口撮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疙晶困,不断的加强产品侍博筋、技术堵频、管理创新涩,不断的加快电动化掸、智能化墒、网联化履汗混、轻量化的发展步伐羚耽漓,全力抓好‘π计划’的深入落地及艾。力争到2020年价,实现自主产销80万辆憾山,这其中包含新能源产品20万辆何,实现销售收入700亿元瀑,进入自主品牌前三名的目标乓化,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霜茨。”   “来得晚兢挛,干得猛礁甲,站得稳”    “来得晚莽啦,干得猛翱缉露,站得稳琶箔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铝奔矢。    “在行业内来说天默究,本土企业已经很多完成百万辆了首午,我们加入进来闯味,形成一种集团向上的态势嘉氢。”北汽自主分为三个部分乃,“绅宝堪播蜕、北京回氖磁、威旺缺一不可揩,齐头并进尚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垂奠粗。”在随后的媒体沟通环节中徊单,李峰坦言咀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屏亲肆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伙墩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剃驰。北京是传承“越野世家”品牌精髓门购邓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宏。    “越野车是小众市尘父,但是在中国市场上瞥芥饶,硬派越野融誊绒,没有人能从北京汽车手里抢资源竣捎。硬派越野或是下一个风口岸窃盾。”李峰在接受媒体采访时表示沛固徒。    除了在品牌划分上的努力录侮,在车型投放层面曙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镭设,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晦革忻,而到了2016年蒋泰虽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车电,加上北京品牌和威旺品牌灿,更是达到了六款谓褂按。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吕镰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桔娟。    而面向“十三五”扣闭对,北汽研究院院长邬学斌表示嚏怕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捆瑟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垛常庇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累槐痰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃订楷赋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吕。”    是的谴私,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粱噬莽,北京汽车仅用5年的时间你,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吹项。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围售亢拱,现在一是车型结构变化了圃破,市场引导到SUV赂、新能源和智能化上去霞司羡。我们由三级跳变成了一级跳答。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慰较,“市场的变革对于自主品牌来说八胺令,恰恰是一种机会汝八阔。我们有对市场最敏锐的感知辅羚,最接近市衬窒疵恪,这是任何合资企业都无法比拟的吞缆晶。”    从年产销量看阑叔女,2011年达到2.4万辆筋镶、2012年实现7.8万辆赶磊、2013年超过20.2万辆脊厂、2014年突破31万辆扣、2015年完成33.7万辆世阑放,2016 年预计目标42 万辆僳,到现在已经完成了23万辆榔。“2020年我们要达到80万辆享味。”徐和谊表示墨为倦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品客兰狈,还要有好的营销布,“酒香还怕巷子深”舒捷。在产品营销与销售网络建设方面股,北京汽车依旧不甘人后叼捶痉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匈,“人在一起叫聚会哆,心在一起叫团队抚吧领。”    2016年上半年撅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家商汗妊,同比增长396%尘娇梦,目前网点总量高达到836家脑号,渠道建设速度令业界刮目相看肆瓶掸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苇,同比增长20%枷谭,目前网点总数已达1081家创。    据已公开披露的销售数据党为,2016年截至7月刀弊廊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆男,同比增长42.7%垮,远超乘用车行业11.1%的行业增速教触。其中凑等挫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嚷,同比增长94.6%莽,成为名副其实的“自主增速王”鲍侵串。在具体车型上漠酬,绅宝X25累计销量接近5万辆纽揭,在A0级SUV细分市场排名第一淘斡。威旺1-7月也实现了近10万辆氮排衰,同比增长6%以上汹惭细。    对于营销体系钩墙瓜,蔡建军表态称蔼:在互联网时代青脸洞,消费者出现了很多新特征性,他们爱分享互动伪未题,重视原创和分享赤肉七,并处于一种“始终在线”的状态谴酸婪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系体撂鳖。   对于未来浩舒楷: 李峰表示勾,在“十三五”期间酬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞪浦茄。    其中针对绅宝品牌券鸿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捻刀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳ο#块化技术平台艰。    此外荒瓣,针对SUV市场火热形势酚恭抖,绅宝连续推出多款SUV车型辛巳,形成了X25递徘薯、X35呕、X55肥型煽、X65组成的SUV系列丁,实现了对细分市场的全覆盖棋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型面,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锣保。未来习玩,北汽威旺由经济型微车獭菜酿、MPV瞄、SUV和轿车等品类组成容。   责任编辑可:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开武,在杭州召开诧,我们非常激动钢圈弛。我们希望全球贸易更加公平零,中国企业能够更好地融入世界市场匠讥绊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郴,要向世界展示中国汽车业的良好形象耍鞍。据了解卸奥似,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裸。李书福说可,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眉鲜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞠跺炬,李书福告诉记者裴譬荣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蜕,吉利要展示好自己的形象贡。李书福认为呈孙哩,我们要解决全球经济治理问题缉,首先要做的就是提高自己的竞争力勿刃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怜乖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菏藤蹬,李书福就来劲了胸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒋识膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挥,是全球经济的一个缩影扣南。”他介绍说绣,未来汽车产业的方向是电动化七掳杰、智能化腐人、轻量化陵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘦畴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曹水,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一两统。李书福认为肚,两者的“联姻”以及之后的融合发展伞翁差,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新似罗、活力竿、联动辅控瓤、包容的世界经济”理首弟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颧,在他看来两者在基础理论研究和基础暮倘希块研发方面合作得非常不错翻,他希望沃尔沃能更豪华施、更高档驾、更有竞争力沮茫芬,希望吉利能不断提升品牌力黑德飘、竞争力和溢价能力建。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件含俺丘。”   在吉利汽车体验馆缎淖啊,新款的“博越”展车停在那里们挠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盛萌钠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爬擞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钨。李书福估计绰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辽谋侯。去年冬天爆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粉肯欣,他也曾表示阜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备系窍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化标挎睬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孤,商业模式的变化已经从电商翟惟段、维修涝居、汽车金融裴骆、二手车勺、人才培养等领域开始妈,逐渐延伸到供应链前端的设计烈却、研发和生产泪呐挛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漓孤,这是核心艘怒午。”李书福说没无亲,汽车和互联网缅税瓜,两者已经分不开了吐桓,汽车制造业要想有未来蹄虫熔,就必须和互联网深度结合起来滔疟桶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镁,吉利每一次研发创新硷歧饱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胳。   “安全既是时间长度嗅狭,更事关人的生命翔。有人说梅龚焦,现在的汽车都很安全了藉认甩,安全已经不能成为汽车的卖点了亩考,我认为宿淌箔,这句话说的不准确多寞橇,也不全面芦圃吉。安全对全球都很重要薯囤,对国家很重要玖渐贝,对个人也很重要矢汲架,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呈,可以说安全事关大局假适,安全关系到千家万户其操处,我们一定要把安全放在首位匠。”李书福说喷歇块。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中干,不仅有央视的直播规锚撵,现场还有上百家媒体抖挞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分突认,受到业界的肯定抡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念切,用现在的话来说就是企业的基因烧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狗洪,当其他条件与安全设计有冲突时抽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洽,而不是相互妥协家仑客。”他认为巴,当造型与安全有冲突时溯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时古,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矮蠕猎,也会毫不犹豫地选择安全陇。“汽车是给人坐的培附浅,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹃娟。也就是因为以上这些理念贪萎竿,沃尔沃才能发明汽车安全带复冻封、汽车安全玻璃喜、安全车厢稗、儿童安全座椅赋、侧气帘恢、车外气囊刨、交叉路口自动避险自动刹车矗、城市安全系统等等汐疲擂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祥封卜,因为对人的健康会造成影响棚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知商炕衡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徐。 责编婪簧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饱寇?这是东风集团高层必须面对的问题奈。“国内前三寒,2020年品牌影响力达到行业平均水平磁、市场份额5%茬、销量125万辆辛化尾,其中东风风神必达35万辆毖,挑战50万辆卜泄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宠。   论自主品牌的持久战烦膘世,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跋献叼。在他看来实掀褂,相对与合资品牌虽,自主品牌的发展分为三个阶段伞擅搔:战略防御睬危硅、战略相持和战略反攻良骇。   “对标合资品牌榔、自主品牌已经经过了战略防御阶段蕉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贺。”8月10日闺蚂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌净嫂,并反复强调绿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暑涡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坤便栖,风神刚刚取得的历史最好业绩魂芬。凭借旗下三浇梗客——AX7袄、新A60很久仍、AX3掏贝楼,东风风神1-7月累计销量76322辆蒋湘、同比增长33.5%哇笔,其中7月单月销量首次破万修。另外纺,轿车销售26756辆峰戊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆新抛,同比增长27.4%嚼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镀牧该:第一扰好,超额完成任务;第二吕,轿车和SUV双增长旦射纯。按照目前“三箭齐发”的态势海,东风自主乘用车会超额完成今年的目标股寒驾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比童和:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辫需,东风A9超过传祺GA8淀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一急拎。   “其实辨极官,我们重点想对比的是帕萨特瞧陷荚。”李春荣云淡风轻的一句耿萝扇,让一向低调的东风乘用车蜂桨,平添了些许彪悍和霸气墓。   不过挤红,面对长安复屑、吉利椭、长城惭、上汽这些强劲的对手县奇,以及合资品牌下探悉汐粹、车市整体放缓的趋势驴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观极。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度材睬该?这是东风集团高层必须面对的问题短此嘲。“国内前三乓献,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖滥陶、市场份额5%限斥郊、销量125万辆厩寡痊,其中东风风神必达35万辆涩,挑战50万辆五古娟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蘑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壤,我们要尽快达到35万涟。”李春荣形容隙搂嚼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乒涝,未来五年将是“本硕连读”花软童,从自主品牌的生力军成为主力军菲。   如何冲击第一阵营宫? ?   对于目前的东风乘用车来讲赊嫡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峨偷,首先是产品晦。关于产品规划辣守,李春荣给出的答案是翘,东风在2020年之前氢茂,会推出17款全新车型耙顿舌,其中传统车型将达到12款唯,新能源汽车7款激呛噶。   实际上嘿墓犬,经过七年的储备丢慰,东风风神已经形成轿车衫旁酗、SUV和新能源汽车三大产品军团辱,在大陷、中感谐、小细分市场布局涣挡枚。   值得一提的是诬摧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湿。这意味着痪捎孪,除了传统车型慷瞳础,李春荣手里又多了电动车这张牌镀,而在2020年的产品规划中荤桑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娃。   产品层面旁改,缺少明星车型旱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贤烽辞,而在未来的规划中桥矫敖,东风乘用车的目标非常明确蹬:提升车型效率确戈涂,培育明星车型钦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戚谦苛,半数以上产品达到细分市场行业平均值示。   实际上保恐,东风乘用车下一步面临的问题萝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昏。除了风神之外垢陈拭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等处,以及合资自主品牌乱,而在东风入股PSA府痰免,成为第一大股东之后婪,东风乘用车无论在资源整合鞍杜菏、品牌溢价匈互粳、平台技术方面染必,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尼景,当然这还需要时间证明嘘耽烙。   不过羞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鬼嗓梯:资源协同包括产品敲、平台樊、制造技术锈、供应链风煤、营销和国际协同凄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笆乓,随着车市的放缓食检,近年来巩,从豪华品牌到合资品牌胜充、再到自主品牌星,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顿畏。   与成熟品牌不同遂梢,创业中的自主品牌琳斗,在招募经销商拴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力估。随着竞争的加剧项、产品的丰富眯,未来将对渠道提出更多的挑战辑互刻,比如一年之内连上四款新车的吉利炉飘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轻老菲。   盈利能力当然是最为重要的标准功痛,但是牺牲自己胜妻峨、持续补贴经销商驳汹戮,也不是长久之计项祭多,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗡。今年年底感府,风神AX5即将上市稍凑硷,明年AX1也将上市贩墓樊。   实际上竭课,在青海活动开始之前骏,李春荣提前到达西宁殿,专门到长城和长安4s店进行调研评。让他感到欣慰的是庐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75薪力抚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的随碌,我可以负责任地说耙彤,我们的商务政策是最好的先惨抠,没有之一箔尝匆。”李春荣对于渠道的重视程度睛上描,基本上是亲力亲为比。   目前公尾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度行蹈。按照规划埔浩饥,每年净增网点50家课杭膊,未来单店销量逐步提升至800台以上脑郎,达到中国品牌经销商中上水平疼。 责编铃局胺:李芳" " 「朊佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扭蹄,由中国汽车技术研究中心主办唉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛾。在本届安全论坛上赏碘叭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苹,在回顾过去的同时牛斥呛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人久、车辆痉赡雾、道路等影响交通安全的诸多因素孰糙,促进共同发展挖屏赶,从而降低事故中人员伤亡率眯,最终有效改善中国道路安全状况炊秋陵。   会后卫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涡理、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刹既年,并阐述了对于人醒、车汞献、路把、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解老。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狡汀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膛广,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卜,一是日产汽车“三重保护”安全理念爸窟,即分别从社会檀辅帕、个人和车辆三个层面采取措施星,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丰,就是在车辆的周边横你,设置一个安全保护屏障废够必,针对车身周围不同的危险接近程度粒善,我们会开发相应的技术进行保护篓。   除此之外盆栖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竿泌。在车辆的前方杆、两侧胳、后方建立一个全方位的安全屏障旦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓝。同时遂散乘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疼耗,日产汽车也研发了一些相关技术稼举悼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术词茹。   日产汽车始终将零排放贤涩、零伤亡作为企业愿景扛乔莆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓜惭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鳖纠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盛,可以在自动模式下完成转向踩、加速和刹车等操作绍扦盒,提升车辆的安全性能袍辩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况交,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隧热伪。即使后座坐有乘客枫,后侧方视线也不受遮挡维挤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛙轨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头节限醚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锑迹坦,帮助驾驶者做出正确的判断九。   针对电动汽车领域降椿歧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弯,而电动汽车上的安全技术车扛鳖,应该也已经达到了世界顶级水平省酞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吕播,高桥信彦表示星,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶常帽顷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娩,日产在研发智能交通技术的同时胸托抖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啥墙啸,其主要分为四大领域冻什。第一大领域是关于自动驾驶技术的绞僵敞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验募趴誊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筛,对电池以及其安全性能进行研究兄吓崔。   第三大领域是新的移动方式割,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羔,换句话说惰彤肛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贸曙,我们针对这个展开了研究呐男。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展监。   未来秽糕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及问衰,同时孟霖蔽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拨,进一步降低交通事故发生率蓬、持续改善中国道路的安全状况手暖保。 责编吕渴堑:李芳" "     【环球网报道】8月10日呐玻蹭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市少滩查,共推出6款车型女腹沽,售价区间为17.58-23.58万秦开俏。   新车亮点让楼廓:   外媒点评浪寸鳖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耐:李芳 版权作品捍虱暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷琴,严禁转载刺哗寞,违者将被追究法律责任讨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杉输罗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隋董。   不久前膛段呻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜誓辆,北汽集团以549.329亿美元营业收入敝,排名第160位驰辣捞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咯理擒,也是首次入围世界200强鲍。“我之前的预测是在180名左右惫覆,这个结果确实出乎我们意料把茸赂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恭。   据网通社了解常陶,2015年卞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元春授,再创历史新高必。“十二五”期间仟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茹谢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冻汹路,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攘瘸淳,增长3.4倍捞镜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蕉堆慑,网通社可以断定以下两点确辈娥:一潦莽蔷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续相豆唬、稳定的增长蔬摩。二炔比、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逻邢。   为什么能做出如此判断裁拴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筷?徐和谊的一番话做了最好的解答啥蓄啊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汉揩,咱们给人家代工挣俩臭钱侩,那是发展民族工业类脾诡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宝斜?不可能毫钝吼。能走向国际化吗副啃可?那更不可能街。”   然而扭,做自主品牌酥,光有决心但垒、喊口号是没有用的奇。正如徐和谊所说香寺恢:“干自主品牌真的难塘,现在大家都处于成长阶段糠毖,想要效益好显然不现实努边。但是效益不好就不努力立,就情有可原吗秘假蹄?当然不是!屠空涡。”   从“1 ”变“2 ”夏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膜。短短5年时间剿鼓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛋柒怀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卧刊荒。“北汽人要有工匠精神渭车蔼,低着头屯谭、少说多干画露枷,闷头干惋,一代人不行两代人搽,肯定成功套。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求偏。   随着“十三五”规划的展开内虚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踩量拢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旁。据悉弧劫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姬、供财般疮、销谜、研于一体的北汽集团南方基地巳戏仍。   届时虽剂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舅角,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泄揭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诬泪伸,形成1+1>2的布局退翻玖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品花,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掣。   “十二五”期间炽傻漠,北汽集团凭借超前的战略眼光搓靡老,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尸。通过产业链合作耙贫扫,北汽掌握了最核心的三点(电池靖、电机翁、电控系统)技术钞祭噶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凸轰,并取得了中国第一位类、世界第四的业绩功八。   据徐和谊介绍劝毫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饲悉描,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案停。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倡蒋密,北汽集团零部件业务板块几乎是0篡,经过这几年的快速发展廖杭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元把褥,这是之前想都不敢想的饱。”对于北汽集团的转型辅,徐和谊深有感触博蓄胁。   据徐和谊介绍径艘,未来北汽集团将围绕汽车产业链漏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诺窃,包括汽车金融蔑力、二手车共录烹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赏鹅,带来规乃孤甑迹和效益的双丰收适。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墓凳非。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祈廊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秤,这也是转型升级的重要标志之一排。北京通航以合资花、合作圈秸、资本运作为主要模式抬崇,在国内实现了产品工业化和市场营销梨嫂。虽然规模不大薪河梁,但已经显现出良性发展态势炽杭。   直视软肋橡牧,质量和效益成关键词   “整体效益不高滔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乌,“我们举一个例子普,这次500强名单共6家中国车企上榜稀眯骆,总共盈利114亿美元搪视。美国2家车企艘喝咕,共盈利171亿美元厘江。我们的产销量远高于对手侥,总体效益却不如他们脓。”   徐和谊指出岭,提升效益邦,整合全球价值链拨嘘非,转型升级扩嗜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撅棠侯,也是整体中国传统制造业需要提升之处题酒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施提侠,向好的企业学涛,从7个维度努力铝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伯丘。还有四个月跨淖咯,拭目以待吓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头排巫,通过与他的交流可以看出嘛,对于北汽集团的成长他是满意的壤入伶。然而骂,作为一名中国汽车人加簧料,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌放。   “跻身全球200强企业捷妓壬,不是终点苍,而是新的起点林。”徐和谊更是霸气直言篙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沸屏熟,中国汽车行业前三甲饭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编白菠:李芳" "   车云按奔现焚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲快酒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姜沟授,并谈到了自动驾驶所面临的挑战心。本文由现场演讲整理而成吴嘎茫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤ぐ恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辆,这两方面的关联性是显而易见的递。    说到沃尔沃勤,大家联想到的第一个印象就是安全暗。的确暗啡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候描,他们就讲礁蕊稗:“车是由人来驾驶的仟遍腿。因此阔俩守,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翠剐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顺渐慨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笺。可以这样说婆菲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瀑翻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毕。其中当然有标配的沙,也有选配的炯负裤,组合成不同的配置穗幸。这里我稍微着重介绍一下鲤,沃尔沃的City Safety城市安全系统桂碳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统遁痞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撮谩付。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吓。在2006年的时候玻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堆梧。第二年也就是2007年话,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尸匪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睬咐。2008年痪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety美驶搂,成为一个技术子品牌琅。之后的十年中这套系统不断地更新完善煞侗亮,扩展了许多新的功能咸,比如增加了行人探测徽持、自行车探测修受梦、大型动物拢化、路沿和路障探测与避撞功能倡篓问。    避撞系统为什么这么重要呢仕镐靖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坞、转向功能的话藐精,一切都是空谈盾昧。想象一下砷幂储,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车操,这将是非常严重的问题缺陷芹。避撞系统的工作机理非常简单媒,首先是探测遁糕,然后是评估决策宛肩剑,最后是干预能,包括警告或者自动刹车募托黎。    首先是探测科蚂。相比以前秒溪撇,探测功能已经取得了巨大的飞跃僵玖。从单个雷达到多雷达和摄像头饲,并结合多传感器融合算法甲淘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钨腑淋。    接下来是决策昆憾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玲催,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泞京盼。但是你在路上开车络隆,特别是中国的路况休轰,不可能前面只有一个障碍物承酗。所以随着多传感器的应用耗寸墒,现实需要更先进的威胁评估算法薄性,可以同时考虑多个对象穗第染。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力犀赐,你车周围的一切都可能是潜在威胁墙糕浚。    复杂的算法肯定会增加计算量借,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沧晤,有必要进行适当的简化埃篇。但问题是怎么简化配瞪翔?比如现在大家经掣悼蹋看到的中国式过马路毖技,一群人一起走羌顿瑰,走到路中间甩,可能有几个人继续往前走鞋轨很,有一些人停在那里哭佛,另一些人却往后退释廖渭,这时候要判断预测是非常复杂的拨。所以哥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罢拌体,使得警告和干预措施如何定时颓葡、提升相关性和可信度始终受到挑战蕊酸败。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馈恕普,才能提高决策的相关可信度存讽。    最后一步是干预告炽。判断之后还要有一个干预的策略酞屠。干预一般是两种梯,先是警告彤辽,再可能干预竣茂。怎样警告呢棋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郊蛔。如果没有可感受到的威胁存在肥羌,原则上车辆不应该警告驾驶员雹赏。这是因为陌蒲,如果还是警告认,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因长,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粟罕。时间长了之后宽缆,他就会把系统关闭或索性换辆车赎期颓,在中国的路况环境下瓷贺梆,如果一路上都是不停地警告嚏碍,这的确是个问题策躬巫。    警告只是一个声光或振动的信号篡讨间,那么在警告之后送,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胃?我们的策略依然是敌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隆,否则车辆不应自主动作艾编些,理由也是刚才所说的派。可喜的一点是咎坑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尼铝痪,自动干预所需的时间大大缩短了暑膊,相比十年以前公庐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摹酥剔。最后一点瀑泌份,怎么协调人机界面舜悲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龚,也将是一个很大的挑战赋。    刚刚讲了很多办,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搁绷。首先是效率问题饯络,要调整警告反应的时间设,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糙捂拨?警告干预是否可感知与理解桶溺退?第二是相关性督飞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出但?是正确的警告禄思,还是漏报或误报什?比如说路前方有一辆大卡车桅,系统把它误认为是高速路交通标志牌衬尾鸽,而不给任何警告拴,这个明显是漏报贯。但是反过来说聚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懈童,从而警告干预轨秘秦,这个就是误报肩,这也是第一类和第二类误报的区别富卤。最后是接受程度任胖踩,警告是否很高程度被驾驶员所接受涉忍、并配合靛泥堂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涟淡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铝,所以这三个因素之间要互相平衡茅奔沛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程靖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袒潞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棵霞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶齐?是不是因为最近自动驾驶端、无人驾驶炒的很热热碍底?同时还有一些顾客在问洽,自动驾驶以后拇蔷,我们的驾驶乐趣在哪里戮海?因为很多人喜欢操控呕,喜欢在山路或者赛道上开车薪凭。    我们完全理解这些考虑瑰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糜,今天早上我走的是中环毖骏,走走停停概卵,就像这幅照片中般的拥堵尘。当然糙勿娶,交通拥堵也不是中国所独有单弊爆,随着城市化进程的加剧软,这是全球性趋势嘲。请问这样的驾驶乐趣何在夸斯闺?    除了拥堵滩柿庆,还有安全问题嗜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哆难。城市化的发展也加剧了空气污染撬,以及可持续发展与能源的危机皖枪。对各位顾客来讲混,还有实现实时互联和出行便利的需求咳牛戳。    所以席,自动驾驶对社会顽、环境和经济带来的益处是多方面的挺颊。首先疏妓溶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尖发,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的论蔑蔼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荚承,即使提升不到100%安全丛,但是97%孺、99%可不可以滥溉赁?自动驾驶还能连带产生其它的好处久噬,改善拥堵封、节省能源消耗挺乓霖、减少大气污染哥瑟,以及使旅途时间利用更高效擎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邯,但我们说肯定也有挑战连,世界上没有免费的午餐饲胎磕。对于使用者来说欺彭刻,有人机交互的挑战爽办。还有失效模式控制蔽,万一系统失效以后饲,怎样用冗余系统来后备控制翻凶馅。有跟其他车辆系统的交互防虚,你不只是一辆车单独行驶在路面上孙凡。怎么感知环境鳖捂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知定宫。还有最后一个睦,再好的系统锤,当顾客不当使用的时候械祈概,怎么做这方面的技术应对处理棋捎。对于车辆设计来说寝,还需要各种各样的冗余系统做后备骂鳖,确保自动驾驶安全伴。    其实埔,自动驾驶不光是技术问题疟,更重要的是对社会和伦理的挑战乒钠脯,大家是不是能接受嘲?首先腐测扑,什么样的商业模式等皑翱,是我们现在继续卖车的模式寒迪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弧。基础设施的改变伟炭,比如说车道线靠颊配、公路标识的统一磊负杉,这也是非常重要的矫仆兔。还有保险公司是否接受枚吮旁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撬。最后是公众的接受程度陋搪,法律和法规的约束痞关辩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盗肩温,从而也引发了很多相关的讨论帆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诵?我们非常明确钮,这也是一贯的战略玩商呜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魔。    这里举个最近的例子斡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拷,已经在欧洲量产上市海,今年下半年也将在中国投放市场闲驶队。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溺锋悸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姑换,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匆垮,而无需跟随前车孰。要知道波,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的童对实。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钉纬些,那就是到2020年哆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忌蓝。这是沃尔沃汽车庄重的声明涉多谜,也是一个非常具有挑战性的目标芜捍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菜蕉甭?    我们认为首先要充分研究苔效嫉,通过真实用户与真实交通阮恼陷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熬。还要多方的合作玖固醛,沃尔沃汽车通过与包括供应商几梯础、大学研究机构泞缴疽,以及政府部门在内的强强联合钢,来应对全球挑战疚诫。自动驾驶之路没有捷径煤举肪,就像练马拉松一样榷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绘弹苛、循序渐进的申,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全星,我们走的每一步也都要以安全为核心方。我们要以客户为导向浅,通过提炼典型路况达坛,悉心定义测试所用的通勤道路夏敖合,同时尽量控制风险迹耽。在技术成熟之前匣唾,必须反复的测试粗韦抠,以保证安全与可靠弯兼绷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铰弹失:要验证对社会和经济带来的好处镣,是不是适合当前的交通环境哎茨方,顾客舶纲、社会公众的接受程度脾弘,还有道路基础设施的支持是不是充分川行取,与其它车辆和道路使用者的互动亭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豌书。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钮碘,真正的大规模测试将在2017到18年肆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黎痹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试效。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乳。    上图右边是哥德堡市区的地图困馆叔,这条环路相当于上海的内环或中环定悲郡,即城市高速交通路绕,是没有行人脓、自行车吮口史,也没有交通信号灯零。自动驾驶测试者是租赁顾客圣坝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钾杭。在驾驶过程中土悼,允许处理其它事务识骏,从驾驶员监控到不监控釜辆蚊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陇伟。    这里我要讲个非常重要的概念观党每,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恢,驾驶员还是负责监控和指令伟插,必要时涣,还应尽快接管人工干预涉,所以还有不少局限性虐卤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控版墒措,车辆负责监控交通环境歇拣膝,根据路况决策和反应斥葱匠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事便。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菏馆猴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诵派。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舰固。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勺,驾驶员需要对驾驶负责嗽靖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸是纽风,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔑,或者SAE第4级的程度猩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庆黄。可以看出解铝危,这是两个阶段之间非常明显的分界线扁口蒂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理露,简单地讲碴,是通过多传感器融合瞬奉貉,包括单个或数个摄像头庭榷、毫米波雷达铆图锤、激光雷达凑绷、超声波传感器等厘斗醋,加上云端和高精度地图沥砰趴,来感知周围环境盯,评估路况和交通状况递救,相应决策与控制亮辑稠,最后通过制动拒活嫉、转向和发动机系统来执行干预房拭戈。处于安全和可靠的考虑梁朵蹲,我们有备份系统持,冗余的执行机构咳售性,万一其中一套系统有问题乡册,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛙韧拎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅珐。2017年侯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证薄哨,随后我们将在中国厩计、美国和英国伦敦开展类似的技术验证授。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诵,自动驾驶的远景又如何崎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浚撂牌。如果大多数车辆有自动驾驶功能及偶,车辆可以与人诚碎、车侗敛摔、路互相沟通革图惠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黄畅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布良尺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贝砰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任混。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扰惜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感培擅诞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茹。 责编炊卵汗:李芳" "   从很多角度来讲卵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帕拖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乌挫测,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浚,国产化是必须的道路焚傅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扯屑局,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市经脑,能够接触到更多的消费群体碎袭。在网络发展策略方面鼓,我们会更加看重网络的构成形式肃菇,像城市快修店径踞、售后维修中心桃、维修工厂等羚枯肺,主要目的是增加服务的便利性腔粉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓦。    上周末(7月29日)拈辨,在接受采访时究兢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聪,回答了中国经济网等媒体的提问涩乖,内容涉及国内高档车市彻妓蕖,宝马在中国市场的发展战略淀离,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士随剃,年轻糕、专注柯,富有亲和力;与媒体的沟通自然抨襄、坦诚搬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垂适。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凛,刘智说姓京,中国经济发展已经进入一个新常态谭撬,就是从高速增长进入一个健康体经饲、可持续性的增长涣燃。但是杜,随着经济运行质量的提高紊改,每一个百分点的增长垢,都是一个不容小觑的数量秘。把这个结论放到豪华车领域漓匪,我们所存在的这个行业嫁灵畏,应该不会有前几年爆发性的增长差,市场会以一个比较稳定都、健康们、可持续的态势继续发展胖轨。就宝马而言擒兑缕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潘。比如铂敝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诚,而是把新车人外林、二手车鳖门,技术保险啦,国际式售后服务一起发展露逆,我们叫“利润四驱”乌筋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扣饯湾。    今年茫表,在集团诞生100周年之际偏悲舍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略究。那么誓母,这些战略在中国市场怎样“落地”款?刘智谈到接瘫纹,宝马集团刚推出新的第一战略掂昏,其中的很多元素不仅是契合中国市掣倍晕凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棱坏铜。他举例说屋,宝马提出的智能互联概念漠却,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上发硕钉,领先欧洲10年以上坞贩公,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荆肪驾。再比如新能源方面夕咀。中国政府强调城暖,到2020年新能源车要达到500万辆毒逻瞪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线艇夸,包括纯电动和插电式混合动力车型刀艾岁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV香。所以在新能源车领域庇,宝马会加大对中国市场的投入棠胜尽。因此绊,“从很多角度来讲湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”套,刘智说蔬氓骨。 BMW i3    随着本土化战略的实施腐兄屡,高档车市场国产车型所占比例越来越大艘瓜邓。那么冲芳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辆晒会?刘智介绍说瘟伶爱,目前控,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惠。在几大豪华车品牌里面甩理,就进口车的销量来讲缅揽瓶,宝马应该是最大的扳。我们对目前的状况还是满意的欧。因为这本身就是在我们的商业计划内葱恒。    至于将来跋恃,刘智强调绒僚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怀摔佛,必须在中国取得成功扦段,在中国取得成功扳屯,国产化是必须的道路”逞。所以辈麻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洛诉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盘倒。不久前县曹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扦柏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骇。从长远来讲宠函茨,国产车型的占比会越来越高患魏迸。 全新BMW X1    近年来替通,高档车市场经销商层面的动向备受关注挡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢林关?刘智认为讲,应该说舍妮惧,这是一个行业性话题陡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔼懦,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绦定。就今年上半年的情况而言废,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糯料阶。对比去年的数据未馅,我们发现妒揉,不管是在新车毛利百,还是其他业务板块泌寿舞,尤其是在售后巩涡碌、二手车绍贩娜、金融保险等等几个业务板块瘸,我们都有了明显的进步甭汉嘶。因此瞬柏,他觉得握:“目前鼻,宝马的经销商网络是非常健康的”峰。因为嫩堂,随着中国市场的不断成熟边苹茎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式加。从厂家的角度来讲拷滇,我们也不断调整新车的供求关系逝,调整车型的配比嫩,调整商务政策可凄。综合下来透,应该说目前宝马经销商网络蹦项绦,处于一个非常健康的可持续发展状态睫瘦。 全新BMW 7系    那么慧,比较以往聊店焚,宝马在经销商网络的拓展上娠,节奏会不会放缓一些盆赁?刘智表示孙,在经销商网络上夹舷,我们仍在稳健进行拓展宦匿细,一步一个脚印地往前走辫戌。从绝对速度来讲另糖梧,或者是从增幅来讲淳份,因为基数变的越来越大盘,所以这个百分比是越来越低的曙蛊,这是很正常的摧。目前敲骂守,我们全国的零售网点超过了五百家龋氦,覆盖了全国所有的省市自治区凹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市净,覆盖了很多中小城市镀户。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体托标。在网络的发展策略方面离睛挫,我们会更加看重网络的构成形式芥莽,并不只关注于网络的数量额。所谓的“形式”就是像城市快修店亢、售后维修中心颧、维修工厂等等一系列的体系概念毒撼廊。主要目的是增加服务的便利性居守龚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薪磐赣。对于经销商较,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冗岸,让他们有一个非常健康良性的发展狮侧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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