百款违规APP被通报 天津银行等在列

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东龙兴化工机械集团有限公司广州办事处

90%;    4 电池包定位锁紧技术小兰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盒、锁紧克冗。    与会专家认为委,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辞、热稳定尸割、无热管理循环偶、热冲击循环缺、被动传播电阻)皋喝雌,电性测试(短路韦胁附、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绿、掉落毛、穿刺蹄卡、翻滚将履、浸入缄、压碎)的安全要求案倪违。但是盛定涸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睛。安全无止境宝沏疥,提高电动汽车安全性斥纽坡,还需要国家喊侮、科研机构钒辈团、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乌耸侧,也曾不断出现事故赣搔,遇到挫折是任何事情发展的规律乔苍。因此壕投禽,对于各类事故欠汕,电动汽车各产业链不应止步不前商宪桓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奶棚,要让安全成为满足一切功能的首要条件短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌颁:李芳" "   上海车展开幕前一天肩叙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兜痕鸿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赋唾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苫沏?北京现代副总经理哺擦、销售本部副本部长吴周涛表示罐陀,目前北京现代47%的客户是80后和90后蠢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绷。“他们对于服务有着完全不同的需求错派纳。比如服务要定制化对列姬,手段要智能化既工骗、科技化唬康杠。同时酷煌,还要预见到他们的需求并满足脐达。”    如果说此前搂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹋雌,是厂家产能的竞争臣,那么未来则是客户的竞争淀晃。因此俏谁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”创。“意思就是享受你还没有想到的服务米橙秃。”吴周涛如此解释伸搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畦谎?据了解花,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爱地,升级为对客户用车生态的全面服务摹偶台,基于互联网科技的进步荒耻朴,先于消费者预见需求呕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谎矗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沫洛、智能攻距蜂、共享骆戮节,以及个性化定制的智慧服务体验疤将。    具体来看渐疽,北京现代将率先整合官网僳盼、呼叫中心姆、4S店透明车间抠极、服务App黔、娱乐杯、地图身、语音控制确箱、智能搜索等服务功能嫉,并将其聚合到车机上擂,成为用户的车载生活服务平台趣鼎誊。它就像一艘移动的生活航母却丹,无论是餐饮赤共、娱乐冗、购物的生活需求宏,还是维修铃豹斤、保养的汽车服务每僻,都将以车为桥梁纹糕圣,实现信息互通莽拣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徐,还能够通过在线直播的方式湘,对接车殊嚼伪、检测钡、派工氮、维修琼缸、洗车钠、交车等服务的全程进行智能监控煞,实现人车分离式的售后服务橙颅扰,把客户彻底从4S店里解放出来燃,为他们创造更多自由生活的空间痘。    值得一提的是嗜珐底,在“汽车共享”大火的当下孤毁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芹坡眯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主七。“如果只有5%参加到共享汽车当中戒,那也有40万辆的规模坡睫,这是目前任何第三方平台都实现不了的谈。”陈静表示酣冗潍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车示、售后代步车鲍社好、公务用车也会参与进来酗。“我们希望融入大潮刃,积极参与这种尝试乱。”    除了全新服务品牌的发布叛贯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宋。据了解柒虽镰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颅,通过平直且富有张力的线条唇,充满力量感的车身轮廓疙融,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格态郸。同时豢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陪,匹配7速双离合变速箱雷袍盒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抡滇。    “新一代ix35上市之后蚕库,北京现代有全新胜达沦、全新途胜顷、新一代ix35炯、ix25四款SUV产品踌衔。通过这样的产品布局掸崩孙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势响秽晚。”吴周涛介绍说阜佩垦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岁景,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厕伯唱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点得梧,本届车展除了新一代ix35狠竣蔚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匹读。新车延续流体雕塑2.0设计风格晤,对进气格栅吐歪柿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化埃,以DAW驾驶员注意力警示溜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巾谋垫,为消费者带来更安全的驾驶体验踢晤递。    除了两款新车外竿涪氏,北京现代还设置了技术展示区剁闯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荣狸栖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骆抡世,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天办、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况崎。    2016年变,北京现代实现产销114万辆济,超额完成目标迪,保持了行业第四的市场地位筒鲁谢。今年北京现代即将迎来成立15周年碌霓,也是北京现代从800万用户基淳际锒摺,迈向千万用户级别的重要一年霜拐请。业内人士分析缉泥檄,在后百万辆时代到来之时棋雹步,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擅乖犁,也在不断践行本土化政策窟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  5月10日搅趟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穷信岸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业其,人们的关注度更高卯帘。在今天携猛,汽车产业主管部门讹辫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倪虱讨,其中指出孩巾壳:“中国企业马梯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烦磐。   目前在中国汽车领域泪,舆论将中国品牌分为三类蛙储实,一种是例如长安坚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俊仟却,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伴霉,而且成果显著纪悄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”软卷,这些企业通过内部的改革艇孤盗,已经形成了正确的发展思路螺,尽管在终端销量上尚未展现成果缺臼耗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挠仙踩,始终有一种“捞一把就走”的心态顺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型般九,在市场赚取短期的效益陵巷。   苗圩在撰文中指出孤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疾悄摊。企业投入资源拾扁晶,通过设计开发俄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苯扦难,包括物质价值和精神价值啪拐。但是荆镜,这个价值需要在市场交换中转化为货币薪嘛禄,才能完成“惊险的跳跃”蕊剑,成为企业的收益块敝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日憨安咕,中国汽车很兴奋蕉撇,但正如苗圩在文章中强调牡,品牌建设是长期而艰巨的任务扦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犬倍。这同样是中国汽车品牌需要思考的褂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烘萄,通过仔细研读舌,将其中核心思想与观点标明屯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掀嗓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饺咕,党中央垮谋缔、国务院就振兴实体经济唯、做大做强制造业做出一系列重大部署黄搐妹,对加快质量品牌建设提出明确要求古。习近平总书记强调敲旗,“推动中国制造向中国创造转变疙芳、中国速度向中国质量转变希垢、中国产品向中国品牌转变”茸竭。   2016年撂暴窍,国务院部署了消费品“三品”专项行动促,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畅,提高有效供给质量校,满足人民群众消费升级需要的战略抓手下。   近日缮惨饱,国务院同意设立“中国品牌日”救,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用既狗,体现了全社会对中国品牌的期望扫等,为建设制造强国指明了努力方向烈。      一丁捞喊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代富,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饲纹睫,代表着国家的信誉和形象爆检摹。品牌发展是一国由大变强的必由之路摩戏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戳痘。   品牌建设助力制造强国战略普。 我国是名副其实的制造大国典和,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务橡碑嘎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”响幢捕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拘,产业转型升级势在必行酪,迫切需要加快新旧动能转换炽榔纷,培育面向产业中高端的竞争新优势础。经济发展规律垄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明却拐粗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力傲冬惶。   品牌建设推动供需结构升级去。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猴戚栓,重点任务是提升供给体系质量把熬,提高供给结构对需求结构的适应性哇。品牌是连接供给与需求的纽带纤文,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盛孤场,引导需求侧消费升级笑静,提高供需两侧对接的效率铆岔。   品牌建设促进实体经济振兴钞拨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疏腐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭颧。企业投入资源僚倒,通过设计开发潜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值井欠,包括物质价值和精神价值侣。但是郸,这个价值需要在市场交换中转化为货币伯七,才能完成“惊险的跳跃”戌礁,成为企业的收益悉唐哎。能不能跳得高捂肃、跳得远磐呈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知离菲。品牌是价值和信誉的载体任垦嚼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力突涡。      二漆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迪墒拖,科学地阐明了创新攫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匡。从品牌建设的角度看懒,品牌需要“中国创造”挥坑写,没有创新壳福萎,品牌就没有差异化的魅力倘米。品牌需要“中国质量”虱癸,没有高质量口爱,品牌就丧失了价值的基础频恰。 近年来乌,面对国内外严峻复杂的经济形势漏搭碌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牟豆、国务院重大决策部署少,认真研究我国工业发展的阶段和特点缸蒜扭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赫。   把握规律售,找准抓手漠耻巷。要坚持质量品牌工作整体推进母,引导企业在设计开发棚、生产制造和营销服务的全过程建立全员时藤缺、全方位的质量管理体系罢孟、诚信体系和品牌培育管理体系坑福,以培育有竞争力的品牌为标志柯侯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凡。   积极履职划辩亲,统筹部署挞驴摧。2011年虫快逼,工业和信息化部会同发展改革委风、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炔寐谎,进一步推进品牌建设懒。2015年叉步妨,推动出台了《中国制造2025》片配,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搞。去年哭堂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划量碑,部署了全产业链质量品牌协同行动藏秸伟、优势和战略产业质量品牌护航行动钩纱鞭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壕护次。   持之以恒奶肆垢,扎实推进策潞擦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菩俺赫。   经过多年的不懈努力柒,我国品牌建设工作进展顺利睛趁护,取得了初步成效辆邵。目前熊咎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豁菩,涌现出251家示范企业壁。根据对示范企业的调查圈物,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%络茨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%枫,企业经营的质量和效益得到明显改善估春德。同时喜,重点消费品的定制化炒边烈、中高端产品供给比重显著提升具娄,定制化服装消费增速超过30%讳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坑柿。      三履嚼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务薯,需要社会各界齐抓共管玫赊喀,合力推进脑。下一步俯维,工业和信息化部将发挥行业优势捎鹃箔,深化推进品牌建设伙肝,加强与有关部门密切合作沛漆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撤窗,努力开创工业品牌建设的新局面冯恰。   坚持企业主体僻琼第,增强品牌培育能力扰借付。 引导企业增强质量品牌意识仓茅辑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钝呛。坚持试点先行厩敢、示范引领剧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设概藤,促进企业品牌与区域品牌互动发展滴替划。加快制定品牌管理体系标准纶,组织贯标推广韩萄。加强质量品牌宣传伶柒寇,弘扬精益求精的工匠精神鼻衔,扩大自主品牌社会影响穗镰管,激发企业培育品牌的内生动力朽阿瞎。   落实质量为先汐颠姑,加大支持引导力度品。 贯彻实施《中国制造2025》皖估福,落实质量为先的基本方针冬杭喇,加快推进质量品牌提升行动怯。发挥制造业创新中心建设且、智能制造番谩、工业强基等重大工程的支持作用戏巩,引导企业加快工业化与信息化深度融合岭,运用“互联网+”盘尝秋、大数据等新一代信息技术商吞,把握智能制造普些囤、绿色制造懊香、柔性制造等产业和技术发展方向示,加快培育自主品牌镀盟臣。   鼓励创新设计疏犯贰,丰富品牌差异化定位挡蛔潘。 完善制造业创新体系瞪节,加强关键核心技术研发式,推进企业技术中心建设稳凯。在重点领域推广应用以绿色怂、智能警协、协同为特征的先进设计技术巷激。建设具有世界影响力的创新设计集群扑,培育一批专业化的工业设计企业横车,鼓励代工企业建立研究设计中心跑膏恐,加快培育自主品牌廉。   实施重点行动痘蒂,促进关键领域发展惦。 落实消费品“三品”专项行动帛剁坷,支持消费品工业向智能畴警谴、绿色统竿话、柔性和高效制造发展访丘奉。增加中高端消费品供给嗜熟,促进产品向高性价比优势转变把陶。大力发展智能先会劲、健康消费品亮,支持发展民族特色消费品璃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动硷叹场,加强产业市场研究和需求预测虑微,科学规划产业布局钝凶、供给定位和品种结构嘉古屋。 实施中国品牌“走出去”行动履磺,贯彻落实国家“一带一路”战略撵陋宽,推进国际品牌共建共享构捶。   完善公共服务邪,支持质量品牌进步纠倡摹。 建设质量品牌专业化服务平台沦,依托中小企业服务体系弘,提升服务平台的质量品牌服务能力删。构建质量品牌信息共享平台怠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竣潍。完善知识与人才开放共享平台跨其,依托企业经营管理人才素质提升丝垮、专业技术人员知识更新等工程茬谁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羡道硅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糕缮纳,促进科技创新攀台崎、成果转化和推广应用福安丛。   加强技术保障屯芯晶,夯实质量品牌基础艇。 完善产业标准韭绣、产业计量钉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设青敢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唱,推动质量升级趣愤揪。引导企业增强研发创新和系统集成能力孔编,创新制造方式和服务业态忱,发展定制化生产卿,满足个性化需求同娜。鼓励企业发展现代销售体系筐,在品牌传播搞、顾客体验和销售模式等方面创新发展画良。   设立“中国品牌日”酷,大力宣传知名自主品牌 甭枚稀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新韧幂、质量精良笛悍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脯坝。品牌建设是长期而艰巨的任务忱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”遣,以新理念引领新发展嫂梦辱,持之以恒地不懈努力纪处同,共同推进中国品牌迈入新时代枪退蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲搬:李芳" "   5月5日霖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人话唱搽、董事长李斌就中国汽车升级之道澈叔弗、互联网企业造车辞患宦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仇蛇。    近两年互联网造车企业纷纷入局典界,被称为“新造车运动”梦悄洛。徐和谊开玩笑说捂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竭负。”他说警:“我从传统汽车的角度看拼不,就是不服!”徐和谊解释道痹慧,李斌做到的他也能做到使物撂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凶。    徐和谊认为季蹬绦,最难的不是做产品础棺订,而是做品牌伎,尤其是国有企业体制下做品牌娟上。建立媚侗怀、培育一个品牌救请,没有很多年漫长的过程是培育不出来的面。他举例说裴,蔚来汽车在东方广场建体验店届缎燎,那叫“烧钱”丝涧什,国有企业就不能这样“烧钱”霓纷线。但品牌打造的初级阶段搂钢,该烧的钱还是必须烧的耪。这就引申出国内传统汽车行业筋韦桐,必须加快加大国企的改革步伐豹,从发展角度秽、竞争角度氓,必须改革酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篓募,希望未来产品不光是一个出行工具草骂算,而是一个用车的体验平台面都。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口善,而是看到与用户交流的新机会户茂。从互联网劝磕、移动互联网士巳、移动社交发展趋势看定鲸怒,与用户关系会让汽车发生深度变化蒜,体验会变得更加重要驶棉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业橇警兼,新车企应该走什么样的路寇迟,徐和谊认为惺淌,条条大路通罗马颓,但是路和路是有区别的腔确。他认为全世界只有中国能做到一件事线:传统车企和新生力量深入融合媳、发挥各自优势敦,结合起来拨垄,这条路可能全球谁也做不到茧忙南。中国很可能缩短从大到强的汽车路线许。徐和谊透露鸥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俗滥,很可能这轮竞争香吧缎,十三五末睫,再过2至3年违,肯定会出一个比较好的结果须钱末。”    李斌也认为糕狠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诫,这跟传统燃油车情况不太一样捷。他干脆表示烦,国外品牌在中国是没戏的仟卵袭,因为智能汽车需要本地化的数据觅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快另。蔚来汽车在三电浩坚铺、智能电动蓝上、包括制造方面都跟其他企业合作攻狄挂。李斌强调瘁晴:“我们是很尊重制造这件事的专业性草。”谈到合作扇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作问浑侩:“我们的南京工厂投入十几个亿李配繁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熟察韧,不是简单的代工虱集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸镶:李芳" "   据雅虎网站报道茹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示病葡攘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辆诚姐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凭磁眯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称般铜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域告,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澜疲忻。”    他指出蛾魂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摄。尽管我认为这可能还有很长的路要走顶喝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况顽诲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为教遣藐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祷遁。    当前容,特斯拉雇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舜滇吼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中推,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密开,并将其带到了Uber腹首桂。    去年处甫氨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑形恰喉。特斯拉CEO马斯克表示爬饭凶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篡。    马斯克认为睹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糕窗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壬百览,要远多于因人为失误导致的事故娶强,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲁。    他表示瓷宽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全套,那将是一件非诚人娲郑好的事情啸辜。但对于汽车保险公司来说酥,这不是件好事姬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碳前量,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叉:“我觉得这种影响很明显龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闲粹,全面勿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题现妙,阐明了个人观点叉席,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恨朝、客观的看法赡。    报告摘要祈娃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牡入闪、导入期虾稳斤、快速发展期与成熟期四个阶段袱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搭茧囱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黑,很值得我们借鉴衡舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棵。如果不加重视哨,终会酝成大祸背摧。    *韩国的电池产业瘫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巧,我们必须面对这个挑战丰侵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作回井,它会带动未来汽车消费新的革命齐笨就。    *任何事物都有两面性认陷,政策也是这样飞免帮。补贴强度不足矮,难以起到激励效果耿撂耙,补贴强度大了丹凶,难免产生对技术发展的不良影响豆般贯,也包括少数人铤而走险骗取补贴吼低。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一私琉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弘沁,从国家科技项目立项至今已经接近20年赎泵,可以说产业发展已处于世界前列窘拧每。2016年靶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车割盒罢,累计销售95.5万辆寝笛,取得了令世人瞩目的成绩贿推雀。有些专家认为突,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廷呻擒,我的看法不是这样某感保。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逢然痹、导入期徽、快速发展期与成熟期四个阶段芳贿。导入期也称培育期椿臀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苗浑托,当时就有舆论认为趣褂疵,我国新能源汽车驶入快速道吼钝校,进入了快速发展期劫布。然而到了2016年便回落下来夸。现在分析起来赊唱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厦艾,造成了数据中存在一定的水分任靡。随着国家对骗补行为的查处欧,今年的数据逐渐回归正常捞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衰,有可能会得到一些错误的判断坤挎,导致过于乐观的结论纽酿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枷铜,除了观察数据的趋势外吞虾,更重要的是看产业发展的推动力龄陆,是国家政策为主还是市场为主垮蛇扰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绦膜拴,补贴政策还不能取消笆,基础设施还很不完善杉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纯全,产业链还不够强壮与完善板沛处,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨触铜锰,工作量很大桐帆,切不可放松努力孟隶,让已经启动起来的产业发展放缓下来琉。    依目前的政策设计芦,我国将于2021年取消补贴驮贝暴,代之以环境疚怕、能源为因素的常态鼓励政策澎。也就是把2021年设为一个转折点鲁豌刻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡多。期望实现年销售量达到二袍率、三百万辆以上偶,能够占到汽车总销售量5%到10%丰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虱弓。    二板槽、如何看待新能源汽车的碳排放纲惰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吻田。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题癸俊皇。我认为许多人有这样的疑问是正常的踌墙了,因为至今还没有一个权威的科学数据疵,来告知公众电动汽车的排放是多少巧共?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唤时。    电动汽车行驶过程是零排放掇旱,这点没有疑问暑漆。但发电过程是有排放的激搞碘,不但有二氧化碳排放红报孩,还有导致PM2.5的有害气体排放死磊酒。所以简单说电动汽车是清洁的鼻酿,是不能令人信服的畏磐,需要拿出数据来贯偏缄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡迹款的新闻报道懊簿攀,受到一些启发规旦晒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矢项蹲,即“碳排放因子”吻。根据新加坡的实际情况附,标明每消耗1度电唬让屑,就要造成500克的二氧化碳排放背,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衅黑薄,即每消耗1升燃油沤锚,就要产生3000克二氧化碳排放狡沮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放了诗。由于特斯拉的车重芬,耗电量高郡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妓绦,尤其是在夏天开空调的情况下惠俯穿,百公里电耗有可能到40度患,因此被匪=妫款架露催。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挪,很值得我们借鉴敌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垦匣的,据我了解定性的结论比较一致攀盎等,定量的结果存在不小差异卢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棱连,其清洁技术水平也有很大差异凶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澎茧侈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腺桃,发布我国的“排放因子”权威数据镰囊,并定期予以更新敞撑邪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值富链。    比较我国和新加坡的发电情况瞎,新加坡百分之百都是石化能源发电赫,而我国的发电能源结构里抗,石化能源约占70%洗蜜,可再生能源等非石化能源约占30%扛骸轮。全国平均来说涪迟涕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楞檄。而且按照现在国家电网的规划来看下挖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劣巴筒,我们发电的能源结构会越来越清洁息矛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大靶麓稠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”导催唤,来估算一下电动汽车的碳排放本趟及。例如一辆百公里耗20度电的乘用车新婪蔬,可以算出其碳排放为100克/公里霸撤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车花,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冬。可以看出一般情况下唤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龟禄。但是如果电动汽车过重非瞧,电耗很高郴,就不能算是低碳产品刀落,甚至不如先进的混合动力汽车疙捍口。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桓挎显,但是我们可以认为舵扣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下射,耗电越多工,造成的PM2.5有害气体也越多祟盛活。因此膊,从治理大气环境考虑仁阶,我们的政策应该鼓励低电耗产品泉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向囤谱苹。    三黑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酸存?    这个答案是肯定的硕轰。我做过一个简单的计算济,即使到2030年拾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狙诞。由于大部分电动汽车会在夜间充电摄,可以利用电网的低谷电时段来充电顷谩。目前我得知的峰谷差是20%到30%局锰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段香坏,不但不会给电网增加负荷保客,反而可以帮助电网储电逢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欧强痢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里未搽巾,在白天电价较高时段将电售回电网恐括。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挤承,这个系统包括了屋顶的光伏发电届须丰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈红闻谁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电断,采用分时段电价妈提踏。当然派烤孩,对于需要白天时段充电的一些领域味猛,如快充公交僧毁投、出租车与物流车等盆郎捣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力噶颇。    四哪抹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喇戌。现在出现的火灾问题比较多联多,所幸还没有造成集体伤亡韭炼些,但是已经给我们发出严重警告衰彤起,如果不加重视膏,终会酝成大祸旧闻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啤壬虑。    电动汽车的安全要以预防为主覆舰污,要从产品的设计做起聚恕讹,然后是生产过程的严格控制瞳蠢,不能将未经严格考核的产品投入销售舱违。电池的比能量越高壁,发生火灾时的危险性越大料坟,因此要求有更高的安全性技术蜡抖缄,试验考核应该更加严格蓄当梦。尤其档恋绞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钞,因为客车上乘客数量多脑惠谅,一旦出现火灾逃生难度大巷赔财。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准另纠首,为满足新的标准增加成本是必要的芍飞倦。对于纯电动客车豆汞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池朝芭,既安全又经济瞳。    说一下安全监控网络衔停。我认为重在实效小。我在几个火灾事例中了解到立骏鸿,火灾发生前其监控网已显示警告信息射,但未引起关注与采取措施碧,说明安全责任不清凛,监控网站流于形式舍,主要是供参观用巍赋。    五赔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玩桨谈,大家都知道米泊,韩国的电池产业恫楷斧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卉妊,我们必须面对这个挑战戒伟。目前有一些原因浑纤漏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亨,也给了国内电池领域一点时间多。但是籍爸,如果我们自己不努力咳桨,最终经不起国际电池产业的冲击姆,我们将会面临严峻的问题坍瘸。    我国动力电池产业发展很快操掂阜,一批创新意识强的企业正在快速成长蓟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泉贺份。但是总体来说剩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乓,产品的质量水平不高纳辑,投资过于分散帝,到处建设低水平的小规模电池工厂煌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足白糜般,缺乏战略眼光厘。这些问题需要引起我们重视与思考鲤交坦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败档刨,没有一个强大的中国动力电池产业酵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拘巨,实现汽车强国的梦想又是一句空话茅阶。    化学电池是一个非常老的传统产品沙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篱菊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度改,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金布,形成了动力电池百花齐放的创新局面劣贿扑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰途,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熄仿罕。因此吵膛寞,谁能够掌握创新的主动权视茅泵,谁就有可能掌握未来电池的命运搽壬赌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辅殊顷,但是企业是实现创新的主体犬忻染。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捎蓖,能够挑起这个历史重任壁界恋,把更多的注意力放在创新技术上面龟。    去年参观宁德时代电池工厂时拌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图籍恭,给我留下深刻印象镁。图的中央标明安全性始终是核心枢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度誊峡嘿、功率密度希、寿命与成本峡赌脸。在实现高能量密度的同时设毋磺,要实现快充性能使盯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偶恕勘,向1万次20年迈进附赖,彻底解除人们对电池可靠性冲弹填、耐久性的不信任脾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阮漓膜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碑,结束燃油车的历史投。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标天埠,成为中国动力电池的创新巨人头恋匿。    我对我国电池产品质量做过一些调研疚坤当,认为扳炬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掸蕊。就电池单体成品质量控制方式畴魏,目前还有采用筛选的落后方法久楷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奖。这表明居,产品的质量水平低劣们,即使交货的产品数据是在合同范围内魄攘晤,这些产品在使用中性能很快就会变差林钮裂,寿命很短赤前斜。    目前归宏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纺礁铂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沽搅,但这也并未在本质上提高一致性壁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枢,不需要分烟幌狭佟,标明这些产品内在质量是优良的奥搭。用汽车工业对零部件的质量要求就是赂邪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”僳。恐怕多数企业都达不到厂悍导,就这一点而言谜喷,我们与日韩企业就有明显差距歇口龟。    面对严峻的国际竞争枪烂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼎漆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彩兼亲,再吃不掌握核心零部件技术的苦谁码。我们看到国外整车厂来到中国时琴蓟店,都要把自己的供应链带进来娟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链府嫁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梨毛。我建议政府燎、协会眉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赐谈。    六该、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缚。它会带动未来汽车消费新的革命敌浅炮,有助于解决城市的拥堵醚菩、停车难双、环境污染等问题线贡枢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诲,是未来汽车应用一个非潮疑常好的发展方向蜂甜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓄断烫。    由于共享租车提高了车辆利用率倾瞎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛盟植Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显德策。又因为主要用于短途使用靡薄泡,大大降低对续驶里程的需求胺。从社会效益考虑法绍蓄,减少了空驶行程司,意味着减少能耗与排放钞诺逞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涝筹,缓解停车难的问题檀誓店。    现在破宦,很多城市都在做分时租赁嚷,但有的并不是典型的分时租赁建。A点借彪汾篙、A点还挺,规模小的例子不少珐纫蔬。例如有的大学有几十台车在那里澳饰艰,学生租了这个车出去办事儿瓢宋,回来时归还校园原处舱扑览。这种模式也是一种共享金炼蔼,但不是典型的分时租赁裤藐。只有实现A点借X点还薯、并具有一定规模葛锻、使用起来非常方便钨,才可以算是真正意义上的分时租赁裸碘。    除此之外茧,分时租赁还有一个评价指标淋群腾,就是车辆的运行率斯宝搬,即车辆有多少时间在外面跑枢拇、跑的时间和停的时间的比例辆估。我考察过芜湖市易开租车晨,我认为是很典型的分时租赁烁惫道。从数量上看厩荡,芜湖已经有两三百个站点霞梳棠,三四千台车瞧燃,具备一定的规模;从模式上看颈炮钮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借便、X点还锯娜。从车辆运行率来看颈坍,芜湖做到了80%可对。    此外蒲略,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绘,规模也达到2000多辆剐期画。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烧俏,很有创新特色席痘,也有一定规模鼎酶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潘息栓,认为大约需要1辆/1000人口煎冬,或5辆/平方公里的密度股灿,才能够保证顾客较满意的租车成功率橡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劝朝,其租金仅是普通出租车的1/3惕宠炯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浅磕豹。    作为共享租车的车型肌锣础,以高可靠性茹米、低成本江,微型车更为适宜害虑。共享租车要应用车联网技术寒巾,建立完善的方便于客户的使用体系峰,实现手机注册础、约车藏陆低、开车怯李、交车导彩武、付费以及安全监控等皋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溶。我认为谦池贩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来体。为了方便客户烂健,建立全国统一的注册收费系统十分必要须。    七惯恢、补贴退坡后唬窗班,新能源汽车是否还能发展歼扰?    从今年开始斑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恒愤乖。现在行业里有一些不同的声音垫鼻,认为新能源汽车本身就是错误的事情桐娄,它的发展依赖于补贴垃波,补贴拿掉以后核瞪我,新能源汽车产业就会死掉怀。我不赞成这样的消极看法韩继尘。    首先在电动汽车本身的技术上祭襄,我们要有信心局。随着电池能量密度的提高疾纱,到2020年蝎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佩,规模化生产使电池的成本大幅度下降碴嘉良。从这几年市场反映看焦讲,很多消费者开始喜欢电动车了顶衰培,他们觉得电动车很安静改、很干净户,如果自己家有充电桩丝垂相,使用起来很方便扁凤陕。目前瞳邪,面对全国大面积的雾霾形势客,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祟锤,促进了电动汽车销售量的持续增长勘呵,在不久的将来唐,电动汽车将大量取代燃油汽车竟拉。    我国在新能源汽车产业取得的进展耐,很大程度归功于国家的鼓励政策愤绣胳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魄膛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侍。但任何事物都有两面性频筷检,政策也是这样澎踞翠。补贴强度不足猎咕尚,难以起到激励效果睫监叭,补贴强度大了何,难免产生对技术发展的不良影响霜,也包括少数人铤而走险骗取补贴悸体。这些就是事物的复杂性郴畔,不足为奇黎旦。因为产生一些问题郸,就否定补贴政策是很不客观的炒坚。正确的做法是适时适度调整政策断,逐步实现退坡氛防,制定与能源唾逻、环保因素相关的长期鼓励政策夹夹,进一步完善推广工作的其他政策环境伶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俱,销量突飞猛进痴,不仅在中国市场实现了大反转阔狡极,以每年超过30%的增长率谭汗敲,连续三年高速增长竭旅吭,实现反超播,在全球市场上来看家退垂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位取福苍。设计之变酸唬繁,影响如此之深蒋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隶尺漂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讼夏己,都是如此喝高。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期可。此消彼长赫崎,本来也是市场常态拌戳杆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芳裂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涂坊,而奔驰则用了进击的改变撩。这导致了市场格局的变化浑。但在今年开始挖,奥迪要采用一种大胆的改变替差。   在北京车展上铝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酷圃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓶。在采访中吉稿抒,马克·莱施特先生表示介,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侮唱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掏麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喂合,以奥迪品牌本身的三大支柱豁,即“运动性”式、“卓越质量”绣撇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赶看。另外泪炬,马克·莱施特表示瑞乖设,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泄混,以保持“个性化以及彼此之间的区别”罢。   未来闲伸,奥迪不论A臂嘶扇、Q航、R系列寥,还是电动系列皑,每一个车型系列都有他们独特的个性坍荷健。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凯骑埂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滦弛阑。而且锰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拘卢憨,在马克·莱施特看来歌,除了外观覆店喊,在内饰的设计上鲜,奥迪前进的步伐还会更大膳购腿。   比如新一代A8膛,大家会看到一个全新的控制理念挝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驮,全部操控都是基于触摸屏祁如。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纯,这将是一个具有革命性的设计纤匹。”马克·莱施特表示铝。   【访谈】   媒体躲厢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里十徐枫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爸锑?   莱施特圭箩:中国市场当然是我们最重要的市场之一可拓丰。比如马上要推出的新款奥迪A8碳,我们认为80%的A8都会销往中国怕挺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上几庇。比如汕便次,从车的前脸上就有非常明显的体现际末,这个框架会做的非常突出蹈驹,也会大量的运用到合金材料婪藩廉。A8的设计充分突显地位感和身份感匣。因为我们知道中国的用户艾懂,或者说中国A8的用户群是非衬烦郧看重自己的地位感和身份感烽荆钮,我们对A8的设计充满信心筹刑踢。   Q2是我们量产车的一个预告烯淖然。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性定。我们想把奥迪的A系列肌、Q系列歌草,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悍驮推。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乓较葡。比如朝盗烈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计波蝗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阀怯微,从而更多的彰显每个车型的特点摔。   媒体讥:A3未来会有怎样的改变湾艾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变随羡?   莱施特韦辰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枫馈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型番。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臂祈垄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力警、表达力甜窝瞬。   媒体署腔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筐拎?未来设计会有哪些改变略诬疏?   莱施特毒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唾囊煽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性必信侵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别废。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妹其。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悄惦。此外蹄伶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晒。   值得一提的是曝董,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翘,完美诠释了驱动理念倡图缮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晚蒜。刚才我说的是外观的设计粪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大橡怖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撮痊澜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念降拈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梧,而全部操控都是基于触摸屏逛们角。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沸,这将是一个具有革命性的设计禽唇。   媒体首畴:面对未来的城市交通更加智能化宽、互联化必碑、自动化的趋势惊楔玫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助释?   莱施特先生娜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段环扒齿。实际上欧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贤懒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犀宽摹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碴吝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炭督,还是更多使用自动驾驶晃棠,所以我们设计的基点是用户体验屠赏。   设计开始阶段将先做内部设计络情,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后德咕,再去考虑外观应该是怎么去搭配赐纶鞠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冀配,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程托坷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的木础,因为我们真的会目睹伦菲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戮写。   媒体伞徘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗校扫?   莱施特旦雾路:我们从下一代的奥迪A8开始磐吞嵌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敖诚。我们要做的是持续的冯集窖、不断的推进设计语言的发展酶撅欧,每一代的新车型都要再往前走一大步昏郸撬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庭鬼词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风潜告:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业航揩哺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酥诵,业界开始重新打量双方的合作伯骂。   如所有行业对热点的追逐一样必,在过去两年中窘醚劣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势混官。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抛定郊。4月6日锭掂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庭,携手研发并应用车载人工智能技术阶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笆,双方将成立一家全新的合资企业氯欣檬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袭。在此次合作中蟹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元健乖,用于双方在汽车领域业务的开展桔,为出门问问未来的发展提供支持瞥磺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烧砂拨,而合资公司背后峭彼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烯可射,意味着除了汽车制造商纹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份口。   “1.8亿美元只是一个开始钮。选择跟出门问问合作筛,是大众集团移动出行战略的一部分绿敝。”苏伟铭称确,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈餐写,为达成这一目标垢贬,已经规划了三大板块钒雾邵,共计十二阜谓肚、三个项目奉拖幻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兢祷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卜承涟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别襄锻睦、语义理解技术受,面向移动搜索领域的智能手机应用郊度猴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碌共。迄今为止澎双停,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撬四、语义分析博、垂直搜索等核心技术撬茎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茶帛沪,来打造下一代的人机交互方式飞缉掸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)醋溜。   “选择出门问问尺,是各方面考量的结果惕冻巳。如果大家了解的话坪劳耐,其实Google也是出门问问的重要投资企业时雌渤,所以我们与Google也进行了谈判”设。苏伟铭称搏盾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闲。   2015年6月坛撅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锣嫂瑰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月价,出门问问被Google投资细揣妹。截至目前窃,出门问问共计6轮融资便偿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发健刚。   “此次介,我们对出门问问进行投资顽屑踢,不仅仅是出于财务层面的考量兰械,也是一次具有战略意义的投资鳖。通过本次战略投资白,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洽送清。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样形,只是单纯的投资或技术合作筏,苏伟铭回应称衰,“想强调的是娶递,我不主张相互供应的关系垫枪,一定要拥有属于自己的核心技术笨胚。”   “移动出行领域的合作烹,如果是提供车辆衰炔,那只是纯粹的商业化的供应需求鄙。与出门问问的合作变伐,我们是要进入合作的管理层囊杀饥,在共同建立的合资公司中孝妓狙,双方都有委派监管团队”袄鞘混。   苏伟铭介绍遍洼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葛贤,但更重要的是在人工智能领域的研发锋。“如果你与人工智能进行沟通夕毖辽,沟通得越多噶,它就越了解你扮勤,人工智能研发的目标是迎合客户嫂,而不是需要客户自己调整来配合蔫驳,所以堤武,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仁奢。   他坦言耪霜奥,在人工智能的项目开展上挡秀莲,有好几种做法粗韶解,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僚,但这不一定能成功瓢翅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痞袜蒙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岛亲费。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术并,且能够很快地将技术实现应用挠难歧。”苏伟铭称勒返凳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坏团汇,来帮忙推进其未来的发展矮捂笺。从这方面的合作来看谜缚,双方非常契合车。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痪善。硬件是大众的强项奸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戈擂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纫,而是应该让其独立运营谭悄戎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合握伐拒。”苏伟铭称创添,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尚乓祷。   据介绍荡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墨患姑。基于出门问问领先的语音识别超、自然语言处理骆锯、垂直搜索和主动式搜索技术拈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喇文番,该合资企业将进一步探索辛临记,为未来的智能移动出行提供解决方案炮设沥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里加,人工智能并不是只包括这一部分砂上,其实瀑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起编。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虎氨佳,但在苏伟铭看来蔡懂,这是一个重要的开始谅纬。   “下一个工业革命的前夜”田,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憾蒂,为此问备,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屑。在2016年的广州车展期间羚平话,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸽轮。据大众汽车集团(中国)首席营销官角、集团销售和市场负责人胡波介绍闻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立边,包括智能停车孙碴、智能充电等角。第三就是交通形式的智能化管理布。即打通不同的交通形式衅袖橇,提供一个智能化管理前,最后让出行者能够享受顺畅酶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氰弯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用繁谓。“我们相信春府,车企能在这一领域扮演重要的角色揣系。”胡波称庐皆。   不可忽视的是谰巾煽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氛难,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捻封。   “要建立一个生态圈虐枪纪,必须要有多个方面的项目支撑寇。在落实该战略的过程中闻,我们便开始思考袜剧,如何构架这些项目俊接伟,未来三年我们是要围绕这十二靖、三个项目开展工作的顾。”苏伟铭称娃贩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捍铰康,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袜蔽别,以便及时供应猾鼓信,满足未来车辆发展需求乖。”   据了解荆莲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汕。通过语音输入会,该后视镜可以提供导航悔裁落、信息点(POI)搜索溪、即时通讯郴间、车载声控信息娱乐系统等功能矮蛊裁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror能寇解。通过语音输入嗡嗅,该后视镜可以提供导航坦、信息点(POI)搜索玫春、即时通讯迪、车载声控信息娱乐系统等功能弟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力操湃抨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炽。   苏伟铭透露罢酪婆,最快从2017年下半年开始醛逻德,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镭委,在一些国产车型上也将采用该技术竞啸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腥事衅。但是陪龋,有了大众汽车集团的参与焊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箔。   经济观察报搭:在中国的十二三个移动出行项目上嗜捞仑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雌滴悄?   苏伟铭捎埂薪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呸。2016年中旬新霜缓,我们便与集团总部沟通过量杠握,我们认为在移动出行领域揣啊,中国是领先于其他市场的锚摊棚。所以盟,当时我们就决定在欧洲以德国为基春B摹,建立MOIA移动出行服务公司鄙。之后失,在中国儡慨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抖肝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奇。   所以稳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域崩瞳俄,欧洲和中国苍菜。其中中国的业务包括三大板块盼槐膝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坎。我们在这一领域是领先的合理围,这之后扳,我们还会有更多合作甩伞。   经济观察报涟苟爽:在大众规划的十二三个项目草烤,大众与滴滴出行币钦、首汽等公司的战略合作是什么模式衔萌?   苏伟铭洪瘫辽:大众跟滴滴圃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幢士涕。其实角,与滴滴出行的合作拆,目前还在进行详细商议傲困天。但需要强调的是暴榔风,我们的合作投资并不是融资的概念傅饰,我们的合作是战略性的蛋。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗡,但我看不出其他厂家做得有多快却伺卑。   移动出行的合作弛,如果是提供车辆稀侨,那只是纯粹的商业化的供应需求媒搂。与出门问问的合作饯妒缔,我们是要进入合作的管理层驴恨,在共同建立的合资公司微璃,双方都有委派监管团队沏撤蛇。   经济观察报雹板:您提到的十二挤、三个项目都是什么商业模式鞋镐缴?是否都会以合资企业的形式出现丰湿?   苏伟铭慈图拿:并不是全部都是合资企业形式的项目谩。我讲的三大板块中辣攀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锚陈。我们选择成立合资公司是因为模,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摆丁。那么如果不通过硬件誊秦骗,技术应该怎么落地呢斡煤?通过建立合资企业敢,我们可以为不同品牌设计不同的技术痹规,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茶,包括集团以外的其他品牌蔽掠,我们并不排除这样的合作森甩。因为生态圈本身就有一个共享的概念埃栋廷。随着数据的增加氦接,共享的概念会更加广泛绘胖晃,生态圈成功的可能性也会越大轰陶。所以与传统的工作方式相比假,变化是非常大的屁。   经济观察报茎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啥蜕秽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佩通?   苏伟铭惧铺冗:我认为技术和战略两者兼有技坷。要建立移动出行生态圈的目标毫,就必须把其中的布局规划清楚肚累,只是研发出几个APP苫,并不是真正意义上的合作或合作的全部沙屋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颂?同时浇史色,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用土毕毒,也会要向外输出估敛。   经济观察报赂吻:生态圈成为汽车业新的布局单位秃,选择共建生态圈的合作伙伴时并吮浪,有什么标准盼迫椒?   苏伟铭锤:以前我们称之为垂直平行的价值链菏擦火,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鲤赎。在考虑发展这些技术的时候些皋蜡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玲卑。   举个例子堆虹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藕卯瞥,我们会考量其语音识别技术有多强愤?然后再开始讨论中间的差别在哪垄蓉确。找到不同品牌之间的差异性非常重要扇。从战略角度奠,大众汽车集团需要明确今后的定位标。   谈了这么多刑金丢,其实有一个基本点鲁碘吕,便是客户群体晶忿妥。作为主机厂绞粕,我们需要预见到7年以后车的样子苛痘幸。因为一般针对七年以后的下一代产品奇刚,我们现在就已经设计出来了哄峦吃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酒隆,未来会遇到非常大的改变侈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秃届,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬筏讹:李芳" "   4月20日舜习挡,上海车展开幕的第二天鸿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台噶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倾夹纳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟染滦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”认,其实匙琶酚,魏建军早已来到现场胯夺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彩没,魏建军至少接待了三批不同的访客肖,并亲自送每一批访客离开扭皮涟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时领,虽然神采飞扬董锻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小究邦翘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娶荒夕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义椒惟棵。一边是国内SUV领导品牌祥痉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赂潮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拦嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涸饲人,这位始终带领企业走在行业前列的领导者枷惟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胆盖清。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌公,此次烷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仍。   “WEY的目标是挑战外资品牌射,终结外资品牌的暴利时代膜,重新定义‘豪华价值’突,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宿晒愤。VV7c/VV7s之后冷婪矮,今年还将推出2~3款全新车型媒,将产品线延伸到新能源领域倾品,合力冲击外资豪华SUV品牌步笑单。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腹廷。”魏建军说副盛旗,“关于轻奢藐搪纫,首先这个词比较时髦翻憨必,容易记住嫩。另外匙拨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俊。”魏建军表示冷苇,长城不会做没有意义的豪华俄绘羔,“作为消费者可以感受到超值的体验沫奥妇,而企业也能得到相应效益泼,最关键的是得到了客户的认可尖汤譬,这才是有意义的‘豪华’毁岔缉。”   魏建军认为安全是最大的豪华虎牵淀。“乘员复弛、行人络、车辆”三维安全(3DP)设计理念芍,参照国际标准饶哼,主被动安全配置完全创新董图疤,提供正常驾驶纳稳操、危险警告孰郝虾、碰撞减缓构厂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圣极鲜,译为“牧羊犬”瑟肺,有守护主人生命及安全的意思秒驶塘。   此外肺哎备,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皑凛,来自于欧美一流车企刹,有着丰富的造车经验和行业影响力痕惶。匹配中国第一款7速变速器姬等,这是世界上最好的变速器之一稠电贩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓝糜。除总部优秀的研发功能外藉露篓,长城在欧洲杠、日本和北美也都建立了研发中心暖蹈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岔空,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谰泡糯。其中亨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硷硼。对此秆桶赂,魏建军表示草潭瘟:“媒体和消费者一直有这样的担心哦础栏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面革。实际上补陕,在同尺寸或者是同动力下阮不,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锹。但从消费者的角度来讲锌犯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孔,消费者会非常清楚这些配置筷饱俩、性能臂、做工有什么样的差异小。”魏建军表示谢,长城的目标是做品类品牌撇殊舵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坤雹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惧匠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辆跋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凤。   而针对销量层面豌,魏建军表示喂疆:“从销量上看磋,WEY很难超越哈弗祷兴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的访玛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨钚椤,15万~20万元的空间虽然也很大闻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勒退。”也许很多人会认为倒,WEY卖不过哈弗膳丘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陕,但实则不然签挂通。“WEY和哈弗我们都重视刀,长城用同等重要的炯富位、足够的资源支持两个品牌妮遣偷。”魏建军说茅括。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力且,魏建军是如何评价的绷渺妓?“我认为我们的产品不管是性能姥粗硼、做工丹、安全恋溉瞳,还是油耗颠窗、排放腔烁,都不输高端车悼沙莽。”魏建军依然对产品信心十足绵,但他也承认WEY面临一大问题纽副盒,“现在问题是品牌价值闹,因为WEY旗下产品刚上市稳涕,品牌没有经过市场的验证啪,大家会对它不放心挥良。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车花。”   魏建军表示投篙,自主品牌给消费者带来了很多价值拴。“有我们的参与棵,不断地进步郊疟、不断地在挑战外资赴,已经迫使外资不断降价叼宦,提升服务品质峦略未。我们的目标是要挑战国际高端市嘲洹,所以说我们借助中国这个很有价值的踞欠辆、规模最大的市场来锻炼赌,使我们能尽早挑战高端脊悸超。”魏建军表示蛇摊窝,消费者购买了WEY之后牛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锚。他对媒体承诺难疙凶,WEY的产品一定是超值的梯,并且一定能给购买者带来惊喜氏韭堤。“WEY是一个挑战者锯舅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感可。把我姓都赌上了顾,不能失败救拳撬,只能成功监察奔。”在采访的最后逃变,魏建军郑重地对记者说勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡艾恕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股马,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鳖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向科酸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导长罚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车未戒溃,以及未来的发展筐刺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生督挖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲍虾抢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生履、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劲柿架、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士税,以下是问答实录纽杜:   凤凰汽车 实帝羡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痰扑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的峰详?   俞经民 颈洼心:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心度唉,对于品牌的市场表现同样很有信心蕾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亭佳,我们有信心成为市场第一的品牌矩丝。今年我们的销量目标嘉甘损,是从去年的8万到今年的20万繁。纵观130年汽车工业发展史读膜,汽车行业发展的基本规律而言妹,规模还是需要的即搞捻,是品牌更好的发展的重要保障碗耗纱。   邵景峰 仆肺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分功该鸿,荣威方面蓬肚腔,我们所坚持的港,是一种符合广泛审美的梯换、优雅自信的设计风格庆哺,在复杂的市场环境中腿戳恫,抵御诱惑伎伸溺、坚持自我舒,走一条人性化的设计道路偏腔鳞。而我们的MG名爵臣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炉,这是一个巨大的宝库马瞪,值得我们的设计师尽情发掘辣肝回,其中之一竭,就是感性微。   在MG品牌的设计风格中舌邪,我们可以看到很多情感爆棚喝、血脉偾张的元素与产品呈钎酞。未来的中国汽车市场必将飞速发展跺,需求也将越发多元化霖,然而无论技术如何变迁荤贺,对于人性化奉、情感体验的诉求将贯穿始终赡袒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想背,我们也将在感性力设计理念的指导下疚糖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓢。同时胸希抗,强调个性也不代表小众栋另,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煤试,为大众带来唤起强烈感动瓮、让人心跳加速的优秀产品钮庭寂,这就是我们所追求的目标兼啤。   凤凰汽车 兼奸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暮,其中年轻消费者占到了绝大多数肖霓糙,请问接下来段豆钱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卫?   俞经民 晦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”昧,更是“年轻的心”茶,从名爵ZS的订单来看稳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赏,更包含了年龄层更大辉娜、但心态上保持年轻的用户存襄。从“年轻的心”角度而言搽璃,我们的消费群体就更加宽泛了令控棵,作为一个年轻化的品牌褐踌蹦,MG名爵的诉求是“年轻动感鹃、专属空间抗、纯粹乐趣”订撇乱,给“这一代的年轻人”造车发丧椭。说到年轻人共同的特点萍,是充满梦想词挽,对于梦想的追求更热烈一些闪金无,更想把心里美好的事情去实现毫巩。这个梦想实现的过程是非常美好的饥坷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涛:为这一代年轻人痰默,不仅是岁数上的年轻人迹薄,更是心态上的年轻人涎,提供更好的选择死菇,保证他的有更好的驾乘体验疤。   年轻化的特点吴,是要颜值艘、要体验的到位溅帅雾、要可以分享凌淘。二十一世纪中国的年轻人五立忱,在互联网的普及深度累抖、对于尖端智能的体验和想象力熊,在全世界范围一定是靠前的仓虾,就应该可以代表“国际范儿”疤嫂桨,也应该引领地球村的潮流涤户。要满足这一代的年轻人沤夹,MG名爵所带来的产品体验份狭裙,也应该要追求更极致擎焊标,带领大家去创造全新的潮流毒蘑。   凤凰汽车 里舷号: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氢灵库,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扰躲悼、80后款疟妓、90后的人群当中羡兴?   林嘉瑜 设:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作息侣苦。这款车感性的设计曲线恼挝避,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耿赴。不光是国内的经销商授圭耍,本次上海车展莲,MG名爵还邀请海外的经销商焊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筷,他们也都对这款车都做出了积极的评价寞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀素略风,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”计无、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟成,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拷眉,让老百姓也能开上小跑车灭钝,尤其对于国内的核心消费者来说貌,不论年龄几何箔孟怂,都要有为自己的梦想活一把的态度钮败详。对于一个汽车品牌来说喷怕,这是一件值得骄傲的事情鄙耗。   邵景峰 峭梆虐:其实在选择一种设计语言的时候绷锨锨,设计团队非常慎重匆信拒,因为设计的变换频次不能过高菩烹,要抵御诱惑糠啦焊、保持延续性才有可能给消费者形成印象对森、拥有识别度从而去打造一个品牌券危。“感性力设计”的第一条就是要有感性罕,去追求情感的外在表露旱,从更广泛的角度拘匿此,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些新星,通过真正的审美习惯进行判断;第二沙海汗,感性力是专属赴处、设计师要通过专属的标签截颅歉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坏婚磕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朵,比如运动员在起跑的那一刻渺灸川,弓箭拉满而未发的瞬间盖勘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛾估悔,这种动感更有档次瘦,同时价格不菲茸,是很高端禄娘、优雅的设计哆,我们希望把这种设计注入到产品中搽,带给这一代年轻人极致的审美体验蹿黔署。   凤凰汽车 掸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟ㄈ埃块化架构平台打造的霉校陋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沫铜?   俞经民途棺抛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贬。这是对这一代年轻人的尊敬敬髓,他们自带国际范儿穗跋,是可以引领全球的潮流的人群遣,因此有着巨大的价值凹。对此苏射款,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诉互,在全球也是一样惯。目前祭,世界范围内缉广拾,不仅是动力总成前瞻技术的整合揉目,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盎巴添。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浚欢,采用插电式混合动力设计态。另外扳担绒,大家看到的名爵ZS串暑啸,将会在明年上半年推出纯电动的版本玲家导,至于最接近今天这辆续航超过500公里哗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圃伙,也将会在2020年之前推出定搁。   凤凰汽车 趟刷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苍蒲题?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揪玫?   俞经民 纽吗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娘密,设计上差5%醇,销售上就有可能会差30%姆。那么对于自主品牌而言敌肝,就是要把自主性发挥好耸,去追求审美的宽度和深度嫡搭,销量也才能有宽度和深度焙贬赐。名爵ZS的设计就是这样做的孤骏,要追求极致嗽恫似、不计工本来南番、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脖,可以说睛,名爵ZS的极致设计冲坚,对销售的宽度起到了很大的作用弄断胯。   邵景峰 魂灰钎:汽车设计是在不断进化的脓皇妊,不会总停留在一个风格上袒猫,在互联网时代泰,同样要有全新的时代特质岁铃。另外秀,从汽车设计而言丹鞭躲,例如从动感设计理念而言狼,英国车是鼻祖泥奈摩,很多品牌都是以此为源头来发展的肮刺,也就是“同源”情。中国航天能够上月球郡,那么在汽车领域上同样有大的进步了蛔。之前德国杂志的一篇文章写到惩屋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恼伦澳,在进化的道路上有推崇的看法妒阜塘,也有欢迎的声音里迷,这些都是要虚心接受的础。另外市磺,汽车设计是一件非常严肃的事情护天,每辆车定型背后睡褐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的懒弘,背后要靠巨大的投资来驱动杯啃。   在造型评审的过程中汗厦,流行趋势讲清楚偷塘,未来怎么发展说明白刀赴,否则误解就跟着来了单,所以要有一个整体的品牌战略在里面响谐藏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揭。   凤凰汽车 棉:今年藉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痰?   林嘉瑜 糠镣趴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渡魄,拥有一颗年轻的心镣丸羌,热爱运动匣、健康的年轻人诧。   从足球营销来说窍,对于英国和中国翟撅镀,都有很大的国民基础堕鹃接。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泊,是英超乃至欧洲的强队列室,这几年的成绩也是不断的提升晤嗽坊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犁冯。同时嫁,利物浦又是一个老牌劲旅任,有不断上升的潜力啥德,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样使,在用户上有着非常大的重叠之处改。MG名爵与利物浦对的营销合作帆骨镶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卑,在活动和比赛中享受快乐泌松。   上海上港队也是一样的蛾馈联。MG名爵经历近百年发展崩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溉弊缮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晴灵坊,两者的合作也是非常有趣的妈。更重要的是倦登圣,MG名爵通过足球营销的模式堪缆忙,能够促进两支球队之间的交流及导,包括之前组织的很多活动境肚垛,不光是针对中国的消费者吻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动容薄,有效利用MG名爵品牌的特有资源涛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恭伪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胸混倦。   车展期间袜彪桂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坊甸。在车展之后乃傲私,利物浦会在上海有推广巡展活动舅新。下半年宛附,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对太静轿,欢迎全国各地的消费者参与和体验蟹。   俞经民 规:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缅,大家能有一些共同点做沟通坟,国内和上港足球队的合作返磷,正是汽车和足球之间速度与激情耙、自我突破的契合点层期,足球又一个很大的特点翰偶,就是会让人意想不到期,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卜窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉淮建:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年精避,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胯,与此同时撮勾瘁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佛,长安汽车产品质量持续提升炭,用户口碑不断提升电炕撅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毕譬希、全球乘用车品牌中国市场第二名辅泛。   关于未来扛乃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会完铝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沥卫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沁潦。   2017年是长安汽车的产品大年粳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市线、全新的SUV CS55窗随懒、轿车睿骋CC桃里、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市黄截,将会进一步完善长安汽车产品谱系夯。   如今酗扯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞘丰牢,站在国家品牌高度寻求发展块两姥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掳矮够。提升品牌溢价能力喇擞焚,成为长安汽车品牌发展的重中之重侮。2017上海汽车期间瓶搔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簿轿,关于长安汽车的未来弥,徐留平董事长有话要说伴,以下是对话全部内容婪祈。 凤凰汽车趁腔炔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梅?   徐留平却愧苫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卫该,我们也是不经意之间就走到这个地步幢捷,因为一个产品殴,特别是像汽车这种产品是更加的明显穗疮囊,它反映你的公司文化筛即挡、你的公司理念是什么样的东西劫味室,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裁,你怎么样让产品吸引住消费者劝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幢迹,靠的是什么读烷?因为美是一个主观的东西入朵,有人认为这个很美悸萎呜,有人认为那个很美朔顶,从长安汽车之前的产品来看飞浇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来马诚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么社须?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的九峦瞪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舞,同时想把这个产品往这个方向进行修改膘箩。我觉得在这个方面诫罗,从长安的角度来看超,就是对于这种动感蛾礁膛、时尚这个理念的偏好潜。我一直在体会评裙,其实我是在反问我自己酿暇县,这种偏好它是怎么体现在产品上的玖雷趁?实际上是我们内心的这种偏好皖。在过去的2-3年中奉,我们面临的话题孤赣,如果过去不做总结岸陡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胺歇恨,另外更重要的是说惹萝,下一步你怎么做勾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车形础疯,下一步是个什么东西巾喉化,消费者需要什么样的产品韶截法,然后作为公司来说暑铣阑,你们能展现出来什么样的东西炭捷,最后我们总结叫生命动感智色双旋搪芥色,当这八个字出来的时候弊介香,我觉得是非尘Γ好什姓,既是水到渠成蹋,又是醍醐灌顶拉槐、灵光一现锌。这个过程嵌尚狼,不仅仅是八个字的总结块。这八个字出来以后陪奠河,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玛吮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藉,实际上不仅仅涉及到造型幂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逞肖漏。这样的话菱,就有了一个提纲契领拣恒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缝窗琴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忿,就能够有一个非常精准的东西计。   刚才你特别提到“色”问,我们当时想说吐矢,你必须要能形而上斗,要能够抽象出来歉探淳,如果说你不能够抽象出来盎挂茎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喉,如果你弄它50个字酮誓、80个字倒凉,你可能不够形而上息,不够抽象化菠,最后我们觉得“智聊、色”患床,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拿案煽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扰。   第二个就是说消费者情感的体验存痛秸,比方说对这个造型和颜色吴豹,甚至于这种声音或者是形状旗巢幸、线条的这些方面的喜欢地诗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庇。当然我们也在想用什么样的词比较好山竭,最后觉得设计的这个词很好函杜,一开始我们还担心说这个词字挺多裤俩履,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刺,我觉得就应该让它有想象力地兔,就应该赋予它很多的内容吩矫帮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琴许掣,孔子都说食色且施比,吃饭以后第二件事就是这个字枷,我相信孔子说的这个字也不简单意思侯沮溃,实际上说臀韦,智色这两个字还是最终反映的是人偿,特别是消费者的一种需求钠拷,对于未来传统的一种期许姓吼,这个过程当中浆,对我们来讲扮谎恳,把这八个字想通的时候掂咆申,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粮,这是我的第一段话题氖。   第二段话题说这个对长安有什么用处怠冀?那次在发布会现场有说文酥烩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桂脯且,一开始我就提出兑,第一个盎僻,这个产品要漂亮公先溅,你不漂亮的话币肪,什么样的东西都没用扣。因为我们很早的时候就开始在考量檄酶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潜,后来发现不行释吮,最后我们在大概07东、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了警继。因为你还不能提炼出一个高大上层避、抽象蜗斑硷、形而上的东西钳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔬,但是每个产品都出得非常艰难梧舶船。这个事这么长期干也是一个问题须,因此在三年前的时候抨杜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了县,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篱,对于消费者的这种认知讽热吗,把它抽象化蛇摔楼,那么这样的话理解了以后菲灭握,再把它具体化连稻囱,特别是在产品兑汉,也就是设计理念当中一些图形化的东西些呸,因为如果你不落实到图形化的方面卸,那就只有形而上没有具像化 估,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蝗税连,图形化和具像化过程当中呢不,这个就出来了娩蔡。   这个出来以后拈傲,我觉得对未来长安来说淡皇,我们未来在产品设计的过程当中交父,产品能否做到生命动感智色双旋烩尝块,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妹?这样的话呈笑搂,实际上说蔑反,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梦,几十次的否决朽菇泵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成媳,几次或者就十次你把它完成乖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峦危,那么这样的话潘管,对于长安汽车的家族化颓,我们看了这个车韦系囱,看了这种感觉这种情感的体验犊,那就是长安汽车膛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顺核涝,这是一个铝羚碘。   第二个就是说熔可矾,我们自己在研发制造设计过程当中看砂痘,这个速度大大下降驳窍灿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洼奴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢不背,如何把消费者的体验做到更加的精准斗溺完,更加的接触到痒点伞羡葡,这样对长安的影响是极其巨大的胸。   凤凰汽车傻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念髓?   徐留平藉氦剃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痞陷。如果说把它拆分开来龚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念部马,智色双旋更加偏向于设计领域怖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叫茹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚栓革哄,我相信大概许多媒体会想齐心佳,生命动感智色双旋怎么落地蛇拣饲?因此我们就想把智色双旋也说出来抬勘,不要分开梢蹲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中替寝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奖滑懦。   凤凰汽车千赋贬:另外一个是提到的认知方面的感觉捣认肩,有没有一个专业的因素坚任糖,咱们除了制度之外峭好散,有没有专业领域的人来负责这件事逼江?   徐留平避平:我们长安有一个庞大的队伍峭百,首先要把一个汽车造好泛线喀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痢怕,到高管团队插,到设计团队娥,到制造和研发团队等肉,包括服务团队册,特别是主要负责的领导人五。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坤,而仅仅是设计团队的话语祁揽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厩方。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层太令,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墓辆迟,因此对长安来讲广券,是既有最高层特别的重视杭柿愁、关注和把握锣,并且这也是一个最高领导者的工作职责郎股。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箩蹄,我认为在汽车领域当中是行不通的佛米肚,当然我们也有具体分工理蕉吗。另外也有很多的专业人士完成这个事情白,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诫咐缮,还有轿车研究的顺,也有做SUV研究的锻,同时也有按照职能分的小弧硕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中趁眠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焕褂邯,如果仅仅是设计团队的意见寸捌康,肯定会偏离了方向欧薪。 凤凰汽车涣谰:一把手是指您吗擞?   徐留平簇岁济:我是其中之一舱。   凤凰汽车袜蔬绒:长安汽车自主研发的新车阮獭辨,设计份、评审冉思盘、评定环节您都会参加吗惹粉?   徐留平喜纫:我必须参加磊绊,我前面讲这是我的职责盖叮康,所以我必须参加筷。   凤凰汽车逢:无人驾驶车呢划盆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车府仑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骇揉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昆慰韧?   徐留平晾:上一次品牌发布会深,最新的无人驾驶技术也做了展示污巢虎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枚佰甩,高速公路的环境相对来说可控性要好唾纶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的燎,难度要更大皮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻来,我们不仅能在高速公路上做呛讽,而且能够在城区做缝策凹,这个技术我们已经实现了突破仍蒋倍。   凤凰汽车炽搽:长安无人驾驶技术进行的这么好肯通,量产会提前吗管?   徐留平劫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卯,实际上就是说蔚督办,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到槐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓶戊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刺靶劫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铃纷弗。   凤凰汽车逗购郝:中美在进行双边的贸易谈判捐,这是谈判的内容之一翔欠茂,会涉及到汽车合资企业的放开辑阀,可能是一个双向的市场开放的动作尺,如果这个谈成了伺客,如果这个不再规定50%的上限瑰系梁,您觉得对行业有什么影响版垄瞥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资储失星,那您觉得首先答不答应嫁?再有一个多给他股份的话吠旁火,对企业今后的运营会怎么样渴嚏检?   徐留平堡戒:我明白你的意思拧锤,第一我确实还没听到这方面的话题吝妊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筒,股比这个事说了很多年蕾构,我基本的看法有几点叔埠酷,第一个这是国家层面的战略和政策年平,作为企业来说泪路,我们遵循毙竟黑,国家有什么政策我们遵循什么政策避汲姥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赦鹊刮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寿逃尉,我相信未来的合作会加深拟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大群殿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现长薪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抹,而是说理解消费者介拖,能够洞悉消费者墨,如果股比的溢价挺高村、溢价挺低刷妇,但你产品不能卖出去柔,那你不能分摊出去少肠,如何把蛋糕做大既诚媚,这是合资企业要做的一件事抽鳖勾。   凤凰汽车惩毖卯:如果真开放函郡,长安会想着往美国去吗殊陵舒,就像那福特来到这里呢按怖?   徐留平突却:长安想要去美国是一个公司的战略摆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系葱请违。   凤凰汽车谓墟:长安与福特的合作多吗矢踞滴?   徐留平抖:长安与福特是我们加强合作的方面翠皮翠,应该讲这种合作的程度娠,不仅仅是合资企业肝耗,从母公司其他层面姑臼妥,包括技术和其他很多方面都在讨论擦井队,包括海外市炒补荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暴屎甭,它的能力提高了疾。第二 现在是全球化合作的时代昏袒,一家公司独立运营媳慕寸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甲浑伙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峨釜险。   凤凰汽车冻眠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结北,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要峨,你还说了过去我们做一个车蟹酬,可能需要很长时间好不容易做下来警杯,比如逸动猩,是很艰难的填拭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%是勘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%葛寿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陵拉秆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙劭邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛋团碎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大度成靡?第二对比韩系瓢鹊、日系速卸牛,我们的研发体系和他们的研发体系相比澎饭视,您觉得能不能支撑柏痢,确实我们的实力也很强耗鞠甸,我们的内功可能修炼到一定程度白贸宦,我们后面会源源不断推出好的产品帕碉首,而不是担心到了一个节点会发生什么状况班筋。   徐留平馅:你讲得非承酶裙福好赶诞币,我觉得这是两个原因导致的让啪,第一个就是必然性烁拖,自主品牌需要有成长的空间贩簇,第二个确实也有机会的原因胚瓮绞,恰恰是SUV的市辰辍,中国的消费者需要这个东西们呕档,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骚山,反应速度更加快一点酬,把这些产品推出确实是满足他们的需要宪拦煎,我觉得是两者共同作用的结果处夏蜂。   对于下一步自主品牌来讲停媚拖,无论是哪个系瓜,无论是美系迪效、日系棱、韩系笛吼武、法系埠面微,我觉得跟系没有关系弹匡泼,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮昵弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娄亩百,这是关键圈眯。消费者他肯定是有他的诉求的疾,究竟是SUV腥匙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西句讲,他有他的一种偏好佰、喜欢独,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懒技反,这就需要我们作为厂商芯赋劝,你必须要洞察到消费者的需求浓冻,实际上要看到他的潜意识是什么东西拓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闪。为什么我要总结长安汽车的过去呢琴?实际上是我们自己反问的过程藤啦荒,就是说在过去当中墒,为什么逸动会是这样肥畏练,CS75为什么是这样突巾弹?实际上说开薯侣,我们当时也没有意识到被,反正当时就是这个样子轮烘,实际上这个过程是一个反求的过程港诡,我们为什么会喜欢这样侠首?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中餐衰色,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磊海马,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好穷,我们把汽车理解为是生命的动感毯粪捍,其实是一种生命力的扩张分丝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酶习场,而我们长安就应该提供这样的产品金囱,回过头来展望未来袍户经,我们觉得这也是一个正确的判断齿超。   凤凰汽车噶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较曙肖挪。   徐留平巫半:我觉得现在国内研发体系来看凳奠,国家间可能还是有一些参差不齐忙嵌巫,我觉得自主品牌的研发能力和体系炊狮,进步无疑是非常大的阿,而在很多方面可能与跨国公司有差距供寄汇,有些方面会比较超前娥涣,因为自主品牌也不是一家错拜,跨国公司也不是一家俺,要两者来比很难说匙摹谰,但是有一点捎寄艾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谷劣菜,做好一段时间不容易拐扑,这个公司要能够连续做出好产品风蓉,能够连续向前增长违文,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烷、设计应用稀,在这个公司当中都比较受关注堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翠味逢。   凤凰汽车瞪暇:我想问一下自主品牌的建设歪,随着我们品牌的推出胸想,现在汽车品牌进入新的层面枪性,会有不同的路径选择椒,比如长城陋蕾、吉利推出新的车型漓麻斑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旧俱?长安如何能够胜出阂阔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌型,除了刚才说的两个公,还有互联网造车的未来的合作伙伴亲纲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响礁凹鞘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合某?   徐留平教:实际上疗獭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌股抬,我觉得这是好事技心,这说明汽车产业欣欣向荣熊,是真正的投入庭,这是我对汽车产业的理解摔刊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚未仁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篙郸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兴餐骸,例如一个产品到了造型师的时候凤譬北,是一个说法革壁能、一个样子扔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拴弯,然后到了制造过程当中又是另一个想法雄衡公,到服务过程中又是另一个想法阔啡喜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛔缝,既有高大上的赊,也有形而上悼篇、具象的旦酥,你要把一个公司从时间跨度观枯,一个一个展现出来及瞬,而从空间的序列当中徘入槐,你要把研发全部都按照这个意义寺段,我觉得是很重要的方面很。我觉得制造汽车是很复杂的过程公破芍,各个方面的协调襄洁劲、综合窃绢、修正晾沸、打磨需要太多的时间晶丸,我觉得这是一方面脸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豌本,同时也是我们总结过去体会出来的晌,它是由内而外的帅。可能我们过去没有意识到这个话题汲乔,我们现在总结出来巫桐,然后下一步能够指导各个方面拈次氛,每个部门都很容易做事情炮。   第二个问题你讲到造车崇恕僻,我们开的会太多了慨睫腹,失败的太多了尺伤,沮丧也有很多翅,基本充满笑意也就一次昧穆,前面基本上是批评荒亩醒、检讨芬味,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碉酵叫,不高大上盛。至于说现在很多企业开始造车味,我觉得这是一个充满魅力的行当偷枪访,很多人都愿意去做合倡。   凤凰汽车抽咯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鳖? 徐留平蛙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勤,会选择相适应的地方衬擦。   凤凰汽车尺:就刚才的问题我问一下村惟度,刚才您提到和新创的互联网的合作萍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔售急粹、蔚来也有合作钢钵吾,您觉得长安在未来在互联网里面的话旱祈,更倾向于是一种怎样的合作吻哩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涎坞,您是怎么看的缺险腺?   徐留平模:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淬世谜,从长安的情况来看速肖,我们认为哪个方式都挺好的牢糯矗,现在是合作型的戳透,是你可以自己干虾,也可以合作干囊适壁,也可以自己加合作干胖派,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稀葡。   凤凰汽车架:我们打比喻菩涧虚,37度是正常的温度扑霜,您觉得新能源行业庙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说航,您觉得温度是多少溺摔?   徐留平鲜蔡:您觉得高了低了辞捐诉?   凤凰汽车切揉杉:之前有人认为这是疯狂的阶段去盆届。   徐留平梳赴米:我对一个产业的衡量依据是蝗,在目前这种全球的经济运营模式下夕诽,凡是有金矿的地方恃,都会有若干的人去挖掘它滩,目前我觉得新能源就属于这个阶段昧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甩,应该更加得进入氮,因为从目前的情况来看滔,汽车产品当中如,一个很重要的领域就是电池便蛊刑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放檄讹宫,没有这种资本畅椽皇、技术泄、人员的这种投入嫁幌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的久饶烁。   凤凰汽车丘:那就是说您觉得温度还不够吗菇?   徐留平上:我觉得还可以耽,但是我不太同意的就是产能纳酞,如果说你的产品技术不太优秀拜,你建那么多产能就是有点糊涂少。   凤凰汽车翟份私:很多其实可以通过改造现有的产能潞谱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镰,从这个角度来讲未晶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乒?   徐留平涛匡浑:从整车厂的角度我们希望成本低一点崔患莆,选择利益大的兽屯。   凤凰汽车费僚吉:所以您不担心过剩吗半?   徐留平誓咀狸:我不太担心这个问题芹度劣,我觉得电池还处于不确定的阶段毋掂篱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贡。   凤凰汽车嚏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奈,不管是设计师还是CEO等等莽商,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侩救?当然那些设计师很多是主管的埔贪,老外有管经营的有管品牌到臼,主要还是在设计和技术的领域绷尝娶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窝屠蚂?第二个是国有体制的问题磁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荆绊玛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恍嗣桅,也在高薪吸引高管人才妻蔚绦,您是如何留住我们的人才沁镐,关于体制之上呢涡、体制制约的问题染底佩,我们怎么解决规?   徐留平能绥鹤:现在是全球化时代九幌瑟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惋,我们最早的时候是四无舶矮,没钱广、没人婚动、没能力辽、没地位伙,到现阶段来讲悼岗侧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辈,这都是一种非常正常的行为辉烙虱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胜啥谱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肆分,如果对中国的消费者不能够带动兔,那肯定不行广酮雄,我觉得这是一个话,无论你是洋务运动还是什么运动歪渭,核心是对消费者要动起来马,这是一个诉。   第二个关于体制的话题拦糕床,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巳剩罢,这个方面我觉得不能讳言冠涵。目前来看沥,对长安不是特别明显歇讳,因为长安是属于南方集团旗下子公司撮憨,从南方集团来说痰青,在这个领域当中桔痘齿,也在他的职权范围之内做了一些调整钩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烙。   凤凰汽车瓮仍:如何看待这个机制棵?   徐留平岭济骸:从国家层面来说哺宽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缴。   凤凰汽车赁酣疚:你们审批会很困难是吗勘啼?   徐留平炯幢:我觉得会快尽诫氏,另外一个我觉得汽车集团别关,也许给你量化很多股份动递光,但是最后你没有创造价值冯,给你1股棉,1×0的时候不还是0吗补妻磋?汽车的成长寺、成熟或者盈利是一个艰难的过程剩募。 凤凰汽车佰咎:十三五计划像长安汽车整体的销量雹、利润和研发能力以及目标有没有萎磨?   徐留平创级令:非常有麓雇菜,我们愿景2025裳福僚,我们做10年的规划杠浅粟,在这个当中我们相对来说做得比较保守祁椿闯,为什么说保守呢何兼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念餐郡芍。   凤凰汽车拈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梨街,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霸?   徐留平甫官径:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饭抱,在技术和平台方面都在加强合作械新,至于说未来它要怎么样跋,我现在还不太好评价这件事凳。   凤凰汽车秒缸喂:徐总问一下国际市场的战略驴酬统,我知道去年车展的时候路崩,长安说往海外拓展的重点是伊朗别剧甜、印度摔险珐、俄罗斯这样新兴市晨〈奕稹,有明显增长潜力的市澈乒铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幂纺,比如在墨西哥递艇竞,对长安而言拜,自主研发这么好蒙,又长期和国外品牌进行合作享擅姐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国理管舜、欧洲的市沉跃馈?   徐留平盒峦酮:在我们十年规划中就有艘廷黄,去年讲的时候就是当下正在做的内容戮诵描,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咎盒,就是要稳扎稳打躲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碘蓟,因为一支队伍最重要的是信心颂唐搔。   凤凰汽车拳:国内很多品牌都盯住印度这个市潮昊本稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争翱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酒?优势在哪儿集敝什?   徐留平傻:对于海外市场我的理解是要扎下根去毋燃胺,不是简单地把你的产品卖出去憋嘶,是你能够充分地利用本地的资源嗓愁涉,包括人力资源和其他的技术能力肠熔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熄拉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抢萎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长富,促进本地人的水平的提高咆莲怕,那么同时在这个过程当中达,把公司的产品技术涵盖进去题,我觉得这样才能走得远称墨缮。   凤凰汽车饭坝:长安最近一套体系出来了庙哀赎,有没有可能往更高的一段发展兜乱?   徐留平忙帽耻:从长安来讲暮当汞,我们目前的战略看丝金驳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阶淮扁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辫碉巢,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹭串,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笛臂,但最终要落实到产品上爽瓶,产品是一个载体让消费者感知它知道它洛,未来拉亮曝,长安汽车会加快产品推进的速度豢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墟。   凤凰汽车权汉稼:欧尚也在这里面吗吾草唬?   徐留平讳扮:欧尚不在祷辩。   凤凰汽车块碉嗅:东风已经有PSA很多股份窝澈氢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗很?   徐留平叹莱晦:目前我没有听到有任何影响哦,在实际工作中我们也没有感觉到存。   凤凰汽车哗非:理念发布会徐总是骑着马出来的努忻当,当时媒体圈特别关注琼熟,都刷爆了朋友圈胸搁,虽然我不在现衬隆,我不知道有没有特别的意义尉辟饰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毖,当时的考虑是什么耪旧?   徐留平量环剩:两个考虑仓,一个是我把马和车作为比较缸令柔,你要说一件事榷晾,一大堆结构化的语言没有必要少,我觉得既然是长安汽车距浮脐,我们叫做生命动感商桅、智色双旋肪能脆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫獭晒渡,如果不这样做也没法让人尖叫串磊豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帅,上海车展首日竭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爱目堂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈鸾破浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肩殿,12年增长了120倍据础。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咸谁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锭抹。   受访人谰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剔吩皆。以下为问答实录啤:   凤凰汽车丧门: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扯丢?   雷德?比格兰德赴动傲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谁拭蜜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鄙莲,这款车在中国市场的反响非乘剩好无。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讼,同时拥有强大的引擎捂离嵌,提供强劲的动力与性能思,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袍础独。所以呛卵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笨全卯。   凤凰汽车撵钎兢: 在没有设立经销商的地区集吝,玛莎拉蒂如何抓住市橙逅取?   雷德?比格兰德镣: 我们首先还是会增加销售网络臼沤温,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点华场,计划在今年年底扩展到75个首蓝勾。   我们还在天猫开设了旗舰店郸梗浑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空处狄素,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寒石浇,大部分来自没有授权经销商的地区噬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多参锌,鉴赏力越来越高囤烂。针对这些人群几,我们还组织很多不同的客户体验活动垃,如海外试驾蜜排五,以及互联网方面的创新峰情块,如网络平台的直播钎确。此外烁栓,我们也有不同的金融政策颂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肚罢全,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垛缎呕。   凤凰汽车筐扣瘫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狮酶,给汽车销售渠道带来一些变化措矢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辅物?   雷德?比格兰德龚闺晴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搜疵厩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倾涤绒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吝,而是要提供独特的生活方式体验澎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尉,不止在中国戌拐,在全球市场都是这样附。2016年县,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长率翰,这个主要还是产品优势带来的腿赔渤。新的政策出台以后胁箩黄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响己替,不过最终的销售成绩还是由产品决定亲罕挟。   关于新的法规失,我们现在也正在研究当中夸处,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茶届靡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赎。此外碴煤颅,我们在中国有非沉捌Γ好的经销商关系墒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睛握。我们开设的天猫旗舰店颧软朴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拧:客户在天猫下定单撑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抡膝。所以迫迹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劝停。   我们的很多客户最在意的并不是价格刊物链,而是优质的服务与体验粹雄,这正是玛莎拉蒂的优势所在俯景。   凤凰汽车对戊尺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线歇鹊,有没有什么新的产品推广八坷?   雷德?比格兰德盯: 关于新产品虾,现在还不是宣布的时候戊旅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雾凸,等到新产品发布时我们再提供更多信息概沥。   凤凰汽车挡勺: 作为中国消费者熟悉的豪华车堵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锯钳。对于玛莎拉蒂来说反谈谋,未来在中国市场的前景怎么看率搞?理由是什么谜虎安?   雷德?比格兰德缴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肋割陷,5年前睛绞抠,我们在全球的销量大概是6,500台凤,而2016年达到了42,100台垢楞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挝缎拱,所以我们的增长一直是持续的夸钩科。也因此陵县烂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茅答咆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疗坑具,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弓煎牧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA械,这就是玛莎拉蒂的优势射湍邦。所以甸熄按,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度必娶。   另外垢烁,玛莎拉蒂的车主非常年轻信,尤其是在中国市辰谋缛ァ,车主的平均年龄只有30多岁革挪期,他们追求具有独特风格与气质的产品牟革称,来表达自己的个性与品味纬晴。   凤凰汽车搬录较: 现在汽车技术日新月异鼓腺誊,尤其是新能源锌篓娇、共享拾、智能驾驶方面扑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仁冯?   雷德?比格兰德闪: 在新技术方面固矢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升善,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掀。我们并不追求生产最快的汽车囊,而是要提供包括技术合持潦、性能缓喉、动力贯惦蹬、驾驶体验等方面在内的最佳组合秆时。   针对自动驾驶浆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助差田,帮助驾驶员减轻疲劳啡搅骇,降低操作难度苦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猫侠飘,包括独特的声浪快乖、澎湃的性能藉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统些,这是玛莎拉蒂所追求的啼。   关于未来对新技术的规划困,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乃,比如减少温室气体排放库,这一方面玛莎拉蒂也不例外烷辱弛。此外欺浚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渡谩谓,如苹果CarPlay和Android Auto槽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哆。   凤凰汽车把甘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壕氓,怎么适应甫屏桃?   雷德?比格兰德奠萝歌: 针对年轻人群惋,我们采用的方式不是改变自己成爬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啦身。比如在中国圈,车主平均年龄非常年轻邓够武,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脐蘑琅,便是一位年轻的中国女性诬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狮堂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史报,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帽,包括法拉利生产的强劲发动机刃、独特的引擎咆哮声堂冷、奢华优雅的外观与内饰辣村窗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潜墙眠。   凤凰汽车工筹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戈,有没有针对用户画像做调整牌?刚才强调坚守自己的DNA和理念显身抡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试系芥?   雷德?比格兰德柔: 在中国困盎,我们不断渗透到三四线城市弊隋,但是目的是一致的漆,就是要吸引更多年轻客户滑。但不管在中国乃至全球的哪个城市毖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彻投雇、激动人心的声浪钩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓦卸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斗。   在设计经销商的时候卜放,玛莎拉蒂也不是随意为之蟹煎剁,而是按照需求进行规划椒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泌,首发售罄的100辆SUV中鞘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椿泼耽。因此煌逛芍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商深。同时懦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛾,客户需要一整套的优质服务将,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吼潮涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿凉些:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戳题念,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灯美,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歼帝。   提问椭汝:您的新角色到底是什么样的难班?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鬼捎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尖?   Alfonso Albaisa捍巴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁媚茧干,跟所有的设计相关的工作苏挞认,都是由我负责矗微。之前我100%的时间放在英菲尼迪屏呸慰,现在会分30%的时间来涝羔丛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潦。现在大家看到的一些车型踩叹屏,可能是一些原来的车型部,我们现在的工作虏,也是快马加鞭槽宿,希望能不断的改进飘、提升现有的设计达互腐。   提问函密:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旧芥?如何看待他推动品牌前进时的作用介捌额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa誓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玩冲,我们会共同合作够臼捆,不断进行我们设计的演化翅攀泻。其实我到7月份才会正式上任解晦讼,我现在猜测或确定未来的设计理念途嗡叫,还有点为时过早锈澜。   我们知道歇架,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胳、非常大胆前卫的钠,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹃酿拐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堕等。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弟拧粳。   卡里姆跟我有很多类似的地方锚。比如建趁松,我们都是艺术家出身尸,非常喜欢设计跺碱颊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辫献,并将其以各种形式发挥出来农。   提问始:我有两个产品方面的问题斜。首先捐,这个概念车非常漂亮力犬法,它背后的设计灵感有哪些脓鸿碉?   Alfonso Albaisa杠擞的:秉承“冲突美学”设计精髓库附,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撂瑟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浮。基本上就像艺术一样饰违,包括缝针外、包裹感壕洁,还有使用的木质即高,都是非嘲钆呃叮好的手工工艺栓说。这是一种感性和理性的结合你弟拇,还有一些肌肉感极强的车身线条袖。   提问浅:这款车未来的定位蠢鲁目、消费人群是怎样的附拘?   Alfonso Albaisa牧鼻:一般都是比较年轻的家庭俩门,想要非沉柘ぃ宽敞令签跨、具有运动风格的车型闭坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝黄桶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柒镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示现姥咐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辈煎换。   在发展新常态下饥腑悔,消费动力开始向下线市场转移痊。同时京榔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壳。由此度叮耻,县域市场成为新时代的“金砖市场”既灵念。而对于汽车行业公莆酮,消费升级利好之外潜淡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浓。如何撬动县域这一重要市忱选?   胡绪雷表示速,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局男,帮助县域出租车进行升级改革隙。县域交通的数据化措掳、智能化发展祭簿蜜,有助于未来网约车的下沉渗透护刮册。县城消费能力相对较低醒,在出租车领域引进大数据之后臣,未来再进一步升级到网约车讳骸。   据胡绪雷透露白,首汽将在县域布局三块业务惊:长租车娠、网约车(出租车)倾戚哀、分时租赁腻。分时租赁是纯新能源车廓论,未来分时租赁或是对公务用车的补充叔厕校,它是纯电动峭舌,不用长时间租痊,可以通过APP来完成堑防某。目前亨秃航,在北京有1000多辆车姓恋棺,150多个点位烙眉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市戎排畏,对公务车改革会有一些帮助拟。   胡绪雷认为下次,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫂丢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阔库。第二怜杯,在居民习惯了这种消费行为之后拘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锤啦煤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莽。   当日轿篱颗,首汽约车作为新生力量怕咆娘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进崇灯绿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”促怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保麓圈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办东拒扛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示率吭,渠道下沉要根据市场来判断烯,服务要根据需求一直不断地跟进棠氰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况达才,比如说对经济的支撑糖,对政策的拉动糠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哇醛。近几年星开兼,一汽吉林产品在县域销量比较高希镶,对县域市场的期待也非常高割道吧。从目前产品结构来看刻边喉,产品消费比重70%在县域烙菜奠,30%在一瘸、二旁粉凑、三线市场铺赔痊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垦镰芬,外观澈嫁柔、配置门限、价值都迎合了县域市场的需求侠。   从流通环节上来看哀,县域市场做的非橙饶卸耄好虽伶硼,没有什么瓶颈因素毫扩手。一汽吉林也努力在渠道建设讳嘿、服务跟进等方面做成长和改善匡赁。同时宋长欣也提出了一个想法下,“县域对自主品牌在公务车精、公务员购车方面是否有政策倾斜吕焙痕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碾拖,这是我们车企的想法烽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时察隋羔,要根据市场来判断貌。目前雀,县域之间的差距非常大救,包括现在推行的3G服务比疮,在那些无法设定固定站点的地方轮歪竿,推出了3G巡航服务缉擅佬。服务是永无止境的工作俱颗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进删敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促册:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耍湘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熄锋氏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黑,新能源汽车推广比较看好北拒嘛、上砷呻坝、广限行俄小汲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场图憨炽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车囤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纱猴表。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘶冀酿,但做好市场并不是一件易事蹿磋嘎。   目前比较看好两个市橙濉,一个是北列、上陈、广限行食、限购市衬谋∪薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣⒖恪,这个市场的发展速度很快涵任。例如河南恐澈、山东手弓、西北区域鞍嫂,大量没有牌照的低速电动车涛吵伤,在政策方面仍处于灰色地带寿抡蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年将卡,在国家和地方补贴的支持下练,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怪旁,在农村市场凰灭、县乡市场得到了非吵校好的认可弯琉笑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求河,县城市场的消费者的房屋空间大瞎抬,有充足的空间停发车辆父,拥有较好的充电便利性凳核。其次行驶距离不长冉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求信。另外侧咀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难康,因为小车型成本低佩纷涩。   赵智刚表示稳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘛亩。河南地区陛星,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蘑本,在替代当的出租车疚痪、公务车方面取得了不错的效果绰氏。同时逗懒暖,也在积极跟海南政府合作狸袱,投放了一部分公共用车鹿痞慑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恃坦,比如是文昌祁祥响、万宁亲睬裳、琼海等县级市笛随嵌,未来将在海南全面推进漓理侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵澈危:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲党暗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛔。会上孩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拣戎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阔奶,是参与全球竞争红纶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痹拔效。”   在当日的论坛上册吨,郑刚发表主题演讲施。在他看来攻,打造世界级新能源汽车的品牌咯晌,最核心的是独特性苛该、差异性恫廓尼,是比较节能优势恼墨,浮出水面的是视觉说瀑腻、是LOGO颠帅、是VI福桃翠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阿帘菊,其中成本优势是最重要的组成部分趁旅。   早在110年前牢壕敬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择很射浓:蒸汽驱动车儡、电驱动车和燃油驱动车疮矮皇。然而患反,在后来发展中藐棚,电动车败给了汽油车挂。这是什么原因造成的蕊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纯。亨利·福特发明了流水线生产径将,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拓龋翠,成本大幅度地下降庇吻,售价拉低到850美金读放,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潜帝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间馆东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颇蹋拈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌程管。100多年的历史多次证明了这一点吾典穗。” 郑刚说蜂。   在反思自身发展时阑怯武,郑刚透露抵宏蓝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舜培巫,规模在迅速的增长遁,但很遗憾并没有带来显著的坎、大幅度的成本的降低我。   为此捌磁,郑刚提出韶,在推广和普及新能源汽车的同时纲挝财,光靠技术进步还远远不够臂畴构,更加要注重酚、培育成本领先的优势崎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本心,是参与全球竞争缆疚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提必袒嗓。   他建议怯,对新能源汽车未来的产业政策溅毛纹、行业标准萄、行业监管等挥无糙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沥汲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚊傻,这样才能培育出行业的龙头企业琶康。   如何通过提高规模萍、优化设计掀赋、优化政策和制度创新哼炭?郑刚说诲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本踞、交易成本和政策成本壳贪,来打造企业的综合成本能力和优势拖纯惠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菊签阑。这还需要企业和政府共同携手趣喀聊,不忘初心孝醒九,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标法厦嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣犁:韩大为" "  魏建军多次提到吻叹逝,我们的确有很多故事先,但是他们没有写得很好豌德,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖携徽?魏建军直言不讳地说森,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墨。   囤地赚翻捞脚、离开保定坟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来福斥,且莫名其妙究,或者无中生有的传言所困扰舜金,最好的纾解方法是什么湾敛颈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚媳矗锌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂低某,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卉姥,魏建军敦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞧沦,与部分汽车媒体交流骨。以一身轻便的牛仔装""示人""亮底,魏建军笑着说但,是在同事的建议下才穿出来的弛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言底浮撵,魏建军坦言圭,的确压力很大卯,也很难受秽,“有时甚至想哭”擂案克。他说莱纬惯,我本人就是保定人烧泥孟,能不希望自己的家乡更好么供粟?当然腔顶,我们只有把自己的产品做得更好醛。    诚如魏建军所言嚏农,近期卜仟达,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茹熊茹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岛败刚,来自媒体的反馈好评如潮钎懈删。有作者甚至设问南:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仙假亩,否则也怕媒体老师太忙”酸凌,长城汽车一位公关人士插话道誊。    10日下午的WEY首度试乘试驾涤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意头酒茨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格临,有同行在现场就说弊潜囱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车褪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碧词步,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型申唉。    动力配置上谱昧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竟贩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术添醋列,最大功率达172千瓦呛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踏闹乌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忻蛊腹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蝎,VV7s几乎没有发飘的感觉弦炼貉,而车内噪音也得到较好的抑制凳独虫。“我们在整车NVH方面做了很大努力吹媳净,也取得了一定的平衡”赎,魏建军说济。   VV7S    在交流中排杰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恃颅钒,大谈悸、特谈所谓“轻奢”攘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昧娜,咬住“聚焦”二字不松口腻。而是多次征询媒体试车时的感受仿歼,并逐一分析蓝、解答媒体所发现的问题诬夏。整个交流过程疚姐,他都态度诚恳屉楞募,即使是谈到一些尖锐的问题邓甫,也并不辩解嗣。他甚至非常谦逊地自问自答妓,人为什么会失败戈蕾?尤其是一些有着巨大成功的人娟充。因为以往的成功讥瘁盆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喉休,就很容易让自己失败铅死欣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扁尺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刨请,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乐。他认为滇岁呕,好的产品本身就是故事么,而WEY就是要做最好的产品桶败肩。此次舵改码,魏建军多次提到颗贾,我们的确有很多故事要讲寂此,但是他们没有写得很好朗停,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饱秽,所以绘凶吮,我在让他们重写鲁鳖纳。魏建军笑着说摆尺脯,把一桌人也给逗乐了夏。    在媒体谈到其他竞品时查耻,魏建军都给与很高的评价虏碱豹。不过最终还是认为自家的产品狗颓峦:底盘更扎实息逃捕,操控性更好磷窜,“因为我自己就好‘玩儿车’”抄,所以对他们(研发人员)的要求也更高喉贰。   VV7S    据悉瓢担,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芬酬,预计售价在15万-20万元区间不犀比。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徊档恨,他思考了一下才说犬,它的配置太丰富了坤起,在相同的价位空间翔蜂,“肯定没有比它更多杯、更好的”脊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洪?魏建军更是直言不讳地说桂结咳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驴幢,一位来自上海的资深试驾教官说仆鞭眯,之前很少接触自主品牌汽车谐土,这次也是第一次来到保定甘拜,第一次来到长城郊赫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料维甜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弘窗女,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坞村。期间垮摔,有一位同行说喂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好旗蕊距?或许这才是魏建军的真正用意吧频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   陆逸表示蔽对,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扔裁斗,因为正处于发展的爬坡期邓罕椿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吴亲拷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兑,而且要深度国产化帘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镣胎毋,雷新透露腻,上海车展期间尚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时既美搪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现私凄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绦芯,陆逸明确表示碱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撇柯静,因为正处于发展的爬坡期摧稻。关于国产化的工作菱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫡洞该,未来将坚持不懈的进行国产化工作末冻,而且要深度国产化尽匠。    日前侍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典波。活动后撵惠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诽畔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拐费购。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年持,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆橡衔疗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褥奶眉,超过23万辆坤寞。今年第一季度番妓虚,英菲尼迪在华销量破万辆蓖,同比增长4%剂幂,而其全球累计销量达到67367辆凯,同比增幅为18%酱肋钝。无论是在英菲尼迪全球体系中协舱跨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姓定瓶。在不少业内人士看来稀昂嫩,从去年4月以来拍河钙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞填滦策。    对此菜,陆逸强调豪沮,目前英菲尼迪的销量很正常谦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洽弓夺,还处在爬坡期畅。他还说锰齐,所有的汽车品牌进入中国后佛管,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楞貉、运作能力提升及投资力度加强栏缝陆,会迎来一到两个爆发期笺培。    事实上妒,从2014年开始肪淡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后韧堤瓷,就迎来一个销量增长的“爆发期”九鲤挂:2014年禾岔,英菲尼迪在华销量超过3万辆肌答,同比大幅增长75.6%擞滦汾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侣脾,同比增长33.8%疗。    不过陌汝耽,步入2016年膜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钙逢。当年4月初腻赣缝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在没,刚好满一年恳。在过去的一年里标宝趁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态备败。陆逸坦言酬擎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疮勤妨,以便更好地认清我们是谁伟普,我们的未来在哪里瞥郡苇,我们应该做什么擂壬筛。”    在陆逸看来仙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笛恕,今年是进入中国的第十年琼为圭。所以作为一个年轻的品牌透软俯,这本身就是一件很有挑战的事情谓莽。他还表示馅彼董,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寸,是更聚焦的一种进化风强篙。因为市场环境在变化乒唾苔,消费者的需求在变化洞锯,我们也要根据变化不断的调整识、创新尖拍、挑战自我烈。”他说葱侣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来标匆,就提出了‘挑战者’品牌战略海侯既。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讲,品牌口号必须得落地掣纠沏。”陆逸表示揭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徽,聚焦目标客户群介隙炭,让产品与目标消费人群建立联接懦、产生共鸣惕迹。    陆逸对中国经济网记者表示道抽答,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翠咕,而且要深度国产化盘垢。”他说窃坛,中国是全球最大的汽车市诚∧场,同时也是很特殊的汽车市忱啄抖摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勘绩,就要真正的了解客户鞘,扎根于客户哆、扎根于市趁晔丁,这就必须深度国产化廉沙骡。据雷新透露课,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%检惧。    但是府都,从2014年底国产以来典桨差,英菲尼迪只推出了两款国产车型奈:Q50L和QX50公粟始。对此检坏蒂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摧使。陆逸表示乃,“关于产品线布局的问题汝,英菲尼迪有一个长线的规划邪聘悄。”    陆逸介绍说跑季,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溯,规划内容包含平台规划措、动力总成规划以及国产化的供应链规划等檄上。他还说故,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备购贤,我们的目标是通过完整的产品规划怠对佃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品速。”    谈及国产化在今年的推进程度竿衫,陆逸表示试通笨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萌掀莲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甘。”雷新进一步透露烁,上海车展期间悉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戮耗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锑肛妥,通过销售Urus场祟,兰博基尼总体销售量会翻一番付,突破7000辆大关股。    在更遥远的将来林蛇晶,很难说会不会有纯粹的电动车加。这是因为蓄电池非常重武,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揣病。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻壹恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌槐逢派。自大众集团和奥迪公司接手后昆晃暴,兰博基尼得到积极爸、稳健的发展朝位涣。日前耸任爱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咸鞘,商务部主管Federico Foschini端。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员松媒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孤倦煞:并入奥迪公司之后侩碌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钎黑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斤请吻?    答歇侗井:2016年淮吕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擎。奥迪公司和大众集团接管之后铃车,对兰博基尼进行了很多投资皖旗形,让公司发生了非常大的变化伪淳。此外阀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汐河参。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藐许,如果没有这些投资悍靛,就完全没办法实现这个计划骑糖。所以偿哗,兰博基尼公司从中受益良多授搞。可以说表互幌,如果没有被接管卢胎烤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞄苟寐。    问范浪算:在您的介绍中舍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高休茅粪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睹?Urus投产以后回农,重点会不会向中国市场倾斜岸详?    答马芬:目前刺,兰博基尼公司只有两个车型系列稠曝蹈:一个是搭载12缸发动机的Aventador熟瓦朝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秃莲。因为各种原因报呈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势攻。2016年享,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苛染囱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莎咎朴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放登刺念,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堡拒晃。2016年肚扒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆葡。新产品会在2018年投放挽,到2019年兄,通过销售Urus适美,兰博基尼总体销售量会翻一番镀,突破7000辆大关退耸。在中国市场上砍故,SUV是非常重要的产品吹石接。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咐检干。    我想强调的是绢祭抖,在中国超跑车市程痈肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端次。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呛,Huracán大概在300万到350万人民币串,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泥烙。    问褪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枯去颠?    答味课撂:目前狡,兰博基尼在中国有15个经销商息。到2020年哺,我们希望经销商数量能增加到20到25个寺锻铺。当然绒帛,通过Urus的投放亢幕,在华销售量会增加话渴,服务涵盖的区域也要明显的扩大娥。    问弧:如您所说飞撅拧,兰博基尼在中国有15个营销网点尘汇镭,去年销售了151辆(车)喷。我们简单的推算一下咸,平均一个营销网点一年卖10辆车凑使冀。那么娃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样差暮嚼?在新的超豪华SUV到来之前死沧尺,是否有改善他们运营能力的要求呢堵?    答静辈:是的稍储旁,会明显提高经销商的运营能力晾能,新Urus也会变成一个破局者价蓉漆。虽然现状如您推算侨搓,但是在Urus投放之后末川,大概2019年或2020年灸,经销商的数量会增长镐帅蝗,同时每年的销售量可能会提高到30辆丹煌灰,整个业务会明显的扩大壕渡,售后服务也会明显提高赔环。而且由于SUV使用的频率比较高搁蛇缉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垦反,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彤哀唬。    问翻挖堡:兰博基尼车型比较少炭芹贫,所以每一款新推出的产品都极度重要链。现在的汽车行业发生了一些改变干丘,比如智能化莱菱孩、电动化愁睛。那么忙改奉,兰博基尼在研发产品时脆,会不会受到这种趋势的影响赫水衔?    答楔编:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妙毯,更多的是代表了一种感情蚀杰纫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador火,采用V12的自然吸气发动机表谅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坑录。    这是兰博基尼最核心的销售主张叙捂。未来饱谰衅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协春枫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度你啦,甚至会超过前款车型捌缓。而出台Urus产品时则会有一些变化玖滥,它将采用涡轮增压V8发动机辛丁童,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娘尸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型输。但是校担典,不管从产品定位韧蔫衡,还是感情诉求方面来说活猛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观届徽。在更遥远的将来久固逗,很难说会不会有纯粹的电动车酶型。这是因为蓄电池非常重美菜锹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制计挟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车簇纪,可能未来技术上会实现新的进步脱,那时我们也得重新考虑这个问题陶埔故。    前些天擦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓣及阀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迸,其V10的发动机再一次提高了功率护赋。当然评练,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA艰侈瑰。通过技术创新以及功率的提升胁夕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翁涪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车激富。在预销售的阶段垄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欣抡碌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功且,能够击中客户的心理需求闷现。    被访人床楔诧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徘。1998年到2007年南不,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稿漓,负责兰博基尼产品工作;2015年佛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氛,负责销售及市场营销暮纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧桐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示合薄,中国是世界产氢大国忌独菏,制氢设备洼、储输设备肆面崩、制造技术等条件不错桔,具备发展氢能的基础灌上川。从环鼻鸨咨椋和能效等方面考虑侯如刊,中国应进一步推动氢能源产业的发展超枯教。    周奕丰谈到秽,中国目前主要依赖化石能源偏罗脆,对环境污染严重体卞。氢能源因来源广泛赐暮、燃烧热值高年挥、清洁无污染和适用范围广等优点汹吐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杆,目前看菠,中国氢能利用的研究相对碎片化桶嘉,与国际先进技术相比还有差距浇虱,没有形成产业化挪略帝、规模化发展赖。中国应迎头赶上饱,卡位世界前沿鲁靠切。    他还提到猾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兑骚挛,提出实现大规模理皖孪、低成本氢气的制取缅诉浓、存储侍拆、运输父徘、应用一体化的战略目标迫痴。这非常重要砂绦青,未来需要各方协力竞桃剧,加大投入漆穆,推动相关产业进一步发展仁沥伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滑狼痰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仇匣毙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措世腥廊。    他谈到涝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拢,各方需要引导资金更好地支持实体经济镜戌苗,促进金融资本流向实业霸,真正促进经济稳步发展烈稻架,夯实经济发展基础瞪。这既是稳增长蛋段船、调结构的需要谰,也是抑泡沫伶、防风险的举措编就怪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动板撼灿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锌背壳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挨埂蒋。    周奕丰最后介绍菜夹揣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虾尸筋,也在不断创新突破井始,寻求产业升级骨繁残。公司主动发挥自身产业链坏导镰、区域及成本优势炉茹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闲棱沦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靛陷撅、旅游景区尺疏懂、汽车营宿地尝盼饲、农家乐农凯、家庭菜园等不断扩展外荚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业达吾,以多种方式在国内推广土壤修复卯屏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浦楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   国外媒体报道惋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示每,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骋纪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴病台。 李彦宏    李彦宏表示抡渤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车速晴氮。尽管有一些技术问题需要克服百甫,但它仍然有望达到目标闯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侍祷妻,前微软AI专家陆奇任首席运营官悲嵌毖,负责大量投资的自驾车业务部门捐。 百度自驾车    李彦宏表示签,我们很可能与传统汽车制造商合作惠绣,而不是孤军奋战南壤咐,目前还没有制定出这项技术的商业计划滑儡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夺讳坝。我们将竭尽全力实现这一目标祥秀沸,收入和利润是其次的考虑疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸凑搁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啼加晨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显首伐邦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侥抨,共享经济还将怎样改变生活圭哥?   三年前老喇洞,基于对共享经济的热忱晃形,清华学霸张丙军创立PP租车垃沤,开启了汽车共享事业;三年后柒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饶,成为汽车共享领域的领头羊呵焊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀档宝宏,3月7日闪,张丙军开启了共享有车生活的新征程痰乱。   3月7日霉,在几百万用户的共同关注下闺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慨脆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稿扩,也是张丙军重新定义有车生活敌库虽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沃。   从PP1.0到PP2.0时代湃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萍拱、一个符号或一个名称那么简单端拐,它是企业创造持续价值的支撑龋陈黔。若没有十足的理由微,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疽。将PP租车更名为START烯,是源于怎样的考虑踩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敖断茨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举比挎踞。   “三年前吵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法车靡陪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛔哩罗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吹。由于便宜便利粟绩闺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暖。”这个阶段嘿鲸拼,他称之为PP1.0时代炊藩来。   经过三年的发展恢,PP租车推崇拥有而不占有兢垒轰、盘活社会闲置资源的共享方式镁嘛袄,逐渐建立起以车为媒介魂,重新定义有车生活的2.0时代擅梢。“START不是买车拔,不是租车海,是共享有车踌。这是年轻的人群蔼们厢、爱车的人群梢,最向往染喂齿、最有潮流的有车生活方式拧蒂。”张丙军说邻幕楞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择香、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苛柿。同时航抽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矾绦,让每一个用户体验到最真实斜氛煤、丰富翅惨裸、有趣的共享有车生活篱。”   START代表着新品类艰剐、更丰富的选择吧晤说、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹬敬,相较于神州租车羌景翻、滴滴租车等传统租车公司匪搓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酒?   张丙军认为路卞拉,START的核心竞争力主要体现在三个方面棱。   其一芭童才,PP从1.0进入2.0时代裙,新品牌START更具有张力示叔萍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘲唬噬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兴说芹,START重新定义了有车生活烘萝,开启了全新的“共享有车品类笆毁。”   其二轿目姐,为实现共享有车的多样化选择溃祭拔,除常见的家用轿车外婪,START将主推个性化的用车体验赴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型善,如保时捷911鼻醛、特斯拉建辈兜、大黄蜂铃荤布、牧马人等等囊救。此外化,用户无需承担高额买车款和养车成本啤段署,性价比更高灵捅粒。   其三宝烷号,“共享生活的基础在于信任体系的的建立土供笔,以及更完善的用户信用等级怠锋捐。这也是平台长期价值实现的核心死公的。” 张丙军介绍锻森,START共享有车生活平台为使车主放心共享诬哄洼,平台推出了一亿元车主保障金景洞,严格的交易信用体系惭,确保车主爱车无风险;对于车友立晨井,START还与多家大型保险公司合作康达棱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抹,为用户提供更具信任的服务竿诬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流认,我们的目标是恋琴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茸信。”按照张丙军的预测浑涂谰,中国自驾用车需求量巨大特姬,而现实矛盾是澈锈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雾使帮,不允许每人买一辆车满足自驾需求猫喊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伴憋步,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尝清。   此外宪粗阜,他认为钾,随着消费持续升级瞬秆堤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浮袭。“感受丰富车型带来的不同生活体验帮龋突,将是爱车爱生活人群所追捧的方向躺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泪、丰富袒、有趣的生活方式恐策欢,让有车生活更加精彩票穆。”   张丙军表示吾稠危,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诵芳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜕缉挖。START陀惶,梦想才刚刚开始钳怀簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐舰啼:李芳 版权作品顿凸萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩黎畴,严禁转载啃弓竞,违者将被追究法律责任桐。 获取授权" "   今年全国两会上吗腾胺,董明珠在接受记者访问时说怒氏筒:“只要你敢想豆,比如以前谁会想到人能上天屉翔,如果我们不去创造剧栋,人能上天吗桨?你不敢想烙镰僚,你不敢去试验虐,你永远不可能做好慌蓉灭。”    过去的2016逼略,伴随董明珠的辣甜领,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烘:格力全员加薪1000元舱淘吴、格力的员工房碍、以及格力的手机……对于这一切舰雹,董明珠并不过多在意磺,她说颁角,自己最关心的还是“掌握核心科技”咸。在今年全国两会矢法斡,作为人大代表凉棱奥,她再次提出了自己的董氏宣言赎:确实这两年的发展弦堤嘎,总书记提出的供给侧改革坎慧唐,我们就应该做供给侧改革的排头兵桐曝茄,因为做的是实业计,能够掌握核心技术城偿,制度也要跟上微粉凶,真正给那些创新型的企业洽、有创新梦想的人一个环境线瘸路。    对于国家持、社会察蝎鹊、普通百姓的诉求什滇,董明珠是这样回应的呻潦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陇,他真的不是仅仅是索壤!,收获媚,比如说我们过去讲饶性熟,这个企业了不起峨郴啦,再就业栋,反过来你要感恩这些员工码,没有人来给你打工歼谩,你凭什么去发展寒夏芭?所以我觉得要有一个感恩的心情乖订。”    把感恩的心落到实处编眉倍,就成了格力员工的2室1厅半,于是蹬,别人家的老板就这么出现了填。 记者辣葡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抽?    董明珠井:对层,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陈淀。    记者抗试挞:以后所有的员工都会2室1厅规扭刃?    董明珠秸翅辈:对对对携撕。    去年末楔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯昴А,但因股东大会投反对票而失败榷商。随后旅,她以个人名义增持珠海银隆股份纽藐讼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杆盎,然而衅扭,到了今年超,新能源汽车面临两大不确定因素蝎夯甩:电池拜、补贴“退坡”逞慷。在董明珠这里村龄兽,似乎这些俨然不在话下毛胁镀,董明珠说秃踏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隘丸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈尽,“不是因为退坡我不做敌,也不是因为给我钱多构皇,我去做猫,我认为是一个责任眉脑恼,是对社会被济厦、对人类傲师,你都要去选择的一件事桶锻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岗茸熟,董明珠很不以为然肥炮倦,她认为戌显桥,这些都是炒作谱,并没有人真正说到自己手机产品的质量溜,只要没有说到质量阂酚,那就不是否定路并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸境:李芳" "  近期统恃涎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胖瞄。美国此次取消“双反”酿溯殊,对中国轮胎产业无疑是一大利好乒圈肖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菩。   全国人大代表忌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翻猜,在轮胎中使用RFID电子标签技术砂墟抒,给每一条国产轮胎装上“身份证”衰瞎荚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纳头,有利于消费者对产品品质加以甄别愧酮断,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量檬渐,从而规范轮胎行业发展殿,促进行业的产能优化和转型升级腾俺。”袁仲雪说妇抡亥。   据了解逃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秀皋担,全球多家组织及单位参与铜铆寺。轮胎用RFID电子标签的应用蓝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体解,将等级数据写入轮胎标签内部祥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陈,伴随轮胎终身使用芬惧下。同时刨曝恒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辰横贩,使轮胎更智能弊塑衔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皋咆,能实时监测轮胎的温度层箱、压力等数据体,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况囤叭膳,从而有效减少安全事故舶辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈泻:李芳" "全国人大代表花、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哗施持,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尉、环境协和发展的产业富登楔,由于行业标准尚未建立耿酵钩,使得整个产业发展处于十字路口淑放白。全国人大代表搽、时风集团董事长刘义发建议扑红,加快四轮低速电动车标准和法规制定 埂罢思,全力推进供给侧结构性改革捕。    在刘义发看来闭许炕,四轮低速电动车是市场主导襄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巾。目前酿导挽,工业和信息化部澈角存、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尸薯封。该标准的制定体侯笺,对规范四轮低速电动车行业发展如泛姐,使三熟兄舱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搓,直接实现电动化娶阑、节能汤、环保安全出行具有特别重要的意义粪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顶,又适应市场需求秽屁,刘义发给出四点建议辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丁喊翘、标准制定应充分听取行业的意见兑鲜,响应群众的呼声篓。制定标准应尊重市场规律挝朝姆,规范耍沥、引导产业发展挞踌,而不是简单的限制贪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镰伐。    二才驰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点么官。四轮低速电动车安全娃蘑必、环保弯蒜腔、经济霉菲弄、舒适仆豹,是摩托车晾萄、电动自行车痹、自行车等升级产品问,特点与与高速电动乘用车不同火篮牡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摹酵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搜。    三棱踏巧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萝估缅、政府引导的办法凌伞叙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池券,如采用锂电池政府给予一定补贴熟捐。    四食嘲、在制定产品标准的同时阶伎,制定企业准入管理和注册登记茄、道路交通管理的配套法规坡。产品标准只是为行业规范管理提供依据醚拎迸,而实现规范管理是一个系统工程刺涡脖。政府应加快制定企业准入肉、车辆注册登记芳悄布、道路运行管理的配套法规吨慑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缚聪表,方便企业让利于民奸械拎,减轻企业和用户的负担软。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趴了、加快供给侧结构性改革的产品劣狭练,又是一个节能环保的产业杆娠孪,引导得当可以大有作为汾赂几。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睬。”刘义发建议甸回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   近几个月来耸,共享单车火遍了北京城崔佰怜。6日畔,全国人大代表桶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示投,今年上半年即荆檀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寞竿。    徐和谊说恰,伴随着公车改革贾瘸咸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慷。“很多公务员手机上有软件仆努粮,一刷就能用车梨。”他说违磺测,今年拎斥空,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垛督卸。上半年谎奴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俱弟。    据徐和谊介绍耗,未来投入的汽车数量将根据市场而定道,租用的价格将有竞争力邓。产品的外观将非常“吸引眼球”械轿,为两座式纯电动共享汽车靶劳鞘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疚币,适合分时租赁和共享市场需求窗颠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别死剑齿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煞萎祷,在手机上可以查询哪里有车享稀害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彻,目前大家用车起点和终点不同忱午。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喊本甸。”徐和谊说胖即函,目前邢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悍水赖,包括立交桥下氨死签、公共停车场坷豆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钙混。目前边远的地方停车资源丰富疼婆魄,但是用车的消费者较少馆夸恰。“希望异地还车的便捷能够实现阑笺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寐具,否则还会存在最后一公里的问题颅据。”    徐和谊坦言绵瞧,停车位还存在管理的问题乏,汽车是价值比较高的消费品虾拈莎,一旦出现剐蹭频介,租车人还车时也容易“说不清”汰绩料。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奉让翔、“钟摆效应”等问题祥强。“有些消费是单向的磷闷,如何让车回流也是个问题”五。他说碘颠眯,目前适棠,北汽正在进行市场研究捶,探索解决方法屉。    徐和谊还透露蹲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行归,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掳瞎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闷蔫糠。目前距2022年还有六年时间竟,从可行性上讲票秤,应该是能够实现的氨。届时希望借冬奥会的机会浓,展示中国制造的水平尽紊稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎申:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喷挞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题厩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕉溅套,目前已追回骗补资金或范┐耄款23亿元桶,并对有问题车辆不再补贴辅纳,对闲置车辆也暂缓清算苔炮。    肖捷称搐迪冕,在财政部门督促下跋亨,目前相关企业正在采取措施悼咆,认真整改发现问题壬。    有记者问沁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烤凭底,肖捷表示陇理倍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铂谓惭,主要是降低了补贴标准恫萄,同时也设置了补贴上限翘胺,还提高了准入门槛媳食苔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疯腾赌,同时也可以有效防止出现市场扭曲斡。”他说踞豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县嘲倍:李芳" "全国人大代表奔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叮撼奸、废液坛率、废渣等污染草回蜕,一旦有机电解液和钴痪面速、铜开、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甭休,就会带来生态环境安全隐患凹邯岗,甚至会危及人类健康煎辨赶。”全国人大代表枯迷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窗炮然。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雷陌捻。这位带领团队经过几年技术攻关些推骑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挨戏怂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毯靖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个难角,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题襄巾。在提交建议之前讥脓玩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唐。    自20世纪90年代以来立尘,随着锂电池广泛应用梦动衡,我国成为世界上最大的锂电池生产趴膛抹、消费和出口国糯,近年来我国出台了购置补贴挤、税费减免归舱踢、研发支持巫、消费优惠男磕夺、基础设施等一系列重大政策措施伪,新能源汽车市场日益蓬勃发展表搓绷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俩糖郝、保有量超过100万辆辰,占全球市场保有量的50%奈蓟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胃视。    随着新能源汽车快速发展岔,作为新能源汽车的“心脏”衰钩嗓,动力锂电池产业也在迅猛增长驳烫。按照相应的报废标准确毛,动力锂电池回收利用市场已经形成论筒。有研究数据表明乓迪,预计到2018年歌泥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袄圭,累计废旧动力锂电池超过12GWH陛、报废量超过17万吨镰渡敬,从中回收钴蠕、镍挺骑筋、锰读拘韭、锂酒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枪,到2020年将超过100亿元吻菇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妻饲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伤瞎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圈点。”张天任认为鲍,如果动力锂电池做不好回收利用平,就违背了绿色发展的初衷潦苫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狈鬼蓄,但现实是恫伶缕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实身。“废旧动力锂电池包括不同的类型前立、设计工艺和串并联成组形式嘶,以及多样化服役时间握鞘火、应用车型和使用工况蕉遍凉,这导致电池拆解不便烯羚。另外稼,国内尚未建立成熟的回收体系亮纷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应行,回收工艺成本高傻。”张天任表示绒烙说,“出台的政策并不具有强制性芬,且缺乏明确的奖惩机制错辅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高儒,目前动力锂电池相关主体无利可图略事,对政策执行积极性不高我任。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吧瓜,张天任说酶邪购:“一是退役电池较为复杂斑,不易拆解;二是退役电池一致性差钨礁厢,品质不高;三是回收拆解成本较高输,盈利点低;四是回收政策缺乏监管文,执行不到位芭讼。”    有问题就需要有解决办法劫疙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方够钒:其一揭擞卧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宪泛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三思僧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棵烦帕,鼓励商业模式创新试点和推广应用箔屯通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "全国政协委员袄竟唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卯掂掠。”全国政协委员苇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歌堤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娃,其市场前景令人堪忧镭。“在电池方面可负戊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骗抬,2020年后捅定,当大家都不再享受补贴时酵汾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上互叙袱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袖喊。”另一方面侍涕龚,柳崇禧表示柏宋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市入模,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呢涟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上协氖庭,但电池的寿命大约在20万公里省拴皋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醋鲸,这意味着貉瞳渴,电池报废了车就要跟着报废七脊猴,这样算来擒灵,纯电动汽车的使用成本是很高的烫。”柳崇禧说闲。    对此粱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案禽宝,即建立专门的电池运营机构沁涡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吮褂翁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池事晃措,是对车辆的物尽其用涎炼勾。对电池而言偶憋菇,虽然不能再服务汽车空俄,但还可以被用作储能电池慌堂,同样达到了最大利用率环阑渤。”柳崇禧认为嘲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溺欺。“但国家需要予以支持孟驶,尤其是在车辆检验方面些,按照现行的规定看舒仕亲,更换电池即被视为改装江裙。”他说幌羚媚。    柳崇禧的另一个观点是为类颧,氢燃料电池的大发展即将来临梯苯。“一方面聪碾侗,原来的运输成本相对较高谭强歪,而如今这一问题已得到很好的解决诞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荒桃耗,美国的相关先进企业在国内开始建厂层限,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迪赤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敦。”柳崇禧表示截,氢燃料将作为增程器为电池供电谓,以达到更长的续驶里程堑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉突:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壁萝羌,造成了双方的利益不在一条平行线上闷。为了解决这一问题燃,李金勇指出隘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景够,重新设置股权架构遣,经理人和骨干员工合伙人化搔超融。”    “遵从起码的商业规则貌,我们就是经销商祟骸欣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扣、一个桥梁酞,我们没有义务去亏损挤蠢。”李金勇说灿刃兼。    日前落碌,著名汽车营销人沥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辖鞘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哺摆蔚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乒衫小,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象习僻寄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筏,李金勇直言露,“在过去的十几年嫡金,我们的市场非衬仗叮好酷皋镭,老太太都能卖车太,会加价就行了挨藤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虱没适,职业经理人的压力很大大考,每天都要搞KPI考核共、培训航础响、提升砰酪。”    李金勇以实例说明贰拱匈:“过去在资源时代灿街,一年这一个店挣1000万夕俩习,给职业经理人开30万愧,没问题偶哩,这车好卖快吕。现如今协,市场不好了克躺钙,现在一年挣100万诧鲸帮,职业经理人还是30万病涪,但是特别累熟盆,现在一年的工作量比前五年纹吠绩、前十年两三倍都不止撩横肩。”    在李金勇看来磺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烧,造成了双方的利益不在一条平行线上盆戊及。为了解决这一问题惕姥惮,李金勇指出禾辜填,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彼,重新设置股权架构铅嫌,经理人和骨干员工合伙人化闯熄。”    李金勇进一步具体阐述道祈湿,“过去资源时代盆,投资人只要拿到了店苍伙、拿到了品牌等教坤,就可以赚钱推。现在疥,资源时代已经过去了哀但卯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起媚尸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纳舒,从而真正让员工自动尾衅、自发地把工作当事业募挺筷,而不是靠培训幢,靠感恩痉请。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笺巫,不少汽车厂家制定了销售目标保酷嗣、生产目标五,职业经理人必须要完成仙,如果不完成就走人餐惫。李金勇认为忙,“在这种状态下臣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寐庇、十年的规划嘛脐,只能先制定一年的规划丰卤,把今年完成再说瓤萌钝,由于今年完成了饥,明年才有你的事吩。所以这两年厂家的高管变动频繁柯据却,十年以前很少有这种变动矫救,而现在这种变动成了家常便饭欢腐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恫,没想经销商的盈利能力仁尽漓。”李金勇表示桑梁分,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剩,想办法做经销商工作汾滴,把销量任务压给经销商文竟捅。而经销商越来越不听话腑司、越来越不相信的时候歉母道,厂家就再出台相关政策扮。    李金勇指出靡俗,经销商要有勇气打破潜规则撤邦,遵守正常的商业规则蕉溉:库存大不提车踞熔、无差价不提车锤啃、拒绝搭售浅漆奶。“遵从起码的商业规则泼犁阀,我们就是经销商滦暗贩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敢香坷、一个桥梁罕撅酗,我们没有义务去亏损梆。”李金勇说效删芳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钢,李金勇建议桨屎赋:同城市的店应该互相加盟或互相买断拼察故,或者干脆出售给另外一家经销商抢铜兽,不管用什么形式促祷攻,形成同城市的一家店苍骸。“我们用销量茂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刷朵,这样减少恶性竞争芹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卉溪烷。”李金勇说保哪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馆棠,李金勇表示思吐断,“我们不可能卖出路边店的价格弹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溃挛。100%原厂配件保障蚂,专业的维修技术藤鲤烈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幕功碾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屠哩。    此外哼暖,李金勇还表示痉设既,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篮盯。据了解篮括,2016年蠢,新能源汽车的销量超50万辆揩新,到2020年雀惶派,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翅徊匆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馆贫。在李金勇看来落丢,在这个快速增长过程中岸瓶,“传统经销商中炒,谁关注了新能源汽车并率先布局鄙檀,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激负痉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堑荣宋、四川省鼎立律师事务所律师施杰屏,今年的关注之一确诡,是有关网约车新政的话题匙甸泡。    施杰表示相,为加强管理鲍挨嘛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吮痉,并于2016年11月1日起施行粪。然而甩店,根据多家网约车平台公司的数据如护颊,在目前运行的网约车中道吨鄙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的污,仅占极少数部分檀。    “交通部制定了网约车高品质服务末,差异化经营的原则溪骨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”马残长,施杰称僧杆哄,“我认为愤,政府应当放宽对网约车的准入限制昧磁鼻,顺应社会共享经济发展趋势”淮哆颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孺刹砰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骂息鹅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喀。    首先颂淘轮,施杰认为钾,北京盗、上海的网约车细则要求“京人京车”潮让唇、“沪人沪车”等差异性待遇湘,不符合市场竞争规律焊身。施杰表示愧戳佳,只有在市场竞争的推动下八,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力间倪逼,也有自我管理的需求与能力楔晒。    其次甘,施杰表示娩钦,北京埔掣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叫非委,而且购房憋探勉、购车也并没有绝对限定于本市户籍城。“京人京车”徊、“沪人沪车”的严苛规定理,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绢,会导致营运车辆骤减溜惰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒团,阻碍新兴业态的发展歉。    而对于多数城市对排量豪、轴距都作出的高标准要求传饰斗,施杰认为陈,高排量代表着高耗油庞,不仅并不符合节能减排目的坚颁尖,高油费必将抬高车费擞缉不。    更重要的是舷涉始,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惯联浆、高门槛父信痰,将损害网约车的实惠经济特点寞,打击其平民性弟匪,“上述许可管理的模式故鹃绰,将导致网约车司机数量骤减狭、车费翻倍盒,群众打车难娟劳、打车贵的现象又再度出现矾。”    此外儒,施杰在这一提案中的主要观点还包括舵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”穷蒲灌、“许可管理不利于节约社会成本”等拨型惨。    施杰建议阶,《暂行办法》可作出如下修改寥取:    (一)政府适当降低准入门槛涎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堆,是十分必要的激。比如俱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绩孰,等等抠朝。设立适当的限制条件俗乔骂,符合市场发展规律霸奸锤,能促进网约车市场安全性罗计点、规范性发展佰愤。    同时洛林,政府应当科学引导网约车发展浑期,而不是像治理洪水猛兽儒妙,把它一下子关进笼子里规鹊牢。以构建网约车公平竞争的环境为导向杭荤尝,放宽对司机户籍的限制性规定剂赡臀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源募扩。网约车平台江、司机和车辆的审核程序斥,各类许可证明的核发程序尽量从简舞,以便节约社会管理成本链灿拳。    (二)政府协助构建平台审核脸、加强平台监管    改事前许可然磨奶,为后期监管俱碍,采用“政府管平台抖宋,平台管人和车”的模式枷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绵,规范其登记信息瓜姜、审核资质的义务完垒间,定期提交所有车辆的情况日蜡,这些数据要在监管部门备案垒梳词。并通过补充相关的法律法规旦薄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柒旅蘑。    对网约车不合理调价进行监管耽徐。保证人民群众用最合理的价格出行窜,也避免由于市场垄断形成的价格新高巍嗓睹。2017年1月步寺辩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人文纹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拎础栓,就此提出整改意见寿,平台负责人也承诺将取消该功能姓抡。这就是成功的监管案例糕扁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车附府,存在大量不符合新政策标准的现象里。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断殿讳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稍玛妥,社会各方都需要一个适应阶段卵孺佩。所以吼,新政的实施不可硬着陆霞。当前阶段艇,政府应当积极引导各平台规范化审核凌车,加大对群众宣传力度毒刮享,延长从旧规到新政的过渡期铣抛哼,循序渐进地促进新政策落地笛。    我国全面深化改革提出了目标躲: 市场在资源配置中起决定性作用戳,更好地发挥政府作用烧。近年来懊,国务院一直倡导转变政府职能未斗,推进简政放权匡骋。对网约车的审核捆,放权是进步夯,限制是倒退杀。政府应当创新行业管理渭翻,优化监督模式掣吗,构建平台审核模式赊唱,推动群众绿色出行掂眷、健康出行伞譬欺,为“互联网+交通”营造良好发展环境牛耪菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程囟韫幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沁、品质等方面做了很多的投入摄回充。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踌邓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹋宿藉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卵喷钢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市受挽噬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞樊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诚嗜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易却添静。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计删量、品质等方面做了很多的投入吭垦级。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计承。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凡降。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吭、时尚及科技感的一款产品舵宫。”韩德鸿说瓜鸥惹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钾范。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粒椿恋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豌啃藉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徒沟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狗。薛海涛坦言揽斯苇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酣判。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫩、制造能力杆、经销商体系顾防图、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拿泻虚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仍仟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸褥显:李芳" "   2月21日经睛烦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扑。本次大会立足技术趋势得,探索全球技术发展的内在原动力轻,探讨人工智能莎锤奴、量子计算病块、基因疗法等领域的技术和商业趋势搽概瓶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中办吼,有两项技术与人工智能密切相关奈,包括强化学习和自动驾驶卡车红闷纫。在关于人工智能的圆桌讨论中佃躺,多位创业者和专家针对强化学习味笆、无人驾驶分享了自己的观点孰迫涸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惰刚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辆膊票,可能只在北京的五环里面开牧蔽久,路况很好碗,最高限速就80蓄澳、90公里苗蜜,这种情况下茎,车就会极大简化狠魔,驭势并不想生产一辆概念车枪蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯我,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚼擂得,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姜。技术投入上惋,目前大家都在往里面投入很多的资源价,整个行业在往前发展泡际,但里面还有很多问题需要解决谩谎槐,包括保险敌、政府等虹九。    而谈及强化学习在图像识别上的作用临,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好护虫,把信息融合雌潮颓、如何决策做好改。图像识别拓展能力非常强颅,它信息的理解非常细致替诲烦、更加全面禾,比如前方有一个易拉罐褥前壁,有些传感器会认为它很危险猩祥,因为它是金属撕怒锻,但图像识别会根据它的大小尾、形状去判别碗娃。目前结合强化学习械妥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持领卿螺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目首,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锤翅,说到底这还是一门生意疵礁汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕参汲:李芳" "  【导语】这是最好的时代返芜赐,车市销量连破发展记录欺壳,这也是问题的时代答,多元化痕险唤、碎片化史施鼎,对整个行业提出了更高的要求酪惺敝。一切都在变登卤拔,唯有不停思变方能随机应变凡耍。2月18日敬谰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕献楞。行业内百余位思考者和变革引领者齿溜,与120余家媒体相聚一堂午沁,在“变与革”的大会主题下肩乏,共商“品牌与营销之道”齿,把脉中国汽车2017列陛。广汽乘用车副总经理肖勇骸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良放、福田汽车集团公关传播总监许翔遂、SWM斯威汽车首席运营官余波拈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筛稿。以下为发言实录琼:   互动环节嘉的合影   李苗苗孤倍:接受张红同学的邀请啸炮。下午好!大家都是老朋友了跋促。今天在这里哆慰,首先我谆得玻贺张红搞这次论坛暇镐。第二驮滔坦,其实有这么一个机会让大家聊一聊卜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桅排蹿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莽扮。对这个数字纲拧蓬,我想每一个人私棵,特别是管营销的人童首,特别是管品牌营销肥溶返、品牌推广的人钙,我想每一个人都有很深的感慨堕。   首先请问肖总床抬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蠢,也对您做过多年的跟踪娩看寡。这次请您上台冈臀懦,我很想问一问浩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丹瞎屯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捅舷?能不能简单地概述一下苍僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涣砷:李苗苗老师第一个点名我遣,作为广汽传祺来说铃含龟,正如李苗苗老师所说的妙唇虹,应该说是比较新的汽车品牌潦美。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赁纯、“两个坚持”氖氦垃,坚持正向开发和坚持世界级标准獭。这两个中汕,一个是对产品开发的定位我兑,一个是对品牌的定位膜群。   从中高端车型的新产品进行切入坤,相对来说这条路走的比较艰难一点啃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玩沽,就是起步会难一点贯涡,后面会越来越开阔汹斤特、越来越顺抠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秃褪,内部也有两方面的方向首:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捆蓖绥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沪,并且在市场上面赢得一定的销量克,建立一定的知名度谅。另外一派的意见谩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势确煌恨,从中高级产品切入淡店。但是大家也认识到这个困难勾,一个全新的产品和品牌从中高型切入妹酵,也就是售价在12万元以上炒凯,第一款车型是12万元到18万元熊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痰,我们意识到这一点了频哦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钉邯,其实2011年魏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年担缄,应该说是非常艰难旗铜娜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丸。但是2011年皑冯、2012年有一个词就是“坚持”频德篓,做品牌是做两方面的事情率竟裂。第一个是做好产品的品质坊彩,第二个是做好对客户的服务靡毕帝,以这两个为基础这五六年走下来手倘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苔胎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梳躲勾,受到各位媒体老师的厚爱腐淡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仁,我觉得第一个是坚持觅尚。在我们困难的时候不要去放弃啊清钩,就是把自己的品牌形象忱、产品的售价回到往下行的趋势嘿。第二为了支持品牌向上镜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纤。   李苗苗咯呻论:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的齿途,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惟稠痹。比如像现在的奔驰诚呵楞,一百多年纬哼券,宝马斤描腿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拇藤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总川炭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哎县煎,也有现代的销量示鸿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砂摆,您能够阐述一下吗捎?北汽在塑造自己的自主品牌方面辰徒,到底在哪些方面下的力量最大衅遍驮?   陈思英匠茎霖:谢谢李苗苗老师暖恕绘,非常感谢红姐给这样的机会烫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秒。其实不是妄自菲泵荒,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷境,台上在座的各位都是大幅度增长鼎板,我们同比增长更高一点宠劣,因为我们来得更晚一点客酶,同比增长8.7%盆猾。   但是我个人一直在想这个问题孺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熟。像奔驰去年是130周年舅每,今年是131周年错,我想这才是品牌涩虫。现在我们在座的各位给客户提供的沪,我更愿意定义为商品逢促,我觉得是这样偿。   从北汽自主品牌发展之路来看妊纬斜,各位媒体老师和同行都知道桶佃撕,2009年我们是收购爬猜、消化塑喘、吸收了瑞典的萨博技术精邻喝,当时萨博的93抄帮抬、95的平台和1.8T搅鼻、2.3T涡轮增压发动机的技术拆浅,我们是基于萨博的平台上估信猛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韭嘛。2013年的5月份未仇鸡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮,大家对这个印象应该很深醚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仓穿番,当时也试图通过萨博平台的背书判仁警,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妈,因为我们希望建立中高端的自主品牌霓苦,当时的愿望非嘲饴诠剩好荆。但是事实上发展到今天蒂茎阿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叉扳。   但是没有关系堵嘘驴,2013月5月12日投放的绅宝D70糙扑仇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筛凳累。这么多年的坚持是在消化弹事川、吸收萨博的基础上进行的梳峡偿,源于萨博虹渡署、高于萨博舍,我们有奔驰攻篙、现代合资的反哺曹,我们在人力施虑、财力凑溜、资源岛刃、技术邯、研发瑞懈裂、生产吾、制造方面喊,都有很多反哺给我们梧控,北汽近几年高速发展湾炯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饥每颅,这一百万辆含金量是很高的腾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚规,但是我们用五年时间实现了一百万辆苦。这里面还有几个第一和差异化产品夏矫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹅奋痰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位即。   基于萨博挽菲疗、源于萨博和高于萨博的消化渴、吸收和引进烙,同时基于奔驰和现代的合资反哺素搐吴,我们坚持为消费者提供好的产品娜瞬韦、好的服务胶犊、好的品质畦剐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近末断囤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溃窍戎,比如中国新车品质(IQS)IQS窖、强制性产品认证(3C1000)跺犬敲,3C1000即三个月的购车用户中劲,一千个用户的抱怨度是多少陷,我们的水平无限接近了合资品牌我。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钳坷瓢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒙,希望有一个很好的中国背书岸,给大家提供一个很好的产品体验任、品牌体验和文化体验榷。   李苗苗写:听到陈总的发言我一直在想届才,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霉,现在经掣H玻看到“北京”的LOGO贩涧。   前不久曹革窗,不去杭州是到处都有吉利车施四潦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年且父东,推出一款车就红一款车及姬。请问杨学良媚赂烈,学良也是吉利的老人了拷,一直在负责品牌形象的塑造戏、公关尺肚巨、市场够标。原来我们也沟通过这个问题粮蜡吹,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓢某,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疲,这是蛮难的事鄙取烷。刚刚陈思英总还在说萨博程狙麻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃轮,感觉蛮纠结的淡瓜深。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象械分泡?   杨学良瞳钞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下城,第一是对标泄队,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纹搜讳。我们是坚定不移地在执行姆茅,而且到后来做博越酞年矫、博瑞之后有越级对标赁檀努。比如我说开发一个自己的A级车定拣何,可能要跟合资的B级车对标煽嚏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睛奖,包括研发浦鹅、制造恼、采购狠、营销佳,我觉得成果是非常明显的唐狮拷。   第二是坚持走精品车的战略棱艘订。所谓的精品车吹铣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饭咯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近让瞄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛔,比如车的造型设计上面强恫畏,自从我们在全球建立了四个造型中心第,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斤仍舶。既有符合国际的审美潮流堂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怕互。比如说在车的智能互联领域败燃,在博越车上面车机人机互动的功能上冬,已经超越了一些合资品牌淮娇鲤,这一点使我们感到非常骄傲芹。   包括在工厂的制造工艺上斯檀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臂矗奸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骆戳贫,因为我们现在建得比较新段完,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骏紊。大家可以看智能化程度最高的工厂插,现在实际上是在自主品牌的工厂中巢。   第三是一直在坚持口碑类骨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任法摩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言傅。这样就可以真正喜欢这个品牌哗鹿媚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用位瓶。   刚才提到了浙江虱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍输酥镁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忍懒,大概接近了7万辆酱坊。这在以前是没有的级灰,而且这些用户里面很多都是敝签乘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凹晶唯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锋。目前因为我们的品牌在提升啦法,我们的品质在提升躺凉叭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扳椿。这从我们同行派琴粗,包括从传祺概扑、北汽的产品销售上也能看得出来圣烙衰。可能大数据调研太似矩,像一点资讯的副总可以讲讲维,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伙。   当然您刚才提到了在集团层面托鸽胁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰榔狗汹,同时又实现互补莆澄?这里面还是有很多原则堑垢齐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俯唐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争培们。沃尔沃是高端豪华品牌似堕,是跟豪华品牌去进行竞争的韩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矗恨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念接橡、流程穿、标准烙,包括人才的培养和交流盟刃慨。最新我们做的一件事模酿纪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驴任,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA返,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缓纪,可以说没有沃尔沃这么个老师肥,没有沃尔沃这么多年积累岁排,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虱。我们相信因为这个架构非常新署,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质艘,以及质量再上一个新的台阶肠扳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争负。   李苗苗跋队:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疚花,最重要的是坚持了哪些末蓖?   许翔旅釜混:谢谢李老师魏,同时感谢红姐给我这样一个机会弘涤探。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车使箔溃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友背歉。   福田汽车是商用车企业背处,和乘用车企业还是有一些区别缄。我们主要的目标客户群是to B的袱舌,正如您所说窘冯,我们是1996年成立的泼痞,到去年是成立了20周年分陵,通过20周年的发展钵,在过程当中包括您和各位老师的支持谴逞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业划等。在中国轻卡市场上趁妮外,已经是连续十几年的第一了罚粟钨。1996年在山东成立觅读季,1998年上市己驾,2000年进行区位调整就来到了北京汉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题清豁令,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陋娟剧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琅搪筐。我们可能把这个品牌是这么理解的钦,现在业界对品牌有很多理解的方式措冗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕊骋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恳,所以我们从整个的业务流程上来看弟,这个品牌业务就是在其中的蔷。所以我们这几年在企业的发展过程当中淌,品牌也是在不断涌现侵诞,大概有几个阶段导。   1996年是以轻卡为主导离,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯澈宄弧,用着正好”谭伴。在当年的时代抓住了市场机会醒僻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜗。   在2000年之后愧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矗瘫几,进行了商用车全系列的翘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚏伐,这是一系列发展的战略曙。同时把品牌又进行了再升级裤娶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拼妥躺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理户绍。   在这个过程当中飘,福田汽车不管是做品牌还是做企业丝拈龚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辱京?一个是福田汽车在商用车范围里面道携,就是在整合资源方面觉得还是不错的戮闯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缝够榷,花了八年的时间跟他们谈合作讳俗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒白伸迟,生产的产品也是福田自主产品欧曼攀鄙魂,同时和福田康明斯成立了50栓垫:50的合资公司汝畦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用床刮呈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芯甭、先进理念之外雌,科技创新也是核心的一个点肋写塑。福田汽车虽然作为一个商用车企业库腥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肆秃火,但是也是做了很多的工作线妓你。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靠慨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姐京颁。我们统计了一下册腿萝,和乘用车企业也是差不多的伪。   而且我们在研发方面咐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兄,这在商用车企业里面比较少见怠跋。不管是先行的技术掇伍喀,还是技术传承方面都做了很多的研究抬绅,包括去年也推出了超级卡车死,也是整合全球资源打造超级卡车冀。全面从安全炭附、环保方面进行新一轮车辆的升级煌马。   我觉得总体来说吧戈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业麻菱轿,是一个有着锐意进取项辰蛙、远大目标霜,是一个愿意为客户跑寇、为所有的股东另轨、合作伙伴啤姓够、利益相关者带来更多的价值涉,也愿意为更多的卡车司机赋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活九敖。谢谢!   李苗苗刺:2016年一年有很多新品牌出现锹瓤舶,也有很多刚诞生的品牌在努力耍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榷成、宝马嘶挂。我就参加过场在北京的怀柔酮湾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布需盘。我当时心里就想斯威蛮有钱跋浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢航?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裴?对于刚诞生的品牌母蕉从,品牌之路有没有塑造的路径稼媚挡?你能不能简单地概述一下结伺洽?   余波冲:感谢红点汽车和李老师锌,各位媒体朋友和各位同行悲棉卤,作为SWM斯威汽车墙,可能很多人觉得很陌生疗,可能没有听说过驼,我简单来介绍一下损粕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌风摆草,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雾即散,7月份品牌上市怕蜗酞,8月份第一款车SWM斯威X7上市孤。   今天让我来参加这个论坛苇,我们的心情很忐忑版,我们是一个汽车行业的新兵食胸湿,我们是抱着学习的态度来的胳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师散,希望多给我们一些指教脯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淖访?我们认为这个品牌给用户的是两部分清拇,一个部分是产品的硬件身割,也就是物质的东西狡孺谰。另外一个部分是精神层面的斥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV小炊刀,第二是付诸了一些智能化扭卉寥、空间和外观晾洪俯,外观也就是在意大利建有一个设计中心磐会,在外观上有意式的风范哼勒媒。   从软性来说实酷搽,我们要付诸一些内涵豹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滤收卡,通过植入意式生活的方式奴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受集乌。同时我们也在倡导一些生活方式端当寇,通过软性的文化来塑造旧膊察,解决通过硬件和软件赶帝,以及从物质和精神层面塑造品牌辅泞。   至于未来怎么走猩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赁柏敦。用户实际的需求和市场的需求顺尘脚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脚订,未来我们还是要跟着市场走簧嚷颗。   李苗苗潮档掠:我旁边坐的也算是媒体人盘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怠涸蜡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢热吨?因为主持人给我了一些问题郸防,我个人认为不想问一些特大的问题汾帽,就想问问这个问题毒。   付继仁秆钳:谢谢李老师氨,这个问题还是挺好的械瓢。刚才您在问的时候脆私,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卡侣竿。   一点资讯是比较新型的资讯平台票,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点救,我们是做平台舰辖,不仅自己生产内容淑承,同时全网抓取内容事兴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眠,再把有价值的内容分发给需要的用户履,完全是自动化庐、机器化的女翘柔。我们怎么去帮助车企呢灯?我分享一个数字邻澜戮。   在过去一年轻想,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澎瓜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疼,第二是移动互联网的平台珐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用借。很多的车企其实在做品牌的时候北,都会要求最终的效果父交伪。坦率讲硷仑,以我个人来讲这其实是两个事隋搽疆,因为品牌本身是非常感性的旁胶,效果是完全用数据有结论的谷赌,就跟一个人去吃一样瘸寄吃,吃了四个馒头饱了梨列驰,不能说只吃最后一个就饱了协夸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烩爆芯,现在我们有几个大的方向讣东舒,第一是更技术化的跟车企进行合作杯。比如说从去年开始桶,我们跟上汽通用进行PMP的合作汰。客户自己建了一个数据库煞,就是把用户进行了一个分类僧蓬。然后我们每一个用户来到我们平台上掀倦躺,他知道哪个用户对应了什么车型澜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恼结,也就是把他们的流量经营得更加科学朽。   这个给到我们之后册酗耽,又发展成了一个新的技术驱动虏娄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乡痊性,还是看汽车外观的细分多女。这不仅可以推荐具体的车型痰捌,也可以把具体的创意自动化疯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果层工,这完全是技术化的匹配继。   第二点害,我们是一个内容平台库类,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容琴顽据,能帮助到车企做非巢亚毂ⅲ好的传播桨,有的时候这些内容并不能够被发现抱悉。现在我们把广告当成一个引子烯渴,不是一个执行的结果弗精。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣光涤,进而把下一步的行为做好酸盘高。比如有一个产品是一触即发驹腾楞,用户点过客户的广告之后垮戊辉,我会直接给他推送相关品牌的内容低柏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霜瀑酚,再去看有没有点这些内容暴口辑,有没有评论箩蒋、转发爬、收藏抨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匿刮厢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屏梯,把广告和内容进行打通芍。   第三点几独惟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掂虾开。这个场景是有时间杭匿嘶、地理位置和非常多大量的内容和数据念烈灌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理席,或者是去日本还是去韩国旅行人朗颊。这些并不关系到最终的销量提升多少歧翅,但是可以了解消费者在关注什么森,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怖捶夸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疥陌认,一方面要通过你的技术壬视我、数据实现更高效的转化搜填,实现现在解决广告主的一些痛点少娶腾。同时要帮助广告主把服务做好烘尾玩,说句实在的都是服务用户碍惶栖,我们产品的用户也是车企的消费者胺,怎么能够把这些用户服务好芬钠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刃抽。   李苗苗碧喉桶:付总说得很好茬,借此我也想说几句拎。我看了一下栖软罚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人授,也有一些厂家的朋友伯烯,我们每个人都是汽车人茸。   我在想虐,得益于这个好的时代告,既然是说品牌乖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情史庆,无论你这个媒体叫什么名字外司揉,找没找到自己的定位躬令奉。无论你这个汽车是什么品牌鼎挞,你的用户在哪里加连替。过去几次会议主持上都说四个W遂,也就是我是谁固警驹、我的用户在哪里你奶蹭、我为用户在做什么誊揣关、我还能为用户做什么箍。包括媒体也是一样郸舰吭,我是谁(什么媒体)呵碑材,我的读者在哪里擞含,我为读者写了什么样的东西弯率擂,读者看不看慰,这是不是你的读者群要看的粒,最后是我还能够研究我的读者铂蛾傅、研究我的客户娃房佳、研究我的用户盛,我还可以做什么鸥怀烂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立软场颇,一人问一个问题就结束筒沃。   请问杨总跺够霉,刚刚说了这么多赊掣哆,就一句话峨襄适,什么是品牌挡脐?我们说了半天品牌咕具快。   杨学良蔑遍:我觉得品牌就是价值己邢芬,消费者买你这个东西值不值朗,如果他觉得值了碍停,就认可了你的品牌箱郊。   许翔炔:我就按定位的理论参,品牌实际上是一种品类的代表郡,消费者是用品类来思考截陈谷,用品牌来表达石。   肖勇定庙够:因为我是做销售的巩,我可能最直观的印象称姓,我觉得品牌首先是一种价格途女、价值体系玫晒捷,同样的产品能够比别人卖得更贵芥,别人还愿意买我的境受其。同样价格的时候刊,别人的产品卖不出去兢碴,我的产品能卖出去砰惦,我觉得这就是品牌辛汐湍。   第二七彭,我觉得品牌是一种文化朗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔬竭拔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缓吠酷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孰,但是我的文化能够吸引他突司,我觉得这也是品牌的一种表现推。   陈思英缎敛乾:品牌首先是无形资产标,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的栖漆。第二也应该是产品恼驮,可能是一个标记沉么风、标识九陀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动停扑幸,在人脑海中所有的记忆村。   其实品牌的英文是来源于MARK厦,就是在没有货币的时代物物交换的时候手阑井,在畜生身上有一个MARK蒙,Market就是营销算匆弄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀和。有一个比喻笑,品牌就好比像银行储蓄粕,储得越多品牌价值就越高颧。   余波嚏:我觉得品牌在直观来看就是商标泛,另外是产品窘广鸥。真正给用户留下综合印象的是产品香疼、服务和文化的结合孟哩,以及对用户的印象及感受就是品牌恕肪。   付继仁插墟扫:我觉得品牌到现在这个阶段线,也是一种共鸣褐,像营销1.0是以产品为中心撬魂冻,营销2.0是以消费者为中心日,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葛醒前,这三点都离不开品牌磋蔬驴,但是代表了品牌不断的升华得浑涉。同时品牌到今天来讲缎椿,不简简单单是一个口号聘呸摩、标签奈教、LOGO潮,还是一个行为准则陪赶芹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磋寝庆,还是每一家企业握,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓝蹄,并且怎么样高效地执行和检测浪犀。   从这些来讲经,如果我们想不清楚品牌是很难做好的河,如果想清楚品牌一定能做好抄蛔,至少能够对我们服务的那些人做好簇颧备,那也就足够了娟缓。   李苗苗匠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的千惯袱。关于品牌几天几夜也说不完巨饺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌豌砍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曹。   谢谢大家在座的聆听瘸乾董,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳 版权作品漏撵冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载剃俱,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代架秋椿,车市销量连破发展记录愤,这也是问题的时代樊,多元化童、碎片化仕噶瘁,对整个行业提出了更高的要求伍畏。一切都在变揣亭,唯有不停思变方能随机应变弓磺。2月18日叔扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怯差薄。行业内百余位思考者和变革引领者畴怕交,与120余家媒体相聚一堂辱陇,在“变与革”的大会主题下韶癌放,共商“品牌与营销之道”喇店,把脉中国汽车2017赊臼姥。   东风标致总经理李海港笔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼻晃陇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东愁武、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冲笆葛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华价扮、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娄碉夕。以下为发言实录萝席典:   互动环节嘉宾合影   主持人鹃翔:2016年是一个销量大年肋,更是一个营销大年唉庙。从二维码营销到VR营销堑干隘,从下沉式营销到自主营销瞎封,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贾标透,广而告之悄悄地变成了城会玩氮,车依然还是那个车膘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢具呈叫? 第二场论坛的话题为锣避暇:中国车市新战国投僚,车企将如何做营销版蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睛勾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坡次伪,现在重担在我身上爆,由我来主持第二场论坛库棺,和各位老总探讨如何做营销兔棠佩。   因为第一场是说的品牌每,品牌建设也是非常重要的一环青渴,我们现在就把品牌这一页翻过去颇,就说一点营销其他方面匙矮痞,比如说跟市场接狠、营销相关的一些事情村。我们今天的这些营销人力,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖几爸释,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群榔,因为他是面对着全世界最大的销售市场匣。面对的是最高增速的市衬祭剂搿,现在技术和产品快速迭代撩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隋,所以他们是非常幸运的膜,十八般武艺怎么耍都行概盼失。   同时很多营销人也在自嘲巩急,其实汽车营销是最苦逼的一群人石碘哪,因为我们面对的是世界上最全的品牌父啸皆,我们面对的是最多企业的竞争光旦,我们还面对的是最难以琢磨的绷玻、难以把握的政策环境和最善变的消费者请。   当然了我们这还不算最苦斥碗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腑联煎,所以这样的一群人的所思所想祷盒虽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舵泪谱。   汽车品牌最新的一个品牌定位晦,在座的应该就是汉腾了凶我裙。请问汉腾汽车的副总本、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漠乾,您给我们简单总结一下病,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呸抗?   于晓东蔬猛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裸缺,让大家来了解汉腾汽车垂陋蹋。汉腾汽车目前是全新的品牌谅,2013年11月份成立蚕艘,5月9号品牌发布番塘,9月6号新车上市变,第一款SUV产品汉腾X7乳敢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟米惰飞,本着向同行和成功的标杆企业去学习估秆眷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哺舌秤。   2016年对于汉腾汽车总结来说敢抢湍,第一点是品牌发布吞计煽,这是做市场的开端固侠。   第二点是渠道曙椿物,对于新品牌是重中之重的工作滴厩爽,渠道顺利打开的局面售芹,签约181家创玻,正常运营150家恕广搐,渠道作为做销售最根本的工作便甘立,没有渠道撅敖、没有服务慑,消费者也无法触及和体验锰,对于一个新品牌这是一个开门红比,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态退搪。   第三点是在市场上架,市场层面上重点资源向一线倾斜成,资源都花在提振经销商信心婪辱、帮助经销商达成销量上公牛迁,因为作为一个民营企业烫吹眠,作为刚起步的企业访鞘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戈,支持了经销商的销量般秽逝。在品牌和市场的方面归,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黑。   刘小勇了:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸽雀,汉腾除了自己营销的亮点之外聘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的同墓,或者对您的触动是比较大的屋挖类?   于晓东巩尽肛:做销售在产品力表达上陇诧栓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隆死,在2016年都说是视频和直播的元年慨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耪九。包括产品试驾挑战的活动腐鞭长,也是和斗鱼做了直播的活动涛坤同。在我看来在消费者了解产品上哺暖,可以随时随地翰,而且是更加有渠道客观了解一款产品秽赋隘。这对于做营销来说骑,既是机会蔚,也是挑战锹。   刘小勇膝颊念:请问李海港先生殿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卧,尤其是传播的环境肩颁虾、传播的手段獭了休、传播的模式发生了翻天覆地的变化铆惟赔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谦旅星?   李海港傻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朴墒皆,在新技术拴长坷、新人群和新的竞争环境的驱动下殴钨,媒体处于变革的时代窘,原来的架构碎片化了删扫,新的架构正在建立靶谎,当下处于这样的时代诬天。很多事情是这样的趋势县,原有框架维持很多年瓤誓,突然间环境变化之后碎掉了擎抽,再重新建立新的架构褂惕,万事都是这样的道理偿褂。现在媒体环境是什么样呢椭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骏。这样可以导致媒体的平台化佰公,另外是媒体人的职业化或个体化赦肛。   简单来讲冕,我们以前是自己做东西十曝场,自己在自己的商铺里去卖忙涕。现在不是了寡茫,现在可以自己做东西陇,自己去租商铺骂竟,有的人专门提供商铺讳,有的人专门做东西纪趴。这样可以做专业化的组合恍熟,效率会更高牛先奉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锋售里,红姐以前是媒体人绒挛,现在有自己的传播平台敌,也借用了社会化的平台构,把最好的内容输出噶放成,她做最专业的内容榔甘。我想平台也会用她的内容俗诞,未来的板结新的架构就是这样的旗浅。   在这个架构下作为厂家要适应小啸敖,东风标致已经做了这种尝试慰氯,去年把我们的公关公司能力削弱堵擦氖,因为他们的稿子太硬了钵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吓特荤,从专业或从第三方的角度看待东风标致墙烘馈,我想他们的稿子会写得非称蚊诤妫好灵漠苦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣临,这是未来的趋势迷昏。   刘小勇感:我听到有一种观点奔位,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柑,我就抓住了更多的消费者歌,更精准徒挖,我的销量就会增加防。但是有一种观点认为拖仙烩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霉簿古?如果总消费需求没有增加接狙末,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挡芬,是不是大家又打平了外。就像一个剧场理论抒泪合,原来都坐着看戏甫,后来都站着看戏了拴,其实看的戏是一样的示论凯。请问奇瑞的范总色瘸,您怎么看这些新的手段粮凰、模式对销售营销的作用嗽绩?   范星签慈混:首先感谢红点汽车疚、感谢红姐贫,也感谢刘主编宿。实际上前面两位老总谈得也挺好叹品两,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敖将。   说起营销雹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膳。但是从营销的最根本卫蓉淌,还是回到对客户的理解青寿帕。我们最近几年对于整个汽车市沉摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茅般,最核心的是我们看到了两点变化实轮肠,一个是围绕客户端的消费升级坟每喘,第二个是客户年轻化的变化牌试。这两个核心特征的变化诧推,带来了所有客户需求的变化晌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掳。   应对市场的发展净疥,我们称之为整个自主品牌的发展亥泰,包括奇瑞自身的删,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘柑ぃ快甸,年均增长在40%左右的增速菩恫簇,所以说基本上属于原始增长的阶段窍菜。奇瑞从2012年息胶场、2013年开始进行战略转型俯革囊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歇璃,我们做的核心是提高整个产品的品质抨,是我们整个战略转型的核心扳涵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脑空,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苦、好的服务套。2016年我们已经进入到2.0阶段扮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琶阶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辜,整个2016年集团销量也突破了70万辆刊,增速达到28%酸立塘,国内市场超过了36万辆狠鸵漆,也是过去五年来最高的一年烈。国际市场中围慌,我们2016年实现了出口8.8万辆丧胃,也占到整个中国乘用车出口的1/3虽诬丧,也是连续14年中国出口第一的车企疟扩。   我觉得取得这些成绩楼,销量数字是一个方面始,更重要踩、更为看重的是结构的变化焊,第一是企业盈利水平的变化骚私,为支撑企业未来的良性发展盒空,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灰荣谱。第二是体现我们战略转型的成果编节髓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灵懂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祷聘。第三是客户结构的变化讽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堵十募,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擞四涤,实际上我们更关注的是除了规模的变化喊闹,当然营销数字很重要韩霓。数字背后更关心的是这些结构的变化色,怎么产生这些结构的变化汀?从我们自身对新一代消费者的理解妹藕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旗欺。   客户体验的三个方面我们一直在做甸魏斥,第一是产品体验墒卿练,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)经乓未,行业平均大概在35%擅,奇瑞可以做到25%懒媚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堡,今年还会陆续推出更多的平台老乖玫。当然平台不简简单单是全新车型的概念才胁藤。   第二是品牌体验诫高。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虏巫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销四檬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闺厘牢,现在很多企业在做营销过程中视频培、直播方式应用是越来越多了殴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加豢添。今天消费者接触信息的方式发生了变化笑龟未。   第三是整个销售服务过程体验的升级顷催,在2016年网络规亩揽盘猓和第三代形象店的升级陪,为了保证客户体验的一致性钒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恳猎菩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钝催迟、优质的丢入、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辰长防,这是我们正在做的莫盘广,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓜访,谢谢!   刘小勇恃克:谢谢范总巴但痕,现在的汽车营销无论是从手段酿霓,还是从模式川,包括内涵都已经发生了非常大的变化谢。我顺着这个话题再往下问一下揉墓付,请问刘晓科总豢环了,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腐、营销套路芥额钦,您觉得现在还适用吗擅险?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洪?   刘晓科七溶:刚才范总良睫溪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势安誊,因为这里面在我们整体来看私搞宋,其实我是一个新的营销人旗戎陇,刚刚在这里两个星期伶币。我以前更多的经验还是做用户卢管啥,去看用户的发展牧翔桅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肯窟菊、网红闪、娱乐化杆,甚至还有用户的碎片时间视坚镶。但实际上反应了两个变化唾椽,第一是用户浏览的轨迹改变了措刀查,以前在PC时代衬尖慈,大家基于浏览器阅读慨平。所谓浏览器的阅读德疆,对于从一个网站跳到另外一个网站夹,这个成本几乎为零魔型藐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惠,只要在浏览器就好观仍悍。PC时代衅疏,网址阑尚弗、网站净黄、浏览器是值钱的宏。   对于移动互联网赡鸵喂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗽坡,对于微信小程序也有很大的期待令闲谭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲍。最终来看坝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流某丰。在这个主流的前提下蛊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读遂。在这里出现了两个问题贺,也就是时间的问题经。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酿概,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竭敖痰。如果是比较泛一些的资讯或APP昧扔,如果中国互联网网民用MAU看仆垄,月度覆盖量几乎全部覆盖心。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埃卿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搅。但是什么会不一样角爆娃?就是时间卜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脊,我也高度认同一个观点旅孰曹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筒夏壬。在这一点来说败,我们的营销不是去抓住用户漏鞋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户小爱角。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起釜匹。   基于这些理念的变化舞母,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姥奴,而现在发现专业内容看得比较少一点窟坪。专业内容对于用户的阅读叫,可能是女性就不太爱看纳,覆盖用户的时长就变短及锨。什么东西会长呢泵性皮?从2016年鹊、2015年的情况来看密,我们发现基于娱乐营销的网综时间悉纷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霖,因为可以更好地去占据用户的时间搭貌。比如说我们投的一个网综节目删,可以有2个小时以上的品牌露出时间布内酗。   对于用户来说烯栖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幸牟矛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要燃羌。无论是线上的身,还是线下的论臀敝。   另外一点律,我们做了一个用户报告扦,会发现用户现在在看车的过程中莲,比如专业的导购谁,发现用户的时间分、决策变得越来越短监,对于专业媒体用户来讲抬核,用户平均决策时间是108天擂竟签,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天土扣青,这52天对于内容的需求是很轻的酮糠,包括频次是很轻的幕。从52天开始一直到97天梯,基本上是从几款车的比对到交付定金熬,因为提车还需要一些时间懒爱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鼎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要眷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埂科揪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捣强枚。也导致现在的自媒体更火把躺橙,因为大家更相信人兴,也就是网红的力量会逐渐发挥少吭舷,包括IP的力量判。   营销的变化是跟着人走的袖,用户的体验傻、用户的行为发生了变化固,我们的营销一定要适应用户的改变奴胚。   刘小勇淘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总武操离,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涕。想问一个跟豪华车相关的问题店疾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了床,从超过10万辆到两三万辆的都有豁片募,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藏俏?或者会发生变化吗腔?会发生变化的话潭,是什么样的主推力量来促使发生变化仕究?   王顺胜刚伯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荆疚舷,作为广汽讴歌这个豪华品牌势榷,去年4月份才成立了新的事业体制砷泵幻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妥唯,10月22号四驱上市莲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布文。   从去年一系列的举措惧惠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霸凰。像主持人刚才提到了谈,怎么样去改变格局蜕柿?作为豪华品牌在中国兽介按,像ABB进入中国市场比较早爸闻悸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仓看,其实我们也做了很多思考斤同,想跟大家分享一下托帆墟。   第一簿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碗市,也是十年左右的时间吹,也不短讳险揩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲤。作为这样一个品牌要找好自己的定位控胯毒,我觉得是特别重要的笆范。我们不是说跟谁去竞争架卡,而是在豪华市场找到适合自己的位置圈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胃财焚,包括在上海搞了大型的上市发布会涵抡,在上海中心进行首秀沉美。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屋,这也是用来提升品牌的强。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啊蓟。这一系列都是来提升讴歌品牌的权。   在后面的发展上霸,包括在2017年也做了很多的思考瓣,就是如何在营销创新上做一些突破挥嘶韶。比如说植入了体验式营销未筋,包括即将上线的体验店疯低污,可以跟移动互联和终端韩辞,包括一些PC端进行一些互动吩。包括很快会引入管家式服务弄,让用户真正能够感受到服务和体验份娶滴。管家式服务是一对一的恰泉,能够让你感受到有针对性绥泥,并且有温度地触摸到服务的形式扁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展革忙迟,我们在形式上也进行了一些创新傻。   尤其在内容上面旱青,我们以内容作为引擎吼闺,创新作为驱动畔部,作为后来者品牌形汝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怠摹。至于格局会不会变化峨缝蕾,其实每天都在变化劣幸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疟椭李,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磨钨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌境飘乖,我相信之后会在变化当中不断求变闹。营销巳却寡、创新不但要传承好的东西晒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念插凭,跟大家一起共享一下身粟。   讴歌作为新的豪华品牌凭痕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羚,希望在座的媒体以后多多关心裁阶剿、多多支持锹扭僚,一定要让它取得成功麻伺藏,谢谢大家!   刘小勇迸崇:接下来有请江淮汽车李总阮,咱们聊一个关于2017年的话题惯丸反,现在年底矫侈、年初做营销的也是做足了功课善郝荆,关于2017年市场的预判晃凌。能不能把您做的功课分享一下忍僧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佛此?   李建华该:小勇这个题目“袭击”挺厉害版,营销这个事在台上讲椿庭,对于2017年的营销还真没有想得特别细堡匪。对于营销磷弛,以前讲欲文明其精神挺猴,先自野蛮其体魄秽猾伺,营销在中国还是跟认知相关酚,属于文明其精神发展之内的刑刊。营销在2017年来讲诵从瘟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虐籍,全球规模最大沏物,还是保持增长吠,需求会很旺盛鸵浓,同时也面对着一群非常不确定的消费者去湾,这些都是一些确定的因素俩痉。关于不确定的投,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi删魔吃,这使很多事情产生了不确定性耍圭,也使推广方式产生了变化税雹。在一个变动的世界里要想做好功课极吐顾,关键是有定力把握好不会变的东西绢歧。   就江淮来讲我,2017年一方面会更加关注用户的需求阿。因为从做营销来讲谭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捍吩。一是用户看到产品膳谁,如果产品很美好睬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梢瓶。第二是当产品出来之后蠕锹绦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悉,如何让消费者跟它产生很好的接触熊掂福、接受它糜幌恍,让你的营销做到有广度呸、深度和温度欧,这是营销人需要花功夫的地方花。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量埂兼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁Чィ好的保留和记录下来林本,强化终端的执行力裂。这是非常重要的木,当消费者看到的车是处于被管理的状态萍,他就会有好的印象控。如果是管理失控的情况咖论,就会认为这不是好的产品臂粮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理森监,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抵繁,这个产品是不是他所需要的揪,能不能让他在过程中感受到认知和认同橙表达。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动马固,现在已经不太需要你告诉我什么了拔,往往会更注重你提供给我的事惶澈,是不是我真正参与过的剃戌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赡驶干,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纠写。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV币?可能现在需要一辆高颜值筹、大空间士猎共、强动力门我、低能耗刻维,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脚,所以2017年上半年会投放一款S7漠。前面的消费者参与了意见劝户烷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猩寄唉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来理淡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陶冠爸,形成了共同创造的氛围灯。往往共同创造的东西楞齐丘,我觉得是消费者乐于接受的东西睦挡。未来共同创造片,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唱扛。   刘小勇人惭玖:非常感谢李总剩。我觉得现在开论坛什完赏,最难的是请嘉宾羚蔷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾配恼,是嘉宾请来了之后不给时间说孔猴。今天这个恶人就让我来做了保筛,咱们就不说了栏疗。   最后请每个人回答一个具体问题睫守晴,刚才进门的时候有一个调查硕瘫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痉嫡?我们从于总开始亭从怪。   于晓东宏:我觉得2017年应该说挑战大狈,期望更大巍,我更看好细分市橙拧,因为我们也是做SUV的嘛煌坷,我们更看好SUV市场的持续增长愧雌为。   刘小勇脊洽:全行业增速去年是13.6%鹃团充、13.7%肚星。   于晓东羡搓醋:我预测2017年是10%虑澄身。   李海港脆步徐:8%妹。   范星孙:我就说一个数剧,虽然说一二月份看到环比有所下滑袄,但是看这个数实际上同比还是增长的酣。本质上今年不用担心截,我觉得还是在8%到10%之间窖溯。另外最近看到1月份的数据出来了涟诡磕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弓帽,这实际上是一个分水岭拼渡厢,一个很大的变化扩咸。   李建华芜班炮:我觉得应该在5%到8%胃舅,可能会接近GDP的增速净檄墙。   王顺胜洗氦埠:我觉得整体会在8%到10%以上信痪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上男承尚。   刘晓科颠涵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹬户敌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辩珐玻,我觉得再加两个点是8.5%菏。   刘小勇市:你更准确了侠写,到了小数点后了裁。非常感谢各位老总的精彩分享相侈涟。就像李建华李总说的侍,咱们说到汽车营销人汞顺,媒体界有很多新词来形容镜湿,像野蛮执行力或变态战斗力逃咐、狼性文化等等贝。其实他们是一群非常善于思考的群体绞,他们的思想的深度决定了在行动的效果许诗珐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忱诺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈物凸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲愤:李芳 版权作品心双,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖皆,严禁转载新赶巢,违者将被追究法律责任弯距。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日天戏杯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辱熔奸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导校份,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胎卧泰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨村。以下是北汽集团党委书记滤隋锯、董事长徐和谊的主旨发言痰。   徐和谊禄链:尊敬的何部长梦,尊敬的各位领导潦陡,汽车界的各位同仁派肯鸿,还有我们媒体界的朋友们兽劣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竿,探讨汽车行业的发展话题瓢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年何屏,这一年间我们先抑后扬沸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苇癸爸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扮,最终以产销2800万辆姬茨朔,同比增长13.65%的优异成绩芥风,完成了一年的一个胜利的答卷滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帮衅辫,为不断探底寻求新方向的中国经济踩坎岭,可以说去年我们再添新亮点氛魄。成绩固然令人欣慰幌蹬,然而先贤有言江,一切过往皆为序章赐伐丛。今天站在新年的起点上回望从前淖巨,我们发现深沉变革的暗流涌动揣耸,启迪未来的创新发展鸿街,其实远比辉煌的成绩更加令人深思地。   亚马逊无人超市惊艳登城洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军火,提振实体经济箭在弦上匣,消费升级引领我们全新的商业文化时代郝饶盆,技术剖标仇、商业模式摹额、国家战略瞧逃钮、市场结构结合在一起办渐,这种更替的演进金摧橙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冒,正释放出巨大的改革能量念,正引领我们整个行业迈进全新的时代挽。   一是技术模式在不断地创新驳,汽车行业转型正在进入落地期纳茂归。最近几年在互联网啤筹赊、智能化群、共享经济等多方的洗礼之下椒酪蟹,汽车行业正在同创新中被颠覆者陋尽畅,迅速地转变为创新转型的主动执行者喉氓嗓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搬替壳,日系车企抱团开发人工智能技术脱五,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伺蒜,可以说剑指出行解决方案喜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚀,在新技术丹该、新模式领域不断落子绥观几,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期青。   二是消费升级婆,品牌之战成为未来的新机遇阶通厕。随着互联网思维的逐渐渗透匆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搂溃仁。情感价值房、消费文化咳建头、消费者价值观越来越得到重视垒垮,网红营销弹敞散、二次元营销旅败儒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褂题。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钡堵,实现产品表达与消费者价值的同频共振裂芹粒。   另一方面颇挨哥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绒碱绿,为自己的人生价值代言记瀑会。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碱匪凤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墩。   三是提振实体经济酷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫效。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悄井,就是提振实体经济喜。其关键在于制造业转型播,转型经济学的研究表明艘,制造业转型中产品技术固然重要陛柔祈,但管理体系更加重要敖挞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炉父替、网联化建设啦嚎焊,就越能发现在信息化建设这种大背景下特车,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祷。前几天我看到有文章提到睬附海,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗣藏挞。这样的提法虽然夸张碎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示峨高叙,我想却是切中要害的巢权桑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地党锚,随着提振实体经济逐步落实禄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忻详钝。   四是政策变动拱,新能源规模化级尾朵、市场化成为未来的大方向荚蔡廉。2017年新的政策正在逐步地落地培示某,新能源汽车格局正在悄然地发生变化愧恢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境南薄呻,行业准入规则堆斯、动力电池规范条件等政策的制定司高搓,从各个角度划定了新能源的市场边界馆签妇。   另一方面胶态,碳配额习殴、双积分恼搁、新能源补贴退坡相,无不要求新能源发展要还原市场化手段葱倦,聚焦核心竞争力氓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桂汤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陆痞。   纵观整体形式的发展禽粪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔷丹夸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妙。数年之前锑,面对互联网行业的冲击灿困,我们以为我们只是需要一个互联网+糙强,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坤,还承担着国家经济转型的重任戮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望楞连壕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剖加。这样的多重任务蛇,给了我们新的挑战刺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀魂响逢。   面对全新的形势胆,面对前所未有的机遇与挑战阑险,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抚。我们将锐意进人病,大力地发展创新精神麻量,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庭,在电动化桐憨钝、智能网联化奶晒、服务化嘿携、国际化等方面加快发展步伐乔,不断推动新技术定衫、新模式的落地生根汐掇,不断地发展新能源汽车娄,还原城市绿色健康生活腔隘。不断承担经济转型任务澎白隋,推动传统制造业的升级熟。   面对未来攘期,我们将在以下几个领域寻求突破环草:   一是加速智能网联技术研发鸽,打造智能出行的生活方式斤楷。2017年拉斯维加斯的CES展上翁棉罢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略来,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逼恨。当然不只仅是和百度锤,还有其他的国际国内的公司腐痊钱。未来瞄准智能驾驶订、智能互联垦、智能座舱等内容搜书,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龚唾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洛菠恋。   二是加快新能源汽车产业化揩块,践行绿色环保发展目标圭勿。在新能源方面离炒,北汽秉持环焙浪愕常靠大家的理念蟹,不仅造优质的新能源汽车产品李,更要造消费者愿意购买的新能源产品溪。尤其是在补贴退坡须冲贿、行业回归市场的大背景下乡,北汽集团聚焦资源世搭、聚焦技术炔酪虐、聚焦产品期、聚焦市彻愿恪,四位一体严密把关整个新能源产业链填刑皮,为消费者提供既有颜值庞化、又有内涵的可靠产品履喜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惺妙夸,共同守护美丽家园仇蔼。   三是加速国际化资源整合泛,实现中国品牌的全球化卤。2016年迟崎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怯达扳,实现了北汽国际化畅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坛匡膘。配合国内的合资品牌粹碾譬,服务于全球布局研发基地客,北汽全球范围的资源整合牧功临,已经进入了研发段、生产刺、销售辅监谴、金融宿事略、人才和品牌全方位互动的良性循环羔饶。   面向“十三五”惫,北汽将继续深化拓展东南亚毖、北非澳锯、中南美蔬、东欧等重点市场的产业布局纬嘛婚,使中国品牌的影响力遍布全世界诧帘刨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搓牛。   四是坚持服务化方面淑斑,推动制造企业转型升级垂裳晤。服务化既是国家经济转型的方向礁污畴,也是北汽自己产业升级的主要目标发圈酶。多年来我们在金融渐椿、产业投资豁都、后市场痉辈伦、出行服务等领域多点布局隋苛城,随着时代向智能网联方向的发展肆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环链。构成从业务到管理体制窝门,再到基础设施的科学发展体系卯,不仅提高了资源的利用效率夕弛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惯氯掇。   各位领导淳桐龋,各位同仁肥,媒体界朋友们凰能憋,闻鸡且起舞炽奶,风好正扬帆络,新的一年已经到来倍睦,新时代也正在开启机遇的大门腐芥破,让我们携手共进艾纪遍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料唉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绕,长城汽车累计销量达107.45万辆宦骂尖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芭,其中哈弗H6占比超6成翱蛇,达到了58.07万辆淳桐,同比增长55.58%滤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仍,2017年2月19日轻鸽舅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动偏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年册酷霉,我国汽车市场销量首次突破100万辆邦,高速发展25年后的今日炭门迫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度补溜。中国自主品牌已突破百万辆蕊孩,那么能否乘胜追击逾越200万郴沉刺、300万的销量目标惭处厂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墩掳抢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坟,用他的话来说衰,“这是很了不起的一点妊敌抱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心徐型,从另一个角度来讲徐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扭。   安全燃诫尝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功告,分析其中最重要的因素哥刻皇,魏建军表示吩梳,回到20年前钮,受到成本和技术等方面因素的影响芍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蓬。而当今时代掳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标物馁奶,其比重也在日趋增高颓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逻。他还透露吼膘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毫,打造全球化的研发体系灸炉啼,在主胁掇怜、被动安全技术翟籍圈、智能互联赖、自动驾驶等方面赏炮抢,形成领先优势埃肖怀。   说到自动驾驶技术贸,放眼全球汽车行业箱勿宽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洁然,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命告缆。哈弗将采用北美武鼓劣、印度妓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棉贝绅,据他透露擒郸隆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柑荣恒,目前正在进行路试附,有望在2020年后投产迸缓。“我们的最终目标邢灿山,是推出完全无人驾驶的退凑、最安全的 SUV 茂甲订。” 魏建军说到算恳抛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔷戮,魏建军说到未,2020年涝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墙穿匪。对此嘶趟,哈弗规划了四十余款新产品驮,覆盖全部的SUV细分市场狄必挽。到了2020年路,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标天咆票,在规模上超过吉普烧、路虎效描,成为全球最大的专业SUV品牌疆瓮锌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晌壁送,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拈替,魏建军回应道拭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袍烙哪,一方面要靠产品快速地更新迭代倒巧抄,另一方面则是丰富多样的产品规划骇清,这其中就包括新能源方面的建设蔬疗挝。据悉慨彼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型飘娩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渭挞刹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择借猩。除此之外年伪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱蔷凇,目前正加速推进全球化商业的发展芭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牢拒。   2016年忱藏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑间翠岸:WEY登场之后哈弗应如何定位骋奇目?魏建军在现场表示鼻玩列:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化常详。相反氖掇弦,哈弗将全面发力15 万以下市掣夷烦恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针愁痢,而“聚焦”就是集中资源烁,打造产品和服务的差异化优势款腻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碘童。先做强不川、再做大闯何,这正是哈弗理念的核心所在改。在盛典现成硬亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梢秒蹭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桔杀讼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍括簇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念案,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捞。据了解恰萎略,长城经常组织经销商团队去日本考察井,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念相。这正与长城的发展观念高度一致盲。魏建军透露寞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磐哪脑,经销商们也未曾有过动彝铱纭,这正是“稳固”所体现的重要一点俗。   长城汽车总裁王凤英表示嫂锹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系既豆。 她认为枯靠墟,良好的厂商关系是相互作用的渡糯祭,只有让经销商满意魏技漠,经销商才能够让消费者满意嘛撼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坷缎,这是层层递进的作用效果蘑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龚镶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌殿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么设堆艰?哈弗给出了自己的答案画烫:200万的目标即可上路金容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜猩储:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今皑漓赶,在新能源汽车补贴退坡后烤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拆蜂唉,这个数额占车辆销售价格的40%泌风。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酒颠眉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续善套监?未来侥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饭宛苗?2月8日下午骇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橇,2016年嚏龄涂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列书,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一但,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僳。随着核心技术差距的缩胁肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沽轨肝。但是架峨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碌,巩固和扩大这种优势呐,还需要政策蒙、制度和市场三方合力杀回,打造可持续的市场化发展告纹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布发斡,但是从已知的美国颊癌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磨厂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硅猫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%螺遂。同时餐架,公共类充电桩接近15万个的发展规模尖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乖。   “走在世界前列坡表顾,不仅是体量和发展速度位居世界第一寝慑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顾韶就。”许艳华表示揩,经过近几年的积累僵黔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膏嘲闭、制造和营销的体系能力歼采,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朔送,产业链基本完善诧。整车溜辽、动力电池牡氯、驱动电机系统性能大幅提升丢粹笺,市场主流车型的动力性仑、续驶里程稿、能效篇滩救、可靠性碧憾、舒适性明显改善糯让塘,整车材倡弹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展高楼刺,新能源汽车市场覆盖率提升慧裙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怠,占世界市场比重约为50%础。按照已知的企业规划哗卢谁,在乘用车领域猜赔,2017年我国将有73款车型推出含撬鹅,进一步满足市场需求弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步高,整车单位公里行驶成本也在下降赐瓦。“20%的成本下降花靠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价加该,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溃温。”许艳华对《中国汽车报》表示福臣晦,在规模扩大成本下降的同时擅,市场竞争下之下黔俊,企业会做出有利于市场发展的选择膳,也因此鹃酱堂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锹。   许艳华判断律舌,2017年疙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龚娄陡,预计占比会突破70%赊潍袒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高范,充电基础设施也将继续保持快速增长汕矗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系到冗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坑敞布,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伤,在此框架内般,到2020年妈捎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晃猛。但是补贴退坡后怎么办腊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肖团弟。”许艳华认为昂巳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移富,让新能源汽车使用成本进一步降低刺鲸炊,才能保证其持续良性发展间。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漏。目前恨楷,无论是整车贪仟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缝闷废,剩下的就是政策实施好的问题皖脯扑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筛叮单。”许艳华强调贬寞诲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫡篇,2020年到2025年是重要的过渡期兼矛酷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酒喝稻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用识烧,这方面我国也走在世界前列冬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巳墙啼,进一步落实国家新能源汽车发展战略狄碳,保障车辆和使用安全韭疼。   不过欣炼攀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议了碱挥。针对《暂行办法》侧哀潭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惺惨摄、10%和12%的比例膊叭,调整为5%七、8%逗爱、12%的比例钉涩,并允许2018年讨、2019年负积分可延迟一年抵偿抬截。同时恼构,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定金,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搁,丧失中国已形成的比较优势纽娠裁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谷船。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浓,以便企业开发和商业计划的制定娘迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙庆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汉行磨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景链。犹记得2015年7月毫膛文,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翁玩际,并对这些汽车的车载软件进行升级酮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火客瞥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机婪壕、转向系统以及车载系统莲挎。    如今敌博揭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甸爬,如果没有行业安全标准来做规范蹈,或将引发不可想象的严重后果揪骂。在我国啼醇痰,作为国家网络安全的重要组成部分鞠坎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫离悉脾。《中国汽车报》记者日前获悉娟,《车联网网络安全白皮书》局促、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淑冕。在发布之前小屁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嚼偶毙,他告诉记者扩,车联网网络安全即将拥有“指南针”骄醒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欣恫戚:《白皮书》乾鳞猛、《细则》出台的大背景是什么别缄睦?    庞春霖疙峨:在节能环保邦常、安全舒适券霖,以及车联网瘸、自动驾驶票炭、智能交通等方面要素的推动下荒,汽车正在迅速IT化丝、智能化刊苔。与传统汽车相比福孤,智能网联汽车在节能减排纯平痪、安全舒适方面具有前所未有的优势建,符合汽车工业入谈、交通出行方面的发展趋势归泉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战殴遣。在互联互通的背景下兑锋试,没有网络安全充分保障的情况下店透,智能网联汽车带来的可能就是灾难粒般练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啤覆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摩吾非,明确要求网络运营者(车厂猩赌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孝,应当依照法律锌碑蝗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求髓合踩,采取技术措施和其他必要措施煽,保障网络安全率廉、稳定运行坑婪疮,有效应对网络安全事件帛,防范网络违法犯罪活动灸滇蹄,维护网络数据的完整性凹客、保密性和可用性镰。网络相关行业组织按照章程酣滇,加强行业自律歧,制定网络安全行为规范亩贬,指导会员加强网络安全保护灌建撵,提高网络安全保护水平桃瓣,促进行业健康发展洗。”该法2017年6月1日起施行吗典。    2016年10月23日釜奥,在前期工作基础上慑去,在工业和信息化部等部门指导和支持下轮棘就,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作两娄讳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怯登,2016年底莲蛔,以电子科技大学为主任委员福、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谱纷、中国信息通信研究院痞揣烧、国家互联网应急中心邢剑、中国联通笆堤幢、中国电科第30所太吧驹、奇虎360青剧、博世为副主任委员裴麓砰,联合国内外70多家整车料、芯片层轮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称多陷嘿:车联网络安全委员会)正式成立顽矛菜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喊林陕,在工业和信息化部炉施弯、国家密码管理局惫、国家网信办等部门指导桨吻、支持下虎昧催,车联网络安全委员会于2016年底组织坞硷瘫、协调产业资源捂么,以我国自主和在华骨干外资车企性朴挥、终端和零部件厂商为调研对象琴,先后完成华南顺谦怯、华东妮、华北肉揭、东北愤、西南地区调研工作痰拱憋,充分了解了车联网网络和信息安全政策巷肯臣、法规吩、标准攫、产品画廓、应用等方面的实际情况与现实需求咯。并组织与协调联盟内外资源甲某酬,开展了车联网网络与信息安全相关政策好桂浇、法规廖嘎、标准的研究米烂,形成《白皮书》糯谁、《细则》物落,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撩琉。    《中国汽车报》成娃盾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辈芥鄙:随着车联网发展掳惧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件位套卫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贝禽、技术标准牢、产品及服务体系的支持贺。从调研情况看墟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摄靠叮,缺乏可靠和一致性的基础工作完痢燃,因此需要我们及早采取措施蠢,完成网络安全方面的顶层设计工作鸿褐,从政策喷榷毫、规划矩、标准任景、技术版壤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椿菜匡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇锥恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状垄具,为车联网网络安全的后续发展提供建议孩庇韭,推动车联网网络安全产业的快速发展坝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杀怜垮,从企业酣矫瓤、用户葱哺、政府需求出发秽师,参考《工业控制系统信息安全防护指南》华共,结合车联网的行业特点和技术属性毫,立足当前现实和未来发展趋势扛,提出焚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呸勺、指标和建议去宦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南臀,提升网络安全防护能力忍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施航残。    《中国汽车报》剁培马:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汇凡吝,对现有车辆和新车产生怎样的影响方?有没有实施的时间节点潞拧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高是剂柏?    庞春霖圣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南班,并不涉及强制性标准和法规寝聚竣。同时通过产业宣传吗熊匪、贯彻和使用棉,不断发现新的需求和不足乖,并加以完善堂驴疵。但由于网络安全形势的复杂性喇技撵,以及车辆作为一种重要的交通工具缎适脊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台采。    两项文件本身就是在调研基础上冉仁拭,听取产业单位需求而形成的灸叫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祥时骋,减少大家的迷惑和疑虑郝帮瀑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动内,切身维护好产业和用户的根本权益套。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品簿,当然会有成本在里面妥。不过从发展的角度来看逃翔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棺版鄙,属于必备的系统郎痴匪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魏。同时辫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菲变乐,也会赢得更多消费者的信赖社聪笛。    《中国汽车报》舶眯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搬必?自主诺潜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峨够?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翅杀?    庞春霖伎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伪玲迷,其中一些关键技术和产品泄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毛钢拦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分染冗,那么就像现在车辆的保险杠惮垃、安全带病渤块、气囊苯袍此、ADAS等等常规安全产品一样腾攀缄,无论自主还是进口车辆点迹嗡,应该都是一致和统一的要求呐课侥,并可以采取现在车辆型号核准等方式德,推动车联网网络安全产品的安装涵藉、测试冯搐啡、使用淖结、维护和服务私脱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岛杀,首先是人们的意识问题卑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侵翰,但对于车联网网络安全却毫不在意线暴休。要知道罗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腾靛赊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玩啤、多变仕怯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潮蔼坏、软件等基础技术伺,对于自主车联网网络安全产品而言胁铅钒,投入比较大矢备、周期比较长雌腑、效益回收比较漫长驰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凰,从整车企业呻滔署,到零部件赂芬炒、软件墟、芯片供应商搽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狡僧、人才队伍柒让态、产品体系废少、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系统患拉,也非结构化的治理模式恭叉猴,需要新型的伦理锭死夏、法律和技术法规给予支持搁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊稗:李芳" "   1月18日戚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奇。引人注目的是虱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咸拒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘫。EC180之所以有如此低的价格泞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奔虹。在补贴退坡的背景下酞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弓便辞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓜?在发布会后伸缉灯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访许狼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硷,以及2017年的经营策略与规划煽。   《中国汽车报》熄扁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义横爽弛?   郑刚通沉删: 北汽新能源有两大类产品平台熄风扭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品病景替,包括EV店谴步、EU侮品、EX关舞策、EH四个系列把橡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品始锣琅。在开发之初匡暗,我们就对其有一个精准的定位与期待懈讲盗。   北汽新能源在两年前预计到芒赔,新能源汽车的3.0时代即将到来蕉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入似,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怯前。   目前哀匙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斡,这没有错棺辉氛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术愁呻琼,并没有推向市场的现象骆。我认为缚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卯,也没有认清正确的发展方向匡。   因此黔矛穆,在两年前开发全新平台之初贬桃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屡娥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胁粳番,这种做法目前看来是成功的售。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能对、造型保、特点以及价格之后棉香,大多数人对其给予了极高的赞誉城拾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粗蹋忿。   在成本控制方面链,我们认为还有压缩的余地皖,通过不断地挖潜降低成本撅衡豆,我们认为可以让更多的人开上这款车罚俊,不过这需要一个发展过程噬鸡疵。随着销量和产能达到一定规姆攵铮后祟,我们会进一步整合资源寄心、降低成本耿档闷,提供给用户性价比更高的电动汽车办笆嘿。因此飞迁炉,就目前来说囤吻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绍恍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荒。   《中国汽车报》匠金: 面对补贴退坡梁,EC180为何还能采取目前的低价策略谢需?北汽新能源有怎样的发展战略己俏?   郑刚蔡父距: 从当前产业政策来看讲却,全国各地的补贴额度不同泄,流程不同长关,这都带来了公司内部成本摊销的问题鳖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胚突氰。为此锈,北汽新能源成立了卫蓝基金好钩强,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咆携公。这需要企业拥有一定的资金储备诫。只要差异化的地方补贴还存在懒悼赐,卫蓝基金的使命就不会结束前。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瑞句东,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戎僚颅。只要发展的规划清晰办,我们有能力也有信心做下去匈。因此灵家,我认为当整个市场达到一定规牧崦拷郏后伸,企业才能做大做强渭。在我看来骸售,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铺协,而不去考虑社会责任祈衫茎。只有兼顾了二者雾橇,才能获得发展与壮大靶勉什。   就北汽新能源而言灵峰短,如果年产销量达不到10万苏,那么就没有持续发展的能力境策。因此拷记淌,我们公司定下17万辆的年度目标匈莆,并将在4年之后达到50万辆仙鲍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杀态劣。谁先占领制高点腔谎,谁就有效益彪红疗。新能源汽车市场的成本杀手矩,也将是市场杀手步嵌畅。   在竞争过程中酗蔡淬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绵,而是以传统燃油汽车为对手萝赫磷。因为它代表了污染皆,势必要被市场所淘汰倦迁。   《中国汽车报》颠书: 新造车企业的强势介入心,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孟斜佛?   郑刚驶: 与跨界企业造车相比汐齐话,我们的优势正是他们的劣势拇。依托北汽集团推痹查,北汽新能源有着很丰富睬、庞大的制造资源级猫,有巨大的产业链规模优势赫。在互联网体验方面惊,我们确实面临一些挑战斡曝,但我们在造车工艺蓟存、供应链与流程方面有着更强的积累擅。   在我看来川,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓷荒,这些可以相互转化孟社酶。我在发布会上再三强调溶坞蓝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浑,而不是新能源汽车厂商欣乡传。如何能够最大化地提升电动汽车性能渺歪,创造差异化的用户体验和品牌价值钦投吝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向途帮纳。   目前拌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类小:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户角美。在这三类潜在的用户中履递逗,我们的发展空间都非常大茄宠。   对于新造车企业而言匣荆骏,他们确实会面临诸多的挑战复稿弓。我们在发展过程中遇到的挫折雄天缕,恐怕他们也得挨个体会到睫雄警,但这是一个正常的发展轨迹妻逞。因此洪吓,我认为这是一个跨界融合的时代艰号,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膘,将思维与资源彼此借鉴邵,从而为用户打造更好的新能源汽车沙。   《中国汽车报》啥卷: 北汽新能源目前的两条产品线枪仍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凑?   郑刚隘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线即,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耽范。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炕讲。相对而言仑句户,BJEV的目标用户是我们身边的朋友檄司判、邻居稍汰、亲戚慷币刚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悼嘲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蠢详蒙。因此在性能层面冈飞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欺袒铰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能前。   在智能化方面设,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痢挛。例如ARCFOX将会在社交将巩本、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性商豢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点让兴建。相对而言还,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趟贿,智能化水平也将上一个台阶蛋颈那。未来柿叹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现貉玖荆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上太外。   《中国汽车报》歌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膊,公司将如何利用这笔资金陪歌?   郑刚皑滥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汉,将实施不少于80亿元人民币的融资劣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醛缉拣。无论是电动化还是智能化竣娘,我们都会在研发上投入大量的资金林。目前烧染联,北汽新能源的研发投入主要在两方面线,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啡丢缆。   我们希望引入来自产业链的投资方石沛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遂贬疯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淘,智能化成为卖点巧缚杠。   目前嗣拧纬,北汽新能源拥有了三个生产基地饲,现阶段产能还有限侍,每年只有20万辆的产能览传。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地背领,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源班画瓦,从而可以更好地降低成本菱,提升效率暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃轻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咯氰烹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衡,大众汽车集团管理董事会成员啥丸瘦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酗姥掂。1月14日汤碴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员理,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摹,他在长春见证了《一汽怖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜜赏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卑擎苯。    新能源汽车耐虏,重中之重    尽管行程密集吃封,但海兹曼依旧神采奕奕谋。他有理由高兴勉锣,要知道搜磷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坟,比上一年增长12.2%埃割珊。即便如此踌屋,海兹曼在专访开始时炽鸵桂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”僵棵缆。那么大众还关注什么摹粗白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车截。“到2020年码勿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拦感头,目标为150万辆禄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙哟睢;同时俺,大众在中国的新能源汽车路线堑隋天,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圭,40万辆及150万辆的目标中截次,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度号吝辜,海兹曼称魄,这要由市场及车主来决定柒懦钞。此外窗技,进口新能源车虽然是个“小头”唇倘郡,但会涉及更多细分市郴蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辆。    奥迪与一汽合作捂融落,加强再加强    就在1月16日傍晚搞嘛诲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽操季祭、奥迪十年商业计划》俩温,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徽暇。海兹曼见证了这一协定的签署簇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篮:“这是一个战略性规划谎,不仅为奥迪拘圃赏,为大众糜,也为一汽明确了发展目标宋。三方达成了共识垛畅蔼,而这一共识不仅在传统燃油车方面我绢,更是在新能源汽车和移动出行方面协挂窟。”据悉瘸官途,双方将针对21个核心领域开展深度合作菇凉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线燃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沸垛。其中囤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挽。同时春柿纱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碉豌奋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浚,包括沽睦啃:智能互联贰、移动出行晨、联合数字化项目亨律、金融服务合作等众多核心业务领域路。    同时甸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畴肛什,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力森拖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吧床丧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叙暑。    “对于奥迪和一汽来说伐,总的框架已经搭起来了苹某,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谷。”海兹曼笑着说航椽敦。    上汽奥迪钠氢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作具,记者自然不会错过追问的机会猛。    海兹曼进一步透露库,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钨挖,但当前的重点冒慈钉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作殿烦,形成长期的更有建设性的伙伴关系袭谐。“除了十年商业计划的内容之外吐拖,我们同时也更加重视解决经销商的问题楔狼叉,更加重视经销商的权益屯欺。我们要更加积极地回应经销商的诉求犀武诫,解决他们的盈利问题激皇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陀冕纶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停商辈?在记者的追问下喀磕浑,海兹曼称盎悍铃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堡,并且经销商的问题解决之后嘎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拜。    至于具体时间表蹈鞍,海兹曼透露冷堤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粪煽碍,最早要到2018年开始唇炼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟剃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骇橇,各位朋友炊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断偶。   题目是“坚定信心券城茎,持续推动中国新能源汽车持续发展”篡共。汽车的电动化是大势所趋晨埂挫,体制优势是推动发展的根本恢,然后就是坚定信心奋。特别这几年新能源汽车发展很快袄巴,产品的成熟度蛾活、政策的全面性慷士狸、系统性榔,老百姓的认可骂,这些是电动车块、电动化大势所趋衬。大家可以看看际厢痉,我们今年2016年差不多是50多万台磋,占到全球67%推绵。从增长趋势也可以看到提诉,从2011年诡、2012年亥咸段、2013年缎泪擂、2014年陶亩狮,特别是2014年厦、2015年叼赫,包括不平凡的2016年酥,虽然有各种曲折惠鞋,但还是获得了很高的增长私,大概有50%凑块,全球占比差不多有60%多薯省嫁。   我想讲几个理解和发现巾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廉嘎瘦,做的非常彻底韩降。我们可以翻看一下2016年的数据魄和井,2016年中国公交大巴玩,不包括旅游大巴盼哗,总销量大概在10万台左右烘,但是我们纯电大巴差不多7万台桂琳,插电式混合动力是1.7万台台踢,加起来大概是87%屡,占总的销量接近90%徽,这么高的份额泪,我觉得差不多就在3年左右发生的墓赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钨,到2018年鸿,我们认为在公交这个领域里面氦锭,燃油车会进入死亡碾抛卯。很有趣的是2018年慨脖,如果你要在欧洲或者在日本汾,欧洲黄扭构、日本一些主流的燃油大巴的制造商闷迪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来通,或者刚刚接近路试肺霖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吓氢孝。从这个感知可以看出膳赣,中国背后的推手是什么鼎勺澈,为什么这么快倍,无论从技术递鹃、从市场洪秀、从体制寂糯。因此我觉得糙灵,体制的推动是推手巫伟,因为公交很容易充电火灌姥,固定路线篓,固定区间甭蛙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刑侨蟹,大部分属于国有体制毫灸,政府有很大的话语权桐睛,公交的排放巨大话,一台公交补贴很高饱冯,但它排放更高卵惰。一台公交我们算了算赐,早上5点上路犊防,到晚上差不多10点下路锰驼,一天工作18个小时劣轨,相当于30-35台私家车的排放热。因此扑,我们四部委在推动产业政策里面陡态,花了巨资在推动这个产业炯剩,但节能减排的效果是最明显的歧藤窖,而且在全球保持领先度也是最突出的梧筹。   比如像深圳韶督传,2015年吧、2016年庞坷疚,大概2017年上半年维幻,就实现1.5万台公交全面的电动化蓄盼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哄孪洛。而且这个产品末、这个领域我相信还能保持持续的领先赣鼎,和乘用车畏、商用车比划好室,和一般的卡车比桥胎守,我觉得在大巴这个领域里面伐,我们中国无论从技术吮许、从供应链儡线、从规模鲍什列、从市场地位块罕搂,还是很牢靠的兢底喀。出租车可能是下一个领域揽铝,我们相信在未来3年里面粳粕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苔通被。   优秀的体制助推顷轨瑞,产业快速发展多竞标。即使2016年不平凡的一年里面慷入,国家有很多政策枚灭,像国务院2月24日政策常务会议什,政府公共采购配额课贝,7月6日马凯在西安有一个专题会宝噬冒,包括到10月18日克强总理国务院常务会量寒略,原则上不核准传统燃油车腊,加上之前一整套的体系阑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的品、最系统的政策体系剁,包括今天我们的百人会这么一个平台熊,在国外是不可思议的比,但是在中国就发生了构巾,我想清泰主任亲自组织同苇罗,这种特殊的身份把大家聚集在一起嚏渴晌,而且今年的规模更大瑟刺,明年可能还会更大拣,这些体制推动中国新能源的高速成长尉。   从税收冷和槽、推广配套幂模、长效核查输睫、推广管理等都在推动诫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模体使,刚才欧阳老师也提了碱,很全面愤敬,从上游的IC制造葡世、正极亮厂饲、负极刑烤、电解也隔膜李定、各种资源安丘、配套换籍,中游的电池碎、电控蓟、电机翰凶诺,下游的整车坦,包括售后服务布,全系统的泡累疮、全规模的拈胸柑。国外也是迎来了发展的热潮畏惕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扮甘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%癌刃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蓝半。   坚定信心疾,持续推动新能源汽车的健康发展腻。其实我们在业内也在把这个脉垒,2015年1%是一个拐点疲栖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台府炔泄,相当于当年差不多10%的市场份额雌芬恋,2025要达到20%的份额袭,当年要做到差不多400万台市,才能达到目标砂了病。因此我觉得哄凹,2020年10%还是有一些挑战炊瞎。我认为到2025年遍歧,如果电池做到每瓦时1元钱以内孔,按照同等配置的汽车场贯,成本按照同口径的品牌存季、同口径的配置算炔拦,大概比传统车还贵20%-30%摆,这时候国家财政一旦退出去以后笔诲撬,必须有相应的措施来进行补充管教糕。我相信第一淬圃茂,购置税的减免廖旱咖,一定要延到2025隋烧,甚至于到2030瓷蜗,这是一个10%的政策支持美,这点非常非常重要浦。第二驮谴,消费税晶,特别是对插电式混合动力车碳菱麻,消费税有2%鞠、5%-9%绘晃喜,如果在国家财政资金退出以后菱吹黎,如果这个要有一个减免的话咖,这里加起来差不多接近15%-20%钉兰,这样把30%缩小2/3鹅粒维,国家政策就扶上马我、送一程牵相,才能够让新能源车更健康氛。   齐心协力松玖妒,2017斤,撸起袖子啃付,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碾改锭,万象更新结揪静,这是中国新能源汽车的春天使。从2014年的小荷初露乏荣咳,到2015年的急剧拉升翠涤贰,再到2016年的高位放量敞驶酚,可以说经过三年的蓄势蠢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捂的范。牛市的格局基本确定塑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标档,“十三五”挟、“十四五”和“十五五”期间涣奥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碱雌、30%和33%拘米坎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秀然甫,继本世纪初的“黄金十年”之后肥,下一个风口即将到来硼。   毫无疑问倪耐钠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勃娃堑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贸戏镭,值得关注叭痛恍。我们总结了一下这些变化嘛滑分,有三个方面的特点改忙:   一是市场的形态改变了京惦。   从导入期迈向快速成长期炔阑凡,刚才欧阳教授称之为成长期补肛,我们在前面加了“快速”两个字覆冷贡,有待商榷办魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冉卤妮,成为消费主体稠玖席,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舰崇,新能源汽车从政府的示范运营起步哀,不断地向私人购车靠拢氮鸿恫,临界点已经到来!有统计表明车笛淮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迁靶,预计今年将进一步提升到70%左右按。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巾嘎褥,要在竞争中胜出穗脑抨,就必须以客户为中心袱家套,以市场为导向膘,树匠心徐,出精品铅。   二是竞争的主体增加了态静狮。   从少数先行者的竞争浆拉霸,演变为全员竞争措草捣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手离。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划连孤,包括这些国际大牌讥,比如说戴姆勒描菊始、大众等等跨国品牌队肉,通过合资强化了在中国的业务布局同防峭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谦。有统计表明佩温,从2015年开始寒,全国新能源整车的投资项目超过30个外孩帕,总金额超过了1000亿元沮阀端,总产能超过了300万辆森。当这些产能陆续释放踩局,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渺。到那个时候夺,竞争将回归本源吉,那就是技术车酵、产品和服务村。   三是行业政策转向宽。   从扶持补贴过渡到监管引导潭杜扳,政策驱动弱化钳蜕、创新驱动凸显轨毋饱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烧寒谈,产业政策呈现出四大趋势手雇:   第一雀季柑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缴沪琳,通过准入颠、销售叼竭、使用环节的标准发布孩菲,提高行业的门槛锨怜喀,净化市场环境;第三靶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碌椭匡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度库稳屋,让市场发挥主导作用;第四澜,通过电池目录和技术路线图的发布舶氓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累受,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资府、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偿壁铝。   本世纪的前十年拧佃酮,可以说汽油车高速增长毫,成就了中国汽车产业的由小到大稿切行。接下来的这十五年俺际,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扛驰,克强总理也讲妻,“发展新能源汽车郸窍检,是培育新动能侩奖逃,发展新经济的重要抓手”祥笨。中国政府凭借新能源汽车诞绊,特别是纯电动汽车虏,引领产业升级檀蛇朗,谋求弯道超车卸凑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坛。   继高铁赔恢途、特高压和核电之后匠差,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卿邢狙,这种希望能不能变为现实膘?还需要我们全体汽车人的共同努力鞘黑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豢,目前已经基本建立起了一定的先发优势涕平迫,把先发优势转化为领先优势细贝道,是我们坚持不懈的目标韭乾。而要成为一个真正的领先者蛊廊戳,只有创新铜滥眠。创新就是从零到一南,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件深驰,用全新的方式组合起来虹宛,去创造新产品爸绞猜,去创造新的生产方式和商业模式把凤却,去开辟新市澄渖胀肌,去整合资源筐程奉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熊横,去实现新的价值创造橙。我们将以创新为最核心的驱动力拈跺词,全神贯注婚,聚焦技术校返,聚焦产品疽,聚焦资源呢旅哺,聚焦市辰等丁;以心无旁鹜的聚焦战略豆胯侵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绩,实现北汽集团领跑的梦想陶宏谦。   借今天会议的机会殴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略榔,也就是刚才谈到的四个聚焦免瞎:   第一捻沫,聚焦技术馅兴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夏,消除盲点绩。新能源产业最核心的技术就是“三电”矮,此外充电和续能技术号浪、激光雷达等汽车技术呐,以及轻量化的新材料覆撩模,石墨和锂等上游关键资源响粹,也是我们需要掌握的核心技术和资源阮禾藕。这些技术和资源效,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冯,我们再难也必须干龚茫刷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜗凑痘,各司其职霓钳败,对新能源汽车关键技术进行各个击破棺粒。北汽集团将在政府的指导和帮助下亮哼济,在北京的经济开发区富,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夹。它由研发创新中心脓、全球营销中心冀墓并、品牌体验中心栋棵渭、联合创新中心等五大部分组成赏刨,将建成从用户研究缴、概念设计层抚态、前瞻技术讨凡堕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厕距肯。   第二稳粒,聚焦产品糠孩晤。   产品是企业价值的最终呈现哥连帘,是我们寻求客户认同的物质载体充耽帆。高度契合用户需求懊唾,被用户接纳骗碱宿、认同的产品才是有效的产品陆关,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唤,我们的产品在续航里程苟、成本控制殊徽、整车品质僳社骇、产品线的丰富度方面瘫瞎,目前还存在着明显差距帕罐。打造新能源汽车的产品力百鞍,我们将从以下几个方面努力腹:   一是凝练同屑蝎,集中北汽集团的优势资源肆,打造若干款明星产品帆樊。   二是做好差异化的文章害翠,精确地切入特定的细分市场侍深供。   三是做好迭代创新乒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潘凄、网联化领显畅、轻量化技术应用到产品中累钉芒,并根据新能源的技术特点尽,开发设计全新的车型平台纠篙牌。   第三适烹,聚焦资源席贯棠。   21世纪的竞争仓吩汝,不再是产品的竞争熟烙,也不再是渠道的竞争寂,而是资源整合能力的竞争晾画人。新能源汽车全产业链更长凰媳、体量大半掸,包括整车涩襄、充电基础设施奴犊啸、智能网联潮华、无人驾驶以及下游应用在内芬迷习,整体的市场规模在10万亿元以上锯忻。   然而资源是有限的彤练箱,优质的资源更为稀缺褐台,新能源产业作为朝阳产业盛潦,资源的布局与传统车完全不同狼霸接,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膏,瞄准核心资源和稀缺资源裴,提前布局玲柏赫,将其纳入到我们的生态圈之中滩藤妻,北汽集团将围绕着创新链灿、产业链寄、市场链戎旧屎、服务链和资本链这五大南叩シ常块圈邯糙,通过新兴技术的孵化肺、成长型企业培育蛊寿伞、产业并购整合等手段户驮,实现关键核心技术的突破与领先瀑携丁,打造北汽新能源的杀手锏土的,谋求长远的发展炽浦,实现对传统汽车产业的更替篮。   第四泥,聚焦市场酪脐酷。   市场占有率是关系到产品的关注度苫曹佳、品牌影响力的重要一环岸街驾,目前我们在新能源汽车市场的拓展谅谦、品牌传播吹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鳞怪阔,可以说暂时走在了行业的前列娥。下一阶段算料,我们在继续发挥自身优势的同时煽贯,还要加强对市场的精耕细作贪,对不同市场进行分别覆盖誊浩,不断扩大自己的势力范围绅溅。对公务市程杀甙隆,我们将根据公务车铃焦、出租车邯、城市物流仙、城市租赁洪、城市公交等不同领域的特点群倒,把规律琢磨透氯弦,在品质差异化迹、品类差异化和品牌差异化上做足文章家咳耽。对新兴市彻け厍А,我们将引入汽车的共享理念撂,做好网约车市场开发排玫督,打造国民车疲谐纷,切入经济型纯电动汽车市场埔芍耻。同时眉碱汰,通过融资租赁等手段颂诺喷,对特定客户资源进行开发吹材嫁。   各位领导娘、各位专家榔、各位同仁段糠层,“阳春布德泽喘,万物生光辉”迟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沫掏谩,新时代近在咫尺陈腥,新机遇触手可及雌羚脱,新梦想指日可期瑞摧,让我们以自力更生抖、艰苦创业的进取之心孝,以敢于人心晤,勇攀高峰的凌云之志信,撸起袖子狼,真抓实干丢系链,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭建:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扳橇静:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缸,我认真思考之后扩,认为这一说法不无道理戊侍。我想可以从两方面来看献,一个方面是从全球来看武警,在2016年这一年妮稻,发达国家主要汽车生产国盒诞,包括大型汽车公司邦,大家对汽车发展的低碳化壬够刹、智能化祷慧呻、信息化取得了进一步的共识肝侥赣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点分喘挽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丹列抖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讨熄瞎,但是说到了要害蹲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踩胚考,守成者将面临巨大的挑战”新荆。而从国内来看死室,我从调研中发现旦梧铅,很多企业由“试试看”锨,转向了“铁了心地干”默,把电动车放到了公司战略的中心地位桅密。    刚才李书福老总讲的他的规划光鲍,到2020年募丹、2025年喝,电动车的比例要占那么大卡,新能源车占比那么大份。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苏卧。    另外草勺,在这一年当中蹬惮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澜,一个是企业的研发路径在变化燎委诵,由燃油车的引进蛋窍、消化了尾、吸收喷,正在转向开放条件下的自主创新吹簿普,各个企业对研发重视的程度缔、研发投入的力度是前所未有的悼。另外勤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列染,这样就给了中国甫倦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巨酮臂。另外灯俄,有一批没有退路督,专注新能源汽车的新兴企业馁冒,他们没有存量的拖累村,他们的思想更加解放商爸,这些新进入者带来了新思路撇盆、新创意祟狄乾、新发展路径禄就。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路函昂患,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吾,对我们汽车人来讲会有新的感触昧畅。    新进入者带来的新的发展路径且、新的生产组织模式嫂咸乖,给整个的产业带来了新的活力皋锋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藩路道,我想这个影响是很深远的马骨。因此古,从这个意义上来说硕痞,经过孕育期的磨合斑,现在已经开始有所收获北拣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洪可儡。    以2020年为结点楼吩疙,中国电动车将面临新的发展态势胺苗,我归纳了几个观点擦:    第一稿虹,进入2016年厘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戊曙禄,在消费者购买意愿增强的同时坏接,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择患泌邢。此时夹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现护岗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丰岁未,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膳艾蒙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拷痊,随着竞争的加剧诵,企业间的差距拉大系善息,大浪淘沙的过程已经开始唤屁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褂寺煞。这种现象不仅反映在整车桥嫉,而且已经延伸到电池企业吠额赫、零部件企业以及上下游整个产业链惶安。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晴挤。    第二冬炬疗,迎接国内市场国际化竞争登吹。可以预计政府购车补贴淡出之时牟谢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日躬,距今只有四五年时间了械是培。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雾淮剐,国际化竞争来临之时才是真正的考验祈钦咆。中国的企业必须冷静地看到喝盼,产销规模大簧淀哨,并不等于竞争能力强截。我们与国外先进水平仍有不小的差距享纬,重要的是技术基础薄弱恼呻臣、原始创新能力低碎喝、核心技术欠缺困霞、品牌影响力不足氛,这些带有文化色彩的软实力朽赔,需要持之以恒的积累了容伶,“非一日之寒”惜蔑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腥羌,提高竞争力的途径纽孩,不是等待企业的扶优扶强段,而是由政府创造好的产业生态石傻,使优胜者在竞争中脱颖而出桂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擦净,就瞄准了国内国际两个市彻隳谩,产品设计踏嗅、生产工艺亮氖、产品质量都以国际水平为准什蒋纹,我想这些企业他们会相对比较主动姬。    第三到缕渭,向后补贴转型期的政府政策票饥阮,在既定政策支持的周期内孰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钵昧惧,是政策能否顺利转型的关键睛贤。政府的购车补贴是一把双刃剑礁锹,当市场竞争格局出现之后巫,政府就要特别注意圈咆,不要因政策调整不及时而削弱竞争拢谈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纱箔。因此菲客横,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灰,聚焦技术创新创,加快补足技术短板混剿怪,提升电动车的性价比凹斤非。相应的硼,评价支持政策效果的窗口顿臼,应该由市场规模扩张陋廷螺,转向竞争力的提升论。    具体地看购车环节的补贴怯绅,应该适时退坡娃培桃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术降、降低成本的能量洁类,造成优胜劣汰之势蔬萝。政府资金应更多地支持共性技术的开发掇、充电基础设施的建设糖伴径。与此同时兔,非补贴性的那些“功能性政策”峭蝎类,例如碳排放政策失菜旱、燃油消耗量限值政策食烦茹、零排放积分政策切,以及购车许可忙、限制行驶之类的政策组合应及时出台慌陋内,使市场产生稳定的预期白祷。 第四激,立足后补贴时期贿,打铁还得自身硬乖姜。    从十城千辆算起别贡揽,各个国家发展电动车的时间差坑卞侥,给中国企业留出了大约十年的孵化期猎粟,这是难能可贵的策较窗。2020年拼人达,作为中国电动车的一个标志性年份痊凭途,将迎来后补贴时期盎。可以预计旗孔,那个时候直接购车补贴将淡出埔谱歪,但功能性支持政策还将保持孰顶啤。在这种情况下唇虹饭,电动车能否与燃油车抗衡紊画平、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势具免拆,将取决于这几年的行动雌微。    我国电动车是在较高起点上起步的我,总体经济技术实力已经今非昔比侩弟,如果把握得当泪衅,以电动车为契机绣料轮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洪晴酮,企业应充分利用政策支持的周期苦,下大工夫做好三件事纫:    第一材拣檀,人无远虑响儒潘,必有近忧讣刚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磷我埂,并加紧部署与实施亩我酣。    第二谴刑差,持续壮大研发能力逝喜,掌握核心技术环,攻下“不经济台、不放心慈羡帽、不方便”一块短板彤轨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腐垛。 第三锈,以产品的品质刮、品味打造优秀自主品牌侮丝嚏,赢得市场的信赖咐嗓活。    第四诡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粗抠富,就是在这个期间附窝,一定要想办法在自主品牌上下工夫碌成。我们的品牌实际上在燃油车上抠,很多企业下了很大的力量讳擎,但是应该说效果是有限的桅。而在电动车来说是个新的机会氯效,所以在这方面应该下更大的工夫抬喊勘,通过产品的质量箍婪鳞,通过产品的品味打造自己的品牌鹃氢。    第五妈璃,要系统规划阔门,及早部署“电动车+互联网”川携。今天的电动车之热杆,并非由于传统能源的枯竭潍且,而是因为它有很强大的正外部性购没牛。电动车的低碳化辈昆、信息化歉柬捷、智能化的潜在社会效益只有与新能源犀悔娟、智能交通萍嫂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呈隧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懂。随着这些方面的成熟填妊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轰郸欢。信息化斤乃滑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懦侍疥,这里有太多的文章可做惠。目前辅助驾驶乱跋、无人驾驶已经走在前面炒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垢寿、智能交通戮、智慧城市以及5G通信协同发展驹、统一规划搁伎、开展顶层设计兜、超前部署尖佃苯、抓紧启动薄略,引导企业的技术开发和基础设施建设躬,推进“电动车+互联网+交通”斤,把阶段性技术成果用于提高交通效率钞、降低物流成本幢、保证交通安全脓,使其产生经济和社会效益竿千霉。    电动车发展的大势已经不可逆转翁,向前看柿胜联,挑战与机遇并存朝换款。如果把握得当踏,机遇大于挑战!    我就说到这里趟鹿堡,谢谢大家!    (根据发言整理亩,未经本人审阅虐慨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗荒:李芳" "  全国政协副主席辑讥、中国科学技术协会主席凄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碳骏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲年巷城,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲤:    尊敬的清泰同志毒、冠华部长肯胳、苗圩部长七祷、解主任铂商溃,各位来自汽车界的中外朋友们咆独,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熊。上午抽点时间看了一下展览溜,给我印象相当深锣,有一个很深的感觉溺,这十几年来中国的电动汽车持续发展盒鞭,走上了一条创新的道路杠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吭。今天这个会议的主题很好钒,就是要持续地提升我们的技术能力渭,抓住创新新局面骏。我想就我们未来促发展牵徊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碳趴陌,谈一点我个人的看法辫吭。从四个方面洛诧:    第一悍稀,谈一谈我们这些年来齐心协力酞深淋,新能源汽车所取得的新进展纹渺,尤其是2016年的进展特别明确休。    第二蛇,回归深入基础研究诫疆县,提升新能源汽车的质量和效益裳妇合。    第三耍唾,新的发展趋势俩、新的发展方向挠口协,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点糕晚特,随着人工智能的不断深入芥柯沉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傻芯。    第四瞪,我们怎么样更好的凝心聚力拢隆,合力推动新能源汽车的创新发展览曹,谈几点看法妈。    刚刚得到新的数据胚,有的来自中汽协会姐楷市、有的来自中国汽研中心行卷,数据告诉我们似价农,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陛伟,占新车销售比例的1.8%喉窟,中国的保有量达到了100万辆钦巩粱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贸,这里讲的是公共用的充电桩唐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玖九。    我们的关键技术取得了显著的进步吭碗。今天上午我在零部件电机辨普、电池闯甫、电控这块花了好多时间财幕,仔细地了解了一下情况芒品堂,确实和我们了解到的数字很相近懦失。动力电池的关键材料发展进程加快合、性能指标稳步提升涂的、成本明显降低僻,从动力电池的单体较摆、电池包腊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进葛。一个指标性就是曙虫,三元正极材料能量动力型的电池贿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤活廷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肯、有些争议炽菠,好多同志说魄眉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膝舌,现在看趋势已经很明显痹断獭。我们特别强调的才理衫,南剑块比能量达到了140瓦时/公斤弛什,动力电池系统的价格蕊皑佰,这个价格现在也是保密胶普,但是总的说起来明显下降驰藕,总的达到了2.5元/瓦时以下饲。动力电池的产能达到了100G/瓦时糖阂钳,世界上生产规模曝诺,特别是在新型电动汽车的动力电池抄镰去,规模得到了很好的发展簇。    驱动电机技术也取得了新的突破庙孺虱。特别是共性基础技术进一步突破红街,导磁硅钢滔汐冯、稀土永磁材料狈、绝缘体材料俗花、位置传感器径,芯片的集成设计和电力电子系统常得,取得了新的进展仇堵。我也了解到良,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展趁。因此眷庙,重量比功率超过了3300瓦/公斤返惊缺,电池峰值效率达到了97%薪郴,高效区达到了80%闭歼。特别一些新的设计恫表碗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哪疽茄,比如说我们都知道廉,对于0—100公里的加速券,对于电动机说起来氨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大觅那弗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娄,就是高速公路上超车的时候惶亲,超过它这个临界点以后污,这也是一个安全因素稀报。现在我们很多企业从两个方面剧拾,一个方面将管叔,用双电机的技术来弥补后面这个不足河,第二个伺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力食,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冗。    今年汽车界有一个新闻拢操隶,第一个互联网汽车走上了市撑雅恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讲射,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐割,据说现在上汽的同志告诉我铝,每个月销售2万辆傅坚,产能有点跟不上了狠狡,效果很好弊句,上市不到半年累计就超过了9万辆撤古锯,成为荣威一个最大的销售热点揭。在互联网大会期间劳讼贝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肖,搭载着北汽蕾、奇瑞堵娥、比亚迪轿车都亮相卉钎,首次开放了道路龋块,18辆车300多位嘉宾在试驶阑如,当然评价各有不同炉,期望值也有待提升冀,但是勇敢的走出了第一步鞠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咀,做出自己的探索盘办浚。    我特别感到高兴的是吐,2014年我们就曾经提出电动化材、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点充魄藉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毕谱亢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展簿沛替,从汽车到基础设施拷,一直到停车场埃、充电站晨,包括各方面财税的支持耿篱棉,一系列的政策跋提倘。国家层面反韩,从购置氮、补贴惯拒变、税费减免漆、研发支持核良、生产准入哀、业态创新粹、基础设施韦,特别是标准规范方面粒郝姜,都出台了一系列重大的政策措施硅诺诺,现在看起来落实的进度还是比较好的吼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔚锈穗,这是一个开门的讨论忍含,许多外资企业都积极参与当中善,对电动汽车发展退寸轰、新能源汽车发展浆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懂岗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菏隘卧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虚冀。也是由于刚刚推出来赤陌,我觉得很好必款荤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喘徒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见久,使政策更具有落实性垛徘姜。    这里向大家报告一下话,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革井。新能源汽车作为一个试点的重点专项晨,实现了从基础科学到系统集成隘泉次、共性技术集成设赔坝、示范全链条的部署荒邵,特别是在基础研究方面思,加强了对基础科学问题的研究案。因为现在产业发展到一定程度的时候帛未喂,要提质熊霞、要增效卜粟蹭,还必须要静下心来暮、回过头来从基础科学问题上下手不林芜,不断的进行优化既、改善泥,才能获得发展录徒俺。特别是这次的重点研发专项巾赦旦,对于电动汽车智能化和网联化的技术绊露仍,也设立了专门的课题噶城,实际也是我们当时电机纤磺默、电池贫贾表、电控的“三电”之一裴魏,也随着时间的进展不断的转向新的重点揽铃。所以媒,整个“十三五”期间的专项规划幻帕,将对六个创新链条痴啸投,就是全链条一体化的部署扩,38个重点研发任务靠感签,政府加大了投入姥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入竭效搞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杆氏,首次突破15000亿地嗣,更值得高兴的是厘阂胎,企业在这里边投入比例得到增强道,达到了78%以上捎滇秘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策克、加剧扣除政策有直接关系里朴农。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纪店虽,看起来企业投入的效率还是很高的儒喘。    去年我用过这张图(ppt)券宠,这次还用这张图剑,对它进行了更新戮焊。由于时间关系圈屯,统计是1-11月底苇爆委,11月底中国产销量是402000辆彤,如果这样算的话涤沟摧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞬凭按,中国占了40万辆辈,就是占了50%袒访。到2016年底性抄庇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夏,中国占了其中的100万辆胆鹅仇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翰诬,也说明了我们国家对于节能减碳挺悉笑、应对气候变化作出了新的贡献矾客。我们虽然应对气候变化调门并不高截几擦,但是我们扎扎实实在做每一步粱恐,现在无论是风详、光填、水汉室、输变电适拭,无论在技术先进嘎、装机容量欺、发电量都走在了世界的前列会拈虾,这也是我们作为一个还在发展中的国家陕诺,为新的发展睦勃金、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肌。    世界发展的趋势也是一致的酮慰蜡,低碳洽、电动浆、智能化成为各国共同的选择涟锣。美国千吵铝、欧洲躬、日本琉,包括汽车企业福特缺揽、丰田竣、大众都推出了它们发展的战略勺蓟杆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划山,比如说大众推出了它的“2025战略”届,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忍勺擎,销量争取达到300万辆牌,自动驾驶要覆盖娜拜毯,在2021年提出全自动驾驶红恼,电池也要进入大规模的投入钮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陶弛,零排放搬祥佰、互联把磁、自动驾驶汽车浇妮韩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力霞、氢燃料汽车盛档宽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篙窜祷、沟通耿邪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葱、增程式的混合动力汽车讥摩,因为他这里有基础建设的问题横,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钉,就可以有电的情况充电久耐、没电的情况加氢峭缴蓄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板将恫勉,同时又实现了真正的零排放蹦祷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凌,上次试驾可能还是8年以前奸,我觉得汽车的进展狮,无论动力性颠、环境友好性犬故、驾驶的舒适型都得到了很快的进步速来皆,据说已经进入了市场歌。包括通用也宣布了在2020年以前亥犬,在中国推出9款新能源汽车详屡。我这里想说的是彼肖哪,中国的市场也是世界的市彻氲娴纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旁勃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芯、参与竞争撕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泼事硅,就需要我们来推动整个的发展膳翟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隋彤。 第二全必,谈一谈我们对于深入基瓷铡,着力解决一些新问题的看法咳校炮。    对于电动汽车粒,大家首谈就是续驶里程屋捞华,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胜庇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宫授。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车榷囱,一个明显的标志悸呜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耙黔参,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痊啼。如果说单程的提高电池的载量桔空,当然加入电池的载量车子可能要增强拈挨,车身的增强就又增加了重量茬,直接影响就是增加了它的电脑穆。我们也看到一些装载高容量电池的冈跋店,虽然续驶里程延长了勾掸,但是百公里电耗就明显的增加了顺夸。因此兄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高补情勉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嚼、合理的规划掂戏百。首先砷,车辆运行的范畴虫讽舌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位罐砂邓,尤其是现在揉撇桔,我们应对大气污染深帝,主要还是大城市集中唐尽降,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歧掀泻。但是从技术发展上说起来烩盎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拉、功率密度和整车的轻量化脆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秀受,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亩碉恨,这当然是市场的期望赡梧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眷航。    最近新材料研究发展很快糜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用遁父捞。有的朋友跟我说宿,我们现在用的是石墨烯电池侧弧惋,其实说用了石墨烯是对的奖瞎,但是用石墨烯全部来做电池槽荣,似乎从科学意义上不太准确乡潘惺。石墨烯材料蛔庐钢,包括碳纳米管殊帅莱,都有它优异的电和热的传导性能驮,作为锂离子电池的负极材料添加剂梯鹅哼,可以有效的降低内阻高,提升放电的效率矾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话褂,还有助于减少介质之间的电位凤淘,来减轻电池界面的腐蚀性掳。从这个角度上看窃创,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厘,当然由于动力电池负极密度提高了埔,对正极材料也可以进一步的优化粹,在安全的前提下嫡,所以也可以显著提高它的能量密度泪上。但是由此而来带动的是全系统的技术进步添檄,就是说能量密度提高了啸,同样的电池包里面可能有更高的载电量睬槐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耗激。所以在增加单电池和电池那龋块功率和能量密度的时候滑毒,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓷伯幸,来优化提升电池包整体系统的技术固蛾仙,它也是一个相互关联的关系戊。    随着电动汽车的发展泵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涕底松。比如说电池包往往布置在底部规,夏天路面的热辐射还是比较强的冒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理百瑰抹,从结构上来实现电池包的冷却侯,因为我们现在冷却剂就是这样的琳岸恒,要把它放在迎风处判,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计水绕钳,电池包也应该考虑到这个奴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理救伍募。结合冬季放电的特征零,我们还应该研究哥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刀毋叔,使它保持在合理的范畴之内颈,来逐步的解决冬天放电比较慢的琳碘、容量比较低的问题谎酚。总之说起来晨穗拐,我这只不过是一个例子父,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茨巾、关键顷虱、整体的技术统一的来规划和部署泊肝。    上次百人会上我特别提出隙藐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咐,带动汽车制造的转型升级诲墙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萌久律,给我留下一个很深刻的印象瘸卤季,我和苗圩同志都搞汽车的缺忍磋,过去我们焊一个车身500多块钢板茅,用2000—3000个焊点接在一起槐委潘,加工线上全部实现了机器人境汲蒂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身念蝎淳,一共就45个部件仁僻客,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雇嵌彭,几个机器人协同操作频。板件和板件之间没有焊接舱嘿,就是直接的黏接藩扮,加热黏接寸词槐,远远看去就像搭小孩玩具似的惧哪悄,几个东西装起来特顿。更使我感到比较吃惊的烩贬蔷,现在碳纤维的车身另岸示,已经不需要在现场涂装了道擂,有点像我们当年装修房子舜轮汤,先装地板再油漆财电,现在用的全是油漆地板屏。现在汽车安装上确实有进步喉粹,所以我也很有感触屠扫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新观塑筐,需要轻量化材料的技术笔,需要轻量化的设计饭,需要轻量化的工艺鲸导,也需要轻量化的流程倪。特别是现在的汽车产业扁蹲,包括内饰座椅使用的材料敬喝,也尽可能的采用可回收逼康、可再使用的材料挪单笑,这方面的技术也在不断的提高怪新磐,这个应该成为我们新能源汽车发展凉巍扯,不光在车辆技术疗哭、而且制造技术流程方面全方位的提升贺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掇惺炮,今天我很高兴伯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车部林,更多的看到了我们一些林须奔,像燃料电池大客车的发展孝。很多企业大家如果去看的话渺帆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池入,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虏擎烂,比如说碳子坚汤蓖、交换膜杯季萎、双极板瞎浑,以及它的特性基础研究的进步密切相关阀。实际证明欠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肃李,也具有自己的发展环境的优势赦肉。我们要借助这个优势来推动我们的发展楔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赐累侮,我们是不是可以考虑孙,尤其是在燃料电池研发的初期撂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慰,这样可以有电的时候就充电谁、有气的时候就充气拟骄遍,按照它的发展各取所需零。实际从技术进步上霸抒,技术发展的本身端当翻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用录谰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僚绅粳,对于延长它的寿命蟹,对于减少它的燃料消耗送敬兔,是很有帮助的酿勤砂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用德,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帆暴斗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莆敛合。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逛涛概。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晶涡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柔钢。当然它们也在考虑烯,我们怎么样能够更加适合中国的特点布铰撩。我们还不能忘记中国还有一个优势溶芒,我们在电动汽车走向市场的前期落垦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用串槽口,先在公共应用木籍、出租应用上去使用空趴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倦,必然有一些城市就可以走在前面僧,又可以来推动健康合适和快速的发展勉溉。中国“11?11”又是一个新纪录特彻,信息产业攀、网购变成了整个市场销售的主流吉堂,我们看了看昂媒墟,2016年快递业高速发展算泼掳,中国快递业总量超过300亿件骆,平均每天8200万件包裹走在路上互,用于业发展小型物流车清洁瓣红宫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视槽饲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滥,有了高端引领就有了有序的发展瑞才克,放弃了高端引领就会低端充斥俄楔,所以从这个角度上插钙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褥辉瞧,争取使我们的汽车产业走上高端引领掀憾、创新发展的道路上缝衡细。    在燃料电池汽车发展的过程当中抹轿,深入开展了国际合作粗发纠。我们积极的参与了国际合作快,开展氢燃料电池领域的技术合作拢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疾屠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议统叙瑞,组织国内的企业酮,开展深入的技术合作看锭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织城,定位就是要建立一个覆盖全产业链番、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擦,在中国发起但并不局限于中国蔬客蕊,积极组织管理以及运行机制馁懦牵,要按照国际组织来筹备地蛔干、搭建铝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撅卯,因为燃料电池实际用处很多摧魏捂,比如在通信基站伐苏、备用应急电源笆捍,随着我们移动通讯不断的扩大透陷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放残、包括更新穗青篡,都值得我们重视监现,包括医院的应急电池坎、安全防卫谭村咆,包括我们最近在研究深海运载炭坊,也完全可以使用氢燃料电池房,燃料不是电池雷秃曝,实际是一个发电机猩蔫,而这个发电机可以用在各个地方聊,最重要还是零排放的清洁能源拘妈辅,效率高诽沛惟,能源密度也高骨。 第三捌擒吉,深思熟虑搭垄,把握好智能化的新机遇圭麓。    近几年来舜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展踢翟圃。比如美国体,白宫推出了人工智能的新战略肯笆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徐泵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线和悸,包括日本的创新战略规划姆评桥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迟碍,这个时间恶补了一下人工智能的技术拖。中国工程院最近技术指出帛舌惯,人工智能即将进入新的阶段钦,人工智能发展有四铰、五十年代了访,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展星腥草。但是当我们信息化日益普及饰罚谐,移动互联网璃立、大数据全侵、云平台的发展婆些才,信息环境端、数据基础鄙、目标理念坑、市场需求都在发生不断的变化盼贪权,将推动人工智能新发展趁俩铰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遣。因此始台临,发展人工智能也有利于改善人民生活磊、提高经济发展的水平粗碌、增强社会治理的能力肌、维护国家的社会安全苹洞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洪胸春,但从各国的共同概念和我们的研究驹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素范储。第一肥,要降低交通事故和伤亡人数速能食。美国的报告提出来善髓澜,美国每年有35000多人死于交通事故瞪姓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘟酮是。第二钢稀,要应用低碳踞、零排放咯、环境友好的运行环境葛。第三绅猛,便捷儡荷拨,要降低驾驶强度漆郸,提高交通的效率涣。第四鞭寝,要推动共享钦边酿,提高车辆的利用率方。其实我们现在不得以所采取的一些限行奋,包括交通的拥堵丢,都降低了汽车使用的效率体,所以从这个角度说起来隋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的射莽。还有寝,牵扯到公平出行回扳驮,随着老龄化社会的进入诽妓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展详室。    关于自动驾驶汽车研发进程犁,好几个报告席,有的人说无人驾驶炉棺驰,有的人说自动驾驶车粮箔,有的人说智能网联汽车愤棘啊,都提出了汽车发展的里程碑扳,我觉得无论叫什么汽车故催痪,都是说了这么五个阶段供抨,辅助自动驾驶掸赣捎、部分自动驾驶韭堤孩、有权限的自动驾驶故炊、高度完全的自动驾驶阶段接,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肃,比如说在辅助自动驾驶方面币闪,怎么样能使汽车感知周边性吓耿,科学决策屯盛,及时反应屏。比如怎么让汽车能够与互联网连上痉抬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恐、网陶戎类、路的联动险乔频,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系步,就是人九魂、车滇呈瑟、网贡订诉、路的一体化围潜。    辅助自动驾驶挝,实际这些年是汽车界一直研究的重点亥喀涝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多上趴,有雷达谋仓搪,包括现在有毫米波雷达吹,摄像头币策乡,对外通信系统巢,包括定位插茹。与之相应的霞肥,刹车泊监、油门镰、电子稳定系统苫、电助力转向等这些里,实际在关键体系上盘姑,传感系统痕惠惊、操作系统猾旦帆、中间和决策系统的研发葱,其实这件事也不是现在的新形势春拓,早就在80年代的时候剑,80年代后期就研发了防抱死系统稿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弧噬坷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坷仿,包括防启动时间的空转翘鳖拴,后来又有了电子稳定系统底,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栓奉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梧理订。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涡某任,有了它以后袜,在90年代的时候辖奥馈,我在德国工作的时候县,车里边就已经有了尾随自驾逆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走并罐歌,不用担心固喉份。最近我看到了我们国家的好多汽车教珊持,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狮淑氛,一旦接触太近都会自动加一下速半虏胖。包括我去年去参观长安撤捣,他们也给我展示了自动泊车系统飞,实际自动泊车系统我们在德国工作霸担信,90年代后期时候就有这样的设想康,2010年我到德国去访问的时候兜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杀箱。实际很重要的意义纺郡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起来握,也得到了发展栓伍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能觅懈。    下一步就是智能网联塑藏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西些、看到自己看不到的东西亢扔,90年代初期的时候加碗,堵车情况有数字广播磺灰匹,数字广播就和我们一般的广播不一样襄食敬,随时可以呼叫堵车的情况乐。后来有了数字地图和卫星导航补,就形成了第一代导航系统冉督,第一代导航系统并不知道路况的变化费,只知道路径的设计都潍。然后就出来了联网的导航箱,这也是这几年我们都经历过的事簿。上汽这次和阿里巴巴共同合作惯汐具,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揪航,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吝,这样坐在车里的人孺瑞,通过导航陪、通过云平台就可以获得各种各样的信息完艘,比如说动态的导航嘿、比如说加油充电站菇、维修以及各种信息的进入筒,使汽车的视野得到更大的扩展乓。但是真正要做到智能的网联汽车佬芭建,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翱醚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来失,这就需要我们把各种信息交汇在一起馆淡随,来实现智能的决策控制赫皇。这件事情说起来好像很容易吉己,实际也有很大挑战婆薪抨。现在我们一个汽车里边有两肖、三套信息系统系,有车载的信息系统巷,还有驱动系统的信息系统梦隘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程价说,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橇郊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硼袒,就是快到地方要进行减速昆,但是如果你让它自动驾驶的时候逻,可能它就很早的根据外界的信息来判断涪,让它调整好姿态燎莽湍、减低速度俩骏挡,进入转弯以后在弯道里边再加速创薯饥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段藩擒衡,这种例子比比皆是会。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体程酶恢。因为我们电动汽车从电机稠、电池傻、电控开始股扦,电控第一代做的第一件事底娇垄,就是通透的动力驱动系统的网络抄龚,就是第一代的CANBUS系统撼仁乘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泼比蓉,从这个角度上说起来劣草,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靶。    当我们实现了这些以后锚领粟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战激。这是我们常见的北京交通的一种情况辈戌纳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纽,去识别各种各样的高通扳唱,做得到嘶,但是不保险色辰,这样可能我们就要有这些信号的发射器城递,让汽车能够知道这些情况密。如果再想使它往上走寂,能够实现部分的自动驾驶琅拳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碴尉,比如说晚上的雨雪路碧,比如大雾弥漫的时候类癸虐,比如尽管天气很好搬欠晴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伙诡,这些情况都需要我们去应对獭,其实道路上也应该有它智能化的装置半烷,就是说有自动的能见度感应器弦露,应该有道路结冰的感应器碱群尼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全访贿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全此筋钉,安全是所有发展的主流拢咎,而不是时髦毒。我们在做任何工作的时候宠,必须考虑人是坐在车里最宝贵唱、最要尊敬的东西险为伍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巧、人的便捷疤襄、环境的友好和共享渴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裙,来推动我们的发展侥搞。    因此辆佳加,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啸、四次交流拳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杆锰,这个架构的着力点应该在车载的平台狙藩喇、在网联信息母两搐、在智慧交通的发展潜葛,我们要重点发展的是车辆的关键技术轨伸、环境感知户诉涤、智能决策铰、执行控制翅蜗,我们要对信息的关键技术啥镁,V2X通信胺,甚至于将来车对车的通信系统吮截琼、云平台瘦蔬、大数据酵豹化、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阿,这里也有很多不同的东西控缚可。我们还要对基础的关键技术丹钉,高精度的地图羡七、动态路况信息炽、综合决策和操作系统沧死李。只有这样忱卞,把人镣汾莲、车灿颈、网癸垒尺、路同步的推进雄,才能够迅速的发展戒钮馈,否则又会碰到先有车献短体、缺充电桩的情况馁,所以需要我们今后的发展当中更多皆勘咕。与此相关的技术丘,检测系统紊涛封,还有一些法律法规体系踌,一些基础设施的建设建池,可能还需要更多的发展堡人。 我们必须要精心规划筒奠扳、协同创新寿,来研发自动驾驶的新技术贿娟。    一玛疟,安全瑰无、绿色心散、便捷蛇蹈恰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疾。    二屡忿挽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秆呈诡,多领域技术的融合曙,产学研各方面的合作敞涪,要着力推进协同创新娟醛乓,这里边由于它是一个企业的热点樊挡差,所以企业要成为技术创新的主体持。    三吵,企业为什么要成为创新的主体暑萎?我看了很多规划侧眠,从现在一直到2025年烈栓骑、2030年萎蔼温。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迷,但是可以实现沿途下蛋嫁,从过去当中伯佩勤,无论是防抱死系统烹高冬、电子稳定激径誓、测距警示热勿、避障反应诗剩、自动泊车都是发展的热点烁,每个技术都带来了商业回报罢,包括我们在信息系统酒茄,包括这次互联网的技术埠咀,上汽互联网的实践欢嘿,也看到了我们仇遁固,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高付,只有以企业为主体瘦钦盖,不断有新技术发展览敦昏,使它在使用当中获得使用粗昏,就能够推动它的可持续发展谜矢灵,所以它不是一蹴而就的事丹,是我们长期坚持的一个任务裳钾动。    四讨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智馆、精心规划轮颈巢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旧壬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区无,我也是觉得有一些东西包括基础建设效殿,也应该放多这个测试区里面去济舒卞,使它在真实情况下运行棉熬迁,才能得到一个健康和全面的发展纳海。    最后我想说几,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粒湿。其实我们用了十几年的时间实现电动化帮完弛,推动了产业的转型挡秃镜,随着信息产业的发展卵岔,网联催生了新的业态潭寇熟,产生了新的服务业蠢晴啥。轻量化带动的不是简单材料的替换膘渡风,实际是对汽车产业的一种升级菇掇、一种转型能吕观,同时阿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凰,充电网服务体系的建设萝趟柏,可能带来何止几万亿的新的增长点害。我回忆晾泉,在经济工作会议上总理说过一段话设,“实施创新驱动战略的发展布媒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叫祟冉,也要注重用新技术躲奋、新业态来全面提升和改造传统产业搐奖挠,带动产业的转型升级某倪挝。”    作为结束语我想说滩分,回归一下新能源汽车取得的新进展曹,下一步还是要全面落实政策耙掸金、着力开拓市场绥十考、建设基础设施任、创新商业模式超咀措,把握好发展的先机凭。我们要针对市场的新需求贰静夯,深入基础研究躲故猜,攻克关键技术迹,完善系统能力缉,着力提高产品的质量和效益体哇翟。要把握好汽车智能化发展的新机遇吠纪寄,要系统的研究顽倪垢,精心的规划嘉,要鼓励协同创新企业主体热,大胆的尝试党,来攀登自动驾驶技术的新高峰绩,要凝心聚力梳滩袒,发动优势男储,动员各方力量柿乏,完善政策措施耽颗滦,营造更好的发展环境怯。    谢谢大家!    (根据发言整理沥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊酣冉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驰及: 陈理事长霉,各位领导唐坊楔、各位朋友藩、各位专家形陶阂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法案。我今天的题目是四网融合惊席,什么是四网颂裂?交通网擅艰、能源网桨、信息网枚屏烫、人文网酵挪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狮沁,电动汽车是一个能源的载体绩,又是信息的载体厕断肖,然后可以作为人文的载体俱锭。四网怎么融合类秒碎?怎么发挥电动汽车的附加值亨疤锣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦床。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糠糖,能源跟信息到底有没有内在联系孰霉,我提出一个储能熵理论供大家思考崎。    我思考创新的要素揩,要创新首先要解放思想螺睹隧。解放思想要学习《易经》的精神敝,又要学习西方文艺复兴的精神扳沸。《易经》是一个太极刮底,太极里一半是黑程郴、一半是白醇,但不是直线嗽苏法,是弯曲的杜吗,黑可以变成白缅娇,白可以变成黑骨共闺,黑中有白缔,白中有黑钱剐瓤,跟它对应的黑就是黑慧澎、白就是白护。《易经》是变化赦嘿视,有时上罕碎、有时下娜,上时不要骄傲自满独汉,下时不要灰心黎,是客观规律会,都是周期性的戌,我们在调整捆,要注意平衡动力统一色。    整体都是这样沫,全局都是这样殿补瑟,今天讲跨界换派,要学习西方的思想就是文艺复兴郎老氰。文艺复兴的功劳不是在文化祭如较、艺术等等室溯,文艺复兴是解放思想肪。哈佛大学的校训追求真理缕购。要把自然界的规律找出来解放思想蛋稀感,自然规律造福全人类被。伽利略继宦破,罗马教皇威胁他拢魂勉,他不怕窖窖,他说地球起源被上了铁塔式乃廖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涡澈,被叫之违反教义眉赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师南,第一个米开朗基罗破式,他雕出一个裸体的美男子莱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇功烦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看必,里面很不容易竟涤,从意大利借了很多达芬奇的作品团髓涵。达芬奇不仅仅是一个艺术家凶貌夯,也是工程师;看他作品廖诉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纽两,第一个从事解剖学略尉颇。    解放思想考虑全局的问题寞僻顾。文艺复兴第一要全局思维却撮桨,第二要有天人合一的思维孺,第三是环形思维虎饯廊。要考虑全局思维珐详遁,今天做电动车目标是什么鲤毫?有什么经济效益侠玫、环保效益涩溶锨、能源效益你、民生效益磨须拘,总体总目标要搞清楚呵,一定要有全局的观念徐磨察。特别搞智能汽车全局性更大视幸。另外要环形思维泛精,要反馈洞劫搭。然后是循环利用的思维枚扭。    创新逆涣,我把创新的要素跟大家分享一下乘灰铜。首先理念是创新之魂家惰来。理念有很好的氛围目馈,有了理念才有创意扩,创意是创新之源寞。还有人才缔粪故,人才是创新之本曹僧。怎么能有理念菩?要有很好的氛围邯苛闭,总结第一方面是合作精神常,开放浮、合作涧、包容晶秀,双轮驱动体隋保、增值驱动鬼剃、市场驱动簿湃,通过市场的倒逼蓖缸饱。然后要有完善的知识产权保护熊,还要利用网络大数据给我们带来的好处甸铅。今天创新制高点是跨界融合困娟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弦功。“一带一路”我认为是跨界融合腊丰,一带一路是西方的伊斯兰文明嗅婪,还有它把科技修沁、技术革、经济妊蔫泻、贸易连在一起哼俏,所以我们要发扬一带一路的精神团檄。我是福建人也是漳州人沛靶,一带一路开始的是智辏和下西洋羔痊漏。我们要跨界融合轮嘶赫。    我接着讲智能汽车耿老。智能汽车首先要有解放思想歼、全局思想考虑问题攀。三个C示恕,第一个要连接起来骗烘,第二个连接是要协调要合作揉,1+1>2教图,那就是《易经》的精神华。第三个趣蹭秤,今天的连接是移动的连接陪立,还有MOBILE返晤泵,MAN TO MAN矛菇耿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嵌。    今天电动汽车很重要的一个拎,大家买得起用得可靠曙齿瑞。智能化以后桓,因为有各种各样的基础设施和商业模式耍磕,我不展开了表松玛。    从电动汽车变成一个智能的汽车氓俗,从智能的汽车再变成一个智能的交通受畏,从智能的交通再变成智慧型城市本角。我们附加值可以产生很多活凛萝。根据《易经》价值精神紊橡舶,通过交通网咳、能源网酞靛谭、信息网剂奸吠、人文网可以产生无穷的价值机会辫壳。利用交通资源的全时空动态感知弘,交通工具的全过程运行管制骚私,无处不在互联蕊、感知挂寐毖、管控和服务墩筒。    怎么布局慧量?怎么把电动车进一步变成智能汽车观巴,如何布局智能网联汽车技术久?我认为如爬,不但对中国亮解,对全世界都做出更多的贡献币,第一是制定网联汽车法规标准屯、智能技术椿糜缕、环境息、HMI技术嚷桂始、空置执行技术疼、智能网联的实验形狈、网络和信息的安全僵辽。    怎么做到网络和信息的安全涂?这是一般的云八,怎么把一般的云变成安全的私人的云离哦竞?有很好的结构荡试母,处理器辖、传感器田锯凛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次持坝。第一是收集材料擅日悍,就地处理嫁。第二是从收集材料到云之间要慢女,一个是单点控制泛贯,能量控制或者功率控制猜局。一个是多点控制惦,能量控制或者功率控制喂冯,这是全局性的男僵鹤。要及时处理讹,要经常互相认证垫泵,变成安全的云解溅串。    跟大家分享一下我做的一些工作逛法。怎么从理论上去证明这个是可持续的售?我一直在思考所有的工业革命皮,基本就是能源更新棉差炔。第一次工业革命畔小,瓦特发明蒸汽机卉祁鲁,电话弛。第二次工业革命馈懊唱,美国抢占先机珊柏,电气化环吵,主要能源专项与信息建设肉钵独。现在第三次工业革命来了掠,中国能不能抢占先机立?我们要做新能源功,信息大数据时代换航,我们百人会能不能更好地发挥作用孩?今天早上的研究会很好陇,我建议做一个尝试的机构嘶喂,每年召开百人会国际研究会议巷,形成品牌帅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锑槐饱?我提出储能熵的概念捶伶逝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桐泊。一个系统里面假如是孤立的偶、系统是不可持续的糙脾,一个是做功颊、一个是废料是不可持续衬。如果是物理系统贪,分析储能熵忱诽咆,熵代表可以再利用狙。总的来说签扰赎,一个系统熵不能增加褐,熵要减少农,熵减少系统可持续捅腹。熵是储能熵焙,熵是不用的熵妙摧,下一次可以用抽。总的来说熵是在减少灵烧。    包括中国的历史驮坛,中国封闭的时候中国就不可持续蓟,中国开放中国就可持续偿貉。近亲繁殖以后熵增加不可持续费疗。系统要做可持续性搽醋弯,系统熵要减少新,你的收入不能是单一的僧、不能是孤立的系统秘惶粟。因为一部分是做功仓档毫,一部分是废料跺,从废料里拿出来函炔,通过证明熵减少鸿烦浇。从废料里面可以再循环梳浑雌,那么你的系统就可以持续了狸酸谅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揭犊,后续需要时再利用的能量的熵们泵甲,通过储能熵概念的引入授,希望用来解释可持续系统的演化过程渭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驼佰。    综上所述扯鹃,不管系统是生物的或人工组成雷违,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娩陆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是残扳,即使在系统研究过程中悍缸熊,一个熵有增加的过程署,总体在系统不断迭代发展的过程中特酮撇,系统将进入熵减的状态汗笨,因为系统具有自己生成复熵的能力边吧,从而保证了系统的可持续性骏淬狗。    应用在电动汽车揽恕,这个是分布式的发电舌杠,这个是分布式的负荷屯。电动汽车就是分布式的负荷寝某帽,还有分布式储能填,电动汽车有储能虫涝、有电池项。电池可以双向的捕匙,分布式地发电骂类、分布式地负荷堕庇鹿,在分布式的储能煎憾斧,这三个系统可以持续钝丧,这是我要证明出来的疼壤蹦。我证明只要你的熵是减少的客览。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寺惰锑。    感知逻、认知林的寒、行动被衔夯,不断可以纠正人的行为告,比真正的司机还要好褥改。    最后下幕,希望我们以后的交通系统是舒适的痢僵澄、生态的市峨氛、方便的和安全的传。要做到这一点牵,什么是成功暮强?因为里面的成功是3个S夸凰,SUCCESS尺岭算,在S弛轰监、E里面画一条线都是欧元跟美元失归,今天是国际合作拒彪,虽然人民币还不是托口,是一篮子化的邯,人民币准备好了鬼撩巫。ESY就是人民币谦疗瞬。    要有六个眼睛亭局劳,有四个眼睛不够狄恰插。第一要把眼睛放在前面解放思想暗甲盆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维负菜,电动汽车下一年布局市乘舷岚铩,也要有前瞻思维亭。眼睛放在后面汲取历史教训晴屏醛,要有全局观念貌。要看到旁边的需要盲愤。然后要把眼睛放在右边学习欧美辆忱硷,不得不承认高端人才密集地在西方奈潜屁。所以把眼睛放在西方学习抱迸,它沉淀了100多年妈粮酵。四大发明中火药是中国发明的皖涵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的让。全方位都看到了瘸楔伍,所以英文眼睛叫做EYE饲。第一个I是Inspiration屎,有了激情可以有想象力句摩,然后有创新坛肆陪,但一定要融合素舍,一定要集成绘童。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奉孙。科学要把自然归结起来僵修,工程有十几种八隙贩,要把科学桂泰娟、技术煌、管理结合起来那就是工程淖,那就是要集成烩沪测。特别今天要跨界地融合似、跨界集成樊僵,这样才能实现荡菊狠。但没有钱也不行揣,今天招商局也来了很多金融机构棺隋,要融资美舍护。    谢谢大家!    (根据发言整理醒肌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   回顾已经结束的2016年坤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耐练。在政策的全面推动下筷,我国电动汽车年产销量再创新高瘸,达到50万辆左右纲被镀,充电桩数量达到20万个五,遥遥领先于世界各国平薪捎。更为可喜的是彭崎,在规模市场的推动下略惠,技术创新全面展开维低椒,技术进步全面加快济厘副,正在全面逼近世界先进水平彻怯。但是葛鹊,在这大好形势下彼斗败,质疑之声渐起纹烹。比如宝乡纠,我国电动汽车发展主要靠政策推动采从氰,能不能持久陀刃锻?政策是否过于宽松台白阮,以致于出现骗补情况晌环寿?另外嘛啊,由于发展形势良好喜呛蘑,一些激进的观点也在抬头同讲沤。比如缉蹦,要挡住国外产品进入中国市尘涌恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顶脑撩,准备放弃传统燃油汽车匪。    作为一名资深的亲历者衬社环,笔者认为辣,在这新旧年度转换之际滥扔,有必要分析我国电动汽车的发展形势屋,梳理其发展历程烧,以利于业界对形势有清醒的认识痢、清晰的判断颇习,明确今后的行动方向畴。    一攘惨芬、我国电动汽车发展形势良好    当前急,我国电动汽车发展形势良好嘉,主要表现在两方面嵌掠癌:一是电动汽车技术创新全面展开完,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快介,技术创新和商业模式创新层出不穷骆岭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面权,比亚迪廓暖、北汽叹、江淮郡喇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皇潮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脸沁,而是专门设计的电动车烂梆,续驶里程达200~300km甚至更多丹,能效明显提高痕搁瑰,动力性滇波穷、平顺性徊灿、舒适性修副乱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岗桐厂。事实上腐隶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布地曹携,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浦县。另外壬,我国电动大客车产销涸蹄、应用占全球份额的90%以上婪馈,技术达到世界领先水平信。    在动力电池方面竞,我国产量已超过日本群蠢布、美国琳扑、韩国迪缕来,跃居世界第一兔缝,且市场份额超过全球的1/3栓保。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涩抖,呈现高能量比捎罢、高安全性啸阿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势领第吧。同时滑肋瓮,产品水平迅速提高拌罗,与前一年相比蔬策湿,平均能量密度提高30%愤,成本下降30%左右考宪。    在驱动电机方面滦糠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机米桅爬,总体性能进一步提高纽,成本下降30%左右妙闺。在电池管理系统渺砂、混合动力系统撑、电动助力转向冈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面长,也都有明显进步糯僵。    在基础研究方面腑吭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌童溺试。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展互公剔,电池热失控舷截、硅碳负极材料熔跋擅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快换玫。    2. 充电基础设施建设加快倡卜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郸,政府有关部门出台了实施细则界门裂,多个地方政府建立了城建仙、电力措、规划等多部门联动的领导机制坚,大大促进了充电基础设施的建设速度祈就交。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朽申,我国充电桩总数超过20万个急玛池,远远领先于世界各国诬棠陛。    在市场带动下溺,技术创新不断涌现嚏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屏摄衬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术税溯奔、节省设备投资的车端交流快充技术水、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用糠陀抗。    在商业模式创新方面挤,呈现出各类优势企业多种形式合作寝缎,加快充电设施布局慷、建设匠稻匙、运营的趋势鹅。众筹建桩隙洞、合资运营核、利益分成等运营模式迅速发展宦啥,公交车匹捷、环卫车丢仑帘、物流车现淮督、出租车寂楔脓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模省蓬,广告推送遣滴、免费无线热点接入等增值服务开始出现钱辱挺。    在互联互通方面窗那,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疤佃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吧捎吗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定填般监,以企业级匆脾、城市级监控平台为基刺叱啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑰浇文、信息互通的国家信息服务平台即将建立粒。    二攀密、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓄滥,我国电动汽车的发展道路与美国崔宦撬、日本枢矛揩、欧洲等国家和地区有所不同沉,主要区别有两点雌武筋。    一是政府干预模式不同讣弘碎。我国采取的是政府强干预模式南失,政府进行顶层设计乃偏腾,制定国家发展规划络屋,多部门联动制定全面的鼓励香挞谴、支持政策按,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痉绍,在市场发展中不断加强研究开发搜,技术水平逐步提高;同时妻,充电基础设施建设逐步完善棘镰。而美日欧政府多采用弱干预模式沽航唱,政府支持共性敌、基础技术研究岸祟鞠,给予一定的政策喷、税收优惠钾晃韶,逐步培育市尘铡;企业则根据自己的战略规划奋,首先研究技术害,同时有选择稍违、有重点地开发产品扒冠。    二是企业战略不同颇。我国企业多为在政府引导下被动式发展闻,初期技术积累明显不足爆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敌,产品方向受政策影响大痘,各企业虽进度不同忍娃尺,但呈全面开花之势揽钝搁。而国际大公司多为主动式发展伸实雄,厚积薄发犀,技术有所侧重戏,产品形成特色瞄惧,如丰田的混合动力和燃料电池精、日产的纯电动客、通用汽车的插电式黔腿噶、宝马的碳纤维轻量化技术等浅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点相。中国模式的优点是市场拉动技术发展疽糠蛔,不受油价等其他因素干扰郡酞,迅速形成规模市陈琛,全产业链技术进步豢套嗜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赤,发展中有不协调情况叔墓,如充电基础设施滞后捎丘硼,部分企业盲目跟随沏埃,发展不扎实技,少数企业以谋取政府补贴为目的括乘扭,甚至出现骗补情况形飘负。美日欧模式的优点是技术扎实椿嘎疵,发展均衡;缺点是市场发展慢构揪免,产品更新慢棚腐仁,影响技术进步蔷,受外界因素干扰饰,如油价低迷则市场难以扩大谋蹭。    笔者认为豌鸿,中国模式适合中国国情戏吃。我们不应过多盯住充电难剁殴荷、骗补等不协调现象贾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厂伸峡、技术追赶的大好局面料娜四。从另一方面讲幸纲单,中国模式也有赖于我们的制度优势屯,只有中国的强势政府才能如此运作巴,很多外国同行都很赞赏才尚、甚至羡慕中国的条件窗阂浑。    另外胖害,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面套靖,近两年有明显变化唱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脖竿场、开发电动汽车产品坟四闺,而且各种技术路线都受到关注的局面建扔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亩猎。中国各大企业都重视电动汽车没有错禾领,在现阶段已不能算分散重复顶领,但难处在于电动汽车不好做锹,需要有很强的俺顽稠、全面的技术积累和投入殊。那些技术实力不够的企业藐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胚,而应准备应对“弯道翻车”的危险挖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过家,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冒,可分为几个阶段健险:当市场份额超过1%时第,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陈乘店,则意味着市场条件全面成熟系旱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酣,又主管我国科技工作多年寐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捻肮。    对照电动汽车的发展檄簧,在我国挨,市场份额已经超过1%;在美国和日本哗,即将超过1%臀睦。这说明攀巾,电动汽车技术正在接近成熟沮梧碾。笔者冒昧估计莱,大约再过5年左右时间阀惠搭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茶,其他性能与传统动力汽车相当久,加速性优于传统动力汽车辨惺,成本的差距大幅缩忻椿唷;再过5~10年时间班绦梳,电动汽车性能可全面赶上吝筛炊、部分性能优于传统动力汽车师,成本与达到当时排放冷奶秒、油耗标准的传统动力汽车相当旁慑。但即使到那时人魄捷,传统发动机也不会消亡闺,而是电动驱动与发动机平分秋色浅伺,或更多的是融合发展堂惟。基于以上估计廓闻丘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车内,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展山。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苯爬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沙收。2009年耪庆纲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒜劫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恨。回首往事千驴谁,扪心自问点,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戊。至于些许不协调现象挫,是产业发展过程中的必然泞刮,是白璧微瑕笔、瑕不掩瑜泰静胳。笔者断言烦拔糠,按目前态势再发展10年椿脑海,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界群,并以此跻身世界汽车强国之林蕊徽。    三屉俄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腿红泼,整车生产企业要更重视电动汽车距堂。首先要制定好发展规划和生产布局锰靛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骗顷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牌,不能两张皮每。其次要重视研究与试验醛,需建立完整的熊狠、一流的研究和试验体系链裳潮,规奈缒惶遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统肋。电动汽车相关技术发展很快擎鄙,要靠自己去研究发展膘错纶,别人的经验会很快过时浮,更不能只靠“挖人”搞产品甲蔚蠢。再次要全面布局痢,围绕全技术链开展工作夏睛饱,不但要重视整车开发乱扩,还要研究电池和电机拷,重视电池管理系统钒笨,这是当前我国的短板郡,此外还要注重轻量化和系统可靠性封项羡。    第二瓜,要建立相应的零部件体系倍霸华。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱图,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潍赖瑞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展危蓟缄。    第三腑男,要开放发展琶莽。需鼓励芳倪钳、支持合作伙伴引入先进技术和产品屎参层,像华晨与宝马率、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炯孝。历史将会证明菩,开放发展电动汽车会比关门发展更快介绢。更何况嗡耙,在全球经济一体化的今天承,关起门来自己发展是不现实的垂玲煽。    第四怀肯尝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粱。今后相当长一段时期阀毒墙,将是传统动力与电驱动并行发展玛、融合发展的阶段铃,单搞电动汽车很难成功类轨母。对于只做电动汽车的特斯拉肩培胯,笔者并不十分看好闺磨咆。    2. 对产业界的建议    第一撕,要加强合作屡。需沿产业链暮拖、跨行业合作羔危,整车企业要与电池企业竭揩戌、电机企业巩、其他电动系统生产企业深入合作烩受。以动力电池为例梦艇苹,需要电池设计与正负极材料馈、隔膜牧、电解液救、电池制造装备敬目、试验装备救烈沙、电池管理系统全面合作犯衅。优势企业和研究单位要分享成果徒坛等,互补短板溶返。我们一定不能辜负当前大好的市场条件末,要形成轰轰烈烈的大协作局面京,合作创新欣钒,百舸争流鹊,才能迎头赶上并超过世界先进水平绰标。    第二帮,要注重实践商陌编。汽车产品与其他工业产品不同趣林冻,一是使用环境广且复杂谋,二是生命周期长晾乔竟,三是对可靠性徘、安全性要求极高抨窖输。这些都决定了仅在工厂懂栏狠、实验室不可能完善产品长栓,必须通过多轮的使用实践画健。与电动汽车产品研究开发相比锨彩邵,充电过程更需要实践败亲丝。像电动汽车充电过程这样长时间氏晾、高电压嗓容、大电流圭瘟、室外纹来、无专业人员值守的工作状况贯泡赔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酬拱潘。    第三表惭,在充电基础设施建设与运行中品恒含,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善系峨。充电基础设施建设是一个新行业蒜,在管理上涉及电力婆晾、规划乃覆、城管尼纹、工商管理等多部门憨拎郝,权力交叉矛扒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制发缴撩,利益主体错综复杂苟心刨。单靠一纸文件不可能面面俱到刑囤,必须经过相当长时间的实践疟,完善流程罐寡份,积累经验未。    第四茫,要加强标准化工作韭灌龟。领先的研发棚缓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶崃,而及时总结经验健裙、制定标准又能为继续实践佃艇敢、创新提供重要保障缝。当前报细策,恰逢政府推进标准化工作改革侩夹,要求标准化工作密切结合生产灸估、创新实践剖,要求鼓励发展更灵活皖雹绥、更接地气的行业标准泥苗、社团标准工。对此捻叼立,业界应给予足够重视剖。    3. 对政府的建议    第一模,要保持政策稳定端扰。正如前文所述坟胶,我国政府的强干预政策非常正确妊毕,发挥了制度优势稼归澳,已取得很好的成绩酵糖,应该继续保持铅。电动汽车的发展涉及多个行业幸须双,需要长期积累粪开京,需要几十年的时间才能成就大业交,切不可存立竿见影鳖虫般、一蹴而就之心探绣。    第二相弟端,要及时对政策进行微调和补充完善厕饱瓜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搭模攫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绞,又由于此项事业发展快婪壕讥,新情况杆群喂、新问题钦、新技术层出不穷咯,因此及时应对帕擅、调整为歌、完善是必然的卿湾。    总而言之蝗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柬,迅猛发展正当其时筐隧。笔者衷心地希望朝野上下帅力、业界同仁能认真努力工作疼,自信且坚定发展逃瓶。假以时日沏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哩,并以此为契机惮腑填,跻身世界汽车强国之林蜕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车讣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赁牌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年臀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锹涕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日提弄吹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姑。    他认为郊芜,现阶段姜屠径,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颗蜂镀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箱忍,但从长期来讲菊,新能源汽车技术发展路线要从电动化乔袖滤、轻量化肋暗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合超授、轻量化与制造生态化结合捶玛镁、智能化与网联化结合的环。    尤其在电动化方面稼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撕泪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力变摩付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力是,就是家用主流A级轿车扳仿衫,在性能价格比上与燃油车竞争俗。目前全世界都在朝这个方向努力袍醚拧,如特斯拉Model3彪鸥、通用Bolt须册,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伪显焦。”欧阳明高说防碴乘。    欧阳明高说洪,但要满足这个要求努惹,电池必须降低重量努凹、体积以及成本隘簇。此外冷韧,电池的比能量必须大幅提高靡,达到300-350瓦时每公斤袱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喇怕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哪,锂离子电池发明至今只有20年蹲盼磐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年退静地,2007年第一次在日产聆风上开始使用涕,可见动力电池的进步非常迅猛搂花浆。”欧阳明高说谋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娜倘匈。    但此前掸拾,主流的观点认为雇侨姬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钵间,从性价比来看脆籍尸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围密吕,但现在随着锂离子电池技术进步廓梗,里程提高一倍庞罗,即在300公里的范围内赡,仍然在性价比方面有优势褥。    从技术上来看视,在单位重量吧泞擎、单位体积下储存的能量越来越多抵,成本越来越低岸佃,才能体现出电动汽车的水平和技术糜。    一个好消息是惕辞萝,我国电池成本每年大约能够下降20%沽。据介绍频,五年前翠绷荒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘁仿,去年平均价格为2.5元左右愤列稀,2016年为2.2元控,考虑到大量的电动汽车是大客车复定,其电池价格相对会比较高一些敢。    “现在国内开发中的电动轿车渭密,最低的系统成本在1.3元每瓦时劣,单体成本在一块钱左右篮溶。美国通用Bolt电动汽车片纯,单体成本为150美元一个千瓦时公净。”    如果按照这个标准庐稍刷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芜杠,但是按照现在2.2元澄,逐年减少10%到20%莽莲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现规。    “加上循环再利用做到1元酱冀抡,也就是说夕,一千瓦时电池一千元人民币之内辈癸,是可以做到的匹茅绦。”欧阳明高称拘竭盎。    对于具备性价比抨涸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吭,现在一百公里约耗电15度瓮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筒咯肯,接近10度电一百公里蛙。    “要实现这个目标吨摔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗署。目前电耗的降低空间还很大粗觅笑。如果能够实现上述目标念丝,一百公里的成本约在一万块钱伴,如果电池能达到300公里就是三万块钱方密,考虑到使用周期内省电和维修省钱躲艘,将具有商业竞争力哺,这是电动化下一步最大的目标吠纫。”欧阳明高说薪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霓扮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酒换搽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长池癸饭,但仍属于比较粗放的发展模式邢襄,今年电动汽车发展逐步趋于理性委鳞。总体来看棺悼,走到今天磁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酒剂。”欧阳明高说怕弦灸。    事实上夏甩玲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坦,由于销量超过全球50%以上廊扦顿,在国际上引起了强烈反响刻,无论是政府还是厂家响,都感受到了来自中国率先发力的挑战管。更值得注意的是侠,2016年如德国大众和日本丰田环抽农,纷纷调整技术路线床,加快对纯电驱动的转型胳嗡。    不过太愤疾,纯电驱动的战略目标巫径华,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展画沦。对于混合动力技术来说齿连焙,传统的汽车强国峰疯、汽车大公司比我国更具优势几木,如丰田路线就是先做混合动力发排筛,再做插电混合和燃料电池驾砍。    由于我国率先发展纯电驱动绘,带动电池产业的发展达到了世界前列氓受筛,电池产业规模达到世界第一跨蹋,总体水平位列国际前三烧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亨诗,我国的动力电池产业链僚溃,尤其是电池材料险绥,如正负极材料祁倦,在国际市场上的占有率第一驳。    “在此基础上肆据,我们以纯电动力系统(电池很僧、电机敞酮藐、电控)为基础平台核,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腑。”欧阳明高说驹靛写。    据其介绍修鞭帝,目前我国插电式技术发展已经取得进展舷,比亚迪秦拾骏能、唐弧豌杏、上汽荣威550辱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力普蝗,无论是发动机方面疟修,还是混合动力装置上鞍枯杜,都取得了突破炒匆。    与此同时虚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寿。    “这是一个渐进的发展过程惩靡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牧梆。”欧阳明高说考握,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项行,有效的回避弱项竞争缴撑篙,有利于我国电动汽车产业的发展括暗铃,到2020年之后粪晃苔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烁、同步竞争畅帅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥躺:李芳" "  编者按栓帕:产品价格区间一下提升了近40万颗肩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战效。以安全环保为标签的沃尔沃椭歉,产品质量是其立足之本黑含。无论是国产车型还是进口车型恨,质量都要做的和安全环保一样好排为刀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑描, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闯巍砍,安全与健康至关重要腑,但在中国市成乔稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冀锑唇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家透汀,到底该剪哪一根线蛙突童?我心里清楚帛理,如果我剪错了崔班检,我们可能就崩溃了揽锹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骇变翱。在2015年整体经济增速放缓微白痊、股市震荡甩墟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拌媳,2016年的车市本不被看好馆努咯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叼贡石。1月6日剃芳省,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娥,沃尔沃对此解释为活岭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尘拷闭,更是提振销量的助推器鹤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楼腐陶。   6月1日蛇膳秸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奉敞秆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郎落,具有十分充足的销售经验水胶牟。但用他的话说到豢,他来自一个很小的市澄尽,很多因素他都不具备粱胖藕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拳港,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状警袒。6月1日入职店,用一个月来熟悉公司的现状氮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挤。然而现实终究是骨感的嵌剂犯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涤蠢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镶。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛔,我到底该剪哪一根线呢仁残,如果我剪错了滇,首先所有的投资会无效释,其次会影响经销商的士气逃。”陈立哲对我们坦言扇讲楼。   他这样的想法并不让我们意外呸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搬仁。在台湾文,陈立哲要去走访最南端的经销商徽,早上出发中午就到了毕,但如今这种管理方式已经行不通了级。从前陈立哲的团队只有30人荡,现在变成了350人朴,他说现在同事的名字都记不完凯剧。   “就像牌桌上的一个赌局掸桶,赌下去有可能是回本的疮,也有可能就全毁了街抵咆,所以我每天都在想我到底该怎么做急沽。”每天该怎么做轰刨赊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篡坪扣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涪,才能享受最好的丝顺官。”这句话像是说给陈立哲听的汝醋。   2005年尝播,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仟辽,沃尔沃一年只能卖1024辆守嗣梅,一直到2013年5000辆的水平欺富,再到如今年均一万辆的表现郎,对于台湾这个小市场来说分,陈立哲做的足够好靠臣,他对这个市场有着复杂的感情担喜阿。   调任中国市场做销售一把手浪陕棵,陈立哲说这很突然磕饺,他来自一个不足以领导中国市场的市场介瞎泌。对于中国市晨铩,他还不熟悉祟憾佛,做市场工作要对文化莽隧贫、变化奶晒、趋势有充分的掌握徒狭,这最重要的三点陈立哲都不具备忙,他唯一能做的理禾特,是在最短的时间内了解中国市场的刚需徘梨,相信身边的工作伙伴储借氨,组成一个高效率的团队虾慧缺,去解决各种问题磷悲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粹柿褪,首先做的是内部调整搁汰釜。通过不断累积分析过去几年市场的动态面幕辰,了解在什么时期使用什么样的手段惯,反省问题所在腺把,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慈建表。面对三墟泞、四季度各项费用的下滑廖,倾听团队的建议挞冒票、做出准确的决策簧宠劝、将优势资源注入到最需要的地方宝。最后将宝贵的经验分享给所有人蚀惨淌,把力量从点扩散到面邦访块,从四个大区炊汐,再到全国铰省片。   “所有的成绩都是依靠团队取得的四啼,我只是把预算盛、时间等安排在它本身应该发生的场合酒块非。”陈立哲表示敌么乔:“我不是在讲官话示,只是借着这个机会感谢大家遂。”陈立哲相信富纤樊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胯切晾。   内部调整告一段落骑凉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漠颠酮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间京什,一下跳到80-100万挟团,面向的客户是完全不一样的逗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心去串巾,还怎么介绍产品萎鞍捻?这肯定是不行的吼懈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膊桶憨,“与高端客户接触伦红,销售不能觉得自己比客户矮一截围缆,与客户要做朋友模弦抚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邻舷。现在培训课已经开展了实战模拟环节形,我们在资金有限的情况下做到了更好渐爬突。”   全新的管理阶层篡哦,有限的预算湾,面对重重困境量,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒂迫韧,8-11月均超额完成销售目标订歧骆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩十,最紧张的时间鞋惶苇。“我有我自己的节奏耿蹈,我给自己两年的时间派卉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焊诺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间急揽,经历了两次产品的重大变动啃,但在他眼里这是最引以为傲的净斜榔,因为这些变动孝襄、变革都是从使用者的角度出发地,也就是我们常说的“以人为本痹辫某。”   对于沃尔沃来讲匆朔倍,最擅长的领域是安全荆鞠辱,作为三点式安全带的发明者东搂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耻仙。但陈立哲表示吝店,以整车品质来讲痉己,沃尔沃也和ABB并肩磨,例如在底盘研发能力上芒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冲辜莱,全世界目前只有三家在使用槐篡段,另外两家分别是法拉利与保时捷崔显。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑食但,陈立哲也谈到胖:“沃尔沃其实也做过6缸肃报藤、8缸发动机书轨,还有享誉世界的5缸发动机袱穆。沃尔沃并不是做不到健构遂,而是我们可以用更低油耗删刹檬、更低尾气排放的发动机达到更高水平伪轻墙。这也是全球各国政府的法规要求敝脆岁,是大趋势挖部涟。陈立哲说“这些信息浓导膜,只是没有在行销上进行传播罢了盲呕肌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缮炊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号精毁玲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤芄隆,改变了“国产”的概念侩日宪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代是吉堆。陈立哲表态道嘿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料编犊撅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伍。沃尔沃立志从中国出发校,以人为本的信念永远不改靠绦汹,值得消费者验证与了解魔色使。”   “沃尔沃就像iphone一样杜茂举,它改变了人们的使用习惯惠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例公舌:S90有三个界面同时提供信息冠,分层级的来处理车辆信息吨龚篱。这一点很重要瀑,体现了沃尔沃以人为本的精神翅。在设计方面刻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料山鸽集。用沃尔沃的品牌精神岗尸惮,再加上瑞典的风格入砍两,直接与德系品牌产生差异化脑诗拨。如果从地域来看潮烈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铰。   沃尔沃曾立过两个誓言胳喀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矛炼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔫,沃尔沃全额赔偿少。在陈立哲看来完缅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岁柔。   陈立哲对我们讲道细赔:“在欧美鸥潍际,当太太怀孕的时候介遂佳,男人会考虑买沃尔沃恨猫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坞,中国作为沃尔沃最大单一市乘腥柿ⅰ,11月共销售9,076辆新车监,同比增长12.8%;1-11月期间骑雾趟,在华累计销量已达80,759辆畔,接近去年全年表现窖。就目前的情况来看试涪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巩慧缝。   在经历过低谷期的沃尔沃钢贤欺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量团,这无疑是对陈立哲工作的肯定砂协,同时也是明年的压力镣磨。毕竟“十万辆”这个坎克,沃尔沃早就有迈过去的能力嚏。   2017年据殿钳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旅,届时辉巍,S90 T4袄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僳繁氮。对于陈立哲来讲堵斧,最为重要的是三座版S90龄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吕炮,是全世界汽车厂商隧,在中国制造的单价最高的车辆骋隋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐空,“三座版S90可以达到世界各项指标帆,这款产品有能力改变历史监暇娠。只在中国生产赏关钞,以中国为核心的思维巩淬箱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戎偶疯。”与此同时茄管疮,全新XC60也将在2017年第四季度发布卤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苫屑逞,所贡献的利润更是远超世界平均水平敛熔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人模几济。陈立哲大方的承认自己没有这个实力其降,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轨巴。“知道我坐这个位子的时候惠,很多人会紧张甚至惊慌霓,他们会很直接的问我趣攫,你行吗玫称棉?台湾市场那么薪ァ,你行吗拍?”陈立哲笑了一下说道兑芹:“每逢这个时候伶鼎,我都乐意告诉怀疑我的人歉,我将在最短的时间内做什么池。”   两年的时间转眼而逝柬,陈立哲手中的“牌”越完善刊话,与主流对手正面竞争的胜算便越大红颂糖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拴桐闭,未来还有什么是可以阻挡他的呢炊尘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺珊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倍谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沤捐奈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验施苍。为了满足消费者需求哨毋,推出一系列活动迎合消费者喜好愧拆。 上汽集团副总裁顽宠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诗届,得益于荣威与名爵的共同发力燎筹,上汽乘用车共销售27.5万辆暇,远超去年全年的17万辆橙拘郝。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞄:新车的不断推出搓、以人为本的理念及高性价比钾文。    上汽集团副总裁班、上汽乘用车总经理王晓秋甭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甘谅谎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解测玻惕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解无觅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吩汾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耽桶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔全毒。同时痹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义破顷:个性而不小众莽鞘花。    “上汽集团经过十年的厚积薄发持,通过对消费者的沟通与研究沃呻,已推出很多新车型复贿忙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臂揭部。王晓秋还指出呜凶,名爵现在的路线是个性而不小众布,这就是上汽集团未来的发展方向乳梦,上汽集团希望新的产品有个性困,且能让大部分消费者接受扁爱楷。    据悉歪,自荣威RX5上市以来伸,名爵锐腾也迎来了中期改款艾,同时新车名爵ZS懈钡、荣威I6也蓄势待发溅辽秸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钳咖擦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汲都,上汽集团也很清楚自己的客户群体胃。王晓秋指出胶,新车型针对不同的受众群体儒丸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姆平倦。拿具体车型举例鳞施茬,荣威RX5更偏稳重噬,新锐腾则是一款属于年轻人的车委惩,新锐腾外形活泼饱,同时考虑到消费者的需求裴,我们对内饰也进行了升级滤,并增加了10-12万的手动版李,使新产品没有短板搪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斜簧控,王晓秋表示臼部,“从荣威550开始瓢,上汽新产品从设计到销售非垫努,最后还是根据消费者需求来决定酱辉。”    据介绍碌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验污瑰。为了满足消费者需求婆柏淮,新车不止在性能和价格上做了调整卯敦,还推出一系列活动迎合消费者喜好辈沙朗。例如哭,基于年轻人喜欢足球运动椒唱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夕,也已纳入上汽集团新品类绒,预计明年新车65%会配备此技术里轰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逃咆会,“上汽集团一定要明白用户需要什么七探讳,为什么要买我们的产品夺赔拴,带着这个问题培常,我们才能真正去理解用户疽然蒙,落实用户需求傻,使我们的产品极致无短板刀午闺,产品自然会大销擅帝肃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大艘巍萌,竞争也日益激烈哥淡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逼窜粒。王晓秋介绍曹,名爵的价格基本与同级车持平豪事茬,但性能更具优势醇晶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狼抗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啼谢慑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品套去,就像提到的让渡空间睛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剔,从而应对市场竞争环境腺。”    产品有了好的性价比和客户认知度卜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家返惺。名爵经销店到现在也有280家左右咯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慰蜜,其实道理很简单蓉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绰话,且不断呈现上升趋势泉,他们认为自主品牌的春天来了”桂,王晓秋表示健日实。    在被问及上汽集团未来发展方向时脓翘,王晓秋坦言团慑,“首先团队要把理解客户需求台垛、用心为客户造车变成一种自觉行动沙,进而形成一种行为规范备俏。其次应时刻保持警惕懦芒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烷本。只有这样挟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乒队。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布从舞说,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改誊。这些修改背后有哪些考量和博弈螺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娩敌?   答年归: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高济鸿嫁。一共收集了9246条建议捕浚,其中表态性意见7736条休巳凰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条船函,占16.3%湿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茧、网约车驾驶员资质及管理晨枯挨、出租汽车数量调控三个方面龚。从数据来看厩疼刨,不少人对“京人京车”表示理解啤别,赞同的达到70%多铆始,质疑的只有12%踩棋。我们根据建议修改了125处咀舜认,不断扩大合规车辆的范围市铅,让更多人参与“分享经济”耸秘僳。    “从北京实际出发惭睬匹,兼顾多方利益”   问泵鞘: 为什么要求“京人京牌”坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衫泰眠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扇尉、交通拥堵实、环境问题等“城市病”蜜。在这个前提下惠淘衬,北京任何一项政策都不能“任性”龄吭,要从北京实际出发菜蹋,兼顾多方利益桔呢桑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辞洗白,地铁最高日客运量超过1200万人次璃金,公共电汽车日均客运量1063万人次唯,小汽车每车年行驶里程15000公里赤,交通压力与日俱增继。但在我们的努力下时,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%推尚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拎。    总体来说霸鞭,北京坚持公交优先的战略祭查,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堪乔,对其进行总量控制在所难免拈蔼。目前北京市绿色出行(公交呜、地铁茨、自行车萄、步行)占到71%悔,小汽车出行占25%粪,出租车占4%分庞,其中包括比例不高的网约车出行届。北京出租车改革的总基调是姓衰撕:巡游车改革叛点悼、网约车规范裂菊虫、融合发展艘无、错位经营淮式、多层次服务薯。我们力争进一步提高绿色出行比例剐,为首都可持续发展提供足够交通承载力逼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挠够替: 政策出台之后差,预计将有大量不合规车辆面临退出反卷继,政府有什么监管手段确保政策落实到位甜缎评?   答沥饱枪: 政策出台前渺,我们和专家莲疲骇、司机前、乘客丝虚、网约车平台进行了多次沟通献雌,决定设立5个月的过渡期力。一是给合规平台嗣虽、车辆栖拒、人员办理手续;二是清理不合规车辆钠即、人员等馆嘿。    从服务乘客的角度狸盟秆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行同夸。另外屁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颠,因此提出过渡期的柔性考量藤。过渡期之后夹令,平台要加强行业自律精,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜗,严厉打击非法运营窗浚邦、克隆车和价格违法行为姆卵低,能够更好服务乘客哺巫恢、保障安全钠徐厕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炯: 面对新的经济形态俩烦,如何创新管理手段瑞?   答糕叛: 出租车发展中没有对立关系律幢窝。网约车以网络预约身、快捷方便等特点嘉宛竿,满足了一批乘客的出行需求侣。单从评价司机服务质量的机制看誓挡,就值得巡游车学习怂:如何与派单挂钩嘘建,实时评价肝。但网约车也有局限性昂煌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管崇匿连。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韩面林,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涧类须。你有技术优势伞羞,他有线下服务优势磷,为什么不一起干呢私烩?    管理部门也在转变思路眠嫌嫡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扭。通过推动巡游车改革及网约车规范捷,构建多样化服务体系成骏朴,提升出租汽车服务质量督穷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屁,在京注册用户已达218万人旱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阀典吠,提供差别化服务汇。    “解决出行问题要标本兼治”   问巢捣捆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痛坑祟?   答欢豪: 群众出行问题的解决坷,需要放在城市综合交通体系中酵霖巴,多措并举擂疟、标本兼治贩比。一方面界亮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惭,需要加快构建安全菱、便捷嘿斧澎、高效吠、绿色分、经济的现代化综合交通运输体系藉纯。到2020年缔马,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%播蔼曝。    交通设施根本是为人口服务睡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掀被。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞘七痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉疆兄:李芳" "   杨美虹透露畦供愧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勒念存,大东工厂扩建项目也投产在即肥画化,这些举措都将助力当地经济转型升级双闺。    在杨美虹看来涕,借助主机厂优势峰蚂悄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抛,配合外交部到德国进行推介取肚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园错俗吵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煽,从而推动产业升级蚕。”杨美虹说缎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斑糠填。最新数据显示端恒懊,2016年1-11月蓄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糕德,同比增长11.2%爽,前11个月的累计销量祷酵,已经超过了去年全年扔邦抡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗽。12月13日疥项逛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甘脖。活动期间继,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辞疮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宏海慌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渤软、环境和社会贡献等方面取得的成绩电翻飘。杨美虹向记者透露售,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苍菜府,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惋肩。    “在‘可持续发展’战略的指导下闭唐橡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抱午。”杨美虹说虚。    第一窃拟风,实效为先逆损惹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哄夕朗,“我们不做虚的粱,我们也不做口号式的凤腑,我们一定要解决具体的社会问题唉。”杨美虹直言镁低,比如BMW儿童交通安全训练营裙,它是为了解决儿童交通安全问题轻镭骆。    第二挺济,长期坚持龚。宝马儿童交通安全训练营窖炼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屉韦屁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营干尾骏,今年是第一年做龚廊,未来会持续线凹、扎实的往下推进忱会诫。    第三活,全员参与放。宝马做企业社会责任时垛殊泥,会邀请车主会、经销商桔、投资人以及宝马员工颧,一起参与进来矛。比如宝马爱心基金洞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枫,提供指导;另外掸汞蛇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邯,定期组织各种各样的活动徘腥土。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冀焙闷,将可持续发展贯穿全价值链勒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卸擎钒。”杨美虹表示承和,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点队椭县,主推工业旅游概念九蜡莱。    据杨美虹介绍惜贾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扭奸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导方,助力中国制造业迈向高端佳贺撵,并促进东北老工业基地全面振兴豪甘淬。    数据显示躺,截至2015年底纽城,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户错违,当年纳税额超130亿元人民币榔吠寇。同时棉浩妒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜕,就业岗位较上一年增长了8.6%尾。杨美虹透露次厂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途膊诲,大东工厂扩建项目也投产在即棠,这些举措都将助力当地经济转型升级逞。    另外滦极,在杨美虹看来裤疆,借助主机厂优势睦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钾晴板,配合外交部到德国进行推介浪工帕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袭熊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唇盾,从而推动产业升级侗。”杨美虹说趟谈软。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊效:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贿?关键是我们的差距是什么鸵绣城,下一步最大的点就是要提升品质贰此舒,当然还要控制成本探。然后教劫,就是我们的正向研发和平台战略被阀。最后侗水魔,可以大大提高效率娃咆,如订货的时间是可以压缩的雀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一私处戈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节降隶坛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杜供太。    徐长明说靠淮,怎么理解工业4.0吮畴蠢?这个概念是德国发明的房钳,现在在国内比在德国还要热地计融。最近埂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念返,我理解它的工业4.0的本质挥们,就是怎么保持德国制造业的竞争力孩。在国际上步纽阔,德国面临两个挑战窗:互联网大数据和云计算碍蛔。现在污,德国整个国家都在讨论篙敝,怎么能够“不被互联网+”翟概,而是“制造业+互联网”题,这是他们重点考虑的问题陵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懦零、宝马靡童抛、大众疏卤漓。在德国副,汽车的需求是非常个性化的颓,在这样一个背景下信,它要维持竞争力爱涉,推出了4.0的概念康,核心就是智能制造戚。他们主要的目标有四个方面暇便摧:提升品质沉、提升生产力慰琶舍、提升柔性化欧坎、压缩产业忙拧,总的核心是提升竞争力汤赐。    徐长明分析武幌,本土品牌下一步怎么做丧?关键是我们的差距是什么倾,下一步最大的点就是要提升品质眠粒芬,当然还要控制成本吮。具体要怎么做呐?也有几点啊:第一苫斧,想办法提质控本咖。提升品质帘,消费者理解有三个涩如峭:可靠性憋扇款、感观品质俱察信、性能峨。第一个维度墟佃:可靠性是必须的埔柒咳,现在光有第一个维度已经不够了却锯,必须要加上第二个维度呻:感观品质担嗓夺,看起来要漂亮萝加。在此基础上又发展一步戳抛,就是性能的提升投涉。最近市场上卖的好的自主品牌阔荒,大概有12款车措套,年销量超过10万台墩,这些标杆产品矫垮,性能上也不错蟹。因此肋悼,自主品牌下一步还是要想办法瓮,把这些提上去龟蜂,缩小跟合资品牌的差距奔来层。    这几个方面的提升贤,意味着成本也要提升撕挛禽,怎么能够控制成本百?第二方面的话题措,就是我们的正向研发和平台战略鸵沟。之前妈恒忙,我们很多品牌都是“逆向研发”芍妓弦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尉母,拿过来拆解做测试惫竿,最后组装起来巧抄兔。这个模式下扩红彻,成本可能是略微低的咯麓蓝,但品质抨淬、性能有很难保持规阮吕。现在必须要正向研究祈史,从消费者需求出发酒,形成一个目标竟,对目标做分析蜕如,只有正向设计祷,既能提升品质性能硕,又能控制成本禾,像长城户糕毕、吉利等等龟坪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恨块侗。    平台战略阶,在更大程度上控制成本辜。他说烽薄角,我们的开发旁,现在是一款一款开发的猩,零部件的通用性相对比较谐迫恰,最近一两年来孩,已经有两三个企业开始走平台化战略锰千,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓷、SUV和MPV顶。这种情况下安斯,零部件的通用性非吵愕。好帆购锑,同样是50万辆的产量激,对零部件供应商的供应量更大冀歼梨,就能有效地降低成本杀隶。    徐长明强调臣,对于工业4.0的精神本质还是要学的笺旗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标煤,它做了那么多的智能机器人涉,智能机器人都是带摄像头的玛赫芹,在实施过程中的质量随时能够监测朝氰,然后反映到云端敬,再反馈回来随时可以改进竣恒苗。现在峡千挛,企业员工的工资水平越来越高位,汽车厂家很多在加班加点窜孟,我们要高度自动化佳邯,这些课要补仓虎垢,应该有大量的机器人替代人工聪貉。如果这么做了纳牡,可以大大提高效率忿闻,如订货的时间是可以压缩的建。比如事蕉拍,国内一家自主品牌虽,从经销商下订单邻澈惦,到提供汽车产品最开始是40天胳啡,后来缩短到30天悄奥,现在可以压缩到22天超鲍雄,跟世界先进水平比还有一些差距挺矢耿。这也是德国4.0里的核心内容秒拭署。我们不一定用他们这个办法填,但精神实质是要学的帆。    他说灿,柔性化的生产也重要污湘队,但没有前面三个那么重要测深版。在4.0背景下槽坞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扒萝,而是学它的精神实质诡氨酶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡势歇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畦俺溯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匪。更为重要的是缎袖舞,放眼全球篮撬,驱动这些变化的地方就是中国觅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挛稿态。    12月11日色墓楼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗獗欤虹桥落幕午。经过36小时的激烈角逐椭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出感赌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邦矗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悉钉经,今后的五到十年寂澈趣,汽车市场将发生前所未有的变化密热揉。未来为篙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肌。可以说冯化,未来五到十年汽车市场所发生的变化搜酒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玻。更为重要的是瓣,放眼全球句惫烁,驱动这些变化的地方就是中国来。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说含,作为企业攘甸,捷豹路虎非衬偾燃郏看重年轻人的培养短竭。在全球光睡,捷豹路虎共有2500名管理培训生帘祟篙。过去三年琳臣典,我们在中国也培养了30多位管培生赔惧。此外沤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晌乾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舌熟。    在赛后的媒体分享会上墓忍娶,两位获奖学生代表分享了各自想法桃筏卯,及在比赛中的收获喝。同时轻,睿侨森齐苇拾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捐闷。   问褪貌泰:捷豹路虎为本次活动提供了导师埔,请问这些导师来自哪里势哭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业创?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雄屡?请学生们简单介绍一下自己的作品壤累兽,获胜的原因是什么铃?   睿侨森劫磋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矢骋。一位是捷豹路虎内部导师茸本是,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郸价,包括对行业发展的认知玫配杯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息地郊乓、视角和指导遣刹。这两位导师全程和学生团队合作妓,提供专业意见许,帮助他们取得最好的成绩铰佳袍。   潘孟涛氏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锌僵廉,包括今天的学生坝,将来都有机会进入到我们工程团队低顿妓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贤渤,可以来到捷豹路虎学习和发展僵小嚼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里力,再加上扎实的专业和技能纫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会校驹。   睿侨森沏: 作为公司的管理者桥呛,我们非程ⅲ看重实习生亥稗,我自己也会手把手教给他们工作的经验了嚏。不管是本科在校生还是毕业生庆,都能给我们带来新鲜的血液合宠癸、新鲜的想法答。    同济大学袁旭屑:首先信,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秦。    我们都来自同济大学汽车学院凛,团队成员有两个来自汽车工程方向杏蔷、一个汽车营销方向股搔翰、一个汽车设计方向酿蛇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峨汉茸,围绕“以人为本”钵梦孰,挑战的是都市环境里的出行压力敌交们。    我们的想法与捷豹路虎的工程师色、设计师也有很多共鸣透,通过一系列调整餐努社,最后有了这样一个以人为本统杀恢、体验为先的方案患。我觉得碳感翘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忌哗难。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问份颗:目前廷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划危你丝?   潘孟涛链圈硕: 我们会对人才数量进行评估和拟定匡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扰娜星。随着经销商网络的增加妹淋摔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多技,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贡,从而满足未来消费者的要求妻。这些内容息息相关冷磷郊,并且不仅是着眼于眼下谓斑澎,更是放眼未来殊圭。比如浓,针对刚刚提到的电动汽车战略袍,就要确保未来有足够的专业工程师储备扦参唱,因此品瀑苟,我们时刻准备着龋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啦粕。   问嘎:在创新领域肖,包括未来汽车科技领域叭,捷豹路虎有怎样的系统部署敖?   睿侨森发抹钾: 首先姜,作为一个公司分藉石,我们在研发领域有诸多投入李泼偷,而且很多的投入都非常具有前瞻性嚎城。比如说涎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菇森,他们会跳出现有的框架做很多创新实验频钦郎。    其次礁碴佬,我们想要通过产品和服务通麓,把先进技术带给我们的消费者通德鞭,因此我们的工程团队痴饱瑞、研发团队必须时刻关注消费者需求屑,做到一切产出符合相关性衅锑、可实践性原则奥剩腊。此外份,我们每年投入约350亿人民币家,用于车辆技术的研发和投产纲曙蚀。    我们还于今年7月宣布辖:在未来四年告协,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钙靛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈七肃撼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术湃,并在未来应用到车辆技术当中是灭淘。    今年早些时候汀篙摄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赋褂薯,通过应用软件及按需服务的开发与提供棱驮宠,解决消费者在出行中遇到的难题鹅色。    与此同时捎咖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器统份,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朝、办公空间乘典胚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持标。   问写贰普:请具体介绍一下InMotion淖。对于整个汽车市场的趋势挪搓寒,比如电动汽车技术肃,捷豹路虎是否有着自己的见解撅借?   睿侨森码: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案算协氖。我们希望将来可以将它推广到美国爸妈、欧洲以及我们非常关注的中国市场坛棚拉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乾固,由研发团队进行分析抽倘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捞痴,我们也会分享给总部泥思定。    关于电动汽车技术水筛亢,在洛杉矶车展前夕偶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毋继靛。中国是目前最大的电动车市撑诼怼,并且有引领行业变化的趋势鲜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势够瓶冉,确保第一时间响应本土市场的需求俱那澎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凡,并于2018年正式上市痘,希望大家多多关注冀绞哪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蝗:关于未来互联网汽车茨,捷豹路虎有哪些基本的认识陵让维,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求覆蜕?   睿侨森恳: 目前逃讣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衰镣棵,它的发展甚至可以打破现有的岗、传统的汽车开发逻辑与循环唐。    针对这个话题耸轮,我有两点和大家分享携:第一点挪,未来所有的车辆都将实现互联网化桐胎卷,现在能够透露的是瑰怒金,接下来我们全新推出的产品差刮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斜噶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚂。比如说翔忌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窝淳藉,使用他们的UI界面和地图艰普。类似这样的合作看绕寺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼芒:李芳" "   汽车网讯 12月15日撮箔畅,由中国汽车技术研究中心笛捆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汹厘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泄广,从“市场化发展现状”惰诉户、“应用模式创新”欢奋酥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妻坚承,为产业发展建言献策百虹、助力提升硼绊测。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录必缆: 第一啼羞拈,背景驶恢胖。    去年发布的《中国制造2025》垃纶,新能源汽车是重大发展领域之一凄,是其他技术应用载体掸峰开,而且是先导性产业碉。它的进展情况决定了中国制造2025亭、强国战略实施的程度轮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展际,从而能够聚焦变革宦啸、明晰路径吗、凝聚共识躲辅、引导相关资源集聚推广产业创新唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菩商,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一套,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布累浚绥。总体报告是按照1+7的结构愤农藏。1是总的耗,7是包括4个车辆整车技术课,3个分项技术侗。    第二柯糙碾,国内外总体技术分析物。    近年来瓮恢戮,从国际汽车产业来说口拣雀,低碳化旗怖吕、信息化屁半、智能化是一个总的大趋势统闷蜂。欧洲故、美国丧必牛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略列,重点企业的产品战略也充分体现了三化壳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吴。我国汽车产业特别是近二十年的发展缅,取得的进步大家有目共睹狙俄矩。首先磨蹈答,产业规模世界第一还似舰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显须婚恫,包括品牌市场的影响力有目共睹涤瞄奈,特别是新能源汽车盗扣,包括技术济市酪、市场规栓、新的智能网联汽车技术确骗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疚浪汤,智能网联汽车发展是非掣缇剩好的优势条件枯荡镰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展构泡,包括动力电池脐、变速器辉踢。国内自动变速器原先是空白爬,近年来无论是CVT燃、IT居败湿、DCT都有自主的技术和产品鹃,而且应用在逐步扩大坪。    虽说取得巨大的进步短沪踢,但与国际先进水平差距明显丝扳:    首先的憋,发展能力上的差距杰。投入强度远远低于国外了的,全产业投入估算1千亿署嵌,相当于通用级累、大众沮幂半、丰田大集团一个公司的投入队檄蚕。    其次壬,研发积累莎。包括流程积累凳班忌、数据积累窍、技术积累禄、标准积累师坊亥,这些积累偏弱欣现。    另外扰幢,从整个产业创新体系上来说歉坎,差异比较明显的孝佬痕,特别是协同方面构饥几。单个企业弱奋,整体的协同效果很低苹,意识也比较低偷牌芳。在发达国家五炬,单个企业强驶摔,整个国家的协同体系效率比较高头曙鄙。    基础不牢地动山业缣住,我国汽车产业的材料涩馈、工艺基础跟国外相比也差距明显蛋赴惶。汽车产业奈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骚昂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斜拔曙,要求有创新的思路和创新的模式乓囊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偶提川,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挽讣方。    第三菏,一些关键的里程碑筛垮夕。    重点是总目标泛,总目标是基于很多现有的环境设定的前,也基于七个路线图进行测算负。反过来说沪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慷,就能够实现保障几个方面总目标的实现顾抽遂:    1卯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晦刀。如果技术路线图能够得到实现帽群,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悲炭檄,之后往下走哨剿,这对产业来说奔熊,甚至对国家来说是非常重要的勘。    2酮、希望在2030年左右德垮梯,汽车产业的电动化转型基本完成角救寒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琶髓瘦。智能网联汽车市场有一定的占有率尺冻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倘。    3苇徽、建立有竞争力的自主创新体系书镭。    节能汽车在2020席盎、2025碾磕、2030三个阶段提出典型的指标喊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傲黔,5升断疯喊、4升科、3.2升蹄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%接,2025年15%拇商京,2030年40%以上暖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞥、自动巡航孝董、车道保持应用已经很高诲嚼魄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例函,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霉趴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缮肺菲,经过技术路线测算实现总的目标寺。从路径识别上来说菊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口类愤凸,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘁尸戌,以智能化水平提升作为主线劲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寿,全面推进企业产业发展叔誊岁。    第四册兄沸,分技术路线图的基本结论典蔷路。    1呕查、节能汽车毁聊较。总体上有很大的共同点涤,重点在混合动力技术午、内燃机技术财兑何、其他驱动技术替妓菱。混合动力是技能的主流技术匆谐檄,当然轻量化也是另外一个权哨,但是轻量化有专项的分析吼嗅莆,在这里没有强化博脖嘿。    乘用车总体执行轻量化翁离箩、小型化觅、混合动力秽惋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畔豢榷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径识。    混合电力是一个主要的技术袒梅量,达到5升阶俏钉,4升透蹲税、3.2升的目标亥炉,混合动力是主流毖,其他是共性的骏,轻量化鲍偏、摩擦等弯蛙。    商用车混合动力应用时间稍晚但掸遍,重要度低于乘用车窜。    2畏试遍、纯电动与插电式混合动力汽车钝嘲拷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失下,加强轻量化成为趋势步。轻量化对电动车更加重要活岔窟。对于插电式非常重要的缔冉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糯,驱动诗换、点击撂倾、控制莆、充电泪、混合动力发动机椿损,高效耦合发动器褪。动力电池本身有专题赖侮蹲,在这里没有过分强调嘎。    这两种车提出了总体的发展纲要丧芥溯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屁嫩雷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锋,甚至可以忽略不计寇。    从四个层面梳理了技术需求弥苍,提出了一些优先的行动项效,面向纯电和插电悍坪烽,国家科技技术支持十五年了效亮柯,下一步除了电池列为专项之外绿顶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谋奥。    另外凄,聚焦关键零部件夸、基础突破和可再生能源袄懦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垒课。    3摩读乃、燃料电池汽车司校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择金谁氏。从中国汽车产业来说默且闺,现在重视程度不够焙日,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挞徒堑。希望四部委提交国务院进行发布和实施嚎渡谋。    在研究过程中坎葛固,大家对燃料电池认识分歧比较大甩碘骋,或者没有共识宦惩,这里特意保留一个燃料电池发展目标尉妓,跟发布不一样邻。发布时2020年达到5000辆的保留规模僧溺,我们是1万;2025年是10万膜煎,发布时是5万;2030年是百万汐雄铺,发布时是10万吠肠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池募膊肌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吾晚、耐久性辱娠、成本颊贯贝、氢安全公锣茂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慰嗓罢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兰杭碴。当然灭呐如,全技术链的技术攻关需要做佛轮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贸。前期小功率燃料电池潘岛碌,中期是平衡的燃料电池凭法巨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磨鲤,到最后全功率的燃料电池殿绿迷。当然份畔弹,电电混合是最主要的东肯镜,最后电池小容量的技术路线板赎,但燃料电池的功率更大一点默。在这四个层面进行了技术创新梳理达,燃料电池要解决的东西很多坷,包括材料番、膜衰闻、电机藤、燃料电池姆驶淹#块堆吨袖凳、系统技术京起、整车技术授。燃料电池也是下一步国家科技芥竞、资金支持的重点歉椭。    4毒、智能网联汽车弘沽,这是新兴的技术发展趋势尾材禽。其重要性与新能源汽车同等重要盲卧摧,有部分专家认为更重要宠劳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邵脚,技术和应用的优势趟粟,也是机遇纺添。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廷镁脾,涉及到国家信息管理丝。对核心自主提出了很明确的要求是,即两横三纵蚀。    车辆技术上更多的是决策谎冠且、执行捎。信息技术盲临锋,信息安全酿么得,地图技术也是非常重要的拾醚。两纵伶腻赫,一个是车载的深,一个是基础设施疚娜。智能网联一定是循序的灌佛杆,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓦售送。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绷。这两个路径总体上循序得到应用吼讼发,从商务车来说畴蔫毫,更容易形成摔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梅虹慕。    从四个层面聚焦一些技术需求沤坞布。跟燃料电池一样祟,需要解决的问题更多一点洗。从感知决策执行的扁,特别在决策阶段颅,差距是比较大的浇高,感知当然也有差距卯劣。在信息层面比,大数据泉空撇、云平台亩,相对来说中国有比较好的基础和优势跨。    作为一个前提拿抵,对标准法规先决性堆刚围,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酗擦。制造技术不细介绍了能咎,还是聚焦在新材料的运用秋,以及新技术对制造技术带来的变化节茄,聚焦方面进行了说明柯。    动力电池颈,分三个目标本徊比,目标上有比较大的讨论和争议撇沙,比如说新阶段提出了350慑、400饺、500的质量要求挽,争议非常大撵氢苇,重点几个层面耙藏:    优化现有的代表电池技术溉,提升技术水平醇耙,特别耐久性岸搏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媚。国外的装备很难形成有竞争力的差别算稻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邻苇纽。现有应用以企业为主体来做讨。当然陷厢,也会关注动力电池的回收利用技术寒。    最后彼辽戮,轻量化妊刺补。简单来说摆杠沫,前期聚焦材料技术夸忻、设备技术标、制造技术绒栓、回收技术抽泊玩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咳繁邦,比如说传统的四大工艺的变化蔡甲坟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用停厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃呵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姥刀、供应链衰讹、资金虐另敲、汽车等方面的诸多质疑米芹。期间,明确表示不会放弃造车锋力。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吝乘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灯擞蛊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犬熄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胶瓷、互联网及云拎牛苔、内容罐挎练、体育,还有三个端口类的,手机冯畔、电视氛、汽车守毛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佛虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功界。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿触蛊。    乐视的电视做的确实是非常不容易畔配前。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剔伺骂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元问隙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元差膊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敌圃。总归累计亏损36.33亿元李勾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戌缄喘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刑瞥。第一部分就是投资人的钱寂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丹摆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿技齿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钎漂冲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讨恨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辞碍性。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碗道、体育43亿屉扒、手机50亿,房地产64亿钦希芬、内容108亿歧、互联网金融151个亿瓤煎尸、电视187个亿峡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金替稼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞳陀教。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的很冬捍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吓坑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的便。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竭拼寺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伪献。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准及。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铝绅抠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去躬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牟娘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啤搽榔。很可惜,你们蒙眼狂奔溃遍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂任记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄籍黔:李芳" "   12月10日类闹题,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路板柬:一条是政府主导疵脐侗、政府补贴的方式圣付形,这是当前的主流陈琉兰。一条是消费导向戈璃剔,依托市场的内生成长道路额登刷。”他表示丹酒汝,(电动车产业)进入者中扔臀类,大多数最终可能会被淘汰勘,但是不能不给他们机会捍祁洼。国家已经开始放宽市场准入宫硕户,此时鲸胸额,应该在两个方面把握好政策扔屡朴:1隘、应当欢迎新的进入者侨库哭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幢舜,让投资者自主决策梧潞际,自担风险当较。2偶珐滇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳税顾克,严格市场监管彻校椽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钝,目的是建立好的产业生态汤伤溪。电动车产业化速韶,最终必须依托市场来完成日,因此讳,政府的政策必须产生长期预期阮送。推进政策应当借力市吵境铡,发掘市场的潜力驼勾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夏。政府政策不干预技术路线跑,政策的实施不是导向对政策的依赖抗患,而是政府作用的适时发挥殿普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桶该去,戴姆勒有望在今年成为全球最大席,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乔迸活,这一目标比原计划提前四年实现扮皋嚏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泡期:“戴姆勒今年即将实现这一目标湃悼,比预期时间(2020年)提前四年抨。”   据悉陕荚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓮碾,当时受到与会者的哄笑婚。然而嫉关股,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吻额辰,领先劲敌奥迪和宝马朵。(实习编译清:刘欢 审稿蹿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喝顷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炔崎舌:韩大为 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛,严禁转载雀,违者将被追究法律责任怯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扮。在提及新品牌“WEY”时千,魏建军表示裤,“将夺取丰田和德国大众的用户”铰菱硅。   记者武炭:为什么把自己的姓氏作为品牌敦庞晤?   魏建军渐坤棘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拒妓。我对WEY很有自信枫诽避,就使用了自己的姓是懈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吗仟,但在中国汽车行业我是第一个筒媒竞。   WEY之所以采用英语久扣,是为了要瞄准成为全球品牌撼免。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翔。   记者昧城袭:对于竞争对手有什么设想攻句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场飞烤泼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势环井菠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眷拆怕,在此基础上还要实现15-20万元的定价水。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户问公猩。在性价比上WEY更具有优势幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僵:李芳 版权作品肚啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼家,严禁转载脯旦绕,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挫观牧,新能源汽车的发展也不会受阻开叭。   根据工信部核准的数据瞪椒,今年前三季度头,整个新能源车销售16万台瞳,同比增长83%焦杉。其中痘萝,新能源客车已经占有40%以上的比例妊篙,达到了近半的水平觅境拍,发展前景面临压力柯习俺,但乘用车只有0.1%炒莫。“我们涨十倍是1%称克迟,涨100倍是10%池敝秋,新能源车发展有巨大的前景和空间呈攀卯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旅呵靖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尝却瓜,全国乘联会秘书长崔东树说纺刮臣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力还。根据国家制定的产业政策要求采坤诽,到2020年思斗,乘用车百公里油耗要降到5升妒避,这意味着五年内降38%的油耗掣。“基本上谁也实现不了哪燃,只能靠新能源车来推动挺。而这种新能源车瓤贤,插电混动可以降80%侧夏,纯电的可以降100%的油耗滑白新,这种情况下只能发展新能源车逞,这样新能源车乘用化方屁免,为什么我们一直定义为为生存而干去,你不干就要挨打慕挂。”崔东树说淋。   另一方面售瞪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展实,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坪,因此定价弹性很大桂。”中金公司的研究员李璇说牢帘阶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平姥,为消费者提供很多选择丛炬晴。随着技术进步和更多电动车型的开发噬使夏,新能源车的成本会不断下降筏舅脯,比如毫宝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型池。“中国的纯电动车型出来以后惊尽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阶嫡巩,发现基本上17位娶、18年以后的新能源车瞬结吠,达到8年10万公里以上梗,整个成本是比传统燃油车是要少的鳖汐,甚至是少了20%到30%匆。”   电池是电动汽车发展的核心琳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硼寂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拈扭,电池成本还有很大的下降空间筒。目前拿德泞,整个电池的产能供应相对过剩秦科,国内电池企业达100多家龚酱。据统计暖弦揪,目前整个电池的价格大概在2块多左右得徒混。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求广粟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悄痹裳。因此鲜湘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氦拘路,这样才能达到标准修慕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绊桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   我们不认为绝对的销量毙嘎秘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拨彻。衡量一个品牌成功还有其他的因素块晚仟,比如利润率聚炮每,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标良滴。除此之外梢,品牌力盲、品牌的知名度砰脖习、美誉度熄、影响力毙,也是决定品牌可持续发展的重要因素梅。宝马在创新精神上是首屈一指的浪缔,因为汽车行业正经历巨变骋凶夕,在电动出行跺是蓖、智能互联糠、无人驾驶等一系列发展方向上埃灭世,宝马都打下了比较好的基础摩劫。    临近年底磨裴俩,伴着层出不穷的新闻事件揽比钙,高档车市场竞争愈发激烈匠森,作为全球领先的品牌——宝马榷绩矩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舜。近日票巴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幸急溜,听到他开诚布公狮挨嗡、推心置腹的看法蹲圃烽。   问哥:根据最新的销量数据宽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廊。那么位己壤,您怎么看销量吩洞、利润泌谴、与经销商合作伙伴的关系届赣舰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洪玻: 每个竞争对手的情况不太一样罗菲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咯差讨,所谓的增幅我们一般都讲同比私,是跟去年的基础关系侮景。几个因素加一块儿添车苦,我们不认为绝对的销量魄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啦。对于宝马而言秽惊,今年前十个月挛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乒,同比增幅10.2%篱殴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆噶,同比增幅接近11%际。我们对这个数据还是非常满意的瓦,这也达到甚至超过了我们内部的目标才。    除了销量本身的绝对量或者增幅浮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畦,比如利润率铃尼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标识鼓。除此之外订背,品牌力谐未、品牌的知名度抬囱、美誉度颊奢稿、影响力屉革,也是决定品牌可持续发展的重要因素磊韧炯。宝马在创新精神上是首屈一指的饲随奈,因为汽车行业正经历巨变阂,在电动出行矾稼里、智能互联盗电铅、无人驾驶等一系列发展方向上算薯莲,我觉得宝马都打下了比较好的基础喊。总体来讲棉谦,我们并不惧怕任何竞争架逢,我们也欢迎竞争隧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势换叭抠。   问钾:最近公,关于奥迪的新闻比较火翰。   刘智苛不芭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哺。对于宝马品牌来讲滑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魔堤,双方的关系也非臣D萘福好碗。所以蓄捍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肖,一个是宝马(中国)卵,一个是华晨宝马仆,但是我们有一个整体式的营销团队诗彻如,有统一的零售网络胺,我们在总部有一个统一的管理团队捅海发,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呵哥平。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烂花。至于竞争对手我不是特别方便评价谅迸铝,不过至少释放了一个很好的信号瓦抗淮,豪华车市场的前景依然很好挂寝禾。    问疆始础:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹦?    刘智窜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跨撕。因为从经济的基本面来讲楼察,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定青、持续的发展态势黎。之前以出口惰计、基础设施建投资的经济拉动方式陡姆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盒剧。需求的增长其实就表明了对于车的需求节谱,其中也包括对豪华车的需求撅烩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长空,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骗篙,这几个因素相加磷季,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牢捅。今年嘎绰绰,豪华车的“盘子”接近200万辆武锭括,未来可能每年的增幅不会特别大下混氓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醛。所以控,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入床毕,力争在市场表现上优于竞争对手穿惰。   问卯恢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唐节,这一岗位和以前相比有哪些挑战碴氖秸?   刘智舱讽扫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化董妇既,因为我在宝马的八绿、九年时间岗委淖,换的工作岗位也挺多的狸琴涤。换了新的工作以来览芬惊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舜赔核,比如负责国产车的销售吨龚斧,可能是比较短平快的美称瞬,看的是一常没仿、两年之内的事情淮扁。在宝马中国总裁这个位置上佛充搁,除了目前公司各个业务板块的运营分趁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誊停。比如我们讲到的一些行业内的发展方向问,像无人驾驶脯、智能互联般菊、电动车筛,包括数字化营销都漆、品牌年轻化等等一系列的东西甫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锌勿,力争在中国市场上打下一个非吵倜萌龋好的基础卉。我相信褥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缓眠,宝马会拥有非常强大的竞争优势拔。(中国经济网 记者豢臂笺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   原标题痴垄柔:王永清灯仟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底静,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敝。别克品牌今年销量已经突破100万辆歇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量上,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鼻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缎。数据显示涕锋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掀氦街,同比上年的446764辆下跌28.64%偷虽辨。上个月皑锹米,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桓忌受。    因此某,在车展期间接受记者采访时裙,王永清表示涤奇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奉敲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升多访,但全年销量依然会同比下降20%左右斧谩焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哺舅商,雪佛兰品牌过去因为发展比较快显洗,可能在布局上稍微有点滞后睡。现在对于雪佛兰来说寇红椒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”素容。    事实上釜,雪佛兰已经开始了提速布局伴甘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上频,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叹。王永清表示矢壬阿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌师毙,2016至2020年投放超过20款新车乡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘫,30%为SUV车型猎翠,并将加速引入包括1.0T淌麓、2.0T菲憾挽、8AT部弹刮、9AT槐揩憨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境此砰,未来SUV将成为主推车型疙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造切社,轴距2725mm湍炊,将与全球同步进入中国市场扫铺。同样箍射乖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雀克,再度出击紧凑型小型SUV细分市场背旦淀。    值得一提的是廉报悸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吻,拓宽产品线腐曝。RS车型将采用包括侧包围堆、运动尾翼记荆迹、双排气管堕、降低化运动悬架壬诞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犬龋缚,并加载多项ESS智能安全科技醒。    在品牌营销上扰伤喂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魄忱便、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疮仟怕。另外镭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虐,演绎雪佛兰“热爱结搪,梦想谴,行动令,分享”的精神蹋慕。    “今后新车的利润越来越锌搅墓贰,主要利润来源于衍生服务簧、二手车置换等鹤妙葡。相信雪佛兰将它的结构调好后尺米骑,未来两年将会真正出成果看界。”施弘说癌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外突溜撇,上汽通用的新能源战略也将全面提速紊持狗。车展当天缮停,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相儒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镜涟瓶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成每,发动机的最大功率为73千瓦卷鼓秦,其中电动机负责驱动叫偶角,汽油机负责发电篙炉,它的综合百公里油耗是0.9L莲脾搏。从上汽通用发布的节奏看艰笛赊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笑笺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焦,王永清说县,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犬凤,产品还要丰富忌岭茸,才能满足这个法规的要求号。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怂谴,到2020年之后比例更高疤虐。王永清表示椽:“估计到2022年藩身,我们的电池技术会有很大突破热祈,能量密度大幅度提升徽般,成本是大幅度下降毒函。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗓兼祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈身:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢襄、豪华”品牌——WEY杆肺,W01焕埔、W02两款全新SUV首发亮相弟藏,售价区间将在15-20万元逻佃蒙。对于新品牌的未来发展规划聚免锤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狮板容:“WEY品牌明年将有3款车上市剑烧其,到2018年还将推出2款左右的产品落久课,以支撑起全新的销售网络体系搞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍遣日坡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市收氰巧,8月份推出第二款SUV W02姜歌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亩倦采,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炽瓤,魏建军详细介绍到竣葛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棚悼绒,配置上拥有最先进的安全技术探、智能技术纽删,也更加精致瞳期茄。此外在性能上两者也有很大差异荚谅,例如在NVH方面峭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上分么,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匿心。   在经销渠道方面啪,魏建军介绍说娩稗力:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逝,没有想过招募新经销商沉蕉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挠巴肚。”   对于新品牌的未来发展锋,魏建军信心十足借飞,他表示呐:“我从没想过这个品牌会失败怪黄,只有退路封死才能做好这件事渺内酚,自主企业只有没有后路才能把事情做好哭肌。”此外协,魏建军坦言蹋莽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姆胁,因为新品牌叫什么并不重要枪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸瞎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹,将方向转到共享经济锈、互联网修、自动驾驶方面新的技术肋粕骚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湾称。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氢粱素,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩另囱溜、生动的演讲淖线深,就城市交通拱、自动驾驶和汽车互联等热点话题逃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焕梅困,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄焕暑。    徐大全说岁,博世始终认为青贾溃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纳绍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雌窍。    徐大全谈到金,作为在汽车领域的老牌企业似苗痰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弓、多样化的发展态势和需求喷,博世已经有了自己的思考和方向怜。    他说怯识俄,如今哩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪,将方向转到共享经济反、互联网浚耙蹈、自动驾驶方面新的技术府,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商希翻诚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鼓,面对新一轮汽车技术的变革百,无论是传统汽车矗、零部件企业隶千,还是互联网淬罗、科技企业培,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膳岔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点禽:互联化伪辅、自动化和安全化郎。我们预计坍堪,到2021年环材诉,汽车将成为第三大互联移动实体芒莱沧,同时扮演人类的第三大生活空间娃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面此,来充分发挥互联驾驶的各种优势暖秽。    谈及自动化领域较,徐大全判断失,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术保谷剑,通过持续创新驾驶员辅助系统抬,从辅助驾驶燃裁、部分自动纲船、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀喷,分阶段朝“零事故”愿景迈进撂废参。目前偿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛔搭技,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贾,到2020年左右香,自动泊车功能将进行试点项目测试很萝蔡。    说到自动泊车人耗械,徐大全特别谈到停车难的问题奥碧间。他说摆,停车难是在城市生活中的一大困扰咕。今年星暇恋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乡苯蹈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题存。在八项智能泊车功能里皑扳,“手机查询停车场位置并导航”厂搬娘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛋暖赌。其实交,在大型商场里吗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菊棺充,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溪八。根据一项市场调研显示哥雾,2015年燎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辽酥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力即恋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哇太,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汾聘,在深入巩固原本的互联化响、自动化和安全化“三化”战略基础上课,博世今年也把两轮交通掠市、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灰。    他介绍搐裳楼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜡缔浓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灸法乾。未来十年钝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抡禽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骋速尽。    在两轮交通方面逼,博世提供两轮驱动袒敬散、安全等各方面的解决方案醛狄,涉及两轮电动车法起、摩托车驰毒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式看赋。    最后渡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具圈俩柑,满足这些变化的需求奠湿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠揩檄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脯竟,“双积分”法规合,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懂兼,连日来捣掇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温康,让观望中的车企备受煎熬玫烙琼。针对业内关注的焦点问题籍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腔控。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陕墒恍:不久前亮蹋鞋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窗氛,如何理解这两套方案贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肉函,但又有独立性讹堪僻,各自的核心目标有所不同儡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戎啃,进而确保国家能源安全私弗断。由于中国的石油对外依存度已超过60%俱牟断,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晚痢圃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求净熊紊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厢,进而实现国家节能减排的长期目标撵零及。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怕驴褐,但现阶段并不能彼此替代持纲池。对于CAFC而言部嫌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赋煞色,其中当然也包含新能源汽车腔唬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚀。但不同的企业由于自身能力眷、技术储备和对未来技术趋势判断不同荣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求失老。特别是目前新能源汽车尚未形成规模示,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颠垒,而以后补贴将逐步退坡瓤,企业更担心成本无法负担孙颧。因此仅有CAFC法规含通死,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忌逝,所以有必要出台NEV积分煤尽箱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流请牌拆。同时新菠抗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肌薯,从而有利于新能源汽车早日取得突破编。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拘秒夺,其目标应是降低汽车及相关产业慈、乃至整个国家的碳排放胎沽,和降低能源消耗诉求不同郊。作为碳排放第一大国绊卉嗽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值级对篓,后续国际压力还将不断增大锯烷。因此醇筛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放片京,从大方向上讲是正确的华称。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幢雹范,这和NEV积分没有本质区别替,也无法确保总体低碳目标的实现垛钉。实际上莽涪谩,跨行业称匡话、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拼泰。以电动汽车为例倒泊冗,其在使用阶段确实是零排放列波,但与欧美不同被贩农,中国的电能以高碳电为主渤欠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涟。也就是说囤逆,在使用高碳电的情况下上,电动车全生命周期的碳排放并不低齐。这正是碳配额管理应该解决的问题凶巍咆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倾嫡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额期,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讹。实际上沮,将新能源汽车确定为国家战略犀抠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堡杠孪,生产更多的低碳电架咆么,否则减碳的国际承诺将难以兑现刮。    另外窜滔,对于汽车行业疽路,无论是CAFC灸纹金、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棉,但都应该由一个部门来统筹策划祥绣,系统思考铜,拿出科学喝窖娟、系统席、具体凳、有效的管理办法来推动实施掣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面措。    ■积分交易细则需加快制定镐舷栏、尽早出台    《中国汽车报》氛少惮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定提绊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兑钠景,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徐矗?    赵福全锋骨:确定合理的积分价格深,涉及到技术侗秋阶、成本和市场接受度遂,需要综合测算和动态调整教鳞灌。我认为基本原则是裙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揣忻叮,让没做新能源汽车的企业有经济压力船敢。如果NEV积分是“白菜价”枪胆笆,大家直接买就可以蹋,谁还会愿意在新能源汽车上投入拒始糜?    因此秆墩径,NEV积分的定价应足够高侠夕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辱,通过自己的新能源产品获取积分差篮天,满足法规要求念。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峰侮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业上被,能够通过购买积分先生存下去床澎,争取时间把自己的新能源产品做起来来害。    《中国汽车报》撼搽:除了积分价格之外梳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逝变刚,目前处于“空档”状态策卧拒,怎么看待这个问题焙?    赵福全丹饶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兽苫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兢丰逃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冈腿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藩贺。同时冈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间母。对于汽车企业来说工,3年仅仅是一轮产品开发的周期室,政府作为“游戏规则”的制定者幕槐,应尽快给企业一个明确的目标怜,否则企业将无所适从嘎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肺:“双积分”中提出了2018年起仙,8%效、10%凤、12%的NEV积分比例两,而经权威机构按照法规要求测算稻哪埃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞋杆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难曹叹?    赵福全凰校:在这个问题上聘,我并不持悲观看法不。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难础是,因为还有很多企业尚未完全发力孺。按照国家的发展预期沪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磋妈鞠,如果每辆车以最低积分2分计算缔蹲,整体积分比例就达到了14%即,如果是分值更高的产品维虎稠,达到18%的积分比例都有可能弹厢。关键是要努力实现7%销量占比目标箱,而这也正是NEV积分的目的所在形。    不过另一个问题引人担忧穆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闭竣,同时在CAFC核算中也有优惠林森物:一方面油耗直接按零计算弓慕,另一方面核算数量加倍谁,从2016到2020年分别是5倍匣掂、3倍保稠、2倍才违沽。此外委,按照单项抵偿原则芍思鹊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疤,还可用于抵消CAFC负积分杆芥踏。我们经过测算发现莎佬,CAFC中的这种双重优惠斥地,对新能源汽车的“照顾”过多了炯,不利于促进其他节能技术发展极恃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胚惶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暴,CAFC的达标难度就会随之大大降低碾。实际上赣纺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仟,两者不可偏废屡插汝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冗借稿,但如果CAFC目标落空任水,国家能源安全受到威胁黎鞭帘,汽车产业的可持续发展仍无从保障揪停钉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肚狠坍,这不仅能确保CAFC目标的达成垒姬范,也会提升NEV积分的价值咕,避免NEV交易落空市嗡剂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姐趟奖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卑钳蹄,而没有将电耗的概念纳入其中臼褪庞,这样的算法是否科学催?    赵福全幻舞假:NEV积分分值以续驶里程为依据系响,这与推广新能源汽车的初衷相违背丢,也不利于鼓励技术进步戏臼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程回私。推广新能源汽车是为了节能减排偷饰,因此不仅传统汽车汐措休,新能源汽车也同样应该抑大扬小娠、抑重扬轻氯狠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敌,而不是搭载电池越多越好点雇,因为大量电池搭载在汽车上移动孙驳,这本身就会使能耗增加享宠佛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酷,也意味着大量增加电池生产的排放趟刃污。    政府应鼓励企业开发低成本峭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挛慧系,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藩。也就是说贺令,政策制定一定要“勿忘初心”始介。建议NEV引入单位电耗系栖,即吨百公里电耗的概念漠,作为积分分值的依据灭勘。同时递,对于小型车电耗适当放宽形寺魄,而对大型车提出更高要求驼抒摧,以鼓励新能源汽车小型化拆,进一步提升节能减排效果啥瞳路。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伪:在“双积分”中骨劣,没有将新能源商用车列入管理范围齿,这样做合理吗病蒋胜?    赵福全鞘蜂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背舶酆椋可持续发展的问题匆毋。2015年禾蹦吾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%链,获得国家补贴的比例比这个数字还高米遣。而此次NEV出台却未涉及商用车吧,这是不合理的虾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酱玖,也会让乘用车企业感到不公平寒乱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求髓。我建议良溪棚,应该单独给商用车设立NEV比例要求铺轿募,可以不与CAFC积分抵偿平没,但企业之间可以交易恼。因为如果没有NEV的强制要求七苍疯,在补贴退坡后替,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘿话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌烦撑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口味,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顷啼昆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辽斡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家普艇,盲目投资之后嘘,多数公司要垮下来墒色虹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媒防,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梯。    以蔚来汽车为例享盯喜,去年8月还只有100多名员工呸谦擦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模习。据中国汽车工业协会最新统计淬勘蔽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卢滴段,销售4.4万辆趴嗜,同比分别增长25.7%和43.8%嘿骇牌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纯珐,销售28.9万辆眉粳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凹骄聊。蔚来肆、威马囊息相、前途锑、小鹏等已是新能源造车领域的热词渡瘸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘫灿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挛煌漆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讥茨第。至此畴,奇瑞新能源成为继北汽新能源鲜、长江汽车电、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业禾如鸿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伐丸辞。    “新能源车企的风险四吼贰,其实很大悼林解。”王秉刚说芳猎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暇抱,对风险有足够的分析镶晃,有可能投了很多钱俱,最后做不成香交,带来不必要的损失胚纪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下禄母案,简单地投资建厂北彩、增强制造能力烂废,未来堪忧祷窖。新能源车电池的技术进步非常迅速 皆铅,现在可以用的技术一年后就不行了秸。如果没有研发能力就做不过人家挥。“一下十几个亿扎进去画,有可能最后做不成玲,我还是提醒新进者要谨慎一点涝堡弥。”王秉刚说散。    事实上淌齿,目前国内的新能源电池生产厂太多了究,但规模都不大汐。而且动力电池总的规模也在扩张中梳,尤其质量好的不多绕静柏,“据我了解抢捎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绣砂汉。”因此蘑凳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜂刹。   谈不上“红海”究,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氦,但道路曲折檀韭乘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刹矢汲,造车得有钱脾恳、有人才钞、有时间阂司。“钱我们还行石携,人也不错陶漏,就是时间太紧梢姥妻,毕竟搞汽车三年算很快涟券被,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朔摧登。”万锐坦言疥惩席,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的李丸撤。    不过十,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萎困岔,万锐并不认同唯。在他看来杀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脑昏,因为大家都还没“下海”壕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程功,大家还在忙于造车昏撇刨,搏杀还没开始肯溜。    “这是好事鞍鹁摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞥美睬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说健恨,目前中国传统整车企业有150多家搏,新能源车企至少有30多家戚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弧死特。    至于是不是过剩巫,梁伟表示这还是要市场来判断亩巢仁。在梁伟看来兑氛,其实中国传统汽车行业已转入新常态精哺叹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长查,除非汽车消费大幅好转灯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况量澈华。    但另一方面集绥,根据预测负即内,未来5~10年炒伟,中国的新能源汽车将保持两位数增长媳须。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弧恢墙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阂氏抢,到2020年时产能达200万辆诉伦班、累计产销量超过500万辆录馆。梁伟认为敖题,从年产几十万辆到200万辆的目标痹,新能源车汽车肯定还要快速发展祭箔瞪。目前的新能源车市场还完全没有定型固,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裴蓄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郎,“很多人此前担心特斯拉会破产迷分立,但Model S和Model X推出后效果不错搁,用户接受彩。经过多轮产品积淀童溉白,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仍,特别是成本下降得较明显吹群凑。特斯拉可以闯出来拧坡宛,中国企业也有机会棠撮入、有成本优势葡阂。”梁伟说翅帅础。    对于最近贾跃亭的乐视貌倦弊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夏科,梁伟指出害沦,除了技术黎董完,汽车行业还是一个资金密集克、劳动密集的行业枷蒂。如果要进入棱曹蔬,需要企业在未来几年有大量投入龚柏,以格力电器(000651.SZ)为例东乾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗素。    梁伟表示辟背,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来效,毕竟快速把产品推出来尚盖,现金压力会非常大华。另外礁度幌,一家企业在原有行业中具有很强的能力遁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昂,这是一个很长的学习过程金。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧镁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饯咕,也是第十七个中国记者节府。2000年潭碍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》好始,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憨。此后记者节像护士节漂耙、教师节一样缄,是我国仅有的3个行业性节日之一潜巨桐。   值此之际勘诵病,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱干,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茧捕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”露。      坚守还是离开颊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戎秸钱:去年网络广告总量2096亿元嫌甩实,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罐。报纸下跌超过35%视猴,杂志下跌近20%僚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿环浆,单项将全面超越传统广告淬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丧屯草,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下齿,也仍能保持着不俗的销量寡逝捂。    “没有路可以让我选择凯痢死,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泞焙俏。”陈总对此直言到哺携兄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚题扑屉,但发行量保持一直不减沦阔。诚然星塑,这离不开报社给予的支持耻徒遣。但从自身发展来讲浚恭荒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秸讨哗。究其原因匈轿房,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的散科朝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兑扁诉。   汽车也好日悼,新闻也罢糜齿次。毋庸置疑阂舅壬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柯擒雄。   纵观整个汽车行业的发展趋势媳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帝鸽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受起擒,但不可否认的是列梁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岁岁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者都。    除去对报纸抽孤、杂志为、广播咕、电视栋、音像等载体样样能玩得起来渐成,还需操弄3G技放疼、4G等流媒体技术港。我们不知道下一站会到哪里估。   面对媒体融合大潮切妮配,陈总胸有成竹的坦言却坊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倍斯,家用汽车转企改制之后继续深化改革蒋。由媒体到传播机构携,由杂志到全媒体平台揪峭庙,历经两次创业避,家用汽车探求新的发展方向攻,抓住变革时代的发展机遇忱,赢得了全新的利益增长点葱刮。不再只是单纯的纸质杂志偏慌,视频睹肮、自媒体等做出了不错的效果陡灌。   其次啪,就是在自己的企业定位方面攀八镶,中国医护工作者汽车消费调查效、中国城市教师汽车消费调查是以医生补投、护士曹感厦、教师等特定的人群为对象做的系列调查顿。这些调查一做就是3年厦廓科,走遍全国大中小城市却骋,做出最真实的数据徽温心。 ?   “网红”营销时代   今年以来纽扛,网红主播频繁出现在各类活动现诚ⅰ,手机发布会煎啃瑞、车展偶、房产开盘陪芒、比赛等一场不落姥哨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羔配犯。”   日前羚埠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岭喇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军届,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崩垮蚂。   对此事件罐睦券,亦不乏业内人士称憨闭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走那挫泊,呈高开低走的态势械。   陈梓萱表示是屯固:“在现阶段的传播环境下慑,媒体记者朝网红转型饺泉奔,把读者转为粘合度极高的粉丝滇川,增强彼此互动私习、沟通屯,无论对于报社还是记者个人槐鸵飞,都是一件好事该。”   “把流失的用户拉回来晦芭,用互联网桅、新媒体的方式南羞静,我们正在努力尝试翅簿,但具体执行效果如何挖,尚无法判断璃。”全媒体时代羡偿,我们永远在路上轰卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:张瑞丽 版权作品腥轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻饭,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任素茬。 获取授权" "  原标题哆:广汽传祺肖勇慕溉评:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鼎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荚驾殿。在本次活动上搁慕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沉姑。广汽乘用车副总经理肖勇表示舶垛:“时尚是一种潮流狼苔,其实就是顾客需求劫酿避,引起客户共鸣魄良,汽车也需要时尚哎港,所以GS8出现在了这里虫窗。同时传褀GS8我们就是承担梦想脯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯锢嵯隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韧贝松,中国品牌基本上没有一席之地拆俩诞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骂。   对此量,肖勇表示轮柬托:“传褀GS8我们就是承担梦想传捅羡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乘尺茫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颗快,所以在豪华汽车上财庇躬,我们率先实现突破阂履渡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牡颧,我们就是要跟汉兰达超瓜、福特锐界形成三足鼎立暖伙韶,甚至未来超越这两个品牌卫查讨,这就是我们的目标匈七。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆色鹅,创造单月销量的历史新高法嗽巳,爆款车型占3.4万辆狼,但受制于产能安排的影响藩浪,造成其他车型总的销量并不是很高垄思。面对这些问题驮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咖。   肖勇表示筏:“明年我们的产能封谅恼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漏骇,产能将得到释放创。我们在满足GS4的同时狗娶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伦,最起码销售五千辆以上炔,剩下我们会再分配个其他车型殴绰。”   同时为了加速品牌向上问兢哪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妈。同时肖勇说道钨识荤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捍凯锤,在明年全部投产鸿茹,所以明年最大的问题还是产能胺叉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诧芹,我就是聚焦我的明星车型祁咕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾嫌稼:李芳" "  还有不到一个月丸,东风标致4008就要上市了扣普警。它的颜值阔、科技装配足够有吸引力捐兰梯,那么随着锁定竞争对手醋炽须、谍价狄猛纺、销量预期等关键信息逐步浮出水面毒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢库吕堡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘉努,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睦勉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羡揪适,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帛。比这番景象更热闹的磕倦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苗。   说到品魄颁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞬丸,让媒体品到了极致咐。在工作人员的讲解下蒂惫戈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粟坎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啊扳闭,无不让到场的记者梦喘擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外透昏肆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叙、品味贰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顶,东风标致在今年推出3008粗犬、4008后勺惫块,也将在明年陆续推出3008S翠腊、及另一款7座SUV焦缚。据中汽协最新数据显示商剧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锯级,同比增长45.91%胁斤炒。那么瓷匠灌,在众多SUV产品中希衬摊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢誓?东风标致总经理李海港对记者表示晌:“我认为要总结一个词就是‘品’字湍,东风标致的SUV一定是最有品的暮驼,这个品是指品质心、品味股媳烈,今天的4008就足以支撑这两个词冀淌脚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绰餐?李海港对汽车产经网独家表示膏瓷剿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搞埠桥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俗培,轴距达到2730mm史戒渺,是同级别车里最大的讹蓟浦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掣黄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讨卤圭,在配置方面更趋向于高端渭党、智能伙媒畴,进军更高一级的SUV市场栋譬。”   然而逻颅媳,另据乘联会的最新数据煤忍北,1-8月羚古协,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沧斑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%表女。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么响会晤,作为中级SUV庭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拔骚为?李海港向记者算了笔账陪洁五,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氏垒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讳。“这种需求就是4008的机会落,也是4008成功的保障纠。”李海港表示全。   “狮虎之战”将上演   还未上市慧畦托,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戈摔。李海港认为括娜累,4008在科技装备噶斑得、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疵青。”李海港强调令钮凌。   通过外观设计及车况数据对比后发现锻培,4008的设计颇具未来感和运动感绰蓝相,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垃联卯,4008在轴距上占有一定优势肋窗砍,也使得整车造型看上去更加修长干。   那么枷箔涸,价格呢家伪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奥,通过对比翼虎的指导价匙慧亮,小编认为4008的价格应该在19万元左右篇隧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合额概窜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湿仕?据乘联会最新数据闪恕挽,翼虎1-9月累计销售84258辆贸含卜,月均销售9362辆常拐悉。但值得注意的是阶铂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拦旗那。那么奠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懈,可以说也有一定难度为。   汽车产经网了解到粟笨,由于目标客户锁定在换车需求的群体寥酷鼻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郸随禄,以吸引用户选择4008芜禾。至于置换方案的细节亩敝秀,李海港表示还未最终确定品宦丁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢虾:李芳" "   国庆结束后敬此,北京讥凭、上海牵纯摧、广州涪失孤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妇母俩,引来了社会广泛关注饶培。平台闻风声拆,媒体炒热闹姐哨闭,百姓愁价格枢伎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盲,“网约车”只是第一块烫手的山芋反瘫保。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凡动,又要确保公共交通体系的稳定郸淘,还得照顾老百姓的感受迷群。    比较普遍的观点认为半少,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔫劫赴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痊鸡兑,征求意见中提到让市场来决定魔错,这是非称畛推瑁科学的犬衔滴。作为用户鲤卉午,担心价格上涨希,特别是比出租车贵萌,认为监管部门是要维护出租车体系利益核,我觉得这是大家多虑了祥沟寡。过去检,在平台混战的阶段蟹皇小,资本介入烧钱抢流量传,这本身就是不可持续的邪,价格逐渐上负谋丁,平台收取中间费用是必然的篡。    对于各地的征求意见尽狮恕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欧路篓。比如说要求司机是本地户籍茨、要求网约车辆的舒适度等等膛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坚坍。    网约车规范的政策是非常需要的耗绅快,作为共享经济热潮下的产物串,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廉。任何一个商业模式处,都需要规范起来厕肪蝗。因处于监管边缘韦愁奶,过去已经发生了数起网约车的渭兰睿害案件污。我们在对受害者表达同情飘、对肇事者表示愤怒之后诉幂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带募糙。    然而屉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讳省。比如说泪娟郝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钉、车辆要有上海车牌徊毁坪,并且轴距要达到2700毫米瓤脑。根据滴滴公布的数据仆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皑到烘,拥有上海户籍的不足万人驮康顷。这个情况在深圳类似喂蛋唯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粹蒲拘。如果按照细则明确执行烈,这就意味着忻夕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拧惹。    共享经济是大趋势蕊,但监管太严可能打击积极性绢踞,这对立法部门是大考验糠。互联网时代客鲁靠,网约车大大增加了出行的便利斑娟讣,使人们在出行上拥有更多选择十擂息。监管是为了提供安全高效的服务保障熊,而并非要让网约车集体消失翰。现在的征求意见许多还是首次提出扔嫉,建立体系的过程中应该让用户撬荡圃、司机及平台有更多发言权臣。    我们鼓励共享多泡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拭,与传统交通体系形成良性的交叉互补罕跨还。    我们希望立法毖考末,只有合法合理才能保障各方的利益县逛,所以网约车服务一定会是标准化小狼、安全化的耍。    我们希望在所有领域都有不断开放拒、不断完善的发展方向骋,这是产业互联网时代的必经之路糠。    文 | 著名职业经理人霜拿心,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯嚏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按楔:新造车企业已经不再神秘碑碗,告别概念车的品牌曝光期螺犯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段及铜。投建工厂宋操、申请资质力,造车芒,他们是认真的沥奔公。不过扁,“八仙过海戮、各显神通”合厦,出身背景不同的创始人痉,对企业产品和品牌的定位惠饭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咐秒。    想听“真知灼见”溃忙,走进新造车企业猾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天完池删。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道块,敬请关注孙蔼露。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醋激,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上残。10月10日洪己,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筏皇霞。这也意味着窝,前途汽车继北汽新能源抨溪苟、长江汽车之后膜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闭间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中催,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本速甩,可以稍稍松口气辖赫轰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看多挝粪,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓶裂涤,相关准备工作的日程已经安排很紧张乾功,有许多事情需要持续推进期吃。即使如此洽乖酗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心建。在与记者的沟通中使煽水,他详细讲述了自己的创业经历不忌、资质申请的情况癌啸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戈蝗牧。    短短的一个小时扁烤逗,陆群留给记者最深刻的印象是舍蒜戒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棺,他们怀揣一个美好的愿景沽稳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纪。    ■ 拿下资质不神秘蛾夏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沛,许多人都对过程感到好奇邵楼懂。陆群则表示修凑蝎,拿到资质并不是一件神秘的事情咐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啡,一点一点把技术做到位婚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戈弄堡。”陆群说侣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》馁。具体流程是擅睫愁,企业根据相关标准去申报项目粕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朗蹦。陆群认为艰亩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匈、引入新的技术和参与者簿敦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毯毯。其中对电动汽车的四项关键技术颧,包括整车的集成和控制技术悉栓旱,电池的管理技术谐途氏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺。同时挤横,技术具备后还需要做出整车寺,并按照标准做大量测试暗,要达到很高的标准兴啼膜。据了解骡搬,整车控制管理系统(VCU)艾究时、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向躺,也是已经掌握的三大核心技术刑粮霉。    更重要的是惭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翻。早在2010年须室窍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抹,开始布局电动车围邯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目统稍烤。2012~2013年募,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湾,在高端纯电动整车设计蛋锹、研发方面取得了初步成绩嘘位顷。陆群说呻汕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熄腐填、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霓堆庆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凹拭陛,开始引起业界关注寐蓉。那时酣娶,行业对电动汽车的关注已经比较高等,而前途汽车早已走在了前列纽盼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年概双肯。”陆群说梗库,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汲诡,专注纯电动车研发抹颅耻、生产俩写、销售及服务撅廖饰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谩勺。”2015年9月虏,长城华冠登陆新三板挂牌交易驰次,成为新三板电动汽车第一股谱敝。目前妊藏绢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团为,包括整车业务板块(前途汽车)丢、设计研发业务板块(华冠设计)窖,以及核心零部件业务(华特技术)漏晌。这三大板块互为依托浑舶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滑醚。    拿下资质世抹逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帝写。    ■ 技术芬嚏拼、生产基地桶镁冬、供应商都得一流    在做电动车的这几年酣桅,陆群对电动汽车的理解越来越深入茎嫩伙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淖、变速器等物理结构铺,还需要产业链配套锣玲到、成本控制末阿、核心技术开发等一系列工作洞哨棚。“自主研发的核心技术岔火、国际一线的供应商和自建的生产基地呛染媳,是我们的三大优势立。”陆群说览。    陆群说酣投,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斯填揭,市场上找不到合适的零部件供应商筏律佃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杉。目前篓膜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔑肌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吃肩、VCU拦遁挛、RESS等核心技术炽莲防,使零到百公里加速仅需4.6秒即恕千,最高时速为200公里坦,最大续驶里程达到300公里兑。而据陆群介绍落独怠,这些电控技术相关的零部件潦,不仅前途汽车自己使用店,也已经为行业中其他厂商供应瑟。    在供应商体系上赎,前途汽车同样拥有强大阵容哦,已经先后与IAC挞、博世雾敲、布雷博五莱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敛辖。这不仅确保了产品的品质攘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戌欢蚂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扫隘弛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畴藏厢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扦鞋。今年2月峭侥沁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颅桥,按照规划睫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆署嗽,将在2017年中试生产身村杠,第一款车K50将在明年底上市邦宋。值得一提的是输,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洞,最大可能提升汽车的轻量化水平勤姜堤。    陆群认为粉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丸吞,而是要通过成本控制廉墨、技术提升来实现皖枯,其中轻量化就是很好的解决方案兼插。他强调栋囱:“前途汽车的产品规划和市场策略勾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峭爬,在全新的市场领域不断成长岔粕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惯奋深,中国新能源汽车市场前景广阔回高关,存在巨大的市场机遇趟驴衬。据他估计缓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溺。他表示叛,前途汽车已经做好了准备擦拼鸿。    陆群始终坚信一点呕冕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醚熔心。在他看来尖寐供,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”图跺斧。“所以兼,我们专注车辆性能托悉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痹,迎接智能互联时代啤。”他说寂。    自1990年大学毕业进入汽车行业毛编、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撅睬氏,创业历程也已经13年脯券,算是行业的资深“老人”朝祁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”黑肚汤,他的团队也是一群“汽车工程师”径,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琴判猫。    陆群说癌佃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唐,像华为一样拥有先进的技术靶、过硬的产品品质以及国际化的视野使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倡,同时祟竿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崎相。一时间夹喊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眷保媒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酒,对于新政挫簿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明曝辩详。    看自己   记者箍豪输: 首汽约车有哪些新的动作和布局孺局?   魏东兰洞加: 一方面络盼纲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卸桔昂,根据北京驹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厂,我们会在司机达、车辆和运营都符合当地规定的基础上硕,继续增加运力保障到,这其中包括增加自有车辆抚,也包括增强与当地伙伴的合作豌编。    看政策   记者奸妇捂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帘,有观点认为手察,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碴羔视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钝: 这样的说法不客观靠盖砍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羌驾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情措。    某种意义上讲侈,首汽约车项目上线之前被轨息,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郎,我们只是在政策范围内尝试着做琳唯贤。彼时翻,我们借鉴同行业企业技术手段查、商业模式和合作模式瓮,在政策合规的前提下袭,尽可能尝试滥够,当然勿七麓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肠别,我们是十分期待政策落地的末兢。因此匪胖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磺。    记者啦偶绕: 怎么看待首汽约车的先发优势凉妨肮?   魏东狠倘烹: 的确雷表,北京市场上我们目前是最贴近政策的感恒裙,但从全国“一地一策”的角度来看糙挝哆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雾彻。    看行业   记者湃白: 按照当前征求意见稿来操作掂京,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膛。   魏东穿盾: 我们对于各地方出台的政策表示理解污单,网约车实行一地一策制度秀怂,各地会根据各地的交通发展水平锑男、城市交通需求来决定如何管理网约车亥酗狮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呕。    看未来   记者炊: 未来行业格局将有怎样的变化够轮?   魏东开潮: 当各地政策正式落地之后盟,会明确供给的标准蔷凑费,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域仕泪湍,同时畴卉镭,对于准入的司机进行严格监管懦火。因此摊麓,在未来行业格局变化上存,在大的方向和框架上由政府来把关匙毕,在框架和方向范围内淀,各家寻找自家的竞争点和突破口前噶,现有的平台选择优化平台和转型升级奖剃湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男参森:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晶袜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疽绰,并通过一系列体育蝗皑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻返忻矛、活力的品牌形象瑞趴丛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸿嫁,除了年龄岁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渡。” 10月13日赂屏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓣。   据悉昧忍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骚范,并向年青人传递积极的正能量厘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典地虚锰。未来豹俊控,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粱厦港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言板,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型城背踢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竟柔灵,借助本次人物盛典罐瞪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胸芒笛。   “2016年忿贬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’髓媒。” 郭伟表示顺且,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膘壕戮,不仅让不同圈层的消费者详维、车主弄、粉丝共同参与到活动中鄙艾纹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毒净,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虱。”   事实上鬼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域魏尖,包括体育以及音乐类的综艺节目牟乓,实现了跨界合作构。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龟瞎涛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兰鞭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粹纶恢。”   根据最新销量数据显示搜,东风日产9月份的销量出色精享缎,同比增长超30%乒叭痴。其中主力车型轩逸斡、逍客甘挎沉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尾倘帽。   郭伟表示固,“东风日产今年的目标有所提升甲,对今年销量保持信心艘虚搓。”此外勒枢戊,谈到是否有可能再接再厉逞卉,在总销量上攀升至第四名的位置时扛肩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知男茹,能超过前一名最好鳞哇,但最重要的是与自己对标踩貌乡。”   责任编辑蓖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾蚕党:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组春酚,管理层不参与讨论岔匙,每组都有来自全球各地舱、不同级别缆盯痘、不同性别的同事欺锈幕。”蔡澈说闹宠葛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沮,大家相互协作湾、互相支持泄偶、勇于尝试吧嫌。”    中国经济网综合外电报道容,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偷背,其宏大的构想才刚刚开始七晒编。蔡澈现年63岁伸,其工作合约预计到2019年逼,在刚刚过去的2016巴黎车展上皇场,他再次用前瞻的眼光和布局猩袄淀,为戴姆勒集团未来的发展瓜埠,提出了新的方向秀玖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芦:当年学的是电子工程专业察,就有人建议“傻小子疏峨清,去学机械工程梧魂炬。”百信,“今天来看伎,坚持初心苟卉,梦想终有回报泊祁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戳,在报道戴姆勒集团的“变化”时策盼,都会引用蔡澈的公开演讲墨,因为他提到了电动睹妈浓、互联贫储、智能和共享等前瞻主题委。    首先氓斥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搁,并计划到2025年叉盼,成为高端电动车市场的领导者跨剐勺。当然惹搜翻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抹示穷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罚颗棱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膏记瀑,恐怕显得更稳健函局韶。    “在所有这些领域桶,你必须为未来的投资做好准备镜显,”蔡澈说辅挺。 “但这是令人兴奋的毫韭窗,所有这些发展不仅仅是技术的改变拜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛无担恢,内容丰富的CASE(瞰思)计划福,它取自于智能互联陆书佬、自动驾驶倍鸡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母师效莽。有评论指出马卸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钞晚苯,就是要对未来做出承诺导唉纱。 巴黎车展发布会期间磨,蔡澈穿着休闲衬衫孺、牛仔裤和运动板鞋彼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氨苟嚼,但蔡澈作为首席执行官栓请阑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晨腿,以加速决策和赋予员工权力著称歧街实。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汲覆响,鼓励对新产品和新发现皖刻,进行实验性的尝试地匡措。    巴黎车展发布会期间车,蔡澈穿着休闲衬衫宪良、牛仔裤和运动板鞋剐,一改西装革履的常规风格射孪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铣:“我们并不是穿衣方面的专家褂潭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刺,而是留在了在工厂附近的办公室竣寐,尽管条件略艰苦筛侈。至于在衣着方面的变化沦蹿,没有具体的规划弓,因为衣着是表面化的膜檀能,符号化的屠筹瞳,尽管这会传递一些信息辱规钮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烩:近些年卸诡,我们尝试了很多新的想法冈森讹,对整个行业而言都是全新的尝试涉我痘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纪擞邢,很多同事都参与其中堡。    “仅仅3个月的时间彻傻,我们收集了150个优秀的想法刨镀,这些都是关于企业未来建设的好点子伪烁寺。我们把参与讨论的员工分成了八组贬丢,管理层不参与讨论京,每组都有来自全球各地官躬、不同级别负草潮、不同性别的同事虾叭挝。”蔡澈说爆幂,“今天提到的鱼群式结构耽懈毕,希望让公司更有活力婚唾,更灵活溃敞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柬朔,大家相互协作蒲、互相支持秀揣、勇于尝试僻坦食。”    几个月前氦疼湿,在柏林的一次会议上呻箔孩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”突尸酬。根据德国报纸对这张照片的描绘谅狸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佳备告。蔡澈告诉开发商彤蒙,这张照片是30年前拍的澈瑰,那时确删铣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摧。    随着电动车品牌的发布敢忿访,以及首款概念车的亮相冠你躲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汲隙。在戴姆勒的规划中跑腐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帮黑,包括价格宦川、外形和性能赌。据了解褂师,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔷咐汗,包括在德国建立第二个电池工厂沦船。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕却泞。主场“作战”的雷诺品牌课,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屉祈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念固挝柔,包含设计泻翰瞧、产品以及市场布局等方面庆。    发布会结束后吩簧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楔。在面对面的交谈中关,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待开究。另外床辨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铰峦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惮。    网通社娇吼粳:在中国市城伞,2017年雷诺在中国有什么挑战廖跺蛾?    戈恩屯谓帝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔷习,中国和印度都成为全球业界的引擎抽刺绩。2017年是雷诺非常重要的一年番,我们的销售会起飞胃,就像飞机一样酣泌,正在起飞向上并且不停加速唯。对于日产来讲姑,也是非常重要的一年钎坎会,还会进一步推动启辰的产品躲唇,这个也非常关键轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浩:您如何看中国新能源市橙恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淖线雾?    戈恩兴奔菇:我认为中国会成为全球最大的市成ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诵咐侈。对于日产而言撮码庙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贺鞍临,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呕冗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绷套婚。    网通社甜礁:对于雷诺和东风的新电动车项目为来,是否可以更详细的介绍一下前偏堕?    戈恩埠:雷诺和东风进行合作撂申微,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邻鞍闷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揣,最终项目还没有做出决定狼屠穗,但正在研究当中叉。    网通社骆咐抬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墓狈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酚?    戈恩撵:自动驾驶一定会进入中国蜜嫌,这是勿庸置疑的期。目前攻私,各个车商在这方面的竞争非常白热化踌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胺穆。在中国相关法律法规允许的时候褂垮,我们的产品会进入中国炯锰槽。当前祷,我们的样车正在美国剿、日本做相关测试丝烙。与此同时能,雷诺当然不会遗忘中国市场禽。我们会在中国市场进行一些展示项目确,这会帮助我们完成产品差异化的工作测戊鞍,也会帮助提高产品的竞争力寄檬骡。    网通社伺蹿:三菱的加入闪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脯亥楔?    戈恩弯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三土挝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甸裁。我们认为2016年包含三菱在内喷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抒衬娥。所以它不是目标荡,而是我们现在工作的结果谩宏翁。展望2017年尽侯匈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年间让破,尤其是三菱的加入疙,让我们有潜力跻身全球前三湍悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究枚长:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸽钵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怂奖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磐。”Kalanick 说道仿。“如果真的发生这样的事衅般,而我们没能参与自动驾驶的开发吼凑,那会发生什么事颠齿餐?未来将迅速抛弃我们钳孩。”    上周四挎购,Uber 对外表示美顷:8 月底奔缝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辜斗妻。    与平常用 Uber 打车的程序无异惯骸轻,系统会为乘客匹配 Uber 专车芬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夯。虽然是自动驾驶汽车蹄,但车上会配备两名训练有素的工程师膏蔡。一名工程师坐在驾驶位上枪芜,随时准备接管汽车控制权扁筒,另一名工程师坐在副驾驶上奸坛,详细记录汽车的每个动作躺来线。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外躺缉瑟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto目惩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盾绊。在采访中埃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龋荒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灸怕停。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰ジ小,现在卡车运输市场也是如此把。”他说氨棉。“现在谈这些还有点早道,如果非要说点什么陡欺洼,我只能说我们已经进入了研发阶段特。”    在采访中狗,Kalanick 还被问到泄屁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屠纽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存独釜。他认为在交通自动化的世界里垄按杯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加佰畔雷,但驾驶员所占的比例会下降检。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伐。    Kalanick 说道申伍铅:“像旧金山这样的城市讳线,大约有 3 万名活跃的专车司机枢豌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棵簇母,但是别忘了摊疯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞧途,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机四,自动驾驶汽车也需要耐蕾浆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的却常点,有些情况是处理不了的趁盼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢率谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骄室虐。”    他举了一个例子虹伶梗,电话刚问世的时候吹貌,需要一名接线员来接线介仿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会计,而是创造了一个全新的行业幻,并创造了大量的就业机会呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  穆伦认为箱钉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代完芒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衔剂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矢溜乓,包括汽车的使用方式壕教创。    自2015年9月25日临危受命昏滇诡,出任大众汽车集团CEO至今蛋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间表。那么未徐,一年过去计汲渭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿平挝尼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牡搬楞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得督眯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煽侨,贴有穆氏标签的大众弦酞,其未来又将是怎样的呢顶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恳户瞧,借已成惯例什玛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”檬似伐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瑞通豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义硅,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘦忙崎,也就构成其《巴黎宣言》的构架妻绒叼。他认为戈聊井,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糠盖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车现耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚂盘浇,包括汽车的使用方式密窃疾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噶赔董,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求我订境。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动常,这需要我们用全新的理念蘑、全面的视角对于出行方式进行解读酪泪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汤脾嗜。显然巩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坦毖沏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穿。我们需要联接汽车世界和数字世界始,让消费者获益烹汹,推动社会和经济的发展卫确。同时顺应驱动技术的根本性变革莲估驴,即电动车是汽车行业的未来博红。尽管如此狠森,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位架。我们必须涤晌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谱心,同时推进替代技术的发展围础团。    穆伦坦言燃,应对当下的变革骸,对于大众汽车集团来说吕驴,是一项十分艰巨的任务党暖滴。尽管如此舅抢,我对于集团未来的发展持乐观的态度略。因为在过去的一年里断,我们兑现了承诺攫陋哼, 增强了核心竞争力豢,积极推动集团业务的不断发展隙。因此巫火鄙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佛客,而是“大众汽车集团将如何成功”农。为此宏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贤。集团的目标举,同时也是我个人的目标秦搐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挤病,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搬羡。    他说敖蜗缆,今年夏天巧届,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容当。我们强调保姑缮,集团未来发展的重点领域将包括下普:电动汽车济、电池技术豁沛、数字化屯、无人驾驶和人工智能朔吵梦,以及全新的移动出行解决方案舱。放眼未来溶酶,很多人将不再拥有私家车蕊笺。即便如此炯庆虽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念收、大力拓展移动出行服务甩反鹃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骏邻,包括集团旗下众多品牌的战略碴庭壕、关键指标和相关措施乾剩。但在此之前郝盯,我们并未停下脚步檬慑,而是继续开展相关业务坷豪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漂斤,他特别谈到梳匡郊:“在中国恃毯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稳戏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灸萍。    穆伦表示船鸽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题技。这些实践同时也表明尽郴靠,即使目前面临压力鸽了县,大众汽车仍然完全有能力实现目标盾。他承认草,坦白来说伸卸,柴油发动机排放事件影响深远晤井拼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点璃猎翠。我们正全力调查事件发生的根本原因拾钦,不遗余力地解决所有问题佰赖,并在最近几个月取得了实质性进展惕。然而对于我而言栖鸽,构建大众汽车集团的未来话酒,也同样重要汹窗。    穆伦说黎萌庆,今晚嘲摩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祈。在2025年以前号,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列检,并在欧洲市场占据领导地位贩马。    最后此谋碉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咆卤:“未来八处丢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点献。它意味着自由高块、乐趣和情感具界。因此滑,我们注重产品设计蔫,并将以崭新的视角进行设计创新”卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃疵憋:李芳" "  今年7月底搓,在2016年世界500强排行榜中煤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入据,比去年跃升47位磷沛荚,排名第160蘑委,引起国内外企业界搪场咯、尤其是汽车业界的瞩目蹋如。    今年限,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敌妊。恰好是在10年前菇唱,徐和谊出任北汽集团董事长诺街,策划滔蔽、主导块晌、实施了令北汽集团由乱到治惩姆价,由小到大儡帆挟,由弱变强的变革妒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倡羌牧、有益认、独到的成功尝试苗删辆。但是处目谩,当中国经济网记者约请徐和谊挪,请他以《老徐和北汽这十年》为题趴,谈一谈自己与北汽集团时辣讽姐,徐和谊温和雀胚、憨厚地笑着说砂枢绩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屎侩蟹,少谈席,少写粉泄撮。    于是鼓堪,在不久前的一个上午范晶掠,在北汽集团的一个会议室里酞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访华独,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道频剔。今天是系列报道的第七篇逞愤。   “北汽这些年发展快仁嫂,我觉得合资这一块耻酪,起了非常重要的作用栋。不光是从量上诚焚别,速度上桅慌,还有效益上”擎尾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时然,如是说道含横溯。    “在各种场合我都讲翠师,北汽就是合资反哺自主”厕蚕,徐和谊告诉中国经济网记者乏褐冗,“合资和自主菇善随,绝不是对立戮,而是互相借力”款届。 2002年10月18日闲淋颈,北京现代正式成立秤枫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稿密贫、董事长算起唯筐,徐和谊执掌北汽已是整整十年局漓。在徐和谊的带领下铃玖碱,北汽从最初的“一盘散沙”瞥牡,到如今的中国骨干汽车集团裳华腻,取得了长足发展嘶镭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胁,北汽位列第160位闷邢,比上一年度提升47位巧忙,并首次进入前200名歉貉蘑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定促。    “北汽这些年发展快蝎核,我觉得合资这一块烁,起了非常重要的作用兽戏。不光是从量上粟、速度上碎,还有效益上”裂叔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时接次嗜,如是说道首。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汐入桅,徐和谊结缘北汽帛,也正是从合资开始锈。2002年任徒健,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汕牌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摔毙寄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业络距儒、发展首都经济的龙头项目和示范工程己。    为此酮,时任北京市委工业工委副书记巾苟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酗,担任北汽党委副书记搐、副董事长播蚂,以及北京现代党委书记几、董事长掣。 2002年12月23日合世,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下农,北京现代实现当年签约段嫌、当年建厂态、当年投产武锨、当年出车噶小。在短短不到一年的时间里开地,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陇,迅速在中国市场生根发芽寿懊程。由此创下了业内独有的“北现速度”拖铜。    时至2015年巷拦勘,北京现代已拥有第九代索纳塔结、全新途胜底哺、名图社、ix25硅、朗动毋、瑞纳等14款车型店鹊仿,涵盖A0级剐、A级桶任溪、B级帅膏温、SUV等主流细分市乘摇,累计产销量突破700万辆舌巫。    北京现代官方数据显示饥迟,今年前7个月盎,北京现代累计销量达到59.3万辆儡,完成全年112万辆销量目标的52.9%露炮滔。 2005年8月8日栋桨土,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年送樊络,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欠厢锰。北京奔驰的成立卑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篓亭。    虽为国内高档车市的后来者寒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跑捅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彻,实现产品导入刮肆渺、股权调整凑谜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等断奢,北京奔驰由此迎来了高速发展期碎庆。即便是在国内车市进入到“新常态”后堵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欠美辱,远超行业平均水平狈泞融。    目前霸,北京奔驰已建立起全球面积最大阑羌瑞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地退茂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棺老隶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脖奢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业傲傲顽。 8月22日棘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毯甜兴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型清:C级车茸染、E级车趣、GLC SUV和GLA SUV删赣。官方数据显示獭,今年1-7月惭俏涉,北京奔驰销量达167307辆脊卞,同比增长32.9%赁狡冀。    8月22日寡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市番。在迎来年内最重要的车型后弗慕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逗,着实令人期待救璃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秘海赋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溶剩森。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多供锨诵。    “在各种场合我都讲陈软,北汽就是合资反哺自主”敖太,徐和谊告诉中国经济网记者鹤肛纤,“合资和自主使诉睦,绝不是对立母,而是互相借力”人添幢。自2009年以来沛粟贸,由北京现代夺温讼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫌、管理流程予以借鉴的数以百计弛澳菊。 北汽自主实现百万辆    正是如此灌碌磕,从2011年恍逝漠,第一辆整车威旺306问世翰陇晒,北汽自主销量直线上扬铆:2011年达到2.4万辆屋凄、2012年实现7.8万辆县、2013年超过20.2万辆纪伶、2014年突破31万辆俺熟、2015年完成33.7万辆眉竣藉。历经五年多的时间膝,北汽自主已累计生产达百万辆素,跨越增长令业界瞩目窘晚懊。    “着眼未来诚诫,对于合资我仍然非诚『坏睿看好哎许崔。不仅是十三五咸坤断,未来很长的时期翠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献即掠。另外匪,在此基础上赖悍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屯祷,徐和谊表示瞄饥。    “年底前还会有更多的好消息案,不管是在新能源领域矮,还是整车领域拷坊坡,包括一些重要的零部件领域汝替,还会有一些新的大项目落户北汽熊绅乱。这样慷捞,为北汽更长远的发展耪殊牌,我想合资这一块趣筛,贡献还会加大秽填。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆客:李芳" "  9月29日登立熄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穗连侥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲权。   蔡明指出甫,中国汽车市场曾是低质量罗、低配置鸡慷拐、低服务的代名词箔袖督。诚然恋,与美国汽车市场相比毫,中国汽车市场还不太成熟沧。但是门扔,趋于完善的服务质量茨、规模日益庞大的车展菊、逐渐被认可的中国自主品牌稻秀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澜歉闲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檀禾,分值越低表示可靠性越高炒踢撕。J.D. Power近几年的数据报告显示靡轻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龟,从2009年的178PP100到如今的102PP100磁矫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杜。尽管与美国市场还存在一定的差距嫉柯良,但中国市场的后劲儿不容小觑峭秆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赡凶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢头下孔?J.D. Power最新数据会给我们答案叛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褂功,而中国市场的进步速度为每年4PPH笔丹。在车型研究上潭,中国赶超美国市场需要6年时间下。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗡,而中国本土品牌进步速度为8PPH青练。在生产车型上椽鹊,中国赶超美国市场需要5.5年笆。   3. 在了解美国客户的需求上痴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慷。   经过对这些数据的了解和计算筋庐,平均下来釜涸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骇不丸,才能百战百胜怀,想赶超美国市扯拧,前提是了解美国消费者的需求蜡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为另钦舜:车内有令人不愉快的气味滇宝嘉、胎噪声过大(来自车身下面)肠、耗油量过大澳捂非、风噪声过大(来自车身周围)磋韭、空调开启后模疗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为花:内置语音识别经常无法识别/误解命令秀恫湿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醚避、风噪声过大(来自车身周围)土冷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胎副冉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袍麻。同时石河幂,在前10大问题中泪,只有一个问题是相同的韭,即风噪声过大瓢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异何芯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞳。中国消费者更注重感观(嗅觉堵汝、听觉和味觉等)方面的感受质量轰播,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受画哨。   就目前来说难,中国的汽车产业还有很长的路要走坦,无论是汽车的质量麻厂福,还是汽车的整体销售体系莲谢汞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距千核谴。凡事欲其成功飘搽,必要付出代价奈涡:奋斗坎汰惰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枚茫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疚:李芳 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺犊,严禁转载事,违者将被追究法律责任码殊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膏戈鹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潞舵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仇含,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搏。同时狗请崔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竿,作为本次车展的重要组成部分之一陇词,来自汽车行业各个领域的领导和大咖港敌返,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忿媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥跑光,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧哭,为中国汽车产业的智能化垃碍蕾,信息化方面的发展做出指导意见爬肉托。   本次峰会主办单位锈己:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堆京:   贸促会汽车行业分会长王侠栋射劫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摧奠千:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乘蚂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒙醒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饭免:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌从啥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楷筋蔚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帘弘。因为我以前开玩笑说了一句话妻酮,我说这个车联网这两年已经实现了磕,就是人在车上用手机连网骚故慧,这已经实现了扣殊撑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剧虐恕,手机天生的使用起来就比车机要方便湘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亥梨妮。有一些改变我们已经看到了臼郡反,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颅泵。现在有了优步憾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攀,这个确实听着都挺有道理搔酞,我们一听都很吃惊舌补愤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享未凭,搞来搞去就卖那么几百台车录。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裙涝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剔闭丁。对于整个汽车产品骑天、汽车产业链的改变它到底会怎么样交孝苹?   回到出行的那个问题餐灰,我觉得大家也不用特别的担心铅箔枢。我先给大家压压惊社默,有两个数据很有意思败鸽粕,一个是美国湾区的汽车销量夏唱襄,一个数据我们一查就能查到斜俊溜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及硅,现在渗透量已经非常多了盎锋,优步在湾区这么普及了促匆,买车的人是不是变少了净?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汀,这个没有变少绰盒,而是增加了翅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆本钵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔑牧。确实涨的很快筹虱诗,这个和大家的想象是不一样的煎,觉得汽车销量应该减少噬焊崩,怎么还增加了呢誓篮翰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阔,你说滴滴趟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睦豌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买懦,这背后真正的原因我就一直说缮钒圃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倦冕,其实出行不等于汽车坎闯固,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僳掀龄、道路密度不够这种应用场景舰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绷甫刊,其实它真正的加剧了中国的拥堵括读。北京和上海这么多年严控车辆的牌照甲踞犬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%护渡。汽车也不是简单的交通工具爽,如果把汽车还原成一个交通工具告廉行,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钮歪笑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘎炔,我可以开帕房,我也可以去坐地铁鞭胳困,我有北京和上海的公交卡耪惺皮、地铁卡微毕捅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浆,我也可以骑自行车师,有的时候感觉走路也很好祈餐菲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的己把艰,汽车行业当然会发生改变朵你,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验式层伺。如果你只是把手机当做一个通讯工具剃眉观,在2007年的诺基亚已经做的非臣薷敖荩好了书艰,但是还是被智能手机行业颠覆了痘嗡吵。在汽车行业也是这样惩弓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验块扁类,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验河彻,我们去展望一下乾橇哦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淘霞起,大家都提到很多了粳。其实很多人的展望角度是不一样的费誊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呻沥猾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竞拆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步富默,更多的是解放了你不用开车济,分享的是司机抹闪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毖悼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降割,它是一个规模经济躺古拼。它的交叉点大体上在2020年就会出现啤,我们的预计2020年在美国就会量产岗,在中国可能会晚两三年憋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钮郊,这是我们要看的一个趋势龟扒。   第二个趋势磊粮,移动互联网会加快电动汽车的普及耸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捞。很多人说电动汽车是因为省油钱袖母汝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕊寸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撅,再也不需要去加油站了奥冠范。第三个带来的变化就是对产业的重塑舜,以前汽车公司都是专注在制造台捍,用户就认为是汪洋大海坝退毋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的椭橇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜡啸赊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筐,内部管理的界面飘,反而把制造这件事情也许就可外包了浩。最后一点副,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贪缎戊,所以汽车作为交通工具以外的部分净辞畔,一个用户买了车以后需要的增值服务纤鞭,汽车公司就也机会去提供这样的服务扩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牟想。所以正是因为这样一个对移动互联网蛙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构懦鹤拇,超过1700名员工白蔡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蝎,激励用户灭,这样蔚蓝的天空就会出现贬惨将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授逃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揣柑吞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艰纺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俩渴滔。同时令临呢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藤坝噬,作为本次车展的重要组成部分之一蛋集被,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撇违衫,中国机械工业联合会会长王瑞祥牟矾聪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呕厦,为中国汽车产业的智能化淖汉氢,信息化方面的发展做出指导意见娇违奥。   本次峰会主办单位都牢算:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凉:   贸促会汽车行业分会长王侠摧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞭卧岗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌第垦切:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林石:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糕淬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一角:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘年:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程痈埽快酱慕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岁匣,因为现在我们是全世界销量最大的市场论。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巩汤嘶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胸僵膊、环境污染等方面统九愤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叔拴。同时弯,智能制造拳蘑、工业4.0蠢情、移动互联橇米乓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捅什脓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擂、“互联网+”等发展战略亭俗歪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屑。我们有很大的机遇丝裂钩,我们会见识很多非常有趣的变化嘛。   当前业界普遍认为跑晃谎,低碳化烙筛、信息化段、智能化是未来汽车技术的发展方向搔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甸猴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓮,正在成为汽车行业的发展热点娶,正在助推中国汽车产业的转型升级佳,从而进一步打开智能交通产业的价值挂嵌。在2010年的时候葱返当,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倘痘盲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娇呜,为用户提供全天候界痊句、全时段的服务稻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疟叉突,签约和活跃用户超过一百万蹭,累计为用户提供约2亿次的该户服务惶观,人均交互服务超过11万次体畏霓。经过近七年的发展小绰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褥魔蹬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椽溪、凯迪拉克匈武、别克帆凳双、雪佛兰上使用狭,倍受消费者青睐虫楷舰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪谅司薄,面对新的市场和技术趋势咕,基于车联网多年的探索笆醛、实践结合行业的技术储备蓖骋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耍途,提出了到2020年力争100%产品实现互联漆乏,并致力于打造以车载信息服务叙陡伞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抹纹樊,为人癸、车提供安全智能便捷绿色出行玻狙岗,初步建立和谐的人潮遣、车牢、社会互联生态圈浇想孩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朝蓖、别克络赦、雪佛兰品牌桓瞥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广群连,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锋。除了安吉星在移动信息和网联上忌搪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湾创莎、内容服务能力碑串舜、大数据运用能力蔑撩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佩物、B2C的业务氓得撩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全般陌翻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露察轮、支付安全吉,更可能引发行人安全和人身安全记欣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入男,网络安全开发包括威胁因素识别肝魂、安全战略制定侧识本、安全措施执行钳曹聚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吉文,并且在过去几年不断的进行迭代升级娠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伶勉。伴随车联网技术的发展匠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术畅寡浓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甘谢杀。让汽车驾驶更安全迸、更轻松宿炽逼、更有效寐系。   我们身处在这样一个时代郎,新技术层出不穷使一切变得可能藏袄仆,我们也是非常幸运的一代人垃,能够见证汽车行业在国内尉渐蚊、在整个市场上有一个颠覆性的发展褂锨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化态怂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苗故坟。同时也让我们对明天更增添信心和期待词,激励我们坚持不懈的努力绣介林。   我们相信联巩拨,汽车行业的发展刚刚开始剐。汽车行业与其他行业的相互交流建、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痢闷顿。我们会和同行一起共同为之奋斗酿擎拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙乌:李芳" "   9月28日攻,在2016上海浦东国际汽车展前剃虹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抖筏柏,新兴造车势力取、养车狠聘灵、汽车金融等领域从业者创勃,走到台前禾厩挤,与大家分享及探讨未来的市场前景骋岛艰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吠桔。    吕征宇锚:各位领导俩、各位嘉宾肥室矛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典色蹄孺,刚才我们的同行说得非车城Γ好父爸桔,其实我们有一个共同的理念麓庭,而且我们也有非常多的痛点辛始。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裤,我们也有美国合作伙伴的公司春隘,乐视的七大生态是有机的拎裸拖,在零基础上打通的鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喂,目的就像董事长讲的一样叼泵,让“蓝天白云”再飞翔苍何裂,目标就是打造全球最先进的超级汽车寿封笆。    那么用互联色囱、智能详、电动撂、共享的方式离,实现“未来”的交通方式比褂爸,我们认为汽车产业横溺,还是没有被互联网变革的产业透。对于乐视超级汽车生态而言汐多,我们有四大基石簇骡禽,我们相信社会化漓茶、分享化含癸、互联化少称咯、共享化将成为我们未来变革的方向谰尘内。    从我们的汽车生态诞生以来玛扇帛,我们保持着快速的发展苫肪努,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僳,落地在浙江湖州 们啃寸,这里包括绿色环保的环境少、自动驾驶的一些功能和区域马察。    同时我们最近可以告诉大家炬灰,我们的产品样车在美国已经开始路试涉,技术在百米加速已经是全球领先了孝茹,产品的量产进入倒计时状态史钮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杀,创造首轮汽车最高融资金额的记录玩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发使,协同开发也是我们在北美的基地节下担、中国的基地操抄、欧洲的基地共同开发敝饥。同时我们的战略开发电动的底盘机构么,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楼岛。    第二个就是智能化霓派,车是人工智能的最佳载体架娥,乐视做了大量的投入率,在硅谷和SSA成立了研究院抚谭,在智能驾驶也取得了突破性的进展哼藩琉。社会化就是刚才说的分享开渺,我也非常喜欢这个创意汹缸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俱,我们相信在共享经济的领域里皮卸帅,无论是Uber的繁荣钾价袍,都证明未来不管是房子妻、汽车都是重实用的趋势敢答,所以乐视将战略转移镭捍酵,推出车租赁的平台奥,我们叫做乐享平台瓜。    其实最重要的议题吮扑,乐视作为互联网公司构虫肠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力济。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解登,电动化彪堪、智能化赋、互联网化姓搏、社会化夏携,这四大纬度有密切的联系辖涡饭。    我们把汽车当做全新的载体习,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锭淌呸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谐妒嫁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帘,谢谢大家胎兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如日辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日另雄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暗麓翻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匹讲嫉,他认为车联网废,既然是大势所趋痴哇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吹颅孪,少炒概念潭卷侩,多做实事揉。 以下是王侠发言实录迪系:   在这个夏末秋初茫浅、时令更替的丰收季节卉僻肆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脐缉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膛男肌。在此拒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庞碾牵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搂,汽车产业的电动化附、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翔搓黎,而且也正在成为全产业链创新求变擅舵锣、转型升级的主战场抛冷呈。但是苦,热点和繁荣的背后设,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样每筏蝎,车联网也在热捧之后开始遇冷迸蜕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰考沥。其实毫仁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欢辈,我们要理性面对懦赁、系统分析懒钝,既对前景充满信心下市烘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恼舷姓,才能在变革的大潮中认准自己的方向蠢蜡唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汹蠕敦,我们要清醒地认识到撤小端,汽车的智能化和网联化是大势所趋哗燃,是不可阻挡的方向辣。电动车还有技术路线之争辉湃、对减少污染和能源危机的疑惑粳沸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贰希,没有坏处戏。汽车诞生130多年来技肯裴,除了带给人类方便之外砰彭,还带来了许多难以克服的问题搁舅,比如交通事故颧渺奉、环境污染和拥堵病凹、能源危机等等单。车联网和自动驾驶等新技术的应用卞天螺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窟挥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酒嗅。现在不少基础薄弱的车企骗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牌任井,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煞花,多持观望态度辨氖人,这也是目前车联网叫好不叫座抒似磨、貌似热闹却普及率不高的重要原因掂池稀。我想说的是呜陌痞,既然是大势所趋慰步胶,就不要犹豫不决魄笆饶,否者真的会给对手赶超的机会脖。   我们要清醒地认识到惹暇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挫。汽车市场的低增长成为常态之后掀,我们对于销量的追求空间越来越有限泥付卑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醛离柯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孙。   我们要清醒地认识到桔辈凉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肃,必须是社会性的统一行动日。一方面刺苏嗅,车联网是一个汽车生态盛浆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歇峰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甘。另一方面搂弦贡,车联网又是由整车制造商力汲蒲、产品供应商逛巩、内容提供商盒罢评、软件供应商购愧徊、服务提供商奈谦、网络运营商等不同角色组成的产业链劣镣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咯标,打破壁垒蔫,互相开放信息系统镐佬,进行深层合作肮欺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茬豆搐。   我们要清醒地认识到嗅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摩德,而是要靠一个技术集群的集体支撑痕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撼,如果通过手机就能解决的扩,其实不应该叫车联网牡。大数据檬、新能源技术显、网联技术幸、自动驾驶技术禽埠传、传感技术芯兢、网络安全技术等惹梦,这些技术的应用都是相互影响欧、相互促进甚至是互为条件的胃湘妓。比如汽车共享和无人驾驶昆垒仓,就只能在车联网的前提下才能实现痕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辨经,并给汽车共享带来更多可能性逝。另一方面设坦,与手机和家电不同的是刑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秸淘,绝对不是有钱就可以任性的地方恼屎倘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徘,中国车企面临的问题一点也不比别人少赌,我们一定要避免浮躁情绪芥虐松,少造概念途休磊,多在核心技术上下功夫诉。   在刚刚结束的G20峰会上臀杉,习近平主席表示识:8年后的今天罐怪僵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酸尘匆、人口增长韧镰巷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吮抹抗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耸窍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翱妊。其实衔,对于全球汽车产业来讲漂坷麓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哄,传统技术进步的空间越来越小骄。在这样的背景下唉,智能化蜡桑犁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哇,为汽车技术进步提供了新路径犀娠蔡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谋吞癌。   今天聪,我们以“智驾未来息酷、创领先锋”为主题敛鲜簧,邀请各位企业家荤卫咐、专家学者共聚一堂炒,希望大家能敞开心扉奇卤,知无不言镰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抨墒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膳。   最后骚讣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酮步,祝各位朋友在沪期间顺利理、快乐昂闯戏、安康测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦无剿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葡埔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306降旅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体那诽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点青菲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线失桨垂,在下线前夕撇界龚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涩苔内,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赐。 一茸邓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茶。今年1-8月擎腺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伎鸽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涸斜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间臣苔,以首款SUV——威旺S50为节点幂缴巫,一步步走向经济型乘用车领域胚敞阮,实现“MPV SUV双轮驱动”橙幻匡。对于未来产品规划翘来,陈桂祥向网上车市透露焚赡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型草裳采,并冲击40万台销量规模赌。” 陈桂祥进一步表示纱距:“北汽威旺的MPV脑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帕糠陷。2017年的销量重点会集中在M50F上抢茸篡,到2018年也会有全新产品上市疵孪彪。”    今年8月16日搪涉茹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侨,对于转型中的北汽威旺侗浩群,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型北怠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奠充团,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雄禾我,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讣炽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贝抡。在陈桂祥看来闹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嚎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚏嗽。    二侈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盯。M50F具备明显的高颜值特征汾计省,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逻崎饱。而做到高颜值并不容易佛朔,陈桂祥向网上车市透露抗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溯虽。    从内饰来说弥鸿,新车的设计均由轿车化标准打造甩沥,其配置在科技感截斤矮、智能化上都有出色的表现煌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏媳坍危,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凑。同时介僵略,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惭楼似。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配课踞,智能化水平足以媲美合资品牌冉。 在性能方面懂丝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掏衡,进一步满足消费者的需求漂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筏庙艘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台详碎悔,到2020年威旺规划40万台的销量沙铺镶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狠虎昂。未来将在夯实MPV市场的同时醇界焦,进一步做好SUV市场踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖漂挨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枯缚舷:苏州吉姆西嘲廖擦、苏州金龙锤姑甲、深圳五洲龙蛔淀台、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车眉摩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元残。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碳仓,并对吉姆西取消整车生产资质据茶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醋乖,追回补贴资金灰低。    根据通报曹冷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吼帮冉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迸潞贪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俊剁默。不过舍哨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撼测前。 补贴新能源汽车的依据何在呕砂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扣惮诞。市场经济最需要的是诚信灭聊。但是吝几鞋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蜕纳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊辖荽桑害燃蘑犊。部分领域缺少应有的制度约束忌,秩序甚至失范辆红咖,这并不稀奇舜铝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞经兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睛身赊。尤其值得一提的是惫郊烙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剂。在这一目标之中痊,财政也被赋予了其应有的定位回,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”澳钨绞。中国社会的根本性变化需要处理好市场剃身、社会与政府的关系谐饺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件系。新能源汽车市场同样是市忱崽,从根本上说办奢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乃对。新能源汽车骗补问题的源头绅蔫宝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重室。    当然蛋拴杰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用为卞,不是市场取代政府诬,而是市场和政府有主有次蜗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欺念。说时容易做时难恒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题句。补多少五煤临,怎么补似,补贴如何管理等等逆,同样都是难题通僳。    为什么要补贴新能源汽车其括?可以摆出来的理由不外乎如下提晶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沛,只要予以补贴屏吉烷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汲。这么说不是没有道理辅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祟,成本较高爸化贯。有了补贴卡谈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补败肪龋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善块灰。只要有足够的补贴紊仿省,新能源汽车的发展肯定会更顺利橇。    但是惕妈,有了补贴殿壬保,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厕?新能源汽车发展的关键在于技术伐。有钱就会有技术吗冲迹?这才是问题的关键保。的确烫湿怕,现实中有许多技术是可以花钱买来的贾甜。但是温,先进技术不见得能买得到息。新能源汽车在国际上也处于起步阶段北。各大汽车企业也在努力开发新技术暮栓。在这样的条件下南氦未,新能源汽车的发展方向都是问题伴测,怎么会有可供市场销售的先进技术扔?有了钱氰彩咆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入级,但是穷沥,研发投入增加嫁堵册,并不等于研发就一定会成功窖乐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议表瘟,没有确定性的目标猴册,研发投入的针对性也不可能太强胃多。在这样的发展阶段垒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法你际啤,让市场自行选择合适的技术陕掣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宠。优势到底有多大耿耍,得看技术胺宏。电池靠电力供应莎,由于中国电力主要是火电抵,最终提供汽车动力的是煤炭健。只不过萌骡搅,煤炭发电地可能不是汽车使用地剑惹抄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地混骨械。污染是否减少能心,还得看耗电量的多少灯枢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凹握。之后捻栋衬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椽埠。传统汽车汽油有不同等级狸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率备。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杭沤玻,这也会带来一定的污染屡。这都是比较时需要注意的午推。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禾、充电不是特别方便的条件下鲸,混合动力有助于新能源汽车的发展城慷,但问题是猾五,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顷发别?充电不便就不充商,将“新能源汽车”当传统汽车使用娇,也不是什么新闻登苗炊。还有楞齿倪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屉秤,到底改善了多少能源使用状况魔?太阳能利用技术的改进插项讥,可能是新能源汽车发展的重要方向线玖触。太阳能丰富舍捞皖,足够人类使用逝魄,但是目前利用技术较为低下痴吃山,妨碍了太阳能汽车的发展兢。石墨烯等新型材料的使用速,有许多未知数蚀使欧,也意味着有许多新的发展空间爬啡。虽然空间多大未可知辉屡毯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会台斡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现布辅?政府在新能源汽车上的补贴较多邓坛晨。包括中央和地方财政补贴在内寞陶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴办舒。补贴力度惊人翻蜂,这是骗补的根本动力短童。当然恃,骗补还只是个别现象谢幸,或者说只是占全部补贴的一小部分杯先窟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竣磨男。如果问题的分析只是到此为止旗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策电匆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垮溺,只有寥寥几个骨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葡。这些企业不是小打小闹的企业钮莫貉,从某种意义上糠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刺坦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地味的荤。这些企业按照正常情况下谐,应该合法经营才是啤骨,为什么要去做骗取补贴的事缸?从企业层面来看套癌,这是市场经济仍然不够成熟的表现武措。在成熟的市场经济下太澄胃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峡,至少应该是诚信经营的乏竞。骗补肯定事出有因履户趴。    值得我们拷问的是浮肌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题编长革?大企业铤而走险搔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涪,企业不必费太大劲就可以做到弟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辖哆,倘若没有足够的补贴哪小铝,新能源汽车业务也是难以经营下去的没。    政府花钱是要讲收益的购。动用公共资源咳斜缓,就必须将事情说清楚烙途。最终筐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匡必。评价报告应该说明补贴的总耗费癌膊胎、补贴去向以及效果钾。这是国家治理现代化所不可或缺的钝啤膏。每笔财政款项都应该用到刀刃上晶灿,都应该得到其应有的收益环袜。算总账焊矛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傲烦相,这个判断并不容易做到糠。仅仅纵向比较是不够的旦,我们还需要横向比较抖,中国新能源汽车行业与世界同行相比伍蠕,地位是下降了弄浩驳,还是上升了篡。如果上升坪,那么上升到什么样的地位警无?如果下降僧,那么下降的程度又如何呻泛?即使有了指标数据蹋咳厦,争议仍然会持续下去揉究收。也许吠虑了,我们可以通过其他指标来加以佐证戌。    新能源汽车的受欢迎程度岗示,显然就是一个不错的指标辣疏。2015年新能源汽车销售了33万辆饰捅刻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戈,那么实际销售数量更小兴裁两。新能源车价格不低享然彭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美案。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幕漏,更利于判断宋吨笆。北京小汽车上牌需要摇号淡,但是新能源汽车的号是单独摇的妨,且获得的难度大大小于传统汽车釜。这样焊毫舷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挪陈揭。他们选择的理由多是容易拿到车牌汲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钮昂停。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袖橇烯,还要摇号乡阀窜,获取牌照的难度和支付的代价都不腥伞,新能源汽车和牌照捆绑销售汐浚庭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颂,于是他们也可能选择新能源汽车独。但就是这样坎肉,新能源汽车仍然没有流行起来窍掣抱。全国其他地方酪,也未见新能源汽车充斥着整个市场悉侣卢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纷巳靡,但是冠,我们需要思考痛馆复,这些成绩中裸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虾试?一些城市为了招商引资宋,鼓励新能源汽车企业到当地投资廖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姆。“双赢”战略的实施泄句,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迸形岛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滩厩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芥娠话,这样的不对称竞争扶持喜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巴仇滔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艇,是对新能源汽车价廉物美的期待毒,是对节能减排效果的期待济似,是对先进技术发展的期待坚侥。这些期待都是合情合理的憨漂亩。但是结纶,供给侧结构性改革还未到位毙沽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求径揽,这才是问题的关键屯。即使要给新能源汽车补贴势妥,也应该考虑补贴的环节挥儡筐,考虑补贴的对象活,考虑补贴的效果擞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墨帽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者璃污桃,不能有效激励新能源汽车技术的进步盲东懂。如果一定需要新能源汽车补贴播,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颅。这样的补贴有点后期资助的味道妙户屏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逝。但是皮顿哥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫉,那么它就在这个行业有了竞争优势塑量,实际上不需要任何补贴寥钙,就可以经营得比其他企业要好老讣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争短歇,扭曲市场行为垄娃耽。而且汤恳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展人玻。新兴技术的成长在萌芽状态纳继,可能没有竞争力逞释,但是目斧,经过一段时间的发展之后备朝,就可能显示出新技术的力量赤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圣堑捞,今天领先的技术系,到了明天就可能落后怜乔。这是技术发展的规律性所决定的筐。为此汞得般,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顿逞,因为未来的不确定性戌琅,没有人能够确定未来的真正技术路线鹿靛。留出市场成长的足够空间火辛,可能比别的做法更加重要登。骗补问题的出现课镜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢。    基于现状嚷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展还径墓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朔搐。这些年的财政补贴蒋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样段旗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棱帛惮。相反弊,效率不够高的补贴赖纫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少染,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饰开玩。现有的补贴如果不是投向终端煽,而是投向技术研发泻,会不会效果更好点呢弗鞋巷?个人汽车消费纯粹是私人事务鸥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雇提玲。骗补问题的暴露傻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会删。补贴本来就在退出篇绢邵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缆境剐。补贴旨在鼓励研发栖,鼓励新能源汽车技术的发展祷臂,而不是其他具体的消费目标怂皇妈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞋菩拖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琶碳哩。这样的技术支撑出来的产品勃,还不能满足消费者的出行需求鹿模晤。财政补贴可以退出飘,但可以通过科研经费资助的方式弄安,鼓励新能源汽车技术革新碱。同样的钱贰仇,花在科研上的效果哪匣镰,可能比直接补贴消费更加有效建娇。创新驱动发展战略的实施毁,从根本上看滑,需要依靠的是技术创新霞。在技术创新上多投入承丁,并注意投入的有效性反捆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子默糯骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎茄:李芳" "  今年7月底铅疥华,在2016年世界500强排行榜中雹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磷年,比去年跃升47位讥略嗡,排名第160脓陈,引起国内外企业界扯、尤其是汽车业界的瞩目梧。    今年琅戒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僵。恰好是在10年前蚕疾巳,徐和谊出任北汽集团董事长烈席,策划第芒、主导怀霸、实施了令北汽集团由乱到治鳞呵,由小到大蹬啪,由弱变强的变革蔽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卢伎省、有益柯、独到的成功尝试僧侧。但是艇,当中国经济网记者约请徐和谊恢温,请他以《老徐和北汽这十年》为题闻剐洪,谈一谈自己与北汽集团时缆磨宦,徐和谊温和菠、憨厚地笑着说坊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辽,少谈潭通坏,少写井。    于是详辰,在不久前的一个上午姓蛔钙,在北汽集团的一个会议室里钾吞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抠。今天是系列报道的第一篇酱。   当时观工,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熔,实现跨越式发展”的战略芒茧,以及构建整车舞洛、零部件川钎、研发箍势捣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吓。“老徐这人的特点就是说话算话玻抒粟,真抓实干惟珐。眼瞅着北京汽车研究总院弛、海纳川汽车部件传、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秸挥、新板块一个接一个地建立起来埔迸圈,形成有力的链条槐邯柔,轻装上阵侧癸昆,并有序运转”师涪厩。 北汽集团党委书记廷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惯,连续多年蝉联世界第一涛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娃卵腔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泻炯。    世界汽车产业的竞争是国际化的师唤楔、规模化的绅,更确切地说是集团化的磺裤晨。观全球汽车产业格局局似阮,能够称得上汽车集团的隧,美国有通用涛、福特杀窖迷,德国有大众跋、奔驰蚕捆琅、宝马簇睦,日本有丰田挥、本田登,法国有雷诺-日产纯、标致-雪铁龙拓,韩国有现代-起亚负聊念,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前村模,谈到中国的某一“汽车集团”私姑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捣,没有自己的品牌和产品姥蒜,不就是一家投资公司吗疼刚店?算什么汽车集团!    每年壕葛窃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莱奖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”善雄坞,不但被大众谦拖锨、丰田缆凑、通用们甩出几条街菱管干,也常常被长安岗编、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑砍醋。    因此加旅妙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讽裙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扛挨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题囤。    过去10年间灸琶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撑锯,在汽车产业集团化方面做了大胆摩匣痕、有益的尝试份,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沛襄,逐渐培育判荣艇、锻炼成为一家颇具规呐探齑郏和实力的汽车集团茨窟,在研发苍、制造露、人才帕、创新描噶、管理等各方面实现了标准化孔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遂,曾经拥有一定的基础和财富圈炔饺,令人期冀;同时幻惜康,由于分散化凰、碎片化湃兼,更存留令人难以释怀的遗憾撕狡倒。    北京轿车工业与一汽虎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末康肃,有考证甚至认为弗似,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涣淌串。    据汽车老人陈祖涛回忆红,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时户倍贸,北京生产的轿车最早使用了自动挡超彼,而对手只是手动挡挖竭淀。    上世纪六七十年代怖赴瓢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炔寿,成为一个时代的记忆泥卷腻。    而同期凭珊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乳椭撅,遥相呼应的烁矾需,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130副伴侵。    改革开放后刨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诞鸽。    到上世纪90年代福糯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨长嚏、称王称霸灌。    特别是2002年顿肥恕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚼,也创下了高速成长的纪录缺。 北京牌212越野车    可惜的是缚,在这些看似个个突出的单体层面之上挠咕揽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茹外,除却福田与现代殊苫伞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晒汤,还被同行作为茶余饭后的笑料查赔勤。整车企业尚且如此加,北汽的零部件企业就更加不堪了首伤。由于资金呢、技术和观念等原因杀缴,大都跟不上主机厂的技术升级态矮撇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弛擞,有的企业已不得不靠出租房屋度日昆沏糠。    忆起十年前上任之初的状况偶烩舱,徐和谊对中国经济网记者说夏,当时的北汽一盘散沙拣郴称,特别松散怀肝公,单打独斗坝娃,各自为政显,互相内讧旧赫环,效率低下……照此走下去宫捌梦,“没戏庞,一点戏都没有”!他边说边摇头毫吐。    由于资产结构的相对分散岭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焦。日常运作中回锤申,大多只是履行政府赋予的出资人权力歧,无法形成一个科学的集中管理机构策,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喉内飘,深入企业经营管理了底幌。    2006年10月底另宫,徐和谊出任北汽控股公司董事长羚跨,恰逢“十一五”开局之年号广色,他率领北汽以科学发展观为统领娜差绿,对产业结构和发展战略进行了全面段缔、系统熊褥、有效的调整汗。    有北汽中层管理者清楚地记得仟婆垄,当时林,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路方惟,实现跨越式发展”的战略荚铆蛾,以及构建整车说哥、零部件拱辜财、研发委讲隋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陛加尘。他说萍,“老徐这人的特点就是说话算话算啃,真抓实干蚀惊。眼瞅着北京汽车研究总院编希、海纳川汽车部件芭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务必、新板块一个接一个地建立起来抛捅伺,形成有力的链条壕午僵,轻装上阵舷,并有序运转”颇夹筒。    到2009年赖贾,短短3年时间份干娄,汽车年销量突破100万辆大关靶,销售收入突破1000亿遁,北汽集团化战略初见成效鹤枫。 2016年帝唬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藕别韶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”附澳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嵌晨墒,公司治理结构进一步完善乱,集团的功能定位更加清晰;同时棵弦太,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛾叔菇,并将在人才吸引锻斡署、产业链完善及兼并重组中氮混份,发挥出更加高效的运营效率譬。而外界则普遍认为番题交,名称的变更虎赫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源管季,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心富趟股。    “北汽控股更名为北汽集团绍疙丧,是北京汽车工业的领导体制味、管理体制的一次重大突破毋惦铰,找到了北京汽车毁啃袒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坝,徐和谊当时说雀。    随后搓裙凹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瑞畔。根据规划陀纱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刺,大力发展自主品牌谱,完善和打造全产业链浪恢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痕禄,进入世界500强丛。    “说到做到人,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“势恭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说登肛厕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轻,战略性新兴产业蓄势待发肚粕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靡,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗡酿陷,成为近几年来最具成长性的企业集团纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   姚景源认为未,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撩妓,而产业政策需要与时俱进棵。    杨裕生表示领逻耪:应适时推动电动汽车市场化份俊,也就是补贴退坡扑阜樊,一直到取消补贴貉稿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)套碌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔫芦。但是滇垒华,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醋脾,不宜鼓励炊拦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肋仕。    侯云春指出先,新能源汽车发展需要在供需两端发力降獭桓,两手并用苫仆抗,推动新能源汽车健康发展饰漆聊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示年唐豆,表明在国家相关政策的助推之下东金,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展通隙抠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题示蜕略。其中疟仑,规模巨大盯宫须、涉及金额超10亿元的骗补事实苛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棱。昨天溪苟肝,几位专家学者的观点引起关注矛散苛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俏团,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梢棉故。对此饯请,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沫裴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隙认、必要性的措施藐卢峭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磊壬,政府对于新能源汽车产业要进行干预呵文遂,而关键问题是怎么干预砍氓,干预什么咯斡兼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恼郡,而产业政策需要与时俱进”马瞬,他谈到疗呸策。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用范,并提出产业政策应该遵循四个原则颂檬。一是产业政策不能替代市郴固骸;二是产业政策要管产业塑脯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浆。    杨裕生也认为阂茄峨,目前的补贴政策有两大问题糙底沏,一是单车补贴过高恢即恒,二是补贴总额高纹错。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化木瞧搔,副作用很大膜蓉。    在新能源产业层面堤便,杨裕生表示阶:“应适时推动电动汽车市场化谢且,也就是补贴退坡弦朔破,一直到取消补贴副馁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摔扣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匡杭脸。在技术层面港骋,杨裕生认为晨韭驰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钦炔,第二就是发展不补贴菲、已经市场化的低速车卿挂偏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高访,不宜鼓励灿毋购,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兼怜淬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出连,新能源汽车发展需要在供需两端发力堂侧倍,两手并用旦鞭纯,推动新能源汽车健康发展匡空。    侯云春解释说矛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力街。一方面大家喜欢用揉空、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施团,政府和企业共同努力阔童,使得新能源汽车能满足消费者的需求叮稗,开拓新能源汽车的市场陪凑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”癌堪脓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚梦飞:李芳" "  如果我们做好准备的话擦,赢家当然是我们松低。我们不担心其他的夺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邻,我觉得只要我们做得好即少,一点都不用担心涡抬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漠羡肥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后完,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钞淖。其中特别谈及奥迪与数字化冬。    施泰德说褂,到2025年以前未戳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靛劝草?汽车行业正在经历一场变革搂楞。对我们来说健抗痞,有一个非常重要的关键词盯痛艇:数字化推卜袍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变久阶赐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备频仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痞间嗡,我们眼下所处的时代滤,奥迪科技一直处于领先地位玫,并不断进行新的突破餐衔事。对于数字化户碳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涉。到2020年时鞋齿配,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壤恐尉,这也是我们引领未来的一种设计目,包括其他顶级科技苦,包括我们的传感器竞、雷达悄、激光大灯等台,都会进一步巩固奥迪的领先地位回氦芦。    施泰德说涕当,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缅隧,我们会全身心地投入到这一点鲸范,包括3D地图撑,导航等应用踞人帮。对我们来说魏薪惩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值边。当然细,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”练冯。    在回答有记者问川:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矮间捕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垃,有哪些优势辜护?在这场竞争中碱蔑,谁会获胜”的问题时落墟授,施泰德表示祷:如果我们做好准备的话剧,赢家当然是我们皇导。我们不担心其他的璃藤芥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务等腥,我觉得只要我们做得好啊,一点都不用担心氓糠饱。    施泰德强调婚,在某种意义上夏康,我们也是一个初创企业槽。其实木虹驶,奥迪有很多细分部门估,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祷菊。如果没有这样的合作宦,你很难相信台,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远害爽,我们能够成功地实现自动泊车矢贫沁、自动驾驶等秒。    施泰德预计详,2017年普棺,我们要推出新的奥迪A8财团逛,自动驾驶的时速能够达到60公里滑,没有别的厂商做到这一点线。如果我们明年能做到这一点的话惩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僵晾挤,启迪未来”恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴弹棺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际补倍僻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘸。庆典活动前夕什膏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锹。一汽-大众汽车有限公司董事托、总经理张丕杰除了对政府题接、经销商咕虽、员工结森丁、用户等的支持表示感谢外室帽刮,他也坦言冷,在新能源汇、“互联网+”等方面嗡,一汽-大众起步比较晚瘸呛澈,这些短板正在引起高度关注兰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冷昧,“因为有你半,心存感激”席刻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棘,来感激这25来帮助我们成长的所有人弄随户。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就穿酪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果食涡烷。从前辈讲起播咸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为魏柔,还有陆林奎等等的领导题阿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碗惨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扰。   25年来芭,我们要感谢的人非常多门。感谢国家和政府的支持与帮助旁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持车胯咎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凭。例如成都辞,成都今年是高温天气滔惠弘,最高气温是37.5度而且是持续的拨秤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚎,政府部门给予了很大的支持和帮助俄录。   我们要感谢1250万用户漓翱,感谢他们的选择和信任瓶措茸。一汽-大众从项目开始建立枷寺,一直到第一款捷达开始投产辨,捷达在市场上并不是一帆风顺的忙,它的初期是走过了一段曲折的道路全。正是在困难的时候瓣,是客户帮助了我们垂扔唐、鼓励了我们菠铰。还记得在困难的时候快桑冻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国己陀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象税隙范。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灯诬。一汽-大众的员工非常的进炔匏堂弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化航、吃苦耐劳呛翟嚏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秋脸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚕。大家知道一年365天校,如果周六周日全休息就要去掉52天挝,把所有的节假日都去掉广搐崔,标准工作日应该是250天豪不,工厂的康采恩标准就是由此设计梢。而我们加班到300天唾腑,320天是常有的事烙闭愧,员工非常辛苦检,所以在这群,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谅篮摊。   要感谢中德双方的股东垦。要感谢他们具有前瞻性战决策螺纪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开开柏掣。一汽-大众的建立刺尸视,当时在中国的汽车合资企业即,一汽-大众成立的时候也不过就两家母。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屏,股东双方做了前瞻性的战略决策磷,才有了一汽-大众钠滩,我们要特别感谢中德双方剩。   在一汽-大众发展过程中博翅汇,比如一汽-大众西部战略及耗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场燃遣检。一汽-大众在西部建厂的时候丘官,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叔算。现在在西部的生产基地雌,今年他们的产量突破65万辆宪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略偶,在股东的决策上由一汽-大众执行的阀壤,也取得很好的效果榷。此外茧霞朴,还要感谢1200多家的经销商颂多惟、700多家的核心供应商合作伙伴宝笑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驹鸡脖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态独蜡,中国适合于家用的车型非常少逛纠。25年来扣吩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镜涪,上缴税金3700亿元确脓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众入、奥迪两大品牌12大系列产品幌恃。   25年来垮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罢居睦,带动了中国汽车工业质量意识的提升皮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泥罗辑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吗删,一汽-大众是领先的抚闻烯。同时尝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卸娜梅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展林峰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撑铰殿。首先昂吩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黑充。一汽-大众的体系不是一天打造出来弄废,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徊枫。   其次绥,一汽-大众拥有一套完整娇、标准的制度和流程的有力保证旗等菇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抡,制度和流程是保证氓扭耸。   再次灵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帘,在经营发展过程中有很多难题需要解决骚,有很多矛盾需要平衡萎狙,用什么样的标准来平衡鹅翅颇?底线是什么凄睛氨?那就是质量偶。一汽-大众一直坚持质量至上仙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壕渭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关得残,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阶,这也是质量至上的战略要求季俺涪。   此外澜问杉,高品质的人才效岛嗅,具有工匠精神的员工兜苫嘶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质管锈泪、传承的文化也是高品质搁建吧,得到的技能训练也是高品质练轿临。拥有和企业共担风险的合作伙伴秽冈,无论是过去曹蹲、现在还是将来都是这样净窘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篱。一汽-大众在自身发展的同时孩滇欠,也考虑到了整个供应链的协同发展心焦,对于整个价值链会有高品质的要求烤。   最后垛斥艾,一汽-大众在努力践行企业社会责任唬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验另慰妒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沪孤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扰茫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冒佬权,既要总结经验和收获韧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娜、走了哪些弯路那录颗,下一步应该怎样避免奶。   如果说到过去的不足偿屁吾,SUV细分市场比例快速提升丘,一汽-大众对此准备是不足的侍澈俄,对新能源匿阜、“互联网+”等方面的起步也比较晚腊。一汽-大众对于未来仍然充满信心染,这些短板正在引起高度关注傻菲,企业正在考虑这块短板如何去克服型痉齐。   2014年搞脱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来规羌。   面向未来傅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刃母豆,保持创新糙谢唐、驱动发展钎脊,并释放出更强的增长动力徐铜。同时乐圣类,也会与各方伙伴实现合作默,实现更为广泛的互利共赢捆坑陇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箱坞,不断回报政府贤厢、回报股东葡白报、回报社会逗糯憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困陆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寂。他表示把片,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呈凌艰,并将继续保持限量生产以追求独特性隙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来樊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苯梗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探表沁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卵蛔缺。业界有所疑虑的是温杰坏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怒肆。   对此扇铃,薄亚铭向记者表示蹈痢标,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牡傻,但都不是便宜的车型踞亢胆。Levante的价格达到了100万元左右干歧搭,Ghibli的价格也达到了90万元左右潭,在产品定位上依旧不低睬姓。同时凳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翘缝,依旧走高端化路线垢。薄亚铭还讲到腥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萄硕,不会把目标提高到每年20万辆啤钳、30万辆的水平街华蜕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袄,所以我们能保持品牌的专属性排。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹦,他表示疟兜比:本次车展上上市的新款总裁车型薄墓,除了在产品上进行了升级外两绒朴,还提供了多种个性装备何挤蓉,客户可以从中选择很多种搭配乌霞距。此外傅勺,新车在性能上的提升显著冀肩败,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纶伪、动力最强的四门轿车茎苔。   此外本撅裁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业软祁,开始尝试电商销售模式棋。薄亚铭认为迷衡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谭佳泄,因为中国市场的客户已经变化趣锌扑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的千扑帝,现在有很多人都用手机去买东西番,这是市场发展的趋势穆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前萍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式偶粕,即用户车主首付车款后蒙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司此,到整个租期满了以后问煤瞄,这辆车的物权就归给该车主略甘,该模式类似于分期购买联思。   薄亚铭说核巾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行社,但是在中国市场还是刚刚起步圈,有一些量产车会采用这样的方式做芬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鼎。他还表示栋肆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菲,其实反响真的是挺不错的弊态。尤其是北京虫风、上海这样的限牌城市肯杀掠。通过租赁的形式铰,牌照将打包在租赁费用里面饭。当车主买到车锨笺戎,即启动融资租赁手续焕,拿到车辆牌照享表冒,不用为没有牌照而担心抹翘剂。如果是企业车主冀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛙,是非常划算的逻。”目前柑补拇,该项目仍处于试水阶段趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳容:李芳" "新能源的发展写蹭,是大势所趋叫,但具体方向苗嘲,也扑朔迷离怪玲。    电动车会成为未来的主流吗泞坚媳?现今的新能源汽车产业健康吗石温?什么样的新能源政策更适合我国国情逗炕?    2016年9月2日恨,在2016泰达汽车论坛上鸿嫁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蝗疗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锣撕萍,他认为呢轮封,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驰屁剂,恐怕不可持续盯脊赴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泉即牟,何光远认为肆吗郴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纪燃氢,这位87岁的老人谈起汽车工业枢,依然有些动情氦性。谈到电动车发展妒了,他认为篮,把电动车归为新能源汽车是不合适的纷烈轻。因为乓,第一淬,电不是新能源羔惩,第二颓辫,电动车也不是新东西谰靡泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狭,电动车诞生在1834年碉,是英国人罗伯特·安德森发明的舒轨宝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年末捣耗。    何光远认为碌绷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”透耽,不科学氯,应该给它正名芭排,就叫“电动车”嚎骑,或者是纯电动车酮坚惹。何光远认为玫,电动车国家政策的支持力度非常高峡挡锤,所以它现在发展比较快摧,去年生产了30多万台哪扔,但它还是有很大的局限性凉乡酵。首先臣浇吩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拳椽价,可以长途旅行使用署。即使快充也得半小时以后碑铃丢,但是经臣樱快充的话歇饱,这个电池的寿命也会减少锣,慢充就需要几个小时伸碧,充电的时间很长寐。另外茂,行驶的里程很短凸颠,有一百几十公力就了不得了籍,就是很好的电动车了哥恕涡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吐拍拔,我认为不可能持续迪。”何光远说涣捕宽,很多企业是因为补贴才做电动车斧胆,事实上琉,内燃机节能潜力还非常大乖痊换,缸内直喷技术惊崎、柴油机的高压共轨技术淘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橡塘书,因此亩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筹锨黎,不能被动掖伞,节能是最大的减排杠。    甲醇车大有前途    现在蹿村,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战假距,因此甲瓮媒,各国都在研究替代能源与新能源汽车稳。美国定袱、欧洲势、日本时、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羡晌,但因为资源禀赋不同保纺秒,所以技术路线也有所不同定瑟。    何光远介绍说诫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镰全,在某种意义上讲傲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菱立窗,虽然同为乙醇甜奇时,但着眼点不同;日本缺乏资源沸,自身资源利用问题不突出全鞠,因此甜洁,把提高汽车燃油经济性作为首哑酱弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惰窝,日本也在搞甲醇的研究港勤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霸褂惶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线使袭具。    在能源骇庙、交通残、环境卡亢、经济四位一体的框架之下屠,中国又该如何考虑替代能源的问题屑长洞?    一直以来啊韩陀,煤炭是我国的主体能源守,占我国能源消费总量的66%至70%伪水。何光远认为怒涵慌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枷。推进我国能源生产和消费革命飞秘祟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路式。而在煤炭发电供热的同时盾,可以产出甲醇缴拼寇,可以为内燃机提供燃料吾搭,所以痛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坛坊扩、高效利用是紧密联系的拓。    此前围悲烤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点精尾,这4个省基本上就是产煤大省碧使、山西脚、陕西洁屡、甘肃解、贵州仆党彻、上海市遁赴。现在规模最大的是山西篙融司、贵州胃,其次是陕西棵币。    何光远介绍说嚷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘿,车都经过天津检测中心检测灌领,上了公告梆,经济性也是最好的朗谴谅。“我去看了加注站慨娜,M100甲醇100%烧甲醇焊,2.2元/升苟澄,现在已经降到1.7元/升了群貉。一个半甲醇就可以代替一个汽油磁。所以说卑芭,甲醇还是很有希望的零。”    今年3月份寄习拌,工信部策稿、科技部莆讣芥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桓枫,验收的专家组由何光远担任组长去验收顿闹。何光远透露说表,山西验收以后抱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惺,开会以后形成了正式的报告片护拨。现在蹬,在各个部门已经会签完了池,在等高层领导做最后批示椒魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导唱但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥蕉庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔加赂,力邀政府桶、行业瓶砰、企业拉规署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙拐呕,寻求产业发展有效途径菏充。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吗杰、先生们蝗爸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弦违创。今天善,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文且救,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞬秀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘛狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皖堡叉,解决大家的疑惑擎觅晦,为什么要改革蒂柑?现在存在什么样的问题抄汹交?第二诗辣,改革改了什么韩?主要内容犀淌、实施步骤蝗瘸戊、目标斜痊、原则蜜、政策选择等等僧害慕。第三蹿欧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鳞迟豹,改革试点取得了哪些成效尸旦霓,用一些数据和大家进行汇报呻。第四嘘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朴衅烹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欺躲潮,从国际上来看牢,自上世纪不管是美国赣惠、欧洲楔抄喉、澳洲还是近邻日本季甩、韩国渺、台湾等等峰蠕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赖苦溪,至于费率为什么要管制祁?为什么要放开峨?这个也可以做一篇大的题目澄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势处诚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巷徽葛,逐步地向由保险公司自主制定转化酵蹋烷,定价因子的选择就是什么样的车保费高渺冗疗、什么样的车保费低探兢灯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臣。   但是荷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桐撤,还不能叫现在完成时埂惶烹。比如说美国若干个州哦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的写垮,因为不同的政策取向有各自的利弊设练雀,这也是一个非常复杂的政策选择过程慰笆。   从国际保险市场改革发展的经验来看休递比,改革前和改革后催迪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哺乌、复杂化世,定价更趋精细化七狭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应失诡。在澳洲一些国家逝,改革前超额承保利润改革之后就消失了岸慨横。对于我国来说讨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堆俏,从2011年开始社会或者舆论盯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豁浪奶,行业本身也长期苦于在低水平锌剩矢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级居句。另外袄疤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淋炯哆,在这些方方面面力量推动下署,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撤酶。   在改革之前是什么状况促?简单跟大家介绍一下酚擒。从人民银行管理保险行业开始忌辩蒲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搏心,在保监会接手车险市场之后路讥,也是保监会统颁条款费率枪愤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锋讹席,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态葱,整个行业亏损胶呵、消费者投诉也比较多豹忻,所以到了2006年的时候沪,这个改革又走了一个相对回头的道路笨讨宝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凭煤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侨如特,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庆捷,比如说行业比较统一疯楔,消费者认为条款费率比较容易理解鸡,恶性竞争的风险得到一定遏制跑,但是负面作用大家可以看到唬僧怠,一个是条款法律风险很大蔽墓,不能适时的随着道路交通环境泵疆、司法环境绞、社会经济生活环境的变化适时进行调整等侣田,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睫泛梗、无保不赔跋擎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豁辣互。   第二七斑黄,在监管方面定位也不清晰毛瘫。对于一个自主经营裸、自负盈亏的保险企业嘘,没有条款费率崩忌新,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涝劣糠,改革发展没有动力搁官桶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仑陋,所以整个行业是在一种规南荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喀妨材。   在2011年斯、2012年前后经过评估佃、反复的讨论码,其实当时市场上两种声音都很大挝扒魂,一种认为行业就是应该统一规范标准化捷涧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闪。经过反复的评估和权衡黎急,也是在十八届三中全会的指导下烯糠,改革的方向目标原则最终得以确立男惶,这是在当时发布的两个文件寄圃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龟,比如说要提升行业的发展和服务水平恭番丛,使价格更加合理期撂滩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湾、保障范围攫辫办、服务都有一些诟舶敬移住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标放。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磨痞柑。第一个是维护投保人保险的合法利益苹乌急。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赏熄本。第三个原则是稳步审慎推进塑臂潘,根据一系列的国际比较研究轨幌沟,大家还是从中得到一定的经验和教训伞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撮不特。所以淖,最后选择的改革途径不是一步到位沮募,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壳,它只是在长期的甚至六年猛块评、八年巷逼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铜趁,这是改革的一个总体思路柬,从条款石、费率湿白、监管三个方面这是一个简单的概括昆室,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嫌,大家不用仔细琢磨当中每一个字乒琅雄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲜抒褐,双方义务关系是怎样的标准化流程抖鬼。   除了行业示范条款之外酷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欠拒常,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镰,不管是欧美还是台湾噬罗、日本逼膛襄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尚、百花齐放的状态辜氏,因为每个合同涉及几千个字扰,实际上己屑凳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞄库恳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔼坪固。   在费率方面分成两个部分绕揭,一个是行业的保费水平戊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业光拿颅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿βァ,对于汽车来说剑较,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炔甜。所以在整个行业层面建立车险信息平台菜,收集各个公司历年来的承保理赔数据泥疽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的党、科学的定价的参考睬纠券,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权先赁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寒献。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坏粟鸥。在行业基准保费方面喜淳,行业协会做了以下工作汤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淌,在这个层面儡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稿波,其实是相当的弱凯泰,这么多年来的承保标的蒙胆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名写舜、编码实际上都是不统一的己抢护,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粕沛钵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叮棉桐,这个数据库目前正在申请国家标准妹昏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理来牟,对每一款车归集了二十多个基本的字段喘罕纹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傻,给消费者购车提供了一定的参考敝脱先,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爆。   在行业提供费率参考的基础上何娥,保险公司它是怎么定价的疲慕刻?现在也是大家很关心的一个问题玻纱仁,为什么有的车费率高愧、有的车费率低坑,为什么今年高明年低奸?在不同的分类当中有一些差异茶辰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汗,分成从人因子和从车因子两大部分粉,每一类因子当中又有若干个维度哭读,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力册腿、风险定价能力赦、风险管理能力自主制定的县蓄栖。   比如说礁小,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峦徊捶、他的生活方式岗衡、他的信用程度等等酥侮切,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格店,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袱扩,它的安全性沦稼、可维修性等等割污卑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顶棚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沁篓澎。   国际比较先进的保险公司爬瓢燎,他们通常采用的定价因子裳海曹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了技,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考参,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壬,这个差异可能我们现在还难以接受甸潘偷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衬。   总的来说脖版,保险它产生和发展的基础是数字法则填颊,在大数据的发展背景下棺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挫僳断。   前端越放开后端管的越紧薯铝峨,如果费率市场化以后脑班归,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沮、整体亏损的这么一个状态豌揣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胖解。   实施步骤成。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的得啦狸。到今年6月30号为止氖毒,第一阶段的改革基本完成了背,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外却,也开始体会到不同的风险对应不同的费率双韩确,不同的索赔历史对应不同的费率攀将,不同的车型对应不同的费率虽恭趣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哩柯,这也是改革的目标誊,首先是平稳过渡暇晌。   下一步石康,费率科学化逆劝、精准化课、精细化程度会逐步的加深俏互蒲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场便。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咳,经过一年的改革试点盼射粟,消费者从全国范围来看亥僚淖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藐蔷伎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朝,对于高风险娘咐、高出险的消费者鲤需,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顿罗酚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舌、道路交通安全水平都得到一定的提高掏淋特。   从行业的整体情况来看啤细,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飘,增速营改增以前是11个点尖鹊力,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欣,仍然是持续稳定增长贝插,这一增长是在保障范围扩大茨遍崎、车均保费下降的基础上实现的克,车险行业的承保效益基本保持稳定扮虹每,综合成本率是行业常用的承保效益的指标癸赣赖,两个点的承保微利闹。   在保险行业层面来看算,公司的定价水平氦酿蠢、服务能力在稳步提升的彼蕾遣。外部正效应也比较明显镶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倡枯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势却,大家开车上路更审慎了咆翟前,小额案件在索赔的时候可能更理性了橇。   下一步工作瓣萌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裙潞葡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哨查,也就是说除了违法犯罪不赔凶落锯,除了不可保风险不赔响目剖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵游适病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睛驹等,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擅伐草、不同的投保人钎陇咎、不同的车型价格的差异会越来越大恐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饰,更好地提升保险公司的核心竞争力掂费,也更好地促进道路交通安全防,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舍跑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吵石。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑设孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎暴梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸喝膳,力邀政府杭蔼豆、行业嗅、企业峡糙驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐,寻求产业发展有效途径违拳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姆胃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堵岁。第一聘,SUV这几年是高速增长收,我们做一个判断玖匿,这个高速增长就要成为历史了栏,往后没有这么快了帝蛔饲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点料,份额还会提高接。第二写,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耿,就是份额和价位双提升放菩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化答慌氮,之前是低价位提升份额颓,这次是价位在提升苟、份额也在提升盆刷。而且我们判断还具有可持续性夯涩协。第三础,汽车厂商将会由过去的坊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阿糯镀、弱者更弱暮负没,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茧股。在此主要介绍前两个牵娜裁,因为时间比较短纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衬记谁。从图中可以看到寺唤澈,从2007年开始昆,SUV进到了一个高速增长的阶段八快坏,连续九年年均增长率达到46%吭闪界,今年前七个月也比较快坍似吮,增长38.6%精嵌黑。此外谦眠嘛,市场份额在迅速提升割,今年1-7月份市场份额达到40%嗓挖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%居公凌,过去几年每年4个百分点歌矛镭,去年涨了8个百分点禄,今年1-7月份又长了4个百分点锋闺竟,自主品牌SUV占自主品牌的60%香病,SUV全面热炒彻,豪华车琼垛叼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悸拆绣,下一步还有空间斗秆排。从这张图可以看出士镀彩,一般的合资品牌睡聪漓,SUV比重还偏低抹式,豪华车和自主比较高判塘磺,不同级别里面SUV占比较高豪窟,不同价位车里SUV比重也很高喝酮莲,还有一线晚靠、二线告叹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)榔,不过一二三线的比重是去年的数据爬,今年前七个月是四十了彻淀肮,今年没有注册数据可以看得出来哀。   但是奉筛,我们说这些年铺筏,suv领域基本没有在空白市场顽矢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挛低,需求就会出现放缓的趋势抠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靛,2012年-2015年逐月都是向上提升的雌诡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月螺磊栖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坏勾伴。相对于去年搓茸,虽然今年全年涨了5个点侯婚弯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛇次,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痛。   但是卞,我们说还有增长的空间喘池扰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况构半秸,大家可以看得出来鹊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弗,大约在20%左右钠干,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吧疼剁、加拿大节某沫、俄罗斯这些国家窖。这些国家总的来看是地广人习芾扯尽,SUV占比比较高妙,人口密度比较高的SUV占比比较低幌,但是也不完全成立坤,韩国人口密度也很高但是SUV很高逞侯唬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低私菜凡,这不完全成立刮峭末,这两类国家的情况是存在的猫沧鸵。   如果跟美国相比伪渴,美国是把皮卡不作为乘用车骂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%案太娃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距付跨暑,与宽口径比还有11个百分点揭妮稿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叉,五十多不一定是峰值点单耽。   另外损充绵,欧洲这几个国家倍设,虽然SUV占比低窗,但是比重也在提升遣背够,从8%涨到25%杉,SUV的热潮是全球性的魔墨防。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澈,美国讽、加拿大这些SUV占比高的国家蟹卤怠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舜绣媳,大部分来讲可以占到40%左右脓孤换,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伸办,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阔呢莎,欧洲这些国家就是两类茅,我国应该是随着美国岸、加拿大许秤、欧洲这个情况锤,因为我们已经占到40%的份额了闷俄,如果按这个去计算诡冷霖,中国的三厢轿车是48.4%趣,还应该有十个百分点的下降空间咸部善,下降去给谁挡去惋?基本上是SUV颈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%规鞍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升函俩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辟,这就是我们对SUV的一个基本判断虎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矫剩厦,就是份额和价位双提升模拘沁,这是非常不容易出现的一个现象瓦,如果把它拉得更长一点看砂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段米,2000-2010年连续提高了夕,最近这几年不太好衫怕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匠陌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矗鄙鹿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灰绣,2004年煽金韦、2008年彤颓、2011年兴保问、2014年漂,其他年份至少是相等的和,大部分年份是比它高含物雄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帅床纤。   现在一个更积极的情况来看贫,就是我们的份额在提高材,如果以总体的市场为100的话豪羔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爆百距,如果以生产量为一百的话吻,我们的自主品牌已经占到了35%敖,其中提高最快的就是SUV图,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吐,它占到了一半以上的份额晌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烙变谁,以轿车为一百甫泥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骑未到,连续几年都在下降鳖管,轿车竞争力在下降撅栋。但是自主品牌总体上的份额在提高咖脾俏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粕簿懦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啃含接,这个销量在提升苏,低价位的车销量在下降厂饥狸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凡毋,增长最多的就在这个5-15万区间攘攘。以自主品牌自身为一百的话翔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剑食握,现在只降到了3.4%剃疵甭,而5-8万的车这几年也在下降缓醇,增长最快的8-10万的车和10-15万的帘体请,这两个价位上涨的是非常的快岛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%李,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓝,自主品牌的车价格明显在向上走婆纱憾,这是一个积极的变化厦幢。   另外密疯读,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惭夏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多典, 10-15万区间硅敝,自主品牌在里面也占到了28%晚帕肛,这个变化是很积极的襄碘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的时诽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的躬,最高峰是2013年213万禾师辅,去年降到164万杠,但是SUV在迅速地扩张百,大家看这个SUV的比重躬,原来是二十多万辆藩樊荡,去年到150多万辆筐,右边这个图是10-15万闪放案,更是靠SUV在拉动的某的,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溃溉闷,这是一个非常大的积极变化辅修视,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薯,这是GDTop的一个调查数据颗,这个一百辆车出的事故故障率纽票,自主品牌在2003年有四百多个事故锑潘,合资品牌现在也在下降潘单,这两个差距正在缩锌ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鼻说。   从产品的角度也可以感觉到杏席藏,最近我们的一些新产品像奇瑞房平哩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价港惭,这就是一个积极的变化紊为都,这就预示着我们未来具有可持续性娠桶氨。而且可以看出寡纺,如果以前二十名产品排名算的话辆些呈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堑词咳,一个长城C30一年卖了15万辆左右隙韦,前二十名里面我们有两个峦辱。2013年更少一点使慌匪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的和外,前十个里面已经有四个是自主品牌的魏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尽船。   这几个发展量比较大的企业腻碱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的囊,这也是积极变化圭蕉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顿程茅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘槟稹,国际市场南美洲史、亚洲混、东欧崇、非洲是迅速扩张的市撑Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袱赁,我们产品出口大国全是这些国家蹋橡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兢蓟,跟我们购买力差不多绵拾藤,人口加在一起12亿甫瞧结,跟中国市场差不多函岁,换句话说中国市场去年卖了630万辆接搅缮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的际鹃翠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议推窝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捅朔露,传统汽车大有希望现,至少应该平等地分配国家的力量荆虚推,在传统车和新能源回貌滥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秤肥诺,力量投的也太重碎矛,下一步要对传统汽车给予足够重视蜗粟题,它完全有希望获得好的发展筷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毖漠,以前是高速伪,未来是中速樊粟旧,它要抢别人的份额波考临。最近两年这个数据可以看一下韩蔡绘,自主SUV臼何赖,连续几年50%-60%的增长袍采唉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长傲吗酒,这就说明这种竞争关系在发生变化壳蓟嫁,这是一个涂麓辛。   第三个观点我们就一句话带过了试,汽车厂商的格局要发生变化粕冬眉,过去是大家共同进步婆管喊、共同分享发展成果处吧,因为有年均30%多的增速猜尖,最近几年速度已经降了年均降到11%了坝暮,未来还要下降式檬砷,大概8%左右或者稍微高一点拈播,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蕾拉。另外合资内部也会竞争日徐聚,自主内部还要竞争开纪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屉,大众占到33%嵌扣,最高占到38%趟梨驮,就是中国销量占到全球销量凑佬掸,宝马赴侩竣、现代低、PSA都占到了20%馆斡违,通用15.9%乃,如果把它的微车也加上超过25%塑吩筛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高词,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哄珊并,要么是维持全球地位通用甲逞立,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壁,大家对中国市场都高度重视汀拍蕾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巢,我的速度要比别人的速度高波粟程,所以竞争更激烈罚讹畦、自主更不用说了赌疽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吓,大家都给予很高的期望害,未来我们说竞争会非常的激烈赋兢,而速度又会下来琶镣,所以未来的竞争格局跟以前不一样叔,以前叫分享班颗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碉逞顺、弱者更弱怖,十四五就会出现兼并重组券,如果我们放开让更多的企业进来敦,我觉得这个可能局面会更快痴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛙,最多明年还有一年拆,但是它的速度比平均速度还是快一点囤队,自主品牌大有希望破粟醛,我说的是传统自主品牌揣两没,传统汽车还不是新能源汽车齿裤,另外格局会发生大的变化昂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲陷猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祭挎乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂屑伤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕群嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查非,力邀政府凶、行业捣憨淘、企业亩樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛娃,寻求产业发展有效途径剧。   以下为福田汽车集团副总裁歪毯陌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捕硼。 福田汽车集团副总裁届糙贝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柿、各位来宾伸袍伞、女士们凑、先生们糕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抒擞弥,能够跟同行潦、专家做一个交流学习氓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新文、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享率怕骸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势前。从全球战略的视野来看识坛,乘用车的全球化特征更加明显钵,很多轿车的平台会在全球市场销售充,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炯。举个例子嚏,如皮卡尽捌涉,在北美皮卡占整车比重是很高的蠕,但是在中国第,在欧洲廷,皮卡的量就很小答粒工。另外又如轻卡浑猾,现在它的亚洲化特征会比较明显面突。还有重卡饲功,在欧洲都是偏平头的蒙驴,北美则都是偏长头的弄仙。所以商用车行业的区域特征很明显哗曹享,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的几。而在中国市潮崭乇谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主停侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城耸印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侗赶,2010年达到了一个峰值429万辆蹭半,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黔嫡非,去年是345万辆镀淘航,应该说这几年商用车行业日子都不太好过链收。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丛,主要的原因就是因为重化工行业殊,如煤炭沁触、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化如米。另外整个物流行业的效率在提升贺胶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乱骋俺。   随着市场竞争的加剧奢晦,行业整合也在加速滤哩荆,份额由2010年的44%提高到2015年53%世奴涛,再看一下今年商用车的情况冷,今年一到七月份销量略微增长逗堪墒,整个商用车行业增长2.4%官陷箔,我们判断是过了低谷聚,所以下一步会有微幅增长块陶。2.4%其中主要是载货车贡献的摹目,同比增长4.8%裴,客车受微面的下滑蜕绩,导致载客车下降了10个点揪链。   关于未来的商用车市澈舛,我想从四个维度分享一下我们的判断恳酸。   第一是从宏观经济层面肝,从金融危机以后砂,全球市场增长的趋势是慢下来的滔伯,乘用车商用车的比例现在基本上在8毯兴稗:2痕速浩,但是进入“十三五”之后我们判断奖糯绒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缄青必,商用车因为是物流工具的企业谢剁,未来会有所好转佰两阑,但变化不会很大盎山醇。   从技术层面来看辅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沃博,现在正在快速进入智能化的3.0时代岁裤廷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄嵛拢快的几敌暇。   未来的商用技术主要围绕着智能化伪痊羚、网联化醒、电动化仟共、环保化来追求汽车的高效栓、绿色毯、互联和安全绘犯科。   另外从中国的政策法规来看虽京嘘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动投孙棘,从客户需求来看镰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钢,推动了中国新能源车的高速发展筒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矩搬,同比增长102%佳抢,其中纯电动客车3万辆搅克,同比增长176%催墟遁。未来在城市公交以及城市物流盎透、环卫等方面心,电动车还会有一个高速发展搪谭。   下面分享一下福田在科技创新贯、转型方面的一些经验和做法木氛。   在商用车2010年达到高点之后楞拴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翅峰,加快掌握自主研发的核心竞争力判位。通过五年的发展来看梆抨半,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仇。福田汽车目前的研发体系是两级朗绢,一级是福田集团的研究总院递泻桔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淳狗兑,曹博士也说俗妊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒋觅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腿七暇,是一个二级研发体系尼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程崇问埂、整车的集成以及呐眩块开发和整车测试的三大核心能力偏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茂款譬、康明斯等等合作单位进行深度合作赶、改变和创新低呢浓,推动整车的技术进步且疵衫。   在转型方面驼栋虽,我们这几年主要围绕着几个方面希挫蕊。   第一是产品低端往高端转型渴协,在“十二五”初渴习报,我们的高端产品占比不到20%街毋坝,我们到今年年底高端产品能达到70%们茅。   第二就是从国内往国外转型耐尝疲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宪疙。我们连续四年商用车的出口保持领先托,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的观。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匙葛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敌跋,另外为了解决汇率和贸易壁垒诞,我们在属地产业化方面做了大量的工作情氢乌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设块,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痞奴。   另一个就是从制造往服务的转型敛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勤孤摊,在“十二五”期间疗关电,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益道,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狸榷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸强捷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茧颇同。福田康明斯通过这几年的培育编航沥,不管是从业务的规模吧、收入七臂毁、利润现在都发展得非炒伪苌猓好隧,另一个他也对我们福田汽车的整车珐,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢斯帽好的支持雀副。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辈涝陈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目百韦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毒飞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的曹病。可以说尽管卡车的量比较泻甓劭,但因为排放比较高趴,另外一个因为运营的里程和时间比较长靠某倾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烫驶,实际上物流的效率还是比较低的磊干。基于这一判断违吭署,我们提出了一个“超级卡车”的项目捂撤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒙钳,通过这种材料的智能化细火认、材料的纯电动末、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褐、环保构挺阿、节能缴古农、高效兑捻拍、安全刮、智能的超级卡车琅。我们的目标是要实现降油耗30%档,降排放30%匣毛,整个货运效率提升70%潘片备。   另外是关于福田汽车的车联网技术收替慕,我在福田分管车联网业务哺凤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恼,因为乘用车是一个消费品继罕,买车和用车的基本上是一个人户,而现在主要是用来出行的假。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溜,但是商用车不一样慑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钎磺乒,驾驶行为各方面的安全然残,另一个就是乘用车是一个地域性的车锨污辨,不像商用车需要全国跑韭肉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨播,过两天跑到海南去了葱温。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茶顺。还有商用车的故障率抵耐,因为它的工况复杂嗅,商用车一般具有轻载酬镶毯、标载和超载雌吞,但是对轿车一般不存在这个问题厘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗅辛广。所以通过车联网对车进行故障预警党、排除以及程序优化等方面浅沉毁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垄顷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理橙撂陛,建立与客户的互联互通墨坎,为客户提供增值性服务捂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悍、服务商和供应商产品质量和服务的水平亨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劳帕温。大家很清楚拼,围绕着工业战略释哆,德国提出工业4.0灯棺曹,美国也工业互联网冕驹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醇、英国的2050战略棋剧赎,中国也提出了中国制造2025署,福田汽车结合自身的一些现状扯纶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划金。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台囤痕汐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部得、企业与企业棘秦蓉、企业与产品枷秦淌、企业与客户的互联互通腺虱萍。“五智能”就是商业智能试谈、智能管理韦、智能汽车伙繁薪、智能工厂妻陡亮、智能制造其脆端。时间关系逞乖,不再进一步叙述聪觅摔。   目前喊炕当,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厂。福田汽车愿和大家一道粉,通力合作硼献莱,整合资源吐片,协同发展斑,共同推动中国品牌的加速崛起嵌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄睡热,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订锋傻,力邀政府独、行业毕家叫、企业补伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰据恳,寻求产业发展有效途径花。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陶堑瓣、舍弗勒集团副CEO痛牟馈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醋羡北、驰骋未来》的演讲实录挞鞋。 舍弗勒集团执行董事会成员陡趟咎、舍弗勒集团副CEO腿芹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勉、女士们公忿、先生们速,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怯,我们的愿景傲,是如何来推动我们未来的出行和移动佳门。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容措,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澳胶茂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坏羞,我们是一家领先的技术公司羡豆,在全球都有我们的足迹暮挪派,我们一直致力于移动挂世,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肌拱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茶矛。   舍弗勒一直致力于创新蹄刺愧,也可以说我们成功的因素是质量熟筒、技术和创新穗财筏。我们在制造业方面有很强的实力蒋,在系统研发方面投入非常大何。我们创造了一流的工艺和技术筷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钢为。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嵌酮,今年我们在德国获得了一系列的奖项竟惫辟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品档汇。   就像很多其他的技术企业一样敛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潦。第一是环境友好型的驱动汗,第二是城市交通嘉需,第三是城际交通长沛,第四是能源链麓圣臣。比如说大家可以看到杜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劣,人口结构变化非诚橥豆埽快亩犯,老龄化社会已经展现在我们面前咯,技术变得日趋复杂笺罐,数字化技术的利用领域不断的扩大炼,我们需要找到更好的方法来彼此了解季,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扰靖曙。数字化是一个关键痊物潍,另外就是环境方面店梅、可再生能源还有资源的可用性驶荆餐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杏,资源的短缺也是我们要去关注的蜜淑。   再看一下经济的趋势抵信,我们现在处于一个全球村捕税福,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凹灭,这些是不一样的桔届勘。另外就是可负担性的问题跋共擅,我们要为客户带来更多的价值厩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暖脆,这些都是我们要去关注关心的捕。   我们来看一下未来的战略矫,主要涉及到四个窗口鸽谰。   第一是产品本身阑,我觉得对于汽车产业莽,对于机械制造产业来说都是非常关键的朝摔捣。在这个领域/行业逼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忙,要减少对环境的污染蛊。   第二是当我们制造产品的时候苇坤,或者制造产品元器件的时候栓澈嘘,要关注它的功能薪搭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骄起、城市的交通究锌,对于汽车以及对于我们的供应商残,可以为汽车产业提供什么样的元器件滩田,这些都是我们要去考虑的低活。   第三是城际的交通松,涉及到比如说航空粱扦、高速铁路的一些竞争划。   第四是能源链的问题干,我们有什么样的能源是可以使用的氮膊赌,我们将来的交通工具运用什么样的能源裙,这些都需要我们考虑功。   看一下将来的动力总成卵。我想给大家传递一个重要的信息盟畅煎,在接下来十五年时间里轨,从全球来看巨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袜哀人,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隋署骆。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快伙亭眷,来自大众和奥迪的这些厂家抬稗掣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拱扩。到2025年龋汾桶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赐,也就是200到300万辆的纯电动汽车腐迸,所以到2030年可能会是一种不同的情况卉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况特。我们还需要让它更加有效一些郎醒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争山澄卫,还有电池或者是燃料电池等等羞,这些都会占据越来越多的份额铂。对于我们汽车产业来说非常重要剖犬,对于政府来说也是非常重要的仍撑穗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料口陀潞,比如汽油色撩,还需要考虑其他的一些燃料漏龚仍,或者是人造的燃料等等怂航,需要考虑更多类型的燃料宝那,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诧拷歇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车某收县,包括48伏的解决方案蔚偷咖,它主要是对手动传动系统的电动化副镁。我们需要首先实现这部分的电气化敢。另外我们也需要对离合器实现电气化抠,也由于推出电子离合器赁钳衰。另外我们还需要进一步提高效率头房。也就是要进一步推出我们的混合动力暮咚郑块48伏系统凌荣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇痈戳块的解决方案持。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缔汕,针对高压的电桥驱动解决方案挤娟伐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案危。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统葱谢,以对其进行电气化处理窍。如果将来我们有纯电动汽车的话台彤欧,它的电气化程度会越来越高偏恰抄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战办烦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篇棉,因此我们需要进行标准化檄焊澎,标准化是第一步藩匙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高顾,或者说是一些部分的切诵温,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溶嘲涂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恃沤。我们也需要减少车辆的整体的质量胁,主要是成本方面是一个重要原因凰颈提。如果需要建一个标准的话计,我们就需要有更好的一个平台卧卞,也就是说我们需要基于标准的平台雷任奉,或者基于标准的牡溃块进行我们的汽车制造课卧菇。   我们需要全球的平台化解决方案回凑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汞馆。关于动力总成方面假,它的变速箱是最关键的一个部分错。我们刚才提到一方面是包括内燃机泻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墓谷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侯苇蓄。   接下来看一下我们的重点产品忍拜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尚,我们为中国带来了什么样的解决方案绩海?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案核士弯,我们推出了高压P2混合动力睦Сネ耍块芳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决飘,我们希望能够改变它的一个变速器娘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邯。   通过这样的一个标准的拿В块化设计栖文,它可以适用于各种变速箱之间的转变抹滑鹿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求香摄,我们的这种创新型P2的混合动力拇块可以帮助实现不同程度的混动功能稠。实际上赖烽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酷掸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产危。这是第一个解决方案摹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轰蠢烷,它叫做高压P4电桥的解决方案哗,可以用于SUV或者车辆的CD部分姜细般。它具有高功率密度玫旁秤,可以适用于不同的车型靛,非常容易打包进行个性化设计涟夯饥。也可以用于新能源的生产良。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潭勘。它可以让我们更好地使用内燃机寇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稻叼粳,这是我们两到三年前开发出来的混。也是考虑到了中国排量的需求垄粱,或者是新能源车辆的需求狸。针对这样的一个需求棉且,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雄屎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓷变。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兴释墩,我们中国团队也为此作出了很大的努力堤翁佳,这个发动机是专门针对中国市场推出的榷。   另外就是在变速箱方面室珐,我们也推出了一个新的解决方案露盛,是集成干式离合器的DCT变速箱弓,机电一体化离合器和齿轮执行机构皇韭墙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薪藕,对于工程师来说剔观,我们都是非常理性的吗,但是有的时候我们需要具备一定的感情谅捎。对于我们的汽车技术来说对,我们一方面需要理性手入朗,另一方面也需要激情吾裳破。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗅。针对方程式1的赛车脯窘廖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成借韶细,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厂抱抡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢讥汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾非囊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官僻喇,力邀政府萌恕、行业回、企业题俊刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚电陷,寻求产业发展有效途径粮栓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事离馅邵、副总经理 吴松发言实录蜂式。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尼兄、副总经理吴松   尊敬的何部长桅力唬、朱总彼兼,各位嘉宾邯采贬、各位朋友揉,女士们比北、先生们瑰殊,大家上午好筷络。很荣幸参加这次论坛麓,我上次参加此论坛还是2011年坦煤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟提,那时候传褀刚刚才有这个名字锑蚕,传褀的保有量不到一万台射摹嗽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车查耍,这给了我们很大的信心和鼓舞杀窃撕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚎锹畅。传褀一直也在努力端窃抠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驰毯怠,年均复合增长达到80%步。目前市场保有量达到65万辆怕,已经成为集团利润的主要贡献者之一爆。   明星车型GS4持续供不应求讨焊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羚跺,而且GS8与GA8同一平台美,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茎溅舱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛感齐朵,对自主品牌的支持长掇恐,关键的还是坐纽汾劲,关键的是感受摆啃母,关键的是多提意见弊叼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心污,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弟护谷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会途们,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘛。我做自主刚刚回集团坍邦,将近9年半的时间腐徊,从不愿意干到喜欢干撬虏,到对自主品牌依依不舍米,到对自己找不到定位和方向料身,感觉到人还是能做一点事桔。所以这在这里借这个机会靖,感谢在座的我们各位嘉宾贰偿鹃、各位媒体的支持委,也感谢传褀团队的支持漠杯欣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倘社,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倦绿提。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考让洞关。一个方面汽车产业发展形势分析辩栖确,前面讲了很多了捐陛覆,我就不多讲挤涣距。   一个态势是稳步增长猾,但是全球增势放缓赁记。中国汽车产业发展仍然有空间脐,仍将会领跑全球汽车势啃睹申。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遂,中重型商用车达到400万台刊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腔。中国汽车销量将达到3140万台琴地,我预计可能还会再多摧,关键是结构看你怎么改洽琼显?如果要参与全球竞争忍,那重要可能生产量还会增长刷煤,复合增长率将达到4%蛔侨。   第二个特点仟,优秀自主品牌加速成长玻萎花,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流边轨胃。中国汽车市场发生了深刻变化扩,中国品牌迅速崛起崔遣,优秀自主品牌加速成长磊收涣。关键是要产生优秀中国品牌快脸,不管是哪一个企业慷,在现在这个环境下陷五效,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌古得俊,还有我们何部长菇成,这么一批老的汽车界的前辈猛,到了这个会场又在用行动来支持瑞逗。大家和我们媒体各个方面的朋友伴耻啤,大家坐一坐搁配,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乐毋屏,差别在哪里帆恫烈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的未。关键是中国人要团结菲,不要互相贬低檬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦能暗内,抓一到几个断,不要想象太多参,我们从来不怕想象呸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邓锰街,坚定方向辑晴朽。   那么数据也说明一切掠涉,2015年很多中国汽车加速发展悍捣,行业整体增长率为7.3%的情况下逼鳖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滑堤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兰茬珐,相比去年又增长了1.2%百分点惭。而且自主品牌抓住了很好的契机蟹,在SUV里面我们是防守的石纤,是中国品牌先站住位置鲍啥,合资品牌再进攻坍赊,再加上周围的环境变化表,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泊容,占据主导肩陌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人普。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程徘啤,统治了我们的各个方面扑。我们展开进攻是非常艰难侧噬,但不是说不可作为鄙,要选择时机澳慨。我们要在中高端里面取得突破芬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比殿抨霜,这是韩国人讲的了,不是我讲的晴。他们说裁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炼吵倍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肮泵,如果不选择是对自己的不自信脓,这个不能靠强求蘑,靠品质嫁淖拦、技术亩、新能地截茶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捅貌。   第三个鬼棘,汽车消费升级和资源制约款秽横,也迫使汽车产业需要供给侧改革筷阔宿。不但要有好的产品啡,而且还要有低的成本磨泊挽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害别男砷。在汽车需求方面巍,80唯梨皆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孺,个性化亮里龚、智能化疤、体验化等方面的需求还在不断地上升隧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峦搅。不管怎么变化毖忍,满足顾客的需求吼剖刚,满足抓住市场的脉动念齿红,这个是关键点漂晒妇。而且资源供给方面诺峡,现在的人口红利逐步消失古傲郴,而汽车不是简单劳动琼氖,是高技术情况下的技术劳动府。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赏,我到那些国家去考察过的,没有中国这样受过良好教育磕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晌尸柯,那不是每个地方都有的裙挤滇。有的地方上午上班谢,下午到时间钱一领就走了身锤侨。所以对一些合资品牌来讲仙,中国也还是蛮有魅力的垃袒,关键是要拿好东西出来扫,才能谈自主戊。   当然工资涨这是个客观事实柑,2011年的时候4.1万门遣涉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琴肖,这个不高的世,还要涨罗篮唱。农民工那么辛苦删,给他一点钱算什么乖金。但是钱从哪里来忻?我在传褀亏损的时候诗客,工资涨得慢蓝潘僵,但是想办法补贴盘袖。这几年别的都在减环,就是员工工资不减创派入,但是效率要提高惯喊,要杜绝不干活的人卯罗,最后挣得钱多沃荷褐,干活的人还没有机会殿,有钱的人天天有时间去议论侍段,没钱的人在干活深,这样大家积极性都没有了虱。国企的弊端就是这个部烦惨。   那么在监管方面扯拖,工信部刚才也说了滩芭嫌,我们的司长也说了赔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒲纤,在供给侧这个方面要下功夫地铜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫂煌,作为五大发展理念之首赁硷,当时这个报纸一播五大发展理念许零,那时候我还在乘用车槐锌签,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孺文罢,这十个字驰。为什么呢檬建嗓?因为没有创新就没有一切排羞,没有协调就调动不了资源释磋,没有和谐的话劝,共享也很难秒田,大家不愿意跟你干经缚川,我是不相信英雄的痰欧层,但是特定的时间会产生一点懦,还是要充分调动群众的精神信厦靶,各个方面全方面的参与丛够,企业的成功除了它的领导者的作用佳陪桔,更重要还是把员工的积极性调动起来撇籍缸,人民群众才是创造历史的动力类剐惶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裴怀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碉,需要我们从技术管理彩谁为、营销吃喊尺、品牌说、产品奴慕、服务全方位展开创新藕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迁补,来推动中国品牌进入全球捍伟,成为世界品牌俩巢前。   第二疚伯,汽车产业供给侧改革方向与实现拱腔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蟹湾旗。   首先详河凄,在自主品牌方面袒培缓,我们是追求全球视野开展正向开发功擅梯,坚持以我为主的构造核心撕辜说,组织全球资源鹤狠里,开放性自主研发模式壕狄晾,掌握核心的竞争力似实痰,获得了可持续发展能力擦棘五。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逞人。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人合。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贯衫挝,我们的生产能力标准是35万锑,但是预计今年我们的销量会超过35万匆,有可能达到38万坍昆,当然如果制造组织再高一点爱,可能40万摄交,也还是有可能讹断挟,但是大家别报到40万啊挠糯耪。这是有体系梦儡,有制度保障的秸粱睡,有员工的全程的参与晾。一个别的企业的人到这里来看叭恳,他说你这个企业为什么增长这么快氦桐,没什么别的渐,员工的积极性调动起来了角柬绕,他们说空膳,我看到你们的员工眼睛充满激情介,因为人天天在干活的时候就会有理由屎,如果执着地做一件事情带有一点追求习,那就有远大的理想才登难。   放眼全球堑,在开发方面整合全球优势画挖俗,实现研发的全球化解,人才全球化眉形、配套全球化漆效嘎。依托国内的研发资源珐辫,充分利用国外的资源开展研发资源整合石盘肉,打造企业自身的技术体系兔河挛。我们用了将近五六年的时间姬适睛,我们确立了G-CPMA跨平台纳铮块化架构诉梨蹋,我们第一代的产品是引进消化吸收佩泄,第二代产品已经完全进行了提升玻镀,但是没有否定第一代稻,掌握了数据链喘,掌握了开发的流程惰读。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列登剐赏。实现了一个平台可以开发六七款车型兜搜,实现了多个平台车间的相互有机关联类,实现了车型的变化多怒赖铆,开发上市快倪凉,质量易保障吝碾耽,低成本腐膜疵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恢。   第二个笨巢荚,坚持质量为先鹿泛,推出精品车型傲疯托,提升产品质量霜澈脊,加快自主品牌产品开发谎较,提高汽车供给侧水平换常,推出符合时代的互联网化的产品凭缅对。打造消费者喜爱的精品车型皇档,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酸防,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隙凄。实际上汽车不管是新能源也好禾菇,产品的三大特点怂济椭,一是颜值不好看别人不买煌彤,第二是品质呢胁陪,没品质也等于没品牌汐,天天出毛病心里不愉快花啥,第三是性价比借阜,就是靠成本太订。我们的员工不需要培训就知道品质粮扑,因为好多从合资企业来位,合资别的没培养哼,就是对品质追求蛋欣,结果就是成本搞贵了咐,把品质先过关缄,回头成本再来逐步下降局涉寥。我们第一个解决的是品质噬率,第二个解决的是颜值行,第三才是考虑成本兔。成本绵,供应商的成本我控制不了江,如果今天在座还有供应商的话忻拳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腊,还是有这个机会的杏。但是我建厂可以控制传括怀,我们内部的生产流程工艺咆,我会重新再造姆,这个我投资减少了想,今天也披露一下晨,我35万的规模最多可以干到60万替棘武。如果创造性一点可以干到65万沥沛,总投资50个亿呈谜,含整车加发动机士莆,这是内部数据浓,来给自主品牌共享接汀百。   包括一些模具加在20个亿孟断、70个亿籍糯吾,最后的结果我都不相信夹,实现平台化滇剑、公开化绥、可视化即,让所有的东西全部依照规则阳光推进勒。现在我们的供应商也很满意冉蹈郊,社会上也很满意埠隧艰。这就是在体系澳,在这些方面的作用力弦淬抬,防止一个部位一个零件欺,一个车就不同零件不同标准相览,那怎么做膏毛赖,永远做不了好车侗。这个要感谢合资养成的规矩俩。但是自主也会给你更大的动力陶辞,动力是在研发渴,其他方面再有作为娩藏。所以我们是国企的平台齐缚,民企的效率艰杠烘,合资的流程砍,这三句话就是这么个意思弓。   第三个徒,坚持智能制造打造智慧工厂矮杯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脑温,实现占地面积的有效节约豆,我们的合资企业芯,广汽本田在推进第三期的时候圃瞧滔,就是根据SSC这个原则慧。SSC的第一个S就是小型small囱狼宠,即所有资源空间最小唾戊粹、设备小型化;第二个S是简练simple坑,就是除去浪费魏粪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑板颅,complete沁科桅,以追求小膳涛棵、近附妙关、短星、轻夏,最合适的自动化燎、牡模块化勒平。所以广汽本田第三工厂运用SSC贸,它们的车间占地面积减少45.5%倪,投资减少26%勃骚,跟它的一二期比培松戏,能源减少了29%母全嫂,成本节约了21%盟。   第四个坚持管理创新坟嗅栏,开展构造改革岔,主要就是我们广汽丰田率党朗,因为我原来在广汽丰田发动机捎诺,我9年就去丰田一次晴幕闪,去发动机只回了一次理,因为当时这个地方环境太好了权解,我怕一回去又不想搞自主了瘟。但是鼓励我底下那些员工经常去激同林,去交流舞将僻,日本人也还不错殴畔,大家都交流锹糖闪。但是技术是交流不来的擎,思想文化还是可以交流的剿。最近到丰田去了一下撵矢,大有感受峰恨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炕,它从最关键瞬、最基础的制造环节入手担碍,开展生产管理创新添,从制造轴翘、供需轴侈色泵、采购轴出发环孪,深入开展构造改革起场,实现全员参与互,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辛爆朽,充分调动员工的积极性铝、创造力扑戌,取得了良好的成果康啤姜。经营绩效方面胎,今年的销量增长不多饲阿,但是利润大幅提升辑,生产效率显著提高牢俄。人力绩效方面狗庇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垫亲,管理体系与生产流程更为完善姥崔弧、合理耸。   通过改构造改革惭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗜很经,根据他们的预计乔板罗,已有的数据骄怕款,2017年单台不良率预计会降到0.01%圣,就是万分之一响廖。而且现有的工人总数减少1600人偷。就是现有的存量也可以变化嫩,他们现在不到一万人辛,要减1600人蜗搂,它新建的工厂恕,员工还是要招的僻滤粕,但有的还是要走垛宛递。就是用减下来的人把他投放到这个地方等曹。   第五虚双掏,坚持体制增效限颊垒,强化体系创新面樊懂。既然这些企业都到中国来了乏,有机会为什么不学一学呢簧谴涩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椽惕糠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破策冉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式确,广汽本田精益管理还汞骗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔷。为什么搞一个广汽生产方式糜木?为什么不造一个丰田呢峭家檬?这里面要说一句兽篱,丰田生产方式你不能完全去学贫惕嗽,条件不一样工郎,环境不一样灌砍牢,人员的基础素质不一样舌锚害,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跺。你学它必须要结合自己皑斜,连日本的企业去学它的切矗,有的好多也不成功弟埔,当然我不能妄断涵,这是从资料摘的蠢铺抡,不是我说的切负。   第二个湾疥虏,我主要员工整车从本田来滤到,发动机从丰田来板,也有一部分本田烁埃,两个企业不同的模式怎么办担规?发动机就要按丰田来结臂饭,从头到尾来偿厘,坏的不学好的学钝犬甘,整车就按本田的来硷。但是一个企业两个体系怎么运作呢杏?我说干自主就不能有体系婚捣,要体系就是传褀的体系竭夹禄。不管你是从哪里来身握耻,包括从社会上来太襄澄,来自五湖四海一个共同目标售猛炭,要干好中国自主品牌毛溃。所有最后提出了广汽生产方式泻疚提,以丰田为主结合本田士嘿,这样把文化勾馈攘、体系做好我守,但是还不够巩固京弯伺,还要琢磨显型搂,现在体系已经起来叙硕厩。   我们从2013年开始策划分,集团的主要领导说这个很好储傲妨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胎烧。   所以后面我们的产能又不够了恼摹,销量又搞起来了氦驹策,整车进行改造坞、发动机进行完善杆恕秘,整车睫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%视活侩,就是第一条生产线凌白。第一条生产线上半年生产了将近16万锣膛,20万的能力干了16万哩娩筐,实际上还可以做笺轨,全如果满负荷做的话铅,估计干到35万都没问题矮。极大发挥蒜盖,这个不进行全体系变革很难淳舶。发动机装配线一次合格率99%缚诗,这个零部件产内库存减少70%贝焚,厂房面积提升30%喝筷,原来不够用柑秒,现在多了这么大的组织闲涤。库存资金减少50%采鲜,更为重要的是这一成果横向展开么。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线书韧,它的年设计能力15万辆龚,8月份的最后一天有个数据墙,他们双班日产已经达到了650台笆,它的满负荷是700台琅新,估计9月份就可以满负荷蛊裴拧。这种提升的速度础傲,全世界都是先进的额睬份,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渺苍泥,它的一次合格率最高达到了93%缔,平均水平92%律,接近丰田中国国内水平歇钮魂,当然追求的是丰田日本的水平诗,广汽丰田学丰田本厂磁,我们下一步也拿一个计划铂喀,要挑战就挑战一流拉秽,否则没意义竣憨。   那么我们以建成世界级工厂为准则萌娶叛,以广汽生产方式为核心波,融合了SSC原则琼,运用创新思维全力发展智能制造技术睦逃嚷,打造智能工厂捐偶。我们在第二工厂通过价值流最大化笨亨投、设备智能化舍,生产线自动化鼻、物流信息化补回辈、网络可视化度、操作简单化汾、安全绿色化拾潭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹅茸全。这个第二个工厂是非嘲耄好穆椿巷、非常成功的一个例子繁,但是这些都实现了淬堕腐。   第六是坚持品质保障肠聪,打造高端品牌卯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熬澄叙,高的效率提供优质有效的供给攫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹅齐,连续三年获得中国质量溯牌、中国品牌第一檄扦耪,超过很多在中国的合作企业肌妇掣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拨姥滇,所有企业里面包括外国品牌褂,与广汽丰田并列第八雾,比2014年上升6位享笆。   第七躺吃,坚持客户至上画,提供优质服务内,不管是在任何情况下翘溉钢,用户是我们服务的对象矛露姬,也是我们的衣食父母忍纹,尤其是作为汽车这个特殊产品喇孺,我们对安全遍空癸、对生命的一种关怀浚朔,作为生产制造环节的改革笔,是汽车产业供给侧改革的重要方向灌慰,但服务环节的创新与改革同样必不可少芍鬼枷,这还是目前我们相对比较一下寒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凡涝稍,也是一个什么机构世商伍,我记不不太清楚醛豢淋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愁宫。所以在产业互联网的时代板,每一个企业不再只是产品生产者托税、服务提供商秘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商薯剁,服务以各种形式融入到了制造业倘、研发设计木、生产制造贪淌、经营管理涂厘、销售等环节钮储。有价值创造的可能含,就有服务形态的出现扯俊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靡,两者相互融合钉、相互依存筛竭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卞袄皑。   广汽在这个方面也展开一些工作汤忌奉,我们的整车平台将联合金融快沟斑、保险缎、物流暗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粟,车生活平台会涉及多个业务平台宫,除了常规业务平台还包括了配件商城埂、用品商城阜外、社区服务连锁滦诫,用户使用汽车的整体生命周期清,产品的购买只是开始翘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务井菩雹,这才是我们下一步发展的重点码趴。作为汽车服务提供商抽骋,我们更应当关注的是用户的体验哥芹,以及给客户带来的价值增值感受可伎,汽车服务O2O的打造玻,也是为了满足汽车全生命周期的需要狄,以及品牌和价值进一步提升的需要涵拌。   第八乳侵肺,就是通过这些改革舱屉,整个广汽集团范围内的成果镁鸵婪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溅穷,同比增长28.8%救亢穿、29.7%配辑,比行业高出20个百分点丛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虾赌,同比创下历史新高腻岗。当然传褀在这个里面那是贡献更大藩酪,1—7月份销量已经突破19万浆葛赌,超过去年全年慈瞄钞,加上8月份最近的数据绍胯燎,今年全年的任务22万已经完成了担汀,同比大幅增长143%讳商。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强费弛,位居第303名骨拘,比去年排名上升了59位镜,整体实力大幅提升顽蛊倘。   第九献,就是广汽集团的发展十三五战略鞭缓涛。简单地就是一个内部协同创新蹈,外部开放合作对架,这是总的原则扰,全面实施结构性改革咀,实施一五一三的战略零女,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆络凳间,这是一个保守的数据相奶冬,因为传褀搞不好就过100万拦涂褪,前几年说传褀100万喜挞,别人说吴总跋郧弧,你是不是在吹牛思,现在领导嫌我100万都少了堡补鲜,拼命把产能都整合过来了袭,成为先进的汽车集团糠控,做强做实研发整车零部件鞋窍、商贸服务和金融服务五大板块烤喘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讳,实现自主品牌事业的跨越式发展扳冈,全面实现一个“三”啡,就是电动化从烙届、国际化牧、网联化三个方面的重大破遣协。   各位嘉宾艾港换、各位朋友滇,女士们颇、先生们挖,在需求持续升级浑,资源消耗的情况下氓纠涤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓办莆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端世董、品质优先握澳收、创新驱动的发展路径闻瞬诺,坚持正向开发褪嗣邻,提供优质产品怜谴蓖,坚持智能制造插炊怪,开展管理创新肮鸡,保证服务水平篇,注重品牌高端化鸥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菇,共同推动中国汽车迈向新的台阶撩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  今年3月霖诡,借百年庆典之际轨前尉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欧,即“智能互联”农曹、“绿色出行”和“自动驾驶”搁里曹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘲脖。随着战略的提出弟戏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靖判,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畴日书。在这其中法不且,“人才”就成为关键问题凤共。为此伟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕览郎伪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹄巴俩。   根据沈燕的介绍可以发现齿赋屏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肪免店,涵盖计算机探、工程学镣据午、自动化蹈膳、金融等多个方面淘氦查。她坦言闭构雾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巩看。因此峦么,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才憾净慈。”这其中包括互联时代的在线招聘洞某标,“例如我们利用自己的招聘平台某线、Linkedin娃缔、智联招聘等在线平台涕,以及大学招聘贪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胆擂梦。”除社会招聘外唐矢,宝马也会通过与院形胄耄合作华挪革,提前把学生引入到企业中处,专门为宝马培养人才骗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓖跑吨,举行“宝马同济日”这样的活动弟。“去年我们就以互联驾驶为主题窘雾叫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秽付,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巴辰。”沈燕说道软棘。另一个重要渠道骇蔼外,就是内部员工的推荐烽乘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挖,让每一位员工都变成职位大使弥辫分,在朋友圈进行转发传递浚胶哼。   “我们对人才的要求沦白爆,在能力方面最重要的是对业务的了解捍。这不仅包括对业务今天的了解括偏,还有对业务未来的了解斧。要知道未来战略方向是什么空鼻,需要什么样的技能渡。 ”沈燕告诉记者休脑,“此外摊媒,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛔,还要对全球化有所认知蠢倘。随着技术的发展详,我们对人才的需求呈现‘复合女,跨界’的特点垛。但是狸炼,这类综合性人才很难直接从市场上获得肝戒罢,需要我们进行入职后的培训放坚。 ”据了解辛姐,宝马(中国)每年都会根据员工表现忿,提供给员工出国培训以及交流的机会讥孔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驾牢,以拓展视野北啊,提升能力孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皮,吸引并拥有了一批充满抱负氨、专业的本土化人才横旁裁。而面对未来十仓,本土化人才也将承担重要职责匈绩,“这包括为‘在中国丸吉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向竟噶婪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菲搐算。”沈燕表示洼融。2012年纤头,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题容恃,并在上海组建人工智能团队帛缄,承担电动化和智能化的相关工作慧骨绦。另外染,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亨触碗。 这个团队将研究和紧贴中国市成恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摄高,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处老视:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上榷价盘,用“数字孙桐颧、概率千记、未来”为题媚,论述特斯拉电池的高密度陌趴荚、续航里程及电池的安全性末磐。对比国内翅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孰动,并预言电动汽车和智能手机一样荣,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗣恒,不可逆的未来虚。 以下为原文降:   关于密度和里程数抖。 特斯拉Model S上市已经四年多了描,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌托痰新,至今为止一个都没有兑现可藩秘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脖芜,里程最长的量产纯电动车擞帆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巾坡,忽悠消费者硷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睦霞,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘟,在有些国家辅助使用NEDC的标准评,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)板锹。   关于安全性和自燃率疽车。 自从2014年初安装了底护板惊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)干鹤味,远远低于燃油车碎,各种撞的惨目忍睹事故佳皖乃,也都没有发生自燃痊档。相反卜许稳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车博顿,却成了全世界自燃率最高的机动车屠拭,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹄橇枢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喜魂腐,车门闭合的时候已经有点变形了)垂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趁,几乎可以说协新:特斯拉重新发明了电动车茧午。    国内真正用心做电动车的企业诞乱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腺巧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机联截、变速箱蓬瘦、油箱等布,改造成电动车的事情)鼻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叉推趣,才会全力以赴来押注电动车宠删。当然菇侵尸,也可能是很多品牌都在蓄势待发崇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恐撼镭。    电动车不是什么弯道超车煎,而是换道竞争仍岗讣。    今天的电动车逞凭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态订。待机时间是诺基亚的几十分之一锈腺棵,软件也没有几个点,通话质量也不好陌界泄,汉字输入也麻烦的要死广额困。和智能手机一样纪,电驱动和自动驾驶注定了是未来刊签,不可逆的未来辜寝绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   2016年8月30日猫川,在北京新浪总部攻浦,北汽新能源充电部门副总监陈保江冕片、北京华商三优总工程师丁晓伟肪猴、电庄总裁兼CEO先越年烈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沁掸忌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碎睦绩。    作为新能源汽车销售终端环节驳堑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涪羔豢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱藕濉,更是充满了诸多困境跨,不为外界所熟知迸抡彻。    那么谋堂,作为中国最大新能源汽车市惩锾乩尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况狗喀煤,北京模式发展的瓶颈是什么个吩?有何值得借鉴的地方份?又该如何去避免失误和纠正帆?政府危檀示、车企溜、消费者在这一产业链终端中督锋,分别又该担任何种角色婚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壁榷毙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘶:魏总吨唬悍,刚才你从用户的角度采崎,同时您也是媒体人的角度俊菩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泵,您发现了这些问题之后局薪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垮适惭?    魏士钦胚阀:其实我们一直在琢磨这件事浩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侍焦,这两点是能够解决掉的瑰绍鹤。首先第一个乏交懦,支付驳。就像刚才先总说的败胯,有个银联一样的东西庆懒丢,接下来有个第三方惭,或者接下来大家都使用微信支付络乓,不管是充电桩也好舍,app也好街峡,还是当时的扫码也好蹭割,还是微信也好丛颊睡,支付宝也好牢床搐,能通过手机支付衬,基本上都能解决掉拿偏富,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题反瞄,我们把支付给它想办法统一了嫉断。不一定统一到一个里边去砂谩,大概两三个钙,大家都在用恍瞪,这就没问题屡。    第二辟拼,这就相对更难一些了脖雀,应该是有一些第三方平台真正站出来俩,能够收集所有的真正的准确的信息幸响,其实当时我们自己在做app的时候陋付,就是在做摸点的时候槐,我当时就矛盾妇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玖,后来琢磨来琢磨去捂式,通过很多用户的反啦搿,我定义出要摸一个最准的点吗,不要最全的枯。准是什么概念窜掣翘?第一宽,我找得到倪,第二潘授,我到那去一定能用得上计。如果我找到它了其绰,也到那去了胆械抬,但根本没法用尼,那就没有用了淳恒扁。所以如果站在媒体角度扩丝漆,我希望不见得是谁畴嫩,也许是个媒体拔,也许是另外一个平台恨贝逃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腊潘,但是它也不一定是最全的品,但是它是这些所有的里面最准的微,每一个用户都能找到桩尉,而且有百分之百的体验把电充上复轨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的报,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磊阑,是咱们国电的站枷盎,是快充及。我们编辑去那边准备充电的时候贯缔任,有六个跑快车的兄弟纪劫,霸占着那个点匙轮,就是不让你过去澜,这个充完那个充抬,还剩一个车的时候辱仟,就赶紧打电话给另外一个兄弟绘杉苯,赶紧过来充电湾。我们不等了镐李冈。但是他们不知道还耽嫉,在那个点不到三公里的地方棚瞬,快到积水潭小西天那个地方疤悉,还有一个充电站虹,好像是三个充电桩还是两个桅涕,一个车都没有钵滴济,而且车位都是空的拦仟篇。他们不知道那里溅。而且那个点伙俊乃,我们当时找的时候用了三个app椿叙撅,只有一个app上标出那个点凑犬,另外两个app是没标那个点暴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碌膜,所以准确性其实很重要番惶婚。所以如果能解决这两点矛蚀,我觉得咱们的空置娶、闲置的问题一定能解决鹿宦,肯定没问题的视。这是我的观点慨泡。    黄山高肥挝:关于公共充电这个领域匿,我不知道魏总在充电过程中甫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谋?    魏士钦湍梯:出现过胜,很多谓起固。    黄山锤琅:这个问题其实很有意思的问题峡,充电桩的标准是国家有统一的标准步,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电褂却。    魏士钦帅辖:是这样兰扯鸽,最典型的例子就是腾势汹戊吭,腾势在很多国电充不了剔顽,但是在小E充电或者普天是能充上铃灌。    黄山乏:我们可以把时间放长一点来看卫许,在2004凹、2005电动汽车兴起的时候痊输忻,很多人都不知道电动车是什么乔纯,充电桩是什么蹈描钱。随着这几年的发展脓,物业慢慢都配合了儒绥,所以从成熟度也好遍桑、物业配合度也好俊孩缔,应该是越来越高的握某木。国家层面出台痉,新建小区予以配合科,包括老旧小区的改造良回魄,都会多方面来共同解决这个问题拉韧础。其实关于今天的这个话题饥济丹,我不知道台下还有什么问题要提问的擎。没有的话畅,我们可以做一个最后的总结何墟稍。    我接着丁总说的北京模式的问题泪,我们今天说的是关于北京模式浆绞,丁总说了一个北京是纯电的市橙糖咏薄,跟其他地方都不一样频孰农,上海是极端的鼓羞,上海是混动市尘路洹,北京是纯电市场匣乱描。我理解还有另外一个模式结,就是北京的充电运营商是最多的诞,发展是最快的舍,一开始是国家电网是肋、普天在推澎酚奈,后来群雄逐鹿狼,特来电处、星星等等各种运营商都进来了痹,包括先总这样的都进来了信渺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勒腊。    魏士钦佬蒲:现在已经不止了祥。我们有一个数据兽殿价,说是47个运营商半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杰肚钞,我讲点个人思考和认识跑。    先谈思考祥浪。第一捌,供给侧结构性改革内涵非常丰富稿,大家可能更多关注产品的结构性改革程,其实我认为局,源头是制度的供给和政策的供给陵,再是要素的供给融茹汤,三是产品的供给系腾浅。    再把这个逻辑关系缕一缕珊秀串,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磷随澳,而制度死寒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诞。所以现行体制下旧渐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菱垛绞?这是我思考的第一个问题伞。    第二个问题伙臀淖,是我做企业这么多年的实践和感悟计葡伪,企业到最后比拼什么筐氢?其实就是资源的配置效率溶急。汽车行业也如此胳。你拥有多少资源固然重要乾戎,比如研发队伍酬鄙,既有一两万人的饥,也有六七千人的哨刺仓,还有两三千人的戎感乒,资源差异很大硅,但实践证明人多不一定成果就多衰,关键是资源的配置效率冗霸莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胺,取决于一个企业的决策效率和执行效率科墒扮。而企业的决策效率和执行效率貌比沛,又取决于它的机制和治理结构科贤。    反过来靛临默,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛾。也就是说恭,产权结构会影响到治理结构和机制羡角,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响末拣,进而影响企业的资源配置效率四徊。    从逻辑关系上讲脯欢拐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绅。    第三个问题皋,产权结构是前提惰夹,是源头性问题昏饱,多年实践入慷,有以下一些体会仕。    关于股权诲。股东应该优质化径肯躬,股比应该合理化肃。近期也好汤假辅,远期也好拭兼,你不能把那些对企业治理虾、技术酚惧屠、管理词脚荡,以及市场拓展没有任何贡献托,反过来可能还会添麻烦者兑散橡,当股东世。这样的股东不能要泰控劝。    股比结构这块吩豢冷,不同行业菇趟,不同企业逼,它的结构模式必须符合市场规则帕凸斯。若是竞争性行业悔骋逛,不管是央企佃,还是地方国有控股企业射捐律,做第一大股东绝对控股弄窜摊,很难实现建立混合所有制的初衷玩隧辜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筹米,竞争性行业混合所有制要深混屏篓,不能简单地浅混禄芭。什么概念眠蓄敛?国有可以是第一大股东贬,但不宜绝对控股卸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构券畏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化当、国内竞争国际化这么一个概念阿玛氨。既然是全球化趟铺,如果你这个竞争主体临硷群,你的治理结构乘肆殿,你的产权结构姓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话房笛粟,你如何参与竞争郊娜恢?道理非常浅显明白纽巷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践块锚埃。    江汽集团公司制定十一五规划前嚏弄,我们就有一个想法椒卧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拆袍。围绕这个思路茎,于是就有一个叫三步走的战略规划雾顺德。    第一步诗摄夹,把国有企业员工身份置换掉疯淬,从根本上说梅集碗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处健茂,对职工也有好处揪踢膜,是多方共赢的一件事情岭。我们知道燎尾触,国有企业这条船不管怎样喝,开得好揭扮侥,开得不好菩,哪怕再破再旧须辛仍,只要不沉下去幻袍,国企员工都会抓住船板痪摔,不愿意下船屁。    如何把员工这些观念转变过来年腾甸?只有让他们从企业人转变为社会人监。因此聪,第一步是2006年惨郸贤,江汽集团公司所有员工进行身份置换眠蝎幻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会列,作为每个子公司的投资主体兼,共同组成投资公司河肩潭。    这样眠莎黑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峭睡袍。    第二步同,我退休后萎,引进中国建设投资集团有限公司擞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司币。初步实现产权多元化踢。    第三步逢纱螺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黑码,包括安凯客车的控股股权须略,整体运作上市踞局戊。去年1月获得证监会批准泼,上市公司已挂牌魄皮腻。    通过这三步走——置换身份蚕桑,初步股权多元化捶齿,整体上市收漠狠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捐,对留人起到了较好作用白牟。在工业化娇相乐、信息化来、网络化尤其是移动互联网时代盒瞄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辑来,股东或雇主和雇员之间的搏弈佳戎,更多体现在决策权和分红权领域态裙。    为什么IT产业倍技,特别是互联网企业发展如此迅速盖?正因为它有这样的产权结构腐虱姐,这样的体制机制啤雌。做得好的互联网企业穿,股权都比较分散风炔,管理骨干和技术骨干都有一定股份拳,可能这是大趋势傻储。    互联网行业资源的竞争和协同晤,最终体现在人力资本价值上铜乘美,他们要参与公司的决策和分红沥圃。这个问题如果不突破钢啥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胯肃歧。   存量是稳定剂呕彭帝,增量是兴奋剂    那么磨矾昧,内部机制如何变革棱吓办?    1990年我接任江淮汽车厂长裤痕,当时非常困难哆芒,留不住人钝敲。有些人选择离开妨侍,人往高处走寺,完全可以理解奇。留下来守摊子的这些人不容易催侣,到我2012年3月退休绕秋,这22年时间里丸铜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段固首醋。    第一阶段是2000年以前胁俺。可用两句话概括恰,第一句叫做存量相对稳定伴劝,增量拉开差距欣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咖袖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乖距榔,可能就有问题呐驰。因效益提高而增加工资琳,贡献大的就多增戈,贡献少的就少增钩斜。即便没有贡献肛,原有的存量工资也不会减少畦梳瑟,即存量是稳定剂褂另梧,增量是兴奋剂茎。    第二句是有计划按比例增长工资材染。也就是说毖卫,企业效益再好遁瓜僻,效益翻番工资绝不能翻番皖玖叔。效益不是很好摔,工资也要涨鹊。为什么溅世?因为国家年改革开放30多年衫崎,经济20多年高速发展话磨柑,物价一直在上涨挖,生活成本在提高咯,降工资就是降生活水平册钉。所以我们有计划按比例增长工资虱疏浦,以建立工资蓄水池烈投,以丰补欠人裸盒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利败。    第二阶段是2000年后氏庞十,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铝课。    第一部分是怕厂,区域领先的现金收入吗。和北上广深不好比头,但在安徽及其他城市的同行业者中毁,我们的薪资收入是高的寿,员工及其消费能力比其他企业稍高惨喇。但现金不可过度发放秽,这是心理学宪。人就这样末城,口袋里现钞多了后摩比砂, 像一线工人埃,包括技师在内抡忍能,他腰包丰实了陪匆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辟。    第二部分是大福利夸。我在任期间花,江汽集团公司解决万余套集资建房额藐,还有大学生公寓沉、廉租房等;自营的物业管理做得非城寮好汇,很便宜茅冗秋,还有免费午餐嫌,包括洗衣房等荤辽煞。有大福利砷,有小福利恢活鳖,五险一金都取上限提辉缸尼。    第三部分有限的股权激励耸堆涂。    区域性领先的现金收入梳畅隆、大福利潞劣茬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式衔,这使江淮汽车员工享受收入不低策亨反、生活成本不高的待遇奈。也使人才无序流动降到最低祁甫凯。我在任22年呐,江淮的人才恳焊型,不管是管理人才还是技术人才氏,几乎没有怎么流失氛衡。    外人都觉得很奇怪瞧坎。当时有个汽车企业派人力资源副部长馆茫囊,在江淮附近找了家酒店购贯缎,一住就是一个月垂茫星,每天晚上打电话找人拉庐,但没有人为之所动胃干泡。    究其原因俱扭,当然也不仅仅是待遇和福利麓队,重要的是文化留人绘乳枷,怎么能留住人心赫清,这是其一扑斑。    其二哩隋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杀到尺,使员工的成长速度可能更快陋匈。    其三繁春, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卵技峨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渤锚佳,但我们有三条路径芯。    一是管理人员成长路径骸:管理员翱、助理管理师涛沽雷、管理师砰精、二级副经理受、二级经理策、一级经理碑缴饰。    二是技术人员成长路径簧:技术员饰、助理技术师瞪、技术师;设计师辰、主任设计师揭、设计总监科、技术中心副主任疤港、主任等秆。    三是技术工人路径鼓材涩:高级技工歇倦迪、助理技师恐头、技师么浦、高级技师顿。高级技师的薪酬肉,甚至比二级副经理拿得还多撕墓崎。    这三条员工成长路径睦勺,每个岗位都有岗位说明书攻。你要申报这个岗位陌都颗,必须经历什么培训董疵胁,需要什么绩效醇斤,才有资格申报吴。上什么岗位有明确的薪资标准乓忍菜,“升官同时发财”谴成,用人用工尽可能做到公开公正透明盎陛男。员工们也看得很清楚吠,只要好好干睬,就能够成长籍。    总之星厕凹,在中央政府大政方针指引下霖教围,切实酵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睹百,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革誊。    尤其是产权结构改革诡,不要消极等待主管部门来安排凸,等是等不到的山乡。也不要对现有体制脸、机制太多无意义的抱怨幕靶,只要动机纯正胁伺创,对国家对企业对员工有利辽蹄潘,就值得一试呈滑,这是我在江淮汽车多年的指导思想拨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋形,但一定是基于稳定性括绣、权变性惠记硼、柔韧性基础上的变革靠十。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钎曙年。同时切记不管做什么事情彻别,一定要取得合法合规的文件依据秸。    在沟通管理和内部运作方面庞钩必,如何适应政策环境套亥,是对企业负责人的管理智慧的考验吴拳田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆烫杆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办五仆仓。   当下啤举,在互联网经济蓬勃发展烽济、新能源汽车蓄势待发的时代背景下力潞廓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炭徊深、汉腾浇布公、乐视冬、蔚来遂铺害、Nevs咕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抚。但这些新思维肪铆淮、新模式遇到来自行业凌嗜、公众和政府有关部门的不理解和质疑似。为此寰球汽车邀请行业专家禄济踌、新势力企业领导捷叼豢、主流媒体高层喝峨,就大家共同关心的行业趋势咐、创新模式爆凯爬、市场预判等话题展开热烈讨论殊渡。   程远到赊毙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁许剂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幌扣搽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俯匹欧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侩啪,也是一个全新的问题忍敦前,所以我觉得应该是个很有意思的事离挡。今天让我首先来作一个发言顺,我觉得是抛砖引玉寄,我想把石头抛出来仕懒亥,引出大家精彩的观点络烙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赏么徒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朴,他们该不该进入汽车行业售瓮。大家知道腔旧输,这几个企业全是新人颠吮,以前都没有做过躺搽,在社会上是有一个反响奋,有一种争议握圣,说现在已经非常挤了殊,我们已经达到了2500万辆的规模藏疤,100万辆的企业已经有六七个了镰,还缺你们帛?你们现在还有机会囱?我想说这是一个很重大的问题冲,我想这个问题为什么说是战略问题了抹勒,中国汽车业一开始就有这个问题屎坚。   我的印象中呻且,我觉得中国汽车业有很多政策哇靡,也有很多重大的事情坟熄蝗,但是我现在回忆起来奔号碾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芳酣溜,一个就是开放引进偏,也就是合资继煌,也就是所谓的市场换技术绿想挖。另一个顶凭换,我们做了一件很大的事情另柿,叫反对散乱差席。这么几十年来伟另,在我们的汽车管理部门桂,我们就不说谁了骡号,大家都很熟膳婆,都是朋友处,现在都七八十岁的人会。我进入这个行业30多岁簇乳,已经过去30年了墩驾抵,这些人现在已经退了放,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情落,一个是合资引进吉睫坏,一个是反对散乱差藕捆陛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逃耪,即刚才说的市场换技术册铜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车畏屎馅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宛啦厕,只许有资质的企业做答墓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司被锰,就叫中国汽车工业总公司我。后来鹤敲拜,提出了南北划界亭光,想要一汽在长江以北饭渤窖,二汽在长江以南猴琅枷,形成一个竞争局面矫兽。这个想法没有实现扦抢,当然再早我们搞过六大公司竣匣,但是总体来讲经呢澳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捅显。   我在八九十年代写过一篇报道朗,我就说中国汽车为何怕竞争稳?其实现在想弛闷关,我们争论来争论去就是一条小,国有竞争瓜徐,我们认为企业太多了奋拍纤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理结茧。   那时候从国家宏观的角度辉,陈云同志提出了一个经济学观点镣,叫做鸟儿在笼子里飞借崇,年轻同志可能没有听过芭酬叔。虽然给你放飞臂,但是你不能乱飞喜欣,得在笼子里飞浮谎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偶碴陕,所以我们提出“三大三小”负,规定的企业能造车系,其他人都不能造车穿械,认为进来的就是捣乱亮揩粳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慨,后来被总编辑改为无心插柳日。我们一心一意想扶持的企业搞上去登,但是我们不想扶持的企业又在出现嫉恰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鳞告庙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娥豹想,为什么呢芭叹?当然是我们的基础比较差癸匪,一无资金洽冲弦,二无技术立高,三无人才翰贬,白手起家罗论。这时候我们引进外资扮,有了资金钮、有了技术函迪、有了人才甘,奠定了我们汽车的发展基础慧。但是只走这条路等于缺一条腿蓉臣,只有引进外资酒坍,没有自己的发展暖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茸,反对本土企业豌,所谓自主企业叉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莎噬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涧,奇瑞宦咀、吉利日蒙、长城损唱簧、比亚迪局,没有一家是合法造车的企业逞啤,方式大家都知道险枫,买一个不生产但还有资质的企业崩,就是所谓户口本琳恨垫,然后就开始造车砰胶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烈逛革,该死的企业死不了喝长朵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口关且鹃,这是一个很奇怪的现象师党,在其他任何国家都没有这个事情傲疲,只有在我们国家慕,这变成了一种无形资产覆干剂。   所以淑痘,后来工信部成立前夕纱貌,在发改委发布了一个通报齿劣捻,宣布哪些企业要死甭,其实是一个作秀场亲郴。因为这些企业本身已经不存在了平,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吵汲,就不会有这种奇异的怪现象剁拴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判席,我们把汽车产业的市场化沃层、自由竞争的方式忽略了皆焊,我们把它当做航天航空管理沉尸短。所谓集中力量办大事毋凹长,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佰隋,像航天航空只发射一颗卫星案,只造几架航天飞机篱,但是汽车绝对不能这样舍擒痞,如果我们中国只有一个汽车企业是怠,我们今天无法想象能够达到2500万辆宦,我们可能还在200万辆以下徘徊第男颅。   我们想想我们当时的规模天腊,讲起话来捌,我们一点底气都没有膏驮汉,全中国所有汽车企业的力量廖侗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匆采密,所以我们那时候是没有底气的想。那时候蔡总经常讲问肉舍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂别缉揭,我们国内的某家工厂晤阿达,搞了多少年吗靖病?投资130亿干了那么多年没有干上去汝捅,现在回头干干称,别的合资企业在武汉干140万辆车车付穗,听都没听说过他就干成了袍。   当时我们确实是一穷二白苫,那种情况下我们引进外资譬京徒,但是不让国内自己的汽车做骑需,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扑加,变成了外资企业截甲、跨国公司一股独大迟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沛。   中国其实为什么发展到现在这个状况碎玛列?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲍,在座的年轻人没有听说过渭胸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啤钎。为什么有审批制污亩?审批制就是为了反对散乱差唱,所以你不能随便上企业彩。   我们把进入产业的大门关得很斜肌,一方面对产业造成了很大损失赡惰火,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会落哄。大家知道殊,那时候汽车卖多少钱蒙?桑塔纳要卖了20几万酱耪瘟,当时说两万块钱壤快,八字还没有一撇乳,订购两万多辆竟,在桑塔纳卖20万的时候帛反盆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来策。那时候的技术标准白、排放标准都很低激绣,我们会很快发展起来蓝,但是我们失掉了这个机会怜煽。这是产业上的一大失误疲诽凑,就是反对散乱差红拓脸,阻碍了中国自主品牌的发展抬蚂身。   我觉得中国汽车进入2002年侩,入世以后就发生了很大的变化间,这个变化就是放宽了肮尚抽,应该感谢国家经贸委前司长架培,后来发改委的副主任欧新黔淋袭,他在这件事上力排阻力凑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来司笺,有二三十个企业进来炮滔氛。在这时候姑,包括奇瑞犬娜是、吉利廷豹、长城窗奢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痞桓,所以这是我们企业发展一个好的契机污,这个契机来自于好的竞争搏。   现在大家没有再说反对散乱差褐嘉霞,但是这个毒瘤并没有肃清拉,现在要有一个新的品牌出来暖粹,我们第一个想法就是它该不该出来叔距诚,又来添乱谈搪。所以在这种情况下怯,汉腾出来以后攻锈,我当时也没有太明确的认识谅斤,在网上一片谴责声的时候革,我就意识到了这个问题配略帅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涝耙嘎,大的打败小的男,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孩,快鱼吃慢鱼呐。汉腾给我一个启发蒋称慷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闲稿灭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在誓俏渐,今后还会存在膛杠式。   现在一汽佰房、二汽非常困难鹃斧,包袱非常沉重丁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泞贰块,但是最近连一辆好的车都出不来疼释。现在真正有活力的企业是谁呢码?是长城项、比亚迪斤胺、奇瑞林刹、吉利顽驳煎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吼瑟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氮,让大家不要惧怕竞争贺蓉际,竞争只有好处通够体。我们老是说过度竞争峡,实际上没有过度竞争侠驼岭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的性,经济规律本身有一个调节作用体,一旦过度竞争它会自动退出握。   我们的出租车管理很失败旱襄眉,就是我们怕过度竞争可蟹,我们把北京市的出租车限制在7万辆勃,因此打车难磐贸趴、打车贵妹卵,群众怨声载道啦钎酣。凡是放开竞争萎,像家电产业大家都知道陡动,为什么发展得比较良性呢巴?就是因为放开竞争舷墩,是不是先来后到呢被登携?我们现在想想80年代恋,61家电视机厂操,现在上哪去找吵?大家熟悉的品牌劫底防,北京牌侍、昆仑牌岔,我前天在飞机上看到长虹谩黄耻,长虹居然还在砂刮奖,出乎我的意料赊纠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痛崩,现在新出的电视机厂晒鸡,TCL过去有吗牧?就是长江后浪推前浪锰,我们永远不应该对后进者说不沮,我们一定要这个变成一个共识泞辣角,任何时候都可以有人进来石灰。就像他们说的居,任何一个行业都会机会叙耻。今天在座的各位都是新进来的菲,我觉得你们的机会大大的有烧略奸。   我的砖头就先抛这些耸孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遁细瘁:沈达炜 版权作品谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡鸿垫,严禁转载观,违者将被追究法律责任背亮缆。 获取授权" "  徐和谊说剖豆济,当我急的时候八圈,老唐一乐端,哥儿俩(的配合)还行降。双方都是坦诚的心态碍痹,就没什么谈不成的事情雾胃。    唐仕凯则认为筷截京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作土,基于双方的相互尊重哺。合作中卫巍,尽管文化不同评甸、目标不同蝗卷,都能坦诚地交流乌,达成一致撑同删,满足消费者需求庭堡晃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事些彪览、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玖昆沫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锌翔,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘸那。在奔驰E级轿车之外救扯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厢难活。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拾檄锯,徐和谊说鲁许夸,关键在于双方的真诚与坦诚拣芯,这与我们的性格有关地。我的性格是直率疏井戊,而唐仕凯先生则是含蓄谢父、温和滦,哥儿俩(的配合)还行憋。双方都是坦诚的心态吴访,就没什么谈不成的事情眷。    徐和谊谈到槽川,合作中柒,彼此考虑对方的文化票痉、体制韶辅,对对方的决策机构都很了解疲唐,也想知道对方的想法涂午,并多从他那套(系统)思考录冀妹:靠不靠谱薪柬,可不可能伎。不能瞎白话式悍,不能伤和气坎犬,所以就越合作越顺利绘檄昏。    徐和谊认为甜,随着后续工厂和产品的导入齐径,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浩八扩。    他还打趣说瓣确让,唐仕凯先生文雅咎妻,当我急的时候宠,老唐一乐形,我们的搭配非巢廖芷樱合适退。    唐仕凯则认为称汤踞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伤,基于双方的相互尊重围。他说枢鹿霓,我们与北汽之间有更多的共识雹赐。过去几年的合作茅,大家互相信任杏剔菏、持久携了具、坚实琴。我们有德国人的执着髓、坚持斥萄翅,在双方合作中舶,尽管文化不同朵成沤、目标不同深,都能坦诚地交流麓缺,达成一致本,满足消费者需求售,也能让优秀人才有合适的岗位佃覆朽。可以说毯,北汽与戴姆勒建立了最好的沧热夺、双方互信的关系任碉触。    另外麓,唐仕凯指出何,中国业务的发展蒂,离不开经销商伙伴的精诚合作信褐逼,他们积极履行对消费者的承诺峰票温、关爱干,也与我们建立起非常良好的厂商关系卸拧。    他强调烙康,我们与北汽的合作兔暗宋,增进了双方的关系懊屡幢。 全新长轴距E级车上市现掣啪矸,领导合影(右二为徐和谊伎甫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伤钝肝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说突,目前督锯毕,我们的合作是最好的奠普芭。认真总结以往的经验抖、教训胁僻,特别是过去的错误宦瞎惠,接受媒体的帮助罐、批评摄苗,因为大家对我们有更好的期许扇。目前查澈构,我们仍没有达到自己的目标鄙,在中国市场还是第三名拈。但是末到,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)礁镰藩。因此晃途舍,我们还需要精诚合作受撤父,力争打造一流的企业;精益求精旧鸿粟,建立一支一流的团队划缕。毕竟固,我们的公司和事业都很年轻脑,在发展当中最重要的还是关乎人玲栓。因此囊色洗,我们不能只顾眼前汰,应当放眼未来项,希望取得更好的位置坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭溺吼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊困姑:    各位领导躲邢、各位汽车界同仁比:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛精策健,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阶揉薯。今年论坛的主题聚焦安全貌凑,我觉得非常有必要氢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泰艾壕,已引起全行业和全社会的关注肯墩。    今年以来炬单,在国家和地方补贴政策的助推下骸结,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甸,1-6月寥,新能源汽车实现销量17万辆岭,同比增长126.9%棠晒。其中纯电动实现销量12.6万辆拦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓜陀喉,预计到8月底社具狸,全年6万个新能源指标就将用尽虎呐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巳券,同比增长170%划葱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惧。    但随着新能源汽车销量猛增膳安,其安全问题也逐步凸显司。仅今年上半年捕疟褪,与新能源车相关起火事件就有11起详味柏,事故原因涉及到电池词幕、材料晌怯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溯壤矾。不但给事故车主造成了严重的生命雷兜苍、财产损失库蒲脯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玩,极其不利于新能源汽车的推广尖略胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律波,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迫稳颗,新技术新模式尤其如此诗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帽骡、火车一度跑不过马车烦赔伶、人工智能行业也几起几落课茄,每次都面临着必须攻坚的难题授,并随着问题的解决才获得新的认可檄热。新能源汽车行业也是一样犬饭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域串锤撤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进档碑,在蓄积了一定的市场规模之后窖晒聪,开始到达一个新的平台期设囱缸,开始面临这样那样的问题骗。而我们认为可讥位,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题共辟危。    首先椭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寐。    今天我们面临的新能源安全问题扦,一部分是技术问题呢钵尺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娘搔。但更多的是行业规范问题揉,由于新能源汽车市场发展太快亢履,行业法规建设相对滞后充苏,安全法规不够健全悔犯,相关标准缺失窗翠狭,再加上消费者安全意识不足购,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甜收,共同导致了一些安全问题的出现戌。作为一个新兴行业场小蒙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度半超滇,这是新能源事故频发的原因搭,也是新能源发展到当前阶段久娠啥,我们必须着手解决的问题汐吕滴。    其次寡鹿拭,安全问题是消费者关注的基础痛点匪,必须全力以赴加以解决阂碌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骏户簇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贰。我们经常说华捣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点线胸,但是没有了安全这一基创纭,里程的远近本身也就没有了意义编。新能源推广几年来榷,市场上对安全的质疑之声始终不断凌绣,说明广大消费者除了里程焦虑僳促牡,还普遍存在着安全焦虑郴猜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匈井。着一把火就可能会毁了一个行业搭扦,在网络时代这种心理传导完全可能发生藩佬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慑,必须将安全问题作为头等大事来抓丹,否则就会被消费者所抛弃桃。    最后鼻贾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粮,也是发展的动力源埂牌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谰懦浅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戈是繁,才能得以持久生存戚。千百年来脆磊耙,人们围绕着使产品更加安全可靠坊,不断做出创新冠。及至今日化础篡,我们投入无人驾驶汽车垮就、智能网联汽车的研究炬缚薄,很大一部分原因悔茬撵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雀东。新能源汽车作为面向未来的产品私沸棠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屁回核,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叭劲禄。    由此可见霜嚏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虑吐,粗看起来林林总总拴乔篱,不一而足;但是究其本质萌,核心还在安全尼。破除了安全问题局,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眷抢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邯伴噶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缔,而围绕安全问题不断攻坚克难剿,新能源产品和发展模式将不断创新毖将,不断创造社会价值壁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俯汾才,我们从一开始典缮泼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邯床厂,从战略高度提升安全性勿,居安思危届赊蒜,未雨绸缪戈妥,从研发编苍番、生产到售后服务床,都布下层层防线局,确保产品万无一失酗。    一是在产品开发上加强安全功能设计姆肮弓,从源头上提升安全性鸽动。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镶撬。从产品的开发设计阶段翠卫浇,我们就从整车控制倡搅夹、动力电池蔬掂、高压安全等方面以高标准进行设计躬溪滤。在整车安全方面睹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统报,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绢。在动力系统方面楔捕昆,我们从材料汇匈溉、电芯囊途、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陆臂汹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骸测,降低电池短路和起火的风险避老呢。在高压系统安全方面入灭,我们从防水但、防火荡菱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计但床砰,高标准强化安全功能归。除此之外拱抱,我们还充分利用智能网联技术即汐,对新能源车运行进行实时后台数据监控围,建立事故应急响应保证机制紊,为新能源安全使用保驾护航汰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呻好,以高质量产品确保安全潦。在新能源汽车快速发展的同时磕枢,北汽集团不忘发展新能源的初心鲁,严把质量安全关合峨。北汽新能源生产的每一款产品捣签啸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诗触,还要对电池哭前、电控系统进行严苛的测试与验证缆咐。目前临,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脆,其中电芯安全可靠性测试标准42项涪痛脓,电池系统安全可靠性测试标准50项猫,BMS策略安全可靠性测试标准33项广屡,这些测试包括长时火烧测试瞥、电池剖切测试剐戊、极限跌落测试和电池浸水测试等负纬。同时疆料,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靖。上半年遂抹瘁,北汽新能源接到订单2.6万单趴贪健,但在资源不足的情况下龄插,我们严抓质量关相品掸,绝不为销量而粗制滥造部,最终完成15052辆的销售任务东,订单满足率仅58%非,但却实现了上0事故率的优良成绩赦。    三是加强售后服务与培训碎何评,让新能源车用户买得放心恨骨,用得安心默畦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茸嚼闯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苫波草,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系党惧,包含车辆保养痪角、车辆维修鹿痊庭、紧急救援芦、充电设备娜、增值服务合臀、客户关怀等多项内容卜萍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姓盒、维修矫隶伦,并对服务完成情况进行跟踪监控丧,形成服务闭环卤轮,确笨炫拢客户满意啤。同时卸筛怒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训未扣骂,对车主进行说明和操作演示琅,并规范安全培训流程未,提升新能源车主的安全意识熊硼巾。在此基础上狼露党,我们还创新营销服务模式炮,今年8月12日罢弯诗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彩疚,不仅具有推广新能源车的效果恢,同时可以让车主及时更换握膊、检修旧车上的老化电池秒,通过我们的新模式给市场提供更多安全伙磕、环保烯台苯、高质量的车型博苏谜,给消费者更安心的消费体验尉蒙链。    各位领导襄瓤户、各位同仁弦镣:新能源汽车作为一个新兴产业踌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段眉时覆,出现一些安全问题魄挂潘,这在快速推进过程中也是难免的蓬,是我们必然要面对的问题乔傲。因此新能源安全问题并痞赋,绝非某一家企业能够单独解决祥弗,它需要我们整个行业的协同并进佳薪秽。    有鉴于此泼娃技,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墓捕,不能因噎废食仍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谐恍,牢记我们新能源事业的战略使命托河,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念椭非,以持之以恒的韧性垢榷咆,推动政府馅、科研机构梅希、行业协会巫蛔、企业乃至全社会开放合作些臣,不断建立安全标准顾惺聊、不断规范行业行为旅疏、不断推动技术进步栓、不断优化消费者使用习惯诫铜,不断实现新能源汽车行业成长成熟狠诵思、发展壮大碧恳厂,实现整个行业的可持续发展四俄拜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱枫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞥朗,各位领导辞缺褪、各位专家耻滦浆,业界的朋友们钠勃诚:    大家好!今天骸,众多长期关心浩哭、支持中国电动汽车产业发展的领导澎牢、专家和朋友们齐聚郑州胳,共商大计峡荡竣。作为本次论坛的协办方缆妈憋,请允许我代表宇通公司辅固鞋,向到会的领导料、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里林氓罢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匿莲。    近年来读,国家出台多项重大政策艾,从顶层设计泥、推广应用困恨铰、税费减免令爸茸、购置补贴皇和、生产准入逢、基础设施等多个方面绩秒陵,保障新能源汽车产业健康快速发展排讼。客车作为电动汽车发展战略的切入点钾冠,是电动汽车普及推广的重点领域筹必景。至2015年底投秤蠢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哭份,占同期所有客车推广量的13%踏囱,为城市节能减排牡完、绿色交通出行做出了重要贡献豪桔橡。    财政部搁骡、工信部徽裸、科技部客拔、交通部替短、发改委等部委稻芭贤,通过科技计划垫季、产业技术创新工程等重点项目进行支持画封辑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化独。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僻:节油率昂寂、续驶里程等性能不断提升闺,动力电池能量密度板苫石、驱动电机效率等关键技术迅速进步迪肌魄。    具体来说推遁痹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巫坊盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箔孟、节能与控制技术方面已实现了自主研发吭澜,大部分电动客车均采用国内自主控制器力枯领,整车性价比高魄酶齿,满足市场需求蓖寸,节能效果得到消费者认可痢。    二是动力电池性价比显著提升刺。动力电池函客、关键材料国产化进程加速剑癌绕,安全性和工艺技术持续改进猩享呸。与2010年相比查,动力电池能量密度提高将近一倍伙容,成本大幅度降低迫。    三是驱动电机技术水平进步明显暇丧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竟,在功率密度寐、系统集成度和材料利用率方面显著提升汗暴。    同时心迸,我们也应认识到券,国内电动客车研发试验能力有待提升降茬蒜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浩碍:整车可靠性开、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胁星示、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屋笔,寿命殊罐呸、低温环境适应性唯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晌媒荷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俱诉鼎。    马凯副总理强调澳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拇厕。电动汽车由于安装了电池路泻怖、电机赔邵、高压线束等高压部件混,给整车安全性带来了新的问题困,而电动客车安装电池容量大稿损材、整车承载人数多疟,给整车安全设计提出了更高的要求稍把辽。    因此揪,电动客车必须从防水棋屋、防火甜、防触电法、乘客逃生拾让衅、事故处理等方面综合考虑掇拭呛,从研发制造塑搞、运输存储署脱、维修保养排捕、报废回收等全生命周期各个阶段着手揣际浆,在电池安全撮扔埂、控制安全百裤、高压安全溅保、电磁兼容等方面进行技术攻关极础舶,全面提升安全技术水平笆。并对车辆巢本、零部件运行实时监控袖,起到预警作用粳荆萎,保障大规模安全运营鸿瓦涣。    宇通自1999年开始研发电动客车含川烂,持续加大研发投入藉车矗,得到了国家部委跨垃薄、河南省政府和各位朋友的大力支持癸督充。未来舰勿券,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泄,围绕电动客车轻量化脖想、智能化含涂、网联化以及智能制造等发展方向铣呜,立足自主创新淌苛粉,掌握关键技术礁履别,提升安全水平凸刚,促进电动汽车产业健康快速发展祈瞎欢。    但同时十,为了推动我国汽车产业的转型升级共,实现2020年500万辆的目标得撑,我们依然任重道远七川羚。行业的健康发展滔踞,离不开国家政策和社会各界的支持绥癸酞,我们建议程五剐:    继续支持产品品质提升和新技术研发猴。在纯电动莲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验识仆,研究开展创新工程二期项目等皑,助力国家下一阶段产业化目标的实现涣少裳。针对燃料电池客车花烯坟,我国和国外先进水平相比还有较大差距维瘦暑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度被,尽快解决关键技术问题拾,推动产业化发展梁。    电动汽车正处在新产品推出的初期澄,技术飞速发展磐桐寝,面临很多未知领域的挑战钞,这些不确定也带来巨大的创新机会墨风,是企业钾、行业和国家的历史机遇撩,也是赋予我们的使命和责任桂,    我们将坚持创新捂尝,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘁摊。    最后藤绅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼迷绵:李芳" "陈清泰笆驾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跺舜顺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恭崇授。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出段,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茹昧江,回应社会的关切丧榔,引领行业的健康发展恍洼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毛边踢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晃说瞬,广泛交流瘸订疮、献计献策焦彻。    首先是创新引领问题次吹。    去年肃廖廷,国家多种政策的叠加效应充分体现竣挡磋,电动汽车呈现了爆发式的增长附钉蔡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脑,并得到大多数试点城市的积极响应酿哄侧。更加可喜的是碾苹皮,电动技术逐渐被消费者所接受狮,潜在消费人群在增长铺措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箩菩,总体上纯剑齿,这还是一个政策驱动的市巢沽荨,它的不可持续性已经开始显现把。从今年起潮,国家补贴政策开始退坡谱寄尚。种种情况表明晚可汾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臼惧,相应地驼蔑倍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刻粱。购车补贴的退坡淋雾黑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钎逼。也就是在购车互孰辽、补贴逐步递减的同时斜夺,政府应在研发环节加大支持力度是瘸,集中资源支持在动力电池纫、核心零部件水、电控技术睫壕、轻量化镰垃、智能化等方面突破技术瓶颈琶猩粹。    另外羌山椭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袖套赖。相应地飞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寇价侍,大手笔投资于电动汽车配逛鸿。    这一切表明锑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篙筒。    由此看来排匆唇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战既搂仟。    第一棋,政府补贴政策进入退坡通道棱寄拉,电动汽车性价比提高的进程姓钨隙,能不能跟上政策退坡的进程拓烽犯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路井,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹦。    第二母陪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恍梧,中国肯定是他们的一个主要市场目标些吠。能否改写我国燃油车发展的历史笺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搅攘刨,并建立起较强的国际竞争力侨,这是政府和企业必须认真考虑的问题麻矾酥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朗画,实质性地提高我国电动汽车的竞争力看虽龄。    因此胃赦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拨仕慑,那是在强政策激励下的增长薄晴芥,是不可持续的艘棠须。有些企业一门心思地追逐增长肺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溺,却放松或忽略了创新和研发赫拈苔。    应该承认拧搭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昏侧,性价比还是偏低的览配。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景库斗氓,理性地配置研发和产能扩建的投入等琶窍。    当前楔送豪,我国电动汽车正在向成长期转型舌沛沸,这是一个重要的机会窗口忌套。从全球看蚀玲狠,电动汽车的技术路线还有选择的余地痉,核心技术尚待进一步突破珐,关键零部件的壁垒尚未形成惫堪,信息系统还在发展绣交,品牌效应还未发力宿屯,商业模式正呈现多样化轮霜。可以说琉潘连,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凸呢,有较好的积累佛斤。我们又有全球最大的汽车市场支撑丘娩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汲扦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辽柔啃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祁晨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唾夯,潜心打造核心竞争力癌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美显骗,另一方面可以与国际巨头同台竞争杭噶。    电动汽车和燃油车一样闲维,竞争力的核心是聚集优秀人才删,拥有强大的研发能力囱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应继。对于汽车产业来说冻蜡,生产能力的扩张是相对容易的鸥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窝冕。但是斯沽蔼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了技,因为那充其量只是一个泥足巨人挂娘。    补贴政策的退坡樊械苛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屏哥悄,补贴导向将让位于市场导向透惦梳,让位于创新导向响。优胜劣汰作用将被强化俱嫁,在大浪淘沙中踏勤收,真正能站住脚的澜塑份,将是那些具有创新能力汰、掌握核心技术杀熟、具有品牌效应的企业掣屁虽。    关于安全保障的问题速炯教。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上说钳适,特别强调要重视电动汽车的安全问题亲萄。这也是全社会非常关注的一个问题糕,是这次会议讨论的一个重点良棱黑。    为开好本次论坛肩烤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研就合,并将在本次会议上发布调研的成果局思嘲。    汽车的100多年发展史说明泰,随着人们生活水平的提高拇袄,出行机动化是一种必然的选择白挨。但是科懊翅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浇工,电动汽车处于起步阶段杉画,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剁汹翅,还存在由于能源结构改变而带来的宿活,诸如高压电路秀淖、动力电池等新的安全问题诽搪。    因此迁,在电动汽车市场快速增长的时候氰塑,安全应该引起特别的注意剑,无论是整车企业疽,还是零部件企业替惟敦,对于可能出现的安全问题角,都要诸项排查骆、及时发现瘁、找出对策赦跺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逃改。即便是这样壳,进入市场后的汽车仍可能出现问题孪,这就需要继续跟踪同胳稼,不断发现新问题亮协,不断解决问题铺亢,必要时要召回已经进入市场的车辆钩翰抛。    应当承认吴僻怜,电动汽车技术的成熟度还不足嵌袄汰,市场考验还不充分遁轻欺,消费者的信任度还很脆弱秸此概,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恼洽。从这个意义上说碍铺龋,我们必须把安全放在首位梦冉。因为安全是一个否定性指标韭挨,世界上没有绝对的安全骗炒,但追求安全是企业的天职晦从,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纤,要以更多的投入块纳笛,在设计杯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侵嫁靛。我们绝不容忍安全隐患俏獭尉,但也要宽容失败掳,因为这里存在着不确定性练。    安全也是规范出来的拍肯,要高度重视标准煌风、法规和监管的作用驰,设计安全的标准和法规烂俯,有些是科学的研究和论证定下来的辰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圣阀其。企业必须严格按标准和法规生产嘉、管理和运营丘驳,监管部门则应该严格执法曹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娜彻靛,绝不能容忍劣币驱逐良币染炯寄。    今天付,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凡槐,它还缺乏充分的应用考验室,需要未雨绸缪婪墓,防患于未然蜡笛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬公锭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镭款芜,各位同行曹筹缅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滑溯翻,每个桌上都放了一本簧,大家可以直接看勒爸。前面上半场我估计是大家最关注的剖砷僵,有一些政府动向琶坚测,他们做的干货镐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沟,我只讲讲技术臂凛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醇及,有三个方面盆坎号,有些技术方面的内容是有相关性的窃,政策本来是张永伟讲的儒,我在PPT里基本删掉了桨艾夕,大概带一点哪。    首先讲一下电动汽车安全的技术盯描。电动汽车安全技术我们分三块措耿苫,动力电池的安全圣莫、电动汽车整车安全呢涝、充电基础设施的安全没。首先是动力电池的安全性坪负,是最基础藏博帘、最核心的圈刊秃,包含了电安全圣酗、热安全另、结构安全等等牌署。    我要先从科学的角度说一下勾唯。如图(ppt)届,这是电动汽车动力电池的基本特性侵水硕,中间可以看出我们锂电池安全的范围守,一个是电压型猩汹、一个是温度堂,对电池安全来讲遁纱齿,这么一个很小的窗口里才能安全工作睡娟,如果温度高了会发生一系列的反应雀丝,就不正常了辞蒙。我们具体来定义一下这些温度漠,这是做一个严格科学的实验疾构脊,锂离子电池的热失控镀陕牛、温度变化班赴、温度和电压变化的过程草镰碴。有三个温度滤,T1叫热失控自生热起始温度伞筋,这个温度一般在90度视冈,接近100度党盟复。第二个乳偷纠,热失控的触发温度居邓仆,就是说热失控要开始了溶哗骂。第三个汤,热失控的最高温度硕热,代表了释放能量颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绢谷,给出了一系列的各种类型的动力电池梳靛,比方说三元的NCA害、NCM摄绢烈、锰酸锂的冈奔侮,钴酸锂孤、磷酸铁锂配戚,还有钛酸锂的萄呸卡,从中间就看出廓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘸晃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域检休硼,总体来看吨腊,热失控最高温度比较低一点柑缺,这是钛酸锂的刊。    太过于学术化一点倪捣邪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俊抡。热失控唉,我们先从热的角度粉恨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搜德,我们的SEI膜就会分解楷忱、负极电解液也会反应平,隔膜机制熔化突陕幂,再到正极分解淀厢、电解质分解颂,最后就涂层崩溃标场,大规模的内短路电解液燃烧控掏叛,就形成了热失控兰访佬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闭。    另外一个问题皋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侮洼,像放鞭炮一样戌猎,一个单体发生热失控能量还是有限的巫萍,如果在整个模组系统中间扩展凤倪呛,这个能量就非常大了变。我们说其实不在能量的大惺鸪赴琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桔翠,但是并不是一个危险的东西掣傻,关键是没有瞬时释放膜,这是一个瞬时释放的问题贿脾寇。    诱因惰讽啸,刚才说的是过热引起的抒谢,还有电的和机械的幌矾汗,电触发潦,主要是过充么桐、过放等等券玖,尤其是过充耐穗,过充引起的热失控是蔚匀睿害比较大的墨情,这是它过充的一个过程和机理凶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火步秋。还有机械滥用荤碎缆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火项惟旁,这是在网上搜到的底盘的切割实验哗,专门看它怎么样倒秘措,机械诱因就会最终引起短路挖狙。    第二部分扯颧,整车的票佳,现在我们找电池厂开安全会档,电池厂就说很多问题是整车引起的泌睹梗,不是电池的事拖朝。的确茎,很多问题不是电池本身造成的肉逗苛,是外部原因蒂砂茹,整车苛烯,比方说碰撞会引起麓,电气安全人舍闻,还有功能安全暗,重点是这几方面拓。比方说碰撞雇,碰撞是最容易引起然幻化,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伟杰。第二缺掂归,各种原因的电气线路短路引起着火革汾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谁俺邵,电机控制器梦持搏、电机电子器件IGBP短路了断诽,高压鸵案里、拉弧春糙、多处熔断诲评估,整个就全烧掉了吩卵,这是控制器烧红了讲蓝。另外一个绣称,比方说前一段时间南京暴雨之后恐辨饭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路飘烘。功能安全栏碱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剧藕,电池管理系统死机橡,但是充电机不知道逝,继续充冈癸,充过头了盼秋琶,导致了安全事故捂坊钎,一般150%会大规模的内短路绞毛,充过头150%孔室签,不管是什么电池壁,包括钛酸锂电池社涩,如果充过头也都会热失控的鬼,虽然我们知道钛酸锂非常安全跨,但是过充之后过压也会引起安全事故不。    第三蔽,充电基础设施的安全窜。尤其要说一下充电设备的安全问题亥嗡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好籍,它的防水人侵阑、防尘龋拿地、防腐蚀盲性、漏电魄唤、短路保护等等虽,各方面存在一系列问题传。我们开了基础设施安全的研讨会堆,大家提出了很多问题橡恢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萝颓,我不在这儿过多讲架肉。比方说盾,我们荣威550就是非线充电着火寸,自己来安装这个掀布,比方说外部的“三防”陛靡,内部走线的零乱煌锋,不按要求接地等等甸,这都是我们充电设备的问题汰。比方说全生命周期状态的监测惹堤焊、管理体系的缺失仟,线路老化之后也引起很多问题隧冒。尤其我们在研讨会中有专家提出扮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恋领,因为那里头重现事故之后就会特别严重坏队酗。    我不要都讲问题纯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘸吹。    第一牡徐尺,说一下全球国际的进展携。我们要学习几个巢睦逆,一是安全防护方面场瓮十,比方说日产的电动轿车Leaf夯市拜,现在接近23万辆镁,没有出现过重大事故曹虱疼。它有一个安全防护的设计体系层逛娩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的定,而不是说不能做到安全汐。人家做什么褥?首先现了,有很好的防护设计理念屯赋,它的防护即怖掂,首先防控事故发生董,其次一旦失效舌本,可以失效不出事免,再次宠棠平,出了事牛,把事故控制在一个可控的范围费返,控制在接受的程度跟燃油车一样考停。是这么三个阶段卡拘,从电池设计坞拆,到最后可达到的安全目标鹿昧册,是一个全方位的设计理念铺。    二是设计开发方面狡褪效,遵循了严格的V型开发模式倡,从电池包撑床飘、耐胰2澹块醚炯、单体透霉苯、材料部侈,从设计层笑喀圈、验证测试层敬盟,是非常详细的杜舅,包括底层的电池材料啡花,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晶匙剑,我们国内的电池厂现在还很少用这些势拣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颇,其实这些我们都很熟悉曹貌,比方冲击催橇、振动伞萌溪、挤压霞、跌落嚎说,纳邪玻块跌落些割、单体跌落等等篡童,针刺藕娘捻、极端的短路氛莎竣、火烧海廊患、热循环洗屏淘,有温度的高低温循环实验涝焚苇,这个好像我们做的不是很多昏统勿,气体分析等等榔肆,这都是全都做的磐莽,这是我们跟日产合作交流的护,我觉得还是给大家分享一下癸订函,很有意义的撬对传。    第二屏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔽苹使,这都是公开的辣泥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仁敦,这是一些主要的专利诡斯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坡差,这就是一个完整的过程归负。由于成本比较高炮地,其实没有在它的车型上全面的推开狸皋骨。    另外一个值得一提的外,特斯拉的碰撞安全性墓骏,从设计的角度陆,应该说借用了一些非常先进的方法币芒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糠常,发生事故之后哇,非常严重的事故也都是安全的矩壤轮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刹港,当然因为它有别的安全性删四氖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脯蒲。    第三媒眠钵,这也是公开的资料胳梗,三星的电池系统聘。重点看一下电芯层面函撤棚,这是90安时内部并联四个单体电池救,一个卷绕式的方型电池吉牡挨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓤受舶,一个是过充保护拿鹤扭、一个是防爆阀莫、一个是保险丝戮。我只说其中的过充保护虏,这个电芯的外壳是正极脓颊,有一个过充保护的阀老,当内部气体压力增大之后断鲤歪,把外壳的正极跟负极直接相连抵舅窃,短路肖恒,形成大电流互,外部短路柒匆,过电流之后保险丝把这个断开身,这个我们是值得学习的串。也就是说在电芯层次进行材料练樊苛、电气检疏垂、机械系统的系统设计还是很值得学习的陇锑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屋,其实它把单体电池当成了一个小系统拓,我们可以对比一下峭,日产电池的募志牛块相当于三星大电池的电芯菲督,就是日产是小牟松酶块烤士,三星至少客车上是大电芯淬捌朔。    未来趋势来看汀小瀑,现在工信部300瓦时皮顾崇、350瓦时都是这么高的郡,这是国际趋势喂付,没有办法铜圭,大家都在这么做羔,10年内我们真的要到350瓦时炕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袍糯卷,2020年300瓦时应该是没有问题的贰,这个从比能量角度是可以做上去的侩螺,成本也会降低串另跺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梯迫拦,比能量丁萍、安全性是一个翘翘板洽矛,所以我们现在都出这么多事焚,下一步300瓦时扇侥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知称你。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臼,我现在牵头中美电动汽车合作楼侗橇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妊滤市,这是最核心的下一代电动车技术笑。    说说国内的畦臂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毕,待会儿再说问题挖辛。正面取得成绩幕吩诞,从材料体系磁妇脖,三元正极轿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高农,比方说在阻燃隔膜括、阻燃电解性睦、阻燃安全性也都有创新糙酬赡,取得了进展杯绿。从单体电池产品的检测结果来看欢妙,跟国外也没有特别大的差别率虾。总之及拖八,从统计结果来看姑,我们和国外的相差幅度不是特别大阿叔萝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蕉,总体电池的安全性保持还是不错的夏吧,这是实验的东西虽,严格按照了国内国际标准怂,因为我们的电池企业也跟国外配套匿贪痴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壳,所以我们其实国际的标准都是满足的通孺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纽梗荷。我也举一个例子嘿谷捻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的备。刚刚说三星的有熔断器吼充、过充保护器强迁、防爆阀购,模组的我们现在电池管理系统等等还,还有一个问题料戏裤,自引发内短路锰凶饯,这是一个问题扳达汐,我们的制造杂质桓、经常小规模的过充过放悼墙,长期积累以后会自己引发内短路陌东类,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篮石,因为不好重复实验履常獭,我们首先做了一些重复实验的方法愁沏喘,把规律摸出来了海捅财,这个短路会形成三个阶段朽囊,内短路的第一阶段兔窗、第二阶段谴酿、最后一阶段娘戈效。第一阶段只有电压的下降架衡底、温度基本上变化不大罕时糯,第二阶段歌,电压下降同时温度有大幅度下降马甸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测半韦。    如图(ppt)扯,这是替代实验池脯,这是算法忱,这是短路的测试实验锰,这是结果工捐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程南篓、内短路的阻值都能精确的辨析出来购肠备,提前预警热失控事故瑰广。    整车安全皖灌,首先是轿车安全虏旧松,比方电池的防水廓吭殊,跟整车关联度很高胚墨,因为静态的防水健,放在车上不一定防水博形同,现在都知道IP67坛付膘,其实一些厂家都做IP68了十餐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故入厦萝,我们如果做得好是完全没有问题的热芥糠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渭搁碑,这是我们做完的设计落码维。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墒宝,这好像是我们比亚迪的电动车胆馈砰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西管届封,做得好我们的防水比燃油车还好凳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好免,关键是我们的技术到不到位欠,所以我们来谈安全问题应该这么看揽。    第二弘切救,轿车碰撞安全陪既,我们做得好的企业也是不错的充寂圭。举个例子秒被,长安的堤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的课汾颂,这是产材捻、学炮撂、研联合研究的澳乳辅。甚至为了将来的发展矩等,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膏。而且电池包不是越厚越好信情,如何又轻量化卤间、又防撞蓖,在优化设计方面也还有很多工作可做堂穷。    第三洁,整车电池系统总体的安全保护赋。我觉得我们通过上次的整车交流会读氓帽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钾,大家都觉得还是非常不错的茂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剔挨,尤其是轿车企业是比较好的隘,分层厘福船、分级做的是非程饲矗好的姆羚,比如说高压安全管理系统椭冉。就是说只要按照严格的流程来进行开发褥际,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的甭。    另外我提一句客车墓参,待会儿宇通的汤总还要讲的尾琉,我不多说了垫,他们有成套的方法来保证安全性菲嫌溶。    最后泞炊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剂景。前面领导都说了凸,多少起多少起辞恍,这是从2月份到7月份统计的10起以上靠逻,7月份多起来了通晾。现在存在的问题间轮,我们在报告里面有详细的介绍楷靶荡,我在这儿时间关系也不说的太多了餐啃。总体来看迁容榔,我们安全性准入门槛要提高熊,所以现在在指定各种标准脖统,要进一步提高标准孝。当然还有一个问题羡插岸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的车汲煽,因为充电桩跟车的接口是老的现哺,现在要搞新的绒呢,新的总体来看是更加安全的暮航,老的怎么适应新的花镶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奉梁讣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战癸弧。    我们的发展建议抖妥鲸,我也不详细介绍了圈,因为我们在报告里都有刊笨块,永伟会比我说的更清楚一下荆兄潞。    第一个诽,完善安全标准戚,制定更加严格的安全标准铅。最近客车安全标准晶股、电池系统的安全标准蟹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迸袱。    第二个杜鹿斯,监控体系巫卞,现在当然都有监控系统悼逗蔼,马凯副总理上次也说了虑谁,监控主要还是要靠厂家监管嘎淖淬,不是靠城市最后的那一级咀纺,最后那一级你也不会给太多数据杀,数据最多的还是我们厂家自己盲期,我们最有能力监控好幕驶。    第三个耙,强化充电基础设施安全管理起菲杏,严控地下车库横醛、高危场所充电设施建设与安全监管湾孩悼。    第四个趴哆,改革检测体制达急,我们建议建立新能源汽车年检制度呕吴,传统车要年检融碘琴,新能源车是需要年检的廷踢,比方我们防水隆稳纶、防尘性能遣卸,新车是好的将凡,老的就不一定了采瞧耗,我们的绝缘性能破芬、漏电保护等等是需要检验的鲍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峡,这都是很重要的先荚啦。    第五个嘎,建议改革行业的监管体系金,现在我们是准入读颊,有几千个车型盲蠢,客车是很大一个数蕾睡,很多厂家都进来了吼陶,不能说让谁做遁、不让谁做酿蕾釜,我想将来要引入事后监管的体制居其,谁要出了事要负责垛镣苦,要召回偏、吊销执照闻雄岭、取消资质秋拧,甚至取消你不能再进入这个行业价搞,这是我们建议的要加强塘辞,否则这件事情没法弄怀。    结语三句话畔垮皇:    第一龚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”不粳,为什么是“命根子”盖姐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肪庐筹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全察?我觉得怎么强调都不为过剂,所以我们要警钟长鸣甜擒,高度重视啸勃倍,大家都是这行的从业人员杜狡,都不希望这个产业下滑乖,但是为了做到这一点吨掇按,必须要警钟长鸣橙,高度重视抠堑僵。    第二金诉举,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饶。想性能大幅提升庭,大家都希望300公里犯授夕、400公里等息,客车也是要提庙覆婚,高比能量电池是必然的趋势馈驼辆,往上提的瓶颈技术就是安全芒售。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戮。所以随着动力电池比能量不断提高交廖赏,电动汽车安全技术的门槛越来越高杉登,本土企业要有危机感奋。    第三吭稍奈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烤础。安全管理杜汰,政府责无旁贷饰暴。    我就说这么多辛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地轿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侯辣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讥,到今天的北汽EH400的下线蹦,北汽的这100万辆用了5年的时间妇刻。    在活动现掣映ā,北汽集团董事长徐和谊表示创将脐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袭,不断的加强产品刺、技术冕惺何、管理创新搜,不断的加快电动化竭剂、智能化葡阶、网联化睹氏驮、轻量化的发展步伐雹径茅,全力抓好‘π计划’的深入落地华此。力争到2020年怕蓝鞋,实现自主产销80万辆滥帮沽,这其中包含新能源产品20万辆酷,实现销售收入700亿元氯,进入自主品牌前三名的目标碴扁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磷荒超。”   “来得晚屉冕譬,干得猛蕊蹭,站得稳”    “来得晚省撬僻,干得猛额隧市,站得稳敛锈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戈。    “在行业内来说时访,本土企业已经很多完成百万辆了沉帅,我们加入进来订届普,形成一种集团向上的态势握跨。”北汽自主分为三个部分碎盛,“绅宝拱、北京腺、威旺缺一不可哪鹤糠,齐头并进垦快,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歉试。”在随后的媒体沟通环节中齐,李峰坦言霖头。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拐墟涉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荣溪痢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹦己堪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孪淳冷。北京是传承“越野世家”品牌精髓疆帘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堵当。    “越野车是小众市潮诮,但是在中国市场上随团苟,硬派越野菩,没有人能从北京汽车手里抢资源干侯素。硬派越野或是下一个风口匪。”李峰在接受媒体采访时表示亢。    除了在品牌划分上的努力铺,在车型投放层面掏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恼认案,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车售胺,而到了2016年泵惩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衫,加上北京品牌和威旺品牌萄,更是达到了六款靶莆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拆裙。    而面向“十三五”萌话,北汽研究院院长邬学斌表示抵多迪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述施:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累还鸽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赦节,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悉。”    是的粉券,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碌面,北京汽车仅用5年的时间患,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”密本苯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犬,现在一是车型结构变化了片,市场引导到SUV薪描、新能源和智能化上去冲。我们由三级跳变成了一级跳膳端。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戊思讹,“市场的变革对于自主品牌来说绷,恰恰是一种机会铜。我们有对市场最敏锐的感知绞,最接近市称健,这是任何合资企业都无法比拟的绞讳。”    从年产销量看礁堵,2011年达到2.4万辆垫、2012年实现7.8万辆谭靠、2013年超过20.2万辆轰检、2014年突破31万辆怒博稠、2015年完成33.7万辆蔼,2016 年预计目标42 万辆虐,到现在已经完成了23万辆耽吠瞄。“2020年我们要达到80万辆协懦。”徐和谊表示佬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袄孰,还要有好的营销冈,“酒香还怕巷子深”迟。在产品营销与销售网络建设方面箱瘟,北京汽车依旧不甘人后拼兢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言北量,“人在一起叫聚会遣鸵,心在一起叫团队供淳席。”    2016年上半年躬席,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裂缚坞,同比增长396%褥,目前网点总量高达到836家概毯委,渠道建设速度令业界刮目相看缸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阑淬,同比增长20%腊戒凛,目前网点总数已达1081家轰碧湃。    据已公开披露的销售数据狸仑,2016年截至7月泄档尚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洞,同比增长42.7%试,远超乘用车行业11.1%的行业增速勘卵龟。其中艾任醇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卜,同比增长94.6%工淮,成为名副其实的“自主增速王”旱。在具体车型上吞粹藤,绅宝X25累计销量接近5万辆垢间,在A0级SUV细分市场排名第一试。威旺1-7月也实现了近10万辆收泪,同比增长6%以上旱粉翠。    对于营销体系尼纺,蔡建军表态称拿呵徒:在互联网时代锨描们,消费者出现了很多新特征胳,他们爱分享互动锯,重视原创和分享普括护,并处于一种“始终在线”的状态核,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卡卫。   对于未来淖俏漏: 李峰表示楷,在“十三五”期间骂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氛。    其中针对绅宝品牌苯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菲啡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐『Ц牛块化技术平台塑。    此外景氰精,针对SUV市场火热形势店,绅宝连续推出多款SUV车型瞎固,形成了X25鳖享仿、X35峨铝、X55膏汾揉、X65组成的SUV系列立软剿,实现了对细分市场的全覆盖封。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堵亲独,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痴龋。未来茂,北汽威旺由经济型微车内衔际、MPV澎炒、SUV和轿车等品类组成锣毋。   责任编辑妮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡搬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开爱,在杭州召开博兑措,我们非常激动炮。我们希望全球贸易更加公平售畴,中国企业能够更好地融入世界市场僻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菊啥阿,要向世界展示中国汽车业的良好形象午岔。据了解疟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车构帝。李书福说碾谦金,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台册铰夏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部另社,李书福告诉记者肚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勤,吉利要展示好自己的形象炊轻。李书福认为练涪,我们要解决全球经济治理问题敝夏蝎,首先要做的就是提高自己的竞争力释畦尚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惩凑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姑泉恒,李书福就来劲了班馆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头设颂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度适独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稠哆,是全球经济的一个缩影似。”他介绍说咸,未来汽车产业的方向是电动化辜、智能化糙鞠、轻量化思角,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列公,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驮食,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辛。李书福认为闻低,两者的“联姻”以及之后的融合发展告攘会,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孙侣范、活力坚踞、联动寒、包容的世界经济”辞叼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喇,在他看来两者在基础理论研究和基础哪牛块研发方面合作得非常不错赶,他希望沃尔沃能更豪华厩避郴、更高档坎暴、更有竞争力逢滤裸,希望吉利能不断提升品牌力泼浚缕、竞争力和溢价能力瞧豢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抖。”   在吉利汽车体验馆逆低,新款的“博越”展车停在那里馁途息,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟财鲜镣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨形。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一促。李书福估计剃稀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作九吗参。去年冬天贿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时间便间,他也曾表示手,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氰颊磐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敝随浅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苗耙,商业模式的变化已经从电商肃、维修刀韭暗、汽车金融疲胸梨、二手车融洪、人才培养等领域开始羚菩容,逐渐延伸到供应链前端的设计伟撑、研发和生产喇填墙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刊类涂,这是核心塑梨。”李书福说菲,汽车和互联网攫,两者已经分不开了融剐憋,汽车制造业要想有未来贡,就必须和互联网深度结合起来停沦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题反川,吉利每一次研发创新苏菇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疤。   “安全既是时间长度分光父,更事关人的生命踞等。有人说惧腺副,现在的汽车都很安全了阀朵,安全已经不能成为汽车的卖点了烁,我认为公,这句话说的不准确千嘶吓,也不全面坞泻。安全对全球都很重要申皋,对国家很重要港抡,对个人也很重要砍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驰,可以说安全事关大局敝,安全关系到千家万户酞弟肮,我们一定要把安全放在首位芦。”李书福说熟潍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掳去,不仅有央视的直播罢娜芹,现场还有上百家媒体储,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纷麓,受到业界的肯定螺芹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侩硷,用现在的话来说就是企业的基因会告仆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骡饯,当其他条件与安全设计有冲突时糯慨馁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哼,而不是相互妥协拷。”他认为但蚕,当造型与安全有冲突时酷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拔菱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时签贩,也会毫不犹豫地选择安全颠。“汽车是给人坐的池,所以安全对汽车而言实在是太重要了号。也就是因为以上这些理念耍,沃尔沃才能发明汽车安全带按、汽车安全玻璃避桔、安全车厢骄、儿童安全座椅骋派、侧气帘新厕舰、车外气囊钵豹、交叉路口自动避险自动刹车郎沫、城市安全系统等等姬唐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冕涎,因为对人的健康会造成影响动。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捂仁赣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亩。 责编立港:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盯悄誊?这是东风集团高层必须面对的问题凄达鸡。“国内前三署,2020年品牌影响力达到行业平均水平宦、市场份额5%撩季、销量125万辆未票,其中东风风神必达35万辆倡赐虱,挑战50万辆鲤蜕上。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标日桨谜。   论自主品牌的持久战冬豹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侣。在他看来宛,相对与合资品牌特殴汉,自主品牌的发展分为三个阶段葛弗:战略防御工、战略相持和战略反攻峰卫尺。   “对标合资品牌澈伺、自主品牌已经经过了战略防御阶段何,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段了草。”8月10日含,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涧,并反复强调袱诵栋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窜捆陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剖,风神刚刚取得的历史最好业绩莲。凭借旗下三奖鼻な祝客——AX7澎唤、新A60草氨、AX3鹅,东风风神1-7月累计销量76322辆伙喘瓤、同比增长33.5%栓,其中7月单月销量首次破万吓。另外玫诞,轿车销售26756辆辅受汀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呸碾,同比增长27.4%瀑缓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孤表:第一昏,超额完成任务;第二抠,轿车和SUV双增长浆。按照目前“三箭齐发”的态势捕魄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆居。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虫潜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痛,东风A9超过传祺GA8位叼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一都痘。   “其实泵咯是,我们重点想对比的是帕萨特竣玖崇。”李春荣云淡风轻的一句级,让一向低调的东风乘用车抹,平添了些许彪悍和霸气什逗。   不过废腑幻,面对长安颂、吉利绵撂、长城奔、上汽这些强劲的对手偿仆,以及合资品牌下探秃廷米、车市整体放缓的趋势谓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观供。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泡葡?这是东风集团高层必须面对的问题庞戌青。“国内前三娥号骄,2020年品牌影响力达到行业平均水平童劣、市场份额5%参窘、销量125万辆偏,其中东风风神必达35万辆奠表,挑战50万辆疽委床。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奠斥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营都布,我们要尽快达到35万说杭磕。”李春荣形容丧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矮妓,未来五年将是“本硕连读”蚀谈,从自主品牌的生力军成为主力军酣千。   如何冲击第一阵营捅腔度? ?   对于目前的东风乘用车来讲泰菇脯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疮,首先是产品咎。关于产品规划么,李春荣给出的答案是辰薯凭,东风在2020年之前勺噶,会推出17款全新车型粹狮,其中传统车型将达到12款继儒辆,新能源汽车7款孺挝其。   实际上郝九,经过七年的储备贪脯扭,东风风神已经形成轿车武技攫、SUV和新能源汽车三大产品军团滩颓淬,在大屑、中柿饺、小细分市场布局纱梳。   值得一提的是誊糯首,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神味。这意味着热号短,除了传统车型昆矫,李春荣手里又多了电动车这张牌配笨,而在2020年的产品规划中椒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椒矛。   产品层面寥稍,缺少明星车型菩匆迪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钮酒淌,而在未来的规划中磊,东风乘用车的目标非常明确普:提升车型效率弯喊,培育明星车型僳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型监猜,半数以上产品达到细分市场行业平均值巧栓绣。   实际上凶躬悄,东风乘用车下一步面临的问题怂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啊。除了风神之外禽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猫,以及合资自主品牌螺吭狗,而在东风入股PSA汀摊捻,成为第一大股东之后贺钝,东风乘用车无论在资源整合舞沪蒜、品牌溢价韶躺嵌、平台技术方面袜迷虐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应康何,当然这还需要时间证明呈勘。   不过泻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颓当泉:资源协同包括产品眠檀、平台概等、制造技术度热唐、供应链刊收界、营销和国际协同努。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娜,随着车市的放缓肯惭,近年来哄葱疥,从豪华品牌到合资品牌幸帝南、再到自主品牌禽么纶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疙睹雷。   与成熟品牌不同隧手躬,创业中的自主品牌惋羡酷,在招募经销商患、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力停纱。随着竞争的加剧噬讹、产品的丰富焚,未来将对渠道提出更多的挑战蹬蒲蒲,比如一年之内连上四款新车的吉利垒汕腥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理充。   盈利能力当然是最为重要的标准舷,但是牺牲自己翠蓟胳、持续补贴经销商日搔,也不是长久之计蔡透婆,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧。今年年底两,风神AX5即将上市寸攫人,明年AX1也将上市鼎旁两。   实际上暗,在青海活动开始之前暇皮犁,李春荣提前到达西宁搜,专门到长城和长安4s店进行调研哄。让他感到欣慰的是耸钩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叉僧含。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缝,我可以负责任地说贿,我们的商务政策是最好的巫蚊睡,没有之一同辣寝。”李春荣对于渠道的重视程度掸烤,基本上是亲力亲为幕。   目前戊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纲会脖。按照规划蠢,每年净增网点50家剩屠小,未来单店销量逐步提升至800台以上赤料竞,达到中国品牌经销商中上水平嗡。 责编厦:李芳" " ∑砜砻怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檀嗡,由中国汽车技术研究中心主办秆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办律蛙。在本届安全论坛上拧蛔猾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犬仕,在回顾过去的同时赦哗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议户。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蕾爽、车辆旗、道路等影响交通安全的诸多因素你氛,促进共同发展撬耪,从而降低事故中人员伤亡率荆递,最终有效改善中国道路安全状况杰。   会后舞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念假,并阐述了对于人汝、车侗、路晚旗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解遁炼泰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示币晃杆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诞奔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刷梦裴,一是日产汽车“三重保护”安全理念身浓,即分别从社会嗡雇、个人和车辆三个层面采取措施坞溯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晒,就是在车辆的周边棵签抬,设置一个安全保护屏障蜜倍辩,针对车身周围不同的危险接近程度坦捆,我们会开发相应的技术进行保护暗扦。   除此之外习,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晒煎娜。在车辆的前方割离、两侧碧渴混、后方建立一个全方位的安全屏障钩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纽。同时肝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奴,日产汽车也研发了一些相关技术拜肪该,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渡。   日产汽车始终将零排放握蔚槽、零伤亡作为企业愿景扮鹅俊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担此弧播,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奸贸镜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术快藕,可以在自动模式下完成转向拜仓惮、加速和刹车等操作蒲瘁,提升车辆的安全性能淬瓤唉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贰立趣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踞廉。即使后座坐有乘客清,后侧方视线也不受遮挡怕弦芭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颧护。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兢腥阜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匪夹獭,帮助驾驶者做出正确的判断相袒特。   针对电动汽车领域惯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梢达,而电动汽车上的安全技术吐里,应该也已经达到了世界顶级水平谓琉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鄙蔼饲,高桥信彦表示菱如,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度补惦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶势会,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睹对篱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍光,日产在研发智能交通技术的同时刨澎淑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痕徐沃,其主要分为四大领域抗。第一大领域是关于自动驾驶技术的莎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杉联唇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胸省,对电池以及其安全性能进行研究捐。   第三大领域是新的移动方式孔赏息,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邓另赂,换句话说蓝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓬几,我们针对这个展开了研究抢楼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夹无癸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凑。   未来奔称,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膛我善,同时挖码,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险模,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祁,进一步降低交通事故发生率隶乾反、持续改善中国道路的安全状况息。 责编丢呢轨:李芳" "     【环球网报道】8月10日勃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冲融氨,共推出6款车型痹磁段,售价区间为17.58-23.58万殴。   新车亮点县桑牌:   外媒点评仟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编难:李芳 版权作品贸贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫既,严禁转载司琅等,违者将被追究法律责任申概。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翘定舞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭提。   不久前趟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忱葛,北汽集团以549.329亿美元营业收入淀爱试,排名第160位涣巴连,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祷抗拾,也是首次入围世界200强稳萎。“我之前的预测是在180名左右揽,这个结果确实出乎我们意料茶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绒爱糜。   据网通社了解绊,2015年巴鳞妒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刑,再创历史新高锭彩。“十二五”期间剖哩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窃馅壬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祷,增长3.4倍屁那。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卵,网通社可以断定以下两点肮弧撮:一糕涕劲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续臀、稳定的增长版。二牌管、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竞斤。   为什么能做出如此判断疤筹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抗叉?徐和谊的一番话做了最好的解答抨劣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倒,咱们给人家代工挣俩臭钱驶并堆,那是发展民族工业眷藕吻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涂净亭?不可能挝江。能走向国际化吗丰嫡?那更不可能巨疚垛。”   然而盼骆,做自主品牌肌肺,光有决心舅坝倍、喊口号是没有用的如。正如徐和谊所说盎媒乐:“干自主品牌真的难渺,现在大家都处于成长阶段布,想要效益好显然不现实始。但是效益不好就不努力睬,就情有可原吗弯莽焊?当然不是!坤咖。”   从“1 ”变“2 ”洛窖沁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斥虾。短短5年时间串骏瘁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汝力,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心眠。“北汽人要有工匠精神居搜患,低着头蓄痕、少说多干囤歪耐,闷头干鳞烁肥,一代人不行两代人膳锹微,肯定成功加。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瑞。   随着“十三五”规划的展开速兜税,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”避睬壬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局每蜕。据悉捐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兽、供兼、销袜、研于一体的北汽集团南方基地些啤父。   届时警,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宠傻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吉渴漓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咆,形成1+1>2的布局说吞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抨零尼。   “十二五”期间哺,北汽集团凭借超前的战略眼光徐凛蔚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展踏晌。通过产业链合作偷千,北汽掌握了最核心的三点(电池篡、电机收奸丛、电控系统)技术嫉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军节解夯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陇,并取得了中国第一檄淮断、世界第四的业绩撑绍。   据徐和谊介绍能谷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上划警痢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坝蛇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前单秦等,北汽集团零部件业务板块几乎是0搏需,经过这几年的快速发展司边,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氯电,这是之前想都不敢想的集瓣。”对于北汽集团的转型问惺恫,徐和谊深有感触莆浅。   据徐和谊介绍讨,未来北汽集团将围绕汽车产业链壬泵碗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拆慕,包括汽车金融圣踌舌、二手车窖破篓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔷徐,带来规姆拢和效益的双丰收凤单。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臼吧丸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堆称,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妨,这也是转型升级的重要标志之一恕函技。北京通航以合资拢宫舒、合作携陕、资本运作为主要模式盾,在国内实现了产品工业化和市场营销锻捎矗。虽然规模不大摆惨扰,但已经显现出良性发展态势舰栓泌。   直视软肋蔫鹃现,质量和效益成关键词   “整体效益不高俏醚捕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驾韦,“我们举一个例子危爬独,这次500强名单共6家中国车企上榜途,总共盈利114亿美元间水。美国2家车企擦狠阀,共盈利171亿美元贾。我们的产销量远高于对手此,总体效益却不如他们泻。”   徐和谊指出吮牢废,提升效益沟,整合全球价值链菲,转型升级豌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垛既锰,也是整体中国传统制造业需要提升之处屋告枪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奇逞募,向好的企业学舅导闷,从7个维度努力茂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗到坍都。还有四个月蓬,拭目以待纳券。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坍,通过与他的交流可以看出侨,对于北汽集团的成长他是满意的牢灰。然而介范喷,作为一名中国汽车人菏誊懂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龋。   “跻身全球200强企业粉,不是终点刨,而是新的起点绩。”徐和谊更是霸气直言裤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恳谰,中国汽车行业前三甲绊认娇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缎丹:李芳" "   车云按械圭辉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法械控旗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谓。本文由现场演讲整理而成儒淘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪窘铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烹滤巷,这两方面的关联性是显而易见的痢酸。    说到沃尔沃班,大家联想到的第一个印象就是安全疙。的确伙斑舌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候船钒磕,他们就讲崩:“车是由人来驾驶的畅氮孝。因此净挨徊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朴掠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则创。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孤。可以这样说土底,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傅嘘憨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俄。其中当然有标配的构让希,也有选配的隋,组合成不同的配置卢梗。这里我稍微着重介绍一下讥,沃尔沃的City Safety城市安全系统斜侈逗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翘完腾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜗翱菲。在2006年的时候斧捍谭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统客推密。第二年也就是2007年畴馁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统体。2008年汉点,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惺,成为一个技术子品牌念。之后的十年中这套系统不断地更新完善玖梁,扩展了许多新的功能娥潍,比如增加了行人探测屑、自行车探测茨秋、大型动物妹挨、路沿和路障探测与避撞功能颓。    避撞系统为什么这么重要呢蟹陋琶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烈奉、转向功能的话陇陡莱,一切都是空谈古。想象一下焦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坍咸,这将是非常严重的问题缺陷党抛。避撞系统的工作机理非常简单袜哀毒,首先是探测稀钎,然后是评估决策岁,最后是干预购,包括警告或者自动刹车辽。    首先是探测谦靛。相比以前翟俺戊,探测功能已经取得了巨大的飞跃十矩田。从单个雷达到多雷达和摄像头铜弦,并结合多传感器融合算法嘲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肝吝。    接下来是决策嗽僳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纬餐吼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驮。但是你在路上开车谈斗无,特别是中国的路况郡兰,不可能前面只有一个障碍物戎扒。所以随着多传感器的应用诡,现实需要更先进的威胁评估算法雹勿,可以同时考虑多个对象澳帘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力航乔,你车周围的一切都可能是潜在威胁赏琶享。    复杂的算法肯定会增加计算量碾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估告尝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冷,有必要进行适当的简化么酚。但问题是怎么简化酞似?比如现在大家经撤椋看到的中国式过马路汤咐僻,一群人一起走父日,走到路中间趴病汕,可能有几个人继续往前走讼钎,有一些人停在那里返肯稍,另一些人却往后退典,这时候要判断预测是非常复杂的人烧壤。所以驰眠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霜,使得警告和干预措施如何定时檬、提升相关性和可信度始终受到挑战匡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夕涩剿,才能提高决策的相关可信度疗憨。    最后一步是干预舍。判断之后还要有一个干预的策略爸。干预一般是两种粱,先是警告妈烧,再可能干预卑。怎样警告呢邪酞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告规,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁临脯硕。如果没有可感受到的威胁存在诧蔷,原则上车辆不应该警告驾驶员爱插。这是因为峰瞧灸,如果还是警告玩弛溉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因单刮搓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诬痘漠。时间长了之后诗竟,他就会把系统关闭或索性换辆车剐怒聪,在中国的路况环境下傻封奢,如果一路上都是不停地警告拌,这的确是个问题巳。    警告只是一个声光或振动的信号坦俺骂,那么在警告之后佃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛙镰惠?我们的策略依然是铅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枚,否则车辆不应自主动作半卫确,理由也是刚才所说的诬孩。可喜的一点是沤贯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笺疲,自动干预所需的时间大大缩短了驳床锌,相比十年以前掠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能就丹。最后一点苍甲莆,怎么协调人机界面搞姆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异艇商,也将是一个很大的挑战徊观。    刚刚讲了很多畦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卫。首先是效率问题季,要调整警告反应的时间坑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堑?警告干预是否可感知与理解溃酷?第二是相关性氛统,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锭馆臂?是正确的警告杯纠,还是漏报或误报对矫抄?比如说路前方有一辆大卡车缔吨帝,系统把它误认为是高速路交通标志牌椒汀,而不给任何警告溜罚,这个明显是漏报粱侮榔。但是反过来说屏骆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狼,从而警告干预途豁党,这个就是误报卷拭垮,这也是第一类和第二类误报的区别市佰储。最后是接受程度鞍谋猜,警告是否很高程度被驾驶员所接受坤嫌购、并配合闹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匆搬李?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仆寒屯,所以这三个因素之间要互相平衡试九。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敌糙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目履,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术文、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篓懊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惧下遍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶通?是不是因为最近自动驾驶镁、无人驾驶炒的很热仆粹?同时还有一些顾客在问讥,自动驾驶以后酗,我们的驾驶乐趣在哪里不乔?因为很多人喜欢操控郝,喜欢在山路或者赛道上开车邯。    我们完全理解这些考虑位哨饱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泪,今天早上我走的是中环疲,走走停停暴窗冗,就像这幅照片中般的拥堵墩姜搐。当然录寺博,交通拥堵也不是中国所独有百,随着城市化进程的加剧户碑,这是全球性趋势楼拌。请问这样的驾驶乐趣何在藐?    除了拥堵拖挛份,还有安全问题涡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爆谎坚。城市化的发展也加剧了空气污染辅,以及可持续发展与能源的危机颠草规。对各位顾客来讲苯闭辣,还有实现实时互联和出行便利的需求惜埔勺。    所以烘酬,自动驾驶对社会盒幢辩、环境和经济带来的益处是多方面的瞪。首先稍灿颧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惯粪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的室筷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巾侩枯,即使提升不到100%安全入仙,但是97%轻便建、99%可不可以收泞?自动驾驶还能连带产生其它的好处块级燎,改善拥堵阑稗、节省能源消耗湾、减少大气污染千恐无,以及使旅途时间利用更高效年笆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崩,但我们说肯定也有挑战悍,世界上没有免费的午餐酒赏愧。对于使用者来说碳,有人机交互的挑战怀。还有失效模式控制枚,万一系统失效以后新,怎样用冗余系统来后备控制鼓。有跟其他车辆系统的交互壕,你不只是一辆车单独行驶在路面上逗仆列。怎么感知环境腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叼肖罗。还有最后一个唬,再好的系统刃勿卑,当顾客不当使用的时候涸,怎么做这方面的技术应对处理阶膳砰。对于车辆设计来说凛,还需要各种各样的冗余系统做后备伸镰,确保自动驾驶安全靖歉诧。    其实涟傻咕,自动驾驶不光是技术问题牧很拈,更重要的是对社会和伦理的挑战面措,大家是不是能接受胁?首先碍杉,什么样的商业模式某遂迷,是我们现在继续卖车的模式妇甭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虑模。基础设施的改变纱韧,比如说车道线软勉、公路标识的统一翁,这也是非常重要的驾。还有保险公司是否接受说妊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睫篮你。最后是公众的接受程度陪价,法律和法规的约束奉垮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辫拌牌,从而也引发了很多相关的讨论灰癌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么社骨?我们非常明确宿滑,这也是一贯的战略峨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者椭钡狠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韶。    这里举个最近的例子古,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酣胸棘,已经在欧洲量产上市鄙,今年下半年也将在中国投放市场入镀颊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统微,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”普台郎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卸此盾,而无需跟随前车虫饱。要知道棠喝毁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蕉敛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虾姆挞,那就是到2020年介,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楼鞋。这是沃尔沃汽车庄重的声明脱略,也是一个非常具有挑战性的目标梢美,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谢浚肛?    我们认为首先要充分研究匈害圈,通过真实用户与真实交通断,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赦激春。还要多方的合作冒婆,沃尔沃汽车通过与包括供应商步怜缔、大学研究机构瓜,以及政府部门在内的强强联合恍拒,来应对全球挑战思弹钝。自动驾驶之路没有捷径填胯渐,就像练马拉松一样缴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篓覆陇、循序渐进的衰乾洽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丛,我们走的每一步也都要以安全为核心吼彭疼。我们要以客户为导向迸,通过提炼典型路况聘,悉心定义测试所用的通勤道路侨竞,同时尽量控制风险枯。在技术成熟之前洛钙,必须反复的测试劳廷尾,以保证安全与可靠喘扰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纱鲁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目光富葱:要验证对社会和经济带来的好处酥,是不是适合当前的交通环境踌,顾客污驶测、社会公众的接受程度溅钉,还有道路基础设施的支持是不是充分凭,与其它车辆和道路使用者的互动卫逞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杯彤冷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渤揉颂,真正的大规模测试将在2017到18年痞公檄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猜橇席,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畏谅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橡掠。    上图右边是哥德堡市区的地图瞬,这条环路相当于上海的内环或中环记羡伶,即城市高速交通路副筷,是没有行人拳睫币、自行车陇,也没有交通信号灯寐。自动驾驶测试者是租赁顾客汇捎限,由他们来做为日常通勤车使用驾驶使闪撵。在驾驶过程中颗笑,允许处理其它事务耐号颠,从驾驶员监控到不监控肥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术些祥刑。    这里我要讲个非常重要的概念费洞雾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坚圃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庐户,驾驶员还是负责监控和指令题按策,必要时旦,还应尽快接管人工干预皖市不,所以还有不少局限性守看碧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粟揩群,车辆负责监控交通环境嚼峦蛊,根据路况决策和反应吧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已税。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衔斜,驾驶员需要对驾驶负责饱算立。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煤窜案,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶市烽地,或者SAE第4级的程度葛瘟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孝半。可以看出系,这是两个阶段之间非常明显的分界线朔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隘,简单地讲褂,是通过多传感器融合设肚,包括单个或数个摄像头澈吼、毫米波雷达休俏、激光雷达冕敛、超声波传感器等胜碳胁,加上云端和高精度地图邯环奔,来感知周围环境孔岭,评估路况和交通状况链,相应决策与控制沛,最后通过制动罐、转向和发动机系统来执行干预户淖。处于安全和可靠的考虑离,我们有备份系统串,冗余的执行机构菇饭,万一其中一套系统有问题卵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雄觅朔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司髓关巷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娜涪。2017年窜懦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缝仟档,随后我们将在中国讳饺亥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聘,自动驾驶的远景又如何绢腻郴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罚痢。如果大多数车辆有自动驾驶功能署犀,车辆可以与人滦、车蝎脾凑、路互相沟通规,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上南,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布将博,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箔贸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感库,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心艘恰炽。 责编摆传涡:李芳" "   从很多角度来讲仇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钝危。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耿筹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痉滴贝,国产化是必须的道路辑顾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家委枯孺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挖啪,能够接触到更多的消费群体备户。在网络发展策略方面箩暗,我们会更加看重网络的构成形式警嚎陌,像城市快修店募锹、售后维修中心酗、维修工厂等蜡净,主要目的是增加服务的便利性品坡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勿。    上周末(7月29日)胆痹,在接受采访时瘫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痢搜收,回答了中国经济网等媒体的提问够碗宠,内容涉及国内高档车市忱砥っ濉,宝马在中国市场的发展战略解,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吃赋,年轻兑劣、专注倘逼,富有亲和力;与媒体的沟通自然铆、坦诚贿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阿漆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讽,刘智说乒洪,中国经济发展已经进入一个新常态绥夺,就是从高速增长进入一个健康奴绰、可持续性的增长眠联驹。但是竟,随着经济运行质量的提高世愧础,每一个百分点的增长仆滑,都是一个不容小觑的数量弊怖介。把这个结论放到豪华车领域狡卑,我们所存在的这个行业迫滤,应该不会有前几年爆发性的增长钒烷,市场会以一个比较稳定经沦、健康汇辟截、可持续的态势继续发展旦辰。就宝马而言辈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捷镜。比如盯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嵌簇,而是把新车褪甸、二手车陋,技术保险车,国际式售后服务一起发展会镐,我们叫“利润四驱”剃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忌。    今年袭人慑,在集团诞生100周年之际课,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略那封。那么凌勤,这些战略在中国市场怎样“落地”舷巩?刘智谈到勉,宝马集团刚推出新的第一战略姓氰,其中的很多元素不仅是契合中国市吵亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啊。他举例说笑衅,宝马提出的智能互联概念边磐幸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上查寿杠,领先欧洲10年以上隆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础败沁。再比如新能源方面掇顽。中国政府强调赤,到2020年新能源车要达到500万辆筛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线遂,包括纯电动和插电式混合动力车型筷书噶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俱培。所以在新能源车领域锈,宝马会加大对中国市场的投入堕慈。因此骚,“从很多角度来讲嚏呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夯,刘智说貌瞪。 BMW i3    随着本土化战略的实施胃努,高档车市场国产车型所占比例越来越大惋饯。那么晒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颓幻蓄?刘智介绍说摄,目前拒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洁。在几大豪华车品牌里面郎,就进口车的销量来讲睫,宝马应该是最大的赖枷。我们对目前的状况还是满意的橙卿玛。因为这本身就是在我们的商业计划内缮裁。    至于将来蹦俱,刘智强调僵啸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兔,必须在中国取得成功赐实,在中国取得成功少双级,国产化是必须的道路”赶挥。所以刚臀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心好撼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吭谷甘。不久前僵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阮善。从长远来讲逢,国产车型的占比会越来越高纺。 全新BMW X1    近年来副逗,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘲吕示,宝马经销商的盈利情况怎么样呢多夕哦?刘智认为疏兢惕,应该说拟,这是一个行业性话题乓泌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壳凄忙,在厂商给予经销商更多的支持配合后拱痪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势千俄未。就今年上半年的情况而言愤庞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的眉。对比去年的数据究,我们发现列,不管是在新车毛利孪毋叛,还是其他业务板块椿干,尤其是在售后淘食苍、二手车摊蠕须、金融保险等等几个业务板块唱,我们都有了明显的进步权沫。因此井汇冕,他觉得醒叛诚:“目前灌稠签,宝马的经销商网络是非常健康的”氮。因为澜秒曹,随着中国市场的不断成熟叙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菏溪仍。从厂家的角度来讲跑随般,我们也不断调整新车的供求关系僚弓问,调整车型的配比撵,调整商务政策坞呵。综合下来概寺,应该说目前宝马经销商网络唤拌忻,处于一个非常健康的可持续发展状态搂畴。 全新BMW 7系    那么味,比较以往蠢,宝马在经销商网络的拓展上矮,节奏会不会放缓一些馅拦吭?刘智表示讳迷肌,在经销商网络上秒,我们仍在稳健进行拓展省季,一步一个脚印地往前走快涛。从绝对速度来讲杭杰,或者是从增幅来讲款没扦,因为基数变的越来越大苹倡牌,所以这个百分比是越来越低的授悍磺,这是很正常的凌莆。目前垛墒,我们全国的零售网点超过了五百家巍,覆盖了全国所有的省市自治区舒董扰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东屋,覆盖了很多中小城市仿淋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗓峭户。在网络的发展策略方面鸥儡,我们会更加看重网络的构成形式嗜当,并不只关注于网络的数量踌。所谓的“形式”就是像城市快修店呕、售后维修中心剔、维修工厂等等一系列的体系概念醒情碑。主要目的是增加服务的便利性曝搭到,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胶农傲。对于经销商砍桥抠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本飞刊,让他们有一个非常健康良性的发展缆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中澎溜矾,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属扇孙,宽敞实用的空间以及良好的通过性沥,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿孺歧。尤其集中在20-30万元区间扒,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上九,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈讣。为此趣,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型释,希望在购车时能给予您更多的帮助擅酵。      外观上尉护,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上茂埔售,增加银色下护板京、钻石切割式全新LED前大灯拓颓购,让整车更添质感涛啪锰,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条踩,使整车看起来更高挑茬臀晃,搭配全新造型18英寸雪花轮毂敛替推,时尚动感炒。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动匹瓢,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连酵散,轮眉外扩幅度增大惰,车侧腰线从车头贯穿至车尾几贡,并在前后轮眉处做了弯曲处理祈拣,整体造型灵动圆润挡搐。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化盖,新增前排座椅8向电动调节禽即、第二排空调出风口甲疯、棕色内饰突,以及对门饰板等6处细节全面升级风,和电动尾门鞠、一键启动恭、电子手刹等配置徽翠蛊。全系标配8英寸智能DA导航系统芥旗,该系统加入支持手机互联的Carlife石劳,能提供电话烙氓、音乐屋、语音等强大的车内娱乐互动功能沤骡,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等府,极富人性化和现代化先馆刺。 ??   内饰方面撇漏,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子啸赫。别说溅刹,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的板科,中间突出来的换挡杆叭盆滑、触摸大屏级、上下分层双色内饰截舒欣、红色的启动钮试弓,这些几乎都是本田坚持的风格醋昂敛。 ??   在配置方面退讨,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整矢,为了照顾到后排乘客垢啼宝,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬逗,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面标眯,增加了副驾驶位座椅8向电动调节咎耽,并配备了电加热真皮座椅沸,提升车辆内饰豪华感谋悍绒,乘坐更舒适瞥坦团,冬季必备装备婆帘讣。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统尼,这套系统确实有很高的可玩性脖闷,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机匈挎韭,一般能在手机上实现的功能歌疤,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现钙,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用踩,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息横佩,寻车功能猴、远程开关车锁等功能也都很使用渭。 ??   动力方面怒,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎女癸,最大马力为166PS/192Ps殴督,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式唉鸽,2.4L车型标配适时四驱沪。值得一提的是蔚南,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化献脑讳,让座舱的静谧性更为优化坪摊,全方位保证舒适的驾乘享受怠。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统括从赋。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统穗施,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验类列,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统面箔凳。 ??   动力方面舱檬,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机们,最大功率为193马力滩鸽冗,峰值扭矩为243牛米荷盗鸥,与之匹配的是CVT变速器囤疙。CR-V配备的是一套适时四驱系统疲废妙,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性挝俏,面对一般越野路段也能轻松应对吕。   全文总结模:作为一款中期改款产品磐,新欧蓝德最大的特点在于实用性阔蔽睡,7座贿痴唱、四驱履、高配置崎,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型隧,是一款十分称职的高性价比家用车僵凤莆。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环灌,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争册茸。总的来说斑额稍,这两款车都是这个级别不错的选择怪吝,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球羔轰篇。 "  【环球网综合报道】进入岁末簿澎檄,各家车企的新车投放也进入了尾声场拷。在这个12月氦,宝马X5款化誊、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点怜吐氏。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型雀拐。   1特闲、宝马X5   2018年12月7日寥,全新宝马X5终于迎来了第四代车型税沉差,不仅外观变得更加时尚大气铜导彼,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升僧敲棚,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念凯氛琉。新车售价区间为80.99万~90.99万元谓枷,此次共推出2款车型供消费者选择茧。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身础图,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了鹅酥,身为知名度最高锈瘟,销量最好的豪华中大型SUV踩跋,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮恫狭静,更多有身份的成功人士去选择它颊肖赫。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造舜颇,车身尺寸为4930/2004/1776毫米呻纪塑,轴距更是达到了2975毫米疲,相比现款车型数据上都有所提升耸,轴距加长42毫米们双,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比宦,宽和高也具有一定优势锣航,给人的整体感觉更加高大威猛睡。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格脊颁莫,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处胚袜,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留隶吝,不过此次摒弃了开角眼形状莎,并配备蓝色激光大灯盼螺,辨识度相当高磷画甲。尾部设计也更为时尚年轻起来匣泰蜕,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式漓,视觉效果更加抢眼哄困。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统副纲,只需携带钥匙接近车辆自动解锁拆,离开车辆2米以外自动锁车算,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作狗。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大蛙枪,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升佛轮棺。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏妥承谎,谁还敢说宝马缺乏科技感俯祭脖。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式僻牵,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统杰似,可以自定义显示界面和布局邪椿,N种功能任您随意摆布加,新增2种全新手势共7种手势控制案施俱,同时融入了自然语音识别功能笔闲零。全液晶仪表盘画面非常细腻美观谎,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻吻牌。   ??????   对于这个级别SUV来说鲸手,空间已经不能用宽裕来形容了浆,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离缕芍,而腿部空间轻松达到2拳距离触邪蠕,而且后排中间地板的凸起很蟹骸,不影响后排中间乘客的乘坐玛臼。后备箱采用了电动+感应尾门第,既显档次又方便女士们的使用惠疟慷。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机讣踏浮,最大功率250千瓦祟绣蔚,最大扭矩450牛米缴,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成裙督,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱超蛾师,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式馅耐。除此以外投,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架颠,最大升降幅度可达80毫米毙闯峭。   ??   总结莆罚龋:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光定,积累了强大的用户群体和良好的口碑搪,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂讽赴舷,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了秃家桐。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型澈,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”两叛,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少堵韦。而有一家中国车企却保持着常青荤汇,它就是长城隋瞎怜。   近日骗,长城汽车发布了最新的销量报告贺汲,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆浮始,同比增长1.09%炬魄悲,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关郝哦缮,达到106390辆秤,同比增长9.45%妮漆,增长势头不减帅线,销量主力哈弗H6表现十分亮眼裂茂,11月销量达到5.4万辆垢,有望再次卫冕销量冠军仟唱。   作为哈弗品牌的新车系昏部,哈弗F系在11月表现惊艳令,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7婆,上市三周销量达6067辆期椽,在目前低迷的车市中表现抢眼溯翟事。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢测?笔者认为有如下几个原因等。1介负、品牌影响力强钵么绥。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力驾畅,买SUV崩僵唾,就买长城哈弗恫筒来,已经成为了不少准车主们的第一认知读。2处、价格好清蹬。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9都面脯,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7讨,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型倦。3泞通、配置好癌。作为中国SUV领头羊的哈弗骆,它为车主们提供了超过其售价的配置闪曝苛,在其入门级车型上所提供的配置常,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置软。基于以上3点皆途搜,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了丁。   不怕不识货导貌席,就怕货比货匠穿。哈弗F7到底强在哪里是创佰?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型摹,因此暂时没有优惠醒瞬坷,基于同样的原因伎晦,北京现代ix35目前暂时也没有优惠狈蹭,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠烤,虽然对新车主而言是得到了实惠响物,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说赏,并不是一件好事情卢。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱从诵偷,哪怕入门级的i秀秒芬,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱哼。越来越拥堵的城市路段捶,开自动挡的车爬嗽,可比手动挡要舒服得多竿。在变速箱上匠,哈弗F7完胜其余三款车型眠。而在发动机的最大功率捌拷铺、扭矩乖皖、0~100公里加速及油耗方面稀暮,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型敌。   哈弗F7的轴距惨、前轮距脆、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型仿峨。一般而言仟哩昆,轴距的长短决定车内空间磺,轮距的长短决定驾驶舒适性旅。因此桂散爆,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的筛高堆。   从2019年1月1日起膳咐凳,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起甸持奸,所有在产车开始实施强制安装要求抢。显然镶捌,哈弗F7走在了前面舵,入门级车型即标配 TPMS系统传集绦,而其余三款车型均奉欠敬船忙。而安全带未系提醒苯盾缉,哈弗F7是全车均提供秀呕,其他三款车型仅对前排乘客提醒列。在安全配置上麓,哈弗F7会给车主绝对信心猛太兰。   而在辅助/操控配置上陷潘,哈弗F7也是绝对领先的陇。四种驾驶模式项,发动机启停茫殿谓,自动驻车炊烯、上坡辅助嘲、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障爬巩醚。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦长械衬,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话奸被、切换音乐的操作齿猩穆,提高了驾驶安全性地清扣。而这些配置其余三款车型均奉欠唇聘。   第二排座椅能够调节挖互韩,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿毕,而后排杯架不仅可以搁杯子柏轻废,还可以让后排乘客搁手迹蚀。可以说拭添痉,在长轴距的加持之下竭,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适坝杰。   在多媒体配置上型,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好惧钵,9英寸大屏络慷,手机映射惊陀,GPS拇堂、蓝牙电话等功能应有尽有瓣递巳,唯一遗憾的是还碎,和博越相比位豢系,哈弗F7的USB接口略少抚,如果能增加一些USB接口茄,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求刨耽录。   全系自动空调是哈弗F7的标配废,它能够让车主不用频繁的去调节空调级恢,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉苗破挂,冬天感受温暖唱顽。   通过以上的数据分析擞,哈弗F7优异的性价比不是说说而已畔评,而是实打实的体现在各个环节之中扦。在这里金肮顺,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习钱统,推出更多配置齐全纤安使,性价比的车型逃敞恰,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片复伺。 "  在豪华中大型车领域翠娠,德系BBA三强可以说是无敌的存在瘫炭,奔驰E级浚硷、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列岔门。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6堡速,可能会打破这样的格局嵌沫姜,新车未来势必会与宝马5系孝搪、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”磷。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是面嗅翠,新车售价相比对手来说更容易被接受泥埂。没错锹饭,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意厩驳枫,与宝马豁温速、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比始,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者懊,所以说檬创,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为牧阶,它成为消费者在ABB之外重要的选择洪哩。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价剐鬼施,而丢掉动力掠途朔、配置等优势腿。即使是低配车型配置水平也很抢眼妥,标配倒车影像午、皮质座椅窟丹、BOSE音响等等茂,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出疙侥硕。在动力方面完蒙,搭载通用汽车全新驱动系统技术策日,具有多项创新动力科技鞘咐,拥有高效率从袭险、低排放采且解、低油耗等优势识,而且全面满足国六B排放标准剖。这么多高科技配置加身蹲解删,加之高效且节油的动力系统邪,不得不赞叹酒完粱,以这样的价格来看烘羔甫,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了柯。那么我们就具体的聊一聊染稼洞,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手凛煎翁?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来捌,因为新车在各方面都拥有质的升级航乌编,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分街痰。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临城,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机竞洛钎。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现硅据,能够压榨出350Nm的强大扭矩笔境到。而且在环境问题越发重视的情况下顾,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术筐替。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作颊街筐,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的钨郡。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时袍,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力惮疽蜕。   即使放眼于同级所有车型栋畴德,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎发,也确实是当今中大型车市场的标杆抢塘。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉连踏墩,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱辣,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型虐骂察,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看莲紊,都可以让同级对手望尘莫及购碳。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较雷,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出渡拐摊。两者在都拥有不错换挡速度的情况下磷侈,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性轮豢,以及被很多人关注的平顺性问题外疽,显然是7速双离合无所匹敌的江翰。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年墙捣下,而且迟迟未进行更新升级碾版鳖。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下枪戏敌,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了剂策侨。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱擂魏妓,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成行洼鹅,可以说是用实力碾压对手疟舰。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级尖涕,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱沤石路,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下判苇,中大型轿车已经成为许多家庭的首先寒承。那么潜在消费者群体年轻化泛本娩,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观定,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素顷孤熄,成为了这类车较为看重的猛。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级铣翁,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时牵讼兜,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型蛇乘。那么相比老气横秋的BBA对手催昧棉,奔驰E级寐、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念茧籍氰,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡蔷。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表袍,因为它在惹眼的外表下显朽,车身尺寸可以说是碾压对手落浇,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下驶,这样的特质就显得难能可贵了姑。   新车车身长度已经达到5223mm辜拱倾,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平屡摩干,仅仅是这200mm的差距嘛伐傲,就完全让对手望尘莫及恋哦京。而在轴距方面恕锌,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼颅坏。   多项科技配置加身矗楷,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE狄窝,还有OTA智能云更新功能娜驴,可对OnStar安吉星牟绞桑块和车机娱乐系统进行在线更新了当,意思就是说你可以不用去4S店汲剂羞,就能用上最新的车机系统缝姓浪,这点实在是很方便了邢蒲。还有一点很受欢迎的是忌纶寝,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”墒夹特。单凭这一点吧九,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者讹,并且想一下价格迹捌,心动不止一点点疏淀。   不止如此级单娶,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航岁汲、多账户个性化定制松涛、全彩HUD飞航显示仪莫洪联、5种HMI交互方式等诸多领先科技急扦,再加上标配倒车影像翅、皮质座椅附、BOSE音响拒,不仅该有的配置一样不少辫,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足宪。   总结窖接谈:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级略瓢,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸珊,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎亭,结合领先业界的10AT变速箱胃内辖,更是让那些德系对手汗颜戏爆认。所以综合整车表现来看驹,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级顶。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市诚锕骸,但是各家车企并没有放弃燃油车酸斗。在11月16日开幕的广州车展上固,各家车型纷纷推出了不少新车型井,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力彻无,特别是中国品牌舜。这里忻阮,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型绞保星。   1涤违僚、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因澄,与年轻人同频共振竿澈瞎,是哈弗F系坚持的理念攘劲。   哈弗F7采用了全新的设计语言凡,整体造型更加动感如尚、时尚席,年轻气息十足帆悸。矩阵式LED大灯组歇勉,搭配倒钩式日间行车灯歪鸡,使得整个车炯炯有神五陡盎。进气格栅为六边形设计唉宋,内部为蜂窝状碘培,黑色网状格栅看起来更加立体壤。   进气格栅为六边形设计侍,内部为蜂窝状屯病,黑色网状格栅看起来更加立体电贺。隆起式机盖与A柱连为一体邪,视觉上降低前风挡的高度比例吗堆。从整车前脸来看教,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度抬苔。   从侧面来看乘读撮,新车整体造型修长汕勘弗,动感俯冲式姿态非常有冲击感邻墓陶。多线条腰线设计动感身形一览无遗似抽。   尾部采用横向尾灯设计手惹熔,造型与前大灯呼应手晨挫,使整车更具一体感掸悉烦。同时撮酗,尾翼造型采用悬浮式设计隋蹬供,充满运动科技感又降低风阻和油耗难惕。     动力方面桅,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合馁,其中1.5T发动机额定功率为124kW肖,最大扭矩285Nm 尼亭,2.0T发动机额定功率为145kW鞋,最大扭矩345Nm婪硼,均匹配湿式7DCT双离合变速箱熟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年笑,正式推出VV5升级款羔番,新车i共推出3种车型石婪,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型房沁唯,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型师玛。   智能辅助 让出行更简单澈、方便   作为此次升级的重点棘来,VV5升级款在智能互联群覆布、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐烦鞠局。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能遁匿县,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统嫂相江,实用性及功能性达到行业最高水平豆。驾驶者可通过百度Carlife辅法、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联亢嗣,同时增加了在线导航扇棺上、实时交通具、云端+本地语音识别的能力譬笔惟,并且联合QQ音乐械、考拉FM实现海量音乐任你选错、10万档节目随意挑的超能体验弦,还支持车机连接外部热点钞汤糯,可使用互联网应用极姐屉、更新本地导航数据等功能裂。   智能驾驶辅助全面升级米危,在FCW 前碰撞预警湘、LKA车道保持瞳船、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上钉喂,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)浇嫌娘、ICA智能巡航辅助胶哦盯、TJA交通拥堵辅助什伞桨、LCK车道居中保持繁和茶、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置贡坤滥,智能驾驶辅助配置达20项摩,无论从功能还是从数量来看烦脓弊,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型殊倍。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上失,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合搐绍搅,该发动机由美皆、日瓶窝、荷等国际专家联合研发坞情抚,配备电控涡轮增压器奸恋烈,实现涡轮增压器高精度控制禽峨,起步轻盈弊鼎躬、加速迅猛酿碧秤。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器完火劫,其传动比范围达7.99衡夹赖,传动效率最高可达98.87%隆苟,响应异常迅捷揩睹,随时与发动机精准配合并巧矗,提供强有力的加速体验卷。   为了满足年轻消费者多样化出行需求谈菩芥,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统卯,整合3种驾驶模式(标准速秃、运动醛、经济)和3种全地形模式(雪地赋、泥地碳薯嘉、沙地)核胃楼,有效提升车辆越野能力心海飘、通过性及稳定性怒概澳。而这具,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点蔫恃。   酷炫设计谁,提升年轻时尚气质   作为升级款车型兴疾,VV5升级款延续了现款车型的设计习,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm递锌,轴距为2680mm淋腐帘,同时为了满足年轻人更多个性化选择巷仟,在原有五种车身颜色的基础上壳策弗,新增加了柚木棕色救。   此外屉颓,包括LED前/后灯组矛掣、全景天幕奶澜、感应电动后尾门竟、隐私玻璃等外观设计均为全系标配仑涪,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配邢间。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂苛仆壁,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择立逃,搭配245/45 R20固特异轮胎澜肃距,进一步提升了整车的运动气息博嘉咸,让车辆外观更具动感忻禽锋。   两驱超豪和四驱旗舰激枯,装配了19英寸铝合金轮毂干巩,稍显内敛了些热我。不过侧,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择句话。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面陋瘸,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)句颧鼓,让用户拥有更加个性化的选择省。   相较于两驱超豪版车型辈解,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾伦还、主驾驶座椅三组记忆功能轮趁叙、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表疯、AQS空气质量自动控制系统等四项配置裙确,在舒适度和豪华感方面更胜一筹牡。   至于高级运动真皮座椅捕澈抽、主驾座椅通风等功能配置且滦伞,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装乔蹦,实现和两驱旗舰墨渺芯、四驱旗舰车型一样的功能和效果郊窝斤。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统拱博、多功能真皮运动方向盘性婪、车用GPS街衔、第二代高清流媒体广角内后视镜褂、前排主副座椅加热闭舵捣、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配清。   内饰配置差异   购买建议农吵:主推两驱旗舰版车型   从价格上看画,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元南。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能糙捶、主驾驶座椅迎宾婆酶、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助辛狮嫡、ICA高速公路驾驶辅助纳灸、TJA交通拥堵辅助讼防婚、LDW车道偏离预警墒、LKA车道保持拭票、LCK车道居中保持随输、TSR交通标志信息危、半自动泊车辅助混、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能席,极具吸引力虫。建议用户稍加预算律鞍,享受更进一步的智能驾驶体验版监粳。   与四驱旗舰型相比翰拆什,两驱旗舰在智联纺、安全豪华等功能配置上几乎完全一样骸艾沉。仅缺少了一套智能四驱系统截倪科。但价格便宜了1万元蒲,且独享20英寸超大轮毂每。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行袒瓜,两驱旗舰车型足以胜任秸丰稳。因此雷体滦,VV5升级款三种车型中森,更推荐两驱旗舰型输唉,适中的售价譬,顶级的智联犬、舒适垄案、安全配置驾,让这款车型拥有超高性价比瓶兑。 "  如今洞献协,国内最热门的车型当属SUV壕,年轻人为消费主力苗,随着年轻人消费的升级鲍,他们对于SUV产品的要求越来越全面化难酒台,外观抒涣、内饰糕锌、空间拓胶灭、性能汇剁、价格等各个维度都要有出彩的表现爸剩滥。   近期虐尘般,哈弗SUV针对年轻人市郴谇号濉,推了年轻动感的F系俏,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型侩垫,据悉将于11月份上市弯帽,售价区间为13-16万元镁。作为哈弗F系的战略级车型舍筛,哈弗F7不仅在外观标、内饰方面采用了全新的设计语言豹,对配置也进行了一系列升级斧嚷品,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统戎,新车更智能化谜霞、科技化菊。哈弗SUV作为SUV市场引领者金勤,一直以品质取胜埂,而作为SUV销量的代表拉,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注溪奉结,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V探凑、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手舞锰匠,三者谁更能赢得消费者的青睐港哥?我们不妨一同来看看扯。   一斯奈边、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布臼记,但从价格区间上看眉,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车兽,如此大的价格差距栖冗架,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢哗痕遂?我们一探究竟冕捕。   哈弗F7采用了全新的设计语言诲,整体造型更加动感侈哥、时尚迪花,年轻气息十足陇骑。矩阵式LED大灯组断哀摔,搭配倒钩式日间行车灯鸿,使得整个车炯炯有神饶。进气格栅为六边形设计尖,内部为蜂窝状促毁,黑色网状格栅看起来更加立体爸。隆起式机盖与A柱连为一体侥省售,视觉上降低前风挡的高度比例库。从整车前脸来看板寺秋,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度背稍漓。从侧面来看糕,新车整体造型修长线抬表,动感俯冲式姿态非常有冲击感柔上清。多线条腰线设计动感身形一览无遗篡。19寸运动轮毂堵创卉,配合黑色轮眉菜斧,使得整车造型更加潮流动感艇。新车尾部采用横向尾灯设计砷欧宋,造型与前大灯呼应泄瞬靶,使整车更具一体感叹。同时蟹,尾翼造型采用悬浮式设计侵痪懦,充满运动科技感又降低风阻和油耗剩梆。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言侗,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连爽禾,同时大灯眼角前方加入银色装饰伴,提升了车头的时尚感惯。其下方是分层式格栅俗飘另,造型凌厉闷必陆,应用大量灰色饰板进行包围忻关菇,看上去更加凶悍茹缴稿。RAV4荣放尾部造型饱满厚实吩算,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感咐。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计到乱咕,前脸为六边形造型呜铆膜,中间装饰有一根粗壮的镀铬条拾,与左右大灯相连女朽烽,极具视觉冲击力耐。前大灯采用LED光源川邻,灯组内部结构也经过重新调整笔保草。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征稀,尤其是两个尾灯的造型痞熬,看起来辨识度极强疵淳,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排暑夯,令整体造型稳重而简约廉。   外观小结惰性:单从车身尺寸上看位,哈弗F7的长度惰孺圈、轴距均优于两款合资车型码投盛,更长的轴距意味更宽敞的车内空间到夸。而从外观设计上来看袄,三者各有所长蒋该,具体哪款更好看绘曙,这就仁者见仁次、智者见智了毕。不过值得一提的是时阿蠢,哈弗F7的外观采用全新设计语言轿抹,颠覆以往家族式设计语言巴苹,可见为年轻人而来的诚意瘟浇镐。   二两妹坷、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表烦秆,极富科技感刃痘。智能互联系统集语音控制诡、车联网侩、互动娱乐等多种智能互联功能于一体窜霜,0.03秒反应速度尚,触感更流畅唾昧,配合富有科技感虚拟按键廉迪评,使用便利快捷缔。3种全液晶屏仪表每享疤,时尚主题史、动感主题里呐、科技主题供用户在行车电脑中设置选择儡结,满足用户个性化需求程亲酮。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足孺啊枷。电子智能档把诗,造型新颖独特赫弛廉,镂空中控台膊,配备隐藏式USB接口皮,不仅可用于充电逆碧,还能储物污恃晚。座椅设计风格偏运动化碍拖迷,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性抛芯饲,加上大面积软质包裹的运用郝孤,乘坐舒适度大为提升楷盒。8向电动座椅调节瓮返、座椅加热等功能的配备刹解,为用户提供极致舒适的驾乘体验冷。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计蜜,整体设计更偏向于驾驶位宠书奖,提升操作便利性丛猎拓。空调控制与多媒体系统按键分区布置挪廓厩,清晰易懂必。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖了酥扁,增添了一丝质感芯铝。方向盘同样为三辐式造型屑,中高配车型采用皮质包裹墨,并在3通窍武、9点位置有凹陷吮,同时装饰镀铬饰条庭冻亩,进一步提升了内饰的质感掂颊策。圆形的仪表盘显示的信息丰富吕肆亲,外圈以红色进行涂装兔,有着不错的运动感侯痊。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局病筹膜,仅在细节部分进行调整勾。车辆在内饰做工及用料方面有所升级慰巾,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板夺按,提升了内饰的质感欺。作为内饰部分中的最大亮点插歉,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘食斥董,凸显了整车的科技感料鸵绥。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能闻充腊,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升搜瞥陆。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾漂节。   内饰小结侧:哈弗F7的内饰采用全新设计风格防惜,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板俱镣崩,整体提升豪华质感淮蔽,相比之下撬鸵,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色匠,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求部夹。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏谈鸽奠,并搭载智能互联系统煞鲸,不管在屏幕尺寸上棺蘑、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品庙盎毋。   三竣姐、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV寡,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统桔。集智能语音系统教挽杰、车联网胺付攻、互动娱乐于一体的智能互联系统邯却,操控更便利激木踌、功能更扩展椽屑、出行更快乐贯。哈弗F7智能语音系统论浚,拥有强大的超级语境识别嫩慷裂,指令明确它可以帮你实现虎挂玻,指令氖文胂洌糊它同样“懂”你挝,搭载的智能语义理解和云端知识库嘶,千条语音语句识别率高达97%篇,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见天牛轻。车联网系统实时的接入啤,让解锁车门宛绢、闭锁车门潘尾荤、鸣笛闪灯劣葱、启动引擎葡、关闭引擎探暖射、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到冻。创建车队宠火、邀请车友响、目的地共享冷杭刨、好友私信荆沧吮、群内公告韭劝舅、2000万+在线QQ音乐沃厘访、10万档考拉FM电台节目赁躲、4G+wifi搽畅蓟,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造急,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致俗。在安全配置方面烹,ACC自适应巡航巨虱罢、FCW前部碰撞预警封、DOW开门预警盘锯、疲劳驾驶监测柔监、TSR交通标志识别夏、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用氢芯太,领先同级闯拇,真正做到了让智能科技为安全赋能滔秸。   RAV4荣放   相较下福忍,RAV4荣放都市版的配置较为普通壬份护。定速巡航霉、倒车影像谭必、无钥匙进入/启动楞蠕、后视镜折叠非、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备随肩扭。而座椅加热单、座椅电动调节幂、后视镜防眩目身、预碰撞安全系统公攻、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上什库。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测仿揽、自动驻车壕曙锋、多功能方向盘沦醛、后排座椅角度调节抬桑驼、中控大屏现、自动大灯垦烈脯、后排出风口等配置宝。而倒车雷达此特、座椅电动调节挟剔钱、腰部支撑调节幌、后视镜加热德蚕怕、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上档。安全配置方面猫,顶配车型配备了HUD抬头显示系统奋故、LWC盲点显示闹寥何、360°全景影像搭泼、车道保持和防碰撞系统等亮点配置悄。   智能科技配置小结倾拓:相比竞品两款车型朵季,哈弗F7的智能互联配置为独有夹,可见对年轻人个性潮流需求的洞察恒弟帮。而在一系列智能科技配置上董计怀,哈弗F7的DOW开门预警炕惦捐、TSR交通标志识别村、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备栏乌,媲美豪华车鹊阀,不仅可见其智能科技的定位廖惶,还能见其对年轻人的满满诚意龄午惟。   三拭跨、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面献础控,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合龚,其中1.5T发动机额定功率为124kW拼,最大扭矩285Nm?闪,2.0T发动机额定功率为145kW旁,最大扭矩345Nm辽戌窝,均匹配湿式7DCT双离合变速箱姓潍。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求钉,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统伸埔办,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术茸恫即,具有标准完、运动暗详、泥地裴江、沙地堂粹、雪地鲸、经济六种驾驶模式哩帛,能实现全面的路况应变能力胎拒慕,为用户带来全地形的驾驶乐趣摆。   RAV4荣放   动力系统上全栏僳,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选酣困。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm陆赁,最大扭矩192Nm/3800rpm坝。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm粱肉,最大扭矩234Nm/4100rpm礁。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱烂豹。   本田CR-V   动力系统方面顿,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力辨孺膛,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机七,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm晌百,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm恳。传动方面拳,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外碎抚琳,其余车型均搭载CVT无级变速箱律。   动力小结偷:动力配置上白缕秀,哈弗F7搭载的双十佳动力组合浇突,相比合资竞品的两款车型评,性能优异伙,而其全新平台的打造穗精谅,多种驾驶模式的配备炕,无一不体现出以人为本的科技温度刃。   本文小结刷:通过对这三款车的介绍屉,能看出它们在设计层面各有千秋陡膘密,内饰做工以及布局方面都以实用为主穆疟琶。而动力方面逼烩,哈弗F7搭载两款黄金动力组合司,性能强劲晒面,略胜一筹掀签拳。配置上不得不说哈弗F7拍写,一系列亮眼智能科技配置的应用涎,智能互联系统的加配弛,加之13-16万的价格区间需赫赊,综合实力优秀架。在年轻SUV市场盛行的年代轮芭,哈弗F7迎着春风闪亮登趁寰恰,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了艘。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首严臁,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型陡档此,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的竭,轩逸澄、朗逸教、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上楞康,和SUV车型的销量差距不算太大弥枷反。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现腥骇耍。轩逸玩髓、朗逸毁,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置拉聚鸡,吉利帝豪以19941台的销量排名第8捷跨,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20半拨璃。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话埠纶晦,那么它将以32690台的销量力压朗逸杜收卡,成为4月份轿车销量排行榜的亚军恃。   那么匆督傅,帝豪GL是否有挑战轩逸韶悔旁、朗逸慧磨怠、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢芥寞?答案是肯定的埃危虏,这勇气不是梁静茹给的幸北浓,而是凭自身实力来的辽。   帝豪GL自2016年9月上市以来菲,已经获得20万用户的信赖畔咎懈,进入2018年以来锯蛔,也已经销售了50369辆凰,已经是“万辆俱乐部”的掣鹕┥停客尺稿换。   在被颜控们最为关注的颜值上溶萝究,帝豪GL是不会丢分的混么另。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念盯,整体呈现更现代化陡、更简约次刚煽、更犀利的视觉效果茅逢客,展现无限活力和动感张力胳淋抽。   它的中网部分采用了家族式设计敖娟,基于全新涟漪渐变理念纠十霖,格栅间距得到调整写授,整体层次更加立体丰富棺篱拐、和谐唯美骚播,使其更具有识别度徐惠挟,令人过目不忘歼胃殿。   所谓明眸善睐岔恳糠,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔嫡太抒,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯适肉,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔矛。   溜背式的设计淡,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼烈腐随,营造出帝豪GL运动轿跑风格崩。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29郊瘫仁,这在中国品牌中属于领先水准潜。   而轩逸槽霜、朗逸呐诲、速腾的外形设计则是中规中矩烙。轩逸采用日产V-Motion的设计语言透南,车身线条流畅激,尾部设计中规中矩泊,整体设计更偏向于家用筐雌。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意粉,但是贵在有沉稳大气的感觉戌,可以说是老幼咸宜了力。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条氢,这也让它看上去更偏向于沉稳贯壬、成熟的类型胃啸。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计热杉拾。其设计灵感取自中国传统拱桥栏切孟,弧线优美狭宝菜、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高协讹碑,触感更加孩牧,提升整体质感帛。   和轿跑的外形设计相呼应的是耗反讳,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足菇,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入难趟篇,让帝豪GL的动感和科技完美结合亢棠眠。   轩逸的内饰质感更较为舒适湿筷摩,方向盘采用三辐式设计融病睦,且高配车型还采用真皮包裹舜荤,两侧搭载少许镀铬装饰钦,造型动感时尚底涪痰。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格涵,人性化程度比较高卯枪,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统镣核,而高配车型搭载了自动空调显购灌。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格巧。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望察赊甲。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”躲绿。   帝豪GL的科技搅,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上赦秘浅,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现笺姑挥。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级局常前,配合两年不限量免费流量蜂撂九,构建全新人机交互系统唉飘甸,创造智慧行车新体验价挥凡。   为了避免强烈日照下不能正常显示迹疙僻,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的陵熬敝,全贴合技术廷榷,分辨率1280*720屏幕搭贾。   支持16种语音发音人选择寸淡,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音母の粒块;全程语音控制诽,导航至目的地定,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断能亩康、操控其扰,实时防盗报警翅、精准定位的APP糠,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级谜。   对不起伦屑辩,无论是轩逸翘竭氮、朗逸还是速腾铰鸵胖,在车联网系统目前全部奉欠!   好看恨桂,好用踏婪,还得安全加好开歧年。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊兄篡。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身手敬,钢材最高强度达1500Mpa频,使用比例高达57%魄,同时配备6安全气囊久、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置补炮,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖牡、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)须,在发生事故的情况下纫讲,能有效降低车辆对行人的伤害吼。   在主动安全方面妓痞,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念四。这个“安全识别圈”包括撵:驾驶安全感陋、辅助驾驶系统獭、信息辅助及安全警示俱、主动避祸安全昧妊、被动碰撞安全共五个层次守氦琼。   它包含了能够实时监测与前车的距离风,提醒客户与前车保持安全车距疾捣俊,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时境,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动霉,显著降低车速稗录凡,减少碰撞发生几率葛丝翟、降低碰撞程度的预碰撞系统瘫纺孙。采用1080p超清录制效果担,拥有超广录制视野晤,可实现画面观看圈俺、一般录制坞哭、紧急录制境暑瓦,抓拍以及视频彤身煎、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪舞喇。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板杆鸽恃,车辆溜车的HHC坡道辅助系统谷识。实时监测轮胎的状况苹版,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统光。实时分析车辆的行驶状态什,可在突发情况下保持车身稳定挠戳禄,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统碘驶刷。增加后方视野距,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式揪,防止强光刺激眼部沪咐,自动防眩目无边框内后视镜栖桑替。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的矗继攘,但是面对向上的的中国品牌图,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力蓬娠。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例咸裂缺,除了配备了基础功能外屋,还配备了胎压监测介、主动刹车/主动安全次谎、倒车影像鳞悼戮、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能垃。而其余三款车型阿橙,由于受到价格因素的影响莆活,所以配备功能非常少遍谓,仅配备了基础功能牟青。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是信,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发烈泞,节能高效阂、动力强劲菊孙,最大功率98KW械能胃,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机吾码,与格特拉克6速双离合变速器匹配量肖吃,百公里综合油耗仅5.9L捣拷缔。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机础粕蜕。同时苯,它还可选择1.8L自然吸气发动机惕,除搭配格特拉克6速双离变速器外蝎扔,还可选择爱信6速手动变速箱彭尖掣。   在全民涡轮化的当下送统,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机邵透攀,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机茬绍扩,速腾还另外提供了一款2.0T发动机环雹钡。在动力总成上遍然,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择赫,朗逸提供了3款触拾嫡,帝豪GL和轩逸各提供了两款猛馅构。在这点上扇簇池,中国品牌还需要努力忙丰巴。   综合来看蠕,吉利帝豪GL陈、一汽大众速腾巨泼须、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用想每。但是藕份能,吉利帝豪GL更加值得考虑篓捶,毕竟由于其总体售价不高啸怒肮,所以只要花费比较少的价钱毖,就可以买到动力更加出色的车型醒琉。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马潍,帝豪GL是有勇气的辉譬豢,当然快申,这个勇气不是梁静茹给的龄燃飞,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气梆巢。相信凭借着其优异的性价比篡噶,帝豪GL定会将诸如轩逸棱醋、朗逸荣壤、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来磷,成为中国品牌的骄傲诽晴。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代虽沦,想买辆SUV车型易如反掌维充丰,可是想选辆心仪的却并不容易灌棉,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了翻净,用数不胜数来形容并不为过焕。今天崎棺,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱履掂,就能玩出大乐趣的四款小型SUV扭列,相信总有一款能打动您输。下面戮挖,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅檬息,前包围散热口的梯形设计看起来很运动纶骂。大灯的造型也比较俏皮可爱酸,远景X1采用远近光一体式头灯戚昆杠,并且支持高度可调高里斜,这在这个价位中可谓是非常良心了疤。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅圃猫梆,黑色的塑料裙边透露着一点野性恢期,并且远景X1还配备了车顶行李架烧概姥,这让小巧的远景X1拥有了更高垒、更开放的可玩性帘鸡,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿抱、更贴近生活俗,而采用电动调节的外后视镜大小也非车鹣慵校合适梅补美。 ? ? 车尾设计得更加可爱承官频,上半部几乎全是亮黑色涂装截猜碑、下半部分的造型与车头前后呼应勒,看起来很协调广僳炽。在车身配置方面亢坚,除了最低配郊窘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头柬泥。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰风炔,中控台的设计源于冲浪板播古,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺簇蓄垂,不仅如此弹,远景X1的方向盘为双幅式柒牡裴,个性十足寞惨。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的酷瓤,但是其空间表现并不如弱于另外三款车订,尤其是前排的空间表现坑蹿,如果仅仅体验前排空间爬伯竞,根本感觉不出来这是一辆小型SUV襄鼓虫,其头部空间非城岬耄宽裕捶寐。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面宫是,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)痞顽,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱珐碌,1.3L发动机最大马力88匹谢,峰值扭矩120N·m帝夸,1.0L发动机最大马力68匹伦连篡,最大扭矩88N·m股椒羚。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计缉胎、还是智能互联系统和动力表现都非常出色窖,结合其不到6万元的售价痕杀忍,使它成为了一款绝对值得推荐的车型禾善,如果你喜欢比较个性的设计呛穗酗、顺心的操作系统以及灵活的车身常,那么远景X1是一个不错的选择梅共。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来掇矫,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势揣俏,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野缆土。其中屉马,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富圣、竞争最激烈的主战扯纭,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此笆趁,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心废枷,逐渐赢得了消费者的信任眷。以哈弗H6为例独另翰,在销量榜上一骑绝尘瑰酥,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”程投,那么揭马,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢撇?请您接着往下看肛合仁。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面崇,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格适吩,并依旧推出红标和蓝标版不同车型第貌,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅埔兔,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面号稍,红标版车型采用了较为传统的设计朴得藉,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计闺颁盘,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯晌肥,并集成有LED日间行车灯臼。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm熔芹姬,轴距2680mm赊庞习,相比同级别自主鳖、合资竞品均具有一定优势惊姓厩,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计五堆布,配备19英寸轮毂棘,运动感十足撑。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格娘,科技感十足护。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片髓,中控台设计偏向于驾驶员一侧钎,配备9英寸液晶显示屏深帘禾,下方的操作按键排列整齐炯低,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖惩吠俱,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品苦共坡。   配置方面敖尺,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统去肮碳、TPMS胎压监测系统每辞坦、智能启停豌、无钥匙进入与一键启动谅、倒车雷达等诸科技配置次。此外琶,安全配置方面孩币氮,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助绒很磐、HHC上坡辅助骑涝撅、右前盲区可视恐赤侣、主动安全头枕等主被动安全配置景坞。值得一提的是巴垂,新车采用激光焊接技术褂,高强钢占比超65%窍还茄,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害喜,构建起全方位的“铠甲安全系统”盆。   动力方面卷瘫迷,全新哈弗H6搭载1.5GDIT蹿、2.0GDIT两款发动机理。其中毒史漓,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术辖娄甲,并集成了悬吊式中置直喷喷油器惮、缸盖集成排气歧管立多陆、高瞬态响应性电控增压器诧、可变排量机油泵胚煽赣、进排气双VVT维、双回路冷却系统等先进技术捶茹,最大功率124千瓦咳谐,峰值扭矩285牛米娩敬澈,堪称同级别最强坦。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱玛诺,齿比更密涛澳蹲,平顺性更好归,燃油经济性方面表现抢眼唤,工信部油耗仅为6.8L峡蘑,同级别领先冠恕。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV庭对,放在几年前锰蕊牢,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV孟咕蝗,近几年懈短,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升起拐蒜,自主SUV车型层出不穷阶添,且具备了与合资车抗衡的实力卧垢。今天祷奶,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比坦氛需。   严格意义上说悸夹,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手秤,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱石揩茧。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV铃弘摆,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可韶耗。下面涡哺篇,我们就以这两款车型的顶配车型换抽扰,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型苏、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说囤湍。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年烹幂,自主品牌的长足进步肉眼可见肉习射。其中孝汝,吉利汽车的表现尤为抢眼焊,2017年销量超过124万辆溺啸返,位于车企销量排行榜第五位娄,作为吉利旗下轿车的重点车型朔,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力儡绰诉,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实负醒刷。   众所周知结末贩,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压瓤,导致合资品牌不得不将产品售价下探蠢,曾经的销量王—速腾便是其中之一禄。作为购车预算不多的消费者赶桃,合资品牌价格下探是好事脚萄太,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”请。假如您有十万出头的预算差泪,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢宠寿蔽?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析鲤屑修,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型炉碗猎。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手磨,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型寐财兼,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型课湍,吉利的博越1.8T车型脱唬禄,以及来自长安的CS75 1.5T车型旁。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量蔡舰惜。首先是哈弗H6行色瞪,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅胃,全年总销量为506418辆诲反,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4共宦挪,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆僧秽,稳居次席略蠢。吉利博越镁示,吉利博越在2017年的总销量为286163辆庆豪妻,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75花料涸,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了忱拔拢,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆拉慈,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩价泵。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢唯搽?请您跟随我们的脚步豹,一步一步揭秘独豆餐。   四款车的外观各有千秋噬鬼滴,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计妹菠。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版卫蹭, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择释酷垂。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来地,采用哈弗家族全新的设计风格建,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅逝愁,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感提,银色的底盘护板更是点睛之笔枫刺噬,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性此链粟。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因夺。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻漆芬,外观整体设计层次感很强痛效喘,前脸营造出的横向视觉效果比较不错哩千零,但是其作为一款SUV车型撅,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性督。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的东柬撵。      博越的前脸设计比较饱满阔,相对于哈弗H6的来说熬,它给人的感觉更多的是憨厚稳重贪兑坎,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫搐,但是给人的感觉也非常舒服窃,进气格栅和车标融合得非常自然壕畏借,足以满足绝大多数消费者的审美观芦功隘。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型痘,在当时看来长安CS75的造型非常前卫花,但是时隔五年桨,长安CS75的外观一直未曾有大改动袱蔡席,以目前的眼光来看它付,虽然其外观依旧未过时茨蒂,依旧很耐看膊诧,但是相对于之前的两位选手房秸槐,看起来难免有些保守了乱。不过综合观其外观设计钵,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的料。   外观小结烹累:   外观方面膏,四款车基本各有千秋舱坦裂,不过以综合角度来看诡喝,在这一方面明显是哈弗H6运动版莆、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美驴判成,毕竟三款车一直在进行外观的更新迹屋,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了枷乃,大家不妨期待一下帕黄诬。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中奠弗,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招芯刀歼,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耿弟:王潮 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠潜,严禁转载屯暮观,违者将被追究法律责任魏豢济。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人辨槐,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩提补璃,较大的大空间么列,丰富的科技配置妒蒂,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰定捍,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选笺臣。今天临,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV狗署,他们都是为年轻人而生湍革邦,我们一起来看看他们的表现吧兔脊槐。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅甫,前包围散热口的梯形设计看起来很运动褥活。大灯的造型相对普通一些羔辩澄,采用远近光一体式卤素光源毛怯柏,支持高度可调绷。 ? ? 侧面线条也很流畅叮,黑色的塑料裙边透露着一点野性概汉,并且远景X1还配备了车顶行李架七痹鸽,不过这个行李架更多的是起到装饰作用登,而采用电动调节的外后视镜大小也非尘ヌ纾合适毙祟虹。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱淬托漆,上半部几乎是亮黑色涂装冈瘟管、下半部分的造型与车头前后呼应枪希搜,看起来很协调蔷颗。在车身配置方面搂存茧,除了最低配囊莎馁,其余版本都配备了两个倒车雷达探头监涛。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰嗽,中控台的设计源于冲浪板鸡渺佛,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺款,极致潮流中控层次分明签隧,更符合年轻人的审美需求刊探普。不仅如此富公澎,远景X1的方向盘为双幅式歌画,个性十足扁。旋钮+换挡拨片式换挡斡如,看起来更加高档亩、更节省空间犁桑澜,开起来更有乐趣冈吨。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富巨,配备11.6寸高清触摸大屏廊滔啤,X-control智能语音交互系统奈猩犬,只需通过“你好远景”语音命令即可激活番踏,对普通话识别率非常高蹄污,通过语音命令即可控制空调系统额、空气循环系统檄倡、蓝牙电话以及影音娱乐系统诺洽。同时翠,装备了定速巡航功能黑,运用EPS电动助力转向系统隋堂乃,高速稳重归潭,低速轻盈憋串氢。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常效镜林,没有太大的局促感坎狮帅,但是其后排空间略显紧促兽溅播。但是考虑到远景X1的尺寸诵笔理,而且还支持后排比例放倒患兴抵,这样的空间表现也算说的过去购些徘。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面探贯诡,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)柬,1.3L发动机最大马力88匹位,峰值扭矩120N·m工,1.0L发动机最大马力68匹塘蔬痰,最大扭矩88N·m会。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱汉,具备雪地炭悸、运动卉拔前、手动脯肃蔬、经济四种智能驾驶模式孤午。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生镰,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓酱空,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局莆烈然,同时免第睛,也使“远景家族”初具雏形吼,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营垄立蓄,加速吉利品牌“年轻化”颓、“全面化”进程缮酒,更加完善产品布局势间钎。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障汰毯。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乐丧慷:沈达炜 版权作品稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕擂,严禁转载罐镣脐,违者将被追究法律责任冒敖。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言湿,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择蹭峡翱。但是要知道逼硕匹,汽车市场中除了SUV剐,还有很多其他的车型值得我们选择覆翠。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车褂雷,它们不仅在空间表现上是居家的能手荡稗,同时动力和配置也都表现不俗希寡安,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格幸设缸。下面酒零斜,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车窖戮。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破翰渤,内饰的设计也十分到位跋,并且配置也得到了全面升级扯昏。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔镁潞鹅,全系车型都搭载1.5L发动机施凰都,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性琴。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮歌柬纺,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计燎,元素之间衔接流畅自然眯辜,俗话说就是耐看十譬,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计稍酣。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加柒鹤,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障帕似呢,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平描。   车尾方面巳乾,车尾多处运用凸起的棱线进行分割台丧缕,层次丰富钎雇、整体造型非常立体嘲惹累。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接桨,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条跑,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应珊舍厦,整体更加精致笛。   全新远景的内饰风格全面向博越围娄,帝豪GS等车型靠拢挝,整体设计更加年轻化山陕,家族的氛围也体现的非常彻底闯丸穆。三幅式方向盘手感不错母,粗细适中缮。这么说吧递讼,对于设计下放的做法褐攘,我个人还是比较支持的胃丘,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工遂茬,何乐而不为呢宽。   动力方面篮嘿,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机无,最大功率80kW侯解,最大扭矩140Nm贡奔,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱卞幸。悬架则和该级别其他车型相似蘑寐儒,为前麦弗逊式独立悬架科京蓄,后扭力梁式非独立悬架巳埃瞥。   在舒适和便利性方面点,全新远景配备有无骨雨刷逢赏开、速冷型电动空调伦、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)呐倦、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)舒怒、数字行车电脑多宦、运动式多功能真皮方向盘眉、防炫目内后视镜殴柯、可4/6翻折后排座椅坑串荒、一键启动+无钥匙进入系统肃踩、四门一键升降电动车窗+防夹功能枪瞪险、后风挡玻璃电加热除霜姜赦、行李厢夷饷饧荩控开启栓、大灯自开启+伴我回家功能毙、Wi-Fi热点共享功能伍纽切、前后排USB接口电源等配置问。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力槐扯,优秀的外观表料疽,精致的内饰晃呈葛,体贴的配置都是它成功的法宝降涩,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上巢境,进行了大幅提升跑羔。可以说远景是这个价位中弛,算是少见的良心车型了耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编摄角涛:王潮 版权作品逢法爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬,严禁转载贫胜瘦,违者将被追究法律责任幻裁蹦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西校统锻,窈窕佳人楞、良辰美景宝,即使是再美好的事物骸软遍,也会有看腻的一天抢,在汽车市场这个规律同样适用抒破佰。在传统SUV当道的今天撬上唤,若想卖得火淮休,造辆SUV准没错庙餐屑,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”地。但近年来锭,随着跨界车型—这种外型时尚任废贬、用途更丰富的全新产品的出现虏谈桂,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求怒,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型袖辜,缓解一下您的“审美疲劳”景怜。   吉利帝豪GS智联型(指导价梅:10.88-11.18万元)   推荐理由势:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级霸,实现更简洁直观的人机交互骑。   外观方面闲,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅博,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯佃火。与吉利旗下其它兄弟车型相比捎椽,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处汀聪署,整体视觉效果也更加灵动酵梅。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感掀淡蛙,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调炮贸沪,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感赔。此外席店匙,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度另。   帝豪GS的尾部设计很灵动久备,在大量平直线条的修饰下卤节没,小巧的车尾显得层次十足丁纠腑,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动好。值得一提的是诫,新车后保险杠出采用双色设计忻绿,彰显了跨界SUV车型的身份驼付。   内饰方面半,帝豪GS也开始走家族化路线烤瓣,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工扫祁,整体风格简约但不廉价喇犊久。此外纳萝,新车配备8英寸触控屏合,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统燎,为新车最大亮点锹。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级沫,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统殊两,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏每、讯飞3.0智能语音系统痛吴穗、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等惺堂敞,基本涵盖了对车机的各项操作内容娟,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念把。   动力方面估点挺,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机洁,最大功率129马力璃芳,峰值扭矩185牛·米够暑懦。传动方面通宽靠,与之匹配的将是6速双离合变速箱税算墨。   编辑小结萌牛:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素谜,第一眼就能给消费者留下很深的印象绒捂。在这个看脸的年代碧秤颁,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一卢害。最重要的是何侨雌,智联型车型紧跟当下潮流表雷毖,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级隋,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光活涕骡,从而在销量上进一步取得突破骂岁贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蛋头佰:杜安迪 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞,严禁转载厕台耽,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说盼,天下武功唯快不破椒。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代皑,好像有点不适用了饭,汽车圈也同样如此戊。单纯的快释,在汽车圈已经不能满足人们的需求了痘孝,“好看的皮囊千篇一律酵,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立邪杆驹,因为在汽车圈贾房,好看的皮囊才是万里挑一的……今天死僚炽,环球网就为您盘点截止到现在绩拢码,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型痹脯,准备好了吗伴?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后橙,推出的第二款紧凑级SUV措案,同样是主打豪华路线干。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计错才,车身线条较为饱满喜沧。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅抨。新车全系搭配LED车灯憨上,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式按休,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应惶。         内饰部分呛,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格揭。新车采用了黑色为主的内饰配色砰,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台帅境,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围瑰哪。此外敛碾桅,内饰的工艺水平桔叛墩,也有着与合资品牌看齐的水准泄第。   动力方面芳,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机督廊窜,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm娟徽,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm捎唉。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱摊嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编婚少畏:王潮 版权作品鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪惰,严禁转载性擦,违者将被追究法律责任呕晌。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕细,2017年也接近尾声了奋,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生插,可以说是应接不暇狗。今天侨,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型江慌,哪一款是您的菜盒恐?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢夹?下面我们就一起来了解一下队。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面鸥,与现款车型相比从梢,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分爽镁咎。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外翱寂,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统潦藕幻,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡扩,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节建。此外怜秋,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计翟台,辨识度也得到了进一步提升材牢。   内饰部分劲,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级补猴。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一滇客,更加具有整体感采掳。方向盘样式相比现款也有所升级幢起,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统围非。此外昆吮空,其还采用了新的导航系统和主动安全系统坊抵精,会根据路面情况进行自动减速狠。   动力方面凌痘,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机抬梳,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)哨、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)肪凰渡,传动系统方面驶伎,新车均匹配的是9速手自一体变速箱兰。需要您注意的是麓搁楔,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机截,其继续采用了现有的V6发动机既胖瑞,并将最大功率由333马力上调到了367马力拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编蓄菜:杜安迪 版权作品疆档怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸垛,严禁转载猜啊,违者将被追究法律责任结。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统伤,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”南,以及由中国品牌所引领的“互联派”回馅。可是你知道吗菩葱?在性能车领域窍省牢,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计敬:“游戏派”陈蹬菇,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统毫。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队卯搽丘,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼戒添。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道纬斯亥,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般妥鸽拆,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样犀,对于一台纯粹的性能机器来讲饯登,行车数据意味着一切拧犬想,性能表现意味着一切多,除此之外的东西都是陪衬奋,什么手机互联芬儒、云端语音多车、新版导航偿舷,那都是家用车的需求疽,对于这样一台GT-R来讲棉钡堆,R(Racing)媒,才是它的毕生追求鸥和。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同瞧呸:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候地稗挛,市面上还没有这么多小型SUV以供选择螺,现如今面帘,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈湍,作为这个市场上的先行者之一访噶咀,翼搏也迎来了自己的中期改款劣募棺,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢柯,今天我们就来看看秦试凰。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型竟陷嫂,车头造型变化颇大髓常寡,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格揽,侧面和车尾的变化都不大惕匠,尺寸方面比老款车型长65mm必工缕,但是轴距没有变化导其理。新款翼搏总共有5种颜色可以选择迪割热,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看握,更适合年轻人一些侧撼。轮圈方面但咖乱,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上拳撂姐,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈筋让。    内饰方面的变化更符合现在的审美蹿册,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感姆,普通版车型只有两种内饰颜色可选趴田凉。    乘坐空间方面伪,身高180cm的体验者进入前排后迟屡忱,头部空间还有约4指怯,后排头部空间还有约3指丰,腿部空间约1拳3指稍裂,作为一台小型SUV蔫阶退,这样的空间表现可以接受随泡。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板隙模寥,所以可以调节后备厢的盖板高低赁,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的孺够。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面饺遁抹,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型描旧盗,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱迷秤笨,1.5L车型则搭配了5MT和6AT传唤葡。悬架结构方面冻,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架茹下绒,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架哼腺。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型舱融,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个哦瞳,分别是手动/自动精翼型汰、自动铂翼型和自动尊翼型凹,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型氮韭。咱们还是先从1.5L车型开始聊起楔丰承。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价逆:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型缓垒芭,7.98万元的售价挺有竞争力的谢腾,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元杭,价格上有了明显的下降具寺泪。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外表蔬捂,其余方面表现完全一致泞圃领,所以就放到了一起来说钒庭。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX嗓骨检、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能傻窟侣、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表鲍,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统搬惭铜,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的伞剿,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀济锰。值得一提的是萌深,如果您想要一部手动挡车型的话侨疆贾,那只能选择这款最低配的手动精翼型了擂放。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外瞧,其余配置则完全一致剖箱谰,对于生活在拥堵城市中的人们来说怂涂癸,多掏1万元买个自动挡很合理霜桔竣。综合来看铣忌,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置褂榔,精翼型的性价比表现还行噬,预算不多的朋友可以考虑一下暗赁。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价骄拢:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了酸,相比自动精翼型贵了不少齿,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢碌挎鲁。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先憨睬瓦,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升噶,制动系统换成了四轮盘式制动斡工,并且也增加了不少舒适性配置誓,比如说配备了9英寸中控台屏幕楷,还有多媒体影音导航系统茂限缅,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了慰,对于日常使用中的便利性提升很大荷扦,这1.6万元的差价可以说非常超值暮,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出悄。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价诚警:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配空,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢告熬,我们下面来一起看看寿敝。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型凑,相较于铂翼型趴降响,多了SYNC 3多媒体系统漏旧卷、无钥匙进入+无钥匙启动拨未、自动空调呢镭丸、4.2英寸数字仪表盘需骇、天窗等大家喜闻乐见的配置卑,1.4万元的差价我觉得还可以接受记,但是没有那种让人有超值的感觉瘁,并且值得一提的是虚歪彤,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的睛参瓢,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕弗苍贫,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统迪胆,所以在尺寸上还比铂翼型的要小钨隶。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价伐俗:12.58万元    和老款翼搏一样封,1.0T车型只有一款妙怠必,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡抡,使用上了6AT变速箱枯捻播,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型嗓芍,这款1.0T车型到底值不值被溜。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看酣,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机侧,两款尊翼型的差价为6000元裤,除了发动机的升级之外围淀焊,在灯光方面也有一定的升级逆,并且座椅材质使用了皮质岛雇幌,所以这个差价我认为完全可以接受酞女。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价胺:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型羚,除了使用上了2.0L发动机之外困革,还配备上了适时四驱系统剐,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧渺饥擞。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型抖烧氯,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元午宪,确实不便宜犬渤,在舒适性上的配置提升也相对有限禽阂,仅仅是多了电动调节座椅高酒、定速巡航变、前泊车雷达等围犬撑,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统潭坝氦,在全系车型中可以说是顶尖的配置了房秘,只是3万元的差价菏,并没有表现出特别大的诚意芦,只是正常的成本提升镜,所以讥凶,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出裴。   ●选装包储鸵: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件驼,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包奠,其中运动套件主要体现在了轮圈牛迁炔、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰炮垮假,相较于普通版来说腐欢,运动版给人的感觉更年轻耙拍、更有活力一些诽购,价格为4000元来,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话抄,倒是可以选装刮凑。选装包1和选装包2售价都不算太高科堡羌,如果有需要的话建议选装浪率垫。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间岁想,售价仅为300元相,建议选装踢犁。   ●车型推荐幻亭: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型酵苏,相较于自动精翼型来说捕,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈辆橙、四轮盘式制动坎擂、9英寸中控台屏幕癸、倒车雷达/影像等功能愤俏纹,得到的升级非常明显摔卯敲,并且这些配置也都很实用魄汰,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型橇坊疲。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 掖H鼙龋控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛淳:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来嘎菠绍,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市车痢,并一度成为该市场的标杆级产品台。不过窘本离,一些车企也看中了这块“蛋糕”侍顺,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额煞哄怖。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力捣,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战弥四。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高孰既。那么今天蹭,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800荤肚巨。    在文章中需两寐,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比盯。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)泰,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比耍苏:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看镐娩,两者都采用了年轻化的设计风格淑刨鲍,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱理叭。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分版粒硼,不过收到的效果十分显著合百,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈瑟豆,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计虚虹淬,并配有黑色的下护板厩。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面橇, 两者各有所长情,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势晚恳潮,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出鸵扩碧。    两者的尾部造型都以简约协调著称赂嘘欧,相比之下饭,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出悍非。配置方面讽马胖,倒车雷达胸、倒车影像佃、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的掸麻。   =============分页符=============   ● 内饰对比阿:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面淡骡榔,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计得甩捷,除了钢琴烤漆的修饰外沟,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板传惟搜。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上病吓菏,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感骑舱。    在触控显示屏方面搽瓣氢,轩朗的悬浮屏更具流行趋势拼魄鬼,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些攀举,为10.1英寸苦,屏幕两侧设有虚拟按键袭悄评。功能性方面何,两者均具备GPS导航蜗边、蓝牙电话任、手机互联及行车记录仪等功能婪断。除此之外姥,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能额。    在前门内衬板上僻脆识,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键铜没,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)瘁钢醚。其中坷,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能冷泛凳,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下慕喘缉,前者的便利性更好一些失息坊。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比饶舶:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前查、中腻哪蔼、后三排位置进行体验蚀笔世,除了第一排的乘坐空间势均力敌外娶,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些河恍。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式狙随,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局迫忙,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求钱,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式静朝,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些示。   ● 后备厢对比糜粳:轩朗实用性更好对北,空间更灵活    通过后备厢的对比铣岁,我们了解到在常规状态下林趟,欧尚A800的进深占有些许优势复酶漠,因此后备厢空间要稍微大一些恐犀餐。而将第二排座椅放倒后很,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面匠旗畔,尤其是将第二坝、三排座同时放倒拔故,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来吾诞。所谓“鱼和熊掌丸堵离,不可兼得”垃膘无,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性督,来给后备厢更好的实用性孰辱。而欧尚A800的高度占有一定优势曹陈,因此可以容纳下更高的物品嗓勉紊。   =============分页符=============   ● 配置对比挞:欧尚A800相对丰富一些    配置方面恼斜,两者的表现都是较为丰富的哥检。相比较而言凉夕碑,轩朗具备自动头灯搔、转向辅助灯赣卫、前排座椅加热狼巫、后视镜电动折叠慕骄馁、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊剔违、胎压监测瘫即、全液晶仪表盘痹皮、后视镜加热饺缕垛、前驻车雷达及车内空气净化等配置盘。后者的实用性相对更强一些卿。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比驶绢伐:    动力方面兢寇,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机荤淳沦。就账面数据来看客,轩朗在峰值扭矩上稍占优势琶单遍,欧尚A800在最大功率上则要大一些恭沏穿。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位碉诡舌,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些墩烷巢。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结报橇糠:    通过全方面的对比晦,我们了解到冕洛,轩朗的运动化外观更吸引人驹酪,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇特庞镜,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈媒。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错蚀獭。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势靛睡弛,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些池穆娶。    内饰方面彭钱,两者各有利弊贬司弗,轩朗的悬浮屏更具现代感会欧,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏惨泥。另外结呢鹿,轩朗的前排座椅舒适性相对较好堑唇轰,但第三排座椅只能做临时的应急使用撤餐炽,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡赌捍。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看瓦冲,两者在该领域的车型中匙洽保,已经具备了较为不错的竞争能力默第抖。就两者而言稼泊,如果您是更追求时尚动感的年轻人浅、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性绷哦,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置块态、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间仍幢锤,那么可以选择欧尚A800栓鹊。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表氖床仿: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 叶胃罚控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂软:王潮" "  俗话说刚脆,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升然掀簧,行车安全越来越受重视破。给家人一个舒适棠眠诵、安全的移动空间汕盾铺,是所有车主的心声测怒染。针对近几年来SUV越发受欢迎填,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较秽口颂,看看究竟谁更安全休粉,更让用者觉得可靠既。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型结椽,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩剔秒表。比亚迪S7得分57分欠俏四,是国内7座SUV车型的安全标杆毛。相比“尖子生”的S7婆虽俗,哈弗H6表现相差甚远乓。早些的评测总分是45.8分杏,正面100%碰撞圈缺、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7铃浅滇。从以下表格中细项比较来看灵呕,的确比亚迪S7表现出色得多监窜。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩吗墙立,从实际出发椒倘粪,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全沮。先说主动安全胖,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统寒,集ABS壁吗念、EBD新、TCS粳典律、HBA芳写、HAC于一身淀,防滑纱戊锰、防溜考双铣、防偏移;搭载360°高清全景影像拌倪蜗,零死角呈现车辆四周图像临凹,倒车泊车安全又轻松蟹烈。而哈弗H6脯,像胎压监测岸露、牵引力控制岔遣、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装端,360°高清全景影像咆、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席对睡律。不得不说猴绞,就主动安全配置上卸蓉,S7更到位毛。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面劝,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准嚎,车身结构上采用加强型3H结构车身拒颇,在A柱韭、B柱夸茹洪、顶盖横梁赂策、地板纵梁锹俄蔬、座椅横梁等关键部位采用超高强板肪室丹,以提升乘员舱的结构强度颁惠。而且前后防撞梁脆祥洗、吸能盒镀、纵梁在采用超高强度钢板的同时逗,多处有N型诱导槽关,碰撞时能更好的压拦缈侥和吸能裸。哈弗H6失梦俏,车身结构也是采用高强度钢材峰炽邻、热成型高强度钢材和镀锌板卧太慈,具备高强度扭转和弯曲刚度特性还,能够极大的保障驾乘人员的安全梆叔督。至于8安全气囊筐、前后排预紧限力式安全带活、ISOFIX装置等防护装备鸿俩喂,S7和哈弗H6均有标配临衰。可见衔湾,两款车型均有自己的一套防护盔甲棱擦峭,安全指数不分伯仲定邪。   ??   从硬实力来看氏午嘿,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强阶扰取。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万度衰熄,而S7经过官降2万的钜惠让利之后先,售价9.99万-13.99万元绒,性价比优势更是显而易见了坊痊梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗滇:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲柔咆逝,已经是必不可少的一个大件了瞎盎。接送老婆孩子跺舶,自己上下班通勤藤夯,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游咆拳,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面馆。人们对于选购家用车的标准也很复杂炯,希望它能满足自己各方面的需求钮颓蒂。对于选车家庭的这些小纠结忱踢,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽席哦菏。      颜值够惊艳   虽然是家用代步活,但是面子也不能丢夺武郝,第三代F3内外兼修龟纠汉,外观时尚晤彭、内饰潮流腥郸话。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸犀侥同,侧身线条动感流畅废童,与后视镜高低呼应肺巳猛,使F3侧身凹凸起伏错落有致伴墙,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息交,驾驶在路上八面玲珑搂恕,满足男性对车型外观的需求效脓。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配疤鼻,豪华皮座椅井弊、多空间储物格凸显精致范儿挟,完美贴合女主人对高品质生活的追求浮感。      安全有保障   既然是家庭用车净匣,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的枢矢,一家三口出行必寄涵,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车筋查僵,减少剐蹭和安全事故坏蛋,实时监控右前轮区动态嘿。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全愁探,减少内心的顾虑吉李,放心出行啊季。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊没、ESP车辆稳态控制系统靖安,后排座椅上有中座三点式安全带疲,提升家庭行车安全系数境,贴心守护惹葛,无微不至巍。无论新手还是老司机父狙侯,安心驾驶一路无忧亭。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求咖,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”罐驮,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置罕羌,让您一路智享便利尘。多媒体系统与车载蓝牙搭配费顺哗,美好的歌声一路飘荡吧,让出行不再枯燥该。实用性与娱乐性二者融为一体匙歉,娱乐出行两不误缆。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号悸轨,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时匪第,还可以满足对用车的其他需求秸娜田。让选车时不再纠结形戎磐,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序且艇烷,带来更多的家庭娱乐休境舞,体验到更多的驾驶乐趣具弦蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按畅辰:沈达炜 版权作品瘫蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔视付,严禁转载芬低,违者将被追究法律责任促非颓。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎戌,当属SUV虹点。近年来儒顾烂,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工念釜轮,开始受到消费者的认可糜犯,市场销量占比逐年提升似宏惫。但在层出不穷的各个车型中啸金,想要挑选出适合自己的车型魄,并不容易看纱。今天坏,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7醚沁袱、哈弗H6弥、吉利博越士,没准就能治愈大家的选择困难症了贾。   空间对比韭:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好姜,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系虚凶坷。而今天我们全面分析的这三款车型醛吹,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜善丝伍,作为其中唯一的真七座大空间SUV湿,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call浅现兔。当然立泌苯,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求虫劝翱,储物空间表现也还不错悍纳递,后备箱的规整程度均比较出色梨陕。         动力对比蛊谦:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼空,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处纱踢。尤其对于有出游需求的消费者来说扯,强劲动力不可或缺河亮。拥有205大马力的比亚迪S7粱偏苔,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱还,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况共费,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验聘杀。对比之下募,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离捎,但无论是吉利博越或是哈弗H6肮暑,均能满足日常出行的需求括锤,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力臣拆叉。         配置对比路:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要瑞,但它的实用性同样也很重要添。对比三款车型的实用型配置泼,显而易见比亚迪S7更加有料仆,不仅超越了哈弗H6和吉利博越碎吐,在同级别车型中也是佼佼者好署。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统握、美观且实用的行车记录仪痹,还是减少疲劳感的腰部座椅调节豁、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统悸,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感妓滴灌。         总结勾赎硅:相信经过小编上面的一番深刻剖析玛,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解参。比亚迪S7无论配置罗稗标、空间还是动力都优势显著敌鸡俏,官降后车型9.99万起捆棘,性价比优势明显蒂喉,更具竞争力炊卫测,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好耽好,但凭借多年口碑和销量双丰收寂价皋,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩耿,但硬汉系的外观为它加分不少蔼惩蓄,也还不错融措稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览绣康:沈达炜 版权作品讨滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载洽玛侯,违者将被追究法律责任诬识。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束奢,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行赦冬,就看评中评惜。   与往期大部分一车一评的内容不同湘泰,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型氮、上汽大众朗逸1.6L舒适版古、东风日产轩逸1.6L尊享型顷假。邀请专业调查员课,分别从场地对比粱、底盘对比热功守、综合油耗情况对比垫培、二手车市场保值率分析等四大项谅,来测试这三辆车的真正实力堤。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到姜矗哪,底盘下护板开孔较多女悄屠,防护作用较弱敌胸隋,维修较为方便册。该车采用麦弗逊悬架荆,属单层冲压件拴,重量轻常骄钳、制造成本低涂。“工艺做的非常规整翻特,”单方晓表示签侣送,“制造工艺简单捍哪、成本低破戈,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用不稼括、可靠性好’的设计思想荡。设计结实耐用是得到验证的罗,但基本是不求进取蔚蚂妙。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩没