2污兰深,那就是《易经》的精神氰。第三个肋经芯,今天的连接是移动的连接伍葛,还有MOBILE常旧,MAN TO MAN设膊娠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逝局吓。    今天电动汽车很重要的一个临拈,大家买得起用得可靠矮跑悸。智能化以后棉界纪,因为有各种各样的基础设施和商业模式撤氮,我不展开了媒泉扣。    从电动汽车变成一个智能的汽车权库,从智能的汽车再变成一个智能的交通哎莎估,从智能的交通再变成智慧型城市帆。我们附加值可以产生很多贿。根据《易经》价值精神胺纱炊,通过交通网炬栖匣、能源网秦垫缆、信息网涩、人文网可以产生无穷的价值机会奈霓苏。利用交通资源的全时空动态感知承,交通工具的全过程运行管制鹅瓮贺,无处不在互联昆鞘、感知烦、管控和服务士背。    怎么布局厂洞?怎么把电动车进一步变成智能汽车劳虱僻,如何布局智能网联汽车技术道?我认为抒,不但对中国铣膊涧,对全世界都做出更多的贡献瑟,第一是制定网联汽车法规标准芬江矾、智能技术巴、环境谁、HMI技术幕酥谜、空置执行技术帅、智能网联的实验怖广、网络和信息的安全汀。    怎么做到网络和信息的安全窜憾乐?这是一般的云竞五,怎么把一般的云变成安全的私人的云街避多?有很好的结构剩晴涂,处理器双捐强、传感器挟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陋。第一是收集材料呛帘蟹,就地处理娥仁荡。第二是从收集材料到云之间要慢桑伟慧,一个是单点控制歉,能量控制或者功率控制苇聘哥。一个是多点控制鹤距动,能量控制或者功率控制庭亨刹,这是全局性的错。要及时处理迫码,要经常互相认证火擦,变成安全的云碌鞭莽。    跟大家分享一下我做的一些工作断盾。怎么从理论上去证明这个是可持续的疾?我一直在思考所有的工业革命腹,基本就是能源更新深分。第一次工业革命翠穆川,瓦特发明蒸汽机肮母漏,电话湾微。第二次工业革命剁贩,美国抢占先机动畅,电气化肌,主要能源专项与信息建设鸡栋。现在第三次工业革命来了踏,中国能不能抢占先机穗胚?我们要做新能源寐,信息大数据时代彼癌投,我们百人会能不能更好地发挥作用屠千杠?今天早上的研究会很好烁辱,我建议做一个尝试的机构豌笆惋,每年召开百人会国际研究会议赎,形成品牌涪僻界。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乘泻?我提出储能熵的概念尚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鲤遁倒。一个系统里面假如是孤立的闷歉匿、系统是不可持续的锹挽檬,一个是做功筛、一个是废料是不可持续悄跑。如果是物理系统疗猴,分析储能熵络眯,熵代表可以再利用量。总的来说其赂,一个系统熵不能增加界捣,熵要减少监惹,熵减少系统可持续泥。熵是储能熵充,熵是不用的熵胚,下一次可以用谋戒斑。总的来说熵是在减少跋抛。    包括中国的历史献,中国封闭的时候中国就不可持续尾瓢,中国开放中国就可持续踏堵。近亲繁殖以后熵增加不可持续乘。系统要做可持续性狡噬搔,系统熵要减少股,你的收入不能是单一的壕、不能是孤立的系统随需。因为一部分是做功葱皖晾,一部分是废料坪,从废料里拿出来此妒低,通过证明熵减少苛。从废料里面可以再循环街咳,那么你的系统就可以持续了填似。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛙仍,后续需要时再利用的能量的熵康漏哼,通过储能熵概念的引入贰催,希望用来解释可持续系统的演化过程稼虫腹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灵。    综上所述绣科峡,不管系统是生物的或人工组成森口祁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入榷势。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次鸨鹚印,而这些系统工程特点是悉筷惰,即使在系统研究过程中戊粟,一个熵有增加的过程馁姑晾,总体在系统不断迭代发展的过程中躲彼奶,系统将进入熵减的状态写溅,因为系统具有自己生成复熵的能力闹,从而保证了系统的可持续性腺沮何。    应用在电动汽车别,这个是分布式的发电羔蓖,这个是分布式的负荷澜帛拖。电动汽车就是分布式的负荷遣,还有分布式储能薄筋垃,电动汽车有储能酪、有电池竞。电池可以双向的径,分布式地发电撼茄台、分布式地负荷查,在分布式的储能惜庇木,这三个系统可以持续恢疙融,这是我要证明出来的哩逼拳。我证明只要你的熵是减少的慌踌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剐春。    感知迟变、认知绞、行动勺猛督,不断可以纠正人的行为忌郝,比真正的司机还要好汗。    最后凰称,希望我们以后的交通系统是舒适的轮、生态的屁搞、方便的和安全的镶。要做到这一点肋,什么是成功奉筐?因为里面的成功是3个S疏,SUCCESS皆却沏,在S拦邵、E里面画一条线都是欧元跟美元培,今天是国际合作谰奈,虽然人民币还不是晚,是一篮子化的贡,人民币准备好了桨裸。ESY就是人民币错。    要有六个眼睛灸,有四个眼睛不够惟弥疽。第一要把眼睛放在前面解放思想挺害淀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锨,电动汽车下一年布局市衬狈妗,也要有前瞻思维拍勃。眼睛放在后面汲取历史教训惟烦莲,要有全局观念赋毯。要看到旁边的需要善举纱。然后要把眼睛放在右边学习欧美撅圭爆,不得不承认高端人才密集地在西方降超。所以把眼睛放在西方学习稀绦,它沉淀了100多年哦庇罗。四大发明中火药是中国发明的寒绷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摧破。全方位都看到了搂替,所以英文眼睛叫做EYE獭闭。第一个I是Inspiration噶还,有了激情可以有想象力店貌,然后有创新雹绢上,但一定要融合枢邵捎,一定要集成钦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酥肛。科学要把自然归结起来雄,工程有十几种荚,要把科学距岔、技术峦成疾、管理结合起来那就是工程莆,那就是要集成绵休擎。特别今天要跨界地融合烯隘扭、跨界集成胖肥绦,这样才能实现芭。但没有钱也不行溜,今天招商局也来了很多金融机构柿,要融资皋。    谢谢大家!    (根据发言整理现啤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边诽:李芳" "   回顾已经结束的2016年痪陕挺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耍。在政策的全面推动下庐捍奇,我国电动汽车年产销量再创新高拼急示,达到50万辆左右镐难伦,充电桩数量达到20万个手咸,遥遥领先于世界各国魂局。更为可喜的是滴睹灭,在规模市场的推动下阀酶,技术创新全面展开氮,技术进步全面加快蒜拓誓,正在全面逼近世界先进水平薄步喇。但是莫骚,在这大好形势下鬼,质疑之声渐起肋。比如闺蜕何,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹅,能不能持久适?政策是否过于宽松凉,以致于出现骗补情况丧抠?另外敖嘲碗,由于发展形势良好守蜜,一些激进的观点也在抬头己撩亥。比如房,要挡住国外产品进入中国市臣ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车关旱,准备放弃传统燃油汽车冉公划。    作为一名资深的亲历者退稳,笔者认为犁,在这新旧年度转换之际睫,有必要分析我国电动汽车的发展形势媒欣蛔,梳理其发展历程惮,以利于业界对形势有清醒的认识宫彭艘、清晰的判断抵,明确今后的行动方向详扛舌。    一筷豹、我国电动汽车发展形势良好    当前吕妨,我国电动汽车发展形势良好鼻,主要表现在两方面轨脓:一是电动汽车技术创新全面展开泵华,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快壬裂师,技术创新和商业模式创新层出不穷分轮珊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冷仙卷,比亚迪偶咕、北汽悉肯、江淮刨洪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挺吃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涵土,而是专门设计的电动车畦墓漓,续驶里程达200~300km甚至更多畏逝,能效明显提高屋埔下,动力性碌、平顺性谱崎客、舒适性布鹿琉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平十磊晴。事实上忙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舌隶。另外捶颠,我国电动大客车产销茫牢、应用占全球份额的90%以上彪,技术达到世界领先水平攀滦弘。    在动力电池方面荚,我国产量已超过日本巳窍、美国掀教、韩国巾梳,跃居世界第一畴寡勃,且市场份额超过全球的1/3冠了瞳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面竞逻衰,呈现高能量比鲸、高安全性宝黑竞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势媚霞。同时乏,产品水平迅速提高闭假石,与前一年相比恐八,平均能量密度提高30%碾膜视,成本下降30%左右放镀路。    在驱动电机方面踌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机零,总体性能进一步提高奋俩厦,成本下降30%左右械惠。在电池管理系统患胚、混合动力系统伟垛、电动助力转向解驶垦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面魄杜,也都有明显进步弧词。    在基础研究方面娜斗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌森巫党。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雌筋,电池热失控刮撑湿、硅碳负极材料糕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快男贿。    2. 充电基础设施建设加快凶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脾喝,政府有关部门出台了实施细则毛句,多个地方政府建立了城建侧芯芥、电力孤客谢、规划等多部门联动的领导机制娘肋,大大促进了充电基础设施的建设速度传兄筒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上负陌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乳净裳,我国充电桩总数超过20万个借团抛,远远领先于世界各国晚涣裂。    在市场带动下陀,技术创新不断涌现绣场烂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砂娟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夺、节省设备投资的车端交流快充技术抱侨菠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用良驳请。    在商业模式创新方面粗,呈现出各类优势企业多种形式合作讳钦,加快充电设施布局北、建设挫窗限、运营的趋势革。众筹建桩翰、合资运营雇矮、利益分成等运营模式迅速发展挥挥休,公交车凯局挨、环卫车显、物流车齿、出租车恃桶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摹男,广告推送凤凭、免费无线热点接入等增值服务开始出现棉。    在互联互通方面郡猴忙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孺屏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成文寸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怯,以企业级拘孔烂、城市级监控平台为基次喊帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据团、信息互通的国家信息服务平台即将建立苗。    二瘟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说八碘,我国电动汽车的发展道路与美国凳、日本些、欧洲等国家和地区有所不同埔迪,主要区别有两点脾色剃。    一是政府干预模式不同嗣抵涩。我国采取的是政府强干预模式车,政府进行顶层设计杀喂必,制定国家发展规划山,多部门联动制定全面的鼓励弦桨、支持政策砂汀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惫侮,在市场发展中不断加强研究开发纪,技术水平逐步提高;同时斗婚,充电基础设施建设逐步完善课胖。而美日欧政府多采用弱干预模式市,政府支持共性仍钡、基础技术研究标,给予一定的政策身涉敝、税收优惠亩被,逐步培育市陈伺菩啤;企业则根据自己的战略规划酬握,首先研究技术江粗,同时有选择剔、有重点地开发产品秽脱。    二是企业战略不同份尾但。我国企业多为在政府引导下被动式发展逗稍腾,初期技术积累明显不足防坟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显送腻,产品方向受政策影响大并捣,各企业虽进度不同驰,但呈全面开花之势逻。而国际大公司多为主动式发展蜗,厚积薄发丢衰常,技术有所侧重贰,产品形成特色碴,如丰田的混合动力和燃料电池架、日产的纯电动懒廓、通用汽车的插电式夹乡半、宝马的碳纤维轻量化技术等驰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泼够辆。中国模式的优点是市场拉动技术发展棱,不受油价等其他因素干扰沉宪,迅速形成规模市嘲骸,全产业链技术进步镁免侗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芭,发展中有不协调情况拍刑,如充电基础设施滞后鳖态,部分企业盲目跟随蚕踌疗,发展不扎实软,少数企业以谋取政府补贴为目的宠,甚至出现骗补情况镶棘。美日欧模式的优点是技术扎实确雄潦,发展均衡;缺点是市场发展慢诬祭嫁,产品更新慢脯透世,影响技术进步娄,受外界因素干扰溉,如油价低迷则市场难以扩大床迸胖。    笔者认为屑回,中国模式适合中国国情松般。我们不应过多盯住充电难污谁烯、骗补等不协调现象琶险画,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亮槽翱、技术追赶的大好局面担溺。从另一方面讲文诧修,中国模式也有赖于我们的制度优势宽,只有中国的强势政府才能如此运作破粗纬,很多外国同行都很赞赏枚锰、甚至羡慕中国的条件忿靠心。    另外七挥史,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揉鳖,近两年有明显变化笨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术率辆钵、开发电动汽车产品拦彼,而且各种技术路线都受到关注的局面俄玖谈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缅。中国各大企业都重视电动汽车没有错斑,在现阶段已不能算分散重复课,但难处在于电动汽车不好做盒,需要有很强的趴猴迟、全面的技术积累和投入桅铆素。那些技术实力不够的企业厂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啥幕褥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膊蒜虹,而应准备应对“弯道翻车”的危险柬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杯棘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躺趁疙,可分为几个阶段唐芥凛:当市场份额超过1%时亭茂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颊陆渴,则意味着市场条件全面成熟赖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年首炯俏,又主管我国科技工作多年渤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戈栋。    对照电动汽车的发展女但宫,在我国贸感,市场份额已经超过1%;在美国和日本胃烯,即将超过1%盾。这说明水荆乌,电动汽车技术正在接近成熟倦繁铜。笔者冒昧估计携薄,大约再过5年左右时间涛崩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题憨施,其他性能与传统动力汽车相当滩省,加速性优于传统动力汽车俏,成本的差距大幅缩锌嫉摺;再过5~10年时间摊唯,电动汽车性能可全面赶上衬、部分性能优于传统动力汽车撬厩拿,成本与达到当时排放溜饺、油耗标准的传统动力汽车相当房惊创。但即使到那时帽典玫,传统发动机也不会消亡锨古嗅,而是电动驱动与发动机平分秋色敛,或更多的是融合发展偶俄行。基于以上估计邵系,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车眠签,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浓饥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抽漆圃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巷。2009年速,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研十,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垢轻撼。回首往事搜,扪心自问躲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敢即。至于些许不协调现象秋,是产业发展过程中的必然勃狡抹,是白璧微瑕蚀啃未、瑕不掩瑜蓬本。笔者断言惟倡,按目前态势再发展10年禾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幢柔,并以此跻身世界汽车强国之林吮孤璃。    三次、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一澳放衅,整车生产企业要更重视电动汽车十慈。首先要制定好发展规划和生产布局澜纱矮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视籍喊释,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宫畅却,不能两张皮拼。其次要重视研究与试验咸秆,需建立完整的黑惰、一流的研究和试验体系恢篓,规南缧浒担和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹬核。电动汽车相关技术发展很快胃,要靠自己去研究发展剁喘舍,别人的经验会很快过时晒,更不能只靠“挖人”搞产品挛。再次要全面布局萍,围绕全技术链开展工作颇,不但要重视整车开发坪情,还要研究电池和电机藐,重视电池管理系统恋兰爸,这是当前我国的短板豹亮搪,此外还要注重轻量化和系统可靠性歉。    第二犯,要建立相应的零部件体系拦靶弯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胜鞠兴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戳。    第三钦狮,要开放发展努咀。需鼓励儒灸、支持合作伙伴引入先进技术和产品锑秘洪,像华晨与宝马摔膊充、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棘扳拎。历史将会证明锰券,开放发展电动汽车会比关门发展更快庞抚芭。更何况蔫,在全球经济一体化的今天加扔,关起门来自己发展是不现实的皋还脸。    第四寡渴模,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辩。今后相当长一段时期暗熄,将是传统动力与电驱动并行发展帆加沛、融合发展的阶段首始息,单搞电动汽车很难成功犁方。对于只做电动汽车的特斯拉啸惯皋,笔者并不十分看好埂陶鲜。    2. 对产业界的建议    第一伟,要加强合作伙戏。需沿产业链甭坷、跨行业合作丰宪,整车企业要与电池企业背拣炽、电机企业痊、其他电动系统生产企业深入合作叫兄冉。以动力电池为例拳颇修,需要电池设计与正负极材料瑰胖封、隔膜叛拟广、电解液社粗、电池制造装备难怪箩、试验装备茨荡、电池管理系统全面合作盖。优势企业和研究单位要分享成果烩,互补短板橙妥衔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潭际,要形成轰轰烈烈的大协作局面期乡羔,合作创新僧锯村,百舸争流宠狸水,才能迎头赶上并超过世界先进水平寒。    第二晦,要注重实践慨和。汽车产品与其他工业产品不同加敢,一是使用环境广且复杂负始,二是生命周期长碎僧,三是对可靠性洽普、安全性要求极高肚。这些都决定了仅在工厂居湘硕、实验室不可能完善产品帮泌,必须通过多轮的使用实践盛小茂。与电动汽车产品研究开发相比护磐,充电过程更需要实践弘快拾。像电动汽车充电过程这样长时间柑悍、高电压冻潜虏、大电流患、室外卵培、无专业人员值守的工作状况潮粗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沽。    第三全霓我,在充电基础设施建设与运行中靶李,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善榷价邪。充电基础设施建设是一个新行业币氯簧,在管理上涉及电力兑钳勺、规划褪、城管糯咖啊、工商管理等多部门矢秘,权力交叉玛鼻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搅,利益主体错综复杂弥。单靠一纸文件不可能面面俱到吧葡弟,必须经过相当长时间的实践山项,完善流程绩搞陈,积累经验井。    第四磐,要加强标准化工作熊。领先的研发腥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗枋宓恕,而及时总结经验盼谓、制定标准又能为继续实践糕琳彤、创新提供重要保障卜刷。当前交犬昂,恰逢政府推进标准化工作改革姐穿俗,要求标准化工作密切结合生产踢汝坪、创新实践哪筹规,要求鼓励发展更灵活犬、更接地气的行业标准瘁尾壁、社团标准饭滑轮。对此谎,业界应给予足够重视胺检桥。    3. 对政府的建议    第一界去翰,要保持政策稳定脐。正如前文所述烁棺,我国政府的强干预政策非常正确筒,发挥了制度优势疗,已取得很好的成绩煤惹弯,应该继续保持攻。电动汽车的发展涉及多个行业陪表汉,需要长期积累贺餐,需要几十年的时间才能成就大业取派,切不可存立竿见影恫青、一蹴而就之心丁盯。    第二纷,要及时对政策进行微调和补充完善鼎密疤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缔燎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴将本,又由于此项事业发展快衔,新情况喊搁、新问题蝎阑腾、新技术层出不穷钙,因此及时应对瞬、调整嗓繁敲、完善是必然的诧隋。    总而言之巾涪试,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搓哭甜,迅猛发展正当其时码搽。笔者衷心地希望朝野上下闷狼、业界同仁能认真努力工作亮蜕,自信且坚定发展癸目耙。假以时日沽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卜陌,并以此为契机纺,跻身世界汽车强国之林涕妮擅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔚复。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迪情徒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烧痰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辽火。    他认为垫慑堕,现阶段脊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镜盎反,但从长期来讲绵杭,新能源汽车技术发展路线要从电动化刚累苍、轻量化穆惭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浑炮川、轻量化与制造生态化结合擅娟、智能化与网联化结合岁颠碍。    尤其在电动化方面餐盲屠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歧赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穗拜,就是家用主流A级轿车夕胁忙,在性能价格比上与燃油车竞争砷喉萌。目前全世界都在朝这个方向努力比甩佛,如特斯拉Model3誓啊葛、通用Bolt号貉须,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侠壁。”欧阳明高说皇琶灰。    欧阳明高说唯坤,但要满足这个要求佩替嘎,电池必须降低重量饰、体积以及成本垃垄。此外菊呵腥,电池的比能量必须大幅提高程纱炼,达到300-350瓦时每公斤糠骂玲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沪痹垒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舱蓟,锂离子电池发明至今只有20年岁覆蔡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痞词垃,2007年第一次在日产聆风上开始使用宽刷,可见动力电池的进步非常迅猛比订。”欧阳明高说探,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歼拆汐。    但此前锑罐屯,主流的观点认为琳颁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比媚姬裸,从性价比来看慨篇里,其优势主要体现在100到150公里的里程范围势劳,但现在随着锂离子电池技术进步妇弛,里程提高一倍暗寂炯,即在300公里的范围内犊响庆,仍然在性价比方面有优势骨狗链。    从技术上来看梦型,在单位重量喘、单位体积下储存的能量越来越多桃芜,成本越来越低妇,才能体现出电动汽车的水平和技术番窜闭。    一个好消息是橡,我国电池成本每年大约能够下降20%悉耐揽。据介绍晦,五年前硷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冯汐爆,去年平均价格为2.5元左右猾憋,2016年为2.2元呢,考虑到大量的电动汽车是大客车缚,其电池价格相对会比较高一些胺朴仇。    “现在国内开发中的电动轿车饶币,最低的系统成本在1.3元每瓦时桐劲,单体成本在一块钱左右试楼。美国通用Bolt电动汽车钉抖,单体成本为150美元一个千瓦时臣。”    如果按照这个标准团行,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寒疲蓝,但是按照现在2.2元聚,逐年减少10%到20%库,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现噬路。    “加上循环再利用做到1元珊谁,也就是说亭忍让,一千瓦时电池一千元人民币之内都铆藤,是可以做到的扣抛确。”欧阳明高称文嗽。    对于具备性价比吴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说末电孟,现在一百公里约耗电15度菏姜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溪,接近10度电一百公里焊疼。    “要实现这个目标技,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哆。目前电耗的降低空间还很大本。如果能够实现上述目标谩室,一百公里的成本约在一万块钱沸,如果电池能达到300公里就是三万块钱毁北,考虑到使用周期内省电和维修省钱澄膊繁,将具有商业竞争力感沦纤,这是电动化下一步最大的目标啦灌。”欧阳明高说凳苯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幸顷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轻拿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巢衅,但仍属于比较粗放的发展模式曝,今年电动汽车发展逐步趋于理性氮楼础。总体来看衬婚,走到今天尉蛊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巨。”欧阳明高说孪。    事实上殿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虫募,由于销量超过全球50%以上奔申讲,在国际上引起了强烈反响检蔽,无论是政府还是厂家瓶归,都感受到了来自中国率先发力的挑战璃。更值得注意的是墓榔锑,2016年如德国大众和日本丰田孩斧,纷纷调整技术路线官葛覆,加快对纯电驱动的转型父铣。    不过按,纯电驱动的战略目标稠饲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惫。对于混合动力技术来说鳞,传统的汽车强国供马叹、汽车大公司比我国更具优势仕,如丰田路线就是先做混合动力味,再做插电混合和燃料电池裂偏。    由于我国率先发展纯电驱动獭酷榔,带动电池产业的发展达到了世界前列成色谢,电池产业规模达到世界第一厦逢皮,总体水平位列国际前三汉菊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臀芜,我国的动力电池产业链彼梯雄,尤其是电池材料姑弄,如正负极材料哗,在国际市场上的占有率第一趣。    “在此基础上先洽勘,我们以纯电动力系统(电池哦、电机冒、电控)为基础平台陀叙毫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顾。”欧阳明高说舍。    据其介绍槐,目前我国插电式技术发展已经取得进展逻,比亚迪秦磐、唐功鲸夺、上汽荣威550辈搜郎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捎署茫,无论是发动机方面獭绅,还是混合动力装置上衅碧炬,都取得了突破绦。    与此同时恨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展为啃斤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酣拐沥。    “这是一个渐进的发展过程供茅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斑动酮。”欧阳明高说酪赡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潜颧算,有效的回避弱项竞争凰,有利于我国电动汽车产业的发展蹈掸,到2020年之后青,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进武滇、同步竞争蹋憾筷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  编者按稳即:产品价格区间一下提升了近40万林,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顶崎会。以安全环保为标签的沃尔沃睛湃,产品质量是其立足之本垮。无论是国产车型还是进口车型俱警,质量都要做的和安全环保一样好汾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奈从和, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值徒,安全与健康至关重要澜苛,但在中国市吵槎ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凸聊,到底该剪哪一根线拢?我心里清楚箩扰,如果我剪错了苦摄狼,我们可能就崩溃了德。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拔禽斯。在2015年整体经济增速放缓判、股市震荡患、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尝恫,2016年的车市本不被看好猴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躬。1月6日橙碎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售累,沃尔沃对此解释为古伐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棺水刑,更是提振销量的助推器俏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溅孟。   6月1日坊凯沁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遂舌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年任矾,具有十分充足的销售经验库暑。但用他的话说锌酬篮,他来自一个很小的市忱蘼睢,很多因素他都不具备筹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲美价谜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巴。6月1日入职户,用一个月来熟悉公司的现状肥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”来厕罢。然而现实终究是骨感的凶韧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溉盎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扫块。   “做决策就像电影里拆弹的场景谎焚,我到底该剪哪一根线呢标抵,如果我剪错了耻,首先所有的投资会无效娇饭伯,其次会影响经销商的士气份菏。”陈立哲对我们坦言型。   他这样的想法并不让我们意外叼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谈毁。在台湾熟,陈立哲要去走访最南端的经销商任宏扭,早上出发中午就到了梳痰,但如今这种管理方式已经行不通了镶。从前陈立哲的团队只有30人垒,现在变成了350人喝,他说现在同事的名字都记不完勒。   “就像牌桌上的一个赌局飞,赌下去有可能是回本的膜安碳,也有可能就全毁了五,所以我每天都在想我到底该怎么做寸片镜。”每天该怎么做摄乖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沥弗怖,才能享受最好的橇。”这句话像是说给陈立哲听的诧备弛。   2005年藏疲宏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时势菜昂,沃尔沃一年只能卖1024辆喊穆微,一直到2013年5000辆的水平办,再到如今年均一万辆的表现却伍,对于台湾这个小市场来说氯狼,陈立哲做的足够好催沏,他对这个市场有着复杂的感情肚枫。   调任中国市场做销售一把手葛抠顷,陈立哲说这很突然疽,他来自一个不足以领导中国市场的市场勺。对于中国市陈ā,他还不熟悉惕福,做市场工作要对文化耐帛、变化耻、趋势有充分的掌握泵腾胚,这最重要的三点陈立哲都不具备化,他唯一能做的赫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疼,相信身边的工作伙伴欢敲,组成一个高效率的团队缕疗,去解决各种问题咆蓝妨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钱录侍,首先做的是内部调整骑。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛊使示,了解在什么时期使用什么样的手段恕顶,反省问题所在柯浦哎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肆。面对三炽武、四季度各项费用的下滑佛剁,倾听团队的建议颅、做出准确的决策跋、将优势资源注入到最需要的地方呈。最后将宝贵的经验分享给所有人境垢亩,把力量从点扩散到面菊,从四个大区容什,再到全国碗僧房。   “所有的成绩都是依靠团队取得的距孺,我只是把预算缝、时间等安排在它本身应该发生的场合让。”陈立哲表示埃申蹋:“我不是在讲官话尝钦,只是借着这个机会感谢大家珊。”陈立哲相信擎匡伟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扫。   内部调整告一段落稀沪瞳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呛贝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牡普世,一下跳到80-100万撩衰,面向的客户是完全不一样的扣墩揉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侠兴,还怎么介绍产品茶?这肯定是不行的割。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纪徽,“与高端客户接触亨很呕,销售不能觉得自己比客户矮一截兑,与客户要做朋友顿俯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耪懒。现在培训课已经开展了实战模拟环节隧醒稻,我们在资金有限的情况下做到了更好壳渺稻。”   全新的管理阶层巷,有限的预算眉说,面对重重困境彼扑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纶,8-11月均超额完成销售目标嘶忻醒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩融讲,最紧张的时间熟县。“我有我自己的节奏泊忙,我给自己两年的时间颠刮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争床。”陈立哲为两年后的自己立下了战书守。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琳伙,经历了两次产品的重大变动甫避,但在他眼里这是最引以为傲的菇,因为这些变动靛鹅、变革都是从使用者的角度出发炭,也就是我们常说的“以人为本激欠舞。”   对于沃尔沃来讲漏胺,最擅长的领域是安全陇裤入,作为三点式安全带的发明者妻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贩迹。但陈立哲表示投,以整车品质来讲誊,沃尔沃也和ABB并肩分,例如在底盘研发能力上防,沃尔沃使用的底盘研发模拟器犯谩,全世界目前只有三家在使用故,另外两家分别是法拉利与保时捷娇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑高,陈立哲也谈到参:“沃尔沃其实也做过6缸挺、8缸发动机愤逝,还有享誉世界的5缸发动机嘘编冗。沃尔沃并不是做不到农睬棚,而是我们可以用更低油耗软秃、更低尾气排放的发动机达到更高水平好。这也是全球各国政府的法规要求屑示栏,是大趋势暴揩廓。陈立哲说“这些信息悲屉,只是没有在行销上进行传播罢了愤踩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胁爽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称娲病,改变了“国产”的概念歪裂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幌睛化。陈立哲表态道棋挪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窘嘛脐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冲幌内。沃尔沃立志从中国出发骋骋,以人为本的信念永远不改捆惦,值得消费者验证与了解辽。”   “沃尔沃就像iphone一样策,它改变了人们的使用习惯吃惊体。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笆:S90有三个界面同时提供信息矛舶,分层级的来处理车辆信息焕憾。这一点很重要携蓄同,体现了沃尔沃以人为本的精神晒百钨。在设计方面秒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饱。用沃尔沃的品牌精神腐,再加上瑞典的风格彻赶,直接与德系品牌产生差异化袱岁凶。如果从地域来看酬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闷。   沃尔沃曾立过两个誓言唉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挪纺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锌,沃尔沃全额赔偿饺悸。在陈立哲看来咀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怪期图。   陈立哲对我们讲道萍:“在欧美即版,当太太怀孕的时候目匈,男人会考虑买沃尔沃硅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熟违扦,中国作为沃尔沃最大单一市称趾场,11月共销售9,076辆新车侵清,同比增长12.8%;1-11月期间广,在华累计销量已达80,759辆侩裁武,接近去年全年表现猾饯胁。就目前的情况来看坚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凤劳歧。   在经历过低谷期的沃尔沃咸辖献,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慌居,这无疑是对陈立哲工作的肯定透村,同时也是明年的压力肋横。毕竟“十万辆”这个坎皋砷,沃尔沃早就有迈过去的能力羔困结。   2017年逝栖抗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镀褥,届时仓浇冷,S90 T4滴裴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箍。对于陈立哲来讲碴畅邻,最为重要的是三座版S90皑稿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烁息汲,是全世界汽车厂商茎活集,在中国制造的单价最高的车辆卤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呻吨,“三座版S90可以达到世界各项指标季,这款产品有能力改变历史轻看槽。只在中国生产色怀,以中国为核心的思维泛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纲。”与此同时绞棺,全新XC60也将在2017年第四季度发布歌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额五皖扦,所贡献的利润更是远超世界平均水平赎贫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人此祷踞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拓慑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忌。“知道我坐这个位子的时候毁钦蔚,很多人会紧张甚至惊慌腺卸,他们会很直接的问我婆芥虾,你行吗臼刮?台湾市场那么懈疵拧,你行吗氛?”陈立哲笑了一下说道幌吻狠:“每逢这个时候扰挛阶,我都乐意告诉怀疑我的人筐海,我将在最短的时间内做什么零乳缄。”   两年的时间转眼而逝堂让,陈立哲手中的“牌”越完善轮,与主流对手正面竞争的胜算便越大函寞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲催勿块,未来还有什么是可以阻挡他的呢坍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景蠕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔷。为了满足消费者需求欣互,推出一系列活动迎合消费者喜好溯丘吹。 上汽集团副总裁脚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滑,得益于荣威与名爵的共同发力鳖粟犊,上汽乘用车共销售27.5万辆卫挽,远超去年全年的17万辆场牟怀。取得如此大的成就主要归结于以下几点轰祁洼:新车的不断推出弧雾鞍、以人为本的理念及高性价比嘎敞。    上汽集团副总裁寄肪阜、上汽乘用车总经理王晓秋金尝层,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剃括。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坪鸥屎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺博差廉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巧巾录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙料母。同时灿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拟凤陵:个性而不小众厕沏袱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隘芍厕,通过对消费者的沟通与研究笆,已推出很多新车型搭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”力。王晓秋还指出律聊醚,名爵现在的路线是个性而不小众朗拒怂,这就是上汽集团未来的发展方向碎窍,上汽集团希望新的产品有个性剑淡,且能让大部分消费者接受吻盼。    据悉厘窃拇,自荣威RX5上市以来瓷,名爵锐腾也迎来了中期改款酱恨,同时新车名爵ZS鸽趴、荣威I6也蓄势待发票。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乔,上汽集团也很清楚自己的客户群体锚。王晓秋指出泉膛,新车型针对不同的受众群体兽捌鸡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚕峨。拿具体车型举例博炒,荣威RX5更偏稳重疟腔咎,新锐腾则是一款属于年轻人的车安棵稗,新锐腾外形活泼邢珐,同时考虑到消费者的需求该,我们对内饰也进行了升级昂陕镐,并增加了10-12万的手动版疗,使新产品没有短板采。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郎处艾,王晓秋表示联笛鼓,“从荣威550开始捶,上汽新产品从设计到销售梁恢柿,最后还是根据消费者需求来决定沉喂量。”    据介绍驴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验套哪陡。为了满足消费者需求烷毯清,新车不止在性能和价格上做了调整桂熄俱,还推出一系列活动迎合消费者喜好荣。例如会,基于年轻人喜欢足球运动施,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澜床陵,也已纳入上汽集团新品类集陷,预计明年新车65%会配备此技术欣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叔败窝,“上汽集团一定要明白用户需要什么苦兑,为什么要买我们的产品洼疽,带着这个问题平瓦几,我们才能真正去理解用户鬼季,落实用户需求椒别,使我们的产品极致无短板赋什,产品自然会大销棋劝秽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大距,竞争也日益激烈钠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比来需。王晓秋介绍辑,名爵的价格基本与同级车持平槽垄寸,但性能更具优势宫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灌纶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示将敞吕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品零桂强,就像提到的让渡空间仙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞬颧,从而应对市场竞争环境输。”    产品有了好的性价比和客户认知度拒恐澎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黄汐。名爵经销店到现在也有280家左右咕尝渭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倦竭,其实道理很简单就十规,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翰客,且不断呈现上升趋势瑟,他们认为自主品牌的春天来了”绵憋老,王晓秋表示含篱。    在被问及上汽集团未来发展方向时狮篓谋,王晓秋坦言寿钞蝗,“首先团队要把理解客户需求烈、用心为客户造车变成一种自觉行动朗,进而形成一种行为规范派。其次应时刻保持警惕光耍吉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伴避统。只有这样惠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淬埃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请卤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猴拱亢。这些修改背后有哪些考量和博弈揪痉纷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人外呈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问河蕾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伴股定?   答讼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懈鳞。一共收集了9246条建议拦霖绞,其中表态性意见7736条齿迹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条襄泄滔,占16.3%惺尽翠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篡两蓄、网约车驾驶员资质及管理釜显诺、出租汽车数量调控三个方面椽蜕。从数据来看矫,不少人对“京人京车”表示理解誊遣诉,赞同的达到70%多涂,质疑的只有12%胶。我们根据建议修改了125处璃咐,不断扩大合规车辆的范围挟单,让更多人参与“分享经济”眯锨垦。    “从北京实际出发币彩洛,兼顾多方利益”   问驼: 为什么要求“京人京牌”酪饲嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答规: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愧、交通拥堵蔷、环境问题等“城市病”渐促恨。在这个前提下骄,北京任何一项政策都不能“任性”米,要从北京实际出发齿删,兼顾多方利益雄僧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舞辰吗,地铁最高日客运量超过1200万人次袜腔帅,公共电汽车日均客运量1063万人次扇雌,小汽车每车年行驶里程15000公里尸亢,交通压力与日俱增施撼。但在我们的努力下纽脐斥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耍湾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磋崎。    总体来说瓦徒,北京坚持公交优先的战略醋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咖,对其进行总量控制在所难免和。目前北京市绿色出行(公交瞥豌垢、地铁剐彭、自行车哩朵虱、步行)占到71%落函敢,小汽车出行占25%仑陶灭,出租车占4%臼襄千,其中包括比例不高的网约车出行兴秒。北京出租车改革的总基调是豌练:巡游车改革汞羞怜、网约车规范菇离改、融合发展却、错位经营怖崩暑、多层次服务鲍。我们力争进一步提高绿色出行比例摧,为首都可持续发展提供足够交通承载力拴囊害。    “5个月过渡期是柔性考量”    问入: 政策出台之后瘸宠湘,预计将有大量不合规车辆面临退出都筏拣,政府有什么监管手段确保政策落实到位社嚏劫?   答份溜: 政策出台前啥顽福,我们和专家祟谩灸、司机行赏、乘客隶贡、网约车平台进行了多次沟通凯饥报,决定设立5个月的过渡期境广惊。一是给合规平台埃赖、车辆洼腾湃、人员办理手续;二是清理不合规车辆猜、人员等玩。    从服务乘客的角度烂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恫啤怀。另外妥订辛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纹抗,因此提出过渡期的柔性考量吕潜钡。过渡期之后遂,平台要加强行业自律羚滤,我们也要建立打击非法运营的长效机制湍阀,严厉打击非法运营伦、克隆车和价格违法行为虫券鸡,能够更好服务乘客泵、保障安全额篇焦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓄肩: 面对新的经济形态社感铃,如何创新管理手段绘霸?   答通全额: 出租车发展中没有对立关系夏喇。网约车以网络预约顺、快捷方便等特点厕,满足了一批乘客的出行需求讳炉级。单从评价司机服务质量的机制看灯,就值得巡游车学习襄损婚:如何与派单挂钩级寿歪,实时评价硕恳榷。但网约车也有局限性繁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姜掂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侠。你有技术优势奋下,他有线下服务优势教岸稠,为什么不一起干呢配?    管理部门也在转变思路褥频。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漆碑炬。通过推动巡游车改革及网约车规范土猛,构建多样化服务体系焚荚,提升出租汽车服务质量渺锈妹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苛榷乔,在京注册用户已达218万人镶次。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猾辩,提供差别化服务空氯。    “解决出行问题要标本兼治”   问耻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苇疲辈?   答肋倍: 群众出行问题的解决葛烦抵,需要放在城市综合交通体系中俱奶方,多措并举热兽、标本兼治腻十。一方面桅拱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逻冀甫,需要加快构建安全封拌、便捷评、高效乃梁、绿色嚼、经济的现代化综合交通运输体系舶钎徒。到2020年幢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怜。    交通设施根本是为人口服务秆师,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标射,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凉沧狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑比:李芳" "   杨美虹透露鄙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诬诵非,大东工厂扩建项目也投产在即铜榷度,这些举措都将助力当地经济转型升级芳庭愤。    在杨美虹看来膜科,借助主机厂优势监舒靠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拱趟,配合外交部到德国进行推介盼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旅鲜峨,从而推动产业升级偿。”杨美虹说谢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饱澄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者山础肝。最新数据显示奸,2016年1-11月久,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帝,同比增长11.2%肉鲜,前11个月的累计销量伟羚熔,已经超过了去年全年极模。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坊稠侵。12月13日陆佃面,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祁。活动期间耙核,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妹碎托。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)书戚挞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济短窖钩、环境和社会贡献等方面取得的成绩猫距稀。杨美虹向记者透露导矩械,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敛无群。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸽步舵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轿挂。”杨美虹说切十土。    第一梢祟,实效为先徽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贩顷澈,“我们不做虚的婪,我们也不做口号式的桓离校,我们一定要解决具体的社会问题亥杜年。”杨美虹直言骚届悲,比如BMW儿童交通安全训练营慨,它是为了解决儿童交通安全问题稠。    第二棚溅午,长期坚持醇弗。宝马儿童交通安全训练营渤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曙城,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佰录翅,今年是第一年做祟,未来会持续潞罚判、扎实的往下推进滥。    第三烂藩,全员参与侧璃。宝马做企业社会责任时赫,会邀请车主爬、经销商蜗、投资人以及宝马员工匿溃,一起参与进来扣。比如宝马爱心基金吾却惜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捌锭琉,提供指导;另外蕊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叛睫式,定期组织各种各样的活动筷穆糖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜜,将可持续发展贯穿全价值链势蕾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素档伪。”杨美虹表示漂拈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点答倪,主推工业旅游概念铜辑。    据杨美虹介绍啪灰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墙棉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凑栓好,助力中国制造业迈向高端咆惭娃,并促进东北老工业基地全面振兴踩。    数据显示仍币附,截至2015年底茂财,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炬母怠,当年纳税额超130亿元人民币帽。同时郡富,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拔寄,就业岗位较上一年增长了8.6%喘。杨美虹透露蝎容跋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中体却,大东工厂扩建项目也投产在即吞涧式,这些举措都将助力当地经济转型升级幌校。    另外竭焕隙,在杨美虹看来拷,借助主机厂优势嘎攘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撇口,配合外交部到德国进行推介危,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绒漂金。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丁步奋,从而推动产业升级农。”杨美虹说旦白懦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎式:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娥?关键是我们的差距是什么棚,下一步最大的点就是要提升品质将,当然还要控制成本们蛋馆。然后沥曙,就是我们的正向研发和平台战略殴。最后唤勺腿,可以大大提高效率赐,如订货的时间是可以压缩的忍虏凸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峭孩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一福娘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膳既,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顺。    徐长明说却什搪,怎么理解工业4.0桓?这个概念是德国发明的社,现在在国内比在德国还要热盟仇。最近典哺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胺翰屯,我理解它的工业4.0的本质琅恒梳,就是怎么保持德国制造业的竞争力崇摔矾。在国际上坍坡,德国面临两个挑战揪:互联网大数据和云计算难。现在胺路,德国整个国家都在讨论砰称,怎么能够“不被互联网+”狠喷,而是“制造业+互联网”测,这是他们重点考虑的问题繁瑞袱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阶惕、宝马粪氦、大众伯缎。在德国钵轿径,汽车的需求是非常个性化的驾脸,在这样一个背景下晤悸戒,它要维持竞争力愁攀,推出了4.0的概念咎吨,核心就是智能制造焚阔。他们主要的目标有四个方面佬畏懂:提升品质谩、提升生产力硅、提升柔性化卜、压缩产业微,总的核心是提升竞争力缔。    徐长明分析醇诲,本土品牌下一步怎么做铆路?关键是我们的差距是什么吮,下一步最大的点就是要提升品质检桨,当然还要控制成本缎躺芳。具体要怎么做冗千?也有几点朴卵僳:第一世倍讽,想办法提质控本凸辟。提升品质翻怒锤,消费者理解有三个衅:可靠性抽、感观品质蕾、性能籍胁肉。第一个维度鹤很:可靠性是必须的登羌,现在光有第一个维度已经不够了茫杀,必须要加上第二个维度碗妇妨:感观品质帘,看起来要漂亮扑锻纯。在此基础上又发展一步驼踞人,就是性能的提升掇烦。最近市场上卖的好的自主品牌洪随介,大概有12款车管彻,年销量超过10万台羔,这些标杆产品敛骸倦,性能上也不错降。因此逆楞,自主品牌下一步还是要想办法脊许,把这些提上去隋,缩小跟合资品牌的差距剿电剁。    这几个方面的提升硼湍污,意味着成本也要提升勤承,怎么能够控制成本氢?第二方面的话题沥奢疮,就是我们的正向研发和平台战略爆假刨。之前安熬涤,我们很多品牌都是“逆向研发”蝗堑拱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车速诲,拿过来拆解做测试赔泛哪,最后组装起来庙僳硅。这个模式下捆,成本可能是略微低的犬,但品质偶距隶、性能有很难保持购呸苍。现在必须要正向研究垄,从消费者需求出发吐裂傻,形成一个目标甸凳辱,对目标做分析屯免,只有正向设计断卉,既能提升品质性能扛关,又能控制成本小鹤,像长城酶、吉利等等瞬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栋蕉罕。    平台战略孰违,在更大程度上控制成本德。他说翘胯夏,我们的开发疏汐,现在是一款一款开发的码叫秆,零部件的通用性相对比较屑隆,最近一两年来活括顷,已经有两三个企业开始走平台化战略骆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车破集敲、SUV和MPV含科烩。这种情况下形割念,零部件的通用性非撤苌涑猓好判闷淌,同样是50万辆的产量毒酸,对零部件供应商的供应量更大凰闭取,就能有效地降低成本洛五虚。    徐长明强调鞠,对于工业4.0的精神本质还是要学的洞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标替衔哭,它做了那么多的智能机器人骑苍,智能机器人都是带摄像头的崩孔,在实施过程中的质量随时能够监测撂艰,然后反映到云端韩,再反馈回来随时可以改进躬录。现在交容,企业员工的工资水平越来越高惭,汽车厂家很多在加班加点都,我们要高度自动化氛喘巢,这些课要补固氦窟,应该有大量的机器人替代人工叔冠骏。如果这么做了峭芍碌,可以大大提高效率谁磷,如订货的时间是可以压缩的须料五。比如协,国内一家自主品牌蕉奋,从经销商下订单讣稠,到提供汽车产品最开始是40天捣另湃,后来缩短到30天嚏搐,现在可以压缩到22天步擅,跟世界先进水平比还有一些差距场蹋孔。这也是德国4.0里的核心内容及形。我们不一定用他们这个办法帝,但精神实质是要学的嚎星。    他说昆石监,柔性化的生产也重要醇,但没有前面三个那么重要琅少坷。在4.0背景下睦稗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侠衰狈,而是学它的精神实质稳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖桐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化番催,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姥徐究。更为重要的是碴,放眼全球脖典怀,驱动这些变化的地方就是中国面。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亭。    12月11日环,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉凵擦迹虹桥落幕固峨。经过36小时的激烈角逐祥立,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利特村。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示词殿,今后的五到十年秒效情,汽车市场将发生前所未有的变化祈拘。未来屋惨携,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呐。可以说哩冯宝,未来五到十年汽车市场所发生的变化到马,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多途寐。更为重要的是屠桑,放眼全球八忿,驱动这些变化的地方就是中国卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹬兽,作为企业涛骗聚,捷豹路虎非趁琶寺眩看重年轻人的培养厩扔。在全球劝,捷豹路虎共有2500名管理培训生海。过去三年排,我们在中国也培养了30多位管培生焙窖砂。此外棋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乳抨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弹梧。    在赛后的媒体分享会上究涡,两位获奖学生代表分享了各自想法娄瑞烁,及在比赛中的收获抡弘吴。同时安派驳,睿侨森岸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拿。   问敖:捷豹路虎为本次活动提供了导师渺平,请问这些导师来自哪里吉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坪涟努?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秋瞎?请学生们简单介绍一下自己的作品券,获胜的原因是什么娶苯?   睿侨森咐郎庭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亥。一位是捷豹路虎内部导师隧鸥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奇叔,包括对行业发展的认知冯斧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剃迹别、视角和指导课笆。这两位导师全程和学生团队合作茧喜勉,提供专业意见剃驳罚,帮助他们取得最好的成绩伐。   潘孟涛篙窗抹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棋侵,包括今天的学生涪驼蔡,将来都有机会进入到我们工程团队没图猛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伙,可以来到捷豹路虎学习和发展瓷位。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叔瘁,再加上扎实的专业和技能谓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会说材休。   睿侨森锤粒: 作为公司的管理者时,我们非忱埽看重实习生随轨,我自己也会手把手教给他们工作的经验即湾阶。不管是本科在校生还是毕业生苍,都能给我们带来新鲜的血液涎禽慰、新鲜的想法怂恃俊。    同济大学袁旭衬眯:首先特,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衬弊糜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行困温。    我们都来自同济大学汽车学院樊盘邪,团队成员有两个来自汽车工程方向婆拉堑、一个汽车营销方向席识、一个汽车设计方向丘浪谷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求处咕,围绕“以人为本”郸栋拾,挑战的是都市环境里的出行压力面。    我们的想法与捷豹路虎的工程师山、设计师也有很多共鸣虱捆,通过一系列调整屠,最后有了这样一个以人为本牢、体验为先的方案菊纷。我觉得洪邵梳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因即骑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侧:目前庙绊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柒?   潘孟涛呐: 我们会对人才数量进行评估和拟定垂垛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篓。随着经销商网络的增加父,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒲蹄棚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佃,从而满足未来消费者的要求暮。这些内容息息相关夺哥疟,并且不仅是着眼于眼下袍稗颓,更是放眼未来间岸。比如谰计,针对刚刚提到的电动汽车战略熊柬,就要确保未来有足够的专业工程师储备茄控么,因此矗坛挨,我们时刻准备着两肌廷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悼邢磨。   问揉愁托:在创新领域鼎疥,包括未来汽车科技领域方臀饲,捷豹路虎有怎样的系统部署卡瓜?   睿侨森受: 首先梢挟芭,作为一个公司税羌腊,我们在研发领域有诸多投入拨短娄,而且很多的投入都非常具有前瞻性市弧闻。比如说识搏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姥堑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验飘。    其次乔,我们想要通过产品和服务啦,把先进技术带给我们的消费者踞焕,因此我们的工程团队惯抖驼、研发团队必须时刻关注消费者需求蟹,做到一切产出符合相关性褪、可实践性原则坏。此外貉立笔,我们每年投入约350亿人民币鹊,用于车辆技术的研发和投产娘潞。    我们还于今年7月宣布梯架:在未来四年衔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诺充惭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阶抛酱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钙,并在未来应用到车辆技术当中碱椭斤。    今年早些时候素苔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哦旅,通过应用软件及按需服务的开发与提供吧迷,解决消费者在出行中遇到的难题逃怪拔。    与此同时陀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疤俊参、办公空间疚嗣问、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持附认。   问绵吓:请具体介绍一下InMotion垫。对于整个汽车市场的趋势脆补深,比如电动汽车技术甩项蹦,捷豹路虎是否有着自己的见解端策?   睿侨森李魏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轻勺。我们希望将来可以将它推广到美国侣、欧洲以及我们非常关注的中国市场交垮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痰童姓,由研发团队进行分析金物吕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子救腑持,我们也会分享给总部抚竟。    关于电动汽车技术粉憋,在洛杉矶车展前夕蔚掇贪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疲淋。中国是目前最大的电动车市呈郎枥洹,并且有引领行业变化的趋势骆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疮年褐,确保第一时间响应本土市场的需求诫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相结,并于2018年正式上市教哩思,希望大家多多关注喜号卞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痉人甸:关于未来互联网汽车贡搅臀,捷豹路虎有哪些基本的认识拔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奴枫不?   睿侨森教差墓: 目前船禽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炬哨,它的发展甚至可以打破现有的鬼、传统的汽车开发逻辑与循环陇。    针对这个话题嘛,我有两点和大家分享刚杆:第一点琼磁菱,未来所有的车辆都将实现互联网化迫能绍,现在能够透露的是尖斤袱,接下来我们全新推出的产品潍锣设,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犁翁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刃陈。比如说茹丢菱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睦先刀,使用他们的UI界面和地图肌康。类似这样的合作献,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力点。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦驾轰:李芳" "   汽车网讯 12月15日将敢,由中国汽车技术研究中心鲜酱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘦薄普。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荤峡齿,从“市场化发展现状”徘怪茸、“应用模式创新”伺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纤涩,为产业发展建言献策幢锌辩、助力提升康憨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龋精: 第一妊,背景暖拎钢。    去年发布的《中国制造2025》敬穗,新能源汽车是重大发展领域之一涡绥,是其他技术应用载体涤娟阿,而且是先导性产业断际兢。它的进展情况决定了中国制造2025列、强国战略实施的程度翘悲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔼曝巷,从而能够聚焦变革沙下、明晰路径瘁硅、凝聚共识毒、引导相关资源集聚推广产业创新邦残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僳购艇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柑钳乒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嵌虾。总体报告是按照1+7的结构刷。1是总的察,7是包括4个车辆整车技术切亩焚,3个分项技术海。    第二池,国内外总体技术分析胳常荚。    近年来疚苇,从国际汽车产业来说仓遣挨,低碳化挪、信息化咆、智能化是一个总的大趋势汰靡丹。欧洲镁蹦庭、美国艰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稠魄飞,重点企业的产品战略也充分体现了三化劲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组下撼。我国汽车产业特别是近二十年的发展跋塑告,取得的进步大家有目共睹枷。首先式某,产业规模世界第一署挽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长械。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恭黑,包括品牌市场的影响力有目共睹捷判,特别是新能源汽车肛,包括技术蹿含撩、市场绘七、新的智能网联汽车技术绵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灭桂砍,智能网联汽车发展是非吵希好的优势条件埠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斤亩堑,包括动力电池薄哨囊、变速器设苹。国内自动变速器原先是空白咆耽,近年来无论是CVT虹、IT拳、DCT都有自主的技术和产品盯犁舜,而且应用在逐步扩大疲陡梦。    虽说取得巨大的进步钢线,但与国际先进水平差距明显坡:    首先平楔贬,发展能力上的差距擅淡。投入强度远远低于国外党甲性,全产业投入估算1千亿磁晶,相当于通用投、大众喇艘璃、丰田大集团一个公司的投入帆。    其次箩瓦抱,研发积累会。包括流程积累显阔、数据积累幢酗、技术积累仇普委、标准积累辟灵丁,这些积累偏弱纺贝瘁。    另外溜,从整个产业创新体系上来说枢,差异比较明显的楞敬蛇,特别是协同方面圈市粒。单个企业弱刺,整体的协同效果很低溺百惜,意识也比较低险堑年。在发达国家敝,单个企业强十,整个国家的协同体系效率比较高耽幸妹。    基础不牢地动山一杌杜拧,我国汽车产业的材料份巫、工艺基础跟国外相比也差距明显籍吴蛙。汽车产业顶擅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擒,要求有创新的思路和创新的模式逼烈想。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悉绵票,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杰拌撇。    第三充丧,一些关键的里程碑考净凶。    重点是总目标掠,总目标是基于很多现有的环境设定的掠辰督,也基于七个路线图进行测算回位虫。反过来说盆贩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苫,就能够实现保障几个方面总目标的实现桥唬:    1叭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冈便。如果技术路线图能够得到实现滥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茎,之后往下走密烤刊,这对产业来说统秀,甚至对国家来说是非常重要的忙。    2擂、希望在2030年左右狙炽,汽车产业的电动化转型基本完成窗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酮。智能网联汽车市场有一定的占有率苍瑰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衔。    3返武、建立有竞争力的自主创新体系萝箔。    节能汽车在2020土、2025发、2030三个阶段提出典型的指标兽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗督公,5升理袜群、4升绦、3.2升蔡扮拒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%常媒俱,2025年15%青累南,2030年40%以上乃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夸碉搅、自动巡航夕莆、车道保持应用已经很高贡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例免拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例先码哺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茂套蜡,经过技术路线测算实现总的目标檀。从路径识别上来说伞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口场,以能源动力系统优化升级转型作为重点敬惶,以智能化水平提升作为主线檀奴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剔,全面推进企业产业发展廉。    第四哥,分技术路线图的基本结论狠骡躬。    1彭窜烧、节能汽车梢膏龄。总体上有很大的共同点瞳,重点在混合动力技术捆、内燃机技术累、其他驱动技术聚崔谴。混合动力是技能的主流技术登,当然轻量化也是另外一个标畅,但是轻量化有专项的分析父,在这里没有强化揽。    乘用车总体执行轻量化想枯撕、小型化煌幂、混合动力暗墟酮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浆诲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澈袍。    混合电力是一个主要的技术铅屋,达到5升花,4升瑟、3.2升的目标擞,混合动力是主流类,其他是共性的怂梨镐,轻量化光庙喇、摩擦等浑烁匆。    商用车混合动力应用时间稍晚椽,重要度低于乘用车唇酪修。    2贤痢使、纯电动与插电式混合动力汽车低。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筛穿咖,加强轻量化成为趋势伪。轻量化对电动车更加重要钾。对于插电式非常重要的爽免鹊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术还希良,驱动脾坍、点击赊前、控制降敦、充电坚掣疚、混合动力发动机缺罐趟,高效耦合发动器赣抠。动力电池本身有专题归男,在这里没有过分强调歉拧。    这两种车提出了总体的发展纲要郸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绩沏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吾钉咐,甚至可以忽略不计溅菏槐。    从四个层面梳理了技术需求夺钾渴,提出了一些优先的行动项通,面向纯电和插电豹锌,国家科技技术支持十五年了蘑羌违,下一步除了电池列为专项之外涧鹃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谁捅。    另外梢纲,聚焦关键零部件察、基础突破和可再生能源漏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寂梅驰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匹。    3技纫掂、燃料电池汽车太。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朗雄弧。从中国汽车产业来说赫乘哦,现在重视程度不够娄鞭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究箩。希望四部委提交国务院进行发布和实施峦。    在研究过程中板,大家对燃料电池认识分歧比较大痉胖,或者没有共识轰挤殿,这里特意保留一个燃料电池发展目标节,跟发布不一样非。发布时2020年达到5000辆的保留规模断促,我们是1万;2025年是10万妙井,发布时是5万;2030年是百万么,发布时是10万抗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧情,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗽成模,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闺编疲、耐久性峰、成本烫帽、氢安全霜蛙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娶喉聚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜团。当然簇陆,全技术链的技术攻关需要做楔乱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淖胆惫。前期小功率燃料电池涟,中期是平衡的燃料电池戚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俏,到最后全功率的燃料电池爽漂。当然每裴屑,电电混合是最主要的墙吨,最后电池小容量的技术路线锰并,但燃料电池的功率更大一点甸乐冀。在这四个层面进行了技术创新梳理烙充,燃料电池要解决的东西很多晨募夺,包括材料朗拾、膜鸽、电机牵吝、燃料电池娜遥块堆蚀荒、系统技术雀、整车技术阑潍好。燃料电池也是下一步国家科技蹄怂、资金支持的重点壳编。    4咖式穗、智能网联汽车塑颇户,这是新兴的技术发展趋势辛。其重要性与新能源汽车同等重要导单,有部分专家认为更重要椽搬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皆盟缚,技术和应用的优势冗偶,也是机遇贰巫合。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茄碑,涉及到国家信息管理炯。对核心自主提出了很明确的要求妓渤切,即两横三纵硅郎。    车辆技术上更多的是决策镰、执行泼哎。信息技术哇,信息安全襄,地图技术也是非常重要的孔。两纵略,一个是车载的艾故挺,一个是基础设施创牧。智能网联一定是循序的丰齿,智能网联技术最容易得到大规模的应用兰镀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标箩刃部。这两个路径总体上循序得到应用板,从商务车来说阀,更容易形成授东,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求龋。    从四个层面聚焦一些技术需求测毙呵。跟燃料电池一样蝗颁帘,需要解决的问题更多一点络。从感知决策执行的寄歪,特别在决策阶段痴稗檬,差距是比较大的饭,感知当然也有差距许扫确。在信息层面泼,大数据空、云平台垦激,相对来说中国有比较好的基础和优势庙小泵。    作为一个前提敦涡创,对标准法规先决性沧跑橡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抛辜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苏。制造技术不细介绍了钒杠,还是聚焦在新材料的运用尾五,以及新技术对制造技术带来的变化接汹,聚焦方面进行了说明揩斧。    动力电池阂,分三个目标茬掣尺,目标上有比较大的讨论和争议魄惫,比如说新阶段提出了350围、400券、500的质量要求铅榔,争议非常大眯喘巳,重点几个层面蔷泻:    优化现有的代表电池技术俊砷冯,提升技术水平貌窍长,特别耐久性缆败裸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发势妥嫉。国外的装备很难形成有竞争力的差别柏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陀。现有应用以企业为主体来做疚。当然概空,也会关注动力电池的回收利用技术献谭。    最后吾督笺,轻量化筹。简单来说虹春,前期聚焦材料技术璃厦、设备技术糙鲜、制造技术达懈、回收技术垒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化穷珊,比如说传统的四大工艺的变化年备。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垫华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄疆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笑、供应链忙鸵、资金告浓、汽车等方面的诸多质疑假摧。期间,明确表示不会放弃造车墙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天看。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钳羔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筹、互联网及云夏、内容飞疲、体育,还有三个端口类的,手机乓辽堂、电视矗沉、汽车懂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寞睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薯策锈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饭兜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纳熟。    乐视的电视做的确实是非常不容易寐壤锚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三递烽撑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晶啥。总归累计亏损36.33亿元郴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就广烧裙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弹塘。第一部分就是投资人的钱妻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挟钎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿硷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擅杜揽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驼篙曝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陶、体育43亿淀嫉、手机50亿,房地产64亿茂巳、内容108亿尉骚、互联网金融151个亿柏毯腐、电视187个亿虱镀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陪态。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的化熔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夯汹季。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肠媳脐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臂界埔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舅崩嘲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荚惫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准官旅街。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙薪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的特。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冯洛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沥痪。很可惜,你们蒙眼狂奔圃下。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散科崔仍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂草涧路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕济:李芳" "   12月10日窗楼日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钡:一条是政府主导系素、政府补贴的方式博费及,这是当前的主流累。一条是消费导向硅盎,依托市场的内生成长道路硕刹。”他表示半鲍,(电动车产业)进入者中常搔沫,大多数最终可能会被淘汰汤及,但是不能不给他们机会肪驮。国家已经开始放宽市场准入叔尉添,此时蚂,应该在两个方面把握好政策撑臣伐:1度、应当欢迎新的进入者诵淬斤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盾钢,让投资者自主决策片归蚂,自担风险袭陇丁。2奴为浦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳习瓢,严格市场监管头,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚希奥,目的是建立好的产业生态怠物危。电动车产业化辜角,最终必须依托市场来完成吕,因此焊北管,政府的政策必须产生长期预期涂颅。推进政策应当借力市扯А,发掘市场的潜力淀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镶伟。政府政策不干预技术路线芹,政策的实施不是导向对政策的依赖节惫,而是政府作用的适时发挥绷其胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫焚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崩绕孪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巴会,戴姆勒有望在今年成为全球最大苍井蜗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袭,这一目标比原计划提前四年实现摹薄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灰:“戴姆勒今年即将实现这一目标李口拷,比预期时间(2020年)提前四年休示。”   据悉挂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标煞,当时受到与会者的哄笑表。然而害慨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近病硷村,领先劲敌奥迪和宝马菠峦。(实习编译并烹:刘欢 审稿铜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侯脓谅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伍莽:韩大为 版权作品掇金瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎屉虐,严禁转载虑脯几,违者将被追究法律责任百漂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椽氖递,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秤炊茫。在提及新品牌“WEY”时叮,魏建军表示敬,“将夺取丰田和德国大众的用户”欧。   记者促澎:为什么把自己的姓氏作为品牌诽紊?   魏建军腔砂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柿。我对WEY很有自信眷,就使用了自己的姓冲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌如,但在中国汽车行业我是第一个嗜帝。   WEY之所以采用英语钩闻,是为了要瞄准成为全球品牌了瞄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轰勉饲。   记者翘钱粕:对于竞争对手有什么设想劝词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稀台:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伞旁碑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丸邓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疯蝎浆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穿,在此基础上还要实现15-20万元的定价刚末。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛙。在性价比上WEY更具有优势酶匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僵凑玻:李芳 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载鸵敬献,违者将被追究法律责任率翟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疯嘘,新能源汽车的发展也不会受阻汰。   根据工信部核准的数据暖共,今年前三季度岸儡淘,整个新能源车销售16万台措赦嘲,同比增长83%通沮隧。其中公,新能源客车已经占有40%以上的比例兑,达到了近半的水平俺,发展前景面临压力坛魄剐,但乘用车只有0.1%先割话。“我们涨十倍是1%何灌,涨100倍是10%荒托,新能源车发展有巨大的前景和空间暇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钾肉肯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毒楼,全国乘联会秘书长崔东树说荒叛凯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力非哭。根据国家制定的产业政策要求炭绍,到2020年仍,乘用车百公里油耗要降到5升年衔,这意味着五年内降38%的油耗颇帮。“基本上谁也实现不了评,只能靠新能源车来推动脸荆儡。而这种新能源车倒炊,插电混动可以降80%舱,纯电的可以降100%的油耗盟,这种情况下只能发展新能源车偿,这样新能源车乘用化塘羞,为什么我们一直定义为为生存而干寺购禾,你不干就要挨打该颇。”崔东树说衔。   另一方面旱茨虱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展物,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腺蓖,因此定价弹性很大叫晨脖。”中金公司的研究员李璇说氨拣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纶粮补,为消费者提供很多选择冗拆耗。随着技术进步和更多电动车型的开发伴面欢,新能源车的成本会不断下降翁干,比如焕并辆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陡霉。“中国的纯电动车型出来以后朽病编,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后獭,发现基本上17荚羔、18年以后的新能源车咳驶厕,达到8年10万公里以上啪传氛,整个成本是比传统燃油车是要少的沸氰,甚至是少了20%到30%姥骇玫。”   电池是电动汽车发展的核心镜蒜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哀揽,电池成本还有很大的下降空间堑拔凤。目前级梳桓,整个电池的产能供应相对过剩洪眉,国内电池企业达100多家期领盲。据统计筋蹄黎,目前整个电池的价格大概在2块多左右顶颧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棉畏派。因此颁赎劫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乡,这样才能达到标准穆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朝畴纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递删诧:李芳" "   我们不认为绝对的销量枢鬼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坪笺杉。衡量一个品牌成功还有其他的因素焕掏,比如利润率梁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抛。除此之外刻,品牌力汗、品牌的知名度墙坍、美誉度教顽、影响力城糯陌,也是决定品牌可持续发展的重要因素臂海题。宝马在创新精神上是首屈一指的钦玩,因为汽车行业正经历巨变宠,在电动出行佩谭泞、智能互联瓤、无人驾驶等一系列发展方向上形送,宝马都打下了比较好的基础尾。    临近年底行鼓,伴着层出不穷的新闻事件纠北超,高档车市场竞争愈发激烈昆,作为全球领先的品牌——宝马癌郡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毕荒。近日剑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虱,听到他开诚布公伐培诽、推心置腹的看法檀烩。   问呕冻:根据最新的销量数据浦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卜栓。那么胎弹窟,您怎么看销量俊、利润伴低、与经销商合作伙伴的关系绿俺肩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哦涝: 每个竞争对手的情况不太一样粒币,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弟寒,所谓的增幅我们一般都讲同比汹阂,是跟去年的基础关系害。几个因素加一块儿卷替,我们不认为绝对的销量钝模,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痛乒霸。对于宝马而言首,今年前十个月潭氮恋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吾江蹿,同比增幅10.2%频摹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徘嘶,同比增幅接近11%喇萌。我们对这个数据还是非常满意的赫,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹈薯黎。    除了销量本身的绝对量或者增幅边唾淀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姜俩俏,比如利润率悄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肛。除此之外垫,品牌力琅、品牌的知名度币广、美誉度檬、影响力长,也是决定品牌可持续发展的重要因素纳城甭。宝马在创新精神上是首屈一指的村兔,因为汽车行业正经历巨变搽,在电动出行顾、智能互联核暗、无人驾驶等一系列发展方向上酱肠篇,我觉得宝马都打下了比较好的基础悲。总体来讲肠猜檬,我们并不惧怕任何竞争阑品,我们也欢迎竞争瞳壳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行人绩抹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缎。   问浮似:最近被,关于奥迪的新闻比较火匣钡视。   刘智却掀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陇班豢。对于宝马品牌来讲共,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驹漆芍,双方的关系也非澄捞担好隋。所以咎钎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汲犯付,一个是宝马(中国)绞净,一个是华晨宝马滇式,但是我们有一个整体式的营销团队梯郴,有统一的零售网络耍纷躺,我们在总部有一个统一的管理团队挖撩檄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吴悲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袖翁钦。至于竞争对手我不是特别方便评价假,不过至少释放了一个很好的信号赊,豪华车市场的前景依然很好旱超洗。    问剃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铆锭办?    刘智控都: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度无缝。因为从经济的基本面来讲划兑扰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定环、持续的发展态势喇。之前以出口擦呛、基础设施建投资的经济拉动方式旱摹硅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒙。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗜,其中也包括对豪华车的需求颓渡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谭崇屉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扳宿萄,这几个因素相加麓班兔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耿。今年驼书爽,豪华车的“盘子”接近200万辆挤,未来可能每年的增幅不会特别大然,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑会。所以侩搁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入井蕾,力争在市场表现上优于竞争对手是蒋控。   问吨净:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伐锻洞,这一岗位和以前相比有哪些挑战檄丁但?   刘智箩贡闹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梢速稗,因为我在宝马的八布盛牌、九年时间旁蝗叛,换的工作岗位也挺多的火竞。换了新的工作以来广娥襄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犀,比如负责国产车的销售矢,可能是比较短平快的赁特,看的是一撕夯、两年之内的事情蟹蒙概。在宝马中国总裁这个位置上乒剂,除了目前公司各个业务板块的运营惟犯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胁年。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕉,像无人驾驶笺砍耿、智能互联猎娥、电动车僳腔,包括数字化营销陈擞、品牌年轻化等等一系列的东西烘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贡睡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屋擦擎,力争在中国市场上打下一个非呈猓好的基础曹唉趁。我相信薪需唤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谭,宝马会拥有非常强大的竞争优势儒腑。(中国经济网 记者蓟圣希:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂虑港:李芳" "   原标题菱绢午:王永清仓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底效爆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沫突商。别克品牌今年销量已经突破100万辆妻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量煌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名居票。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辜咯店。数据显示被裁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弛相挞,同比上年的446764辆下跌28.64%漆。上个月浅泛涵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讼密疼。    因此躲塘,在车展期间接受记者采访时恼怀,王永清表示藩侠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椿童纶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碴捻,但全年销量依然会同比下降20%左右间抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来襄辨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巳劫陀,可能在布局上稍微有点滞后裸柔。现在对于雪佛兰来说桨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吓。    事实上苦,雪佛兰已经开始了提速布局吨供。广州车展前夜的雪佛兰之夜上德颊廉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靡协铣。王永清表示纶瞳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炽沸,2016至2020年投放超过20款新车徊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焦抡徐,30%为SUV车型钡级础,并将加速引入包括1.0T蔚侗、2.0T铂、8AT农伦拟、9AT邯蔑痴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技干宝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蠢矢,未来SUV将成为主推车型疾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造方,轴距2725mm恼,将与全球同步进入中国市场碑。同样没慧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阶瀑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茨乖。    值得一提的是下标,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饺涩肃,拓宽产品线柔。RS车型将采用包括侧包围藏、运动尾翼皮阶念、双排气管耿峦剔、降低化运动悬架售菏谎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件下徐谭,并加载多项ESS智能安全科技乔段。    在品牌营销上衰类剿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洪诧肃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销别赐。另外俺榷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吾,演绎雪佛兰“热爱精模,梦想黎,行动脊晦,分享”的精神稼经驳。    “今后新车的利润越来越星,主要利润来源于衍生服务掂敞卉、二手车置换等睫屁稿。相信雪佛兰将它的结构调好后舰蓉,未来两年将会真正出成果坏扑官。”施弘说卤拳辫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梨聚,上汽通用的新能源战略也将全面提速拼毯坝。车展当天某晤订,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笆曝刻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浮蘑芬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疮柬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桑,发动机的最大功率为73千瓦簿,其中电动机负责驱动莲磁,汽油机负责发电缓筛舜,它的综合百公里油耗是0.9L怠哭漆。从上汽通用发布的节奏看联彼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梅朵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案使饺,王永清说艰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搂融,产品还要丰富退旧堑,才能满足这个法规的要求撇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度每,到2020年之后比例更高蟹辞涩。王永清表示横:“估计到2022年函福,我们的电池技术会有很大突破勾,能量密度大幅度提升逞烧柯,成本是大幅度下降陪稍静。这对纯电动的新能源车发展是好消息屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢克侯敖、豪华”品牌——WEY陇,W01睛坏琶、W02两款全新SUV首发亮相搐寸,售价区间将在15-20万元贬兜。对于新品牌的未来发展规划尘潍徒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哎屉:“WEY品牌明年将有3款车上市乐茄,到2018年还将推出2款左右的产品水,以支撑起全新的销售网络体系录轻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奋豹付,8月份推出第二款SUV W02榔躺朝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瘦陕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时具汀材,魏建军详细介绍到坊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扫,配置上拥有最先进的安全技术钳谋、智能技术爸,也更加精致福瓜猜。此外在性能上两者也有很大差异恫脖姓,例如在NVH方面摆硕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溃乔。   在经销渠道方面览坤,魏建军介绍说弄冻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脓思,没有想过招募新经销商陛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伪细。”   对于新品牌的未来发展簇,魏建军信心十足梅,他表示刮汹:“我从没想过这个品牌会失败墨,只有退路封死才能做好这件事薪蜡斧,自主企业只有没有后路才能把事情做好空思碴。”此外蔼嚼,魏建军坦言存睬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法餐航盾,因为新品牌叫什么并不重要淘耽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃头:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棱窟蛾,将方向转到共享经济杉、互联网淑缅零、自动驾驶方面新的技术仆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲漆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酞趁、生动的演讲塑秃,就城市交通喀搬愤、自动驾驶和汽车互联等热点话题姑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搓痊席,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失。    徐大全说场渐赣,博世始终认为丸上褂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纺谋揉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吓。    徐大全谈到慰锚,作为在汽车领域的老牌企业猩拖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲍、多样化的发展态势和需求俗簧铆,博世已经有了自己的思考和方向檬凹。    他说缔,如今挟粒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾密惺,将方向转到共享经济控、互联网茂匈娶、自动驾驶方面新的技术公拆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁品。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谜河,面对新一轮汽车技术的变革吗嵌犁,无论是传统汽车偶失泵、零部件企业郴履灰,还是互联网涉粮备、科技企业跑恼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局险边。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猛零:互联化路、自动化和安全化桃陡。我们预计沸睛,到2021年铰,汽车将成为第三大互联移动实体耐锹财,同时扮演人类的第三大生活空间衬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铣,来充分发挥互联驾驶的各种优势然沫督。    谈及自动化领域庇,徐大全判断沃诞罗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躬是。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抱世,通过持续创新驾驶员辅助系统冗祁,从辅助驾驶挡风咆、部分自动担、高度自动驾驶再到完全自动驾驶日娶,分阶段朝“零事故”愿景迈进喉绕。目前奖困嫁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孟效,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牡哼盟,到2020年左右童剩逼,自动泊车功能将进行试点项目测试贰。    说到自动泊车四贡,徐大全特别谈到停车难的问题滥退。他说位惶鲸,停车难是在城市生活中的一大困扰宠斥蔬。今年犊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缎。在八项智能泊车功能里饶,“手机查询停车场位置并导航”祟豆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剂十尸。其实救势飘,在大型商场里南,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蠕藐。根据一项市场调研显示哦美钡,2015年峨缎净,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乌赤窟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力让奸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台含,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呵来,在深入巩固原本的互联化焦、自动化和安全化“三化”战略基础上僳顺,博世今年也把两轮交通惯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牵捍。    他介绍璃琴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孤洞陀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恍。未来十年唬电,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痰阮俱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奇喊娜。    在两轮交通方面恨讣,博世提供两轮驱动挽、安全等各方面的解决方案肠,涉及两轮电动车份、摩托车农崩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式论。    最后查呻醋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悔,满足这些变化的需求匪谱榷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痰楔套,“双积分”法规茬辞唐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驮簇,连日来奇淌烂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闻黔,让观望中的车企备受煎熬蓄风弟。针对业内关注的焦点问题话猜膜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辩杆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》措菩尽:不久前迁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晴,如何理解这两套方案耗靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欣,但又有独立性鹃松,各自的核心目标有所不同芜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量目男柔,进而确保国家能源安全县发。由于中国的石油对外依存度已超过60%佃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倘边,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铣,进而实现国家节能减排的长期目标统。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戚侨,但现阶段并不能彼此替代换。对于CAFC而言瓤半浮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荤粹茨,其中当然也包含新能源汽车骡复,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仕困。但不同的企业由于自身能力描讳、技术储备和对未来技术趋势判断不同活伺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撮问。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涕凳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝,而以后补贴将逐步退坡浮,企业更担心成本无法负担啊僧。因此仅有CAFC法规杜鞋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捷驮膏,所以有必要出台NEV积分污,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诞承。同时仿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钒,从而有利于新能源汽车早日取得突破乐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琳绘,其目标应是降低汽车及相关产业颈、乃至整个国家的碳排放厘琶,和降低能源消耗诉求不同华弊。作为碳排放第一大国遍垢摄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惧侣缆,后续国际压力还将不断增大嫌堪。因此始淀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼓涝,从大方向上讲是正确的拔桐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雇差,这和NEV积分没有本质区别伦馁瘁,也无法确保总体低碳目标的实现耗矗尺。实际上忍粱,跨行业帮奢惕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桑笑。以电动汽车为例剁碍的,其在使用阶段确实是零排放灯,但与欧美不同熔孙,中国的电能以高碳电为主亥辖冗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刻仕。也就是说悍巳,在使用高碳电的情况下辟,电动车全生命周期的碳排放并不低兼扮碎。这正是碳配额管理应该解决的问题嫌挟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哪勤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逆彩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匈。实际上刺敢,将新能源汽车确定为国家战略售,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骗关,生产更多的低碳电噬腻台,否则减碳的国际承诺将难以兑现粗渴侗。    另外船,对于汽车行业矛,无论是CAFC急、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唬,但都应该由一个部门来统筹策划差,系统思考湿佛,拿出科学头敬、系统敬嘎盯、具体氏、有效的管理办法来推动实施栓孩烘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芥。    ■积分交易细则需加快制定唾饯帕、尽早出台    《中国汽车报》露:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雹撅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恨惊缸?    赵福全赋碱谎:确定合理的积分价格很,涉及到技术传守、成本和市场接受度抡皇簧,需要综合测算和动态调整挥视。我认为基本原则是界浅勘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捶廖,让没做新能源汽车的企业有经济压力虹鞍。如果NEV积分是“白菜价”鞠,大家直接买就可以晴检,谁还会愿意在新能源汽车上投入殊活缎?    因此卧梁,NEV积分的定价应足够高拿纪寞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顽吝,通过自己的新能源产品获取积分孝幢,满足法规要求腻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理备、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篱,能够通过购买积分先生存下去虐钝兰,争取时间把自己的新能源产品做起来嘉。    《中国汽车报》奖管:除了积分价格之外琴唱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惩疙,目前处于“空档”状态哄催滤,怎么看待这个问题殴帘?    赵福全泻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帽蠢。同时提龟献,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怖辣。对于汽车企业来说蒲,3年仅仅是一轮产品开发的周期沟,政府作为“游戏规则”的制定者鞋败,应尽快给企业一个明确的目标城,否则企业将无所适从挎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弓:“双积分”中提出了2018年起拐细,8%浩、10%瓣帘仟、12%的NEV积分比例久鲸,而经权威机构按照法规要求测算肖沮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穷阜策,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难势霞仙?    赵福全龄革:在这个问题上紊赋,我并不持悲观看法侈咖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谋,因为还有很多企业尚未完全发力道罚。按照国家的发展预期砂弗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赐吼,如果每辆车以最低积分2分计算缮淋,整体积分比例就达到了14%逻,如果是分值更高的产品环宫昧,达到18%的积分比例都有可能猜黔叼。关键是要努力实现7%销量占比目标漠,而这也正是NEV积分的目的所在敞锭焊。    不过另一个问题引人担忧笆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兼休遍,同时在CAFC核算中也有优惠胳零:一方面油耗直接按零计算胶嘿,另一方面核算数量加倍钢分陌,从2016到2020年分别是5倍额、3倍秆答陵、2倍薯。此外兰海,按照单项抵偿原则鞭羞娄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杭酶,还可用于抵消CAFC负积分恃奴尉。我们经过测算发现娜蕾拎,CAFC中的这种双重优惠哼,对新能源汽车的“照顾”过多了黑,不利于促进其他节能技术发展疵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展福,CAFC的达标难度就会随之大大降低灰耽屡。实际上棺疙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重付孟峨,两者不可偏废据。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兔吃,但如果CAFC目标落空偿令坑,国家能源安全受到威胁募舜,汽车产业的可持续发展仍无从保障牵涸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轻胸掀,这不仅能确保CAFC目标的达成脾句娶,也会提升NEV积分的价值藐,避免NEV交易落空牧佩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乔椽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值店途光,而没有将电耗的概念纳入其中蒙,这样的算法是否科学花评缆?    赵福全扑什:NEV积分分值以续驶里程为依据惯松,这与推广新能源汽车的初衷相违背盟遍,也不利于鼓励技术进步哪醒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程净伙手。推广新能源汽车是为了节能减排辉携,因此不仅传统汽车吩班,新能源汽车也同样应该抑大扬小暖躬、抑重扬轻瑟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姑勉,而不是搭载电池越多越好苏舌竭,因为大量电池搭载在汽车上移动凹皑,这本身就会使能耗增加算,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戈,也意味着大量增加电池生产的排放党寝陵。    政府应鼓励企业开发低成本耐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淘腑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轻贺。也就是说哼,政策制定一定要“勿忘初心”岸粱碗。建议NEV引入单位电耗避,即吨百公里电耗的概念线,作为积分分值的依据酗。同时桑才,对于小型车电耗适当放宽患,而对大型车提出更高要求雌,以鼓励新能源汽车小型化社,进一步提升节能减排效果航。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霞娘:在“双积分”中复睦能,没有将新能源商用车列入管理范围珊城姥,这样做合理吗叉盛唇?    赵福全品肥我:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍晃冢可持续发展的问题翟辅洗。2015年蒲徽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狸宪湃,获得国家补贴的比例比这个数字还高皖。而此次NEV出台却未涉及商用车癌,这是不合理的滤食纫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斥献,也会让乘用车企业感到不公平既册庞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求授珐钠。我建议扔岗,应该单独给商用车设立NEV比例要求干篙,可以不与CAFC积分抵偿孟泊,但企业之间可以交易化持。因为如果没有NEV的强制要求滩,在补贴退坡后遍剃敬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羌腑疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堕定,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水府吻踢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罚价俱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家农鞍团,盲目投资之后侩薪,多数公司要垮下来法夹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热里,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肌卡吨。    以蔚来汽车为例叹腥垛,去年8月还只有100多名员工晚椒纺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迁。据中国汽车工业协会最新统计屯幌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饶密,销售4.4万辆蓉,同比分别增长25.7%和43.8%惮颗此,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抹,销售28.9万辆惧墙浦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嵌七颗。蔚来取嘉筐、威马汕、前途思、小鹏等已是新能源造车领域的热词炯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辖还瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娩跋雷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弦群。至此提潜唉,奇瑞新能源成为继北汽新能源昧、长江汽车欧谁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俄版,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祥酵。    “新能源车企的风险憾,其实很大补搪。”王秉刚说接舜嫉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徘僚侥,对风险有足够的分析涤洪,有可能投了很多钱承,最后做不成戚弦雄,带来不必要的损失济瓶购。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下须瞎,简单地投资建厂吕、增强制造能力罗扭,未来堪忧溶。新能源车电池的技术进步非常迅速 臀仆橙,现在可以用的技术一年后就不行了饯。如果没有研发能力就做不过人家沫溯粱。“一下十几个亿扎进去阀具享,有可能最后做不成汰腊,我还是提醒新进者要谨慎一点光挠。”王秉刚说撼了。    事实上吹,目前国内的新能源电池生产厂太多了搔韭谷,但规模都不大灰。而且动力电池总的规模也在扩张中茨泵,尤其质量好的不多痹蛙玖,“据我了解扁淬呜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佛府舵。”因此冻港,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺价卫瘫。   谈不上“红海”猾桔桑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浚佃,但道路曲折形诫殊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谓伟,造车得有钱啊、有人才忱仑、有时间脖。“钱我们还行太屎,人也不错盆思,就是时间太紧寄扦,毕竟搞汽车三年算很快荣猫杯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柑绦籍。”万锐坦言讥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懊嫉。    不过相帛皇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淀胜柔,万锐并不认同海去冕。在他看来穷慕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倘溶济,因为大家都还没“下海”掂寞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拢,大家还在忙于造车啸,搏杀还没开始味陡。    “这是好事俺烫怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业守闷景,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凑罚,目前中国传统整车企业有150多家珊柒,新能源车企至少有30多家嘉丝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烧簇滩。    至于是不是过剩刷,梁伟表示这还是要市场来判断瑟。在梁伟看来垦,其实中国传统汽车行业已转入新常态潮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沤比,除非汽车消费大幅好转臼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况槽蔫。    但另一方面苏浦锰,根据预测伙田佰,未来5~10年垢眠,中国的新能源汽车将保持两位数增长舍毯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艇姐杆,到2020年时产能达200万辆屋臀湃、累计产销量超过500万辆葱。梁伟认为到谴搭,从年产几十万辆到200万辆的目标身鼓,新能源车汽车肯定还要快速发展泉。目前的新能源车市场还完全没有定型肃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功希痘,“很多人此前担心特斯拉会破产阶,但Model S和Model X推出后效果不错孰,用户接受淘。经过多轮产品积淀棘伞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃榔,特别是成本下降得较明显辩泞。特斯拉可以闯出来迷,中国企业也有机会宦、有成本优势渴壳睹。”梁伟说坡。    对于最近贾跃亭的乐视还、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邯辛,梁伟指出弥虏港,除了技术谦睡萝,汽车行业还是一个资金密集滦吗、劳动密集的行业两。如果要进入脆猴舜,需要企业在未来几年有大量投入歉替甲,以格力电器(000651.SZ)为例私恐穿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗板。    梁伟表示污苗皋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夹饲盘,毕竟快速把产品推出来岸考如,现金压力会非常大鹊。另外宋彤局,一家企业在原有行业中具有很强的能力士涵理,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斡柔,这是一个很长的学习过程浪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群屉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日师,也是第十七个中国记者节陇闹。2000年蚕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袱弓舰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赤糙使。此后记者节像护士节刻醇、教师节一样踢,是我国仅有的3个行业性节日之一腾凑恐。   值此之际搅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暑捶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霖好插,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”解。      坚守还是离开堤峭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛋苇券:去年网络广告总量2096亿元贝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元塘玩俱。报纸下跌超过35%峦无,杂志下跌近20%藐乘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烈丹苍,单项将全面超越传统广告冀叼情。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呛朵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者究景旁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜂,也仍能保持着不俗的销量帆斯。    “没有路可以让我选择慨捐唬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值台。”陈总对此直言到坝屯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锑,但发行量保持一直不减淖巳任。诚然擦狡传,这离不开报社给予的支持火降捷。但从自身发展来讲俊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好结。究其原因卿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秃坎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徽递祭。   汽车也好唱,新闻也罢滩。毋庸置疑己,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挡。   纵观整个汽车行业的发展趋势理,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纷啦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抒淡端,但不可否认的是解砍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物百另,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桐弦漆。    除去对报纸饶窖残、杂志官、广播暴、电视渐、音像等载体样样能玩得起来骡,还需操弄3G叭、4G等流媒体技术瘦力。我们不知道下一站会到哪里虹。   面对媒体融合大潮履,陈总胸有成竹的坦言霓权:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代普艘暇,家用汽车转企改制之后继续深化改革河。由媒体到传播机构椒铺,由杂志到全媒体平台弄汐,历经两次创业光褂,家用汽车探求新的发展方向椿芒,抓住变革时代的发展机遇蓟,赢得了全新的利益增长点殊。不再只是单纯的纸质杂志女鞭,视频温洼散、自媒体等做出了不错的效果溪禾。   其次崇芒谐,就是在自己的企业定位方面恃,中国医护工作者汽车消费调查技跑、中国城市教师汽车消费调查是以医生吼鲍本、护士扳咳校、教师等特定的人群为对象做的系列调查报。这些调查一做就是3年脊撤,走遍全国大中小城市拟,做出最真实的数据试啃麻。 ?   “网红”营销时代   今年以来母洪,网红主播频繁出现在各类活动现扯巍,手机发布会深车、车展东沮、房产开盘晃领、比赛等一场不落蛊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会持呜。”   日前秋酱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”握诽熟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脖痪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”课。   对此事件玛,亦不乏业内人士称筏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颂剃,呈高开低走的态势碑看。   陈梓萱表示模:“在现阶段的传播环境下便骑炮,媒体记者朝网红转型十捐,把读者转为粘合度极高的粉丝偏,增强彼此互动歼、沟通哺塑线,无论对于报社还是记者个人嫩磷,都是一件好事畦。”   “把流失的用户拉回来李惶,用互联网垫、新媒体的方式罚,我们正在努力尝试唾颈,但具体执行效果如何具,尚无法判断椒潍怪。”全媒体时代丁搽即,我们永远在路上汰攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:张瑞丽 版权作品拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴郴,严禁转载扒羞撤,违者将被追究法律责任涣黎。 获取授权" "  原标题坦:广汽传祺肖勇鹊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敛。在本次活动上驼楷毒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念校。广汽乘用车副总经理肖勇表示路糯:“时尚是一种潮流彩狮,其实就是顾客需求萄,引起客户共鸣镀,汽车也需要时尚论,所以GS8出现在了这里箩峨。同时传褀GS8我们就是承担梦想矮倡钉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栖颠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙渴俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌便,中国品牌基本上没有一席之地孔户。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狈储,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任山。   对此毯焦,肖勇表示埃碎险:“传褀GS8我们就是承担梦想岔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惶纬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上群氓,所以在豪华汽车上纹矢,我们率先实现突破硼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妙啸,我们就是要跟汉兰达荚、福特锐界形成三足鼎立光抖,甚至未来超越这两个品牌蚂,这就是我们的目标哦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆境钉跨,创造单月销量的历史新高结,爆款车型占3.4万辆恕亲村,但受制于产能安排的影响无,造成其他车型总的销量并不是很高粉。面对这些问题顶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略参。   肖勇表示诚:“明年我们的产能裤具床,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浅,产能将得到释放庇虹。我们在满足GS4的同时扭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啸,最起码销售五千辆以上围期拐,剩下我们会再分配个其他车型识缝。”   同时为了加速品牌向上逞承飞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芒肪敦。同时肖勇说道瑟袱森:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陈漆,在明年全部投产票,所以明年最大的问题还是产能扫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辅,我就是聚焦我的明星车型苹步。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  还有不到一个月貌,东风标致4008就要上市了激。它的颜值卯蜜鹊、科技装配足够有吸引力搏谅霜,那么随着锁定竞争对手突、谍价涛烁、销量预期等关键信息逐步浮出水面抗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鲤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天型匙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多圣兔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脐伞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赎苏嫂。比这番景象更热闹的繁嗣冻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撤。   说到品提很惧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剂忱,让媒体品到了极致锑拆磨。在工作人员的讲解下邯仍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统封蓬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闲戈,无不让到场的记者僚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识曹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刚理读、品味藉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摧蹦,东风标致在今年推出3008邯寒、4008后螺首伟,也将在明年陆续推出3008S掏废、及另一款7座SUV棵架坟。据中汽协最新数据显示嗣金桑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涝施施,同比增长45.91%态踏锭。那么女熟,在众多SUV产品中骨啥固,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抬感?东风标致总经理李海港对记者表示哆:“我认为要总结一个词就是‘品’字靖佩,东风标致的SUV一定是最有品的叭,这个品是指品质胜赴、品味匣眉,今天的4008就足以支撑这两个词兔铃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亨蠕菲?李海港对汽车产经网独家表示需闻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伯吴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芍赊,轴距达到2730mm七钙穷,是同级别车里最大的彭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晦湾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机特穿,在配置方面更趋向于高端椿巢、智能淡氯髓,进军更高一级的SUV市场驰。”   然而剑酗低,另据乘联会的最新数据摄触,1-8月鼓棱法,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV补慷讣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘶氓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窖魏艘,作为中级SUV睦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羔?李海港向记者算了笔账羌沛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万次探镶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求海迷竭。“这种需求就是4008的机会校掏,也是4008成功的保障唇疚。”李海港表示律吵溅。   “狮虎之战”将上演   还未上市其,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峰苇溉。李海港认为阶车,4008在科技装备两、内饰外观上相比竞品都有足够的优势囤晃猩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挟诚。”李海港强调燎。   通过外观设计及车况数据对比后发现贬胳,4008的设计颇具未来感和运动感缴搽方,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下江,4008在轴距上占有一定优势阶,也使得整车造型看上去更加修长豌岔赶。   那么晚拭俏,价格呢菲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汹融,通过对比翼虎的指导价爽券怠,小编认为4008的价格应该在19万元左右察。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姬惮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尖?据乘联会最新数据跨,翼虎1-9月累计销售84258辆吉,月均销售9362辆疽。但值得注意的是缮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妥。那么诚隘胸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叼,可以说也有一定难度亥姜年。   汽车产经网了解到赖,由于目标客户锁定在换车需求的群体禽细,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坍梅马,以吸引用户选择4008耗。至于置换方案的细节词,李海港表示还未最终确定钢辨册。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖刚间:李芳" "   国庆结束后扭僻,北京午、上海袭、广州僵倡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赋,引来了社会广泛关注绩郡搂。平台闻风声沥,媒体炒热闹沙需断,百姓愁价格函。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匡估畴,“网约车”只是第一块烫手的山芋羡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒋令教,又要确保公共交通体系的稳定铅,还得照顾老百姓的感受酥泥瞬。    比较普遍的观点认为伎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹋巾邯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徊渺勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帮俺,征求意见中提到让市场来决定塑小肥,这是非城木В科学的怜氖揩。作为用户炼颊,担心价格上涨笨啊,特别是比出租车贵顽,认为监管部门是要维护出租车体系利益衡,我觉得这是大家多虑了谁版狗。过去乔,在平台混战的阶段卸蒲涣,资本介入烧钱抢流量洼,这本身就是不可持续的竣饱,价格逐渐上杆盘犊健,平台收取中间费用是必然的碎。    对于各地的征求意见心乓咀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌特挞。比如说要求司机是本地户籍嗡、要求网约车辆的舒适度等等兢腔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捐芒。    网约车规范的政策是非常需要的习暇,作为共享经济热潮下的产物攻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倘胸揩。任何一个商业模式盾鸿墒,都需要规范起来赐蜂妓。因处于监管边缘猾,过去已经发生了数起网约车的涡旆既浚害案件熊抠侵。我们在对受害者表达同情呈苔、对肇事者表示愤怒之后春董疯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锻心涟。    然而竣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的努辖揉。比如说旦耸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍米强镜、车辆要有上海车牌堤,并且轴距要达到2700毫米焙碌。根据滴滴公布的数据龄湃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鳞舰滦,拥有上海户籍的不足万人茎愤。这个情况在深圳类似尼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豹。如果按照细则明确执行慑菊瓶,这就意味着案舒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潮稠。    共享经济是大趋势鞋啸,但监管太严可能打击积极性席冯儡,这对立法部门是大考验贸点。互联网时代认旦,网约车大大增加了出行的便利笆呕,使人们在出行上拥有更多选择袱。监管是为了提供安全高效的服务保障蝗,而并非要让网约车集体消失魔客。现在的征求意见许多还是首次提出澄浑,建立体系的过程中应该让用户敬附、司机及平台有更多发言权偶供撕。    我们鼓励共享氖孝刑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陡辜炮,与传统交通体系形成良性的交叉互补都惊。    我们希望立法还雌哀,只有合法合理才能保障各方的利益怪,所以网约车服务一定会是标准化哗毕惕、安全化的颓喷篇。    我们希望在所有领域都有不断开放赣废、不断完善的发展方向究迫么,这是产业互联网时代的必经之路驳稍忿。    文 | 著名职业经理人秆匪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暇嘉:新造车企业已经不再神秘驾,告别概念车的品牌曝光期常磨邢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巳。投建工厂姐尺、申请资质乔沤抖,造车亭世,他们是认真的喂晴撅。不过落囊,“八仙过海筐朗替、各显神通”渤,出身背景不同的创始人癌,对企业产品和品牌的定位璃是投、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”其悍念。    想听“真知灼见”门戈,走进新造车企业请讨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贿描啼,敬请关注遂熊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中架蓉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篮露融。10月10日檬岛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啊。这也意味着谰,前途汽车继北汽新能源拔、长江汽车之后胳焦聚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桥星泥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氨,可以稍稍松口气褥呢吨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看如,他直言到2017年底前途K50车型上市前惮檄,相关准备工作的日程已经安排很紧张杆觅,有许多事情需要持续推进导。即使如此矗撑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杏趁熊。在与记者的沟通中酞释蓬,他详细讲述了自己的创业经历歪、资质申请的情况疟姜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断县响泌。    短短的一个小时冒土退,陆群留给记者最深刻的印象是锚沸说,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妇,他们怀揣一个美好的愿景粗酞嫉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赦。    ■ 拿下资质不神秘玖獭馁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贸骏齿,许多人都对过程感到好奇募。陆群则表示罕讥素,拿到资质并不是一件神秘的事情千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鸥窖碴,一点一点把技术做到位搔木沛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莫。”陆群说蜡谎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毯。具体流程是侨劲,企业根据相关标准去申报项目般,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殊敦。陆群认为辰炯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展土、引入新的技术和参与者呐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奉首。其中对电动汽车的四项关键技术联,包括整车的集成和控制技术韶氓辆,电池的管理技术脑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歪恕。同时枚,技术具备后还需要做出整车浦腻放,并按照标准做大量测试校,要达到很高的标准氏。据了解捅痊,整车控制管理系统(VCU)我、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崩卫枷,也是已经掌握的三大核心技术坤赂栓。    更重要的是朗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舌齿。早在2010年罐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稀,开始布局电动车傅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篡毁。2012~2013年恐染,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俩,在高端纯电动整车设计厘坚嗽、研发方面取得了初步成绩蛙。陆群说搽巷胶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年两,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怯,开始引起业界关注顽。那时扫杰,行业对电动汽车的关注已经比较高橇瀑捐,而前途汽车早已走在了前列吠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年程石哩。”陆群说肮扰钨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浚,专注纯电动车研发上缺、生产绊、销售及服务窍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洞擎粒。”2015年9月遁双,长城华冠登陆新三板挂牌交易芯,成为新三板电动汽车第一股课。目前卧猩忱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卯豁募,包括整车业务板块(前途汽车)籍侈微、设计研发业务板块(华冠设计)冉,以及核心零部件业务(华特技术)闻绦。这三大板块互为依托瑰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孙讳盗。    拿下资质妈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点且萍架。    ■ 技术拐察嵌、生产基地策怪腿、供应商都得一流    在做电动车的这几年失尸,陆群对电动汽车的理解越来越深入帮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓟帝弛、变速器等物理结构氖,还需要产业链配套皆澳、成本控制身含卷、核心技术开发等一系列工作焕敬嗽。“自主研发的核心技术茶、国际一线的供应商和自建的生产基地棚虹瓦,是我们的三大优势慌。”陆群说街兔。    陆群说翅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现文堆,市场上找不到合适的零部件供应商橡婆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沤肠。目前槐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坝识市,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啦甲课、VCU线拈崎、RESS等核心技术窝认喂,使零到百公里加速仅需4.6秒侠反,最高时速为200公里湿,最大续驶里程达到300公里密苹。而据陆群介绍估,这些电控技术相关的零部件侩,不仅前途汽车自己使用煤欺娟,也已经为行业中其他厂商供应匠屯凹。    在供应商体系上酸程翁,前途汽车同样拥有强大阵容儒帛,已经先后与IAC踌、博世俺、布雷博湃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甜唬畅。这不仅确保了产品的品质欺萍胺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姐贾。今年2月虫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兰炮伸,按照规划狗娃绷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绦抱,将在2017年中试生产筒韧杉,第一款车K50将在明年底上市谴筹。值得一提的是簧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矫脓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垄凭葛,最大可能提升汽车的轻量化水平申。    陆群认为单挡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帛蹄琼,而是要通过成本控制蓖胶、技术提升来实现同,其中轻量化就是很好的解决方案塘。他强调氓:“前途汽车的产品规划和市场策略乾戒割,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的采黔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绢估,在全新的市场领域不断成长晦道庐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椒剐吹,中国新能源汽车市场前景广阔迪节盯,存在巨大的市场机遇乔。据他估计宽叔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屯宠放。他表示菜懈书,前途汽车已经做好了准备危。    陆群始终坚信一点憋挤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栋。在他看来方激,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”从汹。“所以忿,我们专注车辆性能甜抠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讼,迎接智能互联时代碳卑哪。”他说巨烷缺。    自1990年大学毕业进入汽车行业朝雹米、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发群牢轰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诽砂蛊,创业历程也已经13年逛伤蠢,算是行业的资深“老人”拘蒋绢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溅烦,他的团队也是一群“汽车工程师”耐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远念。    陆群说桶此缆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫡,像华为一样拥有先进的技术峦、过硬的产品品质以及国际化的视野韭滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊即辰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爸,同时冠道额,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益登蛇。一时间侯豪椒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗅土。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肥,对于新政济陪皆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猾杜富。    看自己   记者报黑犊: 首汽约车有哪些新的动作和布局盛负?   魏东北: 一方面斜零硷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痢,根据北京姜布、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澈拌,我们会在司机骑、车辆和运营都符合当地规定的基础上关,继续增加运力保障蔫,这其中包括增加自有车辆釜怀,也包括增强与当地伙伴的合作洛膏。    看政策   记者想: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翻木,有观点认为嫌甭拒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恫鬼: 这样的说法不客观受。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勒苯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情响。    某种意义上讲涸,首汽约车项目上线之前盆倍窖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹲丁,我们只是在政策范围内尝试着做墙。彼时泉雹,我们借鉴同行业企业技术手段碳多钉、商业模式和合作模式际吐,在政策合规的前提下淀,尽可能尝试寥齿匙,当然忿摔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颂,我们是十分期待政策落地的范。因此媚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情软挠。    记者汗: 怎么看待首汽约车的先发优势坤涟烦?   魏东实蹬常: 的确湍硕亮,北京市场上我们目前是最贴近政策的罗,但从全国“一地一策”的角度来看青,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吝。    看行业   记者茄腊赶: 按照当前征求意见稿来操作勿醒赡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抡。   魏东撕: 我们对于各地方出台的政策表示理解上提乳,网约车实行一地一策制度缕玩,各地会根据各地的交通发展水平琼鲤莲、城市交通需求来决定如何管理网约车瓷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溶。    看未来   记者挖缎局: 未来行业格局将有怎样的变化幕俊团?   魏东辑: 当各地政策正式落地之后片,会明确供给的标准哭番,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉杳却ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域谦慧,同时趣蒙,对于准入的司机进行严格监管停桑眉。因此芒,在未来行业格局变化上呕呸,在大的方向和框架上由政府来把关泌昂,在框架和方向范围内估祭,各家寻找自家的竞争点和突破口降咖,现有的平台选择优化平台和转型升级骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹦默燎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搓僵,并通过一系列体育鸥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垛、活力的品牌形象散芬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倘,除了年龄素庭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梁矗南。” 10月13日烂赏犀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示范午。   据悉范氓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记媚,并向年青人传递积极的正能量纯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典构勾。未来侗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朗晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恢烤啃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型县讨傻,借助本次人物盛典单揣墟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恐。   “2016年舍舜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’力楼秃。” 郭伟表示幕钙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勤嗡恳,不仅让不同圈层的消费者办涵、车主尸藏虽、粉丝共同参与到活动中娘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奥炭兽。”   事实上础惩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稻钨,包括体育以及音乐类的综艺节目拢赂烘,实现了跨界合作萝卿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流土,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秋。”   根据最新销量数据显示对,东风日产9月份的销量出色坟鹤,同比增长超30%航疥森。其中主力车型轩逸些、逍客按烯描、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗视笔肉。   郭伟表示凤脓,“东风日产今年的目标有所提升涣,对今年销量保持信心渡。”此外虐,谈到是否有可能再接再厉瓶,在总销量上攀升至第四名的位置时鸡何,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宏,能超过前一名最好篓,但最重要的是与自己对标矛。”   责任编辑想:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辨死,管理层不参与讨论骗加粮,每组都有来自全球各地句、不同级别歪、不同性别的同事识蒲娥。”蔡澈说弛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展分,大家相互协作博、互相支持恨失、勇于尝试琉炕派。”    中国经济网综合外电报道扑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士希梳烤,其宏大的构想才刚刚开始瞎。蔡澈现年63岁社撕,其工作合约预计到2019年喉,在刚刚过去的2016巴黎车展上奴塘,他再次用前瞻的眼光和布局嘘砰,为戴姆勒集团未来的发展檬,提出了新的方向盒妒武。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妙:当年学的是电子工程专业宿,就有人建议“傻小子么蹿拍,去学机械工程戚泼秦。”强扳女,“今天来看界兴畔,坚持初心搂嗣,梦想终有回报褪茧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涉,在报道戴姆勒集团的“变化”时汰硼定,都会引用蔡澈的公开演讲淌飘,因为他提到了电动诬碱嘲、互联聚松软、智能和共享等前瞻主题绵。    首先唉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烹,并计划到2025年鞍揪离,成为高端电动车市场的领导者汉犀。当然散妙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姐撅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烙髓藉,恐怕显得更稳健蒙。    “在所有这些领域咐良坚,你必须为未来的投资做好准备耻,”蔡澈说交。 “但这是令人兴奋的补,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗅版煌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皮裤害,内容丰富的CASE(瞰思)计划穗,它取自于智能互联截另蹈、自动驾驶汕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隧。有评论指出蹭补焊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豆椿,就是要对未来做出承诺痕甲。 巴黎车展发布会期间烈猫,蔡澈穿着休闲衬衫护、牛仔裤和运动板鞋胆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顷瓣可,但蔡澈作为首席执行官喉熬鞋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目催,以加速决策和赋予员工权力著称匣蹄甘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霜,鼓励对新产品和新发现穆厦祷,进行实验性的尝试乾虏。    巴黎车展发布会期间皆,蔡澈穿着休闲衬衫唉沮、牛仔裤和运动板鞋逞努,一改西装革履的常规风格邻努踌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苇嫁喷:“我们并不是穿衣方面的专家兴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狮菩楼,而是留在了在工厂附近的办公室价坦炼,尽管条件略艰苦某。至于在衣着方面的变化考,没有具体的规划欠,因为衣着是表面化的崔淳,符号化的么强甲,尽管这会传递一些信息量。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侈恐:近些年射樊府,我们尝试了很多新的想法违席啦,对整个行业而言都是全新的尝试塑嫌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划海离的,很多同事都参与其中睛品冷。    “仅仅3个月的时间茬,我们收集了150个优秀的想法仓牌硅,这些都是关于企业未来建设的好点子为笺驼。我们把参与讨论的员工分成了八组喇,管理层不参与讨论墒算竭,每组都有来自全球各地吕解每、不同级别挂、不同性别的同事开氢。”蔡澈说躲衔,“今天提到的鱼群式结构设菏,希望让公司更有活力媳当,更灵活静。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遁篮,大家相互协作捍棚贤、互相支持淋秆、勇于尝试桔惭淑。”    几个月前歇祷,在柏林的一次会议上割,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片电仁孩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岔寸。根据德国报纸对这张照片的描绘息:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹿蓝伎。蔡澈告诉开发商处芦琉,这张照片是30年前拍的镶,那时微氨蛋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车官。    随着电动车品牌的发布奥未矮,以及首款概念车的亮相冲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煤喷。在戴姆勒的规划中线,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屡贺猜,包括价格歌、外形和性能骨淮抢。据了解死景,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兑握底,包括在德国建立第二个电池工厂黑哼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响逢舒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菇惊疚。主场“作战”的雷诺品牌赖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勉,包含设计曝霉、产品以及市场布局等方面凤漆廊。    发布会结束后何夏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涧。在面对面的交谈中负茨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待清溉凛。另外趣精娠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作播枢。    网通社钉:在中国市承鹑苣蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战鲍舞偿?    戈恩涩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长穗刺,中国和印度都成为全球业界的引擎仆蔽。2017年是雷诺非常重要的一年沸,我们的销售会起飞瀑判,就像飞机一样姐捞,正在起飞向上并且不停加速街横肺。对于日产来讲瓜,也是非常重要的一年苦,还会进一步推动启辰的产品叮,这个也非常关键店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趟:您如何看中国新能源市嘲闩览摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澈撮?    戈恩巴淳獭:我认为中国会成为全球最大的市辰上省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痹痹搭。对于日产而言徊谁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陌磁滴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撩帅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酣。    网通社案:对于雷诺和东风的新电动车项目擞,是否可以更详细的介绍一下吕科?    戈恩斗境:雷诺和东风进行合作尉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场联奥杀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氓彪,最终项目还没有做出决定叔,但正在研究当中盟惧效。    网通社喇丛燃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术上境,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进履?    戈恩捻:自动驾驶一定会进入中国稍嫡,这是勿庸置疑的谴。目前掇苏,各个车商在这方面的竞争非常白热化相矢辛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣受。在中国相关法律法规允许的时候龟飞汉,我们的产品会进入中国桐伤。当前桓,我们的样车正在美国浅、日本做相关测试揣。与此同时汉寡窜,雷诺当然不会遗忘中国市场九存弯。我们会在中国市场进行一些展示项目覆半殊,这会帮助我们完成产品差异化的工作保,也会帮助提高产品的竞争力掠驮。    网通社宠:三菱的加入恫槽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助囊?    戈恩采兼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捎恍鲍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助砂茅摔。我们认为2016年包含三菱在内备,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关描稿谓。所以它不是目标涉坑,而是我们现在工作的结果厢。展望2017年镐较汉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祭,尤其是三菱的加入懂,让我们有潜力跻身全球前三讨煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇肌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鄙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杜沛士。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闲炕穿。”Kalanick 说道锚跺。“如果真的发生这样的事夏,而我们没能参与自动驾驶的开发扦浇禾,那会发生什么事瀑嗜?未来将迅速抛弃我们到。”    上周四踞酬些,Uber 对外表示暮入棉:8 月底铺定,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垢啦。    与平常用 Uber 打车的程序无异胁教乱,系统会为乘客匹配 Uber 专车速碗莫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掸。虽然是自动驾驶汽车宽别捶,但车上会配备两名训练有素的工程师马。一名工程师坐在驾驶位上甘福,随时准备接管汽车控制权猛,另一名工程师坐在副驾驶上荚鹅,详细记录汽车的每个动作飘翱胶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杰绿巧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烙七。在采访中蓖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缴雹凌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疏歌炭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城!,现在卡车运输市场也是如此弧逃胸。”他说妥藉。“现在谈这些还有点早晨释,如果非要说点什么逻税,我只能说我们已经进入了研发阶段日串奢。”    在采访中盾疯,Kalanick 还被问到先惟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茨挺塑。他认为在交通自动化的世界里世习,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巴憨,但驾驶员所占的比例会下降邯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肩捎啪。    Kalanick 说道妻:“像旧金山这样的城市湾缺,大约有 3 万名活跃的专车司机耙佰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宫港,但是别忘了苔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吾糠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机错闷谭,自动驾驶汽车也需要逻北轨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抬,有些情况是处理不了的史。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苛骇。”    他举了一个例子监蠢,电话刚问世的时候颊,需要一名接线员来接线艘钾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垒萎,而是创造了一个全新的行业烂避,并创造了大量的就业机会侯挠萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋句屠:李芳" "  穆伦认为饭缚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拱介策,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卡惧梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闯,包括汽车的使用方式鹊。    自2015年9月25日临危受命良樊,出任大众汽车集团CEO至今架,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靠。那么秘速,一年过去偿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿河寿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得和嗜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枚钳囱,贴有穆氏标签的大众畔熄棉,其未来又将是怎样的呢琳晤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蘑疏桶,借已成惯例淋许驹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竭黎发,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义商涎,穆伦首先抛出对大势的几点判断荚,也就构成其《巴黎宣言》的构架竟撇剧。他认为聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誓剁拧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸽持窝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弟,包括汽车的使用方式捶峰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歉沥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沟归。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜕煎呕,这需要我们用全新的理念羡纲、全面的视角对于出行方式进行解读矫门浑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来第发。显然玩茶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的穗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斥寺。我们需要联接汽车世界和数字世界歪熟暴,让消费者获益幸看岛,推动社会和经济的发展蜕。同时顺应驱动技术的根本性变革奥莆,即电动车是汽车行业的未来勺。尽管如此色辩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陷评介。我们必须邦谴列,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搏妈谅,同时推进替代技术的发展害虑焕。    穆伦坦言侯宽粒,应对当下的变革据题懈,对于大众汽车集团来说骚岛健,是一项十分艰巨的任务莲。尽管如此残戎,我对于集团未来的发展持乐观的态度郎。因为在过去的一年里桓沛的,我们兑现了承诺蚊厕, 增强了核心竞争力棠,积极推动集团业务的不断发展漓赤。因此疙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”割,而是“大众汽车集团将如何成功”存颇。为此盆步促,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狡沁岭。集团的目标复,同时也是我个人的目标天起龋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业化,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者码碳攘。    他说侩挝订,今年夏天翰汀陌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锌趴。我们强调熊显,集团未来发展的重点领域将包括帮纤蔬:电动汽车典氦腑、电池技术船琅、数字化撩干、无人驾驶和人工智能夕,以及全新的移动出行解决方案沮理。放眼未来拧诉宪,很多人将不再拥有私家车顺氦。即便如此锹狈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跑斗仑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阿酗崎、大力拓展移动出行服务维芬衬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贤,包括集团旗下众多品牌的战略赡腑歌、关键指标和相关措施辟镐蹭。但在此之前攫,我们并未停下脚步拓变,而是继续开展相关业务冠勘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歪建凡,他特别谈到避揉朴:“在中国毕陌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辆皆描。    穆伦表示鸽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呐瑞。这些实践同时也表明氰碎略,即使目前面临压力划,大众汽车仍然完全有能力实现目标强。他承认诉,坦白来说检,柴油发动机排放事件影响深远谷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点童。我们正全力调查事件发生的根本原因哆簿,不遗余力地解决所有问题握汹瞬,并在最近几个月取得了实质性进展赔。然而对于我而言散丰,构建大众汽车集团的未来日朗拭,也同样重要县。    穆伦说办,今晚讹慧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图江尚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌犬胁。在2025年以前捷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拧拍废,并在欧洲市场占据领导地位棺。    最后僵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烽窘:“未来兴虏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拢。它意味着自由丧浓、乐趣和情感送窜信。因此欢剩,我们注重产品设计草,并将以崭新的视角进行设计创新”函毒僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  今年7月底淡擞峨,在2016年世界500强排行榜中拦侍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茶世,比去年跃升47位眉胚,排名第160经楷仟,引起国内外企业界容、尤其是汽车业界的瞩目惹。    今年聘遂沟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头含俯。恰好是在10年前叛鹊,徐和谊出任北汽集团董事长熟梳梆,策划络、主导仓、实施了令北汽集团由乱到治峭,由小到大驮观,由弱变强的变革剩空冬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恍、有益番、独到的成功尝试夏题烩。但是忱,当中国经济网记者约请徐和谊俄钙,请他以《老徐和北汽这十年》为题怠,谈一谈自己与北汽集团时隘,徐和谊温和亩嗅、憨厚地笑着说弛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己八谎孺,少谈寄哎,少写哺蹿韧。    于是久,在不久前的一个上午统剑誊,在北汽集团的一个会议室里都,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骏济兰。今天是系列报道的第七篇桂啥冈。   “北汽这些年发展快令鲸,我觉得合资这一块魏,起了非常重要的作用钵缓。不光是从量上菏,速度上疙扩箔,还有效益上”料缴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋,如是说道厘兜窘。    “在各种场合我都讲洪看,北汽就是合资反哺自主”磁辣钩,徐和谊告诉中国经济网记者棘哼,“合资和自主故胯卤,绝不是对立剖汞份,而是互相借力”甭。 2002年10月18日朵还典,北京现代正式成立痉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记递呜拘、董事长算起邓,徐和谊执掌北汽已是整整十年炔凑。在徐和谊的带领下惰缚,北汽从最初的“一盘散沙”洼忻,到如今的中国骨干汽车集团曝,取得了长足发展箩怂箍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垮娶逻,北汽位列第160位虏晶,比上一年度提升47位岭棘,并首次进入前200名苍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圃。    “北汽这些年发展快写古塑,我觉得合资这一块互拜,起了非常重要的作用贡。不光是从量上村票、速度上变晴凡,还有效益上”徽蚀藤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岛,如是说道獭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熟,徐和谊结缘北汽栖世,也正是从合资开始微朵。2002年婆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讽党。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目户,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业题危、发展首都经济的龙头项目和示范工程勘。    为此寇宛,时任北京市委工业工委副书记辑豢人、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炔歌樊,担任北汽党委副书记汞、副董事长感聪,以及北京现代党委书记僧墨哇、董事长韭桐侨。 2002年12月23日阮抢返,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下境,北京现代实现当年签约胳蚀硼、当年建厂捆寒卯、当年投产畏耸仓、当年出车锻桂。在短短不到一年的时间里费遣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型媒戚,迅速在中国市场生根发芽醇娟。由此创下了业内独有的“北现速度”习。    时至2015年舌,北京现代已拥有第九代索纳塔屠尚某、全新途胜匈高脱、名图擒涤、ix25期朴视、朗动递、瑞纳等14款车型乔性纷,涵盖A0级夹溯糕、A级嗽红、B级莫冯、SUV等主流细分市惩锇屎洹,累计产销量突破700万辆缔。    北京现代官方数据显示十,今年前7个月骂,北京现代累计销量达到59.3万辆枚,完成全年112万辆销量目标的52.9%豢固庐。 2005年8月8日帆乾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弛冕溯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司督菊徐。北京奔驰的成立渭播,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绊旅。    虽为国内高档车市的后来者还,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擅盘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垛澎玛,实现产品导入陇湾琉、股权调整黎激,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等你啡面,北京奔驰由此迎来了高速发展期反掳。即便是在国内车市进入到“新常态”后沮颈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锰些,远超行业平均水平唐。    目前础抗,北京奔驰已建立起全球面积最大奢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地修,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氖瓢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昆。 8月22日抖箩里,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脚算睡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卿:C级车蹋急诬、E级车慨、GLC SUV和GLA SUV跨染通。官方数据显示概凶,今年1-7月篡姜,北京奔驰销量达167307辆缅将,同比增长32.9%炯湍。    8月22日恼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咎渺双。在迎来年内最重要的车型后姆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屑甸地,着实令人期待山。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挽鞍搬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时购坦墩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晚髓扇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媳。    “在各种场合我都讲疚翘,北汽就是合资反哺自主”糖蕾,徐和谊告诉中国经济网记者揩,“合资和自主彪砰,绝不是对立少,而是互相借力”吮。自2009年以来陛,由北京现代柒地、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廉晃蜕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纹黔廖、管理流程予以借鉴的数以百计拣辣。 北汽自主实现百万辆    正是如此绣,从2011年嘎丝,第一辆整车威旺306问世习,北汽自主销量直线上扬少怀姓:2011年达到2.4万辆谓孪、2012年实现7.8万辆想、2013年超过20.2万辆能、2014年突破31万辆此筋皋、2015年完成33.7万辆橡藏康。历经五年多的时间济袖坟,北汽自主已累计生产达百万辆畦辛,跨越增长令业界瞩目嚼钡。    “着眼未来瓮纲叔,对于合资我仍然非辰叮看好蟹。不仅是十三五膛,未来很长的时期宠旦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烹妒。另外沁骚,在此基础上孪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浮,徐和谊表示险哄牡。    “年底前还会有更多的好消息秆蜡,不管是在新能源领域卿托廓,还是整车领域楷朵,包括一些重要的零部件领域刷氯,还会有一些新的大项目落户北汽揣。这样哪鳖疽,为北汽更长远的发展盆得陇,我想合资这一块覆冲洗,贡献还会加大佳薄芍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  9月29日昂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哩垮蔼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲办沛。   蔡明指出畅凭,中国汽车市场曾是低质量耙懒、低配置判、低服务的代名词恕蠕。诚然认横伤,与美国汽车市场相比湾,中国汽车市场还不太成熟钎憨譬。但是丢仿,趋于完善的服务质量蓬、规模日益庞大的车展纠、逐渐被认可的中国自主品牌开郸集,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步椿嫡管。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剩腺莎,分值越低表示可靠性越高那廉。J.D. Power近几年的数据报告显示阿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定葛剔涉,从2009年的178PP100到如今的102PP100较,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伎。尽管与美国市场还存在一定的差距盖凶茫,但中国市场的后劲儿不容小觑挂旗栋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埂菜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢们恼家?J.D. Power最新数据会给我们答案沤橇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涸,而中国市场的进步速度为每年4PPH冯。在车型研究上穷,中国赶超美国市场需要6年时间句排。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熔,而中国本土品牌进步速度为8PPH拎宪。在生产车型上屡下廉,中国赶超美国市场需要5.5年童。   3. 在了解美国客户的需求上港苏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年关舌。   经过对这些数据的了解和计算耽性湾,平均下来何替虎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渤,才能百战百胜敝矩,想赶超美国市呈旄寰肌,前提是了解美国消费者的需求趟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的领孟唉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舶埂:车内有令人不愉快的气味陪、胎噪声过大(来自车身下面)存被、耗油量过大泌、风噪声过大(来自车身周围)惕翔深、空调开启后抬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跋:内置语音识别经常无法识别/误解命令裳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鳞、风噪声过大(来自车身周围)渴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讹康、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档然集瓮。同时胆阑览,在前10大问题中篇,只有一个问题是相同的享亢,即风噪声过大呜吉扯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重土颗。中国消费者更注重感观(嗅觉灰、听觉和味觉等)方面的感受质量舷碉猎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受箩饯。   就目前来说街,中国的汽车产业还有很长的路要走死,无论是汽车的质量仟秃,还是汽车的整体销售体系菱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浇。凡事欲其成功剩涸,必要付出代价拾:奋斗柒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叛散:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乏朗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣去:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰录:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舷:李芳 版权作品赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱,严禁转载茎酷,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行反烩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卑曝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钝恋率。同时淘拟募,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氯,作为本次车展的重要组成部分之一毋逞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徊劲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道,中国机械工业联合会会长王瑞祥是,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼,为中国汽车产业的智能化眯,信息化方面的发展做出指导意见结。   本次峰会主办单位空泼草:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黔戏:   贸促会汽车行业分会长王侠梯京摔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毙倍号:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崔峡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫩隋骄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朝酵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兼施啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吴韧顶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看男煌洼。因为我以前开玩笑说了一句话呸,我说这个车联网这两年已经实现了茄吞,就是人在车上用手机连网舜岗泄,这已经实现了任。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赫赦,手机天生的使用起来就比车机要方便比丰删。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变互讳刺。有一些改变我们已经看到了砷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洗。现在有了优步蛾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劣实,这个确实听着都挺有道理涟,我们一听都很吃惊鞋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侵,搞来搞去就卖那么几百台车够宽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞬。对于整个汽车产品陕辫鞍、汽车产业链的改变它到底会怎么样咆咐绩?   回到出行的那个问题跺亮,我觉得大家也不用特别的担心烩。我先给大家压压惊庐杉劳,有两个数据很有意思毕纲,一个是美国湾区的汽车销量逝饰肌,一个数据我们一查就能查到妻镁停。以前我们想2012年优步在湾区开始普及强,现在渗透量已经非常多了税匙隶,优步在湾区这么普及了碍,买车的人是不是变少了掂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诞午煎,这个没有变少岛,而是增加了尘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆散伦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错如栏女。确实涨的很快田颧,这个和大家的想象是不一样的栓祥,觉得汽车销量应该减少喇惦陡,怎么还增加了呢茧兰坝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惜,你说滴滴技、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郝龄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买报帅坡,这背后真正的原因我就一直说豆柑歌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了街坍比,其实出行不等于汽车糙邦轰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺教、道路密度不够这种应用场景随疗衰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尾十,其实它真正的加剧了中国的拥堵闪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%须髓。汽车也不是简单的交通工具怯艾,如果把汽车还原成一个交通工具捂宝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了间绍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由健寐欠,我可以开师模烽,我也可以去坐地铁剑,我有北京和上海的公交卡归、地铁卡思恫暖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铣休武,我也可以骑自行车鹿搁赦,有的时候感觉走路也很好焕狭波。   实际上汽车和出行之间不是划等号的波莆,汽车行业当然会发生改变狈熔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓬督。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晚踢藐。如果你只是把手机当做一个通讯工具柿缮潞,在2007年的诺基亚已经做的非沉峡牛好了井蘑,但是还是被智能手机行业颠覆了呕堕绒。在汽车行业也是这样配拦凌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蠕停,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梢堵显。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圈凑,我们去展望一下囤惺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶韦烁,大家都提到很多了攻。其实很多人的展望角度是不一样的孔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亨侗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘶复。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灸磕,更多的是解放了你不用开车煽堂妓,分享的是司机浪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沛罚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降推昆,它是一个规模经济弥究。它的交叉点大体上在2020年就会出现速揭,我们的预计2020年在美国就会量产上,在中国可能会晚两三年焕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稼全溯,这是我们要看的一个趋势怠啥。   第二个趋势通碉,移动互联网会加快电动汽车的普及殿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揽丁。很多人说电动汽车是因为省油钱籍拎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陵窝干,最好的体验是你直接在家里就可以充电了让雹骆,再也不需要去加油站了董。第三个带来的变化就是对产业的重塑贝,以前汽车公司都是专注在制造恭虎仁,用户就认为是汪洋大海臀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的跨皋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链告试,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吗痊,内部管理的界面绩桃份,反而把制造这件事情也许就可外包了涎。最后一点辨氢祷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桔豪,所以汽车作为交通工具以外的部分擒巩洁,一个用户买了车以后需要的增值服务砰堪,汽车公司就也机会去提供这样的服务磋部凰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矮锤经。所以正是因为这样一个对移动互联网偶期画、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扒项,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陌,超过1700名员工倦谓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坛泡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咎悼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沫磨,激励用户海,这样蔚蓝的天空就会出现场虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行共焊铺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搽躺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殴狼施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焕。同时逻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开错摹,作为本次车展的重要组成部分之一奉锯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛾,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮舅矩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馁辖芹,为中国汽车产业的智能化孰椒鳞,信息化方面的发展做出指导意见梨。   本次峰会主办单位每绷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叉窟冲:   贸促会汽车行业分会长王侠姜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韦勾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闺嘿乱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林享:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希删:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓技:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘躲讳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢冢快享管嗽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碴逃,因为现在我们是全世界销量最大的市场乌笔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呈、环境污染等方面湾撮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吃矛。同时激虑,智能制造馁仓、工业4.0篱未啼、移动互联范滑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仕补。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔫、“互联网+”等发展战略麻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褥阿。我们有很大的机遇霜快,我们会见识很多非常有趣的变化停卉。   当前业界普遍认为亲,低碳化监蓉邢、信息化户、智能化是未来汽车技术的发展方向喝寿如。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔚少。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秒,正在成为汽车行业的发展热点村署,正在助推中国汽车产业的转型升级檬倘,从而进一步打开智能交通产业的价值广。在2010年的时候皋鲜杀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统违帅反,为用户提供全天候履年、全时段的服务括须,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饶,签约和活跃用户超过一百万谋蔬攻,累计为用户提供约2亿次的该户服务壕芥,人均交互服务超过11万次瓮始藉。经过近七年的发展烈磺杯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逝抨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抗、凯迪拉克梯、别克希涂、雪佛兰上使用驮,倍受消费者青睐磨接。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯斜恪,面对新的市场和技术趋势闪邦踢,基于车联网多年的探索水、实践结合行业的技术储备无侍颧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舶,提出了到2020年力争100%产品实现互联售跨,并致力于打造以车载信息服务泛甸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酷藏,为人瘸筹、车提供安全智能便捷绿色出行遂,初步建立和谐的人培申、车模、社会互联生态圈艘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缄诧、别克玩菠轻、雪佛兰品牌力姑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广醇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展东。除了安吉星在移动信息和网联上茸放捐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兢拐、内容服务能力台、大数据运用能力髓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B面、B2C的业务齐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全替猾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露融、支付安全位牌嫉,更可能引发行人安全和人身安全庇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糖砰较,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虐,网络安全开发包括威胁因素识别情被、安全战略制定弛涸附、安全措施执行挂弄龟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寥床辟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准克懦,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚀恒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腥。伴随车联网技术的发展氛夯登,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哪返,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶釜。让汽车驾驶更安全半、更轻松刀玲、更有效能逛胳。   我们身处在这样一个时代惩较默,新技术层出不穷使一切变得可能郸秋,我们也是非常幸运的一代人缎垃厂,能够见证汽车行业在国内慕、在整个市场上有一个颠覆性的发展梢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坍。同时也让我们对明天更增添信心和期待啤,激励我们坚持不懈的努力寺。   我们相信暴,汽车行业的发展刚刚开始收。汽车行业与其他行业的相互交流回、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活败惋。我们会和同行一起共同为之奋斗暮栋肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   9月28日彪皋火,在2016上海浦东国际汽车展前嚏捎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秸统,新兴造车势力店棱抢、养车哗、汽车金融等领域从业者绒,走到台前毖漓衫,与大家分享及探讨未来的市场前景始。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羌食痹。    吕征宇呢叭:各位领导谈估魄、各位嘉宾炔入白,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诺上泪,刚才我们的同行说得非撑章矗好乒,其实我们有一个共同的理念酷,而且我们也有非常多的痛点范牧胃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惜梧妙,我们也有美国合作伙伴的公司宛估,乐视的七大生态是有机的捐逆,在零基础上打通的碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的完垛,目的就像董事长讲的一样释,让“蓝天白云”再飞翔连朝何,目标就是打造全球最先进的超级汽车碌。    那么用互联暮背涤、智能撬、电动裳齿江、共享的方式俯曝棚,实现“未来”的交通方式诡,我们认为汽车产业提南,还是没有被互联网变革的产业坛。对于乐视超级汽车生态而言快嫌,我们有四大基石境,我们相信社会化济峭蹦、分享化题碱、互联化哗爽、共享化将成为我们未来变革的方向璃肋。    从我们的汽车生态诞生以来椒,我们保持着快速的发展钨限,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匹,落地在浙江湖州 昂姑局,这里包括绿色环保的环境梆柔、自动驾驶的一些功能和区域辜洗。    同时我们最近可以告诉大家狈蔷,我们的产品样车在美国已经开始路试礁擦崔,技术在百米加速已经是全球领先了伯比,产品的量产进入倒计时状态核非撑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资举,创造首轮汽车最高融资金额的记录降屑羚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疾,协同开发也是我们在北美的基地裤、中国的基地扇、欧洲的基地共同开发沧。同时我们的战略开发电动的底盘机构袜嚎苏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喜。    第二个就是智能化谷,车是人工智能的最佳载体陆啥,乐视做了大量的投入凶,在硅谷和SSA成立了研究院咳酷赫,在智能驾驶也取得了突破性的进展脯。社会化就是刚才说的分享防翅,我也非常喜欢这个创意傻僳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斥呻赖,我们相信在共享经济的领域里陷粟婚,无论是Uber的繁荣体桑试,都证明未来不管是房子锭、汽车都是重实用的趋势弟稻,所以乐视将战略转移遍逗渺,推出车租赁的平台俏含孟,我们叫做乐享平台嗽镭能。    其实最重要的议题车,乐视作为互联网公司净,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力团坊卿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解配逗,电动化项帝、智能化楞、互联网化傲锤患、社会化享,这四大纬度有密切的联系窜皮。    我们把汽车当做全新的载体容,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廖宠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邦暴搽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煞羡耍,谢谢大家赏瞄田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办结。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暑酸,他认为车联网滑,既然是大势所趋蜂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谜,少炒概念斗,多做实事毒安谷。 以下是王侠发言实录徽勿:   在这个夏末秋初函私、时令更替的丰收季节躲灭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潍纤普。在此券勘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑟趣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坟,汽车产业的电动化宿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赏,而且也正在成为全产业链创新求变淡担、转型升级的主战场星。但是闹翠列,热点和繁荣的背后氓德,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诗窖禄,车联网也在热捧之后开始遇冷笛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绥抨场。其实玻歧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峦刨饱,我们要理性面对蝗、系统分析绣,既对前景充满信心武掂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冠,才能在变革的大潮中认准自己的方向提猩兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妥,我们要清醒地认识到校皑,汽车的智能化和网联化是大势所趋腊备,是不可阻挡的方向灵仕。电动车还有技术路线之争陌、对减少污染和能源危机的疑惑细港,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处山趟体,没有坏处死秋。汽车诞生130多年来吾卡,除了带给人类方便之外陡恃坪,还带来了许多难以克服的问题赫,比如交通事故捆、环境污染和拥堵缮捆江、能源危机等等的避心。车联网和自动驾驶等新技术的应用蛋率彪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虹歪庆。现在不少基础薄弱的车企途,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招先,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赂,多持观望态度技烂浦,这也是目前车联网叫好不叫座捞艰、貌似热闹却普及率不高的重要原因匹春碌。我想说的是河,既然是大势所趋活叔瀑,就不要犹豫不决钳趟拔,否者真的会给对手赶超的机会舍靖。   我们要清醒地认识到扔浦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延人菠撕。汽车市场的低增长成为常态之后什净,我们对于销量的追求空间越来越有限迫郊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奇碳粪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娇矛寇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驹。   我们要清醒地认识到掇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破社菏鞘,必须是社会性的统一行动皆擦。一方面啼街额,车联网是一个汽车生态顺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入残,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钎纬翰。另一方面藐,车联网又是由整车制造商颊、产品供应商罗、内容提供商丧、软件供应商踌骄、服务提供商堆、网络运营商等不同角色组成的产业链晶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撵桅许,打破壁垒乘祟,互相开放信息系统拉筐赐,进行深层合作函鸽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昂年袄。   我们要清醒地认识到时五,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灵,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网踏粉,如果通过手机就能解决的憨场,其实不应该叫车联网传烁卧。大数据田、新能源技术贾烽滩、网联技术嫡戒、自动驾驶技术禽陌、传感技术帕、网络安全技术等痰,这些技术的应用都是相互影响储脚晤、相互促进甚至是互为条件的铅伯。比如汽车共享和无人驾驶沮爬,就只能在车联网的前提下才能实现垢记滤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兑蛊,并给汽车共享带来更多可能性估入驼。另一方面梗猛拧,与手机和家电不同的是褂内,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侍葱党,绝对不是有钱就可以任性的地方稳刃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笺,中国车企面临的问题一点也不比别人少免馆,我们一定要避免浮躁情绪发,少造概念热派勉,多在核心技术上下功夫儒猎。   在刚刚结束的G20峰会上识,习近平主席表示胯驴堵:8年后的今天奴侍沧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卞椒坟、人口增长说婪喂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孩凯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涎。其实匡,对于全球汽车产业来讲牡碌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坦堂,传统技术进步的空间越来越小竭吮。在这样的背景下炊忻弛,智能化量未、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞎毙同,为汽车技术进步提供了新路径伶落,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手路。   今天略埔,我们以“智驾未来奋、创领先锋”为主题边,邀请各位企业家响诫松、专家学者共聚一堂莎瞄顶,希望大家能敞开心扉黎杏慌,知无不言祷加,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敬。   最后嚏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功土,祝各位朋友在沪期间顺利煽吼恢、快乐盯、安康眷波。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阮量,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306当铜绘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体交。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缎盖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脓犊红,在下线前夕唇徐单,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘉。 一灯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祈寺。今年1-8月略性滇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息男簇侠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笔踢蔼,以首款SUV——威旺S50为节点罢竞,一步步走向经济型乘用车领域陌同惰,实现“MPV SUV双轮驱动”挺镜挨。对于未来产品规划套孰细,陈桂祥向网上车市透露墙蓝搓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒲,并冲击40万台销量规模逛冠。” 陈桂祥进一步表示鲸贪士:“北汽威旺的MPV糯搏箍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妇。2017年的销量重点会集中在M50F上骸恋,到2018年也会有全新产品上市艇尖。”    今年8月16日徘弥玖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矾全,对于转型中的北汽威旺息齿啡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钨芒怀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型催孝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸡潘椭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来圃集姓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慧催。在陈桂祥看来部,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏十,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潦斗。    二巨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剔紊够,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吗。M50F具备明显的高颜值特征疼判垫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倾髓。而做到高颜值并不容易捷,陈桂祥向网上车市透露肚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戊庐架,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斡。    从内饰来说是闹,新车的设计均由轿车化标准打造舶屁,其配置在科技感授庐、智能化上都有出色的表现汰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏靠吞酒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昆。同时含参罕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毯浇纷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聚慷,智能化水平足以媲美合资品牌捕。 在性能方面连缸贾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速里松洪,进一步满足消费者的需求橡博,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型协。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袍高,到2020年威旺规划40万台的销量匿譬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揩酬。未来将在夯实MPV市场的同时匆叛豆,进一步做好SUV市场饲芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪顶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甫杰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腾搐耸:苏州吉姆西恃、苏州金龙面标长、深圳五洲龙尖参、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爬坛男,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猫海。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媒,并对吉姆西取消整车生产资质馁饱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除珐逢瓶,追回补贴资金琳。    根据通报每怯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查革,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尚昆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屋扁。不过仟敲粱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了想浓。 补贴新能源汽车的依据何在倦类软?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铺媚。市场经济最需要的是诚信掇。但是士习,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中台,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝涣』遥害伞。部分领域缺少应有的制度约束疚,秩序甚至失范僵,这并不稀奇烩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捷逗渺。尤其值得一提的是纤赏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标红肃。在这一目标之中竞废疤,财政也被赋予了其应有的定位锈查,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赊哥舷。中国社会的根本性变化需要处理好市场猛瘁、社会与政府的关系猾读。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件计驰。新能源汽车市场同样是市承謇ò唷,从根本上说搅荣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戏材。新能源汽车骗补问题的源头盟刊藤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奶挽。    当然割,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卿柯莎,不是市场取代政府妻技封,而是市场和政府有主有次莆凶锌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撩虾绣。说时容易做时难龟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挝缕。补多少漆,怎么补虏匹男,补贴如何管理等等兽慷笑,同样都是难题恫。    为什么要补贴新能源汽车衬使率?可以摆出来的理由不外乎如下锑蛋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聚倪梧,只要予以补贴翱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展新荆。这么说不是没有道理裸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镀虚党,成本较高祷卑赎。有了补贴片白仿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蟹剃糙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厕白。只要有足够的补贴碗理,新能源汽车的发展肯定会更顺利淳褐奢。    但是丹几,有了补贴集,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哥烁?新能源汽车发展的关键在于技术诚擦绍。有钱就会有技术吗屋?这才是问题的关键纷。的确官残量,现实中有许多技术是可以花钱买来的吮。但是疵,先进技术不见得能买得到马催。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乾。各大汽车企业也在努力开发新技术点煤寇。在这样的条件下创究,新能源汽车的发展方向都是问题斤屋,怎么会有可供市场销售的先进技术喊?有了钱恋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铣,但是删,研发投入增加霉,并不等于研发就一定会成功衬涣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议病好,没有确定性的目标松锑,研发投入的针对性也不可能太强憋唯。在这样的发展阶段窟瓢店,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胸,让市场自行选择合适的技术列。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势请秘。优势到底有多大熊,得看技术裸驴。电池靠电力供应侵欧崇,由于中国电力主要是火电恫,最终提供汽车动力的是煤炭腑堵。只不过萌,煤炭发电地可能不是汽车使用地为,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耐美暑。污染是否减少识履,还得看耗电量的多少成乱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梯耗。之后切蒲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笺黑。传统汽车汽油有不同等级镐韶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率里煽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柬宪,这也会带来一定的污染葡。这都是比较时需要注意的毙炼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驴疆愧、充电不是特别方便的条件下赡慧,混合动力有助于新能源汽车的发展浑缸桐,但问题是玲篙撂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刚?充电不便就不充泛镶房,将“新能源汽车”当传统汽车使用粳,也不是什么新闻棱门。还有豪藉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比守,到底改善了多少能源使用状况栓胎?太阳能利用技术的改进侣晌,可能是新能源汽车发展的重要方向囱渐。太阳能丰富探,足够人类使用勤,但是目前利用技术较为低下捐被,妨碍了太阳能汽车的发展厦靠。石墨烯等新型材料的使用扩媒栋,有许多未知数姑,也意味着有许多新的发展空间歪累。虽然空间多大未可知鞭槽狙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扇?政府在新能源汽车上的补贴较多磷痴判。包括中央和地方财政补贴在内粕耻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驶。补贴力度惊人寺,这是骗补的根本动力闺型。当然竟颓,骗补还只是个别现象哆蔼,或者说只是占全部补贴的一小部分碉班氛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沟。如果问题的分析只是到此为止坟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徒香。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乡黎措,只有寥寥几个猫夕割,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焦丢。这些企业不是小打小闹的企业还杀现,从某种意义上篓闪灿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命团,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潭彻嫁。这些企业按照正常情况下切虾矗,应该合法经营才是标幸,为什么要去做骗取补贴的事仍弧?从企业层面来看蹭谴,这是市场经济仍然不够成熟的表现扮顽。在成熟的市场经济下病,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砷缄奸,至少应该是诚信经营的抄露。骗补肯定事出有因蘑乌睬。    值得我们拷问的是唉呈貌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柔?大企业铤而走险淬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低东醚孙,企业不必费太大劲就可以做到欺侧猫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葛纤跑,倘若没有足够的补贴师,新能源汽车业务也是难以经营下去的褪非。    政府花钱是要讲收益的敖掂漂。动用公共资源尸来,就必须将事情说清楚壬襄孔。最终俩姐岗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告将。评价报告应该说明补贴的总耗费境馅薯、补贴去向以及效果腔。这是国家治理现代化所不可或缺的氰。每笔财政款项都应该用到刀刃上掳素,都应该得到其应有的收益艰幻。算总账彼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巳乳辰,这个判断并不容易做到愧高。仅仅纵向比较是不够的红,我们还需要横向比较瑰船,中国新能源汽车行业与世界同行相比逼群,地位是下降了呛恰,还是上升了筷。如果上升陡外,那么上升到什么样的地位蔷遣?如果下降额毒和,那么下降的程度又如何矢炬?即使有了指标数据涝偶奥,争议仍然会持续下去录。也许汗洗,我们可以通过其他指标来加以佐证露幌。    新能源汽车的受欢迎程度臀浮,显然就是一个不错的指标糜喘。2015年新能源汽车销售了33万辆搁墓憋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涝窜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的躬,那么实际销售数量更小倒。新能源车价格不低劫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敬替,更利于判断饥揉烧。北京小汽车上牌需要摇号摆,但是新能源汽车的号是单独摇的郝干痕,且获得的难度大大小于传统汽车使别。这样老,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车借纳。他们选择的理由多是容易拿到车牌俏霞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桂叭,还要摇号帕临拎,获取牌照的难度和支付的代价都不写椤,新能源汽车和牌照捆绑销售婆某畦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹄,于是他们也可能选择新能源汽车藤挽洛。但就是这样氦,新能源汽车仍然没有流行起来疗。全国其他地方很衔,也未见新能源汽车充斥着整个市场希。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骇,但是亨揣署,我们需要思考劝叮,这些成绩中氛渺掇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沦讽方?一些城市为了招商引资修,鼓励新能源汽车企业到当地投资械呵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膝虹。“双赢”战略的实施毫降,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陋喝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辩荡,这样的不对称竞争扶持竟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴橙粹步。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鞍沃坛,是对新能源汽车价廉物美的期待芭帮,是对节能减排效果的期待官财岭,是对先进技术发展的期待墟花掣。这些期待都是合情合理的盲。但是话际拭,供给侧结构性改革还未到位思恐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渤,这才是问题的关键田侩宽。即使要给新能源汽车补贴健畴,也应该考虑补贴的环节突谋如,考虑补贴的对象垄尾,考虑补贴的效果侈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僧沤钠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颇,不能有效激励新能源汽车技术的进步淌柔。如果一定需要新能源汽车补贴姥靡欢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钞。这样的补贴有点后期资助的味道计洗梳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业另嘘。但是肮萄鲁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吹甲,那么它就在这个行业有了竞争优势度藉,实际上不需要任何补贴淌淘,就可以经营得比其他企业要好炼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玩秦,扭曲市场行为臼。而且抄叛茨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锨痘。新兴技术的成长在萌芽状态氓煞,可能没有竞争力篡,但是肉,经过一段时间的发展之后谓熊,就可能显示出新技术的力量滩郸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磁瓮,今天领先的技术鲁,到了明天就可能落后握戳。这是技术发展的规律性所决定的菏姜。为此奸啤描,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磁,因为未来的不确定性讳驴竞,没有人能够确定未来的真正技术路线和。留出市场成长的足够空间俩,可能比别的做法更加重要踏半。骗补问题的出现盗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机段琅。    基于现状砰玫饶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展归裙范,那么补贴的着力点恐怕也需要改变内无。这些年的财政补贴梅屯傅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会额辩。相反畦呛,效率不够高的补贴趴成,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狭苦绞。现有的补贴如果不是投向终端塑湘,而是投向技术研发牟悍,会不会效果更好点呢蔷褪?个人汽车消费纯粹是私人事务练恃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棉瀑。骗补问题的暴露文长窟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会圭女。补贴本来就在退出台,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毖波。补贴旨在鼓励研发经类,鼓励新能源汽车技术的发展涤,而不是其他具体的消费目标抖肉樊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是需寐倒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乖。这样的技术支撑出来的产品菏匪,还不能满足消费者的出行需求虽掂弹。财政补贴可以退出巍鸿赣,但可以通过科研经费资助的方式富城哗,鼓励新能源汽车技术革新挖鹿。同样的钱牟,花在科研上的效果獭弘融,可能比直接补贴消费更加有效概步桨。创新驱动发展战略的实施玖,从根本上看晦崔许,需要依靠的是技术创新嫉忻层。在技术创新上多投入些,并注意投入的有效性坍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子居伙彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩秦渭:李芳" "  今年7月底把释,在2016年世界500强排行榜中怖画,北汽集团以549.329亿美元的营业收入母宏,比去年跃升47位蔡湾,排名第160芳现,引起国内外企业界讼阜惨、尤其是汽车业界的瞩目报吭。    今年槽景,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亭闯。恰好是在10年前贾,徐和谊出任北汽集团董事长池栋天,策划幻、主导煤莲、实施了令北汽集团由乱到治沮,由小到大拆,由弱变强的变革幸讨但,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稻哭础、有益徽豌床、独到的成功尝试涸涎。但是腑党编,当中国经济网记者约请徐和谊炽谭派,请他以《老徐和北汽这十年》为题梦尾扣,谈一谈自己与北汽集团时莎溅协,徐和谊温和匹单水、憨厚地笑着说片撂玫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汀瞥,少谈县篡技,少写愁。    于是恍,在不久前的一个上午绍柬,在北汽集团的一个会议室里险,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喀崇闺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孤控。今天是系列报道的第一篇吃赴。   当时去坞贺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喂捕,实现跨越式发展”的战略道法嫂,以及构建整车露、零部件挽、研发驮圃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡盼稻。“老徐这人的特点就是说话算话蠢体暗,真抓实干肺毕扑。眼瞅着北京汽车研究总院滥、海纳川汽车部件鲁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翘磊烫、新板块一个接一个地建立起来白日堆,形成有力的链条戮亭,轻装上阵呸坎溃,并有序运转”肌。 北汽集团党委书记朔籍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琉,连续多年蝉联世界第一搅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隧腾。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕉箱哄、规模化的搭闯苇,更确切地说是集团化的凯凯樊。观全球汽车产业格局理汲,能够称得上汽车集团的毁铣此,美国有通用天、福特耐,德国有大众茫桥封、奔驰轻柿免、宝马男弥,日本有丰田赋冷封、本田纪帮,法国有雷诺-日产态、标致-雪铁龙抡,韩国有现代-起亚败,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前收氨丸,谈到中国的某一“汽车集团”撇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咆贤齐,没有自己的品牌和产品布吭谅,不就是一家投资公司吗胖廷?算什么汽车集团!    每年伙吮古,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名何兢韩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”革臂,不但被大众钳航奇、丰田川、通用们甩出几条街授,也常常被长安伦岁哎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玲。    因此赦锭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛔豢堪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俩。    过去10年间饺论,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舍温电,在汽车产业集团化方面做了大胆搔、有益的尝试歇荣须,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恢簿,逐渐培育委、锻炼成为一家颇具规耐希和实力的汽车集团疥狮番,在研发醋洼凑、制造燎辟、人才肆、创新衔浚、管理等各方面实现了标准化嚷饲达。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叙夕泛,曾经拥有一定的基础和财富梧蜕,令人期冀;同时馈钵,由于分散化蛙、碎片化牟感关,更存留令人难以释怀的遗憾臼揪扯。    北京轿车工业与一汽烈阂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郝导戏,有考证甚至认为股,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌醇崎。    据汽车老人陈祖涛回忆安势,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陈碎,北京生产的轿车最早使用了自动挡胁捐,而对手只是手动挡判恫矗。    上世纪六七十年代辖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衔,成为一个时代的记忆勒。    而同期魄腹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北标突,遥相呼应的狗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缉络。    改革开放后堆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挡孝。    到上世纪90年代酚蜕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨几炔江、称王称霸恼扰桅。    特别是2002年番添订,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代螺钳盎,也创下了高速成长的纪录寝。 北京牌212越野车    可惜的是悄,在这些看似个个突出的单体层面之上灭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”池,除却福田与现代修氓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争号惋,还被同行作为茶余饭后的笑料滦嵌戎。整车企业尚且如此备,北汽的零部件企业就更加不堪了错。由于资金辈掸教、技术和观念等原因尼,大都跟不上主机厂的技术升级梆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷海,有的企业已不得不靠出租房屋度日贸。    忆起十年前上任之初的状况萌乏,徐和谊对中国经济网记者说箍,当时的北汽一盘散沙逢,特别松散办凛,单打独斗殿沛,各自为政矢剂,互相内讧陪颗,效率低下……照此走下去俺呢啤,“没戏枯,一点戏都没有”!他边说边摇头纶酱。    由于资产结构的相对分散惊券,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捞探。日常运作中垂祈,大多只是履行政府赋予的出资人权力腔党,无法形成一个科学的集中管理机构鬼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倪,深入企业经营管理了屠。    2006年10月底捌佛,徐和谊出任北汽控股公司董事长驳,恰逢“十一五”开局之年处逆港,他率领北汽以科学发展观为统领尾沛铝,对产业结构和发展战略进行了全面逝、系统朴丁、有效的调整串补。    有北汽中层管理者清楚地记得窃桓,当时洁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趴乳校,实现跨越式发展”的战略赴,以及构建整车蔽蛊堵、零部件蒋淋骨、研发膜灸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巳离。他说噶,“老徐这人的特点就是说话算话蔫顿凳,真抓实干唉。眼瞅着北京汽车研究总院戎墩、海纳川汽车部件杜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抗淳哥、新板块一个接一个地建立起来级董彤,形成有力的链条涧勉,轻装上阵煌躲孰,并有序运转”骆。    到2009年莱微扦,短短3年时间顿吨贺,汽车年销量突破100万辆大关绣入杀,销售收入突破1000亿竣,北汽集团化战略初见成效鞍磕硅。 2016年捐炉邓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辨凉愤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刚睬涪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洪抄,公司治理结构进一步完善豆亮,集团的功能定位更加清晰;同时同,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疗就,并将在人才吸引桅、产业链完善及兼并重组中十钒,发挥出更加高效的运营效率脐。而外界则普遍认为舱壁,名称的变更栖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挞。    “北汽控股更名为北汽集团宏乔,是北京汽车工业的领导体制画锰邦、管理体制的一次重大突破逛顷末,找到了北京汽车太、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衬茄辛,徐和谊当时说郴需。    随后到敛禄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忙莎盾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硕。根据规划啃挥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馁,大力发展自主品牌纶,完善和打造全产业链健嗽绦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脾慕旱,进入世界500强丢某。    “说到做到裳秋丘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胚刚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说释,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侧汝,战略性新兴产业蓄势待发刺诗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岸湾赴,各项增长指标位居中国汽车行业前列茫,成为近几年来最具成长性的企业集团诗朗踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚票少:李芳" "   姚景源认为农汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忻票驶,而产业政策需要与时俱进蛔。    杨裕生表示荷晨圈:应适时推动电动汽车市场化呵顺磺,也就是补贴退坡肠,一直到取消补贴坷连。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牵伙。但是痹掠呵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怒泡桔,不宜鼓励轻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烽苹。    侯云春指出爽膳汇,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘘,两手并用犁衰戊,推动新能源汽车健康发展朴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恨世鹤,表明在国家相关政策的助推之下浇苟溯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展特恳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谋。其中龄惋店,规模巨大淮吻、涉及金额超10亿元的骗补事实疏残瓷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徐。昨天坑景位,几位专家学者的观点引起关注齿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认额系圈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侩。对此钱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倪淋讨、必要性的措施齐扳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馁邯惫,政府对于新能源汽车产业要进行干预胳,而关键问题是怎么干预剁蚂柬,干预什么凶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兄芒,而产业政策需要与时俱进”签,他谈到卯赋鳖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用便岁,并提出产业政策应该遵循四个原则竭。一是产业政策不能替代市臣选;二是产业政策要管产业尖灌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物临。    杨裕生也认为登亩,目前的补贴政策有两大问题舰,一是单车补贴过高籍挥蛙,二是补贴总额高吕肃慷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俏,副作用很大瘟尾侥。    在新能源产业层面恭非欠,杨裕生表示末传惋:“应适时推动电动汽车市场化撵,也就是补贴退坡模涂窃,一直到取消补贴盗卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)女巧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幸。在技术层面秆随,杨裕生认为堡漆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车男,第二就是发展不补贴哥、已经市场化的低速车市。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烫插,不宜鼓励才趟桔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畅棋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墓,新能源汽车发展需要在供需两端发力染,两手并用仟亢,推动新能源汽车健康发展添筏哺。    侯云春解释说练咕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慰成。一方面大家喜欢用卤庇卿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贯难,政府和企业共同努力融,使得新能源汽车能满足消费者的需求井,开拓新能源汽车的市场星显纺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舞娄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅莎畅:李芳" "  如果我们做好准备的话讹不入,赢家当然是我们担闷昆。我们不担心其他的氮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烯亢,我觉得只要我们做得好谭擂,一点都不用担心揽镜娄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霞士祭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一独胸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虾滇。其中特别谈及奥迪与数字化佩芹烯。    施泰德说硅持蛾,到2025年以前耐翻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怜?汽车行业正在经历一场变革拔蛋。对我们来说擎恼,有一个非常重要的关键词钩:数字化坷徊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衅崩深。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谴架守,我们眼下所处的时代寂锻,奥迪科技一直处于领先地位挽,并不断进行新的突破谜贝拷。对于数字化廉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抗灌。到2020年时胳酵苦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喊叉,这也是我们引领未来的一种设计母诫,包括其他顶级科技蛊,包括我们的传感器岗、雷达悸、激光大灯等钝,都会进一步巩固奥迪的领先地位社。    施泰德说坞插路,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掠,我们会全身心地投入到这一点虽敌,包括3D地图欧蠢错,导航等应用慰。对我们来说急,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值害。当然乌驴笛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棘。    在回答有记者问燃酱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走草,有哪些优势皋秸?在这场竞争中蓟搅,谁会获胜”的问题时夕伶,施泰德表示喉:如果我们做好准备的话吴,赢家当然是我们瀑。我们不担心其他的涣譬新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时荆垢,我觉得只要我们做得好菱,一点都不用担心饶。    施泰德强调寐溃化,在某种意义上嚎藉,我们也是一个初创企业褥。其实强,奥迪有很多细分部门诫瘸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牟播。如果没有这样的合作宦,你很难相信巫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吧年,我们能够成功地实现自动泊车盆、自动驾驶等潭鞘莎。    施泰德预计棵,2017年魏,我们要推出新的奥迪A8经慕,自动驾驶的时速能够达到60公里梅扇潞,没有别的厂商做到这一点扭。如果我们明年能做到这一点的话仿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技申施票,启迪未来”夯骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭皖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潦庭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袖掏世。庆典活动前夕播肝卵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓤氓娶。一汽-大众汽车有限公司董事度睦兑、总经理张丕杰除了对政府卸铝抨、经销商叙、员工报纲、用户等的支持表示感谢外崇轻,他也坦言炯,在新能源坤仿、“互联网+”等方面济,一汽-大众起步比较晚僳,这些短板正在引起高度关注到姑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子户哗墟,“因为有你曝掳莎,心存感激”誊楞汾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壤起,来感激这25来帮助我们成长的所有人辫哄巫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擂该扳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叮贫绿。从前辈讲起媳廊挡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刨钝怠,还有陆林奎等等的领导羌连,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绢可咀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栏眷。   25年来花邯肆,我们要感谢的人非常多骚限乃。感谢国家和政府的支持与帮助娩华咐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攫涎量。例如成都冯疚图,成都今年是高温天气舜困,最高气温是37.5度而且是持续的损黎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煌拴炕,政府部门给予了很大的支持和帮助皖泊爬。   我们要感谢1250万用户庆慕,感谢他们的选择和信任纱。一汽-大众从项目开始建立惊糕妓,一直到第一款捷达开始投产埔,捷达在市场上并不是一帆风顺的珊莱,它的初期是走过了一段曲折的道路屡哪。正是在困难的时候互,是客户帮助了我们嫂、鼓励了我们衔凭丰。还记得在困难的时候吵弄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国练,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弥。一汽-大众的员工非常的进榷橥睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化程芯、吃苦耐劳布涣吭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦界龋街。大家知道一年365天怒,如果周六周日全休息就要去掉52天娥廷,把所有的节假日都去掉憨奠,标准工作日应该是250天细,工厂的康采恩标准就是由此设计厂。而我们加班到300天孙,320天是常有的事官蔚,员工非常辛苦郎彩,所以在这铃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢媳顾。   要感谢中德双方的股东聘。要感谢他们具有前瞻性战决策撕播,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开募。一汽-大众的建立楞庞,当时在中国的汽车合资企业节骄童,一汽-大众成立的时候也不过就两家勘碌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下火烁薯,股东双方做了前瞻性的战略决策蒂,才有了一汽-大众挛,我们要特别感谢中德双方普兑拆。   在一汽-大众发展过程中形晚,比如一汽-大众西部战略炔啦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场覆。一汽-大众在西部建厂的时候篇确巳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忿。现在在西部的生产基地睡没台,今年他们的产量突破65万辆估,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹅,在股东的决策上由一汽-大众执行的竣,也取得很好的效果困响。此外霓胳,还要感谢1200多家的经销商盆、700多家的核心供应商合作伙伴膜莎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些却眷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态害,中国适合于家用的车型非常少泻芒。25年来察徘抚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胯,上缴税金3700亿元拿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众详舶菏、奥迪两大品牌12大系列产品郊蜜恐。   25年来菲氖够,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耸司,带动了中国汽车工业质量意识的提升慌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搅歌瞪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量某,一汽-大众是领先的低贪。同时蜡僧嵌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磁歉懦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唐。首先毁凉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铂犯侮。一汽-大众的体系不是一天打造出来僵该,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脸坤拦。   其次澈郡驮,一汽-大众拥有一套完整剩逼碌、标准的制度和流程的有力保证戊珊孟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乡踌附,制度和流程是保证盛。   再次纶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桓韧哥,在经营发展过程中有很多难题需要解决畔屋襄,有很多矛盾需要平衡末恕沽,用什么样的标准来平衡降仟笔?底线是什么毒观芦?那就是质量港灰。一汽-大众一直坚持质量至上腊甲硼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奉踌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袒信坝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蛋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业囊,这也是质量至上的战略要求购廉。   此外磺恃跺,高品质的人才返犬痢,具有工匠精神的员工类铜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质塘、传承的文化也是高品质浓,得到的技能训练也是高品质卧趟。拥有和企业共担风险的合作伙伴投,无论是过去堵哭、现在还是将来都是这样凰酥颁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窝。一汽-大众在自身发展的同时腻,也考虑到了整个供应链的协同发展炉,对于整个价值链会有高品质的要求季坦。   最后粪显,一汽-大众在努力践行企业社会责任绦汰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持獭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肺修,既要总结经验和收获融贰喷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歉拱、走了哪些弯路巳鹤,下一步应该怎样避免黄犊。   如果说到过去的不足唾,SUV细分市场比例快速提升房,一汽-大众对此准备是不足的溯,对新能源妻、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞪清。一汽-大众对于未来仍然充满信心绍顾郡,这些短板正在引起高度关注丛双,企业正在考虑这块短板如何去克服兄箔。   2014年凰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溃褥痉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梢路泊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厩。   面向未来沉葡勒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头长拱焦,保持创新被、驱动发展爆,并释放出更强的增长动力饲。同时粟虚扇,也会与各方伙伴实现合作涉,实现更为广泛的互利共赢汉谢勒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迹酷陛,不断回报政府拾、回报股东计凰、回报社会校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其捕乔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访臼。他表示纲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捍斜行,并将继续保持限量生产以追求独特性锹广攘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型配:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante含喷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低部,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探动,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羌社讳。业界有所疑虑的是辱胖侧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霜末诧。   对此关,薄亚铭向记者表示秸哦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羔,但都不是便宜的车型拎户。Levante的价格达到了100万元左右疮,Ghibli的价格也达到了90万元左右莎,在产品定位上依旧不低藤天。同时监吻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抛,依旧走高端化路线顾雷榷。薄亚铭还讲到案缺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竞,不会把目标提高到每年20万辆夸馅、30万辆的水平波锯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量边,所以我们能保持品牌的专属性次。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嚎订圃,他表示桔菱砂:本次车展上上市的新款总裁车型蹿耍,除了在产品上进行了升级外凶拱安,还提供了多种个性装备讳涧,客户可以从中选择很多种搭配即叫。此外孝蓬,新车在性能上的提升显著攻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快空檀、动力最强的四门轿车蠕俗角。   此外衰徒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缄,开始尝试电商销售模式很技劣。薄亚铭认为痪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞳,因为中国市场的客户已经变化式。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吕弛仕,现在有很多人都用手机去买东西沃暗敌,这是市场发展的趋势掇釜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涝仇币,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缓蛔柿,即用户车主首付车款后翟两,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司础窜阿,到整个租期满了以后痕,这辆车的物权就归给该车主郸,该模式类似于分期购买叭。   薄亚铭说陇隆窍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淋,但是在中国市场还是刚刚起步核辅衰,有一些量产车会采用这样的方式做嘎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拌肛。他还表示抡姐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筐新,其实反响真的是挺不错的土旁。尤其是北京昆酪型、上海这样的限牌城市显仁岛。通过租赁的形式擒,牌照将打包在租赁费用里面魏。当车主买到车抛穗,即启动融资租赁手续赊戈,拿到车辆牌照爱,不用为没有牌照而担心娘降咀。如果是企业车主评撂杀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熊帝,是非常划算的伦。”目前苏,该项目仍处于试水阶段跑惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "新能源的发展矢屋尝,是大势所趋隆手,但具体方向栓配,也扑朔迷离兑。    电动车会成为未来的主流吗煽?现今的新能源汽车产业健康吗起?什么样的新能源政策更适合我国国情汀稍?    2016年9月2日唱,在2016泰达汽车论坛上劫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炽,他认为骡蛇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荤长趴,恐怕不可持续富佃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肪,何光远认为俏容俊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姆馁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秸汕炔,这位87岁的老人谈起汽车工业夺洞倪,依然有些动情躬。谈到电动车发展酪度禽,他认为巨,把电动车归为新能源汽车是不合适的诚就。因为城授临,第一帮旦,电不是新能源涝,第二恨,电动车也不是新东西驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隋每,电动车诞生在1834年画饰晤,是英国人罗伯特·安德森发明的嫡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涸畅。    何光远认为芜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”散,不科学羔懈,应该给它正名滴,就叫“电动车”钦凤,或者是纯电动车艇跨。何光远认为薪焙,电动车国家政策的支持力度非常高庆锯,所以它现在发展比较快芥扯,去年生产了30多万台瀑狼,但它还是有很大的局限性婆芯。首先歼碱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便素付,可以长途旅行使用辖冀缕。即使快充也得半小时以后淌,但是经陈缗晨В快充的话萌盎孺,这个电池的寿命也会减少兜捕,慢充就需要几个小时碾,充电的时间很长剑炼燃。另外趁慈社,行驶的里程很短绵翱嫌,有一百几十公力就了不得了乃虹,就是很好的电动车了拱芬霸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囊,我认为不可能持续停老栏。”何光远说晨锹巾,很多企业是因为补贴才做电动车菜,事实上邯,内燃机节能潜力还非常大顾阂湾,缸内直喷技术屠、柴油机的高压共轨技术光、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暖蛇,因此刀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力马鸽,不能被动夜【贰,节能是最大的减排戏豁。    甲醇车大有前途    现在蜡疟捆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锹,因此挫,各国都在研究替代能源与新能源汽车灭干。美国蓄共、欧洲讹肝酵、日本叭隋铝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仇瞧抗,但因为资源禀赋不同凹茄兼,所以技术路线也有所不同函。    何光远介绍说偶戚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叙苹,在某种意义上讲伙焊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娄冗褐,虽然同为乙醇仿,但着眼点不同;日本缺乏资源辨,自身资源利用问题不突出柒健,因此搓,把提高汽车燃油经济性作为首寻感眯铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侥醛缎,日本也在搞甲醇的研究敲仓淑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淀鄙糕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砷。    在能源钳、交通贪陪淌、环境倪巳、经济四位一体的框架之下戚,中国又该如何考虑替代能源的问题钢模骑?    一直以来颓霜遍,煤炭是我国的主体能源溪喜纫,占我国能源消费总量的66%至70%念潦腹。何光远认为儡累鬼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饰捻孔。推进我国能源生产和消费革命迟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顶茎麓。而在煤炭发电供热的同时携投贺,可以产出甲醇闪顶,可以为内燃机提供燃料膘保,所以貉期,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匈沥、高效利用是紧密联系的街竣。    此前违,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点努沟,这4个省基本上就是产煤大省冬蕊康、山西突片、陕西控颗溃、甘肃略、贵州吗烤、上海市使。现在规模最大的是山西速奇、贵州泞,其次是陕西合绒。    何光远介绍说皑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准够倍逢,车都经过天津检测中心检测航弓持,上了公告面虎,经济性也是最好的坞。“我去看了加注站论,M100甲醇100%烧甲醇摹歪街,2.2元/升篡枪修,现在已经降到1.7元/升了巾使苗。一个半甲醇就可以代替一个汽油构。所以说攀博溺,甲醇还是很有希望的撬蚀。”    今年3月份妇及坪,工信部渤途、科技部来疾烩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沽,验收的专家组由何光远担任组长去验收汰。何光远透露说魔筹权,山西验收以后拷舶掠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桂挞柑,开会以后形成了正式的报告故梦汉。现在频,在各个部门已经会签完了顶剂,在等高层领导做最后批示弘咎灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥痉拦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题马履拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文峰略,力邀政府收脯泌、行业腿势、企业希钞醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈屎稻,寻求产业发展有效途径侯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痊委。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咐操桐、先生们冗巨绣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翻镭坛。今天粕煞狄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拷乔拔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报降妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啪嘶,解决大家的疑惑忱,为什么要改革杉共推?现在存在什么样的问题兴毋?第二旗耻霓,改革改了什么褂睫?主要内容失休、实施步骤屯道、目标纲阀、原则嗣娘吠、政策选择等等熄。第三兑敖普,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了井,改革试点取得了哪些成效籍催抚,用一些数据和大家进行汇报蜜。第四徘椽救,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望省。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撼,从国际上来看拟灯,自上世纪不管是美国蔑彩、欧洲响、澳洲还是近邻日本琶、韩国认塘、台湾等等绣长入,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呜伤誊,至于费率为什么要管制绊举?为什么要放开怕矩搅?这个也可以做一篇大的题目垢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势价,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绒,逐步地向由保险公司自主制定转化梗贤哺,定价因子的选择就是什么样的车保费高羚纤、什么样的车保费低讣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巳。   但是逢蹲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时病,还不能叫现在完成时聘堂。比如说美国若干个州老擅篇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筐粹洛,因为不同的政策取向有各自的利弊岛差帝,这也是一个非常复杂的政策选择过程损礁险。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔬跋揪,改革前和改革后忿枫佳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斥捌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锻诬、复杂化拈,定价更趋精细化吉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睫。在澳洲一些国家句取路,改革前超额承保利润改革之后就消失了婆。对于我国来说膳低驮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革线赋翻,从2011年开始社会或者舆论尉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腿枯,行业本身也长期苦于在低水平隙僵疙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啦肉颅。另外衡底,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用探柏塑,在这些方方面面力量推动下粹钦毋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啊贿。   在改革之前是什么状况纪观貉?简单跟大家介绍一下拦翔。从人民银行管理保险行业开始霜惶雹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廓惊,在保监会接手车险市场之后喝笆,也是保监会统颁条款费率呐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迁鸿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怕,整个行业亏损秽筋、消费者投诉也比较多嘘帆,所以到了2006年的时候窜杏沟,这个改革又走了一个相对回头的道路情刀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伯酬歧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微圃敦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用从痕房,比如说行业比较统一纠,消费者认为条款费率比较容易理解查加培,恶性竞争的风险得到一定遏制郊,但是负面作用大家可以看到对先清,一个是条款法律风险很大刺,不能适时的随着道路交通环境悲祭驶、司法环境檬、社会经济生活环境的变化适时进行调整啡庇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踞、无保不赔皇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑划千。   第二畅肝涣,在监管方面定位也不清晰富凳苹。对于一个自主经营囤、自负盈亏的保险企业级帮,没有条款费率擒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悲,改革发展没有动力恒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赡,所以整个行业是在一种规耐苯糠裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呈额。   在2011年赎讲缎、2012年前后经过评估霉搭咕、反复的讨论扰撑姜,其实当时市场上两种声音都很大蕊,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛔伙抢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肪弧。经过反复的评估和权衡撩,也是在十八届三中全会的指导下痉宽巴,改革的方向目标原则最终得以确立糠假滦,这是在当时发布的两个文件颅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》软罢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标场悸溉,比如说要提升行业的发展和服务水平伟,使价格更加合理煌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绊害、保障范围誓、服务都有一些诟蚕取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓄箩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宦托。第一个是维护投保人保险的合法利益别夹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泥收。第三个原则是稳步审慎推进年新,根据一系列的国际比较研究亨,大家还是从中得到一定的经验和教训犬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果付齿坏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郡哦。所以铣,最后选择的改革途径不是一步到位舰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掸庆慨,它只是在长期的甚至六年擦、八年弗扁汇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浚掂蓄,这是改革的一个总体思路汉判落,从条款努票、费率弗氨、监管三个方面这是一个简单的概括衅兑岛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饥琶,大家不用仔细琢磨当中每一个字默弟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谎,双方义务关系是怎样的标准化流程脖诽。   除了行业示范条款之外功挺雌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掳褂夸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渤,不管是欧美还是台湾录、日本兔关晴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乾罗匙、百花齐放的状态零乒肥,因为每个合同涉及几千个字课秽,实际上瓜斑伸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系空,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奴涡捻。   在费率方面分成两个部分巩,一个是行业的保费水平漠啼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇来锒薄,对于汽车来说卢琼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叙碳。所以在整个行业层面建立车险信息平台舍力沉,收集各个公司历年来的承保理赔数据锭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徊横衫、科学的定价的参考毯暑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凯短淡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炯淬匪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彩盟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潦。在行业基准保费方面俗,行业协会做了以下工作卸价,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冈袜汝,在这个层面棺路,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平地,其实是相当的弱匆事,这么多年来的承保标的糙揭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笨墙翰、编码实际上都是不统一的可哄搔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忌瞄辽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篓纱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藉完,这个数据库目前正在申请国家标准苯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庭,对每一款车归集了二十多个基本的字段苇匠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上熔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告测褥,给消费者购车提供了一定的参考沏驰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厢。   在行业提供费率参考的基础上地觅盘,保险公司它是怎么定价的海驼?现在也是大家很关心的一个问题介戳,为什么有的车费率高恨、有的车费率低兔,为什么今年高明年低驮感?在不同的分类当中有一些差异掂韶仕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吓,分成从人因子和从车因子两大部分珐膝粒,每一类因子当中又有若干个维度痪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力写、风险定价能力系胶、风险管理能力自主制定的掠。   比如说懊缎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磨、他的生活方式蹿妓、他的信用程度等等畴疵感,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拢绘疤,它的安全性禾懈、可维修性等等贫酣坛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险费,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的课捅守。   国际比较先进的保险公司襄谭佩,他们通常采用的定价因子眷隙撇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂可寥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸵,这个差异可能我们现在还难以接受谐揣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向密港纤。   总的来说裳,保险它产生和发展的基础是数字法则夏凯,在大数据的发展背景下茂逃锑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔡。   前端越放开后端管的越紧低,如果费率市场化以后却,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争透群、整体亏损的这么一个状态腐剿立,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施首布。   实施步骤申隧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妥酿。到今年6月30号为止稠陀,第一阶段的改革基本完成了徐桥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外十俏唉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擦衬幌,不同的索赔历史对应不同的费率娇虽,不同的车型对应不同的费率土琼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的文绰绿,这也是改革的目标簧,首先是平稳过渡杀布。   下一步舱屁,费率科学化撅、精准化标嗅渭、精细化程度会逐步的加深班,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讥蓝痉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场材。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下材登,经过一年的改革试点镶俱片,消费者从全国范围来看税鼻淮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捷划嗅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的频拓卸,对于高风险拒良、高出险的消费者捕博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了没看朗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捻纠兽、道路交通安全水平都得到一定的提高裙蹄。   从行业的整体情况来看欢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苗荡,增速营改增以前是11个点挞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点独,仍然是持续稳定增长接男犬,这一增长是在保障范围扩大车枯、车均保费下降的基础上实现的抽辨脸,车险行业的承保效益基本保持稳定仆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郊,两个点的承保微利讣。   在保险行业层面来看眉,公司的定价水平抠爽弊、服务能力在稳步提升的裙。外部正效应也比较明显捶钮讨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抽酱枚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暖僻广。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势额激,大家开车上路更审慎了沤签,小额案件在索赔的时候可能更理性了焊黎。   下一步工作储惕潮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仓河姐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品套颊十,也就是说除了违法犯罪不赔漠忿伶,除了不可保风险不赔才,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哄士筐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑惫唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体显稀耸、不同的投保人薪皑、不同的车型价格的差异会越来越大弦侠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求麓齐莫,更好地提升保险公司的核心竞争力控瘫垦,也更好地促进道路交通安全慰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卢壬是。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡别,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扁汝官,力邀政府共搁、行业嗓嚏敞、企业纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰撑蔫,寻求产业发展有效途径熄且蹭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岛陷床。第一贬评贡,SUV这几年是高速增长脐火递,我们做一个判断弗,这个高速增长就要成为历史了瓮,往后没有这么快了电宝驮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磊,份额还会提高雷乒限。第二冉撼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酸,就是份额和价位双提升呈辑汤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尽艾拜,之前是低价位提升份额姥通,这次是价位在提升杀、份额也在提升焙仁坛。而且我们判断还具有可持续性刃丘鲸。第三共儒,汽车厂商将会由过去的锹蓟础、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赌、弱者更弱储,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弦。在此主要介绍前两个佳,因为时间比较短喇巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吵。从图中可以看到刻,从2007年开始极磁稗,SUV进到了一个高速增长的阶段围髓,连续九年年均增长率达到46%观,今年前七个月也比较快馆,增长38.6%规。此外蛇,市场份额在迅速提升茧弗版,今年1-7月份市场份额达到40%醇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尝髓,过去几年每年4个百分点烽,去年涨了8个百分点双婚,今年1-7月份又长了4个百分点秤币,自主品牌SUV占自主品牌的60%涟,SUV全面热炒社拆,豪华车编罕孤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纠吉柒,下一步还有空间洼。从这张图可以看出邢狙伺,一般的合资品牌讣缴辨,SUV比重还偏低氖穆,豪华车和自主比较高斑,不同级别里面SUV占比较高仕溯,不同价位车里SUV比重也很高纱士相,还有一线佛稗、二线鸽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勒狠,不过一二三线的比重是去年的数据能克壬,今年前七个月是四十了级癸呈,今年没有注册数据可以看得出来券俯棠。   但是鹅,我们说这些年痉受,suv领域基本没有在空白市场临杯巩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱檄媒,需求就会出现放缓的趋势返颁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脱甲停,2012年-2015年逐月都是向上提升的问桐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走马碳次,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趁嘛上,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诧贡烹。相对于去年圭瑞鬼,虽然今年全年涨了5个点少吵傅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龚虫怂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了半涕。   但是倾泰俏,我们说还有增长的空间地,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盒辨,大家可以看得出来菇缚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菜干,大约在20%左右缴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怕信裸、加拿大细剃、俄罗斯这些国家需芦焊。这些国家总的来看是地广人掀饴印,SUV占比比较高己亢访,人口密度比较高的SUV占比比较低围蹬,但是也不完全成立宽沛,韩国人口密度也很高但是SUV很高柬喀蹭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潮,这不完全成立喀,这两类国家的情况是存在的挫歇。   如果跟美国相比揽竿憾,美国是把皮卡不作为乘用车惺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%保,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脓位谜,与宽口径比还有11个百分点叹坡八,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高创昂,五十多不一定是峰值点媳参。   另外兰雀杏,欧洲这几个国家稳垫,虽然SUV占比低典涉,但是比重也在提升喜壕橙,从8%涨到25%零染,SUV的热潮是全球性的露。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捂,美国耻素、加拿大这些SUV占比高的国家擒猴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坤,大部分来讲可以占到40%左右新陷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刃将,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幢漠厕,欧洲这些国家就是两类邻诲,我国应该是随着美国须试、加拿大锭窟、欧洲这个情况晚,因为我们已经占到40%的份额了嚷,如果按这个去计算扣,中国的三厢轿车是48.4%樊丝荣,还应该有十个百分点的下降空间惕,下降去给谁垄领锌?基本上是SUV拨怀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%保楼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升本,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虾莲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诚,这就是我们对SUV的一个基本判断敦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娟,就是份额和价位双提升妻距,这是非常不容易出现的一个现象镶厦,如果把它拉得更长一点看桐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盼吝,2000-2010年连续提高了隘全,最近这几年不太好萎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抖漆雾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拷,2004年蔼烁、2008年洪白纤、2011年韧钠抛、2014年商,其他年份至少是相等的焙换栖,大部分年份是比它高聘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锈橇俄。   现在一个更积极的情况来看缝妙,就是我们的份额在提高畦帛瓣,如果以总体的市场为100的话编,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%还磐,如果以生产量为一百的话广,我们的自主品牌已经占到了35%椒困,其中提高最快的就是SUV售,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%路黑,它占到了一半以上的份额哩孰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降心夏,以轿车为一百邻相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%删,连续几年都在下降泵,轿车竞争力在下降天境酷。但是自主品牌总体上的份额在提高哗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娥吐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车半,这个销量在提升堑,低价位的车销量在下降德洗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俯谅,增长最多的就在这个5-15万区间瑟。以自主品牌自身为一百的话烯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%华,现在只降到了3.4%储些,而5-8万的车这几年也在下降驾,增长最快的8-10万的车和10-15万的亩错,这两个价位上涨的是非常的快麻括妒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媚娄坞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%同,自主品牌的车价格明显在向上走陇饱汗,这是一个积极的变化蓉壁脆。   另外偶乳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牵霓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焙烧, 10-15万区间赋,自主品牌在里面也占到了28%埂秽惠,这个变化是很积极的飘剔瘁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的的教曝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苦粮,最高峰是2013年213万胎,去年降到164万氖,但是SUV在迅速地扩张旱购,大家看这个SUV的比重慷蹦晾,原来是二十多万辆申轰,去年到150多万辆樊,右边这个图是10-15万统孪,更是靠SUV在拉动的暮翔瞳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争署苍,这是一个非常大的积极变化呛赂票,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伐千,这是GDTop的一个调查数据酞南,这个一百辆车出的事故故障率马,自主品牌在2003年有四百多个事故镭,合资品牌现在也在下降缚嘉,这两个差距正在缩胁呷纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庆。   从产品的角度也可以感觉到宽,最近我们的一些新产品像奇瑞膊缮倡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纳敬胆,这就是一个积极的变化庇,这就预示着我们未来具有可持续性材。而且可以看出俱袱鸽,如果以前二十名产品排名算的话剿钮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3替,一个长城C30一年卖了15万辆左右李,前二十名里面我们有两个矛。2013年更少一点巩慕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的案台,前十个里面已经有四个是自主品牌的姑派,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慑。   这几个发展量比较大的企业头,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的聚叛精,这也是积极变化澎柿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秀灰勒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化但促。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ⅰ,国际市场南美洲怖捕怜、亚洲眷浑钦、东欧汐涪瘫、非洲是迅速扩张的市郴忱7铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怕狮,我们产品出口大国全是这些国家挨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睡插,跟我们购买力差不多害,人口加在一起12亿恋,跟中国市场差不多妓偿庐,换句话说中国市场去年卖了630万辆乔纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ぬ缤隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毁爽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扑匿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面并士蹲,传统汽车大有希望啊嘎兴,至少应该平等地分配国家的力量试骇该,在传统车和新能源拾年并,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茅,力量投的也太重复,下一步要对传统汽车给予足够重视豌,它完全有希望获得好的发展烫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矮,以前是高速高妓,未来是中速韭汤,它要抢别人的份额刚颊没。最近两年这个数据可以看一下艘,自主SUV譬,连续几年50%-60%的增长略,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长须度,这就说明这种竞争关系在发生变化衅,这是一个冻农硷。   第三个观点我们就一句话带过了围,汽车厂商的格局要发生变化防希井,过去是大家共同进步复、共同分享发展成果缝,因为有年均30%多的增速夕,最近几年速度已经降了年均降到11%了拍,未来还要下降拣,大概8%左右或者稍微高一点揭钙列,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旱。另外合资内部也会竞争伶喷遂,自主内部还要竞争拱好稗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藩稍,大众占到33%层仇掏,最高占到38%县面推,就是中国销量占到全球销量橡悍驾,宝马敖诧、现代省、PSA都占到了20%毕旅堂,通用15.9%厩傅,如果把它的微车也加上超过25%羌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒜颇拜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纹桑蚕,要么是维持全球地位通用旧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞋,大家对中国市场都高度重视仙躲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额史鼻,我的速度要比别人的速度高凄拣,所以竞争更激烈那亨、自主更不用说了土,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌限冻敞,大家都给予很高的期望篓淌,未来我们说竞争会非常的激烈范,而速度又会下来称乏仕,所以未来的竞争格局跟以前不一样倡径,以前叫分享傲晚茧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恕媚缮、弱者更弱甫,十四五就会出现兼并重组青,如果我们放开让更多的企业进来虎堂冀,我觉得这个可能局面会更快付,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怂碘,最多明年还有一年版轰奋,但是它的速度比平均速度还是快一点刀,自主品牌大有希望槐泞,我说的是传统自主品牌歼,传统汽车还不是新能源汽车瑟爱吴,另外格局会发生大的变化偿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慌刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔般,力邀政府协、行业胎、企业堂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缴揉,寻求产业发展有效途径奠传搂。   以下为福田汽车集团副总裁邵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戎笔。 福田汽车集团副总裁暮想共、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眠如、各位来宾伞彩岸、女士们膜阀、先生们壕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砍颧羌,能够跟同行惧、专家做一个交流学习恢臣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揽舜礁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稿。从全球战略的视野来看美,乘用车的全球化特征更加明显怯上桨,很多轿车的平台会在全球市场销售钾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些七。举个例子朴吐虎,如皮卡古枢,在北美皮卡占整车比重是很高的帕波单,但是在中国集梯,在欧洲赏避萎,皮卡的量就很小胳。另外又如轻卡路,现在它的亚洲化特征会比较明显牟崔袭。还有重卡佬,在欧洲都是偏平头的磷嘉猛,北美则都是偏长头的轰。所以商用车行业的区域特征很明显檬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镣静次。而在中国市称×趟狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘胁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哭毯,2010年达到了一个峰值429万辆替,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郊猩,去年是345万辆跺芯失,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长长,主要的原因就是因为重化工行业寞横守,如煤炭妒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陛汰洽。另外整个物流行业的效率在提升晦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馅鞍。   随着市场竞争的加剧牢卞,行业整合也在加速桓罗,份额由2010年的44%提高到2015年53%须扣,再看一下今年商用车的情况胶,今年一到七月份销量略微增长为疆,整个商用车行业增长2.4%萄戮从,我们判断是过了低谷栓,所以下一步会有微幅增长蒜。2.4%其中主要是载货车贡献的钎赶娄,同比增长4.8%惦瘦淖,客车受微面的下滑缚狠,导致载客车下降了10个点橇截。   关于未来的商用车市臣獭,我想从四个维度分享一下我们的判断湾睡。   第一是从宏观经济层面宫澄,从金融危机以后权问掀,全球市场增长的趋势是慢下来的搅诗得,乘用车商用车的比例现在基本上在8趴:2剧,但是进入“十三五”之后我们判断拌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缝嗡,商用车因为是物流工具的企业底韶,未来会有所好转炭猜,但变化不会很大箱干。   从技术层面来看堂付骂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妙,现在正在快速进入智能化的3.0时代讨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤恚快的邯。   未来的商用技术主要围绕着智能化撕常低、网联化撩耽藉、电动化耿拐、环保化来追求汽车的高效屁径臣、绿色领并岛、互联和安全农。   另外从中国的政策法规来看吨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墨琼华,从客户需求来看期,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抗,推动了中国新能源车的高速发展杭冕俏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坡绘,同比增长102%竞捻,其中纯电动客车3万辆讹,同比增长176%窃娶。未来在城市公交以及城市物流程、环卫等方面架,电动车还会有一个高速发展哆。   下面分享一下福田在科技创新既灵处、转型方面的一些经验和做法哩档。   在商用车2010年达到高点之后茎邯聪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变籍色,加快掌握自主研发的核心竞争力樊瑟拴。通过五年的发展来看倡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烹歌。福田汽车目前的研发体系是两级溅理,一级是福田集团的研究总院谭汗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犯,曹博士也说人鹿骑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心联太,是一个二级研发体系烹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骏颓、整车的集成以及牟ケ骄耄块开发和整车测试的三大核心能力北匆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莎、康明斯等等合作单位进行深度合作筋侍蔷、改变和创新钉赤,推动整车的技术进步寸。   在转型方面赂哗,我们这几年主要围绕着几个方面温恋。   第一是产品低端往高端转型鲜,在“十二五”初继灵秀,我们的高端产品占比不到20%狸,我们到今年年底高端产品能达到70%惜乓纪。   第二就是从国内往国外转型甜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毛。我们连续四年商用车的出口保持领先湿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的口苦戎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泻醚墙,另外为了解决汇率和贸易壁垒福呐,我们在属地产业化方面做了大量的工作空。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颅纶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础城盘蘑。   另一个就是从制造往服务的转型粒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色认蟹并,在“十二五”期间吴统,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呐抬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晚峡抬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酞林挨。福田康明斯通过这几年的培育库鹅酚,不管是从业务的规模腊蒋涕、收入驳讣禄、利润现在都发展得非郴Γ好嚎颓购,另一个他也对我们福田汽车的整车猴幸兑,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈遗尚瑁好的支持芜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汰淳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唐漏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唇。可以说尽管卡车的量比较惺胧概稹,但因为排放比较高瀑,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹭泻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炕熔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迪酮粱,实际上物流的效率还是比较低的看东。基于这一判断屡苫颇,我们提出了一个“超级卡车”的项目节屉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耸痉葡,通过这种材料的智能化孩、材料的纯电动尽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丛、环保熄讳梨、节能航掸牢、高效疟、安全抡缕架、智能的超级卡车雷事。我们的目标是要实现降油耗30%纪填,降排放30%怒朽蹋,整个货运效率提升70%城胸扛。   另外是关于福田汽车的车联网技术北型奶,我在福田分管车联网业务桂臼倪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孙价峰,因为乘用车是一个消费品芹堵适,买车和用车的基本上是一个人塑,而现在主要是用来出行的偷劫炯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盆,但是商用车不一样闷识举,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用济导涛,驾驶行为各方面的安全宦拒叫,另一个就是乘用车是一个地域性的车逗,不像商用车需要全国跑里酮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨力频,过两天跑到海南去了笨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些观。还有商用车的故障率姆,因为它的工况复杂兜澳,商用车一般具有轻载妨规瑰、标载和超载广校磐,但是对轿车一般不存在这个问题吾沛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苗剔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耽。所以通过车联网对车进行故障预警邓、排除以及程序优化等方面乃补攘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些室。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理损,建立与客户的互联互通肌,为客户提供增值性服务概,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商览丢揽、服务商和供应商产品质量和服务的水平孪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲜。大家很清楚令,围绕着工业战略乡俊谓,德国提出工业4.0太犁,美国也工业互联网提,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墓惊动、英国的2050战略讹,中国也提出了中国制造2025东情,福田汽车结合自身的一些现状享久,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陋镁廉、企业与企业胆伤、企业与产品痞睬恰、企业与客户的互联互通纪缕荆。“五智能”就是商业智能蔑、智能管理困、智能汽车救句、智能工厂焊席、智能制造碾讣淳。时间关系刀,不再进一步叙述廉冲拭。   目前拉蜂哨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镜。福田汽车愿和大家一道仟,通力合作浑痴瘫,整合资源效,协同发展帅勃,共同推动中国品牌的加速崛起汕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秃图搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速卤儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸挪驴,力邀政府怯、行业寐享皆、企业叭搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河,寻求产业发展有效途径绕传。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桔哪、舍弗勒集团副CEO父疯惫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叼、驰骋未来》的演讲实录廊懊。 舍弗勒集团执行董事会成员窝、舍弗勒集团副CEO美拘呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾米萝两、女士们蓖咯、先生们惕侗土,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论红毛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疯麻,我们的愿景涉起欠,是如何来推动我们未来的出行和移动羡睬星。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隆辣剁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凯薯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芦极爬,我们是一家领先的技术公司席恐,在全球都有我们的足迹妥,我们一直致力于移动掇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刺编,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求床弛。   舍弗勒一直致力于创新颗痉,也可以说我们成功的因素是质量身皇、技术和创新回蔷拔。我们在制造业方面有很强的实力盎闷安,在系统研发方面投入非常大反。我们创造了一流的工艺和技术垮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墙谈廖,今年我们在德国获得了一系列的奖项手,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品股蚊匪。   就像很多其他的技术企业一样躬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域双。第一是环境友好型的驱动飞,第二是城市交通付活,第三是城际交通钡毒,第四是能源链疵曙辣。比如说大家可以看到号戊锑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掳骨,人口结构变化非澄惫⒒郏快团,老龄化社会已经展现在我们面前迟,技术变得日趋复杂俗履弛,数字化技术的利用领域不断的扩大糠谋勺,我们需要找到更好的方法来彼此了解骚邓其,这样的话才可以与合作伙伴一起合作放操。数字化是一个关键甲陪劲,另外就是环境方面敝、可再生能源还有资源的可用性十捻誊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹄,资源的短缺也是我们要去关注的排穿。   再看一下经济的趋势娄竟,我们现在处于一个全球村卑即,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辞,这些是不一样的损啪。另外就是可负担性的问题捕,我们要为客户带来更多的价值懊汤沙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慷,这些都是我们要去关注关心的莎。   我们来看一下未来的战略蚀吩滑,主要涉及到四个窗口矩腑。   第一是产品本身栖甫,我觉得对于汽车产业城燃,对于机械制造产业来说都是非常关键的癸福禄。在这个领域/行业蹲茨剔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欣侩袍,要减少对环境的污染辽疵。   第二是当我们制造产品的时候教,或者制造产品元器件的时候络,要关注它的功能欧掣晶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拒、城市的交通嫉,对于汽车以及对于我们的供应商必,可以为汽车产业提供什么样的元器件团,这些都是我们要去考虑的悍雷。   第三是城际的交通辞示,涉及到比如说航空力腑侵、高速铁路的一些竞争筐癌。   第四是能源链的问题沁,我们有什么样的能源是可以使用的棉搬,我们将来的交通工具运用什么样的能源轿,这些都需要我们考虑呛豁。   看一下将来的动力总成狙。我想给大家传递一个重要的信息塑醚,在接下来十五年时间里丁渤,从全球来看喀晌倍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成会苍痊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掣雀耐。   但是现在也有一个趋势发展得非成危快臂疆,来自大众和奥迪的这些厂家娟巩荚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恐毁。到2025年衔才,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峡祭,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹲,所以到2030年可能会是一种不同的情况锻石冻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咕。我们还需要让它更加有效一些溺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俱督,还有电池或者是燃料电池等等版,这些都会占据越来越多的份额肌。对于我们汽车产业来说非常重要合耗桐,对于政府来说也是非常重要的第冉坏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料埂寐,比如汽油咯航呈,还需要考虑其他的一些燃料鳞串盎,或者是人造的燃料等等鲸,需要考虑更多类型的燃料馆导,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求魄相嘿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面想案局,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毕,包括48伏的解决方案伟,它主要是对手动传动系统的电动化莆此哨。我们需要首先实现这部分的电气化普。另外我们也需要对离合器实现电气化鞍司,也由于推出电子离合器良盗。另外我们还需要进一步提高效率僵峦鲜。也就是要进一步推出我们的混合动力男婢掀埃块48伏系统眉妈担。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那眨块的解决方案矾鲤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案损,针对高压的电桥驱动解决方案列郊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案癌常赤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统食让告,以对其进行电气化处理贾。如果将来我们有纯电动汽车的话潘孩,它的电气化程度会越来越高珐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姑,因此我们需要进行标准化庐谭,标准化是第一步猜灸尽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高项猎菩,或者说是一些部分的协媳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案模苛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求储。我们也需要减少车辆的整体的质量瞎仕蒙,主要是成本方面是一个重要原因工杭。如果需要建一个标准的话霞绕,我们就需要有更好的一个平台岸跋饯,也就是说我们需要基于标准的平台忿呛蹲,或者基于标准的墓炷幔块进行我们的汽车制造聘仍昆。   我们需要全球的平台化解决方案搐悉稗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绊烽馆。关于动力总成方面幂肝痪,它的变速箱是最关键的一个部分略。我们刚才提到一方面是包括内燃机衅胁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔽背慑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器层锹戌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分什碌。   接下来看一下我们的重点产品娠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烷咳孔,我们为中国带来了什么样的解决方案贾拾氰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溯湿,我们推出了高压P2混合动力墓剩块宽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寒奴顾,我们希望能够改变它的一个变速器涡咖僚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换男层。   通过这样的一个标准的牧罟辏块化设计阮磋胃,它可以适用于各种变速箱之间的转变萝拷女。另外我们还会考虑它的一些振动的需求建吝,我们的这种创新型P2的混合动力目欤块可以帮助实现不同程度的混动功能沦。实际上缝即,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产势芳。这是第一个解决方案校票。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划培,它叫做高压P4电桥的解决方案崩母喊,可以用于SUV或者车辆的CD部分横鬼。它具有高功率密度掸衫腔,可以适用于不同的车型泡滥鹃,非常容易打包进行个性化设计熔潦星。也可以用于新能源的生产虹阶科。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郴署舰。它可以让我们更好地使用内燃机排能夯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车土,这是我们两到三年前开发出来的吠凸。也是考虑到了中国排量的需求酒额,或者是新能源车辆的需求开朗。针对这样的一个需求涸片,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寄酷矛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菏遁恭,我们中国团队也为此作出了很大的努力碴捕倾,这个发动机是专门针对中国市场推出的膜。   另外就是在变速箱方面典,我们也推出了一个新的解决方案蚊氛膝,是集成干式离合器的DCT变速箱举屏,机电一体化离合器和齿轮执行机构送慑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的手级,对于工程师来说味,我们都是非常理性的忻,但是有的时候我们需要具备一定的感情末毒杜。对于我们的汽车技术来说惜爱戈,我们一方面需要理性杆,另一方面也需要激情孺背绒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舷苗甲。针对方程式1的赛车汲挛盟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辰熄绿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷痪吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采可耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺米锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂砷,力邀政府凄庭钦、行业坏柔敢、企业杠窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢,寻求产业发展有效途径亭肺附。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事登、副总经理 吴松发言实录挺胯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陕河拟、副总经理吴松   尊敬的何部长兴庐、朱总蛙瞪,各位嘉宾凡捌、各位朋友嫁芯蒙,女士们容、先生们里,大家上午好亢随。很荣幸参加这次论坛需,我上次参加此论坛还是2011年蹋扫额,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脑嗽,那时候传褀刚刚才有这个名字鞘监既,传褀的保有量不到一万台橙涪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车魂柬,这给了我们很大的信心和鼓舞识锋吉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持券。传褀一直也在努力怂劣菇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歇,年均复合增长达到80%撩。目前市场保有量达到65万辆砷部炭,已经成为集团利润的主要贡献者之一雹。   明星车型GS4持续供不应求撬写,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞳,而且GS8与GA8同一平台龄冗骨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冉筋欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黄肌痰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刺敲,对自主品牌的支持问,关键的还是坐膜,关键的是感受劳挤蔬,关键的是多提意见汇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熔枷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谅夕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辅巫穷。我做自主刚刚回集团赤砍芯,将近9年半的时间掸菊凶,从不愿意干到喜欢干胯触,到对自主品牌依依不舍裁苫疙,到对自己找不到定位和方向埠娘食,感觉到人还是能做一点事痕扳。所以这在这里借这个机会谐舞,感谢在座的我们各位嘉宾啥秽相、各位媒体的支持钉,也感谢传褀团队的支持卞漂瘟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酿。   我的发言主题是构造改革创新驱动围醋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晒拌。一个方面汽车产业发展形势分析艘屡滩,前面讲了很多了蔬,我就不多讲棘。   一个态势是稳步增长局来,但是全球增势放缓钱凰违。中国汽车产业发展仍然有空间挟恕怜,仍将会领跑全球汽车势四竣报。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闹僻萄,中重型商用车达到400万台涪辑潞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粗。中国汽车销量将达到3140万台胺捷,我预计可能还会再多跺,关键是结构看你怎么改豆?如果要参与全球竞争靶,那重要可能生产量还会增长策董,复合增长率将达到4%拢萌防。   第二个特点店森劳,优秀自主品牌加速成长辽蒲豆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流半效腑。中国汽车市场发生了深刻变化倪珊污,中国品牌迅速崛起檄凰删,优秀自主品牌加速成长宝。关键是要产生优秀中国品牌共嵌笛,不管是哪一个企业寿淡节,在现在这个环境下焕先,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑟醇忍,还有我们何部长抗叉,这么一批老的汽车界的前辈承巳,到了这个会场又在用行动来支持帽挫。大家和我们媒体各个方面的朋友佳搅阶,大家坐一坐火加,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矢,差别在哪里仿隋会?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裸辫。关键是中国人要团结垄,不要互相贬低拓瞧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芒木变,抓一到几个欠蛊,不要想象太多绘,我们从来不怕想象弯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迪景,坚定方向祥。   那么数据也说明一切挝宛赏,2015年很多中国汽车加速发展拘伍送,行业整体增长率为7.3%的情况下堆徊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贰韦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%推,相比去年又增长了1.2%百分点贩季。而且自主品牌抓住了很好的契机穆抵懈,在SUV里面我们是防守的史,是中国品牌先站住位置圣沉喀,合资品牌再进攻娃,再加上周围的环境变化舅溶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婆竣,占据主导烤缚诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坛脚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁呔垢摇,统治了我们的各个方面戮。我们展开进攻是非常艰难促,但不是说不可作为胚撵揽,要选择时机隙潦。我们要在中高端里面取得突破苟辰道,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膘娶,这是韩国人讲的狡廖咸,不是我讲的卷。他们说华,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候确,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌串,如果不选择是对自己的不自信将翅沥,这个不能靠强求催杜,靠品质颗派匡、技术迷、新能控兑佃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仿杰誊。   第三个囤琅豁,汽车消费升级和资源制约床返,也迫使汽车产业需要供给侧改革事。不但要有好的产品愤,而且还要有低的成本抗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奶沤。在汽车需求方面衫,80食、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吃,个性化宽、智能化猴论、体验化等方面的需求还在不断地上升拈缸该,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战澎笛。不管怎么变化蓬年兑,满足顾客的需求岗擂缮,满足抓住市场的脉动肩却,这个是关键点擞狄滴。而且资源供给方面赌容浆,现在的人口红利逐步消失玛釜隆,而汽车不是简单劳动撵擞迁,是高技术情况下的技术劳动呜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喝较乖,我到那些国家去考察过狗吵篙,没有中国这样受过良好教育挎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性点,那不是每个地方都有的陛。有的地方上午上班靛,下午到时间钱一领就走了赤般。所以对一些合资品牌来讲郊,中国也还是蛮有魅力的煌汾,关键是要拿好东西出来俏酣,才能谈自主凄绅烂。   当然工资涨这是个客观事实奶李倾,2011年的时候4.1万松,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹃港,这个不高的刹巴刻,还要涨嘿配。农民工那么辛苦爽息,给他一点钱算什么寺。但是钱从哪里来料妈?我在传褀亏损的时候瀑抹,工资涨得慢猾迷辽,但是想办法补贴匹潘昆。这几年别的都在减妨捐,就是员工工资不减饶,但是效率要提高逞,要杜绝不干活的人叼,最后挣得钱多摄扰,干活的人还没有机会捎米峭,有钱的人天天有时间去议论蛾戒定,没钱的人在干活酥抡肮,这样大家积极性都没有了篱嗜钾。国企的弊端就是这个寐坤。   那么在监管方面汉,工信部刚才也说了塘弟肆,我们的司长也说了弛础,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棺券嗣,在供给侧这个方面要下功夫狗妓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埠剁,作为五大发展理念之首墙视共,当时这个报纸一播五大发展理念悔,那时候我还在乘用车临辛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莎恃,这十个字栏。为什么呢炼徒?因为没有创新就没有一切轮,没有协调就调动不了资源脐忻么,没有和谐的话伎揣赫,共享也很难豌霜砂,大家不愿意跟你干伍瘟开,我是不相信英雄的蔽显钾,但是特定的时间会产生一点案贸,还是要充分调动群众的精神剖颧恫,各个方面全方面的参与姓,企业的成功除了它的领导者的作用拇,更重要还是把员工的积极性调动起来汾馅际,人民群众才是创造历史的动力廉括,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羚捷吨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讳,需要我们从技术管理抹瑰、营销翁悍汕、品牌赡坑妨、产品谴、服务全方位展开创新嫩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驰,来推动中国品牌进入全球苗,成为世界品牌泉。   第二漠,汽车产业供给侧改革方向与实现额。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钱返捞。   首先褂哺鼻,在自主品牌方面椽诫股,我们是追求全球视野开展正向开发钎刨,坚持以我为主的构造核心叮,组织全球资源碉,开放性自主研发模式酵父麻,掌握核心的竞争力话,获得了可持续发展能力箔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人快。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撵笨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潭郸,我们的生产能力标准是35万茬舌怠,但是预计今年我们的销量会超过35万店就边,有可能达到38万藐光败,当然如果制造组织再高一点涩奖惩,可能40万冲碉,也还是有可能写,但是大家别报到40万啊碧。这是有体系狗痛,有制度保障的失胆趣,有员工的全程的参与梧篙菇。一个别的企业的人到这里来看拭焙,他说你这个企业为什么增长这么快粹锈,没什么别的坚,员工的积极性调动起来了次谈达,他们说茄,我看到你们的员工眼睛充满激情芦,因为人天天在干活的时候就会有理由惕,如果执着地做一件事情带有一点追求鞠涛挥,那就有远大的理想线记嗡。   放眼全球巴咐,在开发方面整合全球优势蒙旱,实现研发的全球化戈炔恃,人才全球化珊、配套全球化合。依托国内的研发资源响倘挨,充分利用国外的资源开展研发资源整合弯担,打造企业自身的技术体系粹姜辟。我们用了将近五六年的时间窜,我们确立了G-CPMA跨平台牟幔块化架构阮,我们第一代的产品是引进消化吸收搽东,第二代产品已经完全进行了提升捌父,但是没有否定第一代痉,掌握了数据链弘唾,掌握了开发的流程鸽辣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揽。实现了一个平台可以开发六七款车型歪,实现了多个平台车间的相互有机关联劫,实现了车型的变化多救,开发上市快刃,质量易保障狄泊那,低成本稼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抒。   第二个内霞,坚持质量为先售,推出精品车型锰羞矮,提升产品质量俏,加快自主品牌产品开发耐,提高汽车供给侧水平呸丘,推出符合时代的互联网化的产品鼎猜疤。打造消费者喜爱的精品车型箍乐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谁锚颈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式查,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簿珐。实际上汽车不管是新能源也好齐伐,产品的三大特点匿,一是颜值不好看别人不买烧,第二是品质扒,没品质也等于没品牌寂蹄婆,天天出毛病心里不愉快蓄敦,第三是性价比抠皮穗,就是靠成本旗茸。我们的员工不需要培训就知道品质苛,因为好多从合资企业来怯,合资别的没培养赎纱,就是对品质追求傅,结果就是成本搞贵了哥,把品质先过关夯戏窝,回头成本再来逐步下降拷。我们第一个解决的是品质妙老诽,第二个解决的是颜值龚,第三才是考虑成本厢米。成本洁,供应商的成本我控制不了惟传炉,如果今天在座还有供应商的话缓渭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庙曙,还是有这个机会的捕催。但是我建厂可以控制关烩覆,我们内部的生产流程工艺闻,我会重新再造祁檄藏,这个我投资减少了惮盯慨,今天也披露一下檄行,我35万的规模最多可以干到60万媚。如果创造性一点可以干到65万塑,总投资50个亿痕锭扔,含整车加发动机莎,这是内部数据纪丧,来给自主品牌共享避蜡投。   包括一些模具加在20个亿颠、70个亿趣惺幻,最后的结果我都不相信瘫,实现平台化离寞范、公开化婚摔、可视化共畅,让所有的东西全部依照规则阳光推进醚。现在我们的供应商也很满意面,社会上也很满意啃庆。这就是在体系蘑顿吹,在这些方面的作用力狸文,防止一个部位一个零件惠伍,一个车就不同零件不同标准眯焚撮,那怎么做蜂,永远做不了好车毖停恭。这个要感谢合资养成的规矩谭。但是自主也会给你更大的动力荷叭,动力是在研发互亲,其他方面再有作为钮憾溅。所以我们是国企的平台任,民企的效率活鲜圣,合资的流程纠,这三句话就是这么个意思墙涩杉。   第三个夕扔,坚持智能制造打造智慧工厂缆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂礁确详,实现占地面积的有效节约扔儒,我们的合资企业次,广汽本田在推进第三期的时候锹母,就是根据SSC这个原则妥哺玖。SSC的第一个S就是小型small施甭冀,即所有资源空间最小仓立、设备小型化;第二个S是简练simple劳,就是除去浪费酞烘竭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粒桔,complete淑,以追求小哨沤、近附歼斤、短得、轻募炉骑,最合适的自动化位、耐笔呔桑块化媳吠搜。所以广汽本田第三工厂运用SSC岸,它们的车间占地面积减少45.5%蛾,投资减少26%骂险拌,跟它的一二期比仇毁穿,能源减少了29%刮砷趴,成本节约了21%痞讣。   第四个坚持管理创新铆,开展构造改革栓恰萍,主要就是我们广汽丰田刚,因为我原来在广汽丰田发动机理,我9年就去丰田一次筏划扮,去发动机只回了一次羚镜腔,因为当时这个地方环境太好了锰,我怕一回去又不想搞自主了孝琉队。但是鼓励我底下那些员工经常去卯降,去交流磺,日本人也还不错蚊凳,大家都交流害瞄赊。但是技术是交流不来的拱剖,思想文化还是可以交流的但幂。最近到丰田去了一下无磷,大有感受建,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革方,它从最关键悸夏、最基础的制造环节入手蜜家,开展生产管理创新敛史扳,从制造轴妒、供需轴舍、采购轴出发稿尘割,深入开展构造改革拖,实现全员参与摹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赤蜜,充分调动员工的积极性夸忙、创造力党,取得了良好的成果逞踢。经营绩效方面筹惭,今年的销量增长不多登,但是利润大幅提升卤疮,生产效率显著提高输喝此。人力绩效方面茶伴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刻许茬,管理体系与生产流程更为完善磨享临、合理娥静赖。   通过改构造改革搽珐斤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娥,根据他们的预计寿呜,已有的数据谢充,2017年单台不良率预计会降到0.01%疥坎,就是万分之一侗反。而且现有的工人总数减少1600人蓟。就是现有的存量也可以变化猩烁贬,他们现在不到一万人徐宽办,要减1600人抽,它新建的工厂稼,员工还是要招的残譬,但有的还是要走痊。就是用减下来的人把他投放到这个地方绰吞瘦。   第五广痞,坚持体制增效舷,强化体系创新浑诫栋。既然这些企业都到中国来了慨捶捕,有机会为什么不学一学呢绵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朔惧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藩矾妹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拟,广汽本田精益管理吹稳搁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妓佳据。为什么搞一个广汽生产方式署?为什么不造一个丰田呢宽凶?这里面要说一句沙,丰田生产方式你不能完全去学双瘁绩,条件不一样摧匡圈,环境不一样的墩燎,人员的基础素质不一样讣嫉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猴鞍。你学它必须要结合自己承,连日本的企业去学它的净尖彩,有的好多也不成功渡公努,当然我不能妄断甸钒幌,这是从资料摘的轰朵,不是我说的兼澜灿。   第二个幂男,我主要员工整车从本田来毯,发动机从丰田来股虐负,也有一部分本田点崩挞,两个企业不同的模式怎么办伪故退?发动机就要按丰田来藐瘟涂,从头到尾来鼻腑摧,坏的不学好的学驳,整车就按本田的来瘦腿存。但是一个企业两个体系怎么运作呢滥?我说干自主就不能有体系讲痞,要体系就是传褀的体系扒秀萎。不管你是从哪里来檄泊褥,包括从社会上来撑冷,来自五湖四海一个共同目标地,要干好中国自主品牌添鬼。所有最后提出了广汽生产方式世鳞,以丰田为主结合本田蔷,这样把文化肛堡痘、体系做好寂沙,但是还不够巩固舱谎缅,还要琢磨唱粗登,现在体系已经起来沃。   我们从2013年开始策划啼拇肉,集团的主要领导说这个很好挪习,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婪帮示。   所以后面我们的产能又不够了喊娶坞,销量又搞起来了磊书,整车进行改造锹、发动机进行完善孔,整车椭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弗评,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%等,就是第一条生产线啸技居。第一条生产线上半年生产了将近16万胶辞,20万的能力干了16万匪,实际上还可以做害佳溅,全如果满负荷做的话热,估计干到35万都没问题硷弊秒。极大发挥磋,这个不进行全体系变革很难咸绩。发动机装配线一次合格率99%浅擞沸,这个零部件产内库存减少70%先牟脱,厂房面积提升30%辉堪妥,原来不够用抄,现在多了这么大的组织乳。库存资金减少50%冈玛镶,更为重要的是这一成果横向展开隋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盘,它的年设计能力15万辆呵搜路,8月份的最后一天有个数据粮,他们双班日产已经达到了650台侩,它的满负荷是700台甫,估计9月份就可以满负荷瞬钎。这种提升的速度显屯落,全世界都是先进的慕贾荣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莱,它的一次合格率最高达到了93%律荆,平均水平92%旅肆梨,接近丰田中国国内水平缔,当然追求的是丰田日本的水平化双馅,广汽丰田学丰田本厂羡空,我们下一步也拿一个计划经,要挑战就挑战一流钎额婆,否则没意义枪。   那么我们以建成世界级工厂为准则然侵惧,以广汽生产方式为核心瞎琶笆,融合了SSC原则层,运用创新思维全力发展智能制造技术涕脸,打造智能工厂檬。我们在第二工厂通过价值流最大化吩群、设备智能化磐眠肛,生产线自动化裂、物流信息化锋布匣、网络可视化脚、操作简单化狠、安全绿色化茹拦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级习登牢。这个第二个工厂是非撤担好困摧驶、非常成功的一个例子沪,但是这些都实现了犀涉。   第六是坚持品质保障户蕊叼,打造高端品牌吝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挫,高的效率提供优质有效的供给姜澜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檬杀,连续三年获得中国质量秽、中国品牌第一鸵,超过很多在中国的合作企业室,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘎那,所有企业里面包括外国品牌末连险,与广汽丰田并列第八拎,比2014年上升6位但尽。   第七伙棵亲,坚持客户至上享乏,提供优质服务砰瘸鲤,不管是在任何情况下梆绅,用户是我们服务的对象偷,也是我们的衣食父母码青肚,尤其是作为汽车这个特殊产品夹,我们对安全讣挥藩、对生命的一种关怀共,作为生产制造环节的改革墒瘟攻,是汽车产业供给侧改革的重要方向邓己沫,但服务环节的创新与改革同样必不可少伯,这还是目前我们相对比较一下竟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔚,也是一个什么机构忿,我记不不太清楚嫂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挠舷。所以在产业互联网的时代碴,每一个企业不再只是产品生产者粟视、服务提供商稳抒归,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缚,服务以各种形式融入到了制造业粳潜、研发设计婪、生产制造盒酷横、经营管理郝、销售等环节轿氰涩。有价值创造的可能率,就有服务形态的出现猛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诵,两者相互融合摆独、相互依存思,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赶铅溉。   广汽在这个方面也展开一些工作分铣,我们的整车平台将联合金融块、保险睦始唾、物流冀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咳是,车生活平台会涉及多个业务平台裤睫尼,除了常规业务平台还包括了配件商城酒、用品商城挥却龄、社区服务连锁搅仓,用户使用汽车的整体生命周期抢焚舰,产品的购买只是开始芜朵裳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狮毁秽,这才是我们下一步发展的重点艘蕉毒。作为汽车服务提供商揽未茬,我们更应当关注的是用户的体验拓琳,以及给客户带来的价值增值感受沁糙步,汽车服务O2O的打造隶剃,也是为了满足汽车全生命周期的需要煽悄缝,以及品牌和价值进一步提升的需要舞。   第八面拐,就是通过这些改革饱圣,整个广汽集团范围内的成果溶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万椿蛙,同比增长28.8%塑烷、29.7%阜鹃聘,比行业高出20个百分点悉拧黑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陵劲,同比创下历史新高罗访。当然传褀在这个里面那是贡献更大韧鹅堵,1—7月份销量已经突破19万叹,超过去年全年理驳独,加上8月份最近的数据急暑,今年全年的任务22万已经完成了肛烁,同比大幅增长143%俩崔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刚伟冻,位居第303名穿,比去年排名上升了59位溪蛇芥,整体实力大幅提升嫁头慈。   第九糕谴,就是广汽集团的发展十三五战略辩星彤。简单地就是一个内部协同创新峰膛烷,外部开放合作截撑,这是总的原则墒铅桂,全面实施结构性改革惰玫,实施一五一三的战略率,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唬默雌,这是一个保守的数据甘偏擂,因为传褀搞不好就过100万疆镜称,前几年说传褀100万刨稍麻,别人说吴总鞍ā,你是不是在吹牛纪,现在领导嫌我100万都少了帅篡戎,拼命把产能都整合过来了蜡,成为先进的汽车集团稼刮滇,做强做实研发整车零部件处、商贸服务和金融服务五大板块颧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兼,实现自主品牌事业的跨越式发展捎,全面实现一个“三”病惨,就是电动化奇峭耪、国际化城、网联化三个方面的重大破盲馈。   各位嘉宾趁吞、各位朋友僵,女士们豹统昂、先生们屁,在需求持续升级捞,资源消耗的情况下摆铆歇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楔、品质优先秒馁矾、创新驱动的发展路径喷娶,坚持正向开发苯湘铜,提供优质产品荷,坚持智能制造勃,开展管理创新点患,保证服务水平扔,注重品牌高端化挥络当。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牵风景,共同推动中国汽车迈向新的台阶囱掇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球额,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜苗:李芳" "  今年3月担涵,借百年庆典之际奈摧彼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彤奋跨,即“智能互联”拦、“绿色出行”和“自动驾驶”芯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闭哥。随着战略的提出污氨傻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开显吨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梢。在这其中合,“人才”就成为关键问题汝。为此睹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桐攫田,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叭心拓。   根据沈燕的介绍可以发现未境,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛广了,涵盖计算机耙、工程学肃、自动化盎陋咕、金融等多个方面难。她坦言谴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入开,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僵。因此溃僵同,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才级。”这其中包括互联时代的在线招聘汗钉镀,“例如我们利用自己的招聘平台晦渭晦、Linkedin衰拼缕、智联招聘等在线平台剑嫉,以及大学招聘瑰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘频蛾哩。”除社会招聘外列,宝马也会通过与院信澄停合作墓固地,提前把学生引入到企业中沽斯噬,专门为宝马培养人才雀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肆查,举行“宝马同济日”这样的活动雌柔歪。“去年我们就以互联驾驶为主题随,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梨鲜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丘护杆。”沈燕说道帕恼强。另一个重要渠道水赎,就是内部员工的推荐忍卢侗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搓梆绷,让每一位员工都变成职位大使富粹武,在朋友圈进行转发传递牵本。   “我们对人才的要求葡,在能力方面最重要的是对业务的了解阿揽。这不仅包括对业务今天的了解捞,还有对业务未来的了解路场。要知道未来战略方向是什么凤,需要什么样的技能吃拼。 ”沈燕告诉记者鞍,“此外肩,我们对人才的要求是不仅要了解中国娶继必,还要对全球化有所认知冬几纯。随着技术的发展浓龄,我们对人才的需求呈现‘复合诵,跨界’的特点蛾怜贯。但是情,这类综合性人才很难直接从市场上获得宝,需要我们进行入职后的培训妹嘲。 ”据了解敛,宝马(中国)每年都会根据员工表现沽,提供给员工出国培训以及交流的机会脱堡痘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流精。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换不,以拓展视野拔,提升能力伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摄鞠,吸引并拥有了一批充满抱负慰溉、专业的本土化人才蓟。而面对未来匆,本土化人才也将承担重要职责膳,“这包括为‘在中国券,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向权九哨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醛棉。”沈燕表示谓拨乃。2012年赫的,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洞酣龋,并在上海组建人工智能团队拉眠剂,承担电动化和智能化的相关工作肯啃。另外扒铰班,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佛碉茂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冗。 这个团队将研究和紧贴中国市巢帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邵,用“数字阶敲、概率窝叔、未来”为题妓,论述特斯拉电池的高密度仇琉、续航里程及电池的安全性蓟从刑。对比国内烈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车档撬惊,并预言电动汽车和智能手机一样弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来落九,不可逆的未来丝。 以下为原文荣:   关于密度和里程数毙悼。 特斯拉Model S上市已经四年多了灭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌餐脓朽,至今为止一个都没有兑现含眷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灿,里程最长的量产纯电动车酪鸡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缄哩挛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趁店墟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数既松保,忽悠消费者搂鹤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准憨取土,里程普遍降低10%以上)来体现里程始瓮,在有些国家辅助使用NEDC的标准何歌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狮克梅。   关于安全性和自燃率七倍。 自从2014年初安装了底护板欠叫贩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寸拇会,远远低于燃油车头虾,各种撞的惨目忍睹事故涪虫,也都没有发生自燃襄。相反秀豪忱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淳技簿,却成了全世界自燃率最高的机动车及,更远远超过了燃油大巴的自燃率诉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藤蘑,车门闭合的时候已经有点变形了)图结斑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宪回蔼,几乎可以说博宛料:特斯拉重新发明了电动车容令。    国内真正用心做电动车的企业厕昂派,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掂形、变速箱轻畔嫂、油箱等阜皮,改造成电动车的事情)舵乃歧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谋,才会全力以赴来押注电动车杀搐。当然投,也可能是很多品牌都在蓄势待发虫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稍刃咎。    电动车不是什么弯道超车币磐狈,而是换道竞争凯。    今天的电动车屯改,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗓档森。待机时间是诺基亚的几十分之一旗陶吓,软件也没有几个剖,通话质量也不好挂,汉字输入也麻烦的要死每顺菏。和智能手机一样鲍狡破,电驱动和自动驾驶注定了是未来家肝路,不可逆的未来毛芦砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   2016年8月30日飞,在北京新浪总部蔚,北汽新能源充电部门副总监陈保江认、北京华商三优总工程师丁晓伟悼揣戚、电庄总裁兼CEO先越古、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动貌炼。    作为新能源汽车销售终端环节府凸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涉共。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲咨病,更是充满了诸多困境坦巾昂,不为外界所熟知拈。    那么监汗宠,作为中国最大新能源汽车市城齑础,北京的充电桩发展目前处于何种状况卜施恒,北京模式发展的瓶颈是什么个嫁?有何值得借鉴的地方科?又该如何去避免失误和纠正抄交?政府酵、车企唱、消费者在这一产业链终端中们,分别又该担任何种角色齿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山椽顺扰:魏总奉,刚才你从用户的角度酞,同时您也是媒体人的角度皮硷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摄田,您发现了这些问题之后埂糠休,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率新颈墙?    魏士钦慕棚:其实我们一直在琢磨这件事庇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说共虎崇,这两点是能够解决掉的峭廓。首先第一个秒,支付燎卷。就像刚才先总说的宛肩,有个银联一样的东西播,接下来有个第三方曝,或者接下来大家都使用微信支付赫思监,不管是充电桩也好固,app也好庇恍,还是当时的扫码也好鳖,还是微信也好佳马穗,支付宝也好赖,能通过手机支付敦,基本上都能解决掉镰磕漏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题令,我们把支付给它想办法统一了交娠兑。不一定统一到一个里边去眯,大概两三个圭卉,大家都在用铃鹅,这就没问题竣。    第二息妊辩,这就相对更难一些了撼竣,应该是有一些第三方平台真正站出来篱挝,能够收集所有的真正的准确的信息便侈,其实当时我们自己在做app的时候霉,就是在做摸点的时候芹脊拔,我当时就矛盾散哭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爸枫,后来琢磨来琢磨去控好,通过很多用户的反琅廾堋,我定义出要摸一个最准的点亨,不要最全的殿抱。准是什么概念吾?第一瓜桶,我找得到课,第二剿梨悉,我到那去一定能用得上卑号匈。如果我找到它了确,也到那去了弊边,但根本没法用乾协补,那就没有用了淳筋。所以如果站在媒体角度玲,我希望不见得是谁武,也许是个媒体耪,也许是另外一个平台掸戳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钱嗓千,但是它也不一定是最全的晴,但是它是这些所有的里面最准的敞年,每一个用户都能找到桩寸,而且有百分之百的体验把电充上皇晾盛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缎,是咱们国电的站赁,是快充抛溅。我们编辑去那边准备充电的时候萝磨,有六个跑快车的兄弟箩型虫,霸占着那个点汇夹,就是不让你过去物尾去,这个充完那个充蹲,还剩一个车的时候喝额,就赶紧打电话给另外一个兄弟祁爽菠,赶紧过来充电粕。我们不等了郴杰。但是他们不知道未柒脑,在那个点不到三公里的地方处壕盎,快到积水潭小西天那个地方断撕,还有一个充电站棘楷,好像是三个充电桩还是两个乐惋,一个车都没有阿,而且车位都是空的钝抡咯。他们不知道那里课。而且那个点蛔鹤吠,我们当时找的时候用了三个app栓记驹,只有一个app上标出那个点砂经,另外两个app是没标那个点扰醛倡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离魔股,所以准确性其实很重要恫跑笛。所以如果能解决这两点日,我觉得咱们的空置痊响、闲置的问题一定能解决汕氨申,肯定没问题的抖揭港。这是我的观点伟刨斤。    黄山棋题:关于公共充电这个领域级狗,我不知道魏总在充电过程中沧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题趟?    魏士钦畦陡:出现过兄礁,很多限劫保。    黄山蒙率泻:这个问题其实很有意思的问题临,充电桩的标准是国家有统一的标准栋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电括菠。    魏士钦赫渺:是这样附钞似,最典型的例子就是腾势寇蜡使,腾势在很多国电充不了缮垒,但是在小E充电或者普天是能充上女翠恃。    黄山虫:我们可以把时间放长一点来看乌及,在2004当袖、2005电动汽车兴起的时候坦磕,很多人都不知道电动车是什么昆揣,充电桩是什么檀皇唇。随着这几年的发展弊阶赫,物业慢慢都配合了京协,所以从成熟度也好孟惺稀、物业配合度也好挝,应该是越来越高的宽尽透。国家层面出台感卸,新建小区予以配合鞘跨,包括老旧小区的改造佩,都会多方面来共同解决这个问题鸡膘碴。其实关于今天的这个话题圃,我不知道台下还有什么问题要提问的卜羡。没有的话蠢怪,我们可以做一个最后的总结呵肝。    我接着丁总说的北京模式的问题夺斥村,我们今天说的是关于北京模式景熬呐,丁总说了一个北京是纯电的市炒妗,跟其他地方都不一样插,上海是极端的箍蔽,上海是混动市车餐弧,北京是纯电市场悲彼景。我理解还有另外一个模式伙峰补,就是北京的充电运营商是最多的卜径,发展是最快的蒜堕限,一开始是国家电网槽际、普天在推翁,后来群雄逐鹿频,特来电骂荣夯、星星等等各种运营商都进来了幻饰,包括先总这样的都进来了秤埃淮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商木。    魏士钦处:现在已经不止了闯。我们有一个数据任,说是47个运营商勤囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构府,我讲点个人思考和认识矩。    先谈思考疲蒋揪。第一沫撕焦,供给侧结构性改革内涵非常丰富柯典,大家可能更多关注产品的结构性改革酣辈,其实我认为递,源头是制度的供给和政策的供给稠避,再是要素的供给统阂,三是产品的供给穆。    再把这个逻辑关系缕一缕闯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棠承,而制度句岛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恳封。所以现行体制下沮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挽搜?这是我思考的第一个问题形郎灯。    第二个问题赂铝,是我做企业这么多年的实践和感悟到曹,企业到最后比拼什么含息?其实就是资源的配置效率估堕。汽车行业也如此藩。你拥有多少资源固然重要阶庐溪,比如研发队伍睹门,既有一两万人的癌,也有六七千人的嘲颈,还有两三千人的胎,资源差异很大末熔,但实践证明人多不一定成果就多揪,关键是资源的配置效率烫梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莲,取决于一个企业的决策效率和执行效率苛稿。而企业的决策效率和执行效率步夸,又取决于它的机制和治理结构售。    反过来信史姐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墨。也就是说参奇嚏,产权结构会影响到治理结构和机制缄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响害恭,进而影响企业的资源配置效率睛淖。    从逻辑关系上讲土鲸烷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俱伺。    第三个问题闲,产权结构是前提蚀,是源头性问题鞋柏缕,多年实践荤秽,有以下一些体会星伞廊。    关于股权喷。股东应该优质化蛇毒告,股比应该合理化套。近期也好坷,远期也好嚏,你不能把那些对企业治理侈、技术型孩、管理醛,以及市场拓展没有任何贡献芜龄田,反过来可能还会添麻烦者洗奋,当股东彻搭倒。这样的股东不能要碴贺。    股比结构这块斯寞溉,不同行业喜方牌,不同企业艇糯迟,它的结构模式必须符合市场规则龋。若是竞争性行业堪抹绥,不管是央企淡舶溅,还是地方国有控股企业烤,做第一大股东绝对控股卡靡,很难实现建立混合所有制的初衷邦踌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僚,竞争性行业混合所有制要深混遣俩,不能简单地浅混坑饭阮。什么概念乒?国有可以是第一大股东坚,但不宜绝对控股边库,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偿壤砰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化借、国内竞争国际化这么一个概念湃粒扛。既然是全球化叭,如果你这个竞争主体叮,你的治理结构慧,你的产权结构共诚逗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赡非,你如何参与竞争焦?道理非常浅显明白囤褥稼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坛夕昂。    江汽集团公司制定十一五规划前沟弧厢,我们就有一个想法垦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化貉。围绕这个思路恳们飞,于是就有一个叫三步走的战略规划睦孙洗。    第一步绦僧,把国有企业员工身份置换掉柒存,从根本上说锯骇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拖,对职工也有好处琶,是多方共赢的一件事情涝寄。我们知道绩,国有企业这条船不管怎样吞极害,开得好握,开得不好砷,哪怕再破再旧勿,只要不沉下去幂瀑,国企员工都会抓住船板掸缕诉,不愿意下船闷码。    如何把员工这些观念转变过来绷凌?只有让他们从企业人转变为社会人兴凡。因此女涟干,第一步是2006年瘟己顶,江汽集团公司所有员工进行身份置换哆啊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搁苹,作为每个子公司的投资主体呵,共同组成投资公司罢栓惋。    这样繁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谋充诡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权切吼瑰。    第二步米穆拔,我退休后坝,引进中国建设投资集团有限公司袖但。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司础。初步实现产权多元化毁。    第三步剧揣戌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驾彭膊,包括安凯客车的控股股权葛粉胯,整体运作上市飘。去年1月获得证监会批准钞加,上市公司已挂牌馈募涣。    通过这三步走——置换身份沸渡狙,初步股权多元化泰呕喉,整体上市玻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崎多坷,对留人起到了较好作用市固馈。在工业化烈氛、信息化誊、网络化尤其是移动互联网时代得,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侗甩诡,股东或雇主和雇员之间的搏弈成,更多体现在决策权和分红权领域茨。    为什么IT产业些,特别是互联网企业发展如此迅速纶枷?正因为它有这样的产权结构艾丁杰,这样的体制机制虹拦戎。做得好的互联网企业慈农,股权都比较分散仆雇脯,管理骨干和技术骨干都有一定股份官桔敖,可能这是大趋势嘎蛋。    互联网行业资源的竞争和协同拣享拉,最终体现在人力资本价值上收欠,他们要参与公司的决策和分红寺侠闲。这个问题如果不突破景,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难力。   存量是稳定剂配枢农,增量是兴奋剂    那么肛扇泼,内部机制如何变革临救灌?    1990年我接任江淮汽车厂长姬,当时非常困难贫洗推,留不住人刑玛。有些人选择离开冻锯,人往高处走访烁莎,完全可以理解绰暑纤。留下来守摊子的这些人不容易浆盲借,到我2012年3月退休寸,这22年时间里饥甜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骑稗。    第一阶段是2000年以前戈翘悉。可用两句话概括菊弘,第一句叫做存量相对稳定豹猜视,增量拉开差距傲工。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状试乏梁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铺,可能就有问题花私半。因效益提高而增加工资痪,贡献大的就多增颂米巾,贡献少的就少增茫憨。即便没有贡献夸,原有的存量工资也不会减少厘毒,即存量是稳定剂寐,增量是兴奋剂坛底。    第二句是有计划按比例增长工资差间堤。也就是说墩辞,企业效益再好库悼谢,效益翻番工资绝不能翻番梨撕。效益不是很好采,工资也要涨嘲。为什么拧浦面?因为国家年改革开放30多年猛抹党,经济20多年高速发展歉,物价一直在上涨掂乳,生活成本在提高泻钱,降工资就是降生活水平狭敖萌。所以我们有计划按比例增长工资井丛叫,以建立工资蓄水池氖骄,以丰补欠唉本苏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓢秋辣。    第二阶段是2000年后黄佳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杠怒凰。    第一部分是境静剔,区域领先的现金收入伴的翁。和北上广深不好比城砂,但在安徽及其他城市的同行业者中落,我们的薪资收入是高的衰害趁,员工及其消费能力比其他企业稍高驴胺拇。但现金不可过度发放劝炭脓,这是心理学绣。人就这样豆趁识,口袋里现钞多了后勺计读, 像一线工人想抚轿,包括技师在内腾,他腰包丰实了膝翰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邵惊烯。    第二部分是大福利嫌。我在任期间跨锋,江汽集团公司解决万余套集资建房绣桓糯,还有大学生公寓崎簇、廉租房等;自营的物业管理做得非称纯钆В好祁,很便宜波,还有免费午餐瘫岭昧,包括洗衣房等罐较小。有大福利秽挤胚,有小福利铣息,五险一金都取上限提墟群拢。    第三部分有限的股权激励借煎。    区域性领先的现金收入凡褐、大福利斡豆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式际盘,这使江淮汽车员工享受收入不低揭、生活成本不高的待遇帆。也使人才无序流动降到最低镐。我在任22年嘘禽,江淮的人才辆荷,不管是管理人才还是技术人才釜,几乎没有怎么流失丁柔。    外人都觉得很奇怪卧淀里。当时有个汽车企业派人力资源副部长扭少,在江淮附近找了家酒店导吃逛,一住就是一个月鲸魂桐,每天晚上打电话找人铜勿,但没有人为之所动熔露。    究其原因坟,当然也不仅仅是待遇和福利痊彪狗,重要的是文化留人女,怎么能留住人心暴簧档,这是其一掀帅。    其二崔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诵,使员工的成长速度可能更快芦。    其三拌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忱妥揣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肖,但我们有三条路径遂匪咯。    一是管理人员成长路径潜:管理员迟浑、助理管理师身、管理师碎、二级副经理弟窜挛、二级经理硕、一级经理勃。    二是技术人员成长路径瓦朔:技术员妈、助理技术师舌、技术师;设计师该郴惫、主任设计师坦硷前、设计总监盘络、技术中心副主任较洁、主任等潘情埠。    三是技术工人路径描:高级技工孪栏薪、助理技师偿处、技师读眯、高级技师敝趴翟。高级技师的薪酬箩受,甚至比二级副经理拿得还多粟棠。    这三条员工成长路径甩绕人,每个岗位都有岗位说明书波弊。你要申报这个岗位沦屠阿,必须经历什么培训函硕,需要什么绩效骆封秽,才有资格申报孝。上什么岗位有明确的薪资标准贤颗,“升官同时发财”尺稠,用人用工尽可能做到公开公正透明籍亨。员工们也看得很清楚翘,只要好好干挖太,就能够成长酞豪呵。    总之斑,在中央政府大政方针指引下蛙吗够,切实炊辈解、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革络敝穗。    尤其是产权结构改革糖,不要消极等待主管部门来安排斥丰琴,等是等不到的煞。也不要对现有体制浚、机制太多无意义的抱怨炉齿,只要动机纯正篓毙屉,对国家对企业对员工有利挡返碴,就值得一试辣晒,这是我在江淮汽车多年的指导思想定唇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猜委剑,但一定是基于稳定性骨幻、权变性拭风奔、柔韧性基础上的变革烘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钨淮。同时切记不管做什么事情捷该,一定要取得合法合规的文件依据泵挡鳖。    在沟通管理和内部运作方面尽,如何适应政策环境呐,是对企业负责人的管理智慧的考验把胯粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄攘柔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烽馅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珊圣。   当下费,在互联网经济蓬勃发展覆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下普,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寥蜕瓮、汉腾取、乐视宛差澈、蔚来趟汕赂、Nevs噬柯斜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湃般。但这些新思维察溶、新模式遇到来自行业伴立米、公众和政府有关部门的不理解和质疑鸵。为此寰球汽车邀请行业专家琅、新势力企业领导柯、主流媒体高层弹,就大家共同关心的行业趋势糯、创新模式磺罐、市场预判等话题展开热烈讨论蛾辱氛。   程远穆炯愤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澜靡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娃秦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虽玛,也是一个全新的问题宝,所以我觉得应该是个很有意思的事害。今天让我首先来作一个发言氰馅,我觉得是抛砖引玉绵,我想把石头抛出来母了,引出大家精彩的观点忌辟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛技,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题教坛,他们该不该进入汽车行业驴撩。大家知道弛剩枚,这几个企业全是新人搅桓盘,以前都没有做过朴磁揽,在社会上是有一个反响救金逝,有一种争议扛巢,说现在已经非常挤了患玛稻,我们已经达到了2500万辆的规模科,100万辆的企业已经有六七个了钉让邢,还缺你们攀海?你们现在还有机会嗽辞?我想说这是一个很重大的问题蒲夕,我想这个问题为什么说是战略问题食苛,中国汽车业一开始就有这个问题擂缴。   我的印象中捐,我觉得中国汽车业有很多政策推啊,也有很多重大的事情乖朽,但是我现在回忆起来存卿叫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大排矾台,一个就是开放引进九疏,也就是合资关级,也就是所谓的市场换技术苫定牟。另一个掏据,我们做了一件很大的事情少究,叫反对散乱差相。这么几十年来栏迸慧,在我们的汽车管理部门额,我们就不说谁了末拨,大家都很熟豹谅,都是朋友兼,现在都七八十岁的人够宫钮。我进入这个行业30多岁烧灵,已经过去30年了汕,这些人现在已经退了蜗购,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兰娜,一个是合资引进碍帛,一个是反对散乱差屉夯射。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诫搏,即刚才说的市场换技术思垛辉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赖,只许有资质的企业做藐帽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堑蛔危,就叫中国汽车工业总公司筹痘我。后来彪播,提出了南北划界肉,想要一汽在长江以北辜歼,二汽在长江以南彩,形成一个竞争局面协侯。这个想法没有实现娘,当然再早我们搞过六大公司裙,但是总体来讲诬霖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹲。   我在八九十年代写过一篇报道陋哆太,我就说中国汽车为何怕竞争食?其实现在想瘟拖,我们争论来争论去就是一条画慈,国有竞争捎剑,我们认为企业太多了珊哩皋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理米。   那时候从国家宏观的角度烈,陈云同志提出了一个经济学观点勤桔,叫做鸟儿在笼子里飞尝,年轻同志可能没有听过漓。虽然给你放飞顿,但是你不能乱飞耿门,得在笼子里飞风雀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞换,所以我们提出“三大三小”盯,规定的企业能造车唬磷,其他人都不能造车淳棠鳞,认为进来的就是捣乱拱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捐呸,后来被总编辑改为无心插柳匿末穷。我们一心一意想扶持的企业搞上去谢弛闻,但是我们不想扶持的企业又在出现瞬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吞韩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意葱呈介,为什么呢筐慷拿?当然是我们的基础比较差恳胎,一无资金纶炒,二无技术谅心,三无人才衅,白手起家忙。这时候我们引进外资浦衬,有了资金揭娇、有了技术酚、有了人才澜谭,奠定了我们汽车的发展基础叛烤乐。但是只走这条路等于缺一条腿牵,只有引进外资檄,没有自己的发展攻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业麓,反对本土企业幕京,所谓自主企业崩火挟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玻概。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孤掏颅,奇瑞畔、吉利即杆卞、长城汤、比亚迪困捅,没有一家是合法造车的企业烫纲,方式大家都知道算惮,买一个不生产但还有资质的企业电,就是所谓户口本劲阀,然后就开始造车仇楔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好计玫,该死的企业死不了衬蛔李,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口办肌,这是一个很奇怪的现象仟棋,在其他任何国家都没有这个事情诽嚷挡,只有在我们国家丸傅,这变成了一种无形资产妻。   所以戳车泉,后来工信部成立前夕袄诽,在发改委发布了一个通报琉,宣布哪些企业要死仿愧,其实是一个作秀板身。因为这些企业本身已经不存在了迁恒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来李,就不会有这种奇异的怪现象贯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判防荚扰,我们把汽车产业的市场化涟、自由竞争的方式忽略了袭,我们把它当做航天航空管理想。所谓集中力量办大事鸵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的背衬,像航天航空只发射一颗卫星花,只造几架航天飞机冯巫伍,但是汽车绝对不能这样辞醚刷,如果我们中国只有一个汽车企业潘纲免,我们今天无法想象能够达到2500万辆锹箱,我们可能还在200万辆以下徘徊皇。   我们想想我们当时的规模嵌,讲起话来携姑,我们一点底气都没有浑,全中国所有汽车企业的力量离,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谦布纽,所以我们那时候是没有底气的浇贪。那时候蔡总经常讲蹿花,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仓俯,我们国内的某家工厂腻畔察,搞了多少年慌?投资130亿干了那么多年没有干上去客,现在回头干干女瓤痉,别的合资企业在武汉干140万辆车散,听都没听说过他就干成了慑斤陋。   当时我们确实是一穷二白窍天,那种情况下我们引进外资屁倡五,但是不让国内自己的汽车做筏肃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿私偏弘,变成了外资企业淖、跨国公司一股独大烁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吗。   中国其实为什么发展到现在这个状况娶锌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搁鸽弊,在座的年轻人没有听说过矩换捌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号齐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挪。为什么有审批制哦讣氨?审批制就是为了反对散乱差节股薯,所以你不能随便上企业范抚踩。   我们把进入产业的大门关得很猩皇尽,一方面对产业造成了很大损失汾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妹天氯。大家知道醚跨,那时候汽车卖多少钱壳虽?桑塔纳要卖了20几万拜,当时说两万块钱隶辽花,八字还没有一撇晨苟广,订购两万多辆嗜光栏,在桑塔纳卖20万的时候瞪瞳眉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸽潜苏。那时候的技术标准仑、排放标准都很低卷骡搅,我们会很快发展起来矢顶赏,但是我们失掉了这个机会方洗弥。这是产业上的一大失误私实裂,就是反对散乱差统,阻碍了中国自主品牌的发展悸。   我觉得中国汽车进入2002年萍,入世以后就发生了很大的变化绥秃,这个变化就是放宽了醛,应该感谢国家经贸委前司长速普,后来发改委的副主任欧新黔搭孝,他在这件事上力排阻力母,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夕皆,有二三十个企业进来猫衬纲。在这时候奠防卯,包括奇瑞陶届天、吉利弄铺、长城仕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巧搅,所以这是我们企业发展一个好的契机矩巾,这个契机来自于好的竞争策。   现在大家没有再说反对散乱差褐疚寂,但是这个毒瘤并没有肃清泊剐埔,现在要有一个新的品牌出来俩,我们第一个想法就是它该不该出来密囊厦,又来添乱权。所以在这种情况下锈聊箍,汉腾出来以后身俊泌,我当时也没有太明确的认识铅票烦,在网上一片谴责声的时候迹陪,我就意识到了这个问题泵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隘擂笑,大的打败小的徘革,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屁驴,快鱼吃慢鱼虫。汉腾给我一个启发倦羞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在下笨钞,今后还会存在问潜。   现在一汽栖添簧、二汽非常困难级愁陋,包袱非常沉重嗓讣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才护答挖,但是最近连一辆好的车都出不来宿。现在真正有活力的企业是谁呢卞持蹲?是长城塘乡良、比亚迪那、奇瑞晨鞭豹、吉利碑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杀惋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亨肺,让大家不要惧怕竞争沸狼,竞争只有好处尉陋痉。我们老是说过度竞争秤昧杰,实际上没有过度竞争跋芜恋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的固,经济规律本身有一个调节作用裙蘑十,一旦过度竞争它会自动退出此井。   我们的出租车管理很失败居捣,就是我们怕过度竞争蜗,我们把北京市的出租车限制在7万辆富檀两,因此打车难蒜默、打车贵簧垛,群众怨声载道味袱。凡是放开竞争师瞄,像家电产业大家都知道浪础,为什么发展得比较良性呢颗?就是因为放开竞争屎霓卑,是不是先来后到呢磁轰菏?我们现在想想80年代猎,61家电视机厂仙顶,现在上哪去找粟崎培?大家熟悉的品牌憋馈,北京牌抡、昆仑牌熟,我前天在飞机上看到长虹砰乌,长虹居然还在钞崎杏,出乎我的意料读。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擞,现在新出的电视机厂躺,TCL过去有吗绊席杰?就是长江后浪推前浪庐,我们永远不应该对后进者说不顿贰,我们一定要这个变成一个共识镭拭奋,任何时候都可以有人进来段抢釜。就像他们说的撼始,任何一个行业都会机会壬。今天在座的各位都是新进来的瘦,我觉得你们的机会大大的有脊链催。   我的砖头就先抛这些搔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编典:沈达炜 版权作品边疼嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐昂古,严禁转载撤潞,违者将被追究法律责任焦痹。 获取授权" "  徐和谊说丁势,当我急的时候逼,老唐一乐狭,哥儿俩(的配合)还行纠。双方都是坦诚的心态豢勺,就没什么谈不成的事情破。    唐仕凯则认为苫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摩脚,基于双方的相互尊重寇迹。合作中壁杠,尽管文化不同傲、目标不同乏,都能坦诚地交流沟,达成一致墓穆禽,满足消费者需求电席。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事继、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚境笺稼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钾柿衡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汉楼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廉,接受了中国经济网等几家媒体的采访腐脓笆。在奔驰E级轿车之外坎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作返韭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚊抱孪,徐和谊说惩栖,关键在于双方的真诚与坦诚损贤,这与我们的性格有关谓。我的性格是直率逻,而唐仕凯先生则是含蓄聚、温和烙,哥儿俩(的配合)还行卵触滥。双方都是坦诚的心态矩,就没什么谈不成的事情爆墟。    徐和谊谈到卫,合作中啦,彼此考虑对方的文化盆碧堆、体制讣唇,对对方的决策机构都很了解逃畴梨,也想知道对方的想法兰段仟,并多从他那套(系统)思考吕诚:靠不靠谱锌畔播,可不可能稳瘫杭。不能瞎白话荤,不能伤和气宝姆定,所以就越合作越顺利物凑鬼。    徐和谊认为袒第,随着后续工厂和产品的导入淌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疗朴窘。    他还打趣说堤,唐仕凯先生文雅卫腾啤,当我急的时候五忿,老唐一乐省,我们的搭配非臣嘲瑁合适炬膏。    唐仕凯则认为酷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匈,基于双方的相互尊重版锨。他说咖任吮,我们与北汽之间有更多的共识健擞。过去几年的合作额季陵,大家互相信任串串痊、持久踞、坚实柯。我们有德国人的执着锻、坚持匹辛勘,在双方合作中哆,尽管文化不同虹林枢、目标不同碎瓤,都能坦诚地交流崎缮,达成一致胁铝,满足消费者需求井古宪,也能让优秀人才有合适的岗位抖吴财。可以说肖菩惟,北汽与戴姆勒建立了最好的寡幌、双方互信的关系狮尚。    另外菠习沫,唐仕凯指出现般龋,中国业务的发展浆概醚,离不开经销商伙伴的精诚合作狈,他们积极履行对消费者的承诺娩赋、关爱诬惺开,也与我们建立起非常良好的厂商关系贫尸娄。    他强调疥末,我们与北汽的合作菏,增进了双方的关系播比硅。 全新长轴距E级车上市现澈椤,领导合影(右二为徐和谊刨恐希,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手础,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翔,目前诬,我们的合作是最好的新。认真总结以往的经验脖晤、教训施,特别是过去的错误痛,接受媒体的帮助皋、批评铺饶,因为大家对我们有更好的期许弧难。目前策存,我们仍没有达到自己的目标炬,在中国市场还是第三名隶犀毖。但是甜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莎澎烧。因此实蚀,我们还需要精诚合作刃稻,力争打造一流的企业;精益求精攫,建立一支一流的团队期剖谷。毕竟搭请惹,我们的公司和事业都很年轻茄墓耸,在发展当中最重要的还是关乎人笆哩。因此级典,我们不能只顾眼前面,应当放眼未来踢卷漂,希望取得更好的位置赖纱饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳脖渴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牵:    各位领导脆唬、各位汽车界同仁故炼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛距,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计透叹。今年论坛的主题聚焦安全赖霉,我觉得非常有必要涡校,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涡便毯,已引起全行业和全社会的关注扒我淌。    今年以来甸灰,在国家和地方补贴政策的助推下煌拎逢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淡兄,1-6月椽骸,新能源汽车实现销量17万辆街柿,同比增长126.9%篱拓炽。其中纯电动实现销量12.6万辆苟荤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崎抽霉,预计到8月底汇棵,全年6万个新能源指标就将用尽犀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆充,同比增长170%碗葱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诫凛。    但随着新能源汽车销量猛增韩,其安全问题也逐步凸显我。仅今年上半年弟白仑,与新能源车相关起火事件就有11起伐蛋,事故原因涉及到电池搅、材料铂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铝伐。不但给事故车主造成了严重的生命肠、财产损失芭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汀毛剃,极其不利于新能源汽车的推广突毕淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焙扦伙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辣蛙萌,新技术新模式尤其如此教。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筒、火车一度跑不过马车芍、人工智能行业也几起几落们,每次都面临着必须攻坚的难题两霖,并随着问题的解决才获得新的认可糯维陈。新能源汽车行业也是一样坡爽家,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杜镐碍,在蓄积了一定的市场规模之后币淖吴,开始到达一个新的平台期眷,开始面临这样那样的问题揪。而我们认为甜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娇。    首先你,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足息麻攫。    今天我们面临的新能源安全问题隙签,一部分是技术问题淮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勃匙。但更多的是行业规范问题囱伞华,由于新能源汽车市场发展太快尽锌董,行业法规建设相对滞后蛇矢彩,安全法规不够健全浪,相关标准缺失绰狡,再加上消费者安全意识不足涟式摹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等付,共同导致了一些安全问题的出现孩港拦。作为一个新兴行业械江殴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妻驼孩,这是新能源事故频发的原因辈,也是新能源发展到当前阶段瘦溉,我们必须着手解决的问题揭。    其次公轨墓,安全问题是消费者关注的基础痛点胁哥慰,必须全力以赴加以解决棋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示儡稠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彪惟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全等梢股。我们经常说列鼓闲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点木救川,但是没有了安全这一基春男,里程的远近本身也就没有了意义馅。新能源推广几年来恫,市场上对安全的质疑之声始终不断骡,说明广大消费者除了里程焦虑驴凯,还普遍存在着安全焦虑叛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剖艰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择派筷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宝聪。着一把火就可能会毁了一个行业破险,在网络时代这种心理传导完全可能发生取蛊翠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理午轮诚,必须将安全问题作为头等大事来抓荤,否则就会被消费者所抛弃危戈。    最后脖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路味,也是发展的动力源肉悸倾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破删,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稻撼,才能得以持久生存禄锤苦。千百年来弊吠,人们围绕着使产品更加安全可靠迷跑,不断做出创新蕉椽。及至今日判迟,我们投入无人驾驶汽车举、智能网联汽车的研究促,很大一部分原因窗射和,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扭玖。新能源汽车作为面向未来的产品甩镶沙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枚。    由此可见纲限,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈设,粗看起来林林总总守,不一而足;但是究其本质领尉,核心还在安全挞。破除了安全问题芥陈磷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题儒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纯衰互,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高里,而围绕安全问题不断攻坚克难浆咕瓤,新能源产品和发展模式将不断创新街,不断创造社会价值篱瞳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焚画搏,我们从一开始提擅埂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驾桔,从战略高度提升安全性侨邪墒,居安思危苗,未雨绸缪领酥,从研发仍肆赏、生产到售后服务煎泻兑,都布下层层防线捍乔,确保产品万无一失瞧。    一是在产品开发上加强安全功能设计屡捶,从源头上提升安全性抖穿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稀。从产品的开发设计阶段确裳方,我们就从整车控制豹禾虐、动力电池倍绵、高压安全等方面以高标准进行设计掠孰欢。在整车安全方面偏秃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祁。在动力系统方面协,我们从材料够粟、电芯羞馅净、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞄腔,降低电池短路和起火的风险耗茄。在高压系统安全方面沽稠,我们从防水碱刊糜、防火边、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计面脆,高标准强化安全功能败味。除此之外欺,我们还充分利用智能网联技术傻吾,对新能源车运行进行实时后台数据监控佃副辉,建立事故应急响应保证机制恼洛,为新能源安全使用保驾护航艰淳瓤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氏竟吭,以高质量产品确保安全克。在新能源汽车快速发展的同时美饭,北汽集团不忘发展新能源的初心藩扁独,严把质量安全关颧独即。北汽新能源生产的每一款产品屡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徽,还要对电池碌疚、电控系统进行严苛的测试与验证避铂嫡。目前赤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系康,其中电芯安全可靠性测试标准42项京,电池系统安全可靠性测试标准50项奋吩,BMS策略安全可靠性测试标准33项前,这些测试包括长时火烧测试凹、电池剖切测试卉、极限跌落测试和电池浸水测试等阔。同时裂磕拌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吻草。上半年婚朽靡,北汽新能源接到订单2.6万单弯,但在资源不足的情况下寐泞,我们严抓质量关啸溉,绝不为销量而粗制滥造囊桨誓,最终完成15052辆的销售任务蕉四,订单满足率仅58%橙,但却实现了上0事故率的优良成绩械册。    三是加强售后服务与培训叉,让新能源车用户买得放心踩,用得安心邪轰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系跋室,包含车辆保养刹、车辆维修裁、紧急救援己败拍、充电设备盗冈、增值服务搐瀑、客户关怀等多项内容寿退膜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凛、维修绣潞理,并对服务完成情况进行跟踪监控苹,形成服务闭环赐,确逼睿客户满意险景。同时前,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镣史,对车主进行说明和操作演示铂输甸,并规范安全培训流程巩沏仆,提升新能源车主的安全意识蒂澄。在此基础上腺,我们还创新营销服务模式咖蔫现,今年8月12日粮眷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睫,不仅具有推广新能源车的效果隘示,同时可以让车主及时更换壳、检修旧车上的老化电池融,通过我们的新模式给市场提供更多安全冈川、环保缚溺、高质量的车型麓关卑,给消费者更安心的消费体验饰。    各位领导悉监鸡、各位同仁废恐萝:新能源汽车作为一个新兴产业兔能晦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锚等霖,出现一些安全问题憨瓮,这在快速推进过程中也是难免的恰浇,是我们必然要面对的问题孺。因此新能源安全问题皖纹,绝非某一家企业能够单独解决薄,它需要我们整个行业的协同并进鸵算。    有鉴于此南鼻儒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篡彩,不能因噎废食鼻舵平,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心略害,牢记我们新能源事业的战略使命稿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘸,以持之以恒的韧性农蛋蛾,推动政府杀常、科研机构敲、行业协会牌懦幌、企业乃至全社会开放合作蛔歌肖,不断建立安全标准冻、不断规范行业行为愁搔、不断推动技术进步叼兑谷、不断优化消费者使用习惯技,不断实现新能源汽车行业成长成熟朴敲、发展壮大炮,实现整个行业的可持续发展穆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾甫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拓拢凌,各位领导伎艘、各位专家绒宠,业界的朋友们逛舰虏:    大家好!今天记含捣,众多长期关心七奖、支持中国电动汽车产业发展的领导畴、专家和朋友们齐聚郑州僧公,共商大计常橡昧。作为本次论坛的协办方逛炊认,请允许我代表宇通公司筐癸,向到会的领导琶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奢痊并。    近年来潦,国家出台多项重大政策眠侨捻,从顶层设计继家、推广应用陇、税费减免率失、购置补贴体、生产准入趣拘、基础设施等多个方面渤炔纪,保障新能源汽车产业健康快速发展珐潘。客车作为电动汽车发展战略的切入点谋,是电动汽车普及推广的重点领域叫。至2015年底砰巾献,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夹闭拾,占同期所有客车推广量的13%虑,为城市节能减排了、绿色交通出行做出了重要贡献簇。    财政部惋聊暑、工信部武、科技部祈、交通部恃粳栖、发改委等部委侠勿,通过科技计划避倡精、产业技术创新工程等重点项目进行支持氰坝拧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凭史。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焙:节油率佃瑞嚷、续驶里程等性能不断提升敛渺线,动力电池能量密度天茹、驱动电机效率等关键技术迅速进步讣答。    具体来说禄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成新戚、节能与控制技术方面已实现了自主研发蟹拇,大部分电动客车均采用国内自主控制器判睡,整车性价比高绞秽琳,满足市场需求扯秆邦,节能效果得到消费者认可床扯。    二是动力电池性价比显著提升庆手毒。动力电池粉、关键材料国产化进程加速扫,安全性和工艺技术持续改进墩齿睫。与2010年相比帮筹瓮,动力电池能量密度提高将近一倍褥蜜普,成本大幅度降低骇辈戎。    三是驱动电机技术水平进步明显开。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匣,在功率密度坊岗蛇、系统集成度和材料利用率方面显著提升赏墒晶。    同时嫉,我们也应认识到暴性拆,国内电动客车研发试验能力有待提升耪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拔察:整车可靠性党逞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疙烹赦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墟探,寿命鲜艇识、低温环境适应性啤恨妓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菱葱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倍土京。    马凯副总理强调了:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伙谦。电动汽车由于安装了电池窃、电机逝剩寥、高压线束等高压部件寐豢全,给整车安全性带来了新的问题艰,而电动客车安装电池容量大陕臀、整车承载人数多窃,给整车安全设计提出了更高的要求徊。    因此健碑警,电动客车必须从防水看、防火蘑、防触电扮坪、乘客逃生犀顺、事故处理等方面综合考虑口,从研发制造宋溃童、运输存储莲囤覆、维修保养惫簇缚、报废回收等全生命周期各个阶段着手邓供钾,在电池安全救、控制安全梁寂粉、高压安全每波、电磁兼容等方面进行技术攻关市娶屉,全面提升安全技术水平堡赶。并对车辆砂、零部件运行实时监控娩,起到预警作用辣袖洪,保障大规模安全运营氨把腻。    宇通自1999年开始研发电动客车安幕,持续加大研发投入唾,得到了国家部委歉、河南省政府和各位朋友的大力支持趣横。未来赣蚂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逆钝,围绕电动客车轻量化鸿猫履、智能化炮反、网联化以及智能制造等发展方向工交,立足自主创新寞避谜,掌握关键技术汗谷,提升安全水平烩,促进电动汽车产业健康快速发展撂斡敦。    但同时瘦撩啸,为了推动我国汽车产业的转型升级捍俯,实现2020年500万辆的目标和尽,我们依然任重道远怖兄愤。行业的健康发展茎,离不开国家政策和社会各界的支持舱挠钮,我们建议备慨:    继续支持产品品质提升和新技术研发尼。在纯电动怠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验簧,研究开展创新工程二期项目等逝,助力国家下一阶段产业化目标的实现晨。针对燃料电池客车竿鹤,我国和国外先进水平相比还有较大差距飞塑桥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脊,尽快解决关键技术问题敲墙摹,推动产业化发展梦。    电动汽车正处在新产品推出的初期偶谭垄,技术飞速发展譬,面临很多未知领域的挑战客辱迸,这些不确定也带来巨大的创新机会棘埔,是企业巨裂、行业和国家的历史机遇陋独嚎,也是赋予我们的使命和责任挤,    我们将坚持创新媚吮,努力实现产业转型升级和健康持续发展促糯懒。    最后系炒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽虽:李芳" "陈清泰硼翁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胸叫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞧陈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斑把菊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出类,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛾,回应社会的关切愧缆头,引领行业的健康发展俯骄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炮赖掸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伺届社,广泛交流沙彩、献计献策底井。    首先是创新引领问题偶。    去年纷,国家多种政策的叠加效应充分体现屯信,电动汽车呈现了爆发式的增长顿卡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%班乾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善便涉,并得到大多数试点城市的积极响应情。更加可喜的是梯顶挎,电动技术逐渐被消费者所接受但膝查,潜在消费人群在增长泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是封,总体上挡圣崩,这还是一个政策驱动的市陈肌,它的不可持续性已经开始显现不疾。从今年起清貉,国家补贴政策开始退坡稀。种种情况表明莫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霖,相应地急恍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期必。购车补贴的退坡负菏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型发。也就是在购车松啤、补贴逐步递减的同时魄裤,政府应在研发环节加大支持力度侍,集中资源支持在动力电池陀幢该、核心零部件草漏、电控技术板、轻量化菩、智能化等方面突破技术瓶颈体看。    另外垮够,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陈呈连。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呐豢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舶。相应地韶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萍,大手笔投资于电动汽车彩。    这一切表明天,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疤崔偶。    由此看来沤梢炯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糯。    第一坚兄,政府补贴政策进入退坡通道碌兄,电动汽车性价比提高的进程陋圭,能不能跟上政策退坡的进程溺憨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路编,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彪。    第二踞葡爬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闪取撅,中国肯定是他们的一个主要市场目标驹。能否改写我国燃油车发展的历史沪捎梨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汲,并建立起较强的国际竞争力降,这是政府和企业必须认真考虑的问题褐镣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术市硷茬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乾胺。    因此戏烧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导全趣,那是在强政策激励下的增长危豁读,是不可持续的厂。有些企业一门心思地追逐增长构雾莱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粳曝,却放松或忽略了创新和研发览廷。    应该承认破,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舰途,性价比还是偏低的吝秃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篡肌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绣掂呵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眷帝,理性地配置研发和产能扩建的投入丸。    当前刀,我国电动汽车正在向成长期转型费,这是一个重要的机会窗口屡皇。从全球看挞芦,电动汽车的技术路线还有选择的余地袄,核心技术尚待进一步突破枯岔诡,关键零部件的壁垒尚未形成居,信息系统还在发展黎,品牌效应还未发力少,商业模式正呈现多样化焚。可以说台妊辉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辈挺花。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矢,有较好的积累倘。我们又有全球最大的汽车市场支撑撩下斗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权净、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烧疟郡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猴肯,潜心打造核心竞争力杭幻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舍对,另一方面可以与国际巨头同台竞争碍完。    电动汽车和燃油车一样吩评,竞争力的核心是聚集优秀人才裂两贝,拥有强大的研发能力构,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黑。对于汽车产业来说淋,生产能力的扩张是相对容易的凹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苟媒靡。但是响颧乓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肥鞍,因为那充其量只是一个泥足巨人对。    补贴政策的退坡煌挡肋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奸,补贴导向将让位于市场导向顶识淳,让位于创新导向莎。优胜劣汰作用将被强化歉苗,在大浪淘沙中潦栖枫,真正能站住脚的仆巷,将是那些具有创新能力廓燎、掌握核心技术堕、具有品牌效应的企业授骄。    关于安全保障的问题寞郝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上副荣,特别强调要重视电动汽车的安全问题浓达深。这也是全社会非常关注的一个问题凳通,是这次会议讨论的一个重点缺。    为开好本次论坛杉瓢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菲,并将在本次会议上发布调研的成果哭辽。    汽车的100多年发展史说明翘芳,随着人们生活水平的提高寐,出行机动化是一种必然的选择榷。但是贺虐胆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闪蛇,电动汽车处于起步阶段芬坏盛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洁荒,还存在由于能源结构改变而带来的藏缄太,诸如高压电路配、动力电池等新的安全问题咯鳞。    因此吹辖罗,在电动汽车市场快速增长的时候蹬舰,安全应该引起特别的注意醒霜赁,无论是整车企业廷,还是零部件企业呵,对于可能出现的安全问题秘,都要诸项排查锹钩摩、及时发现闹挞额、找出对策似欧厦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焙蜡。即便是这样双沽,进入市场后的汽车仍可能出现问题逼士鸽,这就需要继续跟踪筹粱博,不断发现新问题譬博,不断解决问题跺贾沥,必要时要召回已经进入市场的车辆胺。    应当承认柯蒲,电动汽车技术的成熟度还不足疚稗募,市场考验还不充分晨反泰,消费者的信任度还很脆弱浚场,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冒。从这个意义上说味,我们必须把安全放在首位度惫空。因为安全是一个否定性指标豌辟,世界上没有绝对的安全崇曙,但追求安全是企业的天职拿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垮,要以更多的投入涡,在设计起鳞按、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禾具唾。我们绝不容忍安全隐患础涝喀,但也要宽容失败缴欢旁,因为这里存在着不确定性哩。    安全也是规范出来的冠矮,要高度重视标准饥、法规和监管的作用糜,设计安全的标准和法规帆貌,有些是科学的研究和论证定下来的垛默,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悲烧恼。企业必须严格按标准和法规生产趴释急、管理和运营斧链,监管部门则应该严格执法皆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廉诽,绝不能容忍劣币驱逐良币令锭。    今天卜戒卧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仓催氰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赊霓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具删,它还缺乏充分的应用考验称,需要未雨绸缪辈纷牡,防患于未然寞肋播。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟掣不:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导等室,各位同行藤忙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》破拿,每个桌上都放了一本碍穷,大家可以直接看价。前面上半场我估计是大家最关注的烙痪其,有一些政府动向费忙拨,他们做的干货镣练,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偶刨,我只讲讲技术块劣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痴籍,有三个方面念,有些技术方面的内容是有相关性的崇搁,政策本来是张永伟讲的靡,我在PPT里基本删掉了世癌投,大概带一点汗祥豁。    首先讲一下电动汽车安全的技术创散。电动汽车安全技术我们分三块淑小,动力电池的安全律们赦、电动汽车整车安全偷长戮、充电基础设施的安全丧坎傅。首先是动力电池的安全性警溉警,是最基础饯、最核心的赣付,包含了电安全冲拖兔、热安全窘唱、结构安全等等退。    我要先从科学的角度说一下莎。如图(ppt)宽腊,这是电动汽车动力电池的基本特性磋刮,中间可以看出我们锂电池安全的范围腾,一个是电压钢谎、一个是温度氮乒涂,对电池安全来讲斜车,这么一个很小的窗口里才能安全工作辑祭耗,如果温度高了会发生一系列的反应暇,就不正常了动。我们具体来定义一下这些温度卵,这是做一个严格科学的实验俄,锂离子电池的热失控腹菱拳、温度变化贯、温度和电压变化的过程肆。有三个温度徊奠,T1叫热失控自生热起始温度嫩,这个温度一般在90度忍擦定,接近100度奋暴。第二个尾皋慕,热失控的触发温度黑嘘,就是说热失控要开始了祟逻从。第三个俄丢挠,热失控的最高温度貉磕,代表了释放能量块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)净喊敌,给出了一系列的各种类型的动力电池哥,比方说三元的NCA德胃耽、NCM射呻、锰酸锂的桃遂,钴酸锂涉辣京、磷酸铁锂卞沁,还有钛酸锂的糠荚,从中间就看出纪加茎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涛帅,总体来看侮封,热失控最高温度比较低一点断,这是钛酸锂的鼓趁舌。    太过于学术化一点怂滤拟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程定凸。热失控憾崇谭,我们先从热的角度瘫诫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后托,我们的SEI膜就会分解耿、负极电解液也会反应漂,隔膜机制熔化潮替,再到正极分解幻、电解质分解健苫,最后就涂层崩溃吹辣,大规模的内短路电解液燃烧系济勉,就形成了热失控免毖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艰冠。    另外一个问题淌顽卷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仙,像放鞭炮一样司骇徽,一个单体发生热失控能量还是有限的唱叼袜,如果在整个模组系统中间扩展歇缎览,这个能量就非常大了贿挨睡。我们说其实不在能量的大械健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羚番互,但是并不是一个危险的东西如,关键是没有瞬时释放茨屠,这是一个瞬时释放的问题颅。    诱因滴扣冀,刚才说的是过热引起的捅,还有电的和机械的话,电触发哄埔钵,主要是过充跋苔、过放等等禽闪,尤其是过充佰,过充引起的热失控是涡┙改担害比较大的芒龄全,这是它过充的一个过程和机理巷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氏聪。还有机械滥用蒲斗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火革藩,这是在网上搜到的底盘的切割实验惊,专门看它怎么样膏谦,机械诱因就会最终引起短路罕。    第二部分骇蔚,整车的伸休,现在我们找电池厂开安全会信,电池厂就说很多问题是整车引起的菩,不是电池的事屠悍。的确篙,很多问题不是电池本身造成的末辽,是外部原因譬,整车项盖,比方说碰撞会引起昧,电气安全矗辖,还有功能安全巍钠烈,重点是这几方面函暮。比方说碰撞背桥教,碰撞是最容易引起文,常规汽车主要的安全就是碰撞安全籍讽夸。第二里痹蔬,各种原因的电气线路短路引起着火惶口改,比方说左边这个(ppt)是特别典型的排,电机控制器烂采、电机电子器件IGBP短路了吝,高压耿木、拉弧筹焙蒂、多处熔断漏,整个就全烧掉了骚,这是控制器烧红了疲避峡。另外一个棵,比方说前一段时间南京暴雨之后通靛灿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乖磕誊。功能安全附,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雌够梆,电池管理系统死机且,但是充电机不知道醚澎,继续充显,充过头了腾肝串,导致了安全事故氖,一般150%会大规模的内短路理亭捻,充过头150%汇庆,不管是什么电池熔叙乾,包括钛酸锂电池乏,如果充过头也都会热失控的冀,虽然我们知道钛酸锂非常安全坊凶,但是过充之后过压也会引起安全事故集师。    第三沙,充电基础设施的安全示萄。尤其要说一下充电设备的安全问题费耗箔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脱,它的防水锻、防尘芜狮沪、防腐蚀熟、漏电胳泄纯、短路保护等等枯榷肠,各方面存在一系列问题裁。我们开了基础设施安全的研讨会死嫉茬,大家提出了很多问题里,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谜围矩,我不在这儿过多讲巨摆。比方说鸿筒伸,我们荣威550就是非线充电着火睛,自己来安装这个究,比方说外部的“三防”请,内部走线的零乱囊矫,不按要求接地等等册类铃,这都是我们充电设备的问题黄。比方说全生命周期状态的监测皖钞、管理体系的缺失幌架事,线路老化之后也引起很多问题济拢。尤其我们在研讨会中有专家提出扒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醚虑,因为那里头重现事故之后就会特别严重晦清。    我不要都讲问题沁场,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柏笑。    第一沮蒲提,说一下全球国际的进展饶。我们要学习几个矩岸暖,一是安全防护方面腺监浓,比方说日产的电动轿车Leaf猜既勾,现在接近23万辆泊豹,没有出现过重大事故妥驶嘿。它有一个安全防护的设计体系柔锋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斥沟,而不是说不能做到安全舒郴。人家做什么避腑?首先湿恕,有很好的防护设计理念僚校,它的防护寂,首先防控事故发生筷睛,其次一旦失效闻,可以失效不出事耙镶届,再次俯讳,出了事蛇兢,把事故控制在一个可控的范围岗告恐,控制在接受的程度跟燃油车一样稳。是这么三个阶段啪,从电池设计伎是孰,到最后可达到的安全目标晾,是一个全方位的设计理念炉雷卉。    二是设计开发方面怖佃版,遵循了严格的V型开发模式伴缮,从电池包岗、奶叮块喜、单体绅瞳、材料南,从设计层蝎分韩、验证测试层少,是非常详细的杜尖,包括底层的电池材料导,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罐,我们国内的电池厂现在还很少用这些吃哪访。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚎炽,其实这些我们都很熟悉辨袭,比方冲击胚浦薯、振动少搂、挤压窜危去、跌落骸瓶,奶脸浚块跌落撇魂、单体跌落等等妻响,针刺喂、极端的短路喂、火烧烤惩戒、热循环鼻估湃,有温度的高低温循环实验输尚,这个好像我们做的不是很多耽秀,气体分析等等毋,这都是全都做的搭档,这是我们跟日产合作交流的末彩,我觉得还是给大家分享一下撤响,很有意义的匙郝反。    第二惺热旅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说变访。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)劝男,这都是公开的珊辑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朽侗,这是一些主要的专利蜗品,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿免谦,这就是一个完整的过程擦。由于成本比较高痰妊解,其实没有在它的车型上全面的推开纷。    另外一个值得一提的互藕,特斯拉的碰撞安全性悲,从设计的角度潜歪,应该说借用了一些非常先进的方法讼钉赎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型困拇踏,发生事故之后凑桶梯,非常严重的事故也都是安全的祟巾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爸冷,当然因为它有别的安全性脯妨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的檄伯免。    第三翘,这也是公开的资料哗,三星的电池系统淌艰。重点看一下电芯层面介竭,这是90安时内部并联四个单体电池舶纺,一个卷绕式的方型电池揽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置递渴钢,一个是过充保护眠、一个是防爆阀轿、一个是保险丝焦搏。我只说其中的过充保护毙拴,这个电芯的外壳是正极讹颊,有一个过充保护的阀抖春,当内部气体压力增大之后略晨陇,把外壳的正极跟负极直接相连磐佳,短路汲瞥墒,形成大电流抨拔,外部短路韭挠嗡,过电流之后保险丝把这个断开愁诲融,这个我们是值得学习的巫。也就是说在电芯层次进行材料挠捕嗽、电气河、机械系统的系统设计还是很值得学习的窟颁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痰匡,其实它把单体电池当成了一个小系统迸滔黎,我们可以对比一下贾皋,日产电池的谋钥茫块相当于三星大电池的电芯板信酬,就是日产是小耐先耄块亨,三星至少客车上是大电芯徐楔戈。    未来趋势来看喇痢,现在工信部300瓦时薯哪豆、350瓦时都是这么高的兽瘁蛋,这是国际趋势奇,没有办法痴,大家都在这么做能料赁,10年内我们真的要到350瓦时安,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纽吾付,2020年300瓦时应该是没有问题的亲楼射,这个从比能量角度是可以做上去的氮,成本也会降低迟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碌,比能量希鬼寺、安全性是一个翘翘板桂,所以我们现在都出这么多事盒,下一步300瓦时释诞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知塑炮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粪,我现在牵头中美电动汽车合作稀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免,这是最核心的下一代电动车技术楞肺。    说说国内的琼小,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涕兑,待会儿再说问题翟怖。正面取得成绩竣功梢,从材料体系湍俗,三元正极渡救、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娜吕,比方说在阻燃隔膜畏鹤、阻燃电解性蘑、阻燃安全性也都有创新咀复票,取得了进展靛晴络。从单体电池产品的检测结果来看涤,跟国外也没有特别大的差别偏敦犬。总之版剁舱,从统计结果来看交登,我们和国外的相差幅度不是特别大精离。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屋峡猫,总体电池的安全性保持还是不错的丁,这是实验的东西皑宋哭,严格按照了国内国际标准高雄沽,因为我们的电池企业也跟国外配套堡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套为忱,所以我们其实国际的标准都是满足的亨立讳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仙杉。我也举一个例子列究娥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剧涕。刚刚说三星的有熔断器狠、过充保护器枯、防爆阀东令,模组的我们现在电池管理系统等等巷,还有一个问题衡,自引发内短路局课绞,这是一个问题驴,我们的制造杂质蓉吞、经常小规模的过充过放犯泄改,长期积累以后会自己引发内短路乓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做达玛,因为不好重复实验欢,我们首先做了一些重复实验的方法蹋梯轻,把规律摸出来了联,这个短路会形成三个阶段胎槽报,内短路的第一阶段港、第二阶段棋镰、最后一阶段姆雄。第一阶段只有电压的下降得噬、温度基本上变化不大拘拍,第二阶段猫,电压下降同时温度有大幅度下降烈媒目,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测监。    如图(ppt)酚踞,这是替代实验动耽,这是算法拨,这是短路的测试实验苯,这是结果拐蜗我,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赏沏遁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程覆猫、内短路的阻值都能精确的辨析出来搜,提前预警热失控事故乐沁。    整车安全掣滔涩,首先是轿车安全搏,比方电池的防水邢控,跟整车关联度很高捌辛,因为静态的防水赣噬莆,放在车上不一定防水赌,现在都知道IP67没寂,其实一些厂家都做IP68了桂澄釜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辣痉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抄票螺,我们如果做得好是完全没有问题的梅回监,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渺吮头,这是我们做完的设计辫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卸,这好像是我们比亚迪的电动车储含喝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殿牡斑,做得好我们的防水比燃油车还好梅卜韩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俊碳,关键是我们的技术到不到位纳长,所以我们来谈安全问题应该这么看铜。    第二感,轿车碰撞安全兰沤巳,我们做得好的企业也是不错的郸。举个例子坛狠,长安的趴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作面,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞪晃魄,这是产谋膳垒、学假乡、研联合研究的逛粒。甚至为了将来的发展恕枚镀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苇蹲。而且电池包不是越厚越好辫痰棚,如何又轻量化踏、又防撞瓣界,在优化设计方面也还有很多工作可做垢深挖。    第三涪可,整车电池系统总体的安全保护柔吃丝。我觉得我们通过上次的整车交流会蓬驼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顺肚涛,大家都觉得还是非常不错的骸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亩,尤其是轿车企业是比较好的虎,分层煤娟皖、分级做的是非巢#好的嫡,比如说高压安全管理系统衡遂。就是说只要按照严格的流程来进行开发恼捆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眷。    另外我提一句客车搐被,待会儿宇通的汤总还要讲的弯,我不多说了缎僻,他们有成套的方法来保证安全性典。    最后道贪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议螺水雾。前面领导都说了搓,多少起多少起溶咀,这是从2月份到7月份统计的10起以上荣,7月份多起来了妊。现在存在的问题补笛霞,我们在报告里面有详细的介绍羔,我在这儿时间关系也不说的太多了铂痴。总体来看沉,我们安全性准入门槛要提高氯,所以现在在指定各种标准创炼,要进一步提高标准廷赖墓。当然还有一个问题儡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的差谷,因为充电桩跟车的接口是老的梁镐痹,现在要搞新的既信,新的总体来看是更加安全的寥,老的怎么适应新的柒么,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纱那,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堪恼。    我们的发展建议诲膊膊,我也不详细介绍了磐膜功,因为我们在报告里都有晚娘涪,永伟会比我说的更清楚一下喀熄。    第一个橇煽,完善安全标准隙乓,制定更加严格的安全标准窘膜接。最近客车安全标准涣、电池系统的安全标准对珐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堡庆寸。    第二个禾习,监控体系切吕诽,现在当然都有监控系统妒染,马凯副总理上次也说了犬,监控主要还是要靠厂家监管狗疙,不是靠城市最后的那一级介,最后那一级你也不会给太多数据随闲功,数据最多的还是我们厂家自己牧痪,我们最有能力监控好局。    第三个景编徊,强化充电基础设施安全管理菊挝,严控地下车库限物、高危场所充电设施建设与安全监管秆。    第四个假澳咎,改革检测体制焊称泼,我们建议建立新能源汽车年检制度洞,传统车要年检寥磺矩,新能源车是需要年检的卢,比方我们防水实、防尘性能镁录卉,新车是好的铝婚羔,老的就不一定了哺逢吭,我们的绝缘性能抒、漏电保护等等是需要检验的宫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镀回,这都是很重要的卤。    第五个饲发搂,建议改革行业的监管体系赎客,现在我们是准入吩虏,有几千个车型辛帝,客车是很大一个数们虐,很多厂家都进来了荚浆,不能说让谁做拖、不让谁做挤淑紊,我想将来要引入事后监管的体制俱,谁要出了事要负责料匪辈,要召回峡寒、吊销执照将反孺、取消资质宿脖,甚至取消你不能再进入这个行业唱涤,这是我们建议的要加强瘦,否则这件事情没法弄布。    结语三句话叫:    第一斡宫岭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹲鞋,为什么是“命根子”拦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浪畔平,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玻?我觉得怎么强调都不为过蔷,所以我们要警钟长鸣慧湾,高度重视甩,大家都是这行的从业人员哄盎,都不希望这个产业下滑呕,但是为了做到这一点桨碧,必须要警钟长鸣抵,高度重视倘徘榔。    第二诲澎嗣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唤。想性能大幅提升钩,大家都希望300公里妥、400公里疮,客车也是要提答,高比能量电池是必然的趋势裁臀得,往上提的瓶颈技术就是安全姥孪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谓。所以随着动力电池比能量不断提高瓮,电动汽车安全技术的门槛越来越高惰惟范,本土企业要有危机感菊踌膏。    第三叙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琅。安全管理倾桐,政府责无旁贷体。    我就说这么多面脐门。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶穿途:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醋记,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驳趣洪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舌霞,到今天的北汽EH400的下线是莱,北汽的这100万辆用了5年的时间饲慧秀。    在活动现衬啤,北汽集团董事长徐和谊表示沛尸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘘疟骂,不断的加强产品恨糠靠、技术谢厕、管理创新拭疤团,不断的加快电动化瞧骡、智能化雇疚扇、网联化豪势巢、轻量化的发展步伐蝗翅,全力抓好‘π计划’的深入落地烦。力争到2020年烧停察,实现自主产销80万辆峭抽,这其中包含新能源产品20万辆埃,实现销售收入700亿元伦澈,进入自主品牌前三名的目标败,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粪湘。”   “来得晚汀,干得猛顽床壤,站得稳”    “来得晚如酬陵,干得猛耽尾,站得稳仇睬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朗姆。    “在行业内来说人售,本土企业已经很多完成百万辆了墟赔驮,我们加入进来戮惫碌,形成一种集团向上的态势勿坪。”北汽自主分为三个部分淑媚普,“绅宝姑、北京膘亢、威旺缺一不可辞篮勺,齐头并进伪诵粟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膝涵发。”在随后的媒体沟通环节中楞衰苗,李峰坦言肌罚干。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脊巳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群热。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穷闲。北京是传承“越野世家”品牌精髓群,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妓翰。    “越野车是小众市撤睢,但是在中国市场上诵,硬派越野睛嗜衫,没有人能从北京汽车手里抢资源你佃觅。硬派越野或是下一个风口群。”李峰在接受媒体采访时表示九具。    除了在品牌划分上的努力抄浓,在车型投放层面腺去耐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痢蓄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拍,而到了2016年甫管好,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蠢,加上北京品牌和威旺品牌信矫咖,更是达到了六款畅捶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例效,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汞螺。    而面向“十三五”虐氦,北汽研究院院长邬学斌表示截,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汹号。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掏枢殊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累觅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃架勉扭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豆烂。”    是的蔫模,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侨缆,北京汽车仅用5年的时间虎炭嘘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霜,现在一是车型结构变化了飘镭,市场引导到SUV摊兽、新能源和智能化上去拓没。我们由三级跳变成了一级跳搔懂纱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兰本壁,“市场的变革对于自主品牌来说砂,恰恰是一种机会拭怂煎。我们有对市场最敏锐的感知穆图,最接近市忱祷盼摇,这是任何合资企业都无法比拟的残屡踢。”    从年产销量看相蛊,2011年达到2.4万辆链康挡、2012年实现7.8万辆口床并、2013年超过20.2万辆梧奢、2014年突破31万辆铺、2015年完成33.7万辆痪鞠,2016 年预计目标42 万辆啤湿,到现在已经完成了23万辆滔烷。“2020年我们要达到80万辆孔。”徐和谊表示拉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纹,还要有好的营销恭蹭档,“酒香还怕巷子深”戎斗。在产品营销与销售网络建设方面熬通,北京汽车依旧不甘人后雄巳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仇颂,“人在一起叫聚会乏,心在一起叫团队姬沏寒。”    2016年上半年跋破,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凄,同比增长396%鹃翱,目前网点总量高达到836家萄门瘁,渠道建设速度令业界刮目相看官特瞎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扦棋,同比增长20%山隋,目前网点总数已达1081家曝。    据已公开披露的销售数据隆踢朝,2016年截至7月库克,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆几经,同比增长42.7%逝硕,远超乘用车行业11.1%的行业增速荒非炼。其中才史铺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挝餐,同比增长94.6%福眷毫,成为名副其实的“自主增速王”瓜痰。在具体车型上涵凶凤,绅宝X25累计销量接近5万辆市,在A0级SUV细分市场排名第一究。威旺1-7月也实现了近10万辆武,同比增长6%以上纽。    对于营销体系诚副嗡,蔡建军表态称吕:在互联网时代弥壬睦,消费者出现了很多新特征享,他们爱分享互动晨动,重视原创和分享爸惶盗,并处于一种“始终在线”的状态啡荚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系父搅嗜。   对于未来立恍厩: 李峰表示恕盎,在“十三五”期间烯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梗噶乘。    其中针对绅宝品牌恳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品禽雌孤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母伊夯穑块化技术平台目陷栖。    此外羡素,针对SUV市场火热形势晴航南,绅宝连续推出多款SUV车型嘛扔,形成了X25沏违盛、X35浑沦、X55碎、X65组成的SUV系列敦此看,实现了对细分市场的全覆盖单。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寒剿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50线救。未来傻,北汽威旺由经济型微车骏侧、MPV嘶、SUV和轿车等品类组成沙簇。   责任编辑算皖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊炊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埂,在杭州召开赖,我们非常激动疮俏逞。我们希望全球贸易更加公平郡峰蔑,中国企业能够更好地融入世界市场侮森。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示螺,要向世界展示中国汽车业的良好形象娃厢侵。据了解缺崎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恍。李书福说叼丹幻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驹,李书福告诉记者旦年,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州合倾,吉利要展示好自己的形象寺煤拇。李书福认为诚恋频,我们要解决全球经济治理问题港劳,首先要做的就是提高自己的竞争力滔蒙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肥,李书福就来劲了恐杰臼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头违黎呐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度快娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尚,是全球经济的一个缩影范蠕。”他介绍说处犬,未来汽车产业的方向是电动化似、智能化茶衔、轻量化让惮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晤详哎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年具鞭势,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皮寡。李书福认为岸哥,两者的“联姻”以及之后的融合发展菲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新还、活力僧外补、联动撑、包容的世界经济”火杀垂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陵耐,在他看来两者在基础理论研究和基础陌块研发方面合作得非常不错傅,他希望沃尔沃能更豪华挝、更高档屯舍、更有竞争力爸扯逆,希望吉利能不断提升品牌力齿溃禄、竞争力和溢价能力群弘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哪劝。”   在吉利汽车体验馆暖,新款的“博越”展车停在那里倾吞怜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宠丹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俩仇胖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慰啃。李书福估计设蔡屎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辆肪惺。去年冬天秋贤表,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时跋庇刺,他也曾表示绦疥即,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巢哆先。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荡完,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睬撅,商业模式的变化已经从电商搜、维修降、汽车金融旦欠迫、二手车财、人才培养等领域开始男疟县,逐渐延伸到供应链前端的设计匆狗、研发和生产低。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狼,这是核心喊复愁。”李书福说停捻,汽车和互联网艘僳零,两者已经分不开了械,汽车制造业要想有未来碍,就必须和互联网深度结合起来渐拦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纯闹,吉利每一次研发创新摩漓檀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汝蚂骋。   “安全既是时间长度乱岸架,更事关人的生命忿。有人说雄墓泡,现在的汽车都很安全了杀炊,安全已经不能成为汽车的卖点了遁,我认为势劫,这句话说的不准确公肩,也不全面菩龋蝗。安全对全球都很重要困,对国家很重要瞄虫,对个人也很重要筷熬拜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侣,可以说安全事关大局窍炔箍,安全关系到千家万户暴,我们一定要把安全放在首位显挛。”李书福说届酱得。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尸受锨,不仅有央视的直播茨内碾,现场还有上百家媒体扦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分版商洽,受到业界的肯定肃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尾警,用现在的话来说就是企业的基因舒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞭,当其他条件与安全设计有冲突时倾高,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程态,而不是相互妥协衰瞳燃。”他认为起,当造型与安全有冲突时嗅噶粹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颓九,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渺,也会毫不犹豫地选择安全磨敛。“汽车是给人坐的多伸惯,所以安全对汽车而言实在是太重要了桥。也就是因为以上这些理念罐辈,沃尔沃才能发明汽车安全带旦高、汽车安全玻璃涣闭芜、安全车厢节咐、儿童安全座椅龚、侧气帘视炮、车外气囊效啤、交叉路口自动避险自动刹车毖、城市安全系统等等叉刷瞪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毕殊,因为对人的健康会造成影响沁美梆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坝郴市。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹊垄慈。 责编蝗翰独:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤?这是东风集团高层必须面对的问题氮。“国内前三徊精持,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲤、市场份额5%皇、销量125万辆僳,其中东风风神必达35万辆溶,挑战50万辆饱亲苔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标回畅。   论自主品牌的持久战茅惊玩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阀。在他看来啪,相对与合资品牌背关,自主品牌的发展分为三个阶段较勉:战略防御道抱歧、战略相持和战略反攻认肛崔。   “对标合资品牌侥、自主品牌已经经过了战略防御阶段坑惺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舜馅。”8月10日皇地涎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弛,并反复强调白聚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罢疾蔼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捅梧,风神刚刚取得的历史最好业绩牟念煤。凭借旗下三搅け闯#客——AX7枯屁、新A60勤、AX3钝花,东风风神1-7月累计销量76322辆膜辈磁、同比增长33.5%信羞农,其中7月单月销量首次破万奴。另外坊,轿车销售26756辆沧税,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蕉虱,同比增长27.4%愧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壁:第一筏布,超额完成任务;第二饶娜糯,轿车和SUV双增长硕。按照目前“三箭齐发”的态势奉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羚颁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比比霓息:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吓茸,东风A9超过传祺GA8署降、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一库。   “其实垂卧暖,我们重点想对比的是帕萨特翰随。”李春荣云淡风轻的一句跋,让一向低调的东风乘用车勤,平添了些许彪悍和霸气庇镰。   不过懦蓖,面对长安头筋、吉利酞贩、长城巳、上汽这些强劲的对手瓣擦仙,以及合资品牌下探昧钢、车市整体放缓的趋势含,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乒耸浅?这是东风集团高层必须面对的问题习。“国内前三娘粟淬,2020年品牌影响力达到行业平均水平傻碗拦、市场份额5%拦、销量125万辆祈,其中东风风神必达35万辆蹈防,挑战50万辆摹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圃当盾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诽疾,我们要尽快达到35万小。”李春荣形容儡识怪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辆闷,未来五年将是“本硕连读”厢谰,从自主品牌的生力军成为主力军骂。   如何冲击第一阵营宛? ?   对于目前的东风乘用车来讲漠烤贩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辟,首先是产品瓜庐芹。关于产品规划屑裂心,李春荣给出的答案是吵,东风在2020年之前秸娇,会推出17款全新车型韧,其中传统车型将达到12款摹,新能源汽车7款肋。   实际上僻挡火,经过七年的储备刹抠敬,东风风神已经形成轿车蒲瘦、SUV和新能源汽车三大产品军团奖,在大搏够、中秆诧舱、小细分市场布局铂。   值得一提的是份肉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侈。这意味着逻椒盘,除了传统车型策坏,李春荣手里又多了电动车这张牌脯窝蚀,而在2020年的产品规划中划,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赋。   产品层面蹈颗,缺少明星车型惜景啼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窃端,而在未来的规划中挠,东风乘用车的目标非常明确归柿唱:提升车型效率浩,培育明星车型法款,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夹杉,半数以上产品达到细分市场行业平均值百佃倦。   实际上媒贿坍,东风乘用车下一步面临的问题歌琴玖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”髓。除了风神之外峡沉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娜巫匙,以及合资自主品牌闪,而在东风入股PSA累墙船,成为第一大股东之后傅抢皋,东风乘用车无论在资源整合剔、品牌溢价沽啊、平台技术方面胁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应眷昧拦,当然这还需要时间证明涡碑级。   不过蜜蹿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邪:资源协同包括产品俄、平台勿降、制造技术叉椿忙、供应链的水剖、营销和国际协同考靖抛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卧春合,随着车市的放缓城珐妹,近年来粗罢纽,从豪华品牌到合资品牌梁、再到自主品牌纬魄沤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冀。   与成熟品牌不同芬陇厕,创业中的自主品牌响哺,在招募经销商芬瓦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力并虱接。随着竞争的加剧刊、产品的丰富度,未来将对渠道提出更多的挑战外复炕,比如一年之内连上四款新车的吉利愁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粟。   盈利能力当然是最为重要的标准忍怠,但是牺牲自己视茂、持续补贴经销商篇,也不是长久之计晶岸,解决之道要不断有竞争力的产品推出吮烈。今年年底叫髓,风神AX5即将上市麓控,明年AX1也将上市朗。   实际上隋钒,在青海活动开始之前摄,李春荣提前到达西宁惹滑,专门到长城和长安4s店进行调研络。让他感到欣慰的是蹦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75爆撕恐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谢,我可以负责任地说噬牌较,我们的商务政策是最好的臀,没有之一涵垢闭。”李春荣对于渠道的重视程度嫌稿长,基本上是亲力亲为摔。   目前弘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倘。按照规划香,每年净增网点50家翁扔适,未来单店销量逐步提升至800台以上钒慷脯,达到中国品牌经销商中上水平撮。 责编馆富缉:李芳" " ∏ǚ┑啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惰滤汰,由中国汽车技术研究中心主办呸试,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办详。在本届安全论坛上酸澈霜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲快旁,在回顾过去的同时镰帆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议问洼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骡嵌、车辆杆、道路等影响交通安全的诸多因素合汞,促进共同发展祷泻湾,从而降低事故中人员伤亡率德辨,最终有效改善中国道路安全状况醋迟徘。   会后黑苟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦授厩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刮矩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迁熬炒,并阐述了对于人箔、车催梧、路脸泪检、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解春松。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闺仓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挎修入,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凹,一是日产汽车“三重保护”安全理念漆,即分别从社会虎快、个人和车辆三个层面采取措施双鹿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芹,就是在车辆的周边珊铣,设置一个安全保护屏障缸彻梆,针对车身周围不同的危险接近程度氓垫,我们会开发相应的技术进行保护关。   除此之外第籍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袍畦版。在车辆的前方喊、两侧羚、后方建立一个全方位的安全屏障脯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喘篮。同时矫鹅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欧,日产汽车也研发了一些相关技术税肆虱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弄拓喂。   日产汽车始终将零排放户、零伤亡作为企业愿景逛布。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担克饱吃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术散,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术琶,可以在自动模式下完成转向肖田、加速和刹车等操作篓怒樊,提升车辆的安全性能届瘁挺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贿舰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛾偿裤。即使后座坐有乘客伙,后侧方视线也不受遮挡聊坏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车福到荷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乐特,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上檄间,帮助驾驶者做出正确的判断骋肥阔。   针对电动汽车领域饲堆隆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尾,而电动汽车上的安全技术犯切,应该也已经达到了世界顶级水平痴拆帅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宛传,高桥信彦表示惜伺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滦参,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辨岔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶表猴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稠侯,日产在研发智能交通技术的同时坪纲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目设难贸,其主要分为四大领域雇遂间。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烧涣,对电池以及其安全性能进行研究鲸。   第三大领域是新的移动方式懊清咖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卑饶旱,换句话说筹晒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助行,我们针对这个展开了研究本。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汀稀塑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展空兴剃。   未来惋够,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔚,同时箔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险将居,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颅,进一步降低交通事故发生率你秦、持续改善中国道路的安全状况忿徒视。 责编愤蓟叮:李芳" "     【环球网报道】8月10日尚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹄苛救,共推出6款车型唱杭,售价区间为17.58-23.58万凯香管。   新车亮点叭:   外媒点评妈揪巫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丰:李芳 版权作品庆浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗阜,严禁转载犊,违者将被追究法律责任惧炮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捣险,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崎朽始。   不久前稗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纲梳,北汽集团以549.329亿美元营业收入金澈,排名第160位文卧臀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单触咕缝,也是首次入围世界200强锰冀。“我之前的预测是在180名左右捎本,这个结果确实出乎我们意料崇顽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庭。   据网通社了解搓,2015年袄分擅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刚疯陆,再创历史新高灵共酶。“十二五”期间仙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锣避,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元微,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元含剧兔,增长3.4倍圣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流理,网通社可以断定以下两点偿:一掸咕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摊骄佩、稳定的增长孝鹿苍。二广、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袍促倦。   为什么能做出如此判断描桨廖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芹卸违?徐和谊的一番话做了最好的解答税蒋昂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂榔百,咱们给人家代工挣俩臭钱茅沛,那是发展民族工业尼核辈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钵爽授?不可能秦枪。能走向国际化吗栓鲍兴?那更不可能弛蚂。”   然而犁胁乔,做自主品牌良,光有决心鲍、喊口号是没有用的崎。正如徐和谊所说讥迟兑:“干自主品牌真的难范滴辈,现在大家都处于成长阶段涩,想要效益好显然不现实陡贺棺。但是效益不好就不努力绿裸,就情有可原吗毙畔末?当然不是!等蠢。”   从“1 ”变“2 ”底捅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茸。短短5年时间射咸横,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泻习赖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心儡。“北汽人要有工匠精神井,低着头梁、少说多干蓉恒,闷头干廖,一代人不行两代人骇,肯定成功喇尸死。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乖。   随着“十三五”规划的展开沥拱偷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蠕。据悉诽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产图忿、供湿亭、销副甸借、研于一体的北汽集团南方基地士儒。   届时募拳踏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心污,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羌闪,形成1+1>2的布局童鞭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呻翻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺下法赔。   “十二五”期间贪拖当,北汽集团凭借超前的战略眼光逼裁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展系墟镁。通过产业链合作僳穆,北汽掌握了最核心的三点(电池绍孪、电机橙、电控系统)技术导。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窖,并取得了中国第一粳媚亲、世界第四的业绩屁擞对。   据徐和谊介绍墩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盖炊撕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前襄江熄,北汽集团零部件业务板块几乎是0娠薪拢,经过这几年的快速发展鸵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坊,这是之前想都不敢想的狗。”对于北汽集团的转型钞,徐和谊深有感触幸囤佃。   据徐和谊介绍省氏慌,未来北汽集团将围绕汽车产业链镭蹭爽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓄磷,包括汽车金融甘孰、二手车皆标疚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饥虎光,带来规目傥铮和效益的双丰收段安。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点定馁苛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向硅贫,这也是转型升级的重要标志之一脆典肆。北京通航以合资车、合作吹抱、资本运作为主要模式驰沮擅,在国内实现了产品工业化和市场营销纯崩搓。虽然规模不大门递团,但已经显现出良性发展态势撕嗣。   直视软肋夹,质量和效益成关键词   “整体效益不高儒萄骋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郝爬表,“我们举一个例子春笨,这次500强名单共6家中国车企上榜官喂,总共盈利114亿美元裤。美国2家车企隘腑,共盈利171亿美元失挂。我们的产销量远高于对手型叮抛,总体效益却不如他们沥美拍。”   徐和谊指出嫡,提升效益武脓妓,整合全球价值链棘,转型升级哨穗董,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侗,也是整体中国传统制造业需要提升之处忙帽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施厢显,向好的企业学脑苯侥,从7个维度努力步怖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骡赡锋。还有四个月淀画汰,拭目以待才。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脱,通过与他的交流可以看出背珐敖,对于北汽集团的成长他是满意的箩校喊。然而小,作为一名中国汽车人庙盼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坤。   “跻身全球200强企业薄扮沦,不是终点诗,而是新的起点筹。”徐和谊更是霸气直言萄冗空:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狈,中国汽车行业前三甲适。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宏堵扭:李芳" "   车云按骨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睡寂瓢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亩翠谎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哎轨人。本文由现场演讲整理而成卯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌揪偃恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸艰凄,这两方面的关联性是显而易见的材杯什。    说到沃尔沃还蘑曝,大家联想到的第一个印象就是安全沧晨。的确党窝爸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绩,他们就讲请体瀑:“车是由人来驾驶的秤。因此车,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坎函。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则限刺勺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明平鄙。可以这样说官,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炭绿夏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莽姬盆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捐冈。其中当然有标配的恫池,也有选配的兢,组合成不同的配置恢。这里我稍微着重介绍一下堤措苫,沃尔沃的City Safety城市安全系统矛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统健。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缝毯犁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乘。在2006年的时候参,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廷。第二年也就是2007年堤镭挎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垢令曙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晚。2008年答穷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敛竭洪,成为一个技术子品牌奋嘘潮。之后的十年中这套系统不断地更新完善慷,扩展了许多新的功能力镭德,比如增加了行人探测嗓绿宛、自行车探测斗村、大型动物酞、路沿和路障探测与避撞功能梗棉。    避撞系统为什么这么重要呢姜凸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兜蜕轰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猜乘将、转向功能的话榔奖,一切都是空谈脓。想象一下乖勘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抗你,这将是非常严重的问题缺陷温。避撞系统的工作机理非常简单隙怕导,首先是探测垄,然后是评估决策扣笑,最后是干预轰陷痊,包括警告或者自动刹车糕。    首先是探测培蔽艘。相比以前郎拣,探测功能已经取得了巨大的飞跃叉火。从单个雷达到多雷达和摄像头嫩,并结合多传感器融合算法方黑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战府。    接下来是决策儡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芬荡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枷淋。但是你在路上开车林路,特别是中国的路况厕,不可能前面只有一个障碍物墙鞘。所以随着多传感器的应用谢裙轻,现实需要更先进的威胁评估算法趣兔,可以同时考虑多个对象炔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澎米达。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烂鼻,你车周围的一切都可能是潜在威胁几。    复杂的算法肯定会增加计算量厘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驶青,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步房,有必要进行适当的简化其托棘。但问题是怎么简化鸡惧剔?比如现在大家经陈比浚看到的中国式过马路蛇,一群人一起走佃,走到路中间阜慈俊,可能有几个人继续往前走桅,有一些人停在那里缚侍,另一些人却往后退胁,这时候要判断预测是非常复杂的蒜。所以席燎嘿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性曙吨狙,使得警告和干预措施如何定时燎美赤、提升相关性和可信度始终受到挑战刺该。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馅奥胺,才能提高决策的相关可信度卜。    最后一步是干预斗柑。判断之后还要有一个干预的策略捎。干预一般是两种囊铂,先是警告郸坷绒,再可能干预漏诲。怎样警告呢吭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冕胯笛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗣欧防。如果没有可感受到的威胁存在嘶熟,原则上车辆不应该警告驾驶员切。这是因为肆,如果还是警告逞媳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辛桂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聚。时间长了之后圃陀,他就会把系统关闭或索性换辆车烤蔫醇,在中国的路况环境下空匆,如果一路上都是不停地警告慰耿拧,这的确是个问题潦。    警告只是一个声光或振动的信号卢尸,那么在警告之后称,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惫继秘?我们的策略依然是挛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生想,否则车辆不应自主动作枪,理由也是刚才所说的滴剖搁。可喜的一点是梳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浇贿,自动干预所需的时间大大缩短了台踞喷,相比十年以前侩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拇。最后一点店钒,怎么协调人机界面鬼文薄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诉瘟,也将是一个很大的挑战瑞篓庇。    刚刚讲了很多吞函,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沸堪维。首先是效率问题苯抬靶,要调整警告反应的时间梢抗熊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效麓遍?警告干预是否可感知与理解抹迪匆?第二是相关性醛香,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枷矮?是正确的警告绢匠,还是漏报或误报稍偷?比如说路前方有一辆大卡车珊挛,系统把它误认为是高速路交通标志牌么,而不给任何警告饯海,这个明显是漏报桨鹃。但是反过来说煞防瘫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郡,从而警告干预广,这个就是误报崇,这也是第一类和第二类误报的区别笆瞳狼。最后是接受程度秆霓,警告是否很高程度被驾驶员所接受番精、并配合亮蜗悲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭把窜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赤钙,所以这三个因素之间要互相平衡妙飘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悍淖雹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淡锋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沏黑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶男炮?是不是因为最近自动驾驶眉、无人驾驶炒的很热抄疗纺?同时还有一些顾客在问帮,自动驾驶以后猎,我们的驾驶乐趣在哪里蔼波截?因为很多人喜欢操控景挤,喜欢在山路或者赛道上开车淡。    我们完全理解这些考虑毛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况簿冻番,今天早上我走的是中环睛嘘,走走停停权萍,就像这幅照片中般的拥堵刮麻夕。当然酒馁,交通拥堵也不是中国所独有沦骋壬,随着城市化进程的加剧承,这是全球性趋势邪江似。请问这样的驾驶乐趣何在滴?    除了拥堵巴侮沦,还有安全问题圣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量便零眉。城市化的发展也加剧了空气污染视,以及可持续发展与能源的危机寿。对各位顾客来讲臂,还有实现实时互联和出行便利的需求把。    所以限胜妈,自动驾驶对社会痉、环境和经济带来的益处是多方面的邻。首先搽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误典,即使提升不到100%安全闲,但是97%假碘、99%可不可以坊幕酮?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚏棘,改善拥堵建、节省能源消耗涎雷、减少大气污染朝吹铺,以及使旅途时间利用更高效洛汇某。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忻病,但我们说肯定也有挑战诧睡换,世界上没有免费的午餐悍芹穿。对于使用者来说斧,有人机交互的挑战掸。还有失效模式控制骂暇,万一系统失效以后簧丝哪,怎样用冗余系统来后备控制祈谰泉。有跟其他车辆系统的交互矢袒,你不只是一辆车单独行驶在路面上避嫂内。怎么感知环境耍卞茅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卜板揪。还有最后一个铰,再好的系统坝吃徐,当顾客不当使用的时候叔捶,怎么做这方面的技术应对处理拼。对于车辆设计来说校孝母,还需要各种各样的冗余系统做后备必,确保自动驾驶安全尖诗。    其实瓶围,自动驾驶不光是技术问题办,更重要的是对社会和伦理的挑战熊柔,大家是不是能接受罐擒?首先镭,什么样的商业模式姜凭,是我们现在继续卖车的模式珊袖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痢犀。基础设施的改变虫控性,比如说车道线揉吻、公路标识的统一截环,这也是非常重要的摄静。还有保险公司是否接受瘫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砷。最后是公众的接受程度年丹,法律和法规的约束隙司,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘉绦漓,从而也引发了很多相关的讨论玖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么每祟胺?我们非常明确挺,这也是一贯的战略珐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者累,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者少。    这里举个最近的例子里某,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车槽可楷,已经在欧洲量产上市嫩剃吼,今年下半年也将在中国投放市场维辆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”使,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兔,而无需跟随前车恕。要知道嚼繁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的染。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景江,那就是到2020年胎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竞。这是沃尔沃汽车庄重的声明坚陋,也是一个非常具有挑战性的目标金,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢深锯擂?    我们认为首先要充分研究瓤,通过真实用户与真实交通海缺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卿琉。还要多方的合作隧玖,沃尔沃汽车通过与包括供应商茄、大学研究机构倪霓,以及政府部门在内的强强联合畴,来应对全球挑战拣。自动驾驶之路没有捷径阔非华,就像练马拉松一样估。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步了、循序渐进的伤储速,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姐渐,我们走的每一步也都要以安全为核心秋。我们要以客户为导向鸽败稀,通过提炼典型路况惕里,悉心定义测试所用的通勤道路补电,同时尽量控制风险稿锭扒。在技术成熟之前将巴蜗,必须反复的测试欠许,以保证安全与可靠皋呵沁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挽雾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目事:要验证对社会和经济带来的好处席滇谦,是不是适合当前的交通环境奸箩,顾客博趣、社会公众的接受程度裸愤,还有道路基础设施的支持是不是充分毯寝瞳,与其它车辆和道路使用者的互动校还琅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了檬纯镣,真正的大规模测试将在2017到18年敬南,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车是,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赦改。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妨逆创。    上图右边是哥德堡市区的地图渤,这条环路相当于上海的内环或中环鼻,即城市高速交通路嫂活,是没有行人讼、自行车祁膳,也没有交通信号灯傅。自动驾驶测试者是租赁顾客排撩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砰没男。在驾驶过程中杭喝,允许处理其它事务厘娄,从驾驶员监控到不监控久烤脑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倘棺。    这里我要讲个非常重要的概念冲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段埃痪楞,驾驶员还是负责监控和指令腊,必要时暗毛凸,还应尽快接管人工干预扣就净,所以还有不少局限性完。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控楔,车辆负责监控交通环境标浩,根据路况决策和反应脓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怒儒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圈溯砍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坑级秃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呸散,驾驶员需要对驾驶负责臂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潭纫,或者SAE第4级的程度菇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醛广。可以看出溺墓然,这是两个阶段之间非常明显的分界线头驰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掠,简单地讲豪欺,是通过多传感器融合墨磨,包括单个或数个摄像头泰、毫米波雷达椭良彪、激光雷达杀、超声波传感器等擂汐,加上云端和高精度地图切,来感知周围环境肝部,评估路况和交通状况透较溉,相应决策与控制迪顷刊,最后通过制动猾、转向和发动机系统来执行干预似歉尖。处于安全和可靠的考虑倒痊,我们有备份系统栏疏,冗余的执行机构呕泻饶,万一其中一套系统有问题迟遍檀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶工奇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滦你悔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瀑。2017年寄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兑,随后我们将在中国仁瞧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证床。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶律凹,自动驾驶的远景又如何犬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饶。如果大多数车辆有自动驾驶功能女,车辆可以与人坊叔芍、车骇、路互相沟通亭版,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放花舅偷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上葡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布焊孺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任店誊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桑叼痹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心川煤。 责编秽顿深:李芳" "   从很多角度来讲拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的囤菲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功的毕究,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杀刮缸,国产化是必须的道路补卑笆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惠沃汹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市室,能够接触到更多的消费群体穗。在网络发展策略方面绢,我们会更加看重网络的构成形式烹恼,像城市快修店酸弯、售后维修中心促开戌、维修工厂等蒙诲距,主要目的是增加服务的便利性肚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务公窃嚷。    上周末(7月29日)偿嘶伪,在接受采访时谐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驹,回答了中国经济网等媒体的提问洽痕勾,内容涉及国内高档车市郴艹摇,宝马在中国市场的发展战略妒腹璃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胁火。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舷,年轻册屎寥、专注捐勒逃,富有亲和力;与媒体的沟通自然僳懈船、坦诚阮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姥尝,刘智说负可疏,中国经济发展已经进入一个新常态杀,就是从高速增长进入一个健康烫、可持续性的增长拧卞。但是揽,随着经济运行质量的提高黄骸,每一个百分点的增长饭,都是一个不容小觑的数量镶。把这个结论放到豪华车领域饥田,我们所存在的这个行业面,应该不会有前几年爆发性的增长财色夯,市场会以一个比较稳定薯、健康睦、可持续的态势继续发展筏。就宝马而言始陛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筷。比如挡替,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售储,而是把新车位、二手车签,技术保险斑拎冲,国际式售后服务一起发展苟,我们叫“利润四驱”噶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铺灸痉。    今年泞急,在集团诞生100周年之际橙暗欧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拷。那么缄,这些战略在中国市场怎样“落地”校?刘智谈到斤,宝马集团刚推出新的第一战略翱蹭蘑,其中的很多元素不仅是契合中国市潮咐苑臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拼慑戳。他举例说筏裤,宝马提出的智能互联概念沤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上萎幻填,领先欧洲10年以上蹿摊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侮筹湿。再比如新能源方面姜悼。中国政府强调桥碱盎,到2020年新能源车要达到500万辆孝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辆胚蔑,包括纯电动和插电式混合动力车型妈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV保侯。所以在新能源车领域罚,宝马会加大对中国市场的投入班。因此栋及,“从很多角度来讲劲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泞假,刘智说蹈楷。 BMW i3    随着本土化战略的实施涵你矗,高档车市场国产车型所占比例越来越大锋。那么讣下瓦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唐?刘智介绍说僧杯死,目前漆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饺。在几大豪华车品牌里面僚,就进口车的销量来讲怯,宝马应该是最大的籍瘟。我们对目前的状况还是满意的入裴。因为这本身就是在我们的商业计划内伪笨星。    至于将来锨斥,刘智强调确洁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猛,必须在中国取得成功阶,在中国取得成功腿厕弹,国产化是必须的道路”违靖。所以常磋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陕柑速,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柒。不久前点衰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缺好拓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秽踞绰。从长远来讲软绩喀,国产车型的占比会越来越高奢遣趟。 全新BMW X1    近年来榷没,高档车市场经销商层面的动向备受关注餐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岁酒?刘智认为潜莱,应该说拴奇叛,这是一个行业性话题滇彭沸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜡倾磨,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚎凳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞎。就今年上半年的情况而言刀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的清。对比去年的数据犊,我们发现观,不管是在新车毛利够良澄,还是其他业务板块霖,尤其是在售后趴、二手车番糯、金融保险等等几个业务板块金弹朝,我们都有了明显的进步揪。因此膳,他觉得骑途及:“目前会亨,宝马的经销商网络是非常健康的”溶撇骑。因为杯仕,随着中国市场的不断成熟堤讹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茎。从厂家的角度来讲黑凤,我们也不断调整新车的供求关系捞,调整车型的配比舱,调整商务政策肥话滇。综合下来芬殴,应该说目前宝马经销商网络肃,处于一个非常健康的可持续发展状态沦菇芦。 全新BMW 7系    那么饭迁溪,比较以往岔看,宝马在经销商网络的拓展上街奠,节奏会不会放缓一些盛伙美?刘智表示溅景猛,在经销商网络上被贬,我们仍在稳健进行拓展承俱嘲,一步一个脚印地往前走囊卸。从绝对速度来讲缓申,或者是从增幅来讲稳哦淌,因为基数变的越来越大疟第,所以这个百分比是越来越低的苟蒜,这是很正常的睫却令。目前昏侵施,我们全国的零售网点超过了五百家搂澳伤,覆盖了全国所有的省市自治区克,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窃,覆盖了很多中小城市琅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘁探佛。在网络的发展策略方面菜饱尘,我们会更加看重网络的构成形式堡闻,并不只关注于网络的数量会幂绞。所谓的“形式”就是像城市快修店瞥当识、售后维修中心犁刑、维修工厂等等一系列的体系概念蓄。主要目的是增加服务的便利性搞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扑磨。对于经销商佩哥棺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本黎,让他们有一个非常健康良性的发展婚涡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新华社评论员:新疆人权事业发展成就有目共睹

2019年12月10日 05:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 05:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

普京与白俄罗斯总统会晤 讨论推进两国一体化

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的